മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സേവനങ്ങളിൽ ലോക വ്യാപാരം വൈവിധ്യവത്കരിക്കപ്പെട്ടിട്ടും, അന്താരാഷ്ട്ര സിദ്ധാന്തത്തിലും പ്രയോഗത്തിലും, അതിന്റെ ഘടനയെ നാല് പ്രധാന സ്ഥാനങ്ങളുടെ രൂപത്തിൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് പതിവാണ്: ചരക്ക്, ഗതാഗതം, യാത്ര മുതലായവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സേവനങ്ങൾ. ., ഇവിടെ ഏറ്റവും വലുതും ചലനാത്മകവുമായ ലേഖനം ബിസിനസ്സ് സേവനങ്ങളാണ്. നമുക്ക് ഈ ഗ്രൂപ്പുകളിൽ കൂടുതൽ വിശദമായി താമസിക്കാം.

ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ തീവ്രത പ്രധാനമായും ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമതയിലെയും വിലയിലെയും കുറവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ പുരോഗതി ഗതാഗതം വേഗത്തിലാക്കാൻ സഹായിച്ചു, മെച്ചപ്പെട്ട മാർക്കറ്റിംഗ്, മാനേജുമെന്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ അനുബന്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ചിലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് കാരണമായി. അതിനാൽ, “കൃത്യസമയത്ത്” സമ്പ്രദായത്തിന്റെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗം നിരവധി കേസുകളിൽ സംഭരണ \u200b\u200bസൗകര്യങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി, ഒപ്പം വീടുതോറും സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കുക എന്ന ആശയം ഒരൊറ്റത്തിനുള്ളിൽ വിവിധതരം ഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കാൻ സാധ്യമാക്കി. സിസ്റ്റം. കണ്ടെയ്നറുകളുടെ ഉപയോഗം വർദ്ധിച്ചതും മൾട്ടിമോഡൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇടനാഴികൾ അവതരിപ്പിച്ചതും ഇതിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു, ഇത് എല്ലാത്തരം ഗതാഗതങ്ങളും - വെള്ളം, വായു, ഭൂമി - തുടർച്ചയായ ഗതാഗത പ്രക്രിയയിൽ ഉൾപ്പെടുത്താനും ചുമതലപ്പെടുത്താനും സഹായിച്ചു. ഒരു ഗതാഗത കമ്പനിയുടെ ഗതാഗതം. ഡോക്യുമെൻറ് സർക്കുലേഷന്റെ ചിലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും കുറയ്ക്കുന്നതിനും, ചരക്കുകളുടെ ചലനത്തിനായി പ്രത്യേക ലോജിസ്റ്റിക് പ്രോഗ്രാമുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും പുതിയ വിവര സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ കാരണമായി.

ഉൽപാദനത്തിന്റെ അന്താരാഷ്ട്രവൽക്കരണത്തിന്റെ പൊതുവായ പ്രവണതകൾ, ലോകത്തിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സംരംഭങ്ങളിലേക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൈമാറുക, സാമ്പത്തിക അകലം കുറയ്ക്കുക, ലോകത്തെ "ആഗോള ഫാക്ടറിയാക്കി മാറ്റുക" എന്നിവ ഒരേ ദിശയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു.

കാലാവധി ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ എല്ലാ തരത്തിലുമുള്ള യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്കുകളുടെയും ഗതാഗതം, അനുബന്ധ, സഹായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഗാറ്റ്സ് വർഗ്ഗീകരണത്തിന് അനുസൃതമായി, ഗതാഗത രീതികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഈ പ്രദേശത്തെ പ്രധാന സേവനങ്ങൾ പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു: കടൽ, ഉൾനാടൻ ജലപാത, റെയിൽ, റോഡ്, പൈപ്പ്ലൈൻ, വായു, സ്ഥലം. GATS പ്രമാണങ്ങളിലെ സഹായ, അല്ലെങ്കിൽ അനുഗമിക്കുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: ടെർമിനലുകൾ, വെയർഹ ouses സുകൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ; സംഭരണം; ഇൻഷുറൻസ്; പ്രമാണ സർക്കുലേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ഗതാഗത കൈമാറൽ, കസ്റ്റംസ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഏജന്റുമാരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ; ഗതാഗത സമയത്ത് ചരക്ക് മോഷ്ടിച്ചതിന്റെ ഫലമായി ചരക്കുകളുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനും നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനുമായി അധിക നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ; അടിയന്തര അറ്റകുറ്റപ്പണി; ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ മുതലായവ. ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ ഭൂപ്രദേശത്തിലൂടെ ചരക്കുകളും വാഹനങ്ങളും കടന്നുപോകുന്ന ഗതിയിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ട്രാൻസിറ്റ് പ്രവർത്തന വിഭാഗത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, അത്തരമൊരു പാത രാജ്യത്തിന്റെ പ്രദേശത്തിന് പുറത്ത് ആരംഭിച്ച് അവസാനിക്കുന്ന ഒരു റൂട്ടിന്റെ ഭാഗമാണെങ്കിൽ. നടപ്പിലാക്കുന്നു.

സമ്പൂർണ്ണ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പുറമേ, രാജ്യത്തിന്റെ ദേശീയ സുരക്ഷാ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രധാന തന്ത്രപരമായ ഘടകമാണ് ഗതാഗതം, അതിനാൽ, പല രാജ്യങ്ങളിലും, ഈ പ്രദേശത്ത് സംസ്ഥാനത്തിന്റെ സ്ഥാനം ശക്തമാണ്, കൂടാതെ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ഉടമസ്ഥതയിലോ നിയന്ത്രണത്തിലോ ആണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, GATS ന്റെ നിബന്ധനകളുടെ രൂപീകരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകളുടെ ഭാഗമായി, എല്ലാ അംഗരാജ്യങ്ങളും ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഉദാരവൽക്കരണത്തിനും വിദേശ കമ്പനികളുടെ ഈ മേഖലയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിനും സ്വയം പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാകാൻ സമ്മതിച്ചില്ല, അതിനാൽ, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ , സമുദ്ര, വ്യോമ ഗതാഗതം കരാറിൽ നിന്ന് പ്രത്യേക ആപ്ലിക്കേഷനിൽ നീക്കംചെയ്തു.

അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ് അതിവേഗം വളരുകയാണ്. നിരവധി സ്വഭാവ പ്രവണതകൾ ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കാവുന്നതാണ്: അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതത്തിൽ ആഗോള ഗതാഗത ശൃംഖലകളുടെ പങ്ക് ശക്തിപ്പെടുത്തൽ, അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗത വിപണിയിൽ വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുടെ വിഹിതം, ഏഷ്യ-പസഫിക് ദിശയുടെ പ്രാധാന്യത്തിന്റെ വർദ്ധന , പ്രധാനമായും ചൈനയും തെക്കേ അമേരിക്കയും ആഫ്രിക്കയും തമ്മിലുള്ള രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ("തെക്ക്-തെക്ക്") ട്രാഫിക്കിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്കിനെ മറികടക്കുന്നു.

2015 ൽ ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി 876.1 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറാണ്, ഇറക്കുമതി - 1,089.0 ബില്യൺ ഡോളർ. ഏറ്റവും വലിയ ഗതാഗത സേവന കയറ്റുമതി (ബില്യൺ യുഎസ്ഡി): യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് - 413.7 (43%), യുഎസ്എ -

• 89.9 (9.4%), സിംഗപ്പൂർ - 44.8 (4.7%), ജപ്പാൻ - 39.5 (4.1%), ചൈന -
• 38.2 (4.0%), ദക്ഷിണ കൊറിയ - 35.3 (3.7%). ഇറക്കുമതിയിൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ പങ്ക് 29.9% (366.3 ബില്യൺ ഡോളർ), ചൈന - 13.0% (159.8 ബില്യൺ ഡോളർ), അമേരിക്ക - 7.8% (96.2 ബില്യൺ ഡോളർ), ഇന്ത്യ - 7.7% (34.3 ബില്യൺ ഡോളർ), ജപ്പാൻ - 6.3 % (. 45.8 ബില്യൺ), യുഎഇ - 3.7% (45.5 ബില്യൺ ഡോളർ) 1.
• എല്ലാ വിദേശ വ്യാപാര ചരക്കുകളുടെയും 80% കടത്തുന്നു കടൽ മാർഗം. കഴിഞ്ഞ രണ്ട് ദശകങ്ങളായി സമുദ്ര കപ്പലും കടൽ ചരക്കുഗതാഗതവും അതിവേഗം വളർന്നു. വ്യാപാരി കപ്പലിന്റെ എണ്ണം അതിവേഗം വളരുകയാണ്: 2000 ൽ മൊത്തം ഭാരം 793.8 ദശലക്ഷം ടൺ ആയിരുന്നു. 2015 ൽ ലോക കപ്പലിന്റെ എണ്ണം 89.464 ആയിരം കപ്പലുകളായിരുന്നു, മൊത്തം 1.75 ബില്യൺ ടൺ ഭാരം. ഇവയിൽ 16.1 ശതമാനം ഗ്രീസാണ് ( 279 മില്ലി ടൺ ഡീസൽ ഇന്ധനം), ജപ്പാന്റെ വിഹിതം - 13.3%, ചൈന - 9.1%, ജർമ്മനി - 7%. പൊതുവേ, ഈ നാലു രാജ്യങ്ങളും മൊത്തം ടണ്ണിന്റെ 46% വരും. സിംഗപ്പൂർ, ദക്ഷിണ കൊറിയ, ഹോങ്കോംഗ് (ചൈന), യുഎസ്എ, ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ, നോർവേ എന്നിവയാണ് തൊട്ടുപിന്നിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ കപ്പൽ. ലോക സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ് (ദശലക്ഷം ടണ്ണിൽ): 1995 ൽ - 4712, 2000 - 5595, 2008 - 7755, 2010 - 8400, 2011 - 8748, 2015 - 9841.7. അതിവേഗം വളരുന്ന വിഭാഗം കണ്ടെയ്നർ കപ്പലാണ്, ഇത് ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള ഫിനിഷ്ഡ് ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിന്റെ വളർച്ചയെക്കുറിച്ച് വിശദീകരിക്കുന്നു. 1980 ൽ 3% ൽ താഴെയുള്ള ചരക്കുകൾ കണ്ടെയ്നറുകളിലൂടെയാണ് എത്തിച്ചതെങ്കിൽ, 2015 ൽ ഇത് ഇതിനകം 15% ആയിരുന്നുവെന്ന് പറഞ്ഞാൽ മതി. കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾക്ക് ഏറ്റവും ചെറിയ ശരാശരി പ്രായം 10 \u200b\u200bവർഷമാണ്, അതേസമയം മുഴുവൻ കപ്പലുകളിലും ശരാശരി പ്രായം 16.7 വയസ്സ്. അതേസമയം, പ്രതിസന്ധിയും യൂറോപ്പിൽ നിന്നും അമേരിക്കയിൽ നിന്നുമുള്ള ഫിനിഷ്ഡ് ഉൽ\u200cപന്നങ്ങളുടെ ആവശ്യകതയിൽ കുറവുണ്ടായതിനാലും ചൈനയിൽ നിന്നും മറ്റ് വളരുന്ന വിപണികളിൽ നിന്നുമുള്ള ധാതു അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ആവശ്യകത വർദ്ധിച്ചതോടെ കണ്ടെയ്നർ ട്രാഫിക്കിന്റെ ചലനാത്മകത താഴേക്ക് പോയി . തെക്ക് കിഴക്കൻ ഏഷ്യ - യൂറോപ്പ്, മറ്റ് റൂട്ടുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് റഷ്യൻ ഫാർ ഈസ്റ്റ് വഴിയുള്ള കടൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ് കുറഞ്ഞു: ഈ ദിശയിൽ, ഇറക്കുമതി ചരക്കുകളുടെ അളവ് 30-35% കുറഞ്ഞു, ഇത് നയിച്ചു സമുദ്ര ചരക്കുനീക്കത്തിനായുള്ള താരിഫുകളുടെ കുറവ് "5 ഇന്ധനം (ബൾക്ക്) എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള കപ്പലിന്റെ പങ്ക് കുറയുന്നു, അത് പ്രധാനമായും നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും: 1980 - 56%, 2012 ൽ - 34%, 2014 ൽ - 28%. UNCTAD പ്രകാരം 2014 ലെ ഡാറ്റ, കടൽ വഴി 2826 ദശലക്ഷം ടൺ എണ്ണ, വാതകം, 3112 ദശലക്ഷം ടൺ ബൾക്ക് ചരക്ക്, 3903 ദശലക്ഷം ടൺ മറ്റ് ചരക്കുകൾ എന്നിവ കടത്തി.

സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിൽ അനുബന്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, അവയിൽ പൈലറ്റേജ്, ടവിംഗ്, ഇന്ധനം, നാവിഗേഷൻ പിന്തുണ, ബെർത്തുകളുടെ ഉപയോഗം, അടിയന്തിര അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, തുറമുഖ അധികാരികളുടെ മറ്റ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ളവ ഒറ്റപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.

കടൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉയർന്ന വളർച്ചയുടെ പ്രധാന എഞ്ചിനാണ് വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾ. ലോഡിംഗിന്റെയും അൺലോഡിംഗിന്റെയും ആഗോള അളവിന്റെ 60% അവർ വഹിക്കുന്നു. പരിവർത്തനമുള്ള രാജ്യങ്ങൾ യഥാക്രമം 6.0 ഉം 0.8 ഉം ആണ്. ഏഷ്യൻ ദിശ സജീവമായി വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു: 2014 ൽ ഈ പ്രദേശത്ത് 38.8% കയറ്റുമതിയും 50% അൺലോഡിംഗും ഉണ്ടായിരുന്നു. അമേരിക്കയിലെ വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുടെ വിഹിതം - 13.1, 6.1%, ആഫ്രിക്ക - 7.7, 4.1%, ഓഷ്യാനിയ - യഥാക്രമം 1.0% ൽ താഴെ.

2015 ൽ ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് 30% കുറഞ്ഞ് ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലെത്തി. ഏറ്റവും വലിയ ഉരുക്ക് ഉൽപാദകനും അതനുസരിച്ച് ഇന്ധന ഉപഭോക്താവുമായ ചൈനയിലെ ഇരുമ്പയിരിന്റെയും കൽക്കരിയുടെയും വില കുറയുന്നു എന്നാണ് വിശകലന വിദഗ്ധർ പറയുന്നത്. “ചൈന ചുമക്കുമ്പോൾ, മുഴുവൻ ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റിനും പനി വരുന്നു,” ജെ പി മോർഗൻ ചേസ് വിദഗ്ദ്ധനായ നോവ പാർക്കറ്റ് പറഞ്ഞു.

വിമാന ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ യാത്രക്കാരുടെ വണ്ടി, ബാഗേജ്, ചരക്ക്, മെയിൽ എന്നിവ മൂടുക. വ്യോമ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ, എയർ ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ, വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിന്റെ സേവന, പരിപാലന മേഖലകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് സർവീസ് മാർക്കറ്റിന്റെ 70 ശതമാനവും ചരക്ക് ഗതാഗതവും 28% ആണ് യാത്രക്കാരുടെ ട്രാഫിക്. മൊത്തം ട്രാഫിക്കിൽ ചെറുതും കുറയുന്നതുമായ പങ്ക് (2%) തപാൽ സേവനങ്ങൾ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. 2015 ൽ, വിമാന യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം 7.4% വർദ്ധിച്ചു, 2010 ന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്ക് വിമാനനിരക്കിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാക്കി, ഇന്ധനവിലയിലുണ്ടായ ഇടിവാണ് ഇത് സുഗമമാക്കിയത് (ഇന്ധനച്ചെലവ് 2015 ൽ 181 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു, 2014 ൽ 226 ബില്യൺ\u200c ഡോളർ\u200c, ഏവിയേഷൻ\u200c മണ്ണെണ്ണയുടെ വില യഥാക്രമം ബാരലിന് 66.7 ഡോളറും ബാരലിന് 114.0 ഡോളറുമാണ്) മിക്ക ദേശീയ, ലോക കറൻ\u200cസികൾ\u200cക്കെതിരെയും ഡോളറിനെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. അതേസമയം, എല്ലാ പ്രദേശങ്ങളിലും യാത്രക്കാരുടെ വിമാന ഗതാഗതത്തിന്റെ വളർച്ച രേഖപ്പെടുത്തി: മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെ രാജ്യങ്ങളിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വളർച്ചയിൽ സൂചകം എത്തി - 10.5%, ലാറ്റിൻ അമേരിക്കയിൽ - 9.3%, ഏഷ്യ-പസഫിക് മേഖലയിൽ - 8.2% , യൂറോപ്പിൽ - 5%. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വളർച്ചാ നിരക്ക് വടക്കേ അമേരിക്കയിലെയും ആഫ്രിക്കയിലെയും രാജ്യങ്ങൾ പ്രകടമാക്കി - യഥാക്രമം 3.2%, 3%. 2015 ൽ റഷ്യയ്ക്കുള്ളിലെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിന്റെ അളവ് 6% കുറഞ്ഞു, കൂടാതെ റഷ്യൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ അന്താരാഷ്ട്ര യാത്രക്കാരുടെ വിമാനഗതാഗതത്തിന്റെ എണ്ണം - 2014 നെ അപേക്ഷിച്ച് 16.4% കുറഞ്ഞു.

2015 ൽ അന്താരാഷ്ട്ര, ആഭ്യന്തര റൂട്ടുകളാണ് ഗതാഗതം നടത്തിയത്

• 3.5 ബില്യൺ യാത്രക്കാർ (താരതമ്യത്തിന്, 1987 ൽ - 1.2 ബില്യൺ, 2002 ൽ - 2.1, 2014 ൽ - 3.3 ബില്യൺ), ചെലവ് 518 ബില്യൺ ഡോളറാണ്, (2014 ൽ - -
• 39 539 ബില്ല്യൺ). ചരക്ക് ഗതാഗതം 8.5 ശതമാനം ഉയർന്ന് 52.2 ദശലക്ഷം ടണ്ണായി (2014 ൽ - 51.1 ദശലക്ഷം ടൺ), 52.8 ബില്യൺ ഡോളർ (2014 ൽ 62.5 ബില്യൺ ഡോളർ) 1.

2014 ൽ ചരക്കുകളുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും മൊത്തം വിമാന ഗതാഗതത്തിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനം അമേരിക്ക കൈവശപ്പെടുത്തി - 165.7 ബില്യൺ ടൺ കിലോമീറ്ററും 1,387.8 ബില്യൺ പാസഞ്ചർ കിലോമീറ്ററും. രണ്ടാം സ്ഥാനത്ത് ചൈന യഥാക്രമം 74.4 ബില്യൺ ടൺ കിലോമീറ്ററും 630.8 ബില്യൺ പാസഞ്ചർ കിലോമീറ്ററുമാണ്. മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും അഞ്ചാമത്തെയും സ്ഥാനങ്ങൾ യുഎഇ, ജർമ്മനി, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം എന്നിവയാണ്. മൊത്തം ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ റഷ്യ ഒമ്പതാം സ്ഥാനത്താണ്. അതേസമയം, ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര കാരിയർ എന്ന നിലയിൽ നമ്മുടെ രാജ്യം 15-ാം സ്ഥാനത്താണ്. പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മൊത്തം ട്രാഫിക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ റഷ്യ ഏഴാം സ്ഥാനത്തും അന്താരാഷ്ട്ര ട്രാഫിക്കിൽ 14 ആം സ്ഥാനത്തുമാണ്.

മൊത്തം നീളം റെയിൽ\u200cവേ ലോകത്ത് 1370 ആയിരം കിലോമീറ്റർ. ഒന്നാം സ്ഥാനത്ത് യുഎസ്എ (2014 ൽ 294 ആയിരം കിലോമീറ്റർ), രണ്ടാമത്തേത് - ചൈന (191.3 ആയിരം കിലോമീറ്റർ), മൂന്നാമത്തെ റഷ്യയിൽ (87.2 ആയിരം കിലോമീറ്റർ), ഇന്ത്യ (68.5 ആയിരം കിലോമീറ്റർ), കാനഡ (77.9 ആയിരം കിലോമീറ്റർ). വൈദ്യുതീകരിച്ച റോഡുകളുടെ ദൈർഘ്യം കണക്കിലെടുത്ത് റഷ്യ ലോകത്ത് ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ് - 43 ആയിരം കിലോമീറ്റർ. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, അതിവേഗ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനം പ്രധാന പ്രവണതയായി മാറി. 2010 മുതൽ, അതിവേഗ റെയിൽ\u200cവേ ലൈനുകളുടെ ദൈർഘ്യത്തിൽ ചൈന ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ് - 12 ആയിരം കിലോമീറ്റർ, ഇത് യൂറോപ്പിലും ജപ്പാനിലും ഉള്ളതിനേക്കാൾ ഇരട്ടിയാണ്. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ വേഗതയിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 487.3 കിലോമീറ്ററിലെത്തി. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ ചൈനയിൽ വിക്ഷേപിച്ചു - 2.2 ആയിരം കിലോമീറ്റർ. അതേസമയം, അമേരിക്ക, ബ്രസീൽ, സൗദി അറേബ്യ, വിയറ്റ്നാം എന്നീ രാജ്യങ്ങളിൽ ചൈന സജീവമായി വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. അതിവേഗ ഗതാഗതത്തിന്റെ സജീവമായ ആമുഖം യൂറോപ്പിൽ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ഗതാഗത സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ചിത്രം പൂർണ്ണമായും മാറ്റുകയാണ് ഇത്തരത്തിലുള്ള പുതുമ. ഓട്ടോമൊബൈൽ ഗതാഗതം റെയിൽ\u200cവേയുടെ പ്രധാന എതിരാളിയായി തുടരുന്നു. പല രാജ്യങ്ങളിലും, റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ നിന്നുള്ള മത്സരം കാരണം റെയിൽ ഗതാഗതം മോശമായി. (ഉദാഹരണത്തിന്, തെക്കേ അമേരിക്കയിൽ).

റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ വേഗതയും സുരക്ഷയും വർദ്ധിപ്പിക്കുക, വാഹനങ്ങളുടെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് ആകർഷകത്വത്തിന്റെ വളർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു റോഡ് ഗതാഗതം. "വീടുതോറും" ചരക്കുകളുടെ ചലനം ഉറപ്പാക്കാനും ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ്, വെയർഹ house സ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവ കുറയ്ക്കാനും ഈ സേവനത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

വിദഗ്ദ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ആധുനിക ബിസിനസ്സ് ലോകത്ത് റോഡ് മാർഗം ചരക്ക് ഗതാഗത മേഖല സജീവമായ വികസനത്തിന്റെ ഒരു ഘട്ടത്തിലാണ്. ഇടത്തരം, ഹ്രസ്വ ദൂരങ്ങളിലേക്കുള്ള ഗതാഗതത്തിനായുള്ള ഓർഡറുകൾ നിറവേറ്റുന്നതിലും ചെറിയ ചരക്കുകളിലും വേഗതയും കാര്യക്ഷമതയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അവ പ്രയോജനകരമാണ്. അടിയന്തിര ഡെലിവറി ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, മറ്റൊരു ഗതാഗത മാർഗ്ഗത്തിനും വേഗതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയില്ല. ആധുനിക റോഡ് ഗതാഗതം കൂടുതൽ\u200c കൂടുതൽ\u200c പ്രവർ\u200cത്തിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ സാങ്കേതിക കഴിവുകൾ\u200c വൈവിധ്യമാർ\u200cന്ന ചരക്കുകൾ\u200c വിതരണം ചെയ്യാൻ\u200c അനുവദിക്കുന്നു: ദ്രാവകം, ബൾ\u200cക്ക്, കത്തുന്ന അല്ലെങ്കിൽ\u200c പരിസ്ഥിതിക്ക് അപകടകരമാണ്.

2014 ലെ മൊത്തം റോഡുകളുടെ ദൈർഘ്യം 31 ആയിരം കിലോമീറ്ററായിരുന്നു (എല്ലാത്തരം റോഡുകളും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഹൈവേകൾ, ഓട്ടോബാൻ\u200cസ്, ഹൈവേകൾ\u200c, പാതയില്ലാത്ത അഴുക്കുചാലുകൾ\u200c). ഇവിടെ നേതാക്കൾ (ദശലക്ഷം കിലോമീറ്ററിൽ): യുഎസ്എ - 6.5, ഇന്ത്യ - 4.6, ചൈന - 4.1, ബ്രസീൽ - 1.7, റഷ്യ - 1.3, ജപ്പാൻ - 1.2 ടി ചൈന ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ്. 2020 ആകുമ്പോഴേക്കും, അതിവേഗ ഹൈവേകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ശൃംഖല, പഞ്ചവത്സര പദ്ധതി പ്രകാരം, എല്ലാ പ്രധാന നഗരങ്ങളെയും 200 ആയിരത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുള്ള ജനസംഖ്യയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കണം. ഈ നിർമാണ നിരക്കിൽ, 2030 ഓടെ എക്സ്പ്രസ് വേ ശൃംഖല 120 ആയിരം കിലോമീറ്ററും 2050 ഓടെ 175 ആയിരം കിലോമീറ്ററും എത്തണം.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ലോക സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെ വികസനത്തിൽ സേവനങ്ങളുടെ പങ്ക് വളരുകയാണ്. 2012 ൽ ലോക ജിഡിപിയുടെ 70% അവർ വഹിച്ചിരുന്നു. അതേസമയം, 1980 ൽ ഇത് 53% ഉം 1995 ൽ 63% ഉം ആയിരുന്നു. അങ്ങനെ, കഴിഞ്ഞ 15 വർഷത്തിനിടയിൽ, ആഗോള മൊത്ത ഉൽ\u200cപ്പന്നത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിൽ സേവന മേഖലയുടെ പങ്കാളിത്തം 7 ശതമാനം പോയിൻറ് വർദ്ധിച്ചു. സേവന മേഖലയുടെ സ്വാധീനത്തിലെ ഈ മുന്നേറ്റ പ്രവണത എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലും വ്യത്യസ്ത ചലനാത്മകതകളോടെയാണെങ്കിലും നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. ഉയർന്ന വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലെ ജിഡിപിയിലെ സേവനങ്ങളുടെ പങ്ക് 73%, ഇടത്തരം വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ - 54%, താഴ്ന്ന വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ പോലും ഇത് പകുതി - 47% വരെയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഗ്രൂപ്പുകളിൽ ഓരോന്നിനും ജിഡിപി രൂപീകരിക്കുന്നതിൽ സേവനങ്ങളുടെ പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ അളവ് രാജ്യങ്ങളിലുടനീളം വളരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ജിഡിപിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ സേവനങ്ങളുടെ നിരീക്ഷണം (%): ജിബ്രാൾട്ടർ - 100, ഹോങ്കോംഗ് - 92.3, ലക്സംബർഗ് - 86. ജിഡിപിയിൽ ഉയർന്ന പങ്കാളിത്തം (%): ഫ്രാൻസ് - 79, ഗ്രീസ് - 78.5, സൈപ്രസ് - 79.3, കാനഡ - 78, ഇറ്റലി - 73.3, ജർമ്മനി - 71.3. ബ്രിക്സ് രാജ്യങ്ങളിൽ ഈ സൂചകം (%) ആയിരുന്നു: ബ്രസീലിൽ - 67.5, റഷ്യ - 62.0, ഇന്ത്യ - 55.3, ചൈന - 43.6, ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക - 65.8. കുറഞ്ഞ വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ ജിഡിപിയിലെ സേവനങ്ങളുടെ വിഹിതം വളരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (%): ജമൈക്കയിൽ - 64.6, ഹെയ്തി - 57, ഘാന - 37.4, മാലി - 38, നൈജീരിയ - 35.2, അൾജീരിയ - 30.2, അംഗോള - 24.6, സിയറ ലിയോൺ - 21, ഇക്വറ്റോറിയൽ ഗ്വിനിയ - 3.8.

സേവനമേഖലയുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സ്വാധീനത്തോടൊപ്പം ഈ മേഖലയിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നവരുടെ എണ്ണത്തിലും വർധനവുണ്ടാകും. ഈ സൂചകത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൂല്യം സാധാരണമാണ്: യുഎസ്എ - മൊത്തം ജീവനക്കാരുടെ 81%, ലക്സംബർഗ് - 81, ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ - 79, ഡെൻമാർക്ക്, നോർവേ - 78 വീതം, നെതർലാൻഡ്\u200cസ് - 72, ജപ്പാൻ - 70%. ബ്രിക്സ് രാജ്യങ്ങളിൽ (2009 ലെ ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ): ബ്രസീൽ - 61%, റഷ്യ - 62, ഇന്ത്യ - 27, ചൈന (2008) - 33, ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക - 70%. താഴ്ന്ന വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ, ഈ മേഖല സാധാരണ ജനസംഖ്യയുടെ മൂന്നിലൊന്നിൽ താഴെയാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, കംബോഡിയയിൽ - 19%, ഉഗാണ്ട - 28, വാനുവാടു - 31%.

സേവനങ്ങളിലെ ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ വികാസത്തിന്റെ ചലനാത്മകതയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്. 1980 മുതൽ 2012 വരെ, ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിന്റെ അളവ് 9.6 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു, സേവനങ്ങളിൽ - 1990 മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 10.5 മടങ്ങ്, ഈ സൂചകം രണ്ട് കേസുകളിലും 5.3 മടങ്ങ് പോലെ കാണപ്പെടും, 2000 മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ നമുക്ക് ഫലം 2.8-2.9 മടങ്ങ് .

ചരക്കുകളുടെ കയറ്റുമതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ലോക കയറ്റുമതി സേവനങ്ങളുടെ അളവ് താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ സൂചകം കഴിഞ്ഞ 20 വർഷമായി പ്രായോഗികമായി മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നുവെന്നും 23-25% പരിധിയിൽ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുണ്ടെന്നും വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ആഗോള പ്രതിസന്ധിയുടെയും ചരക്കുകളുടെ ലോക വ്യാപാരത്തിൻറെയും ഇടിവിന്റെ ഫലമായി ഒരു തവണ മാത്രമേ സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയുടെ അനുപാതം ചരക്ക് കയറ്റുമതിയിലേക്കുള്ള അനുപാതം 28% ആയിരുന്നു (ചിത്രം 14.3).

അത്തിപ്പഴം. 14.2.ചരക്കുകളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും ലോക കയറ്റുമതിയുടെ വികസനത്തിന്റെ ചലനാത്മകം, ട്രില്യൺ ഡോളർ

ഒരു ഉറവിടം:

താരതമ്യേന അടുത്ത കാലം വരെ, സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നത് വികസിത രാജ്യങ്ങളുടെ കൂട്ടത്തിലാണ്. കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ വികസ്വര രാജ്യങ്ങളെ ഈ മേഖലയിൽ സജീവമായി ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. 2012 ലെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ലോക കയറ്റുമതിയുടെ 31.8% (2011 ൽ - 28.8%), 2000 ൽ ഇത് 23%, 1990 ൽ 18.3%. 2012 ൽ പരിവർത്തനത്തിലുള്ള രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്ക് 3.0% ആയിരുന്നു (2011 ൽ - 2.8%).

ലോക ഇറക്കുമതിയിൽ വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്കാളിത്തം ഇതിലും കൂടുതലാണ്: 2012 ൽ - 37.3% (2011 ൽ - 42.2%), 2000 ൽ ഇത് 27.4%, 1990 ൽ - 22.2%. പരിവർത്തനത്തിലുള്ള രാജ്യങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയിലും ഇറക്കുമതിയിലും അവരുടെ പങ്കാളിത്തം വളരെ ചെറുതാണ്. 2012 ൽ ലോക കയറ്റുമതിയുടെ 3.0 ശതമാനവും ലോക ഇറക്കുമതിയുടെ 3.9 ശതമാനവും അവർ വഹിച്ചിരുന്നു (പട്ടിക 14.3 കാണുക).

പരസ്പരബന്ധിതമായ നിരവധി ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ ഘടകങ്ങൾ വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലെ സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരത്തെ മറികടക്കുന്നതിന് കാരണമായി. സേവനമേഖലയുടെ അന്താരാഷ്ട്രവൽക്കരണത്തിന്റെയും അന്തർദേശീയവൽക്കരണത്തിന്റെയും വളർച്ചയും വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രദേശത്തെ നിരവധി വ്യവസായങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും അനുബന്ധ കൈമാറ്റം; ഗതാഗത, ആശയവിനിമയ മേഖലയിലെ ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ പുരോഗതി; സാമ്പത്തിക മേഖലയെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുക; ലോക വ്യാപാര ഉദാരവൽക്കരണത്തിലെ പ്രവണതകൾ; സംയോജന പ്രക്രിയകൾ; വിവരങ്ങൾ, കൺസൾട്ടിംഗ് സേവനങ്ങൾ, our ട്ട്\u200cസോഴ്സിംഗ്, പാട്ടത്തിന് നൽകൽ തുടങ്ങിയ പുതിയ തരം സേവനങ്ങളുടെ ആമുഖവും വ്യാപകമായ വിതരണവും.

വികസിത, വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രധാന വരുമാന മാർഗ്ഗമാണ് സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി. ഉദാഹരണത്തിന്, ലക്സംബർഗിൽ നിന്നുള്ള സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി ജിഡിപിയുടെ 180%, നെതർലാന്റ്സ് - 96, സിംഗപ്പൂർ - 90.4, ലെബനൻ - 84.5, അറുബ - 83, ഇക്വറ്റോറിയൽ ഗ്വിനിയ - 73.1, ബാർബഡോസ് - 69.1, അയർലൻഡ് - 63%.

ജിഡിപിയുടെ രൂപീകരണത്തിൽ സേവനങ്ങളുടെ പങ്കാളിത്തം, ജിഡിപിയുടെ സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയുടെ (ഇറക്കുമതി) അനുപാതം, സേവന മേഖലയിലെ തൊഴിൽ നിരക്ക്, മറ്റ് സൂചകങ്ങൾക്കൊപ്പം (ഉദാഹരണത്തിന്, ആളോഹരി കയറ്റുമതിയുടെ അളവ്, ഗുണകം ആപേക്ഷിക കയറ്റുമതി സ്പെഷ്യലൈസേഷൻ മുതലായവ) ലോക സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയിലെയും അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധത്തിലെയും രാജ്യങ്ങളുടെ സ്ഥിതി വ്യക്തമാക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സൂചകങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്, അതിന്റെ തുറന്ന നില. ജിഡിപിയിലെ ചരക്ക് കയറ്റുമതിയുടെ വിഹിതം ജിഡിപിയിലെ സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയുടെ വിഹിതം കാണിക്കുന്ന സൂചികയും പ്രധാനമാണ്. സേവനങ്ങളുടെ ബാലൻസ് - പോസിറ്റീവ് അല്ലെങ്കിൽ നെഗറ്റീവ്, ലോക വിപണിയിൽ രാജ്യത്തിന്റെ സ്ഥാനത്തെ സവിശേഷമാക്കുന്നു.

മുകളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, സേവനങ്ങളിലെ ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ ഘടന തികച്ചും വൈവിധ്യപൂർണ്ണമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അന്താരാഷ്ട്ര സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ഏറ്റവും വലിയ രണ്ട് സ്ഥാനങ്ങൾ മാത്രം - യാത്ര (ടൂറിസം), ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ, ബാക്കി പ്രവർത്തനങ്ങളെ "മറ്റ് വാണിജ്യ" വിഭാഗത്തിലേക്ക് പരാമർശിക്കുന്നു. അതേസമയം, രണ്ടാമത്തേതിന്റെ പങ്ക് വളരുകയാണ്. 1980 കളിൽ. ലോക കയറ്റുമതിയുടെ 34%, 1990 ൽ - 37.7%, 2000 ൽ - 44.7%, 2012 ൽ - 54.7%. ഗതാഗത വാഹനങ്ങളുടെ വിഹിതം 23.2 ൽ നിന്ന് 20.1 ശതമാനമായും ടൂറിസ്റ്റ് 32.1 ൽ നിന്ന് 25.1 ശതമാനമായും കുറഞ്ഞു (ചിത്രം 14.3).

പട്ടിക 14.3.രാജ്യങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ സേവനങ്ങളിലെ ലോക വ്യാപാരം, ഒരു ബില്ല്യൺ യുഎസ് ഡോളർ

ഒരു ഉറവിടം: URL: unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ ഈ പ്രവണത പ്രത്യേകിച്ചും പ്രകടമാണ്, 2012 ൽ മറ്റ് വാണിജ്യ സേവനങ്ങളുടെ പങ്ക് കയറ്റുമതിയിൽ 60.1 ശതമാനവും ഇറക്കുമതിയിൽ 54.0 ശതമാനവുമായിരുന്നു. വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിൽ, ഈ സൂചകം കയറ്റുമതിയിൽ 44.3%, ഇറക്കുമതിയിൽ 40.1% എന്നിങ്ങനെയായിരുന്നു (പട്ടിക 14.4).

അത്തിപ്പഴം. 14.3.

ഒരു ഉറവിടം: URL: unctadstad.unctad.org/tableviewer/tableview.aspx

പട്ടിക 14.4. 2011 ലും 2012 ലും രാജ്യങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഘടന, ബില്യൺ ഡോളർ

സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം എന്ന വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനം ആശയത്തിന്റെ സത്തയുടെ നിർവചനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കാര്യമായ രീതിശാസ്ത്രപരമായ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. താരതമ്യേന അടുത്ത കാലം വരെ, കൃത്യമായി എന്താണെന്നതിന് പൊതുവായി അഭിപ്രായ സമന്വയമുണ്ടായിരുന്നില്ല സേവനം, ഇപ്പോൾ വിദഗ്ദ്ധ പരിതസ്ഥിതിയിൽ പോലും ഈ പദത്തിന്റെ നിർവചനത്തിൽ ഐക്യമില്ല. വിവിധ അവലോകനങ്ങൾ, പാഠപുസ്തകങ്ങൾ, നിഘണ്ടുക്കൾ എന്നിവയിൽ ഒരാൾക്ക് ഈ ആശയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിശാലമായ കാഴ്ചകൾ കാണാൻ കഴിയും.

“ഉൽ\u200cപ്പന്നം”, “സേവനം” എന്നീ ആശയങ്ങളുടെ എതിർപ്പിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് വിദഗ്ദ്ധർ അവരുടെ ന്യായവാദം അടിസ്ഥാനമാക്കുന്നത്: ഒരു ഉൽ\u200cപ്പന്നത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി സേവനങ്ങൾ അദൃശ്യമാണ്, ഹ്രസ്വകാലമാണ്, സംഭരിക്കാനും സംഭരിക്കാനും കഴിയില്ല, അദൃശ്യമാണ്, തുടങ്ങിയവ.

നിരവധി അനലിസ്റ്റുകൾ സേവനങ്ങളെ നിർവചിക്കുന്നത് തൊഴിലാളികളുടെ ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ഉൽ\u200cപ്പന്നമാണ്, അത് ഭ material തിക രൂപം നേടുന്നില്ല, കൂടാതെ ഉപയോഗത്തിന്റെ മൂല്യം, അധ്വാനത്തിന്റെ ഭ product തിക ഉൽ\u200cപ്പന്നത്തിന് വിപരീതമായി, അധ്വാനത്തിന്റെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഫലത്തിൽ\u200c അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഉപഭോക്തൃ വസ്\u200cതുക്കളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സേവനങ്ങൾ തൊഴിൽ പ്രക്രിയയിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ലെന്ന് പ്രൊഫസർ ആർ. ഐ. ഖാസ്ബുലതോവ് ഇക്കാര്യത്തിൽ എഴുതുന്നു; "അധ്വാനത്തിന്റെ അഞ്ച് ഘടകങ്ങളും അതിൽ നിലവിലുണ്ട്: അധ്വാനത്തിന്റെ മാർഗ്ഗങ്ങൾ, തൊഴിൽ, സാങ്കേതികവിദ്യ, ഓർഗനൈസേഷൻ, അധ്വാനം എന്നിവ ഒരു മാനുഷിക പ്രവർത്തനമായി."

ഫെഡിയാകിന എൽ. വിദ്യാർത്ഥികളെ അഭിസംബോധന ചെയ്ത അദ്ദേഹത്തിന്റെ സമ്പൂർണ്ണവും ആധുനികവുമായ പാഠപുസ്തകത്തിൽ അദ്ദേഹം ഇനിപ്പറയുന്ന ആശയം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു: "സേവനങ്ങൾ ഉപഭോക്താവിനെ നേരിട്ട് ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ള വിവിധ തരത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളിലൂടെ നൽകുന്ന ചരക്കുകളാണ്."

പ്രൊഫസർ പ്ലാറ്റോനോവ I.N. കുറിപ്പുകൾ: “സേവനങ്ങൾ ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആവശ്യം കണക്കിലെടുത്ത് നിർമ്മാതാക്കളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനും ഉപഭോഗത്തിന്റെ അവസ്ഥയിൽ മാറ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഉൽ\u200cപാദിപ്പിക്കുന്ന വൈവിധ്യമാർന്ന യൂണിറ്റുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, അവ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് നൽകുന്നു.

ഐ\u200cഎം\u200cഎഫ് ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യാഖ്യാനം നൽകുന്നു: "ഉപഭോഗ യൂണിറ്റുകളുടെ അവസ്ഥയെ മാറ്റുന്ന അല്ലെങ്കിൽ ഉൽ\u200cപ്പന്നങ്ങളുടെയോ സാമ്പത്തിക ആസ്തികളുടെയോ കൈമാറ്റം സുഗമമാക്കുന്ന ഉൽ\u200cപാദനപരമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമാണ് സേവനങ്ങൾ."

എം. കാസ്റ്റൽസിന്റെ വാക്കുകളാണ് വിധി: "സേവന മേഖലയിലെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ ഏകീകരിക്കുന്ന ഒരേയൊരു സവിശേഷത അത്തരം സവിശേഷതകളില്ല എന്നതാണ്."

സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരം സംബന്ധിച്ച പൊതു ഉടമ്പടി (ഗാറ്റ്സ്) തയ്യാറാക്കുന്നതിനിടയിലാണ് വലിയ വിദഗ്ദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയത്, ഇത് ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഗുണത്തെ തിരിച്ചറിയാൻ സഹായിച്ചു സേവനത്തിന്റെ അടയാളം, അവയുടെ ഉൽ\u200cപാദനം എന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു - ഇതൊരു തരം പ്രവർത്തനമാണ്, ഫലമാണ് (അല്ലെങ്കിൽ ഉൽപ്പന്നം) തൊഴിൽ നിയമപരമായ ബന്ധങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നടത്തുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒഴികെ, നിർമ്മാതാവും സേവന ഉപഭോക്താവും തമ്മിലുള്ള കരാർ ബന്ധത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മറ്റുള്ളവരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് ലക്ഷ്യമിടുന്നു. സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണം, പൊതുനയത്തിന്റെ വികസനം, മറ്റ് പ്രായോഗിക ലക്ഷ്യങ്ങൾ എന്നിവ സംബന്ധിച്ച ഭാവി ചർച്ചകൾക്ക് അടിസ്ഥാനമായി സേവനങ്ങളുടെ ഒരു ക്ലാസിഫയർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഈ സമീപനം കാരണമായി.

GATS വിദഗ്ധരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഒരു പ്രധാന ഫലം "സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം" എന്ന ആശയത്തിന്റെ നിർവചനമാണ്, അതുപോലെ തന്നെ ട്രേഡബിൾ (അന്തർദ്ദേശീയ കൈമാറ്റത്തിന് കഴിവുള്ളത്), ട്രേഡബിൾ അല്ലാത്തവ (തമ്മിലുള്ള വിധേയമല്ല) എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വൈരുദ്ധ്യത്തെ മറികടക്കുകയായിരുന്നു. അവയുടെ സ്വഭാവം കാരണം കൈമാറ്റം ചെയ്യുക), അതിന്റെ ഫലമായി ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ ഉൽ\u200cപാദിപ്പിക്കുകയും ഉപഭോഗം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന മിക്ക സേവനങ്ങളും ട്രേഡബിൾ അല്ലാത്തവയായി വർഗ്ഗീകരിച്ചു. "വ്യാപാരം" എന്ന ആശയം സാധാരണയായി ക്രോസ്-ബോർഡർ എക്സ്ചേഞ്ചുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതിനാലാണ് ഈ സമീപനത്തിന് കാരണം, എക്സ്ചേഞ്ച് വസ്തുവിന്റെ നിർമ്മാതാവും ഉപഭോക്താവും കസ്റ്റംസ് അതിർത്തിയുടെ എതിർവശത്തായിരിക്കുമ്പോൾ, വസ്തു തന്നെ ഈ അതിർത്തി കടക്കുമ്പോൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, പോസ്റ്റൽ പാഴ്സലുകൾ). അതിർത്തി കടക്കാതെ ഒരു സേവനം നൽകുകയും ഉപഭോഗം ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ, അത് ട്രേഡബിൾ അല്ലാത്തതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഹോട്ടൽ, റെസ്റ്റോറന്റ്, യൂട്ടിലിറ്റികൾ, വിദ്യാഭ്യാസ, സാമൂഹിക, വ്യക്തിഗത സേവനങ്ങൾ, ആരോഗ്യ സേവനങ്ങൾ തുടങ്ങിയവ ഉൾപ്പെടുന്നു. അതേസമയം, ആധുനിക ആഗോളവൽക്കരണ ലോകത്ത്, ഉൽപാദനത്തിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും അതിർത്തി കടന്നുള്ള ചലനത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണ്, മിക്ക തരത്തിലുള്ള സേവനങ്ങളും അന്താരാഷ്ട്ര കൈമാറ്റത്തിന്റെ ഒരു വസ്തുവായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

തൽഫലമായി, സേവനങ്ങൾ നാല് വഴികളിൽ ഒന്ന് വിതരണം ചെയ്താൽ അവ ട്രേഡ് ചെയ്യാനാകുമെന്ന് ഒരു കരാറിലെത്താൻ വിദഗ്ദ്ധ സമൂഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു:

• - അതിർത്തി കടന്നുള്ള വിതരണം;
• - വിദേശത്ത് ഉപഭോഗം;
• - വാണിജ്യ സാന്നിധ്യം;
• - വ്യക്തികളുടെ ചലനം.

ആധുനിക ലോകത്ത് എല്ലാ രാജ്യങ്ങളുടെയും ലോക സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെയും വികസനത്തിൽ സേവനങ്ങളുടെ പങ്ക് വളരുകയാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. 2015 ൽ അവർ ലോക ജിഡിപിയുടെ 70% വരും, 1980 ൽ ഇത് 53% ഉം 1995 ൽ 63% ഉം ആയിരുന്നു. അങ്ങനെ, കഴിഞ്ഞ 20 വർഷത്തിനിടയിൽ, ആഗോള മൊത്ത ഉൽ\u200cപ്പന്നത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിൽ സേവന മേഖലയുടെ പങ്കാളിത്തം 7 പി\u200cപി വർദ്ധിച്ചു. സേവന മേഖലയുടെ സ്വാധീനത്തിലെ ഈ വളർച്ചാ പ്രവണത എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലും നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, വ്യത്യസ്ത ചലനാത്മകതകളാണെങ്കിലും. ഉയർന്ന വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലെ ജിഡിപിയിലെ സേവനങ്ങളുടെ പങ്ക് 80%, ഇടത്തരം വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ - 60% വരെ, താഴ്ന്ന വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ പോലും ഇത് 50% ത്തോളം അടുക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഗ്രൂപ്പുകളിൽ ഓരോന്നിനും ജിഡിപി രൂപീകരിക്കുന്നതിൽ സേവനങ്ങളുടെ പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ അളവ് രാജ്യങ്ങളിലുടനീളം വളരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ജിഡിപിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ സേവനങ്ങളുടെ പങ്ക് നിരീക്ഷിച്ചു (%): ജിബ്രാൾട്ടർ -100, ഹോങ്കോംഗ് - 92.3, ലക്സംബർഗ് - 86. ജിഡിപിയിൽ ഉയർന്ന പങ്കാളിത്തം (%): ഫ്രാൻസ് - 79, ഗ്രീസ് - 78.5, സൈപ്രസ് -79.3, കാനഡ - 78, ഇറ്റലി - 73.3, ജർമ്മനി - 71.3. ബ്രിക്സ് രാജ്യങ്ങളിൽ ഈ സൂചകം (%) ആയിരുന്നു: ബ്രസീലിൽ - 67.5, റഷ്യ - 62.0, ഇന്ത്യ - 55.3, ചൈന - 43.6, ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക - 65.8. കുറഞ്ഞ വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ ജിഡിപിയിലെ സേവനങ്ങളുടെ വിഹിതം വ്യാപകമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു (%): ജമൈക്ക 64.6, ഹെയ്തി 57, ഘാന 37.4, മാലി 38, നൈജീരിയ 35.2, അൾജീരിയ 30.2, അംഗോള - 24.6, സിയറ ലിയോൺ - 21, ഇക്വറ്റോറിയൽ ഗ്വിനിയ - 3.8.

സേവനമേഖലയുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സ്വാധീനത്തോടൊപ്പം ഈ മേഖലയിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നവരുടെ എണ്ണത്തിലും വർധനവുണ്ടാകും. ഈ സൂചകത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൂല്യം ഇതിന് സാധാരണമാണ്: യുഎസ്എ - മൊത്തം ജീവനക്കാരുടെ 81%, ലക്സംബർഗ് - 81, ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ - 79, ഡെൻമാർക്ക്, നോർവേ - 78 വീതം, നെതർലാൻഡ്\u200cസ് - 72, ജപ്പാൻ - 70%. ബ്രിക്സ് രാജ്യങ്ങളിൽ: ബ്രസീലിൽ - 61%, റഷ്യ - 58, ഇന്ത്യ - 27, ചൈന - 33, ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക - 70%. താഴ്ന്ന വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ, ഈ മേഖല സാധാരണ ജനസംഖ്യയുടെ മൂന്നിലൊന്നിൽ താഴെയാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, കംബോഡിയയിൽ - 19%, ഉഗാണ്ട - 28, വാനുവാടു - 31%.

സേവനങ്ങളിലെ ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ വികസന നിരക്കിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ അവ ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്കിനെ മറികടന്നു. 1980 മുതൽ 2015 വരെ ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിന്റെ അളവ് 8.2 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു, സേവനങ്ങളിൽ - 1990 മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 13.5 മടങ്ങ്, ഈ സൂചകം 5.4, 6.5 മടങ്ങ് പോലെ കാണപ്പെടും, 2000 മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 2.9, 3.3 മടങ്ങ് ഫലം ലഭിക്കും.

ചരക്കുകളുടെ കയറ്റുമതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ലോക കയറ്റുമതി സേവനങ്ങളുടെ അളവ് താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ അനുപാതം കഴിഞ്ഞ 20 വർഷമായി വളർന്നുവെന്നും 2015 ഓടെ ഇത് 29 ശതമാനത്തിലെത്തിയെന്നും വ്യക്തമാക്കുന്നു (ചിത്രം 5).

ചിത്രം 5 - ചരക്കുകളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും ലോക കയറ്റുമതിയുടെ ചലനാത്മകം.

ആയിരം. യുഎസ് ഡോളർ

ഒരു ഉറവിടം: URL ൽ നിന്ന് സമാഹരിച്ചത്:

താരതമ്യേന അടുത്ത കാലം വരെ, സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നത് വികസിത രാജ്യങ്ങളുടെ കൂട്ടത്തിലാണ്. കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ വികസ്വര രാജ്യങ്ങളെ ഈ മേഖലയിൽ സജീവമായി ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. 2015 ലെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ലോക സേവന കയറ്റുമതിയുടെ 31.0% അവരുടെ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, 2000 ൽ ഇത് 23% ഉം 1990 ൽ 18.3% ഉം ആയിരുന്നു.

ലോക ഇറക്കുമതിയിൽ, വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്കാളിത്തം ഇതിലും കൂടുതലാണ്: 2015 ൽ - 39%, 2000 ൽ ഇത് 27.4%, 1990 ൽ - 22.2%. പരിവർത്തനമുള്ള രാജ്യങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ലോക കയറ്റുമതിയിലും സേവന ഇറക്കുമതിയിലും അവരുടെ പങ്ക് ചെറുതാണ്, 2015 ൽ - ലോക കയറ്റുമതിയുടെയും ഇറക്കുമതിയുടെയും ഏകദേശം 3.0% (പട്ടിക 6, ചിത്രം 6 കാണുക).

ചിത്രം 6 - 2010 ലും 2015 ലും രാജ്യങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ സേവനങ്ങളുടെ ലോക കയറ്റുമതി, ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളർ

ഒരു ഉറവിടം: URL ൽ നിന്ന് സമാഹരിച്ചത്:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലെ സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരത്തിന്റെ കവിഞ്ഞ വളർച്ചയ്ക്ക് പരസ്പരബന്ധിതമായ നിരവധി ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ ഘടകങ്ങൾ കാരണമായി. സേവനമേഖലയുടെ അന്താരാഷ്ട്രവൽക്കരണത്തിന്റെയും അന്തർദേശീയവൽക്കരണത്തിന്റെയും വളർച്ചയും അന്തർദ്ദേശീയ കോർപ്പറേഷനുകളുടെ (ടിഎൻ\u200cസി) സജീവ പങ്കാളിത്തത്തോടെ വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രദേശത്തെ നിരവധി വ്യവസായങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും അനുബന്ധ കൈമാറ്റം; ഗതാഗതം, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, ഇൻഫോർമാറ്റിക്സ് എന്നീ മേഖലകളിലെ ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ പുരോഗതിയുടെ നേട്ടങ്ങളും സേവന മേഖലയിലെ പുതിയ തരം സംരംഭക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വ്യാപകമായ പ്രചാരണവും, വിവരങ്ങൾ, കൺസൾട്ടിംഗ് സേവനങ്ങൾ, our ട്ട്\u200cസോഴ്സിംഗ്, പാട്ടം മുതലായവ; സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെ എല്ലാ മേഖലകളുടെയും വികസനത്തിൽ സാമ്പത്തിക മേഖലയുടെ നിർണ്ണായക പങ്ക്; വ്യാപാരത്തിന്റെയും നിക്ഷേപ ഉദാരവൽക്കരണത്തിന്റെയും പ്രവണത ശക്തിപ്പെടുത്തുക; സംയോജന പ്രക്രിയകളുടെ വികാസത്തിലെ ഒരു പുതിയ റ --ണ്ട് - പുതിയ ഗ്രൂപ്പിംഗുകളുടെ രൂപീകരണം, പരമ്പരാഗതവയുടെ പരിവർത്തനം മുതലായവ.

വികസിത, വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിൽ സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി ഒരു പ്രധാന വരുമാന മാർഗ്ഗമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ലക്സംബർഗിൽ നിന്നുള്ള സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി ജിഡിപിയുടെ 180%, നെതർലാന്റ്സ് - 96, സിംഗപ്പൂർ - 90.4, ലെബനൻ - 84.5, അറുബ - 83, ഇക്വറ്റോറിയൽ ഗ്വിനിയ - 73.1, ബാർബഡോസ് - 69.1, അയർലൻഡ് - 63%.

സേവനങ്ങളിലെ ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ ഘടന, ഞങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, തികച്ചും വൈവിധ്യപൂർണ്ണമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അന്താരാഷ്ട്ര സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ നിലവിൽ മൂന്ന് വലിയ സ്ഥാനങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്നു - ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരം, യാത്ര (ടൂറിസം), ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സേവനങ്ങൾ, ബാക്കി പ്രവർത്തനങ്ങളെ "മറ്റ് വാണിജ്യ" വിഭാഗത്തിലേക്ക് പരാമർശിക്കുന്നു. എല്ലാ ബിസിനസ്സ്, വിവരങ്ങൾ, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, സാമ്പത്തിക, മറ്റ് പുതിയ സേവനങ്ങൾ എന്നിവ രണ്ടാമത്തെ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നതിനാൽ, മൊത്തം വ്യാപാരത്തിന്റെ വിഹിതം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. 1980 കളിൽ. 1990 ൽ - 37.7%, 2000 ൽ - 44.7%, 2015 ൽ 53.1% എന്നിങ്ങനെയായിരുന്നു ലോക കയറ്റുമതിയുടെ 34%. 1990 മുതൽ ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ വിഹിതം യഥാക്രമം 23.2 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 18.1 ശതമാനമായും ടൂറിസ്റ്റ് സേവനങ്ങൾ 32.1 ൽ നിന്ന് 25.5 ശതമാനമായും കുറഞ്ഞു.

പട്ടിക 6 - ഗ്രൂപ്പുകളുടെ സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം രാജ്യങ്ങൾ, ബില്യൺ ഡോളർ_

ഒരു ഉറവിടം: Url:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ ഈ പ്രവണത പ്രത്യേകിച്ചും പ്രകടമാണ്, മറ്റ് വാണിജ്യ സേവനങ്ങളുടെ വിഹിതം 2015 ൽ 60.1 ആയിരുന്നു. % - കയറ്റുമതിയിലും 57.0% ഇറക്കുമതിയിലും. വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിൽ, ഈ സൂചകം കയറ്റുമതിയിലും ഇറക്കുമതിയിലും 40% എന്ന നിലയിലായിരുന്നു.

ചിത്രം 7 - 2005 ലും 2015 ലും സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയുടെ ഘടന,% ഒരു ഉറവിടം: URL ൽ നിന്ന് സമാഹരിച്ചത്:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

അതിനാൽ, "മറ്റ് സേവനങ്ങളിലെ" വ്യാപാരം, അതിൽ ഞങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സാമ്പത്തിക, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, കമ്പ്യൂട്ടർ, വ്യക്തിഗതവും മറ്റുള്ളവയും ഉൾപ്പെടുന്നു - നൂറുകണക്കിന് ആധുനിക തരം സേവനങ്ങൾ മാത്രം, അവയുടെ പട്ടിക നിരന്തരം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, അതിലും വേഗത്തിൽ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു പരമ്പരാഗത തരത്തിലുള്ള സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയും ഇറക്കുമതിയും. ഒരു സൂചക വർഷം 2015 ആണ്, ഇത് "മറ്റ് സേവനങ്ങൾ" എന്ന ഇനത്തിലെ കുറവ് വളരെ കുറവായിരുന്നിട്ടും, എല്ലാ ഇനങ്ങളിലും ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ അളവ് കുറയുന്നതിന്റെ സവിശേഷതയാണ്: ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയിൽ കുറവുണ്ടായി ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സേവനങ്ങൾ 9.9%, - 5.9%, മറ്റ് സേവനങ്ങളുടെ വിതരണം 5.5% കുറഞ്ഞു (പട്ടിക 7).

പട്ടിക 7 - സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഘടന 2014, 2015 വർഷങ്ങളിലെ രാജ്യങ്ങളുടെ തരങ്ങളും ഗ്രൂപ്പുകളും, ബില്യൺ ഡോളർ_

പരിവർത്തനത്തിലുള്ള രാജ്യങ്ങൾ

വികസിത രാജ്യങ്ങൾ

ഒരു ഉറവിടം: URL ൽ നിന്ന് സമാഹരിച്ചത്:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സേവനങ്ങളുടെ വ്യാപാരത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും വികസിത രാജ്യങ്ങളാണ്.

അങ്ങനെ, 2015 ൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളുടെ സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി 2235.0 ബില്യൺ ഡോളറാണ്, യുഎസ്എ - 710.2 ബില്യൺ, ജപ്പാൻ - 162.2 ബില്യൺ ഡോളർ. വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന്, ഏഷ്യയിലെ രാജ്യങ്ങളിൽ ഏറ്റവും വലിയ അളവ് - 1226.5 ബില്യൺ ഡോളർ, ഇന്ത്യ - 156.3, സിംഗപ്പൂർ - 139.6, ചൈന - 286.5, ഹോങ്കോംഗ് (പിആർസി) - 104.5. ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി - 102.3 ബില്യൺ; സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി - 92.2 ബില്യൺ ഡോളർ

ലോകത്തിൽ ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി, 52.6% യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലാണ്, യുഎസിൽ 12.4%, ചൈനയിൽ 14.5%. കയറ്റുമതിയിൽ ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ ലോക ഇറക്കുമതിയിൽ യഥാക്രമം 10.9%, യൂറോപ്പ് - 43.3%, വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ രാജ്യങ്ങൾ - 29.9%, 10.7%. ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയിൽ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്ക് വളരുകയാണ് - 26.6%, ഇറക്കുമതിയിൽ - 34.5%. ലോക സേവന വിപണിയിൽ തെക്ക്, മധ്യ അമേരിക്ക എന്നീ രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്ക് യഥാക്രമം 3.1%, 4.5%, ആഫ്രിക്ക - കയറ്റുമതിയിൽ 3.1%, ഇറക്കുമതിയിൽ 2.3%. അതേസമയം, വികസിത രാജ്യങ്ങൾ ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിക്കാരായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾ കൂടുതലും ഈ സേവനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നു.

കയറ്റുമതി രംഗത്ത് ടൂറിസ്റ്റ് സേവനങ്ങൾ വടക്കേ അമേരിക്കൻ രാജ്യങ്ങളുടെ വിഹിതം 17.1%, ഇറക്കുമതി രംഗത്ത് - 13.3%. കയറ്റുമതിയിൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്ക് - 34.3 ശതമാനം, ഇറക്കുമതി 36.2 ശതമാനം, ഏഷ്യ കയറ്റുമതി - 30.0 ശതമാനം, ഇറക്കുമതി -30.9 ശതമാനം, തെക്ക്, മധ്യ അമേരിക്ക എന്നീ രാജ്യങ്ങൾ യഥാക്രമം 4.4, 4.3 ശതമാനം. ടൂറിസം സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയിൽ 4.2 ശതമാനവും ഇറക്കുമതിയിൽ 7.5 ശതമാനവുമാണ് സമീപ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്കാളിത്തം. ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങളുടെ വിഹിതം യഥാക്രമം 4.2, 2.2%.

കയറ്റുമതിയിൽ മറ്റ് വാണിജ്യ സേവനങ്ങൾ വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്കാളിത്തവും നിലവിലുണ്ട് - കയറ്റുമതിയിൽ 17.7 ശതമാനവും ഇറക്കുമതിയിൽ 12.9 ശതമാനവും യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ - 48.0 ശതമാനം കയറ്റുമതിയിലും 45.0 ശതമാനം ഇറക്കുമതിയിലും. മറ്റ് വാണിജ്യ സേവനങ്ങളുടെ ലോക കയറ്റുമതിയിൽ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്ക് യഥാക്രമം -23.0%, ഇറക്കുമതിയിൽ - 24.6%, തെക്ക്, മധ്യ അമേരിക്ക എന്നീ രാജ്യങ്ങൾ യഥാക്രമം -2.2, 3.0%. സമീപ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്കാളിത്തം 1.7 ശതമാനമാണ് - കയറ്റുമതിയിലും 3.0% സേവന ഇറക്കുമതിയിലും, ലോക കയറ്റുമതിയിലും ഇറക്കുമതിയിലും ആഫ്രിക്ക 1.0, 1.2 ശതമാനം.

ഞങ്ങൾ\u200c സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സേവനങ്ങളുടെ എണ്ണം കൃത്യമായി കണക്കാക്കാൻ\u200c കഴിയില്ല, കൂടാതെ അന്തർ\u200cദ്ദേശീയ വിദഗ്ധർ\u200c, വിശകലന ആവശ്യങ്ങൾ\u200cക്കായി, “മറ്റ്” വാണിജ്യ സേവനങ്ങളിൽ\u200c നിന്നും ഏറ്റവും വലിയ പത്ത് ഗ്രൂപ്പുകളെ ഒറ്റപ്പെടുത്തുന്നു. അവയിൽ, കമ്പ്യൂട്ടർ, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സേവനങ്ങൾ, സാമ്പത്തിക, ഇൻഷുറൻസ് സേവനങ്ങൾ, ബ property ദ്ധിക സ്വത്തവകാശ വിൽപ്പനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സേവനങ്ങൾ എന്നിവ അവയുടെ അളവിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു (പട്ടിക 8).

പട്ടിക 8 - തിരഞ്ഞെടുത്ത വാണിജ്യ തരങ്ങളുടെ ലോക കയറ്റുമതി 2014, 2015 വർഷങ്ങളിലെ സേവനങ്ങൾ, യുഎസ്ഡി ബില്ല്യൺ_

ഒരു ഉറവിടം: URL ൽ നിന്ന് സമാഹരിച്ചത്:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

സേവനങ്ങളുടെ വിലയും അവയുടെ സാങ്കേതിക പ്രവേശനക്ഷമതയും, വിവര വേഗതയുടെയും ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെയും വളർച്ച ലോകത്തിലെ പല രാജ്യങ്ങളുടെയും വികസനത്തിനായി അവരുടെ പുതിയ സാമൂഹിക ചക്രവാളങ്ങൾ തുറന്നുകൊടുത്തു, അവരുടെ സാമ്പത്തിക, സാമൂഹിക ജീവിത നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തി. സമയത്തിന്റെയും ദൂരത്തിന്റെയും ഘടകങ്ങൾ പ്രായോഗികമായി ഇല്ലാതാക്കി, ലോകം ഒരു “ആഗോള ഗ്രാമം” ആയിട്ടാണ് കാണപ്പെടുന്നത്, ഒരു വെർച്വൽ മാർക്കറ്റ് സ്പേസ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, വിവര സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ മത്സരശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഉൽപാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഒരു പ്രധാന ഘടകമായി മാറുന്നു. കൂടാതെ, അവ സാമൂഹ്യമേഖലയിൽ ഗുരുതരമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, ഇത് സംസ്കാരം, ആരോഗ്യ സംരക്ഷണം, വിദ്യാഭ്യാസം, തൊഴിൽ, വിനോദം എന്നീ മേഖലകളിലെ വിപ്ലവകരമായ പരിവർത്തനങ്ങളുടെ ഉറവിടമായി മാറുന്നു. അതിനാൽ, പുരോഗതിയുടെ പാതയിലൂടെ രാജ്യത്തിന്റെ മുന്നേറ്റത്തെ ജനസംഖ്യാ ആശയവിനിമയ മാർഗങ്ങളിലൂടെ സൂചിപ്പിക്കാം - ലാൻഡ്\u200cലൈൻ, മൊബൈൽ ഫോണുകൾ, കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ, ഇന്റർനെറ്റിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം. ഈ പ്രദേശത്തെ രാജ്യത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ സവിശേഷതകളായ പൊതുവായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട സൂചകങ്ങൾ ഇവയാണ്: ടെലിഫോൺ ലൈനുകൾ, മൊബൈൽ ഫോണുകൾ, രാജ്യത്തെ 100 നിവാസികൾക്ക് ഇന്റർനെറ്റ് ഉപയോക്താക്കൾ, രാജ്യത്തെ ഈ ഫണ്ടുകളുടെ ആകെ എണ്ണം, നുഴഞ്ഞുകയറ്റ സൂചികകൾ.

2015 ൽ, ഇന്റർനാഷണൽ ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ യൂണിയന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, ലോകത്തിലെ മൊബൈൽ ഫോണുകളുടെ എണ്ണം ഏകദേശം 7.2 ബില്യൺ ജനസംഖ്യയിലെത്തി, 4.9 ബില്യൺ ആളുകൾ മൊബൈൽ ആശയവിനിമയത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ ഉപയോക്താക്കളാണ്. ഏറ്റവും കൂടുതൽ മൊബൈൽ ഉപയോക്താക്കൾ ചൈനയിലാണ് - 1295 ദശലക്ഷം വരിക്കാരും ഇന്ത്യ - 930 ദശലക്ഷം വരിക്കാരും. പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിൽ, മൊത്തം ജനസംഖ്യ മൊബൈൽ ആശയവിനിമയം ഉപയോഗിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളുടെ കണക്ഷനുകളുടെ എണ്ണം 540 ദശലക്ഷമാണ്, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ - 390. ലാറ്റിനമേരിക്കയിൽ 725 ദശലക്ഷം വരിക്കാരും ആഫ്രിക്കയിൽ - 930 ദശലക്ഷം പേരും ഈ മേഖലയിൽ വലിയ പുരോഗതി രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് - 390 ദശലക്ഷം ഇന്റർനെറ്റിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 2015 അവസാനത്തോടെ 3.2 ബില്യൺ ആളുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതായത്. ലോക ജനസംഖ്യയുടെ 44% പേർക്ക് ഈ ആധുനിക ആശയവിനിമയ മാർഗങ്ങൾ ലഭ്യമായിരുന്നു. ഈ പ്രക്രിയ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ദരിദ്ര രാജ്യങ്ങൾ. ഈ രാജ്യങ്ങളിൽ, മൊബൈൽ ഇൻറർനെറ്റിന്റെ സഹായത്തോടെ, ചെറുകിട ബിസിനസ്സിന്റെ രൂപീകരണം നിലവിൽ നടക്കുന്നു, അറിവിലേക്കും ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകളിലേക്കും പ്രവേശനം നൽകുന്നു. നിലവിൽ, പകുതിയോളം - 1.1 ബില്യൺ ഇന്റർനെറ്റ് ഉപയോക്താക്കൾ - ഏഷ്യയിൽ, 519 ദശലക്ഷം, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ 274 ദശലക്ഷം, ലാറ്റിൻ അമേരിക്കയിലും കരീബിയൻ രാജ്യങ്ങളിലും 255 ദശലക്ഷം, ആഫ്രിക്കയിൽ 167 ദശലക്ഷം, മിഡിൽ ഈസ്റ്റിൽ 90 ദശലക്ഷം, 24.3 ദശലക്ഷം - ഓസ്\u200cട്രേലിയയിൽ ഓഷ്യാനിയ. അതേസമയം, 2015 ൽ ചൈനയിൽ 674.5 ദശലക്ഷം ഇന്റർനെറ്റ് ഉപയോക്താക്കളുണ്ടായിരുന്നു - ലോകത്തിലെ മറ്റേതൊരു രാജ്യത്തേക്കാളും ഇത് ഇതിനകം 50% ജനസംഖ്യ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഇന്ത്യ, ബ്രസീൽ, ദരിദ്ര രാജ്യങ്ങളായ ബംഗ്ലാദേശ്, നൈജീരിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പോലും വളരെയധികം പുരോഗതി കാണാനാകും, അവിടെ ഉപയോക്താക്കളുടെ എണ്ണം 2000 ന് ശേഷം യഥാക്രമം 538 ഉം 462 തവണയും വർദ്ധിച്ചു. ദരിദ്ര രാജ്യങ്ങളുടെ വികസനത്തിന്റെ പാത മാറ്റാൻ കഴിയുന്ന വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമാണിത്. സ്ട്രാറ്റജി & (പിഡബ്ല്യുസി) കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ആഗോളതലത്തിൽ സർവ്വവ്യാപിയായ ഇന്റർനെറ്റ് ലോക ജനസംഖ്യയുടെ 7% പേരെ (500 ദശലക്ഷം ആളുകൾ) ദാരിദ്ര്യത്തെ അതിജീവിക്കാനും ആഗോള ജിഡിപി 6.7 ട്രില്യൺ ഡോളർ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും അനുവദിക്കും. വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ 6.7% മാത്രം ജീവനക്കാരുടെ ഇന്റർനെറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പൊതുവേ, വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിൽ ഈ സൂചകം 34.1%, എപിആർ രാജ്യങ്ങളിൽ - 39.0%, ആഫ്രിക്ക - 10.7%

2014 ൽ ഇൻഫർമേഷൻ, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, കമ്പ്യൂട്ടർ (ഐടിസി) സേവനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിൽ മുൻനിരയിലായിരുന്നു യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങൾ - 256.8 ബില്യൺ ഡോളർ, ഈ സേവനങ്ങളുടെ ലോക കയറ്റുമതിയുടെ 62.7 ശതമാനം. രണ്ടാം സ്ഥാനത്ത് അമേരിക്ക - 55 ബില്യൺ (13.8%), ചൈന - 20.2 ബില്യൺ (4.5%), സ്വിറ്റ്സർലൻഡ് - 12.0 ബില്യൺ (2.9%). റഷ്യ ഒമ്പതാം സ്ഥാനത്താണ് - 3.0 ബില്യൺ (0.9%). 2014 ൽ വിവരങ്ങൾ, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, കമ്പ്യൂട്ടർ സേവനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഇറക്കുമതിയിൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ പങ്ക് 64.2% (160.1 ബില്യൺ ഡോളർ), തൊട്ടുപിന്നിൽ അമേരിക്ക - 13.5% (32.4 ബില്യൺ ഡോളർ), പിന്നെ സ്വിറ്റ്സർലൻഡ് - 5.2% (13.2 ബില്യൺ) ചൈന - 3.1% (10.8 ബില്യൺ ഡോളർ). ഐടിസി സേവനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിൽ റഷ്യ ഏഴാം സ്ഥാനത്താണ് - 6.8 ബില്യൺ ഡോളർ, 2.5 ശതമാനം.

ഒരു പുതിയ പ്രതിഭാസം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു. മൊബൈൽ കൊമേഴ്\u200cസ് അല്ലെങ്കിൽ എം-കൊമേഴ്\u200cസ് - മൊബൈൽ ഇന്റർനെറ്റ്, സ്മാർട്ട്\u200cഫോണുകൾ വഴി നടത്തുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ. പൊതുവേ, ഇത്തരത്തിലുള്ള സേവനം ശക്തി പ്രാപിക്കുക മാത്രമാണ് ചെയ്യുന്നത്, ഇ-കൊമേഴ്\u200cസിലെ അതിന്റെ പങ്ക് യുഎസ്എയിലും യൂറോപ്പിൽ പോലും 3% ആണ് - 7%. എന്നിരുന്നാലും, സ്മാർട്ട്\u200cഫോണുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ഇത് എം-കൊമേഴ്\u200cസിന്റെ വികസനത്തിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ സ്മാർട്ട്\u200cഫോണുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ ലോകത്ത് ഒന്നാം സ്ഥാനത്ത് നിൽക്കുന്നത് ചൈനയാണ് - 574.2 ദശലക്ഷം, രണ്ടാമത്തേത് അമേരിക്ക - 184.1 ദശലക്ഷം, ഇന്ത്യ - മൂന്നാമത് - 167.9 ദശലക്ഷം, റഷ്യ - നാലാമത് - 58.2 ദശലക്ഷം, അത് ഇതിനകം മറികടന്നു 57.4 ദശലക്ഷം പേർ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ജപ്പാൻ.

ഐടിസി സേവനങ്ങളിൽ ലോക വ്യാപാരത്തിൽ വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യം അവരുടെ സാമ്പത്തിക ഭാരം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് വളരുന്നു. ചൈന, ഇന്ത്യ, ദക്ഷിണ കൊറിയ, ഹോങ്കോംഗ് (പിആർസി), തായ്\u200cവാൻ, മലേഷ്യ, സിംഗപ്പൂർ, ബ്രസീൽ, മെക്സിക്കോ തുടങ്ങിയ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങൾക്കും ഇത് സാധാരണമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അവർ കൈവരിച്ച ഫലങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വികസിത രാജ്യങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താനാവില്ല. കൂടാതെ, പല വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലും സേവനങ്ങളുടെ വ്യാപാരത്തിൽ നെഗറ്റീവ് ബാലൻസ് ഉണ്ട്, അതേസമയം വികസിത രാജ്യങ്ങൾ, ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, കൂടുതലും സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിക്കാരായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

നമുക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, സേവനങ്ങളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം വളരെ വേഗത്തിൽ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര തൊഴിൽ വിഭജനം, സ്പെഷ്യലൈസേഷന്റെ വളർച്ച, ഉൽപാദന സഹകരണം എന്നിവയുടെ പുരോഗതി ഉറപ്പാക്കുന്ന ഒരു തരം ഉപകരണമായി വർത്തിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, സേവനങ്ങൾ വളരെക്കാലമായി അന്താരാഷ്ട്ര വിനിമയത്തിന്റെ ഒരു സ്വതന്ത്ര മേഖലയായി മാറിയിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ പ്രാധാന്യം അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും മൂലധന ചലനത്തിനും വഴിയൊരുക്കുന്നു. ലോക സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെ വികസനത്തിൽ സേവന മേഖലയുടെ ഉയർന്ന പങ്ക് മറ്റൊരു പ്രധാന വശം പൊതുവെ അതിന്റെ നൂതന സ്വഭാവവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഈ മേഖലയിൽ കൂടുതൽ യോഗ്യതയുള്ള തൊഴിലാളികളുണ്ട്. ഉയർന്നതും പ്രത്യേകവുമായ വിദ്യാഭ്യാസമുള്ള ആളുകളുടെ പങ്ക് മറ്റ് മേഖലകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ബിസിനസ്സ് സേവനങ്ങളിൽ, മൂന്നിലൊന്നിലധികം പേർക്ക് ശരാശരിക്ക് മുകളിലുള്ള യോഗ്യതകളുണ്ട്, കമ്പ്യൂട്ടർ സേവന മേഖലയിൽ 45% പേർക്ക് സർവകലാശാലാ ബിരുദമുണ്ട്.

റഷ്യയിൽ, സേവന മേഖല ഇതുവരെ വേണ്ടത്ര വികസിച്ചിട്ടില്ല. സേവനങ്ങളിലെ വിദേശ വ്യാപാരം ഇപ്പോഴും ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്കുകളിൽ പിന്നിലാണ്. സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയുടെ മൂല്യവും ചരക്ക് കയറ്റുമതിയുടെ മൂല്യവും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം കുറയുന്നു, ഇത് ഇപ്പോൾ ഏകദേശം 11% ആണ്, അതേസമയം ലോകത്ത്, ഞങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഈ കണക്ക് 29% ആയി.

റഷ്യയിലെ സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ ചലനാത്മകത ആഗോള പ്രവണതകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. ലോകത്ത് സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരത്തിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്ക് ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാര നിരക്കിനെ മറികടക്കുന്നുവെങ്കിൽ, റഷ്യൻ യാഥാർത്ഥ്യത്തിൽ സ്ഥിതി വിപരീതമാണ്. 2000 മുതൽ 2015 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ ചരക്ക് കയറ്റുമതിയുടെ മൂല്യം 5.3 മടങ്ങ്, സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി - 4.6 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു. ചരക്ക് കയറ്റുമതിയുമായി സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി അനുപാതം കുറയുന്നു: 1995 ൽ ഇത് 12.7%, 2015 ൽ - 12.0%. ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, റഷ്യയിലെ സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരം നെഗറ്റീവ് ബാലൻസോടെ വികസിക്കുന്നു. 2015 ൽ ഇത് 37.0 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു (2011 ൽ - 35.9 ബില്യൺ ഡോളർ). അതേസമയം, ടൂറിസം, നിർമ്മാണം, സാമ്പത്തിക, ഇൻഷുറൻസ്, മിക്ക ബിസിനസ്സ് സേവനങ്ങളും എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഇനങ്ങൾക്ക് ഇത് വളരെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു.

2015 ൽ, റഷ്യയിലെ സേവനങ്ങളിലെ വിദേശ വ്യാപാരം ഇടിഞ്ഞു, ചരക്കുകളേക്കാൾ ഒരു പരിധിവരെ: കയറ്റുമതിയിൽ 21.2 ശതമാനവും ഇറക്കുമതിയിൽ 26.7 ശതമാനവും ഇടിവ്. ഈ ഇടിവിന് കാരണങ്ങൾ ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരം പോലെയാണ്: സാമ്പത്തിക സേവനങ്ങളിലേക്കും ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകളിലേക്കും പ്രവേശനം കുറച്ച പാശ്ചാത്യ ഉപരോധങ്ങൾ, റൂബിളിന്റെ മൂല്യത്തകർച്ച, വിലക്കയറ്റം, ബിസിനസ്സ് പ്രവർത്തനം കുറയുക, ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യം, ഭൗമരാഷ്ട്രീയ പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ.

രാജ്യാന്തര സേവന കൈമാറ്റത്തിൽ, മിക്ക വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി റഷ്യയുടെ പ്രധാന രൂപങ്ങൾ കയറ്റുമതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് - അതിർത്തി വ്യാപാരം, ഇറക്കുമതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് - വിദേശത്തുള്ള വ്യക്തികളുടെ സേവന ഉപഭോഗം. വാണിജ്യ സാന്നിധ്യത്തിലൂടെ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്ന റഷ്യയിലെ വിദേശ കമ്പനികളുടെ പങ്ക് ചെറുതാണ്. കൂടാതെ, റഷ്യൻ നിയമ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും വ്യക്തികളുടെയും വാണിജ്യ സാന്നിധ്യത്തിലൂടെ വിദേശത്ത് സേവനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന വികസിപ്പിച്ചിട്ടില്ല. അതിനാൽ, വിതരണത്തിന്റെ ഘടനയും അവയുടെ രീതികളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, റഷ്യയിലെ സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരം ആഗോള തലത്തിൽ നടക്കുന്ന പുരോഗമന മാറ്റങ്ങളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നില്ല.

റഷ്യൻ കയറ്റുമതിയുടെയും സേവനങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതിയുടെയും ഘടനയിൽ, ഗതാഗത സേവനങ്ങൾക്കും യാത്രകൾക്കും ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക് ഉണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും, ലോകത്തെല്ലായിടത്തും പോലെ, അവരുടെ വിഹിതം കുറയുന്നു. 1995 ൽ, മൊത്തം സേവന കയറ്റുമതിയിൽ ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ പങ്ക് 35%, യാത്ര - 40.6%; 2005 ൽ - 36 ഉം 23% ഉം; 2012 ൽ - 31 ഉം 17% ഉം, 2015 ൽ -

33.0 ഉം 16% ഉം. ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി 2014 നെ അപേക്ഷിച്ച് 18.1 ശതമാനം കുറഞ്ഞു, യാത്രാ കയറ്റുമതി 26 ശതമാനം കുറഞ്ഞു.

സേവനങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 1995 ൽ ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ പങ്ക് 16% ആയിരുന്നു, യാത്രകളുടെ പങ്ക് - 57%. 2005 ൽ 10 വർഷത്തിനുശേഷം ഇത് ഗതാഗത സേവനങ്ങൾക്ക് 13%, യാത്രയ്ക്ക് 44%; 2012 - ൽ

15, 39.3%, 2015 ൽ - യഥാക്രമം 13, 40%. മുൻവർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 2015 ൽ ഇറക്കുമതി ഗതാഗത സേവനങ്ങളിൽ 25 ശതമാനവും യാത്രയിൽ 26 ശതമാനവും കുറഞ്ഞു.

റഷ്യയിലും, ലോകത്തിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങളിലെന്നപോലെ, മറ്റ് സേവനങ്ങളിലും വ്യാപാരം അതിവേഗം വളരുകയാണ്. സേവനങ്ങളിലെ മൊത്തം വ്യാപാരം 2000 മുതൽ 2015 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ കയറ്റുമതിക്കായി 4.6 മടങ്ങ് വർദ്ധിക്കുകയും ഇറക്കുമതിക്ക് 5.4 മടങ്ങ് വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്താൽ, മറ്റ് ബിസിനസ്സ് സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരം ഈ കാലയളവിൽ കയറ്റുമതിക്ക് 13 മടങ്ങ്, ഇറക്കുമതിക്ക് 9.8 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു.

സേവനങ്ങളിലെ റഷ്യൻ വ്യാപാരത്തിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ഘടനയിലും ചരക്ക് വ്യാപാരത്തിലും സിഐഎസ് ഇതര രാജ്യങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട്, എന്നാൽ ഈ വിഭാഗത്തിന്റെ പങ്കാളിത്തം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്: ഇത് കയറ്റുമതിയുടെ 83 ശതമാനവും ഇറക്കുമതിയുടെ 93 ശതമാനവുമാണ്. ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക് യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റേതാണ്. ഏകദേശം 10% വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ രാജ്യങ്ങളാണ്, 8% - ഏഷ്യയിൽ. രാജ്യം അനുസരിച്ച്, 2014 ലെ ഏറ്റവും വലിയ വാല്യങ്ങൾ (ശതകോടിക്കണക്കിന് ഡോളർ): ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ (കയറ്റുമതി -4.5, ഇറക്കുമതി -6.2), യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് (3.7, 6.7), ജർമ്മനി (4.2, 7.5), സൈപ്രസ് (3.0, 5.6) , നെതർലാന്റ്സ് (1.7, 3.5). ചൈനയിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതി 1.5 ബില്യൺ ഡോളറാണ്, ഈ രാജ്യത്തു നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതി - 2.1 ബില്യൺ ഡോളർ. ഈ രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരത്തിന്റെ ബാലൻസ് നെഗറ്റീവ് ആണ് (പട്ടിക 9).

പട്ടിക 9 - 2015 ൽ റഷ്യയുടെ സേവനങ്ങളിലെ വിദേശ വ്യാപാരം (പ്രകാരം നിലവിലെ പേയ്\u200cമെന്റ് ബാലൻസ്), USD mln_

ലോക സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെ ആഗോളവൽക്കരണം, സാമ്പത്തിക, സാമ്പത്തിക മേഖല ഉൾപ്പെടെയുള്ള ശാസ്ത്ര-സാങ്കേതിക വിപ്ലവം സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം പോലുള്ള ഒരു പ്രതിഭാസത്തിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. വളരെക്കാലമായി, സേവനങ്ങളുടെ വിതരണം (ഉദാഹരണത്തിന്, വാറന്റി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ) ചരക്കുകളുടെ പരമ്പരാഗത വ്യാപാരത്തോടൊപ്പമുള്ള (ഒപ്പം സംഭാവന ചെയ്യുന്ന) ഒന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 1980 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ നിരവധി രാജ്യങ്ങളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ദേശീയ പഠനങ്ങൾ സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയിലെ സേവന മേഖലയുടെ (ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, ബാങ്കിംഗ്, ഇൻഷുറൻസ്, ഗതാഗതം, ടൂറിസം) വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സ്വതന്ത്രമായ പങ്ക്, അതിന്റെ ഗണ്യമായ കയറ്റുമതി സാധ്യത എന്നിവയ്ക്ക് തെളിവാണ്. നിലവിൽ, മൂല്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ 20%, ഉൽപാദനത്തിന്റെ 60% എന്നിവ സേവന മേഖലയിലാണെന്നാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. അതേസമയം, സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ സാർവത്രികമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട നിയമങ്ങളുടെ അഭാവം (കൂടാതെ ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരം വരെ GATT യുടെ കഴിവ്) ദേശീയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ റിപ്പോർട്ടിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ, അളവ്, ഗുണപരമായ വിലയിരുത്തലുകൾ എന്നിവയിൽ കാര്യമായ പൊരുത്തക്കേടുകളിലേക്ക് നയിച്ചു. അന്തർ\u200cദ്ദേശീയ സേവന കൈമാറ്റത്തിന്റെ പാതയിലെ ഒരു ബ്രേക്ക്\u200c ആയിത്തീർ\u200cന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലും അതിന്റെ വികസനത്തിനും ഉദാരവൽക്കരണത്തിനുമുള്ള തടസ്സങ്ങൾ നീക്കുന്നതിൽ അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക സംഘടനകൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു പ്രധാന സംഘടനയാണ് GATT - താരിഫുകളും വ്യാപാരവും സംബന്ധിച്ച പൊതു കരാർ. 1947 ൽ 23 രാജ്യങ്ങൾ ഒപ്പുവച്ച ഗാറ്റ് സ്ഥാപിച്ച ഉടമ്പടി 1948 ൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. 1995 ഡിസംബർ 31 ന് GATT ഇല്ലാതായി.

പങ്കെടുക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളുടെ പരസ്പര വ്യാപാരത്തിന്റെ തത്വങ്ങൾ, നിയമപരമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, പെരുമാറ്റച്ചട്ടങ്ങൾ, സംസ്ഥാന നിയന്ത്രണം എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ബഹുരാഷ്ട്ര അന്താരാഷ്ട്ര കരാറാണ് GATT. ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ 94% ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു മേഖലയാണ് GATT ഏറ്റവും വലിയ അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക സ്ഥാപനങ്ങളിലൊന്ന്.

താരിഫുകളും വ്യാപാരവും സംബന്ധിച്ച പൊതു കരാറിന്റെ നിയമപരമായ സംവിധാനം നിരവധി തത്വങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്:

• - വ്യാപാരത്തിലെ വിവേചനമില്ലായ്മ, ഒരു വശത്ത്, കയറ്റുമതി, ഇറക്കുമതി, ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ, അനുബന്ധ കസ്റ്റംസ് തീരുവ, നികുതി എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഏറ്റവും പ്രിയങ്കരമായ രാജ്യചികിത്സയുടെ പരസ്പര വ്യവസ്ഥയിലൂടെ ഉറപ്പാക്കപ്പെടുന്നു, മറുവശത്ത്, ദേശീയ ഭരണകൂടം, ആഭ്യന്തര നികുതികളോടും തീരുവകളോടും ബന്ധപ്പെട്ട് ഇറക്കുമതി ചെയ്തതും ആഭ്യന്തരവുമായ വസ്തുക്കളുടെ അവകാശങ്ങൾ, ആഭ്യന്തര വ്യാപാരം നിയന്ത്രിക്കുന്ന നിയമങ്ങൾ;
• - ആർ\u200cഎൻ\u200cബി - ഏറ്റവും പ്രിയങ്കരമായ ദേശീയ ചികിത്സ എന്നതിനർത്ഥം ഏതെങ്കിലും മൂന്നാം സംസ്ഥാനം അവർക്ക് ലഭിക്കുന്ന (അല്ലെങ്കിൽ ആസ്വദിക്കുന്ന) എല്ലാ അവകാശങ്ങളും നേട്ടങ്ങളും ആനുകൂല്യങ്ങളും കരാർ കക്ഷികൾ പരസ്പരം നൽകുന്നു എന്നാണ്. ചരക്കുകളുടെ ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി, കസ്റ്റംസ് തീരുവ, വ്യവസായം, നാവിഗേഷൻ, നിയമപരമായ എന്റിറ്റികളുടെയും വ്യക്തികളുടെയും നിയമപരമായ അവസ്ഥ എന്നിവയ്ക്ക് ഈ തത്വം ബാധകമായേക്കാം;
• - ദേശീയ വിപണിയെ പരിരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാനമായും താരിഫ് മാർഗങ്ങളുടെ ഉപയോഗം, ഇറക്കുമതി ക്വാട്ട ഇല്ലാതാക്കൽ, മറ്റ് താരിഫ് ഇതര നിയന്ത്രണങ്ങൾ;
• - ബഹുമുഖ ചർച്ചകളിലൂടെ കസ്റ്റംസ് തീരുവ ക്രമാനുഗതമായി കുറയ്ക്കുക;
• - വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള വ്യാപാരത്തിൽ മുൻ\u200cഗണനാ ചികിത്സ നൽകൽ;
• - ചർച്ചകളിലൂടെ ഉയർന്നുവരുന്ന വ്യാപാര തർക്കങ്ങൾ പരിഹരിക്കുക;
• - വാണിജ്യ, രാഷ്ട്രീയ ഇളവുകൾ നൽകുന്നതിൽ പരസ്പര സഹകരണം.

ബഹുരാഷ്ട്ര ചർച്ചകളിലൂടെയാണ് GATT നടത്തിയത്. GATT യുടെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചതുമുതൽ 8 ഘട്ട ചർച്ചകൾ നടന്നു. ഈ റൗണ്ടുകളുടെ ഫലമായി ശരാശരി കസ്റ്റംസ് തീരുവ പത്തിരട്ടി കുറഞ്ഞു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം ഇത് 40% ആയിരുന്നു, 90 കളുടെ മധ്യത്തിൽ - ഏകദേശം 4%. 1996 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, GATT ഏകദേശം 130 രാജ്യങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. 1996 ജനുവരി മുതൽ, GATT നെ ലോക വ്യാപാര സംഘടന (WTO) മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. 81 രാജ്യങ്ങൾ അതിന്റെ സ്ഥാപക അംഗങ്ങളായി. 1998 ൽ; ഡബ്ല്യുടിഒയിൽ 132 രാജ്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡബ്ല്യുടിഒ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള കരാർ "ഉറുഗ്വേ റ ound ണ്ടിന്റെ" ചട്ടക്കൂടിൽ ഏഴ് വർഷത്തെ ചർച്ചകൾക്ക് മുമ്പായിരുന്നു.

Trade പചാരിക തുടർച്ച ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ലോക വ്യാപാര സംഘടന GATT ൽ നിന്ന് പല തരത്തിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

• 1. GATT കേവലം ഒരു കൂട്ടം നിയമങ്ങൾ (സെലക്ടീവ് മൾട്ടിപാർട്ടറൽ കരാറുകൾ) ആയിരുന്നു. ഒരു സ്ഥിരം ബോഡിയായി ഒരു സെക്രട്ടേറിയറ്റ് മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ഡബ്ല്യുടിഒ അതിന്റെ എല്ലാ അംഗങ്ങളെയും ബാധിക്കുന്ന ബാധ്യതകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു സ്ഥിരം സ്ഥാപനമാണ്.
• 2. GATT ഒരു താൽക്കാലിക അടിസ്ഥാനമായി ഉപയോഗിച്ചു. ലോകാരോഗ്യ സംഘടനയുടെ പ്രതിബദ്ധത പൂർത്തിയായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
• 3. ചരക്ക് വ്യാപാരത്തിന് ബാധകമായ GATT നിയമങ്ങൾ. സേവന വ്യാപാരത്തിലെ കരാറുകളും (ഗാറ്റ്സ്) ബ ellect ദ്ധിക സ്വത്തവകാശത്തിന്റെ വ്യാപാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കരാറുകളും (ട്രിപ്സ്) ഡബ്ല്യുടിഒയുടെ പരിധിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. വേൾഡ് ട്രേഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ അന്താരാഷ്ട്ര സേവന കൈമാറ്റവും ബ property ദ്ധിക സ്വത്തവകാശവും നിയന്ത്രിക്കുകയും നിക്ഷേപ പരിരക്ഷണ നിയന്ത്രണങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അവളുടെ കഴിവ് 5 ട്രില്യൺ ഡോളറിന്റെ വ്യാപാര വിറ്റുവരവിലേക്ക് വ്യാപിച്ചതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. വേൾഡ് ട്രേഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ നിരവധി മുൻ\u200cഗണനാ വെല്ലുവിളികളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. ആദ്യം, ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരം, പ്രത്യേകിച്ച് കാർഷിക ഉൽ\u200cപന്നങ്ങൾ എന്നിവയുടെ തീരുവ കുറയ്ക്കുന്നത് തുടരുക; രണ്ടാമതായി, സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരം സുഗമമാക്കുക.

വേൾഡ് ട്രേഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ രൂപീകരിച്ചതിനുശേഷം, വ്യാപാര ഭരണകൂടങ്ങളെ തൊഴിൽ, പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അനുകൂലമായി നിരവധി വികസിത പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് നിരന്തരമായ കോളുകൾ വരുന്നു. ഈ കോളുകളുടെ സാരാംശം, ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കുറവുള്ള രാജ്യങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ ഉൽപാദനച്ചെലവിന്റെ ചെലവിൽ മത്സരാധിഷ്ഠിതമായ “മാർക്കറ്റ് ഇതര” ഗുണങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ഡബ്ല്യുടിഒ അത്തരമൊരു മാനദണ്ഡം അംഗീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വികസ്വര രാജ്യങ്ങളും അതുപോലെ തന്നെ തൊഴിൽ-തീവ്രവും പാരിസ്ഥിതികവുമായ ഉൽ\u200cപന്നങ്ങളുടെ ഉൽ\u200cപാദനം പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വിലകുറഞ്ഞതാണ്, റഷ്യയും.

പല രാജ്യങ്ങളിലും വിദേശ നിക്ഷേപത്തിന് കർശനമായ ആവശ്യകതകളുണ്ട്. മിക്കപ്പോഴും, വിദേശ നിക്ഷേപകർക്ക് അവരുടെ മൂലധനത്തിന്റെ പ്രയോഗത്തിനായി മേഖലകളും വ്യവസായങ്ങളും നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്നു, കയറ്റുമതിക്കായി വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഉൽ\u200cപ്പന്നങ്ങളുടെ വിഹിതം, പ്രാദേശിക തൊഴിലാളികളെ നിയമിക്കൽ, പ്രാദേശികമായി ഉൽ\u200cപാദിപ്പിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുടെയും വസ്തുക്കളുടെയും ഉപയോഗം മുതലായവയ്ക്ക് വ്യവസ്ഥകൾ ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. വലിയ പാശ്ചാത്യ കമ്പനികൾ നിയന്ത്രണം വിവേചനപരവും മൂലധനത്തിന്റെ സ്വതന്ത്രമായ ഒഴുക്കിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നതും അതിനാൽ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന് തടസ്സമായി കണക്കാക്കുന്നു. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളുടെ മുൻകൈയിൽ, ഈ പ്രശ്നം കൂടുതൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരമായി GATT- ൽ മുന്നോട്ട് വച്ചിട്ടുണ്ട്.

1980 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, ബ property ദ്ധിക സ്വത്തവകാശത്തിന്റെ വ്യാപാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വശങ്ങളും GATT ബോഡികളുടെ യോഗങ്ങളിൽ ആനുകാലികമായി ഉന്നയിക്കപ്പെട്ടു. വ്യാജ വ്യാപാരമുദ്രകൾ, വീഡിയോ, കമ്പ്യൂട്ടർ കടൽക്കൊള്ള, മറ്റ് ആളുകളുടെ ശാസ്ത്രീയ, ഡിസൈൻ സംഭവവികാസങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരം എല്ലായിടത്തും നേടിയ അഭൂതപൂർവമായ തോതിലാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. വ്യാപാരമുദ്രകൾ സ്വന്തമാക്കിയിട്ടുള്ള കമ്പനികൾക്ക് ഇത്തരത്തിലുള്ള "മത്സരത്തിൽ" നിന്ന് വലിയ നഷ്ടം സംഭവിക്കുന്നു എന്നതിന് പുറമേ (ധാർമ്മിക നാശത്തെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല), വിമാന എഞ്ചിനുകളുടെയും കാറുകളുടെയും ഭാഗങ്ങൾ, മെഡിക്കൽ തയ്യാറെടുപ്പുകൾ എന്നിവ കാരണം ഞങ്ങൾ പലപ്പോഴും ആളുകളുടെ ജീവിതത്തെയും ആരോഗ്യത്തെയും കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു. ഇതിനകം തന്നെ വ്യാജമായി മാറിയിരിക്കുന്നു ... ബ property ദ്ധിക സ്വത്തവകാശ സംരക്ഷണത്തിനായി നിലവിലുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷനുകൾ കടൽക്കൊള്ള നടപടികൾക്കെതിരെ വിശ്വസനീയമായ ഉറപ്പ് നൽകുന്നില്ലെന്ന് ഈ മേഖലയിൽ നടത്തിയ ഗവേഷണങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇക്കാരണത്താൽ, ബ property ദ്ധിക സ്വത്തവകാശത്തെ ദോഷകരമായി ലംഘിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങൾക്കെതിരെ വ്യാപാര ഉപരോധം പ്രയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന GATT പ്രകാരം ഒരു പ്രത്യേക കരാറിന്റെ വികസനമായിരുന്നു നിർദ്ദിഷ്ട പരിഹാരം.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പുറമേ, "പുതിയ പ്രശ്നങ്ങൾ" (ഇപ്പോൾ ഡബ്ല്യുടിഒ ചട്ടക്കൂടിന്റെ പരിധിയിൽ വരുന്നു), ധാരാളം "പഴയ", പരമ്പരാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ GATT നുള്ളിൽ തന്നെ തുടർന്നു, ഇത് കൂടുതൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയോടെ പരിഹാരം ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

ലോക വ്യാപാരത്തിൽ നടക്കുന്ന പ്രക്രിയകൾ വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഉദാരവൽക്കരണം അതിന്റെ പ്രധാന പ്രവണതയായി മാറുന്നുവെന്ന് be ന്നിപ്പറയണം. കസ്റ്റംസ് തീരുവയുടെ നിലവാരത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടായിട്ടുണ്ട്, നിരവധി നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ക്വാട്ട മുതലായവ നിർത്തലാക്കിയിട്ടുണ്ട്.അപ്പോൾ വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണം ഏകപക്ഷീയമായി നടക്കുന്നു. റഷ്യയിൽ വിദേശ സാമ്പത്തിക ഉദാരവൽക്കരണം നടന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്. വിദേശ വ്യാപാര ഭരണകൂടത്തിന്റെ നിർബന്ധിത ഉദാരവൽക്കരണം യഥാർത്ഥത്തിൽ വിദേശ വിപണിയിൽ റഷ്യൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ മത്സരശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ദൗത്യത്തിന്റെ പരിഹാരത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും രാജ്യത്തിനുള്ളിലെ വിദേശ മത്സരങ്ങളിൽ നിന്ന് അവരുടെ സംരക്ഷണത്തിന് സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്തില്ല. റഷ്യൻ വിപണി ഏകപക്ഷീയമായി അന്താരാഷ്ട്ര കോർപ്പറേഷനുകളിലേക്ക് തുറക്കുന്നത് (അത് നിർബന്ധിതമാകാം, പക്ഷേ എല്ലായ്പ്പോഴും വേണ്ടത്ര സന്തുലിതമല്ല), ഇറക്കുമതിയുടെ വരവ് (പലപ്പോഴും ഗുണനിലവാരമില്ലാത്തത്) ഉപഭോഗത്തിന്റെ യുക്തിസഹമായ ഘടനയുടെ രൂപീകരണത്തിനും ഭ material തിക അടിത്തറ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഉത്തേജിപ്പിച്ചില്ല. ഉൽപാദനത്തിന്റെ. സാമ്പത്തിക അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം

വിദേശ സാമ്പത്തിക ഘടകത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണത്തിനുപുറമെ, ഒരു വിപരീത പ്രവണതയുമുണ്ട് - വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ വ്യാപാര, സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളിലും അവയുടെ സാമ്പത്തിക ഗ്രൂപ്പുകളിലുമുള്ള സംരക്ഷണവാദ പ്രവണതകളെ സംരക്ഷിക്കുകയും ചിലപ്പോൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക. അതിനാൽ, തുണിത്തരങ്ങളിലും കാർഷിക ഉൽ\u200cപന്നങ്ങളിലും വ്യാപാരം നടക്കുമ്പോൾ, താരിഫ് ഉയർന്ന തോതിൽ തുടരുന്നു, ഇറക്കുമതി ക്വാട്ടയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള പുരോഗതി മന്ദഗതിയിലാണ്. ഷിപ്പിംഗ്, വിദേശികൾക്ക് തൊഴിലവസരങ്ങൾ തുടങ്ങിയ മേഖലകളിലെ വ്യാപാര തടസ്സങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, അമേരിക്ക ഇപ്പോഴും വസ്ത്ര ഇറക്കുമതിക്ക് 14.6 ശതമാനം തീരുവ ചുമത്തുന്നു, ഇത് ശരാശരി നികുതി ചുമത്തലിന്റെ 5 ഇരട്ടിയാണ്. താരിഫ് വെട്ടിക്കുറവിനുള്ള പ്രതിരോധം കാർഷിക മേഖലയിൽ ശക്തമാണ്. ആഗോളതലത്തിൽ കാർഷിക ഉൽ\u200cപ്പന്നങ്ങളുടെയും മറ്റ് അനുബന്ധ തടസ്സങ്ങളുടെയും കടമ ശരാശരി 40% വരെ എത്തുന്നു.

"ടോക്കിയോ" റ round ണ്ടിന്റെ ചർച്ചകൾക്ക് ശേഷം വികസിത രാജ്യങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതി കസ്റ്റംസ് താരിഫിന്റെ ശരാശരി ഭാരം 5% മാത്രമാണെന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ശരാശരി സൂചകങ്ങൾ കസ്റ്റംസിന്റെയും താരിഫ് നടപ്പാക്കലിന്റെയും യഥാർത്ഥ നിലയെ പൂർണ്ണമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നില്ല. അങ്ങനെ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ, ജപ്പാൻ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ കസ്റ്റംസ് താരിഫ് നിരക്ക് യഥാക്രമം 21.5, 17.1, 16.0 ശതമാനം എന്നിവയാണ്. മാത്രമല്ല, ഉയർന്ന നിരക്കുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഭക്ഷണം, തുണിത്തരങ്ങൾ, വസ്ത്രങ്ങൾ എന്നിവ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിന് ബാധകമാക്കി, അതായത്. വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രധാന കയറ്റുമതി ഇനങ്ങൾ. മറ്റൊരു പ്രധാന പ്രശ്നം "ബന്ധിത" (അതായത്, മാറ്റമില്ലാത്ത മുകളിലേക്കുള്ള) താരിഫുകളുടെ കുറഞ്ഞ വിഹിതമായിരുന്നു. വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ, പ്രധാനമായും ഈ കാർഷിക ഉൽ\u200cപന്നങ്ങൾ, വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിൽ - എല്ലാ വിഭാഗത്തിലെയും ചരക്കുകൾ, ഏകപക്ഷീയമായി കസ്റ്റംസ് നികുതിയുടെ നിലവാരം ഉയർത്താൻ സഹായിക്കുകയും അവരുടെ വിപണികളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിനുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ വഷളാക്കുകയും ചെയ്തു.

കാർഷിക വ്യാപാരം GATT നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം പരമ്പരാഗതമായി വേദനിപ്പിക്കുന്ന വിഷയമാണ്. ചരിത്രപരമായി, നിരവധി രാജ്യങ്ങൾ (യുഎസ്എ, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്, ഇസി, ജപ്പാൻ) “പ്രത്യേക സാമൂഹിക പ്രാധാന്യം” അല്ലെങ്കിൽ “ഭക്ഷ്യസുരക്ഷ” എന്ന കാരണം പറഞ്ഞ് ഈ വ്യാപാര മേഖലയെ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഗാറ്റ് നിയന്ത്രണത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു. അങ്ങനെ, പൊതു കരാറിന്റെ നിലനിൽപ്പിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ പോലും, ദേശീയ നിയമനിർമ്മാണത്തെ പരാമർശിക്കുന്ന യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, പങ്കാളികളിൽ നിന്ന് അവരുടെ കാർഷിക മേഖലയെ GATT നിയമങ്ങളിൽ നിന്ന് നിയമപരമായി ഒഴിവാക്കി. കാർഷിക ഉൽപന്നങ്ങൾക്ക് അളവ് ഇറക്കുമതി നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്താൻ ഇത് അവരെ അനുവദിച്ചു.

പ്രത്യക്ഷവും പരസ്യവുമായ സംരക്ഷണ നയങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ചില രാജ്യങ്ങൾ രഹസ്യ സംരക്ഷണവാദത്തിന്റെ രൂപങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പല സംസ്ഥാനങ്ങളും കസ്റ്റംസ് തീരുവ കുറച്ചുകൊണ്ട് താരിഫ് ഇതര തടസ്സങ്ങൾ നൽകി നഷ്ടപരിഹാരം നൽകി. ദേശീയ ഉൽപാദനത്തിനുള്ള സബ്സിഡികൾ, വിവിധ മാനദണ്ഡങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും അവതരിപ്പിക്കൽ, ചരക്കുകളുടെ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, അമേരിക്കൻ കയറ്റുമതിക്കാരുടെ അവകാശവാദങ്ങളിൽ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത് വ്യാപാര തടസ്സങ്ങളുമായല്ല, മറിച്ച് ഓർഡറുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമായി ചില കരാറുകളിൽ ഏർപ്പെടുമ്പോഴോ ചില വിപണികളിൽ കുത്തകയാക്കുമ്പോഴോ ജാപ്പനീസ് കമ്പനികളുടെ ആന്റികോംപെറ്റിറ്റീവ് പെരുമാറ്റം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു. . അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണത്തിനായി വാദിക്കുന്ന പല സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധരും ഇതിനെ "ന്യായമായ", "ന്യായമായ" വ്യാപാരം എന്ന ആശയങ്ങളുമായി കൂടുതലായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു.

ആമുഖം

ടേം പേപ്പറിന്റെ വിഷയത്തിന്റെ പ്രസക്തിയും പ്രസക്തിയും.

സേവനങ്ങളിലെ ആധുനിക അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് ദേശീയ സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെയും ലോക സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെയും മൊത്തത്തിൽ വളരെയധികം സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു: ഇത് എല്ലാ രാജ്യങ്ങളുടെയും സാമൂഹിക ജീവിതത്തിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രാധാന്യം നേടുന്നു. ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ പുരോഗതിയുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യങ്ങളുടെയും തൊഴിൽ വിഭജനം കൂടുതൽ ആഴത്തിലാക്കുന്നതിന്റെയും വസ്തുനിഷ്ഠമായ അനന്തരഫലമാണ് ഈ പ്രക്രിയ.

ലോകമെമ്പാടുമുള്ള സാമ്പത്തിക വികസനത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നിയമങ്ങളിലൊന്ന് സാമ്പത്തിക വളർച്ചയും ദേശീയ സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയിലെ സേവനങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പങ്കും തമ്മിലുള്ള ബന്ധമാണ്. സേവനമേഖലയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന തൊഴിൽ, മെറ്റീരിയൽ, സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകളുടെ വിഹിതം വർദ്ധിക്കുന്നതിൽ ഇത് പ്രതിഫലിക്കുന്നു. സമൂഹത്തിന്റെ വികസനം, ഉൽപാദന ശക്തികളുടെ വളർച്ച, സേവന മേഖലയുടെ ഒരു പ്രത്യേക വികസനം നടക്കുന്നു. ഈ മേഖലയിൽ തൊഴിൽ വർദ്ധനവ്, തൊഴിലാളികളുടെ സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളുടെ വർദ്ധനവ്, കൂടുതൽ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ആമുഖം. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, കാലങ്ങളായി, സേവനങ്ങൾ അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക സിദ്ധാന്തം പഠിച്ചിട്ടില്ല. സേവനങ്ങളുടെ ആശയം നിർവചിക്കാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട് ഇതിന് ഭാഗികമായി കാരണമായിട്ടുണ്ട്, അവയിൽ ധാരാളം ഉണ്ട്.

മിക്ക സേവനങ്ങളുടെയും അദൃശ്യതയും അദൃശ്യതയും മൂലമാണ് അവരുടെ വ്യാപാരത്തെ ചിലപ്പോൾ അദൃശ്യ കയറ്റുമതി അല്ലെങ്കിൽ ഇറക്കുമതി എന്ന് വിളിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിരവധി അപവാദങ്ങളുണ്ട്. സാധാരണയായി, സേവനങ്ങൾക്ക് ഭ material തികവൽക്കരിച്ച ഫോം ഇല്ല, എന്നിരുന്നാലും നിരവധി സേവനങ്ങൾ മാഗ്നറ്റിക് മീഡിയ, ഫിലിമുകൾ, വിവിധ ഡോക്യുമെന്റേഷനുകൾ എന്നിവയിലെ കമ്പ്യൂട്ടർ പ്രോഗ്രാമുകളുടെ രൂപത്തിൽ അത് സ്വന്തമാക്കുന്നു.

ചരക്കുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സേവനങ്ങൾ പ്രധാനമായും ഒരേ സമയം ഉൽ\u200cപാദിപ്പിക്കുകയും ഉപഭോഗം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല അവ സംഭരണത്തിന് വിധേയമല്ല. ഇക്കാര്യത്തിൽ, സേവനങ്ങളുടെ നേരിട്ടുള്ള ഉൽ\u200cപാദകരുടെയോ സേവനങ്ങളുടെ രാജ്യത്ത് വിദേശ ഉപഭോക്താക്കളുടെയോ സാന്നിധ്യം ആവശ്യമാണ്. ചരക്കുകളുമായുള്ള ഇടപാടുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി അവ കസ്റ്റംസ് നിയന്ത്രണത്തിന് വിധേയമല്ല. സേവനങ്ങൾ മൂലധന-തീവ്രവും വിജ്ഞാന-തീവ്രവും, വ്യാവസായിക സ്വഭാവമുള്ളതോ വ്യക്തിഗതമാക്കിയതോ, അവിദഗ്ദ്ധമോ, അല്ലെങ്കിൽ പ്രകടനം നടത്തുന്നവർക്ക് ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള കഴിവുകൾ ആവശ്യമോ ആകാം. ചരക്കുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി എല്ലാത്തരം സേവനങ്ങളും അന്തർ\u200cദ്ദേശീയ രക്തചംക്രമണത്തിൽ\u200c വ്യാപകമായി ഇടപെടുന്നതിന് അനുയോജ്യമല്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, യൂട്ടിലിറ്റികൾ\u200c. സേവന മേഖല, ചട്ടം പോലെ, ഭ material തിക ഉൽപാദന മേഖലയേക്കാൾ കൂടുതൽ വിദേശ മത്സരങ്ങളിൽ നിന്ന് സംസ്ഥാനം സംരക്ഷിക്കുന്നു.

സേവന കൈമാറ്റം അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ പ്രധാനപ്പെട്ടതും വളരുന്നതുമായ സ്ഥലമാണ്. "സേവനങ്ങൾ" എന്ന പദം നിരവധി ഡസൻ തരത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ "സേവനം" എന്ന് നിർവചിക്കാം.

സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരവും ചരക്കുകളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വിവിധ തരം സേവനങ്ങളുടെ വൈവിധ്യവും വൈവിധ്യവും വൈവിധ്യവുമാണ്; സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും ഏറ്റവും പ്രിയങ്കരമായ രാജ്യവും ദേശീയ ചികിത്സയും, അവരുടെ ഇറക്കുമതിയും കയറ്റുമതിയും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഏകീകൃത സമീപനത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണത.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, സേവനങ്ങളിലെ ലോക വ്യാപാരത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ സമഗ്രവും വിശദവുമായ പഠനത്തിന്റെ പ്രശ്നം വർദ്ധിച്ചുവരികയാണ്. ലോക സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെ ഈ മേഖല ഇപ്പോഴും മോശമായി മനസ്സിലാക്കിയിട്ടില്ല. ഇതുവരെ, ലോകത്തെ പ്രമുഖ ശാസ്ത്രജ്ഞർ അതിൽ കാര്യമായ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തിയിട്ടില്ല, സേവനങ്ങൾ പ്രായോഗികമായി പഠിച്ചിട്ടില്ല. അതിനാൽ, ഒരു സേവനത്തെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോഴും കൃത്യമായ നിർവചനം ഇല്ല, സേവനങ്ങളുടെ തരങ്ങളെക്കുറിച്ച് വ്യക്തമായ നിർവചനം ഇല്ല, സേവന സേവന മേഖലയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സമ്പൂർണ്ണ സംവിധാനം, ലോക സേവന കൈമാറ്റത്തിന്റെ നിരന്തരം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നുവെങ്കിലും.

കോഴ്\u200cസിന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങളും ലക്ഷ്യങ്ങളും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സൈദ്ധാന്തിക വശങ്ങൾ, അതിന്റെ ചലനാത്മകത, പ്രശ്നങ്ങൾ, സാധ്യതകൾ എന്നിവ പഠിക്കുക എന്നതാണ് ഈ ജോലിയുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം.

ഇതിനായി, ഇനിപ്പറയുന്ന ജോലികൾ സൃഷ്ടിയിൽ നിർവഹിക്കും:

In സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക സത്ത പഠിക്കാൻ;

Conditions ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിന്;

Services സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ ചലനാത്മകതയും നിലവിലെ പ്രവണതകളും നിർണ്ണയിക്കാൻ;

Services സേവനങ്ങളിലെ ലോക വ്യാപാര പ്രക്രിയയെ ബാധിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പഠിക്കുകയും അതിന്റെ വികസനത്തിനുള്ള സാധ്യതകളുടെ രൂപരേഖയും.

വർക്ക് ഘടന. കോഴ്\u200cസ് വർക്ക് ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്\u200cതിരിക്കുന്നു.

കൃതിയിൽ രണ്ട് അധ്യായങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഒരു ആമുഖവും ഒരു നിഗമനവും.

ആമുഖം വിഷയത്തിന്റെ പ്രസക്തി വ്യക്തമാക്കുന്നു, പഠനത്തിന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങളും ലക്ഷ്യങ്ങളും നിർവചിക്കുന്നു.

ആദ്യ അധ്യായം പഠനത്തിന്റെ സൈദ്ധാന്തിക വശങ്ങൾ (സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ആശയവും സത്തയും) പരിശോധിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് - ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ. ഉപസംഹാരം പഠന ഫലങ്ങൾ സംഗ്രഹിക്കുന്നു.

പാഠം 1. സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനത്തിന്റെ സൈദ്ധാന്തിക വശങ്ങൾ.

1.1. സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ആശയവും സത്തയും.

സമൂഹത്തിലെ അംഗങ്ങൾ, ജീവനക്കാർ, വിവിധതരം സംരംഭങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ, അസോസിയേഷനുകൾ, ഓർഗനൈസേഷനുകൾ, സാമൂഹിക ആവശ്യങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ സമൂഹത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ആവശ്യങ്ങൾ എന്നിവ നേരിട്ട് ഭ material തിക രൂപത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാത്ത സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങളാണ് സേവനങ്ങൾ.

"സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം" എന്ന പദം പലതരം സേവനങ്ങളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര കൈമാറ്റത്തെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നിനും പ്രത്യേക സ്വഭാവങ്ങളുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, സേവന കൈമാറ്റത്തിൽ സേവനങ്ങളിലെ അന്തർ\u200cദ്ദേശീയ വ്യാപാരത്തിന്റെ എല്ലാ വൈവിധ്യങ്ങളോടും കൂടി, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഈ മേഖലയുടെ സവിശേഷതകളായ നിരവധി പൊതു പാറ്റേണുകളും ട്രെൻഡുകളും ഉണ്ട്.

സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരം വ്യാപകമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, അതുപോലെ തന്നെ ചരക്കുകളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരവും (വാക്കിന്റെ ഭ sense തിക അർത്ഥത്തിൽ). സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന് അതിന്റേതായ സവിശേഷതകളുണ്ട്:

അദൃശ്യത

അദൃശ്യത

ഉൽപാദനത്തിന്റെയും ഉപഭോഗത്തിന്റെയും അഭേദ്യത

ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ വൈവിധ്യവും വേരിയബിളും

സേവനങ്ങളുടെ സംഭരണം

സേവനങ്ങളുടെ ലോക വിപണിയിൽ\u200c കൂടുതൽ\u200c സങ്കുചിത “പ്രത്യേക” മാർ\u200cക്കറ്റുകൾ\u200c അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് സേവനങ്ങളുടെ വൈവിധ്യവും വൈവിധ്യവും മൂലമാണ്.

ഒരു ആധുനിക വികസിത സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയിലെ വിവിധതരം സേവനങ്ങളെ പൊതുവായതും വൈവിധ്യപൂർണ്ണവുമായ ഒരു ഘടനയുടെ വലിയ, പ്രവർത്തനപരമായി കൂടുതലോ കുറവോ ഏകതാനമായ ഉപവിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം:

1) ഗതാഗതം:

യാത്രക്കാർ (എല്ലാത്തരം ഗതാഗതവും അനുബന്ധ സേവനങ്ങളും വഴി യാത്രക്കാരുടെ അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതം)

ചരക്ക് (ചരക്കുകളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതം)

2) യാത്രകൾ:

ബിസിനസ്സ് (ബിസിനസ്സിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്ന പ്രവാസികൾ വാങ്ങിയ ചരക്കുകളും സേവനങ്ങളും: ബിസിനസ്സ് യാത്രകൾ)

വ്യക്തിഗത (ഉദാ. ടൂറിസം)

3) ആശയവിനിമയം (തപാൽ, കൊറിയർ, ടെലിഫോൺ, താമസക്കാരും പ്രവാസികളും തമ്മിലുള്ള മറ്റ് ആശയവിനിമയം)

4) നിർമ്മാണം

5) ഇൻഷുറൻസ്

6) സാമ്പത്തിക സേവനങ്ങൾ

7) കമ്പ്യൂട്ടർ, വിവര സേവനങ്ങൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, കമ്പ്യൂട്ടർ പ്രോഗ്രാമുകളുടെ മേഖലയിലെ കൺസൾട്ടിംഗ്, കമ്പ്യൂട്ടർ പരിപാലനം മുതലായവ)

8) റോയൽറ്റിയും റോയൽറ്റിയും

9) മറ്റ് ബിസിനസ്സ് സേവനങ്ങൾ:

ഇടനില സേവനങ്ങൾ

മറ്റ് ബിസിനസ്സ്, പ്രൊഫഷണൽ, സാങ്കേതിക സേവനങ്ങൾ (നിയമ, മാനേജുമെന്റ്, അക്ക ing ണ്ടിംഗ്, പരസ്യം ചെയ്യലും മറ്റ് സേവനങ്ങളും, ഡിസൈൻ സേവനങ്ങൾ, കാർട്ടോഗ്രഫി മുതലായവ)

11) വ്യക്തിഗത, സാംസ്കാരിക, വിനോദ സേവനങ്ങൾ:

ഓഡിയോവിഷ്വൽ (ഫിലിമുകൾ, പ്രോഗ്രാമുകൾ, ഡിസ്കുകൾ മുതലായവയുടെ നിർമ്മാണം)

മറ്റുള്ളവ (എക്സിബിഷനുകൾ കാണിക്കുന്നു, ഇവന്റുകൾ നടത്തുന്നു)

12) സർക്കാർ സേവനങ്ങൾ (സമാധാനം സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി എംബസി, കോൺസുലേറ്റ്, അന്താരാഷ്ട്ര സംഘടനകൾ നൽകുന്ന സേവനങ്ങൾ)

റഷ്യയിലെ നിർമ്മാണം, ചരക്ക് ഗതാഗതം, ഉൽപാദന പരിപാലനത്തിനുള്ള ആശയവിനിമയങ്ങൾ, ചില്ലറ വ്യാപാരം, മെറ്റീരിയൽ, സാങ്കേതിക വിതരണം, വിൽപ്പന, സംഭരണം എന്നിവയിൽ ഉപഭോക്തൃ സേവനങ്ങളുടെ ഉൽപാദന തരങ്ങൾ ഭ material തിക ഉൽപാദന മേഖലയിലെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്നത് ഓർമിക്കേണ്ടതാണ്.

ചരക്കുകളിലെ പരമ്പരാഗത വ്യാപാരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന് നിരവധി സ്വഭാവങ്ങളുണ്ട്.

ആദ്യം, ചരക്കുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി സേവനങ്ങൾ പ്രധാനമായും ഒരേസമയം ഉൽ\u200cപാദിപ്പിക്കുകയും ഉപഭോഗം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, അവ സംഭരണത്തിന് വിധേയമല്ല. അതിനാൽ, മിക്ക തരത്തിലുള്ള സേവനങ്ങളും നിർമ്മാതാക്കളും ഉപഭോക്താക്കളും തമ്മിലുള്ള നേരിട്ടുള്ള സമ്പർക്കങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഇത് സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തെ ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു, അതിൽ പലപ്പോഴും ഇടനിലക്കാർ ഉൾപ്പെടുന്നു.

രണ്ടാമതായി, ഈ വ്യാപാരം ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരവുമായി അടുത്ത് ഇടപഴകുകയും അതിൽ കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. വിദേശത്ത് ചരക്ക് വിതരണത്തിനായി, വിപണി വിശകലനം മുതൽ ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതം വരെ കൂടുതൽ സേവനങ്ങൾ ആകർഷിക്കപ്പെടുന്നു. വിദേശ വിപണിയിലെ ഒരു ഉൽ\u200cപ്പന്നത്തിന്റെ വിജയം പ്രധാനമായും അതിന്റെ ഉൽ\u200cപാദനത്തിലും വിൽ\u200cപനയിലും (വിൽ\u200cപനാനന്തര സേവനം ഉൾപ്പെടെ) ഉൾപ്പെടുന്ന സേവനങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരത്തെയും അളവിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

മൂന്നാമതായി, ഭ material തിക ഉൽപാദന മേഖലയേക്കാൾ വിദേശമേഖലയിൽ നിന്ന് സേവനമേഖല സാധാരണയായി സംസ്ഥാനത്തെ സംരക്ഷിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ഗതാഗതം, ആശയവിനിമയം, സാമ്പത്തിക, ഇൻഷുറൻസ് സേവനങ്ങൾ, പല രാജ്യങ്ങളിലെയും ശാസ്ത്രം പരമ്പരാഗതമായി പൂർണ്ണമായും ഭാഗികമായോ ഭരണകൂടത്തിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതാണ് അല്ലെങ്കിൽ അത് കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു. സേവനങ്ങളുടെ ഗണ്യമായ ഇറക്കുമതി പല രാജ്യങ്ങളിലെയും പൊതുജനങ്ങൾക്കും സർക്കാരുകൾക്കും അവരുടെ ക്ഷേമത്തിനും പരമാധികാരത്തിനും സുരക്ഷയ്ക്കും ഭീഷണിയാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും. തൽഫലമായി, ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരം നടത്തുന്നതിനേക്കാൾ സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന് കൂടുതൽ തടസ്സങ്ങളുണ്ട്.

നാലാമത്, ചരക്കുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി എല്ലാത്തരം സേവനങ്ങളും അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക പ്രചാരണത്തിൽ വ്യാപകമായി ഇടപെടുന്നതിന് അനുയോജ്യമല്ല. ഒന്നാമതായി, ഇത് പ്രധാനമായും വ്യക്തിഗത ഉപഭോഗത്തിനായി വരുന്ന ചില തരം സേവനങ്ങൾക്ക് ബാധകമാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, യൂട്ടിലിറ്റികളും ഗാർഹിക സേവനങ്ങളും).

1.2. ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ചലനാത്മകം.

സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരം ഒരു ചരക്ക് ഇതര ബിസിനസ്സ് ഇടപാടാണ്. ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സേവനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുകയോ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നത് കസ്റ്റംസ് അതിർത്തി കടക്കണമെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. ഒരു പ്രത്യേക രാജ്യത്തിന്റെ കസ്റ്റംസ് പ്രദേശത്തെ ഒരു പ്രവാസിക്ക് സേവനം നൽകാം, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഇടപാട് അന്താരാഷ്ട്രമായി കണക്കാക്കും. സേവനത്തിന്റെ നിർമ്മാതാവും അത് വാങ്ങുന്നവനും വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്നവരാണെങ്കിൽ, അവർ തമ്മിലുള്ള ഇടപാടിന്റെ സ്ഥലം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഒരു സേവനം അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വിഷയമാകും.
അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്കുകളുടെ കയറ്റുമതിയെക്കാൾ വേഗത്തിൽ അന്താരാഷ്ട്ര സേവന കയറ്റുമതി വളരുകയാണ്. ഡബ്ല്യുടിഒയുടെ കണക്കനുസരിച്ച്, 2009 ൽ റഷ്യൻ വാണിജ്യ സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി 15.9 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു (ലോക വാണിജ്യ സേവന കയറ്റുമതിയുടെ 0.9%, 24 ആം സ്ഥാനം). 2009 ൽ റഷ്യയിൽ വാണിജ്യ സേവനങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതി 26.7 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു, ലോക സേവനങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതിയുടെ 1.5%, അതായത് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന മുൻനിര രാജ്യങ്ങളിൽ 18 ആം സ്ഥാനം.
സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ചലനാത്മക വളർച്ചയുടെ കാരണങ്ങൾ:
1) അന്താരാഷ്ട്ര തൊഴിൽ വിഭാഗത്തിൽ എസ്ടിപിയും അനുബന്ധ കാർഡിനൽ ഷിഫ്റ്റുകളും;
2) ദേശീയ സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള തുറസ്സായ വർദ്ധനവ്;
3) ആധുനിക ലോകത്തിലെ ജനസംഖ്യയുടെ ഉപഭോഗ ഘടനയിൽ മാറ്റം;
4) സേവനങ്ങളുടെ ഉപഭോഗത്തിന്റെ വളർച്ചയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആധുനിക ലോകത്തിലെ പ്രമുഖ രാജ്യങ്ങളെ ആധുനിക "പുതിയ വിവര സമൂഹത്തിലേക്ക്" പരിവർത്തനം ചെയ്യുക;
5) വിവിധ തരം സേവനങ്ങളിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പരസ്പരബന്ധം.
ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിൽ നിന്ന് സേവനങ്ങളിൽ വ്യാപാരം കുറയുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ:
- സേവനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും (പ്രത്യേകിച്ചും സർക്കാർ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്ന്) രാജ്യങ്ങൾക്കുള്ളിൽ വിൽക്കുന്നു;
- സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരം, അത് വികസിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, കൂടുതൽ ഉയർന്ന സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, അത് താരതമ്യേന അടുത്തിടെ നേടിയതാണ്;
- സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ചരക്കുകളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണത്തിൽ, സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തേക്കാൾ വലിയ വിജയം കൈവരിക്കാനായി. GATT ഉം പിന്നീട് WTO ഉം നേടിയ ഷിഫ്റ്റുകൾ പ്രാഥമികമായി ചരക്ക് വ്യാപാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സവിശേഷത സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയിലും ഇറക്കുമതിയിലുമുള്ള ചലനാത്മക വളർച്ചയാണ്. സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വ്യാപ്തിയെക്കുറിച്ച് official ദ്യോഗികമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഡാറ്റ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ വിൽക്കുന്ന സേവനങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ മൂല്യത്തെ കുറച്ചുകാണുന്നുവെന്ന് പല വിദഗ്ധരും വിശ്വസിക്കുന്നു.
80 കളുടെ ആരംഭം വരെ സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയുടെ മേഖലാ ഘടനയിൽ. ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ പ്രബലമായിരുന്നു, പക്ഷേ തുടർന്നുള്ള ദശകങ്ങളിൽ അവർ "മറ്റ് സ്വകാര്യ സേവനങ്ങൾക്കും" ടൂറിസത്തിനും വഴിയൊരുക്കി, അത് വളരെ വേഗത്തിൽ വികസിച്ചു. "മറ്റ് സ്വകാര്യ സേവനങ്ങളുടെ" ഘടനയിൽ, പ്രത്യേകിച്ചും, സാമ്പത്തിക, വിവരങ്ങൾ, ആശയവിനിമയം, കൺസൾട്ടിംഗ് സേവനങ്ങൾ പോലുള്ള ചലനാത്മകമായി വികസിപ്പിക്കുന്ന സേവനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.
റഷ്യൻ സേവന കയറ്റുമതി ഘടന:
42% ടൂറിസം;
33% - ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ;
25% - മറ്റ് സ്വകാര്യ സേവനങ്ങൾ.
അന്താരാഷ്ട്ര സേവന കൈമാറ്റം പ്രധാനമായും വ്യാവസായിക രാജ്യങ്ങളുടെ കൂട്ടത്തിലാണ് നടക്കുന്നത്. സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, യു\u200cഎസ്\u200cഎയാണ് മുന്നിൽ (ലോക കയറ്റുമതിയുടെ 16.0%, 2003 ലെ ലോക ഇറക്കുമതിയുടെ 12.5%).
2009 ലെ അന്താരാഷ്ട്ര സേവന വിപണിയിൽ റഷ്യ കയറ്റുമതിയുടെ കാര്യത്തിൽ ലോകത്ത് 24 ആം സ്ഥാനത്തും (0.9%) ഇറക്കുമതിയുടെ കാര്യത്തിൽ 18 ആം സ്ഥാനത്തും (1.5%).
അന്താരാഷ്ട്ര തൊഴിൽ വിഭജനത്തിന്റെ വ്യവസ്ഥയിൽ സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയിൽ ദേശീയ സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെ പ്രത്യേകതയെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് സംസാരിക്കാം. വ്യാവസായിക രാജ്യങ്ങളിൽ, ഇവ ഒന്നാമതായി, സാമ്പത്തിക, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, വിവരങ്ങൾ, ബിസിനസ് സേവനങ്ങൾ, നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എന്നിവയാണ്. ടൂറിസം (തുർക്കി, ഈജിപ്ത്, തായ്ലൻഡ്, മുതലായവ), ഗതാഗതം (ഈജിപ്ത്, പനാമ), സാമ്പത്തിക (കരീബിയൻ ഓഫ്\u200cഷോർ കേന്ദ്രങ്ങൾ) സേവനങ്ങളുടെ ഉൽപാദനത്തിലും വിതരണത്തിലും ചില വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.

പാഠം 2. ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ.

2.1. സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ ആധുനിക പ്രവണതകൾ.

അന്താരാഷ്ട്ര സേവന കൈമാറ്റം അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ഡബ്ല്യുടിഒ സെക്രട്ടേറിയറ്റിന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, 1998 ലെ സേവനങ്ങളുടെ ലോക വിപണിയുടെ ശേഷി 3 ട്രില്യൺ ഡോളറിലധികം ആയിരുന്നു.എന്നാൽ, സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ലോക സേവന കയറ്റുമതിയുടെ മൂല്യം 1.8 ട്രില്യൺ ഡോളറായി രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. സേവനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നതിനുള്ള നാല് വഴികൾക്കും സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ അപൂർണ്ണത. ലഭ്യമായ കണക്കനുസരിച്ച്, 2020 ൽ ആഗോള സേവന കയറ്റുമതി ലോക ചരക്ക് കയറ്റുമതിക്ക് തുല്യമായിരിക്കും.

സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്കും എല്ലാ രാജ്യങ്ങളുടെയും സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയിൽ അവരുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ വിപുലീകരിക്കുന്നതിനും ആധുനിക ലോക സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെ വികാസത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണ്.

സേവന വ്യവസായങ്ങളുടെ ചലനാത്മകത നിർണ്ണയിക്കുന്നത് സാമ്പത്തിക വികസനത്തിന്റെ നിരവധി ദീർഘകാല ഘടകങ്ങളാണ്.

സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയിലെ സേവനങ്ങളുടെ സ്ഥാനം മാത്രമല്ല, സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെ ഈ മേഖലയെക്കുറിച്ചുള്ള പരമ്പരാഗത ധാരണയും മാറ്റുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ പുരോഗതി. ഏറ്റവും പുതിയ വിവര സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെ വിജ്ഞാന-തീവ്ര മേഖലകളാണ് ഇന്നത്തെ സേവനങ്ങൾ.

ഗതാഗതം, ആഗോള ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ, സാമ്പത്തിക, ക്രെഡിറ്റ്, ബാങ്കിംഗ് സേവനങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക്സ്, കമ്പ്യൂട്ടർ, ഇൻഫർമേഷൻ സേവനങ്ങൾ, ആധുനിക ആരോഗ്യ സംരക്ഷണം, വിദ്യാഭ്യാസം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പൂരിതമാക്കിയ ഒരു കൂട്ടം വിജ്ഞാന-തീവ്ര വ്യവസായങ്ങളാണ് ഇന്ന് "സേവനം" എന്ന ആശയം നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത്. 90 കളുടെ മധ്യത്തിൽ, വിവരസാങ്കേതികവിദ്യയുടെ 80% അമേരിക്കയിലെ സേവന മേഖലയിലേക്കും 75% യുകെയിലും ജപ്പാനിലും അയച്ചു.

സേവന മേഖലയിൽ, വലുതും വലുതുമായ അന്തർദേശീയ കോർപ്പറേഷനുകളുടെ രൂപീകരണം ശക്തമായി. ഈ പ്രക്രിയ വ്യക്തമാക്കുന്നതിനുള്ള സാധാരണ കണക്കുകൾ ഇതാ. ഫോർച്യൂൺ മാസികയുടെ കണക്കനുസരിച്ച് 1997 ൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ 100 ടിഎൻ\u200cസികളിൽ 48 എണ്ണം സേവന മേഖലയിലും 52 വ്യവസായ മേഖലയിലുമായിരുന്നു.

80 കളിലും 90 കളിലും സേവന മേഖല (അവയുടെ ഉൽപാദനവും അന്താരാഷ്ട്ര വിനിമയവും) ഒരു വലിയ ബിസിനസ് പ്രവർത്തനമായി വികസിച്ചു. ലോകത്തെ മിക്ക രാജ്യങ്ങളുടെയും മൊത്ത ആഭ്യന്തര ഉൽപാദനത്തിൽ സേവനങ്ങളുടെ ഉൽപാദനത്തിന്റെ പങ്ക് 55-68% ആണ്. സേവനങ്ങളുടെ ഉൽ\u200cപാദനത്തിൽ ഫാമിലെ 55-70% തൊഴിലാളികൾ ജോലി ചെയ്യുന്നു. ചരക്കുകളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ സേവനങ്ങളുടെ പങ്ക് അവരുടെ മൊത്തം മൂല്യത്തിന്റെ 20% കവിഞ്ഞു.

സേവന മേഖലയുടെ ഘടനയുടെ വികസനം നിരവധി ദിശകളിലാണ് നടക്കുന്നത്.

ഒന്നാമതായി, കമ്പ്യൂട്ടർ സേവനങ്ങൾ, ഇൻഫർമേഷൻ നെറ്റ്\u200cവർക്കുകൾ, ഇ-കൊമേഴ്\u200cസ്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് (അല്ലെങ്കിൽ കമ്മോഡിറ്റി ഫ്ലോ മാനേജുമെന്റ്), നിരവധി തരം ഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്ന ആഗോള ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ, തുടർച്ചയായ ഗതാഗത ശൃംഖലകളിൽ ഒന്നായി, പൂർണ്ണമായും പുതിയ തരം സേവനങ്ങളുടെ ആവിർഭാവമാണിത്. തുടങ്ങിയവ.

കൂടാതെ, ഇത് ഒരു സജീവ ശ്രേണിയിലുള്ള വേർതിരിക്കലാണ്, കൂടാതെ വിവിധ തരം സേവനങ്ങളുടെ സ്വതന്ത്ര മേഖലകളായി വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു, ഇതിന് മുമ്പ് ഒരു ഇൻട്രാ-ഫേം ആക്സിലറി സ്വഭാവമുണ്ടായിരുന്നു. മാർക്കറ്റിംഗ് സേവനങ്ങൾ, പരസ്യംചെയ്യൽ, ഓഡിറ്റിംഗ്, അക്ക ing ണ്ടിംഗ്, നിയമ സേവനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കും ബിസിനസ്സിന്റെ സ്വതന്ത്ര മേഖലകളായി മാറിയ മറ്റ് പല തരത്തിലുള്ള സേവനങ്ങൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്.

അവസാനമായി, ഉപഭോക്താവിന് സേവനങ്ങളുടെ ഒരു “പാക്കേജ്” നൽകുന്ന വലിയ, സംയോജിത കമ്പനികളുടെ രൂപീകരണമാണ് ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു വികസനം, മറ്റ് നിർദ്ദിഷ്ട അനുബന്ധ സേവന ദാതാക്കളുമായി ബിസിനസ്സ് നടത്തുന്നതിന്റെ ഭാരം കൂടാതെ ഒരു സേവന ദാതാവിനെ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ തത്ത്വമനുസരിച്ച്, വലിയ ഗതാഗത കമ്പനികൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഗതാഗത ശൃംഖലയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ സേവനങ്ങളും സ്വയം ഏറ്റെടുക്കുകയും അതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താവിന് "വീടുതോറും" ചരക്ക് എത്തിക്കാനുള്ള സാധ്യത നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. നിശ്ചിത സമയത്ത് ".

തൽഫലമായി, സേവനങ്ങൾ\u200cക്കായുള്ള ഒരു ബഹുമുഖ, മൾ\u200cട്ടിഫങ്\u200cഷണൽ\u200c ലോക മാർ\u200cക്കറ്റ് വികസിപ്പിക്കുകയും സേവനങ്ങളിലെ അന്തർ\u200cദ്ദേശീയ വ്യാപാരത്തെ മൾ\u200cട്ടി\u200cപാർ\u200cട്ടറൽ\u200c റെഗുലേഷന് മതിയായ ഒരു സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് അടിയന്തിര ആവശ്യം ഉയർ\u200cന്നു. അങ്ങനെ, 1980 കളുടെ മധ്യത്തിൽ, ആദ്യമായി, അന്താരാഷ്ട്ര സേവന കൈമാറ്റം സങ്കീർണ്ണമായ അന്താരാഷ്ട്ര ചർച്ചകൾക്ക് വിഷയമായി, 1995 ജനുവരിയിൽ, സേവന വ്യാപാരത്തിലെ ആദ്യത്തെ പൊതു കരാർ (GATS) അതിന്റെ ഭാഗമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. വേൾഡ് ട്രേഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ (WTO).

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ ചരക്കുകളും സേവനങ്ങളും പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പരസ്പരം ഇടപഴകുന്നു, കൂടാതെ ഡബ്ല്യുടിഒയുടെ റഫറൻസ് നിബന്ധനകളിൽ സേവനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു കാരണമാണിത്. ചരക്ക് കൈമാറ്റത്തിന്റെ വികസനത്തിൽ ഒരു പ്രത്യേക ഘട്ടത്തിൽ പലതരം സേവനങ്ങൾ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സ്വതന്ത്ര മേഖലകളായി ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. അങ്ങനെ, അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതം, ബാങ്കിംഗ്, ഇൻഷുറൻസ്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് തുടങ്ങി നിരവധി സേവന വ്യവസായങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചരക്ക് വ്യാപാരവുമായി അവർ അടുത്ത ബന്ധം നിലനിർത്തി. ഗതാഗതം, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, ബാങ്കിംഗ് സേവനങ്ങൾ, ഇൻഷുറൻസ്, വിവരങ്ങൾ സംഭരിക്കുന്നതിനും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയും മറ്റ് പലതും ഉപയോഗിക്കാതെ ചരക്കുകളുമായുള്ള ഏതെങ്കിലും വിദേശ വ്യാപാര പ്രവർത്തനം അസാധ്യമാണ്. ഒരു വശത്ത്, പലതരം സേവനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യക്കാർ ഉണ്ട്, കാരണം അവ വ്യാപാരം നടത്തുന്നു. അതിനാൽ, ചരക്കുകളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന് സേവനം നൽകുമ്പോൾ, അന്താരാഷ്ട്ര സേവന കൈമാറ്റം അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ ചരക്ക് ഒഴുക്കിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്ക്, ഘടന, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ വിതരണം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, ചരക്കുകളിലും സേവനങ്ങളിലും അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വികസനം ലോകത്ത് നടക്കുന്ന പൊതുവായ ആഴത്തിലുള്ളതും ആഗോളവുമായ നിരവധി പ്രക്രിയകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതില്ല എന്നത് ഗുരുതരമായ തെറ്റാണ്. ഇത് ഈ സൃഷ്ടിയുടെ ഘടനയെ നിർണ്ണയിച്ചു, ഇതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം, സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തെക്കുറിച്ചും പൂർണ്ണമായ ആസൂത്രിതവുമായ ധാരണയും ഡബ്ല്യുടിഒ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന അതിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ബഹുരാഷ്ട്ര വ്യവസ്ഥയും വായനക്കാരന് നൽകുക എന്നതാണ്. സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥ.

2.2. സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ പ്രശ്നങ്ങളും സാധ്യതകളും.

ലോക സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെ ആഗോളവൽക്കരണം, സാമ്പത്തിക, സാമ്പത്തിക മേഖല ഉൾപ്പെടെയുള്ള ശാസ്ത്ര-സാങ്കേതിക വിപ്ലവം സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം പോലുള്ള ഒരു പ്രതിഭാസത്തിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. വളരെക്കാലമായി, സേവനങ്ങളുടെ വിതരണം (ഉദാഹരണത്തിന്, വാറന്റി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ) ചരക്കുകളുടെ പരമ്പരാഗത വ്യാപാരത്തോടൊപ്പമുള്ള (ഒപ്പം സംഭാവന ചെയ്യുന്ന) ഒന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 1980 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ നിരവധി രാജ്യങ്ങളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ദേശീയ പഠനങ്ങൾ സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയിലെ സേവന മേഖലയുടെ (ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, ബാങ്കിംഗ്, ഇൻഷുറൻസ്, ഗതാഗതം, ടൂറിസം) വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സ്വതന്ത്രമായ പങ്ക്, അതിന്റെ ഗണ്യമായ കയറ്റുമതി സാധ്യത എന്നിവയ്ക്ക് തെളിവാണ്. നിലവിൽ, മൂല്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ 20%, ഉൽപാദനത്തിന്റെ 60% എന്നിവ സേവന മേഖലയിലാണെന്നാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. അതേസമയം, സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ സാർവത്രികമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട നിയമങ്ങളുടെ അഭാവം (കൂടാതെ ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരം വരെ GATT യുടെ കഴിവ്) ദേശീയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ റിപ്പോർട്ടിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ, അളവ്, ഗുണപരമായ വിലയിരുത്തലുകൾ എന്നിവയിൽ കാര്യമായ പൊരുത്തക്കേടുകളിലേക്ക് നയിച്ചു. അന്തർ\u200cദ്ദേശീയ സേവന കൈമാറ്റത്തിന്റെ പാതയിലെ ഒരു ബ്രേക്ക്\u200c ആയിത്തീർ\u200cന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലും അതിന്റെ വികസനത്തിനും ഉദാരവൽക്കരണത്തിനുമുള്ള തടസ്സങ്ങൾ നീക്കുന്നതിൽ അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക സംഘടനകൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു പ്രധാന സംഘടനയാണ് GATT - താരിഫുകളും വ്യാപാരവും സംബന്ധിച്ച പൊതു കരാർ. 1947 ൽ 23 രാജ്യങ്ങൾ ഒപ്പുവച്ച ഗാറ്റ് സ്ഥാപിച്ച ഉടമ്പടി 1948 ൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. 1995 ഡിസംബർ 31 ന് GATT ഇല്ലാതായി.

പങ്കെടുക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളുടെ പരസ്പര വ്യാപാരത്തിന്റെ തത്വങ്ങൾ, നിയമപരമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, പെരുമാറ്റച്ചട്ടങ്ങൾ, സംസ്ഥാന നിയന്ത്രണം എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ബഹുരാഷ്ട്ര അന്താരാഷ്ട്ര കരാറാണ് GATT. GATT ഏറ്റവും വലിയ അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക സ്ഥാപനങ്ങളിലൊന്നാണ്, അതിന്റെ പ്രവർത്തന മേഖല ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ 94% ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
താരിഫുകളും വ്യാപാരവും സംബന്ധിച്ച പൊതു കരാറിന്റെ നിയമപരമായ സംവിധാനം നിരവധി തത്വങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്:

ഒരു വശത്ത്, കയറ്റുമതി, ഇറക്കുമതി, ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ, അനുബന്ധ കസ്റ്റംസ് തീരുവ, നികുതി എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന രാജ്യചികിത്സയ്ക്ക് പരസ്പര അനുമതി നൽകുന്നതിലൂടെ ഉറപ്പാക്കപ്പെടുന്ന വ്യാപാരത്തിലെ വിവേചനം, മറുവശത്ത്, ദേശീയ ഭരണകൂടം തുല്യമാക്കുന്നു ആഭ്യന്തര നികുതിയും തീരുവയും ആഭ്യന്തര വ്യാപാരത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന നിയമങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഇറക്കുമതി ചെയ്തതും ആഭ്യന്തരവുമായ വസ്തുക്കളുടെ അവകാശങ്ങൾ;

MFN - ഏറ്റവും പ്രിയങ്കരമായ ദേശീയ ചികിത്സ എന്നതിനർത്ഥം ഏതെങ്കിലും മൂന്നാം സംസ്ഥാനം അവർ ആസ്വദിക്കുന്ന (അല്ലെങ്കിൽ ആസ്വദിക്കുന്ന) എല്ലാ അവകാശങ്ങളും നേട്ടങ്ങളും ആനുകൂല്യങ്ങളും കരാർ കക്ഷികൾ പരസ്പരം നൽകുന്നു എന്നാണ്. ചരക്കുകളുടെ ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി, കസ്റ്റംസ് തീരുവ, വ്യവസായം, നാവിഗേഷൻ, നിയമപരമായ എന്റിറ്റികളുടെയും വ്യക്തികളുടെയും നിയമപരമായ അവസ്ഥ എന്നിവയ്ക്ക് ഈ തത്വം ബാധകമായേക്കാം;

ദേശീയ വിപണിയെ പരിരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാനമായും താരിഫ് മാർഗങ്ങളുടെ ഉപയോഗം, ഇറക്കുമതി ക്വാട്ട ഒഴിവാക്കൽ, മറ്റ് താരിഫ് ഇതര നിയന്ത്രണങ്ങൾ;

ബഹുരാഷ്ട്ര ചർച്ചകളിലൂടെ കസ്റ്റംസ് തീരുവ ക്രമാനുഗതമായി കുറയ്ക്കുക;

വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള വ്യാപാരത്തിൽ മുൻ\u200cഗണനാ ചികിത്സ നൽകൽ;

ചർച്ചകളിലൂടെ ഉയർന്നുവരുന്ന വ്യാപാര തർക്കങ്ങൾ പരിഹരിക്കുക;

വാണിജ്യ, രാഷ്ട്രീയ ഇളവുകൾ നൽകുന്നതിൽ പരസ്പര സഹകരണം.

GATT യുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ബഹുരാഷ്ട്ര ചർച്ചകളിലൂടെയാണ് നടത്തിയത്. GATT യുടെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചതുമുതൽ 8 ഘട്ട ചർച്ചകൾ നടന്നു. ഈ റൗണ്ടുകളുടെ ഫലമായി ശരാശരി കസ്റ്റംസ് തീരുവ പത്തിരട്ടി കുറഞ്ഞു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം ഇത് 40% ആയിരുന്നു, 90 കളുടെ മധ്യത്തിൽ - ഏകദേശം 4%.
1996 ന്റെ തുടക്കത്തോടെ 130 ഓളം രാജ്യങ്ങൾ GATT ൽ അംഗങ്ങളായിരുന്നു.
1996 ജനുവരി മുതൽ, GATT നെ ലോക വ്യാപാര സംഘടന (WTO) മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. 81 രാജ്യങ്ങൾ അതിന്റെ സ്ഥാപക അംഗങ്ങളായി. 1998 ൽ; 132 രാജ്യങ്ങൾ ലോകാരോഗ്യ സംഘടനയിൽ പ്രവേശിച്ചു. ഡബ്ല്യുടിഒ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള കരാർ "ഉറുഗ്വേ റ ound ണ്ടിന്റെ" ചട്ടക്കൂടിൽ ഏഴ് വർഷത്തെ ചർച്ചകൾക്ക് മുമ്പായിരുന്നു.

Trade പചാരിക തുടർച്ച ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ലോക വ്യാപാര സംഘടന GATT ൽ നിന്ന് പല തരത്തിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

1. GATT കേവലം ഒരു കൂട്ടം നിയമങ്ങളായിരുന്നു (തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്വഭാവത്തിന്റെ ബഹുമുഖ കരാറുകൾ). ഒരു സ്ഥിരം ബോഡിയായി ഒരു സെക്രട്ടേറിയറ്റ് മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ഡബ്ല്യുടിഒ അതിന്റെ എല്ലാ അംഗങ്ങളെയും ബാധിക്കുന്ന ബാധ്യതകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു സ്ഥിരം സ്ഥാപനമാണ്.

2. GATT ഒരു താൽക്കാലിക അടിസ്ഥാനമായി ഉപയോഗിച്ചു. ലോകാരോഗ്യ സംഘടനയുടെ പ്രതിബദ്ധത പൂർണ്ണവും ശാശ്വതവുമാണ്.

3. ചരക്ക് വ്യാപാരത്തിന് GATT നിയമങ്ങൾ ബാധകമാണ്. സേവന വ്യാപാരത്തിലെ കരാറുകളും (ഗാറ്റ്സ്) ബ ellect ദ്ധിക സ്വത്തവകാശത്തിന്റെ വ്യാപാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കരാറുകളും (ട്രിപ്സ്) ഡബ്ല്യുടിഒയുടെ പരിധിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. വേൾഡ് ട്രേഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ സേവനങ്ങളുടെയും ബ property ദ്ധിക സ്വത്തവകാശങ്ങളുടെയും അന്താരാഷ്ട്ര കൈമാറ്റത്തെ നിയന്ത്രിക്കുകയും നിക്ഷേപ പരിരക്ഷണ നിയന്ത്രണങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അവളുടെ കഴിവ് 5 ട്രില്യൺ ഡോളറിന്റെ വ്യാപാര വിറ്റുവരവിലേക്ക് വ്യാപിച്ചതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പാവ.
വേൾഡ് ട്രേഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ നിരവധി മുൻ\u200cഗണനാ വെല്ലുവിളികളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. ആദ്യം, ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരം, പ്രത്യേകിച്ച് കാർഷിക ഉൽ\u200cപന്നങ്ങൾ എന്നിവയുടെ തീരുവ കുറയ്ക്കുന്നത് തുടരുക; രണ്ടാമതായി, സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാര മേഖലയിലെ സഹായം.

വേൾഡ് ട്രേഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ രൂപീകരിച്ചതിനുശേഷം, വ്യാപാര ഭരണകൂടങ്ങളെ തൊഴിൽ, പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അനുകൂലമായി നിരവധി വികസിത പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് നിരന്തരമായ കോളുകൾ വരുന്നു. ഈ കോളുകളുടെ സാരാംശം, ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കുറവുള്ള രാജ്യങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ ഉൽപാദനച്ചെലവിന്റെ ചെലവിൽ മത്സരാധിഷ്ഠിതമായ “മാർക്കറ്റ് ഇതര” ഗുണങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ഡബ്ല്യുടിഒ അത്തരമൊരു മാനദണ്ഡം അംഗീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വികസ്വര രാജ്യങ്ങളും അതുപോലെ തന്നെ തൊഴിൽ-തീവ്രവും പാരിസ്ഥിതികവുമായ ഉൽ\u200cപന്നങ്ങളുടെ ഉൽ\u200cപാദനം പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വിലകുറഞ്ഞതാണ്, റഷ്യയും.

പല രാജ്യങ്ങളിലും വിദേശ നിക്ഷേപത്തിന് കർശനമായ ആവശ്യകതകളുണ്ട്. മിക്കപ്പോഴും, വിദേശ നിക്ഷേപകർക്ക് അവരുടെ മൂലധനത്തിന്റെ പ്രയോഗത്തിനായി മേഖലകളും വ്യവസായങ്ങളും നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്നു, കയറ്റുമതിക്കായി വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഉൽ\u200cപ്പന്നങ്ങളുടെ വിഹിതം, പ്രാദേശിക തൊഴിലാളികളെ നിയമിക്കൽ, പ്രാദേശികമായി ഉൽ\u200cപാദിപ്പിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുടെയും വസ്തുക്കളുടെയും ഉപയോഗം മുതലായവയ്ക്ക് വ്യവസ്ഥകൾ ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. വലിയ പാശ്ചാത്യ കമ്പനികൾ നിയന്ത്രണം വിവേചനപരവും മൂലധനത്തിന്റെ സ്വതന്ത്രമായ ഒഴുക്കിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നതും അതിനാൽ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന് തടസ്സമായി കണക്കാക്കുന്നു. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളുടെ മുൻകൈയിൽ, ഈ പ്രശ്നം കൂടുതൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരമായി GATT ന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ മുന്നോട്ടുവച്ചു.

1980 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, ബ property ദ്ധിക സ്വത്തവകാശത്തിന്റെ വ്യാപാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വശങ്ങളും GATT ബോഡികളുടെ യോഗങ്ങളിൽ ആനുകാലികമായി ഉന്നയിക്കപ്പെട്ടു. വ്യാജ വ്യാപാരമുദ്രകൾ, വീഡിയോ, കമ്പ്യൂട്ടർ കടൽക്കൊള്ള, മറ്റ് ആളുകളുടെ ശാസ്ത്രീയ, ഡിസൈൻ സംഭവവികാസങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരം എല്ലായിടത്തും നേടിയ അഭൂതപൂർവമായ തോതിലാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. വ്യാപാരമുദ്രകൾ സ്വന്തമാക്കിയിട്ടുള്ള കമ്പനികൾക്ക് ഇത്തരത്തിലുള്ള “മത്സര” ത്തിൽ നിന്ന് (ധാർമ്മിക നാശനഷ്ടങ്ങൾ പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല) വലിയ നഷ്ടം സംഭവിക്കുന്നു എന്നതിന് പുറമേ, വിമാന എഞ്ചിനുകളുടെയും കാറുകളുടെയും ഭാഗങ്ങൾ, മെഡിക്കൽ തയ്യാറെടുപ്പുകൾ എന്നിവ കാരണം ഞങ്ങൾ പലപ്പോഴും ആളുകളുടെ ജീവിതത്തെയും ആരോഗ്യത്തെയും കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു. ഇതിനകം തന്നെ വ്യാജമായി മാറിയിരിക്കുന്നു ... ബ property ദ്ധിക സ്വത്തവകാശ സംരക്ഷണത്തിനായി നിലവിലുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷനുകൾ കടൽക്കൊള്ള നടപടികൾക്കെതിരെ വിശ്വസനീയമായ ഉറപ്പ് നൽകുന്നില്ലെന്ന് ഈ മേഖലയിൽ നടത്തിയ ഗവേഷണങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇക്കാരണത്താൽ, ബ property ദ്ധിക സ്വത്തവകാശത്തെ ദോഷകരമായി ലംഘിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങൾക്കെതിരെ വ്യാപാര ഉപരോധം പ്രയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന GATT പ്രകാരം ഒരു പ്രത്യേക കരാർ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതായിരുന്നു നിർദ്ദിഷ്ട പരിഹാരം.

മേൽപ്പറഞ്ഞ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പുറമേ, “പുതിയ പ്രശ്നങ്ങൾ” (ഇപ്പോൾ ഡബ്ല്യുടിഒ ചട്ടക്കൂടിന്റെ പരിധിയിൽ വരും), ധാരാളം “പഴയത്”, പരമ്പരാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ GATT നുള്ളിൽ തന്നെ തുടർന്നു, ഇത് കൂടുതൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരമായി പരിഹാരം ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

ലോക വ്യാപാരത്തിൽ നടക്കുന്ന പ്രക്രിയകൾ വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഉദാരവൽക്കരണം അതിന്റെ പ്രധാന പ്രവണതയായി മാറുന്നുവെന്ന് be ന്നിപ്പറയണം. കസ്റ്റംസ് തീരുവയുടെ നിലവാരത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടായിട്ടുണ്ട്, നിരവധി നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ക്വാട്ട മുതലായവ നിർത്തലാക്കിയിട്ടുണ്ട്.അപ്പോൾ വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണം ഏകപക്ഷീയമായി നടക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, വിദേശ സാമ്പത്തിക ഉദാരവൽക്കരണം റഷ്യയിൽ നടത്തി. വിദേശ വ്യാപാര ഭരണകൂടത്തിന്റെ നിർബന്ധിത ഉദാരവൽക്കരണം യഥാർത്ഥത്തിൽ വിദേശ വിപണിയിൽ റഷ്യൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ മത്സരശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ദൗത്യത്തിന്റെ പരിഹാരത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും രാജ്യത്തിനുള്ളിലെ വിദേശ മത്സരങ്ങളിൽ നിന്ന് അവരുടെ സംരക്ഷണത്തിന് സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്തില്ല. റഷ്യൻ വിപണി ഏകപക്ഷീയമായി അന്താരാഷ്ട്ര കോർപ്പറേഷനുകളിലേക്ക് തുറക്കുന്നത് (അത് നിർബന്ധിതമാകാം, പക്ഷേ എല്ലായ്പ്പോഴും വേണ്ടത്ര സന്തുലിതമല്ല), ഇറക്കുമതിയുടെ വരവ് (പലപ്പോഴും ഗുണനിലവാരമില്ലാത്തത്) ഉപഭോഗത്തിന്റെ യുക്തിസഹമായ ഘടനയുടെ രൂപീകരണത്തിനും ഭ material തിക അടിത്തറ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഉത്തേജിപ്പിച്ചില്ല. ഉൽപാദനത്തിന്റെ.

വിദേശ സാമ്പത്തിക ഘടകത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണത്തിനുപുറമെ, ഒരു വിപരീത പ്രവണതയുമുണ്ട് - വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ വ്യാപാര, സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളിലും അവയുടെ സാമ്പത്തിക ഗ്രൂപ്പുകളിലുമുള്ള സംരക്ഷണവാദ പ്രവണതകളെ സംരക്ഷിക്കുകയും ചിലപ്പോൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക. അതിനാൽ, തുണിത്തരങ്ങളിലും കാർഷിക ഉൽ\u200cപന്നങ്ങളിലും വ്യാപാരം നടക്കുമ്പോൾ, താരിഫ് ഉയർന്ന തോതിൽ തുടരുന്നു, ഇറക്കുമതി ക്വാട്ടയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള പുരോഗതി മന്ദഗതിയിലാണ്. ഷിപ്പിംഗ്, വിദേശികൾക്ക് തൊഴിലവസരങ്ങൾ തുടങ്ങിയ മേഖലകളിലെ വ്യാപാര തടസ്സങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, അമേരിക്ക ഇപ്പോഴും വസ്ത്ര ഇറക്കുമതിക്ക് 14.6 ശതമാനം തീരുവ ചുമത്തുന്നു, ഇത് ശരാശരി നികുതി ചുമത്തലിന്റെ 5 ഇരട്ടിയാണ്. താരിഫ് വെട്ടിക്കുറവിനുള്ള പ്രതിരോധം കാർഷിക മേഖലയിൽ ശക്തമാണ്. ആഗോളതലത്തിൽ കാർഷിക ഉൽ\u200cപ്പന്നങ്ങളുടെയും മറ്റ് അനുബന്ധ തടസ്സങ്ങളുടെയും കടമ ശരാശരി 40% വരെ എത്തുന്നു.

ടോക്കിയോ റ round ണ്ടിനുശേഷം വികസിത രാജ്യങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതി കസ്റ്റംസ് താരിഫിന്റെ ഭാരം ശരാശരി 5% മാത്രമാണെന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ശരാശരി സൂചകങ്ങൾ യഥാർത്ഥ കസ്റ്റംസ്, താരിഫ് ടാക്സേഷൻ എന്നിവയുടെ പൂർണ പ്രതിഫലനത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിച്ചില്ല. അങ്ങനെ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ, ജപ്പാൻ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ കസ്റ്റംസ് താരിഫ് നിരക്ക് യഥാക്രമം 21.5, 17.1, 16.0 ശതമാനം എന്നിവയാണ്. മാത്രമല്ല, ഉയർന്ന നിരക്കുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഭക്ഷണം, തുണിത്തരങ്ങൾ, വസ്ത്രങ്ങൾ എന്നിവ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിന് ബാധകമാക്കി, അതായത്. വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രധാന കയറ്റുമതി ഇനങ്ങൾ. മറ്റൊരു പ്രധാന പ്രശ്നം “ടൈഡ്” (അതായത്, മാറ്റമില്ലാത്ത മുകളിലേക്ക്) താരിഫുകളുടെ കുറഞ്ഞ പങ്ക്. വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ, പ്രധാനമായും ഈ കാർഷിക ഉൽ\u200cപന്നങ്ങൾ, വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിൽ - എല്ലാ വിഭാഗത്തിലെയും ചരക്കുകൾ, ഏകപക്ഷീയമായി കസ്റ്റംസ് നികുതിയുടെ നിലവാരം ഉയർത്താൻ സഹായിക്കുകയും അവരുടെ വിപണികളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിനുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ വഷളാക്കുകയും ചെയ്തു.

കാർഷിക വ്യാപാരം GATT നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം പരമ്പരാഗതമായി വേദനിപ്പിക്കുന്ന വിഷയമാണ്. ചരിത്രപരമായി, നിരവധി രാജ്യങ്ങൾ (യുഎസ്എ, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ, ജപ്പാൻ) “പ്രത്യേക സാമൂഹിക പ്രാധാന്യം” അല്ലെങ്കിൽ “ഭക്ഷ്യസുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കൽ” എന്ന കാരണം പറഞ്ഞ് ഈ വ്യാപാരമേഖല യഥാർത്ഥത്തിൽ ഗാറ്റ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പരിധിയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യപ്പെട്ടു. അതിനാൽ, പൊതു കരാറിന്റെ നിലനിൽപ്പിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ പോലും, ദേശീയ നിയമനിർമ്മാണത്തെ പരാമർശിക്കുന്ന യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, പങ്കാളികളിൽ നിന്ന് അവരുടെ കാർഷിക മേഖലയെ GATT നിയമങ്ങളിൽ നിന്ന് നിയമപരമായി ഒഴിവാക്കി. കാർഷിക ഉൽപന്നങ്ങൾക്ക് അളവ് ഇറക്കുമതി നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്താൻ ഇത് അവരെ അനുവദിച്ചു.

പ്രത്യക്ഷവും പരസ്യവുമായ സംരക്ഷണ നയങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ചില രാജ്യങ്ങൾ രഹസ്യ സംരക്ഷണവാദത്തിന്റെ രൂപങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പല സംസ്ഥാനങ്ങളും കസ്റ്റംസ് തീരുവ കുറച്ചുകൊണ്ട് താരിഫ് ഇതര തടസ്സങ്ങൾ നൽകി നഷ്ടപരിഹാരം നൽകി. ദേശീയ ഉൽപാദനത്തിനുള്ള സബ്സിഡികൾ, വിവിധ മാനദണ്ഡങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും അവതരിപ്പിക്കൽ, ചരക്കുകളുടെ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, അമേരിക്കൻ കയറ്റുമതിക്കാരുടെ അവകാശവാദങ്ങളിൽ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം വ്യാപാര തടസ്സങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതല്ല, മറിച്ച് ഓർഡറുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമായി പ്രത്യേക കരാറുകളിൽ ഏർപ്പെടുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ ചില കുത്തകവൽക്കരിക്കുമ്പോഴോ ജാപ്പനീസ് കമ്പനികളുടെ മത്സര വിരുദ്ധ സ്വഭാവമെന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു. മാർക്കറ്റുകൾ. അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണത്തിനായി വാദിക്കുന്ന പല സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധരും ഇതിനെ "ന്യായമായ", "ന്യായമായ" വ്യാപാരം എന്ന ആശയങ്ങളുമായി കൂടുതലായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു.

ഉപസംഹാരം.

സേവന കൈമാറ്റം അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ പ്രധാനപ്പെട്ടതും വളരുന്നതുമായ സ്ഥലമാണ്. "സേവനങ്ങൾ" എന്ന പദം നിരവധി ഡസൻ തരത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ "സേവനം" എന്ന് നിർവചിക്കാം. സേവനങ്ങളിൽ എല്ലാത്തരം ഗതാഗതം, വിവര സേവനം, ടൂറിസം, നിർമ്മാണം, വിദ്യാഭ്യാസം, വൈദ്യം, ധനകാര്യം, ബാങ്കിംഗ് എന്നിവയും അതിലേറെയും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ശാസ്ത്ര-സാങ്കേതിക പുരോഗതിയാണ് സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയിലെ സേവനങ്ങളുടെ സ്ഥാനം മാത്രമല്ല, സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെ ഈ മേഖലയെക്കുറിച്ചുള്ള പരമ്പരാഗത ധാരണയും മാറ്റുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്ന്. ഏറ്റവും പുതിയ വിവര സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെ വിജ്ഞാന-തീവ്ര മേഖലകളാണ് ഇന്നത്തെ സേവനങ്ങൾ. ഗതാഗതം, ആഗോള ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ, സാമ്പത്തിക, ക്രെഡിറ്റ്, ബാങ്കിംഗ് സേവനങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക്സ്, കമ്പ്യൂട്ടർ, ഇൻഫർമേഷൻ സേവനങ്ങൾ, ആധുനിക ആരോഗ്യ സംരക്ഷണം, വിദ്യാഭ്യാസം എന്നിവ പോലുള്ള ഒരു കൂട്ടം അറിവുള്ള വ്യവസായങ്ങളാണ് ഇന്ന് "സേവനം" എന്ന ആശയം നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത്. സേവന മേഖലയിൽ, വലുതും വലുതുമായ അന്തർദേശീയ കോർപ്പറേഷനുകളുടെ രൂപീകരണം ശക്തമായി. സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരവും ചരക്കുകളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വിവിധ തരം സേവനങ്ങളുടെ വൈവിധ്യവും വൈവിധ്യവും വൈവിധ്യവുമാണ്; സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും ഏറ്റവും പ്രിയങ്കരമായ രാജ്യവും ദേശീയ ചികിത്സയും, അവരുടെ ഇറക്കുമതിയും കയറ്റുമതിയും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഏകീകൃത സമീപനത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണത.

ഉപയോഗിച്ച സാഹിത്യങ്ങളുടെ പട്ടിക

1. അവ്ഡോകുഷിൻ ഇ.എഫ്., ഇന്റർനാഷണൽ ഇക്കണോമിക് റിലേഷൻസ്, എം., യൂറിസ്റ്റ്, 2003

2. അകോപോവ ഇ.എസ്., വോറോനോവ ഒ.എൻ., വേൾഡ് ഇക്കണോമി ആൻഡ് ഇക്കണോമിക് റിലേഷൻസ്, റോസ്റ്റോവ്-എൻ-ഡി., ഫീനിക്സ്, 2000

3. ബാബിൻ\u200cസെവ എൻ\u200cഎസ്, അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾ: പ്രശ്നങ്ങളും വികസന പ്രവണതകളും, സെന്റ് പീറ്റേഴ്\u200cസ്ബർഗ്, 2002

4. ബഗ്ലേ വി.ബി, ലിവെൻ\u200cസെവ് എൻ\u200cഎൻ, ഇന്റർനാഷണൽ ഇക്കണോമിക് റിലേഷൻസ്, എം., ഫിനാൻസ് ആൻഡ് സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്സ്, 2003

5. ഗാവ്\u200c\u200cറിലോവ ജി.വി., ഇന്റർനാഷണൽ ഇക്കണോമിക്\u200cസ്, എം., പ്രിയർ, 2002

6. ഡുമ ou ലിൻ II "സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം" -എം .2009-314 സെ.

7. ഡുമ ou ലിൻ II "ഗാറ്റിന്റെ വ്യാപാരവും രാഷ്ട്രീയ സംവിധാനവും: തത്വങ്ങൾ, നിയമപരമായ മാനദണ്ഡങ്ങളും നിയമങ്ങളും", വിദേശ വ്യാപാരം, എം. - 2008, നമ്പർ 7/8, പേജ് 34-44.

8. കിരേവ് എ. എൽ., ഇന്റർനാഷണൽ ഇക്കണോമിക്സ്, എം., ഇന്റർനാഷണൽ ഇക്കണോമിക് റിലേഷൻസ്, 2002

9. ലോഗ്വിനോവ I.L., വേൾഡ് ഇക്കോണമി, M., MESI, 2002

10. ഇന്റർനാഷണൽ ഇക്കണോമിക് റിലേഷൻസ്, എഡി. വി.ഇ. റൈബാൽക്കിന, എം., ഇൻഫ്രാ-എം, 2003

11. ഇന്റർനാഷണൽ ഇക്കണോമിക് റിലേഷൻസ്, എഡി. ഫോമിൻസ്കി I.P., M., യൂറിസ്റ്റ്, 2001

12. നുക്കോവിച്ച് ഇ.എസ്., സ്മിതിയെങ്കോ ബി.എം., എക്സ് എക്സ്-എക്സ് എക്സ് സെഞ്ച്വറികളുടെ തുടക്കത്തിൽ ലോക സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥ, എം., ഇൻഫ്രാ-എം, 2003

13. പോളുക്റ്റോവ് എ. ഗാറ്റിന്റെ മൾട്ടിപാർട്ടറൽ സിസ്റ്റം: "ഉറുഗ്വേ" റ round ണ്ടിന് മുമ്പും ശേഷവും, വിദേശ വ്യാപാരം, എം. - 2004, നമ്പർ 4, പേജ് 23-36.

14. റൈസ്ബെർഗ് B.A., ലോസോവ്സ്കി L.Sh., മോഡേൺ ഇക്കണോമിക് ഡിക്ഷണറി, M., ഇൻഫ്രാ-എം., 2004.

15. റെസിൻസ്കി I.A., ഇന്റർനാഷണൽ ഇക്കോണമി ആൻഡ് വേൾഡ് മാർക്കറ്റുകൾ, M., പ്രിയർ, 2003

16. സെമെനോവ് കെ\u200cഎ., അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾ, എം., യൂണിറ്റി-ഡാന, 2003

17. സ്ട്രൈജിൻ എ.വി., വേൾഡ് ഇക്കോണമി, എം., പരീക്ഷ, 2001.

18. ഇക്കണോമിക്സ് എഡി. പ്രൊഫ. ബുലറ്റോവ, എം., യൂറിസ്റ്റ്, 2008

19. ലോക വ്യാപാര സംഘടന (ഇംഗ്ലീഷ്) // http://www.wto.org

20. ലോക വ്യാപാര സംഘടന (റഷ്യൻ) // http://www.wto.ru

അവ്ഡോകുഷിൻ ഇ.എഫ്., ഇന്റർനാഷണൽ ഇക്കണോമിക് റിലേഷൻസ്, എം., യൂറിസ്റ്റ്, 2003

കിരേവ് എ. എൽ., ഇന്റർനാഷണൽ ഇക്കണോമിക്സ്, എം., ഇന്റർനാഷണൽ ഇക്കണോമിക് റിലേഷൻസ്, 2002

സെമെനോവ് കെ\u200cഎ., ഇന്റർനാഷണൽ ഇക്കണോമിക് റിലേഷൻസ്, എം., യൂണിറ്റി-ഡാന, 2003

റെസിൻസ്കി I.A., ഇന്റർനാഷണൽ ഇക്കണോമി ആൻഡ് വേൾഡ് മാർക്കറ്റുകൾ, M., പ്രിയർ, 2003