ഫ്ലാഷ് 31 ആണ് പരമാവധി വേഗത. മിഗ് -31

പ്രിമോർസ്\u200cകി ടെറിട്ടറിയിൽ പൈലറ്റുമാർ പുറംതള്ളപ്പെട്ടുവെന്ന് മേഖലയിലെ structures ർജ്ജ ഘടനയുടെ ഒരു ഉറവിടം ആർ\u200cഐ\u200cഎ നോവോസ്റ്റിയോട് പറഞ്ഞു. പ്രാഥമിക ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, സാങ്കേതിക തകരാറാണ് തകരാറിന് കാരണം.

മിഗ് -31 ഒരു ദീർഘദൂര സൂപ്പർസോണിക് ഫൈറ്റർ-ഇന്റർസെപ്റ്ററാണ്. ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള അറേ റഡാർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ച ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സീരിയൽ പോരാളിയായി.

ടു -128 വിമാനത്തിന് പകരമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു പുതിയ തലമുറ ലോംഗ്-റേഞ്ച് ഇന്റർസെപ്റ്റർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ 1960 കളുടെ മധ്യത്തിൽ മിക്കോയൻ, യാക്കോവ്ലെവ്, ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ആരംഭിച്ചു. 1970 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, മൈക്കോയൻ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ (ഇപ്പോൾ റഷ്യൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് കോർപ്പറേഷൻ മിഗ്) സസ്\u200cലോൺ സിസ്റ്റവുമായി മിഗ് -25 പി യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ ആഴത്തിലുള്ള നവീകരണ പദ്ധതിക്ക് മുൻഗണന നൽകി.

വിമാനത്തിന്റെ പൂർണ്ണ തോതിലുള്ള രൂപകൽപ്പന 1972 ൽ ആരംഭിച്ചു. ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് യുദ്ധവിമാനം 1975 ലെ വസന്തകാലത്ത് നിർമ്മിക്കുകയും സെപ്റ്റംബർ 16 ന് കന്നി പറക്കുകയും ചെയ്തു. 1980 ലെ ശരത്കാലത്തിലാണ് ആദ്യത്തെ പരീക്ഷണ വിമാനം വ്യോമ പ്രതിരോധ സേനയുടെ പോരാട്ട യൂണിറ്റുകളിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്.

സസ്\u200cലോൺ ആയുധ നിയന്ത്രണ സംവിധാനമുള്ള മിഗ് -31 വിമാനം 1981 ൽ വ്യോമ പ്രതിരോധ സേന official ദ്യോഗികമായി അംഗീകരിച്ചു, 1983 സെപ്റ്റംബറിൽ പുതിയ ഇന്റർസെപ്റ്ററുകൾ ഫാർ ഈസ്റ്റിൽ (സോകോൽ എയർഫീൽഡ്, സഖാലിൻ ദ്വീപ്) യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടി ആരംഭിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ, വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ 500 ലധികം മിഗ് -31 കൾ നിർമ്മിച്ചു. സീരിയൽ ഉത്പാദനം 1994 ൽ അവസാനിച്ചു.

മിഗ് -31 റഷ്യയുമായും കസാക്കിസ്ഥാനുമായും സേവനത്തിലാണ്.

ട്രപസോയിഡൽ ഹൈ വിംഗ്, ഓൾ-ടേണിംഗ് സ്റ്റെബിലൈസർ, ടു-ഫിൻ ടെയിൽ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സാധാരണ എയറോഡൈനാമിക് കോൺഫിഗറേഷൻ അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ച രണ്ട് സീറ്ററാണ് ഇന്റർസെപ്റ്റർ. 50% സ്റ്റെയിൻ\u200cലെസ് സ്റ്റീൽ, 16% ടൈറ്റാനിയം, 33% അലുമിനിയം അലോയ്കൾ, 1% മറ്റ് ഘടനാപരമായ വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് എയർഫ്രെയിം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

എജക്ഷൻ സീറ്റുകളിൽ രണ്ട് സീറ്റർ കോക്ക്പിറ്റിലാണ് ക്രൂ - പൈലറ്റും ആയുധ സംവിധാനത്തിന്റെ ഓപ്പറേറ്ററും. മേലാപ്പ് മുകളിലേക്കും പിന്നിലേക്കും മടക്കാവുന്ന രണ്ട് ഫ്ലാപ്പുകളുണ്ട്.

മിഗ് -31 ന് രണ്ട് ഡി-സോഫ് -6 ബൈപാസ് ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്.

റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് (ഇപ്പോൾ ജെ.എസ്.സി തിഖോമിറോവ് സയന്റിഫിക് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ്) വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ആന്റിന അറേയുള്ള ആർ\u200cപി -31 എൻ\u200c007 “സസ്\u200cലോൺ” റഡാറാണ് വിമാനത്തിന്റെ ആയുധ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം. മുൻ അർദ്ധഗോളത്തിൽ 120 കിലോമീറ്റർ പരിധിയിൽ ഒരു എഫ് -16 യുദ്ധവിമാനത്തെയും 200 കിലോമീറ്റർ പരിധിയിൽ ബി -1 ബി തന്ത്രപരമായ ബോംബറിനെയും കണ്ടെത്താൻ സ്റ്റേഷന് കഴിയും.

പത്ത് എയർ ടാർഗെറ്റുകൾ ഒരേസമയം ട്രാക്കുചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് റഡാറിനുണ്ട്.

ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ മൂക്കിനടിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന 8 ടി കെ ചൂട് ദിശ കണ്ടെത്തലാണ് എയർ ടാർഗെറ്റുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു അധിക മാർഗ്ഗം. ചൂട് ദിശ കണ്ടെത്തൽ ഒരു റഡാറിനൊപ്പം ചേർത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് വ്യോമാതിർത്തിയുടെ രഹസ്യമായ (നിഷ്ക്രിയ) കാഴ്\u200cചയ്\u200cക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്\u200cതിരിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ തെർമൽ ഹോമിംഗ് ഹെഡുകളുള്ള മിസൈലുകൾക്ക് ടാർഗെറ്റ് പദവി നൽകാനും രൂപകൽപ്പന ചെയ്\u200cതിരിക്കുന്നു.

മിഗ് -31 ന്റെ ആയുധത്തിൽ നാല് ആർ -33 മിസൈലുകൾ, ഒരു സംയോജിത പീരങ്കി ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, മറ്റ് എയർ-ടു-എയർ ആയുധങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. വിമാനം പുറന്തള്ളുന്ന ഉപകരണങ്ങളിലെ ഫ്യൂസ്ലേജിന് കീഴിൽ ആർ -33 മിസൈലുകൾ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി ജോഡികളായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരേ തരത്തിലുള്ള ഒരു കൂട്ടം വിമാനങ്ങളുടെ ഭാഗമായി അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് പോരാളികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഒരു ലീഡർ വിമാനമായി മിഗ് -31 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ സ്വയംഭരണമായി ഉപയോഗിക്കാൻ ടാർഗെറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നു.

ഒരു ഗ്ര ground ണ്ട് അധിഷ്ഠിത ഓട്ടോമേറ്റഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒറ്റത്തവണ കോർഡിനേറ്റ് പിന്തുണയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, അതുപോലെ തന്നെ ഒരു സ്ഫോടനാത്മക റഡാർ ഫീൽഡിൽ അർദ്ധ സ്വയംഭരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായും സ്വയംഭരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുമ്പോഴോ എയർ ടാർഗെറ്റുകളുടെ ഇടപെടൽ സാധ്യമാണ്. ഗ്രൂപ്പ്. വിമാനത്തിലെ ഡാറ്റാ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ നാല് വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു ഗ്രൂപ്പിനുള്ളിൽ പരസ്പരം തന്ത്രപരമായ വിവരങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ കൈമാറാൻ സഹായിക്കുന്നു, അതിലൊന്നാണ് നേതാവ്, നാല് മിഗ് -31 വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു സംഘം ഒരു മേഖലയിലെ വ്യോമാതിർത്തി നിയന്ത്രിക്കാൻ പ്രാപ്തമാണ്. മുൻവശത്ത് 800 കിലോമീറ്റർ വരെ വീതിയും. കൂടാതെ, മിക്സഡ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഭാഗമായി മിഗ് -31 ന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനിടയിൽ സംവേദനാത്മക വിമാനങ്ങൾക്ക് ടാർഗെറ്റ് പദവി നൽകാൻ ഓൺബോർഡ് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് കഴിയും.

സവിശേഷതകൾ:

വിമാനത്തിന്റെ നീളം 22.688 മീ.

വിമാനത്തിന്റെ ഉയരം 6.150 മീ.

വിംഗ്സ്പാൻ - 13.464 മീ.

Board ട്ട്\u200cബോർഡ് ഇന്ധന ടാങ്കുകളുള്ള ഫെറി ശ്രേണി (പിടിബി) - 3300 കിലോമീറ്റർ,

PTB ഇല്ലാത്ത പ്രായോഗിക ശ്രേണി - 2500 കി.

സേവന പരിധി - 20,600 മീ.

പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം:

- തൂക്കു ടാങ്കുകൾക്കൊപ്പം - 3.6 മണിക്കൂർ,

- വായുവിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ - 7.0 മ.

10 കിലോമീറ്റർ കയറാനുള്ള സമയം - 7.9 മിനിറ്റ്.

ഇന്റർസെപ്ഷൻ ലൈൻ:

- സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ - 720 കിലോമീറ്റർ,

- പി\u200cടി\u200cബി ഇല്ലാതെ സബ്\u200cസോണിക് വേഗതയിൽ - 1000 കിലോമീറ്റർ,

- പി\u200cടി\u200cബിയുമൊത്തുള്ള സബ്\u200cസോണിക് വേഗതയിൽ - 1400 കി.

ആർ\u200cഐ\u200cഎ നോവോസ്റ്റിയിൽ നിന്നും ഓപ്പൺ സോഴ്\u200cസുകളിൽ നിന്നുമുള്ള വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് മെറ്റീരിയൽ തയ്യാറാക്കിയത്

ഇന്റർസെപ്റ്റർ യുദ്ധവിമാനം നാലാം തലമുറ വിമാനത്തിൽ പെടുന്നു. മിഗ് -31 എമ്മിന്റെ ആദ്യ വിമാനം 1985 ഡിസംബർ 21 നാണ് നടന്നത്. വിമാനത്തിന് നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങളുണ്ട്, പവർ പ്ലാന്റ്, ആയുധങ്ങൾ, ഓൺ-ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലാണ് വ്യത്യാസം. വിമാന രൂപകൽപ്പന ആധുനികവൽക്കരണം സാധ്യമാക്കുന്നു.

ക്രൂവിൽ രണ്ട് പേർ ഉൾപ്പെടുന്നു - ഒരു പൈലറ്റും ഓപ്പറേറ്ററും.

പവർ പ്ലാന്റ്: ടി\u200cആർ\u200cഡി\u200cഡി\u200cഎഫ് ഡി -30 എഫ് -6 ഉള്ള രണ്ട് ബൈപാസ് ടർ\u200cബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ\u200c, ഓരോ 9500 കിലോഗ്രാമും ആഫ്റ്റർ\u200cബർ\u200cണറും 15,500 കിലോഗ്രാം ആഫ്റ്റർ\u200cബർ\u200cണറും ഇല്ലാതെ തള്ളുക.

സൃഷ്ടിയുടെ ചരിത്രം

ഒരു പുതിയ ഇന്റർസെപ്റ്റർ-ഫൈറ്റർ മിഗ് -31 ന്റെ നിർമ്മാണം 60 കളുടെ അവസാനത്തിൽ ഒകെബി ഇമ്മിൽ ആരംഭിച്ചു. മിക്കോയൻ. വിമാന രൂപകൽപ്പനയുടെ ആദ്യ ഘട്ടങ്ങളിൽ മുഖ്യ ഡിസൈനറായിരുന്നു A.A. ചുമാചെങ്കോ. പിന്നീട് അദ്ദേഹത്തിന് പകരം ജി.ഇ.ലോസിൻസ്കി. "ബുറാൻ" വികസനത്തിൽ ഒരു സ്ഥാനം ലഭിച്ച ഗ്ലെബ് എവ്ജെനിവിച്ചിനെ പകരക്കാരനായി കോൺസ്റ്റാന്റിൻ കോൺസ്റ്റാന്റിനോവിച്ച് വാസിൽചെങ്കോ നിയമിച്ചു.

വികസനത്തിനിടയിൽ, ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നിഷ്ക്രിയ ആന്റിന അറേയുള്ള റഡാർ പോലുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വിമാനത്തിന്റെ പോരാട്ട ശേഷി ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. മിഗ് -31 വിമാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് മിഗ് -31 ന്റെ ഘടന നടപ്പിലാക്കിയത്, എന്നാൽ നാവിഗേറ്റർ, പൈലറ്റ് എന്നീ രണ്ട് ക്രൂവിന്റെ ശേഷി ഏറ്റെടുത്തിരുന്നു. "സ്കീം. പുതിയ മിഗ് -31 ന്റെ ആദ്യ പരീക്ഷണ പറക്കൽ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് എ.വി. ഫെഡോടോവ് 1975 സെപ്റ്റംബർ 16-ന് നിർവഹിച്ചു. പോരാളിയുടെ ഓട്ടവും പോരാട്ട ശേഷിയും സംബന്ധിച്ച പൂർണ്ണമായ പരീക്ഷണങ്ങൾ 05.22 ന് ആരംഭിച്ചു. 1976 അവസാനിക്കുകയും 1980 അവസാനത്തോടെ അവസാനിക്കുകയും ചെയ്തു.

ആർ -33 ക്ലാസ് മിസൈലുകളുള്ള മിഗ് -31 05/06/1981 ന് സ്വീകരിച്ചു.

നിഷ്ക്രിയ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ആന്റിന അറേയുള്ള പൾസ്-ഡോപ്ലർ റഡാറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് മിഗ് -31 ആയുധ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം. ഈ വിമാനം ഈ ഗ്രഹത്തിലെ ആദ്യത്തെ PFAR സജ്ജീകരിച്ച യുദ്ധവിമാനമായിരുന്നു, 1981 മുതൽ 2000 വരെ റാഫാൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതുവരെ ഒരേയൊരു ഉൽ\u200cപാദന മോഡലായിരുന്നു ഇത്. ദീർഘദൂര മിസൈലുകൾ സ്വതന്ത്രമായി വിക്ഷേപിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരേയൊരു ഇന്റർസെപ്റ്ററാണ് മിഗ് -31. കൂടാതെ, മണിക്കൂറിൽ 700 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന വസ്തുക്കളെ തടയാൻ ഈ യുദ്ധവിമാനത്തിന് കഴിയും.

വിമാന ബോഡിയുടെ രാസഘടനയിൽ 50% സ്റ്റീൽ, 33% അലുമിനിയം അലോയ്കൾ, 16% ടൈറ്റാനിയം എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

മിഗ് -31 എഞ്ചിനുകൾ

സിവിലിയൻ ഡി -30 ന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഡി -30 എഫ് 6 മോഡുലാർ എഞ്ചിനുകളാണ് വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് ടു -134 (1967) ൽ ഒരു നോസലും ആഫ്റ്റർബർണറും ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കി. എഞ്ചിൻ\u200c ഓഫർ\u200cബർ\u200cണർ\u200c “ഫയർ\u200c ലെയ്\u200cൻ\u200c” ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ\u200c രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ\u200c പരിശോധനയ്ക്കിടെ, ഓഫർ\u200cബർ\u200cണറിനുള്ളിൽ\u200c വൈബ്രേഷൻ\u200c ജ്വലനം കണ്ടെത്തി. പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കാൻ, അഞ്ചാമത്തെ ജോയിന്റ് കളക്ടർ സ്ഥാപിച്ചു. നിക്കൽ, ഇരുമ്പ്, ടൈറ്റാനിയം അലോയ്കൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് എഞ്ചിൻ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. എഞ്ചിന്റെ വരണ്ട ഭാരം - 2416 കിലോ.

ഓൺബോർഡ് റഡാർ സിസ്റ്റം മിഗ് -31

ഇൻഫ്രാറെഡ്, റഡാർ ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധ ഉപകരണങ്ങളാണ് മിഗ് -31 യുദ്ധവിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഗ്ര ground ണ്ട് ബേസ്ഡ് ഡിജിറ്റൽ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ (റുബെഷ് എസി\u200cഎസ്) പിന്തുണയോടെ കോംബാറ്റ് മിഷനുകൾ നടത്താൻ വിമാനം തയ്യാറാണ്. 4 വിമാനങ്ങളുമായി ഒരേസമയം ടാർഗെറ്റുചെയ്യുന്നതിനും കോർഡിനേറ്റുകൾ നൽകുന്നതിനും സിസ്റ്റത്തിന് കോർഡിനേറ്റിംഗ് പിന്തുണ നൽകാൻ കഴിയും, അതേസമയം പോരാളികൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം 200 കിലോമീറ്റർ വരെ എത്താം. താഴ്ന്ന പറക്കുന്ന ചെറിയ ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളെ എളുപ്പത്തിൽ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു തരത്തിലുള്ള വിമാനമാണ് മിഗ് -31. അത്തരം കഴിവുകൾ മിഗ് -31 ഒരു സാധാരണ ഇന്റർസെപ്റ്ററല്ല, മറിച്ച് വ്യോമസേനയുടെയും വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിന്റെയും ആസ്ഥാനത്ത് സേവനത്തിലുള്ള സ്ഥിരമായ ഒരു യുദ്ധ യൂണിറ്റാണ്.

ഫ്ലൈറ്റ് പരിധി

മിഗ് -31 ൽ നാല് മിസൈലുകളും രണ്ട് board ട്ട്\u200cബോർഡ് ടാങ്കുകളും ഉണ്ട്, മിസൈലുകൾ പാതിവഴിയിൽ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു, വികസനത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ board ട്ട്\u200cബോർഡ് ടാങ്കുകൾ, 3 മണിക്കൂർ 38 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 3000 കിലോമീറ്റർ ദൂരം പറക്കാൻ കഴിയും.

Out ട്ട്\u200cബോർഡ് ടാങ്കുകളും മിസൈലുകളും ഇല്ലാതെ പിൻവലിച്ച ദ്വിതീയ ബാറ്ററിയുള്ള ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ദൈർഘ്യവും പരിധിയും:

മിസൈലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല, 2480 കിലോമീറ്റർ - പരിധി, 2 മണിക്കൂർ 44 മിനിറ്റ്. - ദൈർഘ്യം;

4 മിസൈലുകൾ, പകുതി വിക്ഷേപിച്ചു, 2400 കിലോമീറ്റർ - പരിധി, 2 മണിക്കൂർ 35 മിനിറ്റ്. - ദൈർഘ്യം;

4 മിസൈലുകൾ, 2240 കിലോമീറ്റർ - പരിധി, 2 മണിക്കൂർ 26 മിനിറ്റ്. - ദൈർഘ്യം.

മിഗ് -31 ന്റെ മാറ്റങ്ങൾ

ആദ്യത്തെ മിഗ് -31 പുറത്തിറങ്ങിയതിനുശേഷം, യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങൾ വരുത്തി:

മിഗ് -31 ബി - വായുവിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സംവിധാനമുള്ള ഒരു സീരിയൽ വിമാനം 1990 ൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു;

മിഗ് -31 ബിഎസ് - മിഡ്-എയർ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന ബാർ ഒഴികെ മിഗ് -31 ബിയിലേക്ക് അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്തു;

റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ആധുനിക പോരാളിയായ 1998 ലെ ആധുനികവത്കൃത മോഡലാണ് മിഗ് -31 ബിഎം. 2020 വരെ 320 കിലോമീറ്റർ വരെ ടാർഗെറ്റ് കണ്ടെത്തലും 10 വിമാനങ്ങൾ വരെ ഒരേസമയം ട്രാക്കുചെയ്യാനും റഡാർ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്;

മിഗ് -31 ഡി - പരീക്ഷണാത്മക മോഡലിന് 79 എം 6 "കോൺടാക്റ്റ്" ആന്റി സാറ്റലൈറ്റ് മിസൈലുകൾ വഹിക്കാൻ കഴിയും;

മിഗ് -31 ഐ - ചെറിയ ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങൾ വിക്ഷേപിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പോരാളി;

മിഗ് -31 എം - റഡാർ, ഏവിയോണിക്സ്, ആയുധങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് 1993 ൽ വിമാനത്തിന്റെ നവീകരണം;

മിഗ് -31 എഫ് - ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റുകൾ നശിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു സാർവത്രിക ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ഫൈറ്റർ-ഇന്റർസെപ്റ്റർ (സമൂലമായി പുതിയ കോൺഫിഗറേഷൻ);

മിഗ് -31 എഫ്ഇ - മിഗ് -31 ബിഎം യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ കയറ്റുമതി മോഡൽ;

മിഗ് -31 ഇ - ഭാരം കുറഞ്ഞ ഏവിയോണിക്സ് ഉള്ള കയറ്റുമതി വിമാനം;

മിഗ് -31 ഡിസെഡ് - ഉൽ\u200cപാദന വിമാനം, ഇൻ-ഫ്ലൈറ്റ് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സംവിധാനം (ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന ബാറിന്റെ സ്ഥാനത്തെ മിഗ് -31 ബിയിൽ നിന്നും കോക്ക്പിറ്റിന്റെ ഘടനയിലെ ചില വ്യത്യാസങ്ങളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാണ്);

മിഗ് -31 ബി\u200cഎസ്\u200cഎം മിഡ്-എയർ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന വടി ഇല്ലാതെ മിഗ് -31 ബി\u200cഎസ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു നവീകരിച്ച 2014 യുദ്ധവിമാനമാണ്.

മിഗ് -31 ന്റെ പ്രവർത്തനം

1980 ൽ ആദ്യമായി വിമാനം പ്രതിരോധ പ്രതിരോധ സംവിധാനം സ്വീകരിച്ചു, 1981 ൽ ഗോർക്കിയിൽ അവരുടെ സീരിയൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. ആദ്യ ശ്രേണിയിൽ 2 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, രണ്ടാമത്തേത് - 3, മൂന്നാമത്തേത് - 6. എല്ലാം വിമാന പരീക്ഷണങ്ങൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. 1983 ൽ പുതിയ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ വ്യോമ പ്രതിരോധ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. ഈ മോഡലുകൾ പ്രവീഡിൻസ്ക്, സവാലിസ്ക് എന്നിവിടങ്ങളിലെ സൈനിക താവളങ്ങളിൽ വിന്യസിച്ചു. കാലഹരണപ്പെട്ട തു -128, സു -15 എന്നിവയ്ക്ക് പകരമായി മിഗ് -31.

1984 സെപ്റ്റംബറിൽ പുതിയ ഇന്റർസെപ്റ്ററുകൾ വിദൂര കിഴക്കൻ സൈനിക താവളങ്ങളിൽ എത്തി - ഏകദേശം. സഖാലിൻ (സോകോൾ എയർഫീൽഡ്).

1994-ൽ മിഗ് -31 ന്റെ സീരിയൽ ഉത്പാദനം നിലച്ചു. ഈ സമയത്ത് 500 ലധികം യുദ്ധ യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

ചെചെൻ റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ നടന്ന രണ്ടാമത്തെ ചെചെൻ യുദ്ധത്തിൽ മിഗ് -31 വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു.

നിലവിൽ, മിഗ് -31 ബിഎം യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ നവീകരിക്കുന്നു, അവ സേവനത്തിലാണ്, ആദ്യത്തെ രണ്ട് 2008 ൽ അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോയി. അതേ വർഷം തന്നെ നവീകരിച്ച വിമാനത്തിന്റെ സ്റ്റേറ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ അവസാനിച്ചു. രാജ്യത്തെ സായുധ സേനയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ 60 മിഗ് -31 വിമാനങ്ങളെ ബിഎം പതിപ്പിലേക്കും 40 ഡിസെഡ്, ബിഎസ് പരിഷ്കരണങ്ങളിലേക്കും 150 പിസികളിലേക്കും നവീകരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. സേവനത്തിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കപ്പെടും.

2014 ഓഗസ്റ്റിൽ, നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡിലെ ഒരു വിമാന നിർമ്മാണ പ്ലാന്റ് സന്ദർശിച്ച ശേഷം, റഷ്യൻ ഉപപ്രധാനമന്ത്രി ദിമിത്രി റോഗോസിൻ ഇതിഹാസ പോരാളിയുടെ ഉത്പാദനം പുനരാരംഭിക്കാനുള്ള ഒരു ഓഫർ സ്വീകരിച്ചു.

മിഗ് -31 ന്റെ അപകടങ്ങളും ദുരന്തങ്ങളും

09/20/1979, അക്തുബിൻസ്ക് എയർഫീൽഡ് - ഇന്ധന ചോർച്ച കാരണം എഞ്ചിൻ തീ പടർന്നു. വിമാനം പൂർണ്ണമായും നശിച്ചു. പൈലറ്റിന്റെയും നാവിഗേറ്ററിന്റെയും ജീവനക്കാർ പുറംതള്ളപ്പെട്ടു.

1984, സോകോൾ എയർഫീൽഡ് (സഖാലിൻ) - രണ്ട് അപകടങ്ങൾ. ആദ്യത്തേത് ക്രൂവിന്റെ മരണത്തിന് കാരണമായി, രണ്ടാമത്തേതിൽ - വ്യോമമേഖലയുടെ വിജയകരമായ ജാമ്യം.

20.12. 1988, സെമിപലാറ്റിൻസ്ക് എയർഫീൽഡ് - ഇടത് എഞ്ചിനിൽ തീപിടുത്തവും പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയിൽ ലാൻഡിംഗും പരാജയപ്പെട്ടു. മുഴുവൻ ജീവനക്കാരുടെയും മരണം.

09/26/1990, മോഞ്ചെഗോർസ്ക് - ക്രൂവിന്റെ മരണത്തോടെ ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തതിന് ശേഷമുള്ള ഒരു ദുരന്തം.

07/12/1996, കൊംസോമോൾസ്കി എയർഫീൽഡ് - എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് വിമാനം ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത്, ഗ്രൗണ്ട് നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റവുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു. പുറത്താക്കലിനിടെ പൈലറ്റ് മരിച്ചു.

06/15/1996, കൊംസോമോൾസ്കി എയർഫീൽഡ് - ഉയരത്തിൽ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടതിനെ തുടർന്ന് പൈലറ്റിന്റെ മരണം.

05/05/2000 - അർഖാൻഗെൽസ്ക് മേഖലയിലെ മിഗ് -31 ന്റെ തകർച്ച.

05/01/2005, റ്റ്വർ മേഖല - മിഗ് -31 റൺവേയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ട് തീപിടുത്തത്തിൽ കത്തിനശിച്ചു. പൈലറ്റും നാവിഗേറ്ററും രക്ഷപ്പെട്ടു.

02.16.2007, കസാക്കിസ്ഥാൻ - അതിലെ ജീവനക്കാർക്ക് ഒരു പോരാളിയുടെ മാരകമായ തകർച്ച.

03/10/2010, കോട്\u200cലാസ് എയർഫീൽഡ് (അർഖാൻഗെൽസ്ക് മേഖല) - മിഗ് -31 റൺവേയിൽ ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് മറിഞ്ഞു. നാശനഷ്ടം 86 ദശലക്ഷം റുബിളാണ്. പൈലറ്റിനും നാവിഗേറ്ററിനും നിരവധി പരിക്കുകൾ പറ്റി.

10/19/2010, പെർം ടെറിട്ടറി - സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ കാരണം വിമാനം ഒരു സ്പിൻ അവസ്ഥയിൽ എത്തി. എയർഫീൽഡിന് വടക്ക് കിഴക്കായി 60 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ് ക്രാഷ് സൈറ്റ്. ക്രൂ വിജയകരമായി പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു.

09/06/2011, ബി. സവിനോ എയർഫീൽഡ് (പെർം ടെറിട്ടറി) - ടേക്ക് ഓഫ് കഴിഞ്ഞ് കുറച്ച് മിനിറ്റിനുശേഷം ഒരു ദുരന്തം. ജീവനക്കാർക്ക് അവരുടെ ജീവൻ രക്ഷിക്കാനായില്ല.

മെയ് 23, 2013, കരഗണ്ട മേഖല. - പരിശീലന ഫ്ലൈറ്റുകളിലെ ഒരു ദുരന്തം, അതിന്റെ കാരണം എഞ്ചിൻ തകരാറായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പുറത്താക്കാൻ ക്രൂവിന് കഴിഞ്ഞു.

12/14/2013, വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിൽ നിന്ന് 26 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള മിഗ് -31 ഡി 3 തകർന്നു. ആളപായമില്ല.

09/04/2014 - പരിശീലന സമയത്ത്, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. പൈലറ്റിനും നാവിഗേറ്ററിനും ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റെങ്കിലും രക്ഷപ്പെട്ടു.

മിഗ് -31 ലോംഗ്-റേഞ്ച് ഫൈറ്റർ-ഇന്റർസെപ്റ്ററിന്റെ പ്രകടന സവിശേഷതകൾ:

വിംഗ്സ്പാൻ, മീ 13.46

വിമാനത്തിന്റെ നീളം, മീ 22.69

വിമാനത്തിന്റെ ഉയരം, മീ 6.15

വിംഗ് ഏരിയ, മീ 2 61.60

ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം, പരമാവധി: board ട്ട്\u200cബോർഡ് ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ ഇല്ലാതെ, കിലോ 41,000

ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം, പരമാവധി:രണ്ട് തൂക്കിക്കൊല്ലൽടാങ്കുകൾ, കിലോ 45 500

സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം, കിലോ 36 800

ശൂന്യമായ വിമാന ഭാരം, കിലോ 21 820

ആന്തരിക ടാങ്കുകളിലെ ഇന്ധന പിണ്ഡം, കിലോ 15 500

വേഗത, പരമാവധി, കിമി / മ 3000 (2.83 മി)

കുറഞ്ഞ ഉയരത്തിൽ വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ 1500

ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത M \u003d 2.35

പ്രായോഗിക പരിധി, മീ 20 600

Board ട്ട്\u200cബോർഡ് ഇന്ധന ടാങ്കുകളുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച്, കിലോമീറ്റർ 3020

Board ട്ട്\u200cബോർഡ് ഇന്ധന ടാങ്കുകളുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് ഫെറി, പക്ഷേ നിരായുധരായ, കി.മീ 3300

R-33 തരം (0.85M), കിലോമീറ്റർ 1200 ന്റെ നാല് ഗൈഡഡ് മിസൈലുകളുമായി പ്രവർത്തന ദൂരം

മിഗ് -31 ന്റെ ആയുധം:

നാല് ആർ -33 മിസൈലുകൾ;

ആറ് KAB-1500 വരെ ശരിയാക്കിയ ആകാശ ബോംബുകൾ

എട്ട് KAB-500 വരെ

GSh-6-23M ആറ് ബാരൽ പീരങ്കി (23 മില്ലീമീറ്റർ) ഉള്ള ഒരു പീരങ്കി മ mount ണ്ട്.

മറ്റ് ആയുധങ്ങളുടെ ഉപയോഗം സാധ്യമാണ്. 9000 കിലോയാണ് പോരാട്ട ലോഡ്.

നാലാം തലമുറ സോവിയറ്റ് വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യജാതൻ മിഗ് -31 സൂപ്പർസോണിക് ടു-സീറ്റ് ഫൈറ്റർ-ഇന്റർസെപ്റ്ററായിരുന്നു. കാൽനൂറ്റാണ്ടിലേറെ മുമ്പ് ജനിച്ച വിമാനം ഇപ്പോഴും വേഗതയിലും ഉയരത്തിലും ഈന്തപ്പന നിലനിർത്തുന്നു.

എൺപതുകളുടെ അവസാനം വരെ ഘട്ടംഘട്ടമായി ആന്റിന അറേ (PAR) ഉള്ള ഒരു വായുവിലൂടെയുള്ള റേഡിയോ റിലേ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥാപിച്ച ഒരേയൊരു പോരാളിയായി ഈ പോരാട്ട വാഹനത്തിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷത. മാത്രമല്ല, അമേരിക്കൻ എഫ് -14 കാരിയർ അധിഷ്ഠിത യുദ്ധവിമാനത്തിന് മാത്രമേ ദീർഘദൂര എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ, ഇത് ഈ റഷ്യൻ വിമാനത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണ്.

മിഗ് -31 1980 ന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

• ഉൽപാദന വർഷങ്ങൾ: 1975-1994
• ആകെ നിർമ്മിച്ചത്: ഏകദേശം 500 പീസുകൾ.
• പോരാട്ട ഉപയോഗം: XX ന്റെ അവസാനത്തെ സൈനിക സംഘട്ടനങ്ങൾ - XXI നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആരംഭം.
• ക്രൂ - 2 ആളുകൾ.
• ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം - 46.75 ടൺ.
• അളവുകൾ: നീളം - 21.6 മീറ്റർ, ഉയരം 6.5 മീറ്റർ, ചിറകുകൾ - 13.4 മീ.
• ആയുധം: 23-എംഎം പീരങ്കി, 260 റൗണ്ട് വെടിമരുന്ന്, ആറ് സസ്പെൻഷൻ പോയിന്റുകൾ, അതിൽ നിന്ന് വായുവിലേക്ക് മിസൈലുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
• എഞ്ചിൻ ടർബോജെറ്റ് ആണ്.
• മണിക്കൂറിൽ 3000 കിലോമീറ്ററാണ് പരമാവധി വേഗത.
• സേവന പരിധി - 20.6 കി.
• ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് - 5400 കി.

ഫോട്ടോ മിഗ് -31

മിഗ് -31 വിമാനത്തിന്റെ പരിഷ്കാരങ്ങൾ

1975 ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട വിമാനത്തിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് E-155MP എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തി. മിഗ് -31 ആവർത്തിച്ചുള്ള നവീകരണം ഇനിപ്പറയുന്ന പരിഷ്കാരങ്ങൾ പിറവിയെടുത്തു:

• മിഗ് -31 ബി, വായുവിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സംവിധാനം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു;
• റഡാറിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു വിവിധോദ്ദേശ്യ യുദ്ധവിമാനമാണ് മിഗ് -31 ബിഎം;
• മിഗ് -31 ഡി പരീക്ഷണാത്മക പതിപ്പ്, ആന്റി സാറ്റലൈറ്റ് മിസൈൽ വിക്ഷേപിക്കാൻ കഴിവുള്ളത്;
• മിഗ് -31 എം, ശക്തിപ്പെടുത്തിയ ആയുധങ്ങൾ, ഏവിയോണിക്സ് (ഏവിയോണിക്സ്), റഡാർ.

ഈ വിമാനത്തിന് മറ്റ് പരിഷ്കാരങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, അവ രൂപകൽപ്പനയും ഗവേഷണവും കയറ്റുമതിക്കായി ഉദ്ദേശിച്ച പരിഷ്കാരങ്ങളും ആയിരുന്നു.

വിമാനത്തിന്റെ പോരാട്ട ഉപയോഗം

ഇന്റർസെപ്റ്റർ യുദ്ധവിമാനം കൂടിയായ മിഗ് -25 പി യുടെ കൂടുതൽ വികാസമാണ് മിഗ് -31. മിഗ് -31 ഉം അതിന്റെ എഞ്ചിനും ഉള്ള സവിശേഷതകൾ പകൽ അല്ലെങ്കിൽ രാത്രിയിലെ ഏത് സമയത്തും ഏത് കാലാവസ്ഥയിലും തീവ്രമായ ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധ സാഹചര്യങ്ങളിലും ഇത് അനുവദിക്കുന്നു:

• ദീർഘകാല പട്രോളിംഗ് ദൗത്യങ്ങൾ നടത്തുക;
• ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ ക്ലാസുകളുടെയും എയറോഡൈനാമിക് ടാർഗെറ്റുകളെ നേരിടുക:
  • ചെറിയ ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ;
  • ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ;
  • ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള അതിവേഗ വിമാനം;
  • ചാവേറുകൾ.

വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറക്കുന്ന ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളെ തടസ്സപ്പെടുത്താനും നശിപ്പിക്കാനും സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ഒരേയൊരു വിമാനമാണ് മിഗ് -31 ഇന്റർസെപ്റ്റർ യുദ്ധവിമാനം.

കുറച്ച് ചരിത്രം

വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ ഡ്രോയിംഗുകൾ 1972 ൽ മൈക്കോയൻ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ ലക്ഷ്യമായി നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു:

• പരമാവധി തടസ്സപ്പെടുത്തൽ ശ്രേണി - 700 കിലോമീറ്റർ;
• ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത - മണിക്കൂറിൽ 2,500 കിലോമീറ്റർ, ഇത് ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയുടെ 2.35 ഇരട്ടിയാണ്;
• സബ്സോണിക് വേഗത - മണിക്കൂറിൽ 1200 കിലോമീറ്റർ.

പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വിമാനം 1975 ലാണ് നിർമ്മിച്ചത്, അതേ വർഷം സെപ്റ്റംബർ 16 ന് അതിന്റെ ആദ്യ പരീക്ഷണങ്ങൾ നടന്നു. പൈലറ്റ് ബാച്ച് പുറത്തിറങ്ങിയതിനുശേഷം, ചില സാങ്കേതിക മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തി, 1979 ൽ മെഷീന്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം അതിന്റെ അവസാന നാമമായ മിഗ് -31 ൽ ആരംഭിച്ചു.

ഇന്റർസെപ്റ്റർ യുദ്ധ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

പുതിയ മെഷീനിന്റെ തുടക്കമായ മിഗ് -25 പിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, മിഗ് -31 കോക്ക്പിറ്റ് രണ്ട് പേർക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കാരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങളുടെ സങ്കീർണ്ണതയ്ക്ക് ഒരു അധിക വ്യക്തി ആവശ്യമാണ് - ഒരു നാവിഗേറ്റർ-ഓപ്പറേറ്റർ, ചുമതലപ്പെടുത്തി ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന ജോലികൾക്കൊപ്പം:

• വ്യോമാതിർത്തി നിയന്ത്രണം;
• ഗ്രൂപ്പ് ടാർഗെറ്റുകൾ തടയുന്നതിനുള്ള തന്ത്രങ്ങളുടെ വികസനം.

ഓൺ\u200cബോർഡ് റേഡിയോ-ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമായ സസ്\u200cലോൺ റേഡിയോ കാഴ്ച ഉപയോഗിച്ചാണ് വിമാനത്തിന്റെ ആയുധം വർദ്ധിപ്പിച്ചത്.

റേഡിയോ ഇലക്ട്രോണിക്സ് രംഗത്തെ പുതുമയുള്ള ഒരു ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള അറേ (ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ആന്റിന) യുടെ ആദ്യ യുദ്ധ ഉപയോഗം 1978 ൽ നടന്നു, ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് 10 ഫ്ലൈയിംഗ് ടാർഗെറ്റുകൾ കണ്ടെത്തുകയും ഒരേസമയം ട്രാക്കുചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

1998 ൽ, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് റഷ്യൻ മിഗ് -31 ബിഎം കാണിച്ചു, റഡാറുകളെ ചെറുക്കാൻ ആയുധങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും സാധ്യമാക്കുന്നു.

ഇതുവരെ, മിഗ് -31 വിമാനത്തിന്റെ അനലോഗുകളൊന്നും വിദേശത്ത് സൃഷ്ടിച്ചിട്ടില്ല.

മിഗ് -31 ന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ

വിമാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന, ഡ്രോയിംഗുകൾ പ്രധാനമായും മിഗ് -25 യുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നവ, ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകളാൽ സവിശേഷതകളാണ്:

• സ്കീം - സാധാരണ എയറോഡൈനാമിക്;
• ചിറക് - ട്രപസോയിഡൽ ഉയർന്ന;
• സ്റ്റെബിലൈസർ - ഓൾ\u200cറ round ണ്ട്;
• തൂവലുകൾ - രണ്ട്-കീൽഡ്.

മിഗ് -31 ന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അതിന്റെ എയർഫ്രെയിം നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കളാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും, കേസിന്റെ പകുതി സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ, 33% അലുമിനിയം അലോയ്കൾ, 16% ടൈറ്റാനിയം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അലുമിനിയം അലോയ്കൾ അവയുടെ പ്രവർത്തന താപനില 150 reach വരെ എത്തുമെന്നത് രസകരമാണ്. സൂപ്പർസോണിക് വേഗത മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഉയർന്ന ചലനാത്മക ചൂടാക്കലിന് വിധേയമായ അതേ സ്ഥലങ്ങളിൽ, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ, ടൈറ്റാനിയം ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. അത്തരം വിജയകരമായ വസ്തുക്കളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വിമാന ഗ്ലൈഡറിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സാധ്യമാക്കി.

ഈ റഷ്യൻ യുദ്ധ-ഇന്റർസെപ്റ്ററിന് കൈവശമുള്ള ഒരു പ്രധാന നേട്ടം ഐസ്, പാതയില്ലാത്ത എയർഫീൽഡുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് പറന്നുയരാനുള്ള കഴിവാണ്, ഇത് അവികസിത സൈബീരിയൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ പ്രത്യേക പ്രാധാന്യമുണ്ട്.

വിമാന എഞ്ചിൻ

ഒരു കോംബാറ്റ് വാഹനത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള ഡി -30 എഫ് 6 എഞ്ചിൻ രണ്ട് സർക്യൂട്ട് എഞ്ചിനാണ്, അതിൽ അകത്തെയും പുറത്തെയും സർക്യൂട്ടുകളുടെ ഒഴുക്ക് ടർബൈനിന് പിന്നിൽ കലരുന്നു. എഞ്ചിന് ഒരു ആഫ്റ്റർബർണറും ഫ്ലാപ്പ് ഡിസൈനോടുകൂടിയ ഓൾ-മോഡ് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന നോസലും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, വിമാനത്തിന് രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്, അവയിൽ ഓരോന്നിനും ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ ഉണ്ട്:

• പരമാവധി നോൺ-ബർണിംഗ് ത്രസ്റ്റ് - 9 270 കിലോഗ്രാം;
• പരമാവധി ഓഫർ\u200cബർ\u200cണർ\u200c ത്രസ്റ്റ് - 15,510 കിലോഗ്രാം;
• ഉണങ്ങിയ ഭാരം - 2,420 കിലോ.

ഓരോ എഞ്ചിനിലും തിരശ്ചീന ചലിക്കുന്ന പാനലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ചതുരാകൃതിയിലുള്ള സൈഡ് എയർ ഇന്റേക്കുകൾ ഉണ്ട്.

വിമാനത്തിലെ ഇന്ധന ശേഖരം 1,630 കിലോഗ്രാം. 7 ഫ്യൂസ്ലേജ്, 5 വിംഗ്, 2 കീൽ ടാങ്കുകൾക്കിടയിൽ ഇത് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അണ്ടർ\u200cവിംഗ് യൂണിറ്റുകളിൽ 2,500 ലിറ്റർ വീതമുള്ള 2 അധിക ടാങ്കുകളും നിർത്തിവയ്ക്കാം. എല്ലാ പാത്രങ്ങളുടെയും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് കേന്ദ്രീകൃതമാണ്.

എയർ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സംവിധാനം കാരണം മിഗ് -31 ഇന്റർസെപ്റ്റർ യുദ്ധവിമാനവും രസകരമാണ്. എയർക്രാഫ്റ്റ്-ടാങ്കറുകളായ സു -24 ടി, ഐൽ -78 എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ പ്രവർത്തനം നടത്തുന്നത്, അതിൽ നിന്ന് ഇന്ധന റിസീവറിന്റെ പിൻവലിക്കാവുന്ന എൽ ആകൃതിയിലുള്ള വടിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

മിഗ് -31 ഉപകരണങ്ങൾ

വിമാനത്തിൽ ഉള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു:

• ഓഫ്\u200cലൈൻ;
• ഒരേ തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങൾ അടങ്ങുന്ന ഒരു ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഭാഗമായി;
• കുറഞ്ഞ നൂതന ഏവിയോണിക്സ് ഉള്ള പോരാളികൾക്ക് നിയന്ത്രണം നൽകുന്ന നേതാവെന്ന നിലയിൽ.

ഒരു വിമാനത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഒരു റഡാർ സ്റ്റേഷന് ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:

• പരമാവധി ടാർഗെറ്റ് കണ്ടെത്തൽ പരിധി - 200 കിലോമീറ്റർ;
• ടാർഗെറ്റ് ട്രാക്കിംഗ് ശ്രേണി - 120 കി.

റഡാറിന്റെ കഴിവുകൾക്ക് നന്ദി, വിമാനത്തിന്റെ ആയുധത്തിന് മുകളിലെ അർദ്ധഗോളത്തിലും ഭൂമിയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിലും ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. ഒരേ സമയം 10 \u200b\u200bടാർഗെറ്റുകൾ വരെ യാന്ത്രിക ട്രാക്കിംഗിൽ ആകാം. ബോട്ടിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ആർഗോൺ-കെ കാൽക്കുലേറ്റർ അവയിൽ നിന്ന് 4 ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടവ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, അവ ഒരേസമയം 4 R-33 മിസൈലുകളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു.

മിഗ് -31 ന് 8 ടിപി ചൂട് ദിശ കണ്ടെത്തൽ കണ്ടെത്താനുണ്ട്, പരമാവധി കണ്ടെത്തൽ പരിധി 50 കിലോമീറ്ററിലെത്തും. ഉയർന്ന തീവ്രതയുള്ള റേഡിയോ-ഇലക്ട്രോണിക് ഇടപെടലിന്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും ടാർഗെറ്റുകൾ കണ്ടെത്തുന്നത് ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം വഴി ഒരൊറ്റ കോംബാറ്റ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഒന്നിച്ച് നാല് മിഗ് -31 വിമാനങ്ങളുടെ ഇടപെടലിലൂടെ പരമാവധി പോരാട്ട ഫലപ്രാപ്തി ഉറപ്പുനൽകുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ ഉപകരണങ്ങൾ നൽകുന്ന വിവര വിനിമയത്തിന്റെ കഴിവുകൾ ടാർഗെറ്റുകൾ നേരത്തേ കണ്ടെത്തുന്നതിനും മിഗ് -29, സു -27 പോലുള്ള യുദ്ധ വാഹനങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നതിനും ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ഓപ്പറേറ്ററുടെ ക്യാബിനിൽ "റൂട്ട്", "ട്രോപിക്" റേഡിയോ നാവിഗേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ അടങ്ങിയ വലിയ ഫോർമാറ്റ് തന്ത്രപരമായ സാഹചര്യ സൂചകവും നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കോക്ക്പിറ്റിന്റെ വിൻഡ്\u200cഷീൽഡിൽ പിപിഐ -70 വി എന്ന കളർ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഉണ്ട്, ഇത് പൈലറ്റിന് വർണ്ണ ലിഖിതങ്ങൾ, ബെഞ്ച് അടയാളങ്ങൾ, സൂചികകൾ, സ്കെയിലുകൾ എന്നിവയുടെ രൂപത്തിൽ സമഗ്രമായ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു. അത്തരമൊരു സൂചകത്തിന്റെ അനലോഗ് ഇന്നുവരെ വിദേശത്ത് ഇല്ല.

വിമാന ആയുധം

ഫൈറ്റർ-ഇന്റർസെപ്റ്ററിന്റെ ആയുധത്തിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ദീർഘദൂര R-33 ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ;
• ആർ -40 ടി ഇടത്തരം ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ;
• ഹ്രസ്വ-ദൂര ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ R-73, R-60M അല്ലെങ്കിൽ R-60;
• ആറ് ബാരൽ തോക്ക് 23 മില്ലീമീറ്റർ കാലിബറിന്റെ GSh-23-6.

വിമാനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള മിസൈലുകളുടെ സ്വഭാവം, അവയുടെ ഇനിപ്പറയുന്ന പാരാമീറ്ററുകൾ വ്യക്തമാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്:

• 120 കിലോമീറ്റർ വിക്ഷേപണ ശ്രേണിയിലുള്ള ആർ -33, ഫ്യൂസ്ലേജിന് കീഴിൽ ഒരു ബാഹ്യ സ്ലിംഗിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു;
• ഇൻഫ്രാറെഡ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സംവിധാനമുള്ള R-40T, അണ്ടർ\u200cവിംഗ് ഹാംഗറുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു;
• R-73, R-60M, R-60 എന്നിവയും അണ്ടർ\u200cവിംഗ് നോഡുകളിൽ നിന്ന് സസ്പെൻഡ് ചെയ്തു.

തോക്ക് വെടിമരുന്ന് 200 ഗ്രാം വീതമുള്ള 260 റ s ണ്ട് ആണ്, അതിന്റെ തീയുടെ നിരക്ക് മിനിറ്റിൽ 8,000 റ s ണ്ട് ആണ്.

മിഗ് -31 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച പ്രതിനിധികളായതിനാൽ, റഷ്യൻ സൈന്യവുമായി സേവനത്തിൽ തുടരുകയാണ്, ഇപ്പോൾ അത്തരം 400 ലധികം യുദ്ധ വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിൽ ഈ ആയിരത്തിലധികം വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്.

യുദ്ധ വീഡിയോ

നിങ്ങൾക്ക് എന്തെങ്കിലും ചോദ്യങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ - അവ ലേഖനത്തിന് ചുവടെയുള്ള അഭിപ്രായങ്ങളിൽ ഇടുക. ഞങ്ങൾ\u200cക്കോ ഞങ്ങളുടെ സന്ദർ\u200cശകർ\u200cക്കോ ഉത്തരം നൽ\u200cകുന്നതിൽ\u200c സന്തോഷമുണ്ട്.

സാധാരണ എയറോഡൈനാമിക് സ്കീം അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഓൾ-മെറ്റൽ ഹൈ-വിംഗാണ് ഇത്, ഒരു ട്രപസോയിഡൽ വിംഗ്, രണ്ട്-കീൽ ലംബവും എല്ലാ തിരിയുന്ന തിരശ്ചീന വാലും, പിൻ ഫ്യൂസലേജിൽ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഒരു ട്രൈസൈക്കിൾ പിൻവലിക്കാവുന്ന ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും.
150º വരെ പ്രവർത്തന താപനിലയുള്ള അലുമിനിയം അലോയ്കളാണ് മിഗ് -31 എയർഫ്രെയിം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഉയർന്ന സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ ഉയർന്ന ചലനാത്മക ചൂടാക്കൽ മേഖലകൾ ടൈറ്റാനിയം, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇതുമൂലം എയർഫ്രെയിമിന്റെ ഭാരം കുറഞ്ഞു.

പരമാവധി പ്രവർത്തന ഓവർലോഡ് - 5 ഗ്രാം.
ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ മുന്നോട്ടുള്ള ഭാഗത്ത് റഡാർ സ്റ്റേഷനായി ഒരു കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഉണ്ട്. ടാൻഡെം സ്കീം അനുസരിച്ച് കെ -36 ഡിഎം ഇജക്ഷൻ സീറ്റുകളിൽ രണ്ട് സീറ്റർ പ്രഷറൈസ്ഡ് കോക്ക്പിറ്റിലാണ് ക്രൂ - പൈലറ്റും ആയുധ സംവിധാനത്തിന്റെ ഓപ്പറേറ്ററും. കോക്ക്പിറ്റ് മേലാപ്പ് രണ്ട് ഫ്ലാപ്പുകളുണ്ട്, അത് മുകളിലേക്കും പിന്നിലേക്കും മടക്കാനാകും. മിഗ് -31 ബി വിമാനങ്ങളിൽ, കോക്ക്പിറ്റിന് മുന്നിൽ ഇടതുവശത്ത്, നിർമ്മിച്ച ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന വടി ഉണ്ട്. ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ താഴത്തെ ഉപരിതലത്തിൽ, പ്രധാന ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിന്റെ സ്ഥാനത്തിന് മുന്നിൽ, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ വാതിലുകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒരേസമയം നിർവഹിക്കുന്ന ബ്രേക്ക് ഫ്ലാപ്പുകളുണ്ട്. സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ പോലും അവരെ വെടിവയ്ക്കാം.
കുറഞ്ഞ വീക്ഷണാനുപാതം ത്രീ-സ്പാർ വിംഗിന് 41º ന്റെ മുൻവശത്ത് ഒരു സ്വീപ്പ് ആംഗിൾ ഉണ്ട്. ഓരോ വിംഗ് കൺസോളിന്റെയും മുകൾ ഭാഗത്ത് ഒരു എയറോഡൈനാമിക് റിഡ്ജ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ചിറകിന്റെ പുറകുവശത്ത് സ്ലോട്ടഡ് ഫ്ലാപ്പുകളും എയ്\u200cലറോണുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, മുൻവശത്തെ അരികിൽ വ്യതിചലിക്കുന്ന 4-വിഭാഗ മൂക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എല്ലാ ചലിക്കുന്ന തിരശ്ചീന വാലിന്റെ കൺസോളുകളും സമന്വയിപ്പിച്ച് (പിച്ച് നിയന്ത്രണത്തിനായി) വ്യത്യസ്തമായും (റോൾ നിയന്ത്രണത്തിനായി) വ്യതിചലിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. 8º കാംബർ ആംഗിൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത രണ്ട്-ഫിൻ ലംബ വാൽ, റഡ്ഡറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അധിക എയറോഡൈനാമിക് വരമ്പുകൾ 12º കാംബർ ഉപയോഗിച്ച് എഫ്റ്റ് ഫ്യൂസ്ലേജിന് കീഴിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. എല്ലാ ചാനലുകളിലും ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുകളുള്ള മിഗ് -31 നിയന്ത്രണ സംവിധാനം യാന്ത്രികമാണ്.
വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിന് യഥാർത്ഥ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്. മിഗ് -25 ൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന 1300 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു ചക്രത്തിനുപകരം, 950x300 മില്ലീമീറ്റർ അളക്കുന്ന രണ്ട് ചക്രങ്ങളുള്ള ഒരു ബോഗി അവയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം പിൻ ചക്രം മുൻവശത്തെ ട്രാക്കിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നില്ല, പക്ഷേ ചെറുതായി മാറ്റിയിരിക്കുന്നു വെളിയിലേക്കുള്ള. അത്തരമൊരു ചേസിസ് നിലത്തെ മർദ്ദത്തെ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് മിഗ് -31 പാതയില്ലാത്തതും ഐസ് എയർഫീൽഡുകളിൽ നിന്നും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിൽ 660x200 മില്ലീമീറ്റർ അളക്കുന്ന ഒരു ജോഡി ചക്രങ്ങൾ മഡ്\u200cഗാർഡുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
പവർ പോയിന്റ് 2 ഇരട്ട-സർക്യൂട്ട് ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ടർബൈനിന് പുറകിലുള്ള ബാഹ്യ, ആന്തരിക സർക്യൂട്ടുകളുടെ ഒഴുക്ക് കലർത്തുന്ന ഡി -30 എഫ് -6 (യഥാർത്ഥത്തിൽ ഡി -30 എഫ്), ഒരു ആഫ്റ്റർബർണറും ഫ്ലാപ്പ് ഘടനയുടെ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഓൾ-മോഡ് നോസലും. പരമാവധി മോഡിൽ 9500 കിലോഗ്രാം, പൂർണ്ണ ആഫ്റ്റർബർണറിൽ 15500 കിലോഗ്രാം. ചലിക്കുന്ന തിരശ്ചീന പാനലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ചതുരാകൃതിയിലുള്ള സെക്ഷൻ മോട്ടോറുകളുടെ സൈഡ് എയർ ഇന്റേക്കുകൾ. 7 ഫ്യൂസ്ലേജ്, 4 വിംഗ്, 2 കീൽ ടാങ്കുകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ആന്തരിക ഇന്ധന വിതരണം 19,500 ലിറ്റർ (16,350 കിലോഗ്രാം) ആണ്. കൂടാതെ, 2500 ലിറ്റർ ഇന്ധനത്തിന് രണ്ട് ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ പുറം അണ്ടർവിംഗ് യൂണിറ്റുകളിൽ നിർത്തിവയ്ക്കാം. ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് കേന്ദ്രീകൃതമാണ്. പിന്നീടുള്ള ഉൽ\u200cപാദനമായ മിഗ് -31 കളും മിഗ് -31 ബി (ബി\u200cഎസ്) വിമാനങ്ങളും ഇൻ-ഫ്ലൈറ്റ് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സംവിധാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഉപകരണങ്ങൾ... വിമാനത്തിന്റെ ആയുധ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ആന്റിന അറേയുള്ള ആർ\u200cപി -31 എൻ\u200c007 "സസ്\u200cലോൺ" റഡാറാണ്, ഇതിന് 180 കിലോമീറ്റർ വരെ യുദ്ധവിമാന എയർ ടാർഗെറ്റുകൾ (ഏകദേശം 5 മീ 2 ന്റെ ഇപിആർ) കണ്ടെത്താനാകും. യാന്ത്രിക ട്രാക്കിംഗ് ശ്രേണി - 120 കി. ടാർഗെറ്റുകളുടെ ഒരേസമയം ട്രാക്കിംഗിന്റെയും ഫയറിംഗിന്റെയും മേഖല + 70º തിരശ്ചീനമായും + 70 / -60º ലംബമായും ആണ്. ഓപ്പറേറ്ററുടെ ക്യാബിനിലെ റഡാർ ഡിസ്പ്ലേ കണ്ടെത്തിയ നിരവധി ടാർഗെറ്റുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു, അതിൽ 10 എണ്ണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാക്കിംഗിനായി സ്വീകരിക്കുന്നു. ഓൺ\u200cബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ "ആർഗോൺ-കെ" അവയിൽ 4 ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടവ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, അവ 4 മിസൈലുകൾ "എയർ-ടു-എയർ" R-33 നയിക്കുന്നു.
എയർ ടാർഗെറ്റുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു അധിക മാർഗ്ഗം 8TK ചൂട് ദിശ കണ്ടെത്തൽ ആണ്, ഇത് ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ മൂക്കിനടിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു (കണ്ടെത്തൽ ശ്രേണി - 50 കിലോമീറ്റർ വരെ, തിരശ്ചീന കാഴ്ച - + 60º, ലംബ - + 6 / -13º. ഫ്ലൈറ്റ് സ്ഥാനത്ത്, ചൂട് ദിശ കണ്ടെത്തൽ ഫ്യൂസ്ലേജിലേക്ക് പിൻവലിക്കുന്നു, ഒപ്പം ജോലി ചെയ്യുന്ന സ്ഥാനത്ത് ഇത് നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു. താപ ദിശ കണ്ടെത്തുന്നയാൾ ഒരു റഡാറിനൊപ്പം ചേർത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് രഹസ്യ (നിഷ്ക്രിയ) വ്യോമാതിർത്തി സർവേയ്\u200cക്കും R-40TD, തെർമൽ ഹോമിംഗ് ഹെഡുകളുള്ള R-60 മിസൈലുകൾ.
നാല് മിഗ് -31 കളിലെ ഗ്രൂപ്പ് പ്രവർത്തനങ്ങളിലൂടെയാണ് ഏറ്റവും വലിയ പോരാട്ട ഫലപ്രാപ്തി കൈവരിക്കുന്നത്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഇൻഫർമേഷൻ എക്സ്ചേഞ്ചുള്ള ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിലൂടെ വിവര ഇടപെടൽ വഴി പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. 200 കിലോമീറ്റർ വരെ അകലെയുള്ള എപിഡി -518 ഡാറ്റാ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്രൂപ്പിന്റെ വിമാനം തമ്മിലുള്ള തന്ത്രപരമായ വിവരങ്ങൾ സ്വപ്രേരിതമായി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. കോംബാറ്റ് ഉപയോഗത്തിന്റെ ഈ വകഭേദം 4 വിമാനങ്ങളിൽ ഒരു കൂട്ടം മിഗ് -31 ന് 1000 കിലോമീറ്റർ വരെ വീതിയുള്ള വ്യോമാതിർത്തി നിയന്ത്രിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. വിവര വിനിമയം നടത്താനുള്ള കഴിവ് മി -31 നെ ദീർഘദൂര റഡാർ കണ്ടെത്തലിനായി അനുവദിക്കുന്നു, സു -27, മിഗ് -29 പോലുള്ള വിമാനങ്ങളെ ടാർഗെറ്റുചെയ്യുന്നു. ടാർഗെറ്റ് അസൈൻമെന്റും ആക്രമണത്തിനായുള്ള ടാർഗെറ്റുകളുടെ അസൈൻമെന്റും തന്ത്രപരമായ സാഹചര്യ സൂചകത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വിവരമനുസരിച്ച് ഗ്രൂപ്പിലെ നേതാവ് നടത്തുന്നത് അടിമ ഇന്റർസെപ്റ്ററുകളുടെ സ്വപ്രേരിത കൈമാറ്റത്തോടെയാണ്.
5U15K-11 കമാൻഡ് റേഡിയോ ലിങ്കിന്റെ ഓൺ\u200cബോർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഗ്ര ground ണ്ട് കമാൻഡ് പോസ്റ്റുകളിൽ നിന്ന് ഇന്റർസെപ്റ്ററിലേക്ക് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ കമാൻഡുകൾ കൈമാറുന്നത്.
ഫ്ലൈറ്റ്, നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ വിമാനത്തിൽ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം SAU-155MP, പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന അലാറം സിസ്റ്റം SOS-3M-2, രണ്ട് നിഷ്ക്രിയ സംവിധാനങ്ങളുള്ള ഒരു നാവിഗേഷൻ കോംപ്ലക്സ് KN-25, IS-1-72A, ഡിജിറ്റൽ കമ്പ്യൂട്ടർ "മാനേവർ", ഹ്രസ്വ-സാങ്കേതിക റേഡിയോ സിസ്റ്റം റേഞ്ച് നാവിഗേഷൻ, ലാൻഡിംഗ്, പരസ്പര കോർഡിനേറ്റുകളുടെ നിർണ്ണയം "റാഡിക്കൽ-എൻ\u200cപി" (എ -312), റേഡിയോ അൾ\u200cട്ടിമീറ്റർ എ -031, ഓട്ടോമാറ്റിക് റേഡിയോ കോമ്പസ് എ\u200cആർ\u200cകെ -19, മാർക്കർ റേഡിയോ എ -611, റേഡിയോ ടെക്നിക്കൽ ലോംഗ്-റേഞ്ച് നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം എ -723 " ക്വിറ്റോക് -2 "(മിഗ് -31 ബി വിമാനത്തിൽ). രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ലോംഗ്-റേഞ്ച് റേഡിയോ നാവിഗേഷൻ നടക്കുന്നു: "ട്രോപിക്" (പടിഞ്ഞാറൻ സിസ്റ്റം "ലോറന്റിന്" സമാനമാണ്) 2000 കിലോമീറ്റർ വരെ പരിധിയും 130 ... 1300 മീറ്റർ കോർഡിനേറ്റുകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന്റെ കൃത്യതയും 2 മുതൽ 10 ആയിരം കിലോമീറ്റർ വരെയുള്ള "റൂട്ട്" ("ഒമേഗ" സിസ്റ്റത്തിന് സമാനമാണ്) 1800 ... 3600 മീറ്റർ കോർഡിനേറ്റുകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന്റെ കൃത്യത. റേഡിയോ ആശയവിനിമയ ഉപകരണങ്ങളിൽ വിഎച്ച്എഫ് റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾ R-800LG, R-862 എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. എച്ച്എഫ് റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ R-864. എസ്\u200cപി\u200cഒ -15 എൽ\u200cഎം "ബെറെസ" റേഡിയേഷൻ മുന്നറിയിപ്പ് ഉപകരണങ്ങളും യുവി -3 എ നിഷ്ക്രിയ ജാമിംഗ് ഉപകരണവും വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
വിമാന ആയുധം മിഗ് -31 ൽ എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകളും ഒരു സംയോജിത പീരങ്കി ഇൻസ്റ്റാളേഷനും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ആയുധം 4 ലോംഗ്-റേഞ്ച് മിസൈലുകളായ R-33 ആണ്, വിമാന എജക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങളായ എകെയു -410 ലെ ഫ്യൂസ്ലേജിന് കീഴിൽ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി ജോഡികളായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, രണ്ട് R-40TD മീഡിയം റേഞ്ച് മിസൈലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ തെർമൽ ഹോമിംഗ് ഹെഡുകളുള്ള നാല് R-60M മെലി മിസൈലുകൾ സസ്പെൻഷന്റെ ആന്തരിക അണ്ടർ\u200cവിംഗ് പോയിന്റുകളിൽ സ്ഥാപിക്കാം. 6 ബാരൽ 23 എംഎം ജിഎസ്എച്ച് -6-23 എം പീരങ്കിയുമായി 260 റൗണ്ട് വെടിമരുന്ന് ഉള്ള ഒരു പീരങ്കി ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ വലതുവശത്തുള്ള ഒരു മേളയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

വിവര സ്രോതസ്സുകൾ:

1. ചരിത്രവും വിമാനങ്ങളും ഓകെബി മിഗ് / വിംഗ്സ് ഓഫ് റഷ്യ എൽ\u200cഎൽ\u200cസി, ANPK മിഗ്, 1999, സിഡി-റോം /
2. ഏവിയേഷനും ആസ്ട്രോനോട്ടിക്സും №8. 1999
3. ഗ്യാസ്\u200cട്രോനോം മിഗ് -31 / എ. ലാരിയോനോവിൽ നിന്നുള്ള സ്യൂട്ട്\u200cകേസ്; ഏവിയേഷൻ ലോകം №3-99 /
4. "എൻസൈക്ലോപീഡിയ ഓഫ് ആർമ്സ്" / "അകെല്ല", 1996 - സിഡി-റോം /;
5. "എൻസൈക്ലോപീഡിയ ഓഫ് ആർമ്സ്" / "സിറിൽ ആൻഡ് മെത്തോഡിയസ്", 1998 - സിഡി-റോം /;
6. "പോരാളികൾ" / വി. ഇലിൻ, എം. ലെവിൻ, 1997 /
7. "ബുള്ളറ്റിൻ ഓഫ് ഏവിയേഷൻ ആൻഡ് കോസ്മോനോട്ടിക്സ്" 4 "99

ഉപകരണങ്ങൾ

ഫ്ലൈറ്റ് പരിധി

പരിഷ്\u200cക്കരണങ്ങൾ

ചൂഷണം

സവിശേഷതകൾ

ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ

ആയുധം

ദുരന്തങ്ങൾ

മിഗ് -31 (നാറ്റോ കോഡിഫിക്കേഷൻ അനുസരിച്ച്: ഫോക്സ്ഹ ound ണ്ട് - ഫോക്സ് ഹ ound ണ്ട്) - രണ്ട് സീറ്റർ സൂപ്പർസോണിക് ഓൾ-വെതർ ലോംഗ്-റേഞ്ച് ഇന്റർസെപ്റ്റർ ഫൈറ്റർ. OKB-155 (ഇപ്പോൾ JSC RSK MiG) ൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. നാലാം തലമുറയിലെ ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് യുദ്ധവിമാനം.

ശത്രുക്കൾ സജീവവും നിഷ്ക്രിയവുമായ റഡാർ ജാമിംഗും തെറ്റായ ചൂട് ടാർഗെറ്റുകളും ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ലളിതവും പ്രയാസകരവുമായ കാലാവസ്ഥയിൽ, രാവും പകലും വളരെ താഴ്ന്ന, താഴ്ന്ന, ഇടത്തരം, ഉയർന്ന ഉയരങ്ങളിൽ വായു ലക്ഷ്യങ്ങൾ തടയുന്നതിനും നശിപ്പിക്കുന്നതിനുമാണ് മിഗ് -31 രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. . നാല് മിഗ് -31 വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു സംഘത്തിന് 800-900 കിലോമീറ്റർ മുൻവശമുള്ള വ്യോമാതിർത്തി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും.

കഥ

മിഗ് -31 ഫൈറ്റർ-ഇന്റർസെപ്റ്റർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഓകെബി ഇമ്മിൽ ആരംഭിച്ചു. A.I. മിക്കോയൻ 1968 ൽ. പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, ജോലിയുടെ മേൽനോട്ടം ചീഫ് ഡിസൈനർ എ. എ. ചുമാചെങ്കോ ആയിരുന്നു. ആഴത്തിലുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് വികസനത്തിന്റെയും പരിശോധനയുടെയും ഘട്ടത്തിൽ, - G.E. ലോസിനോ-ലോസിൻസ്കി. 1975 ൽ ഗ്ലെബ് എവ്ജെനിവിച്ച് "ബുറാൻ" വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയതിനുശേഷം, വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ കോൺസ്റ്റാന്റിൻ കോൺസ്റ്റാന്റിനോവിച്ച് വാസിൽചെങ്കോ നയിച്ചു.

ഏറ്റവും പുതിയ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന് നന്ദി, പ്രത്യേകിച്ച് (ലോകത്ത് ആദ്യമായി) റഡാർ ഒരു നിഷ്ക്രിയ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ആന്റിന അറേ ഉപയോഗിച്ച് പോരാളിയുടെ പോരാട്ട ശേഷി ഗണ്യമായി വിപുലീകരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. മിഗ് -25 ന്റെ പദ്ധതി പ്രകാരമാണ് മിഗ് -31 നിർമ്മിച്ചത്, എന്നാൽ രണ്ട് പേരുടെ ഒരു സംഘം ഉണ്ടായിരുന്നു - ഒരു പൈലറ്റും ഒരു നാവിഗേറ്റർ-ഓപ്പറേറ്ററും. 1975 സെപ്റ്റംബർ 16 നാണ് മിഗ് -31 പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ആദ്യമായി വിമാനം കയറിയത്, ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് എ.വി. ഫെഡോടോവ് ചുക്കാൻ പിടിച്ചു. 1981 ൽ ഗോർക്കിയിൽ മിഗ് -31 ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. ആദ്യ ശ്രേണിയിൽ രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ മാത്രമേ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നുള്ളൂ, രണ്ടാമത്തേത് - മൂന്ന്, മൂന്നാമത്തേത് - ആറ്. ഈ വിമാനങ്ങളെല്ലാം ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. 1983 ൽ പുതിയ ഇന്റർസെപ്റ്ററുകൾ വ്യോമ പ്രതിരോധവുമായി സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ആദ്യത്തെ മിഗ് -31 കൾക്ക് 786-ാമത് ഐഎപി ലഭിച്ചു, പ്രാവ്ഡിൻസ്കിൽ നിലയുറപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, സവാസ്ലീക്കയിലെ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിന്റെ കേന്ദ്രം. വ്യോമ പ്രതിരോധ യൂണിറ്റുകളിൽ, മിഗ് -31 സു -15, ടു -128 എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. 1984 സെപ്റ്റംബറിൽ, പുതിയ ഇന്റർസെപ്റ്ററുകൾ ഫാർ ഈസ്റ്റിൽ - സഖാലിൻ ദ്വീപിലെ സോകോൽ എയർഫീൽഡിൽ യുദ്ധ ചുമതല ഏറ്റെടുത്തു.

മിഗ് -31 ന്റെ നിർമ്മാണം 1994 ൽ ഘട്ടംഘട്ടമായി അവസാനിപ്പിച്ചു. 1994 അവസാനത്തോടെ, 500 ലധികം മിഗ് -31, മിഗ് -31 ബി വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു.

രണ്ടാം ചെചെൻ യുദ്ധത്തിൽ, മിഗ് -31, എഡബ്ല്യുഎസിഎസ് എ -50 വിമാനങ്ങൾ ചെചെൻ റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ വ്യോമാതിർത്തി നിയന്ത്രിച്ചു.

ഇപ്പോൾ, സർവീസിലുള്ള വിമാനം മിഗ് -31 ബിഎം പതിപ്പിലേക്ക് നവീകരിക്കുന്നു, ആദ്യ 2 സൈനികരിൽ 2008 ൽ പ്രവേശിച്ചു.

ഉപകരണങ്ങൾ

റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് (സുക്കോവ്സ്കി) വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത നിഷ്ക്രിയ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ആന്റിന അറേ (PFAR) RP-31 N007 "സസ്\u200cലോൺ" ഉള്ള ഒരു പൾസ്-ഡോപ്ലർ റഡാർ സ്റ്റേഷനാണ് മിഗ് -31 വിമാന ആയുധ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം. 200 കി. യാന്ത്രിക ട്രാക്കിംഗ് - 120 കിലോമീറ്റർ). നവീകരിച്ച മിഗ് -31 ബിഎം വിമാനത്തിൽ, എയർ ടാർഗെറ്റുകളുടെ പരമാവധി കണ്ടെത്തൽ പരിധി 320 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തി. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാക്കിംഗിനായി പത്ത് ടാർഗെറ്റുകൾ വരെ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഏറ്റവും പുതിയ സസ്\u200cലോൺ സിസ്റ്റങ്ങൾ 24 ടാർഗെറ്റുകൾ വരെ ട്രാക്കുചെയ്യുന്നു, ഒപ്പം ഒരേസമയം 8 ടാർഗെറ്റുകൾ വരെ ആക്രമിക്കാനും കഴിയും. ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ "ആർഗോൺ-കെ" അവയിൽ നാലെണ്ണം ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടവ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, ഒരേസമയം നാല് ലോംഗ്-റേഞ്ച് എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ R-33 (R-33S) ടാർഗെറ്റുചെയ്യാനാകും.

എയർ ടാർഗെറ്റുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു അധിക മാർഗ്ഗം 8TP ചൂട് ദിശ കണ്ടെത്തൽ ആണ്, അത് ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ മൂക്കിനടിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു (കണ്ടെത്തൽ പരിധി അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ അവസ്ഥയെയും ടാർഗറ്റിന്റെ "ചൂടാക്കലിന്റെ" അളവിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പരിധി 56 കിലോമീറ്റർ വരെയാണ്) . ഫ്ലൈറ്റ് സ്ഥാനത്ത്, ചൂട് ദിശ കണ്ടെത്തൽ ഫ്യൂസ്ലേജിലേക്ക് പിൻവലിക്കുന്നു, ഒപ്പം ജോലി ചെയ്യുന്ന സ്ഥാനത്ത് അത് സ്ട്രീമിലേക്ക് വിടുന്നു. ഇത് ഒരു റഡാറുമായി ചേർന്ന് നിഷ്ക്രിയ വായുസഞ്ചാര നിരീക്ഷണത്തിനും ടിജിഎസിനൊപ്പം ആർ -40 ടിഡി, ആർ -60 മിസൈലുകൾക്കും ടാർഗെറ്റ് പദവി നൽകുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

മിഗ് -31 വിമാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ്, നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളിൽ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം SAU-155MP, രണ്ട് നിഷ്ക്രിയ സംവിധാനങ്ങളുള്ള ഒരു ലക്ഷ്യവും നാവിഗേഷൻ കോംപ്ലക്സും KN-25, IS-1-72A, ഡിജിറ്റൽ കമ്പ്യൂട്ടർ "മാനേവർ", റേഡിയോ സാങ്കേതിക ഹ്രസ്വ- റേഞ്ച് നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം "റാഡിക്കൽ-എൻ\u200cപി" (എ -312) അല്ലെങ്കിൽ എ -331, ലോംഗ്-റേഞ്ച് നാവിഗേഷൻ റേഡിയോ സിസ്റ്റം എ -723 "ക്വിറ്റോക് -2". "ട്രോപിക്" ("ലോറൻ" സിസ്റ്റത്തിന് സമാനമായത്), "റൂട്ട്" (അനലോഗ് - "ഒമേഗ" സിസ്റ്റം) എന്നീ രണ്ട് സംവിധാനങ്ങളിലൂടെയാണ് ദീർഘദൂര റേഡിയോ നാവിഗേഷൻ നടത്തുന്നത്.

റഡാറിന്റെയും ഇൻഫ്രാറെഡ് ശ്രേണികളുടെയും ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധ ഉപകരണങ്ങൾ ഈ വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വിദൂര മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം, സെമി ഓട്ടോണമസ് ആക്ഷൻസ് (കോർഡിനേറ്റ് സപ്പോർട്ട്) മോഡുകൾ, ഒറ്റ, അതുപോലെ ഭാഗങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു അടിസ്ഥാന അധിഷ്ഠിത ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഡിജിറ്റൽ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (റുബെഷ് ഓട്ടോമേറ്റഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം) എന്നിവയുമായി സംവദിക്കാൻ മിഗ് -31 ഇന്റർസെപ്റ്ററിന് കഴിവുണ്ട്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഇൻട്രാ ഗ്രൂപ്പ് എക്സ്ചേഞ്ച് വിവരങ്ങളുള്ള നാല് വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു ഗ്രൂപ്പിന്റെ. ഡിജിറ്റൽ ആന്റി-ജാമിംഗ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം നാല് ഇന്റർസെപ്റ്ററുകളുടെ ഒരു ഗ്രൂപ്പിൽ തന്ത്രപരമായ വിവരങ്ങളുടെ സ്വപ്രേരിത കൈമാറ്റം നൽകുന്നു, പരസ്പരം 200 കിലോമീറ്റർ വരെ അകലെയാണ് ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ കുറഞ്ഞ ഏവിയോണിക്സ് ഉള്ള ഒരു കൂട്ടം പോരാളികളുടെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശവും (ഇതിൽ കേസ്, വിമാനം ഒരു മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ പോയിന്റായി അല്ലെങ്കിൽ റിപ്പീറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു).

മിഗ് -31 ബിഎം പതിപ്പിന്റെ അടിസ്ഥാന വ്യത്യാസങ്ങൾ:

മിഗ് -31 ബിഎം എയർബോൺ റഡാർ സിസ്റ്റത്തിന് 24 എയർ ടാർഗെറ്റുകൾ വരെ ഒരേസമയം കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, അവയിൽ 8 എണ്ണം ഒരേസമയം ആർ -33 എസ് അല്ലെങ്കിൽ ആർ -37 മിസൈലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വെടിവയ്ക്കാൻ കഴിയും (രണ്ടാമത്തേത് - 280 കിലോമീറ്റർ വരെ). M \u003d 6 ന് സമാനമായ വേഗതയിൽ പറക്കുന്ന ടാർഗെറ്റുകളെ തടയാനുള്ള കഴിവ് നേടി, സമുച്ചയത്തിന്റെ മറ്റ് സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തി

വിമാനത്തിന്റെ നവീകരിച്ച പതിപ്പുകളിൽ Kh-31P, Kh-25MP അല്ലെങ്കിൽ X-25MPU ആന്റി-റഡാർ മിസൈലുകൾ (ആറ് യൂണിറ്റുകൾ വരെ), എക്സ് -31 എ ആന്റി-ഷിപ്പ് മിസൈലുകൾ (ആറ് വരെ), ഖ -59, ഖ- 29 ടി എയർ-ടു-ഉപരിതല മിസൈലുകൾ (മൂന്ന് വരെ) അല്ലെങ്കിൽ എക്സ് -59 എം (രണ്ട് യൂണിറ്റുകൾ വരെ), ആറ് കെ\u200cഎബി -1500 വരെ ശരിയാക്കിയ ഏരിയൽ\u200c ബോംബുകൾ\u200c അല്ലെങ്കിൽ\u200c ടെലിവിഷൻ\u200c അല്ലെങ്കിൽ\u200c ലേസർ\u200c മാർ\u200cഗ്ഗനിർ\u200cദ്ദേശത്തോടുകൂടിയ എട്ട് കെ\u200cഎബി -500 വരെ. പരമാവധി പേലോഡ് പിണ്ഡം 9000 കിലോഗ്രാം.

ജെ\u200cഎസ്\u200cസി റഷ്യൻ ഏവിയോണിക്സ് അടിസ്ഥാനപരമായി രണ്ട് ക്യാബിനുകളുടെയും പുതിയ ലേ layout ട്ട് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. മുമ്പത്തെ ലേ layout ട്ടിന്റെ പ്രധാന പോരായ്മ പൈലറ്റിന്റെ തന്ത്രപരമായ സാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളുടെ അഭാവമായിരുന്നു: നാവിഗേറ്റർ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് കമാൻഡറിന് അറിയില്ലായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ ഡാഷ്\u200cബോർഡിന്റെ വലതുവശത്തുള്ള ഫ്രണ്ട് കോക്ക്പിറ്റിൽ 6x8 ഇഞ്ച് മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ എൽസിഡി ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഉണ്ട് (മിഗ് -29 എസ്എംടിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് സമാനമാണ്). നാവിഗേറ്റർ-ഓപ്പറേറ്ററുടെ കോക്ക്പിറ്റിൽ കൂടുതൽ സുപ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിച്ചു, അതിൽ അത്തരം മൂന്ന് സൂചകങ്ങളുണ്ട്, അതിൽ വൈവിധ്യമാർന്ന വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയും (തന്ത്രപരമായ, നാവിഗേഷൻ, റഡാർ, നിയന്ത്രിത ആയുധങ്ങളുടെ ടിവി ക്യാമറകളിൽ നിന്നുള്ള ചിത്രങ്ങൾ മുതലായവ). വിൻഡ്ഷീൽഡിൽ വിമാനത്തിന് ഒരു സൂചകവും ലഭിച്ചു, അത് മുമ്പത്തെ പിപിഐയെ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.

നവീകരിച്ച മിഗ് -31 ബിഎം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന നാവിഗേഷൻ കോംപ്ലക്സ് പ്രധാനമായും മിഗ് -29 എസ്എംടിയുമായി ഏകീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (അതിൽ സാറ്റലൈറ്റ് നാവിഗേഷൻ റിസീവർ ഉൾപ്പെടുന്നു). മിഗ് -31 യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ പരിഷ്കരണത്തിന്റെ ഫലമായി, റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് നിരവധി പുതിയ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ലഭിച്ചു.

ഈ പോരാളിയുടെ കയറ്റുമതി പതിപ്പിൽ, മിഗ് -31 എഫ്ഇ, പാശ്ചാത്യ നിർമിത ആയുധങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും റഷ്യൻ സംവിധാനങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിക്കാനും കഴിയും.

ഫ്ലൈറ്റ് പരിധി

4 മിസൈലുകളും രണ്ട് board ട്ട്\u200cബോർഡ് ടാങ്കുകളുമുള്ള മിഗ് -31 ന്, പാതയുടെ മധ്യത്തിൽ മിസൈലുകൾ വിക്ഷേപിക്കുക, സെക്കൻഡറി ബാറ്ററി കാലഹരണപ്പെടുകയും പുറത്തിറക്കുകയും ചെയ്തതിന് ശേഷം board ട്ട്\u200cബോർഡ് ടാങ്കുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുക, സബ്\u200cസോണിക് പ്രായോഗിക ശ്രേണിയും ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യവും യഥാക്രമം 3000 കിലോമീറ്ററും 3 മണിക്കൂർ 38 മിനിറ്റ്.

ടാങ്കുകളും പിൻവലിച്ച ദ്വിതീയ ബാറ്ററിയും ഇല്ലാതെ സബ്സോണിക് പ്രായോഗിക ശ്രേണിയും കാലാവധിയും:

• മിസൈലുകളില്ലാതെ: പരിധി - 2480 കിലോമീറ്റർ, ദൈർഘ്യം - 2 മണിക്കൂർ 44 മിനിറ്റ്;
• 4 മിസൈലുകളും അവയുടെ വിക്ഷേപണവും വഴി: പരിധി - 2400 കിലോമീറ്റർ, ദൈർഘ്യം - 2 മണിക്കൂർ 35 മിനിറ്റ്;
• 4 മിസൈലുകളുമായി: പരിധി - 2240 കിലോമീറ്റർ, ദൈർഘ്യം - 2 മണിക്കൂർ 26 മിനിറ്റ്.

പരിഷ്\u200cക്കരണങ്ങൾ

മിഗ് -31 പുറത്തിറങ്ങിയതിനുശേഷം, വിമാനത്തിന്റെ നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്:

• മിഗ് -31 ബി - വായു ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സംവിധാനമുള്ള മിഗ് -31 ന്റെ സീരിയൽ പരിഷ്കരണം;
• മിഗ് -31 ബിഎസ് - മിഗ് -31, മിഗ് -31 ബി ലെവലിലേക്ക് അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്തു;
• മിഗ് -31 ബിഎം - 1998 ലെ നവീകരണം, റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ മിഗ് -31 ന്റെ ആധുനിക പതിപ്പ്. സേവനത്തിലുള്ള എല്ലാ വിമാനങ്ങളും ഈ പതിപ്പിലേക്ക് (2008) നവീകരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്; 2008 ൽ ജി\u200cഎസ്\u200cഇയുടെ ആദ്യ ഘട്ടം പൂർത്തിയായി, രണ്ടാം ഘട്ടം തുടരുന്നു.
• മിഗ് -31 ഡി - ഇഷിം സാറ്റലൈറ്റ് വിരുദ്ധ മിസൈൽ വഹിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു പരീക്ഷണ പരിഷ്\u200cക്കരണം;
• മിഗ് -31LL - സുക്കോവ്സ്കിയിലെ ഫ്ലൈയിംഗ് ലബോറട്ടറി;
• മിഗ് -31 എം - 1993 ൽ നവീകരിച്ച ആയുധം, റഡാർ, ഏവിയോണിക്സ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ;
• മിഗ് -31 എഫ് - ഭൂഗർഭ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കെതിരായ ആക്രമണത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു മൾട്ടി പർപ്പസ് ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ പോരാളി (അടിസ്ഥാനപരമായി പുതിയ വിമാനത്തിന്റെ പദ്ധതി);
• മിഗ് -31 എഫ് - മിഗ് -31 ബിഎം വിമാനത്തിന്റെ കയറ്റുമതി പതിപ്പ്;
• മിഗ് -31 ഇ - ലളിതമായ ഏവിയോണിക്സ് ഉള്ള കയറ്റുമതി പതിപ്പ്;
• മിഗ് -31 ഡിസെഡ് - മിഡ്-എയർ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സംവിധാനമുള്ള ഒരു സീരിയൽ ഫൈറ്റർ-ഇന്റർസെപ്റ്റർ (ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന ബാറിന്റെ സ്ഥാനത്തുള്ള മിഗ് -31 ബിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ് (മിഗ് -31 ഡിസെഡിൽ ബാർ ഫ്ലൈറ്റിൽ ഇടതുവശത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്) രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ഉപകരണങ്ങൾ കോക്ക്പിറ്റ്).

ചൂഷണം

മിഗ് -31 വിമാനം റഷ്യയ്ക്ക് പുറമേ കസാക്കിസ്ഥാനിലും, ഒരുപക്ഷേ ചൈനയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

7 വ്യോമ താവളങ്ങളിലായി ഏകദേശം 137 (+ 100 റിസർവ്) മിഗ് -31 വിമാനങ്ങളുമായാണ് റഷ്യൻ വ്യോമസേന സായുധരായത്:

• 4 AvGr 6983 AvB സെൻട്രൽ കോർണർ 12 MiG-31;
• വ്യോമസേന 29 മിഗ് -31 ന്റെ ഭാഗമായി 2011 മുതൽ എയർഫീൽഡ് എലിസോവോ, പെട്രോപാവ്\u200cലോവ്സ്ക്-കാംചാറ്റ്സ്കി;
• 3958 എവിബി എയർബേസ് സവാസ്ലിക 12 മിഗ് -31;
• 3 AvGr 7000 AvB എയർബേസ് മോഞ്ചെഗോർസ്ക് 14 മിഗ് -31;
• 4 AvGr 7000 AvB എയർഫീൽഡ് ഹോട്ടിലോവോ 24 MiG-31;
• 2 AvGr 6980 AvB Bolshoye Savino, Perm 22 MiG-31;
• 3 AvGr 6980 AvB എയർഫീൽഡ് കാൻസ്ക് 24 മിഗ് -31;

കസാഖിസ്ഥാനിൽ 356-ാമത് ഐ\u200cഎപി - കരഗണ്ട എയർഫീൽഡുമായി 43 മിഗ് -31 സർവീസുകളുണ്ട്.

1990 കളുടെ ആദ്യ പകുതിയിൽ 24 വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങിയതായി നിരവധി സ്രോതസ്സുകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിരുന്നു, എന്നാൽ അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ചൈനീസ് വ്യോമസേനയിൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു എന്നതിന് വിശ്വസനീയമായ തെളിവുകളൊന്നുമില്ല.

തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ സവിശേഷതകൾ

സവിശേഷതകൾ

മിഗ് -31 ന് ഇനിപ്പറയുന്ന സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:

• ക്രൂ - 2 ആളുകൾ;
• നീളം - 21.62 മീ;
• ചിറകുകൾ - 13.45 മീ;
• ഉയരം - 6.50 മീ;
• ചിറകുള്ള പ്രദേശം - 61.60 മീ²;
• ഭാരം:
• ശൂന്യമായ വിമാനം - 21 820 കിലോഗ്രാം;
• ഒരു മുഴുവൻ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുമായി - 39,150 കിലോഗ്രാം;
• പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം - 46 750 കിലോ;
• ഇന്ധന ഭാരം - 17 330 കിലോ;
• എഞ്ചിൻ തരം - TRDDF D-30F6;
• ust ന്നൽ:
• പരമാവധി - 2 × 9500 കിലോഗ്രാം;
• afterburner - 2 × 15 500 kgf;
• എഞ്ചിൻ ഭാരം - 2416 കിലോ.

ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ

മിഗ് -31 ന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ:

• ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ അനുവദനീയമായ പരമാവധി വേഗത - മണിക്കൂറിൽ 3000 കിലോമീറ്റർ (M2.82);
• കുറഞ്ഞ ഉയരത്തിൽ അനുവദനീയമായ പരമാവധി വേഗത - മണിക്കൂറിൽ 1500 കിലോമീറ്റർ;
• ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത:
• സൂപ്പർസോണിക് - മണിക്കൂറിൽ 2500 കിലോമീറ്റർ (എം 2.35);
• സബ്സോണിക് - മണിക്കൂറിൽ 950 കിലോമീറ്റർ (M0.9);
• പ്രായോഗിക ശ്രേണി:
• 2.35 മീറ്റർ, ഉയരം 18,000 മീ - 720 കിലോമീറ്റർ;
• 0.8 മീ, ഉയരം 10,000 മീ - 1,450 കിലോമീറ്റർ:
• 2 പിടിബികളിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ - 3000 കിലോമീറ്റർ വരെ;
• ഒരു ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ - 5400 കിലോമീറ്റർ വരെ;
• പോരാട്ട ദൂരം - 720 കിലോമീറ്റർ;
• ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം - 3.3 മണിക്കൂർ വരെ;
• പ്രായോഗിക പരിധി - 20 600 മീ;
• പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം - 759 കിലോഗ്രാം / മീ²;
• ഒരു പൂർണ്ണ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുമായി - 635 കിലോഗ്രാം / മീ²;
• ത്രസ്റ്റ്-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതം:
• പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം - 0.66;
• ഒരു മുഴുവൻ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുമായി - 0.79;
• പരമാവധി പ്രവർത്തന ഓവർലോഡ് - 5 ഗ്രാം.

ആയുധം

മിഗ് -31 ന് ഇനിപ്പറയുന്ന ആയുധങ്ങൾ വഹിക്കാൻ കഴിയും:

• പീരങ്കി:
• ആറ് ബാരൽ പീരങ്കി GSh-6-23:
• വെടിമരുന്ന് - 260 റ s ണ്ട്;
• തീയുടെ നിരക്ക്:
• nU- ൽ - 8000 മിനിറ്റിൽ കുറയാത്തത് - 1;
• t \u003d −60 ° C - 6400 മിനിറ്റിൽ കുറയാത്തത് - 1;
• 6 പോയിന്റ് സസ്പെൻഷനിലുള്ള റോക്കറ്റ് (പി\u200cടി\u200cബിക്കായി 2 പോയിൻറ് സസ്പെൻഷൻ):
• എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ:
• R-33,
• R-37,
• R-40T (TD),
• R-60 (M).

ദുരന്തങ്ങൾ

• സെപ്റ്റംബർ 20, 1979, അക്തുബിൻസ്ക്, ജികെ എൻഐഐ വിവിഎസ്, ഇന്ധന ചോർച്ച കാരണം എഞ്ചിൻ തീ. ക്രൂ വിജയകരമായി പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു.
• ശരത്കാലം 1979, ഗോർക്കി, യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്ആർ എയർ ഡിഫൻസ്, ജാമിംഗ് കാരണം രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും പരാജയം. ക്രൂ വിജയകരമായി പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു.
• ഏപ്രിൽ 4, 1984, എൽഐഐ എയർഫീൽഡ് (സുക്കോവ്സ്കി), എ. ഐ. മിക്കോയന്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ, ആദ്യ പതിപ്പ് - ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം കുറയുന്നതിനുള്ള സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനത്തിന്റെ പരാജയം. രണ്ടാമത്തെ പതിപ്പ് ഇന്റർ-ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗിന്റെയും എഞ്ചിൻ ഒളിച്ചോട്ടത്തിന്റെയും നാശമാണ്, ഇത് വിമാന നിയന്ത്രണം ലംഘിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു, തുടർന്ന് വായുവിൽ വിമാനം പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു. ജോലിക്കാർ കൊല്ലപ്പെട്ടു.
• ഓഗസ്റ്റ് 8, 1988, കോല പെനിൻസുല, 174-ാമത് ഐ\u200cഎപി, കടലിനു മുകളിലൂടെ പറക്കുന്നതിനിടെ തീപിടുത്തം. വിമാനം വിജയകരമായി എയർഫീൽഡിൽ എത്തി.
• ഡിസംബർ 20, 1988, സെമിപലാറ്റിൻസ്ക്, 356 ഐ\u200cഎപി, ഒരു പരിശീലന ഫ്ലൈറ്റിനിടെ പൈലറ്റ് പിശക് - വിമാനം ഡൈവിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കാൻ ആവശ്യമായ ഉയരമില്ല. ജോലിക്കാർ കൊല്ലപ്പെട്ടു.
• ജനുവരി 11, 1989, ഗ്രോമോവോ എയർഫീൽഡ്, 180 ഗാർഡുകൾ. IAP, സെൻസറിന്റെ തെറ്റായ ട്രിഗറിംഗ്, ഇടത് എഞ്ചിന്റെ തീ, പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയിൽ ഒരു എഞ്ചിനിൽ ലാൻഡിംഗ് പരാജയപ്പെട്ടു. ജോലിക്കാർ കൊല്ലപ്പെട്ടു.
• 2010 നവംബർ 19 ന്, യുദ്ധഭാരം കൂടാതെ എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ട മിഗ് -31, സാങ്കേതിക തകരാറുമൂലം, ഒരു ടെയിൽ\u200cസ്പിനിൽ പോയി ടേക്ക് ഓഫ് സൈറ്റിന്റെ വടക്ക് കിഴക്കായി 60 കിലോമീറ്റർ 13.06 ന് തകർന്നു (ചുസോവ്സ്കോയ് ജില്ല). ക്രൂ പുറത്താക്കി.
• 2011 സെപ്റ്റംബർ 6 ന് ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തയുടനെ ബോൾഷോയ് സവിനോ വിമാനത്താവളത്തിന് സമീപം ഒരു മിഗ് -31 തകർന്നു. രണ്ട് പൈലറ്റുമാരും കൊല്ലപ്പെട്ടു.