Tu 160 හි සමස්ත මානයන්. ගුවන් යානය "සුදු හංසයා": තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ ඡායාරූප

යානය නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු Tu-160 "සුදු හංසයා"- දිගු දුර ගුවන් ගමන් සඳහා සුපර්සොනික් බෝම්බකරුවෙකුගේ මිසයිල වාහකයක් 1968 දී ටුපොලෙව් සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් ආරම්භ කරන ලදී. 1972 දී විචල්ය ජ්යාමිතියකින් යුත් එවැනි ගුවන් යානයක මූලික සැලසුමක් සාදන ලදී. 1976 දී, සැලසුම Tu-160 මාදිලිය කොමිසම විසින් අනුමත කරන ලදී 32 මෙම ගුවන් යානා ආකෘතිය සඳහා විශේෂයෙන් කුස්නෙට්සොව් සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් 1977 දී සංවර්ධනය කරන ලදී.

Tu-160 ඡායාරූපය

නේටෝ වර්ගීකරණයට අනුව මෙම උපායමාර්ගික බෝම්බකරුවන් "බ්ලැක් ජැක්" ලෙසත් ඇමරිකානු ස්ලැන්ග් - "ක්ලබ්" (බ්ලැක් ජැක් - ක්ලබ් එකකින් පහර දීමට) ලෙසත් හැඳින්වේ. නමුත් අපේ ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ව හැඳින්වූයේ "සුදු හංසයන්" - මෙය සත්\u200dයයට බෙහෙවින් සමාන ය. සුපර්සොනික් ටූ -160 යන් සුන්දර හා සුන්දර ය, බලවත් ආයුධ සහ අතිමහත් බලයක් ද ඇත. ඔවුන් සඳහා ආයුධ වූයේ Kh-55 - subsonic cruise කුඩා ප්\u200dරමාණයේ මිසයිල සහ Kh-15 - aeroballistic මිසයිල වන අතර ඒවා පියාපත් යට බහු ස්ථාන ස්ථාපනය කිරීම් මත තබා ඇත.

Tu-160 මාදිලිය 1977 අවසානයේදී අනුමත කරන ලද අතර පර්යේෂණාත්මක නිෂ්පාදන ව්\u200dයවසාය MMZ "ඔපයිට්" (මොස්කව්හි) මූලාකෘති ගුවන් යානා තුනක් එකලස් කිරීම ආරම්භ කළේය. කසාන් නිෂ්පාදනය ෆියුස්ලේජ්, පියාපත් සහ ස්ථායීකාරකය නොවොසිබිර්ස්ක් හි ද, බඩු තොග දොරවල් වොරොනෙෂ්හි ද, ගොඩබෑමේ ආම්පන්න ආධාරක ගොර්කි නගරයේ ද සාදන ලදී. පළමු 70-01 යන්ත්\u200dරයේ එකලස් කිරීම 1981 ජනවාරි මාසයේදී ෂුකොව්ස්කි හිදී නිම කරන ලදී.

"70-01" අනුක්\u200dරමය සහිත ටූ -160 ප්\u200dරථම වරට 1981 දෙසැම්බර් 18 වන දින අහසේදී අත්හදා බලන ලදී. 1989 මැද භාගයේදී අවසන් වූ රාජ්\u200dය පරීක්ෂණ අතරතුර, යානයේ ප්\u200dරධාන ආයුධය ලෙස ටූ 160 ගුවන් යානය විසින් එක්ස් -55 ක cru ස් මිසයිල 4 ක් ප්\u200dරහාර එල්ල කරන ලදී. තිරස් පියාසර කිරීමේදී යානයේ උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 2200 කි. ක්\u200dරියාත්මක වීමේ මෙම වේගය පැයට කිලෝමීටර 2000 කට සීමා විය - සම්පත් සීමාවේ තත්වය හේතුවෙන් මෙය හඳුන්වා දෙන ලදී. බොහෝ ටූ -160 යානා වලට යුද නැව් වැනි පුද්ගලික නම් ලබා දී ඇත. පළමු ටූ -160 "ඉල්යා මුරොමෙට්ස්" ලෙස නම් කරන ලදී.

ටූ -160 හි කාර්ය මණ්ඩලය: 4 දෙනෙක්.

එන්ජින්: (ටර්බයින්) NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (තෙරපුම: වැඩ කරන / පසු බර්නර්).

ඒකකය ත්\u200dරි-පතුවළ, ද්විත්ව පරිපථයක් වන අතර පසු බර්නර් ය. එහි ආරම්භය පැමිණෙන්නේ ගුවන් ආරම්භකයකුගෙනි.

APU ප්\u200dරධාන ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයේ වම් ආධාරයට පිටුපසින් පිහිටා ඇත - හයිඩ්\u200dරොමොකනික අතිරික්තය සහිත විද්\u200dයුත් එන්ජින් පාලන පද්ධතිය

බර සහ බර: සාමාන්\u200dය ගුවන් ගමන - කිලෝග්\u200dරෑම් 267,600, හිස් ගුවන් යානා - කිලෝග්\u200dරෑම් 110,000, උපරිම සටන් - කිලෝ 40,000, ඉන්ධන - කිලෝග්\u200dරෑම් 148,000.

පියාසැරි දත්ත: පැයට කිලෝමීටර 2000 - උන්නතාංශයේ පියාසර වේගය, පැයට කිලෝමීටර 1030 - බිම අසල පියාසර කිරීම, පැයට කි.මී. උපරිම බර පැටවීමේ කාල සීමාව.

සැලෝන්

Tu-160 යනු සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සටන් ගුවන් යානා වලින් එකක් වන අතර එය ඉදිකිරීමට පෙර පුවත්පත් විසින් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඉගෙන ගන්නා ලදී. 1981 දී නොවැම්බර් 25 වන දින මොස්කව් අසල ෂුකොව්ස්කි (රාමන්ස්කෝයි) නගරයේ අත්හදා බැලීම සඳහා යානය සකස් කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය ටූ -144 යානා දෙකක් සමඟ නවතා තිබූ අතර අසල පිහිටි බයිකොවෝ ගුවන් තොටුපළට ගොඩබසින ගුවන් යානයක මගියෙකු විසින් ඡායාරූප ගත කරන ලදී. එම මොහොතේ සිට බෝම්බකරුට එහි "රාම්-පී" (රාම් - රාමෙන්ස්කෝයි වෙතින්) සහ නේටෝ කේතය - "බ්ලැක් ජැක්" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි. මෙම නම සමඟ, ලොව මෙතෙක් පැවති බරම බෝම්බ වාහකයා සමඟ ලෝකය ඉදිරිපත් කරන ලදී.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 දශකයේ SALT-2 පිළිබඳ සාකච්ඡාවේදී ලියොනිඩ් බ්\u200dරෙෂ්නෙව් කියා සිටියේ ඇමරිකානු B-1 ට වඩා වෙනස්ව සෝවියට් සංගමය තුළ නව උපාය මාර්ගික බෝම්බකරුවෙකු නිර්මාණය කරන බවයි. එය කසාන්හි කර්මාන්ත ශාලාවක නිෂ්පාදනය කරන බව පුවත්පත් වල සඳහන් විය.නමුත් අද කුමක් වේද?

සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමත් සමඟ Tu-160s ජනරජ අතර බෙදා හරින ලදී. ඔවුන්ගෙන් 19 දෙනෙක් ප්\u200dරිලූකි හි ගුවන් රෙජිමේන්තුව වන යුක්\u200dරේනයට ගියහ. අට දෙනෙකු රුසියාවේ ගෑස් ණය සඳහා මාරු කරන ලද අතර ඉතිරි ඒවා සරලවම කපා හරින ලදී. පොල්ටාවා හි, ඔබට කෞතුකාගාරයක් බවට පත් කළ අවසන් යුක්රේන "හංසයා" නැරඹිය හැකිය.

Tu-160V (Tu-161) යනු ද්\u200dරව හයිඩ්\u200dරජන් මත ධාවනය වන බලාගාරයක් සහිත මිසයිල වාහක ව්\u200dයාපෘතියකි. ඉන්ධන පද්ධතියේ සුවිශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින් එය ෆියුස්ලේජ් ප්\u200dරමාණයෙහි මූලික අනුවාදයට වඩා වෙනස් වේ. එන්ජින් ඒකකවල ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන ලද ද්\u200dරව හයිඩ්\u200dරජන් -253 to C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී වෙන් කර ඇත. මීට අමතරව, එය ක්\u200dරියේජනික් එන්ජින් පාලනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු හීලියම් පද්ධතියක් සහ ගුවන් යානා තාප පරිවාරකයේ කුහරවල ඇති රික්තය පාලනය කරන නයිට්\u200dරජන් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

Tu-160 NK-74 යනු Tu-160 හි වෙනස් කිරීමකි, එයට පසුකාලීන බර්නර් NK-74 සහිත වඩා ලාභදායී අතුරු පාස් ටර්බෝජෙට් එන්ජින් ඇතුළත් වේ. මෙම බලාගාර එස්එන්ටීකේ ඉම් හි සමාරා හි ඇණවුම අනුව එකලස් කරන ලදී. එන්. ඩී. කුස්නෙට්සෝවා. මෙම ගුවන් යානා එන්ජින් භාවිතය නිසා පියාසැරි පරාමිතිය වැඩි කිරීමට හැකි විය.

Tu-160P යනු නවීකරණයකි, එය මධ්\u200dයම හා දිගු පරාසයන් සහිත ගුවන් සිට ගුවනට මිසයිල ගෙන යා හැකි බර දිගු දුර ආරක්\u200dෂක ප්\u200dරහාරක යානයකි.

Tu-160PP යනු විද්\u200dයුත් යුධ ගුවන් යානයක ව්\u200dයාපෘතියකි. මේ වන විට ඇත්තේ සම්පූර්ණ ප්\u200dරමාණයේ ආකෘතියක් පමණි, නව ගුවන් යානයේ ලක්ෂණ සහ උපකරණවල සංයුතිය තීරණය කර ඇත.

Tu-160K යනු ක්\u200dරෙචෙට් ගුවන් මිසයිල සංකීර්ණයේ කොටසක් වන ගුවන් යානයක ව්\u200dයාපෘතියකි. එය යුෂ්නෝයි සැලසුම් කාර්යාංශයේ නිමි කෙටුම්පත් නිර්මාණ වේදිකාවට ගෙන එන ලදී. ප්\u200dරධාන නිර්මාණකරු වූයේ වී.එෆ්. උට්කින් ය. ARC "Krechet" හි වැඩ කටයුතු 1983-1984 දී සිදු කරන ලදී. න්\u200dයෂ්ටික පිපිරීමක් අතරතුර බැලස්ටික් මිසයිලවල කාර්යක්ෂමතාව සහ පැවැත්ම වැඩි දියුණු කිරීම සහ වාහක ගුවන් යානයේ බලශක්ති ක්\u200dරියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා. ක්\u200dරෙචෙට්-ආර් මිසයිලයකින් සන්නද්ධව.

මෙය 4 වන පරම්පරාවේ අදියර දෙකක කුඩා ප්\u200dරමාණයේ ICBM ය. එය මිශ්\u200dර ඉන්ධන මත ධාවනය වන තිරසාර solid න ගුවන් යානා එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. පියාසැරි ප්\u200dරකාරයේදී දියර මොනොප්\u200dරොපලන්ට් භාවිතා කරන ලදී. ටූ -160 කේ ගුවන් යානා ගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 50 කි.මෙයින් නවීකරණය මගින් ටොන් 24.4 බැගින් බරින් යුත් ක්\u200dරෙචෙට්-ආර් අයිසීබීඑම් දෙකක් යාත්\u200dරා කළ හැකිය. Tu-160K ගුවන් යානයේ පියාසැරි පරාසය සැලකිල්ලට ගනිමින් එහි effective ලදායී භාවිතය කිලෝමීටර 10 දහසක් දක්වා දුරින් විය.

ව්\u200dයාපෘති අවධියේදී, යානයේ ක්\u200dරියාකාරකම් සම්බන්ධීකරණය කිරීම සඳහා භූගත උපකරණ සංවර්ධනය කිරීම 1984 දෙසැම්බර් මාසයේදී අවසන් කරන ලදී.

ක්\u200dරෙචෙට්-ආර් මිසයිල පාලන පද්ධතිය ස්වයංක්\u200dරීය, අවස්ථිති, බාහිර තොරතුරු ප්\u200dරභවයන්ට සම්බන්ධ වේ. රොකට්ටුවේ ඛණ්ඩාංක සහ වේගය චන්ද්\u200dරිකාවෙන් යානයට ලැබුණු අතර විධාන උපකරණවල කෝණ තාරකා විද්\u200dයා from යාගෙන් නියම කරන ලදී. පාලකයන්ගේ පළමු අදියර වන්නේ වායුගතික රඩ්ඩර් ය, දෙවැන්න පාලක භ්\u200dරමණ තුණ්ඩයයි. සතුරාගේ මිසයිල ආරක්\u200dෂාව බිඳ දැමීම සඳහා අදහස් කරන ලද යුධ ශීර්ෂයන් තනි මග පෙන්වීමකින් සහ යුධ හිස් වෙන් කිරීම සඳහා අයිසීබීඑම් සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. විසිවන සියවසේ 80 දශකයේ මැද භාගයේදී ARC "ක්\u200dරෙචෙට්" හි වැඩ කටයුතු සීමා කරන ලදී.

Tu-160SK යනු බර්ලාක් තෙකලා ද්\u200dරව පද්ධතිය රැගෙන යාම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ගුවන් යානයක් වන අතර එහි ස්කන්ධය ටොන් 20 ක් විය. නිර්මාණකරුවන්ගේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව භාණ්ඩ කිලෝග්\u200dරෑම් 600-1100 ක් පමණ කක්ෂයට ගෙන ඒමට හැකි විය. බෙදා හැරීම සඳහා සමාන ගෙවීමක් සහිත දියත් වාහන භාවිතා කරනවාට වඩා 2-2.5 ගුණයකින් අඩු වනු ඇත. Tu-160SK වෙතින් මිසයිල දියත් කිරීම පැයට කිලෝමීටර 850 සිට 1600 දක්වා ගුවන් යානා වේගයෙන් මීටර් 9000-14000 ක උන්නතාංශයකදී සිදුවිය යුතුය. බර්ලාක් සංකීර්ණයේ ලක්ෂණ ඇමරිකානු ඇනලොග් උපසොනික් දියත් කිරීමේ සංකීර්ණයේ අභිබවා යා යුතු අතර එය බෝයිං බී -52 විසින් ගෙන යන ලද අතර එය පෙගසස් දියත් කිරීමේ වාහනයකින් සමන්විත විය. "බර්ලාක්" හි අරමුණ - ගුවන් තොටුපල විශාල වශයෙන් විනාශ වූ විට චන්ද්\u200dරිකා රාශියකි. සංකීර්ණයේ සංවර්ධනය 1991 දී ආරම්භ වූ අතර 1998-2000 දී කොමිස් කිරීම සැලසුම් කරන ලදී. මෙම සංකීර්ණයට භූගත සේවා ස්ථානයක් සහ අණ සහ මිනුම් ස්ථානයක් ඇතුළත් කිරීමට නියමිතව තිබුණි. ටියු -160 කේඑස් හි ගුවන් යානා පරාසය කිලෝමීටර් 5000 කි. 01/19/2000, සමාරා නගරයේ "ගුවන් දියත් කිරීම" සහ "TsSKB- ප්\u200dරගතිය" අතර ගුවන් මිසයිල සංකීර්ණය "ගුවන් දියත් කිරීම" නිර්මාණය කිරීමේ දිශාවට සහයෝගීතාව පිළිබඳ නියාමන ලියකියවිලි අත්සන් කරන ලදී.

ටූ -160(නේටෝ වර්ගීකරණය: බ්ලැක් ජැක්) යනු 1980 දශකයේ ටුපොලෙව් සැලසුම් කාර්යාංශයේ සංවර්ධනය කරන ලද සෝවියට් / රුසියානු සුපර්සොනික් උපායමාර්ගික බෝම්බයකි.

Tu-160 හි ඉතිහාසය

1960 දශකයේදී සෝවියට් සංගමය උපායමාර්ගික මිසයිල ආයුධ නිපදවූ අතර එක්සත් ජනපදය උපාය මාර්ගික ගුවන් සේවා මත විශ්වාසය තැබීය. එවකට අනුගමනය කරන ලද ප්\u200dරතිපත්තියට හේතු වූයේ 1970 දශකයේ මුල් භාගය වන විට සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවට ප්\u200dරබල න්\u200dයෂ්ටික මිසයිල වැළැක්වීමේ පද්ධතියක් තිබීමයි. නමුත් උපායමාර්ගික ගුවන් සේවා සතුව ඇත්තේ සබ්සොනික් බෝම්බකරුවන් පමණක් වන අතර දැනටමත් නේටෝ රටවල ගුවන් ආරක්ෂක වළක්වා ගත නොහැක. AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) වැඩසටහනේ රාමුව තුළ එක්සත් ජනපදයේ මෙම තත්වය එතරම් තීරණාත්මක නොවූයේ, පෙර පරම්පරාවේ මේ ආකාරයේ සියලුම ගුවන් යානා නිපදවන බෝම්බකරුවෙකු නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කළ බැවිනි. පසුගිය. 1967 දී සෝවියට් සංගමය තමන්ගේම නව උපාය මාර්ගික බෝම්බකරුවෙකුගේ වැඩ ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය.

සුඛෝයි සැලසුම් කාර්යාංශය සහ මයාසිචෙව් සැලසුම් කාර්යාංශය නව බෝම්බකරුගේ වැඩ ආරම්භ කළහ. අධික වැඩ බර නිසා ටුපොලෙව් සැලසුම් කාර්යාංශය ඊට සම්බන්ධ නොවීය.

1970 දශකයේ මුල් භාගය වන විට නිර්මාණ කාර්යාංශ දෙකම ඔවුන්ගේ සැලසුම් සකස් කර තිබුණි. සුඛෝයි සැලසුම් කාර්යාංශය පදනම් කරගෙන නිර්මාණය කරන ලද ටී -4 එම්එස් ව්\u200dයාපෘතිය සඳහා වැඩ කළේය. OKB Myasishchev විචල්ය පියාපත් ජ්යාමිතිය සමඟ M-18 ව්යාපෘතියේ වැඩ කළේය.

1969 දී ගුවන් හමුදාව පොරොන්දු වූ බහු මාදිලියේ උපායමාර්ගික ගුවන් යානයක් සඳහා නව උපායශීලී හා තාක්ෂණික අවශ්\u200dයතා ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසුව, ටුපොලෙව් සැලසුම් කාර්යාංශය ද සංවර්ධනය ආරම්භ කළේය. ටූ -144 සංවර්ධනය කිරීමේදී ලබාගත් සුපර්සොනික් පියාසැරි වල ගැටළු විසඳීම පිළිබඳ අත්දැකීම් සම්භාරයක් මෙහි තිබුණි.

1972 දී, සුඛෝයි සැලසුම් කාර්යාංශය සහ මයාසිචෙව් සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් තරඟය සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද ව්\u200dයාපෘති කොමිසම විසින් සලකා බලන ලදී. ටුපොලෙව් සැලසුම් කාර්යාංශයේ තරඟකාරී නොවන ව්\u200dයාපෘතියක් ද සලකා බලන ලදී. සංකීර්ණ සුපර්සොනික් ඒවා නිර්මාණය කිරීමේදී ටුපොලෙව් සැලසුම් කාර්යාංශයේ අත්දැකීම් සැලකිල්ලට ගනිමින් උපාය මාර්ගික වාහක ගුවන් යානයක් සංවර්ධනය කිරීම ටුපොලෙවයිට්වරුන්ට භාර දෙන ලදී.

මූලාකෘතියේ පළමු ගුවන් ගමන 1981 දෙසැම්බර් 18 වන දින රාමන්ස්කෝයි ගුවන් තොටුපලේදී සිදුවිය. යානයේ දෙවන පිටපත ස්ථිතික පරීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. පසුව, දෙවන ගුවන් යානයක් පරීක්ෂණවලට සම්බන්ධ විය.

1984 දී ටු -160 කසාන් ගුවන් සේවා කම්හලේ අනුක්\u200dරමික නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කරන ලදී.

එයාර්ෆ්\u200dරේම් ටූ -160

යානය නිර්මාණය කිරීමේදී, සැලසුම් කාර්යාංශයේ දැනටමත් නිර්මාණය කර ඇති යන්ත්\u200dර සඳහා ඔප්පු කරන ලද විසඳුම් බහුලව භාවිතා කරන ලදී: Tu-144, සහ Tu-142MS, සහ සමහර පද්ධති සහ සමහර සංරචක සහ එකලස් කිරීම් කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව Tu-160 වෙත මාරු කරන ලදී. ඇලුමිනියම් මිශ්\u200dර ලෝහ, මල නොබැඳෙන වානේ, ටයිටේනියම් මිශ්\u200dර ලෝහ, සංයුක්ත ඉදිකිරීම් සඳහා බහුලව භාවිතා වේ.

Tu-160 ගුවන් යානය විචල්ය ස්වීප් වින්ග්, ට්\u200dරයිසිකල් ගොඩබෑමේ ආම්පන්න, සියලු හැරවුම් ස්ථායීකාරක සහ කීල් සහිත ඒකාබද්ධ පහත් තට්ටුවට අනුව නිපදවා ඇත. අධි-සෝපාන උපාංග අතරට ස්ලැට්, ද්වි-ස්ලට් ෆ්ලැප්; රෝල් පාලනය සඳහා ස්පොයිලර් සහ ෆ්ලැපෙරෝන් භාවිතා වේ. NK-32 එන්ජින් හතරක් පහළ ෆියුස්ලේජ් තුළ නාසල් වල යුගල වශයෙන් සවි කර ඇත. APU ස්වයං පාලන ඒකකයක් ලෙස භාවිතා කරයි.

වීඩියෝ ටූ -160: ෂුකොව්ස්කි නගරය වන ටූ 160 බෝම්බය ගුවන් ගත කිරීම

ඒකාබද්ධ පරිපථ ග්ලයිඩරය. නාසය කාන්දු වන කොටසෙහි රේඩාර් ඇන්ටෙනාවක් සවි කර ඇති අතර ඉන් පසුව කාන්දු වන ගුවන් විදුලි උපකරණ මැදිරියක් සවි කර ඇත. මීටර් 47.368 ක් දිග ගුවන් යානයේ කේන්ද්\u200dරීය කොටසෙහි නියමු කුටියක් සහ ආයුධ මැදිරි දෙකක් ඇතුළත් වේ. කැබින් එක තනි පීඩන මැදිරියකි.

විචල්ය ස්වීප් ගුවන් යානයක පියාපත්. අවම අතුගෑමක් සහිත පියාපත් මීටර් 57.7 කි. පියාපතේ හැරවුම් කොටස අංශක 20 සිට 65 දක්වා ප්\u200dරමුඛ දාරය දිගේ නැවත සකස් කර ඇත.

ගුවන් යානයට ත්\u200dරිරෝද රථ ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් ඉදිරිපස සහ ප්\u200dරධාන නූල් යුගලයක් ඇත.

මෙම යානය එන්කේ -32 එන්ජින් හතරකින් සමන්විත වන අතර ඒවා එන්කේ -144, එන්කේ -22 සහ එන්කේ -25 මාර්ගයේ තවදුරටත් සංවර්ධනයකි.

නවීකරණ ව්\u200dයාපෘති

• Tu-160V (Tu-161)- ද්\u200dරව හයිඩ්\u200dරජන් මත ක්\u200dරියාත්මක වන බලාගාරයක් සහිත ගුවන් යානයක ව්\u200dයාපෘතියකි.
• Tu-160 NK-74- වඩාත් කාර්යක්ෂම එන්ජින් සමඟ NK-74.
• Tu-160P- ටූ -160 මත පදනම් වූ බර ආරක්ෂිත ප්\u200dරහාරක යානයක ව්\u200dයාපෘතියකි.
• Tu-160PP- ඉලෙක්ට්\u200dරොනික් යුධ ගුවන් යානයක්, පූර්ණ පරිමාණ ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ වේදිකාවට ගෙන එන ලදී.
• Tu-160K- ක්\u200dරෙචෙට් සටන් ගුවන් යානා-මිසයිල සංකීර්ණයේ මූලික සැලසුමක් වන අතර, රාමුව තුළ ටූ -160 මත අදියර දෙකක බැලස්ටික් මිසයිල දෙකක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි - එහි පරාසය කිලෝමීටර් 10 දහසකට වඩා වැඩිය.
• Tu-160SK- කිලෝග්\u200dරෑම් 1100 ක් දක්වා බර කක්ෂයට ගෙන යා හැකි බර්ලාක් අභ්\u200dයවකාශ පද්ධතියේ වාහක ගුවන් යානා.
• ටූ -160 එම්- Tu-160 නවීකරණ ව්\u200dයාපෘතිය, නව විද්\u200dයුත් උපකරණ සහ ආයුධ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා පහසුකම් සපයයි. සාම්ප්\u200dරදායික ආයුධ රැගෙන යාමේ හැකියාව.

Tu-160M2

2016 දී රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්\u200dයංශය විසින් Tu-160M2 හි ආන්තික සැලසුම් වෙනස් කිරීම් වලදී Tu-160 බෝම්බකරුවන්ගේ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීමට තීරණය කරන ලදී. ගුවන් යානයට මූලික සැලසුමක් සහ එන්ජින් ඇත, නමුත් සියලුම යතුරු පුවරු උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම නව වනු ඇත, එමඟින් ගුවන් යානයේ සටන් කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ යුතුය.

ගුවන් යානා 50 ක කණ්ඩායමක් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, ඉන් පළමුවැන්න 2020 දශකයේ මුල් භාගයේදී රුසියානු අභ්\u200dයවකාශ බලකායට ඇතුළු වීමයි.

ආයුධ ටූ -160

මුලදී, යානය තනිකරම මිසයිල වාහකයක් ලෙස ඉදිකරන ලදි - න්\u200dයෂ්ටික යුධ හිස් සහිත දිගු දුර ක cru ස් මිසයිල ප්\u200dරවාහනය කරන ප්\u200dරදේශ ඉලක්ක වලට පහර දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අනාගතයේ දී, ප්\u200dරවාහනය කරන ලද පතොරම් පරාසය නවීකරණය කිරීම හා පුළුල් කිරීම අපේක්ෂා කරන ලදී.

Tu-160 සමඟ සේවයේ යෙදෙන Kh-55SM උපායමාර්ගික ක cru ස් මිසයිල සැලසුම් කර ඇත්තේ කලින් තීරණය කරන ලද ඛණ්ඩාංක සමඟ ස්ථාවර ඉලක්කවල යෙදීම සඳහා ය. මිසයිල යානයේ බඩු මැදිරි දෙකක, හය බැගින් වූ ඩ්\u200dරම් දියත් දෙකක් මත තබා ඇත. කෙටි පරාසයක ඉලක්ක ගත කිරීම සඳහා, ආයුධයට Kh-15S aeroballistic හයිපර්සොනික් මිසයිල ඇතුළත් විය හැකිය.

සුදුසු පරිවර්තනයෙන් පසු යානයට න්\u200dයෂ්ටික, තනි වෙඩි පොකුරු බෝම්බ, නාවික පතල් සහ වෙනත් ආයුධ ඇතුළු විවිධ ක්\u200dරමාංකන වලින් නිදහස් බෝම්බ (කිලෝග්\u200dරෑම් 40,000 ක් දක්වා) සවි කළ හැකිය.

අනාගතයේ දී, බෝම්බකරුගේ ආයුධයේ සංයුතිය සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර නව පරම්පරාවේ Kh-555 සහ Kh-101 හි ඉහළ නිරවද්\u200dයතාවයකින් යුත් ක cru ස් මිසයිල හඳුන්වා දී ඇති අතර ඒවා වැඩි පරාසයක් ඇති අතර උපාය මාර්ග දෙකම විනාශ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. සහ සෑම පන්තියකම පාහේ උපායශීලී ගොඩබිම සහ මුහුදු ඉලක්ක.

ක්රියාත්මකයි

රුසියානු ගුවන් හමුදාව - 16 ටූ -160 2012 වන විට ශ්\u200dරේෂ් Supreme ාධිකරණ අණදෙන නිලධාරි (එංගල්ස් ගුවන් කඳවුරේ) 37 වන ගුවන් හමුදාවේ 22 වන ආරක්ෂක හෙවි බෝම්බ ගුවන් සේවා ඩොන්බාස් රතු බැනර් අංශයේ 121 වන ආරක්ෂක භටයින් ටී.බී.ඒ.පී. 2015 වන තෙක් රුසියානු ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදී සිටින සියලුම ටූ -160 නවීකරණය කර අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ.

රුසියාවේ ගුවන් හමුදාවේ නවතම හොඳම මිලිටරි ගුවන් යානය සහ ලෝක ඡායාරූප, පින්තූර, වීඩියෝවක් ලෙස සටන් ගුවන් යානයක වටිනාකම “ගුවන් ආධිපත්\u200dයය” සැපයිය හැකි සටන් ක්\u200dරමයක් ලෙස සියලු ප්\u200dරාන්තවල හමුදා කවයන් විසින් වසන්තය වන විට හඳුනාගෙන තිබේ. 1916. මේ සඳහා වේගය, උපාමාරු, උන්නතාංශය සහ ආක්\u200dරමණශීලී කුඩා ආයුධ භාවිතා කිරීම යන සියල්ලන්ටම වඩා විශේෂ සටන් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්\u200dය විය. 1915 නොවැම්බරයේදී නියුපෝර්ට් II වෙබ් බයිප්ලේන් ඉදිරිපසින් පැමිණියේය. එය ප්\u200dරංශයේ ගුවන් සටන් සඳහා භාවිතා කළ පළමු ගුවන් යානයයි.

රුසියාවේ සහ ලෝකයේ වඩාත්ම නවීන දේශීය මිලිටරි ගුවන් යානා රුසියාවේ ගුවන් ගමන් ප්\u200dරචලිත කිරීම හා සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ පෙනුමට ණයගැතියි. රුසියානු ගුවන් නියමුවන් වන එම්. එෆිමොව්, එන්. පොපොව්, ජී. ඇලෙක්නොවිච්, ඒ. ෂුකොව්, බී රොසිස්කි, එස්. උටොච්කින්. ජේ. ගකෙල්, අයි. සිකෝර්ස්කි, ඩී. ග්\u200dරිගෝරොවිච්, වී. ස්ලෙසරෙව්, අයි. ස්ටෙග්ලව් යන අයගේ පළමු ගෘහ යන්ත්\u200dර. 1913 දී "රුසියානු නයිට්" නම් බර ගුවන් යානය සිය මංගල ගුවන් ගමන සිදු කළේය. නමුත් ලොව පළමු යානය නිර්මාණය කළ කෙනෙකුට මතක තබා ගත නොහැකිය - කැප්ටන් 1 වන ශ්\u200dරේණියේ ඇලෙක්සැන්ඩර් ෆෙඩොරොවිච් මොහයිස්කි.

මහා දේශප්\u200dරේමී යුද්ධයේ සෝවියට් හමුදා ගුවන් යානා සතුරු හමුදාවන්ට, ඔහුගේ සන්නිවේදනයන්ට සහ පිටුපස ඇති අනෙකුත් වස්තූන් වලට ගුවන් ප්\u200dරහාරවලින් පහර දීමට උත්සාහ කළ අතර එමඟින් සැලකිය යුතු දුරක් ඔස්සේ විශාල බෝම්බ ප්\u200dරවාහනය කළ හැකි බෝම්බකරුවන් බිහි විය. පෙරමුනු වල උපායශීලී හා මෙහෙයුම් ගැඹුර තුළ සතුරු හමුදාවන්ට බෝම්බ හෙලීම සඳහා වූ විවිධාකාර සටන් මෙහෙයුම්, ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය විශේෂිත ගුවන් යානයක උපායශීලී හා තාක්\u200dෂණික හැකියාවන්ට අනුකූල විය යුතු බව අවබෝධ කර ගැනීමට හේතු විය. එබැවින් බෝම්බ හෙලන යානා විශේෂීකරණය කිරීමේ ගැටළුව විසඳීමට සැලසුම් කණ්ඩායම්වලට සිදු වූ අතර එමඟින් මෙම යන්ත්\u200dරවල පන්ති කිහිපයක් බිහි විය.

වර්ග සහ වර්ගීකරණය, රුසියාවේ සහ ලෝකයේ මිලිටරි ගුවන් යානා වල නවතම මාදිලි. විශේෂිත ප්\u200dරහාරක යානයක් නිර්මාණය කිරීමට කාලය ගතවන බව පැහැදිලිය, එබැවින් මෙම දිශාවේ පළමු පියවර වූයේ දැනට පවතින ගුවන් යානා ආක්\u200dරමණශීලී කුඩා ආයුධ වලින් සන්නද්ධ කිරීමට ගත් උත්සාහයකි. යානය සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත් චංචල මැෂින් තුවක්කු සවිකිරීමට ගුවන් නියමුවන්ගෙන් අධික උත්සාහයක් අවශ්\u200dය විය. මන්ද යත්, යන්ත්\u200dරය උපාමාරු දැමීමේ දී පාලනය කිරීම සහ එකවර අස්ථායී ආයුධයකින් වෙඩි තැබීම වෙඩි තැබීමේ effectiveness ලදායීතාවය අඩු කළ බැවිනි. ආසන දෙකකින් යුත් ගුවන් යානයක් ප්\u200dරහාරක යානයක් ලෙස භාවිතා කිරීම, එහි කාර්ය මණ්ඩලයේ එක් අයෙකු තුවක්කුකරුවෙකුගේ භූමිකාව රඟ දැක්වීම ද යම් යම් ගැටලු ඇති කළේය, මන්ද යත් යන්ත්\u200dරයේ බර වැඩිවීම හා ඇදගෙන යාම එහි පියාසැරි ගුණාංග අඩුවීමට හේතු වූ බැවිනි.

ගුවන් යානා මොනවාද? අපේ වසරවලදී, ගුවන් ගමන් විශාල ගුණාත්මක පිම්මක් ඇති කර ඇති අතර එය ගුවන් ගමන් වේගයෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කරයි. වායුගතික විද්\u200dයාවේ ප්\u200dරගතිය, නව, වඩා බලවත් එන්ජින්, ව්\u200dයුහාත්මක ද්\u200dරව්\u200dය හා ඉලෙක්ට්\u200dරොනික උපකරණ නිර්මාණය කිරීම මෙයට පහසුකම් සපයයි. ගණනය කිරීමේ ක්\u200dරම පරිගණක ගත කිරීම යනාදිය. සුපර්සොනික් වේගය සටන්කරුවන්ගේ ප්\u200dරධාන පියාසැරි ක්\u200dරම බවට පත්ව ඇත. කෙසේ වෙතත්, වේගය සඳහා වන තරඟයට එහි negative ණාත්මක පැති ද තිබුණි - ගුවන්යානය රැගෙන යාම සහ ගොඩබෑමේ ලක්ෂණ සහ යානයේ උපාමාරු තියුනු ලෙස පිරිහී ගියේය. මෙම වසර තුළ, ගුවන් යානා ඉදිකිරීමේ මට්ටම එතරම් වටිනාකමක් කරා ළඟා වූ අතර එමඟින් විචල්\u200dය ස්වීප් තටු සහිත ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කළ හැකි විය.

ශබ්දයේ වේගය ඉක්මවා යන ජෙට් ප්\u200dරහාරක යානා වල පියාසැරි වේගය තවදුරටත් ඉහළ නැංවීම සඳහා රුසියාවේ ගුවන් යානා සමඟ සටන් කිරීම, ඔවුන්ගේ බලයට බර අනුපාතය වැඩි කිරීම, ටර්බෝජෙට් එන්ජින්වල විශේෂිත ලක්ෂණ වැඩි කිරීම සහ ගුවන් යානයේ වායුගතික හැඩය වැඩි කිරීම අවශ්\u200dය විය. . මෙම අරමුණු සඳහා අක්ෂීය සම්පීඩකයක් සහිත එන්ජින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර ඒවාට කුඩා ඉදිරිපස මානයන්, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ වඩා හොඳ බර ලක්ෂණ ඇත. තෙරපුමේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සහ එහි ප්\u200dරති flight ලයක් ලෙස පියාසැරි වේගය, පසු බර්නර් එන්ජින් සැලසුමට හඳුන්වා දෙන ලදී. ගුවන් යානා වල වායුගතික ස්වරූපයන් වැඩිදියුණු කිරීම සමන්විත වූයේ විශාල අතුගෑමේ කෝණ සහිත පියාපත් සහ වලිගය භාවිතා කිරීමෙනි (තුනී ත්\u200dරිකෝණාකාර පියාපත් වෙත මාරුවීමේදී) මෙන්ම සුපර්සොනික් වායු පරිභෝජනය.

නේටෝ පාරිභාෂිතයේ උපායමාර්ගික බෝම්බකරු ටූ -160 “වයිට් හංසයා” හෝ බ්ලැක් ජැක් (බැටන්) අද්විතීය ගුවන් යානයකි. නූතන රුසියාවේ න්\u200dයෂ්ටික බලයේ පදනම මෙයයි. Tu-160 විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත: එය වඩාත් බලගතු බෝම්බකරු වන අතර එමඟින් ක ise ස් මිසයිල ද රැගෙන යා හැකිය. එය ලොව විශාලතම සුපර්සොනික් හා සුන්දර ගුවන් යානයයි. 1970 - 1980 දශකයේ ටුපොලෙව් සැලසුම් කාර්යාංශයේ සංවර්ධනය කරන ලද අතර විචල්ය අතුගා දැමීමේ අංශයක් ඇත. එය 1987 සිට සේවයේ යෙදී ඇත. Tu-160 "සුදු හංසයා" - වීඩියෝව

කුප්\u200dරකට B-1 ලාන්සර් නිර්මාණය කරන ලද එක්සත් ජනපද AMSA (උසස් මිනිසුන් සහිත උපායමාර්ගික ගුවන් යානා) වැඩසටහනට Tu-160 බෝම්බය “පිළිතුර” විය. Tu-160 මිසයිල වාහකය සියළුම ලක්ෂණ වලින් පාහේ එහි ප්\u200dරධාන තරඟකරුවන් වන ලාන්සර්ට වඩා සැලකිය යුතු ඉදිරියෙන් සිටියි. 160 හි වේගය 1.5 ගුණයකින් වැඩි ය, උපරිම පියාසැරි පරාසය සහ සටන් අරය ද විශාල ය. එන්ජින්වල තෙරපුම දෙගුණයක් තරම් බලවත් ය. ඒ අතරම, “අදෘශ්\u200dයමාන” බී -2 ආත්මයට කිසිදු සංසන්දනයකට ඔරොත්තු දිය නොහැකි අතර, වචනාර්ථයෙන් සෑම දෙයක්ම දුරස්ථභාවය, පියාසැරි ස්ථායිතාව සහ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ඇතුළුව සොරකම් සඳහා කැප කර ඇත.

Tu-160 හි ප්\u200dරමාණය හා පිරිවැය සෑම දිගු දුර මිසයිල වාහකයක් වන Tu-160 කෑල්ලක් හා තරමක් මිල අධික නිෂ්පාදනයක් වන අතර එයට අද්විතීය තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත. ආරම්භයේ සිටම මෙම ගුවන් යානා 35 ක් පමණක් ඉදිකර ඇති අතර විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් නොවෙනස්ව පවතී. එහෙත් ඔවුන් තවමත් සතුරන්ගේ තර්ජනය හා රුසියාවේ සැබෑ අභිමානය ලෙස පවතී. මෙම ගුවන් යානය එහි නම ලැබී ඇති එකම නිෂ්පාදනයයි. ඉදිකරන ලද සෑම ගුවන් යානයකටම තමන්ගේම නමක් ඇත, ඔවුන් අනුයුක්ත කරනු ලැබුවේ ශූරයන් ("අයිවන් යරිජින්"), නිර්මාණකරුවන් ("විටාලි කොපිලොව්"), ප්\u200dරසිද්ධ වීරයන් ("ඉල්යා මුරොමෙට්ස්") සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ගුවන් නියමුවන් ("පවෙල් තාරන් "," වැලරි චකාලොව් "වෙනත්).

සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමට පෙර ගුවන් යානා 34 ක් ඉදිකර ඇති අතර බෝම්බකරුවන් 19 දෙනෙකු යුක්රේනයේ ඉතිරිව ඇති අතර ප්\u200dරිලූකි කඳවුරේ ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම යන්ත්\u200dර ක්\u200dරියාත්මක වීමට තරම් මිල අධික වූ අතර ඒවා කුඩා යුක්\u200dරේන හමුදාවට අවශ්\u200dය නොවීය. ටූ -160 යුක්රේනය ඉල් -76 ගුවන් යානා වෙනුවට (1 සිට 2 දක්වා) රුසියාවට ලබා දීමට හෝ ගෑස් ණය කපා හැරීමට ඉදිරිපත් විය. නමුත් මෙය රුසියාවට පිළිගත නොහැකි විය. ඊට අමතරව, එක්සත් ජනපදය යුක්රේනයට බලපෑම් කළ අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම ටූ -160 11 විනාශ කිරීමට බල කෙරුනි. ගෑස් ණය කපා හැරීම සඳහා ගුවන් යානා 8 ක් රුසියාවට භාර දෙන ලදී. 2013 දී ගුවන් හමුදාවට ටූ -160 යානා 16 ක් ඇතුළත් විය. රුසියාව සඳහා, මෙම ගුවන් යානා තහනම් ලෙස කුඩා වූ නමුත් ඒවායේ ඉදිකිරීම් සඳහා විශාල මුදලක් වැය වනු ඇත. එබැවින් දැනට පවතින බෝම්බකරුවන් 16 දෙනාගෙන් 10 දෙනෙකු Tu-160M \u200b\u200bප්\u200dරමිතියට උසස් කිරීමට තීරණය විය. 2015 දී දිගු දුර ගුවන් ගමන් සඳහා නවීකරණය කරන ලද Tu-160 යානා 6 ක් ලැබිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, නවීන තත්වයන් තුළ, පවත්නා TU-160 නවීකරණය කිරීමෙන් පවා පවරා ඇති මිලිටරි කාර්යයන් විසඳිය නොහැක. එබැවින් නව මිසයිල වාහක තැනීමට සැලසුම් කර තිබුණි.

KAZ හි පහසුකම් යටතේ නව TU-160 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමේ හැකියාව සලකා බැලීමට 2015 දී කසාන් තීරණය කළේය. වර්තමාන ජාත්\u200dයන්තර තත්ත්වය ගොඩනැගීමේ ප්\u200dරති result ලයක් ලෙස මෙම සැලසුම් සකස් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙය වඩාත් දුෂ්කර, නමුත් විසඳිය හැකි කාර්යය වේ. සමහර තාක්ෂණයන් සහ පිරිස් අහිමි වූ නමුත්, කෙසේ වෙතත්, කාර්යය තරමක් කළ හැකි ය, විශේෂයෙන් සංචිතයක් ඇති බැවින් - නිම නොකළ ගුවන් යානා දෙකක්. එක් මිසයිල නෞකාවක වියදම ඩොලර් මිලියන 250 ක් පමණ වේ. TU-160 නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය සෝවියට් සංගමයේ අමාත්\u200dය මණ්ඩලය විසින් 1967 දී සැලසුම් පැවරුම සකස් කරන ලදී. මයාසිෂෙව් සහ සුඛෝයි හි සැලසුම් කාර්යාංශ මෙම කාර්යයට සම්බන්ධ වූ අතර එය වසර කිහිපයකට පසුව ඔවුන්ගේ විකල්ප ඉදිරිපත් කළේය. මේවා සුපර්සොනික් වේගය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති ජය ගැනීමට භාවිතා කළ හැකි බෝම්බකරුවන් විය. ටූ -22 සහ ටූ -95 බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා මෙන්ම ටු -144 සුපර්සොනික් ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීමේ අත්දැකීම් ඇති ටුපොලෙව් සැලසුම් කාර්යාංශය මෙම තරඟයට සහභාගී නොවීය. අවසානයේදී, මයාසිෂ්චෙව් සැලසුම් කාර්යාංශයේ ව්\u200dයාපෘතිය ජයග්\u200dරාහකයා ලෙස පිළිගත් නමුත් නිර්මාණකරුවන්ට ජයග්\u200dරහණය සැමරීමට කාලයක් නොතිබුණි: ටික වේලාවකට පසු රජය මෙම ව්\u200dයාපෘතිය මයාසිෂෙව් සැලසුම් කාර්යාංශයේ වසා දැමීමට තීරණය කළේය. එම් -18 සඳහා වූ සියලුම ලියකියවිලි ටුපොලෙව් සැලසුම් කාර්යාංශයට මාරු කරන ලද අතර එය "නිෂ්පාදන -70" (අනාගත ටූ -160 ගුවන් යානය) සමඟ තරඟයට එක් විය.

අනාගත බෝම්බකරු සඳහා පහත සඳහන් අවශ්\u200dයතා පනවා ඇත: කිලෝමීටර් 13,000 ක් ඇතුළත පැයට කිලෝමීටර් 2300-2500 ක වේගයෙන් මීටර් 18,000 ක උන්නතාංශයක පියාසර පරාසයක්; කිලෝමීටර් 13 දහසක් සහ 18 ක උන්නතාංශයක පියාසර පරාසයක් කිලෝමීටරයක් \u200b\u200bඋපසොනික් මාදිලියේ; යානය සබ්සොනික් ක ising ස් වේගයෙන්, සතුරන්ගේ ගුවන් ආරක්\u200dෂාව ජය ගැනීම සඳහා - භූමිය අසල වේගයෙන් සහ සුපර්සොනික් අධි-උන්නතාංශ ප්\u200dරකාරයේදී ඉලක්කයට ළඟා විය යුතුය. මූලාකෘතියේ පියාසර කිරීම (නිෂ්පාදන "70-01") 1981 දෙසැම්බර් මාසයේදී රාමන්ස්කෝයි ගුවන් තොටුපලේදී සිදු කරන ලදී. 70-01 නිෂ්පාදිතය නියමු කර ඇත්තේ පරීක්ෂණ නියමු බොරිස් වෙරමෙයෙව් සිය කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ ය. දෙවන පිටපත (නිෂ්පාදනය "70-02") පියාසර නොකළ අතර එය ස්ථිතික පරීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. පසුව, දෙවන ගුවන් යානයක් (නිෂ්පාදිතය "70-03") පරීක්ෂණවලට සම්බන්ධ විය. සුපර්සොනික් මිසයිල නෞකාවක් වන ටූ -160 1984 දී කසාන් ගුවන් සේවා කම්හලේදී අනුක්\u200dරමික නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කරන ලදී. 1984 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී පළමු නිෂ්පාදන වාහනය අහසට පියාසර කරන ලදී, 1985 මාර්තු මාසයේදී - දෙවන නිෂ්පාදන වාහනය, 1985 දෙසැම්බරයේ - තෙවනුව, 1986 අගෝස්තු මාසයේදී - හතරවනුව.

එක්සත් ජනපදය බී -2 අනුක්\u200dරමික නිෂ්පාදනය නැවැත්වුවහොත් 1992 දී බොරිස් යෙල්ට්සින් විසින් 160 හි දැනට ක්\u200dරියාත්මක වන අනුක්\u200dරමික නිෂ්පාදනය අත්හිටුවීමට තීරණය කළේය. ඒ වන විට ගුවන් යානා 35 ක් නිපදවා තිබුණි. 1994 වන විට KAPO විසින් බෝම්බකරුවන් 6 දෙනෙකු රුසියානු ගුවන් හමුදාවට මාරු කරන ලදී. ඔවුන් එංගල්ස් ගුවන් තොටුපලේ සරටොව් කලාපයේ ස්ථානගත කර තිබුණි. නව මිසයිල නෞකාවක් වන ටූ 160 ("ඇලෙක්සැන්ඩර් මොලොඩ්චි") 2000 මැයි මාසයේදී ගුවන් හමුදාවට බැඳුණි. TU-160 සංකීර්ණය 2005 දී සම්මත කරන ලදී. TU-160 සඳහා නිර්මාණය කරන ලද නවීකරණය කරන ලද NK-32 එන්ජින්වල පරීක්ෂණ 2006 අප්රේල් මාසයේ දී නිවේදනය කරන ලදී. නව එන්ජින් වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් සහ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ලද සම්පතක් මගින් කැපී පෙනේ. 2007 දෙසැම්බරයේදී TU-160 නව නිෂ්පාදන ගුවන් යානයේ පළමු ගුවන් ගමන සිදු කරන ලදී. 2008 දී තවත් රුසියානු බෝම්බකරුවෙකු ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයට එක්වන බව ගුවන් හමුදාවේ සේනාධිනායක කර්නල් ජෙනරාල් ඇලෙක්සැන්ඩර් සෙලින් 2008 අප්\u200dරේල් මාසයේදී නිවේදනය කළේය. නව ගුවන් යානය නම් කරන ලද්දේ විටාලි කොපිලොව් ය. 2008 දී තවත් සටන් TU-160 යානා තුනක් නවීකරණය කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි.

සැලසුම් විශේෂාංග සුදු හංසයා යානය නිර්මාණය කර ඇත්තේ දැනටමත් සැලසුම් කාර්යාංශය තුළ ඉදිකර ඇති ගුවන් යානා සඳහා ඔප්පු කරන ලද විසඳුම් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීමෙනි: Tu-142MS, Tu-22M සහ Tu-144, සහ සමහර සංරචක, එකලස් කිරීම් සහ පද්ධතිවල කොටසක් මාරු කරන ලදී. වෙනසක් නොමැතිව යානය. “වයිට් හංසයා” හි සංයුතියක්, මල නොබැඳෙන වානේ, ඇලුමිනියම් මිශ්\u200dර ලෝහ V-95 සහ AK-4, ටයිටේනියම් මිශ්\u200dර ලෝහ VT-6 සහ OT-4 බහුලව භාවිතා වන මෝස්තරයකි. වයිට් හංසයා ගුවන් යානය විචල්ය ස්වීප් තටු, සියලු හැරවුම් කීල් සහ ස්ථායීකාරකයක් සහ ත්\u200dරිරෝද රථ ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් සහිත පහත් පහත් ගුවන් යානයකි. අධි-සෝපාන උපාංග අතර ද්විත්ව තව් ෆ්ලැප්, ස්ලැට්; ෆ්ලෙපෙරෝන් සහ ස්පොයිලර් රෝල් පාලනය සඳහා යොදා ගනී. එන්කේ -32 එන්ජින් හතරක් ෆියුස්ලේජ් හි පහළ කොටසේ යුගල වශයෙන් එන්ජින් නාසල්වල සවි කර ඇත. APU TA-12 ස්වයංක්\u200dරීය බල ඒකකයක් ලෙස භාවිතා කරයි. ග්ලයිඩරය ඒකාබද්ධ පරිපථයක් ඇත. තාක්ෂණික වශයෙන් එය F-1 සිට F-6 දක්වා ප්\u200dරධාන කොටස් හයකින් සමන්විත වේ. රේඩාර් පාරදෘශ්\u200dය පොළක දී කාන්දු වන නාසයක රේඩාර් ඇන්ටෙනාවක් සවි කර ඇති අතර, එහි පිටුපස කාන්දු වන ගුවන් විදුලි උපකරණ මැදිරියක් ඇත. මීටර 47.368 ක් දිග බෝම්බයේ සමෝධානික මධ්\u200dයම කොටසෙහි ෆියුස්ලේජ් ඇතුළත් වන අතර එයට නියමු කුටිය සහ භාණ්ඩ මැදිරි දෙකක් ඇතුළත් වේ. ඒවා අතර පියාපත් වල ස්ථාවර කොටස සහ මැද කොටස කේසන්-මැදිරිය, ෆියුස්ලේජ්හි වලිග කොටස සහ එන්ජින් නාසල් වේ. නියමු කුටිය යනු තනි පීඩන මැදිරියක් වන අතර, කාර්ය මණ්ඩලයේ සේවා ස්ථාන වලට අමතරව ගුවන් යානයේ ඉලෙක්ට්\u200dරොනික උපකරණද පිහිටා ඇත.

විචල්ය ස්වීප් බෝම්බයක් මත පියාපත්. අවම අතුගෑමක් සහිත පියාපත් මීටර් 57.7 ක පරාසයක් ඇත. පාලන පද්ධතිය සහ ස්විචල් ඒකකය සාමාන්\u200dයයෙන් ටූ -22 එම් වලට සමාන ය, නමුත් ඒවා නැවත ගණනය කර ශක්තිමත් කර ඇත. පියාපත් කෝෆර් ව්\u200dයුහයකින් සමන්විත වන අතර එය ප්\u200dරධාන වශයෙන් ඇලුමිනියම් මිශ්\u200dර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. පියාපතේ පැද්දීමේ කොටස අංශක 20 සිට 65 දක්වා ප්\u200dරමුඛ දාරය දිගේ ගමන් කරයි. පිටුපස දාරය දිගේ කොටස් තුනකින් යුත් ද්විත්ව තට්ටු සහිත ෆ්ලැප් සවි කර ඇති අතර, ප්\u200dරධාන දාරය දිගේ කොටස් හතරක පුවරු සවි කර ඇත. රෝල් පාලනය සඳහා, කොටස් හයක ස්පොයිලර් මෙන්ම ෆ්ලැපෙරෝන් ද ඇත. පියාපතේ අභ්\u200dයන්තර කුහරය ඉන්ධන ටැංකි ලෙස භාවිතා කරයි. යානය අතිරික්ත යාන්ත්\u200dරික රැහැන් සහ හතර ගුණයක අතිරික්තයක් සහිත ස්වයංක්\u200dරීය පියාසර-වයර් යතුරු පුවරු පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. පාලනය දෙගුණයක්, හැන්ඩ්ල්ස් ස්ථාපනය කර ඇත, සුක්කානම් රෝද නොවේ. යානය තල්ලුව පාලනය කරනු ලබන්නේ සියලු හැරවුම් ස්ථායීකාරකයක් සමඟ වන අතර, ශීර්ෂය - සියලු හැරවුම් කීල් සහ රෝල් - ස්පොයිලර් සහ ෆ්ලැපෙරෝන් සමඟ ය. සංචාලන පද්ධතිය - ද්වි-නාලිකා K-042K. වයිට් හංසයා යනු වඩාත් සුව පහසු සටන් ගුවන් යානයකි. පැය 14 ක ගුවන් ගමන අතරතුර ගුවන් නියමුවන්ට නැඟිට දිගු කිරීමට අවස්ථාව තිබේ. අල්මාරියක් සහිත කුස්සියක් ද තිබේ, එය ඔබට ආහාර නැවත රත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. වැසිකිළියක් ද ඇත, එය මීට පෙර උපාය මාර්ගික බෝම්බකරුවන් මත නොතිබුණි. යානය යුධ හමුදාවට මාරු කිරීමේදී නාන කාමරය වටා සැබෑ යුද්ධයක් සිදුවිය: නාන කාමරයේ සැලසුම අසම්පූර්ණ බැවින් මෝටර් රථය පිළිගැනීමට ඔවුන්ට අවශ්\u200dය නොවීය.

ආයුධ Tu-160 මුලදී, Tu-160 මිසයිල වාහකයක් ලෙස ඉදිකරන ලදි - දිගු දුර න්\u200dයෂ්ටික යුධ හිස් සහිත ක ise ස් මිසයිල ප්\u200dරවාහනය කරන ප්\u200dරදේශයක් වන අතර ප්\u200dරදේශවලට දැවැන්ත ප්\u200dරහාර එල්ල කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අනාගතයේ දී, ප්\u200dරවාහනය කරන ලද පතොරම් පරාසය පුළුල් කිරීම හා නවීකරණය කිරීම අපේක්ෂා කරන ලද අතර, විශාල ප්\u200dරමාණයේ භාණ්ඩ අත්හිටුවීම සඳහා විකල්පයන් සහිත භාණ්ඩ මැදිරිවල දොරවල්වල ඇති ස්ටෙන්සිල් මගින් සාක්ෂි දරයි. TU-160 සන්නද්ධව ඇත්තේ Kh-55SM උපායමාර්ගික ක ise ස් මිසයිල වන අතර ඒවා ලබා දී ඇති ඛණ්ඩාංක සමඟ ස්ථාවර ඉලක්ක විනාශ කිරීමට භාවිතා කරයි, බෝම්බකරු රොකට්ටුවේ මතකයට පිටත්ව යාමට පෙර ඒවායේ ආදානය සිදු කරනු ලැබේ. මිසයිල MKU-6-5U ඩ්\u200dරම් දියත් දෙකක් මත කැබලි හයකින් ගුවන් යානයේ භාණ්ඩ මැදිරි තුළ පිහිටා ඇත. කෙටිකාලීන විනාශය සඳහා වන ආයුධවලට Kh-15S හයිපර්සොනික් aeroballistic මිසයිල ඇතුළත් කළ හැකිය (එක් එක් MKU සඳහා 12).

සුදුසු පරිවර්තනයෙන් පසු, බෝම්බකරුට තනි වෙඩි තැබීමේ පොකුරු බෝම්බ, න්\u200dයෂ්ටික බෝම්බ, මුහුදු පතල් සහ වෙනත් ආයුධ ඇතුළුව විවිධ ක්\u200dරමාංකන (කිලෝග්\u200dරෑම් 40,000 දක්වා) නිදහස් වැටෙන බෝම්බ ද සවි කළ හැකිය. අනාගතයේ දී බෝම්බකරුගේ ආයුධයේ සංයුතිය සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර වැඩි පරම්පරාවක් ඇති නවීන පරම්පරාවේ Kh-101 සහ Kh-555 හි අධි-නිරවද්\u200dය ක cru ස් මිසයිල භාවිතා කිරීම තුළින් උපාය මාර්ග දෙකම විනාශ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මුහුදු සහ ගොඩබිම සහ සෑම පන්තියකම පාහේ උපායමාර්ගික ඉලක්ක.

දශක තුනකට පෙර මිලිටරි ගුවන් ඉතිහාසයේ විශාලතම සුපර්සොනික් ගුවන් යානය වන ටූ 160 ගුවන් යානය මොස්කව් අසල රාමන්ස්කෝයි ගුවන් තොටුපලේදී සිදුවිය.

ඇමරිකානුවන් නව රුසියානු බෝම්බකරු බ්ලැක් ජැක් හෝ "බ්ලැක් ජැක්" ලෙස හැඳින්වීය.
අපේ ගුවන් නියමුවන් අතර ඔහුට "සුදු හංසයා" යන පද රචනය ලැබුණි.

නව සෝවියට් බෝම්බකරුවෙකුගේ වර්ධනය ඇමරිකානු බී -1 උපායමාර්ගික බෝම්බකරුට ප්\u200dරතිචාරයක් වූ බව විශ්වාස කෙරේ.

සෑම ලක්ෂණයක් තුළම, ටූ -160 එහි ප්\u200dරධාන තරඟකරුවාට වඩා සැලකිය යුතු ඉදිරියෙන් සිටී.
"හංසයන්ගේ" වේගය 1.5 ගුණයකින් වැඩි ය, සටන් අරය සහ උපරිම පියාසැරි පරාසය ද එතරම් ය, එන්ජින් දෙගුණයක් තරම් බලවත් ය.

අනාගත උපායමාර්ගික බෝම්බකරුවෙකු සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වූ පැවරුම 1967 දී සෝවියට් සංගමයේ අමාත්\u200dය මණ්ඩලය විසින් සකස් කරන ලදී. මුලදී, සුඛෝයි සහ මයාෂිචෙව් සැලසුම් කාර්යාංශය මෙම කාර්යයට සම්බන්ධ විය.

දැනටමත් 1972 දී නිර්මාණ කාර්යාංශ විසින් ඔවුන්ගේ ව්\u200dයාපෘති ඉදිරිපත් කරන ලදී - "නිෂ්පාදන 200" සහ එම් -18.
ටුපොලෙව් සැලසුම් කාර්යාංශයේ තරඟකාරී නොවන ව්\u200dයාපෘතිය සලකා බැලීම සඳහා රාජ්\u200dය කොමිසම පිළිගත්තේය. තරඟ කමිටුවේ සාමාජිකයන් බොහෝ දුරට කැමති වූයේ මයාසිචෙව් සැලසුම් කාර්යාංශයේ එම් -18 ව්\u200dයාපෘතියට ය. ඔහු ගුවන් හමුදාවේ ප්\u200dරකාශිත අවශ්\u200dයතා සපුරාලීය.

යානය, එහි බහුකාර්යතාවයෙන්, විවිධාකාර කාර්යයන් විසඳීම සඳහා භාවිතා කළ හැකි අතර, පුළුල් පරාසයක වේගයක් සහ දිගු ගුවන් ගමන් පරාසයක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, ටු -22 එම් සහ ටූ -144 වැනි සංකීර්ණ සුපර්සොනික් ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමේදී ටුපොලෙව් සැලසුම් කාර්යාංශයේ අත්දැකීම් සැලකිල්ලට ගනිමින් උපාය මාර්ගික වාහක ගුවන් යානයක් සංවර්ධනය කිරීම ටුපොලෙවයිට්වරුන්ට භාර දෙන ලදී.

ටුපොලෙව් සැලසුම් කාර්යාංශයේ සංවර්ධකයින් දැනට පවතින ව්\u200dයාපෘති සඳහා වන ලියකියවිලි අතහැර දමා නව ප්\u200dරහාරක ගුවන් යානා වල පෙනුම සැකසීම සඳහා ස්වාධීනව කටයුතු කිරීමට පටන් ගත්හ.

සමස්තයක් ලෙස, විවිධ පැතිකඩවල ව්\u200dයවසායන් සහ සංවිධාන 800 ක් පමණ සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ Tu-160 සඳහා වැඩ කරමින් සිටියහ.
යානයේ අනුක්\u200dරමික නිෂ්පාදනය ගොර්බුනොව්ගේ නමින් කසාන් කේපෝ හි සංවිධානය කරන ලද අතර ඒවා තවමත් නිෂ්පාදනය කෙරේ. 1992 දී බෝම්බ හෙලීම කප්පාදු කරන බව නිවේදනය කළද, 2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී වැඩ නැවත ආරම්භ විය.

Tu-160 පියාසර-වයර් පාලන පද්ධතියක් භාවිතා කළ පළමු ගෘහස්ථ බර ගුවන් යානය බවට පත්විය. එහි ප්\u200dරති As ලයක් ලෙස පියාසැරි පරාසය වැඩි විය, පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩිදියුණු විය, සහ දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී කාර්ය මණ්ඩලයේ වැඩ ප්\u200dරමාණය අඩු විය.

බෝම්බකරුගේ දෘශ්\u200dය හා සංචාලන පද්ධතියට ඉදිරි පෙනුමක් ඇති රේඩාර් සහ OPB-15T දෘශ්\u200dය-රූපවාහිනී දර්ශනයක් ඇතුළත් වේ.
ගුවන් යානා ආරක්ෂක සංකීර්ණයේ “බයිකාල්” හි ගුවන්විදුලි සහ අධෝරක්ත කිරණ තර්ජන, ගුවන්විදුලි ප්\u200dරතිප්\u200dරහාර සහ වෙඩි උගුල් කාට්රිජ් ඇත.

ගුවන් යානය සංවර්ධනය කිරීමේදී, වැඩබිම්වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, ටූ -22 එම් 3 හා සැසඳීමේදී උපකරණ සහ දර්ශක ගණන අඩු විය. යානය පාලනය කිරීම සඳහා, බර යන්ත්\u200dරවල සිරිතක් ලෙස සුක්කානම් රෝද ස්ථාපනය කර නැත, නමුත් හසුරුවයි.

මුලදී, යානය සැලසුම් කර තිබුණේ මිසයිල ප්\u200dරවාහකයෙකු ලෙස ය - න්\u200dයෂ්ටික යුධ හිස් සහිත දිගු දුර ක cru ස් මිසයිල ප්\u200dරවාහනය කරන ගුවන් යානයකි.
අනාගතයේ දී, ප්\u200dරවාහනය කරන ලද පතොරම් පරාසය නවීකරණය කිරීම හා පුළුල් කිරීම අපේක්ෂා කරන ලදී.

අද ගුවන් යානයට න්\u200dයෂ්ටික, තනි වෙඩි පොකුරු බෝම්බ, නාවික පතල් සහ වෙනත් ආයුධ ඇතුළු විවිධ ක්\u200dරමාංකන වලින් නිදහස් බෝම්බ (ටොන් 40 ක් දක්වා) සවි කළ හැකිය.

අනාගතයේ දී, බෝම්බකරුගේ ආයුධයේ සංයුතිය සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත්තේ නව පරම්පරාවේ Kh-555 සහ Kh-101 හි ඉහළ නිරවද්\u200dය ක cru ස් මිසයිල මගින් වැඩි පරාසයක් ඇති අතර ඒවා උපායමාර්ගික හා උපායශීලී යන දෙකම විනාශ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ගොඩබිම සහ මුහුදු ඉලක්ක.

එන්ජින් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා වන පාලන පද්ධතිය, කේන්ද්\u200dරගත කිරීම සහ සේවා පද්ධතිය, අර්බුදකාරී අවස්ථාවන්හිදී කාර්ය මණ්ඩලයට Tu-160 සඳහා වඩාත් ප්\u200dරශස්ත ක්\u200dරියාමාර්ග පිළිබඳ ඉඟියක් ලබා ගත හැකි අතර එය ගුවන් යානා ඉලෙක්ට්\u200dරොනික හා සන්නිවේදන පද්ධති විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී.

මෙම යානය NJ-32 එන්ජින් හතරකින් සමන්විත වන අතර එය OJSC කුස්නෙට්සොව් හි සංවර්ධනය කර ඇති අතර එය දැන් රොස්ටෙක් හෝල්ඩින් - යුනයිටඩ් එන්ජින් කෝපරේෂන් (යූඊසී) හි කොටසකි. ව්\u200dයුහාත්මකව, එන්කේ -32 යනු වෙළඳසැලේ මිශ්\u200dර ප්\u200dරවාහයන් සහිත පතුවළ තුනකින් යුත් එන්ජිමක් වන අතර වෙනස් කළ හැකි තුණ්ඩයක් සහිත පොදු පසු බර්නර් ය.

ලබන වසරේදී කුස්නෙට්සොව් විසින් පළමු එන්කේ -32 එන්ජිම ආරක්ෂක අමාත්\u200dයාංශයට මාරු කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර එය දැනටමත් නව තාක්ෂණයන් භාවිතයෙන් නව නිෂ්පාදන උපකරණ මත නිපදවා ඇත.

එහෙත් තවමත්, බෝම්බ නිර්මාණයේ ප්\u200dරධාන ලක්ෂණය වන්නේ පියාපත් විචල්ය අතුගා දැමීමයි.
මෙම ruc ලදායී විසඳුම ඇමරිකානු ඇනලොග් - B-1 හි භාවිතා වේ.
"සුදු හංසයාගේ" පියාපත් අංශක 20 සිට 65 දක්වා වෙනස් කළ හැකිය.

මෙම විසඳුමට වාසි කිහිපයක් තිබේ.
ගුවන් ගත වන විට සහ ගොඩබෑමේදී ගුවන් යානයේ පියාපත් එකිනෙකට විහිදේ, ඒවායේ අතුගා දැමීම අවම වේ.
ගුවන්ගත වීමේ සහ ගොඩබෑමේ වේගය පිළිබඳ අවම අගයන් ලබා ගැනීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.
එහි සියලු බර සඳහා, ගුවන් යානයට දිගු ධාවන පථ අවශ්\u200dය නොවේ, ගුවන් ගත වීමට කිලෝමීටර 2.2 ක් සහ ගොඩබෑමට කිලෝමීටර 1.8 ක් පමණි.

අනෙක් අතට, පියාසර කිරීමේදී විලයනයට එරෙහිව පියාපත් තද කළ විට, වායුගතික ඇදගෙන යාම අඩු කරන අතර උපරිම සුපර්සොනික් වේගයට ළඟා වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
උදාහරණයක් ලෙස, සිවිල් ගුවන් යානයක් සාමාන්\u200dයයෙන් පැය 11 කදී කිලෝමීටර 8000 ක දුරක් ආවරණය කරන්නේ නම්, ටූ -160 පැය 4 කින් සහ ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව පියාසර කළ හැකිය.
මේ අනුව, Tu-160 "බහු මාදිලියේ" බෝම්බකරුවෙකු ලෙස සැලකිය හැකිය, එනම් උප සහ සුපර්සොනික් පියාසර කිරීමේ හැකියාව ඇත.

යානයේ ඉහළ පියාසැරි ලක්ෂණ ලෝක වාර්තා ගණනාවකින් සනාථ කර ඇත.
සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, Tu-160 ලෝක වේගය සහ උන්නතාංශ වාර්තා 44 ක් පිහිටුවා ඇත.
විශේෂයෙන් කිලෝමීටර 1000 ක් දිග සංවෘත මාර්ගයක ටොන් 30 ක බරක් සහිතව පියාසර කිරීම පැයට කිලෝමීටර 1720 ක සාමාන්\u200dය වේගයකින් සිදු කරන ලදී.
නවතම කට්ටලයක් වන්නේ උපරිම පරාසයක පියාසර කිරීම සඳහා වූ වාර්තාවයි. පියාසැරි කාලය පැය 24 විනාඩි 24 ක් වූ අතර එහි පරාසය කිලෝමීටර් 18 දහසක් විය.

වර්තමානයේ රුසියානු ගුවන් හමුදාව ටූ -160 යානා 16 කින් සන්නද්ධව සිටී.

සෑම ගුවන් යානයකටම තමන්ගේම නමක් ඇත: "ඉල්යා මුරොමෙට්ස්", "අයිවන් යරිජින්", "වාසිලි රෙෂෙට්නිකොව්", "මිහායිල් ග්\u200dරොමොව්" සහ වෙනත් ය.

පිරිවිතර:
කාර්ය මණ්ඩලය: 4 දෙනෙක්
ගුවන් යානා දිග: මීටර් 54.1
පියාපත්: 55.7 / 50.7 / 35.6 මී
උස: මීටර් 13.1
පියාපත් ප්රදේශය: 232 m2
හිස් ගුවන් යානා බර: 110,000 kg
සාමාන්\u200dය ගුවන්ගත කිරීමේ බර: 267,600 kg
රැගෙන යා හැකි උපරිම බර: 275,000 kg
එන්ජින්: 4 × TRDDF NK-32
උපරිම තෙරපුම: 4 × 18000 kgf
පසු බර්නර් තෙරපුම: 4 × 25000 kgf
ඉන්ධන බර, kg 148000

පියාසැරි ලක්ෂණ:
උන්නතාංශයේ උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 2230 (මීටර් 1.87)
ක ising ස් වේගය: පැයට කි.මී. 917 (මීටර් 0.77)
ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව උපරිම පරාසය: 13950 km
ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව ප්\u200dරායෝගික පරාසය: 12,300 km
සටන් අරය: 6000 km
පියාසැරි කාලය: පැය 25 යි
සේවා සිවිලිම: 15,000
කඳු නැගීමේ වේගය: 4400 m / min
ගුවන්ගත වීමේ ධාවන පථය මීටර් 900 කි
ධාවන දිග 2000 m
පියාපත් පැටවීම:
රැගෙන යා හැකි උපරිම බර: 1185 kg / m²
සාමාන්\u200dය ගුවන්ගත වීමේ බර: 1150 kg / m²
තෙරපුම්-බර අනුපාතය:
රැගෙන යා හැකි උපරිම බර: 0.37
සාමාන්\u200dය ගුවන්ගත වීමේ බර: 0.36

ගුවන් හමුදාවේ සැලසුම් වලට අනුව උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා නවීකරණය කෙරේ.
දැන් පරීක්ෂණයේ අවසාන අදියරයන් සිදු වෙමින් පවතින අතර සංවර්ධන කටයුතු අවසන් වෙමින් පවතී. නවීකරණය 2019 දී නිම කිරීමට අපේක්ෂිතය.

රුසියාවේ දිගු දුර ගුවන් සේවා අණදෙන නිලධාරි ඊගෝර් ක්වොරොව්ට අනුව, නවීකරණය කරන ලද ගුවන් යානයට ක ise ස් මිසයිල වලට අමතරව බෝම්බවලින් ඉලක්ක වලට පහර දීමට හැකි වනු ඇති අතර අභ්\u200dයවකාශ චන්ද්\u200dරිකා හරහා සන්නිවේදනය භාවිතා කිරීමට හැකි වනු ඇති අතර ඉලක්කගත ගින්නෙහි ලක්ෂණ වැඩි දියුණු වනු ඇත. විද්\u200dයුත් හා ගුවන් උපකරණ ද නවීකරණයකට භාජනය වේ.