Projek Chord Tenggara. Northwest Chord: Pembinaan, Skim

yang utama / Bertengkar

Saya baru-baru ini menerbitkan laporan pembinaan. Akhirnya datang untuk melihat apa yang sedang berlaku di kawasan asli. Hari ini, cerita terperinci tentang pembinaan Timur Laut Chords (St.x) - sebuah lebuh raya baru, yang akan menghubungkan tiga daerah di ibu negara: Utara, Timur dan Tenggara.

01. Jadi tempat ini kelihatan pada tahun 2016. Oleh kerana pembinaan terowong itu, penyumbat besar selama beberapa kilometer terbentuk di bawah Lebuhraya Schelkovskoye pada waktu pagi.

02. Pembinaan untuk sementara, terowong kereta bawah tanah selamanya. Kerja-kerja selesai, tidak ada kesesakan lalu lintas di tempat ini. Sekarang semua orang berada di persimpangan dengan Halturinskaya Street.

04. Kongres dengan St.x di Lebuhraya Schelkovskoye ke arah Mkad.

05. Dari atas ke bawah dalam foto melepasi Lebuhraya Schelkovskoye, dari kiri ke kanan - SV. Kiri - Stesen Metro "Partizanskaya", betul - "Cherkizovskaya".

06. 2016. Menyempitkan kerana pembinaan jambatan dan terowong.

07. 2018. Lebuhraya Schelkovskiy terbuka kepada kongres di kedua-dua belah, selatan dan utara.

08. Lihat ke arah yang tidak dapat dikumpulkan. Di sebelah kiri di stesen foto MCC Lokomotiv.

10. Lebih lanjut Chord bertukar menjadi pilihan padat. Kemungkinan besar, ini disebabkan kerumitan pembebasan tanah dalam pembinaan, serta kerana laluan taman "Losina Island". Jika anda berhati-hati melihat foto itu, ia jelas dilihat sebagai organisasi pergerakan sementara yang diterjemahkan di satu pihak.

11. Ini adalah kes di sisi lain.

12. Versi padat trek kelihatan seperti ini: pergerakan dari Utara akan dianjurkan oleh overpass, yang belum dibuka, dan pergerakan dari selatan akan lulus di bawah jambatan. Oleh itu, trek akan mengambil hampir dua kali kurang persegi.

13. Walaupun pergerakan itu terbuka kepada overpass Mytishinsky (sehingga ke lebuh raya terbuka). Seterusnya ialah pembinaan. Di sini jelas dilihat dua trek yang terletak di antara satu sama lain.

14. Lebuh raya Terbuka, pandangan Metrogodka. Eh, metroogootor, tanah air saya)

15. Pembinaan akord ke arah lebuh raya Yaroslavl. Masih ada segala-galanya dalam ayunan penuh. Di sebelah kanan adalah stesen yang kelihatan MCC "Rokossovsky Boulevard".

16. Cawangan Masa Depan. Kiri - Promosi Metrogodka.

18. Lebih dekat dengan Losinoostrovskaya Street. Di sini terdapat penempatan komunikasi. Setakat yang saya tahu, di laman web ini ke lebuh raya Yaroslavl, reka bentuk dan penyelarasan projek kord sedang dibina.

19. Mari kita lihat akord di sisi lain. Lihat ke arah "Partisan". Segala-galanya telah lama dibuka, ia tidak cukup hanya untuk memintas tempat letak kereta dari stesen MCC.

20. Persimpangan kord dengan lebuh raya peminat. Hampir semua jambatan sudah terbuka, kecuali perjalanan langsung ke selatan Chord dan Kongres dengan Lebuhraya peminat.

21. Mapped!

22. Lihat dari lebuh raya peminat. Haknya boleh dilihat oleh persimpangan dengan Budennel Avenue.

23. Di tempat ini dalam semua skim di kord, "nodul" terikat. Langkah utama akan terus ke Selari Selari ke ICC, dan kord itu sendiri akan tumbuh dengan mendadak di tenggara ke Vychino.

24. Pada pandangan pertama, tanpa seratus gram tidak faham. Tetapi semuanya mudah. Kiri datang chord dari Vykhino. Jika anda bergerak di atasnya, maka anda akan jatuh di Budennel Avenue (pergi ke kanan dalam bingkai), jika anda berpaling ke kanan, maka anda akan pergi ke kesinambungan kord yang pergi ke utara (di bahagian bawah bingkai). Dari stesen di atas MCC "Andronovka" dan tanah di bawah pembinaan masa depan lebuh raya di bahagian atas bingkai.

27. Masa yang unik semasa jalan belum dibuka. Anda boleh berjalan dengan bebas di sepanjang trek dengan berjalan kaki.

29. Lihat persimpangan yang sama dari Perovo.

30. Stesen komoditi yang besar "Perovo".

33. Lihat ke arah taman "Kuskovo". Di bahagian ini kord ini praktikal bersedia.

35. Lihat ke arah Vykhino. Estacade pertama adalah jalan-jalan Poppernik dan Belia, yang kedua, di kejauhan - Jalan Ring Moscow.

36. Ternyata dalam masa terdekat kita sedang menunggu penemuan kord dari Mkad ke lebuh raya terbuka. Secara peribadi, bagi saya, seseorang yang tinggal di Izmailovo, ia akan menjadi acara yang lama ditunggu-tunggu.

Dmitry Chistoprudov,

Di Moscow, akhirnya enggan membina cincin pengangkutan keempat dan memutuskan untuk membina Chords - lebuh raya, yang akan diadakan dari MKAD ke jalan cincin Moscow, memintas pusat bandar dan cincin pengangkutan ketiga. Dari pusat kereta, perlahan-lahan memerah, sambungan mendatar antara daerah menggunakan Metro dan MCC secara beransur-ansur tidak dipertahankan, kini bermula dan untuk menyelaraskan aliran kereta.

Apa yang menarik, idea untuk mewujudkan lebuh raya itu bukan Nova -\u003e

Kita hidup pada masa yang menarik: di Kesatuan Soviet tidak ada masalah kesesakan lalu lintas dan tempat letak kereta, tidak ada banyak kereta. Tidak ada masalah pada tahun 1990-an, dan dari pertengahan tahun 2000 kerana mesin menjadi lebih mudah, dan pinjaman itu mula pergi ke kanan dan kiri (di Moscow peratusan yang sangat besar dibeli dengan kredit), kemudian dengan tempat letak kereta dan lalu lintas Masalah yang kita hadapi dengan cepat dan dalam bentuk yang lebih akut daripada banyak negara lain.

Semua yang belum selesai dan pembinaan yang belum selesai masa Soviet segera keluar di permukaan, sebagai hasil dari mana semua "leher botol" segera kelihatan di peta bandar. Apa yang menarik, perkembangan sedemikian telah dijangkakan (hanya boleh dalam bentuk yang akut) pada tahun 1971, apabila pelan pembangunan umum baru dibentangkan. Lihatlah skim ini:

Di sini kita melihat banyak lebuh raya yang menembusi kawasan periferal di bandar. Adalah menarik bahawa M11 yang dibayar semasa ("New Leningrad") ke Sheremetyevo telah ditarik.

Dalam skim yang sama, dapat dilihat bahawa alasan untuk chord yang dirancang telah dibuat pada tahun 1970-an, beberapa jalan-jalan ini dibentuk oleh TTK, tetapi yang paling menarik, kesesakan lalu lintas yang paling teruk di TTK kini terbentuk tepat di mana Cincin dan ia sepatutnya menjadi giliran yang perlahan, dan di mana lebuh raya sepatutnya bebas meninggalkan jalan lingkaran Moscow.

Siapa yang juga bergerak di TTK pada jam sibuk dan bukan hanya sekurang-kurangnya sekali masuk ke dalam kesesakan lalu lintas ini.

Dengan cara ini, ia harus dilihat dengan jelas pada skim yang sama bahawa penyumbat kekal pada giliran dari jalan kebebasan di lebuh raya volokolamsk tidak sepatutnya, jalan menurut rancangan itu diperluas dan pergi sendiri di barat dari bandar.

Masalah utama juga lalu lintas, jika ia tidak pergi ke jalan cincin Moscow, maka, dalam apa jua keadaan, terpaksa pergi ke TTK dan, memerah di sana dengan kongres yang sempit, ia sering tidak dihantar ke arah pusat, tetapi sehingga sampai Kongres seterusnya dan di bandar lain bandar. New Chords seolah-olah dibenarkan memunggah TTK dan, tentu saja, pusat, menjadikannya lebih selesa untuk pejalan kaki.

Idea pembinaan Lebuhraya Chordan dilahirkan di bandar empat puluh tahun yang lalu, tetapi ia datang kepada penjelmaannya sekarang, apabila ia menjadi jelas bahawa tidak ada jalan yang cukup antara daerah, dan tidak ada kena mengena dengannya trafik transit di tengah.

Lebih dari projek berskala besar, Horde menggunakan pakar JSC "Mosinzhproekt", yang, secara umum, tidak menghairankan, kerana organisasi ini hanya dibuat pada tahun 1958 untuk menyelesaikan tugas tersebut.

Kemudian, pada awal zaman pembinaan perumahan besar-besaran, ketika tidak perempat diperkenalkan dalam operasi, dan seluruh kawasan kediaman, ketika Moscow mula berkembang dengan tajam ke jalan cincin Moscow, bandar itu mempunyai organisasi reka bentuk yang besar yang boleh membuatnya sedemikian Projek dan mewujudkan infrastruktur secara praktikal "dari awal" dan kemudian tidak ada organisasi sedemikian di negara ini. Semasa pembinaan kawasan baru, ia perlu untuk belajar banyak dan perlahan-lahan membina sebuah organisasi baru.

Oleh kerana tidak ada organisasi lain yang serupa di negara ini, maka "Mosinzhproekt" memilih untuk membina lebuh raya baru. Termasuk kerana apabila membuat chords perlu menyelesaikan banyak masalah di wilayah bersebelahan
Oleh itu, tapak kord timur laut, yang lewat dari sisi utara arah Ryazan MRZ, dari persimpangan Mkad-Lyubertsy Mkad ke persimpangan pada cincin pengangkutan ke-4, mempengaruhi jalan-jalan di Moscow sebagai Kosinskaya, Anosov, Plushev, tuan dan lorong Maezka yang pertama. Pada masa yang sama, menurut reka bentuk pereka, data jalan-jalan dibina semula, infrastruktur jalan mereka bertambah baik dan berkembang. Lorong Maezka yang pertama akan ditingkatkan, yang akan menjadi jalan raya dari nilai bandar raya kelas pertama, berkembang menjadi empat lorong (dua di setiap arah) Alosov Street. Kongres baru, pembalikan dan overpass secara radikal mengubah keadaan pengangkutan di kawasan "Wechnyaki".

Pendekatan yang sama akan digunakan dalam pembinaan Chord Utara-Barat. Oleh itu, apabila merancang plot keempat yang menghubungkan Marshal Zhukov's Avenue dan Rublevskoe Lebuhraya, terdapat juga keperluan untuk menyelesaikan beberapa isu tempatan, termasuk pembinaan dua jambatan automotif melalui Sungai Moscow.

Ini dilakukan, dengan mengambil kira kepentingan penduduk kawasan sekitarnya, serta di Leningrad Lebuhraya Plot - Marshal Zhukov Avenue, pembinaan yang siap pada tahun semasa 2016.
Dengan cara ini, proses reka bentuk dan pembinaan dijalankan selari. Banyak bahagian kord sudah membina, sementara pereka masih bekerja pada orang lain. Iaitu, ia tidak pertama reka bentuk yang dilakukan sepenuhnya, dan kemudian pembinaan, dan semua kerja dibahagikan kepada langkah-langkah dan dibuat pada masa yang sama: peringkat akhir masih direka, dan yang pertama telah dibina dengan kekuatan dan utama.

Chord Northeastern adalah jalan utama nilai di seluruh kelas pertama dengan mod pergerakan yang berterusan. Akan diluluskan dari persimpangan Beadsinsky di sepanjang Zelenograd Street. Lackhachevsky Lane ke-4 akan menyeberang dan terus ke persimpangan pengangkutan dengan Rockada Utara. Selepas itu, lebuh raya melintasi jalan keretapi Oktober akan berpaling ke timur dan akan pergi sepanjang cincin kecil kereta api Moscow ke arah Ryazan MRD. Selanjutnya, di sepanjang landasan keretapi ke persimpangan MKAD dengan kereta terbina dalam kereta persekutuan yang dibayar baru "Moscow - Noginsk - Kazan", yang dalam sempadan Moscow akan menjadi jalan raya dari nilai bandar yang luas di kelas pertama . Lebuhraya Kosinskoye akan menjadi sebahagian daripada jalan persekutuan baru.

Chord Northeastern akan menyambung lebuh raya automotif besar bahagian timur laut Moscow: Izmailovskoe, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufyevskoye dan lebuh raya terbuka.

Rockada Utara - jalan utama nilai bandar kelas pertama dengan mod pergerakan yang berterusan. Rockada mempunyai bahagian bersama melepasi lebar 4 lorong untuk kedua-dua arah - dari persimpangan Becinovskaya ke persimpangan sebenar dengan St.x di persimpangan Rockada Railway Cawangan No. 2 Stesen Likhobor - Stesen Hovrino. Seterusnya, lebuh raya masih lulus dari bahagian barat idhrod untuk mempunyai 3 band dalam setiap arah. Selepas persimpangan dengan St.x akan dibina Kongres di tambak Lichoborsk. Kemudian, melintasi laluan cherepanovy, jalan akan bertahan ke persimpangan pengangkutan dengan kord barat laut di tempat persimpangan dengan jalan akademik yang besar. Selepas itu, ia akan dikeluarkan di Lebuhraya Dmitrovskoye dengan penggunaan persimpangan lebuh raya yang ada dengan Valaamskaya Street. Di tempat keluar akan mempunyai 2 band dalam setiap arah.

Mengenai sektor Rockada Utara dari jalan akademik yang besar ke Lebuhraya Dmitrovskoye akan menyediakan jalur pemisahan dan dinding penahan, dengan mengambil kira prospek lanjutan lebuh raya ke jalan ahli akademik Korolev.

Menurut projek itu, Northeastern Chord terdiri daripada laman web berikut (dari timur ke utara):
Bahagian The Sway, Lyubertsy di MKR Kozhukhovo (Kosinskoe sh.)
Plot melintasi jalan lingkaran Moscow dengan tuan Veshniki - Lyubertsy (Kosinsky Estakada).
Plot dari Mkad di jalan. Red Kazan ke kenderaan veshnyaKovsky.
Plot dari Veshnoyakovsky melangkaui cincin pengangkutan ke-4 di sepanjang lorong 1stabk dan ul. Alosov.
Plot bekas cincin pengangkutan ke-4 ke garisan kereta api Oktober.
Jalan Zelenogradskaya ke persimpangan Beadsinovskaya di jalan raya Moscow.

Sejarah pembinaan
Pada bulan Disember 2008, pembinaan marthod of Weeshniki - Lyubertsy bermula.
Pada 26 Oktober 2009, plot 4 kilometer dari marthod of Weeshniki dibuka - Lyubertsy dari laluan yang diunjurkan 300 ke ST. Kosnaya besar.
Pada 3 September 2011, satu kilometer dari lebuh raya, Lyubertsy, dari Kosinskaya yang hebat ke jalan cincin Moscow dan peninggalan dengan di luar jalan Lingkaran Moscow, dibuka.
Pada 24 November 2011, pembinaan persimpangan kawasan weeshniki selesai - Lyubertsy dengan bahagian dalam jalan lingkaran Moscow dan meninggalkan jalan Red Kazan.
Pada 27 Mac 2013, pembinaan garis 8 jalur di sepanjang Zelenograd Street dilancarkan.
Pada 30 Januari 2014, pergerakan di dua jalur lebar tapak Chord Utara-timur dari SH terbuka. Peminat untuk izmailovsky sh.
Pada 24 Disember 2014, pergerakan di lebuh raya dari persimpangan Beadsinsky ke persimpangan dengan Festival UL terbuka.
18 Mac 2015 memulakan pembinaan plot dari Izmailovsky sh. ke Schelkovsky w. (Pembinaan selesai dirancang pada tahun 2017).
29 Disember 2015 memulakan pembinaan plot dari Festival St. ke dmitrovsky sh. (Ikuti pembinaan yang dirancang pada akhir tahun 2018)

Jadi tempat ini kelihatan pada tahun 2016. Oleh kerana pembinaan terowong itu, penyumbat besar selama beberapa kilometer terbentuk di bawah Lebuhraya Schelkovskoye pada waktu pagi.

Masa pembinaan, terowong selama-lamanya. Kerja-kerja selesai, tidak ada kesesakan lalu lintas di tempat ini. Sekarang semua orang berada di persimpangan dengan Halturinskaya Street.

Kongres dengan St.x di Lebuhraya Schelkovskoye ke arah Mkad.

Dari atas ke bawah dalam foto melepasi lebuh raya Shchelkovskoye, dari kiri ke kanan - SV. Kiri - Stesen Metro Parisskaya, Kanan - Cherkizovskaya.

2016 tahun. Menyempitkan kerana pembinaan jambatan dan terowong.

2018. Lebuhraya Schelkovskiy terbuka kepada kongres di kedua-dua belah, selatan dan utara.

Pandangan ke arah yang tidak dapat dikumpulkan. Di sebelah kiri di stesen foto MCC Lokomotiv.

Chord selanjutnya bertukar menjadi pilihan padat. Kemungkinan besar, disebabkan kerumitan pembebasan tanah untuk pembinaan, serta disebabkan oleh laluan taman "Pulau Elk". Jika anda berhati-hati melihat foto itu, ia jelas dilihat sebagai organisasi pergerakan sementara yang diterjemahkan di satu pihak.

Ini adalah tempat di sisi lain.

Versi padat trek kelihatan seperti ini: pergerakan dari utara akan dianjurkan di sepanjang jambatan, yang belum dibuka, dan pergerakan dari selatan akan lulus di bawah jambatan. Oleh itu, trek akan mengambil hampir dua kali kurang persegi.

Walaupun pergerakan itu terbuka kepada overpass Mytishinsky (sehingga ke lebuh raya terbuka). Seterusnya ialah pembinaan. Di sini jelas dilihat dua trek yang terletak di antara satu sama lain.

Lebuh raya terbuka, pandangan metrogodka. Eh, metroogootor, tanah air saya)

Membina kord ke arah lebuh raya Yaroslavl. Masih ada segala-galanya dalam ayunan penuh. Di sebelah kanan dapat dilihat stesen MCC "Boulevard Rokossovsky".

Cawangan masa depan. Kiri - Promosi Metrogodka.

Lebih dekat dengan Losinoostrovskaya Street. Di sini terdapat penempatan komunikasi. Setakat yang saya tahu, di laman web ini ke lebuh raya Yaroslavl, reka bentuk dan penyelarasan projek kord sedang dibina.

Mari kita lihat akord di sisi lain. Lihat ke arah "Partizan". Segala-galanya telah lama dibuka, ia tidak cukup hanya untuk memintas tempat letak kereta dari stesen MCC.

Melintasi kord dengan lebuh raya peminat. Hampir semua jambatan sudah terbuka, kecuali perjalanan langsung ke selatan Chord dan Kongres dengan Lebuhraya peminat.

Poster!

Pandangan dari Lebuhraya Sememang Selatan. Haknya boleh dilihat oleh persimpangan dengan Budennel Avenue.

Di tempat ini dalam semua skim di Chord, "nodul" terikat. Langkah utama akan terus ke Selari Selari ke ICC, dan kord itu sendiri akan tumbuh dengan mendadak di tenggara ke Vychino.

Pada pandangan pertama, tanpa seratus gram tidak faham. Tetapi semuanya mudah. Kiri datang chord dari Vykhino.

Jika anda bergerak di atasnya, maka anda akan jatuh di Budennel Avenue (pergi ke kanan dalam bingkai), jika anda berpaling ke kanan, maka anda akan pergi ke kesinambungan kord yang pergi ke utara (di bahagian bawah bingkai).

Dari atas, stesen ICC "Andronovka" dan menyakiti pembinaan lebuh raya di bahagian atas bingkai.

Masa yang unik semasa jalan raya belum dibuka. Anda boleh berjalan dengan bebas di sepanjang trek dengan berjalan kaki.

Kawasan seterusnya dan paling sukar di Northeastern Chord dirancang untuk diserahkan pada tahun 2018. Ia akan menghubungkan laluan berbayar M11 Moscow-Petersburg dan Lebuhraya Dmitrovskoye. Hari ini, Moscow Datuk Bandar Sergei Sobyanin memeriksa perjalanan pembinaan jalan raya dan tetap berpuas hati dengan kadar kerja.

"Kami telah mula menjadi sebahagian besar dari rangkaian jalan jalan Moscow. Satu plot kepada ul. Kami telah melakukan perayaan itu, kini mereka memulakan plot kedua, yang hampir sama sekali terdiri daripada overpass, overpasses, terowong dan jambatan. Kami berharap bahawa pada tahun 2018 ia akan selesai, "kata Datuk Bandar yang memetik agensi Moscow.

Di Moscow, tidak ada yang pertama dan tidak untuk tahun kedua, terdapat tiga jalan besar - Chord Timur Laut, Northwestern dan Southern Rokad. Walau bagaimanapun, seperti yang ternyata, tidak semua penduduk bandar tahu apa itu dan mengapa ia perlu. Jadi Mosil memutuskan untuk mengingatkan dan memulakan dengan timur laut.

Di mana dan di mana sahaja

Timur Laut Chord (nama lain - Rockada Utara) akan menyambung di sepanjang pinggir Tenggara dan utara Moscow, iaitu. Kawasan yang paling ramai penduduk di bandar. Dia mula membina sebagai kesinambungan satu-satunya bahagian yang didirikan dalam cincin pengangkutan keempat (baca, menolaknya). Laluan ini disambungkan dan lebuh raya tinggi tinggi: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufyevskoye dan lebuh raya terbuka, terima kasih kepada mana beban kerja yang akan dikurangkan.

Jumlah panjang jalan akan menjadi 29 km. Chord akan diadakan dari laluan berbayar M10 Moscow-Petersburg dari bahagian barat kereta api Oktober, di sepanjang cincin kecil MRD ke persimpangan baru di Jalan Lingkaran Moscow di persimpangan dengan Master of Veshnyaki - Lyubertsy.

Plot chords timur laut dari Festival Street ke Lebuhraya Dmitrovskoye

Ia dibahagikan kepada beberapa laman web, yang kini berada dalam tahap kesediaan yang berbeza:

Dari persimpangan Beadsinovsky ke Festival Street (dibuka pada tahun 2014);

Dari jalan Festival ke Lebuhraya Dmitrovskoye (dibina, diperiksa hari ini);

Dari Dmitrovsky ke lebuh raya Yaroslavl (direka);

Dari Yaroslavsky ke lebuh raya terbuka (pengesanan tidak ditakrifkan);

Dari Lebuhraya Terbuka ke Shchelkovsky (direka);

Dari Shchelkovsky ke lebuh raya Izmailovskoye (dibina);

Dari Lebuhraya Izmailovo ke Lebuhraya Peminat (dibina);

Dari lebuh raya peminat ke persimpangan dengan 8 km dari Jalan Ring Moscow MKAD (direka).

Infrastruktur yang berkaitan

Chord Timur Laut dibina dengan pesat. Pada bulan September, setahun lebih awal daripada yang dirancang, beberapa kemudahan diperkenalkan di plot dari Shchelkovsky ke Lebuhraya Izmailovsky: dua kerugian strok utama dan salah satu persimpangan tiga tingkat pada penindasan akord dengan lebuh raya Shchelkovsky. Plot ini akan selesai menjelang akhir tahun ini.

Juga di jalan raya akan dibina banyak infrastruktur jalan tambahan:

Kuasa utama No. 1 333 meter panjang dengan empat jalur pergerakan;

Estacid kiri kursus utama nombor 2 1.5 kilometer panjang dengan empat lorong;

Penerbangan kanan nombor utama 2 1.56 kilometer panjang dengan empat jalur pergerakan;

Nombor overpass utama 4 adalah 600 meter panjang dengan tiga jalur pergerakan di setiap arah;

Tiga kongres overpass dengan panjang keseluruhan 977 meter;

Keretapi melepasi 189 meter lama di cawangan penyambung kereta api Oktober;

Jambatan di atas sungai Likhoborku adalah 169 meter panjang dengan enam gerakan jalur dalam satu arah dan lima sebaliknya. Lebar jambatan itu diperlukan untuk melampirkan bahagian seterusnya dari Chord - dari Lebuhraya Dmitrovskoye ke Yaroslavsky.

Mengepam stesen pam "Hovrinskaya", kawasan berkhidmat Hovrino, Coptevo, Savorylovsky, Timiryazevsky;

Lintasan pejalan kaki bawah tanah platform kereta api Oktyabrskaya;

Dua kemudahan rawatan kumbahan;

Blok lima ribu tingkap akan digantikan oleh perlindungan bunyi.

Memberi manfaat

Laluan itu, bersama-sama dengan semua struktur ini, harus pada dasarnya memudahkan kehidupan empat juta rakyat, pihak berkuasa yakin. Sebagai contoh, komunikasi lulus antara kawasan Yuvao, CAO dan WAO memintas pusat akan diwujudkan, laluan komuniti baru akan muncul. Terutama mudah akan menjadi penduduk Daerah Golovinsky, Coptevo dan Timiryazevsky.

PLUS yang belum diragui untuk pemandu - pergerakan itu akan menjadi tidak masuk akal. Masa perjalanan purata akan dikurangkan lebih daripada 15 peratus, Jalan Lingkaran Moscow akan membongkar 20-25 peratus, dan aliran pengangkutan cincin pengangkutan ketiga, Lebuhraya Shchelkovsky, Lebuhraya Peminat, serta Ryazan dan Prospektus Volgograd akan menjadi betul didistribusikan. Nah, perjalanan di lebuh raya M11 Moscow-Petersburg tidak perlu mencari jalan ke pusat.

Sejarah Rancangan

Idea untuk membuat Chord di Moscow ditawarkan pada separuh pertama abad ke-20. Pada tahun 1930-an, seorang penjadual terkenal dan urbanis Anatoly Yakshin berkata tentang mereka. Kemudian, sudah pada tahun 1970-an, murid-muridnya, termasuk pakar Rusia yang terkemuka dalam bidang perancangan pengangkutan Alexander Strelnikov, kembali kepada perbincangan mengenai topik ini.

Pembinaan seksyen kord timur laut

Foto: Vitaly Belousov / Ria Novosti

Walaupun pada masa-masa kereta di jalan-jalan di ibu negara ada sedikit, tetapi kemudian mereka menganggap bahawa jumlah mereka akan berkembang. Oleh itu, konsepsi Chord diletakkan di Rancangan Umum bandar tahun 1971. Sebagai tambahan kepada jalan cincin Moscow dan cincin taman, dua jalan cincin baru dan empat baris chord berkelajuan tinggi direka. Walau bagaimanapun, maka projek itu kekal di atas kertas. Kami secara beransur-ansur membina plot di mana jalan-jalan akan dibina, dan wang pada akhirnya dilaburkan dalam cincin pengangkutan ketiga, dan kemudian ke yang keempat.

Idea Bangunan Chords dibangkitkan hanya pada tahun 2011. Kemudian pihak berkuasa enggan membina cincin pengangkutan keempat, yang sebelum ini dimasukkan dalam pelan umum. Sebab utama adalah kos yang sangat tinggi, yang melebihi trilion rubel.

Daripada apa yang dikumpulkan untuk membina tiga lebuh raya baru: Chord barat laut, Chord Timur Laut (nama lain - Rockada Utara) dan South Rockada. Jalan-jalan ini pada akhirnya menjadi sistem berbentuk cincin yang terjejas. Hasilnya adalah cincin yang sama, tetapi lebih cekap dari sudut pandangan pengagihan aliran lalu lintas, kerana setiap elemen akan pergi ke jalan lingkaran Moscow. Menurut pakar, prinsip sedemikian menganjurkan pergerakan 20 peratus lebih efisien daripada jalan cincin tertutup. Di samping itu, tiga chord baru tidak akan melalui pusat bandar yang terlalu banyak.

Data yang disediakan oleh Portal Rasmi Stroykomplex Moscow

Di mana dan di mana sahaja

Infrastruktur yang berkaitan

Memberi manfaat

Sejarah Rancangan

Pilihan Editor.