विंडबर्गबान ही जर्मन प्रांतातील एक बेबंद रेल्वे आहे. दक्षिण मस्कोव्ही

सेंट पीटर्सबर्गमध्ये केवळ इमारतीच नाही तर रेल्वेही नाहीशी होत आहे. "कनोनेर" ने शहरातील सर्व सोडलेले मार्ग आणि पायाभूत सुविधा शोधण्याचा निर्णय घेतला. यादी हळूहळू वाढत आहे.

केंद्र

सीएचपीपी आणि लाडोगा कॉम्बाइनचा मार्ग

नेवाच्या डाव्या तीरावरील रेल्वे नवलोचनाया स्टेशनपासून थर्मल पॉवर स्टेशन आणि सिनोपस्काया तटबंदीवरील लाडोगा प्लांटपर्यंत नेली. 20 व्या शतकाच्या अखेरीपासून, ते व्यावहारिकरित्या वापरले गेले नाही, परंतु किनार्यावरील भिंतीसह सिनोप तटबंदीच्या जवळजवळ संपूर्ण लांबीसह, रेल स्वतःच राहिले. श्लिसेलबर्ग ब्रिजच्या पश्चिमेस असलेल्या ओबवोड्नी कालव्यावरील रेल्वे पूल २०१० आणि २०११ च्या वळणावर उखडला गेला. अलेक्झांडर नेव्हस्की पुलाजवळील बुरसटलेल्या रेल्वे सुमारे 2013 पर्यंत होत्या.

आता सापडलेल्या मार्गाची अनेक स्मरणपत्रे आहेत. ही इमारत 4 च्या समोरील मेलनिचनाया रस्त्यावरील ट्रॅफिक लाइट आहे, डेमिन्स्की गार्डनमधील रेलिंगपर्यंत खाली जाणारा काँक्रीटचा जिना, 8 ओबुखोव्स्कॉय ओबोरोनी अव्हेन्यू येथे क्रॉसिंग गार्ड पोस्ट, इमारत 2 (त्यासाठी एक आवृत्ती होती की ती पाडली जाईल. जंक्शनचे, परंतु घर जतन केले गेले), तसेच मेलनिचनायावरील घर 10 च्या समोर अनेक स्लीपर.

उत्तर

उत्तर-पश्चिम सीएचपीचा मार्ग

1994 मध्ये, सेवेरो-झापडनाया सीएचपीपी वर 3-रा कोन्नया लख्ता, 34 मध्ये बांधकाम सुरू झाले. त्याच वेळी, मोर्स्काया सेस्ट्रोरेत्स्काया लाइन स्टेशनवरून तेथे एक रेल्वे आणली गेली. लख्ता-टेकनिचेस्काया स्टेशन सीएचपीपीच्या प्रदेशावर तयार केले गेले. आता मार्ग सोडला आहे. रुळांच्या मधोमध जागोजागी झाडे उगवली आहेत आणि जागोजागी रुळ उखडले आहेत.

काळ्या नदीवरचा पूल

काळ्या नदीवरील धातूचा पूल rivets वापरून एकत्र केला गेला होता, जो बहुधा पूर्व-क्रांतिकारक कालावधीचा असावा. सेस्ट्रोरेत्स्क रेल्वे त्यातून गेली. युद्धानंतर, दोन मार्गांवर एक प्रबलित काँक्रीट क्रॉसिंग बांधले गेले. खरे आहे, त्यांनी कॅनव्हास फक्त एका ट्रॅकखाली ठेवला आहे आणि दुसरा अर्धा रिकामा आहे आणि फक्त पादचारी वापरतात. जुन्या पुलाचा वापर थांबला असून तो आता जीर्ण झाला आहे.

ओझरकोव्स्काया ओळ

सोलुनस्काया स्ट्रीटने त्याच्या स्वरूपासह प्रिमोर्स्काया रेल्वेच्या ओझरकोव्हस्काया लाइनची स्मृती जतन केली आहे. ते प्रिमोर्स्की रेल्वे स्टेशनपासून (ते प्रिमोर्स्की अव्हेन्यूवरील सध्याच्या इमारती क्रमांक 15 च्या जागेवर उभे होते) कोलोम्याझस्की अव्हेन्यूच्या पूर्वेकडील बाजूने गेले आणि नंतर सोलुन्स्काया रस्त्यावरून गेले.

1948 मध्ये, ओझरकोव्स्काया लाइनचा काही भाग मलाया ओक्त्याब्रस्काया (मुलांच्या) रेल्वेला देण्यात आला: कोलोम्याझस्की प्रॉस्पेक्ट आणि कोटेलनिकोव्ह गल्लीच्या छेदनबिंदूपासून जुन्या मार्गासह उत्तरेकडे एक अरुंद-गेज रेल्वे घातली गेली. दक्षिण दिशेने, मार्ग कमांडंट एअरफिल्डच्या भोवती स्टाराया डेरेव्हन्याकडे गेला.

1964 मध्ये, शोकांतिकेनंतर, जेव्हा, 3 री लाइन ओलांडताना, 1 ला अर्धा (चुकून, ते सहसा म्हणतात की 2 रा निकितिन्स्काया स्ट्रीटसह), एक डंप ट्रक मोटार चालवलेल्या रेल्वेला धडकला, तेव्हा तो विभाग काढण्याचा निर्णय घेण्यात आला. कोलोम्याग ते स्टाराया डेरेव्हन्या पर्यंत आणि 1991 मध्ये सोलुन्स्काया स्ट्रीटवरून रेल्वे तोडण्यात आल्या. तेव्हापासून हा मोटारीचा रस्ता बनला आहे. खरे, ठिकाणी तुटलेले.

क्लिमोव्ह प्लांटचा मार्ग

20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात, व्ही. या. क्लिमोव्ह प्लांट (आता ओजेएससी क्लिमोव्ह, युनायटेड इंजिन कॉर्पोरेशन ऑफ रोस्टेकचा भाग आहे) शुवालोव्ह खाणीच्या उत्तरेकडील तीरावर एक जागा नियुक्त केली गेली. तेथे चाचणी केंद्र उभारण्यात आले. ज्वालाग्राही इंधनाच्या वितरणासाठी, शुवालोव्हो स्टेशनपासून नोव्होर्लोव्स्की फॉरेस्ट पार्कमधून तेथे एक रेल्वे तयार केली गेली. नंतर, त्यातून फेडरल रिझर्व्हमध्ये एक शाखा बनवण्यात आली.

1999 मध्ये, क्लिमोव्ह प्लांटच्या मार्गावर मुलांची रेल्वे बांधली गेली; त्यासाठी मध्यभागी तिसरी रेल्वे टाकण्यात आली. तीन स्थानके बांधली गेली - शुवालोवो, लेस्नाया (कामेंका नदीजवळ) आणि बेरेगोवाया (सध्याच्या अकादमिक खारिटन ​​रस्त्यावर फिस्टेक जवळ). मात्र, या मार्गाचे काम एक वर्ष झाले. ते बंद होते, तिसरी रेल्वे चोरीला गेली होती आणि प्रवेश रस्ता आता फक्त फेडरल रिझर्व्हसाठी वापरला जातो.

स्वेतलाना वनस्पतीचा मार्ग

स्वेतलाना प्लांटची स्थापना 19 व्या शतकाच्या शेवटी झाली. ते आता बंद पडलेल्या बोलशोय लॅटकिंस्की अव्हेन्यूवर बांधले गेले होते (ते जवळजवळ स्वेतलानोव्स्की अव्हेन्यूला समांतर चालत होते). युद्धापूर्वी, उदेलनाया स्टेशनपासून प्रवेश रस्ता एंटरप्राइझपर्यंत आणला गेला; हे अंदाजे उडेल्नी प्रॉस्पेक्ट आणि कुबान्स्काया स्ट्रीटच्या छेदनबिंदूपासून सुरू झाले आणि उडेल्नी पार्कच्या सीमेवर गेले. जेव्हा 1954 मध्ये "स्टालिंका" 4 नेझिन्स्काया स्ट्रीटवर बांधले गेले, तेव्हा ते तटबंदीच्या बाजूने सुबकपणे ठेवले गेले - यासाठी एक कोपरा कापणे आवश्यक होते.

रशियन काळात, स्वेतलाना ओजेएससीने प्रवेश रस्ता वापरणे थांबवले. आणि 2004 मध्ये, प्रत्यक्षदर्शींच्या म्हणण्यानुसार, रेल्वे उखडल्या गेल्या - एंगेल्स अव्हेन्यूच्या दुरुस्तीच्या वेळी, अव्हेन्यूवरील क्रॉसिंग देखील काढून टाकण्यात आले. त्याच वेळी, स्लीपर लोखंडाच्या तुकड्याच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने राहिले, क्रॉसिंग बूथ, ट्रॅफिक लाइट आणि प्रतिबंधात्मक काँक्रीट पोस्ट राहिले.

"रशियन डिझेल" वनस्पतीचा मार्ग

मार्ग Bolshoy Sampsonievsky Prospekt, 30 येथे स्थित वनस्पती "रशियन डिझेल" गेला. रेल्वे कधी घातली होती हे माहित नाही. हे युद्धपूर्व हवाई छायाचित्रणावर दिसत नाही, परंतु ते 1970 च्या दशकात आधीपासूनच अस्तित्वात होते. तसे, 1957 मध्ये, घर 12 च्या शेजारी, येथे एक वाफेचे लोकोमोटिव्ह स्थापित केले गेले होते, ज्यावर लेनिन 1917 मध्ये फिनलंडहून परतले होते, म्हणजे, येथे किमान एक मृत अंत होता.

घर क्रमांक 6 जवळ, शाखा दुभंगली आणि स्टेशन तयार केले. जवळच, 8 व्या घरात, एक सेमाफोर होता. आता ट्रॅकच्या जागी हिरवळ आहे.

2010 पर्यंत, नेश्लोत्स्की लेनच्या छेदनबिंदूसमोर लेस्नोय प्रॉस्पेक्टवर अडथळे होते. ट्राम ट्रॅकच्या पुनर्बांधणीदरम्यान, ते उखडले गेले.

मार्गावरून, टर्नआउट पोस्ट जतन केले गेले आहे - 12 नेश्लोत्स्की येथे गॅस स्टेशनच्या पुढे एक लहान घर आणि कार वॉश. एप्रिल 2012 मध्ये, ते जळले, परंतु आता ते अगोदर आहे.

Krasny Vyborzhets वनस्पती मार्ग

हा मार्ग Finlyandskaya-Tovarnaya स्टेशन पासून Krasny Vyborzhets प्लांट (6 Kondratyevsky prospect) च्या उत्तरेकडील साइटवर जातो. हे दोन रस्ते ओलांडते - मिनरलनाया आणि आर्सेनलनाया. किमान 2010 च्या दशकापासून दोन्ही क्रॉसिंगचा वापर केला गेला नाही. 2018 च्या सुरूवातीस, आर्सेनलनायातील अडथळे आणि रहदारी दिवे नष्ट केले गेले; ते मार्च 2018 पर्यंत मिनरलनाया येथे राहतात.

पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटचा मार्ग

पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटचे कॉम्प्लेक्स 1899-1903 मध्ये बांधले गेले. बहुधा त्याच वेळी रुची स्थानकावरून स्वतःचा रेल्वे मार्ग त्यावर आणला गेला. ते फिडेलिटीच्या सध्याच्या रस्त्याच्या दक्षिण बाजूने गेले. वास्तविक हा रस्ता बांधला जात असताना त्याच्या बाजूनेच रेल्वे होती.

1980 च्या सुमारास शाखा काढली. त्याच वेळी, जुन्या काळातील लोकांनी असा दावा केला की 2006 मध्ये त्यांनी व्हर्नोस्ट आणि बटलेरोव्ह रस्त्यांच्या छेदनबिंदूवर अडथळ्यांचे अवशेष पाहिले (कानोनेर वार्ताहर त्यांना सापडले नाहीत). पिस्कारेव्स्की पार्कमधील एक क्लिअरिंग जतन केले गेले आहे, परंतु हळूहळू वर्नोस्ट आणि कार्पिन्स्कीच्या छेदनबिंदूच्या दक्षिणेकडे वाढले आहे - त्याच्या बाजूने रेल गेले. परंतु ब्रूक्सजवळ, रुच्येव्स्की ओव्हरपासच्या खाली, आपण अजूनही बाणांसह, तसेच काँक्रीट पोस्ट्ससह रेलचे तुकडे पाहू शकता.

"खिमवोलोक्नो" आणि "प्लास्टपॉलिमर" वनस्पतींचा मार्ग

ओख्टिन्स्की गनपावडर कारखाना ओख्टिन्स्की गळतीवर आहे. हे 18 व्या शतकाच्या अगदी सुरुवातीस पीटर I ने तयार केले होते. 19व्या शतकाच्या उत्तरार्धातील अनेक इमारती आजपर्यंत टिकून आहेत; जुन्या इमारती नाहीत. सोव्हिएत काळात, वनस्पती दोन उपक्रमांमध्ये विभागली गेली: खिमवोलोक्नो (खिमिकोव्ह स्ट्रीट, 28) आणि प्लास्टपॉलिमर (कोम्युनी स्ट्रीट, 67).

दोघांची रेलचेल घातली. हे रझेव्का स्टेशनपासून रझेव्स्काया चौकातून रझेव्स्काया रस्त्याच्या विचित्र बाजूने गेले (गोरेली प्रवाहावरील एक लाकडी पूल तेथे संरक्षित आहे) आणि नंतर दोन मार्गांनी फांद्या टाकल्या. एक (खिमवोलोक्नो येथे) कॅप्स्युल्नी पुलाच्या उत्तरेला ओख्तिन्स्की पूर ओलांडला (दोन तटबंध, एक थुंक, एक ट्रॅफिक लाइट आणि लाकडी स्लीपर वाचले आहेत). दुसरा (प्लास्टपॉलिमरला) मुख्य रस्त्यावरून क्रॅसिन स्ट्रीटच्या चौकातून निघाला.

2006-2007 च्या सुमारास ट्रॅक उखडले गेले.

पूर्व

झोटोव्स्की प्रॉस्पेक्टकडे जात आहे

पूर्वी, झोटोव्स्की प्रॉस्पेक्टने क्रॉसिंगवर व्सेवोलोझस्काया रेल्वे मार्ग ओलांडला होता. ऑगस्ट 2005 मध्ये, औद्योगिक अव्हेन्यूच्या संरेखनमध्ये एक औद्योगिक ओव्हरपास उघडण्यात आला. त्यानंतर, क्रॉसिंग उखडले गेले. त्याच्याकडून क्रॉसिंग गार्ड पोस्ट होती.

Lentrublit वनस्पती मार्ग

ओख्ता फ्रेट स्टेशनपासून लेन्ट्रुब्लिट प्लांट (51 मॅग्निटोगोर्स्काया स्ट्रीट) च्या प्रदेशापर्यंतचा प्रवेश रस्ता बहुधा 2000 च्या दशकात उद्ध्वस्त झाला होता. ते 32 आणि 34 इमारतींमधील मॅग्निटोगोर्स्काया स्ट्रीट ओलांडले. 1956 मध्ये बांधलेली एक मजली रेल्वे पोस्ट (51, अक्षर I), आणि समोरच्या पडीक जमिनीवर अनेक लाकडी स्लीपर आठवणीत राहिले.

LVMB प्लांटचा मार्ग

ओख्ता स्टेशनपासून लेनिनग्राड नौदल तळाच्या मेकॅनिकल प्लांटकडे जाण्याचा रस्ता होता (नोवोमालिनोव्स्काया रोड, 15). ते अंशतः जतन केले गेले होते (17 याकोर्नाया स्ट्रीटवर क्रॉसिंग आहे), आणि नंतर ते उद्ध्वस्त केले गेले. तो कनेक्टिंग रेल्वे लाईनच्या ओव्हरपासच्या खाली असलेल्या एका वक्र ट्रॅकच्या बाजूने LVMB प्लांटजवळ आला (पार्टिझान्स्काया स्ट्रीटच्या बाजूने, त्याच्या दक्षिणेला) आणि नोवोमालिनोव्स्काया रस्त्याने चालत गेला, ज्याला ट्रॅकमुळे अर्धवर्तुळाकार आकार आहे. 1949 मध्ये बांधलेले लाकडी रेल्वे बूथ टिकून आहे; हे कुंपणाच्या मागे पार्टिझान्स्काया स्ट्रीटच्या अगदी शेवटी उभे आहे.

"रेड वीव्हर" आणि पिशेबुमाझनाया कारखान्यांचा मार्ग

सोव्हिएत राजवटीच्या सुरुवातीस, क्रॅस्नी टकॅच फॅक्टरी (ओक्त्याब्रस्काया तटबंध, 50) आणि व्होलोडार्स्की राइटिंग पेपर फॅक्टरी (ओक्त्याब्रस्काया तटबंध, 54) पर्यंत एक प्रवेश रेल्वे बांधली गेली. BFA-Development CJSC द्वारे दोन्ही औद्योगिक झोन निवासी विकासासाठी वाटप करण्यात आले आहेत. नेवा स्टेशनपासून सध्याच्या ओव्हरपासपासून रेल्वे सुरू झाली, ज्याच्या बाजूने नरोदनया स्ट्रीट चालते.

1940 च्या दशकात, प्रुडीकडे जाण्यासाठी रेल्वेच्या दक्षिणेकडील बाजूने एक रस्ता तयार करण्यात आला (1964 मध्ये त्याचे नाव नोव्होसेलोव्ह स्ट्रीट ठेवण्यात आले). रशियन वेळेत कारखाने बंद झाल्यामुळे, लाइन यापुढे वापरली गेली नाही आणि डिसेंबर 2011 मध्ये ती मोडून टाकण्यात आली आणि 2012 मध्ये डॅल्नेव्होस्टोचनी प्रॉस्पेक्ट आणि बोल्शेविकोव्ह प्रॉस्पेक्ट वरील पूर्वीच्या क्रॉसिंगवर डांबरीकरण करण्यात आले.

तरीही, नोव्होसेलोव्ह स्ट्रीटवर 45 वाजता ट्रॅफिक लाइट शिल्लक आहे.

डर्टी बेटाचा मार्ग

एकदा बंदर रेल्वे मार्गापासून ग्रॅझनी बेटापर्यंत जाण्यासाठी रस्ता होता. त्याने लेनिनग्राड हायड्रोलिसिस प्लांट (आता ZAO "पेट्रोस्पर्ट") नेले, ज्याने संपूर्ण बेट व्यापले. हळूहळू, शाखा उद्ध्वस्त झाली, आणि आता तिच्या जागी एक कचरा आहे. पण ओल्खोव्का नदीवर एक लाकडी रेल्वे पूल होता. तेथे प्रवेश विनामूल्य नाही, परंतु कुंपणाच्या मागून क्रॉसिंग दृश्यमान आहे.

Lenobpotrebsoyuz च्या गोदामाचा मार्ग

लेनोबपोट्रेबसोयुझचे वेअरहाऊस कॉम्प्लेक्स मार्शल गोवोरोव्ह आणि इव्हान चेर्निख रस्त्यांदरम्यान स्थित होते (इव्हाना चेर्निख स्ट्रीट, 35). गोव्होरोव्ह रस्त्यावरून एक प्रवेश रस्ता त्याच्या जवळ आला. 2009 ते 2011 या कालावधीत ते काढले गेले, त्यानंतर काही वर्षांत त्यांनी क्रॉसिंगच्या पूर्वेकडे बाण उधळला. आता वाटेवरून ट्रॅफिक लाइट आहे.

पूर्वी, वर्शावस्काया लाइन त्याच नावाच्या स्टेशनपासून अगदी दक्षिणेकडे धावत होती आणि ड्युनेस्की प्रॉस्पेक्ट नंतर ती हळूहळू आग्नेयेकडे वळली आणि शोसेनया स्टेशनवर सध्याच्या वॉर्सा मार्गात विलीन झाली. 1950 च्या दशकात स्टॅलिंका आणि नंतर 1960 च्या दशकात ख्रुश्चेव्ह बांधले तेव्हा ते राहिले. ते 1967 मध्ये काढले गेले: कनेक्टिंग लाइन ते हायवे या विभागात, रेल्वे मार्ग बाल्टिक लाईनकडे नेले गेले (खाली पहा).

पूर्वीच्या कॅनव्हासचे बांधकाम 1980 च्या दशकात सुरू झाले - बसेना आणि लेनिन्स्की दरम्यानच्या भागावर, 1990 च्या दशकात सुरू राहिले आणि 2000 च्या दशकाच्या मध्यात LEK (आता L1) मधील यंटर्नी बेरेग आणि नॉर्दर्न लाइट्स कॉम्प्लेक्सच्या बांधकामासह पूर्ण झाले. विकासाचा एक भाग म्हणून, क्रॅस्नोपुतिलोव्स्काया आणि गॅल्स्टियन स्ट्रीट दरम्यानचा बुलेव्हार्ड घरांपासून मुक्त राहिला.

आणखी लक्षणीय अवशेष देखील होते. वर्शावस्काया स्ट्रीटच्या अगदी सुरुवातीला, त्याच्या वर एक ओव्हरपास आहे, ज्याच्या बाजूने कनेक्टिंग लाइन वॉर्साच्या मार्गावर गेली. "फर्निचर कॉन्टिनेंट" जवळ, "कोरपुस्नी प्रोझेड" च्या उत्तरेस, एक ऑटोमोबाईल बोगदा जमिनीत संरक्षित आहे; हे 1960 च्या दशकात दोन इलेक्ट्रोसिला साइट्सला जोडण्यासाठी रेलखाली बांधले गेले होते आणि 2008 मध्ये ते अंशतः मोडून टाकले गेले.

सध्याच्या लेटो शॉपिंग मॉलजवळ, वर्षावस्काया लाइन एका पुलाखाली गेली होती, जी ओकरुझनाया रेल्वे मार्गाने ओलांडली होती. परंतु त्यांनी पूल न पाडण्याचा निर्णय घेतला - पुलकोव्स्कॉय महामार्गाचा पश्चिम रस्ता त्याखाली उघडला गेला. आणि थोडं पुढे गेल्यावर जंगलाच्या पट्ट्यांनी बांधलेला तटबंध आहे. 42-44 पुलकोव्स्कॉय महामार्गावरील कार डीलरशिप आणि गॅस स्टेशनच्या मागे 600-मीटर विभाग संरक्षित केला गेला आहे. खाजगी कंपन्यांनी ते अर्धवट खोदले आहे, वाहनतळ आणि वाहनतळ तयार केले आहेत, परंतु झाडांच्या रांगा अजूनही स्पष्टपणे दिसतात. रेल्वेची एक पडीक इमारतही तिथे जतन केलेली आहे.

रशियन काळात, वॉर्सा पॅसेज गायब होण्याची प्रक्रिया चालू आहे. 2001 मध्ये, वर्शाव्स्की रेल्वे स्टेशन बंद करण्यात आले आणि सर्व गाड्या बाल्टिकमध्ये हस्तांतरित करण्यात आल्या. आणि 2012 मध्ये, जवळजवळ सर्व रेल्वे ट्रॅक उखडले गेले. फक्त एकच शिल्लक आहे: बाल्टिक रेल्वे स्थानकाच्या शेजारी बांधलेल्या ओझेडएचडी संग्रहालयाचे प्रदर्शन एका नवीन ठिकाणी नेण्यासाठी त्याचा वापर केला जाईल. आणि रस्त्याच्या वर एक कार वायडक्ट आहे, ज्याच्या बाजूने तुम्ही मॉस्कोव्स्की प्रॉस्पेक्ट ते मिट्रोफॅनिएव्स्कॉय हायवे पर्यंत चालवू शकता. आणि भविष्यात, रेल्वेच्या जागेवर, ZAO SSMO LenspetsSMU एक निवासी मायक्रोडिस्ट्रिक्ट गॅलकटिका तयार करेल.

वॉर्सा आणि बाल्टिक लाईन दरम्यान जोडणारा मार्ग

1967 मध्ये वर्शावस्काया रेल्वे मार्गाचा विभाग बंद होण्यापूर्वी, कॉर्पुस्नोए शोसे स्टेशनपासून ब्रोनव्हॉयपर्यंत एक कनेक्टिंग ट्रॅक बांधण्यात आला होता. प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून, नवीन ट्रॅकवर एक प्रबलित काँक्रीट ओव्हरपास बांधण्यात आला, ज्याच्या बाजूने कनेक्टिंग लाइन धावते.

वर्शाव्स्की रेल्वे स्टेशन बंद केल्यानंतर आणि त्याचा ट्रॅक विकसित करण्याच्या योजना (वर पहा), कनेक्टिंग ट्रॅक अनावश्यक बनला. 2013 मध्ये, त्यावर अजूनही रेल होते आणि 2014 मध्ये ते अनुपस्थित होते. ओव्हरपासच्या खाली एक आयताकृती जलाशय तयार करण्यात आला होता, कारण रेल्वेसह बांध काढून टाकण्यात आला होता आणि शेवटचे स्लीपर (ओव्हरपासच्या दक्षिणेकडील) संभाव्यतः 2016 च्या उन्हाळ्यात काढले गेले होते - वसंत ऋतूमध्ये ते अजूनही होते. आणि 2014-2016 मध्ये, ट्रॅक विभागाच्या जागेवर एक सबस्टेशन बांधले गेले (रोशिंस्काया स्ट्रीट, 3, इमारत 2).

जोडणारी शाखा

20 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात, वर्शाव्स्की रेल्वे स्टेशनपासून (बायच पोस्टवरून) सुरू होणारी एक ओळ होती, जी मॉस्कोव्स्की प्रॉस्पेक्ट ओलांडून घर 91 च्या दक्षिणेकडे जात होती आणि नंतर चेर्निगोव्स्काया रस्त्यावरील वर्तमान मार्गाशी जोडली गेली होती.

1930 मध्ये, क्रॉसिंगवर एक अपघात झाला: एक ट्राम आणि मालवाहू ट्रेनची टक्कर झाली. हे घडले, विशेषतः, अडथळे बंद न झाल्यामुळे. जवळजवळ ताबडतोब, क्रॉसिंग बंद करण्यात आले आणि 1938 मध्ये मॉस्कोव्स्की 106 वर एक निवासी इमारत बांधली गेली, जी थेट रेल्वेच्या जागेवर होती.

कनेक्टिंग लाइनचा पूर्वेकडील भाग पूर्ण आकारात राहिला: ट्रॅक थेट घर 106 पर्यंत जातो. तेथे बदाएवस्काया फ्रेट स्टेशन देखील आहे. आणि मॉस्कोव्स्कीच्या पश्चिमेकडील, रेल्वे काढल्या गेल्या आहेत, परंतु इमारतींचे आकार आणि स्थान ते कसे ठेवतात याची कल्पना देते. त्याच ठिकाणी, मलाया मित्रोफॅनिव्हस्काया स्ट्रीटवरील घर 6 जवळ, ट्रॅफिक लाइट जतन केला गेला आहे.

161व्या लष्करी गोदामाचा मार्ग

लष्करी गोदाम यल्तिन्स्काया स्ट्रीट, 10 येथे इंटेंडन्स्की स्टोअर्सच्या इमारतींच्या संकुलात स्थित आहे. वॉर्सा रेल्वे मार्गावरून कनेक्टिंग शाखेच्या बाजूने मार्ग गेला आणि मिट्रोफॅनिएव्हस्कोई महामार्ग ओलांडला. मिट्रोफॅनिएव्स्की येथील क्रॉसिंग अद्याप संरक्षित आहे, जरी पूर्वेकडील रेल्वे तोडल्या गेल्या आहेत.

केंद्रीय CHP ला द्या

पूर्वी, चेर्निगोव्स्काया स्ट्रीट ते सेंट्रल सीएचपीपी (ऑब्वोड्नी कॅनल बॅंकमेंट, 76, अक्षर यू) पर्यंत रेल्वे प्रवेश रस्ता होता. हे कीवस्काया आणि बुलाव्स्की रस्त्यांचे छेदनबिंदू ओलांडले. ट्रॅक 2007 च्या आधी नाही तर 2011 च्या नंतर उखडला गेला. विभागांचे कॉन्फिगरेशन आणि क्रॉसरोडच्या उत्तरेला एक मजली घर (76 ओबवोड्नी कॅनॉल बांध, पत्र Ш), ज्याची दस्तऐवजांमध्ये "सेन्ट्री बॉक्स आणि स्विचमनची इमारत" म्हणून सूचीबद्ध आहे, पूर्वीच्या रेल्वेची आठवण करून देते. .

मॉस्को भाजीपाला वेअरहाऊसच्या गोदामांचा मार्ग

रेल्वे ट्रॅक किमान युद्धपूर्व काळापासून अस्तित्वात आहे. मग त्याने प्रेडपोर्टोवाया रस्त्यावर फक्त मॉस्को भाजीपाला गोदामात सेवा दिली, 6. युद्धानंतर, मार्ग लांब केला गेला. 1970 च्या दशकात, कुबिंस्काया स्ट्रीट घातला गेला आणि रेल्वेच्या चौकात क्रॉसिंग बनवले गेले. किमान 2015 पासून, शाखा वापरली जात नाही, आणि क्रॉसिंग पोस्ट तुटलेली काच आहे. त्यांना 2019 मध्ये ही चाल काढायची आहे. मार्गाने, जवळच, उत्तरेला 80 मीटर अंतरावर, आणखी एक क्रॉसिंग होते; आता त्याचे डांबरीकरण झाले आहे.

डीएसकेचा मार्ग

सोव्हिएत काळात, युरी गागारिन अव्हेन्यूच्या पूर्वेला ब्लागोडात्नाया आणि कुझनेत्सोव्स्काया रस्त्यांदरम्यान कुझनेत्सोव्स्की डीएसके (डीएसके क्रमांक 4) होते. कनेक्टिंग रेल्वे लाईनपासून एक प्रवेश रस्ता त्याला घेऊन गेला.

घर 63 जवळ त्याने ब्लागोडाटनाया स्ट्रीट ओलांडला; एक क्रॉसिंग होते. हे अनावश्यक म्हणून 2007 च्या उन्हाळ्याच्या आधी नाही असे समजले गेले होते: डीएसके हुल 1990 च्या दशकात विकले गेले होते. 2012 पर्यंत रस्त्याची डागडुजी होत असताना अडथळ्यांचा पाया पदपथांवरच राहिला.

आजपर्यंत, क्रॉसिंग ऑफिसरची एक मजली इमारत टिकून आहे. आता ते उंच कुंपणाने बंद केले आहे.

Stroyfarfor वनस्पतीचा मार्ग

मॉस्को लाइनपासून (अंदाजे अलेक्सांद्रोव्स्काया फर्मा ओव्हरपासपासून) केरामिका आणि स्ट्रॉयफार्फर कारखान्यांपर्यंत पोहोचणारी रेल्वे मार्ग. 2012 मध्ये, ते पाडण्यात आले आणि आता एलएसआर गटाकडून एका उच्चभ्रू निवासी संकुलाचे बांधकाम सुरू आहे. त्यानंतर, ट्रॅकचा वापर 61 सोफिस्काया स्ट्रीट, बिल्डिंग 2 येथील मेटल वेअरहाऊसद्वारे केला गेला. आणि सप्टेंबर 2017 मध्ये, सोफिस्काया स्ट्रीटवरील क्रॉसिंग उद्ध्वस्त करण्यात आले.

सॅमसन मीट प्रोसेसिंग प्लांटचा मार्ग

Srednerogatskaya स्टेशनजवळील Okruzhnaya मार्गापासून 13 Moskovskoye Shosse येथील सॅमसन मीट प्रोसेसिंग प्लांटपर्यंतचा वन-ट्रॅक रस्ता 1930 च्या दशकात बांधण्यात आला होता, जेव्हा एंटरप्राइझच्या पहिल्या इमारती उभारल्या गेल्या होत्या. या मार्गाला C अक्षराचा आकार होता. पत्राच्या आत, 1960 मध्ये, Teplichny स्टेट फार्म येथे तयार केलेल्या Leto Enterprise चे ग्रीनहाऊस बांधले गेले.

जेव्हा 2010-2011 मध्ये पूर्वीच्या ग्रीनहाऊसच्या निवासी इमारतींसाठी जमीन भूखंड तयार केले गेले, तेव्हा त्याच्या उजव्या-मार्गासह रेल्वेचे कॉन्फिगरेशन जतन केले गेले आणि त्याच्या बाजूने निवासी इमारती उभ्या राहिल्या. पूर्वीच्या रेल्वेच्या जागी, सार्वजनिक बाग आता काही ठिकाणी (उत्तर भागात) तुटलेली आहे आणि काही ठिकाणी स्वयं-बियाणे वाढलेल्या प्रदेशाला कुंपण घातले आहे, काही ठिकाणी प्रबलित काँक्रीट स्लीपर आहेत (पश्चिम भागात ). पुलकोव्स्को हायवेच्या बाजूने बिल्डिंग 36, बिल्डिंग 4 च्या ईशान्येकडील इंट्रा-ब्लॉक पॅसेजच्या कॅरेजवेवर रेलचा एक तुकडा दिसू शकतो.

NPO Lenstroyrobot मार्ग

घर 13 जवळील मेल्निच्नाया स्ट्रीट रेल्वे ट्रॅकने ओलांडली आहे, जी पूर्वी एनपीओ लेन्स्ट्रॉयरोबोट (प्रोफेसर कॅचलोव्ह स्ट्रीट, 11) च्या प्रदेशात गेली होती. आता रेल अजूनही पडून आहेत, परंतु मेलनिचनायाचा रस्ता पृष्ठभाग त्यांच्या वर घातला आहे.

उपनगरे

स्वतंत्र शाखा - फॉक्स नाक

1894 मध्ये, लख्ता - राझदेलनाया रेल्वे लाईन फिनलंडच्या आखाताच्या शाखेसह उघडण्यात आली, जिथे एक घाट आयोजित करण्यात आला होता. स्टीमशिप तिच्याकडून क्रोनस्टॅडकडे निघाली. 1928 पर्यंत तीन किलोमीटरच्या शाखेवरील प्रवासी वाहतूक बंद झाली. त्याच वेळी, घाटावर असलेले लिसी नॉस स्टेशन लिक्विडेटेड झाले आणि त्याचे नाव राझडेलनाया स्टेशनला देण्यात आले.

युद्धादरम्यान, शाखा वापरण्यासाठी परत आल्या; त्याबरोबर मालवाहतूक खाडीत नेण्यात आली आणि तेथून ते क्रोनस्टॅड आणि लोमोनोसोव्ह येथे पाठवले गेले. या मार्गाला लिटल रोड ऑफ लाइफ असे म्हणतात.

त्यानंतर, प्राइमर सुसज्ज करण्याच्या बदल्यात, मारिन्स्की प्रॉस्पेक्ट ते फिनलंडच्या आखातापर्यंत या ओळीचा एक तुकडा पाडण्यात आला. आणि त्यांनी एक नवीन मार्ग तयार केला - मारिन्स्कीपासून पुढे दिशेने धरणापर्यंत. लिसी नॉस - एक्सपोर्ट स्टेशन धरणाजवळ बनवले गेले. बहुधा, ते धरण पूर्ण होईपर्यंत, म्हणजे 2011 पर्यंत वापरले गेले. आणि 2012 मध्ये, लोखंडाचा तुकडा "जंगम मालमत्ता विल्हेवाटीच्या अधीन" म्हणून लिलावात विकला गेला. तथापि, विजेत्या कंपनी ट्रान्सपोर्ट एलएलसीने आजपर्यंत तोडण्यास सुरुवात केलेली नाही आणि ट्रॅफिक लाइट्स आणि बूथसह बेबंद रेल गावाच्या पूर्व-क्रांतिकारक आणि लष्करी इतिहासाची स्मृती जतन करतात.

इम्पीरियल लाइन

1895 मध्ये, अलेक्झांडर्वस्काया स्टेशनपासून त्सारस्कोई पॅव्हेलियन (अकाडेमिचेस्की प्रॉस्पेक्ट, 35b) पर्यंत एक शाखा लाइन तयार केली गेली. गॅचिनाच्या दिशेपासून हा दृष्टीकोन चालविला गेला आणि त्सारस्कोय सेलो ते पीटर्सबर्गला जाण्यासाठी सम्राटासोबतच्या ट्रेनला अलेक्झांड्रोव्स्कायाकडे जाण्याची दिशा बदलावी लागली. ही शाखा आजपर्यंत टिकून आहे आणि अलीकडेपर्यंत सोफिया प्लांट (1 उरित्स्की पॅव्हेलियन) पर्यंत प्रवेश रस्ता म्हणून वापरली जात होती, जी इम्पीरियल शाखेच्या पूर्वीच्या लोकोमोटिव्ह आणि कॅरेज शेडच्या जागेवर उद्भवली होती.

वाटेत, कुझमिंका वर एक पूल आहे, किंवा त्याऐवजी, एक पुल आहे (संपूर्णपणे तटबंदीच्या मुख्य भागामध्ये स्थित आहे). हे अर्धवर्तुळाकार लिंटेलसह सिंगल-स्पॅन कमानदार आहे. दर्शनी भागांना नैसर्गिक दगड - चुनखडी आणि ग्रॅनाइटने तोंड दिले आहे, कमान पंखाच्या आकाराच्या दगडी बांधकामाने बांधलेली आहे. पाईप आता चांगल्या स्थितीत आहे.

1897-1898 मध्ये, दुसरी शाखा बांधली गेली - झारच्या पॅव्हेलियनपासून उत्तरेकडे. पीटर्सबर्ग आणि परत प्रवास करताना ट्रेनला अलेक्सांद्रोव्स्कायामध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखणे आवश्यक होते. शाखेपासून कुझमिंका ओलांडून पुलाचे दोन उध्वस्त खांब राहिले, जे अप्पर कुझमिन्स्की जलाशयाच्या निर्मितीनंतर पाण्यात गेले. खांब चुनखडी आणि ग्रॅनाइटचे बनलेले आहेत; प्लास्टरिंग आणि कॉर्निसेसचे क्षेत्र जतन केले गेले आहेत.

इम्पीरियल नावाचा तिसरा रेल्वे मार्ग 1899-1902 मध्ये बांधला गेला. विटेब्स्क रेल्वे स्टेशनवरील विशेष पॅव्हेलियन (झागोरोडनी प्रॉस्पेक्ट, 52, अक्षर पी) पासून त्सारस्कोय पॅव्हेलियनपर्यंत हा एक स्वतंत्र मार्ग होता. या महामार्गावर तीन उध्वस्त पूल आहेत - कुझ्मिन्स्कॉय स्मशानभूमीच्या पूर्वेला, बफर पार्कच्या हद्दीत डेटस्कोसेल्स्की बुलेव्हार्डवरील इमारत 5 समोर आणि पेसोचनाया स्ट्रीटच्या शेवटी. पहिले कुझमिंका नदीवर होते, बाकीचे रस्त्यांवर होते. सर्व प्रकरणांमध्ये, दोन उध्वस्त खांब राहिले आणि पेसोचनाया वर ते बागकाम गेटमध्ये बदलले गेले.

लेनिनग्राडस्काया स्ट्रीट आणि पीटर्सबर्ग महामार्गाच्या छेदनबिंदूच्या आग्नेय दिशेला बागकाम करण्याचे स्वरूप शाही शाखा त्याच्या बाजूने वळल्याच्या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे.

रेल्वेच्या प्रेमींना विटेब्स्की प्रॉस्पेक्टच्या छेदनबिंदूच्या आग्नेयेकडील शेतात आणि मॉस्कोकडे जाणाऱ्या बांधकामाधीन महामार्गावर तसेच पारोव्होझनी संग्रहालय स्टेशनपासून फार दूर नसलेले अतिवृद्ध पूल देखील आढळले.

वॉरसॉ लाइन ट्रॅक डुप्लिकेट करत आहे

अलेक्झांड्रोव्स्काया गावातील 1942 च्या हवाई छायाचित्रात एक रेल्वे ट्रॅक दिसत आहे, जो नोव्हे मेस्टा स्ट्रीटच्या संरेखनातून जात होता. रेखकोलोव्स्की लेनच्या शेवटी, गवताने उगवलेला एक ढिगारा आहे. ट्रॅक कशासाठी वापरला गेला आणि रेल्वे कधी काढली गेली, ते स्थापित करणे शक्य नव्हते.

शाखा पुष्किन - कोल्पिनो

मध्यवर्ती स्टेशन क्रॅस्नाया (मॉस्कोव्स्काया) स्लाव्ह्यांका असलेली शाखा लाइन 1932 मध्ये बांधली गेली. 10 डब्यांची ट्रेन दिवसातून पाच वेळा दोन्ही मार्गांनी जात असे. युद्धादरम्यान, रेल्वे तोडण्यात आली आणि नंतर पुनर्संचयित करण्यात आली. ते 1960 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत कार्यरत होते. तेव्हापासून अनेक मार्ग गायब झाले आहेत.

तथापि, अलीकडे पर्यंत, तेथे एक ओव्हरपास होता, ज्याच्या बाजूने मॉस्कोव्स्कॉय महामार्गाने रेल ओलांडली होती (किंवा त्याऐवजी, रेल्वे नाही, तर ते जेथे होते ते ठिकाण). 2013 च्या वसंत ऋतूमध्ये, व्हायाडक्ट पाडण्यात आला. त्याऐवजी तो बांधण्यात आला होता, परंतु यू-टर्नसाठी लूप ओव्हरपास अद्याप उघडण्यात आलेला नाही.

आता ओळीपासून व्होस्टोच्नाया औद्योगिक झोन (पॉडबेलस्कॉय हायवे आणि प्रॉमिश्लेन्नाया स्ट्रीट दरम्यान), तसेच टोरोपेत्स्काया रस्त्यावर अनेक काँक्रीट स्लीपर आहेत.

इझोरा स्टेशन

इझोरा नावाचे स्टेशन 1911 मध्ये उस्त-इझोरा येथे उघडण्यात आले. 1940 च्या दशकात त्याच्या शेजारील रस्त्याला स्टेशन असे नाव देण्यात आले. 1950 च्या दशकात, उस्त-इझोराजवळ मेटॅलोस्ट्रॉय गाव बांधले गेले. हे इझोरा स्टेशनच्या उत्तर-पश्चिमेस स्थित आहे आणि म्हणून व्होल्खोव्स्ट्रोएव्स्काया रेल्वे मार्गावर एक नवीन थांबा तयार केला गेला - 19 व्या किलोमीटर (सडोवाया मेटॅलोस्ट्रॉय स्ट्रीटच्या संरेखनमध्ये). नंतर इझोरा हे नाव त्यावर गेले आणि जुन्या इझोराने प्रवाशांना सेवा देणे बंद केले.

आजपर्यंत, ट्रॅक्सजवळ एक मजली लाकडी स्टेशन (स्टेशन स्ट्रीट, 37) संरक्षित केले गेले आहे. 2013 पासून ते बहुधा रिकामे आहे. इमारत उद्ध्वस्त झाली. रेल्वेसमोरील दर्शनी भाग तोडफोड करणाऱ्यांनी रंगवला होता. 5 जुलै 2017 रोजी स्टेशन जळून खाक झाले.

इझोर्स्की झवोद स्टेशनजवळील संरचना

पूर्वी, उस्ट-इझोरा महामार्ग आणि कोल्पिन्स्काया उरित्स्कोगो स्ट्रीट (1942 च्या जर्मन हवाई छायाचित्रात ट्रेसिंग) दरम्यानच्या भागावर मॉस्को रेल्वे मार्गाच्या ईशान्य बाजूस दोन अतिरिक्त ट्रॅक होते. त्यांनी प्रबलित काँक्रीट ओव्हरपासद्वारे एकमेकांना ओलांडले. चढाईचा कोन कमी करण्यासाठी, एक ट्रॅक अर्ध्या बोगद्यात गेला. गृहीत धरल्याप्रमाणे, हे रस्ते रेल्वेच्या सुरक्षित हालचालीसाठी ओळीच्या दुसऱ्या बाजूला आवश्यक होते (आता हा उद्देश व्हॅगोनी पॅसेजजवळील रायबॅटस्कीमधील ओव्हरपासद्वारे केला जातो).

पूर्वीच्या संरचनेची अनेक स्मरणपत्रे टिकून आहेत. अर्धा बोगदा लांब तलावात बदलला - 650 मीटर उंच. हे अधिकृतपणे जल संस्था म्हणून सूचीबद्ध आहे. एक प्रबलित काँक्रीट ओव्हरपास देखील आहे: एक तुटलेला प्राइमर त्याखाली जातो आणि पूल स्वतःच गवताने वाढलेला आहे. इझोरा नदीवरील दगडी कमानीचा पूल, 1847 पासूनचा, पादचारी पूल म्हणून वापरला जातो आणि झागोरोडनाया रस्त्यावरील दगडी ओव्हरपासपासून फक्त पाया उरला आहे.

55 व्या मेटलवर्किंग प्लांटचा रस्ता

स्ट्रेलनामध्ये, लव्होव्स्काया स्ट्रीटच्या शेवटी, बाल्टिक रेल्वेपासून 55 व्या मेटलवर्किंग प्लांटपर्यंत नेलेल्या ट्रॅकचे अवशेष आहेत. कॅरेजवेच्या बाहेर आणखी रेल्वे नाहीत.

महान देशभक्तीपर युद्धाच्या समाप्तीनंतर लगेचच, सोव्हिएत युनियन, जो अद्याप उध्वस्त झाला नव्हता, त्याने एक भव्य प्रकल्प राबवण्यास सुरुवात केली. यूएसएसआरच्या एनकेव्हीडी शिबिरांच्या मुख्य संचालनालयाच्या कैद्यांच्या सैन्याने व्यावहारिकरित्या निर्जन सर्कलपोलर टुंड्रामध्ये ग्रेट नॉर्दर्न रेल्वेचे मोठ्या प्रमाणावर बांधकाम सुरू केले, 1,400 किलोमीटरचा महामार्ग जो देशाच्या युरोपियन भागाला जोडणार होता. येनिसेई डेल्टासह. काम सुरू झाल्यानंतर अवघ्या सहा वर्षांनंतर, हजारो बांधकाम व्यावसायिकांनी आधीच अर्धा बांधलेला रस्ता झपाट्याने सोडला.

1917 च्या क्रांतीपूर्वीच, रशियामधील रेल्वेच्या स्फोटक विकासाच्या पार्श्वभूमीवर, अभियंते पर्यायी मार्ग विकसित करत होते, एक किंवा दुसर्या प्रमाणात ग्रेट सायबेरियन मार्गाची नक्कल करत होते, ज्याला आपण आता ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे म्हणून ओळखतो. 1916 मध्ये या रेल्वेचे बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर, ज्याने साम्राज्याचा युरोपियन भाग त्याच्या पॅसिफिक किनार्याशी जोडला होता, उत्साही लोकांनी देशाच्या उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये अशाच प्रकारच्या महामार्गाचे पहिले प्रकल्प सादर केले, जे त्या बदल्यात होते. बेरेन्ट्स समुद्रातील मुर्मन्स्क, बर्फमुक्त बंदर, ओब, सुरगुत, येनिसेस्क, बैकल सरोवराच्या उत्तरेकडील किनार्याशी जोडणे आणि नंतर मुख्य भूभाग आणि सखालिन यांना वेगळे करणार्‍या तातार सामुद्रधुनीकडे जाणे अपेक्षित आहे.

अर्थात, क्रांतिकारी अव्यवस्था आणि त्यानंतरच्या गृहयुद्धाने प्रचंड आर्थिक आणि श्रम-केंद्रित प्रकल्पाच्या व्यावहारिक अंमलबजावणीमध्ये योगदान दिले नाही. तरीसुद्धा, 1924 मध्ये, भविष्यातील ट्रान्सपोलर मेनलाइन, ज्याला अधिकृत कागदपत्रांमध्ये ग्रेट नॉर्दर्न रेल्वे म्हटले गेले होते, यूएसएसआर रेल्वेच्या भविष्यातील विकासाच्या नकाशा-आकृतीवर सादर केले गेले. तथापि, युद्धापूर्वी, राज्याने दुसर्या ग्रेट नॉर्दर्न रूट - सागरी मार्गाच्या विकासावर लक्ष केंद्रित करण्यास प्राधान्य दिले.

एका व्यापक अर्थाने ट्रान्सपोलर मेनलाइनच्या निर्मितीची सुरुवात म्हणजे पेचोरा रेल्वेचे बांधकाम मानले जाऊ शकते, ज्याने अर्खंगेल्स्क प्रदेशातील कोटलास शहराला ध्रुवीय व्होरकुटासह जोडले. 1937-1941 मध्ये यूएसएसआर (गुलाग) च्या NKVD शिबिरांच्या मुख्य संचालनालयाच्या कैद्यांनी बांधलेला, युद्धकाळातील रस्ता मोक्याचा महत्त्वाचा बनला, पेचोरा बेसिनमधून उच्च-गुणवत्तेच्या कोकिंग कोळशापर्यंत सोव्हिएत धातूशास्त्राचा प्रवेश उघडला.

नवीन मार्गावरील पहिली ट्रेन, डिसेंबर 1941 च्या अखेरीस.

आर्क्टिक सर्कलसह बांधकाम व्यावसायिकांना पूर्वेकडे जाण्यास भाग पाडणाऱ्या घटनांच्या साखळीचे दस्तऐवजीकरण करणे कठीण आहे, बहुतेक कागदपत्रे अद्याप वर्गीकृत आहेत. तथापि, जवळजवळ सर्व संशोधकांचा असा विश्वास आहे की 1947 मध्ये पूर्णपणे गैरसोयीच्या भागात रेल्वेचे सक्रिय बांधकाम सुरू करण्याचा निर्णय वैयक्तिकरित्या सोव्हिएत नेता, शिक्षक आणि सर्व मुलांचा मित्र, आयव्ही स्टालिन यांनी घेतला होता. त्याला एका वाक्प्रचाराचे श्रेय देखील दिले जाते ज्याने बलाढ्य बांधकाम प्रकल्पाचा पाया घातला आहे असे दिसते: "आम्ही उत्तरेकडे वळले पाहिजे, सायबेरिया उत्तरेकडून संरक्षित नाही आणि राजकीय परिस्थिती खूप धोकादायक आहे."

कोटच्या विश्वासार्हतेची खात्री देणे कठीण आहे, परंतु 22 एप्रिल 1947 च्या यूएसएसआरच्या मंत्रिपरिषदेच्या आदेशानुसार वस्तुस्थिती कायम आहे. दस्तऐवजानुसार, ओबच्या आखातात (कारा समुद्राचे आखात, ज्यामध्ये ओब वाहते) केप कॅमेनी परिसरात, निवासी गाव असलेले एक नवीन मोठे बंदर बांधले जाणार होते आणि चुमपासून पेचोरा मेनलाइनवर (वोर्कुटाच्या दक्षिणेला) स्टेशन त्यांच्यासाठी 500 किलोमीटर अंतरावर रेल्वे घातली गेली. नकाशाच्या तुकड्यावर, लाल बिंदू # 1 दृष्टीकोन महामार्गाचा प्रारंभ बिंदू आणि बिंदू # 2 केप कॅमेनी चिन्हांकित करतो.

हे काम पार पाडण्यासाठी, आधीच 28 एप्रिल रोजी, मुख्य संचालनालयाच्या रेल्वे बांधकाम शिबिरांच्या चौकटीत (GULZHDS, GULag प्रणालीच्या उपविभागांपैकी एक), बांधकाम विभाग क्रमांक 501 तयार करण्यात आले होते, जे बांधकामाचे प्रभारी होते. मुख्य शाखेचे, आणि क्रमांक 502, जे बंदरावर कामात गुंतलेले होते. हे काम त्यावेळच्या वैशिष्ट्यपूर्ण गतीने पार पडले आणि देशाच्या नेतृत्वाच्या जवळून लक्ष दिल्याने आणखी वेग आला. आधीच डिसेंबर 1947 मध्ये, संबंधित डिक्री जारी झाल्यानंतर केवळ आठ महिन्यांनंतर, 118-किमी चुम - सोब विभागावर कार्यरत रहदारी उघडली गेली आणि रस्ता पोलर उरल नदीच्या खोऱ्यात गेला - सोब जंक्शन आधीच भूभागावर होता. ट्यूमेन प्रदेश.

एका वर्षानंतर, डिसेंबर 1948 पर्यंत, बिल्डर्स सालेखार्डच्या समोरील ओबच्या डाव्या तीरावर असलेल्या लॅबिटनंगी स्टेशनवर गेले. तथापि, त्याच वेळी, हे अचानक स्पष्ट झाले की ओबच्या आखातावर, त्याच केप कॅमेनीच्या क्षेत्रात एक नवीन बंदर तयार करणे अशक्य आहे. सामान्य बांधकाम कामाच्या समांतरपणे केलेल्या हायड्रोग्राफिक अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की खाडी उथळ आहे आणि तळ खोल केल्यानंतरही ती समुद्रात जाणारी मोठी जहाजे प्राप्त करण्यास अक्षम आहे.

तर, एप्रिल 1947 ते डिसेंबर 1948 पर्यंत, 196 किलोमीटर लांबीचा चुम-लॅबिटनंगी महामार्ग कार्यान्वित झाला. मागील उत्तर "ओब" दिशेची निरर्थकता लक्षात घेता, पुढे काय करावे हे पूर्णपणे अस्पष्ट होते. 29 जानेवारी, 1949 रोजी, स्टॅलिन, बेरिया आणि GULZhDS "नाफ्तालिया" फ्रेंकेलचे प्रमुख यांच्यातील बैठकीनंतर, यूएसएसआरच्या मंत्री परिषदेचा आणखी एक ठराव जारी करण्यात आला, ज्याने त्याच "मोठ्या" बांधकामासाठी नवीन जागा निश्चित केली. समुद्री दळणवळणाचा मध्यवर्ती पाया." ते इगारका, तुरुखान्स्क प्रदेश, क्रास्नोयार्स्क प्रदेश, म्हणजे पूर्वेला एक हजार किलोमीटरहून अधिक अंतरावर येनिसेईच्या उजव्या काठावर हलवण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जिथे बंदर उशिरापासून कार्यरत आहे. 1920 चे दशक. 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीस हे ध्रुवीय शहर कसे दिसत होते, त्या वेळी सुमारे 20 हजार लोक येथे राहत होते.

चुम - केप कॅमेनी या तुलनेने 500-किलोमीटरच्या तुलनेने विनम्र मार्गाऐवजी, 1482 किलोमीटर लांबीचा वास्तविक ग्रेट नॉर्दर्न मार्ग चुम - सालेखार्ड - इगारका बांधण्यासाठी एक भव्य योजना जन्माला आली, ज्यापैकी 1286 अद्याप बांधणे बाकी आहे. रशियाच्या नकाशावरील रस्ता लाल रेषेने चिन्हांकित केला आहे (मोठी प्रतिमा उघडण्यासाठी क्लिक करा).

मग, शक्यतो, कदाचित केवळ स्टॅलिनच्या नेतृत्वात, चिकाटीने, १९४० च्या दशकातील तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने सर्वात प्रगत नसलेल्या माणसाने निर्जन ध्रुवीय टुंड्रामध्ये एक प्रचंड रेल्वे बांधण्यास सुरुवात केली? वेस्टर्न सायबेरियाच्या आतड्यांमध्ये तेल-माता आणि गॅस-फादरच्या किती समृद्ध ठेवी आहेत याबद्दल, सोव्हिएत भूगर्भशास्त्रज्ञांनी फक्त अंदाज लावला आहे. कदाचित, सोव्हिएत नेतृत्व आणि लोकांच्या नेत्याची मुख्य प्रेरणा, विशेषतः, उत्तरी सागरी मार्गाचा बॅकअप तयार करण्याची इच्छा होती, हंगामी गोठवण्याच्या अधीन नाही, नवीन मुख्य आर्क्टिक समुद्री बंदरात प्रवेशासह, दूरस्थ देशाच्या सीमा.

ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या घटनांनी सोव्हिएत आर्क्टिकची बाहेरील हल्ल्यांपासून असुरक्षितता दर्शविली. स्टालिनच्या स्मरणार्थ अजूनही ताजे ऑपरेशन "वंडरलँड" ("वंडरलँड") होते, 1942 च्या उन्हाळ्यात कारा समुद्रात क्रिग्स्मरिनने पूर्वेकडून मुर्मन्स्ककडे जाण्यापासून मित्र राष्ट्रांच्या ताफ्याला जाण्यापासून रोखण्यासाठी केले होते. जर्मन पाणबुड्यांनी अनेक सोव्हिएत जहाजांवर टॉर्पेडो केले आणि जड क्रूझर अॅडमिरल स्पीअरने आर्क्टिक महासागरात येनिसेई खाडीतून बाहेर पडलेल्या डिक्सन बंदरावर बॉम्बफेक केली.

इगारका मधील नवीन बंदर, जे बहुधा उत्तरी फ्लीटसाठी एक आशादायक तळ मानले जात होते, या अर्थाने अधिक विश्वासार्ह दिसत होते. याव्यतिरिक्त, देशातील सर्वात मोठे निकेल साठे असलेला आणि संरक्षण उद्योगासाठी धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण असलेला नोरिल्स्क औद्योगिक प्रदेश त्याच्या जवळच होता. हे नवीन महामार्गाच्या मदतीने यूएसएसआरच्या युनिफाइड रेल्वे सिस्टमशी देखील जोडले जाऊ शकते.

तसे, ही ठिकाणे स्टालिनसाठी परकी नव्हती. एकेकाळी, 1914-1917 मध्ये, इगारकाच्या दक्षिणेस 170 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या तुरुखान्स्क प्रदेशातील कुरेयका गावात, त्याने वनवासाची सेवा केली. युद्धानंतर, जिवंत झोपडी, जिथे भविष्यातील जनरलिसिमो रक्तरंजित झारवादी राजवटीच्या इच्छेनुसार राहत होते, एका खास मंडपाने झाकलेले होते, ते एका संग्रहालयात बदलले होते, जे व्यक्तिमत्व पंथाच्या संघर्षात टिकले नाही.

ट्रान्सपोलर हायवेच्या दुसऱ्या टप्प्याचे काम सुरू झाले आहे. बांधकाम विभाग क्रमांक 502, जो पूर्वी केप कॅमेनीच्या क्षेत्रातील बंदरात गुंतलेला होता, त्याच उपविभाग क्रमांक 501 मध्ये समाविष्ट केला गेला आणि सालेखार्ड-नाडीम-पूर नदी विभागावर काम करण्यासाठी एकत्रित संरचनेची सूचना दिली. त्याच वेळी, इगारकामध्ये बांधकाम विभाग क्रमांक 503 तयार करण्यात आला, ज्याने विरुद्ध, पूर्वेकडून रेल्वे खेचणे अपेक्षित होते. बांधकाम व्यावसायिकांच्या दोन्ही सैन्यांची पूर नदीवर भेट होणार होती. तेव्हापासून, दस्तऐवज आणि साहित्यात, ट्रान्सपोलर मेनलाइनला "बांधकाम-501" किंवा "बांधकाम-503" असे संबोधले जाते, ज्याचा कोणता विभाग प्रश्नात आहे यावर अवलंबून आहे.

ट्रान्सपोलर रेल्वेची मुख्य समस्या म्हणजे ती ज्या गतीने बांधली गेली. आता असा हल्ला कशामुळे झाला आणि घाईगडबडीत नोकरी झाली हे सांगणे कठीण आहे. काही संशोधक षड्यंत्र सिद्धांताकडे झुकले आहेत, अगदी या रेल्वेच्या बांधकामाला तिसर्‍या महायुद्धासाठी वैयक्तिकरित्या यूएसएसआर आणि स्टॅलिनच्या तयारीतील एक टप्पा मानतात. असो, मंत्रिमंडळाच्या त्याच जानेवारीच्या ठरावात, ज्याने महामार्गाचा नवीन मार्ग निश्चित केला होता, त्यात आणखी एक मूलभूत प्रबंध होता: तो "हलक्या तांत्रिक परिस्थितींनुसार" बांधला गेला असावा. काही विभागांवरील गाड्यांची कार्यरत वाहतूक 1952 मध्ये उघडण्याची योजना आखण्यात आली होती आणि संपूर्ण मार्ग 1955 पर्यंत तयार होणार होता.

असे गृहीत धरण्यात आले होते की नवीन 1,300-किलोमीटर मार्ग आर्क्टिक सर्कलला समांतर धावेल, प्रत्येक 9-14 किमी (एकूण 106 साइडिंग) आणि प्रत्येक 40-60 किमी (28 स्थानके) स्टेशन्ससह एकल-ट्रॅक असेल. साइडिंगवर थांबलेल्या ट्रेनचा सरासरी वेग प्रवेग आणि घसरणीसह सुमारे 40 किमी / ता असे गृहीत धरले गेले. क्षमता दररोज 6 जोड्या गाड्यांची आहे. मुख्य डेपो सालेखार्ड, नदीम, पुर, ताझ, एर्माकोवो आणि इगारका स्थानकावर आणि यरुदेय, पंगोडी, कटारल, तुरुखान स्थानकांवर रिव्हर्स डेपो स्थापन करण्यात आले.

मुख्यत: रेल्वे बांधकामाच्या छावण्यांच्या मुख्य संचालनालयाच्या सैन्याने डिझाइन आणि अंदाज कागदपत्रांशिवाय हे काम व्यावहारिकरित्या केले गेले. एकूण, गुलागच्या या विभागात 290 हजार कैदी होते, ज्यापैकी एक महत्त्वपूर्ण भाग देशातील सर्वात उत्तरेकडील 501 आणि 503 बांधकाम साइटवर केंद्रित होता.

विशेष ट्रॅक्टर गाड्यांद्वारे संपूर्ण महामार्गावर हिवाळी रस्ता तयार करण्यात आला. GULZhDS च्या दोन विभागांचे उत्पादन स्तंभ त्याच्या बाजूने स्थित होते. ते प्रामुख्याने उन्हाळ्याच्या लहान हंगामात बांधले गेले. सुरुवातीला, तुलनेने कमी दोन-मीटरचा बांध बांधला गेला (प्रामुख्याने आयात केलेल्या दगड-वाळूच्या मिश्रणातून), ज्यावर नंतर स्लीपर आणि रेल घातल्या गेल्या. तीव्र लांब हिवाळा (आठ महिन्यांपर्यंत) आणि लहान, थंड आणि पावसाळी उन्हाळा आणि शरद ऋतूसह तीव्र खंडीय हवामानात सर्व काम केले गेले. सरासरी, हंगामात, बिल्डर्स सुमारे 100 किलोमीटर रेल्वे तयार करण्यात यशस्वी झाले.

ट्रान्सपोलर लाइन अत्यंत पर्माफ्रॉस्ट परिस्थितीत बांधली गेली. 1940 च्या दशकातील तंत्रज्ञान आणि बांधकामाच्या आवश्यक गतीने रेल्वे योग्यरित्या सुसज्ज होऊ दिली नाही, उदाहरणार्थ, चिनी लोकांनी 70 वर्षांनंतर किंघाई-तिबेट रेल्वेसह केली. वेस्टर्न सायबेरियामध्ये शून्यापेक्षा जास्त तापमान सुरू झाल्यानंतर, मातीचा वरचा थर आणि त्याखालील पर्माफ्रॉस्ट सक्रियपणे वितळण्यास सुरुवात झाली, ज्यामुळे रस्त्याच्या पलंगाची आणि त्याच्या अभियांत्रिकी संरचनांची नियमित आणि व्यापक विकृती निर्माण झाली. किंबहुना, मागील हंगामात बनवलेल्या रस्त्याचा एक महत्त्वाचा भाग, नवीन सुरू झाल्यावर पुनर्बांधणी करणे आवश्यक होते. बंधाऱ्याची दुरुस्ती, रस्त्याचे मजबुतीकरण, पूल आणि इतर पायाभूत सुविधा दरवर्षी सातत्याने चालू राहिल्या.

हवामानामुळे महामार्ग बांधणीच्या क्षेत्रात काम करणे अत्यंत कठीण झाले. हिवाळ्यात, 501 आणि 503 च्या बांधकाम साइट्सवर काम करणारे कैदी बर्फाने झाकलेले होते आणि दंवाने छळले होते, उन्हाळ्यात त्यांना पाऊस, अगम्य चिखल आणि रक्ताच्या तहानलेल्या वेगवेगळ्या प्रमाणात कीटकांच्या सर्वव्यापी ढगांनी मात केली होती.

संपूर्ण मार्गावर नागरी बांधकाम व्यावसायिक, प्रशासन आणि छावणीतील कैद्यांच्या छोट्या वस्त्या उभारल्या गेल्या. ध्रुवीय टुंड्राच्या परिस्थितीत काही स्थानिक बांधकाम साहित्य होते; बहुतेक प्रकरणांमध्ये, लाकूड बाहेरून आयात केले गेले. कमी-जास्त भांडवली घरांच्या बांधकामाचा मुद्दा येत असताना, बांधकाम व्यावसायिकांना तंबू आणि डगआउटमध्ये राहण्यास भाग पाडले गेले. हळूहळू, त्यांची जागा त्यांच्या भावी रहिवाशांच्या सैन्याने बॅरेक्सने घेतली. अनेक छावण्या आणि वसाहतींचे अवशेष अजूनही नियमितपणे ट्रान्सपोलार्नायाच्या बाजूने आढळतात.

येथील सरासरी छावणी 500x500 मीटर परिघावर काटेरी तारांचे कुंपण असलेले टेहळणी बुरूज, एक मजली निवासी बराकी, कॅन्टीन आणि शिक्षा कक्ष होते. अशा एका फॉर्मेशनमध्ये 500 ते 1000 लोक राहतात. परिमितीच्या बाहेर रक्षक आणि नागरी कामगारांची घरे, एक दुकान, एक स्नानगृह, गोदाम आणि एक क्लब होती.

आणि एर्माकोव्हो हे गाव पूर्वी कसे दिसत होते आणि आता दिसते आहे, बांधकाम साइटवरील सर्वात मोठे (15 हजार रहिवासी), येनिसेईच्या डाव्या काठावर, इगारकापासून फार दूर नाही. येथे, खरं तर, बांधकाम साइट क्रमांक 503 (रस्त्याच्या पूर्वेकडील अर्ध्या) चे मुख्यालय होते, त्यांनी एक पॉवर प्लांट, एक डेपो, एक क्लब, एक क्लिनिक, सहा दुकाने, एक हॉटेल, एक दहा- एक वर्षाची शाळा, एक बाळ गृह, जिथे तुरुंगात मातांची मुले सुपूर्द केली गेली, एक रेस्टॉरंट आणि नेहमीच्या मोठ्या जमिनीचे काही इतर घटक, परंतु येथे अशी दुर्मिळ पायाभूत सुविधा आहे.

गुलाग प्रणालीच्या इतर शिबिरांच्या तुलनेत, ट्रान्सपोलार्नायाचे बांधकाम तुलनेने चांगले होते. येथे, कैद्यांच्या कामाच्या अत्यंत कठीण परिस्थितीची काही प्रमाणात उच्च पोषण मानकांद्वारे भरपाई केली गेली. बांधकाम साइटचे स्वतःचे मोबाइल थिएटर देखील होते. हयात असलेल्या प्रत्यक्षदर्शींच्या आठवणींनुसार मृत्यूदर तुलनेने कमी होता.

GULZHDS द्वारे प्रदान केलेल्या हजारो लोकांव्यतिरिक्त, तेथे बरेच कोमसोमोल सदस्य आणि इतर उत्साही लोक होते जे खरं तर, हृदयाच्या कॉलवर आणि संबंधित परवानगीने येथे आले होते.

हवामानाव्यतिरिक्त, सालेखार्ड - इगारका लाइनचे काम मुख्य भूमीपासून दूर असल्यामुळे गुंतागुंतीचे होते. तेथे व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही उच्च-गुणवत्तेचे बांधकाम साहित्य "जागे" नव्हते, ते सालेखार्ड येथून आधीच बांधलेल्या किलोमीटरच्या रस्त्याने किंवा इगारकामार्गे उत्तरी सागरी मार्ग वापरून वितरित करावे लागले.

रस्त्याने लाकडी पुलांवरून लहान नद्या पार केल्या. बाराबनिखा आणि माकोव्स्काया या मोठ्या नद्यांवरचे पूल अधिक कसून बांधले गेले होते: काँक्रीटवर धातूचे बनलेले, अनुक्रमे 60 आणि 100 मीटर लांबीचे. तथापि, वितळणे आणि त्यानंतरच्या मातीच्या गोठण्यामुळे होणारे विकृतीकरण आणि नाश "हलक्या वजनाच्या तांत्रिक परिस्थिती" नुसार बांधलेल्या कोणत्याही संरचनेतून सुटले नाही.

ओब आणि येनिसेई या महान सायबेरियन नद्यांवर पूल बांधले गेले नाहीत. उन्हाळ्यात, विशेष फेरी वापरल्या गेल्या, हिवाळ्यात बर्फ क्रॉसिंग स्थापित केले गेले.

रेल, अर्थातच, मुख्य भूमीवरून देखील वितरित केले गेले. एकूण, संशोधकांना त्यांच्या मार्गावर 16 वेगवेगळ्या प्रजाती आढळल्या, ज्यात प्री-रिव्होल्युशनरी आणि ट्रॉफीचा समावेश आहे.

ऑगस्ट 1952 मध्ये, नियोजित प्रमाणे, सालेखार्ड - नदीम विभागात एक कामगार चळवळ उघडण्यात आली; पुढच्या वर्षी मार्चपर्यंत, एक प्रवासी ट्रेन अगदी वस्ती दरम्यान धावत होती. तथापि, त्याचा वेग (आणि बांधकामाचा पुरवठा करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या मालवाहू गाड्यांचा वेग), रेल्वे ट्रॅकच्या अत्यंत कमी गुणवत्तेमुळे, कमी आणि सरासरी 15 किमी / ताशी होता, मानक निर्देशकांपर्यंत पोहोचण्याच्या अगदी जवळही नव्हता. पण अशा परिस्थितीतही रेल्वे रुळावरून घसरण्याच्या घटना वारंवार घडत होत्या.

1953 च्या वसंत ऋतूपर्यंत, एकूण सुमारे 700 किलोमीटरचा ग्रेट नॉर्दर्न रूट बांधला गेला, जो महामार्गाच्या संपूर्ण लांबीच्या निम्म्याहून अधिक होता, परंतु 25 मार्च 1953 रोजी, यूएसएसआरच्या मंत्री परिषदेचा आणखी एक डिक्री जारी करण्यात आला. , त्यानुसार सालेखर्ड-इगरका रेल्वेचे बांधकाम थांबवण्यात आले. कामगारांचे त्वरित आणि जलद स्थलांतर सुरू झाले. बहुतेक अंदाजानुसार, काही महिन्यांत 100 हजार लोकांना ओब आणि येनिसेई इंटरफ्लुव्हमधून मुख्य भूभागावर नेले गेले.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात अशा स्वैच्छिक निर्णयाचे स्पष्टीकरण अगदी सोपे आहे: 5 मार्च 1953 रोजी स्टालिन मरण पावला आणि त्याच्याबरोबर ट्रान्सपोलर मेनलाइन वरवर पाहता मथबॉल झाली आणि शेवटी सोडून देण्यात आली. अत्यंत नैसर्गिक परिस्थितीत अभूतपूर्व वेगाने बांधली जात असलेली रेल्वे देशासाठी अनावश्यक ठरली.

एकूण, 3.2 अब्ज रूबल अक्षरशः पृथ्वीवर आणि वेस्ट सायबेरियन सर्कम्पोलर टुंड्राच्या दलदलीत गाडले गेले होते, जे अवशेषांमधून उगवलेल्या सोव्हिएत युनियनसाठी आवश्यक होते. ही रक्कम 1946-1950 च्या पंचवार्षिक योजनेत रेल्वे बांधकामात USSR च्या भांडवली गुंतवणुकीच्या 12.5% ​​आणि त्याच कालावधीसाठी USSR च्या सर्व भांडवली गुंतवणुकीच्या सुमारे 2% होती. बांधकाम साइट्स 501 आणि 503 द्वारे किती जीव घेतले गेले, हे निश्चितपणे निश्चित करणे अशक्य आहे.

बांधकाम, रेल्वे उपकरणे आणि इतर भौतिक संसाधने जी बाहेर काढली जाऊ शकतात ती महामार्गावरून काढून टाकण्यात आली, बाकीचे सोडून दिले गेले, जसे की ताझ नदीजवळील अनेक ओव्ह सीरीज स्टीम लोकोमोटिव्ह असलेले हे डेपो, पौराणिक "मेंढी", सर्वात मोठे वाफेचे लोकोमोटिव्ह. रशियन साम्राज्य... त्यांच्यासह असलेली साइट उर्वरित रस्त्यापासून वेगळी होती, म्हणून वाफेचे लोकोमोटिव्ह येथे "शतकाच्या बांधकाम साइट" चे स्मारक म्हणून राहिले.

रस्ता लवकर मरण्यासाठी नशिबात होता. बांधकामाचा अत्यंत कमी दर्जाचा आणि वर वर्णन केलेल्या हवामान आणि नैसर्गिक परिस्थितीमुळे त्याचा जलद ऱ्हास झाला. अकल्पनीय कोनातून कोसळलेला आणि चुरगळलेला कॅनव्हास, डोंगरांनी पाळलेले पूल, पूर्वीच्या छावण्यांचे कुजलेले अवशेष - असे दृश्य आता ट्रान्सपोलर हायवे, अयशस्वी ग्रेट नॉर्दर्न रूट आणि सध्याचा डेड रोड, बेबंद वस्तूंच्या अनेक प्रेमींचे स्वप्न. .

थोडेच त्यातून वाचले. 1940 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, संपूर्ण महामार्गावर एक टेलिग्राफ आणि टेलिफोन लाईन घातली गेली होती, ज्यामुळे इगारकाशी विश्वसनीय संप्रेषण होते. बर्याच काळापासून, 1980 च्या दशकापर्यंत, यूएसएसआरच्या दळणवळण मंत्रालयाचे विशेषज्ञ केवळ तेच होते ज्यांनी ट्रान्सपोलार्नायाचे अवशेष नियमितपणे त्यांच्या इच्छित हेतूसाठी वापरले आणि घरगुती रेलगाडीवर फिरत होते.

1955 मध्ये, आणखी एका मंत्रालयाने - रेल्वेने - चुम-लॅबिटनंगी रेल्वे शाखा, सर्वप्रथम, मुख्य मार्ग ताब्यात घेतला. ते आजतागायत यशस्वीपणे चालू आहे.

1960-1970 च्या दशकात पश्चिम सायबेरियातील सर्वात श्रीमंत हायड्रोकार्बन साठ्यांचा विकास सुरू झाल्यानंतर, रेल्वे या प्रदेशांमध्ये परत आली. नाडीम आणि नोव्ही उरेंगॉय येथे एक शाखा बांधली गेली, परंतु पश्चिम किंवा पूर्वेकडून, सालेखार्ड किंवा इगारका येथून नव्हे तर दक्षिणेकडून, ट्यूमेनमधून. गॅझप्रॉमने यमाल द्वीपकल्पावर एक शाखा देखील बांधली, जी स्थानिक तेल आणि वायू क्षेत्रांना ओब्स्काया स्टेशनजवळ चुम - लॅबितनांगी लाईनशी जोडते.

याव्यतिरिक्त, सध्या, रशियन अधिका्यांनी नदीम ते सालेखार्ड पर्यंत अक्षांश दिशेने महामार्गाच्या प्रकल्पाचे पुनरुज्जीवन केले आहे. आता संबंधित महामार्गाचे बांधकाम जोरात सुरू आहे, त्यानंतर रेल्वेमार्ग. कोणास ठाऊक, कदाचित एखाद्या दिवशी ग्रेट नॉर्दर्न रेल्वेचा प्रदीर्घ प्रकल्प, ज्याचे स्वप्न क्रांतीपूर्वीच पाहिले गेले होते, तरीही त्याची अंमलबजावणी होईल. तेल आणि वायू हे उत्तम प्रेरक आहेत.

माझ्या आयुष्यात खूप काही उत्स्फूर्तपणे घडते. तर तो शेवटचा शुक्रवार होता. मी अजून चार दिवसांचा होतो तेव्हा, मी ऑफिसमध्ये बसून शांत कौटुंबिक शनिवार व रविवारची योजना आखत होतो: बीव्हर धरणावर सायकलवर पिकनिक, भेटीला जाणे ... पण माझ्या मित्र साश्काने कॉल केला आणि सर्वकाही बदलले. परिणामी, मी शनिवार व रविवार वाश्युगन दलदलीत एका बेबंद रेल्वेवर घालवला :)
एके काळी, नोवोसिबिर्स्क प्रदेशाच्या उत्तरेला रेल्वेमार्गाने ट्रान्ससिबशी जोडलेले होते. ते कोकोशिनो स्टेशनपासून सुरू झाले आणि 180 किमी ईशान्येला पिख्तोव्हका गावापर्यंत पसरले. 1929 मध्ये, कोमसोमोल सदस्यांनी हा रस्ता बांधण्यास सुरुवात केली, त्यानंतर दडपशाही सुरूच राहिली. ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान, इथून कुझबास, इझेव्हस्क आणि तुलाच्या खाणींना लाकूड पुरवठा केला जात असे. नंतरच्या काळात या लाकडापासून बुटके बनवले जायचे.
वास्युगन दलदल देखील मनोरंजक आहेत. ते टॉम्स्क, नोवोसिबिर्स्क आणि ओम्स्क प्रदेशांमध्ये स्थित वासयुगन मैदानाच्या प्रदेशात ओब आणि इर्टिश नद्यांच्या आंतरप्रवाहात स्थित आहेत. दलदलीचे क्षेत्रफळ 53 हजार किमी² आहे (तुलनेसाठी: स्वित्झर्लंडचे क्षेत्रफळ 41 हजार किमी² आहे), लांबी पश्चिम ते पूर्व - 573 किमी, उत्तर ते दक्षिण - 320 किमी. येथे सुमारे 800 हजार लहान तलाव आहेत, तीन डझनहून अधिक नद्या दलदलीतून उगम पावतात. पण हे अर्थातच उत्तरेकडे आहे, आम्ही काठावर चाललो.
शुक्रवारी संध्याकाळी आम्ही नोवोसिबिर्स्कहून कोलीवनच्या दिशेने निघालो. आम्ही कच्च्या रस्त्यावर उतरलो आणि रात्रीसाठी उठलो.

सकाळी आम्ही Unimog ओव्हरबोर्डिंग करत होतो



(आपल्या मातृभूमीच्या शेतात काय सापडत नाही - आम्हाला एक नवीन राक्षस टायर सापडला आहे)
आणि आमच्या वाटेवरील पहिल्या स्टेशनच्या दिशेने निघालो, पेनेक.

(मला वैयक्तिकरित्या असे समजले की प्लेटवर आधी काहीतरी वेगळे लिहिले होते)
झाडांच्या बुंध्यावर अजूनही वस्ती आहे, मात्र स्टेशनची इमारत कोसळत आहे.





गावाच्या मध्यभागीच रेल्वेचे रुळ दिसतात. रेल आधीच उखडले गेले आहेत, परंतु स्लीपर शिल्लक आहेत.

आम्ही हवामानासह खूप भाग्यवान होतो: ऑक्टोबरमध्ये ते उबदार आणि सनी नव्हते. अशा प्रकारचे हवामान ऑफ-रोडिंगसाठी कंटाळवाणे आहे, परंतु शेवटी आम्हाला घाण सापडली. "डांबर" वर अर्धा दिवस प्रवास केल्यानंतर, लोकांचे डोळे आधीच उजळले.

(सुंदर!)

परिणामी, युनिमोगचा एका दलदलीत मृत्यू झाला.

हे फक्त पुशरपासूनच सुरू केले जाऊ शकते आणि त्यासाठी त्याला या दलदलीतून बाहेर काढावे लागले. संध्याकाळपर्यंत, दलदलीतून हिप्पोपोटॅमसला बाहेर काढण्याचा किमान एक प्रयत्न सर्व क्रूने केला होता. पण खूप लवकर अंधार पडला आणि निघून जाण्याचा आणि कॅम्प लावायचा निर्णय घेतला... अगदी एका झटक्यात.

सकाळी युनिमोगभोवती डफ घेऊन नाचू लागला. त्यांनी स्वतःचा स्टार्टर काढला, यूएझेड लावला - त्याचा फायदा झाला नाही. त्यांनी UAZ काढले, त्यांचे स्वतःचे परत ठेवले - पुन्हा त्याचा फायदा झाला नाही :)

वाळूचे ट्रक आत घुसले आणि तीन कारने बाहेर काढले. ओढला आणि तो घायाळ झाला :)
आम्ही लॉस स्टेशनवर पोहोचलो. जवळजवळ काहीही शिल्लक नाही.

आम्ही अवशेषांमधून भटकलो, पॉलिथिलीनमध्ये गुंडाळलेला एक मुत्सद्दी सापडला आणि त्यात एक उत्तम प्रकारे जतन केलेले मटार जाकीट. डिप्लोमॅटमधील वर्तमानपत्र 1995 चे होते.

या दिवशी, आम्ही अजूनही गलिच्छ भागात आलो. युनिमोगला मरू न देणे हे मुख्य कार्य होते.

सोमवारच्या आधी आम्ही परतणार नाही असा सगळ्यांना आधीच इशारा दिला होता, हवामान अगदी सुरळीत होते, आणि संध्याकाळपर्यंत आम्ही एक सुंदर पाइन जंगल ओलांडून आलो, त्यातच रात्र घालवायचे ठरले.

दोन गाड्या मात्र रात्री निघाल्या...
विशेष म्हणजे तेथे पाइन्स दुर्मिळ आहेत. मुख्यतः birches वाढतात, आणि जोरदार तरुण. बहुधा हे पाइन्स कापले गेले होते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. मग कोणीही त्यांना लावले नाही आणि बर्च झाडे सर्वत्र दिसू लागली. कदाचित त्यामुळेच दलदल जवळ आली असावी. आणि रात्रीच्या अर्धवट जंगलाचा आवाजही हादरला. जर शोरियातील पॅटिनवर रात्री सर्व प्रकारचे वेगवेगळे आवाज येत असतील: घुबड आणि इतर काही पक्ष्यांचे रडणे, उंदीर आणि इतर सजीव प्राण्यांचा आवाज, तर संपूर्ण शांतता होती ... फक्त झाडे किरकिरली आणि वेळू गंजल्या. कमकुवत वारा. अगदी भितीदायक भावना. आम्ही कोणत्याही खेळात भरपूर आलो हे लक्षात घेऊन - पक्षी घाबरले नाहीत, त्यांनी कारपासून फक्त 50 मीटर अंतरावर उतरले.
दुसऱ्या दिवशी दुपारी आम्ही लप्तेव्का गावात पोहोचलो. गाव निवासी आहे. काही घरे आहेत. बाहेरील बाजूस सिलिकेट विटांनी बनवलेली अनेक घरे आहेत; तथापि, त्यापैकी फक्त एक निवासी असल्याचे दिसून आले. बाकीचे फक्त पूर्ण झालेले नाहीत. अशा इमारती फक्त 90 च्या दशकात लोकप्रिय होत्या, वरवर पाहता त्या नंतर बांधल्या जाऊ लागल्या, परंतु रेल्वे मार्ग कोसळल्यामुळे, लोकांना हे समजले की या दुर्गम ठिकाणी जीवन चांगले नाही आणि ते सोडले जाऊ शकत नाही ... किंवा कदाचित स्थानिक प्रशासन होते. ज्या इमारतीसाठी नवीन कर्मचारी ज्यांनी ते कधीही बनवले नाही...

हा जिल्हा रेल्वेचा नाही, तो वेगळ्या विषयाला पात्र आहे. हे एका सोडलेल्या (पहिल्या दृष्टीक्षेपात) रेल्वे मार्गाबद्दल असेल, ज्याने आणि केव्हा, लॉसिनी ऑस्ट्रोव्हच्या झाडीतून घातली. ते आमच्यापासून खूप दूर स्थित आहे. आम्ही अब्रामत्सेव्स्काया ग्लेडवर निघतो आणि क्रेमलिनच्या मुख्य प्रवेशद्वाराकडे डावीकडे थांबतो. आम्ही ते पार करतो आणि कुंपणाच्या बाजूने पुढे जातो, जे 500 मीटर नंतर उजवीकडे वळते, परंतु आम्ही त्याच्याबरोबर जात नाही. आम्ही सरळ स्टॉम्पिंग ठेवतो. अब्राम्त्सेव्हो प्रोसेक बुमाझनी प्रोसेक ओलांडतो आणि पुढे जातो, थोड्या वेळात डांबरी बनतो, नंतर पुन्हा कच्चा बनतो, एका टेकडीवर उतरतो, खाली डुबकी मारतो, पुन्हा चढावर जातो आणि रेल्वे मार्गावर तीव्र उतरतो! आणि क्लिअरिंग पुढे जाते आणि 500 ​​मीटर नंतर ते "बेलोकामेन्नाया" स्टेशनवर थांबते, परंतु आम्हाला तेथे जाण्याची आवश्यकता नाही (अद्याप).

आम्ही शोधाचा अभ्यास करत आहोत. ते जिल्हा रेल्वेमार्गापासून अर्धा किलोमीटर दक्षिणेला सुरू होते. ट्रॅफिक लाइटवर, लाल जवळजवळ नेहमीच चालू असतो. उत्तरेकडे गुळगुळीत वळण घेऊन, रेल्वे जंगलात जाते:

पाचशे मीटरमध्ये, ते अब्रामत्सेव्हस्काया ग्लेडला छेदते. येथे, रेखांशाच्या ठेवलेल्या स्लीपरमधून क्रॉसिंग आयोजित केले आहे, त्यामुळे तुम्हाला बाइकवरून उतरण्याचीही गरज नाही. बाणाप्रमाणे सरळ, रेल्वे पुढे जंगलाच्या दाटीत जाते:

रेल वेळोवेळी तपकिरी असतात, स्लीपर लाकडी असतात, रुळांच्या जवळ झुडुपे असतात. प्रथमदर्शनी असे दिसते की येथे फार काळ कोणी फिरकले नाही. आम्ही जवळून पाहतो: रेल्वेवर एक ताजी गुंडाळलेली पट्टी आहे, स्लीपरला टारचा वास येतो - याचा अर्थ असा आहे की येथे काहीतरी चालत आहे. पुढे रेव आणि स्लीपर येतात. अंकाचे वर्ष त्यांच्यावर सूचित केले आहे - 85 वे. इतर 83 आणि 84 आहेत. अशा प्रकारे, शेवटचे नूतनीकरण सुमारे 20 वर्षांपूर्वी केले गेले. पाण्याचा निचरा होण्यासाठी रेल्वेमार्गाच्या दोन्ही बाजूला खड्डे पडले आहेत. याशिवाय शेकडो जुने स्लीपर आहेत. अर्धे दगड आहेत, 1967 पासूनचे आहेत, बाकीचे वरवर पाहता आणखी जुने आहेत. रस्ता किमान 35 वर्षे जुना असल्याचे निष्पन्न झाले. परंतु पूर्णपणे कुजलेल्या लाकडी स्लीपरचा विचार केल्यास ते आणखी मोठे असू शकते. पण अजून किती? 1931 मध्ये मॉस्कोच्या जुन्या नकाशांचा आधार घेत, ही रेल्वे लाईन XX शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या सुरूवातीस आधीच कार्यरत होती (लाल बाण पहा), परंतु नंतर ती नकाशांमधून काढली गेली. असे दिसून आले की आमची डहाळी जास्त किंवा कमी नाही, परंतु 3/4 शतक !!!

दोनशे मीटर नंतर, आम्हाला आणखी एक पुरावा मिळाला की रस्ता सोडलेला नाही - 2001 च्या चक्रीवादळात रुळांवर पडलेली झाडे. रस्त्याच्या दोन्ही बाजूंचा भूभाग पहिल्या दृष्टीक्षेपात सर्वात सामान्य, जंगलाची दाटी आहे, रस्त्याच्या कडेला मार्ग आहेत. पण पुन्हा, फक्त पहिल्या दृष्टीक्षेपात. आणि दुसरा अधिक मनोरंजक आहे. रस्त्याच्या डावीकडे एक जुना रस्ता आहे. त्याच्या पायावर एक उपकरण बॉक्स आहे, जो अर्थातच रिकामा आहे. कोणत्याही तारा खांबावर जात नाहीत आणि आकारानुसार, कदाचित भूमिगत वगळता कधीही गेले नाहीत. (मुफिझलच्या मते) हे अब्रामत्सेव्हो प्रोसेकच्या क्रॉसिंगच्या आधी जुन्या अडथळ्याच्या ट्रॅफिक लाइटपेक्षा अधिक काही नाही, ज्याला (आम्ही नंतर समजू) पूर्वी सेन्ट्रींनी पहारा दिला होता. आता जंगल रस्त्यांच्या जवळ येत आहे आणि ट्रॅफिक लाइट बराच वेळ झाडांमध्ये उभा आहे. याउलट, रस्त्याच्या उजवीकडे, अब्रामत्सेव्हो प्रोसेकच्या छेदनबिंदूपासून पहिल्या 200-300 मीटरवर, येथे आणि जुन्या विटांच्या इमारतींचे असंख्य अवशेष विखुरलेले आहेत. विनाशाच्या प्रमाणानुसार, ते युद्धपूर्व देखील असू शकते. कमी-अधिक प्रमाणात "संपूर्ण" एकच घर होते, स्टेशन बिल्डिंगसारखे काहीतरी, किंवा रक्षकांसाठी घर किंवा तत्सम काहीतरी, आणि बाकीचे जवळजवळ पूर्णपणे नष्ट झाले आहेत आणि अतिवृद्ध झाले आहेत जेणेकरून त्यांना लँडस्केपपासून वेगळे करणे कठीण आहे. काही ठिकाणी, उंच, अभेद्य झुडूपांनी दाट वाढलेले टापू आहेत, जसे की म्हातारपणामुळे पाडलेल्या किंवा नष्ट झालेल्या इमारतींच्या जागेवर असे घडते.

याशिवाय, अब्रामत्सेव्स्काया ग्लेडच्या पुढे, जमिनीपासून थेट बाहेर चिकटलेल्या शक्तिशाली वायूचे नळ येतात. जंगलाच्या आजूबाजूला, इथे गॅस कोणाला हवा होता हे स्पष्ट होत नाही? ते सर्व काय होते? संभाव्य उत्तरांपैकी एक म्हणजे जुने उन्हाळी कॉटेज. खूप वर्षांपूर्वी, युद्धाच्या आधी, 30 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया रस्ता बांधला गेला होता आणि त्याच्या उत्तरेकडील प्रदेश नंतर उन्हाळ्याच्या कॉटेजसाठी वाटप केले गेले होते. हे 1929 मध्ये मॉस्कोच्या जुन्या नकाशावर पाहिले जाऊ शकते, मेट्रोगोरोडोकच्या इतिहासाला समर्पित पृष्ठावर दिले आहे. कदाचित आम्ही पूर्वीच्या उन्हाळ्याच्या कॉटेज लक्झरीच्या अवशेषांशी व्यवहार करत आहोत. युद्धानंतर, लॉसिनी ऑस्ट्रोव्हला निसर्ग राखीव म्हणून घोषित केले गेले आणि त्याच्या प्रदेशावर उन्हाळी कॉटेज बांधण्यास मनाई होती.

आम्ही झोपलेल्यांवर थिरकत राहतो, आजूबाजूला कोणीही नाही, शांतता आहे आणि फक्त पक्षी वेगवेगळ्या आवाजात गात आहेत. किती मस्त... अचानक मागून एक शक्तिशाली लोकोमोटिव्हची शिट्टी ऐकू येते! आम्ही टोकावर उभे असलेले केस गुळगुळीत करतो, टाचांमधून हृदय काढून टाकतो आणि वळतो. आमच्या मागे, हळूहळू झुडूप अलगद हलवत, एक shunting डिझेल लोकोमोटिव्ह रोल आणि hums, प्रभावीपणे त्याच्या देखावा चेतावणी. तो त्याच्या मागे 2 मालवाहू गाड्या ओढतो. शक्तिशाली डिझेल इंजिनच्या सहाय्याने मिरवणूक हळूहळू तरंगते आणि झुडपात निघते:

सुरुवातीला, येथे एक स्विचमॅन प्रदान करण्यात आला होता, आणि त्यांनी तो त्याच्यासाठी बांधला देखील, परंतु नंतर त्यांनी असे ठरवले की स्विचमनची गरज नाही, आणि घर अजूनही उभे आहे, बाहेर सुंदर आहे, परंतु पूर्णपणे जर्जर आहे, जरी विचित्रपणे पुरेसे असले तरी, तेथे नाही. तिथे खूप कचरा, आणि यामुळे मला खूप आश्चर्य वाटले - जमिनीवर, जवळजवळ एकटा, '95 मधील "युथ" मासिकाचे एक पिवळे पान ठेवले. आठ वर्षे तशीच पडून राहिली आणि कोणी हातही लावला नाही!

रेल्वे दुभंगली असली तरी, दोन्ही शाखांचे गंतव्यस्थान एकच आहे, ज्याचे फाटक ५०० मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर नाही. ही वस्तू अजूनही त्याच्या गुप्ततेसाठी प्रसिद्ध आहे. अफवा अशी आहे की हे शस्त्रे किंवा हानिकारक पदार्थांचे कोठार आहे. इतरांचे म्हणणे आहे की या सुविधेचा पाणबुडी उपकरणांच्या निर्मितीशी काही संबंध आहे. पण निश्चितपणे कोणालाच माहित नाही आणि ज्याला माहित आहे तो गप्प आहे. इंटरनेटवर, आपण अशी माहिती शोधू शकता ज्यावर ऑब्जेक्ट एक सामान्य वोएंटोर्गबाझ आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की आमची रेल्वे लाइन तेथे वस्तू वितरीत करते. दिसते सत्य, पण...सुरक्षा! वस्तूभोवती काटेरी तारांचे तिहेरी कुंपण आहे आणि टॉवरवर सबमशीन गनर्स आहेत. अशीही अफवा आहे की मेट्रो-2 मार्ग भूमिगत आहे. एक उंच हँगर आणि खाली इतर अनेक इमारती प्रदेशावर दृश्यमान आहेत. जर आपण अंतराळातील छायाचित्र आणि आपल्या क्षेत्राच्या हवाई छायाचित्राची तुलना केली तर आपण पाहू शकतो की ही लष्करी वस्तू काळजीपूर्वक "स्मीअर" केली गेली आहे. (फॉन्टमच्या मते) एकदा टीव्हीवर मॉस्कोमध्ये जप्त केलेल्या शस्त्रास्त्रांच्या एकमेव गोदामाबद्दल एक कार्यक्रम होता, ज्याच्या फुटेजमध्ये आमचे क्षेत्र ओळखणे सोपे होते. एक ना एक मार्ग, ट्रेन उजव्या फांदीच्या बंद फाटकापर्यंत वळली, एक भयानक बीप दिली, गेट उघडले आणि अर्ध्या तासाने ट्रेन त्यांच्या मागे गायब झाली. लोकोमोटिव्ह वॅगनशिवाय परत निघाले, स्विचवर थोडावेळ उभे राहिले आणि स्वतःहून जंगलातून निघून गेले. त्याने डाव्या फांदीचा वापर केला नाही. त्यापैकी प्रत्येकजण त्याच्या स्वत: च्या गेटकडे जातो, आणि डावीकडे, विचित्रपणे पुरेसे, खुले होते (परंतु फक्त बाहेरचे):

त्यामुळे "बेबंद" रेल्वे मार्गावरील आमचा प्रवास संपला, जो अजिबात सोडलेला नाही. पण कथा तिथेच संपत नाही. तुमच्या पुढे दोन कथा आहेत. पहिल्यामध्ये वर नमूद केलेल्या गुप्त वस्तूची चिंता आहे आणि दुसऱ्यामध्ये आपल्या रेल्वे मार्गाच्या भूतकाळाबद्दल मनोरंजक माहिती आहे.

अशा प्रकारे, ही लष्करी सुविधा आपल्या जंगलात 150 वर्षांहून अधिक काळ लपून आहे! पण तिथं येणं येरोस्लाव्हल हायवेवरून होतं. Okruzhnaya रेल्वेची शाखा आमच्या शतकात बांधली गेली होती, नकाशांवरून खालीलप्रमाणे - XX शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या सुरूवातीस. आणि साइटच्या वाचकांपैकी एक - सेर्गेई के. - एका माणसाला भेटला जो स्वतः इतिहासाबद्दल बर्याच मनोरंजक गोष्टी सांगण्यास सक्षम होता. ओवा रेल्वे. मी सेर्गेची कथा जवळजवळ अपरिवर्तित उद्धृत करतो:

मला ही माहिती योगायोगाने मिळाली, एकदा जंगलात हरवलेल्या माणसाशी भेटलो होतो. असे दिसून आले की तो देखील या भागांमध्ये मोठा झाला, एक मुलगा म्हणून तो संपूर्ण लॉसिनी ऑस्ट्रोव्हमध्ये गेला, 80 च्या दशकात तो इस्रायलमध्ये स्थलांतरित झाला आणि 90 च्या दशकात जेव्हा रशियाला येण्याची संधी मिळाली तेव्हा तो दरवर्षी येथे येतो. एक महिना त्याच्या नातेवाईकांना भेटण्यासाठी आणि जुनी ठिकाणे विसरत नाही. ... साहजिकच, त्याच्या जन्मभूमीवरील दीर्घ अनुपस्थितीचा परिणाम झाला, म्हणून तो हरवला. त्यांच्या मते, हा रेल्वे मार्ग युद्धाच्या (1941-1945) आधी बांधला गेला होता, ज्यामुळे शस्त्रागार असलेल्या लष्करी युनिटकडे नेले. मुले म्हणून, ते उन्हाळ्यात तलावांमध्ये पोहायला गेले, ज्यांना सैन्याने पहारा दिला होता. आता त्यांच्या म्हणण्यानुसार हे तलाव टिकले नाहीत. साहजिकच हे काही प्रकारचे अग्नी साठे होते. कधीकधी ते पकडले गेले, आणि नंतर ते वाईटरित्या मिळाले. कदाचित आम्ही शूटिंग रेंजच्या पुढे असलेल्या बद्दल बोलत आहोत. त्या वेळी मशीन गनर्स असलेले टॉवर्स आधीपासूनच होते. दुर्दैवाने, संभाषणातून या तलावांचे नेमके स्थान समजणे शक्य झाले नाही, परंतु त्यांचा MGSU वसतिगृहाजवळील जलाशयाशी निश्चितपणे काहीही संबंध नाही. युद्धादरम्यान, या शाखेला एक सामरिक महत्त्व प्राप्त झाले आणि तिचे संरक्षण वाढले. लोकोमोटिव्ह शस्त्रांसह वॅगन्स ओढत होता आणि संपूर्ण शाखेत मशीन गनसह सेन्ट्री नियमित अंतराने उभे होते. क्रॉसिंग, जेथे शाखा अब्रामत्सेव्स्काया ग्लेडने ओलांडली आहे, विशेषतः कडक पहारा ठेवला होता. येथे, आजपर्यंत, जुन्या इमारती टिकून आहेत, जेथे, स्पष्टपणे, मुख्य रक्षक स्थित होता, शाखेचे रक्षण करत होता. या गूढ धाग्याच्या वर्तमानकाळाबद्दलही त्यांनी सांगितले. हे अद्याप कार्यरत आहे, परंतु ट्रेलरसह डिझेल लोकोमोटिव्ह जवळजवळ नेहमीच उजव्या गेटमधून प्रवेश करतात. तेथे खरोखर एक लष्करी व्यापार तळ आहे. सर्वसाधारणपणे, हे एक विशेष रहस्य कधीच नव्हते - 75k बसच्या पूर्वीच्या मार्गावर, जिथे ती पेपर प्रोसेकपासून उजवीकडे क्रेमलिनच्या दिशेने वळली, तेथे गॅझेबोसारखे एक लहान लाकडी घर असायचे आणि जवळ चिन्हे होती. ते: शिलालेख "GUTMO बेस" सह थेट बाण आणि शिलालेख "ताबा क्रमांक ..." सह उजवीकडे बाण. पहिले चिन्ह सर्व्हिस बसेस आणि ट्रकसाठी होते जे सतत पायथ्याशी आणि मागे धावतात, ताजी हवा विषारी करतात आणि सायकलस्वारांना रस्त्याच्या कडेला ठेवण्यास भाग पाडतात. दुसरे चिन्ह नवीन क्रेमलिन इमारतीसाठी बांधकाम साहित्य वाहून नेणाऱ्या वाहनांसाठी आहे. साहजिकच, GUTMO हे संक्षेप म्हणजे संरक्षण मंत्रालयाचे जनरल डायरेक्टरेट ऑफ ट्रेड. सुदैवाने, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, पेपर प्रोसेक रहदारीसाठी बंद करण्यात आले होते आणि कार यारोस्लावस्कॉय महामार्गावरून बेसकडे जाऊ लागल्या. त्याच वेळी, एमजीएसयू शयनगृहाजवळ तलावाच्या मागे असलेल्या लष्करी युनिटचा काही भाग "अवर्गीकृत" करणे आवश्यक होते - संरक्षित उंच, परंतु काटेरी तारांच्या गळतीचे कुंपण, जिथे सबमशीन गनर्स टॉवर्सवर उभे राहतात, आता तेथे आहेत. खाजगी गॅरेज आणि ट्रेडिंग बेस पर्यंत मोफत रस्ता. मी असे गृहीत धरतो की डावा गेट लष्करी युनिटच्या प्रदेशाकडे किंवा त्याऐवजी त्याच्या उरलेल्या प्रदेशाकडे जातो. आणि एका वेळी त्याने एक प्रचंड प्रदेश व्यापला आणि थेट यारोस्लाव्हल महामार्गावर गेला. आत्तापर्यंत, वैशिष्ट्यपूर्ण "स्टालिनिस्ट" आर्किटेक्चरसह एक गेट आणि कुंपण जतन केले गेले आहे, परंतु गेट्सच्या मागे एक चतुर्थांश आधुनिक घरे आधीच बांधली गेली आहेत आणि लष्करी युनिटच्या इमारती अद्याप पोहोचणे आवश्यक आहे. माझ्या माहितीनुसार, सध्या टॉवर असलेले संरक्षित क्षेत्र केवळ बाबुशकिंस्कॉय स्मशानभूमीच्या परिसरातच राहिले आहे, परंतु तेथे सबमशीन गनर्स नाहीत.

जानेवारीमध्ये डिप्लोमाचा बचाव करण्यासाठी, आता त्यावर बरेच काम आहे. त्यामुळे माझ्याकडे वेळापत्रक कमी आहे आणि वेळेवर अहवाल प्रकाशित करण्यासाठी माझ्याकडे वेळ नाही. पण कधीही न झालेल्या उशीराने चांगले, म्हणून आज मी आमच्या सप्टेंबरच्या अबखाझियाच्या सहलीदरम्यानच्या एका छोट्याशा प्रवासाचे वर्णन पोस्ट करत आहे. 2 चालल्यानंतरही, कारण आगमनानंतर 1 दिवसात आम्ही रेल्वे स्टेशन आणि ट्रेनमध्ये गेलो आणि काही दिवसांनंतर आम्ही परत आलो आणि सूर्यास्ताच्या वेळी तार्‍याखालील टॉवरवरून आम्ही सुखम शहराच्या आजूबाजूच्या परिसराची पुन्हा छायाचित्रे घेतली आणि सूर्यास्त स्वतः.
ट्रेनचे, रेल्वे ट्रॅकचे, रेल्वे स्टेशनचे आणि त्याच्या छताखाली कापलेले बरेच फोटो आहेत.

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की एकेकाळी मी या ठिकाणाहून आधीच एक अहवाल तयार केला आहे - लिंक पहा - ट्रेन आणि स्टेशनबद्दल. तथापि, आम्ही नवीन फोटोग्राफिक उपकरणे घेऊन अबखाझियाला परत आलो, पुन्हा भेट का देऊ नये, समुद्रात आराम आणि उद्यानांच्या सावलीत विश्रांती घेऊन. म्हटल्यापेक्षा लवकर, आम्ही आधीच सुखम शहराच्या डाचा भागातून स्टेशनच्या दिशेने चालत आहोत. लवकरच आम्ही रेल्वेच्या पलंगावर पोहोचतो आणि समृद्धीच्या दिशेने पहिले शिफ्ट पाहतो - रेल्वेच्या दोन्ही बाजूंच्या मध्ये, जुन्याच्या आधारावर, आम्ही एक नवीन सुंदर पूल अला "पाइपलाइन" बनवला. सुरुवातीला आम्हाला त्या बाजूने जायचे होते, पण ते रेल्वेपासून पलीकडे जाते हे लक्षात आले, म्हणून आम्ही आजूबाजूला गेलो आणि जुन्या वाटेने खाली उतरलो. आणि आता आम्ही गाड्यांच्या दुरुस्तीसाठी उध्वस्त इमारतींच्या मागे चालत आहोत, समोर अनेक सोडलेल्या गाड्या दिसतात, फक्त वॅगन्स, तेथे मालवाहू गाड्या, सामानाच्या गाड्या, रेस्टॉरंट कार होत्या. खरं तर, इतके नाही - काहींनी मोहीम सोडली, परंतु अजूनही बरेच जण मार्गावर आहेत. अनेकांचे मृतदेह आधीच गंजू लागले आहेत आणि खाली पडू लागले आहेत, त्यांनी अनेक राखीव जागांच्या आत पाहिले - वाईटरित्या मारहाण केली गेली, भंगार धातूसाठी नेले, मी फोटो पोस्ट करणार नाही, ते चमकदार सनी अहवालात बसणार नाहीत) सर्वसाधारणपणे, असे होते. अशा हवामानात चालणे छान आहे, परंतु ते खूप गरम होते. प्रदेशात खूप काटेरी वाढणारी ब्लॅकबेरी झुडुपे (?) देखील आहेत. तर, ट्रेनमधील फोटोः

1. रेल्वेच्या पलंगावर आल्यानंतर आणि सोडलेल्या कार्यशाळा पार केल्यावर, आम्ही खालील चित्र पाहतो. डावीकडे, नवीन एथोसच्या दिशेने रेल्वे अंतरावर जातात, उजवीकडे विसरलेल्या गाड्या आहेत.

2. चला एका ट्रेनच्या जवळ जाऊ या, आत ठराविक राखीव जागा आहेत. हिरवीगार झाडी आतून उगवली आहे आणि दाराच्या खिडकीतून धडकत आहे. चला परिष्कृत करू, वाकवू आणि अशी "खालून पहा" फ्रेम बनवू.

3. रेल्वेच्या जवळच्या जमिनीवर, आम्हाला सोव्हिएत भूतकाळातील शुभेच्छा आढळतात.

7. आणि येथे मालवाहू गाड्या, पॉवर लाइन मास्ट आणि इतर रेल्वे टॉवर देखील अनेकदा आढळतात.

8. जेव्हा आपण शहराच्या मध्यभागी असलेल्या सर्व गाड्यांमधून जातो तेव्हा प्रवासाचे साहित्य लोड आणि अनलोड करण्यासाठी क्रेन असलेली वॅगन दिसते.

9. काही ठिकाणी, कारच्या हुल वेळेनुसार लक्षणीयरित्या खराब होतात.

10. अंतरापर्यंत पसरलेला रेल्वेमार्ग.

11. तेथे टाके देखील आहेत, एका टाक्यावरील संख्या हिरव्या गवताच्या पार्श्वभूमीवर आहे.

12. चला स्टेशनच्या दिशेने परत जाऊया. आम्ही वाटेत फोटो काढत राहिलो.

13. कव्हर फोटो.

ट्रॅकवरील गाड्यांची तपासणी केल्यानंतर, आम्ही त्यातील मुख्य भागात फिरलो, स्टेशनच्या इमारतीतच परतलो, जे तुम्हाला छायाचित्रांमध्ये दिसेल. प्रथम थोडक्यात ऐतिहासिक पार्श्वभूमी देऊ:

"XX शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस अबखाझियामध्ये रेल्वे आली. 1940 मध्ये, इंगिरी स्टेशनपासून सुखुमी (तकुआर्चलपर्यंत शाखा असलेला) एक विभाग उघडण्यात आला आणि 1942 मध्ये, ट्रॅक टाकण्याचे काम पूर्ण झाल्यानंतर सुखुमी-एडलर विभाग, काळ्या समुद्राच्या रेल्वे मार्गाच्या संपूर्ण लांबीसह कार्यरत हालचालींद्वारे. तो 1949 मध्येच कायमस्वरूपी कार्यासाठी स्वीकारला गेला आणि ट्रान्सकॉकेशियन रेल्वेचा भाग बनला. आधुनिक स्टेशनची इमारत 50 च्या दशकाच्या मध्यात बांधली गेली. XX शतक. 1992 च्या सुरुवातीस, सुखम स्टेशनवरून गाड्या धावतात: क्र. 13/14 मॉस्को - तिबिलिसी, क्र. 35/36 मॉस्को - त्स्खलटुबो, क्र. 47/48 मॉस्को - बटुमी, क्र. 51/52 मॉस्को - सुखुमी , क्रमांक 55/56 मॉस्को - येरेवन, क्रमांक 121/122 मॉस्को - सुखुमी, क्रमांक 183/184 रोस्तोव-ऑन-डॉन - येरेवन, क्रमांक 207/208 कीव - तिबिलिसी, क्रमांक 265/266 मॉस्को - येरेवन, क्रमांक 267/268 मॉस्को - तिबिलिसी, क्रमांक 545/546 सेंट पीटर्सबर्ग - सुखुमी, नं. 587/588 सोची - येरेवन, सोचीकडे जाणाऱ्या प्रवासी गाड्यांच्या पाच जोड्या, टकुआर्चलला जाणाऱ्या प्रवासी गाड्यांच्या दोन जोड्या.
1992-1993 च्या सशस्त्र संघर्षाच्या परिणामी, सुखम स्थानकावरील वाहतूक पूर्णपणे बंद झाली. शत्रुत्वाच्या समाप्तीनंतर, स्थानकाने प्रवासी गाड्यांच्या फक्त दोन जोड्या दिल्या: सुखम - प्सौ (रशियन-अबखाझियन सीमा), सुखम - ओचमचिरा.
5 डिसेंबर 2002 रोजी सुखम-सोची इलेक्ट्रिक ट्रेनने प्सौ नदीवरील पूल पार केला. 2004 मध्ये, अबखाझियन रेल्वेच्या विभागात (सौ ते सुखम पर्यंत), रशियन बांधकाम संस्थांनी पूर्ण-प्रमाणात जीर्णोद्धार कार्य सुरू केले. दुरुस्तीच्या कामासाठी विद्युत गाड्यांची वाहतूक बंद करण्यात आली होती. 10 सप्टेंबर 2004 रोजी, पहिली लांब पल्ल्याच्या ट्रेन अबखाझियान रेल्वेमार्गे गेली, ज्यामध्ये सुखम - मॉस्को (वेस्योलोये स्टेशनपासून मॉस्कोपर्यंत) थेट दळणवळणाच्या अनेक गाड्या होत्या (या गाड्या जलद ट्रेन क्रमांक 75/76 चा भाग म्हणून गेल्या होत्या. ). त्याच वेळी, सोची-सुखम इलेक्ट्रिक ट्रेनची हालचाल पुन्हा सुरू झाली. 2010 च्या उन्हाळ्यापर्यंत, सुखम स्टेशनने मॉस्को - रोस्तोव-ऑन-डॉन - सुखम (ट्रेन क्र. 75-76 "एडलर-मॉस्को" या मार्गावर 3 ट्रेलर कार) 627/628 ट्रेनची 1 जोडी सेवा दिली." ()

म्हणून स्टेशनच्या इमारतीत आलो. आम्ही नव्हतो त्या दोन वर्षांत इथे काहीही बदलले नाही. आम्ही मुख्य प्रतीक्षालयाच्या आत गेलो नाही - प्रथम, ते चढवले गेले आणि एकमेव हॉल त्याच्या "स्वच्छते" च्या पातळीने आश्चर्यचकित झाला. म्हणून, आम्ही ताबडतोब स्पायरवरील छतावर जाण्याचा निर्णय घेतला, आत जाऊन पूर्ण अंधारात अनेक पायऱ्या चढून, अनेक संक्रमणे पार करून, आम्ही छताच्या पहिल्या स्तरावर आलो. येथे तुम्ही आराम करू शकता, शहराच्या दृश्यांचा आनंद घेऊ शकता, भरपूर जागा आहे, छताची सुंदर रचना आहे, तळाच्या तळाचा मध्य भाग आहे. पण आम्हाला आणखी हवे होते, आणि आता आम्ही पुढच्या पायऱ्यांवरून वर जात आहोत. म्हणून आम्ही छताच्या रोटुंडावर पोहोचलो. हे सर्व अँटेना आणि उपकरणांसह टांगलेले असल्याचे दिसून आले आणि तार्‍यापर्यंत पोहोचणे अशक्य होते या वस्तुस्थितीमध्ये एक गोंधळ देखील होता - ही कोटेलनिचेस्काया गगनचुंबी इमारत नाही =) ठीक आहे, ठीक आहे - हे देखील निष्पन्न झाले की पोलिस कार स्टेशनच्या मागच्या बाजूला पार्क केले होते, त्यामुळे आम्ही जास्त वेळ जळायचे नाही आणि तिथे जास्त वेळ थांबायचे नाही असे ठरवले. आम्ही तळाशी थोडा वेळ थांबलो. हे स्पष्ट झाले की स्टेशनचा अर्धा भाग पूर्णपणे जळून खाक झाला आहे - छत आणि छत कोसळले आहे, परंतु दुसरा एक चुंबन राहिला, परंतु मी छताच्या आणि पोटमाळाच्या वर निश्चितपणे चालणार नाही. स्टेशनच्या पलीकडे, सुंदर कॉलम्सच्या मागे आणखी एक जागा होती, आम्हाला ते आठवेल, परंतु आम्ही नंतर परत येऊ, दुसर्या दिवशी, जेव्हा आम्ही सूर्यास्त करू.

14. स्टेशन बिल्डिंग - रेल्वेच्या बाजूचे दृश्य. त्या काळातील वैशिष्ट्यपूर्ण वास्तू असूनही मला ही वास्तू आवडते. मॉस्कोमधील रिव्हर स्टेशनच्या इमारतींप्रमाणे, तत्सम आर्किटेक्चरच्या ऑल-रशियन एक्झिबिशन सेंटरचे मंडप आणि इतर अनेक. खजुराची झाडे देखील मस्कोविट्सच्या डोळ्याला आनंद देतात)

15. आणि येथे नवीन क्रॉसिंगचा एक फोटो आहे, ज्याची नुकतीच पुनर्रचना करण्यात आली होती.

16. स्टेशन समोरील चौकाचे आणखी काही फोटो. विशेषतः लक्ष देणारे लोक फ्रेममध्ये केवळ पाम झाडेच नव्हे तर एक लहान कुत्रा देखील लक्षात घेतील.

17. आता पूर्वीच्या मुख्य प्रवेशद्वाराच्या बाजूला असलेल्या स्तंभांची प्रशंसा करत स्टेशनच्या आजूबाजूला फिरू या. आणि तो इथे आहे. पूर्वी, लोक स्टेशनच्या आतील तिकीट कार्यालयात तिकिटे विकत घेत असत, नागरी परिस्थितीत प्रतीक्षालयांमध्ये विश्रांती घेत असत. आता तिकीट कार्यालये दुसऱ्या बाजूला एका छोट्या इमारतीत अडकलेली आहेत, जिथे तुम्ही फक्त दोनच गाड्यांसाठी तिकीट खरेदी करू शकता. तसे, या स्टेशनची जीर्णोद्धार योजनांमध्ये खूप पूर्वीपासून आहे, परंतु सप्टेंबर 2011 मध्ये, इमारतीचे नूतनीकरण सुरू झाले नाही.

18. ओलसर आणि गलिच्छ पहिल्या मजल्यावर मात केल्यावर आणि अरुंद आणि जुन्या पायऱ्या चढून, आम्ही स्वतःला स्तंभांखाली छप्पर असलेल्या पहिल्या स्तरावर शोधतो. इथून पहिला शॉट डोंगराच्या दिशेने घेऊ. अग्रभागी स्टेशन चौक आहे, इतर शहरांमधून सुखमला जाणाऱ्या सर्व मिनीबस आणि बसेस येथे येतात. अगदी मध्यभागी एक पादचारी क्रॉसिंग आहे - मी त्यात प्रवेश करण्याची शिफारस करणार नाही. त्याच्या दोन्ही बाजूला दोन पाच-मजली ​​सोव्हिएत घरे आहेत - त्या काळातील विशिष्ट चिन्हे "निटवेअर" आणि "प्रोमोटोव्हरी" जतन केली गेली आहेत. अंतरावर तुम्हाला सुखमची उपनगरे आणि पर्वत दिसतात.

19. चला तारेसह स्पायरकडे मागे वळून पाहू. संध्याकाळच्या आऊटिंगपासून पुढे शॉट अधिक चांगला होईल.

20. स्यूडो-पॅनोरमा रेल्वे स्टेशन "गुमा" दिशेने आणि सुखम शहराच्या मध्यभागी - उजवीकडे मध्यभागी. हवामान फक्त छान आहे! समोरच कोसळलेले छप्पर असलेला स्टेशनचा पूर्णपणे जळालेला भाग दिसतो.

21. एका तारेसह स्पायरच्या खाली रोटुंडामध्ये शॉट बनवण्याचा प्रयत्न. जवळजवळ प्रत्येक स्तंभामध्ये सेल्युलर अँटेनासाठी एक कंस असतो.

22. आम्ही खाली उतरतो आणि रस्त्यावर जातो - आता वायव्य कोपर्यातून स्टेशनचा शॉट बनवूया. पूर्वी, उजवीकडील दरवाजे उघडे होते आणि छतावर सोव्हिएत स्टुकोचे अवशेष कॅप्चर करणे शक्य होते (शेवटचा अहवाल पहा). आता सर्वकाही तयार झाले आहे - आणि ते सर्वोत्कृष्ट आहे. दरवाज्यांवर ट्रेनचे चित्र लटकले आहे. तसे, स्टेशनवर "सुखुम्स्की रेल्वे स्टेशन" असा शिलालेख दिसतो आणि दुसऱ्या बाजूला "अवोकझल" (इतर अनेक नावांप्रमाणे) लिहिलेले आहे.

यावर, या दिवशी आमचे चालणे चालूच राहिले, परंतु ही एक पूर्णपणे वेगळी कहाणी आहे =) काही दिवसांनी आम्ही सूर्यास्ताच्या वेळी स्टेशनवर परतलो - आम्ही वेळेची अचूक गणना केली असे वाटत असताना, परंतु ट्रॉलीबस (तसे, नवीन आणि इलेक्ट्रॉनिक स्कोअरबोर्डसह अतिशय सुंदर नारिंगी ट्रॉलीबस) थोडा उशीर झाला आणि आम्ही देखील, अनुक्रमे. त्या ठिकाणी आल्यावर सूर्य क्षितिजाच्या मागे कसा झपाट्याने लपायला लागला होता हे दिसले. घाईघाईत, आम्ही अजूनही शिखरावर चढून शहराचे आणि स्टेशनचे संध्याकाळच्या रंगात फोटो काढण्यात यशस्वी झालो, जेव्हा सूर्य काही अंतरावर लपला होता.

23. पुन्हा स्पायर. आता आकाशाच्या पार्श्वभूमीवर संध्याकाळचे संधिप्रकाश रंग.

24. स्पेसमधून कॉलम्ससह एक शॉट बनवूया, जिथे आपण दुसर्‍या समान वर उभे आहोत, परंतु स्टेशनच्या दुसऱ्या बाजूला स्पायरशिवाय. नंतर आम्ही तिथे छतावर जाऊ. तसे, मी तुम्हाला विशेषत: काहीही करण्याचा सल्ला देणार नाही, कारण काही ठिकाणी असे वाटते की शीट्सची विश्वासार्हता विशेष नाही.

25. आणि इथे आम्ही आधीच आहोत - सूर्यास्त आणि पर्वतांच्या पार्श्वभूमीवर एका स्पायरसह स्टेशनच्या मध्यवर्ती भागाचा एक शॉट.

26. या वेळी एक समान शॉट आधीच आला आहे - एक संध्याकाळ. तसे, त्या संध्याकाळी कुठेतरी आग लागली होती किंवा कचऱ्याच्या डब्यात आग लागली होती, त्यामुळे या भागात धुराचे हलके आच्छादन शहरावर आले (नंतर फ्रेमपेक्षा, त्यामुळे ट्रायपॉडशिवाय पुढे जाण्यात काही अर्थ नव्हता).

27. सूर्यास्ताचे काय - सूर्यास्ताच्या शॉटशिवाय. सूर्य क्षितिजाच्या मागे लपण्यास सुरवात करतो, अंतरावर डावीकडे आपण समुद्र पाहू शकता आणि डावीकडे खाली आणि मध्यभागी - एक नवीन रस्ता आणि सोडलेल्या गाड्या.

28. डोळे मिचकावून सूर्यास्त होतो. चला एक समान फोटो घेऊया, परंतु स्तंभांमधून.

29. स्टेशनच्या मध्यवर्ती भागात शूट केले, जिथे मुलगी आणि मी सूर्यास्त भेटलो. यावेळी - हा भाग अधिक पूर्णपणे पाहण्यासाठी.

30. अंतरावर जाणारे रेल्वे ट्रॅक पाहू आणि अनेक मालवाहू गाड्या पाहू. परंतु ते चित्र थोडेसे खराब करतात, कारण दूरच्या डोंगरावर एक सुंदर संधिप्रकाश आकाश आहे.

31. आणि येथे छतावरील टेरेसच्या आत एक स्नॅपशॉट आहे (फ्रेम 24 वरून).

32. यावेळी, आकाशातील रंग पूर्णपणे विलक्षण रंग घेऊ लागले - चला तारेने अंतिम शॉट करूया.

इथेच पुढचा अहवाल संपतो, पण अबखाझियाचे अहवाल संपले नाहीत. आणखी अनेक मनोरंजक गोष्टी असतील.