റെയിൽവേ. വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള രീതിശാസ്ത്രപരമായ വികസനം (മുതിർന്ന ഗ്രൂപ്പ്): റെയിൽവേ കുട്ടികൾക്കുള്ള കളിപ്പാട്ടമല്ല
നമ്മൾ ഓരോരുത്തരും ഒരു റെയിൽവേയുമായി ഇടപെടേണ്ടതുണ്ട്. ചിലത് കൂടുതൽ തവണ, മറ്റുള്ളവർ കുറച്ച് തവണ. ചിലർ ദൂരെ നിന്ന് ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ വിസിൽ കേൾക്കുന്നു, മറ്റുള്ളവർ കടന്നുപോകുന്ന ട്രെയിനിനെ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുന്നു. വർഷത്തിൽ മൂന്നാമത്തെ തവണ അവധിക്ക് പോകണം. നിങ്ങളിൽ പലരും സ്‌കൂളുകൾ, ടെക്‌നിക്കൽ സ്‌കൂളുകൾ, ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടുകൾ മുതലായവയിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ എല്ലാ ദിവസവും റെയിൽറോഡ് ഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ മുറിച്ചുകടക്കുന്നു.
റെയിൽവേ അപകടങ്ങളുടെ ഒരു മേഖലയാണെന്നും റെയിൽവേ സോണിലെ പെരുമാറ്റത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന നിയമങ്ങൾ നിങ്ങൾ ഓരോരുത്തരും അറിഞ്ഞിരിക്കണമെന്നും നിങ്ങളിൽ എല്ലാവർക്കും അറിയില്ലായിരിക്കാം. ജീവിതവും നിങ്ങളുടെ വിധിയും അതുപോലെ നിങ്ങളുടെ കുടുംബവും സുഹൃത്തുക്കളും അതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. വ്യക്തിഗത സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കാത്തതും അശ്രദ്ധയും തിടുക്കവും കാരണം ആളുകൾ മരിക്കുന്നു.
കുട്ടികളിൽ പലരും സാഹസികതയ്ക്കായി തിരയുന്നു, അത്തരം വിനോദത്തിനായി ഏറ്റവും അനുചിതമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ. ഉദാഹരണത്തിന്, റെയിൽവേയിൽ.
ട്രാക്കിൽ വിദേശ വസ്തുക്കൾ അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്ന, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ, ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ, ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ എന്നിവയ്‌ക്ക് നേരെ കല്ലെറിയുന്ന കുട്ടികളുടെ തമാശകൾ യാത്രക്കാർക്ക് പരിക്കിന്റെ വിവിധ തീവ്രതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ട്രെയിൻ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ട്രെയിൻ ഗതാഗതത്തിന്റെ സുരക്ഷയ്ക്ക് ഭീഷണി സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പരിക്കേൽക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്.
ഉദാഹരണത്തിന്:
രണ്ട് ആൺകുട്ടികൾ ട്രെയിനിന് മുന്നിലെ ട്രാക്കിൽ കല്ലുകൾ ഇടുകയായിരുന്നു. ട്രെയിൻ അടുക്കുമ്പോൾ, കൗമാരക്കാർ അടുത്ത ട്രാക്കിലൂടെ ഓടാൻ തുടങ്ങി, ആ സമയത്ത് ഒരു പോസ്റ്റ്-ബാഗേജ് ട്രെയിൻ പിന്തുടരുന്നു. സമീപത്തെ ട്രെയിനിന് മുന്നിലുള്ള ട്രാക്കിലേക്ക് കുട്ടികൾ ചാടി. പെട്ടെന്ന് റോഡിലേക്ക് ഇറങ്ങിയോടിയ കുട്ടികളെ കണ്ട ഡ്രൈവർ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് ഇട്ടെങ്കിലും ദൂരക്കുറവായതിനാൽ കൂട്ടിയിടി തടയാനായില്ല. ഇവരിൽ ഒരാൾ സംഭവസ്ഥലത്ത് വെച്ച് തന്നെ മരിച്ചു, മറ്റൊരാൾക്ക് ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റു.
വേനൽക്കാല അവധിക്കാലത്ത്, മൂന്ന് കൗമാരക്കാർ, നടക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, റെയിൽവേയിൽ പോയി, കടന്നുപോകുന്ന ട്രെയിനുകൾക്ക് നേരെ കല്ലെറിയാൻ "ആസ്വദിക്കാൻ" തുടങ്ങി. പിടിക്കപ്പെടാതിരിക്കാൻ തീവണ്ടിയുടെ ചുവടുപിടിച്ച് അവർ ട്രാക്കിന് സമീപമുള്ള ഒരു വനത്തോട്ടത്തിലേക്ക് ഓടി. ട്രെയിൻ കടന്നുപോയതിനു ശേഷം അവർ പുറത്തിറങ്ങി അടുത്തതിനായി കാത്തിരുന്നു. വീണ്ടും, രണ്ട് കൗമാരക്കാർ കായലിൽ തുടർന്നു, ഒരാൾ ട്രെയിനിന്റെ മുൻവശത്തെ റെയിൽവേ ട്രാക്കിലേക്ക് പോയി, ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ മുൻവശത്തെ ജനാലയിൽ കല്ലെറിഞ്ഞു. എന്നാൽ വഴിയിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ട്രെയിനിൽ തട്ടി ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റു. ട്രെയിൻ ഇപ്പോഴും വളരെ അകലെയാണെന്ന് അദ്ദേഹത്തിന് തോന്നി, അയാൾക്ക് കുതിച്ചുകയറാൻ സമയമുണ്ടാകും, പക്ഷേ വാസ്തവത്തിൽ അത് അങ്ങനെയല്ല.
മരത്തിലോ കല്ലിലോ ലോഹത്തോട്ടത്തിലോ ഇടിച്ചാൽ ട്രെയിനിന് എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് നിരീക്ഷിക്കാൻ വേട്ടക്കാർ കുറവില്ല. 12, 14, 16 വയസ്സുള്ള ഗുണ്ടകൾക്ക് ഈ തമാശകളുടെ അനന്തരഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് അറിയില്ലായിരുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ആളുകൾ കഷ്ടപ്പെടുന്നു, പരിസ്ഥിതിയും കാര്യമായ ഭൗതിക നാശവും സംഭവിക്കുന്നു.
നിങ്ങളുടെ സുഹൃത്തുക്കൾ, പരിചയക്കാർ, സഹോദരങ്ങൾ, സഹോദരിമാർ അത്തരത്തിൽ തങ്ങളെത്തന്നെ രസിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയാണെങ്കിൽ - അവരെ തടയുക, നിങ്ങൾ ഇന്ന് കേട്ട ഉദാഹരണങ്ങൾ അവരോട് പറയുക, നിങ്ങളുടെ അടുത്ത ആളുകളുമായുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ തടയുക.
അപകട അന്വേഷണത്തിന്റെ സാമഗ്രികൾ കാണിക്കുന്നത് പോലെ, പൗരന്മാർക്ക് പരിക്കേൽക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങൾ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിലെ സുരക്ഷാ നിയമങ്ങളുടെ കടുത്ത ലംഘനമാണ്.
ഇത് അജ്ഞാത സ്ഥലങ്ങളിൽ ട്രാക്കുകളിലൂടെ നടക്കുന്നു, ന്യായീകരിക്കാത്ത തിടുക്കവും അശ്രദ്ധയും, കാൽനട പാലങ്ങൾ, തുരങ്കങ്ങൾ, ഡെക്കുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള വിമുഖത (പലപ്പോഴും പൗരന്മാർ സമയം ലാഭിക്കുന്നതിനായി പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിൽ നിന്ന് റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിലേക്ക് ചാടുന്നു), ചിലപ്പോൾ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിലെ സുരക്ഷാ നിയമങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അജ്ഞത. .
മിക്കപ്പോഴും, റെയിൽവേ ട്രാക്ക് ഫുട്പാത്തുകളായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോഴാണ് അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത്, അത് കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാല് റെയില് വേക്ക് സമീപമുള്ള ഓരോ വ്യക്തിയും അതീവ ജാഗ്രത പാലിക്കണം.
പ്രേരണയ്ക്കായി, സുരക്ഷാ നിയമങ്ങളുടെ അജ്ഞത കാരണം റെയിൽവേയിൽ സംഭവിച്ചതും എന്നാൽ കഷ്ടിച്ച് ജീവിക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന കുട്ടികളുടെ ജീവൻ അപഹരിച്ചതുമായ നിരവധി ദാരുണമായ കേസുകളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
റെയിൽവേയെ ഹൈ റിസ്ക് സോണായി കണക്കാക്കുന്നത് വെറുതെയല്ല.
1. കോൺടാക്റ്റ് വയറിലെ വോൾട്ടേജ് ആണ് 27500 വി... വീട്ടിലെ ഇലക്ട്രിക്കൽ വയറുകളിലെ വോൾട്ടേജ് 220 V ആണെങ്കിൽ, വയറുകൾ തകരാറിലാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സ്പർശിച്ചാൽ ഗുരുതരമായ പൊള്ളൽ ലഭിക്കും, തുടർന്ന് കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിലെ വലിയ വോൾട്ടേജ് നൽകിയാൽ, മാരകമായ പൊള്ളൽ ലഭിക്കാൻ, ഇത് മതിയാകും. അകലെ കോൺടാക്റ്റ് വയർ സമീപിക്കാൻ 2 മീ.
അതിനാൽ, ഓവർഹെഡ് വയറിന് താഴെയുള്ള ട്രാക്കുകളിൽ നിൽക്കുന്ന എല്ലാ കാറുകളും ഇതിനകം വർദ്ധിച്ച അപകട മേഖലയാണ് വണ്ടികളുടെ മേൽക്കൂരയിൽ കയറാൻ - വേദനാജനകമായ മരണത്തിന് മുൻകൂട്ടി സ്വയം വെളിപ്പെടുത്താൻ.
ഇത് വെറും വാക്കുകളും മുദ്രാവാക്യങ്ങളും അല്ല. ബാധിച്ച കുട്ടികളുടെ കേസുകളുടെ ഉദാഹരണങ്ങൾ ഇതാ:
വേനൽക്കാല അവധിക്കാലം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, റെയിൽവേയിൽ ആയിരിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങളെക്കുറിച്ച് എല്ലാ സ്കൂൾ കുട്ടികളുമായും ഒരു വിശദീകരണ സംഭാഷണം നടത്തുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഭാഗത്തുനിന്നുള്ള മാരകമായ തെറ്റുകൾ തടയുന്നതിനും തടയുന്നതിനുമുള്ള വഴികൾ, അതുപോലെ ഇപ്പോൾ നിങ്ങളോടൊപ്പവും.
എന്നാൽ ഡയാന പ്രോലിയോവ അത്തരം സംഭാഷണങ്ങളിൽ നിന്ന് വിപരീത പാഠം പഠിച്ചു, എല്ലാ വേനൽക്കാല അവധിക്കാലങ്ങളുടെയും ഫലമായി 1-3 ഡിഗ്രി പൊള്ളലേറ്റ് ആശുപത്രിയിൽ കഴിയുകയായിരുന്നു. എല്ലാം സംഭവിച്ചത് ഇങ്ങനെയാണ്: 3 പേരടങ്ങുന്ന ഒരു കൂട്ടം കൗമാരക്കാർ, ഒരു നടത്തത്തിന് ശേഷം, ഡയാന വീട്ടിലേക്ക് പോയി. അവളുടെ വീടിനടുത്തെത്തിയപ്പോൾ, രണ്ട് കൗമാരക്കാർ ഒരു ബെഞ്ചിൽ ഇരുന്നു, ഡയാന സ്റ്റേഷന്റെ ട്രാക്ക് 2 ൽ നിൽക്കുന്ന കാറുകളിലേക്ക് ഓടി, പെട്ടെന്ന് ഒരു കാറിലേക്ക് പടികൾ കയറാൻ തുടങ്ങി - ഒരു സിസ്റ്റൺ. കൗമാരക്കാരിൽ രണ്ട് പേർ അവളെ തടയാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ഡയാന, അവളുടെ സുഹൃത്തുക്കളെ അവഗണിച്ച്, താൻ ഒന്നിനെയും ഭയപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് തെളിയിക്കാൻ, ടാങ്കിലേക്ക് കയറി കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ അപകടകരമായ മേഖലയിൽ കയറി വൈദ്യുതാഘാതം ഏറ്റു വീഴുകയായിരുന്നു. നിലം.
നിഷിദ്ധമായത് എന്താണെന്ന് തെളിയിക്കുകയും പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് നിങ്ങളുടെ ജീവിതത്തെ അപകടത്തിലാക്കുന്നു എന്നതിന് ഇത് നിങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായ ഉദാഹരണമാണ്.
മൂന്ന് ആൺകുട്ടികൾ റെയിൽവേ ബ്രിഡ്ജിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവരിൽ ഒരാൾ, റോമൻ ഷെപെലെവ്, പോക്കറ്റിൽ അവശിഷ്ടങ്ങളുമായി, ബ്രിഡ്ജ് ട്രസിന്റെ (ഇരുമ്പ് ഘടനകൾ) മുകളിലേക്ക് കയറി. കുട്ടി ട്രസിന്റെ അസംബ്ലി ഗോവണിയിൽ കയറി, ഡയഗണൽ ക്രോസ്-ബാർ ട്രസിന്റെ മറുവശത്തേക്ക് കടക്കുമ്പോൾ, കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സപ്പോർട്ടിംഗ് കേബിളിൽ സ്പർശിക്കുകയും വൈദ്യുതാഘാതമേറ്റ് നിലത്ത് വീഴുകയും ചെയ്തു. അത്തരം തമാശകളുടെ ഫലം മരണമാണ്.
2. റെയിൽവേയിലെ ട്രെയിനുകൾ മണിക്കൂറിൽ 60 - 120 കി.മീ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ പരമാവധി വേഗത എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, കണക്കുകൂട്ടൽ അനുസരിച്ച്, ട്രെയിൻ 1 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 2 കിലോമീറ്ററും 1 സെക്കൻഡിൽ 33.3 മീറ്ററും പിന്നിടും.
പെതുഷ്കി - നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡ് വിഭാഗത്തിൽ, "SAPSAN" എന്ന അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുടെ ചലനം സംഘടിപ്പിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ചില വിഭാഗങ്ങളിൽ ഇതിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്ററിലെത്തും, അതായത്. ഒരു സെക്കൻഡിൽ ട്രെയിൻ 55 മീറ്റർ സഞ്ചരിക്കും. 1 സെക്കൻഡിൽ ഇത് എത്രയാണെന്ന് ചിന്തിക്കുക - സമീപത്തുള്ള ട്രെയിനിന്റെ മുന്നിലൂടെ ഒരിക്കലും കടന്നുപോകരുത്.
പാളത്തിൽ ഒരാൾ പെട്ടെന്ന് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് അപകടത്തിനും ട്രെയിനുകളുടെ ഗതാഗതം തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഇടയാക്കും, പെട്ടെന്നുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് വിള്ളലിനോ ട്രെയിൻ തകരാനോ നിരവധി ആളുകളുടെ മരണത്തിന് ഇടയാക്കും.
നിങ്ങൾ ട്രാക്കിലൂടെ നടന്നാൽ, എതിരെ വരുന്ന രണ്ട് ട്രെയിനുകൾക്കിടയിൽ നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം കണ്ടെത്താനാകും, ഒരു വായു ചുഴലിക്കാറ്റിൽ നിങ്ങളെ ട്രെയിനിന്റെ ചക്രങ്ങൾക്കടിയിൽ വലിച്ചിടാം, നിങ്ങൾ മരിക്കും. ഇത് അനുവദിക്കാനാവില്ല, എന്നാൽ പെട്ടെന്ന് വരുന്ന രണ്ട് ട്രെയിനുകൾക്കിടയിൽ നിങ്ങൾ സ്വയം കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ നിലത്ത് കിടക്കണം, ട്രെയിനുകൾ കടന്നുപോകുന്നതുവരെ എഴുന്നേൽക്കരുത്.
റെയിൽപ്പാത നടക്കാനുള്ള സ്ഥലമല്ല. അങ്ങനെ ഒരു കൂട്ടം കൗമാരക്കാർ ട്രെയിൻ ട്രാക്കിലൂടെ നടക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഡ്രൈവർ നൽകിയ മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നലുകൾക്ക് ശേഷം, അവർ പുറത്തേക്ക് പോയി, എന്നാൽ രണ്ട് പെൺകുട്ടികൾ ഓൾഗ ഗലാനിനയും എകറ്റെറിന ക്ലോക്കോവയും (15 ഉം 16 ഉം വയസ്സ്) റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ വലുപ്പത്തിലായിരുന്നു, അതായത്. പാതയിൽ നിന്ന് കുറച്ചു ദൂരം മാറി. ഡ്രൈവർ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് പ്രയോഗിച്ചെങ്കിലും ഒന്നും ശരിയാക്കാനായില്ല. ഒരു പെൺകുട്ടിക്ക് മാരകമായി പരിക്കേറ്റു, മറ്റൊരാളെ ഗുരുതരമായ പരിക്കുകളോടെ ആംബുലൻസിൽ ആശുപത്രിയിലേക്ക് അയച്ചു.
ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ, ട്രെയിനിന്റെ പിണ്ഡവും വേഗതയും അനുസരിച്ച് നിർത്തുന്ന ദൂരം 700 മുതൽ 1000 മീറ്റർ വരെയാണ്, ഇത് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ദൂരമാണെന്നും ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
സ്ലെസ്‌നേവ നതാഷ, കടന്നുപോകുന്ന ട്രെയിനിന് സമീപമുള്ള റെയിൽവേ ക്രോസിംഗിന്റെ കാരിയേജ്‌വേയിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ചരക്ക് ട്രെയിൻ നഷ്‌ടപ്പെടുകയും ട്രാക്കുകൾ മുറിച്ചുകടക്കാൻ തുടങ്ങി. മഞ്ഞ് അരുവിയുടെ ചുഴലിക്കാറ്റ് കാരണം, വരുന്ന ട്രെയിനിന്റെ അടുക്കൽ ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചില്ല. ഫലം മരണമാണ്.
ലോപുഖോവ്സ്കി ഇവാൻ ഒരു ട്രെയിനിന്റെ വണ്ടികൾക്കടിയിൽ ഇഴയാൻ തുടങ്ങി. ഡ്രൈവർക്ക് പോകാനുള്ള കമാൻഡ് ലഭിച്ചു, ട്രെയിൻ ചലിപ്പിക്കുക, ട്രെയിനിന്റെ മധ്യത്തിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് അയാൾക്ക് കാണാൻ കഴിയില്ല (ഒരു ട്രെയിനിന് 40 മുതൽ 90 വരെ വാഗണുകൾ ഉണ്ടാകാം). വണ്ടിക്കടിയിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാൻ ഇവാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അതിന്റെ ഫലമായി അദ്ദേഹത്തിന് മാരകമായി പരിക്കേറ്റു.
ഐറിന ബെലോവ ട്രാക്കിന്റെ വളഞ്ഞ ഭാഗത്ത് പാളത്തിൽ ഇരിക്കുകയായിരുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവറുടെ ദൃശ്യപരതയെ വളരെയധികം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. നൽകിയ സിഗ്നലുകളോട് അവൾ പ്രതികരിച്ചില്ല, ഡ്രൈവർ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് പ്രയോഗിച്ചു. അടുത്തുവരുന്ന ട്രെയിൻ കണ്ടപ്പോൾ പെൺകുട്ടി എഴുന്നേൽക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ വഴിയിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ സമയമില്ല. ട്രാക്കുകളിൽ അവളുടെ വിശ്രമത്തിന്റെ ഫലം മരണമാണ്.
ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ള മേഖലയിലായിരിക്കുമ്പോൾ (റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ മുറിച്ചുകടക്കുമ്പോഴോ കടന്നുപോകുമ്പോഴോ), കളിക്കാരന്റെ ഹെഡ്‌ഫോണുകളിലൂടെ സംഗീതം കേൾക്കുന്ന കൗമാരക്കാരിൽ കൂടുതലായി സംഭവിക്കാൻ തുടങ്ങിയ പരിക്കുകളുടെ കാര്യത്തിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. തീവണ്ടിയുടെ വിസിൽ പോലും അവർ കേൾക്കുന്നില്ല, പാളം മുറിച്ചുകടക്കുന്നത് എങ്ങനെ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ് എന്നതിലാണ് അവരുടെ ദൃശ്യ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.
റെയിൽവേയെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ ഹെഡ്‌ഫോൺ അഴിച്ചുമാറ്റുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, കാരണം ഉച്ചത്തിലുള്ള സംഗീതം കാരണം ട്രെയിനിന്റെ അടുത്ത് വരുന്ന ശബ്ദം നിങ്ങൾ കേൾക്കില്ല!
3. പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ഔട്ട്ഡോർ ഗെയിമുകൾ കളിക്കുകയോ അരികിൽ നിൽക്കുകയോ ചെയ്യരുത് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ, സമയം ലാഭിക്കുന്നതിന്, പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിൽ നിന്ന് റെയിൽവേ ട്രാക്കിലേക്ക് ചാടരുത്.മുഴുവൻ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലും വരച്ച വര ശ്രദ്ധിക്കുക. പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ആളുകളെ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള പരിമിതിയാണിത്. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് മൂലം യാത്രക്കാർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്ത സംഭവങ്ങളുണ്ട്. പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനും നിശ്ചലമായി ഓടിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിനുമിടയിൽ ആളുകൾ വീണുകിടക്കുന്ന സംഭവങ്ങൾ നിരവധിയാണ്.
നിങ്ങൾ ഒരു അതിവേഗ ട്രെയിൻ സെക്ഷനിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു പാസഞ്ചർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലായിരിക്കുമ്പോൾ, അതിവേഗ ട്രെയിനിനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിയിപ്പ് കേട്ടതിന് ശേഷം, നിങ്ങൾ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ അരികിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമായ ദൂരത്തേക്ക് (കുറഞ്ഞത് 2 മീറ്ററെങ്കിലും) സുരക്ഷിതത്വത്തിനപ്പുറം നീങ്ങണം. ലൈൻ.
ഉദാഹരണത്തിന്, ഒക്സാന റസുമോവ തന്റെ കാമുകിയുമായി ട്രെയിനിൽ പോയി, അതിനുമുമ്പ് അവൾ ബിയർ കുടിക്കുകയും നേരിയ മദ്യ ലഹരിയിലായിരുന്നു. സുഹൃത്തിനെ യാത്രയാക്കിയ ശേഷം പെൺകുട്ടി പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ കടന്നുപോകുന്ന പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ തന്നെ നിന്നു. ഒരു പെൺകുട്ടി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ അരികിൽ നിൽക്കുന്നത് ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർ കണ്ടു, അവൾ പ്രതികരിക്കാത്ത ശബ്ദ സിഗ്നലുകൾ നൽകാൻ തുടങ്ങി, എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് പ്രയോഗിച്ചു, പക്ഷേ കൂട്ടിയിടി തടയാനായില്ല. ഒക്സാനയുടെ തലയ്ക്ക് ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റു.
ഇനിയും നിരവധി ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്.
എന്നാൽ അപകടമേഖലയിൽ ശ്രദ്ധയും ജാഗ്രതയും അച്ചടക്കവും പാലിക്കുന്ന, നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നവർക്ക് മാത്രം റെയിൽവേ അപകടകരമല്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. റെയിൽവേ ഗതാഗത നിയമങ്ങൾ ലളിതമാണ്, നിങ്ങൾ അവ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഓർക്കുക, റെയിൽവേ കളിക്കാനുള്ള സ്ഥലമല്ല. പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ബൈക്കോ സ്കേറ്റ്‌ബോർഡോ റോളർബ്ലേഡുകളോ ഓടിക്കരുത് - ഇത് ജീവിതത്തിന് അപകടകരമാണ്! റെയിൽവേയെ സമീപിക്കുമ്പോൾ - നിങ്ങളുടെ ഹെഡ്‌ഫോണുകൾ അഴിച്ചുവെക്കുക - അവയിൽ ട്രെയിൻ സിഗ്നലുകൾ നിങ്ങൾ കേൾക്കാനിടയില്ല! തിരക്കേറിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒരിക്കലും റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ മുറിച്ചുകടക്കരുത്. വഴുതി വീണാൽ ഓടുന്ന ട്രെയിനിന്റെ മുന്നിലൂടെ നേരെ നീങ്ങുന്ന സ്വിച്ചിന്റെ പിടിയിൽ കുടുങ്ങിപ്പോകും. പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ അരികിൽ സൂക്ഷിക്കുക, ഹസാർഡ് ലൈനിൽ നിൽക്കരുത്! ഇടറിവീണ്, അടുത്തുവരുന്ന ട്രെയിനിനടിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് പാളത്തിൽ വീഴാം. നിന്റെ കാര്യത്തിൽ ശ്രദ്ധപുലർത്തുക!
ഈ നിയമങ്ങൾ സ്വയം പിന്തുടരുക, ഇത് നിങ്ങളുടെ കുടുംബാംഗങ്ങളെയും സുഹൃത്തുക്കളെയും നിങ്ങളോട് അടുപ്പമുള്ള ആളുകളെയും പഠിപ്പിക്കുക. എല്ലാത്തിനുമുപരി, മനുഷ്യജീവനേക്കാൾ പ്രാധാന്യമുള്ള മറ്റൊന്നില്ല - ഇതാണ് ഏറ്റവും മൂല്യവത്തായ കാര്യം.
ജാഗ്രതയും ജാഗ്രതയും പുലർത്തുക!
ഓർക്കുക, ജീവനോടെയും ആരോഗ്യത്തോടെയും നിങ്ങൾക്കായി വീട്ടിൽ കാത്തിരിക്കുന്നു!
ഗോർക്കി റീജിയണൽ ഡയറക്‌ടറേറ്റ് ഓഫ് റെയിൽവേ സ്‌റ്റേഷനുകൾ ഓർക്കാനും കർശനമായി നിരീക്ഷിക്കാനും നിങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു പൗരന്മാരുടെ സുരക്ഷാ നിയമങ്ങൾറെയിൽ വഴി:
ഇതിനായി സ്ഥാപിച്ചതും സജ്ജീകരിച്ചതുമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ മാത്രമേ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിലൂടെയുള്ള പൗരന്മാരുടെ യാത്രയും കടന്നുപോകലും അനുവദനീയമാണ്;
റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ ഓടിക്കുമ്പോഴും മുറിച്ചുകടക്കുമ്പോഴും, പൗരന്മാർ പ്രത്യേകമായി സജ്ജീകരിച്ച കാൽനട ക്രോസിംഗുകൾ, തുരങ്കങ്ങൾ, പാലങ്ങൾ, റെയിൽവേ ക്രോസിംഗുകൾ, ഓവർപാസുകൾ, കൂടാതെ ഉചിതമായ അടയാളങ്ങളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയ മറ്റ് സ്ഥലങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കണം (അതേ സമയം, സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ നൽകുന്ന സിഗ്നലുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിരീക്ഷിക്കുക കൂടാതെ (അല്ലെങ്കിൽ). ) ജീവനക്കാർ റെയിൽവേ ഗതാഗതം);
റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിലൂടെ വീൽചെയറിൽ ഒരു പൗരന്റെ കടന്നുപോകൽ അനുവദനീയമാണ് കാൽനട ക്രോസിംഗുകളിൽ മാത്രമല്ല എപ്പോഴും ഒപ്പമുള്ള ആളുമായി;
ട്രെയിൻ പൂർണ്ണമായും നിർത്തുമ്പോൾ മാത്രം മറ്റ് പൗരന്മാരുമായി ഇടപെടാതെ കയറുകയും (അല്ലെങ്കിൽ) ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുക;
പാസഞ്ചർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ വശത്ത് നിന്ന് (റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിൽ പ്രത്യേകം നിയുക്തമാക്കിയതും അനുയോജ്യമായതുമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ) മാത്രം കയറുകയും (അല്ലെങ്കിൽ) ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുക, കുട്ടികളെ കൈയ്യിലോ കൈകളിലോ പിടിക്കുക;
പാസഞ്ചർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്കും റെയിൽവേ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിനും കീഴിൽ ക്രാൾ ചെയ്യുക, കാറുകൾക്കിടയിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലറുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ കയറുക;
പാസഞ്ചർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ അരികിലുള്ള അതിർത്തി രേഖയ്ക്ക് അപ്പുറത്തേക്ക് പോകുക;
വരുന്നതോ പുറപ്പെടുന്നതോ ആയ ട്രെയിനിന് അടുത്തുള്ള പാസഞ്ചർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ഓടുക;
വിവിധ ഔട്ട്ഡോർ ഗെയിമുകൾ ക്രമീകരിക്കുക, കുട്ടികളെ ശ്രദ്ധിക്കാതെ വിടുക (കുട്ടികളുള്ള പൗരന്മാർ);
പാസഞ്ചർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ നിന്ന് റെയിൽവേ ട്രാക്കിലേക്ക് ചാടുക;
തടസ്സത്തിന്റെ സ്ഥാനവും സാന്നിധ്യവും പരിഗണിക്കാതെ, ക്രോസിംഗ് സിഗ്നലിംഗിന്റെ ട്രാഫിക് ലൈറ്റിന്റെ നിരോധിത സിഗ്നലുള്ള ഒരു റെയിൽവേ ക്രോസിംഗിൽ കടന്നുപോകുക;
കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെയും ഓവർഹെഡ് ലൈനുകളുടെയും കൃത്രിമ ഘടനകളുടെയും പിന്തുണകളും പ്രത്യേക ഘടനകളും കയറുക;
കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെയും ഓവർഹെഡ് പവർ ലൈനുകളുടെയും പിന്തുണകളിൽ നിന്നും പ്രത്യേക ഘടനകളിൽ നിന്നും വരുന്ന വയറുകളിൽ സ്പർശിക്കുക;
തകർന്ന വയറുകളെ സമീപിക്കുക;
മദ്യം, വിഷം അല്ലെങ്കിൽ മയക്കുമരുന്ന് ലഹരിയിൽ ആയിരിക്കുക;
പൊതു റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെയും (അല്ലെങ്കിൽ) പൊതു ഇതര റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളുടെയും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ കേടുവരുത്തുക;
അടയാളങ്ങൾ, അടയാളങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് വിവര വാഹകരെ നശിപ്പിക്കുക, മലിനമാക്കുക, തടസ്സപ്പെടുത്തുക, നീക്കം ചെയ്യുക, സ്വതന്ത്രമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക;
ട്രാക്കുകളിൽ കാര്യങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കുക;
ഉചിതമായ പൊതികളോ കവറുകളോ ഇല്ലാതെ പൗരന്മാർക്ക് പരിക്കേൽപ്പിക്കുന്ന ഇനങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്;
കത്തുന്ന, വിഷം, കത്തുന്ന, സ്ഫോടനാത്മകവും വിഷ പദാർത്ഥങ്ങളും നിങ്ങളോടൊപ്പം കൊണ്ടുപോകുക;
ട്രെയിൻ പൂർണ്ണമായി നിർത്തുന്നത് വരെ വണ്ടികളെ സമീപിക്കുക, നിൽക്കുന്ന വണ്ടികളിൽ ചാരി, കയറുക, (അല്ലെങ്കിൽ) ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇറങ്ങുക;
സ്റ്റെപ്പുകളിലും ട്രാൻസിഷൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലും നിൽക്കുക, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്യാരേജ് ഡോറുകൾ തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും വൈകുക, വണ്ടിയുടെ ജനാലകളിൽ നിന്നും വെസ്റ്റിബ്യൂൾ വാതിലുകളിൽ നിന്നും പുറത്തേക്ക് ചായുക;
ഡ്രൈവിംഗിന് അനുയോജ്യമല്ലാത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക;
റെയിൽവേ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ കയറുക;
ഈ നിയമങ്ങൾ ലംഘിക്കുന്ന വ്യക്തികൾ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ നിയമപ്രകാരം ബാധ്യസ്ഥരാണ് *.
റെയിൽവേ
സ്ഥിരമായ റെയിലുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ട്രാക്കിന്റെ (അല്ലെങ്കിൽ ട്രാക്കുകൾ) സാന്നിധ്യം കൊണ്ട് സവിശേഷമായ ഒരു തുടർച്ചയായ ഗതാഗത റൂട്ട്, അതിലൂടെ യാത്രക്കാർ, ലഗേജ്, മെയിൽ, വിവിധ ചരക്കുകൾ എന്നിവ വഹിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ പോകുന്നു. "റെയിൽറോഡ്" എന്ന ആശയത്തിൽ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് (ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് കാറുകൾ മുതലായവ) മാത്രമല്ല, എല്ലാ ഘടനകളും കെട്ടിടങ്ങളും സ്വത്തുക്കളും ചരക്കുകളെയും യാത്രക്കാരെയും കൊണ്ടുപോകാനുള്ള അവകാശവും ഉള്ള ഒരു ഭൂമിയും ഉൾപ്പെടുന്നു.
റെയിൽവേ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ
പാസഞ്ചർ അല്ലെങ്കിൽ ചരക്ക് വാഗണുകൾ അടങ്ങിയ ഒരു ട്രെയിൻ ഒരു ട്രാക്കിലൂടെ നീക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സ്വയം ഓടിക്കുന്ന വണ്ടിയാണ് റെയിൽവേ ലോക്കോമോട്ടീവ്. ചലനത്തിനാവശ്യമായ ഊർജം ലോക്കോമോട്ടീവിനുള്ളിൽ തന്നെ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാം (ഒരു സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവിലും ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിലും ഉള്ളതുപോലെ) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ബാഹ്യ സ്രോതസ്സിൽ നിന്ന് (ഒരു കോൺടാക്റ്റ് തരം ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിലെന്നപോലെ) അത് ഉപഭോഗം ചെയ്യാം. വർഷങ്ങളായി, റെയിൽവേയിൽ സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ മാത്രമേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നുള്ളൂ, എന്നാൽ പുതിയ തരം എഞ്ചിനുകളുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ക്രമേണ അവ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ആയിത്തീർന്നു, ഇപ്പോൾ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളും ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളും മാത്രമാണ് റെയിൽവേയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. 1930-കളിൽ, എല്ലാ റെയിൽവേ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും ത്വരിതഗതിയിലുള്ള വികസനം ആരംഭിച്ചു. പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ ചലന വേഗത വർദ്ധിച്ചു, പരമാവധി പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമതയോടെ ഒരു യൂണിറ്റ് ഭാരത്തിന് പരമാവധി ട്രാക്റ്റീവ് പവർ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകതകളാൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള തത്വങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ തുടങ്ങി.
ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ പ്രവർത്തന രീതികൾ.ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ അവയുടെ ഉദ്ദേശ്യമനുസരിച്ച് നാല് തരത്തിലാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത് - പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ, ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ, ഷണ്ടിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ (ചരക്ക് സ്റ്റേഷനുകളിലും ഡിപ്പോകളിലും), വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങൾക്കായി. സാധാരണയായി ട്രാക്ഷൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രെയിനിന്റെ തലയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ചിലപ്പോൾ (പർവതപ്രദേശങ്ങളിലും പൊതുവെ കനത്ത കയറ്റങ്ങളുള്ള സ്ഥലങ്ങളിലും) അവനെ സഹായിക്കാൻ രണ്ടാമത്തെ ലോക്കോമോട്ടീവ് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു; അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഇത് സാധാരണയായി ട്രെയിനിന്റെ തലയിലോ വാലിലോ എടുക്കും.
ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ.ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി മെയിൻലൈൻ റെയിൽവേയിൽ പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ നീക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് ട്രാക്ഷൻ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അത്തരം ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്ക് ശക്തിയിൽ വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ട്: ചിലത് മണിക്കൂറിൽ നിരവധി കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ കാറുകളെ മറികടക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ, മറ്റുള്ളവയ്ക്ക് 15-20 യാത്രക്കാരുള്ള (അല്ലെങ്കിൽ അതിലും കൂടുതൽ) ഒരു ട്രെയിൻ വലിച്ചിടാൻ കഴിയും. 100-ൽ കൂടുതൽ ചരക്ക്) കാറുകൾ. അതേ സമയം, ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 300 കിലോമീറ്ററിലെത്തും. ഖനികളിലും കൽക്കരി, അയിര് എന്നിവ കൊണ്ടുപോകുന്നതിലും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളും ഉൽപന്നങ്ങളും കൊണ്ടുപോകുന്ന ഫാക്ടറി പ്രദേശങ്ങളിലും കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള, കുറഞ്ഞ ശക്തിയുള്ള ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പവർ മോഡുകൾ.ആൾട്ടർനേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഡയറക്ട് കറന്റ് വഴിയുള്ള റെയിൽവേ ലൈനുകളുടെ വൈദ്യുതി വിതരണം. മോഡ് അനുസരിച്ച് വിവിധ തരം ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡിസി ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഡിസി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ സീരീസ് അല്ലെങ്കിൽ മിക്സഡ് എക്സൈറ്റേഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, സിംഗിൾ-ഫേസ് ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റിന്റെ കളക്ടർ, അസിൻക്രണസ് അല്ലെങ്കിൽ സിൻക്രണസ് ട്രാക്ഷൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ അടിവസ്ത്രത്തിൽ നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങളുണ്ട്. അവയിൽ ഏറ്റവും ലളിതമായത് (സാധാരണയായി ഷണ്ടിംഗ്, ലോ-സ്പീഡ് മെയിൻലൈൻ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ) രണ്ട് സ്വിവൽ ബോഗികളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ബോഡി ഫ്രെയിമും (ബോഗി ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ ഒരു പിൻസർ സ്വിംഗ് മെക്കാനിസവും) ഓരോ ബോഗിയുടെയും ഏത് അച്ചുതണ്ടിലേക്കും ഒരു വ്യക്തിഗത മോട്ടോർ ഡ്രൈവും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ട്രാമിൽ പോലെ. ആർട്ടിക്യുലേറ്റഡ് അണ്ടർകാരേജ് സമാനമായ സ്കീം അനുസരിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ട്രാക്റ്റീവ് പ്രയത്നം ബോഗികളിലേക്ക് പകരുന്നത് ലോക്കോമോട്ടീവ് ബോഡി ഫ്രെയിമിലൂടെയല്ല, മറിച്ച് ആന്തരിക സ്വിവൽ ജോയിന്റിലൂടെയാണ്.
നിയന്ത്രണം.ഒരു ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ചലനത്തിന്റെ ദിശ എതിർവശത്തേക്ക് മാറ്റാൻ, ഒരു സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് പോളാരിറ്റി സ്വിച്ച് ഫ്ലിപ്പുചെയ്യാൻ മതിയാകും, ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, അങ്ങനെ അവരുടെ കൺട്രോൾ ക്യാബുകൾ റെയിൽവേ ട്രാക്കിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലും (മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും നോക്കുന്നു. ). ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ രണ്ട് അറ്റത്തും സമാനമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു - ഡ്രൈവർ സീറ്റിന്റെ വലതുവശത്ത് (ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ പാതയിൽ).
ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ.ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഒരു സ്വയംഭരണ ലോക്കോമോട്ടീവാണ്, കാരണം ഇതിന് സ്വന്തമായി പവർ പ്ലാന്റ് ഉണ്ട്. പ്രൈം മൂവറിന്റെ (ഡീസൽ) ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഡിസി ജനറേറ്ററിന്റെ ആർമേച്ചറുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ലോക്കോമോട്ടീവ് വീലുകളുടെ ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകളിലേക്ക് നൽകുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവിന് ഡീസൽ എഞ്ചിനും ചക്രങ്ങളും തമ്മിൽ നേരിട്ട് മെക്കാനിക്കൽ കണക്ഷൻ ഇല്ല. ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജം കൈമാറ്റം ചെയ്യലും പ്രൊപ്പല്ലറുകളിലേക്കുള്ള വിതരണവും ഇന്റർമീഡിയറ്റ്, സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണങ്ങളിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത്. ഡീസൽ സ്ഥിരമായ ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു - ഡ്രൈവർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ സ്ഥാനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ വേഗത തീവണ്ടിയുടെ വേഗതയുമായി ബന്ധമില്ലാത്തതിനാൽ, ചക്രങ്ങളുള്ള ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ അവയുടെ പ്രവർത്തന രീതികളിൽ അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്ന വേഗതയുടെയും ശക്തിയുടെയും നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം - ഒരു ട്രെയിനിനെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കുത്തനെയുള്ള കയറ്റങ്ങൾ മറികടക്കുമ്പോൾ, കനത്ത ട്രെയിനുകൾ കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ. . ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഉയർന്ന പ്രവർത്തന സന്നദ്ധത നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അതിന്റെ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന്റെ ലാളിത്യമാണ്, ഇത് ഒരു കാറിൽ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനേക്കാൾ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. അതിനാൽ, ഒരു ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിന് ദീർഘദൂര യാത്രകൾ നടത്താനാകും, കൂടാതെ ട്രെയിൻ ക്രൂ മാറുമ്പോൾ അത് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. ഷണ്ടിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എല്ലാ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും പ്രവർത്തനത്തിൽ ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമാണ് ഷണ്ടിംഗ് ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ; നിരവധി ദിവസത്തെ ജോലിക്ക് ഒരു ഇന്ധനം നിറച്ചാൽ മതിയാകും. 1946 വരെ, ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ നിർത്തലാക്കുകയായിരുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട്, ഇലക്ട്രിക് ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ മെയിൻലൈൻ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഉത്പാദനം അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചു.
ലോക്കോമോട്ടീവ് എഞ്ചിൻ.രണ്ടോ നാലോ സ്ട്രോക്ക് സൈക്കിളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കനത്ത ദ്രാവക ഇന്ധന ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളാണ് ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. അവയിൽ ചിലത് ഒരു നിരയിൽ സിലിണ്ടറുകളുടെ ലംബമായ ക്രമീകരണം ഉണ്ട്; മറ്റുള്ളവ - വി-ആകൃതിയിലുള്ള സിലിണ്ടറുകളുടെ രണ്ട് വരികൾ 45 ° കോണിൽ അകലത്തിൽ; മറ്റുള്ളവയിൽ (ഇതിനകം അപൂർവ്വമായി ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്), അന്തർവാഹിനി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിലേതുപോലെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഇരുവശത്തും സിലിണ്ടറുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ട്രാക്ഷൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ലോക്കോമോട്ടീവ് ബോഗികളുടെ വീൽ ആക്‌സിലുകളിൽ ആന്തരിക റേസുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ബെയറിംഗുകളിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ബോഗി ചക്രത്തിന്റെ ആന്തരിക വശത്ത് പല്ലുള്ള റിമ്മുമായി ഇടപഴകുന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ അർമേച്ചറിന്റെ ഷങ്കിൽ ഒരു ഗിയർ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
റെയിൽവേ കാറുകൾ
റെയിൽവേ കാറുകളെ മൂന്ന് പ്രധാന വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: യാത്രക്കാർ, ചരക്ക്, തൊഴിലാളികൾ. പാസഞ്ചർ കാറുകൾ ഇരിക്കുന്നതാണ് (കഠിനമായതോ മൃദുവായതോ ആയ സീറ്റുകളുള്ള), സ്ലീപ്പിംഗ് കാറുകൾ, ഡൈനിംഗ് കാറുകൾ, ബാറുകളുള്ള സലൂൺ കാറുകൾ, മെയിൽ, ബാഗേജ് കാറുകൾ.
സ്ലീപ്പിംഗ് കാറുകൾ 1837-ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, 1856-ൽ ഇല്ലിനോയിസ് സെൻട്രൽ റെയിൽറോഡിൽ മൂന്ന് ടയർ ബെർത്തുകളുള്ള കമ്പാർട്ട്മെന്റ് കാറുകൾ ഓടാൻ തുടങ്ങി. 1859-ൽ ജെ. പുൾമാൻ ഇരിപ്പിടങ്ങളുള്ള രണ്ട് വണ്ടികളെ ഉറങ്ങുന്നവയാക്കി മാറ്റി, 1865-ൽ ആദ്യത്തെ യഥാർത്ഥ സ്ലീപ്പിംഗ് "പുൾമാൻ" പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി, അതിന് "പയനിയർ" എന്ന പേര് ലഭിച്ചു. മെച്ചപ്പെട്ട തരത്തിലുള്ള ആധുനിക സ്ലീപ്പിംഗ് കാറുകളിൽ, വ്യത്യസ്ത തരം പ്രത്യേക അറകൾ ഉണ്ട്: സാധാരണ, ഇരട്ട കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾ, കിടപ്പുമുറികൾ, വ്യക്തിഗത പ്രവേശന കവാടമുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾ, സ്വീകരണമുറികൾ മുതലായവ.
വൈവിധ്യമാർന്ന വസ്തുക്കളും വ്യാവസായിക ഉൽപന്നങ്ങളും കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്ക് കാറുകൾ രൂപകൽപ്പനയിൽ വളരെ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമാണ്, അത് അവയുടെ ഉദ്ദേശ്യവും ഗതാഗതത്തിന്റെയും വിതരണത്തിന്റെയും പ്രത്യേക ആവശ്യകതകളും നിറവേറ്റുന്നു, പക്ഷേ അവയെല്ലാം സൃഷ്ടിച്ചത് ഒരു ബോക്സ് കാറിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ്, യഥാർത്ഥത്തിൽ പലകകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്. ബീമുകളും. അവയിൽ റഫ്രിജറേറ്ററുകൾ, കാറുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള മൾട്ടി-ഡെക്ക് കാറുകൾ, മൂടിയ വാഗണുകൾ, ഹോപ്പറുകൾ, ഗൊണ്ടോളകൾ, പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ, ജലാശയങ്ങൾ മുതലായവയുണ്ട്. ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീൽ അലോയ്‌കളുടെ ഉപയോഗത്തിനും ആധുനിക ചരക്ക് കാറിന്റെ ദ്വിതീയ ഘടകങ്ങളുടെ മിന്നലിനുമുള്ള നന്ദി, അതിന്റെ ഭാരം വളരെ കുറവാണ്, ചരക്ക് അളവ് അതിന്റെ മുൻഗാമികളേക്കാൾ വളരെ വലുതാണ്. ചരക്ക് റെയിൽ ഉപകരണങ്ങൾ പ്ലെയിൻ ബെയറിംഗുകൾക്ക് പകരം ബോൾ ബെയറിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ മെച്ചപ്പെട്ട എയർ ബ്രേക്കുകൾ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സുരക്ഷിതമായ ക്രൂയിസിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു. അലൂമിനിയത്തിന്റെ ഉപയോഗം വണ്ടികളുടെ ഭാരം കൂടുതൽ കുറയ്ക്കാനും പേലോഡിന്റെ ഭാരം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സാധ്യമാക്കി. ഭാരമേറിയ ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതത്തിനായി, കുറഞ്ഞ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രമുള്ള കൺവെയർ കാറുകളും പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ടാങ്ക് വാഗണുകൾ വഴിയാണ് വിവിധ ദ്രാവക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്നത്. ധാന്യം, മാവ്, സിമന്റ്, മറ്റ് ബൾക്ക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവ ബിന്നുകളോ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളോ ഉപയോഗിച്ച് പൊതിഞ്ഞ ഹോപ്പറുകളിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നു. പ്രത്യേകമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തപ്പെട്ട പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിൽ ലോഡ് ചെയ്ത റോഡ് ട്രെയിലറുകളുടെയും കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെയും ഗതാഗതം, കുറഞ്ഞ ദൂരങ്ങളിൽ റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ വഴക്കവും ദീർഘദൂരങ്ങളിൽ വിശ്വസനീയമായ റെയിൽ ഗതാഗതവും വിജയകരമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലെ കണ്ടെയ്‌നർ ഗതാഗതം വലിയ സാമ്പത്തിക ഫലത്തോടെ ബ്ലോക്ക് ചരക്ക് ട്രെയിനുകളാണ് നടത്തുന്നത്, കാരണം അവ റോഡ് ഗതാഗതത്തേക്കാൾ വേഗതയിൽ താഴ്ന്നതല്ല, മാത്രമല്ല അവർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ വില ഒരേ ചരക്ക് കടത്തുന്ന ട്രക്കുകളേക്കാൾ മൂന്നിരട്ടി കുറവാണ്. ഒരേ ദൂരം.
ട്രാക്ക്, ട്രാക്കുകൾ, റെയിൽവേ വലത്-വഴി എന്നിവയിൽ നിർമ്മാണം, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളാണ് വർക്കിംഗ് കാറുകൾ. ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്രെയിനുകൾ, എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകൾ, സ്നോ പ്ലോവുകൾ, ഡിച്ചറുകൾ, ബലാസ്റ്റ് സ്‌പ്രെഡറുകൾ, ബ്രഷ് കട്ടറുകൾ, ക്രച്ചസ്, സ്ലീപ്പറുകൾ, റെയിൽവേ ജോലിക്കാർക്കുള്ള വാഗണുകൾ, മെറ്റീരിയലുകളും ഉപകരണങ്ങളും ഉള്ള വാഗണുകൾ, ഡംപ് കാറുകൾ (ഡമ്പ് കാറുകൾ) എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് 0.4 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള വെൽഡിഡ് റെയിലുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന കാറുകളുണ്ട്, കൂടാതെ ട്രാക്ക് അളക്കുന്ന കാറുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളുടെയും കമ്പ്യൂട്ടറുകളുടെയും സൂചനകൾ അനുസരിച്ച്, റെയിൽ ട്രാക്കിന്റെ നൽകിയിരിക്കുന്ന ജ്യാമിതിയുടെ വികലങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.
ഒഴിവാക്കലിന്റെയും റെയിൽവേയുടെയും ഭൂമി
എല്ലാത്തരം ഗതാഗത റൂട്ടുകളിലും, സ്വകാര്യ ഉടമസ്ഥതയ്‌ക്കോ ഉപയോഗത്തിനോ വേണ്ടി അന്യവൽക്കരിക്കപ്പെട്ട ലാൻഡ് സ്ട്രിപ്പുകളിൽ റെയിൽ‌വേകളും പൈപ്പ് ലൈനുകളും മാത്രമേ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നുള്ളൂ, മാത്രമല്ല ഭൂമി സാധാരണയായി റെയിൽ‌വേയിലേക്ക് ഉടനടി എന്നെന്നേക്കുമായി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഭൂമിയുടെ സ്വകാര്യ ഉടമസ്ഥതയാണ് യുഎസ് റെയിൽവേയെ അവരുടെ സ്വത്തുക്കളിലൂടെ കടന്നുപോകാത്ത മറ്റ് ഗതാഗത ധമനികളിൽ നിന്ന് അടിസ്ഥാനപരമായി വേർതിരിക്കുന്നത് (ഉദാഹരണത്തിന്, റോഡ്, ജലഗതാഗതം എന്നിവ യഥാക്രമം സംസ്ഥാനമായ ഹൈവേകളിലും ജലപാതകളിലും നടത്തുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ പൊതുസഞ്ചയം). റെയിൽവേയ്ക്ക് നൽകിയിട്ടുള്ള ഭൂമിയുടെ സ്ട്രിപ്പിൽ, റെയിൽ ട്രാക്കുകളുണ്ട് - ഒന്നോ രണ്ടോ (അല്ലെങ്കിൽ അതിലും കൂടുതൽ - മൂന്ന്, മുതലായവ). കനത്ത ട്രാഫിക് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ രണ്ടിലധികം പാതകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട് - ഉദാഹരണത്തിന്, വലിയ നഗരങ്ങൾക്ക് സമീപം. എന്നിരുന്നാലും, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള റെയിൽ‌വേകളുടെ ആകെ ദൈർഘ്യത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഒറ്റ-ട്രാക്ക് റെയിൽ‌വേകളാൽ നിർമ്മിതമാണ്, അതിനൊപ്പം ട്രെയിനുകൾ രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും ഓടുന്നു; അത്തരം റോഡുകളിൽ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങളും സൈഡിംഗുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കുഴപ്പമില്ലാത്ത ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കും. ഒരൊറ്റ മോഡൽ അനുസരിച്ചാണ് ലോകമെമ്പാടും ട്രാക്ക് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് - തിരശ്ചീന ലോഗുകളിൽ (മരം അല്ലെങ്കിൽ ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് സ്ലീപ്പറുകൾ) സ്റ്റീൽ റെയിലുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ബാലസ്റ്റിൽ കുഴിച്ചിട്ടിരിക്കുന്നു. ട്രാഫിക് ഫ്ലോയുടെ തീവ്രത, അവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ട്രെയിനുകളുടെ വേഗത, തീവ്രത എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യസ്ത സ്ഥലങ്ങളിലെ ട്രാക്കുകൾ ശക്തിയിലും രൂപകൽപ്പനയിലും വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഒരു റെയിലിന്റെ 1 മീറ്റർ ഭാരം 25 കിലോഗ്രാം (ലൈറ്റ്, ലോ-സ്പീഡ്, അപൂർവ ട്രെയിനുകൾക്കുള്ള ട്രാക്കുകളിൽ) മുതൽ 69 കിലോഗ്രാം (തീവ്രതയും ഗതാഗത സാന്ദ്രതയും കൂടുതലുള്ളിടത്ത്) വരെയാകാം. സ്ലീപ്പറുകളുടെ അളവുകൾ, അവയ്ക്കിടയിലുള്ള വിടവുകൾ, ബാലസ്റ്റ് ഫില്ലിംഗിന്റെ ആഴം എന്നിവയും ട്രാഫിക് അവസ്ഥകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: പ്രധാന ഹൈവേകളിൽ, ബാലസ്റ്റ് തലയണയുടെ കനം കൂടുതലാണ്, സ്ലീപ്പറുകൾ വലുതും ദ്വിതീയത്തേക്കാൾ പരസ്പരം അടുത്ത് കിടക്കുന്നതുമാണ്. റോഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ശാഖകൾ.
റെയിൽ.ക്രോസ്-സെക്ഷനിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ റെയിലുകൾക്കും T- ആകൃതിയിലുള്ള (T- ആകൃതിയിലുള്ള) പ്രൊഫൈൽ പരന്ന അടിത്തറയും ഇടുങ്ങിയ ലംബമായ മതിലും മുകളിലെ അരികുകളിൽ ചെറുതായി വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ചതുരാകൃതിയിലുള്ള തലയും ഉണ്ട്. വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ, മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന 12 മീറ്റർ നീളമുള്ള റെയിലുകൾക്ക് പകരം വെൽഡിഡ് റെയിലുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, അവ സന്ധികളിൽ ഇരുതലകളുള്ള പ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബോൾട്ടുകളും നട്ടുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചു. സന്ധികളിൽ ലംബമായി കുലുങ്ങാതെ ഇത്തരം റെയിലുകൾ ട്രെയിനുകളുടെ സുരക്ഷിതമായ ചലനം നൽകുന്നു; സന്ധികളാണ് ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ ക്ഷയിച്ചത്, അവ നിർത്തലാക്കുന്നത് നന്നാക്കൽ ജോലിയുടെ അളവ് ഗണ്യമായി കുറച്ചു. സാധാരണഗതിയിൽ, സ്ലീപ്പറിനും റെയിൽ ബേസിനും ഇടയിൽ ഒരു സ്റ്റീൽ ലൈനിംഗ് ചേർക്കുന്നു, ഇത് സ്ലീപ്പറിന് റെയിൽ കൂടുതൽ ശക്തമായി ഉറപ്പിക്കുകയും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൽ നിന്നുള്ള ചലനാത്മക ഷോക്ക് ലോഡുകൾ കാരണം തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
സ്ലീപ്പറുകളും ബാലസ്റ്റും.പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പ്, ജപ്പാൻ, തടി ദുർലഭവും ചെലവേറിയതുമായ മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിൽ, സ്ലീപ്പറുകൾ സാധാരണയായി ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. യുഎസ്എയിൽ, ഒരു പ്രത്യേക ഇംപ്രെഗ്നേഷൻ ഉള്ള തടി സ്ലീപ്പറുകൾ ഇപ്പോഴും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. ബല്ലാസ്റ്റിന് ഇരട്ട റോൾ ഉണ്ട്: ഇത് ട്രാക്കിനുള്ള തലയണയായും ട്രാക്കിൽ നിന്ന് മഴവെള്ളം ഒഴുകുന്നതിനുള്ള ഡ്രെയിനേജ് പാളിയായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, ഹാർഡ് റോക്കിൽ നിന്നുള്ള തകർന്ന കല്ല്, 5 സെന്റീമീറ്റർ വലിപ്പമുള്ള കഷണങ്ങളായി തകർത്തു, എന്നാൽ ഖനന വ്യവസായത്തിൽ നിന്നുള്ള മാലിന്യങ്ങൾ, കല്ലുകൾ, ചരൽ, മറ്റ് സമാന വസ്തുക്കൾ എന്നിവയും ബാലസ്റ്റായി ഉപയോഗിക്കാം. തൽഫലമായി, സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിന് കുറച്ച് ഇലാസ്തികത നൽകുന്നു, അതിനാൽ റെയിൽ ട്രാക്ക്, ട്രെയിനുകൾ അതിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ, ഒരു സ്പ്രിംഗ് പോലെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചെറുതായി മാറുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റേഷനുകളിലും തുരങ്കങ്ങളിലും പാലങ്ങളിലും, സ്റ്റീലിന്റെയോ കോൺക്രീറ്റിന്റെയോ കർക്കശമായ അടിത്തറയിലാണ് ട്രാക്ക് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്.
റെയിൽ പാതയുടെ വീതി.ട്രാക്ക് ഗേജ് എല്ലായിടത്തും ഒരുപോലെയല്ല. 1.435 മീറ്റർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് വടക്കേ അമേരിക്കയിലും പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിലെ പ്രധാന റെയിൽവേയിലും മിക്കവാറും എല്ലായിടത്തും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചൈനയ്ക്കും ലോകത്തിന്റെ മറ്റു പല ഭാഗങ്ങൾക്കും ഇത് സാധാരണമാണ്. മുൻ യുഎസ്എസ്ആർ, അർജന്റീന, ചിലി, ഫിൻലാൻഡ്, ഇന്ത്യ, അയർലൻഡ്, സ്പെയിൻ, പോർച്ചുഗൽ എന്നീ റിപ്പബ്ലിക്കുകൾക്ക് വൈഡ് ഗേജിന്റെ ഇനങ്ങൾ (1.52 മുതൽ 1.68 മീറ്റർ വരെ ട്രാക്ക് സ്‌പെയ്‌സിംഗ് ഉള്ളത്) സാധാരണമാണ്. നാരോവർ ഗേജ് ട്രാക്കുകൾ (0.6 മുതൽ 1.07 മീറ്റർ വരെ) ഏഷ്യ, ആഫ്രിക്ക, തെക്കേ അമേരിക്ക, യൂറോപ്പിലെ മൈനർ റെയിൽവേ, പ്രത്യേകിച്ച് പർവതപ്രദേശങ്ങൾ, റഷ്യൻ തടി റോഡുകൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ സാധാരണമാണ്.
വക്രതയും ചരിവുകളും ട്രാക്ക് ചെയ്യുക.തിരിവുകളും ഇറക്കങ്ങളും കയറ്റങ്ങളും ഇല്ലാതെ ഒരു റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്, പക്ഷേ അവയെല്ലാം ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുന്നു, കാരണം അവ ട്രെയിനുകളുടെ വേഗത, നീളം, ഭാരം എന്നിവയിൽ നിയന്ത്രണങ്ങളിലേക്കും സഹായ ട്രാക്ഷന്റെ ആവശ്യകതയിലേക്കും നയിക്കുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ, എല്ലാ അവസരങ്ങളും സാധാരണയായി റോഡ് നേരെയാക്കാനും സുഗമമാക്കാനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. മിക്ക റെയിൽ‌വേകളിലെയും ചരിവുകൾ തിരശ്ചീന ദൈർഘ്യത്തിന്റെ 1% കവിയരുത് (അതായത്, റോഡ് ബെഡിന്റെ ലെവലിലെ വ്യത്യാസം അതിന്റെ 100 മീറ്ററിൽ 1 മീറ്ററാണ്). പ്രധാന റെയിൽവേകളിൽ 2% കവിയുന്ന ഗ്രേഡുകൾ വിരളമാണ്, എന്നിരുന്നാലും 3% ൽ കൂടുതൽ മലനിരകളിൽ കാണപ്പെടുന്നു. ഒരു പരമ്പരാഗത ലോക്കോമോട്ടീവിന് 4% വർദ്ധനവ് പ്രായോഗികമായി മറികടക്കാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ട്രാക്ക് റാക്ക് ഉള്ള ഗിയർ വീൽ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് ഇത് എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
പാലങ്ങളും തുരങ്കങ്ങളും.പാലങ്ങളും തുരങ്കങ്ങളും നിർമ്മിക്കുന്നതിലൂടെ റോഡിലെ വളവുകളുടെയും ചരിവുകളുടെയും എണ്ണം പലപ്പോഴും കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, റെയിൽവേ നദികൾ, ഹൈവേകൾ, നഗരപ്രദേശങ്ങൾ എന്നിവ മുറിച്ചുകടക്കുമ്പോൾ അവ ആവശ്യമാണ്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ തുരങ്കങ്ങൾ സെയ്കാൻ (53.85 കി.മീ, ജാപ്പനീസ് ദ്വീപുകളായ ഹോൺഷു, ഹോക്കൈഡോ എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു), ചാനൽ ടണൽ (52.5 കി.മീ, ഫോക്ക്സ്റ്റോൺ (ഇംഗ്ലണ്ട്), കലൈസ് (ഫ്രാൻസ്) എന്നീ നഗരങ്ങൾക്കിടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു), ഡായ് ഷിമിസു (22.2 കി.മീ. ) ടോക്കിയോയ്ക്കും നിഗറ്റയ്ക്കും (ജപ്പാൻ) ഇടയിലുള്ള റെയിൽപാതയിൽ.
റെയിൽവേ ട്രാഫിക്കിന്റെ സവിശേഷതകൾ
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും.
ട്രാക്ഷൻ.ട്രെയിനിന്റെ ചലനത്തെ ബാധിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പാരാമീറ്ററുകൾ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ പ്രതിരോധശേഷിയുമാണ്. രണ്ടാമത്തേത് ഒരു സാധാരണ (ഉദാഹരണത്തിന്, ചരക്ക് അല്ലെങ്കിൽ പാസഞ്ചർ) വാഗണിന്റെ ഭാരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. 30 ടൺ ഭാരമുള്ള ഒരു സാധാരണ ചരക്ക് കാർ ഒരു തിരശ്ചീനമായ റെക്റ്റിലീനിയർ പ്രൊഫൈലിലൂടെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നീങ്ങാൻ, 90 കിലോഗ്രാം ത്രസ്റ്റ് ആവശ്യമാണ് (അതായത്, ഒരു ടൺ ശൂന്യമായ കാർ ഭാരത്തിന് 3 കിലോ ചാലകശക്തി പ്രയോഗിക്കണം). 60 ടൺ ഭാരമുള്ള അതേ വണ്ടി അവിടെ നീക്കാൻ, 130 കിലോഗ്രാം (അതായത് 1.4 കിലോഗ്രാം / ടൺ) മാത്രം ത്രസ്റ്റ് ആവശ്യമാണ്. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നീങ്ങുമ്പോൾ, ട്രാക്കിന്റെ അതേ ഭാഗത്ത് 60 ടൺ ഭാരമുള്ള വണ്ടികളുള്ള ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ, 2.2 കിലോഗ്രാം / ടൺ പ്രതിരോധശേഷി മറികടക്കാൻ അത് ആവശ്യമാണ്. പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ സാധാരണയായി ചരക്ക് ട്രെയിനുകളേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ഓടുന്നതിനാൽ, അവയുടെ ചലന സമയത്ത് വായു പ്രതിരോധവും കണക്കിലെടുക്കണം, ഏത് അധിക ട്രാക്ഷൻ ആവശ്യമാണ്, ഇത് ആത്യന്തികമായി 113 മുതൽ 160 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗതയിൽ 3.6 മുതൽ 5.4 കിലോഗ്രാം / ടൺ വരെ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. / മ... തകർന്ന പാറയിൽ നിന്നുള്ള ബലാസ്റ്റിൽ കനത്ത റെയിലുകളുള്ള പ്രതിരോധശേഷി മൃദുവായ ബാലസ്റ്റിലെ ലൈറ്റ് റെയിലുകളേക്കാൾ കുറവാണ്. മേൽപ്പറഞ്ഞ ഘടകങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ആവശ്യമായ ത്രസ്റ്റിന്റെ അളവ് ചരിവുകളാൽ സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, 1% ഉയർച്ചയുള്ള ഒരു ട്രാക്ക് വിഭാഗത്തിൽ, ത്രസ്റ്റ് 9 കിലോഗ്രാം / ടി വർദ്ധിപ്പിക്കണം) കൂടാതെ തിരിവുകളും (ഓരോ അധിക കോണീയ ഡിഗ്രി വക്രതയും ട്രാക്കിന് 0.2 മുതൽ 0.7 കിലോഗ്രാം / ടൺ വരെ ത്രസ്റ്റ് ആവശ്യമാണ്).
വേഗത. റെയിൽവേയിലെ ചലന വേഗതയിലെ പ്രധാന നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അതിന്റെ കിടക്കയുടെ സവിശേഷതകൾ, ട്രാക്കിന്റെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ, റെയിൽവേ ചക്രത്തിന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ എന്നിവയാണ്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് ഒരു ഇടുങ്ങിയ അടിത്തറയാണ്, അത് ട്രെയിനിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ ലോഡുകളെയും നേരിടണം. ഓരോ ചക്രത്തിനും ഒരു വശത്ത് മാത്രം ഒരു റിഡ്ജ് (ഫ്ലേഞ്ച്) ഉള്ളതിനാൽ, പ്രായോഗികമായി ഗുരുത്വാകർഷണം മാത്രമേ റെയിലുകളിൽ കാറുകളും ലോക്കോമോട്ടീവുകളും നിലനിർത്തുന്നുള്ളൂ എന്നതും ഉയർന്ന വേഗത പരിധിക്ക് കാരണമാകുന്നു. ചലിക്കുന്ന ട്രെയിനുകളുടെ ചലനാത്മക സ്ഥിരതയിലെ അസ്വസ്ഥതയുടെ ഉറവിടങ്ങൾ ട്രാക്കുകളുടെ കവലകളും ട്രാൻസ്ഫർ അമ്പുകളുമായുള്ള സംയോജനവുമാണ്. ഇത്തരത്തിലുള്ള തടസ്സങ്ങൾ റെയിൽവേയുടെ മാർഗങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും അനുയോജ്യമായ അവസ്ഥയിൽ ചലനത്തിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 210 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ അനുയോജ്യമായ അവസ്ഥ പല കാരണങ്ങളാൽ പ്രായോഗികമായി നേടാനാവില്ല. അതിനാൽ, പ്രധാന റെയിൽവേയിൽ, ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ അനുവദനീയമായ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 80-90 കിലോമീറ്ററാണ്. പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾക്ക് പോലും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ചലനം ഉറപ്പാക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഇതിനായി വസ്ത്രങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സാമ്പത്തികമായി ന്യായീകരിക്കപ്പെട്ട വേഗത പരിധികളും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് യൂണിറ്റുകളുടെ ഘടനയുടെ ആത്യന്തിക ശക്തിയും ഉണ്ട്. ട്രാക്കിലെ തിരിവുകളും വേഗത പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. കോണിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ അകത്തെ റെയിലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ബാഹ്യ റെയിൽ ഉയർത്തുന്നതിലൂടെ അപകേന്ദ്രബലത്തിന്റെ പ്രഭാവം ഒരു പരിധിവരെ നികത്താനാകും, എന്നാൽ അവയുടെ ലെവലുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 15 സെന്റിമീറ്ററിൽ കൂടുതലാകരുത്. വേഗത മണിക്കൂറിൽ 150 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്; 2 ° തിരിക്കുമ്പോൾ, വേഗത മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററായി കുറയ്ക്കണം; 3 ° - 65 കിമീ / മണിക്കൂർ വരെ; 5 ° (വക്രതയുടെ ആരം 349 മീറ്റർ) - 50 കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെ. ഹൈവേകളിൽ, 2 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതൽ വളവുകൾ ഒഴിവാക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, സമതലങ്ങളിൽ പോലും 3 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതലുള്ള റെയിൽവേ വളവുകൾ കാണപ്പെടുന്നു; പർവതപ്രദേശങ്ങളിൽ, പലപ്പോഴും 8 ° അല്ലെങ്കിൽ 10 ° തിരിവുകൾ ഉണ്ടാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് ചലനത്തിന്റെ വേഗതയും അതിലേറെയും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു - പാലങ്ങളിലും തുരങ്കങ്ങളിലും, കവലകളിലും, സ്വിച്ചുകളിലും, ഇറക്കങ്ങളിലും (ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കഴിവുകൾ കണക്കിലെടുത്ത് വേഗത നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്). ഒരു റെയിൽപാതയും റെയിൽറോഡ് ചക്രവും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം ഒരു റെയിൽവേയുടെ പ്രവർത്തനത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമാണ്. പാളങ്ങൾ ഈർപ്പം അല്ലെങ്കിൽ ഐസ് കൊണ്ട് മൂടുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങൾ തെന്നി വീഴാതിരിക്കാൻ അവ മണൽ കൊണ്ട് വിതറുന്നു. ഒരു ട്രെയിനിനെ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാനോ ത്വരിതപ്പെടുത്താനോ ആവശ്യമായ ചക്രത്തിനും റെയിലിനുമിടയിലുള്ള ഘർഷണ ബലത്തിന്റെ പരമാവധി മൂല്യം ഈ ചക്രത്തിലെ ഭാരത്തിന്റെ നാലിലൊന്നിന് തുല്യമാണ്. ഒരു ട്രെയിനിന്റെ അടിയന്തിര ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനോ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനോ, 45 കിലോഗ്രാം / t എന്ന ആപേക്ഷിക ട്രാക്റ്റീവ് പ്രയത്നം ആവശ്യമുള്ളതിനാൽ, ചക്രത്തിലെ ലോഡ് മാറ്റുന്നതിലൂടെ ബ്രേക്കിംഗ് 1 സെക്കൻഡിൽ 8 കി.മീ / മണിക്കൂർ എന്ന അനുബന്ധ തളർച്ചയുടെ പരമാവധി മൂല്യമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
ഒരു റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് യൂണിറ്റിന്റെ അളവുകൾ.ഒരു പ്രധാന സ്വഭാവം വണ്ടികളുടെയും അവ കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കുകളുടെയും അളവുകളാണ്, അവ റോഡരികിലെ ഘടനകൾ, തുരങ്കങ്ങൾ, പാലത്തിന്റെ ഘടനകൾ എന്നിവയിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ അനുവദനീയമാണ്. അമേരിക്കൻ റെയിൽവേകളിൽ, റെയിൽവെ തലയ്ക്ക് മുകളിൽ 4.9 മീറ്റർ മുതൽ 4.9 മീറ്റർ വരെ ഉയരമുള്ള ഒരു സാധാരണ ക്ലിയർ‌സ്‌പേസ് അവശേഷിക്കുന്നത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, വാഹനത്തിന്റെ അനുവദനീയമായ വീതി അതിന്റെ വീതിയേറിയ ഭാഗത്ത് 3 മീറ്ററിൽ കൂടരുത്, കൂടാതെ റെയിലുകൾക്ക് മുകളിലുള്ള പരമാവധി ഉയരം 4.4-4.6 മീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. പ്രധാന ട്രാക്കുകളുടെ സെൻട്രൽ ലൈനുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം 4 മീറ്ററാണ്. വാഹനം ഡ്രിഫ്റ്റ് ചെയ്യുന്ന വാഹനം, നോൺ-ആർട്ടിക്യുലേറ്റഡ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ഒരു യൂണിറ്റിന്റെ നീളം 26 മീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, റോഡുകളുടെയും സൈഡ് ബ്രാഞ്ചുകളുടെയും പഴയ ഭാഗങ്ങൾ സാധാരണ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നില്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന് ചിലപ്പോൾ റൗണ്ട് എബൗട്ട് റൂട്ടുകളിൽ വഴിമാറി പോകേണ്ടിവരുന്നു, പലപ്പോഴും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്നു. ഈ ഡൈമൻഷണൽ നിയന്ത്രണങ്ങളെല്ലാം ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയെയും ശക്തിയെയും ബാധിക്കുന്നു. ഒരു റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് യൂണിറ്റിന്റെ ആക്സിൽ ലോഡ് റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ മറ്റൊരു പ്രധാന പ്രവർത്തന സ്വഭാവമാണ്. ഇത് വിവിധ പാരാമീറ്ററുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: റെയിലുകളുടെ വലുപ്പം, സ്ലീപ്പറുകളുടെ സ്ഥാനം, റെയിൽവേ കിടക്കയുടെ അവസ്ഥ, പാലം ഘടനകളുടെ ശക്തി മുതലായവ. ആക്സിൽ ലോഡ് 29,000 കിലോഗ്രാം വരെയാകാം. തൽഫലമായി, സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവർഡ് വാഗണുകൾ 50-60 ടൺ, ഹോപ്പറുകൾ - 70 മുതൽ 100 ടൺ വരെ, കവർ ഹോപ്പറുകൾ - 100 ടൺ എന്നിവ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഭാരം 200 ടൺ വരെയാകാം. സാധാരണ, ഒരു ഡീസൽ പവർ ലോക്കോമോട്ടീവ് 2200 മുതൽ 2650 kW വരെയാണ്. ഭൂപ്രദേശത്തെയും ട്രെയിനിന്റെ മൊത്തം ഭാരത്തെയും ആശ്രയിച്ച്, 6 ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ വരെ ചിലപ്പോൾ അതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചലനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവിന് അതിന്റെ മൊത്തം ഭാരത്തിന്റെ 30% തുല്യമായ ഒരു ട്രാക്റ്റീവ് പ്രയത്നം വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ചരിവുകളിൽ - 240 ടൺ വരെ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ യൂണിറ്റ്.
ബ്രേക്കിംഗ്.ട്രെയിൻ നിർത്തുന്നതിന്, അതിന്റെ ഗതികോർജ്ജം വിനിയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഇറക്കത്തിൽ ഗുരുത്വാകർഷണ ഘടകത്തിന്റെ റോളിംഗ് ഇഫക്റ്റിനെ മറികടക്കാനും അത് ആവശ്യമാണ്. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ഓരോ യൂണിറ്റിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള ബ്രേക്കുകളുടെ സഹായത്തോടെയാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്, ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവ് ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നു. ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓരോ കാറിനും കംപ്രസ്ഡ് എയർ ഉള്ള സ്വന്തം റിസർവോയർ ഉണ്ട്, അത് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതിനാൽ ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ഹുക്ക് ചെയ്താലും ഏത് കാറും നിർത്താൻ കഴിയും. സാധാരണഗതിയിൽ, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളിലേക്കുള്ള മുഴുവൻ ട്രെയിനും പൈപ്പുകളും ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സിസ്റ്റത്തിൽ വായു മർദ്ദം കുറച്ചാണ് ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുന്നത്. ട്രെയിനിൽ നിന്ന് അപ്രതീക്ഷിതമായി കാർ അൺകൂപ്പ് ചെയ്യപ്പെടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, അതിന്റെ ബ്രേക്ക് യാന്ത്രികമായി പ്രയോഗിക്കും. അത്തരമൊരു ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പോരായ്മ, എല്ലാ കാറുകളുടെയും ബ്രേക്കുകൾ ഒരേസമയം പ്രവർത്തിക്കില്ല എന്നതാണ്, കാരണം ലൈനിലെ വായു മർദ്ദത്തിലെ മാറ്റത്തിന്റെ പ്രചാരണ വേഗത വായുവിലെ ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയേക്കാൾ കൂടുതലാകാൻ കഴിയില്ല (സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളിൽ, ഇത് സാധാരണയായി 120 m / s കവിയരുത്). തൽഫലമായി, 150 കാറുകളുള്ള ഒരു ട്രെയിനിലെ അവസാന കാർ ആദ്യത്തെ കാർ വേഗത കുറഞ്ഞ് 15 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം മാത്രമേ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുകയുള്ളൂ, ഇത് അപകടകരമായ ബ്രേക്കിംഗ് കാലതാമസത്തിനും ദീർഘമായ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തിനും കാരണമാകുന്നു. പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ, കൂടുതൽ വിപുലമായ ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാമ്പത്തികമായി ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു. അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതായത്. കേന്ദ്രീകൃത വൈദ്യുത നിയന്ത്രണമുള്ള ഓരോ വണ്ടിയിലും എയർ ബ്രേക്കുകൾ. മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന തീവണ്ടി, ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ ഓൺ ചെയ്‌ത് 2100 മീറ്റർ കൂടി യാത്ര ചെയ്‌ത് പൂർണ്ണ സ്റ്റോപ്പിലേക്ക് പോകുകയാണെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ, ഈ ദൂരം 1200 മീറ്ററായി കുറയുന്നു.
ട്രെയിനിന്റെ ഭാരം.റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ സാങ്കേതിക കഴിവുകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ ഭാരം 6,000-10,000 ടൺ ആണ്, കാറുകളുടെ എണ്ണം 80-100 ആണ്; ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിന്റെ ഭാരം 1500 ടണ്ണായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.അതേ സമയം, ഒരു ടൺ-കിലോമീറ്റർ ഗതാഗതത്തിന് ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഉപഭോഗവും ജോലി ചെയ്യുന്ന മനുഷ്യ-മണിക്കൂറും വളരെ കുറവാണ്.
ട്രെയിൻ ചലനം.ട്രെയിനുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിന്റെ സമയക്രമവും ക്രമവും. ടെലിഗ്രാഫിന്റെ വരവിന് മുമ്പ്, ലീനിയർ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ നിർദ്ദേശിച്ച ടൈംടേബിളിന്റെയും നിയമങ്ങളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് റെയിൽവേയിലെ ട്രെയിൻ ഗതാഗത നിയന്ത്രണം നടപ്പിലാക്കിയത്. ഈ നിയമങ്ങൾ വിവിധ ക്ലാസുകളിലെ ട്രെയിനുകളുടെ മുൻഗണനാ പാസിനുള്ള ഷെഡ്യൂളും ഒരേ ദിശയിൽ പോകുന്ന ട്രെയിനുകൾക്കിടയിൽ കുറഞ്ഞത് 5 മുതൽ 10 മിനിറ്റ് വരെ ഇടവേളയും സ്ഥാപിച്ചു. കൂടാതെ, ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള പ്രത്യേക സിഗ്നൽമാൻമാർ ട്രെയിനിന്റെ സുരക്ഷയ്ക്ക് ഉത്തരവാദികളായിരുന്നു, അത് സ്റ്റോപ്പ് ഉണ്ടായാൽ, ചലനം ആരംഭിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന പതാക ഉയർത്തിയതിനുശേഷം മാത്രമേ അയയ്‌ക്കുകയുള്ളൂ. ടെലിഗ്രാഫിന്റെ ആമുഖത്തോടെ, ട്രെയിനുകളുടെ ചലനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഒരു ഡിസ്പാച്ച് സേവനം സൃഷ്ടിച്ചു, ഇത് ലീനിയർ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന്റെ ഷെഡ്യൂളിലും നിയമങ്ങളിലും മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കി.
ബ്ലോക്ക്-റൺസ്.കടന്നുപോകുന്ന ട്രെയിനുകൾക്കിടയിലുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട ഇടവേള ഉറപ്പാക്കുന്നത് സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിലുള്ള ട്രാക്കുകളെ ബ്ലോക്ക്-ട്രാക്കുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്ന ചെറിയ ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിച്ചുകൊണ്ടാണ്, അതിന്റെ അറ്റത്ത് സെക്ഷന്റെ ഒക്യുപ്പൻസിയെയും സ്വാതന്ത്ര്യത്തെയും കുറിച്ചുള്ള സിഗ്നലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചെക്ക് പോയിന്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. റെയിൽവേയിലെ സ്റ്റേഷൻ, ലൈൻ തൊഴിലാളികളാണ് ആദ്യം സിഗ്നലുകൾ നൽകിയിരുന്നത്. അതേ സമയം, ട്രെയിനിനെ ബ്ലോക്ക്-ഹോളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന സിഗ്നൽ, സിഗ്നൽമാൻ സ്ഥാപിച്ചത്, അടുത്ത ബ്ലോക്ക്-ഹോളിന്റെ സിഗ്നൽമാൻ മുമ്പേ ട്രെയിൻ കടന്നുപോകുന്നതിനെക്കുറിച്ച് അറിയിപ്പ് ലഭിച്ചപ്പോൾ മാത്രമാണ്. കൂടാതെ, സിംഗിൾ ട്രാക്ക് ട്രാഫിക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ, എതിരെ വരുന്ന ട്രെയിനിന്റെ അഭാവം പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പിന്നീട്, ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അതിൽ രണ്ട് റെയിലുകളിലും കറന്റ് കടന്നുപോയി, അതിനാൽ ബ്ലോക്ക് ഹോളിൽ ഒരു ട്രെയിനിന്റെ അഭാവം മാത്രമല്ല, അതിലെ റെയിലുകളുടെ പൊട്ടലും നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു. അതേ സംവിധാനമാണ് ഇന്നും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഒരു ജോടി റെയിലുകളും ട്രെയിൻ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള പാലവും അവയ്ക്കിടയിലുള്ള അച്ചുതണ്ടും ചേർന്ന് ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയിൻ രൂപപ്പെടുന്നു. അതിവേഗ ട്രെയിനിന്റെ വലിയ സ്റ്റോപ്പിംഗ് ദൂരം കാരണം, ബ്ലോക്ക്-സെക്ഷനിലേക്കുള്ള അതിന്റെ സമീപനം ഗണ്യമായ അകലത്തിൽ നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, മാനുവൽ സിഗ്നലിംഗ് ദിവസങ്ങളിൽ പോലും, ബ്ലോക്ക്-സെക്ഷനിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിന്റെ അനുമതി അല്ലെങ്കിൽ നിരോധനത്തെക്കുറിച്ച് മുൻകൂർ അറിയിപ്പുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു, ഏറ്റവും ലളിതമായ സാഹചര്യത്തിൽ, തുടർച്ചയായ ചെക്ക്‌പോസ്റ്റുകളിലെ സമാന സിഗ്നലുകൾ ഒരേ ഫോം സ്വന്തമാക്കി. തിരക്കുള്ള ഒരു ബ്ലോക്ക്-ഹോളിനെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ഒരു മഞ്ഞ വെളിച്ചമോ 45 ° കോണിൽ തിരിയുന്ന ഒരു സെമാഫോർ ചിറകോ കാണുന്നു, തിരക്കുള്ള ഒരു ബ്ലോക്ക്-ഹോളിന്റെ അതിർത്തിയിൽ നിന്നുള്ള സ്റ്റോപ്പിംഗ് ദൂരത്തേക്കാൾ അല്പം കൂടുതൽ അകലത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഈ സമയത്ത് ഒരു ചുവന്ന ലൈറ്റ് ഓണാണ് അല്ലെങ്കിൽ സെമാഫോർ ചിറക് തിരശ്ചീനമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ആദ്യത്തെ അലാറം റീഡിംഗ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് "അടുത്ത ചെക്ക് പോയിന്റിൽ നിർത്താൻ തയ്യാറെടുക്കുക" എന്നാണ്, രണ്ടാമത്തേത് "നിർത്തുക" എന്നാണ്.
ട്രാക്കിന്റെ ത്രൂപുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സിഗ്നലിംഗ് മാർഗങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇതിന്റെ സൂചനകൾ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തിന്റെ നീളത്തിൽ വീണ്ടും വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, മുമ്പ് കൈവശപ്പെടുത്തിയ ബ്ലോക്ക്-വിഭാഗം പെട്ടെന്ന് സ്വതന്ത്രമാകുമ്പോൾ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ആദ്യത്തെ മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് മഞ്ഞയ്ക്ക് മുകളിൽ പച്ചയായിരിക്കും, അതിനർത്ഥം "അടുത്ത സിഗ്നൽ പോസ്റ്റിലേക്ക് പതുക്കെ" എന്നാണ്, അടുത്ത പോസ്റ്റിലെ വായന - ചുവപ്പിന് മുകളിലുള്ള മഞ്ഞ വെളിച്ചം, അതായത് "വേഗത കുറഞ്ഞ വേഗത. അടുത്തത് നിർത്താൻ തയ്യാറാകുക പോസ്റ്റ്". ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു ട്രെയിൻ ഉടൻ തന്നെ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ചുവപ്പിന് മുകളിൽ ചുവന്ന ലൈറ്റ് ഉള്ള ഒരു ചെക്ക് പോയിന്റിൽ നിർത്തുകയും വേണം, അതായത് "നിർത്തുക". ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലിങ്ങിലെ സമീപകാല മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ, ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ക്യാബിലെ ഒരു ബോർഡിൽ നേരിട്ട് റോഡ് സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ തുടർച്ചയായി പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ മുന്നിലുള്ള സിഗ്നൽ ശരിയായി മനസ്സിലാക്കാനും ഉടനടി പ്രതികരിക്കാനുമുള്ള ഡ്രൈവറുടെ കഴിവിനെ കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ ബാധിക്കില്ല. ചില റോഡുകളിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്യാബിനുകളിലെ സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളാൽ സപ്ലിമെന്റ് ചെയ്യുന്നു, അത് ഡ്രൈവർക്ക് വേഗത കുറയ്ക്കാൻ സിഗ്നലിനോട് പ്രതികരിക്കാൻ സമയമില്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. അത്തരം ഓട്ടോമേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ കനത്ത ട്രെയിൻ ട്രാഫിക്കിന്റെ എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കേന്ദ്രീകൃത റെയിൽ ഗതാഗത നിയന്ത്രണം. കേന്ദ്രീകൃത റെയിൽവേ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ (CUZD) പ്രവർത്തനം സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു, ഇതിന് നന്ദി, റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും സുരക്ഷയും വർദ്ധിച്ചു, ട്രെയിനുകളുടെ വേഗതയും അവ വിതരണം ചെയ്യുന്ന സാധനങ്ങളുടെ ആകെ ഭാരവും വർദ്ധിച്ചു, കൂടാതെ ത്രൂപുട്ട് ട്രാക്കുകൾ വർദ്ധിച്ചു. TsUZhD സിസ്റ്റത്തിൽ, റെയിൽവേയുടെ നിയന്ത്രിത വിഭാഗത്തിൽ നിന്ന് നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്റർ അകലെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കൺട്രോൾ സെന്ററിൽ നിന്ന് വിദൂരമായി നിയന്ത്രിത ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ആവശ്യമായ സിഗ്നലുകളുടെ സമയോചിതമായ ജനറേഷനും ട്രാക്ക് സ്വിച്ചുകൾ സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ട്രെയിനുകളുടെ ചലനം സംഘടിപ്പിക്കുന്നു. കേന്ദ്രത്തിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഡിസ്പ്ലേയിൽ മിനിയേച്ചറിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കൺട്രോൾ പാനലിലെ അനുബന്ധ ടോഗിൾ സ്വിച്ചുകളും ബട്ടണുകളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഓപ്പറേറ്റർ, നിർദ്ദേശിച്ച വേഗതയിൽ ആവശ്യമുള്ള ട്രാക്കുകളിലൂടെ ട്രെയിനുകളെ നയിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷന് നന്ദി, വരാനിരിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ വളരെ അടുത്ത് കൂടിച്ചേരുകയും വേഗത കുറഞ്ഞവയെ വേഗത്തിൽ മറികടക്കുകയും ചെയ്യും. പരസ്‌പര വിരുദ്ധമായ ട്രെയിൻ ഗതാഗതം അസാധ്യമാക്കുന്ന തരത്തിലാണ് ഈ സംവിധാനം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ആധുനിക റെയിൽവേയിൽ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഡ്രൈവറും കണ്ടക്ടറും തമ്മിൽ, ട്രെയിനുകൾക്കിടയിൽ, ഏത് ട്രെയിനും ഏത് സ്റ്റേഷനും തമ്മിൽ തൽക്ഷണ ആശയവിനിമയം റേഡിയോ നൽകുന്നു. കൂടാതെ, മൈക്രോവേവ് ഇന്റർകോം റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ടു-വേ റേഡിയോ ആശയവിനിമയങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്നുള്ള ഓപ്പറേറ്റർക്ക് ഏത് ട്രെയിൻ ജീവനക്കാരുമായോ സ്റ്റേഷനുമായോ സംസാരിക്കാനാകും.
സ്റ്റേഷൻ പാർക്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ട്രെയിനുകളുടെ രൂപീകരണവും പിരിച്ചുവിടലും നടത്തുന്ന ട്രാക്കുകളുടെ ഒരു കൂട്ടമാണ് സ്റ്റേഷൻ പാർക്ക്, അതുപോലെ തന്നെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്കുള്ള കൂടുതൽ യാത്രയ്ക്കായി ഒരു ട്രെയിനിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് കാറുകൾ വീണ്ടും തട്ടുന്നു. അത്തരം ഒരു കപ്പലിലെ ട്രാക്കുകളുടെ എണ്ണവും നീളവും ട്രാഫിക് തീവ്രതയെയും നിശ്ചിത സമയ ഇടവേളകളിൽ വേർപെടുത്തുകയും വലിച്ചിടുകയും വീണ്ടും ഹുക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ട കാറുകളുടെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന എണ്ണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റേഷൻ പാർക്കിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട ലേഔട്ട് ഈ പരിഗണനകളാൽ മാത്രമല്ല, അതിന്റെ സ്ഥലത്തിന്റെ ടോപ്പോഗ്രാഫിക് സവിശേഷതകളാലും നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. പ്രവർത്തന വ്യവസ്ഥകൾ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച എല്ലാ ഘടകങ്ങളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റേഷൻ പാർക്കുകളെ പരമ്പരാഗതമായി ചരക്ക് ടെർമിനലുകളായും മാർഷലിംഗ് യാർഡുകളായും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഇവ രണ്ടും ഒരേ ജോലിയാണ് ചെയ്യുന്നത്. സോർട്ടിംഗ് സാധാരണയായി ടെർമിനലുകളിൽ നടത്തപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഒരു മാർഷലിംഗ് യാർഡ് സാധാരണയായി അത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പ്രദേശത്തിന്റെ ടെർമിനലായി വർത്തിക്കുന്നു. ഈ രണ്ട് തരത്തിലുള്ള പാർക്കുകളിലും, കാറുകൾ പരിശോധിക്കുകയും കഴുകുകയും നന്നാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; വണ്ടികൾക്കുള്ള അവശിഷ്ട ടാങ്കുകളും ഉണ്ട്. വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങളിലോ വെയർഹൗസുകളിലോ കയറ്റിയ വാഗണുകൾ ടെർമിനൽ സ്വീകരിക്കുന്നു, അവയിൽ നിന്ന് മറ്റ് ടെർമിനലുകളിലേക്കോ മാർഷലിംഗ് യാർഡുകളിലേക്കോ വിമാനങ്ങളിൽ അയയ്ക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. അതിൽ നിന്ന്, അൺലോഡ് ചെയ്ത വാഗണുകൾ - അടിയന്തിര ഡെലിവറി ചരക്കുകളുടെ അഭാവത്തിൽ - അവ ഉൾപ്പെടുന്ന റെയിൽവേകളിലേക്കോ അല്ലെങ്കിൽ അയയ്‌ക്കാൻ തയ്യാറായ ചരക്കുകളിലേക്കോ അയയ്ക്കുന്നു. മാർഷലിംഗ് യാർഡ് വിവിധ ടെർമിനലുകളിൽ നിന്ന് വരുന്ന ട്രെയിനുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, പിരിച്ചുവിടുകയും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ഗതാഗതത്തിനായി പുതിയ ട്രെയിനുകൾ രൂപീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മിക്ക ആധുനിക സ്റ്റേഷൻ യാർഡുകളും, പ്രത്യേകിച്ച് മാർഷലിംഗ് യാർഡുകളും, ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വരുന്ന ട്രെയിൻ റിസീവിംഗ് പാർക്കിലേക്കാണ് ആദ്യം ഓടിക്കുന്നത്. അതിന്റെ വാഗണുകൾ പിന്നീട് ഹമ്പിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, അവിടെ അവ കൂട്ടിയിണക്കപ്പെടാതെ, അവയുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തെ ആശ്രയിച്ച് ഉചിതമായ സോർട്ടിംഗ് ട്രാക്കുകളിലേക്ക് ഉരുട്ടുന്നു. ഈ ട്രാക്കുകളിൽ നിന്ന്, അവ ഇതിനകം തന്നെ ഡിസ്പാച്ച് പാർക്കിലേക്ക് ഒരു ട്രെയിനായി മാറ്റി, അവിടെ ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവും ഒരു സർവീസ് കാരിയേജും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം ട്രെയിൻ യാത്രയ്ക്ക് തയ്യാറാണ്.
മോണോറെയിൽ റോഡ്.റെയിൽവേ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക വകഭേദമാണ് മോണോറെയിൽ ഗതാഗതം. XIX നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ വികസിച്ചു. 20-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തോടെ വലിയതും പതിവുള്ളതുമായ യാത്രക്കാരുടെ (വുപ്പർട്ടാൽ, ന്യൂയോർക്ക്, പാരീസ്) ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിൽ നഗര, സബർബൻ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി. മോണോറെയിൽ ഗതാഗതം ഇന്റർസിറ്റി റൂട്ടുകളിൽ പ്രവേശിച്ചു (ടോക്കിയോ - ഒസാക്ക).
ഓവർഹെഡ്, ഓവർഹെഡ് മോണോറെയിൽ ട്രാക്കുകൾ തമ്മിൽ വേർതിരിവുണ്ട്. ഓവർഹെഡ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, ട്രാക്ക് ബീമിന് മുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു ബോഗിയിൽ കാറുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, അതേസമയം ഓവർഹെഡ് കാറുകളിൽ അവ ബോഗിയിൽ നിന്ന് സസ്പെൻഡ് ചെയ്യുകയും മോണോറെയിലിന് കീഴിൽ നീങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന വേഗത വികസിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവ് (ഒരു എയർ കുഷ്യൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ മണിക്കൂറിൽ 500 കിലോമീറ്റർ വരെ), ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിൽ ആശയവിനിമയം നടത്താനുള്ള കഴിവ്, ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ദക്ഷത എന്നിവ കാരണം, മോണോറെയിൽ ഗതാഗതം നഗര, സബർബൻ, വ്യാവസായിക ഗതാഗതം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സബ്‌വേകളുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, നിർമ്മാണത്തിന്റെയും പരിപാലനത്തിന്റെയും മൂലധന തീവ്രതയാൽ അതിന്റെ പ്രയോഗത്തിന്റെ സാധ്യതകൾ പരിമിതമാണ്.
പര്യായപദ നിഘണ്ടു
ചരക്കുകൾ, യാത്രക്കാർ, ലഗേജ്, മെയിൽ എന്നിവ ട്രാക്കിലൂടെയുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ വഴി നീക്കുന്ന പ്രത്യേക വാഗണുകളിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് റെയിൽവേ സേവനം നൽകുന്നു. പ്രധാന റെയിൽവേ (പൊതു), വ്യാവസായിക ഗതാഗതം (ആക്സസ്സ് ... ആധുനിക വിജ്ഞാനകോശം
റെയിൽവേ, ഒരു നിശ്ചിത പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന വണ്ടികൾ (പ്ലാറ്റ്ഫോം വാഗണുകൾ, ട്രോളികൾ) സാധാരണയായി സ്റ്റീൽ റെയിലുകൾ വഴി സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു ഗതാഗത മാർഗ്ഗം. പതിനാറാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ഖനികളിലെ ട്രോളികൾ കുതിരകൾ കൊണ്ട് കയറ്റിയപ്പോൾ റെയിൽ ട്രാക്കിന്റെ തത്വം ഉടലെടുത്തു ... ... ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക വിജ്ഞാനകോശ നിഘണ്ടു
ബെൽജിയൻ റെയിൽവേയുടെ ലൈൻ ഗെന്റ് ടെർനുസെൻ (നെതർലാൻഡ്സ്, സീലാൻഡ് ഫ്ലാൻഡേഴ്സ്). ഇത് ഏക സീലാൻഡ് റെയിൽവേ ആണ് ... വിക്കിപീഡിയ
ബെൽജിയൻ റെയിൽവേയുടെ ഹെറന്റൽസ് ടേൺഹൗട്ട് ലൈൻ. ലൈൻ അവസാനമാണ്, ടേൺഹൗട്ട് അവസാന സ്റ്റേഷനാണ്. ലൈൻ വൈദ്യുതീകരിച്ചിട്ടില്ല. മുമ്പ്, ലൈൻ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോയി, ഡച്ച് ടിൽബർഗ് ... വിക്കിപീഡിയ
റെയിൽവേ- നിങ്ങളുടെ കാര്യങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ചെലുത്തേണ്ടതിന്റെ അടയാളമാണ് റെയിൽവേ, അല്ലാത്തപക്ഷം നിങ്ങളുടെ ശത്രുക്കൾ മുൻകൈയെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കും. പെൺകുട്ടി ഒരു റെയിൽവേ സ്വപ്നം കണ്ടു - അവൾക്ക് മുന്നിൽ മനോഹരമായ ഒരു യാത്ര ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഒരു സ്വപ്നത്തിൽ പാളത്തിലൂടെ നടന്നു - ... ... വലിയ സാർവത്രിക സ്വപ്ന പുസ്തകം
റെയിൽവേ- ▲ റോഡ് റെയിൽവേ ട്രാക്ക് മെറ്റൽ റോഡ്. കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് (കാലഹരണപ്പെട്ടത്). വഴി. പാതകൾ. ലൈൻ. ട്രാക്ക് (റെയിൽ #. റെയിൽവേ #). ഒറ്റ ട്രാക്ക്. ഒറ്റ ട്രാക്ക്. ഒറ്റ ട്രാക്ക്. ഒറ്റ-ട്രാക്ക്. കടന്നുപോകുന്നു. ബ്രോഡ് ഗേജ്. നാരോ ഗേജ് റെയിൽവേ. നാരോ ഗേജ്... ഒഷെഗോവിന്റെ റഷ്യൻ ഭാഷാ വിശദീകരണ നിഘണ്ടുവിന്റെ ഐഡിയോഗ്രാഫിക് നിഘണ്ടു
ലോട്ടറി ടിക്കറ്റിനേക്കാൾ പ്രതീക്ഷ നൽകുന്നതാണ് ട്രെയിൻ ടിക്കറ്റ്. പോൾ മോറൻ ആദ്യം, ട്രെയിനുകൾ വൈകുന്നു എന്ന സൂചനയുള്ള ഒരു പോസ്റ്റ് ഓടിക്കുന്നു, തുടർന്ന് അതിനോട് ചേർന്ന് ഒരു റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ. വ്ലാഡ ബുലറ്റോവിച്ച് വിബ് എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലും, റെയിൽവെ ... ... അഫോറിസങ്ങളുടെ ഏകീകൃത വിജ്ഞാനകോശം
ഈ ഞായറാഴ്ച, ഒക്ടോബർ 28, മോസ്കോ റെയിൽവേ ശൈത്യകാല ഷെഡ്യൂളിലേക്ക് മാറും. പരമ്പരാഗതമായി, വാരാന്ത്യങ്ങളിലെ "സമ്മർ കോട്ടേജ്" ട്രെയിനുകൾ ഷെഡ്യൂളിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യും, ചില ട്രെയിനുകൾക്ക് റൂട്ടുകൾ കുറയും, മറ്റുള്ളവ കൂടുതൽ തവണ ഓടും. മൊത്തത്തിൽ, മാറ്റങ്ങൾ പത്ത് പ്രാദേശിക സബർബൻ ഏരിയകളിൽ ആറിനെയും ബാധിക്കും.
ഇൻഫോഗ്രാഫിക്സ് "ആർജി" / ലിയോണിഡ് കുലെഷോവ് / സ്വെറ്റ്ലാന ബറ്റോവ
തുടർച്ചയായ രണ്ടാം സീസണിൽ, യാരോസ്ലാവ്, ഗോർക്കി, കുർസ്ക് ദിശകളിൽ ഒന്നും മാറ്റില്ല. കാരണം സാധാരണമാണ് - വർഷത്തിൽ ഏത് സമയത്തും അവിടെ ഗതാഗതവും യാത്രക്കാരുടെ തിരക്കും വളരെ സാന്ദ്രമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, യാരോസ്ലാവ് ദിശയിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ധാരാളം യാത്രക്കാർ ഉണ്ട്, തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ സബ്‌വേയിലെന്നപോലെ സമീപിക്കുന്നു - ഓരോ നാല് മിനിറ്റിലും. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ മാറ്റത്തിന് സമയമില്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്.
മറ്റ് ദിശകളിൽ, മാറ്റങ്ങൾ പ്രധാനമായും വാരാന്ത്യങ്ങളിൽ അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേകിച്ച് ദീർഘദൂരങ്ങളിൽ ഓടുന്ന ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളെ ബാധിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, Paveletskoye ദിശയിൽ, ഷെഡ്യൂൾ Yaganovo ലേക്ക് മാറും, Kievskoye ൽ Maloyaroslavets, Kaluga, Kazanskoye - Ryazan ആൻഡ് Golutvin. സാവെലോവ്സ്കി ദിശയിൽ, സെൻട്രൽ സബർബൻ പാസഞ്ചർ കമ്പനിയുടെ പ്രസ് സർവീസ് അനുസരിച്ച്, ബോൾഷായ വോൾഗയിലേക്കുള്ള നിരവധി ട്രെയിനുകൾ റദ്ദാക്കി, റിഷ്സ്കി ദിശയിൽ, വോലോകോളാംസ്കിലേക്ക് പോയ ട്രെയിൻ ചുരുക്കുന്നു.
എല്ലാ മാറ്റങ്ങളും ഇതിനകം തന്നെ മൊബൈൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലേക്ക് അപ്‌ലോഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - ഒക്ടോബർ 28 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്ന ഒരു തീയതി തിരഞ്ഞെടുത്ത് അവ കാണാൻ കഴിയും. ഞായറാഴ്ചയോടെ സ്റ്റേഷനുകളിലെ ബോർഡുകളിലെ ടൈംടേബിളും പുതുക്കണം.
കൂടാതെ, യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേയിൽ പുതിയ ടൈംടേബിളുകൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന ഡിസംബറിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ സാധ്യമാണ്. അടിസ്ഥാനപരമായി, അവർക്ക് ബെലാറഷ്യൻ ദിശയുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ കഴിയും, കാരണം അവിടെ നിന്നാണ് ട്രെയിനുകൾ പോളണ്ട്, ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്, ഓസ്ട്രിയ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്നത്.
ഡിസംബർ 9 മുതൽ, മോസ്കോ-ട്വെർസ്‌കായ സബർബൻ പാസഞ്ചർ കമ്പനിയിൽ വ്യക്തമാക്കിയതുപോലെ, ഒക്ത്യാബ്രസ്കായ റെയിൽവേയുടെ (മറ്റ് ദിശകൾ മോസ്കോ റെയിൽവേയ്ക്ക് വിധേയമാണ്) ലെനിൻഗ്രാഡ് ദിശയിലും ഷെഡ്യൂൾ മാറും.
ഒക്ടോബർ 25 മുതൽ ഉസോവിലേക്കുള്ള ബെലാറഷ്യൻ ദിശയുടെ ശാഖയിൽ, ഷെഡ്യൂളും ഗണ്യമായി മാറും. എന്നാൽ ഇത് കാലാനുസൃതമായതല്ല, എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾ ഇവിടെ ഇറക്കുന്നത് കൊണ്ടാണ്. അവരുടെ ചെലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ ഒന്നര ഇരട്ടി തവണ ഓടും. എല്ലാ വിമാനങ്ങളും ഇവോൾഗ ട്രെയിനുകളായിരിക്കും. അവർക്ക് മുഴുവൻ ട്രെയിനിലൂടെയും നടക്കാൻ കഴിയും, വിശാലമായ സീറ്റുകൾ, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം, വെസ്റ്റിബ്യൂളുകൾ, ടോയ്‌ലറ്റുകൾ, സൈക്കിൾ റാക്കുകൾ, ഗാഡ്‌ജെറ്റുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സോക്കറ്റുകൾ എന്നിവയും മറ്റും ഉണ്ട്.
മോസ്കോ റെയിൽവേയുടെ പ്രസ് സർവീസ് അനുസരിച്ച്, പ്രവൃത്തിദിവസങ്ങളിൽ ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ എണ്ണം 22-ൽ നിന്ന് 32 ആയും വാരാന്ത്യങ്ങളിൽ 24-ൽ നിന്ന് 36 ആയും വർദ്ധിപ്പിക്കും. എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിൻ ഏകദേശം 8-10 മിനിറ്റ് വേഗത്തിൽ ഓടും. ഇത് സ്റ്റേഷനും ഉസോവോയ്ക്കും ഇടയിൽ മൂന്ന് സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കും: ഫിലി, കുന്ത്സെവോ -1, നിങ്ങൾക്ക് മെട്രോയിലേക്ക് മാറാൻ കഴിയും, ബാർവിഖ. പരമ്പരാഗത യാത്രാ ട്രെയിനുകൾ ഏഴ് സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.
ഒരു പുതിയ ഷെഡ്യൂൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. എക്സ്പ്രസ്, റെഗുലർ ട്രെയിനുകളുടെ നിരക്കിൽ മാറ്റമുണ്ടാകില്ല.
ഇന്നുവരെ, ലോകത്തിലെ പ്രമുഖ രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത് ഏകദേശം ഒരു ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ലൈനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. റെയിൽ ഗതാഗതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി നിരവധി സംഭവവികാസങ്ങൾ കണ്ടുപിടിച്ചിട്ടുണ്ട്: വൈദ്യുതിയിൽ നിന്ന് നീങ്ങുന്ന ട്രെയിനുകൾ മുതൽ പാളങ്ങളിൽ തൊടാതെ കാന്തിക തലയണയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ വരെ.
ചില കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ നമ്മുടെ ജീവിതത്തിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു, മറ്റുള്ളവ പദ്ധതികളുടെ തലത്തിൽ തന്നെ നിലകൊള്ളുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ആണവോർജ്ജത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ വികസനം, എന്നാൽ പരിസ്ഥിതിക്ക് ഉയർന്ന അപകടവും ഉയർന്ന സാമ്പത്തിക ചെലവും കാരണം അവ ഒരിക്കലും നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല.
ഇപ്പോൾ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ ഒരു ഗുരുത്വാകർഷണ ട്രെയിനിനായി വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു, അത് അതിന്റെ ജഡത്വവും കാരണം നീങ്ങും.
റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന് വലിയ സാധ്യതയുണ്ട്. ഈ പ്രദേശത്തെ എല്ലാം വളരെക്കാലമായി കണ്ടുപിടിച്ചതായി തോന്നുന്നുവെങ്കിലും, റെയിൽ വഴി യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ പുതിയ വഴികൾ കണ്ടുപിടിക്കപ്പെടുന്നു.
റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉത്ഭവം
പതിനാറാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ യൂറോപ്പിലുടനീളം ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു തുടങ്ങി. ഇതിനെ പൂർണ്ണമായി റെയിൽ ഗതാഗതം എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല. കുതിരകൾ വലിക്കുന്ന ട്രോളികൾ ട്രാക്കുകളിലൂടെ ഓടിച്ചു.
അടിസ്ഥാനപരമായി, അത്തരം റോഡുകൾ കല്ലിന്റെ വികസനത്തിലും ഖനികളിലും ഖനികളിലും ഉപയോഗിച്ചു. അവ മരം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, സാധാരണ റോഡിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചരക്ക് കുതിരകൾക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും.
എന്നാൽ അത്തരം റെയിൽ ട്രാക്കുകൾക്ക് കാര്യമായ പോരായ്മ ഉണ്ടായിരുന്നു: അവ പെട്ടെന്ന് ക്ഷീണിച്ചു, വണ്ടികൾ ട്രാക്കുകളിൽ നിന്ന് പോയി. തടിയിലെ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഇരുമ്പ് സ്ട്രിപ്പുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ഉപയോഗിച്ചു.
റെയിലുകൾ പൂർണ്ണമായും കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ റെയിൽ‌വേകൾ പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിൽ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്.
ആദ്യത്തെ പൊതു റെയിൽവേ
ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ റെയിൽവേ 1825 ഒക്ടോബർ 27 ന് ഇംഗ്ലണ്ടിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ഇത് സ്റ്റോക്ക്ടൺ, ഡാർലിംഗ്ടൺ നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിച്ചു, ഖനികളിൽ നിന്ന് കൽക്കരി സ്റ്റോക്കൺ തുറമുഖത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകേണ്ടതായിരുന്നു.
കില്ലിംഗുറെറ്റിൽ റെയിൽവേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും ഇതിനകം പരിചയമുള്ള എഞ്ചിനീയർ ജോർജ്ജ് സ്റ്റീഫൻ‌സണാണ് റെയിൽവേ പദ്ധതി നിർവഹിച്ചത്. റോഡിന്റെ നിർമാണം തുടങ്ങാൻ പാർലമെന്റിന്റെ അനുമതിക്കായി നാലുവർഷമെടുത്തു. നവീകരണത്തിന് നിരവധി എതിരാളികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. തങ്ങളുടെ വരുമാനം നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ കുതിര ഉടമകൾ ആഗ്രഹിച്ചില്ല.
യാത്രക്കാരെ കയറ്റിയ ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ കൽക്കരി ട്രോളിയിൽ നിന്ന് മാറ്റി. 1833-ൽ, കൽക്കരി വേഗത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിനായി, മിഡിൽസ്ബ്രോയിലേക്കുള്ള റോഡ് പൂർത്തിയായി.
1863-ൽ റെയിൽവേ നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെ ഭാഗമായി, അത് ഇന്നും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
റെയിൽവേ ഭൂഗർഭ
ഭൂമിക്കടിയിലൂടെ ഓടുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ പൊതുഗതാഗത രംഗത്തെ ഒരു വഴിത്തിരിവായിരുന്നു. ബ്രിട്ടീഷുകാരാണ് ഇത് ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ചത്. ലണ്ടൻ നിവാസികൾ ഗതാഗതക്കുരുക്കിനെക്കുറിച്ച് പൂർണ്ണമായി പരിചയപ്പെട്ട സമയത്താണ് ഒരു സബ്‌വേയുടെ ആവശ്യം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്.
പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, നഗരത്തിന്റെ മധ്യ തെരുവുകളിൽ വിവിധ വണ്ടികളുടെ തിരക്ക് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അതിനാൽ, ഭൂമിക്കടിയിൽ ഒരു തുരങ്കം സൃഷ്ടിച്ച് ട്രാഫിക് ഫ്ലോകൾ "അൺലോഡ്" ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു.
ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനിൽ താമസിച്ചിരുന്ന ഫ്രഞ്ച്കാരനായ മാർക്ക് ഇസംബാർഡ് ബ്രൂണലാണ് ലണ്ടൻ ഭൂഗർഭ തുരങ്ക പദ്ധതി കണ്ടുപിടിച്ചത്.
തുരങ്കത്തിന്റെ നിർമ്മാണം 1843 ൽ പൂർത്തിയായി. ആദ്യം, ഇത് ഉപയോഗിച്ചു, പക്ഷേ പിന്നീട് ഒരു സബ്‌വേ എന്ന ആശയം ജനിച്ചു. 1893 ജനുവരി 10 ന് ആദ്യത്തെ ഭൂഗർഭ റെയിൽവേയുടെ മഹത്തായ ഉദ്ഘാടനം നടന്നു.
ഇത് സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ചു, ട്രാക്കുകളുടെ നീളം 3.6 കിലോമീറ്റർ മാത്രമായിരുന്നു. യാത്രക്കാരുടെ ശരാശരി എണ്ണം 26 ആയിരം ആളുകളാണ്.
1890-ൽ ട്രെയിനുകളുടെ ഒരു പരിഷ്കാരം നടന്നു, അവ നീരാവിയിലല്ല, വൈദ്യുതിയിൽ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി.
കാന്തിക റെയിൽവേ
ട്രെയിനുകൾ നീങ്ങുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ 1902 ൽ ജർമ്മൻ ആൽഫ്രഡ് സെയ്ഡൻ പേറ്റന്റ് നേടി. നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ പല രാജ്യങ്ങളിലും നടന്നിരുന്നു, എന്നാൽ ആദ്യത്തേത് 1979-ൽ ബെർലിനിൽ നടന്ന ഇന്റർനാഷണൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് എക്സിബിഷനിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. മൂന്ന് മാസം മാത്രമാണ് അവൾ ജോലി ചെയ്തത്.
ഒരു കാന്തിക റെയിൽ‌റോഡിലെ ട്രെയിനുകൾ പാളങ്ങളിൽ തൊടാതെ നീങ്ങുന്നു, ട്രെയിനിന്റെ ഏക ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തി എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗിന്റെ ശക്തിയാണ്.
ഇന്ന് അവർക്ക് റെയിൽവേയുമായും മെട്രോയുമായും മത്സരിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം, ഉയർന്ന വേഗതയും ശബ്ദമില്ലായ്മയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും (ചില ട്രെയിനുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 500 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗതയിൽ എത്താൻ കഴിയും), അവയ്ക്ക് നിരവധി കാര്യമായ ദോഷങ്ങളുണ്ട്.
ആദ്യം, കാന്തിക റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും പരിപാലിക്കുന്നതിനും വലിയ സാമ്പത്തിക നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്. രണ്ടാമതായി, കാന്തിക ലെവിറ്റേഷൻ ട്രെയിനുകൾ. മൂന്നാമതായി, ഇത് പരിസ്ഥിതിക്ക് വലിയ ദോഷം ചെയ്യുന്നു. നാലാമതായി, കാന്തിക റെയിൽവേയ്ക്ക് വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ട്രാക്ക് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉണ്ട്.
സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഉൾപ്പെടെ പല രാജ്യങ്ങളിലും, അവർ അത്തരം റോഡുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് ഈ ആശയം ഉപേക്ഷിച്ചു.
റഷ്യയിലെ റെയിൽവേ
റഷ്യയിൽ ആദ്യമായി, സമ്പൂർണ്ണ റെയിൽവേയുടെ മുൻഗാമികൾ 1755-ൽ അൾട്ടായിയിൽ ഉപയോഗിച്ചു - അവ ഖനികളിലെ തടി റെയിലുകളായിരുന്നു.
1788-ൽ, ഫാക്ടറി ആവശ്യങ്ങൾക്കായി പെട്രോസാവോഡ്സ്കിൽ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ചു. 1837-ൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനായി സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് - സാർസ്കോ സെലോ റെയിൽവേ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ആവി തീവണ്ടികൾ അതുവഴി പോയി.
പിന്നീട്, 1909-ൽ, സാർസ്കോയ് സെലോ റെയിൽവേ ഇംപീരിയൽ ബ്രാഞ്ചിന്റെ ഭാഗമായിത്തീർന്നു, ഇത് സാർസ്കോയ് സെലോയെ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് റെയിൽവേയുടെ എല്ലാ ലൈനുകളുമായും ബന്ധിപ്പിച്ചു.
നാരോ ഗേജ് റെയിൽവേ (നാരോ ഗേജ്) - സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജിനേക്കാൾ കുറവുള്ള റെയിൽവേ; അത്തരം റോഡുകളുടെ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് സാധാരണ ഗേജ് റോഡുകളുള്ള നിരവധി പാരാമീറ്ററുകളിൽ പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല (അതായത്, സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾ ബോഗികളുടെ പുനർക്രമീകരണത്തിൽ മാത്രം പരിമിതപ്പെടുന്നില്ല). സാധാരണയായി നാരോ-ഗേജ് റെയിൽവേയെ 600-1200 മില്ലിമീറ്റർ ഗേജ് ഉള്ള റെയിൽവേ എന്ന് വിളിക്കുന്നു; ചെറിയ ട്രാക്ക് ഗേജ് ഉള്ള റോഡുകളെ മൈക്രോ ട്രാക്കുകൾ എന്നും ഡെക്കാവിലുകൾ എന്നും വിളിക്കുന്നു, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും ശരിയല്ല. 500 എംഎം വീതിയുള്ള ട്രാക്കാണ് ഡെക്കാവിൽ ട്രാക്ക്.
ജാപ്പനീസ് നാരോ ഗേജ് ട്രെയിൻ
സ്വഭാവം
നാരോ ഗേജ് റെയിൽ‌വേകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് റെയിൽ‌വേകളേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്. ചെറിയ ലോക്കോമോട്ടീവുകളും വാഗണുകളും ഭാരം കുറഞ്ഞ പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു; നാരോ ഗേജ് തീവണ്ടിപ്പാതകൾക്കായി തുരങ്കം സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, കുറച്ച് മണ്ണ് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. കൂടാതെ, നാരോ-ഗേജ് റെയിൽ‌വേകൾ പരമ്പരാഗത റെയിൽ‌വേകളേക്കാൾ കുത്തനെയുള്ള വളവുകളും ചരിവുകളും അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് പർവതപ്രദേശങ്ങളിൽ അവയുടെ ജനപ്രീതിക്ക് കാരണമായി.
നാരോ-ഗേജ് റെയിൽവേയുടെ പോരായ്മകൾ ഇവയാണ്: ചെറിയ അളവുകളും ചരക്കുകളുടെ ഭാരവും, കുറഞ്ഞ സ്ഥിരത, കുറഞ്ഞ അനുവദനീയമായ വേഗത. ചട്ടം പോലെ, നാരോ-ഗേജ് റോഡുകൾ ഒരൊറ്റ ശൃംഖല ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല, അവ മിക്കപ്പോഴും ഒരു പ്രത്യേക ആവശ്യത്തിനായി എന്റർപ്രൈസസ് നിർമ്മിക്കുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, വിളവെടുത്ത തടി അല്ലെങ്കിൽ തത്വം കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന്).
വ്യാവസായിക നാരോ-ഗേജ് റെയിൽ‌വേകൾക്ക് പുറമേ, സാധാരണ റെയിൽ‌വേകളെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കുന്നത് ലാഭകരമല്ലാത്ത പ്രദേശങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വിതരണ ലൈനുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. അത്തരം നാരോ-ഗേജ് റെയിൽ‌വേകൾ പിന്നീട് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജിലേക്ക് "മാറി" അല്ലെങ്കിൽ അപ്രത്യക്ഷമായി, റോഡ് ഗതാഗതവുമായുള്ള മത്സരം നേരിടാൻ കഴിയാതെ, അവയുടെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ഒരു വലിയ പോരായ്മയാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: ഒരു റെയിൽവേയിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ചരക്ക് ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് വളരെക്കാലം നീണ്ടുനിന്നു. - ഉപഭോഗ പ്രക്രിയ.
അനുബന്ധ വീഡിയോകൾ
നാരോ ഗേജ് റോഡുകളുടെ പ്രയോഗ മേഖലകൾ
വ്യാവസായികവും ദേശീയവുമായ സാമ്പത്തിക ഉപയോഗം
തത്വം വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ, ലോഗിംഗ് ഏരിയകൾ, ഖനികൾ, ഖനികൾ, വ്യക്തിഗത വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ സമീപത്തെ നിരവധി സംരംഭങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പുകൾ, കന്യക ഭൂമികളുടെ പ്രദേശങ്ങൾ എന്നിവ വികസിപ്പിക്കുന്ന സമയത്താണ് നാരോ ഗേജ് റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
വലിയ വർക്ക്പീസുകൾ, വലിയ അളവിലുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ, മെഷീൻ ടൂളുകൾ, വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ നിന്ന് വലിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള ഫിനിഷ്ഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കയറ്റുമതി, ചിലപ്പോൾ തൊഴിലാളികളെ വിദൂര വർക്ക്ഷോപ്പുകളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ വർക്ക്ഷോപ്പുകൾക്കുള്ളിലോ വൻകിട സംരംഭങ്ങളുടെ പ്രദേശത്തോ ഉള്ള മൈക്രോ ട്രാക്ക് റെയിൽപ്പാതകൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. നിലവിൽ ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ട്രക്കുകളും ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുമാണ് ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
സൈനിക ഉപയോഗം
യുദ്ധസമയത്ത്, പ്രധാന സൈനിക യുദ്ധങ്ങൾക്ക് തയ്യാറെടുക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ അതിർത്തി കോട്ടകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനോ, സൈനികരുടെയും സൈനിക ചരക്കുകളുടെയും കൈമാറ്റം ഉറപ്പാക്കാൻ നാരോ ഗേജ് സൈനിക ഫീൽഡ് റോഡുകൾ നിർമ്മിച്ചു. അത്തരം റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി, നടപ്പാതയില്ലാത്തതോ അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് പ്രതലങ്ങളോ ഉള്ള നിലവിലുള്ള റോഡുകൾ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. റോഡുകളുടെ നീളം നിരവധി മുതൽ നൂറ് കിലോമീറ്റർ വരെയാണ്.
കൂടാതെ, കോട്ടകൾക്കുള്ളിൽ പ്രത്യേക നാരോ ഗേജ് റെയിൽവേ ലൈനുകൾ നിർമ്മിച്ചു. വലിയ വെടിമരുന്ന് കൊണ്ടുപോകാൻ ഇത്തരം റോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.
കുട്ടികളുടെ റെയിൽവേ
മറ്റുള്ളവ
നാരോ ഗേജായി പ്രത്യേക റെയിൽവേ ലൈനുകൾ നിർമ്മിച്ചു, പണം ലാഭിക്കാൻ ഇത് ചെയ്തു. പിന്നീട് ചരക്ക് ഗതാഗതം വർധിച്ചതോടെ ഇത്തരം ലൈനുകൾ സാധാരണ ട്രാക്കിലേക്ക് മാറ്റി. ഈ സമീപനത്തിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം റിയാസൻ-യുറൽ റെയിൽ‌റോഡിന്റെ പോക്രോവ്സ്കയ സ്ലോബോഡ - എർഷോവ് - യുറൽസ്ക്, ഉർബാഖ് - ക്രാസ്നി കുട്ട് - അലക്സാന്ദ്രോവ് ഗായി ലൈനുകളാണ്. ഒഡെസ-ചിസിനാവു റോഡിൽ, ഒരു ഇടുങ്ങിയ ഗേജിന്റെ മുഴുവൻ ശാഖയും ഉണ്ടായിരുന്നു - ഗൈവോറോൺസ്കോ.
നാരോ ഗേജ് ട്രാക്ക് ഗേജ്
മൈക്രോ-ട്രാക്ക് ട്രാക്കുകളിൽ, ഏറ്റവും ഇടുങ്ങിയ ട്രാക്ക് (260 മില്ലിമീറ്റർ മാത്രം) യുകെയിൽ റെയിൽവേയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വെയിൽസ് - വാൽസിംഗ്ഹാം... മിക്ക മൈക്രോ-സ്പ്രെഡർ റെയിൽ‌വേകളും 381 എംഎം അല്ലെങ്കിൽ 15 ഇഞ്ച് വീതിയാണ്, ഇത് അലിഖിത മാനദണ്ഡമാണ്. സാധാരണ വീതി 500 എംഎം, 457 എംഎം, 400 എംഎം എന്നിവയാണ്.
നാരോ ഗേജ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്
ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, റെയിൽ‌കാറുകൾ, മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾ
- സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവ് Gr, അതുപോലെ മറ്റ് പരമ്പരകളും.
- പവർ പ്ലാന്റ് സ്വയം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന നാരോ ഗേജ് (ESU)
വൈദ്യുതീകരിച്ച ഏതാനും നാരോ-ഗേജ് റെയിൽവേകളിൽ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ പ്രവർത്തിച്ചു. ആദ്യത്തെ നാരോ-ഗേജ് ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലൊന്നായ P-KO-1, 1951 മുതൽ ഷതുർസ്‌കി ട്രാൻസ്പോർട്ട് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന്റെ UZhD-യിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു പരീക്ഷണ സൈറ്റായി തിരഞ്ഞെടുത്തു. ഇപ്പോൾ അവയെല്ലാം വേർപെടുത്തുകയോ വൈദ്യുതീകരിക്കുകയോ ചെയ്തു (കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് നീക്കം ചെയ്തു). പക്ഷേ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഇവാനോവോ, ലിപെറ്റ്സ്ക്, ടൂറ്റ്സി, പ്രോലെറ്റാർസ്ക്, ടെകെലി എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഇപ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. Dnepropetrovsk-ൽ നിർമ്മിച്ചതും മറ്റ് റോഡുകളിൽ ഒരിക്കലും ഉപയോഗിക്കാത്തതുമായ PES1, PES2 എന്നീ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ അവസാന രണ്ട് റോഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ChS11 911 മില്ലീമീറ്റർ ഗേജ് ഉള്ള പർവത നാരോ-ഗേജ് റെയിൽവേ ബോർജോമി - ബകുരിയാനി (ജോർജിയ) യിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
സ്നോ ബ്ലോവറുകളും മറ്റ് പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളും
- നിർമ്മാണത്തിന്റെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും ട്രെയിൻ: KMZ
പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് കാറുകൾ
- നാരോ-ഗേജ് റെയിൽവേക്കുള്ള പാസഞ്ചർ കാറുകൾ വിതരണം ചെയ്തത് PAFAWAG പ്ലാന്റ് (പോളണ്ട്) ആണ്.
- ഡെമിഖോവ്സ്കി കാരിയേജ് വർക്ക്സ് (കാറുകൾ PV-38, PV-40, PV-40T)
- പാസഞ്ചർ കാറുകൾ VP750 നിർമ്മിച്ചത്: KMZ
മുൻ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ റിപ്പബ്ലിക്കുകളിൽ, നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു നാരോ-ഗേജ് റെയിൽവേ പോലും ലഭ്യമല്ല അസർബൈജാൻ(ബാക്കു ChRW അടച്ചതിന് ശേഷം) ഒപ്പം മോൾഡാവിയ... ഏറ്റവും പൂരിത പ്രവർത്തിക്കുന്ന നാരോ-ഗേജ് റെയിൽവേകളാണ് ബെലാറസ്... ഇടുങ്ങിയ ഗേജ് റെയിൽ‌വേകൾ അവിടെ സജീവമായി നിർമ്മിക്കുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അവയ്ക്കായി പുതിയ ലോക്കോമോട്ടീവുകളും വാഗണുകളും നിർമ്മിക്കുന്നു.
|
