සිරස් ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑම. සිරස් ගුවන් යානා

නව ප්‍රති-වාර්තාවක් පිහිටුවමින් ඩව් ජෝන්ස් දර්ශකය එහි වේගවත් පහත වැටීම දිගටම කරගෙන ගියේය. එහි පැවැත්මේ වසර 119 කට පසු පළමු වතාවට, එය පිට පිට දින හතරක් තුළ ඒකක 200 කට වඩා පහත වැටුණි.වෙළඳපොල වොච් සටහන් කරන්නේ, සැසි හතරකදී දර්ශකය ලකුණු 1,682.29 ක් අහිමි වූ බවයි. 2008 අර්බුදය තුළ පවා ඔක්තෝබර් 6 සිට ඔක්තෝබර් 9 දක්වා එය අහිමි වූයේ ලකුණු 1,746.19 ක් පමණි. Dow Jon...

අසාද්: සිරියාව තවමත් ඊශ්‍රායලයට පහර දෙන්නේ නැහැ

සිරියානු ජනාධිපති බෂාර් අල් අසාද් ලෙබනන් රූපවාහිනී නාලිකාවක් වන අල්-මනාර් වෙත සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් ලබා දුන්නේය. සිරියානු භූමියට ඊශ්‍රායල ප්‍රහාරවලට සිරියාව ප්‍රතිචාර නොදක්වන බව අසාද් පැවසීය. මේ මොහොතේ ඔහුගේ ඉලක්කය වන්නේ සිරියාවේ ත්‍රස්තවාදී සංවිධානවලට එරෙහිව සටන් කිරීම වන අතර ඔහුට අනුව ඊශ්‍රායලය එහි පිටුපස සිටී. සිරියානු ජනාධිපතිවරයා පැවසුවේ, "සිරියාවේ ක්‍රියාත්මක ත්‍රස්තවාදීන්...

ක්‍රෙම්ලිනයෙන් ඈත

කුහුඹුවා ඇවිස්සීය: මූලාශ්රය Dmitry Medvedv රජයට සමීප ව්යාපාරිකයන්ගේ බලපෑම දුර්වල වීමෙන් Kerimov ගේ වත්කම් විකිණීම පැහැදිලි කරයි. පුත් Khotin ගැලරිය "Fashion Season" හි හිටපු හෝටලයේ "M...

චීනය දිගටම පහත වැටී අවම ලක්ෂ්‍යයට ළඟා විය: මේන්ලන්ඩ් චීන කොටස් විවෘතව 7% කින් පමණ අහිමි විය

"ක්‍රීඩකයින් තවදුරටත් කම්පන සඳහා සූදානම් විය යුතුය" ෂැංහයි, අගෝස්තු 25. මිල ගණන් වල ප්‍රබල පහත වැටීමක් සමඟ චීනයේ ප්‍රධාන භූමියේ කොටස් වෙළඳපොලේ වෙළඳාම් අද ආරම්භ විය. ෂැංහයි කොටස් වෙළෙඳපොළේ තත්ත්වය පිළිබිඹු කරන ෂැංහයි සංයුක්ත දර්ශකය, සැසියේ පළමු මිනිත්තු කිහිපය තුළ ඒකක 3004.13 දක්වා 6.41% කින් පහත වැටුණි. ෂෙන්සෙන් සංරචක දර්ශකය ප්‍රධාන...

CSTO විසින් Donbass හි ගැටුම නිවා දැමීමට සූදානම් වේ

අද, අගෝස්තු 24, සාමූහික ආරක්ෂක ගිවිසුම් සංවිධානයේ (CSTO) "Interaction-2015" හි සාමූහික වේගවත් ප්‍රතික්‍රියා බලකායේ (CRRF) විශාලතම මෑත කාලීන උපාමාරු Pskov කලාපයේ ආරම්භ වේ. රටවල් 11 කින් සන්ධාන හමුදා සාමාජිකයින් 5,000 ක්. යුරෝපය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය), කවුද ...

ගෝර්ඩන් බ්‍රවුන්ගේ හිටපු උපදේශකයෙකු අනතුරු අඟවයි: ටින් කළ ආහාර සහ බෝතල් කළ ජලය ගබඩා කරන්න. මේ සිදුවීමට නියමිත ව්‍යසනයට උපදෙස්..

ව්‍යසනය සිදුවෙමින් පවතින බැවින් ටින් කළ ආහාර සහ බෝතල් කළ ජලය ගබඩා කරන ලෙස ගෝර්ඩන් බ්‍රවුන්ගේ හිටපු උපදේශකවරයා මහජනතාවගෙන් ඉල්ලා සිටියේය.දැන් ආරම්භ වී ඇති කොටස් වෙළඳපොල කඩාවැටීම සිවිල් නොසන්සුන්තාවයට හෝ වෙනත් තත්වයන්ට හේතු විය හැකි බව ඩේමියන් මැක්බ්‍රයිඩ් විශ්වාස කරයි. නිවස, මෙම සිදුවීමට නියමිත ව්‍යසනය සඳහා උපදෙස්, ඔහු ලිවීය ...

සමපේක්ෂකයින් එදිරිව මෙඩ්විඩෙව්: රූබල් දැඩි සතියක් සඳහා පවතී

පසුගිය සති අන්තයේ අගමැති දිමිත්‍රි මෙඩ්විඩෙව් පැවසුවේ අපනයන සමාගම් විසින් විදේශ මුදල් මිලදී ගැනීමෙන් රුබල් වලට සහාය විය හැකි බවයි. නමුත් මෙතෙක්, බාහිර සාධක අපට රුසියානු මුදල්වල ස්ථාවරත්වය ගැන කතා කිරීමට ඉඩ නොදේ. "නුදුරු අනාගතයේ දී, අපගේ විදේශ විනිමය අපනයනකරුවන්ගෙන් අමතර විදේශ විනිමය අලෙවියක් ලැබෙනු ඇතැයි මම සිතමි, එය ද කියනු ඇත ...

රුසියාව විසින් සිරියාවට BTR-82A සන්නද්ධ පිරිස් වාහක සපයන ලදී

මිලිටරි-informant.com වෙබ් අඩවියට අනුව, සිරියානු සන්නද්ධ හමුදාවන්ට රුසියානු සන්නද්ධ පිරිස් වාහක BTR-82A ලැබුණු අතර, එය පිළිවෙලින් 6 සහ 8 සටන් වාහන කණ්ඩායම් දෙකකින් රටට පැමිණියේය.මේ මොහොතේ, රුසියානු නාවික හමුදාවේ තවත් ගොඩබෑමේ යුද නෞකාවක් නෞකාවේ සිටින නොදන්නා සන්නද්ධ පිරිස් වාහක සංඛ්‍යාවක් සිරියාව දෙසට ගමන් කරයි .BTR-82A සන්නද්ධ පිරිස් වාහක ...

බිඳවැටීමේ වංශකථාව: යුරෝපයේ දර්ශක හරහා සංහාරය දිගටම පවතී. තෙල් ඩොලර් 38 දක්වා අඩු විය

ගෝලීය මූල්‍ය ආමගෙඩෝනය වේගවත් වෙමින් පවතී www.zerohedge.com: ජර්මානු DAX දැන් 15% කින් පහත වැටී ඇත. EURUSD දැන් pips 500 දක්වා කඩා වැටී ඇත.යුරෝපීය බැඳුම්කර අවදානම වේගයෙන් ඉහළ යයි. අවසාන වශයෙන්, තෙල් අඛණ්ඩව වේගයෙන් පහත වැටේ, දැන් එය දැනටමත් ඩොලර් 38 ක් වටිනා ය, පෙබරවාරි 09 න් පසු පළමු වතාවට. සිදුවෙමින් පවතින දේ දැනටමත් තේරුම්ගත නොහැකි ය ... යුරෝපීය කොටස් දර්ශක අගාධයට වැටේ. ...

කිමිදුම් මූල්‍ය පිරමීඩයේ වංශකථාව: ඇමරිකානු කොටස් අනාගතය අගාධයට වැසී යයි. ඇමරිකාව අවදි වන විට, "පුදුමයක්" ඇය බලා සිටී!

ඇමරිකාව තවමත් අවදි වී නැති අතර, "පුදුමයක්" දැනටමත් ඒ සඳහා බලා සිටී. ඇමරිකානු කොටස් අනාගතය හුදෙක් අගාධයට වැසී ඇත. www.zerohedge.com: "සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පැහැදිලි නැත... එක්කෝ සියල්ල කඩා වැටේ, නැතහොත් හෙජ් අරමුදල පුපුරා යයි. ES පෙරළී ගියේය: -48 සිට 1923 දක්වා, නැතහොත් 2.5% ෆෙඩරල් බැංකුව ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? නමුත් අවසන් වරට එවැනි ක්‍රියාකාරකම්, ඈවර කිරීමේදී මහ බැංකුව ව්‍යාකූල වී ඇත ...

ගෝලීය මූල්‍ය පද්ධතියේ කළු සඳුදා

ප්‍රකාශ කළ පරිදි අද ගෝලීය මූල්‍ය පද්ධතියේ කළු සඳුදා බවට පත් විය. ආරම්භය... විනිමය දත්ත වලට අනුව, රටේ ආර්ථිකයට ඇති බිය නිසා කොටස් හුවමාරුව තියුනු ලෙස පහත වැටුණු චීනයේ සෘණාත්මක අගයෙන් පසුව, සඳුදා වෙළඳාම් ආරම්භයේදී යුරෝපයේ ප්‍රධාන කොටස් දර්ශක 2.5-3.3% කින් අහිමි විය. බ්‍රිතාන්‍ය FTSE දර්ශකය සියය ...

Gerald Celente: මෙම අර්බුදය බහු මට්ටමේ, සමාජ නොසන්සුන්තාව, සිවිල් යුද්ධ සහ කලාපීය ගැටුම් ඇති වනු ඇත

ගෝලීය කඩාවැටීමකින් වැඩි මුදලක් මුද්‍රණය කිරීමට බල කෙරෙනු ඇත, නමුත් ඉදිරියේදී ඇති විය හැකි කඩාවැටීමේදී රත්‍රන් පමණක් ආරක්ෂිත තෝතැන්නක් වනු ඇත.ප්‍රමුඛ ගෝලීය ප්‍රවණතා පර්යේෂකයෙකු වන ජෙරල්ඩ් සෙලෙන්ටේ නව සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පවසන්නේ “රත්‍රන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම සෑම විටම ඉහළ යන විට දිගටම ඉහළ යනු ඇති බවයි. වෙනත් විකල්ප සහ ගලවා ගැනීමේ ක්‍රම නිෂ්ඵල බව ඔප්පු වේ. හැමෝම රත්තරන් පැත්තට යනවා. ජනතාව ...

රූබල් 75 ක් සඳහා ඩොලරයක් - ආරම්භය පමණක්ද? ආසියානු කොටස් වෙළෙඳපොළ ද කඩා වැටුණි

කොටස් හුවමාරුව මත භීතිය දිගටම පවතී. ආසියානු කොටස් වෙළෙඳපොළේ තවත් පහත වැටීමක් සිදු විය. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම අගය 1.3% කි.ජපන් Nikkei විවෘත වෙළඳපොලේ 2.2%, දකුණු කොරියානු Kospi - 0.5%, Australian S & P / ASX 200 - 1.3%, නවසීලන්තය NZX - 2%, තායිවානයේ වැටීම 2.9% කි. අනාගත ගිවිසුම් වල පිරිවැය...

Winnie the Pooh නිවැරදි නම් කුමක් කළ යුතුද?

(වර්තමාන සිදුවීම් තක්සේරු කිරීමේ අපූරු අනුවාදය) ඇමරිකාවේ විශාල බෙන්ස් එකක් ආරම්භ වේ!ඇමරිකානු කොටස් හුවමාරුවේ වැටීම චීන ආර්ථිකයේ තත්වය පිළිබඳ නවතම වාර්තා සමඟ සම්බන්ධ වේ. හොංකොං කොටස් විනිමය දර්ශක පහත වැටීම සහ මධ්‍යම රාජධානියේ කර්මාන්තයේ වැඩ ප්‍රමාණය සහ සංවර්ධනයේ වේගය පිළිබිඹු කරන දර්ශක අඩුවීම යන දෙකටම ලොව පුරා උපුටා දැක්වීම් බලපායි. මෙන්න සහ...

සඳුදා, ඇමරිකාව නිරපේක්ෂ ව්‍යසනයකට පැමිණ තිබේද? රතු අනතුරු ඇඟවීම! සමුගන්න ඇමරිකාව!

සිකුරාදා, සියල්ල ආරම්භ විය. සඳුදා සිට ඇමරිකාව ඇත්තටම අපායට දුවනු ඇත. වෝල් වීදියේ මූලාශ්‍ර වාර්තා කරන්නේ ව්‍යාපාරික ඇමරිකාව හෙට බියෙන් සිටින බවයි! මූල්‍ය රතු නිවේදනයක් නිකුත් කර ඇත

හමුදා ගුවන් සංදර්ශන Royal International Air Tattoo, එක්සත් රාජධානියේ සිදු වූ, දර්ශනීය හා ආකර්ෂණීය බවට පොරොන්දු වූ නිසා, එය නැරඹීමට අවශ්ය වූ විශාල පිරිසක් සිටියහ. ප්‍රේක්ෂකයන්ට විචිත්‍රවත් හැඟීම් රාශියක් ලබා ගැනීමට හැකි වූ නිසා සංදර්ශනයේ නිර්මාතෘවරු ඔවුන්ගේ පොරොන්දුව ඉටු කළහ. නමුත් සියල්ලටම වඩා රුසියානු මිග්-29, වඩාත් නිවැරදිව, එහි ඇදහිය නොහැකි ගුවන්ගත කිරීමේ හැකියාවන් සහ MiG-29 සිරස් අතට ගුවන්ගත වීම බටහිර මාධ්‍යවේදීන් කම්පනයට පත් කළ අතර සියල්ලන්ම ව්‍යතිරේකයකින් තොරව. කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසිසේත් පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද මිග් -29 සිරස් අතට ගුවන්ගත වීම දුටු සෑම කෙනෙකුම පාහේ රොකට්ටුවක් මෙන් අහසට ගිය බැවිනි - මෙම ඇදහිය නොහැකි ගුවන් ගමන සංලක්ෂිත වූයේ එලෙස ය. ඈත සිට බැලූ විට පෙනෙන්නේ එය බිම සිට ගුවන්ගත වන ගුවන් යානයක් නොව සැබෑ රොකට්ටුවක් බව ය, රුසියානු ගුවන් යානය දියත් කිරීම එතරම් වේගවත් හා ශක්තිමත් විය.

ගුවන් යානය MiG-29

ළඟදීම මාධ්‍යවල ඇති අසාමාන්‍ය ගුවන් යානා පහත පරිදි සංලක්ෂිත වනු ඇත:

• කඳු නැගීමේ වේගය අනුව ලෝක මට්ටමේ වාර්තා දරන්නා;
• ලබා ගත හැකි ගුවන් ප්රවාහනය වේගය 330 m/s;
• බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ඉංග්‍රීසි Electric Lightning interceptor එකට වඩා එකහමාරක් වේගවත් වූ ගුවන් යානයක්.

MiG-29 නිර්මාණය කළේ කෙසේද?

ප්‍රහාරක යානය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 ගණන්වල ආරම්භ වූ අතර දැනට මිග් -29 වඩාත් ජනප්‍රිය හා නවීන ලෝක ගුවන් යානා ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගනී.

ප්‍රහාරක ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට අවශ්‍ය නිර්මාණ ඉංජිනේරුවන්ට පෙර, පැහැදිලි ඉලක්කයක් තබා ඇත - සමීප සටන් වලදී සහ ප්‍රධාන ඉලක්කයට අමතරව අහසේ උපාමාරු අනුව සියලුම ප්‍රතිසමයන් අභිබවා යන එවැනි ආකෘතියක් නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දීම. , ගුවන් යානයට පහත සඳහන් දෑ සිදු කිරීමට සිදු විය.

• සතුරු ගුවන් ප්රහාරයක ප්රහාරයෙන් පිටුපස ආවරණය කරන්න;
• දිවා රෑ දෙකෙහිම අහසේ සිට ඔත්තු බැලීම;
• ඕනෑම දුෂ්කර කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ පවා ගුවන් ගමන් සිදු කරන්න.

එහි පැවැත්ම වසර ගණනාවක් පුරා, නිෂ්පාදනය නිකුත් කර ඇත සටන්කරුවන් 1550 ක් පමණ, රුසියානු හමුදාවේ මෙහෙයුමේ දැනට පවතී කෑලි 250 කට වඩා. බොහෝ අය සටන්කාමීන් කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වූ බැවින්, මෙම රේඛාවේ ගුවන් යානය හිටපු රුසියානු මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ සහ නේටෝවේ කොටසක් වන රටවල ආයුධ නැවත පුරවා ඇත.

• ගුවන් යානයට වෙනත් කිසිදු හමුදා යාත්‍රාවකට ආවේනික නොවන සුවිශේෂී ලක්ෂණ ඇත;
• ප්‍රහාරකයා ගැටළු නොමැතිව පියාසර කරයි, විශාලතම ප්‍රහාරයේ කෝණය තෝරා ගනී;
• ලීවරයක් ආකාරයෙන් විශේෂ පාලන සීමාවක් නියමුවාට ඉක්මනින් උන්නතාංශය වෙනස් කිරීමට, සතුරු මිසයිලයකට පහර දීමට, ඉහළට හෝ පැත්තට යාමට උපකාරී වේ.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 දශකයේ අවසානයේ පළමු මිග් -29 නිර්මාණය කරන ලදී; එක හමුදා ගුවන් යානයකටවත් එවැනි ලක්ෂණ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු මාදිලිය සමඟ සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදු නොවීය, උදාහරණයක් ලෙස, ප්රහාරක යානය ඉතා වේගවත් විය, නමුත් එය උපාමාරු සහ කඩිසරකම නොතිබූ අතර, සමීප ගුවන් සටන් වලදී මෙම ලක්ෂණ ඉතා වැදගත් වේ. ආකෘතිය ඊනියා පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඒම සඳහා, නිර්මාණ ඉංජිනේරුවන් විවිධ යෝජනා සහ ගැලපීම් සිදු කළ අතර, එය අවසානයේ සැබෑ රොකට්ටුවක් මෙන් අහසට ගොස් අසාමාන්‍ය දර්ශනයක් දැකිය හැකි සෑම කෙනෙකුම කම්පනයට පත් කළ හැකි නවීන මාදිලියක් නිර්මාණය කිරීමට උපකාරී විය.

නවීන ප්රහාරක යානයක තාක්ෂණික ලක්ෂණ

නූතන රුසියානු ප්රහාරක MiG-29 පහත සඳහන් තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත:

• මීටර් 11.36 - පියාපත්;
• 17.3 m - උත්පාතය සැලකිල්ලට ගනිමින් ගුවන් යානයේ දිග;
• මීටර් 4.7 - උස;
• 10900 kg - ගොඩ නොගත් ගුවන් යානයක ස්කන්ධය;
• 2450 km / h - උන්නතාංශයේ උපරිම වේගය;
• 1500 km / h - ගුවන්ගත කිරීමේදී උපරිම වේගය;
• 19800 m/min - කඳු නැගීමේ උපරිම අනුපාතය;
• මීටර් 18000 - ප්රායෝගික සිවිලිම.

ප්‍රහාරක යානය එක් නියමුවෙකු විසින් පාලනය කරනු ලැබේ, ප්‍රහාරක යානය 2xTRDDF RD-33 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. දැනට සිව්වන පරම්පරාවේ සෝවියට් ප්‍රහාරක යානයකි ප්‍රාන්ත 27 ක ගුවන් හමුදාවේ අවි ගබඩාව නැවත පුරවයි, ධනාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් හමුදා ගැටුම් කිහිපයකදී යානය සටහන් විය. එබැවින්, 90 දශකයේ අගභාගයේදී, ජර්මානු රජය ඇමරිකානු ඉංජිනේරුවන්ගේ F-16 ප්‍රහාරක යානයට වඩා MiG-29 හි බොහෝ උසස් බව විස්තර කරන වාර්තාවකට ලෝක පුවත්පත් හඳුන්වා දුන්නේය. අපි සාඩීනියාවේ රුසියානු ප්‍රහාරක යානයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ නේටෝවට අයත් හමුදා පුහුණු මධ්‍යස්ථානයකදී පරීක්ෂා කළෙමු. පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල ලැබීමෙන් පසු, සෝවියට් ප්‍රහාරක යානයට වැඩි උත්සාහයකින් තොරව බටහිර සහ ඇමරිකානු සගයන් මඟ හැරීමට හැකි වූ බව ඔප්පු විය.

මීට වසර තිස් එකකට පෙර එනම් 1988 ජුනි 23 වැනිදා MiG-29K නැව් ප්‍රහාරක යානය ප්‍රථම වරට අහසට නැග්ගා. ඔහු "සැබෑ" ගුවන්ගත කිරීම සහ තට්ටුව මත ගොඩබෑම සිදු කළ හැකි පළමු දේශීය සටන් ගුවන් යානයක් බවට පත් විය - නිදහස් ගුවන්ගත කිරීමේ ක්රමය.

ගුවන් යානා වැඩසටහන අත්හිටුවන ලද නමුත් 2000 ගණන්වලදී නැවත පණ ගැන්විණි. පළමුව, විදේශීය පාරිභෝගිකයෙකුගේ අවශ්යතා සඳහා, පසුව MiG-29K සමඟ, ඔහු රුසියානු නාවික හමුදාව සමඟ ඔහුගේ අනාගතය සම්බන්ධ කළේය. විශාල ඇණවුම් ප්‍රහාරක යානය 4++ මට්ටමට උසස් කිරීමට හැකි විය. නැව්ගත කරන MiG-29K යනු තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරන ලද MiG-29 පමණක් නොව සම්පූර්ණයෙන්ම නව ගුවන් යානයකි. යන්ත්‍රය වාහක මත පදනම් වූ ගුවන් සේවා සඳහා වඩාත්ම නවීන අවශ්‍යතා සපුරාලයි: උසස් ගුවන් යානා, රහසිගත තාක්ෂණය, නව රේඩාර් සහ ඒ සමඟම රුසියානු ගුවන් යානා වාහක අද්මිරාල් කුස්නෙට්සොව් හි ගුවන් යානා සංඛ්‍යාව ඒකක 36 දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසන සංයුක්ත මානයන්.

MiG-29K නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය, එහි හැකියාවන් සහ අපගේ ද්රව්යයේ තට්ටුවට දිගු ගමනක් ගැන කියවන්න.

සැහැල්ලු සටන්කරුවෙකුගේ දුෂ්කර මාර්ගය

1970 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පොරොන්දු වූ ගුවන් යානා වාහකයක් සඳහා නැව් මත පදනම් වූ ගුවන් යානා කිහිපයක් සංවර්ධනය වෙමින් පැවතුනි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, රටේ ප්‍රමුඛතම ගුවන් සේවා සැලසුම් කාර්යාංශය වන MiG-29K සහ Su-27K වෙතින් ව්‍යාපෘති දෙකක් 1143.5 ව්‍යාපෘතියේ නව බර ගුවන් යානා රැගෙන යන නෞකාවේ ගුවන් කණ්ඩායමට ඇතුළත් කිරීමට තීරණය විය (අද එය "අද්මිරාල්" ලෙස හැඳින්වේ. සෝවියට් සංගමයේ බලඇණියේ කුස්නෙට්සොව්").

ප්‍රහාරකයින්ට උල්පත් ගුවන්ගත වීමට සහ ගොඩබෑමට අනුගත වීමට සිදු විය. මේ සම්බන්ධයෙන්, යානය පරීක්ෂා කිරීමට සහ නැවක උල්පත් පුවරුවක භූමි සිමියුලේටරයකින් කෙටි ගුවන්ගත කිරීමක් සිදු කිරීමට තීරණය විය. 1982 ගිම්හානයේදී, යන්ත්‍ර ක්‍රිමියාවේ NITKA සංකීර්ණයේ ස්ථාපනය කර ඇති මීටර් 60 ක් දිග පර්යේෂණාත්මක උල්පත් පුවරුවක එවැනි පරීක්ෂණ සමත් විය. Mikoyan සහ Sukhoi නිර්මාණ කාර්යාංශයේ නායකත්වයට සැහැල්ලු සහ බර නැව් මත පදනම් වූ ප්‍රහාරක යානා - MiG-29K සහ Su-27K සංවර්ධනය කිරීම නිල වශයෙන් භාර දෙනු ලැබුවේ මෙම සාර්ථක ගුවන්ගත කිරීම් වලින් පසුවය.

MiG-29K සැලසුම් කිරීම 1984 දී ආරම්භ වූ අතර පළමු ගුවන් ගමන 1988 ජුනි 23 වන දින සිදු විය. මෝටර් රථය OKB im හි පරීක්ෂණ නියමුවෙකු විසින් මෙහෙයවන ලදී. Mikoyan Toktar Aubakirov. 1989 නොවැම්බර් 1 වන දින ඔහු "ටිබිලිසි" (දැන් - "සෝවියට් සංගමයේ බලඇණියේ අද්මිරාල් කුස්නෙට්සොව්") නෞකාවේ උල්පත් පුවරුවෙන් පිටත් විය.

එදිනම, බර Su-27K ප්‍රහාරක යානය "සාමාන්‍ය" ගුවන්ගත කිරීමක් සහ ගුවන් යානා වාහක තට්ටුවකට ගොඩ බැස්සේය. වසර ගණනාවක් රුසියානු නාවික හමුදාවේ එකම නාවික ප්‍රහාරකයා බවට පත් වූයේ Su-33 නම් මෙම ගුවන් යානයයි. Sukhoi Design Bureau හි විශේෂඥයින්ට Su-27K ඉක්මනින් පරීක්ෂා කර එය සේවයට යෙදවීමට හැකි විය. කාරණය නම් Su-27 අනුක්‍රමික පෙරටුගාමී ප්‍රහාරක යානයේ ආයුධ පද්ධතියට Su-27K නැව් පුවරුවේ කාර්යයන් සඳහා විශේෂ ගැලපීම් අවශ්‍ය නොවීමයි. ප්‍රහාරක යානයේ නාවික අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, යානය නැවක් මත පදනම් කර ගැනීම සඳහා සමහර ලක්ෂණ පිරිපහදු කිරීම ප්‍රමාණවත් විය: නැමීමේ තටුවක්, චැසි ශක්තිමත් කිරීම යනාදිය.

"Mikoyanovtsy" ට නව ආයුධ පාලන පද්ධතිය මනාව සකස් කිරීම පිළිබඳ ගැඹුරු වැඩකටයුතු සිදු කිරීමට සිදු විය. මේ හේතුව නිසා, විශේෂයෙන්ම, MiG-29K ට 1990 ගණන්වල මුල් භාගය වන තෙක්, රට ආර්ථික අර්බුදයක් ආරම්භ කරන තෙක් "නැව්" ව්‍යාපෘති දෙකකට එකවර මුදල් සැපයීම දුෂ්කර වූ තෙක් "ගුවන් ගත කිරීමට" කාලය නොතිබුණි.

ඉන්දියානු කොන්ත්රාත්තුව සහ නව නැගීමක්

MiG-29K හි පරීක්ෂණ නැවත ආරම්භ වූයේ 1996 දී පමණි, බොහෝ දුරට ඉන්දියානු නාවික හමුදාව සමඟ ඇති කර ගත් ගිවිසුමක් හේතුවෙන්. "ඉන්දියානු කොන්ත්රාත්තුව", එය බොහෝ විට හැඳින්වෙන පරිදි, ඉන්දියානු නාවික හමුදාව සහ RAC MiG අතර 2004 ජනවාරි 20 වන දින අත්සන් කරන ලදී. ලේඛනයට අනුව, ඉන්දියාව තනි (MiG-29K) සහ ද්විත්ව (MiG-29KUB) අනුවාදවලින් නැව් මත පදනම් වූ බහුකාර්ය ප්‍රහාරක යානා විශාල ප්‍රමාණයක් මිලදී ගෙන ඇත.

මීට අමතරව, මෙම කොන්ත්රාත්තුව 2000 දී අවසන් කරන ලද වඩාත් වැදගත් රුසියානු-ඉන්දියානු අන්තර් රාජ්ය ගිවිසුමේ කොටසක් බවට පත් විය. රුසියානු TAVKR "සෝවියට් සංගමයේ අද්මිරාල් ඔෆ් ද ගොර්ෂ්කොව්" අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නවීකරණය කිරීම සඳහා ඉන්දියානු නාවික හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා ලේඛනය සපයන ලදී. ඉන්දියාවේ "අද්මිරාල් ගොර්ෂ්කොව්" හට "වික්‍රමදිත්‍ය" යන නම ලැබුණි, එය සංස්කෘත භාෂාවෙන් "සූර්‍යයා වැනි සර්වබලධාරී" යන්නයි. ගිවිසුමේ මුළු වටිනාකම ඩොලර් බිලියන 1.5 ක් පමණ වූ අතර, එකල එය අපේ රටට මිලිටරි-තාක්ෂණික සහයෝගීතාවයේ වාර්තාවක් විය.

යාවත්කාලීන කරන ලද MiG-29K යානය 2007 ජනවාරි 20 දින අහසට නැඟී ය. එදිනම, ආසන දෙකකින් යුත් MiG-29KUB එහි පළමු ගුවන් ගමන සිදු කරන ලදී. දිගු කලක් බලා සිටි මෙම ගුවන්ගත වීම MiG-29K/KUB ගුවන් යානාවල පියාසැරි පරීක්ෂණවල ආරම්භය විය.

අවසාන වශයෙන්, 2009 සැප්තැම්බර් 28 වන දින, MiG-29K යානයක් අද්මිරාල් කුස්නෙට්සොව් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවේ තට්ටුවට සාර්ථකව ගොඩ බැස්ස අතර, ඉන් අනතුරුව ඉන්දීය නාවික හමුදාවේ වර්ණවලින් වර්ණාලේප කරන ලද MiG-29KUB අනුක්‍රමික අනුක්‍රමයක් අනුගමනය කළේය.

2013 මැයි මැද භාගයේදී, MiG-29K/KUB ප්‍රහාරක ජෙට් යානා ඉන්දියාව විසින් නිල වශයෙන් සම්මත කරන ලදී. 2018 වන විට, ඉන්දියානු නාවික හමුදාව සතුව MiG-29K/KUB ගුවන් යානා 45 ක් ඇත.

"ඉන්දියානු කොන්ත්රාත්තුව" මිලිටරි-තාක්ෂණික සහයෝගීතා ක්ෂේත්රයේ සාර්ථක වැඩසටහනක් පමණක් නොව, සාමාන්යයෙන් රුසියානු නාවික හමුදාවේ වාහක මත පදනම් වූ ගුවන් සේවා සංවර්ධනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කර ඇත. මිග් සමාගම රුසියානු බලඇණියට නව MiG-29K/KUB නැව් පාදක ගුවන් යානා පිරිනැමීමට සමත් විය. අද්මිරාල් කුස්නෙට්සොව් නෞකාව සඳහා රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය එවැනි ගුවන් යානා 24 ක් සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. අද, MiG-29K, Su-33 සමඟ එක්ව රුසියානු වාහක පදනම් වූ ගුවන් සේවයේ පදනම සාදයි.

වැඩිදියුණු කිරීමක් පමණක් නොව, නව මෝටර් රථයක්

පිටතින්, නෞකාවේ MiG-29K සාමාන්‍ය MiG-29 එකක් මෙන් පෙනේ, නමුත් ගුවන් සේවා විශේෂඥයින් සටහන් කරන පරිදි, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ගුවන් යානයකි. බැරෑරුම් වෙනස්කම් ෆියුස්ලේජ්, ඔන්-බෝඩ් උපකරණ සහ ද්‍රව්‍යවල සැලසුමට බලපෑවේය. පළමුවෙන්ම, සමුද්ර අනුවාදයට ප්රති-විඛාදන ආරක්ෂණයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් අවශ්ය විය. ගොඩබෑමේ ආම්පන්න ද ශක්තිමත් කරන ලද අතර, නැමීමේ තටුවට වඩා දියුණු යාන්ත්‍රිකකරණයක් ලැබුණි.

සමස්ත බඳ මතුපිටින් 15%ක් පමණ වන සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය හේතුවෙන් යන්ත්‍රය බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ශක්තිමත් විය. මෙය සටන් බර සහ ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කිරීමට හැකි විය. සාම්ප්‍රදායික MiG-29 යානයකට අත්හිටුවීම් හතක් මත ටොන් 2.2ක් රැගෙන යා හැකි නම්, නැව් මත පදනම් වූ MiG-29 යානයකට අත්හිටුවීම් අටක් මත ටොන් 4.5ක් රැගෙන යා හැකිය.

නෞකාවේ MiG-29K, RD-33MK එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත - මෙය සම්භාව්‍ය MiG-29 හි RD-33 හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි. මෝටරවල ශෝධනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔවුන්ගේ බලය 8% කින් වැඩි විය. එවැනි එන්ජින් මොඩියුලර් මෝස්තරයක් ඇති අතර වැඩි විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය මගින් සංලක්ෂිත වේ.

MiG-29K සම්පූර්ණයෙන්ම "වීදුරු නියමු කුටිය" මූලධර්මය ක්‍රියාත්මක කරයි, එනම් නියමු කුටියේ ඇති සියලුම උපකරණ ඩිජිටල් වේ. සාම්ප්රදායික සුක්කානම් වෙනුවට - ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකි. ගුවන් යානයේ එවැනි නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික "පිරවීම" මඟින් නවතම Kh-31 සහ Kh-35 සුපර්සොනික් නැව් නාශක කෲස් මිසයිල, රූපවාහිනී මාර්ගෝපදේශක බෝම්බ, Kh- ඇතුළුව අධි-නිරවද්‍ය මිසයිල සහ ගුවන් බෝම්බවල සමස්ත පරාසයම භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. 31P ප්‍රති-රේඩාර්, KAB-500Kr මාර්ගෝපදේශ බෝම්බ.

කාලතුවක්කු ආයුධය වට 150 ක පතොරම් බරක් සහිත GSh-301 (ග්‍රියාසෙව් - ෂිපුනොව් 30 මි.මී., එක් බැරලයක්) සාදන ලද තුවක්කුවකින් නිරූපණය කෙරේ. ගුවන් ප්‍රහාර සඳහා ගුවන් යානා RVV-AE සහ R-73E මඟ පෙන්වන මිසයිල වලින් ද සන්නද්ධ වේ. අවශ්ය නම්, පුවරුවේ විවෘත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය නව වර්ගයේ ආයුධ භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

රහසිගත තාක්‍ෂණයේ මූලද්‍රව්‍ය හඳුන්වාදීම, රේඩාර් පරාසය තුළ ගුවන් යානයේ දෘශ්‍යතාව අඩු කිරීම, සටන් වලදී ගුවන් යානා වල පැවැත්මේ අනුපාතය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි විය. Zhuk-ME රේඩාර් ස්ථානය MiG-29K ශ්‍රේණියේ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම මධ්‍යස්ථානයට ඉලක්ක 10ක් හඳුනාගෙන හඹා යා හැකි අතර එය ඉලක්ක හතරකට මිසයිල යොමු කරයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, පෙර ස්ථානයට පහර දිය හැක්කේ එක් ඉලක්කයක් පමණි.

"MiG" නෞකාවට බහු නාලිකා දෘශ්‍ය ස්ථාන මධ්‍යස්ථානයක් ලැබුණු අතර එය අනෙකුත් ගුවන් යානා පද්ධති සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරයි. මේ අනුව, නියමුවාට රේඩාර් ක්‍රියාත්මක නොකර ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් ඉලක්ක වෙත ප්‍රහාර දිය හැකිය. ගිනි පාලන පද්ධතියට (FCS) ගුවන් නියමුවාගේ හිස්වැස්මේ ඉලක්කගත පද්ධතියක් ද ඇතුළත් වන අතර එය සමීප ගුවන් සටන්වලදී ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි උසස් බවක් ලබා දෙයි.

සැලසුමේ බහුකාර්යතාව සහ පරිපූර්ණත්වය අද්විතීය ගුවන් තාක්‍ෂණයක් ඒකාබද්ධ කරයි - සිරස් ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑම. රුසියාව, එංගලන්තය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ හොඳම මනස, වසර ගණනාවක සංවර්ධනය සහ ඔවුන්ගේ තවදුරටත් නවීකරණය හරහා, තරඟකාරී අරගලයේ පුරාවෘත්ත ආකෘති නිර්මාණය කර ඇත. වේගය වැඩිවීම, පියාසර උන්නතාංශය, රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව මෙන්ම සටන් කාර්ය සාධනය බර වැඩ කරන ජෙට් එන්ජිමේ නිරන්තර වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. ලෝක බලවතුන්ගේ ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රධාන මූලික ඒකකය සිරස් අතට ගුවන්ගත කිරීම සිදු කළේ මෙයයි.

පළමුව සිරස් අතට

1954 දී පර්යේෂණාත්මකව නිර්මාණය කරන ලද පළමු සිරස් ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑමේ තාක්ෂණය වූයේ මාදිලි 65 ගුවන් පරීක්ෂණ වාහනයේ සංවර්ධනයයි. සැලසුම් කරන ලද සැලසුම විවිධ ගුවන් යානා වලින් ලබා ගත හැකි ඒකක වලින් සමන්විත විය - බඳ කොටස සහ සිරස් වලිගය ගුවන් රාමුවෙන්, පියාපත් සෙස්නා මාදිලි 140A ගුවන් යානයෙන් සහ බෙල් මොඩල් 47 හෙලිකොප්ටරයෙන් ගොඩබෑමේ ආම්පන්න ලබාගෙන ඇත.මෙතෙක් නවීන නිර්මාණකරුවන් පුදුමයට පත් වී ඇත්තේ කෙසේද? මෙම තනි මූලද්‍රව්‍යවල සංයෝජනය එවැනි ප්‍රතිඵලයක් ලබා දිය හැකිය!

බෙල් සමාගම 1953 අවසානය වන විට සූදානම් විය. මාසයකට පසු, වාතයේ සැරිසරන පළමු ගුවන් ගමන සිදු වූ අතර මාස හයකට පසු - එහි පළමු නොමිලේ ගුවන් ගමන. නමුත් ගුවන් යානයේ නවීකරණය නතර වූයේ නැත, තවත් වසරක් එය වාතයේ පරීක්ෂා කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම මගින් අවශ්ය කාර්ය සාධනය වෙත ගෙන එන ලදී.

ප්රතික්රියාශීලී, නමුත් ඉතා නොවේ

බඳෙහි පැතිවල පිහිටා ඇති එන්ජින් අංශක 90 ක් පහළට හැරී ඇති අතර එමඟින් පියාසර කිරීම සඳහා එසවීම සහ තෙරපුම නිර්මාණය විය. ටර්බෝචාජර් මගින් පියාපත්වල සහ පිහාටුවල කෙළවරේ ඇති වායු තුණ්ඩ වෙත සෘජුවම දැඩි බල සැපයුමක් ලබා දුන්නේය. මෙමඟින් සම්පූර්ණ ගුවන් යානා ව්‍යුහයම හෝවර් මාදිලියේ පාලනය සහතික කරන ලද අතර අඩු වේගයකින් ගමන් කරන විට පවා මෙම හැකියාව ආරක්ෂා කරයි.

නමුත් ඉක්මනින්ම, පරීක්ෂණ ප්රතිඵල අනුව, බෙල් මෙම ව්යාපෘතිය සමඟ දිගටම වැඩ කිරීම ප්රතික්ෂේප කළේය. පළමු සිරස් ගුවන් යානයට එතරම් තෙරපුම තිබුනේ එය තිරස් චලනය සඳහා අධික වුවද, එය යන්තම් එහිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර ඉක්මවා ගියේය.

එවැනි ලක්ෂණ සහිතව, නියමුවාට තිරස් පියාසර කිරීමේ උපරිම වේගයේ සීමාවන් ඉක්මවා නොගොස් පිළිගත හැකි අගයන් තුළ වේගය තබා ගැනීමට අපහසු විය. එබැවින් ඇමරිකානුවන්ගේ අවධානය වෙනත් වර්ධනයන් කරා ගමන් කර ඇත.

ලෝකයේ එකම Yak-141

1992 දී, විශේෂයෙන් ආරාධිත පිළිගත් මාධ්‍යවේදීන් මෙම තාක්ෂණය සඳහා ප්‍රමුඛ බටහිර ගුවන් සමාගම් දක්වන උනන්දුව ගැන පුදුමයට පත් විය. සටන් ගුවන් යානයක් පිළිබඳ සම්මත අදහස්වලින් ඔබ්බට ගිය යානයේ ලක්ෂණ විශේෂඥයන් විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලදී. රටවල් කිහිපයක සමාන්තරව සිදු කරන ලද වසර ගණනාවක පර්යේෂණ සඳහා, සෝවියට් ගුවන් යානයට අත්ල ලැබීමට සුදුසු බව පැහැදිලි විය.

ඒ එවකට ලොව තිබූ එකම සුපර්සොනික් සිරස් ගුවන් යානය වන Yak-141 ය. එය පුළුල් පරාසයක සටන් මෙහෙයුම්, අධිවේගී සහ අද්විතීය උපාමාරු වලින් කැපී පෙනුණි, ඒ සඳහා එය වහාම ලොව පුරා පිළිගැනීමට ලක් විය.

ඇමරිකානුවන් සහ යුරෝපීයයන් 60 ගණන්වල මෙම දිශාවට ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය ආරම්භ කළහ. 1961 දී Farnborough හි පැවති ප්රදර්ශනයේදී, ඉංග්රීසි සමාගමකට පමණක් වටිනා ප්රතිඵලය ඉදිරිපත් කිරීමට හැකි විය. බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් හමුදාවේ අනාගත ප්‍රධානතම ස්ථානය වන Harrier VTOL ප්‍රහාරක යානය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු වූවා පමණක් නොව, වඩාත්ම ආරක්‍ෂිත ප්‍රදර්ශනය ද විය.

බ්‍රිතාන්‍යයන් කිසිවකුට, ඔවුන්ගේ සගයන් වූ ඇමරිකානුවන්ට පවා ඇතුළු වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. නාසි ජර්මනියට එරෙහි ජයග්‍රහණය සඳහා විශේෂ කුසලතා සහ දායකත්වය සඳහා ව්‍යතිරේකයක් ලබා දුන් එකම තැනැත්තා සෝවියට් සටන්කරුවන්ගේ ප්‍රසිද්ධ නිර්මාණකරු - ඒඑස් යකොව්ලෙව් ය. ඔහු ආරාධනා කළා පමණක් නොව, මෙම තාක්ෂණයේ හැකියාවන් ගැන ද දැන සිටියේය.

ලෝක බලවතුන්ගේ සිරස් ජාතිය

එකල සෝවියට් සංගමයේ වර්ධනයන් යම් සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත් නමුත් තවමත් බ්‍රිතාන්‍යයන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය. නව නිපැයුම් ටර්බෝෆ්ලයි සමඟ අත්හදා බැලීම් නිර්මාණකරුවන්ට වටිනා අත්දැකීමක් ලබා දුන් අතර, යානයේ ටර්බෝජෙට් එන්ජින් දෙකක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. ඔවුන්ගේ තුණ්ඩ අංශක 90 ක් භ්රමණය විය හැකිය.

පරීක්ෂක V. Mukhin Yak-36 නම් ගුවන් යානයක් අහසට ඔසවා තැබීය. නමුත් එය තවමත් සම්පූර්ණ සටන් වාහනයක් නොවීය. ආදර්ශන සංදර්ශනවලදී රොකට් වෙනුවට විශේෂ මාදිලි එල්ලා තිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, යානය තවමත් සැබෑ ආයුධ සඳහා සූදානම් නොවීය.

1967 දී, CPSU හි මධ්‍යම කාරක සභාව Yakovlev නිර්මාණ කණ්ඩායමට සිරස් අතට ගුවන්ගත කිරීම සහිත සැහැල්ලු ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට කර්තව්‍යය නියම කළේය. Yak-38 නමින් යාවත්කාලීන කරන ලද ආකෘතිය A. Tupolev වෙතින් පවා සැක සහිත ප්රතික්රියාවක් ඇති කළේය. නමුත් දැනටමත් 1974 දී පළමු ගුවන් යානා 4 සකස් කර ඇත.

ෆෝක්ලන්ඩ් යුද්ධයේ දී බ්‍රිතාන්‍ය හැරියර් බෝම්බ හෙලන යානාවල අහසෙහි නිසැක උත්තරීතර භාවයෙන් පසුව, ඔවුන්ගේ Yak-38 වැඩිදියුණු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සෝවියට් සංගමයේ රජයට පැහැදිලි විය. එබැවින්, 1978 දී, මිනාවිප්‍රොම් කොමිසම යාකොව්ලෙව් සැලසුම් කාර්යාංශය සඳහා ව්‍යාපෘතියක් අනුමත කළේය - යාවත්කාලීන කරන ලද Yak-141 සිරස් ගුවන් ගත ප්‍රහාරක යානයක් නිර්මාණය කිරීම.

පරිපූර්ණ පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත අද්විතීය එන්ජිම රුසියාවේ විශේෂයෙන් සිරස් ගුවන් යානයක් සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. ලෝකයේ ප්‍රථම වතාවට, ආෆ්ටර්බර්නර් රොටරි තුණ්ඩයක් සඳහා විසඳුමක් සොයා ගන්නා ලදී - සෝවියට් පමණක් නොව විදේශීය ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන් ද දශකයක් තිස්සේ වැඩ කරමින් සිටිති. මෙමගින් Yak-141 සඳහා ගොඩබිම් පරීක්ෂණ චක්‍රය සම්පූර්ණ කර ගුවන්ගත කිරීමට යැවීමට හැකි විය. පළමු පරීක්ෂණ වලින් ඔහු ඔහුගේ හොඳම පියාසැරි ලක්ෂණ තහවුරු කළේය.

එය ඉතාම රහසිගත ගුවන් සේවා ව්‍යාපෘතියක් වූ අතර, බටහිර ඔත්තු සේවාවලට එහි පෙනුම කෙබඳුදැයි සොයා බැලීමට වසර 11ක් ගත විය. 4 වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානයක් වන Yak-141 බහුකාර්ය වාහක පාදක ගුවන් යානය ලෝක වාර්තා 12ක් පිහිටුවීය. එය ගුවන් ආධිපත්‍යය ලබා ගැනීමට සහ සතුරාගෙන් ස්ථානයට ආවරණයක් ලබා දීමට අදහස් කරන ලදී. එහි ලොකේටරය ඔබට ගුවන් සහ ගොඩබිම් ඉලක්ක දෙකටම පහර දීමට ඉඩ සලසයි. 1800 km / h දක්වා උපරිම වේගයකට ළඟා වීමේ හැකියාව. සටන් බර - 1000 kg. සටන් පරාසය කිලෝමීටර 340 කි. උපරිම පියාසර උන්නතාංශය කිලෝමීටර 15 දක්වා වේ.

ගොර්බචෙව්ගේ දේශපාලනය

ආරක්ෂක කර්මාන්තයේ වියදම් කපා හැරීමේ තවදුරටත් ප්‍රතිපත්තිය බලපෑමක් ඇති කළේය. විදේශ ආර්ථික සබඳතාවල දියවීම පෙන්නුම් කිරීම සඳහා රජය ගුවන් යානා වාහක නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස සකස් කළේය. 1987 න් පසු රුසියානු බලඇණියෙන් ගුවන් යානා වාහක ඉවත් කිරීම සම්බන්ධයෙන් පදනම් නැව් නොමැතිකම හේතුවෙන්, යක් -141 සංවර්ධනය නතර විය.

එසේ තිබියදීත්, Yak-141 හි පෙනුම ගුවන් යානා සැලසුම් භාවිතයේ වැදගත් පියවරක් විය. රුසියානු සිරස් ගුවන් යානා ගුවන් හමුදාවට අත්‍යවශ්‍ය උපකරණ බවට පත් වී ඇති අතර ප්‍රහාරක යානා තවදුරටත් නවීකරණය කිරීමේදී විද්‍යාඥයන් බොහෝ දුරට යාකොව්ලෙව්ගේ වසර ගණනාවක වැඩවල ප්‍රතිඵල මත විශ්වාසය තැබූහ.

MiG-29 (Fulcrum)

A. Mikoyan නිර්මාණ කාර්යාංශය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සිව්වන පරම්පරාවේ MiG-29, මධ්‍යම හා කෙටි දුර මිසයිල සමඟ ගුවන් සටන් මෙහෙයවීම සඳහා හොඳම ලක්ෂණ ඒකාබද්ධ කරයි.

මුලදී, VTOL MiG නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ ඕනෑම ආකාරයක ගුවන් ඉලක්ක විනාශ කිරීමටය. බාධා කිරීම් හමුවේ පවා එහි ක්‍රියාකාරිත්වය රඳවා ගනී. ඉතා කාර්යක්‍ෂම ද්විත්ව පරිපථ එන්ජින් වලින් සමන්විත එය ගොඩබිම් ඉලක්ක වලටද පහර දීමට හැකියාව ඇත. 70 දශකයේ මුල් භාගයේ නිර්මාණය කරන ලද, පළමු ගුවන්ගත කිරීම 1977 දී සිදු විය.

ක්රියාත්මක කිරීමට තරමක් පහසුය. 1982 දී ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයට ඇතුළත් වූ MiG-29 රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රධාන ප්‍රහාරකයා බවට පත්විය. මීට අමතරව, ලෝකයේ රටවල් 25 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් ගුවන් යානා දහසකට වඩා මිලදී ගෙන ඇත.

ඇමරිකානු පියාපත් රැප්ටර්

ආරක්‍ෂාව සම්බන්ධයෙන් සෑම විටම සුපරීක්‍ෂාකාරී වූ ඇමරිකානුවන් ප්‍රබල සටන්කාමීන් තැනීමේදී ද දස්‌කම් දැක්වූහ.

ගොදුරු කුරුල්ලා ලෙස නම් කරන ලද හැරියර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගොඩබිම් හමුදාවන්ට ගුවන් සහාය, සටන් සහ ඔත්තු බැලීම සඳහා බහුකාර්ය සහ සැහැල්ලු ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් ලෙස ය. එහි විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය හේතුවෙන් එය ස්පාඤ්ඤ සහ ඉතාලි නාවික හමුදාවේ ද භාවිතා වේ.

බ්‍රිතාන්‍ය VTOL Hawker Siddeley Harrier, එහි පන්තියේ පළමුවැන්නා බවට පත් වූ අතර, 1978 දී AV-8A Harrier හි ඇන්ග්ලෝ-ඇමරිකානු වෙනස් කිරීමේ මූලාකෘතිය බවට පත්විය. දෙරටේ නිර්මාණකරුවන්ගේ ඒකාබද්ධ කාර්යය එය හැරියර් පවුලේ දෙවන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් බවට පත් කළේය.

1975 දී කළමනාකරණයට මූල්‍ය අයවැයට ඔරොත්තු දීමේ නොහැකියාව හේතුවෙන් ව්‍යාපෘතියෙන් ඉවත් වූ එංගලන්තය වෙනුවට මැක්ඩොනෙල් ඩග්ලස් පැමිණියේය. AV-8A Harrier තරයේ වෙනස් කිරීමට ගත් ක්‍රියාමාර්ග නිසා AV-8B ප්‍රහාරක යානය ලබා ගැනීමට හැකි විය.

වැඩිදියුණු කළ AV-8B

කලින් මාදිලියේ තාක්ෂණය මත පදනම්ව, AV-8B ගුණාත්මක වැඩිදියුණු කිරීම් අනුව විශාල ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත. නියමු කුටිය ඉහළ නංවා, බඳ කොටස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී, පියාපත් යාවත්කාලීන කරන ලදී, එක් එක් පියාපත් සඳහා එක් අතිරේක අත්හිටුවීමේ ලක්ෂයක් එක් කරන ලදී. දියත් කිරීමේ කලාපයට ඇතුළු වූ වහාම අධි-නිරවද්‍ය ආයුධ කෙලින්ම හෙළනු ලැබේ, අපගමනය වීමේ සම්භාවිතාව මීටර් 15 දක්වා විය හැකිය.

මෙම ආකෘතිය වායුගතික විද්‍යාව අනුව තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරන ලද අතර එමඟින් එක්සත් ජනපදයේ සිරස් අතට ගුවන්ගත වන හොඳම ගුවන් යානය නිර්මාණය කරන ලදී. යාවත්කාලීන කරන ලද Pegasus එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර, එය සිරස් අතට ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑම සිදු කිරීමට හැකි විය. AV-8B 1985 මුල් භාගයේදී එක්සත් ජනපද පාබල හමුදාව සමඟ සේවයට ඇතුල් විය.

සංවර්ධනය නතර නොකළ අතර පසුව AV-8B (NA) සහ AV-8B Harrier II Plus මාදිලි රාත්‍රී සටන් මෙහෙයුම් සඳහා උපකරණ දර්ශනය විය. තව දුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම පස්වන පරම්පරාවේ සිරස් ගුවන් යානයේ හොඳම නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් බවට පත් විය - Harrier III.

සෝවියට් නිර්මාණකරුවන් කෙටි ගුවන්ගත කිරීමේ කාර්යය සඳහා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළහ. මෙම ජයග්‍රහණ ඇමරිකානුවන් විසින් F-35 සඳහා ලබා ගන්නා ලදී. බහු ක්‍රියාකාරී සුපර්සොනික් ස්ට්‍රයිකර් F-35 පරිපූර්ණ කිරීම සඳහා සෝවියට් බ්ලූප්‍රින්ට් විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. මෙම VTOL ප්‍රහාරක යානය පසුව බ්‍රිතාන්‍ය සහ ඇමරිකානු නාවික හමුදාව සමඟ සේවයට ඇතුළත් විය.

බෝයිං. හැකි ඉක්මවා

Aerobatics හි ප්‍රවීණත්වය සහ අද්විතීය ලක්ෂණ දැන් ප්‍රහාරකයින් පමණක් නොව මගී ලයිනර් මගින් ද පෙන්නුම් කෙරේ. බෝයිං 787 ඩ්‍රීම්ලයිනර් යනු පුළුල් සිරුරක් සහිත ද්විත්ව එන්ජින් සහිත සිරස් ගුවන්ගත වන මගී ජෙට් යානයකි.

බෝයිං 787-9 ගුවන් යානය කිලෝමීටර 14,000 ක පියාසර පරාසයක් සහිත මගීන් 300 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ටොන් 250 ක් බරින්, Farnborough හි නියමුවෙකු පුදුම උපක්‍රමයක් සිදු කළේය: ඔහු මගී ගුවන් යානයක් ඔසවා සිරස් අතට ගුවන්ගත කිරීමක් සිදු කළේය, එය ප්‍රහාරක ජෙට් යානයකට පමණක් කළ හැකිය. හොඳම ගුවන් සමාගම් වහාම එහි කුසලතා අගය කළ අතර, එය මිලදී ගැනීම සඳහා ඇණවුම් ලෝකයේ ප්‍රමුඛ රටවලින් වහාම පැමිණීමට පටන් ගත්තේය. 2016 ආරම්භයේ තත්ත්වය අනුව ඒකක 470 ක් අලෙවි විය. සිරස් අතට ගුවන්ගත වන බෝයිං අද්විතීය මගී නිර්මාණයක් බවට පත්ව ඇත.

ගුවන් යානා හැකියාවන් පුළුල් වෙමින් පවතී

රුසියානු නිර්මාණකරුවන් සිරස් අතට ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑම සහිත ගුවන් යානයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සිවිල් ව්‍යාපෘතියක් මත සාර්ථකව කටයුතු කරමින් සිටින අතර එය ගුවන්ගත වන ප්‍රදේශ අවශ්‍ය නොවේ. එය ගොඩබිම සහ ජලය මත පදනම්ව විවිධ වර්ගයේ ඉන්ධන මත ඵලදායී ලෙස ක්රියා කළ හැකිය.

පුළුල් පරාසයක යෙදුම් ඇත:

• හදිසි වෛද්ය ප්රතිකාර සැපයීම;
• ගුවන් ඔත්තු බැලීම;
• ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීම;
• ව්යාපාරික අරමුණු සඳහා පුද්ගලික භාවිතය.

ඒ වගේම පුද්ගලික අරමුණු සඳහා.

හැකි පරිශීලකයින් හදිසි අවස්ථා සහ ගලවා ගැනීමේ සේවා අමාත්‍යාංශය, අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශය, වෛද්‍ය සේවා සහ සාමාන්‍ය වාණිජ සංවිධාන විය හැකිය.

සිරස් අතට ගුවන්ගත වන නව ගුවන් යානා කිලෝමීටර 10 ක් දක්වා උන්නතාංශයක පියාසර කළ හැකි අතර පැයට කිලෝමීටර 800 දක්වා වේගයෙන් ළඟා වේ.

මෙම ගුවන් යානයේ නව පරම්පරාවේ හැකියාවන් සීමිත අවකාශයන්හි පවා භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත: නගරයේ, වනාන්තරයේ, අවශ්ය නම්, හදිසි අවස්ථා වලදී පවා.

එවැනි ගුවන් යානයක ප්‍රචාලකයෙන් සාදන ලද කවය එහි දරණ ප්‍රදේශය ලෙස සැලකේ. ඉසිලීමේ බලය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ප්‍රධාන රෝටරයේ භ්‍රමණය වන අතර එය ඉහළින් වාතය භාවිතා කරයි, එය පහළට යොමු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රදේශයට ඉහලින් අඩු පීඩනයක් නිර්මාණය වී ඇති අතර, ඊට පහළින් වැඩි පීඩනයක් ඇති වේ.

හෙලිකොප්ටරයක් ​​හා සමානව නිර්මාණය කර ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි වඩාත් දියුණු සහ විවිධ තත්වයන් ආකෘතියට අනුවර්තනය වීම, සිරස් අතට ගුවන්ගත කිරීමට, ගොඩබෑමට සහ එක ස්ථානයක සැරිසැරීමට හැකියාව ඇත.

සීතල යුද්ධය නැවත පැමිණේ

මෙම උදාහරණයේ ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන්ගේ ජයග්‍රහණ තහවුරු කර ඇත්තේ උසස් තාක්‍ෂණයන් සහ සිරස් අතට ගෙන යන ගුවන් යානයක් රාජ්‍ය සහ සිවිල් අරමුණු සඳහා එකසේ ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි බවත් ඉල්ලුමක් ඇති බවත් ය.

සීතල යුධ සමයේදී, ලෝකයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ බලවතුන් සාම්ප්‍රදායික ගුවන් තොටුපලවල් අවශ්‍ය නොවන සටන් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමේ ව්‍යාපෘති කෙරෙහි ආකර්ෂණය විය. යොදවා ඇති ගුවන් යානා සහිත එවැනි වස්තූන් සතුරාට සුළු අවදානමකින් මෙය පැහැදිලි විය. මීට අමතරව, මිල අධික ධාවන පථය ආරක්ෂා කිරීමට සහතික නොවීය. මෙම කාල පරිච්ඡේදය ගුවන් යානා සැලසුම් ක්රියාකාරකම් සංවර්ධනය කිරීමේ වැදගත්ම අදියර ලෙස සැලකේ.

බටහිර සහ දේශීය උපායමාර්ගිකයින් පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානාවල පරිපූර්ණත්වයට ළඟා වෙමින් වසර 30ක් තිස්සේ සිරස් අතට ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑමේ ගුවන් යානා නවීකරණය කර ඇත. සේවයට ගෙන ඇති මූලික තාක්ෂණයන් සිවිල් අරමුණු සඳහා ලොව ප්‍රමුඛ පෙළේ ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන්ගේ දිගුකාලීන වර්ධනයන් භාවිතා කිරීමට හැකි වේ.