സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വികസനത്തിലെ ആധുനിക പ്രവണതകൾ. സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഘടന

വിജ്ഞാന അടിത്തറയിൽ നിങ്ങളുടെ നല്ല സൃഷ്ടികൾ അയയ്ക്കുക ലളിതമാണ്. താഴെയുള്ള ഫോം ഉപയോഗിക്കുക

വിദ്യാർത്ഥികൾ, ബിരുദ വിദ്യാർത്ഥികൾ, അവരുടെ പഠനത്തിലും ജോലിയിലും വിജ്ഞാന അടിത്തറ ഉപയോഗിക്കുന്ന യുവ ശാസ്ത്രജ്ഞർ നിങ്ങളോട് വളരെ നന്ദിയുള്ളവരായിരിക്കും.

പോസ്റ്റ് ചെയ്തത് http://www.allbest.ru/

ആമുഖം

അധ്യായം 1. അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളുടെ വ്യവസ്ഥിതിയിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം. അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ആശയങ്ങൾ

1.1 അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഘടന

1.2 അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ

അധ്യായം 2. അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ

2.1 ആധുനിക അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ

2.2 അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ റഷ്യയുടെ സ്ഥാനവും പങ്കും

അധ്യായം 3. ചരക്കുകളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വികസനത്തിലെ നിലവിലെ പ്രവണതകൾ

ഉപസംഹാരം

ഉപയോഗിച്ച സാഹിത്യങ്ങളുടെയും ഉറവിടങ്ങളുടെയും പട്ടിക

വിനടത്തുന്നത്

ഗവേഷണ വിഷയത്തിന്റെ പ്രസക്തി. അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വികസിതവും വ്യാപകവുമായ രൂപമാണ് അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം. ആധുനിക വിദേശ നയ താൽപ്പര്യങ്ങളിലും ലോക പ്രശ്‌നങ്ങളിലും ഇത് പ്രധാന സ്ഥാനങ്ങളിലൊന്നാണ്. അതിനാൽ, അതിന്റെ സാരാംശം, വികസന ചലനാത്മകത, ആധുനിക ഘടന എന്നിവ പഠിക്കുന്നത് അതിന്റെ വികസന പരിപാടികളുടെ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ വിദേശനയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.

ഇതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, നമുക്ക് ഇനിപ്പറയുന്നവ രൂപപ്പെടുത്താം പ്രധാന ലക്ഷ്യംഈ കോഴ്‌സ് വർക്ക്, അന്തർദ്ദേശീയ വ്യാപാരത്തിന്റെ സാരാംശം, ചലനാത്മകതയെയും ഘടനയെയും കുറിച്ചുള്ള പഠനം എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. കോഴ്‌സ് വർക്കിന്റെ ഈ ലക്ഷ്യം ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു പ്രധാന ജോലികൾ:

ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ സാരാംശം നിർണ്ണയിക്കുക;

ആധുനിക ലോക വ്യാപാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണവും അതിന്റെ വികസന പ്രവണതകളും;

ഇന്നത്തെ ഘട്ടത്തിൽ ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ ഘടനയുടെ സവിശേഷതകൾ;

സമകാലിക ലോക വ്യാപാര നയം

അനുമാനിക്കുക.

അങ്ങനെ, ഈ കോഴ്സ് ജോലിയിൽ പഠന വസ്തുഅന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം ഉണ്ടാകും, ഒപ്പം വിഷയംഘടകങ്ങൾ, വികസനത്തിന്റെ ചലനാത്മകത, ആധുനിക അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഘടന.

ഈ വിഷയം ആധുനിക ലോകത്ത് വളരെ പഠിക്കുന്നതും പ്രസക്തവുമാണ്. വിദേശ വ്യാപാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വ്യക്തിഗത ഓർഗനൈസേഷനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനും ഓരോ സംസ്ഥാനത്തിന്റെയും വിദേശ നയം നടപ്പിലാക്കുന്നതിനും ഇടത്തരം, ദീർഘകാല വികസന പരിപാടികളുടെ വികസനത്തിനും ഇത് ആവശ്യമായ വ്യവസ്ഥയാണ്. അതിനാൽ, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ അവസ്ഥയുടെ നിരീക്ഷണം, പ്രവചനത്തിന്റെയും ആസൂത്രണത്തിന്റെയും പ്രക്രിയകൾ അവസാനിക്കുന്നില്ല, ഇത് ഈ വിഷയത്തിലെ വിശാലമായ താൽപ്പര്യത്തിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യങ്ങളിൽ, അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ സാഹിത്യങ്ങളിലും ഒരു അപവാദവുമില്ലാതെ ലേഖനങ്ങളുണ്ട്.

കോഴ്‌സ് വർക്കിന്റെ ഘടന.ഒരു ആമുഖം, മൂന്ന് പ്രധാന അധ്യായങ്ങൾ, ഒരു ഉപസംഹാരം, ഉപയോഗിച്ച സ്രോതസ്സുകളുടെ പട്ടിക എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതാണ് കൃതി.

അധ്യായം1 . അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളുടെ വ്യവസ്ഥിതിയിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം. അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ആശയങ്ങൾ

അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളുടെ ആധുനികവും ഏറ്റവും വികസിതവുമായ രൂപം വിദേശ വ്യാപാരമാണ്. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളുടെ മൊത്തം അളവിന്റെ 80% വ്യാപാരമാണ്. ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ സജീവമായ വികസനത്തിന്റെ സവിശേഷതയായ ആധുനിക അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾ, ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വികസന പ്രക്രിയയ്ക്ക് പുതിയതും സവിശേഷവുമായ ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്നു.

ഏതൊരു രാജ്യത്തിനും, വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ പങ്ക് അമിതമായി കണക്കാക്കാനാവില്ല. ജെ. സാക്‌സിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, "... ലോകത്തിലെ ഏതൊരു രാജ്യത്തിന്റെയും സാമ്പത്തിക വിജയം വിദേശ വ്യാപാരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ലോക സാമ്പത്തിക വ്യവസ്ഥയിൽ നിന്ന് ഒറ്റപ്പെട്ട ഒരു ആരോഗ്യകരമായ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഒരു രാജ്യത്തിനും ഇതുവരെ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല."

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം എന്നത് വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ നിർമ്മാതാക്കൾ തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന്റെ ഒരു രൂപമാണ്, ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര തൊഴിൽ വിഭജനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഉയർന്നുവരുന്നു, അവരുടെ പരസ്പര സാമ്പത്തിക ആശ്രിതത്വം V. I. Fomichev പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം - എം .: ഇൻഫ്രാ-എം, 1998 ..

ശാസ്ത്ര-സാങ്കേതിക വിപ്ലവത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ രാജ്യങ്ങളുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഘടനാപരമായ മാറ്റങ്ങൾ, വ്യാവസായിക ഉൽ‌പാദനത്തിന്റെ സ്പെഷ്യലൈസേഷനും സഹകരണവും ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളുടെ ഇടപെടൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ തീവ്രതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. രാജ്യങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള എല്ലാ ചരക്കുകളുടെ ഒഴുക്കിനും മധ്യസ്ഥത വഹിക്കുന്ന അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം, ഉൽപ്പാദനത്തേക്കാൾ വേഗത്തിൽ വളരുന്നു. വേൾഡ് ട്രേഡ് ഓർഗനൈസേഷന്റെ ഗവേഷണ പ്രകാരം, ലോക ഉൽപാദനത്തിലെ ഓരോ 10 ശതമാനം വളർച്ചയ്ക്കും, ലോക വ്യാപാരത്തിൽ 16 ശതമാനം വർദ്ധനവ് ഉണ്ടാകുന്നു.അതിനാൽ, അതിന്റെ വികസനത്തിന് കൂടുതൽ അനുകൂലമായ സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.വ്യാപാരത്തിൽ തടസ്സങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ, സാമ്പത്തികം വികസനം മന്ദഗതിയിലാകുന്നു. "വിദേശ വ്യാപാരം" എന്ന പദം മറ്റ് രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ വ്യാപാരത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, പണമടച്ചുള്ള ഇറക്കുമതിയും ചരക്കുകളുടെ പണമടച്ചുള്ള കയറ്റുമതിയും ഉൾപ്പെടുന്നു.

കമ്മോഡിറ്റി സ്പെഷ്യലൈസേഷൻ അനുസരിച്ച് വിദേശ വ്യാപാര പ്രവർത്തനം ഉപവിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വ്യാപാരം, യന്ത്രങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും വ്യാപാരം, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വ്യാപാരം, സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരം.

ലോകത്തിലെ എല്ലാ രാജ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള പണമടച്ചുള്ള മൊത്തം വ്യാപാര വിറ്റുവരവാണ് അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം. എന്നിരുന്നാലും, "അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം" എന്ന ആശയം ഇടുങ്ങിയ അർത്ഥത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, വ്യാവസായിക രാജ്യങ്ങൾ, വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾ, ഒരു ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ രാജ്യങ്ങൾ, പ്രദേശം, ഉദാഹരണത്തിന്, കിഴക്കൻ യൂറോപ്പിലെ രാജ്യങ്ങൾ മുതലായവയുടെ മൊത്തം വിറ്റുവരവ് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

താമസിയാതെ, എല്ലാ സംസ്ഥാനങ്ങളും ഒരു വിദേശ വ്യാപാര ദേശീയ നയം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള ധർമ്മസങ്കടത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ചു. നൂറ്റാണ്ടുകളായി ഈ വിഷയത്തിൽ ചൂടേറിയ ചർച്ചകൾ നടക്കുന്നു.

അവരുടെ വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത പതിപ്പിൽ, സ്വതന്ത്ര വ്യാപാര നയം അല്ലെങ്കിൽ വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ സംരക്ഷണവാദം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടുകളുടെ സവിശേഷതയാണ്. ഇന്ന്, ഈ രണ്ട് സമീപനങ്ങളും പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ, സ്വതന്ത്രവ്യാപാര തത്വത്തിന്റെ മുൻനിര പങ്ക് ഈ വൈരുദ്ധ്യാത്മക ഐക്യത്തിൽ പ്രകടമാണ്.

അന്താരാഷ്ട്ര തൊഴിൽ വിഭജനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിഭാഗത്തിൽ മുകളിൽ ചർച്ച ചെയ്ത "താരതമ്യ നേട്ടങ്ങളുടെ സിദ്ധാന്തം" സ്ഥിരീകരിക്കുമ്പോൾ എ.സ്മിത്ത് ആദ്യമായി സ്വതന്ത്ര വ്യാപാര നയം നിർവചിച്ചു. എ സ്മിത്ത് വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ ആവശ്യകതയും പ്രാധാന്യവും തെളിയിച്ചു, "വിനിമയം ഓരോ രാജ്യത്തിനും അനുകൂലമാണ്; ഓരോ രാജ്യവും അതിൽ ഒരു സമ്പൂർണ നേട്ടം കണ്ടെത്തുന്നു." എ സ്മിത്തിന്റെ വിശകലനം ക്ലാസിക്കൽ സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ ആരംഭ പോയിന്റായിരുന്നു, ഇത് എല്ലാത്തരം സ്വതന്ത്ര വ്യാപാര നയങ്ങളുടെയും അടിസ്ഥാനമായി വർത്തിക്കുന്നു റൈബാൽകിൻ വി.ഇ. അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾ - എം.: ജേണൽ "ഫോറിൻ ഇക്കണോമിക് ബുള്ളറ്റിൻ".

എന്നിരുന്നാലും, എ. സ്മിത്തിന്റെ ന്യായവാദം ഞങ്ങൾ തുടരുകയാണെങ്കിൽ, നമുക്ക് നിഗമനത്തിലെത്താം: ഒരു രാജ്യത്തിന് ആവശ്യമായതെല്ലാം വിദേശത്ത്, കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്കും നിയന്ത്രണങ്ങളില്ലാതെയും കണ്ടെത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, വിദേശത്ത് ആവശ്യമായ എല്ലാ വസ്തുക്കളും സ്വന്തമാക്കുന്നത് അതിന്റെ താൽപ്പര്യങ്ങളാണ്. അത് ലോക വിപണിയിൽ വിൽപനയ്ക്ക് എന്ത് ഉത്പാദിപ്പിക്കും? ഇതൊന്നും ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല. എന്നാൽ, എന്ത് വരുമാനത്തിന്റെ ചെലവിൽ രാജ്യം അതിന്റെ വാങ്ങലുകൾക്ക് പണം നൽകും? സമ്പൂർണ്ണ നേട്ടത്തിന്റെ സിദ്ധാന്തം നിരന്തരം ഒരു അന്ത്യത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഡി. റിക്കാർഡോ തന്റെ "രാഷ്ട്രീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും നികുതിയുടെയും തത്വങ്ങൾ" (1817) എന്ന കൃതിയിൽ ക്ലാസിക്കൽ സിദ്ധാന്തത്തെ ഒരു ലോജിക്കൽ പ്രതിസന്ധിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകൊണ്ടുവരുന്നു. രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യാപാരം എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു, രണ്ട് രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കൈമാറ്റം ഏറ്റവും പ്രയോജനകരമാകുമെന്ന്, അന്താരാഷ്ട്ര സ്പെഷ്യലൈസേഷന്റെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. ഡി. റിക്കാർഡോയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഓരോ രാജ്യത്തിന്റെയും താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കാണ്, ഉൽപ്പാദനത്തിൽ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടമോ കുറഞ്ഞ ബലഹീനതയോ ഉള്ളതും ആപേക്ഷിക നേട്ടം ഏറ്റവും വലുതുമായ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടുന്നത്. താരതമ്യ നേട്ടത്തിന്റെ തത്വം അല്ലെങ്കിൽ സിദ്ധാന്തം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ന്യായവാദം ആവിഷ്കാരം കണ്ടെത്തി.

എല്ലാ രാജ്യങ്ങളുടെയും താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി അന്താരാഷ്ട്ര വിനിമയം സാധ്യമാണെന്നും അഭികാമ്യമാണെന്നും ഡി റിക്കാർഡോ തെളിയിച്ചു. എക്‌സ്‌ചേഞ്ച് എല്ലാവർക്കും പ്രയോജനകരമാകുന്ന പ്രൈസ് സോൺ അദ്ദേഹം നിർണ്ണയിച്ചു.

ജോൺ സ്റ്റുവർട്ട് മിൽ, തന്റെ "രാഷ്ട്രീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ തത്വങ്ങൾ" (1848) ൽ, ഏത് ചരക്ക് കൈമാറ്റം നടക്കുന്നുവെന്നത് കാണിച്ചു. മിൽ പറയുന്നതനുസരിച്ച്: ഓരോ രാജ്യത്തിന്റെയും കയറ്റുമതിയുടെ ആകെത്തുക അതിന്റെ ഇറക്കുമതിയുടെ മൊത്തം തുകയ്ക്ക് നൽകുന്ന തരത്തിൽ വിതരണത്തിന്റെയും ഡിമാൻഡിന്റെയും നിയമമാണ് വിനിമയ വില നിശ്ചയിക്കുന്നത്. ഈ "അന്താരാഷ്ട്ര മൂല്യത്തിന്റെ സിദ്ധാന്തം" മില്ലിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഗുണമാണ്. രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ചരക്ക് കൈമാറ്റം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്ന ഒരു വിലയുണ്ടെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു. ഈ വിപണി വില വിതരണത്തെയും ആവശ്യത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ബൂർഷ്വാ രാഷ്ട്രീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ക്ലാസിക്കുകളുടെ സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ വികാസത്തിലെ ഒരു പുതിയ വാക്ക് ഗോട്ട്‌ഫ്രൈഡ് ഹേബർലർ പറഞ്ഞു. അധ്വാനം മാത്രമല്ല, ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ അദ്ദേഹം അതിനെ കോൺക്രീറ്റുചെയ്‌തു.

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാര പ്രവാഹത്തിന്റെ ദിശയും ഘടനയും നിർണ്ണയിക്കുന്ന കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ആധുനിക ആശയങ്ങളുടെ അടിത്തറ, അന്താരാഷ്ട്ര വിനിമയത്തിലെ സാധ്യമായ നേട്ടങ്ങൾ സ്വീഡിഷ് ശാസ്ത്രജ്ഞരായ എലി ഹെക്‌ഷറും ബെർട്ടിൽ ഒലിനും സ്ഥാപിച്ചു. ചില ഉൽപന്നങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു രാജ്യത്തിന് ലഭിക്കുന്ന താരതമ്യ നേട്ടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അവരുടെ വിശദീകരണം ഉൽപ്പാദന ഘടകങ്ങളുടെ എൻഡോവ്‌മെന്റ് തലത്തിലാണ്. Heckscher ഉം Ohlin ഉം "ഘടക വിലകളുടെ ഈക്വലൈസേഷൻ" സിദ്ധാന്തം മുന്നോട്ടുവച്ചു. തൊഴിൽ, ഭൂമി, മൂലധനം, അതുപോലെ തന്നെ ചില വസ്തുക്കളുടെ വിവിധ ആന്തരിക ആവശ്യങ്ങൾ, അവയുടെ വിലകൾ - ഉൽപ്പാദന ഘടകങ്ങളുമായി വ്യത്യസ്ത എൻഡോവ്മെന്റുകളാൽ ദേശീയ ഉൽപാദന വ്യത്യാസങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു എന്നതാണ് ഇതിന്റെ സാരം.

1948-ൽ അമേരിക്കൻ സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധരായ പോൾ സാമുവൽസണും ഡബ്ല്യു. സ്റ്റോൾപറും തങ്ങളുടെ സിദ്ധാന്തം അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഹെക്‌ഷർ-ഓലിൻ സിദ്ധാന്തം കൂടുതൽ മികവുറ്റതാക്കി: ഉൽപ്പാദന ഘടകങ്ങളുടെ ഏകതാനത, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഐഡന്റിറ്റി, തികഞ്ഞ മത്സരം, ചരക്കുകളുടെ സമ്പൂർണ്ണ മൊബിലിറ്റി എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ, അന്താരാഷ്ട്ര വിനിമയം തുല്യമാക്കുന്നു. രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഉൽപാദന ഘടകങ്ങളുടെ വില. Heckscher, Ohlin, Samuelson എന്നിവരുടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളോടെയുള്ള റിക്കാർഡിയൻ മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വ്യാപാര സങ്കൽപ്പങ്ങളിൽ, വ്യാപാരം ഒരു പരസ്പര പ്രയോജനകരമായ കൈമാറ്റമായി മാത്രമല്ല, രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വികസന വിടവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായും കാണുന്നു.

വിദേശ വ്യാപാര സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ തുടർന്നുള്ള വികസനം അമേരിക്കൻ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രജ്ഞനായ വി.ലിയോൺറ്റീവ് "ലിയോണ്ടീവ് വിരോധാഭാസം" എന്ന പേരിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. വിരോധാഭാസം എന്തെന്നാൽ, ഹെക്‌ഷർ-ഓലിൻ സിദ്ധാന്തം ഉപയോഗിച്ച്, യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിൽ അമേരിക്കൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മൂലധനത്തേക്കാൾ താരതമ്യേന കൂടുതൽ അധ്വാനം ആവശ്യമുള്ള അത്തരം ഉൽപാദനത്തിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടാൻ തുടങ്ങിയെന്ന് ലിയോൺറ്റിഫ് കാണിച്ചു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, യുഎസ് കയറ്റുമതി ഇറക്കുമതിയെക്കാൾ കൂടുതൽ അധ്വാനവും മൂലധനവും കുറവാണ്. ഈ നിഗമനം യുഎസ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ സംബന്ധിച്ച് മുമ്പുണ്ടായിരുന്ന എല്ലാ ആശയങ്ങൾക്കും വിരുദ്ധമാണ്. ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും മൂലധനത്തിന്റെ ആധിക്യത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണെന്ന് പൊതുവെ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, ഹെക്‌ഷെർ-ഓലിൻ സിദ്ധാന്തമനുസരിച്ച്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു, ഇറക്കുമതിയല്ല, ഉയർന്ന മൂലധനം കൂടുതലുള്ള ചരക്കുകളാണെന്ന് വാദിച്ചു. തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, V. Leontiev ന്റെ കണ്ടെത്തൽ വ്യാപകമായ പ്രതികരണം നേടി. വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധർ ഈ വിഷയത്തിൽ ചർച്ചകൾ ആരംഭിച്ചു, "ലിയോണ്ടിഫ് വിരോധാഭാസം" വിശദീകരിച്ചു. ആത്യന്തികമായി, താരതമ്യ നേട്ടത്തിന്റെ സിദ്ധാന്തം കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വിദേശ ആശയങ്ങളിൽ ഒരു പ്രമുഖ സ്ഥാനം വിദേശ വ്യാപാര ഗുണിത സിദ്ധാന്തം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഈ സിദ്ധാന്തത്തിന് അനുസൃതമായി: വിദേശ വ്യാപാരം (പ്രത്യേകിച്ച്, കയറ്റുമതി) ദേശീയ വരുമാന വളർച്ചയുടെ ചലനാത്മകതയിൽ ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനം, തൊഴിലിന്റെ വലുപ്പം, ഉപഭോഗം, നിക്ഷേപ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ, ഓരോ രാജ്യത്തിനും കൃത്യമായ അളവിലുള്ള ആശ്രിതത്വത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണ്. ഒരു നിശ്ചിത ഗുണകത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ കണക്കാക്കുകയും പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - മൾട്ടിപ്ലയർ (മൾട്ടിപ്ലയർ). തുടക്കത്തിൽ, കയറ്റുമതി ഓർഡറുകൾ നേരിട്ട് ഉൽപ്പാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കും, അതിനാൽ ഈ ഓർഡർ നിറവേറ്റുന്ന വ്യവസായങ്ങളിൽ വേതനവും.

യുദ്ധാനന്തരം ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലും അന്താരാഷ്ട്ര ബന്ധങ്ങളിലും സംഭവിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സുപ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, താരതമ്യ നേട്ടത്തിന്റെ ക്ലാസിക്കൽ സിദ്ധാന്തവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത നിരവധി ഘടകങ്ങളുടെ ആവിർഭാവത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, വാസ്തവത്തിൽ, ഈ പുതിയ ഘടകങ്ങൾ അതിനെ എതിർക്കുകയോ നിരാകരിക്കുകയോ ചെയ്തില്ല, മറിച്ച് ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ പുരോഗതിയുടെ വികാസവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളുടെ പുതിയ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളെ വേണ്ടത്ര പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. താരതമ്യ നേട്ടങ്ങളുടെ ഘടകങ്ങളിൽ പുതിയ ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങി: വിദഗ്ദ്ധ തൊഴിലാളികളുടെ പങ്ക് ഊന്നിപ്പറയുന്ന കഴിവിന്റെ നിലവാരം; വേതനത്തിലെ രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം, അതിന്റെ പ്രക്രിയയുടെ സമാന്തര സങ്കീർണ്ണതയോടെ ഉൽപാദനത്തിന്റെ തോതിൽ സമ്പാദ്യത്തിന്റെ സ്വാധീനം മുതലായവ.

വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ വികസനം, വിദേശ വിപണിയിലേക്കുള്ള സ്ഥാപനങ്ങളുടെ പ്രവേശനം എന്നിവയുടെ കാരണങ്ങൾ വിശദീകരിക്കുന്നതിൽ മത്സരത്തിന്റെ പ്രത്യേക പങ്ക് അമേരിക്കൻ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രജ്ഞനായ മൈക്കൽ പോർട്ടർ തന്റെ പഠനങ്ങളിൽ കാണിച്ചു. ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ മത്സരശേഷി, അതിന്റെ തെളിവുകൾ അനുസരിച്ച്, അതിന്റെ മുൻനിര കമ്പനികളുടെ മത്സര നേട്ടങ്ങളുടെ സങ്കീർണ്ണതയാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ കാരണങ്ങളും സവിശേഷതകളും തെളിയിക്കാൻ, പ്രത്യേകിച്ച് വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുമായി, "ഉൽപ്പന്ന ജീവിത ചക്രം" എന്ന സിദ്ധാന്തം ഉപയോഗിച്ചു. സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ സാരാംശം, ആദ്യം പുതിയ ചരക്കുകളുടെ ഉത്പാദനം ഒരു രാജ്യത്ത് അധിഷ്ഠിതമാണ്, അതിനുശേഷം ഈ ചരക്കുകൾ അവയുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യമുള്ള മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു. ഇതിനകം തന്നെ ഈ ചരക്കുകളുടെ ഉത്പാദനം ആദ്യമായി സ്ഥാപിച്ച രാജ്യങ്ങൾ അവിടെ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു, തൽഫലമായി, ചരക്കുകളുടെ ജീവിത ചക്രം വർദ്ധിക്കുകയും ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ രാജ്യങ്ങളുടെ സ്ഥാനത്തെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു അവ്ഡോകുഷിൻ ഇ.എഫ്. അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾ. ട്യൂട്ടോറിയൽ. മോസ്കോ: മാർക്കറ്റിംഗ്, 1998.

താരതമ്യ നേട്ടങ്ങളുടെ സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ പ്രക്രിയകളെ വിശദീകരിക്കാനും സ്ഥിരീകരിക്കാനും ലക്ഷ്യമിടുന്ന സിദ്ധാന്തങ്ങൾക്ക് പുറമേ, പാശ്ചാത്യ സാമ്പത്തിക ചിന്തയിൽ, വ്യക്തിഗത അന്താരാഷ്ട്ര കമ്പനികളുടെ പെരുമാറ്റത്തിന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് വിദേശ വ്യാപാരത്തെ വിശകലനം ചെയ്യുന്ന ഒരു വികസിത ദിശ ലഭിക്കുന്നു. അന്തർദേശീയ കമ്പനികൾ. ഈ സമീപനത്തിന്റെ വസ്തുനിഷ്ഠമായ അടിസ്ഥാനം, ലോകവ്യാപാരത്തിന്റെ 1/3 കൈമാറ്റ വിലകളിലൂടെയാണ്, അതായത്, വൻകിട കമ്പനികളുടെ ക്രോസ്-കൺട്രി ബ്രാഞ്ച് നെറ്റ്‌വർക്കിനുള്ളിൽ ഉൽപ്പന്നം കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന വിലകളിലൂടെയാണ്. V. B. Buglai, N. N. Liventsev എന്നിവർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഇൻട്രാകമ്പനി കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ 70 ശതമാനവും വിൽക്കുന്ന ലൈസൻസുകളുടെയും പേറ്റന്റുകളുടെയും 80-90 ശതമാനവും മൂലധന കയറ്റുമതിയുടെ 40 ശതമാനവും വഹിക്കുന്നു. ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ ടിഎൻസികളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പങ്ക് വ്യാപാര വിനിമയത്തിന്റെ ഗുണപരമായ സവിശേഷതകളെ സാരമായി ബാധിക്കുന്നു. നേരിട്ടുള്ള നിക്ഷേപം അല്ലെങ്കിൽ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെയും ഘടകങ്ങളുടെയും സംഭരണം, വിതരണം എന്നിവയിലെ ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര കുത്തകയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ താരതമ്യ നേട്ടത്തിന്റെ സിദ്ധാന്തത്തിന് വിരുദ്ധമാണ്. താരതമ്യ നേട്ടങ്ങൾ സ്വന്തമാക്കുന്നതിനായി ടിഎൻസികൾ വ്യക്തിഗത രാജ്യങ്ങളുടെ കുത്തക തകർക്കുന്നു. ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് ഏറ്റവും കുറവുള്ളിടത്ത് അവർ ഉൽപ്പാദനം സംഘടിപ്പിക്കുകയും ഈ നേട്ടങ്ങൾ അവരുടെ നേട്ടത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

1.1 അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഘടന

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഘടന സാധാരണയായി കണക്കാക്കുന്നത് അതിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ഘടനയുടെയും ചരക്ക് ഘടനയുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിലാണ്. അന്താരാഷ്‌ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ഘടന എന്നത് ഓരോ രാജ്യങ്ങളും അവരുടെ ഗ്രൂപ്പുകളും തമ്മിലുള്ള വ്യാപാര പ്രവാഹങ്ങളുടെ വിതരണമാണ്, ഇത് ഒരു പ്രദേശിക അല്ലെങ്കിൽ സംഘടനാ അടിസ്ഥാനത്തിൽ തിരിച്ചറിയപ്പെടുന്നു. വ്യാപാരത്തിന്റെ പ്രദേശിക ഭൂമിശാസ്ത്ര ഘടന സാധാരണയായി ലോകത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗത്ത് (ആഫ്രിക്ക, ഏഷ്യ, യൂറോപ്പ്) അല്ലെങ്കിൽ വിപുലീകരിച്ച രാജ്യങ്ങളുടെ (വ്യാവസായിക രാജ്യങ്ങൾ, വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾ) രാജ്യങ്ങളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ സംഗ്രഹിക്കുന്നു. സംഘടനാ ഭൂമിശാസ്ത്ര ഘടന അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വിതരണം വ്യക്തിഗത സംയോജനവും മറ്റ് വ്യാപാര രാഷ്ട്രീയ അസോസിയേഷനുകളും (യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങൾ, സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങൾ, ആസിയാൻ രാജ്യങ്ങൾ) അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു വിശകലനത്തിന് അനുസൃതമായി ഒരു പ്രത്യേക ഗ്രൂപ്പിന് അനുവദിച്ചിട്ടുള്ള രാജ്യങ്ങൾക്കിടയിലോ കാണിക്കുന്നു. മാനദണ്ഡം (രാജ്യങ്ങൾ എണ്ണ കയറ്റുമതിക്കാരാണ്, രാജ്യങ്ങൾ അറ്റ ​​കടക്കാരാണ്).

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും വികസിത രാജ്യങ്ങളിലാണ്. തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ (കൊറിയ, സിംഗപ്പൂർ) അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന പുതിയ വ്യാവസായിക രാജ്യങ്ങളും ചില ലാറ്റിൻ അമേരിക്കൻ രാജ്യങ്ങളും കാരണം വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുടെ വിഹിതത്തിലെ പ്രധാന വളർച്ച സംഭവിച്ചു. 1994-ലെ ഏറ്റവും വലിയ ലോക കയറ്റുമതിക്കാർ (ബില്യൺ കണക്കിന് ഡോളറിൽ) യുഎസ്എ (512), ജർമ്മനി (420), ജപ്പാൻ (395), ഫ്രാൻസ് (328) എന്നിവയാണ്. വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിൽ ഏറ്റവും വലിയ കയറ്റുമതിക്കാർ ഹോങ്കോംഗ് (151), സിംഗപ്പൂർ (96), കൊറിയ (96), മലേഷ്യ (58), തായ്‌ലൻഡ് (42) എന്നിവയാണ്. പരിവർത്തനത്തിൽ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ, ചൈന (120), റഷ്യ (63), പോളണ്ട് (17), ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക് (13), ഹംഗറി (11) എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും വലിയ കയറ്റുമതിക്കാർ. മിക്ക കേസുകളിലും, ഏറ്റവും വലിയ കയറ്റുമതിക്കാർ ലോക വിപണിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഇറക്കുമതിക്കാരാണ്.

ലോകത്തെ മൊത്തത്തിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ചരക്ക് ഘടനയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ അപൂർണ്ണമാണ്. സാധാരണഗതിയിൽ, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ വ്യക്തിഗത ചരക്കുകൾ തരംതിരിക്കുന്നതിന് ഹാർമോണൈസ്ഡ് കമ്മോഡിറ്റി വിവരണവും കോഡിംഗ് സിസ്റ്റവും (HSCT) അല്ലെങ്കിൽ UN സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇന്റർനാഷണൽ ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ (SITC) ഉപയോഗിക്കുന്നു. 1990-കളുടെ മധ്യത്തോടെ ലോക കയറ്റുമതിയുടെ മൂല്യത്തിന്റെ ഏകദേശം 3/4, ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച ഉൽപന്നങ്ങളുടെ വ്യാപാര വിഹിതത്തിലെ വളർച്ചയും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെയും ഭക്ഷ്യവസ്തുക്കളുടെയും വിഹിതത്തിലെ കുറവുമാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രവണത. ഏകദേശം 1/4.

ഈ പ്രവണത വികസിത രാജ്യങ്ങൾക്ക് മാത്രമല്ല, വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾക്കും സാധാരണമാണ്. കൂടാതെ, ഈ പ്രവണത റിസോഴ്സ്-സേവിംഗ്, എനർജി-സേവിംഗ് ടെക്നോളജികളുടെ ആമുഖത്തിന്റെ അനന്തരഫലമാണ്. ഉൽപ്പാദന ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കൂട്ടം ചരക്കുകൾ നിർമ്മാണ വ്യവസായമാണ്: ഉപകരണങ്ങളും വാഹനങ്ങളും (ഈ ഗ്രൂപ്പിലെ ചരക്കുകളുടെ കയറ്റുമതിയുടെ പകുതി വരെ), മറ്റ് വ്യാവസായിക വസ്തുക്കൾ - രാസവസ്തുക്കൾ, ഫെറസ്, നോൺ-ഫെറസ് ലോഹങ്ങൾ, തുണിത്തരങ്ങൾ. അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെയും ഭക്ഷ്യ ഉൽപന്നങ്ങളുടെയും ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, ഏറ്റവും വലിയ ചരക്ക് പ്രവാഹം ഭക്ഷണ പാനീയങ്ങൾ, ധാതു ഇന്ധനങ്ങൾ, മറ്റ് അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ, ഇന്ധനം ഒഴികെയുള്ള Kireev A. International Economics എന്നിവയാണ്. ഒന്നാം ഭാഗം. - എം.: ഇന്റർനാഷണൽ റിലേഷൻസ്, 2006. - 414 പേ.

അതിനാൽ, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, അതിന്റെ എല്ലാ പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകളും കണക്കാക്കാൻ കഴിയും. നാമമാത്രമായ മൂല്യ വോള്യങ്ങളാൽ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളുടെ മുൻനിര രൂപമായി തുടരുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്ക് ലോക വ്യാവസായിക ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്കിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്; വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്ക് വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്കിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. കയറ്റുമതിയും ഇറക്കുമതിയും ഓരോ രാജ്യത്തിനും ഭൗതികവും ചെലവും കണക്കിലെടുത്താണ് കണക്കാക്കുന്നത്. വ്യാപാര മൂല്യങ്ങൾ സാധാരണയായി പ്രാദേശിക കറൻസിയിൽ കണക്കാക്കുകയും യുഎസ് ഡോളറിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. കയറ്റുമതി കണക്കാക്കുന്നത് എഫ്‌ഒബിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ്, ഇറക്കുമതി കണക്കാക്കുന്നത് സിഐഎഫിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ്. വ്യാവസായിക രാജ്യങ്ങൾ മൂല്യമനുസരിച്ച് ലോക കയറ്റുമതിയുടെ 1/3 ഭാഗവും വഹിക്കുന്നു, അതേസമയം വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾ, പരിവർത്തന ഘട്ടത്തിലുള്ള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുള്ള രാജ്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്ന, ലോക കയറ്റുമതിയുടെ ഏകദേശം 1/3 ഭാഗം വഹിക്കുന്നു. ലോക കയറ്റുമതിയുടെ ചരക്ക് ഘടനയിൽ, 1/3 ൽ കൂടുതൽ ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങൾ‌ കണക്കാക്കുന്നു, അതിന്റെ വിഹിതം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഏകദേശം 1/3 അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളും ഭക്ഷ്യ ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങളും ആണ്.

1.2 അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ

വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ വാങ്ങുന്നവരും വിൽക്കുന്നവരും ഇടനിലക്കാരും തമ്മിലുള്ള ക്രയവിക്രയ പ്രക്രിയയുടെ പങ്ക് അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം വഹിക്കുന്നു. അതിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് ഇത് പ്രായോഗികവും സാമ്പത്തികവുമായ നിരവധി സങ്കീർണതകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഏത് തരത്തിലുള്ള ബിസിനസ്സിലും ഉയർന്നുവരുന്ന വ്യാപാരത്തിന്റെയും വാണിജ്യത്തിന്റെയും സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങൾക്കൊപ്പം, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ അധിക പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ട്:

സമയവും ദൂരവും - ക്രെഡിറ്റ് റിസ്ക്, കരാർ എക്സിക്യൂഷൻ സമയം;

കറൻസി റിസ്ക്;

നിയമങ്ങളിലും ചട്ടങ്ങളിലും വ്യത്യാസങ്ങൾ;

സർക്കാർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ - എക്സ്ചേഞ്ച് നിയന്ത്രണങ്ങൾ, അതുപോലെ പരമാധികാര അപകടസാധ്യതയും രാജ്യ അപകടസാധ്യതയും.

അന്താരാഷ്‌ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ വിനിമയ നിരക്കിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളുടെ സ്വാധീനം, കയറ്റുമതിക്കാരനോ ഇറക്കുമതിക്കാരനോ അവരുടെ വ്യാപാരത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വിദേശ കറൻസിയുടെ മൂല്യം അവർ പ്രതീക്ഷിച്ചതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും എന്ന അപകടസാധ്യതയാണ്.

വിദേശ കറൻസികളുമായുള്ള എക്സ്പോഷർ, കറൻസി അപകടസാധ്യത എന്നിവ അധിക ലാഭം നൽകുന്നു, നഷ്ടം മാത്രമല്ല. ബിസിനസ്സ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിനും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായി ലാഭം പ്രവചിക്കുന്നതിനുമായി വിദേശനാണ്യ എക്സ്പോഷർ കുറയ്ക്കുന്നതിനോ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനോ ഉള്ള വഴികൾ ബിസിനസുകൾ തേടുന്നു. ഇറക്കുമതിക്കാർ ഇതേ കാരണങ്ങളാൽ വിദേശനാണ്യത്തിന്റെ എക്സ്പോഷർ കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. എന്നാൽ, ഒരു കയറ്റുമതിക്കാരനെപ്പോലെ, ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് അവരുടെ കറൻസിയിൽ എത്ര തുക നൽകേണ്ടിവരുമെന്ന് അറിയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. വിദേശ നാണയത്തിലേക്കുള്ള എക്സ്പോഷർ ഇല്ലാതാക്കാൻ വ്യത്യസ്ത മാർഗങ്ങളുണ്ട്, അവ ബാങ്കുകളുടെ സഹായത്തോടെ നടത്തുന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ, കയറ്റുമതിക്കാരൻ വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് വിദേശ കറൻസിയിൽ ഇൻവോയ്സ് നൽകണം, അല്ലെങ്കിൽ വാങ്ങുന്നയാൾ വിദേശ കറൻസിയിൽ സാധനങ്ങൾക്ക് പണം നൽകണം. പേയ്‌മെന്റ് കറൻസി ഒരു മൂന്നാം രാജ്യത്തിന്റെ കറൻസിയാകാനും സാധ്യതയുണ്ട്. അതിനാൽ, ഒരു പേയ്‌മെന്റ് നടത്തുന്നതിന് വിദേശ കറൻസി നേടേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെ ചോദ്യങ്ങളിലൊന്നാണ്, കൂടാതെ കയറ്റുമതിക്കാരന് തന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ കറൻസിക്കായി ഏറ്റെടുക്കുന്ന വിദേശ കറൻസി മാറ്റുന്നതിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ടാകാം.

വിനിമയ നിരക്കിലെ മാറ്റങ്ങൾ കാരണം വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത വസ്തുക്കളുടെ മൂല്യം അല്ലെങ്കിൽ വിൽപ്പനക്കാരന് കയറ്റുമതി ചെയ്ത വസ്തുക്കളുടെ മൂല്യം ഉയർത്തുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യാം. അതിനാൽ, വിദേശ കറൻസികളിൽ പണമടയ്ക്കുകയോ വരുമാനം നേടുകയോ ചെയ്യുന്ന ഒരു സ്ഥാപനത്തിന് വിനിമയ നിരക്കിലെ പ്രതികൂല മാറ്റങ്ങൾ കാരണം സഹിക്കാവുന്ന "വിദേശ വിനിമയ അപകടസാധ്യത" ഉണ്ട്.

ഒരു വിദേശ വിതരണക്കാരനുമായി ഒരു അപേക്ഷ ഫയൽ ചെയ്യുന്നതിനും സാധനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനും ഇടയിൽ വളരെ സമയമെടുക്കും എന്നതാണ് സമയ ഘടകം. ചരക്കുകൾ ദീർഘദൂരത്തിൽ വിതരണം ചെയ്യുമ്പോൾ, ആപ്ലിക്കേഷനും ഡെലിവറിയും തമ്മിലുള്ള കാലതാമസത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗം, ചട്ടം പോലെ, ഗതാഗതത്തിന്റെ രേഖാംശം മൂലമാണ്. ശരിയായ ഷിപ്പിംഗ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ തയ്യാറാക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയും കാലതാമസത്തിന് കാരണമാകാം. സമയവും ദൂരവും കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ക്രെഡിറ്റ് റിസ്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കയറ്റുമതിക്കാരൻ സാധാരണയായി സാധനങ്ങൾ ആഭ്യന്തരമായി വിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സമയത്തേക്ക് പേയ്‌മെന്റിനായി ക്രെഡിറ്റ് നൽകണം. ധാരാളം വിദേശ കടക്കാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവർക്ക് ധനസഹായം നൽകുന്നതിന് അധിക പ്രവർത്തന മൂലധനം നേടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെയോ കയറ്റുമതിക്കാരന്റെയോ രാജ്യത്തിന്റെ നിയമങ്ങൾ, ആചാരങ്ങൾ, നിയമങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവും ധാരണയും ഇല്ലായ്മ, വാങ്ങുന്നയാളും വിൽപ്പനക്കാരനും തമ്മിലുള്ള ആശയക്കുഴപ്പത്തിലോ അവിശ്വാസത്തിലോ നയിക്കുന്നു, ഇത് ദീർഘവും വിജയകരവുമായ ബിസിനസ്സ് ബന്ധത്തിന് ശേഷം മാത്രമേ മറികടക്കാൻ കഴിയൂ. ആചാരങ്ങളിലും സ്വഭാവങ്ങളിലുമുള്ള വ്യത്യാസങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ മറികടക്കാനുള്ള ഒരു മാർഗം അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിനായുള്ള നടപടിക്രമങ്ങൾ മാനദണ്ഡമാക്കുക എന്നതാണ്.

ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ സ്വതന്ത്ര സർക്കാർ ആയിരിക്കുമ്പോൾ പരമാധികാര അപകടസാധ്യത സംഭവിക്കുന്നു:

ഒരു വിദേശ വായ്പക്കാരനിൽ നിന്ന് വായ്പ സ്വീകരിക്കുന്നു;

ഒരു വിദേശ വിതരണക്കാരന്റെ കടക്കാരനായി മാറുന്നു;

അവരുടെ മാതൃരാജ്യത്ത് ഒരു മൂന്നാം കക്ഷിക്ക് വേണ്ടി ഒരു ലോൺ ഗ്യാരന്റി നൽകുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് സർക്കാരോ മൂന്നാം കക്ഷിയോ വായ്പ തിരിച്ചടയ്ക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുകയും പ്രോസിക്യൂഷനിൽ നിന്നുള്ള പ്രതിരോധം ക്ലെയിം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. കടക്കാരനോ കയറ്റുമതിക്കാരനോ കടം ഈടാക്കാൻ അശക്തനാകും, കാരണം അയാൾക്ക് കോടതികളിലൂടെ തന്റെ ക്ലെയിം തുടരാൻ കഴിയില്ല. കയറ്റുമതിക്കാരനോടുള്ള കടം വീട്ടാൻ വാങ്ങുന്നയാൾ തന്റെ കഴിവിന്റെ പരമാവധി ചെയ്യുമ്പോഴാണ് രാജ്യത്തിന് അപകടമുണ്ടാകുന്നത്, എന്നാൽ അയാൾക്ക് ഈ വിദേശ കറൻസി ലഭിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ, അവന്റെ രാജ്യത്തെ അധികാരികൾ ഒന്നുകിൽ അദ്ദേഹത്തിന് ഈ കറൻസി നൽകാൻ വിസമ്മതിക്കുകയോ ചെയ്യാൻ കഴിയാതിരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.

ഇറക്കുമതിയും കയറ്റുമതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സർക്കാർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന് ഗുരുതരമായ തടസ്സമാകാം ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളും: പാഠപുസ്തകം / എഡ്. എ.പി. ഗോലിക്കോവയും മറ്റുള്ളവരും - സിംഫെറോപോൾ: SONAT, 2004.- 432p. .

ഇനിപ്പറയുന്ന നിയമങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും ഉണ്ട്:

1. കറൻസി നിയന്ത്രണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള തീരുമാനങ്ങൾ;

2. കയറ്റുമതി ലൈസൻസിംഗ്;

3. ഇറക്കുമതി ലൈസൻസിംഗ്;

4. വ്യാപാര ഉപരോധം;

5. ഇറക്കുമതി ക്വാട്ടകൾ;

6. സുരക്ഷിതത്വത്തിനും ഗുണനിലവാരത്തിനുമുള്ള നിയമപരമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ആഭ്യന്തരമായി വിൽക്കുന്ന എല്ലാ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും പ്രത്യേകതകൾ, ആരോഗ്യത്തിനും ശുചിത്വത്തിനുമുള്ള നിയമപരമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഭക്ഷ്യവസ്തുക്കൾ, പേറ്റന്റുകൾ, വ്യാപാരമുദ്രകൾ, സാധനങ്ങളുടെ പാക്കേജിംഗ്, പാക്കേജുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങളുടെ അളവ് എന്നിവ സംബന്ധിച്ച സർക്കാർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ.

7. ഇറക്കുമതി ചെയ്ത സാധനങ്ങളുടെ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിംഗിന് ആവശ്യമായ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ വളരെ വലുതായിരിക്കും. കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിംഗിലെ കാലതാമസം അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ കാലതാമസത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രശ്നത്തിന് ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.

8. ഇറക്കുമതി ചെയ്ത വസ്തുക്കൾക്ക് നൽകാനുള്ള ഇറക്കുമതി തീരുവയോ മറ്റ് നികുതികളോ.

ഫോറിൻ എക്സ്ചേഞ്ച് നിയന്ത്രണങ്ങൾ (അതായത്, ഒരു രാജ്യത്തിനകത്തേക്കും പുറത്തേക്കും ഉള്ള വിദേശ കറൻസിയുടെ ഒഴുക്കും ഒഴുക്കും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സംവിധാനം) സാധാരണയായി ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ കറൻസി സംരക്ഷിക്കാൻ സർക്കാർ എടുക്കുന്ന അസാധാരണ നടപടികളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഈ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ മാറ്റത്തിന് വിധേയമാണ്. .

അതിനാൽ, ഇപ്പോൾ, ലോക വ്യാപാരം ഇപ്പോഴും അതിന്റെ പാതയിൽ ധാരാളം തടസ്സങ്ങൾ നേരിടുന്നു. അതേസമയം, ലോക സംയോജനത്തിലേക്കുള്ള പൊതു പ്രവണത കണക്കിലെടുത്ത്, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം നടപ്പിലാക്കുന്നത് സുഗമമാക്കുന്നതിന് സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ വിവിധ വ്യാപാര, സാമ്പത്തിക അസോസിയേഷനുകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.

അധ്യായം2 . അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സ്വഭാവത്തിന് നിരവധി സൂചകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:

ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ ചെലവും ഭൗതിക അളവും;

പൊതുവായ, ചരക്ക്, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ഘടന;

കയറ്റുമതിയുടെ സ്പെഷ്യലൈസേഷന്റെയും വ്യാവസായികവൽക്കരണത്തിന്റെയും നിലവാരം;

എംടിയുടെ ഇലാസ്തികത ഗുണകങ്ങൾ, കയറ്റുമതിയും ഇറക്കുമതിയും, വ്യാപാര നിബന്ധനകൾ;

വിദേശ വ്യാപാരം, കയറ്റുമതി, ഇറക്കുമതി ക്വാട്ടകൾ;

വ്യാപാര ബാലൻസ്.

ലോക വ്യാപാരം

എല്ലാ രാജ്യങ്ങളുടെയും വിദേശ വ്യാപാര വിറ്റുവരവിന്റെ ആകെത്തുകയാണ് ലോക വ്യാപാരം. ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ വിദേശ വ്യാപാര വിറ്റുവരവ് എന്നത് വിദേശ വ്യാപാര ബന്ധമുള്ള എല്ലാ രാജ്യങ്ങളുമായി ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ കയറ്റുമതിയും ഇറക്കുമതിയുമാണ്.

എല്ലാ രാജ്യങ്ങളും ചരക്കുകളും സേവനങ്ങളും ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയും കയറ്റുമതി ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ലോക വ്യാപാര വിറ്റുവരവ് ലോക കയറ്റുമതിയുടെയും ലോക ഇറക്കുമതിയുടെയും ആകെത്തുകയാണ്.

ലോക വ്യാപാര വിറ്റുവരവിന്റെ അവസ്ഥ ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിലേക്കോ ഒരു നിശ്ചിത തീയതിയിലോ അതിന്റെ വോളിയം അനുസരിച്ചും വികസനം - ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിലെ ഈ വോള്യങ്ങളുടെ ചലനാത്മകത വഴിയും വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു.

വോളിയം യഥാക്രമം മൂല്യത്തിലും ഭൌതിക പദങ്ങളിലും, യുഎസ് ഡോളറിലും ഫിസിക്കൽ പദങ്ങളിലും (ടൺ, മീറ്ററുകൾ, ബാരലുകൾ മുതലായവ, ഒരു ഏകീകൃത ഗ്രൂപ്പായ ചരക്കുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ), അല്ലെങ്കിൽ സോപാധിക ഭൗതിക അളവെടുപ്പിൽ, ചരക്കുകളാണെങ്കിൽ അളക്കുന്നു. ഒരു സ്വാഭാവിക അളവും ഇല്ല . ഫിസിക്കൽ വോളിയം വിലയിരുത്തുന്നതിന്, മൂല്യത്തിന്റെ അളവ് ശരാശരി ലോക വില കൊണ്ട് ഹരിക്കുന്നു.

ലോക വ്യാപാര വിറ്റുവരവിന്റെ ചലനാത്മകത വിലയിരുത്തുന്നതിന്, ചെയിൻ, അടിസ്ഥാന, ശരാശരി വാർഷിക വളർച്ചാ സൂചികകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഇന്റർനാഷണൽ ട്രേഡ് സ്പെഷ്യലൈസേഷൻ

ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ സ്പെഷ്യലൈസേഷന്റെ അളവ് വിലയിരുത്തുന്നതിന്, സ്പെഷ്യലൈസേഷന്റെ സൂചിക (ടി) കണക്കാക്കുന്നു. ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ മൊത്തം അളവിൽ ഇൻട്രാ-ഇൻഡസ്ട്രി ട്രേഡിന്റെ പങ്ക് (ഭാഗങ്ങൾ, അസംബ്ലികൾ, സെമി-ഫിനിഷ്ഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, ഒരു വ്യവസായത്തിന്റെ പൂർത്തിയായ ഇനങ്ങൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകളുടെ കാറുകൾ, മോഡലുകൾ എന്നിവയുടെ കൈമാറ്റം) ഇത് കാണിക്കുന്നു. അതിന്റെ മൂല്യം എപ്പോഴും 0-1 പരിധിയിലാണ്; അത് 1-നോട് അടുക്കുന്തോറും, ലോകത്തിലെ അന്തർദ്ദേശീയ തൊഴിൽ വിഭജനം (എംആർഐ) ആഴത്തിൽ, അതിൽ ഇൻട്രാ-ഇൻഡസ്ട്രി തൊഴിൽ വിഭജനത്തിന്റെ പങ്ക് വലുതാണ്. സ്വാഭാവികമായും, അതിന്റെ മൂല്യം വ്യവസായം എത്ര വിശാലമായി നിർവചിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, അതായത് അത് വലുതാണ്, ഉയർന്ന സ്പെഷ്യലൈസേഷൻ സൂചിക ഗുണകം.

ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ സൂചകങ്ങളുടെ സമുച്ചയത്തിൽ ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥാനം ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ സ്വാധീനം വിലയിരുത്താൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നവയാണ്. ഇവയിൽ ഒന്നാമതായി, ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ ഇലാസ്തികതയുടെ ഗുണകം ഉൾപ്പെടുന്നു. ജിഡിപിയുടെയും (ജിഎൻപി) വ്യാപാരത്തിന്റെയും ഭൗതിക വോള്യങ്ങളുടെ വളർച്ചാ നിരക്കിന്റെ അനുപാതമായി ഈ ഗുണകം കണക്കാക്കുന്നു. വ്യാപാര വിറ്റുവരവിൽ 1 ശതമാനം വർദ്ധനയോടെ ജിഡിപി (ജിഎൻപി) എത്ര ശതമാനം വർദ്ധിച്ചുവെന്ന് കാണിക്കുന്നു എന്നതാണ് അതിന്റെ സാമ്പത്തിക ഘടകം. എംടിയുടെ പങ്ക് ശക്തിപ്പെടുത്താനുള്ള പ്രവണതയാണ് ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ സവിശേഷത. ഉദാഹരണത്തിന്, 1951 മുതൽ 1970 വരെ. ഇലാസ്തികതയുടെ ഗുണകം 1.64 ആയിരുന്നു; 1971 മുതൽ 1975 വരെ 1976 മുതൽ 1980 വരെ. -- 1.3; 1981 മുതൽ 1985 വരെ -- 1.12; 1987 മുതൽ 1989 വരെ -- 1.72; 1986 മുതൽ 1992 വരെ -- 2.37. ചട്ടം പോലെ, സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധികളിൽ, ഇലാസ്തികതയുടെ ഗുണകം മാന്ദ്യത്തിന്റെയും വീണ്ടെടുക്കലിന്റെയും കാലഘട്ടത്തേക്കാൾ കുറവാണ്.

കച്ചവട വ്യവസ്ഥകള്

ഇറക്കുമതിയുടെയും കയറ്റുമതിയുടെയും ശരാശരി ലോക വിലകൾ തമ്മിലുള്ള ബന്ധം നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഒരു ഗുണകമാണ് വ്യാപാര നിബന്ധനകൾ, കാരണം ഇത് ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് അവയുടെ സൂചികകളുടെ അനുപാതമായി കണക്കാക്കുന്നു. അതിന്റെ മൂല്യം 0-ൽ നിന്ന് + ആയി മാറുന്നുണ്ടോ? : ഇത് 1 ന് തുല്യമാണെങ്കിൽ, വ്യാപാര നിബന്ധനകൾ സ്ഥിരവും കയറ്റുമതി ഇറക്കുമതി വിലകളുടെ തുല്യത നിലനിർത്തുന്നതുമാണ്. ഗുണകം ഉയരുകയാണെങ്കിൽ (മുമ്പത്തെ കാലയളവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ), വ്യാപാര നിബന്ധനകൾ മെച്ചപ്പെടുന്നു, തിരിച്ചും.

ഇലാസ്തികത ഗുണകങ്ങൾഅന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം

ഇറക്കുമതിയുടെ ഇലാസ്തികത എന്നത് വ്യാപാര നിബന്ധനകളിലെ മാറ്റങ്ങളുടെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ഇറക്കുമതിക്കുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള ഡിമാൻഡിലെ മാറ്റത്തെ ചിത്രീകരിക്കുന്ന ഒരു സൂചികയാണ്. ഇറക്കുമതി വോള്യങ്ങളുടെയും അതിന്റെ വിലയുടെയും ശതമാനമായാണ് ഇത് കണക്കാക്കുന്നത്. അതിന്റെ സംഖ്യാ മൂല്യം അനുസരിച്ച്, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും പൂജ്യത്തേക്കാൾ വലുതും + ? വരെ മാറുന്നതുമാണ്. അതിന്റെ മൂല്യം 1 ൽ കുറവാണെങ്കിൽ, വിലയിലെ 1 ശതമാനം വർദ്ധനവ് ഡിമാൻഡ് 1 ശതമാനത്തിൽ കൂടുതൽ വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു, അതിനാൽ, ഇറക്കുമതിക്കുള്ള ആവശ്യം ഇലാസ്റ്റിക് ആണ്. കോഫിഫിഷ്യന്റ് 1-ൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ഇറക്കുമതിയുടെ ആവശ്യം 1 ശതമാനത്തിൽ താഴെയാണ് ഉയർന്നത്, അതായത് ഇറക്കുമതി അസ്ഥിരമാണ്. അതിനാൽ, വ്യാപാര വ്യവസ്ഥകളിലെ മെച്ചം, കയറ്റുമതിക്കുള്ള ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഡിമാൻഡ് ഇലാസ്റ്റിക് ആണെങ്കിൽ, ഇറക്കുമതിക്കുള്ള ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും, ഇലാസ്റ്റിക് ആണെങ്കിൽ അത് കുറയ്ക്കാനും ഒരു രാജ്യത്തെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.

കയറ്റുമതിയുടെയും ഇറക്കുമതിയുടെയും ഇലാസ്തികതയും വ്യാപാര വ്യവസ്ഥകളുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇറക്കുമതിയുടെ ഇലാസ്തികത 1 ന് തുല്യമായതിനാൽ (ഇറക്കുമതിയുടെ വിലയിലെ 1% ഇടിവ് അതിന്റെ അളവിൽ 1% വർദ്ധനവിന് കാരണമായി), സാധനങ്ങളുടെ വിതരണം (കയറ്റുമതി) 1% വർദ്ധിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം, കയറ്റുമതിയുടെ ഇലാസ്തികത (Ex) ഇറക്കുമതിയുടെ ഇലാസ്തികതയ്ക്ക് തുല്യമായിരിക്കും (Eim) മൈനസ് 1, അല്ലെങ്കിൽ Ex = Eim - 1. അങ്ങനെ, ഇറക്കുമതിയുടെ ഉയർന്ന ഇലാസ്തികത, ഉൽപ്പാദകരെ അനുവദിക്കുന്ന മാർക്കറ്റ് സംവിധാനം കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു. ലോക വിലയിലെ മാറ്റങ്ങളോട് വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കാൻ. കുറഞ്ഞ ഇലാസ്തികത രാജ്യത്തിന് ഗുരുതരമായ സാമ്പത്തിക പ്രശ്‌നങ്ങൾ നിറഞ്ഞതാണ്, ഇത് മറ്റ് കാരണങ്ങളാലല്ലെങ്കിൽ: വ്യവസായത്തിൽ നേരത്തെ നടത്തിയ ഉയർന്ന മൂലധന നിക്ഷേപം, വേഗത്തിൽ പുനഃക്രമീകരിക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ മുതലായവ.

ഇലാസ്തികതയുടെ ഈ സൂചകങ്ങൾ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തെ ചിത്രീകരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം, എന്നാൽ വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ സ്വഭാവരൂപീകരണത്തിന് അവ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണ്. വിദേശ വ്യാപാരം, കയറ്റുമതി, ഇറക്കുമതി ക്വാട്ട തുടങ്ങിയ സൂചകങ്ങൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്.

ക്വാട്ടകൾഅന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം

ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ കയറ്റുമതി ഇറക്കുമതിയുടെ പകുതി തുക (S/2) ജിഡിപി അല്ലെങ്കിൽ ജിഎൻപി കൊണ്ട് ഹരിച്ച് 100 ശതമാനം കൊണ്ട് ഗുണിച്ചാൽ വിദേശ വ്യാപാര ക്വാട്ട നിർവചിക്കപ്പെടുന്നു. ലോക വിപണിയിലെ ശരാശരി ആശ്രിതത്വം, ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയോടുള്ള അതിന്റെ തുറന്ന സ്വഭാവം എന്നിവ ഇത് ചിത്രീകരിക്കുന്നു.

രാജ്യത്തിനായുള്ള കയറ്റുമതിയുടെ പ്രാധാന്യത്തിന്റെ വിശകലനം കണക്കാക്കുന്നത് കയറ്റുമതി ക്വാട്ടയാണ് - കയറ്റുമതിയുടെ അളവ് ജിഡിപിയിലേക്കുള്ള അനുപാതം (ജിഎൻപി), 100 ശതമാനം കൊണ്ട് ഗുണിച്ചാൽ; ഇറക്കുമതി ക്വാട്ട കണക്കാക്കുന്നത് ജിഡിപി (ജിഎൻപി) യിലേക്കുള്ള ഇറക്കുമതി തുകയുടെ അനുപാതം 100% കൊണ്ട് ഗുണിച്ചാൽ http://www.grandars.ru/student/mirovaya-ekonomika/mezhdunarodnaya-torgovlya.html.

കയറ്റുമതി ക്വാട്ടയുടെ വളർച്ച രാജ്യത്തിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വികസനത്തിന് അതിന്റെ പ്രാധാന്യത്തിന്റെ വളർച്ചയെ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ പ്രാധാന്യം തന്നെ പോസിറ്റീവും പ്രതികൂലവുമാകാം. പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി വികസിക്കുകയാണെങ്കിൽ അത് തീർച്ചയായും പോസിറ്റീവ് ആണ്, എന്നാൽ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ കയറ്റുമതിയിലെ വളർച്ച, ഒരു ചട്ടം പോലെ, കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന രാജ്യത്തിന്റെ വ്യാപാര വ്യവസ്ഥകളിൽ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അതേസമയം, കയറ്റുമതി മോണോ-ചരക്ക് ആണെങ്കിൽ, അതിന്റെ വളർച്ച സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ നാശത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, അതിനാൽ അത്തരം വളർച്ചയെ വിനാശകരമായി വിളിക്കുന്നു. കയറ്റുമതിയിലെ ഈ വളർച്ചയുടെ ഫലം അതിന്റെ കൂടുതൽ വർദ്ധനയ്ക്കുള്ള ഫണ്ടുകളുടെ അധികമാണ്, കൂടാതെ ലാഭക്ഷമതയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വ്യാപാര നിബന്ധനകളുടെ തകർച്ച കയറ്റുമതി വരുമാനത്തിന് ആവശ്യമായ അളവിൽ ഇറക്കുമതി നേടാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല.

വ്യാപാര ബാലൻസ്

തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന സൂചകം രാജ്യത്തിന്റെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണ്, ഇത് കയറ്റുമതിയുടെയും ഇറക്കുമതിയുടെയും ആകെത്തുക തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ്. ഈ വ്യത്യാസം പോസിറ്റീവ് ആണെങ്കിൽ (എല്ലാ രാജ്യങ്ങളും അതിനായി പരിശ്രമിക്കുന്നു), ബാലൻസ് സജീവമാണ്; അത് നെഗറ്റീവ് ആണെങ്കിൽ, അത് നിഷ്ക്രിയമാണ്. രാജ്യത്തിന്റെ പേയ്‌മെന്റ് ബാലൻസിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ് വ്യാപാര ബാലൻസ്, രണ്ടാമത്തേത് പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

2.1 ആധുനിക അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ

ലോകവ്യാപാരത്തിൽ നടക്കുന്ന പ്രക്രിയകളെ വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഉദാരവൽക്കരണം അതിന്റെ പ്രധാന പ്രവണതയായി മാറുന്നുവെന്ന് ഊന്നിപ്പറയേണ്ടതാണ്. കസ്റ്റംസ് തീരുവയിൽ കാര്യമായ കുറവുണ്ടായിട്ടുണ്ട്, പല നിയന്ത്രണങ്ങളും ക്വാട്ടകളും മറ്റും നിർത്തലാക്കി.ചിലപ്പോൾ വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണം ഏകപക്ഷീയമായി നടപ്പാക്കപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, അത്തരം വിദേശ സാമ്പത്തിക ഉദാരവൽക്കരണം റഷ്യയിൽ നടന്നു. വിദേശ വ്യാപാര ഭരണകൂടത്തിന്റെ നിർബന്ധിത ഉദാരവൽക്കരണം യഥാർത്ഥത്തിൽ വിദേശ വിപണിയിൽ റഷ്യൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ മത്സരശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതലയെ തടസ്സപ്പെടുത്തി, രാജ്യത്തിനുള്ളിലെ വിദേശ മത്സരത്തിൽ നിന്ന് അവരുടെ സംരക്ഷണത്തിന് സംഭാവന നൽകിയില്ല. അന്താരാഷ്ട്ര കോർപ്പറേഷനുകൾക്ക് റഷ്യൻ വിപണി ഏകപക്ഷീയമായി തുറക്കുന്നത് (നിർബന്ധിതമായിരിക്കാം, പക്ഷേ എല്ലായ്പ്പോഴും വേണ്ടത്ര സന്തുലിതമല്ല), ഇറക്കുമതിയുടെ വരവ് (പലപ്പോഴും ഗുണനിലവാരമില്ലാത്തത്) യുക്തിസഹമായ ഉപഭോഗ ഘടനയുടെ രൂപീകരണത്തെയും ഉൽപാദനത്തിന്റെ ഭൗതിക അടിത്തറ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനെയും ഉത്തേജിപ്പിച്ചില്ല. ബാഹ്യ സാമ്പത്തിക ഘടകത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണത്തിന് പുറമേ, ഒരു വിപരീത പ്രവണതയും ഉണ്ട് - സംരക്ഷണം, ചിലപ്പോൾ വിവിധ രാജ്യങ്ങളുടെ വ്യാപാര-സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളിലും അവയുടെ സാമ്പത്തിക ഗ്രൂപ്പുകളിലും സംരക്ഷണവാദ പ്രവണതകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുക. അതിനാൽ, തുണിത്തരങ്ങൾ, കാർഷിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, താരിഫ് എന്നിവയിലെ വ്യാപാര മേഖലകളിൽ താരിഫ് ഉയർന്നതാണ്, ഇറക്കുമതി ക്വാട്ടകളെ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിൽ പുരോഗതി വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ്. ഷിപ്പിംഗ്, വിദേശികൾക്ക് തൊഴിലവസരങ്ങൾ തുടങ്ങിയ മേഖലകളിലെ വ്യാപാര തടസ്സങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിൽ ചെറിയ പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, യുഎസ് ഇപ്പോഴും വസ്ത്ര ഇറക്കുമതിയിൽ 14.6 ശതമാനം നികുതി ചുമത്തുന്നു, ഇത് ശരാശരി നികുതി ലെവിയുടെ 5 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. തീരുവ വെട്ടിക്കുറച്ചുള്ള ചെറുത്തുനിൽപ്പ് കാർഷിക മേഖലയിലാണ്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള കാർഷിക ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും മറ്റ് അനുബന്ധ തടസ്സങ്ങളുടെയും താരിഫ് ശരാശരി 40%.

വ്യക്തമായ, തുറന്ന സംരക്ഷണവാദ നയങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ചില രാജ്യങ്ങൾ രഹസ്യ സംരക്ഷണവാദത്തിന്റെ രൂപങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. പല സംസ്ഥാനങ്ങളും, കസ്റ്റംസ് തീരുവ കുറയ്ക്കുകയും, താരിഫ് ഇതര തടസ്സങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ ഉപയോഗിച്ച് അവർക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുകയും ചെയ്തു. ദേശീയ ഉൽപാദനത്തിനുള്ള സബ്‌സിഡികൾ, വിവിധ മാനദണ്ഡങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും അവതരിപ്പിക്കൽ, സാധനങ്ങളുടെ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, യുഎസ് കയറ്റുമതിക്കാരുടെ ക്ലെയിമുകളുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം ഓരോന്നിനും വ്യാപാര തടസ്സങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതല്ല, മറിച്ച് ഓർഡറുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമായി പ്രത്യേക കരാറുകളിൽ ഏർപ്പെടുമ്പോഴോ കുത്തകയാക്കുമ്പോഴോ ജാപ്പനീസ് കമ്പനികളുടെ മത്സര വിരുദ്ധ സ്വഭാവം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പ്രത്യേക വിപണികൾ. അന്താരാഷ്‌ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, പല സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധരും അതിനെ "ന്യായമായ", "ന്യായമായ" വ്യാപാരം എന്നീ ആശയങ്ങളുമായി കൂടുതൽ ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ GATT / WTO യുടെ പങ്ക്:

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലും അതിന്റെ വികസനത്തിനും ഉദാരവൽക്കരണത്തിനുമുള്ള തടസ്സങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിൽ അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക സംഘടനകൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രധാന സംഘടനകളിലൊന്നാണ് GATT - താരിഫുകളും വ്യാപാരവും സംബന്ധിച്ച പൊതു ഉടമ്പടി. 1947-ൽ 23 രാജ്യങ്ങൾ ഒപ്പുവെച്ച ഗാട്ട് ഉടമ്പടി 1948-ൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. GATT 1995 ഡിസംബർ 31-ന് ഇല്ലാതായി. പങ്കെടുക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളുടെ പരസ്പര വ്യാപാരത്തിന്റെ തത്വങ്ങൾ, നിയമപരമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, പെരുമാറ്റച്ചട്ടങ്ങൾ, സംസ്ഥാന നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ബഹുമുഖ അന്താരാഷ്ട്ര കരാറാണ് GATT. ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ 94% വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന ഏറ്റവും വലിയ അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക സ്ഥാപനങ്ങളിലൊന്നാണ് GATT. താരിഫുകളും വ്യാപാരവും സംബന്ധിച്ച പൊതു ഉടമ്പടിയുടെ നിയമപരമായ സംവിധാനം നിരവധി തത്വങ്ങളെയും മാനദണ്ഡങ്ങളെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്:

· കയറ്റുമതി, ഇറക്കുമതി, ട്രാൻസിറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ, അനുബന്ധ കസ്റ്റംസ് തീരുവകൾ, ഫീസ് എന്നിവയ്‌ക്ക് ഏറ്റവും പ്രിയപ്പെട്ട രാജ്യ ചികിത്സയുടെ പരസ്പര വ്യവസ്ഥയാൽ ഉറപ്പാക്കപ്പെടുന്ന വ്യാപാരത്തിൽ വിവേചനമില്ലായ്മ. മറുവശത്ത്, ഇറക്കുമതി ചെയ്തതും ആഭ്യന്തരമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ അവകാശങ്ങൾക്ക് തുല്യമായ ഒരു ദേശീയ ഭരണകൂടം, ആഭ്യന്തര നികുതികളും ഫീസും, ആഭ്യന്തര വ്യാപാരത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന നിയമങ്ങളും;

· MFN - ഏറ്റവും പ്രിയങ്കരമായ രാഷ്ട്ര ചികിത്സ അർത്ഥമാക്കുന്നത്, കരാർ കക്ഷികൾ പരസ്പരം എല്ലാ അവകാശങ്ങളും, നേട്ടങ്ങളും, ഏതൊരു മൂന്നാം സംസ്ഥാനവും അവരോടൊപ്പം ആസ്വദിക്കുന്ന (അല്ലെങ്കിൽ ആസ്വദിക്കുന്ന) ആനുകൂല്യങ്ങൾ നൽകുന്നു എന്നാണ്. ഈ തത്വം അവരുടെ ചരക്കുകളുടെ ഇറക്കുമതിക്കും കയറ്റുമതിക്കും ബാധകമായേക്കാം, കസ്റ്റംസ് തീരുവ, വ്യവസായം, നാവിഗേഷൻ, നിയമപരമായ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും വ്യക്തികളുടെയും നിയമപരമായ നില;

ദേശീയ വിപണിയെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള മുഖ്യമായും താരിഫ് മാർഗങ്ങളുടെ ഉപയോഗം, ഇറക്കുമതി ക്വാട്ടകൾ ഒഴിവാക്കൽ, മറ്റ് താരിഫ് ഇതര നിയന്ത്രണങ്ങൾ;

ബഹുമുഖ ചർച്ചകളിലൂടെ കസ്റ്റംസ് താരിഫുകളുടെ പുരോഗമനപരമായ കുറവ്;

വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള വ്യാപാരത്തിൽ മുൻഗണനാ ചികിത്സ നൽകൽ;

· ഉയർന്നുവരുന്ന വ്യാപാര തർക്കങ്ങൾ ചർച്ചകളിലൂടെ പരിഹരിക്കുക;

· വ്യാപാര, രാഷ്ട്രീയ ഇളവുകൾ നൽകുന്നതിൽ പരസ്‌പരം.

GATT ന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏകപക്ഷീയമായ ബഹുമുഖ ചർച്ചകളിലൂടെയാണ് നടത്തിയത്. GATT ന്റെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, 8 റൗണ്ട് ചർച്ചകൾ നടന്നു. ഈ റൗണ്ടുകൾ ശരാശരി കസ്റ്റംസ് തീരുവയിൽ പത്തിരട്ടി കുറവ് വരുത്തി. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം ഇത് 40 ശതമാനമായിരുന്നു, 1990-കളുടെ മധ്യത്തിൽ ഇത് ഏകദേശം 4 ശതമാനമായിരുന്നു. 1996-ന്റെ തുടക്കത്തോടെ ഏകദേശം 130 രാജ്യങ്ങൾ GATT-ൽ അംഗങ്ങളായിരുന്നു.

1996 ജനുവരി മുതൽ, GATT ന് പകരം വേൾഡ് ട്രേഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ (WTO) നിലവിൽ വന്നു. 81 രാജ്യങ്ങളാണ് ഇതിന്റെ സ്ഥാപക അംഗങ്ങൾ. 1998-ൽ; 132 രാജ്യങ്ങൾ ഇതിനകം ഡബ്ല്യുടിഒയിൽ അംഗങ്ങളായിരുന്നു. ഡബ്ല്യുടിഒ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള കരാറിന് മുമ്പായി ഉറുഗ്വേ റൗണ്ടിന് കീഴിലുള്ള ഏഴ് വർഷത്തെ ചർച്ചകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഡബ്ല്യുടിഒയുടെ ഡയറക്ടർ ജനറലായ റെനാറ്റ് റുഗ്ഗീറോയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഉറുഗ്വേ റൗണ്ട് "ഏതാണ്ട് സുവർണ്ണ കാലഘട്ടത്തിലെ അതേ" (അതായത്, 50-70 കളിൽ) വ്യാപാര അളവുകളിൽ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകും.

ഔപചാരികമായ തുടർച്ച ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ലോക വ്യാപാര സംഘടന GATT-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.

1. GATT എന്നത് ഒരു സാധാരണ നിയമങ്ങളായിരുന്നു (സെലക്ടീവ് ബഹുമുഖ കരാറുകൾ). സ്ഥിരതയുള്ള സ്ഥാപനമെന്ന നിലയിൽ സെക്രട്ടേറിയറ്റ് മാത്രമാണുണ്ടായിരുന്നത്. WTO അതിന്റെ എല്ലാ അംഗങ്ങൾക്കും ബാധകമായ ബാധ്യതകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു ഓർഗനൈസേഷനാണ്.

2. GATT താൽക്കാലിക അടിസ്ഥാനമായി ഉപയോഗിച്ചു. WTO പ്രതിബദ്ധതകൾ പൂർണ്ണവും ശാശ്വതവുമാണ്.

3. ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിനും GATT നിയമങ്ങൾ വിപുലീകരിച്ചു. ഡബ്ല്യുടിഒയ്ക്ക് സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കരാറും (GATS) ബൗദ്ധിക സ്വത്തവകാശത്തിന്റെ (TRIPS) വ്യാപാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു കരാറും ഉണ്ട്. വേൾഡ് ട്രേഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ സേവനങ്ങളുടെയും ബൗദ്ധിക സ്വത്തുക്കളുടെയും അന്താരാഷ്ട്ര കൈമാറ്റം നിയന്ത്രിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിക്ഷേപ സംരക്ഷണ പരിശോധനാ നടപടികളുടെ വികസനവും പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു. കണക്കുകൾ പ്രകാരം, അതിന്റെ കഴിവ് 5 ട്രില്യൺ വിറ്റുവരവിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നു. ഡോളർ.

വേൾഡ് ട്രേഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ ഉയർന്ന മുൻഗണനയുള്ളതും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ നിരവധി ജോലികൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, ചരക്കുകളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് കാർഷിക ഉൽപന്നങ്ങളുടെ വ്യാപാരത്തിന്മേൽ തീരുവ കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ തുടർച്ചയാണ്; രണ്ടാമതായി, സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാര മേഖലയ്ക്കുള്ള സഹായം. സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരം സംബന്ധിച്ച പുതിയ ചർച്ചകൾ 2000-ൽ ആരംഭിക്കും. ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ്, ഫിനാൻഷ്യൽ സർവീസുകൾ, ഇൻറർനെറ്റ് എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള 1997-ലെ കരാർ വിപുലീകരിക്കുകയും അക്കൗണ്ടിംഗ് സേവനങ്ങളുടെ കരാറുകൾ പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം; മൂന്നാമതായി, അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ WTO എത്രത്തോളം ഇടപെടണമെന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നു: വിശ്വാസവിരുദ്ധ നിയമങ്ങൾ, വിദേശ നിക്ഷേപത്തിനുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ജീവനക്കാരുടെ അവകാശങ്ങൾ, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം അവ്ദോകുഷിൻ E.F. അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾ. ട്യൂട്ടോറിയൽ. മോസ്കോ: മാർക്കറ്റിംഗ്, 1998.

വേൾഡ് ട്രേഡ് ഓർഗനൈസേഷന്റെ രൂപീകരണം മുതൽ, വ്യാപാര വ്യവസ്ഥകളെ തൊഴിൽ, പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അനുകൂലമായി നിരവധി വികസിത പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് നിരന്തരമായ ആഹ്വാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ഈ അപ്പീലുകളുടെ സാരം, ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കുറവുള്ള രാജ്യങ്ങൾ കുറഞ്ഞ ഉൽപാദനച്ചെലവ് കാരണം മത്സരാധിഷ്ഠിത "വിപണി ഇതര" നേട്ടങ്ങൾ നേടുന്നു എന്നതാണ്. ഡബ്ല്യുടിഒ അത്തരമൊരു മാനദണ്ഡം അംഗീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾ ഒന്നാമതായി കഷ്ടപ്പെടും, അതുപോലെ തന്നെ റഷ്യയും, തൊഴിൽ-ഇന്റൻസീവ്, പാരിസ്ഥിതിക ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.

1996 ഡിസംബറിൽ സിംഗപ്പൂരിൽ നടന്ന വേൾഡ് ട്രേഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ അംഗരാജ്യങ്ങളുടെ ആദ്യ മന്ത്രിതല സമ്മേളനത്തിൽ, WTO പരിഹരിക്കേണ്ട മറ്റ് ജോലികൾ രൂപീകരിച്ചു. ഇവയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ടെക്സ്റ്റൈൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതിയിൽ യുഎസും ഇയുവും ഏർപ്പെടുത്തിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിർത്തലാക്കൽ, "പ്രാദേശികത", അതായത്, രാജ്യങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പുകൾക്കിടയിൽ മുൻഗണനാ വ്യാപാര കരാറുകളുടെ വ്യാപകമായ വിതരണം; ഫാർമസ്യൂട്ടിക്കൽ വിപണിയുടെ ഉദാരവൽക്കരണം; പൊതു സംഭരണ ​​സംവിധാനത്തിന്റെ "സുതാര്യത"; തൊഴിലാളികളുടെ ചലനം, സമുദ്ര ഗതാഗതം മുതലായവയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ.

2.2 ലോക വ്യാപാരത്തിൽ റഷ്യയുടെ സ്ഥാനവും പങ്കും

ലോക വ്യാപാരത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ പങ്ക് 1983 ൽ അതിന്റെ പരമാവധി ലെവലിൽ (3.4%) എത്തി, പിന്നീട് ക്രമേണ കുറഞ്ഞ് 1990 ൽ 1.8% ആയി (ഏകദേശം 61 ബില്യൺ ഡോളർ). IBRD വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അതിന്റെ കയറ്റുമതിയുടെ നാലിലൊന്ന് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വസ്തുക്കളാണ്. എണ്ണ, വാതകം, ഇരുമ്പ്, ഉരുക്ക്, സ്വർണം, ആയുധങ്ങൾ എന്നിവയുടെ കയറ്റുമതിയിൽ നിന്നാണ് രാജ്യത്തിന് കറൻസിയുടെ പ്രധാന ഭാഗം ലഭിച്ചത്. USSR ചിലതരം ചരക്കുകളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് ധാന്യങ്ങളുടെ ഒരു പ്രധാന വാങ്ങുന്നയാളായിരുന്നു. 1990-ൽ (ഇന്റർനാഷണൽ ബാങ്ക് ഫോർ റീകൺസ്‌ട്രക്ഷൻ ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് (IBRD) പ്രകാരം ലോക ധാന്യ ഇറക്കുമതിയുടെ 15% ഇത് വഹിച്ചിരുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാര വൈരുദ്ധ്യ ചരക്ക്

1990-കളുടെ മധ്യത്തിൽ, ലോക വ്യാപാരത്തിൽ റഷ്യയുടെ പങ്ക് ഏകദേശം 1.5% ആയിരുന്നു. ഒരു പാശ്ചാത്യ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രജ്ഞൻ പറഞ്ഞതുപോലെ, "റഷ്യ ലോക വിപണിയിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായാൽ, ആരും ശ്രദ്ധിക്കില്ല." തീർച്ചയായും, ഇത് വ്യക്തമായ അതിശയോക്തിയാണ്, ആഗ്രഹമുള്ള ചിന്തയാണ്. അതേ സമയം, ഇത് ലോക വ്യാപാരത്തിൽ റഷ്യയുടെ സ്ഥാനത്തിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത പ്രതിഫലനമാണ്.

വിപണി പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ തുടക്കം മുതൽ, റഷ്യൻ വിദേശ വ്യാപാരം നല്ല വികസന ചലനാത്മകതയുള്ള ഒരു മേഖലയായി മാറി.

1990-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ പോലും, കയറ്റുമതി ഇറക്കുമതി അനുപാതം നിർവചിക്കപ്പെട്ട, തൊഴിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വിഭജനത്തിൽ റഷ്യയുടെ പങ്കാളിത്തം, രണ്ട് സ്ഥാനങ്ങൾക്കും 5% എന്ന നിലയിലായിരുന്നു. 1994-ൽ, ഈ കണക്കുകൾ യഥാക്രമം 4, 3 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു, കയറ്റുമതിയുടെ ജിഡിപിയുടെ 22% ഉം ഇറക്കുമതിക്ക് 17% ഉം ആയിരുന്നു.

കയറ്റുമതിയിലെ ശ്രദ്ധേയമായ വളർച്ചയുടെ പ്രക്രിയയ്‌ക്കൊപ്പം 1996 ആയപ്പോഴേക്കും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പല തരത്തിലുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും കയറ്റുമതി ഗണ്യമായി ലാഭകരമോ ലാഭകരമോ ആയിത്തീർന്നു. ഇത് നിരവധി ഘടകങ്ങൾ മൂലമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും, ആഭ്യന്തര റഷ്യൻ, ലോക വിലകളുടെ വിന്യാസം. 1996-ൽ, പരമ്പരാഗത റഷ്യൻ കയറ്റുമതിയുടെ ബഹുഭൂരിപക്ഷത്തിനും വിദേശ വിപണികളേക്കാൾ രാജ്യത്തിനകത്ത് കൂടുതൽ ചിലവ് വരും; ഡോളറിനെതിരെ റൂബിളിന്റെ ആപേക്ഷിക മൂല്യവർദ്ധനയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ കയറ്റുമതിക്ക് ലാഭം നഷ്ടപ്പെട്ടു. റഷ്യയിലെ ഡോളർ വിനിമയ നിരക്ക് പണപ്പെരുപ്പ നിരക്കിനേക്കാൾ പിന്നിലായിരുന്നു, അതിനാൽ കയറ്റുമതി ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ റൂബിൾ ചെലവ് കയറ്റുമതി വരുമാനത്തിന് തുല്യമായ റൂബിളിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ വർദ്ധിച്ചു.

കയറ്റുമതിയുടെ ലാഭക്ഷമത കുറയുന്നതിനൊപ്പം ഇറക്കുമതിയുടെ ലാഭക്ഷമതയും കുറഞ്ഞു. ഗവൺമെന്റ് ഇറക്കുമതി നിയന്ത്രണ നയത്തിലെ വർദ്ധനവാണ് ഈ പ്രക്രിയയെ നയിച്ചത്. 1990-കളുടെ മധ്യത്തിൽ, റഷ്യൻ ഇറക്കുമതി താരിഫിന്റെ ശരാശരി നിരക്ക് ഏകദേശം 15 ശതമാനമായിരുന്നു (1992-ൽ ഇറക്കുമതി തീരുവ രഹിതമായിരുന്നു). ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക് മൂല്യവർധിത നികുതി, എക്സൈസ് തീരുവ എന്നിവയും ബാധകമാണ്. കയറ്റുമതിയുടെയും ഇറക്കുമതിയുടെയും ലാഭക്ഷമത കുറയുന്നതിന് ഗതാഗത താരിഫുകളുടെ വളർച്ചയും സ്ഥിരമായി ചെലവേറിയ വായ്പയും സഹായിച്ചു.

കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമതയുള്ള കയറ്റുമതിക്ക് പോലും അനുബന്ധ കയറ്റുമതി വ്യവസായങ്ങൾ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുന്നതിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ നഷ്ടം സംഭവിക്കുന്ന തരത്തിലാണ് രാജ്യത്ത് സ്ഥിതിഗതികൾ രൂപപ്പെട്ടത്. കൂടാതെ, റഷ്യൻ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിലെ നോൺ-പേയ്മെൻറ് പ്രശ്നത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ കയറ്റുമതിയിലെ വർദ്ധനവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുകയും അവർക്ക് യഥാർത്ഥ സാമ്പത്തിക വിഭവങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ അവസരങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

റഷ്യ കണ്ടെത്തിയ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയുടെ ഫലമായി ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ ഈ ചരക്കുകളുടെ ഡിമാൻഡ് ഗണ്യമായി കുറയുന്നത് കാരണം നിരവധി പരമ്പരാഗത റഷ്യൻ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയിലെ വളർച്ച കുറവല്ല.

വിദേശ വ്യാപാര വോള്യങ്ങളുടെ പോസിറ്റീവ് ഡൈനാമിക്സ് നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുമ്പോൾ, ഒന്നാമതായി, ലോക വിപണിയിലെ ഉയർന്ന വിലനിലവാരം പറയണം. റഷ്യൻ കയറ്റുമതിയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ചരക്കുകളുടെ ലോക വിലയിലെ മാറ്റം, ആദ്യം താഴ്ന്ന സ്വഭാവം ഉള്ളവയായിരുന്നു, 1990 കളുടെ മധ്യത്തോടെ ഒരു മുകളിലേക്ക് സ്വഭാവം കൈവരിച്ചു. അങ്ങനെ, 1992-നെ അപേക്ഷിച്ച് കയറ്റുമതിക്കുള്ള ശരാശരി കരാർ വിലകൾ ഏകദേശം 8% വർദ്ധിച്ചു. റഷ്യയിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ചരക്കുകളുടെ ആഗോള വിലകൾ ഒരു പ്രകടമായ ഉയർച്ചയുള്ള പ്രവണതയായിരുന്നു. 1990-കളുടെ മധ്യത്തിൽ ഇറക്കുമതിക്കുള്ള ശരാശരി കരാർ വിലയുടെ നിലവാരം 1992-ൽ സമാനമായ വിലയേക്കാൾ ഏകദേശം 2.3 മടങ്ങ് അധികമായി.

തൽഫലമായി, റഷ്യയുടെ വിദേശ വ്യാപാര വിറ്റുവരവിന്റെ വളർച്ച കയറ്റുമതിയുടെ ഭൗതിക അളവിൽ വർദ്ധനയും ഇറക്കുമതിയുടെ ഭൗതിക അളവ് കുറയുകയും ചെയ്തു.

റഷ്യൻ വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ സുസ്ഥിരമായ വളർച്ചയെ ഗണ്യമായി സ്വാധീനിച്ച മറ്റൊരു പ്രധാന ഘടകം, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, വിദേശ വ്യാപാരം യഥാർത്ഥ വരുമാനത്തിന്റെ ഉറവിടമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, വിദേശ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നവർക്ക് "തത്സമയ പണം" പെബ്രോ എം. അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക, കറൻസി സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളും. എം., 1994. സി.എച്ച്. ഒന്ന് .

1990-കളിലെ (പ്രത്യേകിച്ച് 1990-കളുടെ മധ്യത്തിൽ) ഔദ്യോഗിക വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ വളർച്ചയ്ക്ക് പുറമേ, അസംഘടിത "ഷട്ടിൽ" വ്യാപാരം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന വിറ്റുവരവിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവുണ്ടായി, ഇത് ഔദ്യോഗിക സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ റിപ്പോർട്ടുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. ചില കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 1996-ൽ ഈ വ്യാപാരത്തിന്റെ മൊത്തം വിറ്റുവരവ് 15 ബില്യൺ ഡോളർ കവിഞ്ഞു.അതേ സമയം, "ഷട്ടിൽ" കയറ്റുമതി വെറും 1 ബില്യൺ ഡോളറിൽ കൂടുതലായിരുന്നു, ബാക്കിയുള്ളത് ഇറക്കുമതിയിലൂടെയാണ് കണക്കാക്കിയത്. ഉപഭോക്തൃ വസ്തുക്കളുടെ ഷട്ടിൽ വ്യാപാരത്തിന്റെ വിറ്റുവരവ് ഔദ്യോഗിക വ്യാപാരത്തിന്റെ കണക്കുകളേക്കാൾ പലമടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. 1990-കളുടെ മധ്യത്തിൽ, "ഷട്ടിൽ വ്യാപാരികൾ" റഷ്യയുടെ ഇറക്കുമതിയുടെ 15% ത്തിലധികം നൽകി. 1990-കളുടെ മധ്യത്തിലും, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, സമീപഭാവിയിൽ, റഷ്യൻ ഉപഭോക്തൃ വസ്തുക്കളുടെ വിപണിയിലെ സാഹചര്യം "ഷട്ടിൽ വ്യാപാരികൾ" നിർണ്ണയിക്കുകയും തുടരുകയും ചെയ്യും എന്ന വസ്തുതയ്ക്ക് അനുകൂലമായി ഇത് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു.

1990 കളിലെ റഷ്യൻ കയറ്റുമതിയുടെ ചരക്ക് ഘടനയിൽ, ഊർജ്ജ വാഹകരുടെ ആധിപത്യമുള്ള ഒരു അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഓറിയന്റേഷൻ നിലനിൽക്കുന്നു. രാജ്യത്തിന്റെ കയറ്റുമതിയിൽ പ്രാഥമിക വ്യവസായങ്ങളുടെ പങ്ക് ഏകദേശം 90% ആണ്. അതേസമയം, ഈ വ്യവസായങ്ങളിൽ നിക്ഷേപിച്ച റൂബിളിന്റെ തിരിച്ചടവ് 10-12 വർഷത്തിൽ എത്തുന്നു, മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ഇത് 3-5 വർഷമാണ്, ഇലക്ട്രോണിക്സിൽ - 2-3, രക്തചംക്രമണ മേഖലയിൽ - 1-1.5 വർഷം. ചില റഷ്യൻ, പല വിദേശ സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധരും രാജ്യത്തിന്റെ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ കയറ്റുമതി ഓറിയന്റേഷനിൽ വലിയ പ്രശ്നം കാണുന്നില്ല. അത്തരം കയറ്റുമതി സ്പെഷ്യലൈസേഷൻ ലാഭകരമാണെങ്കിൽ, അത് പിന്തുണയ്ക്കണം, അതേ സമയം പ്രാഥമിക വിഭവങ്ങളുടെ സംസ്കരണത്തിന്റെ ആഴത്തിലും ഗുണനിലവാരത്തിലും വർദ്ധനവ് കൈവരിക്കണം, പ്രത്യേകിച്ച് മറ്റൊരു ബദലില്ലാത്തതിനാൽ. അതേസമയം, അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെയും ഊർജ സ്രോതസ്സുകളുടെയും വൻതോതിൽ കയറ്റുമതിയിലൂടെ വിപണിയിലെ പരിഷ്‌കാരങ്ങൾക്കായി (ബാഹ്യ കടം വീട്ടുന്നത് ഉൾപ്പെടെ) വിദേശ നാണയ സ്രോതസ്സുകൾ ശേഖരിക്കുന്നതിനുള്ള തിരഞ്ഞെടുത്ത തന്ത്രം, ആഗോള ലോകത്തിന്റെ ഒരു വിഭവവും അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ അനുബന്ധവുമായി രാജ്യത്തിന്റെ പരിവർത്തനം കൊണ്ട് നിറഞ്ഞതാണ്. വിപണി. ഈ കെണിയിൽ വീഴാതിരിക്കാൻ, നിരവധി ഘടകങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ കയറ്റുമതിക്കാർ ധാരാളം ഉണ്ടെന്ന് ലോകാനുഭവം കാണിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ജിഡിപിയിൽ അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ അറ്റ ​​കയറ്റുമതിയിൽ നോർവേയുടെ പങ്ക് റഷ്യയേക്കാൾ കൂടുതലാണ് - 19.5%, 14.5%, ന്യൂസിലാൻഡിന്റെ - 14%. ഓസ്‌ട്രേലിയ, കാനഡ, നെതർലാൻഡ്‌സ് തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിൽ ഈ കണക്ക് വളരെ കുറവാണ് - 7.5% മുതൽ 6.5% വരെ.

അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ കയറ്റുമതി വ്യാവസായിക ഉൽപാദനത്തിലെ കുറവിനെ ബാധിക്കുന്നു. ലോകത്തിലെ എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലും ഈ പാറ്റേൺ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും: അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ അറ്റ ​​കയറ്റുമതിയുടെ അളവ് കൂടുന്തോറും മൊത്ത ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനത്തിൽ (ജിഡിപി) നിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിന്റെ പങ്ക് ചെറുതായിരിക്കും. റഷ്യയിൽ, ഈ വിഹിതം ഇപ്പോഴും വളരെ ഉയർന്നതാണ് - 21%, യുകെയിൽ - 22%, ജപ്പാൻ - 27%, ജർമ്മനി - 29%. നോർവേയിലും ഓസ്ട്രേലിയയിലും, ജിഡിപിയിൽ ഉൽപ്പാദന ഉൽപന്നങ്ങളുടെ പങ്ക് 15%, കാനഡ, നെതർലാൻഡ്സ് - 18%, റഷ്യയേക്കാൾ കുറവാണ്. മേൽപ്പറഞ്ഞ സൂചകങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ സമ്പത്തിനേക്കാൾ പ്രാധാന്യമില്ലാത്ത, ഏറ്റവും സമ്പന്നമായ ശാസ്ത്ര, സാങ്കേതിക, ബൗദ്ധിക ശേഷിയുള്ള റഷ്യ, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ കയറ്റുമതിയിലെ സന്തുലിത വളർച്ചയുടെ പാത പിന്തുടരണമെന്ന് അനുമാനിക്കാം. ഉയർന്ന സാങ്കേതിക വിദ്യകളുടെയും ശാസ്ത്രീയ വികാസങ്ങളുടെയും കയറ്റുമതി.

അടുത്ത കാലത്തായി യന്ത്രങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും കയറ്റുമതി കുറഞ്ഞുവരികയാണ്. 1995-ൽ ഇത് 4.6 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു, റഷ്യൻ കയറ്റുമതിയുടെ മൊത്തം അളവിൽ അതിന്റെ വിഹിതം 6% ആയി കുറഞ്ഞു. 1993-ൽ ഇത് 7% ആയിരുന്നു. അതിന്റെ വോള്യങ്ങൾ പ്രധാനമായും പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളുടെ വിതരണത്തിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു.

ഇറക്കുമതിയുടെ ഘടന സോളന്റ് ഡിമാൻഡിന്റെ സ്വാധീനത്തിലും ആഭ്യന്തര ഉൽപാദനത്തിലെ ഇടിവിലും രൂപപ്പെട്ടതാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും, ഈ ഘടകങ്ങൾ ഭക്ഷ്യ ഇറക്കുമതിയുടെ ഗണ്യമായ അളവിന് കാരണമാകുന്നു. റഷ്യൻ ജനസംഖ്യയുടെ മൊത്തം ഭക്ഷ്യ ഉപഭോഗത്തിൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഭക്ഷ്യ ഉപഭോഗത്തിന്റെ (മൂല്യം അനുസരിച്ച്) പങ്ക് 90 കളുടെ മധ്യത്തിൽ 50% കവിഞ്ഞു, ഇത് രാജ്യത്തിന്റെ ഭക്ഷ്യ സുരക്ഷയുടെ സ്വീകാര്യമായ പരിധികളെ ഗണ്യമായി കവിഞ്ഞു.

യന്ത്രസാങ്കേതിക ഉൽപന്നങ്ങളുടെ വാങ്ങലുകൾ, നിക്ഷേപ ഉൽപന്നങ്ങൾ എന്നിവ കുറയുന്നു. ഉൽപ്പാദന ആസ്തികളുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ മന്ദഗതിയിലാണെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.

റഷ്യൻ വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്ന് വ്യാവസായിക കയറ്റുമതി ഉത്തേജിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാണ്. 1997 മുതൽ, വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ കയറ്റുമതിയുടെ വളർച്ച അസാധ്യമാകും. തൽഫലമായി, വിദേശ വ്യാപാര വിറ്റുവരവിന്റെ വളർച്ച നിലയ്ക്കും. ഒരു പോസിറ്റീവ് ട്രേഡ് ബാലൻസ് അവഡോകുഷിൻ യെ.എഫ് നേടാൻ പ്രയാസമാകും. അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾ. ട്യൂട്ടോറിയൽ. മോസ്കോ: മാർക്കറ്റിംഗ്, 1998. .

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഫോറിൻ ഇക്കണോമിക് റിലേഷൻസ് മന്ത്രാലയം വികസിപ്പിച്ച ഫെഡറൽ എക്‌സ്‌പോർട്ട് സപ്പോർട്ട് പ്രോഗ്രാം പ്രധാനമായും നിർമ്മാണ വ്യവസായങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും റഷ്യൻ കയറ്റുമതിയിലെ ഫിനിഷ്ഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വിഹിതം 2005 ൽ 70% ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (പട്ടിക 3 കാണുക). റഷ്യൻ കയറ്റുമതിയിൽ പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വിഹിതത്തിൽ സുസ്ഥിരമായ വളർച്ച ഉറപ്പാക്കാൻ, ദേശീയ വരുമാനത്തിന്റെ കുറഞ്ഞത് 0.3-0.35% തുകയിൽ പിന്തുണ ആവശ്യമാണ്, ഇത് 0.7-1 ബില്യൺ ഡോളറിന് തുല്യമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, വിദേശ വ്യാപാര നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ഫലപ്രദമായ ഒരു സംവിധാനം രൂപീകരിച്ചില്ലെങ്കിൽ, രാജ്യത്തിനുള്ളിൽ അനുകൂലമായ നിക്ഷേപ അന്തരീക്ഷം രൂപപ്പെട്ടില്ലെങ്കിൽ, കയറ്റുമതിയുടെ വികാസം പ്രധാനമായും വിദേശത്തേക്ക് വിഭവങ്ങളുടെയും മൂലധനത്തിന്റെയും ഒഴുക്ക് മാത്രമേ അർത്ഥമാക്കൂ എന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. അല്ലാത്തപക്ഷം, ഫിനിഷ്ഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള കയറ്റുമതിയിലെ വർദ്ധനവ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് വിഭവങ്ങൾ പാഴാക്കുകയും വിദേശത്തേക്ക് മൂലധനം ഒഴുകുകയും ചെയ്യും.

ലോക വിപണിയിലെ തീവ്രമായ മത്സരത്തിന്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരു കയറ്റുമതി അടിത്തറ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് വ്യക്തമായത് മാത്രമല്ല, മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങളും കൊണ്ടുവരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള നിരവധി രാജ്യങ്ങൾ, "ടാർഗെറ്റിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന, അതായത്, കയറ്റുമതി സാധ്യതകളിൽ ലക്ഷ്യമിടുന്ന വർദ്ധന ഉപയോഗിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങൾക്കെതിരെ ഉപരോധം ഏർപ്പെടുത്തുന്നു. ഇപ്പോൾ "പുതിയ വ്യാവസായിക രാജ്യങ്ങൾ" അത്തരം ഉപരോധങ്ങൾ നേരിടുന്നു, അവ ജപ്പാനെതിരെയും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിന്റെ വിദേശ സാമ്പത്തിക നയം വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ, റഷ്യ നിലവിലുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുകയും അവയ്ക്കും സ്വന്തം യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായി അതിന്റെ ഗതി കെട്ടിപ്പടുക്കുകയും വേണം.

അധ്യായം3 . ചരക്കുകളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വികസനത്തിലെ ആധുനിക പ്രവണതകൾ

ആധുനിക അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വികസനം ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ നടക്കുന്ന പൊതു പ്രക്രിയകളാൽ സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നു. എല്ലാ രാജ്യങ്ങളെയും ബാധിച്ച സാമ്പത്തിക മാന്ദ്യം, മെക്സിക്കൻ, ഏഷ്യൻ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധികൾ, വികസിത രാജ്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ പല സംസ്ഥാനങ്ങളിലും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ അസന്തുലിതാവസ്ഥ, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ അസമമായ വികസനത്തിന് കാരണമാകില്ല, അതിന്റെ വളർച്ചയിൽ മാന്ദ്യം. 1990-കൾ. XXI നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ. ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്ക് 2000-2005 ൽ വർദ്ധിച്ചു. അത് 41.9% വർദ്ധിച്ചു.

പട്ടിക 1 - 2001 - 2005 ലെ ചരക്കുകളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ മൂല്യം (ട്രില്യൺ ഡോളറിൽ)

ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ കൂടുതൽ അന്താരാഷ്ട്രവൽക്കരണവും അതിന്റെ ആഗോളവൽക്കരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവണതകളാണ് ലോക വിപണിയുടെ സവിശേഷത. ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വികസനത്തിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പങ്ക്, ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വികസനത്തിൽ വിദേശ വ്യാപാരം എന്നിവയിൽ അവ പ്രകടമാണ്. ആദ്യത്തേത് ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ ഇലാസ്തികത ഗുണകത്തിന്റെ വർദ്ധനവ് (1980-കളുടെ മധ്യത്തെ അപേക്ഷിച്ച് ഇരട്ടിയിലധികം), രണ്ടാമത്തേത് മിക്ക രാജ്യങ്ങളിലെയും കയറ്റുമതി, ഇറക്കുമതി ക്വാട്ടകളുടെ വളർച്ചയിലൂടെ സ്ഥിരീകരിക്കപ്പെടുന്നു.

സമാനമായ രേഖകൾ

അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക്-പണ ബന്ധങ്ങളുടെ ഒരു രൂപമെന്ന നിലയിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സത്തയും പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങളും. അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ആധുനിക സിദ്ധാന്തങ്ങൾ. റീജിയണൽ ഇന്റഗ്രേഷൻ അസോസിയേഷനുകളിൽ ഉക്രെയ്നിന്റെ പങ്കാളിത്തം. ഉക്രെയ്നിലെ തൊഴിൽ വിപണിയുടെ രൂപീകരണത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ.

ടെസ്റ്റ്, 08/16/2010 ചേർത്തു


ചരക്കുകളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വികസനത്തിലെ ആധുനിക പ്രവണതകൾ. ചരക്കുകളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ റഷ്യയുടെ സ്ഥാനം. ലോക വ്യാപാര വ്യവസ്ഥയിൽ ഫാർ ഈസ്റ്റ്. ഖബറോവ്സ്ക് ടെറിട്ടറിയുടെ കയറ്റുമതിയുടെ ഘടനയുടെയും ഘടനയുടെയും വിശകലനം.

ടേം പേപ്പർ, 11/01/2003 ചേർത്തു


ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ പരിണാമവും അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ പ്രധാന സിദ്ധാന്തങ്ങളും. പല സംസ്ഥാനങ്ങളുടെയും ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ പ്രബല മേഖലയെന്ന നിലയിൽ ചരക്കുകളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സത്ത. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ കയറ്റുമതിയുടെയും ഇറക്കുമതിയുടെയും ഘടന, ഈ മേഖലയിലെ റഷ്യയുടെ പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ.

സംഗ്രഹം, 01/31/2012 ചേർത്തു


അന്താരാഷ്ട്ര സേവനങ്ങളുടെ ആശയവും അവയിലെ വ്യാപാരത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ ചരിത്രവും. അന്താരാഷ്ട്ര സേവനങ്ങളുടെ തരങ്ങളും ഈ സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സൂചകങ്ങളുടെ ചലനാത്മകതയും. ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ സേവനങ്ങളുടെ ലോക വിപണിയുടെ വികസനത്തിന്റെ സവിശേഷതകളും അതിന്റെ വളർച്ചയുടെ പ്രധാന സാധ്യതകളും.

നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനം, 12/14/2009 ചേർത്തു


അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാര സിദ്ധാന്തങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനം, അതിന്റെ രൂപീകരണത്തിന്റെ ചരിത്രവും പ്രധാന സൂചകങ്ങളും. മൊത്തവ്യാപാരത്തിൽ സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ചുകളുടെയും മേളകളുടെയും പങ്ക്. ലോക രാജ്യങ്ങളുടെ വ്യാപാര വിറ്റുവരവ്, കയറ്റുമതി, ഇറക്കുമതി എന്നിവയുടെ സൂചകങ്ങളുടെ വിശകലനം. ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ ഘടനയും പ്രശ്നങ്ങളും.

ടേം പേപ്പർ, 12/07/2013 ചേർത്തു


നിലവിലെ ഘട്ടത്തിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ മാറ്റങ്ങളുടെ വിശകലനം. സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരവും അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളിൽ അതിന്റെ സ്ഥാനവും. റഷ്യയുടെ വിദേശ വ്യാപാരവും ലോക സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളുടെ വ്യവസ്ഥയിൽ അതിന്റെ സ്ഥാനവും. സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള റഷ്യൻ വ്യാപാരം.

സംഗ്രഹം, 08/01/2009 ചേർത്തു


സേവനങ്ങളുടെ ലോക വിപണിയുടെ ഘടന, ഘടന, അതിന്റെ നിയന്ത്രണം. അന്താരാഷ്ട്ര സേവനങ്ങളുടെ തരങ്ങളും അവ നടപ്പിലാക്കുന്ന മേഖലകളും. കയറ്റുമതി, ഇറക്കുമതി വിഷയമായി സേവനങ്ങളുടെ സവിശേഷതകൾ. സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ, വ്യാപാര മധ്യസ്ഥത, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും റഷ്യയും തമ്മിലുള്ള കരാർ.

ടേം പേപ്പർ, 05/02/2010 ചേർത്തു


അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സിദ്ധാന്തങ്ങളും അതിന്റെ പ്രധാന സൂചകങ്ങളും: വിറ്റുവരവ് (മൊത്തം അളവ്), ചരക്ക്, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ഘടന. അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളിൽ വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ പങ്ക്. ജർമ്മനിയിലെ സേവനങ്ങളുടെ വിദേശ വ്യാപാര വിറ്റുവരവിന്റെ ചലനാത്മകതയും ഘടനയും.

ടേം പേപ്പർ, 03/06/2014 ചേർത്തു


നടപ്പാക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ, ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ചലനാത്മകത, ഘടന. അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വികസനത്തിൽ GATT യുടെയും അതിന്റെ പിൻഗാമിയായ WTO യുടെയും പങ്കും സ്ഥാനവും സംബന്ധിച്ച പഠനം. അന്താരാഷ്ട്ര സംഘടനകളുടെ വിഷയങ്ങളുടെ വികസനത്തിലെ പ്രവണതകളുടെ വിശകലനം.

ടേം പേപ്പർ, 06/09/2010 ചേർത്തു


അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ചരക്കുകളും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ഘടനയും ലോക സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളുടെ വ്യവസ്ഥയിൽ അതിന്റെ സ്ഥാനവും. വിദേശ വ്യാപാര പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ പങ്ക്. റഷ്യയുടെ കയറ്റുമതിയുടെയും ഇറക്കുമതിയുടെയും ചലനാത്മകത, പേയ്‌മെന്റ് ബാലൻസ് രീതി അനുസരിച്ച് വിറ്റുവരവ്.

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ വിദ്യാഭ്യാസ, ശാസ്ത്ര മന്ത്രാലയം

വിദ്യാഭ്യാസത്തിനുള്ള ഫെഡറൽ ഏജൻസി

നോവോസിബിർസ്ക് സ്റ്റേറ്റ് ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി

ബെർഡ് ശാഖ

ടെസ്റ്റ്

വിഷയം പ്രകാരം

"അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾ"

സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം: ചലനാത്മകത, ഘടകങ്ങൾ, കൂടാതെ

വളർച്ചാ സാധ്യതകൾ

പൂർത്തിയാക്കിയത്: രണ്ടാം വർഷ വിദ്യാർത്ഥി റൊമാനോവ് എസ്.എൽ.

ഗ്രൂപ്പുകൾ: 649 കോഡ്: 500245123

പരിശോധിച്ചത്: ഇവസെങ്കോ എ.ജി.

ബെർഡ്സ്ക് 2008

ആമുഖം

ഉപയോഗിച്ച ഉറവിടങ്ങളുടെ പട്ടിക

ആമുഖം

ചരക്കുകൾ, മൂലധനം, അധ്വാനം എന്നിവയുടെ ലോകവിപണികൾക്കൊപ്പം, അവരുമായി ഇടപഴകുന്ന സേവനങ്ങൾക്കും ഒരു ലോക വിപണിയുണ്ട്. ഒരു സേവനം എന്നത് ഒരു തൊഴിൽ ഉചിത പ്രവർത്തനമാണ്, അതിന്റെ ഫലങ്ങൾ ഒരു വ്യക്തിയുടെയോ സമൂഹത്തിന്റെയോ മൊത്തത്തിലുള്ള ഏതെങ്കിലും ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്ന ഒരു പ്രയോജനകരമായ ഫലത്തിൽ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു.

ആഗോള സേവന വിപണിയുടെ അടിസ്ഥാനം ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വലിയതും അതിവേഗം വളരുന്നതുമായ ഭാഗമാണ് - ദേശീയ സേവന മേഖല.

പുരാതന കാലം മുതൽ സേവനങ്ങളിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം നടക്കുന്നു. സേവനങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ പ്രധാന കയറ്റുമതിക്കാർ 3.5 ആയിരം വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വ്യാപാരികൾക്കായി ചരക്ക് കടത്തിയ പുരാതന ഫൊനീഷ്യൻമാരായിരുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര ടൂറിസത്തിന്റെ സ്ഥാപകർ പുരാതന ഗ്രീക്കുകാരായിരുന്നു: പൈതഗോറസും ചരിത്രകാരനായ ഹെറോഡൊട്ടസും വിദ്യാഭ്യാസ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി 2.5 ആയിരം വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്തു.

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ, സാമ്പത്തികമായി സജീവമായ ജനസംഖ്യയുടെ 35-40% വ്യവസായത്തിൽ നിന്ന് സേവന മേഖലയിലേക്ക് മാറി, ഇത് പല സംസ്ഥാനങ്ങളുടെയും ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ പ്രബല മേഖലയായി മാറി. അതാകട്ടെ, ലോക സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളുടെ അന്തർദേശീയവൽക്കരണത്തിന്റെയും ആഗോളവൽക്കരണത്തിന്റെയും സാഹചര്യങ്ങളിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരവും ഉൽപ്പാദനവും വൈവിധ്യമാർന്ന സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരത്താൽ കൂടുതൽ അനുബന്ധവും മധ്യസ്ഥതയുമാണ്.

1. അന്താരാഷ്ട്ര സേവനങ്ങളുടെ ആശയം

സേവനങ്ങൾ വളരെക്കാലമായി അന്താരാഷ്ട്രതലത്തിൽ വ്യാപാരം നടക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അവരുടെ വ്യാപാരം പരമ്പരാഗത ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിൽ നിന്ന് കാര്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, ഒരു ഭൌതിക ഗുണം ഒരിടത്ത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും ഭൂഗോളത്തിലെ ഒരു വിദൂര പോയിന്റിൽ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യാം.

സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്‌ട്ര വ്യാപാരത്തിന് വിദേശത്തുള്ള അവരുടെ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഒരു പ്രമുഖ സാന്നിധ്യം അല്ലെങ്കിൽ സേവനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന രാജ്യത്ത് അവരുടെ ഉപഭോക്താക്കളുടെ സാന്നിധ്യം ആവശ്യമാണ്. രണ്ടാമതായി, ഒരു സാധാരണ സാധനം വളരെക്കാലം സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഒരു സേവനം സംഭരിക്കാൻ കഴിയില്ല. മൂന്നാമതായി, സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം അടുത്ത ബന്ധമുള്ളതും ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തെ സാരമായി ബാധിക്കുന്നതുമാണ്. സേവനങ്ങൾ നൽകാതെ, മൂലധനത്തിന്റെ തടസ്സമില്ലാത്ത ചലനവും വ്യക്തികളുടെ അതിർത്തി കടന്നുള്ള ചലനവും ഉറപ്പാക്കുക അസാധ്യമാണ്. നാലാമതായി, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നതിന് എല്ലാ തരത്തിലുള്ള സേവനങ്ങളും അനുയോജ്യമല്ല. അഞ്ചാമതായി, പരമ്പരാഗത വ്യാപാരത്തെ അപേക്ഷിച്ച് സേവന മേഖലയെ സാധാരണയായി സംസ്ഥാനം കൂടുതൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. സാമ്പത്തിക ഇടപാടുകൾ, ആരോഗ്യ സംരക്ഷണം, സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ആണവോർജ്ജ നിലയങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള മാലിന്യങ്ങൾ സംഭരണത്തിനായി കൈമാറ്റം ചെയ്യുക, അതായത്, ഇവിടെ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് മൊത്തത്തിലുള്ള കാര്യം. ദേശീയ സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങളെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്ന വ്യവസായങ്ങൾ.

2. അന്താരാഷ്ട്ര സേവനങ്ങളുടെ തരങ്ങളും ഈ സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സൂചകങ്ങളുടെ ചലനാത്മകതയും

നിലവിൽ, ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടെ, പ്രവർത്തന മേഖലകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന 600-ലധികം തരം സേവനങ്ങളുണ്ട്:

ഉത്പാദനം;

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം;

മൂലധനത്തിന്റെ അന്താരാഷ്ട്ര പ്രസ്ഥാനം;

ഗതാഗതവും ആശയവിനിമയവും;

അതിർത്തി കടന്നുള്ള ആളുകളുടെ സഞ്ചാരം.

സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഈ മേഖലകളിൽ സേവനങ്ങൾ ലഭ്യമാക്കുന്നത് നമുക്ക് സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കാം.

വ്യവസായം, കൃഷി, നിർമ്മാണം തുടങ്ങിയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ അത്തരം വിഭാഗങ്ങളിലെ ഉൽപാദനത്തിന്റെ വികസനം ഉൽ‌പാദന സേവനങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടാതെ മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്. ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിൽ അത്തരം സേവനങ്ങൾ നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

എഞ്ചിനീയറിംഗ്, സാങ്കേതിക സേവനങ്ങളാണ് വ്യാപകമായ തരം ഉൽപ്പാദന സേവനങ്ങൾ, അവയ്ക്ക് എഞ്ചിനീയറിംഗ് എന്ന പൊതുനാമം ലഭിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയയുടെ വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ തയ്യാറാക്കുന്നതിനും നൽകുന്നതിനുമുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ്, സാങ്കേതിക സേവനങ്ങളുടെ ഒരു സമുച്ചയമാണ്, നിർമ്മാണത്തിന്റെ പരിപാലനം, വ്യാവസായിക, കാർഷിക, മറ്റ് സൗകര്യങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം.

പ്രൊഡക്ഷൻ സേവനങ്ങളിൽ വാടക ബന്ധങ്ങൾ പോലുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര സേവനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. മെഷിനറികളും ഉപകരണങ്ങളും ഒരു വിദേശ കൌണ്ടർപാർട്ടിക്ക് പാട്ടത്തിന് നൽകുന്നതാണ് അന്താരാഷ്ട്ര പാട്ടക്കരാർ. അന്താരാഷ്‌ട്ര വാടക ബന്ധങ്ങൾ പരസ്പര പ്രയോജനകരമായ ഒരു ബിസിനസ്സാണ്.

പ്രായോഗികമായി, സാമ്പത്തിക സാഹിത്യത്തിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള വാടക ബന്ധങ്ങൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

മുടിയിറക്കൽ - 1 വർഷം മുതൽ 3-5 വർഷം വരെ;

പാട്ടത്തിന് - 3-5 വർഷവും അതിൽ കൂടുതലും.

പാട്ടത്തിനെടുക്കുന്നത് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു വിദേശ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനമാണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നതിന്, വായ്പ നൽകുന്നതിനുള്ള മാർഗങ്ങളും യന്ത്രങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും സംഭരിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക അടിത്തറയും ആവശ്യമാണ്.

അന്താരാഷ്ട്ര സേവനങ്ങളുടെ പ്രയോഗത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന മേഖല വിദേശ വ്യാപാരമാണ്. ഒന്നാമതായി, ഇത് സ്വയം ഒരു സേവനമാണ്, ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന സാധനങ്ങൾ വിതരണക്കാരനിൽ നിന്ന് ഉപഭോക്താവിലേക്ക് മാറ്റുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം. കൂടാതെ, വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ ചട്ടക്കൂടിൽ, യന്ത്രസാമഗ്രികളും ഉപകരണങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ വിവിധ തരത്തിലുള്ള വസ്തുക്കളുടെ ത്വരിതഗതിയിലുള്ള വിൽപ്പനയും ഉപയോഗവും ഉറപ്പാക്കാൻ നിരവധി വ്യത്യസ്ത സേവനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ക്രിയേറ്റീവ് പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയും വാങ്ങലുമാണ് വ്യാപാര മേഖലയിൽ വ്യാപകമായി പരിശീലിപ്പിക്കുന്ന ഒരു തരം സേവനം. ഈ ഗ്രൂപ്പിൽ പേറ്റന്റുകളുടെ വിൽപ്പന, പേറ്റന്റുകളുടെ ഉപയോഗത്തിനുള്ള ലൈസൻസുകൾ, പകർപ്പവകാശ വസ്തുക്കളുടെ വിൽപ്പനയ്ക്കുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര ഇടപാടുകൾ, വ്യാപാരമുദ്രകൾ, സൃഷ്ടിപരമായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

അടുത്തിടെ, ഫ്രാഞ്ചൈസിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രാഞ്ചൈസി എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയ്ക്ക് അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ സാർവത്രിക അംഗീകാരം ലഭിച്ചു. വലിയ വിദേശ കമ്പനികളും പ്രാദേശിക ചെറുകിട സംരംഭകരും തമ്മിലുള്ള ഒരു പ്രത്യേക കരാറാണ് ഫ്രാഞ്ചൈസിംഗ്. ഈ ഇടപാടിന്റെ സാരാംശം, ഒരു വലിയ കമ്പനി (ഫ്രാഞ്ചൈസർ) പ്രാദേശിക ചെറുകിട സംരംഭകർക്ക് അവരുടെ ചരക്കുകളും ബിസിനസ്സ് സാങ്കേതികവിദ്യകളും നൽകാനും പരസ്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നൽകാനും ഏറ്റെടുക്കുന്നു എന്നതാണ്. അതേ സമയം, ഉടമ്പടിക്ക് അനുസൃതമായി നേറ്റീവ് പാർട്ടി (ഫ്രാഞ്ചൈസി), ഇതിനായി പ്രാദേശിക വ്യവസ്ഥകളുടെ സൂചന ഉപയോഗിച്ച് മാനേജ്മെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ മാർക്കറ്റിംഗ് മേഖലയിലെ സേവനങ്ങൾ ഫ്രാഞ്ചൈസർക്ക് നൽകണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫ്രാഞ്ചൈസി ഫ്രാഞ്ചൈസറിന് ഒരു നിശ്ചിത തുക വിറ്റുവരവ് നൽകണം, ഉദാഹരണത്തിന്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഇത് 5 മുതൽ 12% വരെ എത്തുന്നു. നിലവിൽ ലോകത്തെ പല രാജ്യങ്ങളിലും ഫ്രാഞ്ചൈസിംഗുകൾ പ്രചാരത്തിലുണ്ടെന്നതും മക്ഡൊണാൾഡ്, കൊക്കകോള, പെപ്സി തുടങ്ങിയ പ്രശസ്ത കമ്പനികളും അതിന്റെ വികസനത്തിൽ പങ്കാളികളാകുന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ചരക്കുകളുടെ ലോക ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ വികസിക്കുന്ന തോത്, വിദേശ വ്യാപാരം, മൂലധനത്തിന്റെ അതിർത്തി കടന്നുള്ള ചലനം, തൊഴിൽ എന്നിവ ഗതാഗത സേവന വിപണിയുമായി അഭേദ്യമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ ലോക വിപണിയിൽ റെയിൽവേ ഗതാഗത വിപണി, റോഡ് മാർക്കറ്റ്, കടൽ ടണേജിനുള്ള ചരക്ക് വിപണി, തുറമുഖ സേവനങ്ങൾക്കുള്ള വിപണികൾ, വിമാന ചരക്ക്, മുതലായവ പോലുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ആഗോള ഗതാഗത ശൃംഖലയുടെ ഘടന.

പട്ടിക 1. ലോക ഗതാഗത സംവിധാനം, ആയിരം കി.മീ

അന്താരാഷ്ട്ര സേവനങ്ങളുടെ ഒരു പ്രധാന ഘടകം ആശയവിനിമയമാണ്. അന്താരാഷ്ട്ര ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള ചലനാത്മക ഉപകരണമാണ് ഇന്റർനെറ്റ്. ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം അന്താരാഷ്ട്ര വിവര സേവനങ്ങൾക്കായി ഉയർന്ന മത്സരാധിഷ്ഠിത വിപണിയുടെ രൂപീകരണത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. ഇന്റർനെറ്റ് വിവര സേവനങ്ങളുടെ ആഗോള വിപണി വളരെ വേഗത്തിൽ വളരുകയാണ്, 1996 ൽ അതിന്റെ അളവ് 2.5 ബില്യൺ ഡോളറിലെത്തിയെങ്കിൽ, 2007 ൽ അത് 10 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര സേവന മേഖലയുടെ രൂപീകരണത്തിൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നത് വിവിധ ഐഇഒ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങളാണ്. അവരുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി, ബാങ്കിംഗ്, ഇൻഷുറൻസ് ഇടപാടുകൾ, സെക്യൂരിറ്റികളുമായുള്ള ഇടപാടുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു ആഗോള സാമ്പത്തിക സേവന വിപണി രൂപീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ വിപണിയുടെ അളവ് 5 ട്രില്യൺ ഡോളറാണ്.

അന്താരാഷ്ട്ര സേവനങ്ങളുടെ പൊതുവായ ഒരു തരം ടൂറിസമാണ്. അന്താരാഷ്ട്ര പ്രയോഗത്തിൽ, വൈവിധ്യമാർന്ന തരത്തിലുള്ള ടൂറിസം സേവനങ്ങളുണ്ട്.

ഹോട്ടലുകളിലും മോട്ടലുകളിലും താമസസൗകര്യം;

സാംസ്കാരിക ആവശ്യങ്ങളുടെ സംതൃപ്തി;

സിമ്പോസിയങ്ങളിലും കോൺഫറൻസുകളിലും പങ്കെടുക്കുന്ന വിനോദസഞ്ചാരികളുടെ ബിസിനസ്സ് താൽപ്പര്യങ്ങളുടെ സംതൃപ്തി;

ഒരു പ്രത്യേക പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിലുള്ള സേവനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെയോ സമുച്ചയത്തിലോ ആണ്.

സ്പെയിനിലെ ചരക്കുകളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും കയറ്റുമതിയിൽ നിന്നുള്ള മൊത്തം വരുമാനത്തിൽ വിദേശ ടൂറിസത്തിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനത്തിന്റെ പങ്ക് 35%, ഗ്രീസിൽ - 36%, സൈപ്രസിൽ - 52%. ഇന്ത്യ, ഈജിപ്ത്, പെറു, പരാഗ്വേ, കോസ്റ്ററിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നാണ് മൊത്തം ചരക്കുകളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും കയറ്റുമതിയുടെ 10-15%. മറ്റ് വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിൽ, ഈ കണക്ക് വളരെ കൂടുതലാണ്: കൊളംബിയയിൽ ഇത് 20%, ജമൈക്ക - 30%, പനാമ - 55%, ഹെയ്തി - 72%.

ഒഇസിഡി രാജ്യങ്ങളിൽ, ജിഡിപിയിലെ സേവനങ്ങളുടെ വിഹിതം കഴിഞ്ഞ രണ്ട് ദശകങ്ങളിൽ 56% ൽ നിന്ന് 68% ആയി ഉയർന്നു. തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെയും ലാറ്റിനമേരിക്കയിലെയും രാജ്യങ്ങളിൽ ഈ മേഖലയുടെ വിഹിതം ജിഡിപിയുടെ 55% ആയി ഉയർന്നു.

3. ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ സേവനങ്ങളുടെ ലോക വിപണിയുടെ വികസനത്തിന്റെ സവിശേഷതകളും അതിന്റെ വളർച്ചയുടെ പ്രധാന സാധ്യതകളും

XX നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ സേവന മേഖലയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച. ലോകത്തിലെ പല രാജ്യങ്ങളിലും ഉയർന്ന സാമ്പത്തിക പക്വതയും ഉയർന്ന ജീവിത നിലവാരവും കൈവരിച്ചതാണ് ഇതിന് പ്രാഥമികമായി കാരണം. വികസിത രാജ്യങ്ങളുടെ സമ്പ്രദായം കാണിക്കുന്നത് പോലെ, ഉൽപ്പാദനം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാവുകയും വിപണി ചരക്കുകളാൽ പൂരിതമാവുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, പ്രാഥമികമായി സേവനങ്ങൾക്കുള്ള ഡിമാൻഡ് വർദ്ധിക്കുന്നു. ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ വിപ്ലവത്തിന്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ തൊഴിൽ വിഭജനം ത്വരിതപ്പെടുത്തിയതാണ് ഒരു പ്രധാന കാരണം, ഇത് പുതിയ തരത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ രൂപീകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി സേവന മേഖലയിലും.

നിലവിൽ, ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ, ചരക്കുകൾ, തൊഴിൽ, മൂലധനം എന്നിവയുടെ വിപണികൾക്കൊപ്പം സേവന വിപണിയും അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ലോക സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനം വഹിക്കുന്ന സേവന മേഖലയാണ് രണ്ടാമത്തേതിന്റെ രൂപീകരണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം. അങ്ങനെ, വികസിത രാജ്യങ്ങളുടെ ജിഡിപിയിൽ സേവനങ്ങളുടെ പങ്ക് ഇപ്പോൾ ഏകദേശം 70% ആണ്, വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾ - 55%. ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന് നിരവധി സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്: 1) ഒരു സേവനത്തിന്റെ ഒരു സവിശേഷത അത് ഒരേസമയം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും ഉപഭോഗം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, സംഭരണത്തിന് വിധേയമല്ല; 2) ലോക വിപണിയിലെ സേവനങ്ങളുടെ വ്യാപാരം ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരവുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അതിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ചരക്കുകളുടെ ഫലപ്രദമായ കയറ്റുമതിക്ക്, വിപണികളുടെ വിശകലനത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതത്തിലും സേവനത്തിലും അവസാനിക്കുന്ന കൂടുതൽ സേവനങ്ങൾ ആകർഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് എന്ന വസ്തുത ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു. 3) എല്ലാത്തരം സേവനങ്ങളും, ചരക്കുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നതിന് അനുയോജ്യമല്ല. ഇത് പ്രാഥമികമായി സാമുദായികവും ഗാർഹികവുമായ അത്തരം സേവനങ്ങളെക്കുറിച്ചാണ്. 4) സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം, ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തേക്കാൾ വലിയ അളവിൽ, വിദേശ മത്സരത്തിൽ നിന്ന് സംസ്ഥാനം സംരക്ഷിക്കുന്നു. 5) അതിർത്തിയിൽ അല്ല, ആഭ്യന്തര നിയമനിർമ്മാണത്തിന്റെ പ്രസക്തമായ വ്യവസ്ഥകളാൽ രാജ്യത്തിനുള്ളിൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. സേവനം വഴി അതിർത്തി കടക്കുന്നതിന്റെ അഭാവമോ സാന്നിധ്യമോ സേവനത്തിന്റെ കയറ്റുമതിയുടെ ഒരു മാനദണ്ഡമായിരിക്കില്ല (അതുപോലെ ഈ സേവനം നൽകുന്ന കറൻസിയും). സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം അവയുടെ ഉൽപ്പാദനം, വിതരണം (പ്രൊവിഷൻ), ഉപഭോഗം (ഉപയോഗം) എന്നിവയുടെ പ്രത്യേകതകളാൽ ഗണ്യമായി സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നു. സേവനങ്ങൾ സംഭരിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ അവയുടെ ഉൽപ്പാദനം സ്ഥലത്തും സമയത്തും, ചട്ടം പോലെ, ഉപഭോഗവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സേവനങ്ങളുടെ നിർമ്മാതാവും ഉപഭോക്താവും തമ്മിലുള്ള നേരിട്ടുള്ള സമ്പർക്കം ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, കയറ്റുമതി, ഇറക്കുമതി രാജ്യങ്ങളിൽ ഉൽപ്പാദനമോ ഉപഭോഗമോ നിയന്ത്രിച്ചുകൊണ്ട് സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും. ലോക വിപണിയിൽ പല തരത്തിലുള്ള സേവനങ്ങളുടെ വാങ്ങലും വിൽപനയും അവരുടെ വിതരണക്കാരന്റെയോ ഉപഭോക്താവിന്റെയോ അതിർത്തിയിലൂടെയുള്ള ചലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ, ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും "വിദേശ വ്യാപാരം" എന്ന പരമ്പരാഗത ആശയം രൂപാന്തരപ്പെടുന്നു. "വ്യാപാര പ്രവർത്തനങ്ങൾ" എന്ന ആശയം. വിദേശത്ത് പ്രത്യേക ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇല്ലാതെ ബാങ്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ കാറ്ററിംഗ് പോലുള്ള ചില സേവനങ്ങളുടെ ഉപഭോഗം അസാധ്യമാണ്, കൂടാതെ ബന്ധപ്പെട്ട സംരംഭങ്ങളിലെ വിദേശ നിക്ഷേപം പരിമിതപ്പെടുത്തി അത്തരം മേഖലകളിലെ വ്യാപാരം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. ലോക വിപണിയിലെ പ്രധാന തരം സേവനങ്ങൾ: ഫ്രാഞ്ചൈസിംഗ് (പ്രിവിലേജ്, റൈറ്റ്) എന്നത് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കും ഒരു വ്യാപാരമുദ്രയ്ക്കും ലൈസൻസുകൾ കൈമാറുന്നതിനോ വിൽക്കുന്നതിനോ ഉള്ള ഒരു സംവിധാനമാണ്. ഫ്രാഞ്ചൈസിംഗിന്റെ സാരാംശം, വിപണിയിൽ ഉയർന്ന പ്രതിച്ഛായയുള്ള ഒരു സ്ഥാപനം (ഫ്രാഞ്ചൈസർ), ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ, ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അജ്ഞാതമായ ഒരു സ്ഥാപനം (ഫ്രാഞ്ചൈസി) കൈമാറുന്നു, അതായത്. അതിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യയിലും അതിന്റെ വ്യാപാരമുദ്രയിലും പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള ഒരു ലൈസൻസ് (ഫ്രാഞ്ചൈസി) ഇതിനായി ഒരു നിശ്ചിത നഷ്ടപരിഹാരം (വരുമാനം) സ്വീകരിക്കുന്നു. ഫ്രാഞ്ചൈസർ ഫ്രാഞ്ചൈസിയുടെ ലൈസൻസറാണ്, അത് ഫ്രാഞ്ചൈസി സിസ്റ്റത്തിന്റെ മാതൃ കമ്പനിയെ (അതായത് മെറ്റീരിയൽ കമ്പനി) പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ഒരു ഫ്രാഞ്ചൈസി ഉടമ്പടി പ്രകാരം, പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള അവകാശം സാധാരണയായി ഒരു നിശ്ചിത പ്രദേശത്തിനും ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തിനും അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്രാഞ്ചൈസിയുടെ അടിസ്ഥാന തത്വം ഫ്രാഞ്ചൈസിയുടെ മൂലധനവുമായി ഫ്രാഞ്ചൈസറുടെ അറിവിന്റെ സംയോജനമാണ്. ഫ്രാഞ്ചൈസിംഗ് ഒരു ദമ്പതികളുടെ ബിസിനസ്സാണ്. അതിന്റെ ഒരു വശത്ത് നന്നായി വികസിപ്പിച്ച കമ്പനി, മറുവശത്ത് - ഒരു പൗരൻ, ഒരു ചെറുകിട വ്യവസായി, ഒരു ചെറിയ സ്ഥാപനം. രണ്ട് കക്ഷികളും ഒരു ഫ്രാഞ്ചൈസി കരാറിന് വിധേയരാണ്. ഒരു ഫ്രാഞ്ചൈസി എന്നത് ഒരു ബിസിനസ്സിന്റെ നിബന്ധനകൾ വ്യക്തമാക്കുന്ന ഒരു കരാറാണ്. ഫ്രാഞ്ചൈസിംഗിന്റെ ഗുണങ്ങൾ (ഇരു കക്ഷികൾക്കും) ഇനിപ്പറയുന്ന അവസരങ്ങളിൽ പ്രകടമാണ്: ഫ്രാഞ്ചൈസി വരുമാനം (ലാഭം) വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, കുറഞ്ഞ നിക്ഷേപത്തോടെ വ്യാപാര സംരംഭങ്ങളുടെ എണ്ണം (സെയിൽസ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ, അതായത് ചരക്കുകളുടെയോ സേവനങ്ങളുടെയോ വിൽപ്പന സ്ഥലങ്ങൾ) വർദ്ധിപ്പിക്കുക. ഫ്രാഞ്ചൈസിയുടെ സമീപനങ്ങളിലേക്ക്; ഒരു യൂണിറ്റ് വിറ്റുവരവിന്റെ ഉൽപ്പാദന, വിതരണ ചെലവ് കുറയ്ക്കുക, കാരണം ഫ്രാഞ്ചൈസി, ഒരു സംരംഭകൻ എന്ന നിലയിൽ, തന്റെ ട്രേഡിംഗ് എന്റർപ്രൈസ് പരിപാലിക്കുന്നതിനുള്ള എല്ലാ ചെലവുകളും വഹിക്കുന്നു; ഫ്രാഞ്ചൈസിയെ ഫ്രാഞ്ചൈസറുമായി (ഫ്രാഞ്ചൈസി) ബന്ധിപ്പിച്ച് അവന്റെ ചരക്കുകളുടെയോ സേവനങ്ങളുടെയോ വിതരണ ശൃംഖല വികസിപ്പിക്കുക. , ചട്ടം പോലെ, ഫ്രാഞ്ചൈസറിൽ നിന്നോ അതിന്റെ മധ്യസ്ഥതയിലൂടെയോ ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ വാങ്ങാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്, അംഗീകൃത വ്യാപാരമുദ്രയ്ക്ക് കീഴിൽ നിങ്ങളുടെ ബിസിനസ്സ് നടത്തുക, മുമ്പ് പരീക്ഷിച്ച സംരംഭകത്വ രൂപങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുക); സംയുക്ത പരസ്യംചെയ്യൽ; ഫ്രാഞ്ചൈസറിൽ നിന്നുള്ള പരിശീലനവും സഹായവും; താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് നിരവധി തരത്തിലുള്ള ലൈസൻസുള്ള ബിസിനസ്സ് ഏറ്റെടുക്കൽ; നിക്ഷേപത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ധനസഹായം ചെയ്യുക, അതിൽ നിന്ന് ലാഭം ഉണ്ടാക്കുക തുടങ്ങിയവ. എന്റർപ്രൈസസും സൗകര്യങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ്, കൺസൾട്ടിംഗ് സേവനമാണ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് (ചാതുര്യം, അറിവ്). എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഒരു വശത്ത്, ഒരു വസ്തുവിൽ നിക്ഷേപിച്ച മൂലധനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന രീതിയാണ്, മറുവശത്ത്, നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നുള്ള സേവനങ്ങളുടെ (അറിവ്, സാങ്കേതികവിദ്യ, അനുഭവം എന്നിവയുടെ കൈമാറ്റം) ഒരു പ്രത്യേക രൂപമായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. രാജ്യം ഉപഭോക്താവിന്റെ രാജ്യത്തേക്ക്. പ്രാഥമിക പഠനങ്ങൾ, ഒരു സാധ്യതാ പഠനം, ഒരു കൂട്ടം പ്രോജക്റ്റ് ഡോക്യുമെന്റുകൾ തയ്യാറാക്കൽ, ഉൽപ്പാദനവും മാനേജ്മെന്റും സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനും ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിൽക്കുന്നതിനുമുള്ള ശുപാർശകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കൂട്ടം വർക്കുകൾ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. എഞ്ചിനീയറിംഗ് സേവനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള കരാറിൽ നിരവധി നിർദ്ദിഷ്ട ബാധ്യതകളും വ്യവസ്ഥകളും ഉൾപ്പെടുന്നു: ബാധ്യതകളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ്, അവ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള സമയപരിധിയുള്ള പ്രവൃത്തികൾ; ജോലി പ്രകടനത്തിന്റെ നിബന്ധനകളും ഷെഡ്യൂളുകളും; സൈറ്റിലെ ജോലിയുടെ പ്രകടനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്ഥാപനത്തിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ എണ്ണം, അവരുടെ ജീവിത സാഹചര്യങ്ങൾ; ബാധ്യതകളുടെ ലംഘനത്തിന് കക്ഷികളുടെ ഉത്തരവാദിത്തത്തിന്റെ അളവ്; ഉപകരാറിന്റെ തത്വങ്ങളിൽ കരാർ ചെയ്ത സേവനങ്ങളുടെ ഒരു ഭാഗം മറ്റൊരു സ്ഥാപനത്തിന് നൽകുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ; സ്റ്റാഫ് പരിശീലനത്തിന് പണം നൽകുക. ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് നിക്ഷേപത്തിൽ ഏറ്റവും മികച്ച വരുമാനം നേടുക എന്നതാണ് എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ ചുമതല. ലാൻഡ് പ്ലോട്ടുകളും മറ്റ് പ്രകൃതിദത്ത വസ്തുക്കളും ഒഴികെയുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ, വാഹനങ്ങൾ, മറ്റ് ജംഗമ, സ്ഥാവര വസ്തുക്കൾ എന്നിവയുടെ ഉപയോഗത്തിനായി കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ദീർഘകാല പാട്ടത്തിന്റെ ഒരു രൂപമാണ് പാട്ടം (വാടക). ഒരേസമയം വായ്പയും വാടകയും നൽകുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്‌സിന്റെ ഒരു രൂപമാണ് ലീസിംഗ്. ലാൻഡ് പ്ലോട്ടുകളും മറ്റ് പ്രകൃതിദത്ത വസ്തുക്കളും ഒഴികെ, സംരംഭക പ്രവർത്തനത്തിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപഭോഗമല്ലാത്ത വസ്തുക്കളായിരിക്കാം പാട്ടത്തിനെടുക്കുന്ന വിഷയം (വസ്തു). പാട്ടത്തിനെടുക്കുന്നതിൽ, എപ്പോഴും രണ്ട് കക്ഷികൾ ഉണ്ട്: പാട്ടക്കാരൻ ഒരു സാമ്പത്തിക സ്ഥാപനം അല്ലെങ്കിൽ പാട്ടത്തിനെടുക്കുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഒരു വ്യക്തിഗത സംരംഭകനാണ്, അതായത്. ഈ ആവശ്യത്തിനായി പ്രത്യേകം നേടിയ വസ്തുവിന്റെ കരാർ പ്രകാരം പാട്ടത്തിന്; പാട്ടക്കരാർ പ്രകാരം ഉപയോഗത്തിനായി സ്വത്ത് സ്വീകരിക്കുന്ന ഒരു സാമ്പത്തിക സ്ഥാപനമോ വ്യക്തിഗത സംരംഭകനോ ആണ് പാട്ടക്കാരൻ. വാടകയ്ക്ക് രണ്ട് തരമുണ്ട്: സാമ്പത്തികവും പ്രവർത്തനപരവും. വസ്‌തുതകർച്ചയുടെ മുഴുവൻ വിലയും അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും, അതുപോലെ പാട്ടക്കാരന്റെ ലാഭവും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന തുകകളുടെ പാട്ടക്കരാർ കാലയളവിൽ പാട്ടക്കാരൻ പണമടയ്ക്കുന്നതിന് സാമ്പത്തിക പാട്ടക്കരാർ നൽകുന്നു. കരാർ കാലഹരണപ്പെടുമ്പോൾ, പാട്ടക്കാരന്: പാട്ടത്തിനെടുക്കുന്ന ഒബ്ജക്റ്റ് പാട്ടക്കാരന് തിരികെ നൽകാം; ഒരു പുതിയ പാട്ടക്കരാർ അവസാനിപ്പിക്കുക; പാട്ടത്തിനെടുത്ത അസറ്റ് ശേഷിക്കുന്ന മൂല്യത്തിൽ വീണ്ടെടുക്കുക. വസ്തുവിന്റെ മൂല്യത്തകർച്ച കാലയളവിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ കാലയളവിലേക്കാണ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ലീസ് അവസാനിപ്പിക്കുന്നത്. പാട്ടക്കരാർ കാലഹരണപ്പെട്ടതിന് ശേഷം, അത് ഉടമയ്ക്ക് തിരികെ നൽകുകയോ സാമ്പത്തിക പാട്ടത്തിന് തിരികെ നൽകുകയോ ചെയ്യുന്നു. ലൈസൻസിംഗ് ലൈസൻസുകളുടെ ആഗോള വ്യാപാരം സാങ്കേതിക വിപണിയുമായി അഭേദ്യമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ആശയത്തിന്റെ വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിനുള്ള യഥാർത്ഥ അടിത്തറ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുമ്പോൾ മാത്രമാണ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഒരു ചരക്കായി മാറുന്നത്. സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വാണിജ്യ കൈമാറ്റത്തിന്റെ പ്രധാന രൂപങ്ങളിലൊന്നാണ് ലൈസൻസിന്റെ വിൽപ്പന. ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ പേറ്റന്റ് ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അവകാശം സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു രേഖയാണ് ലൈസൻസ്. ഒരു ലളിതമായ ലൈസൻസ് വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് (ലൈസൻസി) ലൈസൻസിന്റെ ഒബ്ജക്റ്റ് ചില പരിധിക്കുള്ളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ അവകാശം നൽകുന്നു. മാർക്കറ്റിൽ ഒരേ ലൈസൻസിന്റെ ഉടമകൾക്ക് ഒന്നിലധികം വിൽപ്പന ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക മാർക്കറ്റിൽ ലൈസൻസിന്റെ ഒബ്ജക്റ്റ് ഉപയോഗിക്കാനുള്ള എക്‌സ്‌ക്ലൂസീവ് (കുത്തക) അവകാശം ലൈസൻസിക്ക് കൈമാറുന്നത് എക്‌സ്‌ക്ലൂസീവ് ലൈസൻസിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പേറ്റന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള എല്ലാ അവകാശങ്ങളും ലൈസൻസിക്ക് കൈമാറുന്നത് ഒരു പൂർണ്ണ ലൈസൻസിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതായത്, യഥാർത്ഥത്തിൽ, പേറ്റന്റിന്റെ വിൽപ്പന എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ലൈസൻസുകൾ ഉണ്ട്. പലപ്പോഴും, നിർമ്മാണത്തിനായി സങ്കീർണ്ണമായ ഉപകരണങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഈ ഇടപാട് ഒരു ലൈസൻസിന്റെ വിൽപ്പനയ്ക്കൊപ്പം നടക്കുന്നു. മൊത്തത്തിലുള്ള കരാറിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമായതിനാൽ അത്തരമൊരു ലൈസൻസിനെ കമ്പാനിയൻ ലൈസൻസ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സാങ്കേതിക വിപണിയിലെ വാണിജ്യ ഇടപാടുകളുടെ മറ്റൊരു ലക്ഷ്യം അറിവാണ്. അറിവ്, അനുഭവം, ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ വിവരങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ശുദ്ധമായ രൂപത്തിൽ അറിവ്-എങ്ങനെ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അത് സാങ്കേതിക വിപണിയുമായി അഭേദ്യമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സാങ്കേതിക അനുഭവവും അറിവും നൽകുന്നതാണ് നോ-ഹൗ, ഇതിന്റെ ഉപയോഗം ചില ഗുണങ്ങൾ നൽകുന്നു. അറിവിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷത അതിന്റെ രഹസ്യാത്മകതയാണ്. സാങ്കേതിക വിജ്ഞാനത്തിന്റെയും വ്യാപാര രഹസ്യങ്ങളുടെയും സംയോജനമാണ് നോ-ഹൗ (എനിക്കറിയാം). സാങ്കേതിക പരിജ്ഞാനവും വാണിജ്യപരമായ അറിവും തമ്മിൽ വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു സാങ്കേതിക സ്വഭാവത്തിന്റെ അറിവ് ഉൾപ്പെടുന്നു: ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, മെഷീനുകൾ, ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ പരീക്ഷണാത്മക രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാത്ത സാമ്പിളുകൾ, വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, പ്രോസസ്സിംഗിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ മുതലായവ. സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷൻ - ഫോർമുലകൾ, കണക്കുകൂട്ടലുകൾ, പ്ലാനുകൾ, ഡ്രോയിംഗുകൾ, പരീക്ഷണ ഫലങ്ങൾ, നടത്തിയ ഗവേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പട്ടികയും ഉള്ളടക്കവും അവയുടെ ഫലങ്ങളും; തന്നിരിക്കുന്ന ഉൽപ്പാദനം അല്ലെങ്കിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കണക്കുകൂട്ടലുകൾ; മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ; സ്റ്റാഫ് പരിശീലനത്തിനുള്ള പാഠ്യപദ്ധതി; ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന, നിർമ്മാണം അല്ലെങ്കിൽ ഉപയോഗം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ അടങ്ങുന്ന നിർദ്ദേശങ്ങൾ; ഉൽപ്പാദന അനുഭവം, സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വിവരണം; പ്രായോഗിക ഡിസൈൻ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ; സാങ്കേതിക പാചകക്കുറിപ്പുകൾ, പ്ലാനിംഗ്, പ്രൊഡക്ഷൻ മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ; അക്കൌണ്ടിംഗ്, സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ, ഫിനാൻഷ്യൽ റിപ്പോർട്ടിംഗ്, നിയമപരവും സാമ്പത്തികവുമായ ജോലി എന്നീ മേഖലകളിലെ അറിവും കഴിവുകളും; കസ്റ്റംസ്, ട്രേഡ് റൂൾസ് മുതലായവയെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവ്. അന്താരാഷ്ട്ര വിവര കൈമാറ്റം ലോക ചരക്കുകളിലും സാമ്പത്തിക പ്രവാഹങ്ങളിലും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഉപയോക്താക്കൾക്ക് വിവര ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നൽകുന്നതിനുള്ള വിഷയങ്ങളുടെ (ഉടമകളും ഉടമകളും) പ്രവർത്തനങ്ങളാണ് വിവര സേവനങ്ങൾ. അന്താരാഷ്‌ട്ര വിവര കൈമാറ്റത്തിനുള്ള മാർഗങ്ങൾ വിവര സംവിധാനങ്ങൾ, നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ, അന്താരാഷ്ട്ര വിവര കൈമാറ്റത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആശയവിനിമയ ശൃംഖലകൾ എന്നിവയാണ്. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, വിവരങ്ങളുടെയും പരസ്യ സേവനങ്ങളുടെയും അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിൽ ഇന്റർനെറ്റ് സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് സാധ്യമാക്കുന്നു: അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ചരക്കുകളുടെയും പരസ്യം സംഘടിപ്പിക്കുക; പങ്കാളികളെ ആകർഷിക്കുന്നതിനായി കമ്പനിയുടെ പരസ്യം സംഘടിപ്പിക്കുക; നിക്ഷേപകരെ ആകർഷിക്കാൻ പദ്ധതികൾ പരസ്യം ചെയ്യുക; വിൽക്കുന്ന സാധനങ്ങൾക്കായി ഓർഡറുകളുടെ ഒരു സംവിധാനം സംഘടിപ്പിക്കുക; ഇ-മെയിൽ ഉപയോഗിച്ച് സെയിൽസ് പ്രതിനിധികളുമായി പ്രവർത്തനപരമായ ഇടപെടൽ സംഘടിപ്പിക്കുക, പങ്കാളികളുടെ വിവര ഉറവിടങ്ങളിലേക്ക് നേരിട്ടുള്ള ആക്സസ് മുതലായവ; സാധനങ്ങൾ ഓർഡർ ചെയ്യുക, സാധനങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുക; ഒരു ഫോർവേഡിംഗ് സേവന ദാതാവിനെ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. വിവര വിപണിയിൽ ആശയവിനിമയ സേവനങ്ങൾ ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു. പല രാജ്യങ്ങളിലെയും അന്തർദേശീയവും ആഭ്യന്തരവുമായ വിപണികളിൽ, ഈ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നത് പരമ്പരാഗതമായി മത്സരം കുറവാണ്, അതായത് ഉപയോക്തൃ നിരക്കുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ടെലിഫോൺ സേവനങ്ങൾ, സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിനുള്ള ചെലവ് വഹിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഒരു പ്രധാന സാമ്പത്തിക വ്യത്യാസവും ഉൾപ്പെടുന്നു. വാടക. ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സേവനങ്ങളുടെ പ്രധാന ഘടകം ടെലിഫോൺ സേവനങ്ങളാണ്, എന്നാൽ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ പുതിയ തരം സേവനങ്ങളായ കേബിൾ ടെലിവിഷൻ, "അധിക ചാർജ്" സേവനങ്ങൾ (സാധാരണ ടെലിഫോൺ നെറ്റ്‌വർക്ക് വഴിയോ പ്രത്യേക ട്രാൻസ്മിഷൻ നെറ്റ്‌വർക്ക് വഴിയോ ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന വിവിധ പ്രത്യേക സേവനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ) , ഡാറ്റാ ട്രാൻസ്മിഷൻ, റേഡിയോടെലിഫോൺ ആശയവിനിമയം. സാങ്കേതിക സംയോജനവും നിയന്ത്രണങ്ങൾ തുടരുന്നതിനുള്ള നയവും വർദ്ധിച്ച മത്സരത്തിനും വളർച്ചയെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നതിനും ആശയവിനിമയ സേവന വിപണിയുടെ ഗണ്യമായ വികസനത്തിനും കാരണമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ആളുകളുടെ അന്തർദേശീയ ചലനം, അല്ലെങ്കിൽ യാത്ര, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗമാണ്, ഒരു തരം സേവനമാണ്. വിവേചനാധികാരമുള്ള വരുമാനം, കുറഞ്ഞ യഥാർത്ഥ ചെലവുകൾ, വേഗത്തിലുള്ള ആശയവിനിമയം, വേഗത്തിലുള്ള യാത്ര എന്നിവയാൽ നയിക്കപ്പെടുന്ന അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാര മേഖല, അതായത് അന്താരാഷ്ട്ര യാത്രാ മേഖല, അതിവേഗ വളർച്ച കൈവരിക്കുന്നു. അതിന്റെ ബാഹ്യ സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച്, അന്താരാഷ്ട്ര ടൂറിസം, ഒരു പ്രത്യേക സേവന മേഖലയായതിനാൽ, തൊഴിൽ കുടിയേറ്റത്തോട് സാമ്യമുണ്ട്, കാരണം ഒന്നും രണ്ടും സന്ദർഭങ്ങളിൽ നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് ആളുകളുടെ രാജ്യാന്തര ചലനത്തെക്കുറിച്ചാണ്. എന്നാൽ ഈ സമാനത ബാഹ്യമാണ്, കാരണം തൊഴിൽ കുടിയേറ്റത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് തൊഴിലിനായി രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് രാജ്യങ്ങളിലേക്കുള്ള ആളുകളുടെ നീക്കത്തെക്കുറിച്ചാണ്, അതേസമയം അന്താരാഷ്ട്ര ടൂറിസത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം പരിമിതമായ കാലയളവിൽ ആളുകൾക്ക് വിനോദവും വിനോദവുമാണ്. . അന്താരാഷ്ട്ര വിനോദസഞ്ചാരവും ബിസിനസ്സ് യാത്രകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, കാരണം ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് ചില ഉൽപ്പാദന, മാനേജർ (ഉപദേശക) ഫംഗ്ഷനുകളിലെ ഒരു ജീവനക്കാരന്റെ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ചാണ്, എന്നിരുന്നാലും അടുത്തിടെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ അവധിക്കാലങ്ങളുമായി ഔദ്യോഗിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ ടൂറിസം സേവനങ്ങൾ ഒരു "അദൃശ്യ ചരക്ക്" ("അദൃശ്യ കയറ്റുമതി") ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇതിന്റെ ഒരു സവിശേഷത, വികസിതവും വികസ്വരവുമായ പല രാജ്യങ്ങൾക്കും വിദേശ നാണയ വരുമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടമായി ഇത് മാറിയിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ പ്രാദേശിക, ഇൻഷുറൻസ് വിഭാഗങ്ങളെ ആഗോള വ്യാപാര-സാമ്പത്തിക സംവിധാനത്തിലേക്ക് ഒന്നിപ്പിച്ച് ലോക വിപണിയുടെ ആവിർഭാവത്തിൽ ഗതാഗത ആശയവിനിമയങ്ങൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സേവനങ്ങളിലെ ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ വൈവിധ്യവൽക്കരണത്തിന്റെ ഉയർന്ന നിലവാരം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അന്താരാഷ്ട്ര സിദ്ധാന്തത്തിലും പ്രയോഗത്തിലും അതിന്റെ ഘടനയെ നാല് പ്രധാന സ്ഥാനങ്ങളുടെ രൂപത്തിൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് പതിവാണ്: ചരക്ക്, ഗതാഗതം, യാത്ര മുതലായവയിലെ വ്യാപാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സേവനങ്ങൾ. , എവിടെയാണ് ഏറ്റവും വലുതും ചലനാത്മകവുമായ ഇനം ബിസിനസ് സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നത്. ഈ ഗ്രൂപ്പുകളെ നമുക്ക് സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കാം.

ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ട അന്താരാഷ്‌ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ തീവ്രത വർധിച്ച കാര്യക്ഷമതയും വിലകുറഞ്ഞ ഗതാഗത സേവനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ശാസ്ത്ര-സാങ്കേതിക രംഗത്തെ പുരോഗതി ഗതാഗതം വേഗത്തിലാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി, വിപണന, മാനേജ്‌മെന്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളിലെ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ പിന്തുണാ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ചിലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് കാരണമായി. അതിനാൽ, “ജസ്റ്റ് ഇൻ ടൈം” സിസ്റ്റത്തിന്റെ (“കൃത്യസമയത്ത്”) വ്യാപകമായ ഉപയോഗം ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ വെയർഹൗസ് സ്ഥലം ഉപേക്ഷിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി, കൂടാതെ സാധനങ്ങൾ വീടുതോറുമുള്ള ഡെലിവറി എന്ന ആശയം വിവിധ മോഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. ഒരൊറ്റ സംവിധാനത്തിനുള്ളിലെ ഗതാഗതം. കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ഉപയോഗത്തിലെ വർദ്ധനവും മൾട്ടിമോഡൽ ഗതാഗതം അല്ലെങ്കിൽ ഗതാഗത ഇടനാഴികളുടെ ആമുഖവും ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു, ഇത് എല്ലാത്തരം ഗതാഗതവും - വെള്ളം, വായു, ഭൂമി - തുടർച്ചയായ ഗതാഗത പ്രക്രിയയിൽ ഉൾപ്പെടുത്താനും ഗതാഗതം ഏൽപ്പിക്കാനും സാധ്യമാക്കി. ഒരു ഗതാഗത കമ്പനി. പുതിയ വിവര സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഡോക്യുമെന്റ് ഫ്ലോയുടെ വില കുറയ്ക്കുന്നതിനും കുറയ്ക്കുന്നതിനും, ചരക്കുകളുടെ ചലനത്തിനായി പ്രത്യേക ലോജിസ്റ്റിക് പ്രോഗ്രാമുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും കാരണമായി.

അതേ ദിശയിൽ, ഉൽപാദനത്തിന്റെ അന്തർദേശീയവൽക്കരണത്തിന്റെ പൊതു പ്രവണതകൾ, ലോകത്തിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സംരംഭങ്ങളിലേക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യൽ, സാമ്പത്തിക അകലം കുറയ്ക്കൽ, ലോകത്തെ "ഒരു ആഗോള ഫാക്ടറിയായി" മാറ്റൽ എന്നിവയും പ്രവർത്തിച്ചു.

കാലാവധി ഗതാഗത സേവനങ്ങൾഎല്ലാത്തരം യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്കുകളുടെയും ഗതാഗതം, അനുബന്ധ, സഹായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. GATS വർഗ്ഗീകരണത്തിന് അനുസൃതമായി, ഈ മേഖലയിലെ പ്രധാന സേവനങ്ങൾ ഗതാഗത തരങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു: കടൽ, ഉൾനാടൻ ജലപാത, റെയിൽ, റോഡ്, പൈപ്പ്ലൈൻ, വായു, സ്ഥലം. GATS ഡോക്യുമെന്റുകളിലെ ഓക്സിലറി അല്ലെങ്കിൽ അനുബന്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: ടെർമിനലുകൾ, വെയർഹൗസുകൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ; സംഭരണം; ഇൻഷുറൻസ്; ഡോക്യുമെന്റ് ഫ്ലോയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ഗതാഗതം, ഫോർവേഡിംഗ്, കസ്റ്റംസ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഏജന്റുമാരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ; ചരക്കുകളുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനും ഗതാഗത സമയത്ത് ചരക്കുകളുടെ മോഷണത്തിന്റെ ഫലമായി നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള അധിക നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ; അടിയന്തര അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ; ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ മുതലായവ. ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ പ്രദേശത്തുകൂടി ചരക്കുകളും വാഹനങ്ങളും കടന്നുപോകുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളാണ് ട്രാൻസിറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വിഭാഗത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നത്, അത്തരം കടന്നുപോകൽ രാജ്യത്തിന്റെ പ്രദേശത്തിന് പുറത്ത് ആരംഭിക്കുകയും അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു റൂട്ടിന്റെ ഭാഗമാണെങ്കിൽ.

പൂർണ്ണമായും സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ഗതാഗതം രാജ്യത്തിന്റെ ദേശീയ സുരക്ഷാ സംവിധാനത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന തന്ത്രപരമായ ഘടകമാണ്, അതിനാൽ, പല രാജ്യങ്ങളിലും, ഈ മേഖലയിൽ സംസ്ഥാനത്തിന് ശക്തമായ ഒരു സ്ഥാനമുണ്ട്, കൂടാതെ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ അതിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലോ നിയന്ത്രിക്കുന്നതോ ആണ്. . ഇക്കാര്യത്തിൽ, GATS ന്റെ വ്യവസ്ഥകൾ രൂപീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ചർച്ചകളുടെ ഭാഗമായി, എല്ലാ അംഗരാജ്യങ്ങളും ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉദാരമാക്കുന്നതിനും ഈ പ്രദേശത്തേക്ക് വിദേശ കമ്പനികളെ ആക്സസ് ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ബാധ്യതകൾ ഏറ്റെടുക്കാൻ സമ്മതിച്ചില്ല, അതിനാൽ, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, കടൽ, വ്യോമ ഗതാഗതം പ്രത്യേക അപേക്ഷയിൽ കരാറിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു.

അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ് അതിവേഗം വളരുകയാണ്. നിരവധി സ്വഭാവ പ്രവണതകൾ ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കാം: അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതത്തിൽ ആഗോള ഗതാഗത ശൃംഖലകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പങ്ക് ശക്തിപ്പെടുത്തൽ, അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗത വിപണിയിൽ വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുടെ വിഹിതം വർദ്ധിക്കൽ, ഏഷ്യ-പസഫിക് ദിശയുടെ പ്രാധാന്യത്തിന്റെ വളർച്ച. , വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ("തെക്ക് - തെക്ക്") ട്രാഫിക്കിലെ വളർച്ച, പ്രാഥമികമായി ചൈനയ്ക്കും തെക്കേ അമേരിക്കയിലെയും ആഫ്രിക്കയിലെയും രാജ്യങ്ങൾക്കിടയിലാണ്.

2015 ൽ ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി 876.1 ബില്യൺ ഡോളറാണ്, ഇറക്കുമതി - 1089.0 ബില്യൺ ഡോളർ.

• 89.9 (9.4%), സിംഗപ്പൂർ - 44.8 (4.7%), ജപ്പാൻ - 39.5 (4.1%), ചൈന -
• 38.2 (4.0%), ദക്ഷിണ കൊറിയ - 35.3 (3.7%). ഇറക്കുമതിയിൽ, EU യുടെ പങ്ക് 29.9% ($366.3 ബില്യൺ), ചൈന - 13.0% ($159.8 ബില്യൺ), യുഎസ്എ - 7.8% ($96.2 ബില്യൺ), ഇന്ത്യ - 7.7% (34.3 ബില്യൺ ഡോളർ), ജപ്പാൻ - 6.3% (45.8) ബില്യൺ ഡോളർ), യുണൈറ്റഡ് അറബ് എമിറേറ്റ്സ് - 3.7% (45.5 ബില്യൺ ഡോളർ) 1 .
• എല്ലാ വിദേശ വ്യാപാര ചരക്കുകളുടെയും 80% കൊണ്ടുപോകുന്നു കടൽ മാർഗം.കഴിഞ്ഞ രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകളായി നാവിക കപ്പലുകളും സമുദ്ര ചരക്ക് ഗതാഗതവും അതിവേഗം വളർന്നു. വ്യാപാര കപ്പലിന്റെ ടണ്ണേജ് അതിവേഗം വളരുകയാണ്: 2000-ൽ മൊത്തം ഡെഡ്‌വെയ്റ്റ് 793.8 ദശലക്ഷം ടൺ ആയിരുന്നു. 2015-ൽ 1.75 ബില്യൺ ടൺ ഭാരമുള്ള 89.464 ആയിരം കപ്പലുകളാണ് ലോക കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം. ഇതിൽ ഗ്രീസ് (16.1%) 279 ദശലക്ഷം ടൺ ഡീസൽ ഇന്ധനം), ജപ്പാന്റെ വിഹിതം - 13.3%, ചൈന - 9.1%, ജർമ്മനി - 7%. പൊതുവേ, ഈ നാല് രാജ്യങ്ങൾ മൊത്തം ടണ്ണിന്റെ 46% വരും. സിംഗപ്പൂർ, ദക്ഷിണ കൊറിയ, ഹോങ്കോംഗ് (ചൈന), യുഎസ്എ, ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ, നോർവേ എന്നീ രാജ്യങ്ങളാണ് കപ്പലുകളുടെ വലിപ്പത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ (ടൺ കണക്കിന് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ) പിന്തുടരുന്നത്. ലോക ഷിപ്പിംഗിന്റെ അളവ് (മില്യൺ ടണ്ണിൽ): 1995 - 4712, 2000 - 5595, 2008 - 7755, 2010 - 8400, 2011 - 8748, 2015 - 9841.7. ഉയർന്ന മൂല്യവർധിത ഫിനിഷ്ഡ് ചരക്കുകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വ്യാപാരത്താൽ നയിക്കപ്പെടുന്ന കണ്ടെയ്നർ ഫ്ലീറ്റാണ് അതിവേഗം വളരുന്ന വിഭാഗം. 1980-ൽ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ വഴി ചരക്കിന്റെ 3% ൽ താഴെയാണ് കടത്തിയതെങ്കിൽ, 2015-ൽ അത് ഇതിനകം 15% ആയിരുന്നുവെന്ന് പറഞ്ഞാൽ മതിയാകും. കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളുടെ ഏറ്റവും ചെറിയ ശരാശരി പ്രായം ഏകദേശം 10 വർഷമാണ്, അതേസമയം കപ്പലിൽ ഉടനീളം ശരാശരി പ്രായം 16.7 വയസ്സാണ്. അതേസമയം, പ്രതിസന്ധിയും യൂറോപ്പിൽ നിന്നും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ നിന്നുമുള്ള ഫിനിഷ്ഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നതും ചൈനയിൽ നിന്നും മറ്റ് വളരുന്ന വിപണികളിൽ നിന്നുമുള്ള ധാതുക്കളുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചതും കണ്ടെയ്നർ ട്രാഫിക്കിന്റെ ചലനാത്മകത താഴേക്കുള്ള പ്രവണത കാണിച്ചു. തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ - യൂറോപ്പ്, മറ്റ് റൂട്ടുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് റഷ്യൻ ഫാർ ഈസ്റ്റ് വഴി സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ് പ്രത്യേകിച്ചും കുറഞ്ഞു: ഈ ദിശയിൽ, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ചരക്കുകളുടെ അളവ് 30-35% കുറഞ്ഞു, ഇത് കടൽ ചരക്ക് നിരക്ക് കുറയുന്നു "5 ഇന്ധനത്തിന്റെ (ബൾക്ക്) ഗതാഗതത്തിനുള്ള കപ്പലിന്റെ വിഹിതവും കുറയുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അത് പ്രബലമായി തുടരുന്നു: 1980 - 56%, 2012 ൽ - 34%, 2014 ൽ - 28%. 2826 ദശലക്ഷം ടൺ എണ്ണയും വാതകവും, 3112 ദശലക്ഷം ടൺ ബൾക്ക് ബൾക്ക് കാർഗോയും 3903 ദശലക്ഷം ടൺ മറ്റ് ചരക്കുകളും കടത്തി.

പൈലറ്റേജ്, ടോവിംഗ്, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ, നാവിഗേഷൻ സപ്പോർട്ട്, ബർത്തുകളുടെ ഉപയോഗം, അടിയന്തര അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, തുറമുഖ അധികാരികളുടെ മറ്റ് സേവനങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിൽ അനുബന്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.

വികസ്വര രാജ്യങ്ങളാണ് സമുദ്രഗതാഗതത്തിന്റെ ഉയർന്ന വളർച്ചയുടെ പ്രധാന ചാലകശക്തി. ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് എന്നിവയുടെ ലോക വോളിയത്തിന്റെ 60% അവർ വഹിച്ചിരുന്നു. പരിവർത്തനത്തിലുള്ള രാജ്യങ്ങൾ യഥാക്രമം 6.0, 0.8% എന്നിങ്ങനെയാണ്. ഏഷ്യൻ ദിശ സജീവമായി വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു: 2014 ൽ, ഈ പ്രദേശം 38.8% ലോഡിംഗും 50% അൺലോഡിംഗും ആയിരുന്നു. അമേരിക്കയിലെ വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്ക് - 13.1, 6.1%, ആഫ്രിക്ക - 7.7, 4.1%, ഓഷ്യാനിയ - യഥാക്രമം 1.0% ൽ താഴെ.

2015 ൽ, സമുദ്ര ഗതാഗത ചെലവ് 30% കുറയുകയും അതിന്റെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലെത്തുകയും ചെയ്തു. ഏറ്റവും വലിയ ഉരുക്ക് ഉത്പാദകരും അതിനാൽ ഇന്ധന ഉപഭോക്താവുമായ ചൈനയിൽ ഇരുമ്പയിര്, കൽക്കരി എന്നിവയുടെ വില കുറയുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണമെന്ന് വിശകലന വിദഗ്ധർ പറയുന്നു. “ചൈന ചുമയ്ക്കുമ്പോൾ, മുഴുവൻ ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റിനും പനി പിടിപെടും,” ജെപി മോർഗൻ ചേസ് വിദഗ്ധനായ നോഹ പാർക്കറ്റ് പറഞ്ഞു.

എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് സേവനങ്ങൾയാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം, ലഗേജ്, ചരക്ക്, മെയിൽ. വ്യോമഗതാഗത സംവിധാനത്തിൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് സംരംഭങ്ങൾ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ, എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ സംവിധാനങ്ങൾ, വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിന്റെ സേവന, പരിപാലന വ്യവസായങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. വ്യോമഗതാഗത സേവന വിപണിയുടെ ഏകദേശം 70% യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനും 28% ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനുമാണ്. തപാൽ ഗതാഗതം മൊത്തം ട്രാഫിക്കിന്റെ ചെറുതും കുറയുന്നതുമായ (2%) വിഹിതമാണ്. പാസഞ്ചർ വിമാന യാത്ര 2015-ൽ 7.4% വർദ്ധിച്ചു, 2010 ന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കാണ്, വിമാനക്കൂലിയിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടായത്, ഇന്ധന വിലയിടിവ് (ഇന്ധനച്ചെലവ് 2015-ൽ 181 ബില്യൺ ഡോളറും 2014-ൽ 226 ബില്യൺ ഡോളറും ആയിരുന്നു, വിമാന മണ്ണെണ്ണയുടെ വില 66.7 ഒരു ബാരലിന് ഡോളറും ബാരലിന് 114.0 ഡോളറും യഥാക്രമം) കൂടാതെ മിക്ക ദേശീയ, ലോക കറൻസികൾക്കെതിരെയും ഡോളർ ശക്തിപ്പെടുന്നതും. അതേസമയം, എല്ലാ പ്രദേശങ്ങളിലും പാസഞ്ചർ എയർ ഗതാഗതത്തിന്റെ വളർച്ച രേഖപ്പെടുത്തി: ഏറ്റവും ഉയർന്ന വളർച്ചാ നിരക്ക് മിഡിൽ ഈസ്റ്റിൽ - 10.5%, ലാറ്റിൻ അമേരിക്കയിൽ - 9.3%, ഏഷ്യ-പസഫിക് മേഖലയിൽ - 8.2%, യൂറോപ്പിൽ. - 5%. വടക്കേ അമേരിക്കയിലെയും ആഫ്രിക്കയിലെയും രാജ്യങ്ങൾ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വളർച്ചാ നിരക്ക് കാണിച്ചു - യഥാക്രമം 3.2%, 3%. 2015 ൽ റഷ്യയ്ക്കുള്ളിലെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 6% കുറഞ്ഞു, റഷ്യൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ അന്താരാഷ്ട്ര യാത്രാ വിമാന ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ് - 2014 നെ അപേക്ഷിച്ച് 16.4% കുറഞ്ഞു.

2015 ൽ, ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര, ആഭ്യന്തര ലൈനുകളിൽ കയറ്റി അയച്ചു

• 3.5 ബില്യൺ യാത്രക്കാർ (താരതമ്യത്തിന്, 1987 ൽ - 1.2 ബില്യൺ, 2002 ൽ - 2.1, 2014 ൽ - 3.3 ബില്യൺ), ചെലവ് 518 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു (2014 ൽ - -
• $539 ബില്യൺ). ചരക്ക് ഗതാഗതം 8.5% വർദ്ധിച്ച് 52.2 ദശലക്ഷം ടണ്ണായി (2014-ൽ - 51.1 ദശലക്ഷം ടൺ), 52.8 ബില്യൺ ഡോളർ (2014-ൽ 62.5 ബില്യൺ ഡോളർ) 1 .

2014 ൽ ചരക്കുകളുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും മൊത്തം വിമാന ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സാണ് - 165.7 ബില്യൺ ടൺ കിലോമീറ്ററും 1387.8 ബില്യൺ യാത്രാ കിലോമീറ്ററും. രണ്ടാം സ്ഥാനത്ത് ചൈനയാണ്, യഥാക്രമം, 74.4 ബില്യൺ ദശലക്ഷം ടൺ കിലോമീറ്ററും 630.8 ബില്യൺ യാത്രാ കിലോമീറ്ററും. മൂന്ന്, നാല്, അഞ്ച് സ്ഥാനങ്ങൾ യുണൈറ്റഡ് അറബ് എമിറേറ്റ്സ്, ജർമ്മനി, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം എന്നിവയാണ്. മൊത്തം ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ റഷ്യ ഒമ്പതാം സ്ഥാനത്താണ്. അതേസമയം, അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനക്കമ്പനി എന്ന നിലയിൽ നമ്മുടെ രാജ്യം പതിനഞ്ചാം സ്ഥാനത്ത് മാത്രമാണ്. യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മൊത്തം ട്രാഫിക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ റഷ്യ ഏഴാം സ്ഥാനത്തും അന്താരാഷ്ട്ര ട്രാഫിക്കിൽ 14-ആം സ്ഥാനത്തുമാണ്.

മൊത്തം നീളം റെയിൽവേലോകത്ത് 1370 ആയിരം കി.മീ. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ് (2014 ൽ 294 ആയിരം കിലോമീറ്റർ), ചൈന രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ് (191.3 ആയിരം കിലോമീറ്റർ), റഷ്യ മൂന്നാം സ്ഥാനത്താണ് (87.2 ആയിരം കിലോമീറ്റർ), ഇന്ത്യ (68.5 ആയിരം കിലോമീറ്റർ) , കാനഡ (77.9 ആയിരം കിലോമീറ്റർ) . വൈദ്യുതീകരിച്ച റോഡുകളുടെ ദൈർഘ്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ റഷ്യ ലോകത്ത് ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ് - 43,000 കിലോമീറ്റർ. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനമാണ് പ്രധാന പ്രവണത. 2010 മുതൽ, അതിവേഗ റെയിൽ‌വേ ലൈനുകളുടെ ദൈർഘ്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ചൈന ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ് - 12 ആയിരം കിലോമീറ്റർ, ഇത് യൂറോപ്പിലും ജപ്പാനിലും കൂടിച്ചേർന്നതിന്റെ ഇരട്ടിയാണ്. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് സ്ഥാപിച്ച വേഗത റെക്കോർഡ് മണിക്കൂറിൽ 487.3 കിലോമീറ്ററിലെത്തി. ചൈന ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ എക്സ്പ്രസ് വേ ആരംഭിച്ചു - 2.2 ആയിരം കിലോമീറ്റർ. അതേസമയം, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളായ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, ബ്രസീൽ, സൗദി അറേബ്യ, വിയറ്റ്നാം എന്നീ രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത് ചൈന ഈ മേഖലയിൽ സജീവമായി വികസിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിൽ അതിവേഗ ഗതാഗതത്തിന്റെ സജീവമായ ആമുഖം നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള നവീകരണം ഗതാഗത സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ചിത്രം പൂർണ്ണമായും മാറ്റുന്നു. റോഡ് ഗതാഗതം റെയിൽവേയുടെ പ്രധാന എതിരാളിയായി തുടരുന്നു. പല രാജ്യങ്ങളിലും, റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ നിന്നുള്ള മത്സരം (ഉദാഹരണത്തിന്, തെക്കേ അമേരിക്കയിൽ) കാരണം റെയിൽ ഗതാഗതം കേവലം അധഃപതിച്ചു.

റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ വേഗതയും സുരക്ഷിതത്വവും വർദ്ധിപ്പിക്കുക, വാഹനങ്ങളുടെ വാഹകശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നിവ ആകർഷണീയതയുടെ വളർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു റോഡ് ഗതാഗതം.ഈ തരത്തിലുള്ള സേവനത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം അവർക്ക് "വാതിൽ നിന്ന് വാതിലിലേക്കുള്ള" ചരക്കുകളുടെ ചലനം ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും, ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ്, വെയർഹൗസ് ജോലികൾ എന്നിവ കുറയ്ക്കുന്നു.

വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ആധുനിക ബിസിനസ്സ് ലോകത്ത് റോഡ് വഴിയുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗത മേഖല സജീവമായ വികസനത്തിന്റെ ഒരു ഘട്ടത്തിലാണ്. ഇടത്തരം, ഹ്രസ്വ ദൂരങ്ങൾ, ചെറിയ ബാച്ചുകൾ എന്നിവയിലൂടെയുള്ള ഗതാഗത സമയത്ത് ഓർഡർ പൂർത്തീകരണത്തിന്റെ വേഗതയിലും കാര്യക്ഷമതയിലും അവ പ്രയോജനകരമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് അടിയന്തിര ഡെലിവറി നടത്തണമെങ്കിൽ, കാര്യക്ഷമതയിൽ മറ്റൊരു ഗതാഗത മാർഗ്ഗവും താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ആധുനിക റോഡ് ഗതാഗതം കൂടുതൽ കൂടുതൽ മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ആയിത്തീരുന്നു, അതിന്റെ സാങ്കേതിക കഴിവുകൾ വൈവിധ്യമാർന്ന സാധനങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു: ദ്രാവകം, ബൾക്ക്, കത്തുന്ന അല്ലെങ്കിൽ പരിസ്ഥിതി അപകടകരമാണ്.

2014 ലെ റോഡുകളുടെ ആകെ ദൈർഘ്യം 31 ആയിരം കിലോമീറ്ററായിരുന്നു (മോട്ടോർവേകൾ, ഓട്ടോബാണുകൾ, ഹൈവേകൾ, നടപ്പാതയില്ലാത്ത അഴുക്കുചാലുകൾ എന്നിങ്ങനെ എല്ലാത്തരം റോഡുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു). ഇവിടെയുള്ള നേതാക്കൾ (ദശലക്ഷം കിലോമീറ്ററിൽ) ഇവയാണ്: യുഎസ്എ - 6.5, ഇന്ത്യ - 4.6, ചൈന - 4.1, ബ്രസീൽ - 1.7, റഷ്യ - 1.3, ജപ്പാൻ -1.2 ടി. ചൈനയാണ് ഒന്നാമത്. 2020 ഓടെ, പഞ്ചവത്സര പദ്ധതി പ്രകാരം അതിവേഗ ഹൈവേകളുടെ പൊതു ശൃംഖല, 200 ആയിരത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുള്ള എല്ലാ പ്രധാന നഗരങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കണം. അത്തരം നിർമ്മാണ നിരക്കുകൾക്കൊപ്പം, 2030 ഓടെ അതിവേഗ റോഡുകളുടെ ശൃംഖല 120 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലെത്തും, 2050 - 175 ആയിരം കിലോമീറ്ററും.

ആധുനിക ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലെ സേവനങ്ങൾ. സേവനങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണം

അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളുടെ പൊതു സംവിധാനത്തിലെ സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം

സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം

അധ്യായം 13

സേവനങ്ങൾ (സേവനങ്ങൾ) വൈവിധ്യമാർന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും ഒരു സമുച്ചയമാണ്. UNCTAD ഉം ലോകബാങ്കും വികസിപ്പിച്ച സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര ഇടപാടുകളുടെ ലിബറലൈസേഷൻ ഹാൻഡ്‌ബുക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ സേവനങ്ങളെ നിർവചിക്കുന്നു: പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായും മറ്റൊരു സ്ഥാപന യൂണിറ്റുമായുള്ള പരസ്പര ഉടമ്പടിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലും സംഭവിച്ച ഒരു സ്ഥാപന യൂണിറ്റിന്റെ സ്ഥാനത്തുണ്ടാകുന്ന മാറ്റമാണ് സേവനങ്ങൾ. .

വൈവിധ്യമാർന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന, വളരെ വിശാലമായ ഒരു നിർവചനമാണ് ഇതെന്ന് കാണാൻ എളുപ്പമാണ്. അതിനാൽ, വാക്കിന്റെ വിശാലവും ഇടുങ്ങിയതുമായ അർത്ഥത്തിൽ സേവനങ്ങളുടെ ആശയം തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. വിശാലമായ അർത്ഥത്തിൽ, സേവനങ്ങൾ എന്നത് ഒരു വ്യക്തിയുടെ വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും ഒരു സമുച്ചയമാണ്, അതിലൂടെ അവൻ മറ്റ് ആളുകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. ഒരു ഇടുങ്ങിയ അർത്ഥത്തിൽ, സേവനങ്ങളെ നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ഒരു കക്ഷിക്ക് (പങ്കാളി) മറ്റേ കക്ഷിക്ക് നൽകാൻ കഴിയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നാണ് മനസ്സിലാക്കുന്നത്.

സേവനങ്ങൾ പരമ്പരാഗതമായി സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ "ത്രിതീയ മേഖല" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അവ ഇപ്പോൾ ലോക ജിഡിപിയുടെ 2/3 ആണ്. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിന്റെയും മറ്റ് വ്യാവസായിക രാജ്യങ്ങളുടെയും (ജിഡിപിയുടെ 70-80% ഉള്ളിൽ), അതുപോലെ തന്നെ മിക്ക വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലും പരിവർത്തനത്തിലുള്ള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുള്ള രാജ്യങ്ങളിലും അവർ തികച്ചും ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു. 2005-ൽ RF GDP-യിൽ സേവനങ്ങളുടെ പങ്ക് 55.5% ആയിരുന്നു.

സേവനങ്ങൾക്ക് അതിന്റെ മെറ്റീരിയൽ പദങ്ങളിൽ ചരക്കുകളിൽ നിന്ന് കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്:

1) അവ സാധാരണയായി അദൃശ്യമാണ്. മിക്ക തരത്തിലുള്ള സേവനങ്ങളുടെയും ഈ അദൃശ്യതയും "അദൃശ്യതയും" പലപ്പോഴും വിദേശ വ്യാപാരത്തെ അദൃശ്യമായ (അദൃശ്യമായ) കയറ്റുമതിയും ഇറക്കുമതിയും എന്ന് വിളിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനമാണ്;

2) സേവനങ്ങൾ അവയുടെ ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണ്;

3) അവയുടെ ഉൽപാദനവും ഉപഭോഗവും സാധാരണയായി വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണ്;

4) ഗുണനിലവാരത്തിലെ പൊരുത്തക്കേട്, വ്യതിയാനം, നശിച്ചുപോകൽ എന്നിവയാണ് ഇവയുടെ സവിശേഷത.

സേവനങ്ങളുടെ എണ്ണം, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലും അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലും അവയുടെ പങ്ക് അതിവേഗം വളരുകയാണ്, പ്രാഥമികമായി ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ പുരോഗതി, പൊതുവെ അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളുടെ വളർച്ച, പല രാജ്യങ്ങളിലെയും ജനസംഖ്യയുടെ വരുമാനവും സോൾവൻസിയും വർദ്ധിക്കുന്നതിന്റെ ഫലമായി. ലോകം. സേവനങ്ങൾ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമായതിനാൽ, നിരവധി വർഗ്ഗീകരണങ്ങളുണ്ട്.

യുഎൻ ഇന്റർനാഷണൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ക്ലാസിഫിക്കേഷനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സേവനങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണം ഉൾപ്പെടുന്നു:

1) യൂട്ടിലിറ്റികളും നിർമ്മാണവും;

2) മൊത്ത, ചില്ലറ വ്യാപാരം, റെസ്റ്റോറന്റുകൾ, ഹോട്ടലുകൾ;

3) ഗതാഗതം, സംഭരണം, ആശയവിനിമയം, അതുപോലെ സാമ്പത്തിക ഇടനില;

4) പ്രതിരോധവും നിർബന്ധിത സാമൂഹിക സേവനങ്ങളും;

5) വിദ്യാഭ്യാസം, ആരോഗ്യ സംരക്ഷണം, പൊതുമരാമത്ത്;

6) മറ്റ് സാമുദായിക, സാമൂഹിക, വ്യക്തിഗത സേവനങ്ങൾ.
ഈ വർഗ്ഗീകരണത്തിന് കീഴിലുള്ള മിക്ക സേവനങ്ങളും ആഭ്യന്തരമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും ഉപഭോഗം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ വ്യാപാരം നടത്താൻ കഴിയില്ല.

പേയ്‌മെന്റ് ബാലൻസ് സമാഹരിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന IMF വർഗ്ഗീകരണത്തിൽ താമസക്കാരും പ്രവാസികളും തമ്മിലുള്ള പേയ്‌മെന്റുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള സേവനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: 1) ഗതാഗതം; 2) യാത്രകൾ; 3) ആശയവിനിമയം; 4) നിർമ്മാണം; 5) ഇൻഷുറൻസ്; 6) സാമ്പത്തിക സേവനങ്ങൾ; 7) കമ്പ്യൂട്ടർ, വിവര സേവനങ്ങൾ; 8) റോയൽറ്റികളും ലൈസൻസ് പേയ്മെന്റുകളും; 9) മറ്റ് ബിസിനസ്സ് സേവനങ്ങൾ; 10) വ്യക്തിഗത, സാംസ്കാരിക, വിനോദ സേവനങ്ങൾ; 11) സർക്കാർ സേവനങ്ങൾ.

ഉൽ‌പാദന ഘടകങ്ങളുടെ ചലനത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, സേവനങ്ങളെ ഫാക്ടർ സേവനങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഉൽ‌പാദന ഘടകങ്ങളുടെ അന്തർ‌ദ്ദേശീയ (ഇന്റർ‌കൺ‌ട്രി) ചലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഉയർന്നുവരുന്നു, പ്രാഥമികമായി മൂലധനവും അധ്വാനവും, നോൺ-ഫാക്ടർ സേവനങ്ങളും (ഘടകേതര സേവനങ്ങൾ). ) - മറ്റ് തരത്തിലുള്ള സേവനങ്ങൾ (ഗതാഗതം, യാത്ര, മറ്റ് സാമ്പത്തികേതര സേവനങ്ങൾ).

ഇന്നുവരെ, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ സേവനങ്ങളെ ട്രേഡബിൾ, നോൺ-ട്രേഡബിൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സമീപനങ്ങൾ മാറിയിട്ടുണ്ട്. സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പൊതു ഉടമ്പടി (GATS) ഒപ്പുവെച്ചത് സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവിധ രാജ്യങ്ങളുടെ നിലപാടുകളുടെ സമന്വയം മാത്രമല്ല, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സ്വഭാവം മനസ്സിലാക്കുന്നതിനുള്ള പുതിയ സൈദ്ധാന്തികവും പ്രായോഗികവുമായ സമീപനങ്ങളുടെ ആവിർഭാവത്തിന്റെ ഫലമാണ്. സേവനങ്ങളിൽ. മുമ്പ്, സൈദ്ധാന്തികരും പ്രാക്ടീഷണർമാരും സേവനങ്ങളുടെ ക്രോസ്-ബോർഡർ എക്സ്ചേഞ്ച് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ വ്യാപാരം ചെയ്യാവുന്നതും അല്ലാത്തതുമായ സേവനങ്ങളെ വിഭജിച്ചിരുന്നു, അതായത്. അത്തരമൊരു കൈമാറ്റം, അതിൽ സേവനത്തിന്റെ നിർമ്മാതാവും ഉപഭോക്താവും കസ്റ്റംസ് അതിർത്തിയുടെ എതിർവശത്തായിരുന്നു, കൂടാതെ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ട സേവനം ഈ അതിർത്തി കടന്നു ("സാധാരണ" ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരവുമായി സാമ്യം പുലർത്തുന്നതിലൂടെ). ഇത്തരത്തിലുള്ള ക്രോസ്-ബോർഡർ എക്‌സ്‌ചേഞ്ചിന്റെ ഉദാഹരണങ്ങളാണ് തപാൽ അല്ലെങ്കിൽ ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സേവനങ്ങൾ. അത്തരം ക്രോസ്-ബോർഡർ എക്സ്ചേഞ്ച് ഇല്ലാതെ നടത്തിയ ആ സേവനങ്ങൾ നോൺ-ട്രേഡബിൾ ആയി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, GATS കരാർ തയ്യാറാക്കുമ്പോൾ, സേവനങ്ങളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര കൈമാറ്റത്തിന് ഒരു പുതിയ സമീപനം രൂപീകരിച്ചു, അതനുസരിച്ച് ഈ കൈമാറ്റം ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന വഴികളിൽ നടത്താം:

1. നിർമ്മാതാവും ഉപഭോക്താവും കസ്റ്റംസ് ബോർഡറിന്റെ എതിർവശങ്ങളിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു "പതിവ്" ഉൽപ്പന്നം പോലെ തന്നെ ഈ സേവനം കസ്റ്റംസ് അതിർത്തിയിലൂടെ നീങ്ങുന്നു.

2. ഒരു സേവനത്തിന്റെ ഒരു വിദേശ നിർമ്മാതാവ് തന്നെ അതിന്റെ ഉപഭോക്താവ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന രാജ്യത്തിന്റെ പ്രദേശത്തേക്ക് മാറുന്നു.

3. ഒരു സേവനത്തിന്റെ ഒരു വിദേശ ഉപഭോക്താവ് സേവനം നിർമ്മിക്കുന്ന രാജ്യത്തിന്റെ പ്രദേശത്തേക്ക് മാറുന്നു.

4. വ്യക്തികൾ കസ്റ്റംസ് അതിർത്തിയിലൂടെ നീങ്ങുന്നു - ഒരു സംസ്ഥാനത്തിലെ താമസക്കാർ, മറ്റൊരു സംസ്ഥാനത്ത് സേവനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയും കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ ഉപഭോഗം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു (അതായത്, സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും രീതികളുടെ സംയോജനമുണ്ട്).

ഈ പുതിയ സൈദ്ധാന്തിക സമീപനങ്ങളുടെ ഫലമായി, ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന മിക്ക തരത്തിലുള്ള സേവനങ്ങളും ട്രേഡബിൾ (അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ) സേവനങ്ങളുടെ വിഭാഗത്തിലേക്ക് മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയും ഇറക്കുമതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചില ആശയങ്ങൾ ഒരു പുതിയ അർത്ഥം നേടിയിട്ടുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ചാർട്ടേഡ് വിദേശ കപ്പലിലെ ചരക്കുകളുടെ കയറ്റുമതി അർത്ഥമാക്കുന്നത് "ഗതാഗത ഇറക്കുമതി സേവനങ്ങളിലെ ചരക്കുകളുടെ കയറ്റുമതി" എന്നാണ്. റഷ്യൻ വിനോദസഞ്ചാരികളെ വിദേശത്തേക്ക് അയയ്ക്കുന്ന റഷ്യയിലെ ഒരു ട്രാവൽ കമ്പനി ടൂറിസം സേവനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നു, വിദേശ ടൂറിസ്റ്റുകളെ സ്വീകരിക്കുന്ന ഒരു കമ്പനി ടൂറിസം സേവനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു. ഒരു വിദേശ സർവകലാശാലയിൽ പഠിപ്പിക്കുകയും തന്റെ വരുമാനത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം റഷ്യയിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു റഷ്യൻ പ്രൊഫസർ ബൗദ്ധികവും വിദ്യാഭ്യാസപരവുമായ സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിക്കാരനാണ്.

GATT / WTO യുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര ചർച്ചകളിൽ, 160 ലധികം തരം സേവനങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നു, 12 മേഖലകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

1) ബിസിനസ് സേവനങ്ങൾ (46 മേഖലാ തരം സേവനങ്ങൾ);

2) ആശയവിനിമയ സേവനങ്ങൾ (25 തരം);

3) നിർമ്മാണ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് സേവനങ്ങൾ (5 തരം);

4) വിതരണ സേവനങ്ങൾ (5 തരം);

5) പൊതു വിദ്യാഭ്യാസ സേവനങ്ങൾ (5 തരം);

6) പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ സേവനങ്ങൾ (4 തരം);

7) ഇൻഷുറൻസ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള സാമ്പത്തിക സേവനങ്ങൾ (17 തരം);

8) ആരോഗ്യ സംരക്ഷണവും സാമൂഹിക സേവനങ്ങളും (4 തരം);

9) ടൂറിസവും യാത്രയും (4 തരം);

10) വിനോദം, സംസ്കാരം, കായികം എന്നീ മേഖലകളിലെ സേവനങ്ങൾ (5 തരം);

11) ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ (33 തരം);

12) മറ്റ് സേവനങ്ങൾ.

ഡബ്ല്യുടിഒയ്ക്കുള്ളിലെ GATS സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തെ അവ നൽകുന്ന രീതി അനുസരിച്ച് തരംതിരിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഇനിപ്പറയുന്നവ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു: 1) സേവനങ്ങളിൽ അതിർത്തി കടന്നുള്ള വ്യാപാരം; 2) സേവനം ഉപയോഗിക്കുന്ന രാജ്യത്തേക്കുള്ള ഉപഭോക്താവിന്റെ ചലനം (വിദേശത്ത് ഉപഭോഗം); 3) സേവനം നൽകേണ്ട രാജ്യത്ത് ഒരു വാണിജ്യ സാന്നിധ്യം സ്ഥാപിക്കുക; 4) ഒരു സേവനം നൽകുന്നതിന് മറ്റൊരു രാജ്യത്തേക്ക് വ്യക്തികളുടെ താൽക്കാലിക നീക്കം. സേവനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ വോളിയം (ആകെ 80%) ഒന്നാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും രീതികളിലാണ്.

IMF-ന്റെ അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ മൂന്ന് സേവന ഗ്രൂപ്പുകൾക്കായി പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു: 1) ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ, 2) ടൂറിസം, 3) മറ്റ് സ്വകാര്യ സേവനങ്ങൾ.

പല തരത്തിലുള്ള സേവനങ്ങളും അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വസ്തുക്കളാകാം. സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരം ചരക്ക് ഇതര വാണിജ്യ ഇടപാടുകളാണ്. ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയോ ഇറക്കുമതിയോ അവർ ഒരു കസ്റ്റംസ് അതിർത്തി കടന്നതായി അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. ഒരു നിർദ്ദിഷ്‌ട രാജ്യത്തിന്റെ കസ്റ്റംസ് പ്രദേശത്തിനുള്ളിൽ ഒരു പ്രവാസിക്ക് സേവനം നൽകാം, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഇടപാട് അന്തർദ്ദേശീയമായി പരിഗണിക്കും. ചരക്കുകളുടെ കയറ്റുമതിക്കും ഇറക്കുമതിക്കുമുള്ള പേയ്‌മെന്റുകൾ പോലെ, സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം പേയ്‌മെന്റ് ബാലൻസിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു. GATS-നുള്ള 1999 ബിസിനസ് ഗൈഡിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതുപോലെ, സേവനത്തിന്റെ നിർമ്മാതാവും അതിന്റെ വാങ്ങുന്നയാളും വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്ന വ്യക്തികളോ നിയമപരമായ സ്ഥാപനങ്ങളോ ആണെങ്കിൽ, പ്രകടനം നടത്തുന്ന സ്ഥലം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഒരു സേവനം അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വിഷയമാകും. .

സേവനങ്ങളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര കയറ്റുമതി അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്കുകളുടെ കയറ്റുമതിയെക്കാൾ വേഗത്തിൽ വളരുന്നു. 1980 ൽ സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി 402 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു, 2006 ൽ അത് (ഡബ്ല്യുടിഒ പ്രകാരം) 2710 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു, അതായത്. 6 തവണയിലധികം വർദ്ധിച്ചു. ചരക്കുകളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും മൊത്തം അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയുടെ പങ്ക് 18-20% ആണ്. ഈ കണക്ക് പൊതുവെ വളരുകയാണ്, 2015-ഓടെ, IMEMO RAN അനുസരിച്ച്, ഇത് മൊത്തം അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ 30% വരെ എത്തിയേക്കാം.

WTO പ്രകാരം, 2006-ൽ വാണിജ്യ സേവനങ്ങളുടെ റഷ്യൻ കയറ്റുമതി $30 ബില്യൺ ആയിരുന്നു (വാണിജ്യ സേവനങ്ങളുടെ ലോക കയറ്റുമതിയുടെ 1.1%, 25). താരതമ്യത്തിനായി: 2002 ൽ റഷ്യയുടെ വിഹിതം ലോക സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയുടെ 0.8% ആയിരുന്നു, മുൻനിര രാജ്യങ്ങളിൽ 29-ാം സ്ഥാനം - സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിക്കാർ. ഡബ്ല്യുടിഒ പ്രകാരം റഷ്യയുടെ വാണിജ്യ സേവനങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതി, 2006-ൽ 45 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു, ലോക സേവനങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതിയുടെ 1.7%, അതായത് മുൻനിര രാജ്യങ്ങളിൽ 16-ാം സ്ഥാനത്താണ് - വാണിജ്യ സേവനങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതിക്കാർ. താരതമ്യത്തിന്: 2002-ൽ ഇതേ കണക്കുകൾ $21.5 ബില്യൺ ആയിരുന്നു, വാണിജ്യ സേവനങ്ങളുടെ ലോക ഇറക്കുമതിയുടെ 1.4%, വാണിജ്യ സേവനങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതിക്കാർ - മുൻനിര രാജ്യങ്ങളിൽ 20-ാം സ്ഥാനത്താണ്. അതിനാൽ, സേവനങ്ങളുടെ ലോക വിപണിയിൽ റഷ്യ കൂടുതൽ സജീവമായി ഇടപെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അതിൽ അതിന്റെ പങ്ക് തുച്ഛമാണ്.

സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ചലനാത്മക വളർച്ചയുടെ കാരണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

അന്താരാഷ്ട്ര തൊഴിൽ വിഭജനത്തിൽ ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ പുരോഗതിയും അനുബന്ധ കർദ്ദിനാൾ ഷിഫ്റ്റുകളും (അതേ സമയം, സേവനങ്ങളുടെ ഉൽപാദനത്തിന്റെ തോത് മാത്രമല്ല, അവയുടെ വൈവിധ്യവും വളരുന്നു);

ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളുടെ പൊതുവായ തുറന്നതയുടെ വളർച്ച, അതിന്റെ ഫലമായി സേവനങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഭാഗം അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഒരു വസ്തുവായി മാറുന്നു;

ആധുനിക ലോകത്തിലെ ജനസംഖ്യയുടെ ഉപഭോഗ ഘടനയിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നു, അത് സേവനങ്ങളുടെ ഉപഭോഗത്തിലേക്ക് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു;

ആധുനിക ലോകത്തിലെ മുൻനിര രാജ്യങ്ങളുടെയും അവയ്ക്ക് ശേഷം മറ്റ് രാജ്യങ്ങളുടെയും ആധുനിക "പുതിയ ഇൻഫർമേഷൻ സൊസൈറ്റി" യിലേക്കുള്ള മാറ്റം, ഇത് സേവനങ്ങളുടെ ഉപഭോഗത്തിലെ വളർച്ചയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് വിവരമുള്ളവ;

വിവിധ തരത്തിലുള്ള സേവനങ്ങളിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പരസ്പരബന്ധം (അവയിൽ പലതും ഒരുമിച്ച് വിൽക്കുന്നു - "ഒരു പാക്കേജിൽ").

മൊത്തത്തിൽ, സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരം അതിന്റെ സമ്പൂർണ്ണ സ്കെയിലിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ചരക്കുകളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തേക്കാൾ പിന്നിലാണ്. ഇതിനുള്ള കാരണങ്ങളിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

1. ഭൂരിഭാഗം സേവനങ്ങളും (പ്രത്യേകിച്ച് സംസ്ഥാന ഓർഗനൈസേഷനുകളിൽ നിന്നുള്ള സേവനങ്ങൾ) രാജ്യങ്ങൾക്കുള്ളിൽ വിൽക്കുന്നു (വ്യക്തിഗത രാജ്യങ്ങളുടെ ജിഡിപിയിലെ സേവനങ്ങളുടെ ഷെയറുകളുടെ ഡാറ്റയും അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെ സേവനങ്ങളുടെ വിഹിതത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റയും താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് വ്യക്തമായി കാണാം).

2. സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരം, അത് വികസിക്കുമ്പോൾ, കൂടുതൽ കൂടുതൽ സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ നില (പ്രത്യേകിച്ച് ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, ഇൻഫർമേഷൻ, ഗതാഗതം, ടൂറിസം സേവനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ) താരതമ്യേന അടുത്തിടെ കൈവരിച്ചു.

3. സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തേക്കാൾ ചരക്കുകളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണത്തിൽ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ വളരെയധികം പുരോഗതി കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ട്. GATT ഉം പിന്നീട് WTOയും കൈവരിച്ച ഷിഫ്റ്റുകൾ പ്രാഥമികമായി ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (ഏറ്റവും പ്രിയപ്പെട്ട രാജ്യ ചികിത്സ, ആഭ്യന്തര വിപണികളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിനുള്ള അനുകൂല സാഹചര്യങ്ങൾ, ദേശീയ ചികിത്സ). സേവനങ്ങൾ (അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ ചില ഗതാഗത, ടൂറിസം പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നത് ഒഴികെ) ദീർഘകാലം ദേശീയ ഗവൺമെന്റുകളുടെ കഴിവിൽ നിലനിന്നിരുന്നു, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ബഹുമുഖ നിയന്ത്രണത്തിന് വിധേയമായിരുന്നില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സവിശേഷതകളിലൊന്ന് സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയുടെയും ഇറക്കുമതിയുടെയും ചലനാത്മക വളർച്ചയാണ്. സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ അളവിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഔദ്യോഗികമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഡാറ്റ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ വിൽക്കുന്ന സേവനങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ മൂല്യത്തെ കുറച്ചുകാണുന്നുവെന്ന് പല വിദഗ്ധരും വിശ്വസിക്കുന്നു. ഈ യഥാർത്ഥ കുറവിന്റെ കാരണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

വിദേശ വിനോദസഞ്ചാരികളുടെ ചെലവ് കുറച്ചുകാണുന്നു;

വിദേശത്ത് വിൽക്കുന്ന ചരക്കുകളുള്ള ഒരു സെറ്റായിട്ടാണ് സേവനങ്ങൾ പലപ്പോഴും നൽകുന്നത് (സേവനങ്ങളുടെ വില പലപ്പോഴും ചരക്കുകളുടെ വിലയുടെ ഭാഗമായി നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു), പൊതുവേ, അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ ചരക്കുകളുടെയും വിലയും വേർതിരിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. സേവനങ്ങളുടെ ചെലവ്;

TNC-കൾക്കുള്ളിലെ ഇൻട്രാ-കമ്പനി എക്സ്ചേഞ്ചിന്റെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗമാണ് സേവനങ്ങൾ, കൂടാതെ അവയിലെ ചരക്കുകളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും വിൽപ്പന ട്രാൻസ്ഫർ വിലകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന (പലപ്പോഴും മനഃപൂർവ്വം കുറച്ചുകാണുന്നത്) വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന സേവനങ്ങളുടെ മൂല്യനിർണ്ണയത്തിലാണ് നടക്കുന്നത്. ഈ സാഹചര്യത്തിലും കുറച്ചുകാണുന്നു;

ബാങ്കിംഗ്, ഇൻഷുറൻസ് സേവനങ്ങളുടെ വിലയിരുത്തലും കുറച്ചുകാണുന്നു, കാരണം ചിലപ്പോൾ ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം അവ സ്വീകരിച്ച അതേ വിദേശ രാജ്യങ്ങളിൽ വീണ്ടും നിക്ഷേപിക്കുന്നു (നിക്ഷേപം).

പൊതുവേ, സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ അക്കൗണ്ടിംഗിന്റെ സമ്പൂർണ്ണതയും വിശ്വാസ്യതയും അന്താരാഷ്ട്ര സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളുടെ സങ്കീർണ്ണവും ഇതുവരെ പൂർണ്ണമായി പരിഹരിക്കപ്പെടാത്തതുമായ പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്നായി തുടരുന്നു.

സെക്ടറൽ ഘടനയിൽ (പ്രധാന തരം സേവനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്) 80-കളുടെ തുടക്കം വരെ സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി. ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ ആധിപത്യം പുലർത്തി, പക്ഷേ തുടർന്നുള്ള ദശകങ്ങളിൽ അവർ "മറ്റ് സ്വകാര്യ സേവനങ്ങൾക്കും" ടൂറിസത്തിനും വഴിമാറി, അത് വളരെ വേഗത്തിൽ വികസിച്ചു. ഇരുപത്തിയൊന്നാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയിൽ (ഏകദേശം 45%) "മറ്റ് സ്വകാര്യ സേവനങ്ങൾ" ശരിയായി ഒന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തി, കാരണം അവയിൽ പ്രത്യേകിച്ചും, സാമ്പത്തിക, വിവരങ്ങൾ, ആശയവിനിമയം തുടങ്ങിയ ചലനാത്മകമായി വികസിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള സേവനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. കൺസൾട്ടിംഗ് സേവനങ്ങളും.

റഷ്യയിൽ, സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയുടെ ഘടന നിലവിൽ ഇപ്രകാരമാണ്: 22.3% - ടൂറിസം, 37.1% - ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ, 40.6% - മറ്റ് സ്വകാര്യ സേവനങ്ങൾ.

സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്ര ഘടനയും മാറുകയാണ്.

സേവനങ്ങളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര കൈമാറ്റം പ്രാഥമികമായി വ്യാവസായിക രാജ്യങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പിലാണ് നടത്തുന്നത്. സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെയും ചരക്കുകളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിലെയും പ്രവണത, ഒരു വശത്ത്, വ്യാപനത്തിലും മറുവശത്ത്, സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരത്തിൽ ഈ രാജ്യങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പിന്റെ വിഹിതത്തിൽ ക്രമാനുഗതമായ കുറവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു ( 90 കളുടെ അവസാനത്തിൽ 70% വരെ) പുതുതായി വ്യാവസായിക രാജ്യങ്ങളുടെയും മറ്റ് വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുടെയും സേവന മേഖലയിൽ സജീവമായതിന്റെ ഫലമായി.

സേവനങ്ങളിലെ വ്യാപാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിടവോടെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് മുന്നിട്ടുനിൽക്കുന്നു (ലോക കയറ്റുമതിയുടെ 14.3%, ലോക സേവനങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതിയുടെ 11.7% 2006-ൽ, WTO പ്രകാരം). TNC ചാനലുകൾ വഴിയുള്ള സേവനങ്ങളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വ്യാപാരം നടത്തുന്നത് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സാണ്. സ്വഭാവപരമായി, ചരക്കുകളിലെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ പരമ്പരാഗത കമ്മി (നെഗറ്റീവ് ബാലൻസ്) ഉള്ള യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്, സേവനങ്ങളിലെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ കാര്യമായ പോസിറ്റീവ് ബാലൻസ് ഉണ്ട്. സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയുടെ കാര്യത്തിൽ, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം, ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, ജപ്പാൻ എന്നീ രാജ്യങ്ങളാണ് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന് പിന്നിൽ.

യുഎസിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ജർമ്മനി, ജപ്പാൻ, കാനഡ, ചൈന എന്നിവ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സേവനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നു; സേവനങ്ങളുടെ മൊത്തം ഇറക്കുമതിക്കാരാണ്. മിക്ക വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾക്കും സേവനങ്ങളിലെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ നെഗറ്റീവ് ബാലൻസ് ഉണ്ട്.

വാണിജ്യ സേവനങ്ങളുടെ മൊത്തം ഇറക്കുമതിക്കാരാണ് റഷ്യ. WTO ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 2006 ൽ റഷ്യയുടെ സേവനങ്ങളിലെ നെഗറ്റീവ് ബാലൻസ് 15 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു. സേവനങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതിയിലെ വളർച്ച കാരണം, സേവനങ്ങളിലെ നെഗറ്റീവ് ബാലൻസ് വർദ്ധിക്കുന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര തൊഴിൽ വിഭജന വ്യവസ്ഥയിൽ സേവനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയിൽ ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ സ്പെഷ്യലൈസേഷനെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് സംസാരിക്കാം. വ്യാവസായിക രാജ്യങ്ങളിൽ, ഇവ പ്രാഥമികമായി സാമ്പത്തികം, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, വിവരങ്ങൾ, ബിസിനസ് സേവനങ്ങൾ, നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, വിദ്യാഭ്യാസം, ആരോഗ്യം, ടൂറിസം സേവനങ്ങൾ എന്നിവയാണ്. ചില വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾ സേവനങ്ങളുടെ ഉൽപാദനത്തിലും വിതരണത്തിലും വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട് - ടൂറിസം (തുർക്കി, ഈജിപ്ത്, തായ്‌ലൻഡ് മുതലായവ), ഗതാഗതം (ഈജിപ്ത്, പനാമ, "ഓപ്പൺ ഷിപ്പിംഗ് രജിസ്ട്രി" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങൾ), സാമ്പത്തിക (ഓഫ്‌ഷോർ കേന്ദ്രങ്ങൾ കരീബിയൻ കടലും പസഫിക് ദ്വീപുകളും). സേവനങ്ങളിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ പുതിയ വ്യാവസായിക സംസ്ഥാനങ്ങളുടെയും ചൈനയുടെയും മറ്റ് നിരവധി സംസ്ഥാനങ്ങളുടെയും പങ്ക് വളരുകയാണ്. ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ മൊത്തം കയറ്റുമതിക്കാരാണ് റഷ്യ, ഉയർന്ന സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെയും അന്താരാഷ്ട്ര ടൂറിസത്തിന്റെയും മേഖലകളിലെ സേവനങ്ങളുടെ വികസനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ട്രാൻസിറ്റ് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് അതിന്റെ യുറേഷ്യൻ സ്ഥാനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതകൾ ഇവിടെയുണ്ട്.