सु २७उत्कृष्ट वायुगतिकी, मोठी इंधन क्षमता आणि उच्च थ्रस्ट-टू-वेट रेशो, रशियन वायुसेनेला बर्याच काळापासून आवश्यक असलेल्या अद्वितीय सुपर-मॅन्युव्हरेबल लढाऊ विमानात अंतर्भूत असलेल्या सर्व क्षमतांचा मेळ आहे.

एसयू 27 फायटरच्या निर्मितीचा इतिहास

तयार करण्यात यशाच्या प्रमाणाचा अंदाज लावा सु-२७काहींनी धाडस केले. या मशीनचा सुरुवातीचा इतिहास इतका दुर्दैवी आहे की अनेक वेळा प्रकल्प बंद करणे शक्य होते. सु-२७ 1969 मध्ये कल्पना झाली, जेव्हा सुखोई डिझाइन ब्युरोला बदलण्यासाठी लांब पल्ल्याचा इंटरसेप्टर तयार करण्याची ऑर्डर मिळाली तू-128, सु-15आणि याक -28 पी.

निर्देशांक अंतर्गत नमुना T-10-1 20 मे 1977 रोजी पहिले उड्डाण सोव्हिएत युनियनच्या हिरोच्या नियंत्रणाखाली केले, चाचणी पायलट व्ही. इल्युशिन, विमानात AL-21-F3 इंजिन होते, बोर्डवर मानक शस्त्रे स्थापित नव्हती. या उदाहरणावर, त्यांनी एकूण कामगिरी तपासली, हाताळणी आणि स्थिरतेसाठी कारची चाचणी केली.

1978 मध्ये, दुसरे बोर्ड चाचणीसाठी देण्यात आले. T-10-2. सोव्हिएत युनियनचा चाचणी पायलट हिरो ई. सोलोव्‍यॉव्‍हने आपत्‍तीमध्‍ये एका सोर्टीचा शेवट झाला, परंतु विमान क्रॅश झाले आणि वैमानिक सुटू शकला नाही. पुढे T-10-3नवीन AL-31F पॉवर प्लांटसह सुसज्ज, आणि T-10-4एक प्रायोगिक रडार स्टेशन "तलवार" ठेवा.

1979 मध्ये, जेव्हा अमेरिकन डेटा F-15, हे स्पष्ट झाले की नवीन कार सर्व बाबतीत त्याच्यापेक्षा निकृष्ट आहे आणि त्यापूर्वीही मॉडेल उडवताना T-10, उड्डाण कार्यक्षमतेत बिघाड होण्याची प्रवृत्ती आहे. प्रदीर्घ गणनेनंतर, संपूर्ण कार पुन्हा तयार करण्याचा आणि जवळजवळ सुरवातीपासून सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

तरीही, मागील प्रोटोटाइपचा विकास कामी आला आणि वेगळ्या निर्देशांकासह नवीन कार T-10S-1आधीच 20 एप्रिल 1981 रोजी, व्ही. इलुशिनच्या नियंत्रणाखाली, पहिले उड्डाण केले. या मशीनमध्ये लक्षणीय सुधारणा केल्या गेल्या - बदलांचा पंख आणि शेपटीवर परिणाम झाला, पुढचा लँडिंग गियर मागे हलविला गेला, कॉकपिटची छत आता हलली नाही, परंतु मागे आणि वर उघडली गेली, ब्रेक फ्लॅप कॉकपिटच्या मागे आणि नाकाच्या मागे स्थापित केला गेला. विमानाने बल्बस आकार घेतला.

या कारला त्रास होत असल्याचे दिसत होते - 23 डिसेंबर 1981 रोजी, ध्वनीच्या वेगापेक्षा जास्त वेगाने, समोरचा फ्यूजलेज खराब झाला, चाचणी पायलट ए. कोमारोव्ह विमान सोडण्यात अयशस्वी झाले आणि त्यांचा मृत्यू झाला. 16 जुलै 1983 रोजी चाचणी केली असता, विंगचा अग्रभाग आणि किलचा वरचा भाग नष्ट झाल्यामुळे चाचणी वैमानिक एन. सडोव्हनिकोव्हचा जीव जवळजवळ गेला होता, केवळ वैमानिकाच्या धैर्य आणि व्यावसायिकतेमुळे तो उतरण्यात यशस्वी झाला. 100 किमी / तासाने लँडिंग वेगापेक्षा जास्त वेगाने कार. त्याच कारणास्तव, दुसरी बाजू क्रॅश झाली T-10S-21, पायलट बाहेर काढला.

कारण स्थापित केले गेले - स्लॅटचा वाढलेला बिजागर क्षण, एअरफ्रेम आणि पंखांची रचना मजबूत केली आणि स्लॅटचे क्षेत्र कमी केले. चाचण्यांनी दर्शविले की नवीन विमान निकृष्ट नव्हते, परंतु काही पॅरामीटर्समध्ये मागे गेले F-15. ऑगस्ट 1993 मध्ये हे विमान हवाई दलाने इंडेक्स अंतर्गत दत्तक घेतले होते Su-27S, आणि हवाई संरक्षण दलांसाठी, जसे Su-27 P(इंटरसेप्टर).

Su 27 लढाऊ विमानाचे वर्णन

सु-२७पारंपारिक एरोडायनामिक योजनेमध्ये बसते आणि एकात्मिक मांडणीनुसार मध्यम विंग व्यवस्थेसह थोडासा लांबलचक बनविला जातो. विंगमध्ये गाठी असतात, जे फ्यूजलेजसह संयुग्मन एक गुळगुळीत वक्र बनवतात आणि हुलसह एक संपूर्ण तयार करतात. युक्ती चालवताना ही व्यवस्था लिफ्ट गुणांक वाढवते आणि अंतर्गत खंड वाढवते.

नंतरच्या मालिकेत, विंग स्वीप कमी केले गेले आणि क्षेत्र 62 मीटर 2 पर्यंत वाढवले ​​गेले. पंखांच्या टोकांचा आकार कापला गेला आणि त्यांच्यावर शेवटचे तोरण ठेवले गेले, ज्याने अँटी-फ्लटर वजनाची भूमिका देखील बजावली. आयलरॉन आणि फ्लॅप्सऐवजी, त्यांचे कार्य करण्यासाठी फ्लॅपरॉन स्थापित केले गेले.

इंजिनच्या नेसेल्सवर बाहेरून बीम बसवले गेले आणि कील्स त्यांच्याकडे हस्तांतरित केल्या गेल्या. विमानाचे अँटी-स्पिन गुण सुधारण्यासाठी, खालून बीमवर खोट्या किल लावल्या गेल्या. चांगल्या स्थिरतेसाठी क्षैतिज आणि उभ्या शेपटीचे क्षेत्र वाढवले ​​आहे. टेल फ्लिपरमध्ये, पॉवर प्लांट्सच्या दरम्यान, ब्रेकिंग पॅराशूटसाठी कंटेनर आणि इन्फ्रारेड सापळे शूट करण्यासाठी उपकरणे ठेवण्यात आली होती.

मशीनच्या नंतरच्या मालिकेतील मुख्य लँडिंग गियर इंजिनच्या नेसेल्समध्ये मागे सरकले, ज्यामुळे विंग आणि फ्यूजलेजची एक नितळ जोडी तयार झाली. टॉप-माउंटेड युनिट्ससह AL-31F इंजिनसाठी इंजिन नेसेल्स पुन्हा डिझाइन केले गेले होते, पॉवर प्लांट्स स्वतःच हवेच्या सेवनावरील लोअर ग्रिल्सद्वारे परदेशी वस्तूंपासून संरक्षित आहेत. सामान्य डिझायनर म्हणून एम.आय. सिमोनोव्ह, टी -10 येथे आणि सु-२७सामान्य फक्त चाके, बाकीचे बदलले आहेत.

मशीन AL-31F बायपास टर्बोजेट इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याने आफ्टरबर्नर आणि नॉन-आफ्टरबर्नर मोडमध्ये शक्ती वाढवली आहे. टर्बोचार्जरची सुधारित गॅस-डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आणि एअर इनटेकच्या विशेष डिझाइनमुळे सुपरसॉनिक आणि सरळ, उलट्या आणि सपाट स्पिन स्थितीत डीप सर्ज मोडमध्ये इंजिनची विश्वासार्हता आणि स्थिरता वाढली आहे.

इंधन प्रणाली मोठ्या प्रमाणात इंधन पुरवठ्यासाठी तयार केली गेली आहे, त्यात चार टाक्या समाविष्ट आहेत: पुढील फ्यूजलेज - 4020 एल, मध्यभागी टाकी - 5330 एल, दोन विंग कंपार्टमेंट - 1270 एल, शेपटातील टाकी - 1350 एल.

कॉकपिट K-35DM इजेक्शन सीटने सुसज्ज आहे. पुन: पुन्हा Su-27KUBपायलट शेजारी शेजारी ठेवलेले आहेत, इतर दोन-सीटर आवृत्त्यांवर ते एकत्रितपणे स्थित आहेत.

विमानात लेझर रेंजफाइंडर आणि उष्णता दिशा शोधक बसवण्यामुळे पायलटला जहाजावरील रडार चालू न करता आणि त्याच्या स्थितीचा मास्क न लावता, गुप्त मोडमध्ये शत्रूचा शोध घेण्यास आणि त्याचा शोध घेण्यास सक्षम करते. या प्रणाल्या तुम्हाला 30 किमी अंतरावर, मागील गोलार्धात - 15 किमी अंतरावर समोरील लक्ष्य शोधण्याची परवानगी देतात.

लांब पल्ल्यात, शत्रूच्या विमानाचा पराभव H001 रडार आणि ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दृश्य प्रणालीची उच्च कार्यक्षमता प्रदान करते. हवाई लढाईचे मुख्य साधन सु-२७स्टील मार्गदर्शित हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे आर-73आणि आर-27मध्यम आणि लहान श्रेणी. नंतर सेवेत आले सु-२७मध्यम श्रेणीची क्षेपणास्त्रे आर-77(RVV-AE).

Su 27 विमानाची उड्डाण कामगिरी आणि शस्त्रास्त्रे

• विमानाची लांबी (पीव्हीडी रॉडसह) 21.94 मीटर आहे.
• विमानाची उंची 5.93 मीटर आहे.
• विंगस्पॅन - 14.7 मी.
• विंग क्षेत्र - 62.94 मी 2.
• इंजिन - AL-31F.
• आफ्टरबर्नर थ्रस्ट - 2 x 122.59 Kn.
• नॉन-आफ्टरबर्निंग मोडमध्ये थ्रस्ट - 2 x 74.53 Kn.
• विमानाचे रिकामे वजन 16400 किलो आहे.
• कमाल टेकऑफ वजन 28 टन आहे.
• जास्तीत जास्त इंधन वजन - 9400 किलो.
• सामान्य इंधन वजन - 5270 किलो.
• जमिनीवरचा वेग 1400 किमी/तास आहे.
• उंचीवर गती - 2500 किमी / ता.
• व्यावहारिक कमाल मर्यादा - 18500 मी.
• फ्लाइट रेंज - 3680 किमी.
• कमी उंचीवर लढाऊ त्रिज्या 420 किमी आहे.
• मध्यम उंचीवर लढाऊ त्रिज्या - 1090 किमी.
• शस्त्रास्त्र - 4 UR "एअर-टू-एअर" आर-73, 6 UR R-27.

Su 27 फायटरबद्दल मनोरंजक तथ्ये

च्या निर्मितीसाठी सु-२७संमिश्र सामग्री वापरली गेली नाही, परंतु 30 टक्के एअरफ्रेम आणि कन्सोल टायटॅनियमचे बनलेले आहेत.

"रशियन नाइट्स" Su-27 लढाऊ

विंग मुळे सु-२७बाणांसारखे आणि वायुगतिकीय कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी आवश्यक आहे.

एरोबॅटिक्स "कोब्रा" ने सादर केले सु-२७फ्रान्समधील एव्हिएशन शोमध्ये, प्रतिस्पर्ध्यांची सामान्य प्रशंसा आणि मत्सर झाला.

यूएस मध्ये, दोन सु-२७खाजगी व्यक्तींचे आहेत.

रशियन उद्योगाने 20 बदल जारी केले आहेत सु-२७, ज्यापैकी नंतरचे म्हणून ओळखले जातात, आणि स्वतंत्रपणे चार युक्रेनियन सुधारणा.

व्हिडिओ: सु 27 वर प्रसिद्ध "कोब्रा" पुगाचेव्ह.

सु-२७

सु-२७ (अंतर्गत पदनाम:उत्पादन 10V, नाटो कोडिफिकेशननुसार: Flanker, Flanker - इंग्रजी. "कमिंग फ्रॉम द फ्लँक", टोपणनाव - "पिजोन") - सोव्हिएत/रशियन बहु-भूमिका अत्यंत कुशल चौथ्या पिढीतील सर्व-हवामानातील लढाऊ, सुखोई डिझाईन ब्युरोने विकसित केले आणि हवाई श्रेष्ठता प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन केलेले. वेगवेगळ्या वेळी एसयू -27 चे मुख्य डिझायनर नॉम सेमेनोविच चेरन्याकोव्ह, मिखाईल पेट्रोविच सिमोनोव्ह, ए.ए. कोल्चिन आणि ए.आय. क्निशेव्ह होते. प्रोटोटाइपचे पहिले उड्डाण 1977 मध्ये झाले आणि 1984 मध्ये विमान उड्डाण युनिट्समध्ये येऊ लागले. याक्षणी, हे रशियन हवाई दलाच्या मुख्य विमानांपैकी एक आहे, त्याचे बदल सीआयएस देश, भारत, चीन आणि इतर देशांमध्ये सेवेत आहेत. Su-27 च्या आधारे, मोठ्या प्रमाणात बदल विकसित केले गेले आहेत: लढाऊ प्रशिक्षण Su-27UB, वाहक-आधारित लढाऊ Su-33 आणि त्याचे लढाऊ प्रशिक्षण बदल Su-33UB, Su-30, Su-27M, Su -35 मल्टीरोल फायटर, एसयू-34 आणि इतर.

निर्मितीचा इतिहास

विकासाची सुरुवात

1960 च्या उत्तरार्धात, चौथ्या पिढीतील आश्वासक लढवय्यांचा विकास अनेक देशांमध्ये सुरू झाला. युनायटेड स्टेट्सने ही समस्या सोडवण्यास सुरुवात केली होती, जिथे 1965 मध्ये F-4C फॅंटम रणनीतिक लढाऊ विमानाचा उत्तराधिकारी तयार करण्याचा प्रश्न उपस्थित झाला होता. मार्च 1966 मध्ये, FX (फायटर प्रायोगिक) कार्यक्रम तैनात करण्यात आला. निर्दिष्ट आवश्यकतांनुसार विमानाची रचना 1969 मध्ये सुरू झाली, जेव्हा विमानाला F-15 ईगल हे पद प्राप्त झाले. 23 डिसेंबर 1969 रोजी, प्रकल्पावर काम करण्याच्या स्पर्धेतील विजेते, मॅकडोनेल डग्लस यांना प्रायोगिक विमानाच्या बांधकामासाठी करार देण्यात आला आणि 1974 मध्ये प्रथम उत्पादन F-15A ईगल आणि F-15B लढाऊ विमाने दिसू लागली. पुरेसा प्रतिसाद म्हणून, USSR ने चौथ्या पिढीतील आश्वासक लढाऊ विमानाच्या विकासासाठी स्वतःचा कार्यक्रम सुरू केला, जो १९६९ मध्ये सुखोई डिझाइन ब्युरोने सुरू केला होता. हे लक्षात घेतले गेले की तयार केलेल्या विमानाचा मुख्य उद्देश हवाई श्रेष्ठतेसाठी लढा असेल. हवाई लढाईच्या डावपेचांमध्ये, इतर गोष्टींबरोबरच, जवळच्या युक्तीने लढणे समाविष्ट होते, त्या वेळी पुन्हा लढाऊ लढाऊ वापरातील मुख्य घटक म्हणून ओळखले गेले.

प्रोटोटाइप

T-10

T-10-1 - Su-27 फायटरचा पहिला नमुना.

1975-1976 मध्ये, हे स्पष्ट झाले की विमानाच्या मूळ लेआउटमध्ये लक्षणीय कमतरता आहेत. तरीसुद्धा, एक प्रोटोटाइप विमान (नावाचे T-10-1) तयार केले गेले आणि 20 मे 1977 रोजी उड्डाण केले (पायलट - सोव्हिएत युनियनचा सन्मानित चाचणी पायलट हिरो व्लादिमीर इलुशिन. एका फ्लाइटमध्ये, T-10-2, इव्हगेनी सोलोव्‍यॉव्‍हने पायलट केले, रेझोनंट मोडच्‍या एका अनपेक्षित भागात घुसले आणि हवेत कोसळले. वैमानिक मरण पावला. यावेळी, अमेरिकन एफ-15 बद्दल डेटा येऊ लागला. अचानक असे दिसून आले की अनेक पॅरामीटर्स मशीनने तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण केल्या नाहीत आणि ते F-15 पेक्षा लक्षणीयरीत्या निकृष्ट होते. उदाहरणार्थ, विकसक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे त्यांना नियुक्त केलेल्या वजन आणि आकाराच्या मर्यादेत बसत नाहीत. तसेच, निर्दिष्ट इंधन लक्षात घेणे शक्य नव्हते. उपभोग. विकसकांना एक कठीण पेचप्रसंगाचा सामना करावा लागला - एकतर कार मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात आणणे आणि ती सध्याच्या फॉर्ममध्ये ग्राहकांना सोपवणे किंवा संपूर्ण मशीनची मूलगामी प्रक्रिया करणे. येथून व्यावहारिकरित्या विमान तयार करणे सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. स्क्रॅच, कार सोडल्याशिवाय जी त्याच्या वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत त्याच्या मुख्य स्पर्धकाच्या मागे आहे.

T-10S

कमीत कमी वेळेत, एक नवीन मशीन विकसित केली गेली, ज्याच्या डिझाइनमध्ये T-10 विकसित करण्याचा अनुभव आणि प्रायोगिक डेटा प्राप्त झाला. आणि आधीच 20 एप्रिल 1981 रोजी, प्रायोगिक T-10-17 विमान (दुसरा पदनाम T-10S-1, म्हणजेच पहिला उत्पादन), व्ही.एस. इलुशिन यांनी चालवलेले, आकाशात झेपावले. मशीनमध्ये लक्षणीय बदल केले गेले आहेत, जवळजवळ सर्व नोड्स सुरवातीपासून तयार केले आहेत. फ्यूजलेजच्या डिझाइनमध्ये अनेक नवकल्पना होत्या: टी -10 वर, विंगच्या काठांपैकी एक गोलाकार होता (मिग -29 प्रमाणे). T-10S वर, विंगचा पूर्णपणे ट्रॅपेझॉइडल आकार होता. टी -10 वर, किल्स इंजिनच्या वर स्थित होते, नंतर ते बाजूंनी स्थापित केले गेले. नाक लँडिंग गियर 3 मीटर मागे हलवले गेले जेणेकरून पावसानंतर टेकऑफ किंवा लँडिंग दरम्यान फवारणी हवेच्या सेवनात येऊ नये. पूर्वी, ब्रेक फ्लॅप फ्यूजलेजच्या खालच्या भागात स्थित होते, परंतु जेव्हा ते सोडले गेले तेव्हा विमान हलू लागले. T-10S वर, ब्रेक फ्लॅप कॉकपिटच्या मागे स्थापित केला आहे. या संदर्भात, टी -10 प्रमाणे कॉकपिट छत मागे सरकला नाही, परंतु उघडला. विमानाच्या नाकाचा आराखडा बदलण्यात आला. क्षेपणास्त्र निलंबन युनिट्सची संख्या 8 वरून 10 पर्यंत वाढली. चाचण्यांदरम्यान प्राप्त झालेल्या डेटावरून असे दिसून आले की खरोखरच एक अद्वितीय विमान तयार केले गेले आहे, ज्याचे अनेक बाबतीत जगात कोणतेही अनुरूप नाहीत. जरी येथे काही संकटे आली होती: 22 डिसेंबर 1981 रोजी गंभीर मोडमध्ये 2300 किमी / तासाच्या वेगाने उड्डाण करताना, चाचणी पायलट अलेक्झांडर सर्गेविच कोमारोव विमानाच्या नाकाचा नाश झाल्यामुळे मरण पावला. काही काळानंतर, त्याच मोडमध्ये, एन. सडोव्हनिकोव्ह अशाच परिस्थितीत आला. चाचणी वैमानिक, नंतर सोव्हिएत युनियनचा हिरो, जागतिक विक्रम धारकाच्या उत्कृष्ट कौशल्यामुळेच, उड्डाण यशस्वीरित्या संपले. एन.एफ. सदोव्हनिकोव्हने खराब झालेले विमान एअरफील्डवर उतरवले - बहुतेक विंग कन्सोल शिवाय, चिरलेल्या किलसह - आणि अशा प्रकारे मशीनच्या विकसकांना अमूल्य सामग्री प्रदान केली. तातडीची बाब म्हणून, विमानाला परिष्कृत करण्यासाठी उपाययोजना केल्या गेल्या: विंग आणि संपूर्ण एअरफ्रेमची रचना मजबूत केली गेली आणि स्लॅटचे क्षेत्रफळ कमी केले गेले.
भविष्यात, विमानात मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन प्रक्रियेसह असंख्य बदल करण्यात आले.

दत्तक

1984 मध्ये प्रथम उत्पादन Su-27s ने सैन्यात प्रवेश करण्यास सुरुवात केली. अधिकृतपणे, 23 ऑगस्ट 1990 च्या सरकारी डिक्रीद्वारे Su-27 स्वीकारले गेले, जेव्हा चाचण्यांमध्ये ओळखल्या गेलेल्या सर्व मुख्य उणीवा दूर केल्या गेल्या. यावेळी, एसयू -27 5 वर्षांहून अधिक काळ कार्यरत होते. हवाई दलाने दत्तक घेतल्यावर, विमानाला पदनाम Su-27S (सिरियल), आणि हवाई संरक्षण विमानचालनात - Su-27P (इंटरसेप्टर) प्राप्त झाले.

रचना

ग्लायडर

Su-27 ची रचना सामान्य एरोडायनामिक डिझाइननुसार केली गेली आहे आणि त्यात एकात्मिक मांडणी आहे: त्याचे पंख फ्यूजलेजशी सहजतेने जुळतात आणि एकच लोड-बेअरिंग बॉडी बनवतात. आघाडीच्या काठावर विंग स्वीप 42° आहे. आक्रमणाच्या उच्च कोनात विमानाची वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, ते मोठ्या स्वेप्ट मुळे आणि आपोआप विक्षेपित नाकांनी सुसज्ज आहे. सुपरसॉनिक वेगाने उड्डाण करताना वायुगतिकीय गुणवत्तेत वाढ होण्यासही प्रवाह योगदान देतात. तसेच विंगवर फ्लॅपरॉन आहेत, एकाच वेळी टेकऑफ आणि लँडिंग मोड आणि आयलरॉनमध्ये फ्लॅपची कार्ये करतात. क्षैतिज शेपटीत सर्व-हलणारे स्टॅबिलायझर असते, कन्सोलच्या सममितीय विचलनासह, ते लिफ्टचे कार्य करते आणि भिन्नतेसह, ते रोल नियंत्रित करण्यासाठी कार्य करते. उभ्या पिसारा दोन-किलांचा असतो. संरचनेचे एकूण वजन कमी करण्यासाठी, टायटॅनियमचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो (सुमारे 30%). Su-27 (Su-27M, Su-30, Su-33, Su-34, इ.) च्या अनेक बदलांवर, समोर क्षैतिज टेल युनिट स्थापित केले आहे. Su-33, समुद्र-आधारित Su-27 चा एक प्रकार, याशिवाय, आकार कमी करण्यासाठी फोल्डिंग विंग आणि स्टॅबिलायझर पॅनेल आहेत आणि ब्रेक हुक देखील सुसज्ज आहेत. Su-27 हे रेखांशाच्या चॅनेलमध्ये फ्लाय-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम (EDSU) असलेले पहिले सोव्हिएत सीरियल विमान आहे. त्याच्या पूर्ववर्तींवर वापरल्या जाणार्‍या बूस्टर अपरिवर्तनीय नियंत्रण प्रणालीच्या तुलनेत, EDSU मध्ये अधिक वेग, अचूकता आहे आणि ते अधिक जटिल आणि कार्यक्षम नियंत्रण अल्गोरिदम वापरण्यास अनुमती देते. त्याच्या वापराची आवश्यकता या वस्तुस्थितीमुळे आहे की एसयू -27 ची कुशलता सुधारण्यासाठी, ते सबसोनिक वेगाने स्थिरपणे अस्थिर केले गेले होते. एअरफ्रेम 10-20m² च्या ±30° कोनांच्या श्रेणीवर RCS ची सरासरी

पॉवर पॉइंट

मूलभूत Su-27 हे मोठ्या प्रमाणात अंतरावर असलेल्या AL-31F बायपास टर्बोजेट इंजिनच्या जोडीने सुसज्ज आहे ज्यामध्ये मागील फ्यूजलेजच्या खाली असलेल्या इंजिन नेसेल्समध्ये स्थित आफ्टरबर्नर आहेत. सॅटर्न डिझाईन ब्युरोने विकसित केलेली इंजिने आफ्टरबर्नर आणि किमान थ्रस्ट मोडमध्ये कमी इंधन वापरामुळे ओळखली जातात. इंजिनचे वस्तुमान 1520 किलो आहे. सध्या Ufa मोटर-बिल्डिंग प्रोडक्शन असोसिएशन (UMPO) मध्ये उत्पादित केले जाते. इंजिनमध्ये चार-स्टेज लो प्रेशर कॉम्प्रेसर, नऊ-स्टेज हाय प्रेशर कॉम्प्रेसर आणि सिंगल-स्टेज कूल्ड हाय आणि लो प्रेशर टर्बाइन, तसेच आफ्टरबर्नर असतात. परस्पर प्रभाव कमी करणे, खालच्या बंदुकीच्या निलंबनासाठी एक विस्तृत अंतर्गत बोगदा तयार करणे आणि हवेच्या सेवनाची व्यवस्था सुलभ करणे या गरजेनुसार इंजिनचे विभाजन केले गेले; इंजिन दरम्यान ड्रॅग पॅराशूट कंटेनरसह एक बीम आहे. एअर इनटेकमध्ये जाळीदार पडदे बसवलेले असतात जे टेकऑफच्या वेळी नाकाचे चाक जमिनीपासून दूर होईपर्यंत बंद राहतात. "पाकळ्या" च्या दोन ओळींमधून जाणार्‍या हवेच्या प्रवाहाने आफ्टरबर्नरचे केंद्रित नोझल थंड केले जातात. एसयू -27 च्या काही बदलांवर, टेल बूममध्ये रीअर-व्ह्यू रडार स्थापित करणे अपेक्षित होते (या प्रकरणात, ब्रेक पॅराशूट विमानाच्या शरीराखाली हस्तांतरित केले गेले होते). आधुनिकीकृत Su-27SM2 ​​फायटर्स थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोलसह अधिक शक्तिशाली आणि किफायतशीर AL-31F-M1 इंजिनसह सुसज्ज आहेत. बेस इंजिन AL-31F च्या तुलनेत इंजिन थ्रस्ट 1000 kgf ने वाढवण्यात आला, तर इंधनाचा वापर 0.75 वरून 0.68 kg/kgf*h पर्यंत कमी झाला आणि कंप्रेसर व्यास 924 मिमी पर्यंत वाढल्याने हवेचा वापर 118 kg पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. /से. AL-31FP (Su-30 च्या काही बदलांवर) आणि अधिक प्रगत "उत्पादन 117S" (Su-35 वर), रोटरी नोजलसह सुसज्ज थ्रस्ट व्हेक्टरसह ±15° ने डिफ्लेक्‍ट केले आहे, जे लक्षणीयरीत्या मॅन्युव्हरेबिलिटी वाढवते. विमान फायटरच्या इतर बदलांवर, थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोल AL-31F-M1, AL-31FP आणि Izdeliye 117S सह अपग्रेड केलेले इंजिन देखील स्थापित केले आहेत. ते अनुक्रमे सखोल आधुनिक Su-27SM2, Su-30 आणि Su-35 विमानांनी सुसज्ज आहेत. इंजिने लक्षणीयरीत्या कुशलतेने वाढवतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तुम्हाला जवळपास-शून्य वेगाने विमान नियंत्रित करण्यास आणि आक्रमणाच्या उच्च कोनापर्यंत पोहोचण्याची परवानगी देतात. इंजिन नोझल्स ±15° ने विचलित होतात, ज्यामुळे तुम्हाला उभ्या आणि क्षैतिजरित्या फ्लाइटची दिशा मुक्तपणे बदलता येते. मोठ्या प्रमाणात इंधन टाक्या (सुमारे 12,000 लीटर) 3,900 किमी पर्यंत उड्डाण श्रेणी आणि 1,500 किमी पर्यंतची लढाऊ त्रिज्या प्रदान करते. बेस मॉडेल्सवर बाह्य इंधन टाक्यांची नियुक्ती प्रदान केलेली नाही.

एअरबोर्न उपकरणे आणि प्रणाली

विमानाची ऑन-बोर्ड उपकरणे सशर्तपणे 4 स्वतंत्र, कार्यात्मकपणे जोडलेल्या कॉम्प्लेक्समध्ये विभागली गेली आहेत - शस्त्र नियंत्रण प्रणाली (SUV), फ्लाइट आणि नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स (PNK), कम्युनिकेशन कॉम्प्लेक्स (CS) आणि ऑनबोर्ड डिफेन्स कॉम्प्लेक्स (ADS) .

ऑप्टिकल शोध आणि लक्ष्य प्रणाली

OEPS-27 इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल प्रणाली, जी बेस Su-27 च्या शस्त्रास्त्र संकुलाचा भाग आहे, त्यात लेसर रेंजफाइंडर (8 किमी पर्यंत प्रभावी श्रेणी) आणि इन्फ्रारेड शोध आणि लक्ष्य प्रणाली (IRST) (प्रभावी श्रेणी 50-) समाविष्ट आहे. 70 किमी). या प्रणाल्या मिरर केलेल्या पेरिस्कोप सारख्याच ऑप्टिक्सचा वापर करतात, एका समन्वित काचेच्या बॉल सेन्सरसह स्पष्ट केले जातात जे उंचीवर फिरतात (10° स्कॅन, 15° लक्ष्य) आणि अजिमुथ (60° आणि 120°), ज्यामुळे सेन्सर "दिग्दर्शित" राहू शकतात. OEPS-27 चा मोठा फायदा म्हणजे गुप्त लक्ष्यीकरणाची शक्यता आहे.

एकात्मिक थ्रस्ट वेक्टरिंग आणि फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम

AL-31FP इंजिनचे नोजल नियंत्रण फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम (FCS) आणि सॉफ्टवेअरमध्ये एकत्रित केले आहे. नोजल डिजिटल संगणकांद्वारे नियंत्रित केले जातात, जे संपूर्ण SPC चा भाग आहेत. नोझल्सची हालचाल पूर्णपणे स्वयंचलित असल्याने, वैमानिक वैयक्तिक थ्रस्ट वेक्टर्स व्यवस्थापित करण्यात व्यस्त नाही, ज्यामुळे तो विमान उड्डाण करण्यावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करू शकतो. UPC प्रणाली स्वतः पायलटच्या कोणत्याही कृतीवर प्रतिक्रिया देते, नेहमीप्रमाणे, हँडल आणि पेडल्ससह कार्य करते. Su-27 च्या अस्तित्वादरम्यान, UPC प्रणालीमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत. मूळ SDU-10 (रेडिओ-नियंत्रित रिमोट कंट्रोल सिस्टीम), जी लवकर Su-27s वर स्थापित केली गेली होती, त्याच्या हल्ल्याचा कोन मर्यादित होता आणि थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोल स्टिकच्या कंपनाने ओळखला गेला. आधुनिक Su-27s वर, एक डिजिटल यूपीसी स्थापित केले आहे, ज्यामध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शन्स चार वेळा डुप्लिकेट केले जातात आणि याव कंट्रोल फंक्शन्स तीन वेळा डुप्लिकेट केले जातात.

केबिन

Su-27 कॉकपिट

केबिनमध्ये दोन-विभागांची छत आहे, ज्यामध्ये एक निश्चित छत आणि एक ड्रॉप-ऑफ भाग आहे जो वर आणि मागे उघडतो. पायलटचे कार्यस्थळ एक इजेक्शन सीट K-36DM- ने सुसज्ज आहे. बेस मॉडेल SU-27 मध्ये, कॉकपिट अॅनालॉग डायलच्या नेहमीच्या सेटसह आणि लहान रडार डिस्प्लेसह सुसज्ज होते (नंतरचे रशियन नाइट्स ग्रुपच्या विमानातून काढले गेले होते). नंतरचे मॉडेल आधुनिक मल्टीफंक्शनल लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेसह नियंत्रण पॅनेलसह सुसज्ज आहेत आणि विंडशील्डच्या पार्श्वभूमीवर नेव्हिगेशन आणि दृष्टीक्षेप माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी एक सूचक आहे. स्टीयरिंग लीव्हरमध्ये समोरच्या बाजूला ऑटोपायलट कंट्रोल बटणे, ट्रिम आणि टार्गेटिंग जॉयस्टिक्स, एक वेपन सिलेक्ट स्विच आणि मागील बाजूस फायर बटण आहे.

शस्त्रास्त्रे आणि उपकरणे

एअरबोर्न पल्स-डॉपलर रडार H001 1076 मिमी व्यासासह कॅसेग्रेन अँटेनासह सुसज्ज आहे आणि सक्रिय हस्तक्षेपाच्या परिस्थितीत हवा आणि जमिनीवरील लक्ष्य शोधण्यात सक्षम आहे. या व्यतिरिक्त, 36Sh लेसर रेंजफाइंडरसह क्वांटम ऑप्टिकल-लोकेशन स्टेशन (KOLS) आहे, जे साध्या हवामान परिस्थितीत अतिशय अचूकतेसह लक्ष्यांसह आहे. ओएलएस तुम्हाला रेडिओ सिग्नल्स उत्सर्जित न करता आणि फायटरचा मास्क न लावता कमी अंतरावर लक्ष्याचे मार्गदर्शन करू देते. ऑनबोर्ड रडार आणि OLS मधील माहिती लाइन-ऑफ-साइट इंडिकेटर (IPV) आणि HUD फ्रेम (विंडशील्डवरील संकेत) वर प्रदर्शित केली जाते.
एअर-टू-एअर मोड

हवाई लक्ष्य, 0.5 च्या संभाव्यतेसह, लक्ष्याचा किमान वेग 210 किमी/ता, वाहक आणि लक्ष्य यांच्यातील किमान फरक 150 किमी/ता आहे.

लक्ष्य शोध श्रेणी

• लढाऊ वर्ग (EPR = 3 m² मध्यम उंचीवर (1000 मीटरपेक्षा जास्त)),

  • PPS 80-100 किमी (पूर्व चेतावणी मोडमध्ये 150 किमी)

    ZPS 25-35 किमी

10 पर्यंत लक्ष्ये शोधा

शेलिंग 1 लक्ष्य

एका लक्ष्यावर 2 क्षेपणास्त्रांपर्यंत मार्गदर्शन

एअर-टू-ग्राउंड मोड(केवळ Su-30, Su-27SM साठी)

पृष्ठभाग मॅपिंग प्रदान करते

• वास्तविक बीम मॅपिंग मोडमध्ये जमिनीवर आणि पृष्ठभागावरील लक्ष्य शोधणे

  मध्यम आणि उच्च रिझोल्यूशनसह अँटेना छिद्र संश्लेषणासह मॅपिंग मोडमध्ये जमिनीवर आणि पृष्ठभागावरील लक्ष्य शोधणे

  हलत्या लक्ष्यांच्या निवडीच्या मोडमध्ये जमिनीवर आणि पृष्ठभागावर हलणारे लक्ष्य शोधणे

  जमिनीवरील लक्ष्याच्या निर्देशांकांचा मागोवा घेणे आणि मोजणे;

10 मीटर किंवा त्याहून अधिक आरसीएस असलेल्या टाकीचा शोध, 15-90 किमी / ताशी वेगाने फिरणे (हलणारे लक्ष्य निवडण्याच्या मोडमध्ये)

शोध श्रेणी, किमी

• विमानवाहू वाहक (ईपीआर = ५०,००० मी²): ३५०

  विनाशक (EPR = 10,000 m²): 250

  रेल्वे पूल (EPR = 2000 m²): 100

  क्षेपणास्त्र बोट (ईपीआर = 500 मी²): 50-70

  बोट (RSR = 50 m²): 30

MTBF 200 तास

क्षेपणास्त्र शस्त्रे APU-470 आणि P-72 (विमान लाँचर) आणि AKU-470 (विमान इजेक्शन डिव्हाइस) वर ठेवली आहेत, 10 बिंदूंवर निलंबित आहेत: 6 पंखांखाली, 2 इंजिनांखाली आणि 2 इंजिनांमधील फ्यूजलेज अंतर्गत. रडार (R-27R, R-27ER) आणि दोन थर्मल (R-27T, R-27ET) मार्गदर्शनासह सहा R-27 पर्यंत हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे मुख्य शस्त्रास्त्रे आहेत. तसेच संयुक्त वायुगतिकीय आणि गॅस-डायनॅमिक नियंत्रणासह TGSN ने सुसज्ज असलेली 6 अत्यंत कुशल R-73 मेली क्षेपणास्त्रे.

फेरफार

अवैध दुवा

Su-30MK MAKS-2009

T-10 (Flanker-A)- प्रोटोटाइप.

T-10S- सुधारित प्रोटोटाइप कॉन्फिगरेशन.

सु-२७- AL-31 इंजिनसह पूर्व-उत्पादन आवृत्ती.

Su-27S (Su-27) (Flanker-B)- एअरफोर्सचा सिंगल-सीट फायटर-इंटरसेप्टर, विमानाचा मुख्य बदल, मालिकेत उत्पादित. AL-31F इंजिनसह सुसज्ज.

Su-27P- देशाच्या हवाई संरक्षण दलांसाठी सिंगल-सीट फायटर-इंटरसेप्टर, जमिनीवर काम करण्याची क्षमता शस्त्रे नियंत्रण प्रणालीतून काढून टाकण्यात आली आहे.

Su-27UB (T-10U) (Flanker-S)- दोन आसनी लढाऊ प्रशिक्षण सैनिक. Su-27 विमानांसाठी वैमानिकांच्या पुन्हा प्रशिक्षणासाठी डिझाइन केलेले, Su-27 ची सर्व लढाऊ क्षमता राखून ठेवते, N001 रडार धनुष्यात स्थापित केले आहे. Su-27UB वरील पहिले उड्डाण 7 मार्च 1985 रोजी केले गेले. ते 1986 पासून इर्कुट्स्कमध्ये अनुक्रमे तयार केले गेले.

Su-27UP (T-10-30)- इन-फ्लाइट रिफ्यूलिंग सिस्टमसह हवाई संरक्षणासाठी प्रशिक्षण आणि गस्ती विमान. हे मालिका तयार केले जाते.

Su-27SK- सिंगल-सीट Su-27 (Su-27S) चे निर्यात बदल 1991 पासून तयार केले गेले. सामान्य टेकऑफ वजन 23,430 किलो, जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन 30,450 किलो, अंतर्गत टाक्यांमधील इंधन 9400 किलो, जास्तीत जास्त लढाऊ भार वजन 4430 किलो, कमाल वेग निलंबनाशिवाय 2 मॅच 35, सेवा मर्यादा 18,500 मीटर, टेक-ऑफ सामान्य टेकऑफ वजन 450 मीटर, फ्लाइट रेंज 3500 किमी, शस्त्रास्त्र R-27, R-73, नियुक्त एअरफ्रेम लाइफ 2000 तास, इंजिन 900 तास.

Su-27SM- उत्पादन विमानाची अपग्रेड केलेली आवृत्ती. पहिले उड्डाण डिसेंबर 27, 2002 उत्पादनात. रडार N001. 2004 मध्ये CSI चा पहिला टप्पा पार केला.

Su-27SM3- Su-27 ची अपग्रेड केलेली आवृत्ती, विमानाची वैशिष्ट्ये मुख्यत्वे Su-35S च्या जवळ आहेत, मुख्य फरक म्हणजे 13500 kgf च्या थ्रस्टसह AL-31F-M1 इंजिनची स्थापना, एक प्रबलित एअरफ्रेम संरचना, अतिरिक्त निलंबन बिंदू, तसेच 4 डिस्प्लेची स्थापना ज्यावर कॉकपिटमधील बहुतेक उपकरणे आणि सेन्सर मागे घेण्यात आले.

Su-27SKM- Su-27SM ची निर्यात आवृत्ती, 2002 मध्ये पहिली उड्डाण

Su-27UBK- दोन-सीट लढाऊ प्रशिक्षण फायटर Su-27UB चे निर्यात बदल.

Su-30 (Su-27PU)- दोन-आसन मार्गदर्शन आणि लक्ष्य पदनाम विमान. Su-27UB च्या आधारावर तयार केले आहे. एकाच वेळी चार Su-27 इंटरसेप्टर्सना लक्ष्य करण्यास सक्षम.
अधिक पहा: Su-30 चे बदल.

Su-33 - वाहक-आधारित लढाऊ विमान

Su-27IB- दोन-सीट फायटर-बॉम्बर्स Su-32FN आणि Su-34 चे एक प्रोटोटाइप एकमेकांच्या शेजारी जागा आहेत. सर्व हवामान परिस्थितीत आणि दिवसाच्या कोणत्याही वेळी अत्यंत संरक्षित बिंदू लक्ष्यांवर मारा करण्यासाठी डिझाइन केलेले. प्रथम 13 एप्रिल 1990 रोजी उड्डाण केले.

P-42 / Su-27 - रेकॉर्ड धारक

P-42 (T-10-15)- सीरियल Su-27s मधून रूपांतरित रेकॉर्ड विमान. 1986-1990 मध्ये, FAI द्वारे अधिकृतपणे 41 चढाई दर आणि उड्डाण उंचीसाठी जागतिक विक्रम नोंदवले गेले. सक्तीच्या इंजिनच्या स्थापनेद्वारे आणि लक्षणीय हलक्या डिझाइनद्वारे हे वेगळे केले जाते (पी -42 चे कमाल टेक-ऑफ वजन 14100 किलो आहे).

Su-33 (Su-27K, T-12) (Flanker-D)- फोल्डिंग विंग पॅनेलसह सिंगल-सीट वाहक-आधारित फायटर. 1992 पासून KnAAPO येथे लहान बॅचमध्ये मालिका उत्पादन. Su-33s TAVKR "सोव्हिएत युनियन कुझनेत्सोव्हच्या फ्लीटचे ऍडमिरल" वर सेवा देत आहेत.

Su-33UB (Su-27KUB, T-12UB)- प्रशिक्षण आणि लढाऊ वाहनांसाठी गैर-पारंपारिक असलेले प्रशिक्षण आणि लढाऊ वाहक-आधारित सैनिक - शेजारी-शेजारी. पूर्वी Su-27KUB म्हणून ओळखले जात होते.

अपघात आणि घटना

Su-27 विमानाचे अपघात आणि आपत्तींची नेमकी संख्या माहीत नाही. काही प्रकरणे खाली सूचीबद्ध आहेत.

बॅरेंट्स समुद्रातील घटना - 13 सप्टेंबर 1987 Su-27 ने अमेरिकन ओरियन कोस्टल पेट्रोलिंग एअरक्राफ्टच्या प्रोपेलर ब्लेडच्या पंखांच्या टोकाला स्पर्श केला. दोन्ही विमाने तळावर सुखरूप परतली.

व्हिएतनाममधील आपत्ती - 12 डिसेंबर 1995 रोजी कॅम रान्ह (व्हिएतनाम) शहराजवळ, दोन Su-27 लढाऊ विमाने आणि एक Su-27UB खराब हवामानात उतरताना क्रॅश झाली. रशियन एअरफोर्स एरोबॅटिक टीम "रशियन नाइट्स" चे चार पायलट मारले गेले - निकोलाई कॉर्डयुकोव्ह, निकोलाई ग्रेचानोव्ह, अलेक्झांडर सिरोव्हॉय आणि बोरिस ग्रिगोरीव्ह. आपत्तीचे कारण फ्लाइटची खराब संस्था असे म्हटले गेले.

ब्राटिस्लाव्हातील एक घटना - जून 1997 मध्ये, ब्रातिस्लाव्हा (स्लोव्हाकिया) मधील SIAD'97 एअर शोमध्ये, रशियन नाईट्स एरोबॅटिक टीमचे एक Su-27 (शेपटी क्रमांक 15) एका अप्रकाशित लँडिंग गियरसह उतरले. पायलट सर्गेई क्लिमोव्हला दुखापत झाली नाही. अपघाताचे कारण वैमानिकाचा विस्मरण होता. डोरोहोवोमध्ये आपत्कालीन Su-27UB लँडिंग करताना ही घटना वैमानिकांद्वारे लक्षात ठेवली जाईल आणि पुनरावृत्ती होईल.

स्कनिलोव्ह शोकांतिका - 27 जुलै 2002 रोजी, स्कनिलोव्ह (ल्विव्ह) एअरफील्डवर प्रात्यक्षिक कामगिरी दरम्यान, युक्रेनियन हवाई दलाचे Su-27UB प्रेक्षकांच्या गर्दीत पडले. व्लादिमीर टोपोनर आणि युरी एगोरोव्ह हे दोन्ही पायलट बाहेर पडले. अधिकृत आकडेवारीनुसार 77 मरण पावले! एक व्यक्ती (कधीकधी वेगळ्या नंबरला म्हणतात - 86 मृत), 241 ग्रस्त. शोकांतिकेची कारणे पायलटची चूक आणि फ्लाइट डायरेक्टर्सचे असमाधानकारक काम होते.

लिथुआनियामध्ये अपघात - 15 सप्टेंबर 2005 रोजी, एसयू -27 चे पायलट, मेजर व्हॅलेरी ट्रोयानोव्ह यांनी अभिमुखता गमावल्याची नोंद केली. इंधनाचा पुरवठा संपल्याने वैमानिक बाहेर पडला. कौनासपासून 55 किलोमीटर अंतरावर लिथुआनियाच्या शकियाई प्रदेशाच्या प्रदेशावर लढाऊ विमान पडले; पडल्यामुळे जीवितहानी किंवा विनाश झाला नाही. या घटनेचे कारण नेव्हिगेशन उपकरणांमध्ये बिघाड झाल्याचा आरोप आहे. लिथुआनियाच्या भूभागावर एसयू -27 च्या पतनामुळे हिंसक राजकीय घोटाळा झाला - लिथुआनियन बाजूने विमानाचे पायलट आणि फ्लाइट रेकॉर्डर रशियाला सुपूर्द करण्यास नकार दिला. काही दिवसांनी पायलटला रशियन अधिकाऱ्यांच्या ताब्यात देण्यात आले.

बहुउद्देशीय अत्यंत कुशल सर्व हवामान Su-27 फायटरचौथी पिढी (NATO पदनाम: Flanker, "Flanking") मूलतः USSR हवाई संरक्षण दलांसाठी एक इंटरसेप्टर म्हणून नवीन F-15 ईगल फायटरच्या यूएसच्या विकासाला प्रतिसाद म्हणून तयार केले गेले. एसयू -27 फायटरचे मुख्य "स्पेशलायझेशन" म्हणजे हवाई श्रेष्ठता.

SU-27 फायटरच्या निर्मितीचा इतिहास

आश्वासक चौथ्या पिढीतील लढवय्याचा पहिला अभ्यास पीओ येथे सुरू झाला. सुखोई, सामान्य दृश्य विभागाच्या प्रमुखाच्या पुढाकाराने ओ.एस. 1960 च्या उत्तरार्धात सामोयलोविच जवळजवळ भूमिगत होते. विमानाच्या लेआउटची पहिली आवृत्ती, ज्याला "मालकीचे" पदनाम T-10 प्राप्त झाले, ते V.I. अँटोनोव्ह. प्रसिद्ध विमानाच्या निर्मितीच्या उगमस्थानी ओ.एस. सामोइलोविच, व्ही.आय. अँटोनोव्ह, व्ही.ए. निकोलेन्को आणि थेट पी.ओ. कोरडे.

अमेरिकन F-15 फायटरला प्रभावीपणे प्रतिकार करण्यासाठी नवीन लढाऊ विमानासाठी आवश्यक उच्च कौशल्य, लांब उड्डाण श्रेणी, शक्तिशाली शस्त्रे आणि आधुनिक एव्हियोनिक्स प्रणाली आवश्यक आहे.

F-15 ला "सोव्हिएत प्रतिसाद" ची पहिली आवृत्ती फेब्रुवारी 1970 मध्ये तयार झाली. त्याला T-10 हे पद मिळाले. त्या वेळी प्राथमिक डिझाइन काहीसे असामान्य असल्याचे दिसून आले - विकसित रूट इन्फ्लक्ससह माफक प्रमाणात स्वीप विंगसह संयोजनात एक अविभाज्य लेआउट. या लेआउटच्या विमानावर, फ्यूजलेज, जसे की, अनुपस्थित आहे. उचलण्याची शक्ती केवळ पंखाद्वारेच नव्हे तर हुलद्वारे देखील तयार केली जाते. यामुळे, मोठ्या क्षमतेच्या इंधन टाक्या आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे ठेवून एअरफ्रेमची अंतर्गत मात्रा वाढवणे शक्य झाले. T-10 हे मूलतः पिच चॅनेलमध्ये स्थिर अस्थिर विमान म्हणून डिझाइन केले होते. इलेक्ट्रिकल रिमोट कंट्रोल सिस्टमद्वारे स्थिरता प्रदान केली गेली. सुखोई डिझाइन ब्युरोने जगात प्रथमच लांब पल्ल्याच्या क्षेपणास्त्र वाहक T-4 वर EDSU स्थापित केले; ही प्रणाली, सुधारित स्वरूपात, भविष्यातील Su-27 मध्ये हस्तांतरित केली गेली.

अधिकृतपणे, यूएसएसआर वायुसेनेने 1971 मध्ये आशाजनक फ्रंट-लाइन फायटर (PFI) साठी आवश्यकता तयार केल्या; अमेरिकन F-15 ची वैशिष्ट्ये आधार म्हणून घेतली गेली, त्यात 10% वाढ झाली. या कालावधीत, यूएस वायुसेनेने दोन प्रकारच्या मशीन्सचा समावेश असलेल्या फायटर फ्लीटची संकल्पना स्वीकारली: हलकी - F-16 आणि जड - F-15. सोव्हिएत युनियनमध्येही असेच केले गेले. गणनेतून असे दिसून आले की यूएसएसआर हवाई दलाच्या फायटर फ्लीटच्या इष्टतम रचनेमध्ये एक तृतीयांश जड आणि दोन तृतीयांश हलके लढाऊ विमाने (आधुनिक रशियन हवाई दलात, Su-27 लढाऊ विमाने जड मानली जातात आणि मिग-29 लढाऊ विमाने हलकी असतात. ). 1972 च्या उन्हाळ्यात, देशाच्या नेतृत्वाने आघाडीच्या आघाडीच्या लढाऊ सैनिकांच्या पूर्ण विकासाचा निर्णय घेतला. T-10 चे पहिले मुख्य डिझायनर एन.एस. चेरन्याकोव्ह, L.I.ची टीम. बोंडारेन्को

डिझाइन दरम्यान, डिझाइनर्सना असामान्य समस्येचा सामना करावा लागला: यूएसएसआरमध्ये, 80% इंधन भरणा-या विमानाचे वस्तुमान अंदाजे उड्डाण वजन मानले जात होते, परंतु टाकीच्या क्षमतेच्या बाबतीत, टी -10 एकापेक्षा खूपच जवळ असल्याचे दिसून आले. फायटरपेक्षा फ्रंट लाइन बॉम्बर. "अतिरिक्त" इंधन नाकारल्यामुळे वजन कमी करणे आणि लढाऊ वापराच्या परिणामकारकतेच्या खर्चावर ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करणे शक्य झाले. विकासक आणि ग्राहकांनी तडजोड उपाय शोधण्यात व्यवस्थापित केले - त्यांनी T-10 च्या आवश्यकता दोन भागांमध्ये विभागल्या. : मुख्य इंधन भरण्याच्या पर्यायासह (अंदाजे 5.5 टन केरोसीन) आणि पूर्ण रिफ्युलिंग (सुमारे 9 टन) जास्तीत जास्त ऑपरेशनल ओव्हरलोडसाठी कमी आवश्यकतांसह. परिणामी, संपूर्ण इंधन भरणा-या Su-27 फायटरची फ्लाइट रेंज बाह्य इंधन टाक्यांसह बहुतेक लढाऊ विमानांच्या फ्लाइट श्रेणीपेक्षा जास्त आहे.

प्राथमिक डिझाइन 1975 मध्ये पूर्ण झाले आणि 1976 मध्ये यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाने एसयू -27 विमानाच्या विकासावर एक हुकूम जारी केला. फेब्रुवारी 1976 पासून, M.P. Su-27 चे मुख्य डिझायनर बनले. सिमोनोव्ह. T-10-1 वर पहिले उड्डाण 20 मे 1977 रोजी B.C. इलुशिन,

1978 मध्ये, कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमुरमध्ये, पायलट बॅचच्या विमानांची असेंब्ली सुरू झाली. असे निष्पन्न झाले की विमान, जरी ते सीरियल उत्पादनात ठेवले जाऊ शकते, परंतु अनेक पॅरामीटर्ससाठी तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण करत नाही, शिवाय, ते एफ -15 ला हरले. त्यामुळे एम.पी.च्या सांगण्यावरून सिमोनोव्ह, फायटरची ही आवृत्ती कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणली गेली नाही. खरं तर, फायटरची पुनर्रचना करावी लागली. विमान उद्योग मंत्री I.S. यांच्या निर्णायक पाठिंब्याशिवाय Silaev, Su-27 (T-10S) फायटर त्याच्या जगप्रसिद्ध देखाव्यात क्वचितच घडले असते - पहिल्या T-10 ची रचना आणि बांधकाम करण्यासाठी खूप वेळ आणि पैसा खर्च झाला. पहिले T-10S (T10-7) 20 एप्रिल 1981 B.C. रोजी झुकोव्स्की येथील LII एअरफील्डवर हवेत झेपावले. इलुशिन. एसयू -27 च्या राज्य चाचण्या 1985 मध्ये पूर्ण झाल्या होत्या, तर मोठ्या प्रमाणात उत्पादन यापूर्वी 1982 मध्ये सुरू झाले होते.

सीरियल एसयू -27 ने 1984 मध्ये सैन्यात प्रवेश करण्यास सुरुवात केली, परंतु ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या जाणार्‍या त्रुटी दूर केल्यानंतर त्यांना अधिकृतपणे 1990 मध्ये सेवेत दाखल केले गेले. हवाई दलाच्या सेवेत दाखल झालेल्या लढाऊंना Su-27S (सिरियल) हे पद प्राप्त झाले आणि हवाई संरक्षण दलांना Su-27P (इंटरसेप्टर) हे पद प्राप्त झाले.

SU-27 फायटर डिझाइन

Su-27 फायटर हे दुहेरी-इंजिन मोनोप्लेन आहे ज्यामध्ये दोन-पूंछ असलेला पिसारा आहे ज्यामध्ये ट्रॅपेझॉइडल विंग आहे आणि विकसित रूट इनफ्लक्ससह, आघाडीच्या काठावर मध्यम स्वीप आहे. फायटरचे शरीर सर्व-धातूचे आहे. टायटॅनियम मिश्र धातु मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. संमिश्र साहित्य मर्यादित प्रमाणात वापरले जाते. विमानाचा एक अविभाज्य लेआउट आहे, विंग फ्यूजलेजशी सहजतेने जुळते.

Su-27 फायटरच्या फ्यूजलेजमध्ये डोके, मध्य आणि शेपटीचे भाग असतात. मुख्य भागामध्ये रडार आणि लक्ष्य आणि नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्सच्या इतर यंत्रणा, कॉकपिट आणि नोज लँडिंग गियरचा कोनाडा आहे. प्रेशराइज्ड केबिनमध्ये K-36 DM शून्य-शून्य इजेक्शन सीट आहे, केबिन ड्रॉप-आकाराच्या कंदीलसह बंद आहे आणि एक हलवता येणारा भाग वर आणि मागे उघडतो; दोन आसनी विमानात, क्रू मेंबर्स एकत्र असतात. फ्यूजलेजच्या मधल्या भागात विंग सेंटर सेक्शन समाविष्ट आहे, त्यात इंधन टाक्या आहेत, वरच्या पृष्ठभागावर एक मोठा-क्षेत्र टिल्टेबल एअर ब्रेक स्थापित केला आहे. शेपटीच्या विभागात एअरफ्रेमच्या रेखांशाच्या अक्षापासून अंतरावर दोन इंजिन नेसेल्स आणि इंधन टाकीसह मध्यवर्ती बीम, उपकरणांचा डबा आणि ब्रेक पॅराशूट कंपार्टमेंट समाविष्ट आहे.

विंग ही तीन-स्पार कॅसॉन रचना आहे, अग्रभागी स्वीप कोन 42 अंश आहे, नकारात्मक ट्रान्सव्हर्स V चा कोन 2.5 अंश आहे. विंगच्या यांत्रिकीकरणामध्ये फ्लॅपरॉन असतात, जे फ्लॅप आणि आयलेरॉनचे कार्य करतात आणि अनुकूली डिफ्लेक्टेबल टू-सेक्शन विंग सॉक्स असतात.

Su-27 फायटरच्या टेल युनिटमध्ये एक वेगळे डिफ्लेक्टेबल स्टॅबिलायझर आणि रडरसह दोन पंख समाविष्ट आहेत.

युनिसायकल रॅकसह मागे घेण्यायोग्य ट्रायसायकल लँडिंग गियर. सर्व सपोर्ट्स फ्लाइटमध्ये पुढे वळवून काढले जातात, नाक - फ्यूजलेजमध्ये, मुख्य - मध्यभागी.

Su-27 पॉवर प्लांटमध्ये दोन AL-31F बायपास टर्बोजेट इंजिनांचा समावेश आहे ज्यामध्ये आफ्टरबर्नर चेंबरचा जास्तीत जास्त थ्रस्ट 7770 kgf आहे आणि आफ्टरबर्नर मोडमध्ये -12500 kgf आहे. पाच इंधन टाक्यांची एकूण क्षमता 12,000 लिटर आहे (इंधन वजन 9,400 किलो आहे). मोठ्या इंधनाच्या साठ्यामुळे, Su-27 ची लढाऊ विमानासाठी ठोस लढाऊ त्रिज्या आहे: 1,400 किमी, तर उड्डाण श्रेणी 3,900 किमी आहे. बाह्य टाक्या निलंबनाची शक्यता प्रदान केलेली नाही, परंतु इंधनाच्या अशा पुरवठ्यासह त्याची खरोखर आवश्यकता नाही.

Su-27 फायटरमध्ये पिच चॅनेलमध्ये चार रिडंडंसी आणि रोल आणि हेडिंग चॅनेलमध्ये तीनपट रिडंडंसी असलेली रिमोट कंट्रोल सिस्टीम आहे, जी 5% पर्यंत रेखांशाच्या चॅनेलमध्ये स्थिर अस्थिरतेसह सामान्य पायलटिंग आणि पंखांच्या बोटांचे स्वयंचलित विक्षेपन सुनिश्चित करते. फ्लाइट मोडवर अवलंबून.

एर्गोनॉमिक्सच्या गरजा लक्षात घेऊन एनालॉग उपकरणांच्या आधारे एसयू-27 कॉकपिटचे इन्स्ट्रुमेंटेशन बनवले जाते. नवीनतम बदलांचे Su-27 इन्स्ट्रुमेंटेशन "ग्लास कॉकपिट" तत्त्वानुसार कलर डिस्प्लेच्या वापरासह तयार केले आहे. पारंपारिक नियंत्रणे: RUS आणि ORE. लक्ष्य उपकरणांमध्ये N-007 रडारवर आधारित RLPK-27 "तलवार" रडार पाहण्याची प्रणाली समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये 80-100 किमीच्या "फाइटर" प्रकारच्या लक्ष्याच्या पुढील गोलार्धात शोध श्रेणी आहे; रडार एकाच वेळी पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या पार्श्वभूमीसह 10 लक्ष्यांचा मागोवा घेण्यास आणि त्यापैकी एकाचा पराभव सुनिश्चित करण्यास सक्षम आहे. RLPK-27 हे OLS-2 ऑप्टिकल-लोकेशन स्टेशनवर आधारित OEPS-27 ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दृश्य प्रणालीसह पूरक आहे, ज्यामध्ये उष्णता दिशा शोधक आणि लेझर रेंजफाइंडरचा समावेश आहे, OLS-27 सेन्सर्स पारदर्शक गोलाकार फेअरिंग अंतर्गत स्थापित केले आहेत. कॉकपिट छत समोर.

फ्लाइट आणि नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स PNK-10 सोप्या आणि कठीण हवामानात रात्रंदिवस विमानाचे पायलटिंग प्रदान करते. कॉम्प्लेक्सचे मुख्य घटक जडत्वाचा कोर्स वर्टिकल आणि शॉर्ट-रेंज नेव्हिगेशन रेडिओ सिस्टम आहेत. Su-27 लढाऊ विमान सर्व आवश्यक सामान्य विमान प्रणाली आणि इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरणांनी सुसज्ज आहे.

Su-27 फायटरमध्ये अंगभूत 30 मिमी GSh-301 तोफ असून त्यात 150 राउंड दारूगोळा आहे. Su-27 च्या मूळ आवृत्तीचे मार्गदर्शित शस्त्रास्त्र R-27 R/T/ER/ET हवेतून हवेतील क्षेपणास्त्रे आणि अत्यंत कुशल R-73 मेली क्षेपणास्त्रांपुरते मर्यादित आहे. फायटर दहा सस्पेन्शन युनिट्सने सुसज्ज आहे - दोन इंजिन नेसेल्स (यूआर आर-27) च्या मध्यभागी, एक एअर इनटेक (आर-27) अंतर्गत, तीन प्रत्येक विंग कन्सोलखाली (अंतर्गत - आर -27, दोन बाह्य - R-73). सुरुवातीला, Su-27 पारंपारिक बॉम्ब आणि दिशाहीन रॉकेटसह सशस्त्र असावे असे मानले जात होते, परंतु अशा शस्त्रे वापरण्याची परवानगी देणारी उपकरणे युरोपमधील आक्षेपार्ह कपातीच्या कराराच्या अटींनुसार नष्ट केली गेली आहेत. Su-27 आणि Su-27SM व्हेरियंटच्या निर्यात सुधारणांसाठी शस्त्रांची श्रेणी एअर-टू-सर्फेस मार्गदर्शित शस्त्रांसह विस्तारित करण्यात आली आहे. Su-27 चे कमाल लढाऊ भार 6000 किलो आहे.

ऑपरेशन आणि कॉम्बॅट वापरा SU-27

1984 मध्ये यूएसएसआर हवाई दलातील पहिले, एसयू-27 लढाऊ विमानांना 60 वी एअर डिफेन्स फायटर एव्हिएशन रेजिमेंट प्राप्त झाली, जी झेमगी एअरफील्ड (कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमुर) येथे तैनात होती. नवीन वैमानिकांचे प्रशिक्षण लिपेटस्कमधील हवाई दलाच्या लढाऊ वापर केंद्रांवर आणि सावस्लेका येथील एअर डिफेन्स फायटर एव्हिएशन येथे झाले.

पश्चिमेकडे, नॉर्वेजियन हवाई दलाच्या गस्त R-3C सह Su-27 ची 13 सप्टेंबर 1987 रोजी टक्कर झाल्यानंतर Su-27 फायटर व्यापकपणे प्रसिद्ध झाले. "ओरियन" ने नॉर्दर्न फ्लीटच्या व्यायामाच्या क्षेत्रावरून उड्डाण केले. सोव्हिएत सेनानीने त्याला व्यायाम क्षेत्रातून बाहेर काढायचे होते. या धडकेमुळे दोन्ही विमानांचे किंचित नुकसान झाले. या कार्यक्रमानंतर, संपूर्ण क्षेपणास्त्र शस्त्रास्त्रांसह Su-27 चे फोटो संपूर्ण पाश्चात्य प्रेसमध्ये फिरले.

एसयू -27, खरं तर, त्याच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, यूएसएसआर एअर डिफेन्सच्या हवाई दल आणि फायटर एव्हिएशन (आयए) या दोघांच्याही सेवेत होते. सोव्हिएत युनियनच्या पतनापूर्वी, युनियनच्या युरोपियन प्रदेशात तैनात बहुतेक Su-27 हवाई संरक्षण दलांचे होते. 1991 मध्ये, सुमारे 500 Su-27 लढाऊ विमाने हवाई दल आणि USSR च्या हवाई संरक्षण संस्थेच्या सेवेत होते.

जगभरातील एअर शोमध्ये Su-27 चे यशस्वीपणे प्रात्यक्षिक करण्यात आले आहे. त्याची कुशलता तुम्हाला अनेक अद्वितीय एरोबॅटिक्स (पुगाचेवाचा कोब्रा, बेल) करण्यास अनुमती देते. हे खरे आहे की, केवळ अत्यंत परिस्थितीत उड्डाणांमध्ये प्रवेश घेतलेले वैमानिक ते करू शकतात. तरीसुद्धा, या युद्धाभ्यासांच्या कामगिरीशिवाय, जगातील कोणत्याही लढाऊ लढाऊ विमानाची 1990 च्या दशकातील Su-27 शी तुलना करता आली नाही. तसे, सुप्रसिद्ध एरोबॅटिक्स संघ "रशियन नाइट्स" Su-27 लढाऊ विमानांनी सुसज्ज आहे.

आता मिग-२९ सोबत एसयू-२७ हे रशियन हवाई दल आणि हवाई संरक्षणाचे मुख्य लढाऊ विमान राहिले आहे आणि कदाचित जगातील सर्वात प्रभावी विमानांपैकी एक आहे. रशियाकडे सध्या अंदाजे 350 Su-27 लढाऊ विमाने आहेत. सर्वसाधारणपणे, केवळ मोठ्या राज्यांना त्यांच्या हवाई दलाचा भाग म्हणून मोठ्या प्रमाणात जड लढाऊ विमाने मिळणे परवडते. इतर देशांमध्ये, जर त्यांच्याकडे अशी विमाने असतील तर, फक्त अगदी माफक प्रमाणात. या संदर्भात, आपण 90 च्या दशकात मिग आणि सु यांच्यातील शांत संघर्षाचा उल्लेख केला पाहिजे, कारण सुखोईच्या नेतृत्वाने मिग-29 लढाऊ विमानांच्या जागी Su-27 ने जोरदार लॉबिंग केले होते. जर या योजना अंमलात आणल्या गेल्या तर, रशियन हवाई दलाच्या फायटर फ्लीटमध्ये 100% जड लढाऊ विमाने असतील, ज्यामुळे बजेटवर खूप दबाव येईल. शेवटी, "वीस-नवव्या" च्या सुमारे 300 युनिट्स रशियन हवाई दलात राहिल्या.

युएसएसआरच्या पतनानंतर, सशस्त्र एसयू-27 रेजिमेंट्स युक्रेनमध्ये राहिल्या (831 वी आयएपी, मिरगोरोड; 136 वी एअर डिफेन्स आयएपी, किरोव्स्कॉय, क्राइमिया; आता युक्रेनकडे 70 एसयू-27 आहेत, त्यापैकी फक्त 16 कार्यरत आहेत) आणि उझबेकिस्तान (9वी) रक्षक. IAP PVO, Andijan).

बेलारूसला यूएसएसआरकडून 20 पेक्षा जास्त एसयू-27 कडून "वारसा मिळाला" जे बारानोविचीमध्ये दुरुस्तीच्या अधीन होते.

कझाकस्तानला 1990 च्या दशकात रशियाकडून Tu-95MS रणनीतिक क्षेपणास्त्र वाहकांच्या बदल्यात Su-27 मिळाले. पहिले चार Su-27 1996 मध्ये कझाकस्तानमध्ये आले.

Su-27s अंगोलन हवाई दल (14 युनिट्स) आणि इरिट्रिया (10 युनिट्स) च्या सेवेत आहेत. अंगोला, बहुधा, विमान बेलारूसने पुरवले होते. 1998-1999 मध्ये, इथिओपियन हवाई दलाने आठ Su-27 / Su-27UB वितरित केले, जे पूर्वी रशियन हवाई दलाच्या सेवेत होते.

MiG-29 च्या विपरीत, आतापर्यंत प्रत्यक्ष लढाईत Su-27 वापरल्या गेल्याची फारशी प्रकरणे समोर आलेली नाहीत.

1999 च्या इथिओपियन-एरिट्रियन सशस्त्र संघर्षादरम्यान, इथियोपियन Su-27 ने तीन वेळा हवाई युद्धात एरिट्रियन मिग-29 चा सामना केला, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये त्यांनी एक मिग हानी न होता पाडली. वेग आणि कुशलतेमध्ये Su-27 चा फायदा प्रभावित झाला. काही अहवालांनुसार, माजी सोव्हिएत पायलट दोन्ही बाजूंनी हवेत लढले (इथिओपियन विमानांवर रशियन आणि एरिट्रियन विमानांवर युक्रेनियन). 2000 मध्ये, रशियन फेडरेशनमधील एरिट्रियन राजदूताने अगदी थेट सांगितले की अनेक माजी सोव्हिएत अधिकारी इथिओपियाच्या बाजूने संघर्षात सहभागी झाले होते, त्यांची नावे आणि लष्करी पदे दर्शवितात.

2000 मध्ये, अंगोलन वायुसेनेने एक Su-27 लढाऊ विमान जमिनीच्या आगीत गमावले.

1992 मध्ये, जॉर्जियन एअर डिफेन्सने या भागात गस्त घालत असलेल्या रशियन एसयू -27 ला खाली पाडले.

2008 दरम्यान, रशियन Su-27s, MiG-29s सह, दक्षिण ओसेशियावरील हवाई क्षेत्र नियंत्रित करत होते.

Su-27 फायटरने त्याच्या मुख्य स्पर्धक, F-15 विरुद्ध प्रत्यक्ष लढाईत कधीही काम केले नाही. परंतु एसयू -27 ला विविध एअर शो आणि संयुक्त सरावांमध्ये सिम्युलेटेड युद्धांमध्ये सामोरे जावे लागले. एफ -15 विरूद्ध एसयू -27 च्या जवळच्या लढाईत, रशियन फायटरला बिनशर्त फायदा आहे, तो सहजपणे अमेरिकनच्या "शेपटीवर बसतो". Su-27 चे मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि थ्रस्ट-टू-वेट गुणोत्तर लक्षणीयरित्या जास्त आहे. परंतु F-15 एव्हिओनिक्स अधिक प्रगत मानले जाते, जे अमेरिकन लढाऊ विमानाला लांब पल्ल्याच्या क्षेपणास्त्र लढाईत फायदा देऊ शकते. तथापि, "कोप इंडिया 2004" या सरावात, जेथे भारतीय वायुसेनेचे Su-27 आणि US हवाई दलाचे F-15C एकत्र आले, तेथे एकूण हवाई लढायांपैकी 2/3 गमावून अमेरिकन फिकट दिसले. भारतीय वैमानिकांनी नॉन-स्टँडर्ड डावपेचांचा वापर केला: त्यांनी रडार बंद केले आणि त्यांच्या Su-27 च्या ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टमचा वापर करून तोफगोळीच्या काही अंतरावर शत्रूच्या जवळ गेले. खरे आहे, सरावाच्या अटींनुसार, अमेरिकन लोकांनी त्यांची एआयएम -120 क्षेपणास्त्रे वापरली नाहीत आणि या क्षेपणास्त्रांच्या मदतीने अमेरिकन सैनिकांनी युगोस्लाव्हियामध्ये मिग -29 प्रभावीपणे पाडले.

SU-27 बदल

Su-27 कुटुंबात अनेक बदल आहेत. विमानाच्या या कुटुंबात चार "रेषा" आहेत:

• सिंगल-सीट फायटर Su-27,
• दोन-सीट Su-27UB (लढाऊ प्रशिक्षण) आणि Su-30 (लढाऊ गटांच्या क्रिया नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले);
• वाहक-आधारित फायटर एसयू -33 (एअर ग्रुप TAVKR "अॅडमिरल कुझनेत्सोव्ह" साठी, 26 युनिट्स तयार केली गेली);
• फ्रंट-लाइन बॉम्बर Su-32FN/Su-34.

Su-27 सिंगल-सीट फायटरमधील बदलांचा येथे विचार केला जाईल.

T-10

पहिले प्रोटोटाइप कधीही उत्पादनात गेले नाहीत.

Su-27 (T-10S)

एक मूलगामी आधुनिक T-10, खरं तर एक नवीन विमान, "C" अक्षराचा अर्थ "सिरियल" आहे. एअरफ्रेमचा आकार जवळजवळ पूर्णपणे बदलला होता, सरळ टिपांसह एक पंख स्थापित केला गेला होता. पहिल्या उत्पादनाच्या Su-27 च्या किलच्या टिपा सरळ केल्या गेल्या, नंतर त्या बेव्हल केल्या जाऊ लागल्या, मध्यवर्ती शेपटीच्या बूमचा आकार बदलला आणि किलमधून अँटी-फ्लटर वजन गायब झाले. उशीरा बांधलेल्या विमानाचे कमाल टेकऑफ वजन 33,000 किलो आणि उड्डाण श्रेणी 4,000 किमी पर्यंत वाढले. विमानाच्या काही भागावर, बाह्य तोरणांऐवजी, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरणे (विंगच्या टोकाला) असलेले कंटेनर स्थापित केले गेले.

Su-27P

हवाई संरक्षण दलांसाठी सिंगल-सीट फायटर-इंटरसेप्टर. जमिनीवर काम करण्याची शक्यता शस्त्रे नियंत्रण प्रणालीतून वगळण्यात आली आहे; एव्हियोनिक्सची रचना थोडीशी बदलली आहे.

Su-27SK

Su-27 फायटरची सीरियल व्यावसायिक आवृत्ती. कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमुरमध्ये 1991 पासून उत्पादित. सहसा फक्त Su-27K म्हणून संबोधले जाते (पूर्वी वाहक-आधारित लढाऊ विमानांसाठी Su-27K हे पद स्वीकारण्यात आले होते, परंतु नंतर त्यांचे नाव बदलून Su-33 ठेवण्यात आले).

Su-27SKM

Su-27SKM ची निर्यात आवृत्ती 1990 च्या दशकाच्या मध्यात विकसित करण्यात आली होती, ती एव्हीओनिक्सच्या अद्ययावत रचनामध्ये Su-27SK पेक्षा वेगळी आहे, क्षेपणास्त्र हार्डपॉईंटची संख्या 12 पर्यंत वाढवण्यात आली आहे. - पृष्ठभाग”, Kh-29T सह क्षेपणास्त्रे, Kh-31 जहाजविरोधी क्षेपणास्त्रे आणि KAB-500 लेझर-गाइडेड बॉम्ब. लढाऊ भार 8000 किलोपर्यंत वाढला. 2000 लिटर क्षमतेच्या दोन इंधन टाक्यांच्या अंडरविंग युनिट्सवर निलंबनाची शक्यता जोडली.

Su-27M (Su-35)

Su-27M हे 1988 पासून Su-27 पेक्षा जास्त युद्धक्षमतेसह मल्टीरोल एअर श्रेष्ठता फायटर म्हणून विकसित केले गेले आहे. त्याच वेळी, त्याची स्ट्राइक क्षमता Su-27 पेक्षा अधिक व्यापक झाली आहे. 1993 मध्ये, या सेनानीला एसयू -35 हे पद प्राप्त झाले.

हे विमान समोरच्या आडव्या शेपटीने "इंटिग्रल ट्रिप्लेन" योजनेनुसार बनवले जाते. एअरफ्रेमच्या डिझाइनमध्ये, संमिश्र सामग्रीचा वापर पूर्वीच्या बदलांपेक्षा अधिक प्रमाणात केला जातो.

मोठ्या क्षेत्राच्या किल्समध्ये अतिरिक्त इंधन टाक्या ठेवल्या जातात, अंतर्गत टाक्यांची क्षमता 1500 किलोने वाढली आहे. फायटर हवेत इंधन भरण्यास सक्षम होते. मागे घेता येण्याजोगा इंधन रिसीव्हर केबिनच्या समोर डाव्या बाजूला बसवलेला आहे.

EW ऑनबोर्ड उपकरणे वैयक्तिक आणि गट संरक्षणासाठी सक्षम आहेत. मर्यादित प्रमाणात, विमान इलेक्ट्रॉनिक टोपण चालविण्यास सक्षम आहे. यात एक नवीन ऑप्टिकल-लोकेशन स्टेशन आणि N-011 रडार आहे ज्याची लक्ष्य शोधण्याची श्रेणी 400 किमी पर्यंत आहे, ती एकाच वेळी 15 लक्ष्यांचा मागोवा घेण्यास आणि त्यापैकी सहा क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपित करण्यास सक्षम आहे. हे विमान हवेतून पृष्ठभागावर निर्देशित शस्त्रे वापरण्यास सक्षम आहे. इन्स्ट्रुमेंटेशन "ग्लास कॉकपिट" च्या तत्त्वावर केले जाते.

सुपर-मॅन्युव्हरेबल Su-35 मल्टीफंक्शनल फायटर हे Su-27 चे सखोल आधुनिकीकरण आहे आणि ते 4++ पिढीचे आहे. त्याची रचना 2002 मध्ये सुरू झाली. 5व्या पिढीतील लढाऊ विमानाचे तंत्रज्ञान Su-35 वर वापरण्यात आले आणि एव्हीओनिक्समध्ये आमूलाग्र सुधारणा करण्यात आली. पॉवर प्लांटमध्ये दोन TRDDF AL-41 वाढलेल्या थ्रस्टचा समावेश आहे ज्यामध्ये दोन विमानांमध्ये नोजल फिरवले जातात. फायटर निष्क्रिय टप्प्याटप्प्याने अँटेना अॅरे N035 "Irbis" सह रडारसह सुसज्ज आहे.

एकूण, 12 एसयू -27 एम / एसयू -35 तयार केले गेले, त्यापैकी काही रशियन नाइट्स एरोबॅटिक टीममध्ये हस्तांतरित करण्यात आले. तथापि, Su-35 लढाऊ विमानांच्या निर्मितीचा कार्यक्रम सध्या बंद आहे.

Su-27SM

2004-2009 मध्ये, रशियन हवाई दलासाठी 48 Su-27 लढाऊ विमानांची दुरुस्ती आणि Su-27SM आवृत्तीमध्ये सुधारणा करण्यात आली. तथाकथित "लहान आधुनिकीकरण" च्या कार्यक्रमांतर्गत, कॉकपिट्सची उपकरणे, एव्हियोनिक्सचा काही भाग बदलण्यात आला (जमिनी आणि पृष्ठभागावरील लक्ष्य शोधण्याची शक्यता आहे), एअरफ्रेमला अंतिम रूप देण्यात आले; विमान हवेपासून पृष्ठभागावर निर्देशित शस्त्रे वापरण्यास सक्षम होते.

पी-42

पहिल्या उत्पादनांपैकी एक Su-27s (T-10-15), जे जागतिक चढाई दर रेकॉर्ड करण्यासाठी शक्य तितके हलके होते, विमानाचे वजन कमी करण्यासाठी पेंट देखील धुतले गेले. टेकऑफचे वजन 14,100 किलो पर्यंत कमी केले गेले, प्रत्येक इंजिनचा आफ्टरबर्नर थ्रस्ट 29,955 kN पर्यंत वाढविला गेला. 1986-1988 मध्ये, P-42 ने 27 जागतिक वेग आणि चढाईचा दर नोंदवला.

टी-10-20

बंद 500 किमी मार्गावरील वेगाचा विक्रम मोडण्यासाठी मालिका T-10-20 मध्ये बदल करण्यात आला; एकही जागतिक विक्रम झाला नाही. विमान हलके केले गेले, पंखांवर ओगिव्हल-आकाराचे विंगटिप्स स्थापित केले गेले (पहिल्या टी 10 प्रमाणेच), इंधन क्षमता 12900 किलो पर्यंत वाढविली गेली.

T-10-24

समोरच्या आडव्या शेपटीचा (PGO) स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेवर काय परिणाम होतो याचे मूल्यांकन करण्यासाठी T-10-24 या मालिकेचे फ्लाइंग प्रयोगशाळेत रूपांतर करण्यात आले.

T-10-26 (LL-UV (KS))

प्रायोगिक रोटरी नोजलसह AL-31F इंजिनची चाचणी घेण्यासाठी आणखी एक उडणारी प्रयोगशाळा. T-10-24 चे रुपांतर त्यात झाले.

Su-37

1995 मध्ये, क्रमांक 711 अंतर्गत Su-27M हे आफ्टरबर्नर आणि थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोलमध्ये 14510 kgf थ्रस्टसह AL-31 FP इंजिनसह सुसज्ज होते. या लढाऊ विमानाचे नाव Su-37 असे होते.

फायटरची एव्हियोनिक्स आणि नियंत्रण प्रणाली लक्षणीयरीत्या अपग्रेड केली गेली. "ग्लास कॉकपिट" तत्त्वानुसार इन्स्ट्रुमेंटेशन तयार केले आहे, चार मोठ्या स्वरूपातील रंग प्रदर्शन आणि विंडशील्डवर वाइड-एंगल इंडिकेटरसह सुसज्ज आहे. हे विमान क्वाड्रो-डुप्लेक्स डिजिटल फ्लाय-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टमने सुसज्ज आहे. नेहमीच्या कंट्रोल स्टिकऐवजी, कॅबमध्ये साइड जॉयस्टिक हँडल स्थापित केले गेले आणि इंजिन नियंत्रणे बदलली गेली.

Su-37 फायटर दोन रडारसह सुसज्ज होते: एक आधुनिक पल्स-डॉपलर H011M फॉरवर्ड फ्यूजलेजमध्ये स्थित टप्प्याटप्प्याने अॅरेसह, आणि मागील गोलार्ध पाहण्याचे स्टेशन जे मागील गोलार्धात प्रक्षेपित केलेल्या क्षेपणास्त्रांचे नियंत्रण प्रदान करते.

फायटरच्या ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमच्या रचनेमध्ये थर्मल इमेजर, लेसर रेंजफाइंडर-टार्गेट डिझायनेटरसह एकत्रित केले गेले.

मागे घेण्यायोग्य इंधन रिसीव्हरसह विमान हवेत इंधन भरण्यास सक्षम होते.

नियंत्रित थ्रस्ट वेक्टरने या फायटरला जवळजवळ शून्य वेगाने प्रभावी लढाऊ युक्ती करण्यास परवानगी दिली, जी पारंपारिक इंजिनसह Su-27 वर करणे अशक्य आहे. त्यापैकी सुप्रसिद्ध युक्ती "फ्रोलोव्हचे चक्र" ("डेड लूप", अगदी लहान त्रिज्यासह, प्रत्यक्षात विमानाला त्याच्या शेपटीच्या भोवती फिरवणे), जबरदस्ती लढाऊ वळण (10 सेकंदांपेक्षा कमी) आणि इतर आहेत.

दुर्दैवाने, 2002 मध्ये चाचणी उड्डाण दरम्यान लढाऊ क्रमांक 711 क्रॅश झाला. सध्या, Su-37 विकास कार्यक्रम बंद करण्यात आला आहे.

चीनी Su-27

1991 मध्ये, चीनला 20 Su-27SK आणि 1996 मध्ये आणखी 16 Su-27SK च्या पुरवठ्यासाठी करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली. चीनमध्ये, विमानाला J-11 नाव मिळाले. 1992 मध्ये वितरण सुरू झाले. दुस-या तुकडीचे विमान सॉर्प्शन इलेक्ट्रॉनिक वॉरफेअर कंटेनर्स, एक प्रबलित चेसिस आणि एअर-टू-सर्फेस अनगाइडेड शस्त्रे वापरण्याच्या शक्यतेद्वारे वेगळे केले गेले. 1996 मध्ये, चीनने 200 Su-27SK विमाने तयार करण्याचा परवाना तिसऱ्या देशांना पुन्हा निर्यात करण्याचा अधिकार न घेता मिळवला.

चीनने वारंवार J-11 चे आधुनिकीकरण करून H001 रडारच्या जागी अधिक प्रगत, हवेतून हवेत मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्रांच्या श्रेणीचा विस्तार करून आणि कॉकपिटमध्ये मल्टीफंक्शनल इंडिकेटर स्थापित करण्याचा आग्रह धरला आहे. 2006 पर्यंत, सुमारे 60 J-11s J-11A प्रकारात बदलले गेले. देश WS-10A इंजिनसह Su-27 ची स्वतःची आवृत्ती, नवीन चीनी-डिझाइन केलेले रडार आणि चीनी-डिझाइन केलेली मार्गदर्शित शस्त्रे वापरण्याची क्षमता विकसित करत आहे. मे 2007 मध्ये चीनने J-11B च्या अस्तित्वाची अधिकृतपणे पुष्टी केली. 2010 मध्ये, अधिकृतपणे घोषित करण्यात आले की J-11B लढाऊ विमाने PRC हवाई दलाच्या सेवेत दाखल झाली, ज्याचा कथितपणे Su-27 शी काहीही संबंध नाही.

एकूण, चिनी हवाई दलाकडे आता एकूण २७६ Su-27, Su-30s आणि J-11 आहेत.

रंग भरणे

पहिले T-10 निळ्या आणि राखाडी-निळ्या अशा दोन रंगात छपले गेले. तिरंगा राखाडी/राखाडी-निळा कॅमफ्लाज लढाऊ Su-27 साठी मानक रंग बनला, तर पृष्ठभाग हलक्या राखाडी रंगात रंगवले गेले. पहिल्या मालिकेतील विमानांचे रडार रेडोम आणि रेडिओ-पारदर्शक शेवट हिरव्या रंगात रंगवले गेले होते, परंतु नंतर ते हलके राखाडी किंवा पांढरे रंगवले जाऊ लागले. ज्या विमानांची दुरुस्ती केली गेली आहे अशा विमानांमध्ये अनेकदा नवीन रंगवलेले रडार अँटेना रेडोम आणि कील टिप्स हिरव्या रंगात रंगवलेले असतात. 1990 च्या दशकात, लढाऊ युनिट्समधील विमानचालन उपकरणे व्यावहारिकरित्या रंगीत नव्हती, म्हणून अनेक Su-27 ने अत्यंत विचित्र स्वरूप प्राप्त केले, ज्यामध्ये हिरवट-पिवळा प्राइमर कॅमफ्लाज रंगाचा पूर्ण भाग बनला. विशेष म्हणजे अशी "जर्जर" विमाने "वास्तविक" छद्म विमानांपेक्षा हवेत खूपच कमी दिसतात.

1990 च्या दशकातील प्रायोगिक आणि प्रायोगिक Su-27s वेगवेगळ्या छलावरण योजनांनुसार रंगवले गेले होते, ज्याचा वास्तविक छलावरण किंवा छलावरण रंगाशी काहीही संबंध नव्हता - कार लक्ष वेधून घेणार होत्या.

रशियन वायुसेनेच्या नवीन छलावरण योजनेनुसार पांढरे आणि राखाडीच्या दोन शेड्सच्या भौमितिक स्पॉट्सवर आधारित एसयू-35 "सेकंड एडिशन" पेंट केले आहे.

बेलारूस आणि कझाकस्तानच्या हवाई दलाच्या Su-27s ला USSR हवाई दलाच्या मानकांप्रमाणे पुन्हा रंगवले गेले आहेत, जरी कझाक "ड्रायर्स" मध्ये अधिक तीव्र निळ्या छलावरण रंग आहेत. बेलारशियन वायुसेनेच्या विमानाच्या टाचांवर राष्ट्रध्वज चित्रित करण्यात आला आहे. युक्रेनियन वायुसेनेच्या एसयू -27 ला तथाकथित "डिजिटल" क्लृप्तीच्या जवळ निळ्या रंगाच्या शेड्सचा नवीन रंग प्राप्त झाला.

यूएसएसआर आणि रशियन फेडरेशनच्या हवाई दलाच्या विमानांवर, किल्सच्या बाह्य पृष्ठभागावर, विंगच्या खालच्या आणि वरच्या पृष्ठभागावर ओळख चिन्हे लागू केली गेली. दोन-अंकी शेपटी क्रमांक कॉकपिटच्या समोरील फ्यूजलेजच्या बाह्य पृष्ठभागावर आणि बाजूंना लागू केले गेले होते,

1990 च्या दशकात, युनिट्सची चिन्हे आणि इतर "हेझिंग" प्रतिमा Su-27 वर दिसू लागल्या. Savasleyka मधील IAPVO केंद्राच्या Su-27 वर, रशियन ध्वज आणि सेंट जॉर्ज द व्हिक्टोरियससह हेराल्डिक ढाल चित्रित करण्यात आले होते. एरोबॅटिक संघांच्या विमानांना "रशियन नाइट्स", "फाल्कन्स ऑफ रशिया" (लिपेत्स्क) आणि "टेस्ट पायलट" एक विशेष रंग प्राप्त झाला. रशियन वायुसेनेच्या विमानात बरेचदा रशियन तिरंगा आणि सोव्हिएत शैलीतील "गार्ड्स" चिन्हांच्या प्रतिमा होत्या.

ब्रेझनेव्हच्या अंतर्गत स्वीकारलेल्या यूएसएसआरच्या लष्करी सिद्धांताने पुन्हा लष्करी विज्ञानाच्या अभिजात गोष्टींवर अवलंबून राहून, विजय मिळविण्यात जमिनीच्या सैन्याकडे मुख्य भूमिका परत केली. हल्ला करण्याची क्षमता, सैन्याच्या इतर शाखांशी संवाद साधणे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे विमानचालन ही त्यांची मुख्य गुणवत्ता मानली गेली. ब्रेझनेव्ह काळातील पहिले जन्मलेले, Su-24 हा एक एअर रॅम असावा जो इंग्रजी चॅनेलच्या किनाऱ्यावर टाकीच्या वेजेसचा मार्ग मोकळा करेल. कव्हरसाठी, त्याला योग्य श्रेणी असलेल्या फायटरची आवश्यकता होती. संरक्षण मंत्रालयाच्या 30 व्या केंद्रीय संशोधन संस्थेत विमानचालन आणि अंतराळ तंत्रज्ञानाच्या 30 व्या केंद्रीय संशोधन संस्थेत - एक आशादायक फ्रंट-लाइन फायटर (PFI) - अशा मशीनची आवश्यकता प्रथम तयार करण्यात आली.

तोपर्यंत, एफ -15, लांब पल्ल्याचा आणि मजबूत शस्त्रास्त्रांसह शक्तिशाली लढाऊ विमानाचा विकास आधीच युनायटेड स्टेट्समध्ये सुरू होता. MAP ला एक विमान तयार करण्याचे काम देण्यात आले होते जे त्याच्या परदेशातील प्रतिस्पर्ध्याला 10% ने मागे टाकण्यास सक्षम होते. हे कार्य सर्व फायटर डिझाइन ब्युरोकडे आणले गेले होते, परंतु त्यांना निधी वाटप करण्याची घाई नव्हती. दरम्यान, प्रकल्पाची तांत्रिक जोखीम खूप जास्त होती. परिणामी, पी.ओ. सुखोईला PFI वर मोठ्या प्रमाणात काम मंजूर करण्याची घाई नव्हती, तथापि, अधीनस्थांनी त्याच्या व्हिसाशिवाय विषयाचा पूर्व-मसुदा अभ्यास सुरू केला. आरंभकर्ता ओएस समोयलोविच प्रकल्प विभागाचे प्रमुख होते. पहिल्या टप्प्यावर, केवळ डिझायनर व्हीआय अँटोनोव्ह पीएफआयमध्ये गुंतले होते. 1969 च्या शरद ऋतूमध्ये, अँटोनोव्हने विकृत विंग प्रोफाइलमधून भर्ती केलेल्या फ्युसेलेजसह विंगची अविभाज्य जोडी वापरून, त्याच्या सामान्य दृश्याचे पहिले रेखाचित्र पूर्ण केले. प्रोप्रायटरी कोड टी -10 प्राप्त झालेल्या फायटरचे लेआउट विलक्षण सुंदर असल्याचे दिसून आले. तथापि, TsAGI, ज्याने MiG-25 वर आधारित संकल्पनेला चालना दिली, या प्रकल्पाला पाठिंबा मिळाला नाही. म्हणून, T10-2 नावाचा असा पर्याय विकसित केला गेला. 1971 मध्ये, सर्व आवश्यकतांवर सहमती दिल्यानंतर, मंत्रालयाने अधिकृतपणे नवीन फायटर तयार करण्यासाठी स्पर्धेची घोषणा केली, ज्याने 1972 च्या मध्यभागी T10-1 प्रकल्प जिंकला.

पीएफआयची प्राथमिक रचना एलआय बोंडारेन्कोच्या टीमकडे सोपविण्यात आली होती, परंतु इतर युनिट्स हळूहळू या विषयाशी जोडल्या गेल्या. एन.एस. चेरन्याकोव्ह हे विमानाचे मुख्य डिझायनर बनले आणि नेतृत्व स्तरावर, या विषयावर सुखोईचे पहिले डेप्युटी, ई.ए. इव्हानोव्ह यांनी देखरेख केली. 1977 च्या वसंत ऋतूमध्ये कठोर परिश्रम केल्यानंतर (त्यावेळेस एम. पी. सिमोनोव्ह एसयू -27 चे मुख्य डिझायनर बनले), टी -10 ने उड्डाण चाचण्यांमध्ये प्रवेश केला. या कार्यात यश आणि अपयश आले, परंतु AL-31F इंजिनसह T-10 चाचण्यांचा मुख्य निष्कर्ष इतका निराशाजनक निघाला की तो संपूर्ण Su-27 प्रोग्रामला वाक्यासारखा वाटला: हे शक्य नव्हते. F-15 पेक्षा 10% ची निर्दिष्ट श्रेष्ठता प्राप्त करा. तथापि, हे परिणाम अनपेक्षित नव्हते - इंजिन, उपकरणे आणि विमान प्रणालीच्या गणना केलेल्या वैशिष्ट्यांच्या तुलनेत कमी झाल्यामुळे. यावेळी, एम.पी. सिमोनोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली डिझाईन ब्युरो आणि सिबएनआयए मधील तज्ञांच्या गटाने एसयू-27 साठी पर्यायी मांडणी विकसित केली, जी अत्यंत संकुचित फ्यूजलेजसह विंगच्या गुळगुळीत जोडणीद्वारे ओळखली गेली. विंग प्रोफाइलची वक्रता आणि पसरलेली उभी शेपटी. हे TsAGI च्या दबावाखाली सुधारित मूळ लेआउटवर परत आले होते. सायमोनोव्हच्या चिकाटी आणि उर्जेबद्दल धन्यवाद, मंत्रालयाने विमान बदलण्याच्या मूलगामी आवृत्तीस सहमती दिली. नवीन आवृत्तीला इंडेक्स T-10S प्राप्त झाला.

1985 पर्यंत, Su-27 च्या शस्त्रास्त्रे, उपकरणे आणि पॉवर प्लांटचे मुख्य घटक आधीच सेवेत आणले गेले होते, परंतु संपूर्णपणे विमानाचे CSI पूर्ण झाले नव्हते. तथापि, युनायटेड स्टेट्सची पिछेहाट गंभीर बनत चालली होती, आणि प्राप्त झालेल्या डेटाने स्पष्टपणे सूचित केले की खरोखर उत्कृष्ट विमान तयार केले गेले आहे ज्याची जगात बरोबरी नाही. म्हणून, 1984 च्या शेवटी, एसयू -27 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि सैन्यात प्रवेश करण्यास सुरुवात झाली. त्याच वेळी, मशीनला बारीक-ट्यूनिंग करण्याचे काम चालू राहिले. 23 ऑगस्ट 1990 च्या यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या आदेशानुसार संपूर्ण उपकरणे कॉम्प्लेक्स डीबग केल्यानंतरच, एसयू -27 अधिकृतपणे सोव्हिएत युनियनच्या हवाई दल आणि हवाई संरक्षण विमानचालनाद्वारे स्वीकारले गेले.

Su-27 हे एकात्मिक वायुगतिकीय योजनेनुसार बनवलेले सिंगल-सीट मोनोप्लेन आहे, ज्यामध्ये विंग प्रोफाईलमधून एकत्रित केलेले रूट इनफ्लक्स आणि फ्यूजलेज एकल सपोर्टिंग बॉडी बनवतात. डिझाइनमध्ये अॅल्युमिनियम आणि टायटॅनियम मिश्र धातु, स्टील आणि संमिश्र सामग्री वापरली गेली. पॉवर प्लांटमध्ये दोन डबल-सर्किट ट्विन-शाफ्ट टर्बोजेट इंजिने आहेत ज्यात आफ्टरबर्नर AL-31F, एअर इनटेक आणि लॉन्चिंग, कंट्रोल, कूलिंग आणि स्नेहन, इंधन, संलग्नक इत्यादीसाठी सिस्टम आहेत. वापराच्या परिस्थितीनुसार, AL-31F लढाऊ, लढाऊ प्रशिक्षण किंवा विशेष मोडमध्ये कार्य करू शकतात. ऑपरेशन मोड जमिनीवर समायोजित केले आहे.

विमान नियंत्रण प्रणालीमध्ये अनुदैर्ध्य, आडवा आणि दिशात्मक नियंत्रण तसेच पंखांच्या बोटांचे नियंत्रण समाविष्ट असते. अनुदैर्ध्य चॅनेलमध्ये, SDU-10S इलेक्ट्रिकल रिमोट कंट्रोल सिस्टम वापरली जाते. CDS सर्व विमान नियंत्रण वाहिन्यांमध्ये स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेची आवश्यक वैशिष्ट्ये प्रदान करते. फ्लाइट आणि नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स PNK हे PMU आणि SMU मध्ये रात्रंदिवस फ्लाइटच्या सर्व टप्प्यांवर विमान नेव्हिगेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे. कॉम्प्लेक्समध्ये खालील उपप्रणाली समाविष्ट आहेत: नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स, उंची आणि गती पॅरामीटर्सचे माहिती कॉम्प्लेक्स आणि नियंत्रण, संकेत आणि नियंत्रण उपकरणे. SAU-10 स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली फायटरच्या स्वयंचलित आणि संचालक नियंत्रणासाठी डिझाइन केलेली आहे. ग्राउंड-आधारित ACS सह संप्रेषणासाठी ऑन-बोर्ड उपकरणांमध्ये "लाझूर", "टरक्वॉइज" आणि "इंद्रधनुष्य" चॅनेल आहेत, जे NASU डेटासाठी विशिष्ट कमांड सेटचे प्रसारण प्रदान करतात. विविध कमांडचे एकूण 21 संच प्रसारित केले जाऊ शकतात. NASA कडून मिळालेली माहिती विमानाच्या स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीवर, शस्त्र नियंत्रण प्रणालीकडे प्रक्रियेसाठी पाठविली जाते आणि सिंगल डिस्प्ले सिस्टीमच्या दृश्य आणि उड्डाण प्रदर्शनावर प्रदर्शित केली जाते.

Su-27 शस्त्र नियंत्रण प्रणालीमध्ये SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 आणि Narciss-M युनिफाइड डिस्प्ले प्रणाली समाविष्ट आहे. हे गट, स्वायत्त आणि अर्ध-स्वायत्त लढाऊ ऑपरेशन्स तसेच जमिनीवरील लक्ष्यांवर विमान शस्त्रे वापरण्यासाठी हवाई लक्ष्यांचा नाश करण्यासाठी लढाऊ मोहिमांचे निराकरण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. अर्ध-सक्रिय साधक असलेल्या क्षेपणास्त्रांपासून संरक्षण करण्यासाठी, Su-27 प्रत्येक विमानावर स्थापित सॉर्बत्सिया-एस काढता येण्याजोग्या स्टेशनचा भाग म्हणून परस्पर गट संरक्षणाच्या Yatagan ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणालीसह सुसज्ज आहे आणि Smalta-SK समर्थनावर आहे. विमान तोफखाना शस्त्रास्त्रामध्ये अंगभूत 9A4071K तोफा GSh-301 तोफा आणि दोन SPPU-30 सारख्या बंदुकांसह पंखाखाली निलंबित असतात. मार्गदर्शित क्षेपणास्त्र शस्त्रांमध्ये RLGSN (6 पर्यंत) किंवा TGSN (2 पर्यंत) सह R-27 किंवा R-27E मध्यम-श्रेणीच्या हवेतून-हवा क्षेपणास्त्रे आणि TGSN (6 पर्यंत) R-73 क्षेपणास्त्रांचा समावेश आहे. दिशाहीन शस्त्रांमध्ये NAR S-25 (6 पर्यंत), S-13 (6 B-13L पर्यंत), S-8 (6 B-8M1 पर्यंत), हवाई बॉम्ब आणि 500 ​​किलो पर्यंत कॅलिबर असलेले RBC यांचा समावेश आहे. ZAB आणि KMGU.

कालावधी आणि खर्चाच्या बाबतीत, एसयू -27 तयार करण्याचा कार्यक्रम अभूतपूर्व ठरला - सैन्यात पहिल्या वाहनांच्या आगमनापर्यंत काम सुरू झाल्यापासून 14 वर्षे उलटली. या जटिल आणि कठीण काळात, तीन जनरल डिझाइनर बदलले गेले, विमानाचे स्वरूप पूर्णपणे बदलले, चाचणी दरम्यान अनेक विमानांचा मृत्यू झाला. परंतु परिणाम उत्कृष्ट होता: सोव्हिएत डिझाइन स्कूलसाठी पारंपारिक उच्च उड्डाण वैशिष्ट्यांसह, Su-27 ने प्रथमच शस्त्रास्त्र शक्ती आणि उड्डाण श्रेणीच्या बाबतीत समान अमेरिकन मशीनला मागे टाकले. त्याच वेळी, तो लढाऊ वैमानिकांसाठी ऑपरेट करणे सोपे आणि परवडणारे राहिले. फायटरची उच्च लढाऊ परिणामकारकता प्राप्त करण्यात सर्वात महत्वाची भूमिका त्याच्या हवाई प्रणालीद्वारे खेळली गेली, प्रामुख्याने रडार. जागतिक सरावात प्रथमच, मिग-29 सारख्या Su-27 च्या पाहण्याच्या उपकरणांमध्ये रडार आणि ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक या दोन पूरक वाहिन्यांचा समावेश आहे. आणि विमान आणि त्याच्या शस्त्रास्त्रे नियंत्रित करण्यासाठी डिजिटल संगणकीय तंत्रज्ञानाचा व्यापक वापर व्हर्टेक्स एरोडायनॅमिक्सपेक्षा Su-27 चा “घोडा” मानला जाऊ शकत नाही. लढाऊ क्षमतेच्या बाबतीत, Su-27 लांब अंतरावर सर्व-हवामानातील क्षेपणास्त्र हवाई लढाई आणि "खंजीर" अंतरावर मॅन्युव्हरेबल द्वंद्वयुद्ध दोन्ही करू शकते आणि त्याव्यतिरिक्त सोव्हिएत फायटरसाठी त्याची श्रेणी आणि उड्डाण कालावधी अभूतपूर्व आहे.

आज, एसयू -27 (आणि त्यातील बदल) सीआयएसच्या सशस्त्र दलातील सर्वात प्रगत लढाऊ विमान आहे आणि रशियामध्ये देखील ते सर्वात मोठे आहे. विमानाने उड्डाण कर्मचार्‍यांमध्ये आणि "वैमानिकासाठी विमान" टोपणनाव म्हणून उच्च प्रतिष्ठा मिळविली आणि अनेकांसाठी याने सर्वोच्च भावना जागृत केल्या ज्या केवळ विमानचालक सक्षम आहेत. त्याच्या लढाऊ क्षमतेच्या बाबतीत, त्याने आपल्या परकीय विरोधकांना मागे टाकले आहे आणि Su-27 उड्डाण करू शकते तसे इतर कोणीही करू शकत नाही.

फायटर-इंटरसेप्टर SU-27

परिमाणे. विंगस्पॅन - 14.7 मीटर; विमानाची लांबी (पीव्हीडी रॉडशिवाय) -

21.94 मी; विमानाची उंची - 5.93 मीटर (Su-27UB - 6.36 मीटर); विंग क्षेत्र - 62.04 मी".

वजन आणि भार, किलो. सामान्य टेकऑफ 23000 (एअर सुप्रिमसी फायटर कॉन्फिगरेशनमध्ये अपूर्ण रिफ्युएलिंगसह, Su-27UB - 24000), कमाल टेकऑफ 28000 (Su-27UB - 30500), रिक्त 16300 (Su-27UB - 17500). अंतर्गत टाक्यांमध्ये इंधन 9400, कमाल लढाऊ भार 4000.

पॉवर पॉइंट. दोन टर्बोफॅन्स AL-31F (2x12500 kgf).

अंतर्गत इंधन टाक्यांची एकूण क्षमता (फ्यूजलेजमध्ये तीन आणि विंग कन्सोलमध्ये दोन) 11975 लिटर आहे. एक अपूर्ण इंधन भरण्याचा पर्याय (6680 l) प्रदान केला आहे, ज्यामध्ये फॉरवर्ड फ्यूजलेज आणि दोन विंग इंधन टाक्या रिकाम्या राहतात.

फ्लाइट परफॉर्मन्स. कमाल वेग 2500 किमी/मी (Su-27UB - 2125 किमी/ता); जमिनीजवळ जास्तीत जास्त वेग 1400 किमी / ता; व्यावहारिक कमाल मर्यादा - 18500 मीटर (Su-27UB - 17250 मीटर); डायनॅमिक कमाल मर्यादा - 24000 मी; चढाईचा कमाल दर - 300 m/s; व्यावहारिक श्रेणी 3900 किमी "Su-27UB - 3000 किमी); जमिनीच्या जवळ व्यावहारिक श्रेणी 1400 किमी; टेकऑफ रन - 650 मी (Su-27UB - 750 मी); ब्रेकिंग पॅराशूटसह धावण्याची लांबी - 620 मीटर; कमाल स्थिर ओव्हरलोड 9.0 आहे.

एक किंवा दोन (Su-27UB वर) लोकांचा समावेश असलेला CREW, K-36KD इजेक्शन सीटवर ठेवला आहे.

उपकरणे. Su-27 हे इलेक्ट्रॉनिक रिमोट कंट्रोल सिस्टीम (चतुर्भुज रिडंडंसीसह अॅनालॉग) ने सुसज्ज असलेले पहिले मालिका घरगुती विमान आहे.

N001 रडारसह RLPK-27 सुसंगत नाडी-डॉपलर रडार पाहण्याची यंत्रणा मोकळ्या जागेत आणि जमिनीच्या पार्श्वभूमीवर हवाई लक्ष्य शोधणे आणि ट्रॅक करणे प्रदान करते, लक्ष्य पदनाम जारी करून "मार्गावर" लक्ष्यांचा मागोवा घेते. एका लक्ष्यावर गोळीबार करण्यासाठी. EPR=3 h सह लक्ष्य शोध श्रेणी 2 समोर 100 किमी आणि मागील गोलार्धात 40 किमी आहे.

ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक साइटिंग स्टेशन OEPS-27 मध्ये दिवस आणि रात्रीच्या चॅनेलसह उष्णता दिशा शोधक, तसेच लेझर रेंजफाइंडर समाविष्ट आहे. फायटर अँटी-जॅमिंग लाइनसह इन्स्ट्रुमेंट मार्गदर्शन उपकरणांसह सुसज्ज आहे, जे ग्राउंड लाँचरच्या आदेशांनुसार डायरेक्टर आणि स्वयंचलित मोडमध्ये लक्ष्यापर्यंत आउटपुट घेऊन जाते.

एअरबोर्न डिफेन्स कॉम्प्लेक्स (BKO) मध्ये इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजन्स आणि रेडिएशन चेतावणी स्टेशन, एक सक्रिय जॅमिंग स्टेशन आणि एक निष्क्रिय जॅमिंग पायरोटेक्निक उपकरण समाविष्ट आहे.

शस्त्रे. Su-27 फायटर GSh-301 तोफ (30 मिमी, 150 राउंड) ने सुसज्ज आहे. 10 अंडरविंग आणि वेंट्रल हार्डपॉईंटवर 10 पर्यंत हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे ठेवली जाऊ शकतात, ज्यामध्ये सहा R-27R आणि R-27T मध्यम-श्रेणी क्षेपणास्त्रे, दोन R-27ER आणि R-27ET विस्तारित-श्रेणी क्षेपणास्त्रांचा समावेश आहे. काही विमाने (Su-27S सह) जमिनीवरील लक्ष्यांवरील ऑपरेशन्ससाठी दिशाहीन शस्त्रे देखील वाहून नेऊ शकतात. कमाल लढाऊ भार 4000-6000 किलो आहे.

अतिरिक्त माहिती. 1971 मध्ये, P.O. सुखोईच्या डिझाईन ब्युरोने एक आश्वासक फ्रंट-लाइन फायटर (PFI) तयार करण्यासाठी डिझाइनचे काम सुरू केले. 1974 पर्यंत, TsAGI तज्ञांच्या सहभागाने, विमानाच्या एरोडायनामिक आणि डिझाइन-पॉवर योजना (ज्याला कार्यरत निर्देशांक T-10 प्राप्त झाला) शेवटी तयार केले गेले. पहिल्या प्रोटोटाइप विमानाचे बांधकाम 1976 मध्ये सुरू झाले आणि 20 मे 1977 रोजी लढाऊ विमान प्रथमच हवेत झेपावले. भविष्यात, मशीनचे वायुगतिकीय स्वरूप आणि डिझाइनमध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली. एक सुधारित लढाऊ - T-10S (प्रोटोटाइप Su-27) - 20 एप्रिल 1981 रोजी उड्डाण केले आणि 1982 मध्ये कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमुर येथे विमानाचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू झाले.

पहिल्या प्रायोगिक दोन आसनी लढाऊ प्रशिक्षण विमान T-10U ने 7 मे 1985 रोजी पहिले उड्डाण केले. Su-27UB चे मालिका उत्पादन 1986 मध्ये इर्कुत्स्क एव्हिएशन प्लांटमध्ये सुरू झाले. 2000 पर्यंत, एकूण 760 हून अधिक सीरियल Su- 27 आणि Su-27UB.

1990 मध्ये रशियन हवाई दलाच्या एसयू -27 लढाऊ विमानांच्या ताफ्याच्या आधुनिकीकरणावर काम सुरू झाले. हे गृहीत धरते:

मध्यम-श्रेणीची क्षेपणास्त्रे RVV-AE, तसेच हवेतून पृष्ठभागावर मारा करणारी क्षेपणास्त्रे आणि KAB चा वापर सुनिश्चित करा;

दोन लक्ष्यांच्या एकाचवेळी हल्ल्याचा मोड प्रविष्ट करा;

N001 रडार पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर काम करण्यास सक्षम असावे (मॅपिंग, हलत्या लक्ष्यांची निवड, जमिनीवर किंवा समुद्रातील लक्ष्यांवर शस्त्रे वापरणे, भूप्रदेश व्यापणे). RVV-AE क्षेपणास्त्रांचा वापर करून दोन हवाई लक्ष्यांवर एकाच वेळी गोळीबार करण्याची क्षमता या विमानाला मिळेल. भविष्यात, पेरोट-प्रकारच्या टप्प्याटप्प्याने अँटेना अॅरेसह कॅसेग्रेन अँटेना बदलून रडारची क्षमता आणखी वाढवता येईल.

विमानाच्या एव्हिओनिक्समध्ये सुधारणा करण्याचे काम सुरू आहे. नवीन माहिती आणि नियंत्रण कॉम्प्लेक्स दोन मल्टीफंक्शनल लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले 6x8 इंच वापरून कार्यान्वित केले जाणे अपेक्षित आहे. छद्म-यादृच्छिक वारंवारता ट्यूनिंगसह रेडिओ स्टेशन, सुधारित कामगिरीसह नवीन इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस स्टेशन, विस्तारित डेटा बँक आणि अँटी-रडार क्षेपणास्त्रांना लक्ष्य पदनाम जारी करण्याची क्षमता तसेच इतर उपकरणे स्थापित करण्याची योजना आहे.

ग्राउंड कमांड पोस्टवर रिअल टाइममध्ये माहिती प्रसारित करण्याची क्षमता असलेल्या टेलिव्हिजन, थर्मल आणि रेडिओ टोपणीसाठी उपकरणे समाविष्ट असलेल्या एकात्मिक टोही कंटेनरला विमानासह अनुकूल करणे शक्य आहे.

बाह्य हार्डपॉइंट्सची संख्या K) वरून 12 पर्यंत वाढविली जाईल, कमाल लढाऊ भार 8000 किलो पर्यंत वाढेल, विमान अंडरविंग नोड्सवर प्रत्येकी 2000 लिटर क्षमतेचे दोन PTB टांगण्यास सक्षम असेल.

आधुनिकीकृत Su-27 विमानांसाठी AL-31F टर्बोफॅनची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती तयार करण्याचे काम सुरू आहे. 2003 मध्ये, रशियन संरक्षण मंत्रालयाने AL-31F इंजिनच्या आधुनिकीकरणासाठी तांत्रिक असाइनमेंट तयार केले. पहिल्या टप्प्यावर, टर्बोफॅन इंजिनची कमाल थ्रस्ट 13,300 kgf पर्यंत वाढवली जाईल. भविष्यात, ते 14000-15000 kgf पर्यंत वाढवणे शक्य आहे. अपग्रेड केलेल्या फायटरला हवेत इंधन भरणारा बार मिळेल. निर्यात वितरणासाठी (चीन, व्हिएतनाम), Su-27SK चा एक प्रकार तयार केला गेला. चालू दशकाच्या सुरूवातीस, रशियन हवाई दलाकडे सुमारे 400 Su-27 आणि Su-27UB विमाने होती. सुमारे 60 अधिक Su-27 युक्रेनच्या हवाई दलाचा भाग होते आणि 23 (चार Su-27UB सह) - बेलारूसचे. 1999 च्या अखेरीस रशियाकडून 14 विमाने कझाकस्तानला देण्यात आली (आणखी 12 विमानांची डिलिव्हरी नियोजित आहे). उझबेकिस्तानमध्ये यूएसएसआरच्या पतनानंतर सुमारे 30 Su-27 उरले (बहुधा त्यापैकी बहुतेक सध्या अक्षम आहेत).

2000 पर्यंत, चिनी हवाई दलाकडे 38 Su-27SK आणि 10 Su-27UBK विमाने होती. 1991-96 मध्ये दोन बॅचमध्ये खरेदी केली. याव्यतिरिक्त, शेनयांगमधील विमान कारखान्यात चीनमध्ये या प्रकारच्या 200 विमानांच्या उत्पादनासाठी परवाना प्राप्त झाला. रशियन घटकांचा वापर करून प्रथम चीनी-एकत्रित Su-27 ने नोव्हेंबर 1998 मध्ये पहिले उड्डाण केले (Su-27 ला PRC हवाई दलात 1-11 हे पद देण्यात आले होते). व्हिएतनामी हवाई दलात सात Su-27SK लढाऊ विमाने आणि पाच Su-27UBK UBS आहेत. 1998 मध्ये, चार Su-27 लढाऊ विमाने, पूर्वी रशियन हवाई दलाच्या सेवेत, इथिओपियाने विकत घेतली होती.

Su-27 फायटरच्या आधारे, त्याची Su-27UB ची दोन-सीट लढाऊ प्रशिक्षण आवृत्ती विकसित केली गेली.