Adakah stesen akan dipindahkan oleh orang utara. Platform Severyanin adalah cara yang mudah dan cepat untuk pergi ke pusat membeli-belah emas emas

Bukan rahsia lagi bahawa PKS mempunyai makna terbesar di utara. Ini disebabkan oleh fakta bahawa cincin itu sendiri berjalan paling jauh dari pusat di utara, dan, dengan demikian, menjadi mungkin untuk memendekkan jalan anda dan tidak mengambil metro ke pusat ke Circle Line. Walau bagaimanapun, bukan hanya jarak dari gelanggang yang menarik penumpang ke MCC di utara. Seperti yang ditunjukkan oleh angka lalu lintas penumpang, stesen paling popular adalah Ploshchad Gagarina, kerana pemindahan ke metro adalah yang paling mudah di sana, dan kemudian stesen utara Vladykino dan Botanichesky Sad mengikuti. Semuanya kerana stesen ini terletak betul-betul di sebelah gelang baru dan peralihan di sana seaman mungkin. Ini berlaku untuk pengguna Muscovites. Dan sekarang kategori pengguna PKS lain adalah orang yang tinggal di rantau ini, tetapi datang bekerja dan belajar di ibu negara. Di sini, di utara lagi, pemindahan dari kereta api elektrik dibuat paling selesa. Dari stesen NATI dan Okruzhnaya ke stesen MCC boleh dicapai dalam beberapa minit. Stesen lain yang digantung di cincin baru adalah "Severyanin". Lama kelamaan, mereka berjanji untuk memindahkan platform ke stesen MCC, dan akan lebih mudah bagi penumpang untuk pindah ke stesen Rostokino. Kami akan ke sana hari ini, melihat bagaimana semuanya telah dilakukan, serta apakah ada asas untuk mengintegrasikan stesen MCC dan stesen keretapi Severyanin ke dalam satu TPU.
1. Fakta bahawa stesen Rostokino difokuskan secara khusus pada pemindahan yang menjanjikan dari Severyanin segera jelas. Pelantar beralih ke landasan kereta api. Sekiranya telah diputuskan untuk membuat stasiun untuk Muscovites, itu akan beralih ke Prospect Mir. Mungkin mereka malah meletakkan stesen tepat di jalan layang di lebuh raya dengan jalan keluar ke kedua-dua sisi Prospekt Mira. Oleh itu, bagi pengguna yang berjalan dari bangunan kediaman berdekatan, pendekatan yang agak panjang, jalan aspal dibuat. Terminal penumpang stesen terletak lebih dekat dengan landasan keretapi, jadi memerlukan waktu yang lama untuk sampai ke sana.

2. Jalan di sini, sayangnya, masih kotor, sudah tentu kerja masih berjalan, semua stesen PKS dibuka dalam keadaan separuh siap "Rostokino tidak terkecuali. Saya ingin mempercayai bahawa semuanya akan dimasukkan pesan segera.

3. Kanopi di atas platform sangat tidak biasa, ia bukan kereta api Rusia biasa, kerana di hampir semua stesen di gelanggang, ia adalah reka bentuk yang asli. Walaupun yang asli ia mungkin pada tahun 60-an atau 70-an. Kini seni bina ini membuatkan anda tersenyum.

4. Mengatasi lumpur, kita sampai di astaka.

5. Pavilion itu asli. Merah terang. Boleh tahan.

6. Mengumpulkan semua kualiti yang cantik, tetapi tuntutannya, seperti biasa, ke panel yang menuju ke bahagian paling bawah. Tetapi, seperti yang saya lihat, seseorang muncul dengan idea "bagaimana kita dapat melindungi bahagian bawah panel dari kerosakan" dan memasang pemutus roda. Keputusan pelik, jujur. Mengapa tidak menjadikan yang normal, asas manusia sederhana dan tahan lama. Sekali lagi, semuanya akan kelihatan setelah beberapa tahun beroperasi.

7. Pejabat tiket di sini di luar bukanlah penyelesaian yang sangat mudah, walaupun di banyak stesen Keretapi Rusia, anda tidak akan mengejutkan pengguna kereta api elektrik. By the way, jalan ke "Severyanin" menghala dari sini ke kiri. Dan di latar belakang anda dapat melihat pagar yang memisahkan landasan keretapi.

8. Secara umum, ia kelihatan baik. Terutama visor ini.

9. Di dalamnya, semuanya mudah, tanpa hiasan. Walaupun silingnya dipangkas dengan panel merah, aksen warna seperti itu.

10. Di seberang terdapat satu jalan keluar lagi, di seberang landasan keretapi. Di sebelah kanan adalah pintu ke lobi.

11. Di dalamnya, semuanya cukup padat. Pintu masuk ada di sebelah kiri, mesin tiket kelihatan di latar belakang, dan terdapat pintu pusing di seberang lobi. Artifak yang menarik terletak di dinding jauh. Ini adalah tanda dengan nama stesen Yaroslavskaya. Inilah yang disebut stesen itu ketika cincin itu masih merupakan Keretapi Moscow.

12. Tangga dan dua garisan eskalator menuju ke pelantar. Tidak ada lif untuk orang kurang upaya, ada lif di sepanjang tangga. Apa yang menghalang pemasangan lif di sini, saya tidak faham.

13. Kami naik ke paviliun di platform. Terdapat siling yang sangat rendah untuk beberapa sebab. Keputusan yang pelik. Anda boleh mencapai pelapisan siling dengan tangan anda tanpa masalah.

14. Paviliun di platform kelihatan seperti ini.

15. Jalan keluar lain dari lobi bawah tanah dapat dilihat dari pelantar.

16. Reka bentuk gudang dan bangku di stesen membangkitkan pemikiran tentang sudu lama yang baik. Saya tidak tahu siapa yang mencipta ini, tetapi kita mempunyai abad ke-21 di halaman kita, nampaknya tidak masuk akal.

17. Alas beton dicat merah - Malevich pasti senang.

18. Pandangan lain dari platform. Suka garis lampu di penutup. Lalu, lihatlah zon perindustrian. Mungkin gelap di sini dalam kegelapan.

19. Dan inilah kereta api, sudah tiba masanya untuk bergerak.

Taman Botani<- Ростокино ->

Lingkaran Pusat Moscow (PKS) telah melayani penumpang selama lebih dari setahun. Tetapi beberapa stesen di lebuh raya masih sukar dijangkau. Terutama bagi mereka yang ingin menukar ke "Swallow" dari kereta api metro, darat atau komuter.

Persimpangan pejalan kaki yang selesa ke gelanggang sudah dibuka di dua cawangan kereta api. Ke arah Smolensk - dari platform Testovskaya ke stesen MCC Delovoy Tsentr dan Shelepikha. Dan ke arah Kazan, bukannya melintasi satu tingkat yang tidak selesa di atas landasan keretapi, dibina juga landasan bawah tanah. Sekarang, tanpa mempertaruhkan nyawa, anda boleh memindahkan sebatang besi dari platform Fraser ke stesen MCC Andronovka dan kembali.

Kami terus mengintegrasikan MCC dan stesen metro dengan garis radial kereta api, - kata Timbalan Walikota Moscow Marat Khusnullin. - Menjelang 2018, kami akan mengurangkan jarak antara empat platform kereta api dan PKS. Pada masa yang sama, kami akan membuka tiga pemindahan baru dari kereta api elektrik pinggir bandar ke Lastochki. Untuk ini, kami akan membina platform dan terminal baru.

Di samping itu, setelah pembinaan semula arah kereta api di Kiev di New Moscow, kereta api elektrik akan mula beroperasi pada waktu sibuk dengan selang waktu hingga tiga minit (sekarang - 6 - 10 minit). Tiga stesen baru akan dibina di talian ini. Dan di arah Kursk akan membuka stesen baru yang lain - Novokhokhlovskaya. Sehingga akhir 2018, ia akan dihubungkan ke PKS dengan jalan yang mudah.

Stroykompleks di ibu kota memberitahu di tempat lain dalam setahun PKS akan semakin dekat dengan kereta api dan metro biasa.

Platform Severyanin untuk kereta api komuter akan dipindahkan 350 meter ke stesen MCC Rostokino. Pada masa yang sama, laluan bawah tanah dari PKS dan terminal penumpang baru dari rantau ini sedang dalam pembinaan.

Apa yang berlaku: semasa melakukan pemindahan, penumpang hanya perlu berjalan kaki 20 meter dan bukannya 620 meter. Lebih-lebih lagi, peralihan akan dilakukan mengikut prinsip "kaki kering", iaitu, pejalan kaki juga tidak perlu keluar ke jalan. Di samping itu, orang ramai di stesen keretapi Yaroslavsky dan stesen metro Komsomolskaya akan menurun sedikit. Bagaimanapun, sekarang beberapa orang harus ke sana untuk sampai ke kereta bawah tanah dan MCC dengan lebih pantas.

Jalan layang kereta api dengan platform kereta api pinggir bandar Okruzhnaya akan dibina di seberang landasan MCC di kawasan Station Street. Terminal tunai pusingan akan dibuka di bawah jejambat. Di masa hadapan, terminal penumpang tunggal dengan lif dan eskalator akan muncul di sini. Ia akan menghubungkan hentian Lingkaran Pusat Moscow dan arah Savelovskaya dari Keretapi Moscow, serta stesen Okruzhnaya yang sedang dibina di laluan metro Lyublinsko-Dmitrovskaya.

Apa yang akan berlaku: jarak antara MCC dan platform keretapi Okruzhnaya akan dikurangkan dari 260 hingga 50 meter. Anda tidak perlu keluar untuk berpindah. Penumpang akan melalui jalan tertutup. Pada masa yang sama, stesen metro Timiryazevskaya dan Savelovskaya di laluan Serpukhovsko-Timiryazevskaya akan dimuat turun.

Platform baru untuk kereta api komuter Varshavskaya akan dibina berhampiran stesen MCC Verkhniye Kotly di arah Paveletskoye dari Keretapi Moscow. Terminal tunai pusingan juga akan muncul di sini. Di kawasan ini, tiga landasan landasan kereta api akan didirikan dan jalan layang di atas PKS akan dibina semula.

Apa yang akan berlaku: pemindahan yang mudah dari Varshavskaya ke stesen MCC "Verkhniye Kotly" mengikut prinsip "kaki kering". Tidak banyak orang di stesen metro Nagatinskaya di laluan Serpukhovsko-Timiryazevskaya dan stesen keretapi Paveletsky.

Platform kereta api baru dengan dua terminal akan dibina berhampiran stesen Streshnevo MCC. Salah satunya dapat digunakan untuk pergi dari kereta api biasa ke "Swallow" melalui jalan tertutup.

Apa yang berlaku: untuk perpindahan antara landasan kereta api dan PKS, penumpang hanya perlu berjalan kaki 50 meter dan bukannya 320 meter semasa. Ini akan memuatkan stesen metro "Tushinskaya" dan "Dmitrovskaya".

Arah Kursk

Platform dengan nama yang sama untuk kereta api komuter dengan terminal penumpang akan dibina berhampiran stesen MCC Novokhokhlovskaya.

Apa yang berlaku: adalah mungkin untuk bergerak dari arah Kursk Keretapi Moscow ke Lingkaran Pusat Moscow melalui jalan tertutup.

Platform kereta api Karacharovo akan dipindahkan lebih dekat ke stesen PKS Nizhegorodskaya. Di samping itu, laluan bawah tanah akan dibina di antara mereka.

Persimpangan overhead akan dibina antara stesen MCC Likhobory dan platform NATI Keretapi Oktyabrskaya.

Apa yang akan berlaku: penumpang dapat sampai ke stesen yang diperlukan secara purata 10 minit lebih cepat. Di samping itu, laluan penumpang melalui bahagian jalan raya Lebuhraya Timur Laut akan datang menjadi selamat.

Dan pada masa ini

Bahagian pertama Big Metro Ring sedang disiapkan untuk dibuka

Igor PAVLOV

Lima stesen baru akan dilancarkan pada akhir November - awal Disember.

Metro Moscow sedang bersiap untuk melancarkan stesen pertama di gelang kedua, yang akan siap sepenuhnya dalam tiga tahun. Tahun depan, bahagian dari Taman Petrovsky ke Nizhnyaya Maslovka dan dari Nizhegorodskaya ke Rubtsovskaya akan ditugaskan. Pada tahun 2019 - dari Nizhnyaya Maslovka ke Rubtsovskaya, dari Mnevniki ke Khoroshevskaya dan dari Aminevskoye Shosse ke Kakhovskaya. Ring akan ditutup sepenuhnya pada tahun 2020 dan akan merangkumi 31 stesen.

Tahun ini, Taman Petrovsky, Shelepikha, CSKA, Khoroshevskaya dan Delovoy Tsentr (panjang bahagian - 10.5 km) akan dibuka. Menurut Timbalan Walikota Dasar Pembangunan Bandar dan Pembinaan Marat Khusnullin, ini akan berlaku pada akhir November - awal Disember. Stesen-stesen ini telah dibina dan telah diuji. Pada bulan September, metro melancarkan kereta api teknikal. Kini larian trek berterusan.

Dijangkakan bahawa pelancaran stesen pertama di Lingkaran Metro Bolshoi akan menurunkan barisan Tagansko-Krasnopresnenskaya dan Zamoskvoretskaya.

RIAMO - 8 Feb.Berkat pembinaan jalan bawah tanah dan pemindahan platform, jalan dari stesen keretapi Severyanin ke stesen MCC Rostokino di ibu negara akan dikurangkan sebanyak 31 kali, menjadi 20 meter, menurut laman web rasmi Walikota Moscow.

"Pekerja pergi ke bawah tanah dalam dua arah Kereta Api Moscow sekaligus. Terowong dibina di sini untuk laluan bawah tanah yang akan datang. Di arah Yaroslavl, mereka akan menghubungkan platform Severyanin, yang akan dipindahkan 350 meter, dan stesen MCC Rostokino. Akibatnya, jarak antara perhentian kedua jenis pengangkutan akan berkurang dari 620 hingga 20 meter, ”kata pesan itu.

Semasa pembinaan persimpangan, prinsip "kaki kering" akan dipatuhi: penumpang tidak perlu pergi ke luar untuk menukar dari satu kereta api elektrik ke yang lain.

Platform Karacharovo dari arah Gorky dari Keretapi Moscow juga akan dipindahkan lebih dekat ke PKS dan sebuah lintasan pejalan kaki bawah tanah akan dibina, yang kemudiannya akan menjadi sebahagian daripada hab pengangkutan pelbagai tingkat terbesar di bandar ini. Ia akan menyatukan stesen metro Nizhegorodskaya Ulitsa di Bolshaya Koltsevaya Line, stesen Kozhukhovskaya Line dengan nama yang sama, stesen MCC Nizhegorodskaya dan perhentian pengangkutan darat.

Platform Varshavskaya akan muncul di arah Paveletskoye dari Keretapi Moscow. Dari sana, pemindahan ke stesen PKS "Verkhniye Kotly" akan diatur mengikut prinsip "kaki kering". Ini akan memuatkan stesen Nagatinskaya dari stesen metro Serpukhovsko-Timiryazevskaya dan stesen keretapi Paveletsky. Di samping itu, tiga jalan layang baru di atas landasan kereta api akan dibina di arah Paveletskoye dan jalan layang di atas MCC akan dibina semula.

Ia dirancang untuk memindahkan platform Leningradskaya di arah Riga dari Keretapi Moscow. Titik berhenti baru akan dilengkapi dengan dua terminal, salah satunya akan menghubungkannya ke stesen MCC Streshnevo. Jarak yang harus dilalui oleh penumpang untuk menukar dari kereta api ke Lastochka akan dikurangkan dari 320 hingga 50 meter. Selepas pelancaran bahagian tersebut, stesen metro "Tushinskaya" dan "Dmitrovskaya" akan dibongkar.

Di arah Kursk Keretapi Moscow berhampiran stesen MCC "Novokhokhlovskaya" akan ada perhentian dengan nama yang sama dengan terminal penumpang dan pemindahan yang selesa antara Keretapi Moscow dan PKS, dilengkapi dengan prinsip "kering" kaki ". Persimpangan overhead akan dibina antara stesen MCC Likhobory dan platform NATI Keretapi Oktyabrskaya.

Di samping itu, hab pengangkutan akan menyatukan PKS, arah Savelovskoe Keretapi Moscow dan stesen metro Okruzhnaya yang sedang dibina di laluan Lyublinsko-Dmitrovskaya. Untuk ini, landasan kereta api dengan hentian Okruzhnaya dan terminal di bawahnya akan muncul di lintasan MCC. Akibatnya, jarak antara MCC dan stesen keretapi akan dikurangkan dari 260 hingga 50 meter. Ini akan mengurangkan aliran penumpang di stesen metro Timiryazevskaya dan Savelovskaya.

Moscow Railways merancang untuk menyelesaikan kerja-kerja pembinaan pada enam baris tahun ini.

Bagaimana pembinaan persimpangan di MCC berlangsung pada 7 Julai 2017

Lalu lintas penumpang di sepanjang Lingkaran Pusat Moscow telah dilancarkan selama hampir 10 bulan. Selama ini, cincin itu membawa lebih daripada 65 juta penumpang, dan lalu lintas penumpang bulanan melebihi 360 ribu penumpang setiap hari. Sementara itu, pelancaran lalu lintas penumpang, dengan demikian, hanya merupakan tahap pertama dalam pengembangan projek. Ia diikuti oleh dua lagi: penyatuan PKS dengan arah radial Keretapi Moscow (tahap 2) dan pengembangan wilayah bersebelahan (tahap 3). Ini tepat mengenai tahap kedua yang akan kita bicarakan hari ini. Mari kita lihat bagaimana pembinaan hub pertukaran di persimpangan PKS dengan landasan keretapi yang lain sedang berjalan.

Mari kita mulakan dari arah Paveletsky
Di sini, untuk berintegrasi dengan PKS dan mengatur pemindahan ke stesen Verkhniye Kotly (saya masih ingin mengadu tentang buta huruf lengkap mengenai orang yang datang dengan nama seperti itu), titik berhenti baru sedang dibina.

Projek ini menyediakan pembinaan dua platform penumpang pulau, yang memungkinkan untuk mengatur persinggahan kereta api yang mengikuti semua landasan utama. Akan ada kesempatan untuk menetapkan perhentian di sini untuk kereta api Aeroexpress ke Bandara Domodedovo dan kereta api ekspres pinggir bandar.

Kemudahan ini berskala besar, sebahagian dari platform akan ditempatkan di jalan layang, yang memerlukan pembinaan semula sepenuhnya. Paksi trek utama juga akan beralih. Pada masa ini, pembinaan tembok penahan sedang diselesaikan.

Arah seterusnya adalah Riga
Pada mulanya, projek penyatuan arah Riga dengan PKS memperuntukkan pemindahan platform Pokrovskoye-Streshnevo untuk mengatur pusat pemindahan. Tetapi kemudian, di bawah tekanan dari Jawatankuasa Senibina dan Pembinaan Moscow, keputusan lain dibuat: untuk meninggalkan Pokrovskoe-Streshnevo di tempatnya, dan untuk memindahkan platform Leningradskaya untuk dipindahkan ke PKS.

Sudah terlambat untuk mengatakan sekarang, tetapi keputusan seperti itu adalah kemerosotan keadaan bagi puluhan ribu penumpang yang menggunakan platform ini setiap hari (hanya pendapat kami). Lokasi platform yang ada membolehkannya digunakan untuk pindah ke stesen metro Voykovskaya (walaupun bukan pemindahan yang paling mudah, tetapi masih), ditambah, sebagai tambahan, perhentian pengangkutan penumpang bandar permukaan juga terletak berdekatan. Memindahkan platform akan memanjangkan laluan dari platform ke metro sejauh 140 meter (dari 400m hingga 530m). Di samping itu, jika sebelumnya laluan pemindahan jelas dan melewati trotoar Leningradsky Prospekt utama, maka setelah pemindahan platform, laluan ke metro akan melalui laluan Voikovsky ke-2, yang merupakan lorong halaman daripada bahagian pusat pemindahan.

Walau bagaimanapun, pembinaan sudah dijalankan. Ia dirancang untuk membina platform dua sisi dengan dua ruang depan di sini. Bahagian depan platform ini secara langsung akan bersebelahan dengan kedua-dua hujung utara stesen Streshnevo PKS, sehingga membentuk hubungan perpindahan. Lorong masuk timur platform akan menyediakan jalan keluar ke arah metro dan Leningradskoe shosse.

Petunjuk seterusnya untuk pemeriksaan kami adalah Savyolovskoe
Walaupun platform Okruzhnaya yang ada sudah cukup selesa untuk dipindahkan ke PKS, diputuskan untuk membina platform baru, lebih-lebih lagi, juga di jalan layang. Keputusan ini ditentukan oleh keperluan untuk membawa landasan keretapi ke jalan layang, sejak di bawahnya dirancang untuk melalui Lebuhraya Utara-Barat dan Timur Laut.

Setelah selesai pembinaan, semua pemindahan akan dilakukan sepenuhnya dalam litar yang hangat.

Arah Yaroslavl
Di sini, dalam kerangka integrasi dengan PKS, usaha sedang dilakukan untuk menggerakkan perhentian Severyanin lebih dekat ke stesen Rostokino. Saya mesti mengatakan bahawa projek pemindahan platform berulang kali berlalu dari satu tajuk kerja ke tajuk yang lain, akibatnya ia tidak sesuai dengan projek tetangga. Walaupun kerja-kerja pembinaan platform bermula pada musim gugur, pada musim bunga sebahagian dari platform yang dibina harus dibongkar. lokasinya ternyata berada dalam dimensi salah satu trek utama, peletakan semula yang direncanakan sehubungan dengan peletakan trek utama V-th.

Kesukaran lain dari hab pengangkutan ini adalah laluan Lebuhraya Timur Laut dan persimpangan dengan lebuh raya Yaroslavl yang berdekatan dengannya. Oleh itu, dalam salah satu cadangan penghalaan terbaru, para pereka jalan melancarkan asas untuk ruang masuk barat stesen Rostokino (dirancang dengan jalan keluar ke Prospekt Mira). Sudah tentu, ini adalah keputusan yang tidak dapat diterima: lobi barat sangat mustahak untuk mengatur hubungan pertukaran yang senang dengan pengangkutan yang berjalan di sepanjang Prospekt Mira, terutamanya memandangkan lokasi baru platform Severyanin akan menjauhkannya dari sambungan pertukaran yang ada dengan pengangkutan darat berhenti.

Arah Gorky
Pembinaan pusat pengangkutan dan pertukaran Karacharovo berterusan di sini, yang pada masa akan datang menjadi salah satu yang terbesar di Moscow. Ia akan merangkumi stesen MCC Nizhegorodskaya, dua stesen metro dan platform Karacharovo ke arah Gorky, yang akan dipindahkan lebih dekat ke Keretapi Moscow. Di masa depan, ke arah Gorky, ia dirancang untuk mengatur apa yang disebut. "Stesen zon", apabila beberapa laluan kereta api elektrik tidak akan menuju ke pusat ke stesen, tetapi akan berakhir di sini. Paling tidak, ini adalah keputusan yang sangat kontroversial, yang bertentangan dengan tren global dalam pengembangan pengangkutan kereta api intracity, ketika kereta api pinggir bandar, sebaliknya, dibuat sebentar mungkin untuk mewujudkan rangkaian kedua yang hampir pengangkutan jalan.

Dan akhirnya, pindah ke arah Kursk. Berhampiran stesen MCC Novokhokhlovskaya, kerja telah dimulakan untuk pembinaan titik berhenti baru ke arah radial. Ia dirancang bahawa platform baru akan menggunakan platform pulau, dihubungkan dalam gelung hangat dengan lobi stesen MCC.

Sudah tentu, penyatuan dengan landasan keretapi radial hanyalah sebahagian dari peringkat ke-2 pembangunan PKS. Sebagai tambahan, keputusan telah dibuat untuk membina lobi tambahan di stesen: Lokomotiv, ZIL dan Botanichesky Sad. Isu pembinaan lobi kedua di tempat berhenti Vladykino dan Baltiyskaya sedang dipertimbangkan. Amalan menunjukkan bahawa itu adalah ruang depan yang menjadi hambatan yang membatasi hasil Lingkaran Pusat Moscow: di kebanyakan lobi, eskalator dengan lebar berkurang digunakan (80 cm berbanding standard 100 cm di metro), ini tidak memungkinkan untuk dua penumpang untuk bangun sepenuhnya satu langkah, serta menggunakan sebelah kiri untuk laluan, yang secara signifikan mengurangkan throughput.

Adakah anda sudah merasai PKS dalam setahun? Adakah pemindahan baru menjadikan cincin lebih mudah untuk anda?

Platform Severyanin telah popular di kalangan penduduk Moscow dan tetamu di ibu negara selama beberapa tahun berturut-turut. Masalahnya ialah di seberang jalan setiap hari "Golden Babylon" membuka pintunya kepada semua pendatang di seluruh Eropah (di dalam bandar).

Bukannya metro

Ini hanya sejak September 2016, sebagai sebahagian daripada pelancaran Moscow Central Circle (MCC), stesen metro Rostokino dibuka di ibu kota pertama di kawasan pusat membeli-belah. Dan sebelum itu, satu-satunya yang mempunyai tempat berhenti di sekitar pusat membeli-belah adalah arah Yaroslavl dari Keretapi Moscow. Stesen metro terdekat: dan "Sviblovo" - terletak dua kilometer dari pusat membeli-belah dan seterusnya. Ini adalah kira-kira setengah jam berjalan di sepanjang wilayah separa industri, dan walaupun dengan pantas dan dalam cuaca baik. Anda tentu saja boleh ke sana dari metro dan menaiki bas, tetapi bagi penduduk pinggir bandar, terutama bagi mereka yang tinggal di utara wilayah Moscow, lebih senang menggunakan kereta api komuter. Bagi mereka, platform Severyanin adalah akses paling mudah ke pusat membeli-belah.

Sejarah

Tempat berhenti Kereta Api Utara mula berfungsi pada tahun 1932. Beberapa tahun sebelumnya, hanya mungkin untuk membuat perkhidmatan kereta api biasa antara ibu kota dan Mytishchi Wilayah Moscow. Sehubungan dengan pertumbuhan pesat perusahaan perindustrian, peningkatan tajam dalam lalu lintas penumpang mendorong pengurusan untuk melengkapkan stesen baru.

Platform "Severyanin" mendapat namanya untuk menghormati penempatan pinggir bandar "Krasny Severyanin". Prigorodny, kerana pada tahun-tahun itu Moscow belum melampaui batas landasan kereta api pekeliling Moscow (tempat PKS melintas sekarang). Dan walaupun bahagian kediaman penempatan terletak sedikit di utara, di kawasan Jalan Yeniseiskaya, ini tidak menyelamatkannya dari nasib yang menyedihkan. Desa ini telah dirobohkan sepenuhnya pada akhir tahun lima puluhan, setelah mengatur di tempatnya sebuah stesen penyortiran "Moscow-komoditi".

Cepat dan senang

Arah Yaroslavl Kereta Api Moscow berasal dari stesen dengan nama yang sama, dan penumpang hanya memerlukan 14 minit untuk sampai ke platform Severyanin dari sini. Selama ini, kereta api elektrik berjaya menempuh jarak tujuh kilometer dan membuat 3 hentian tambahan yang mungkin. Ramai yang bersetuju bahawa ia jauh lebih cepat dan lebih senang daripada terjebak dalam kesesakan lalu lintas ke pusat membeli-belah Golden Babylon dengan bas percuma. Stesen keretapi Yaroslavsky sendiri terletak hampir di pusat bandar, tidak jauh dari stesen metro Komsomolskaya. Walaupun platform Severyanin terletak di zon kedua, tambang di Moscow adalah sama dan berjumlah 32 rubel untuk tiket sehala.

Lokasi

Titik berhenti terdiri daripada dua pelantar pulau dan satu sisi. Pada tahun 2008, stesen ini dibina semula sebahagiannya, dilengkapi dengan pintu pagar penumpang pusat pemeriksaan sistem ASOKUPE, dan pagar tambahan juga dipasang di sempadannya, yang menghalang orang yang tidak dibenarkan memasuki wilayah tempat tidur landasan kereta api dan pembangunan stesen. Platform ketiga, yang timur, adalah landasan rizab, yang jarang digunakan, hanya semasa muatan garis puncak dan untuk laluan atau penyimpanan sementara kereta api barang. Jambatan pejalan kaki menghubungkan ketiga-tiga platform.

Kadang-kadang agak sukar untuk mencari di mana platform Severyanin, terutama bagi mereka yang pertama kali tiba di kawasan itu. Dari mata memandang, ia berjaya disembunyikan oleh pangkalan besar jejambat kereta dengan nama yang sama. Dari sudut yang lain sukar untuk membezakannya kerana lalu lintas yang padat di persimpangan lebuh raya Yaroslavskoe dengan laluan Serebryakov dan jalan Yeniseiskaya. Walau bagaimanapun, anda boleh pergi kepadanya dengan selamat dan di mana sahaja. Di satu pihak, pintu masuk ke Jambatan Severyaninsky diseberang dan di seberang - di atas permukaan tanah.

Pemindahan

Perkembangan pengangkutan awam di ibu negara tidak berhenti, itulah yang terkenal dengan Moscow. Platform Severyanin secara aktif dimasukkan dalam sistem pengangkutan berkelajuan tinggi penumpang pada bulan September 2016, dengan pembukaan stesen MCC Rostokino. Peralihan antara stesen mengambil masa sekitar 5-7 minit dan berjalan di sepanjang trotoar jalan.

Sekarang pembinaan "peralihan hangat" antara stesen sedang dijalankan, di mana platform itu dirancang untuk dipindahkan 250 meter ke selatan. Perkhidmatan bas dan troli di sepanjang Yaroslavskoe shosse, dan di sepanjang jalan Yeniseyskaya dan di sepanjang lorong Serebryakova, berhenti di jalan "Platforma" Severyanin. "Dan bas di laluan 93 menuju ke stesen metro Medvedkovo. Anda juga boleh menukar ke platform dari laluan trem 17, yang akan membawa penumpang sama ada ke stesen metro VDNKh atau ke Babushkinskaya.

Perlanggaran kereta api

Pada 19 April 2003, berhampiran stesen Losinoostrovskaya, di sempadan tempat platform Severyanin berada, sebuah kereta api bertembung, akibatnya dua orang terbunuh dan empat belas orang cedera. Sebuah kereta api pegun dengan kren KZD menabrak kereta api DMC, yang mengangkut sepasukan tukang pembaikan ke tempat kerja elektrik.

Pertindihan beberapa faktor menyebabkan bencana tragis. Pemandu kereta api, melanggar arahan penghantar, pergi dari stesen, di mana perlanggaran berlaku. Lebih-lebih lagi, ada 21 pekerja di troli dan bukannya 9 yang diperlukan. Penghantar melanggar peraturan untuk pergerakan kereta api di kereta api, dan petugas stesen membenarkan kereta api untuk pergi tanpa memeriksa stesen radio kereta api dan dokumen.