चौकीच्या अश्वारूढ तळाच्या क्षेत्राचे नियोजन करण्याच्या प्रकल्पासाठी रस्ता नेटवर्क आणि रहदारीच्या संघटनेची योजना. रोड नेटवर्कच्या मूलभूत भौमितीय योजना

सोव्हिएत आणि परदेशी शहरी नियोजनामध्ये, विविध प्रकारचे रस्ते नेटवर्क बांधकाम योजना वापरल्या जातात. तथापि, विविध शहरांच्या मांडणीचे विश्लेषण आपल्याला मूलभूत भूमितीय योजनांच्या अस्तित्वाबद्दल बोलण्याची परवानगी देते जे त्यांच्या मुख्य बहुसंख्यांचे कॉन्फिगरेशन आणि रूपरेषा निर्धारित करतात. या प्रत्येक योजनेच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजू आहेत.

त्यापैकी सर्वात सामान्य खालील गोष्टींचा समावेश असावा:

शहरांमधील ऑटोमोबाईल वाहतुकीच्या वेगवान वाढीमुळे शहरातील रस्त्यांच्या कालबाह्य नेटवर्कचे नियोजन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि आधुनिक वाहतूक आवश्यकता यांच्यातील तफावत दिसून आली.

तर, सरावाने दर्शविले आहे की जुन्या शहरांमध्ये, मायक्रोडिस्ट्रिक्ट्सपासून मुख्य रस्त्यांपर्यंत खाजगी प्रवेशद्वार आणि निर्गमन हे छेदनबिंदूंचे दाट नेटवर्क तयार करतात, ज्यामुळे वाहतुकीची तीव्रता, वेग आणि सुरक्षितता लक्षणीयरीत्या कमी होते.

या संदर्भात, नवीन शहरांचे नियोजन करताना, एका श्रेणीतील रस्त्यांच्या अनुक्रमिक संलग्नतेचे तत्त्व दुसर्‍या ("वृक्ष" किंवा "नदी" चे तत्त्व) लागू करण्याची शिफारस केली जाते. त्याचे सार या वस्तुस्थितीत आहे की प्रत्येक वाहतूक जंक्शन एकतर रस्त्यांच्या समान श्रेणींद्वारे किंवा अनुक्रमातील फक्त एकाच श्रेणीनुसार भिन्न असलेल्या रस्त्यांद्वारे तयार केले जावे: प्रवेशद्वार -> रस्ता -> निवासी रस्ता -> जिल्ह्याच्या महत्त्वाचा मुख्य रस्ता -> मुख्य शहरी महत्त्वाचा रस्ता -> शहराचा रस्ता (अंजीर 4.3.).

कोणत्याही परिस्थितीत, रोड नेटवर्कची रचनात्मक योजना औपचारिक विचारांवर आधारित नसावी. हे क्षेत्राच्या विशिष्ट परिस्थितीनुसार, शहराच्या उभारणीच्या स्थापत्य आणि नियोजन कल्पनांच्या गरजा पूर्ण करून निश्चित केले पाहिजे.

सर्वसाधारणपणे, शहरी महामार्गांच्या मांडणीचे मूल्यांकन करताना, रस्त्याच्या नेटवर्कची घनता अशा सामान्यीकृत निर्देशकाद्वारे मार्गदर्शन केले जाऊ शकते, जे रस्त्यांच्या एकूण लांबीच्या (किमी) क्षेत्राच्या गुणोत्तराद्वारे निर्धारित केले जाते. शहर (किमी 2).

शहरांचे वाहतूक नियोजन आणि रस्त्यांच्या जाळ्याची रूपरेषा ही शहरांची शहरी चौकट असते आणि त्यांचे वास्तुशास्त्रीय स्वरूप ठरवते.

शहराच्या वाहतूक नेटवर्कची निर्मिती प्रामुख्याने त्याच्या ऐतिहासिक विकासाद्वारे निर्धारित केली जाते. मुख्य-रस्त्यांवरील नेटवर्कच्या रूपरेषेवर अवलंबून, शहरांच्या खालील नियोजन योजना ओळखल्या जातात:

- आयताकृती (चित्र 10, c) योजना नियोजित विकासासह आधुनिक शहरांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. काटेकोरपणे परिभाषित केंद्राची अनुपस्थिती आणि सर्व क्षेत्रांमध्ये प्रवासी आणि वाहतूक प्रवाहाचे समान वितरण हे त्याचे वैशिष्ट्य आहे. अमेरिकेतील अनेक शहरांमध्ये अशी वाहतूक योजना आहे. कोपरा विभाग बांधण्याच्या सोयीच्या दृष्टीने आणि डुप्लिकेट दिशानिर्देशांच्या उपस्थितीच्या बाबतीत निर्विवाद फायदे धारण करणे, हे देखील एक महत्त्वपूर्ण गैरसोय द्वारे दर्शविले जाते: एकापेक्षा जास्त महामार्गावर स्थित वाहतूक मार्गाच्या दोन बिंदूंमधील अंतर सर्वात कमी अंतरापेक्षा खूप जास्त आहे. एअर लाइनच्या बाजूने. या महानतेचे गुणोत्तर म्हणतात गैर-सरळपणा गुणांक

- त्रिकोणी(अंजीर 10, डी) आयताकृती वाहतूक योजनेसह शहरांची पुनर्रचना करताना, अनेकदा कर्णरेषा पंच करणे आवश्यक असते. मोठ्या संख्येने कर्णरेषेसह, योजना जटिल छेदनबिंदू नोड्ससह आयताकृती ते त्रिकोणी वळते.

- रेडियल(अंजीर 10, अ) ही योजना जुन्या शहरांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, ज्याचा विकास महत्त्वाच्या व्यापार मार्गांच्या छेदनबिंदूपासून सुरू झाला. ही योजना परिघीय क्षेत्रे आणि शहरी केंद्रांमधील सर्वात कमी कनेक्शन प्रदान करते, परंतु त्याच वेळी दुर्गम परिघीय भागांना एकमेकांशी संवाद साधणे कठीण करते. त्यामुळे शहराच्या मध्यवर्ती भागात वाहतूक कोंडी होते. रेडियल डिझाइनमध्ये आयताकृती डिझाइनच्या तुलनेत आणखी मोठ्या नॉन-स्ट्रेटनेस गुणांकाने वैशिष्ट्यीकृत केले आहे. शहराच्या क्षेत्राच्या वाढीसह आणि वाहतूक नेटवर्कच्या विकासासह, ही योजना रेडियल-सर्कुलरमध्ये बदलू शकते. (खारकोव्ह, ताश्कंद, रीगा, इ.).

- रेडियल-कंडिकाकार(अंजीर 10, c) जुन्या शहरांमध्ये महत्त्वाच्या व्यापारी मार्गांच्या छेदनबिंदूवर असलेल्या आणि केंद्राभोवती रिंग फोर्टिफिकेशनची व्यवस्था असलेली योजना विकसित केली गेली. ही योजना शहराच्या दुर्गम भागात आणि मध्यभागी - रेडियल दिशानिर्देशांमध्ये आणि आपापसात - वर्तुळाकार दिशानिर्देशांमध्ये बर्‍यापैकी सोयीस्कर कनेक्शन प्रदान करते. असे असले तरी, गोलाकार दिशानिर्देशांच्या तुलनेत रेडियल दिशानिर्देश प्रवासी आणि रहदारीच्या प्रवाहाने ओव्हरलोड होतात, ज्यामुळे वाहतुकीसह शहराच्या मध्यभागी ओव्हरसेच्युरेशन देखील होते;

- आयताकृती - कर्ण(अंजीर 10, डी) - ऐतिहासिक केंद्राच्या संबंधात नियोजित विकासासह अनेक जुन्या शहरांचे वैशिष्ट्य. त्याचे रेडियल-रिंग योजनेसारखेच फायदे आणि तोटे आहेत, परंतु त्याच वेळी ते संपूर्ण शहरात वाहतूक आणि प्रवासी प्रवाहाचे अधिक समान वितरणाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे;

- फुकट(अंजीर 10, f) ही योजना काही जुन्या युरोपियन आणि आशियाई शहरांमध्ये आढळते, मध्ययुगीन लेआउट राखून ठेवते आणि क्षेत्रांमधील जटिल वाहतूक दुव्यांमुळे ओळखले जाते.

प्रत्येक वास्तविक शहर हे वेगवेगळ्या ठिकाणी वेगवेगळ्या योजनांचे संयोजन आहे, कट्टरता लागू करू नये, इष्टतम उपाय शोधणे आवश्यक आहे. या संदर्भात, ते बर्याचदा वापरतात एकत्रित योजना.

रस्ते आणि रस्त्यांचे कार्यात्मक हेतू, वाहतूक आणि पादचारी रहदारीची तीव्रता, प्रदेशाचे वास्तुशास्त्रीय आणि शहरी नियोजन उपाय विचारात घेऊन शहरांचे रस्ते आणि रस्ते नेटवर्क एक सतत प्रणाली म्हणून डिझाइन केले आहे.

रेडियल, रेडियल-वर्तुळाकार आणि आयताकृती-विकर्ण रस्ते नेटवर्क असलेल्या मोठ्या शहरांमध्ये, ते बायपास मुख्य रस्ते तसेच लांब मोटर वाहतुकीची व्यवस्था करून शहराच्या मध्यभागी ऐतिहासिक केंद्राच्या प्रदेशातून जमिनीवरील वाहतुकीचे प्रमाण कमी करण्याचा प्रयत्न करतात. शहराच्या मध्यभागी खोलवर टाकलेले बोगदे (भूमिगत महामार्ग) ...

मुख्य रस्ते आणि शहरव्यापी रस्त्यांच्या चौकात, विविध स्तरांवर पूर्ण आणि अपूर्ण इंटरचेंजची व्यवस्था केली आहे *. त्यासाठी रस्ता आणि पादचारी बोगद्यांचा वापर करता येईल.

अंजीर. 29 वाहतूक नेटवर्कच्या योजना: a - रेडियल; b - रेडियल - कंकणाकृती; в - आयताकृती; r - आयताकृती कर्ण; d - त्रिकोणी; ई - मोफत.

यथास्थिती

प्रक्षेपित क्रीडा आणि विश्रांती केंद्राचा प्रदेश मॉस्को प्रदेशातील इस्त्रा म्युनिसिपल डिस्ट्रिक्टमध्ये लिओनोवो आणि कार्तसेव्हो गावांच्या दरम्यान आहे. इस्त्रा प्रदेशातील गावे आणि शहरांसह क्रीडा आणि विश्रांती केंद्राच्या नियोजित स्थानाच्या क्षेत्राचे वाहतूक कनेक्शन "व्होलोकोलामस्को हायवे - बुझारोवो - सावेलीव्हो - रुम्यंतसेवो" महामार्गावर चालते.

कार रस्ते

Volokolamskoye महामार्ग - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo महामार्ग हा तांत्रिक श्रेणी III चा प्रादेशिक रस्ता आहे. विचाराधीन क्षेत्रामध्ये, मोटार रस्त्याच्या कॅरेजवेची रुंदी 6 मीटर आहे. कॅरेजवेवर रस्त्याच्या खुणा लागू केल्या जातात. दोन्ही दिशेला वाहनांची ये-जा करण्यासाठी मार्किंगमध्ये दोन लेन आहेत. विचाराधीन रस्ता विभागात कृत्रिम दिवाबत्ती नाही.

प्रकल्प प्रस्ताव

क्रीडा आणि विश्रांती केंद्राच्या प्रदेशाच्या वाहतूक सेवेसाठी प्रकल्प प्रस्ताव त्यांच्या वाहतूक सेवेच्या उद्देशाने आणि पार्किंगची जागा निश्चित करण्याच्या उद्देशाने वाहतूक आणि पादचाऱ्यांची सुरक्षित हालचाल सुलभ आणि सुनिश्चित करण्याच्या उद्देशाने विकसित केले जातात.

महामार्ग आणि रस्ते

विचाराधीन प्रदेशाचे बाह्य वाहतूक दुवे वोलोकोलामस्कोई महामार्ग - बुझारोवो - सावेलीव्हो - रुम्यंतसेवो या प्रादेशिक रस्त्यासह चालवले जातील.

या प्रकल्पात क्रीडा आणि विश्रांती केंद्राच्या प्रदेशात मोटार वाहनांच्या जाण्यासाठी स्थानिक महत्त्वाच्या दोन नियोजित रस्त्यांची तरतूद आहे. क्रीडा आणि विश्रांती केंद्राच्या प्रदेशात प्रवेश आणि निर्गमन विचाराधीन प्रदेशाच्या उत्तरेस असलेल्या नियोजित स्थानिक रस्त्यावरून केले जाते. "व्होलोकोलाम्स्कोए शोसे - बुझारोवो - सेव्हेलीव्हो - रुम्यंतसेवो" या महामार्गावरील निर्गमन क्रीडा आणि विश्रांती केंद्राच्या प्रदेशाच्या पश्चिमेस असलेल्या स्थानिक महत्त्वाच्या नियोजित रस्त्यावरून केले जाते.

या प्रकल्पामध्ये व्होलोकोलामस्कॉय महामार्ग - बुझारोवो - सावेलीव्हो - रुम्यंतसेवो महामार्गाच्या पुनर्बांधणीची तरतूद केली जाते आणि दोन लेनची देखभाल केली जाते आणि रस्त्याच्या प्रत्येक बाजूला कॅरेजवे 7.00 मीटरपर्यंत वाढविला जातो). रस्त्यांच्या कॅरेजवेची रुंदी 8.00 मीटर इतकी घेतली जाते (4.00 मीटर प्रत्येक दिशेने ट्रॅफिक लेनची रुंदी आहे, त्या बाजूने घोडागाडीचा रस्ता लक्षात घेऊन). रस्ते आणि रस्त्यांचे नियोजित क्रॉस-सेक्शन "रस्ते नेटवर्क आणि रहदारीच्या संस्थेची योजना" (प्रोफाइल 1-1, 2-2, 3-3) शीटवर सादर केले आहेत.

स्थानिक महत्त्व असलेल्या लगतच्या रस्त्यांच्या परिसरात मोटार रस्त्याच्या बाजूने संक्रमण लेनची व्यवस्था केली आहे. नियोजित रस्त्यावरून रस्त्यावरून बाहेर पडणे रस्त्याच्या दोन्ही दिशांनी चालते. ट्रान्सिशनल स्पीड लेनचे मापदंड आणि रस्त्याच्या वक्र आणि नियोजित रस्त्याच्या त्रिज्या SNiP 2.05.02-85 “महामार्ग” नुसार स्वीकारल्या जातात आणि GU MO “च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार ते अधिक परिष्कृत केले जाऊ शकतात. यूएडी एमओ “मोसावतोडोर”.

GOST R 52289-2004 “वाहतूक व्यवस्थापनाचे तांत्रिक माध्यमांचे पालन करून रस्त्यांवर योग्य चिन्हे लावणे आणि रस्त्यांवर आणि रस्त्यावर योग्य चिन्हे बसविण्याची योजना आहे. रस्ता चिन्हे, खुणा, रहदारी दिवे, रस्ता अडथळे आणि मार्गदर्शक उपकरणे वापरण्याचे नियम ", GOST R 51256-99" रस्त्याच्या खुणा. सामान्य तांत्रिक परिस्थिती "आणि GOST R 52290-2004" रस्ता चिन्हे. सामान्य तांत्रिक परिस्थिती ".

अंतर्गत ड्राइव्हवे नेटवर्क

क्रीडा आणि करमणूक संकुलाच्या प्रदेशातून वाहनांचे निर्गमन चेकपॉईंटच्या क्षेत्रामध्ये विचाराधीन प्रदेशाच्या उत्तरेस असलेल्या रस्त्यावर केले जाते. बाहेर पडणे रस्त्याच्या दोन्ही दिशेने चालते. पॅसेज प्रशासकीय इमारतीत प्रवेश आणि 13 कारसाठी पार्किंगची जागा प्रदान करते. रस्त्यावरील पॅसेजच्या जंक्शनच्या पूर्वेला, 68 कारसाठी डिझाइन केलेले, खुल्या पार्किंगसाठी एक प्रवेशद्वार आहे. ड्राइव्हवेची किमान रुंदी 8.00 मीटर आहे. रस्त्यावरील जंक्शनवर कॅरेजवेच्या वक्रतेची त्रिज्या 8.00 मीटर आहे असे गृहीत धरले जाते.

डांबरी-काँक्रीट फुटपाथ, बंद पावसाच्या पाण्याचा निचरा आणि कर्बस्टोन बसवून ड्राइव्हवे स्वीकारले जातात. अंधारात, ड्राईव्हवेचे संपूर्ण प्रक्षेपित अंतर्गत नेटवर्क विशेष मास्टवर स्थापित दिव्यांच्या मदतीने प्रकाशित करण्याचा प्रस्ताव आहे.

रस्त्यांजवळील पॅसेजवरील वाहतुकीची हालचाल रस्त्याच्या चिन्हे आणि रस्त्यांच्या खुणा द्वारे नियंत्रित केली जाते.

वाहनांच्या तात्पुरत्या स्टोरेजसाठी संरचना आणि उपकरणे

क्रीडा आणि करमणूक संकुलाला भेट देणाऱ्यांची कमाल एक-वेळची अंदाजे संख्या 300 लोक आहे. कायमस्वरूपी कर्मचार्‍यांची संख्या 12 लोक आहे, तात्पुरते - 30 लोक. अशा प्रकारे, TSN 30-303-2000 नुसार “शहरी आणि ग्रामीण वस्त्यांचे नियोजन आणि विकास. मॉस्को प्रदेश ” कमाल अंदाजे कार पार्क 95 युनिट्स असेल. अभ्यागतांसाठी, दर 100 लोकांमागे 30 पार्किंगच्या जागा या दराने 90 पार्किंगची जागा उपलब्ध करून देणे आवश्यक आहे. कर्मचार्‍यांसाठी 100 कर्मचार्‍यांमागे 15 पार्किंग स्पेसच्या दराने 5 पार्किंगची जागा.

प्रशासकीय इमारतीच्या परिसरात 13 मोटारींसाठी खुले पार्किंग आहे. मुख्य प्रवेशद्वाराच्या पूर्वेला असलेल्या खुल्या कार पार्कमध्ये 66 कारची क्षमता आहे आणि रस्त्यापासून वेगळे प्रवेशद्वार आहे. तसेच स्थानिक महत्त्वाच्या रस्त्यावर कॅरेजवेला लागून 16 कारसाठी पार्किंगची जागा आहे.

अशा प्रकारे, विचाराधीन प्रदेशावरील खुल्या पार्किंगची एकूण क्षमता 95 पार्किंगची जागा आहे.

सार्वजनिक वाहतूक

"व्होलोकोलाम्स्कोए शोसे - बुझारोवो - सावेलीव्हो - रुम्यंतसेवो" या महामार्गावर क्रीडा आणि विश्रांती केंद्राच्या क्षेत्राच्या दक्षिणेस 400 मीटर प्रवेशयोग्यतेच्या आत सार्वजनिक वाहतूक थांबा ठेवण्याची योजना आहे.

पादचारी वाहतूक

पादचारी वाहतूक रस्त्याच्या कडेला, रस्त्यांवर आणि वाहनतळांच्या बाजूने आयोजित करण्याची योजना आहे. पादचारी आणि वाहतूक प्रवाहाच्या छेदनबिंदूची ठिकाणे पादचारी क्रॉसिंगसह सुसज्ज आहेत (योग्य रस्त्याच्या खुणा आणि योग्य रस्ता चिन्हांसह).

"व्होलोकोलाम्स्को हायवे - बुझारोवो - सावेलीव्हो - रुम्यंतसेवो" या महामार्गावर क्रीडा आणि विश्रांती केंद्राच्या प्रदेशाच्या बाजूने 1.50 मीटर रुंद फूटपाथ आहे. फुटपाथ विचाराधीन प्रदेशाला सार्वजनिक वाहतूक थांब्यासह जोडतो. क्रीडा आणि विश्रांती केंद्राच्या पश्चिमेस असलेल्या स्थानिक महत्त्वाच्या नियोजित रस्त्यावर रस्त्याच्या दोन्ही बाजूंना 1.50 मीटर रुंद पदपथ आहेत. विचाराधीन प्रदेशाच्या उत्तरेकडून जात असलेल्या स्थानिक महत्त्वाच्या नियोजित रस्त्यावर, कॅरेजवेच्या उत्तरेकडे 3.00 मीटर रुंद फूटपाथ प्रदान केला आहे. क्रीडा आणि विश्रांती केंद्राच्या पूर्वेला, महामार्गाच्या पदपथांना आणि नियोजित स्थानिक रस्त्याला जोडणारा 3.00 मीटर रुंद पदपथ आहे.

क्रीडा आणि विश्रांती केंद्राच्या प्रदेशावरील रहदारी 1.5-3 मीटर रुंद फूटपाथ आणि फूटपाथच्या बाजूने आयोजित करण्याची योजना आहे, पादचाऱ्यांना देखील कॅरेजवेच्या बाजूने जाण्याची परवानगी आहे.

हा धडा पूर्ण केल्यानंतर, विद्यार्थ्याने:

माहित आहे

• शहरांच्या रस्त्यांचे जाळे तयार करण्याच्या तरतुदी आणि सैद्धांतिक पाया;
• शहरांच्या रस्त्यांचे जाळे तयार करण्याच्या क्षेत्रातील मानक कायदेशीर आणि मानक-तांत्रिक दस्तऐवज;
• शहरांचे रस्ते नेटवर्क डिझाइन करण्यासाठी नियम;

करण्यास सक्षम असेल

• शहरांच्या रस्त्यांच्या नेटवर्कचे डिझाइन आणि ऑपरेशन नियंत्रित करणारे मुख्य दस्तऐवज सामान्यीकृत आणि व्यवस्थित करणे;
• रस्ते आणि शहरातील रस्त्यांचे पॅरामीटर्स निश्चित करण्याशी संबंधित समस्यांचे निराकरण करा;
• पादचारी रहदारी आणि कार पार्किंगच्या पायाभूत सुविधांसाठी सर्वात तर्कसंगत डिझाइन उपाय निवडा;

स्वतःचे

• शहरी रस्ता नेटवर्कच्या डिझाइन आणि कार्याच्या क्षेत्रात मानक आणि वैज्ञानिक साहित्यासह काम करण्याची कौशल्ये;
• रस्ते आणि शहरातील रस्त्यांच्या पॅरामीटर्सची गणना करण्यासाठी व्यावहारिक समस्या सोडवण्याची कौशल्ये.

रस्ते नेटवर्कची नियोजन रचना. त्याची मुख्य वैशिष्ट्ये

रस्त्यावर आणि रस्त्यांचे जाळे(UDS) वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या वस्तूंचे एक कॉम्प्लेक्स आहे जे वसाहती आणि शहरी जिल्ह्यांच्या क्षेत्राचा भाग आहे, लाल रेषांनी बांधलेले आहे आणि वाहने आणि पादचाऱ्यांच्या हालचालीसाठी, बांधकाम सुव्यवस्थित करणे आणि अभियांत्रिकी संप्रेषणे (योग्य व्यवहार्यता अभ्यासासह), तसेच त्यांच्या दळणवळण मार्गांचा अविभाज्य भाग म्हणून वस्ती आणि शहरी जिल्ह्यांच्या प्रदेशांचे वाहतूक आणि पादचारी कनेक्शन प्रदान करणे; शहरातील रस्ते आणि महामार्गांची एक परस्पर जोडलेली प्रणाली आहे, ज्यापैकी प्रत्येकजण त्याच्या सहभागींच्या हालचाली सुनिश्चित करण्यासाठी आणि हालचालीच्या प्रारंभ आणि शेवटच्या बिंदूंमध्ये प्रवेश करण्याचे कार्य (गुरुत्वाकर्षणाच्या वस्तू) स्वतःचे कार्य करते.

शहरे आणि वसाहतींच्या स्ट्रीट-रोड नेटवर्कमध्ये शहरातील रस्ते, रस्ते, मार्ग, चौक, गल्ल्या, तटबंधी मार्ग, वाहतूक अभियांत्रिकी संरचना (बोगदे, ओव्हरपास, भूमिगत आणि उन्नत पादचारी क्रॉसिंग), ट्रामवे, डेड-एंड रस्ते, ड्राइव्हवे आणि प्रवेशद्वार यांचा समावेश होतो. , पार्किंगची जागा आणि पार्किंगची जागा.

शहरे आणि वसाहतींच्या रस्त्यांच्या आणि रस्त्यांच्या जाळ्याच्या विकासासाठी नियोजन, तसेच शहरातील रस्ते आणि रस्त्यांचे स्थान नियोजन शहरी नियोजन मानके, जमीन वापर आणि विकास नियम, शहर नियोजन नियम, परवानगीचे प्रकार यांच्या आधारे केले जावे. जमीन भूखंडांचा वापर आणि भांडवली बांधकाम सुविधा, भूखंडांच्या शहर नियोजन योजना आणि नियोजन संरचनेच्या घटकांच्या स्थानावर आधारित (चतुर्थांश, सूक्ष्म जिल्हा, इतर घटक).

वस्त्यांचे स्ट्रीट-रोड नेटवर्क रस्ते आणि रस्त्यांचे कार्यात्मक हेतू, वाहतूक, सायकल, पादचारी आणि इतरांची तीव्रता लक्षात घेऊन, रस्त्यांच्या, शहरातील रस्ते आणि त्यातील इतर घटकांच्या सतत श्रेणीबद्ध पद्धतीने तयार केलेल्या प्रणालीच्या स्वरूपात तयार केले जावे. रहदारीचे प्रकार, प्रदेशाची आर्किटेक्चरल आणि नियोजन संस्था आणि इमारतीचे स्वरूप.

रोड नेटवर्कच्या नियोजन संरचनेवर अनेक आवश्यकता लागू केल्या आहेत.

• 1. विविध कार्यशील शहरी भागांचे तर्कसंगत प्लेसमेंट आणि शहराच्या स्वतंत्र कार्यशील क्षेत्रांमधील कमीत कमी संभाव्य कनेक्शनची खात्री करणे. मोठ्या शहरामध्ये, रहिवाशांनी त्यांच्या राहण्याच्या ठिकाणापासून (झोपेची जागा) त्यांच्या कामाच्या ठिकाणी (औद्योगिक आणि प्रशासकीय क्षेत्र) प्रवास करण्यासाठी घालवलेला वेळ 45-60 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावा.
• 2. वेग आणि वाहतुकीच्या पद्धतीनुसार वाहतूक विभागणीसह महामार्ग आणि वाहतूक केंद्रांच्या आवश्यक थ्रूपुटची तरतूद.
• 3. काही दिशानिर्देश आणि विभागांमध्ये तात्पुरत्या अडचणी आल्यास वाहतूक प्रवाहाचे पुनर्वितरण करण्याची शक्यता.
• 4. बाह्य वाहतूक सुविधा (विमानतळ, बस स्थानके) आणि उपनगरीय महामार्गांवर जाण्यासाठी सोयीस्कर दृष्टीकोन प्रदान करणे.
• 5. वाहने आणि पादचाऱ्यांची सुरक्षित हालचाल सुनिश्चित करणे.

शहरांची नियोजन रचना नैसर्गिक परिस्थिती लक्षात घेऊन तयार केली जाते: भूप्रदेश, जलस्रोतांची उपस्थिती आणि हवामान. तर, उदाहरणार्थ, उत्तरेकडील शहरांमध्ये, रस्त्यांचे एक नेटवर्क तयार केले जाईल, जे हिवाळ्याच्या हंगामात प्रचलित वाऱ्याच्या दिशेने स्थित असेल, ज्यामुळे शहरातील बहुतेक बर्फाचे हस्तांतरण सुनिश्चित होईल. उतारावर असलेल्या शहरांमध्ये, वरपासून खालपर्यंत निर्देशित केलेल्या रस्त्यांचे जाळे तयार केले जाते - शहर हवेशीर आहे: धुके खाली खोऱ्यात हस्तांतरित केले जाते.

खालील आहेत शहराच्या UDS च्या नियोजन संरचना(अंजीर 4.1).

• 1. मोफत योजनाविस्कळीत रस्ते नेटवर्क असलेल्या जुन्या शहरांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण (चित्र 4.1, अ).हे वारंवार छेदनबिंदू असलेल्या अरुंद, वक्र रस्त्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, जे शहरी वाहतुकीच्या संघटनेसाठी एक गंभीर अडथळा आहे.
• 2. रेडियल योजनाखरेदी केंद्रे म्हणून विकसित झालेल्या छोट्या जुन्या शहरांमध्ये आढळतात. परिधीय क्षेत्र आणि केंद्र यांच्यातील सर्वात लहान कनेक्शन प्रदान करते (चित्र 4.1, b).हे शहराच्या मध्यभागी असलेल्या रस्त्यांच्या नेटवर्कचे देखील वैशिष्ट्य आहे. या योजनेचे मुख्य तोटे म्हणजे ट्रान्झिट ट्रॅफिकसह केंद्रातील गर्दी आणि परिधीय क्षेत्रांमधील दळणवळणाची अडचण.
• 3. रेडियल रिंग आकृतीरिंग हायवे जोडून एक सुधारित रेडियल योजना सादर करते, जी मध्यवर्ती भागातून लोडचा काही भाग काढून टाकते आणि केंद्रीय वाहतूक केंद्राला मागे टाकून परिधीय क्षेत्रांमधील संवाद प्रदान करते (चित्र 4.1, v).मोठ्या, ऐतिहासिकदृष्ट्या विकसित शहरांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण. शहराच्या विकासाच्या प्रक्रियेत, शहराबाहेरील महामार्ग, मध्यवर्ती हबमध्ये एकत्रित होऊन रेडियल महामार्गांमध्ये बदलतात आणि रिंग हायवे उद्ध्वस्त झालेल्या किल्ल्याच्या भिंती आणि तटबंदीच्या मार्गावर निर्माण होतात, शहराच्या पूर्वीच्या वेगवेगळ्या भागांना केंद्रीतपणे वेढले जातात. . याचे उत्कृष्ट उदाहरण म्हणजे मॉस्को.
• 4. त्रिकोणी योजनाव्यापक झाले नाही, कारण रस्त्याच्या नेटवर्कच्या घटकांच्या छेदनबिंदूवर बनलेले तीक्ष्ण कोपरे साइट्सच्या विकास आणि विकासामध्ये महत्त्वपूर्ण अडचणी आणि गैरसोय निर्माण करतात (चित्र 4.1, डी). याव्यतिरिक्त, त्रिकोणी योजना सर्वात सक्रिय दिशानिर्देशांमध्ये देखील सोयीस्कर वाहतूक दुवे प्रदान करत नाही. लंडन, पॅरिस, बर्न आणि इतर शहरांच्या जुन्या जिल्ह्यांमध्ये त्रिकोणी पॅटर्नचे घटक आढळू शकतात.
• 5. आयताकृती आकृतीखूप व्यापक झाले. हे तरुण शहरांचे वैशिष्ट्य आहे (ओडेसा, रोस्तोव) जे पूर्व-विकसित योजनांनुसार विकसित झाले (आकृती 4.1, e).इतर नियोजन संरचनांपेक्षा त्याचे खालील फायदे आहेत:
  • - ड्रायव्हिंग करताना सुविधा आणि अभिमुखता सुलभता;
  • - वाहतूक प्रवाह पसरवणारे बॅकअप महामार्गांच्या उपस्थितीमुळे महत्त्वपूर्ण थ्रूपुट;
  • - केंद्रीय वाहतूक केंद्राचे ओव्हरलोडिंग नाही.

गैरसोय म्हणजे विरुद्ध परिधीय क्षेत्रांची महत्त्वपूर्ण दुर्गमता. या प्रकरणांमध्ये, कर्णाच्या बाजूने वाहन चालविण्याऐवजी, वाहतूक प्रवाह दोन पायांसह निर्देशित केला जातो.

6. आयताकृती-कर्ण योजनाआयताकृती योजनेचा विकास आहे. सर्वात मागणी असलेल्या दिशानिर्देशांमध्ये सर्वात लहान कनेक्शन प्रदान करते. पूर्णपणे आयताकृती सर्किटचे फायदे ठेवून, ते मुख्य गैरसोयीपासून मुक्त करते (चित्र 4.1, e).डायगोनल हायवे एकमेकांशी आणि मध्यभागी असलेल्या परिधीय क्षेत्रांचे कनेक्शन सुलभ करतात.

गैरसोय म्हणजे अनेक येणारे रस्ते (परस्पर लंब आणि कर्ण महामार्ग) सह वाहतूक केंद्रांची उपस्थिती.

7. एकत्रित योजनाकाही योजनांचे फायदे जतन करते आणि इतरांचे तोटे दूर करते. ऐतिहासिकदृष्ट्या स्थापित मोठ्या आणि सर्वात मोठ्या शहरांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण. हे वरील प्रकारच्या योजनांचे संयोजन आहे आणि खरं तर, सर्वात सामान्य आहे. येथे, मध्यवर्ती झोनमध्ये, मुक्त, रेडियल किंवा रेडियल-रिंग संरचना बहुतेकदा आढळतात आणि नवीन क्षेत्रांमध्ये रस्त्यांचे जाळे आयताकृती किंवा आयताकृती-कर्ण आकारात विकसित होते.

तांदूळ. ४.१.

a -मुक्त सर्किट; b- रेडियल; वि- रेडियल-कंडिकाकार; जी -त्रिकोणी d- आयताकृती; ई -आयताकृती कर्ण

नियोजन संरचनेवर अवलंबून, शहराच्या केंद्राचा उपयोग भिन्न आहे. शहराच्या मध्यभागी मोठ्या संख्येने वाहतूक दुव्यांचे रेडियल नेटवर्क आहे, कारण डायमेट्रिक दिशेने रेडियल रस्त्यावर सक्रिय वाहतूक आहे. रेडियल-रिंग योजना मुख्यत्वे हा गैरसोय दूर करते, कारण परिधीय रिंग स्ट्रीटच्या बाजूने मध्यभागी बायपास करण्यासाठी जातात. आयताकृती योजना देखील या त्रुटीपासून मुक्त आहे, जी समांतर रस्त्यांवरील रहदारीचे प्रवाह विखुरण्यास अनुमती देते.

UDS खालील निर्देशकांद्वारे दर्शविले जाते.

1. रस्ते आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कची घनताप्रदेशाच्या क्षेत्रफळाच्या रस्त्यांच्या लांबीचे गुणोत्तर म्हणून परिभाषित केले आहे, किमी / किमी 2

नेटवर्कच्या विशिष्ट घनतेचा सूचक कधीकधी वापरला जातो, जो शहराच्या क्षेत्राच्या किमी 2 ने विभाजित केलेल्या कॅरेजवे क्षेत्राच्या km2 मध्ये व्यक्त केला जातो (km2 / km2).

आधुनिक मानकांनुसार, मुख्य रस्त्यांची सरासरी घनता 5 = 2.2-2.4 किमी / किमी 2 आहे आणि त्यांच्यामध्ये 0.5-1.0 किमी अंतर आहे.

मुख्य रस्त्यांमधले तर्कसंगत अंतर, ज्यासह सार्वजनिक वाहतुकीची हालचाल केली जाते, शहराच्या रहिवाशांच्या सोयीच्या स्थितीवरून नियुक्त केले जाते, जेणेकरून सर्वात दूरच्या निवासस्थानापासून किंवा कामाच्या स्थानापासून ते थांब्यापर्यंतचे अंतर 400 पेक्षा जास्त नसावे. -500 मी.

रस्त्यांमधील समान अंतरासह, रेडियल-वर्तुळाकार लेआउट संरचनेसह नेटवर्क घनता आयताकृती लेआउटपेक्षा 1.5 पट जास्त आहे. नेटवर्कची उच्च घनता मुख्य रस्त्यांपर्यंत पादचाऱ्यांच्या दृष्टीकोनाची किमान लांबी सुनिश्चित करते, परंतु नेटवर्कचे बांधकाम आणि त्याच्या ऑपरेशनमध्ये उच्च भांडवली गुंतवणूक तसेच त्याच ठिकाणी वारंवार छेदनबिंदूंमुळे कमी रहदारीचा वेग यासारखे गंभीर तोटे आहेत. पातळी

सेंट पीटर्सबर्ग मधील स्ट्रीट नेटवर्कची सरासरी घनता 4.0-5.5 किमी / किमी 2 आहे, ज्यामध्ये नियंत्रित रहदारीसह मुख्य रस्ते आणि रस्त्यांच्या नेटवर्कची घनता समाविष्ट आहे - 2.5-3.5 किमी / किमी 2, शहराच्या नेटवर्कची घनता उच्च- वेगवान रस्ते आणि महामार्ग सतत हालचाल - 0.4 किमी / किमी 2.

मॉस्कोमधील यूटीएसची घनता 4.4 किमी / किमी 2 आहे. जगातील मोठ्या शहरांमध्ये, यूटीएसची घनता जास्त आहे: लंडनमध्ये - 9.3, न्यूयॉर्कमध्ये - 12.4, पॅरिसमध्ये - 15.0 किमी / किमी 2.

शहरातील लोकसंख्येची संख्या आणि रस्त्यावरील वाहतूक व्यवस्थेची घनता यांचा संबंध आहे. लहान शहरांमध्ये (100-250 हजार रहिवाशांच्या लोकसंख्येसह) UDS 6 = 1.6–2.2 किमी / किमी 2 ची घनता, 2 दशलक्षांपेक्षा जास्त लोकसंख्या असलेल्या शहरांमध्ये δ = 2.4–3.2 किमी / किमी 2.

शहर जितके मोठे असेल तितकी रस्ते वाहतूक नेटवर्कची घनता जास्त आणि प्रति रहिवासी रस्त्यांची लांबी जास्त. रशियाच्या मोठ्या शहरांमध्ये, प्रति रहिवासी UDS क्षेत्राची खालील रक्कम, m2: मॉस्कोमध्ये - 12, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये - 10, यूएस शहरांमध्ये: न्यूयॉर्क - 32, लॉस एंजेलिस - 105.

2. सरळपणा सूचकनॉन-स्ट्रेटनेस गुणांकाच्या मूल्याद्वारे वैशिष्ट्यीकृत, कार रस्त्याच्या ट्रॅफिक सिस्टीममधून सुरुवातीच्या बिंदू A पासून मार्ग B च्या शेवटच्या बिंदूपर्यंत, या बिंदूंमधील हवाई अंतरापर्यंतच्या वास्तविक मार्गाच्या गुणोत्तराप्रमाणे:

नॉन-स्ट्रेटनेस गुणांक मुख्यत्वे रोड ट्रॅफिक सिस्टमच्या नियोजन संरचनेवर आणि दत्तक ट्रॅफिक संस्थेवर अवलंबून असतो (सर्व प्रथम, एकेरी रहदारीचे प्रमाण).

गैर-सरळपणा गुणांक 1.1 ते 1.4 पर्यंत बदलतो. रेडियल-रिंग स्कीममध्ये नॉनलाइनरिटीचा सर्वात लहान गुणांक असतो, सर्वात मोठा आयताकृती असतो.

3. रस्त्याच्या नेटवर्कची क्षमताप्रति युनिट क्रॉस सेक्शनमधून जाणाऱ्या कारच्या कमाल संख्येने निर्धारित केले जाते - एक तास.

रस्ते वाहतूक प्रणालीचे थ्रूपुट वैयक्तिक महामार्गांच्या लोडिंगच्या पातळीवर, छेदनबिंदूंवरील रहदारीचे नियमन करण्याची पद्धत, सतत रहदारीच्या महामार्गांचे विशिष्ट गुरुत्व, वाहतूक प्रवाहाची रचना, फुटपाथची स्थिती आणि इतर कारणांवर अवलंबून असते.

समांतर रस्ते-पर्यायांच्या उपस्थितीमुळे - आयताकृती आणि आयताकृती-विकर्ण रस्ते वाहतूक नेटवर्कची समान घनता असलेली वाहतूक क्षमता इतरांपेक्षा जास्त आहे.

4. महामार्गाच्या चौकात अडचणमुख्य रस्त्यांच्या छेदनबिंदूंच्या कॉन्फिगरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत.

सर्वात तर्कसंगत, जसे की अनुभव दर्शवितो, दोन मुख्य रस्त्यांचे काटकोनात छेदनबिंदू आहे. एका नोडवर पाच किंवा अधिक अभिसरण दिशानिर्देशांची उपस्थिती रहदारीच्या संघटनेत लक्षणीयरीत्या गुंतागुंत निर्माण करते, ज्यासाठी महत्त्वपूर्ण क्षेत्रे आवश्यक असतात किंवा विविध स्तरांवर महागड्या अदलाबदली आवश्यक असतात. तीव्र कोनात मुख्य रस्त्यांचे छेदनबिंदू देखील रहदारी आणि पादचाऱ्यांच्या संघटनेला गुंतागुंतीचे करतात.

5. केंद्रीय वाहतूक केंद्राची लोड पातळीशहराच्या मध्यभागी लोडिंगच्या नियोजन संरचनेवर अवलंबून असते.

शहराच्या मध्यभागी मोठ्या संख्येने वाहतूक दुव्यांचे रेडियल नेटवर्क आहे, कारण डायमेट्रिक दिशेने रेडियल रस्त्यावर सक्रिय वाहतूक आहे. रेडियल-रिंग योजना मुख्यत्वे ही गैरसोय दूर करते, कारण परिधीय प्रवाह रिंग स्ट्रीट्समधून मध्यभागी बायपास केले जातात.

आयताकृती योजना या कमतरतांपासून मुक्त आहे, ज्यामुळे समांतर रस्त्यांवरील वाहतूक प्रवाह विखुरला जाऊ शकतो.

• SP 42.13330.2011 "शहरी नियोजन. शहरी आणि ग्रामीण वसाहतींचे नियोजन आणि विकास". SNiP 2.07.01–89* ची अद्यतनित आवृत्ती.

वाहतूक ही सामग्री उत्पादनाची एक विशेष शाखा आहे जी वस्तू आणि प्रवाशांच्या हालचालींमध्ये गुंतलेली असते. शहरी वाहतूक - शहरातील मालवाहू आणि प्रवासी वाहतूक प्रदान करणाऱ्या वाहनांचा आणि उपकरणांचा संच. शहरी वाहतुकीचे घटक घटक:

रोलिंग स्टॉक, UDS आणि इतर वाहतूक कॉरिडॉर; सेवा आणि रोलिंग स्टॉक आणि रस्त्यांची दुरुस्ती आणि देखभाल करण्यासाठी इमारती आणि संरचना.

रस्ते आणि रस्ते, जड वाहतूक आणि पादचारी रहदारी यांचा कार्यात्मक हेतू लक्षात घेऊन UDS एक सतत प्रणाली म्हणून तयार केली जाते.

नियोजन संरचनेचा आधार म्हणजे शहराचा सांगाडा - कॉम्प. मुख्य रस्ते आणि रस्ते. ते चौकट आहेत आणि शहरी नियोजन संरचनेच्या काही थोड्या-बदलण्यायोग्य पॅरामीटर्सपैकी एक आहेत.

शहराच्या UDS मध्ये हे समाविष्ट आहे:

- ट्रंक रस्ते: हाय-स्पीड ट्रॅफिक आणि नियंत्रित ट्रॅफिक

- ट्रंक गल्ल्या

अ) शहर-व्यापी वापर: सतत रहदारी आणि नियंत्रित वाहतूक

ब) प्रादेशिक महत्त्व: वाहतूक आणि पादचारी आणि पादचारी आणि वाहतूक

- रस्ते आणि स्थानिक रस्ते: निवासी रस्ता , वैज्ञानिक उत्पादनात रस्ते आणि रस्ते., औद्योगिक. आणि व्यावसायिक स्टोरेज क्षेत्रे आणि क्षेत्रे , पादचारी रस्ते आणि रस्ते , पार्क रस्ते , ड्राइव्हवे , दुचाकी मार्ग

रस्ते वाहतूक नियंत्रण योजना शहरी नियोजन साधनांच्या कॉम्प्लेक्सद्वारे निर्धारित केली जाते. त्यापैकी सर्वात महत्वाचे आहेत: -शहर योजनेची कॉम्पॅक्टनेस; - शहर तयार करणाऱ्या उद्योगांचे स्थान; - क्षेत्राची नैसर्गिक वैशिष्ट्ये; - वाहतूक सेवेची सोय; - रचनात्मक आणि सौंदर्याचा विचार.

शहर योजनेत रस्ते आणि रस्ते हे जमिनीच्या संपर्काचे जाळे तयार करतात. मुख्य UDS योजना:

- आयताकृती कर्ण योजना;

हा आयताकृती योजनेचा विकास आहे. सर्वात गजबजलेल्या दिशानिर्देशांमध्ये विद्यमान विकासातून कापलेल्या कर्ण आणि जीवा रस्त्यांचा समावेश आहे. परंतु वाहत्या रस्त्यांसह जटिल छेदनबिंदू आहेत => जटिल वाहतूक इंटरचेंजचा वापर.

-रेडियल-कंडिकाकार;

हे मोठ्या आणि मोठ्या शहरांचे वैशिष्ट्य आहे आणि त्यात रेडियल (मध्यभागी आणि परिघ जोडण्यासाठी महामार्गांचे निरंतरता म्हणून काम करतात) आणि रिंग (वितरण महामार्ग, जे एका रेडियल महामार्गावरून दुस-याकडे वाहतूक हस्तांतरण सुनिश्चित करतात) असतात.

-रेडियल-अर्धवर्तुळाकार(रिंग बंद असणे आवश्यक नाही)

-रेषीय योजना;

-मिश्र;

- फुकट

(जुन्या दक्षिणेकडील जिल्ह्यांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण. संपूर्ण नेटवर्कमध्ये कॅरेजवेच्या बदलत्या रुंदीसह अरुंद वाकड्या रस्त्यांचा समावेश आहे, बहुतेक वेळा कार रहदारी वगळता. आधुनिक शहरांसाठी अशी योजना अयोग्य आहे)

त्यांच्या शुद्ध स्वरूपात, अशा योजना दुर्मिळ आहेत. जिल्ह्यामध्ये, एक आयताकृती नमुना जतन केला जातो आणि जसजसा तो विकसित होतो, वाहतूक व्यवस्था रेडियलपासून रेडियल-गोलाकार बनते.

रेडियल-कंडकार

2. भौतिक आणि भूगर्भीय प्रक्रियांनी गुंतागुंतीच्या प्रदेशांची अभियांत्रिकी तयारी.

अभियांत्रिकी प्रशिक्षण म्हणजे नैसर्गिक परिस्थिती बदलणे, बदलणे आणि सुधारणे, तसेच भौतिक आणि भूगर्भीय प्रक्रिया वगळणे किंवा मर्यादित करणे, त्यांच्या विकासामध्ये आणि शहराच्या क्षेत्रावरील प्रभावासाठी अभियांत्रिकी उपाय. लोकसंख्येच्या क्षेत्राची नियोजन संस्था विचारात घेऊन विकसित केलेल्या प्रदेशाच्या नैसर्गिक परिस्थितीवर (आराम, मातीची परिस्थिती, पूर येणे, दलदलीची पातळी इ.) अवलंबून उपायांची रचना स्थापित केली जाते.

परंतु भौतिक आणि भूगर्भीय प्रक्रियांनी गुंतागुंतीचे प्रदेश आहेत ज्यांना विशेष दृष्टीकोन आवश्यक आहे.

भूस्खलन

भूस्खलन म्हणजे उतारावरील पृथ्वीच्या वस्तुमानाच्या हालचाली ज्या पृथ्वीच्या वस्तुमानाच्या असंतुलनामुळे गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली होतात. पृथ्वीच्या वस्तुमानाच्या गतीनुसार आणि त्यांच्या कॅप्चरच्या खोलीनुसार, भूस्खलनांना चिखल, कुंड आणि भूस्खलन योग्यरित्या विभागले गेले आहे. ते नदीकिनारी, समुद्र, नाले आणि पर्वत उतारांवर उद्भवतात.

भूस्खलन प्रक्रियेस प्रवण असलेल्या प्रदेशांमध्ये असलेल्या शहरी आणि ग्रामीण वस्त्यांमध्ये, भूस्खलन प्रक्रियेचा क्रम, भूगर्भातील पाण्याचा प्रवाह रोखणे, भूस्खलनाच्या नैसर्गिक ढिगाऱ्याचे नाश होण्यापासून संरक्षण करणे, यांत्रिक पद्धतीने उताराची स्थिरता वाढवणे आवश्यक आहे. आणि भौतिक-रासायनिक माध्यम, टेरेसिंग उतार, हिरव्या जागा लागवड.

भूस्खलन प्रतिबंधक उपाय:

ढलानांवर आणि उतारांच्या वरच्या काठावर बांधकाम आणि इतर जड साहित्य स्टॅक करणे आवश्यक नाही, तसेच भव्य भव्य संरचना ठेवणे आवश्यक नाही. नियोजन कार्य करत असताना, जमिनीचा मोठा भाग, जो नैसर्गिक आधार (बट्रेस) आहे, भूस्खलनाच्या तळाशी कापला जाऊ नये.

गतिमान भार आणि उतारांचा थरकाप टाळण्यासाठी, उताराच्या वरच्या काठावर ट्रकच्या हालचालीसाठी महामार्ग तयार करणे अशक्य आहे.

भूस्खलनाचा प्रदेश झाडे, झुडपे लावण्यासाठी वापरला जावा आणि लोकसंख्येच्या चालण्यासाठी आणि मनोरंजनासाठी अनुकूल केला जावा.

अपुरा सूर्यप्रकाश आणि छायांकित उतारांच्या खराब वायुवीजनाने, वसंत ऋतूमध्ये बर्फ हळूहळू वितळेल, ज्यामुळे उतारांवर पाणी साचू शकते. या प्रकरणांमध्ये, उतार लँडस्केप करताना, आपण झाडे आणि shrubs एक जाड लागवड करू नये.

भूस्खलनाच्या उतारांचे विनाश होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, त्यांच्यावरील वनस्पतींचे जतन करण्यासाठी आणि त्यात सुधारणा करण्यासाठी, भूस्खलनाच्या घटनेला कारणीभूत ठरणारी कारणे दूर करण्यासाठी अनेक उपाययोजना केल्या जातात. मुख्य आहेत:

अ) पाऊस आणि वितळलेल्या पाण्याच्या प्रवाहाची योग्य संघटना

ब) एक ड्रेनेज डिव्हाइस जे तुम्हाला उताराच्या खोलीत भूजल रोखू देते

c) विष्ठा सीवरेज नेटवर्क, पाणीपुरवठा आणि इतर संरचनांचे योग्य ऑपरेशन

ड) नद्या, समुद्र आणि इतर जलस्रोतांच्या किनारपट्टीच्या पट्टीत बँक संरक्षणाची कामे करणे;

e) राखून ठेवलेल्या भिंती, ढीग पंक्ती आणि इतर अडथळ्यांच्या रूपात पृथ्वीच्या जनतेच्या हालचालीच्या मार्गावर यांत्रिक प्रतिकार निर्माण करणे.

f) भूस्खलन-उतारांच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि त्यांच्या खोलीत होणार्‍या प्रक्रियांचे निरीक्षण करण्यासाठी कायमस्वरूपी भूस्खलन-विरोधी स्थानकांची संघटना.

दऱ्या

सैल खडकांवर पाण्याच्या प्रवाहांच्या प्रभावामुळे मातीच्या पृष्ठभागावर नाले दिसतात. वसंत ऋतूमध्ये वितळलेले पाणी, उन्हाळ्यात वादळाचे पाणी पद्धतशीरपणे मातीच्या थराचा पृष्ठभाग नष्ट करते.

पाणलोट क्षेत्रात नाले पृष्ठभागाच्या प्रवाहाच्या हालचालीच्या दिशेने विकसित होतात, उदा. ड्रेनेज बेसिनच्या तोंडापासून खोऱ्याच्या पाणलोट रिजपर्यंत.

दूषित क्षेत्राच्या इच्छित वापराच्या स्वरूपावर अवलंबून, त्याच्या सुधारणेसाठी एक प्रकल्प तयार केला जातो. दऱ्याखोऱ्यांची वाढ रोखण्यासाठी प्रदेशाला शहरी विकासासाठी अनुकूल करण्याचे उपाय कमी केले जातात. उथळ दर्‍या (२.२-५ मी. पर्यंत) झाकल्या जातात आणि परिणामी क्षेत्रे शहरी विकासासाठी वापरली जातात. खोल दर्‍यांसह, त्यांचे क्षेत्र जलाशय (तलाव) तसेच विविध स्तरांवर स्थित छेदनबिंदू आणि इंटरचेंजच्या सोयीस्कर यंत्रासह रेल्वे मार्ग आणि महामार्गांच्या इनपुटसाठी वापरले जातात. जतन केलेल्या दऱ्याखोऱ्यांचे तीव्र उतार सुधारित व सुधारित केले जात आहेत. उथळ दऱ्यांच्या वरच्या भागात, तळघर असलेल्या इमारती ठेवणे सोयीचे आहे.

कार्स्ट फॉर्मेशन्स

भूगर्भातील पाणी, जेव्हा ते सहजपणे विरघळणारे खडक (रॉक मीठ, जिप्सम, चुनखडी, डोलोमाइट इ.) येतात तेव्हा ते विरघळतात आणि लीच करतात. विद्राव्य पदार्थ पाण्याबरोबर वाहून जातात. परिणामी, पृथ्वीच्या कवचाच्या जाडीत भेगा, विहिरी, व्हॉईड्स किंवा गुहा तयार होतात. या निर्मितीला कार्स्ट म्हणतात. कार्स्टच्या निर्मितीच्या परिणामी, मातीच्या पृष्ठभागावर पाण्याने भरलेले सिंकहोल किंवा फनेल दिसतात. या निर्मितीचे स्वरूप थराच्या जाडीवर आणि खडकांना झाकणाऱ्या मातीच्या रचनेवर अवलंबून असते.

कार्स्ट क्षेत्र शहरी विकासासाठी गैरसोयीचे मानले जातात आणि लँडस्केपिंग आणि मनोरंजन क्षेत्रे तयार करण्यासाठी वापरले जातात. पाण्याच्या संदर्भात अस्थिर खडकांमध्ये पृष्ठभागावरील पाण्याचा प्रवेश रोखण्यासाठी, ड्रेनेजची व्यवस्था केली जाते आणि पृष्ठभागाच्या प्रवाहाचा चांगला निचरा केला जातो.

कार्स्ट प्रदेशाच्या उभ्या नियोजनावर काम करताना, माती मोठ्या प्रमाणात कापण्याची परवानगी दिली जाऊ नये, कारण यामुळे कार्स्ट झाकणा-या थराच्या जाडीमध्ये पृष्ठभागावरील पाणी प्रवेश करण्याची शक्यता सुलभ होईल. त्यांच्यावर संरचनेचे बांधकाम टाळा, ज्याच्या ऑपरेशन दरम्यान जमिनीत पाणी गळती करणे शक्य होईल (पाणीपुरवठा, सीवरेज, पाण्याच्या टाक्या, तलाव इ.). रस्त्याचे संभाव्य घसरणे आणि बिघाड टाळण्यासाठी रस्ता मार्ग कार्स्ट प्रदेशाच्या ओळखलेल्या सीमेभोवती निर्देशित केला पाहिजे.

बसला

मडफ्लो हे पर्वतीय प्रवाह आहेत जे मोठ्या प्रमाणात ढिगारा आणि सैल खडकांनी भरलेले असतात (चिखलाचे प्रवाह). देशाच्या जवळपास सर्व पर्वतीय प्रदेशात गाळ आढळतो. डोंगराळ नदीच्या वरच्या प्रदेशात पावसाच्या वादळांचा परिणाम म्हणून तीव्र उतारांवरून एक चिखलाचा प्रवाह तयार होतो, ज्यामुळे पाण्याचे वेगवान प्रवाह तयार होतात.

वाहून नेलेल्या सामग्रीचे प्रमाण आणि रचना यावर अवलंबून, चिखलाचे प्रवाह जल-दगड, चिखल आणि चिखल-दगडामध्ये विभागले जातात. अशा प्रवाहांमध्ये सर्वात मोठी विनाशकारी शक्ती असते.

संरक्षणात्मक उपायांच्या कॉम्प्लेक्समध्ये कृषी-पुनर्प्राप्ती कार्ये असतात, जी परिणामी गाळाचा आकार कमी करण्यासाठी तसेच आधीच तयार झालेल्या प्रवाहाचा सामना करण्यासाठी विशेष संरक्षक अभियांत्रिकी संरचनांचे बांधकाम करतात. गवताचे आच्छादन, झुडपे आणि चिखलाच्या-धोकादायक ड्रेनेज बेसिनमध्ये वाढणारी झाडे जतन करणे खूप महत्वाचे आहे.

प्रवाहांच्या हालचालीचा वेग कमी करण्यासाठी, डोंगर उतारांवर आडवा फ्युरोची व्यवस्था करून आणि उतारांना टेरेसिंग करून कृत्रिम अडथळे निर्माण केले जातात. संरक्षक संरचना बांधल्या जात आहेत - धरणे, धरणे, धरणे, साठवण टाक्या.

भूकंपाची घटना

पृथ्वीच्या अंतर्गत शक्तींच्या क्रियेच्या परिणामी, पृथ्वीच्या कवचाच्या हालचाली उद्भवतात, ज्या लवचिक कंपनांसह असतात ज्यामुळे भूकंपाच्या घटना घडतात - भूकंप. डोंगराळ भागात ते सतत पाळले जातात. सपाट स्थितीत भूकंप एकतर अजिबात पाळले जात नाहीत किंवा फार दुर्मिळ असतात आणि त्यांची ताकद 1-3 बिंदू असते. वारंवार भूकंप होण्याची शक्यता असलेल्या भागांना भूकंपीय म्हणतात.

भूकंप मूळतः टेक्टोनिक असतात, उदा. पर्वत-बांधणी क्रियाकलाप (90%), ज्वालामुखी आणि भूस्खलन, कार्स्टच्या निर्मिती दरम्यान प्रकट झालेल्या व्हॉईड्सच्या संकुचिततेमुळे उद्भवणारे. भूकंपाच्या उगमस्थानाला हायपोसेंटर म्हणतात. भूकंप स्त्रोताच्या मध्यभागी असलेल्या पृथ्वीच्या पृष्ठभागावरील बिंदूला भूकंप केंद्र म्हणतात. खडकांमधील भूकंपाच्या लहरींच्या प्रसाराचा वेग खडकांच्या वयानुसार बदलतो. त्याच वेळी, इमारतींचा नाश सैल खडकांपेक्षा कमी लक्षणीय आहे. सैल खडकांमध्ये, सैलपणे एकमेकांशी जोडलेल्या दगडांच्या वस्तुमानांमध्ये, भूकंप कमकुवत पसरतात, परंतु त्याच वेळी सर्वात विनाशकारी असतात.