Perlanggaran dua kapal selam. Kematian di kedalaman: bencana kapal selam yang paling teruk

8 November 2008 semasa percubaan laut kilang di Laut Jepun, ia berlaku, dibina di limbungan kapal Amur di Komsomolsk-on-Amur dan belum diterima masuk ke Tentera Laut Rusia. Hasil daripada operasi sistem pemadam api LOH (boat volumetric chemical) yang tidak dibenarkan, gas freon mula mengalir ke dalam petak bot. 20 orang meninggal dunia, 21 orang lagi dimasukkan ke hospital kerana keracunan. Secara keseluruhan, terdapat 208 orang di atas kapal selam nuklear itu.

30 Ogos 2003 di Laut Barents semasa ditarik ke bandar Polyarny untuk dilupuskan. Di atas kapal selam itu terdapat sepuluh anggota pasukan tambatan, sembilan daripada mereka terbunuh, seorang telah diselamatkan.
Semasa ribut, dengan bantuan K-159 ditarik. Bencana itu berlaku tiga batu di barat laut Pulau Kildin di Laut Barents pada kedalaman 170 meter. Di kapal selam nuklear, reaktor nuklear berada dalam keadaan selamat.

12 Ogos 2000 semasa latihan tentera laut Armada Utara di Laut Barents. Bencana itu berlaku 175 kilometer dari Severomorsk, pada kedalaman 108 meter. Kesemua 118 anak kapal terbunuh.
Menurut Pejabat Pendakwa Negara, Kursk berada di dalam tiub torpedo keempat, yang melibatkan letupan torpedo yang lain di petak pertama APRK.

7 April 1989 sekembalinya dari perkhidmatan tentera di Laut Norway berhampiran Pulau Beruang. Akibat kebakaran di dua petak K-278 bersebelahan, sistem tangki balast utama telah musnah, di mana kapal selam itu dibanjiri dengan air laut. 42 orang meninggal dunia, kebanyakannya akibat hipotermia.
27 anak kapal.

© Foto: domain awam Kapal selam nuklear K-278 "Komsomolets"

6 Oktober 1986 di wilayah Bermuda di Laut Sargasso (Lautan Atlantik) pada kedalaman kira-kira 5.5 ribu meter. Pada pagi 3 Oktober, letupan berlaku dalam silo peluru berpandu di atas kapal selam, dan kemudian kebakaran bermula, yang berlangsung selama tiga hari. Anak kapal melakukan segala yang mungkin untuk mengelakkan letupan senjata nuklear dan malapetaka radiasi, tetapi mereka tidak dapat menyelamatkan kapal itu. Empat orang terbunuh di atas kapal selam itu. Anggota kru yang terselamat telah dibawa menaiki kapal Rusia Krasnogvardeysk dan Anatoly Vasiliev, yang datang untuk membantu kapal selam itu dalam kesusahan.

© domain awam

© domain awam

24 Jun 1983 4.5 batu dari pantai Kamchatka semasa menyelam, kapal selam nuklear K-429 dari Armada Pasifik tenggelam. K-429 telah dihantar segera untuk dibaiki untuk menembak torpedo tanpa ujian untuk kebocoran dan dengan krew gabungan (sebahagian daripada kapal biasa sedang bercuti, syif tidak disediakan). Apabila terendam melalui sistem pengudaraan, petak keempat telah dibanjiri. Bot itu terbaring di atas tanah pada kedalaman 40 meter. Apabila cuba meniup melalui balast utama, disebabkan oleh injap pengudaraan terbuka tangki balast utama, kebanyakan udara pergi ke laut.
Akibat bencana itu, 16 orang maut, baki 104 lagi dapat mencapai permukaan melalui tiub torpedo busur dan aci pintu kecemasan belakang.

21 Oktober 1981 kapal selam diesel S-178, kembali ke pangkalan selepas dua hari keluar ke laut, di kawasan air Vladivostok dengan peti sejuk pengangkutan. Setelah menerima lubang, kapal selam itu menerima kira-kira 130 tan air, kehilangan daya apungnya dan tenggelam di bawah air, tenggelam pada kedalaman 31 meter. Akibat bencana itu, 32 kapal selam terkorban.

13 Jun 1973 di Teluk Peter the Great (Laut Jepun) berlaku. Bot itu sedang belayar pada waktu malam di permukaan ke pangkalan selepas melakukan latihan menembak. "Akademik Berg" memukul "K-56" di sebelah kanan, di persimpangan petak pertama dan kedua, membuat lubang besar di badan kapal, di mana air mula mengalir. Kapal selam itu telah diselamatkan daripada kematian dengan mengorbankan nyawa mereka oleh kakitangan petak kecemasan kedua, yang menenggelamkan sekat antara petak. Kemalangan itu mengorbankan 27 orang. Kira-kira 140 kelasi terselamat.

24 Februari 1972 apabila kembali ke pangkalan dari rondaan pertempuran.
Ketika ini, bot tersebut berada di Lautan Atlantik Utara pada kedalaman 120 meter. Terima kasih kepada tindakan tidak mementingkan diri anak kapal, K-19 terapung ke permukaan. Kapal dan kapal tentera laut mengambil bahagian dalam operasi menyelamat. Dalam ribut yang teruk, adalah mungkin untuk memindahkan sebahagian besar krew K-19, membekalkan bot dengan elektrik dan menundanya ke pangkalan. Akibat kemalangan bot itu, 28 kelasi terbunuh, dua lagi maut semasa operasi menyelamat.

12 April 1970 di Teluk Biscay di Lautan Atlantik, yang membawa kepada kehilangan daya apungan dan kestabilan membujur.
Kebakaran bermula pada 8 April hampir serentak di dua petak, ketika bot itu berada pada kedalaman 120 meter. K-8 muncul, anak kapal dengan berani berjuang untuk kelangsungan hidup bot. Pada malam 10-11 April, tiga kapal Tentera Laut USSR tiba di kawasan kemalangan itu, tetapi disebabkan ribut yang berlaku tidak mungkin untuk membawa kapal selam itu ke tunda. Sebahagian daripada kakitangan kapal selam telah dipindahkan ke kapal Kasimov, dan 22 orang, diketuai oleh komander, kekal di atas kapal K-8 untuk meneruskan perjuangan untuk kemandirian kapal. Tetapi pada 12 April, kapal selam itu tenggelam pada kedalaman lebih 4,000 meter. 52 anak kapal terbunuh.

24 Mei 1968 berlaku, yang mempunyai dua reaktor pada cecair penyejuk logam. Akibat pelanggaran penyingkiran haba dari teras, pemanasan melampau dan pemusnahan unsur bahan api dalam salah satu reaktor kapal selam berlaku. Semua mekanisme bot telah dikeluarkan dari tindakan dan diserang.
Semasa kemalangan itu, sembilan orang menerima dos radiasi yang mematikan.

8 Mac 1968 dari Armada Pasifik. Kapal selam itu sedang dalam perkhidmatan pertempuran di Kepulauan Hawaii, dan mulai 8 Mac ia berhenti berkomunikasi. Di atas kapal K-129 itu, menurut pelbagai sumber, daripada 96 hingga 98 anak kapal, kesemua mereka meninggal dunia. Punca bencana tidak diketahui. Selepas itu, Amerika menemui K-129 dan menaikkannya pada tahun 1974.

8 September 1967 di Laut Norway di kapal selam nuklear K-3 "Leninsky Komsomol" dalam kedudukan tenggelam, kebakaran berlaku di dua petak, yang disetempatkan dan dipadamkan dengan menutup petak kecemasan. 39 anak kapal terbunuh. Kapal selam itu kembali ke pangkalannya sendiri.

11 Januari 1962 di pangkalan tentera laut Armada Utara di bandar Polyarny. Kebakaran berlaku pada sebuah kapal selam di jeti, diikuti dengan letupan peluru torpedo. Haluan bot itu tercabut, serpihan bertaburan dalam radius lebih daripada satu kilometer.
Kapal selam S-350 berhampiran menerima kerosakan yang ketara. Akibat kecemasan, 78 kelasi terbunuh (bukan sahaja dari B-37, tetapi juga dari empat lagi kapal selam, serta dari kru simpanan). Terdapat juga korban dalam kalangan penduduk awam bandar Polyarny.

4 Julai 1961 semasa latihan lautan Bulatan Artik loji kuasa utama. Paip dalam sistem penyejukan salah satu reaktor pecah, menyebabkan sinaran bocor.
Selama satu setengah jam, kapal selam sedang membaiki sistem penyejukan kecemasan reaktor tanpa pakaian pelindung, dengan tangan kosong, dalam topeng gas tentera. Kepada anak kapal, kapal itu tetap terapung dan ditarik ke pangkalan.
Daripada dos radiasi yang diterima dalam beberapa hari.

27 Januari 1961 Di Laut Barents, kapal selam diesel S-80, yang merupakan sebahagian daripada Armada Utara, tenggelam. Pada 25 Januari, dia pergi ke laut selama beberapa hari untuk berlatih memperbaiki tugas dalam satu pelayaran, dan pada 27 Januari, komunikasi radio dengannya terganggu. C-80 tidak kembali ke pangkalan di Polyarny. Operasi mencari tidak mengembalikan sebarang hasil. C-80 ditemui hanya pada tahun 1968, dan kemudiannya dinaikkan dari dasar laut. Punca kemalangan adalah pengaliran air melalui injap RDP (peranti kapal selam yang boleh ditarik balik untuk membekalkan udara atmosfera pada kedudukan periskop kapal selam ke petak dieselnya dan mengeluarkan gas ekzos diesel). Seluruh anak kapal terbunuh - 68 orang.

26 September 1957 di Teluk Tallinn di Laut Baltik dari Armada Baltik.
Kebakaran berlaku pada kapal selam yang sedang mengukur kelajuan bawah air pada garis pengukur di tempat latihan pangkalan tentera laut Tallinn. Setelah muncul dari kedalaman 70 meter, M-256 berlabuh. Anak kapal, dibawa ke dek atas kerana pencemaran gas yang kuat di kawasan pedalaman, tidak berhenti berjuang untuk kelangsungan hidup bot. Selepas 3 jam dan 48 minit selepas timbul, kapal selam itu tiba-tiba tenggelam ke dasar. Kebanyakan anak kapal meninggal dunia: daripada 42 kapal selam, tujuh kelasi terselamat.

21 November 1956 berhampiran Tallinn (Estonia) akibat perlanggaran dengan pemusnah "Statny", sebuah kapal selam diesel M-200 dari Armada Baltik karam. Enam orang segera diselamatkan dari air. Kemalangan itu mengorbankan 28 kelasi.

Disember 1952 sebuah kapal selam diesel-elektrik S-117 dari Armada Pasifik telah hilang di Laut Jepun. Bot itu sepatutnya mengambil bahagian dalam latihan. Dalam perjalanan ke kawasan manuver, komandernya melaporkan bahawa disebabkan oleh kerosakan pada enjin diesel kanan, kapal selam itu menuju ke titik yang ditetapkan pada satu enjin. Beberapa jam kemudian, dia melaporkan bahawa masalah itu telah dibetulkan. Bot itu tidak berhubung lagi. Punca dan tempat sebenar kapal selam itu tenggelam tidak diketahui.
Terdapat 52 anak kapal di atas kapal, termasuk 12 pegawai.

Bahan tersebut disediakan berdasarkan maklumat daripada RIA Novosti dan sumber terbuka

Air dan sejuk. Kegelapan.
Dan di suatu tempat dari atas terdengar ketukan logam.
Saya tidak mempunyai kekuatan untuk mengatakan: kita di sini, di sini ...

Harapan hilang, penat menunggu.

Lautan tanpa dasar menyimpan rahsianya dengan selamat. Di suatu tempat di luar sana, di bawah gerbang gelap ombak terletak serpihan beribu-ribu kapal, yang masing-masing mempunyai nasib unik dan kematian yang tragis.

Pada tahun 1963, ketebalan air laut paling banyak dihancurkan kapal selam Amerika moden "Thresher"... Setengah abad yang lalu, sukar untuk mempercayainya - Poseidon yang tidak dapat dikalahkan, yang menarik kekuatan daripada nyalaan reaktor nuklear, yang mampu mengelilingi dunia tanpa satu pendakian, ternyata lemah seperti cacing di hadapan serangan unsur-unsur tanpa belas kasihan.

"Kami mempunyai sudut peningkatan yang positif ... Kami cuba meniup ... 900 ... utara" - mesej terakhir dari Thresher tidak dapat menyampaikan semua kengerian yang dialami kapal selam yang hampir mati. Siapa sangka perjalanan ujian selama dua hari diiringi kapal tunda menyelamat Skylark boleh berakhir dengan bencana sebegitu?

Sebab kematian "Thresher" masih menjadi misteri. Hipotesis utama: apabila menyelam ke kedalaman maksimum, air memasuki badan kapal yang kuat - reaktor secara automatik tenggelam, dan kapal selam tanpa kemajuan jatuh ke dalam jurang, membawa 129 nyawa manusia.

Bilah kemudi USS Tresher (SSN-593)

Tidak seperti Thresher, yang dengannya komunikasi bawah air dikekalkan sehingga detik terakhir, kematian Scorpion adalah rumit oleh kekurangan idea yang jelas tentang koordinat tapak kemalangan. Pencarian yang tidak berjaya diteruskan selama lima bulan sehingga Yankees menguraikan data dari stesen laut dalam sistem SOSUS (rangkaian hidrofon-hidrofon Tentera Laut AS untuk menjejaki kapal selam Soviet) - pada rakaman 22 Mei 1968, dentuman yang kuat ditemui, sama seperti pemusnahan badan kapal selam yang tahan lama. Selanjutnya, melalui kaedah triangulasi, lokasi anggaran bot yang hilang telah dipulihkan.

Serpihan USS Scorpion (SSN-589). Ubah bentuk boleh dilihat dari tekanan air yang besar (30 tan / meter persegi)

Misteri kematian Scorpion masih menghantui fikiran kelasi - pada November 2012, Pertubuhan Kapal Selam Veteran Tentera Laut Amerika Syarikat mencadangkan untuk memulakan penyiasatan baru untuk memastikan kebenaran tentang karam bot Amerika.

Tidak sampai 48 jam kemudian, serpihan "Scorpion" Amerika itu tenggelam ke dasar laut, tragedi baru berlaku di lautan. Pada kapal selam nuklear eksperimen K-27 Tentera Laut Soviet keluar dari kawalan reaktor dengan penyejuk logam cecair. Unit mimpi ngeri, yang dalam uratnya cair plumbum mendidih, "mengotorkan" semua petak dengan pelepasan radioaktif, anak kapal menerima dos radiasi yang dahsyat, 9 kapal selam mati akibat penyakit radiasi akut. Walaupun kemalangan radiasi yang teruk, pelayar Soviet berjaya membawa bot itu ke pangkalan di Gremikha.

K-27 telah menjadi timbunan logam yang tidak berupaya dengan daya apungan positif, memancarkan sinar gamma yang mematikan. Keputusan mengenai nasib selanjutnya kapal unik itu tergantung di udara, dan akhirnya, pada tahun 1981, ia telah memutuskan untuk menenggelamkan kapal selam yang rosak di salah satu teluk di Novaya Zemlya. Sebagai kenang-kenangan untuk keturunan. Mungkin mereka boleh mencari cara untuk melupuskan Fukushima yang terapung dengan selamat?

Tetapi lama sebelum "selam terakhir" K-27, kumpulan kapal selam nuklear di dasar Atlantik telah diisi semula kapal selam K-8... Salah satu anak sulung armada nuklear, kapal selam nuklear ketiga dalam barisan Tentera Laut USSR, yang tenggelam semasa kebakaran di Teluk Biscay pada 12 April 1970. Perjuangan untuk kelangsungan hidup kapal itu berlangsung selama 80 jam, di mana pelayar berjaya menutup reaktor dan memindahkan sebahagian anak kapal di atas kapal motor Bulgaria yang menghampiri.

Kematian K-8 dan 52 kapal selam adalah kehilangan rasmi pertama armada nuklear Soviet. Pada masa ini, serpihan kapal berkuasa nuklear itu terletak pada kedalaman 4680 meter, 250 batu dari pantai Sepanyol.

Pada 1980-an, Tentera Laut USSR kehilangan beberapa kapal selam nuklear dalam kempen ketenteraan - kapal selam peluru berpandu strategik K-219 dan kapal selam "titanium" unik K-278 "Komsomolets".

K-219 dengan silo peluru berpandu yang rosak

* Secara keseluruhan, projek itu mengandaikan 16 SLBM, tetapi pada tahun 1973, kes serupa telah berlaku pada K-219 - letupan roket bahan dorong cecair. Akibatnya, bot "malang" itu kekal dalam perkhidmatan, tetapi kehilangan aci pelancaran No. 15.

Tiga hari selepas letupan roket, kapal berkuasa nuklear itu karam di tengah Lautan Atlantik pada kedalaman 5 kilometer. 8 orang menjadi mangsa bencana tersebut. Ia berlaku pada 6 Oktober 1986
Tiga tahun kemudian, pada 7 April 1989, sebuah lagi kapal selam Soviet, K-278 "Komsomolets", terletak di dasar Laut Norway. Kapal yang tiada tandingan dengan badan titanium, mampu menyelam ke kedalaman lebih 1000 meter.

K-278 "Komsomolets" di dasar Laut Norway. Gambar-gambar itu diambil oleh kenderaan laut dalam Mir.

Zaman baru membawa masalah baru. Bachanalia "pasaran bebas", didarab dengan "pembiayaan terhad", kemusnahan sistem bekalan armada dan pemecatan besar-besaran kapal selam berpengalaman tidak dapat dielakkan membawa kepada bencana. Dan dia tidak terus menunggu.

12 Ogos 2000 tidak berhubung Kapal selam nuklear K-141 "Kursk"... Punca rasmi tragedi itu adalah letupan spontan torpedo "panjang". Versi tidak rasmi - dari bidaah mimpi ngeri dalam gaya "Kapal selam dalam air bermasalah" dari pengarah Perancis Jean Michel Carré kepada hipotesis yang agak munasabah tentang perlanggaran dengan kapal pengangkut pesawat "Admiral Kuznetsov" atau torpedo yang ditembak dari kapal selam Amerika "Toledo" (motif tidak jelas).

Epik dengan operasi yang tidak berjaya untuk menyelamatkan anak kapal dari Kursk yang terbaring di atas tanah menggegarkan seluruh Rusia. Kita semua masih ingat wajah tersenyum seorang lagi bajingan dengan tali bahu laksamana di TV: “Keadaan terkawal. Hubungan telah diwujudkan dengan anak kapal, udara dibekalkan ke bot kecemasan ”.
Kemudian terdapat operasi untuk menaikkan Kursk. Digergaji dari petak pertama (untuk apa ??), surat Kapten Kolesnikov yang ditemui ... adakah terdapat halaman kedua? Suatu hari nanti kita akan belajar kebenaran tentang peristiwa itu. Dan, yang pasti, kita akan sangat terkejut dengan kenaifan kita.

Pada 30 Ogos 2003, satu lagi tragedi berlaku, tersembunyi dalam kesuraman kelabu kehidupan seharian tentera laut - semasa menunda ke pemotongan, ia tenggelam kapal selam nuklear lama K-159... Puncanya ialah kehilangan daya apungan kerana keadaan teknikal bot yang kurang baik. Ia masih terletak pada kedalaman 170 meter dari pulau Kildin, dalam perjalanan ke Murmansk.
Persoalan mengangkat dan melupuskan timbunan logam radioaktif ini dibangkitkan secara berkala, tetapi setakat ini perkara itu tidak melampaui perkataan.

Secara keseluruhan, hari ini di dasar Lautan Dunia adalah bangkai tujuh kapal selam nuklear:

Dua orang Amerika: "Thresher" dan "Scorpio"

Lima Soviet: K-8, K-27, K-219, K-278 dan K-159.

Walau bagaimanapun, ini bukan senarai lengkap. Dalam sejarah Tentera Laut Rusia, beberapa insiden dicatatkan yang tidak dilaporkan oleh TASS, di mana setiap kapal selam nuklear terbunuh.

Sebagai contoh, pada 20 Ogos 1980, berlaku kemalangan teruk di Laut Filipina - 14 kelasi terbunuh dalam memerangi kebakaran di atas K-122. Anak kapal dapat menyelamatkan kapal selam nuklear mereka dan membawa bot yang terbakar itu ke pangkalan mereka. Malangnya, kerosakan yang diterima adalah sedemikian rupa sehingga pemulihan bot itu dianggap tidak wajar. Selepas 15 tahun berdiri, K-122 telah dilupuskan di limbungan Zvezda.

Satu lagi insiden sengit yang dikenali sebagai "kemalangan radiasi di Teluk Chazhma" berlaku pada tahun 1985 di Timur Jauh. Dalam proses mengecas semula reaktor kapal selam nuklear K-431, kren terapung itu bergoyang di atas ombak dan "menoyak" grid kawalan keluar dari reaktor kapal selam. Reaktor dihidupkan dan serta-merta memasuki mod operasi yang keterlaluan, bertukar menjadi "bom atom kotor", yang dipanggil. "Pop". Dalam sekelip mata, 11 pegawai yang berdiri berhampiran hilang. Menurut saksi mata, penutup reaktor seberat 12 tan itu terbang ke atas beberapa ratus meter dan kemudian jatuh ke atas bot semula, hampir memotongnya separuh. Kebakaran yang bermula dan pelepasan habuk radioaktif akhirnya menjadikan K-431 dan kapal selam nuklear berhampiran K-42 menjadi keranda terapung yang tidak berupaya. Kedua-dua kapal selam nuklear yang rosak telah dibatalkan.

Apabila bercakap tentang kemalangan di kapal selam nuklear, seseorang tidak boleh gagal untuk menyebut K-19, yang menerima nama samaran "Hiroshima" dalam Tentera Laut. Bot itu telah menjadi punca masalah serius sekurang-kurangnya empat kali. Kempen tentera pertama dan kemalangan reaktor pada 3 Julai 1961 amat diingati. K-19 berjaya diselamatkan secara heroik, tetapi episod dengan reaktor itu hampir meragut nyawa kapal pengangkut peluru berpandu Soviet yang pertama.

Selepas menyemak senarai kapal selam yang telah musnah, lelaki di jalanan itu mungkin mempunyai sabitan keji: orang Rusia tidak tahu bagaimana mengawal kapal. Tuduhan itu serius. Yankees kehilangan hanya dua kapal selam nuklear, Thresher dan Scorpion. Pada masa yang sama, armada Rusia telah kehilangan hampir sedozen kapal selam nuklear, tidak termasuk kapal selam diesel-elektrik (Yankees tidak membina bot diesel-elektrik sejak tahun 1950-an). Bagaimanakah paradoks ini dapat dijelaskan? Hakikat bahawa kapal berkuasa nuklear Tentera Laut Soviet dikawal oleh Mongol Rusia yang bengkok?

Sesuatu memberitahu saya bahawa paradoks mempunyai penjelasan yang berbeza. Mari kita cuba mencarinya bersama-sama.

Perlu diingat bahawa percubaan untuk "menyalahkan" semua kegagalan pada perbezaan bilangan kapal selam nuklear dalam Tentera Laut USSR dan Tentera Laut AS adalah sengaja tidak berguna. Secara keseluruhan, semasa kewujudan armada kapal selam nuklear, kira-kira 250 kapal selam (dari K-3 hingga "Borey") moden melalui tangan pelayar kita, Amerika mempunyai kurang daripada 200 unit. Walau bagaimanapun, kapal selam berkuasa nuklear Yankee muncul lebih awal dan dikendalikan dua hingga tiga kali lebih intensif (lihat sahaja pekali tekanan operasi SSBN: 0.17 - 0.24 untuk kapal kita dan 0.5 - 0.6 untuk pengangkut peluru berpandu Amerika). Jelas sekali, keseluruhannya bukan pada bilangan bot ... Tetapi kemudian apa?
Banyak bergantung pada teknik mengira. Seperti kata jenaka lama: "Tidak kira bagaimana anda melakukannya, perkara utama ialah bagaimana anda mengiranya." Kemalangan dan situasi kecemasan yang padat dengan akibat yang membawa maut menjangkau seluruh sejarah armada nuklear, tanpa mengira bendera kapal selam.

Pada 9 Februari 2001, kapal selam nuklear pelbagai guna Tentera Laut AS Greenville merempuh sekunar nelayan Jepun Ehime Maru. Sembilan nelayan Jepun terbunuh, kapal selam Tentera Laut AS melarikan diri dari tempat kejadian tanpa memberikan sebarang bantuan kepada mereka yang dalam kesusahan.

mengarut! - Yankees akan menjawab. Kemalangan navigasi adalah kehidupan seharian dalam mana-mana armada. Pada musim panas 1973, kapal selam nuklear Soviet K-56 berlanggar dengan kapal penyelidikan Akademik Berg. 27 kelasi terbunuh.

Tetapi bot-bot Rusia karam betul-betul di jeti! Di sini anda:
Pada 13 September 1985, K-429 berbaring di atas tanah di jeti di Teluk Krasheninnikov.

Jadi apa?! - pelaut kita mungkin berhujah. Yankees mempunyai kes yang sama:
Pada 15 Mei 1969, kapal selam nuklear Tentera Laut AS "Guitarro" tenggelam betul-betul di dinding dermaga. Sebabnya adalah kecuaian biasa.

USS Guitarro (SSN-655) berbaring untuk berehat di jeti

Orang Rusia hanya akan tersenyum sedih dan dengan bijaksana membayangkan kepada orang Amerika bagaimana USS Dace (SSN-607) secara tidak sengaja "memercikkan" dua tan cecair radioaktif dari litar utama ke Thames (sebuah sungai di Amerika Syarikat), "mengotorkan" seluruh Groton pangkalan Tentera Laut.

Berhenti!

Kami tidak akan mencapai apa-apa dengan cara ini. Tidak ada gunanya untuk memburukkan satu sama lain dan mengingati detik-detik buruk dari sejarah.
Adalah jelas bahawa kumpulan besar ratusan kapal berfungsi sebagai tanah yang kaya untuk pelbagai kecemasan - asap berlaku di suatu tempat setiap hari, sesuatu jatuh, meletup atau mendarat di atas batu.

Petunjuk sebenar ialah kemalangan besar yang membawa kepada kematian kapal. "Thresher", "Scorpion", ... Adakah sebarang kes lain telah diperhatikan apabila kapal berkuasa nuklear Tentera Laut AS menerima kerosakan teruk dalam kempen ketenteraan dan dikecualikan secara kekal daripada armada?
Ya, ada kes sebegini.

USS San Francisco (SSN-711) yang hancur. Akibat perlanggaran dengan batu bawah air pada 30 knot

Pada tahun 1986, kapal pengangkut peluru berpandu strategik Tentera Laut AS Nathaniel Green terhempas di atas batu di Laut Ireland. Kerosakan pada badan kapal, kemudi dan tangki balast adalah sangat besar sehingga bot itu terpaksa dibuang.

11 Februari 1992. Laut Barents. Kapal selam nuklear pelbagai guna Baton Rouge bertembung dengan titanium Barracuda Rusia. Bot-bot itu berjaya berlanggar - pembaikan pada B-276 mengambil masa enam bulan, dan sejarah USS Baton Rouge (SSN-689) ternyata lebih menyedihkan. Perlanggaran dengan bot titanium Rusia menyebabkan kemunculan tekanan dan retakan mikro pada badan kapal selam yang kuat. "Baton Rouge" terpincang-pincang ke pangkalan dan tidak lama lagi tidak wujud.

Baton Rouge pergi pada paku

Dan ia adalah benar. Armada kapal selam domestik telah bertukar-tukar kebolehpercayaan untuk ciri teknikal yang terlalu tinggi bagi bot tersebut. Reka bentuk kapal selam Tentera Laut USSR sentiasa dibezakan oleh tahap kebaharuan yang tinggi dan sejumlah besar penyelesaian inovatif. Kelulusan teknologi baru sering dilakukan secara langsung dalam kempen ketenteraan. Yang terpantas (K-222), yang paling dalam (K-278), yang terbesar (Projek 941 "Shark") dan bot yang paling rahsia (Projek 945A "Condor") telah dicipta di negara kita. Dan jika tidak ada yang perlu dipersalahkan kepada "Condor" dan "Shark", maka eksploitasi "juara" yang tinggal selalu disertai dengan masalah teknikal yang besar.

Adakah itu keputusan yang betul: dan kedalaman rendaman sebagai pertukaran untuk kebolehpercayaan? Kami tidak berhak menjawab soalan ini. Sejarah tidak mengetahui mood subjunctive, satu-satunya perkara yang saya ingin sampaikan kepada pembaca ialah kadar kemalangan yang tinggi pada kapal selam Soviet bukanlah kesilapan oleh pereka dan bukan kesilapan anak kapal. Ini selalunya tidak dapat dielakkan. Harga yang tinggi dibayar untuk ciri-ciri unik kapal selam.

Projek 941 kapal selam peluru berpandu strategik kapal selam

Memorial kepada kapal selam yang terkorban, Murmansk

Idea kapal selam muncul pada abad ke-15. Idea ini datang kepada ketua cemerlang Leonardo da Vinci yang legenda. Tetapi, kerana takut akibat buruk senjata rahsia itu, dia memusnahkan projeknya.

Tetapi ini selalu berlaku, jika idea sudah wujud, maka lambat laun manusia akan menjelmakannya. Selama lebih daripada setengah abad, kapal selam telah berlayar di lautan dan lautan. Dan, sudah tentu, mereka secara berkala mengalami kemalangan. Kapal selam nuklear yang dilengkapi dengan loji kuasa nuklear menimbulkan bahaya tertentu dalam kes ini. Mari kita bercakap tentang mereka hari ini.

USS Thresher

Kapal selam nuklear pertama yang tenggelam dalam sejarah ialah USS Thresher Amerika, yang hilang pada tahun 1963 yang jauh. Ia dibina tiga tahun lebih awal dan merupakan kapal selam pertama seumpamanya "Thrasher".

Pada 10 April, USS Thresher telah dibawa ke laut untuk menjalankan ujian selaman dalam dan memeriksa kekuatan badan kapal. Bot itu tenggelam selama kira-kira dua jam dan secara berkala menghantar data mengenai keadaan sistemnya ke ibu pejabat. Pada 09:17, USS Thresher berhenti berkomunikasi. Mesej terakhir berbunyi: "... kedalaman muktamad ...".

Apabila ditemui, ternyata ia terpecah kepada enam bahagian, dan kesemua 112 bot anak kapal dan 17 penyelidik terbunuh. Sebab kematian bot itu dipanggil kecacatan kilang pada kimpalan badan kapal, yang tidak dapat menahan tekanan, retak, dan air yang masuk ke dalam menyebabkan litar pintas dalam elektronik. Siasatan akan membuktikan bahawa limbungan di mana USS Thresher diservis mempunyai kawalan kualiti yang sangat rendah, dan di samping itu, mungkin terdapat sabotaj yang disengajakan. Ini adalah punca kematian kapal selam itu. Tubuhnya masih bersandar pada kedalaman 2,560 meter di timur Cape Cod.

USS Scorpion

Sepanjang sejarah, Tentera Laut AS akhirnya dan tidak dapat ditarik balik kehilangan hanya dua kapal selam. Yang pertama ialah USS Thresher yang disebutkan di atas, dan yang kedua ialah USS Scorpion yang tenggelam pada tahun 1968. Kapal selam itu tenggelam di Lautan Atlantik berhampiran Azores. Secara harfiah lima hari selepas kemalangan itu, dia sepatutnya kembali ke pangkalan di Norfolk, tetapi tidak menghubungi.

Untuk mencari USS Scorpion, 60 kapal dan pesawat berlepas, yang menemui banyak perkara menarik, termasuk kapal selam Jerman yang karam semasa Perang Dunia Kedua. Namun bot terbabit ditemui hanya lima bulan kemudian pada kedalaman 3000 meter. Keseluruhan krew seramai 99 orang meninggal dunia. Punca bencana tidak diketahui sepenuhnya, tetapi terdapat versi bahawa salah satu torpedo boleh meletup di atas bot.

USS San Francisco

Tetapi kes dengan bot Amerika USS San Francisco hanyalah kisah penyelamatan yang ajaib. Pada 8 Januari 2005, satu perlanggaran berlaku 675 kilometer tenggara Guam. Pada kedalaman 160 m, San Francisco berlanggar dengan batu bawah air.

Ada juga yang terkorban. Sembilan puluh lapan anak kapal mengalami pelbagai kecederaan dan patah tulang. Pembantu Pemandu Kelas Kedua Joseph Allen meninggal dunia akibat kecederaan kepala pada hari berikutnya.

Mari kita beralih kepada kapal selam Soviet. Kapal selam K-8, yang mati di Teluk Biscay pada 12 April 1970, adalah kehilangan pertama armada Soviet.

Punca kematian adalah kebakaran di kabin hidroakustik, yang mula merebak dengan cepat melalui saluran udara dan mengancam untuk memusnahkan seluruh kapal. Tetapi kepahlawanan manusia yang sederhana menyelamatkan saya. Apabila kelasi dari syif pertama loji janakuasa utama menyedari bahawa api terus merebak, mereka menenggelamkan reaktor nuklear dan menutup semua pintu ke petak lain. Kapal selam itu sendiri terbunuh, tetapi mereka tidak membenarkan api memusnahkan kapal selam dan membunuh yang lain. Dan reaktor nuklear tidak melepaskan radiasi ke lautan.

Kelasi yang masih hidup telah dibawa ke atas oleh kapal motor Bulgaria "Avior", yang baru belayar berdekatan. Kapten pangkat ke-2 Vsevolod Bessonov dan 51 anak kapalnya terbunuh dalam memerangi kebakaran.

K-278 "Komsomolets"

Kapal selam nuklear Soviet kedua tenggelam. K-278 "Komsomolets" juga musnah akibat kebakaran yang berlaku di atas kapal pada 7 April 1989. Kebakaran memecah kesesakan bot, yang dengan cepat dipenuhi air dan tenggelam.

Para kelasi berjaya menghantar isyarat untuk bantuan, tetapi disebabkan elektronik yang rosak, mereka dapat menerima dan menguraikannya hanya dari kali kelapan. Beberapa anak kapal berjaya keluar dan berenang ke permukaan, tetapi mereka berakhir di dalam air berais. Akibat bencana itu, 42 kelasi terbunuh dan 27 terselamat.

K-141 "Kursk"

Kami telah menulis tentang kematian misteri kapal selam Kursk, kelakuan aneh pihak berkuasa Rusia dan soalan yang belum dijawab oleh sesiapa. Oleh itu, sekarang kita akan memberi tumpuan kepada perkara utama.

Pada 2 Ogos 2000, pada jam 11:28 pagi, sistem kapal penjelajah "Peter the Great" mencatatkan dentuman yang kuat, diikuti dengan sedikit gegaran kapal. "Kursk" mengambil bahagian dengan kapal penjelajah dalam latihan Armada Utara dan enam jam kemudian sepatutnya menghubunginya, tetapi hilang.

Ukraine adalah di luar persaingan

Jika ada kesimpulan yang boleh dibuat daripada semua cerita ini, ia adalah untuk memahami bahawa kerja kapal selam adalah keras dan berbahaya. Dan Ukraine tahu bagaimana untuk menghadapi apa-apa kerja berbahaya. Oleh itu, walaupun pada hakikatnya kita belum mempunyai armada kapal selam, ini adalah masalah masa. Sebaik sahaja Ukraine mempunyai sumber percuma untuk penciptaan dan pembangunannya, ia akan diwujudkan.

Dan kita mempunyai banyak kelasi yang kuat, yang nenek moyang Cossack mereka belayar dengan burung camar sehingga ke Turki, dan bapa dan datuk mereka berkhidmat di kapal selam Soviet. Ukraine biasanya tidak mempunyai kekurangan wira.

Dilancarkan pada tahun 1959, Scorpion direka terutamanya untuk peperangan anti-kapal selam terhadap kapal selam peluru berpandu Soviet. Ia juga menempatkan kumpulan khas ahli bahasa berbahasa Rusia yang mendengar siaran radio kapal-kapal Soviet dan unit tentera lain.

Misi terakhir bermula pada 17 Mei 1968. Di bawah arahan Komander Francis Slattery, Scorpion baru sahaja menamatkan pelayaran selama tiga bulan di Mediterranean dengan Armada Ke-6 AS dan sedang kembali ke Norfolk apabila pesanan berkod masuk. Naib Laksamana Arnold Shad, komander Pasukan Kapal Selam Atlantik di Norfolk, telah menyerahkan misi baharu kepada Scorpion. Kapal selam itu akan pergi dengan kelajuan penuh ke Kepulauan Canary, yang terletak pada jarak 1,500 batu dari pantai timur Afrika, untuk memerhati sambungan kapal-kapal Soviet yang bergerak di Atlantik timur barat daya rantaian pulau.

Kapal selam itu tenggelam lima hari kemudian. Lebih lima bulan kemudian, mayat Scorpion yang karam ditemui di dasar lautan di Atlantik, pada kedalaman kira-kira dua batu. Kesemua 99 anak kapal terbunuh.

Setiausaha Akhbar Cmdr. Frank Thorp pada hari Selasa mengumumkan kedudukan Tentera Laut AS: kapal selam nuklear "Scorpion" karam dalam kemalangan ketika kembali ke pelabuhan asalnya di Norfolk. "Walaupun punca sebenar kematian kapal selam itu masih tidak jelas, tidak ada sebab untuk mempercayai bahawa kapal selam itu tenggelam selepas serangan atau perlanggaran dengan kapal atau kapal selam Soviet," kata Thorpe.

Tetapi sebenarnya, pada masa kematiannya, Scorpion berada di tengah-tengah rangkaian pengawasan berteknologi tinggi, perang dingin sedang berlaku, dan pertempuran tentera tidak diketepikan, yang, mungkin, berakhir dengan perjanjian antara Amerika Syarikat dan Kesatuan Soviet, yang bertujuan untuk menyembunyikan gambaran sebenar tentang apa yang berlaku. Kajian terhadap ratusan dokumen dan wawancara dengan ramai saksi kejadian dan anggota tentera mencadangkan senario yang berbeza secara dramatik daripada versi rasmi Tentera Laut:

Segelintir yang mengetahui laksamana Soviet membuat hubungan dengan pegawai kanan Tentera Laut AS, selepas itu Amerika Syarikat dan Kesatuan Soviet bersetuju untuk tidak mendedahkan butiran kematian Scorpion dan kapal selam peluru berpandu K-129 Soviet yang karam di Pasifik dua bulan sebelumnya ... Pendedahan semua fakta, mereka percaya, boleh merumitkan hubungan AS-Soviet secara serius. Laksamana itu, yang merupakan laksamana kanan di Pentagon pada masa Scorpion tenggelam, berkata dalam temu bual baru-baru ini bahawa CIA menyatakan kebimbangan bahawa kapal selam itu mungkin berada dalam bahaya, berdasarkan memintas lalu lintas radio dari kapal tentera laut Soviet di Atlantik. "Terdapat beberapa analisis mengenai kaitan ... menunjukkan bahawa Scorpion ditemui oleh kawasan Soviet, mereka sedang mencari kapal selam dan mereka nampaknya telah berada di laluan itu ..." kata Naib Laksamana Philip Beshany yang bersara. Terdapat beberapa spekulasi bahawa mereka bukan sahaja menjejaki kapal selam itu, tetapi juga menyerangnya. "

Béchany pada masa itu adalah pegawai kakitangan yang bertanggungjawab ke atas program perang kapal selam dan mempunyai akses kepada data perisikan yang paling sulit. Bagaimanapun, dalam memoirnya, Beshani menyatakan bahawa perisikan tidak pernah menerima data yang mengesahkan serangan itu. Terdapat bukti yang secara tidak langsung menyokong dakwaan Béchany bahawa komuniti perisikan Amerika sedang mempertimbangkan konfrontasi antara kapal perang Scorpion dan Soviet. Komando Tentera Laut menganjurkan pencarian rahsia kapal selam itu dalam masa 24 jam selepas kematiannya, beberapa laksamana bersara memberitahu Post-Intelligencer. Pencarian itu sangat diklasifikasikan sehingga seluruh Tentera Laut, malah Suruhanjaya Penyiasatan Tentera Laut, yang menyiasat kemalangan itu kemudian pada tahun 1968, tidak dimaklumkan mengenainya. Rakan-rakan dan saudara-mara pasukan "Scorpio" tidak tahu tentang apa-apa sama sekali; mereka masih menganggap kapal selam itu kembali ke pangkalan ...

Rahsia terbesar, bagaimanapun, adalah milik pihak Soviet.

Tiada seorang pun dalam Tentera Laut AS - termasuk pegawai kanan yang menghantar Scorpion dalam misi perisikan - tahu pada masa itu betapa mendalam perisikan Soviet telah menembusi rahsia AS. Kod komunikasi kapal selam, terima kasih kepada Pegawai Waran Walker, yang dikaitkan dengan skandal pengintip terburuk dalam sejarah Tentera Laut AS, mungkin telah memainkan peranan dalam tragedi Scorpion. Thorpe enggan mengulas mengenai kemungkinan hubungan antara Walker dan kemalangan Scorpion.

Suruhanjaya menyifatkan kehadiran Soviet sebagai kajian sonar tidak ditentukan yang dijalankan oleh dua kapal penyelidikan dan kapal penyelamat kapal selam sebagai sebahagian daripada sekumpulan kapal lain. Kesimpulannya membayangkan bahawa unit Soviet sedang menjalankan kajian kesan bunyi dalam persekitaran lautan dan bukannya menjalankan misi ketenteraan. Bagaimanapun, Beshany, yang bertanggungjawab dalam perang kapal selam ketika itu, berkata dalam temu bual baru-baru ini bahawa pegawai Pentagon sedar bahawa Soviet sedang mengamalkan cara untuk mengekalkan autonomi tinggi kapal perang dan kapal selam tanpa adanya akses ke pelabuhan asing.

Pegawai Tentera Laut menyatakan seawal tahun 1968 bahawa Naib Laksamana Shad menghantar mesej kepada komander Scorpion pada 20 Mei, yang menunjukkan laluan dan kelajuan kapal selam untuk kembali ke pangkalan sejurus selepas menyelesaikan misi. Juga pada tahun 1968, pegawai Tentera Laut melaporkan bahawa hanya selepas 03:00 pagi pada 22 Mei - hari kematian Scorpion - Komander Slattery memberi Shad mesej balasan bahawa Scorpion akan tiba di Norfolk pada 27 Mei jam 01:00 petang. Kemudian, pada tahun 1968 yang sama, selepas diketahui bahawa kapal selam itu berada dalam "misi klasifikasi tertinggi" sebelum dibunuh, pegawai Tentera Laut melaporkan bahawa Slattery melaporkan selesai misi dan pulang ke rumah. Teks kedua-dua mesej diklasifikasikan sebagai "rahsia besar". Tetapi adakah misi "Scorpio" sebenarnya telah selesai?

Salah seorang pegawai tentera laut menduduki jawatan penting yang bertentangan dengan kenyataan rasmi tentera laut pada tahun 1968 bahawa kapal selam itu tidak bersentuhan langsung dengan kapal-kapal Soviet pada masa tenggelam. Lt. John Rogers, pegawai perhubungan dari Ibu Pejabat Kapal Selam Atlantik yang berkhidmat di Norfolk pada tahun 1968, adalah pegawai bertugas pada malam mesej Slattery diterima. Rogers pada tahun 1986 memberikan temu bual kepada wartawan Pete Earley, di mana dia menyatakan bahawa mesej Slattery sebenarnya mengandungi lebih banyak laporan bahawa kapal-kapal Soviet mula menjejaki Scorpion daripada mesej tentang penyelesaian misi. Rogers meninggal dunia pada tahun 1995, tetapi balunya, Bernice Rogers, mengesahkan dalam wawancara baru-baru ini bahawa suaminya telah memaklumkan kepadanya bahawa Scorpion telah hilang dalam misi sebenar untuk menjejaki kawasan Soviet. Suami saya adalah pegawai bertugas di Pusat Komunikasi Angkatan Kapal Selam pada malam mesej Slattery datang, "kata Bernice Rogers." Dia tahu apa yang sedang berlaku. Kami telah bercakap tentang perkara ini sejak itu. "

Hanya diketahui bahawa, lima belas jam selepas mesej terakhir dihantar, Scorpion meletup pada 06:44 petang dan tenggelam pada kedalaman lebih 2 batu kira-kira 400 batu barat daya Azores. Apa yang berlaku kepada Scorpio? Selama hampir tiga dekad, Tentera Laut terus mendakwa bahawa tidak mungkin untuk mengenal pasti "beberapa sebab" untuk kehilangan Scorpion dan enggan menyiarkan pendapat Suruhanjaya Penyiasatan, memetik ketegangan Perang Dingin. Suruhanjaya tujuh pegawai tentera laut berpangkat tinggi mengadakan perbicaraan sepanjang musim panas dan melalui musim gugur 1968, dan pada Januari 1969 menyelesaikan laporan yang telah dirahsiakan selama 24 tahun.

Pada awal tahun 1993, Tentera Laut mendedahkan kebanyakan penemuan suruhanjaya itu. Naib Laksamana Bernard Austin, yang mempengerusikan suruhanjaya itu, membuat kesimpulan bahawa bukti yang paling meyakinkan dan berkemungkinan menunjukkan kerosakan torpedo Scorpion, yang beredar dan meletup berhampiran badan kapal selam. Kesimpulan suruhanjaya itu sebahagiannya berdasarkan keterangan yang menunjukkan kejadian serupa dengan Scorpion pada tahun 1967 dengan torpedo latihan tanpa senjata yang tiba-tiba menembak dan akan dilemparkan ke laut. Gambar-gambar tapak nahas, rakaman audio nahas, serta dokumen kertas terperinci, termasuk dokumen dan laporan yang dihantar dari Scorpion melalui pos semasa bahagian awal operasi di Mediterranean, dianggap sebagai bukti. Dalam laporan akhir setebal 1354 muka surat, Suruhanjaya Penyiasatan menolak dua versi alternatif kematian Scorpion - penegasan Naib Laksamana Shad dan kakitangannya bahawa kemalangan teknikal yang tidak dikenal pasti mencetuskan rantaian peristiwa yang membawa kepada aliran masuk besar-besaran air ke dalam kapal selam. , dan versi bahawa kematian Scorpion disebabkan oleh letupan di atas kapal selam. Suruhanjaya itu juga membuat kesimpulan bahawa ia tidak termasuk kemungkinan kematian "Scorpion" akibat tindakan musuh.

Pada tahun 1970, satu lagi suruhanjaya Tentera Laut menyelesaikan satu lagi laporan sulit yang menafikan kesimpulan Suruhanjaya Siasatan. Daripada versi letupan torpedo yang tidak disengajakan, kumpulan baharu itu mencadangkan bahawa kemalangan mekanikal menyebabkan aliran masuk air yang membawa maut. Laporan ini memberikan banyak bukti dan spekulasi untuk letupan bateri dalaman, menyebabkan air memasuki badan kapal yang lasak dan menenggelamkan kapal selam. Walau bagaimanapun, dua pegawai kanan tentera laut yang terlibat dalam penyiasatan awal bencana Scorpion pada musim panas 1968 memberitahu Post-Intelligencer bahawa kesimpulan Suruhanjaya Penyiasatan mengenai serangan torpedo yang tidak disengajakan kekal sebagai pembinaan semula yang paling realistik, seperti yang dibuktikan oleh rakaman akustik yang tersedia bagi nahas itu. .

Rakaman yang diperolehi di tiga stesen hidroakustik yang terletak di Atlantik - satu di Kepulauan Canary dan dua berhampiran Newfowland - merekodkan satu bunyi tajam (bunyi), kemudian selepas 91 saat senyap, satu siri bunyi bergantian pantas diikuti, sepadan dengan bunyi kemusnahan petak badan kapal selam dan tangki akibat tekanan air. John Craven, ketua tentera laut awam dan pakar teknologi bawah air pada masa itu yang mengetuai pasukan yang menemui bangkai Scorpion, berkata akustik hampir mengesahkan bahawa letupan (salah satu) torpedo (dan bukan kemusnahan badan kapal disebabkan oleh penembusan air) menenggelamkan "Scorpion", membunuh 99 orang di dalamnya. "Sebaik sahaja badan kapal mula memerah, petak-petak yang lain turut serta-merta mengikuti, mengecut dengan mendadak," kata Craven. "Tidak mungkin anda boleh membuat badan kapal renyuk dan kemudian terdapat 91 saat senyap, di mana seluruh badan kapal membuat keputusan daripada cuba mengekalkannya bersama-sama."

Laksamana bersara Bernard Clarey, yang merupakan komander pasukan kapal selam Tentera Laut pada tahun 1968, juga menolak versi letupan bateri. Kemalangan seperti itu tidak dapat menjana tenaga yang dipancarkan dan akustik yang direkodkan pada rekod stesen hidroakustik, katanya kepada wartawan Post-Intelligencer. Kedua-dua Craven dan Clary berkata dalam temu bual bahawa bukti menyokong teori bahawa salah satu torpedo Scorpion sendiri meletup di dalam badan kapal.

Walaupun khabar angin tersebar di kalangan kapal selam Amerika selama ini bahawa Scorpion telah dikejar dan ditenggelamkan oleh kapal selam Soviet, tiada bukti serangan yang disengajakan muncul. Dalam kesimpulan Tentera Laut, yang dibuat selepas penyelidikan pada tahun 1968, dikatakan bahawa tidak ada bukti sebarang persiapan oleh USSR untuk tindakan ketenteraan atau situasi krisis, seperti yang dijangkakan sekiranya berlaku serangan yang disengajakan ke atas Scorpion. Laporan Suruhanjaya Siasatan senyap mengenai sama ada kapal selam itu boleh tenggelam selepas perlanggaran tidak sengaja. Pada masa yang sama, Thorpe, jurucakap Tentera Laut, berkata suruhanjaya itu telah menentukan bahawa Scorpion berada 200 batu dari kapal Soviet pada masa bencana itu.

Kematian "Scorpion" masih menjadi misteri kepada keluarga dan rakan ahli pasukannya.

Saat-saat akhir Scorpion (berdasarkan rakaman sonar bencana Scorpion yang dibuat oleh stesen SOSUS di Kepulauan Canary. Sumber: Transkrip tambahan pendengaran Jawatankuasa Penyiasat Ketua Komander Armada Atlantik Tentera Laut AS)

18:59:35 - 1. Letupan kepala peledak torpedo dari sebelah kiri di tengah-tengah kapal selam menyebabkan banjir pesat di tiang tengah dan petak lain di tengah-tengah kapal selam. 2. Air mengalir melalui terowong peralihan ke dalam reaktor dan petak enjin.

19:01:06 - 3. Sekat petak torpedo runtuh, menyebabkan banjir yang cepat.

19:01:10 - 4. Sekat belakang petak enjin runtuh, bahagian 85 kaki belakang kapal selam runtuh secara berurutan ke arah petak jentera tambahan dan petak reaktor.

WARTAWAN AMERIKA MENYATAKAN KAPAL SELAM NAVY AS DIHANSURKAN OLEH KAPAL SELAM SOVIET.

(Artikel dalam akhbar "Vzglyad" 2012)

Siasatan selama 25 tahun oleh wartawan tentera Amerika Ed Offley, di mana dia membuat kesimpulan bahawa kapal selam nuklear USS Scorpion telah dimusnahkan oleh kapal selam Soviet, menyebabkan skandal di Amerika Syarikat. Menurut publisiti itu, ia adalah "balas dendam" kapal selam Soviet atas kematian kapal selam diesel-elektrik K-129. Selepas itu, kerajaan USSR dan Amerika Syarikat bersetuju untuk merahsiakan kematian kedua-dua bot, menghapuskannya sebagai kemalangan.

Di Amerika Syarikat, terdapat pembentangan kuat buku siasatan Scorpion Down oleh wartawan tentera Ed Offley, yang selama 25 tahun menyiasat bencana kapal selam nuklear Amerika USS Scorpion (SSN-589).

"Kematian Scorpion adalah tindakan balas dendam oleh Soviet, kerana mereka percaya Tentera Laut AS bertanggungjawab atas kehilangan K-129 pada Mac 1968," tulis Offley. Pada pendapatnya, USSR (dan kini Rusia) dan Amerika Syarikat telah menyembunyikan fakta ini selama lebih daripada 40 tahun, kerana takut akan komplikasi dalam hubungan dua hala.

Kisah kematian "Scorpion" dalam persembahan rasmi berbunyi seperti ini. Pada Mei 1968, pasukan kapal selam, kembali dari tugas tempur di Mediterranean ke pangkalan di Norfolk (Virginia), menerima tugasan baru - untuk mengikuti ke Kepulauan Canary, di mana "pembentukan misteri kapal Soviet jatuh ke dalam bidang pandangan. perisikan Tentera Laut."

Kapal selam itu tenggelam lima hari kemudian. Lebih lima bulan kemudian, mayat Scorpion yang karam ditemui pada kedalaman 3,047 meter di Atlantik menggunakan kenderaan laut dalam Triest II. Kesemua 99 anak kapal terbunuh.

Suruhanjaya berwibawa telah diwujudkan untuk menyiasat punca-punca tragedi kapal selam itu, yang pada tahun 1968 menyelesaikan kerja dan menyatakan bahawa kapal selam itu telah melebihi kedalaman menyelam maksimum dan tenggelam "atas sebab yang tidak diketahui." Bagaimanapun, keputusan ini tidak sesuai sama ada saudara mara kelasi atau orang awam.

Berpuluh-puluh versi dikemukakan, berikut adalah yang paling popular: kapal itu mungkin berlanggar dengan kapal selam Soviet atau mati akibat letupan torpedonya sendiri. Atas sebab yang tidak dinyatakan, salah satu torpedo dalam tiub torpedo telah beroperasi. Komander mengarahkan untuk menembaknya ke laut, tetapi torpedo itu telah beredar di sekitar kapal selam dan menghampirinya. Akibatnya adalah letupan yang memusnahkan badan kapal yang kukuh.

Jurucakap Tentera Laut AS Komander Frank Thorpe berkata pada masa itu bahawa kapal selam Scorpion karam dalam kemalangan ketika kembali ke Norfolk. "Walaupun punca sebenar kematian kapal selam itu masih tidak jelas, tidak ada sebab untuk mempercayai bahawa kapal selam itu tenggelam selepas serangan atau perlanggaran dengan kapal atau kapal selam Soviet," kata Thorpe.

Sejak itu, pegawai kanan tentera Soviet dan Amerika secara mutlak menafikan versi perlanggaran dengan kapal Soviet dan secara baik mendakwa bahawa tiada kapal berkuasa nuklear Soviet dalam radius 400 km di kawasan karam Scorpion.

Versi letupan torpedo itu kemudiannya disahkan apabila saki-baki kapal selam nuklear itu diperiksa semula. Kamera video "Trieste" menangkap palka tiub torpedo, tercabut oleh letupan kuat. Iaitu, ternyata torpedo itu meledak di dalam kapal selam nuklear (seperti dalam kes kematian kapal selam nuklear Rusia K-149 "Kursk").

Namun begitu, pada hari Rabu, semasa pembentangan bukunya di Fairfax pinggir bandar Washington, wartawan Ed Offley berkata: "Pada 22 Mei 1968, berlaku pertempuran yang sangat singkat dan sangat rahsia antara pasukan kapal selam kita dan Soviet."

"Ada kemungkinan bahawa konfrontasi antara Scorpion dan kapal selam kelas Soviet Echo-2 boleh meletus sebagai pertempuran tempatan terpencil yang tidak terkawal," tulis Offley. Dia menekankan bahawa "dalam apa jua keadaan, selepas Scorpion berada di dasar Lautan Atlantik, kedua-dua pihak mencapai persetujuan yang belum pernah berlaku sebelum ini untuk menguburkan kebenaran tentang kedua-dua K-129 dan Scorpion."

Ngomong-ngomong, wartawan itu sendiri percaya bahawa Amerika Syarikat tidak terlibat dalam kematian K-129 (yang mana, kononnya, kapal selam Soviet "membalas dendam" terhadap Amerika), tetapi "banyak aspek insiden dengan K -129 kekal kontroversi kerana kerahsiaan berterusan di kedua-dua pihak. ".

Menurut satu versi, kapal selam peluru berpandu diesel K-129, kemudian dinaikkan ke permukaan oleh Amerika akibat operasi rahsia, tenggelam selepas berlanggar dengan kapal selam Amerika USS Swordfish (SSN-579) pada 8 Mac 1968, semasa berjaga-jaga di Lautan Pasifik (iaitu, selama tiga bulan sebelum kapal selam Scorpion tenggelam).

Kemudian 97 kelasi Soviet mati, yang mayatnya dikebumikan dengan penghormatan tentera oleh Amerika. Dokumen dan barang peribadi mangsa, bersama-sama dengan rakaman video upacara pengebumian, telah diserahkan kepada Boris Yeltsin oleh pihak berkuasa AS pada Oktober 1992.

Menjawab soalan semasa pembentangan bukunya, Offley berkata bahawa tiada seorang pun daripada wakil Pentagon atau Tentera Laut AS masih belum bertindak balas secara rasmi terhadap pengeluaran buku baru itu, tetapi, menurut RIA Novosti, dia telah menerima "sedozen mesej ” daripada kapal selam veteran Amerika yang memaklumkan kepadanya bahawa bagi mereka sebab sebenar kematian "Scorpion" bukanlah rahsia.

Sementara itu, beberapa veteran kapal selam Rusia yang ditemu bual oleh wartawan akhbar VZGLYAD memberikan komen yang hampir sama dengan versi Offley, yang menjadi dua perkara: "Pengarang adalah ahli teori konspirasi yang ingin" mengurangkan kubis "berdasarkan mengenai tragedi yang telah lama berlaku. Sebab-sebab kematian kapal selam Soviet dan Amerika hanya boleh dibincangkan secara spekulatif."

Kemalangan Kapal Selam (1945-2009) Senarai kemalangan kapal selam sejak 1945 mendokumenkan insiden yang berlaku selepas Perang Dunia II. Antara kapal selam yang tenggelam itu ialah sekurang-kurangnya sembilan kapal selam nuklear, sebahagian daripadanya dengan peluru berpandu atau torpedo yang dilengkapi dengan kepala peledak nuklear dan sekurang-kurangnya dua bot diesel dengan senjata nuklear. Turut dibentangkan ialah beberapa data yang tersedia pada masa ini mengenai pencemaran alam sekitar oleh bahan radioaktif. Kelas kejadian ditentukan oleh kod: NSh - situasi kecemasan; Keadaan kecemasan - kecemasan; NS - kemalangan; A - kemalangan; K adalah bencana. == Senarai == Tarikh Nama Klasifikasi NATO Negeri Meninggal Dunia Disimpan Nota Kelas 15.12.1952 C-117 (bekas Sch-117 "Mackerel") "Pike" siri V-bis USSR 52 0 K Kapal selam elektrik diesel dari Armada Pasifik meninggal dunia pada Laut Jepun. Punca sebenar dan tempat kematian tidak diketahui. 08/12/1956 M-259 Project A615, Quebec USSR 4 A → Kapal selam torpedo elektrik Diesel NS Armada Baltik. Letupan diesel dan kebakaran di dalam bilik enjin. Api telah dipadamkan, bot itu muncul dan kembali ke pangkalan. 1956 М-255 Project А615, Quebec USSR 7 А → Kapal selam torpedo elektrik Diesel NS Armada Baltik. Kebakaran di dalam bilik enjin. 11/23/1956 M-200 "Revenge" "Bayi" siri XV kapal selam USSR 28 6 K Diesel dari Armada Baltik. Dia meninggal dunia di Selat Suurup Laut Baltik akibat perlanggaran dengan pemusnah "Statny" Armada Baltik. 08/22/1957 М-351 Project А615, Quebec USSR 0 А Kapal selam torpedo diesel-elektrik Armada Laut Hitam. Semasa pelaksanaan arahan "Menyelam segera!" saluran udara ke enjin diesel tidak ditutup. Akibatnya, sehingga 40 tan air memasuki petak diesel, dan bot itu tenggelam hampir menegak di bawah air dan tenggelam ke dalam tanah pada kedalaman 83 meter. Dibangkitkan ke permukaan pada 26 Ogos, anak kapal telah diselamatkan. 09/26/1957 М-256 Project А615, Quebec USSR 35 7 К Kapal selam Diesel dari Armada Baltik. Dia meninggal dunia di Teluk Tallinn di Laut Baltik akibat letupan diesel, yang menyebabkan pelanggaran ketat pada badan kapal yang tahan lama. 10/13/1960 Projek K-8 627A, November USSR A → kapal selam NS Nuklear. Dalam salah satu reaktor, paip penyejuk pecah, mengakibatkan kebocoran penyejuk. Tiga anak kapal menunjukkan tanda-tanda penyakit radiasi akut, 10 anak kapal menerima dos radiasi yang ketara. 01/26/1961 S-80 Project 644, Whiskey Twin-Cylinder USSR 68 0 K Project 644 kapal selam peluru berpandu diesel-elektrik dari Armada Utara tenggelam di Laut Barents akibat banjir petak dengan air laut melalui peranti RDP. Ia dibangkitkan pada 24 Julai 1969. 06/01/1961 Projek K-8 627A, November USSR A → kapal selam NS Nuklear. Semasa pembangunan tugas latihan tempur, penjana stim pecah. Satu orang dilepaskan dengan bentuk akut penyakit radiasi. Beberapa kakitangan menerima pelbagai dos sinaran. 04/12/1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 0 Emergency On the Day of Cosmonautics K-19 hampir berlanggar dengan kapal selam nuklear pertama di dunia USS "Nautilus" (SSN-571). Akibat tindakan mengelak itu, bot itu terhempas ke tanah dengan haluannya. Tiada kerosakan yang ketara. 1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 1 NS Malah sebelum bot itu meneruskan pelayaran malangnya yang pertama, dia kehilangan seorang anak kapal. Apabila memuatkan peluru berpandu ke dalam lombong, seorang kelasi mati dihempap ​​oleh penutup palka. 07/03/1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 8 96 A → Kapal selam nuklear NS dengan peluru berpandu nuklear balistik. Semasa latihan Bulatan Artik, ketika kapal selam nuklear itu dalam perjalanan ke Atlantik Utara untuk latihan menembak. Di kawasan pulau Jan Mayen di Norway, perlindungan kecemasan reaktor sebelah kiri telah diaktifkan. Punca kemalangan adalah penurunan mendadak dalam tekanan air dalam sistem penyejukan reaktor. Semasa kerja kecemasan untuk mencipta sistem penyejukan sandaran untuk reaktor, 8 anak kapal menerima dos pendedahan radioaktif yang boleh membawa maut. Mereka meninggal dunia akibat penyakit radiasi, setelah hidup selepas kemalangan itu dari satu hingga tiga minggu. 42 orang lagi menerima dos radiasi yang ketara. 10/08/1961 Projek K-8 627A, November USSR 0 А kapal selam nuklear. Semasa perkembangan serangan sekumpulan kapal ke atas kepimpinan Tentera Laut, kebocoran dari penjana wap dibuka semula. 01/11/1962 B-37 dan S-350 Projek 641, Foxtrot dan Projek 633, Romeo USSR 122 (59 pada B-37 + 11 pada S-350 + 52 di pantai) K kapal selam Diesel B-37 dari Utara Armada hilang akibat kebakaran dan letupan semua peluru di petak pertama. Kapal selam itu berada di jeti di pelabuhan Yekaterininskaya di pangkalan penempatan Polyarny; anak kapal menjalankan pemeriksaan rutin dan pemeriksaan senjata dan peralatan teknikal. Tetas sekat di semua petak terbuka. Dua petak haluan bot itu musnah sepenuhnya. Seluruh anak kapal B-37 (59 orang) mati serta-merta akibat kesan gelombang kejutan dan keracunan oleh produk gas letupan itu. Badan kapal kedua kepada B-37 ialah kapal selam S-350. Selepas letupan, retakan terbentuk dalam bekas kuat petak pertama C-350, dan petak pertama dan kedua diisi dengan air. 11 orang terbunuh. Semasa letupan pada B-37, latihan gerudi berlaku terus di jeti. Membunuh 52 kelasi dan pegawai waran Kemalangan ini, dari segi jumlah keseluruhan mangsa (122), masih merupakan yang terbesar dalam armada kapal selam Rusia dan yang kedua di dunia dalam sejarah pasca perang (selepas American Thresher pada 1963). 02/12/1965 K-11 Projek 627A, November USSR? ? A → NS 02/07/1965 di kilang di bandar Severodvinsk, pemuatan semula teras reaktor bermula. Apabila penutup reaktor diletupkan, pembebasan campuran wap-udara dari bawah penutup dan kemerosotan mendadak dalam keadaan sinaran telah direkodkan. Selama lima hari kerja tidak dijalankan, pakar cuba mencari punca kejadian. Setelah membuat kesimpulan yang salah, pada 02/12/1965, mereka mula melemahkan penutup sekali lagi, sementara mereka sekali lagi melanggar teknologi (mereka menggunakan sistem bukan standard untuk membetulkan grid pampasan). Apabila penutup dipisahkan dari badan, medium wap-udara radioaktif dilepaskan dari bawah penutup dan api bermula. Akibatnya, sebahagian daripada anggota kapal selam nuklear mati, selebihnya menerima dos radiasi yang besar. Data rasmi mengenai tahap pencemaran radioaktif dan pendedahan kakitangan masih belum diterbitkan. Petak reaktor telah dipotong dari bot dan dibanjiri di kawasan Novaya Zemlya, dan bot itu dipindahkan ke Armada Pasifik. 09/25/1965 M-258 Project A615, Quebec USSR 4 38 A → Kapal selam torpedo elektrik Diesel NS Armada Baltik. Letupan bateri simpanan dalam pemegang petak keenam. Hatch sekat membunuh 4 kelasi di petak ketujuh. Api telah dipadamkan, bot ditarik ke pangkalan. 11/20/1965 K-74 Project 675, Echo-II USSR 0 А Kapal selam peluru berpandu nuklear. Pecah bilah turbin utama. 07/15/1967 B-31 Projek 641, Foxtrot USSR 4 71 A → kapal selam NS Diesel B-31 dari Armada Utara. Semasa perang Arab-Israel enam hari, dia meronda di pantai Mesir. Di Selat Tunisia Laut Mediterranean di pegangan jawatan tengah, bahan api dinyalakan. Disebabkan oleh kerosakan pada alat pemadam api, petak itu ditinggalkan oleh anak kapal dan remuk. 4 kelasi maut dalam asap. 09/08/1967 K-3 "Leninsky Komsomol" Projek 627A, November USSR 39 65 A → Kapal selam NS Nuklear. Kebakaran di petak I dan II semasa berjaga-jaga di Laut Norway. Saya kembali ke pangkalan saya sendiri .. Didapati bahawa dalam pemasangan mesin hidraulik, bukannya gasket pengedap standard yang diperbuat daripada tembaga merah, terdapat mesin basuh, secara kasar dipotong daripada paronit. Tangan seseorang menukar gasket semasa pembaikan dok kapal. Tembaga merah, walaupun bukan logam berharga, sangat dihargai di kalangan tukang. Segala jenis kraf dibuat daripadanya. Cincin tembaga dengan kos tiga puluh sembilan nyawa ... 03/08/1968 K-129 Project 629A, Golf-II USSR 97 0 K Kapal selam peluru berpandu diesel-elektrik dari Armada Pasifik terkorban pada titik dengan koordinat 40 ° 06 ′ s. sh. 179 ° 57 ′ W (G) (O), 750 batu dari Oahu. Dia bersenjata dengan senjata nuklear (torpedo dan peluru berpandu). Sebahagiannya dibangkitkan pada 12 Ogos 1974 akibat operasi rahsia CIA "Projek Azorian" dari kedalaman kira-kira 5,000 meter. 05/24/1968 K-27 Project 645 ZhMT, November USSR 9 (dalam sumber lain - 5 dalam masa sebulan). PE → Kapal selam nuklear NS. Insiden serius pertama dengan kapal itu ialah pelepasan gas radioaktif ke dalam petak reaktor. Semasa menyelesaikan masalah, ramai anak kapal menerima pelbagai dos radiasi; sukar untuk menilai dengan jelas punca kematian mereka yang berikutnya. 10/09/1968 K-131 Projek 675, Echo-II USSR 0 PE Perlanggaran dengan kapal selam asing yang tidak diketahui. 11/15/1969 K-19 dan Gato (SSN-615) Projek 658M, Hotel-II dan Thresher (Permit) USSR dan USA 0 А Kapal selam nuklear dengan peluru berpandu nuklear balistik. Semasa berlatih tugas latihan di tempat latihan di Laut Putih (sumber Barat bercakap tentang Laut Barents), pada kedalaman 60 m, ia berlanggar dengan kapal selam nuklear Amerika Gato (SSN-615). Selepas pendakian kecemasan, dia kembali ke pangkalannya sendiri. 04/12/1970 K-8 Project 627A, November USSR 52 73 A → K Sebuah kapal selam peluru berpandu nuklear dari Armada Utara telah hilang di Teluk Biscay. Kehilangan pertama armada nuklear Soviet. Kebakaran bermula hampir serentak di petak ke-3 dan ke-7 pada 8 April lalu kira-kira jam setengah 11 pagi. Beberapa hari perjuangan untuk kelangsungan hidup bot itu tidak membawa apa-apa. Pasukan kecemasan (22 orang), atas perintah Komander Bessonov, kekal di atas bot pada malam 12 April, semua orang mati bersama bot, tidak termasuk mereka yang terbunuh dalam kebakaran. Masih terdapat pertikaian mengenai kehadiran dan kuantiti senjata nuklear di atas bot. Menurut data Soviet, dua reaktor lembap dan empat torpedo nuklear tenggelam bersama bot itu. 06/20/1970 K-108 dan Totor (SSN-639) Projek 675, Echo-II USSR dan Amerika Syarikat 0 109 (104?) Sebuah kapal selam nuklear dengan peluru berpandu jelajah. Pada kedalaman 45 meter berlanggar dengan kapal selam nuklear AS SSN-639 "Totor". Dia mula tenggelam dengan cepat ke dalam dengan trim besar pada haluan, tetapi tidak lama kemudian dia dapat mengekalkan kedalaman, kemudian muncul. Reaktor yang disekat oleh perlindungan automatik telah dimulakan, tetapi apabila cuba bergerak, ternyata skru kanan tersekat. Tunda yang menghampiri menghantar bot ke pangkalan, di mana mereka mendapati kerosakan pada penstabil, badan ringan di petak 8-10 dan lekuk pada badan kuat di petak 9. Di atas bot Amerika, pagar dan palka rumah roda telah rosak, rumah roda yang kuat itu sendiri dipenuhi air, dan tidak ada korban jiwa sama ada. 02.24.1972 K-19 Project 658M, Hotel-II USSR 30 (28 dan 2 penyelamat) 76 A → Kapal selam nuklear NS dengan peluru berpandu nuklear balistik. Apabila kembali ke pangkalan dari rondaan pertempuran di Atlantik Utara, berlaku kebakaran besar di petak kesembilan. Di petak ke-10, 12 orang telah dipotong. Mereka hanya dibebaskan di pangkalan 23 hari selepas kebakaran. 06/14/1973 K-56 Project 675, Echo-II USSR 27 140 A → NS Sebuah kapal selam peluru berpandu berkuasa nuklear dari Armada Pasifik terbunuh dalam perlanggaran dengan kapal penyelidikan (dalam sumber asing - kapal peninjau elektronik) " Akademik Berg" apabila kembali ke pangkalan. Nakhoda menyelamatkan anak kapal dengan membuang bot ke pantai. Perlanggaran "Akademik Berg" dengan K-56 diklasifikasikan sebagai "kemalangan navigasi dengan akibat yang serius." 16 pegawai, 5 pegawai waran, 5 kelasi, seorang pakar awam dari Leningrad terbunuh. Di tapak pengebumian 19 kelasi di tengah-tengah tanah perkuburan Shkotovo-17 (kini Fokino), sebuah peringatan "Ibu Berduka" telah dipasang pada 25/01/1975 K-57 (kemudian K-557, B-557 Projek 675, Echo-II USSR 2 А → Kapal selam peluru berpandu nuklear NS dengan peluru berpandu jelajah. Selepas kerja pengecatan di dalam kapal selam, permulaan sistem pemadam api yang tidak dibenarkan di petak kelima berlaku. Akibatnya, dua kapal selam telah diracuni oleh campuran etilena varnis dan wap freon. , Kapal selam peluru berpandu nuklear keadaan kecemasan Delta USSR 6 berada di pangkalan. Tiba-tiba taufan melanda masuk. Bot itu berlepas dari garisan tambatan dan pergi ke laut. Krew tambatan masih mengalihkan hujungnya apabila bot diselaputi oleh beberapa ombak kuat.Enam orang berada di laut, mayat ditemui hanya pada keesokan paginya 03/30/1976 K-77 Project 651, Juliett USSR 2 76 Sebuah bot diesel dengan peluru berpandu jelajah (dinamakan semula B-77 pada tahun 1977) A kebakaran berlaku di petak ke-5, dipadamkan oleh sistem LOH dengan memutar freon). Tetapi freon juga tersilap dimasukkan ke dalam kompartmen ke-7, di mana 2 orang mati, 9 orang lagi dari petak ini telah diselamatkan oleh doktor kapal. Punca kebakaran adalah sepana yang terlupa pada suis, punca ralat bekalan freon adalah tanda yang tidak betul pada sistem LOH. Limbungan kapal itu didapati bersalah. 09/24/1976 K-47 Project 675, Echo-II USSR 3 101 Sebuah kapal selam peluru berpandu nuklear. Kebakaran di atas kapal semasa memandu di Atlantik Utara. 10/18/1976 K-387 Projek 671RT, "Salmon", Victor-II USSR 1 А Kapal selam torpedo nuklear. Kegagalan GEM (pecah kondenser utama). 16/01/1977 Projek K-115 627A, "Kit", November USSR 1 103 A → Kapal selam torpedo Nuklear NS. Akibat minyak masuk ke dalam kartrij penjana semula IDA, ia menyala. Seorang mengalami 60% melecur dan meninggal dunia. 12/11/1978 K-171 Projek 667B "Murena", Delta USSR 3 Keadaan kecemasan → NS Kapal selam peluru berpandu nuklear kembali ke pangkalan selepas menembak ke permukaan. Akibat tindakan salah anak kapal, beberapa tan air dituangkan ke atas penutup reaktor. Komander BCh-5 tidak melaporkan kepada komander bot dan cuba menguap air dan mengudarakan petak. Untuk memeriksa keadaan, dia dan dua lagi kapal selam memasuki petak dan memukul diri mereka sendiri, selepas itu, disebabkan peningkatan suhu dan tekanan, mereka tidak dapat membuka palka dan mati. 08.21.1980 K-122 Projek 659T, Echo-I USSR 14 A → kapal selam torpedo Nuklear NS. Kebakaran di petak ke-7 di timur pulau Jepun Okinawa. Selepas pembaikan, keadaan bot itu dinilai kurang memuaskan, ia tidak turun ke laut lagi dan selepas 15 tahun berdiri telah dipotong menjadi besi pada tahun 1995. 05/23/1981 Projek K-211 667BDR "Kalmar", Delta III Kecemasan USSR 0 Perlanggaran dengan kapal selam yang tidak diketahui berlaku dalam kedudukan tenggelam , yang, tanpa permukaan, meninggalkan kawasan kemalangan. Suruhanjaya Soviet kemudian, berdasarkan sifat serpihan yang tersangkut di badan kapal, membuat kesimpulan bahawa ini adalah kapal selam kelas Stejen Amerika. Kemudian terdapat dakwaan bahawa ia adalah Tongkat HMS Bahasa Inggeris (S104). Secara rasmi, tidak satu pun atau yang lain belum disahkan. 10/21/1981 C-178 Projek 613, Wiski USSR 34 (31 mayat ditemui + 3 hilang) 31? K Kapal selam sederhana diesel Project 613B dari Armada Pasifik terbunuh dalam perlanggaran dengan RFS "Peti Sejuk-13" di Teluk Golden Horn yang sempit dengan pemandangan penuh Vladivostok. Kapal selam itu cuba mengelak perlanggaran. Kapal selam itu disalah anggap sebagai kapal nelayan. Kerana operasi menyelamat yang teratur di dalam air berhampiran Vladivostok dan RVS "Peti Sejuk-13", ramai orang terkaku dan mati. Apabila sebahagian daripada anak kapal cuba keluar sendiri melalui tiub torpedo, tiga hilang tanpa jejak. Wain utama adalah milik RFS "Peti Sejuk-13". Komander S-178 dan pegawai pertama RFU-13 dijatuhi hukuman 10 tahun. Pada 15 November 1981, C-178 dinaikkan ke permukaan, selepas mengeringkan petak dan memunggah torpedo, bot itu ditarik ke dok kering Dalzavod. Pemulihan bot itu dianggap tidak praktikal. 10/27/1981 S-363 Projek 613, Wiski USSR 0 Keadaan kecemasan Kapal selam sederhana Diesel projek 613. Akibat kesilapan pelayar yang serius dalam mengira lokasi bot (kesilapan adalah 57 batu), bot di permukaan kandas pada waktu malam di perairan wilayah Sweden dalam beberapa dozen meter dari pantai. Tiada kemalangan jiwa, tetapi kejadian itu mendapat liputan antarabangsa yang tidak menyenangkan. Kecerdasan tentera laut menamakan bot itu "Komsomolets Sweden". Dia telah dinaiki semula oleh kapal bantuan pada 6 November, kembali ke pangkalan pada 7 November. Kemudian, selepas melupuskan dan membongkar peralatan, ia telah dijual kepada Sweden 12.1981 BS-486 "Komsomolets Uzbekistan" Projek 940 "Lenok", India USSR 2 103 Sebuah bot penyelamat diesel. Semasa dalam perjalanan di Laut Okhotsk, cincin O injap ekzos terbakar dan karbon monoksida masuk ke dalam petak. 86 daripada 105 orang di atas kapal tidak sedarkan diri, dua meninggal dunia. 04/08/1982 K-123 (kemudian dinamakan semula B-123) Projek 705K, "Lira", Alfa USSR 0 32 А Kapal selam anti kapal selam torpedo atom berkelajuan tinggi. Semasa BP di kawasan Pulau Beruang (Laut Barents), kemalangan berlaku di loji kuasa dengan pelepasan cecair penyejuk logam ke dalam petak reaktor. Bot itu hilang kelajuan dan ditarik ke pangkalan. Anak kapal menerima pelbagai dos radiasi. 08/15/1982 KS-19 Project 658S, Hotel-II USSR 1 Kecemasan → NS Data berbeza pada tarikh kemalangan - 15 atau 17 Ogos. Ini sekali lagi K-19 Hiroshima yang terkenal, tetapi dilatih semula daripada kapal penjelajah ke bot komunikasi. Semasa menjalankan kerja-kerja penyelenggaraan di dalam petak bateri, objek asing mendapat sentuhan kekutuban bertentangan. 2 atau 3 orang melecur teruk akibat arka elektrik. Seorang daripada mereka meninggal dunia pada 20 Ogos di hospital. 01/21/1983 K-10 Project 675, Echo-II USSR 0 А Kapal selam peluru berpandu nuklear. Dalam keadaan tenggelam terlanggar objek yang tidak diketahui. Selepas pendakian, tiada apa-apa kecuali tompok minyak solar ditemui. Tiada satu pun negara di rantau Pasifik melaporkan kemalangan kapal selam mereka. Hanya dua tahun kemudian, obituari muncul di akhbar China mengenai kematian sekumpulan saintis di kapal selam hari itu. Secara rasmi, peristiwa ini tidak dibandingkan. 06/24/1983 K-429 Project 670, Charlie USSR 16 102 K Kapal selam peluru berpandu berkuasa nuklear dengan peluru berpandu jelajah dari Armada Pasifik. Sebab kematian kapal selam itu adalah kekurangan pembaikan kapal selam yang rosak. Di samping itu, kru utama kebanyakannya sedang bercuti, dan diputuskan untuk menghantar bot dalam pelayaran "dengan apa-apa kos", akibatnya, kru telah dibentuk segera dari bot yang berbeza pada hari terakhir, tidak memberi perhatian kepada bantahan komander. Dia kemudiannya dijatuhkan hukuman penjara akibatnya. Pada 6 Ogos 1983, bot itu dinaikkan. Pemulihan bot itu dianggap tidak praktikal. 06/18/1984 K-131 Projek 675, Echo-II USSR 13 A → NS Apabila kapal selam nuklear dari Armada Utara kembali dari tugas tempur ke pangkalan di Semenanjung Kola, kebakaran berlaku di petak kelapan, yang merebak ke petak 7 bersebelahan. 10/23/1984 K-424 Projek 667BDR "Kalmar", Delta III USSR 2 А Sebagai persediaan untuk pergi ke laut, saluran paip VVD pecah kerana tindakan tidak wajar anak kapal. Ramai yang cedera, dua terbunuh. 08/10/1985 K-431 (K-31) Projek 675, Echo-II USSR 10 (pekerja limbungan) A → Kapal selam Nuklear NS dengan peluru berpandu jelajah. Di limbungan kapal di Teluk Chazhma (kampung Shkotovo-22) Wilayah Primorsky (55 km dari Vladivostok), semasa pemuatan semula bahan api nuklear, akibat pelanggaran keperluan keselamatan nuklear, letupan berlaku, yang merobek penutup reaktor dan melemparkan keluarkan semua bahan api nuklear yang dibelanjakan. Rencana utama: Kemalangan sinaran di Teluk Chazhma Akibat kemalangan itu, 290 orang cedera - 10 maut semasa kemalangan, 10 mengalami penyakit radiasi akut, dan 39 mengalami tindak balas radiasi. Sebahagian besar mangsa adalah anggota tentera. 10/03/1986 K-219 Project 667AU, "Navaga", Yankee USSR 4 + 3 maut akibat luka К Kapal selam peluru berpandu berkuasa nuklear strategik dari Armada Utara. Terbunuh akibat kebakaran semasa melakukan rondaan pertempuran di Laut Sargasso di Lautan Atlantik, 770 km timur laut Bermuda. Kapal penjelajah itu tenggelam ketika ditarik dalam ribut pada kedalaman 5,500 meter, membawa bersamanya 48 kepala peledak nuklear peluru berpandu balistik RSM-25 dan dua torpedo nuklear. Dengan kos nyawanya, kelasi Preminin, Sergei Anatolyevich, menutup reaktor dan menghalang kemalangan nuklear. Dengan perintah Presiden Persekutuan Rusia No. 844 pada 7 Ogos 1997 dia telah dianugerahkan gelaran Hero of the Russian Federation (anumerta). 02/18/1987 B-33 Projek 641, Foxtrot USSR 5 A Semasa menyelesaikan masalah kursus pada kedalaman 10 meter, kebakaran berlaku apabila perisai elektrik di petak ke-2 ditutup. Sistem LOH gagal untuk mencairkan kebakaran; untuk mengelakkan letupan peluru di petak 1, komander mengarahkan untuk membanjirinya. Selain yang maut, 15 orang diracun hasil pembakaran. 01/25/1988 B-33 Projek 658M, Hotel-II USSR 1 A Kebakaran di atas kapal semasa berada di pangkalan. Sistem pemadam api telah dihidupkan dengan kelewatan. 02/12/1988 K-14 Projek 627A, "Kit", November USSR 1 A Kebakaran di petak ke-7 semasa berada di pangkalan. Api berjaya dipadamkan, tetapi seorang meninggal dunia. 03/18/1989 B-81 Project 651K, Kapal Diesel NS Juliett USSR 1 dengan peluru berpandu jelajah. Dalam keadaan ribut, komander penutup kapal selam telah dihanyutkan dari jambatan dan meninggal dunia. Peringkat pertama Nekrasov A.B. 04/07/1989 K-278 "Komsomolets" Projek 685 "Plavnik", Mike USSR 42 30 K Kapal selam torpedo nuklear dari Armada Utara mati di Laut Norway di barat daya Pulau Bear ketika pulang dari tugas tempur ke akibat kebakaran besar dalam dua petak bersebelahan. Bot itu terletak pada kedalaman 1,858 meter. Reaktor bot itu disekat dengan pasti, tetapi dua tiub torpedo mengandungi torpedo dengan kepala peledak nuklear. Pada 1989-1998, tujuh ekspedisi telah dijalankan dengan penyertaan kenderaan berawak laut dalam "Mir", di mana tiub torpedo, yang mengandungi torpedo dengan kepala peledak nuklear, telah dimeterai untuk memastikan keselamatan radiasi. 09/05/1990 B-409 Projek 641, Foxtrot USSR 1 A Semasa memuatkan torpedo, kabel pecah, seorang kelasi torpedo mati. 02/11/1992 USS Baton Rouge (SSN-689) dan K-276 (kemudian B-276, "Ketam", "Kostroma"). Los Angeles dan Projek 945 Barracuda, Sierra-I Amerika Syarikat, Rusia 0 Perlanggaran dua kapal selam nuklear di Pulau Kildin, di perairan wilayah Rusia, K-276 bertembung dengan kapal selam Amerika yang cuba mengesan kapal Rusia secara rahsia di kawasan latihan ... Akibat perlanggaran itu, kapal selam Rusia itu mengalami kerosakan pada kabin. Selepas perlanggaran, kebakaran berlaku di bot Amerika, terdapat korban di kalangan kakitangan, tetapi ia kembali ke pangkalan dengan sendirinya, selepas itu diputuskan untuk tidak membaiki bot itu, tetapi untuk menariknya dari Tentera Laut AS. 29/05/1992 B-502 (sebelum ini K -502) Projek 671RTM "Pike", Victor-III Russia 1 А Semasa perjalanan, kerosakan pemampat di petak pertama telah diperhatikan. Selepas kembali ke pangkalan, ketika cuba melancarkannya, letupan berlaku, kebakaran bermula. Lima orang cedera, seorang meninggal dunia dalam perjalanan ke hospital. 03/20/1993 USS Grayling (SSN-646) dan K-407 Novomoskovsk Sturgeon and Project 667BDRM Dolphin, Delta IV USA, Russia 0 А Perlanggaran dua kapal selam nuklear di Laut Barents. Walaupun mengalami kerosakan yang serius, kedua-duanya dapat kembali ke pangkalan mereka sendiri. Selepas pembaikan kecil, kapal selam Rusia kembali beroperasi, manakala kapal selam Amerika telah dikeluarkan dari armada dan dihapus kira untuk sekerap kerana ketidakupayaan pemulihan. 01/26/1998 B-527 (dahulunya K-527) Projek 671RTM "Shchuka", Victor-III Rusia 1 А Semasa pembaikan reaktor, air radioaktif mula memasuki petak dari litar utama. Lima orang menerima keracunan akut, seorang meninggal dunia di hospital 6 jam kemudian. 08/12/2000 K-141 Kursk 949A Antey, Oscar-II Rusia 118 0 K Kapal selam nuklear dengan peluru berpandu jelajah. Dia tenggelam di Laut Barents, 137 km dari Severomorsk, pada kedalaman 108 meter akibat bencana yang berlaku semasa latihan itu. Dibangkitkan pada 10 Oktober 2001. Dilupuskan selepas memunggah senjata nuklear pada Mei 2002. ... 08/30/2003 B-159 (sehingga 1989 -K-159) November Rusia 9 1 K Kapal selam nuklear. Tenggelam berhampiran Pulau Kildin pada kedalaman 240 meter semasa ditarik dari Teluk Gremikha untuk dilupuskan di limbungan No. 10 Shkval di Polyarny. Ia telah dirancang untuk mengangkat bot. Sehingga 2008, kapal selam itu tidak dinaikkan .. 11/14/2004 K-223 "Podolsk" Projek 667BDR, Delta-III Rusia 1 А → Kapal selam peluru berpandu nuklear Strategik NS. Bot itu ditambatkan ke jeti, kerja berjadual dijalankan di atas kapal. Seorang kelasi berusia 19 tahun yang bekerja berhampiran tangki air tawar menyedari kerosakan injap pengurang tekanan VVD yang dibekalkan ke tangki, yang dia memberi amaran kepada rakan-rakannya dan mereka berjaya meninggalkan petak, dia sendiri cedera di kepala oleh serpihan logam dari tangki yang meletup dan meninggal dunia sejam kemudian di hospital. 09/06/2006 Daniil Moskovsky (B-414) Projek 671RTM (K), Victor-III Rusia 2 A → Kapal selam torpedo nuklear Projek NS dari Armada Utara. Semasa berada di tempat latihan di Laut Barents, kebakaran berlaku di bahagian elektromekanikal bot. Api telah dipadamkan dan bot itu ditarik ke pangkalan Vidyaevo dengan bantuan kapal permukaan. 11/08/2008 K-152 "Nerpa" Project 971I, Akula-II Russia 20 (3 askar dan 17 pakar awam) 188 Kecemasan → NS Menurut versi rasmi, sistem pemadam kebakaran kecemasan telah diaktifkan pada kapal selam. Loji tenaga nuklear di atas bot tidak rosak, latar belakang radiasi pada kapal adalah normal. Berdasarkan bencana K-19, filem K-19: Widowmaker telah difilemkan. Pada masa yang berbeza, tiga insiden berlaku dengan bot ini, yang membawa kepada banyak korban dan nama yang menakutkan: "Hiroshima".