एरोबॅटिक टीमला भेट देणे “Rus. एरोबॅटिक गट "रस"

प्रत्येक वेळी जेव्हा मी एरोबॅटिक ग्रुप परफॉर्मन्समध्ये उपस्थित असतो तेव्हा सर्व काही समान परिस्थितीनुसार घडते: ते
कोठूनही बाहेर पडत नाही, वेगाने आकर्षक एरोबॅटिक्स करतात, त्यांच्या कार्यक्रमाचे इतर घटक आणि फक्त ट्रेसशिवाय अदृश्य होतात, दर्शकांना त्यांच्या फ्लॅश ड्राइव्हवर गीगाबाइट माहितीचे कौतुक करण्याचे आणि व्यापण्याचे कारण देते. कुठे? कुठे? कसे? मला या प्रश्नांमध्ये नेहमीच रस आहे आणि कामगिरीच्या आधी आणि नंतर काय होते - कामगिरीच्या आधी कोणत्या प्रकारचे कार्य होते आणि सर्वसाधारणपणे, तेथे काय चालले आहे - पडद्यामागे ...
तारे एकत्र आले जेणेकरून माझी इच्छा पूर्ण झाली आणि मी एरोबॅटिक्स ग्रुप "रस" ला भेट दिली
हवाई दलाच्या 100 वर्षांच्या एअर शोमध्ये त्यांच्या कामगिरीनंतर लगेचच. त्यामुळे माझ्या नाकाला चिकटून राहण्याची माझी मोठी इच्छा आहे
पडद्यामागे खरे झाले :)

एरोबॅटिक गट "रस" 1987 मध्ये व्याझेम्स्की एव्हिएशन सेंटर डोसाएएफच्या आधारे तयार केला गेला. भूतकाळात
समूहाच्या वैमानिकांनी रशिया आणि परदेशात 300 हून अधिक प्रात्यक्षिके सादर केली आहेत.

1. पायलट एरो एल-39 अल्बट्रॉसवर कामगिरी करतात. एअरफील्डवर आल्यावर, मी पहिली गोष्ट केली ती म्हणजे उड्डाणासाठी विमानाची तयारी पाहणे:

2. एरोबॅटिक टीम सदस्यांचे विमान आता नवीन डिझाइन शैलीनुसार पुन्हा रंगवले जात आहे:

3. दव थेंब अद्याप पंखांमधून बाष्पीभवन झाले नाहीत:

4. उंची आणि गती दर्शविणारी उपकरणे तपासण्यासाठी एकाच वेळी व्हॅक्यूम आणि दाब निर्माण करणारे उपकरण:

5. मग इंजिन गरम होऊ लागले, बोलणे अशक्य झाले आणि मी निवृत्त झालो. फिरायला गेलो आणि
या क्षेत्रात आणखी काय मनोरंजक आहे ते पहा:

6. एरो एल-29 "डॉल्फिन" - "अल्बट्रॉस" चा पूर्ववर्ती:

7. एरोबॅटिक टीम विमानाची मागील लिव्हरी:

8. इंधन भरणे खालीलप्रमाणे:

9.

10. फ्लाइटसाठी एल-410 "टर्बोलेट" देखील तयार केले होते:

11. खाजगी विमाने देखील UAC बेसवर आधारित आहेत:

12. व्याझेमस्क एव्हिएशन ट्रेनिंग सेंटर विविध प्रकारच्या जटिलतेच्या पायलटिंगचे प्रशिक्षण देते,
एरोबॅटिक टीम "रस" च्या प्रात्यक्षिक उड्डाणे, ग्रुप एरोबॅटिक्स, परिचित उड्डाणे
व्हिडिओ चित्रीकरण, पॅराशूट जंप, मालवाहू आणि प्रवासी वाहतूक, विमान वाहतुकीवर दुरुस्ती आणि देखभालीचे काम
तंत्र

वर्गखोल्यांपैकी एक. वर्गांमधील ब्रेक दरम्यान मी त्यात गेलो, जेणेकरून कोणालाही अडथळा येऊ नये. एक दिवस सुट्टी होती आणि
फक्त प्रात्यक्षिक उड्डाण करणे आणि कसे उडायचे ते शिकू इच्छिणाऱ्यांसाठी वर्ग आयोजित केले गेले होते:

13.

14. मी "रस" च्या पायलटपैकी एक पकडला - निकोलाई अलेक्सेव्ह:

15. वर चढला आणि मोकळ्या भागात गेला:

16. मी टेलिफोटो कॅमेरा लावला आणि लष्करी युनिटकडे पाहिले:

17. ढगांची उंची मोजणारे उपकरण. ट्रान्समीटर आणि रिसीव्हरचा समावेश आहे:

18.

19. पॅव्हेलियनमध्ये मला एरोबॅटिक टीमचा आणखी एक पायलट सापडला - निकोलाई झेरेब्त्सोव्ह:

20. वर्गखोल्यांशी परिचित झाल्यानंतर, मी विमानांमध्ये परत गेलो. सेवेत असताना,
मुख्य नियंत्रणे अशा की सह लॉक केलेली आहेत जेणेकरून चुकून किंवा दाबणे शक्य होणार नाही
काहीतरी चुकीचे समाविष्ट करा. फ्लाइटच्या आधी, सर्व पावत्या, अनुक्रमे, काढल्या जातात:

21.

22. L-410 टेकऑफची तयारी करत आहे. आज ते एका विद्यार्थ्याने चालवले आहे:

23. त्याच्या मागे, L-39 पैकी एक ट्रेनिंग फ्लाइटसाठी धावपट्टीवर टॅक्सी करत होता:

24.

25. डिस्पॅचरच्या कामाचे निरीक्षण करण्यासाठी नियंत्रण कक्षाकडे शांतपणे लीक:

26.

27. त्यानंतर - धावपट्टीच्या सुरूवातीस, स्पॉटिंग करा आणि अल्बट्रॉसचे लँडिंग शूट करा, जवळजवळ उभे राहून
पट्टी स्वतः:

28. त्याच्या लँडिंगमुळे माझ्या शरीरात सकारात्मक स्पंदने निर्माण झाली :)

29. त्याच्या नंतर, L-410 धावपट्टीवरून गेले, लँडिंगची शक्यता दर्शविते आणि उड्डाण केले:

30. दुसऱ्या L-39 च्या लँडिंगची वाट पाहत असताना, एका पर्यटकासोबत उड्डाण करत, "उन्हात" फोटो काढण्यासाठी धावपट्टी ओलांडली:

31. आणि तो येथे आहे:

32. व्हिडिओ सतत चित्रित केला जात आहे :)

33.

34. एक मनोरंजक विमान, ज्याला UAC कर्मचार्‍यांनी MPEI मधून बाहेर काढण्यापासून वाचवले. हे मिग-21MT चे बदल आहे
(मल्टी-इंधन), ज्यापैकी फक्त 15 प्रती तयार केल्या गेल्या. हे शीर्षस्थानी एक प्रचंड "कुबड" द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे,
जे 900 लिटरसाठी अतिरिक्त अंगभूत टाकी आहे. फक्त सोलो एरोबॅटिक्ससाठी वापरले जाऊ शकते,
पासून ठराविक उड्डाण परिस्थितीत, हा बदल उड्डाणात अस्थिर झाला. सर्वसाधारणपणे, हे मॉडेल
वाढीव उड्डाण श्रेणीऐवजी उड्डाण वैशिष्ट्ये बिघडल्यामुळे लोकप्रियता प्राप्त झाली नाही:

35. उडण्याची माझी पाळी होती. प्रथम उपकरणे आणि अवयवांसह परिचित होण्यासह एक ब्रीफिंग होते
L-39 विमानाचे नियंत्रण. त्यानंतर सेफ्टी ब्रीफिंग, चेअर सिटिंग ट्रेनिंग आणि
विशेष स्टँडवर बाहेर काढणे. इजेक्शनचा सराव करताना, खुर्ची एक मीटर वर फेकली जाते
जवळजवळ समान ओव्हरलोडसह जे वास्तविक बेलआउटसह असेल:

36. शेवटी - मध. तपासणी आणि फ्लाइटमध्ये प्रवेश. त्यांनी मला हेल्मेट घालण्यास, खुर्चीवर बसण्यास मदत केली (हे देखील आवश्यक आहे
ते बरोबर करा) प्रशिक्षकाच्या जागी आणि अक्षरशः त्याच्याशी बांधले.

37. वेळ असताना, मी नियंत्रणे तपासतो:

38. आणि मी माझे डोके बाजूला फिरवतो:

39. मध्यभागी दोन हँडल - इजेक्शन (त्यांना पिळून आपल्याकडे खेचले जाणे आवश्यक आहे):

40. टॅक्सी सुरू झाली आहे:

41. पायलटकडे मागील दृश्य मिरर आहेत:

42. टॅक्सी चालवणे पूर्ण झाले, टेकऑफ मंजूरी मिळाली:

43. एक लहान तीक्ष्ण टेक ऑफ आणि विमान हवेत उडते:

44. माझ्याकडे डोके फिरवायला आणि सीरियल शूटिंग वापरायला वेळ नाही :)

45. व्याझ्मा औद्योगिक क्षेत्र खाली तरंगते:

46.

47. संवेदनांबद्दल मी काय म्हणू शकतो - एक अविश्वसनीय, अर्धा विसरलेला, फ्लाइटमधून एक प्रकारचा बालिश आनंद, तो
सर्वात लहान वयातच घडते, जेव्हा जग अजूनही स्पष्टपणे काळ्या आणि पांढर्या आणि भावनांमध्ये विभागलेले आहे
भावना अजून विखुरल्या नाहीत.

48.

49. एअरफील्डवर यू-टर्न:

50. वेग 500 किमी / ताशी पोहोचला, उंची - 2 किमी.

51. ओव्हरलोड्स काय होते हे मला माहित नाही, परंतु एका चढाईच्या वेळी, मी कॅमेरा चालू ठेवू शकलो नाही
हात पसरले - ती अचानक खूप जड झाली आणि तिच्या हातांनी चुंबकाप्रमाणे तिला चिकटून बसले
माझ्या छातीवर फ्लॉप :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. तरीही, तुमच्याकडून वेगाने उडणारे ढग पाहणे मनोरंजक होते:

59.

60. मी स्वतःचा फोटो काढला :)

61. हेल्मेट सर्व आवाज इतके शोषून घेते की इंजिनच्या आवाजाचा एक इशाराही नव्हता - फक्त कर्कश आवाज
रेडिओ आणि कधीकधी - पायलटचा आवाज जेव्हा तो डिस्पॅचरशी बोलतो किंवा मला संबोधित करतो.

62.

63.

64. ढगांमधील रस्ता:

65.

66. ते ढगाच्या आत आहे - दृश्यमानता शून्य आहे :)

67.

68.

69.

70. सर्व चांगल्या गोष्टींचा अंत होतो - दृष्टीकोन:

71. लँडिंग गियरला स्पर्श करणे, धावणे आणि धावपट्टीवरून टॅक्सी चालवणे:

72. तंत्रज्ञ विमान पार्किंगमध्ये आणतात:

73. माझ्यासाठी सर्वात मौल्यवान संपादन फ्लाइट नव्हते, परंतु सादर केलेला बॅज होता ...

74. आणि "Rus" च्या वैमानिकांच्या ऑटोग्राफसह एक पुस्तिका:

मी भेटीचे आयोजन केल्याबद्दल आंद्रे झुइकोव्ह आणि निकोलाई अलेक्सेव्ह यांचे कृतज्ञता व्यक्त करतो - तोच पायलट होता
माझ्या मृतदेहासह विमान :)

एरोबॅटिक टीमची अधिकृत वेबसाइट.

एरोबॅटिक गट " रशिया"विमान वापरते एल-39 "अल्बाट्रॉस". प्रतिक्रियाशील विमान एल-39 हे हलके हल्ला करणारे विमान आहे जे त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम आणि सर्वात व्यापक विमानांपैकी एक आहे. "अल्बाट्रोसेस" रशियन हवाई दलात, मुख्य प्रशिक्षण विमान म्हणून आणि जवळच्या आणि दूरच्या परदेशातील अनेक देशांमध्ये आणि लढाऊ वाहने म्हणून वापरले जातात.

एल-39 चेकोस्लोव्हाक कंपनी "एरोवर्कर्स" ने वॉर्सा करार कार्यक्रमाच्या चौकटीत विकसित केले होते, ज्याचा उद्देश एक एकीकृत प्रशिक्षण विमान तयार करणे आहे. एल -39 च्या मुख्य आवृत्तीचे मालिका उत्पादन 1973 मध्ये सुरू झाले, त्याच वर्षी विमानाने यूएसएसआरमध्ये लष्करी चाचण्यांमध्ये प्रवेश केला. 1974 ते 1989 पर्यंत, USSR ला एकूण 2,094 L-39 मिळाले.

सोव्हिएत युनियनमध्ये, L-39 सर्वात मोठ्या लष्करी विमानांपैकी एक बनले. कारने त्वरीत रुजली, "Russified" - लॅटिन "L" त्याच्या प्रकाराच्या पदनामात ताबडतोब सिरिलिक "L" ने बदलले. आणि एव्हिएटर्सनी त्यांचे स्वतःचे नाव "अल्बट्रॉस" हे अपशब्द टोपणनाव "एल्का" पेक्षा कमी वेळा वापरले. विमानाने बहुतेक उड्डाण शाळांमध्ये प्रवेश केला: चेर्निगोव्ह, काचिन्स्को आणि खारकोव्ह, जे फ्रंट-लाइन फायटर एव्हिएशनसाठी वैमानिकांना प्रशिक्षण देण्यात खास होते; आर्मावीर (हवाई संरक्षण सैनिक); येइस्क आणि बोरिसोग्लेब्स्कोए (फायटर-बॉम्बर्स); बर्नौल (फ्रंट-लाइन बॉम्बर एव्हिएशन); तांबोव (लांब-श्रेणी विमानचालन); क्रास्नोडार (आशियाई आणि आफ्रिकन देशांसाठी प्रशिक्षित वैमानिक). अल्बॅट्रोसेस अनेक कॉम्बॅट ट्रेनिंग आणि फ्लाइट पर्सोनेल रिट्रेनिंग सेंटर्स, यूएसएसआर कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर (चकालोव्स्काया एअरफील्ड) ची एक वेगळी प्रशिक्षण आणि चाचणी रेजिमेंट आणि एअर फोर्स रिसर्च इन्स्टिट्यूटच्या युनिट्सद्वारे देखील चालवले जात होते. DOSAAF फ्लाइंग क्लब आणि प्रशिक्षण केंद्रांमध्ये अल्प संख्येने अल्बट्रॉस हस्तांतरित करण्यात आले. सुरक्षा संरचनांच्या बाहेर, "एल्कामी" LII MAP (मॉस्को झुकोव्स्की जवळ) स्थित होते. तेथे, एल -39 केवळ उड्डाण प्रयोगशाळा म्हणूनच नव्हे तर एस्कॉर्ट विमान म्हणून देखील वापरले गेले (उदाहरणार्थ, एरोस्पेस फोर्सेस बुरानच्या एनालॉगच्या फ्लाइट दरम्यान), तसेच चाचणी पायलट स्कूलमध्ये.

"अल्बाट्रोसेस"अजूनही रशिया आणि इतर सीआयएस देशांच्या हवाई दल तसेच अफगाणिस्तान, अल्जेरिया, बल्गेरिया, जर्मनी, इराक, क्युबा, झेक प्रजासत्ताक, स्लोव्हाकिया, लिबिया, रोमानिया, सीरिया आणि थायलंड यांच्या सेवेत आहेत.

हे विमान साधे, जटिल आणि एरोबॅटिक्स तसेच रेडिओ-टेक्निकल एअरक्राफ्ट नेव्हिगेशनचा वापर करून सिंगल आणि ग्रुप फ्लाइटमध्ये क्रॉस-कंट्री फ्लाइट्स करू देते.

तांत्रिक L-39 ची वैशिष्ट्ये

• क्रू: 1 किंवा 2 लोक
• लांबी: 12.13 मी
• विंगस्पॅन: 9.46 मी
• उंची: 4.77 मी
• विंग क्षेत्र: 18.18 m²
• रिक्त वजन: 3455 किलो
• सामान्य टेकऑफ वजन: 4525 किलो
• कमाल टेकऑफ वजन: 4700 किलो
• अंतर्गत टाक्यांमध्ये इंधन वजन: 980 किलो
• पॉवर प्लांट: 1 × टर्बोजेट इंजिन AI-25TL
• जोर: 1 × 1800 kgf

L-39 ची फ्लाइट वैशिष्ट्ये

• कमाल वेग: 761 किमी / ता
• स्टॉल गती: 160 किमी / ता (फ्लॅप विस्तारित)
• व्यावहारिक श्रेणी: 1650 किमी (PTB शिवाय)
• सेवा कमाल मर्यादा: 12,000 मी
• चढाईचा दर: 21 मी/से (1260 मी/मिनिट)
• टेकऑफ रन: 580 मी
• मार्गाची लांबी: 560 मी
• शस्त्रास्त्र

गेल्या वर्षी, एरोबॅटिक टीम Rus ने 25 वा वर्धापन दिन साजरा केला. मला व्याझ्मा येथे बरेच दिवस आमंत्रित केले गेले होते, जिथे समूहाचे विमानचालन प्रशिक्षण केंद्र आहे, आणि गेल्या शनिवारी मी शेवटी पोहोचलो. त्या दिवशी, स्मोलेन्स्कमध्ये सिटी डेसाठी उड्डाणे नियोजित होती, तथापि, खराब हवामानामुळे, प्रदर्शन रद्द करावे लागले. पोस्ट साठी शीर्षक फोटो पासून आहे सेर्गेई मुखमेडोव्ह , ज्याने वेलिकी नोव्हगोरोडमध्ये सुट्टीसाठी शेवटच्या शरद ऋतूतील रशियाबरोबर उड्डाण केले.

रशियामधील सर्वात जुन्या एरोबॅटिक संघाचे भाग्य कठीण आहे. व्याझेमस्क एव्हिएशन सेंटर डॉसाएएफची स्थापना 1960 मध्ये झाली आणि 1987 मध्ये त्याच्या आधारावर रशिया गट तयार केला गेला. पेरेस्ट्रोइका नंतर, रशियन फेडरेशनने विमानचालन प्रशिक्षण केंद्रांच्या परिसमापनावर एक हुकूम जारी केला आणि सोव्हिएत काळातील 27 पैकी 26 बंद करण्यात आली. व्याझेम्स्की केंद्र हे एकमेव असे होते ज्याने आपल्या अस्तित्वाच्या हक्काचे रक्षण करण्यासाठी घटनात्मक न्यायालयात अपील केले होते आणि माशी

"एरोबॅटिक वैमानिकांचे जीवन पूर्णपणे कॉन्ट्रास्ट बनले: एकीकडे, आकाशात चमक होती, तर दुसरीकडे, पृथ्वीवरील गरिबी. रशियाचे गौरव करण्याऐवजी, त्यांना जगण्याचा विचार करावा लागला. त्यांना खायला बटाटे लावले. कुटुंबे. त्यांना जुन्या इंधन पुरवठ्यावर उड्डाण करावे लागले. त्यांनी परदेशी लोकांसाठी प्रेक्षणीय स्थळे पाहणे, इंधन साठवणे, बंद केलेली उपकरणे विकून त्यांचे वेतन मिळवले. 27 विमान केंद्रांपैकी केवळ व्याझमा रस वाचले. फ्लाइंग क्लब, परंतु वैमानिक त्यांच्या हक्काचे रक्षण करण्यात यशस्वी झाले आकाशाकडे आणि काम सुरू ठेवा."
आज रशिया जगातील दहा सर्वोत्तम एरोबॅटिक संघांपैकी एक आहे. काही घटकांच्या अंमलबजावणीदरम्यान, एका गटातील विंगपासून विंगपर्यंतचे अंतर 1 मीटरपर्यंत कमी केले जाते. स्क्वाड्रनचे वैशिष्ट्य म्हणजे बाण-विमानाने छेदलेल्या "हृदय" आकृतीची अंमलबजावणी. तथापि, उड्डाण कौशल्याव्यतिरिक्त, रशियाला अजूनही जगण्याची "एरोबॅटिक्स" दर्शविण्यास भाग पाडले जाते. या गटाला कोणतेही सरकारी निधी नाही आणि त्याला लष्कराचे समर्थन नाही. मी मनापासून आमच्या विमानचालनासाठी रुजलो आहे आणि मला प्रत्येक अर्थाने या मुलांसाठी ढगविरहित जीवनाची इच्छा आहे.

कटच्या खाली व्याझेम्स्की एव्हिएशन सेंटरचा एक छोटा दौरा आहे, इजेक्शन आणि व्हिडिओसाठी सूचना ...

व्याझ्मा येथे आल्यावर, आम्ही पहिली गोष्ट केली ती म्हणजे प्रशिक्षण केंद्रातून चालणे:

3.

खिडकीजवळ वैमानिकांसाठी प्रशिक्षण सिम्युलेटर आहे:

4.

सामान्य खोली, अनेक फुले आणि वनस्पती:

5.

अनातोली मारुन्कोचे कार्यालय, व्याझेम्स्की एव्हिएशन ट्रेनिंग सेंटरचे प्रमुख:

6.

प्रशिक्षण वर्ग:

7.

भेटीनंतर आम्ही एअरफील्डवर गेलो.

रुस सोची ऑलिम्पिकमध्ये कामगिरी करतील, त्यांचे कार्य ऑलिम्पिक रिंग काढणे आहे. वैमानिक उड्डाणाच्या भागाचे प्रशिक्षण देत असताना, व्यवस्थापक व्लादिमीर जाड आणि संतृप्त धुराच्या रंगीत रचनांचा प्रयोग करत आहेत, ज्याच्या मदतीने गट आकाशात ऑलिम्पिक चिन्ह काढेल:

जमिनीवर, ते फार चांगले दिसत नाही, परंतु आकाशात, मुले उत्कृष्ट परिणामाचे वचन देतात:

9.

अभिकर्मक इंग्लंडमधून आले:

10.

विमानतळावर प्रशिक्षण वर्ग:

11.

अनातोली मारुन्को स्वतः:

12.

भिंतींवर फ्लाइट आकृत्यांच्या विविध योजना आहेत. तसे, गटाच्या वेबसाइटवर एक विभाग आहे ज्यामध्ये रुसिचीने सादर केलेल्या मुख्य आकृत्या योजनाबद्धपणे दर्शविल्या आहेत:

13.

कंट्रोल टॉवरच्या वरच्या बाजूला एक कंट्रोल टॉवर आहे जिथे फ्लाइट्स नियंत्रित केली जातात:

14.

उत्सुक अँटी-ग्लेअर तंत्रज्ञान:

15.

"Rus" चेकोस्लोव्हाकियन जेट विमान L-39 "अल्बट्रॉस" वापरते. हे हलके हल्ला करणारे विमान आहे आणि ते त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम विमानांपैकी एक आहे. सहा कामाच्या विमानांव्यतिरिक्त, एव्हिएशन सेंटरमध्ये जुने आहेत जे स्पेअर पार्ट दाता म्हणून वापरले जातात:

16.

कंट्रोल टॉवरमध्ये एक बाल्कनी आहे जिथून तुम्ही फ्लाइट पाहू शकता:

17.

पारदर्शक आकार स्तरांसह नकाशा. फ्लाइटसाठी देखील वापरले जाते:

18.

19.

आणि हे एक बेलआउट सिम्युलेटर आहे. L-39 मध्ये प्रथमच बसलेल्या प्रत्येकाला सूचना दिल्या पाहिजेत:

20.

सिम्युलेटर कार्य करण्यासाठी, त्याच्याशी एक विशेष "बॅटरी" कनेक्ट करणे आवश्यक आहे:

21.

NKTL-39 सिम्युलेटर, कॉकपिटची अचूक प्रत. इजेक्शन 18G दरम्यान जी-फोर्स, म्हणजेच शरीराचे वजन 18 ने गुणले जाते. इजेक्शन प्रक्रिया जलद असते, हँडल बाहेर काढल्यापासून पॅराशूट उघडेपर्यंत पाच सेकंद लागतात:

22.

23.

बाहेर काढण्याच्या आदेशानंतर, पायलट नॉब्स खेचतो ज्यामुळे संपूर्ण प्रक्रिया सुरू होते. सर्व प्रथम, खांदे खेचणे ट्रिगर केले जाते, नंतर खुर्ची अर्धा मीटर वर येते, रॉकेट बूस्टर ट्रिगर केला जातो आणि खुर्ची विमानापासून 100 मीटरवर उडते. प्रक्रियेत, एक स्थिर पॅराशूट उघडले जाते जेणेकरुन सीट विमानापासून दूर नेली जाईल आणि त्याच्या बाजूला फिरू नये. मग मुख्य घुमट उघड झाला:

24.

खुर्चीवर आपले डोके घट्ट दाबणे आणि खाली न पाहता हँडल खेचणे महत्वाचे आहे:

सिम्युलेटरमध्ये हेडरेस्टमध्ये एक विशेष बटण आहे जे डोके चुकीच्या स्थितीत असल्यास प्रक्रिया थांबवेल. वास्तविक विमानात, असे कोणतेही बटण नसते आणि आपण आपले डोके दाबले नाही तर, ओव्हरलोड्स बाहेर काढलेली मान तोडतील:

26.

27.

तसे, प्रवासी बाहेर काढेपर्यंत पायलट विमान सोडणार नाही:

28.

विमानात लाल रंगात चिन्हांकित केलेले सर्व आपत्कालीन हँडल आहेत, फ्लाइट दरम्यान त्यांना खेचण्यास सक्तीने निषिद्ध आहे:

29.

30.

लष्कर, विमान वाहतूक आणि नौदलाच्या सहाय्यासाठी स्वयंसेवी संस्था म्हणून DOSAAF अनलेस:

31.

केडीपीच्या टॉवरमधील फोटो. लष्करी एअरफील्ड जवळ आहे:

32.

33.

लिसा - एरोबॅटिक टीमचे प्रेस सचिव:

34.

शिकारी थूथन:

35.

36.

मी सुरुवातीला लिहिल्याप्रमाणे, व्याझेम्स्की एव्हिएशन सेंटरला राज्य किंवा सैन्याकडून समर्थन मिळत नाही, मुलांकडे अनेक व्यावसायिक प्रस्ताव आहेत:

तपासणी उड्डाणे:

व्याझ्मा येथील ड्वोएव्का एअरफील्डवर दर आठवड्याच्या शेवटी उड्डाणे केली जातात. फ्लाइट दरम्यान, एरोबॅटिक्सचे मुख्य घटक केले जातात, काही स्वतःहून (अनुभवी पायलट-शिक्षकाच्या कठोर मार्गदर्शनाखाली). आपण नातेवाईक आणि जवळच्या मित्रांच्या रूपात आपल्यासोबत "सपोर्ट ग्रुप" घेणे आवश्यक आहे. संपूर्ण प्रक्रिया (वैद्यकीय तपासणी, तपशीलवार सूचना आणि स्वतः उड्डाण) सुमारे पाच तास लागतात. भेट प्रमाणपत्राच्या स्वरूपात फ्लाइट जारी केली जाऊ शकते. तुमची इच्छा असेल तर तुम्ही हॉटेल बुक करू शकता.

खर्च वेळेवर अवलंबून असतो. 30 मिनिटे - 55,000 रूबल; 60 मिनिटे - 100,000 रूबल. ज्यांना "कॉम्रेडचे पंख" अनुभवायचे आहेत त्यांच्यासाठी गट फ्लाइटची शक्यता प्रदान केली आहे.

पायलटिंग प्रशिक्षण त्यानंतर उड्डाण प्रशिक्षण (हौशी पायलट)

मला विमाने आवडतात. त्यांच्याकडे काहीतरी मोहक, अप्राप्य आहे. सेंट पीटर्सबर्ग येथे सातव्या आंतरराष्ट्रीय सागरी संरक्षण शोच्या उद्घाटनासाठी रुस एरोबॅटिक संघ आला होता आणि मला तुम्हाला या अनोख्या एरोबॅटिक स्क्वाड्रनबद्दल अधिक सांगायचे होते.

1. कोणताही प्रवास कठोर चेकपॉईंटने सुरू होतो: काँक्रीट ब्लॉक्स, मशीन गनसह कॅपोनियर आणि शेवटची सीमा म्हणून, स्पाइक-दात असलेला रोलिंग बॅरियर जो किमान अंतरावर, टेकडीच्या मागे कुठेतरी थांबू शकतो.

2. लष्करी एअरफील्डवर पुष्किन हेलिकॉप्टर एमआय-8, रशियन हवाई दलाचे एमआय-24 तसेच रशियन फेडरेशनच्या संरक्षण मंत्रालयाच्या 20 व्या विमान दुरुस्ती प्रकल्पावर आधारित आहेत.

3. सकाळी, हेलिकॉप्टर एअरफिल्डवरून उड्डाण घेतात आणि नियोजित व्यायाम क्षेत्राकडे निघतात.

5. आम्हाला एरोबॅटिक टीम "रस" च्या शूटिंगसाठी आमंत्रित केले होते, क्रूशी परिचित होण्यासाठी आणि विमाने पाहण्यासाठी

व्याझेम्स्की एव्हिएशन ट्रेनिंग सेंटरच्या आधारे 1987 मध्ये स्क्वाड्रनची स्थापना करण्यात आली. सशस्त्र दलातील उड्डाण आणि अभियांत्रिकी कर्मचार्‍यांना प्रशिक्षण देण्यासाठी व्याझेमस्क एव्हिएशन ट्रेनिंग सेंटर DOSAAF ची स्थापना 2 जून 1960 रोजी करण्यात आली. केंद्राने स्वेतलाना सवित्स्काया यांच्यासह अनेक सन्मानित वैमानिक आणि अंतराळवीरांना प्रशिक्षण दिले.

तुशिनो येथील पारंपारिक परेडमध्ये दहा हलकी L-39 विमाने DOSAAF केंद्राकडे सुपूर्द करण्यात आली. वैमानिकांनी त्यांची पहिली कामगिरी केली - 3 जून 1987 रोजी 9 विमानांची निर्मिती आणि हा दिवस एरोबॅटिक टीम "रस" चा वाढदिवस मानला जातो.

6. हा गट झेक-निर्मित विमान L-39 "अल्बट्रॉस" वर कामगिरी करतो.

ही हलकी विमाने रशियन हवाई दलात आणि इतर 30 देशांमध्ये प्रशिक्षण विमान म्हणून वापरली जातात. कारची वैशिष्ट्ये अतिशय विनम्र आहेत: पंखांचा विस्तार 9.46 मीटर आहे, कमाल वेग 750 किमी / ता, कमाल टेक-ऑफ वजन 4700 किलो आहे. आता L-39 ची जागा हळूहळू अधिक आधुनिक याक-130 ने घेतली आहे.

7. वासिलिव्हस्की बेटाच्या बंदरात 7व्या आंतरराष्ट्रीय सागरी संरक्षण शोमध्ये सादरीकरण करण्यासाठी पाच L-39 आणि L-410 एस्कॉर्ट विमानांसह गट सेंट पीटर्सबर्गला गेला. Rus फ्लाइट गट सलून उघडणे आणि बंद समारंभ येथे सादर.

8. "Rus" गटाचा प्रात्यक्षिक कार्यक्रम हा एक रंगीबेरंगी हवाई कामगिरी आहे, ज्यामध्ये गट आणि एकल एरोबॅटिक्सच्या सर्वात नेत्रदीपक घटकांचा समावेश आहे. कार्यक्रमाची अविभाज्य सजावट म्हणजे सहा जणांच्या गटाचा आणि एकाच विमानाचा येणारा रस्ता, "पाच" च्या मार्गाभोवती "बंदुकीची नळी" करत एकच विमानासह हिऱ्यासह "पाच" चा रस्ता. ("पंखा"), लँडिंग गियर विस्तारित असलेल्या जोडीचा रस्ता, अग्रगण्य - रिटर्न फ्लाइट ("मिरर"), "विघटन".

9. बाण-विमानाने छेदलेल्या "हृदय" आकृतीची अंमलबजावणी हे स्क्वॉड्रनचे एक विलक्षण कॉलिंग कार्ड बनले. काही घटकांच्या अंमलबजावणीदरम्यान, एका गटातील विंगपासून विंगपर्यंतचे अंतर 1 मीटरपर्यंत कमी केले जाते.

10. आम्हाला संधी मिळाली आणि आम्ही व्हिडिओ कॅमेऱ्यांसह संपूर्ण केबिन टांगली

11. तंत्रज्ञ निर्गमनासाठी कार तयार करतात.

13. काळ्या आणि सोन्याच्या लिव्हरीमध्ये. मूळ निळ्या आणि पांढऱ्या रंगात एक सोलो कार सोडण्यात आली होती.

14. विमानाचे इंजिन 1800 kgf विकसित होते. प्रोट्रूडिंग पाईप्स - स्मोक सपोर्ट होसेस.

16. गटासाठी निधीचा मुख्य स्त्रोत म्हणजे पायलटिंगचे प्रशिक्षण, सुट्टीच्या दिवशी आणि ज्यांना स्वारस्य आहे अशा पोकाटुस्कीचे प्रशिक्षण.

17. व्याझ्मा रस व्यतिरिक्त, मिग -29 आणि रशियन नाइट्सवरील आंतरराष्ट्रीय नौदल सलूनच्या उद्घाटनासाठी स्विफ्ट्सना आमंत्रित केले गेले.

18. "स्विफ्ट्स" आणि "विट्याझी" सतत एकत्र उडतात आणि एकाच एअरफील्डवर आधारित असतात.

20. 11:30 वाजता प्रथम "विटयाझी" टेक ऑफ करेल

22. फॉर्मेशनमध्ये रांगेत उभे राहिले आणि हार्बरच्या दिशेने गेले

23. "स्विफ्ट्स" कुबिंकामध्ये स्थित आहेत आणि पुढील वर्षी, 2016, ते 25 वा वर्धापन दिन साजरा करेल.

24. काही मिनिटांनंतर स्विफ्टने उड्डाण केले

25. Chadit MiG-29 तेही जवळजवळ Tu-134 सारखे

26. एस्कॉर्ट विमान एल-410

28. कामगिरीची तयारी, विमान तंत्रज्ञांची अंतिम तपासणी

29. गटामध्ये हे समाविष्ट आहे: गटाचा नेता - अनातोली मारुन्को, अनुयायी - निकोले झेरेब्त्सोव्ह, मिखाईल कोल्ले, निकोले अलेक्सेव्ह, युरी लुकिंचुक, एकल कलाकार - स्टॅनिस्लाव ड्रेमोव्ह आणि इगोर दुशेचकिन. गटातील सर्व वैमानिकांमध्ये प्रथम श्रेणी प्रशिक्षक पायलटची पात्रता आहे आणि त्यांनी विविध प्रकारच्या विमानांवर 3.5 हजार तासांहून अधिक काळ उड्डाण केले आहे.

30. भविष्यातील कार्यक्रमाचे सर्व घटक वारंवार जमिनीवर चालवले जातात

31. गोल नृत्य

32. आणि भविष्यातील फ्लाइटमध्ये पूर्ण विसर्जन. आणि काय भावना!

34. अंतिम संक्षिप्त

35. विमान निर्गमनासाठी तयार आहे

37. पायलट अँटी-जी सूट घालतात

43. वार्मिंग अप इंजिन

44. उतरण्यासाठी - तेथे!

47. कार्यकारी सुरूवातीस गट. धुके टेकऑफ करू देत नाही.

48. गटाच्या टेकऑफनंतर लगेच, विटियाज एअरफील्डवर परत येतात.

49. दालीच्या मिशांसह जळलेल्या रबर कर्लचे वावटळ

50. लँडिंग केल्यानंतर, ब्रेकिंग पॅराशूट सोडले जाते आणि विशेष प्रशिक्षित सैनिक ते उचलतात.

51. आज "विट्याजी" चा कार्यक्रम संपला

52. सममितीय शेपटी

53. स्विफ्ट्सचे रिटर्न

54. कार्यक्रम पूर्ण केल्यावर, "रस" देखील परत येतो

56. फेकून द्या?

59. डीब्रीफिंग. पुन्हा भावना!

60. वैमानिकांची भावी पिढी स्क्वाड्रन कमांडर अनातोली मारुन्को यांच्याकडून ऑटोग्राफ आणि टेलिफोन घेते

61. सुटे MiGs पैकी एक वाहनतळात ओढले जात आहे

63. तंत्रज्ञ टांगलेल्या टाक्या लटकवतात, कारण पुढच्या शोसाठी बँडला घरी जाण्याची वेळ आली आहे.

आपण एरोबॅटिक संघाच्या कामगिरीचे वेळापत्रक येथे शोधू शकता

त्यांच्याशिवाय, हवाई गटाचे अस्तित्व संपुष्टात येईल.

1987 मध्ये व्याझ्मा येथील DOSAAF विमानचालन केंद्राच्या आधारे "Rus" तयार केले गेले. अगदी सुरुवातीपासूनच, हवाई दलाच्या कमांडने पायलटांशी जवळून काम केले, सैन्यासाठी सर्वात कठीण काळातही त्यांना साथ दिली. 1996 मध्ये आणि नंतर 2000 मध्ये, L-39 विमाने "वायुसेनेच्या हितासाठी उड्डाणे करण्यासाठी "व्याझ्माकडे सुपूर्द करण्यात आली. कार जुन्या आहेत, 30 वर्षांपूर्वी चेकोस्लोव्हाकियामध्ये यूएसएसआरने विकत घेतले होते. ही दोन्ही राज्ये बर्याच काळापासून विस्मृतीत बुडली आहेत, परंतु असे दिसून आले की आमचे आधुनिक विमान अद्याप त्यांच्या L-39 शिवाय करू शकत नाही - अलीकडेच, कमांडर-इन-चीफ, आता हवाई दल नाही, परंतु एरोस्पेस फोर्सेसने त्यांना घेण्याचे आदेश दिले. क्रास्नोडार पायलट स्कूल त्यांच्यासोबत "सुसज्ज करण्यासाठी" व्याझ्मापासून दूर. ...

एरोस्पेस फोर्सेसमध्ये गोष्टी खरोखरच इतक्या वाईट आहेत की भविष्यातील लेफ्टनंट्सकडे उड्डाण करण्यासाठी काहीच नाही? "एमके" ने या विचित्र कथेचा तपशील शोधण्याचा निर्णय घेतला.

2008 मध्ये, सेर्ड्युकोव्हच्या अंतर्गत, रशिया एअर ग्रुपचे विमान आधीच काढून घेण्यात आले होते. मग "एमके" ने देखील या कथेत हस्तक्षेप केला आणि सामान्य ज्ञानाचा शेवटी विजय झाला. L-39 गट "Rus" बाकी होता.

आणि आता सहा वर्षे उलटली आहेत. सेर्ड्युकोव्ह संरक्षण मंत्रालयातून बराच काळ गेला आहे, परंतु त्यांचे कार्य चालू आहे. प्रथम, थोडी पार्श्वभूमी.

सोव्हिएत काळात, व्याझ्मा येथील DOSAAF एव्हिएशन ट्रेनिंग सेंटर (UAC), जिथे Rus एरोबॅटिक टीम आधारित आहे, राखीव वैमानिकांना प्रशिक्षण देण्यासाठी तयार केले गेले. 17 वर्षांची मुले येथे उडू लागली. त्यांना प्रत्येकी 100 फ्लाइट तास देण्यात आले होते, त्यानंतर ते, नियमानुसार, फ्लाइट स्कूलमध्ये गेले, एमएआयमध्ये प्रवेश केला, तर लष्करी नोंदणी आणि नोंदणी कार्यालयात त्यांना विमानचालन राखीव म्हणून सूचीबद्ध केले गेले आणि दर 3-5 वर्षांनी ते व्याझ्मा येथे आले. त्यांची उड्डाण पातळी राखणे. जनरल स्टाफच्या योजनांनुसार, तथाकथित धोक्याच्या कालावधीत, त्यांना हवाई दलात भरती केले जाणार होते आणि थोड्या अतिरिक्त प्रशिक्षणानंतर, ते लढाऊ विमानाच्या कॉकपिटमध्ये बसू शकतील किंवा त्याच्या देखभालीमध्ये व्यस्त राहू शकतील. .

90 च्या दशकात, सर्वकाही बदलले. देशातील सर्व एकत्रीकरण योजना झाकल्या गेल्या आणि या वस्तूंसाठी कोणीही डोसाफला पैसे दिले नाहीत. ते सैन्याला देखील दिले गेले नाहीत: वैमानिकांकडे पुरेसे इंधन, सुटे भाग, विमान नव्हते ... लेफ्टनंट्सने 100 तासांपेक्षा कमी फ्लाइट वेळेसह शाळा सोडल्या आणि 3रा ग्रेड मिळविण्यासाठी, तुम्हाला 350 उड्डाण करावे लागेल. तास

तरुणांना आधीच भागांमध्ये आणले पाहिजे. परंतु जटिल लढाऊ वाहनांवर उड्डाणाचे तास मिळवणे महाग आणि असुरक्षित होते. व्याझेम्स्की केंद्राने या कठीण काळात अधिका-यांच्या अतिरिक्त प्रशिक्षणासाठी हवाई दलाला मदत केली.

व्याझ्मामध्ये, L-39 चे प्रशिक्षण होते, तात्पुरत्या वापरासाठी संरक्षण मंत्रालयाकडे हस्तांतरित केले गेले. नवीन नाही (नाहीतर DOSAAF ने दिले नसते), पण त्यांच्यावर उडणे शक्य होते. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, यूएसीमध्ये एसेस इन्स्ट्रक्टर होते. केवळ येथेच त्यांनी तरुणांना विमान फिरकीतून बाहेर काढण्यास शिकवले, जरी हवाई दलाने या व्यायामावर दीर्घकाळ निर्बंध घातले होते - पुरेसे विशेषज्ञ नव्हते.

यूएसी आणि हवाई दल मुख्यालयाने त्वरीत एकत्र काम करण्याचे मान्य केले. शिवाय, लष्करी फायनान्सर्सने गणना केली की "एल -39 वर व्याझ्मामध्ये एका तासाच्या उड्डाणाची किंमत हवाई दलाच्या प्रशिक्षण रेजिमेंटच्या तुलनेत 8-10% कमी आहे." आणि संरक्षणमंत्र्यांना उद्देशून दिलेल्या एका अहवालात, हवाई दलाचे कमांडर-इन-चीफ झेलिन यांनी खालील आकडेवारी उद्धृत केली: 8 दशलक्ष रूबल ".

संयुक्त कार्य मार्च 2008 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा मंत्री सेर्ड्युकोव्ह यांचे निर्देश दिसू लागले, ज्यामध्ये संरक्षण मंत्रालयाने कधीही हस्तांतरित केलेल्या सर्व लष्करी उपकरणांमधून DOSAAF (त्या वेळी - ROSTO) काढून टाकणे आवश्यक होते. हे व्याझ्मा यूएसीच्या प्रशिक्षण विमानांना देखील लागू होते.

त्या वेळी, DOSAAF ची लष्करी उपकरणे आधीच स्क्रॅप मेटलसारखी होती. संरक्षण मंत्रालयाला, सर्वसाधारणपणे, त्याची आवश्यकता नव्हती - विपुल प्रमाणात त्याच्या स्वत: च्या प्रकारचे पुरेसे होते. डोसाफच्या नेतृत्वावर दबाव आणण्याचे साधन म्हणून सेर्ड्युकोव्हच्या निर्देशाची आवश्यकता होती, जी संस्थेची स्थिती बदलण्यासाठी आवश्यक होती. लष्कराची इच्छा होती की ते सार्वजनिक राज्यातून सार्वजनिक-राज्यात बदलले जावे, संरक्षण मंत्रालयाद्वारे पूर्णपणे नियंत्रित व्हावे.

सरतेशेवटी, सैन्याने त्यांचे ध्येय साध्य केले आणि प्रत्येकजण सेर्ड्युकोव्हच्या दुर्दैवी निर्देशाबद्दल त्वरित विसरला. आता संरक्षण मंत्रालयाकडे राज्य संरक्षण आदेशातून DOSAAF कडे तज्ञांना प्रशिक्षण देण्यासाठी आणि या कार्यांसाठी उपकरणे प्रदान करण्यासाठी निधी हस्तांतरित करण्यासाठी कायदेशीर कारणे आहेत.

ऑक्टोबर 2009 मध्ये, एक हुकूम देखील जारी करण्यात आला होता, ज्यामध्ये म्हटले होते की तीन वर्षांच्या आत, DOSAAF संरचनेत हवाई दलाच्या उड्डाण कर्मचार्‍यांच्या प्रशिक्षणासाठी फेडरल बजेटमधून 52.2 दशलक्ष रूबल वाटप केले जातील. निधी संरक्षण मंत्रालयाकडे पाठविला गेला आणि तेथून ते कामाच्या अंमलबजावणी करणार्‍याकडे जाणार होते. आणि असा एकमेव कलाकार, रशियाच्या राष्ट्राध्यक्षांच्या वैयक्तिक आदेशानुसार, व्याझ्मा यूएसी होता.

पण व्याझ्माने पैसे कधीच पाहिले नाहीत. संरक्षण मंत्रालयाच्या अधिकाऱ्यांनी राष्ट्रपतींच्या सूचनेकडे दुर्लक्ष केले. खरं तर, स्वयंपाक करायला कोण होतं? तोपर्यंत, सेर्ड्युकोव्हने आधीच लष्करी शिक्षण प्रणालीमध्ये इतकी सुधारणा केली होती की फ्लाइट स्कूलमध्ये भरती पूर्णपणे थांबली होती - लहान फ्लाइंग कॅडेट्सची समस्या स्वतःच नाहीशी झाली. हवाई दलासाठी वैमानिकांच्या प्रशिक्षणाचा यूएसी आदेश रद्द करण्यात आला.

व्याझ्मा तिला शक्य तितके जगू लागली. उर्वरित दहा एल-39 कार्यरत क्रमाने राखणे आवश्यक होते - सर्व 1985-87 वर्षांच्या प्रकाशन, त्यापैकी फक्त सहा उड्डाण झाले. बेलारशियन सैन्याने बेलारशियन लष्करी अकादमीमध्ये शिकलेल्या काँगोच्या पायलटांना प्रशिक्षण देण्यासाठी व्याझ्मा केंद्राशी करार करून मदत केली. याबद्दल धन्यवाद, व्याझ्मा थोडासा वाढला, बेलारूसी लोकांनी स्पेअर पार्ट्ससाठी मदत केली, यूएसी आणि रुस ग्रुप कर्जातून मुक्त झाले आणि त्यांच्या एल-39 च्या देखभाल आणि दुरुस्तीमध्ये 12 दशलक्ष रूबलची गुंतवणूक करण्यास सक्षम होते (जरी ते होते. अद्याप संरक्षण मंत्रालयाकडे नोंदणीकृत आहे).

व्याझेमस्क पायलट सांगतात:

2016 मध्ये, आम्ही आणखी 14 दशलक्ष रूबलची गुंतवणूक करण्याची आणि सर्व 10 विमाने पुनर्संचयित करण्याची योजना आखली. परंतु सप्टेंबर 2015 मध्ये, मिचुरिन्स्कमधील प्रशिक्षण रेजिमेंटचे अधिकारी आमच्याकडे आले. त्यांच्याकडे कोणतेही लेखी आदेश नव्हते, परंतु त्यांनी सांगितले की त्यांना एरोस्पेस फोर्सेसच्या कमांडर-इन-चीफ बोंडारेव्हकडून तोंडी आदेश आहे: आमच्याकडून विमाने घ्या. ते म्हणतात, मार्च 2008 च्या संरक्षण मंत्र्यांच्या निर्देशाची पूर्तता करणे आवश्यक आहे. तोच सेर्द्युकोव्ह, ज्याने आता कायदेशीर शक्ती गमावली आहे, जसे की DOSAAF अजूनही सार्वजनिक संस्थेच्या स्थितीत असताना लिहिले होते.

मिचुरिन्स्कमधील पाहुणे दोन आठवडे व्याझ्मामध्ये राहिले आणि ते उडून गेले. त्यांना विमाने दिली नाहीत. परंतु नोव्हेंबरमध्ये ते पुन्हा आले, यावेळी एरोस्पेस फोर्सेसच्या कमांडर-इन-चीफच्या निर्देशाने, ज्यात असे म्हटले होते की एरोस्पेस फोर्सेसना त्यांच्या ताफ्यात "त्यांना सुसज्ज करण्यासाठी" L-39 ची आवश्यकता होती. क्रास्नोडार पायलट शाळा. तथापि, UAC मधील L-39 त्यांना पुन्हा दिले गेले नाही, कारण यामुळे व्याझमा केंद्र आणि "Rus" गट आपोआप काढून टाकला गेला.

परंतु नवीन वर्षाच्या सुट्ट्या संपताच, DOSAAF नेतृत्वाला एरोस्पेस फोर्सेसच्या कमांडर-इन-चीफकडून सलग दुसरे पत्र प्राप्त झाले, ज्यात L-39 त्वरित परत करण्याची मागणी केली गेली. मिचुरिन्स्कचे अधिकारी तिसऱ्यांदा व्याझ्मा येथे गेले, जिथे ते आता बसले आहेत, अंतिम निर्णयाची वाट पाहत आहेत. जेव्हा त्यांनी विचारले: अशी चिकाटी का? तुम्हाला आमच्या जुन्या विमानांची गरज का आहे? त्यांनी उत्तर दिले: आम्हाला स्वतःला का समजत नाही, परंतु हा वरून आदेश आहे.

एरोस्पेस फोर्समध्ये खरोखरच इतके वाईट आहे का की जगभरातील जुनी, तीस वर्षे जुनी विमाने अधिकाऱ्यांना एकत्र करावी लागतात? मी हा प्रश्न परिस्थितीशी परिचित असलेल्या सक्रिय लष्करी कर्मचार्‍यांपैकी एकाला विचारला (स्पष्ट कारणांसाठी मी नाव सांगणार नाही). आणि तो म्हणाला:

राज्यभरातील स्टोरेज बेसवर मिचुरिन्स्कमध्ये 275 L-39 विमाने असावीत. खरं तर, त्यापैकी जवळजवळ शंभर अधिक आहेत. मध्ये एअरक्राफ्ट प्लांटमध्ये सर्वांची हळूहळू दुरुस्ती केली जात आहे. प्लांट दर वर्षी 30 पेक्षा जास्त विमानांची दुरुस्ती करू शकत नाही. म्हणजेच, सर्व L-39 पंखांवर ठेवण्यासाठी 10 वर्षे लागतात. पण मग विमाने रुस ग्रुपपासून दूर का घ्यायची, जर त्यांची पाळी 10 वर्षांतच त्यांच्यापर्यंत पोहोचेल? आणि हे असूनही मिचुरिन्स्कमधील अनेक एल-39 ची तांत्रिक स्थिती व्याझ्मामध्ये उडणाऱ्या मशीनपेक्षा खूपच चांगली आहे. "Rus" गटातील L-39 चे देखील सैन्यीकरण केले गेले आहे - त्यांच्याकडून सर्व लष्करी उपकरणे पूर्णपणे काढून टाकण्यात आली आहेत: दृष्टी, क्षेपणास्त्रे सोडण्यासाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट्स. ही पूर्णपणे क्रीडा विमाने आहेत. त्यांना सैन्य म्हणून पुनर्संचयित करण्यासाठी खूप पैसा लागतो. याव्यतिरिक्त, व्याझ्मा एल-39 चे वैशिष्ट्यपूर्ण रंग आहे, म्हणजेच ते व्हीकेएसच्या रंगात पुन्हा रंगवले जाणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक विमानासाठी हे आणखी $ 7-8 हजार आहे. मला समजत नाही की सरसेनापतीच्या फायद्यासाठी एवढा खर्च का करायचा?

त्याच प्रकारे, डोसाफ गोंधळलेला आहे. काहीही सुचवले आहे. अशीही अफवा आहे की जनरल बोंडारेव्ह, आता एरोस्पेस फोर्सेसचे कमांडर-इन-चीफ, एकेकाळी जनरल रेटुन्स्की यांच्या नेतृत्वाखाली कार्यरत होते, जे DOSAAF हवाई दल विभागाचे प्रमुख होते. कदाचित सेनापतींनी एकदा सेवेत काहीतरी सामायिक केले नाही आणि आता, जुन्या स्मृतीनुसार, ते ताऱ्यांच्या विशालतेने मोजले जातात - कोण थंड आहे? खरंच असं असेल तर जुन्या तक्रारी विसरून या खटल्याचा विचार करण्याची वेळ आली आहे.

आता, सेर्ड्युकोव्हच्या सुधारणांनंतर, ज्यांनी विमानचालन शाळांमध्ये कॅडेट्सची भरती करणे थांबवले, लढाऊ विमानचालनात पायलटांची कमतरता आहे - रेजिमेंटमध्ये नवीन उपकरणे येतात आणि त्यावर रोपण करणारे कोणीही नाही. एरोस्पेस फोर्सेसच्या हायकमांडने अगदी अविचारी कपातीमुळे सैन्य सोडण्यास भाग पाडले आणि आता नागरी एअरलाइन्सवर काम करणार्‍यांना परत करण्याची ऑफर दिली. परत येऊ इच्छिणार्‍यांची ओढ मात्र अजून सुटलेली नाही, पण या परिस्थितीत व्याझ्माचा अनुभव कसा कामी येईल!

व्याझेम्स्की एव्हिएशन सेंटरने युएसएसआरसाठी 4,000 हून अधिक वैमानिक आणि शेकडो रशियन हवाई दलासाठी प्रशिक्षित केले. आणि आता असेच, लेखणीच्या एका फटक्याने ते नष्ट करायचे, हे राज्याच्या हिताचे नक्कीच नाही. शिवाय, अलीकडील सुधारणांचा अनुभव दर्शवितो की आपण काहीतरी नष्ट केल्यानंतर, सहा महिने किंवा एक वर्ष निघून जाते आणि अचानक असे दिसून येते: ते घाईत होते. मग पुन्हा ते समान संरचनेच्या निर्मितीसाठी बजेट पैसे वाटप करण्यास सुरवात करतात - ही प्रक्रिया अधिका-यांसाठी अत्यंत फायदेशीर आहे: जर आपण ते कापले, तर पैसे वाहतात, आम्ही ते पुन्हा तयार करतो - ते पुन्हा वाहते. आपले खिसे चुकू नयेत म्हणून लक्ष ठेवणे ही मुख्य गोष्ट आहे.

रशिया गटाचे माजी कमांडर, कर्नल काझिमीर तिखानोविच, जे रशियन सैन्यात सेवा पूर्ण केल्यानंतर आपल्या मायदेशी रवाना झाले, ते म्हणतात:

तेथे, सैन्याला पैसे मोजण्याची सक्ती केली जाते आणि म्हणूनच सर्व प्रारंभिक उड्डाण प्रशिक्षण DOSAAF मध्ये केले जाते. कॅडेट्स - हेलिकॉप्टर पायलट आणि पायलट दोन्ही - प्रथम बॉब्रुइस्क क्लबमध्ये ग्लायडरवर ठेवले जातात. 20 तासांच्या उड्डाणासाठी, त्यांची व्यावसायिक योग्यता निर्धारित केली जाते - एखादी व्यक्ती अजिबात उड्डाण करू शकते किंवा नाही हे त्याला दिले जात नाही. मग भविष्यातील पायलट याक -52 वर आणि हेलिकॉप्टर पायलट - एमआय -2 वर ठेवले जातात, जे फ्लाइंग क्लबमध्ये वितरीत केले जातात. आणि त्यानंतरच, ज्येष्ठ वर्षांमध्ये, त्यांचा L-39 आणि नंतर लढाऊ विमानांवर विश्वास आहे. त्यामुळे उड्डाण प्रशिक्षण खूपच स्वस्त आणि अधिक कार्यक्षम आहे, जरी ते समान दस्तऐवज आणि मानकांनुसार आयोजित केले जाते. आणि रशियामध्येच काय? येथे "शून्य", अप्रस्तुत मुले शाळेच्या 1ल्या वर्षी येतात. पहिली तीन वर्षे, त्यांना विविध विज्ञान शिकवले जात असताना, ते उडत नाहीत. मग त्यांनी मला ताबडतोब प्रशिक्षण विमानात बसवले. फ्लाइटच्या कामासाठी अयोग्यतेसाठी अनेकांना ताबडतोब राइट ऑफ करावे लागेल. पण मग त्यांना 3 वर्षे राज्य खर्चाने का शिकवले गेले? जर सैन्याने डोसाफची क्षमता वापरली असती तर हे घडले नसते. परंतु येथे डोसाफ विमानचालन अपरिहार्यपणे व्यावसायिक बनते, कारण त्याला स्वतःचे समर्थन मिळविण्यास भाग पाडले जाते.

हे आपण मान्य करू शकतो. अखेरीस, आता आम्हाला फक्त सुट्टीच्या दिवशी आठवते की डोसाफ विमानचालनाचे प्रारंभिक कार्य म्हणजे सशस्त्र दलांच्या हितासाठी तरुण लोकांचे देशभक्तीपर शिक्षण, व्याझ्मा सारख्या विमानचालन केंद्राची संपूर्ण रचना आहे या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका. अनुभवी लढाऊ शक्तीसह लष्करी राखीव - आणि तांत्रिक आणि उड्डाण. पण व्हीकेएसच्या मुख्यालयात कोणाला रस आहे?

DOSAAF च्या विमानचालन विभागाने सांगितले की त्यांनी आधीच कमांडर-इन-चीफ बोंडारेव्ह यांना दोन पत्रे पाठवली आहेत की विमाने व्याझ्मापासून दूर नेऊ नयेत, त्याद्वारे प्रसिद्ध एरोबॅटिक गट "रस" नष्ट करू नये. उत्तर म्हणजे शांतता.

बरं, बरं, ते विमाने व्याझ्मापासून दूर नेतील. डझनभर जुनी L-39, ज्यापैकी फक्त सहा उडत आहेत, एरोस्पेस फोर्सेसच्या प्रशिक्षण कॅडेट्सचा प्रश्न सोडवतील का?

परंतु आम्ही सैन्याला विचारत आहोत, - ते DOSAAF मध्ये म्हणतात, - या वर्षी तुम्ही सुमारे 700 कॅडेट्स क्रास्नोडार संस्थेत भरती करणार आहात. तुम्ही टाइप केले आहे का? नाही. तरी, त्यांनी काय केले नाही! अगदी "रशियन नाईट्स" आणि "स्विफ्ट्स" आकाशात एरोबॅटिक्स उडवत होते आणि जमिनीवर, दरम्यान, मुले आंदोलन करत होते: कोणाला पायलट व्हायचे आहे, ते किती सुंदर आहे ते पहा, साइन अप करा! बरं, किती अर्जदार होते? काही. जोपर्यंत त्यांनी उड्डाण करण्याचा प्रयत्न केला नाही तोपर्यंत मुले वैमानिकांकडे जात नाहीत. आम्ही ऑफर करतो: आमच्या फ्लाइंग क्लबमध्ये आता 400 पेक्षा जास्त Yak-52 युनिट्स आहेत. आम्ही त्यांना दरवर्षी 1000 मुलांचा प्रारंभिक छापा देण्यास तयार आहोत. क्रॅस्नोडारमध्ये भविष्यातील वैमानिकांना प्रशिक्षण देण्यासाठी ही एक उत्कृष्ट सामग्री आहे. परंतु एरोस्पेस फोर्सेसच्या मुख्यालयाकडून एकच उत्तर आहे: विमाने परत द्या.

दुसरीकडे, सैन्य देखील समजण्यासारखे आहे. सुरुवातीच्या उड्डाण प्रशिक्षणासाठी त्यांच्याकडे व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही विमाने नाहीत. नवीन याक -130, फक्त या वस्तुस्थितीमुळे की नवीन, तरीही बर्‍याचदा खंडित होतात (निर्मात्याला सूचित केल्याप्रमाणे, आणि तो आता त्यावर काम करत आहे). याव्यतिरिक्त, याक -130 हे नवशिक्यासाठी एक महाग आणि कठीण मशीन आहे; ते आधीच एक लढाऊ प्रशिक्षण विमान आहे. पहिल्या फ्लाइटसाठी, तुम्हाला याक-52 सारख्या साध्या, स्वस्त, विश्वासार्ह विमानाची आवश्यकता आहे.

व्हीकेएसने आता याकोव्हलेव्ह कंपनीकडून नवीन याक -152 ऑर्डर केली आहे - याक -52 ची सुधारित आवृत्ती. पण ते झाले असताना, चाचणी केली, प्राप्त झाली ... आणि आता काय उडायचे? म्हणून भविष्यातील वैमानिक पृथ्वीवरील पहिल्या तीन वर्षांसाठी ज्ञानाचा ग्रॅनाइट कुरतडतात, एक विनोद म्हणून: जोपर्यंत ते पोहायला शिकत नाहीत तोपर्यंत आम्ही तलावामध्ये पाणी ओतणार नाही.

फक्त जुने, सिद्ध झालेले L-39 शिल्लक आहेत. पण सुटे भागांची अडचण आहे. ते निर्मात्याकडून ऑर्डर केले जाणे आवश्यक आहे, म्हणजेच चेक प्रजासत्ताकमध्ये. पण जर तुमच्यावर सर्व बाजूंनी निर्बंध लादले गेले असतील तर हे कसे करायचे? DOSAAF अजूनही कसा तरी फिरत आहे - संस्थेच्या नावात अजूनही "सार्वजनिक" शब्द आहे याचा फायदा घेऊन ते त्याच्या कार पुनर्संचयित करते. अन्यथा, झेक प्रजासत्ताकमध्ये, व्याझ्मा एरोबॅटिक्सने कॅटपल्टसाठी एकही स्क्विब दिला नसता.

हे विचित्र आहे की या कठीण परिस्थितीत एरोस्पेस फोर्सेस आणि डोसाफ कोणत्याही प्रकारे सहमत होऊ शकत नाहीत. एकमेकांचा फायदा घ्यायचा असेल तरच. करारावर येण्यापेक्षा निवडणे, विभागणे आणि नष्ट करणे खरोखर सोपे आहे का? आणि मग, "भाजलेला कोंबडा" चावल्यावर "चांगल्या राजा" वर विसंबून राहायचे?

आणि आता कर्नल टिखानोविच आशेने म्हणतात:

मी नेहमीच लोकांना बांधकाम व्यावसायिक आणि विनाशकांमध्ये विभागले आहे. सेर्द्युकोव्ह एक विनाशक होता, परंतु मंत्री शोइगु एक बांधकाम व्यावसायिक होता. केवळ त्याच्या कारकिर्दीची सुरुवात बांधकाम कॉम्प्लेक्सने केली किंवा संपूर्ण नवीन मंत्रालय बांधले म्हणून नाही. तो मुळात बांधकाम व्यावसायिक आहे. आणि, अर्थातच, आम्हाला आशा आहे की जर त्याने व्याझ्मा यूएसीच्या विमानावर निर्णय घेतला तर डोसाफ युक्तिवाद ऐकेल आणि परिस्थिती समजून घेईल. या समस्येचे निराकरण करण्यापासून विध्वंसक काढून टाकणे आवश्यक आहे. पुरेसे, खूप आणि बर्याच काळासाठी सर्वकाही नष्ट झाले. आणि नेहमी एखाद्याच्या वैयक्तिक हितासाठी. आता बांधण्याची वेळ आली आहे. राज्याच्या हितासाठी.