റഷ്യയിലെ നിർമ്മാണ മന്ത്രാലയത്തിലേക്ക് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് അപ്പീൽ അയയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ചുവടെ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഈ സംവേദനാത്മക സേവനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന നിയമങ്ങൾ വായിക്കുക.

1. അറ്റാച്ചുചെയ്ത ഫോമിന് അനുസൃതമായി പൂരിപ്പിച്ച റഷ്യയുടെ നിർമ്മാണ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ കഴിവ് പരിധിയിലുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് അപേക്ഷകൾ പരിഗണനയ്ക്കായി സ്വീകരിക്കുന്നു.

2. ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് അപ്പീലിൽ ഒരു പ്രസ്താവനയോ പരാതിയോ നിർദ്ദേശമോ അഭ്യർത്ഥനയോ അടങ്ങിയിരിക്കാം.

3. റഷ്യയിലെ നിർമ്മാണ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക ഇൻ്റർനെറ്റ് പോർട്ടലിലൂടെ അയച്ച ഇലക്ട്രോണിക് അപ്പീലുകൾ പൗരന്മാരുടെ അപ്പീലുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനുള്ള വകുപ്പിൻ്റെ പരിഗണനയ്ക്കായി സമർപ്പിക്കുന്നു. അപേക്ഷകളുടെ വസ്തുനിഷ്ഠവും സമഗ്രവും സമയബന്ധിതവുമായ പരിഗണന മന്ത്രാലയം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് അപ്പീലുകളുടെ അവലോകനം സൗജന്യമാണ്.

4. മെയ് 2, 2006 ലെ ഫെഡറൽ നിയമം നമ്പർ 59-FZ അനുസരിച്ച്, "റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ പൗരന്മാരിൽ നിന്നുള്ള അപ്പീലുകൾ പരിഗണിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമത്തിൽ," ഇലക്ട്രോണിക് അപ്പീലുകൾ മൂന്ന് ദിവസത്തിനുള്ളിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുകയും ഉള്ളടക്കത്തെ ആശ്രയിച്ച് ഘടനാപരമായവയ്ക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ഡിവിഷനുകൾ. രജിസ്ട്രേഷൻ തീയതി മുതൽ 30 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ അപ്പീൽ പരിഗണിക്കും. റഷ്യയുടെ നിർമ്മാണ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ കഴിവിൽ ഉൾപ്പെടാത്ത പ്രശ്നങ്ങൾ അടങ്ങിയ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് അപ്പീൽ രജിസ്ട്രേഷൻ തീയതി മുതൽ ഏഴ് ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ബന്ധപ്പെട്ട ബോഡിക്കോ അല്ലെങ്കിൽ അപ്പീലിൽ ഉന്നയിച്ച പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്ന ബന്ധപ്പെട്ട ഉദ്യോഗസ്ഥനോ അയയ്ക്കുന്നു. അപ്പീൽ അയച്ച പൗരന് ഇത് അറിയിക്കുന്നതിനൊപ്പം.

5. ഇനിപ്പറയുന്നവയാണെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് അപ്പീൽ പരിഗണിക്കില്ല:
- അപേക്ഷകൻ്റെ കുടുംബപ്പേരും പേരും അഭാവം;
- അപൂർണ്ണമായ അല്ലെങ്കിൽ വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത തപാൽ വിലാസത്തിൻ്റെ സൂചന;
- വാചകത്തിൽ അശ്ലീലമോ നിന്ദ്യമോ ആയ പദപ്രയോഗങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം;
- ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥൻ്റെയും അവൻ്റെ കുടുംബാംഗങ്ങളുടെയും ജീവൻ, ആരോഗ്യം, സ്വത്ത് എന്നിവയ്‌ക്കെതിരായ ഭീഷണിയുടെ വാചകത്തിലെ സാന്നിധ്യം;
- ഒരു നോൺ-സിറിലിക് കീബോർഡ് ലേഔട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ടൈപ്പുചെയ്യുമ്പോൾ വലിയ അക്ഷരങ്ങൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുക;
- വാചകത്തിലെ വിരാമചിഹ്നങ്ങളുടെ അഭാവം, മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത ചുരുക്കങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം;
- മുമ്പ് അയച്ച അപ്പീലുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് യോഗ്യതയെക്കുറിച്ച് അപേക്ഷകന് ഇതിനകം രേഖാമൂലമുള്ള ഉത്തരം നൽകിയ ഒരു ചോദ്യത്തിൻ്റെ വാചകത്തിലെ സാന്നിധ്യം.

6. അപേക്ഷകൻ്റെ പ്രതികരണം ഫോം പൂരിപ്പിക്കുമ്പോൾ വ്യക്തമാക്കിയ തപാൽ വിലാസത്തിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു.

7. ഒരു അപ്പീൽ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, അപ്പീലിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങളും അതുപോലെ ഒരു പൗരൻ്റെ സ്വകാര്യ ജീവിതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിവരങ്ങളും വെളിപ്പെടുത്തുന്നത് അവൻ്റെ സമ്മതമില്ലാതെ അനുവദനീയമല്ല. അപേക്ഷകരുടെ വ്യക്തിഗത ഡാറ്റയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ വ്യക്തിഗത ഡാറ്റയിലെ റഷ്യൻ നിയമനിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി സംഭരിക്കുകയും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

8. സൈറ്റിലൂടെ ലഭിച്ച അപ്പീലുകൾ സംഗ്രഹിക്കുകയും വിവരങ്ങൾക്കായി മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിന് സമർപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾക്കുള്ള ഉത്തരങ്ങൾ "താമസക്കാർക്കായി", "സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്കായി" എന്നീ വിഭാഗങ്ങളിൽ ഇടയ്ക്കിടെ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു.

1 ഉപയോഗ മേഖല

ഈ നിയമങ്ങളുടെ കൂട്ടം പുതുതായി നിർമ്മിച്ചതും പുനർനിർമ്മിച്ചതും പുനർനിർമിച്ചതുമായ പൊതു റോഡുകൾക്കും ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റൽ റോഡുകൾക്കുമായി ഡിസൈൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു. ഈ നിയമങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ താൽക്കാലിക റോഡുകൾ, വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് റോഡുകൾ, ശീതകാല റോഡുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ബാധകമല്ല.

2.1 ഈ സെറ്റ് നിയമങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന റെഗുലേറ്ററി ഡോക്യുമെൻ്റുകളുടെ റഫറൻസുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* ഭൂകമ്പ മേഖലകളിലെ നിർമ്മാണം" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* ബ്രിഡ്ജുകളും പൈപ്പുകളും 2011 “ SNiP 2.06.05-84* മണ്ണ് വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ച ഡാമുകൾ" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* നഗര ആസൂത്രണം. നഗര-ഗ്രാമീണ വാസസ്ഥലങ്ങളുടെ ആസൂത്രണവും വികസനവും" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ നിന്നും വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ നിന്നും പ്രദേശങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സംരക്ഷണം" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകളിൽ നിന്നുള്ള കെട്ടിടങ്ങളും കെട്ടിടങ്ങളും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ പ്രക്രിയകൾ. അടിസ്ഥാന വ്യവസ്ഥകൾ" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 റെയിൽവേ, റോഡ് തുരങ്കങ്ങൾ" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* കൺസ്ട്രക്ഷൻ ക്ലൈമറ്റോളജി" GOST R 511256-ൻ്റെ ഓർഗനൈസിംഗ് റോഡ് ട്രാഫിക് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ. വർഗ്ഗീകരണം. സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ GOST R 52056-2003 പോളിമർ-ബിറ്റുമെൻ റോഡ് ബൈൻഡറുകൾ സ്റ്റൈറീൻ-ബ്യൂട്ടാഡീൻ-സ്റ്റൈറൈൻ തരത്തിലുള്ള ബ്ലോക്ക് കോപോളിമറുകൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. സാങ്കേതിക വ്യവസ്ഥകൾ GOST R 52289-2004 ട്രാഫിക് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ. റോഡ് അടയാളങ്ങൾ, അടയാളങ്ങൾ, ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ, റോഡ് തടസ്സങ്ങൾ, ഗൈഡ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഉപയോഗത്തിനുള്ള നിയമങ്ങൾ GOST R 52290-2004 റോഡ് ട്രാഫിക് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ. റോഡ് അടയാളങ്ങൾ. പൊതു സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ GOST R 52575-2006 പൊതു ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ. റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള വസ്തുക്കൾ. സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ GOST R 52576-2006 പൊതു ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ. റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള വസ്തുക്കൾ. ടെസ്റ്റ് രീതികൾ GOST R 52606-2006 റോഡ് ട്രാഫിക് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ. റോഡ് തടസ്സങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണം GOST R 52607-2006 റോഡ് ട്രാഫിക് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ. കാറുകൾക്കുള്ള റോഡ് നിലനിർത്തുന്ന സൈഡ് ബാരിയറുകൾ. പൊതുവായ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ GOST R 53225-2008 ജിയോടെക്സ്റ്റൈൽ വസ്തുക്കൾ. നിബന്ധനകളും നിർവചനങ്ങളും GOST R 54257-2010 കെട്ടിട ഘടനകളുടെയും അടിത്തറയുടെയും വിശ്വാസ്യത. GOST 17.5.1.03-86 പ്രകൃതി സംരക്ഷണത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന വ്യവസ്ഥകളും ആവശ്യകതകളും. ഭൂമി. ബയോളജിക്കൽ ലാൻഡ് റിക്കലേഷനായി ഓവർബാൻഡിൻ്റെയും ഹോസ്റ്റ് റോക്കുകളുടെയും വർഗ്ഗീകരണം GOST 3344-83 റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനായി തകർന്ന കല്ലും സ്ലാഗ് മണലും. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 7473-2010 കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതങ്ങൾ. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 8267-93 നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഇടതൂർന്ന പാറകളിൽ നിന്ന് തകർന്ന കല്ലും ചരലും. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 8736-93 നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് മണൽ. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 9128-2009 റോഡ്, എയർഫീൽഡ്, അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് എന്നിവയ്ക്കുള്ള അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതങ്ങൾ. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 10060. 1-95 കോൺക്രീറ്റ്. മഞ്ഞ് പ്രതിരോധം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാന രീതി GOST 10060.2-95 കോൺക്രീറ്റ്. GOST 10180-2012 കോൺക്രീറ്റ് ആവർത്തിച്ചുള്ള മരവിപ്പിക്കലും ഉരുകലും സമയത്ത് മഞ്ഞ് പ്രതിരോധം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ രീതികൾ. നിയന്ത്രണ സാമ്പിളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തി നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ GOST 18105-2010 കോൺക്രീറ്റ്. GOST 22733-2002 മണ്ണിൻ്റെ ശക്തി നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും വിലയിരുത്തുന്നതിനുമുള്ള നിയമങ്ങൾ. പരമാവധി സാന്ദ്രത നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ലബോറട്ടറി രീതി GOST 23558-94 റോഡ്, എയർഫീൽഡ് നിർമ്മാണത്തിനായി അജൈവ ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സംസ്കരിച്ച കല്ല്-ചരൽ-മണൽ മിശ്രിതങ്ങളും മണ്ണും. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 24451-80 റോഡ് ടണലുകൾ. കെട്ടിടങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഏകദേശ അളവുകൾ GOST 25100-2011 മണ്ണ്. വർഗ്ഗീകരണം GOST 25192-2012 കോൺക്രീറ്റ്. വർഗ്ഗീകരണവും പൊതു സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളും GOST 25458-82 റോഡ് അടയാളങ്ങൾക്കുള്ള തടി പിന്തുണ. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 25459-82 റോഡ് അടയാളങ്ങൾക്കായുള്ള റൈൻഫോർഡ് കോൺക്രീറ്റ് സപ്പോർട്ടുകൾ. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 25607-2009 ഹൈവേകളുടെയും എയർഫീൽഡുകളുടെയും കോട്ടിംഗുകൾക്കും അടിത്തറകൾക്കുമായി തകർന്ന കല്ല്-ചരൽ-മണൽ മിശ്രിതങ്ങൾ. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 26633-91 കനത്തതും നേർത്തതുമായ കോൺക്രീറ്റ്. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 27006-86 കോൺക്രീറ്റ്. GOST 30412-96 കോമ്പോസിഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ റോഡുകളും എയർഫീൽഡുകളും. ബേസുകളുടെയും കോട്ടിംഗുകളുടെയും അസമത്വം അളക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ GOST 30413-96 ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ. ഒരു കാർ ചക്രവും റോഡ് ഉപരിതലവും തമ്മിലുള്ള അഡീഷൻ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതി GOST 30491-97 റോഡ്, എയർഫീൽഡ് നിർമ്മാണത്തിനായി ഓർഗാനിക് ബൈൻഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തിപ്പെടുത്തിയ ഓർഗാനോമിനറൽ മിശ്രിതങ്ങളും മണ്ണും. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 31015-2002 അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതങ്ങളും തകർന്ന കല്ല്-മാസ്റ്റിക് അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റും. സാങ്കേതിക വ്യവസ്ഥകൾ SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 സാനിറ്ററി പ്രൊട്ടക്ഷൻ സോണുകളും സംരംഭങ്ങൾ, ഘടനകൾ, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവയുടെ സാനിറ്ററി വർഗ്ഗീകരണവും SanPiN 2.1.6.1032-01 ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെ അന്തരീക്ഷ വായുവിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ശുചിത്വ ആവശ്യകതകൾ SanPiN12. മണ്ണിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം SanPiN 2.2.3.1384-03 എപ്പിഡെമിയോളജിക്കൽ ആവശ്യകതകൾ നിർമ്മാണ ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെയും നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും ഓർഗനൈസേഷനായുള്ള ശുചിത്വ ആവശ്യകതകൾ SN 2.2.4/2.1.8.562-96 ജോലിസ്ഥലങ്ങളിലും പാർപ്പിട, പൊതു കെട്ടിടങ്ങളിലും പാർപ്പിട പ്രദേശങ്ങളിലും ശബ്ദം.

കുറിപ്പ്- ഈ നിയമങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, പൊതു വിവര സംവിധാനത്തിലെ റഫറൻസ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകളുടെയും ക്ലാസിഫയറുകളുടെയും സാധുത പരിശോധിക്കുന്നത് ഉചിതമാണ് - ഇൻ്റർനെറ്റിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനായി റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ദേശീയ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ ഔദ്യോഗിക വെബ്സൈറ്റിൽ അല്ലെങ്കിൽ വർഷം തോറും പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച് "നാഷണൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്" എന്ന സൂചിക, നടപ്പ് വർഷം ജനുവരി 1 മുതൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്, ഈ വർഷം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പ്രതിമാസ വിവര സൂചികകൾ അനുസരിച്ച്. റഫറൻസ് പ്രമാണം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ (മാറി), ഈ നിയമങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച (മാറ്റപ്പെട്ട) പ്രമാണം നിങ്ങളെ നയിക്കണം. റഫറൻസ് ഡോക്യുമെൻ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെ റദ്ദാക്കിയാൽ, അതിനുള്ള ഒരു റഫറൻസ് നൽകിയിരിക്കുന്ന വ്യവസ്ഥ ഈ റഫറൻസിനെ ബാധിക്കാത്ത ഭാഗത്തിന് ബാധകമാണ്.

3 നിബന്ധനകളും നിർവചനങ്ങളും

ഈ നിയമങ്ങളുടെ കൂട്ടത്തിൽ, അനുബന്ധ നിർവചനങ്ങളുള്ള ഇനിപ്പറയുന്ന പദങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:

3.1 ഹൈവേ: ഹൈ-സ്പീഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ ട്രാഫിക്കിന് വേണ്ടി മാത്രം ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ഹൈവേ, രണ്ട് ദിശകളിലും വെവ്വേറെ കാരിയേജ് വേകൾ ഉണ്ട്, മറ്റ് ഗതാഗത റൂട്ടുകൾ വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളിൽ മാത്രമായി കടന്നുപോകുന്നു: അടുത്തുള്ള ലാൻഡ് പ്ലോട്ടുകളിലേക്ക് പുറത്തുകടക്കുന്നതും പ്രവേശിക്കുന്നതും നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

3.2 പാസഞ്ചർ കാർ, നൽകിയിരിക്കുന്നത്: ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിന് തുല്യമായ അക്കൗണ്ട് യൂണിറ്റ്, അതിൻ്റെ സഹായത്തോടെ റോഡിലെ മറ്റെല്ലാ തരം വാഹനങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുന്നു, അവയുടെ ചലനാത്മക ഗുണങ്ങളും അളവുകളും കണക്കിലെടുക്കുന്നു, അവയുടെ ശരാശരി ട്രാഫിക് സവിശേഷതകൾ കണക്കാക്കുക (തീവ്രത, ഡിസൈൻ വേഗത മുതലായവ).

3.3 ഹൈവേ: യാത്രക്കാരെയും (അല്ലെങ്കിൽ) ചരക്കുമായി കൊണ്ടുപോകുന്ന കാറുകളുടെയും മറ്റ് ഗ്രൗണ്ട് വാഹനങ്ങളുടെയും സ്ഥാപിത വേഗതയിലും ലോഡുകളിലും അളവുകളിലും ചലനത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം, അതുപോലെ തന്നെ അവരുടെ പ്ലെയ്‌സ്‌മെൻ്റിനായി നൽകിയിരിക്കുന്ന ഭൂമിയും.

3.4 ബൈക്ലോട്ടോയിഡ്: വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വക്രത ഉൾപ്പെടുത്താതെ ഒരേ പാരാമീറ്ററുകളുള്ള രണ്ട് തുല്യ ദിശയിലുള്ള ക്ലോത്തോയിഡുകൾ അടങ്ങുന്ന ഒരു വക്രം, ഇവയുടെ സമ്പർക്ക ബിന്ദുവിൽ രണ്ടിനും ഒരേ ആരവും ഒരു പൊതു സ്പർശവുമുണ്ട്.

3.5 ഓവർടേക്കിംഗ് ദൃശ്യപരത: എതിരെ വരുന്ന വാഹനത്തിൻ്റെ ഉദ്ദേശിച്ച വേഗതയിൽ ഇടപെടുകയോ വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യാതെ മറ്റൊരു വാഹനത്തെ മറികടക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് ആവശ്യമായ ദൃശ്യപരത ദൂരം.

3.6 എതിരെ വരുന്ന കാറിൻ്റെ ദൃശ്യപരത: എതിരെ വരുന്ന കാറിൻ്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൃശ്യപരത ദൂരം, ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴുള്ള ദൃശ്യപരതയേക്കാൾ കുറവാണ്, എതിരെ വരുന്ന കാർ വേഗത്തിൽ അടുക്കുമ്പോൾ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സുരക്ഷിതമായ തടസ്സം ഉറപ്പാക്കുന്നു;

3.7 എക്‌സ്‌പ്രസ് റോഡ്: ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രാഫിക്കിനുള്ള റോഡ്, ഡിവിഡിംഗ് സ്ട്രിപ്പും കവലകളും, സാധാരണയായി ഒരേ ലെവലിൽ.

3.8 റോഡ് ശൃംഖല: ഒരു നിശ്ചിത പ്രദേശത്തെ എല്ലാ പൊതു റോഡുകളുടെയും ശേഖരണം.

3.10 റോഡ് വിഭാഗം (രൂപകൽപ്പന): രാജ്യത്തിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഗതാഗത ശൃംഖലയിൽ ഒരു ഹൈവേയുടെ പ്രാധാന്യവും അതിലെ ട്രാഫിക്കിൻ്റെ തീവ്രത നിർണ്ണയിക്കുന്നതുമായ ഒരു മാനദണ്ഡം. റോഡിൻ്റെ എല്ലാ സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകളും വിഭാഗത്തിന് അനുസൃതമായി നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു.

3.11 ക്ലോത്തോയിഡ്: വക്രതയുടെ നീളത്തിന് വിപരീത അനുപാതത്തിൽ വക്രത വർദ്ധിക്കുന്ന ഒരു വക്രം.

3.12 റോഡ്‌വേ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കാർ ടയറുകൾ ഒട്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സാധാരണ അവസ്ഥ: വൃത്തിയുള്ളതും വരണ്ടതും നനഞ്ഞതുമായ ഉപരിതലത്തിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ രേഖാംശ ബീജസങ്കലനത്തിൻ്റെ ഗുണകം 0.6 ഉം നനഞ്ഞ അവസ്ഥയിൽ - ഇൻ പട്ടിക 45 അനുസരിച്ച് - വേനൽക്കാലത്ത് 20 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് താപനില, 50% ആപേക്ഷിക ആർദ്രത, 500 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കാലാവസ്ഥാ ദൃശ്യപരത, 0.1013 MPa ൻ്റെ കാറ്റിൻ്റെ അഭാവം.

3.13 ജ്യാമിതീയ പാരാമീറ്ററുകൾക്കായുള്ള ഡിസൈൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ: റോഡ് രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന മിനിമം, പരമാവധി മാനദണ്ഡങ്ങൾ: ഡിസൈൻ വേഗതയും ലോഡുകളും, ആരങ്ങൾ, രേഖാംശവും തിരശ്ചീനവുമായ ചരിവുകൾ, കോൺവെക്സ്, കോൺകേവ് കർവുകൾ, ദൃശ്യപരത പരിധി മുതലായവ.

3.14 സൂപ്പർ എലവേഷൻ: ഇരട്ട-ചരിവ് തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈലിൽ നിന്ന് ഒരു ഒറ്റ-ചരിവിലേക്ക് ക്രമാനുഗതമായ സുഗമമായ പരിവർത്തനത്തോടുകൂടിയ ഒരു വളവിലുള്ള ഒരു ഭാഗം, വക്രത്തിനുള്ളിൽ ഒരു ചരിവുള്ള ഡിസൈൻ ചരിവിലേക്ക്.

3.15 സ്റ്റോപ്പിംഗ് സ്ട്രിപ്പ്: റോഡ്‌വേ അല്ലെങ്കിൽ എഡ്ജ് റൈൻഫോഴ്‌സ്‌മെൻ്റ് സ്ട്രിപ്പിന് അടുത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു സ്ട്രിപ്പ്, നിർബന്ധിതമായി നിർത്തുകയോ ട്രാഫിക് തടസ്സപ്പെടുകയോ ചെയ്താൽ കാറുകളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

ഒരു ലെവലിൽ 3.16 കവല: എല്ലാ ജംഗ്ഷനുകളും എക്സിറ്റുകളും അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാ റോഡ് ജംഗ്ഷൻ പോയിൻ്റുകളും ഒരേ തലത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു തരം റോഡ് ജംഗ്ഷൻ.

3.17 വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളിലുള്ള കവല: മീറ്റിംഗ് റോഡുകൾ രണ്ടോ അതിലധികമോ തലങ്ങളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു തരം റോഡ് ജംഗ്ഷൻ.

3.18 ട്രാൻസിഷൻ കർവ്: വിഷ്വൽ ഓറിയൻ്റേഷനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന വേരിയബിൾ വക്രതയുടെ ഒരു ജ്യാമിതീയ ഘടകം, സമയോചിതമായ മുൻകൈയ്‌ക്കായി റൂട്ടിൻ്റെ വികസന പ്രവണതയെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവർമാരെ അറിയിക്കുകയും ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളിൽ സുഗമവും സുരക്ഷിതവും സുഖപ്രദവുമായ മാറ്റം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;

3.19 വേരിയബിൾ സ്പീഡ് ട്രാൻസിഷൻ കർവ്: ഏകതാനമായ വേഗത കുറഞ്ഞതോ ഏകതാനമായതോ ആയ ത്വരിതഗതിയിലുള്ള ചലനത്തിൻ്റെ സുരക്ഷിതത്വവും സൗകര്യപ്രദവുമായ മാനദണ്ഡവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു രേഖീയമല്ലാത്ത വക്രത പാറ്റേൺ; ഇതിനെ ആശ്രയിച്ച്, ട്രാൻസിഷൻ കർവ് ബ്രേക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്താം;

3.20 സ്ഥിരമായ സ്പീഡ് ട്രാൻസിഷൻ കർവ്: ലീനിയർ (ക്ലോത്തോയിഡ്) അല്ലെങ്കിൽ നോൺ-ലീനിയർ പാറ്റേൺ വക്രതയുള്ള ഒരു സംക്രമണ വക്രം സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ ചലനത്തിൻ്റെ സുരക്ഷയ്ക്കും സൗകര്യത്തിനുമുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു; വക്രതയുടെ രേഖീയമല്ലാത്ത പാറ്റേൺ ക്രിയാത്മകമോ സൗന്ദര്യാത്മകമോ ആയ മാനദണ്ഡങ്ങളാൽ നിർണ്ണയിക്കാവുന്നതാണ് (സൗന്ദര്യ പരിവർത്തന കർവുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ);

3.21 വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങളുടെ ആക്സസ് റോഡുകൾ: ഈ സംരംഭങ്ങളെ പൊതു റോഡുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന മോട്ടോർ റോഡുകൾ, മറ്റ് സംരംഭങ്ങൾ, റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, പൊതു റോഡുകളിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

3.22 ട്രാഫിക് ലെയിൻ: റോഡിൻ്റെ ഒരു സ്ട്രിപ്പ്, സുരക്ഷാ ക്ലിയറൻസുകൾ ഉൾപ്പെടെ ഒരു വാഹനത്തിന് കടന്നുപോകാൻ അനുവദനീയമായ പരമാവധി വീതിയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന വീതി.

3.23 ആക്സിലറേഷൻ പാത: പ്രധാന റോഡിൻ്റെ ഒരു അധിക പാത, പ്രധാന സ്ട്രീമിലൂടെയുള്ള ചലനത്തിൻ്റെ വേഗത തുല്യമാക്കിക്കൊണ്ട് പ്രധാന സ്ട്രീമിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന കാറുകൾക്ക് സൗകര്യമൊരുക്കുന്നു.

3.24 ബ്രേക്കിംഗ് ലെയ്ൻ: പ്രധാന റോഡിൽ ഒരു അധിക ട്രാഫിക് പാത, പ്രധാന സ്ട്രീമിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന വാഹനങ്ങളെ പ്രധാന ട്രാഫിക്കിൽ ഇടപെടാതെ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

3.25 ജംഗ്ഷൻ: കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് ശാഖകളുള്ള ഒരു ലെവലിൽ കവലയുടെ തരം.

ഡ്രൈവർമാർക്കുള്ള വിഷ്വൽ ഓറിയൻ്റേഷൻ്റെ 3.26 തത്വങ്ങൾ: റോഡിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവർമാരെ ഓറിയൻ്റുചെയ്യുന്നതിന് ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് ഡിസൈൻ രീതികളും ക്രമീകരണ ഘടകങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

3.27 ഡിസൈൻ വേഗത: സാധാരണ കാലാവസ്ഥയിൽ ഒരൊറ്റ വാഹനത്തിൻ്റെ സാധ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗത (സ്ഥിരതയും സുരക്ഷാ സാഹചര്യങ്ങളും അനുസരിച്ച്) റോഡ്‌വേ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് വാഹന ടയറുകൾ ഒട്ടിക്കലും, ഇത് ഏറ്റവും പ്രതികൂലമായ റോഡ് മൂലകങ്ങളുടെ അനുവദനീയമായ മൂല്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. റൂട്ടിൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾ.

3.28 റോഡ് പുനർനിർമ്മാണം: റോഡ് മൊത്തത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ വ്യക്തിഗത വിഭാഗങ്ങൾ ഉയർന്ന വിഭാഗത്തിലേക്ക് മാറ്റിക്കൊണ്ട് ഗതാഗതവും പ്രവർത്തന പ്രകടനവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി നിലവിലുള്ള റോഡിലെ ഒരു കൂട്ടം നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ. ഉൾപ്പെടുന്നു: വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങൾ നേരെയാക്കുക, രേഖാംശ ചരിവുകൾ മൃദുവാക്കുക, ജനവാസമുള്ള പ്രദേശങ്ങൾക്കായി ബൈപാസുകൾ നിർമ്മിക്കുക, റോഡ് ബെഡും റോഡും വീതി കൂട്ടുക, റോഡ് നടപ്പാതകളുടെ ഘടന ശക്തിപ്പെടുത്തുക, പാലങ്ങളുടെയും യൂട്ടിലിറ്റി ഘടനകളുടെയും വീതി കൂട്ടുകയോ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുക, കവലകളും ജംഗ്ഷനുകളും പുനർനിർമ്മിക്കുക തുടങ്ങിയവ. ഒരു റോഡ് നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് സമാനമാണ് ജോലി നിർവഹിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ.

3.29 റോഡ് നിർമ്മാണം: ഹൈവേകൾ, പാലങ്ങൾ, മറ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകൾ, റോഡ് ലീനിയർ കെട്ടിടങ്ങൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് നടത്തുന്ന എല്ലാത്തരം ജോലികളുടെയും ഒരു സമുച്ചയം.

3.30 ഗതാഗത ശൃംഖല: ഒരു നിശ്ചിത പ്രദേശത്തെ എല്ലാ ഗതാഗത റൂട്ടുകളുടെയും സെറ്റ്.

3.31 റൂട്ടിംഗ്: ഒപ്റ്റിമൽ ഓപ്പറേഷൻ, കൺസ്ട്രക്ഷൻ, ടെക്നോളജിക്കൽ, എക്കണോമിക്, ടോപ്പോഗ്രാഫിക്കൽ, സൗന്ദര്യാത്മക ആവശ്യങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി നിർദ്ദിഷ്ട പോയിൻ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു റോഡ് റൂട്ട് സ്ഥാപിക്കുന്നു.

3.32 പർവതപ്രദേശങ്ങളിലെ ദുഷ്‌കരമായ ഭാഗങ്ങൾ: പർവതനിരകളിലൂടെയുള്ള കടന്നുപോകുന്ന ഭാഗങ്ങളും സങ്കീർണ്ണമായ, കനത്ത പരുക്കൻ അല്ലെങ്കിൽ അസ്ഥിരമായ ചരിവുകളുള്ള പർവതനിരകളുടെ ഭാഗങ്ങളും.

പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശത്തിൻ്റെ 3.33 ദുഷ്‌കരമായ ഭാഗങ്ങൾ: ഇടയ്‌ക്കിടെ മാറിമാറി വരുന്ന ആഴത്തിലുള്ള താഴ്‌വരകൾ, 0.5 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ദൂരത്തിൽ 50 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ താഴ്‌വരകളുടെയും നീർത്തടങ്ങളുടെയും ഉയരങ്ങളിലെ വ്യത്യാസത്തോടെ, ആഴത്തിലുള്ള ലാറ്ററൽ ബീമുകളും മലയിടുക്കുകളും, അസ്ഥിരമായ ചരിവുകളും ഉപയോഗിച്ച് റിലീഫ് മുറിക്കുന്നു.

3.34 വിലയേറിയ കാർഷിക ഭൂമി: ജലസേചനം, വറ്റിച്ച, വറ്റാത്ത പഴത്തോട്ടങ്ങളും മുന്തിരിത്തോട്ടങ്ങളും കൈവശപ്പെടുത്തിയ മറ്റ് വീണ്ടെടുക്കപ്പെട്ട ഭൂമികളും ഉയർന്ന പ്രകൃതിദത്തമായ മണ്ണിൻ്റെ ഫലഭൂയിഷ്ഠതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളും അവയ്ക്ക് തുല്യമായ മറ്റ് ഭൂമിയും.

3.35 ഹൈവേ ജംഗ്ഷൻ: രണ്ടോ അതിലധികമോ റോഡുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടന.

3.36 സൂപ്പർ എലവേഷൻ ചരിവ്: ഒരു വളവിലുള്ള റോഡ്‌വേയുടെ ഒരു വശമുള്ള തിരശ്ചീന ചരിവ്, നേരായ ഭാഗത്ത് തിരശ്ചീന ചരിവിനേക്കാൾ വലുത്.

റോഡ് ബെഡിൻ്റെ 3.37 വീതി:

സബ്ഗ്രേഡിൻ്റെ അരികുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം. സബ്ഗ്രേഡ്

3.38 ബലപ്പെടുത്തൽ: മെക്കാനിക്കൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി റോഡ് ഘടനകളും മെറ്റീരിയലുകളും ശക്തിപ്പെടുത്തുക.

3.39 ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ: റോൾഡ് ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ (നെയ്ത ജിയോടെക്‌സ്റ്റൈൽ, ജിയോഗ്രിഡ്, ഫ്ലാറ്റ് ജിയോഗ്രിഡും അവയുടെ കോമ്പോസിഷനുകളും, ഫ്ലെക്സിബിൾ വോള്യൂമെട്രിക് ജിയോഗ്രിഡ് (ജിയോസെല്ലുകൾ)), റോഡ് ഘടനകളും മെറ്റീരിയലുകളും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനും മെറ്റീരിയലുകളുടെ മെക്കാനിക്കൽ സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

3.40 ഉറപ്പിച്ച മണ്ണ്: മണ്ണിനെ അപേക്ഷിച്ച് കാര്യമായ ടെൻസൈൽ ശക്തികളെ ചെറുക്കാൻ കഴിവുള്ള, തിരശ്ചീനമായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന, ലോഹം, പ്ലാസ്റ്റിക് സ്ട്രിപ്പുകൾ, ജിയോസിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കളുടെ പാളികൾ എന്നിവയുടെ രൂപത്തിൽ മണ്ണ് പാളികളുടെ സൃഷ്ടിപരവും സാങ്കേതികവുമായ സംയോജനം വഴി സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട ഉറപ്പുള്ള മണ്ണ്.

3.41 ബെർം: ഒരു ചരിവ് തകർക്കാൻ നിർമ്മിച്ച ഒരു ഇടുങ്ങിയ, തിരശ്ചീനമായ അല്ലെങ്കിൽ ചെറുതായി ചരിഞ്ഞ സ്ട്രിപ്പ്.

3.42 ചതുപ്പ് തരം I: ചതുപ്പുനിലം നിറഞ്ഞ മണ്ണ്, അവയുടെ സ്വാഭാവിക അവസ്ഥയിൽ ദുർബലമായ മണ്ണ് ലാറ്ററൽ എക്സ്ട്രൂഷൻ പ്രക്രിയ ഉണ്ടാകാതെ തന്നെ 3 മീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ ഒരു കായൽ സ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

3.43 തരം II ചതുപ്പ്: ചതുപ്പിനുള്ളിൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു പാളിയെങ്കിലും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത് 3 മീറ്റർ വരെ ഉയരമുള്ള കായൽ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ചില തീവ്രതയോടെ പിഴുതെറിയാൻ കഴിയും, എന്നാൽ കായൽ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ കുറഞ്ഞ തീവ്രതയിൽ ഇത് പിഴിഞ്ഞെടുക്കപ്പെടില്ല.

3.44 തരം III ചതുപ്പ്: ചതുപ്പ് കനം ഉള്ളിൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു പാളി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് കായലിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ തീവ്രത കണക്കിലെടുക്കാതെ, 3 മീറ്റർ വരെ ഉയരമുള്ള ഒരു കായലിൻ്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് പിഴിഞ്ഞെടുക്കുന്നു.

3.45 റോഡ്‌ബെഡിൻ്റെ ജല-താപ വ്യവസ്ഥ: റോഡ്‌ബെഡിൻ്റെ മണ്ണിൻ്റെ മുകളിലെ പാളികളുടെ ഈർപ്പം, താപനില എന്നിവയിലെ വർഷത്തിലെ മാറ്റങ്ങളുടെ പാറ്റേൺ, നൽകിയിരിക്കുന്ന റോഡ്-കാലാവസ്ഥാ മേഖലയുടെയും പ്രാദേശിക ഹൈഡ്രോജിയോളജിക്കൽ അവസ്ഥകളുടെയും സവിശേഷത, അതുപോലെ ഒരു സംവിധാനവും ജല-താപ ഭരണം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള നടപടികൾ, ഈർപ്പം കുറയ്ക്കാനും സബ്ഗ്രേഡിൻ്റെ പ്രവർത്തന പാളിയുടെ മഞ്ഞ് ഹീവിംഗിൻ്റെ അളവ് കുറയ്ക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു.

3.46 റോഡ് ഡ്രെയിനേജ്: സബ്‌ഗ്രേഡിൽ നിന്നും റോഡ് നടപ്പാതയിൽ നിന്നും വെള്ളം ഒഴിക്കുകയും സബ്‌ഗ്രേഡിലെ വെള്ളക്കെട്ട് തടയുകയും ചെയ്യുന്ന എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളുടെയും സെറ്റ്.

3.47 കായലിൻ്റെ ഉയരം: പ്രകൃതിദത്തമായ ഭൂനിരപ്പിൽ നിന്ന് റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ അടിത്തട്ടിലേക്കുള്ള ലംബമായ ദൂരം, റോഡ്ബെഡിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.

3.48 ചരിവ് ഉയരം: ചരിവിൻ്റെ മുകളിലെ അറ്റത്ത് നിന്ന് താഴത്തെ അറ്റത്തേക്ക് ലംബമായ ദൂരം.

3.49 ജിയോകമ്പോസിറ്റുകൾ: ജിയോടെക്‌സ്റ്റൈൽസ്, ജിയോഗ്രിഡുകൾ, ഫ്ലാറ്റ് ജിയോഗ്രിഡുകൾ, ജിയോമെംബ്രണുകൾ, ജിയോമാറ്റുകൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച് വിവിധ കോമ്പിനേഷനുകളിൽ നിർമ്മിച്ച രണ്ട്, മൂന്ന് പാളി റോൾ ജിയോസിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കൾ.

3.50 ജിയോമാറ്റ്: വലിയ-പോറസ് വോള്യൂമെട്രിക് വൺ-കോൺപോണൻ്റ് റോൾഡ് ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ എക്സ്ട്രൂഷൻ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ അമർത്തുന്ന രീതികൾ.

3.51 ജിയോമെംബ്രെൻ: റോൾഡ് വാട്ടർപ്രൂഫ് ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ

3.52 ജിയോഷെൽ: മണ്ണോ മറ്റ് നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളോ നിറയ്ക്കുന്നതിനായി ഉരുട്ടിയ ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു കണ്ടെയ്നർ.

3.53 ജിയോപ്ലേറ്റ്: മിനറൽ (ഗ്ലാസ്, ബസാൾട്ട് മുതലായവ) അല്ലെങ്കിൽ പോളിമർ ബൈൻഡർ ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ച പോളിമർ-ഫൈബർ ജിയോഫാബ്രിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു സംയോജിത വസ്തുവിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മൾട്ടി ലെയർ കർക്കശമായ റോഡ് സ്ലാബ്.

3.54 വോള്യൂമെട്രിക് ജിയോഗ്രിഡ് (ജിയോസെല്ലുലാർ മെറ്റീരിയൽ, സ്പേഷ്യൽ ജിയോഗ്രിഡ്, ജിയോസെല്ലുകൾ): പോളിമർ അല്ലെങ്കിൽ ജിയോടെക്‌സ്റ്റൈൽ ടേപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള ഫ്ലെക്സിബിൾ കോംപാക്റ്റ് മൊഡ്യൂളിൻ്റെ രൂപത്തിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു ജിയോസിന്തറ്റിക് ഉൽപ്പന്നം, ലീനിയർ സീമുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചെക്കർബോർഡ് പാറ്റേണിൽ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച് ഒരു സ്പേഷ്യൽ സെല്ലുലാർ ഘടന ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഒരു വിപുലീകൃത സ്ഥാനം.

3.55 ഫ്ലാറ്റ് ജിയോഗ്രിഡ്: കർക്കശമായ നോഡൽ പോയിൻ്റുകളുള്ള സെല്ലുലാർ ഘടനയുടെ റോൾഡ് ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ, കുറഞ്ഞത് 2.5 മില്ലിമീറ്റർ വലിപ്പമുള്ള സെല്ലുകളിലൂടെ, ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നത്: എക്സ്ട്രൂഷൻ രീതി (എക്സ്ട്രൂഷൻ ജിയോഗ്രിഡ്); ഒരു സോളിഡ് ഫാബ്രിക് (ജിയോമെംബ്രെൻ) പുറത്തെടുക്കുന്ന രീതി ഉപയോഗിച്ച്, അതിൻ്റെ സുഷിരവും ഒന്നോ അതിലധികമോ ദിശകളിലേക്ക് വലിച്ചുനീട്ടുന്നു (വരച്ച ജിയോഗ്രിഡ്); പോളിമർ ടേപ്പുകളുടെ വെൽഡിംഗ് (വെൽഡിഡ് ജിയോഗ്രിഡ്).

3.56 ജിയോഗ്രിഡ്: 2.5 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വലിപ്പമുള്ള കോശങ്ങളുടെ രൂപീകരണത്തോടുകൂടിയ നാരുകളിൽ നിന്ന് (ഫിലമെൻ്റുകൾ, ത്രെഡുകൾ, ടേപ്പുകൾ) ടെക്സ്റ്റൈൽ വ്യവസായ രീതികൾ വഴി ലഭിക്കുന്ന, വഴക്കമുള്ള വെബുകളുടെ രൂപത്തിൽ ഉരുട്ടിയ ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ.

3.57 ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയലുകൾ: സിന്തറ്റിക് അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് പ്രധാനമായോ ഭാഗികമായോ നിർമ്മിച്ച കൃത്രിമ നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളുടെ ഒരു ക്ലാസ്, റോഡുകൾ, എയർഫീൽഡുകൾ, മറ്റ് ജിയോ ടെക്നിക്കൽ സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

3.58 നോൺ-നെയ്‌ഡ് ജിയോടെക്‌സ്റ്റൈൽ: തുണിയുടെ തലത്തിൽ ക്രമരഹിതമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഫിലമെൻ്റുകൾ (നാരുകൾ) അടങ്ങിയ റോൾഡ് ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ, യാന്ത്രികമായി (സൂചി-പഞ്ച് രീതിയിലൂടെ) അല്ലെങ്കിൽ താപമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

3.59 നെയ്ത ജിയോടെക്‌സ്റ്റൈൽ: പരസ്പരം ലംബമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നതും 2.5 മില്ലീമീറ്ററിൽ താഴെ വലിപ്പമുള്ള സുഷിരങ്ങൾ (സെല്ലുകൾ) രൂപപ്പെടുന്നതുമായ രണ്ട് ഇഴചേർന്ന ഫൈബർ സിസ്റ്റങ്ങൾ (ത്രെഡുകൾ, ടേപ്പുകൾ) അടങ്ങുന്ന റോൾഡ് ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ. മൂന്നാമത്തെ ഫൈബർ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് ത്രെഡുകളുടെ (കെട്ടുകൾ) കവലകൾ ശക്തിപ്പെടുത്താം.

3.60 ഭൂഗർഭജലം: ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ഭൂമിയുടെ ആദ്യ പാളിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഭൂഗർഭജലം.

3.61 ഡ്രെയിനേജ്: മെറ്റീരിയലിൻ്റെ തലത്തിൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ, ഭൂഗർഭജലം, മറ്റ് ദ്രാവകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ശേഖരണവും കൈമാറ്റവും.

3.62 സംരക്ഷണം: സാധ്യമായ കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് ഒരു വസ്തുവിൻ്റെ ഉപരിതല സംരക്ഷണം.

3.63 ഉപരിതല മണ്ണൊലിപ്പ് നിയന്ത്രണം: ഒരു വസ്തുവിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലുടനീളം മണ്ണിൻ്റെയോ മറ്റ് കണങ്ങളുടെയോ ചലനം തടയുകയോ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു.

3.64 റോഡ്‌ബെഡ്: കായലുകൾ, ഖനനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അർദ്ധ-കണക്കുകൾ എന്നിവയുടെ രൂപത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ജിയോടെക്‌നിക്കൽ ഘടന - പാതയുടെ ഡിസൈൻ സ്പേഷ്യൽ ക്രമീകരണം ഉറപ്പാക്കാനും റോഡ് നടപ്പാത ഘടനയുടെ മണ്ണിൻ്റെ അടിത്തറയായി (അടിയിലുള്ള മണ്ണ്) സേവിക്കുന്ന അർദ്ധ-ഖനനങ്ങൾ.

3.65 സൈഡ് റോഡ് സൈഡ് കിടങ്ങ്: ഒരു ട്രേയുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ, ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള അല്ലെങ്കിൽ ട്രപസോയ്ഡൽ പ്രൊഫൈൽ ഉള്ള, ഉപരിതല ജലം ശേഖരിക്കുന്നതിനും വറ്റിച്ചുകളയുന്നതിനുമായി റോഡരികിലൂടെ ഒഴുകുന്ന ഒരു കിടങ്ങ്.

3.66 ഉയർന്ന കിടങ്ങ്: ചരിവിലൂടെ ഒഴുകുന്ന വെള്ളം തടയുന്നതിനും റോഡിൽ നിന്ന് വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നതിനുമായി റോഡിൻ്റെ ഉയർന്ന ഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു കിടങ്ങ്.

3.67 സോയിൽ കോംപാക്ഷൻ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ്: ഒരു ഘടനയിലെ ഉണങ്ങിയ മണ്ണിൻ്റെ യഥാർത്ഥ സാന്ദ്രതയുടെ അനുപാതം, അതേ ഉണങ്ങിയ മണ്ണിൻ്റെ പരമാവധി സാന്ദ്രതയിലേക്കുള്ള അനുപാതം, സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോംപാക്ഷൻ രീതി ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ ലബോറട്ടറിയിൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. 3.68 മഞ്ഞ് സംരക്ഷിത പാളി: റോഡ് നടപ്പാതയുടെ അടിത്തറയുടെ ഒരു അധിക പാളി, നോൺ-ഹെവിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഇത് അടിത്തറയുടെയും കോട്ടിംഗിൻ്റെയും മറ്റ് പാളികൾക്കൊപ്പം, മഞ്ഞ് ഹീവിംഗിൻ്റെ അസ്വീകാര്യമായ വൈകല്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ഘടനയെ സംരക്ഷിക്കുന്നു.

3.69 കായലിൻ്റെ അസ്ഥിരമായ പാളികൾ: ശീതീകരിച്ചതോ ഉരുകിയതോ ആയ വെള്ളം നിറഞ്ഞ മണ്ണിൻ്റെ പാളികൾ, കായലിൽ ഈ നിയമങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കാത്ത ഒതുക്കത്തിൻ്റെ അളവ് ഉണ്ട്, അതിൻ്റെ ഫലമായി ഉരുകുന്ന സമയത്ത് പാളിയുടെ ശേഷിക്കുന്ന രൂപഭേദം സംഭവിക്കാം. അല്ലെങ്കിൽ ലോഡുകളിലേക്കുള്ള നീണ്ട എക്സ്പോഷർ.

3.70 ചരിവ്: കൃത്രിമ മൺ ഘടനയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ലാറ്ററൽ ചെരിഞ്ഞ ഉപരിതലം.

3.71 ഉത്ഖനന അടിത്തറ: ജോലി ചെയ്യുന്ന പാളിയുടെ അതിർത്തിക്ക് താഴെയുള്ള മണ്ണിൻ്റെ പിണ്ഡം.

3.72 എംബാങ്ക്മെൻ്റ് ബേസ്: ബൾക്ക് ലെയറിനു താഴെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പ്രകൃതിദത്തമായ അവസ്ഥയിലുള്ള മണ്ണിൻ്റെ പിണ്ഡം.

3.73 ഉപരിതല ഡ്രെയിനേജ്: റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് വെള്ളം കളയാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങൾ; സബ്ഗ്രേഡിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് വെള്ളം കളയാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡ്രെയിനേജ് ഉപകരണങ്ങൾ.

3.74 റോഡ്‌ബെഡിൻ്റെ പ്രവർത്തന പാളി (അടിയിലുള്ള മണ്ണ്): റോഡ്‌ബെഡിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം റോഡ് നടപ്പാതയുടെ അടിയിൽ നിന്ന് ഘടനയുടെ മരവിപ്പിക്കുന്ന ആഴത്തിൻ്റെ 2/3 ന് തുല്യമാണ്, എന്നാൽ 1.5 മീറ്ററിൽ കുറയാത്ത ഒരു ലെവൽ വരെ പൂശിൻ്റെ ഉപരിതലം.

3.75 വേർതിരിക്കൽ: റോഡ് ഘടനകളുടെ തൊട്ടടുത്ത പാളികളിൽ നിന്ന് വസ്തുക്കളുടെ കണങ്ങളുടെ പരസ്പര നുഴഞ്ഞുകയറ്റം തടയൽ.

3.76 സ്ഥിരത: ജിയോസിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടെയുള്ള റോഡ് ഘടനകളുടെ പാളികളുടെ വ്യതിരിക്തമായ (ബൾക്ക്) മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് ശാശ്വതമായ കൂടുതൽ സ്ഥിരത നൽകുന്ന, ശക്തിപ്പെടുത്തൽ;

3.77 കായലിൻ്റെ സ്ഥിരതയുള്ള പാളികൾ: ഉരുകിയതും അയഞ്ഞതുമായ ശീതീകരിച്ച മണ്ണിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച പാളികൾ, കായലിലെ ഒതുക്കത്തിൻ്റെ അളവ് ഈ നിയമങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

3.78 താപ ഇൻസുലേഷൻ: ഒരു വസ്തുവും പരിസ്ഥിതിയും തമ്മിലുള്ള താപ പ്രവാഹത്തിൻ്റെ പരിമിതി.

3.79 ഫിൽട്ടറേഷൻ: മണ്ണും സമാനമായ കണങ്ങളും നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ഒരു വസ്തുവിൻ്റെ ഘടനയിലേക്കോ അതിലൂടെയോ ദ്രാവകം കടന്നുപോകുന്നത്. റോഡ് വസ്ത്രങ്ങൾ

3.80 റോഡ് ഘടന: ഡ്രെയിനേജ്, ഡ്രെയിനേജ്, നിലനിർത്തൽ, ശക്തിപ്പെടുത്തൽ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുള്ള റോഡ് നടപ്പാതയും സബ്ഗ്രേഡും ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു സമുച്ചയം.

3.81 റോഡ് നടപ്പാത: ഒരു ഹൈവേയുടെ ഘടനാപരമായ ഘടകം, അത് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ലോഡ് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും അത് റോഡ് ബെഡിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.

3.82 കർക്കശമായ റോഡ് നടപ്പാത: സിമൻ്റ്-കോൺക്രീറ്റ് മോണോലിത്തിക്ക് നടപ്പാതകളോടുകൂടിയ റോഡ് നടപ്പാത, സിമൻ്റ് കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച അടിത്തറയുള്ള റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയ നടപ്പാതകൾ.

3.83 സ്ഥിരമായ റോഡ് നടപ്പാത: ഉയർന്ന വിഭാഗത്തിലുള്ള റോഡുകളുടെ ഗതാഗത സാഹചര്യങ്ങൾക്കും സേവന ജീവിതത്തിനും അനുസൃതമായി ഏറ്റവും ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള റോഡ് നടപ്പാത.

3.84 കർക്കശമല്ലാത്ത നടപ്പാത: മോണോലിത്തിക്ക് സിമൻറ് കോൺക്രീറ്റിൻ്റെ ഘടനാപരമായ പാളികൾ, പ്രീകാസ്റ്റ് റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളാത്ത റോഡ് നടപ്പാത.

3.85 റോഡ് നടപ്പാത വർഗ്ഗീകരണം - റോഡ് നടപ്പാതയെ അവയുടെ മൂലധന ശക്തിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി തരങ്ങളായി വിഭജിക്കുന്നു, ഇത് റോഡ് നടപ്പാതയുടെ പ്രകടനത്തിൻ്റെ സവിശേഷതയാണ്.

3.86 അധിക അടിസ്ഥാന പാളികൾ: ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന അടിത്തറയ്ക്കും അടിവസ്ത്രമുള്ള മണ്ണിനും ഇടയിലുള്ള പാളികൾ, ആവശ്യമായ മഞ്ഞ് പ്രതിരോധവും ഘടനയുടെ ഡ്രെയിനേജും ഉറപ്പാക്കാൻ നൽകിയിരിക്കുന്നു, ഇത് വിലകൂടിയ വസ്തുക്കളുടെ മേലെയുള്ള പാളികളുടെ കനം കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. പ്രവർത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ച്, അധിക പാളി മഞ്ഞ്-സംരക്ഷണം, ചൂട്-ഇൻസുലേറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രെയിനിംഗ് ആകാം. അധിക പാളികൾ മണലിൽ നിന്നും മറ്റ് പ്രാദേശിക വസ്തുക്കളിൽ നിന്നും അവയുടെ സ്വാഭാവിക അവസ്ഥയിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ജിയോസിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടെ; വിവിധ തരം ബൈൻഡറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കുന്ന പ്രാദേശിക മണ്ണിൽ നിന്നും, അതുപോലെ പോറസ് അഗ്രഗേറ്റുകൾ ചേർത്ത മിശ്രിതങ്ങളിൽ നിന്നും.

3.87 സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആക്‌സിൽ ലോഡ്: ഒരു പരമ്പരാഗത ടൂ-ആക്‌സിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ലോഡുചെയ്‌ത ആക്‌സിലിൽ നിന്നുള്ള മൊത്തം ലോഡ്, കുറഞ്ഞ ആക്‌സിൽ ലോഡുകളുള്ള എല്ലാ വാഹനങ്ങളും കുറച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു നിശ്ചിത മൂലധനത്തിനായുള്ള റോഡ് നടപ്പാതകൾക്കായി നിയമങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ച് ഡിസൈൻ നിർണ്ണയിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. റോഡ് നടപ്പാതകളുടെ ശക്തി കണക്കാക്കുമ്പോൾ ലോഡ് ചെയ്യുക.

3.88 അടിസ്ഥാനം: കോട്ടിംഗിന് കീഴിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന റോഡ് നടപ്പാത ഘടനയുടെ ഭാഗവും, കോട്ടിംഗിനൊപ്പം, ഘടനയിലെ സമ്മർദ്ദങ്ങളുടെ പുനർവിതരണവും സബ്ഗ്രേഡിൻ്റെ (അടിയിലുള്ള മണ്ണിൻ്റെ) മണ്ണിൽ അവയുടെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതും ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതുപോലെ മഞ്ഞ് പ്രതിരോധവും ഘടനയുടെ ഡ്രെയിനേജും. അടിത്തറയുടെ ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഭാഗവും (ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന അടിത്തറയും) അതിൻ്റെ അധിക പാളികളും തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

3.89 റോഡ് നടപ്പാത അടിസ്ഥാനം: ഒരു ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന, റോഡ് നടപ്പാതയുടെ ഈടുനിൽക്കുന്ന ഭാഗം, കോട്ടിംഗിനൊപ്പം, താഴെയുള്ള അടിത്തറയുടെ അല്ലെങ്കിൽ സബ്ഗ്രേഡ് മണ്ണിൻ്റെ അധിക പാളികളിൽ പുനർവിതരണവും സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കലും ഉറപ്പാക്കുന്നു.

3.90 കോട്ടിംഗ്: റോഡിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം, ഒന്നോ അതിലധികമോ ലെയറുകൾ യൂണിഫോം മെറ്റീരിയലുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, വാഹനങ്ങളുടെ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ശക്തികൾ സ്വീകരിക്കുകയും അന്തരീക്ഷ ഏജൻ്റുമാരുമായി നേരിട്ട് സമ്പർക്കം പുലർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപരിതല ചികിത്സകളുടെ പാളികൾ കോട്ടിംഗിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ സ്ഥാപിക്കാവുന്നതാണ് (പരുക്കൻ, സംരക്ഷിത പാളികൾ മുതലായവ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ), ശക്തിയും മഞ്ഞ് പ്രതിരോധവും ഘടനയെ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ അവ കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല.

3.91 പ്രീ ഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് റോഡ് നടപ്പാത: കോൺക്രീറ്റ്, റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് സംയോജിത വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച വിവിധ ആകൃതിയിലും വലിപ്പത്തിലുമുള്ള വ്യക്തിഗത സ്ലാബുകൾ അടങ്ങുന്ന ഒരു നടപ്പാത, തയ്യാറാക്കിയ അടിത്തറയിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും അറിയപ്പെടുന്ന ഏതെങ്കിലും രീതി ഉപയോഗിച്ച് പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

3.92 ഡിസൈൻ ആക്‌സിൽ ലോഡ്: രണ്ട്-ആക്‌സിൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ലോഡുചെയ്‌ത ആക്‌സിലിലെ അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി-ആക്‌സിൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഓടിക്കുന്ന ആക്‌സിലിലെ പരമാവധി ലോഡ്, ട്രാഫിക്കിൻ്റെ ഘടനയിലും തീവ്രതയിലും ഉള്ള വിഹിതം, മാറ്റങ്ങളുടെ സാധ്യത കണക്കിലെടുത്ത് ഓവർഹോൾ കാലയളവിൻ്റെ അവസാനം, കുറഞ്ഞത് 5% ആണ്. നൽകിയിരിക്കുന്ന മൂലധന സാന്ദ്രതയുള്ള റോഡ് നടപ്പാത, സ്റ്റാൻഡേർഡിനേക്കാൾ കുറവുള്ള ഒരു ഡിസൈൻ അച്ചുതണ്ട് ലോഡിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

3.93 ഡിസൈൻ നിർദ്ദിഷ്‌ട ലോഡ്: ഡിസൈൻ ടു-ആക്‌സിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ ഡിസൈൻ ടയറിൻ്റെ ഫൂട്ട്‌പ്രിൻ്റ് ഏരിയയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രത്യേക ലോഡ്, ന്യൂമാറ്റിക് ടയറിലെ മർദ്ദവും ഡിസൈൻ ചക്രത്തിൻ്റെ കാൽപ്പാടിന് തുല്യമായ വൃത്തത്തിൻ്റെ വ്യാസവും സവിശേഷതയാണ്, കൂടാതെ കണക്കുകൂട്ടലിൽ നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

നിയമങ്ങളുടെ കൂട്ടം SP-34.13330.2012

"കാർ റോഡുകൾ"

SNiP 2.05.02-85 ൻ്റെ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌ത പതിപ്പ്*

മാറ്റങ്ങളോടെ:

ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ

ആമുഖം

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ്റെ ലക്ഷ്യങ്ങളും തത്വങ്ങളും 2002 ഡിസംബർ 27 ലെ ഫെഡറൽ നിയമം N 184-FZ "സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണത്തിൽ" സ്ഥാപിതമാണ്, കൂടാതെ വികസന നിയമങ്ങൾ നവംബർ 19, 2008 ലെ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം സ്ഥാപിച്ചതാണ്. N 858 "നിയമങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം വികസനത്തിനും അംഗീകാരത്തിനുമുള്ള നടപടിക്രമത്തിൽ"

ആമുഖം

ഡിസംബർ 27, 2002 N 184-FZ "സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണത്തിൽ", ജൂൺ 22, 2008 N 123-FZ "അഗ്നി സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകളെക്കുറിച്ചുള്ള സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ", ഡിസംബർ തീയതിയിലെ ഫെഡറൽ നിയമങ്ങളുടെ ആവശ്യകത കണക്കിലെടുത്താണ് ഈ നിയമങ്ങളുടെ കൂട്ടം സമാഹരിച്ചത്. 30, 2009. N 384-FZ "കെട്ടിടങ്ങളുടെയും ഘടനകളുടെയും സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ", തീയതി നവംബർ 8, 2007 N 257-FZ "റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിലെ ഹൈവേകളിലും റോഡ് പ്രവർത്തനങ്ങളിലും റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ചില നിയമനിർമ്മാണ നിയമങ്ങളിലെ ഭേദഗതികളിലും 2009 സെപ്റ്റംബർ 28 ലെ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ പ്രമേയം N 767 "റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിലെ ഹൈവേകളുടെ വർഗ്ഗീകരണത്തെക്കുറിച്ച്."

ഒരു കൂട്ടം രചയിതാക്കൾ ഈ അപ്‌ഡേറ്റ് നടത്തി: JSC "Soyuzdornii" (സാങ്കേതിക ശാസ്ത്ര സ്ഥാനാർത്ഥി V.M. യുമാഷെവ്, സാങ്കേതിക ശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ ഡോക്ടർ, പ്രൊഫസർ V.D. Kazarnovsky, എഞ്ചിനീയർമാരായ V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, കാൻഡിഡേറ്റ് ടെക്നിക്കൽ സയൻസസ് I.V. ലെയ്റ്റ്ലാൻഡ്, എഞ്ചിനീയർമാർ V.A. P. സാങ്കേതിക ശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ യു.എ.എകെൽ, പി.എച്ച്.ഡി.

മാനദണ്ഡങ്ങൾ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡോ. ടെക്കിൻ്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ. സയൻസസ് ഇ.എം. ലോബനോവ, പി.ഐ. പോസ്പെലോവ, വി.വി. ഫിലിപ്പോവ, ജി.വി. Velichko.

മാറ്റം നമ്പർ 1 JSC "PROMTRANSNIIPROEKT", FAU "ROSDORNII" (ഡോക്ടർ ഓഫ് ടെക്നിക്കൽ സയൻസസ് O.A. ക്രാസിക്കോവ്, ഡോക്ടർ ഓഫ് ടെക്നിക്കൽ സയൻസസ് A.M. കുലിഷ്നിക്കോവ്, ടെക്നിക്കൽ സയൻസസ്, Av.M. ടെക്നിക്കൽ സയൻസസിൻ്റെ സ്ഥാനാർത്ഥി. സയൻസസ് എ.ഇ. ഡൊംനിറ്റ്സ്കി, ടെക്നിക്കൽ സയൻസസ് സ്ഥാനാർത്ഥി പി.

1 ഉപയോഗ മേഖല

ഈ നിയമങ്ങളുടെ കൂട്ടം പുതുതായി നിർമ്മിച്ചതും പുനർനിർമ്മിച്ചതും പുനർനിർമിച്ചതുമായ പൊതു റോഡുകൾക്കും ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റൽ റോഡുകൾക്കുമായി ഡിസൈൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു.

ഈ നിയമങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ താൽക്കാലിക റോഡുകൾ, വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് റോഡുകൾ, ശീതകാല റോഡുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ബാധകമല്ല.

2 സാധാരണ റഫറൻസുകൾ

ഈ നിയമങ്ങളുടെ കൂട്ടം ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രമാണങ്ങളുടെ റെഗുലേറ്ററി റഫറൻസുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:

GOST 17.5.1.03-86 പ്രകൃതി സംരക്ഷണം. ഭൂമി. ജൈവികമായ ഭൂമി നികത്തലിനുവേണ്ടിയുള്ള അധികഭാരത്തിൻ്റെയും ആതിഥേയ പാറകളുടെയും വർഗ്ഗീകരണം

GOST 3344-83 റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനായി തകർന്ന കല്ലും സ്ലാഗ് മണലും. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 7473-2010 കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതങ്ങൾ. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 8267-93 നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഇടതൂർന്ന പാറകളിൽ നിന്ന് തകർന്ന കല്ലും ചരലും. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 8736-2014 നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് മണൽ. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 9128-2013 ഹൈവേകൾക്കും എയർഫീൽഡുകൾക്കുമായി അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ്, പോളിമർ-അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ്, അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ്, പോളിമർ-അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് എന്നിവയുടെ മിശ്രിതങ്ങൾ. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 10060-2012 കോൺക്രീറ്റ്. മഞ്ഞ് പ്രതിരോധം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ

GOST 10180-2012 കോൺക്രീറ്റ്. നിയന്ത്രണ സാമ്പിളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തി നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ

GOST 18105-2010 കോൺക്രീറ്റ്. ശക്തി നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും വിലയിരുത്തുന്നതിനുമുള്ള നിയമങ്ങൾ

GOST 22733-2016 മണ്ണ്. പരമാവധി സാന്ദ്രത നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ലബോറട്ടറി രീതി

GOST 23558-94 റോഡ്, എയർഫീൽഡ് നിർമ്മാണത്തിനായി അജൈവ ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സംസ്കരിച്ച തകർന്ന കല്ല്-ചരൽ-മണൽ, മണ്ണ് എന്നിവയുടെ മിശ്രിതങ്ങൾ. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 24451-80 റോഡ് തുരങ്കങ്ങൾ. കെട്ടിടങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഏകദേശ അളവുകൾ

GOST 25100-2011 മണ്ണ്. വർഗ്ഗീകരണം

GOST 25192-2012 കോൺക്രീറ്റ്. വർഗ്ഗീകരണവും പൊതുവായ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളും

GOST 25458-82 റോഡ് അടയാളങ്ങൾക്കുള്ള തടി പിന്തുണ. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 25459-82 റോഡ് അടയാളങ്ങൾക്കായി ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് പിന്തുണകൾ. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 25607-2009 ഹൈവേകളുടെയും എയർഫീൽഡുകളുടെയും കോട്ടിംഗുകൾക്കും അടിത്തറകൾക്കുമായി തകർന്ന കല്ല്-ചരൽ-മണൽ മിശ്രിതങ്ങൾ. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 26633-2015 കനത്തതും നേർത്തതുമായ കോൺക്രീറ്റ്. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 27006-86 കോൺക്രീറ്റ്. സ്ക്വാഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ നിയമങ്ങൾ

GOST 27751-2014 കെട്ടിട ഘടനകളുടെയും അടിത്തറകളുടെയും വിശ്വാസ്യത. അടിസ്ഥാന വ്യവസ്ഥകൾ

GOST 30413-96 ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ. ഒരു കാർ ചക്രവും റോഡ് ഉപരിതലവും തമ്മിലുള്ള അഡീഷൻ ഗുണകം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതി

GOST 30491-2012 റോഡ്, എയർഫീൽഡ് നിർമ്മാണത്തിനായി ഓർഗാനിക് ബൈൻഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തിപ്പെടുത്തിയ ഓർഗാനോമിനറൽ മിശ്രിതങ്ങളും മണ്ണും. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 31015-2002 അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതങ്ങളും തകർന്ന കല്ല്-മാസ്റ്റിക് അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റും. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 33063-2014 പൊതു ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ. ഭൂപ്രദേശത്തിൻ്റെയും മണ്ണിൻ്റെയും തരം വർഗ്ഗീകരണം

GOST R 51256-2011 ട്രാഫിക് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ. റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ. വർഗ്ഗീകരണം. സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ

GOST R 52056-2003 പോളിമർ-ബിറ്റുമെൻ റോഡ് ബൈൻഡറുകൾ സ്റ്റൈറീൻ-ബ്യൂട്ടാഡീൻ-സ്റ്റൈറൈൻ തരത്തിലുള്ള ബ്ലോക്ക് കോപോളിമറുകൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST R 52289-2004 റോഡ് ട്രാഫിക് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ. റോഡ് അടയാളങ്ങൾ, അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ, ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ, റോഡ് തടസ്സങ്ങൾ, ഗൈഡ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഉപയോഗത്തിനുള്ള നിയമങ്ങൾ

GOST R 52290-2004 റോഡ് ട്രാഫിക് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ. റോഡ് അടയാളങ്ങൾ. പൊതുവായ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ

GOST R 52398-2005 ഹൈവേകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം. അടിസ്ഥാന പാരാമീറ്ററുകളും ആവശ്യകതകളും

GOST R 52399-2005 ഹൈവേകളുടെ ജ്യാമിതീയ ഘടകങ്ങൾ

GOST R 55028-2012 പൊതു ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ. റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ജിയോസിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കൾ. വർഗ്ഗീകരണം, നിബന്ധനകൾ, നിർവചനങ്ങൾ

GOST R 55030-2012 പൊതു ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ. റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ജിയോസിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കൾ. ടെൻസൈൽ ശക്തി നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതി

GOST R 55031-2012 പൊതു ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ. റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ജിയോസിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കൾ. അൾട്രാവയലറ്റ് വികിരണത്തിനെതിരായ പ്രതിരോധം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതി

GOST R 55032-2012 പൊതു ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ. റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ജിയോസിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കൾ. ആവർത്തിച്ചുള്ള മരവിപ്പിക്കുന്നതിനും ഉരുകുന്നതിനുമുള്ള പ്രതിരോധം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതി

GOST R 55035-2012 പൊതു ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ. റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ജിയോസിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കൾ. ആക്രമണാത്മക ചുറ്റുപാടുകളോടുള്ള പ്രതിരോധം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതി

GOST R 56339-2015 പൊതു ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ. റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ജിയോസിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കൾ. ടെൻസൈൽ ക്രീപ്പ്, ക്രീപ്പ് വിള്ളൽ എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതി

GOST R 56925-2016 റോഡുകളും എയർഫീൽഡുകളും. ബേസുകളുടെയും കോട്ടിംഗുകളുടെയും അസമത്വം അളക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* ഭൂകമ്പ മേഖലകളിലെ നിർമ്മാണം" (ഭേദഗതി നമ്പർ 1 പ്രകാരം)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* പാലങ്ങളും പൈപ്പുകളും" (ഭേദഗതി നമ്പർ 1 പ്രകാരം)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* മണ്ണ് വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ച അണക്കെട്ടുകൾ"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* നഗര ആസൂത്രണം. നഗര-ഗ്രാമീണ വാസസ്ഥലങ്ങളുടെ ആസൂത്രണവും വികസനവും"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 ഹൈവേകൾ"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ നിന്നും വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ നിന്നും പ്രദേശത്തിൻ്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സംരക്ഷണം"

SP 116.13330.2012 "SNiP 02/22/2003 അപകടകരമായ ഭൗമശാസ്ത്ര പ്രക്രിയകളിൽ നിന്ന് പ്രദേശങ്ങൾ, കെട്ടിടങ്ങൾ, ഘടനകൾ എന്നിവയുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സംരക്ഷണം. അടിസ്ഥാന വ്യവസ്ഥകൾ"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 റെയിൽവേ, റോഡ് ടണലുകൾ" (ഭേദഗതി നമ്പർ 1 പ്രകാരം)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* കൺസ്ട്രക്ഷൻ ക്ലൈമറ്റോളജി" (ഭേദഗതി നമ്പർ 2 പ്രകാരം)

SanPiN 2.2.3.1384-03 നിർമ്മാണ ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെയും നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും ഓർഗനൈസേഷനായുള്ള ശുചിത്വ ആവശ്യകതകൾ

കുറിപ്പ് - ഈ സെറ്റ് നിയമങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, പൊതു വിവര സംവിധാനത്തിലെ റഫറൻസ് പ്രമാണങ്ങളുടെ സാധുത പരിശോധിക്കുന്നത് ഉചിതമാണ് - ഇൻറർനെറ്റിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ മേഖലയിലെ ഫെഡറൽ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ബോഡിയുടെ ഔദ്യോഗിക വെബ്സൈറ്റിൽ അല്ലെങ്കിൽ വാർഷിക വിവര സൂചിക അനുസരിച്ച് "നാഷണൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്", ഈ വർഷം ജനുവരി 1 മുതൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത് , കൂടാതെ ഈ വർഷത്തെ പ്രതിമാസ വിവര സൂചിക "ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ" എന്ന വിഷയത്തിൽ. തീയതിയില്ലാത്ത റഫറൻസ് നൽകിയിട്ടുള്ള ഒരു റഫറൻസ് പ്രമാണം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആ പതിപ്പിൽ വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് ആ പ്രമാണത്തിൻ്റെ നിലവിലെ പതിപ്പ് ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഡേറ്റഡ് റഫറൻസ് നൽകിയിട്ടുള്ള ഒരു റഫറൻസ് ഡോക്യുമെൻ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന അംഗീകാരത്തിൻ്റെ വർഷം (സ്വീകാര്യത) ഉപയോഗിച്ച് ഈ പ്രമാണത്തിൻ്റെ പതിപ്പ് ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ സെറ്റ് നിയമങ്ങളുടെ അംഗീകാരത്തിന് ശേഷം, റഫറൻസ് നൽകിയിരിക്കുന്ന വ്യവസ്ഥയെ ബാധിക്കുന്ന ഒരു തീയതി റഫറൻസ് ഉണ്ടാക്കിയ റഫറൻസ് രേഖയിൽ മാറ്റം വരുത്തിയാൽ, ഈ വ്യവസ്ഥ കണക്കിലെടുക്കാതെ പ്രയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ മാറ്റം. റഫറൻസ് ഡോക്യുമെൻ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെ റദ്ദാക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ റഫറൻസിനെ ബാധിക്കാത്ത ഭാഗത്ത് അതിന് ഒരു റഫറൻസ് നൽകിയിരിക്കുന്ന വ്യവസ്ഥ പ്രയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഫെഡറൽ ഇൻഫർമേഷൻ ഫണ്ട് ഓഫ് സ്റ്റാൻഡേർഡിലെ നിയമങ്ങളുടെ സെറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നത് ഉചിതമാണ്.

3 നിബന്ധനകളും നിർവചനങ്ങളും

ഈ നിയമങ്ങളുടെ കൂട്ടത്തിൽ, അനുബന്ധ നിർവചനങ്ങളുള്ള ഇനിപ്പറയുന്ന പദങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:

3.1 ഹൈവേ: സമീപത്തുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ സേവനം നൽകാൻ ഉദ്ദേശിക്കാത്ത ഒരു ഹൈവേ, അതിൻ്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും നിരവധി ക്യാരേജ്‌വേകളും കേന്ദ്ര വിഭജന സ്ട്രിപ്പും ഉള്ളതും റെയിൽവേയെയോ മറ്റ് ഹൈവേകളെയോ ഒരേ തലത്തിൽ വിഭജിക്കാത്തതും; വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള കവലകളിലൂടെ മാത്രമേ പ്രവേശനം സാധ്യമാകൂ; വാഹനങ്ങൾ നിർത്തുന്നതും പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതും നിരോധിച്ചിരിക്കുന്ന റോഡിലോ റോഡിലോ; പ്രത്യേക വിശ്രമകേന്ദ്രങ്ങളും വാഹനങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സ്ഥലങ്ങളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

3.2 പാസഞ്ചർ കാർ, നൽകിയിരിക്കുന്നത്: ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിന് തുല്യമായ അക്കൗണ്ട് യൂണിറ്റ്, അതിൻ്റെ സഹായത്തോടെ റോഡിലെ മറ്റെല്ലാ തരം വാഹനങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുന്നു, അവയുടെ ചലനാത്മക ഗുണങ്ങളും അളവുകളും കണക്കിലെടുക്കുന്നു, അവയുടെ ശരാശരി ട്രാഫിക് സവിശേഷതകൾ കണക്കാക്കുക (തീവ്രത, ഡിസൈൻ വേഗത മുതലായവ).

3.2a അക്കോസ്റ്റിക് സ്‌ക്രീൻ: മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് ശബ്ദത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന വസ്തുവിലേക്കുള്ള ശബ്ദ പ്രചരണത്തിൻ്റെ പാതയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ശബ്ദ-ഇൻസുലേറ്റിംഗ് തടസ്സം.

3.3 ഹൈവേ: യാത്രക്കാരെയും (അല്ലെങ്കിൽ) ചരക്കുമായി കൊണ്ടുപോകുന്ന കാറുകളുടെയും മറ്റ് ഗ്രൗണ്ട് വാഹനങ്ങളുടെയും സ്ഥാപിത വേഗതയിലും ലോഡുകളിലും അളവുകളിലും ചലനത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം, അതുപോലെ തന്നെ അവരുടെ പ്ലെയ്‌സ്‌മെൻ്റിനായി നൽകിയിരിക്കുന്ന ഭൂമിയും.

കുറഞ്ഞ ട്രാഫിക് തീവ്രതയുള്ള 3.3a ഹൈവേകൾ: പ്രതിദിന ശരാശരി പ്രതിദിന ട്രാഫിക് തീവ്രത 400 വാഹനങ്ങളിൽ കൂടാത്ത ഹൈവേകൾ, വാഹനങ്ങളുടെ ചലനം ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള പൊതു റോഡുകളിലേക്കും പ്രവേശന കവാടങ്ങളിലേക്കും അതുപോലെ അവസാനത്തേക്കോ ആരംഭിക്കുന്നതിനോ ഉറപ്പാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. യാത്രയുടെ പോയിൻ്റ്.

3.5 ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ദൃശ്യപരത: ഒരു ഓവർടേക്കിംഗ് കുസൃതി സുരക്ഷിതമായി പൂർത്തിയാക്കാൻ ആവശ്യമായ ഡിസൈൻ വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്ന എതിരെ വരുന്ന വാഹനത്തിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൃശ്യപരത ദൂരം.

3.6 എതിരെ വരുന്ന വാഹനത്തിൻ്റെ ദൃശ്യപരത: ഡിസൈൻ വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്ന വാഹനത്തിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൃശ്യപരത ദൂരം, വരുന്ന പാതയിൽ നിന്ന് മറികടക്കുന്നതിനുള്ള സുരക്ഷിതമായ തടസ്സം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

3.7 എക്സ്പ്രസ് റോഡ്: ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രാഫിക്കിനുള്ള റോഡ്, ട്രാഫിക് ജംഗ്ഷനുകളിലൂടെയോ നിയന്ത്രിത കവലകളിലൂടെയോ മാത്രമേ പ്രവേശനം സാധ്യമാകൂ, വാഹനങ്ങൾ നിർത്തുന്നതും പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതും നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നതും പ്രത്യേക വിശ്രമകേന്ദ്രങ്ങളും പാർക്കിംഗ് ഏരിയകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതുമായ റോഡ്വേയിലോ റോഡരികുകളിലോ വാഹനങ്ങൾക്ക്.

3.8 റോഡ് ശൃംഖല: ഒരു നിശ്ചിത പ്രദേശത്തെ എല്ലാ പൊതു റോഡുകളുടെയും ശേഖരണം.

3.8എ വിഷ്വൽ ഓറിയൻ്റേഷൻ: ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ റോഡ് അവസ്ഥകൾ വിലയിരുത്താനും പ്രവചിക്കാനുമുള്ള ഡ്രൈവറുടെ കഴിവ്.

3.8b ട്രാഫിക് തീവ്രത: ഒരു യൂണിറ്റ് സമയത്തിന് ഒരു ഹൈവേയുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷനിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം.

3.10 ഹൈവേ വിഭാഗം (രൂപകൽപ്പന): രാജ്യത്തിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഗതാഗത ശൃംഖലയിൽ ഒരു ഹൈവേയുടെ പ്രാധാന്യം വ്യക്തമാക്കുന്ന ഒരു മാനദണ്ഡം, അതിലെ ട്രാഫിക്കിൻ്റെ തീവ്രത നിർണ്ണയിക്കുന്നു. റോഡിൻ്റെ എല്ലാ സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകളും വിഭാഗത്തിന് അനുസൃതമായി നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു.

3.11 ക്ലോത്തോയിഡ്: പ്ലാനിലെ ഒരു വക്രം, അതിൻ്റെ വക്രത അതിൻ്റെ നീളത്തിന് ആനുപാതികമായി തുടക്കം മുതൽ വർദ്ധിക്കുന്നു.

3.12 റോഡ്‌വേ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കാർ ടയറുകൾ ഒട്ടിപ്പിടിക്കാനുള്ള സാധാരണ അവസ്ഥ: വൃത്തിയുള്ളതും വരണ്ടതും നനഞ്ഞതുമായ ഉപരിതലത്തിൽ അഡീഷൻ:

വരണ്ട സാഹചര്യങ്ങൾക്ക്, രേഖാംശ അഡീഷൻ്റെ സൈദ്ധാന്തിക ഗുണകം 0.6 ആണ്;

ഒരു ആർദ്ര അവസ്ഥയ്ക്ക്, അഡീഷൻ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് പട്ടിക 8.5 ന് അനുസൃതമാണ്.

3.14 സൂപ്പർ എലവേഷൻ: റോഡിൻ്റെ നേരായ ഭാഗത്ത് തിരശ്ചീന ചരിവ് മാറ്റുന്നു, പ്ലാനിലും തിരിച്ചും സ്ഥിരമായ ആരത്തിൻ്റെ ഒരു വക്രത്തിൽ തോളിൽ നിന്ന് തിരശ്ചീന ചരിവിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.

3.15 സ്റ്റോപ്പിംഗ് സ്ട്രിപ്പ്: റോഡിൻ്റെ വശത്ത് റോഡരികിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു ബലപ്പെടുത്തിയ സ്ട്രിപ്പ്, വാഹനങ്ങൾ നിർബന്ധിതമായി നിർത്താൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

ഒരു ലെവലിൽ 3.16 കവല: ഗതാഗതം ഒരു ലെവലിൽ കൂടിച്ചേരുന്ന ഹൈവേകളുടെ ഒരു കവല.

3.17 വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളിലുള്ള കവല: ഓവർപാസുകളിലൂടെയോ മറ്റ് കൃത്രിമ ഘടനകളിലൂടെയോ വിവിധ തലങ്ങളിൽ ഗതാഗതം കടന്നുപോകുന്ന ഒരു തരം ഹൈവേ കവല.

3.18 ട്രാൻസിഷൻ കർവ്: റൂട്ടിൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ സുഗമമായ പരിവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ ക്രമേണ മാറുന്ന വക്രതയുടെ ഒരു വക്രം, ഒരു നേർ ഭാഗത്തിനും ഒരു വക്രത്തിനും ഇടയിലോ അല്ലെങ്കിൽ വ്യത്യസ്ത വക്രതയുടെ രണ്ട് വളവുകൾക്കിടയിലോ പ്ലാനിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു.

3.20a ട്രാൻസിഷൻ-ഹൈ-സ്പീഡ് ലെയിൻ: ഒരു ട്രാഫിക് ഫ്ലോ ഉപേക്ഷിക്കുമ്പോഴോ പ്രധാന പാതകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രാഫിക് ഫ്ലോയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോഴോ വാഹനങ്ങളുടെ ത്വരണം (ആക്സിലറേഷൻ ലെയ്ൻ) അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്കിംഗ് (ഡീസെലറേഷൻ ലെയിൻ) നൽകാൻ ക്രമീകരിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ട്രാഫിക് പാത.

3.20b കാൽനട പാത: റോഡിന് പുറത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടന, ജനവാസമുള്ള പ്രദേശങ്ങൾക്ക് പുറത്ത് ഒരു ഹൈവേയുടെ വലതുവശത്തോ റോഡരികിലെ സ്ട്രിപ്പിലോ ഉള്ള കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ സഞ്ചാരത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

3.22 ട്രാഫിക് പാത: വാഹനങ്ങൾ ഒരു നിരയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന റോഡിൻ്റെ രേഖാംശ സ്ട്രിപ്പ്.

3.23 ആക്‌സിലറേഷൻ ലെയ്ൻ: പ്രധാന പാതയിലൂടെയുള്ള ട്രാഫിക് ഫ്ലോയുടെ വേഗതയിലേക്ക് വാഹനങ്ങളുടെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ട്രാൻസിഷണൽ ഹൈ-സ്പീഡ് ലെയ്‌നിലേക്ക് സൗജന്യമായി പ്രവേശിക്കാം.

3.24 ബ്രേക്കിംഗ് ലെയിൻ: ട്രാഫിക് ഫ്ലോയുടെ പ്രധാന പാതയിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു റോഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ വാഹനങ്ങളുടെ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ട്രാൻസിഷണൽ ഹൈ-സ്പീഡ് ലെയ്ൻ.

3.25 റോഡ് ജംഗ്ഷൻ: ഹൈവേകളുടെ ഒരു ജംഗ്ഷൻ, ഒരു റോഡ് ഒന്നോ വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളിലോ ചേരുന്ന മറ്റൊരു റോഡ് നേരിട്ട് തുടർച്ചയില്ലാത്തതും ജംഗ്ഷനിൽ തടസ്സപ്പെടുന്നതുമാണ്.

3.26a ആൻ്റി-ഡാസിൽ സ്‌ക്രീൻ: യാത്രയുടെ ഒരു ദിശയിലുള്ള പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളിൽ നിന്ന് യാത്രയുടെ വിപരീത ദിശയിലുള്ള കാറുകളുടെ ഒഴുക്കിലേക്ക് പ്രകാശ പ്രവാഹത്തിൻ്റെ പാതയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഷേഡിംഗ് ഘടകങ്ങളുടെ ഒരു സംവിധാനം.

3.27 ഡിസൈൻ വേഗത: സാധാരണ കാലാവസ്ഥയിൽ ഒരൊറ്റ വാഹനത്തിൻ്റെ സാധ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗത (സ്ഥിരതയും സുരക്ഷാ സാഹചര്യങ്ങളും അനുസരിച്ച്) റോഡ്‌വേ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് വാഹന ടയറുകൾ ഒട്ടിക്കലും, ഇത് ഏറ്റവും പ്രതികൂലമായ റോഡ് മൂലകങ്ങളുടെ അനുവദനീയമായ മൂല്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. റൂട്ടിൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾ.

3.28 ഒരു ഹൈവേയുടെ പുനർനിർമ്മാണം: ഒരു ഹൈവേയുടെ അല്ലെങ്കിൽ അതിൻ്റെ വിഭാഗങ്ങളുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ മാറ്റുന്ന ഒരു കൂട്ടം ജോലികൾ, ഹൈവേയുടെ ക്ലാസിലും (അല്ലെങ്കിൽ) വിഭാഗത്തിലും മാറ്റത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ വലതുവശത്തെ അതിർത്തിയിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നു. ഹൈവേയുടെ വഴി.

3.29 റോഡ് നിർമ്മാണം: ഹൈവേകൾ, പാലങ്ങൾ, മറ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകൾ, റോഡ് ലീനിയർ കെട്ടിടങ്ങൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് നടത്തുന്ന എല്ലാത്തരം ജോലികളുടെയും ഒരു സമുച്ചയം.

3.29a ഹാർഡ് പ്രതലം: സ്ഥിരവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും പരിവർത്തനപരവുമായ തരത്തിലുള്ള റോഡ് നടപ്പാതകൾ അടങ്ങുന്ന റോഡ് ഉപരിതലം.

3.30 ഗതാഗത ശൃംഖല: ഒരു നിശ്ചിത പ്രദേശത്തെ എല്ലാ ഗതാഗത റൂട്ടുകളുടെയും സെറ്റ്.

3.31 റൂട്ടിംഗ്: പ്രവർത്തന, നിർമ്മാണ-സാങ്കേതിക, സാമ്പത്തിക, സൗന്ദര്യാത്മക ആവശ്യകതകൾ കണക്കിലെടുത്ത് പ്രകൃതി-കാലാവസ്ഥാ ഘടകങ്ങൾ, ടോപ്പോഗ്രാഫിക്-ജിയോഡെറ്റിക്, ജിയോളജിക്കൽ-ഹൈഡ്രോളജിക്കൽ, ഡിസൈൻ ഏരിയയുടെ പാരിസ്ഥിതിക അവസ്ഥകൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ഒരു റൂട്ട് സ്ഥാപിക്കുന്നു.

3.33 എ ഹെവി വെഹിക്കിൾ: ചരക്കോടുകൂടിയോ അല്ലാതെയോ ഭാരം ഉള്ള ഒരു വാഹനം, കൂടാതെ (അല്ലെങ്കിൽ) വാഹനത്തിൻ്റെ അനുവദനീയമായ ഭാരത്തേക്കാൾ (അല്ലെങ്കിൽ) അനുവദനീയമായ ആക്സിൽ ലോഡിനെ കവിയുന്നു, അവ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ സർക്കാർ സ്ഥാപിച്ചതാണ്.

3.34 വിലയേറിയ കാർഷിക ഭൂമി: ജലസേചനം, വറ്റിച്ച, വറ്റാത്ത പഴത്തോട്ടങ്ങളും മുന്തിരിത്തോട്ടങ്ങളും കൈവശപ്പെടുത്തിയ മറ്റ് വീണ്ടെടുക്കപ്പെട്ട ഭൂമികളും ഉയർന്ന പ്രകൃതിദത്തമായ മണ്ണിൻ്റെ ഫലഭൂയിഷ്ഠതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളും അവയ്ക്ക് തുല്യമായ മറ്റ് ഭൂമിയും.

3.36 സൂപ്പർ എലവേഷൻ ചരിവ്: ഒരു വളവിലുള്ള റോഡ്‌വേയുടെ ഒരു വശമുള്ള തിരശ്ചീന ചരിവ്, നേരായ ഭാഗത്ത് തിരശ്ചീന ചരിവിനേക്കാൾ വലുത്.

3.37 സബ്ഗ്രേഡ് വീതി: സബ്ഗ്രേഡിൻ്റെ അരികുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം.

3.37 എ ക്രമീകരണത്തിൻ്റെ ഘടകങ്ങൾ: റോഡ് അടയാളങ്ങൾ, റോഡ് തടസ്സങ്ങൾ, ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ, ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണത്തിനുള്ള മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ, വിശ്രമ സ്ഥലങ്ങൾ, സ്റ്റോപ്പിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ, റോഡുകൾ പ്രകാശിപ്പിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള വസ്തുക്കൾ, കാൽനട പാതകൾ, വാഹനങ്ങളുടെ ഭാരവും അളവുകളും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള പോയിൻ്റുകൾ, ടോൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഘടനകൾ. ശേഖരണ പോയിൻ്റുകൾ, വാഹനങ്ങളുടെ പാർക്കിംഗ് (പാർക്കിംഗ്), ഹൈവേകളും കൃത്രിമ റോഡ് ഘടനകളും, നടപ്പാതകളും, റോഡ് ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള ഘടനകൾ, റോഡ് സേവന സൗകര്യങ്ങൾ ഒഴികെയുള്ള അതിൻ്റെ സുരക്ഷ, ഘടനകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ.

സബ്ഗ്രേഡ്

3.38 ബലപ്പെടുത്തൽ: മെക്കാനിക്കൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി റോഡ് ഘടനകളും മെറ്റീരിയലുകളും ശക്തിപ്പെടുത്തുക.

3.39 ജിയോഡ്രെയിനുകൾ: ഒരു ഫിൽട്ടറായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന നോൺ-നെയ്‌ഡ് ജിയോടെക്‌സ്റ്റൈൽ മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ഒരു പാളി (പാളികൾ), ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടന രൂപപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു പാളി - ഡ്രെയിനേജ് കോർ (ജിയോമാറ്റ്, ജിയോഗ്രിഡ്, ജിയോഗ്രിഡ്, ജിയോപ്ലാസ്റ്റിക്) ഉൾപ്പെടെയുള്ള സംയോജിത ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ. കൂടാതെ റോഡ് ഘടനകൾ വറ്റിച്ചുകളയുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം നിർവ്വഹിക്കുന്നു.

3.60 ഭൂഗർഭജലം: ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ സ്ഥിരമായ ജലസ്രോതസ്സിൻറെ ഭൂഗർഭജലം, ആദ്യത്തെ അപ്രസക്തമായ പാളിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

3.61 ഡ്രെയിനേജ്: മെറ്റീരിയലിൻ്റെ തലത്തിൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ, ഭൂഗർഭജലം, മറ്റ് ദ്രാവകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ശേഖരണവും കൈമാറ്റവും.

3.62 സംരക്ഷണം: സാധ്യമായ കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് ഒരു വസ്തുവിൻ്റെ ഉപരിതല സംരക്ഷണം.

3.63 ഉപരിതല മണ്ണൊലിപ്പ് നിയന്ത്രണം: ഒരു വസ്തുവിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലുടനീളം മണ്ണിൻ്റെയോ മറ്റ് കണങ്ങളുടെയോ ചലനം തടയുകയോ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു.

3.64 റോഡ്‌ബെഡ്: റോഡ് നടപ്പാതയെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഘടനാപരമായ ഘടകം, ഗതാഗതം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും ഹൈവേ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ.

3.65 സൈഡ് റോഡ് സൈഡ് കിടങ്ങ്: ഒരു ട്രേയുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ, ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള അല്ലെങ്കിൽ ട്രപസോയ്ഡൽ പ്രൊഫൈൽ ഉള്ള, ഉപരിതല ജലം ശേഖരിക്കുന്നതിനും വറ്റിച്ചുകളയുന്നതിനുമായി റോഡരികിലൂടെ ഒഴുകുന്ന ഒരു കിടങ്ങ്.

3.66 ഉയർന്ന കിടങ്ങ്: ചരിവിലൂടെ ഒഴുകുന്ന വെള്ളം തടയുന്നതിനും റോഡിൽ നിന്ന് വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നതിനുമായി റോഡിൻ്റെ ഉയർന്ന ഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു കിടങ്ങ്.

3.67 മണ്ണിൻ്റെ കോംപാക്ഷൻ ഗുണകം: അളവില്ലാത്ത സൂചകം, ഒരു ഘടനയിലെ ഉണങ്ങിയ മണ്ണിൻ്റെ യഥാർത്ഥ സാന്ദ്രതയുടെ അനുപാതം, സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോംപാക്ഷൻ രീതി ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ലബോറട്ടറിയിൽ നിർണ്ണയിക്കുന്ന പരമാവധി സാന്ദ്രതയിലേക്കുള്ള അനുപാതം.

3.68 മഞ്ഞ് സംരക്ഷിത പാളി: റോഡ് നടപ്പാതയുടെ അടിത്തറയുടെ ഒരു അധിക പാളി, നോൺ-ഹെവിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഇത് അടിത്തറയുടെയും കോട്ടിംഗിൻ്റെയും മറ്റ് പാളികൾക്കൊപ്പം, മഞ്ഞ് ഹീവിംഗിൻ്റെ അസ്വീകാര്യമായ വൈകല്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ഘടനയെ സംരക്ഷിക്കുന്നു.

3.70 ചരിവ്: കൃത്രിമ മൺ ഘടനയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ലാറ്ററൽ ചെരിഞ്ഞ ഉപരിതലം.

3.71 ഉത്ഖനന അടിത്തറ: ജോലി ചെയ്യുന്ന പാളിയുടെ അതിർത്തിക്ക് താഴെയുള്ള മണ്ണിൻ്റെ പിണ്ഡം.

3.72 എംബാങ്ക്മെൻ്റ് ബേസ്: ബൾക്ക് ലെയറിനു താഴെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പ്രകൃതിദത്തമായ അവസ്ഥയിലുള്ള മണ്ണിൻ്റെ പിണ്ഡം.

3.73 ഉപരിതല ഡ്രെയിനേജ്: റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് വെള്ളം കളയാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങൾ; സബ്ഗ്രേഡിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് വെള്ളം കളയാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡ്രെയിനേജ് ഉപകരണങ്ങൾ.

3.74 റോഡ്‌ബെഡിൻ്റെ പ്രവർത്തന പാളി (അടിയിലുള്ള മണ്ണ്): റോഡ്‌ബെഡിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം റോഡ് നടപ്പാതയുടെ അടിയിൽ നിന്ന് ഘടനയുടെ മരവിപ്പിക്കുന്ന ആഴത്തിൻ്റെ 2/3 ന് തുല്യമാണ്, എന്നാൽ 1.5 മീറ്ററിൽ കുറയാത്ത ഒരു ലെവൽ വരെ പൂശിൻ്റെ ഉപരിതലം.

3.75 വേർതിരിക്കൽ: റോഡ് ഘടനകളുടെ തൊട്ടടുത്ത പാളികളിൽ നിന്ന് വസ്തുക്കളുടെ കണങ്ങളുടെ പരസ്പര നുഴഞ്ഞുകയറ്റം തടയൽ.

3.76 സ്ഥിരത: ജിയോസിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടെയുള്ള റോഡ് ഘടനകളുടെ പാളികളുടെ വ്യതിരിക്തമായ (ബൾക്ക്) മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് ശാശ്വതമായ കൂടുതൽ സ്ഥിരത നൽകുന്ന, ശക്തിപ്പെടുത്തൽ;

3.78 താപ ഇൻസുലേഷൻ: ഒരു വസ്തുവും പരിസ്ഥിതിയും തമ്മിലുള്ള താപ പ്രവാഹത്തിൻ്റെ പരിമിതി.

3.78a ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ചരിവുകൾ: കാലാവസ്ഥ, കാലാവസ്ഥാ ഘടകങ്ങൾ, ജലം, കാറ്റ് മണ്ണൊലിപ്പ്, ഉപരിതല ജലത്തിൻ്റെ ബലപ്രയോഗം എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള സംരക്ഷണത്തിനായി വിവിധ തരങ്ങളുടെയും തരങ്ങളുടെയും ഘടനകളെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ ചരിവുകളുടെ പ്രാദേശിക സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നു.

3.79 ഫിൽട്ടറേഷൻ: മണ്ണും സമാനമായ കണങ്ങളും നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ഒരു വസ്തുവിൻ്റെ ഘടനയിലേക്കോ അതിലൂടെയോ ദ്രാവകം കടന്നുപോകുന്നത്.

റോഡ് വസ്ത്രങ്ങൾ

3.80 റോഡ് ഘടന: ഒരു ഹൈവേയുടെ ഘടനാപരമായ ഘടകം, അത് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ലോഡ് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും അത് റോഡ് ബെഡിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.

3.81 റോഡ് നടപ്പാത: ഒരു ഹൈവേയുടെ ഘടനാപരമായ ഘടകം, അത് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ലോഡ് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും അത് റോഡ് ബെഡിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.

3.82 കർക്കശമായ റോഡ് നടപ്പാത: സിമൻ്റ്-കോൺക്രീറ്റ് മോണോലിത്തിക്ക് നടപ്പാതകളോടുകൂടിയ റോഡ് നടപ്പാത, സിമൻ്റ് കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച അടിത്തറയുള്ള റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയ നടപ്പാതകൾ.

3.83 സ്ഥിരമായ റോഡ് നടപ്പാത: ഉയർന്ന വിഭാഗത്തിലുള്ള റോഡുകളുടെ ഗതാഗത സാഹചര്യങ്ങൾക്കും സേവന ജീവിതത്തിനും അനുസൃതമായി ഏറ്റവും ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള റോഡ് നടപ്പാത.

3.84 കർക്കശമല്ലാത്ത നടപ്പാത: മോണോലിത്തിക്ക് സിമൻറ് കോൺക്രീറ്റിൻ്റെ ഘടനാപരമായ പാളികൾ, പ്രീകാസ്റ്റ് റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളാത്ത റോഡ് നടപ്പാത.

3.85 റോഡ് നടപ്പാത വർഗ്ഗീകരണം - റോഡ് നടപ്പാതയെ അവയുടെ മൂലധന ശക്തിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി തരങ്ങളായി വിഭജിക്കുന്നു, ഇത് റോഡ് നടപ്പാതയുടെ പ്രകടനത്തിൻ്റെ സവിശേഷതയാണ്.

3.86 അധിക അടിസ്ഥാന പാളികൾ: ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന അടിത്തറയ്ക്കും അടിവസ്ത്രമുള്ള മണ്ണിനും ഇടയിലുള്ള പാളികൾ, ആവശ്യമായ മഞ്ഞ് പ്രതിരോധവും ഘടനയുടെ ഡ്രെയിനേജും ഉറപ്പാക്കാൻ നൽകിയിരിക്കുന്നു, ഇത് വിലകൂടിയ വസ്തുക്കളുടെ മേലെയുള്ള പാളികളുടെ കനം കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. പ്രവർത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ച്, അധിക പാളി മഞ്ഞ്-സംരക്ഷണം, ചൂട്-ഇൻസുലേറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രെയിനിംഗ് ആകാം. അധിക പാളികൾ മണലിൽ നിന്നും മറ്റ് പ്രാദേശിക വസ്തുക്കളിൽ നിന്നും അവയുടെ സ്വാഭാവിക അവസ്ഥയിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ജിയോസിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടെ; വിവിധ തരം ബൈൻഡറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കുന്ന പ്രാദേശിക മണ്ണിൽ നിന്നും, അതുപോലെ പോറസ് അഗ്രഗേറ്റുകൾ ചേർത്ത മിശ്രിതങ്ങളിൽ നിന്നും.

3.87 സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആക്‌സിൽ ലോഡ്: ഒരു പരമ്പരാഗത ടൂ-ആക്‌സിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ലോഡുചെയ്‌ത ആക്‌സിലിൽ നിന്നുള്ള മൊത്തം ലോഡ്, കുറഞ്ഞ ആക്‌സിൽ ലോഡുകളുള്ള എല്ലാ വാഹനങ്ങളും കുറച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു നിശ്ചിത മൂലധനത്തിനായുള്ള റോഡ് നടപ്പാതകൾക്കായി നിയമങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ച് ഡിസൈൻ നിർണ്ണയിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. റോഡ് നടപ്പാതകളുടെ ശക്തി കണക്കാക്കുമ്പോൾ ലോഡ് ചെയ്യുക.

3.88 അടിസ്ഥാനം: കോട്ടിംഗിന് കീഴിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന റോഡ് നടപ്പാത ഘടനയുടെ ഭാഗവും, കോട്ടിംഗിനൊപ്പം, ഘടനയിലെ സമ്മർദ്ദങ്ങളുടെ പുനർവിതരണവും സബ്ഗ്രേഡിൻ്റെ (അടിയിലുള്ള മണ്ണിൻ്റെ) മണ്ണിൽ അവയുടെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതും ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതുപോലെ മഞ്ഞ് പ്രതിരോധവും ഘടനയുടെ ഡ്രെയിനേജും. അടിത്തറയുടെ ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഭാഗവും (ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന അടിത്തറയും) അതിൻ്റെ അധിക പാളികളും തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

3.89 റോഡ് നടപ്പാത അടിസ്ഥാനം: ഒരു ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന, റോഡ് നടപ്പാതയുടെ ഈടുനിൽക്കുന്ന ഭാഗം, കോട്ടിംഗിനൊപ്പം, താഴെയുള്ള അടിത്തറയുടെ അല്ലെങ്കിൽ സബ്ഗ്രേഡ് മണ്ണിൻ്റെ അധിക പാളികളിൽ പുനർവിതരണവും സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കലും ഉറപ്പാക്കുന്നു.

3.90 നടപ്പാത പൂശുന്നു: നടപ്പാതയുടെ മുകൾ ഭാഗം, ഒന്നോ അതിലധികമോ പാളികൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, വാഹനങ്ങളുടെ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ശക്തികൾ സ്വീകരിക്കുകയും അന്തരീക്ഷ ഘടകങ്ങളുമായി നേരിട്ട് സമ്പർക്കം പുലർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

3.91 പ്രീ ഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് റോഡ് നടപ്പാത: കോൺക്രീറ്റ്, റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് സംയോജിത വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച വിവിധ ആകൃതിയിലും വലിപ്പത്തിലുമുള്ള വ്യക്തിഗത സ്ലാബുകൾ അടങ്ങുന്ന ഒരു നടപ്പാത, തയ്യാറാക്കിയ അടിത്തറയിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും അറിയപ്പെടുന്ന ഏതെങ്കിലും രീതി ഉപയോഗിച്ച് പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

3.92 ഡിസൈൻ ആക്‌സിൽ ലോഡ്: രണ്ട്-ആക്‌സിൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ലോഡുചെയ്‌ത ആക്‌സിലിലെ അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി-ആക്‌സിൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഓടിക്കുന്ന ആക്‌സിലിലെ പരമാവധി ലോഡ്, ട്രാഫിക്കിൻ്റെ ഘടനയിലും തീവ്രതയിലും ഉള്ള വിഹിതം, മാറ്റങ്ങളുടെ സാധ്യത കണക്കിലെടുത്ത് ഓവർഹോൾ കാലയളവിൻ്റെ അവസാനം, കുറഞ്ഞത് 5% ആണ്. നൽകിയിരിക്കുന്ന മൂലധന സാന്ദ്രതയുള്ള റോഡ് നടപ്പാത, സ്റ്റാൻഡേർഡിനേക്കാൾ കുറവുള്ള ഒരു ഡിസൈൻ അച്ചുതണ്ട് ലോഡിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

3.93 ഡിസൈൻ നിർദ്ദിഷ്‌ട ലോഡ്: ഡിസൈൻ ടു-ആക്‌സിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ ഡിസൈൻ ടയറിൻ്റെ ഫൂട്ട്‌പ്രിൻ്റ് ഏരിയയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രത്യേക ലോഡ്, ന്യൂമാറ്റിക് ടയറിലെ മർദ്ദവും ഡിസൈൻ ചക്രത്തിൻ്റെ കാൽപ്പാടിന് തുല്യമായ വൃത്തത്തിൻ്റെ വ്യാസവും സവിശേഷതയാണ്, കൂടാതെ കണക്കുകൂട്ടലിൽ നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഗതാഗത സുരക്ഷ

3.94 പരമാവധി സുരക്ഷിത വേഗത: ഒരു യാത്രാ കാറിൻ്റെ യഥാർത്ഥ പരമാവധി വേഗത, ട്രാഫിക് സുരക്ഷയുടെയോ ഓരോ വിഭാഗത്തിലെയും റോഡുമായുള്ള കാറിൻ്റെ ഇടപെടലിൻ്റെയോ സാഹചര്യങ്ങളിൽ റോഡ് നൽകിയിരിക്കുന്നത് (പരമാവധി വേഗതയായ 85% സുരക്ഷയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു); കണക്കുകൂട്ടൽ വഴി സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു.

3.95 ഹൈവേ റൂട്ടിൻ്റെ സുഗമത: പ്ലാനിൻ്റെ ജ്യാമിതീയ ഘടകങ്ങളുടെ പാരാമീറ്ററുകളുടെ സ്പേഷ്യൽ സംയോജനം, റൂട്ടിൻ്റെ രേഖാംശവും തിരശ്ചീനവുമായ പ്രൊഫൈൽ, പരമാവധി സുരക്ഷിതമായ വേഗതയിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ ഏകീകൃത ചലനം ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഡ്രൈവറുടെ ദൃശ്യ ധാരണയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ അവസ്ഥ റോഡ് പാരാമീറ്ററുകളും ട്രാഫിക് സുരക്ഷയും (റൂട്ടിൻ്റെ സുഗമത വിലയിരുത്തുന്നതിന് നിരവധി രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു: വേഗതയുടെ രേഖീയ ഗ്രാഫുകൾ നിർമ്മിച്ച് സുഗമമായ വിലയിരുത്തൽ, വക്രതയിലെ മാറ്റങ്ങളുടെ ഗ്രാഫുകൾ, റോഡ് വിഭാഗങ്ങളുടെ വീക്ഷണചിത്രങ്ങൾ).

3.96 ഡിസൈൻ സ്ഥിരത: റോഡിൻ്റെ പ്ലാനിലെയും രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിലെയും ഡിസൈൻ സൊല്യൂഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡിസൈൻ ലൈൻ കോൺഫിഗറേഷൻ, ട്രാഫിക് സാഹചര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഡ്രൈവർമാരുടെ പ്രതീക്ഷിത ധാരണയെ തടസ്സപ്പെടുത്താത്തതോ അല്ലെങ്കിൽ മുഴുവൻ നീളത്തിലും തിരഞ്ഞെടുത്ത വേഗതയിൽ സുരക്ഷിതമായി വാഹനമോടിക്കാനുള്ള മിക്ക ഡ്രൈവർമാരുടെയും കഴിവിനെയോ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നില്ല. രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റോഡിൻ്റെ.

3.97 റോഡ് സുരക്ഷാ നില: റോഡ് അപകടങ്ങളിൽ നിന്നും അവയുടെ അനന്തരഫലങ്ങളിൽ നിന്നും റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുടെ സംരക്ഷണം പാലിക്കുന്നതിൻ്റെ അളവ്.

3.98 സ്വഭാവ സവിശേഷതകളായ റോഡ് വിഭാഗം: രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റോഡിൻ്റെ ഒരു വിഭാഗം, അതിനൊപ്പം പ്രധാന ഘടകങ്ങളും പാരാമീറ്ററുകളും സവിശേഷതകളും മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു.

4 പൊതു വ്യവസ്ഥകൾ

4.1 ഗതാഗത സൗകര്യങ്ങൾക്കായുള്ള പ്രദേശിക ആസൂത്രണ പദ്ധതികളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഹൈവേകളുടെ രൂപകൽപ്പന നടപ്പിലാക്കേണ്ടത്, സാമ്പത്തിക മേഖലകളുടെ വികസനത്തിനുള്ള സാധ്യതകളും നിലവിലുള്ളതും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതുമായ ഗതാഗത ശൃംഖലയുമായി നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന റോഡിൻ്റെ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ ലയനവും കണക്കിലെടുക്കണം.

4.2 ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഒരു ഹൈവേ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ പാലിക്കേണ്ട ആവശ്യകതകളും മാനദണ്ഡങ്ങളും ഒരു സാധ്യതാ പഠനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മുൻകൂർ ഡിസൈൻ (ഡിസൈൻ) തീരുമാനങ്ങളുടെ ഘട്ടത്തിൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.

4.3 ഹൈവേകൾ, യാത്രാ സാഹചര്യങ്ങളും വാഹനങ്ങൾ വഴി അവയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനവും അനുസരിച്ച്, ഹൈവേകൾ, എക്സ്പ്രസ് വേകൾ, സാധാരണ റോഡുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പട്ടിക 4.1

4.4 പ്രവചന ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കണക്കാക്കിയ തീവ്രത നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിലേക്ക് വിവിധ വാഹനങ്ങളുടെ ട്രാഫിക് തീവ്രത കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഗുണകങ്ങൾ പട്ടിക 4.2 അനുസരിച്ച് എടുക്കണം.

പട്ടിക 4.2

4.5 സാമ്പത്തിക സർവേ ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി രണ്ട് ദിശകളിലും കണക്കാക്കിയ ട്രാഫിക് തീവ്രത മൊത്തത്തിൽ എടുക്കണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വീക്ഷണ കാലയളവിൻ്റെ അവസാന വർഷത്തേക്കുള്ള ശരാശരി വാർഷിക പ്രതിദിന ട്രാഫിക് തീവ്രത ഒരു പാസഞ്ചർ കാറായി കുറച്ചത് കണക്കാക്കിയ ഒന്നായി കണക്കാക്കണം.

സാമ്പത്തിക ഗവേഷണത്തിൻ്റെയോ കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെയോ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ശരാശരി വാർഷിക പ്രതിദിന തീവ്രതയേക്കാൾ 2 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ് വർഷത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ മാസത്തിൻ്റെ ശരാശരി പ്രതിദിന തീവ്രത, ഒരു റോഡ് വിഭാഗം നൽകുന്നതിന് രണ്ടാമത്തേത് 1.5 മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കണം. .

4.6 റോഡ് വിഭാഗങ്ങൾ നൽകുമ്പോൾ, പ്ലാൻ ഘടകങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, രേഖാംശ, തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈലുകൾ എന്നിവ 20 വർഷത്തിന് തുല്യമാണ്. എൻ്റർപ്രൈസസിൻ്റെ നിർമ്മാണ കാലയളവിലെ ട്രാഫിക്കിൻ്റെ അളവ് കണക്കിലെടുത്ത്, എൻ്റർപ്രൈസ് അല്ലെങ്കിൽ അതിൻ്റെ ലൈൻ പൂർണ്ണ ഡിസൈൻ ശേഷിയിൽ എത്തുന്ന വർഷവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു കണക്കാക്കിയ കാലയളവിലേക്കാണ് വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങളിലേക്കുള്ള ആക്സസ് റോഡുകൾ നൽകിയിരിക്കുന്നത്.

റോഡ് നടപ്പാതകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള ദീർഘകാല കാലയളവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടയിലുള്ള അവരുടെ സേവനജീവിതം കണക്കിലെടുക്കുന്നു.

കണക്കാക്കിയ വീക്ഷണ കാലയളവിൻ്റെ പ്രാരംഭ വർഷം ഒബ്‌ജക്റ്റ് (അല്ലെങ്കിൽ റോഡിൻ്റെ ഒരു സ്വതന്ത്ര വിഭാഗം) കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്ന വർഷമായി കണക്കാക്കുന്നു.

4.7 പൊതു റോഡുകൾ അളവുകളുള്ള വാഹനങ്ങൾ കടന്നുപോകാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്: സിംഗിൾ കാറുകളുടെ നീളം - 12 മീറ്റർ വരെ, റോഡ് ട്രെയിനുകൾ - 20 മീറ്റർ വരെ, വീതി - 2.55 മീറ്റർ വരെ, ഉയരം - I- വിഭാഗങ്ങളുടെ റോഡുകൾക്ക് 4 മീറ്റർ വരെ. IV വിഭാഗത്തിലെ റോഡുകൾക്ക് 3.8 മീറ്റർ വരെ.

4.8 എടുക്കുന്ന അടിസ്ഥാന സാങ്കേതിക തീരുമാനങ്ങൾ തൊഴിൽ ഉൽപാദനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും അടിസ്ഥാന നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും ഇന്ധന-ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾക്കും മുൻവ്യവസ്ഥകൾ സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതാണ്. സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ സൂചകങ്ങൾ താരതമ്യം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ അവ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു: നിർമ്മാണച്ചെലവ്, റോഡുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമുള്ള ചെലവുകൾ, നിർമ്മാണത്തിലും പ്രവർത്തനത്തിലും പരിസ്ഥിതിയെ ബാധിക്കുന്ന നഷ്ടം, ഗതാഗതച്ചെലവ്, ഗതാഗത സുരക്ഷ, ഫാമുകളുടെ ഉൽപാദന സാഹചര്യങ്ങളിലെ മാറ്റങ്ങൾ. റോഡുകളിലൂടെയും റോഡുകളുടെ പ്രദേശങ്ങളോടും മറ്റ് ഘടകങ്ങളോടും ചേർന്നുള്ള സേവനം. നിലവിലുള്ള റോഡുകളോ അവയുടെ വ്യക്തിഗത വിഭാഗങ്ങളോ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പുതിയ റോഡുകൾക്കായി, നിലവിലുള്ള റോഡുകൾ കൈവശപ്പെടുത്തിയതും എന്നാൽ ഗതാഗതത്തിനായി ഉപയോഗിക്കാത്തതുമായ ഭൂമി സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു അവസ്ഥയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

4.9 ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗിലും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങളിലും റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, റോഡ്ബെഡ് സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള സമയപരിധി സ്ഥാപിത നിർമ്മാണ സമയപരിധി കവിയുമ്പോൾ, ഉചിതമായ സാധ്യതാ പഠനത്തോടെ ഘട്ടം ഘട്ടമായി റോഡ് നടപ്പാത നിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിക്കും.

4.10 I-III വിഭാഗങ്ങളുടെ പുതുതായി നിർമ്മിച്ച ഹൈവേകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, അവയുടെ റൂട്ട് ജനവാസ മേഖലകളെ മറികടക്കുന്നതിനാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, കൂടുതൽ പുനർനിർമ്മാണം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, ജനവാസമേഖലയിലൂടെ II-III വിഭാഗങ്ങളുടെ റോഡ് റൂട്ട് സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഉചിതമാണെന്ന് സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ട സന്ദർഭങ്ങളിൽ, റോഡ്ബെഡിൻ്റെ അരികിൽ നിന്ന് ദൂരം ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളുടെ പൊതു പദ്ധതിക്ക് അനുസൃതമായി ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശത്തിൻ്റെ ബിൽഡിംഗ് ലൈൻ എടുക്കുന്നു, എന്നാൽ 200 മീറ്ററിൽ കുറയാത്ത ഈ ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നത് അസാധ്യമാണെങ്കിൽ, ജനവാസ മേഖലയ്ക്കുള്ളിലെ റോഡിൻ്റെ വിഭാഗവും അതിൻ്റെ ഡിസൈൻ പാരാമീറ്ററുകളും നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു. SP 42.13330 ൻ്റെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി. റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടങ്ങളിൽ നിന്ന് 50 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള അകലത്തിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത I, II വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകളിൽ, സെറ്റിൽമെൻ്റിൻ്റെ റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടങ്ങളുടെ ദൈർഘ്യത്തിന് സംരക്ഷണ സ്ക്രീനുകൾ നൽകണം.

ജനവാസ മേഖലകളിൽ പുനർനിർമ്മിച്ച റോഡ് സെക്ഷനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു സാധ്യതാ പഠനത്തിൻ്റെ ഫലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് അവയുടെ വിഭാഗം നിശ്ചയിക്കുന്നത്. ഈ സെറ്റ് നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി അല്ലെങ്കിൽ എസ്പി 42.13330 അനുസരിച്ച് നിയുക്ത വിഭാഗത്തെ ആശ്രയിച്ച് റോഡ് വിഭാഗങ്ങൾക്കുള്ള ഡിസൈൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നു.

4.10a, ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിൽ പുതുതായി നിർമ്മിച്ചതും പുനർനിർമ്മിച്ചതുമായ ഹൈവേകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു സാധ്യതാ പഠനത്തിൻ്റെ ഫലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ത്രൂപുട്ട് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, ട്രാഫിക് മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് റിവേഴ്സിബിൾ ട്രാഫിക് പാതകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് നൽകാം.

4.11 മൾട്ടി-ലെയ്ൻ കാരിയേജ്വേകളുള്ള റോഡുകളുടെ എണ്ണം, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ നടപടികൾ, റോഡുകളുടെ കവലകൾക്കും ജംഗ്ഷനുകൾക്കുമുള്ള പരിഹാരങ്ങൾ, റോഡ് നടപ്പാത രൂപകൽപ്പനകൾ, ഫർണിച്ചറുകൾ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ (വേലികൾ, സൈക്കിൾ പാതകൾ, ലൈറ്റിംഗ്, ആശയവിനിമയങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ), കെട്ടിടങ്ങളുടെ ഘടന റോഡ്, മോട്ടോർ ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ ഘടനകൾ, ഒറ്റത്തവണ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഉചിതമായ സാധ്യതാ പഠനത്തിലൂടെ ട്രാഫിക് തീവ്രത വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ അവയുടെ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ഘട്ടങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നു. പർവതവും പരുക്കൻതുമായ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലെ വിഭാഗം I യുടെ മോട്ടോർ റോഡുകൾക്കായി, ട്രാഫിക് പാതകളുടെ എണ്ണത്തിൽ ക്രമാനുഗതമായ വർദ്ധനവും വലിയ സ്വതന്ത്ര പ്രകൃതിദൃശ്യങ്ങളുടെയും പ്രകൃതി സ്മാരകങ്ങളുടെയും സംരക്ഷണവും കണക്കിലെടുത്ത്, വരാനിരിക്കുന്ന ദിശകളിൽ റോഡ്വേകളുടെ പ്രത്യേക റൂട്ടിംഗ് നൽകാൻ ഇത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. .

4.12 ഹൈവേകൾ രൂപകൽപന ചെയ്യുമ്പോൾ, നിലവിലുള്ള പാരിസ്ഥിതിക, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ, ജലവൈദ്യുത, ​​മറ്റ് പ്രകൃതിദത്ത സാഹചര്യങ്ങളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ തടസ്സം ഉറപ്പാക്കുന്ന പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ നടപടികൾക്കായി അത് നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നടപടികൾ വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, വിലയേറിയ കാർഷിക ഭൂമി, വിനോദ മേഖലകൾ, സാംസ്കാരികവും ചരിത്രപരവുമായ സ്ഥലങ്ങൾ, മെഡിക്കൽ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും സാനിറ്റോറിയങ്ങളുടെയും സ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവയോടുള്ള ശ്രദ്ധാപൂർവമായ മനോഭാവം കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പാലങ്ങളുടെ സ്ഥാനം, രൂപകൽപ്പന, മറ്റ് പരിഹാരങ്ങൾ എന്നിവ നദി ഭരണകൂടങ്ങളിൽ മൂർച്ചയുള്ള മാറ്റത്തിന് കാരണമാകരുത്, കൂടാതെ റോഡ്ബെഡിൻ്റെ നിർമ്മാണം ഭൂഗർഭജലത്തിൻ്റെയും ഉപരിതല ജലപ്രവാഹത്തിൻ്റെയും ഭരണത്തിൽ മൂർച്ചയുള്ള മാറ്റത്തിലേക്ക് നയിക്കരുത്.

റോഡ്, മോട്ടോർ ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ ഗതാഗതം, കെട്ടിടങ്ങൾ, ഘടനകൾ എന്നിവയുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ നിരോധിത (അപകടകരമായ) സോണുകളുടെയും പ്രദേശങ്ങളുടെയും സാന്നിധ്യം കണക്കിലെടുത്ത് അവ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ, വസ്തുക്കൾ, ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണത്തിനും സംഭരണത്തിനുമുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നു. നിരോധിത (അപകടകരമായ) സോണുകളുടെയും പ്രദേശങ്ങളുടെയും അളവുകൾ നിർദ്ദിഷ്ട രീതിയിൽ അംഗീകരിച്ച പ്രത്യേക റെഗുലേറ്ററി രേഖകൾക്കനുസൃതമായി നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഈ വസ്തുക്കളുടെ ചുമതലയുള്ള സംസ്ഥാന സൂപ്പർവൈസറി അധികാരികൾ, മന്ത്രാലയങ്ങൾ, വകുപ്പുകൾ എന്നിവയുമായുള്ള കരാർ പ്രകാരം.

വാഹന ഗതാഗതം (വായു മലിനീകരണം, ശബ്ദം, വൈബ്രേഷൻ) ജനസംഖ്യയിലും പരിസ്ഥിതിയിലും ഉണ്ടാകുന്ന ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങളുടെ സ്വാധീനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങളും നടപടികളും അവർ നൽകുന്നു.

4.13 ഹൈവേകൾ, കെട്ടിടങ്ങൾ, റോഡ്, മോട്ടോർ ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ ഘടനകൾ, ഡ്രെയിനേജ്, പ്രൊട്ടക്റ്റീവ്, മറ്റ് ഘടനകൾ, റോഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആശയവിനിമയങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള സ്ട്രിപ്പുകൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഭൂമി പ്ലോട്ടുകൾ നൽകുന്നത് റെഗുലേറ്ററി നിയമപരമായ നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി നടക്കുന്നു. ഭൂമിയുടെ വ്യവസ്ഥ.

പാതയോര ക്വാറികൾക്കും റിസർവുകൾക്കുമായി ഹൈവേകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന കാലയളവിനായി നൽകിയ ഭൂമി പ്ലോട്ടുകൾ, താൽക്കാലിക നിർമ്മാണ ക്യാമ്പുകൾ സ്ഥാപിക്കൽ, പ്രൊഡക്ഷൻ ബേസ്, ആക്സസ് റോഡുകൾ, മറ്റ് നിർമ്മാണ ആവശ്യങ്ങൾ എന്നിവ വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുന്ന ഒരു അവസ്ഥയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നതിന് ശേഷം ഭൂ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് തിരികെ നൽകുന്നതിന് വിധേയമാണ്. നിയന്ത്രണ രേഖകൾ. ഒപ്റ്റിമൽ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും തൊഴിലാളികളുടെ ആരോഗ്യപ്രശ്നങ്ങളുടെ അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിനും ജോലിസ്ഥലത്ത് താമസിക്കുന്ന ജനസംഖ്യയ്ക്കും വേണ്ടി നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഓർഗനൈസേഷനും ജീവനക്കാർക്കുള്ള സാനിറ്ററി പ്രൊവിഷനും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് SanPiN 2.2.3.1384 ആണ്.

5 അടിസ്ഥാന സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ

അതിൻ്റെ വിഭാഗത്തെ ആശ്രയിച്ച് റോഡ് ഘടകങ്ങളുടെ പാരാമീറ്ററുകളുടെ എണ്ണവും അളവുകളും പട്ടിക 5.1 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

പട്ടിക 5.1 - അതിൻ്റെ വിഭാഗത്തെ ആശ്രയിച്ച് റോഡ് ഘടകങ്ങളുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ

ഡിസൈൻ വേഗത

5.1 പ്ലാനിൻ്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഡിസൈൻ വേഗത, രേഖാംശ, തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈലുകൾ, ചലനത്തിൻ്റെ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച് മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ എന്നിവ പട്ടിക 5.1a അനുസരിച്ച് എടുക്കുന്നു.

പട്ടിക 5.1എ

രൂപകല്പന ചെയ്യുന്ന റോഡിൻ്റെ ഓരോ പ്രത്യേക വിഭാഗത്തിനും പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്, പരുക്കൻ, പർവതപ്രദേശങ്ങളിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭാഗങ്ങൾക്കായി പട്ടിക 5.1a-ൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഡിസൈൻ വേഗത ഒരു സാധ്യതാ പഠന സമയത്ത് മാത്രമേ അംഗീകരിക്കാൻ കഴിയൂ.

ഹൈവേകളുടെ സമീപ ഭാഗങ്ങളിൽ ഡിസൈൻ വേഗത 20% ൽ കൂടുതൽ വ്യത്യാസപ്പെടരുത്.

IB, IB, II വിഭാഗങ്ങളുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഹൈവേകളുടെ പുനർനിർമ്മാണത്തിനും പുനർനിർമ്മാണത്തിനുമുള്ള പ്രോജക്ടുകൾ വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഒരു സാധ്യതാ പഠന സമയത്ത്, പദ്ധതിയുടെ ഘടകങ്ങൾ, രേഖാംശ, തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈലുകൾ (പാതകളുടെ എണ്ണം ഒഴികെ) സംരക്ഷിക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. നിലവിലുള്ള റോഡുകളുടെ ചില വിഭാഗങ്ങളിൽ, അവർ കാറ്റഗറി III ൻ്റെ റോഡുകൾക്കായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഡിസൈൻ വേഗതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, III, IV വിഭാഗങ്ങളുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച് - യഥാക്രമം ഒരു വിഭാഗം താഴ്ന്നതാണ്.

IB, II വിഭാഗങ്ങളുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങളിലേക്കുള്ള ആക്സസ് റോഡുകൾക്കായി, ട്രാഫിക്കിൽ 70% ൽ കൂടുതൽ ട്രക്കുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ റോഡിൻ്റെ ദൈർഘ്യം 5 കിലോമീറ്ററിൽ കുറവാണെങ്കിൽ, കാറ്റഗറി III ന് അനുയോജ്യമായ ഡിസൈൻ വേഗത സ്വീകരിക്കണം.

ശ്രദ്ധിക്കുക - ഹൈവേ റൂട്ടിൽ മൂലധന ചെലവേറിയ ഘടനകളും വനങ്ങളും ഉണ്ടെങ്കിൽ, അതുപോലെ തന്നെ ജനവാസ മേഖലയ്ക്കുള്ളിൽ പ്രത്യേകിച്ച് വിലയേറിയ കാർഷിക വിളകളും തോട്ടങ്ങളും കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ റോഡുകൾ മുറിച്ചുകടക്കുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഒരു സാധ്യതാ പഠന സമയത്ത് (4.8 അനുസരിച്ച്), അത് ഡിസൈൻ വേഗത സ്വീകരിക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു, പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശത്തിൻ്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വിഭാഗങ്ങൾക്കായി പട്ടിക 5.1a ൽ സ്ഥാപിച്ചു.

ഡിസൈൻ ലോഡുകൾ

5.2 ഡിസൈൻ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ ഡിസൈൻ ലോഡ് വ്യക്തമാക്കിയിരിക്കണം. ഡിസൈൻ അസൈൻമെൻ്റിൽ ഡിസൈൻ ലോഡ് വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, റോഡ് നടപ്പാതയുടെ ഓവർഹോൾ ജീവിതത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ ട്രാഫിക് ഫ്ലോയുടെ ഘടനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഡിസൈൻ ലോഡ് എടുക്കണം.

ഡിസൈൻ വാഹനത്തിൻ്റെ ഹ്രസ്വകാല ലോഡ്, ഉറപ്പിച്ച തോളുകൾ, വിവിധ തരം പാർക്കിംഗ് ഏരിയകൾ എന്നിവ ആവർത്തിച്ച് എക്സ്പോഷർ ചെയ്യുന്നതിനാണ് പ്രധാന ട്രാഫിക് പാതകളുടെ റോഡ് നടപ്പാതയുടെ ശക്തി കണക്കാക്കുന്നത് - ഡിസൈൻ വാഹനത്തിൻ്റെ ഒരൊറ്റ ദീർഘകാല ആഘാതത്തിനായി. .

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടയിലുള്ള റോഡ് നടപ്പാതയുടെ സേവന ജീവിതത്തിന് തുല്യമായ ദീർഘകാല കാലയളവിലെ ട്രാഫിക് കോമ്പോസിഷനെ ആശ്രയിച്ച്, ഡിസൈൻ വാഹനത്തിൻ്റെ ഒരൊറ്റ ആക്‌സിലിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്റ്റാറ്റിക് ലോഡ് ഡിസൈൻ ലോഡായി കണക്കാക്കാം, ഇതിന് തുല്യമാണ്:

സ്ഥിരമായ നടപ്പാതകൾക്കായി - 115 kN;

ഭാരം കുറഞ്ഞതും ട്രാൻസിഷണൽ നടപ്പാതകൾക്കും - 100 കെ.എൻ.

റോഡ് നടപ്പാതകളുടെ രൂപകൽപ്പന പ്രസക്തമായ റെഗുലേറ്ററി രേഖകൾ, സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ, റോഡ് നടപ്പാതകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ശുപാർശകൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടയിൽ അവരുടെ സേവന ജീവിതത്തിൻ്റെ നിയമനം എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി നടപ്പിലാക്കണം. ഹൈവേകളുടെയും നഗര തെരുവുകളുടെയും വണ്ടിയുടെ എല്ലാ പാതകളുടെയും നടപ്പാത, വലതുവശത്തുള്ള പാതയുടെ നടപ്പാതയുടെ അതേ ഡിസൈൻ ലോഡിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കണം.

പ്ലാനും രേഖാംശ പ്രൊഫൈലും

5.3 പ്ലാനും രേഖാംശ പ്രൊഫൈലും നിർവചിക്കുന്ന റൂട്ട് ഘടകങ്ങളായി സ്ഥിരവും വേരിയബിൾ വക്രതയുടെ നേർരേഖകളും വളവുകളും എടുക്കണം. പ്ലാൻ ഘടകങ്ങളും രേഖാംശ പ്രൊഫൈലുകളും നൽകുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്നവ പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകളായി എടുക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു:

രേഖാംശ ചരിവുകൾ - 30‰-ൽ കൂടരുത്;

വക്രതയുടെ ആരം:

പ്ലാൻ കർവുകൾക്ക് - കുറഞ്ഞത് 3000 മീ.

ഒരു രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിലെ വളവുകൾക്കായി:

കുത്തനെയുള്ള - കുറഞ്ഞത് 70,000 മീ.

കോൺകേവ് - കുറഞ്ഞത് 8000 മീറ്റർ;

രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിൻ്റെ വളഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളുടെ നീളം:

തുടർച്ചയായി കുത്തനെയുള്ളത് - കുറഞ്ഞത് 300 മീ.

തുടർച്ചയായി കോൺകേവ് - കുറഞ്ഞത് 100 മീ.

തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈലിലെ ഡിസൈൻ വേഗതയും ഡിസൈൻ സൊല്യൂഷനുകളും കണക്കിലെടുത്ത്, റൂട്ട് പ്ലാനിലെ മൂലകങ്ങളുടെ സുഗമമായ കപ്ലിംഗ്, രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിൻ്റെ ഡിസൈൻ ലൈനിൻ്റെ ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്നാണ് റൂട്ട് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. കുത്തനെയുള്ള വളവുകളുടെ ശുപാർശിത ആരങ്ങൾ കുറഞ്ഞത് 20,000 മീറ്ററാണ്, കോൺകേവ് കർവുകൾ കുറഞ്ഞത് 6,000 മീറ്ററാണ്.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്ലാനിലെ വളവുകൾ ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്:

അപകേന്ദ്ര ആക്സിലറേഷൻ്റെ വർദ്ധനവിൻ്റെ നിരക്ക് - 1.0 m/s 3 ൽ കൂടരുത്;

ഷിയർ ഫോഴ്സ് കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് - പട്ടിക 5.2 അനുസരിച്ച്;

പ്രൊഫൈലിലെ വളവുകൾക്കായി:

കാറുകൾ നിർത്തുന്നതിനുള്ള ദൃശ്യപരത ദൂരം - കുറഞ്ഞത് 450 മീറ്റർ;

എതിരെ വരുന്ന വാഹനത്തിൻ്റെ ദൃശ്യപരത ദൂരം - കുറഞ്ഞത് 750 മീറ്റർ;

അപകേന്ദ്ര ആക്സിലറേഷൻ - 0.4-0.5 m/s 2.

കുറിപ്പ് - വക്രതയിൽ രേഖീയമല്ലാത്ത മാറ്റമുള്ള റൂട്ട് പ്ലാനിൻ്റെ വളഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളിൽ, അപകേന്ദ്ര ആക്സിലറേഷൻ്റെ പരമാവധി വർദ്ധനവ് നിരക്ക് കണക്കാക്കി പരിശോധിക്കണം. ഒരു പ്ലാനും പ്രൊഫൈലും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, റൂട്ട് പുനർനിർമ്മിക്കാനുള്ള സാധ്യത കണക്കിലെടുക്കുകയും റൂട്ടിൻ്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സ്വീകാര്യമായ പാരാമീറ്ററുകൾ അംഗീകരിക്കാതിരിക്കുകയും വേണം.

പട്ടിക 5.2

5.4 പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങൾ കാരണം, 5.3 ൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നത് സാധ്യമല്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ അവ നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഗണ്യമായ അളവിലുള്ള ജോലികളുമായും റോഡ് നിർമ്മാണ ചെലവുമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഡിസൈൻ സമയത്ത് സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. 4.8-ൻ്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് ഓപ്ഷനുകളുടെ താരതമ്യം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പട്ടിക 5.1 എയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന റോഡുകളുടെ വിഭാഗങ്ങൾക്കായി കണക്കാക്കിയ വേഗതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പട്ടിക 5.3 അനുസരിച്ച് അനുവദനീയമായ പരമാവധി മാനദണ്ഡങ്ങൾ എടുക്കണം.

കോൺവെക്സ്, കോൺകേവ് കർവുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിൻ്റെ ഭാഗങ്ങളുടെ ദൈർഘ്യം 5.3-ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന മൂല്യങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കുറഞ്ഞേക്കാം, ഡിസൈൻ വേഗതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ദൃശ്യപരത ദൂരങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

പട്ടിക 5.3

പർവത സാഹചര്യങ്ങളിൽ II-V വിഭാഗങ്ങളുടെ റോഡുകളുടെ ദിശ കുത്തനെ മാറ്റേണ്ട സന്ദർഭങ്ങളിൽ, സർപ്പൻ്റൈൻ നിർമ്മാണം അനുവദനീയമാണ്.

പർവതനിരകളും പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളും പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ (സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 3000 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ ഒഴികെ), 500 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള ഭാഗങ്ങൾക്ക്, 4.8 കണക്കിലെടുത്ത് ന്യായീകരിക്കുമ്പോൾ, മൂല്യങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഇത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. പട്ടിക 5.3-ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഏറ്റവും വലിയ രേഖാംശ ചരിവുകൾ, എന്നാൽ 20‰-ൽ കൂടരുത്.

കയറ്റത്തിനും ഇറക്കത്തിനും വെവ്വേറെ പർവതപ്രദേശങ്ങളിലും പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലും കാറ്റഗറി I റോഡുകളുടെ ഒരു റോഡ്‌വേ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, കയറ്റിറക്കങ്ങൾക്കുള്ള ചരിവുകളെ അപേക്ഷിച്ച് 20‰-ൽ കൂടരുത്.

5.5 5.4 അനുവദനീയമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പ്ലാൻ ഘടകങ്ങൾ, രേഖാംശ, തിരശ്ചീന റോഡ് പ്രൊഫൈലുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി പാരാമീറ്ററുകൾ നൽകുമ്പോൾ, വർഷത്തിലെ പ്രതികൂല കാലഘട്ടങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടെ, വേഗത, ട്രാഫിക് സുരക്ഷ, ശേഷി എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നു.

5.7 എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, അവയുടെ ജംഗ്ഷൻ്റെ സ്ഥലത്ത് റൂട്ട് പ്ലാനിൻ്റെ അടുത്തുള്ള ഘടകങ്ങൾ 1/2000-ൽ കൂടുതൽ വക്രതയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുമ്പോൾ, അവ വേരിയബിൾ വക്രതയുള്ള വളവുകളുമായി സുഗമമായി യോജിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു - സംക്രമണ വളവുകൾ.

സംക്രമണ വളവുകളുടെ ദൈർഘ്യം (പ്രത്യേകിച്ച് I-II വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകളിൽ) നിർണ്ണയിക്കേണ്ടത് ചലനാത്മക സാഹചര്യങ്ങളാൽ (ത്വരണത്തിൻ്റെ വർദ്ധനവിൻ്റെ നിരക്ക്) അല്ല, മറിച്ച് വിഷ്വൽ പെർസെപ്ഷൻ വഴിയാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അവയുടെ നീളം 150-200 മീറ്റർ ആയിരിക്കണം, ഈ വളവുകളുടെ ആരത്തെ ആശ്രയിച്ച് നേർരേഖകളും വളവുകളും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന, വക്രതയിലെ (ക്ലോത്തോയിഡ്) മാറ്റത്തിൻ്റെ രേഖീയ നിയമമുള്ള പരിവർത്തന കർവുകളുടെ ഏറ്റവും ചെറിയ നീളം എടുക്കണം. പട്ടിക 5.5.

പട്ടിക 5.5

5.8 ചെറിയ ആരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വളവുകളുടെ വിഭാഗങ്ങളിലെ ഏറ്റവും വലിയ രേഖാംശ ചരിവുകൾ പട്ടിക 5.6 അനുസരിച്ച് കുറയ്ക്കണം.

പട്ടിക 5.6

5.9 കാടിൻ്റെയും മുൾപടർപ്പിൻ്റെയും ക്ലിയറിംഗ് സ്ട്രിപ്പുകളുടെ വീതി, ഉത്ഖനന ചരിവുകൾ മുറിക്കുന്നതിൻ്റെ അളവ്, ദൃശ്യപരത ഉറപ്പാക്കാൻ ഉള്ളിൽ നിന്നുള്ള പ്ലാനിലെ വളവുകളുടെ വിഭാഗങ്ങളിൽ ചലിക്കുന്ന കെട്ടിടങ്ങളുടെ ദൂരം എന്നിവ കണക്കുകൂട്ടലിലൂടെ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു; ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഉത്ഖനനത്തിൻ്റെ ചരിവുകൾ മുറിക്കുന്നതിൻ്റെ നിലവാരം റോഡ്ബെഡിൻ്റെ അരികിലെ ലെവലിന് തുല്യമാണ്.

5.10 പർവതാവസ്ഥയിൽ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ചരിവുള്ള ഒരു ഭാഗത്തിൻ്റെ ദൈർഘ്യം ചരിവിൻ്റെ വ്യാപ്തിയെ ആശ്രയിച്ച് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അത് പട്ടിക 5.7 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന മൂല്യങ്ങളിൽ കവിയരുത്.

പട്ടിക 5.7

5.11 പർവതപ്രദേശങ്ങളിലെ റോഡുകളുടെ പ്രയാസകരമായ ഭാഗങ്ങളിൽ, നീളമുള്ള ചരിവുകൾ (60‰-ൽ കൂടുതൽ) അനുവദനീയമാണ്, കുറഞ്ഞ രേഖാംശ ചരിവുകളുള്ള (20‰ അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കുറവ്) വിഭാഗങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അവയ്ക്കിടയിൽ നീളത്തിൽ കവിയാത്ത ദൂരമുള്ള കാറുകൾ നിർത്തുന്നതിനുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ നിർബന്ധമായും ഉൾപ്പെടുത്തുന്നു. പട്ടിക 5.7 ൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വിഭാഗങ്ങൾ.

വാഹനങ്ങൾ നിർത്തുന്നതിനുള്ള പ്രദേശങ്ങളുടെ അളവുകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് കണക്കുകൂട്ടലിലൂടെയാണ്, പക്ഷേ കുറഞ്ഞത് 3-5 ട്രക്കുകളെങ്കിലും നൽകണം, കൂടാതെ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തിൻ്റെ സുരക്ഷാ സാഹചര്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് അവയുടെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്, സ്‌ക്രീനുകൾ, പാറ വീഴ്‌ചകൾ എന്നിവ ഒഴികെ. , സാധ്യമെങ്കിൽ, ജലസ്രോതസ്സുകൾക്ക് സമീപം.

പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെ ലഭ്യത പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, 50‰-ൽ കൂടുതൽ ചരിവുകളുള്ള നീണ്ട ഇറക്കങ്ങളിൽ, അടിയന്തര റാമ്പുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അവ ഇറക്കത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ചെറിയ റേഡിയസ് കർവുകൾക്ക് മുന്നിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ഓരോ 0.8 ലും ഇറക്കത്തിൻ്റെ നേരായ ഭാഗങ്ങളിൽ. -1.0 കി.മീ. റോഡ് ട്രെയിനിനുള്ള സുരക്ഷിതമായ സ്റ്റോപ്പിൻ്റെ അവസ്ഥയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കണക്കുകൂട്ടിയാണ് എമർജൻസി റാമ്പുകളുടെ ഘടകങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.

5.12 സർപ്പൻ്റൈൻ മൂലകങ്ങളുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ പട്ടിക 5.8 അനുസരിച്ച് എടുക്കുന്നു.

പട്ടിക 5.8

30 മീറ്ററിൽ താഴെ ദൂരമുള്ള സർപ്പൻ്റൈനുകൾ IV, V വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകളിൽ മാത്രമേ അനുവദിക്കൂ, അതേസമയം 11 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള റോഡ് ട്രെയിനുകളുടെ ചലനം നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

5.13 ഒരു സർപ്പത്തിൻ്റെ സംയോജിത വക്രത്തിൻ്റെ അവസാനവും മറ്റൊന്നിൻ്റെ സംയോജിത വക്രത്തിൻ്റെ തുടക്കവും തമ്മിലുള്ള ദൂരം കഴിയുന്നത്ര വലുതായിരിക്കണം, എന്നാൽ II, III വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകൾക്ക് 400 മീറ്ററിൽ കുറയാതെ, വിഭാഗത്തിലെ റോഡുകൾക്ക് 300 മീ. IV, V വിഭാഗത്തിലെ റോഡുകൾക്ക് 200 മീ.

5.14 പുറം തോളിൽ ഉള്ളതിനാൽ ഒരു സർപ്പൻ്റൈനിലെ റോഡ് വേ 0.5 മീറ്റർ വീതി കൂട്ടാം, ബാക്കിയുള്ളത് അകത്തെ ഷോൾഡറും റോഡ്ബെഡിൻ്റെ അധിക വീതിയും കാരണം വീതി കൂട്ടുന്നു.

ദൃശ്യപരത വ്യവസ്ഥകൾ

5.15 റോഡിൻ്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലുള്ള ദൃശ്യപരത ദൂരം തടസ്സത്തിലേക്കുള്ള സ്റ്റോപ്പിംഗ് ദൂരത്തേക്കാൾ കുറവായിരിക്കണം. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൃശ്യപരത ദൂരം പട്ടിക 5.9 അനുസരിച്ച് എടുക്കണം.

പട്ടിക 5.9

നിർത്തുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൃശ്യപരത ദൂരം, ട്രാഫിക് പാതയുടെ മധ്യത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന 0.2 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉയരമുള്ള ഏതെങ്കിലും വസ്തുക്കളുടെ ദൃശ്യപരത ഉറപ്പാക്കണം, കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവറുടെ കണ്ണ് ഉയരത്തിൽ നിന്ന് കാറിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് 1.0 മീറ്ററിന് തുല്യമാണ്. റോഡ്വേ. ദൃശ്യപരത ദൂരം, ഡിസൈൻ വേഗതയ്‌ക്കൊപ്പം, തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈൽ കണക്കിലെടുത്ത് പ്ലാനിലും രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിലുമുള്ള ജ്യാമിതീയ ഘടകങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന പാരാമീറ്ററാണ്.

പർവതപ്രദേശങ്ങളിലെ തുരങ്കങ്ങളിലേക്കുള്ള റോഡ് സമീപനങ്ങളുടെ വിഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, ഒരു നിശ്ചിത ഡിസൈൻ വേഗതയിൽ ആവശ്യമായ ദൃശ്യപരത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പ്ലാനും പ്രൊഫൈൽ ഘടകങ്ങളും നിയോഗിക്കുന്നു.

5.18 പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ, മറികടക്കാൻ, ഓരോ 3-4 കിലോമീറ്ററിലും നേരായ രേഖകളിലും വലിയ ആരങ്ങളുടെ വളവുകളിലും ദൃശ്യപരത ഉറപ്പാക്കിയ പ്രത്യേക ഓവർടേക്കിംഗ് ഏരിയകൾ ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഡിസൈൻ വേഗത, റോഡ് വിഭാഗത്തിൻ്റെ ജ്യാമിതീയ പാരാമീറ്ററുകൾ, ട്രാഫിക് കോമ്പോസിഷൻ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് ഓവർടേക്കിംഗ് വിഭാഗത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൈർഘ്യം എടുക്കണം.

5.19 പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങൾ കാരണം, ആളുകൾക്കും മൃഗങ്ങൾക്കും റോഡരികിൽ നിന്ന് റോഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ സാധ്യതയുള്ള എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, റോഡിനോട് ചേർന്നുള്ള സ്ട്രിപ്പിൻ്റെ ലാറ്ററൽ ദൃശ്യപരത റോഡ്‌വേയുടെ അരികിൽ നിന്ന് 25 മീറ്റർ അകലത്തിൽ ഉറപ്പാക്കണം. I-III വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകൾക്ക്, IV, V വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകൾക്ക് 15 മീറ്റർ.

ക്രോസ് പ്രൊഫൈൽ

5.20 പട്ടിക 5.12 അനുസരിച്ച് അവരുടെ വിഭാഗത്തെ ആശ്രയിച്ച് റോഡ്‌വേയുടെയും റോഡ്‌ബെഡിൻ്റെയും തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈലിൻ്റെ പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ എടുക്കുന്നു.

പട്ടിക 5.12

5.21 പർവതപ്രദേശങ്ങളിലെ പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ റോഡരികുകളുടെ വീതി, പ്രത്യേകിച്ച് വിലയേറിയ ഭൂമിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന പ്രദേശങ്ങളിൽ, അതുപോലെ പരിവർത്തന എക്സ്പ്രസ് പാതകളുള്ള സ്ഥലങ്ങളിലും, സാധ്യതാ പഠന സമയത്ത് കയറ്റത്തിനുള്ള അധിക പാതകളുള്ള സ്ഥലങ്ങളിലും, ഓർഗനൈസേഷനു വേണ്ടിയുള്ള നടപടികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം. ഗതാഗത സുരക്ഷ IA, IB, IV, II വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകൾക്ക് 1.5 മീറ്ററായും മറ്റ് വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകൾക്ക് 1 മീറ്ററായും കുറയ്ക്കാൻ അനുവാദമുണ്ട്.

5.22 സ്റ്റോപ്പ് സ്ട്രിപ്പുകൾ അവയുടെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും ഹൈവേകളുടെയും എക്സ്പ്രസ് വേകളുടെയും നിർബന്ധിത ഘടകങ്ങളാണ്, അവ 2.5 മീറ്റർ വീതിയിൽ ഇരുവശത്തും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

5.23 പട്ടിക 5.13 അനുസരിച്ച് ട്രാഫിക് തീവ്രതയെയും ഭൂപ്രദേശത്തെയും ആശ്രയിച്ച് I വിഭാഗത്തിലെ റോഡുകളിലെ ട്രാഫിക് പാതകളുടെ എണ്ണം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

പട്ടിക 5.13

റോഡിൻ്റെ തുടർന്നുള്ള പുനർനിർമ്മാണ സമയത്ത്, ശരിയായ പാതയുടെ വീതിയും കൃത്രിമ ഘടനകളുടെയും റോഡ്ബെഡിൻ്റെയും പാരാമീറ്ററുകൾ ഭാവിയിലെ ട്രാഫിക് പാതകളുടെ എണ്ണം കണക്കാക്കുന്നു.

ട്രാഫിക് പാതകളുടെ എണ്ണത്തിൽ വർദ്ധനവ് ഉള്ള തുടർന്നുള്ള പുനർനിർമ്മാണത്തിൻ്റെ സമയം നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിൽ നേടിയ ഗതാഗത സൗകര്യത്തിൻ്റെ തലത്തിൽ നിന്ന് ഒരാൾ മുന്നോട്ട് പോകണം.

കുറഞ്ഞ ഇൻ്റഗ്രൽ ഡിസ്കൗണ്ട് ചെലവുകളുടെ വ്യവസ്ഥയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ കണക്കുകൂട്ടലാണ് ആവശ്യമായ ട്രാഫിക് പാതകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ലോഡ് ഫാക്ടർ സ്വഭാവമുള്ള റോഡിൻ്റെ യുക്തിസഹമായ ലോഡ് കണക്കിലെടുക്കുന്നു.

പുനർനിർമ്മാണം ആവശ്യമുള്ള വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി റോഡുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന വ്യവസ്ഥകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ലോഡ് ഘടകങ്ങളുടെ പരിധി മൂല്യങ്ങൾ പട്ടിക 5.14 കാണിക്കുന്നു.

പട്ടിക 5.14

വ്യത്യസ്ത ദിശകളിൽ റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തി, മൾട്ടി-ലെയ്ൻ കാരിയേജ്വേകളുള്ള ഹൈവേകളുടെ രൂപകൽപ്പന സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ കണക്കുകൂട്ടലുകളാൽ ന്യായീകരിക്കപ്പെടണം.

5.24 സാവധാനത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള അധിക പാത വലത് പാതയാണ്, അവസാനം അതിൻ്റെ ഇടതുവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പ്രധാന പാതയിലേക്ക് ലയിക്കുന്നു. മുകളിലേക്കുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനായി റോഡ്‌വേയുടെ അധിക പാതകൾ കാറ്റഗറി II ലെ റോഡുകളുടെ വിഭാഗങ്ങളിലും (പാതകളുടെ എണ്ണം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ), അതുപോലെ തന്നെ 2000 യൂണിറ്റിൽ കൂടുതൽ ട്രാഫിക് തീവ്രതയുള്ള കാറ്റഗറി III ലെ റോഡുകളുടെ വിഭാഗങ്ങളിലും നൽകണം ( പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ആദ്യ അഞ്ച് വർഷങ്ങളിൽ നേടിയത്), 30‰-ൽ കൂടുതൽ രേഖാംശ ചരിവും 1 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളവും, 40‰-ൽ കൂടുതൽ ചരിവും 0.5 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളവും.

അധിക ട്രാഫിക് പാതയുടെ വീതി മുഴുവൻ ഉയർച്ചയിലുടനീളം 3.5 മീറ്ററായി കണക്കാക്കുന്നു.

ഉയർച്ചയ്ക്ക് പിന്നിലെ അധിക പാതയുടെ ദൈർഘ്യം പട്ടിക 5.15 അനുസരിച്ച് എടുക്കുന്നു.

പട്ടിക 5.15

60 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഭാഗത്താണ് വീതികൂട്ടിയ പാതയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം നടത്തേണ്ടത്.

5.26 60‰-ൽ കൂടുതൽ ചരിവുകളുള്ള V വിഭാഗത്തിലെ റോഡുകളുടെ ഭാഗങ്ങളിൽ, പ്രതികൂലമായ ജലവൈദ്യുത സാഹചര്യങ്ങളും എളുപ്പത്തിൽ മണ്ണൊലിപ്പുള്ള മണ്ണും, തോളുകളുടെ വീതി കുറഞ്ഞ്, സൈഡിംഗുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. സൈഡിംഗുകൾക്കിടയിലുള്ള ദൂരം, എതിരെ വരുന്ന വാഹനത്തിൻ്റെ ദൃശ്യപരത ദൂരത്തിന് തുല്യമാണെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ 1 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. റോഡ്‌ബെഡിൻ്റെ വീതിയും സൈഡിംഗുകളിലെ റോഡ്‌വേയും വിഭാഗം IV ൻ്റെ റോഡുകളുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി എടുക്കുന്നു, കൂടാതെ സൈഡിംഗിൻ്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നീളം 30 മീറ്ററാണ്, ഒറ്റ-വരി പാതയിൽ നിന്ന് രണ്ട്-വരിപ്പാതയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം 10 മീ.

5.27 കുറഞ്ഞത് 10 മീറ്റർ നീളമുള്ള പാലങ്ങളോടും മേൽപ്പാലങ്ങളോടും ചേർന്നുള്ള പ്രദേശത്ത് ഹൈവേ കായലുകളുടെ വീതി ഓരോ ദിശയിലും കൃത്രിമ ഘടനകളുടെ റെയിലിംഗുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം 0.5 മീറ്റർ കവിയണം. 15-25 മീറ്റർ നീളത്തിലാണ് വീതികൂട്ടിയ റോഡ് ബെഡിൽ നിന്ന് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഒന്നിലേക്ക് മാറുന്നത്.

5.28 റോഡ് സെക്ഷനുകളിലെ വിഭജന സ്ട്രിപ്പിൻ്റെ വീതി, ഭാവിയിൽ ട്രാഫിക് പാതകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായി വരാം, പട്ടിക 5.12 ലെ സൂചകങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 7.5 മീറ്റർ വർധിപ്പിക്കുകയും ഇതിന് തുല്യമായി കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: 13.5 മീറ്ററിൽ കുറയാത്തത് - IA വിഭാഗത്തിൻ്റെ റോഡുകൾ, 12-ൽ കുറയാത്ത, 5 മീറ്റർ - കാറ്റഗറി IB-യുടെ റോഡുകൾക്ക്.

വിഭജിക്കുന്ന സ്ട്രിപ്പുകളുടെ ഉപരിതലം, അവയുടെ വീതി, ഉപയോഗിച്ച മണ്ണ്, ബലപ്പെടുത്തൽ തരം, പ്രകൃതിദത്തവും കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളും എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച്, വിഭജന സ്ട്രിപ്പിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ റോഡിലേക്ക് ചരിവ്. ഡിവിഡിംഗ് സ്ട്രിപ്പിൻ്റെ ഉപരിതലം മധ്യഭാഗത്തേക്ക് ചരിവുകളാകുമ്പോൾ, വെള്ളം കളയാൻ പ്രത്യേക കളക്ടറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

5.29 ഒരു സാധ്യതാ പഠന സമയത്ത്, പർവതപ്രദേശങ്ങളിൽ, കൃത്രിമ ഘടനകളിൽ (പാലങ്ങൾ, മേൽപ്പാലങ്ങൾ) സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള, കാറ്റഗറി I-ലെ റോഡുകളുടെ ഭാഗങ്ങളിൽ വിഭജിക്കുന്ന സ്ട്രിപ്പിൻ്റെ വീതി, ബിൽറ്റ്-അപ്പ് ഏരിയകളിൽ റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, ഇത് കുറയ്ക്കാം. വേലി സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള സ്ട്രിപ്പിൻ്റെ വീതിക്ക് തുല്യമായ വീതിയും 2 മീ.

ഡിവിഡിംഗ് സ്ട്രിപ്പിൻ്റെ വീതി കുറഞ്ഞതിൽ നിന്ന് റോഡിൽ അംഗീകരിച്ച സ്ട്രിപ്പിൻ്റെ വീതിയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം 100: 1 എന്ന വിഭജനത്തോടെ ഇരുവശത്തും നടത്തണം.

വാഹന ഗതാഗതം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും റോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ പ്രത്യേക വാഹനങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നതിനും 5-7 കിലോമീറ്റർ ഇടവിട്ട് ഡിവിഡിംഗ് സ്ട്രിപ്പുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ട്രാഫിക് ഫ്ലോയുടെ ഘടനയും കാറിൻ്റെ ടേണിംഗ് റേഡിയസും കണക്കിലെടുത്താണ് വിടവിൻ്റെ വലുപ്പം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അല്ലെങ്കിൽ, അവ ഉപയോഗിക്കാത്ത കാലഘട്ടങ്ങളിൽ 30 മീറ്റർ മൂല്യം കണക്കാക്കിയാൽ പ്രത്യേക നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ഫെൻസിങ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മൂടണം.

5.30 എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളിലെയും റോഡുകളുടെ നേരായ ഭാഗങ്ങളിൽ ഒരു ഗേബിൾ തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈലും, ചട്ടം പോലെ, കാറ്റഗറി I-യുടെ റോഡുകൾക്കായി 3000 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ചുറ്റളവുള്ള പ്ലാനിലെ വളവുകളിലും 2000 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ചുറ്റളവുമുള്ള കാരിയേജ്‌വേ നൽകിയിരിക്കുന്നു. മറ്റ് വിഭാഗങ്ങളുടെ റോഡുകൾ.

ഒരു ചെറിയ ദൂരമുള്ള പ്ലാനിലെ വളവുകളിൽ, കർവുകളുടെ തന്നിരിക്കുന്ന ദൂരങ്ങളിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഒറ്റ-ചരിവ് തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈൽ (തിരിവുകൾ) ഉള്ള ഒരു റോഡ്‌വേ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

5.31 പട്ടിക 5.16 അനുസരിച്ച് പാതകളുടെ എണ്ണത്തെയും കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളെയും ആശ്രയിച്ച് റോഡ്‌വേയുടെ തിരശ്ചീന ചരിവുകൾ (തിരിവുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്ന പ്ലാനിലെ വളവുകളുടെ വിഭാഗങ്ങൾ ഒഴികെ) എടുക്കുന്നു.

പട്ടിക 5.16

ചരൽ, തകർന്ന കല്ല് പ്രതലങ്ങളിൽ, തിരശ്ചീന ചരിവ് 25-30‰ ആണ്, മണ്ണിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ പ്രാദേശിക വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ തകർന്നതും ഉരുളൻ കല്ലുകളും കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച നടപ്പാതകളിൽ - 25-35‰.

5.32 ഗേബിൾ തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈലുള്ള തോളുകളുടെ തിരശ്ചീന ചരിവുകൾ റോഡ്‌വേയുടെ തിരശ്ചീന ചരിവുകളേക്കാൾ 10-30‰ വലുതായി കണക്കാക്കണം. കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളെയും റോഡരികിലെ ശക്തിപ്പെടുത്തലിൻ്റെ തരത്തെയും ആശ്രയിച്ച്, തിരശ്ചീന ചരിവുകളുടെ ഇനിപ്പറയുന്ന മൂല്യങ്ങൾ അനുവദനീയമാണ്:

30-40‰ - ബൈൻഡറുകളുടെ ഉപയോഗം ഉപയോഗിച്ച് ശക്തിപ്പെടുത്തുമ്പോൾ;

40-60‰ - ചരൽ, തകർന്ന കല്ല്, സ്ലാഗ് അല്ലെങ്കിൽ കല്ല് വസ്തുക്കളും കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബുകളും ഉപയോഗിച്ച് ശക്തിപ്പെടുത്തുമ്പോൾ;

50-60‰ - പുല്ല് അല്ലെങ്കിൽ പുല്ല് വിതച്ച് ശക്തിപ്പെടുത്തുമ്പോൾ.

മഞ്ഞ് മൂടിയതും ഐസിൻ്റെ അഭാവവും ഉള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ, ടർഫ് കൊണ്ട് ഉറപ്പിച്ച പാതയോരങ്ങളിൽ 50-80‰ ചരിവ് അനുവദിക്കാം.

ശ്രദ്ധിക്കുക - പരുക്കൻ, ഇടത്തരം മണൽ, അതുപോലെ കനത്ത പശിമരാശി മണ്ണ്, കളിമണ്ണ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് റോഡ്ബെഡ് നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, പുല്ല് വിതച്ച് ശക്തിപ്പെടുത്തിയ പാതയോരങ്ങളുടെ ചരിവ് 40‰ ന് തുല്യമായി എടുക്കാം.

5.33 കാറ്റഗറി I-ലെ റോഡുകൾക്ക് 3000 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള വക്രതയുടെ ആരങ്ങൾക്കും II-V വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകൾക്ക് 2000 മീറ്ററിലും ഒറ്റ-ചരിവ് തിരശ്ചീന വളഞ്ഞ പ്രൊഫൈൽ (സൂപ്പർ എലവേഷൻ) നൽകണം. പട്ടിക 5.17 അനുസരിച്ച് വക്രതയുടെ ആരം അനുസരിച്ച് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വക്രത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ വിഭാഗത്തിലുടനീളം സൂപ്പർ എലവേഷൻ ചരിവുകൾ നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു.

പട്ടിക 5.17

ഒരേ ദിശയിലേക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ദൂരങ്ങളുള്ള രണ്ട് സമീപമുള്ള വളവുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ഈ വളവുകളുടെ ബെൻഡുകളുടെ നീളത്തിൻ്റെ ആകെത്തുകയേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ, ഈ വളവുകളുടെ ചരിവുള്ള തുടർച്ചയായി പിച്ച് ചെയ്ത പ്രൊഫൈലും അവയ്ക്കിടയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സിംഗിൾ-പിച്ച് പ്രൊഫൈലിൻ്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ചരിവ് കുറഞ്ഞത് 20‰ ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ ഡിസൈൻ രേഖാംശ ചരിവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് റോഡ്‌വേയുടെ പുറം അറ്റത്തിൻ്റെ അധിക രേഖാംശ ചരിവ് അംഗീകരിച്ച മൂല്യങ്ങളിൽ കവിയരുത്. 5.34 അനുസരിച്ച് സൂപ്പർ എലവേഷൻ വിഭാഗങ്ങൾക്ക്.

മഞ്ഞ് മൂടിയതും അപൂർവമായ മഞ്ഞുവീഴ്ചയുള്ളതുമായ പ്രദേശങ്ങളിൽ, തിരിവുകളിൽ റോഡിൻ്റെ പരമാവധി തിരശ്ചീന ചരിവ് 80‰ വരെയാകാം.

5.34 ഒരു ഗേബിൾ റോഡ് പ്രൊഫൈലിൽ നിന്ന് സിംഗിൾ-സ്ലോപ്പിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം വളവിന് മുമ്പുള്ള റൂട്ടിൻ്റെ നേരായതും വളഞ്ഞതുമായ ഭാഗങ്ങളിൽ ഒരു പരിവർത്തന വക്രത്തിൽ നടത്തണം, അതിൻ്റെ വക്രതയുടെ ആരം മൂല്യങ്ങളേക്കാൾ വലുതാണ്. 5.30-ൽ നൽകി. ഡിസൈൻ രേഖാംശ ചരിവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് റോഡ്‌വേയുടെ പുറം അറ്റത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതും കൂടിയതുമായ അധിക ചരിവ് ഉറപ്പാക്കുന്ന അവസ്ഥയിൽ നിന്നാണ് സൂപ്പർ എലവേഷൻ വിഭാഗത്തിൻ്റെ ദൈർഘ്യം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.

കാറ്റഗറി I-ലെ മൾട്ടി-ലെയ്ൻ റോഡുകളിലെ വളവുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലുള്ള റോഡുകൾക്കായി പ്രത്യേക തിരശ്ചീന ചരിവുകളും റോഡുകളിൽ നിന്നും വിഭജന സ്ട്രിപ്പിൽ നിന്നും വെള്ളം വറ്റിക്കാൻ ആവശ്യമായ നടപടികളും നൽകണമെന്ന് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ഒരു വളവിൽ, തോളുകളുടെ തിരശ്ചീന ചരിവും റോഡിൻ്റെ ചരിവും ഒന്നുതന്നെയാണ്. തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈലിലെ അപ്‌സ്ട്രീം വശത്ത്, റോഡ്‌വേ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ മലിനീകരണം ഒഴിവാക്കാനും ഡ്രെയിനേജും റോഡ് സുരക്ഷയും (ഒരു തടസ്സം സ്ഥാപിക്കൽ) ഉറപ്പാക്കാനും വളവുകളിൽ തോളിൻ്റെ ഒരു റിവേഴ്സ് ചരിവ് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു ഗേബിൾ പ്രൊഫൈലുള്ള തോളുകളുടെ സാധാരണ ചരിവിൽ നിന്ന് 10 മീറ്ററിനുള്ളിൽ റോഡിൻ്റെ ചരിവിലേക്ക് തിരിവ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

സൂപ്പർ എലവേഷൻ വിഭാഗങ്ങളിലെ ഡിസൈൻ രേഖാംശ ചരിവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് റോഡ്‌വേയുടെ പുറം അറ്റത്തിൻ്റെ പരമാവധി അധിക രേഖാംശ ചരിവ് പട്ടിക 5.18 അനുസരിച്ച് എടുക്കുന്നു. സൂപ്പർ എലവേഷൻ വിഭാഗത്തിലെ റോഡ്‌വേയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ ഏത് ഘട്ടത്തിലും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അധിക രേഖാംശ ചരിവ് 3‰-ൽ കുറവായിരിക്കരുത്.

പട്ടിക 5.18

5.35 1000 മീറ്ററോ അതിൽ കുറവോ ഉള്ള പ്ലാൻ കർവ് റേഡിക്ക്, തോളുകളുടെ ചെലവിൽ ഉള്ളിലെ റോഡ്‌വേ വീതി കൂട്ടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ I, II വിഭാഗങ്ങളിലെയും കുറഞ്ഞത് 1 റോഡുകളുടെയും തോളുകളുടെ വീതി കുറഞ്ഞത് 1.5 മീറ്ററാണ്. മറ്റ് വിഭാഗങ്ങളുടെ റോഡുകൾക്ക് മീ.

വേരിയബിൾ വക്രതയുടെ ഒരു പ്ലാനിലെ വളഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളിൽ രണ്ട്-വരി പാതയുടെ മൊത്തം വീതി കൂട്ടുന്നതിൻ്റെ വ്യാപ്തി പട്ടിക 5.19 അനുസരിച്ച് ഓരോ പോയിൻ്റിലെയും റൂട്ടിൻ്റെ വക്രതയ്ക്ക് ആനുപാതികമായിരിക്കണം.

പട്ടിക 5.19

റോഡിൻ്റെ വീതി കൂട്ടുന്നതിന് തോളുകളുടെ വീതി അപര്യാപ്തമാണെങ്കിൽ, ഈ വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി, റോഡ്ബെഡിൻ്റെ അനുബന്ധമായ വീതികൂട്ടൽ നൽകുന്നു. റൂട്ടിൻ്റെ വളഞ്ഞ ഭാഗത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ നിന്നുള്ള ദൂരത്തിന് ആനുപാതികമായി റോഡിൻ്റെ വീതി കൂട്ടുന്നു, അതിനുശേഷം വക്രതയുടെ ആരം 2000 മീറ്ററിൽ താഴെയാണ്.

നാലോ അതിലധികമോ പാതകളുള്ള റോഡുകൾക്കുള്ള റോഡ്‌വേയുടെ മൊത്തം വീതി പാതകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒറ്റവരി റോഡുകൾക്ക് ഇത് പട്ടിക 5.19 ൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ പകുതിയായി കുറയുന്നു.

പർവതപ്രദേശങ്ങളിൽ, ഒരു അപവാദമെന്ന നിലയിൽ, പ്ലാനിലെ വളവുകളിൽ, ഭാഗികമായി വളവിൻ്റെ പുറംഭാഗത്ത് റോഡ്‌വേ വീതി കൂട്ടാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു.

2-3 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ റോഡ്‌വേ വിപുലീകരണങ്ങളുള്ള വളവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത, പ്ലാനിലെ വളവുകളുടെ ആരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തി ന്യായീകരിക്കണം, അത്തരം വീതി കൂട്ടൽ ആവശ്യമില്ല.

ഭൂപ്രദേശം-അറിയുന്ന റൂട്ടിംഗ്

5.36 പുതുതായി നിർമ്മിച്ച റോഡുകളുടെ റൂട്ട്, ഒരു സാധ്യതാ പഠന സമയത്ത്, പുനർനിർമ്മിച്ച റോഡുകൾ, ബഹിരാകാശത്ത് ഒരു സുഗമമായ ലൈനിൻ്റെ രൂപത്തിൽ നൽകണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്ലാനിലെ ഘടകങ്ങൾ, രേഖാംശ, തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈലുകൾ എന്നിവ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ട്രാഫിക് സാഹചര്യങ്ങളിലും റോഡിൻ്റെ വിഷ്വൽ പെർസെപ്ഷനിലും അവയുടെ സ്വാധീനം വിലയിരുത്തിക്കൊണ്ട്, ആവശ്യകതകൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നു. ഈ ഉപവിഭാഗത്തിൻ്റെ.

ചിത്ര തലത്തിലെ അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിൻ്റിൽ ലീഡിംഗ് ലൈനിൻ്റെ ദൃശ്യമായ വക്രതയിലൂടെയും റോഡിൻ്റെ ദൃശ്യമായ വീതിയിലൂടെയും കണക്കുകൂട്ടുന്നതിലൂടെ റോഡിൻ്റെ സുഗമത പരിശോധിക്കുന്നു. റോഡിൻ്റെ ദൃശ്യ വ്യക്തത വിലയിരുത്തുന്നതിന്, റോഡിൻ്റെ കാഴ്ചപ്പാട് ചിത്രങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

5.37 പ്ലാനിലും രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിലും വക്രങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്ലാനിലെ കർവുകൾ രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിലെ വളവുകളേക്കാൾ 100-150 മീറ്റർ നീളമുള്ളതായിരിക്കണം, കൂടാതെ വളവുകളുടെ മുകൾ ഭാഗങ്ങളുടെ സ്ഥാനചലനം അവയിൽ ചെറുതായതിൻ്റെ 1/4 ൽ കൂടുതലാകരുത്.

ഒരു രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിൽ കർവുകളുടെ ആരംഭത്തോടെ പ്ലാനിൽ വക്രങ്ങളുടെ അറ്റങ്ങൾ ചേരുന്നത് ഒഴിവാക്കുക. അവയ്ക്കിടയിലുള്ള ദൂരം കുറഞ്ഞത് 150 മീ ആയിരിക്കണം. പ്ലാനിലെ ഒരു വക്രവും ഇറക്കത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിലെ ഒരു കോൺകേവ് വക്രവും ചേർന്ന്, പട്ടിക 5.3-ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന മൂല്യങ്ങളിലേക്ക്.

5.38 പ്ലാനിലെ നേർരേഖകളുടെ ദൈർഘ്യം പട്ടിക 5.20 അനുസരിച്ച് പരിമിതപ്പെടുത്തണം.

പട്ടിക 5.20

5.39 പ്ലാനിലെ തൊട്ടടുത്തുള്ള വളവുകളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആരവും തൊട്ടടുത്തുള്ള ട്രാൻസിഷൻ കർവുകളുടെ അപകേന്ദ്ര ആക്സിലറേഷൻ്റെ പരമാവധി വർദ്ധന നിരക്കും ഒന്നുതന്നെയായിരിക്കണമെന്നോ അല്ലെങ്കിൽ 1, 3 തവണയിൽ കൂടുതൽ വ്യത്യാസം വരരുതെന്നോ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

5.40 പ്ലാനിലെ റോഡിൻ്റെ ചെറിയ തിരിയുന്ന കോണുകളിൽ, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വളവുകളുടെ ആരം പട്ടിക 5.21 ൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കുറയാതെ ഉപയോഗിക്കണം.

പട്ടിക 5.21

5.41 ഒരേ ദിശയിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് പ്ലാൻ കർവുകൾക്കിടയിൽ, 100 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ഒരു സ്ട്രെയിറ്റ് ഇൻസേർട്ട് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, ഈ വക്രങ്ങൾ ഒരു വലിയ റേഡിയസ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഉചിതമാണ്. 100-300 മീറ്റർ നീളത്തിൽ, നേരായ തിരുകൽ ഒരു വലിയ ആരത്തിൻ്റെ പരിവർത്തന വക്രം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്. 700 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള I, II വിഭാഗങ്ങളുടെ റോഡുകൾക്ക്, III, IV വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകൾക്ക് - 300 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ, റൂട്ടിൻ്റെ ഒരു സ്വതന്ത്ര ഘടകമായി നേരിട്ട് ഉൾപ്പെടുത്തൽ അനുവദനീയമാണ്.

5.42 പ്ലാനിലെ നേർരേഖകളുടെ വിഭാഗങ്ങളിൽ, രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിൽ നീണ്ട നേരായ ഇൻസെർട്ടുകൾ അസ്വീകാര്യമാണ്. അവയുടെ പരമാവധി ദൈർഘ്യം പട്ടിക 5.22 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

പട്ടിക 5.22

5.42a ഒരു രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിൽ കോൺവെക്‌സ്, കോൺകേവ് കർവുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, കോൺവെക്‌സ് കർവിൻ്റെ ആരം കോൺകേവ് കർവിൻ്റെ ദൂരത്തിൻ്റെ ഇരട്ടിയിലധികം ആയിരിക്കരുത്.

സൈക്കിൾ, കാൽനട പാതകൾ, നടപ്പാതകൾ

5.43 പട്ടിക 5.23 ൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വാഹനത്തിൻ്റെയും സൈക്ലിസ്റ്റ് ട്രാഫിക് തീവ്രതയുടെയും അനുപാതത്തിൽ റോഡുകളുടെ കാരിയേജ്വേക്ക് പുറത്ത് സൈക്കിൾ പാതകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

പട്ടിക 5.23

ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ, സൈക്കിൾ പാതകൾ കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ പാതകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കാം.

5.44 സൈക്കിൾ പാതകൾ ഒരു പ്രത്യേക സബ്ഗ്രേഡിലോ, കായലുകളുടെയും പുറത്തെ ഉത്ഖനനങ്ങളുടെയും അടിയിലോ അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേകം നിർമ്മിച്ച ബെർമുകളിലോ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

കൃത്രിമ ഘടനകളിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിൽ, സൈക്കിൾ പാതകൾ റോഡിൻ്റെ വശത്ത് സ്ഥാപിക്കാം, റോഡിൽ നിന്ന് വേലികൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്ട്രിപ്പുകൾ വിഭജിക്കുക.

5.45 ഇടുങ്ങിയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഹൈവേയ്‌ക്കും സമാന്തരമോ സ്വതന്ത്രമോ ആയ സൈക്കിൾ പാതയ്‌ക്കിടയിലുള്ള വിഭജന സ്ട്രിപ്പിൻ്റെ വീതി കുറഞ്ഞത് 1.5 മീറ്ററായിരിക്കണം, 1.0 മീറ്റർ വീതിയുള്ള ഒരു ഡിവിഡിംഗ് സ്ട്രിപ്പ് അനുവദനീയമാണ്, റോഡിന് മുകളിൽ കുറഞ്ഞത് 0.15 മീറ്റർ ഉയരുന്നു. അതിർത്തി കർബ്.

5.46 സൈക്കിൾ പാതകളുടെ പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ പട്ടിക 5.24 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

പട്ടിക 5.24

ഒറ്റ-വരി സൈക്കിൾ പാതകൾ റോഡിൻ്റെ കാറ്റുള്ള ഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു (വേനൽക്കാലത്ത് നിലവിലുള്ള കാറ്റ് കണക്കിലെടുത്ത്), രണ്ട്-വരി പാതകൾ - സാധ്യമെങ്കിൽ, റോഡിൻ്റെ ഇരുവശത്തും.

5.47 സൈക്കിൾ പാതകൾക്ക് അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ്, കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ബൈൻഡർ ഉപയോഗിച്ചുള്ള കല്ല് വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ച കട്ടിയുള്ള പ്രതലം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

SP 42.13330 ൻ്റെ ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി നടപ്പാതകൾ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

എസ്പി 34.13330.2012

നിയമങ്ങളുടെ കൂട്ടം

കാർ റോഡുകൾ

ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ

അവതരിപ്പിച്ച തീയതി 2013 -07-01

1 ഉപയോഗ മേഖല

ഈ നിയമങ്ങളുടെ കൂട്ടം പുതുതായി നിർമ്മിച്ച ഡിസൈൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു,

പൊതു റോഡുകളും ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റൽ റോഡുകളും പുനർനിർമ്മിക്കുകയും നവീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഈ നിയമങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ താൽക്കാലിക റോഡുകൾക്ക് ബാധകമല്ല,

വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങളുടെയും ശൈത്യകാല റോഡുകളുടെയും പരീക്ഷണ റോഡുകൾ.

2.1 ഈ നിയമങ്ങളുടെ കൂട്ടം ഇനിപ്പറയുന്ന റെഗുലേറ്ററി ഡോക്യുമെൻ്റുകളുടെ റഫറൻസുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* ഭൂകമ്പ മേഖലകളിലെ നിർമ്മാണം" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* പാലങ്ങളും പൈപ്പുകളും"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* "മണ്ണ് വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ച അണക്കെട്ടുകൾ" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* "നഗര ആസൂത്രണം. ആസൂത്രണവും വികസനവും

നഗര, ഗ്രാമീണ വാസസ്ഥലങ്ങൾ" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* പ്രകൃതിദത്തവും കൃത്രിമവുമായ ലൈറ്റിംഗ്"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ നിന്നും വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ നിന്നും പ്രദേശങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സംരക്ഷണം"

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 അപകടകരമായ ഭൂമിശാസ്ത്ര പ്രക്രിയകളിൽ നിന്ന് പ്രദേശങ്ങൾ, കെട്ടിടങ്ങൾ, ഘടനകൾ എന്നിവയുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സംരക്ഷണം. അടിസ്ഥാന വ്യവസ്ഥകൾ"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 റെയിൽവേ, റോഡ് ടണലുകൾ" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 കൺസ്ട്രക്ഷൻ ക്ലൈമറ്റോളജി" GOST 17.5.1.03-86 പ്രകൃതി സംരക്ഷണം. ഭൂമി. അമിതഭാരത്തിൻ്റെ വർഗ്ഗീകരണം കൂടാതെ

ജൈവ ഭൂമി നികത്തലിനുള്ള ആതിഥേയ പാറകൾ

ഔദ്യോഗിക പ്രസിദ്ധീകരണം

എസ്പി 34.13330.2012

GOST 3344-83 റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനായി തകർന്ന കല്ലും സ്ലാഗ് മണലും.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 7392-85 റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളുടെ ബാലസ്റ്റ് പാളിക്ക് പ്രകൃതിദത്ത കല്ലിൽ നിന്ന് തകർന്ന കല്ല്. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 7473-94 കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതങ്ങൾ. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 8267-93 നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഇടതൂർന്ന പാറകളിൽ നിന്ന് തകർന്ന കല്ലും ചരലും.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 8269.0-97 ഇടതൂർന്ന പാറകളിൽ നിന്നും മാലിന്യങ്ങളിൽ നിന്നും തകർന്ന കല്ലും ചരലും

നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി വ്യാവസായിക ഉത്പാദനം. ഫിസിക്കൽ, മെക്കാനിക്കൽ ടെസ്റ്റുകളുടെ രീതികൾ

GOST 8736-93 നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് മണൽ. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 9128-97 റോഡ്, എയർഫീൽഡ്, അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് എന്നിവയ്ക്കുള്ള അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതങ്ങൾ.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 10060.0-95 കോൺക്രീറ്റ്. മഞ്ഞ് പ്രതിരോധം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ. സാധാരണമാണ്

GOST 10060.1-95 കോൺക്രീറ്റിൻ്റെ വ്യവസ്ഥകൾ. മഞ്ഞ് പ്രതിരോധം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാന രീതി

GOST 10060.2-95 കോൺക്രീറ്റ്. ആവർത്തിച്ചുള്ള മരവിപ്പിക്കലും ഉരുകലും സമയത്ത് മഞ്ഞ് പ്രതിരോധം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ രീതികൾ

GOST 10180-90 കോൺക്രീറ്റ്. നിയന്ത്രണ സാമ്പിളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തി നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ GOST 18105-86 കോൺക്രീറ്റ്. ശക്തി നിയന്ത്രണ നിയമങ്ങൾ GOST 22733-2002 മണ്ണ്. പരമാവധി സാന്ദ്രത നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ലബോറട്ടറി രീതി

GOST 23558-94 റോഡ്, എയർഫീൽഡ് നിർമ്മാണത്തിനായി അജൈവ ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സംസ്കരിച്ച തകർന്ന കല്ല്-ചരൽ-മണൽ, മണ്ണ് എന്നിവയുടെ മിശ്രിതങ്ങൾ.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 24451-80 റോഡ് ടണലുകൾ. കെട്ടിടങ്ങളുടെ ഏകദേശ അളവുകളും

ഉപകരണങ്ങൾ GOST 25100 -95 മണ്ണ്. വർഗ്ഗീകരണം

GOST 25192-82 കോൺക്രീറ്റ്. വർഗ്ഗീകരണവും പൊതു സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളും GOST 25458-82 റോഡ് അടയാളങ്ങൾക്കുള്ള തടി പിന്തുണ. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 25459-82 റോഡ് അടയാളങ്ങൾക്കായുള്ള റൈൻഫോർഡ് കോൺക്രീറ്റ് സപ്പോർട്ടുകൾ. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 25607-2009 ഹൈവേകളുടെയും എയർഫീൽഡുകളുടെയും കോട്ടിംഗുകൾക്കും അടിത്തറകൾക്കുമായി തകർന്ന കല്ല്-ചരൽ-മണൽ മിശ്രിതങ്ങൾ. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

GOST 26633-91 കനത്തതും നേർത്തതുമായ കോൺക്രീറ്റ്. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 26804-86 ബാരിയർ-ടൈപ്പ് മെറ്റൽ റോഡ് ഫെൻസിങ്.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

എസ്പി 34.13330.2012

GOST 27006-86 കോൺക്രീറ്റ്. ഘടന GOST 27751-88 തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ കെട്ടിട ഘടനകളുടെയും അടിത്തറയുടെയും വിശ്വാസ്യത. അടിസ്ഥാനം

GOST 30412-96 ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകളും എയർഫീൽഡുകളും കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ. അളക്കൽ രീതികൾ

ബേസുകളുടെയും കോട്ടിംഗുകളുടെയും അസമത്വം GOST 30413-96 ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ. ഗുണകം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതി

റോഡ് ഉപരിതലമുള്ള ഒരു കാർ ചക്രത്തിൻ്റെ പിടി GOST 30491-97 ഓർഗാനിക് മിനറൽ മിശ്രിതങ്ങളും മണ്ണും ഓർഗാനിക് ഉപയോഗിച്ച് ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു

റോഡ്, എയർഫീൽഡ് നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ബൈൻഡറുകൾ. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ GOST 31015-2002 അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതങ്ങളും തകർന്ന കല്ല് അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റും

മാസ്റ്റിക്. സാങ്കേതിക വ്യവസ്ഥകൾ GOST R 50970-96 ട്രാഫിക് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ.

റോഡ് സിഗ്നൽ പോസ്റ്റുകൾ. പൊതുവായ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ. ട്രാഫിക് മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ GOST R 50971-96 പ്രയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ.

റോഡ് റിഫ്ലക്ടറുകൾ. പൊതുവായ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ. ട്രാഫിക് മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ GOST R 51256-99 പ്രയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ.

റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ. തരങ്ങളും അടിസ്ഥാന പാരാമീറ്ററുകളും. പൊതുവായ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ GOST 52056-2003 പോളിമർ-ബിറ്റുമെൻ റോഡ് ബൈൻഡറുകൾ അടിസ്ഥാനമാക്കി

സ്റ്റൈറീൻ-ബ്യൂട്ടാഡീൻ-സ്റ്റൈറൈൻ തരം കോപോളിമറുകൾ തടയുക. സാങ്കേതിക വ്യവസ്ഥകൾ GOST R 52289-2004 റോഡ് ട്രാഫിക് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ.

റോഡ് അടയാളങ്ങൾ, അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ, ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ, റോഡ് തടസ്സങ്ങൾ, ഗൈഡ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഉപയോഗത്തിനുള്ള നിയമങ്ങൾ

GOST R 52290-2004 റോഡ് ട്രാഫിക് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ. റോഡ് അടയാളങ്ങൾ. പൊതുവായ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ

GOST R 52575-2006 പൊതു ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ. റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള വസ്തുക്കൾ. സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ

GOST R 52576-2006 പൊതു ഓട്ടോമൊബൈൽ റോഡുകൾ. റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള വസ്തുക്കൾ. ടെസ്റ്റ് രീതികൾ

GOST R 52606-2006 ട്രാഫിക് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ.

റോഡ് തടസ്സങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണം GOST R 52607-2006 റോഡ് ട്രാഫിക് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ.

കാറുകൾക്കുള്ള റോഡ് നിലനിർത്തുന്ന സൈഡ് ബാരിയറുകൾ. പൊതുവായ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ

GOST R 53225-2008 ജിയോടെക്സ്റ്റൈൽ വസ്തുക്കൾ. നിബന്ധനകളും നിർവചനങ്ങളും

എസ്പി 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 സാനിറ്ററി പ്രൊട്ടക്ഷൻ സോണുകളും സംരംഭങ്ങളുടെയും ഘടനകളുടെയും മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും സാനിറ്ററി വർഗ്ഗീകരണവും

SanPiN 2.1.6.1032-01 ജനവാസ മേഖലകളിലെ അന്തരീക്ഷ വായുവിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ശുചിത്വ ആവശ്യകതകൾ

SanPiN 2.1.7.1287-03 സാനിറ്ററി, എപ്പിഡെമിയോളജിക്കൽ ഗുണനിലവാര ആവശ്യകതകൾ

SanPiN 2.2.3.1384-03 നിർമ്മാണ ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെയും നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും ഓർഗനൈസേഷനായുള്ള ശുചിത്വ ആവശ്യകതകൾ

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 ജോലിസ്ഥലങ്ങളിലും റെസിഡൻഷ്യൽ, പൊതു കെട്ടിടങ്ങളിലും പാർപ്പിട പ്രദേശങ്ങളിലും ശബ്ദം.

ശ്രദ്ധിക്കുക - ഈ നിയമങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, പൊതു വിവര സംവിധാനത്തിലെ റഫറൻസ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകളുടെയും ക്ലാസിഫയറുകളുടെയും സാധുത പരിശോധിക്കുന്നത് ഉചിതമാണ് - ഇൻറർനെറ്റിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനായി റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ദേശീയ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ ഔദ്യോഗിക വെബ്സൈറ്റിൽ അല്ലെങ്കിൽ വർഷം തോറും പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന പ്രകാരം "നാഷണൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്" എന്ന വിവര സൂചിക, ഈ വർഷം ജനുവരി 1 മുതൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്, കൂടാതെ ഈ വർഷം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പ്രതിമാസ വിവര സൂചികകൾ അനുസരിച്ച്. റഫറൻസ് പ്രമാണം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ (മാറി), ഈ നിയമങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച (മാറ്റപ്പെട്ട) പ്രമാണം നിങ്ങളെ നയിക്കണം. റഫറൻസ് ഡോക്യുമെൻ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെ റദ്ദാക്കിയാൽ, അതിനുള്ള ഒരു റഫറൻസ് നൽകിയിരിക്കുന്ന വ്യവസ്ഥ ഈ റഫറൻസിനെ ബാധിക്കാത്ത ഭാഗത്തിന് ബാധകമാണ്.

3 നിബന്ധനകളും നിർവചനങ്ങളും

IN ഈ നിയമങ്ങളുടെ കൂട്ടം ഇനിപ്പറയുന്ന നിബന്ധനകൾ അനുബന്ധ നിർവചനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:

3.1 ഹൈവേ: ഹൈ-സ്പീഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ ട്രാഫിക്കിന് വേണ്ടി മാത്രം ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ഹൈവേ, രണ്ട് ദിശകളിലും വെവ്വേറെ കാരിയേജ് വേകൾ ഉണ്ട്, മറ്റ് ഗതാഗത റൂട്ടുകൾ വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളിൽ മാത്രമായി കടന്നുപോകുന്നു: അടുത്തുള്ള ലാൻഡ് പ്ലോട്ടുകളിലേക്ക് പുറത്തുകടക്കുന്നതും പ്രവേശിക്കുന്നതും നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

3.2 പാസഞ്ചർ കാർ, നൽകിയിരിക്കുന്നത്:ട്രാഫിക് സവിശേഷതകൾ (തീവ്രത, ഡിസൈൻ വേഗത മുതലായവ).

3.3 റോഡ് റോഡ്(ഈ പ്രമാണത്തിൻ്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി): കാറുകളുടെയും മറ്റ് വാഹനങ്ങളുടെയും ചലനത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടന; ഉണ്ട്: റോഡ്‌ബെഡ്, റോഡ് നടപ്പാത, റോഡ്‌വേ, ഷോൾഡറുകൾ, കൃത്രിമവും രേഖീയവുമായ ഘടനകൾ

ഒപ്പം റോഡ് ക്രമീകരണം.

3.4 എക്സ്പ്രസ്വേ:മീഡിയനും കവലകളുമുള്ള അതിവേഗ റോഡ്, സാധാരണയായി ഒരേ നിലയിലാണ്.

3.5 റോഡ് ശൃംഖല: ഒരു നിശ്ചിത പ്രദേശത്തെ എല്ലാ പൊതു റോഡുകളുടെയും ശേഖരണം.

3.6 വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങളുടെ ആക്സസ് റോഡുകൾ:കാർ റോഡുകൾ,

ഈ സംരംഭങ്ങളെ പൊതു റോഡുകളുമായും മറ്റ് എൻ്റർപ്രൈസസുകളുമായും, റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളുമായും, തുറമുഖങ്ങളുമായും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത്, പൊതു റോഡുകളിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ കടന്നുപോകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

3.7 റോഡ് നിർമ്മാണം:ഹൈവേകൾ, പാലങ്ങൾ, മറ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകൾ, റോഡ് ലീനിയർ കെട്ടിടങ്ങൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് നടത്തുന്ന എല്ലാത്തരം ജോലികളുടെയും ഒരു സമുച്ചയം.

എസ്പി 34.13330.2012

3.8 റോഡ് പുനർനിർമ്മാണം:റോഡ് മൊത്തത്തിലോ വ്യക്തിഗത വിഭാഗങ്ങളിലോ ഉയർന്ന വിഭാഗത്തിലേക്ക് മാറ്റിക്കൊണ്ട് ഗതാഗതവും പ്രവർത്തന പ്രകടനവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി നിലവിലുള്ള റോഡിൽ ഒരു കൂട്ടം നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു. ഉൾപ്പെടുന്നു: വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങൾ നേരെയാക്കുക, രേഖാംശ ചരിവുകൾ മൃദുവാക്കുക, ജനവാസമുള്ള പ്രദേശങ്ങൾക്കായി ബൈപാസുകൾ നിർമ്മിക്കുക, റോഡ് ബെഡും റോഡും വീതി കൂട്ടുക, റോഡ് നടപ്പാതകളുടെ ഘടന ശക്തിപ്പെടുത്തുക, പാലങ്ങളുടെയും യൂട്ടിലിറ്റി ഘടനകളുടെയും വീതി കൂട്ടുകയോ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുക, കവലകളും ജംഗ്ഷനുകളും പുനർനിർമ്മിക്കുക തുടങ്ങിയവ. ഒരു റോഡ് നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് സമാനമാണ് ജോലി നിർവഹിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ.

3.9 ഗതാഗത ശൃംഖല:ഒരു നിശ്ചിത പ്രദേശത്തെ എല്ലാ ഗതാഗത റൂട്ടുകളുടെയും ആകെത്തുക

3.10 വിലപ്പെട്ട കൃഷിഭൂമി: ജലസേചനം നടത്തിയതും വറ്റിച്ചതും മറ്റ് പുനർനിർമ്മിച്ചതുമായ സ്ഥലങ്ങൾ വറ്റാത്ത ഫലവൃക്ഷങ്ങളും മുന്തിരിത്തോട്ടങ്ങളും കൈവശപ്പെടുത്തി,

എ ഉയർന്ന സ്വാഭാവിക മണ്ണിൻ്റെ ഫലഭൂയിഷ്ഠതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളും അവയ്ക്ക് തുല്യമായ മറ്റ് ഭൂമിയും.

3.11 ബിക്ലോട്ടോയിഡ്: വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വക്രത ഉൾപ്പെടുത്താതെ ഒരേ പാരാമീറ്ററുകളുള്ള രണ്ട് തുല്യ ദിശയിലുള്ള ക്ലോത്തോയിഡുകൾ അടങ്ങുന്ന ഒരു വക്രം, ഇവയുടെ സമ്പർക്ക ബിന്ദുവിൽ രണ്ടിനും ഒരേ ആരവും ഒരു പൊതു സ്പർശവും ഉണ്ട്.

3.12 ദൃശ്യപരതയെ മറികടക്കുന്നു:എതിരെ വരുന്ന വാഹനത്തിൻ്റെ ഉദ്ദേശിച്ച വേഗതയിൽ ഇടപെടുകയോ വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യാതെ മറ്റൊരു വാഹനം കടന്നുപോകാൻ ഡ്രൈവർക്ക് ആവശ്യമായ ദൃശ്യ ദൂരം.

3.13 റോഡ് വിഭാഗം (രൂപകൽപ്പന):രാജ്യത്തിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഗതാഗത ശൃംഖലയിൽ ഒരു ഹൈവേയുടെ പ്രാധാന്യവും അതിലെ ട്രാഫിക്കിൻ്റെ തീവ്രത നിർണ്ണയിക്കുന്നതുമായ ഒരു മാനദണ്ഡം. റോഡിൻ്റെ എല്ലാ സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകളും വിഭാഗത്തിന് അനുസൃതമായി നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു.

3.14 ക്ലോത്തോയിഡ്: നീളത്തിൻ്റെ വിപരീത അനുപാതത്തിൽ വക്രത വർദ്ധിക്കുന്ന ഒരു വക്രം

3.15 റോഡ്‌വേ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കാർ ടയറുകൾ ഒട്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സാധാരണ അവസ്ഥ:വൃത്തിയുള്ളതും വരണ്ടതും നനഞ്ഞതുമായ ഉപരിതലത്തിൽ രേഖാംശ അഡീഷൻ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് 0.6 വരണ്ട അവസ്ഥയ്ക്ക് മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലും ആർദ്ര അവസ്ഥയ്ക്ക് - പട്ടിക 45 അനുസരിച്ച് - വേനൽക്കാലത്ത് 20 വായു താപനിലയിലും ° C, ആപേക്ഷിക ആർദ്രത 50% , 500 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കാലാവസ്ഥാ ദൃശ്യപരത പരിധി, കാറ്റിൻ്റെ അഭാവം, 0.1013 MPa അന്തരീക്ഷമർദ്ദം.

3.16 ജ്യാമിതീയ പാരാമീറ്ററുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ:റോഡ് രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന മിനിമം, പരമാവധി മാനദണ്ഡങ്ങൾ: ഡിസൈൻ വേഗതയും ലോഡുകളും, ആരങ്ങൾ, രേഖാംശവും തിരശ്ചീനവുമായ ചരിവുകൾ, കുത്തനെയുള്ളതും കോൺകേവ് കർവുകളും, ദൃശ്യപരത പരിധി മുതലായവ.

3.17 നിർത്തുന്ന പാത:റോഡ്‌വേ അല്ലെങ്കിൽ എഡ്ജ് റൈൻഫോഴ്‌സ്‌മെൻ്റ് സ്ട്രിപ്പിന് അടുത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു സ്ട്രിപ്പ്, നിർബന്ധിതമായി നിർത്തുകയോ ട്രാഫിക് തടസ്സപ്പെടുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ വാഹനങ്ങളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

3.18 സൂപ്പർ എലവേഷൻ: ഇരട്ട-ചരിവ് തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈലിൽ നിന്ന് ഒരു ഒറ്റ-ചരിവ് പ്രൊഫൈലിലേക്ക് ക്രമാനുഗതമായ സുഗമമായ പരിവർത്തനത്തോടുകൂടിയ ഒരു വക്രത്തിലെ ഒരു വിഭാഗം, വക്രത്തിനുള്ളിൽ ഒരു ചരിവുള്ള ഡിസൈൻ ചരിവിലേക്ക്.

3.19 പാത:സുരക്ഷാ ക്ലിയറൻസുകൾ ഉൾപ്പെടെ, ഒരു വാഹനത്തിന് കടന്നുപോകാൻ അനുവദനീയമായ പരമാവധി വീതിയായി കണക്കാക്കുന്ന റോഡ്വേയുടെ ഒരു സ്ട്രിപ്പ്.

3.20 ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ പാത: പ്രധാന റോഡിൻ്റെ ഒരു അധിക പാത, പ്രധാന സ്ട്രീമിലൂടെയുള്ള ചലനത്തിൻ്റെ വേഗത തുല്യമാക്കിക്കൊണ്ട് പ്രധാന സ്ട്രീമിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളെ സുഗമമാക്കുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നു.

3.21 ബ്രേക്കിംഗ് പാത:പ്രധാന റോഡിൽ ഒരു അധിക പാത, പ്രധാന സ്ട്രീമിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് പ്രധാന ട്രാഫിക്കിൽ ഇടപെടാതെ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

എസ്പി 34.13330.2012

3.22 ഡ്രൈവർമാർക്കുള്ള വിഷ്വൽ ഓറിയൻ്റേഷൻ്റെ തത്വങ്ങൾ:റോഡിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവർമാരെ ഓറിയൻ്റുചെയ്യുന്നതിനുള്ള ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് ഡിസൈൻ രീതികളുടെയും ക്രമീകരണ ഘടകങ്ങളുടെയും ഉപയോഗം.

3.23 ഡിസൈൻ വേഗത:സാധാരണ കാലാവസ്ഥയിൽ ഒരൊറ്റ വാഹനത്തിൻ്റെ സാധ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗത (സ്ഥിരതയും സുരക്ഷാ സാഹചര്യങ്ങളും അനുസരിച്ച്) റോഡിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് വാഹന ടയറുകൾ ഒട്ടിക്കലും, ഇത് ഏറ്റവും പ്രതികൂലമായ വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡ് മൂലകങ്ങളുടെ പരമാവധി അനുവദനീയമായ മൂല്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. വഴി.

3.24 റൂട്ടിംഗ്: ഒപ്റ്റിമൽ ഓപ്പറേഷൻ, കൺസ്ട്രക്ഷൻ, ടെക്നോളജിക്കൽ, എക്കണോമിക്, ടോപ്പോഗ്രാഫിക്കൽ, സൗന്ദര്യാത്മക ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി നിർദ്ദിഷ്ട പോയിൻ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു റോഡ് റൂട്ട് സ്ഥാപിക്കുന്നു.

3.25 ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പർവതപ്രദേശങ്ങൾ:പർവതനിരകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന പ്രദേശങ്ങളും സങ്കീർണ്ണമായ, കനത്ത പരുക്കൻ അല്ലെങ്കിൽ അസ്ഥിരമായ ചരിവുകളുള്ള മലയിടുക്കുകളുടെ പ്രദേശങ്ങളും.

3.26 പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശത്തിൻ്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭാഗങ്ങൾ:ആഴത്തിലുള്ള ലാറ്ററൽ ഗല്ലികളും മലയിടുക്കുകളും അസ്ഥിരമായ ചരിവുകളുമുള്ള, 0.5 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ദൂരത്തിൽ 50 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ താഴ്‌വരകളുടെയും നീർത്തടങ്ങളുടെയും ഉയരത്തിൽ വ്യത്യാസമുള്ള ആഴത്തിലുള്ള താഴ്‌വരകൾ ഇടയ്‌ക്കിടെ മാറിമാറി വരുന്ന ഒരു റിലീഫ് കട്ട്.

3.27 സൂപ്പർ എലവേഷൻ ചരിവ്: ഒരു വളവിലുള്ള റോഡ്‌വേയുടെ ഒരു വശമുള്ള തിരശ്ചീന ചരിവ്, നേരായ ഭാഗത്ത് തിരശ്ചീന ചരിവിനേക്കാൾ വലുത്.

3.28 നിലത്തിൻ്റെ വീതി:ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ അരികുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം.

3.29 ഒരു തലത്തിൽ കവല:എല്ലാ ജംഗ്ഷനുകളും എക്സിറ്റുകളും അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാ റോഡ് ജംഗ്ഷൻ പോയിൻ്റുകളും ഒരേ തലത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു തരം റോഡ് ജംഗ്ഷൻ.

3.30 വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളിലുള്ള കവല:മീറ്റിംഗ് റോഡുകൾ രണ്ടോ അതിലധികമോ തലങ്ങളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു തരം റോഡ് ജംഗ്ഷൻ.

3.31 ജംഗ്ഷൻ: കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് ശാഖകളുള്ള ഒരു ലെവലിൽ ഒരു തരം കവല.

3.32 ഹൈവേ ജംഗ്ഷൻ:രണ്ടോ അതിലധികമോ റോഡുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടന.

സബ്ഗ്രേഡ്

3.33 ബലപ്പെടുത്തൽ: മെക്കാനിക്കൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി റോഡ് ഘടനകളും മെറ്റീരിയലുകളും ശക്തിപ്പെടുത്തുക.

3.34 ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു:റോൾഡ് ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ (നെയ്ത ജിയോടെക്‌സ്റ്റൈൽ, ജിയോഗ്രിഡ്, ഫ്ലാറ്റ് ജിയോഗ്രിഡ്, അവയുടെ കോമ്പോസിഷനുകൾ) പരമാവധി ടെൻസൈൽ ലോഡും കുറഞ്ഞത് 30 kN/m ഉം നീളവും 20% ൽ കൂടാത്തതുമായ നീളവും കുറഞ്ഞത് ഉയരമുള്ള ഫ്ലെക്സിബിൾ വോള്യൂമെട്രിക് ജിയോഗ്രിഡും (ജിയോസെല്ലുകൾ) 10 സെൻ്റിമീറ്ററും 40 സെൻ്റിമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത പ്ലാനിൽ ഒരു സെൽ വലുപ്പവും.

3.35 ഉറപ്പിച്ച മണ്ണ്: മണ്ണിനെ അപേക്ഷിച്ച് കാര്യമായ ടെൻസൈൽ ശക്തികളെ ചെറുക്കാൻ ശേഷിയുള്ള തിരശ്ചീനമായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന, ലോഹം, പ്ലാസ്റ്റിക് സ്ട്രിപ്പുകൾ, ജിയോസിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കളുടെ പാളികൾ എന്നിവയുടെ രൂപത്തിൽ മണ്ണിൻ്റെ പാളികളുടെ സൃഷ്ടിപരവും സാങ്കേതികവുമായ സംയോജനത്തിലൂടെയും ബലപ്പെടുത്തലിലൂടെയും സൃഷ്ടിച്ച ഉറപ്പിച്ച മണ്ണ്.

3.36 ജിയോകമ്പോസിറ്റുകൾ: ജിയോടെക്‌സ്റ്റൈൽസ്, ജിയോഗ്രിഡുകൾ, ഫ്ലാറ്റ് ജിയോഗ്രിഡുകൾ, ജിയോമെംബ്രണുകൾ, ജിയോമാറ്റുകൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച് വിവിധ കോമ്പിനേഷനുകളിൽ നിർമ്മിച്ച രണ്ട്, മൂന്ന് പാളികളുള്ള റോൾഡ് ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയലുകൾ.

3.37 ജിയോമാറ്റ്: വലിയ-പോറസ് വോള്യൂമെട്രിക് സിംഗിൾ-കംപോണൻ്റ് റോൾഡ് ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ എക്‌സ്‌ട്രൂഷൻ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ അമർത്തുന്ന രീതികൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

3.38 ജിയോമെംബ്രെൻ: റോൾഡ് വാട്ടർപ്രൂഫ് ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ.

3.39 ജിയോഷെൽ: മണ്ണോ മറ്റ് നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളോ നിറയ്ക്കുന്നതിനായി ഉരുട്ടിയ ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു കണ്ടെയ്നർ.

എസ്പി 34.13330.2012

3.40 ജിയോപ്ലേറ്റ്: മിനറൽ (ഗ്ലാസ്, ബസാൾട്ട് മുതലായവ) അല്ലെങ്കിൽ പോളിമർ ബൈൻഡർ ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ച പോളിമർ-ഫൈബർ ജിയോഫാബ്രിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു സംയോജിത മെറ്റീരിയൽ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മൾട്ടി ലെയർ കർക്കശമായ റോഡ് സ്ലാബ്.

3.41 ജിയോഗ്രിഡ് വോള്യൂമെട്രിക്(ജിയോസെല്ലുലാർ മെറ്റീരിയൽ, സ്പേഷ്യൽ ജിയോഗ്രിഡ്, ജിയോസെല്ലുകൾ): പോളിമർ അല്ലെങ്കിൽ ജിയോടെക്‌സ്റ്റൈൽ ടേപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു ഫ്ലെക്സിബിൾ കോംപാക്റ്റ് മൊഡ്യൂളിൻ്റെ രൂപത്തിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു ജിയോസിന്തറ്റിക് ഉൽപ്പന്നം, ലീനിയർ സീമുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ചെക്കർബോർഡ് പാറ്റേണിൽ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച്, വിപുലീകൃത സ്ഥാനത്ത് ഒരു സ്പേഷ്യൽ സെല്ലുലാർ ഘടന ഉണ്ടാക്കുന്നു.

3.42 ഫ്ലാറ്റ് ജിയോഗ്രിഡ്:കർക്കശമായ നോഡൽ പോയിൻ്റുകളുള്ള സെല്ലുലാർ ഘടനയുടെ റോൾ ചെയ്ത ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ, കുറഞ്ഞത് 2.5 മില്ലീമീറ്ററെങ്കിലും അളക്കുന്ന സെല്ലുകളിലൂടെ ലഭിക്കുന്നത്:

എക്സ്ട്രൂഷൻ രീതി വഴി (എക്സ്ട്രൂഷൻ ജിയോഗ്രിഡ്); - തുടർച്ചയായ വെബ് (ജിയോമെംബ്രൺ) പുറത്തെടുക്കുന്ന രീതിയിലൂടെ

ഒന്നോ രണ്ടോ പരസ്‌പര ലംബമായ ദിശകളിൽ സുഷിരവും വരയും (വലിച്ച ജിയോഗ്രിഡ്);

വെൽഡിംഗ് പോളിമർ ടേപ്പുകൾ (വെൽഡിഡ് ജിയോഗ്രിഡ്).

3.43 ജിയോഗ്രിഡ്: 2.5 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വലിപ്പമുള്ള സെല്ലുകളുടെ രൂപീകരണത്തോടുകൂടിയ നാരുകളിൽ നിന്ന് (ഫിലമെൻ്റുകൾ, ത്രെഡുകൾ, ടേപ്പുകൾ) ടെക്സ്റ്റൈൽ വ്യവസായ രീതികൾ വഴി ലഭിക്കുന്ന, വഴക്കമുള്ള വെബുകളുടെ രൂപത്തിൽ ഉരുട്ടിയ ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ.

3.44 ജിയോസിന്തറ്റിക്സ്(GM, ജിയോമെറ്റീരിയൽസ്, ജിയോസിന്തറ്റിക്സ്): പ്രാഥമികമായോ ഭാഗികമായോ നിർമ്മിച്ച മനുഷ്യനിർമിത നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളുടെ ഒരു വിഭാഗം

സിന്തറ്റിക് അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ, റോഡുകൾ, എയർഫീൽഡുകൾ, മറ്റ് ജിയോ ടെക്നിക്കൽ സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

3.45 റോൾ ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ:പ്രധാനമായും മണ്ണിൻ്റെ പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള, സിന്തറ്റിക് അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് പ്രധാനമായും ഭാഗികമായോ നിർമ്മിച്ച, വഴക്കമുള്ള വെബിൻ്റെ രൂപത്തിലുള്ള ഒരു ദ്വിമാന മെറ്റീരിയൽ.

3.46 ജിയോടെക്‌സ്റ്റൈൽ: 2.5 മില്ലീമീറ്ററിൽ താഴെ വലിപ്പമുള്ള സുഷിരങ്ങൾ (സെല്ലുകൾ) രൂപപ്പെടുന്ന നാരുകളിൽ നിന്ന് (ഫിലമെൻ്റുകൾ, ത്രെഡുകൾ, ടേപ്പുകൾ) ടെക്സ്റ്റൈൽ വ്യവസായ രീതികൾ വഴി ലഭിക്കുന്ന, വഴക്കമുള്ള വെബുകളുടെ രൂപത്തിൽ ഉരുട്ടിയ ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ.

3.47 നോൺ-നെയ്ത ജിയോടെക്സ്റ്റൈൽ:ഫാബ്രിക്കിൻ്റെ തലത്തിൽ ക്രമരഹിതമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഫിലമെൻ്റുകൾ (നാരുകൾ) അടങ്ങിയ റോൾഡ് ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ, യാന്ത്രികമായി (സൂചി-പഞ്ചിംഗ് വഴി) അല്ലെങ്കിൽ താപമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

3.48 നെയ്ത ജിയോടെക്സ്റ്റൈൽ:പരസ്പരം ലംബമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നതും 2.5 മില്ലീമീറ്ററിൽ താഴെ വലിപ്പമുള്ള സുഷിരങ്ങൾ (കോശങ്ങൾ) രൂപപ്പെടുന്നതുമായ രണ്ട് ഇഴചേർന്ന ഫൈബർ സിസ്റ്റങ്ങൾ (ത്രെഡുകൾ, ടേപ്പുകൾ) അടങ്ങുന്ന റോൾഡ് ജിയോസിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയൽ. മൂന്നാമത്തെ ഫൈബർ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് ത്രെഡുകളുടെ (കെട്ടുകൾ) കവലകൾ ശക്തിപ്പെടുത്താം.

3.49 വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ്: ദ്രാവകങ്ങളുടെ ചലനം തടയുകയോ നിയന്ത്രിക്കുകയോ ചെയ്യുക.

3.50 ഡ്രെയിനേജ്: മെറ്റീരിയലിൻ്റെ തലത്തിൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ, ഭൂഗർഭജലം, മറ്റ് ദ്രാവകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ശേഖരണവും കൈമാറ്റവും.

3.51 സംരക്ഷണം: സാധ്യമായ കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് ഒരു വസ്തുവിൻ്റെ ഉപരിതല സംരക്ഷണം.

3.52 ഉപരിതല മണ്ണൊലിപ്പിനെതിരായ സംരക്ഷണം:ഒരു വസ്തുവിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലുടനീളം മണ്ണിൻ്റെയോ മറ്റ് കണങ്ങളുടെയോ ചലനം തടയുകയോ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു.

3.53 വേർതിരിക്കൽ: റോഡ് ഘടനകളുടെ തൊട്ടടുത്ത പാളികളിൽ നിന്ന് വസ്തുക്കളുടെ കണങ്ങളുടെ പരസ്പര നുഴഞ്ഞുകയറ്റം തടയൽ.

3.54 ഫിൽട്ടറേഷൻ: മണ്ണും സമാനമായ കണങ്ങളും നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ഒരു വസ്തുവിൻ്റെ ഘടനയിലേക്കോ അതിലൂടെയോ ദ്രാവകം കടന്നുപോകുന്നത്.

3.55 താപ ഇൻസുലേഷൻ: ഒരു വസ്തുവും പരിസ്ഥിതിയും തമ്മിലുള്ള താപ പ്രവാഹത്തിൻ്റെ പരിമിതി.

3.56 കായൽ: മണ്ണ് നിറച്ച ഒരു മൺപാത്ര ഘടന, അതിനുള്ളിൽ ഉപഗ്രേഡിൻ്റെ മുഴുവൻ ഉപരിതലവും ഭൂനിരപ്പിന് മുകളിലാണ്.

3.57 ഉത്ഖനനം: ഒരു നിശ്ചിത പ്രൊഫൈലിനൊപ്പം പ്രകൃതിദത്ത മണ്ണ് മുറിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു മൺപാത്ര ഘടന, ഭൂഗർഭത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ ഉപരിതലവും ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിന് താഴെയാണ്.

എസ്പി 34.13330.2012

3.58 ചരിവ്: കൃത്രിമ മൺ ഘടനയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ലാറ്ററൽ ചെരിഞ്ഞ പ്രതലം.

3.59 ബെർം: ഒരു ചരിവ് തകർക്കാൻ നിർമ്മിച്ച ഒരു ഇടുങ്ങിയ, തിരശ്ചീനമായ അല്ലെങ്കിൽ ചെറുതായി ചരിഞ്ഞ സ്ട്രിപ്പ്.

3.60 റോഡ് ഡ്രെയിനേജ്:സബ്‌ഗ്രേഡിൽ നിന്നും റോഡ് നടപ്പാതയിൽ നിന്നും വെള്ളം ഒഴിക്കുകയും സബ്‌ഗ്രേഡിൻ്റെ വെള്ളക്കെട്ട് തടയുകയും ചെയ്യുന്ന എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളുടെയും സെറ്റ്.

3.61 ഉപരിതല ഡ്രെയിനേജ്:റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് വെള്ളം ഒഴുകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങൾ; സബ്ഗ്രേഡിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് വെള്ളം കളയാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡ്രെയിനേജ് ഉപകരണങ്ങൾ.

3.62 റോഡരികിലെ കുഴി:ഒരു ട്രേ, ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള അല്ലെങ്കിൽ ട്രപസോയ്ഡൽ പ്രൊഫൈലിൻ്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷനോടുകൂടിയ ഉപരിതല ജലം ശേഖരിക്കുന്നതിനും വറ്റിച്ചുകളയുന്നതിനുമായി സബ്ഗ്രേഡിലൂടെ ഒഴുകുന്ന ഒരു കിടങ്ങ്.

3.63 മലയോര കിടങ്ങ്:ചരിവിലൂടെ ഒഴുകുന്ന വെള്ളം തടഞ്ഞ് റോഡിൽ നിന്ന് ഒഴുകിപ്പോകാൻ റോഡിൻ്റെ ഉയർന്ന ഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു കിടങ്ങ്.

3.64 റോഡരികിൽ:കായലുകൾ, ഖനനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അർദ്ധ-കണക്കുകൾ എന്നിവയുടെ രൂപത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ജിയോടെക്നിക്കൽ ഘടന - പാതയുടെ ഡിസൈൻ സ്പേഷ്യൽ ക്രമീകരണം ഉറപ്പാക്കാനും റോഡ് നടപ്പാത ഘടനയുടെ മണ്ണ് അടിത്തറയായി (അടിയിലുള്ള മണ്ണ്) ഉറപ്പാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു.

3.65 സബ്ഗ്രേഡിൻ്റെ പ്രവർത്തന പാളി(അടിയിലുള്ള മണ്ണ്): റോഡ്‌ബെഡിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം റോഡ് നടപ്പാതയുടെ അടിയിൽ നിന്ന് ഘടനയുടെ മരവിപ്പിക്കുന്ന ആഴത്തിൻ്റെ 2/3 ന് തുല്യമാണ്, എന്നാൽ 1.5 മീറ്ററിൽ കുറയാത്ത, കോട്ടിംഗിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് കണക്കാക്കുന്നു.

3.66 മഞ്ഞ് സംരക്ഷണ പാളി:നോൺ-ഹെവിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച റോഡ് നടപ്പാതയുടെ അടിത്തറയുടെ ഒരു അധിക പാളി, ഇത് അടിത്തറയുടെയും കോട്ടിംഗിൻ്റെയും മറ്റ് പാളികൾക്കൊപ്പം, മഞ്ഞ് ഹീവിംഗിൻ്റെ അസ്വീകാര്യമായ വൈകല്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ഘടനയെ സംരക്ഷിക്കുന്നു.

3.67 കായലിൻ്റെ ഉയരം: പ്രകൃതിദത്തമായ ഭൂനിരപ്പിൽ നിന്ന് റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ അടിത്തട്ടിലേക്കുള്ള ലംബമായ ദൂരം, റോഡ് ബെഡിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.

3.68 ചരിവ് ഉയരം: ചരിവിൻ്റെ മുകളിലെ അറ്റത്ത് നിന്ന് താഴേക്കുള്ള ലംബമായ ദൂരം

3.69 കായലിൻ്റെ അടിസ്ഥാനം:പ്രകൃതിദത്ത അവസ്ഥയിലുള്ള മണ്ണിൻ്റെ പിണ്ഡം, ബൾക്ക് പാളിക്ക് താഴെ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

3.70 ഇടവേള അടിസ്ഥാനം:മണ്ണിൻ്റെ പിണ്ഡം പ്രവർത്തന പാളിയുടെ പരിധിക്ക് താഴെയാണ്.

3.71 മണ്ണിൻ്റെ കോംപാക്ഷൻ ഗുണകം:ഒരു ഘടനയിലെ ഉണങ്ങിയ മണ്ണിൻ്റെ യഥാർത്ഥ സാന്ദ്രതയുടെ അനുപാതം, സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോംപാക്ഷൻ രീതി ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ ലബോറട്ടറിയിൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ട അതേ ഉണങ്ങിയ മണ്ണിൻ്റെ പരമാവധി സാന്ദ്രതയിലേക്കുള്ള അനുപാതം.

3.72 ഉപഗ്രേഡിൻ്റെ ജല-താപ വ്യവസ്ഥ: റോഡ്‌ബെഡിൻ്റെ മണ്ണിൻ്റെ മുകളിലെ പാളികളുടെ ഈർപ്പത്തിലും താപനിലയിലും വർഷത്തിൽ സംഭവിക്കുന്ന മാറ്റങ്ങളുടെ പാറ്റേൺ, നൽകിയിരിക്കുന്ന സവിശേഷതറോഡ് കാലാവസ്ഥസോൺ, പ്രാദേശിക ഹൈഡ്രോജോളജിക്കൽ അവസ്ഥകൾ, അതുപോലെ തന്നെ നിയന്ത്രിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള നടപടികളുടെ ഒരു സംവിധാനംജല-താപ മോഡ്, ഈർപ്പം കുറയ്ക്കാനും സബ്ഗ്രേഡിൻ്റെ പ്രവർത്തന പാളിയുടെ മഞ്ഞ് ഹീവിംഗിൻ്റെ അളവ് കുറയ്ക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു.

3.73 ഭൂഗർഭജലം: ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ആദ്യ പാളിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഭൂഗർഭജലം

3.74 സ്ഥിരതയുള്ള കായൽ പാളികൾ:ഉരുകിയതും അയഞ്ഞതുമായ ശീതീകരിച്ച മണ്ണിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച പാളികൾ, കായലിലെ ഒതുക്കത്തിൻ്റെ അളവ് ഈ നിയമങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.

3.75 കായലിൻ്റെ അസ്ഥിര പാളികൾ:ശീതീകരിച്ചതോ ഉരുകിയതോ ആയ വെള്ളം നിറഞ്ഞ മണ്ണിൻ്റെ പാളികൾ, കായലിൽ ഈ നിയമങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കാത്ത ഒതുക്കത്തിൻ്റെ അളവ് ഉണ്ട്, ഇതിൻ്റെ ഫലമായി ഉരുകുമ്പോഴോ ലോഡുകൾക്ക് ദീർഘനേരം എക്സ്പോഷർ ചെയ്യുമ്പോഴോ പാളിയുടെ ശേഷിക്കുന്ന രൂപഭേദം സംഭവിക്കാം.

3.76 ചതുപ്പ് തരം I: ചതുപ്പ് മണ്ണിൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അവയുടെ സ്വാഭാവിക അവസ്ഥയിൽ ദുർബലമായ മണ്ണ് ലാറ്ററൽ എക്സ്ട്രൂഷൻ പ്രക്രിയ ഉണ്ടാകാതെ തന്നെ 3 മീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ ഒരു കായൽ സ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

എസ്പി 34.13330.2012

3.77 തരം II ചതുപ്പ്: ചതുപ്പിനുള്ളിൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു പാളിയെങ്കിലും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത് 3 മീറ്റർ വരെ ഉയരമുള്ള കായൽ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ചില തീവ്രതയോടെ പിഴിഞ്ഞെടുക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ കായൽ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ കുറഞ്ഞ തീവ്രതയിൽ ഇത് പിഴിഞ്ഞെടുക്കില്ല.

3.78 തരം III ചതുപ്പ്: ചതുപ്പ് കനം ഉള്ളിൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു പാളി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് കായലിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ തീവ്രത കണക്കിലെടുക്കാതെ, 3 മീറ്റർ വരെ ഉയരമുള്ള ഒരു കായലിൻ്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് പിഴിഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു.

റോഡ് വസ്ത്രങ്ങൾ

3.79 യാത്രാ വസ്ത്രങ്ങൾ:ഒരു വാഹനത്തിൽ നിന്നുള്ള ലോഡ് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും നിലത്തേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഹൈവേയുടെ കാരിയേജ്‌വേയ്ക്കുള്ളിലെ ഒരു മൾട്ടി ലെയർ ഘടന. റോഡ് നടപ്പാതകളെ അവയുടെ മൂലധന ഉള്ളടക്കത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

3.80 കഠിനമായ റോഡ് വസ്ത്രങ്ങൾ:സിമൻ്റ് കോൺക്രീറ്റ് മോണോലിത്തിക്ക് നടപ്പാതകളുള്ള റോഡ് നടപ്പാത, സിമൻ്റ് കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച അടിത്തറയുള്ള റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച മുൻകൂട്ടി നിർമ്മിച്ച നടപ്പാതകൾ.

3.81 മൂലധന റോഡ് വസ്ത്രങ്ങൾ:ഉയർന്ന വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകളുടെ ട്രാഫിക് സാഹചര്യങ്ങൾക്കും സേവന ജീവിതത്തിനും അനുസൃതമായി ഏറ്റവും ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള റോഡ് വസ്ത്രങ്ങൾ.

3.82 കർശനമല്ലാത്ത റോഡ് വസ്ത്രങ്ങൾ:മോണോലിത്തിക്ക് സിമൻ്റ് കോൺക്രീറ്റിൻ്റെ ഘടനാപരമായ പാളികൾ, മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളാത്ത റോഡ് നടപ്പാത.

3.83 റോഡ് നടപ്പാത വർഗ്ഗീകരണം- റോഡ് നടപ്പാതകളെ അവയുടെ മൂലധന ഉള്ളടക്കത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി തരം അനുസരിച്ച് വിഭജിക്കുക, ഇത് റോഡ് നടപ്പാതയുടെ പ്രകടനത്തെ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

3.84 നടപ്പാത അടിസ്ഥാനം:റോഡ് നടപ്പാതയുടെ ഭാരം ചുമക്കുന്ന നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഭാഗം,

പൂശിയോടൊപ്പം, താഴെയുള്ള അടിത്തറയുടെ അധിക പാളികളിലോ സബ്ഗ്രേഡിൻ്റെ മണ്ണിലോ ഉള്ള സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ പുനർവിതരണവും കുറയ്ക്കലും നൽകുന്നു.

3.85 കോട്ടിംഗ്: റോഡിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം, ഒന്നോ അതിലധികമോ ലെയറുകൾ യൂണിഫോം മെറ്റീരിയലുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, വാഹനങ്ങളുടെ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ശക്തികൾ സ്വീകരിക്കുകയും അന്തരീക്ഷ ഏജൻ്റുമാരുമായി നേരിട്ട് സമ്പർക്കം പുലർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപരിതല ചികിത്സകളുടെ പാളികൾ കോട്ടിംഗിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ സ്ഥാപിക്കാവുന്നതാണ് (പരുക്കൻ, സംരക്ഷിത പാളികൾ മുതലായവ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ), ശക്തിയും മഞ്ഞ് പ്രതിരോധവും ഘടനയെ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ അവ കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല.

3.86 മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയ റോഡ് കവറിംഗ്:കോൺക്രീറ്റ്, റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് സംയോജിത വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച വിവിധ ആകൃതികളുടെയും വലുപ്പങ്ങളുടെയും വ്യക്തിഗത സ്ലാബുകൾ അടങ്ങുന്ന ഒരു ആവരണം, തയ്യാറാക്കിയ അടിത്തറയിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും അറിയപ്പെടുന്ന ചില രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

3.87 അടിസ്ഥാനം: കോട്ടിംഗിന് കീഴിലുള്ള റോഡ് നടപ്പാത ഘടനയുടെ ഒരു ഭാഗം, കോട്ടിംഗിനൊപ്പം, ഘടനയിലെ സമ്മർദ്ദങ്ങളുടെ പുനർവിതരണവും സബ്ഗ്രേഡിൻ്റെ (അടിയിലുള്ള മണ്ണിൻ്റെ) പ്രവർത്തന പാളിയുടെ മണ്ണിൽ അവയുടെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതും ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതുപോലെ മഞ്ഞ് പ്രതിരോധവും ഘടനയുടെ ഡ്രെയിനേജും. അടിത്തറയുടെ ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഭാഗവും (ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന അടിത്തറയും) അതിൻ്റെ അധിക പാളികളും തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

3.88 അധിക അടിസ്ഥാന പാളികൾ:ആവശ്യമായ മഞ്ഞ് പ്രതിരോധം ഉറപ്പാക്കാൻ ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന അടിത്തറയ്ക്കും അടിവശം മണ്ണിനും ഇടയിലുള്ള പാളികൾ

ഒപ്പം ഘടനയുടെ ഡ്രെയിനേജ്, വിലയേറിയ വസ്തുക്കളുടെ മേലത്തെ പാളികളുടെ കനം കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. പ്രവർത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ച്, അധിക പാളി മഞ്ഞ്-സംരക്ഷണം, ചൂട്-ഇൻസുലേറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രെയിനിംഗ് ആകാം. അധിക പാളികൾ മണലിൽ നിന്നും മറ്റ് പ്രാദേശിക വസ്തുക്കളിൽ നിന്നും അവയുടെ സ്വാഭാവിക അവസ്ഥയിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ജിയോസിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടെ; വിവിധ തരം ബൈൻഡറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കുന്ന പ്രാദേശിക മണ്ണിൽ നിന്നും, അതുപോലെ പോറസ് അഗ്രഗേറ്റുകൾ ചേർത്ത മിശ്രിതങ്ങളിൽ നിന്നും.

എസ്പി 34.13330.2012

3.89 റോഡ് ഡിസൈൻ:ഡ്രെയിനേജ്, ഡ്രെയിനേജ്, ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ നിലനിർത്തൽ, ശക്തിപ്പെടുത്തൽ എന്നിവയുള്ള റോഡ് നടപ്പാതയും റോഡ് ബെഡും ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു സമുച്ചയം.

3.90 ഒരു പരമ്പരാഗത ടു-ആക്‌സിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ലോഡുചെയ്‌ത ആക്‌സിലിൽ നിന്നുള്ള മൊത്തം ലോഡ്, കുറഞ്ഞ ആക്‌സിൽ ലോഡുകളുള്ള എല്ലാ വാഹനങ്ങളും കുറച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു നിശ്ചിത മൂലധനത്തിനായുള്ള റോഡ് നടപ്പാതകൾക്കായുള്ള നിയമ കോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥാപിക്കുകയും കണക്കാക്കുമ്പോൾ ഡിസൈൻ ലോഡ് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റോഡ് നടപ്പാതകളുടെ ശക്തി.

3.91 രണ്ട്-ആക്‌സിൽ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ഏറ്റവും കൂടുതൽ ലോഡുചെയ്‌ത ആക്‌സിലിലോ മൾട്ടി-ആക്‌സിൽ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഡ്രൈവ് ചെയ്‌ത ആക്‌സിലിലോ പരമാവധി ലോഡ്, ഓവർഹോൾ അവസാനിക്കുമ്പോഴുള്ള മാറ്റങ്ങളുടെ സാധ്യത കണക്കിലെടുത്ത് ട്രാഫിക്കിൻ്റെ ഘടനയിലും തീവ്രതയിലും ഉള്ള പങ്ക് കാലയളവ്, കുറഞ്ഞത് 5% ആണ്. നൽകിയിരിക്കുന്ന മൂലധന സാന്ദ്രതയുള്ള റോഡ് നടപ്പാത, സ്റ്റാൻഡേർഡിനേക്കാൾ കുറവുള്ള ഒരു ഡിസൈൻ അച്ചുതണ്ട് ലോഡിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

3.92 ഡിസൈൻ ടൂ-ആക്‌സിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ ഡിസൈൻ ടയറിൻ്റെ കാൽപ്പാടുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രത്യേക ലോഡ്, ന്യൂമാറ്റിക് ടയറിലെ മർദ്ദവും ഡിസൈൻ വീലിൻ്റെ കാൽപ്പാടിന് തുല്യമായ ഒരു സർക്കിളിൻ്റെ വ്യാസവും സവിശേഷതയാണ്, നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു കണക്കുകൂട്ടലിൽ.

4 പൊതു വ്യവസ്ഥകൾ

4.1 ഗതാഗത സൗകര്യങ്ങൾക്കായുള്ള പ്രദേശിക ആസൂത്രണ പദ്ധതികളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഹൈവേകളുടെ നിർമ്മാണം നടത്തേണ്ടത്, സാമ്പത്തിക മേഖലകളുടെ വികസനത്തിനുള്ള സാധ്യതകളും നിലവിലുള്ള റോഡുമായി നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന റോഡിൻ്റെ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ ലയനവും കണക്കിലെടുക്കണം.

ഒപ്പം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഗതാഗത ശൃംഖല.

4.2 ഹൈവേകൾ ഉറപ്പാക്കണം: വാഹനങ്ങളുടെയും മറ്റ് വാഹനങ്ങളുടെയും സുരക്ഷിതവും സൗകര്യപ്രദവുമായ ചലനം, ഈ നിയമങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള വേഗത, ലോഡുകൾ, അളവുകൾ, അതുപോലെ റോഡ് ഉപയോക്താക്കൾക്കുള്ള സേവനം, കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷിതമായ ചലനം, ഡ്രൈവർമാരുടെ വിഷ്വൽ ഓറിയൻ്റേഷൻ തത്വം പാലിക്കൽ; ജംഗ്ഷനുകളുടെയും കവലകളുടെയും സൗകര്യപ്രദവും സുരക്ഷിതവുമായ സ്ഥാനം; സംരക്ഷിത റോഡ് ഘടനകൾ, റോഡുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമുള്ള ഉൽപാദന സൗകര്യങ്ങളുടെ ലഭ്യത എന്നിവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഹൈവേകളുടെ ആവശ്യമായ ക്രമീകരണം.

4.3 യാത്രാ സാഹചര്യങ്ങളും വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനവും അനുസരിച്ച്, റോഡുകളെ ഹൈവേകൾ, എക്സ്പ്രസ് വേകൾ, സാധാരണ റോഡുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

കണക്കാക്കിയ ട്രാഫിക് തീവ്രതയെ ആശ്രയിച്ച് ഹൈവേകളുടെ നിയന്ത്രണം പട്ടിക 4.1 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

പട്ടിക 4.1

കുറിപ്പുകൾ 1 ഈ നിയമങ്ങളുടെ കൂട്ടത്തിൽ IA, IB, IB വിഭാഗങ്ങളുടെ റോഡുകൾക്കായി ഒരേ ആവശ്യകതകൾ പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, അവയെ കാറ്റഗറി 1 ആയി തരംതിരിക്കുന്നു.