रेल्वे. पद्धतशीर विकास (वरिष्ठ गट) या विषयावर: रेल्वे मुलांसाठी खेळणी नाही

आपल्यापैकी प्रत्येकाला रेल्वेमार्गाचा सामना करावा लागतो. काही अधिक वेळा, इतर कमी वेळा. काहींना अंतरावर डिझेल लोकोमोटिव्हची शिट्टी ऐकू येते, तर काहीजण जाणाऱ्या ट्रेनकडे बारकाईने लक्ष देतात. वर्षातून तिसऱ्यांदा सुट्टीवर जावे लागते. आणि तुमच्यापैकी बरेच जण शाळा, तांत्रिक शाळा, संस्था इत्यादींना जाताना रेल्वेमार्ग वाहतुकीचा वापर करतात किंवा दररोज रेल्वेमार्ग ओलांडतात.

कदाचित तुमच्यापैकी प्रत्येकाला हे माहित नसेल की रेल्वे हे धोक्याचे क्षेत्र आहे आणि तुमच्यापैकी प्रत्येकाला रेल्वे झोनमधील वर्तनाचे मूलभूत नियम माहित असणे आवश्यक आहे. जीवन आणि तुमचे नशीब, तसेच तुमचे कुटुंब आणि मित्र यावर अवलंबून असतात. वैयक्तिक सुरक्षिततेच्या आवश्यकतांचे पालन न केल्यामुळे, निष्काळजीपणा आणि घाईमुळे लोक मरत आहेत.

अनेक मुले साहस शोधत आहेत आणि अशा मनोरंजनासाठी सर्वात अयोग्य ठिकाणी आहेत. उदाहरणार्थ, रेल्वेमार्गावर.

ट्रॅकवर परदेशी वस्तू लादणाऱ्या, पॅसेंजर ट्रेन्स, इलेक्ट्रिक गाड्या आणि लोकोमोटिव्हवर दगडफेक करणाऱ्या मुलांच्या खोड्यामुळे प्रवाशांना वेगवेगळ्या तीव्रतेच्या दुखापती होतात, ट्रेनमध्ये अडथळा निर्माण होतो आणि ट्रेन ट्रॅफिकच्या सुरक्षेला धोका निर्माण होतो आणि तुम्ही स्वतःलाही धोका निर्माण करता. जखमी होण्याचा धोका.

उदाहरणार्थ:

दोन मुलं जवळ येणा-या ट्रेनसमोर रुळांवर दगड टाकत होती. जसजशी ट्रेन जवळ आली तसतसे किशोर पुढच्या ट्रॅकवरून पळू लागले, त्या वेळी एक टपाल आणि सामानाची गाडी आली. मुलांनी जवळच्या ट्रेनसमोर रुळावर उडी मारली. अचानक रस्त्यावरून पळत सुटलेल्या मुलांना पाहून चालकाने आपत्कालीन ब्रेक लावला, मात्र कमी अंतरामुळे टक्कर टाळता आली नाही. या अपघातात एकाचा जागीच मृत्यू झाला, तर दुसरा गंभीर जखमी झाला.

उन्हाळ्याच्या सुट्ट्यांमध्ये, तीन किशोरवयीन मुलांनी, फेरफटका मारण्याचे ठरवले, ते रेल्वेवर गेले आणि जाणाऱ्या गाड्यांवर दगडफेक करत "मजा" करू लागले. ट्रेनला वळसा घालून, पकडले जाऊ नये म्हणून, ते रुळांच्या जवळ असलेल्या जंगलाच्या मळ्याकडे धावले. ट्रेन गेल्यावर ते बाहेर पडले आणि पुढची वाट पाहू लागले. पुन्हा एकदा, दोन किशोर तटबंदीवर राहिले आणि एकजण रेल्वेच्या समोरील रेल्वे ट्रॅकवर लोकोमोटिव्हच्या पुढील खिडकीवर दगड फेकण्यासाठी गेला. परंतु तो मार्गातून निसटण्यात यशस्वी झाला नाही आणि ट्रेनने धडकला, गंभीर जखमी झाला. त्याला असे वाटले की ट्रेन अजूनही खूप दूर आहे आणि त्याला उसळायला वेळ लागेल, परंतु प्रत्यक्षात तसे नाही.

ट्रेन लाकडी, दगड किंवा धातूच्या अडथळ्याला आदळली तर त्याचे काय होते हे पाहण्यासाठी शिकारी कमी होत नाहीत. असे होऊ शकत नाही की 12, 14, 16 वर्षे वयोगटातील गुंडांना या खोड्यांचे परिणाम माहित नव्हते, ज्यामुळे लोकांना त्रास होतो, पर्यावरण आणि महत्त्वपूर्ण भौतिक नुकसान होते.

जर तुमचे मित्र, ओळखीचे, भाऊ, बहिणी अशा प्रकारे स्वतःचे मनोरंजन करण्याचा प्रयत्न करत असतील तर - त्यांना थांबवा, आज तुम्ही ऐकलेली उदाहरणे त्यांना सांगा, तुमच्या जवळच्या लोकांचा त्रास टाळा.

अपघात तपासणीचे साहित्य दर्शविते की, नागरिकांना दुखापत होण्याची मुख्य कारणे म्हणजे रेल्वे वाहतुकीवरील सुरक्षा नियमांचे घोर उल्लंघन.

हे अनोळखी ठिकाणी रुळांवरून चालणे, अन्यायकारक घाई आणि निष्काळजीपणा, पादचारी पूल, बोगदे आणि डेक वापरण्याची इच्छा नसणे (वेळ वाचवण्यासाठी अनेकदा नागरिक फलाटावरून रेल्वे ट्रॅकवर उडी मारतात) आणि काहीवेळा रेल्वे वाहतुकीच्या सुरक्षा नियमांचे अज्ञान. .

बरेचदा अपघात घडतात जेव्हा रेल्वे ट्रॅकचा वापर फूटपाथ म्हणून केला जातो, ज्याला सक्त मनाई आहे. त्यामुळे रेल्वेच्या जवळ असणाऱ्या प्रत्येक व्यक्तीने अत्यंत सतर्क राहावे.

मन वळवण्यासाठी, आम्ही तुम्हाला सुरक्षिततेच्या नियमांच्या अज्ञानामुळे रेल्वेवर घडलेल्या अनेक दुःखद घटनांबद्दल सांगू इच्छितो, परंतु ज्यांनी केवळ जगू न शकलेल्या मुलांचा जीव घेतला.

रेल्वे हा उच्च-जोखीम क्षेत्र मानला जात नाही.

1. संपर्क वायरमधील व्होल्टेज आहे २७५०० व्ही... घराच्या विद्युत तारांमधील व्होल्टेज 220 V असल्यास आणि तारांमध्ये दोष असल्यास, आपल्याला स्पर्श केल्यास तीव्र जळण्याची शक्यता असते, तर संपर्क नेटवर्कमध्ये प्रचंड व्होल्टेज दिल्यास, जीवघेणा बर्न होण्यासाठी ते पुरेसे आहे. अंतरावर असलेल्या संपर्क वायरशी संपर्क साधण्यासाठी 2 मी.

त्यामुळे ओव्हरहेड वायरच्या खाली रुळांवर उभ्या असलेल्या सर्व गाड्या आधीच धोक्याचे क्षेत्र आहेत गाड्यांच्या छतावर चढणे - वेदनादायक मृत्यूसाठी आगाऊ स्वत: ला उघड करणे.

हे फक्त शब्द आणि घोषणा नाहीत. प्रभावित मुलांची उदाहरणे येथे आहेत:

उन्हाळ्याच्या सुट्ट्या सुरू होण्यापूर्वी, सर्व शाळकरी मुलांशी रेल्वेवर असण्याच्या नियमांवर स्पष्टीकरणात्मक संभाषण केले जाते. मार्ग, तसेच आता तुमच्यासोबत, तुमच्याकडून घातक चुका टाळण्यासाठी आणि प्रतिबंधित करण्यासाठी.

परंतु डायना प्रोलिओव्हाने अशा संभाषणातून उलट धडा शिकला आणि परिणामी सर्व उन्हाळ्याच्या सुट्ट्या 1-3 अंश बर्न्ससह रुग्णालयात होत्या. हे सर्व कसे घडले ते येथे आहे: 3 लोकांचा किशोरांचा एक गट, फिरल्यानंतर, डायनाच्या घरी गेला. तिच्या घराजवळ आल्यावर, दोन किशोरवयीन मुले एका बाकावर बसली आणि डायना स्टेशनच्या ट्रॅक 2 वर उभ्या असलेल्या गाड्यांकडे धावत गेली आणि त्वरीत एका कारच्या पायऱ्या चढू लागली - एक टाकी. दोन किशोरवयीन मुलांनी तिला थांबवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु डायना, तिच्या मित्रांकडे दुर्लक्ष करून, तिला कशाचीही भीती वाटत नाही हे सिद्ध करण्यासाठी, टाकीवर चढली आणि संपर्क नेटवर्कच्या धोक्याच्या क्षेत्रात गेली आणि तिला विजेचा धक्का बसला आणि ती खाली पडली. ते मैदान.

हे तुमच्यासाठी एक स्पष्ट उदाहरण आहे की काय करण्यास मनाई आहे हे सिद्ध करून आणि तपासून तुम्ही तुमचा जीव धोक्यात घालता.

तीन मुले रेल्वे पुलावर होती, त्यापैकी एक, रोमन शेपलेव्ह, खिशात कचरा घेऊन पुलाच्या ट्रस (लोखंडी संरचना) वर चढला. मुलगा ट्रसच्या असेंब्लीच्या शिडीवर चढला, ट्रसच्या दुसर्‍या बाजूला कर्णरेषेचा क्रॉस-सदस्य ओलांडताना, त्याने संपर्क नेटवर्कच्या सपोर्टिंग केबलला स्पर्श केला, त्याला विजेचा धक्का बसला आणि तो जमिनीवर पडला. अशा खोड्यांचा परिणाम म्हणजे मृत्यू.

2. रेल्वेवरील गाड्या ताशी 60 - 120 किमी वेगाने प्रवास करतात. जर आपण जास्तीत जास्त वेग घेतला तर, गणनानुसार, ट्रेन 1 मिनिटात 2 किमी आणि 1 सेकंदात 33.3 मीटर अंतर कापेल.

पेटुस्की - निझनी नोव्हगोरोड विभागात, हाय-स्पीड ट्रेन "सॅपसान" ची हालचाल आयोजित केली जाते, ज्याचा वेग काही विभागांमध्ये 200 किमी / ता पर्यंत पोहोचतो, म्हणजे. 1 सेकंदात ट्रेन 55 मीटरचा प्रवास करेल. 1 सेकंदात किती आहे याचा विचार करा - जवळच्या ट्रेनच्या समोरचा रस्ता कधीही ओलांडू नका.

रुळांवर अचानक एखादी व्यक्ती दिसल्याने अपघात होऊ शकतो आणि गाड्यांची हालचाल विस्कळीत होऊ शकते आणि अचानक ब्रेक लावल्याने ट्रेन फुटू शकते किंवा अनेक लोकांचा मृत्यू होऊ शकतो.

जर तुम्ही रुळांवरून चालत असाल, तर तुम्ही येणाऱ्या दोन गाड्यांमध्ये स्वतःला शोधू शकता आणि तुम्हाला हवेच्या वावटळीने ट्रेनच्या चाकाखाली ओढले जाऊ शकते आणि तुमचा मृत्यू होईल. यास परवानगी दिली जाऊ शकत नाही, परंतु जर अचानक तुम्ही दोन येणाऱ्या गाड्यांच्या मध्ये सापडले तर तुम्ही जमिनीवर झोपावे आणि गाड्या पुढे जाईपर्यंत उठू नये.

रेल्वेमार्ग ही चालण्याची जागा नाही. त्यामुळे तरुणांच्या एका गटाने रेल्वे रुळांवरून फेरफटका मारण्याचा निर्णय घेतला. ड्रायव्हरने दिलेल्या चेतावणी सिग्नलनंतर, ते त्यांच्या मार्गातून निघून गेले, परंतु दोन मुली ओल्गा गॅलानिना आणि एकटेरिना क्लोकोवा (15 आणि 16 वर्षे वयोगटातील) रोलिंग स्टॉकच्या आकारात संपल्या, म्हणजे. मार्गापासून थोड्या अंतरावर गेले. ड्रायव्हरने आपत्कालीन ब्रेक लावला, परंतु काहीही निश्चित होऊ शकले नाही. एक मुलगी जीवघेणी जखमी झाली, तर दुसरी गंभीर जखमी झाल्याने तिला रुग्णवाहिकेने रुग्णालयात पाठवण्यात आले.

खात्री पटण्यासाठी, मी तुम्हाला सांगू इच्छितो की थांबण्याचे अंतर, ट्रेनचे वस्तुमान आणि वेग यावर अवलंबून, 700 ते 1000 मीटर पर्यंत असते आणि हे खूप महत्त्वपूर्ण अंतर आहे.

स्लेझनेवा नताशा, एका जाणाऱ्या ट्रेनजवळ रेल्वे क्रॉसिंगच्या कॅरेजवेवर असताना, एक मालवाहू ट्रेन चुकली आणि रुळ ओलांडू लागली. बर्फाच्या प्रवाहाच्या झुळूकीमुळे मला येणाऱ्या ट्रेनचा दृष्टीकोनच लक्षात आला नाही. परिणामी मृत्यू होतो.

लोपुखोव्स्की इव्हान स्ट्रेचवर उभ्या असलेल्या ट्रेनच्या डब्याखाली रेंगाळू लागला. ड्रायव्हरला निघण्याची आज्ञा मिळाल्यानंतर, ट्रेनला गती दिली, तो ट्रेनच्या मध्यभागी काय चालले आहे ते पाहू शकत नाही (एका ट्रेनमध्ये 40 ते 90 वॅगन असू शकतात). इव्हान गाडीच्या खालीून बाहेर पडू शकला नाही, परिणामी तो गंभीर जखमी झाला.

इरिना बेलोवा ट्रॅकच्या एका वक्र विभागात रेलवर बसली होती, ज्यामुळे ड्रायव्हरची दृश्यमानता मोठ्या प्रमाणात मर्यादित होते. तिने दिलेल्या सिग्नलवर प्रतिक्रिया दिली नाही, ड्रायव्हरने आपत्कालीन ब्रेक लावला. जेव्हा मुलीने जवळ येत असलेली ट्रेन पाहिली तेव्हा तिने उठण्याचा प्रयत्न केला, परंतु तिला मार्गातून बाहेर पडण्यास वेळ मिळाला नाही. ट्रॅकवर तिच्या विश्रांतीचा परिणाम म्हणजे मृत्यू.

मला दुखापतीच्या प्रकरणांकडे विशेष लक्ष वेधायचे आहे, जे पौगंडावस्थेतील मुलांमध्ये वाढू लागले, जे उच्च-जोखीम क्षेत्रात (रेल्वे ट्रॅक ओलांडताना किंवा पुढे जात असताना) प्लेअरच्या हेडफोनद्वारे संगीत ऐकतात. त्यांना ट्रेनची शिट्टी देखील ऐकू येत नाही आणि त्यांचे दृश्य लक्ष रूळ ओलांडणे अधिक सोयीस्कर कसे आहे यावर केंद्रित आहे.

रेल्वेजवळ येताना, तुमचे हेडफोन काढण्याची खात्री करा, कारण मोठ्या आवाजामुळे तुम्हाला जवळ येणाऱ्या ट्रेनचा आवाज ऐकू येणार नाही!

3. प्लॅटफॉर्मवर मैदानी खेळ खेळू नका किंवा काठावर उभे राहू नका प्लॅटफॉर्म, आणि वेळ वाचवण्यासाठी, प्लॅटफॉर्मवरून रेल्वे ट्रॅकवर उडी मारू नका.संपूर्ण प्लॅटफॉर्मवर काढलेल्या रेषेकडे लक्ष द्या. प्लॅटफॉर्मवर लोक शोधण्यावर ही मर्यादा आहे. रोलिंग स्टॉकमुळे प्रवासी दुखापत आणि जखमी झाल्याची प्रकरणे आहेत. प्लॅटफॉर्म आणि अजूनही चालणारी इलेक्ट्रिक ट्रेन दरम्यान लोक पडल्याची अनेक प्रकरणे आहेत.

तुम्ही हाय-स्पीड ट्रेन सेक्शनवर असलेल्या पॅसेंजर प्लॅटफॉर्मवर असता, जेव्हा तुम्ही हाय-स्पीड ट्रेनबद्दल घोषणा ऐकता, तेव्हा तुम्ही प्लॅटफॉर्मच्या काठावरुन सुरक्षित अंतरापर्यंत (किमान 2 मीटर) पलीकडे जाणे आवश्यक आहे. सुरक्षा ओळ.

तर, उदाहरणार्थ, ओक्साना रझुमोवा तिच्या मैत्रिणीसोबत ट्रेनमध्ये गेली, त्यापूर्वी तिने बिअर प्यायली आणि हलक्या अल्कोहोलच्या नशेत होती. तिच्या मित्राला पाहिल्यानंतर, मुलगी प्लॅटफॉर्मवरच राहिली, जिच्या जवळून प्रवासी ट्रेन गेली. ट्रेन चालकाने प्लॅटफॉर्मच्या काठावर एक मुलगी उभी असलेली पाहिली, तिने ध्वनी सिग्नल द्यायला सुरुवात केली ज्यावर तिने प्रतिक्रिया दिली नाही, आपत्कालीन ब्रेक लावला, परंतु टक्कर टाळता आली नाही. ओक्सानाच्या डोक्याला गंभीर दुखापत झाली.

अजून बरीच उदाहरणे आहेत.

परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की रेल्वे केवळ नियमांचे पालन करणार्‍यांसाठी धोकादायक नाही, जे सावध आणि सावध आहेत, धोक्याच्या क्षेत्रात शिस्तबद्ध आहेत. आणि रेल्वे वाहतुकीचे नियम सोपे आहेत, तुम्हाला त्यांचे पालन करावे लागेल.

लक्षात ठेवा, रेल्वेमार्ग हे खेळाचे मैदान नाही. प्लॅटफॉर्मवर बाइक, स्केटबोर्ड किंवा रोलरब्लेडिंग चालवू नका - हे जीवनासाठी धोकादायक आहे! रेल्वेजवळ येताना - तुमचे हेडफोन काढा - तुम्हाला कदाचित त्यामधील ट्रेनचे सिग्नल ऐकू येणार नाहीत! मतदानाच्या ठिकाणी कधीही रेल्वे ट्रॅक ओलांडू नका. जर तुम्ही घसरलात तर तुम्ही थेट धावत्या ट्रेनच्या समोरून जाणाऱ्या स्विचच्या पकडीत अडकू शकता. प्लॅटफॉर्मच्या काठापासून सावध रहा, धोक्याच्या रेषेवर उभे राहू नका! अडखळल्यावर, तुम्ही जवळ येणाऱ्या ट्रेनखाली, रुळांवर पडू शकता. स्वतःची काळजी घ्या!

या नियमांचे स्वतः पालन करा आणि तुमचे कुटुंब, मित्र आणि तुमच्या जवळच्या लोकांना हे शिकवा. शेवटी, मानवी जीवनापेक्षा महत्त्वाचे काहीही नाही - ही सर्वात मौल्यवान गोष्ट आहे.

सावध आणि सतर्क रहा!

लक्षात ठेवा, घर तुमची जिवंत आणि निरोगी होण्याची वाट पाहत आहे!

गॉर्की प्रादेशिक संचालनालय रेल्वे स्थानके तुम्हाला लक्षात ठेवण्यास आणि काटेकोरपणे निरीक्षण करण्यास सांगतात नागरिकांच्या सुरक्षिततेचे नियमरेल्वेने:

यासाठी स्थापन केलेल्या आणि सुसज्ज ठिकाणीच नागरिकांना रेल्वे ट्रॅकवरून प्रवास आणि जाण्याची परवानगी आहे;

वाहन चालवताना आणि रेल्वे रूळ ओलांडताना, नागरिकांनी विशेष सुसज्ज पादचारी क्रॉसिंग, बोगदे, पूल, रेल्वे क्रॉसिंग, ओव्हरपास, तसेच योग्य चिन्हे असलेली इतर ठिकाणे वापरणे आवश्यक आहे (त्याचवेळी, तांत्रिक माध्यमांनी दिलेल्या सिग्नलचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा आणि (किंवा ) कर्मचारी रेल्वे वाहतूक);

व्हीलचेअरवर बसलेल्या नागरिकाला रेल्वे ट्रॅकवरून जाण्याची परवानगी फक्त पादचारी क्रॉसिंगवर आणि नेहमी सोबत असलेल्या व्यक्तीसह आहे;

जेव्हा ट्रेन पूर्णपणे थांबते तेव्हाच इतर नागरिकांमध्ये हस्तक्षेप न करता चढणे आणि (किंवा) उतरणे;

चढा आणि (किंवा) फक्त प्रवासी प्लॅटफॉर्मच्या बाजूने उतरा (रेल्वे स्थानकांच्या विशेषतः नियुक्त केलेल्या आणि अनुकूल केलेल्या ठिकाणी), मुलांना हाताने किंवा त्यांच्या हातात धरा;

प्रवासी प्लॅटफॉर्म आणि रेल्वे रोलिंग स्टॉक अंतर्गत रेंगाळणे, कारमधील स्वयंचलित कपलरवर चढणे;

पॅसेंजर प्लॅटफॉर्मच्या काठावर असलेल्या सीमारेषेवर जा;

येणार्‍या किंवा निघणार्‍या ट्रेनच्या शेजारी प्रवासी प्लॅटफॉर्मवर चालवा;

विविध मैदानी खेळांची व्यवस्था करा, मुलांना लक्ष न देता सोडा (मुलांसह नागरिक);

पॅसेंजर प्लॅटफॉर्मवरून रेल्वेमार्गावर उडी मारा;

अडथळाची स्थिती आणि उपस्थिती लक्षात न घेता क्रॉसिंग सिग्नलिंगच्या ट्रॅफिक लाइटच्या प्रतिबंधात्मक सिग्नलसह रेल्वे क्रॉसिंगवर जा;

संपर्क नेटवर्क आणि ओव्हरहेड लाइन्स आणि कृत्रिम संरचनांचे समर्थन आणि विशेष संरचनांवर चढणे;

संपर्क नेटवर्क आणि ओव्हरहेड पॉवर लाईन्सच्या समर्थन आणि विशेष संरचनांमधून येणार्‍या तारांना स्पर्श करा;

तुटलेल्या तारांकडे जा;

मद्यपी, विषारी किंवा मादक पदार्थांच्या नशेच्या स्थितीत असणे;

सार्वजनिक रेल्वे वाहतूक आणि (किंवा) गैर-सार्वजनिक रेल्वे ट्रॅकच्या पायाभूत सुविधांचे नुकसान;

चिन्हे, चिन्हे किंवा इतर माध्यमांना नुकसान, दूषित, अडथळा, काढून टाकणे, स्वतंत्रपणे स्थापित करणे;

रेल्वे रुळांवर वस्तू सोडा;

योग्य पॅकेजिंग किंवा कव्हरशिवाय, नागरिकांना इजा होऊ शकतील अशा वस्तू आपल्याजवळ ठेवा;

ज्वलनशील, विषारी, ज्वलनशील, स्फोटक आणि विषारी पदार्थ सोबत घेऊन जा;

गाडी पूर्णपणे थांबेपर्यंत डब्याजवळ जा, उभ्या असलेल्या डब्यांसमोर झुका, गाडी चालवताना चढा आणि (किंवा) उतरा;

पायऱ्या आणि संक्रमण प्लॅटफॉर्मवर उभे रहा, स्वयंचलित कॅरेज दरवाजे उघडण्यास आणि बंद करण्यास उशीर करा, कॅरेजच्या खिडक्या आणि व्हेस्टिब्यूल दरवाजे बाहेर झुकून घ्या;

ड्रायव्हिंगसाठी योग्य नसलेल्या ठिकाणी वाहन चालवा;

रेल्वे रोलिंग स्टॉकच्या छतावर चढणे;

या नियमांचे उल्लंघन करणार्‍या व्यक्ती रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार जबाबदार आहेत *.

रेल्वे
एक कायमस्वरूपी वाहतूक मार्ग, ज्यामध्ये निश्चित रेल्वेने बनविलेले ट्रॅक (किंवा ट्रॅक) द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्यामध्ये प्रवासी, सामान, मेल आणि विविध मालवाहू गाड्या जातात. "रेल्वेमार्ग" च्या संकल्पनेमध्ये केवळ रोलिंग स्टॉक (इंजिन, प्रवासी आणि मालवाहू कार, इ.) नाही तर सर्व संरचना, इमारती, मालमत्ता आणि त्यासोबत माल आणि प्रवाशांची वाहतूक करण्याचा अधिकार असलेली जमीन अलगावची पट्टी देखील समाविष्ट आहे.
रेल्वे लोकोमोटिव्ह
रेल्वे लोकोमोटिव्ह ही एक स्वयं-चालित कॅरेज आहे जी ट्रॅकवर प्रवासी किंवा मालवाहू वॅगन असलेली ट्रेन हलविण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. हालचालीसाठी आवश्यक ऊर्जा लोकोमोटिव्हमध्येच तयार केली जाऊ शकते (स्टीम लोकोमोटिव्ह आणि डिझेल लोकोमोटिव्ह प्रमाणे) किंवा बाह्य स्त्रोताकडून (संपर्क प्रकारच्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हप्रमाणे) वापरता येते. बर्‍याच वर्षांपासून, रेल्वेवर फक्त वाफेचे लोकोमोटिव्ह चालवले जात होते, परंतु नवीन प्रकारचे इंजिन असलेले लोकोमोटिव्ह दिसू लागले, हळूहळू ते अधिकाधिक होत गेले आणि आता फक्त डिझेल लोकोमोटिव्ह आणि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह रेल्वेवर वापरली जातात. 1930 च्या दशकात, सर्व रेल्वे तंत्रज्ञानाचा वेगवान विकास सुरू झाला. प्रवासी आणि मालवाहतूक गाड्यांच्या हालचालीचा वेग वाढला आणि लोकोमोटिव्ह डिझाइनची तत्त्वे जास्तीत जास्त परिचालन कार्यक्षमतेसह वजनाच्या प्रति युनिट जास्तीत जास्त ट्रॅक्टिव्ह पॉवर सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यकतेनुसार निर्धारित केली जाऊ लागली.

लोकोमोटिव्ह चालविण्याच्या पद्धती.लोकोमोटिव्ह त्यांच्या उद्देशानुसार चार प्रकारात तयार केले जातात - प्रवासी गाड्यांसाठी, मालवाहू गाड्यांसाठी, शंटिंग ऑपरेशन्स करण्यासाठी (मालवाहतूक स्थानके आणि डेपोवर), औद्योगिक उपक्रमांसाठी. सहसा ट्रॅक्शन लोकोमोटिव्ह ट्रेनच्या डोक्यावर असते. कधीकधी (डोंगराळ भागात आणि सर्वसाधारणपणे जिथे जास्त चढाई असते) त्याला मदत करण्यासाठी दुसरे लोकोमोटिव्ह जोडलेले असते; अशा परिस्थितीत, ते सहसा ट्रेनच्या डोक्यावर किंवा शेपटीत उचलले जाते.
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह.इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन लोकोमोटिव्हचा वापर मुख्यतः प्रवासी आणि मालवाहू गाड्यांना जास्त रहदारी असलेल्या मुख्य रेल्वेवर हलविण्यासाठी केला जातो. अशा लोकोमोटिव्हची शक्ती मोठ्या प्रमाणात बदलते: काही फक्त दोन किंवा तीन गाड्या एका ठिकाणाहून अनेक किमी / तासाच्या वेगाने ओव्हरटेक करण्यास सक्षम असतात, तर काही 15-20 प्रवासी (किंवा त्याहूनही अधिक) ट्रेन ड्रॅग करण्यास सक्षम असतात. 100 पेक्षा जास्त मालवाहतूक) कार. त्याच वेळी, प्रवासी ट्रेनचा वेग 300 किमी / ताशी पोहोचू शकतो. कमी-वेगवान, कमी-पॉवर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हचा वापर खाणींमध्ये, कोळसा आणि धातूची वाहतूक करण्यासाठी आणि कारखाना भागात, जेथे कच्चा माल आणि उत्पादने वाहतूक केली जातात तेथे देखील वापरली जातात.
पॉवर मोड.पर्यायी किंवा थेट करंटवर रेल्वे लाईन्सचा वीज पुरवठा. मोडच्या अनुषंगाने विविध प्रकारची विद्युत उपकरणे वापरली जातात. डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह मालिका किंवा मिश्रित उत्तेजनासह डीसी इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरतात. अल्टरनेटिंग करंटवरील इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हमध्ये, सिंगल-फेज अल्टरनेटिंग करंटच्या कलेक्टर, एसिंक्रोनस किंवा सिंक्रोनस ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरल्या जातात. इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हच्या अंडर कॅरेजमध्ये अनेक बदल आहेत. त्यापैकी सर्वात सोप्या (ज्यामध्ये सामान्यतः शंटिंग आणि कमी-स्पीड मेनलाइन इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह असतात) दोन स्विव्हल बोगींवर बसवलेली बॉडी फ्रेम (बोगी अॅक्सल्समध्ये पिन्सर स्विंग मेकॅनिझमसह) आणि प्रत्येक बोगीच्या कोणत्याही अक्षावर स्वतंत्र मोटर ड्राइव्ह असते, ट्राम प्रमाणे. आर्टिक्युलेटेड अंडरकॅरेज समान योजनेनुसार बनवले जाते, परंतु ते वेगळे आहे की आकर्षक प्रयत्न लोकोमोटिव्ह बॉडी फ्रेमद्वारे नव्हे तर अंतर्गत पिव्होट जॉइंटद्वारे बोगीमध्ये प्रसारित केला जातो.
नियंत्रण.इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हच्या हालचालीची दिशा विरुद्ध दिशेने बदलण्यासाठी, ध्रुवीय स्विच एका स्थानावरून दुसर्‍या स्थानावर फ्लिप करणे पुरेसे आहे, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की त्यांचे नियंत्रण केबिन रेल्वे ट्रॅकच्या दोन्ही बाजूंना दिसतील (पुढे आणि मागे ). समान नियंत्रणे लोकोमोटिव्हच्या दोन्ही टोकांना - ड्रायव्हरच्या सीटच्या उजवीकडे (लोकोमोटिव्हच्या मार्गावर) स्थित आहेत.
डिझेल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह.डिझेल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह एक स्वायत्त लोकोमोटिव्ह आहे, कारण त्याचे स्वतःचे पॉवर प्लांट आहे. प्राइम मूव्हर (डिझेल) चा क्रँकशाफ्ट थेट इलेक्ट्रिक डीसी जनरेटरच्या आर्मेचरशी जोडलेला असतो, जो लोकोमोटिव्ह चाकांच्या ट्रॅक्शन मोटर्सला दिला जातो. या प्रकारच्या लोकोमोटिव्हमध्ये डिझेल इंजिन आणि चाकांचा थेट यांत्रिक संबंध नसतो. डिझेल इंजिनमधून उर्जेचे प्रसारण आणि त्याचे प्रोपेलरमध्ये वितरण मध्यवर्ती आणि स्विचिंग उपकरणांद्वारे केले जाते. डिझेल स्थिर शाफ्ट गतीसह कार्य करते - ड्रायव्हरद्वारे सेट केलेल्या थ्रॉटल वाल्वच्या स्थितीवर अवलंबून. डिझेल इंजिनचा वेग ट्रेनच्या वेगाशी संबंधित नसल्यामुळे, चाकांच्या ट्रॅक्शन मोटर्सने वेग आणि शक्तीसाठी विशिष्ट आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत ज्या त्यांना ऑपरेटिंग मोडमध्ये लागू केल्या जातात - ट्रेनचा वेग वाढवताना, तीव्र चढणांवर मात करताना आणि जड ट्रेनची वाहतूक करताना. . डिझेल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हची उच्च ऑपरेशनल तयारी त्याच्या इंधन भरण्याच्या साधेपणाद्वारे निर्धारित केली जाते, जी गॅसोलीनसह कारमध्ये इंधन भरण्यापेक्षा जास्त कठीण नाही. त्यामुळे, डिझेल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह दीर्घ प्रवासाशिवाय लांब प्रवास करू शकते आणि जेव्हा ट्रेन क्रू बदलते तेव्हा ते इंधन भरते. शंटिंग ऑपरेशन्ससाठी डिझाइन केलेल्या सर्व लोकोमोटिव्हच्या ऑपरेशनमध्ये शंटिंग डिझेल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह सर्वात सोयीस्कर आहेत; त्यांच्यासाठी अनेक दिवसांच्या कामासाठी एक इंधन भरणे पुरेसे आहे. 1946 पर्यंत, ते डिझेल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह्स बंद करत होते जे सर्वात जास्त उत्पादित केले गेले होते, परंतु नंतर, इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनसह मेनलाइन डिझेल लोकोमोटिव्हचे उत्पादन वेगाने वाढले.
लोकोमोटिव्ह इंजिन.डिझेल लोकोमोटिव्ह दोन-किंवा चार-स्ट्रोक सायकलमध्ये कार्यरत जड द्रव इंधन अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरतात. त्यांपैकी काहींमध्ये सलग सिलिंडरची उभी व्यवस्था असते; इतर - 45 ° च्या कोनात अंतर असलेल्या सिलेंडरच्या दोन ओळींसह V-आकार; इतरांमध्ये (आधीपासूनच लोकोमोटिव्हवर क्वचितच स्थापित केलेले), सिलिंडर पाणबुडीच्या डिझेल इंजिनांप्रमाणेच क्रँकशाफ्टच्या दोन्ही बाजूंना असतात. डिझेल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हच्या ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स लोकोमोटिव्ह बोगीच्या व्हील एक्सलवर आतील रेससह फिट केलेल्या बेअरिंगवर निलंबित केल्या जातात. इलेक्ट्रिक मोटर आर्मेचरच्या शेंकवर एक गियर निश्चित केला जातो, जो बोगीच्या चाकाच्या आतील बाजूस दात असलेल्या रिमसह गुंतलेला असतो.
रेल्वे गाड्या
रेल्वे गाड्या तीन मुख्य श्रेणींमध्ये विभागल्या जातात: प्रवासी, मालवाहतूक आणि कामगार. पॅसेंजर कार बसलेल्या (हार्ड किंवा मऊ आसनांसह), स्लीपिंग कार, डायनिंग कार, बार असलेल्या सलून कार, मेल आणि बॅगेज कार.

रेल्वे, ट्रॅकच्या बाजूने लोकोमोटिव्हद्वारे हलविल्या जाणार्‍या विशेष वॅगन्समधील माल, प्रवासी, सामान, मेल यांच्या वाहतुकीसाठी सेवा देते. मुख्य रेल्वे (सार्वजनिक), औद्योगिक वाहतूक (प्रवेश... आधुनिक विश्वकोश

रेल्वे, वाहतुकीचा एक प्रकार ज्यामध्ये वॅगन (प्लॅटफॉर्म वॅगन्स, ट्रॉली) एका निश्चित ट्रॅकवर, सामान्यतः स्टीलच्या रेल्सवरून फिरतात. रेल्वे ट्रॅकचे तत्त्व 16 व्या शतकात उद्भवले, जेव्हा खाणींमधील ट्रॉली घोड्यांद्वारे वाहून नेल्या जात होत्या ... ... वैज्ञानिक आणि तांत्रिक ज्ञानकोशीय शब्दकोश

बेल्जियन रेल्वेची रेषा गेन्ट टर्नुसेन (नेदरलँड, झीलँड फ्लँडर्स). ही एकमेव झीलँड रेल्वे आहे... Wikipedia

बेल्जियन रेल्वेची हेरेंटल्स टर्नआउट लाइन. लाइन डेड-एंड आहे, टर्नआउट हे अंतिम स्टेशन आहे. लाइनचे विद्युतीकरण झालेले नाही. पूर्वी, ओळ पुढे गेली, डच टिलबर्ग ... विकिपीडियाकडे

रेल्वे- रेल्वे हे लक्षण आहे की तुम्ही तुमच्या घडामोडींवर विशेष लक्ष द्यावे, अन्यथा तुमचे शत्रू पुढाकार घेण्याचा प्रयत्न करतील. मुलीने रेल्वेचे स्वप्न पाहिले - तिच्या पुढे एक सुखद प्रवास होता. आम्ही स्वप्नात रेलच्या बाजूने चाललो - ... ... मोठे सार्वत्रिक स्वप्न पुस्तक

रेल्वे- ▲ रस्ता रेल्वे ट्रॅक धातूचा रस्ता. कास्ट लोह (कालबाह्य). मार्ग मार्ग ओळ ट्रॅक (रेल्वे #. रेल्वे #). सिंगल ट्रॅक. सिंगल ट्रॅक. सिंगल ट्रॅक. सिंगल-ट्रॅक. उत्तीर्ण ब्रॉडगेज अरुंद गेज रेल्वे. नॅरोगेज... ओझेगोव्हच्या रशियन भाषेच्या स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोशाचा आयडिओग्राफिक डिक्शनरी

लॉटरीच्या तिकिटापेक्षा रेल्वेचे तिकीट अधिक आशादायक असते. पॉल मोरन प्रथम, ते ट्रेन उशीरा आहेत असे चिन्ह असलेल्या पोस्टमध्ये गाडी चालवतात, त्यानंतर रेल्वे स्टेशन जोडलेले असते. व्लाडा बुलाटोविच व्हिब सर्व देशांमध्ये, रेल्वे ... ... ऍफोरिझम्सचा एकत्रित ज्ञानकोश

या रविवारी, 28 ऑक्टोबर, मॉस्को रेल्वे हिवाळी वेळापत्रकावर स्विच करेल. पारंपारिकपणे, आठवड्याच्या शेवटी "उन्हाळी कॉटेज" इलेक्ट्रिक ट्रेन शेड्यूलमधून काढून टाकल्या जातील, काही गाड्यांचे मार्ग कमी केले जातील, तर काही अधिक वेळा धावतील. एकूण, बदल दहा पैकी सहा प्रादेशिक उपनगरीय क्षेत्रांवर परिणाम करतील.

इन्फोग्राफिक्स "आरजी" / लिओनिड कुलेशोव्ह / स्वेतलाना बटोवा

सलग दुसऱ्या सत्रासाठी, यारोस्लाव्हल, गॉर्की आणि कुर्स्क दिशानिर्देशांवर काहीही बदलले जाणार नाही. कारण सामान्य आहे - वर्षाच्या कोणत्याही वेळी तेथे रहदारी आणि प्रवासी वाहतूक खूप दाट असते. उदाहरणार्थ, यारोस्लाव्हल दिशेवर नेहमीच इतके प्रवासी असतात की गर्दीच्या वेळी इलेक्ट्रिक गाड्या जवळजवळ भुयारी मार्गाप्रमाणेच येतात - दर चार मिनिटांनी. हे स्पष्ट आहे की अशा परिस्थितीत बदलांसाठी वेळ नाही.

इतर दिशानिर्देशांमध्ये, बदलांचा प्रामुख्याने शनिवार व रविवार किंवा विशेषत: लांब अंतरावर धावणाऱ्या इलेक्ट्रिक ट्रेनवर परिणाम होईल. उदाहरणार्थ, Paveletskoye दिशेने, वेळापत्रक बदलून Yaganovo, Kievsky वर Maloyaroslavets, Kaluga, Kazansky ते Ryazan आणि Golutvin वर बदलेल. सेव्हलोव्स्की दिशेवर, सेंट्रल उपनगरीय प्रवासी कंपनीच्या प्रेस सेवेनुसार, बोल्शाया व्होल्गाकडे जाणाऱ्या अनेक गाड्या रद्द केल्या आहेत, रिझस्की दिशेने, व्होलोकोलाम्स्कला जाणारी ट्रेन लहान केली जात आहे.

सर्व बदल आधीच मोबाइल ऍप्लिकेशन्सवर अपलोड केले गेले आहेत - तुम्ही ते 28 ऑक्टोबरपासून सुरू होणारी तारीख निवडून पाहू शकता. रविवारपर्यंत स्थानकांवरील फलकांचे वेळापत्रकही अपडेट करावे.

तसेच, युरोपियन रेल्वेवरील नवीन वेळापत्रक लागू झाल्यानंतर डिसेंबरमध्ये काही बदल शक्य आहेत. मूलभूतपणे, ते बेलारशियन दिशेशी संबंधित असू शकतात, कारण तेथूनच ट्रेन पोलंड, झेक प्रजासत्ताक, ऑस्ट्रियाला जातात.

9 डिसेंबरपासून, मॉस्को-टवर्स्काया उपनगरीय प्रवासी कंपनीमध्ये निर्दिष्ट केल्याप्रमाणे, शेड्यूल देखील लेनिनग्राड दिशेवर बदलेल, जे ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेच्या मालकीचे आहे (इतर दिशानिर्देश मॉस्को रेल्वेच्या अधीन आहेत).

25 ऑक्टोबरपासून बेलारशियन दिशेने उसोव्हच्या शाखेत, वेळापत्रक देखील लक्षणीय बदलेल. परंतु हे हंगामीपणामुळे नाही तर येथे एक्स्प्रेस गाड्या सुरू झाल्या आहेत. त्यांच्या खर्चावर, इलेक्ट्रिक गाड्या दीडपट जास्त वेळा धावतील. सर्व उड्डाणे इव्होल्गा गाड्यांद्वारे चालविली जातील. त्यांच्याकडे संपूर्ण ट्रेन, रुंद सीट्स, हवामान नियंत्रण, व्हॅस्टिब्युल्स नाही, टॉयलेट, सायकल रॅक, गॅझेट्स चार्ज करण्यासाठी सॉकेट्स आणि बरेच काही आहे.

मॉस्को रेल्वेच्या प्रेस सेवेनुसार, आठवड्याच्या दिवशी फ्लाइटची संख्या 22 वरून 32 पर्यंत वाढवली जाईल आणि आठवड्याच्या शेवटी 24 ते 36 पर्यंत वाढवली जाईल. एक्सप्रेस ट्रेन सुमारे 8-10 मिनिटे वेगाने धावेल. हे स्टेशन आणि Usovo दरम्यान तीन थांबे करेल: Fili, Kuntsevo-1, जिथे तुम्ही मेट्रो आणि Barvikha मध्ये बदलू शकता. पारंपारिक प्रवासी गाड्या सात थांबे देतात.

नवीन वेळापत्रक तयार करण्यात आले आहे. एक्स्प्रेस आणि नियमित दोन्ही गाड्यांचे भाडे बदलणार नाही.

आजपर्यंत, जगातील आघाडीच्या देशांच्या भूभागावर जवळपास एक दशलक्ष किलोमीटर रेल्वेमार्ग टाकण्यात आले आहेत. रेल्वे वाहतूक सुधारण्यासाठी अनेक घडामोडींचा शोध लावला गेला आहे: विजेपासून पुढे जाणाऱ्या गाड्यांपासून ते रेल्वेला स्पर्श न करता चुंबकीय उशीवर फिरणाऱ्या गाड्यांपर्यंत.

काही आविष्कारांनी आपल्या आयुष्यात घट्टपणे प्रवेश केला आहे, तर काही योजनांच्या पातळीवर राहिले आहेत. उदाहरणार्थ, अणुऊर्जेवर चालणार्‍या लोकोमोटिव्हचा विकास, परंतु पर्यावरणाला जास्त धोका आणि उच्च आर्थिक खर्चामुळे ते कधीही बांधले गेले नाहीत.

आता जगातील पहिली रेल्वे गुरुत्वाकर्षण ट्रेनसाठी विकसित केली जात आहे, जी तिच्या जडत्वामुळे पुढे जाईल आणि

रेल्वे वाहतुकीला मोठी क्षमता आहे. रेल्वेने प्रवास करण्याचे अधिकाधिक नवीन मार्ग शोधले जात आहेत, असे असूनही असे दिसते की या क्षेत्रातील प्रत्येक गोष्ट फार पूर्वीपासून शोधली गेली आहे.

रेल्वे वाहतुकीचे मूळ

सोळाव्या शतकाच्या मध्यात संपूर्ण युरोपमध्ये पहिली रेल्वे दिसू लागली. याला संपूर्णपणे रेल्वे वाहतूक म्हणता येणार नाही. घोड्यांनी ओढलेल्या ट्रॉली रुळांवरून वळवल्या.

मूलभूतपणे, अशा रस्त्यांचा वापर दगडांच्या विकासासाठी, खाणी आणि खाणींमध्ये केला जात असे. ते लाकडाचे बनलेले होते, आणि घोडे नेहमीच्या रस्त्यावर पेक्षा जास्त वजन वाहू शकत होते.

परंतु अशा रेल्वे ट्रॅकमध्ये एक महत्त्वपूर्ण कमतरता होती: ते लवकर संपले आणि गाड्या रुळांवरून गेल्या. लाकडावरील झीज कमी करण्यासाठी, कास्ट लोह किंवा लोखंडी पट्ट्या मजबुतीकरणासाठी वापरल्या गेल्या.

पहिले रेल्वे, ज्यांचे रेल संपूर्णपणे कास्ट आयर्नचे बनलेले होते, ते फक्त 18 व्या शतकात वापरण्यास सुरुवात झाली.

पहिली सार्वजनिक रेल्वे

जगातील पहिला प्रवासी रेल्वेमार्ग 27 ऑक्टोबर 1825 रोजी इंग्लंडमध्ये बांधण्यात आला. ते स्टॉकटन आणि डार्लिंग्टन शहरांना जोडले होते आणि मूळतः खाणींमधून स्टॉकन बंदरापर्यंत कोळसा वाहून नेणे अपेक्षित होते.

रेल्वेमार्ग प्रकल्प अभियंता जॉर्ज स्टीफनसन यांनी चालवला होता, ज्यांना आधीच किलिंगुओरेटमध्ये रेल्वे चालवण्याचा आणि व्यवस्थापित करण्याचा अनुभव होता. रस्त्याच्या कामाला संसदेच्या मंजुरीसाठी चार वर्षे लागली. नवनिर्मितीला अनेक विरोधक होते. घोडे मालकांना त्यांचे उत्पन्न कमी करायचे नव्हते.

प्रवाशांना घेऊन जाणारी पहिलीच ट्रेन कोळशाच्या ट्रॉलीमधून बदलण्यात आली. आणि 1833 मध्ये, कोळशाच्या जलद वाहतुकीसाठी, मिडल्सब्रोपर्यंत रस्ता पूर्ण झाला.

1863 मध्ये, रेल्वे उत्तर-पूर्व रेल्वेचा भाग बनली, जी आजही चालू आहे.

रेल्वे भूमिगत

जमिनीखाली धावणारी जगातील पहिली रेल्वे सार्वजनिक वाहतुकीतील एक प्रगती होती. इंग्रजांनी ते सर्वप्रथम बांधले. भुयारी मार्गाची गरज अशा वेळी दिसून आली जेव्हा लंडनवासी रस्त्यावरील ट्रॅफिक जामशी पूर्णपणे परिचित झाले.

19व्या शतकाच्या पूर्वार्धात शहराच्या मध्यवर्ती रस्त्यांवर विविध गाड्यांची गर्दी दिसून आली. म्हणून, आम्ही जमिनीखाली एक बोगदा तयार करून वाहतूक प्रवाह "अनलोड" करण्याचा निर्णय घेतला.

लंडन अंडरग्राउंड टनेल प्रकल्पाचा शोध ग्रेट ब्रिटनमध्ये राहणारे फ्रेंच नागरिक मार्क इसाम्बार्ड ब्रुनेल यांनी लावला होता.

बोगद्याचे बांधकाम 1843 मध्ये पूर्ण झाले. सुरुवातीला, ते फक्त म्हणून वापरले जात होते, परंतु नंतर सबवेची कल्पना जन्माला आली. आणि 10 जानेवारी 1893 रोजी पहिल्या भूमिगत रेल्वेचे भव्य उद्घाटन झाले.

त्यात वाफेचे लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन वापरले गेले आणि ट्रॅकची लांबी फक्त 3.6 किलोमीटर होती. वाहून नेलेल्या प्रवाशांची संख्या सरासरी 26 हजार लोक होती.

1890 मध्ये, गाड्यांमध्ये बदल झाला आणि ते वाफेच्या कर्षणावर नव्हे तर विजेवर जाऊ लागले.

चुंबकीय रेल्वे

जगातील पहिली रेल्वे, ज्यावर गाड्या चालतात, त्याचे पेटंट 1902 मध्ये जर्मन अल्फ्रेड सेडेन यांनी घेतले होते. अनेक देशांमध्ये प्रयत्न केले गेले आहेत, परंतु प्रथम 1979 मध्ये बर्लिन येथे आंतरराष्ट्रीय वाहतूक प्रदर्शनात सादर केले गेले. तिने फक्त तीन महिने काम केले.

चुंबकीय रेल्वेमार्गावरील गाड्या रुळांना स्पर्श न करता पुढे जातात आणि ट्रेनसाठी एकमेव ब्रेकिंग फोर्स म्हणजे वायुगतिकीय ड्रॅगचे बल.

आज ते रेल्वे आणि मेट्रोशी स्पर्धा करू शकत नाहीत, कारण, हालचालींचा वेग आणि नीरवपणा असूनही (काही गाड्या 500 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू शकतात), त्यांच्याकडे अनेक महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत.

प्रथम, चुंबकीय रस्ते तयार करण्यासाठी आणि त्यांची देखभाल करण्यासाठी मोठ्या आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल. दुसरे म्हणजे, चुंबकीय उत्सर्जन गाड्या. तिसरे म्हणजे, यामुळे पर्यावरणाची मोठी हानी होते. आणि, चौथे, चुंबकीय रेल्वेमध्ये एक अतिशय जटिल ट्रॅक पायाभूत सुविधा आहे.

सोव्हिएत युनियनसह अनेक देशांमध्ये त्यांनी असे रस्ते बांधण्याची योजना आखली, परंतु नंतर ही कल्पना सोडून दिली.

रशिया मध्ये रेल्वे

रशियामध्ये प्रथमच, 1755 मध्ये अल्ताईमध्ये पूर्ण रेल्वेचे पूर्ववर्ती वापरले गेले - ते खाणींमध्ये लाकडी रेल होते.

1788 मध्ये, कारखाना गरजांसाठी पेट्रोझावोड्स्कमध्ये पहिली रेल्वे बांधली गेली. आणि प्रवासी वाहतुकीसाठी 1837 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्ग - त्सारस्कोए सेलो रेल्वे दिसू लागली. त्यावरून वाफेच्या गाड्या गेल्या.

नंतर, 1909 मध्ये, त्सारस्कोये सेलो रेल्वे इम्पीरियल शाखेचा भाग बनली, ज्याने त्सारस्कोये सेलोला सेंट पीटर्सबर्ग रेल्वेच्या सर्व मार्गांशी जोडले.

नॅरोगेज रेल्वे (अरुंद गेज) - मानक गेजपेक्षा कमी असलेली रेल्वे; अशा रस्त्यांचा रोलिंग स्टॉक सामान्य-गेज रस्त्यांसह अनेक पॅरामीटर्समध्ये विसंगत आहे (म्हणजे तांत्रिक समस्या बोगीच्या पुनर्रचनापुरत्या मर्यादित नाहीत). सामान्यतः नॅरो-गेज रेल्वेला 600-1200 मिमीच्या गेजसह रेल्वे म्हणतात; लहान ट्रॅक गेज असलेल्या रस्त्यांना मायक्रो-ट्रॅक, तसेच डेकॅव्हिल्स म्हणतात, जे नेहमीच योग्य नसते. डेकविले ट्रॅक हा 500 मिमी रुंदीचा ट्रॅक आहे.

जपानी नॅरोगेज ट्रेन

वैशिष्ट्यपूर्ण

नॅरो गेज रेल्वे स्टँडर्ड गेज रेल्वेपेक्षा बांधणे आणि चालवणे स्वस्त आहे. लहान लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन्स हलके पूल बांधू देतात; अरुंद गेज रेल्वेसाठी बोगदा करताना कमी माती काढावी लागते. याव्यतिरिक्त, नॅरो-गेज रेल्वे पारंपरिक रेल्वेपेक्षा जास्त वक्र आणि झुकावांना परवानगी देतात, ज्यामुळे पर्वतीय भागात त्यांची लोकप्रियता वाढली आहे.

नॅरो-गेज रेल्वेचे तोटे आहेत: वाहतूक केलेल्या मालाची लहान परिमाणे आणि वजन, कमी स्थिरता आणि कमी जास्तीत जास्त परवानगी असलेला वेग. नियमानुसार, अरुंद-गेज रस्ते एकल नेटवर्क तयार करत नाहीत आणि बहुतेकदा ते एका विशिष्ट हेतूसाठी (उदाहरणार्थ, कापणी केलेले लाकूड किंवा कुजून रुपांतर झालेले वनस्पतिजन्य पदार्थ) वाहतूक करण्यासाठी एंटरप्राइझद्वारे बांधले जातात.

औद्योगिक नॅरो-गेज रेल्वेच्या व्यतिरिक्त, सामान्य रेल्वेला त्या भागांशी जोडणाऱ्या पुरवठा लाइन होत्या जेथे मानक-गेज रेल्वे बांधणे फायदेशीर नव्हते. अशा नॅरो-गेज रेल्वे नंतर मानक गेजमध्ये "बदलले" गेले किंवा गायब झाले, रस्ते वाहतुकीशी स्पर्धा सहन करू शकले नाहीत, कारण त्यांचे सर्व फायदे मोठ्या त्रुटींनी व्यापलेले होते: एका रेल्वेमार्गावरून दुसर्‍या रेल्वेमार्गावर मालाची वाहतूक लांब आणि वेळ होती- उपभोग प्रक्रिया.

संबंधित व्हिडिओ

अरुंद गेज रस्ते लागू करण्याचे क्षेत्र

औद्योगिक आणि राष्ट्रीय आर्थिक वापर

नॅरो-गेज रेल्वे पीट काढण्याची ठिकाणे, लॉगिंग क्षेत्रे, खाणी, खाणी, वैयक्तिक औद्योगिक उपक्रम किंवा अनेक लगतच्या उद्योगांचे गट, त्यांच्या विकासाच्या वेळी व्हर्जिन जमिनींचे क्षेत्र सेवा देण्यासाठी बांधण्यात आले होते.

मोठ्या वर्कपीस, मोठ्या प्रमाणात साहित्य, मशीन टूल्स, वर्कशॉपमधून मोठ्या आकाराची तयार उत्पादने निर्यात करण्यासाठी, काहीवेळा कामगारांना दूरस्थ वर्कशॉपमध्ये नेण्यासाठी मायक्रो-ट्रॅक रेल्वे वर्कशॉप्सच्या आत किंवा मोठ्या उद्योगांच्या प्रदेशात बांधल्या गेल्या होत्या. सध्या, या उद्देशांसाठी फोर्कलिफ्ट ट्रक आणि इलेक्ट्रिक कार वापरल्या जातात.

लष्करी वापर

युद्धांदरम्यान, मोठ्या लष्करी लढायांच्या तयारीसाठी किंवा सीमा तटबंदीच्या निर्मितीदरम्यान, सैन्य आणि लष्करी मालाचे हस्तांतरण सुनिश्चित करण्यासाठी अरुंद-गेज लष्करी फील्ड रस्ते बांधले गेले. अशा रस्त्यांच्या बांधकामासाठी, कच्चा किंवा डांबरी काँक्रीट पृष्ठभाग असलेले विद्यमान रस्ते अनेकदा वापरले गेले. रस्त्यांची लांबी अनेक ते शंभर किलोमीटरपर्यंत होती.

शिवाय, तटबंदीच्या आत स्वतंत्र नॅरो-गेज रेल्वेमार्ग बांधण्यात आले. अशा रस्त्यांचा वापर मोठ्या प्रमाणात दारूगोळा वाहतूक करण्यासाठी केला जात असे.

मुलांची रेल्वे

इतर

नॅरोगेज म्हणून रेल्वेच्या स्वतंत्र लाईन बांधल्या गेल्या, हे पैसे वाचवण्यासाठी केले गेले. नंतर, मालवाहतूक वाढल्याने, अशा ओळी सामान्य ट्रॅकमध्ये बदलल्या गेल्या. या दृष्टिकोनाचे उदाहरण म्हणजे पोक्रोव्स्काया स्लोबोडा - एरशोव्ह - उराल्स्क आणि उर्बाख - क्रॅस्नी कुट - रियाझान-उरल रेल्वेच्या अलेक्सांद्रोव्ह गाई लाइन्स. ओडेसा-चिसिनौ रस्त्यावर, नॅरो गेजचा संपूर्ण विभाग होता - गेव्होरोन्स्को.

नॅरो गेज ट्रॅक गेज

मायक्रो-ट्रॅक ट्रॅकपैकी, सर्वात अरुंद ट्रॅक (केवळ 260 मिमी) यूकेमध्ये रेल्वेवर वापरला जातो वेल्स - वॉल्सिंगहॅम... बहुतेक मायक्रो-कॉइल रेल्वे 381 मिमी किंवा 15 इंच रुंद असतात, जे अलिखित मानक आहे. तसेच सामान्य रुंदी 500 मिमी, 457 मिमी, 400 मिमी आहे.

नॅरो गेज रोलिंग स्टॉक

लोकोमोटिव्ह, रेल्वे कार आणि मोटार वाहने

• स्टीम लोकोमोटिव्ह Gr, तसेच इतर मालिका.

• पॉवर प्लांट सेल्फ-प्रोपेल्ड नॅरो-गेज (ESU)

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह काही विद्युतीकृत नॅरो-गेज रेल्वेवर चालतात. पहिल्या नॅरो-गेज इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हपैकी एक, P-KO-1, 1951 पासून Shaturskiy परिवहन प्रशासनाच्या UZhD येथे कार्यरत आहे, ज्याची चाचणी साइट म्हणून निवड करण्यात आली होती. आता ते जवळजवळ सर्व डिस्सेम्बल किंवा डी-इलेक्ट्रीफाइड केले गेले आहेत (संपर्क नेटवर्क काढले गेले आहे). परंतु, उदाहरणार्थ, इव्हानोवो, लिपेटस्क, तूत्सी, प्रोलेटार्स्क आणि टेकेलीमध्ये, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह अजूनही वापरल्या जातात. इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह PES1 आणि PES2, Dnepropetrovsk मध्ये उत्पादित आणि इतर रस्त्यांवर कधीही वापरलेले नाहीत, शेवटच्या दोन रस्त्यांवर चालतात. इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह ChS11 माउंटन नॅरो-गेज रेल्वे बोर्जोमी - बाकुरियानी (जॉर्जिया) वर 911 मिमीच्या गेजसह कार्य करतात.

स्नो ब्लोअर आणि इतर विशेष उपकरणे

• उत्पादनाची बांधकाम आणि दुरुस्ती ट्रेन: KMZ

प्रवासी आणि मालवाहू वॅगन

• PAFAWAG प्लांट (पोलंड) द्वारे अरुंद-गेज रस्त्यांसाठी प्रवासी कार पुरवल्या गेल्या
• डेमिखोव्स्की कॅरेज वर्क्स (कार PV-38, PV-40, PV-40T)
• प्रवासी कार VP750 द्वारे उत्पादित: KMZ

पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या प्रजासत्ताकांमध्ये, एकही जिवंत नॅरो-गेज रेल्वे उपलब्ध नाही. अझरबैजान(बाकू सीएचआरडब्ल्यू बंद झाल्यानंतर) आणि मोल्डाविया... सर्वात संतृप्त कार्यरत नॅरो-गेज रेल्वे आहेत बेलारूस... नॅरो-गेज रेल्वे तेथे सक्रियपणे बांधल्या जात आहेत आणि विकसित केल्या जात आहेत, त्यांच्यासाठी नवीन लोकोमोटिव्ह आणि कॅरेज बांधले जात आहेत.