രണ്ട് അന്തർവാഹിനികളുടെ കൂട്ടിയിടി. അഗാധത്തിലെ മരണം: ഏറ്റവും മോശം അന്തർവാഹിനി ദുരന്തങ്ങൾ

നവംബർ 8, 2008ജപ്പാൻ കടലിലെ ഫാക്ടറി കടൽ പരീക്ഷണത്തിനിടെ, അത് സംഭവിച്ചു, കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുറിലെ അമുർ കപ്പൽശാലയിൽ നിർമ്മിച്ചതും ഇതുവരെ റഷ്യൻ നാവികസേനയിൽ അംഗീകരിച്ചിട്ടില്ല. അഗ്നിശമന സംവിധാനമായ LOH (ബോട്ട് വോള്യൂമെട്രിക് കെമിക്കൽ) യുടെ അനധികൃത പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി, ഫ്രിയോൺ വാതകം ബോട്ടിന്റെ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലേക്ക് ഒഴുകാൻ തുടങ്ങി. 20 പേർ മരിച്ചു, 21 പേരെ വിഷബാധയേറ്റ് ആശുപത്രിയിൽ പ്രവേശിപ്പിച്ചു. ആണവ അന്തർവാഹിനിയിൽ ആകെ 208 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഓഗസ്റ്റ് 30, 2003ബാരന്റ്സ് കടലിൽ, പോളിയാർണി നഗരത്തിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുമ്പോൾ. അന്തർവാഹിനിയിൽ മൂറിംഗ് ടീമിലെ പത്ത് അംഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവരിൽ ഒമ്പത് പേർ മരിച്ചു, ഒരാളെ രക്ഷപ്പെടുത്തി.
ഒരു കൊടുങ്കാറ്റിനിടെ, അതിന്റെ സഹായത്തോടെ കെ -159 വലിച്ചിഴച്ചു. കിൽഡിൻ ദ്വീപിൽ നിന്ന് മൂന്ന് മൈൽ വടക്ക് പടിഞ്ഞാറ് ബാരന്റ്സ് കടലിൽ 170 മീറ്റർ താഴ്ചയിലാണ് അപകടം. ആണവ അന്തർവാഹിനിയിൽ, ആണവ റിയാക്ടർ സുരക്ഷിതമായ അവസ്ഥയിലായിരുന്നു.

ഓഗസ്റ്റ് 12, 2000ബാരന്റ്സ് കടലിലെ നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിന്റെ നാവിക അഭ്യാസത്തിനിടെ. സെവെറോമോർസ്കിൽ നിന്ന് 175 കിലോമീറ്റർ അകലെ 108 മീറ്റർ താഴ്ചയിലായിരുന്നു അപകടം. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 118 ജീവനക്കാരും കൊല്ലപ്പെട്ടു.
പ്രോസിക്യൂട്ടർ ജനറലിന്റെ ഓഫീസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, കുർസ്ക് നാലാമത്തെ ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബിനുള്ളിലായിരുന്നു, ഇത് എപിആർകെയുടെ ആദ്യ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ബാക്കിയുള്ള ടോർപ്പിഡോകളുടെ പൊട്ടിത്തെറിക്ക് കാരണമായി.

ഏപ്രിൽ 7, 1989കരടി ദ്വീപിന്റെ പ്രദേശത്ത് നോർവീജിയൻ കടലിൽ സൈനിക സേവനത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങുമ്പോൾ. കെ -278 ന്റെ അടുത്തുള്ള രണ്ട് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലെ തീപിടിത്തത്തിന്റെ ഫലമായി, പ്രധാന ബാലസ്റ്റ് ടാങ്ക് സംവിധാനങ്ങൾ നശിച്ചു, അതിലൂടെ അന്തർവാഹിനി ഔട്ട്ബോർഡ് വെള്ളത്തിൽ നിറഞ്ഞു. 42 പേർ മരിച്ചു, പലരും ഹൈപ്പോതെർമിയ ബാധിച്ച്.
27 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ.

© ഫോട്ടോ: പൊതു ഡൊമെയ്ൻ ആണവ അന്തർവാഹിനി K‑278 "Komsomolets"

1986 ഒക്ടോബർ 6ബെർമുഡ മേഖലയിൽ സർഗാസോ കടലിൽ (അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രം) ഏകദേശം 5.5 ആയിരം മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ. ഒക്ടോബർ 3 ന് രാവിലെ, അന്തർവാഹിനിയിലെ മിസൈൽ സൈലോയിൽ ഒരു സ്ഫോടനം ഉണ്ടായി, തുടർന്ന് തീപിടുത്തമുണ്ടായി, അത് മൂന്ന് ദിവസം നീണ്ടുനിന്നു. ആണവായുധങ്ങളുടെ സ്ഫോടനവും റേഡിയേഷൻ ദുരന്തവും തടയാൻ ക്രൂ സാധ്യമായതെല്ലാം ചെയ്തു, പക്ഷേ അവർക്ക് കപ്പൽ രക്ഷിക്കാനായില്ല. മുങ്ങിക്കപ്പലിൽ നാല് പേർ മരിച്ചു. രക്ഷപ്പെട്ട ക്രൂ അംഗങ്ങളെ റഷ്യൻ കപ്പലുകളായ ക്രാസ്നോഗ്വാർഡെസ്ക്, അനറ്റോലി വാസിലിയേവ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ എത്തിച്ചു, അത് അന്തർവാഹിനിയുടെ ദുരന്തത്തിൽ രക്ഷപ്പെട്ടു.

© പൊതു ഡൊമെയ്ൻ

© പൊതു ഡൊമെയ്ൻ

ജൂൺ 24, 1983കാംചത്ക തീരത്ത് നിന്ന് 4.5 മൈൽ അകലെ, ഡൈവിനിടെ, പസഫിക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ -429 മുങ്ങി. കെ -429 അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ നിന്ന് ടോർപ്പിഡോ ഫയറിംഗിലേക്ക് ലീക്കുകൾ പരിശോധിക്കാതെയും ഒരു സംയോജിത ജോലിക്കാരോടൊപ്പം അടിയന്തിരമായി അയച്ചു (സ്റ്റാഫിന്റെ ഒരു ഭാഗം അവധിയിലായിരുന്നു, പകരം വയ്ക്കൽ തയ്യാറാക്കിയിട്ടില്ല). വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനത്തിലൂടെ മുങ്ങുമ്പോൾ, നാലാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ വെള്ളം കയറി. 40 മീറ്റർ താഴ്ചയിലാണ് ബോട്ട് നിലത്ത് കിടന്നത്. പ്രധാന ബലാസ്റ്റ് ടാങ്കിന്റെ തുറന്ന വെന്റിലേഷൻ വാൽവുകൾ കാരണം പ്രധാന ബാലസ്റ്റ് പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, വായുവിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും കടലിലേക്ക് പോയി.
ദുരന്തത്തിന്റെ ഫലമായി, 16 പേർ മരിച്ചു, ശേഷിക്കുന്ന 104 പേർക്ക് വില്ലു ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളിലൂടെയും പിന്നിലെ എസ്കേപ്പ് ഹാച്ച് ഷാഫ്റ്റിലൂടെയും ഉയർന്നു.

1981 ഒക്ടോബർ 21ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി C-178, ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് റഫ്രിജറേറ്ററുമായി വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിലെ വെള്ളത്തിൽ രണ്ട് ദിവസത്തെ കപ്പലോട്ടത്തിന് ശേഷം അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. ഒരു ദ്വാരം ലഭിച്ച ശേഷം, അന്തർവാഹിനി ഏകദേശം 130 ടൺ വെള്ളം എടുത്തു, അതിന്റെ ബൂയൻസി നഷ്ടപ്പെട്ട് വെള്ളത്തിനടിയിലേക്ക് പോയി, 31 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ മുങ്ങി. ദുരന്തത്തിന്റെ ഫലമായി 32 അന്തർവാഹിനികൾ മരിച്ചു.

ജൂൺ 13, 1973മഹാനായ പീറ്റർ ഉൾക്കടലിൽ (ജപ്പാൻ കടൽ) സംഭവിച്ചു. വെടിവയ്പ്പ് പരിശീലനത്തിന് ശേഷം ബോട്ട് രാത്രിയിൽ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് നീങ്ങി. "അക്കാദമിക് ബെർഗ്" സ്റ്റാർബോർഡ് വശത്ത്, ഒന്നും രണ്ടും കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളുടെ ജംഗ്ഷനിൽ "K-56" അടിച്ചു, ഹളിൽ ഒരു വലിയ ദ്വാരം ഉണ്ടാക്കി, അതിലേക്ക് വെള്ളം ഒഴുകാൻ തുടങ്ങി. രണ്ടാമത്തെ എമർജൻസി കംപാർട്ട്‌മെന്റിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ തങ്ങളുടെ ജീവൻ പണയം വെച്ചാണ് അന്തർവാഹിനി മരണത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ചത്. അപകടത്തിൽ 27 പേർ മരിച്ചു. 140 നാവികർ രക്ഷപ്പെട്ടു.

ഫെബ്രുവരി 24, 1972യുദ്ധ പട്രോളിംഗിൽ നിന്ന് താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ.
ഈ സമയം ബോട്ട് വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ 120 മീറ്റർ താഴ്ചയിലായിരുന്നു. ക്രൂവിന്റെ നിസ്വാർത്ഥ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് നന്ദി, കെ -19 ഉയർന്നു. നാവികസേനയുടെ കപ്പലുകളും കപ്പലുകളും രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. ശക്തമായ കൊടുങ്കാറ്റിൽ, കെ -19 ജീവനക്കാരിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഒഴിപ്പിക്കാനും ബോട്ടിൽ വൈദ്യുതി പ്രയോഗിച്ച് അടിത്തറയിലേക്ക് വലിച്ചിടാനും സാധിച്ചു. ബോട്ടിലുണ്ടായ അപകടത്തിന്റെ ഫലമായി 28 നാവികർ മരിച്ചു, രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനിടെ രണ്ട് പേർ കൂടി മരിച്ചു.

1970 ഏപ്രിൽ 12അറ്റ്‌ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലെ ബിസ്‌കേ ഉൾക്കടലിൽ, അത് ജ്വലനവും രേഖാംശ സ്ഥിരതയും നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു.
ബോട്ട് 120 മീറ്റർ താഴ്ചയിലായിരുന്നപ്പോൾ ഏപ്രിൽ 8 ന് ഏകദേശം ഒരേസമയം രണ്ട് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ തീ പടർന്നു. കെ -8 ഉയർന്നു, ബോട്ടിന്റെ നിലനിൽപ്പിനായി ക്രൂ ധീരമായി പോരാടി. ഏപ്രിൽ 10-11 രാത്രിയിൽ, യുഎസ്എസ്ആർ നേവിയുടെ മൂന്ന് കപ്പലുകൾ അപകടമേഖലയിൽ എത്തിയെങ്കിലും കൊടുങ്കാറ്റ് പൊട്ടിത്തെറിച്ചതിനാൽ അന്തർവാഹിനി വലിച്ചിഴയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അന്തർവാഹിനിയിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഒരു ഭാഗം കാസിമോവ് കപ്പലിലേക്ക് മാറ്റി, കപ്പലിന്റെ നിലനിൽപ്പിനായുള്ള പോരാട്ടം തുടരാൻ കമാൻഡറുടെ നേതൃത്വത്തിൽ 22 പേർ കെ -8 ൽ തുടർന്നു. എന്നാൽ ഏപ്രിൽ 12ന് 4000 മീറ്ററിലധികം താഴ്ചയിൽ അന്തർവാഹിനി മുങ്ങി. 52 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു.

1968 മെയ് 24ഒരു ലിക്വിഡ് മെറ്റൽ കൂളന്റിൽ രണ്ട് റിയാക്ടറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. കാമ്പിൽ നിന്ന് ചൂട് നീക്കം ചെയ്തതിന്റെ ലംഘനത്തിന്റെ ഫലമായി, അന്തർവാഹിനിയുടെ റിയാക്ടറുകളിലൊന്നിലെ ഇന്ധന മൂലകങ്ങളുടെ അമിത ചൂടാക്കലും നാശവും സംഭവിച്ചു. ബോട്ടിന്റെ എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും മോത്ത്ബോൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.
അപകട സമയത്ത് ഒമ്പത് പേർക്ക് മാരകമായ അളവിൽ റേഡിയോ ആക്ടീവ് എക്സ്പോഷർ ലഭിച്ചു.

മാർച്ച് 8, 1968പസഫിക് കപ്പലിൽ നിന്ന്. അന്തർവാഹിനി ഹവായിയൻ ദ്വീപുകളിൽ യുദ്ധ സേവനത്തിലായിരുന്നു, മാർച്ച് 8 മുതൽ അത് ആശയവിനിമയം നിർത്തി. വിവിധ സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, 96 മുതൽ 98 വരെ ക്രൂ അംഗങ്ങൾ കെ -129 വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, എല്ലാവരും മരിച്ചു. തകർച്ചയുടെ കാരണം അറിവായിട്ടില്ല. തുടർന്ന്, കെ -129 അമേരിക്കക്കാർ കണ്ടെത്തി, 1974 ൽ അവർ അത് ഉയർത്തി.

സെപ്റ്റംബർ 8, 1967നോർവീജിയൻ കടലിൽ കെ -3 "ലെനിൻസ്കി കൊംസോമോൾ" എന്ന ആണവ അന്തർവാഹിനി വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങിയ അവസ്ഥയിൽ, രണ്ട് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ തീ പടർന്നു, അത് പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കുകയും എമർജൻസി കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾ അടച്ച് കെടുത്തുകയും ചെയ്തു. 39 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു. അന്തർവാഹിനി സ്വന്തം ശക്തിയിൽ താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങി.

1962 ജനുവരി 11പോളിയാർണി നഗരത്തിലെ നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിന്റെ നാവിക താവളത്തിൽ. പിയറിൽ നിന്നിരുന്ന അന്തർവാഹിനിക്ക് തീപിടിച്ചു, അതിനുശേഷം ടോർപ്പിഡോ വെടിമരുന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ബോട്ടിന്റെ വില്ലു കീറി, അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഒരു കിലോമീറ്ററിലധികം ചുറ്റളവിൽ ചിതറിപ്പോയി.
സമീപത്ത് നിൽക്കുന്ന അന്തർവാഹിനി എസ്-350 ന് കാര്യമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. സംഭവത്തിന്റെ ഫലമായി, 78 നാവികർ കൊല്ലപ്പെട്ടു (ബി -37 ൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, നാല് അന്തർവാഹിനികളിൽ നിന്നും റിസർവ് ക്രൂവിൽ നിന്നും). പോളിയാർണി നഗരത്തിലെ സാധാരണ ജനങ്ങളിൽ ഇരകളുണ്ടായിരുന്നു.

ജൂലൈ 4, 1961പ്രധാന പവർ പ്ലാന്റിന്റെ "ആർട്ടിക് സർക്കിൾ" എന്ന സമുദ്ര അഭ്യാസത്തിനിടെ. റിയാക്ടറുകളിലൊന്നിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ പൈപ്പ് പൊട്ടി റേഡിയേഷൻ ചോർച്ചയുണ്ടായി.
ഒന്നര മണിക്കൂറോളം, മുങ്ങിക്കപ്പലുകൾ റിയാക്ടറിന്റെ എമർജൻസി കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം സംരക്ഷണ സ്യൂട്ടുകളില്ലാതെ, നഗ്നമായ കൈകളാൽ, ആർമി ഗ്യാസ് മാസ്കുകളിൽ നന്നാക്കുകയായിരുന്നു. ക്രൂ അംഗങ്ങൾ, കപ്പൽ പൊങ്ങിക്കിടന്നു, അത് അടിത്തറയിലേക്ക് വലിച്ചിഴച്ചു.
ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ലഭിച്ച റേഡിയേഷൻ ഡോസുകളിൽ നിന്ന്.

1961 ജനുവരി 27ബാരന്റ്സ് കടലിൽ, നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിന്റെ ഭാഗമായിരുന്ന ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി എസ് -80 മുങ്ങി. ജനുവരി 25 ന്, സോളോ നാവിഗേഷന്റെ ജോലികൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി അവൾ ദിവസങ്ങളോളം കടലിൽ പോയി, ജനുവരി 27 ന് അവളുമായുള്ള റേഡിയോ ബന്ധം തടസ്സപ്പെട്ടു. എസ് -80 പോളിയാർണിയിലെ താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങിയില്ല. തിരച്ചിൽ നടത്തിയിട്ടും ഫലമുണ്ടായില്ല. C-80 1968 ൽ മാത്രമാണ് കണ്ടെത്തിയത്, പിന്നീട് കടലിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് ഉയർത്തി. RDP വാൽവിലൂടെയുള്ള ജലപ്രവാഹമാണ് അപകടത്തിന് കാരണം (അന്തർവാഹിനിയുടെ പെരിസ്കോപ്പ് സ്ഥാനത്തേക്ക് അന്തരീക്ഷ വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും ഡീസൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള അന്തർവാഹിനി പിൻവലിക്കാവുന്ന ഉപകരണം). മുഴുവൻ ജീവനക്കാരും കൊല്ലപ്പെട്ടു - 68 പേർ.

1957 സെപ്റ്റംബർ 26ബാൾട്ടിക് കപ്പലിൽ നിന്ന് ബാൾട്ടിക് കടലിന്റെ ടാലിൻ ഉൾക്കടലിൽ.
ടാലിൻ നേവൽ ബേസിലെ പരിശീലന ഗ്രൗണ്ടിൽ മെഷറിംഗ് ലൈനിൽ വെള്ളത്തിനടിയിൽ വേഗത അളക്കുന്ന അന്തർവാഹിനിക്ക് തീപിടിച്ചു. 70 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ നിന്ന് ഉയർന്നുവന്ന എം -256 നങ്കൂരമിട്ടു. ഇന്റീരിയറിലെ ശക്തമായ വാതക മലിനീകരണം കാരണം മുകളിലത്തെ ഡെക്കിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന ക്രൂ, ബോട്ടിന്റെ നിലനിൽപ്പിനായുള്ള പോരാട്ടം നിർത്തിയില്ല. 3 മണിക്കൂർ 48 മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം, അന്തർവാഹിനി പെട്ടെന്ന് അടിയിലേക്ക് താഴ്ന്നു. ഭൂരിഭാഗം ജീവനക്കാരും മരിച്ചു: 42 അന്തർവാഹിനികളിൽ ഏഴ് നാവികർ രക്ഷപ്പെട്ടു.

നവംബർ 21, 1956ടാലിൻ (എസ്റ്റോണിയ) ന് സമീപം, ബാൾട്ടിക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി M-200 ഡിസ്ട്രോയർ സ്റ്റാറ്റനിയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിന്റെ ഫലമായി മുങ്ങി. ആറ് പേരെ ഉടൻ തന്നെ വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുത്തി. അപകടത്തിൽ 28 നാവികർ മരിച്ചു.

1952 ഡിസംബറിൽജപ്പാൻ കടലിൽ, പസഫിക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനി C-117 നഷ്ടപ്പെട്ടു. ബോട്ട് അഭ്യാസത്തിൽ പങ്കെടുക്കേണ്ടതായിരുന്നു. മാന്യൂവർ ഏരിയയിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ, വലത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ തകരാറിലായതിനാൽ, അന്തർവാഹിനി ഒരു എഞ്ചിനിൽ നിയുക്ത സ്ഥലത്തേക്ക് പോകുകയാണെന്ന് അതിന്റെ കമാൻഡർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം, തകരാർ പരിഹരിച്ചതായി അദ്ദേഹം അറിയിച്ചു. ബോട്ട് പിന്നീട് ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്നില്ല. അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയതിന്റെ കൃത്യമായ കാരണവും സ്ഥലവും അറിവായിട്ടില്ല.
12 ഉദ്യോഗസ്ഥരടക്കം 52 ജീവനക്കാരാണ് ബോട്ടിലുണ്ടായിരുന്നത്.

ആർ‌ഐ‌എ നോവോസ്റ്റിയിൽ നിന്നും ഓപ്പൺ സോഴ്‌സിൽ നിന്നുമുള്ള വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് മെറ്റീരിയൽ തയ്യാറാക്കിയത്

വെള്ളവും തണുപ്പും. അന്ധകാരം.
മുട്ടിന് മുകളിൽ എവിടെയോ ലോഹമുണ്ടായിരുന്നു.
പറയാൻ ശക്തിയില്ല: ഞങ്ങൾ ഇവിടെയുണ്ട്, ഇവിടെയുണ്ട് ...

പ്രതീക്ഷ അസ്തമിച്ചു, കാത്തിരുന്നു മടുത്തു.

അഗാധമായ സമുദ്രം അതിന്റെ രഹസ്യങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായി സൂക്ഷിക്കുന്നു. അവിടെ എവിടെയോ, തിരമാലകളുടെ ഇരുണ്ട നിലവറകൾക്ക് കീഴിൽ, ആയിരക്കണക്കിന് കപ്പലുകളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കിടക്കുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ സവിശേഷമായ വിധിയും ദാരുണമായ മരണവുമുണ്ട്.

1963-ൽ, സമുദ്രജലത്തിന്റെ ഒരു നിര ഏറ്റവും കൂടുതൽ തകർന്നു ആധുനിക അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനി "ത്രെഷർ". അരനൂറ്റാണ്ട് മുമ്പ്, ഇത് വിശ്വസിക്കാൻ പ്രയാസമായിരുന്നു - ഒരു ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറിന്റെ ജ്വാലയിൽ നിന്ന് ശക്തി ആർജിച്ച, ഒരു കയറ്റം പോലുമില്ലാതെ ഭൂഗോളത്തെ ചുറ്റാൻ കഴിവുള്ള അജയ്യനായ പോസിഡോൺ, ഒരു പുഴുവിനെപ്പോലെ ദുർബലനായി. ക്രൂരമായ ഒരു മൂലകത്തിന്റെ ആക്രമണം.

“ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പോസിറ്റീവ് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആംഗിളുണ്ട് ... ഞങ്ങൾ ശുദ്ധീകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു ... 900 ... വടക്ക്” - മരിക്കുന്ന അന്തർവാഹിനികൾ അനുഭവിച്ച എല്ലാ ഭീകരതയും അറിയിക്കാൻ ത്രഷറിൽ നിന്നുള്ള അവസാന സന്ദേശത്തിന് കഴിയുന്നില്ല. സ്കൈലാർക്ക് റെസ്ക്യൂ ടഗ്ഗിന്റെ അകമ്പടിയോടെയുള്ള രണ്ട് ദിവസത്തെ പരീക്ഷണ യാത്ര ഇത്തരമൊരു ദുരന്തത്തിൽ അവസാനിക്കുമെന്ന് ആർക്കാണ് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയുക?

ത്രഷറിന്റെ മരണകാരണം ദുരൂഹമായി തുടരുന്നു. പ്രധാന സിദ്ധാന്തം: പരമാവധി ആഴത്തിൽ മുങ്ങുമ്പോൾ, ബോട്ടിന്റെ ശക്തമായ ഹളിലേക്ക് വെള്ളം പ്രവേശിച്ചു - റിയാക്ടർ യാന്ത്രികമായി അടച്ചു, അന്തർവാഹിനി അതിന്റെ ഗതി നഷ്ടപ്പെട്ട് അഗാധത്തിലേക്ക് വീണു, 129 മനുഷ്യജീവനുകൾ എടുത്തു.

ചുക്കാൻ തൂവൽ USS ട്രെഷർ (SSN-593)

അവസാന നിമിഷം വരെ അണ്ടർവാട്ടർ സൗണ്ട് കണക്ഷൻ നിലനിർത്തിയിരുന്ന ത്രെഷറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ക്രാഷ് സൈറ്റിന്റെ കോർഡിനേറ്റുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വ്യക്തമായ ധാരണയുടെ അഭാവം മൂലം സ്കോർപിയോണിന്റെ മരണം സങ്കീർണ്ണമായിരുന്നു. SOSUS സിസ്റ്റത്തിന്റെ (സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികളെ ട്രാക്കുചെയ്യുന്നതിനുള്ള യുഎസ് നേവി ഹൈഡ്രോഫോൺ ബോയ്‌കളുടെ ഒരു ശൃംഖല) ആഴക്കടൽ സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ യാങ്കീസ് ​​മനസ്സിലാക്കുന്നതുവരെ അഞ്ച് മാസത്തോളം ഒരു പരാജയപ്പെട്ട തിരച്ചിൽ തുടർന്നു - 1968 മെയ് 22 ലെ രേഖകളിൽ ഒരു വലിയ സ്ഫോടനം കണ്ടെത്തി. ശക്തമായ അന്തർവാഹിനിയുടെ നാശത്തിന് സമാനമായി. കൂടാതെ, നഷ്ടപ്പെട്ട ബോട്ടിന്റെ ഏകദേശ സ്ഥാനം ത്രികോണാകൃതിയിലൂടെ പുനഃസ്ഥാപിച്ചു.

യുഎസ്എസ് സ്കോർപിയോണിന്റെ (എസ്എസ്എൻ-589) അവശിഷ്ടങ്ങൾ. ഭീമാകാരമായ ജല സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്നുള്ള രൂപഭേദം (30 ടൺ / ചതുരശ്ര മീറ്റർ) ദൃശ്യമാണ്

തേൾ മുങ്ങിയതിന്റെ രഹസ്യം ഇപ്പോഴും നാവികരുടെ മനസ്സിനെ വേട്ടയാടുന്നു - 2012 നവംബറിൽ യുഎസ് നേവി സബ്മറൈൻ വെറ്ററൻസ് ഓർഗനൈസേഷൻ അമേരിക്കൻ ബോട്ടിന്റെ മരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ ഒരു പുതിയ അന്വേഷണം നിർദ്ദേശിച്ചു.

48 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ, അമേരിക്കൻ "സ്കോർപിയോണിന്റെ" അവശിഷ്ടങ്ങൾ കടൽത്തീരത്തേക്ക് മുങ്ങിയപ്പോൾ, സമുദ്രത്തിൽ ഒരു പുതിയ ദുരന്തം സംഭവിച്ചു. ന് പരീക്ഷണാത്മക ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ-27ലിക്വിഡ് മെറ്റൽ കൂളന്റ് ഉള്ള ഒരു റിയാക്ടർ സോവിയറ്റ് നാവികസേനയുടെ നിയന്ത്രണം വിട്ടു. ഞരമ്പുകളിൽ ഉരുകിയ ഈയം തിളപ്പിച്ച്, റേഡിയോ ആക്ടീവ് ഉദ്‌വമനം കൊണ്ട് എല്ലാ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളും "മലിനമാക്കി" പേടിസ്വപ്ന യൂണിറ്റ്, ക്രൂവിന് ഭയങ്കരമായ അളവിൽ റേഡിയേഷൻ ലഭിച്ചു, 9 അന്തർവാഹിനികൾ നിശിത റേഡിയേഷൻ രോഗം മൂലം മരിച്ചു. ഗുരുതരമായ റേഡിയേഷൻ അപകടമുണ്ടായിട്ടും, സോവിയറ്റ് നാവികർ ബോട്ട് ഗ്രെമിഖയിലെ താവളത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ കഴിഞ്ഞു.

കെ-27 പോസിറ്റീവ് ബൂയൻസി ഉള്ള, മാരകമായ ഗാമാ കിരണങ്ങൾ പുറന്തള്ളുന്ന, യുദ്ധം ചെയ്യാനാവാത്ത ലോഹ കൂമ്പാരമായി ചുരുങ്ങി. അതുല്യമായ കപ്പലിന്റെ ഭാവി വിധിയെക്കുറിച്ചുള്ള തീരുമാനം വായുവിൽ തൂങ്ങിക്കിടന്നു, ഒടുവിൽ, 1981 ൽ, നോവയ സെംല്യയിലെ ഒരു തുറമുഖത്ത് അടിയന്തര അന്തർവാഹിനി വെള്ളപ്പൊക്കം നടത്താൻ തീരുമാനിച്ചു. പിൻതലമുറയുടെ ഓർമ്മയ്ക്കായി. ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഫുകുഷിമയെ സുരക്ഷിതമായി നശിപ്പിക്കാൻ അവർ ഒരു വഴി കണ്ടെത്തുമോ?

എന്നാൽ കെ -27 ന്റെ "അവസാന മുങ്ങലിന്" വളരെ മുമ്പുതന്നെ, അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ അടിത്തട്ടിലുള്ള ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനികളുടെ കൂട്ടം വീണ്ടും നിറച്ചു. അന്തർവാഹിനി കെ-8. 1970 ഏപ്രിൽ 12 ന് ബിസ്‌കേ ഉൾക്കടലിലുണ്ടായ തീപിടിത്തത്തിനിടെ മുങ്ങിയ സോവിയറ്റ് നാവികസേനയുടെ റാങ്കിലുള്ള മൂന്നാമത്തെ ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി ആണവ കപ്പലിലെ ആദ്യജാതന്മാരിൽ ഒരാളാണ്. 80 മണിക്കൂറോളം കപ്പലിന്റെ നിലനിൽപ്പിനായി ഒരു പോരാട്ടം നടന്നു, ഈ സമയത്ത് നാവികർക്ക് റിയാക്ടറുകൾ അടച്ചുപൂട്ടാനും അടുത്ത ബൾഗേറിയൻ കപ്പലിലെ ജീവനക്കാരുടെ ഒരു ഭാഗം ഒഴിപ്പിക്കാനും കഴിഞ്ഞു.

കെ -8, 52 അന്തർവാഹിനികളുടെ മരണം സോവിയറ്റ് ആണവ കപ്പലിന്റെ ആദ്യത്തെ ഔദ്യോഗിക നഷ്ടമായി മാറി. ഇപ്പോൾ, ആണവശക്തിയുള്ള കപ്പലിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ സ്പെയിൻ തീരത്ത് നിന്ന് 250 മൈൽ അകലെ 4680 മീറ്റർ താഴ്ചയിലാണ്.

1980 കളിൽ, USSR നാവികസേനയ്ക്ക് യുദ്ധ കാമ്പെയ്‌നുകളിൽ രണ്ട് ആണവ അന്തർവാഹിനികൾ കൂടി നഷ്ടപ്പെട്ടു - തന്ത്രപരമായ മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി K-219, അതുല്യമായ "ടൈറ്റാനിയം" അന്തർവാഹിനി K-278 Komsomolets.

കീറിയ മിസൈൽ സൈലോ ഉള്ള കെ-219

* മൊത്തത്തിൽ, പ്രോജക്റ്റ് 16 SLBM-കൾ അനുമാനിച്ചു, എന്നാൽ 1973-ൽ സമാനമായ ഒരു കേസ് ഇതിനകം K-219-ൽ നടന്നു - ഒരു ദ്രാവക റോക്കറ്റിന്റെ സ്ഫോടനം. തൽഫലമായി, "നിർഭാഗ്യകരമായ" ബോട്ട് സേവനത്തിൽ തുടർന്നു, പക്ഷേ ലോഞ്ച് നമ്പർ 15 നഷ്‌ടമായി.

റോക്കറ്റ് പൊട്ടിത്തെറിച്ച് മൂന്ന് ദിവസത്തിന് ശേഷം, ആണവശക്തിയുള്ള കപ്പൽ, ആയുധങ്ങളുമായി, അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ 5 കിലോമീറ്റർ താഴ്ചയിൽ മുങ്ങി. 8 പേരാണ് ദുരന്തത്തിൽ മരിച്ചത്. 1986 ഒക്‌ടോബർ 6-നായിരുന്നു സംഭവം
മൂന്നു വർഷത്തിനുശേഷം, 1989 ഏപ്രിൽ 7-ന് മറ്റൊരു സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനിയായ കെ-278 കൊംസോമോലെറ്റ്സ് നോർവീജിയൻ കടലിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ മുങ്ങി. 1000 മീറ്ററിലധികം ആഴത്തിൽ മുങ്ങാൻ കഴിവുള്ള, ടൈറ്റാനിയം ഹൾ ഉള്ള അതിരുകടന്ന കപ്പൽ.

നോർവീജിയൻ കടലിന്റെ അടിയിൽ K-278 "Komsomolets". ആഴക്കടൽ ഉപകരണമായ "മിർ" ആണ് ഫോട്ടോകൾ എടുത്തത്.

പുതിയ കാലം പുതിയ പ്രശ്നങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നു. "പരിമിതമായ ഫണ്ടിംഗ്" കൊണ്ട് ഗുണിച്ച "സ്വതന്ത്ര വിപണി" എന്ന ബച്ചനാലിയ, കപ്പലുകളുടെ വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ നാശവും പരിചയസമ്പന്നരായ അന്തർവാഹിനികളെ കൂട്ടത്തോടെ പിരിച്ചുവിടലും അനിവാര്യമായും ദുരന്തത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. പിന്നെ അവൾ കാത്തു നിന്നില്ല.

ഓഗസ്റ്റ് 12, 2000 ബന്ധപ്പെട്ടില്ല ആണവ അന്തർവാഹിനി K-141 "കുർസ്ക്". "നീണ്ട" ടോർപ്പിഡോയുടെ സ്വതസിദ്ധമായ സ്ഫോടനമാണ് ദുരന്തത്തിന്റെ ഔദ്യോഗിക കാരണം. ഫ്രഞ്ച് സംവിധായകൻ ജീൻ മിഷേൽ കാരെയിൽ നിന്ന് "സബ്മറൈൻ ഇൻ ട്രബിൾഡ് വാട്ടേഴ്‌സ്" ശൈലിയിലുള്ള ഒരു പേടിസ്വപ്ന പാഷണ്ഡത മുതൽ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ അഡ്മിറൽ കുസ്‌നെറ്റ്‌സോവ് അല്ലെങ്കിൽ അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനിയായ ടോളിഡോയിൽ നിന്ന് വെടിയുതിർത്ത ടോർപ്പിഡോയുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള തികച്ചും വിശ്വസനീയമായ അനുമാനങ്ങൾ വരെ അനൗദ്യോഗിക പതിപ്പുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉദ്ദേശ്യം വ്യക്തമല്ല).

നിലത്ത് കിടക്കുന്ന കുർസ്കിൽ നിന്ന് ജീവനക്കാരെ രക്ഷിക്കാനുള്ള വിജയിക്കാത്ത ഓപ്പറേഷനുള്ള ഇതിഹാസം റഷ്യയെ മുഴുവൻ ഞെട്ടിച്ചു. അഡ്‌മിറലിന്റെ തോളിൽ സ്‌ട്രാപ്പുകളുള്ള മറ്റൊരു നീചന്റെ മുഖം ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും ഓർക്കുന്നു: “സാഹചര്യം നിയന്ത്രണത്തിലാണ്. ജീവനക്കാരുമായി സമ്പർക്കം സ്ഥാപിച്ചു, എമർജൻസി ബോട്ടിലേക്ക് എയർ സപ്ലൈ സംഘടിപ്പിച്ചു.
പിന്നെ കുർസ്ക് ഉയർത്താൻ ഒരു ഓപ്പറേഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് (എന്തിന് ??), ക്യാപ്റ്റൻ കോൾസ്നിക്കോവിന്റെ കത്ത് കണ്ടെത്തി...രണ്ടാമത്തെ പേജ് ഉണ്ടായിരുന്നോ? എന്നെങ്കിലും ആ സംഭവങ്ങളുടെ സത്യാവസ്ഥ നമുക്കറിയാം. തീർച്ചയായും, നമ്മുടെ നിഷ്കളങ്കതയിൽ ഞങ്ങൾ വളരെ ആശ്ചര്യപ്പെടും.

2003 ഓഗസ്റ്റ് 30 ന്, നാവിക ദൈനംദിന ജീവിതത്തിന്റെ ചാരനിറത്തിലുള്ള സന്ധ്യയിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന മറ്റൊരു ദുരന്തം സംഭവിച്ചു - അത് മുറിക്കുന്നതിനായി വലിച്ചെടുക്കുന്നതിനിടയിൽ മുങ്ങി. പഴയ ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ-159. ബോട്ടിന്റെ സാങ്കേതിക തകരാർ കാരണം ബൂയൻസി നഷ്ടമായതാണ് കാരണം. മർമാൻസ്കിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ കിൽഡിൻ ദ്വീപിന് സമീപം 170 മീറ്റർ താഴ്ചയിലാണ് ഇത് ഇപ്പോഴും കിടക്കുന്നത്.
ഈ റേഡിയോ ആക്ടീവ് ലോഹ കൂമ്പാരം ഉയർത്തുകയും നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യം ഇടയ്ക്കിടെ ഉയർന്നുവരുന്നു, പക്ഷേ ഇതുവരെ കാര്യം വാക്കുകൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് നീങ്ങിയിട്ടില്ല.

മൊത്തത്തിൽ, ഏഴ് ആണവ അന്തർവാഹിനികളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഇന്ന് സമുദ്രങ്ങളുടെ അടിത്തട്ടിലാണ്:

രണ്ട് അമേരിക്കൻ: "ത്രഷർ", "സ്കോർപിയോ"

അഞ്ച് സോവിയറ്റ്: കെ-8, കെ-27, കെ-219, കെ-278, കെ-159.

എന്നിരുന്നാലും, ഇത് പൂർണ്ണമായ പട്ടികയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. റഷ്യൻ നാവികസേനയുടെ ചരിത്രത്തിൽ, ടാസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാത്ത മറ്റ് നിരവധി സംഭവങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അവയിൽ ഓരോന്നിലും ആണവ അന്തർവാഹിനികൾ നശിച്ചു.

ഉദാഹരണത്തിന്, 1980 ഓഗസ്റ്റ് 20 ന് ഫിലിപ്പൈൻ കടലിൽ ഗുരുതരമായ ഒരു അപകടം സംഭവിച്ചു - 14 നാവികർ കെ -122 ബോർഡിൽ തീപിടുത്തത്തിൽ മരിച്ചു. തങ്ങളുടെ ആണവ അന്തർവാഹിനി സംരക്ഷിക്കാനും കത്തിനശിച്ച ബോട്ട് അവരുടെ ഹോം ബേസിൽ എത്തിക്കാനും ക്രൂവിന് കഴിഞ്ഞു. അയ്യോ, ബോട്ട് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നത് അനുചിതമെന്ന് കരുതുന്ന തരത്തിലാണ് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചത്. 15 വർഷത്തെ ചെളിക്ക് ശേഷം, K-122 സ്വെസ്ഡ ഫാർ ഈസ്റ്റ് എയർ പ്ലാന്റിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു.

"ചാസ്മ ബേയിലെ റേഡിയേഷൻ അപകടം" എന്നറിയപ്പെടുന്ന മറ്റൊരു ഗുരുതരമായ കേസ് 1985 ൽ ഫാർ ഈസ്റ്റിൽ സംഭവിച്ചു. ആണവ അന്തർവാഹിനി റിയാക്ടർ കെ -431 റീചാർജ് ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, ഫ്ലോട്ടിംഗ് ക്രെയിൻ തിരമാലയിൽ ആടിയുലയുകയും അന്തർവാഹിനിയുടെ റിയാക്ടറിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രണ ഗ്രിഡുകൾ പുറത്തെടുക്കുകയും ചെയ്തു. റിയാക്ടർ ഓൺ ചെയ്യുകയും തൽക്ഷണം അതിരുകടന്ന പ്രവർത്തന രീതിയിലേക്ക് നീങ്ങുകയും ചെയ്തു, "വൃത്തികെട്ട ആറ്റം ബോംബ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയായി മാറി. "പോപ്പ്". ഒരു മിന്നലിൽ, സമീപത്ത് നിന്നിരുന്ന 11 ഉദ്യോഗസ്ഥരെ കാണാതായി. ദൃക്‌സാക്ഷികൾ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, 12 ടൺ റിയാക്ടർ കവർ രണ്ട് നൂറ് മീറ്ററോളം പറന്നു, തുടർന്ന് ബോട്ടിലേക്ക് തിരികെ വീണു, അത് പകുതിയായി മുറിഞ്ഞു. പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട തീയും റേഡിയോ ആക്ടീവ് പൊടിയും ഒടുവിൽ സമീപത്ത് നിന്നിരുന്ന കെ-431, ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ-42 എന്നിവ പ്രവർത്തനരഹിതമായ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ശവപ്പെട്ടികളാക്കി മാറ്റി. രണ്ട് അടിയന്തര ആണവ അന്തർവാഹിനികളും സ്ക്രാപ്പിലേക്ക് അയച്ചു.

ആണവ അന്തർവാഹിനികളിലെ അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, കപ്പലിൽ "ഹിരോഷിമ" എന്ന വിളിപ്പേര് ലഭിച്ച കെ -19 നെ പരാമർശിക്കാതിരിക്കാനാവില്ല. നാല് തവണയെങ്കിലും ബോട്ട് ഗുരുതരമായ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് കാരണമായിട്ടുണ്ട്. ആദ്യത്തെ സൈനിക പ്രചാരണവും 1961 ജൂലൈ 3 ന് നടന്ന റിയാക്ടർ അപകടവും പ്രത്യേകിച്ചും അവിസ്മരണീയമാണ്. കെ -19 വീരോചിതമായി സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ റിയാക്ടറുമായുള്ള എപ്പിസോഡ് ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് മിസൈൽ കാരിയറിന്റെ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെടുത്തി.

മരിച്ച അന്തർവാഹിനികളുടെ പട്ടിക അവലോകനം ചെയ്ത ശേഷം, സാധാരണക്കാരന് മോശമായ ഒരു ബോധ്യം ഉണ്ടായേക്കാം: റഷ്യക്കാർക്ക് കപ്പലുകൾ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് അറിയില്ല. ആക്ഷേപം ഒരു കാര്യവുമില്ല. യാങ്കീസിന് രണ്ട് ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനികൾ മാത്രമാണ് നഷ്ടപ്പെട്ടത് - ത്രെഷർ, സ്കോർപിയോൺ. അതേസമയം, ഡീസൽ-ഇലക്‌ട്രിക് അന്തർവാഹിനികളെ കണക്കാക്കാതെ ആഭ്യന്തര കപ്പലിന് ഏതാണ്ട് ഒരു ഡസനോളം ആണവ അന്തർവാഹിനികൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു (1950-കൾ മുതൽ യാങ്കീസ് ​​ഡീസൽ-ഇലക്‌ട്രിക് ബോട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നില്ല). ഈ വിരോധാഭാസം എങ്ങനെ വിശദീകരിക്കും? സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ നാവികസേനയുടെ ആണവശക്തിയുള്ള കപ്പലുകൾ വക്രരായ റഷ്യൻ മംഗോളിയന്മാരാൽ നിയന്ത്രിച്ചു എന്ന വസ്തുത?

വിരോധാഭാസത്തിന് മറ്റൊരു വിശദീകരണമുണ്ടെന്ന് എന്തോ എന്നോട് പറയുന്നു. നമുക്ക് ഒരുമിച്ച് കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കാം.

യുഎസ്എസ്ആർ നാവികസേനയിലെയും യുഎസ് നാവികസേനയിലെയും ആണവ അന്തർവാഹിനികളുടെ എണ്ണത്തിലെ വ്യത്യാസത്തിൽ എല്ലാ പരാജയങ്ങളെയും "കുറ്റപ്പെടുത്താനുള്ള" ശ്രമം വ്യക്തമായും ഉപയോഗശൂന്യമാണ് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. മൊത്തത്തിൽ, ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിന്റെ അസ്തിത്വത്തിൽ, ഏകദേശം 250 അന്തർവാഹിനികൾ (കെ -3 മുതൽ ആധുനിക ബോറിയ വരെ) നമ്മുടെ നാവികരുടെ കൈകളിലൂടെ കടന്നുപോയി, അമേരിക്കക്കാർക്ക് ≈ 200 യൂണിറ്റുകളിൽ കുറവാണ് ഉണ്ടായിരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, യാങ്കി ആണവശക്തിയുള്ള കപ്പലുകൾ നേരത്തെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും രണ്ടോ മൂന്നോ മടങ്ങ് കൂടുതൽ തീവ്രമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു (എസ്എസ്ബിഎൻ-കളുടെ പ്രവർത്തന വോൾട്ടേജ് കോഫിഫിഷ്യന്റ് നോക്കൂ: നമ്മുടേതിന് 0.17 - 0.24 ഉം അമേരിക്കൻ മിസൈൽ വാഹകർക്ക് 0.5 - 0.6 ഉം). വ്യക്തമായും, മുഴുവൻ പോയിന്റും ബോട്ടുകളുടെ എണ്ണമല്ല ... എന്നാൽ പിന്നെ എന്ത്?
വളരെ കണക്കുകൂട്ടൽ രീതിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പഴയ തമാശ പറയുന്നതുപോലെ: "അവർ അത് എങ്ങനെ ചെയ്തു എന്നത് പ്രശ്നമല്ല, പ്രധാന കാര്യം അവർ അത് എങ്ങനെ കണക്കാക്കി എന്നതാണ്." അപകടങ്ങളുടെയും മാരകമായ അപകടങ്ങളുടെയും ഇടതൂർന്ന പാത അന്തർവാഹിനിയുടെ പതാക പരിഗണിക്കാതെ ആണവ കപ്പലിന്റെ മുഴുവൻ ചരിത്രത്തിലും വ്യാപിച്ചു.

2001 ഫെബ്രുവരി 9 ന്, യുഎസ്എസ് ഗ്രീൻവില്ലെ ജാപ്പനീസ് ഫിഷിംഗ് സ്‌കൂളർ എഹിം മാരുവിനെ ഇടിച്ചുനിരത്തി. 9 ജാപ്പനീസ് മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു, യുഎസ് നാവിക സേനയുടെ അന്തർവാഹിനി ദുരന്തത്തിൽപ്പെട്ടവർക്ക് ഒരു സഹായവും നൽകാതെ ഓടിപ്പോയി.

അസംബന്ധം! - യാങ്കീസ് ​​ഉത്തരം നൽകും. നാവിഗേഷൻ അപകടങ്ങൾ ഏതൊരു കപ്പലിലെയും ദൈനംദിന ജീവിതമാണ്. 1973-ലെ വേനൽക്കാലത്ത് സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ-56, അക്കാദമിക് ബെർഗ് എന്ന ശാസ്ത്ര കപ്പലുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു. 27 നാവികർ മരിച്ചു.

എന്നാൽ റഷ്യൻ ബോട്ടുകൾ കടവിൽ തന്നെ മുങ്ങി! ഇവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നോ:
1985 സെപ്റ്റംബർ 13 ന് K-429 ക്രാഷെനിന്നിക്കോവ് ബേയിലെ പിയറിനടുത്ത് നിലത്ത് കിടന്നു.

അതുകൊണ്ടെന്ത്?! - നമ്മുടെ നാവികർ എതിർത്തേക്കാം. യാങ്കികൾക്കും ഇതേ കേസ് ഉണ്ടായിരുന്നു:
1969 മെയ് 15 ന് യുഎസ് നാവികസേനയുടെ ആണവ അന്തർവാഹിനി ഗിറ്റാരോ കടൽഭിത്തിയിൽ മുങ്ങി. ലളിതമായ അശ്രദ്ധയാണ് കാരണം.

USS Guitarro (SSN-655) കടവിൽ വിശ്രമിക്കാൻ കിടന്നു

പ്രൈമറി സർക്യൂട്ടിൽ നിന്ന് രണ്ട് ടൺ റേഡിയോ ആക്ടീവ് ദ്രാവകം അബദ്ധത്തിൽ തെംസ് നദിയിലേക്ക് (യുഎസ്എയിലെ ഒരു നദി) തെറിപ്പിച്ചത് എങ്ങനെയാണ് യുഎസ്എസ് ഡേസ് (എസ്എസ്എൻ-607) എന്ന് റഷ്യക്കാർ അമേരിക്കക്കാരോട് സങ്കടത്തോടെ പുഞ്ചിരിക്കുകയും തന്ത്രപരമായി സൂചിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. ഗ്രോട്ടൺ നാവിക താവളം.

നിർത്തുക!

അതുകൊണ്ട് നമ്മൾ ഒന്നും നേടില്ല. പരസ്‌പരം അപകീർത്തിപ്പെടുത്തുന്നതും ചരിത്രത്തിലെ അസുലഭ മുഹൂർത്തങ്ങൾ ഓർത്തെടുക്കുന്നതും അർത്ഥശൂന്യമാണ്.
നൂറുകണക്കിന് കപ്പലുകളുടെ ഒരു വലിയ കപ്പൽ വിവിധ അടിയന്തരാവസ്ഥകൾക്ക് സമ്പന്നമായ സ്ഥലമായി വർത്തിക്കുന്നു എന്നത് വ്യക്തമാണ് - എല്ലാ ദിവസവും എവിടെയെങ്കിലും പുകയുണ്ട്, എന്തെങ്കിലും വീഴുന്നു, പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ കല്ലുകളിൽ ഇരിക്കുന്നു.

കപ്പലുകൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്ന വലിയ അപകടങ്ങളാണ് യഥാർത്ഥ സൂചകം. "ത്രെഷർ", "സ്കോർപിയോൺ",... യു.എസ്. നാവികസേനയുടെ ആണവശക്തിയുള്ള കപ്പലുകൾക്ക് യുദ്ധ കാമ്പെയ്‌നുകളിൽ കനത്ത നാശനഷ്ടം സംഭവിക്കുകയും കപ്പലിൽ നിന്ന് ശാശ്വതമായി ഒഴിവാക്കപ്പെടുകയും ചെയ്ത മറ്റ് കേസുകൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടോ?
അതെ, അത്തരം കേസുകൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്.

തകർന്ന USS സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ (SSN-711). 30 നോട്ടുകളിൽ വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള പാറയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ

1986-ൽ യു.എസ്.എസ് നഥാനിയൽ ഗ്രീൻ ഐറിഷ് കടലിലെ പാറകളിൽ തകർന്നുവീണു. ഹൾ, റഡ്ഡറുകൾ, ബലാസ്റ്റ് ടാങ്കുകൾ എന്നിവയുടെ കേടുപാടുകൾ വളരെ വലുതായതിനാൽ ബോട്ട് സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യേണ്ടിവന്നു.

1992 ഫെബ്രുവരി 11. ബാരന്റ്സ് കടൽ. വിവിധോദ്ദേശ്യ ആണവ അന്തർവാഹിനി "ബാറ്റൺ റൂജ്" റഷ്യൻ ടൈറ്റാനിയം "ബാരാക്കുഡ" യുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുകയായിരുന്നു. ബോട്ടുകൾ വിജയകരമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു - ബി -276 ലെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആറുമാസമെടുത്തു, യുഎസ്എസ് ബാറ്റൺ റൂജിന്റെ (എസ്എസ്എൻ -689) ചരിത്രം വളരെ സങ്കടകരമായിരുന്നു. റഷ്യൻ ടൈറ്റാനിയം ബോട്ടുമായുള്ള കൂട്ടിയിടി അന്തർവാഹിനിയുടെ ശക്തമായ ഹളിൽ സമ്മർദ്ദങ്ങളും മൈക്രോക്രാക്കുകളും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. "ബാറ്റൺ റൂജ്" അടിത്തറയിലേക്ക് കുതിച്ചു, താമസിയാതെ നിലവിലില്ല.

"ബേറ്റൺ റൂജ്" നഖങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്നു

അത് സത്യവുമാണ്. ബോട്ടുകളുടെ അതിരുകടന്ന സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾക്കായി ആഭ്യന്തര അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ വിശ്വാസ്യത കൈമാറ്റം ചെയ്തു. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ നാവികസേനയുടെ അന്തർവാഹിനികളുടെ രൂപകൽപ്പന എല്ലായ്പ്പോഴും ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള പുതുമയും ധാരാളം നൂതനമായ പരിഹാരങ്ങളും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ അംഗീകാരം പലപ്പോഴും പോരാട്ട കാമ്പെയ്‌നുകളിൽ നേരിട്ട് നടത്തപ്പെട്ടു. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും (K-222), ഏറ്റവും ആഴമേറിയതും (K-278) ഏറ്റവും വലുതും (പ്രോജക്റ്റ് 941 "സ്രാവ്") ഏറ്റവും രഹസ്യമായ ബോട്ടും (പ്രോജക്റ്റ് 945A "കോണ്ടർ") സൃഷ്ടിച്ചു. "കോണ്ടർ", "സ്രാവ്" എന്നിവയെ നിന്ദിക്കാൻ ഒന്നുമില്ലെങ്കിൽ, മറ്റ് "റെക്കോർഡ് ഹോൾഡർമാരുടെ" പ്രവർത്തനം പതിവായി വലിയ സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളോടൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഇത് ശരിയായ തീരുമാനമായിരുന്നോ: വിശ്വാസ്യതയ്ക്ക് പകരമായി ഡൈവിംഗ് ഡെപ്ത്? ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവകാശമില്ല. ചരിത്രത്തിന് സബ്ജക്റ്റീവ് മാനസികാവസ്ഥ അറിയില്ല, സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികളിലെ ഉയർന്ന അപകട നിരക്ക് ഡിസൈനർമാരുടെ തെറ്റായ കണക്കുകൂട്ടലോ ക്രൂ പിശകുകളോ അല്ല എന്നതാണ് വായനക്കാരനെ അറിയിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചത്. പലപ്പോഴും അത് അനിവാര്യമായിരുന്നു. അന്തർവാഹിനികളുടെ തനതായ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്ക് ഉയർന്ന വില നൽകി.

പദ്ധതി 941 സ്ട്രാറ്റജിക് മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി

വീണുപോയ അന്തർവാഹിനികളുടെ സ്മാരകം, മർമാൻസ്ക്

ഒരു അന്തർവാഹിനി എന്ന ആശയം 15-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഇതിഹാസനായ ലിയോനാർഡോ ഡാവിഞ്ചിയുടെ ബുദ്ധിമാനായ തലയ്ക്ക് ഈ ആശയം വന്നു. പക്ഷേ, അത്തരമൊരു മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ആയുധത്തിന്റെ വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളെ ഭയന്ന് അദ്ദേഹം തന്റെ പദ്ധതി നശിപ്പിച്ചു.

എന്നാൽ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു, ആശയം ഇതിനകം നിലവിലുണ്ടെങ്കിൽ, താമസിയാതെ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് മനുഷ്യത്വം അത് ഉൾക്കൊള്ളും. അരനൂറ്റാണ്ടിലേറെയായി, അന്തർവാഹിനികൾ കടലുകളിലും സമുദ്രങ്ങളിലും സഞ്ചരിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, കാലാകാലങ്ങളിൽ അവർ അപകടങ്ങളിൽ പെടുന്നു. ആണവ നിലയങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ച ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനികളാണ് ഈ കേസിൽ പ്രത്യേക അപകടം. ഇന്ന് നമുക്ക് അവരെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം.

യുഎസ്എസ് ത്രഷർ

ചരിത്രത്തിൽ മുങ്ങിയ ആദ്യത്തെ ആണവ അന്തർവാഹിനി അമേരിക്കൻ യുഎസ്എസ് ത്രെഷർ ആയിരുന്നു, അത് ഇതിനകം തന്നെ 1963 ൽ മുങ്ങി. മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച, ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ ത്രാഷർ ക്ലാസ് അന്തർവാഹിനിയായിരുന്നു അവൾ.

ഏപ്രിൽ 10 ന്, ആഴക്കടൽ ഡൈവുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനും ഹളിന്റെ ശക്തി പരിശോധിക്കുന്നതിനുമായി യുഎസ്എസ് ത്രെഷർ കടലിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. ഏകദേശം രണ്ട് മണിക്കൂറോളം, ബോട്ട് മുങ്ങുകയും അതിന്റെ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ആസ്ഥാനത്തേക്ക് ഇടയ്ക്കിടെ കൈമാറുകയും ചെയ്തു. 09:17 ന് USS ത്രെഷർ ആശയവിനിമയം നിർത്തി. അവസാന സന്ദേശം ഇങ്ങനെയായിരുന്നു: "... പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ആഴം ...".

അവർ അത് കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ, അത് ആറ് ഭാഗങ്ങളായി പിരിഞ്ഞു, എല്ലാ 112 ക്രൂ അംഗങ്ങളും 17 ഗവേഷകരും മരിച്ചു. മർദ്ദം താങ്ങാനാവാതെ, പൊട്ടലും, ഉള്ളിൽ കയറിയ വെള്ളം ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിന് കാരണമായ ഹൾ വെൽഡിങ്ങിലെ ഫാക്ടറി വിവാഹമാണ് ബോട്ടിന്റെ മരണത്തിന് കാരണം. യുഎസ്എസ് ത്രഷർ സർവീസ് നടത്തിയിരുന്ന കപ്പൽശാലകളിൽ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണം വളരെ കുറവാണെന്നും കൂടാതെ, ബോധപൂർവമായ അട്ടിമറി നടന്നേക്കാമെന്നും അന്വേഷണത്തിൽ കണ്ടെത്താനാകും. ഇതാണ് അന്തർവാഹിനിയുടെ മരണത്തിന് കാരണമായത്. കേപ് കോഡിന് കിഴക്ക് 2560 മീറ്റർ ആഴത്തിലാണ് അവളുടെ പുറംചട്ട ഇപ്പോഴും കിടക്കുന്നത്.

യുഎസ്എസ് സ്കോർപിയോ

യുഎസ് നാവികസേനയുടെ മുഴുവൻ ചരിത്രത്തിലും, രണ്ട് അന്തർവാഹിനികൾ മാത്രമേ നിശ്ചയമായും വീണ്ടെടുക്കാനാകാത്ത വിധത്തിലും നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ. ആദ്യത്തേത് മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച യുഎസ്എസ് ത്രെഷർ, രണ്ടാമത്തേത് 1968-ൽ മുങ്ങിയ യുഎസ്എസ് സ്കോർപിയോൺ. അസോറസിന് സമീപം അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലാണ് അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയത്. അപകടം നടന്ന് അഞ്ച് ദിവസത്തിന് ശേഷം, അവൾ നോർഫോക്കിലെ താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങേണ്ടതായിരുന്നു, പക്ഷേ അവൾ ബന്ധപ്പെട്ടില്ല.

യു‌എസ്‌എസ് സ്കോർപിയോണിനെ തേടി, 60 കപ്പലുകളും വിമാനങ്ങളും പുറപ്പെട്ടു, അതിൽ രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൽ നിന്ന് മുങ്ങിയ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി ഉൾപ്പെടെ രസകരമായ നിരവധി കാര്യങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. എന്നാൽ 3000 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ അഞ്ച് മാസത്തിന് ശേഷം മാത്രമാണ് ബോട്ട് കണ്ടെത്തിയത്. 99 പേരടങ്ങുന്ന മുഴുവൻ ജീവനക്കാരും മരിച്ചു. ദുരന്തത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി അറിവായിട്ടില്ല, പക്ഷേ ടോർപ്പിഡോകളിലൊന്ന് ബോട്ടിൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചേക്കാമെന്ന് ഒരു പതിപ്പുണ്ട്.

USS സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ

എന്നാൽ യുഎസ്എസ് സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ എന്ന അമേരിക്കൻ ബോട്ടിന്റെ കാര്യം ഒരു അത്ഭുതകരമായ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന്റെ കഥ മാത്രമാണ്. 2005 ജനുവരി 8 ന് ഗുവാമിൽ നിന്ന് 675 കിലോമീറ്റർ തെക്കുകിഴക്കായി ഒരു കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടായി. 160 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ, സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള പാറയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു.

അതേ സമയം ഇരകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. തൊണ്ണൂറ്റിയെട്ട് ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്ക് വിവിധ പരിക്കുകളും ഒടിവുകളും ലഭിച്ചു. മേറ്റ് രണ്ടാം ക്ലാസ് ജോസഫ് അലൻ തലയ്ക്ക് പരിക്കേറ്റ് പിറ്റേന്ന് മരിച്ചു.

നമുക്ക് സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികളിലേക്ക് പോകാം. 1970 ഏപ്രിൽ 12-ന് ബിസ്‌കേ ഉൾക്കടലിൽ മുങ്ങിയ K-8 എന്ന അന്തർവാഹിനി സോവിയറ്റ് കപ്പലിന്റെ ആദ്യത്തെ നഷ്ടമായിരുന്നു.

ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് ക്യാബിനിലെ തീപിടുത്തമാണ് മരണകാരണം, അത് വായു നാളങ്ങളിലൂടെ അതിവേഗം പടരാൻ തുടങ്ങി, മുഴുവൻ കപ്പലും നശിപ്പിക്കുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തി. എന്നാൽ ലളിതമായ മനുഷ്യ വീരത്വത്താൽ അവൻ രക്ഷപ്പെട്ടു. പ്രധാന വൈദ്യുത നിലയത്തിന്റെ ആദ്യ ഷിഫ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള നാവികർ തീ പടരുന്നത് തുടർന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കിയപ്പോൾ, അവർ ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറുകൾ മുക്കി മറ്റ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലേക്കുള്ള എല്ലാ വാതിലുകളും അടിച്ചു. അന്തർവാഹിനികൾ തന്നെ മരിച്ചു, പക്ഷേ തീ അന്തർവാഹിനി നശിപ്പിക്കാനും ബാക്കിയുള്ളവരെ കൊല്ലാനും അനുവദിച്ചില്ല. ഒരു ആണവ റിയാക്ടർ സമുദ്രത്തിലേക്ക് വികിരണം പുറപ്പെടുവിച്ചില്ല.

രക്ഷപ്പെട്ട നാവികരെ ബൾഗേറിയൻ മോട്ടോർ കപ്പലായ ഏവിയർ കയറ്റി, അത് സമീപത്ത് യാത്ര ചെയ്തു. രണ്ടാം റാങ്കിലെ ക്യാപ്റ്റൻ വെസെവോലോഡ് ബെസോനോവും അദ്ദേഹത്തിന്റെ 51 ജീവനക്കാരും തീ അണയ്ക്കുന്നതിനിടെ മരിച്ചു.

K-278 "Komsomolets"

മുങ്ങിയ രണ്ടാമത്തെ സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനി. K-278 "Komsomolets" 1989 ഏപ്രിൽ 7 ന് വിമാനത്തിൽ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട തീയും നശിപ്പിച്ചു. പെട്ടെന്ന് വെള്ളം നിറഞ്ഞ് ബോട്ടിന്റെ ഇറുകിയ തീപിടുത്തം തകർത്തു.

സഹായത്തിനായി ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കാൻ നാവികർക്ക് കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ കേടായ ഇലക്ട്രോണിക്സ് കാരണം, എട്ടാം തവണ മുതൽ മാത്രമേ അവർക്ക് അത് സ്വീകരിക്കാനും മനസ്സിലാക്കാനും കഴിഞ്ഞുള്ളൂ. ചില ക്രൂ അംഗങ്ങൾ പുറത്തുകടന്ന് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് നീന്താൻ കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ അവർ മഞ്ഞുമൂടിയ വെള്ളത്തിലാണ് അവസാനിച്ചത്. ദുരന്തത്തിന്റെ ഫലമായി 42 നാവികർ മരിക്കുകയും 27 പേർ അതിജീവിക്കുകയും ചെയ്തു.

K-141 "കുർസ്ക്"

കുർസ്ക് അന്തർവാഹിനിയുടെ ദുരൂഹ മരണത്തെക്കുറിച്ചും റഷ്യൻ അധികാരികളുടെ വിചിത്രമായ പെരുമാറ്റത്തെക്കുറിച്ചും ഇതുവരെ ആരും ഉത്തരം നൽകാത്ത ചോദ്യങ്ങളെക്കുറിച്ചും ഞങ്ങൾ ഇതിനകം എഴുതിയിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ ഇപ്പോൾ നമുക്ക് പ്രധാന പോയിന്റുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാം.

2000 ഓഗസ്റ്റ് 2 ന് രാവിലെ 11:28 ന്, ക്രൂയിസർ പ്യോട്ടർ വെലിക്കിയുടെ സംവിധാനങ്ങൾ ശക്തമായ ഒരു സ്ഫോടനം രേഖപ്പെടുത്തി, തുടർന്ന് കപ്പലിന് നേരിയ കുലുക്കമുണ്ടായി. നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിന്റെ അഭ്യാസത്തിൽ ക്രൂയിസറിനൊപ്പം "കുർസ്ക്" പങ്കെടുത്തു, ആറ് മണിക്കൂറിന് ശേഷം അവനുമായി ബന്ധപ്പെടേണ്ടതായിരുന്നു, പക്ഷേ അപ്രത്യക്ഷനായി.

ഉക്രെയ്ൻ മത്സരത്തിന് പുറത്താണ്

ഈ കഥകളിൽ നിന്നെല്ലാം എന്തെങ്കിലും നിഗമനത്തിലെത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രവർത്തനം കഠിനവും അപകടകരവുമാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കണം. അപകടകരമായ ഏത് ജോലിയെയും എങ്ങനെ നേരിടണമെന്ന് ഉക്രേനിയക്കാർക്ക് അറിയാം. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ഇതുവരെ ഒരു അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ ഇല്ലെങ്കിലും, ഇത് സമയത്തിന്റെ കാര്യമാണ്. ഉക്രെയ്നിന് അതിന്റെ സൃഷ്ടിയ്ക്കും വികസനത്തിനുമുള്ള സൌജന്യ വിഭവങ്ങൾ ഉള്ള ഉടൻ തന്നെ അത് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും.

കൂടാതെ, നമുക്ക് ധാരാളം ശക്തരായ നാവികരുണ്ട്, അവരുടെ കോസാക്ക് പൂർവ്വികർ കടൽക്കാക്കകളിൽ തുർക്കി വരെ സഞ്ചരിച്ചു, അവരുടെ പിതാക്കന്മാരും മുത്തച്ഛന്മാരും സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികളിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഞങ്ങൾ സമൃദ്ധമായി കണ്ടെത്തും. ഉക്രെയ്‌നിന് സാധാരണയായി വീരന്മാരുടെ കുറവില്ല.

1959-ൽ വിക്ഷേപിച്ച സ്കോർപിയോൺ പ്രധാനമായും സോവിയറ്റ് മിസൈൽ അന്തർവാഹിനികൾക്കെതിരായ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ യുദ്ധത്തിനായാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളിൽ നിന്നും മറ്റ് സൈനിക വിഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള റേഡിയോ പ്രക്ഷേപണങ്ങൾ ശ്രവിക്കുന്ന റഷ്യൻ സംസാരിക്കുന്ന ഭാഷാ പണ്ഡിതരുടെ ഒരു പ്രത്യേക സംഘവും ഇവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നു.

അവസാന നിയമനം 1968 മെയ് 17 ന് ആരംഭിച്ചു. കമാൻഡർ ഫ്രാൻസിസ് സ്ലാറ്ററിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ, സ്കോർപിയോൻ യുഎസ് ആറാമത്തെ കപ്പലുമായി മെഡിറ്ററേനിയനിൽ മൂന്ന് മാസത്തെ യാത്ര പൂർത്തിയാക്കി, കോഡഡ് ഓർഡർ വന്നപ്പോൾ നോർഫോക്കിലേക്ക് മടങ്ങുകയായിരുന്നു. നോർഫോക്കിലെ അറ്റ്ലാന്റിക് അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ കമാൻഡറായ വൈസ് അഡ്മിറൽ അർനോൾഡ് ഷാദ് സ്കോർപിയോണിന് ഒരു പുതിയ ദൗത്യം കൈമാറി. ദ്വീപുകളുടെ ശൃംഖലയുടെ കിഴക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക് തെക്കുപടിഞ്ഞാറായി സോവിയറ്റ് കപ്പലുകൾ കുതിച്ചുകയറുന്നത് നിരീക്ഷിക്കാൻ, ആഫ്രിക്കയുടെ കിഴക്കൻ തീരത്ത് നിന്ന് 1500 മൈൽ അകലെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കാനറി ദ്വീപുകളിലേക്ക് പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ അന്തർവാഹിനി നീങ്ങേണ്ടതായിരുന്നു.

അഞ്ച് ദിവസത്തിന് ശേഷം അന്തർവാഹിനി മുങ്ങി. അഞ്ച് മാസത്തിലേറെയായി, തകർന്ന തേളിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ, ഏകദേശം രണ്ട് മൈൽ താഴ്ചയിൽ കണ്ടെത്തി. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 99 ജീവനക്കാരും കൊല്ലപ്പെട്ടു.

പ്രസ് സെക്രട്ടറി കമാൻഡർ ഫ്രാങ്ക് തോർപ്പ് (Cmdr. ഫ്രാങ്ക് തോർപ്പ്) ചൊവ്വാഴ്ച യുഎസ് നാവികസേനയുടെ സ്ഥാനം പ്രഖ്യാപിച്ചു: ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി "സ്കോർപിയോൺ" അതിന്റെ ഹോം തുറമുഖമായ നോർഫോക്കിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിനിടെ ഒരു അപകടത്തിന്റെ ഫലമായി മുങ്ങി. "അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയതിന്റെ കൃത്യമായ കാരണം വ്യക്തമല്ലെങ്കിലും, സോവിയറ്റ് കപ്പലുമായോ അന്തർവാഹിനിയുമായോ ആക്രമിക്കപ്പെടുകയോ കൂട്ടിയിടിക്കുകയോ ചെയ്തതിന് ശേഷമാണ് അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയതെന്നതിന് തെളിവുകളൊന്നുമില്ല," തോർപ്പ് പറഞ്ഞു.

എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, അതിന്റെ മരണസമയത്ത്, സ്കോർപിയോൺ ഒരു ഹൈടെക് നിരീക്ഷണ ശൃംഖലയുടെ കേന്ദ്രത്തിലായിരുന്നു, ശീതയുദ്ധം നടക്കുകയായിരുന്നു, ഒരു സൈനിക ഏറ്റുമുട്ടൽ നിരാകരിക്കപ്പെട്ടില്ല, അത് ഒരു കരാറിൽ അവസാനിച്ചു. സംഭവിച്ചതിന്റെ യഥാർത്ഥ ചിത്രം മറയ്ക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്ന യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സും സോവിയറ്റ് യൂണിയനും. നൂറുകണക്കിന് രേഖകളുടെ പരിശോധനയും നിരവധി ദൃക്‌സാക്ഷികളുമായും സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായും നടത്തിയ അഭിമുഖങ്ങളും നാവികസേനയുടെ ഔദ്യോഗിക പതിപ്പിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സാഹചര്യം സൂചിപ്പിക്കുന്നു:

ചില സോവിയറ്റ് അഡ്മിറലുകൾ സത്യത്തിൽ രഹസ്യമായി യുഎസ് നാവികസേനയുടെ മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു, അതിനുശേഷം അമേരിക്കയും സോവിയറ്റ് യൂണിയനും സ്കോർപിയോണിന്റെയും സോവിയറ്റ് K-129 മിസൈൽ അന്തർവാഹിനിയുടെയും മുങ്ങിയതിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ ഒരിക്കലും വെളിപ്പെടുത്തില്ലെന്ന് കരാറിലെത്തി. രണ്ട് മാസം മുമ്പ് പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ. അവർ പരിഗണിച്ചതുപോലെ എല്ലാ വസ്തുതകളും വെളിപ്പെടുത്തുന്നത് യുഎസ്-സോവിയറ്റ് ബന്ധത്തെ ഗുരുതരമായി സങ്കീർണ്ണമാക്കും. സ്കോർപിയോൺ മുങ്ങുന്ന സമയത്ത് പെന്റഗണിലെ സീനിയർ അഡ്മിറൽ ആയിരുന്ന അഡ്മിറൽ, സോവിയറ്റ് നാവികസേനയുടെ കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള റേഡിയോ ട്രാഫിക് തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അന്തർവാഹിനി അപകടത്തിലായേക്കാമെന്ന് സിഐഎ ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിച്ചതായി അടുത്തിടെ ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു. അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ. "കണക്ഷനിനെക്കുറിച്ച് ചില വിശകലനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു .... സോവിയറ്റ് രൂപീകരണത്തിലൂടെയാണ് സ്കോർപിയോൺ കണ്ടെത്തിയതെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അവർ ഒരു അന്തർവാഹിനിക്കായി തിരയുകയായിരുന്നു, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ അവർ അവളുടെ പാതയിൽ തട്ടി ..." റിട്ടയേർഡ് വൈസ് അഡ്മിറൽ ഫിലിപ്പ് ബെഷാനി പറഞ്ഞു (വൈസ് അഡ്മിറൽ. ഫിലിപ്പ് ബെഷാനി). » അവർ അന്തർവാഹിനിയെ പിന്തുടരുക മാത്രമല്ല, അതിനെ ആക്രമിക്കുകയും ചെയ്തുവെന്ന് ചില നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. "

അക്കാലത്ത് അന്തർവാഹിനി യുദ്ധ പരിപാടികളുടെ ചുമതലയുള്ള സ്റ്റാഫ് ഓഫീസറായിരുന്നു ബെച്ചാനി, ഏറ്റവും സെൻസിറ്റീവ് ഇന്റലിജൻസ് ഡാറ്റയിലേക്ക് ആക്‌സസ് ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ആക്രമണം സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന തെളിവുകൾ രഹസ്യാന്വേഷണ വിഭാഗത്തിന് ലഭിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ബെചാനി തന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ കുറിച്ചു. സ്കോർപിയോണും സോവിയറ്റ് യുദ്ധക്കപ്പലുകളും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റുമുട്ടൽ യുഎസ് രഹസ്യാന്വേഷണ വിഭാഗം പരിഗണിക്കുന്നുണ്ടെന്ന ബെക്കാനിയുടെ വാദത്തെ പരോക്ഷമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്ന തെളിവുകളുണ്ട്. മുങ്ങി 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ നാവികസേന അന്തർവാഹിനിക്കായി രഹസ്യ തിരച്ചിൽ സംഘടിപ്പിച്ചു, വിരമിച്ച ചില അഡ്മിറലുകൾ പോസ്റ്റ് ഇന്റലിജന്റിനോട് പറഞ്ഞു. തിരച്ചിൽ വളരെ തരംതിരിക്കപ്പെട്ടതിനാൽ, ബാക്കിയുള്ള നാവികസേനയ്ക്കും പിന്നീട് 1968-ൽ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിച്ച നേവൽ കമ്മീഷനും പോലും ഇതിനെക്കുറിച്ച് അറിയിപ്പ് ലഭിച്ചില്ല. സ്കോർപിയോൺ ടീമിന്റെ സുഹൃത്തുക്കൾക്കും ബന്ധുക്കൾക്കും ഒന്നും അറിയില്ലായിരുന്നു; അന്തർവാഹിനി അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങുകയാണെന്ന് അവർ അപ്പോഴും അനുമാനിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, ഏറ്റവും വലിയ രഹസ്യം സോവിയറ്റ് പക്ഷത്തായിരുന്നു.

യുഎസ് നാവികസേനയിലെ ആർക്കും-സ്കോർപിയോണിനെ ഒരു രഹസ്യാന്വേഷണ ദൗത്യത്തിന് അയച്ച മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഉൾപ്പെടെ-ആ സമയത്ത് സോവിയറ്റ് രഹസ്യാന്വേഷണ വിഭാഗം യുഎസ് രഹസ്യങ്ങളിൽ എത്രമാത്രം ആഴത്തിൽ കടന്നുകയറി എന്ന് അറിഞ്ഞിരുന്നില്ല. യുഎസ് നാവികസേനയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ചാരക്കേസിന് ഉത്തരവാദിയായ വാറന്റ് ഓഫീസർ വാക്കറിന് നന്ദി പറയുന്ന അന്തർവാഹിനി ആശയവിനിമയ കോഡുകൾ, സ്കോർപിയോൺ ദുരന്തത്തിൽ ഒരു പങ്കു വഹിച്ചിരിക്കാം. വാക്കറും സ്കോർപിയോൺ ക്രാഷും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തെക്കുറിച്ച് പ്രതികരിക്കാൻ തോർപ്പ് വിസമ്മതിച്ചു.

ഒരു കൂട്ടം കപ്പലുകളുടെ ഭാഗമായി രണ്ട് ഗവേഷണ കപ്പലുകളും ഒരു അന്തർവാഹിനി റെസ്ക്യൂ വെസ്സലും നടത്തിയ അനിശ്ചിത സോണാർ സർവേയായിട്ടാണ് സോവിയറ്റ് സാന്നിധ്യത്തെ കമ്മീഷൻ വിശേഷിപ്പിച്ചത്. സൈനിക ദൗത്യം നിർവഹിക്കുന്നതിനേക്കാൾ സോവിയറ്റ് യൂണിറ്റ് സമുദ്ര പരിസ്ഥിതിയിലെ ശബ്ദ ഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് പഠിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് നിഗമനങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, വിദേശ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്കും അന്തർവാഹിനികൾക്കും ഉയർന്ന സ്വയംഭരണം നിലനിർത്താനുള്ള വഴികൾ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ പരിശീലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പെന്റഗൺ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് അറിയാമായിരുന്നുവെന്ന് അക്കാലത്ത് അന്തർവാഹിനി യുദ്ധത്തിന്റെ ചുമതല വഹിച്ചിരുന്ന ബെക്കാനി അടുത്തിടെ ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു.

1968-ൽ തന്നെ നാവികസേനാ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പ്രസ്താവിച്ചു, മെയ് 20-ന് വൈസ് അഡ്മിറൽ ഷാദ്, സ്കോർപിയോണിന്റെ കമാൻഡർക്ക് ഒരു സന്ദേശം കൈമാറി, അത് ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കിയ ഉടൻ തന്നെ താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങാനുള്ള അന്തർവാഹിനിയുടെ ഗതിയും വേഗതയും സൂചിപ്പിച്ചു. മെയ് 22 ന് പുലർച്ചെ 03.00 ന് ശേഷം - സ്കോർപിയോൻ നഷ്ടപ്പെട്ട ദിവസം - കമാൻഡർ സ്ലാറ്ററി ഷാദിന് ഒരു മറുപടി സന്ദേശം അയച്ചു, സ്കോർപിയോൺ മെയ് 27 ന് ഉച്ചയ്ക്ക് 01.00 ന് നോർഫോക്കിൽ എത്തും. അതേ വർഷം തന്നെ, 1968-ൽ, അന്തർവാഹിനി തകരുന്നതിന് മുമ്പ്, അത് ഒരു "മികച്ച ദൗത്യത്തിലായിരുന്നു" എന്ന് അറിഞ്ഞതിന് ശേഷം, ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കി നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങിയെന്ന് സ്ലാട്ടറി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതായി നാവികസേന ഉദ്യോഗസ്ഥർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. രണ്ട് സന്ദേശങ്ങളുടെയും ടെക്‌സ്‌റ്റുകൾ "ടോപ്പ് സീക്രട്ട്" എന്ന് തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ "സ്കോർപിയോൺ" ദൗത്യം ശരിക്കും പൂർത്തിയായോ?

മുങ്ങുമ്പോൾ സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളുമായി അന്തർവാഹിനി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്നില്ല എന്ന 1968-ൽ നടത്തിയ നാവികസേനയുടെ ഔദ്യോഗിക പ്രസ്താവനയ്ക്ക് വിരുദ്ധമായി നാവികസേനാ ഓഫീസർമാരിൽ ഒരാൾ പ്രധാന സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു. 1968-ൽ നോർഫോക്കിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച അറ്റ്ലാന്റിക്കിലെ അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ ആസ്ഥാനത്ത് നിന്നുള്ള ലെയ്സൺ ഓഫീസർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ജോൺ റോജേഴ്‌സ് സ്ലാട്ടറിയുടെ സന്ദേശം ലഭിച്ച രാത്രിയിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥനായിരുന്നു. 1986-ൽ റോജേഴ്‌സ് പത്രപ്രവർത്തകനായ പീറ്റ് എർലിക്ക് ഒരു അഭിമുഖം നൽകി, അതിൽ അദ്ദേഹം പ്രസ്താവിച്ചു, സ്ലാറ്ററിയുടെ സന്ദേശത്തിൽ സോവിയറ്റ് കപ്പലുകൾ സ്കോർപിയോണിനെ ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു എന്ന ഒരു റിപ്പോർട്ടാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കിയതിനെക്കുറിച്ചുള്ള സന്ദേശത്തിന് പകരം. റോജേഴ്‌സ് 1995-ൽ മരിച്ചു, എന്നാൽ സോവിയറ്റ് രൂപീകരണം കണ്ടെത്താനുള്ള ഒരു ദൗത്യത്തിനിടെ സ്കോർപിയോൺ അപ്രത്യക്ഷമായെന്ന് ഭർത്താവ് തന്നോട് പറഞ്ഞതായി അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിധവ ബെർണീസ് റോജേഴ്‌സ് അടുത്തിടെ ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ സ്ഥിരീകരിച്ചു. സ്ലാറ്ററിയിൽ നിന്ന് സന്ദേശം വന്ന രാത്രിയിൽ സബ്മറൈൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് സെന്ററിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറായിരുന്നു എന്റെ ഭർത്താവ്,” ബെർണീസ് റോജേഴ്‌സ് പറഞ്ഞു, “എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് അദ്ദേഹത്തിന് അറിയാമായിരുന്നു. അന്നുമുതൽ ഞങ്ങൾ അതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു. "

അവസാന സന്ദേശം അയച്ച് പതിനഞ്ച് മണിക്കൂറിന് ശേഷം, സ്കോർപിയോൺ വൈകുന്നേരം 06:44 ന് പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും അസോറസിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 400 മൈൽ തെക്ക് പടിഞ്ഞാറ് 2 മൈൽ വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങുകയും ചെയ്തു. സ്കോർപിയോയ്ക്ക് എന്ത് സംഭവിച്ചു? ഏകദേശം മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടുകളായി, നാവിക കമാൻഡ് സ്കോർപിയോൺ നഷ്ടപ്പെട്ടതിന് "ചില കാരണങ്ങൾ" തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ലെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുകയും ശീതയുദ്ധ പിരിമുറുക്കം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി അന്വേഷണ കമ്മീഷന്റെ നിഗമനം പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുകയും ചെയ്തു. ഏഴ് മുതിർന്ന നാവിക ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഒരു പാനൽ 1968 ലെ വേനൽക്കാലത്തും ശരത്കാലത്തും ഹിയറിംഗുകൾ നടത്തി, 1969 ജനുവരിയിൽ 24 വർഷമായി രഹസ്യമായി സൂക്ഷിച്ച റിപ്പോർട്ട് പൂർത്തിയാക്കി.

1993-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, കമ്മീഷന്റെ മിക്ക കണ്ടെത്തലുകളും നാവികസേന തരംതിരിച്ചു. സ്കോർപിയോൺ ടോർപ്പിഡോ തകരാറിലായി പ്രചരിക്കുകയും അന്തർവാഹിനിയുടെ ഹളിനു സമീപം പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്‌തതാണ് ഏറ്റവും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതും സാധ്യതയുള്ളതുമായ തെളിവെന്ന് കമ്മീഷനെ നയിച്ച വൈസ് അഡ്മിൻ ബെർണാഡ് ഓസ്റ്റിൻ നിഗമനം ചെയ്തു. 1967-ൽ സ്കോർപിയോണുമായി ഒരു നിരായുധ പരിശീലന ടോർപ്പിഡോ ഉണ്ടായതിന് സമാനമായ ഒരു സംഭവം ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്ന സാക്ഷ്യത്തിന്റെ ഭാഗമാണ് കമ്മീഷൻ നിഗമനം, അത് പെട്ടെന്ന് വിക്ഷേപിക്കുകയും കടലിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുകയും ചെയ്തു. ക്രാഷ് സൈറ്റിന്റെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ, ക്രാഷിന്റെ ഓഡിയോ റെക്കോർഡിംഗുകൾ, കൂടാതെ മെഡിറ്ററേനിയനിലെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ സ്കോർപിയോണിൽ നിന്ന് മെയിൽ വഴി അയച്ച രേഖകളും റിപ്പോർട്ടുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിശദമായ പേപ്പർ രേഖകളും തെളിവായി പരിഗണിച്ചു. 1,354 പേജുകളുള്ള അന്തിമ റിപ്പോർട്ടിൽ, അന്വേഷണ കമ്മീഷൻ സ്കോർപിയോണിന്റെ മരണത്തിന്റെ രണ്ട് ഇതര പതിപ്പുകൾ നിരസിച്ചു - വൈസ് അഡ്മിറൽ ഷാദിന്റെയും അദ്ദേഹത്തിന്റെ ജീവനക്കാരുടെയും വാദം, ഒരു അവ്യക്തമായ സാങ്കേതിക അപകടം സംഭവങ്ങളുടെ ഒരു ശൃംഖലയ്ക്ക് കാരണമായി, അത് വൻതോതിൽ ജലപ്രവാഹത്തിന് കാരണമായി. അന്തർവാഹിനിക്കപ്പലിലേക്ക്, കൂടാതെ സ്കോർപിയോണിന്റെ മരണം അന്തർവാഹിനിയിലെ സ്ഫോടനം മൂലമാണ് സംഭവിച്ചതെന്ന പതിപ്പ്. ശത്രുക്കളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായി സ്കോർപിയോൺ മരിക്കാനുള്ള സാധ്യത ഒഴിവാക്കിയതായും കമ്മീഷൻ നിഗമനം ചെയ്തു.

1970-ൽ മറ്റൊരു നാവികസേനാ കമ്മീഷൻ അന്വേഷണ കമ്മീഷൻറെ നിഗമനം നിഷേധിക്കുന്ന മറ്റൊരു രഹസ്യ റിപ്പോർട്ട് പൂർത്തിയാക്കി. ആകസ്മികമായ ടോർപ്പിഡോ സ്ഫോടനത്തിന്റെ പതിപ്പിന് പകരം, ഒരു മെക്കാനിക്കൽ തകരാർ ജലത്തിന്റെ വീണ്ടെടുക്കാനാകാത്ത ഒഴുക്കിന് കാരണമായി എന്ന് പുതിയ ഗ്രൂപ്പ് നിർദ്ദേശിച്ചു. ഈ റിപ്പോർട്ട് ഭൂരിഭാഗം തെളിവുകളും ഒരു ആന്തരിക ബാറ്ററി പൊട്ടിത്തെറിയുടെ അനുമാനവും നൽകി, ഇത് മർദ്ദം ഉള്ളിലേക്ക് വെള്ളം പ്രവേശിക്കുന്നതിനും അന്തർവാഹിനിയിൽ വെള്ളപ്പൊക്കത്തിനും കാരണമായി. എന്നിരുന്നാലും, 1968-ലെ വേനൽക്കാലത്തെ സ്കോർപിയോൺ ദുരന്തത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ അന്വേഷണത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്ന രണ്ട് മുതിർന്ന നേവി ഉദ്യോഗസ്ഥർ പോസ്റ്റ്-ഇന്റലിജൻസറോട് പറഞ്ഞു, ഒരു ആകസ്മികമായ ടോർപ്പിഡോ സ്ട്രൈക്കിന്റെ അന്വേഷണ കമ്മീഷൻ നിഗമനം, ലഭ്യമായ ശബ്ദരേഖകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഏറ്റവും യഥാർത്ഥമായ പുനർനിർമ്മാണമായി തുടരുന്നു. അപകടം.

അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന മൂന്ന് സോണാർ സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്നുള്ള റെക്കോർഡിംഗുകൾ - ഒന്ന് കാനറി ദ്വീപുകളിലും രണ്ട് ന്യൂഫൗലാൻഡിന് സമീപവും - ഒരൊറ്റ മൂർച്ചയുള്ള ശബ്ദം (ശബ്ദം) റെക്കോർഡുചെയ്‌തു, തുടർന്ന് 91 സെക്കൻഡ് നിശബ്ദതയ്ക്ക് ശേഷം, അതിവേഗം മാറിമാറി വരുന്ന ശബ്ദങ്ങളുടെ ഒരു ശ്രേണി പിന്തുടരുന്നു. ജല സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് അന്തർവാഹിനിയുടെ ഹൾ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളുടെയും ടാങ്കുകളുടെയും നാശം. സ്കോർപിയോണിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ വീണ്ടെടുത്ത സംഘത്തെ നയിച്ച, നാവികസേനയുടെ ചീഫ് സിവിലിയനും അണ്ടർവാട്ടർ ടെക്നോളജി വിദഗ്ധനുമായ ജോൺ ക്രാവൻ പറഞ്ഞു, ടോർപ്പിഡോകളുടെ സ്ഫോടനമാണ് (അതിൽ ഒന്ന്) (വെള്ളം തുളച്ചുകയറുന്നത് കാരണം ഹല്ലിന്റെ നാശമല്ല) അക്കോസ്റ്റിക് ഡാറ്റ പ്രായോഗികമായി സ്ഥിരീകരിച്ചു. സ്കോർപിയോണിനെ മുക്കി അതിൽ 99 പേർ മരിച്ചു. “ഹൾ കംപ്രസ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ തന്നെ, ബാക്കിയുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളും ഉടൻ തന്നെ അതിനെ പിന്തുടരുന്നു, കുത്തനെ ചുരുങ്ങുന്നു,” ക്രാവൻ പറഞ്ഞു. "ഹൾ തകരാൻ ഒരു മാർഗവുമില്ല, തുടർന്ന് 91 സെക്കൻഡ് നിശബ്ദത പാലിക്കുക, ഈ സമയത്ത് അത് ഒരുമിച്ച് പിടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനുപകരം ബാക്കിയുള്ള ഹൾ തീരുമാനിക്കുന്നു."

1968 ൽ നാവികസേനയുടെ അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ കമാൻഡറായിരുന്ന റിട്ടയേർഡ് അഡ്മിറൽ ബെർണാഡ് ക്ലാരിയും (അഡ്‌എം. ബെർണാഡ് ക്ലാരി) ബാറ്ററി പൊട്ടിത്തെറിച്ചതിന്റെ പതിപ്പ് നിരസിച്ചു. അത്തരമൊരു അപകടം ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് രേഖകളിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന വികിരണവും ശബ്ദശക്തിയും സൃഷ്ടിക്കില്ല, അദ്ദേഹം പോസ്റ്റ്-ഇന്റലിജൻസർ ലേഖകനോട് പറഞ്ഞു. സ്കോർപിയോണിന്റെ സ്വന്തം ടോർപ്പിഡോകളിലൊന്ന് ഹളിനുള്ളിൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചുവെന്ന സിദ്ധാന്തത്തെ തെളിവുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുവെന്ന് ക്രാവനും ക്ലാരിയും അഭിമുഖങ്ങളിൽ പറഞ്ഞു.

ഈ വർഷങ്ങളിലെല്ലാം അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനികൾക്കിടയിൽ സ്കോർപിയോൺ കാവലിരുന്ന് സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിപ്പോയതായി കിംവദന്തികൾ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും, ബോധപൂർവമായ ആക്രമണത്തിന്റെ തെളിവുകളൊന്നും പുറത്തുവന്നിട്ടില്ല. 1968 ലെ അന്വേഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം നാവികസേന നിഗമനം ചെയ്തു, സൈനിക നടപടിയ്‌ക്കോ പ്രതിസന്ധി ഘട്ടത്തിനോ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഏതെങ്കിലും തയ്യാറെടുപ്പുകൾക്ക് തെളിവുകളൊന്നുമില്ല, സ്കോർപിയോണിനെ ബോധപൂർവമായ ആക്രമണം ഉണ്ടായാൽ പ്രതീക്ഷിക്കാം. അബദ്ധത്തിൽ കൂട്ടിയിടിച്ച് മുങ്ങിക്കപ്പൽ മുങ്ങുമോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് അന്വേഷണ കമ്മീഷൻ റിപ്പോർട്ട് നിശബ്ദമായിരുന്നു. അതേസമയം, ദുരന്തമുണ്ടായ സമയത്ത് സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് 200 മൈൽ അകലെ സ്കോർപിയോണുണ്ടായിരുന്നതായി കമ്മീഷൻ കണ്ടെത്തിയതായി നാവികസേനാ വക്താവ് തോർപ്പ് പറഞ്ഞു.

സ്കോർപിയോണിന്റെ മരണം അതിന്റെ ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ കുടുംബങ്ങൾക്കും സുഹൃത്തുക്കൾക്കും ഇപ്പോഴും ഒരു രഹസ്യമാണ്.

സ്കോർപിയോണിന്റെ അവസാന നിമിഷങ്ങൾ (കാനറി ദ്വീപുകളിലെ SOSUS സ്റ്റേഷൻ സ്കോർപ്പിയോൺ ദുരന്തത്തിന്റെ സോണാർ റെക്കോർഡിംഗിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഉറവിടം: യുഎസ് നേവി അറ്റ്ലാന്റിക് ഫ്ലീറ്റ് കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് ഹിയറിംഗിന്റെ അനുബന്ധ റെക്കോർഡിംഗ്)

18:59:35 - 1. അന്തർവാഹിനിയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് ഒരു ടോർപ്പിഡോ വാർഹെഡ് പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നത്, അന്തർവാഹിനിയുടെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള സെൻട്രൽ പോസ്റ്റിലും മറ്റ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലും അതിവേഗം വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന് കാരണമാകുന്നു. 2. ട്രാൻസിഷൻ ടണലിലൂടെ വെള്ളം റിയാക്ടറിലേക്കും എൻജിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലേക്കും പ്രവേശിക്കുന്നു.

19:01:06 - 3. ടോർപ്പിഡോ റൂമിന്റെ ബൾക്ക്ഹെഡ് തകർന്നു, ഇത് പെട്ടെന്നുള്ള വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന് കാരണമായി.

19:01:10 - 4. എഞ്ചിൻ റൂമിന്റെ പിൻഭാഗത്തെ ബൾക്ക്ഹെഡ് നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, അന്തർവാഹിനിയുടെ 85-അടി പിൻഭാഗം അധിക മെക്കാനിസങ്ങളുടെയും റിയാക്ടർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെയും കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ദിശയിൽ തുടർച്ചയായി നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.

അമേരിക്കൻ നാവികസേനയുടെ ഒരു അന്തർവാഹിനി സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി നശിപ്പിച്ചതായി അമേരിക്കൻ പത്രപ്രവർത്തകൻ അവകാശപ്പെടുന്നു.

("Vzglyad" 2012 പത്രത്തിലെ ലേഖനം)

അമേരിക്കൻ മിലിട്ടറി ജേണലിസ്റ്റ് എഡ് ഓഫ്ലിയുടെ 25 വർഷത്തെ അന്വേഷണത്തിൽ, യുഎസ് നാവികസേനയുടെ ആണവ അന്തർവാഹിനി "സ്കോർപിയോൺ" ഒരു സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി നശിപ്പിച്ചുവെന്ന നിഗമനത്തിലെത്തി, ഇത് അമേരിക്കയിൽ ഒരു അഴിമതിക്ക് കാരണമായി. പബ്ലിസിസ്റ്റിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, കെ -129 ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനിയുടെ മരണത്തിന് സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികളുടെ "പ്രതികാരം" ആയിരുന്നു ഇത്. അതിനുശേഷം, സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെയും യുഎസ്എയുടെയും സർക്കാരുകൾ രണ്ട് ബോട്ടുകളുടെയും മരണം രഹസ്യമായി സൂക്ഷിക്കാൻ സമ്മതിച്ചു, അത് അപകടമായി എഴുതി.

അമേരിക്കൻ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായ യുഎസ്എസ് സ്കോർപിയോണിന്റെ (എസ്എസ്എൻ-589) ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് 25 വർഷമായി അന്വേഷിക്കുന്ന സൈനിക പത്രപ്രവർത്തകൻ എഡ് ഓഫ്ലിയുടെ സ്കോർപിയോൺ ഡൗൺ എന്ന അന്വേഷണാത്മക പുസ്തകത്തിന്റെ ഉച്ചത്തിലുള്ള അവതരണം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.

"1968 മാർച്ചിൽ K-129 നഷ്‌ടമായതിന് ഉത്തരവാദി യുഎസ് നാവികസേനയാണെന്ന് അവർ വിശ്വസിച്ചിരുന്നതിനാൽ, സ്കോർപിയോണിനെ മുക്കിയത് സോവിയറ്റുകളുടെ ഭാഗത്തുനിന്നുള്ള പ്രതികാര നടപടിയായിരുന്നു," ഓഫ്ലി എഴുതുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനും (ഇപ്പോൾ റഷ്യയും) യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സും 40 വർഷത്തിലേറെയായി ഈ വസ്തുത മറച്ചുവെക്കുന്നു, ഉഭയകക്ഷി ബന്ധങ്ങളിലെ സങ്കീർണതകൾ ഭയന്ന്.

ഔദ്യോഗിക അവതരണത്തിലെ "സ്കോർപ്പിയോൺ" മരണത്തിന്റെ കഥ ഇതുപോലെയാണ്. 1968 മെയ് മാസത്തിൽ, മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലെ കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടിയിൽ നിന്ന് നോർഫോക്കിലെ (വിർജീനിയ) താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങിയ അന്തർവാഹിനി ടീമിന് ഒരു പുതിയ ചുമതല ലഭിച്ചു - കാനറി ദ്വീപുകളെ പിന്തുടരുക, അവിടെ "സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളുടെ ഒരു നിഗൂഢ രൂപീകരണം കാഴ്ച മണ്ഡലത്തിൽ പതിച്ചു. നേവി ഇന്റലിജൻസിന്റെ"

അഞ്ച് ദിവസത്തിന് ശേഷം അന്തർവാഹിനി മുങ്ങി. അഞ്ച് മാസത്തിലേറെയായി, ട്രയസ്റ്റ് II ആഴക്കടൽ മുങ്ങാവുന്ന ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ 3047 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ തകർന്ന തേളിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 99 ജീവനക്കാരും കൊല്ലപ്പെട്ടു.

അന്തർവാഹിനിയുടെ ദുരന്തത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ അന്വേഷിക്കാൻ ഒരു ആധികാരിക കമ്മീഷൻ സൃഷ്ടിച്ചു, അത് 1968 ൽ ജോലി പൂർത്തിയാക്കുകയും ബോട്ട് പരമാവധി ഡൈവിംഗ് ഡെപ്ത് കവിയുകയും "അജ്ഞാതമായ കാരണത്താൽ" മുങ്ങുകയും ചെയ്തുവെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു വിധി മരിച്ച നാവികരുടെ ബന്ധുക്കൾക്കും പൊതുജനങ്ങൾക്കും അനുയോജ്യമല്ല.

ഡസൻ കണക്കിന് പതിപ്പുകൾ മുന്നോട്ട് വച്ചിട്ടുണ്ട്, അവയിൽ ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ളത് ഇതാ: കപ്പൽ ഒരു സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനിയുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ സ്വന്തം ടോർപ്പിഡോയുടെ സ്ഫോടനത്തിൽ മരിക്കുകയോ ചെയ്യാമായിരുന്നു. അജ്ഞാതമായ കാരണങ്ങളാൽ, ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബിലെ ടോർപ്പിഡോകളിലൊന്ന് യുദ്ധാവസ്ഥയിലേക്ക് വന്നു. കമാൻഡർ അവളെ കപ്പലിൽ വെടിവയ്ക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു, പക്ഷേ ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനിക്ക് ചുറ്റും പ്രചരിക്കുകയും അവളുടെ മേൽ വീട്ടിലേക്ക് കയറുകയും ചെയ്തു. ബോട്ടിന്റെ ദൃഢമായ പുറംതോട് തകർന്ന ഒരു സ്ഫോടനമായിരുന്നു ഫലം.

സ്വന്തം തുറമുഖമായ നോർഫോക്കിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിനിടെയുണ്ടായ അപകടത്തെ തുടർന്നാണ് സ്കോർപിയോൻ മുങ്ങിയതെന്ന് യുഎസ് നേവി വക്താവ് കമാൻഡർ ഫ്രാങ്ക് തോർപ്പ് പറഞ്ഞു. "അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയതിന്റെ കൃത്യമായ കാരണം വ്യക്തമല്ലെങ്കിലും, സോവിയറ്റ് കപ്പലുമായോ അന്തർവാഹിനിയുമായോ ആക്രമിക്കപ്പെടുകയോ കൂട്ടിയിടിക്കുകയോ ചെയ്തതിന് ശേഷമാണ് അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയതെന്നതിന് തെളിവുകളൊന്നുമില്ല," തോർപ്പ് പറഞ്ഞു.

അതിനുശേഷം, സോവിയറ്റ്, അമേരിക്കൻ ഉന്നത സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിന്റെ പതിപ്പ് വ്യക്തമായി നിഷേധിച്ചു, കൂടാതെ 400 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ സോവിയറ്റ് ആണവശക്തിയുള്ള കപ്പലുകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ലെന്ന് ഏകകണ്ഠമായി വാദിച്ചു. തേൾ.

ആണവ അന്തർവാഹിനിയുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ വീണ്ടും പരിശോധിച്ചപ്പോൾ ടോർപ്പിഡോ സ്ഫോടനത്തിന്റെ പതിപ്പ് പിന്നീട് സ്ഥിരീകരിച്ചു. ട്രൈസ്റ്റെയുടെ വീഡിയോ ക്യാമറ ശക്തമായ സ്‌ഫോടനത്തിൽ ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളുടെ ഹാച്ചുകൾ പകർത്തി. അതായത്, ടോർപ്പിഡോ ആണവ അന്തർവാഹിനിക്കുള്ളിൽ പോയതായി തെളിഞ്ഞു (റഷ്യൻ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായ കെ -149 കുർസ്കിന്റെ മരണത്തിലെന്നപോലെ).

എന്നിട്ടും ബുധനാഴ്ച, വാഷിംഗ്ടൺ പ്രാന്തപ്രദേശമായ ഫെയർഫാക്സിൽ നടന്ന ഒരു പുസ്തക പ്രകാശന വേളയിൽ, പത്രപ്രവർത്തകൻ എഡ് ഓഫ്ലി പറഞ്ഞു: "1968 മെയ് 22 ന്, ഞങ്ങളും സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി സേനയും തമ്മിൽ വളരെ ഹ്രസ്വവും വളരെ രഹസ്യവുമായ ഏറ്റുമുട്ടൽ ഉണ്ടായിരുന്നു."

"സ്കോർപിയോണും സോവിയറ്റ് എക്കോ -2 ക്ലാസ് അന്തർവാഹിനിയും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റുമുട്ടൽ നിയന്ത്രണാതീതമായ ഒരു ഒറ്റപ്പെട്ട പ്രാദേശിക ഏറ്റുമുട്ടലായി പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്," ഓഫ്ലി എഴുതുന്നു. "ഏതായാലും, "സ്കോർപിയോൺ" അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ ആയിരുന്നതിന് ശേഷം, കെ -129, സ്കോർപിയോൺ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള സത്യത്തെ കുഴിച്ചുമൂടാൻ ഇരുപക്ഷവും അഭൂതപൂർവമായ കരാറിൽ എത്തിയതായി അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറയുന്നു.

വഴിയിൽ, കെ -129 ന്റെ മരണത്തിൽ അമേരിക്കയ്ക്ക് പങ്കില്ലെന്ന് പത്രപ്രവർത്തകൻ തന്നെ വിശ്വസിക്കുന്നു (ഇതിന്, സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികൾ അമേരിക്കക്കാരോട് "പ്രതികാരം ചെയ്തു" എന്ന് ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു), എന്നാൽ "കെ-യുമായുള്ള സംഭവത്തിന്റെ പല വശങ്ങളും. ഇരുവശത്തും തുടരുന്ന രഹസ്യം കാരണം 129 വിവാദമായി തുടരുന്നു.

ഒരു പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, രഹസ്യ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി അമേരിക്കക്കാർ പിന്നീട് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തിയ K-129 ഡീസൽ മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി, 1968 മാർച്ച് 8 ന് അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനിയായ USS Swordfish (SSN-579) മായി കൂട്ടിയിടിച്ച് മുങ്ങി. പസഫിക് സമുദ്രത്തിലെ യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടി (അതായത്, തേൾ മുങ്ങുന്നതിന് മൂന്ന് മാസങ്ങൾക്കപ്പുറം).

തുടർന്ന് 97 സോവിയറ്റ് നാവികർ മരിച്ചു, അവരുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ അമേരിക്കക്കാർ സൈനിക ബഹുമതികളോടെ സംസ്കരിച്ചു. 1992 ഒക്ടോബറിൽ യുഎസ് അധികാരികൾ ബോറിസ് യെൽറ്റ്‌സിന് കൈമാറി, മരിച്ചവരുടെ രേഖകളും സ്വകാര്യ വസ്‌തുക്കളും സംസ്‌കാര ചടങ്ങിന്റെ വീഡിയോ റെക്കോർഡിംഗും.

തന്റെ പുസ്തകത്തിന്റെ അവതരണത്തിൽ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകി, പെന്റഗണിന്റെയോ യുഎസ് നാവികസേനയുടെയോ പ്രതിനിധികളാരും ഒരു പുതിയ പുസ്തകത്തിന്റെ പ്രകാശനത്തോട് ഇതുവരെ ഔദ്യോഗികമായി പ്രതികരിച്ചിട്ടില്ലെന്നും എന്നാൽ, RIA നോവോസ്റ്റിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, തനിക്ക് ഇതിനകം ഒരു ഡസൻ സന്ദേശങ്ങൾ ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഓഫ്ലി പറഞ്ഞു. "അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനി വെറ്ററൻസിൽ നിന്ന്, സ്കോർപിയോണിന്റെ മരണത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ കാരണങ്ങൾ അവർക്ക് രഹസ്യമല്ലെന്ന് അവനോട് പറഞ്ഞു.

അതേസമയം, VZGLYAD പത്രത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പത്രപ്രവർത്തകൻ അഭിമുഖം നടത്തിയ റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിലെ നിരവധി വെറ്ററൻമാർ, “ഓഫ്‌ലി പതിപ്പ്” സംബന്ധിച്ച് ഏതാണ്ട് സമാനമായ അഭിപ്രായങ്ങൾ നൽകി, അത് രണ്ട് പോയിന്റുകളായി ചുരുങ്ങുന്നു: “രചയിതാവ് ഒരു ഗൂഢാലോചന സിദ്ധാന്തക്കാരനാണ്. പഴയ ദുരന്തങ്ങളിൽ "കാബേജ് അരിഞ്ഞത്". സോവിയറ്റ്, അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ മരണത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ അനുമാനിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ.

അന്തർവാഹിനി അപകടങ്ങൾ (1945-2009 മുതൽ) 1945 മുതലുള്ള അന്തർവാഹിനി അപകടങ്ങളുടെ പട്ടിക രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിനു ശേഷം സംഭവിച്ച അപകടങ്ങളെ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. മുങ്ങിപ്പോയ അന്തർവാഹിനികളിൽ കുറഞ്ഞത് ഒമ്പത് ആണവ അന്തർവാഹിനികളെങ്കിലും ഉണ്ടായിരുന്നു, അവയിൽ ചിലത് ആണവ പോർമുനകൾ ഘടിപ്പിച്ച മിസൈലുകളോ ടോർപ്പിഡോകളോ ഉള്ളവ, ആണവായുധങ്ങളുള്ള കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ഡീസൽ പവർ ബോട്ടുകളെങ്കിലും. റേഡിയോ ആക്ടീവ് പദാർത്ഥങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തെക്കുറിച്ച് നിലവിൽ ലഭ്യമായ ചില വിവരങ്ങളും അവതരിപ്പിക്കുന്നു. സംഭവത്തിന്റെ ക്ലാസ് കോഡുകളാൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: NSh - അടിയന്തര സാഹചര്യം; PE - ഒരു അടിയന്തരാവസ്ഥ; NS - അപകടം; എ - അപകടം; കെ ഒരു ദുരന്തമാണ്. .== ലിസ്റ്റ് == തീയതി നാമം നാറ്റോ ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ സ്റ്റേറ്റ് കൊല്ലപ്പെട്ടു സംരക്ഷിച്ച ക്ലാസ് കുറിപ്പുകൾ 12/15/1952 C-117 (മുൻ Shch-117 "അയല") "Pike" പരമ്പര V-bis USSR 52 0 K പസഫിക്കിൽ നിന്നുള്ള ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനി ജപ്പാൻ കടലിൽ ഫ്ലീറ്റ് മരിച്ചു. മരണത്തിന്റെ കൃത്യമായ കാരണവും സ്ഥലവും അജ്ഞാതമാണ്. 08/12/1956 M-259 Project A615, ക്യൂബെക്ക് USSR 4 A→NS ബാൾട്ടിക് കപ്പലിന്റെ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനി. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പൊട്ടിത്തെറിച്ച് എഞ്ചിൻ മുറിയിൽ തീപിടിത്തം. തീ അണച്ചു, ബോട്ട് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് മടങ്ങി. 1956 M-255 പ്രോജക്റ്റ് A615, ക്യൂബെക്ക് USSR 7 A→NS ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റിന്റെ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനി. എഞ്ചിൻ മുറിയിൽ തീപിടിത്തം. 11/23/1956 M-200 "പ്രതികാരം" "മല്യുത്ക" XV സീരീസ് USSR 28 6 K ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി ബാൾട്ടിക് കപ്പലിൽ നിന്ന്. ബാൾട്ടിക് കപ്പലിന്റെ "സ്റ്റാറ്റ്നി" എന്ന ഡിസ്ട്രോയറുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിന്റെ ഫലമായി അവൾ ബാൾട്ടിക് കടലിലെ സുറുപ്പ് കടലിടുക്കിൽ മരിച്ചു. 08/22/1957 M-351 Project A615, Quebec USSR 0 കരിങ്കടൽ കപ്പലിന്റെ ഒരു ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനി. "അടിയന്തര ഡൈവ്!" എന്ന കമാൻഡിന്റെ പരിശീലന സമയത്ത്. ഡീസലുകളിലേക്കുള്ള വായു നാളങ്ങൾ അടച്ചിട്ടില്ല. തൽഫലമായി, 40 ടൺ വരെ വെള്ളം ഡീസൽ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ പ്രവേശിച്ചു, ബോട്ട് ഏതാണ്ട് ലംബമായി വെള്ളത്തിനടിയിൽ പോയി 83 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ നിലത്ത് മുങ്ങി. ഓഗസ്റ്റ് 26 ന്, അവളെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി, ജീവനക്കാരെ രക്ഷപ്പെടുത്തി. 09/26/1957 M-256 Project A615, ക്യൂബെക്ക് USSR 35 ബാൾട്ടിക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള 7 കെ ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സ്ഫോടനത്തിന്റെ ഫലമായി ബാൾട്ടിക് കടലിലെ ടാലിൻ ഉൾക്കടലിൽ അവൾ മരിച്ചു, ഇത് പ്രഷർ ഹല്ലിന്റെ ഇറുകിയതിന്റെ ലംഘനത്തിന് കാരണമായി. 10/13/1960 K-8 പ്രൊജക്റ്റ് 627A, നവംബർ USSR A→NS ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി. റിയാക്ടറുകളിലൊന്നിൽ, കൂളിംഗ് പൈപ്പിന്റെ വിള്ളൽ സംഭവിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി ശീതീകരണത്തിന്റെ ചോർച്ചയുണ്ടായി. മൂന്ന് ക്രൂ അംഗങ്ങൾ അക്യൂട്ട് റേഡിയേഷൻ രോഗത്തിന്റെ ദൃശ്യമായ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിച്ചു, 10 ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്ക് ഗണ്യമായ അളവിൽ റേഡിയേഷൻ ലഭിച്ചു. 01/26/1961 S-80 പ്രോജക്റ്റ് 644, വിസ്കി ട്വിൻ-സിലിണ്ടർ USSR 68 0 KA പ്രോജക്റ്റ് 644 നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി RDP ഉപകരണത്തിലൂടെ ഔട്ട്ബോർഡ് വെള്ളമുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ വെള്ളം കയറിയതിന്റെ ഫലമായി ബാരന്റ്സ് കടലിൽ മുങ്ങി. . 1969 ജൂലൈ 24 നാണ് ഇത് ഉയർത്തിയത്. 06/01/1961 K-8 പ്രോജക്റ്റ് 627A, നവംബർ USSR A→NS ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി. യുദ്ധ പരിശീലന ജോലികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനിടയിൽ, ഒരു നീരാവി ജനറേറ്റർ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. റേഡിയേഷൻ രോഗത്തിന്റെ നിശിത രൂപത്തിലുള്ള ഒരാൾക്ക് പുറത്തിറങ്ങി. ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഒരു ഭാഗത്തിന് വിവിധ ഡോസുകൾ റേഡിയേഷൻ ലഭിച്ചു. 04/12/1961 K-19 പ്രോജക്റ്റ് 658, Hotel-I USSR 0 അടിയന്തരാവസ്ഥ കോസ്മോനോട്ടിക്സ് ദിനത്തിൽ, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായ USS "Nautilus" (SSN-571) മായി K-19 ഏതാണ്ട് കൂട്ടിയിടിച്ചു. ഒളിച്ചോട്ടത്തിന്റെ ഫലമായി ബോട്ട് നിലത്ത് വില്ലിൽ തട്ടി. കാര്യമായ നാശനഷ്ടങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായില്ല. 1961 കെ-19 പ്രൊജക്റ്റ് 658, ഹോട്ടൽ-ഐ യുഎസ്എസ്ആർ 1 എൻഎസ് ബോട്ട് അതിന്റെ ആദ്യത്തെ ദുർഭാഗ്യകരമായ യാത്രയ്ക്ക് മുമ്പുതന്നെ, ഒരു ക്രൂ അംഗത്തെ നഷ്ടമായി. ഖനികളിലേക്ക് റോക്കറ്റുകൾ കയറ്റുമ്പോൾ ഒരു നാവികൻ മാൻഹോൾ കവറിൽ തകർന്നു മരിച്ചു. 07/03/1961 K-19 പ്രോജക്റ്റ് 658, Hotel-I USSR 8 96 A→NS ബാലിസ്റ്റിക് ന്യൂക്ലിയർ മിസൈലുകളുള്ള ആണവ അന്തർവാഹിനി. ആർട്ടിക് സർക്കിൾ അഭ്യാസത്തിനിടെ, ആണവ അന്തർവാഹിനി വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക്കിലേക്ക് ഫയറിംഗ് പരിശീലനത്തിനായി പോകുമ്പോൾ. നോർവീജിയൻ ദ്വീപായ ജാൻ മയൻ പ്രദേശത്ത്, പോർട്ട് സൈഡ് റിയാക്ടറിന്റെ അടിയന്തര സംരക്ഷണം ഇല്ലാതായി. റിയാക്ടർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ വെള്ളത്തിന്റെ മർദ്ദം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞതാണ് അപകട കാരണം. റിയാക്ടറിനായി ഒരു ബാക്കപ്പ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള അടിയന്തിര ജോലിയുടെ പ്രക്രിയയിൽ, 8 ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്ക് റേഡിയോ ആക്ടീവ് എക്സ്പോഷറിന്റെ ഡോസുകൾ ലഭിച്ചു, അത് മാരകമായി. അപകടത്തിനു ശേഷം ഒന്നു മുതൽ മൂന്നാഴ്ച വരെ ജീവിച്ചിരുന്ന അവർ റേഡിയേഷൻ രോഗം മൂലം മരിച്ചു. മറ്റൊരു 42 പേർക്ക് ഗണ്യമായ അളവിൽ റേഡിയേഷൻ ലഭിച്ചു. 10/08/1961 K-8 പ്രോജക്റ്റ് 627A, നവംബർ USSR 0 ഒരു ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി. നേവിയുടെ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ ഒരു കൂട്ടം കപ്പലുകളുടെ ആക്രമണം പരിശീലിക്കുന്നതിനിടെ, ആവി ജനറേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള ചോർച്ച വീണ്ടും തുറന്നു. 01/11/1962 ബി-37, എസ്-350 പ്രൊജക്റ്റ് 641, ഫോക്‌സ്‌ട്രോട്ട്, പ്രോജക്റ്റ് 633, റോമിയോ യു.എസ്.എസ്.ആർ 122 (59 ബി-37 + 11 എസ്-350 + 52 കരയിൽ) വടക്കൻ കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള കെ ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി ബി-37 ആദ്യത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ മുഴുവൻ വെടിമരുന്നിന്റെയും തീപിടുത്തത്തിന്റെയും സ്ഫോടനത്തിന്റെയും ഫലമായി നഷ്ടപ്പെട്ടു. പോളിയാർണി ഗ്രാമത്തിന്റെ അടിത്തറയിലെ എകറ്റെറിനിൻസ്കായ തുറമുഖത്ത് അന്തർവാഹിനി നിന്നു; ജീവനക്കാർ ആയുധങ്ങളുടെയും സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത പരിശോധനയും പരിശോധനയും നടത്തി. എല്ലാ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലും ബൾക്ക്ഹെഡ് ഹാച്ചുകൾ തുറന്നിരുന്നു. ബോട്ടിന്റെ രണ്ട് വില്ലുവണ്ടികൾ പൂർണമായും തകർന്നു. ഷോക്ക് തരംഗത്തിന്റെ ആഘാതത്തിന്റെയും സ്ഫോടനത്തിന്റെ വാതക ഉൽപന്നങ്ങളാൽ വിഷബാധയുടെയും ഫലമായി മുഴുവൻ ബി -37 ക്രൂവും (59 പേർ) തൽക്ഷണം മരിച്ചു. S-350 എന്ന അന്തർവാഹിനിയാണ് B-37-ലേക്കുള്ള രണ്ടാമത്തെ ഹൾ. സ്ഫോടനത്തെത്തുടർന്ന്, എസ് -350 ന്റെ ആദ്യ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ മർദ്ദത്തിൽ ഒരു വിള്ളൽ രൂപപ്പെട്ടു, ഒന്നും രണ്ടും കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ വെള്ളം നിറഞ്ഞു. 11 പേർ മരിച്ചു. ബി -37 ലെ സ്ഫോടന സമയത്ത്, പിയറിൽ നേരിട്ട് ഡ്രില്ലുകൾ നടക്കുന്നു. 52 നാവികരും മിഡ്‌ഷിപ്പ്‌മാൻമാരും മരിച്ചു, ഈ അപകടം, മൊത്തം ഇരകളുടെ എണ്ണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ (122), ഇപ്പോഴും ആഭ്യന്തര അന്തർവാഹിനി കപ്പലിലെ ഏറ്റവും വലുതും യുദ്ധാനന്തര ചരിത്രത്തിലെ ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തേതുമാണ് (1963 ലെ അമേരിക്കൻ ത്രെഷറിന് ശേഷം). 02/12/1965 K-11 പ്രോജക്റ്റ് 627A, നവംബർ USSR? ? A→NS 02/07/1965 ന് സെവെറോഡ്വിൻസ്ക് നഗരത്തിലെ പ്ലാന്റിൽ, റിയാക്ടർ കോർ പുനരാരംഭിച്ചു. റിയാക്ടർ ലിഡ് പൊട്ടിത്തെറിച്ചപ്പോൾ, ലിഡിനടിയിൽ നിന്ന് ഒരു നീരാവി-വായു മിശ്രിതം പുറത്തുവിടുന്നതും റേഡിയേഷൻ അവസ്ഥയിൽ കുത്തനെയുള്ള തകർച്ചയും രേഖപ്പെടുത്തി. അഞ്ച് ദിവസമായി ഒരു ജോലിയും നടന്നില്ല, സംഭവത്തിന്റെ കാരണം കണ്ടെത്താൻ വിദഗ്ധർ ശ്രമിച്ചു. തെറ്റായ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേർന്ന ശേഷം, 1965 ഫെബ്രുവരി 12 ന്, അവർ കവർ വീണ്ടും പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ തുടങ്ങി, അതേസമയം സാങ്കേതികവിദ്യ വീണ്ടും ലംഘിച്ചു (നഷ്ടപരിഹാര ഗ്രിഡുകൾ ശരിയാക്കാൻ അവർ ഒരു അസാധാരണ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ചു). ശരീരത്തിൽ നിന്ന് ലിഡ് വേർപെടുത്തിയപ്പോൾ, ഒരു റേഡിയോ ആക്ടീവ് നീരാവി-വായു മാധ്യമം ലിഡിനടിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുകയും തീ ആളിപ്പടരുകയും ചെയ്തു. തൽഫലമായി, ആണവ അന്തർവാഹിനിയിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരിൽ ഒരു ഭാഗം മരിച്ചു, ബാക്കിയുള്ളവർക്ക് വലിയ അളവിൽ റേഡിയേഷൻ ലഭിച്ചു. റേഡിയോ ആക്ടീവ് മലിനീകരണത്തിന്റെ അളവും ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ എക്സ്പോഷറും സംബന്ധിച്ച ഔദ്യോഗിക വിവരങ്ങൾ ഇതുവരെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചിട്ടില്ല. ബോട്ടിൽ നിന്ന് റിയാക്ടർ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് മുറിച്ച് നോവയ സെംല്യ പ്രദേശത്ത് വെള്ളപ്പൊക്കമുണ്ടായി, ബോട്ട് പസഫിക് ഫ്ലീറ്റിലേക്ക് മാറ്റി. 09/25/1965 M-258 Project A615, Quebec USSR 4 38 A→NS ബാൾട്ടിക് കപ്പലിന്റെ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനി. ആറാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ ഹോൾഡിലെ സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററിയുടെ പൊട്ടിത്തെറി. ബൾക്ക്ഹെഡ് ഹാച്ച് ഏഴാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ 4 നാവികരെ കൊന്നു. തീ കെടുത്തി, ബോട്ട് അടിത്തറയിലേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞു. 11/20/1965 K-74 പ്രോജക്റ്റ് 675, എക്കോ-II USSR 0 ആണവ-പവർ മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി. തകർന്ന പ്രധാന ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകൾ. 07/15/1967 ബി-31 പ്രൊജക്റ്റ് 641, നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഫോക്‌സ്‌ട്രോട്ട് യുഎസ്എസ്ആർ 4 71 എ→എൻഎസ് ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി ബി-31. ആറ് ദിവസത്തെ അറബ്-ഇസ്രായേൽ യുദ്ധത്തിൽ അവൾ ഈജിപ്തിന്റെ തീരത്ത് പട്രോളിംഗ് നടത്തി. മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലെ ടുണിസ് കടലിടുക്കിൽ സെൻട്രൽ പോസ്റ്റിന്റെ ഹോൾഡിൽ ഇന്ധനത്തിന് തീപിടിച്ചു. അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങളുടെ തകരാർ കാരണം, കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ജീവനക്കാർ ഉപേക്ഷിച്ച് അടിച്ചുമാറ്റി. 4 നാവികർ പുകയിൽ മരിച്ചു. 09/08/1967 K-3 "ലെനിൻസ്കി കൊംസോമോൾ" പ്രോജക്റ്റ് 627A, നവംബർ USSR 39 65 A→NS ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി. നോർവീജിയൻ കടലിൽ കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടിയിലിരിക്കെ I, II കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ തീപിടിത്തം. അവൾ സ്വന്തമായി അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങി .. ഹൈഡ്രോളിക് മെഷീന്റെ ഫിറ്റിംഗിൽ, ചുവന്ന ചെമ്പ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സ്റ്റാൻഡേർഡ് സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റിന് പകരം, പരോണൈറ്റിൽ നിന്ന് ഏകദേശം മുറിച്ച ഒരു വാഷർ ഉണ്ടെന്ന് മനസ്സിലായി. കപ്പലിന്റെ ഡോക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടെ ഒരാളുടെ കൈകൊണ്ട് ഗാസ്കറ്റുകൾ മാറ്റി. ചുവന്ന ചെമ്പ്, വിലയേറിയ ലോഹമല്ലെങ്കിലും, കരകൗശല വിദഗ്ധർക്കിടയിൽ വളരെ വിലമതിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. എല്ലാത്തരം കരകൗശലവസ്തുക്കളും അതിൽ കൊത്തിയെടുത്തു. മുപ്പത്തിയൊൻപത് ജീവനുകൾ വിലമതിക്കുന്ന ഒരു ചെമ്പ് മോതിരം... . 03/08/1968 K-129 പ്രോജക്റ്റ് 629A, ഗോൾഫ്-II USSR 97 0 K പസഫിക് ഫ്ലീറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി 40°06′ N കോർഡിനേറ്റുകളുള്ള ഒരു പോയിന്റിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു. sh. 179°57′ W (ജി) (ഒ), ഒവാഹുവിൽ നിന്ന് 750 മൈൽ. ആണവായുധങ്ങൾ (ടോർപ്പിഡോകളും മിസൈലുകളും) ഉപയോഗിച്ചായിരുന്നു അത്. 1974 ഓഗസ്റ്റ് 12-ന് 5,000 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ നിന്ന് "പ്രോജക്റ്റ് അസോറിയൻ" എന്ന രഹസ്യ CIA ഓപ്പറേഷന്റെ ഫലമായി ഭാഗികമായി ഉയർത്തി. 05/24/1968 K-27 പ്രോജക്റ്റ് 645 ZhMT, നവംബർ USSR 9 (മറ്റ് ഉറവിടങ്ങളിൽ - 5 മാസത്തിൽ). ChP→NS ആണവ അന്തർവാഹിനി. കപ്പലിലെ ആദ്യത്തെ ഗുരുതരമായ സംഭവം റിയാക്ടർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് റേഡിയോ ആക്ടീവ് വാതകം പുറത്തുവിട്ടതാണ്. പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുമ്പോൾ, പല ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്കും വിവിധ ഡോസുകൾ റേഡിയേഷൻ ലഭിച്ചു, അവരുടെ തുടർന്നുള്ള മരണത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ വ്യക്തമായി വിഭജിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. 10/09/1968 K-131 പ്രോജക്റ്റ് 675, Echo-II USSR 0 ഒരു അജ്ഞാത വിദേശ അന്തർവാഹിനിയുമായി അടിയന്തര കൂട്ടിയിടി. 11/15/1969 K-19, Gato (SSN-615) പ്രോജക്റ്റ് 658M, Hotel-II, Thresher (അനുമതി) USSR, USA 0 ആണവ ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളുള്ള ഒരു ആണവ അന്തർവാഹിനി. വൈറ്റ് സീയിലെ പരിശീലന ഗ്രൗണ്ടിൽ പരിശീലന ജോലികൾ നടത്തുമ്പോൾ (പാശ്ചാത്യ സ്രോതസ്സുകൾ ബാരന്റ്സ് കടലിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു), 60 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ അത് അമേരിക്കൻ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായ ഗാറ്റോയുമായി (എസ്എസ്എൻ -615) കൂട്ടിയിടിച്ചു. അടിയന്തര കയറ്റത്തിന് ശേഷം, സ്വന്തം ശക്തിയിൽ അവൾ അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങി. 04/12/1970 K-8 പ്രോജക്റ്റ് 627A, നവംബർ USSR 52 73 A→K നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ആണവോർജ്ജ മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി ബേ ഓഫ് ബിസ്‌കേയിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു. സോവിയറ്റ് ആണവ കപ്പലിന്റെ ആദ്യത്തെ നഷ്ടം. ഏപ്രിൽ 8 ന് രാത്രി 11 മണിയോടെ 3, 7 കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ ഏതാണ്ട് ഒരേസമയം തീപിടിത്തമുണ്ടായി. ബോട്ടിന്റെ നിലനിൽപ്പിനായി ദിവസങ്ങൾ നീണ്ട പോരാട്ടം ഒന്നിനും ഇടയാക്കിയില്ല. കമാൻഡർ ബെസോനോവിന്റെ ഉത്തരവനുസരിച്ച് എമർജൻസി ടീം (22 പേർ), ഏപ്രിൽ 12 രാത്രി ബോട്ടിൽ തുടർന്നു, തീയിൽ കൊല്ലപ്പെട്ടവരെ കണക്കാക്കാതെ ബോട്ടിനൊപ്പം എല്ലാവരും മരിച്ചു. ബോട്ടിലെ ആണവായുധങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യവും അളവും സംബന്ധിച്ച് ഇപ്പോഴും തർക്കമുണ്ട്. സോവിയറ്റ് ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, രണ്ട് നിശബ്ദ റിയാക്ടറുകളും 4 ന്യൂക്ലിയർ ടോർപ്പിഡോകളും ബോട്ടിനൊപ്പം മുങ്ങി. 06/20/1970 K-108, Totor (SSN-639) പ്രോജക്റ്റ് 675, Echo-II USSR, USA 0 109 (104?) ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുള്ള ഒരു അന്തർവാഹിനി. 45 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ, അവൾ യുഎസ് ആണവ അന്തർവാഹിനിയായ SSN-639 "Totor" മായി കൂട്ടിയിടിച്ചു. മൂക്കിൽ ഒരു വലിയ ട്രിം ഉപയോഗിച്ച് അവൾ വേഗത്തിൽ ആഴത്തിൽ മുങ്ങാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ താമസിയാതെ അവൾക്ക് ആഴം നിലനിർത്താൻ കഴിഞ്ഞു, തുടർന്ന് ഉയർന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് നിശബ്ദമാക്കിയ റിയാക്ടറുകൾ സമാരംഭിച്ചു, പക്ഷേ അവ ആരംഭിക്കാൻ ശ്രമിച്ചപ്പോൾ, വലത് സ്ക്രൂ ജാം ചെയ്തതായി തെളിഞ്ഞു. അടുത്തുവരുന്ന ടഗ് ബോട്ടിനെ അടിത്തറയിലേക്ക് എത്തിച്ചു, അവിടെ സ്റ്റെബിലൈസറിന് കേടുപാടുകൾ കണ്ടെത്തി, 8-10 കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളുടെ വിസ്തൃതിയിലുള്ള ലൈറ്റ് ഹൾ, 9-ാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ ശക്തമായ ഹളിൽ ഒരു തകരാർ. അമേരിക്കൻ ബോട്ടിൽ, വേലിക്കും ക്യാബിൻ ഹാച്ചും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, ശക്തമായ ക്യാബിനിൽ തന്നെ വെള്ളം നിറഞ്ഞു, ആളപായവും ഉണ്ടായില്ല. 02/24/1972 K-19 പ്രോജക്റ്റ് 658M, Hotel-II USSR 30 (28, 2 രക്ഷാപ്രവർത്തകർ) 76 A→NS ആണവ ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളുള്ള ആണവ അന്തർവാഹിനി. വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക്കിലെ യുദ്ധ പട്രോളിംഗിൽ നിന്ന് ബേസിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, ഒമ്പതാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ വൻ തീപിടുത്തമുണ്ടായി. പത്താം കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ 12 പേർക്ക് വെട്ടേറ്റു. തീപിടിത്തം നടന്ന് 23 ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം മാത്രമാണ് ഇവരെ ബേസിൽ വിട്ടയച്ചത്. 06/14/1973 K-56 പ്രോജക്റ്റ് 675, എക്കോ-II USSR 27 140 А→NS ഒരു ഗവേഷണ കപ്പലുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിന്റെ ഫലമായി (വിദേശ സ്രോതസ്സുകളിൽ - ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ഇന്റലിജൻസ്) പസഫിക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള ന്യൂക്ലിയർ പവർ മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി നഷ്ടപ്പെട്ടു. പാത്രം) "അക്കാഡമിക് ബെർഗ്" അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ. ബോട്ട് ആഴം കുറഞ്ഞ ഭാഗത്തേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞാണ് ക്യാപ്റ്റൻ ജീവനക്കാരെ രക്ഷിച്ചത്. കെ-56-നുമായുള്ള കൂട്ടിയിടി "അക്കാദമീഷ്യൻ ബെർഗ്" "ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളുള്ള നാവിഗേഷൻ അപകടം" ആയി തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ട്. 16 ഉദ്യോഗസ്ഥർ, 5 മിഡ്ഷിപ്പ്മാൻമാർ, 5 നാവികർ, ലെനിൻഗ്രാഡിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സിവിലിയൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് എന്നിവർ കൊല്ലപ്പെട്ടു. ഷ്കോടോവോ -17 (ഇപ്പോൾ ഫോകിനോ നഗരം) നഗരത്തിലെ സെമിത്തേരിയുടെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള 19 നാവികരുടെ ശ്മശാന സ്ഥലത്ത്, 01/25/1975 K-57 (പിന്നീട് K-557, ദുഃഖിക്കുന്ന അമ്മ” എന്ന സ്മാരകം സ്ഥാപിച്ചു. B-557 Project 675, Echo-II USSR 2 A → 11.12.1975 K-447 "Kislovodsk" Project 667B "Murena" , Delta USSR 6 PE ആണവോർജ്ജ മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി അടിത്തട്ടിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.പെട്ടെന്ന് ബോട്ട് ചുഴലിക്കാറ്റിൽ പെട്ടു. മൂറിങ് ലൈനുകൾ അഴിച്ചുമാറ്റി കടലിൽ പോയി. ശക്തമായ തിരമാലകൾ ബോട്ടിനെ മൂടിയപ്പോഴും കെട്ടുവണ്ടികൾ വൃത്തിയാക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു. ആറ് പേർ കപ്പലിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, പിറ്റേന്ന് രാവിലെ വരെ മൃതദേഹങ്ങൾ കണ്ടെത്താനായില്ല 03/30/1976 K-77 പ്രൊജക്റ്റ് 651, ജൂലിയറ്റ് USSR 2 76 ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുള്ള ഒരു ഡീസൽ ബോട്ട് (1977-ൽ B-77 എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു). ഫ്രിയോൺ അയോണൈസേഷൻ). ഏഴാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്കും ഫ്രിയോൺ തെറ്റായി വിതരണം ചെയ്തു, അവിടെ 2 പേർ മരിച്ചു, ഈ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് 9 പേരെ കപ്പലിലെ ഡോക്ടർക്ക് രക്ഷിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. തീപിടുത്തത്തിന്റെ കാരണം സ്വിച്ചിൽ മറന്നുപോയ ഒരു റെഞ്ച് ആണ്, ഫ്രിയോൺ വിതരണ പിശകിന്റെ കാരണം LOH സിസ്റ്റത്തിലെ തെറ്റായ അടയാളപ്പെടുത്തലാണ്. കപ്പൽശാലയാണ് കുറ്റക്കാരനെന്ന് കണ്ടെത്തിയത്. 09/24/1976 കെ-47 പ്രോജക്റ്റ് 675, എക്കോ-II യുഎസ്എസ്ആർ 3 101 ഒരു ആണവോർജ്ജ മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി. വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനിടെ കപ്പലിൽ തീപിടിത്തം. 10/18/1976 K-387 പ്രോജക്റ്റ് 671RT, "Syomga", Victor-II USSR 1 ഒരു ആണവശക്തിയുള്ള ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനി. പവർ പ്ലാന്റ് പരാജയം (പ്രധാന കപ്പാസിറ്ററിന്റെ വിള്ളൽ). 01/16/1977 K-115 പ്രോജക്റ്റ് 627A, "കിറ്റ്", നവംബർ USSR 1 103 A→NS ന്യൂക്ലിയർ ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനി. ഐഡിഎ റീജനറേറ്റർ കാട്രിഡ്ജിൽ എണ്ണ കയറിയതിന്റെ ഫലമായി അത് കത്തിച്ചു. ഒരാൾ ശരീരത്തിന്റെ 60% പൊള്ളലേറ്റ് മരിച്ചു. 12/11/1978 K-171 Project 667B "Murena", Delta USSR 3rd Emergency→NS ആണവോർജ്ജ മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി ഉപരിതലത്തിൽ വെടിയുതിർത്ത ശേഷം അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങുകയായിരുന്നു. ജീവനക്കാരുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായി, നിരവധി ടൺ വെള്ളം റിയാക്ടർ ലിഡിലേക്ക് ഒഴുകി. ബിസി-5 കമാൻഡർ ബോട്ട് കമാൻഡറെ അറിയിക്കാതെ വെള്ളം ബാഷ്പീകരിക്കാനും കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ വായുസഞ്ചാരം നടത്താനും ശ്രമിച്ചു. സ്ഥിതിഗതികൾ പരിശോധിക്കാൻ, അവനും രണ്ട് മുങ്ങൽ വിദഗ്ധരും കൂടി കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ പ്രവേശിച്ച് താഴേക്ക് ഇറങ്ങി, അതിനുശേഷം, താപനിലയും മർദ്ദവും വർദ്ധിച്ചതിനാൽ, ഹാച്ച് തുറക്കാൻ കഴിയാതെ അവർ മരിച്ചു. 08/21/1980 K-122 പ്രോജക്റ്റ് 659T, Echo-I USSR 14 A→NS ആണവശക്തിയുള്ള ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനി. ജാപ്പനീസ് ദ്വീപായ ഒകിനാവയുടെ കിഴക്ക് ഏഴാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലാണ് തീപിടുത്തം. അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം, ബോട്ടിന്റെ അവസ്ഥ തൃപ്തികരമല്ലെന്ന് കരുതി, അത് കടലിൽ പോയില്ല, 15 വർഷത്തെ ചെളിക്ക് ശേഷം 1995-ൽ അത് ലോഹമായി മുറിച്ചു. 05/23/1981 കെ-211 പ്രോജക്റ്റ് 667BDR കൽമാർ, ഡെൽറ്റ III USSR , അത് പുറത്തുവരാതെ അപകടസ്ഥലം വിട്ടു. അപ്പോൾ സോവിയറ്റ് കമ്മീഷൻ, ഹളിൽ കുടുങ്ങിയ അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ സ്വഭാവത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഇത് ഒരു അമേരിക്കൻ സ്റ്റെഗൻ ക്ലാസ് അന്തർവാഹിനിയാണെന്ന് നിഗമനം ചെയ്തു. പിന്നീട്, ഇത് ഇംഗ്ലീഷ് HMS ചെങ്കോൽ (S104) ആണെന്ന് ഔദ്യോഗികമായി അവകാശവാദങ്ങളുണ്ടായി, ഒന്നോ മറ്റൊന്നോ സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല. 10/21/1981 എസ്-178 പ്രോജക്റ്റ് 613, വിസ്കി USSR 34 (31 മൃതദേഹങ്ങൾ കണ്ടെത്തി + 3 കാണാതായത്) 31? പസഫിക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പ്രോജക്റ്റ് 613V ഡീസൽ ഇടത്തരം അന്തർവാഹിനി, വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിന്റെ കാഴ്ചയിൽ ഇടുങ്ങിയ Zolotoy റോഗ് ബേയിൽ RFS റഫ്രിജറേറ്റർ -13 മായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിന്റെ ഫലമായി നഷ്ടപ്പെട്ടു. മുങ്ങിക്കപ്പൽ കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. മുങ്ങിക്കപ്പൽ മത്സ്യബന്ധന കപ്പലാണെന്ന് തെറ്റിദ്ധരിച്ചു. വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിനും റഫ്രിജറേറ്റർ -13 ആർവിഎസിനും സമീപമുള്ള വെള്ളത്തിൽ ഒരു സാമാന്യമായി സംഘടിപ്പിച്ച രക്ഷാപ്രവർത്തനം കാരണം, നിരവധി ആളുകൾ മരവിച്ച് മരിച്ചു. ക്രൂവിന്റെ ഒരു ഭാഗം ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളിലൂടെ സ്വതന്ത്രമായി പുറത്തുകടക്കാൻ ശ്രമിച്ചപ്പോൾ, മൂന്ന് പേർ ഒരു തുമ്പും കൂടാതെ അപ്രത്യക്ഷരായി. പ്രധാന തകരാർ RFU "റഫ്രിജറേറ്റർ -13" യുടെതാണ്. S-178 ന്റെ കമാൻഡറും RFU-13 ന്റെ ആദ്യ ഓഫീസറും 10 വർഷം തടവിന് ശിക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. നവംബർ 15, 1981 സി -178 ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി, കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾ വറ്റിച്ച് ടോർപ്പിഡോകൾ ഇറക്കിയ ശേഷം ബോട്ട് ഡാൽസാവോഡിന്റെ ഡ്രൈ ഡോക്കിലേക്ക് വലിച്ചിഴച്ചു. ബോട്ട് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നത് അനുചിതമാണെന്ന് വിലയിരുത്തി. 10/27/1981 S-363 പ്രോജക്റ്റ് 613, വിസ്കി USSR 0 എമർജൻസി പ്രോജക്റ്റ് 613 ഡീസൽ മീഡിയം അന്തർവാഹിനി. തീരത്ത് നിന്ന് മീറ്റർ. ആളപായമൊന്നും ഉണ്ടായില്ല, പക്ഷേ സംഭവം അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ മോശം പ്രചാരണം നേടി. നാവികർ ബോട്ടിന് "സ്വീഡിഷ് കൊംസോമോലെറ്റ്സ്" എന്ന വിളിപ്പേര് നൽകി. നവംബർ 6 ന് അവളെ ഒരു സഹായ കപ്പൽ വീണ്ടും ഒഴുക്കി, നവംബർ 7 ന് ബേസിലേക്ക് മടങ്ങി. തുടർന്ന്, ഉപകരണങ്ങൾ ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്ത് പൊളിച്ചുമാറ്റിയ ശേഷം, അത് സ്വീഡന് വിറ്റു. ഒഖോത്സ്ക് കടലിൽ കപ്പൽ കയറുമ്പോൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിന്റെ സീലിംഗ് റിംഗ് കത്തുകയും കാർബൺ മോണോക്‌സൈഡ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലേക്ക് പോകുകയും ചെയ്തു. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 105 പേരിൽ 86 പേർക്ക് ബോധം നഷ്ടപ്പെട്ടു, രണ്ട് പേർ മരിച്ചു. 04/08/1982 K-123 (പിന്നീട് B-123 എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു) പ്രോജക്റ്റ് 705K, ലിറ, ആൽഫ USSR 0 32 ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് ന്യൂക്ലിയർ-പവർഡ് ആന്റി-അന്തർവാഹിനി ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനി. മെഡ്‌വെഴി ദ്വീപിന്റെ (ബാരന്റ്സ് സീ) പ്രദേശത്ത് വൈദ്യുതി തകരാറുണ്ടായപ്പോൾ, റിയാക്ടർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് ലിക്വിഡ് മെറ്റൽ കൂളന്റ് പുറത്തിറക്കിയ ഒരു പവർ പ്ലാന്റിൽ ഒരു അപകടം സംഭവിച്ചു. ബോട്ട് അതിന്റെ ഗതി നഷ്ടപ്പെട്ടു, അടിത്തറയിലേക്ക് വലിച്ചിഴച്ചു. ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്ക് റേഡിയേഷന്റെ വിവിധ ഡോസുകൾ ലഭിച്ചു. 08/15/1982 KS-19 പ്രോജക്റ്റ് 658С, USSR ന്റെ ഹോട്ടൽ-II 1 ChP → NS അപകട തീയതിയിൽ വ്യത്യസ്ത ഡാറ്റയുണ്ട് - ഓഗസ്റ്റ് 15 അല്ലെങ്കിൽ 17. ഇത് വീണ്ടും കുപ്രസിദ്ധമായ K-19 ഹിരോഷിമയാണ്, പക്ഷേ ഒരു ക്രൂയിസറിൽ നിന്ന് ആശയവിനിമയ ബോട്ടിലേക്ക് തരംതിരിച്ചു. ബാറ്ററി കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോൾ, ഒരു വിദേശ വസ്തു ബൈപോളാർ കോൺടാക്റ്റുകളിൽ ലഭിച്ചു. രണ്ടോ മൂന്നോ പേർക്ക് വൈദ്യുത ആഘാതത്തിൽ ഗുരുതരമായി പൊള്ളലേറ്റു. ഇവരിൽ ഒരാൾ ഓഗസ്റ്റ് 20 ന് ആശുപത്രിയിൽ വച്ച് മരിച്ചു. 01/21/1983 K-10 പ്രൊജക്റ്റ് 675, എക്കോ-II USSR 0 ആണവ-പവർ മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി. വെള്ളത്തിനടിയിലായപ്പോൾ അവൾ ഒരു അജ്ഞാത വസ്തുവുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു. ഉപരിതലത്തിനു ശേഷം, സൺബെഡ് പാടുകൾ അല്ലാതെ മറ്റൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല. പസഫിക് മേഖലയിലെ ഒരു രാജ്യവും അവരുടെ അന്തർവാഹിനികളുടെ അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ച് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടില്ല. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, അന്ന് അന്തർവാഹിനിയിൽ ഒരു കൂട്ടം ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ മരണത്തെക്കുറിച്ച് ചൈനീസ് പത്രങ്ങളിൽ ഒരു ചരമവാർത്ത പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഈ സംഭവങ്ങൾ ഔദ്യോഗികമായി താരതമ്യം ചെയ്തിട്ടില്ല. 06/24/1983 കെ-429 പ്രൊജക്റ്റ് 670, ചാർലി യു.എസ്.എസ്.ആർ 16 102 കെ. പസഫിക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുള്ള ന്യൂക്ലിയർ പവർഡ് മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി. തകരാർ സംഭവിച്ച അന്തർവാഹിനി നന്നാക്കാത്തതാണ് അന്തർവാഹിനിയുടെ മരണത്തിന് കാരണം. കൂടാതെ, പ്രധാന ജോലിക്കാർ കൂടുതലും അവധിയിലായിരുന്നു, "എന്തുവിലകൊടുത്തും" ബോട്ട് ഒരു യാത്രയ്ക്ക് അയയ്ക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി, കമാൻഡറുടെ പ്രതിഷേധം അവഗണിച്ച് കഴിഞ്ഞ 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ വിവിധ ബോട്ടുകളിൽ നിന്ന് ക്രൂവിനെ അടിയന്തിരമായി രൂപീകരിച്ചു. . അതിന്റെ ഫലമായി അയാൾ പിന്നീട് ജയിൽ ശിക്ഷ അനുഭവിച്ചു. 1983 ഓഗസ്റ്റ് 6 ന് ബോട്ട് ഉയർത്തി. ബോട്ട് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നത് അനുചിതമാണെന്ന് വിലയിരുത്തി. 06/18/1984 K-131 പ്രോജക്റ്റ് 675, എക്കോ-II USSR 13 A→NS നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി കോല പെനിൻസുലയിലെ താവളത്തിലേക്ക് കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടിയിൽ നിന്ന് മടങ്ങിയപ്പോൾ എട്ടാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ തീ പടർന്നു. തൊട്ടടുത്തുള്ള, 7-ാമത്തെ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലേക്ക്. 10/23/1984 K-424 പ്രോജക്റ്റ് 667BDR "കൽമാർ", ഡെൽറ്റ III USSR 2 A, ക്രൂവിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കാരണം കടലിൽ പോകാനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിനിടെ, VVD പൈപ്പ് ലൈൻ പൊട്ടി. നിരവധി പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു, രണ്ട് പേർ മരിച്ചു. 08/10/1985 K-431 (K-31) പ്രോജക്റ്റ് 675, Echo-II USSR 10 (കപ്പൽശാലയിലെ തൊഴിലാളികൾ) A→NS ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുള്ള ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി. പ്രിമോർസ്കി ക്രൈയിലെ (വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിൽ നിന്ന് 55 കിലോമീറ്റർ) ചാഷ്മ ബേയിലെ (ഷ്കോടോവോ -22 ഗ്രാമം) കപ്പൽശാലയിൽ, ആണവ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളുടെ ലംഘനം കാരണം ആണവ ഇന്ധനം ഇന്ധനം നിറച്ചപ്പോൾ, ഒരു സ്ഫോടനം ഉണ്ടായി, അത് റിയാക്ടറിന്റെ കവർ വലിച്ചുകീറി എല്ലാം വലിച്ചെറിഞ്ഞു. ചെലവഴിച്ച ആണവ ഇന്ധനം. പ്രധാന ലേഖനം: ചഷ്മ ബേയിലെ റേഡിയേഷൻ അപകടം അപകടത്തിന്റെ ഫലമായി, 290 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു - അപകട സമയത്ത് 10 പേർ മരിച്ചു, 10 പേർക്ക് റേഡിയേഷൻ രോഗം ഉണ്ടായിരുന്നു, 39 പേർക്ക് റേഡിയേഷൻ പ്രതികരണം ഉണ്ടായിരുന്നു. കൊല്ലപ്പെട്ടവരിൽ നല്ലൊരു പങ്കും സൈനികരായിരുന്നു. 10/03/1986 K-219 പ്രോജക്റ്റ് 667AU, "നവാഗ", യാങ്കി USSR 4 + 3 മുറിവുകളാൽ മരണമടഞ്ഞു, നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൽ നിന്നുള്ള കെ ന്യൂക്ലിയർ പവർഡ് സ്ട്രാറ്റജിക് മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി. ബെർമുഡയിൽ നിന്ന് 770 കിലോമീറ്റർ വടക്കുകിഴക്കായി അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലെ സർഗാസോ കടലിൽ യുദ്ധ പട്രോളിംഗിനിടെ തീപിടുത്തത്തിൽ കൊല്ലപ്പെട്ടു. 48 ആർഎസ്എം-25 ന്യൂക്ലിയർ വാർഹെഡുകളും രണ്ട് ന്യൂക്ലിയർ ടോർപ്പിഡോകളും സഹിതം 5,500 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ കൊടുങ്കാറ്റിൽ വലിച്ചെറിയുന്നതിനിടെയാണ് ക്രൂയിസർ മുങ്ങിയത്. തന്റെ ജീവൻ പണയപ്പെടുത്തി, നാവികൻ സെർജി അനറ്റോലിയേവിച്ച് പ്രെമിനിൻ റിയാക്ടർ അടച്ചുപൂട്ടുകയും ഒരു ആണവ അപകടം തടയുകയും ചെയ്തു. 1997 ഓഗസ്റ്റ് 7 ലെ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ നമ്പർ 844 ന്റെ പ്രസിഡന്റിന്റെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം, അദ്ദേഹത്തിന് റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഹീറോ പദവി ലഭിച്ചു (മരണാനന്തരം). 02/18/1987 B-33 Project 641, Foxtrot USSR 5 A 10 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ കോഴ്‌സ് ടാസ്‌ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനിടെ, രണ്ടാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ ഇലക്ട്രിക്കൽ പാനലിലെ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് കാരണം തീപിടുത്തമുണ്ടായി. LOH സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് തീ ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ഒന്നാം കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ വെടിമരുന്ന് പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ, കമാൻഡർ അത് വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന് ഉത്തരവിട്ടു. മരിച്ചവരെ കൂടാതെ, 15 പേർക്ക് ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിഷം നൽകി. 01/25/1988 B-33 പ്രോജക്റ്റ് 658M, Hotel-II USSR 1 ബേസിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ ഒരു തീപിടുത്തം. തീയണയ്ക്കാനുള്ള സംവിധാനം വൈകി. 02/12/1988 K-14 പ്രോജക്റ്റ് 627A, "കിറ്റ്", നവംബർ USSR 1 A അടിത്തട്ടിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ ഏഴാമത്തെ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ഹോൾഡിൽ തീ. തീ അണച്ചെങ്കിലും ഒരാൾ മരിച്ചു. 03/18/1989 B-81 പ്രോജക്റ്റ് 651K, ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുള്ള ജൂലിയറ്റ് USSR 1 NS ഡീസൽ ബോട്ട്. കൊടുങ്കാറ്റുള്ള സാഹചര്യത്തിൽ, അന്തർവാഹിനി ക്യാപ്റ്റന്റെ കമാൻഡർ പാലത്തിൽ നിന്ന് ഒഴുകി മരിച്ചു. 1st റാങ്ക് Nekrasov A. B. 04/07/1989 K-278 "Komsomolets" പ്രോജക്റ്റ് 685 "Plavnik", മൈക്ക് USSR 42 30 K, രണ്ട് അടുത്തുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ വൻ തീപിടിത്തത്തിന്റെ ഫലമായി. 1,858 മീറ്റർ ആഴത്തിലാണ് ബോട്ട് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ബോട്ടിന്റെ റിയാക്ടർ സുരക്ഷിതമായി അടച്ചു, എന്നാൽ രണ്ട് ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളിൽ ആണവ പോർമുനയുള്ള ടോർപ്പിഡോകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 1989-1998-ൽ, മിർ ആഴക്കടൽ മനുഷ്യനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സബ്‌മെർസിബിളുകളുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ ഏഴ് പര്യവേഷണങ്ങൾ നടത്തി, ഈ സമയത്ത് റേഡിയേഷൻ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനായി ആണവ വാർഹെഡുകളുള്ള ടോർപ്പിഡോകൾ അടങ്ങിയ ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ അടച്ചു. 09/05/1990 B-409 Project 641, Foxtrot USSR 1 ടോർപ്പിഡോകൾ ലോഡുചെയ്യുന്നതിനിടെ ഒരു കേബിൾ പൊട്ടി ഒരു ടോർപ്പിഡോ പൈലറ്റ് മരിച്ചു. 02/11/1992 USS ബാറ്റൺ റൂജ് (SSN-689), K-276 (പിന്നീട് B-276, ക്രാബ്, കോസ്ട്രോമ). ലോസ് ഏഞ്ചൽസും പ്രൊജക്റ്റ് 945 ബാരാക്കുഡ, സിയറ-I യുഎസ്എ, റഷ്യ 0 കിൽഡിൻ ദ്വീപിന് സമീപം രണ്ട് ആണവ അന്തർവാഹിനികളുടെ കൂട്ടിയിടി, റഷ്യൻ ടെറിട്ടോറിയൽ ജലത്തിൽ, അഭ്യാസമേഖലയിലെ റഷ്യൻ കപ്പലുകളെ രഹസ്യമായി നിരീക്ഷിക്കാൻ ശ്രമിച്ച യുഎസ് ആണവ അന്തർവാഹിനിയുമായി K-276 കൂട്ടിയിടിച്ചു. കൂട്ടിയിടിയുടെ ഫലമായി റഷ്യൻ ബോട്ടിന്റെ ക്യാബിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. കൂട്ടിയിടിച്ചതിന് ശേഷം, അമേരിക്കൻ ബോട്ടിൽ തീപിടുത്തമുണ്ടായി, ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കിടയിൽ അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടായി, എന്നിരുന്നാലും അവൾ സ്വന്തമായി താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങി, അതിനുശേഷം ബോട്ട് നന്നാക്കേണ്ടെന്ന് തീരുമാനിച്ചു, പക്ഷേ യുഎസ് നേവിയിൽ നിന്ന് അത് പിൻവലിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. .. 05/29/1992 B-502 (മുമ്പ് K -502) പ്രോജക്റ്റ് 671RTM "പൈക്ക്", വിക്ടർ-III റഷ്യ 1 എ പ്രചാരണ വേളയിൽ, 1 കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഒരു കംപ്രസർ തകരാർ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടു. അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങിയ ശേഷം, അത് ആരംഭിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, ഒരു സ്ഫോടനം ഉണ്ടായി, തീ പടർന്നു. അഞ്ച് പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു, ഒരാൾ ആശുപത്രിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകും വഴി മരിച്ചു. 03/20/1993 USS ഗ്രേലിംഗ് (SSN-646), K-407 Novomoskovsk Sturgeon, പ്രൊജക്റ്റ് 667BDRM Delfin, Delta IV USA, Russia 0 ബാരന്റ്സ് കടലിൽ രണ്ട് ആണവ അന്തർവാഹിനികളുടെ കൂട്ടിയിടി. ഗുരുതരമായ നാശനഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടും, സ്വന്തം ശക്തിയിൽ ഇരുവർക്കും അവരുടെ താവളങ്ങളിലേക്ക് മടങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞു. ഒരു ചെറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം, റഷ്യൻ ബോട്ട് സേവനത്തിലേക്ക് മടങ്ങി, അതേസമയം അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിൽ നിന്ന് പിൻവലിക്കുകയും പുനരുദ്ധാരണത്തിന്റെ അപര്യാപ്തത കാരണം സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. 01/26/1998 B-527 (മുമ്പ് K-527) പ്രോജക്റ്റ് 671RTM "പൈക്ക്", വിക്ടർ-III റഷ്യ 1 എ റിയാക്ടറിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത്, പ്രൈമറി സർക്യൂട്ടിൽ നിന്ന് റേഡിയോ ആക്ടീവ് വെള്ളം കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങി. അഞ്ച് പേർക്ക് ഗുരുതരമായ വിഷബാധയേറ്റു, ഒരാൾ 6 മണിക്കൂറിന് ശേഷം ആശുപത്രിയിൽ മരിച്ചു. 08/12/2000 K-141 "Kursk" 949A "Antey", Oscar-II റഷ്യ 118 0 K ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുള്ള ആണവ അന്തർവാഹിനി. സെവെറോമോർസ്കിൽ നിന്ന് 137 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ബാരന്റ്സ് കടലിൽ 108 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ അഭ്യാസത്തിനിടെ ഉണ്ടായ ഒരു ദുരന്തത്തിന്റെ ഫലമായി ഇത് മുങ്ങി. 2001 ഒക്ടോബർ 10-ന് ഉയർന്നു. 2002 മെയ് മാസത്തിൽ ആണവായുധങ്ങൾ ഇറക്കിയ ശേഷം പൊളിച്ചു. . 08/30/2003 B-159 (1989 -K-159 വരെ) നവംബർ റഷ്യ 9 1 K ആണവ അന്തർവാഹിനി. പോളിയാർണിയിലെ 10-ാം നമ്പർ കപ്പൽശാല "ഷ്‌ക്വാൽ" എന്ന സ്ഥലത്ത് സംസ്‌കരിക്കുന്നതിനായി ഗ്രെമിക ബേയിൽ നിന്ന് വലിച്ചെടുക്കുന്നതിനിടെ 240 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ കിൽഡിൻ ദ്വീപിന് സമീപം മുങ്ങുകയായിരുന്നു. ബോട്ട് ഉയർത്താനായിരുന്നു പദ്ധതി. 2008 വരെ ബോട്ട് ഉയർത്തിയിട്ടില്ല. ബോട്ട് പിയറിലേക്ക് കയറ്റി, ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ജോലികൾ കപ്പലിൽ നടത്തി. ശുദ്ധജല ടാങ്കിന് സമീപം ജോലി ചെയ്യുന്ന 19 കാരനായ ഒരു നാവികൻ ടാങ്കിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്ത VVD മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന വാൽവിന്റെ തകരാർ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടു, ഇത് തന്റെ സഖാക്കൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുകയും അവർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുകയും ചെയ്തു, അതേസമയം അദ്ദേഹത്തിന് തലയ്ക്ക് പരിക്കേറ്റു. പൊട്ടിത്തെറിച്ച ടാങ്കിന്റെ ലോഹക്കഷണം, ഒരു മണിക്കൂറിന് ശേഷം ആശുപത്രിയിൽ വച്ച് മരിച്ചു. 09/06/2006 ഡാനിൽ മോസ്കോവ്സ്കി (B-414) പ്രോജക്റ്റ് 671RTM(K), Victor-III റഷ്യ 2 A→NS പ്രൊജക്റ്റ് ന്യൂക്ലിയർ ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനി വടക്കൻ കപ്പലിൽ നിന്ന്. ബാരന്റ്സ് കടലിലെ പരിശീലന ഗ്രൗണ്ടിൽ വെച്ച് ബോട്ടിന്റെ ഇലക്‌ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ തീപിടിത്തമുണ്ടായി. തീ അണച്ചു, ഉപരിതല പാത്രങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ ബോട്ട് വിദ്യാവോ താവളത്തിലേക്ക് വലിച്ചിഴച്ചു. 11/08/2008 K-152 Nerpa Project 971I, Akula-II റഷ്യ 20 (3 സൈനികരും 17 സിവിലിയൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും) 188 എമർജൻസി → NS ഔദ്യോഗിക പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, അന്തർവാഹിനിയിലെ അടിയന്തര അഗ്നിശമന സംവിധാനം അനുമതിയില്ലാതെ പോയി. ബോട്ടിലെ ആണവ നിലയത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടില്ല, കപ്പലിലെ റേഡിയേഷൻ പശ്ചാത്തലം സാധാരണമാണ്. കെ-19 ദുരന്തത്തെ ആസ്പദമാക്കി കെ-19: ദി വിഡോ മേക്കർ എന്ന സിനിമ നിർമ്മിച്ചു. വ്യത്യസ്ത സമയങ്ങളിൽ, ഈ ബോട്ടിൽ മൂന്ന് സംഭവങ്ങൾ സംഭവിച്ചു, ഇത് നിരവധി ഇരകളിലേക്കും ഭയപ്പെടുത്തുന്ന പേരിലേക്കും നയിച്ചു: "ഹിരോഷിമ".