ബജറ്റ് ബാക്കപ്പ്. കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ വടക്കൻ അണ്ടർസ്റ്റഡി

സോബിയാനിൻ "കാറുകൾക്കെതിരെ പോരാടുന്നു", "മോട്ടറൈസേഷൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നു", "പൊതുഗതാഗതത്തിൽ മുൻഗണന നൽകി" (റെവ്‌സിനിലെ അത്തരം അടിമത്തത്തിന്റെ ഒരു സാധാരണ ഉദാഹരണം: "കാർ അടിച്ചമർത്തപ്പെട്ടു, കാൽനടയാത്രക്കാരൻ പ്രധാനമായി"). എന്നിരുന്നാലും, ദുരുപയോഗം ചെയ്യുന്ന ലേഖനങ്ങളും ഉണ്ട്, അതിന്റെ രചയിതാക്കൾ "ഓട്ടോജെനോസൈഡ്" എന്നതിനെ തർക്കിക്കുന്നില്ല, അത് നെഗറ്റീവ് വിലയിരുത്തൽ നൽകുന്നു.

അതിനാൽ, വിലയിരുത്തലുകൾ പരിഗണിക്കാതെ - ഇതെല്ലാം ഒരു നുണയാണ്.
സോബിയാനിന്റെ യഥാർത്ഥ നയം വസ്തുനിഷ്ഠമായി പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുകയും മോട്ടറൈസേഷൻ ഉത്തേജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ,.
6 സോബിയാനിൻ വർഷങ്ങളായി, ട്രാം ശൃംഖലയുടെ കാര്യമായ വികസനമൊന്നും കണ്ടിട്ടില്ല.
Mosgortrans ബസ് റൂട്ടുകൾ സ്വകാര്യ ഉടമസ്ഥർക്ക് കൈമാറുന്നു, കൂടാതെ Mosgortrans തന്നെ സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തിനായി തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്.
OT താരിഫുകൾ പണപ്പെരുപ്പത്തേക്കാൾ വേഗത്തിൽ വളരുന്നു.
സോബിയാനിനു കീഴിലുള്ള വാർഷിക "കാർ ഇല്ലാത്ത ദിവസം" ഒടുവിൽ എല്ലാ അർത്ഥവും നഷ്ടപ്പെട്ടു, പകരം ഒരു പ്രദർശന ബൈക്ക് പരേഡ്.
മെട്രോയുടെയും ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെയും ചില വികസനങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് താമസക്കാരുടെ ആശങ്ക കൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് വ്യാവസായിക മേഖലകളുടെയും സംരക്ഷിത പ്രദേശങ്ങളുടെയും "നിക്ഷേപ" വികസനത്തിനുള്ള പദ്ധതികളാണ്.

വാഹനമോടിക്കുന്നവർ നഗരമധ്യത്തിലേക്ക് പോകുന്നില്ലെങ്കിൽ സോബിയാനിൻ ടെൻഡർ കെയർ കാണിക്കുന്നു.
കാറുകൾക്കായി, സോബിയാനിൻ നിർമ്മിക്കുന്നു, ബജറ്റ് ഒഴിവാക്കി, വിശാലമായ മേച്ചിൽപ്പുറങ്ങൾ, അതായത് നഗര ഫ്രീവേകൾ.

മസ്‌കോവിറ്റുകളുടെ പ്രതിഷേധങ്ങൾക്കിടയിലും കുസ്‌കോവോ പാർക്കിലൂടെ വെട്ടിയ "വടക്കുകിഴക്കൻ അതിവേഗ പാത" ഒരു മികച്ച ഉദാഹരണമാണ്.
ഈ അതിരുകടന്ന കേസിനെക്കുറിച്ച് അവർ പുടിനോട് ചോദിച്ചു, പക്ഷേ അയാൾ പതിവുപോലെ "അറിയില്ല": കുസ്കോവോ പാർക്കിനെക്കുറിച്ച്, അവിടെ എന്താണ് വെട്ടിമാറ്റുന്നത്, ഇതാദ്യമായാണ് ഞാൻ ഇത് കേൾക്കുന്നത്. എന്തുകൊണ്ടാണ് കുസ്കോവോ പാർക്ക് വെട്ടിമാറ്റുന്നത്, എനിക്കറിയില്ല. മിഖായേൽ അലക്സാണ്ട്രോവിച്ച് മോസ്കോ മേയറുമായി സംസാരിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഞാൻ തീർച്ചയായും സംസാരിക്കും.

അതേ ഓപ്പറയിൽ നിന്ന് "വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ കോർഡ്" - അവർ അത് റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയകളിലൂടെ വെട്ടിക്കളഞ്ഞു.

ഒരു ഉദാഹരണം കൂടി - കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ വടക്കൻ അണ്ടർസ്റ്റഡി MKAD മുതൽ മോസ്കോ-സിറ്റി വരെ. സോബിയാനിൻ ഇതിനകം 2012 ൽ മസ്‌കോവിറ്റുകളിൽ ഇത് അടിച്ചേൽപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ഹിയറിംഗിൽ അദ്ദേഹത്തിന് ശക്തമായ പ്രതിഷേധം ലഭിക്കുകയും ഈ അട്ടിമറി സംരംഭം മാറ്റിവയ്ക്കുകയും ചെയ്തു.
എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അവർ അവളെ വീണ്ടും പുറത്തെടുത്തു.
ഈ 6-വരി ഫ്രീവേയിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പീക്ക് ട്രാഫിക്ക് മണിക്കൂറിൽ 4670 കാറുകളാണ്, ഇത് മൊഹൈസ്ക് ഹൈവേയേക്കാൾ കൂടുതലാണ് (4240 കാറുകൾ / മണിക്കൂർ).

വ്യക്തമായും, ഈ ഹൈവേയുടെ സോബിയാനിൻ ഡിസൈനർമാർ ഏതെങ്കിലും "പൊതു ഗതാഗതത്തിൽ" വിശ്വസിക്കുന്നില്ല. ഒരുപക്ഷേ, അവർ റെവ്‌സിൻ വായിച്ചിട്ടില്ല, കൂടാതെ "പാതകളുടെ എണ്ണം, ഹൈവേകളുടെ വികാസം, പച്ചപ്പിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ നാശം" എന്നിവ സോബിയാനിന് കീഴിൽ ഒരു "കാലഹരണപ്പെട്ട" ആശയമാണെന്ന് അറിയില്ല.
സോബിയാനിന്റെ "സൗന്ദര്യങ്ങൾ", നേർത്ത ട്രോളിബസ് വയറുകളെ "ആകാശത്തെ തടയുന്നു" എന്ന് ശകാരിക്കുന്നു, ചില കാരണങ്ങളാൽ അണ്ടർപാസ് ഓവർ‌പാസിന്റെ ബൃഹത്തായതും അല്ലാത്തതുമായ സൗന്ദര്യാത്മക ഘടനകളെ കാര്യമാക്കുന്നില്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, മൊഹൈസ്ക് ഹൈവേയിൽ സോബിയാനിൻ നിർമ്മിച്ചവ:

ഡിസംബർ 28, 2016, പുതുവത്സര അവധി ദിനങ്ങളുടെ മറവിൽ പൊതു ഹിയറിംഗുകൾ JSC-യുടെ മൂന്ന് ജില്ലകളിലെ ഈ പദ്ധതിക്കായി.

അതിനാൽ, ഫിലി-ഡേവിഡ്‌കോവോ, കുന്ത്‌സെവോ, മൊഷൈസ്‌കി ജില്ലകളിലെ സത്യസന്ധരായ നിവാസികളോട് ഞാൻ അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു - ഹിയറിംഗിൽ വന്ന് പറയുക. ഒരു പുതിയ മോട്ടോർവേയുടെ തരം "NO".

Mozhaisky ജില്ലയിൽ, ഹിയറിംഗുകൾ 28.12.2016 ന് 18.00 മുതൽ GBPOU ZKNO യുടെ കെട്ടിടത്തിൽ വിലാസത്തിൽ നടക്കും: സെന്റ്. ഗാർഡുകൾ, 15, ബ്ലെഡ്ജി. 2.

കുന്ത്സെവോ ഏരിയയിൽ, ഹിയറിംഗുകൾ 2016 ഡിസംബർ 28 ന് 18:00 മുതൽ വിലാസത്തിൽ നടക്കും: മോസ്കോ, സെന്റ്. Bobruiskaya, 23 (മോസ്കോ നഗരത്തിന്റെ GBPOU "മോസ്കോ വിദ്യാഭ്യാസ സമുച്ചയം വെസ്റ്റ്").

ഫിലി-ഡേവിഡ്കോവോ പ്രദേശത്ത്, ഹിയറിംഗുകൾ ഡിസംബർ 28, 2016 ന് 18:00 മുതൽ വിലാസത്തിൽ: സെന്റ്. ക്രെമെൻചുഗ്സ്കയ, 46, മോസ്കോ നഗരത്തിലെ സ്റ്റേറ്റ് ബഡ്ജറ്ററി വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനം "സ്കൂൾ നമ്പർ 97".

പണം വാങ്ങുന്ന ഗുമസ്തന്മാർ തീർച്ചയായും ഹാൾ കൈവശപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുമെന്നതിനാൽ മുൻകൂട്ടി വരുന്നതാണ് നല്ലത്. നിങ്ങൾക്ക് കഴിയുമെങ്കിൽ - ജോലിയിൽ നിന്ന് നേരത്തെ അവധി എടുക്കുക.

ഈ പ്രദേശങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്ന നിങ്ങളുടെ അയൽക്കാരോടും ബന്ധുക്കളോടും സുഹൃത്തുക്കളോടും കേൾവിയെക്കുറിച്ച് പറയുക! സോബിയാനിനെ നഗരത്തെ കൊല്ലാൻ അനുവദിക്കരുത്!

മെറ്റീരിയലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് പോസ്റ്റ് തയ്യാറാക്കിയത്:

Kutuzovsky Prospekt-ന്റെ തെക്കൻ ബാക്കപ്പിനെ കുറിച്ചും Ochakovo-Matveevskoye ഏരിയയിലെ ട്രാഫിക് സാഹചര്യവും അതിന്റെ തൊട്ടടുത്ത ചുറ്റുപാടുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ വിവരങ്ങളും ഇവിടെ പോസ്റ്റ് ചെയ്യും.

ശ്രദ്ധ! ഇത് പഴയ വിവരമാണ്. !

27.12.2012 അമർത്തുക. ഇസ്വെസ്റ്റിയ: കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റ് അണ്ടർസ്റ്റഡി 30 ബില്യൺ നേടും

കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ തെക്കൻ ബാക്കപ്പ് നിർമ്മിക്കാനുള്ള തീരുമാനം പ്രായോഗികമായി എടുത്തിട്ടുണ്ട്, 2013 ൽ എല്ലാ സംഘടനാ പ്രശ്നങ്ങളും പരിഹരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, 2015 അവസാനത്തോടെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകാം. നഗരവികസനത്തിന്റെ വൈസ് മേയർ മറാട്ട് ഖുസ്‌നുലിൻ ഇക്കാര്യം ഇസ്‌വെസ്റ്റിയയോട് പറഞ്ഞു.

ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, നിർമ്മാണച്ചെലവ് ഏകദേശം 30 ബില്യൺ റുബിളാണ്. ആസൂത്രണം ചെയ്ത വടക്കൻ ബാക്കപ്പിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി റോഡിലൂടെയുള്ള യാത്ര സൗജന്യമായിരിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

ചില നിർമ്മാണ നിക്ഷേപകരെ ഇതിനകം തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ടെന്നും അവരുമായി ചർച്ചകൾ നടക്കുന്നുണ്ടെന്നും ഖുസ്‌നുലിൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, DON-Stroy, Inteko, Hals-Development എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും വലിയ കമ്പനികൾ. നിക്ഷേപകരിൽ വിടിബിയും ഉണ്ടെന്ന് ഡെപ്യൂട്ടി മേയർ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഭാവിയിലെ തെക്കൻ ബാക്കപ്പിനൊപ്പം 1 ദശലക്ഷം ചതുരശ്ര മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നിർമ്മിക്കാൻ നിരവധി ഘടനകൾക്ക് പദ്ധതിയുണ്ട്. റിയൽ എസ്റ്റേറ്റിന്റെ മീ.

ഖുസ്നുലിൻ വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ വടക്കൻ ഇതര നിർമ്മാണ സമയത്ത്, പ്രദേശവാസികളുടെയും നിക്ഷേപകരുടെയും റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെയും താൽപ്പര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇത് പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

അതിനാൽ, അത്തരം ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഇല്ലാത്ത തെക്കൻ അണ്ടർസ്റ്റഡി ആദ്യം പൂർത്തിയാക്കും.

ഇപ്പോൾ പദ്ധതിയുടെ അന്തിമ പതിപ്പിന് അംഗീകാരം നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അത് നഗര ആസൂത്രണത്തിനും ഭൂമി കമ്മീഷനും സമർപ്പിക്കുക, ആസൂത്രണ പദ്ധതി, ചെലവ് എന്നിവ അംഗീകരിക്കുക, കൂടാതെ പ്രദേശം തയ്യാറാക്കാൻ ആരംഭിക്കുക, ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞു. - ഈ സംഭവങ്ങൾ 2013 മുഴുവൻ എടുക്കും. 2015 അവസാനത്തോടെ എന്തെങ്കിലും നിർമ്മിക്കുന്നത് യാഥാർത്ഥ്യമാണ്.

VTB ക്യാപിറ്റലിന്റെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഫിനാൻസിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് തലവൻ ഒലെഗ് പാൻക്രറ്റോവ് പറഞ്ഞു, "അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ കമ്പനിക്ക് കാര്യമായ അനുഭവമുണ്ട്".

റോഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലെ നിക്ഷേപം ഉൾപ്പെടെ മോസ്കോയിലെ പുതിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികൾ പരിഗണിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ട്, - അദ്ദേഹം കുറിച്ചു. - എന്നിരുന്നാലും, കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റ് അണ്ടർസ്റ്റഡിയുടെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ തുകയും മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകളെയും കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ വളരെ നേരത്തെ തന്നെ.

DON-Stroy, Hals-Development എന്നിവ പ്രോജക്റ്റിൽ അവരുടെ പങ്കാളിത്തത്തെക്കുറിച്ച് അഭിപ്രായപ്പെടുന്നില്ല. അതേ സമയം, ബാക്ക്-അപ്പുകളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട നിർമ്മാണ മേഖലയിൽ രണ്ട് കമ്പനികൾക്കും റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് ഉണ്ട്. "DON-Stroy", പ്രത്യേകിച്ച്, "House on Mosfilmovskaya", RC "Vorobyovy Gory" തുടങ്ങിയ പദ്ധതികൾ സ്വന്തമാക്കി. ഹാൽസ്-ഡെവലപ്പ്മെന്റ് റുബ്ലെവ്സ്കോയ് ഹൈവേയിൽ എമറാൾഡ് വാലി റെസിഡൻഷ്യൽ കോംപ്ലക്സും എൽനിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റിൽ രണ്ട് സമുച്ചയങ്ങളും യാർട്ട്സെവ്സ്കയയിൽ ഒന്ന് നിർമ്മിച്ചു.

കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ തെക്കൻ ബാക്കപ്പ് മൂന്നാം ട്രാൻസ്പോർട്ട് റിംഗിൽ നിന്ന് മോസ്ഫിലിമോവ്സ്കി, റമെൻകി ജില്ലകളിലൂടെ ഒചാക്കോവോ വ്യാവസായിക മേഖലയിലൂടെ സ്കോൾകോവോയിലേക്ക് ആരംഭിക്കുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു. സ്വകാര്യ ഫണ്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുമെന്ന് കരുതപ്പെടുന്ന കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ വടക്കൻ അണ്ടർസ്റ്റഡി, മോസ്കോ സിറ്റി ബിസിനസ്സ് സെന്ററിൽ നിന്ന് മോളോഡോഗ്വാർഡിസ്കായ സ്ട്രീറ്റിലേക്ക് മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിലേക്ക് പുറത്തുകടക്കും. പിന്നീട് അത് രണ്ട് റോഡുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും: Odintsovo ടോൾ ബൈപാസ്, M1 ബൈപാസ് എന്നിവയും ഭാവിയിൽ ടോൾ ആയി മാറും. ബാക്കപ്പിൽ യാത്രയ്ക്കായി ഏകദേശം 3 റൂബിൾസ് എടുക്കാൻ അവർ പദ്ധതിയിടുന്നു. 60 ബില്യൺ റുബിളാണ് ഇതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഏകദേശ ചെലവ്.

വടക്കൻ ബാക്കപ്പിന്റെ നിർമ്മാണം, ഞങ്ങൾ ഓർക്കുന്നു, വലിയ ജനരോഷത്തിന് കാരണമായി. ഹൈവേയുടെ നിർമ്മാണം നിർത്തുകയോ അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് ആസൂത്രണം ചെയ്ത ഏഴ് മേൽപ്പാലങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട് സമീപ പ്രദേശങ്ങളിലെ നിവാസികൾ റാലികൾ നടത്തി, 3-4-ാം നിലയിലെ വീടുകളിൽ നിന്ന് 15 മീറ്റർ കടന്നുപോകണം, റുബ്ലെവ്സ്കോയിയിലെ അമിനെവ്സ്കോയ് കവലയിൽ ഒരു ജംഗ്ഷൻ. ഹൈവേകളും കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രമേ 4 ആയിരത്തിലധികം ആളുകളുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾ മാനിക്കപ്പെടുകയുള്ളൂ, ആരുടെ ജാലകങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ, അല്ലാത്തപക്ഷം, ഫ്ലൈഓവറുകൾ കടന്നുപോകും. ZAO "Dubleru net" നിവാസികളുടെ കമ്മ്യൂണിറ്റിയുടെ കോർഡിനേറ്റർ ഒലെഗ് കാസെൻകോവ് പറഞ്ഞു, ഡിസംബർ അവസാനം, സജീവമായ താമസക്കാർക്ക് ZAO പ്രിഫെക്ചറിൽ നിന്ന് ഔദ്യോഗിക പ്രതികരണം ലഭിച്ചു, അതനുസരിച്ച് റൂട്ട് പൂർണ്ണമായും വാസയോഗ്യമല്ലാത്ത പ്രദേശങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകും.

മുമ്പ്, മാറ്റ്വീവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റിലെ താമസക്കാർ തങ്ങളുടെ തെരുവിന് കുറുകെ റോഡ് അനുവദിക്കുമെന്ന് ഭയപ്പെട്ടിരുന്നു. ഇത് പ്രദേശവാസികളുടെ മാത്രമല്ല, അതേ തെരുവിൽ ഇതുവരെ നിർമ്മിക്കാത്ത ബിസിനസ് ക്ലാസ് കെട്ടിടങ്ങളിൽ ഒരു അപ്പാർട്ട്മെന്റ് വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന നഗരവാസികളുടെയും ജീവിതം സങ്കീർണ്ണമാക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു.

തെക്കൻ ബാക്കപ്പ് ജില്ലയുടെ ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും പരിഹരിക്കുമെന്ന് പ്രദേശവാസികൾക്ക് ബോധ്യമുണ്ട്. വടക്കൻ ബാക്കപ്പിന്റെ നിർമ്മാണം നഗരത്തിന് വലിയ ചിലവുകൾ നൽകുമ്പോൾ, മാത്രമല്ല, ഇത് പ്രദേശത്ത് താമസിക്കുന്ന 50 ആയിരത്തിലധികം നഗരവാസികളുടെ താൽപ്പര്യങ്ങളെ ബാധിക്കുന്നു. “ആദ്യം ഒരു തെക്കൻ ബാക്കപ്പ് നിർമ്മിക്കുകയും അതിന്റെ പ്രകടനം നോക്കുകയും ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്. മറ്റൊരു ബാക്കപ്പിന്റെ നിർമ്മാണം അനാവശ്യമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, "കാസെൻകോവ് പറഞ്ഞു.

രണ്ട് സ്ഥലങ്ങൾ ഇതിനകം വിപുലീകരിച്ചു - സ്ലാവ്യൻസ്കി ബൊളിവാർഡും മൊഹൈസ്ക് ഹൈവേയും ഉള്ള കവലയിൽ, റോഡരികിൽ നിന്ന് കൂടാരങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്തു, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. - വലിയ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് നീക്കാൻ ഇത് മതിയായിരുന്നു. അരികിലെ അനധികൃത പാർക്കിംഗും പരാജയപ്പെടുത്തിയാൽ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് പരിഹാരമാകും.

എന്നിരുന്നാലും, വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, മോസ്കോയുടെ പടിഞ്ഞാറ് രണ്ട് അണ്ടർസ്റ്റഡീസ് ആവശ്യമാണ്. അതേ സമയം, രണ്ട് റോഡുകളിലും "താൽപ്പര്യങ്ങളുടെ വിഭജനം" ഉണ്ടാകില്ല, ഹയർ സ്കൂൾ ഓഫ് ഇക്കണോമിക്സിലെ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫോർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇക്കണോമിക്സ് ആൻഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് പോളിസിയിലെ മുതിർന്ന ഗവേഷക എകറ്റെറിന റെഷെറ്റോവ വിശദീകരിച്ചു.

02/19/2013. തലസ്ഥാനത്തിന്റെ പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്തുള്ള മോസ്ഫിൽമോവ്സ്കയ തെരുവിന് ഒരു പുതിയ ദിശ ഉണ്ടാകും

മോസ്കോ കൺസ്ട്രക്ഷൻ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ കണക്കനുസരിച്ച് മോസ്ഫിലിമോവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റിന്റെ പ്രധാന പാതയിലെ മേൽപ്പാലം 65 ശതമാനത്തിലധികം നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്.

നിലവിൽ 400 മീറ്ററിലധികം റോഡ് നിർമിച്ചിട്ടുണ്ട്. മോസ്ഫിൽമോവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ തെക്കൻ ബാക്കപ്പിലേക്കുള്ള ഫ്ലൈഓവറിൽ സൂപ്പർസ്ട്രക്ചർ ബീമുകളും മോണോലിത്തിക്ക് സ്ലാബുകളും സ്ഥാപിക്കുന്നു. ജോലിക്കിടെ, 3,000 മീറ്ററിലധികം ഗ്യാസ് പൈപ്പ്ലൈൻ പുനർനിർമിച്ചു.

കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്ത തെക്കൻ ബാക്കപ്പിനൊപ്പം മിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് ജംഗ്ഷൻ വരെയുള്ള ഒരു ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ഉൾപ്പെടുന്ന ആദ്യത്തെ സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് കോംപ്ലക്സിന്റെ (മൂന്ന്) ഭാഗമായാണ് പ്രവൃത്തി നടക്കുന്നത്.

ആദ്യത്തെ സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് സമുച്ചയത്തിന്റെ പ്രോജക്റ്റ് മോസ്ഫിൽമോവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റിന്റെ ഒരു പുതിയ ദിശയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി നൽകുന്നു, ഇത് വീർനയ സ്ട്രീറ്റിന്റെ ദിശയിലുള്ള സ്റ്റോലെറ്റോവ് സ്ട്രീറ്റിന്റെ പ്രദേശത്ത് ശാഖയാക്കും. തെരുവിന്റെ പുതിയ ദിശ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഓരോ ദിശയിലും ട്രാഫിക്കിന്റെ മൂന്ന് വരികളാണ്.

മോസ്കോ കൺസ്ട്രക്ഷൻ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് മേധാവി ആൻഡ്രി ബോച്ച്കരേവ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, 1, 2, 3 സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് കോംപ്ലക്സുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഈ ഹൈവേയുടെ ഒരു ഭാഗം മിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് അമിനെവ്സ്കോയ് ഹൈവേയിലേക്ക് നിർമ്മിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, മോസ്ഫിൽമോവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റ് തമ്മിലുള്ള ലിങ്ക് ഉൾപ്പെടെ. ഈ പ്രദേശങ്ങളിലെ ഗതാഗത സാന്ദ്രതയുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് കാര്യമായ ആശ്വാസം നൽകുന്ന വീർനയ സ്ട്രീറ്റ്.

കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ വടക്കൻ അണ്ടർസ്റ്റഡിയുടെ ആസൂത്രണ പദ്ധതി. ഓരോ ദിശയിലും 3 ട്രാഫിക് പാതകളുള്ള ഈ 11 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള, ഗതാഗത രഹിതമായ റൂട്ട് മോസ്കോ റിംഗ് റോഡ് ജംഗ്ഷനിൽ നിന്ന് ഒഡിന്റ്സോവോ നഗരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള ഉസോവ്സ്കയ റെയിൽവേ ലൈനിലൂടെ, ഇവാൻ ഫ്രാങ്കോ സ്ട്രീറ്റിലൂടെ, റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ മുറിച്ചുകടക്കണം, അവരോടൊപ്പം ഫിലി സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകുക, രണ്ട് പാലങ്ങളായി വിഭജിച്ച്, പ്രെസ്നെൻസ്കായ കായലിലും ഒന്നാം ക്രാസ്നോഗ്വാർഡിസ്കി പാസേജിലുമുള്ള മോസ്കോ സിറ്റി ഏരിയയിലേക്ക് പോകുക. ബാക്കപ്പിലെ യാത്രയ്ക്ക് പണം നൽകണം. ഈ റോഡ് നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു നിക്ഷേപകനെ കണ്ടെത്താനും ഭാവിയിൽ യാത്രാ ഫീസ് ഈടാക്കി നിക്ഷേപം തിരിച്ചുപിടിക്കാനും നഗര അധികാരികൾ ശ്രമിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒരു നിക്ഷേപകനെ കണ്ടെത്തിയില്ലെങ്കിൽ, നഗര ബജറ്റിന്റെ ചെലവിൽ നിർമ്മാണം ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നില്ല.

രചയിതാക്കൾ വിഭാവനം ചെയ്തതുപോലെ, തിരക്കുള്ള സമയത്ത് ബാക്കപ്പിലൂടെയുള്ള ഒഴുക്ക് ഒരു ദിശയിലേക്ക് 3600-4600 കാറുകളായിരിക്കും, മൊഷൈസ്കോയ് ഹൈവേ - കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റ് വഴിയുള്ള യാത്രാ സമയം 30 മുതൽ 20 മിനിറ്റ് വരെ കുറയുകയും തിരക്ക് 25% കുറയുകയും ചെയ്യും. വർഷത്തിൽ വാഹന മൈലേജ് 50 ദശലക്ഷം കാർ-കിലോമീറ്റർ കുറയും.

അവസാന പ്രസ്താവന പ്രാഥമിക യുക്തിക്ക് വിരുദ്ധമാണ്. റോഡിന്റെ നീളം കൂടിയ ഭാഗം മാറ്റി ചെറുതാക്കി മാറ്റുകയും കാറുകളുടെ അതേ ഒഴുക്ക് നിലനിർത്തുകയും ചെയ്താൽ വാഹന മൈലേജ് കുറയാനിടയുണ്ട്. കൂടാതെ, മൈലേജ് കുറയ്ക്കാൻ, റോഡിന്റെ നീളം നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് ഒഴുക്ക് കുറയ്ക്കാം. നിലവിലുള്ള റോഡിന് സമാന്തരമായി അതേ നീളത്തിൽ ഒരു പുതിയ റോഡ് നിർമ്മിക്കാനും പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, അതായത്, സൈദ്ധാന്തികമായി, കാറുകളുടെ എണ്ണം നിലനിർത്തുമ്പോൾ, ഒഴുക്ക് ഒരു റോഡിൽ നിന്ന് രണ്ടിലേക്ക് പുനർവിതരണം ചെയ്യുകയും മൈലേജ് അതേപടി തുടരുകയും ചെയ്യും. നില.

വാസ്തവത്തിൽ, മോസ്കോയിലും പ്രദേശത്തും കാർ യാത്രയ്ക്ക് വലിയ ഡിമാൻഡ് ഉണ്ട്. പ്രവൃത്തിദിവസങ്ങളിൽ, രാത്രിയിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുന്ന കാറുകളിൽ പകുതിയെങ്കിലും മുറ്റത്ത് തന്നെ തുടരും, ഗാരേജുകൾക്ക് ഈ അനുപാതം ഇതിലും കൂടുതലായിരിക്കും. ഒരു സ്വകാര്യ കാറിലെ സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ നിലവാരം പൊതുഗതാഗതത്തേക്കാൾ ഉയർന്നതും ഒരു യാത്രയുടെ വില താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതുമായതിനാൽ, ഒരു സ്വകാര്യ കാറും പൊതുഗതാഗതവും തമ്മിലുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് യാത്രാ സമയം, അതായത് ട്രാഫിക്കിന്റെ വലുപ്പം മാത്രമാണ്. ജാമുകൾ. ഒഡിന്റ്‌സോവിന്റെ പണമടച്ചുള്ള വഴിമാറി സൗജന്യ മിൻസ്‌ക്, മൊഹൈസ്ക് ഹൈവേകളിൽ നിന്ന് കുറച്ച് ട്രാഫിക്കിനെ പിൻവലിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഇലക്‌ട്രിക് ട്രെയിനുകളിൽ നിന്നും ബസുകളിൽ നിന്നും കാറുകളിലേക്ക് മാറിയ ലെസ്‌നോയ് ഗൊറോഡോക്കിലെയും ഒഡിന്റ്‌സോവിലെയും താമസക്കാർ ഒഴിഞ്ഞ സ്ഥലം ഉടൻ കൈവശപ്പെടുത്തും. തൽഫലമായി, മോഷൈസ്ക് ഹൈവേയിലൂടെ മോസ്കോയിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിലെ ഒഴുക്ക് കുറയില്ല, എന്നാൽ ഓഡിൻസോവിനെ മറികടന്ന് മോസ്കോയിലെത്തിയ ഒഴുക്ക് ഇതിലേക്ക് ചേർക്കും, കൂടാതെ മോസ്കോയിലെ ഗതാഗതത്തിന്റെ മൊത്തം മൈലേജ് വാഗ്ദാനങ്ങൾക്ക് വിരുദ്ധമായി വർദ്ധിക്കും. പദ്ധതിയുടെ രചയിതാക്കളുടെ.

Mozhaiskoye ഹൈവേ - കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റ് വഴിയുള്ള യാത്രാ സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള തീസിസ് പ്രതീക്ഷ നൽകുന്നതായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾ മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിൽ നിന്ന് ഗാർഡൻ റിംഗ് (13.3 കിലോമീറ്റർ) വരെയുള്ള റൂട്ടിന്റെ ദൈർഘ്യം അളക്കുകയും ആസൂത്രിതമായ വേഗത കണക്കാക്കുകയും ചെയ്താൽ, അത് മാറും. മണിക്കൂറിൽ 40 കി.മീ. ട്രാഫിക്ക് ലൈറ്റുകളില്ലാത്ത ഒരു പ്രധാന തെരുവിന് അത്ര കാര്യമില്ല. കുട്ടുസോവ്കയിൽ ട്രാഫിക് ജാമുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ?

മോസ്കോയ്ക്കുള്ളിലെ സ്ട്രീറ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കുമായുള്ള ബാക്ക്-അപ്പിന്റെ കണക്ഷനുകൾ പരിഗണിക്കുക. മോസ്കോ റിംഗ് റോഡുമായുള്ള ഇന്റർചേഞ്ച് പൂർണ്ണമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, അതായത്, എല്ലാ ദിശകളിൽ നിന്നും എല്ലാത്തിലേക്കും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, മധ്യഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, ബോഷെങ്കോ സ്ട്രീറ്റിലേക്കുള്ള ഒരു എക്സിറ്റ് പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യുന്നു, മൊഹൈസ്ക് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് കുബിങ്ക സ്ട്രീറ്റിലൂടെ ഒരു പ്രവേശനം, കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിലേക്കുള്ള രണ്ട് എക്സിറ്റുകൾ: മിൻസ്ക് സ്ട്രീറ്റിലേക്കും ബാർക്ലയ സ്ട്രീറ്റിന്റെ നിലവിലുള്ള തുരങ്കത്തിലൂടെ പോബെഡി സ്ക്വയറിലേക്കും. കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിൽ നിന്ന് രണ്ട് പ്രവേശന കവാടങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്: മിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റിന് മുന്നിലും പിന്നിലും, ഇവാൻ ഫ്രാങ്കോ സ്ട്രീറ്റിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റ്, ബോഷെങ്കോ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്നുള്ള പ്രവേശനം. മോസ്കോ-സിറ്റി ഏരിയയിൽ, ലോക്കൽ സ്ട്രീറ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്ക് എക്സിറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, മൂന്നാം ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് റിംഗ് (ടിടികെ) ലേക്ക് പ്രവേശിക്കാനും ക്രാസ്നോഗ്വാർഡിസ്കി പാസേജിലെ ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് ഇന്റർസെക്ഷനിലൂടെ മാത്രം ബാക്ക്-അപ്പിലേക്ക് വിടാനും കഴിയും. ബാക്കപ്പിൽ നിന്നുള്ള മിക്ക എക്സിറ്റുകളും മധ്യഭാഗത്തേക്കാണ് നയിക്കുന്നതെന്നും എക്സിറ്റുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും മേഖലയിലേക്കാണെന്നും കാണാൻ കഴിയും. കുബിങ്ക സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്നുള്ള കേന്ദ്രത്തിലേക്കുള്ള ഒരേയൊരു പ്രവേശന കവാടത്തിന് മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് ഇവാൻ ഫ്രാങ്കോ സ്ട്രീറ്റിലേക്ക് അസമമായ എക്സിറ്റ് ഉണ്ട്, ഇത് റെയിൽവേയുടെ മറുവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇവാൻ ഫ്രാങ്കോയിൽ നിന്ന് കുബിങ്കയിലേക്കുള്ള നിലവിലെ പാത പദ്ധതിയിൽ ഒഴിവാക്കണം. കൂടാതെ, ഡിസൈനർമാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇവാന ഫ്രാങ്കോ സ്ട്രീറ്റിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റ് പ്രധാനമായും ബാക്കപ്പിൽ നിന്ന് യാർട്സെവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റിലേക്ക് (വടക്ക്-പടിഞ്ഞാറൻ എക്സ്പ്രസ് വേയുടെ ഭാഗം) തിരിയുന്നതിനാണ് ഈ ട്രാൻസിറ്റ് സ്ട്രീം ഇടുങ്ങിയ ആന്തരിക-ജില്ലാ തെരുവുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത്. സൗത്ത് റോക്കാഡ (റുബ്ലെവ്സ്കോ, അമിനെവ്സ്കോ ഹൈവേകൾ) ഉള്ള ബാക്കപ്പിന്റെ കവലയിൽ ഒരു ജംഗ്ഷനും നൽകിയിട്ടില്ല. റൂട്ടിന്റെ ഈ കോൺഫിഗറേഷൻ ഇൻട്രാസിറ്റി യാത്രയ്ക്കായി കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ ഒരു ബാക്കപ്പായി ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രദേശത്തുനിന്നും മോസ്കോ പരിക്രമണപഥത്തിൽ നിന്ന് നഗര കേന്ദ്രത്തിലേക്കുള്ള ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളിൽ പ്രവേശിക്കുക എന്നതാണ് റൂട്ടിന്റെ ഉദ്ദേശ്യമെന്ന് കാണിക്കുന്നു.

നിലവിലുള്ള പ്ലഗുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും പുതിയവ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്ററിന് വലിയ സാധ്യതയുണ്ട്. ഇപ്പോൾ കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിൽ, ഏറ്റവും കൂടുതൽ ലോഡ് ചെയ്ത ഭാഗം മിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് മൂന്നാം ട്രാൻസ്പോർട്ട് റിംഗ് വരെയാണ്, അതിൽ 4 ട്രാഫിക് പാതകളുണ്ട്. കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ പുനർനിർമ്മാണത്തിനുള്ള പദ്ധതിയിൽ ഈ വിഭാഗത്തിന്റെ വിപുലീകരണം ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടില്ല. ഒരു ബാക്കപ്പ് നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, മധ്യഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ 5 പാതകൾ, ബാക്കപ്പിൽ നിന്ന് 1 പാതയും മിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്നുള്ള 2 പാതകളും 4 പാതകളായി ചുരുങ്ങും, ഇത് ക്രെമെൻചുഗ്സ്കായയിൽ നിന്ന് ഏകദേശം കേന്ദ്രത്തിന്റെ ദിശയിൽ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് നൽകും. കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിലെ സ്ട്രീറ്റ് മുതൽ മിൻസ്കായ വരെ, അണ്ടർസ്റ്റഡിയുടെ വലത് സ്ട്രിപ്പുകളിൽ ട്രാഫിക് ജാമുകൾ ഉണ്ടാകാം. Rublevskoye ഹൈവേയിൽ നിന്ന് Kuntsevskaya മെട്രോ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് Kutuzovsky Prospekt ലേക്ക് ഒരു ഓവർപാസ് സ്‌ട്രൈറ്റനിംഗ് നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ സ്‌ട്രൈറ്റനിംഗിൽ നിന്ന് 2 ലെയ്‌നുകളിൽ വരുന്ന ഒഴുക്ക് ഈ "തടസ്സത്തിൽ" തിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കും. ബാർക്ലയ സ്ട്രീറ്റിലൂടെയുള്ള ബാക്കപ്പിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ഒഴുക്ക് കാരണം, വിക്ടറി സ്ക്വയറിനും തേർഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് റിങ്ങിനുമിടയിലുള്ള കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ വലത് പാതകളിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് വർദ്ധിക്കും, കൂടാതെ ബോൾഷായ ഡൊറോഗോമിലോവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്കും വർദ്ധിക്കും. മിക്കവാറും, നഗരത്തിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റുകളിലും ട്രാഫിക് ജാമുകൾ ഉണ്ടാകാം, കാരണം പാർക്കിംഗ് ലോട്ടുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടങ്ങൾക്ക് ബാക്കപ്പ്, ടിടികെ, സ്വെനിഗോറോഡ്സ്കോയ് ഹൈവേയുമായുള്ള ലിങ്കുകൾ, പ്രാദേശിക ശൃംഖല എന്നിവയിൽ നിന്ന് കോംപ്ലക്സിലേക്ക് വരുന്ന ഒഴുക്ക് "ദഹിപ്പിക്കാൻ" കഴിയില്ല. തെരുവുകൾ.

ഈ പ്രദേശത്തേക്ക് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, വിക്ടറി സ്‌ക്വയറിനു മുന്നിലുള്ള കുട്ടുസോവ്‌സ്‌കി പ്രോസ്‌പെക്‌റ്റിൽ 7 ലെയ്‌നുകളിൽ നിന്ന് 4 ആയി ഇടുങ്ങിയതിനാൽ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് കൂടും. ഈ മേഖലയുടെ ദിശയിലുള്ള ബാക്കപ്പിന് മോസ്‌കോ റിംഗ് റോഡിലേക്ക് 3 ലെയ്‌നുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, സിറ്റിയിൽ നിന്നും സ്ക്വയർ വിക്ടറിയിൽ നിന്നും ആവശ്യത്തിന് ട്രാഫിക് പ്രവേശിക്കുന്നു, സ്ലാവിയാൻസ്കി ബൊളിവാർഡിലെയും ബോഷെങ്കോ സ്ട്രീറ്റിലെയും പ്രവേശന കവാടങ്ങളിൽ ഈ പ്രവേശന കവാടങ്ങളിലും ബാക്കപ്പിലും ട്രാഫിക് ജാമുകൾ ഉണ്ടാകും. പ്രവേശന കവാടങ്ങളിൽ നിരക്ക് ഈടാക്കിയാൽ, പ്രവേശന കവാടത്തിലെ ക്യൂ പ്രവേശനം നടത്തുന്ന തെരുവുകളിൽ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് കാരണമാകും.

ഇവാൻ ഫ്രാങ്കോ സ്ട്രീറ്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന 1,500 ഗാരേജുകളുടെ ലിക്വിഡേഷൻ, അവർക്ക് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ നൽകാതെ, ഈ ഗാരേജുകളിൽ നിന്നുള്ള കാറുകൾ കുന്ത്സെവോ ജില്ലയിലെ തെരുവുകളിൽ പാർക്ക് ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയിലേക്കും ഈ തെരുവുകളിൽ ട്രാഫിക് ജാമുകൾ സ്വാഭാവികമായി സംഭവിക്കുന്നതിലേക്കും നയിക്കും.

എകറ്റെറിന ബുഡനോവ തെരുവിലെ പാർക്കിംഗ്. ക്സെനിയ കുരാനിനയുടെ ഫോട്ടോ

ജില്ലയിൽ ഇപ്പോൾ തന്നെ എല്ലാ നടുമുറ്റങ്ങളും തെരുവുകളുടെ പുറം സ്ട്രിപ്പുകളും കാറുകളാൽ കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ഇവാൻ ഫ്രാങ്കോ സ്ട്രീറ്റിന് സമീപം മൾട്ടി ലെവൽ പാർക്കിംഗ് ലോട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ സ്ഥലങ്ങളില്ല, അതേസമയം നിരവധി പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുണ്ട്. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾക്ക് വളരെ ഉയർന്ന വില കാരണം ആവശ്യക്കാരില്ലാത്ത ജില്ലയിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, എകറ്റെറിന ബുഡനോവ സ്ട്രീറ്റിലെ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് ഒരു സ്ഥലത്തിന്റെ വില ഏകദേശം 850 ആയിരം റുബിളാണ്, ഇപ്പോൾ ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി ഇത് പൂർണ്ണമായും ശൂന്യമാണ് , കാറുകൾ അതിനു ചുറ്റും പുൽത്തകിടികളിലും നടപ്പാതകളിലും പാർക്ക് ചെയ്യുന്നു). ബാക്കപ്പ് പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ ക്രമീകരണം വിഭാവനം ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ബാക്കപ്പുകളുടെയും പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെയും നിർമ്മാണ സമയത്ത് കാറുകൾ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ ഒരിടത്തും ഉണ്ടാകില്ല.

പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തിന് സമീപം. ക്സെനിയ കുരാനിനയുടെ ഫോട്ടോ

എകറ്റെറിന ബുഡനോവ തെരുവിലെ മുറ്റത്ത്. ക്സെനിയ കുരാനിനയുടെ ഫോട്ടോ

എകറ്റെറിന ബുഡനോവ തെരുവ്. ക്സെനിയ കുരാനിനയുടെ ഫോട്ടോ

ബാക്കപ്പ് നിർമ്മാണ വേളയിൽ, പാർടിസാൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റ് മുതൽ കോട്സ്യുബിൻസ്കി സ്ട്രീറ്റ് വരെയുള്ള ഇവാൻ ഫ്രാങ്കോ സ്ട്രീറ്റിലൂടെ റെയിൽവേയുടെ സാനിറ്ററി പ്രൊട്ടക്ഷൻ സോണിൽ വനത്തോട്ടങ്ങൾ നശിപ്പിക്കപ്പെടും, കോട്സ്യുബിൻസ്കി സ്ട്രീറ്റ് മുതൽ റുബ്ലെവ്സ്കോയ് ഹൈവേ വരെയുള്ള ഭാഗത്ത് ഇവാൻ ഫ്രാങ്കോ സ്ട്രീറ്റിനൊപ്പം പാർക്കിന്റെ വീതിയും. കുട്ടികളുടെയും സ്പോർട്സ് ഗ്രൗണ്ടുകളുടെയും ഉന്മൂലനം, തെരുവിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ വീടുകളിലേക്ക് വണ്ടികൾ സമീപിക്കൽ എന്നിവയിലൂടെ ഗണ്യമായി കുറയും. സ്ലാവിയൻസ്കി ബൊളിവാർഡ് പ്രദേശത്ത് ആപ്പിൾ തോട്ടത്തിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ വെട്ടിമാറ്റും.

ഇവാൻ ഫ്രാങ്കോ തെരുവിലെ പാർക്കിലെ കുട്ടികളുടെ കളിസ്ഥലം. ദിമിത്രി സ്കാൽക്കിന്റെ ഫോട്ടോ

സ്ലാവ്യൻസ്കി ബൊളിവാർഡിലെ ഒരു ആപ്പിൾ തോട്ടത്തിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ. ക്സെനിയ കുരാനിനയുടെ ഫോട്ടോ

ഹൈവേ, പ്രധാനമായും മേൽപ്പാലത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത്, 24 മണിക്കൂറും ശബ്ദം സൃഷ്ടിക്കും, റെയിൽവേയിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദവും വർദ്ധിക്കും. റൂട്ടിൽ 300-400 മീറ്റർ വീതിയുള്ള ഒരു സ്ട്രിപ്പിൽ അന്തരീക്ഷ വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം ഗണ്യമായി വഷളാകും. സാനിറ്ററി മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടങ്ങളും മറ്റ് ആളുകളുടെ സ്ഥിര താമസ സ്ഥലങ്ങളും സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക സുരക്ഷ ഈ മേഖലയിൽ ഉറപ്പാക്കിയിട്ടില്ല.

മോസ്കോയിലെ സമാന ഹൈവേകളിലെ അളവുകൾ കാണിക്കുന്നത് ഓസോൺ, നൈട്രജൻ ഡൈ ഓക്സൈഡ്, സ്റ്റൈറീൻ തുടങ്ങിയ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ വായുവിൽ അനുവദനീയമായ ശരാശരി സാന്ദ്രത 1.5-2 മടങ്ങ് ആണ്, ഫോർമാൽഡിഹൈഡ് 3 മടങ്ങ് ആണ്. ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക്, അത്തരം അധികഭാഗം ക്ഷേമത്തിൽ ഒരു അപചയത്തിനും, പ്രവർത്തന ശേഷി കുറയുന്നതിനും, നിരന്തരമായ ക്ഷീണം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിനും ഇടയാക്കുന്നു; ഇടത്തരം കാലയളവിൽ - വിട്ടുമാറാത്ത രോഗങ്ങളുടെ ആവിർഭാവത്തിലേക്കും ആയുർദൈർഘ്യം കുറയുന്നതിലേക്കും. ബാക്ക്-അപ്പ് പദ്ധതിയുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ നടപടികളൊന്നും വിഭാവനം ചെയ്തിട്ടില്ല.

ചുരുക്കത്തിൽ, മോസ്കോയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ നിവാസികൾക്ക്, ബാക്കപ്പ് ഗതാഗത പ്രശ്നം പരിഹരിക്കില്ലെന്നും റാമ്പുകളുടെ കോൺഫിഗറേഷൻ കാരണം മൊഹൈസ്ക് ഹൈവേയ്ക്കും കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിനും ബദലായി മാറില്ലെന്നും നമുക്ക് പറയാം. നേരെമറിച്ച്, മോസ്കോ മേഖലയിൽ നിന്ന് മോസ്കോയുടെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക്, പ്രധാനമായും മോസ്കോ സിറ്റി കോംപ്ലക്സിലേക്ക് പ്രതിദിനം പതിനായിരക്കണക്കിന് അധിക കാറുകളുടെ പ്രവേശനത്തിനായി ഒരു ഇടനാഴി നൽകിക്കൊണ്ട് ഇത് ഈ പ്രശ്നം കൂടുതൽ വഷളാക്കും, ഇത് വർദ്ധനവിന് കാരണമാകും. ഗതാഗതക്കുരുക്ക്. അതേസമയം, പാതയിലെ പരിസ്ഥിതിയുടെ അവസ്ഥ ഗണ്യമായി വഷളാകും.

മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിൽ നിന്ന് മോസ്കോ-സിറ്റിയിലേക്കുള്ള നോർത്തേൺ ബാക്ക്-അപ്പ് നിർമ്മാണത്തിന് പകരമായി ഒരു റെയിൽവേ സ്റ്റേഷന്റെ ഭാഗമായി ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹബ്ബും ഷോപ്പിംഗ് ഇല്ലാതെ 7-10 ആയിരം കാറുകൾക്കുള്ള മൾട്ടി-ടയർ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലവും നിർമ്മിക്കാം. കൂടാതെ വിനോദ മേഖലകൾ, കുന്ത്സെവോ വ്യാവസായിക മേഖലയുടെ (കുന്ത്സെവോ -2 സ്റ്റേഷൻ ഉസോവ്സ്കയ ബ്രാഞ്ച്) പ്രദേശത്തും മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിന്റെയും ഒഡിൻസോവിന്റെ വടക്കൻ ബൈപാസിന്റെയും ഇന്റർചേഞ്ചുമായി ഈ ടിപിയുവിന്റെ റോഡ് കണക്ഷനും. ഈ ടിപിയുവിൽ നിന്ന് സബർബൻ-അർബൻ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ (ജർമ്മൻ എസ്-ബാൻ, പാരീസിയൻ ആർഇആർ എന്നിവയ്ക്ക് സമാനമാണ്) ചെറിയ ഇടവേളകളിൽ ബെലോറുസ്കി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിലേക്കും പിന്നീട് സാവിയോലോവ്സ്‌കോ, കുർസ്ക് ദിശകളിലേക്കും ചലനം സംഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അത്തരമൊരു സേവനം മെട്രോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താം, കൂടാതെ യാത്രക്കാരെ വേഗത്തിൽ എത്തിക്കാനും എല്ലാവർക്കും ഇരിപ്പിടങ്ങൾ നൽകാനും മോസ്കോ സിറ്റി കോംപ്ലക്സിലേക്കും മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളായ കുന്ത്സെവ്സ്കയ, സ്ലാവ്യൻസ്കി ബൊളിവാർഡ്, ഫിലി, മെജ്ദുനരോദ്നയ, എന്നിവയിൽ ട്രാൻസ്ഫർ ചെയ്യാനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും. Begovaya, Belorusskaya, മുതലായവ. മെയിൻ ലൈനിൽ മോസ്കോ - Odintsovo എന്ന പ്രധാന ലൈനിൽ നിർമ്മാണം 3, 4 ട്രാക്കുകൾ അത്തരം ഒരു സേവനം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനായി മോസ്കോ റെയിൽവേ ജംഗ്ഷൻ വികസനത്തിന് ജനറൽ സ്കീം നൽകുന്നു, Usovskaya ലൈനിന്റെ പുനർനിർമ്മാണം ഇത് പൂർത്തീകരിക്കുന്നു. വർഷം.

റഫറൻസിനായി:

MIBC "സിറ്റി"

• മോസ്കോ സിറ്റി സമുച്ചയത്തിന്റെ ആസൂത്രിതമായ ഹാജർ: 200-250 ആയിരം ആളുകൾ / ദിവസം
• മോസ്കോ നഗരത്തിലെ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ എണ്ണം: 33 ആയിരം

വടക്കൻ സ്റ്റണ്ട് ഡബിൾ

ഒരു ബാക്കപ്പ് നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ്:

• റെയിൽവേയുടെ സ്മോലെൻസ്ക് ദിശയുടെ വടക്ക് ഭാഗത്ത് നിന്ന്: 60 ബില്യൺ റൂബിൾസ്.
• റെയിൽവേയുടെ സ്മോലെൻസ്ക് ദിശയുടെ തെക്ക് ഭാഗത്ത് നിന്ന്: 45 ബില്യൺ റൂബിൾസ്.
• റെയിൽവേക്ക് മുകളിലൂടെ: 110 ബില്യൺ റൂബിൾസ്.

ബാക്കപ്പിന്റെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി: 5,500 ആളുകൾ / മണിക്കൂർ (കാറിൽ 1.2 ആളുകൾ)

മെട്രോ

• മെട്രോ നിർമ്മാണ ചെലവ്: 60 ബില്യൺ റൂബിൾസ്.
• മെട്രോയുടെ വാഹകശേഷി: 15,000 ആളുകൾ / മണിക്കൂർ (സീറ്റുകൾ മാത്രം)
• മെട്രോയുടെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി: 52,000 ആളുകൾ / മണിക്കൂർ (മുഴുവൻ, 4.5 ആളുകൾ / m2 സാന്ദ്രത)

ട്രെയിൻ

• 3-4 ട്രാക്കുകളുടെ നിർമ്മാണച്ചെലവ് മോസ്കോ-ഒഡിന്റ്സോവോ: 30 ബില്യൺ റൂബിൾസ്.
• വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി e / c: 18 000 ആളുകൾ / മണിക്കൂർ (സീറ്റുകൾ മാത്രം)
• വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി: 27,500 ആളുകൾ / മണിക്കൂർ (പൂർണ്ണമായത്, 4.5 ആളുകൾ / ചതുരശ്ര മീറ്റർ സാന്ദ്രത)

ആൻഡ്രി പോഡ്രുബേവ്

നഗരത്തിന്റെ ചെലവിൽ അതിവേഗ പാതയുടെ തെക്കൻ ഭാഗം നിർമ്മിക്കാൻ തലസ്ഥാനത്തെ അധികാരികൾ തീരുമാനിച്ചു

കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ സതേൺ ബാക്കപ്പിന്റെ നിർമ്മാണം ഈ വർഷം അവസാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ആരംഭിക്കുകയും 2018 അവസാനത്തോടെ - 2019 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ പൂർത്തീകരിക്കുകയും ചെയ്യും. നോർത്ത്-വെസ്റ്റ് എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതിയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള നിരവധി സൗകര്യങ്ങളുടെ സന്നദ്ധതയാൽ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് റെക്കോർഡ് സമയത്തെ നേരിടാൻ കഴിയും. 10.5 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള പുതിയ റൂട്ട് ഗ്രീൻ സോണുകളെ ബാധിക്കാതെ ഒച്ചാക്കോവോ-മാറ്റ്വീവ്സ്‌കോയ്, റമെൻകി, ഫിലി-ഡേവിഡ്‌കോവോ, ഡോറോഗോമിലോവോ എന്നീ ജില്ലകളിലൂടെ റെയിൽവേയുടെ കിയെവ് ദിശയിൽ ഓടും.

മോസ്കോയിൽ, ഒരു പുതിയ നഗര ഹൈവേയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കാൻ എല്ലാം തയ്യാറാണ് - കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ സതേൺ അണ്ടർസ്റ്റഡി: സംസ്ഥാന പരീക്ഷ പൂർത്തിയായി, ആരംഭിക്കുന്ന സ്ഥലത്തിനായി ഒരു കരാറുകാരനെ തിരഞ്ഞെടുത്തു, പിടിച്ചെടുക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. നിർമ്മാണ മേഖലയിൽ വീഴുന്ന റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് വസ്തുക്കൾ. തെക്ക് നിന്ന് കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന് സമാന്തരമായി പോകുന്ന റോഡ് (ഡൊറോഗോമിലോവോ, റാമെൻകി, ഒചാക്കോവോ-മാറ്റ്വീവ്സ്കോയ് മുതലായവ) സമീപ പ്രദേശങ്ങളിലെ പദ്ധതികളുള്ള നിക്ഷേപകരുടെ ചെലവിൽ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് ആദ്യം പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. “എന്നാൽ റോഡ് ശൃംഖലയുടെ ഭാഗവും കൃത്രിമ ഘടനകളും വടക്ക്-പടിഞ്ഞാറൻ എക്‌സ്‌പ്രസ് വേയുടെ തെക്കൻ ഭാഗത്തിന്റെ ഭാഗമായി സ്ഥാപിച്ചതിനാൽ, നഗര ബജറ്റിന്റെ ചെലവിൽ ഒരു ബാക്കപ്പ് നിർമ്മിക്കാൻ മോസ്കോ മേയർ സെർജി സോബിയാനിൻ തീരുമാനിച്ചു,” നിർമ്മാണ മേധാവി വിശദീകരിക്കുന്നു. വകുപ്പ് ആൻഡ്രി ബോച്ച്കരേവ്.
ജോലിയുടെ ശേഷിക്കുന്ന വ്യാപ്തി ഏകദേശം 11.5 കിലോമീറ്റർ റോഡുകളാണ്, അതിൽ 5.5 കിലോമീറ്റർ പ്രധാന റൂട്ടിന്റെ ഭാഗങ്ങളും 4.3 കിലോമീറ്റർ റാമ്പുകളും 1.2 കിലോമീറ്റർ മിൻസ്‌കായ സ്ട്രീറ്റിന്റെ പുനർനിർമ്മാണവും യുഡിഎസിന്റെ സമീപ ഭാഗങ്ങളും ആണ്. കൂടാതെ, നിരവധി കൃത്രിമ ഘടനകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട് - റെയിൽ‌വേയുടെ കിയെവ് ദിശയുടെ ട്രാക്കുകൾക്ക് കുറുകെ എട്ട് ഓവർ‌പാസുകൾ, മിൻസ്‌ക് സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് തേർഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് റിംഗ് വരെയുള്ള ഭാഗത്ത് രണ്ട് റിവേഴ്‌സൽ ഓവർ‌പാസുകൾ, സെറ്റൂൺ നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള നാല് പാലങ്ങൾ. കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ സൗകര്യാർത്ഥം, നാല് ഭൂഗർഭ കാൽനട ക്രോസിംഗുകൾ നിർമ്മിക്കും, ട്രാഫിക് ശബ്ദത്തിന്റെ ഫലങ്ങളിൽ നിന്ന് റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയകളെ സംരക്ഷിക്കാൻ, ഹൈവേയിൽ സംരക്ഷണ സ്ക്രീനുകൾ സ്ഥാപിക്കും. സൗത്ത് ബാക്ക്-അപ്പിലെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ട്രാഫിക്-ഫ്രീ മോഡ് ഉയർന്ന ത്രൂപുട്ട് നൽകും - തിരക്കുള്ള മണിക്കൂറിൽ ഒരു ദിശയിൽ 3900 വാഹനങ്ങൾ വരെ.
ബാക്കപ്പിന്റെ മുഴുവൻ വരിയും മൂന്ന് പ്രധാന വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: ആദ്യത്തേത് - മോസ്കോ റിംഗ് റോഡ് മുതൽ അമിനെവ്സ്കോയ് ഹൈവേ വരെ; രണ്ടാമത്തേത് - അമിനെവ്സ്കോ ഹൈവേ മുതൽ മിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റ് വരെ; മൂന്നാമത്തേത് - മിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് മൂന്നാം ഗതാഗത വളയത്തിലേക്ക്. ഈ വർഷം അവസാനത്തോടെ പദ്ധതിയുടെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ പ്രവൃത്തി തുടങ്ങണം. “പരീക്ഷയ്‌ക്കായി സമർപ്പിച്ച മെറ്റീരിയലുകൾ പഠിച്ച ശേഷം, എഞ്ചിനീയറിംഗ് സർവേകളുടെയും പ്രോജക്റ്റ് ഡോക്യുമെന്റേഷന്റെയും ഫലങ്ങൾ സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണങ്ങളുടെയും മറ്റ് സ്ഥാപിത ആവശ്യകതകളുടെയും ആവശ്യകതകളും പ്രോജക്റ്റ് ഡോക്യുമെന്റേഷനും നിറവേറ്റുന്നുവെന്ന നിഗമനത്തിലെത്തി - അതിന്റെ തയ്യാറെടുപ്പിനായി നടത്തിയ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സർവേകളുടെ ഫലങ്ങൾ. പരിഗണനയുടെ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഒരു നല്ല നിഗമനം പുറപ്പെടുവിച്ചു, "ഗ്ലാവ്ഗോസെക്സ്പെർട്ടിസ മോസ്കോ വീക്ഷണത്തോട് പറഞ്ഞു. സിറ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ പ്രഖ്യാപിച്ച ടെൻഡർ നേടിയ മോസ്കോ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ കമ്പനി (MISK), അമിനെവ്സ്കോയ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് മിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റിലേക്കുള്ള സതേൺ സബ്സ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള കരാറുകാരായിരിക്കും. 7.21 ബില്യൺ റുബിളിന്റെ പ്രാരംഭ വിലയിൽ 7.18 ബില്യൺ റുബിളിനുള്ള ജോലി പൂർത്തിയാക്കാൻ വിജയി വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.
മോസ്കോമാർഖിടെക്തുറ പ്രകാരം, 366.9 മീറ്റർ നീളമുള്ള മിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റിനൊപ്പം കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ തെക്കൻ അണ്ടർസ്റ്റഡിയുടെ കവലയിൽ പ്രധാന പാതയുടെ ഒരു ഓവർപാസിന്റെ നിർമ്മാണം MISK നടത്തണം; 116.3 മീറ്റർ നീളമുള്ള കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിലേക്കുള്ള അണ്ടർസ്റ്റഡിയിൽ നിന്ന് മിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റ് ഓവർപാസ്; 226.8 മീറ്റർ നീളമുള്ള അമിനെവ്സ്കോ ഹൈവേയുടെ ദിശയിൽ മിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് ബാക്കപ്പിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റിൽ ഓവർപാസുകൾ; മിൻസ്‌കായ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് വലത്തോട്ട് തിരിഞ്ഞ് മൂന്നാം ഗതാഗത വളയത്തിന്റെ ദിശയിലുള്ള ഒരു ബാക്കപ്പിലേക്ക്; പുതിയ റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയയിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റിലും എക്സിറ്റിലും മറികടക്കുന്നു - ടിഡി വോളിൻസ്കായ. മോസ്ഫിൽമോവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് വോളിൻസ്കായ ട്രേഡിംഗ് ഹൗസിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റിൽ ഒരു മേൽപ്പാലം, സേതുൻ നദിക്ക് കുറുകെ രണ്ട് പാലങ്ങൾ, 6 കിലോമീറ്ററിലധികം നീളമുള്ള റോഡുകൾ, രണ്ട് ഭൂഗർഭ കാൽനട ക്രോസിംഗുകൾ, 1.76 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ശബ്ദ, സംരക്ഷണ സ്ക്രീനുകൾ, ചികിത്സ സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയും നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. എഞ്ചിനീയറിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളുടെ പുനർനിർമ്മാണത്തിനും മുട്ടയിടുന്നതിനും പദ്ധതി നൽകുന്നു.
നിർമാണമേഖലയിൽ വരുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ ഒഴിപ്പിക്കാൻ നഗരസഭാധികൃതർ നേരത്തേ തീരുമാനമെടുത്തിട്ടുണ്ട്. മോസ്കോ റെയിൽവേയുടെ കിയെവ് ദിശയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതും പകർപ്പവകാശ ഉടമകളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതോ പാട്ടത്തിന് നൽകിയതോ ആയ നിരവധി ഡസൻ റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് വസ്തുക്കളെക്കുറിച്ചാണ് ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത്. സംസ്ഥാന ആവശ്യങ്ങൾക്കായാണ് പിടിച്ചെടുക്കൽ നടത്തുന്നതെന്ന് നഗര ഭരണകൂടം വിശദീകരിക്കുന്നു - പ്രത്യേകിച്ചും, പോക്ലോന്നയ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് തെക്കൻ അണ്ടർസ്റ്റഡിയിലേക്ക് ഒരു എക്സിറ്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ. മൊസ്‌കോമാർഖിടെക്‌തുറയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പൊതുവേ, കുട്ടുസോവ്‌സ്‌കി പ്രോസ്‌പെക്‌റ്റിന് സമാന്തരമായി ഒരു പുതിയ ഹൈവേ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് 23 ഹെക്ടർ പ്രദേശം അധികമായി സംവരണം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. അതേസമയം, സെറ്റൂൺ താഴ്‌വരയെയും മാറ്റ്വീവ്‌സ്‌കി വനത്തെയും ബാധിക്കാത്ത തരത്തിലാണ് റൂട്ട് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തത് - ഇത് പരിസ്ഥിതി ശാസ്ത്രജ്ഞർക്കും പ്രദേശവാസികൾക്കും ഇടയിൽ ഗുരുതരമായ ആശങ്കകൾക്ക് കാരണമായി.
ഇതിനകം നിലവിലുള്ള ജില്ലകൾക്ക് പുറമേ, കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ തെക്കൻ അണ്ടർസ്റ്റഡി ഒരു പുതിയ വലിയ മൈക്രോ ഡിസ്ട്രിക്റ്റ് - ടിഡി വോളിൻസ്കായയെ സേവിക്കും, അവിടെ ഇന്റകോ ഗ്രൂപ്പ് കമ്പനികൾ 2021 ഓടെ 227 ആയിരം ചതുരശ്ര മീറ്റർ നിർമ്മിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. 20 ഹെക്ടർ പ്ലോട്ടിൽ മീറ്റർ റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ്. 144.3 ആയിരം ചതുരശ്ര മീറ്റർ ഉൾപ്പെടെ. മീറ്റർ ഭവനം, 5 ആയിരം ചതുരശ്ര മീറ്റർ. 1450 പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളും നോൺ റെസിഡൻഷ്യൽ പരിസരങ്ങളും മീറ്റർ. പൊതുവേ, വോളിൻസ്കായ ട്രേഡിംഗ് ഹൗസിന്റെ പ്രദേശത്തിന്റെ സംയോജിത വികസനത്തിൽ 48 ഹെക്ടർ വികസനം ഉൾപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, തെക്കൻ അണ്ടർസ്റ്റഡിയുടെ രൂപം പ്രേരിപ്പിച്ചു
ഭാവിയിലെ ഹൈവേയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന വ്യവസായ മേഖലകളുടെ വികസനം ഇല്ല. വ്യാവസായിക മേഖലയായ "ഒചകോവോ" യുടെ പദ്ധതി നഗര അധികാരികൾ ഇതിനകം അംഗീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിൽ വ്യാവസായികവും ശാസ്ത്രീയവുമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തും. ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ സബ്‌സ്റ്റേഷൻ പുനർനിർമ്മിക്കും, ഒരു അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ്, വെയർഹൗസ് കോംപ്ലക്സ് നിർമ്മിക്കും, ഒരു ഫയർ സ്റ്റേഷനും മാലിന്യ തരംതിരിക്കൽ സമുച്ചയവും സ്ഥാപിക്കും, കൂടാതെ പ്രദേശം ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് ചെയ്യും.

ഫോട്ടോ: പോർട്ടൽ മോസ്കോ 24 / ലിഡിയ ഷിറോണിന

കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ വടക്കൻ ബദലിന്റെ ലേഔട്ടിനായുള്ള പദ്ധതിക്ക് മോസ്കോ അധികാരികൾ അംഗീകാരം നൽകി. കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ വടക്കൻ ബാക്കപ്പിന്റെ നിർമ്മാണം ഈ വർഷം അവസാനത്തോടെ ആരംഭിക്കും. 2019ൽ പൂർണമായും ടോൾ ട്രാക്ക് നിർമിക്കും. നഗരവികസന നയത്തിനും നിർമ്മാണത്തിനും വേണ്ടിയുള്ള മോസ്‌കോ ഡെപ്യൂട്ടി മേയർ മറാട്ട് ഖുസ്‌നുലിൻ ആണ് ഇക്കാര്യം അറിയിച്ചത്.

"കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ നോർത്തേൺ ആൾട്ടർനേറ്റിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ടെൻഡർ ഈ വർഷം അവസാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രഖ്യാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. 2019-ൽ ജോലിയുടെ പൂർത്തീകരണം ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്," മറാട്ട് ഖുസ്നുലിൻ പറഞ്ഞു.

10.5 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള പുതിയ റൂട്ട് മോസ്കോ റെയിൽവേയുടെ സ്മോലെൻസ്ക് ദിശയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കും, കൂടാതെ ടോൾ റോഡായ "ഓഡിന്റ്സോവോ നഗരത്തിന്റെ വടക്കൻ ബൈപാസ്" യുടെ തുടർച്ചയായിരിക്കും. ഓരോ ദിശയിലും 3.5 മീറ്റർ വീതിയുള്ള മൂന്ന് സ്ട്രിപ്പുകൾ ഉൾക്കൊള്ളും. മോസ്കോ സിറ്റി ഏരിയയിലെ തേർഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് റിംഗിൽ (ടിടികെ) നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ ടോൾ ഹൈവേ ആരംഭിക്കും.

റൂബ്ലെവ്‌സ്‌കോയ് ഹൈവേയുടെ മധ്യഭാഗത്തേക്കും മധ്യഭാഗത്തുനിന്നും ബാക്ക്-അപ്പിൽ രണ്ട് ടോൾ കളക്ഷൻ പോയിന്റുകൾ നിർമ്മിക്കും. രണ്ട് പോയിന്റുകളും ഒരു ഡസൻ പേയ്‌മെന്റ് കളക്ഷൻ ബൂത്തുകളാൽ സജ്ജീകരിക്കും, തടസ്സങ്ങൾ, കൂടാതെ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് കെട്ടിടങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കും.

പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച്, മൂന്നാം ട്രാൻസ്പോർട്ട് റിംഗിൽ നിന്ന് സൗകര്യപ്രദമായ എക്സിറ്റ് നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. കുട്ടുസോവ്‌സ്‌കി പ്രോസ്‌പെക്റ്റ്, ഷെലെപിക്കിൻസ്‌കായ എംബാങ്ക്‌മെന്റ്, ഏകദേശം പത്ത് കിലോമീറ്റർ റോഡുകളുള്ള തേർഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് റിംഗ് എന്നിവയുടെ വടക്കൻ ബാക്കപ്പിന്റെ കവലയിലെ മൾട്ടി ലെവൽ ഇന്റർചേഞ്ച് ഒരു നിക്ഷേപകൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും വേണം. മൂന്നാം ഗതാഗത വലയത്തിൽ നിന്ന് മൂന്നാം സിലികാറ്റ്നി പാസേജിലേക്കുള്ള ഷെലെപിഖിൻസ്കായ കായലിൽ നിന്ന് റോഡിന്റെ ഒരു ഭാഗം, കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ വടക്കൻ ബാക്കപ്പിൽ നിന്ന് ഒന്നാം ക്രാസ്നോഗ്വാർഡിസ്കി പാസേജിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റിന്റെ ഒരു ഓവർപാസ്, ടിടികെ, ഷെലെപിഖിൻസ്കായ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ബാക്കപ്പിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടങ്ങൾ ജംഗ്ഷനിൽ അടങ്ങിയിരിക്കും. കായലും രണ്ട് ഭൂഗർഭ കാൽനട ക്രോസിംഗുകളും. അതേസമയം, പ്രിചാൽനി, 1-ആം സിലിക്കാറ്റ്നി, 2-ആം സിലിക്കാറ്റ്നി പാസേജുകളുടെ പുനർനിർമ്മാണം നടക്കും.

മോസ്കോ റിംഗ് റോഡുമായുള്ള ഇതരമാർഗ്ഗത്തിന്റെ കവലയിൽ ഒരു പുതിയ ഇന്റർചേഞ്ച് നിർമ്മിക്കും, രണ്ട് എക്സിറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കും: കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിൽ നിന്ന്, മധ്യത്തിൽ നിന്ന് പ്രദേശത്തിന്റെ ദിശയിലേക്ക് ഇതര ദിശയിലേക്കും ഇതര വഴിയിൽ നിന്ന് ഇവാനിലേക്കും. ഫ്രാങ്കോ സ്ട്രീറ്റും സൗകര്യപ്രദമായ ഒരു പ്രവേശന കവാടവും കുബിങ്ക സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് ഈ മേഖലയിൽ നിന്ന് മാറുമ്പോൾ ഇതര പാതയിലേക്ക് നയിക്കും.

കൂടാതെ, ഹൈവേയിലുടനീളം തെരുവുകൾ പുനർനിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്: ഇവാന ഫ്രാങ്കോ സ്ട്രീറ്റ് പോളോട്സ്കയ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് റുബ്ലെവ്സ്കോയ് ഹൈവേ, അലക്സി സ്വിരിഡോവ് സ്ട്രീറ്റ്, ക്രാസ്നി സോർ സ്ട്രീറ്റ് എന്നിവയിലേക്കുള്ള വിഭാഗത്തിൽ. ജെറാസിം കുരിൻ സ്ട്രീറ്റ്, കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റ് എന്നിവയുമായുള്ള കവലയിലെ ഇന്റർചേഞ്ചും മധ്യത്തിൽ നിന്ന് റുബ്ലെവ്സ്കോയ് ഹൈവേയിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നതും നവീകരിക്കുന്നു.

കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റ്, മൊഹൈസ്ക് ഹൈവേ, നഗരത്തിന്റെ മുഴുവൻ പടിഞ്ഞാറൻ സെക്ടർ എന്നിവയും ഹൈവേ അൺലോഡ് ചെയ്യും. വടക്കൻ ബാക്കപ്പിലെ തീവ്രത ഒരു ദിശയിൽ മണിക്കൂറിൽ 3.2-4.7 ആയിരം വാഹനങ്ങളായിരിക്കുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു. പ്രധാന റൂട്ടിലെ തിരക്കേറിയ ഭാഗങ്ങളുടെ നീളം നാലിലൊന്ന് അല്ലെങ്കിൽ 72.2 കിലോമീറ്റർ കുറയും.

ഈ വർഷത്തെ IV പാദത്തിൽ, നിർമ്മാണ വകുപ്പ് മേധാവി ആൻഡ്രി ബോച്ച്കരേവ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, കുട്ടുസോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ തെക്കൻ ബാക്കപ്പിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കും. പോക്ലോന്നയ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് അണ്ടർസ്റ്റഡിയിലേക്ക് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ ആദ്യത്തെ നിർമ്മാണ സൈറ്റ് ദൃശ്യമാകും. കിയെവ് റെയിൽവേ ലൈനിലൂടെ ഒച്ചാക്കോവോ വ്യവസായ മേഖലയിലൂടെ ഒചാക്കോവോ-മാറ്റ്വീവ്സ്കൊയ്, റമെൻകി, ഫിലി-ഡേവിഡ്കോവോ, ഡോറോഗോമിലോവോ ജില്ലകളിലൂടെ റോഡ് കടന്നുപോകും.

ഈ വർഷം 93 കിലോമീറ്റർ റോഡുകളും 26 കൃത്രിമ ഘടനകളും 20 കാൽനട ക്രോസിംഗുകളും നിർമിക്കാനാണ് പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നതെന്ന് നിർമാണ വകുപ്പ് അറിയിച്ചു. ആസൂത്രണം ചെയ്ത മോസ്കോ റോഡ് നിർമ്മാതാക്കളിൽ പകുതിയും ഇതിനകം പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു, 20 കൃത്രിമ ഘടനകളും 27 കാൽനട ക്രോസിംഗുകളും നിർമ്മിച്ചു. അടുത്ത വർഷം 94.5 കിലോമീറ്റർ റോഡ് കമ്മീഷൻ ചെയ്യാനാണ് ബിൽഡർമാർ പദ്ധതിയിട്ടത്.