उजव्या हाताची रहदारी असलेले देश. डाव्या आणि उजव्या हाताच्या रहदारीच्या उदयाचा इतिहास

जर जगाच्या नकाशावर आपण डाव्या हाताने आणि उजव्या हाताच्या रहदारीसह वेगवेगळ्या रंगांच्या देशांमध्ये रंगवले, तर आपल्याला दिसेल की नंतरचे बरेच काही आहेत. हे आकडेवारीवरून सिद्ध होते: रस्त्याच्या उजव्या बाजूला 66% लोकसंख्या फिरते, तर उर्वरित 34% डाव्या बाजूला.

हे मनोरंजक आहे की प्राचीन काळात परिस्थिती उलट होती: मुख्यतः डाव्या हाताची रहदारी दिसून आली. हे ज्ञात आहे की संपूर्ण रोमन साम्राज्यात डाव्या हाताची रहदारी वापरली जात होती, ज्यासाठी प्राचीन रोमन प्रतिमांपासून ते प्राचीन रोमन रस्त्यांच्या खड्ड्यांच्या अभ्यासापर्यंत बरेच पुरावे सापडले आहेत. हे स्पष्ट केले जाऊ शकते की बहुतेक लोक उजव्या हाताचे आहेत, याचा अर्थ असा आहे की, रस्त्यावर एखाद्या अनोळखी व्यक्तीला पकडल्यानंतर, धोक्याच्या वेळी, आपल्या उजव्या हाताने शस्त्र पकडणे आणि ताबडतोब तयार होणे अधिक सोयीचे होते. चकमकीसाठी. कदाचित, रोमन सैन्याच्या हालचालीसाठी स्वीकारलेला हा नियम लवकरच साम्राज्यातील इतर नागरिकांनी घेतला. रोमन लोकांचे अनुकरण करून, डाव्या हाताची वाहतूक बहुतेक प्राचीन राज्यांमध्ये वापरली जात असे.

डाव्या हाताच्या रहदारी (निळा) आणि उजव्या हाताच्या रहदारीमध्ये जगाची आधुनिक विभागणी

रोमन साम्राज्याच्या पतनानंतर, मोठ्या प्रदेशावरील रहदारीचे नियमन करणारे काही सामान्य नियम अस्तित्त्वात नाहीत, म्हणून एखाद्या व्यक्तीची शारीरिक वैशिष्ट्ये समोर आली: सारथींसाठी, ज्यापैकी बहुतेक उजव्या हाताचे होते, वाहन चालविणे अधिक सोयीचे होते. उजव्या बाजूला, जेणेकरून येणाऱ्या रहदारीसह वाहन चालवताना अरुंद रस्त्यावर, घोड्यांना मजबूत हाताने चालवणे, त्यांना बाजूने मार्गदर्शन करणे अधिक आत्मविश्वासपूर्ण आहे. शतकानुशतके, ही सवय अनेक देशांमध्ये सामाजिक चळवळीचा आदर्श म्हणून रुजली आहे.

1776 मध्ये, युरोपमध्ये प्रथम वाहतूक नियम जारी करण्यात आले. ज्या देशाने ते स्वीकारले ते ब्रिटन, ज्याने आपल्या भूभागावर स्थापित केले ... डाव्या हाताची वाहतूक. हा निर्णय घेण्यामागचे नेमके कारण काय, याबाबत अजूनही इतिहासकारांमध्ये तर्कवितर्क सुरू आहेत. कदाचित हे उजव्या बाजूच्या युरोपपासून "वेगळे" करण्यासाठी केले गेले होते, ज्या आघाडीच्या देशांशी ब्रिटनचा सामना होता. किंवा, कदाचित, अधिका-यांनी लष्कराच्या नौदल नौदल विभागाकडून फक्त कायदा स्वीकारला, ज्याने इंग्रजी ताजच्या येणार्‍या जहाजांना त्यांच्या स्टारबोर्डच्या बाजूने वळवण्याचा आदेश दिला.

भौगोलिकदृष्ट्या लहान महानगरात डाव्या हाताच्या वाहतुकीचा परिचय ब्रिटीश साम्राज्याच्या वसाहतींच्या विशाल प्रदेशांवर तसेच सहयोगी देशांवर प्रभाव पाडला. सर्व प्रथम, हे सध्याचे भारत, ऑस्ट्रेलिया आणि पाकिस्तानचे प्रदेश आहेत, जेथे ब्रिटनशी साधर्म्य म्हणून, डावीकडील रहदारी अजूनही वापरली जाते.

दुसऱ्या बाजूला मित्र राष्ट्रांसह फ्रान्स होता, ज्यांनी उजव्या हाताची वाहतूक वापरण्यास सुरुवात केली. नेपोलियनच्या काळात अनेक युरोपीय देशांमध्ये कायदेशीररित्या त्याची स्थापना झाली. नेहमीप्रमाणे, युरोपियन राज्यांच्या वसाहतींनी त्यांच्या केंद्राचे अनुसरण केले, ज्याने जगाला दोन छावण्यांमध्ये विभागले, ज्याचे प्रतिध्वनी आपण आजपर्यंत पाहतो.

रशिया आणि शेजारील देशांमध्ये, उजव्या हाताच्या रहदारीचा नियम उत्स्फूर्तपणे विकसित झाला आहे आणि विशेष म्हणजे, देशाने युरोपियन राज्यांपेक्षा पूर्वी उजव्या हाताच्या रहदारीचा कायदा स्वीकारला - 1756 मध्ये महारानी एलिझाबेथ पेट्रोव्हना यांच्या कारकिर्दीत.

चित्रण: depositphotos | lunamarina

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा निवडा आणि दाबा Ctrl + Enter.

उत्सुक प्रवाशांसाठी हे रहस्य नाही की अनेक देशांमध्ये रस्त्यांवरील रहदारीचा वेक्टर त्यांच्या सवयीपेक्षा वेगळा असतो. परदेशात जाण्यापूर्वी, आपण कोणत्या देशांमध्ये डावीकडे गाडी चालवता हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे, विशेषत: आपण कार भाड्याने घेण्याची योजना आखल्यास.

दिशा निवडीवर परिणाम करणारी कारणे

आपले पूर्वज कसे स्थलांतरित झाले याचा व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही ऐतिहासिक पुरावा नाही. वरवर पाहता, हा विषय स्पष्ट दिसत होता, म्हणून इतिहासकारांनी आणि सामान्य लोकांनी त्याबद्दल नोंद घेणे महत्वाचे मानले नाही. वैधानिकदृष्ट्या, वाहतूक मार्गांवरील आचार नियमांचे नियमन राज्याने 18 व्या शतकातच केले.

याक्षणी, जगभरातील 28% ट्रॅक डावीकडे आहेत, जगातील 34% लोक त्यांच्या बाजूने प्रवास करतात. या प्रदेशांनी त्यांच्या वाहतूक नियमनाच्या पारंपारिक पद्धती कायम ठेवण्याची कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:

• ऐतिहासिकदृष्ट्या, ते ग्रेट ब्रिटन आणि जपानच्या वसाहती किंवा आश्रित प्रदेश होते;
• गाड्या मुख्य वाहतूक म्हणून वापरल्या जात होत्या, ज्यावर कोचमन छतावर बसले होते.

युनायटेड किंगडमची "जेथे सूर्य कधीच मावळत नाही" हा दर्जा गमावल्यानंतर आणि दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर प्रदेशांची यादी सक्रियपणे बदलत आहे. शेवटचा देश 2009 मध्ये नवीन अभिमुखतेकडे वळला, तो सामोआ स्वतंत्र राज्य होता.

संपूर्ण यादी, 2018 साठी वर्तमान:

1. ऑस्ट्रेलिया आणि न्यूझीलंड, मुक्त सहवासातील बाह्य प्रदेश आणि राज्यांसह (कोकोस, नॉरफोक, ख्रिसमस, टोकेलाऊ, कुक, नियू);
2. महाद्वीपीय दक्षिण-पूर्व आफ्रिका (केनिया, मोझांबिक, झांबिया, नामिबिया, झिम्बाब्वे, टोंगा, टांझानिया, युगांडा, दक्षिण आफ्रिका, स्वाझीलँड, लेसोथो, बोत्सवाना, मलावी);
3. बांगलादेश;
4. बोत्सवाना;
5. ब्रुनेई;
6. ब्युटेन;
7. युनायटेड किंगडम;
8. युनायटेड किंगडमचे परदेशी प्रदेश (अँगुइला, बर्म्युडा, सेंट हेलेना आणि असेन्शन, केमन्स, मॉन्टसेराट, मेन, पिटकेर्न, तुर्क आणि कैकोस, फॉकलँड);
9. ब्रिटिश आणि अमेरिकन व्हर्जिन बेटे;
10. पूर्व तिमोर;
11. गयाना;
12. हाँगकाँग;
13. भारत;
14. इंडोनेशिया;
15. आयर्लंड;
16. कॅरिबियनचे स्वतंत्र देश;
17. सायप्रस;
18. मॉरिशस;
19. मकाऊ;
20. मलेशिया;
21. मालदीव;
22. माल्टा;
23. मायक्रोनेशिया (किरिबाटी, सोलोमोनोव्हस, तुवालु);
24. नौरू;
25. नेपाळ;
26. चॅनेल बेटे;
27. पाकिस्तान;
28. पापुआ न्यू गिनी;
29. सामोआ;
30. सेशेल्स;
31. सिंगापूर;
32. सुरीनाम;
33. थायलंड;
34. फिजी;
35. श्रीलंका;
36. जमैका;
37. जपान.

चळवळीच्या परंपरा

प्राचीन काळातील सामान्य लोकांसाठी रस्त्यावर वाहन चालविण्याचे मार्ग अवलंबून होते केवळ सोयीनुसारकारण लोकसंख्येची घनता कमी होती. शेतकरी आणि कारागीरांनी उजव्या खांद्यावर वजन उचलले आणि एकमेकांना दुखापत होऊ नये म्हणून चालत गेले आणि योद्धांनी शत्रूंपासून स्वतःचा बचाव करण्यास सक्षम होण्यासाठी विरुद्ध बाजू पसंत केली, डाव्या नितंबावर असलेल्या स्कॅबर्डमधून तलवार काढली.

वाहनांच्या आगमनाने वाहन चालविण्याचे नियम बदलले आहेत. एक घोडा आणि समोरच्या बकऱ्यांवर कार्यरत हाताने एक सारथी असलेली गाडी, एक मजबूत म्हणून नियंत्रित करणे आणि त्याच वेळी डावीकडे कुशलता राखणे अधिक सोयीचे होते.

फ्रान्समध्ये वाहतुकीची ही पद्धत सामान्य होती आणि नेपोलियनच्या कारकिर्दीत, डाव्या हाताची वाहतूक त्याच्या विजयाच्या सर्व प्रदेशांमध्ये पसरली.

दिशेचा वाहनाच्या रचनेवर कसा प्रभाव पडला आहे?

रुळावरील वर्तनातील फरकांमुळे, अभिमुखतेवर अवलंबून, भिन्न देश कर्बपासून सर्वात दूरच्या बाजूला स्टीयरिंग व्हील असलेल्या कार वापरतात. त्याच वेळी, नियंत्रण लीव्हरचे स्थान सर्व मॉडेल्समध्ये समान राहते.

तथापि, विशेष मशीन्सच्या सोयीसाठी, या नियमाचे उल्लंघन केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, टपाल कर्मचार्‍यांच्या अधिकृत वाहतुकीत, ड्रायव्हरची सीट फुटपाथच्या अगदी जवळ होतीजेणेकरून पोस्टमन गाडी न सोडता पत्रे आणि पार्सल वितरीत करतो. तर यूएसएसआरमध्ये, 1968 पासून, उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह मॉस्कविच 434 पी तयार केले गेले.

वाहतुकीच्या दिशेशी संबंधित आणखी एक महत्त्वाचा पैलू म्हणजे स्वीकृत वाहतूक नियमांच्या विरुद्ध राज्यांमध्ये सीमा ओलांडणे. अशा प्रकरणांमध्ये, महामार्गावर एक साधे विस्थापन असू शकते, जर रस्ता अरुंद असेल, जसे की लाओस आणि थायलंड दरम्यान, किंवा मोठ्या प्रमाणात मार्गांचा चक्रव्यूह, जर आपण मोठ्या प्रमाणावरील क्रॉसिंगबद्दल बोलत आहोत, उदाहरणार्थ, , मकाऊ आणि चीन दरम्यान.

इंग्लंडमध्ये डावीकडे गाडी का चालवली जाते?

पुरातन काळातील रस्त्यांवरून ते कसे चालले याचा कोणताही लेखी पुरावा नसल्यामुळे, संशोधक पुरातत्वशास्त्राच्या पद्धतींकडे वळतात. स्विंडन, विल्टशायर जवळील एका जुन्या खाणीत, त्यांना रोमन काळातील रस्त्याच्या खुणा सापडल्या ज्याच्या खाली डाव्या हाताची रहदारी दर्शविली गेली.

तसेच, इतिहासकार यूकेमधील रहदारीची ही दिशा कॅबसह पारंपारिक गाड्यांशी जोडतात, ज्यामध्ये उजव्या हाताचा ड्रायव्हर छतावर बसला होता आणि त्यानुसार, त्याच्या मजबूत हातात चाबूक धरला होता.

शहरातील हालचालींच्या नियमांचे नियमन करणारा पहिला कायदा 1756 मध्ये एक कायदा होता, ज्याने लंडन ब्रिजच्या डाव्या बाजूने वाहतूक करणे बंधनकारक केले होते, तर उल्लंघन करणार्‍यांना संपूर्ण चांदीच्या पौंड दंडाची अपेक्षा होती. नंतर, 1776 मध्ये, "रोड ऍक्ट" स्वीकारण्यात आला, ज्याने हा नियम इंग्लंडच्या सर्व रस्त्यांवर वाढविला.

ब्रिटीशांनीच रेल्वेची पहिली शक्ती बनवल्यामुळे, बर्‍याच देशांमध्ये अजूनही मेट्रो आणि रेल्वे स्थानकांवर कारसाठी विरुद्ध नियमांसह समान रहदारी आहे.

रशियामध्ये कोणत्या प्रकारची रहदारी उजवीकडे किंवा डावीकडे आहे?

रशियाच्या प्रदेशावर बर्याच काळापासून असे कोणतेही नियम नव्हते जे लोकांना एकमेकांशी टक्कर होऊ नये म्हणून त्यांनी गाड्या कशा चालवल्या पाहिजेत हे सांगतील. 1752 मध्ये, पहिली रशियन सम्राज्ञी एलिझाबेथने सारथींना आदेश दिले उजव्या बाजूने हलवाशहरांमधील रस्ते.

आणि तसे झाले, संपूर्ण रशियन फेडरेशनमध्ये ते स्वीकारले जाते उजव्या हाताची रहदारी ... तथापि, मोठ्या शहरांमध्ये, आपण स्वतंत्र विभाग शोधू शकता ज्यावर कारच्या प्रवाहाची दिशा बदलते, जे नियम म्हणून, एखाद्या विशिष्ट ठिकाणी इंटरचेंजच्या सोयीशी संबंधित आहे.

अशा स्थानांची उदाहरणे आहेत:

• मॉस्कोच्या बिबिरेव्स्की जिल्ह्यातील लेस्कोव्ह स्ट्रीट;
• सेंट पीटर्सबर्ग मधील फोंटांका नदीचा बांध;
• व्लादिवोस्तोक मधील सेम्योनोव्स्काया आणि मोर्दोत्सेवा रस्त्यावर (ऑगस्ट 2012 - मार्च 2013).

कोणत्या देशात डाव्या हाताची रहदारी आहे आणि कोणत्या देशात उजव्या हाताची रहदारी आहे यावर राजकीय आणि आर्थिक कारणांचा कसा प्रभाव पडतो हे पाहणे मनोरंजक आहे. एक साधा मुद्दा, ज्यावर लोक सहमत होऊ शकत नाहीत आणि सामान्य समाधानापर्यंत येऊ शकत नाहीत, आर्थिक ट्रेंडमध्ये फरक निर्माण करतात, शहरे आणि प्रदेशांच्या वास्तुविशारद आणि प्रशासनासाठी प्रमुख कार्ये सेट करतात.

व्हिडिओ: तुम्ही वेगवेगळ्या देशांमध्ये रस्त्याचा कोणता भाग वापरता?

या व्हिडिओमध्ये, ओलेग गोवरुनोव्ह तुम्हाला सांगतील की वेगवेगळ्या देशांमध्ये रस्त्यांच्या वेगवेगळ्या बाजूंनी फिरण्याची प्रथा का आहे:

डाव्या हाताची रहदारी किंवा उजवीकडे रहदारी ... नेव्हिगेट कसे करावे, काय चांगले आहे, अधिक सोयीस्कर आहे, ऑपरेशनमध्ये अधिक तर्कसंगत काय आहे, शेवटी?

इंग्लंडमध्ये प्रथमच

मूलभूतपणे, उजवीकडे आणि डावीकडे फारसा फरक नाही. डाव्या हाताची वाहतूक प्रथम इंग्लंडमध्ये सुरू झाली (अनेक युरोपियन देशांमध्ये, त्याउलट, उजव्या हाताची वाहतूक स्वीकारली जाते). आणि म्हणून असे घडले की पूर्वीच्या इंग्रजी वसाहतींमध्ये डाव्या बाजूचे जतन केले गेले होते, कारण बदलासाठी रहिवाशांचे मानसशास्त्र सुधारणे आवश्यक होते आणि ते खूप महाग होते!

रेल्वे वाहतूकही तशीच आहे. अर्जेंटिनामध्ये - डाव्या हाताने आणि बर्याच युरोपियन देशांमध्ये, जरी कार उजव्या हाताचे पालन करतात! तसे झाले, ही परंपरा आहे.

ज्या देशांत कार रहदारी डावीकडे आहे

जगातील बहुतेक रहिवासी उजव्या हाताचे आहेत. म्हणूनच, बहुतेक उजव्या हाताच्या रहदारीच्या सोयीस्करतेबद्दल शंका नाही. परंतु असे दिसून आले की असे काही देश नाहीत ज्यात डाव्या हाताची रहदारी कायदेशीर आहे. ग्रहावरील सर्व महामार्गांपैकी 28% डाव्या हाताचे आहेत. डाव्या बाजूला, संपूर्ण पृथ्वीवरील लोकसंख्येपैकी 34% प्रवास करतात आणि हे इतके कमी नाही. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, याचे मुख्य कारण इंग्लंडमधील वसाहतवादी धोरण होते. पूर्वीच्या ब्रिटिश वसाहती आणि प्रदेशांमध्ये डावीकडील वाहतूक पसरली आहे जी एकेकाळी ग्रेट ब्रिटनवर अवलंबून होती.

येथे युरोपचे देश आहेत जेथे कार रहदारी डावीकडे आहे: ग्रेट ब्रिटन, माल्टा, आयर्लंड, सायप्रस. आशियामध्ये, हे जपान, भारत, इंडोनेशिया, मालदीव, मकाऊ, पाकिस्तान, थायलंड, नेपाळ, हाँगकाँग, सिंगापूर आणि काही इतर आहेत. जसे आपण पाहू शकता, त्यापैकी बरेच काही आहेत! ओशनियामध्ये: ऑस्ट्रेलिया, फिजी, झीलँड. आफ्रिकेत: दक्षिण आफ्रिका, झिम्बाब्वे, युगांडा, केनिया, मोझांबिक. लॅटिन अमेरिकेत: जमैका, बहामास, बार्बाडोस, सुरीनाम. अजूनही जपानमध्ये डावीकडे गाडी चालवत आहे. आपण यादी आणि यादी करू शकता!

थोडासा इतिहास

इतिहासात अशीही उदाहरणे आहेत की जेव्हा संपूर्ण राज्ये डावीकडून उजवीकडे आणि त्याउलट बदलली. स्वीडन देशाने एका दिवसात कारच्या डाव्या हाताच्या रहदारीची जागा उजव्या हाताने केली. हे 1967 मध्ये घडले. अमेरिकेने आपले "अंग्लोवलंबन" नाकारण्याचा प्रयत्न केल्याने ते सोपे झाले - इंग्लंडसारखे नाही. अर्थात, या देशाने जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासात निर्विवाद योगदान दिले आहे. आणि पृथ्वीवरील अनेक देशांनी त्यातून एक उदाहरण घेतले आहे!

आम्ही जोडतो की आधुनिक कारमध्ये ड्रायव्हरची सीट येणार्‍या ट्रॅफिक फ्लोच्या बाजूला असते: डाव्या हाताच्या रहदारीमध्ये उजवीकडे, उजवीकडे रहदारी असलेल्या देशांमध्ये डावीकडे. हे ड्रायव्हरसाठी अतिरिक्त आराम निर्माण करते, दृश्य क्षेत्र विस्तृत करते आणि जलद प्रतिक्रिया देण्याची क्षमता देते.

आणि इतिहासातून बरेच काही: मध्य युगात रशियामध्ये, चळवळीचे नियम (उजव्या हाताने) स्वतः विकसित केले आणि सर्वात नैसर्गिक म्हणून पाळले गेले. आणि दूरच्या 1752 मध्ये सम्राज्ञी एलिझाबेथने कॅबी आणि कॅरेजसाठी रशियन शहरांच्या रस्त्यावर उजव्या हाताच्या रहदारीवर एक हुकूम जारी केला.

आणि पश्चिमेकडे, रस्त्यावरील वाहतुकीचे नियमन करणारा पहिला कायदा 1756 चे इंग्रजी विधेयक होते, ज्यामध्ये रस्त्यावरील वाहतूक डाव्या बाजूने चालवायची होती.

अगदी प्राचीन काळातही, हे स्पष्ट झाले की रस्त्याच्या कोणत्या बाजूने गाडी चालवायची - डावीकडे किंवा उजवीकडे - एक करारामुळे समोरासमोर टक्कर आणि गर्दीची संख्या मोठ्या प्रमाणात कमी झाली.

कारमध्ये, ड्रायव्हरची सीट पुढील ट्रॅफिकच्या बाजूला असणे आवश्यक आहे - उजव्या हाताची रहदारी असलेल्या देशांमध्ये डावीकडे आणि डाव्या हाताची रहदारी असलेल्या देशांमध्ये उजवीकडे.

याक्षणी, जगातील 66% लोकसंख्या उजवीकडे आणि 34% डावीकडे चालते, प्रामुख्याने भारत, इंडोनेशिया, पाकिस्तानच्या लोकसंख्येमुळे. सर्व रस्त्यांपैकी 72% उजव्या हाताने आणि 28% डाव्या हाताने आहेत.

पूर्वतयारी

• लोड असलेला पादचारी - उजवा हात.सॅक सहसा उजव्या खांद्यावर फेकली जाते, रस्त्याच्या कडेला उजव्या हाताने कार्ट किंवा पॅक प्राणी पकडणे अधिक सोयीस्कर आहे: ते पांगणे सोपे आहे आणि आपण भेटलेल्या व्यक्तीशी थांबून बोलू शकता.

• नाइट टूर्नामेंट - उजवीकडे.ढाल डाव्या बाजूला आहे, भाला घोड्याच्या पाठीवर ठेवला आहे. तथापि, नाइटली स्पर्धा वास्तविक वाहतूक कार्यांपासून दूर असलेला एक खेळ आहे.

• एकाच गाडीत बसणेकिंवा कोचमनची सीट पुढे वाढवलेली गाडी - उजव्या बाजूचे.अलग पाडण्यासाठी तुमच्या उजव्या हाताने लगाम खेचा.

• पोस्टिलसह सवारी करणे उजव्या हाताने आहे.पोस्टिलियन (कोचमन, संघ चालवणारा, घोड्यांपैकी एकावर बसलेला) नेहमी डाव्या घोड्यावर बसतो - यामुळे उतरणे आणि उतरणे सुलभ होते आणि उजव्या हाताने नियंत्रण ठेवता येते.

• घोडेस्वारी - डाव्या हाताने.येणार्‍या रायडरच्या संदर्भात "लढणारा" उजवा हात धक्कादायक स्थितीत आहे. याव्यतिरिक्त, डाव्या बाजूला घोड्यावर बसणे अधिक सोयीचे आहे, कारण या प्रकरणात तलवार कमी आहे.

• मल्टी-सीटर कॅरेजमध्ये बसणे डाव्या हाताने आहे.उजव्या बाजूला, कोचमन प्रवाशाला चाबूक मारणार नाही. आणीबाणीच्या ड्रायव्हिंगसाठी, आपण उजव्या बाजूला घोड्यांना मारू शकता.

बहुतेक इतिहासकार केवळ सैनिकांच्या हालचालींच्या पद्धतींचा विचार करतात, जे पूर्णपणे कायदेशीर नाही - कोणत्याही देशात बहुसंख्य सैनिक नव्हते. म्हणून, सैनिक पांगू शकतात, उदाहरणार्थ, डाव्या बाजूला, तर लोक मार्गाच्या वेळी उजव्या बाजूस चिकटले होते (म्हणजे, लोकांनी सैनिकांना रस्ता द्यायचा असेल तर ते अधिक सोयीचे होते, कारण या प्रकरणात ते आधी लक्षात येण्याजोगे होते). 9 मे रोजी, रेड स्क्वेअरवर, दोन खुली ZIL वाहने डाव्या हाताच्या रहदारीत चालतात.

काहीवेळा काही पासिंग मार्ग डाव्या हाताने बनवले जातात, उदाहरणार्थ, मॉस्कोमधील लेस्कोव्ह स्ट्रीटच्या बाजूने, तसेच रस्त्यावर, उदाहरणार्थ, सेंट पीटर्सबर्गमधील फोंटांका नदीचा बांध (नंतरच्या बाबतीत, रहदारीच्या बाजूंनी विभक्त केले जाते. नदी).

इतिहास

त्यांनी रस्त्यावर शस्त्रे घेऊन वाहन चालवणे थांबवल्यानंतर आणि प्रत्येकामध्ये शत्रूचा संशय आल्यावर, रस्त्यांवर उजव्या हाताची वाहतूक उत्स्फूर्तपणे विकसित होऊ लागली, जी प्रामुख्याने मानवी शरीरविज्ञानाशी संबंधित होती, वेगवेगळ्या हातांच्या सामर्थ्य आणि कौशल्यामध्ये लक्षणीय फरक होता. अनेक घोड्यांद्वारे वापरल्या जाणार्‍या जड घोडागाड्यांचे नियंत्रण तंत्र. बहुतेक लोक उजव्या हाताचे असतात या व्यक्तीच्या वैशिष्ठ्याने प्रभावित होतात. अरुंद रस्त्यावरून जाताना, गाडीला उजवीकडे किंवा रस्त्याच्या काठावर नेणे, उजवीकडे लगाम खेचणे, म्हणजे, घोडे पकडणे, मजबूत हाताने करणे सोपे होते. कदाचित, या साध्या कारणास्तवच प्रथम परंपरा उद्भवली आणि नंतर रस्त्यावरून जाण्याचा आदर्श झाला. हा नियम अखेरीस उजव्या हाताच्या रहदारीचा आदर्श म्हणून रुजला.

रशियामध्ये, मध्ययुगात, उजव्या हाताच्या वाहतुकीचा नियम उत्स्फूर्तपणे विकसित झाला आणि नैसर्गिक मानवी वर्तन म्हणून पाळले गेले. पीटर I, युस्ट युल यांच्या नेतृत्वाखालील डॅनिश राजदूताने 1709 मध्ये लिहिले की "रशियामध्ये, सर्वत्र गाड्या आणि स्लेज, एकमेकांना भेटणे, पांगणे, उजवीकडे ठेवण्याची प्रथा आहे." 1752 मध्ये, रशियन सम्राज्ञी एलिझावेटा पेट्रोव्हना यांनी रशियन शहरांच्या रस्त्यावर कॅरेज आणि कॅबीजसाठी उजव्या हाताची वाहतूक सुरू करण्याचा हुकूम जारी केला.

पश्चिमेत, डावीकडे किंवा उजवीकडे वाहतुकीचे नियमन करणारा पहिला कायदा 1756 चे इंग्रजी विधेयक होते, त्यानुसार लंडन ब्रिजवरील वाहतूक डावीकडे असावी. या नियमाच्या उल्लंघनासाठी, एक प्रभावी दंड प्रदान केला गेला - एक पौंड चांदी. आणि 20 वर्षांनंतर, इंग्लंडमध्ये ऐतिहासिक "रोड ऍक्ट" जारी करण्यात आला, ज्याने देशातील सर्व रस्त्यांवर डाव्या हाताची वाहतूक सुरू केली. तीच डावीकडची वाहतूक रेल्वेने अवलंबली. 1830 मध्ये, पहिल्या मँचेस्टर-लिव्हरपूल रेल्वे मार्गावर डावीकडील वाहतूक.

सुरुवातीला डाव्या हाताच्या रहदारीच्या देखाव्याचा आणखी एक सिद्धांत आहे. काही इतिहासकारांनी असे सुचवले आहे की ज्या वेळी कोचमन शीर्षस्थानी बसले होते त्या वेळी डाव्या बाजूने चालणे अधिक सोयीचे होते. त्यामुळे, ते घोडे चालवत असताना, उजव्या हाताच्या चालकाचा चाबूक फुटपाथवरून चालणाऱ्यांना चुकून धडकू शकतो. त्यामुळे घोडागाडी अनेकदा डावीकडे जात असे.

ग्रेट ब्रिटनला "डाव्यावादाचा" मुख्य "गुन्हेगार" मानला जातो, ज्याने नंतर जगातील काही देशांवर (त्याच्या वसाहती आणि आश्रित प्रदेश) प्रभाव पाडला. अशी एक आवृत्ती आहे की तिने तिच्या रस्त्यांवर सागरी नियमांनुसार असा आदेश सादर केला, म्हणजेच समुद्रात, येणारे जहाज दुसरे चुकले, जे उजवीकडून येत होते. परंतु ही आवृत्ती चुकीची आहे, कारण उजवीकडून येणारे जहाज चुकणे म्हणजे डाव्या बाजूने विखुरणे, म्हणजेच उजव्या हाताच्या रहदारीच्या नियमांनुसार. ही उजव्या हाताची वाहतूक आहे जी समुद्रातील दृष्टीच्या रेषेतील टक्कर मार्गानंतर जहाजांच्या वळणासाठी स्वीकारली जाते, जी आंतरराष्ट्रीय नियमांमध्ये निश्चित आहे.

ग्रेट ब्रिटनच्या प्रभावाचा त्याच्या वसाहतींमधील हालचालींच्या क्रमावर परिणाम झाला, म्हणूनच, विशेषतः, भारत, पाकिस्तान, ऑस्ट्रेलिया यासारख्या देशांमध्ये, वाहनांची डाव्या हाताची रहदारी स्वीकारली गेली. 1859 मध्ये, राणी व्हिक्टोरियाचे राजदूत सर आर. अल्कॉक यांनी टोकियो अधिकार्‍यांना डावीकडील रहदारीचा अवलंब करण्यास प्रवृत्त केले. ] .

उजव्या हाताची वाहतूक बहुतेकदा फ्रान्सशी संबंधित असते, ज्याचा प्रभाव इतर अनेक देशांवर असतो. 1789 च्या महान फ्रेंच राज्यक्रांती दरम्यान पॅरिसमध्ये जारी केलेल्या डिक्रीमध्ये, "सामान्य" उजव्या बाजूने जाण्याचा आदेश देण्यात आला होता. थोड्या वेळाने, नेपोलियन बोनापार्टने सैन्याला उजवीकडे ठेवण्याचा आदेश देऊन ही स्थिती मजबूत केली, जेणेकरून जो कोणी फ्रेंच सैन्याला भेटला तो त्यास मार्ग देईल. पुढे, चळवळीचा हा क्रम, विचित्रपणे, 19व्या शतकाच्या सुरुवातीला मोठ्या राजकारणाशी संबंधित होता. ज्यांनी नेपोलियनला पाठिंबा दिला - हॉलंड, स्वित्झर्लंड, जर्मनी, इटली, पोलंड, स्पेन - त्या देशांमध्ये उजव्या हाताची वाहतूक स्थापित केली. दुसरीकडे, ज्यांनी नेपोलियन सैन्याला विरोध केला: ब्रिटन, ऑस्ट्रिया-हंगेरी, पोर्तुगाल - ते "डावे" निघाले. फ्रान्सचा प्रभाव इतका मोठा होता की त्याचा युरोपमधील अनेक देशांवर प्रभाव पडला आणि ते उजव्या हाताच्या रहदारीकडे वळले. मात्र, इंग्लंड, पोर्तुगाल, स्वीडन आणि इतर काही देशांमध्ये ही चळवळ डाव्या हाताचीच राहिली. ऑस्ट्रियामध्ये, एक सामान्यतः उत्सुक परिस्थिती विकसित झाली आहे. काही प्रांतांमध्ये, वाहतूक डाव्या हाताने होती, तर काहींमध्ये, उजवीकडे. 1930 मध्ये जर्मनीने अंस्क्लस केल्यानंतरच संपूर्ण देश उजव्या हाताच्या ड्राइव्हकडे वळला.

सुरुवातीला अमेरिकेत डाव्या हाताची वाहतूकही होती. परंतु 18 व्या शतकाच्या अखेरीस, उजव्या हाताच्या रहदारीकडे हळूहळू संक्रमण झाले. असे मानले जाते की फ्रेंच जनरल मेरी-जोसेफ लाफायेट, ज्यांनी ब्रिटिश राजापासून स्वातंत्र्याच्या लढ्यात महत्त्वपूर्ण योगदान दिले, त्यांनी अमेरिकन लोकांना उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर स्विच करण्यास "पवित्र" केले. [ ] त्याच वेळी, 1920 पर्यंत अनेक कॅनेडियन प्रांतांमध्ये डावीकडील वाहतूक कायम होती.

वेगवेगळ्या वेळी, अनेक देशांमध्ये डावीकडील रहदारीचा अवलंब करण्यात आला, परंतु ते नवीन नियमांकडे वळले. उदाहरणार्थ, उजव्या हाताच्या रहदारीसह पूर्वीच्या फ्रेंच वसाहतींच्या समीपतेमुळे, आफ्रिकेतील पूर्वीच्या ब्रिटिश वसाहतींनी नियम बदलले. चेकोस्लोव्हाकियामध्ये (पूर्वी ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्याचा भाग होता), डावीकडील वाहतूक 1938 पर्यंत चालू होती.

ज्या देशांनी चळवळ बदलली

स्वीडिश उत्पादकांनी देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारचे उत्पादन केले तरीही अनेक देशांमध्ये डाव्या हाताने ड्राइव्हचा अवलंब केला गेला. नंतर, या देशांच्या शेजारी उजव्या हाताची रहदारी आहे या वस्तुस्थितीशी संबंधित गैरसोयीमुळे, उजव्या हाताच्या रहदारीवर स्विच करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. इतिहासातील सर्वात प्रसिद्ध स्वीडनमधील “H” दिवस (स्वीडिश: Dagen H) होता, जेव्हा देश डाव्या हाताच्या रहदारीवरून उजव्या हाताच्या रहदारीकडे वळला.

आफ्रिकेतील पूर्वीच्या ब्रिटीश वसाहती, सिएरा लिओन, गाम्बिया, नायजेरिया आणि घाना, देशांच्या जवळ असल्यामुळे उजव्या हाताची ड्राइव्ह डावीकडे बदलली - उजवीकडे रहदारी असलेल्या पूर्वीच्या फ्रेंच वसाहती. याउलट, मोझांबिकच्या पूर्वीच्या पोर्तुगीज वसाहतीने पूर्वीच्या ब्रिटीश वसाहतींच्या जवळ असल्यामुळे डावीकडील ड्राइव्ह उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर बदलली. उजव्या हाताने चालवलेल्या मोठ्या संख्येने वापरलेल्या वाहनांमुळे सामोआने डाव्या हाताच्या रहदारीकडे वळले. 1946 मध्ये जपानी ताबा संपल्यानंतर कोरिया डाव्या हाताच्या रहदारीवरून उजव्या हाताच्या रहदारीत बदलला.

1977 मध्ये, जपानी सरकारच्या निर्णयाने, ओकिनावाचे जपानी प्रांत, उजव्या हाताच्या रहदारीवरून डाव्या हाताच्या रहदारीकडे वळले, 1945 मध्ये अमेरिकन व्यापाऱ्यांनी स्थापन केले. टोकियो प्रकरणात सादर केल्याप्रमाणे, संक्रमणाची आवश्यकता 1949 च्या जिनिव्हा कन्व्हेन्शन ऑन रोड ट्रॅफिकद्वारे निर्धारित केली गेली होती, ज्यासाठी सदस्य देशांना फक्त एक वाहतूक व्यवस्था असणे आवश्यक आहे. तथापि, हे दुसर्‍या सहभागी, चीनला, परतलेल्या हाँगकाँगमध्ये डाव्या हाताची रहदारी सोडण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही.

डावीकडे रहदारी असलेले देश

सीमेवर बाजू बदलणे

वेगवेगळ्या दिशानिर्देश असलेल्या देशांच्या सीमेवर, रोड जंक्शन तयार केले जात आहेत, कधीकधी खूप प्रभावी.

विशेष प्रकरणे

पहिल्या गाड्या

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस तयार केलेल्या कारवर, स्टीयरिंग व्हीलचे स्थान अद्याप निश्चित केले गेले नाही: बहुतेकदा ड्रायव्हरची सीट फुटपाथपासून बनविली गेली होती (म्हणजेच, उजवीकडे आणि डावीकडे वाहन चालवताना उजवे स्टीयरिंग व्हील बनवले गेले होते. डावीकडे गाडी चालवताना). भविष्यात, पदपथाच्या विरुद्ध बाजूला असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती मानक बनली - ओव्हरटेक करताना हे एक चांगले दृश्य प्रदान करते; याव्यतिरिक्त, कारचा टॅक्सी म्हणून वापर करताना, ते प्रवाश्यांना जाणे आणि उतरणे अधिक सोयीस्कर आणि सुरक्षित करते.

पोस्टल गाड्या

मेल गोळा करण्यासाठी कार बहुतेकदा "चुकीच्या" स्टीयरिंग व्हीलने बनविल्या जातात (उदाहरणार्थ, यूएसएसआरमध्ये, अशी व्हॅन मॉस्कविच -434 पी तयार केली गेली होती). हे ड्रायव्हरच्या सोयीसाठी केले जाते, जे आता थेट फूटपाथवर जाऊ शकतात आणि अनावश्यक धोक्यात येत नाहीत. उजव्या स्टीयरिंग व्हीलसह, पोस्टल मशीनच्या ड्रायव्हरला रस्त्याच्या जवळ असलेल्या मेलबॉक्सेसमध्ये सहज प्रवेश असतो. काहीवेळा मेल कार न सोडता मेलबॉक्समध्ये ठेवता येते.

लष्करी वाहने

आफ्रिकन वसाहतींमध्ये युद्धासाठी उत्पादित केलेल्या काही फ्रेंच कारमध्ये स्टीयरिंग व्हीलच्या पारंपारिक पुनर्रचनासह उजव्या आणि डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह मोडमध्ये वापरण्यासाठी दुहेरी स्टीयरिंग यंत्रणा होती.

खाण डंप ट्रक

खाण ट्रक सहसा सार्वजनिक रस्त्यावर प्रवास करत नाहीत आणि त्यामुळे स्थानिक वाहतूक नियमांवर अवलंबून नसतात. या यंत्रांची बाजारपेठ खूपच अरुंद आहे. म्हणून, ते उघड्या खड्ड्यांच्या तांत्रिक रस्त्यावर उजव्या हाताच्या रहदारीसाठी डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह कॅबसह तयार केले जातात. उदाहरणार्थ, BelAZ त्याची डाव्या हाताची ड्राइव्ह उत्पादने "उजव्या हाताने ड्राइव्ह" दक्षिण आफ्रिकेला पुरवते आणि "उजव्या हाताने ड्राइव्ह" जपानमध्ये निर्माता कोमात्सु डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह कॅबसह त्याचे डंप ट्रक बनवते.

बांधकाम आणि कृषी यंत्रसामग्री

मल्टी-क्रॉप ट्रॅक्टरवर, ड्रायव्हरची सीट सहसा मशीनच्या रेखांशाच्या अक्षावर असते, जी डाव्या आणि उजव्या बाजूचे तितकेच चांगले दृश्य देते. रुंद केबिन (उदाहरणार्थ, "किरोव्हेट्स") असलेल्या जड शेतीयोग्य ट्रॅक्टरवर, ट्रॅक्टर चालकाची सीट उजवीकडे केली जाते, जे उजव्या हाताच्या नांगर्यासह काम करताना सोयीस्कर असते. दुसरीकडे, कॉम्बाइन्सवर, कॅब सोयीस्करपणे डावीकडे स्थित आहे. सांप्रदायिक वाहनांवर, ड्रायव्हरची सीट फूटपाथच्या बाजूला असते. अनेक कृषी आणि सांप्रदायिक मशीन आणि ट्रॅक्टरमध्ये डावीकडून उजवीकडे किंवा अनावश्यक ड्रायव्हर किंवा ऑपरेटरची सीट असते.

बहामास

ऐतिहासिकदृष्ट्या, बहामास डाव्या हाताने चालत होते, परंतु बहुतेक कार युनायटेड स्टेट्सच्या जवळ असल्यामुळे बेटांभोवती डाव्या हाताने ड्राइव्ह करतात, जिथून अशी वाहने सतत आयात केली जातात.

रशियन सुदूर पूर्व

वाहनांच्या डिझाइनमधील फरक

ड्रायव्हरची सीट आणि स्टीयरिंग व्हील सामान्यत: उजव्या हाताने चालविलेल्या वाहनांवर डावीकडे आणि डाव्या हाताने चालवलेल्या वाहनांवर उजवीकडे असतात. हे येणार्‍या रहदारीचे चांगले दृश्य पाहण्यास अनुमती देते आणि अशा प्रकारे युक्ती सुलभ करते. काही कार (उदाहरणार्थ, ब्रिटीश सुपरकार मॅक्लारेन F1) मध्ये मध्यवर्ती स्थानावर चालकाची सीट असते.

विंडस्क्रीन वायपर्स ("वाइपर") ला देखील ड्रायव्हरच्या बाजूने चांगले दृश्य देण्यासाठी उजवी आणि डावी दिशा असते. डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारमध्ये, ते बंद केल्यावर उजवीकडे आणि उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारमध्ये - डावीकडे ठेवलेले असतात. काही कार मॉडेल्स (उदाहरणार्थ, 1990 च्या काही मर्सिडीज कार) मध्ये सममितीय वाइपर असतात. डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारवरील स्टीयरिंग कॉलमवरील वायपर स्विच उजवीकडे आहे, उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारवर डावीकडे आहे.

डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारमध्ये अंतर्निहित क्लच-ब्रेक-गॅस पेडल व्यवस्था उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारसाठी मानक बनली आहे. तथापि, द्वितीय विश्वयुद्धापूर्वी, उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारवरील पॅडलची स्थिती भिन्न होती. हिटलरच्या आक्रमणापूर्वी, चेकोस्लोव्हाकियामध्ये डाव्या हाताची वाहतूक होती आणि जुन्या चेक गाड्यांमध्ये क्लच-गॅस-ब्रेक पेडल होते.

गियर लीव्हर नेहमी ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांच्या सीटच्या दरम्यान किंवा वाहनाच्या मध्यवर्ती कन्सोलवर असतो. गीअर्सचा क्रम भिन्न नाही - डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह कार आणि उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कार दोन्हीवर, सर्वात कमी गीअर्स डावीकडे असतात. जेव्हा ड्रायव्हर डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारमधून उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर (आणि त्याउलट) बदलतो, तेव्हा तो काही काळ जुन्या मोटर रिफ्लेक्सेस ठेवतो आणि तो ड्रायव्हरच्या दारावर गियर लीव्हर शोधू लागतो आणि वळण सिग्नलला गोंधळात टाकतो. "wipers" सह.

एक्झॉस्ट पाईप मध्यरेषेच्या बाजूला स्थित आहे (उजव्या हाताच्या रहदारीसाठी डावीकडे, डाव्या हाताच्या रहदारीसाठी उजवीकडे), परंतु हा नियम निर्मात्यास लागू होतो - जपानी-निर्मित डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारसाठी, नियमानुसार, एक्झॉस्ट पाईप अजूनही उजवीकडे आहे.

बस, ट्रॉलीबस आणि ट्राममधील प्रवाशांसाठी दरवाजे प्रवासाच्या दिशेनुसार लावले जातात.

ड्रायव्हरच्या सीटची स्थिती विचारात न घेता, हेडलाइट्स समायोजित केले जातात जेणेकरून प्रकाश किंचित जवळच्या खांद्याकडे निर्देशित केला जाईल - पादचाऱ्यांना प्रकाश देण्यासाठी आणि समोरून येणाऱ्या ड्रायव्हर्सना अंध न करता. त्याच कारच्या हालचालीची दिशा बदलताना, लगतचा खांदा दुसऱ्या बाजूला असल्याचे दिसून येते आणि प्रकाश प्रवाहाची विषमता (रिफ्लेक्टर आणि काचेने सेट केलेली) उलट दिशेने कार्य करू लागते - प्रकाश न पडता. खांद्यावर, परंतु येणार्‍या ड्रायव्हर्सना चकित करण्यासाठी, जे केवळ हालचालीच्या संबंधित बाजूला ऑप्टिक्स बदलून दुरुस्त केले जाते.

रोड ट्रॅफिकवरील व्हिएन्ना कन्व्हेन्शननुसार, तात्पुरत्या देशात प्रवेश करणारी कार ज्या देशात नोंदणीकृत आहे त्या देशाच्या तांत्रिक मानकांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

मोटारसायकल

एकट्या उजव्या हाताच्या आणि डाव्या हाताच्या रहदारीसाठी मोटारसायकली डिझाइनमध्ये भिन्न नसतात, हेडलाइटचा अपवाद वगळता, जे कमी बीम मोडमध्ये शेजारच्या खांद्यावर प्रकाश टाकते (जरी मोटारसायकल बहुतेक वेळा सममितीय बीमसह हेडलाइट्ससह सुसज्ज असतात, परंतु हेडलाइटसाठी देखील तितकेच योग्य असतात. प्रवासाच्या दोन्ही दिशा).

साइडकार असलेल्या मोटारसायकलमध्ये साइड ट्रेलर आणि पॅडल्सची आरशाची व्यवस्था असते: साइडकार आणि मागील ब्रेक पेडल उजवीकडे गाडी चालवताना उजवीकडे आणि डावीकडे गाडी चालवताना डावीकडे, गिअरबॉक्स आणि किक-स्टार्टर पेडल डावीकडे. डावीकडे गाडी चालवताना उजवीकडे आणि उजवीकडे गाडी चालवताना. पेडल्सची ही व्यवस्था निवडली गेली आहे जेणेकरून स्ट्रोलर मोटरसायकल त्याच्या पायाने सुरू करण्यात व्यत्यय आणू नये आणि पॉवर युनिट्सच्या डिझाइनमुळे (बर्‍याच मोटारसायकलमध्ये, गियरशिफ्ट पेडल, परत दुमडल्यावर, किक स्टार्टर सक्रिय करते) .

इतर प्रकारचे वाहतूक

विमान

अनेक कारणांमुळे (अपूर्ण इग्निशन सिस्टीम आणि कार्ब्युरेटर, ज्यामुळे अनेकदा इंजिन बंद होते, वजनाचे गंभीर निर्बंध) पहिल्या महायुद्धात विमानात केवळ रोटरी इंजिन होते - क्रॅंककेस आणि इंजिन ब्लॉक प्रोपेलरसह एकत्र फिरतात आणि इंधन- तेलाचे मिश्रण पोकळ स्थिर क्रँकशाफ्टद्वारे दिले जाते. अशा इंजिनांमध्ये, जड क्रॅंककेस आणि सिलेंडर्स फ्लायव्हीलची भूमिका बजावतात. स्क्रू, नियमानुसार, उजव्या हाताने, घड्याळाच्या दिशेने फिरत वापरला जात असे. फिरणाऱ्या सिलेंडर ब्लॉक आणि प्रोपेलरच्या उच्च वायुगतिकीय प्रतिकारामुळे, एक टॉर्क उद्भवला जो विमानाचा डावा रोल तयार करतो, म्हणून डावी वळणे अधिक उत्साहीपणे केली गेली. यामुळे, अनेक विमानचालन डावीकडील वळणांवर आधारित होते - म्हणून पायलटची डावी सीट.

इग्निशन सिस्टमच्या सुधारणेसह, रोटरी इंजिनने दुहेरी-पंक्ती आणि रेडियल इंजिनांना मार्ग दिला, ज्यात उलट टॉर्क कमी आहे. वैमानिक (आधीपासूनच नागरीक) उपलब्ध रस्त्यांद्वारे मार्गदर्शन करत होते (आणि वाळवंटी भागात, जेथे रस्ते नाहीत, त्यांनी चर बनवले). जेव्हा विमाने (स्थापित डाव्या सीटसह) रस्त्याने एकमेकांच्या दिशेने उड्डाण करतात तेव्हा एकमेकांना चुकणे आवश्यक होते, तेव्हा वैमानिकांनी उजवीकडे दिले - म्हणून मुख्य पायलटच्या डाव्या सीटसह उजव्या हाताची वाहतूक.

हेलिकॉप्टर

जगातील पहिल्या उत्पादन सिकोर्स्की R-4 हेलिकॉप्टरमध्ये क्रू मेंबर्ससाठी दोन अदलाबदल करता येण्याजोग्या जागा होत्या, कॉकपिटच्या बाजूला दोन स्टेपिंग-थ्रॉटल लीव्हर होते, परंतु मध्यभागी चक्रीय मुख्य रोटर पिचचे फक्त एक अनुदैर्ध्य-ट्रान्सव्हर्स नियंत्रण होते (वजनाच्या कारणांमुळे बचत). "स्टेप-गॅस" हँडल, जे मुख्य रोटरच्या एकूण खेळपट्टीवर (खरं तर, हेलिकॉप्टरची लिफ्ट) नियंत्रण ठेवते, त्यासाठी खूप अचूक, अचूक हाताळणी (विशेषत: टेकऑफ, लँडिंग आणि फिरवताना) आणि शारीरिक प्रयत्नांची आवश्यकता होती. , त्यामुळे बहुसंख्य वैमानिकांनी उजवीकडे बसणे पसंत केले जेणेकरून ते उजव्या हातात असेल. त्यानंतर, R-4 (आणि त्याचा विकास R-6) वर शिकलेल्या उजव्या हाताच्या हेलिकॉप्टर वैमानिकांच्या सवयी संपूर्ण पाश्चात्य जगामध्ये पसरल्या, म्हणून बहुतेक हेलिकॉप्टरमध्ये कमांडरची जागा उजवीकडे असते.

"हेलिकॉप्टर सारखी" उजवीकडे एकमेव सीरियल V-22 ऑस्प्रे टिल्ट्रोटरवर मुख्य पायलटची सीट. रशियामध्ये, विमान आणि हेलिकॉप्टर दोन्हीमध्ये, क्रू कमांडरची जागा नेहमी डावीकडे असते.

जहाजे

जवळजवळ सर्वत्र (अंतर्देशीय नद्या वगळता), उजव्या आसनासह उजव्या हाताची वाहतूक वापरली जाते. हे तुम्हाला स्टारबोर्डच्या बाजूला हालचाल पाहण्याची परवानगी देते (जे वगळले पाहिजे). लहान अंतराने अचूक साइडिंग, जे कारसाठी, पाण्यावर आणि हवेत महत्वाचे आहे, संबंधित नाही. मोठ्या जहाजांवर, व्हीलहाऊस आणि त्यामधील हेल्म मध्यभागी स्थित असतात, परंतु कर्णधार किंवा लुकआउट हे पारंपारिकपणे हेल्म्समनच्या उजवीकडे असते. ही परंपरा प्राचीन काळापासूनची आहे, स्टीयरिंग ओर्सद्वारे चालविल्या जाणार्‍या लहान बोटींच्या काळात आणि बहुतेक लोक उजव्या हाताने चालवल्या जाणार्‍या या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहेत. स्टर्नमॅनला त्याच्या उजव्या, मजबूत हाताने जड स्टीयरिंग ओअर हाताळणे अधिक सोयीचे होते, म्हणून स्टीयरिंग ओअर जवळजवळ नेहमीच जहाजाच्या उजवीकडे मजबुत होते. या संदर्भात, पाण्यावर डाव्या बाजूने वळवण्याची प्रथा विकसित झाली आहे, ज्यामुळे स्टीयरिंग ओअरला नुकसान होऊ नये, तसेच मोकळ्या डाव्या बाजूने किनाऱ्यावर मूरिंग होऊ नये. स्टर्नच्या मध्यभागी बसवलेल्या आउटबोर्ड रडरच्या शोधामुळे, हेल्म्समन जहाजाच्या मध्यभागी गेला, परंतु नद्या आणि सामुद्रधुनीच्या बाजूने जाताना उजव्या हाताच्या वाहतुकीच्या आधीच स्थापित परंपरेमुळे, एक निरीक्षक जवळचा किनारा पाहण्यासाठी उजवीकडे आवश्यक होते.

रेल्वेमार्ग आणि भुयारी मार्ग

रेल्वे वाहतुकीचा प्रणेता ग्रेट ब्रिटन आहे, ज्याने अनेक देशांवर (बेल्जियम, इस्रायल, रशिया, फ्रान्स, स्वीडन) डाव्या हाताची रेल्वे वाहतूक लादली. नंतर, रशियाच्या रेल्वेने उजव्या हाताच्या रहदारीकडे वळले, मॉस्कोमधील काझान्स्की रेल्वे स्थानक ते तुर्लाटोव्ह, ल्युबर्ट्सी I ते कोरेनेव्ह, तसेच ओस्टँकिन ते लेनिनग्राडस्की रेल्वे स्थानकापर्यंतचा रेल्वेचा विभाग हा अपवाद आहे. उपनगरीय गाड्या), यारोस्लाव्स्की रेल्वे स्टेशन पासून

रस्त्याच्या उजव्या बाजूला जा...

प्रथमच एखाद्या देशाला भेट देताना, ज्यामध्ये ड्रायव्हर्स आमच्या स्वीकृत बाजूने रस्त्याच्या विरुद्ध बाजूने वाहन चालवतात, एखादी व्यक्ती, त्याला हवे असो वा नसो, मूर्खपणात पडतो. हे केवळ दिसणे आणि विचित्र वाटत नाही, परंतु सुरुवातीला असे दिसते की संपूर्ण जग उलटे झाले आहे आणि आपण लुकिंग ग्लासमध्ये आहात, इतका मोठा फरक आहे.

असे का घडले याचा तुम्ही कधी विचार केला आहे का? हे ऐतिहासिकदृष्ट्या कसे घडले की काही देशांनी (बहुसंख्य) उजव्या हाताचे मॉडेल स्वीकारले आणि उर्वरित राज्यांनी डाव्या हाताच्या मॉडेलनुसार रस्ते बांधले आणि खुणा काढल्या? या प्रश्नांची उत्तरे आपल्याला दूरच्या भूतकाळात घेऊन जातील आणि जेव्हा असे दिसून येईल की आधुनिक वाहनचालकांना चाबकाची चळवळ, पुरातन काळातील लष्करी रणनीती आणि खलाशी यांच्याकडे श्रेय आहे तेव्हा ते कदाचित तुम्हाला धक्का देतील.

आज, जगातील सुमारे 66% लोकसंख्या रस्त्याच्या उजव्या बाजूने प्रवास करते, तर सर्व रस्त्यांपैकी 72% रस्त्यावर उजव्या हाताने रहदारीची पद्धत आहे, 28%, अनुक्रमे, डाव्या बाजूने. हे मनोरंजक आहे की आधुनिक जगात, रस्त्यावर रहदारी नियमांची उत्क्रांती सुरू आहे. रस्त्याच्या उजव्या बाजूला वाहन चालविण्यास प्राधान्य दिले जाते. तर, 2009 मध्ये, पॅसिफिक बेट राज्य सामोआने डाव्या हाताच्या रहदारीवर स्विच केले, उजव्या रडरच्या अनुयायांच्या रेजिमेंटमध्ये 187 हजार लोक जोडले गेले. उजव्या हाताने ड्राइव्ह असलेल्या मोठ्या संख्येने वापरलेल्या कारमुळे अधिकाऱ्यांना हे करावे लागले अशी अफवा आहे. न्यूयॉर्क टाइम्सने लिहिले की, देशातील बदलांची लोकांना सवय लागावी म्हणून दोन दिवसांची सुट्टी जाहीर करण्यात आली.

तत्पूर्वी, इतर देश देखील रस्त्याच्या पलीकडे, मुख्यत्वे उजव्या बाजूने, एकत्रितपणे ओलांडत होते.

सर्वात प्रसिद्ध ऐतिहासिक क्रॉसिंग स्वीडनमध्ये घडले. एकेकाळी या स्कॅन्डिनेव्हियन देशाच्या रस्त्यावर, विचित्रपणे, ते डाव्या बाजूला गेले. परंतु रस्त्याच्या कोणत्या बाजूने गाडी चालवायची यावर सर्व शेजार्‍यांचे भिन्न दृश्य असल्यामुळे, स्वीडन लोकांना खेळाचे नवीन नियम स्वीकारावे लागले. 03.09.1967 रोजी संक्रमण पार पडले. हा दिवस इतिहासात "डे "एच" नावाने खाली गेला.

इतर काही देशांनी त्याच कारणांसाठी उजव्या हाताच्या रहदारीमध्ये किंवा त्याउलट डाव्या हाताच्या रहदारीमध्ये संक्रमण केले, मुख्यतः शेजारील देशांशी संवाद साधण्याच्या गैरसोयीमुळे.

पण रस्त्यावरून जाण्याच्या परंपरा केव्हा आणि कशा जन्माला आल्या त्याच पद्धतीने लोक आता करतात. हे सर्व गिर्यारोहक आणि रथांच्या काळात सुरू झाले. यासाठी अनेक कारणे, सिद्धांत आणि वास्तविक पूर्वतयारी आहेत. रस्त्यावरील लोक, घोड्यावर बसून थोर लोकांसह गाडी चालवताना, चाबकाचा फटका बसू नये म्हणून स्वत: ला डावीकडे दाबतात या गृहितकापासून, बहुतेक लोक उजव्या हाताचे आहेत या वस्तुस्थितीशी निगडीत शारीरिक गृहितकांपर्यंत. राजकीय कारणे.

उजव्या हाताचे लोक जगावर राज्य करतात.उजव्या हाताचा सिद्धांत सांगतो की उजव्या हाताने वाहतूक उजव्या हाताने दिसल्यामुळे उजव्या हाताने नियंत्रण करणे अधिक सोयीचे होते, रस्त्याच्या उजव्या बाजूने वाहन चालवताना चाबकाने चाबूक मारणे अधिक सुरक्षित होते. . आणि शेतकरी नेहमी धावत्या गाडीच्या किंवा घोड्यावर बसलेल्या माणसाच्या डावीकडे वसलेले असतात, जेणेकरून अशा परिस्थितीत त्यांना चाबकाने मारणे अधिक कठीण होईल. त्याच कारणास्तव, उजव्या हाताच्या वाहतुकीच्या नियमांनुसार नाइटली स्पर्धा घेण्यात आल्या.

बर्‍याच देशांमध्ये, उजव्या हाताची वाहतूक उत्स्फूर्तपणे विकसित झाली आहे आणि परिणामी, कायद्यात समाविष्ट केली गेली आहे. एलिझाबेथ I च्या अंतर्गत रशियन साम्राज्यात, उजव्या हाताची रहदारी अधिकृतपणे कायदेशीर केली गेली. तथापि, याआधी रशियामध्ये, जेव्हा दोन घोडागाड्या विरुद्ध बाजूने जात होत्या, तेव्हा ते रस्त्याच्या उजव्या बाजूने दाबले गेले.

इंग्लंड मध्ये, थोड्या वेळाने, त्याचा स्वतःचा कायदा "रोड अॅक्ट" स्वीकारला गेला, ज्याद्वारे त्याने स्वतःचा प्रकार वाहतूक - डाव्या हाताने सादर केला. समुद्राच्या अधिपतीच्या मागे लागून, तिच्या सर्व वसाहती आणि त्यांच्या ताब्यातील जमिनी रस्त्यांवर डाव्या हाताच्या बनल्या. डाव्या हाताच्या रहदारीच्या लोकप्रियतेवर ग्रेट ब्रिटनचा मोठा प्रभाव पडला आहे.

पुरातन काळातील इंग्लंडवर कदाचित प्राचीन रोमन साम्राज्याचा प्रभाव होता. फॉगी अल्बियनच्या विजयानंतर, रोमन, जे रस्त्याच्या डाव्या बाजूला गाडी चालवत असत, त्यांनी जिंकलेल्या प्रदेशात ही परंपरा पसरवली.

उजव्या हाताची रहदारी पसरवणेनेपोलियन आणि युरोपमधील त्याच्या लष्करी विस्ताराला ऐतिहासिक श्रेय दिले जाते. राजकीय घटकाने आपली भूमिका बजावली. फ्रान्सच्या सम्राटाला पाठिंबा देणारे देश: जर्मनी, इटली, पोलंड, स्पेन, हॉलंड, स्वित्झर्लंड, रस्त्याच्या उजव्या बाजूने गाडी चालवू लागले. जे देश त्यांचे राजकीय विरोधक होते, ते इंग्लंड, ऑस्ट्रिया-हंगेरी, पोर्तुगाल हे डावीकडे राहिले.

तसेच, नव्याने स्वतंत्र झालेल्या युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकाच्या बाबतीत राजकीय घटकाची भूमिका होती. ग्रेट ब्रिटनपासून स्वातंत्र्य मिळाल्यानंतर, अमेरिकन लोकांनी उजव्या हाताच्या रहदारीकडे जाण्याची घाई केली जेणेकरून काहीही भूतकाळाची आठवण करून देणार नाही.

1946 मध्ये जपानचा ताबा संपल्यानंतर कोरियामध्येही असेच केले गेले.

जपानचे बोलणे. या बेट राज्यासह, हे देखील इतके सोपे नाही. जपानी लोकांनी डावीकडे कसे चालायला सुरुवात केली याबद्दल दोन सिद्धांत आहेत. पहिला, ऐतिहासिक: सामुराईने डाव्या बाजूला स्क्रॅबर्ड्स आणि तलवारी बांधल्या, त्यामुळे पुढे जाताना, जेणेकरुन उभे राहणाऱ्यांना दुखापत होऊ नये म्हणून, ते रस्त्याच्या डाव्या बाजूला सरकले. दुसरा सिद्धांत, राजकीय: 1859 मध्ये कथितपणे, ब्रिटिश राजदूताने टोकियो अधिकाऱ्यांना डावीकडील वाहतूक स्वीकारण्यास राजी केले.

ही ऐतिहासिक तथ्ये आहेत ज्यांनी आम्हाला जगातील रस्त्यांवरील विविध रहदारीच्या उत्पत्तीबद्दल एक मनोरंजक कथा सांगितली.