Juruterbang terbaik Perang Dunia Kedua. Ace terbaik Luftwaffe di Jerman

Wakil-wakil tentera udara Soviet memberikan sumbangan besar kepada kekalahan penceroboh Nazi. Ramai juruterbang memberikan nyawa mereka untuk kebebasan dan kemerdekaan Tanah Air kita, ramai yang menjadi Wira Kesatuan Soviet. Sebahagian daripada mereka selama-lamanya memasuki elit Tentera Udara Rusia, kohort terkenal ace Soviet - ribut petir Luftwaffe. Hari ini kita akan mengingati 10 juruterbang pejuang Soviet yang paling produktif, yang mencatatkan kebanyakan pesawat musuh yang ditembak jatuh dalam pertempuran udara.

Pada 4 Februari 1944, juruterbang pejuang Soviet yang cemerlang Ivan Nikitovich Kozhedub telah dianugerahkan bintang pertama Wira Kesatuan Soviet. Menjelang akhir Perang Patriotik Besar, dia sudah tiga kali menjadi Hero Kesatuan Soviet. Semasa tahun perang, hanya seorang juruterbang Soviet yang dapat mengulangi pencapaian ini - ia adalah Alexander Ivanovich Pokryshkin. Tetapi sejarah pesawat pejuang Soviet semasa perang tidak berakhir dengan dua ace paling terkenal ini. Semasa perang, 25 lagi juruterbang telah dua kali dicalonkan untuk gelaran Wira Kesatuan Soviet, apatah lagi mereka yang pernah dianugerahkan anugerah ketenteraan tertinggi negara ini pada tahun-tahun itu.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Semasa perang, Ivan Kozhedub menerbangkan 330 serangan, melakukan 120 pertempuran udara dan secara peribadi menembak jatuh 64 pesawat musuh. Dia terbang dengan pesawat La-5, La-5FN dan La-7.

Pensejarahan rasmi Soviet termasuk 62 pesawat musuh yang ditembak jatuh, tetapi penyelidikan arkib menunjukkan bahawa Kozhedub menembak jatuh 64 pesawat (atas sebab tertentu, tidak ada dua kemenangan udara - 11 April 1944 - PZL P.24 dan 8 Jun 1944 - Me 109) . .. Antara trofi juruterbang ace Soviet ialah 39 pejuang (21 Fw-190, 17 Me-109 dan 1 PZL P.24), 17 pengebom terjun (Ju-87), 4 pengebom (2 Ju-88 dan 2 Bukan-111 ), 3 pesawat serang (Hs-129) dan satu jet pejuang Me-262. Di samping itu, dalam autobiografinya, dia menyatakan bahawa pada tahun 1945 dia menembak jatuh dua pesawat pejuang Mustang P-51 Amerika, yang menyerangnya dari jarak jauh, menyangka ia sebagai pesawat Jerman.

Kemungkinan besar, sekiranya Ivan Kozhedub (1920-1991) memulakan perang pada tahun 1941, bilangan pesawatnya yang jatuh mungkin lebih tinggi. Walau bagaimanapun, penampilan sulungnya datang hanya pada tahun 1943, dan ace masa depan menembak jatuh pesawat pertamanya dalam pertempuran di Kursk Bulge. Pada 6 Julai, semasa misi pertempuran, dia menembak jatuh pengebom terjun Ju-87 Jerman. Justeru, prestasi juruterbang itu sungguh menakjubkan, hanya dalam masa dua tahun ketenteraan dia berjaya membawa markah kemenangannya ke rekod dalam Tentera Udara Soviet.

Pada masa yang sama, Kozhedub tidak pernah ditembak jatuh sepanjang perang, walaupun dia beberapa kali kembali ke lapangan terbang dengan pesawat pejuang yang rosak teruk. Tetapi yang terakhir mungkin adalah pertempuran udara pertamanya, yang berlaku pada 26 Mac 1943. La-5 miliknya rosak akibat letupan pejuang Jerman, sandaran berperisai menyelamatkan juruterbang daripada peluru yang membakar. Dan apabila pulang ke rumah, pesawatnya ditembak oleh pertahanan udaranya sendiri, kereta itu menerima dua hentaman. Walaupun begitu, Kozhedub berjaya mendaratkan pesawat itu, yang tidak lagi dapat dipulihkan sepenuhnya.

Ace Soviet terbaik masa depan membuat langkah pertamanya dalam penerbangan semasa belajar di kelab terbang Shotkinsky. Pada awal tahun 1940, beliau telah dimasukkan ke dalam Tentera Merah dan pada musim gugur tahun yang sama beliau lulus dari Sekolah Juruterbang Penerbangan Tentera Chuguev, selepas itu beliau terus berkhidmat di sekolah ini sebagai pengajar. Dengan meletusnya perang, sekolah itu dipindahkan ke Kazakhstan. Peperangan itu sendiri bermula untuknya pada November 1942, apabila Kozhedub dipinjamkan ke Rejimen Penerbangan Pejuang ke-240 Bahagian Penerbangan Pejuang ke-302. Pembentukan bahagian itu selesai hanya pada Mac 1943, selepas itu ia terbang ke hadapan. Seperti yang dinyatakan di atas, dia memenangi kemenangan pertamanya hanya pada 6 Julai 1943, tetapi permulaan telah dibuat.

Sudah pada 4 Februari 1944, Leftenan Kanan Ivan Kozhedub telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union, pada masa itu dia berjaya membuat 146 sorti dan menembak jatuh 20 pesawat musuh dalam pertempuran udara. Dia menerima bintang kedua pada tahun yang sama. Dia telah dianugerahkan untuk anugerah itu pada 19 Ogos 1944 untuk 256 misi tempur yang telah selesai dan 48 pesawat musuh yang ditembak jatuh. Pada masa itu, sebagai kapten, beliau berkhidmat sebagai timbalan komander Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-176.

Dalam pertempuran udara, Ivan Nikitovich Kozhedub dibezakan oleh keberanian, ketenangan dan pemanduan automatik, yang dibawanya ke kesempurnaan. Mungkin hakikat bahawa dia menghabiskan beberapa tahun sebagai pengajar sebelum dihantar ke hadapan memainkan peranan yang sangat besar dalam kejayaan masa depannya di langit. Kozhedub boleh dengan mudah melakukan tembakan ke arah musuh di mana-mana kedudukan pesawat di udara, dan juga dengan mudah melakukan aerobatik yang kompleks. Sebagai penembak tepat yang sangat baik, dia lebih suka melakukan pertempuran udara pada jarak 200-300 meter.

Ivan Nikitovich Kozhedub memenangi kemenangan terakhirnya dalam Perang Patriotik Besar pada 17 April 1945 di langit Berlin, dalam pertempuran ini dia menembak jatuh dua pejuang FW-190 Jerman. Tiga kali Wira Kesatuan Soviet, Marshal Penerbangan masa depan (pangkat diberikan pada 6 Mei 1985), Mejar Kozhedub menjadi pada 18 Ogos 1945. Selepas perang, beliau terus berkhidmat dalam Tentera Udara negara dan melalui laluan kerjaya yang sangat serius, masih membawa banyak faedah kepada negara. Juruterbang legenda meninggal dunia pada 8 Ogos 1991, dan dikebumikan di tanah perkuburan Novodevichy di Moscow.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Tyres bertempur dari hari pertama perang hingga hari terakhir. Pada masa ini, dia menerbangkan 650 sorti, di mana dia melakukan 156 pertempuran udara dan secara rasmi menembak jatuh 59 pesawat musuh dan 6 pesawat dalam kumpulan itu. Dia adalah ace kedua paling berkesan di negara-negara gabungan anti-Hitler selepas Ivan Kozhedub. Semasa tahun perang dia terbang dengan MiG-3, Yak-1 dan P-39 Airacobra Amerika.

Bilangan pesawat yang jatuh agak sewenang-wenangnya. Selalunya, Alexander Pokryshkin membuat serbuan mendalam di belakang garisan musuh, di mana dia juga berjaya memenangi kemenangan. Walau bagaimanapun, hanya mereka yang dikira yang boleh disahkan oleh perkhidmatan darat, iaitu, jika boleh, di wilayah mereka. Dia boleh mendapat 8 kemenangan yang tidak dikira hanya pada tahun 1941. Pada masa yang sama, mereka terkumpul sepanjang perang. Juga, Alexander Pokryshkin sering memberikan pesawat yang ditembak jatuh olehnya dengan mengorbankan orang bawahannya (terutamanya orang sayap), sehingga merangsang mereka. Ini adalah perkara biasa pada tahun-tahun itu.

Sudah pada minggu-minggu pertama perang, Pokryshkin dapat memahami bahawa taktik Tentera Udara Soviet sudah ketinggalan zaman. Kemudian dia mula memasukkan nota mengenai akaun ini dalam buku nota. Dia menyimpan rekod pertempuran udara yang tepat di mana dia dan rakan-rakannya mengambil bahagian, selepas itu dia membuat analisis terperinci tentang apa yang ditulis. Pada masa yang sama, pada masa itu dia terpaksa bertarung dalam keadaan yang sangat sukar dengan pengunduran berterusan tentera Soviet. Kemudian dia berkata: "Mereka yang tidak berperang pada 1941-1942 tidak tahu perang sebenar."

Selepas kejatuhan Kesatuan Soviet dan kritikan besar-besaran terhadap semua yang berkaitan dengan tempoh itu, beberapa pengarang mula "memotong" jumlah kemenangan Pokryshkin. Ini juga disebabkan oleh fakta bahawa pada penghujung tahun 1944, propaganda rasmi Soviet akhirnya menjadikan juruterbang itu "imej cerah seorang wira, pejuang utama perang." Agar tidak kehilangan wira dalam pertempuran rawak, ia telah diperintahkan untuk mengehadkan penerbangan Alexander Ivanovich Pokryshkin, yang pada masa itu sudah memimpin rejimen. Pada 19 Ogos 1944, selepas 550 serangan dan 53 secara rasmi memenangi kemenangan, dia menjadi tiga kali Wira Kesatuan Soviet, yang pertama dalam sejarah.

Gelombang "pendedahan" yang melanda dirinya selepas tahun 1990-an juga melandanya kerana selepas perang dia dapat menjawat jawatan Panglima Tentera Udara negara itu, iaitu, dia menjadi "Soviet utama. rasmi”. Jika kita bercakap tentang nisbah kemenangan yang rendah kepada sorti yang lengkap, maka dapat diperhatikan bahawa untuk masa yang lama pada permulaan perang, Pokryshkin dalam MiG-3nya, dan kemudian Yak-1 terbang untuk menyerang pasukan darat musuh atau melakukan persembahan. penerbangan peninjauan. Sebagai contoh, pada pertengahan November 1941, juruterbang telah menyelesaikan 190 misi tempur, tetapi majoriti besar daripada mereka - 144 bertujuan untuk menyerang pasukan darat musuh.

Alexander Ivanovich Pokryshkin bukan sahaja seorang juruterbang Soviet yang berdarah dingin, berani dan virtuoso, tetapi juga seorang juruterbang yang berfikir. Dia tidak takut untuk mengkritik taktik sedia ada menggunakan pesawat pejuang dan menyokong penggantiannya. Perbincangan mengenai perkara ini dengan komander rejimen pada 1942 membawa kepada fakta bahawa juruterbang ace itu malah telah dibuang parti dan kes itu dihantar ke tribunal. Juruterbang itu diselamatkan oleh perantaraan komisar rejimen dan komando yang lebih tinggi. Kes terhadapnya digugurkan dan dikembalikan semula dalam parti. Selepas perang, Pokryshkin bertempur dengan Vasily Stalin untuk masa yang lama, yang mempunyai kesan buruk terhadap kerjayanya. Segala-galanya berubah hanya pada tahun 1953 selepas kematian Joseph Stalin. Selepas itu, beliau berjaya naik ke pangkat Marshal Udara, yang dianugerahkan kepadanya pada tahun 1972. Juruterbang terkenal itu meninggal dunia pada 13 November 1985 pada usia 72 tahun di Moscow.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov bertempur sejak hari pertama Perang Patriotik Besar. Dua kali Wira Kesatuan Soviet. Semasa perang, dia menerbangkan lebih daripada 450 serangan, menembak jatuh 56 pesawat musuh secara peribadi dan 6 dalam satu kumpulan dalam 122 pertempuran udara. Menurut sumber lain, jumlah kemenangan peribadinya di udara boleh melebihi 60. Semasa tahun perang dia terbang dengan pesawat I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".

Mungkin tiada juruterbang pejuang Soviet lain yang mempunyai pelbagai jenis kenderaan musuh yang terjatuh seperti milik Grigory Rechkalov. Antara trofinya ialah Me-110, Me-109, pesawat pejuang Fw-190, Ju-88, pengebom He-111, pengebom terjun Ju-87, pesawat serang Hs-129, pesawat peninjau Fw-189 dan Hs-126, dan sebagainya. sebuah jentera yang jarang ditemui seperti Savoy Itali dan pejuang PZL-24 Poland, yang digunakan oleh Tentera Udara Romania.

Anehnya, sehari sebelum permulaan Perang Dunia II, Rechkalov telah digantung dari penerbangan dengan keputusan suruhanjaya penerbangan perubatan, dia didiagnosis dengan buta warna. Tetapi apabila kembali ke unitnya dengan diagnosis ini, dia masih dibenarkan terbang. Tercetusnya perang memaksa pihak berkuasa untuk menutup mata mereka terhadap diagnosis ini, hanya mengabaikannya. Pada masa yang sama, beliau berkhidmat dalam Rejimen Penerbangan Pejuang ke-55 sejak 1939, bersama Pokryshkin.

Juruterbang tentera yang cemerlang ini dibezakan oleh watak yang sangat bertentangan dan tidak sekata. Menunjukkan contoh keazaman, keberanian dan disiplin dalam satu serangan, dalam satu lagi dia boleh mengalihkan perhatian dirinya daripada tugas utama dan sama tegas mula mengejar lawan sekali-sekala, cuba meningkatkan markah kemenangannya. Nasib pertempurannya dalam perang berkait rapat dengan nasib Alexander Pokryshkin. Dia terbang bersamanya dalam kumpulan yang sama, menggantikannya sebagai komander skuadron dan komander rejimen. Pokryshkin sendiri menganggap keterusterangan dan keterusterangan sebagai kualiti terbaik Grigory Rechkalov.

Rechkalov, seperti Pokryshkin, bertarung pada 22 Jun 1941, tetapi dengan rehat paksa selama hampir dua tahun. Pada bulan pertama pertempuran, dia berjaya menembak jatuh tiga pesawat musuh dengan pesawat pejuang biplan I-153 yang sudah lapuk. Dia juga berjaya terbang dengan pesawat pejuang I-16. Pada 26 Julai 1941, semasa misi pertempuran berhampiran Dubossary, dia cedera di kepala dan di kaki akibat tembakan darat, tetapi berjaya membawa pesawatnya ke lapangan terbang. Selepas kecederaan ini, dia menghabiskan 9 bulan di hospital, pada masa itu juruterbang menjalani tiga operasi. Dan sekali lagi suruhanjaya perubatan cuba meletakkan halangan yang tidak dapat diatasi di jalan ace terkenal masa depan. Grigory Rechkalov dihantar untuk berkhidmat dalam rejimen simpanan, yang dilengkapi dengan pesawat U-2. Wira masa depan dua kali Kesatuan Soviet mengambil arah ini sebagai penghinaan peribadi. Di ibu pejabat tentera udara daerah, dia berjaya memastikan dia dikembalikan ke rejimennya, yang pada masa itu dipanggil Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal Ke-17. Tetapi tidak lama kemudian rejimen itu dipanggil semula dari hadapan untuk persenjataan semula dengan pejuang Airacobra Amerika yang baru, yang pergi ke USSR sebagai sebahagian daripada program Lend-Lease. Atas sebab ini, Rechkalov mula mengalahkan musuh sekali lagi hanya pada April 1943.

Grigory Rechkalov, sebagai salah seorang bintang penerbangan pejuang domestik, dapat berinteraksi dengan sempurna dengan juruterbang lain, meneka niat mereka dan bekerja bersama sebagai satu kumpulan. Walaupun semasa tahun perang, konflik timbul antara dia dan Pokryshkin, tetapi dia tidak pernah cuba membuang apa-apa negatif mengenai perkara ini atau menuduh lawannya. Sebaliknya, dalam memoirnya, dia bercakap baik tentang Pokryshkin, dengan menyatakan bahawa mereka berjaya membongkar taktik juruterbang Jerman, selepas itu mereka mula menggunakan teknik baru: mereka mula terbang secara berpasangan, bukan dalam unit, lebih baik. untuk menggunakan radio untuk bimbingan dan komunikasi, untuk meningkatkan apa yang dipanggil "apa lagi".

Grigory Rechkalov menjaringkan 44 kemenangan di Aircobra, lebih banyak daripada juruterbang Soviet yang lain. Selepas tamat perang, seseorang bertanya kepada juruterbang terkenal itu apa yang paling dia hargai dalam pesawat pejuang Airacobra, di mana begitu banyak kemenangan telah dimenangi: kuasa voli, kelajuan, penglihatan, kebolehpercayaan enjin? Untuk soalan ini, juruterbang ace menjawab bahawa semua perkara di atas, sudah tentu, penting, ini adalah kelebihan jelas pesawat itu. Tetapi perkara utama, katanya, adalah dalam radio. Aerocobra mempunyai komunikasi radio yang sangat baik, yang jarang berlaku pada tahun-tahun itu. Terima kasih kepada sambungan ini, juruterbang dalam pertempuran boleh berkomunikasi antara satu sama lain, seolah-olah melalui telefon. Seseorang melihat sesuatu - semua ahli kumpulan menyedarinya sekaligus. Oleh itu, dalam misi pertempuran, kami tidak mempunyai sebarang kejutan.

Selepas tamat perang, Grigory Rechkalov meneruskan perkhidmatannya di Tentera Udara. Benar, tidak sepanjang ace Soviet yang lain. Sudah pada tahun 1959, beliau masuk ke dalam simpanan dengan pangkat mejar jeneral. Kemudian dia tinggal dan bekerja di Moscow. Dia meninggal dunia di Moscow pada 20 Disember 1990 pada usia 70 tahun.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev berakhir di hadapan Perang Patriotik Besar pada Ogos 1942. Secara keseluruhan, semasa tahun perang, dia membuat 250 sorti, menjalankan 49 pertempuran udara, di mana dia secara peribadi memusnahkan 55 pesawat musuh dan 5 lagi pesawat dalam kumpulan itu. Statistik ini menjadikan Gulaev sebagai ace Soviet yang paling berkesan. Untuk setiap 4 sorti, dia mempunyai pesawat yang jatuh atau, secara purata, lebih daripada satu pesawat untuk setiap pertempuran udara. Semasa perang dia terbang dengan pejuang I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra", kebanyakan kemenangannya, seperti Pokryshkin dan Rechkalov, dia menang dengan "Aerocobra".

Dua kali Wira Kesatuan Soviet Nikolai Dmitrievich Gulaev menembak jatuh pesawat tidak lebih sedikit daripada Alexander Pokryshkin. Tetapi dari segi keberkesanan pertempuran, dia jauh mengatasi dia dan Kozhedub. Pada masa yang sama, dia berjuang tidak sampai dua tahun. Pada mulanya, di bahagian belakang Soviet yang dalam, sebagai sebahagian daripada pasukan pertahanan udara, dia terlibat dalam perlindungan kemudahan perindustrian yang penting, melindungi mereka daripada serangan udara musuh. Dan pada September 1944, dia secara praktikal dihantar secara paksa untuk belajar di Akademi Tentera Udara.

Juruterbang Soviet membuat pertempuran paling berkesan pada 30 Mei 1944. Dalam satu pertempuran udara ke atas Sculeni, dia berjaya menembak jatuh 5 pesawat musuh sekaligus: dua Me-109, Hs-129, Ju-87 dan Ju-88. Semasa pertempuran, dia sendiri cedera parah di lengan kanannya, tetapi setelah menumpukan seluruh kekuatan dan kehendaknya, dia dapat membawa pejuangnya ke lapangan terbang, mati berdarah, mendarat dan, setelah menaiki teksi ke tempat letak kereta, tidak sedarkan diri. . Juruterbang itu sedar hanya di hospital selepas operasi, dan di sini dia belajar tentang penganugerahan gelaran kedua Wira Kesatuan Soviet kepadanya.

Sepanjang masa Gulaev berada di hadapan, dia bertarung bermati-matian. Pada masa ini, dia berjaya membuat dua ekor domba jantan yang berjaya, selepas itu dia berjaya mendaratkan pesawatnya yang rosak. Beberapa kali dalam tempoh ini dia cedera, tetapi selepas cedera dia selalu kembali bertugas. Pada awal September 1944, juruterbang ace telah dihantar secara paksa untuk belajar. Pada masa itu, hasil perang sudah jelas kepada semua orang, dan mereka cuba melindungi ace Soviet yang terkenal, menghantar mereka ke Akademi Tentera Udara dengan perintah. Oleh itu, peperangan berakhir tanpa diduga untuk wira kita juga.

Nikolai Gulaev dipanggil wakil paling terang dari "sekolah romantik" pertempuran udara. Selalunya, juruterbang berani melakukan "tindakan tidak rasional" yang mengejutkan juruterbang Jerman, tetapi membantunya memperoleh kemenangan. Malah di kalangan lain yang jauh dari juruterbang pejuang Soviet biasa, sosok Nikolai Gulaev menonjol kerana warna-warninya. Hanya orang seperti itu, yang memiliki keberanian yang tiada tandingan, akan dapat melakukan 10 pertempuran udara yang sangat berkesan, mencatatkan dua kemenangannya dalam rempuhan pesawat musuh yang berjaya. Kesopanan Gulaev di khalayak ramai dan dalam harga dirinya adalah bertentangan dengan caranya yang sangat agresif dan berterusan dalam melakukan pertempuran udara, dan dia berjaya menunjukkan keterbukaan dan kejujuran dengan spontan kebudak-budakan sepanjang hidupnya, mengekalkan beberapa prasangka muda sehingga akhir hayatnya, yang tidak menghalangnya daripada mencapai pangkat Kolonel Jeneral Penerbangan. Juruterbang terkenal itu meninggal dunia pada 27 September 1985 di Moscow.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev adalah dua kali Wira Kesatuan Soviet. Seperti Kozhedub, dia memulakan laluan pertempurannya agak lewat, hanya pada tahun 1943. Semasa tahun perang, beliau telah menerbangkan 296 misi tempur, menjalankan 120 pertempuran udara, secara peribadi menembak jatuh 53 pesawat musuh dan 3 dalam kumpulan. Dia menerbangkan pejuang La-5 dan La-5FN.

"kelewatan" hampir dua tahun untuk muncul di hadapan adalah disebabkan oleh fakta bahawa juruterbang pejuang itu mengalami ulser perut, dan dengan penyakit ini dia tidak dibenarkan ke hadapan. Dari awal Perang Dunia II, dia bekerja sebagai pengajar di sekolah penerbangan, dan selepas itu dia mengatasi Lend-Lease "Airacobras". Kerjanya sebagai pengajar memberinya banyak perkara, seperti Kozhedub yang lain. Pada masa yang sama, Evstigneev tidak berhenti menulis laporan kepada arahan dengan permintaan untuk menghantarnya ke hadapan, akibatnya, mereka masih berpuas hati. Kirill Evstigneev menerima pembaptisan api pada Mac 1943. Seperti Kozhedub, dia bertempur sebagai sebahagian daripada Rejimen Penerbangan Pejuang ke-240, menaiki pesawat pejuang La-5. Dalam pertarungan pertamanya pada 28 Mac 1943, dia memenangi dua kemenangan.

Sepanjang masa perang, musuh tidak berjaya menembak jatuh Kirill Evstigneev. Tetapi dari miliknya dia mendapatnya dua kali. Buat pertama kalinya, juruterbang Yak-1, yang terbawa-bawa oleh pertempuran udara, terhempas ke dalam pesawatnya dari atas. Juruterbang Yak-1 segera melompat keluar dari pesawat, yang kehilangan satu sayap, dengan payung terjun. Tetapi La-5 milik Evstigneev kurang menderita, dan dia berjaya menahan pesawat itu ke kedudukan tenteranya, mendaratkan pejuang di sebelah parit. Kes kedua, lebih misteri dan dramatik, berlaku di wilayahnya tanpa kehadiran pesawat musuh di udara. Fiuslaj pesawatnya ditembusi oleh garis, merosakkan kaki Evstigneev, kereta itu terbakar dan menyelam, dan juruterbang terpaksa melompat keluar dari pesawat dengan payung terjun. Di hospital, doktor cenderung untuk memotong kaki juruterbang, tetapi dia memintas mereka dengan ketakutan sehingga mereka meninggalkan usaha mereka. Dan selepas 9 hari, juruterbang itu melarikan diri dari hospital dan dengan bertongkat sampai ke lokasi unit rumahnya sejauh 35 kilometer.

Kirill Evstigneev sentiasa meningkatkan jumlah kemenangannya di udara. Sehingga 1945, juruterbang mendahului Kozhedub. Pada masa yang sama, doktor unit secara berkala menghantarnya ke hospital untuk menyembuhkan ulser dan kaki yang cedera, yang ditentang hebat oleh juruterbang ace. Kirill Alekseevich sakit teruk sejak zaman sebelum perang, dalam hidupnya dia menjalani 13 operasi pembedahan. Selalunya juruterbang Soviet yang terkenal terbang mengatasi kesakitan fizikal. Evstigneev, seperti yang mereka katakan, terobsesi dengan terbang. Pada masa lapang, dia cuba melatih juruterbang pejuang muda. Dia adalah pencetus latihan pertempuran udara. Untuk sebahagian besar, Kozhedub adalah lawannya. Pada masa yang sama, Evstigneev benar-benar tidak mempunyai rasa takut, malah pada penghujung perang dia dengan berdarah dingin menyerang secara hadapan ke atas Fokkers enam pistol, memenangi kemenangan ke atas mereka. Kozhedub bercakap tentang rakan seperjuangannya seperti ini: "Pilot Flint".

Kapten Kirill Evstigneev menamatkan perang pengawal sebagai pelayar Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-178. Juruterbang itu menghabiskan pertempuran terakhirnya di langit Hungary pada 26 Mac 1945, dalam pejuang La-5 kelimanya semasa perang. Selepas perang, dia terus berkhidmat di Tentera Udara USSR, pada tahun 1972 dia bersara dengan pangkat Mejar Jeneral, tinggal di Moscow. Dia meninggal dunia pada 29 Ogos 1996 pada usia 79 tahun, dan dikebumikan di tanah perkuburan Kuntsevo di ibu negara.

Sumber maklumat:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Masuk

Spotted Osh S bku Serlahkan teks dan tekan Ctrl + Enter

Melihat melalui perpustakaan elektronik, saya terjumpa bahan yang agak menarik tentang bagaimana Jerman dan kita mengira kemenangan mereka dalam pertempuran udara semasa Perang Dunia Kedua, penulis memetik fakta yang agak menarik yang menunjukkan bahawa tidak semuanya berjalan lancar dengan pengiraan pesawat yang jatuh kedua-duanya. antara ace Lutwaffe dan dari penerbang Tentera Merah, di bawah saya sampaikan kepada perhatian anda petikan daripada bahan ini.

Apabila, buat pertama kali dalam akhbar domestik, data mengenai akaun peribadi juruterbang pejuang Jerman diterbitkan dalam nota kecil dalam akhbar Argumenty i Fakty untuk tahun 1990, angka tiga angka itu mengejutkan ramai pihak. Ternyata Mejar Erich Hartmann berusia 23 tahun berambut perang itu mendakwa 352 pesawat yang ditembak jatuh, termasuk 348 pesawat Soviet dan empat pesawat Amerika.
Rakan-rakannya dalam Skuadron Pejuang Luftwaffe ke-52 Gerhard Barkhorn dan Gunther Rall masing-masing melaporkan 301 dan 275 ditembak jatuh.
Angka-angka ini berbeza dengan ketara dengan keputusan juruterbang pejuang Soviet terbaik, 62 kemenangan I.N. Kozhedub dan 59 - A.I. Pokryshkin.


Erich Hartmann dalam kokpit Bf.109G-6nya.

Perbincangan hangat segera berkobar tentang kaedah mengira yang jatuh, pengesahan kejayaan juruterbang pejuang oleh perkhidmatan darat, senapang mesin foto, dll. Iaitu, ace Luftwaffe berbohong tentang kejayaan mereka, dan pada hakikatnya mereka menembak jatuh tidak lebih pesawat daripada Pokryshkin dan Kozhedub.

Walau bagaimanapun, beberapa orang berfikir tentang kesesuaian dan kesahihan perbandingan langsung hasil aktiviti tempur juruterbang yang bertempur dalam keadaan berbeza, dengan intensiti kerja tempur yang berbeza.

Tiada siapa yang cuba menganalisis nilai penunjuk sedemikian sebagai "jumlah terbesar tembakan jatuh", dari sudut pandangan organisma tentera udara negara tertentu secara keseluruhan. Apakah ratusan kejatuhan, lilitan bisep atau suhu badan pesakit yang demam?

Percubaan untuk menjelaskan perbezaan bilangan orang yang dijatuhkan oleh kaedah pengiraan yang cacat tidak dapat diteliti. Kelemahan serius dalam pengesahan keputusan juruterbang pejuang ditemui di kedua-dua belah konflik.

Sebuah pesawat musuh dianggap ditembak jatuh, sebagai contoh, menurut laporan daripada juruterbang pejuang yang mendakwa memusnahkannya, "secara rawak jatuh dan hilang ke awan."

Selalunya perubahan dalam parameter penerbangan pesawat musuh, penurunan mendadak, putaran, diperhatikan oleh saksi pertempuran, yang mula dianggap sebagai tanda yang mencukupi untuk mendaftarkan kemenangan. Tidak sukar untuk meneka bahawa selepas "kejatuhan sewenang-wenangnya" pesawat itu boleh diratakan oleh juruterbang dan selamat kembali ke lapangan terbang.

Dalam hal ini, akaun hebat penembak udara Flying Fortresses adalah petunjuk, yang mencatatkan Messerschmitts setiap kali mereka meninggalkan serangan, meninggalkan jejak berasap di belakang mereka. Jejak ini adalah akibat daripada keanehan enjin "Me.109", yang memberikan penunu ekzos berasap dan dalam kedudukan terbalik.

Sememangnya, apabila kesimpulan tentang hasil serangan dibuat berdasarkan kata-kata umum, masalah timbul walaupun dengan merekodkan hasil pertempuran udara yang dilakukan di wilayah mereka. Mari kita ambil contoh yang paling tipikal, pertahanan udara Moscow, juruterbang Rejimen Penerbangan Pejuang ke-34 yang terlatih. Berikut adalah baris daripada laporan yang dibentangkan pada penghujung Julai 1941 oleh komander rejimen, Mejar L.G. Rybkin kepada komander kor udara:

"... Semasa serangan kedua pada 22 Julai jam 2.40 pagi di kawasan Alabino - Naro-Fominsk pada ketinggian 2500 m, Kapten MG Trunov mengejar Ju88 dan menyerang dari hemisfera belakang. Musuh jatuh ke tempat bercukur. satu. Kapten Trunov melompat ke hadapan dan kehilangan musuh. untuk mempercayai pesawat itu ditembak jatuh."

"... Semasa berlepas kedua pada 22 Julai pukul 23.40 di kawasan Vnukovo, leftenan junior AG Lukyanov menyerang Ju88 atau Do215. Di kawasan Borovsk (10-15 km utara lapangan terbang) tiga letupan panjang dilepaskan ke arah pengebom itu. . Pukulan C jelas kelihatan di atas tanah. Musuh membalas tembakan dan kemudian jatuh dengan mendadak.

"... Leftenan Muda NG Shcherbina pada 22 Julai pukul 2.30 di wilayah Naro-Fominsk dari jarak 50 m melepaskan dua das tembakan ke dalam pengebom enjin berkembar. Pada masa itu, artileri antipesawat melepaskan tembakan ke atas MiG-3 , dan pesawat musuh hilang. Pesawat itu boleh dianggap ditembak jatuh."

Pada masa yang sama, laporan seperti ini adalah tipikal Tentera Udara Soviet dalam tempoh awal perang. Dan walaupun dalam setiap kes komander bahagian udara menyatakan bahawa "tidak ada pengesahan" (tidak ada maklumat tentang kejatuhan pesawat musuh), dalam semua episod ini, kemenangan dicatatkan dengan mengorbankan juruterbang dan rejimen.

Hasil daripada ini adalah percanggahan yang sangat ketara antara bilangan pengebom Luftwaffe yang ditembak jatuh yang diisytiharkan oleh juruterbang pertahanan udara Moscow dan kerugian sebenar mereka.

Pada Julai 1941, pertahanan udara Moscow bertempur dalam 89 pertempuran semasa 9 serbuan oleh pengebom Jerman, pada bulan Ogos - 81 pertempuran dalam 16 serbuan. 59 dilaporkan "burung nasar" ditembak pada Julai dan 30 pada Ogos.

Dokumen musuh mengesahkan 20-22 pesawat pada bulan Julai dan 10-12 pada bulan Ogos. Jumlah kemenangan juruterbang pertahanan udara telah dianggarkan terlalu tinggi kira-kira tiga kali ganda.

Lawan juruterbang kami di seberang hadapan dan sekutu bercakap dalam semangat yang sama. Pada minggu pertama perang, 30 Jun 1941, di atas Dvinsk (Daugavpils) pertempuran udara besar berlaku antara pengebom DB-3, DB-3F, SB dan Ar-2 dari tiga rejimen udara Tentera Udara Armada Baltik dan dua kumpulan skuadron pejuang ke-54 armada udara Jerman pertama.

Secara keseluruhan, 99 pengebom Soviet mengambil bahagian dalam serbuan di jambatan berhampiran Daugavpils. Juruterbang pejuang Jerman sahaja melaporkan 65 menembak jatuh pesawat Soviet. Erich von Manstein menulis dalam "Victories Lost": "Dalam satu hari, pejuang kami dan mengelupas menembak jatuh 64 pesawat."

Kerugian sebenar Tentera Udara Armada Baltik berjumlah 34 pesawat ditembak jatuh, dan 18 lagi rosak, tetapi selamat mendarat di lapangan terbang sendiri atau di lapangan terbang Soviet terdekat.

Terdapat tidak kurang daripada lebihan dua kali ganda kemenangan yang diisytiharkan oleh juruterbang skuadron pejuang ke-54 atas kerugian sebenar pihak Soviet. Merakam akaun juruterbang pejuang musuh yang selamat sampai ke lapangan terbangnya adalah perkara biasa.

Pertempuran antara Flying Fortresses, Mustangs, Thunderbolts Amerika Syarikat dan pejuang pertahanan udara Reich menghasilkan gambaran yang sama sekali.

Dalam pertempuran udara yang agak tipikal untuk Barisan Barat, yang berlaku semasa serbuan di Berlin pada 6 Mac 1944, juruterbang pejuang pengiring mengisytiharkan 82 musnah, 8 mungkin musnah dan 33 pejuang Jerman rosak.

Penembak pengebom melaporkan 97 musnah, 28 kononnya musnah dan 60 pejuang pertahanan udara Jerman rosak.

Jika anda menambah aplikasi ini bersama-sama, ternyata Amerika memusnahkan atau merosakkan 83% pejuang Jerman yang mengambil bahagian dalam menangkis serbuan itu! Bilangan mereka yang diisytiharkan musnah (iaitu, Amerika pasti akan kematian mereka) - 179 pesawat - lebih daripada dua kali ganda jumlah sebenar yang ditembak jatuh 66 Me.109, FV-190 dan Me.110 pejuang.

Sebaliknya, Jerman sejurus selepas pertempuran melaporkan kemusnahan 108 pengebom dan 20 pejuang pengiring. 12 lagi pengebom dan pejuang adalah antara yang didakwa ditembak jatuh.

Malah, Tentera Udara AS kehilangan 69 pengebom dan 11 pejuang semasa serbuan itu. Ambil perhatian bahawa pada musim bunga tahun 1944, kedua-dua pihak mempunyai senapang mesin foto.

Kadang-kadang percubaan dibuat untuk menjelaskan skor tinggi ace Jerman oleh beberapa jenis sistem, di mana pesawat dua enjin dikira untuk dua "kemenangan", pesawat empat enjin - sebanyak empat.

Ini tidak benar. Sistem untuk mengira kemenangan juruterbang pejuang dan mata untuk kualiti yang ditembak jatuh wujud secara selari. Selepas menembak jatuh Kubu Terbang, juruterbang pertahanan udara Reich menarik satu, saya tekankan, satu jalur pada lunas.

Tetapi pada masa yang sama, dia telah dianugerahkan mata, yang kemudiannya diambil kira semasa memberikan dan memberikan gelaran baru.

Dengan cara yang sama, dalam Tentera Udara Tentera Merah, selari dengan sistem merekodkan kemenangan ace, terdapat sistem bonus kewangan untuk pesawat musuh yang ditembak jatuh, bergantung pada nilainya untuk perang udara.

Percubaan buruk ini untuk "menjelaskan" perbezaan antara 352 dan 62 hanya menunjukkan buta huruf linguistik. Istilah "kemenangan", yang datang kepada kami daripada kesusasteraan bahasa Inggeris tentang ace Jerman, adalah hasil daripada terjemahan berganda.

Jika Hartmann menjaringkan 352 "kemenangan", ini tidak bermakna dia mendakwa 150-180 pesawat berenjin tunggal dan berkembar. Istilah asal Jerman ialah abschuss, yang ditafsirkan oleh Kamus Tentera Jerman-Rusia 1945 sebagai "ditembak jatuh".

British dan Amerika menterjemahkannya sebagai kemenangan - "kemenangan", yang kemudiannya berhijrah ke dalam kesusasteraan kita tentang perang. Sehubungan itu, tanda-tanda yang jatuh pada lunas pesawat dalam bentuk jalur menegak dipanggil oleh orang Jerman "abschussbalken" (abschussbalken).

Juruterbang sendiri mengalami kesilapan serius dalam mengenal pasti tembakan mereka sendiri, melihat pesawat musuh, jika bukan dari puluhan, kemudian dari ratusan meter. Apa yang boleh kita katakan tentang askar Tentera Merah VNOS, yang merekrut pejuang yang tidak sesuai untuk perkhidmatan pertempuran. Selalunya mereka hanya melepasi angan-angan dan mengenal pasti jenis pesawat yang tidak diketahui jatuh ke dalam hutan sebagai pesawat musuh.

Penyelidik perang udara di Utara, Yuri Rybin, memberikan contoh sedemikian. Selepas pertempuran yang berlaku berhampiran Murmansk pada 19 April 1943, pemerhati pos VNOS melaporkan kejatuhan empat pesawat musuh. Empat kemenangan telah disahkan kepada juruterbang oleh "perkhidmatan darat" yang terkenal. Di samping itu, semua peserta dalam pertempuran mengumumkan bahawa Kapten Sorokin dari Pengawal menembak jatuh Messerschmitt kelima. Walaupun dia tidak disahkan oleh jawatan VNOS, dia juga dikreditkan ke akaun pertempuran juruterbang pejuang Soviet.

Selepas beberapa ketika, mereka yang pergi mencari kumpulan yang ditembak jatuh menemui dan bukannya empat menembak jatuh pejuang musuh ... satu Messerschmitt, satu Airacobra dan dua Taufan. Iaitu, siaran VNOS mengesahkan kejatuhan empat pesawat, termasuk yang ditembak jatuh oleh kedua-dua pihak.

Semua perkara di atas terpakai kepada kedua-dua belah pihak konflik. Walaupun secara teorinya sistem perakaunan yang lebih sempurna untuk tembakan jatuh, ace Luftwaffe sering melaporkan sesuatu yang tidak dapat dibayangkan.

Ambil contoh dua hari, 13 dan 14 Mei 1942, puncak Pertempuran Kharkov. Pada 13 Mei, Luftwaffe mengumumkan 65 pesawat Soviet yang ditembak jatuh, 42 daripadanya dikreditkan ke Kumpulan III Skuadron Pejuang ke-52.

Keesokan harinya, juruterbang Kumpulan III Skuadron Pejuang ke-52 melaporkan 47 pesawat Soviet ditembak jatuh pada siang hari. Komander skuadron ke-9 kumpulan Herman Graf mengumumkan enam kemenangan, sayapnya Alfred Grislavsky mencatatkan dua MiG-3, Leftenan Adolf Dickfeld mengumumkan sembilan (!) Kemenangan pada hari itu.

Kerugian sebenar Tentera Udara Tentera Merah adalah tiga kali lebih rendah pada 14 Mei, 14 pesawat (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 dan 1 R-5). MiG-3 sememangnya tiada dalam senarai ini.

The "Stalinis falcons" tidak kekal dalam hutang sama ada. Pada 19 Mei 1942, dua belas pejuang Yak-1 dari Rejimen Penerbangan Pejuang ke-429, yang baru tiba di hadapan, terlibat dalam pertempuran dengan sekumpulan besar Messerschmitts dan, selepas pertempuran udara selama setengah jam, mengisytiharkan kemusnahan lima orang. Dia-115 dan satu Aku. 109 ". "Xe-115" harus difahami sebagai pengubahsuaian "Bf.109F", yang sangat berbeza dalam fiuslajnya yang licin dengan peralihan yang lancar antara pemutar kipas dan hud enjin dari sudut "Bf.109E", iaitu lebih dikenali oleh juruterbang kami.

Bagaimanapun, data musuh mengesahkan kehilangan hanya satu Xe-115, iaitu Bf.109F-4 / R1 daripada skuadron ke-7 skuadron pejuang ke-77. Juruterbang pejuang ini, Karl Stefanik, telah hilang.

Kerugian rejimen ke-429 sendiri berjumlah empat Yak-1, tiga juruterbang berjaya mendarat dengan payung terjun, seorang terbunuh.

Seperti biasa, kerugian musuh didakwa lebih besar sedikit daripada kerugian mereka. Ini selalunya merupakan salah satu cara untuk mewajarkan kerugian tinggi pesawat mereka dalam menghadapi perintah.

Untuk kerugian yang tidak wajar, mereka boleh dihukum ke tribunal, tetapi jika kerugian ini dibenarkan oleh kerugian musuh yang sama, pertukaran yang setara, boleh dikatakan, maka langkah-langkah penindasan boleh dielakkan dengan selamat.

Tentera Udara memainkan peranan penting dalam mana-mana peperangan. Kadangkala penerbangan tempur pesawat yang tepat pada masanya boleh mengubah hasil pertempuran. Walau bagaimanapun, "mesin" udara itu sendiri tidak akan melakukan apa-apa tanpa juruterbang yang cekap. Di kalangan juruterbang ini ada juga yang layak bergelar "ace pilot" untuk sejumlah besar pesawat musuh yang musnah. Juruterbang sedemikian berada di Luftwaffe of the Third Reich.

1. Erich Hartmann

Juruterbang pejuang Nazi Jerman yang paling produktif ialah Erich Hartmann. Beliau juga diiktiraf sebagai juruterbang paling produktif dalam sejarah penerbangan dunia. Mengambil bahagian dalam pertempuran di sebelah Jerman, dia membuat 1404 sorti, akibatnya dia memenangi 352 kemenangan ke atas musuh, kebanyakannya - 347 - ditembak jatuh pesawat USSR. Eric memenangi kemenangan ini, mengambil bahagian dalam 802 pertempuran dengan musuh. Pesawat musuh terakhir ditembak jatuh oleh Hartman pada 8 Mei 1945.

Eric berasal dari keluarga kelas pertengahan dengan dua anak lelaki. Adik lelaki itu juga seorang juruterbang Luftwaffe. Ibu Eric juga menggemari penerbangan, dan merupakan antara wanita pertama yang duduk di pucuk pimpinan pesawat. Keluarga itu walaupun mempunyai pesawat ringan, tetapi ia terpaksa dijual kerana kekurangan wang dalam keluarga. Tidak lama kemudian, ibunya menubuhkan sekolah penerbangan, tempat Eric belajar. Dia tidak lama kemudian menjadi pengajar dalam Belia Hitler.

Pada tahun 1939 dia memasuki gimnasium di Korntal, di mana kemahiran snipernya diturunkan, dan pada penghujung pengajiannya dia mengawal seorang pejuang dengan sempurna. Pada musim gugur tahun 1942, selepas menamatkan pengajiannya, dia dihantar ke Caucasus Utara. Oleh kerana penampilannya yang muda, dia menerima nama samaran "Kid" di kalangan juruterbang. Eric menembak jatuh pesawat musuh pertama pada November 1942, tetapi Pertempuran Kursk menjadi yang paling berkesan untuknya; pada September 1943, dia mempunyai kira-kira sembilan puluh pesawat ditembak jatuh pada akaunnya.

Kemenangannya sering dipersoalkan oleh Luftwaffe dan diperiksa semula tiga atau empat kali, dan semasa penerbangan dia diikuti oleh pesawat pemerhati. Untuk pelbagai kemenangannya, Hartmann telah dianugerahkan pesanan dan pingat tertinggi di Jerman. Dia dianugerahkan Salib Kesatria Salib Besi dengan Daun Oak, Pedang dan Berlian. Selepas perang, dia berakhir di kem Soviet, di mana dia terpaksa tinggal selama sepuluh tahun, selepas kembali dia berkhidmat dalam penerbangan Republik Persekutuan Jerman, meninggal dunia pada tahun 1993.

2. Gerhard Barkhorn

Gerhard Barkhorn menduduki tempat kedua dari segi jumlah pesawat musuh yang ditembak jatuh. Semasa kerjaya tempurnya, dia menerbangkan lebih daripada 1,100 misi tempur, dan memusnahkan 301 pesawat musuh, dia membuat semua misi berkesannya semasa pertempuran dengan Kesatuan Soviet. Kerjaya penerbangan Gerhard bermula selepas dia memasuki Luftwaffe pada tahun 1937.

Dia membuat penerbangan pertamanya sebagai juruterbang pejuang pada Mei 1940 semasa pertempuran di Perancis. Penerbangan berkesan pertama Barkhorn telah dibuat ke arah Timur pada Julai 1941. Sejak saat itu, dia menjadi "tuan langit" yang sebenar Dan pada akhir tahun 1942 dia telah menembak jatuh 100 pesawat dalam akaunnya. Selepas pesawat ke-250 yang ditembak jatuh, Gerhard telah dianugerahkan Knight's Cross, kemudian daun oak dan Swords telah ditambahkan pada anugerah ini. Bagaimanapun, dia tidak pernah menerima anugerah tertinggi untuk tiga ratus pesawat yang ditembak jatuh - Berlian untuk Knight's Cross, kerana pada musim sejuk 1945 dia dipindahkan ke Barisan Barat, beberapa hari selepas pesawat ke-300 ditembak jatuh.

Di Barisan Barat, dia mengetuai JG 6, tetapi tidak membuat sebarang penyingkiran yang berkesan. Pada bulan April, Barkhorn telah dipindahkan ke pesawat jet, dia tidak lama lagi cedera, ditangkap oleh tentera Bersekutu, tetapi pada tahun 1946 dia dibebaskan. Tidak lama kemudian dia memasuki perkhidmatan tentera di Republik Persekutuan Jerman, di mana dia kekal sehingga 1976. Meninggal dunia Gerhard Berkhorn pada tahun 1983 dalam kemalangan kereta.

3. Gunther Rall

Sebagai sebahagian daripada skuadron pejuang ke-52, tempat Hartman dan Barkhorn berkhidmat, juruterbang ketiga dalam ranking ace Gunther Rall turut berkhidmat. Dia menerbangkan Miserschmitt dengan nombor peribadi 13. Setelah menyelesaikan 621 sorti, Gunther dapat memusnahkan 275 pesawat musuh, kebanyakannya ke arah Soviet dan hanya tiga di Front Barat. Pesawatnya ditembak jatuh lapan kali, dan juruterbangnya sendiri cedera tiga kali.

Rall memasuki perkhidmatan tentera pada tahun 1936, dan pada mulanya dia memasuki rejimen infantri, tetapi tidak lama kemudian dipindahkan ke Luftwaffe. Dia mengambil bahagian dalam perang dari awal kempen Perancis, dan sudah pada Mei 1940 dia menembak jatuh pejuang pertama "Curtis -36", beberapa hari kemudian dia mempunyai dua pesawat dalam akaunnya. Pada awal musim panas 1941, dia menerima pemindahan ke Front Timur, dan pada November 1941, setelah 35 penerbangan berjaya ke akaunnya, dia cedera parah. Ia mengambil masa sembilan bulan untuk pulih daripada kecederaan, meninggalkan hospital, Rall menerima salib kesatria, untuk 65 pesawat ditembak jatuh, dan dua bulan kemudian, Daun Oak dari tangan Fuhrer telah ditambah kepadanya, untuk 100 kemenangan.

Setahun kemudian, pada musim panas 1943, Gunther menjadi komander kumpulan ketiga, dan pada akhir musim panas dia menerima Swords untuk Knight's Crossnya untuk 200 pesawat yang musnah. Pada musim bunga, Gunther telah menembak jatuh 273 pesawat. Pada bulan April, beliau dilantik sebagai komander kumpulan kedua dalam pertahanan udara Third Reich, sementara dalam kedudukan ini, Gunther menembak jatuh dua lagi pesawat, dan pada pertengahan Mei 1944, semasa menangkis serangan pejuang besar-besaran Amerika yang pertama ke atas. kompleks minyak Reich, Rall menembak jatuh pesawat terakhirnya. Semasa pertempuran ini, juruterbang ace cedera parah, akibatnya dia dilarang terbang, jadi dia dipindahkan ke jawatan ketua sekolah juruterbang pejuang.

Selepas penyerahan Jerman, Gunther terpaksa bekerja dalam industri untuk beberapa waktu, dan kemudiannya dia memasuki perkhidmatan penerbangan Jerman. Semasa berkhidmat dalam Tentera Udara, beliau mengambil bahagian dalam pembangunan pesawat pejuang F-104. Kerjaya ketenteraan Gunther Rall berakhir pada tahun 1975 sebagai ahli jawatankuasa tentera NATO. Rall adalah satu-satunya juruterbang Jerman yang bertahan pada abad ke-20 dan meninggal dunia pada 2009.

4. Otto Kittel

Juruterbang pejuang Jerman Otto Kittel adalah yang keempat dalam ranking Luftwaffe ace. Oleh kerana lima ratus lapan puluh tiga barisan dengan prestasi 267 kemenangan. Dia memasuki sejarah Luftwaffe sebagai pejuang yang memusnahkan bilangan terbesar Il-2, hanya sembilan puluh empat pesawat. Kittel dilahirkan di bandar Kronsdorf, dan pada tahun 1939 dia memasuki Luftwaffe, di mana dia tidak lama kemudian menerima pangkat pegawai tidak bertauliah. Buat pertama kali mengemudi pesawat pejuang dia menyertai pertempuran pada April 1941 di Yugoslavia, tetapi Otto dikejar oleh kemunduran, tidak mungkin untuk menembak jatuh pesawat musuh, dan pada akhir Mei, semasa penerbangan, enjin gagal, Otto dikeluarkan.

Sejak hari-hari pertama pembukaan Barisan Timur, kepimpinan dipindahkan ke sana. Dan dua hari kemudian dia menembak jatuh dua pesawat SB-2 pertamanya. Beberapa hari kemudian, dua lagi Il-2 ditembak jatuh. Atas pencapaiannya, menembak jatuh 12 pesawat, pada penghujung tahun 1941 dia telah diberikan kepada Iron Cross kelas 1 dan 2. Pada tahun 1942, dia sudah terbang sebagai pemain sayap, dan pada penghujung tahun dia mempunyai lebih daripada dua puluh serangan yang berjaya. Pada Februari 1943 dia menerima Golden German Cross untuk empat puluh pesawat yang ditembak jatuh. Pada Mac 1943, semasa pertempuran udara, pesawatnya mengalami kegagalan enjin, dan dia mendarat di wilayah USSR berhampiran Tasik Ilmen. Terlepas dari ditangkap, Kittel berjalan lebih dari enam puluh kilometer dalam kesejukan dan mengharungi sungai, tetapi masih sampai ke pasukannya.

Pada musim gugur tahun 1943, dia dihantar sebagai pengajar ke Perancis, atas akaunnya sudah ada 130 pesawat yang jatuh, tetapi pada tahun 1944 dia dikembalikan ke arah Soviet. Selepas jumlah kemenangannya pada musim gugur mencecah 200, dia telah dihantar bercuti sementara sudah berpangkat ketua leftenan. Sepanjang perkhidmatannya, pesawatnya dua kali ditembak jatuh oleh musuh. Pada awalnya, 1945 di Negara Baltik, dia ditembak jatuh untuk kali ketiga, pesawat itu jatuh ke dalam paya, Kittel tidak sempat untuk mengeluarkannya, kerana dia terbunuh di udara. Atas kemenangannya, beliau telah dianugerahkan Salib Emas Jerman, dan Salib Kesatria dengan Pedang dan Daun Oak.

5. Walter Nowotny

Walter Novotny menutup lima teratas juruterbang ace Jerman. Rekod peribadinya ialah 258 pesawat ditembak jatuh, untuk ini dia memerlukan 442 sorti, 255 pesawat ditembak jatuh di Front Timur. Kerjaya penerbangannya bermula dengan pengebom berkembar enjin, kemudian dia mengawal empat enjin, dan menembak jatuh tiga pesawat terakhir pada jet pejuang Me.262. Dia adalah juruterbang pertama dalam sejarah penerbangan yang menembak jatuh 250 pesawat musuh. Dalam celengan peribadinya, Knight's Cross dengan Pedang, Daun Oak dan Berlian.

Walter berasal dari keluarga pekerja, pada tahun 1939 dia menawarkan diri untuk Luftwaffe, pada mulanya dia ingin menjadi juruterbang yang sederhana, tetapi dia disyorkan untuk latihan sebagai pejuang. Pada tahun 1939 -1941 beliau naik ke pangkat major dan memegang jawatan komander salah satu unit pesawat pejuang. Susunan pertama Walter tidak berjaya, yang mana dia juga menerima nama samaran "Kwax", tetapi dia membuka akaun peribadinya dengan tiga pesawat sekaligus, tetapi ditembak jatuh sendiri, ini berlaku pada Julai 1941.

Walau bagaimanapun, setahun kemudian dia mempunyai lima puluh pesawat yang dijatuhkan dalam akaunnya, dan pada pertengahan 1943 bilangan mereka melebihi seratus. Novotny menghasilkan ratus pesawat terakhirnya yang karam dalam masa lebih dari tujuh puluh hari, dan menjelang Oktober 1944 dia mencatatkan rekod 250 pesawat yang musnah. Penerbangan terakhir Novatna berlaku pada November 1944. Pada hari itu, dia diarahkan untuk memintas dua pengebom Amerika Syarikat. Tidak jelas sepenuhnya apa yang berlaku di langit, jadi dia menembak jatuh dua pesawat musuh dan melaporkan bahawa pesawatnya juga terbakar, sambungan terputus, dan pesawat itu terhempas berhampiran Bramsche.

ACES PERANG DUNIA KEDUA

Persoalan ASAH - bukan tentang tuhan-tuhan Jermanik (walaupun ... bagaimana untuk mengatakan ... :-)), tetapi mengenai juruterbang pejuang kelas tertinggi - semasa Perang Dunia Kedua, tetap terbuka seperti dahulu. Sepanjang dua puluh atau tiga puluh tahun yang lalu, begitu banyak karut tersuai telah ditulis mengenai topik ini (sebagai peraturan, "dari pihak kami"!) Bahawa keseluruhan kempen propaganda Soviet yang agak membosankan dan membosankan mengenai topik ini, diterbitkan pada tahun 1961- 1985, lemas di dalamnya. Memisahkan "gandum dari sekam" terdapat latihan yang sengaja tidak masuk akal, kerana lawan akan memasang telinga mereka dan, dalam satu tangan, akan berdegil mengulangi tentang "safkov tidak dapat menerbangkan kapal terbang, skandal lizrulyozz!" Mendengar ini membosankan dan memalukan. Malulah depan orang yang bergaduh tau. Di hadapan semua orang. Oleh itu, dalam bahagian pertama artikel saya ini (dan bahagian kedua, secara amnya, bukan kepunyaan saya), saya hanyalah petanda kepada jadual ringkasan "tiga kembar tiga terkemuka" untuk semua negara utama yang berperang. Hanya dengan nombor. Hanya dengan nombor DISAHKAN dan DISAHKAN. Jadi...

Kesimpulan:

Sebenarnya, masalahnya ialah: 104 juruterbang Jerman telah menembak jatuh 100 atau lebih pesawat. Antaranya - Erich Hartmann (352 kemenangan) dan Gerhard Barkhorn (301), yang menunjukkan keputusan yang sangat luar biasa. Lebih-lebih lagi, Harmann dan Barkhorn memenangi semua kemenangan mereka di Front Timur. Dan mereka tidak terkecuali - Gunther Rall (275 kemenangan), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - mereka juga bertempur di barisan Soviet-Jerman.

Pada masa yang sama, 7 daripada ace Soviet terbaik: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dapat mengatasi bar 50 pesawat musuh yang jatuh. Sebagai contoh, Ivan Kozhedub, tiga kali Wira Kesatuan Soviet, memusnahkan 64 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (ditambah 2 Mustang Amerika secara tidak sengaja ditembak jatuh). Alexander Pokryshkin, seorang juruterbang tentang siapa, menurut legenda, orang Jerman memberi amaran melalui radio: "Akhtung! Pokryshkin in der lyuft!", Mencapai "hanya" 59 kemenangan udara. Ace Romania yang kurang dikenali Konstantin Kontakuzino mempunyai kira-kira jumlah kemenangan yang sama (mengikut pelbagai sumber, dari 60 hingga 69). Seorang lagi warga Romania, Alexandru Serbanescu, menembak jatuh 47 pesawat di Front Timur (8 lagi kemenangan masih "belum disahkan").

Keadaan dengan Anglo-Saxon adalah lebih teruk. Ace terbaik ialah Marmaduke Pettle (kira-kira 50 kemenangan, Afrika Selatan) dan Richard Bong (40 kemenangan, Amerika Syarikat). Hanya 19 juruterbang British dan Amerika berjaya menembak jatuh lebih daripada 30 pesawat musuh, manakala British dan Amerika berjuang dalam pejuang terbaik dunia: P-51 Mustang, P-38 Lightning atau Supermarine Spitfire yang legenda! Sebaliknya, ace terbaik Tentera Udara Diraja tidak mempunyai peluang untuk bertarung dengan pesawat yang begitu hebat - Marmaduke Pettle memenangi semua lima puluh kemenangannya, terbang pertama dengan pesawat biplan Gladiator lama, dan kemudian pada Hurricane yang kekok.
Dengan latar belakang ini, keputusan ace pejuang Finland kelihatan benar-benar paradoks: Ilmari Utilainen menembak jatuh 94 pesawat, dan Hans Wind - 75.

Apakah kesimpulan yang boleh dibuat daripada semua nombor ini? Apakah rahsia prestasi luar biasa pejuang Luftwaffe? Mungkin orang Jerman tidak tahu bagaimana mengira?
Satu-satunya perkara yang boleh ditegaskan dengan tahap kepastian yang tinggi ialah markah semua ace, tanpa pengecualian, dianggarkan terlalu tinggi. Memuji kejayaan pejuang terbaik adalah amalan propaganda kerajaan standard yang, mengikut definisi, tidak boleh jujur.

Meresiev Jerman dan "Stuck"nya

Sebagai contoh yang menarik, saya mencadangkan untuk mempertimbangkan kisah luar biasa juruterbang pengebom Hans-Ulrich Rudel. Ace ini kurang dikenali daripada Erich Hartmann yang legenda. Rudel praktikal tidak mengambil bahagian dalam pertempuran udara, anda tidak akan menemui namanya dalam senarai pejuang terbaik.
Rudel terkenal kerana telah menerbangkan 2,530 sorti. Dia dipandu oleh pengebom terjun Junkers-87, pada akhir perang dia berpindah ke kawalan Focke-Wolf 190. Semasa kerjaya tempurnya, dia memusnahkan 519 kereta kebal, 150 meriam bergerak sendiri, 4 kereta api berperisai, 800 trak dan kereta, dua kapal penjelajah, sebuah kapal pemusnah dan merosakkan kapal perang Marat. Dia menembak jatuh dua pesawat serangan Il-2 dan tujuh pejuang di udara. Dia mendarat di wilayah musuh enam kali untuk menyelamatkan anak kapal Junkers yang tumbang. Kesatuan Soviet telah melantik ganjaran 100,000 rubel untuk ketua Hans-Ulrich Rudel.

Hanya standard seorang fasis

Dia ditembak jatuh 32 kali dengan membalas tembakan dari tanah. Pada akhirnya, kaki Rudel diterbangkan, tetapi juruterbang itu terus terbang di atas tongkat sehingga tamat perang. Pada tahun 1948 dia melarikan diri ke Argentina, di mana dia berkawan dengan diktator Peron dan menganjurkan bulatan mendaki gunung. Mendaki puncak tertinggi Andes - Aconcagua (7 kilometer). Pada tahun 1953 dia kembali ke Eropah dan menetap di Switzerland, terus bercakap karut tentang kebangkitan Reich Ketiga.
Tidak dinafikan, juruterbang yang luar biasa dan kontroversi ini adalah seorang juruterbang yang sukar. Tetapi mana-mana orang yang biasa menganalisis peristiwa dengan teliti harus mempunyai satu soalan penting: bagaimana dapat diketahui bahawa Rudel memusnahkan tepat 519 kereta kebal?

Sudah tentu, tiada senapang mesin foto atau kamera pada Junkers. Perkara yang paling dapat dilihat oleh Rudel atau pengendali radio penembaknya: meliputi lajur kenderaan berperisai, i.e. kemungkinan kerosakan pada tangki. Kelajuan keluar dari menyelam Ju-87 adalah lebih daripada 600 km / j, manakala beban berlebihan boleh mencapai 5g, dalam keadaan sedemikian adalah tidak realistik untuk melihat apa-apa dengan tepat di atas tanah.
Sejak 1943, Rudel bertukar kepada pesawat serangan anti-kereta kebal Ju-87G. Ciri-ciri "bajingan" ini sangat menjijikkan: maks. kelajuan dalam penerbangan tahap - 370 km / j, kadar pendakian - kira-kira 4 m / s. Senjata utama pesawat itu ialah dua meriam VK37 (kaliber 37 mm, kadar tembakan 160 rds / min), dengan hanya 12 (!) Pusingan peluru setiap tong. Senapang berkuasa dipasang di sayap, apabila menembak, mencipta momen pusingan yang besar dan mengayunkan pesawat ringan supaya tembakan dalam pecah tidak bermakna - hanya satu tembakan penembak tepat.

Dan berikut adalah laporan lucu mengenai hasil ujian lapangan meriam pesawat VYa-23: dalam 6 sorti ke Il-2, juruterbang rejimen penerbangan serangan ke-245, dengan jumlah penggunaan 435 peluru, mencapai 46 pukulan dalam ruang tangki (10.6%). Ia mesti diandaikan bahawa dalam keadaan pertempuran sebenar, di bawah tembakan anti-pesawat yang sengit, hasilnya akan menjadi lebih teruk. Berapakah harga seorang ace Jerman dengan 24 peluru di atas kapal "Stuka"!

Selanjutnya, memukul kereta kebal tidak menjamin kekalahannya. Peluru penembus perisai (685 gram, 770 m / s) yang ditembak dari meriam VK37 menembusi 25 mm perisai pada sudut 30 ° dari biasa. Apabila menggunakan peluru berkaliber, penembusan perisai meningkat sebanyak 1.5 kali ganda. Juga, disebabkan oleh kelajuan pesawat itu sendiri, penembusan perisai dalam realiti adalah kira-kira 5 mm lebih. Sebaliknya, ketebalan badan kapal berperisai kereta kebal Soviet hanya dalam beberapa unjuran adalah kurang daripada 30-40 mm, dan tiada apa yang boleh diimpikan tentang memukul KV, IS atau pistol bergerak sendiri yang berat secara langsung atau sebelah.
Di samping itu, memecahkan perisai tidak selalu membawa kepada kemusnahan kereta kebal. Eselon dengan kenderaan perisai yang rosak kerap tiba di Tankograd dan Nizhny Tagil, yang dipulihkan dalam masa yang singkat dan dihantar semula ke hadapan. Dan pembaikan penggelek dan casis yang rosak telah dilakukan di tempat kejadian. Pada masa ini, Hans-Ulrich Rudel melukis satu lagi salib untuk kereta kebal yang "musnah".

Satu lagi soalan untuk Rudel adalah berkaitan dengan 2530 susunannya. Menurut beberapa laporan, dalam skuadron pengebom Jerman, ia diterima sebagai insentif untuk mengira sortie yang sukar untuk beberapa sortie. Sebagai contoh, Kapten Helmut Putz yang ditangkap, komander detasmen ke-4 kumpulan ke-2 skuadron pengebom ke-27, menjelaskan perkara berikut semasa soal siasat: telah dikreditkan kepada saya, dan juga kepada orang lain, untuk 2-3 pelepasan. (protokol soal siasat 17/06/1943). Walaupun ada kemungkinan bahawa Helmut Putz, yang ditangkap, berbohong, cuba mengurangkan sumbangannya kepada serangan ke atas bandar-bandar Soviet.

Hartmann menentang semua

Terdapat pendapat bahawa juruterbang ace mengisi akaun mereka secara tidak terkawal dan bertarung "sendiri", sebagai pengecualian kepada peraturan. Dan kerja utama di bahagian hadapan dijalankan oleh juruterbang dengan kelayakan purata. Ini adalah salah tanggapan yang mendalam: dalam erti kata umum, tiada juruterbang "purata". Terdapat sama ada Aesir atau mangsa mereka.
Sebagai contoh, mari kita ambil rejimen udara Normandie-Niemen yang legenda, yang bertempur dengan pejuang Yak-3. Daripada 98 juruterbang Perancis, 60 tidak memenangi satu pun kemenangan, tetapi 17 juruterbang yang "terpilih" menembak jatuh 200 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (rejimen Perancis memandu 273 pesawat dengan swastika ke dalam tanah).
Gambar serupa diperhatikan dalam Tentera Udara AS ke-8, di mana, daripada 5,000 juruterbang pejuang, 2,900 tidak memenangi satu kemenangan pun. Hanya 318 orang mencatatkan 5 atau lebih pesawat yang karam.
Ahli sejarah Amerika Mike Spike menerangkan episod yang sama berkaitan dengan tindakan Luftwaffe di Front Timur: "... skuadron kehilangan 80 juruterbang dalam tempoh yang agak singkat, di mana 60 daripadanya tidak pernah menembak jatuh satu pesawat Rusia."
Jadi, kami mendapati bahawa juruterbang ace adalah pasukan utama Tentera Udara. Tetapi persoalannya tetap: apakah sebab jurang besar antara prestasi Luftwaffe ace dan juruterbang pakatan Anti-Hitler? Walaupun anda membahagikan dua bil luar biasa orang Jerman?

Salah satu legenda tentang ketidakmampuan membayar akaun besar ace Jerman dikaitkan dengan sistem luar biasa mengira pesawat yang jatuh: dengan bilangan enjin. Pesawat pejuang satu enjin - satu pesawat terjatuh. Pengebom empat enjin - empat pesawat ditembak jatuh. Sesungguhnya, bagi juruterbang yang bertempur di Barat, pengimbangan selari diperkenalkan, di mana juruterbang diberikan 4 mata untuk pemusnahan Kubu Terbang yang terbang dalam formasi pertempuran, untuk pengebom yang rosak yang "jatuh" dari formasi pertempuran dan menjadi mangsa mudah pejuang lain, juruterbang telah mendapat 3 mata, kerana Dia melakukan sebahagian besar kerja - menerobos kebakaran taufan Flying Fortresses jauh lebih sukar daripada menembak pesawat tunggal yang rosak. Dan seterusnya: bergantung pada tahap penyertaan juruterbang dalam pemusnahan raksasa 4 enjin, dia dianugerahkan 1 atau 2 mata. Apa yang berlaku kemudian dengan mata hadiah ini? Mungkin mereka entah bagaimana ditukar menjadi Reichsmarks. Tetapi semua ini tiada kaitan dengan senarai pesawat yang jatuh.

Penjelasan yang paling prosaik untuk fenomena Luftwaffe adalah bahawa orang Jerman tidak mempunyai kekurangan gol. Jerman bertempur di semua bidang dengan keunggulan angka musuh. Orang Jerman mempunyai 2 jenis pejuang utama: Messerschmitt-109 (34 ribu dihasilkan dari 1934 hingga 1945) dan Focke-Wolf 190 (13 ribu dihasilkan dalam versi pejuang dan 6.5 ribu dalam versi pesawat serangan) - sejumlah 48 ribuan pejuang.
Pada masa yang sama, kira-kira 70 ribu Yakov, Lavochkin, I-16 dan MiG-3 (tidak termasuk 10 ribu pejuang yang dibekalkan di bawah Lend-Lease) melalui komposisi Tentera Udara Tentera Merah semasa tahun perang.
Di teater operasi Eropah Barat, pejuang Luftwaffe ditentang oleh kira-kira 20 ribu Spitfires dan 13 ribu Taufan dan Badai (ini ialah berapa banyak mesin berada dalam Tentera Udara Diraja dari 1939 hingga 1945). Berapa ramai lagi pejuang yang diterima Britain di bawah Lend-Lease?
Sejak 1943, pejuang Amerika telah muncul di Eropah - beribu-ribu Mustang, P-38 dan P-47 membajak langit Reich, mengiringi pengebom strategik dalam serbuan. Pada tahun 1944, semasa pendaratan Normandy, pesawat Bersekutu mempunyai keunggulan berangka enam kali ganda. "Jika ada pesawat penyamaran di langit, ini adalah Tentera Udara Diraja, jika yang perak adalah Tentera Udara AS. Jika tidak ada pesawat di langit, ini adalah Luftwaffe," tentera Jerman bergurau sedih. Di manakah akaun besar juruterbang British dan Amerika boleh datang dalam keadaan sedemikian?
Contoh lain - pesawat serangan Il-2 menjadi pesawat tempur paling besar dalam sejarah penerbangan. Semasa tahun perang, 36,154 pesawat penyerang telah ditembak, di mana 33,920 Ilov memasuki tentera. Menjelang Mei 1945, 3585 Il-2 dan Il-10 telah didaftarkan dalam Tentera Udara Tentera Merah, 200 lagi Il-2 adalah sebahagian daripada penerbangan tentera laut.

Pendek kata, juruterbang Luftwaffe tidak mempunyai kuasa besar. Semua pencapaian mereka hanya dijelaskan oleh fakta bahawa terdapat banyak pesawat musuh di udara. Sebaliknya, pejuang ace bersekutu mengambil masa untuk mengesan musuh - mengikut statistik, juruterbang Soviet terbaik pun mempunyai purata 1 pertempuran udara bagi setiap 8 misi pertempuran: mereka tidak dapat bertemu musuh di langit!
Pada hari tanpa awan, dari jarak 5 km, seorang pejuang Perang Dunia II kelihatan seperti lalat pada kaca tingkap dari sudut jauh bilik. Dengan ketiadaan radar pada kapal terbang, pertempuran udara lebih merupakan satu kebetulan yang tidak dijangka daripada peristiwa biasa.
Adalah lebih objektif untuk mengira bilangan pesawat yang jatuh, dengan mengambil kira bilangan barisan tempur juruterbang. Dilihat dari sudut ini, pencapaian Erich Hartmann malap: 1,400 sorti, 825 pertempuran udara dan "hanya" 352 pesawat ditembak jatuh. Penunjuk ini jauh lebih baik untuk Walter Novotny: 442 sorti dan 258 kemenangan.

Rakan-rakan mengucapkan tahniah kepada Alexander Pokryshkin (kanan sekali) kerana menerima bintang ketiga Wira Kesatuan Soviet

Sangat menarik untuk mengesan bagaimana juruterbang ace memulakan kerjaya mereka. Pokryshkin yang legenda menunjukkan kemahiran aerobatik, keberanian, gerak hati penerbangan dan penembak tepatnya dalam misi pertempuran pertama. Dan pemain hebat Gerhard Barkhorn tidak memenangi satu pun kemenangan dalam 119 barisan pertama, tetapi dia sendiri telah ditembak jatuh dua kali! Walaupun terdapat pendapat bahawa tidak semuanya berjalan lancar untuk Pokryshkin sama ada: pesawat pertamanya yang jatuh ialah Soviet Su-2.
Walau apa pun, Pokryshkin mempunyai kelebihan tersendiri berbanding ace terbaik Jerman. Hartman ditembak jatuh empat belas kali. Barkhorn - 9 kali. Pokryshkin tidak pernah ditembak jatuh! Satu lagi kelebihan wira keajaiban Rusia: dia memenangi kebanyakan kemenangannya pada tahun 1943. Pada tahun 1944-45. Pokryshkin menembak jatuh hanya 6 pesawat Jerman, memberi tumpuan kepada latihan kakitangan muda dan menguruskan Bahagian Udara Pengawal ke-9.

Kesimpulannya, harus dikatakan bahawa anda tidak perlu terlalu takut dengan markah tinggi juruterbang Luftwaffe. Sebaliknya, ia menunjukkan musuh yang hebat yang dikalahkan oleh Kesatuan Soviet, dan mengapa Kemenangan mempunyai nilai yang begitu tinggi.