මුහුදු වරාය යටිතල පහසුකම් සේවාවන්හි උසස් තත්ත්වයේ නවීකරණය රුසියානු වරායන්හි ආර්ථික, ප්රවාහන, සැපයුම් සහ සමාජ කාර්යක්ෂමතාවයට යටින් පවතී. වරාය සේවා සැපයීමේදී හොඳම ජාත්‍යන්තර අත්දැකීමක් හඳුන්වා නොදී ජාත්‍යන්තර තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීම සිතාගත නොහැකිය.

ජාත්‍යන්තර තරඟකාරිත්වය සහ නව තාක්‍ෂණ සංවර්ධනය වරායේ භාණ්ඩ සැකසීමේ ආරක්ෂාව, ගුණාත්මකභාවය සහ වේගය සඳහා නව අවශ්‍යතා සකස් කරයි. ඵලදායි ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමට සහ හොඳම ජාත්‍යන්තර වරාය සංවර්ධන පරිචයන්ට අනුකූලව කටයුතු කිරීමට නම්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව නැව් සේවාවල කාර්යක්ෂමතාවය ප්‍රශස්ත කිරීම සහ වැඩි කිරීම සම්බන්ධයෙන් ඉදිරියෙන්ම සිටිය යුතුය.

වරාය යටිතල පහසුකම් සේවා වෙළඳපොලේ සංවර්ධන ප්‍රමුඛතා වන්නේ:

සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ වේගය වැඩි දියුණු කිරීම;

සේවා අවසන් පරිශීලකයා සඳහා වරාය හරහා භාණ්ඩ ගෙනයාමේ පිරිවැය අඩු කිරීම;

ඒකාබද්ධ සංක්‍රමණ සහ ගෘහස්ථ භාණ්ඩ කාර්යක්ෂමව හා ඉක්මනින් සැකසීමට හැකියාව ඇති නවීන බහුවිධ සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන ඉදිකිරීම;

රුසියානු වරායන් හරහා අපනයන-ආනයන සහ විශේෂයෙන්ම සංක්‍රමණ භාණ්ඩ ප්‍රවාහය වේගවත්, ආරක්ෂිත සහ කාර්යක්ෂම ගමන් කිරීමේ අරමුණු ඇතිව විදේශ ආර්ථික ක්‍රියාකාරකම්වල ප්‍රධාන නියාමකයින්ගේ කාර්යයන් සහ බලතල අන්තර් සම්බන්ධ කිරීම;

වරායේ පාරිසරික ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම;

ඇල්ගොරිතම මෙහෙයුම් ස්වයංක්රීයකරණය;

වරායේ විවෘතභාවය සහ යටිතල පහසුකම් සේවා සැපයීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය;

තරඟකාරී පරිසරයක් වර්ධනය කිරීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම.

දැනට බොහෝ දේශීය වරායන්හි නැව් සහ භාණ්ඩ සැකසීමේ වේගය අනෙකුත් රටවල වරායන්ට සාපේක්ෂව අඩු මට්ටමක පවතී. ඒ අතරම, නූතන තත්වයන් තුළ මෙම පරාමිතිය ඔවුන්ගේ ආකර්ශනීය බව වැඩි කිරීම සඳහා ප්රධාන සාධකයක් වන අතර දුර ප්රමාණය සහ ප්රවාහන පිරිවැය වැනි එවැනි සාධක සම්බන්ධයෙන් පළමු ස්ථානයට පැමිණේ. විශේෂයෙන්ම වේගවත් බෙදාහැරීමක් (කන්ටේනර්, ශීත කළ භාණ්ඩ, ඇසුරුම් කළ භාණ්ඩ) අවශ්‍ය භාණ්ඩ සැකසීමේ විශේෂිත වූ එවැනි වරායන් සඳහා.

වරායක නැව් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ වේගයට බලපාන සාධක අභ්‍යන්තර හා බාහිර වශයෙන් බෙදිය හැකිය. අභ්‍යන්තර සාධකවලට භාණ්ඩ ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ සහ නැව් හැසිරවීමේ ක්‍රියාවලීන්ගේ තාක්‍ෂණය වැඩිදියුණු කිරීම, යාන්ත්‍රිකකරණය සහ ස්වයංක්‍රීයකරණය භාවිතය, වරායන්හි මෙහෙයුම් ප්‍රශස්ත කිරීම, ඒවායේ සංඛ්‍යාව අඩු කිරීම සහ නව්‍ය සංරචකය වැඩි කිරීම සඳහා පියවර ඇතුළත් වේ. බාහිරව - සැපයුම් යෝජනා ක්‍රම වැඩිදියුණු කිරීම, දුම්රිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා ප්‍රශස්ත කිරීම මෙන්ම “තනි කවුළුව” මූලධර්මය අනුව වරායේ රජයේ ආයතනවල කටයුතු සම්බන්ධීකරණය කිරීම.

වරාය තුළ නැව් සහ භාණ්ඩ හැසිරවීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය හෝ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය පද්ධති හඳුන්වාදීම මඟින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද පද්ධති නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා පැටවීම සහ බෑම කිරීමේ මෙහෙයුම් වලින් සෘජුවම රැකියා නිදහස් කිරීමට උපකාරී වේ. ඇල්ගොරිතම කරන ලද මෙහෙයුම් ස්වයංක්‍රීයකරණය මඟින් කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය සහ වේගය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ කාර්මික තුවාල අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ජාත්‍යන්තර ප්‍රායෝගිකව, විශේෂයෙන්, වරායන්හි සේවා සැපයීම සඳහා වන නාවික යාත්‍රාවල සේවා වේගය වැඩි කිරීමට සහ අනෙකුත් තත්ත්ව පරාමිතීන් සඳහා මෙවලම් බහුලව භාවිතා වේ:

මෙහෙයුම් සැලසුම් පද්ධතිය. ෂැංහයි වරායේදී, වරාය කාර්ය මණ්ඩලය නැංගුරම් ප්‍රතිපාදන, බහාලුම් ගොඩබෑම සහ අනෙකුත් සියලුම අත්‍යවශ්‍ය සම්පත් සැලසුම් සඳහා ස්වයංක්‍රීයව සැලසුම් සකස් කිරීම සඳහා 1988 දී සංවර්ධනය කර ක්‍රියාත්මක කරන ලද පළමු අනුවාදය පද්ධතිය භාවිතා කරයි. මෙම සැලසුම් මත පදනම්ව, “යන්තම් වේලාවට” මූලධර්මය මත, අවශ්‍ය වෙරළ දොඹකර සංඛ්‍යාව අදාළ නැංගුරම් පොළට සපයනු ලබන අතර, පැටවීම/බෑම සඳහා අවශ්‍ය ට්‍රක් රථ සංඛ්‍යාව කල්තියා සපයනු ලැබේ (වරාය ආරම්භය නම් / භාණ්ඩ යැවීම සඳහා අවසන් ස්ථානය) . බහාලුම් නැවත පූරණය (ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම) සඳහා අදහස් කරන්නේ නම්, බහාලුම් අඩවියේ ඒවායේ අතරමැදි ගබඩා කිරීම සඳහා අවශ්‍ය සහ පහසු ඉඩ ප්‍රමාණය කල්තියා සහතික කෙරේ. අවශ්‍ය නම්, එක් යාත්‍රාවකින් කන්ටේනරයක් බෑම සහ තවත් යාත්‍රාවකට පැටවීම අතර පරතරය තුළ, බහාලුම් අඩවියේ ඇති විශේෂ දොඹකර නැවත වරක් කන්ටේනර් ඊළඟ යාත්‍රාවට (ය) වේගයෙන් පැටවීම සහතික කිරීම සඳහා බහාලුම් මාරු කරයි. ස්වයංක්‍රීය දොඹකර පාලන පද්ධති සමඟ සෘජු අතුරු මුහුණතක් ඇති මෙහෙයුම් සැලසුම් පද්ධතිය තුළ මාරු කිරීමේ නියෝගය ද සැලසුම් කර ඇත. සෑම මොහොතකම, මෙහෙයුම් සැලසුම් පද්ධතිය මඟින් ලබා දී ඇති අංකයක් සහිත කන්ටේනරයක් පිහිටා ඇති ස්ථානය, එය ගොඩබෑම සහ එහි තවදුරටත් චලනය සැලසුම් කරන විට පිළිබඳ සියලු තොරතුරු ගබඩා කරයි.

ඊට අමතරව, ප්‍රධාන උපපද්ධති මගින් යාත්‍රාවෙන් බහාලුම් පටවන හෝ බෑමේ අනුපිළිවෙල මෙන්ම වෙරළ දොඹකරවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල ප්‍රශස්ත ලෙස සැලසුම් කිරීම සහතික කරයි; උප පද්ධතිය ඔවුන්ගේ ප්‍රශස්ත පිහිටීම සහ පිළිවෙල හේතුවෙන් බහාලුම් සමඟ භෞතික මෙහෙයුම් ගණන අවම කිරීම සහතික කරයි; මෙයට ස්තූතියි, පැටවීමේ සහ බෑමේ වාර්තාගත වේගයක් සහතික කෙරේ - පැයකට එක් භාජනයකින් බහාලුම් 280 ක් දක්වා (අවම. බහාලුම් 1400 ක් සහිත යාත්‍රාවක් සඳහා බෑමේ කාලය පැය 6 කි). සාමාන්‍ය පැටවීමේ සහ බෑමේ වේගය පැයකට බහාලුම් 100 කි;

වෙළඳ මෙහෙයුම් සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික ලේඛන කළමනාකරණය සහ දත්ත හුවමාරු පද්ධතිය, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්වරූපයෙන් මෙහෙයුම්, වෙළඳ සහ රේගු ලේඛන සැකසීමේ සම්පූර්ණ චක්‍රය ස්වයංක්‍රීය කිරීම;

රේඩාර් සහ ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන ජාලයක් මත පදනම් වූ බුද්ධිමත් යාත්‍රා ගමනාගමන පාලන පද්ධතිය, තනි පිටත් කිරීමේ මධ්‍යස්ථානයක ඒකාබද්ධ කිරීම;

ඒකාබද්ධ බහාලුම් පර්යන්ත කළමනාකරණ පද්ධතිය MES CTMS, නැව් පැටවීම සහ බෑම, බහාලුම් ට්‍රක් රථ ගේට්ටුව සහ වරාය පුරා ඒවායේ සංචලනය තත්‍ය කාලීන කළමනාකරණයට ඉඩ සලසයි, බහාලුම්වල පිහිටීම පිළිබඳ තොරතුරු රැස් කිරීම සහ ගබඩා කිරීම සහ අදාළ ලේඛනවල චලනය සහතික කිරීම. , ආදිය. පද්ධතිය තොරතුරු හුවමාරු කිරීම සඳහා රැහැන් රහිත තාක්ෂණයන් භාවිතා කරන අතර වරාය සේවකයින් සහ ප්රවාහන සමාගම් සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. මෙම පද්ධතියේ භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වරාය තුළ ඉහළ ශ්රම ඵලදායිතා දර්ශක ලබා ගත හැකිය:

සාමාන්ය පැටවීමේ / බෑමේ වේගය - 12,000 TEU / day;

නැංගුරම් පොළේ මීටරයකට පැටවීමේ/බෑමේ සාමාන්‍ය පරිමාව 3028 TEU/m වේ;

දොඹකරවල සාමාන්ය ක්රියාකාරී වේගය 31 මෙහෙයුම් / පැය;

බහාලුම් සහ යාත්‍රා පිළිබඳ දත්ත සැපයීම සඳහා වන විද්‍යුත් පද්ධතිය මඟින් උනන්දුවක් දක්වන සමාගම්වලට සහ ඔවුන්ගේ සේවකයින්ට ඔවුන් වෙත උනන්දුවක් දක්වන යාත්‍රා සහ බහාලුම් පැමිණෙන ස්ථානය සහ වේලාව පිළිබඳව අන්තර්ජාල වෙබ් අඩවිය හරහා සහ ස්වයංක්‍රීය දුරකථන පිළිතුරු සපයන යන්ත්‍රයක් හරහා ඉල්ලීම් කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. ;

භාණ්ඩ හැසිරවීමේ උපකරණවල ස්වයංක්‍රීය අධීක්‍ෂණය සහ අසමත්වීම් වැළැක්වීම සඳහා වන පද්ධතිය, සංවේදක සහ සංවේදක ජාලයක් භාවිතා කරමින්, උපකරණවල තත්වය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය විශ්ලේෂණය කරයි, සහ අසාර්ථක වූ විට, රැහැන් රහිත ජාලයක් හරහා අදාළ තොරතුරු යැවීමේ මධ්‍යස්ථානයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. හදිසි අනතුරු සහ අසාර්ථක වීමෙන් පසු උපකරණ යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි අතර, අවසානයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, භාණ්ඩ සැකසීමේ සාමාන්ය වේගය වැඩි කරයි.

රුසියාවේ, ප්‍රවාහන ක්‍රියාවලියට (මාර්ගගතව වැඩ කරන) සහභාගිවන්නන් අතර ඒකාබද්ධ තොරතුරු සහ සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන සහ ස්වයංක්‍රීය දත්ත හුවමාරු පද්ධති ගොඩනැගීමට ඉඩ සලසන භූ තොරතුරු ප්‍රවාහන පද්ධති නිර්මාණය කිරීම ඇතුළුව සමාන භාවිතයන් යෙදීම සුදුසුය. එවැනි තොරතුරු සහ සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන නිර්මාණය කිරීම අරමුණු කර ඇත්තේ වරාය සහ අනෙකුත් ප්‍රවාහන ක්‍රමවල (දුම්රිය, මාර්ග, අභ්‍යන්තර ජල මාර්ගය) අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩිදියුණු කිරීමයි.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මුහුදු තොටුපලවල යාත්‍රා සේවයේ වේගය සහ අනෙකුත් තත්ත්ව පරාමිතීන් වැඩි කිරීමට දායක වන බාහිර සාධක අතර රේගු නිෂ්කාශනය සහ මුරපොලවල් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ගැටළු වේ.

රුසියානු වරායන්හි නැව් සහ භාණ්ඩ පිළිබඳ තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීම සඳහා ඒකාබද්ධ පද්ධතියක් නොමැතිකම වරායවල භාණ්ඩ සැකසීමේ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වන අතර අනතුරුදායක භාණ්ඩ, බහාලුම්, අනවශ්‍ය විදේශිකයන්ගේ පැමිණීම සහ ජාතික හා වරායට බලපාන වෙනත් සාධක ගමන් කිරීම නිරීක්ෂණය කරයි. ආරක්ෂක. අද, රුසියාවේ ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය, අනෙකුත් උනන්දුවක් දක්වන දෙපාර්තමේන්තු සමඟ එක්ව, ඒකාබද්ධ ඉලෙක්ට්‍රොනික රේගු දත්ත ගබඩාවක් නිර්මාණය කිරීමේ ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කරමින් සිටින අතර, එමඟින් ලේඛන ප්‍රවාහය සරල කරන අතර රේගු ප්‍රකාශන සැකසීමේ කාලය අඩු කරයි. එවැනි පද්ධතියක ප්‍රතිසම අද ලෝකයේ සියලුම සංවර්ධිත වරායන්හි පවතී.

රුසියාවේ වරාය ක්රියාකාරකම් ක්ෂේත්රයේ වැදගත් ගැටළුවක් වන්නේ ආංශික සහ දෙපාර්තමේන්තු අවශ්යතා වල අසමතුලිතතාවය ලෙස සැලකිය හැකිය. ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ රේගු සහ දේශසීමා සංවිධාන විසින් භාවිතා කරන නියාමන රාමුව ෆෙඩරල් නීතියේ තත්ත්වය ඇති අතර, stevedoring සහ නැව් සමාගම් විසින් භාවිතා කරන නියාමන රාමුව රුසියානු ප්රවාහන අමාත්යාංශයේ නියෝග මට්ටමින් සවි කර ඇත.

දැනට නිකුත් කර ඇති රේගු නීති සම්පාදනය මුහුදු වරායේ භාණ්ඩ ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ විශේෂතා සැලකිල්ලට නොගනී.

නවතම උදාහරණවලින් එකක් වන්නේ ෆෙඩරල් රේගු සේවයේ තීරණය වන අතර, ඒ අනුව වරායන්හි රේගු පාලනය සමත් වූ භාණ්ඩ රේගු පාලනය යටතේ ඇති භාණ්ඩ වලින් වෙන වෙනම ගබඩා කළ යුතුය. මේ සම්බන්ධයෙන්, වෙළඳපල සහභාගිවන්නන්ට අනුව, මුහුදු පර්යන්තවල භාණ්ඩ සැකසීමේ කාලය 30 - 40% කින් වැඩි වනු ඇත. මීට අමතරව, එහි චලනය සහ නැවත ගබඩා කිරීම හේතුවෙන් භාණ්ඩ හැසිරවීමේ පිරිවැය තුනෙන් එකකින් පමණ වැඩි විය හැක. අමතර මෙහෙයුම් සඳහා උපකරණ සහ පිරිස් හැරවීම අවසානයේ පර්යන්තවල ප්‍රතිදානය අඩු කරනු ඇත.

අපනයන-ආනයන සහ සංක්‍රමණ භාණ්ඩ ප්‍රවාහයන් මෙන්ම ජාත්‍යන්තර ගමනාගමනයේ ගමන් කරන මගීන් සඳහා උසස් තත්ත්වයේ සේවාවන් සැපයීම සඳහා වැදගත් කොන්දේසියක් වන්නේ මුහුදේ සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රාජ්‍ය දේශ සීමාව හරහා මුරපොලවල් වේගයෙන් හා කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක කිරීමයි. ගංගා වරායන්.

මුරපොල පද්ධතියේ සංවර්ධනයේ ප්‍රධාන දිශාවන් වන්නේ මුරපොලවල් ගණන ප්‍රශස්ත කිරීමයි; යටිතල පහසුකම් නවීකරණය කිරීම සහ මුරපොලවල ධාරිතාව වැඩි කිරීම; රුසියානු රාජ්ය දේශ සීමාව හරහා ගමන් කරන විට රාජ්ය පාලන ක්රියා පටිපාටි සම්පූර්ණ කිරීමට අවශ්ය කාලය අඩු කරන නවීන තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම.

දැනට, මුරපොලවල් සම්බන්ධීකරණ කවුන්සිල සංවිධානය කර ඇති අතර වරායවල ස්ථිර පදනමක් මත ක්‍රියාත්මක වේ; රාජ්‍ය දේශ සීමාව හරහා පුද්ගලයින්, වාහන සහ භාණ්ඩ ගමන් කිරීම සඳහා නව තාක්ෂණික යෝජනා ක්‍රම අනුමත කර ඇති අතර, කොමිස් රහිත නැව් නිෂ්කාශනය කිරීම සහ පැටවීම සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. වරායට නැව් පැමිණීමෙන් පසු වහාම සිදු කළ යුතුය.

ඒ අතරම, අද වන විට, බොහෝ වරායන්හි, නියමිත ආකාරයෙන් මුරපොලවල් විවෘත කර නොමැත (රුසියානු වරායන්හි මුහුදු මුරපොලවල් 75 න් නිල වශයෙන් විවෘතව ඇත්තේ 22 ක් පමණි), සහ රජය සමඟ එකඟ වූ තාවකාලික යෝජනා ක්‍රම අනුව වැඩ සිදු කරනු ලැබේ. නියාමන බලධාරීන්. ක්‍රියාත්මක වන වරායන් තුළ රාජ්‍ය දේශසීමාව හරහා පුද්ගලයින්, වාහන, භාණ්ඩ, භාණ්ඩ සහ සතුන් දෛනිකව සහ බාධාවකින් තොරව ගමන් කිරීමට මෙය සැලකිය යුතු බාධාවකි.

මුරපොලවල දේපල සංකීර්ණය නඩත්තු කිරීම හා සංවර්ධනය කිරීම සඳහා අයවැය අරමුදල් වෙන් කිරීමේ හැකියාව මෙම තත්වයෙන් බැහැර කරයි. බොහෝ විට, මුරපොලවල රාජ්‍ය පාලන ආයතන සැකසීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා වන සියලුම වියදම් සමුද්‍ර පර්යන්ත ක්‍රියාකරුවන් විසින් දැරීමට බල කෙරෙයි. ඒ සමගම, රාජ්ය දේශසීමා නීතිය පුද්ගලික ආයෝජකයෙකුගෙන් දේපල පැවරීම සඳහා එකම විකල්පය සපයයි - නොමිලේ මාරු කිරීම.

මුරපොලවල් ඉදිකිරීම, ප්‍රතිසංස්කරණය සහ උපකරණවල ආයෝජන ආකර්ශනීය බව සහතික කිරීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම සඳහා, දේපල පැවරීමේ හෝ බදු ප්‍රතිලාභ ලබා දීමේ වෙනත් ක්‍රම සඳහා සපයන නීති සම්පාදනයට වෙනස්කම් හඳුන්වා දීම අවශ්‍ය වේ.

භාණ්ඩ සැකසීමේ වේගය සමඟ රුසියානු වරායවල ආකර්ශනීයත්වයේ තවත් ගුණාත්මක පරාමිතියක් වන්නේ නැව් ඇමතුම්වල පිරිවැය සහ පාරිසරික ආරක්ෂාවයි.

රුසියානු වරායන් සම්බන්ධයෙන්, නැව් ඇමතුම් වලදී සියලුම “භාණ්ඩ නොවන” ක්‍රියාකාරකම් සඳහා සේවා සැපයීම සඳහා නැව් හිමියන්ගේ වරාය ගාස්තු සහ අනෙකුත් වියදම් සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ගේ බරපතල අධික පිරිවැය පිළිබඳව නිරන්තර කීර්තිමත් මිථ්‍යාවක් වර්ධනය වී තිබේ.

විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කළේ නැව් ඇමතුමක පිරිවැය බොහෝ දුරට බලපාන්නේ “නැව් හිමියන්ගේ වෙනත් වියදම්” - බංකරින්, නැව් සේවා සහ නියෝජිතායතන ගාස්තු, ඒවා දැඩි ලෙස පුද්ගලික ආර්ථික ආයතන අතර එකඟතාවයට යටත් වන බවයි.

වරාය ගාස්තු වෙනත් රටවල වරාය ගාස්තු හා සැසඳිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, අපි විවිධ වර්ගයේ විශේෂිත නැව් සඳහා නැව් නියෝජිතයින්ගෙන් දත්ත ලබා දෙන්නෙමු.

STK (ගංගා-මුහුදු පන්තියේ යාත්‍රාව) DWT 1669 සඳහා නැව් ඇමතුම්වල පිරිවැය; GRT 1573: ට්‍රාන්ස්මැරීන් ආයතනයට අනුව

Hundested (ඩෙන්මාර්කය) - 1738.83 යුරෝ

ලීපජා (ලැට්වියාව) - යුරෝ 3004.40

නිප් හවුස් (එක්සත් රාජධානිය) - යුරෝ 3230.56

Fearow (ජර්මනිය) - 2685.00 යුරෝ

ක්ලයිපෙඩා (ලිතුවේනියාව) - යුරෝ 3582.93

Gdansk (පෝලන්තය) - 2132.62 යුරෝ

Kaliningrad (රුසියාව) - 1545.00 යුරෝ.

තොග වාහක m/v Grumant සඳහා නැව් ගාස්තු - 15878 GT

හැම්බර්ග් - යුරෝ 29620

ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් - යුරෝ 27208.

බෝල්ටික් වරායට සමාන තොග වාහකයක් ඇමතීමේ පිරිවැය ඊටත් වඩා මිල අධිකය.

Aframax m/v Petrodvorets සඳහා නැව් ගාස්තු - 59731 GT

හැම්බර්ග් - යුරෝ 71,740

Primorsk - 98231 යුරෝ.

නිසැකවම, ප්‍රිමෝර්ස්ක් සහ හැම්බර්ග් හි ගාස්තු අතර වෙනස වන්නේ හැම්බර්ග්හි නොපවතින අයිස් ගාස්තුව හේතුවෙනි.

මේ අනුව, විශ්ලේෂණය පෙන්නුම් කරන්නේ යථාර්ථයේ දී රුසියානු වරායන්හි නැව් ඇමතුම්වල පිරිවැය පිළිබඳ ගැටළු නොමැති බවයි. මිථ්‍යාව වර්ධනය වන්නේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සේවා සඳහා භාණ්ඩ හිමියන්ගේ මුළු වියදම් ප්‍රමාණයෙන් වන අතර එහිදී ඔහු වරායේ පිරිවැය ද ආයෝජනය කරයි (වඩාත් නිවැරදිව, නැව් හිමිකරු ඔහු වෙනුවෙන් මෙය කරයි, පුද්ගලික ස්ටීව්ඩරිං සේවා සහ රාජ්‍ය වරාය ගාස්තු ඒකාබද්ධ කරන සාමාන්‍ය ඉන්වොයිසියක් නිකුත් කරයි. )

වරාය හරහා භාණ්ඩ ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ පරිමාවන් සඳහා වන පුරෝකථන අගයන්ට අනුකූලව, පරිසර විද්‍යා ක්ෂේත්‍රයේ හොඳම ගෝලීය ජයග්‍රහණ සැලකිල්ලට ගනිමින් වරාය පහසුකම් ආරම්භ කිරීම සහතික කළ යුතු අතර පරිසර පද්ධති සංරක්ෂණයට සහ සුදුසු නඩත්තුවට පමණක් යටත් වේ. පාරිසරික ගුණාත්මකභාවය.

සලකා බලනු ලබන ගැටළු වල ස්වභාවය තක්සේරු කිරීම සඳහා, පරිසරයේ තත්වයට බලපාන ප්රධාන ඍණාත්මක සාධක ගණනාවක් සටහන් කළ යුතුය.

මෙය මූලික වශයෙන් තෙල් සහිත සහ කැලි සහිත ජලයෙන් වරාය ජලය දූෂණය වීම, ගෘහස්ථ හා තාක්ෂණික අපද්‍රව්‍ය, නැව් සහ වෙරළබඩ ව්‍යවසායන්හි මත්ස්‍ය නිෂ්පාදන සැකසීමෙන් අපද්‍රව්‍ය, මුහුදු පත්ලේ ගිලුණු නැව්වලින් කුණු දැමීම, දැල් කැබලි, ට්‍රෝල් සහ බැහැර කිරීම් ය. පිරිපහදු නොකළ අපද්රව්ය සහ වැසි ජලය.

නැව් සහ වරාය යටිතල පහසුකම් වලින් විමෝචනය වන වායු දූෂණය අඩු කිරීමේ ගැටලුව වඩ වඩාත් හදිසි වෙමින් පවතී.

නිසැකවම, වරායේ පරිසරයට ඍණාත්මක බලපෑම අවම කිරීම සඳහා, නැව් නැරඹීම සඳහා පාරිසරික අවශ්යතා වැඩි කිරීම මෙන්ම එහි පාරිසරික ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා බලවේග සහ විධික්රම තිබිය යුතුය. පළමුවෙන්ම, මේවා නැව් අපද්‍රව්‍ය එකතු කිරීම සහ තවදුරටත් සැකසීම සඳහා පිළිගැනීමේ වරාය පහසුකම්, තෙල් අඩංගු සහ ගෘහස්ථ ජලය සඳහා ප්‍රතිකාර කිරීමේ පහසුකම්, දූෂණයට හේතු වන සිදුවීම් වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සූදානම සහතික කිරීම සඳහා විශේෂිත යාත්‍රා (තෙල් ස්කිමර්, බිල්ජ් ජල එකතු කරන්නන්, උත්පාත මුදාහරින්නන්. ), ඔවුන්ගේ සේවා සහ වාහන නැවැත්වීම සඳහා නැංගුරම්.

වැදගත් සාධකයක් වන්නේ බලවේග හා මාධ්යයන්ගේ සමස්ත සංකීර්ණය ඵලදායී ලෙස භාවිතා කිරීම සංවිධානය කිරීමයි. නැව් අපද්‍රව්‍ය ලබා ගැනීම සහ සැකසීම සඳහා භාවිතා කළ හැකි නිෂ්පාදන හැකියාවන් බෙදාගැනීම සම්බන්ධයෙන් නාගරික සහ ප්‍රාදේශීය ස්වයං පාලන ආයතන, ජනාවාසවල නාගරික සේවා සහ ව්‍යාපාරික ආයතන සමඟ නිර්මාණාත්මක සහයෝගීතාවයක් අවශ්‍ය වේ.

වරායවල පහසුකම් ඉදිකිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය කොන්දේසියක් වන්නේ මහජන සාක්ෂි විමසීමේදී ව්‍යාපෘති අනුමත කිරීම සඳහා අනිවාර්ය ක්‍රියා පටිපාටියක් සමඟ රාජ්‍ය පාරිසරික තක්සේරුවෙන් ධනාත්මක නිගමනයක් ලබා ගැනීමයි.

දේශීය වරායන්හි ක්‍රියාකාරකම් ලෝක භාවිතයට අනුකූල විය යුතු අතර ඊනියා "හරිත ප්‍රමිතීන්" සපුරාලිය යුතුය. තාර්කික ජල භාවිතය, වැසි ජලය කළමනාකරණය, දූෂණය වැළැක්වීම, බලශක්ති සංරක්ෂණය සහ කාර්යක්ෂමතාව, පරිසර හිතකාමී ද්රව්ය භාවිතය සහ ශුන්ය අපද්රව්ය මූලධර්මය යෙදීම වැනි වැදගත් ගැටළු මෙම ප්රමිතිවල අවශ්යතාවන්ගෙන් පිළිබිඹු වේ.

ඉදිකිරීම් වලදී “හරිත ප්‍රමිතීන්” භාවිතා කිරීම ඉදිකිරීම් සහ පසුව පහසුකම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී පරිසරයට මානව සාධකවල විනාශකාරී බලපෑම අවම කරනු ඇති අතර අනාගතයේ දී ආර්ථික ක්‍රියාකාරකම් සඳහා ඒකාකාර අනිවාර්ය ප්‍රමිතීන් වර්ධනය කිරීමේ පදනම ලෙස සේවය කරනු ඇත.

නැව් ගමනාගමනයේ ජාත්‍යන්තර ස්වභාවය හේතුවෙන් පරිසර ආරක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් වරාය ක්‍රියාකාරකම් ජාත්‍යන්තර ගිවිසුම්වල අවශ්‍යතා අනුව රජය විසින් නියාමනය කරනු ලැබේ. පළමුවෙන්ම, මේවා ජාත්‍යන්තර සමුද්‍රීය සංවිධානයේ ක්‍රියාකාරකම් රාමුව තුළ සම්මත කරගත් ගෝලීය සම්මුතීන් වේ.

මෙම අර්ථයෙන් ප්‍රධාන ලේඛනය වන්නේ එහි 1978 ප්‍රොටෝකෝලය (MARPOL) මගින් සංශෝධිත 1973 නැව්වලින් දූෂණය වැළැක්වීම සඳහා වූ ජාත්‍යන්තර සම්මුතියයි, එහි එක් අවශ්‍යතාවයක් වන්නේ වරාය රාජ්‍යයේ අවශ්‍යතා වරාය තුළ සැපයීමට බැඳී සිටීමයි. නැව්වලින් අපද්‍රව්‍ය පිළිගැනීමේ පහසුකම්, ඒවායේ අධික අක්‍රිය කාලයට මග පාදන්නේ නැතිව.

1992 බෝල්ටික් මුහුදු ප්‍රදේශයේ සමුද්‍ර පරිසරය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වූ සම්මුතියේ රාමුව තුළ බෝල්ටික් කලාපයේ වරායන්හි නැව් වලින් නීති විරෝධී ලෙස බැහැර කිරීම අවම කිරීම සඳහා පිළිගැනීම සඳහා “විශේෂ ගාස්තු නොවන” ක්‍රමයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. වරාය පිළිගැනීමේ පහසුකම්වල ඇති නැව් අපද්‍රව්‍ය. එයට අනුකූලව, නැව් සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේදී ජනනය වන නැව් අපද්‍රව්‍ය ලබා ගැනීම, එකතු කිරීම සහ බැහැර කිරීම සඳහා වන පිරිවැය වරාය ගාස්තුවලට ඇතුළත් කර හෝ අපද්‍රව්‍ය ලබා දෙන්නේද නැද්ද යන්න නොසලකා නැවෙන් ගෙවනු ලැබේ.

දේශීය සමාගම්, විශේෂයෙන්ම FSUE Rosmorport, මෙම මූලධර්මය බෝල්ටික් මුහුදු කලාපයට පමණක් නොව අනෙකුත් කලාපවල වරායන් සඳහාද අදාළ වේ. පාරිසරික ගාස්තු අනුපාත යාත්‍රාවේ වර්ගය (දියර, රෝ-රෝ, ආදිය), සංචාලන වර්ගය (විදේශීය සංචාලනය, කැබෝටේජ්) මත රඳා පවතින අතර යාත්‍රාවේ දළ ටොන් එකකට විවිධ වරායන් සඳහා රුබල් 0.11 සිට 5.5 දක්වා පරාසයක පවතී.

මේ අනුව, නැව්ගත කිරීමේ පාරිසරික ආකර්ශනීය බව සහ ජාත්‍යන්තර අවශ්‍යතාවලට අනුකූල වීම සහතික කිරීම සඳහා රුසියානු වරායන් ගෝලීය අවකාශයට අඛණ්ඩව ඒකාබද්ධ විය යුතුය.

පහත දැක්වෙන්නේ සාපේක්ෂව මෑතක දී වඩාත් කාර්යක්ෂම විදේශීය වරායන් භාවිතයට හඳුන්වා දී ඇති හෝ නුදුරු අනාගතයේ දී ක්‍රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කර ඇති නවීන ප්‍රවණතා ය.

යටිතල පහසුකම් සේවා සංවර්ධනය සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද ප්‍රමුඛතා ක්ෂේත්‍ර සාමාන්‍ය ස්වභාවයක් වන අතර ගැටලුවල ඉහළ විශේෂිත ස්වභාවය හේතුවෙන් විවිධ වර්ගයේ භාණ්ඩ සන්දර්භය තුළ ඉදිරිපත් නොකෙරේ.

වරායේ මූලික යටිතල පහසුකම් අවශ්‍ය මට්ටමේ නාවික ආරක්ෂාව, පාරිසරික ආරක්ෂාව, හදිසි සූදානම සහ වෙනත් අංශ සැපයිය යුතුය. වර්තමාන තත්ත්වය විශ්ලේෂණය කිරීම, කර්මාන්තයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු විශ්ලේෂණය කිරීම සහ වරාය යටිතල පහසුකම්වල ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේ හොඳම ලෝක අත්දැකීම් මත පදනම්ව, පහත දැක්වෙන උපායමාර්ගික සංවර්ධන දිශාවන් ආකෘතියේ ක්‍රියාත්මක කිරීම යන දෙකටම පදනම ලෙස ගත හැකිය. නව මුහුදු වරායේ යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය කිරීමේදී (ඉදිකිරීමේදී) තනි සිදුවීම් සහ ආරක්ෂක ගැටළු පිළිබඳ මාර්ගෝපදේශ ලෙස.

සේවා සහ සහායක යාත්‍රා සංවර්ධන වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කිරීම.

විවිධ අරමුණු සඳහා සේවා සහ සහායක යාත්‍රා, කැණීම් යාත්‍රා සහ අයිස් කඩන යන්ත්‍ර ඇතුළත් නවීන වරායක් සහ තාක්ෂණික බලඇණියක් නොමැතිව වරාය වෙත ප්‍රවේශයන් මත සමුද්‍ර ප්‍රවාහනය ඵලදායී ලෙස ක්‍රියාත්මක කළ නොහැක. මෙම බලඇණිය සැලසුම් කර ඇත්තේ වරායන්හි ඉහළ මට්ටමේ භාණ්ඩ මෙහෙයුම්, පාරිසරික ආරක්ෂාව සහ නාවික ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ය. වරාය, තාක්ෂණික බලඇණිය සහ අයිස් කඩනයන් මූලික වශයෙන් රාජ්ය කාර්යයන් ඉටු කරන බැවින්, ඔවුන්ගේ ඉදිකිරීම් ප්රධාන වශයෙන් ෆෙඩරල් අයවැයේ වියදමෙන් මෙන්ම අතිරේක අයවැය මූලාශ්රවල වියදමෙන් සපයනු ලැබේ.

අද, ෆෙඩරල් හිමිකාරීත්වය දරන සේවා බලඇණිය අතිශයින් ඉහළ සදාචාරාත්මක හා භෞතික පිරිහීමකින් සංලක්ෂිත වේ. බලඇණියෙන් අඩක් පමණ වසර 25 කට වැඩි කාලයක් ක්‍රියාත්මකව ඇත. සාමාන්‍ය සේවා කාලයට ළඟා වී ඇති බොහෝ නැව් කපා හැරීමට යටත් වන අතර ඉතිරි ඒවා සකස් කර හෝ අලුත්වැඩියාවට ලක්ව ඇත. මෙගාවොට් 16 ක ධාරිතාවකින් යුත් ව්‍යාපෘති 21900 අයිස් කඩන යන්ත්‍ර දෙකක් ආරම්භ කර තිබියදීත්, එහි ඉදිකිරීම් 2007 - 2008 දී නිම කරන ලද අතර, මෙගාවොට් 16 ක පමණ ධාරිතාවයකින් යුත් රේඛීය අයිස් කඩන යන්ත්‍ර තුනක් සහ 25 ක ධාරිතාවයකින් යුත් එකක් ඉදිකිරීම 2015 දක්වා සැලසුම් කර ඇත. MW, 2015 වන විට, FSUE "Rosmorport" හි අයිස් කඩන යන්ත්‍ර 34 න් වයස අවුරුදු 25 - 40 අතර අයිස් කඩන යන්ත්‍ර 10 ක් ක්‍රියාත්මක විය හැකිය; 17 - වයස අවුරුදු 40 - 50 සහ අවුරුදු 7 ට අඩු වයස අවුරුදු 7 ට පමණි.

දැනට, රුසියානු නාවික ලේඛනය, IMO සහ අනෙකුත් ව්යුහයන් අවුරුදු 25 ට වැඩි නැව් භාවිතා කිරීමට අපහසු වන තීරණ ගණනාවක් අනුගමනය කර ඇත. එවැනි යාත්‍රා සඳහා ඔවුන්ගේ පන්තිය සනාථ කරන ලියකියවිලි ලබා ගැනීම දුෂ්කර ය; ඒවා වැඩි දියුණු කළ පරීක්‍ෂාවකට සහ නිතර තටාක පරීක්‍ෂාවට ලක් වේ.

MARPOL වෙත හයවන ඇමුණුම (වායුගෝලීය විමෝචනය මත) සමුද්‍ර ඩීසල් එන්ජින් සහ වායුගෝලයට අහිතකර අපද්‍රව්‍ය විමෝචනය කිරීම සීමා කරන උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්‍යතා දැඩි කරයි (නයිට්‍රජන්, සල්ෆර්, CO, හරිතාගාර වායූන් වැනි ඔක්සයිඩ). වසර ගණනාවක් පුරා, වායුගෝලීය විමෝචනය සඳහා අදාළ ප්රමිතීන් දැඩි කරනු ලබන අතර, අදාළ නැව් උපකරණ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ නවීකරණය කිරීම සහ මිල අධික අඩු සල්ෆර් ඉන්ධන භාවිතා කිරීම සඳහා අමතර වියදම් අවශ්ය වනු ඇත.

2030 දක්වා රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සමුද්‍රීය ක්‍රියාකාරකම් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වූ උපායමාර්ගය අනුමත කිරීම, 1 වන අදියරේදී (2010 - 2012) රුසියාවේ ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයේ යාත්‍රා වල සාමාන්‍ය සේවා කාලය සඳහා සපයයි - අවුරුදු 24, 2 වන අදියරේදී (2013) - 2020) - අවුරුදු 15 යි.

ඉහත සියල්ලම බලඇණියේ මෙහෙයුම් සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ වාර්ෂික පිරිවැය වැඩිවීමට තුඩු දෙන සාධක තීරණය කරන අතර බලඇණිය අළුත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි, එමඟින් බලඇණියේ සාමාන්‍ය වයස නිරන්තරයෙන් අඩු කිරීමේ උපායමාර්ගික කාර්යය තීරණය කරයි.

මෙම උපායමාර්ගික කර්තව්‍යය විසඳීම සඳහා, රේඛීය ඩීසල් අයිස් කඩන යන්ත්‍ර ඉදිකිරීම සඳහා රජයේ කොන්ත්‍රාත්තු හතරක් 2011 දෙසැම්බර් 2 වන දින JSC United Shipbuilding Corporation සමඟ අත්සන් කරන ලද අතර එය 2015 ට නිම කිරීමට නියමිතය.

2012 දී FSUE "Rosmorport" සමුද්‍රීය සහ ගංගා ප්‍රවාහනය සඳහා වූ ෆෙඩරල් ඒජන්සිය සමඟ එක්ව 2013 දී සැලසුම් කිරීම සහ 2014 - 2017 දී ඉදිකිරීම් සඳහා යෝජනා සකස් කළේය. කැස්පියන් සහ අසෝව් මුහුද සඳහා මෙගාවොට් 4.5 ක පමණ ධාරිතාවක් සහිත නොගැඹුරු කෙටුම්පත් අයිස් කඩන යන්ත්‍ර හතරක්.

FSUE "Rosmorport" තමන්ගේම අරමුදල්වල වියදමින්, වයස අවුරුදු 7 - 10 ට නොඅඩු වයසැති, කැණීම් යාත්‍රා ඇතුළු විවිධ අරමුණු සඳහා ද්විතීයික වෙළඳපොලේ යාත්‍රා කුලියට ගැනීමට හෝ මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කර ඇත; ටග් බෝට්ටු, නියමු යාත්‍රා, බහුකාර්ය අයිස් බෝට්ටු සහ අයිස් නොවන පන්තියේ නව ව්‍යාපෘති, නියමු ක්‍රියාකාරකම් සැපයීමේ කාර්යය ඇතුළුව ඉදිකිරීම. සමාගම පරිසර හිතකාමී නැව් තැනීම සඳහා ණය සම්පත් ද ආකර්ෂණය කරයි. සමස්තයක් වශයෙන්, යාත්‍රා 19 ක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, ඒවා ඇතුළුව: ඩ්‍රෙජර් 3 ක්, වරාය තෙල්-අපද්‍රව්‍ය එකතු කරන්නන්-බූම්-සෙටර් 6 ක්, මීටර් 52 ක් පමණ දිග නියමු යාත්‍රා 1 ක්, මීටර් 32 ක් පමණ දිග නියමු යාත්‍රා 2 ක්, 4 මීටර් 27 - 29 ක් පමණ දිග නියමු යාත්‍රා, ටොන් 600 ක පමණ බරකින් යුත් ජල බිල්ජ් එකතු කිරීමේ යාත්‍රා 3 ක්.

යාත්‍රා ඉදිකිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, නව්‍ය තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීම අපේක්ෂා කෙරේ. උදාහරණයක් ලෙස, icebreaker LK25 සහ MRV-14 බෝට්ටුව ගොඩනඟා ඇත්තේ උසස් ප්‍රචාලන පද්ධති, නව වර්ගයේ සුක්කානම් ප්‍රචාලක භාවිතය, ගෑස් ටර්බයින සහ ඒක ධ්‍රැව විද්‍යුත් ගතික විචල්‍යයන් භාවිතා කරමින් ප්‍රචාලන ස්ථාපනයන් නිර්මාණය කිරීම, ප්‍රචාලන සම්ප්‍රේෂණය සඳහා විද්‍යුත් ගතික විචල්‍යයන් යන පදනම මත ය. පද්ධති සහ උසස් පතුවළ උත්පාදක ස්ථාපනයන්හි කොටසක් ලෙස, නව පරම්පරාවක උපකරණ දෘශ්‍ය-ඉලෙක්ට්‍රොනික නිරීක්ෂණ, මිනිසුන් රහිත වාහන.

නාවික ආරක්ෂණ පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම.

මුහුදු තොටුපළවල ජලය තුළ නාවික ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව සහ ඒවාට ප්රවේශයන් පිළිබඳව වරාය සංවර්ධන ක්ෂේත්රයේ රාජ්යයේ ප්රමුඛ කාර්යයකි. ප්‍රධාන අපනයන භාණ්ඩ, ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම අපේ රටේ මුහුදු වරායන්හි සිදු කරනු ලබන්නේ භයානක භාණ්ඩ වේ. මෙම සාධකය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වරායන් වෙත ජලය සහ ප්රවේශයන් තුළ සමුද්ර අනතුරු වල ප්රතිවිපාක අවදානම වැඩි කරයි.

සමුද්‍ර ආරක්ෂණ පද්ධති (MSMS) පහසුකම් ඉදිකිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා වන සැලසුම් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වරායවල යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය කිරීමේ සැලසුම් වලට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ.

සමුද්‍ර අනතුරු අවදානම අවම කිරීම සඳහා, රුසියානු භාෂාවෙන් මෙන්ම ලෝකයේ ප්‍රායෝගිකව, නීතිමය, සංවිධානාත්මක සහ තාක්ෂණික ස්වභාවයේ පියවර මාලාවක් භාවිතා කරනු ලැබේ. මෙම තාක්ෂණික පියවරයන්ගෙන් එකක් වන්නේ වෙරළබඩ නාවික ආරක්ෂණ පද්ධති (SOMS) නිර්මාණය කිරීමයි.

යාත්‍රා ගමනාගමන පාලන පද්ධති (VTS), යාත්‍රා පිහිටීම පාලනය කිරීම සහ ජල ප්‍රදේශයේ නාවික නීතිවලට අනුකූල වීම සහ වරායන් වෙත ප්‍රවේශ වීම;

ගෝලීය සමුද්‍රීය ආපදා සහ ආරක්ෂණ පද්ධතියේ (GMDSS) වෙරළබඩ මූලද්‍රව්‍ය.

මෙම පද්ධති වෙරළබඩ රාජ්‍යයන් විසින් ක්‍රියාත්මක කරනු ලබන්නේ මුහුදේ නීතිය පිළිබඳ එක්සත් ජාතීන්ගේ ප්‍රඥප්තිය, මුහුදේ ජීවිත ආරක්ෂාව (SOLAS) සම්මුතිය, සමුද්‍රීය සෙවීම් සහ මුදවාගැනීමේ සම්මුතිය මෙන්ම තවත් සම්මුතීන් ගණනාවකට සහ අදාළ IMO විභේදන. ඉහත සඳහන් සියලු සම්මුතීන් රුසියාව (USSR) විසින් අනුමත කර ඇති අතර, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සමුද්‍රීය බලවතෙකු ලෙස සහ ලෝක ප්‍රජාවේ සාමාජිකයෙකු ලෙස යම් යම් අයිතිවාසිකම් සහ බැඳීම් පනවා ඇත.

SBMS යනු ගොඩනැගිලි (ව්‍යුහයන්), තාක්‍ෂණික මාධ්‍යයන්, පිරිස් සහ ආයතනික ක්‍රියාමාර්ග සමූහයක් වන අතර මුහුදේ මිනිස් ජීවිතය ආරක්ෂා කිරීම, නාවික ආරක්ෂාව සහ නැව් ගමනාගමනය පාලනය කිරීම වැනි ගැටළු සඳහා පුළුල් විසඳුමක් සඳහා අදහස් කෙරේ. ඔවුන් වෙත ප්රවේශයන්.

SOBM හි වත්මන් තත්ත්වය.

2005 - 2011 දී, පහත සඳහන් SOMS ගොඩනඟා ක්රියාත්මක කරන ලදී: ෆින්ලන්ත බොක්කෙහි නැගෙනහිර කොටසෙහි කලාපීය VTS හි කොටසක් ලෙස Ust-Luga වරායේ වෙරළබඩ VTS සහ VTS; Arkhangelsk වරායේ VTS; ටැගන්රොග් වරායේ VTS; සෝචි වරායේ VTS; Tuapse වරායේ VTS; මගදන් වරායේ VTS; Aniva Bay හි VTS (Prigorodnoye වරායේ).

පවතින COMS ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරකම් සිදු කෙරෙමින් පවතී:

Kola Bay හි VTS නවීකරණය කර ඇති අතර, අතිරේක ස්වයංක්රීය රේඩියෝ තාක්ෂණික තනතුරක් (ARTP) "Set-Navolok" ඉදිකිරීම ඇතුළුව, VTS හි ඇතුළත් කිරීම සඳහා රේඩාර් "Obzor" ප්රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී;

ඔලියා වරායේ සහ දිවයිනේ නව ARTP දෙකක් ඉදිකිරීම ඇතුළුව Astrakhan සහ Olya වරායන්හි VTS සංවර්ධනය කිරීමේ කටයුතු අවසන් වෙමින් පවතී. නම් රහිත;

තලගි ARTP ඉදිකිරීම ඇතුළුව Arkhangelsk වරායේ VTS ප්‍රතිසංස්කරණය අවසන් කරන ලදී;

නව VTS මධ්‍යස්ථානයක් සහ නව ARTP තුනක් ඉදිකිරීම ඇතුළුව Kaliningrad වරායේ VTS නවීකරණය කරන ලදී;

Kerch සමුද්‍ර සන්ධියේ කලාපීය VTS නිර්මාණය කර ඇත, ඇතුළුව. නව VTS මධ්‍යස්ථානයක් සහ ARTP තුනක් ඉදිකිරීම ඇතුළුව Kavkaz වරායේ VTS ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සිදු කරන ලදී;

Novorossiysk වරායේ VTS නවීකරණය කරන ලදී;

වැනිනෝ වරායේ VTS අතිරේක ARTP "Muchke" ඉදිකිරීම ඇතුළුව ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදී;

සෝචි වරායේ VTS ඇතුළුව ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදී. නව ARTP "Mzymta" ඉදිකිරීම;

ටැගන්රොග් බොක්කෙහි නැගෙනහිර කොටසෙහි කලාපීය නාවික ආරක්ෂණ පද්ධතිය (VTS සහ GMDSS) ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අවසන් වෙමින් පවතී;

Plastun හි GMDSS වරාය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අවසන් වෙමින් පවතී.

SOBM සංවර්ධනය.

නුදුරු අනාගතයේ දී, පහත සඳහන් SOBS ඉදිකිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා ක්‍රියාමාර්ග ක්‍රියාත්මක කිරීමට අපි සූදානම් වෙමු: කණ්ඩලක්ෂ බොක්ක VTS ඉදිකිරීම; Yeysk හි VTS ඉදිකිරීම; Kola Bay VTS සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම සමඟ Barents VTMIS හි රුසියානු කොටස ඉදිකිරීම; ෆින්ලන්ත බොක්කෙහි කලාපීය VTS නැවත ගොඩනැගීමේ 1 වන අදියර; Vysotsk වරායේ VTS ප්රතිසංස්කරණය කිරීම; De-Kastri හි මුහුදු ප්රදේශය A1 GMDSS වරාය ඉදිකිරීම; Astrakhan, Arkhangelsk සහ Vanino වරායන්හි GMDSS පහසුකම් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම; A1 සහ A2 මුහුදු ප්‍රදේශවල GMDSS පහසුකම් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සහ Makhachkala වරායේ VTS ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම.

COMS පහසුකම් මහා පරිමාණයෙන් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම ප්‍රධාන වශයෙන් 1998 සිට 2005 දක්වා කාලය තුළ ස්ථාපනය කරන ලද යල් පැන ගිය තාක්ෂණික උපකරණ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සහ නවීන තාක්‍ෂණික වර්ධනයන් මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද නවීන වර්ගයේ උපකරණ හඳුන්වා දීමයි.

එසේම, වරාය යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනයේ අනිවාර්ය අංගයක් ලෙස නව COBS පහසුකම් ඉදිකිරීම සිදු කෙරේ. Teriberka, Taman සහ Sabetta (Yamal Peninsula) වරායන් ඉදි කිරීමේදී.

2011 - 2018 දී SOBM සංවර්ධනය සඳහා වෙන් කර ඇති මුළු ප්‍රාග්ධන ආයෝජන ප්‍රමාණය රුබල් බිලියන 3 කට ආසන්න වනු ඇත.

දිගු කාලීනව, MSCS හි සංවර්ධනය ඉලෙක්ට්‍රොනික සංචාලනය (e-Navigation) සහ ගෝලීය සමුද්‍රීය ආපදා සහ ආරක්ෂණ පද්ධතිය සඳහා නව ප්‍රමිතීන් (ඊනියා GMDSS-2) වැනි නව තාක්ෂණික වේදිකාවන් හඳුන්වාදීම මත පදනම් වේ. .

දැනට, ජාත්‍යන්තර සංවිධාන (IMO, IALA, IHO) e-Navigation සංකල්පය සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර, එය නාවික ප්‍රවාහනයේ ආරක්ෂාව සහ කාර්යක්ෂමතාවයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සඳහා සපයයි, මූලික වශයෙන් නැව් සහ වෙරළබඩ නාවිකයින් සඳහා ඒකාබද්ධ තොරතුරු පරිසරයක් නිර්මාණය කිරීම හරහා; සියලුම පද්ධතිවල සේවා-නැඹුරු ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය; නව විද්‍යුත් සංචාලන සේවා ලබා ගත හැකි වන විට ඒවා භාවිතා කිරීමට සියලු පද්ධතිවල සූදානම.

IMO වෙනුවෙන් සෘජුවම සම්බන්ධ වී සිටින VTS කමිටුවේ සහ eNAV කමිටුවේ, ජාත්‍යන්තර ප්‍රදීපාගාර සේවා සංවිධානයේ (IALA, එහි FSUE "Rosmorport" සහකාර සාමාජිකයෙකු වන) වැඩ කටයුතු සිදු කෙරේ. e-Navigation හි වෙරළබඩ කොටස පිළිබඳ සංකල්පය සංවර්ධනය කිරීමේදී.

වෙරළබඩ සහ නැව් පද්ධති සඳහා ඒකාබද්ධ තොරතුරු අවකාශයක මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට සහ මෙම පදනම මත ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන් සංවර්ධනය කිරීම අවසන් වන තෙක් බලා නොසිට අනාගත විද්‍යුත් සංචාලනයේ මූලද්‍රව්‍යවල මූලාකෘති නිර්මාණය කිරීමට දැනටමත් හැකි ය. නව සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද SOMS හි ව්‍යාපෘති සඳහා ඊ-නාවිගේෂන් සංකල්පයේ පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් කර ඇතුළත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත:

1. ද්විමය AIS පණිවිඩ හරහා නෞකාව සහ වෙරළ අතර තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීම, පසුව නාවිකයින් සහ VTS ක්‍රියාකරුවන් වෙත සැකසූ තොරතුරු චිත්‍රක ඉදිරිපත් කිරීම, ඇතුළුව:

ජල කාලගුණ දත්ත (වෙරළ - නැව);

අනතුරුදායක භාණ්ඩ පිළිබඳ තොරතුරු (යාත්‍රාව - වෙරළ);

පොළ (වෙරළ-යාත්‍රාව) වසා දැමීම පිළිබඳ පණිවිඩය;

නෞකාවේ සිටින පුද්ගලයින් සංඛ්යාව (නැව් - වෙරළ);

ව්‍යාජ AIS ඉලක්ක (VTS ඉලක්ක) (වෙරළ යාත්‍රාව);

මාර්ග හුවමාරු කිරීම සහ පැවරීම (නැව්-වෙරළ-නැව්);

ආමන්ත්‍රණය කරන ලද පණිවිඩ සහ අනතුරු ඇඟවීම් (වෙරළ-නැව);

නැව් වලට ඇතුල් වීමට තහනම්/අනතුරුදායක ප්‍රදේශ (වෙරළ සිට නැව් දක්වා);

2. අයිස් තත්ත්‍වයේ දී බෝයාවන් ස්ථාපනය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා වන පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා අථත්‍ය ආධාර සංචාලනය සඳහා (සංචලනය සඳහා ආධාරක) ක්‍රියාකාරීත්වය ක්‍රියාත්මක කිරීම;

3. ජංගම බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් හරහා සිතියම් සේවාදායකයන්ගෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික සිතියම් දුරස්ථව ඇණවුම් කිරීම සහ යාවත්කාලීන කිරීම;

4. මෙම සිතියම් මත පදනම්ව චන්ද්‍රිකා ඡායාරූප, ඩිජිටල් අයිස් සිතියම් සහ නිර්දේශිත මාර්ග සම්ප්‍රේෂණය කරන වෙරළබඩ අයිස් සේවාවක් සංවිධානය කිරීම;

5. ධ්‍රැවීය කලාපය සඳහා චන්ද්‍රිකා AIS සේවාව;

6. දේශීය eNAV සේවාදායකය, අනාගත විද්‍යුත් සංචාලන ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයට සියලුම පද්ධති ඒකාබද්ධ කිරීමට සහ නැව් ලබා ගත හැකි වන පරිදි අනාගත වෙරළබඩ විද්‍යුත් නාවික සේවා වෙත සම්බන්ධ කිරීම සහතික කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.

සටහන් කර ඇති පරිදි, VTS සංවර්ධනය සිදුවනු ඇත්තේ විද්‍යුත් සංචාලන මූලධර්ම හඳුන්වාදීමේ පදනම මත වන අතර, එය අනෙක් අතට, දත්ත ජාල වෙත රැහැන් රහිත බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් ප්‍රවේශය සහ විද්‍යුත් සිතියම් විද්‍යාව වැනි තොරතුරු තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය හා ක්‍රියාත්මක කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. නව පරිශීලක අවශ්‍යතා සම්බන්ධයෙන් මෙන්ම: ගමනාගමන ප්‍රවාහ විශ්ලේෂණය, ගෝලීය අධීක්ෂණය, ආරක්ෂාව, පාරිසරික අධීක්‍ෂණය යනාදිය.

කලාපීය සහ ජාතික මට්ටමින් (ජාතික දිගු දුර චන්ද්‍රිකා ලුහුබැඳීමේ පද්ධතිය (LRIT) - වික්ටෝරියා වැනි අනෙකුත් පද්ධති ඇතුළුව) සහ අන්තර්ජාතික මට්ටමින් VTS තොරතුරු ඒකාබද්ධ කිරීමේ වැඩිදුර ක්‍රියාවලියක් ඇත. විදේශීය VTS සහ නැව්ගත කිරීමේ අධීක්ෂණ පද්ධති.

දැනට, ජාත්‍යන්තර මුහුදේ VTS අනිවාර්යයෙන් ස්ථාපිත කිරීම සඳහා IMO විභේදනය 874 හි සංශෝධන සම්බන්ධයෙන් IMO සම්බන්ධ කර ගැනීමේ හැකියාව IALA ක්‍රියාකාරීව සාකච්ඡා කරමින් සිටී.

ධ්‍රැවීය කලාපයේ ක්‍රියාකාරී ජාත්‍යන්තර තරඟකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ආක්ටික් ප්‍රදේශයේ COMS සංවර්ධනය සිදුවනු ඇත. අද මුහුදු යාත්‍රා මෙන් සන්නිවේදන සහ නාවික පහසුකම් වලින් සමන්විත අක්වෙරළ තෙල් සහ ගෑස් වේදිකා (Shtokman, Varandey වැනි) සන්නද්ධ කිරීමේ අවශ්‍යතා සංශෝධනය කිරීම අපේක්ෂා කෙරේ. ස්ථාවර වේදිකා වල උපකරණවලට වෙරළබඩ COMS හි අංග ඇතුළත් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, එමඟින් වේදිකාවල සිට කලාපීය නැව් අධීක්ෂණ පද්ධති දක්වා තොරතුරු ගලායාම වසා දැමීමට හැකි වේ.

චන්ද්‍රිකා AIS නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ද වර්ධනය වනු ඇති අතර, එය චන්ද්‍රිකා සැකසීම සඳහා විශේෂයෙන් අතිරේක දත්ත සම්ප්‍රේෂණ නාලිකාවක් සමඟ නැව් AIS සඳහා නව ප්‍රමිතීන් හඳුන්වා දෙනු ඇත. මෙම තාක්‍ෂණය ගෝලීය වශයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, AIS හි වෙරළබඩ කොටසක් නිර්මාණය කිරීමේ පිරිවැය අඩු වනු ඇත, එය ධ්‍රැවීය සහ ළඟා වීමට අපහසු කලාපවල විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.

ගෝලීය සමුද්‍ර ආපදා සහ ආරක්‍ෂිත පද්ධතියේ (GMDSS) සංවර්ධනය නැව් සහ වෙරළ උපකරණ (GMDSS-2) සඳහා නව ප්‍රමිතීන් සංවර්ධනය කිරීම මෙන්ම දත්ත සම්ප්‍රේෂණ සංඛ්‍යාතවල විශේෂ වර්ණාවලියක් වෙන් කිරීම කරා ගමන් කරනු ඇත. ජාත්‍යන්තර විදුලි සංදේශ සංගමයේ (ITU) සූදානම් කිරීමේ කටයුතු මේ වන විට සිදුවෙමින් පවතී. ITU හි රුසියාවේ අවශ්යතා රුසියාවේ ටෙලිකොම් සහ ජන සන්නිවේදන අමාත්යාංශය විසින් නියෝජනය කරනු ලැබේ. රුසියාවේ ප්රවාහන අමාත්යාංශයේ විශේෂඥයින් සමුද්ර ගුවන් විදුලි සන්නිවේදන ක්ෂේත්රයේ විශේෂඥයන් ලෙස රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ඒකාබද්ධ තීරණ සකස් කිරීම සඳහා සහභාගී වේ.

පරිසර විද්‍යාව සහ පාරිසරික ආරක්ෂණ ක්‍ෂේත්‍රයේ වරාය සංවර්ධනය සඳහා උපදෙස්.

2030 දක්වා කාලය සඳහා රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පාරිසරික සංවර්ධන ක්ෂේත්‍රයේ රාජ්‍ය ප්‍රතිපත්තිය අවධානය යොමු කර ඇත්තේ අඩු කාබන් තිරසාර සංවර්ධනයක් සහතික කරන සමාජ-ආර්ථික ගැටලු විසඳීම, හිතකර පරිසරයක්, ජෛව විවිධත්වය සහ ස්වාභාවික සම්පත් ආරක්ෂා කිරීම සහ අයිතිය සාක්ෂාත් කර ගැනීම කෙරෙහි ය. සෑම පුද්ගලයෙකුම හිතකර පරිසරයකට.

වරාය සංවර්ධනය කිරීම තිරසාර සංවර්ධනයේ මූලධර්ම මත පදනම් විය යුතු අතර, ආර්ථික සංවර්ධනයේ අවශ්‍යතා සහ පරිසරයේ ගුණාත්මකභාවය සංරක්ෂණය හා වැඩිදියුණු කිරීමේ අවශ්‍යතා ඒකාබද්ධ කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. ඉදිකිරීම් ක්‍රියාවලියේ පාරිසරික ආරක්ෂාව සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වරායවල යටිතල පහසුකම් පසුව ක්‍රියාත්මක කිරීම සමුද්‍ර හා වෙරළබඩ පරිසර පද්ධති කෙරෙහි negative ණාත්මක මානව බලපෑම් වැළැක්වීම, දූෂණ මට්ටම අඩු කිරීම සහ මුහුදු ජලයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ක්‍රමානුකූල වැඩ මත පදනම් විය යුතුය. පරිසර දූෂණ මට්ටම අඩු කිරීමේ පියවර රුසියානු වරායන් සඳහා සංවර්ධන වැඩසටහනේ කොටසකි. 2030 දක්වා රුසියානු වරාය යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය සඳහා වූ උපායමාර්ගයේ ප්‍රමුඛ අරමුණක් වන්නේ පරිසරයේ ගුණාත්මකභාවය සංරක්ෂණය කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීමයි. පරිසරය සංරක්ෂණය කිරීම අරමුණු කරගත් වැඩසටහන් සහ ක්‍රියාකාරකම් සැලසුම් කිරීමේදී, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව විසින් අත්සන් කරන ලද සහ අනුමත කරන ලද ජාත්‍යන්තර සම්මුතීන්වල අවශ්‍යතා ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

පාරිසරික ආරක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ වරායන් සංවර්ධනය කිරීමේ ප්රධාන දිශාවන් වන්නේ:

ප්‍රවාහන ක්‍රියාකාරකම්වල ප්‍රධාන දිශාවන්, දේශීය ස්වාභාවික තත්වයන්හි විශේෂතා, උපාධිය සැලකිල්ලට ගනිමින් විවිධ මට්ටම්වල (මුහුදු ද්‍රෝණිය, තනි වරාය, වරායේ ආර්ථික ආයතනය) පාරිසරික ආරක්ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ දිගුකාලීන ප්‍රතිපත්තියක් සංවර්ධනය කිරීම. ස්වාභාවික පරිසරය විවිධ වර්ගයේ දූෂණයට (තෙල් ඇතුළුව) අවදානමට ලක්වීම, වරායට යාබද වෙරළ තීරයේ ස්වාභාවික වටිනාකම;

බලපෑමේ ආර්ථික යාන්ත්‍රණ භාවිතා කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සහ පරිසරයට සිදුවන හානිය සඳහා දූෂකයාගේ වගකීම වැඩි කිරීම අරමුණු කරගත් නියාමන රාමුව වැඩිදියුණු කිරීම;

වරාය යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීමේදී සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී මානව බලපෑම් අවම කිරීම අරමුණු කරගත් පාරිසරික ක්‍රියාමාර්ග ක්‍රියාත්මක කිරීම;

මුහුදු හා වායු පරිසරය දූෂණය වීම වැලැක්වීම, වෙරළබඩ පරිසර පද්ධති කෙරෙහි ඇති ඍණාත්මක බලපෑම අවම කිරීම අරමුණු කරගත් නවීන ඒකාබද්ධ පාරිසරික නිරීක්ෂණ පද්ධති සෑම වරායකම නිර්මාණය කිරීම;

වරායවල සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන විෂම සංසිද්ධි පිළිබඳ මධ්‍යම හා දිගු කාලීන පුරෝකථනය සඳහා පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් වරාය ක්‍රියාකාරකම් සඳහා සාගර විද්‍යාත්මක සහාය ඉලක්ක කරගත් මෙහෙයුම් සාගර විද්‍යා පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම (කුණාටු තත්ත්වයන්, කටුක ශීත, ආදිය);

ඵලදායී තෙල් කාන්දු ප්රතිචාර පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම;

තෙල් කාන්දු වීමේ අවදානම අවම කිරීම, සල්ෆර් විමෝචනය අඩු කිරීම සහ පාරිසරික ආරක්ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ අනෙකුත් ගැටළු විසඳීම සඳහා විශේෂ වැඩසටහන් සංවර්ධනය කිරීමේදී ධනාත්මක ජාත්‍යන්තර අත්දැකීම් භාවිතා කිරීම;

සෑම රුසියානු වරායකම පාරිසරික කළමනාකරණ පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම අරමුණු කරගත් පාරිසරික ආරක්ෂණ (EMAS වර්ගය) ක්ෂේත්රයේ ස්වේච්ඡා පාරිසරික සහයෝගීතා පද්ධතියක් හඳුන්වාදීම.

මෙම උපායමාර්ගයේ රාමුව තුළ පරිසරය සුරැකීමට සහ වරාය ක්‍රියාකාරකම්වලින් සිදුවන මානව බලපෑම් අවම කිරීමට ක්‍රියා කිරීම වරායේ තරඟකාරිත්වය ඉහළ නැංවීමට, වෙරළ කලාපයේ වෙසෙන ජනතාවගේ ජීවන තත්ත්වය ඉහළ නැංවීමට දායක වන සාධකයක් ලෙස සැලකිය යුතුය. සමාජ ක්ෂේත්රයේ සංවර්ධනය.

ධීවර යාත්‍රා සඳහා සේවා සැපයීම සඳහා සමුද්‍ර පර්යන්ත යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය කිරීම.

වරායන් පුළුල් ලෙස සංවර්ධනය කිරීමේ අරමුණින්, ධීවර යාත්‍රාවල (මෙතැන් සිට මුහුදු ධීවර පර්යන්ත ලෙස හඳුන්වනු ලබන) සම්පූර්ණ සේවා සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පර්යන්ත කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ.

"ධිවර යාත්‍රා සවිස්තරාත්මකව සේවා සැපයීම" යන සංකල්පයට මුහුදු යාත්‍රා අතර ස්ථානගත කිරීම්, මුහුදු ගමන් අතර තැබීම්, කුණාටු සහිත කාලගුණය තුළ නවාතැන්, මත්ස්‍ය නිෂ්පාදන ගොඩබෑම / පැටවීම, ගබඩා කිරීම, සැපයීම සඳහා නැංගුරම් පොළවල් සැපයීම සඳහා වූ මෙහෙයුම් මාලාවක් ඇතුළත් වේ. ඉන්ධන, ජලය, ආහාර, බහාලුම් සහ අනෙකුත් ද්‍රව්‍ය සහිත යාත්‍රා, ධීවර උපකරණ සමඟ යාත්‍රා සැපයීම, යාත්‍රා අන්තර් ගමනාගමන අලුත්වැඩියාව සහ මසුන් ඇල්ලීම සඳහා යාත්‍රා සකස් කිරීම සඳහා වෙනත් මෙහෙයුම්.

ධීවර සංකීර්ණයට සැලකිය යුතු වෙරළබඩ ද්‍රව්‍ය සහ තාක්ෂණික පදනමක් ඇති අතර එය ධීවර බලඇණියේ සේවා සැපයීම, ජලජ ජීව විද්‍යාත්මක සම්පත් සැකසීම සහ මත්ස්‍ය නිෂ්පාදන විකිණීම සඳහා සේවය කරයි.

මුහුදු ධීවර පර්යන්තවල භූමිවල නැංගුරම් පොළේ මුළු දිග කිලෝමීටර 20 කට වඩා වැඩි වන අතර නැංගුරම් වල ගැඹුර මීටර් 3 සිට 12 දක්වා වේ. ශීතකරණ ධාරිතාව මත්ස්ය නිෂ්පාදන එකවර ගබඩා කිරීම ටොන් මිලියන 0.2 ක් පමණ වේ.

කෙසේ වෙතත්, දේශීය වරායන්හි ධීවර යාත්‍රා සඳහා සේවා සැපයීම සඳහා හිතකර කොන්දේසි නොමැතිකම නිසා රුසියානු නැව් හිමියන් විදේශ වරායන්හි සේවා ලබා ගැනීම සඳහා නැවත යොමු කිරීමට හේතු වූ අතර දේශීය මත්ස්‍ය සැකසුම් සංවිධානවල කාර්ය භාරය අඩු විය.

මේ සම්බන්ධයෙන්, එක් කාර්යයක් වන්නේ සංරක්ෂණය, ප්‍රතිනිෂ්පාදනය, ජලජ ජීව විද්‍යාත්මක සම්පත් තාර්කිකව භාවිතා කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කරන භාණ්ඩ හා සේවාවන්හි ගෝලීය තරඟකාරිත්වය සහතික කිරීම මත පදනම් වූ ධීවර සංකීර්ණය අපනයන-අමුද්‍රව්‍ය වර්ගයේ සිට නව්‍ය ආකාරයේ සංවර්ධනයකට මාරුවීමයි. ගෘහස්ථ ධීවර සංකීර්ණය මගින්.

මීට අමතරව, රුසියානු වරායන්හි යාත්රා සේවා පද්ධතිය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කිරීම සඳහා පියවර ගැනීම අවශ්ය වන අතර, පරිපාලන බාධක සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම සහතික කරනු ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ධීවර සංවිධානවල නිෂ්පාදන පිරිවැය සහ ආර්ථික කටයුතු අඩු කිරීම සහතික කරනු ඇත. .

දැනට, ජලජ ජීව විද්‍යාත්මක සම්පත් නිස්සාරණය කිරීම සඳහා ධීවර යාත්‍රාවේ වාර්ෂික නිෂ්පාදන ධාරිතාව ටොන් මිලියන 4.0 - 4.3 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. සමුද්‍ර මත්ස්‍ය පර්යන්ත මගින් වසරකට මත්ස්‍ය නිෂ්පාදන ටොන් මිලියන 1.0 සිට 1.5 දක්වා ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම සපයයි.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වරායන්හි මුහුදු මසුන් ඇල්ලීමේ පර්යන්තවල ප්‍රධාන ගැටළු වන්නේ ඒවා ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, නැංගුරම් පොළවල් ශක්තිමත් කිරීම, කැණීම් කිරීම, ආරක්ෂිත හයිඩ්‍රොලික් ව්‍යුහයන් ඉදිකිරීම, නවීන එසවුම් සහ ප්‍රවාහන උපකරණවලින් සන්නද්ධ කිරීම, ප්‍රවේශ මාර්ග ඉදිකිරීම සම්බන්ධ කටයුතු සිදු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි. සහ මුහුදු ධීවර පර්යන්ත වරායන්හි නිෂ්පාදන යටිතල පහසුකම් නවීකරණය කිරීම.

ජලජ ජීව විද්‍යාත්මක සම්පත් (මාළු සැකසුම් කම්හල්, ශීතකරණ), වරාය යටිතල පහසුකම් මෙන්ම නැව් අලුත්වැඩියාවට අදාළ යටිතල පහසුකම් සඳහා වෙරළබඩ සැකසුම් පහසුකම් නවීකරණය හා පුළුල් කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු ආයෝජන යොමු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

මුහුදු මත්ස්‍ය පර්යන්තවල පදනම මත විශාල සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන නිර්මාණය කිරීමේ ගැටලුව සලකා බලමින් පවතින අතර, මත්ස්‍ය නිෂ්පාදන දිගු කාලීනව ගබඩා කිරීම, සැකසුම් පහසුකම් සහ ඒවා තවදුරටත් ඒකාකාර නැව්ගත කිරීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම සඳහා නවීන ස්ථාවර ශීතකරණ ඉදිකිරීම සඳහා එම ප්‍රදේශ සපයනු ඇත. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සියලුම කලාපවල පාරිභෝගිකයින්ට.

මුහුදු ධීවර පර්යන්ත ඇතුළු වෙරළබඩ යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය හේතුවෙන් 2015 වන විට මත්ස්‍ය නිෂ්පාදන ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ පරිමාව ටොන් මිලියන 3.5 දක්වාත් 2020 වන විට ටොන් මිලියන 5.6 දක්වාත් ළඟා විය යුතුය. ප්‍රමුඛතාවය වන්නේ ව්ලැඩිවොස්ටොක්, පෙට්‍රොපව්ලොස්ක්-කම්චට්ස්කි, සරුබිනෝ, නෙවෙල්ස්ක්, කෝර්සකොව්, කලිනින්ග්‍රෑඩ්, මර්මන්ස්ක්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් යන වරායන්හි පිහිටා ඇති මුහුදු ධීවර පර්යන්ත සංවර්ධනය කිරීමයි.

මූලික වශයෙන් Azov-කළු මුහුදේ සහ ඈත පෙරදිග ද්‍රෝණිවල නව විශේෂිත නැංගුරම් මාර්ග ඉදිකිරීම සහ ධීවර යාත්‍රා සඳහා සංකීර්ණ සේවා කඳවුරු නිර්මාණය කිරීම ද අවශ්‍ය වේ.

සමුද්‍රීය මගී ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මගී ප්‍රවාහන වෙළඳපොලේ වර්තමාන තත්වය විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් මෙම අංශයේ සංවර්ධනය සඳහා ප්‍රධාන ප්‍රමුඛතා ක්ෂේත්‍ර හඳුනා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි, ප්‍රවාහන සේවා නවීන ලැයිස්තුවක් ලබා දීමෙන් ජනගහනයේ ජීවන තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා මූලික වශයෙන් අවශ්‍ය වේ. ජාත්‍යන්තර භාවිතයේ හොඳම ප්‍රමිතීන්ට අනුරූප වන සේවා මට්ටමක්. මගී ප්‍රවාහනය සහතික කිරීම සඳහා යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ සෑම ප්‍රධාන වෙරළබඩ නගරයකම නවීන මගී පර්යන්තයක් නිර්මාණය කිරීමයි. ඒ අතරම, වෙළඳපල සංවර්ධනයේ පහත දැක්වෙන දිශාවන් සකස් කළ හැකි අතර, උපායමාර්ගික පියවරයන් ප්රධාන වශයෙන් නැඹුරු විය යුතුය.

1) සමුද්‍රීය මගී සහ භාණ්ඩ-මගී නැව්වල සංයුතිය යාවත්කාලීන කිරීම.

අපගේම වියදමින් නව නැව් තැනීම (සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රුසියානු ධජය යටතේ ඔවුන්ගේ ලියාපදිංචිය).

නව වර්ගයේ මගී සහ භාණ්ඩ-මගී නැව් සංවර්ධනය කිරීම සහ ඉදිකිරීම.

පාරු (නව වර්ගයේ මගී, මෝටර් රථ, දුම්රිය පාරු, බහු තට්ටු පාරු, ඒකාබද්ධ පාරු).

කුඩා සහ විශාල (පුද්ගලයින් 1000 ක් හෝ ඊට වැඩි ධාරිතාවක් සහිත) මුහුදු (මෙන්ම ගංගා) වර්ගයේ කෲස් නැව්.

අධිවේගී මගී නැව්.

නව තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය හා ක්රියාත්මක කිරීම.

දැනට පවතින මගී නැව්වල තාක්ෂණික ප්‍රති-උපකරණ (සුදුසු අවස්ථාවලදී) වේගවත් කිරීම.

නවීන විදේශීය මගී නෞකා ඒවා පසුව අත්පත් කර ගැනීමත් සමඟ බදු දීම.

නැව් තැනීමේ සමාගම් සඳහා ඵලදායී ණය දීමේ පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීම.

නවීන නැව් තැනීම සඳහා ණය ලබා ගැනීම සඳහා රජයේ ඇපකර ලබා දීම.

නවීන නැව් ඉදිකිරීම සඳහා ණය සඳහා ගෙවීම් සඳහා කල් තැබීම් ලබා දීම.

2) මගී හා භාණ්ඩ ප්රවාහනය ක්ෂේත්රයේ වරායන් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නවීන කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම.

හොඳම ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව මගී පර්යන්ත නවීකරණය කිරීම වේගවත් කිරීම.

නවීන ජාත්‍යන්තර මට්ටමේ සේවාවන් සැපයීම මෙන්ම සමස්තයක් ලෙස වරායේ පෙනුම.

මගී වරායන් සහ පර්යන්තවල ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් නවීකරණය කිරීම.

3) මගී සහ භාණ්ඩ-මගී සමුද්‍ර ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ තරඟකාරී පරිසරයක් වර්ධනය කිරීම.

දේශීය හා විදේශීය සමාගම් සඳහා වෙළෙඳපොළ විනිවිදභාවය සහතික කිරීම.

හොඳම ජාත්‍යන්තර භාවිතයන් අධ්‍යයනය කිරීම සහ සමුද්‍රීය මගී ප්‍රවාහන වෙළඳපොළ (ස්වයං) නියාමනය සඳහා නවීන යාන්ත්‍රණ හඳුන්වා දීම.

ඉහත සකසන ලද මගී ප්‍රවාහන වෙළඳපොළ සංවර්ධනය සඳහා වන උපදෙස්, ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමට පෙර අදියරේදී අතිරේක ගැඹුරු අධ්‍යයනයක් සහ ප්‍රවේශමෙන් සැලසුම් කිරීම අවශ්‍ය බව සටහන් කළ යුතුය. මීට අමතරව, ප්රාදේශීය කලාපීය ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, සංවර්ධන සැලැස්මට සුදුසු ගැලපීම් හෝ එකතු කිරීම් අවශ්ය වේ.

08.04.2016 1024

වරාය ස්වයංක්‍රීයකරණය කුමක් කරා යොමු කරයිද?

වසර සියයකට පෙර වරායවල භාණ්ඩ බෙදා හැරීමේ හා ප්‍රවාහනය කිරීමේ ක්‍රමය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කළේය. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රගතිය නිශ්චල නොවේ; ලොව පුරා තාක්‍ෂණය සෑම වසරකම අඩු පිරිවැයකින් වඩාත් දක්ෂ හා ඵලදායී වෙමින් පවතී. බොහෝ වරාය ක්‍රියාකරුවන් තම මෙහෙයුම් වලදී වඩ වඩාත් සංකීර්ණ තාක්ෂණයන් සහ අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්ව පද්ධති ක්‍රියාත්මක කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. දොඹකර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සේවා මෙන්ම සමුද්‍ර ව්‍යාපාරයේ මිනිසුන් රහිත උපකරණ ද මිනිසා විසින් පාලනය කරනු ලබන අතර ආරක්ෂාව, ඵලදායිතාව සහ පාරිසරික කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කරයි. තාක්ෂණික පරිණාමයේ කොටසක් ලෙස, උපකරණ වඩ වඩාත් මිනිසුන් රහිත වෙමින් පවතී.

ලොව පුරා ස්මාර්ට් වරායන්හි වර්ධනය වන ප්‍රතිශතය අනුව, ලොව පුරා ඇති වරායන් වඩාත් ස්වයංක්‍රීයව සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම සඳහා "තරඟය" ගැන වැඩි විස්තර දැනගැනීම සඳහා Cranes හි විකුණුම් ප්‍රධානී Thomas Gilling සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡා කිරීමට හැකි විය.

" බොහෝ වරායන් මේ වන විටත් උපරිම ආරක්‍ෂාව සහ කාර්යක්‍ෂමතාවය පවත්වා ගනිමින් පූර්ණ ශ්‍රම ස්වයංක්‍රීයකරණය කරා ගමන් කරමින් සිටින බව නොරහසකි. තුලදැනට ලොව පුරා ඇත්තේ "සැලකිය යුතු හෝ පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය පර්යන්ත" ලෙසින් හඳුන්වනු ලබන බහාලුම් පර්යන්ත තිහක් පමණි. මෙම පර්යන්තවල, ස්වයංක්‍රීය කිරීමේ මට්ටම ස්වයංක්‍රීය බර එසවීමේ දොඹකර තිබීමේ සිට වරායේ මිනිසුන් රහිත තිරස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සම්පූර්ණ කිරීම දක්වා පරාසයක පවතී. සමහර වරායන් තුළ, මෙම වර්ග දෙකම සොයාගත හැකි අතර, නෞකාව සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීමේ ක්රියාවලිය වේගවත් කිරීමට සහ සරල කිරීමට උපකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, ආසන්න වශයෙන් 2,000 ක බහාලුම් පර්යන්තවලින් බොහොමයක් තවමත් මිනිසුන් සහිත හෝ මිනිසුන් විසින් ක්‍රියාත්මක කරන උපකරණ සමඟ ක්‍රියාත්මක වේ.ඉහත සියල්ල සාරාංශගත කිරීම, බොහෝ වරායන් දැනටමත් "ස්මාර්ට්" වන අතර, සෑම විටම "ස්මාර්ට්" බවට පත්වෙමින් තිබේ.", ගිලිං පැවසීය.

වරාය ස්වයංක්‍රීයකරණය ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ කවුද?

ස්වාභාවික ප්‍රශ්නයක් පැන නගී: භූගෝලීය වශයෙන් ගත් කල, තම වරායන් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සහ ඒවා වඩ වඩාත් ස්වයංක්‍රීය කිරීම සඳහා වැඩිපුරම ආයෝජනය කරන්නේ කුමන කලාප/රටවල්ද? මෙම දිශාවේ වර්ධනය සඳහා විශාලතම අපේක්ෂාව අපට දැකිය හැක්කේ කොතැනින්ද, උසාවි සඳහා පහසු වන්නේ කොතැනින්ද?

ගිලිං: "ගෝලීය වෙළඳපල බොහෝ ප්‍රදේශවල මන්දගාමී වී ඇති බව දන්නා කරුණකි, නමුත් සෑම තැනකම නොවේ. මෑත වසරවලදී, එක්සත් ජනපදයේ සහ බටහිර අප්‍රිකාවේ වරාය ස්වයංක්‍රීයකරණයේ වර්ධනයක් සිදුවී ඇත. අග්නිදිග ආසියාවේ, විශේෂයෙන් ඉන්දුනීසියාවේ සමහර විශාල ආයෝජන සිදු කර ඇත.කෙසේවෙතත්, යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ දිගු කලක් තිස්සේ ඉතා දුෂ්කර වී ඇතමේ සම්බන්ධයෙන්, ආයෝජන පරිමාව අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කර ඇති නමුත්, මෙය ද ක්රමයෙන් නිවැරදි වෙමින් පවතී. තාක්ෂණයන් ඔවුන්ගේ ආයෝජකයින් නාවික කර්මාන්තයේ සොයා ගනී.පැනමා ඇල පුළුල් කිරීම එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර සහ බටහිර වෙරළ තීරයේ මෙන්ම මෙක්සිකෝ බොක්ක කලාපයේ වරායන් තරඟකාරී ස්ථානගත කිරීම වෙනස් කරනු ඇත.එක්සත් ජනපදය සහ බටහිර අප්‍රිකාව වැනි ප්‍රදේශ මෑත වසරවල නැව් සහ වරාය තාක්‍ෂණය භාවිතා කිරීමේ විශාලතම වර්ධනයක් ලබා ඇත.

සිය 2015 වාර්ෂික වාර්තාවේ, තෝමස් ගිලින්ගේ සමාගම පෙන්වා දුන්නේ ගෝලීය බහාලුම් ගමනාගමනය නොමැතිකම තිබියදීත්, දොඹකර සඳහා ඉල්ලුම ලොව පුරා සාපේක්ෂව ඉහළ මට්ටමක පවතින බවයි.

ලාභ ආයෝජන

ඉදිරි දෙස බලන විට, බහාලුම් නැව් කර්මාන්තයේ පරිහානිය සාමාන්‍යයෙන් ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ වරාය තාක්‍ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට වරාය ක්‍රියාකරුවන්ගේ කැමැත්තට බලපෑම් කළ හැකිද?

ගිලිං: බහාලුම් ගමනාගමනය සඳහා ආයෝජනය කිරීම නිසැකවම වියළී නොයන අතර බහාලුම් ගමනාගමන වර්ධනයේ තාවකාලික අඩුවීමක් නොතකා එය දිගටම පවතිනු ඇත. තරඟකාරී පරිසරය දැඩි ය, එයින් අදහස් කරන්නේ සංසන්දනාත්මකව ගෝලීය වෙළඳපොලේ තරඟකාරීව සිටීමට වරායන් නිරන්තරයෙන් සංවර්ධනය කර නව තාක්ෂණයන් සහ සංකල්ප ගවේෂණය කළ යුතු බවයි. වරාය කර්මාන්තයේ අනෙකුත් නියෝජිතයන් සමඟ."

විශාල නැව් සංඛ්‍යාව වැඩි වීම සහ ඒවාට මුහුණ දිය හැකි, නියමිත වේලාවට සහ උසස් තත්ත්වයේ ඒවා ලබා ගත හැකි වරායන් නොමැතිකම පිළිබඳ උග්‍ර ප්‍රශ්නයක් පැන නගී. එබැවින් මෙම සන්දර්භය තුළ ඉදිරි කාලය තුළ ස්වයංක්‍රීයකරණයේ කාර්යභාරය කුමක්ද?

ගිලිං: බහාලුම් නැව් විශාල වන විට, බහාලුම් හැසිරවීමේ පද්ධති ද වඩාත් කාර්යක්ෂම විය යුතුය. බහාලුම් හැසිරවීම හා සම්බන්ධ බහාලුම් සහ යාත්‍රා හැසිරවීම සඳහා ස්වයංක්‍රීයකරණය වඩාත් ස්ථාවර කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, වරායන්හි පාලිත තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීම නිසා ප්‍රවාහනය සහ පැටවීම බොහෝ දුරට පුරෝකථනය කළ හැකි බැවිනි. බහාලුම් හැසිරවීමේ උපකරණවල හැසිරීම පරිගණකය පාලනය කරයි.මෙමගින් වඩාත් නිවැරදිව සැලසුම් කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ඉඩ සලසයි, එය විශාල යාත්‍රා හැසිරවීමේදී ඉතා වැදගත් වේ."

ගෝලීය ස්වයංක්‍රීයකරණය ආරක්ෂිතද?

වරායන්හි ස්වයංක්‍රීය හා මිනිසුන් රහිත උපකරණ සංඛ්‍යාව නිසැකවම වැඩි වන බව අපට දැනටමත් ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. නමුත් ඒ සමඟම, උපකරණ කුඩා නොවේ. කාර්යක්ෂමතාව හඹා යාමේදී, මෙම උපකරණ සහ සමස්තයක් ලෙස වරාය කෙතරම් ආරක්ෂිතව පවත්වාගෙන යනු ඇත්ද? මෙය බොහෝ දෙනා කනස්සල්ලට පත් කරන ප්රශ්නයකි.

ගිලිං: "ස්වයංක්‍රීය උපකරණවල පිරිසැලසුම සංවර්ධනය කරන විට, උපකරණ භාවිතා කරන්නන් සඳහාම සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මිනිසුන් රහිත හෝ අර්ධ වශයෙන් පාලනය වන උපාංගයේ සංවර්ධකයින් සඳහා ආරක්ෂාව ප්‍රධාන ප්‍රමුඛතාවයක් විය යුතුය. දක්ෂ සැලසුමක් සෑම විටම ගොඩනගා ඇත. ආරක්ෂාව පිළිබඳ, විශේෂයෙන්ම මිනිසුන් සහ යන්ත්‍ර අතර අන්තර්ක්‍රියා සම්බන්ධයෙන්, නිෂ්පාදන ස්වයංක්‍රීයකරණය මෙන්, බහාලුම් හැසිරවීමේ ක්‍රියාවලිය විශ්ලේෂණය කර, දුර්වලතා සහ අඩුපාඩු හඳුනාගෙන, දෝෂ ඉවත් කර පහසුව සහ ආරක්ෂාව පරිපූර්ණත්වයට යන මාර්ගය අත්පත් කර ගනී. සම්බන්ධීකරණ සහ ආරක්ෂිත වැඩ, සෑම අදියරකදීම පැටවීමේ ක්රියාවලිය නිවැරදිව පාලනය කිරීම සහ දත්ත රැස්කිරීමේ තත්ත්වයන්හි විශ්වසනීයත්වය මෙන්ම නව ආකෘති නිර්මාණය කිරීමේ හැකියාවන් පුළුල් කිරීම."

ස්වයංක්‍රීයකරණය යනු රැකියා අහිමිවීම්ද?

රීතියක් ලෙස, නව ස්වයංක්‍රීය පද්ධති හඳුන්වාදීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ බොහෝ රැකියා විරහිත පුද්ගලයින් ශ්‍රම වෙළඳපොළට මුදා හැරීමයි, ඔවුන්ගේ වසර ගණනාවක අත්දැකීම් නව තාක්‍ෂණයන්ට නොගැලපේ. අපි මේ ගැන බිය විය යුතුද?

ජින්ලිං: "ටර්මිනල් මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලියට පුද්ගලයින් සම්බන්ධ කර ගැනීමේ කාර්යභාරය වඩාත් වැදගත් වනු ඇතැයි විශ්වාස කෙරේ, වැඩි වැඩියෙන් ස්වයංක්‍රීයකරණය යොදවා ඇති බැවින්, ඒ සඳහා වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. තාක්‍ෂණය සමඟ දුරස්ථ වැඩ දැනට නවීන, ergonomic සහ ලෙස ස්ථානගත වෙමින් පවතී. , සියල්ලටත් වඩා, මිනිසුන්ට පහසු වේ.මෙම ආකාරයේ වැඩ ක්රියාකරුවන් සඳහා හොඳම වැඩ පරිසරය සපයයි.

පළපුරුදු ක්‍රියාකරුවන් සහ වරාය මෙහෙයුම් පිළිබඳ පුළුල් අවබෝධයක් ඇති පුද්ගලයින්ට නව රැකියා වලදී ඊටත් වඩා ඉල්ලුමක් පවතිනු ඇත, මෙම යන්ත්‍ර නඩත්තු කිරීම සඳහා පිරිස් පුහුණු කිරීමේ වැඩිවන අවශ්‍යතාවය ගැන සඳහන් නොකරන්න. තොරතුරු හා තාක්‍ෂණයේ කම්කරුවන්ගේ දියුණුව සාම්ප්‍රදායික ඒවාට වඩා මිනිසුන්ට ස්වයංක්‍රීය පර්යන්ත අවශ්‍ය බව විශ්වාස කිරීමට අපව යොමු කරයි.

අද වරායේ සියලුම තාක්ෂණික ක්‍රියාවලීන් පාහේ සිදු කරනු ලබන්නේ මිනිසුන් සහිත දොඹකර, යන්ත්‍ර සහ උපකරණ පදනම් කරගෙන ය. බොහෝ මිනිසුන් රහිත උපකරණ තවමත් ක්රියාකරුගේ කාර්යය මත රඳා පවතී.නමුත් මෙම ස්වයංක්‍රීය වර්ගයේ උපකරණ වඩ වඩාත් ජනප්‍රිය වන විට සෘජු මිනිස් මැදිහත්වීමකින් තොරව බහාලුම් පැටවීමේ සහ බෑමේ උපකරණ සංවර්ධනය කළ හැකිය. වරාය කටයුතු සඳහා සැහැල්ලු, ජංගම සහ ආරක්ෂිත උපකරණ සංවර්ධනය කිරීමට විශාල විභවයක් ඇත.

වරායන් තුළ, එසවුම් උපකරණ ක්රියාවලියේ කේන්ද්රය වේ - ඕනෑම අසාර්ථකත්වයක් පර්යන්තයේ බහාලුම් ගමනාගමනයට සෘජු ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇත. නැව්වලට බහාලුම් පැටවීමේදී හෝ ඒවා ගොඩබෑමේදී බොහෝ විට සිදුවන අක්‍රීය කාලය වරායට විශේෂයෙන් අවාසිදායක වේ.උපකරණවල හැසිරීම පුරෝකථනය කළ හැකි බුද්ධිමත් ඇල්ගොරිතම හෝඑහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ වළක්වා ගැනීමටත්, අතිවිශාල විභවයක් ඇති කිරීමටත්, බහාලුම් පර්යන්තයේ ඵලදායිතාව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්, ගුණාත්මකව වඩා හොඳ මට්ටමකට නැංවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි."

ඉතින්, ලෝකයේ බොහෝ වරායන් භාණ්ඩ පිළිගැනීම සහ සංසරණය සඳහා පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය වේදිකාවක් බවට පත්වනු ඇතැයි අපට අපේක්ෂා කළ හැක්කේ කවදාද?

ගිලිං: “මේ ප්‍රශ්නයට පැහැදිලි පිළිතුරක් නැහැ, අපි තවමත් ඉන්නේ ස්වයංක්‍රීයකරණයේ යුගයේ ආරම්භයේ.අවාසනාවකට මෙන්, අද වන විට පර්යන්ත වලින් 1.5% ක් පමණක් සම්පුර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය වේ, එය බහාලුම් හැසිරවීමේ ස්වයංක්‍රීයකරණයේ යුගය 1993 දී ECT ඩෙල්ටාවෙන් ආරම්භ වූ බව සලකන විට එය තරමක් නිහතමානී අගයකි. ඒ දැනටමත් වසර 23කට පෙරය. ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වයංක්රීයකරණය දැන්අතිශයින් ජනප්‍රිය වන අතර සන්නද්ධ වරායන්හි ප්‍රතිශතය අඛණ්ඩව වර්ධනය වනු ඇත."

යුක්රේනයට භාණ්ඩ ප්රවාහය වැඩි කිරීම සඳහා වරාය යටිතල පහසුකම්වල වැදගත්කම අධිතක්සේරු කිරීම දුෂ්කර ය. වරාය හරහා ගමන් කරන භාණ්ඩ ප්‍රමාණය නිරන්තරයෙන් වැඩි වේ. වරාය සහ වියළි පර්යන්ත (තොග සහ ද්‍රව භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා බහාලුම් සහ ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ සංකීර්ණ යන දෙකම) කළමනාකරණයේ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීමේ වැදගත් ක්ෂේත්‍රයක් වන්නේ TOS (පර්යන්ත මෙහෙයුම් පද්ධතිය) හෝ CTMS (බහාලූම් පර්යන්ත කළමනාකරණ පද්ධතිය) - පර්යන්තය හඳුන්වාදීමයි. කළමනාකරණ පද්ධති.

වරාය සහ වියළි වරාය පර්යන්තවල ක්‍රියාවලි ස්වයංක්‍රීයකරණය අතර වෙනස්කම් ගණනාවක් තිබේ. වරායක්, රීතියක් ලෙස, නැව් මගින් සහ දුම්රිය සහ මාර්ග ප්‍රවාහනය මගින් භාණ්ඩ ලැබීම සහ යැවීම සහතික කරයි. "වියළි" වරායක් යනු ගොඩබිම් ප්‍රවාහන ක්‍රම සමඟ පමණක් ක්‍රියාත්මක වන පර්යන්තයකි - දුම්රිය සහ මාර්ග. මුහුදු සහ වියළි වරායන්හි ව්‍යාපාරික ක්‍රියාවලීන් අතර ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ නැව් හැසිරවීමේ මෙහෙයුම් පැවතීමයි. මෙම මෙහෙයුම් වලට යාත්‍රාව ගොඩබෑම සහ පැටවීම සැලසුම් කිරීම සහ නැව් මත පැටවීමේ සහ බෑමේ මෙහෙයුම් සංවිධානය කිරීම ඇතුළත් වේ. යාත්‍රාවක් පැටවීම සැලසුම් කිරීමේදී TOS හි කර්තව්‍යය වන්නේ සැලකිය යුතු භාණ්ඩ ප්‍රමාණයක්, ප්‍රශස්ත බෑම සහ පැටවීම සැලසුම් කිරීම මෙන්ම ගබඩා ස්ථාන වෙන් කිරීම, උපකරණ සහ අදාළ ලේඛන සැකසීම සහතික කිරීමයි.

විවිධ පර්යන්ත කළමනාකරණ පද්ධති මුහුදු සහ වියළි වරායන් දෙකෙහිම ව්‍යාපාරික ක්‍රියාවලීන් සාර්ථකව ස්වයංක්‍රීය කරයි. මෘදුකාංග නිෂ්පාදනවල මොඩියුලරිටි මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ. සංකීර්ණය ස්වයංක්‍රීය කරන විට, පර්යන්තයේ අද්විතීය ව්‍යාපාරික ක්‍රියාවලීන් ක්‍රියාත්මක කිරීම සහතික කිරීම සඳහා අවශ්‍ය මොඩියුල පමණක් භාවිතා වේ. නවීන වරාය කළමනාකරණ පද්ධති "තථ්‍ය කාල" ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර, පර්යන්තයේ සියලුම මෙහෙයුම් තීරු කේත ස්කෑනර් භාවිතයෙන් හෝ සවි කර ඇත.

වියළි තොග සහ ද්‍රව භාණ්ඩ ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම සඳහා වරාය, බහාලුම් පර්යන්ත සහ පර්යන්ත කළමනාකරණය සඳහා තොරතුරු පද්ධතියක් යනු සියලුම මෙහෙයුම් කළමනාකරණය සංවිධානය කිරීමයි: ගබඩා කළමනාකරණයේ සිට ඇණවුම් සැකසීම දක්වා, යාත්‍රා සැලසුම් කිරීමේ සිට (වරායකදී) සහ ඉන්වොයිස් නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලි කළමනාකරණයට වාර්තා කිරීම. CTMS හට පර්යන්තයේ ඕනෑම තාක්‍ෂණික ක්‍රියාවලියක් නිරීක්ෂණය කළ හැක: ඇණවුම් ඇතුළත් කිරීම සහ සැලසුම් කිරීම, ප්‍රවාහනය සහ ශ්‍රම කළමනාකරණය, ඉන්වොයිසි නිකුත් කිරීම සහ ගබඩා තත්ත්වයෙහි වෙනස්කම් මගින් සිදු කරන ලද වැඩ වාර්තා කිරීම.

නැව්, දුම්රිය හෝ ට්‍රක් රථ, පර්යන්තයට පැමිණ, භාණ්ඩ බානවා, ගබඩාවක, බංකරයක හෝ මාෂල් අංගනයක ගබඩා කර පසුව වෙනත් ට්‍රක් රථ, දුම්රිය සහ නැව් වෙත මාරු කරනු ලැබේ... නැතහොත් භාණ්ඩ එක් නැවකින් තවත් නැවකට මාරු කරනු ලැබේ. මෙම සියලු ප්‍රවාහයන් CTMS මෘදුකාංග භාවිතයෙන් කළමනාකරණය කිරීමට පහසු වන අතර අනෙකුත් කාර්යයන් සඳහාද පහසුවෙන් අනුගත විය හැක. සියලුම සේවාවන් කළමනාකරණය කළ හැකිය: බෑම, බර කිරීම/පිරවීම, වර්ග කිරීම, මිශ්‍ර කිරීම, ඇසුරුම් කිරීම, බැච් කිරීම, පිරිසිදු කිරීම, ගබඩා කිරීම - තීරුබදු කළමනාකරණය ඇතුළුව ලැයිස්තුව නිමක් නැති විය හැක. වීඩියෝ නිරීක්ෂණ පද්ධතියක ආධාරයෙන්, ඔබට ගේට්ටුවේ ගමනාගමනය පවා පාලනය කළ හැකිය. ක්‍රියාවලිය ස්වයංක්‍රීය කිරීමෙන්, භාණ්ඩ පැටවීම සහ බෑම සඳහා කාලය අඩු වන අතර, පර්යන්තයේ සියලුම ක්‍රියාවලීන් සඳහා මෙන්ම, උපකරණ වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමට සහ පිරිවැය අඩු කිරීමට හේතු වේ.

වරායන් මත පැටවීම අඩු කිරීම සහ බහාලුම් අක්‍රිය කාලය අවම කිරීම සඳහා, බහුමාධ්‍ය සංක්‍රමණ බෙදා හැරීමේ මධ්‍යස්ථාන හෝ වරාය අසල බහාලුම් පර්යන්ත සංවිධානය කිරීම අවශ්‍ය විය. ඔවුන්ගේ කාර්යයන් අතර ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ කටයුතු, බහාලුම් භාණ්ඩ සමඟ රේගු ක්‍රියා පටිපාටි සිදු කිරීම සහ ඒ සමඟ ඇති ලේඛන සකස් කිරීම ඇතුළත් වේ; ගොඩබිම් ප්‍රවාහනයට නැවත පටවන තෙක් බහාලුම් තාවකාලිකව ගබඩා කිරීම.

බහාලුම් පර්යන්තය මඟින් සපයනු ලබන සේවාවන්, හසුරුවන බහාලුම් වර්ග, භාවිතා කරන හැසිරවීමේ උපකරණ සහ බහාලුම් බෙදා හරින ප්‍රවාහන ක්‍රමය මත පදනම්ව, විවිධ බහාලුම් මෙහෙයුම් මාලාවක් සහ වෙනස් කළමනාකරණ ප්‍රවේශයක් ඇත. "වියළි" බහාලුම් වරායන් සඳහා, බහාලුම් පිරිවැටුමෙහි සැලකිය යුතු කොටසක් හිස් බහාලුම් විසින් අත්පත් කරගෙන ඇති අතර, ඒ සඳහා පර්යන්ත භූමියේ ස්ථානගත කිරීම සහ උපකරණ භාවිතය සඳහා වෙනත් නීති අදාළ විය හැකිය.

බහාලුම් පර්යන්ත කළමනාකරණ පද්ධතිය CTMS මඟින් පැටවීමේ උපකරණ, ප්රවාහනය සහ පිරිස් කළමනාකරණය සපයයි. මෙම පද්ධතියේ කර්තව්යයන් වන්නේ බහාලුම් පර්යන්තයේ භූමියෙහි බහාලුම් සහ භාණ්ඩ සමඟ සියලු මෙහෙයුම් ස්වයංක්රීය කිරීමයි.

සාමාන්‍ය, තොග සහ ද්‍රව භාණ්ඩ ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම සඳහා වන සංකීර්ණ සඳහා, වැදගත් කරුණක් වන්නේ විවිධ අවස්ථා වලදී භාණ්ඩ ගිණුම්කරණයයි (කුමන වේගයකින් සහ කොපමණ ප්‍රමාණයක් බෑම / පටවා තිබේද, කොපමණ ඉතිරිව තිබේද), භාණ්ඩ වර්ග, ගුණාත්මකභාවය සහ තවත් බොහෝ පරාමිතීන්. . ඇසුරුම් නොමැති භාණ්ඩ සැකසීමේ සියලුම අංග තිබියදීත්, අනෙකුත් පර්යන්ත සඳහා මෙන්, මෙහෙයුම් ගිණුම්කරණ පද්ධතියේ වැදගත් කාර්යයන් වාර්තා කිරීම සහ බිල්පත් කිරීම වේ. මෙම කාර්යයන් මඟින් සේවාලාභියාට පර්යන්ත සේවා සඳහා ගෙවීමට ඉන්වොයිසියක් උත්පාදනය කිරීමට මෙන්ම කාර්ය සාධන දර්ශක විශ්ලේෂණය කිරීමට හැකි වේ.

සමුද්‍ර පර්යන්ත, විශාල වශයෙන්, නැව් ඉදිරිපස ඇති වියළි වරායන්ගෙන් වෙනස් වේ. නැව් වෙත පැමිණීමෙන් / බැහැර කිරීමෙන් පසු භාණ්ඩ සමඟ බොහෝ වැඩ සිදු කරනු ලැබේ (යාත්‍රා සැකසීම සහ පැටවීමේ / බෑමේ සැලසුම් (භාණ්ඩ සැලසුම් කිරීම), නැව විස්තර කිරීම, නැව් සැලැස්මක් නිර්මාණය කිරීම, නැව් ඇමතුම් ලැයිස්තුවක් පවත්වාගෙන යාම, බහාලුම් ලබා ගැනීම නැව් වලින්, නැවට බහාලුම් බෙදා හැරීම සංවිධානය කිරීම). TOS පර්යන්ත මෙහෙයුම් කළමනාකරණ පද්ධතියට යාත්‍රා පැටවීමේ සැලැස්ම චිත්‍රක ලෙස ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා ආකෘතියක් ඇත. බහාලුම් ඉතා විශාල සංඛ්යාවක් (යාත්රාවකට 10 දහසක් දක්වා) සමඟ, ප්රශස්ත බෑම සහ පැටවීම සඳහා සැලසුම් කිරීම සහතික කිරීම මෙන්ම ගබඩා ඉඩ වෙන් කිරීම, උපකරණ සහ අදාළ ලේඛන සැකසීම සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.

බහාලුම් පර්යන්ත කළමනාකරණ පද්ධති සම්පූර්ණයෙන්ම "තථ්‍ය කාල" ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර, පර්යන්තයේ සියලුම මෙහෙයුම් රේඩියෝ පරිගණක හෝ දත්ත එකතු කිරීමේ පර්යන්ත භාවිතයෙන් සකසනු ලැබේ.

TOS පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ පර්යන්තයේ භාණ්ඩ සැකසීමේ කාලය කෙටි කිරීමට සහ එහි භූමියෙහි වත්මන් තත්ත්වය පිළිබඳ නිවැරදි තොරතුරු ලබා ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දේ.

22.07.2003, මිහයිලොව් සර්ජි

සංස්කරණය: CIO

ආර්ථික ප්‍රතිසංස්කරණවල වර්තමාන අවධියේදී, බොහෝ රාජ්‍ය උපායමාර්ගික පහසුකම් ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ කාර්යක්ෂමතාව, උසස් තාක්‍ෂණයන්ට අනුකූල වීම සහ වැඩිවන කාර්යයන් පරිමාව සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ඇති සූදානම සඳහා වැඩි අවශ්‍යතාවලට යටත් වේ. එවැනි පහසුකම්වලට මුහුදු වෙළඳ වරායන් ද ඇතුළත් ය. ඔවුන් රටේ ආර්ථිකයේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන අතර, එබැවින් ඔවුන්ගේ කළමනාකාරිත්වයේ පැහැදිලි සිරස් නිර්මාණය කිරීම කෙරෙහි අද දැඩි අවධානය යොමු කෙරේ.

වරාය කළමනාකරණයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමේ ඉතා වැදගත් කර්තව්‍යයක් වන්නේ ප්‍රවාහන ක්‍රියාවලියට සහභාගිවන්නන්ගේ සාමූහික කටයුතු සංවිධානය කිරීමේ හැකියාවයි - ස්ටීව්ඩෝර්ස්, නියෝජිතයින් සහ නැව් හිමියන්ගේ සිට රේගු සහ දේශසීමා ආරක්ෂකයින් දක්වා. සියල්ලට පසු, වරායේ ක්‍රියාත්මක වන සියලුම ව්‍යුහයන් අතර සුසංයෝගී අන්තර්ක්‍රියා පද්ධතියක් නොමැතිකම වරාය සේවකයින්ගේ වැඩ කරන කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අහිමි වීමටත්, යාත්‍රා අක්‍රිය වීමටත්, අවසානයේදී සමස්තයක් ලෙස වරායේ ප්‍රතිදානය හා කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමටත් හේතු වේ. එවැනි අන්තර්ක්‍රියා පද්ධතියක් සහතික කළ හැක්කේ වැඩ කරන තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීමට සහ ක්‍රියාවලියේ සියලුම සහභාගිවන්නන්ගේ ක්‍රියාකාරකම් ක්‍රමානුකූලව විශ්ලේෂණය කිරීමට හැකි වන තනි තොරතුරු අවකාශයක් නිර්මාණය කිරීමෙන් පමණි. ඉලෙක්ට්රොනික ලේඛන කළමනාකරණ පද්ධති (EDMS) ඔබට මෙය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

MAP Novorossiysk හි තොරතුරු සහ මෘදුකාංග අංශයේ ප්‍රධානී Alexander ANDREEV සමඟ අපි රුසියාවේ විශාලතම කළු මුහුදේ වරායක් වන Novorossiysk වරායේ (MAPN) සමුද්‍රීය පරිපාලනයේ කළමනාකරණ ලේඛන ප්‍රවාහයේ ස්වයංක්‍රීයකරණය සිදු වූ ආකාරය ගැන කතා කළෙමු. - BOSS-යොමු පද්ධතිය මත පදනම්ව.

කාර්ය

MAP Novorossiysk යනු රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රවාහන අමාත්යාංශයේ රාජ්ය ආයතනයකි. මෙම සංවිධානයේ සේවකයින් සංඛ්‍යාව පුද්ගලයින් 700 ඉක්මවයි, භූගෝලීය වගකීම් ප්‍රදේශය කර්ච් සමුද්‍ර සන්ධියේ සිට අබ්කාසියාවේ මායිම දක්වා විහිදේ. MAPN අංශ අතර කළමනාකරණ ක්‍රියාවලීන් සහ අන්තර්ක්‍රියා ලේඛන ප්‍රවාහය හරහා සිදු කරනු ලබන අතර ඒවා අන්තර් සම්බන්ධිත කළමනාකරණ ලේඛන පද්ධතියක් මත පදනම් වේ.

හොඳ මට්ටමේ තොරතුරු සහ තාක්ෂණික උපකරණ තිබියදීත්, MAPN කළමනාකරණ ලේඛන පද්ධතිය එහි සියලු ආවේනික අවාසි සහිත කඩදාසි වැඩ ප්‍රවාහය මත පදනම් විය:

• ලේඛන අනුමත කිරීම, යෝජනා පිළිබඳ හුරුපුරුදු කිරීම සහ තොරතුරු මාරු කිරීම "ස්ලයිඩර්" මූලධර්මය අනුව සිදු කරන ලද අතර එමඟින් භූමිය වටා ගමන් කරන සේවකයින්ට විශාල කාලයක් අහිමි වීමට හේතු විය, කළමනාකරුවන්ගේ යෝජනා පිළිබඳව හුරුපුරුදු සේවකයින්ගේ අඩු කාර්යක්ෂමතාව. , සහ ලේඛන සම්පූර්ණ කිරීමේ ප්රමාදයන්;
• ලේඛනයක "ජීවන චක්‍රය" සොයා ගැනීමට නොහැකි වීම සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කළමනාකරණ තීරණ ගැනීම සඳහා සම්පූර්ණ තොරතුරු ප්‍රමාණය ලබා ගැනීමට නොහැකි වීම;
• සඟරා සහ දිනපොත්වල ලකුණු තැබීමෙන් අතින් සිදු කරන ලද කාර්ය සාධන විනය පාලනය නොකළ පාලනය, රංගන ශිල්පීන්ගේ වගකීම අඩුවීමට හේතු විය;
• ලේඛනවල ඒකාබද්ධ විද්‍යුත් ලේඛනාගාරයක් නොමැතිකම කඩදාසි පිටපත් බහු පිටපත් කිරීම, සංවිධානයේ අපහසුතාවයන් සහ ලේඛනයක් සමඟ රංගන ශිල්පීන් කිහිප දෙනෙකුගේ එකවර වැඩ කිරීම සහ වත්මන් ලේඛනාගාරයේ සහ පසුගිය කාලය සඳහා ලේඛනාගාරයේ ලේඛන සෙවීමේ අකාර්යක්ෂමතාවයට හේතු විය.

ලැයිස්තුගත ගැටළු MAPN හි කාර්යක්ෂමතාවයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක්, ව්යවසායයේ සෘජු හා වක්ර පිරිවැය වැඩි කිරීමට හේතු වන බව පරිපාලන කළමනාකරණය වටහා ගත්තේය. 2002 අගභාගයේදී MAPN විද්‍යුත් ලේඛන කළමනාකරණ පද්ධතියක් හඳුන්වා දීමට තීරණය කළේ කළමනාකාරිත්වයේ මුලපිරීම මතය.

තෝරා ගැනීමේ ක්රියාවලිය

"වෙළඳපොලේ පවතින දීමනා අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, අපි නෙළුම් සටහන් / ඩොමිනෝ මත ගොඩනගා ඇති පද්ධති සඳහා තේරීමේ විෂය පථය සීමා කළෙමු" යනුවෙන් ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇන්ඩ්‍රීව් පවසයි. - මෙම වේදිකාව කණ්ඩායම් වැඩ සංවිධානය කිරීම සහ උපලේඛනගත කිරීම, නොබැඳි ප්‍රවේශය මෙන්ම උසස් ආරක්ෂක හැකියාවන් සඳහා හොඳම අවස්ථාවන් සපයයි. Lotus Notes යනු භූගෝලීය වශයෙන් බෙදා හරින ලද ව්යුහයන් තනි තොරතුරු අවකාශයකට ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා කදිම මෙවලමකි.

SDOU සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විශාල ව්‍යාපෘති ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සම්පත් සහ පළපුරුද්ද, එහිම ප්‍රාදේශීය නියෝජිත කාර්යාලය සහ හොඳින් ස්ථාපිත පද්ධති ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රමවේදයක් වැනි ක්‍රියාකාරී නිර්ණායක සහ සංවර්ධක සමාගමේ හැකියාවන් යන දෙකම මෙහි කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. අපට ඉතා වැදගත් නිර්ණායක වූයේ පද්ධතියේ හිමිකාරිත්වයේ පිරිවැය, පරිමාණය, මෙන්ම සංවර්ධකයාගෙන් ස්වාධීනව සහ ස්වාධීනව ක්රියාකාරිත්වය වර්ධනය කිරීමේ හැකියාවයි. දැන් සෑම දෙයක්ම ඉතා ඉක්මනින් වෙනස් වෙමින් පවතින අතර, එම නිසා එය වැදගත් වේ, වරක් මුදල් ආයෝජනය කර ඇති අතර, වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා අමතර වියදම් වල පැටලී නොසිටීම.

තොරතුරු තාක්ෂණ විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද BOSS-යොමු පද්ධතිය අපගේ අවශ්‍යතා ඉතා මැනවින් සපුරා ඇති බැවින් අපි මෙම විසඳුම මත පදිංචි විය. ඉලෙක්ට්‍රොනික ලේඛන කළමනාකරණයේ සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් කාර්යයන්ට අමතරව, BOSS-Referent මඟින් සංවිධානයේ වෙනත් ව්‍යාපාරික ක්‍රියාවලීන් ස්වයංක්‍රීය කිරීමට මෙන්ම නීත්‍යානුකූලව සැලකිය යුතු ලේඛන ප්‍රවාහයක් සංවිධානය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. "BOSS-Referent" හි සංවර්ධකයින් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය "කළමනාකරණ ලේඛන පද්ධතියක්" ලෙස හඳුන්වයි.

ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇන්ඩ්‍රීව් සමඟ බ්ලිට්ස් සම්මුඛ සාකච්ඡාව

ව්යාපෘතියට කොපමණ කාලයක් ගත වූවාද?

මාස හතරකට ටිකක් වැඩියි.

BOSS-යොමු පද්ධතිය ඔබේ සංවිධානයේ නිශ්චිත අවශ්‍යතා කෙතරම් හොඳින් සපුරාලන්නේද? ඔබට යමක් සකස් කිරීමට හෝ වෙනස් කිරීමට සිදු වූවාද?

සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකු නොමැති නිසා සමාන සංවිධාන දෙකක් නොමැති නිසා නිශ්චිත සංවිධානයක අවශ්‍යතා සියයට සියයක් සපුරාලන සූදානම් කළ පද්ධතියක් මිලදී ගත නොහැක. එබැවින්, අප තෝරාගත් පද්ධතියට යම් නම්‍යශීලී බවක් ඇත, එය අවශ්‍ය නම්, සංවර්ධකයෙකු සම්බන්ධ කර නොගෙන ස්වාධීනව ඇතුළුව එය වෙනස් කිරීමට සහ වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

නමුත් අපගේ නඩුවේදී, අපට අප විසින්ම කිසිවක් වෙනස් කිරීමට සිදු නොවීය. අත්හදා බැලීමේ මෙහෙයුම් අදියර අවසානයේදී, අපගේ නිශ්චිත අවශ්‍යතාවලට සරිලන පරිදි යම් යම් වෙනස් කිරීම් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අපගේ යෝජනා අඩංගු ලේඛනයක් අපි නිර්මාණය කළෙමු. උදාහරණයක් ලෙස, සමහර දත්ත සමුදායන්හි දර්ශන වෙනස් කිරීම, අතිරේක සැකසුම් නිර්මාණය කිරීම සහ සමහර කාර්යයන් සඳහා සුළු වෙනස්කම් ඇතුළත් විය. මෙම සියලු වෙනස්කම් සංවර්ධකයා විසින් සිදු කරන ලදී.

එවැනි ව්‍යාපෘතිවල අවදානම් අවම කර ගැනීමට ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කුමක් ද?

පළමුව, කළමනාකාරිත්වය ඉටු කරන කාර්යය කෙරෙහි ප්රමාණවත් අවධානයක් යොමු කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. භයානක තත්වයක් වන්නේ විකල්ප ක්රියාවලියක් ලෙස EDS ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ව්යුහාත්මක ඒකක කළමනාකාරිත්වයේ ආකල්පය සහ සාමාන්ය සේවකයින්ට එවැනි ආකල්පයක් අනුකරණය කිරීමයි. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ පද්ධතියේ සැබෑ භාවිතයේ ඌනතාවය, එබැවින් සැබෑ ප්‍රතිලාභයක් නොමැතිකම සහ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවයේ වර්ධනයයි. මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, කළමනාකාරිත්වයේ නියෝග සහ උපදෙස් මත පදනම්ව නියාමන සහාය ලබා දීම අවශ්ය වේ. කාර්යයේ ප්‍රගතිය පිළිබඳව කළමනාකාරීත්වය දැනුවත් කළ යුතුය.

දෙවනුව, වෙනස් වීමේ වේගය තීරණය කිරීමේදී වැරදි වළක්වා ගැනීම වැදගත්ය. පවතින වැඩ විලාසය ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමට පරිශීලකයින්ට කාලය නොමැති නම්, නොවැදගත් ගැටළු විසඳීම සඳහා ඔබ ශක්තිය හා සම්පත් නාස්ති කිරීමේ අවදානමක් ඇත. BOSS-යොමු ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රමවේදය, එක් එක් අදියරේදී කාර්යයේ අවධීන් සහ අන්තර්ගතය පිළිබඳ පැහැදිලි නිර්වචනයක් සහිතව, මෙම ගැටළු මඟහරවා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි. ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සෑම අදියරක්ම සම්පූර්ණ ව්‍යාපෘතියක් වූ අතර, එය අවසන් වූ පසු නිශ්චිත ගැටළු විසඳන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරී කොටසක් අපට ලැබුණි. මේ අනුව, ක්‍රියාත්මක කිරීමේ දාමය අනුගමනය කිරීමෙන්, අපට ක්‍රියාවලියේ නිරවද්‍යතාවය පාලනය කර පියවරෙන් පියවර පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට පමණක් නොව, පරිශීලකයින්ගේ කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගනිමින් ව්‍යාපෘතිය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ඒ සඳහා අවශ්‍යතා වෙනස් කිරීමටද අපට හැකි විය.

හැකි තරම් ලේඛන සමඟ වැඩ කරන සේවකයින්ගේ සේවා ස්ථාන ස්වයංක්‍රීය වන විට විද්‍යුත් ලේඛන කළමනාකරණ පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන බව ද එකතු කළ හැකිය. ඒකාබද්ධ තොරතුරු අවකාශයක් නිර්මාණය වී උපරිම ආර්ථික බලපෑම ලබා ගන්නේ මෙම කොන්දේසිය යටතේ ය.

SDOU-පන්ති පද්ධතියක් යනු ප්‍රබල කළමනාකරණ මෙවලමකි, එබැවින් එය ලේකම්වරුන්ගේ හෝ ලිපිකාර සේවකයින්ගේ සේවා ස්ථානවල පමණක් ස්ථාපනය කිරීම නාස්තියකි, අවම වශයෙන් කිවහොත්.

පද්ධතිය නඩත්තු කිරීමට සහ පරිපාලනය කිරීමට කොපමණ පිරිසක් අවශ්‍යද?

Novorossiysk හි එක් පද්ධති පරිපාලකයෙකු සහ එක් එක් විශාල දුරස්ථ ඒකකයක. සේවාදායක-සේවාදායක ආකාරයේ පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සියලුම පරිපාලන කටයුතු එක් වැඩපොළකින් (පරිපාලක) සිදු කරනු ලබන අතර පරිශීලකයාගේ සේවාදායක සේවා ස්ථාන වෙත ස්වයංක්‍රීයව බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙය සාමාන්‍ය වැඩවල පරිපාලකයා නිදහස් කරන අතර ශ්‍රම පිරිවැය ඉතිරි කරයි.

ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා MAPN කාර්ය මණ්ඩලයේ සූදානම

ඉලෙක්ට්රොනික ලේඛන කළමනාකරණ පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීම මානව-පරිගණක නිෂ්පාදන පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීම හා සසඳන විට සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ගණනාවක් ඇත. මෙම වෙනස සඳහා හේතු වන්නේ මෙම නඩුවේ පද්ධතිය ක්රියාවලියෙහි සහභාගිවන්නන් අතර අන්තර් ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සඳහා මෙවලමක් පමණක් වීමයි. එබැවින්, SDOU පන්තියේ පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සංවිධානයේ සූදානම තක්සේරු කිරීම සඳහා කාර්ය මණ්ඩලයේ සමාජ හා මනෝවිද්යාත්මක සූදානම තීරණාත්මක බලපෑමක් ඇත.

රජයේ සේවකයන් නව තාක්ෂණයන් පහසුවෙන් පිළි නොගන්නා බවට මතයක් පවතී. කෙසේ වෙතත්, සේවකයින් කිහිප දෙනෙකුගේ සමීක්ෂණයකින් පෙන්නුම් කළේ නව අන්තර්ක්‍රියා මාර්ග භාවිතා කිරීමට සහ විද්‍යුත් ලේඛන කළමනාකරණ පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඇති සූදානම කාර්ය මණ්ඩලයේ උනන්දුවයි. බොහෝ සේවකයින් සඳහන් කළේ ලේඛන සකස් කිරීම, විද්‍යුත් ස්වරූපයෙන් ලේඛන අනුමත කිරීම, ඒකාබද්ධ ඉලෙක්ට්‍රොනික නාමාවලි පවත්වාගෙන යාම, ලේඛන ලේඛනාගාරවල දත්ත සමුදායන් ඔවුන්ගේ වෘත්තීය රාජකාරි ඉටු කිරීමට සහ සමස්ත MAPN හි ක්‍රියාකාරිත්වයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට දායක වන බවයි. .

පළමු අදියරේදී, SDOU MAP Novorossiysk හි සේවා ස්ථාන 30 ක් සඳහා ඒකක වින්‍යාසයක් නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ඒ අතරම, පරිපාලනයේ ඇතැම් ව්‍යුහාත්මක අංශවල පමණක් ඉහළ සිට පහළ මට්ටම දක්වා කළමණාකරණ සිරස්තලයක් නිර්මාණය විය. පළමු අදියර නියමු ව්‍යාපෘතියක් ලෙස පරිපාලනය විසින් සලකනු ලැබීය.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පෙර පාසල් අධ්‍යාපන ආයතනයේ පහත සඳහන් ව්‍යාපාරික ක්‍රියාවලීන් ස්වයංක්‍රීය විය:

• ලැබෙන ලිපි හුවමාරුව ලබා ගැනීමේ සහ වර්ග කිරීමේ ක්‍රියාවලිය. ලේඛන ලියාපදිංචි කිරීම. MAPN දෙපාර්තමේන්තුවට සමාලෝචනය සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ලේඛන මාරු කිරීම.
• MAPN සඳහා උපදෙස් සහ ඇණවුම් සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය. ව්යුහාත්මක බෙදීම් ප්රධානීන් සමඟ ආරම්භක අනුවාදය සම්බන්ධීකරණය කිරීම. MAPN හි ප්රධානියාගේ නියෝග සහ උපදෙස් අනුමත කිරීම. නියාමන ලියකියවිලි සමඟ හුරුපුරුදු කිරීමේ ක්රියාවලිය සංවිධානය කිරීම.
• ලියාපදිංචිය, සම්බන්ධීකරණය සහ බාහිර ලබන්නන් වෙත යැවීම සඳහා ලේඛන සකස් කිරීම.
• කොන්ත්රාත් සකස් කිරීම, සම්බන්ධීකරණය, අනුමැතිය සහ පිටතට යන ලිපි හුවමාරුව මගින් මුල් කොන්ත්රාත්තුව යැවීම.
• සකස් කිරීම, සම්බන්ධීකරණය, සංදේශ අනුමත කිරීම, අයදුම්පත්, යෝජනා සැකසීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස්.

දෙවන අදියරේදී, BOSS-Referent භාවිතා කරමින් MAPN හි සියලුම ව්‍යුහාත්මක අංශවල Novorossiysk හි පිහිටා ඇති ඉහළ මට්ටමේ සිට අවසාන රංගන ශිල්පීන්ගේ මට්ටම දක්වා කළමනාකරණ සිරස් නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම අවස්ථාවේදී, පහත සඳහන් කාර්යයන් විසඳා ඇත:

• පෙර පාසල් අධ්‍යාපන ආයතනය MAPN හි පොදු ආයතනික පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම;
• MAPN හි විද්‍යුත් තැපෑල සහ කණ්ඩායම් වැඩ මෙවලම් සඳහා ආයතනික ප්‍රමිතියක් ගොඩනැගීම;
• කඩදාසි රහිත අභ්යන්තර ලේඛන ප්රවාහයට සංක්රමණය වීම.

දැනට, BOSS-Referent පද්ධතියේ වැඩපොළවල් 100ක් MAP Novorossiysk හි යොදවා ඇත.

මීට අමතරව, පරිශීලකයින්ගේ දුරස්ථ වැඩ සඳහා Lotus හි හැකියාවන් ඔබට MAPN හි භූමියෙන් පිටත පිහිටා ඇති පද්ධති සේවකයින්ට මෙන්ම LotusNotes/Domino සේවාදායකයක් නොමැති භූගෝලීය වශයෙන් දුරස්ථ පරිපාලන දෙපාර්තමේන්තු වෙත සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසයි. මෙම වර්ගයේ පරිශීලකයින් සඳහා, පද්ධතිය සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා විකල්ප දෙකක් තිබේ:

• LotusNotes/Domino සේවාදායකය සමඟ නියත මොඩමයක් සම්බන්ධතාවයක වැඩ කරන්න;
• දුරස්ථ ස්ථානයක SDOU දත්ත ගබඩාවේ දේශීය අනුරූ සමඟ වැඩ කිරීම.

විකල්ප දෙකෙහිම, දුරකථන මාර්ග පමණක් නොව, අන්තර්ජාල නාලිකා ද සන්නිවේදන නාලිකා ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

MAPN හි කළමනාකරණ පද්ධතියේ EDMS ස්ථානය

ඒකාබද්ධ MAPN තොරතුරු පද්ධතියේ සංරචක රූප සටහනක ආකාරයෙන් නිරූපණය කළ හැකිය (පි. 78 බලන්න). රූප සටහනෙන් දැකිය හැකි පරිදි, MAPN හි තනි අංශ, සේවා, දෙපාර්තමේන්තු වල ක්‍රියාකාරකම් ස්වයංක්‍රීය කරන ක්‍රියාකාරී-නැඹුරු, “සිරස්” පද්ධතිවලට ප්‍රතිවිරුද්ධව, විද්‍යුත් ලේඛන කළමනාකරණ පද්ධතිය සාමාන්‍ය, හරස් ක්‍රියාකාරී ස්වභාවයකි. සියලුම ව්යුහාත්මක ඒකක ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරකම් වලදී එය භාවිතා කළ හැකිය. අනෙක් අතට, ඉලෙක්ට්‍රොනික ලේඛන කළමනාකරණ උප පද්ධතිය මඟින් ක්‍රියාකාරී පද්ධති අතර තොරතුරු අන්තර්ක්‍රියා සපයයි, විෂමජාතීය තොරතුරු හුවමාරු කිරීම සඳහා “ප්‍රවාහන අධිවේගී මාර්ගයක්” වේ. මෙම විසඳුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එක් එක් ක්රියාකාරී "සිරස්" පද්ධතිවල හැකියාවන් සීමා කිරීමකින් තොරව සංවිධානයේ ඒකාබද්ධ තොරතුරු පද්ධතියේ විවෘතභාවය සහ පරිමාණය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.

තිරස් කළමනාකරණය සහ ලේඛන ප්‍රවාහ පරිපථය MAPN පරිමාණයෙන් තොරතුරු (ලේඛන) සැකසීමේ අවසානය සිට අවසානය දක්වා ක්‍රියාවලිය සහතික කරයි, බාහිර අංශ සහ තොරතුරු පාරිභෝගිකයින් සමඟ එහි සන්නිවේදනය සහ ආයතනික දැනුම පදනමට සහාය වේ.මෙම පරිපථයේ ප්‍රධාන කාර්යයන් වන්නේ පණිවිඩ බෙදා හැරීම, ලේඛන සමඟ සාමූහික වැඩ කිරීම, කණ්ඩායම් සැලසුම් කිරීම සහ කළමනාකරණය, ක්‍රියාවලි සම්බන්ධීකරණය සහ දැනුම බෙදාගැනීම.

තිරස් පාලන සහ කාර්ය ප්‍රවාහ ලූපයට විද්‍යුත් තැපෑල වැනි යෙදුම් ඇතුළත් වේ; ඒකාබද්ධ ලිපිනය සහ දුරකථන නාමාවලිය; සම්බන්ධතා ගිණුම්කරණය (ඇමතුම්, ෆැක්ස්, රැස්වීම්) සහ ලිපි හුවමාරුව; ගිවිසුම් පාලනය කිරීම; අන්තර්ජාල දොරටුව; ආර්ථික තොරතුරු; ව්යාපාරික පුවත්; MAPN හි නියාමන ලියකියවිලි සහ සම්මතයන්; ලේඛන සැකිලි; ඉලෙක්ට්රොනික කාර්යාලය; නියෝග පාලනය කිරීම; සිදුවීම් සම්බන්ධීකරණය; රැස්වීම් සැලසුම් කිරීම, අධ්යක්ෂ මණ්ඩල සහ තීරණ ක්රියාත්මක කිරීම අධීක්ෂණය කිරීම; ඉලෙක්ට්රොනික ලේඛනාගාර; පාරිභෝගික ඉල්ලීම් සඳහා උපකාරක කවුළුව; අභ්යන්තර තාක්ෂණික සහාය සේවාව.

මෙම පරිපථයේ වැදගත් අංගයක් වන්නේ අන්තර්ජාලය හරහා MAPN වෙත පාරිභෝගික ඉල්ලීම් සඳහා සහය දැක්වීම සඳහා ඒකාබද්ධ ලේඛන කළමනාකරණ කාර්යයන් සහිත ආයතනික වෙබ් සේවාදායකයක් විය හැකිය.

ප්රතිපල

MAPN හි ස්වයංක්‍රීය කළමනාකරණ ලේඛන පද්ධතියක් ගොඩනැගීමේ අවශ්‍යතාවය මුල සිටම සැක සහිත නොවීය. පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීමේදී "BOSS-Referent" තෝරාගැනීමේ නිවැරදි බව තහවුරු විය. "තොරතුරු තාක්ෂණය සමඟ අපගේ සහයෝගීතාවයේ මුල් අවධියේදී, මෙම සමාගමට ඉහළ සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින්, හොඳින් ස්ථාපිත ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රමවේදයක් සහ එහි වගකීම් ඉටු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු බව පැහැදිලි විය," ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇන්ඩ්රීව් සටහන් කරයි. - ප්රතිඵල අප බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. BOSS-Referent පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය මඟින් වරාය පරිපාලනයේ ප්‍රධාන කළමනාකරණ ව්‍යාපාර ක්‍රියාවලීන් ස්වයංක්‍රීය කිරීමට, ඒකාබද්ධ තොරතුරු අවකාශයක් නිර්මාණය කිරීමට සහ MAPN හි කළමනාකරණ ක්‍රියාකාරකම්වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට හැකි විය.

ඉතිහාසයෙන්…

Novorossiysk වරායේ නාවික පරිපාලනය 1994 ජුනි 9 වන දින පිහිටුවන ලදී. MAPN රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රවාහන අමාත්යාංශයට සෘජුවම යටත් වේ.

ඉලක්ක සහ අරමුණු

MAPN වෙත පවරා ඇති කාර්යයන් අනුව, එය පහත ක්‍රියාකාරකම්වල නිරත වේ:

• වරාය තුළ නැව් ආරක්ෂිත සහ පහසු නැව්ගත කිරීම සහ MAPN වගකීම් කලාපය තුළ ආරක්ෂිත සංචාලනය සහතික කිරීම සඳහා අවශ්‍ය කොන්දේසි සංවිධානය කිරීම සහ නිර්මාණය කිරීම;
• දී ඇති වරායක ලියාපදිංචියට යටත්ව නැව් රාජ්‍ය ලියාපදිංචි කිරීම සහ වෙළඳ නැව් සංග්‍රහය මගින් සපයන ලද නැව් ලේඛන නිකුත් කිරීම;
• සමුද්‍රීය නිලයන් සඳහා ඩිප්ලෝමා සහ සුදුසුකම් සහතික නිකුත් කිරීම, ඩිප්ලෝමා සඳහා තහවුරු කිරීම්, මනාප බලපත්‍ර, මෙන්ම වෙළඳ නැව් සංග්‍රහය මගින් සපයනු ලබන නාවිකයින්ගේ ගමන් බලපත්‍ර;
• වරායේ සේවාවන් භාවිතා කරන සියලුම නැව්, නැව් හිමිකරුවන් සහ අනෙකුත් සංවිධාන සඳහා අනිවාර්ය වන නාවික හා වරාය තුළ රාජ්‍ය දේපළ සහ මහජන සාමය ආරක්ෂා කිරීම, එහි සනීපාරක්ෂක සහ ගිනි ආරක්ෂණ පියවරයන් ක්‍රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ රෙගුලාසි සකස් කිරීම සහ අනුමත කිරීම;
• මුහුදේ ගිලී ඇති දේපල ගොඩ නැංවීමට මෙන්ම වරායේ භූමිය සහ ජලය තුළ ඉදිකිරීම්, හයිඩ්‍රොලික් ඉංජිනේරු සහ වෙනත් කටයුතු සිදු කිරීමට අවසර ලබා දෙයි;
• නියමිත ආකාරයෙන් මුහුදු යාත්‍රා සමඟ සිදුවන අනතුරු විමර්ශනය කරයි;
• නියමු ව්යවසායන් සහ සංවිධානවල මෙහෙයුම් වේලාවන් ස්ථාපිත කිරීම සහ ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරකම් පාලනය කිරීම;
• ගෝලීය සමුද්‍රීය ආපදා සන්නිවේදන පද්ධතියේ ජාතික ජාලයක් නිර්මාණය කරයි - GMDSS - සහ සමුද්‍ර ආරක්ෂණ සංඛ්‍යාත පිළිබඳ නිරීක්ෂණ පවත්වයි;
• වරායට යාත්‍රා ඇතුළුවීම සහ පිටවීම සඳහා වන ක්‍රියා පටිපාටිය ස්ථාපිත කිරීම, වරාය ජල ප්‍රදේශය තුළ සහ යාත්‍රා ගමනාගමන පාලන පද්ධතියේ ආවරණ ප්‍රදේශය තුළ යාත්‍රා සහ සංචලනය නියාමනය කිරීම;
• වරායේ නාලිකා සහ ජල ප්‍රදේශවල සාධාරණ මාර්ගවල පිරිසිදුකම පාලනය කිරීම;
• නැව්වලට ආරක්ෂිතව ඇතුළුවීම සහ පිටවීම සහතික කරන ප්‍රවේශ නාලිකා සහ සාධාරණ මාර්ගවල ජලයේ සහ වරාය භූමියේ සියලුම නාවික ආධාරක නිසි ලෙස නඩත්තු කිරීම නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කරයි;
• වරායේ භූමියේ සහ ජල ප්‍රදේශයේ ක්‍රියාත්මක වන සියලුම ව්‍යවසායන්, සංවිධාන සහ යාත්‍රා සඳහා, ප්‍රවේශ නාලිකා සහ පොළවල්වල අනිවාර්ය වන වරායේ ජල හා වායු ද්‍රෝණි ආරක්ෂා කිරීම සඳහා පියවර සංවර්ධනය කරයි;
• ස්ථාපිත ක්‍රියා පටිපාටියට අනුකූලව, සමුද්‍රීය ප්‍රවාහනයට අදාළ ඇතැම් ක්‍රියාකාරකම් සඳහා බලපත්‍ර ලබා දීම;
• රාජ්ය දේපල කළමනාකරණය සඳහා රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රාජ්ය කමිටුව විසින් අනුමත කරන ලද සම්මත කල්බදු ගිවිසුමට අනුකූලව, භාණ්ඩ සැකසීම සහ නැව් සේවා සපයන ව්යවසායන් සඳහා ආයතනයේ ශේෂ පත්රයේ රාජ්ය දේපල බදු දීම;
• නිසි තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ එහි ඵලදායී භාවිතය තුළ බදු දී ඇති රාජ්ය දේපලවල ආරක්ෂාව සහ නඩත්තු කිරීම පාලනය කිරීම;
• නාවික උපකරණ ඇතුළුව මුහුදු නාලිකාවේ නිසි තාක්ෂණික සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වය පාලනය කිරීම සහ සහතික කිරීම;
• නැංගුරම් ප්‍රදේශ වල නාවික සහ ජල විද්‍යාත්මක තත්ත්වය පාලනය කරයි;
• නාවික ප්‍රවාහනය, මසුන් ඇල්ලීම සහ වෙනත් සංවර්ධනය සඳහා වන පුරෝකථනයට අදාළව වරාය සහ අනෙකුත් පහසුකම්, ජල මාර්ග, මෙන්ම වරාය යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය සඳහා ඒකාබද්ධව යෝජනා ක්‍රම සහ සැලසුම් සකස් කිරීම, භාණ්ඩ ප්‍රවාහය පොරොන්දු වන උනන්දුවක් දක්වන සංවිධාන සමඟ අධ්‍යයනය කිරීම, වරායේ ප්‍රතිදාන ධාරිතාව විශ්ලේෂණය කිරීම. බලඇණි;
• නව ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ සංකීර්ණ ඉදිකිරීම සඳහා රාජ්‍ය පාරිභෝගිකයාගේ කාර්යයන් ඉටු කරන අතර පවතින ඒවා ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, නවීකරණය කිරීම සහ තාක්ෂණික ප්‍රති-උපකරණ සඳහා සහභාගී වේ;
• සංචාලන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ සංකීර්ණ සහ පද්ධති වැඩිදියුණු කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම අරමුණු කරගත් නව උපකරණ සහ තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීම ප්‍රවර්ධනය කරයි;
• වරාය හිඟ මුදල් එකතු කරයි.

අඛණ්ඩව ඉහළ යන භාණ්ඩ පිරිවැටුම ගුණාත්මක හා කළමනාකරණ ක්‍රමවේදය සඳහා නව අවශ්‍යතා ඉදිරිපත් කරන අතර, වරායේ කොටසක් වන සමාගම්වල කළමනාකාරිත්වය ප්‍රධාන ව්‍යාපාරික ක්‍රියාවලීන් ස්වයංක්‍රීය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සහ අවස්ථාව දකියි. CJSC PKT (“පළමු බහාලුම් පර්යන්තය”) ව්‍යවසාය ක්‍රියාකාරකම් කළමනාකරණය කිරීම ස්වයංක්‍රීය කිරීම සඳහා ව්‍යාපෘතියක් ක්‍රියාත්මක කිරීම ආරම්භ කළ ප්‍රථමයා විය. PKT යනු රුසියාවේ උතුරු-බටහිර ප්‍රදේශයේ විශාලතම ස්ටීව්ඩරින් සමාගම වන අතර, බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම සහ ගබඩා කිරීම සම්බන්ධ සම්පූර්ණ සේවා පරාසයක් සපයයි. බහාලුම් 6 දහසක් FCT (වර්ග කිලෝමීටර් තුනක්) භූමියේ ගබඩා කර ඇත. සාම්ප්‍රදායික වැඩ සංවිධානයේ ප්‍රධාන කාල අලාභයන් භූමිය පුරා බහාලුම් චලනය කළමනාකරණය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව නොමැතිකම, අතින් වැඩ විශාල ප්‍රමාණයක් සහ මිල අධික පැටවීමේ උපකරණ අකාර්යක්ෂම ලෙස භාවිතා කිරීම සමඟ සම්බන්ධ විය. කන්ටේනරයක් සොයා ගැනීමට සමහර විට පැය කිහිපයක් ගත විය. කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා අවශ්ය විය:

• බහාලුම් පර්යන්තයේ තත්ත්වය පිළිබඳ වත්මන් තොරතුරු භාවිතා කරමින් වැඩ කටයුතු සැලසුම් කිරීම සහතික කිරීම;
• භාණ්ඩ ලේඛන සැකසීම සඳහා කාලය අඩු කිරීම;
• වැඩ සැලසුම් කිරීමේදී අතින් මෙහෙයුම් අවම කිරීම (පැටවීමේ සැලසුම්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සැලසුම්, ගුවන්විදුලි පර්යන්ත සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික සංදර්ශක වෙත කාර්යයන් නිකුත් කිරීම);
• විධාන නිකුත් කිරීමේදී සහ ෆෝක්ලිෆ්ට් වල පිහිටීම පිළිබඳ නිවැරදි තොරතුරු ලබා ගැනීම, බහාලුම් ස්ථානගත කිරීම ප්‍රශස්ත කිරීම සහ බහාලුම් ට්‍රක් රථවල හිස් චලනයන් අවම කිරීම සඳහා අන්තර්ක්‍රියාකාරී මාදිලියක් භාවිතා කිරීමෙන් උපකරණ පැටවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කිරීම;
• බහාලුම්වල වර්තමාන ස්ථානය පිළිබඳ තොරතුරු මත පදනම්ව පිරිස්වල වැඩ සැලසුම් කිරීම සහ උපකරණ පැටවීම මගින් වාහන, නැව් සහ දුම්රිය සඳහා අක්‍රීය කාලය අඩු කිරීම.

විසඳුමක් සොයනවා

පවරා ඇති කාර්යයන් සපුරාලන පාලන පද්ධති සෑම බටහිර වරායකම පාහේ භාවිතා වේ. කොටින්ස්කි, රොටර්ඩෑම් සහ අනෙකුත් බහාලුම් පර්යන්තවල සිය පද්ධති ක්‍රියාත්මක කර ඇති සංවර්ධකයින්ගේ යෝජනා කිහිපයක් හොඳින් සලකා බැලූ PCT කළමනාකාරිත්වය නිගමනය කළේ රුසියානු තත්වයන් තුළ සේවා කොන්දේසි සඳහා ඒවා සියල්ලම දුර්වල ලෙස අදාළ වන බවයි.

පළමුව, බටහිර පර්යන්ත ඉලක්ක කරගත් පද්ධතිවලට ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා භාණ්ඩ (අපනයන දිනයන්, හිමිකාරිත්වය, ආදිය) පිළිබඳ පැහැදිලි තොරතුරු අවශ්‍ය වන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, FCT හි සවිස්තරාත්මක තොරතුරු බහාලුම් සැකසීමේ පසු අවධියක දිස්වේ. දෙවනුව, FCT හි සැලකිය යුතු ප්‍රතිශතයක් සෑදී ඇත්තේ සාම්ප්‍රදායික භාණ්ඩ, ඇසුරුම් කර හෝ අසුරන ලද බහාලුම් වලින් වන අතර බොහෝ බටහිර පර්යන්ත සංක්‍රමණ වන අතර බහාලුම්වල අන්තර්ගතය හසුරුවන්නේ නැත. ඔවුන්ගේ සියලුම ක්‍රියාකාරකම් එක් ප්‍රවාහනයකින් තවත් ප්‍රවාහනයකට බහාලුම් නැවත පූරණය කිරීම දක්වා පහත වැටේ. FCT හි විශේෂතා අතර වඩාත් සංකීර්ණ භාණ්ඩ සැකසුම් ක්‍රියාවලීන් ඇතුළත් වන අතර, බටහිර රටවල පවතින යටිතල පහසුකම් හේතුවෙන් ඒවායේ පර්යන්ත සඳහා අදාළ නොවේ. තෙවනුව, පර්යන්තය එකවරම බෝල්ටික් රේගු සඳහා තාවකාලික ගබඩා ගබඩාවක් ලෙස සේවය කරන අතර රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සම්මත කර ඇති භාණ්ඩවල රේගු නිෂ්කාශනය සඳහා නිශ්චිත අවශ්යතාවන් සැලකිල්ලට ගැනීමට බටහිර ස්වයංක්රීය පද්ධතියක් තවමත් ඉගෙන ගෙන නොමැත. සිව්වනුව, බටහිර පද්ධති දේශීයකරණය, ස්ථාපනය සහ නඩත්තුව සඳහා ඉතා ඉහළ පිරිවැයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීම සැලකිල්ලට ගනිමින් බටහිර බහාලුම් පර්යන්ත කළමනාකරණ පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සාමාන්‍ය පිරිවැය ඩොලර් මිලියන 3 ක් පමණ වන අතර, ඔවුන්ගේ ගමන් සහ නවාතැන් සඳහා ගෙවීමට ඔබට වරින් වර බටහිර විශේෂඥයින් ඇමතීමට සිදු නොවන බවට සහතිකයක් නොමැත.

බටහිර ක්‍රමයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම නුසුදුසු බව නිගමනය කළ සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය දේශීය සංවර්ධකයින්ගේ යෝජනා අධ්‍යයනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ගබඩා සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලි කළමනාකරණ පද්ධති නිෂ්පාදකයෙකු වන සොල්වෝ සාමාන්‍ය කොන්ත්‍රාත්කරු ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. තේරීම පහත සඳහන් හේතු නිසා විය:

• ඇමරිකානු සංගත (BDM, TRW) සමඟ සහයෝගයෙන් බටහිර වෙළඳපොලේ වැඩ කිරීමේ අත්දැකීම් සොල්වෝට ඇත;
• බටහිර රටවල ව්‍යාපෘති ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී අධ්‍යයනය කරන ලද ගබඩා සහ ප්‍රවාහන ලොජිස්ටික්ස් ක්‍ෂේත්‍රයේ උසස් තාක්ෂණික ක්‍රම භාවිතා කිරීම, සාමාන්‍ය දෙකම (තත්‍ය කාලීන දත්ත හුවමාරු පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම, තීරු කේතීකරණ පද්ධතිය; ගබඩා පහසුකම තාර්කික කලාපවලට බෙදීම; සලකුණු කිරීම ගබඩා ස්ථාන සහ සියලුම මෙහෙයුම් ඒකක), සහ සහ පුද්ගලික (විවිධ තත්ත්ව පාලන මට්ටම්, හරස් පැටවීම, භාණ්ඩ ගබඩා ප්‍රදේශය මඟහරින විට, ඇණවුම් තරංග සමඟ වැඩ කිරීම, ප්‍රවාහන පැටවීම ප්‍රශස්ත කිරීම, පැටවීමේ උපකරණ ආදිය);
• රුසියානු වෙළෙඳපොළ දෙසට නැඹුරු වූ "Sirius" ගබඩාවක් සහ නිෂ්පාදන ක්රියාවලි කළමනාකරණ පද්ධතියක් තිබීම;
• උපකරණ නිෂ්පාදකයින් සමඟ හවුල්කාරිත්වය;
• පද්ධතියේ ස්ථාපනය සහ නඩත්තු කිරීමේ සාපේක්ෂ අඩු පිරිවැය; ව්‍යාපෘතියේ මුළු පිරිවැය ඩොලර් මිලියන 1.2 ක් වූ අතර, පද්ධතිය නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය ඕනෑම බටහිර පද්ධතියකට අනුරූප දර්ශකවලට වඩා බෙහෙවින් අඩු විය.

එබැවින්, සිරියස් ගබඩාව සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලි කළමනාකරණ පද්ධතියේ පදනම මත බහාලුම් පර්යන්තයේ මෙහෙයුම් කළමනාකරණය සංවිධානය කිරීමට තීරණය විය.

PKT සඳහා විසඳුම් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය

බහාලුම් පර්යන්ත කළමනාකරණ පද්ධතිය තනි තොරතුරු අවකාශයක පදනම මත ගොඩනගා ඇත, සමාගමේ කළමනාකරණ ක්‍රියාවලීන්හි සමස්ත පරාසය ආවරණය කර සම්බන්ධීකරණය කරයි. පද්ධතිය උපකරණ සහ පිරිස්වල වැඩ ප්‍රශස්ත කරයි, ප්‍රවාහන අක්‍රිය කාලය අඩු කරයි, පර්යන්තය පුරා බහාලුම් සහ පැටවීමේ උපකරණ චලනය පාලනය කරයි, සහ බහාලුම් පර්යන්තයේ වත්මන් තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් පිරිස් කාර්යයන් ඉක්මනින් සැලසුම් කරයි. පද්ධතියේ ප්‍රධාන පරමාර්ථය වන්නේ බහාලුම් සහ භාණ්ඩ සමඟ සියලුම මෙහෙයුම් වල මෙහෙයුම් කළමනාකරණය ස්වයංක්‍රීය කිරීම, බහාලුම් පර්යන්තයේ භූමියේ ඒවා සැකසීමේ පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ නිවැරදි මෙහෙයුම් තොරතුරු ලබා ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දීමයි.

බහාලුම් පර්යන්ත කළමනාකරණ පද්ධතිය (රූපය 2) එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ස්ථානගත කිරීමේ පද්ධතියක් (GPS), විද්‍යුත් හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියක්, රේඩියෝ උපකරණ කට්ටලයක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික සංදර්ශක භාවිතා කරන ලේඛන ප්‍රවාහ උප පද්ධතියකින් සහ පාලන උප පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ලේඛන කළමනාකරණ පද්ධතිය PKT තොරතුරු තාක්ෂණ සේවාව මගින් සංවර්ධනය කර ඇති අතර ලේඛන මධ්‍යගතව සකස් කිරීම, ලේඛන විශාල ප්‍රමාණයක් ගබඩා කිරීම සහ තොරතුරු වෙත ඉක්මන් ප්‍රවේශය සඳහා මෙවලම් සපයයි.

පාලන පද්ධතිය ඉඩ දෙයි:

• බහාලුම් පර්යන්තයේ තත්වය පිළිබඳ වත්මන් තොරතුරු භාවිතා කරමින් ඉක්මනින් වැඩ සැලසුම් කරන්න;
• වැඩ සැලසුම් කිරීමේදී අතින් මෙහෙයුම් අවම වශයෙන් අඩු කරන්න (පැටවීමේ සැලසුම්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සැලසුම්, ගුවන්විදුලි පර්යන්ත සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික සංදර්ශක වෙත කාර්යයන් නිකුත් කිරීම);
• විධාන නිකුත් කිරීමේදී අන්තර්ක්‍රියාකාරී මාදිලියක් භාවිතා කිරීම, ෆෝක්ලිෆ්ට් වල පිහිටීම පිළිබඳ නිවැරදි තොරතුරු, බහාලුම් ස්ථානගත කිරීම ප්‍රශස්ත කිරීම සහ බහාලුම් ට්‍රක් රථවල හිස් චලනයන් අවම කිරීම මගින් පැටවීමේ උපකරණ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කිරීම;
• පිරිස්වල වැඩ සැලසුම් කිරීම සහ උපකරණ පැටවීම සහ බහාලුම්වල වත්මන් පිහිටීම පිළිබඳ තොරතුරු සඳහා වාහන, නැව් සහ දුම්රිය සඳහා අක්‍රීය කාලය අඩු කිරීම.

ගුවන්විදුලි උපකරණ කට්ටලයක් භාවිතා කිරීම ඔබට ඉඩ සලසයි:

• කළමනාකරණ පද්ධතිය සහ පිරිස් අතර සංවාද මාදිලියක් පවත්වාගෙන යාම;
• කාර්යයක් ආරම්භ කිරීම සහ අවසන් කිරීම හෝ එය සම්පූර්ණ කිරීමට බාධා කරන ගැටළු පිළිබඳව කඩිනම් තොරතුරු ලබා ගැනීම;
• ගැටළු ඇති වුවහොත් ඒවා තුරන් කිරීමට ඉක්මන් තීරණ ගැනීම සහ බාධාකාරී වැඩ නැවත ආරම්භ කිරීම;
• එක් එක් පර්යන්ත සේවකයා විසින් මෙහෙයුම ආරම්භ කිරීම, අවසන් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීමේ කාලය සටහන් කරන්න.

ස්ථානගත කිරීමේ පද්ධතිය ඔබට ඉඩ දෙන්නේ:

• පර්යන්තය පුරා බහාලුම්වල චලනය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ එමඟින් කළමනාකරණ පද්ධතියට නියමිත වේලාවට ස්ථාන තොරතුරු සැපයීම;
• පර්යන්තය පුරා ෆෝක්ලිෆ්ට් වල චලනයන් නිරීක්ෂණය කරන්න, එය මෙහෙයුම සිදු කරන ස්ථානයට සමීපව සිටින සහ එය අවසන් කිරීමට අවම කාලයක් ගත කරන ක්‍රියාකරුවන්ට යම් මෙහෙයුමක් සඳහා කාර්යයන් නිකුත් කිරීමට පාලන පද්ධතියට උපකාරී වේ;
• අපේක්ෂිත ගමන් පථයෙන් ෆෝක්ලිෆ්ට් වල චලනයේ අපගමනය ගැන කළමනාකරුට වාර්තා කර දැනුම් දෙන්න, i.e. ෆෝක්ලිෆ්ට් වැඩ කරන ප්‍රදේශයෙන් පිටවීම පිළිබඳ කරුණු, ඕනෑම ප්‍රදේශයක ෆෝක්ලිෆ්ට් අසාධාරණ ලෙස දිගු අක්‍රීය කාලය.

විද්‍යුත් හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය උපකාරී වේ:

• ට්‍රේලරයක් පර්යන්තයේ යම් ප්‍රදේශයකට ළඟා වූ විට වාර්තා කරන්න, එබැවින් පෝලිම්වල ට්‍රේලර් නිෂ්ක්‍රීය කාලය අඩු කරන්න;
• ට්‍රේලරයේ අන්තර්ගතය ටැලි කාඩ්පතකින් පරීක්ෂා කිරීමේදී ටර්මිනල් යතුරුපුවරුවෙන් අතින් ආදානය අඩු කරන්න.

ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් ලෙස, බහාලුම් පර්යන්තයේ (උප පද්ධතිය? මාදිලිය?) ප්‍රදේශයට ස්වයංක්‍රීය ප්‍රවේශ පාලන පද්ධතියක් FCT සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී, එය සපයයි:

• ස්ථීර අවසරපත් භාවිතා කරමින් බහාලුම් පර්යන්තයේ භූමියට සේවකයින්ගේ ප්රවේශය පාලනය කිරීම;
• තාවකාලික අවසරපත් භාවිතා කරන තෙවන පාර්ශවීය සංවිධානවල සේවකයින් සඳහා ප්රවේශ පාලනය;
• මුරපොලවල මායිම් හරස් මාර්ග පිළිබඳ දත්ත මෙහෙයුම් කළමනාකරණ පද්ධතියට මාරු කිරීම.

පද්ධතිය? මාදිලිය? තීරු කේතීකරණ උපකරණ, ස්ථාවර පර්යන්ත, ජංගම මුරපොලේ රේඩියෝ පර්යන්ත සහ සේවා බස් රථයක ගමන් බලපත්ර පාලනය කිරීම සඳහා විශේෂ පර්යන්ත භාවිතා කරයි.

මෙහෙයුම් පාලන පද්ධතිය සඳහා සේවාදායක වේදිකාව ලෙස Linux OS භාවිතා කරන ලද අතර, මෙම ව්‍යාපෘතියේ වාසි වූයේ විශ්වසනීයත්වය, ස්ථාවරත්වය, ආරක්ෂාව, යෙදුම් විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබීම සහ කාර්මික පද්ධති දෙසට නැඹුරු වීමයි. Sybase දත්ත සමුදා කළමනාකරණ පද්ධතියක් ලෙස භාවිතා කරයි.

පද්ධතියට ඉන්ටෙල් වේදිකාවේ සේවාදායක 8 ක් සහ වැඩපොළවල් 150 ක් ඇතුළත් වේ. දුෂ්කර මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සඳහා රැහැන් රහිත සන්නිවේදන පද්ධති නිෂ්පාදනය කරන LXE වෙතින් ගුවන් විදුලි උපකරණ භාවිතා කිරීමට තීරණය විය. නිෂ්පාදනය, ගබඩා කිරීම, බෙදාහැරීම සහ භාණ්ඩ ගබඩා කිරීමේ සංකීර්ණත්වය සමඟ වෙළඳපල වර්ධනයන් සහ ඉහළ පාරිභෝගික ඉල්ලීම් මගින් ඇති කරන ලද දැඩි තරඟකාරිත්වය සමඟින්, LXE හි ආයතනික උපායමාර්ගයේ නිර්වචන කුළුණු වලින් එකක් බවට ලොජිස්ටික්ස් පත්ව ඇත. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ ගබඩා සහ නිෂ්පාදන පහසුකම්, ප්‍රවාහන උද්‍යාන ආදිය සඳහා කළමනාකරණ පද්ධති සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කිරීමට නැඹුරු වූ ගුවන්විදුලි උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීමයි. LXE උපකරණ ලොව පුරා බොහෝ වරායන්හි භාවිතා වේ.

ක්රියාත්මක කිරීමේ උපාය

බහාලුම් පර්යන්ත කළමනාකරණ පද්ධතියක් සෑම ප්‍රදේශයකම එකවර ක්‍රියාත්මක කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. පියවරෙන් පියවර ප්රවේශයක් තෝරා ගන්නා ලද අතර, සෑම අදියරකදීම ස්වයං-වැදගත් ප්රතිඵල ලබා ගැනීම, කළමනාකරණ තාක්ෂණයන් වැඩිදියුණු කිරීම සහතික කිරීම, යෝජිත විසඳුම් ඒකාබද්ධ කිරීමේ මට්ටම වැඩි කිරීම, පසුව පද්ධතියේ පූර්ණ ඒකාබද්ධතාවය. පියවරෙන් පියවර ක්‍රියාත්මක කිරීම මඟින් ඔබට සමාගමේ ඉහළ කළමනාකාරිත්වය, මධ්‍යම කළමනාකරුවන් සහ පරිශීලකයින් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රියාවලියට උනන්දු කිරීමට සහ සම්බන්ධ කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි, ඔවුන්ට වැඩි වැඩියෙන් ප්‍රයෝජනවත් ප්‍රායෝගික ප්‍රති results ල ලබා දේ.

මීට අමතරව, පර්යන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය නතර නොකර, ක්‍රමානුකූල ප්‍රවේශයක් මඟින් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය ඔරලෝසුව වටා ක්‍රියාත්මක වන පහසුකමක් සඳහා වැදගත් වේ. පළමු අදියරේදී, චලනය වන වස්තූන් සඳහා චන්ද්‍රිකා ස්ථානගත කිරීමේ සහ ලුහුබැඳීමේ පද්ධති කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීමට සහ පරීක්ෂා කිරීමට, මෙහෙයුම් පාලන පද්ධතියේ සේවාදායකය ස්ථාපනය කිරීමට සහ වින්‍යාස කිරීමට සහ මෙහෙයුම් පාලන පද්ධතිය සහ ස්ථානගත කිරීමේ පද්ධතිය සහ ලේඛන ප්‍රවාහය අතර අන්තර්ක්‍රියා ඇති කිරීමට තීරණය විය. පද්ධති. මෙම අදියරේ ප්රතිඵලය වන්නේ පර්යන්තය වටා බහාලුම් ට්රක් රථවල චලනයන් පිළිබඳ තොරතුරු ලේඛන කළමනාකරණ පද්ධතියට මාරු කිරීමේ හැකියාව මතුවීමයි.

දෙවන අදියරේදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික සංදර්ශක ස්ථාපනය කිරීම සහ පාලන පද්ධතිය සමඟ වැඩ කිරීමට ඒවා වින්‍යාස කිරීම, මූලික පද්ධති කාර්යයන් ස්ථාපනය කිරීම, ගුවන්විදුලි උපකරණ සහ ජාල උපකරණ කට්ටලයක් වින්‍යාස කිරීම මෙන්ම පිටත් කිරීමේ වැඩපොළවල් ස්ථාපනය කිරීම සහ වින්‍යාස කිරීම සැලසුම් කර ඇත. මෙම අදියරේ ප්රතිඵලය වනුයේ බහාලුම් පිළිගැනීම, ස්ථානගත කිරීම සහ නැව්ගත කිරීම ලියාපදිංචි කිරීමේ හැකියාවයි.

තෙවන අදියරේදී, පැටවීමේ උපකරණ මත ගුවන්විදුලි උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම, පාලන විධානවල ප්රතිදානය ක්රියාත්මක කිරීම සහ පැටවීමේ උපකරණවල රේඩියෝ පර්යන්ත වෙත තොරතුරු සමඟ සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය විය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මාර්ග සහ දුම්රිය ප්‍රවාහනය සමඟ වැඩ කිරීම, බහාලුම් නැව් ලුහුබැඳීම, නැව් හැසිරවීම සඳහා පිටත් කිරීමේ මෘදුකාංග යෙදවීම සහ තොටුපළෙන් බහාලුම් ප්‍රවාහනය කිරීමේදී බහාලුම් නැව් පාලනය කිරීම සඳහා කාර්යයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය විය. මෙම අදියරේ ප්රතිඵලය වන්නේ නැව්වලට පැටවීම දක්වා බහාලුම්වල සියලුම චලනයන් ස්වයංක්රීයකරණය කිරීමයි.

භාණ්ඩ ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ කළමනාකරණය ස්වයංක්‍රීය කිරීමේ ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම 1999 ජුනි මාසයේදී ආරම්භ වූ අතර දෙසැම්බර් වන විට පළමු අදියර දෙකෙහි වැඩ නිම කරන ලදී. මෙම පද්ධතිය 2000 මුල් කාර්තුවේදී වාණිජමය වශයෙන් ක්‍රියාත්මක විය.

ප්රතිපල

මේ මොහොතේ, පද්ධතිය පර්යන්තය වටා බහාලුම් ට්‍රක් රථ චලනය සහ බහාලුම් පිහිටීම පිළිබඳ දත්ත සකසයි, බහාලුම් පිළිගැනීම, ස්ථානගත කිරීම සහ නැව්ගත කිරීම ලියාපදිංචි කරයි, එම නිසා වැඩ කාර්යක්ෂමතාව 20% කින් වැඩි වී ඇත. ප්‍රාථමික පරීක්ෂණ වලදී ලබාගත් ප්‍රතිඵල අපට ඉහළ කාර්ය සාධනයක් බලාපොරොත්තු වීමට ඉඩ සලසයි.

ස්ටීවඩෝර්ගේ කාර්යය ප්රශස්ත කර ඇත. සියලුම මෙහෙයුම් සම්පූර්ණ කිරීමට ගතවන කාලය අඩු කර ඇති අතර, පැටවීමේ උපකරණ, විශේෂයෙන්ම බහාලුම් ට්රක් රථ නඩත්තු කිරීම සහ සේවා සැපයීම සඳහා වන මෙහෙයුම් පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත. එවැනි යන්ත්‍රයකට ඩොලර් මිලියනයකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ, මාස 2-3 ක් සඳහා ටයර් කට්ටලයක් ඩොලර් 12 දහසක් වැය වේ. පාලන පද්ධතිය වාණිජමය ක්‍රියාකාරිත්වයට දියත් කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, PKT ට 9 භාවිතා කරමින් එම ප්‍රමාණයම සිදු කිරීමට හැකි වේ. කන්ටේනර් ට්රක් රථ 12 වෙනුවට.

නිශ්චිත පාරිභෝගිකයෙකුගේ අවශ්‍යතා සඳහා Sirius පද්ධතියේ අනුවර්තනය වීම, ගබඩා පහසුකම්වල භෞතික ලක්ෂණ වලින් ස්වාධීන වීම, තාර්කික කලාපවලට භාණ්ඩ බෙදා හැරීමේ හැකියාව සහ වැඩ රීති විසඳුමේ බහුකාර්යතාව පෙන්නුම් කරයි. මෙය නිර්මාණය කරන පද්ධතියට රුසියානු වෙළඳපොලේ හොඳ අපේක්ෂාවන් ඇති බවට බලාපොරොත්තු වීමට මෙය හේතු වේ.

කතුවරයා ගැන

රෝමන් ස්ටෝගොව්- Solvo සමාගමේ කළමනාකරු (ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්). ඔහු ඊමේල් මගින් සම්බන්ධ කර ගත හැක්කේ: [ඊමේල් ආරක්ෂිත]

Sirius පද්ධතිය