රුසියානු බෝම්බකරුවන්. "සුදු හංසයා" පුනර්ජීවනය: රුසියානු සටන් බෝම්බකරු යාවත්කාලීන කළ ආකාරය
මෙම ගුවන් කඳවුර සරතොව් කලාපයේ එංගල්ස් නගරය ආසන්නයේ පිහිටා ඇත. එය රුසියානු උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානාවල නිවහනයි. මේ මොහොතේ, රුසියාව සහ එක්සත් ජනපදය පමණක් මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා සතුව ඇති අතර, විශාල දුරක් ක්රියාත්මක කිරීමට සහ න්යෂ්ටික අවි භාවිතා කළ හැකිය. 
උපායමාර්ගික මිසයිල වාහකය - Tu-95MS. Tu-95 (නිෂ්පාදනය "B", නේටෝ සංග්‍රහයට අනුව: Bear - "Bear") යනු සෝවියට් සහ රුසියානු turboprop උපායමාර්ගික මිසයිල රැගෙන යන බෝම්බ හෙලන යානයකි, එය වේගවත්ම ප්‍රචාලකයෙන් ධාවනය වන ගුවන් යානයක් වන අතර එය සීතලේ සංකේතයක් බවට පත්විය. යුද්ධය. 
1952 නොවැම්බර් 12 වන දින 95-1 මූලාකෘතිය ගුවන් ගත විය. ඉදිරියෙන් අහසට දුෂ්කර පරීක්ෂණ මාර්ගයක් විය. අහෝ, 17 වන පරීක්ෂණ පියාසැරිය අතරතුර, මූලාකෘතිය කඩා වැටී යානයේ සිටි පුද්ගලයින් 11 දෙනෙකුගෙන් 4 දෙනෙකු මිය ගිය නමුත් මෙය පරීක්ෂණ නතර නොකළ අතර ගුවන් යානය ඉක්මනින් සේවයට යොදවන ලදී. 
Tu-95MS යනු න්යෂ්ටික යුධ ශීර්ෂයක් සහිත Kh-55 කෲස් මිසයිල වාහකයකි. එය දිගු දුර සබ්මැරීන් විරෝධී ගුවන් යානයක් වන Tu-142MK මත පදනම් වේ. 
20 දශකයේ අග භාගයේ - 20 වන සියවසේ 30 ගණන්වල මුල් භාගයේ දේශීය ගුවන් සේවා තුළ ආරම්භ වූ සම්ප්‍රදායන් අඛණ්ඩව කරගෙන යාමේදී, සමහර ගුවන් යානා වලට ඔවුන්ගේම නම් ලබා දී ඇත. Tu-160 නම් කර ඇත්තේ සෝවියට් සංගමයේ වීරයන් සහ දිගු දුර ගුවන් සේවා, Tu-95MS සමඟ සෘජුවම සම්බන්ධ පුද්ගලයින්ට ගෞරවයක් වශයෙන් - නගරවලට ගෞරව කිරීම සඳහා ය. 
නමුත් වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වන්නේ ගුවන් ගමන් ය. 
ඔබට ධාවන පථයේ අද්දර සිටගෙන Tu-95 සහ Tu-160 ගුවන්ගත වීම සහ ඔබ පසුකර ගොඩ බැස්සවීම නැරඹිය හැකිය. 
ප්‍රචාලකවල හම් සහ කම්පනය මට සීතල ගෙන දෙයි. සිදුවෙමින් පවතින දෙයින් කෙනෙකුට යම් ආකාරයක බොළඳ සතුටක් දැනිය හැකිය. අහෝ, ඡායාරූපයකට මෙය පැවසිය නොහැක. 2010 ජූලි 30 වන දින, මෙම පන්තියේ ගුවන් යානා සඳහා නොනවතින ගුවන් ගමනක් සඳහා ලෝක වාර්තාවක් පිහිටුවන ලද අතර, එම කාලය තුළ බෝම්බකරුවන් සාගර තුනක් හරහා කිලෝමීටර් 30,000 ක් පමණ පියාසර කර, හතර වතාවක් වාතයට ඉන්ධන ලබා දුන්නේය. 
එකපාරටම Mi-26T එකක් ආවා. අංක යෙදීමේදී ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති වූ අතර, වලිගය අංක 99 සහිත තවත් Mi-26T RF-93132 ලියාපදිංචිය සමඟ මාස කිහිපයක් පියාසර කළේය. 
අපි ගුවන් යානා නැවැත්වීමේ ස්ථාන වෙත යනවා. 95 වන ස්ථානයේ APA-100 - ගුවන් තොටුපල ජංගම විදුලි ඒකකයක් ඇත. 
ඊට පස්සේ අපි Bear's කැබින් එකට නගිනවා. මම වහාම සේවා ස්ථානයේ පින්තූර ගන්නෙමි, එය දොරටුව අසල පිහිටා ඇති අතර එය සියලු ආකාරයේ රසවත් උපකරණ වලින් පිරී ඇත. සේවකයා ඊළඟට නැඟී නින්දා සහගත ලෙස මා දෙස බලයි: “ඇලෙක්සැන්ඩර්, මොකක්ද වැරැද්ද? ඔබ වහාම වෙඩි තැබිය යුතු දේ හරියටම වෙඩි තබන්නේ එබැවිනි. මම රාමු මකා ඔබට එම සේවා ස්ථානය හැර ඕනෑම දෙයක් වෙඩි තැබිය හැකි බව සොයා ගන්නෙමි. ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ පියාසර ඉංජිනේරුවරයාගේ කොන්සෝලයයි. 
PIC උපකරණ පුවරුව. 
සාමාන්යයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්යන්තර සැරසිලි මිලිටරි විලාසිතාවකි. කෙසේ වෙතත්, ගෘහස්ථ සැලසුම් කාර්යාංශය කිසි විටෙක කැබින් ergonomics ගැන කරදර වී නැත. තවද පුටු අතර ඇති මෙම අමුතු තට්ටුව ලී ලෑලි සහිත රබර් ලෑල්ලකි. විශ්වාස කරන්න හෝ නොවන්න, මෙය හදිසි ගැලවීමේ උපකරණයකි. 
Tu-160 යනු 1980 ගණන්වල Tupolev Design Bureau විසින් සංවර්ධනය කරන ලද විචල්‍ය-ස්වීප් තටුවක් සහිත සුපර්සොනික් උපායමාර්ගික මිසයිල රැගෙන යා හැකි බෝම්බ හෙලන යානයකි. 
රුසියානු ගුවන් හමුදාව Tu-160 ගුවන් යානා 16 ක් ක්රියාත්මක කරයි. 
ගුවන්ගත කිරීම සඳහා Il-78M කුලී රථ. PIC පුටුවේ සිටින්නේ ගුවන් කඳවුරේ අණදෙන නිලධාරි කර්නල් දිමිත්‍රි ලියොනිඩොවිච් කොස්ටියුනින් ය. 
මෙම ටැංකියට පියාසර කිරීමේදී ඉන්ධන ටොන් 105.7 ක් ලබා දිය හැකිය. 
Tu-160 යනු මිලිටරි ගුවන් සේවා ඉතිහාසයේ විචල්‍ය පියාපත් ජ්‍යාමිතිය සහිත විශාලතම සුපර්සොනික් ගුවන් යානය සහ ගුවන් යානය මෙන්ම බෝම්බකරුවන් අතර විශාලතම උපරිම ගුවන් ගත කිරීමේ බර සහිත ලෝකයේ බරම සටන් ගුවන් යානයයි. ගුවන් නියමුවන් අතර ඔහුට "සුදු හංසයා" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි. 
වලසුන් ගුවන් ගත වීමට කුලී පදිනවා - ගුවන් ගමන් ආරම්භ වී ඇත. 
මෙම වැඩසටහනට මාර්ග ගුවන් ගමන් සහ ටැංකියකින් ඉන්ධන පිරවීම ඇතුළත් වේ. පුහුණු ඇඳුම් ඇඳීම වියළි හෝ තෙත් විය හැක. පළමු අවස්ථාවේදී, කාර්ය මණ්ඩලය ටැංකිය සමඟ පමණක් නැව්ගත කරන අතර, දෙවන කාලය තුළ ඉන්ධන ටොන් කිහිපයක් මාරු කරනු ලැබේ. පුහුණු ගුවන් ගමනකදී ප්රවේශයන් කිහිපයක් සිදු කළ හැකිය. 
NK-12 හි ඝෝෂාව ඔබව ප්ලීහාව දක්වා සිසිල් කරයි. ඔවුන් පවසන්නේ ඇමරිකානු සබ්මැරීනර්වලට ගැඹුරේ සිටින විට වලසා ඔවුන්ට ඉහළින් පියාසර කරන බව ඇසෙන බවයි. 
අවසාන! Tu-160 ගුවන්ගත වේ. අනේ කොච්චර කඩවසම් මිනිහෙක්ද. 
අභ්යන්තර බඳ මැදිරි දෙකක, මඟ පෙන්වන මිසයිල වර්ග කිහිපයක්, මාර්ගෝපදේශක සහ නිදහස් පතන බෝම්බ සහ න්යෂ්ටික සහ සාම්ප්‍රදායික විනාශකාරී වෙනත් ආයුධ ඇතුළුව ටොන් 40ක් දක්වා ආයුධ ගබඩා කළ හැකිය. උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර - ටොන් 275. 
Tu-160 (බහු-ස්ථාන රිවෝල්වර වර්ගයේ දියත් කිරීම් දෙකක ඒකක 12) සමඟ සේවයේ යෙදී සිටින Kh-55 උපායමාර්ගික කෲස් මිසයිල සැලසුම් කර ඇත්තේ කලින් තීරණය කළ ඛණ්ඩාංක සමඟ ස්ථාවර ඉලක්ක වෙත පහර දීම සඳහා වන අතර ඒවා බෝම්බකරු ගුවන් ගත වීමට පෙර මිසයිලයේ මතකයට ඇතුළු වේ. නැව් නාශක මිසයිල ප්‍රභේදවල රේඩාර් හෝමිං පද්ධතියක් ඇත. 
ගොඩබෑම. හරිම ලස්සන ගුවන් යානයක්... 
ගුවන් යානයෙන් පසු කාර්මික ශිල්පීන් කාර්ය මණ්ඩලය හමුවෙයි. 
පියාසර කිරීමෙන් පසු NK-32 එන්ජින් පරීක්ෂා කිරීම. එහි විෂ්කම්භය ඇස්තමේන්තු කරන්න. මෙම එන්ජිම ලෝකයේ විශාලතම සහ බලවත්ම ගුවන් යානා එන්ජින් වලින් එකකි. තෙරපුම - 14,000 kgf, afterburner - 25,000. 
පිටත්වීම සඳහා සූදානම් වීම. 
යානයට ඉන්ධන පුරවා ඊළඟ ගුවන් ගමන සඳහා සූදානම් වෙමින් පවතී. 
ඉන්ධන පිරවුම්හලේ සේවකයා ආපසු පැමිණියේය. 
වලසුන් නැවත ගුහාවට පැමිණේ. 
Tu-95 හි ස්ථාපනය කර ඇති NK-12 එන්ජිම තවමත් ලෝකයේ බලවත්ම turboprop එන්ජිම ලෙස පවතී. මාර්ගය වන විට, කිසිවෙකු වඩා බලවත් දෙයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ නොකරයි. නිකන් එපා. 
දැන් ගුවන් ගමන් සතියකට 2-3 වතාවක් සිදු කරනු ලැබේ, අඳුරු 90 ගණන්වල මෙන් නොව, ඔවුන් ප්රධාන නිවාඩු දිනවල පියාසර කරන විට. 
එංගල්ස් ගුවන් කඳවුර. 
මෙවර අපි Il-78 ටැංකියකින් Tu-160 සහ Tu-95MS ඉන්ධන ලබා ගැනීමට පුරුදු වුණා. සමහර ගුවන් යානා රුසියානු භූමිය හරහා දිගු ගුවන් ගමනක් ගියේය. 
රාත්‍රී ගුවන් ගමන් ආරම්භ විය. පුහුණුව නතර නොවේ! 
Tu-160 එංගල්ස්ට ඉහළින් අහසේ. 
2010 මැයි 9 වන දින රතු චතුරශ්‍රය හරහා Tu-95MS මිසයිල වාහක. 
අද, පෘථිවියේ ප්‍රාන්ත දෙකකට පමණක් විශේෂ ගුවන් හමුදාවන් ඇති අතර ඒවා උපායමාර්ගික ගුවන් සේවා ලෙස හැඳින්වේ. මෙම රාජ්යයන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුව බව පැහැදිලිය. උපායමාර්ගික ගුවන් සේවා, රීතියක් ලෙස, යානයේ න්යෂ්ටික අවි ඇති අතර කිලෝමීටර දහස් ගණනක් දුරින් පිහිටි සතුරන්ට පහසුවෙන් පහර දිය හැකිය.
උපාය මාර්ගික ගුවන් සේවා සෑම විටම ප්‍රභූ ලෙස සැලකේ. ඇමරිකානු, සෝවියට් සහ දැන් රුසියානු හමුදා අණ දෙන නිලධාරීන්ගේ ඇස් හමුවේ එය පවතින්නේ එලෙස ය. සබ්මැරීන් මිසයිල වාහක සහ භූමිය පදනම් කරගත් අන්තර් මහද්වීපික මිසයිල, ඒ සියල්ල උපායමාර්ගික ගුවන් සේවා සමඟ ඊනියා න්යෂ්ටික ත්‍රිත්වයේ කොටසකි. මෙම සියලු බලය දශක ගණනාවක් තිස්සේ ගෝලීය වැළැක්වීමේ ප්රධාන බලවේගය වී ඇත.
උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම හෝ ඒවායේ වැදගත්කම මෑතකදී මඳක් අඩු වී ඇතත්, කෙසේ වෙතත්, රුසියාව සහ එක්සත් ජනපදය අතර සමානාත්මතාවය පවත්වා ගැනීම සඳහා ඒවා තවමත් වැදගත් සාධකයක් ලෙස පවතී.
වර්තමානයේ, උපායමාර්ගික ගුවන් සේවා භාවිතා කළ හැකි කාර්යයන් ලැයිස්තුව සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් වී ඇත.
දැන් උපායමාර්ගික ගුවන් සේවයට නිරවද්‍ය ආයුධ සමඟ සාම්ප්‍රදායික පතොරම් වර්ග සාර්ථකව ප්‍රගුණ කිරීමට සිදුවී ඇත. එක්සත් ජනපදය සහ රුසියාව යන දෙකම සිරියානු ජනරජයේ මිසයිල සහ බෝම්බ ප්‍රහාර දියත් කිරීම සඳහා උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා භාවිතා කරමින් ඉතා ජවසම්පන්න ලෙස කටයුතු කරයි.
අද, රුසියානු සහ ඇමරිකානු මූලෝපායික ගුවන් සේවා පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50-60 ගණන්වල සැලසුම් කර නැවත ගොඩනඟන ලද එහි අවි ගබඩා ගුවන් යානා ඇත. වැඩි කලකට පෙර, එක්සත් ජනපදය 2025 ට පෙර සේවයේ යෙදවීමට අපේක්ෂා කරන නවතම උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කළේය.
ඒ හා සමාන වැඩසටහනක වැඩ රුසියාවේ සිදු වෙමින් පවතී. නව උපායමාර්ගික බෝම්බකරුට තවමත් නමක් ලබා දී නොමැත. ලබා ගත හැක්කේ PAK DA යන කෙටි යෙදුම පමණි, එය ඉදිරිදර්ශන දිගු දුර ගුවන් සේවා සංකීර්ණයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වන කාර්යයයි. Tupolev නිර්මාණ කාර්යාංශයේ සංවර්ධනය සිදු කරනු ලැබේ. නව වාහනය 2025 දක්වා එක්සත් ජනපදයේ සේවයේ යෙදවීමට බලාපොරොත්තු වේ.
PAK DA යනු දැනට පවතින උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා නවීකරණය කිරීමේ ව්‍යාපෘතියක් නොවන බව විශේෂයෙන් අවධාරණය කෙරේ. මෙය දැනට ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ පවතින නවීනතම තාක්ෂණය යොදා ගනිමින් සම්පූර්ණයෙන්ම නව ගුවන් යානයක් සංවර්ධනය කිරීමයි.
කෙසේ වෙතත්, PAK DA සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට පෙර, දැනට රුසියානු සහ ඇමරිකානු උපායමාර්ගික ගුවන් සේවා අවි ගබඩාවේ ඇති සටන් වාහන පිළිබඳව දැන හඳුනා ගැනීම හානියක් නොවනු ඇත.
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නවීන උපායමාර්ගික ගුවන් සේවා වල පිහිටීම සහ අපේක්ෂාවන්
ඇමරිකානු උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා
අද, ඇමරිකානු උපාය මාර්ගික ගුවන් සේවා සතුව B-52 සහ B-2 Spirit බර බෝම්බ හෙලන යානා ඇති අතර, ඊට අමතරව තවත් ගුවන් යානයක් ඇත: B-1B Lancer bomber. එය සතුරු භූමියට න්යෂ්ටික ප්‍රහාර දියත් කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 90 දශකයේ මැද භාගයේදී, ඇමරිකානු මූලෝපායික හමුදාවන්ට ඔහුගෙන් සමු ගැනීමට සිදු වූයේ, ඔහු ඔවුන්ගේ සංයුතියෙන් ඉවත් කළ බැවිනි.
B-1B බෝම්බ ප්‍රහාරක යානා රුසියානු Tu-160 ජෙට් යානාවලට සමාන යැයි සැලකේ, නමුත් ඒවා ප්‍රමාණයෙන් පසුවට වඩා පහත් ය. මෙම වසරේ ජනවාරි මාසයේදී ඇමරිකානු රාජ්ය දෙපාර්තමේන්තුව විසින් සපයන ලද තොරතුරු වලට අනුව, B-2 බෝම්බ හෙලන යානා 12 ක් මෙන්ම N වෙනස් කිරීම සහිත B-52 ගුවන් යානා 73 ක් අඛණ්ඩව සටන් රාජකාරියේ යෙදී සිටිති.
අද, 50 සහ 60 ගණන්වල සංවර්ධනය කරන ලද B-52 බෝම්බ හෙලන යානා එක්සත් ජනපදයේ මූලෝපායික බලවේගවල පදනම වේ. මෙම ගුවන් යානා න්යෂ්ටික යුධ හිස් රැගෙන යා හැකි AGM-86B ALCM කෲස් මිසයිල රැගෙන යයි. බෝම්බකරුවන්ට කිලෝමීටර් 2,750 ඉක්මවන පියාසැරි පරාසයක් ඇත.
B-2 Spirit බෝම්බ ප්‍රහාරක යානා යනු ග්‍රහලෝකයේ ඇති වඩාත්ම තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ මිල අධිකම ගුවන් යානා වේ. ඔවුන්ගේ මිල තාරකා විද්යාත්මක ඩොලර් බිලියන දෙකකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. පළමු බෝම්බ හෙලන යානා 80 දශකයේ දී නිපදවන ලදී. කෙසේ වෙතත්, දශකයකට පසුව වැඩසටහන වසා දැමීමට සිදු විය. පෙනී ගිය පරිදි, එක්සත් ජනපදයට පවා එතරම් ඉහළ පිරිවැයක් දරාගත නොහැකි විය.
මෙම කාලය තුළ B-2 වාහන විසි එකක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඔවුන් සමත් විය. බෝම්බ හෙලන යානා නිපදවා ඇත්තේ ලොව අඩුම ඉලෙක්ට්‍රොනික පරචුම්භක අනුනාදයක් ඇති ස්ටෙල්ත් තාක්ෂණය භාවිතා කරමිනි. එය F-35 සහ F-22 වර්ගයේ කුඩා රහසිගත ගුවන් යානාවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. B-2 Spirit බෝම්බකරුවන් සතුව ඇත්තේ free-fall බෝම්බ පමණි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඔවුන් සතුව දියුණු ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති ඇති සතුරන්ට එරෙහිව අකාර්යක්ෂම වේ. විශේෂයෙන්ම රුසියානු S-400 ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියට B-2 බෝම්බකරුවන් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.
මේ අනුව, B-2 Spirit ගුවන් යානා "අමුතු" බෝම්බකරුවන් වේ. තාරකා විද්යාත්මක මිල ගණන් තිබියදීත්, සිදුවිය හැකි න්යෂ්ටික ගැටුමකදී ඔවුන්ගේ සටන් සඵලතාවය ඉතා අපැහැදිලි වනු ඇත.
B-1B ලාන්සර් බෝම්බ හෙලන යානාවලට උපාය මාර්ගික කෲස් මිසයිලවලින් සන්නද්ධ වීමට ද හැකියාවක් නැත. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, දැනට එක්සත් ජනපද හමුදා අවි ගබඩාව සතුව මෙම ගුවන් යානා සඳහා සුදුසු එවැනි ආයුධ නොමැත.
මේ දිනවල මෙම බෝම්බ ප්‍රහාරක යානා ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ සාම්ප්‍රදායික යුධෝපකරණ භාවිතා කරන ප්‍රහාර සඳහාය. න්යෂ්ටික යුධ හිස් සහිත නිදහසේ වැටෙන බෝම්බවලින් ඔවුන් සන්නද්ධ විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම බෝම්බකරුවන්ට බරපතල ගුවන් ආරක්ෂණ සහිත සතුරෙකුගේ භූමියට ගැඹුරට විනිවිද යාමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.
ඇමරිකානු උපාය මාර්ගික ගුවන් සේවයට ඇති අපේක්ෂාවන් මොනවාද? 2015 දී, B-2 ආත්මය නිර්මාණය කළ ගුවන් යානා නිෂ්පාදක නෝත්‍රොප් ග්‍රුමන්, නව ඇමරිකානු උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා තැනීම සඳහා එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුව විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද තවත් ටෙන්ඩරයක් දිනා ගත් අතර එය B21 ලෙස හැඳින්වීමට සැලසුම් කර ඇත.
මෙම යන්ත්‍ර සංවර්ධනය කිරීමේ කටයුතු LRS-B වැඩසටහන යටතේ සිදු කිරීමට පටන් ගත්තේය. කෙටි යෙදුම දිගු දුර ප්‍රහාර බෝම්බකරු යන්නයි, එය "දිගු දුර ප්‍රහාර බෝම්බකරු" ලෙස පරිවර්තනය කළ හැක. නව බෝම්බ හෙලන යානා කෙබඳු වනු ඇත්ද යන්න අද කිසිවෙකුට රහසක් නොවේ.
B-2 Spirit මෙන්ම, නව වාහනය ද "පියාඹන පියාපත්" මෝස්තරයට අනුව ඉදිකරනු ලැබේ. නව ගුවන් යානය රේඩාර් මත ඊටත් වඩා අඩුවෙන් පෙනෙන ලෙස හමුදා දෙපාර්තමේන්තුව ඉල්ලා සිටින අතර එහි පිරිවැය ඇමරිකානු අයවැය ඉක්මවා යා හැකිය. ඉදිරි දශකය තුළ නවතම බෝම්බ හෙලන යානා නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට ඔවුන් අදහස් කරයි. ඇමරිකානු හමුදාව දැනට නවතම B21s සියයක් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කරමින් සිටින අතර අනාගතයේ දී B-52s සහ B-2s සමඟ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
නව බෝම්බ හෙලන යානා, ඔවුන්ගේ සංවර්ධකයින් විසින් සංකල්පනය කරන ලද පරිදි, කාර්ය මණ්ඩලයක් විසින් පාලනය කරනු ලබන සහ මිනිසුන් රහිතව සටන් මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට හැකි වනු ඇත. ව්‍යාපෘතියේ සම්පූර්ණ වියදම ඩොලර් බිලියන 80 කි.
රුසියානු මූලෝපායික බෝම්බකරුවන්
රුසියානු ගුවන් හමුදාව සතුව දැනට බර බෝම්බ හෙලන යානා දෙකක් ඇත: Tu-95 MS වෙනස් කිරීම සහ "White Swan" Tu-160. අභ්යන්තර ගුවන් හමුදාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය උපායමාර්ගික බෝම්බකරුවන් වූයේ turboprop T-95 "Bears", පළමු ගුවන් ගමනයි. එය 1952 දී ස්ටාලින්ගේ කාලයේ සිදු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, අද භාවිතා කරන බෝම්බ හෙලන යානා "M" වෙනස් කිරීමට සම්බන්ධ වන අතර ඒවා 80 දශකයේ නැවත නිර්මාණය කරන ලද බව අවධාරණය කළ යුතුය.
මේ අනුව, Tu-95 හි ප්රධාන අවි ගබඩාව ඇමරිකානු B-52 බෝම්බකරුවන්ට වඩා බාල බව පෙනේ. මෑත වසරවලදී ඔවුන් දැනටමත් මෙම ගුවන් යානා MSM නවීකරණයට නවීකරණය කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බව අපට මෙයට එකතු කළ හැකිය. එය ගුවන් යානා 35 ක් නවීකරණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, මෙය නවතම X-101/102 කෲස් මිසයිල භාවිතා කිරීමට පහසුකම් සපයයි.
මේ සියල්ල සමඟ, නවීකරණයට ලක් නොවූ “වලසුන්ට” පවා කිලෝමීටර 3500 ක් දක්වා පරාසයක් සහිත Kh-55SM මිසයිල පද්ධතියට නැඟීමට මෙන්ම න්යෂ්ටික යුධ හිස් සවි කිරීමේ හැකියාව ද ඇත. Kh-101/102 මිසයිල කිලෝමීටර 5,500 දක්වා ගමන් කළ හැකිය. අද රුසියානු හමුදාවට Tu-95 ඒකක 62 ක් ඇත.
රුසියානු ගුවන් හමුදාව සමඟ දැනට සේවයේ යෙදී සිටින දෙවන ගුවන් යානය Tu-160 වේ. සාමාන්යයෙන්, මේවා විචල්‍ය පියාපත් ජ්‍යාමිතිය සහිත සුපර්සොනික් බෝම්බකරුවන් වේ. රුසියානු ගුවන් හමුදාව සතුව එවැනි ගුවන් යානා දහසයක් ඇත. මෙම සුපර්සොනික් බෝම්බ හෙලන යානා Kh-101/102 සහ Kh-55SM වර්ගයේ කෲස් මිසයිලවලින් ද සන්නද්ධ කළ හැකිය.
අද, අපි දැනටමත් Tu-160M වර්ගයේ ගුවන් යානා වෙනස් කිරීම ආරම්භ කර ඇත. මෙම වසරේ අගෝස්තු මාසයේදී රුසියානු අභ්‍යවකාශ හමුදාවට මාරු කරන ලද මෙම නවීකරණයේ පළමු බෝම්බකරුවන් මේවාය. මෙම බෝම්බ හෙලන යානා අභ්යන්තර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහිත නව පද්ධති වලින් සමන්විත වන අතර ඊට අමතරව Tu-160M2 වැනි වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය කිරීමට කටයුතු කරමින් පවතී. වාහනවල නවතම වෙනස් කිරීම් මත, කෲස් මිසයිල සමඟ, නිදහස් පතන බෝම්බ භාවිතය ද භාවිතා කළ හැකිය.
Tu-160 නවීකරණය කිරීමේ අඛණ්ඩ වැඩ තිබියදීත්, Tupolev නිර්මාණ කාර්යාංශය නව PAK DA බෝම්බකරු සමඟ ව්‍යාපෘතිය ප්‍රවර්ධනය කරයි. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, 2025 දක්වා ඔවුන්ගේ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
නවතම උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානය නිර්මාණය කිරීමේ උත්සාහයන් 2009 දී ආරම්භ විය. 2019 දී ගුවන් යානයේ පළමු ගුවන් ගමන සිදු කිරීමේ කාර්යය නිර්මාණ කණ්ඩායමට ලබා දී ඇත. ඉදිරි දශකය තුළ හෝ එහි අවසානයට ආසන්නව, PAK DA බෝම්බ හෙලන යානා Tu-95 සහ Tu-160 සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇති අතර රුසියානු උපායමාර්ගික ගුවන් සේවයේ ප්රධාන ගුවන් යානය බවට පත්වනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ.
2012 දී Tupolev නිර්මාණ කාර්යාංශය නිවේදනය කළේ PAK DA ව්‍යාපෘතියේ සංවර්ධන කටයුතු අවසානයේ ආරම්භ වී ඇති බවයි. නිකුත් කරන ලද තොරතුරු වලට අනුව, නව බෝම්බ හෙලන යානා "පියාඹන පියාපත්" සැලැස්මට අනුව සිදු කරනු ලැබේ. B-21 සහ B-2 Spirit වර්ගයේ ඇමරිකානු උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා සමඟ සැසඳීමෙන් සෑම දෙයක්ම සිදු කරන බව පෙනේ.
විශාල පියාපත් තිබීම නවතම උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා සුපර්සොනික් වීම වළක්වයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය සැලකිය යුතු පරාසයක් මෙන්ම සතුරු රේඩාර් සඳහා අඩු දෘශ්‍යතාවක් ලබා දිය හැකිය. ගුවන් යානා සැලසුම් සඳහා සංයුක්ත හා රේඩියෝ අවශෝෂණ ද්රව්ය විශාල වශයෙන් භාවිතා කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
නිර්මාණකරුවන්ට අනුව, මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් මෙම ප්‍රවේශය ඉලෙක්ට්‍රොනික පරාමිති අනුනාදයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් කෙරෙහි බලපානු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ. එපමණක් නොව, අනාගත බර බෝම්බකරුගේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මේ අනුව, PAK DA ගුවන් යානා රහසිගත තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කරන පළමු අභ්යන්තර බෝම්බ හෙලන යානා වනු ඇත.
මීට අමතරව, එවැනි යෝජනා ක්රමයක් තිබීම ගුවන් යානා ලක්ෂණ සහ ගුවන් යානයේ ප්රමාණවත් අභ්යන්තර පරිමාවේ හොඳ සංයෝජනයක් සඳහා අවස්ථාවක් ලබා දෙනු ඇත. මෙය අනෙක් අතට වැඩි ඉන්ධන ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇත, එය බර බෝම්බකරුවන්ගේ පියාසැරි පරාසය වැඩි කිරීමට ස්වාභාවිකවම බලපානු ඇත.
බෝම්බ හෙලීමේ බර ටොන් 100 ඉක්මවනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ. 112 ක් හෝ ටොන් 200 ක් පවා ස්කන්ධය පිළිබඳ තවමත් තහවුරු නොකළ තොරතුරු ඇතත්. සටන් බර අනුව, අනාගත බෝම්බකරුවන් අවම වශයෙන් Tu-160 තරම් හොඳ වනු ඇති බව ද වාර්තා විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන්ට ටොන් තිහකට වඩා බරැති මිසයිල සහ බෝම්බ රැගෙන යා හැකි බවයි. නව ගුවන් යානා වල පියාසැරි පරාසය කිලෝමීටර 12,000 ක් තුළ වැඩි කිරීමට මිලිටරි දෙපාර්තමේන්තුව සැලසුම්කරුවන්ගෙන් ඉල්ලා සිටී.
2014 දී, නව ගුවන් යානා සඳහා එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේ ටෙන්ඩරය තාවකාලිකව NK-65 ලෙස නම් කර ඇති අතර එය සමාරා සමාගමක් වන Kuznetsov විසින් දිනා ගන්නා ලදී.
සමහර විට නව බෝම්බ හෙලන යානාවල මූලාකෘති Kazan හි Gorbunov KAPO කම්හලේදී නිපදවනු ඇත, එහිදී ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කරනු ඇත. Tikhomirovsky පර්යේෂණ උපකරණ ඉංජිනේරු ආයතනය දැනටමත් නව බර බෝම්බ හෙලන යානා සඳහා රේඩාර් සංවර්ධනය කරමින් සිටින බව ද දන්නා කරුණකි.
ඔවුන් නව උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා කීයක් තැනීමට අදහස් කරන්නේද යන්න නිශ්චිතවම නොදනී. එවැනි ගුවන් යානා ඉතා මිල අධික බැවින් ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව රාජ්යයේ ආර්ථික තත්ත්වය මත කෙලින්ම රඳා පවතිනු ඇත. 2020 දී යම් දිනක එම අංකය පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි දත්ත මහජනතාවට දැන ගැනීමට හැකි වනු ඇත. එසේ වුවද, මෙම ගුවන් යානා Tu-160 සහ Tu-95 බෝම්බ හෙලන යානා වෙනුවට ඉදිකරන්නේ නම්, නිෂ්පාදන කණ්ඩායමට ගුවන් යානා දුසිම් කිහිපයක් අඩංගු වේ.
PAK DA ව්‍යාපෘතිය පිළිබඳ දත්ත දැනට අතිශයින් හිඟය. අභ්යන්තර ගුවන් හමුදාවේ නියෝජිතයින් ඒ පිළිබඳ සාමාන්‍ය තොරතුරු පමණක් වාර්තා කරන අතර එය පවා ඉතා ලැකොනික් ය.
රුසියානු හමුදා දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රකාශයන්ට අනුව, PAK DA දැනට පවතින සියලුම ගුවන් අවි වලින් සන්නද්ධ වනු ඇති අතර, එය පොරොන්දු වූ හයිපර්සොනික් මිසයිල ද විය හැකිය.
නව යන්ත්‍රවල පළමු මූලාකෘති නිෂ්පාදනය කරන කාලය මෙන්ම ව්‍යාපෘතිය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීමේ කාලය පිළිබඳව තොරතුරු නොමැත. මුලදී ප්රකාශිත කාලසීමාවන්, නීතියක් ලෙස, ඉතා කොන්දේසි සහිත වන අතර නිරන්තරයෙන් වෙනස් වනු ඇති බව පැහැදිලිය. සෑම දෙයක්ම රඳා පවතින්නේ සැලසුම් කාර්යය කෙතරම් සංකීර්ණද යන්න මෙන්ම ව්‍යාපෘතියේ මූල්‍යකරණය මත ය.
ඊට ඉහළින්, Tu-160 නවීකරණය සහ පසුව නිෂ්පාදනය පිළිබඳ තීරණය PAK, DA ව්‍යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම සහ එය ක්රියාත්මක කිරීමේ කාලය කෙරෙහි ද බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. මේ දිනවල ඇමරිකානු උපායමාර්ගික ගුවන් සේවා රුසියානු භාෂාවට වඩා පහත් ය. රුසියානු Tu-160 සහ Tu-95 බෝම්බ හෙලන යානා සමඟ සේවයේ යෙදී සිටින කෲස් මිසයිලවලට ප්රධාන වශයෙන් ස්තූතිවන්ත විය යුතුය.
ඇමරිකානු B-2 වලට ගුවන් ප්‍රහාර එල්ල කළ හැක්කේ නිදහසේ වැටෙන බෝම්බ ආධාරයෙන් පමණක් වන අතර මෙය ගෝලීය ගැටුම් වලදී ඔවුන්ගේ සටන් කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මේ අනුව, KR X-101/102 එහි ඇමරිකානු සගයන් මෙන් දෙගුණයක් පරාසයක ඵලදායී වන අතර, දේශීය උපාය මාර්ගික ගුවන් සේවා වඩාත් වාසිදායක තත්ත්වයක පවතී.
නව රුසියානු සහ ඇමරිකානු ව්යාපෘති සඳහා ඇති අපේක්ෂාවන් අතිශයින්ම අපැහැදිලි ය. මෙම ව්යාපෘති දෙකම මූලික අදියරේ පවතින අතර ඒවා සම්පූර්ණයෙන් ක්රියාත්මක වේද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත.
සතුරු රාජ්‍යයක භූමි ප්‍රදේශයේ පිහිටා ඇති සැලකිය යුතු වස්තූන්, සාමාන්යයෙන් මිලිටරි මෙහෙයුම්වල ප්රධාන සිනමාහල්වලින් පිටත, එහි මිලිටරි හා කාර්මික විභවය අඩපණ කිරීමේ අරමුණින්.
- USAF B-17, B-24 සහ B-29
- රාජකීය ගුවන් හමුදාවේ ලැන්කැස්ටර් බෝම්බ හෙලන යානා.
- සෝවියට් Il-4 සහ Pe-8.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ගුවන් යානා එවකට උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා ලෙස භාවිතා කරන ලදී. සෝවියට් Tu-4, එහි සටන් භාවිතයේ ස්වභාවය අනුව, උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානයක් ද විය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී අන්තර් මහාද්වීපික බෝම්බ හෙලන ව්යාපෘති පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. ජර්මනියේ සහ ජපානයේ, පිළිවෙලින් යුරෝපයේ සහ ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපදයට වැටලීම් සඳහා එවැනි බෝම්බ හෙලන යානා භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි (ඇමරිකා බෝම්බකරු සහ නකජිමා ජී 10 එන් බලන්න). එක්සත් ජනපදයේ, එංගලන්තය වැටීමකදී ජර්මනියට වැටලීම් සඳහා අන්තර් මහද්වීපික බෝම්බ හෙලන යානයක් සඳහා ව්‍යාපෘතියක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී - මෙම ව්‍යාපෘතියේ තවදුරටත් සංවර්ධනයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, පළමු “සැබෑ” උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම. B-36 1940 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී ආරම්භ විය. B-36, පිස්ටන් ගුවන් යානයක් වූ අතර, එම වසර සඳහා ඉතා ඉහළ පියාසර උන්නතාංශයක් තිබියදීත්, ඉක්මනින් වැඩිදියුණු කරන ලද ජෙට් ප්‍රහාරක යානාවලට ඉතා ඉක්මනින් ගොදුරු විය. එසේ වුවද, වසර ගණනාවක් B-36 එක්සත් ජනපද උපායමාර්ගික න්යෂ්ටික බලවේගයේ කොඳු නාරටිය විය.
මෙම වර්ගයේ මිලිටරි උපකරණ තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම වේගවත් වේගයකින් සිදු විය. ටික කලකට පසු, සාමාන්යයෙන් න්යෂ්ටික අවි වලින් සමන්විත උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා නිරන්තරයෙන් සටන් රාජකාරියේ යෙදී සිටි අතර, යුද්ධයකදී අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් සහතික වූ විනාශය සඳහා කොන්දේසි සපයයි. ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන් විසින් ඉටු කිරීමට උත්සාහ කරන ලද උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානයක් සඳහා වූ ප්රධාන පශ්චාත් යුධ අවශ්‍යතාවය වූයේ විභව සතුරෙකුගේ භූමියට න්යෂ්ටික අවි ලබා දී ආපසු පැමිණීමට ගුවන් යානයට ඇති හැකියාවයි. සීතල යුද්ධ සමයේදී එවැනි ගුවන් යානා වූයේ ඇමරිකානු බෝයිං බී -52 ස්ට්‍රැටෝෆෝට්‍රස් සහ සෝවියට් ටූ -95 ය.
සුපර්සොනික් උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා
මෙම මූලධර්මයේ උච්චතම අවස්ථාව වන්නේ ඇමරිකානු "වල්කිරී" XB-70A සහ එහි සෝවියට් සගයා වන T-4 ("විවීම") මාලාවේ ක්රියාත්මක නොවූ ඒවාය.
U-2 සුපිරි උන්නතාංශ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා වැනි ඉලක්ක වෙත විශ්වාසයෙන් පහර දුන් S-75 වැනි ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති පැමිණීමත් සමඟ ධර්මයේ නොගැලපීම පැහැදිලි විය. B-58 නිෂ්පාදනය සීමා කරන ලද අතර, ප්‍රථම වාහකය මත පදනම් වූ උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානය වන A-5 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් බවට පත් කරන ලදී.
ආයුධ සංවර්ධනයේ මෙම නව අවධියේදී, දිගු දුර සහ උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානයකින් තවමත් අධිවේගී වේගය අවශ්‍ය විය, නමුත් තවදුරටත් ගුවන් ආරක්ෂාව ජය ගැනීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස නොව, පියාසැරි කාලය අඩු කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස - පැමිණීමේ කාලය පහර දෙනවා. ගුවන් ආරක්ෂාව ජය ගැනීම සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, අතිශය අඩු උන්නතාංශයක පියාසර කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී.
මෙම සුසමාදර්ශය තුළ, පළමු අනුක්රමික සුපර්සොනික් බෝම්බකරුවන් යනු FB-111, Tu-22M සහ ඉංග්‍රීසි TSR.2 වැනි දිගු දුර බෝම්බ හෙලන යානා වේ (මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ භාවිතයට නැවත යොමු කිරීම හේතුවෙන් එය මාලාවට ඇතුළත් නොවීය. Polaris මිසයිල සහිත SSBN) ඉංග්‍රීසි භාෂා පාඨවල එවැනි ගුවන් යානා "interdictor" ලෙස හැඳින්වේ.
නව තාක්ෂණයන් දියුණු වීමත් සමඟ, අනුක්රමික උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානාවලට අධිධ්වනික වේගය සහ ඉහළ සහ අතිශය අඩු උන්නතාංශවල (B-1, Tu-160) පියාසර කිරීමේ හැකියාව ද ලැබුණි, සමහර අවස්ථාවල රේඩාර් අත්සන අඩු කිරීමේ රහසිගත තාක්ෂණයන් (B- 2, Xian H-20, PAK DA සහ අර්ධ වශයෙන් B-1B සහ Tu-160), මෙන්ම වින්‍යාසය "
Tu-160 (නේටෝ සංග්‍රහයට අනුව: බ්ලැක් ජැක්) - රුසියානු, කලින් සෝවියට්, විචල්‍ය පියාපත් අතුගා දැමීමක් සහිත සුපර්සොනික් උපායමාර්ගික මිසයිල රැගෙන යන බෝම්බකරු. 1980 ගණන්වල Tupolev නිර්මාණ කාර්යාංශය විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද, 1987 සිට සේවයේ. රුසියානු ගුවන් හමුදාව සතුව දැනට Tu-160 ගුවන් යානා 16ක් ඇත.
එය මිලිටරි ගුවන් සේවා ඉතිහාසයේ විචල්‍ය පියාපත් ජ්‍යාමිතිය සහිත විශාලතම සුපර්සොනික් ගුවන් යානය සහ ලෝකයේ බලවත්ම සහ බරම සටන් ගුවන් යානය වන අතර බෝම්බකරුවන් අතර විශාලතම උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර සහ සටන් බර ඇත. ගුවන් නියමුවන් අතර ඔහුට "සුදු හංසයා" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි.
කතාව
සංකල්පය තේරීම
1960 ගණන් වලදී, සෝවියට් සංගමය උපාය මාර්ගික මිසයිල අවි නිෂ්පාදනයේ පෙරමුණ ගත් අතර, ඒ සමඟම එක්සත් ජනපදය උපායමාර්ගික ගුවන් සේවා මත විශ්වාසය තැබීය. N. S. Khrushchev විසින් අනුගමනය කරන ලද ප්‍රතිපත්තිය 1970 ගණන්වල මුල් භාගය වන විට සෝවියට් සංගමය සතුව ප්‍රබල න්යෂ්ටික මිසයිල නාශක පද්ධතියක් තිබූ නමුත් උපායමාර්ගික ගුවන් සේවා සතුව තිබුණේ උපසොනික් බෝම්බකරුවන් වන Tu-95 සහ M-4 පමණක් වන අතර ඒවා තවදුරටත් ජය ගැනීමට නොහැකි විය. ගුවන් යානා නාශක ආරක්ෂක නේටෝ රටවල ආරක්ෂක (ගුවන් ආරක්ෂක).
AMSA (උසස් මිනිසුන් සහිත උපාය මාර්ගික ගුවන් යානා) ව්‍යාපෘතියේ රාමුව තුළ, නවතම උපායමාර්ගික බෝම්බකරු - අනාගත B-1 සංවර්ධනය කිරීමට එක්සත් ජනපදය ගත් තීරණය නව සෝවියට් බෝම්බ හෙලන යානයේ සංවර්ධනය සඳහා පෙළඹවීම බව විශ්වාස කෙරේ. 1967 දී යූඑස්එස්ආර් අමාත්‍ය මණ්ඩලය නව බහු මාදිලියේ උපාය මාර්ගික අන්තර් මහද්වීපික ගුවන් යානයක වැඩ ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය.
අනාගත ගුවන් යානය සඳහා පහත සඳහන් මූලික අවශ්‍යතා ඉදිරිපත් කරන ලදී:
ව්යාපෘති
Sukhoi Design Bureau සහ Myasishchev Design Bureau නව බෝම්බ හෙලීමේ කටයුතු ආරම්භ කළේය. අධික වැඩ බර නිසා Tupolev නිර්මාණ කාර්යාංශය සම්බන්ධ නොවීය.
70 දශකයේ ආරම්භය වන විට, සැලසුම් කාර්යාංශය දෙකම ඔවුන්ගේ ව්යාපෘති සකස් කර ඇත - විචල්‍ය අතුගා දැමීමේ පියාපත් සහිත එන්ජින් හතරේ ගුවන් යානයක්. ඒ අතරම, සමහර සමානකම් තිබියදීත්, ඔවුන් විවිධ යෝජනා ක්රම භාවිතා කළහ.
සුකොයි නිර්මාණ කාර්යාංශය T-4MS ("නිෂ්පාදන 200") ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කළ අතර එය පෙර සංවර්ධනය සමඟ යම් අඛණ්ඩතාවයක් පවත්වා ගෙන ගියේය - T-4 ("නිෂ්පාදන 100"). බොහෝ පිරිසැලසුම් විකල්පයන් සකස් කරන ලද නමුත් අවසානයේ නිර්මාණකරුවන් සාපේක්ෂව කුඩා ප්රදේශයක භ්රමණය වන කොන්සෝල සහිත "පියාඹන පියාපත්" ආකාරයේ ඒකාබද්ධ පරිපථයක් මත පදිංචි විය.
Myasishchev Design Bureau ද, බොහෝ අධ්‍යයනයන් සිදු කිරීමෙන් පසු, විචල්‍ය පියාපත් අතුගා දැමීමේ ප්‍රභේදයක් ඉදිරිපත් කළේය. M-18 ව්‍යාපෘතිය සම්ප්‍රදායික වායුගතික මෝස්තරයක් භාවිතා කළේය. කැනඩ් වායුගතික සැලසුමක් භාවිතයෙන් සාදන ලද M-20 ව්‍යාපෘතිය ද වැඩ කරමින් සිටියේය.
1969 දී ගුවන් හමුදාව පොරොන්දු වූ බහු මාදිලියේ උපාය මාර්ගික ගුවන් යානයක් සඳහා නව උපායික හා තාක්ෂණික අවශ්‍යතා ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසුව, ටුපොලෙව් නිර්මාණ කාර්යාංශය ද සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළේය. ලෝකයේ පළමු සුපර්සොනික් මගී ගුවන් යානය Tu-144 සංවර්ධනය කිරීමේ හා නිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී ලබාගත් සුපර්සොනික් පියාසැරි ගැටළු විසඳීමේ අත්දැකීම් සම්භාරයක් මෙහි ඇත, සුපර්සොනික් පියාසැරි තත්වයන් තුළ දිගු සේවා කාලයක් සහිත ව්‍යුහයන් සැලසුම් කිරීමේ අත්දැකීම් ඇතුළුව, තාප සංවර්ධනය ගුවන් රාමුව සඳහා ආරක්ෂාව, ආදිය.
Tupolev කණ්ඩායම මුලින් විචල්‍ය අතුගා දැමීමේ විකල්පය ප්‍රතික්ෂේප කළේ පියාපත් භ්රමණය වන යාන්ත්‍රණයේ බර එවැනි සැලසුමක ඇති සියලුම වාසි සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇති අතර සිවිල් සුපර්සොනික් ගුවන් යානය Tu-144 පදනමක් ලෙස ගත් බැවිනි.
1972 දී, ව්යාපෘති තුනක් (Sukhoi Design Bureau විසින් "නිෂ්පාදන 200", Myasishchev සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් M-18 සහ Tupolev නිර්මාණ කාර්යාංශය විසින් "නිෂ්පාදන 70") සලකා බැලීමෙන් පසුව, Sukhoi නිර්මාණ කාර්යාංශයේ සැලසුම හොඳම ලෙස පිළිගැනේ. , නමුත් එය Su-27 සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යබහුල බැවින්, වැඩිදුර කටයුතු සඳහා සියලු ද්රව්ය Tupolev නිර්මාණ කාර්යාංශය වෙත පැවරීමට තීරණය විය.
නමුත් OKB යෝජිත ලියකියවිලි ප්‍රතික්ෂේප කර නැවත ගුවන් යානයේ සැලසුම භාර ගත්තේය, මෙවර විචල්‍ය ස්වීප් තටුවක් සහිත අනුවාදයේ; ස්ථාවර තටුවක් සහිත පිරිසැලසුම් විකල්පයන් තවදුරටත් සලකා බලනු නොලැබේ.
පරීක්ෂණ සහ නිෂ්පාදනය
මූලාකෘතියේ පළමු ගුවන් ගමන (“70-01” යන නාමය යටතේ) 1981 දෙසැම්බර් 18 වන දින රමෙන්ස්කෝයි ගුවන් තොටුපළේදී සිදු විය. පරීක්ෂණ නියමු Boris Veremey ප්‍රමුඛ කාර්ය මණ්ඩලයක් විසින් මෙම ගුවන් ගමන සිදු කරන ලදී. ගුවන් යානයේ දෙවන පිටපත (නිෂ්පාදනය "70-02") ස්ථිතික පරීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර පියාසර නොකළේය. පසුව, "70-03" යන නාමය යටතේ දෙවන පියාසැරි ගුවන් යානයක් පරීක්ෂණවලට සම්බන්ධ විය. ගුවන් යානා "70-01", "70-02" සහ "70-03" MMZ "Experience" හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1984 දී Tu-160 කසාන් ගුවන් සේවා කම්හලේ අනුක්රමික නිෂ්පාදනයට යොදවන ලදී. පළමු නිෂ්පාදන වාහනය (අංක 1-01) 1984 ඔක්තෝම්බර් 10 වෙනිදා, දෙවන නිෂ්පාදන වාහනය (අංක 1-02) 1985 මාර්තු 16 වෙනිදා, තෙවන (අංක 2-01) 1985 දෙසැම්බර් 25 වැනි දින ගුවන් ගත විය. , සිව්වන (අංක 2-02) ) - අගෝස්තු 15, 1986.
1992 ජනවාරි මාසයේදී, එක්සත් ජනපදය B-2 ගුවන් යානා අනුක්රමික නිෂ්පාදනය නතර කළහොත්, Tu-160 හි අඛණ්ඩ නිෂ්පාදනය අත්හිටුවීමට බොරිස් යෙල්ට්සින් තීරණය කළේය. මේ වන විට ගුවන් යානා 35ක් නිෂ්පාදනය කර තිබුණි. 1994 වන විට KAPO විසින් Tu-160 බෝම්බ හෙලන යානා හයක් රුසියානු ගුවන් හමුදාවට මාරු කරන ලදී. ඔවුන් සරතොව් කලාපයේ එංගල්ස් ගුවන් තොටුපළේ ස්ථානගත කර ඇත.
2000 මැයි මාසයේදී, නව Tu-160 (w/n “07” “Alexander Molodchiy”) ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයට ඇතුළත් විය.
2006 අප්රේල් 12 වන දින, Tu-160 සඳහා නවීකරණය කරන ලද NK-32 එන්ජින්වල රාජ්ය පරීක්ෂණ අවසන් කර ඇති බව නිවේදනය කරන ලදී. නව එන්ජින් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ලද සේවා කාලය සහ වැඩි විශ්වසනීයත්වය මගින් කැපී පෙනේ.
2007 දෙසැම්බර් 28 වන දින, නව නිෂ්පාදන ගුවන් යානය Tu-160 හි පළමු ගුවන් ගමන කසාන්හිදී සිදු කරන ලදී.
2008 අප්රේල් 22 වන දින ගුවන් හමුදා ප්‍රධානී කර්නල් ජෙනරාල් ඇලෙක්සැන්ඩර් සෙලින් වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ තවත් Tu-160 උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානයක් රුසියානු ගුවන් හමුදාව සමඟ 2008 අප්රේල් මාසයේදී සේවයට පැමිණෙන බවයි.
2008 අප්රේල් 29 වන දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් හමුදාව සමඟ නව ගුවන් යානයක් සේවයට මාරු කිරීමේ උත්සවයක් කසාන්හිදී පැවැත්විණි. නව ගුවන් යානය "Vitaly Kopylov" (KAPO හි හිටපු අධ්‍යක්ෂ Vitaly Kopylov ට ගෞරවයක් ලෙස) නම් කරන ලද අතර එංගල්ස් හි පිහිටි 121 වන ආරක්ෂක ගුවන් සේවා සෙවාස්ටොපෝල් රෙඩ් බැනර් හෙවි බෝම්බ රෙජිමේන්තුවට ඇතුළත් කරන ලදී. 2008 දී Tu-160 සටන් තුනක් නවීකරණය කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී.
සූරාකෑම
පළමු Tu-160 ගුවන් යානා දෙක (අංක 1-01 සහ අංක 1-02) 1987 අප්රේල් මාසයේදී ප්‍රිලූකි (යුක්‍රේන එස්එස්ආර්) හි 184 වන ආරක්ෂක බළකායේ බර බෝම්බ ගුවන් සේවා රෙජිමේන්තුවට ඇතුළු විය. ඒ අතරම, රාජ්ය පරීක්ෂණ අවසන් වීමට පෙර ගුවන් යානා සටන් ඒකකයට මාරු කරන ලද අතර එය ඇමරිකානු බී -1 බෝම්බ හෙලන යානා සේවයට හඳුන්වා දීමේ වේගවත් වේගය හේතු විය.
1991 වන විට ගුවන් යානා 19 ක් ප්‍රිලුකි වෙත පැමිණි අතර ඉන් බලඝණ දෙකක් පිහිටුවන ලදී. සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසුව, ඔවුන් සියල්ලෝම ස්වාධීන යුක්රේනයේ භූමියෙහි රැඳී සිටියහ.
1992 දී රුසියාව ඒකපාර්ශ්විකව දුරස්ථ ප්‍රදේශවලට සිය උපායමාර්ගික ගුවන් ගමන් නතර කළේය.
1998 දී, යුක්රේනය නන්-ලූගර් වැඩසටහන යටතේ එක්සත් ජනපදය විසින් වෙන් කරන ලද අරමුදල් භාවිතා කරමින් එහි උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා විනාශ කිරීමට පටන් ගත්තේය.
1999-2000 දී ගෑස් මිලදී ගැනීමේ ණයෙන් කොටසක් කපා හැරීම සඳහා යුක්රේනය Tu-160s අටක් සහ Tu-95s තුනක් රුසියාවට පැවරූ ගිවිසුමක් යටතේ. යුක්රේනයේ ඉතිරි Tu-160s විනාශ කරන ලද අතර, එක් යන්ත්‍රයක් හැර, එය සටන් සඳහා නුසුදුසු බවට පත් කරන ලද අතර එය දිගු දුර ගුවන් සේවා පිළිබඳ Poltava කෞතුකාගාරයේ පිහිටා ඇත.
2001 ආරම්භය වන විට, SALT-2 ගිවිසුමට අනුව, රුසියාවට ටූ-160 ගුවන් යානා 15 ක් සටන් සේවයේ තිබූ අතර, ඉන් මිසයිල වාහක 6 ක් උපායමාර්ගික කෲස් මිසයිල වලින් නිල වශයෙන් සන්නද්ධ විය.
2002 දී ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය KAPO සමඟ ගිවිසුමකට එළැඹුණේ Tu-160 ගුවන් යානා 15ම නවීකරණය කිරීමටයි.
2003 සැප්තැම්බර් 18 වන දින, එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු පරීක්ෂණ ගුවන් ගමනක් අතරතුර, ව්‍යසනයක් සිදු විය; වලිග අංක “01” සහිත ගුවන් යානය ගොඩබෑමේදී සරතොව් කලාපයේ සොවෙට්ස්කි දිස්ත්‍රික්කයට කඩා වැටුණි. Tu-160 යානය කඩා වැටී ඇත්තේ ගෘහස්ථ ගුවන් තොටුපළේ සිට කිලෝමීටර 40 ක් දුරින් පිහිටි පාළු ස්ථානයකට ය. වාහනයේ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් හතර දෙනෙක් සිටියහ: කමාන්ඩර් යූරි ඩෙයිනෙකෝ, සහය නියමු ඔලෙග් ෆෙඩුසෙන්කෝ, මෙන්ම ග්‍රිගරි කොල්චින් සහ සර්ජි සුකොරුකොව්. ඔවුන් සියල්ලෝම මිය ගියහ.
2006 අප්රේල් 22 වන දින රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ දිගු දුර ගුවන් සේවා ප්‍රධානී ලුතිනන් ජෙනරාල් ක්වොරොව් පැවසුවේ අභ්‍යාසය අතරතුර නවීකරණය කරන ලද Tu-160 ගුවන් යානා සමූහයක් එක්සත් ජනපද ගුවන් සීමාවට විනිවිද ගොස් අවධානයට ලක් නොවූ බවයි.
2006 ජූලි 5 වන දින නවීකරණය කරන ලද Tu-160 රුසියානු ගුවන් හමුදාව විසින් සම්මත කරන ලද අතර එය මෙම වර්ගයේ 15 වන ගුවන් යානය බවට පත් විය (w/n "19" "Valentin Bliznyuk"). සටන් සේවයට මාරු කරන ලද Tu-160 1986 දී ඉදිකරන ලද අතර එය Tupolev සැලසුම් කාර්යාංශයට අයත් වූ අතර එය පරීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කරන ලදී.
2007 ආරම්භය වන විට, අවබෝධතා ගිවිසුමට අනුව, න්යෂ්ටික බලකායේ (NAF) මෙහෙයුම් සංයුතියේ Tu-160 උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා 14 ක් තිබුණි (එක් බෝම්බකරුවෙකු START දත්තවල ප්‍රකාශ කර නොමැත (b/n “19”) "Valentin Bliznyuk")).
2007 අගෝස්තු 17 වන දින රුසියාව ස්ථීර පදනමක් මත දුරස්ථ කලාපවල උපාය මාර්ගික ගුවන් ගමන් නැවත ආරම්භ කළේය.
2008 ජූලි මාසයේදී, කියුබාව, වෙනිසියුලාව සහ ඇල්ජීරියාවේ ගුවන් තොටුපලවල Il-78 ටැංකි යෙදවිය හැකි බවටත්, Tu-160 සහ Tu-95MS සඳහා උපස්ථ ලෙස ගුවන් තොටුපලවල් භාවිතා කළ හැකි බවටත් වාර්තා පළ විය.
2008 සැප්තැම්බර් 10 වන දින, Tu-160 බෝම්බ හෙලන යානා දෙකක් (අංක 07 සහිත "ඇලෙක්සැන්ඩර් මොලොඩ්චි" සහ අංක 11 සහිත "වසීලි සෙන්කෝ") එංගල්ස් හි පිහිටි ඔවුන්ගේ නිවෙස් කඳවුරේ සිට වෙනිසියුලාවේ ලිබර්ටඩෝර් ගුවන් තොටුපළ වෙත පියාසර කරන ලදී. මර්මන්ස්ක් කලාපයේ ගුවන් තොටුපළ පැනීම. රුසියානු භූමිය හරහා යන මාර්ගයේ කොටසක්, මිසයිල රැගෙන යන බෝම්බකරුවන් සමඟ (ආවරණ අරමුණු සඳහා) ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ගුවන් හමුදාවේ සහ ගුවන් ආරක්ෂක සංගමයේ Su-27 ප්‍රහාරක යානා; නෝර්වීජියානු මුහුදට ඉහළින් පියාසර කරමින් සිටියදී රුසියානු බෝම්බකරුවන් F- දෙකක් අල්ලා ගත්හ. නෝර්වීජියානු ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රහාරක යානා 16ක් සහ අයිස්ලන්තය අසල F ප්‍රහාරක යානා දෙකක් -15 US ගුවන් හමුදාව. Olenegorsk හි නැවතුම් ස්ථානයේ සිට වෙනිසියුලාව දක්වා පියාසර කිරීමට පැය 13 ක් ගත විය. යානයේ න්යෂ්ටික අවි නොමැත, නමුත් සටන් භාවිතය භාවිතා කරන පුහුණු මිසයිල තිබේ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ඉතිහාසයේ දිගු දුර ගුවන් යානා විදේශීය රාජ්‍යයක භූමියේ පිහිටි ගුවන් තොටුපළක් භාවිතා කළ පළමු අවස්ථාව මෙයයි. වෙනිසියුලාවේ, ගුවන් යානය අත්ලාන්තික් සාගරයේ සහ කැරිබියන් මුහුදේ මධ්යස්ථ ජලය හරහා පුහුණු ගුවන් ගමන් සිදු කරන ලදී. 2008 සැප්තැම්බර් 18 වන දින, මොස්කව් වේලාවෙන් 10:00 ට (UTC+4), ගුවන් යානා දෙකම Caracas හි Maiquetia ගුවන් තොටුපළෙන් සහ නෝර්වීජියානු මුහුද හරහා, මෑත වසරවල ප්‍රථම වතාවට, ගුවන් යානයෙන් රාත්‍රී ඉන්ධන පිරවීම සිදු කළේය. Il-78 ටැංකිය. සැප්තැම්බර් 19 වන දින 01:16 (මොස්කව් වේලාව) ට, ඔවුන් Tu-160 හි පියාසැරි කාලය පිළිබඳ වාර්තාවක් තබමින් එංගල්ස් හි මූලික ගුවන් තොටුපළට ගොඩ බැස්සේය.
2010 ජූනි 10 - Tu-160 උපාය මාර්ගික බෝම්බකරුවන් දෙදෙනෙකු විසින් උපරිම පරාසයක පියාසැරි වාර්තාව පිහිටුවා ඇති බව රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ මාධ්‍ය සේවයේ සහ තොරතුරු දෙපාර්තමේන්තුවේ නිල නියෝජිත ව්ලැඩිමීර් ඩ්‍රික් බ්‍රහස්පතින්දා Interfax-AVN වෙත පැවසීය. මිසයිල වාහකයන්ගේ පියාසැරි කාලය පසුගිය වසරේ අගයට වඩා පැය දෙකකින් ඉක්මවා ගිය අතර එය පැය 24 විනාඩි 24 ක් වූ අතර පියාසැරි පරාසය කිලෝමීටර් 18 දහසක් විය. ඉන්ධන පිරවීමේදී උපරිම ඉන්ධන පරිමාව ටොන් 50 ක් වූ අතර මීට පෙර එය ටොන් 43 ක් විය.
නවීකරණ සැලසුම්
රුසියානු දිගු දුර ගුවන් සේවා අණදෙන නිලධාරී Igor Khvorov ට අනුව, නවීකරණය කරන ලද ගුවන් යානයට කෲස් මිසයිල වලට අමතරව, ගුවන් බෝම්බ භාවිතයෙන් ඉලක්ක වලට පහර දීමටත්, අභ්‍යවකාශ චන්ද්රිකා හරහා සන්නිවේදනය භාවිතා කිරීමටත්, ඉලක්කගත ගිනි ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීමටත් හැකි වනු ඇත. .
ආයුධ
අභ්යන්තර බඳ මැදිරි දෙකක, මඟ පෙන්වන මිසයිල වර්ග කිහිපයක්, මාර්ගෝපදේශක සහ නිදහස් පතන බෝම්බ සහ න්යෂ්ටික සහ සාම්ප්‍රදායික විනාශකාරී වෙනත් ආයුධ ඇතුළුව ටොන් 40ක් දක්වා ආයුධ ගබඩා කළ හැකිය.
Tu-160 සමඟ සේවයේ ඇති උපායමාර්ගික කෲස් මිසයිල X-55(බහු-ස්ථාන කැරකෙන දියත් කිරීම් දෙකක ඒකක 12) සැලසුම් කර ඇත්තේ කලින් තීරණය කළ ඛණ්ඩාංක සමඟ ස්ථාවර ඉලක්ක වෙත පහර දීම සඳහා වන අතර ඒවා බෝම්බකරු ගුවන් ගත වීමට පෙර මිසයිලයේ මතකයට ඇතුළත් වේ. නැව් නාශක මිසයිල ප්‍රභේදවල රේඩාර් හෝමිං පද්ධතියක් ඇත.
කෙටි පරාසයක ඉලක්ක වෙත පහර දීම සඳහා, ආයුධවලට වායුගෝලීය හයිපර්සොනික් මිසයිල ඇතුළත් විය හැකිය X-15(දියත් කිරීම් හතරක ඒකක 24).
Tu-160 හි බෝම්බ ආයුධය "දෙවන අදියර" ආයුධයක් ලෙස සලකනු ලබන අතර එය බෝම්බකරුගේ පළමු මිසයිල ප්‍රහාරයෙන් පසුව ඉතිරිව ඇති ඉලක්ක විනාශ කිරීමට අදහස් කරයි. එය ආයුධ බොක්කෙහි ද පිහිටා ඇති අතර මෙම පන්තියේ වඩාත්ම බලගතු ගෘහස්ථ පතොරම් ඇතුළු විවිධ වර්ගවල වෙනස් කළ හැකි බෝම්බ ඇතුළත් කළ හැකිය - කිලෝග්‍රෑම් 1500 ක් බරැති KAB-1500 මාලාවේ බෝම්බ
න්යෂ්ටික ඒවා, ඉවත දැමිය හැකි පොකුරු බෝම්බ, මුහුදු පතල් සහ වෙනත් ආයුධ ඇතුළු විවිධ ක්‍රමාංකනවලින් යුත් නිදහස්-වැටෙන බෝම්බ (කිලෝ ග්‍රෑම් 40,000 දක්වා) වලින් ද ගුවන් යානය සමන්විත විය හැකිය.
අනාගතයේදී, නව පරම්පරාවේ X-555 සහ X-101 හි අධි-නිරවද්‍ය කෲස් මිසයිල හඳුන්වාදීම හේතුවෙන් බෝම්බකරුගේ ආයුධය සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර ඒවා වැඩි පරාසයක් ඇති අතර උපායමාර්ගික හා උපායශීලී භූමිය විනාශ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. සහ සෑම පන්තියකම පාහේ මුහුදු ඉලක්ක.
වෙනස් කිරීම්
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
පිරිවිතර
පියාසැරි ලක්ෂණ
වත්මන් තත්ත්වය
රුසියානු ගුවන් හමුදාව සතුව දැනට Tu-160 ගුවන් යානා 16ක් ඇත.
2004 පෙබරවාරි මාසයේදී, එය නව ගුවන් යානා තුනක් තැනීමට සැලසුම් කර ඇති බව වාර්තා විය, ගුවන් යානා බලාගාරයේ තොග මත ඇති අතර, ගුවන් හමුදාවට බෙදා හැරීමේ දිනයන් තීරණය කර නොමැත.
උපාය මාර්ගික බෝම්බකරු- න්යෂ්ටික අවි ඇතුළු ගුවන් යානා ආයුධ (ගුවන් බෝම්බ, කෲස් සහ බැලිස්ටික් මිසයිල) රැගෙන යා හැකි සටන් ගුවන් යානයක්, සාමාන්යයෙන් ප්රධාන ප්‍රදේශයෙන් පිටත සතුරු රාජ්‍යයක භූමියේ පිහිටා ඇති උපායමාර්ගිකව වැදගත් ඉලක්ක වෙත බෝම්බ හෙලීම සහ/හෝ මිසයිල ප්‍රහාර එල්ල කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එහි මිලිටරි සහ කාර්මික විභවයන් වලක්වාලීමේ අරමුණ ඇතිව හමුදා මෙහෙයුම් වල රඟහල. උපායශීලී බෝම්බකරුවන් මෙන් නොව, මෙහෙයුම් රඟහලේ සතුරු ඉලක්ක (ජංගම සහ ස්ථාවර උපකරණ, උපායික කඳවුරු සහ පිරිස්) විනාශ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර, උපායමාර්ගික බෝම්බකරුවන්, රීතියක් ලෙස, ඇත:
- අන්තර් මහද්වීපික පියාසැරි පරාසය, සටන් බර වැඩි කිරීම, වඩාත්ම බලගතු විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කරයි;
- දිගු ගුවන් ගමනකදී (සටන් රාජකාරි ආකාරයෙන්) ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය පවත්වා ගැනීම සඳහා කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා වඩාත් සුවපහසු ජීවන තත්වයන්.
සාම කාලය තුළ, උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා විසින් ගෙන යන ආයුධ (විශේෂයෙන් න්යෂ්ටික මිසයිල) විභව විරුද්ධවාදීන් වන සහ ඇත්ත වශයෙන්ම “යුධ භක්ෂකයින්” වළක්වන රාජ්‍යයන්ට අතිශයින් අනතුරුදායක වේ... උපායශීලී බෝම්බ හෙලන යානා, උපායශීලී ඒවා මෙන් නොව, වඩාත් බහුකාර්ය, නමුත් මිල අධික වේ, ඒවා හැකියාව ඇත. කර්මාන්තශාලා, බලාගාර, මහාමාර්ග, පාලම්, වේලි, වැදගත් කෘෂිකාර්මික පහසුකම්, හමුදා ස්ථාපනයන් සහ සමස්ත නගර, මෙහෙයුම් රඟහලේ සහ ඉන් පිටත, විශේෂයෙන් වෙනත් මහාද්වීපයක විනාශ කිරීම. දැනට මෙම පන්තියේ සටන් ගුවන් යානා ඇත්තේ රුසියාවට සහ එක්සත් ජනපදයට පමණි.
විශ්වකෝෂ YouTube
-
1 / 5
බෝම්බ හෙලන යානයක් සාමාන්යයෙන් උපායමාර්ගික ලෙස හඳුන්වන්නේ එයට අන්තර් මහාද්වීපික පරාසයක් (කිලෝමීටර් 5000කට වඩා වැඩි) ඇති විට සහ න්යෂ්ටික අවි භාවිතා කිරීමට හැකියාව ඇති විට පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, Tu-22M, Tu-16 සහ B-47 වැනි ගුවන් යානා උපාය මාර්ගික න්යෂ්ටික අවි භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ඇත, නමුත් අන්තර් මහද්වීපික පියාසර පරාසයක් නොමැති අතර, එබැවින් බොහෝ විට දිගු දුර බෝම්බකරුවන් ලෙස හැඳින්වේ. (ඇත්ත වශයෙන්ම, "දිගු දුර බෝම්බකරුවන්" යන යෙදුම වැරදියි, මන්ද එවැනි බෝම්බකරුවන්, අන්තර් මහද්වීපික පියාසර පරාසයක් නොමැති, වෙනත් ආකාරයකින් තාක්ෂණික වශයෙන් ද උපාය මාර්ගික බෝම්බකරුවන් වන බැවිනි. එනම්, අන්තර් මහද්වීපික සහ ඊනියා "දිගු දුර" බෝම්බකරුවන් උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා උප පංති දෙකකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ.)
කෙසේ වෙතත්, එක් අතකින් නිර්ණායකවල අවිනිශ්චිතතාවය සහ අනෙක් පැත්තෙන් දේශපාලන තත්වය හේතුවෙන්, සමහර රටවල් තාක්ෂණික වශයෙන් උපායමාර්ගික පමණක් නොව, උපායශීලී සහ මෙහෙයුම්-උපක්‍රමශීලී බෝම්බ හෙලන යානා උපායශීලී ලෙස හැඳින්විය හැකිය (Xian H-6A - චීන ගුවන් හමුදාව, විකර්ස් 667 Valiant - British Air Force, Mirage 2000N - ප්‍රංශ ගුවන් හමුදාව, FB-111 - US Air Force). අවසාන අවස්ථා වලදී, මෙය බොහෝ විට තාක්ෂණික වශයෙන් උපායශීලී සහ මෙහෙයුම්-උපක්‍රමශීලී බෝම්බ හෙලන යානා උපායමාර්ගික ඒවා ලෙස භාවිතා කිරීම (සැලසුම් කිරීම ඇතුළුව) හේතු වේ. සමහර විට සතුරු භූමියේ උපාය මාර්ගික ඉලක්ක උපක්‍රමශීලී සහ ක්‍රියාකාරී-උපක්‍රමශීලී ප්‍රහාරක ගුවන් යානාවලට ළඟා විය හැකි නම් උපායශීලී සහ ක්‍රියාකාරී-උපක්‍රමශීලී බෝම්බ හෙලන යානා උපාය මාර්ගික බෝම්බකරුවන් ලෙස භාවිතා කිරීම සුදුසුය.
කතාව
මූලෝපායික ගුවන් සේවා (උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන ගුවන් සේවා ඇතුළුව), මෙම පදයේ සම්පූර්ණ අර්ථයෙන්, සීතල යුද්ධයේ මුල් වසරවලදී ක්රියාකාරීව වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ දිගු දුර බර බෝම්බ හෙලන යානා උපාය මාර්ගික බෝම්බකරුවන් ලෙස නිවැරදිව වර්ගීකරණය කර ඇත:
- USAF B-17, B-24 සහ B-29
- රාජකීය ගුවන් හමුදාවේ ලැන්කැස්ටර් බෝම්බ හෙලන යානා.
- සෝවියට් Il-4 සහ Pe-8.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ගුවන් යානා එවකට උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා ලෙස භාවිතා කරන ලදී. සෝවියට් Tu-4, එහි සටන් භාවිතයේ ස්වභාවය අනුව, උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානයක් ද විය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී අන්තර් මහාද්වීපික බෝම්බ හෙලන ව්යාපෘති පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. ජර්මනියේ සහ ජපානයේ, පිළිවෙලින් යුරෝපයේ සහ ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපදයට වැටලීම් සඳහා එවැනි බෝම්බ හෙලන යානා භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි (ඇමරිකා බෝම්බකරු සහ නකජිමා ජී 10 එන් බලන්න). එක්සත් ජනපදයේ, එංගලන්තය වැටීමකදී ජර්මනියට වැටලීම් සඳහා අන්තර් මහද්වීපික බෝම්බ හෙලන යානයක් සඳහා ව්‍යාපෘතියක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී - මෙම ව්‍යාපෘතියේ තවදුරටත් සංවර්ධනයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, පළමු “සැබෑ” උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම. B-36 1940 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී ආරම්භ විය. B-36, පිස්ටන් ගුවන් යානයක් වූ අතර, එම වසර සඳහා ඉතා ඉහළ පියාසර උන්නතාංශයක් තිබියදීත්, ඉක්මනින් වැඩිදියුණු කරන ලද ජෙට් ප්‍රහාරක යානාවලට ඉතා ඉක්මනින් ගොදුරු විය. එසේ වුවද, වසර ගණනාවක් B-36 එක්සත් ජනපද උපායමාර්ගික න්යෂ්ටික බලවේගයේ කොඳු නාරටිය විය.
මෙම වර්ගයේ මිලිටරි උපකරණ තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම වේගවත් වේගයකින් සිදු විය. ටික කලකට පසු, සාමාන්යයෙන් න්යෂ්ටික අවි වලින් සමන්විත උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා නිරන්තරයෙන් සටන් රාජකාරියේ යෙදී සිටි අතර, යුද්ධයකදී අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් සහතික වූ විනාශය සඳහා කොන්දේසි සපයයි. ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන් විසින් ඉටු කිරීමට උත්සාහ කරන ලද උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානයක් සඳහා වූ ප්රධාන පශ්චාත් යුධ අවශ්‍යතාවය වූයේ විභව සතුරෙකුගේ භූමියට න්යෂ්ටික අවි ලබා දී ආපසු පැමිණීමට ගුවන් යානයට ඇති හැකියාවයි. ප්රධාන [ ] සීතල යුද්ධ සමයේදී එවැනි ගුවන් යානා වූයේ ඇමරිකානු බෝයිං බී-52 ස්ට්‍රැටෝෆෝට්‍රෙස් සහ සෝවියට් ටූ-95 ය.
සුපර්සොනික් උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා
මෙම ධර්මයේ උච්චතම ස්ථානය වන්නේ ඇමරිකානු "වල්කීරි" XB-70A සහ එහි සෝවියට් සගයා වන T-4 ("විවීම") ය.
U-2 සුපිරි උන්නතාංශ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා වැනි ඉලක්ක වෙත විශ්වාසයෙන් පහර දුන් S-75 වැනි ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති පැමිණීමත් සමඟ ධර්මයේ නොගැලපීම පැහැදිලි විය. B-58 නිෂ්පාදනය සීමා කරන ලද අතර, ප්‍රථම වාහකය මත පදනම් වූ උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානය වන A-5 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් බවට පත් කරන ලදී.
ආයුධ සංවර්ධනයේ මෙම නව අවධියේදී, උපායමාර්ගික බෝම්බකරුගෙන් තවමත් අධිවේගී වේගය අවශ්‍ය විය, නමුත් තවදුරටත් ගුවන් ආරක්ෂාව ජය ගැනීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස නොව, පියාසැරි කාලය අඩු කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස - ප්‍රහාරයේ ස්ථානයට පැමිණීමේ කාලය. ගුවන් ආරක්ෂාව ජය ගැනීම සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, අතිශය අඩු උන්නතාංශයක පියාසර කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී.
