Punca Perang Trojan, armada dan kapal pada masa itu. Tentera laut Yunani

"Hidung Gogol" - Dan di sana - hidung yang hilang. Kegelisahan dalam cerita ini juga terletak pada perkara yang tidak disangka-sangka dan, mungkin seseorang mengatakan, tidak masuk akal. Gogol menunjukkan bahawa itu bukan hanya mungkin, tetapi juga sangat berguna. Domashenko Nikolay. 1946 N. Gogol "The Nose". Nampaknya bukan untuk Gogol menjadikan Petersburg sebagai lokasi aksi cerita "The Nose".

"Pelajaran Agama Yunani Kuno" - Surat. Refleksi hubungan masyarakat dalam agama. Muses. Tiga generasi tuhan. Apa unsur dan pekerjaan yang dinaungi oleh para dewa. Halo, Bumi kita yang diberkati. Terima kasih atas sikap hormat anda terhadap catatan yang mengembalikan halaman sejarah dari kehidupan planet ini. Rancangan pelajaran: Tempat para dewa tinggal.

"Bagaimana menggambar haiwan" - 3. Apa yang pertama kali diperhatikan pelukis haiwan? 3. Susun atur gambar dalam helaian. V. Soalan dan tugas. VII Tugasan dan soalan. Lynx. Sekiranya anda melihat matlamatnya, lebih mudah untuk mengatasi semua rintangan dan mencapai hasilnya. Kegembiraan melalui rintangan. Soalan dan tugas. Menggambar haiwan atau bagaimana menjadi pelukis haiwan.

"Agama Yunani" - Dalam mitologi Yunani kuno, salah satu daripada 9 muses, pelindung komedi. Zeus. Melpomena. Cerberus. Thalia adalah pelawak Komedi. Lega purba. Artemis. Melpomene, Erato dan Polhymnia. Poseidon. Terpsichore. Hermes. Agama orang Yunani kuno. Cron dan Rhea. Gunung Olympus. Beku mezbah Zeus di Pergamum (marmar, 180 SM).

"Belajar menggambar" - Bagaimana anda mula belajar menggambar? Pemindahan cahaya dan teduhan melalui tona shading. Belajar melukis. Iso. Penentuan perkadaran yang sepadan dengan alam (nisbah bahagian dengan keseluruhan). Bagaimana membuat lukisan dengan betul? Perubahan spasial objek (rancangan jauh dan dekat). Sebelum mula melukis, anda perlu mengetahui komposisi apa.

"Cara Menggambar Bunga" - Cuba kurang menggunakan pemadam. Zinia Mac Rose. Poppy juga serupa dengan reka bentuk dengan beberapa jenis bunga - teratai, buttercup. Mawar mempunyai struktur yang kompleks. Kami melukis krisan. Perhatikan perkadarannya. Pelaksanaan berturut-turut corak poppy. Oval akan menjadi dasar kubah berbentuk cawan terbalik.

Orang Yunani - pembuat kapal Mereka mencipta kapal berkelajuan tinggi dengan 70 dayung yang disebut trire, di mana pendayung duduk di tiga baris di kedua sisi kapal, dan seekor domba dipasang di busur kapal - kayu tajam, yang menembus musuh kapal. Orang Yunani percaya bahawa kapal mereka masih hidup, dan memerhatikan haluan kapal sehingga dia dapat melihat dari jauh.

Orang Yunani kuno membina bangunan yang indah - kuil untuk dewa-dewa mereka. Kuil Parthenon di Athens di Acropolis, yang didirikan untuk menghormati dewi Athena, sangat indah. Dinding dan tiang-tiangnya terbuat dari bongkah batu yang dipahat. Kemegahan kuil itu dilengkapi dengan patung dan panel yang diukir dari marmar. Di tengah kuil itu menjulang patung dewi sepanjang 12 meter, ditutupi dengan gading dan emas, ciptaan pemahat besar Phidias. Orang Yunani adalah arkitek

Teater Yunani menyerupai sarkas atau stadium moden, hanya dipotong separuh. Pelakon duduk di atas pentas dan penonton duduk di bangku batu di lereng bukit. Teater ini menampung 18 ribu penonton. Di teater Yunani, semua peranan dimainkan oleh lelaki. Orang Yunani - mencipta teater

Supaya penonton yang duduk jauh dapat melihat segalanya, para pelakon mengenakan topeng yang dilukis yang menyampaikan watak dan mood, menekankan usia dan jantina watak tersebut. Topeng mempunyai mulut terbuka yang besar, yang berfungsi sebagai pembesar suara - menguatkan suara pelakon sehingga dapat didengar di baris belakang. Orang Yunani - mencipta teater

Di antara tiga dewi yang mana (Athena, Aphrodite, Hera) yang mana Paris memberikan sebiji epal dengan tulisan "Terindah"? Apa nama raja para dewa, tuan guruh dan kilat, apa simbolnya? Apa saudara Zeus? Bagaimana mereka berkongsi dominasi? Bagaimana Hera cuba membunuh Hercules semasa bayi? Apa nama pengukir yang dibantu oleh Aphrodite menghidupkan patung itu? Dewa mana yang sesuai dengan atribut yang dipersembahkan Pertandingan - Dewa dan pahlawan mitos Aphrodite Zeus; Ular di buaian Hades - kerajaan orang mati; Poseidon - penguasa laut Pygmalion Ares - dewa perang khianat

Salah satu pahlawan Yunani paling berani yang mengepung Troy. Dibunuh oleh anak panah dari Paris yang menyentuh tumitnya. Persaingan - Dewa dan pahlawan mitos Achilles Raja Ithaca; terkenal dengan kepintaran, kepintaran, kepintaran dan keberaniannya. Pahlawan puisi Homer "Iliad". Odysseus Wira yang membunuh wira Yunani Kuno Medusa Gorgon Perseus. Atas perintah ayahnya, yang diramalkan akan mati di tangan anaknya, dia dibuang sebagai bayi di pergunungan. Diselamatkan oleh seorang gembala, dia, tanpa curiga, membunuh ayahnya dan mengahwini ibunya. Belajar bahawa ramalan oracle menjadi kenyataan, dia membutakan dirinya sendiri. Oedipus

Persaingan - Dewa dan pahlawan mitos Pemimpin Argonaut, yang mencari bulu emas, yang diperoleh pahlawan dengan bantuan ahli sihir Medea. Jason (Jason) Wira yang tidak tersentak di hadapan Minotaur (setengah lembu, setengah manusia yang mengerikan) dan membebaskan tawanan Theseus (Theseus)

1. Singa Nemean; 2. Hydra Lernean; 3. Burung Stymphalian; 4. Kandang Augean; 5. Rusa fallow Kerinean; 6. Babi Erymanthian; 7. Lembu Kreta; 8. Kuda Diomedes; 9. Sabuk Hippolyta; 10. Lembu Geryon; 11. Cerberus; 12. Pertandingan Epal Hesperides - 12 Buruh Hercules

Apa prestasi yang dilakukan Hercules ketika masih di buaian? Apa yang istimewa dari burung Stimphalia? Bagaimana Hercules berjaya membersihkan kandang Augean dalam satu hari? Seperti apa kelulut Kerinean dan milik siapa? Apa harta khas yang dimiliki oleh epal Hesperides? Persaingan - mitos tentang Hercules Dia menghancurkan ular yang dikirim oleh Pahlawan Bulu mereka adalah anak panah gangsa, dan cakar dan paruh - tembaga Dia menukar saluran sungai dan mengarahkan perairan mereka melalui kandang. Dia mempunyai tanduk emas dan kuku tembaga; milik Artemis Mereka memberi masa muda yang kekal

Orang Yunani - pembuat kapal

• Mereka mencipta kapal cepat dengan 70 dayung dipanggil pencuba, di mana pendayung duduk dalam tiga baris di kedua sisi kapal, dan di haluan kapal dipasang Ram- log tajam, yang menembus kapal musuh. Orang Yunani percaya bahawa kapal mereka masih hidup, dan memerhatikan haluan kapal sehingga dia dapat melihatnya dari jauh.

Parthenon

Orang Yunani kuno membina bangunan yang indah - kuil untuk dewa-dewa mereka. Kuil itu sangat indah Parthenon di Athens di Acropolis, didirikan untuk menghormati dewi Athena. Dinding dan tiang-tiangnya terbuat dari bongkah batu yang dipahat. Kemegahan kuil itu dilengkapi dengan patung dan panel yang diukir dari marmar. Di tengah kuil itu menjulang patung dewi sepanjang 12 meter, ditutupi dengan gading dan emas, ciptaan pemahat besar Phidias.

• Orang Yunani menghiasi amphorae dengan pemandangan dari kehidupan seharian, dari mitos dan legenda. Berkat ini, kita tahu bagaimana rupa orang Yunani kuno, seperti apa yang mereka pakai, seperti apa kehidupan yang mereka jalani.

• Teater Yunani menyerupai sarkas atau stadium moden, hanya separuh. Pelakon duduk di atas pentas dan penonton duduk di bangku batu di lereng bukit. Teater ini memuatkan 18 ribu penonton. Di teater Yunani, semua peranan dimainkan oleh lelaki.

topeng

• Supaya penonton yang duduk jauh dapat melihat segala-galanya, pelakon yang dipakai dilukis topeng, menyampaikan watak dan mood, menekankan usia dan jantina watak.

• Topeng mempunyai mulut terbuka yang besar, yang berfungsi sebagai pembesar suara - menguatkan suara pelakon sehingga dapat didengar di baris belakang.

Narcissist -

• Narcissist -

Yang mana antara tiga dewi ( Athena, Aphrodite, Hera

• Yang mana antara tiga dewi ( Athena, Aphrodite, Hera) Paris menyerahkan sebiji epal berlabel "Paling Cantik"?

• Apa nama raja para dewa, tuan guruh dan kilat, apa simbolnya?

• Apa saudara Zeus? Bagaimana mereka berkongsi dominasi?

• Bagaimana Hera cuba membunuh Hercules semasa bayi?

• Apa nama pengukir yang dibantu oleh Aphrodite menghidupkan patung itu?

• Tuhan mana yang sesuai dengan sifat-sifat yang dikemukakan

• Salah satu pahlawan Yunani paling berani yang mengepung Troy. Dibunuh oleh anak panah dari Paris yang menyentuh tumitnya.

Singa Nemean;

• Singa Nemean;

• Lernaean hidra;

• Burung Stymphalian;

• Kandang Augean;

• Rusa fallow Kerinean;

• Babi Erymanthian;

• Lembu kreta;

• Kuda Diomedes;

• Tali pinggang Hippolyta;

• Lembu Geryon;

• Cerberus;

• Epal Hesperides

• Apa prestasi yang dilakukan Hercules ketika masih di buaian?

• Apa yang istimewa Burung Stimphalia?

• Bagaimana Hercules berjaya membersihkan kandang Augean dalam satu hari?

• Bagaimana ia kelihatan Kerah Dara dan milik siapa?

• Apa harta khas yang dilakukan epal Hesperides?

Kandang Augean

• Kandang Augean - tempat yang sangat kotor, bilik yang diabaikan.

Sejarah pembinaan kapal kuno berakar pada masa lalu. Dasar pengiriman bermula dari zaman yang paling kuno, di mana kita hanya mempunyai idea yang kabur. Alat pengangkutan pertama di atas air mungkin adalah rakit, diikat dari gulungan buluh atau dari batang pokok, didorong oleh tiang. Ia dibekalkan dengan batang kasar yang memainkan peranan sebagai kemudi, dan pondok kecil jenis paling primitif.

Tahap berikutnya dalam pengembangan pembuatan kapal adalah pesawat ulang-alik - batang pohon berlubang, digerakkan dengan dayung atau layar sederhana. Ini sudah menjadi kapal, untuk pembuatannya diperlukan penggunaan alat terkenal. Kemudian kapal muncul, dipalu dari papan yang terpisah dan dilengkapi dengan dayung dan layar, kapal seperti itu hanya dapat muncul dengan pengembangan yang signifikan dari pelbagai kerajinan dan kemampuan untuk mengolah logam.

Dorongan untuk percubaan navigasi pertama mungkin dilakukan oleh penangkapan ikan, yang diikuti oleh pertukaran barang, yaitu perdagangan laut; seiring dengan ini, pembajakan berkembang di laut yang luas yang bukan milik orang pada masa awal. Menurut konsep zaman dahulu, orang asing dianggap sebagai musuh yang boleh dibunuh atau diperbudak tanpa hukuman, oleh itu, rompakan laut tidak dianggap sebagai jenayah atau memalukan dan dilakukan secara terbuka. Semua orang pelaut menjarah di laut, memburu orang dan terlibat dalam perdagangan hamba.

Kaedah penghantaran adalah yang paling primitif kerana kekurangan peta, petunjuk arah, rumah api, papan tanda, kompas dan alat lain seumpamanya. Satu-satunya alat nautika yang dimiliki oleh orang-orang kuno adalah banyak. Pelaut menentukan lokasi mereka dengan pantai yang biasa atau dengan perhitungan anggaran jarak perjalanan, dan pada waktu malam di laut lepas - oleh bintang-bintang. Plot kursus juga sangat tidak tepat. Semasa mengorientasikan dan menentukan arah angin, empat titik pada mulanya dibezakan: timur, barat, utara dan selatan. Menjelang Olimpik pertama (776 SM), empat rumbas ditambahkan ke arah ini, sesuai dengan titik-titik matahari terbit dan terbenam pada hari-hari matahari terbit. Pembahagian cakrawala ini menjadi lapan bahagian berlanjutan hingga 400 SM, ketika empat rumba lagi ditambahkan, 30 ° di kedua sisi utara dan selatan; iaitu, cakrawala dibahagikan kepada dua belas bahagian yang sama, masing-masing 30 °.

Pelayaran kuno dianggap pesisir, yaitu pesisir, terutama orang Yunani dipandu oleh pantai dekat, kerana pelayaran laut panjang di laut lepas sangat berbahaya, dan hanya beberapa orang berani yang berani melakukan perjalanan panjang. Ini digambarkan dengan baik oleh "pinggiran" kuno. Perkataan "periply" kembali ke perkataan kuno Yunani περίπλους - berenang berhampiran pantai, perihalan pantai. Pelayaran seperti itu disebabkan oleh ketidakstabilan kapal di laut yang bergelora, perlunya perlindungan cepat di beberapa teluk berhampiran pantai sekiranya cuaca buruk tiba-tiba atau keperluan untuk mengisi bekalan makanan dan air tawar [Lazarov 1978, hlm. 49].

Pada zaman kuno, terdapat terutamanya dua jenis kapal - tentera, yang mempunyai bahagian yang memanjang, tiang yang boleh ditanggalkan, dayung sebagai alat pengangkutan utama, yang disebut "panjang" oleh orang Yunani, dan pedagang - lebih pendek dan lebih luas, bergerak terutama dengan pertolongan layar - "Bulat". Pada dasarnya, julukan "panjang" dan "bulat" digunakan untuk membezakan kapal perang yang memanjang dari kapal dagang. Selain kapal besar, orang Yunani membuat pelbagai kapal kecil yang digunakan untuk memancing, untuk perjalanan pendek dari satu pulau ke pulau lain, untuk serangan lanun, dll.

Jenis kapal dayung terkecil adalah kapal ringan. Terdapat kapal cepat kecil yang digunakan lanun. Dapat diasumsikan bahawa pada kapal kecil jenis ini ada lima pendayung di setiap sisi, yaitu total sepuluh. Dalam sumber-sumber tersebut terdapat rujukan untuk epactrides (kata ἐπακτρίς berasal dari kata kerja έπάγειν - untuk mencari cara untuk melarikan diri dari sesuatu), nampaknya, kapal ini menaiki kapal yang lebih besar. Ini disebut oleh Aristophanes dalam komedi "The Horsemen":

Pegang cangkuk dan cangkuk dan lumba-lumba, dan
kapal penyelamat dengan tali.

(Aristophanes. Kuda. 762-763. Per. A. I. Piotrovsky)

Sangat sedikit yang diketahui mengenai struktur dan ukuran kapal dagang pada zaman Antik. Maklumat yang masih ada lebih berkaitan dengan mahkamah tentera, kerana peristiwa ketenteraan, yang memainkan peranan penting dalam kehidupan poleis Yunani - negara kota, selalu menarik minat penulis dan pengrajin Yunani. Kapal tanpa domba menjadi meluas pada zaman kuno. Tempoh ini dicirikan oleh peningkatan dalam kehidupan material dan budaya dunia Yunani. Perkembangan hubungan perdagangan yang luas menyebabkan terciptanya kapal dagang khas. Pada abad VII-VI. SM. kapal muncul yang menggabungkan kualiti berguna tentera dan kapal dagang. Mereka duduk dalam, dengan hidung yang dicincang, dapat digerakkan, cepat dan dapat membawa muatan yang besar [Peters 1986, hlm. 11-12].

Banyak kapal dagang berbeza terutamanya dari segi geografi, iaitu, bergantung pada wilayah di mana ia dibina. Faktor inilah yang menentukan ciri reka bentuk lambung kapal, jenis alat pelayaran dan bahan dari mana kapal itu dibuat. Dimensi kapal ditentukan oleh tugas-tugas yang ditetapkan oleh para navigator: jarak rute, jarak mereka dari pantai, jumlah lalu lintas dan sifat kargo. Oleh itu, secara geografi, kita dapat membahagikan kapal kuno menjadi Phoenician, Carian, Samos, Phocaean, dll. Tetapi perubahan apa pun untuk kapal layar saudagar, mereka tetap kecil, dengan satu tiang dan layar persegi yang terbuat dari kulit dijahit bersama. Kapal-kapal ini bergerak di sepanjang pantai, kadang-kadang pergi ke laut, dan tidak tahan terhadap ribut.

Menjelang 500 SM sudah ada sejumlah kapal pelayaran yang cukup besar untuk memperbaiki infrastruktur perdagangan. Sebahagian besar kapal kargo adalah satu geladak dan mempunyai daya angkut rata-rata hingga 80 tan. Nisbah panjang-ke-lebar lambung adalah 5: 3. Lebar, buritan tinggi memberikan kapal tambahan belitan, yang memungkinkan untuk mencapai kecepatan maksimum dengan angin yang disukai. Selalunya, kapal ini dilengkapi dengan dua dayung kemudi yang terletak di sisi, yang dilekatkan dengan tali kulit ke balok yang melintasi lambung kapal. Kehadiran dua kemudi memberi kestabilan kapal dalam perjalanan dan meningkatkan kemampuan manuvernya. Kapal dagang sebahagian besarnya, dan yang terbesar secara eksklusif, bergantung pada angin. Kapal tanpa keel dan dengan belitan rendah tidak dapat berlayar tajam melawan angin, mereka sangat dihembus oleh angin jurang (angin bertiup tegak lurus ke sisi), walaupun pelaut kuno berusaha melawan hanyut menggunakan dayung. Ini menjelaskan fakta bahawa kapal selalunya tergelincir ke arah lain; ketidakberdayaan dalam cuaca buruk membatasi masa pelayaran pada bulan-bulan musim panas, iaitu dari pertengahan Mac hingga akhir Oktober, ketika cuaca baik.

Pembinaan kapal perang telah mencapai perkembangan yang lebih penting daripada yang komersial. Pada separuh pertama alaf 1 SM. Jenis kapal yang paling biasa adalah Pentekontera - kapal 50-dayung - dinamakan untuk jumlah pendayung, 25 di setiap sisi. Kapal ini terutama digunakan untuk serangan lanun dan pesisir, dan juga sesuai untuk pelayaran lebih lama di perairan yang tidak diketahui di mana kru cukup kuat untuk melindungi kapal dari ancaman tempatan. Penteconters digunakan secara meluas pada masa sebelum Pertempuran Salamis 480 SM, dan untuk banyak dasar tetap menjadi jenis kapal perang utama. Pada abad V. SM. kapal-kapal ini menjadi lebih jarang, memberi jalan kepada kapal-kapal yang lebih sempurna, "penduduk Phocaea adalah yang pertama di antara orang-orang Yunani yang memulakan perjalanan laut panjang. Mereka berlayar bukan di kapal dagang "bulat", tetapi di kapal 50-dayung "(Herodotus. I. 163, 166. Terjemahan GA Stratanovsky). Penemuan penting ialah penyambungan ram pemukul gangsa yang melekat pada hidung pentecontera. Herodotus menyebutkan ram itu berkaitan dengan kekalahan Phoceans pada Pertempuran Alalia (Corsica) pada tahun 535 SM. Penggunaan ram memerlukan peningkatan kekuatan struktur utama kapal dan kelajuan kapal bergerak. Masih belum jelas siapa yang pertama kali mencipta ram - orang Yunani atau Phoenicia. Ramai sarjana percaya bahawa alat-alat yang digunakan kapal-kapal yang digambarkan pada pasu geometri abad ke-8 dilengkapi. SM, berfungsi untuk melindungi busur mereka ketika ditarik ke darat, dan tidak menenggelamkan kapal musuh. Ram sebenar muncul, menurut pendapat mereka, tidak lebih awal daripada separuh pertama abad ke-7. SM. Penggunaan ram memaksa pembinaan kapal dengan busur yang lebih besar dan tahan lama.

Teknik pembuatan kapal pada masa itu membolehkan orang Yunani membuat kapal dengan panjang tidak lebih dari 35 m dan lebar 8 m. Adalah berbahaya untuk membina kapal kayu lebih lama, kerana bahagian tengahnya tidak dapat menahan tekanan di sisi, kerana tidak kuat seperti busur dan buritan, yang lebih tahan terhadap gelombang, oleh itu, walaupun dengan sedikit kekasaran laut, kapal itu boleh pecah separuh. Penyelesaian untuk masalah ini ditemukan oleh orang Phoenicia, dan mereka mula membangun kapal dengan domba pemukul dan dua baris dayung, untuk meningkatkan kecepatan pergerakan sambil mempertahankan kekuatan kapal. Di kapal jenis ini, dayung diletakkan dalam dua baris, satu di atas yang lain, mengawal dayung. Kemudian kapal jenis baru ini merebak ke Yunani. Ini adalah bagaimana kapal yang lebih cepat dan lebih mudah bergerak, nampaknya, tidak lama kemudian orang Yunani menggunakan teknik yang sama untuk pembinaan trirem. Perkataan Yunani "diera" tidak ada dalam sumber sastera hingga zaman Rom, dalam terjemahannya bermaksud "dua baris". Perkembangan kapal dengan dua barisan dayung disusun semula dari gambar yang berasal dari 700 hingga 480 SM. Ada kemungkinan bahawa sebelum munculnya kapal multi-baris pada zaman Hellenistik, kapal-kapal mendapat nama mereka dengan jumlah deretan dayung, dan bukan dengan jumlah pendayung.

Penyair Homer menceritakan tentang peristiwa 500 tahun yang lalu. Huraiannya mengenai kapal sesuai terutama dengan waktu itu, walaupun beberapa perinciannya juga merujuk pada era sebelumnya. Dia tidak pernah menyebut seekor domba jantan - perincian khas kapal perang abad ke-8. SM, bagaimanapun, dalam karyanya ada merujuk pada pentekontera:

Ini suku Philoctetes pemimpin, pemanah yang sangat baik,
Dijalankan di tujuh kapal; masing-masing lima puluh duduk
Pendayung dan anak panah yang kuat mahir bertempur dengan sengit ...

(Homer. Iliad. II. 718-720. Terjemahan N. I. Gnedich)

Kapal-kapal panjang Homer tanpa dek, dengan superstruktur dek kecil hanya di buritan, tempat kapten berada, dan di busur, di mana terdapat dek pemerhatian. Pendayung duduk di bangku, mereka tidak mempunyai tempat tidur di kapal, jadi mereka berusaha untuk menambat pada waktu malam dan menarik kapal ke darat. Kapal kapal sangat sempit, rendah dan ringan, ditutup dengan resin, itulah sebabnya semua kapal Homer "hitam":

Di kem, di gelanggang hitam,
Achilles yang berkaki pantas itu berbaring ...

(Homer. Iliad. II. 688. Terjemahan N. I. Gnedich)

Huraian serupa terdapat pada penyair kuno yang mengikuti pencipta Iliad dalam penggunaan julukan mereka. Archilochus dan Solon menyebut kapal sebagai "cepat", sementara Alcaeus menggunakan definisi Homeric dalam petikan dari pujian kepada Dioscuri:

Anda, berputar pada paruh kapal yang kuat,
Meluncur di sepanjang tali ke bahagian atas tiang.
Pada malam yang jahat, bersinarlah dengan cahaya yang diinginkan
Ke kapal hitam ...

(Alkey. 9-12. Terjemahan M. L. Gasparov)

Dayung dipasang pada penutup oarlock, dihidupkan pin dan juga dipegang oleh tali kulit. Inilah yang dikatakan oleh Aeschylus:

Makan malam diraikan, -
Pendayung menyesuaikan dayung ke oarlock.

(Aeschylus. Parsi. 372-773. Trans. Vyach. V. Ivanov)

Homer menyebut satu dayung kemudi - nampaknya merupakan ciri khas era Mycenaean, walaupun penggambaran moden biasanya menunjukkan dua dayung kemudi. Penyair kuno memberikan banyak rujukan tentang dayung, sebagai contoh kita dapat memetik petikan dari salah satu karya Alcaeus:

Jadi kami teragak-agak untuk menjelajah ke laut,
Seolah-olah hibernasi pada musim sejuk?
Sebaliknya, mari kita bangun, dayung di tangan,
Kami akan memberi tekanan yang kuat pada tiang
Dan mari kita pergi ke laut terbuka
Belayar, meluruskan benang, -
Dan hati akan menjadi lebih seronok:
Daripada minum, tangani perniagaan ...

(Alkey. 5-12. Diterjemahkan oleh M. L. Gasparov)

Struktur utama kapal antik adalah balok dan bingkai keel. Keel mempunyai bahagian membujur di mana tepi kulit luar dilekatkan. Dimensi bahagian balok keel, seperti kerangka, berbeza bergantung pada ukuran kapal. Bingkai biasanya terletak sangat rapat - pada jarak 10-20 cm, kadang-kadang mencapai 50 cm. Sarungnya terdiri dari papan tebal dan biasanya berganda. Bahagian masing-masing dihubungkan menggunakan alas dan paku gangsa, yang tidak mudah terkena kakisan. Selain paku gangsa, paku kayu, onlay, paku dan jalur digunakan secara meluas untuk pengancing. Yang sangat penting adalah penyegelan retakan (caulking), yang memungkinkan untuk mengecualikan rembesan air. Tidak banyak yang diketahui mengenai struktur kapal antik. Geladak itu nampaknya mengandungi tempat pemandu, kapten, dan kru kapal. Kesaksian yang menarik ditinggalkan oleh Archilochus di salah satu eleginya, di mana dia menyebutkan lantai di mana anggur disimpan:

Dengan mangkuk di tangan anda, anda berjalan di lantai kapal cepat,
Tanggalkan penutup tong gali dengan tangan pantas,
Ambil wain merah ke sedimen pekat! ..

(Archiloch. Elegies. 5. 5-8. Trans. V. V. Veresaev)

Tiang, tombak dan layar dapat dibayangkan berdasarkan berbagai gambar kapal Yunani kuno, dan Alcaus juga memberi kita gambaran yang sangat terperinci dalam serpihan salah satu pujiannya:

Kami tersesat dalam pertembungan benteng laut!
Bahawa di sebelah kanan batang geser akan pecah ke sisi,
Itu di sebelah kiri, dan antara ini dan itu
Kapal hitam kami bergegas -
Dan kita menderita di bawah ribut,
Air memercik di bawah tiang,
Layarnya koyak, dan kainnya
Mereka digantung di jumbai besar dari halaman;
Tali retak ...

(Alkey. 9.1-9. Terjemahan M. L. Gasparov)

Namun, dari gambar yang masih ada, sukar untuk mengesan perbezaan yang signifikan antara peralatan pelayaran tentera dan kapal dagang. Gambar menunjukkan bahawa kapal-kapal itu mempunyai tiang tunggal, tiang yang dapat ditanggalkan terletak hampir di tengah kapal, tetapi lebih dekat dengan busur, dan tingginya tidak lebih tinggi daripada panjang kapal. Di bahagian atas tiang, sebuah blok diletakkan untuk mengangkat halaman berat, dan ada juga sesuatu seperti platform mars kecil yang melintasi halaman rumah. Laman web serupa digunakan sebagai pos pemerhatian. Tiang diikat dengan tali di busur dan buritan. Rel melintang diperkuat di tiang, dengan bantuan tali besi tambahan (halyard) dinaikkan ke puncak tiang, di mana ia dipasang dengan beyfuts. Untuk memegang dalam posisi tertentu, kapal layar dilengkapi dengan tali (topping) di kaki, melewati dari itu ke puncak tiang, yang, melalui blok untuk mengangkat berat, turun di sepanjang tiang. Walau bagaimanapun, toponan memegang rey hanya dalam kedudukan yang ketat, dan tidak membenarkan menaikkan atau menurunkan hujungnya dalam satah menegak. Kedudukan menegak yay terpaku dengan pendakap. Layar kapal Yunani kuno mempunyai bentuk segi empat, dimensi mereka bergantung pada ukuran kapal dan ketinggian tiang. Mereka dijahit dari kepingan yang terpisah dalam arah mendatar. Potongan bulat ditinggalkan di bahagian bawah layar, di mana pemandu boleh melihat arah busur kapal dan melihat semuanya di depan. Semasa menaikkan layar, seprai digunakan, pembersihannya dilakukan dengan bantuan gits. Sails, biasanya berwarna putih, dapat dicat dengan berbagai warna, termasuk hitam, seperti orang Phoenician [Nazarov 1978, hlm. 50-51].

1. Bahagian hidung
2. Batang
3. Atas struktur busur
4. Ram
5. Jangkar (gambar bersyarat, semasa kapal kapal sauh dipilih)
6. Bahagian Stern
7. Akhtersteven
8. Bahagian atas, bengkok ke dalam dari tiang buron
9. Atas struktur
10. Dayung stereng
11. Rangka
12. Bahagian sisi
13. Bawah
14. Pelabuhan dayung
15. Dayung dayung
16. Oarlocks
17. Tiang
18. Pangkalan tiang - taji
19. Mast Atas - Atas
20. Tali sisi untuk menahan tiang
21. Belayar
22. Topenant

Di penteconters, pendayung duduk di bangku kayu (tebing), yang disokong oleh pendirian menegak (tiang). Satu atau beberapa batang membujur melintasi sisi, antara sisi dan bar pada jarak yang sama adalah pasak menegak yang dilekatkan dayung. Di busur ada batang, yang di bagian bawah air berubah menjadi domba jantan. Domba pemukul dibuat dari kayu dan ditutup dengan sarung tembaga di atasnya. Walaupun Penteconters dapat terlibat dalam pertempuran ramming dan boarding, ramming adalah andalan taktik ofensif dalam pertempuran tentera laut dalam tempoh ini.

Kapal-kapal itu dikendalikan oleh dua kemudi bertulang besar. Tiang-tiang di pentekontera dapat ditanggalkan dan dalam cuaca buruk, semasa pertempuran atau semasa meletak kereta, mereka dikeluarkan dan diletakkan di sepanjang sisi [Peters 1968, hlm. 10]. Dalam penampilan, pentekontera adalah perahu yang panjang dan agak sempit, di haluan yang domba pemukul, dibuat dalam bentuk kepala binatang, menonjol jauh di depan. Di atas domba jantan, di belakang batang, platform kecil untuk pejuang yang menjulang tinggi. Batangnya tinggi, bulat halus, dan hujungnya kadang-kadang dibuat dalam bentuk ekor lumba-lumba. Dayung stereng dilekatkan di buritan dan tangga diikat. Kapal-kapal seperti itu sudah dapat melakukan perjalanan panjang. Pentecontera mempunyai bentuk anggun yang lengkap dan bukan hanya kapal yang sempurna secara teknikal pada masanya, tetapi merupakan karya seni bangunan kuno yang sebenarnya.

Puisi satira Hipponactus, biasanya bertarikh 540 SM, dianggap sebagai bukti sastera pertama mengenai penampilan trirem. NS. Penulis menggunakan kapal epit "multi-bench", yang diakui oleh kebanyakan penyelidik sebagai sebutan mengenai trire:

Pelukis! Apa yang anda fikirkan, licik, simpan?
Anda melukis di sisi kapal. Apa
Kita lihat? Ular itu merangkak ke arah buritan dari busur.
Anda akan memikat perenang, ahli sihir, kesedihan,
Anda menandakan kapal dengan sepanduk terkutuk!
Masalah, kerana jurumudi terluka di tumit oleh ular!

(Hipponactus. 6.1-6. Trans. Vyach. V. Ivanov)

Menjelang pertengahan abad VI. SM. trirem telah menjadi agak umum dan terkenal. Penyebutan jenis kapal ini dalam literatur adalah petunjuk bahawa seseorang yang tidak berkaitan dengan laut dan pembinaan kapal mengetahui kapal ini dengan baik. Sehingga kini, terdapat perbincangan dalam komuniti saintifik mengenai apakah penteconters dapat langsung berubah menjadi trirema tanpa perubahan reka bentuk yang signifikan, atau apakah itu merupakan penemuan teknikal tertentu. Jangan lupa bahawa terdapat kapal selam (kapal dua baris), yang membantu menyelesaikan masalah menggandakan anak kapal. Diera adalah hubungan peralihan dari kapal dengan satu deretan dayung - penteconter ke kapal kemudian - trirem dengan tiga baris dayung.

Transformasi dari diere ke trier bukan hanya penambahan deretan dayung lain, beberapa pemanjangan lambung kapal dan peningkatan jumlah pendayung menjadi 170 orang, tetapi merupakan keputusan teknikal yang rumit, bukan tanpa alasan para saintis moden tidak ketahui dengan tepat bagaimana dayung itu berada di kapal tiga baris. Sesungguhnya, penemuan kapal seperti itu, di mana kru termasuk pendayung, pegawai, pelaut, tentera dalam jumlah kira-kira 200 orang, di mana pendayung berada sangat dekat satu sama lain, adalah keajaiban nyata dan petunjuk kemajuan teknikal dicapai oleh orang Yunani pada zaman kuno.

Terdapat hanya sebilangan kecil rujukan mengenai asal usul trirem dalam sumber sastera. Sejarawan Yunani Herodotus, dalam karyanya, untuk pertama kalinya membicarakan trirem berkaitan dengan terusan Firaun Necho yang menuju dari Laut Tengah ke Laut Merah: "Terusan ini panjangnya empat hari dan digali begitu luas sehingga dua trirem dapat berlayar berdampingan sisi ”(Herodotus. II. 158. Terjemahan G. A. Stratanovsky). Dia mengaitkan firaun ini sebagai pembinaan galangan kapal untuk pembuatan kapal: “Necho memerintahkan pembinaan trirem baik di Laut Utara dan di Teluk Arab untuk Laut Merah. Kawasan kapal mereka masih dapat dilihat di sana hari ini. Sekiranya diperlukan, tsar selalu menggunakan kapal-kapal ini ”(Herodotus. II. 159. Diterjemahkan oleh GA Stratanovsky). Walau bagaimanapun, nampaknya tidak mungkin jenis kapal baru diciptakan di Mesir. Pada masa ini, hubungan orang Yunani dengan orang Mesir semakin meningkat, tentera upahan Yunani secara aktif terlibat dalam pelayanan firaun, dan koloni Navcratis, yang didirikan oleh beberapa negara kota Yunani, muncul di Mesir itu sendiri. Ada kemungkinan bahawa, dengan menarik sejumlah besar orang Yunani, penguasa Mesir juga dapat meminjam beberapa inovasi teknikal, termasuk jenis kapal perang baru. Sejarawan Yunani Thucydides, ketika merujuk pada masa sejarah kuno dari tahun 700 hingga 480 SM, menyebut tentang pembuat kapal Korintus, Aminocles, yang membina empat kapal untuk orang Samia (Thucydides I. 13). Banyak sarjana, mengikuti Thucydides, mengakui bahawa trirem diciptakan di Korintus.

The Trier adalah kapal yang lebih maju daripada Pentekontera, dia memiliki pelbagai alat ketenteraan untuk melakukan pencerobohan yang berkesan. Di atas ram bawah trier, ada dua balok mendatar yang menonjol, yang berfungsi memecahkan dayung di kapal musuh dan melindungi busur jika terjadi serangan ramming. Batang kapal yang tergantung di atas domba dalam bentuk kereta luncur memungkinkan untuk merangkak di atas kapal musuh semasa serangan memukul, menghancurkannya dengan berat di bawahnya sendiri, menenggelamkan bahagian kapal yang tertusuk. Pelabuhan dayung terletak pada ketinggian rendah di atas garis air dan ditutup dengan lapisan kulit khas. Di laut bergelora, dayung dari barisan bawah ditarik ke bahagian dalam kapal, dan pelabuhan diikat dengan penutup kulit [Peters 1986, hlm. 76]. Oleh kerana terdapat sedikit ruang di trere, kapal biasanya berlabuh di pantai sepanjang malam. Pada zaman dahulu, menyekat pelabuhan musuh agak sukar, kerana penyekat harus mempunyai pangkalan mereka di dekatnya, di mana mereka dapat membawa kapal mereka untuk berehat, jika tidak, sekatan itu tidak akan berguna.

Kelajuan maksimum trier adalah 7-8 knot pada 30 pukulan seminit, walaupun biasanya dengan kecepatan 2 knot (simpul adalah 1853 m / j). Kapal itu senang dikendalikan dan sangat patuh kepada pelopor. Belokan pertama kali dilakukan oleh dayung kemudi, kemudian semua dayung lain mulai berbaris, dan sisi dari mana giliran berlangsung mulai mencucuk, yaitu, berbaris ke arah lain. Pada pusingan penuh, diameter bulatan adalah dua setengah kali panjang kapal itu sendiri. Ini adalah kaedah putaran cepat di mana putaran 180 ° mengambil masa beberapa minit.

Semua trirem dapat dibahagikan kepada tiga kategori: kapal perang, pengangkutan pasukan, dan pengangkutan kuda. Trier di pangkalannya memiliki keel kayu, yang terpasang pada bagian kapal, ditutup dengan papan dari luar. Keel di busur masuk ke batang dengan satu atau lebih domba jantan, yang terakhir ukuran dan reka bentuknya berbeza. Dalam trireme Attic, mereka terletak lebih dekat ke permukaan air, dan seringkali jantan seperti itu melanda di atas garis air. Triamem Syracuse mempunyai ram yang lebih pendek dan tahan lama yang terletak lebih rendah daripada trirem Attic, pukulan dengan ram seperti itu membuat lubang di sisi kapal musuh yang selalu berada di bawah garis air. Selain ram bawah, ada juga ram atas. Trier dapat melakukan pertempuran ramming dan boarding. Di bahagian belakang, keel memasuki tiang bulat.

Salah satu penambahbaikan trirem adalah dek yang kukuh, di mana terdapat penahan yang berfungsi untuk menyimpan pelbagai bekalan. Aeschylus di Agamemnon mengatakan bahawa Clytemnestra menuduh suaminya berkongsi dek dengannya ketika dia membawa Cassandra keluar dari Troy:

Berbohong dengannya dan yang terakhir
Dari tawanan lembut, - seorang penyihir, seorang wanita roh,
Dan dalam kematian, selir yang tidak dapat dipisahkan,
Seperti di laut, di atas katil dek yang keras.

(Aeschylus. Agamemnon. 1440-1443. Trans. Viach. V. Ivanov)

Kemudian, sebuah dek atas yang ringan muncul di trirem, yang melindungi pendayung barisan atas dari anak panah dan lembing dan berfungsi sebagai tempat untuk pahlawan di atasnya.

Penggerak utama trire adalah tiga baris dayung yang terletak satu di atas yang lain di setiap sisi. Di hujung langkan khas yang berjalan di sepanjang sisi terdapat dayung dayung terpanjang di barisan atas. Dayung ini adalah yang paling berat dan masing-masing didorong oleh satu pendayung - tranit. Baris tengah dayung melewati lubang di sisi, dayung baris ini dikendalikan oleh zigit, masing-masing juga dengan satu dayung. Dayung di barisan bawah didorong oleh orang Talam. Dayung ditarik dengan kuat oleh tali ke lubang kunci semasa meletak kenderaan. Pendayung duduk di tebing, di mana bantal khas sering diletakkan untuk kemudahan. Untuk mengelakkan satu deretan dayung menyentuh dari yang lain ketika mendayung, lubang di sisi mereka terletak di sepanjang garis condong. Ketiga-tiga barisan dayung bekerja sama hanya semasa pertempuran, biasanya pendayung dibahagikan kepada jam tangan. Terdapat petunjuk bahawa triere, jika perlu, dapat bergerak ke depan dengan bantuan dayung, yang penting setelah serangan ramming [Peters 1968, hlm. 15].

Pada abad IV. SM. terdapat 200 dayung di trirem: 62 dayung digunakan oleh tranits, 54 oleh zygits, 54 oleh talamites, dan selebihnya 30 dayung nampaknya ganti atau tambahan. Kita tahu panjang dayung seperti itu - kira-kira 4,16 atau 4,40 m [Peters 1986, hlm. 79]. Telah diketahui bahawa dayung di busur dan buritan lebih pendek daripada yang terletak di tengah kapal.

Para pendayung duduk tegak satu demi satu dalam garis lurus dari buritan ke busur, dan balok dayung, sebaliknya, terletak di sepanjang garis halus yang bertepatan dengan garis sisi. Semua dayung berada pada jarak yang sama dari sisi kapal sehingga hujungnya membentuk satu garis, yang sama melengkung di sepanjang selekoh sisi. Dayung mempunyai panjang yang berbeza, bergantung pada tempat pendayung mendayung dan berapa jarak dari garis air, tetapi perbezaan panjangnya adalah beberapa puluh sentimeter. Dayung dayung memasuki air pada selang 20 cm. Pada triem, hanya satu orang mendayung setiap dayung, sistem dayung di penteres serupa, tetapi hanya tiga orang yang mengawal satu dayung. Beberapa sarjana berspekulasi bahwa sistem dayung baru diperkenalkan untuk menebus kekurangan keterampilan dalam mendayung, ketika hari-hari ketika seorang lelaki terlatih diperlukan per dayung telah hilang.

Untuk belokan semasa pergerakan, trier berada di buritan dari setiap sisi satu kemudi bertulang dalam bentuk dayung besar, ada kemungkinan dayung ini berputar di sekitar paksi mereka dan dihubungkan oleh bar yang bergerak ke arah mendatar. Semasa dayung kemudi digerakkan ke kiri, kapal berpusing ke kanan; kemudi juga berfungsi pada kapal moden. Telah diketahui bahawa dayung kemudi dikeluarkan dari kapal ketika ditarik ke darat.

Spere triere menyerupai peralatan penteconter, bagaimanapun, seseorang harus memperhatikan beberapa ciri yang melekat secara eksklusif di trieres. Trier mempunyai dua tiang: utama dan utama, yang muncul di kapal pada akhir 5 - awal abad ke-4. SM. Pada abad V. SM. triem ini mempunyai satu layar, tetapi sudah ada pada abad ke-4. SM NS. Xenophon juga menyebutkan layar kedua: “Sudah berangkat, dia [Iphicrates] meninggalkan layar besar di pantai, yang bermaksud bahawa dia akan berperang; Dia juga hampir tidak menggunakan akatie, walaupun ada angin kencang (Xenophon. Sejarah Yunani. VI. 27. Per. MI Maksimov). Rupa-rupanya, kedua-dua bahagian depan dan sinar mendapat nama dari kapal kecil. Sumber sastera menyebutkan dua jenis layar: ringan dan berat. Para saintis berspekulasi bahawa layar ringan lebih berharga daripada layar berat kerana mereka meningkatkan kelajuan kapal.

Dengan peralatan pelayaran yang agak canggih yang digunakan pada kapal Yunani, ada sejumlah besar tali yang dirancang untuk tujuan tertentu. Dalam sumber sastera dan epigrafi, pelbagai jenis tali disebutkan: tali pinggang, tali, hujung, pendakap dan garis tambatan. Homer juga bercakap mengenai kepingan yang dilekatkan di sudut bawah layar, dan pendakap yang dilekatkan di hujung halaman.

Setiap kapal mempunyai empat tali sauh, satu untuk setiap jangkar dan dua tali ganti, serta dua hingga empat tali buritan. Tali sauh penting, kerana digunakan untuk tambatan di perairan pantai dan untuk menarik kapal ke darat. Kapal biasanya mempunyai dua sauh yang terletak di haluan kapal, dalam keadaan jarang di buritan. Jangkar dibuat dari struktur logam atau kayu-logam, kadang-kadang batu digunakan sebagai sauh, tetapi ini sudah jarang terjadi, sekurang-kurangnya pada abad ke-4. SM. [Lazarov 1978. S. 82]. Krew kapal pelayaran menggantung sauh dari palang khas yang menonjol dari kedua sisi busur dan berfungsi untuk menangkis pukulan kapal musuh dan memasang sauh.

Setelah mereka menaikkan sauh, kapten membuat kebebasan, mungkin di buritan, dan berdoa kepada para dewa agar perjalanannya cepat dan kembali dengan selamat. Proses menarik jangkar dan keberangkatan tradisional ke laut, disertai dengan tindakan ritual yang sesuai, dijelaskan dalam Pindar:

Dan Pug, yang disusun oleh burung dan banyak,
Dia memerintahkan tentera untuk menaiki kapal untuk kebaikan.
Dan apabila sauh tergantung di atas pemotong air, -
Kemudian pemimpin berada di buritan,
Dengan cawan emas di tangan
Dipanggil untuk bapa Zeus<...>
Nabi berseru ke dayung mereka,
Setelah memberitahu mereka harapan gembira;
Dan dayung yang tidak puas itu bergerak
Dengan tangan pantas ...

(Pindar. Pythian odes. IV. 190-196, 200-205. Diterjemahkan oleh M. L. Gasparov)

Orang Yunani membuat busur kapal dalam bentuk binatang dengan mata dan telinga. Rupa-rupanya, balok berbentuk telinga ini dibuat khusus di kedua-dua belah hidung untuk melindungi daripada terkena pelanggaran. Trier mempunyai dua tangga di buritan. Untuk menjauhkan satu kapal dari kapal lain atau meluncur ke tepi pantai, mereka menggunakan pemberontak: selalu ada dua atau tiga dari mereka di trek.

Hutan ek dan pinus digunakan untuk pembangunan kapal, cemara dan cedar juga digunakan, rami, kanvas dan resin digunakan untuk dempul. Bahagian bawah laut kapal dapat dilapisi dengan kepingan timah, timah juga digunakan untuk menimbang dayung dan untuk pembuatan jangkar. Dalam pembinaan kapal, paku dan penjepit gangsa dan besi digunakan secara meluas, serta petua tembaga untuk memukul domba. Tali sauh dan semua tali besi dibuat dari rami, layar dibuat dari kanvas [Peters 1968, hlm. 14].

Wilayah Laut Hitam Utara, abad III. SM.

Pada era Hellenistik di dunia kuno, negara-negara besar baru muncul, angkatan bersenjata meningkat, angkatan laut mencapai jumlah yang sangat besar pada masa itu, jumlah perdagangan maritim meningkat, dan pandangan geografi berkembang. Perjuangan untuk penguasaan di jalan laut semakin sengit antara negeri-negeri baru. Sains dan teknologi dikembangkan secara meluas, yang menyumbang untuk berkembangnya pembuatan kapal, tahap baru di mana ditandai dengan pembinaan kapal besar dengan kawalan dayung. Peralatan dan kekuatan tempur kapal terus diperbaiki, tetapi tidak ada inovasi asas dalam pembuatan kapal. Pemikiran kejuruteraan Hellenistik mencipta kapal bertingkat. Pertandingan ketenteraan-teknikal pewaris Alexander the Great membawa kepada penciptaan sejumlah kapal raksasa (Plutarch. Perbandingan biografi. Demetrius. 31-32, 43). Pembinaan kapal-kapal ini mengejar matlamat tekanan psikologi terhadap musuh daripada penggunaan praktikal. Sebilangan besar raksasa ini tidak pernah dapat mengambil bahagian dalam pertempuran laut, yang tidak dapat dikatakan mengenai tetrers dan penters (masing-masing kapal dengan empat dan lima baris dayung). Walaupun begitu, jenis kapal sebelumnya masih banyak digunakan dalam tempoh ini. Terdapat dua sebab untuk ini. Di satu pihak, pembinaan kapal bertingkat besar sangat sukar dan mahal, memerlukan struktur galangan kapal dan pembangun yang mahir. Semua ini menghasilkan kos kewangan yang besar yang hanya mampu dimiliki oleh negeri dan polisi yang kaya. Sebaliknya, kapal pada zaman kuno dapat berkhidmat selama 40-50 tahun, ada kes ketika kapal dikendalikan 80 tahun setelah pembinaannya (Titus Livy. XXXV. 26). Jangka hayat kapal yang panjang memungkinkan untuk menggunakan kapal yang ketinggalan zaman sebagai tentera, pengangkutan atau armada tambahan [Peters 1982, hlm. 77].

Sistem menguruskan kru kapal perang, yang dijelaskan secara terperinci dalam keputusan Themistocles, tetap hampir tidak berubah dari abad ke-5. SM. Kapten kapal itu adalah trierarki. Di Athena, triarch menerima kapal dengan banyak, dia membuat daftar peralatan yang diperlukan, yang dia terima dari gudang dan yang dia sendiri bertanggungjawab, dia juga dapat membelinya dengan perbelanjaannya sendiri, polisi memberikan pembayaran dan peruntukan peruntukan. Trierarch bertanggungjawab menjaga kapal di laut dan berkewajiban membayar sendiri perbelanjaan yang diperlukan jika wang itu tidak diberikan kepadanya oleh komandan armada. Krew dibahagikan kepada tiga bahagian: pahlawan di geladak (epibat), pegawai dan pembantu trirarki, dan pendayung. Fungsi para prajurit adalah yang penting dalam pertempuran, kerana domba itu adalah senjata penyerang utama, tetapi mereka kadang-kadang memasuki pertempuran di darat atau bertempur naik. Fungsi utama mereka adalah untuk menjaga disiplin, yaitu untuk mendukung otoritas Trierarch. Pahlawan-pahlawan ini mempunyai status tertinggi di kapal setelah trirarch, merekalah yang membantu triarch untuk minum minuman keras semasa pelayaran upacara ekspedisi Sisilia (Thucydides. VI.32). Pegawai-pegawai yang berada di dalam kapal itu seharusnya menolong trierarki dan menjaga jurumudi. Jumlah pendayung pada trier waktu klasik adalah 170 orang, pada era berikutnya jumlah ini meningkat bergantung pada kelas kapal. Orang Yunani memberi banyak perhatian kepada latihan untuk pendayung, sejak pendayung pada trier pada abad ke-5-ke-4. SM. harus cukup mahir. Hanya dalam keadaan luar biasa pendayung digunakan untuk menjalankan operasi ketenteraan di darat. Seni mendayung telah menjadi subjek latihan keras dan latihan berterusan. Pelaut telah belajar untuk berturut-turut sejak mereka menaiki kapal dan menyempurnakan kerajinan mereka sepanjang hidup mereka. Sumber-sumber itu juga menyebut tentang jurumudi, perahu atau komandan pendayung, ketua pendayung yang berada di haluan kapal, tukang kayu kapal, pemain flutis, yang mengatur langkah dengan permainannya. Secara semula jadi, jurumudi itu adalah orang penting, dia setanding dengan trierarki dan epibat, kecekapannya termasuk mengarahkan kapal di bawah dayung dan layar. Pada mulanya, pengalaman yang diperlukan dalam menguruskan kapal diperoleh pada kapal-kapal kecil, kemudian para helm ditugaskan untuk triem.

Bercakap mengenai pembinaan kapal kuno, seseorang tidak dapat menyebutkan kemudahan pelabuhan. Yang paling terkenal di Yunani adalah rumah kapal (bangsal kapal) di Piraeus. Bukti rumah kapal abad ke-4 ini telah disimpan. SM. Dan kita dapat menganggap bahawa orang Athena menggunakan asas-asas bangunan yang wujud sejak abad ke-5. SM. dan hancur setelah kekalahan Athens dalam Perang Peloponnesia pada 404 SM. [Peters 1968. S. 8]. Elang itu akhirnya dihancurkan oleh Sulla pada tahun 86 SM. bersama dengan senjata tentera laut Philo yang terkenal. Plutarch menyebutkan senjata ini: "tidak lama kemudian, Sulla mengambil Piraeus dan membakar sebahagian besar bangunannya, termasuk struktur yang luar biasa - gudang Philo" (Plutarch. Biografi perbandingan. Sulla. 14. Diterjemahkan oleh SP Kondakov).

Pengetahuan kami mengenai rumah perahu ini terutama berdasarkan penggalian arkeologi di Piraeus pada separuh kedua abad ke-19. ... Lereng batu selebar kira-kira 3 m dan panjang rata-rata 37 m di bahagian kering. Tentu saja mereka berada di bawah air, tetapi bahagian bawah air tidak dapat dihitung, walaupun beberapa saintis mengakui bahawa selongsong itu jatuh di bawah air sekitar 1 meter. Terdapat dua rumah perahu di bawah satu bumbung, dan bahagian atas bumbung yang dilipat ini miring ke arah laut. Tiang-tiang yang terbuat dari batu tempatan, ditempatkan pada jarak yang cukup besar antara satu sama lain, menyokong rabung dan kanopi bumbung dan membentuk partisi antara boath individu masing-masing. Para saintis membuat anggapan bahawa rumah kapal dibahagikan kepada beberapa kumpulan, yang berakhir dengan dinding padat untuk kebolehpercayaan dan perlindungan yang lebih besar dari kebakaran [Peters 1986, hlm. 78]. Partisi terbuka dengan tiang di dalam setiap kumpulan menyediakan pengudaraan, yang sangat penting untuk keselamatan kapal. Akses ke kapal sangat dibatasi, walaupun tidak sama seperti di Hellenistic Rhodes, di mana masuk secara haram ke dermaga dianggap sebagai kejahatan.

Triers hanya boleh diseret dengan tangan ke slip, tetapi mereka boleh menggunakan winch, blok dan roller. Kapal kayu kapal disimpan di boathouse, sementara rigging dan sisa rigging disimpan di gudang di dermaga. Penebangan kayu dihantar di kapal sebelum dilancarkan, tetapi kapal-kapal itu dikendalikan dan menerima peralatan dan peruntukan yang lain kemudian, di pelabuhan Piraeus atau di dermaga.

Kumpulan rumah perahu telah dijumpai di Apollonia, pelabuhan Cyrene, dan di Acarnania. Terdapat dua rumah perahu di Cape Souniy, yang dirancang untuk menyimpan kapal yang sedikit lebih kecil daripada trirem. Ini hanya sisa-sisa kapal perahu yang turun kepada kami, dapat diasumsikan bahawa banyak kapal perahu Yunani memiliki lebar standar, dan yang lebih sempit dibina untuk kapal-kapal yang lebih kecil. Pelabuhan lain yang terkenal - di Carthage - mempunyai 220 rumah perahu, yang merupakan antara yang paling mengagumkan pada zaman dahulu dan menduduki hampir seluruh pantai pelabuhan. Masing-masing kapal perahu ini memiliki tingkat atas di mana kapal pengangkut kapal disimpan. Mereka dihancurkan setelah 146 SM, dan orang Rom membina tanggul di landasan yang masih ada. Beberapa peninggalan rumah perahu telah dijumpai di pelabuhan Syracuse. Di sini jumlah mereka agak besar - 310 untuk dua pelabuhan. Walaupun dari sisa-sisa kecil yang masih hidup, dapat diasumsikan bahawa semua negara kota Yunani yang mempunyai kapal perang membina kapal darat di pelabuhan mereka.

St Petersburg. Pertapaan

Bersama dengan kapal perahu, galangan kapal juga dibina. Kawasan galangan kapal tidak seberapa banyak rumah kapal, ini disebabkan oleh fakta bahawa orang Yunani tidak membina setiap kapal secara individu, tetapi membuat bahagian-bahagian individu dan, jika perlu, pembinaan kapal yang mendesak dengan cepat memasangnya. Selain pelabuhan pegun di pelabuhan dan pelabuhan, ada juga yang sementara, ini adalah tempat di pesisir, nyaman untuk menarik kapal ke darat.

Sebagai kekuatan maritim, negara Rom muncul di hamparan air pada akhir abad ke-3. SM. Orang Rom tidak mencipta sesuatu yang baru pada asasnya dalam pembuatan kapal (Polybius. 1,20 (15), dengan membuat tentera laut mereka, mereka bergantung pada pengalaman para pembuat kapal Yunani dan Fenisia. Dalam struktur, armada Rom menyerupai kapal Yunani, seperti orang Yunani, Rom mempunyai pembahagian kapal pada tentera "panjang" (naves longae) dan "bulat" komersial (naves rotundae), di kapal dengan dan tanpa geladak. Kerana fakta bahawa orang Rom lebih aktif menggunakan artileri sampingan dan sangat meningkatkan jumlah tentera di kapal itu.Kapalan Rom, berbanding dengan Yunani, kurang dapat dilayari, lebih rendah dari segi kelajuan dan kemampuan manuver.pergaduhan dengan sapi-sapi yang dicelupkan ke dalam air untuk melindungi dari peluru pembakar.

Krew kapal, seperti unit tentera darat Rom, disebut centurium. Terdapat dua pegawai utama di kapal itu - yang berpusat, seorang yang bertanggungjawab untuk navigasi dan navigasi itu sendiri, yang kedua, yang bertanggungjawab untuk melakukan permusuhan, memimpin beberapa puluh tentera. Armada pada mulanya diperintahkan oleh dua "tentera laut duumvir" (duoviri navales). Selepas itu, prefek (praefecti) armada muncul, kira-kira setaraf dengan status laksamana moden. Bertentangan dengan kepercayaan popular, pada zaman republik (V-I abad SM) semua kru kapal Rom, termasuk pendayung, adalah orang awam. Perang itu adalah masalah semata-mata warga, jadi hamba sebagai pendayung tidak dibenarkan sama sekali di kapal.

Orang Rom membina kedua kapal perang besar untuk melakukan operasi ketenteraan berskala besar di laut, dan kapal ringan untuk pengintaian dan rondaan, moneris (kapal dengan satu dayung) digunakan untuk tujuan tersebut. Kapal dua baris (biremis) diwakili oleh Liburnians, berdasarkan namanya, kapal jenis ini dipinjam dari suku Illyrian dari Liburnians (Appian. Sejarah Illyrian. 3), tetapi nampaknya berasal dari model Yunani. Mengambil jenis kapal ini sebagai model, orang Rom membuat kapal mereka sendiri, memperkuat strukturnya, tetapi mempertahankan namanya. Liburns, seperti pengintai, digunakan untuk pengintaian dan rondaan, tetapi, jika perlu, mereka dapat berpartisipasi dalam permusuhan di perairan dangkal atau menyerahkan pasukan ke pantai musuh. Liburnians juga digunakan dengan berkesan terhadap kapal dagang tunggal dan tentera (biasanya lanun), dibandingkan dengan kapal yang lebih baik dipersenjatai dan dilindungi. Seiring dengan kebakaran laut yang layak, orang Rom membina pelbagai jenis kebakaran sungai, yang digunakan dalam permusuhan dan ketika melakukan rondaan di Sungai Rhine, Danube, Nil.

Kapal yang paling biasa masih merupakan yang tertinggi, dalam versi Rom yang paling tinggi. Trirema Rom lebih berat dan lebih besar daripada kapal Yunani, mereka dapat membawa mesin lempar dan pasukan tentera yang mencukupi untuk melakukan pertempuran. Trireme adalah kapal multifungsi armada kuno. Atas sebab ini, trirema dibina dalam ratusan dan merupakan jenis kapal perang serba boleh yang paling biasa di Mediterranean. Kapal perang Quadrireme dan lebih besar juga diwakili dalam armada Rom, tetapi kapal itu dibangun secara besar-besaran hanya secara langsung semasa kempen ketenteraan besar, terutama semasa perang Punic, Syria dan Macedonia, iaitu pada abad III-II. SM. Sebenarnya, quadri- dan quinquerems pertama adalah salinan jenis kapal Carthaginian yang serupa, pertama kali ditemui oleh orang Rom semasa Perang Punic Pertama. Kapal-kapal ini tidak bergerak dengan cepat dan rendah, tetapi, bersenjata dengan mesin lempar (hingga 8 kapal) dan dilengkapi dengan detasemen marin yang besar (hingga 300 orang), kapal-kapal itu berfungsi sebagai semacam kubu terapung, yang dikendalikan oleh Carthaginians merasa sangat sukar untuk ditangani.

Taktik pertempuran tentera laut selama berabad-abad, secara semula jadi, tidak berubah. Senjata utama kapal Yunani abad VI-V. SM. adalah ram pemukul, teknik taktikal utama adalah serangan ramming. Oleh kerana lambung kapal pada waktu itu tidak mempunyai sekatan kedap air, bahkan lubang kecil sudah cukup untuk kapal cepat mengisi dengan air dan tenggelam. Taktik kedua adalah pertempuran tempur. Semasa permusuhan, masing-masing trire membawa sejumlah hoplites - pasukan infanteri, pemanah dan kapal selam bersenjata berat. Walau bagaimanapun, jumlah mereka sangat rendah, pada zaman klasik tidak melebihi 15-20 orang. Sebagai contoh, semasa pertempuran Salamis, di atas kapal masing-masing terdapat 8 helai dan 4 pemanah. Dengan kekuatan tentera kecil seperti itu, agak sukar untuk menangkap kapal musuh, dan tidak praktikal untuk menggunakan pendayung sebagai pejuang, kerana kehilangan setiap pendayung yang layak mempengaruhi kemampuan tempur seluruh kapal, sehingga mereka dilindungi, berusaha, jika mungkin, tidak membawa pertempuran untuk menaiki kapal terbang.

Pertama sekali, kapal penyerang berusaha menyerang dengan kelajuan penuh di sisi kapal musuh dan cepat mundur. Manuver seperti itu sangat berjaya jika kapal penyerang sekurang-kurangnya sebesar kapal musuh, atau lebih baik lagi, melaluinya. Jika tidak, ada risiko kapal penyerang tidak memiliki cukup tenaga kinetik, dan kekuatan lambungnya di busur tidak mencukupi. Sebuah kapal penyerang (katakanlah, pentecontera) sendiri berisiko menjadi mangsa serangan pada kapal besar (misalnya, trire), kerana ia dapat menerima lebih banyak kerosakan daripada kapal yang diserang, ia dapat terjebak dalam bangkai dayung dan, dengan itu, kehilangan kelajuan, dan anak buahnya akan dikalahkan dengan berkesan pelbagai anak panah melempar dari sisi tinggi kapal musuh. Tetapi tidak begitu mudah bagi kapal penyerang untuk memasuki posisi serangan ramming, kerana kapal yang diserang tidak berdiri diam dan berusaha mengelak, oleh itu, untuk memudahkan pemilihan sudut serangan yang menguntungkan dan melucutkan musuh dari kesempatan untuk menghindari serangan ramming, kapal penyerang harus mematahkan dayungnya, jadi bagaimana, ketika dayung di satu sisi hilang, kapal menjadi tidak terkawal dan terbuka untuk menyerang. Untuk melakukan ini, perlu bergerak tidak pada sudut mendekati 90 ° sehubungan dengan paksi longitudinal kapal musuh, tetapi, sebaliknya, untuk melakukan serangan balas geser, bergerak pada sudut dekat 180 ° di hubungan dengan jalan musuh. Pada waktu yang sama, ketika melewati sisi musuh, pendayung kapal penyerang harus menarik dayung atas perintah. Kemudian dayung kapal yang diserang di satu sisi akan patah, dan dayung penyerang akan selamat. Selepas itu, kapal penyerang itu beredar dan memberikan pukulan ramming ke sisi kapal musuh yang tidak bergerak. Manuver taktikal yang serupa dalam tentera laut Yunani disebut sebagai "kejayaan" (Polybius. XVI. 2-7). Situasi taktikal yang disebut "jalan pintas" berkembang sekiranya, untuk satu atau lain alasan, kapal-kapal itu berlalu terlalu jauh antara satu sama lain dan pada masa yang sama kru kapal musuh cukup siap untuk cepat menanggapi serangan itu. Kemudian kedua kapal itu beredar, dan masing-masing cuba berpusing lebih cepat dan mempunyai masa untuk menaiki musuh. Dengan kemampuan manuver dan latihan kru yang sama, masalah ini dapat berakhir dengan pertembungan secara langsung. Walau bagaimanapun, hasil permusuhan di laut diputuskan terutamanya oleh tahap latihan individu kru - pendayung, helm, kru pelayaran dan marinir.

Pada peralihan, armada biasanya mengikuti flagship dalam formasi bangun. Pembangunan semula bahagian depan dilakukan untuk menjangka pertembungan dengan musuh. Pada masa yang sama, kapal-kapal berusaha untuk berbaris bukan dalam satu, tetapi dalam dua atau tiga baris dengan saling mengimbangi setengah kedudukan. Ini dilakukan dengan tujuan, pertama, untuk menyukarkan musuh untuk melakukan manuver terobosan. Walaupun melanggar dayung kapal mana pun di barisan pertama dan mula menggambarkan peredarannya, kapal musuh pasti memaparkan sisi serangan serangan kapal-kapal baris kedua. Dan, kedua, formasi seperti itu mencegah beberapa kapal musuh memasuki bagian belakang armada mereka, yang akan mengancam penciptaan keunggulan numerik dua hingga tiga kali ganda tempatan musuh dalam pertempuran antara kapal individu dan kumpulan kapal . Akhirnya, terdapat formasi pekeliling khas, memberikan pertahanan yang kukuh. Itu disebut "landak" dan digunakan dalam kasus-kasus ketika itu diperlukan untuk melindungi kapal-kapal yang lemah dengan muatan berharga atau untuk menghindari pertempuran linear dengan musuh yang lebih unggul.

Pada zaman Hellenistik dan terutama pada zaman Rom, penggunaan melempar senjata meluas. Untuk tujuan ini, ketapel dipasang di busur kapal. Terdapat sebutan mengenai menara yang disusun di atas kapal dan mungkin berfungsi sebagai penutup bagi infanteri tentera laut. Peranan serangan asrama semasa pertempuran tentera laut semakin meningkat. Untuk serangan ini, ada jambatan khas yang dilemparkan ke atas kapal musuh. Penggunaan pertempuran boarding secara meluas telah menjadi tambahan kepada serangan ramming. Penemuan jambatan asrama khas, yang disebut "gagak" (Polybius. I. 22), dikaitkan dengan orang Rom semasa Perang Punic Pertama. Karena tidak berpengalaman dalam pertempuran angkatan laut, mereka datang dengan alat sederhana ini untuk menghubungkan kapal dengan berkesan setelah serangan ramming dan mengubah pertempuran laut menjadi pertempuran tangan-ke-tangan. The Raven adalah tangga serangan yang direka khas, panjang 10 m dan lebar sekitar 1.8 m. Itu dinamakan "Raven" kerana bentuk paruh khas dari cangkuk besi besar yang terletak di permukaan bawah tangga serangan. Setelah menabrak kapal musuh atau hanya mematahkan dayungnya dalam sekejap, kapal Rom menurunkan tajam "gagak", yang menembus geladak dengan cangkuk kelulinya dan terpaku kuat di dalamnya.

Senjata utama kapal Rom adalah tentera laut (manipularii). Mereka dibezakan dengan kualiti pertempuran yang sangat baik. Orang Carthagians, yang bergantung pada kecepatan dan kemampuan manuver kapal mereka, memiliki pelaut yang lebih mahir, tetapi tidak menggunakan tentera dalam pertempuran laut. Orang Rom selalu berusaha untuk membawa pertempuran ke pertempuran asrama, kerana infanteri mereka hampir tidak dapat ditandingi di antara tentera negara lain.

Setelah tersingkir pada awal era baru semua pesaing utama mereka di lembah Mediterania, orang Rom dikendalikan oleh pasukan skuadron dengan Liburns ringan dan bermanuver. Dengan perubahan tugas strategik formasi angkatan laut, taktik armada juga berubah secara radikal. Tugas utamanya adalah untuk menyokong tindakan pasukan darat dari laut, pengintaian (Vegetius. IV.37), pendaratan, memerangi lanun, dan menjaga kapal dagang.

Perniagaan maritim di Yunani Kuno melewati jalan pengembangan yang berabad-abad yang kompleks dari pembinaan kapal primitif hingga kapal-kapal megah pada zaman Hellenistik, di mana navigasi mencapai skala dan kesempurnaan yang tidak dapat ditandingi untuk waktu yang lama. Orang Rom menjadi penerus bangsa Yunani yang layak, yang mempertahankan tradisi pembuatan kapal, yang kemudiannya digunakan oleh negara-negara yang muncul di reruntuhan Empayar Rom.

Yunani adalah tanah lautan. Penduduk di negeri ini setiap masa terkenal dengan pengetahuan dan kemahiran mereka dalam bidang pembuatan kapal dan perkapalan. Pelaut Yunani telah mengekalkan semua tradisi terbaik sejak zaman kuno. Kapal-kapal pelaut ini dianggap benar dan dianggap sebagai yang terbaik di dunia.

Ibu kota dan bandar-bandar besar lain di Yunani adalah titik perdagangan utama. Armada di setiap penempatan yang berdekatan dengan laut adalah dan cukup kuat dan kuat. Sehingga hari ini, para penyelidik bersetuju bahawa kapal orang Yunani yang paling terkenal, bermanuver dan kuat adalah Trier. Mereka membicarakannya, mereka takut dengan musuhnya, yang lebih dari satu kali menghadap hidungnya ke hidung. Ram dari trirem ini memiliki kekuatan yang unggul daripada semua kapal musuh yang ada. Terdapat kapal tentera dan dagang lain, yang lebih dari sekali mengejutkan dan memukau imaginasi para penakluk yang berusaha menembusi tanah orang Yunani.

Pelayaran, dayung dan pencapaian pembuatan kapal lain

Para saintis yang mengkaji dokumen kuno dan gambar pembuat kapal Yunani sampai pada kesimpulan bahawa penemuan kapal itu adalah milik orang Yunani. Tetapi pertama, mereka belajar menyeret perahu mereka dengan kulit kerbau dan lembu, dan mencipta dayung.

Sebilangan penyelidik mengaitkan penemuan layar dengan kisah keselamatan Daedalus (mitos Daedalus dan Icarus). Dari pulau Crete, Daedalus berjaya melepaskan diri berkat belayarnya. Sepatutnya dialah yang pertama kali memasukkan elemen penting ini di kapalnya.

Untuk masa yang lama, kapal-kapal Yunani bergerak hanya dengan bantuan kuasa dayung. Untuk ini, kerja hamba digunakan. Adalah mungkin untuk mengangkat layar jika ada angin kencang. Sebilangan pengalaman pembuatan kapal dan peperangan di atas air, orang-orang Yunani daratan diterima dari pelayar Phoenicia dan pulau Yunani Aegean. Bukan rahsia lagi bahawa perwakilan negara laut lebih banyak menggunakan armada untuk tujuan perang, kempen penaklukan dan untuk tujuan pertahanan. Lebih sedikit kapal Yunani pergi ke negara lain untuk tujuan perdagangan. Ciri pembezaan utama armada Yunani dari yang lain adalah perbezaan besar antara tentera dan kapal dagang. Yang pertama cukup tahan lasak, mereka dapat melakukan manuver seberapa banyak yang mereka mahukan, dan para peniaga menaiki banyak kargo dan pada masa yang sama tetap boleh dipercayai sehingga selesai.

Seperti apa kapal Yunani? Prinsip asas pembinaan

Kapal kapal semestinya dilengkapi dengan keel, berselubung. Orang Yunani adalah yang pertama mula membuat jahitan berpasangan untuk kebolehpercayaan yang lebih besar. Bahagian lambung paling tebal berada di bawah keel dan di tingkat geladak. Untuk kebolehpercayaan yang lebih besar, pelekap dibuat bukan hanya dari kayu, tetapi juga dari tembaga. Pin logam besar memaut kulit dengan erat ke lambung kapal.

Perlindungan yang diperlukan dari gelombang juga dibuat. Untuk ini, benteng ditutup dari kain kanvas. Lambung kapal sentiasa bersih, dicat dan diperbaharui mengikut keperluan. Menggosok kulit dengan lemak adalah prosedur wajib. Di atas garis air, badan kapal juga diperkuat dengan mengolesi dan menutup dengan kepingan timbal.

Orang Yunani tidak pernah menyimpan bahan mentah dari mana kapal dibina. Mereka memilih jenis kayu terbaik, dibuat tali dan tali yang sangat kuat, bahan untuk layar adalah yang paling dipercayai.

Keel terbuat dari kayu oak, kerangkanya adalah akasia, spar dibuat dari pinus. Melengkapkan pelbagai jenis kayu - sarung beech. Layarnya awalnya berbentuk segi empat, tetapi kemudian pembuat kapal Yunani menyedari bahawa jauh lebih praktikal menggunakan bentuk trapezoid untuk membuat layar.

Kapal pertama sangat ringan. Panjangnya hanya 35-40 meter. Di tengah lambung kapal, sisi-sisinya lebih rendah daripada kapal yang lain. Dayung disokong oleh balok khas. Dari dayung yang dipasang di buritan, mereka membuat kawalan yang menyerupai kemudi.

Terdapat kapal bertingkat tunggal dan dua tingkat. Unireme ringan mempunyai panjang sekitar 15 meter, dan dayung boleh memuatkan 25 orang setiap satu. Dari kapal seperti itulah armada Yunani terdiri semasa pengepungan Troy. Pada masa yang sama, setiap kapal dilengkapi dengan ram yang terbuat dari logam dalam bentuk tombak 8-10 meter yang besar.

Varieti kapal orang Yunani kuno

Pentekontor. Kapal-kapal ini dicipta dan popular antara abad ke-12 hingga ke-8. SM. Kapal itu panjangnya sekitar 30-35 meter, lebar sekitar 5 meter, mendayung, mempunyai 1 tingkat. Kapal mengembangkan kelajuan maksimum 10 knot.

Pentekontor tidak gelisah sepanjang masa. Pada masa kemudian, mereka dilengkapkan semula. Dek melindungi budak dari cahaya matahari langsung, tembakan musuh. Mereka meletakkan di geladak semua yang mereka perlukan dari peruntukan, air minum, bahkan mereka mengendarai kuda bersama kereta untuk berperang, jika perlu, di darat. Pemanah dan pejuang lain mudah ditempatkan di Pentekontor.

Lebih sering, Pentekontor digunakan sebagai pergerakan pejuang dari tempat beberapa peristiwa ke objek pertempuran lain. Sebenarnya, mereka menjadi kapal perang kemudian, ketika orang Yunani memutuskan untuk tidak hanya menyerahkan pejuang, tetapi juga menggunakan Pentekontor untuk menenggelamkan kapal musuh, menabrak mereka. Lama kelamaan, kapal-kapal ini telah berubah, menjadi lebih tinggi. Pembina kapal Yunani menambah tahap lain untuk menampung lebih banyak pahlawan. Tetapi nama kapal seperti itu telah berubah.

Bireme. Ini adalah Pentekontor yang diubahsuai. Bireme lebih baik dilindungi dari serangan musuh semasa pertempuran tentera laut. Tetapi pada masa yang sama, jumlah pendayung yang sebelumnya dilatih melakukan tindakan segerak semasa kempen meningkat. Dalam hal ini, kerja budak tidak digunakan, karena hasil pertempuran sering bergantung pada pendayung yang terlatih. Hanya pelaut profesional yang disewa untuk pekerjaan tersebut. Mereka mendapat gaji setara dengan tentera.

Tetapi kemudian mereka kembali menggunakan tenaga kerja hamba, dan secara awal mereka mengajar mereka kemahiran melakukan gerakan mendayung. Selalunya hanya terdapat sebilangan kecil pendayung profesional dalam pasukan. Selebihnya adalah orang awam yang lengkap dalam perkara ini.

Birema ditujukan khusus untuk pertempuran di atas air. Para pendayung di tingkat bawah bergerak di atas dayung di bawah komando kapten kapal, dan tingkat atas (pahlawan) bertempur di bawah pimpinan komandan. Ini sangat bermanfaat, kerana setiap orang mempunyai banyak pekerjaan yang harus dilakukan, dan semua orang melakukan tugas mereka.

Trier. Ini adalah kapal Yunani kuno yang paling hebat dan kuat. Penemuan kapal jenis ini dikaitkan dengan orang Fenisia, tetapi dipercayai bahawa mereka meminjam gambar dari orang Rom. Tetapi mereka menyebut kapal mereka sebagai yang tertinggi. Namanya, satu-satunya perbezaan. Orang Yunani mempunyai seluruh armada triem dan birem. Berkat kekuatan ini, orang Yunani mula menguasai Mediterranean timur.

Trier adalah kapal besar dengan kapasiti 200 orang. Sebahagian besar dari mereka adalah pendayung, selebihnya adalah pemanah. Krew kapal hanya terdiri daripada 15-20 pelayar dan beberapa pembantu.

Dayung di kapal diedarkan secara berkadar lebih dari 3 peringkat:

1. Atas.
2. Rata-rata.
3. Lebih rendah.

Trier adalah kapal yang sangat pantas. Di samping itu, dia dengan pantas melakukan manuver dan dengan mudah pergi ke ram. Trirem itu dibekalkan dengan layar, tetapi orang Yunani lebih suka berperang ketika kapal berada di dayung. Trieres yang besar pada dayung dipercepat menjadi 8 knot, yang tidak dapat dilakukan dengan layar saja. Peranti untuk memukul kapal musuh berada di bawah air dan di atasnya. Yang berada di atas, orang Yunani memberikan bentuk melengkung atau membuatnya dalam bentuk kepala raksasa yang besar. Di bawah air, ram diciptakan dalam bentuk tombak tembaga yang diasah standard. Para pejuang meletakkan harapan terbesar mereka pada ram di bawah air semasa pertempuran.

Matlamat utama adalah untuk menembus lambung kapal musuh sehingga menuju ke dasar. Orang Yunani melakukannya dengan mahir, dan kebanyakan kapal penakluk tenggelam. Teknik pertempuran di Trier adalah seperti berikut:

1. Cuba menyerang dari belakang sementara kapal lain mengambil posisi gangguan.
2. Sebelum perlanggaran itu sendiri, mengelak, buang dayung dan merosakkan bahagian kapal musuh.
3. Balik secepat mungkin dan ramalkan musuh sepenuhnya.
4. Serang kapal musuh yang lain.

Pada akhir abad ke-20, beberapa saintis dari berbagai negara di dunia mencipta Trier dari gambar dan gambaran kuno. Pembina kapal yang bersemangat berangkat di kapal ini melalui laut. Perjalanan ini membantu para penyelidik memahami bagaimana pergerakan ombak itu berlaku, pertempuran dilakukan, dll. Sekarang kapal ini berada di muzium Yunani, tidak jauh dari Piraeus.

Baru untuk musim sejuk 2008 adalah pusat hidroterapi Loutra Aridea di Aridea yang bergunung. Kawasan pergunungan, yang dikenal sejak zaman Alexander Agung, penuh dengan mata air panas yang terletak tepat di udara terbuka. Suhu air di dalamnya disimpan dalam lingkungan 38-39 darjah. Di sekitar mata air, kita melihat tumbuh-tumbuhan yang kaya, udara bersih dan air terjun.

Achillion adalah istana permaisuri yang sedih.

Di antara banyak tarikan di pulau Corfu, Achillion yang menakjubkan berkilau sebagai mutiara istimewa. Ia terletak di bandar kecil Gasturi, 10 kilometer dari ibu kota pulau itu. Istana ini juga disebut Istana Maharani Sedih. Siapa permaisuri ini dan mengapa istana dinamakan demikian, artikel ini akan memberitahu anda.

Selamat datang ke Patras

Yunani - kampung Makrinitsa yang terkenal