സെറ്റിൽമെന്റുകളുടെ ആസൂത്രണ ഘടന. ഭാവിയിലെ നഗരങ്ങൾ

റഷ്യയിലും ലോകമെമ്പാടും നൂറു വർഷത്തിലേറെയായി, ലീനിയർ സെറ്റിൽമെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളും റേഡിയൽ-റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും തമ്മിൽ ഒരു പോരാട്ടമുണ്ട്. സ്വാഭാവികമായും, ഇത് മോസ്കോയുടെ ആസൂത്രണത്തിനും ബാധകമാണ്. ഞാൻ ലീനിയർ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പിന്തുണക്കാരനാണ്. മത്സരങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു. ഞാൻ ജയിച്ചു പോലും. എന്നിരുന്നാലും, മോസ്കോയുടെ റേഡിയൽ-വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഘടനയുടെ "ജനിതക" മുൻനിർണ്ണയത്തിൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഉപകരണത്തിന്റെയും തീരുമാനമെടുക്കുന്ന ആർക്കിടെക്റ്റുകളുടെയും ബോധ്യം വളരെ വലുതാണ്, രേഖീയത വ്യവസ്ഥാപിതമായി നിരസിക്കപ്പെട്ടു.

ലീനിയർ സ്ട്രക്ച്ചറുകൾ പുനഃസൃഷ്ടിക്കേണ്ടി വന്നു. എല്ലാത്തരം ഗതാഗതത്തിന്റെയും പുനർനിർമ്മാണത്തിന്, റോഡുകളിൽ, പുതിയ നഗര ആസൂത്രണ ആശയങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് വലിയ ഫണ്ട് ചെലവഴിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. റേഡിയൽ-റിംഗ് സിസ്റ്റം സ്വയം വളർന്നു. ആത്യന്തികമായി, ഇരുപത്തിയൊന്നാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ ദശകത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ, രണ്ടാമത്തെ പരിഹാരത്തിന്റെ "എളുപ്പം" മോസ്കോയെ കെട്ടിടങ്ങളുടെയും ഗതാഗത തകർച്ചയുടെയും ഭീകരമായ ഒതുക്കത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. ലോക പരിശീലനത്തിലെ ഒരു റേഡിയൽ റിംഗ് സിറ്റിയുടെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ ഉദാഹരണമാണ് മോസ്കോ. റോഡുകളുടെ ആരാധകൻ, പ്രത്യേകിച്ച് ക്രെംലിൻ തീരത്ത്, നൂറ്റാണ്ടുകളായി ഒരു റേഡിയൽ ഘടന രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. അതേ സമയം, നഗര കോട്ടകൾ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ബൊളിവാർഡുകളായി രൂപാന്തരപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ റേഡിയൽ റോഡുകളുടെ കവലകൾ ചതുരങ്ങളാക്കി മാറ്റുന്നു. Zamoskvorechye തെരുവുകൾ ക്രെംലിൻ ചുറ്റളവിലുള്ള പാലങ്ങളിലേക്ക് പോയി, ഈ ദിശയിലും റേഡിയൽ ലേഔട്ടിന്റെ വ്യാപനത്തിന് കാരണമായി. മോസ്കോയുടെ കുതിരസവാരിയുടെയും കാൽനടയാത്രക്കാരുടെയും വലുപ്പത്തിനും അതിന്റെ റേഡിയൽ-വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പ്രവർത്തനത്തിനും ഇടയിൽ ഒരു സന്തുലിതാവസ്ഥ ക്രമേണ രൂപപ്പെട്ടു. റെയിൽവേ, വ്യാവസായിക പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങൾ, ട്രാംവേകൾ എന്നിവ ഉണ്ടായിട്ടും മിക്ക ആളുകളും കാൽനടയായി നീങ്ങി. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ഇരുപതുകളിൽ, സന്ദർശിക്കാനും ജോലിചെയ്യാനും മനോഹരമായ സ്ഥലങ്ങളിലേക്കും "പോകുന്നത്" മുസ്‌കോവിറ്റുകളുടെ സാമൂഹിക സമ്പർക്കത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനമായിരുന്നു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനു ശേഷവും, ഒരു മെട്രോയുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ, വലിയ ചക്രങ്ങളുള്ള വണ്ടികളുള്ള നിരവധി "സ്വകാര്യ വ്യാപാരികൾ" സ്റ്റേഷനുകളിൽ കുമിഞ്ഞുകൂടുകയും ഭാരമുള്ള സാധനങ്ങൾ കാൽനടയായി ഗണ്യമായ ദൂരത്തേക്ക് കടത്തുകയും ചെയ്തു, ഉദാഹരണത്തിന്, കിയെവ് (ബ്രയാൻസ്ക്) റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് അർബത്ത് അല്ലെങ്കിൽ നികിറ്റ്സ്കി ഗേറ്റ്. അതേ സമയം, കൂൺ, സരസഫലങ്ങൾ എന്നിവ നെസ്കുച്നി ഗാർഡനിൽ ശേഖരിച്ചു; ജനപ്രിയ ബീച്ചുകൾ ലുഷ്നിക്കിയിലെ ഫ്രുൻസൻസ്കായ കായലിലും നോവോർബാറ്റ്സ്കി പാലത്തിന്റെ സ്ഥലത്തുമായിരുന്നു; നോവോഡെവിച്ചി കോൺവെന്റിന്റെ ചുവരുകളിൽ ഒരു സംസ്ഥാന ഫാം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു; ഫിലിയും സോക്കോൾനിക്കിയും വേനൽക്കാല കോട്ടേജുകളായിരുന്നു. ഇതുവരെ, മോസ്കോ കൂടുതലും കാൽനടയാത്രക്കാരായിരുന്നു.

ചിത്രം 1.

റേഡിയൽ റിംഗ് സിസ്റ്റം എല്ലാവർക്കും അനുയോജ്യമാണ്. അമ്പതുകളുടെ പകുതി മുതൽ, മോസ്കോ അവിശ്വസനീയമായ നിരക്കിൽ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. അറുപതുകളോടെ, ഒരു റിംഗ് റോഡ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, വെറും ഇരുപത് വർഷത്തിനുള്ളിൽ "പഴയ" നഗരത്തേക്കാൾ പലമടങ്ങ് വലിപ്പമുള്ള ഒരു ഭീമാകാരമായ പ്രദേശം തിടുക്കത്തിൽ താമസസ്ഥലങ്ങളാൽ നിറഞ്ഞു. കുടിയേറ്റ തൊഴിലാളികളെ സജീവമായി ആകർഷിക്കുന്ന നയം മോസ്കോയുടെ എണ്ണം എട്ട് ദശലക്ഷമായി ഉയർത്തി. ഡസൻ കണക്കിന് നിർമ്മാണ ഫാക്ടറികൾ ഈ പിണ്ഡം സാധാരണ ഭവനത്തോടൊപ്പം നൽകാൻ ശ്രമിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം ശക്തമായ അളവിലുള്ള മാറ്റങ്ങൾ നഗരത്തിന്റെ നഗരവികസന സങ്കൽപ്പത്തെ ഏറെക്കുറെ സ്വാധീനിച്ചില്ല. "വിശുദ്ധ" റേഡിയൽ-റിംഗ് വളർച്ചയുടെ തത്വം നിരീക്ഷിച്ചു. ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫോർ ജനറൽ പ്ലാൻ ഓഫ് ദി സിറ്റി വളയങ്ങളും കോർഡുകളും നിർമ്മിക്കുകയായിരുന്നു. ട്രാൻസ്പോർട്ട് സൈദ്ധാന്തികർ (പ്രത്യേകിച്ച്, പ്രൊഫസർ വി. ചെറെപനോവ്) റേഡിയൽ-റിംഗ് സ്കീമിന്റെ പ്രയോജനം തെളിയിച്ചു. ഒരു വശത്ത് അവർ ക്രെംലിൻ "സ്പർശിക്കാനും" അധികാരത്തിൽ നിന്ന് പാർട്ടി സംഭാവനകൾ ശേഖരിക്കാനും മറുവശത്ത് നൽകിയിട്ടുള്ള പെരിഫറൽ ഡിസ്ട്രിക്റ്റുകളും "ഉയർന്ന" നയം പിന്തുടർന്ന് സർക്കിളിന്റെ സെക്ടറുകളായി അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ജില്ലകൾ രൂപീകരിച്ചു. അവർക്ക് തൊഴിലാളി ജനങ്ങളുമായി ഒരു ബന്ധമുണ്ട്. എഴുപതുകളുടെ അവസാനത്തിൽ ചമോമൈൽ ആകൃതിയിലുള്ള സെക്ടർ ഘടനയുള്ള മോസ്കോയുടെ പൊതു പദ്ധതിയായിരുന്നു ഇതിന്റെയെല്ലാം ഫലം. അതിന്റെ രചയിതാക്കൾ വിഭാവനം ചെയ്തതുപോലെ, മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിനുള്ളിലെ മുഴുവൻ പ്രദേശവും പൂർണ്ണമായും തുല്യമായി പൂരിപ്പിച്ച് നഗരം വികസിപ്പിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. ഓരോ ജില്ലയിലും ഒരു കേന്ദ്രം (നോവി അർബത്തേക്കാൾ വലുത്) ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ജില്ലകൾക്കിടയിൽ ഗ്രീൻ വെഡ്ജുകൾ അനുമാനിച്ചു. വ്യവസായം സജീവമായി പിൻവലിച്ചു. പുതിയ ഹൈവേകൾ സ്ഥാപിച്ചു, സബ്‌വേയുടെ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിച്ചു. ഈ "സൃഷ്ടിയുടെ" വിധി കണ്ടെത്തുന്നത് രസകരമാണ്. തൊണ്ണൂറുകളോടെ, അതായത് മുതലാളിത്ത യുഗത്തിന്റെ തുടക്കമായപ്പോഴേക്കും എല്ലാം അതേപടി നിലനിന്നു. സ്വാഭാവികമായും, സെക്ടറുകളുടെ കേന്ദ്രങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം അവയുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ നഗര ജീവിതവുമായി ഒരു തരത്തിലും ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടില്ല, മാത്രമല്ല അവയുടെ വലുപ്പങ്ങൾ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. വ്യവസായം അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് തുടർന്നു (ചിലപ്പോൾ വികസിച്ചു), പച്ച "വെഡ്ജുകൾ" ഭവനത്തോടൊപ്പം "വളരാൻ" തുടങ്ങി, മൂന്നാമത്തെ മോതിരം ലെഫോർട്ടോവോയിൽ "കുടുങ്ങി". എൺപതുകളുടെ മധ്യത്തോടെ, മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ പരാജയപ്പെട്ടുവെന്ന് വ്യക്തമായി. ഒരു ചെറിയ ലേഖനത്തിൽ, ഈ പ്രതിഭാസത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു വിശാലമായ വിശകലനം നടത്തുന്നത് സാധ്യമല്ല.

അരി. 2. 1935 ൽ മോസ്കോയുടെ വികസനത്തിനുള്ള പൊതു പദ്ധതി (മധ്യഭാഗം). ഈ പ്രമാണം നഗരത്തിന്റെ റേഡിയൽ റിംഗ് സിസ്റ്റം നിയമവിധേയമാക്കി.

ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് രാഷ്ട്രീയവും സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ കാരണങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രതിഭാസത്തിന്റെ നഗര-ആസൂത്രണ അടിസ്ഥാനങ്ങളെ മാത്രം വിശകലനം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ സ്വയം പരിമിതപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കും. സൈദ്ധാന്തികമായി, റേഡിയൽ-റിംഗ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സ്കീമിന് മറ്റെല്ലാറ്റിനേക്കാളും കാര്യമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. എന്നാൽ ഇത് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ നിർമ്മിച്ചതാണെങ്കിൽ മാത്രമാണ്, അതായത്, റേഡിയൽ, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള റൂട്ടുകൾ ചലന വേഗതയിൽ തുല്യമാണ്; വളവുകൾ, തിരിവുകൾ, റാമ്പുകൾ എന്നിവയുടെ സംവിധാനങ്ങൾ ഒരുപോലെ സൗകര്യപ്രദമാണ്; മധ്യഭാഗം ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ റോഡ് ജംഗ്ഷനാണ്. വ്യക്തമായും, ഒരു ചരിത്ര നഗരത്തിൽ അതിന്റെ മുൻകാല കെട്ടിടങ്ങളുടെ ആസൂത്രിതമായ നാശത്തിലൂടെ മാത്രമേ ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. എല്ലാ ഹൈവേകളും നഗരമധ്യത്തിൽ അവസാനിച്ചതിനാൽ മോസ്കോയിൽ ഇത് സംഭവിച്ചത് ഇങ്ങനെയാണ്.

ഒരു രേഖീയ ഘടനയിലേക്കുള്ള മാറ്റം മാത്രമേ ദിവസം ലാഭിക്കാൻ കഴിയൂ. റഷ്യ ഒരു "ഇരട്ട" മൂലധനം നേടിയപ്പോൾ സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിന്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് മോസ്കോയുടെ രേഖീയ വികസനം എന്ന ആശയം ഉയർന്നുവന്നു. റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം ഈ പാതയിലെ ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ വർദ്ധനവിന് കാരണമായി. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഈ രണ്ട് നഗരങ്ങളെയും പൂന്തോട്ട നഗരങ്ങളുടെ ഒരു രേഖീയ സംവിധാനവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അതിശയകരമായ ആശയങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. വിപ്ലവത്തിനുശേഷം, സൃഷ്ടിവാദികളും ഈ ദിശയിൽ സജീവമായി പ്രവർത്തിച്ചു. മിലിയുട്ടിൻ രേഖീയ നഗരങ്ങൾ; Ginzburg ന്റെ deurbanist പദ്ധതികൾ; ലെനിൻഗ്രാഡിലേക്കുള്ള മോസ്കോയുടെ "ഊർജ്ജസ്വലമായ" പ്രകാശനം പ്രകടമാക്കുന്ന, ഒഖിറ്റോവിച്ച്, ഒടുവിൽ, ലഡോവ്സ്കിയുടെ മഹത്തായ പരവലയമായ സെറ്റിൽമെന്റ് സംവിധാനവും (ചിത്രം 1). മൂലധനത്തിനായി ഒരു പുതിയ ആസൂത്രണ ഘടന സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലേക്കാണ് ഇതെല്ലാം ഒരു പരിധിവരെ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്നിലേക്ക് നയിക്കപ്പെട്ടത്. യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ്, മോസ്കോയുടെ പുനർനിർമ്മാണത്തിനായി നിരവധി മത്സരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ലീനിയർ സിറ്റി വികസനത്തിന്റെ രസകരമായ നിരവധി പദ്ധതികൾ നിർദ്ദേശിച്ചു. എന്നാൽ റേഡിയൽ-റിംഗ് വേരിയന്റ് വിജയിച്ചു, 1935 ലെ ജനറൽ പ്ലാൻ ഇത് നിയമവിധേയമാക്കി (ചിത്രം 2). അതിനുശേഷം, ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾക്കായി നഗര കേന്ദ്രത്തിന്റെ ആസൂത്രിത നാശം ആരംഭിച്ചു. മാത്രമല്ല, ഗതാഗതം ഭാവിയിൽ ആയിരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. തുടർന്ന് പരേഡിന് പോകുന്ന ജനങ്ങൾക്കും സൈന്യത്തിനും മാത്രമേ തെരുവുകൾ സൗകര്യപ്രദമായിരുന്നു. മോസ്കോയിൽ 1000 നിവാസികൾക്ക് 20 കാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നപ്പോൾ, മുപ്പതുകളിലെ റോഡ് ശൃംഖല എല്ലാവരെയും തൃപ്തിപ്പെടുത്തി. തൊണ്ണൂറുകളുടെ അവസാനത്തിലാണ് പ്രതിസന്ധി വന്നത്. അറുപതുകളിൽ (1968) തലസ്ഥാനത്തിന്റെ കേന്ദ്രത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണത്തിനായി യുദ്ധാനന്തര ആദ്യ മത്സരം നടന്നു. പതിനഞ്ച് പ്രോജക്റ്റുകളിൽ, MAP-KHI പ്രോജക്റ്റ് (അതിന്റെ വികസനത്തിൽ ഞാൻ സജീവമായി പങ്കാളിയായി) മാത്രമാണ് ജില്ലാ ആസൂത്രണത്തെ പൂർണ്ണമായി സമീപിച്ചത്, ഈ ആസൂത്രണത്തിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, നഗരത്തിന്റെ രേഖീയ വികസനം നിർദ്ദേശിച്ചു. അഞ്ച് പ്രധാന ദിശകൾ നിർദ്ദേശിച്ചു - ലെനിൻഗ്രാഡ്, യാരോസ്ലാവ്, നോവ്ഗൊറോഡ്, വൊറോനെഷ്, മിൻസ്ക്.

ചിത്രം 4. മോസ്കോയുടെ വികസനത്തിനുള്ള മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ, 1968-ലെ മത്സരത്തിൽ MARGI അവതരിപ്പിച്ചു (പ്രൊഫസർ I. G. ലെഴവയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ). രണ്ട് ഹൈവേകൾ ദൃശ്യമാണ്, നഗരത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തെ മറികടക്കുന്നു, ഭാഗികമായി റെയിൽവേ സോണുകളിൽ. ബൈപാസ് ഹൈവേകളുടെ ദിശ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലേക്കാണ്.

ശക്തമായ ഇരട്ട ഹൈവേകളാണ് ദിശകൾ രൂപപ്പെടുന്നത്, അവയ്ക്കിടയിൽ രണ്ട് ലക്ഷം ഉപഗ്രഹ നഗരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അങ്ങനെ, ചില നഗരപ്രദേശങ്ങളും മോസ്കോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള നിരവധി സെറ്റിൽമെന്റുകളും ഉൾപ്പെടെ അഞ്ച് ലീനിയർ റെസിഡൻഷ്യൽ, വ്യാവസായിക രൂപങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. അവയിൽ കുന്ത്സെവോ, ഹൊറോഷെവോ-മ്നെവ്നികി, തിമിരിയസേവ് തുഷിനോ-ഖിംകി-ഖോവ്രിനോ, സെലെനോഗ്രാഡ്, പോഡോൾസ്ക്, ചെക്കോവ്, സെർപുഖോവ്, നോവി കുസ്മിങ്കി, കുസ്കോവോ, സുക്കോവ്സ്കി, പെറോവോ, ബാലശിഖ, ഇസ്മയിലോവോ, കലിനിൻഗ്രാഡ്, ഷിഷ്ചെലിൻഗ്രാഡ് തുടങ്ങിയവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പുതുതായി രൂപീകരിച്ച പാർപ്പിട, വ്യാവസായിക മേഖലകളെ പുതുതായി സൃഷ്ടിച്ചതോ ഇതിനകം നിലവിലുള്ളതോ ആയ ഹരിത പ്രദേശങ്ങൾ, വ്യാവസായിക മേഖലകൾ, ഗതാഗത റൂട്ടുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് വിഭജിച്ചു (ചിത്രം 3). ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, മോസ്കോ അവരുടെ സ്വന്തം ഉൽപ്പാദനം, ബിസിനസ്സ്, സാമൂഹിക, സാംസ്കാരിക കേന്ദ്രങ്ങൾ എന്നിവയുള്ള സ്വതന്ത്ര പാർപ്പിട രൂപീകരണങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടമായി മാറി. അത്തരം പരിവർത്തനങ്ങൾ മോസ്കോയിലെ തൊഴിലാളികളുടെയും സാംസ്കാരിക യാത്രകളുടെയും സംയോജനത്തിൽ കുത്തനെ കുറയ്ക്കാൻ ഇടയാക്കും. രണ്ട് നഗര രൂപീകരണങ്ങളിൽ നിന്നാണ് മോസ്കോയുടെ കേന്ദ്രം രൂപപ്പെട്ടത് - പരമ്പരാഗത മാനേജ്മെന്റ് ഫംഗ്ഷനുള്ള കാമർ-കൊല്ലെഷ്സ്കി വാലിലെ ഒരു "പഴയ" നഗരവും ഗവേഷണം, ഉൽപ്പാദനം, വിനോദ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയുള്ള തെക്ക്-പടിഞ്ഞാറൻ മേഖലയിലെ "പുതിയ" നഗരവും. ഈ രണ്ട് "നഗരങ്ങളിൽ" മോസ്കോ, മോസ്കോ മേഖല, റഷ്യ എന്നിവയുടെ നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു. റിംഗ് റെയിൽവേയുടെ ദിശയിൽ വടക്കുപടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് തെക്കുകിഴക്ക് ദിശയിൽ മോസ്ക്വ നദിയുടെ വളവുകളിൽ ഈ കേന്ദ്രങ്ങൾക്കിടയിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ബിസിനസ്സ് കേന്ദ്രം രൂപീകരിച്ചു. ചില ഫാന്റസികൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ പദ്ധതിയുടെ യുക്തി കുറ്റമറ്റതായിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന് ഒന്നാം സമ്മാനം ലഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, "കേസ്" റേഡിയൽ-റിംഗ് പതിപ്പിലേക്ക് പോയി, അത് എഴുപതുകളുടെ പൊതു പദ്ധതിയിൽ നിയമവിധേയമാക്കി. ലേഖനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ സൂചിപ്പിച്ച അതേ "ചമോമൈൽ" ആയിരുന്നു അത്. ചമോമൈൽ മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ യാഥാർത്ഥ്യമാകാത്തതിനാൽ, ഇരുപത് വർഷത്തിന് ശേഷം, എൺപതുകളുടെ അവസാനത്തിൽ (1988), തലസ്ഥാനത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണത്തിനായി ഒരു പുതിയ മത്സരം നടന്നു, വീണ്ടും ഞാൻ നിർദ്ദേശിച്ച പ്രോജക്റ്റ് ഒരു രേഖീയമായി നിർദ്ദേശിച്ചു. വികസന ഓപ്ഷൻ (ചിത്രം 4).

പ്രോജക്റ്റിന് രണ്ടാം സമ്മാനം ലഭിച്ചു, ആദ്യത്തേത് - സ്വാഭാവികമായും, റേഡിയൽ റിംഗ്. പദ്ധതിയിലെ "രേഖീയത" 68-ലെ നിർദ്ദേശത്തേക്കാൾ വളരെ മിതമായിരുന്നു. 20 വർഷമായി, നമ്മുടെ സംവിധാനങ്ങൾ കടന്നുപോയ പ്രദേശങ്ങൾ കെട്ടിപ്പടുത്തിരിക്കുന്നു. പുതിയ പദ്ധതിയിൽ, മോസ്കോയുടെ മധ്യഭാഗം ശക്തമായ ഗതാഗത ധമനികളാൽ വളഞ്ഞിരുന്നു, അവയുടെ രൂപരേഖയിൽ ഒരു "മത്സ്യം" രൂപപ്പെട്ടു. "മത്സ്യം" എന്ന ആശയം, രചയിതാക്കളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, മോസ്കോയുടെ അനന്തമായ റേഡിയൽ-വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വളർച്ചയെ തടയേണ്ടതായിരുന്നു. നഗരം ദിശകളിൽ വികസനത്തിന്റെ ഒരു രേഖീയ സംവിധാനത്തിലേക്ക് നീങ്ങി - വടക്ക് - ത്വെർ, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്; തെക്ക് - സെർപുഖോവ്, റോസ്തോവ്-ഓൺ-ഡോൺ. കേന്ദ്രത്തെ മറികടക്കുന്ന ശക്തമായ ഹൈവേകൾ റെയിൽവേ സോണിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അവിടെ സ്വതന്ത്ര പ്രദേശങ്ങളുടെ ഗണ്യമായ കരുതൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. എല്ലാ "ലാറ്ററൽ" റേഡിയൽ ഫ്ലോകളും "മത്സ്യത്തിൽ" "വിശ്രമിച്ചു", അങ്ങനെ കേന്ദ്രത്തിലേക്കുള്ള ഗതാഗത ആഘാതം ഗണ്യമായി ദുർബലമായി. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, മറ്റൊരു ഇരുപത് വർഷങ്ങൾ കടന്നുപോയി, ഇപ്പോൾ, 2006 ൽ, അതേ റൂട്ടുകളിൽ ശക്തമായ റോഡ്‌വേകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഇതിനകം ഒരു വികസിത റേഡിയൽ-റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ. റഷ്യയിൽ മുതലാളിത്തത്തിന്റെ ആമുഖത്തോടെ, മോസ്കോയുടെ വികസനത്തിൽ ഒരു പുതിയ ഘട്ടം ആരംഭിച്ചു.

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ, അടുത്ത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ രൂപീകരിച്ചു. അദ്ദേഹം സ്വാഭാവികമായും റേഡിയൽ-റിംഗ് ഘടന മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് തുടർന്നു. അതിനെത്തുടർന്ന്, മോസ്കോയിൽ മൂന്നാമത്തെ ഗതാഗത വലയം സ്ഥാപിച്ചു. നാലാമത്തേതിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. കൂറ്റൻ ഇന്റർചേഞ്ചുകളോടെ ഒരു പുതിയ റിംഗ് റോഡ് നിർമ്മിച്ചു. പല തെരുവുകളും ഭൂഗർഭ, ഓവർഹെഡ് പാസുകൾ കൊണ്ട് മൂടിയിരുന്നു. ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ അപ്രത്യക്ഷമായി. എന്നാൽ വാഹനങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക് വർധിച്ചു. ഫാക്ടറികൾ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ സൌജന്യ നഗരപ്രദേശങ്ങളും പാർപ്പിടങ്ങളാൽ നിബിഡമാണ്. സബർബൻ പ്രദേശങ്ങൾ വില്ലകളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഓഫീസുകളും ഭീമൻ കടകളും നിർമ്മിക്കുന്നു. ഇതെല്ലാം രാവിലെയും വൈകുന്നേരവും വലിയ ഗതാഗതക്കുരുക്കിനും അപകടങ്ങൾക്കും ഭൂമിയിലെ കുഴികൾക്കും കാരണമാകുന്നു. സമീപഭാവിയിൽ, പുറത്തേക്കുള്ള റൂട്ടുകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കാൻ തുടങ്ങും. എന്നാൽ ഏത് മോസ്കോ റോഡിനും രണ്ട് അറ്റങ്ങൾ ഉണ്ട്, അതിന്റെ രണ്ടാമത്തെ അവസാനം (ഒരു രേഖീയ സംവിധാനത്തിന് വിപരീതമായി) ക്രെംലിനിലേക്ക് പോകുന്നു. ഇപ്പോൾ മധ്യഭാഗത്ത്, കാറുകൾ മൂന്ന് നിരകളിലായി പാർക്ക് ചെയ്യുന്നു, ഗതാഗതത്തിന്റെ ഇടുങ്ങിയ പാത കടന്നുപോകാൻ അവശേഷിക്കുന്നു, മോട്ടറൈസേഷൻ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു ... എന്തുകൊണ്ടാണ് ലീനിയർ സംവിധാനങ്ങൾ വിജയിക്കാത്തത്?. പല കാരണങ്ങളുണ്ട്. ഒരു ചെറിയ ലേഖനത്തിൽ, ഈ പ്രതിഭാസത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു വിശാലമായ വിശകലനം നടത്തുന്നത് സാധ്യമല്ല. രാഷ്ട്രീയവും സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ കാരണങ്ങൾ പോലും ഇവിടെ കണ്ടെത്താനാകും. എന്നാൽ റഷ്യയിലെ അവികസിത ഗതാഗത, റോഡ് ശൃംഖലയാണ് പ്രധാന പ്രശ്നം. പതിറ്റാണ്ടുകളായി, മോസ്കോയിലെ റോഡുകൾ വളരെ മോശമാണ്, കുറച്ച് കാറുകൾ മാത്രം. ഒരു ട്രാം (പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗത) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മോണോറെയിൽ സംരക്ഷിക്കാമായിരുന്നു. (കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, സ്പെയിനിലെ ലീനിയർ നഗരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനമായി സോറിയ യമറ്റ് നിർദ്ദേശിച്ച ട്രാം ആയിരുന്നു അത് എന്ന് ഓർക്കുക). എന്നാൽ യുദ്ധാനന്തരം ട്രാമുകൾ അപ്രത്യക്ഷമാകാൻ തുടങ്ങി, കാറുകൾ കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് കുതിച്ചു. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, മോസ്കോ എന്നേക്കും ഒരു ഭീമാകാരമായ റേഡിയൽ-റിംഗ് രാക്ഷസനായി തുടരും.

എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, റേഡിയൽ നഗരങ്ങൾ പ്രതിസന്ധിയിൽ നിന്ന് കരകയറില്ല. കാറുകളുടെ വലിപ്പം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞാലും, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ അപ്രത്യക്ഷമാകുകയും ഗതാഗതം ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിലേക്ക് മാറുകയും ചെയ്താലും. മധ്യമേഖലയിലെ മൾട്ടി-ലെവൽ ഭൂഗർഭ സംവിധാനങ്ങളാൽ സ്ഥിതി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങൾ, ഒരു മെട്രോയുടെ സാന്നിധ്യവും വലിയ ഭൂഗർഭ ഘടനകളുടെ വിപുലമായ ശൃംഖലയും ഇത് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കില്ല. നിലവിലുള്ള നഗരങ്ങൾക്ക് സമാന്തരമായി, ഓൾ-റഷ്യൻ സ്കെയിലിന്റെ ലീനിയർ സെറ്റിൽമെന്റ് സംവിധാനങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷ. അത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ സംവിധാനം മോസ്കോ-പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് ഇതിനകം രൂപപ്പെടാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അടുത്തത് സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ നിന്ന് വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് വരെയുള്ള ഒരു ഭീമാകാരമായ രേഖീയ നഗരമായിരിക്കാം. (1)

അരി. 5. ഭാവിയിലെ രേഖീയ നഗരങ്ങൾ. ലീനിയർ സിസ്റ്റം സിബ്സ്ട്രീം.

അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തെ പസഫിക് സമുദ്രവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഭീമൻ ഗതാഗത ഇടനാഴിയിൽ ഒരു പുതിയ ലീനിയർ സെറ്റിൽമെന്റ് സിസ്റ്റം നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു. "ഗതാഗത ഇടനാഴി" എന്ന പദം 50-കൾ മുതൽ ലോക സാഹിത്യത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. ക്രെറ്റൻ കോൺഗ്രസ് യൂറോപ്യൻ സ്കെയിലിൽ നിരവധി ഗതാഗത ഇടനാഴികൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞു. പ്രധാന ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ, ഊർജ്ജ പൈപ്പ്ലൈനുകൾ, ജല പൈപ്പ്ലൈനുകൾ, ആശയവിനിമയങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു രേഖീയ സംവിധാനമാണ് ഇടനാഴി. എന്നാൽ പദ്ധതി ഒരു ഗതാഗത ഇടനാഴി മാത്രമല്ല, ഒരു ലീനിയർ സെറ്റിൽമെന്റ് സിസ്റ്റം, അതായത്, ഒരു നഗരം അതിന്റെ അന്തർലീനമായ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ജീവജാലങ്ങളുമായി ഇത് ഉചിതമാണ്. ഒരേ സുപ്രധാന അവയവങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ, മുള്ളൻപന്നിക്കും പാമ്പിനും (പഴയ നഗരവും രേഖീയ നഗരവും) തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ സ്ഥലക്രമീകരണങ്ങളുണ്ട്. "മുള്ളൻപന്നി" മേൽ "പാമ്പിന്റെ" വിജയം മാത്രമേ പ്രവചിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ. നിർദിഷ്ട ലീനിയർ സെറ്റിൽമെന്റ് ഒരു വരിയിൽ നീണ്ടുകിടക്കുന്ന തെരുവുകൾ മാത്രമല്ല എന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഗതാഗത ഇടനാഴിയിലെ വിശാലമായ പ്രദേശമാണിത്. ഈ മേഖലയ്ക്ക് ഓരോ ദിശയിലും അഞ്ച് കിലോമീറ്റർ വരെ വിസ്തീർണ്ണം ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. ഹൈ-സ്പീഡ് ഹൈവേകൾ, എല്ലാത്തരം ഫ്ലൈറ്റ് ഗതാഗതത്തിനും ലാൻഡിംഗ് സൈറ്റുകൾ, ജലഗതാഗതം, അതിവേഗ ട്രെയിൻ റൂട്ടുകൾ, ഊർജ്ജ, വിവര ചാനലുകൾ, അതുപോലെ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെയും ചരക്കുകളുടെയും ചലനം മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു സങ്കീർണ്ണ ജീവിയാണിത്. ഗതാഗത ഇടനാഴിയുടെ മേഖലകളിൽ, പൂന്തോട്ടങ്ങൾ, പാർക്കുകൾ, പ്രകൃതി സംരക്ഷണ കേന്ദ്രങ്ങൾ, വനങ്ങൾ, പാർപ്പിട പ്രദേശങ്ങൾ, പട്ടണങ്ങൾ, ഗ്രാമങ്ങൾ, വ്യാവസായിക, ശാസ്ത്ര, വിദ്യാഭ്യാസ കേന്ദ്രങ്ങൾ, സൂപ്പർമാർക്കറ്റുകൾ, ഓഫീസുകൾ തുടങ്ങിയവയുണ്ട്. ഈ മേഖലയിൽ, ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങൾ, വ്യവസായം, കരുതൽ ശേഖരം, ശാസ്ത്ര-വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങൾ, വ്യാപാര സാംസ്കാരിക കേന്ദ്രങ്ങൾ മുതലായവ, ഏതൊരു പൊതു നഗര പദ്ധതിയിലേയും പോലെ രൂപീകരിക്കണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മൾട്ടിസ്റ്റേജ് ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന് ആകസ്മികമായ കവലകളോ, വഴുവഴുപ്പുള്ള ശൈത്യകാല റോഡുകളോ, അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളോ, ട്രാഫിക് ജാമുകളോ ഉണ്ടാകില്ല. ഇടനാഴിയിലൂടെ നീങ്ങുന്നത് വേഗമേറിയതും സൗകര്യപ്രദവുമായിരിക്കണം. ട്രെയിൻ അരമണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 300 കിലോമീറ്റർ 2 പിന്നിടും (ഇപ്പോൾ തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ മോസ്കോയുടെ ഒരറ്റം മുതൽ മറ്റേ അറ്റം വരെ രണ്ട് മണിക്കൂർ വരെ എടുത്തേക്കാം). ഒരു അതിവേഗ ട്രെയിനിൽ, സ്റ്റോപ്പുകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഒരു വ്യക്തിക്ക് ഒരു ദിവസത്തിനുള്ളിൽ വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിലേക്കുള്ള ദൂരം മറികടക്കാൻ കഴിയും. ഞായറാഴ്ച മോസ്കോയിൽ നിന്നോ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ നിന്നോ നിങ്ങൾക്ക് ബൈക്കലിലേക്ക് പോകാം, ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ യുറലുകളിൽ. കൂടാതെ, ഇത് ഒരു ഗതാഗത ഇടനാഴി മാത്രമല്ല, റഷ്യയുടെ പ്രധാന നഗരം - രാജ്യത്തിന്റെ ബിസിനസ്സ് തലസ്ഥാനം ആയിരിക്കണം. പുതിയ മോസ്കോ. ഞങ്ങൾ ഈ രേഖീയ നഗരത്തിന് സിബ്സ്ട്രീം എന്ന് പേരിട്ടു.

അരി. 6. സിബ്സ്ട്രീം സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശകലം. ഗതാഗത ഇടനാഴി മേഖല

സ്വാഭാവികമായും, ചരിത്ര നഗരങ്ങൾ അവയുടെ സ്ഥലങ്ങളിൽ നിലനിൽക്കുകയും അവയുടെ ചരിത്രപരവും സാംസ്കാരികവുമായ പ്രാധാന്യം നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യും. മോസ്കോ രാഷ്ട്രീയ തലസ്ഥാനമായി തുടരും. എന്നാൽ എല്ലാ സജീവ ജീവിതവും എക്സ്പ്രസ് വേയിൽ ചെലവഴിക്കാം. ലീനിയർ ഹൈവേ സിബ്സ്ട്രീം (ചിത്രം 5) (പുതിയ മോസ്കോ) പ്രധാനമായിരിക്കും, പക്ഷേ ഒന്നല്ല. ആർട്ടിക് സമുദ്രത്തിലെ ജലത്തെ റഷ്യയുടെ തെക്കൻ അതിർത്തിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഏഴ് തിരശ്ചീന ഹൈവേകളിലൂടെ ഇത് കടക്കാൻ കഴിയും. മർമാൻസ്ക്-നോവോറോസിസ്ക്, അർഖാൻഗെൽസ്ക്-ആസ്ട്രഖാൻ, വോർകുട്ട-ഓംസ്ക്, നോറിൾസ്ക്-ക്രാസ്നോയാർസ്ക്, ഖതംഗ-ഇർകുട്സ്ക്, ടിക്സി-സ്കോവോറോഡോവോ, അനാദിർ-വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് എന്നിവയാണ് ഈ ഹൈവേകൾ. സ്വാഭാവികമായും, ഈ ക്രോസിംഗ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇടനാഴികൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടുപിടിച്ചതല്ല. അവ ഇതിനകം രൂപം പ്രാപിച്ചു, അവയിൽ പലതും നിലവിലുണ്ട്. സിബ്സ്ട്രീം (പുതിയ മോസ്കോ) പലയിടത്തും വിഭജിക്കുകയും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാവുകയും ചെയ്യുന്നത് സ്വാഭാവികമാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, BAM വിഭാഗം), എന്നാൽ അതിന്റെ പ്രധാന ഭാഗം അടുത്ത നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തോടെ ഭാവി റഷ്യയുടെ കൊടുമുടിയായി മാറും. ഒരു നൂറ്റാണ്ടിലേറെക്കാലം അങ്ങനെ തന്നെ തുടരുക (ചിത്രം 6). അതിനാൽ, ന്യൂ മോസ്കോ, മോസ്കോ ലീനിയർ ദീർഘനേരം ജീവിക്കുക. നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തെ നഗരം.

1 "2003-ൽ ടോക്കിയോയിൽ നടന്ന ഇന്റർനാഷണൽ ഗ്യാസ് കോൺഗ്രസിനായി എം. ഖസനോവ്, ഐ.ജി. ലെഷാവോയ്, എം. ഷുബെൻകോവ്, എം. മുലാഗിൽഡിൻ എന്നിവർ ചേർന്നാണ് ഈ പദ്ധതി സൃഷ്ടിച്ചത്.

2 "മാഗ്നറ്റിക് ലെവിറ്റേഷനിൽ പരീക്ഷണാത്മക ട്രെയിനുകളുടെ വേഗത ഇതിനകം മണിക്കൂറിൽ 600 കിലോമീറ്ററിലെത്തി.

ആർക്കിടെക്ചർ അക്കാദമിഷ്യൻ ലെഴവ ഐ.ജി

1. റേഡിയൽ-റിംഗ് ലേഔട്ട്
2. ചെസ്സ് ലേഔട്ട്
3. സ്ട്രിപ്പ് പോലെയുള്ള, അല്ലെങ്കിൽ രേഖീയ ഘടന
4. മൾട്ടി-ബീം, അല്ലെങ്കിൽ നക്ഷത്രം പോലെയുള്ള ഘടന
5. മൾട്ടികോർ, അല്ലെങ്കിൽ ദള ഘടന
6. ക്രമരഹിതമായ (സ്വതസിദ്ധമായ) ഘടന

ഭാവിയിലെ നഗരത്തിന് ഏതാണ് നല്ലത്?

ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുന്നതിനുമുമ്പ്, നഗരങ്ങളുടെ ഓർഗനൈസേഷന്റെ നിലവിലെ രൂപങ്ങൾ പരിഗണിക്കുകയും ഒരു നഗരം രൂപീകരിക്കുന്നതിനുള്ള രണ്ട് രീതികൾ കണക്കിലെടുക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്:

a) നഗരത്തിന്റെ സ്വയം വികസിക്കുന്ന രൂപം

ബി) നഗരത്തിന്റെ സംഘടിത രൂപീകരണം.

ഇന്നത്തെ നഗരങ്ങൾ സ്വയം വികസിക്കുന്ന രൂപങ്ങളുടെ തരത്തിനനുസരിച്ചാണ് രൂപപ്പെടുന്നത്. ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒരു കേന്ദ്രം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും അതിന് ചുറ്റും കൂടുതൽ കൂടുതൽ മൈക്രോ ഡിസ്ട്രിക്റ്റുകൾ രൂപപ്പെടാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ്, ഭൂപ്രദേശം, വ്യവസായങ്ങളുടെ സ്ഥാനം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച്, നഗരങ്ങൾ ഒരു രൂപത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്നിൽ സ്വയം വികസിക്കുന്നു, റേഡിയൽ (മോസ്കോ) മുതൽ "ഒരു തെരുവ്" നഗരങ്ങൾ (ക്രിവി റിഹ്).

റേഡിയൽ റിംഗ് ലേഔട്ടുകൾ(മോസ്കോ), പ്രധാനമായും ഗതാഗത റൂട്ടുകളുടെയും നദി ശാഖകളുടെയും കവലയിലാണ് രൂപപ്പെടുന്നത്. അത്തരം നഗരങ്ങളുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ ഏകീകൃത വളർച്ചയും മെച്ചപ്പെട്ട സ്ഥല വികാസവും നഗര കേന്ദ്രത്തിലേക്കുള്ള കൂടുതൽ പ്രവേശനക്ഷമതയുമാണ്. ഇന്ന്, റേഡിയൽ-റിംഗ് ആകൃതി നഗര ഘടനയുടെ ഏറ്റവും "മൊബൈൽ" രൂപമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

മോസ്കോ:

ചെക്കർബോർഡ് അല്ലെങ്കിൽ ക്രോസ് ലേ(ചിക്കാഗോ, ബീജിംഗ്, ക്യോട്ടോ) പ്രധാനമായും രണ്ട് ലാൻഡ് റൂട്ടുകളുടെ കവലയിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് തെരുവുകളുടെ ഭാവി രൂപരേഖ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. വളർന്നുവരുമ്പോൾ, അത്തരമൊരു നഗരം ഈ അല്ലെങ്കിൽ ആ മൈക്രോ ഡിസ്ട്രിക്റ്റിന്റെ പ്രവർത്തന സവിശേഷതകൾ രൂപപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങുന്നു, അവയെ ദീർഘചതുരങ്ങളായി വിഭജിക്കുന്നു (ഉറക്ക മേഖല, വ്യാവസായിക, വിനോദ മേഖല ...). സാമൂഹിക കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അത്തരമൊരു ഓർഡർ കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്.

ചിക്കാഗോ:

സ്ട്രിപ്പ് പോലെയുള്ള അല്ലെങ്കിൽ രേഖീയ ഘടന(റോട്ടർഡാം, വോൾഗോഗ്രാഡ്, സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ) ഒരു കേന്ദ്രീകൃത നഗരത്തിന് (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു പർവതനിര, വിശാലമായ നദീതടമോ കടൽത്തീരമോ) എന്തെങ്കിലും തടസ്സമുള്ളിടത്താണ് പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, രേഖീയ നഗരങ്ങളുടെ രൂപീകരണത്തിന് ഉൽപാദന കാരണങ്ങളുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഖനികളോ ക്വാറികളോ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് (Kryvyi Rih). ലീനിയർ ഘടന വികസനത്തിന് ഏറ്റവും ആകർഷകമല്ല, കാരണം നഗരത്തിനുള്ളിൽ, നഗരത്തിന്റെ വിവിധ പ്രവർത്തന ഭാഗങ്ങളിലേക്കുള്ള ഗതാഗതം വളരെയധികം സമയമെടുക്കുകയും അധിക ചിലവുകൾ ചെലവഴിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വോൾഗോഗ്രാഡ്:

മൾട്ടിബീം, അല്ലെങ്കിൽ നക്ഷത്രം പോലെയുള്ള ഘടന(പാരീസ്) ഒരു തരം റേഡിയൽ നിർമ്മാണമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, അതിലെ തെരുവ് കവലകൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നു വൈ- ആകൃതിയിലുള്ള രൂപങ്ങൾ. മിക്കപ്പോഴും ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് പ്രകൃതിയുടെ പ്രദേശങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം മൂലമാണ്. വിരളമായ കെട്ടിടങ്ങളുള്ള പഴയ നഗരങ്ങളിൽ (ജില്ലകൾ) അത്തരമൊരു ഘടന കൂടുതൽ സാധാരണമാണ്, മാത്രമല്ല നന്നായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട റിംഗ് ആകൃതിയിലുള്ള റൂട്ടുകൾ ഉണ്ടാകണമെന്നില്ല. അത്തരം നഗരങ്ങളുടെ രൂപീകരണം റേഡിയൽ നഗരങ്ങളുടെ അതേ രീതിയിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. അത്തരം നഗരങ്ങളുടെ പോരായ്മകൾ കുറഞ്ഞ ജനസാന്ദ്രതയും അത്തരം നഗരങ്ങളുടെ വലിയ വലിപ്പവുമാണ്.

പാരീസ്:

മൾട്ടി-കോർ, അല്ലെങ്കിൽ ദള ഘടന(സ്റ്റോക്ക്ഹോം, ബ്രയാൻസ്ക്, കിയെവ്) നിരവധി ചെറിയ വാസസ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒന്നിച്ച ആ നഗരങ്ങളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. അങ്ങനെ, നഗരത്തിൽ നിരവധി കേന്ദ്രങ്ങൾ (ന്യൂക്ലിയുകൾ) സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതിന് ചുറ്റും കൂടുതൽ വികസനം നടക്കുന്നു. അത്തരമൊരു ഘടനയ്ക്ക് ജനസംഖ്യയുടെ കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയുണ്ട് (റേഡിയലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ), മാത്രമല്ല അതിന്റെ വികസനത്തിന്റെ അസമത്വത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ബ്രയാൻസ്ക്:

ക്രമരഹിതമായ (സ്വതസിദ്ധമായ) ഘടന(ഇസ്താംബുൾ) മിക്കപ്പോഴും മൂന്നാം ലോക രാജ്യങ്ങളിൽ ഉയർന്നുവന്നു, അതിൽ നഗരങ്ങൾ "ബാരക്കുകളിൽ നിന്ന്" ആരംഭിച്ചു. ബാരക്കുകൾ സ്വയമേവ സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു, നഗരം വികസിക്കുമ്പോൾ, അവ തലസ്ഥാന ഘടനകളായി പുനർനിർമ്മിച്ചു, തെരുവുകളുടെയും ജില്ലകളുടെയും ക്രമരഹിതമായ ഘടനകൾ സൃഷ്ടിച്ചു.

ഇസ്താംബുൾ:

നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു ചെറിയ സെറ്റിൽമെന്റിൽ നിന്നോ ഒരു കൂട്ടം സെറ്റിൽമെന്റുകളിൽ നിന്നോ ആരംഭിച്ച് സ്വതന്ത്രമായി വികസിച്ച നഗരങ്ങളുടെ തരങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ പരിഗണിച്ചു.

ഭാവിയിലെ നഗരങ്ങളെ കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവ ക്രമാനുഗതമായ രീതിയിൽ, മുൻകൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്ത അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനത്തോടെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും. സാമൂഹിക ഘടന, ആശയവിനിമയങ്ങൾ, ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും ശേഷികളും, ഗതാഗത ശൃംഖലകളും ഊർജ്ജ ഉൽപ്പാദനവും - നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ ഈ സമീപനം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും.

ഇന്ന് രണ്ട് അഭിപ്രായങ്ങളുണ്ട്:
1. നിലവിലെ നഗരങ്ങൾ അവയുടെ യഥാർത്ഥ രൂപരേഖ നിലനിർത്തിക്കൊണ്ടുതന്നെ കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
2. "ആദ്യം മുതൽ" പുതിയ നഗരങ്ങൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, താമസക്കാരെ അവരിലേക്ക് മാറ്റിപ്പാർപ്പിക്കുക, പഴയ നഗരങ്ങളെ പൂർണ്ണമായും പുനർനിർമ്മിക്കുക.

പഴയ നഗരത്തിന്റെ സാംസ്കാരികവും ചരിത്രപരവുമായ മൂല്യത്തിന്റെ സംരക്ഷണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ആദ്യ അഭിപ്രായം. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ഇത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, അപൂർവ്വമായി ഏതെങ്കിലും കെട്ടിടങ്ങൾ 100 വർഷത്തിലേറെയായി കേടുകൂടാതെയിരിക്കും.
കൂടാതെ, ആദ്യ സമീപനത്തിന് കാര്യമായ പോരായ്മകളുണ്ട് - ഉദാഹരണത്തിന്, നഗരത്തിലെ പുതിയ കെട്ടിടങ്ങൾ മുമ്പത്തെ കെട്ടിടങ്ങളുമായി ഒരു സാംസ്കാരിക സംയോജനത്തിൽ നടത്തണം, ഇത് നിവാസികളുടെ കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയുള്ള നഗരങ്ങളുടെ നിരന്തരമായ പ്രദേശിക വികാസത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, കോൺക്രീറ്റിംഗ് കഴിയുന്നത്ര ഉപയോഗിക്കാത്ത പ്രദേശങ്ങൾ, അത് ആത്യന്തികമായി കോൺക്രീറ്റ് "മരുഭൂമികളുടെ" വ്യാപനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന് പാരീസ് നഗരം എടുക്കുക. "ഒപ്പം മുമ്പ് ഒരു കാട് ഉണ്ടായിരുന്നു ..." എന്ന വാചകം പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഒരു വശത്ത്, ചരിത്രപരമായ മൂല്യങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് മണ്ണിന്റെ കൂടുതൽ ശോഷണത്തിനും വനത്തിന്റെ അവസാനത്തെ അവശേഷിക്കുന്ന പ്രദേശങ്ങളുടെ വനനശീകരണത്തിനും ഇടയാക്കും. അലസമായിരിക്കരുത്, ഗൂഗിൾ സാറ്റലൈറ്റ് മാപ്പിലേക്കോ മറ്റൊന്നിലേക്കോ പോകുക, അതിൽ നിങ്ങളുടെ നഗരം തുറക്കുക, നിങ്ങളുടെ നഗരത്തിനും സമീപ നഗരങ്ങൾക്കും ചുറ്റും എത്ര വനം അവശേഷിക്കുന്നുവെന്ന് കാണുക. എന്നാൽ വനം ഗ്രഹത്തിന്റെ ശ്വാസകോശമാണ്. ഇതാണ് നമ്മുടെ ഓക്സിജൻ, അത് ഓരോ വർഷവും കുറഞ്ഞുവരികയാണ്. നിങ്ങളും ഞാനും കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശ്വാസം മുട്ടിക്കുന്നു, ഗ്രഹം കൂടുതൽ കൂടുതൽ കോൺക്രീറ്റ് മരുഭൂമിയായി മാറുന്നു.

എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുള്ള ഒരു നഗരം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും (ഒരു കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 10-20 ആയിരം ആളുകൾ), അങ്ങോട്ടേക്ക് നീങ്ങുക, ഉദാഹരണത്തിന്, പാരീസ്, പഴയ സ്ഥലത്ത് പുനർനിർമ്മാണം നടത്തുക, വനങ്ങൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുക, സാന്ദ്രത ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുക (വിടുന്നു ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സാംസ്കാരിക മൂല്യങ്ങൾ), തുടർന്ന് അവന്റെ അടുത്ത നഗരത്തിലേക്ക് മാറുക. അതേ സമയം "വേഗ-പ്രൈം" പ്രോജക്റ്റിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത്തരമൊരു നഗരം ഒരു കോൺക്രീറ്റ് മരുഭൂമിയായി മാറുകയും പ്രകൃതിയുമായി യോജിച്ച് നിലനിൽക്കുകയും ചെയ്യും.

സ്വയം ചിന്തിക്കുക, ഏത് അപ്പാർട്ട്മെന്റിലാണ് നിങ്ങൾ താമസിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്? - ഈ രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളിൽ:
a) നിങ്ങളുടെ വീടിന് ചുറ്റും ഒമ്പത് അഞ്ച് നില വീടുകൾ, എല്ലാം കോൺക്രീറ്റിലും അസ്ഫാൽറ്റിലും, ജനാലകൾക്ക് താഴെയുള്ള കാറുകൾ ..
b) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വേർപിരിഞ്ഞ 50-നില വീട്, നിങ്ങളുടെ വീടിന് ചുറ്റും, 70-100 മീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ, പ്രകൃതി, മരങ്ങൾ, പുല്ല് ... ശുദ്ധവായു!

അതേ സമയം ഞങ്ങൾ വേഗ-പ്രൈം പ്രോജക്റ്റിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നതെങ്കിൽ, എല്ലാ വീടുകളും ആറ് മീറ്റർ പിന്തുണയിലാണ്, കൂടാതെ വീടുകൾക്ക് കീഴിൽ പുൽത്തകിടികളോ കളിസ്ഥലങ്ങളോ ഉണ്ട്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾ ചുറ്റും നോക്കിയാൽ, എല്ലായിടത്തും പ്രകൃതിയെ കാണാം. വീട്ടിലേക്കുള്ള പ്രവേശന വഴികൾ ഒരു മെഷ് (തേൻകമ്പ്) തരം, നിലത്തു നിന്ന് ഒരു മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, പുല്ലും വളരുന്നു. നഗരം ഒരു പാർക്കാണ്!
പ്രകൃതിക്ക് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദോഷം = നമുക്ക് പരമാവധി ശുദ്ധവായു.

അതിനാൽ, "ആദ്യം മുതൽ" പുതിയ നഗരങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയും താമസക്കാരെ അവരിലേക്ക് മാറ്റുകയും പഴയ നഗരങ്ങളെ പാരിസ്ഥിതികമായി ശുദ്ധവും ചുറ്റുമുള്ള പ്രകൃതിക്ക് ദോഷകരമല്ലാത്തതുമായി പൂർണ്ണമായും പുനർനിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന രണ്ടാമത്തെ അഭിപ്രായത്തോട് "വേഗ-പ്രൈം" ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു.

അതിനാൽ, ഞങ്ങളുടെ വികസനങ്ങൾക്കായി, റേഡിയൽ-റിംഗ് ആകൃതിയിലുള്ള കേന്ദ്രീകൃത നഗരങ്ങൾ ഞങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു. നഗരത്തിന്റെ സംഘടിത നിർമ്മാണത്തിനും ഭാവി ആശയവിനിമയത്തിനും ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ രൂപമാണിത്.

പുരാതന കാലം മുതൽ പതിവുപോലെ, സുപ്രധാന വസ്തുക്കൾ നഗരത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്താണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ ദൈനംദിന ബഹുജന പ്രവേശനം ആവശ്യമുള്ള വസ്തുക്കളും. പഴയ ദിവസങ്ങളിൽ, അത്തരം വസ്തുക്കൾ പ്രതിരോധ കോട്ടകളും വ്യാപാര മേഖലകളും (മാർക്കറ്റുകൾ) ആയിരുന്നു. ഇന്ന്, ഇവ എന്റർപ്രൈസസ്, ഷോപ്പിംഗ് മാളുകൾ, വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങൾ, മെഡിക്കൽ, മറ്റ് സാമൂഹിക സ്ഥാപനങ്ങൾ എന്നിവയാണ്. ഇത് നഗരത്തിന്റെ ഒരു തരം കേന്ദ്രമാണ്. രണ്ടാമത്തെ വളയത്തിലാണ് റെസിഡൻഷ്യൽ ക്വാർട്ടേഴ്സ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അവസാന വളയത്തിൽ - ഭക്ഷണത്തിന്റെയും ജീവിത പിന്തുണയുടെയും ഉത്പാദനം.

ഈ ക്രമീകരണം ആവശ്യമായ സൗകര്യങ്ങളുടെ പരമാവധി ലഭ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നു, അവശ്യ സൗകര്യങ്ങളിലേക്കുള്ള താമസക്കാരുടെ സഞ്ചാരത്തിന്റെ ശരാശരി ദൈർഘ്യം കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ സംരംഭങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഉപഭോക്താവിന് സാധനങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്ന സമയം കുറയുന്നു, എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആശയവിനിമയങ്ങളുടെ മൈലേജ് കുറയുന്നു, റിസർവേഷൻ സംവിധാനങ്ങളുടെ കാസ്കേഡ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ വർദ്ധിക്കുന്നു. വ്യക്തിഗത ഗതാഗതത്തേക്കാൾ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി മാറുകയാണ്, ഇത് വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങളുടെ ട്രാഫിക്കിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാക്കുന്നു.

എന്നാൽ വീണ്ടും, നഗരങ്ങളുടെ സ്വയം-വികസിക്കുന്ന രൂപങ്ങൾ കൊണ്ട് അത്തരമൊരു നിർമ്മാണം സാധ്യമല്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, എന്നാൽ "ആദ്യം മുതൽ" പൂർണ്ണമായും (അല്ലെങ്കിൽ സെക്ടറൽ) പുനർനിർമ്മിച്ച നഗരത്തിന്റെ മുൻകൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്ത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ കൊണ്ട് മാത്രമാണ്.

പുറം വളയത്തിൽ കാറ്റ്, ശബ്ദം, തരംഗങ്ങൾ, ആവശ്യമായ മൈക്രോക്ളൈമറ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റ് തടസ്സങ്ങൾ എന്നിവയും ഭക്ഷ്യ ഉൽപാദനത്തിനുള്ള കെട്ടിടങ്ങളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - മൾട്ടി-സ്റ്റോറി ഹൈഡ്രോപോണിക് ഫാമുകളും മൾട്ടി-സ്റ്റോർ കന്നുകാലി ഫാമുകളും (ബഹുനില കോഴി ഫാമുകളും ഫിഷ് ഫാമുകളും ഉൾപ്പെടെ).

അങ്ങനെ, ഏറ്റവും ആവശ്യമായ വസ്തുക്കൾ അടങ്ങിയ രണ്ട് വളയങ്ങൾക്കിടയിലാണ് ഒരു നഗരവാസി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അവയിലേക്കുള്ള ആക്സസ് വേഗത കഴിയുന്നത്ര കുറയുന്നു.

മേൽപ്പറഞ്ഞവയിൽ നിന്ന്, ഒരു നിഗമനം മാത്രമേയുള്ളൂ -
ഭാവിയിലെ നഗരങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്ത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുള്ള നഗരങ്ങളാണ്, ആദ്യം മുതൽ പൂർണ്ണമായും നിർമ്മിച്ചതാണ്. അത്തരം നഗരങ്ങൾക്ക്, ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ആകൃതി റേഡിയൽ-വൃത്താകൃതിയാണ്.

നഗരത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത് എല്ലാത്തരം നഗര ഗതാഗതത്തിന്റെയും ചലനം ഉറപ്പാക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നഗര തെരുവുകളുടെയും റോഡുകളുടെയും ശൃംഖലയെ തരംതിരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഉയർന്നു. തെരുവുകളുടെ പ്രവർത്തനപരമായ ഉദ്ദേശ്യത്തിന് അനുസൃതമായി ഗതാഗതത്തെ ഏകതാനമായ ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളായി വിഭജിക്കുക എന്നതാണ് വർഗ്ഗീകരണത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം.

നഗര തെരുവുകളുടെ ത്രോപുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ട്രാഫിക്കിന്റെ വ്യക്തമായ ഓർഗനൈസേഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഏകീകരിക്കുകയും കൂടുതൽ ഏകതാനമാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നഗരത്തിന്റെ വ്യക്തിഗത ഹൈവേകളിലൂടെ ഗതാഗതം വിതരണം ചെയ്യാനും പരിസ്ഥിതിയിൽ (ശബ്ദം, വൈബ്രേഷൻ, വായു മലിനീകരണം) റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ അളവ് അനുസരിച്ച് നഗരത്തിന്റെ പ്രവർത്തനപരമായ സോണിംഗ് കണക്കിലെടുത്ത് ഈ ഗതാഗതം നടത്താനും ഇത് സാധ്യമാക്കുന്നു. .

നിലവിൽ, നഗര തെരുവുകളുടെ പ്രവർത്തനപരമായ വർഗ്ഗീകരണം മാത്രമേയുള്ളൂ, എല്ലാ നഗര തെരുവുകളെയും അവയുടെ ഉദ്ദേശ്യമനുസരിച്ച് വിഭജിക്കുന്നു, പക്ഷേ സാങ്കേതിക സൂചകങ്ങൾക്കനുസരിച്ചല്ല. തെരുവ് ശൃംഖല വളരെ വിദൂര വീക്ഷണത്തോടെ (50 - 100 വർഷം) നഗരത്തിന്റെ മാസ്റ്റർ പ്ലാനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതും ഈ ശൃംഖലയുടെ വികസനത്തിനായി നഗരവികസനത്തിന്റെ അതിർത്തിയിൽ സംവരണം ചെയ്തിട്ടുള്ളതുമാണ് ഇതിന് കാരണം. സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു. കെട്ടിട മേഖലയിൽ നിന്ന് തെരുവിനെ വേർതിരിക്കുന്ന അതിർത്തി, അതിനപ്പുറം കെട്ടിടങ്ങൾ പോകരുത് എന്ന് വിളിക്കുന്നു ചുവന്ന വരകൾ.കാൽനടയാത്രക്കാരുടെയും വാഹനങ്ങളുടെയും ചലനം നൽകുന്ന തെരുവിലെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ചുവന്ന ലൈനുകൾക്കുള്ളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യണം.

ഈ തെരുവുകളുടെ സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ, നടപ്പാതകൾ, വണ്ടികൾ, മറ്റ് തെരുവ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ അനുവദിച്ച സ്ഥലങ്ങളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നത് പ്രധാനമാണ് (പട്ടിക 1.3).

സ്വീകരിച്ച വർഗ്ഗീകരണത്തിൽ, തെരുവിന്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷന്റെ മൂലകങ്ങളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ എണ്ണവും അവയുടെ പ്രധാന അളവുകളും സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു. സ്ട്രീറ്റ് ട്രാഫിക് കപ്പാസിറ്റി, ട്രാഫിക് സുരക്ഷ, ട്രാഫിക് നഷ്ടം എന്നിവ വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള കണക്കുകൂട്ടലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു സാധ്യതാ പഠനത്തിലൂടെ ഈ വലുപ്പങ്ങളിൽ വർദ്ധനവ് സാധ്യമാണ്. നഗര തെരുവുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ അത്തരം കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നിർബന്ധമാണ്, കൂടാതെ സാങ്കേതിക വർഗ്ഗീകരണത്തിന്റെ അഭാവവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അനിശ്ചിതത്വം ഫലത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കുന്നു. പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന തീവ്രതയെ ആശ്രയിച്ച് ഒരേ സ്ട്രീറ്റ് വിഭാഗം ആയിരിക്കാം

പട്ടികയുടെ തുടർച്ച. 1.3

പ്രധാന വാഹനപാത, പ്രാദേശിക ഡ്രൈവ്വേകൾ, വിഭജിക്കുന്ന പാതകൾ, നടപ്പാതകൾ എന്നിവയുടെ വ്യത്യസ്ത വീതികളാണ് ട്രാഫിക്കിനുള്ളത്. എന്നാൽ ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, തെരുവിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ അതിന്റെ പ്രവർത്തനപരമായ ഉദ്ദേശ്യത്താൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.

നഗരങ്ങളിലെ യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്കുകളുടെയും പ്രധാന ഗതാഗതം പ്രധാന തെരുവുകളിലാണ് നടത്തുന്നത്. നഗരത്തിന്റെ റോഡ് ശൃംഖലയുടെ തരം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഈ തെരുവുകളാണ്. പ്രധാന തെരുവുകളുടെ എണ്ണവും അവയുടെ നീളവും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് നഗരത്തിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന മോട്ടോർ ക്രമീകരണമാണ്. ആഭ്യന്തര നഗരങ്ങൾക്ക്, ഈ ലെവൽ 180 - 220 എഡി. 1000 നിവാസികൾക്ക്. ചെറിയ സംഖ്യകൾ ഏറ്റവും വലുതും വലുതുമായ നഗരങ്ങളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, വലിയവ - ഇടത്തരം നഗരങ്ങളും പട്ടണങ്ങളും. അത്തരമൊരു തലത്തിലുള്ള മോട്ടോറൈസേഷനായി, പ്രധാന തെരുവുകളുടെ ദൈർഘ്യത്തിന്റെ ജില്ലയുടെ വിസ്തീർണ്ണത്തിന്റെ അനുപാതമായി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രധാന തെരുവ്-റോഡ് ശൃംഖലയുടെ സാന്ദ്രത നഗരത്തിന്റെ പ്രദേശത്തിന്റെ 2.2 - 2.4 കിമീ / കിമീ 2 ആയിരിക്കണം. . ഈ സാന്ദ്രത നഗരത്തിലുടനീളം ഏകതാനമായിരിക്കരുത്. നഗരത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത്,

പ്രധാന തെരുവുകളുടെ എണ്ണം 3.0 3.5 km / km 2 ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കണം, പാർപ്പിട കെട്ടിടങ്ങളുള്ള പെരിഫറൽ പ്രദേശങ്ങളിൽ - 2.0 2.5 km / km 2 വരെ, വ്യാവസായിക മേഖലകളിൽ - 1.5 - 2.0 km / km 2, കൂടാതെ, വനത്തിൽ പാർക്ക് സോണുകൾ - 0.5 - 1.0 കിമീ / കിമീ 2 വരെ.

അന്തർ-ഹൈവേ പ്രദേശങ്ങളിലെ പ്രാദേശിക തെരുവ് ശൃംഖലയുടെ സാന്ദ്രത 2 km / km 2 ൽ എത്താം. സ്വകാര്യ കാറുകളുടെ പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റും സംഭരണവും പ്രാദേശിക സ്ട്രീറ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ വണ്ടിവേയിലായിരിക്കണമെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയകളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ കുറഞ്ഞത് 70 മൈക്രോ ഡിസ്ട്രിക്റ്റുകളുടെ പ്രദേശത്ത് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് നൽകുന്നു. % ഈ മൈക്രോ ഡിസ്ട്രിക്റ്റിൽ താമസിക്കുന്ന പൗരന്മാരുടെ കാറുകൾ, മോട്ടറൈസേഷന്റെ കണക്കാക്കിയ അളവ് കണക്കിലെടുക്കുന്നു. സമീപപ്രദേശങ്ങളിലെ കാർ സ്റ്റോറേജ് ഏരിയകളിൽ കുറഞ്ഞത് 25% കാറുകളെങ്കിലും ഉൾക്കൊള്ളണം.

തെരുവുകളും റോഡുകളും നഗര പദ്ധതിയിൽ ഭൂമി ആശയവിനിമയങ്ങളുടെ ഒരു ശൃംഖല ഉണ്ടാക്കുന്നു. അതിന്റെ രൂപരേഖകൾ അനുസരിച്ച്, നഗരത്തിന്റെ തെരുവ്-റോഡ് ശൃംഖലയുടെ അടിസ്ഥാന സ്കീമുകളിലൊന്നിൽ കൂടുതലോ കുറവോ പ്രാധാന്യമുള്ള അനുമാനങ്ങളോടെ ഇത് ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യാം. അത്തരം സ്കീമുകൾ സൌജന്യമാണ്, വ്യക്തമായ ജ്യാമിതീയ പാറ്റേൺ, ദീർഘചതുരം, ദീർഘചതുരം-വികർണ്ണം, റേഡിയൽ-വൃത്താകൃതി എന്നിവ അടങ്ങിയിട്ടില്ല.

സൗജന്യ സ്കീമുകൾപഴയ തെക്കൻ നഗരങ്ങൾക്ക് തെരുവുകൾ സാധാരണമാണ്. മുഴുവൻ ശൃംഖലയും കടന്നുപോകാവുന്ന ഭാഗത്തിന്റെ വേരിയബിൾ വീതിയുള്ള ഇടുങ്ങിയ വളഞ്ഞ തെരുവുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, പലപ്പോഴും രണ്ട് ദിശകളിലേക്കുള്ള കാറുകളുടെ ചലനം ഒഴിവാക്കുന്നു (ചിത്രം 1.9, a). തെരുവുകളുടെ അത്തരമൊരു ശൃംഖലയുടെ പുനർനിർമ്മാണം, ഒരു ചട്ടം പോലെ, നിലവിലുള്ള കെട്ടിടങ്ങളുടെ നാശവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ആധുനിക നഗരങ്ങൾക്ക്, ഈ സ്കീം അനുയോജ്യമല്ല, നഗരത്തിന്റെ സംരക്ഷിത ഭാഗങ്ങളിൽ മാത്രം അവശേഷിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഡയഗ്രംവളരെ വ്യാപകമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, പ്രധാനമായും യുവ നഗരങ്ങളുടെ അല്ലെങ്കിൽ പഴയ (താരതമ്യേന) സ്വഭാവസവിശേഷതയാണ്, എന്നാൽ ഒരൊറ്റ പ്ലാൻ അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ചതാണ്. ഈ നഗരങ്ങളിൽ ലെനിൻഗ്രാഡ് (മധ്യഭാഗം), ക്രാസ്നോദർ, അൽമ-അറ്റ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള സ്കീമിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ, വ്യക്തമായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട ഒരു സെൻട്രൽ കോറിന്റെ അഭാവവും നഗരത്തിലുടനീളമുള്ള ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ തുല്യമായ വിതരണത്തിനുള്ള സാധ്യതയുമാണ് (ചിത്രം 1.9, b). ഈ സ്കീമിന്റെ പോരായ്മകൾ, ട്രാഫിക് ഓർഗനൈസേഷനെ സങ്കീർണ്ണമാക്കുകയും ഗതാഗത നഷ്ടം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും, തെരുവുകളുടെ ദിശകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ദിശകളിലേക്ക് കാറുകളുടെ വലിയ ഓവർറണുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ധാരാളം ഭാരമുള്ള ഇന്റർസെക്ഷനുകളാണ്.

ആധുനിക നഗര ട്രാഫിക്കിന്റെ ആവശ്യകതകൾക്ക് സ്ട്രീറ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ അനുയോജ്യത നോൺ-സ്ട്രൈറ്റ്നസ് കോഫിഫിഷ്യന്റ് - ഓവർഹെഡ് ലൈനിന്റെ ദൈർഘ്യവുമായി രണ്ട് പോയിന്റുകൾക്കിടയിലുള്ള യഥാർത്ഥ പാത നീളത്തിന്റെ അനുപാതം വിലയിരുത്തുന്നു. ചതുരാകൃതിയിലുള്ള സ്ട്രീറ്റ് ലേഔട്ടിന്, ഈ ഗുണകത്തിന് ഏറ്റവും വലിയ മൂല്യമുണ്ട് - 1.4-1.5. ഇതിനർത്ഥം, അത്തരം തെരുവ് വിന്യാസമുള്ള നഗരങ്ങളിൽ, യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്കുകളുടെയും ഗതാഗതത്തിനായുള്ള നഗര ഗതാഗതം 40-50% കവിയുന്നു എന്നാണ്. ഓൺതുടർന്നുള്ള എല്ലാ അനന്തരഫലങ്ങളുമുള്ള അത്തരം നഗരങ്ങളിലെ തെരുവുകൾ (ഇന്ധന ഉപഭോഗം, പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം,

ഗതാഗതക്കുരുക്ക്) റേഡിയൽ-റിംഗ് പാറ്റേണുകളുള്ള നഗരങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് 25-40% കൂടുതലാണ്.

ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഡയഗണൽ സ്കീംസ്ട്രീറ്റുകൾ ഒരു ചതുരാകൃതിയിലുള്ള സ്കീമിന്റെ വികസനമാണ് (ചിത്രം 1.9, v). ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ദിശകളിൽ നിലവിലുള്ള വികസനത്തിലൂടെ വെട്ടിമുറിച്ച ഡയഗണൽ, കോർഡ് സ്ട്രീറ്റുകൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. അത്തരം സർക്യൂട്ടുകൾക്കുള്ള നോൺ-സ്ട്രൈറ്റ്നെസ് കോഫിഫിഷ്യന്റ് 1.2-1.3 ആണ്.

ഈ സ്കീം നഗരത്തിന്റെ തെരുവ് ശൃംഖലയുടെ ഗതാഗത പ്രകടനം ഒരു പരിധിവരെ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, പക്ഷേ പുതിയ പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു: നഗരം ഡയഗണലായി മുറിച്ചുകടക്കുന്നത് അഞ്ച്, ആറ് തെരുവുകളുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ കവലകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. കുറഞ്ഞ ട്രാഫിക് വോളിയത്തിൽ (എല്ലാ തെരുവുകളിലും മൊത്തത്തിൽ 1,500 വാഹനങ്ങൾ / മണിക്കൂർ), അവ പരസ്പരം മാറ്റാൻ ഒരു സർക്കുലർ സ്കീം ഉപയോഗിക്കാം, ഉയർന്ന ഒന്ന് ഉണ്ടെങ്കിൽ, രണ്ട്, മൂന്ന് തലങ്ങളിൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ ഉപയോഗിക്കാം.

റേഡിയൽ റിംഗ് ഡയഗ്രംതെരുവ് ശൃംഖല ഏറ്റവും വലുതും വലുതുമായ നഗരങ്ങൾക്ക് സാധാരണമാണ്, കൂടാതെ അടിസ്ഥാനപരമായി രണ്ട് വ്യത്യസ്ത തരം ഹൈവേകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - റേഡിയൽ, സർക്കുലർ (ചിത്രം 1.9, ജി).

റേഡിയൽ ഹൈവേകൾ മിക്കപ്പോഴും ഹൈവേകളുടെ തുടർച്ചയാണ്, നഗരത്തിലേക്കുള്ള ഗതാഗതപ്രവാഹങ്ങൾ ആഴത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനും നഗരകേന്ദ്രത്തെ ചുറ്റളവുകളുമായും പ്രത്യേക പ്രദേശങ്ങളുമായും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നു. റിംഗ് ഹൈവേകൾ, ഒന്നാമതായി, റേഡിയൽ ഹൈവേകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ഒരു റേഡിയൽ ഹൈവേയിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ട്രാഫിക് ഫ്ലോകൾ കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്ന വിതരണ ഹൈവേകളാണ്. നഗരത്തിന്റെ ഒരേ ബെൽറ്റിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഓരോ ജില്ലകളും തമ്മിലുള്ള ഗതാഗത ലിങ്കുകൾക്കും അവർ സേവനം നൽകുന്നു.

അത്തരമൊരു ലേഔട്ടിന്റെ ഉദാഹരണം മോസ്കോയാണ്. അതിന്റെ തെരുവ് ശൃംഖലയുടെ ലേഔട്ട് ചരിത്രപരമായി വികസിച്ചു. ഈ ശൃംഖലയുടെ കാതൽ ക്രെംലിൻ ആയിരുന്നു. റഷ്യൻ ഭരണകൂടത്തിന്റെ തലസ്ഥാനമായി നഗരം വികസിച്ചപ്പോൾ, നഗര കെട്ടിടങ്ങളാലും പ്രതിരോധ ഘടനകളാലും ചുറ്റപ്പെട്ടു - മൺകട്ടകളും കോട്ട മതിലുകളും. ഈ ഘടനകൾ റിംഗ് ഹൈവേകളുടെ രൂപവും നിർണ്ണയിച്ചു. നിലവിൽ, റേഡിയൽ ഹൈവേകളുടെ എണ്ണം 20 ആയും റിംഗ് ഹൈവേകൾ 3 ആയും വർദ്ധിപ്പിച്ചു. മോസ്കോയുടെ പൊതുവികസന പദ്ധതിയിൽ, റിംഗ് ഹൈവേകളുടെ എണ്ണം 4 ആക്കി ഉയർത്താനും പുറം ജില്ലകൾ തമ്മിലുള്ള ഗതാഗത ബന്ധം മെച്ചപ്പെടുത്താനും പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. നഗരത്തിന്റെ പാർപ്പിടവും വനപ്രദേശങ്ങളും ഇപ്പോൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്ന നഗരത്തിന്റെ, അതിവേഗ റോഡുകളുടെ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്ന 4 കോർഡ് ഹൈവേകൾ പഞ്ച് ചെയ്യുന്നു.

നഗരത്തിന്റെ റോഡ് ശൃംഖലയുടെ റേഡിയൽ-റിംഗ് ഡയഗ്രം പൂർണ്ണമായും അടച്ച വളയങ്ങളുടെ നിർബന്ധിത സാന്നിധ്യം നൽകുന്നില്ല. ഒരു റേഡിയൽ ഹൈവേയിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്കുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ ചലനം ഏറ്റവും ചെറിയ ദിശയിലൂടെ ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ് - ടാൻജെൻഷ്യൽ. ഈ ദിശയിൽ പ്രത്യേക കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കാവുന്നതാണ്. അവ പരസ്പരം ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുകയും എല്ലാ റേഡിയൽ ലൈനുകൾക്കിടയിൽ ഒരു കണക്ഷൻ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നത് അഭികാമ്യമാണ്. നഗരമധ്യത്തോട് അടുക്കുന്തോറും പൂർണ്ണമായും അടച്ച വളയങ്ങളുടെ ആവശ്യകത വർദ്ധിക്കും. നഗരത്തിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്ത്, തിരശ്ചീന ഗതാഗത ലിങ്കുകളുടെ ആവശ്യകത പ്രധാനമായും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവും ദിശയും അനുസരിച്ചാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.

സ്ട്രീറ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ റേഡിയൽ-റിംഗ് ഡയഗ്രാമിന് ഏറ്റവും ചെറിയ നോൺ-സ്ട്രൈറ്റ്നെസ് കോഫിഫിഷ്യന്റ് ഉണ്ട് - 1.05 - 1.1.

അരി. 1.9 നഗര തെരുവ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഡയഗ്രമുകൾ:

എ- സൗ ജന്യം; ബി- ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള; വി- ചതുരാകൃതിയിലുള്ള-ഡയഗണൽ; ജി- റേഡിയൽ-ആനുലാർ

അവയുടെ ശുദ്ധമായ രൂപത്തിൽ, ആധുനിക വലിയ നഗരങ്ങളിൽ പരിഗണിക്കപ്പെടുന്ന എല്ലാ തെരുവ് ശൃംഖല പദ്ധതികളും വിരളമാണ്. നഗരത്തിന്റെയും ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെയും വികസനത്തോടെ, കൂടുതൽ കൂടുതൽ തെരുവുകളുടെ ആസൂത്രണ പദ്ധതി ആദ്യം ഒരു റേഡിയൽ സ്കീമിന്റെ രൂപമെടുക്കുന്നു, തുടർന്ന് നഗരാതിർത്തികളിൽ ബൈപാസ് റോഡുകളും നഗര മധ്യത്തെ ചുറ്റുന്ന തെരുവുകളും നിർമ്മിച്ചതിനുശേഷം, ഒരു റേഡിയൽ- വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഒന്ന്. അതേ ജില്ലയ്ക്കുള്ളിൽ, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഒരു തെരുവ് ലേഔട്ട് മിക്കപ്പോഴും സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.

ചോദ്യങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുക.

ഒരു നഗരത്തിന്റെ വലിപ്പം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള സൂചകം എന്താണ്?

ആധുനിക നഗരങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത് എന്ത് പ്രവർത്തന മേഖലകൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു? ഈ സോണുകളുടെ അതിരുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

നഗരത്തെ ബാഹ്യ റോഡുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതികൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

4. നഗരത്തിന്റെ റോഡ് ശൃംഖലയുടെ സ്കീം തെരുവുകളുടെ ലോഡിലും ഗതാഗത ശേഷിയിലും എങ്ങനെ പ്രതിഫലിക്കുന്നു?

5. നഗരത്തിന്റെ തെരുവ്, റോഡ് ശൃംഖലയുടെ ആധുനിക വർഗ്ഗീകരണത്തിന്റെ തത്വം എന്താണ്? സ്ട്രീറ്റിന്റെ ഏത് പാരാമീറ്ററുകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിൽ ചലനത്തിന്റെ കണക്കാക്കിയ വേഗത ഉപയോഗിക്കുന്നു?

പരമാവധി: നിരവധി ചോദ്യങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ പ്രധാനം. മോസ്കോയിൽ ഒരു റേഡിയൽ-റിംഗ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സ്കീം ഉണ്ട്, ഇപ്പോൾ നമുക്ക് ഒരു ചതുരാകൃതിയിലുള്ള സംവിധാനം ആവശ്യമാണെന്ന ആശയം വളരെ ജനപ്രിയമാണ്, റിംഗ് സിസ്റ്റം അതിന്റെ ഉപയോഗത്തെ അതിജീവിച്ചു. നഗരമധ്യത്തിലേക്ക് കടക്കാതെ ഒരു ജില്ലയിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു ജില്ലയിലേക്ക് ഇപ്പോഴുള്ളതുപോലെ സർക്കിളിൽ പോകാത്ത മെട്രോ ലൈനുകളുടെ നിർമാണത്തെക്കുറിച്ചാണ് അവർ ചർച്ച ചെയ്യുന്നത്. ഇവിടെ ചോദ്യം ഇതാണ്: യാത്രക്കാരുടെ ഒഴുക്കിനെ നേരിടാൻ ഇതിനകം പാടുപെടുന്ന റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുള്ള വിജയകരമായ പരിഹാരങ്ങളുടെ ഏതെങ്കിലും ഉദാഹരണങ്ങൾ ഉണ്ടോ? ഒരു ചോദ്യം കൂടി - മോസ്കോയിലെ ഗതാഗത സംവിധാനം വൃത്താകൃതിയിലല്ല, ദീർഘചതുരാകൃതിയിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കണോ? ഞാൻ കോർഡുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ടോ?
വുചിക്: ടാൻജൻഷ്യൽ ലൈനുകൾ.
പരമാവധി: അതെ.
വുചിക്: വിവിധ തരത്തിലുള്ള വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ലൈനുകൾ വളരെ ഫലപ്രദമാണ് - അവ പല പ്രധാന റേഡിയൽ ലൈനുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. നഗരമധ്യത്തിൽ നിന്ന് എവിടേക്കും പോകേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത അവർ കുറയ്ക്കുന്നു. റേഡിയൽ ലൈനുകളിലേതുപോലെ ട്രാഫിക് ലോഡിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള കൊടുമുടികൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ അവ കാര്യക്ഷമവുമാണ്. റേഡിയൽ ലൈനുകൾ നഗര മധ്യത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, അതിനാൽ തൊഴിലാളി പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ ശതമാനം വളരെ ഉയർന്നതാണ്, അവ ഈ കൊടുമുടി സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
പരമാവധി: അതെ, എല്ലാവരും കേന്ദ്രത്തിലൂടെയോ കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്നോ പോകുന്നു.
വുചിക്: എന്നാൽ റിങ് റോഡായതിനാൽ കേന്ദ്രത്തിലൂടെ യാത്രയില്ലാതെ ആളുകൾക്ക് സ്ഥലത്തെത്താനാകും. ഗതാഗതത്തിന് ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് സത്യമാണ്. കാലതാമസം നികത്താൻ കഴിയാത്തതിനാൽ ഗതാഗതത്തിന് റൗണ്ട്എബൗട്ടുകൾ ഉചിതമല്ലെന്ന് ചിലർ പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പല നഗരങ്ങളിലും, റിംഗ് ലൈനുകൾ ഉപയോഗപ്രദമല്ല, അവ പ്രധാന ലൈനുകളാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, കൊറിയയിലെ സിയോൾ. അവിടെ, മെട്രോ ലൈൻ നമ്പർ 2 വൃത്താകൃതിയിലാണ്. അല്ലെങ്കിൽ യമനോട്ട് - ടോക്കിയോയുടെ പ്രാദേശിക റെയിൽവേ ലൈൻ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ലൈനുകളിലൊന്ന്. അവൾ പ്രതിദിനം ഒരു ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു. മോസ്കോ റിംഗ് ആണ് എനിക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ തോന്നുന്നത് ... മോസ്കോ മെട്രോ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആളുകൾ പലപ്പോഴും റിംഗ് ലൈൻ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞേക്കാം.
ഒരു സർക്കുലറിൽ നിന്ന് ചതുരാകൃതിയിലുള്ള സിസ്റ്റത്തിന്റെ പരിവർത്തനം - നഗരത്തെ നശിപ്പിക്കാതെ ഇത് എങ്ങനെ ചെയ്യാമെന്ന് എനിക്കറിയില്ല.
പരമാവധി: അതുകൊണ്ട് ഞാൻ എപ്പോഴും ഈ ചോദ്യം ചോദിക്കാറുണ്ട്. ശരി, കോർഡുകൾ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ആശയം നല്ല ആശയമാണോ അല്ലയോ?
വുചിക്: ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, നല്ലത് ..
പരമാവധി: കാരണം ഇപ്പോൾ ജനങ്ങളുടെ മുഖ്യധാരകൾ... എല്ലാവരും മധ്യഭാഗത്ത് പ്രവർത്തിക്കുകയും വളയത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള ഉറങ്ങുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് മധ്യഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.
അവരിൽ കുറച്ചുപേർ മാത്രമേ ഉറങ്ങുന്ന സ്ഥലത്തുനിന്നും മറ്റൊരിടത്തേക്ക് ജോലി ചെയ്യുന്നതിനാലോ താമസിക്കുന്നതിനാലോ യാത്ര ചെയ്യുന്നുള്ളൂ. എന്നാൽ അവയും കേന്ദ്രത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. എനിക്കറിയില്ല, ഇത് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, പക്ഷേ ഒഴുക്ക് അത്ര വലുതല്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല, ഒരു സ്ലീപ്പിംഗ് ഏരിയയിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് പോകുന്ന മുഴുവൻ മെട്രോ ലൈനിനും വലിയ ഡിമാൻഡുണ്ടാകും.
വുചിക്: അതായത്, അവ റേഡിയലിലൂടെയും പിന്നീട് മധ്യത്തിലൂടെയും വീണ്ടും റേഡിയലിലൂടെയും പോകുന്നു?
പരമാവധി: അതെ, ഇപ്പോൾ എല്ലാം ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു പ്രദേശത്ത് നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് നീങ്ങുന്ന കേന്ദ്രത്തിലൂടെ പോകരുതെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.
വുചിക്: കോർഡുകളിൽ വലിയ അളവിൽ ട്രാഫിക് നേടുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. റേഡിയൽ ദിശകൾ സാധാരണയായി പ്രബലമാണ്. റിംഗ് റോഡുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവ എവിടെയാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അവർ കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ഇത്രയും വലിയ ട്രാഫിക് ലഭിക്കില്ല. എന്നാൽ നഗര കേന്ദ്രത്തെ നേരിട്ട് ചുറ്റുന്ന മോതിരം വളരെ പ്രവർത്തനക്ഷമവും ആകർഷകവുമാണ് കൂടാതെ നഗരത്തിലുടനീളം ആളുകളെ ശേഖരിക്കുന്നതിനും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നു. ഇത് ഓഫ്-റോഡ് ട്രിപ്പുകളുടെയും ട്രാൻസിറ്റുകളുടെയും എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നു, തിരക്ക് കുറഞ്ഞ പാത തേടി അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും പായുന്ന കാറുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നു.
പരമാവധി: ഇപ്പോൾ മോസ്കോയിൽ വളരെ പ്രചാരമുള്ള ഒരു ആശയം നിരവധി ടാൻജെൻഷ്യൽ ലൈനുകളും കോർഡുകളും നിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ്. മെട്രോയിലും റോഡ് ശൃംഖലയിലും - ഇത് ട്രാഫിക് കുറയ്ക്കുമെന്ന് കരുതപ്പെടുന്നു. ഈ കാര്യം യുക്തം ആണോ?
വുചിക്: നഗരമധ്യത്തിന് ചുറ്റും പെരിഫറൽ റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും അതിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നില്ലേ?
പരമാവധി: അതെ, അങ്ങനെ ഒന്ന്.
വുചിക്: നിങ്ങൾ റേഡിയൽ ലൈനുകൾ മാത്രം നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ധാരാളം ഗതാഗതം അവയിലൂടെ നേരിട്ട് നഗര കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് പോകുന്നു, തൽഫലമായി, നിരവധി ലൈനുകൾ ഒത്തുചേരുന്ന ഒരു ചതുരശ്ര കിലോമീറ്റർ ഉണ്ട്. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് എന്ത് ചെയ്യണമെന്ന് അറിയില്ല. ഈ ലൈനുകൾ ഏറ്റവും വലിയ ഭാരം വഹിക്കുന്നു. എന്നാൽ നഗരത്തിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രം, യാത്രക്കാരുടെ പെരുമാറ്റരീതികൾ, ജോലിസ്ഥലങ്ങൾ, സ്കൂളുകൾ, സർവ്വകലാശാലകൾ മുതലായവയെ ആശ്രയിച്ച് വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ കോർഡുകൾ വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാകും.

വലത് കോണുകളിൽ വിഭജിക്കുന്ന തെരുവുകളുള്ള പുരാതന നഗരങ്ങളെ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്ന രീതിയുടെ പദവി - ഗ്രിഡ് പ്ലാനിൽ നിന്ന് Vukan Vuchik നഗര ആസൂത്രണ പദം "ഗ്രിഡ്" ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആധുനിക റഷ്യൻ ഭാഷാ വർഗ്ഗീകരണത്തിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ആസൂത്രണം നഗരത്തിന്റെ "ചതുരാകൃതിയിലുള്ള സംവിധാനം" എന്ന പദവുമായി യോജിക്കുന്നു.

വിവർത്തനത്തിന് വളരെ നന്ദി

നഗര ആസൂത്രണ ഘടന

നഗരങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, നഗര രൂപീകരണത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിന്റെയും വികസനത്തിന്റെയും ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകളും പാറ്റേണുകളും അറിയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

ഘടന(lat. ഘടന- ഘടന, ഉപകരണം) നഗര ആസൂത്രണത്തിൽ, ഈ ഘടകങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സ്ഥിരതയുള്ള കണക്ഷനുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൂലകങ്ങളുടെ ഒരു നിശ്ചിത ഘടനയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. "ഘടന" എന്ന ആശയം "സിസ്റ്റം", "പ്ലാനിംഗ് ഓർഗനൈസേഷൻ" എന്നീ ആശയങ്ങളുമായി പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിവിധ പരിവർത്തനങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ സ്ഥിരതയുള്ളതും താരതമ്യേന മാറ്റമില്ലാത്തതും ഘടന പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു; ആസൂത്രണ ഓർഗനൈസേഷൻ - സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളുടെ ക്രമം.

സങ്കീർണ്ണമായ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് നിരവധി ഘടനകളുണ്ട്. അതിനാൽ, നഗരത്തിൽ ഒരു സംവിധാനമെന്ന നിലയിൽ, അവർ ആസൂത്രണം, പ്രവർത്തനപരം, ഘടന മുതലായവയെ വേർതിരിക്കുന്നു.

നഗര ആസൂത്രണ ഘടന- നഗര സ്ഥലത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതും സുസ്ഥിരവുമായ ഘടകങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുന്ന ഒരു സ്കീമാറ്റിസ് മോഡൽ: നഗരത്തിന്റെ ആസൂത്രണ ചട്ടക്കൂടും ആസൂത്രണ മേഖലകളും (സോണുകൾ), അവയുടെ പരസ്പര ബന്ധത്തിൽ, ശ്രേണിപരമായ ആശ്രിതത്വത്തിലും സമഗ്രതയിലും. ആസൂത്രണ ഫ്രെയിമിന്റെ ഭാഗമായി, നഗരവത്കൃതവും പ്രകൃതിദത്തവുമായ ഫ്രെയിം ഘടകങ്ങൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു - ആസൂത്രണ കേന്ദ്രങ്ങളും അച്ചുതണ്ടുകളും (കോൾ. ചിത്രം IV-1-1).

ആസൂത്രണ ഫ്രെയിം(ഇറ്റൽ. ശവങ്ങൾ- അസ്ഥികൂടം) നഗരത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടനാപരമായ ഘടകമാണ്. നഗരത്തിന്റെ ആസൂത്രണ ചട്ടക്കൂടിലെ നഗരവത്കൃത ഘടകങ്ങൾ പൊതു കേന്ദ്രങ്ങൾ, ഗതാഗത കേന്ദ്രങ്ങൾ (നഗരവത്കൃത ആസൂത്രണ കേന്ദ്രങ്ങൾ), പ്രധാന തെരുവുകൾ, റോഡുകൾ (നഗരവത്കൃത ആസൂത്രണ അക്ഷങ്ങൾ) എന്നിവയാണ്. നഗരവൽക്കരിക്കപ്പെട്ട നഗര ശവം.നഗരത്തിന്റെ ആസൂത്രണ ചട്ടക്കൂടിന്റെ സ്വാഭാവിക ഘടകങ്ങൾ ഹരിത പ്രദേശങ്ങളും ജലപ്രദേശങ്ങളും (പ്രകൃതിദത്ത ആസൂത്രണ കേന്ദ്രങ്ങൾ), ലീനിയർ പാർക്കുകൾ, നദീതടങ്ങൾ, അരുവികൾ, മലയിടുക്കുകൾ (പ്രകൃതിദത്ത ആസൂത്രണ അക്ഷങ്ങൾ) എന്നിവയാണ്. നഗരത്തിന്റെ സ്വാഭാവികവും പാരിസ്ഥിതികവുമായ ചട്ടക്കൂട്.

ആസൂത്രണ അക്ഷങ്ങൾക്കും കേന്ദ്രങ്ങൾക്കും ഇടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഇന്റർഫ്രെയിം പ്രദേശങ്ങൾ രൂപപ്പെടുന്നു "തുണി" -ആസൂത്രണ ഫ്രെയിം പൂരിപ്പിക്കൽ. പൂരിപ്പിക്കൽ വൈവിധ്യമാർന്നതാണ്, കൂടാതെ വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തനപരമായ ഉപയോഗവും നഗര ആസൂത്രണ പ്രാധാന്യമുള്ള പ്രദേശങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു. "ഫാബ്രിക്കിൽ", അടുത്ത ശ്രേണിപരമായ തലത്തിന്റെ വയർഫ്രെയിം ഘടകങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്നതാണ്.

നഗരത്തിന്റെ ആസൂത്രണ ഘടനയ്ക്ക് ജഡത്വമുണ്ട്, പരിവർത്തനത്തിനെതിരായ പ്രതിരോധം. പ്രധാന നഗര തെരുവുകളുടെ ഒരു ശൃംഖലയുടെ രൂപരേഖ നൂറ്റാണ്ടുകളായി മാറിയേക്കില്ല.

നഗരങ്ങളുടെ വികസനത്തിനായി മാസ്റ്റർ പ്ലാനുകൾ വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, നഗര തെരുവുകളും സ്ക്വയറുകളും, വാസ്തുവിദ്യാ, നഗര ആസൂത്രണ പ്രാധാന്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പാർക്കുകൾ, പ്രതിനിധി കെട്ടിടങ്ങളുടെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് പ്രധാനമാണ്.

നഗര ആസൂത്രണ ഘടനകളുടെ തരങ്ങൾ. ആസൂത്രണ അക്ഷങ്ങളുടെയും നോഡുകളുടെയും വിവിധ കോമ്പിനേഷനുകൾ വിവിധ തരത്തിലുള്ള ആസൂത്രണ ഘടനകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.

ഫ്രെയിം മൂലകങ്ങളുടെ രൂപരേഖയുടെ ആകൃതിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, നഗര ആസൂത്രണ ഘടനകളുടെ ഏറ്റവും ആവർത്തിച്ചുള്ള തരം: സ്ട്രിപ്പ് (ലീനിയർ), മൾട്ടിബീം (നക്ഷത്രം, റേഡിയൽ, ഫാൻ), മെഷ് (റെഗുലർ), റിംഗ് (റേഡിയൽ-വൃത്താകൃതി) ( ചിത്രം 4.1.1).

വര (രേഖീയം)വലിയ നദികൾ, കടൽത്തീരം, ഗതാഗത പാതകൾ എന്നിവയിലൂടെയുള്ള നഗരങ്ങളുടെ വികസനത്തിലാണ് ആസൂത്രണ ഘടനകൾ രൂപപ്പെടുന്നത്.

മൾട്ടിബീം (നക്ഷത്രം, റേഡിയൽ)ഗതാഗത ആശയവിനിമയത്തിന്റെ കവലകളിൽ വികസിക്കുന്ന നഗരങ്ങളിൽ ആസൂത്രണ ഘടനകൾ രൂപപ്പെടുന്നു. ഫാൻ ആകൃതിയിലുള്ളത്ആസൂത്രണ ഘടനകൾ ഒരു തരം മൾട്ടി-ബീം ആണ്, സാധാരണയായി അവ വലിയ നദികൾക്ക് കുറുകെയുള്ള പാലങ്ങൾക്ക് സമീപമുള്ള നഗരങ്ങളുടെ വികസന സമയത്ത് രൂപം കൊള്ളുന്നു.

മെഷ് (പതിവ്)പതിവ് പ്ലാനുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നഗരങ്ങളുടെ ഉദ്ദേശ്യപൂർണ്ണമായ രൂപീകരണത്തിന്റെ ഫലമാണ് ആസൂത്രണ ഘടനകൾ.

വൃത്താകൃതിയിലുള്ള (റേഡിയൽ വാർഷികം)കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലുള്ള നഗരങ്ങളുടെ താരതമ്യേന പോലും പ്രദേശിക വളർച്ചയുടെ ഫലമാണ് ആസൂത്രണ ഘടനകൾ.

നഗര ആസൂത്രണ ഘടനകളുടെ ഫ്രെയിം ഘടകങ്ങൾ വരയ്ക്കുന്നതിന് മറ്റ് നിരവധി രൂപങ്ങളുണ്ട്.

ആസൂത്രണത്തിന്റെ ഒതുക്കമനുസരിച്ച്, നഗരങ്ങളുടെ ആസൂത്രണ ഘടനകൾ ഒതുക്കമുള്ളതും ചിതറിക്കിടക്കുന്നതുമായി വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒതുക്കമുള്ളത്ആസൂത്രണ ഘടന ചെറിയ പട്ടണങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും സാധാരണമാണ്. നഗരങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക വളർച്ചയുടെ പ്രക്രിയയിൽ, അവർ പ്രകൃതിദത്ത തടസ്സങ്ങൾ (നദികൾ, മലയിടുക്കുകൾ, തണ്ണീർത്തടങ്ങൾ മുതലായവ) "പടികടക്കുന്നു".

അരി. 4.1.1.

തൽഫലമായി, ഉള്ള നഗരങ്ങൾ ചിതറിപ്പോയിആസൂത്രണ ഘടന (പട്ടിക 2.1.2 കാണുക).

നഗരങ്ങളുടെ ആസൂത്രണ ഘടനയുടെ സങ്കീർണ്ണതയും പരിവർത്തനവും. നഗരങ്ങൾ വളരുകയും വികസിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അവയുടെ ആസൂത്രണ ഘടന കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാവുകയും മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. നഗരത്തിന്റെ അളവിലുള്ള വളർച്ച, അതിന്റെ വലുപ്പത്തിലുള്ള വർദ്ധനവ്, പൊതു സൗകര്യങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിലുള്ള വർദ്ധനവ് എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം - നഗരത്തിന്റെ ആസൂത്രണ ചട്ടക്കൂട് വിപുലീകരിക്കുന്നു. ഒരു നിശ്ചിത ആവൃത്തിയിലുള്ള നഗര ആസൂത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ അളവ് വളർച്ചയുടെ ഘട്ടം ഘടനാപരമായ പുനഃസംഘടനയുടെ ഘട്ടം (ചിത്രം 4.1.2) ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

ജനസംഖ്യയുടെ ജീവിത പ്രക്രിയകൾ മാറുകയാണ്, ഇത് നഗര രൂപീകരണത്തിന്റെ പരിവർത്തനത്തിന്റെ ആവശ്യകതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. പോസ്റ്റ് ഇൻഡസ്ട്രിയിൽ

അരി. 4.1.2.

ചില നഗരങ്ങളിൽ, സേവന മേഖല, ശാസ്ത്രം, ശാസ്ത്രീയ സേവനങ്ങൾ, വിദ്യാഭ്യാസം, മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ നഗര-ആസൂത്രണ രൂപീകരണങ്ങളിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയുന്ന മറ്റ് തരത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവ വികസിപ്പിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, നഗരപ്രദേശങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനപരമായ സോണിംഗ് ആവശ്യമില്ല.

നഗരങ്ങളുടെ വികസനത്തിനായി മാസ്റ്റർ പ്ലാനുകൾ വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, പുതിയ പൊതു കേന്ദ്രങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുക, ഗതാഗത ആശയവിനിമയങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുക, ലാൻഡ്സ്കേപ്പ്, വിനോദ പ്രദേശങ്ങൾ എന്നിവയുടെ രൂപീകരണം, അവയുടെ ആസൂത്രണ ഘടനയെ പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

നഗരങ്ങളുടെ സുസ്ഥിര വികസനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, അവയുടെ ആസൂത്രണ ഘടനകളുടെ സുസ്ഥിരവും മാറ്റാവുന്നതുമായ ഘടകങ്ങളോട് വ്യത്യസ്തമായ സമീപനം സ്വീകരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

നഗരവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടതും പ്രകൃതിദത്തവുമായ ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്ന നഗര ആസൂത്രണ ചട്ടക്കൂടാണ് ഏറ്റവും സ്ഥിരതയുള്ളതും മാറ്റാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും.