ගංගා යාත්රා. මෝටර් නෞකාව (නව නිපැයුම් ඉතිහාසය) මෝටර් නෞකාවක් මෝටර් නෞකාවක් ලෙස හඳුන්වන්නේ ඇයි?
සැලැස්ම:
- හැදින්වීම
- 1 උපාංගය
- 2 පැතිරෙනවා
- 3 ඉතිහාසය මූලාශ්ර
හැදින්වීම
Queen Mary 2 යනු ෆ්‍රීඩම් ඔෆ් ද සීස්, ඕසිස් ඔෆ් ද සීස් සහ ඇලූර් ඔෆ් ද සීස් වලින් පසු ලොව සිව්වන විශාලතම මගී නෞකාවයි. ඒකාබද්ධ එන්ජිම - ඩීසල් එන්ජින් 4 ක් සහ ගෑස් ටර්බයින 2 ක් සම්පූර්ණ බලය 157,000 hp.
මෝටර් නෞකාව- ස්වයංක්‍රීය යාත්‍රාවක්, එහි ප්රධාන එන්ජිම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් වන අතර බොහෝ විට ඩීසල් එන්ජිමකි.
1. උපාංගය
ටයිටැනික් ඇතුළු අනෙකුත් වාහන සමඟ Queen Mary 2 හි මානයන් සංසන්දනය කිරීම
ටර්නොපිල් පොකුණ මත මෝටර් නෞකාව "නර්තන වීරයා" (PT-150).
මෝටර් නෞකාවක එන්ජිම අඩු වේගයක් විය හැකිය (මෙම අවස්ථාවක එය ප්‍රචාලක පතුවළ මත කෙලින්ම ක්රියා කරයි) හෝ අධිවේගී විය හැකිය. අධිවේගී එන්ජිම සම්ප්‍රේෂණය භාවිතයෙන් ප්‍රචාලක පතුවළට සම්බන්ධ වේ. වඩාත් සුලභ සම්ප්‍රේෂණ වර්ග වන්නේ යාන්ත්රික (ගියර් පෙට්ටිය) සහ විද්‍යුත් ය. විද්‍යුත් සම්ප්‍රේෂණයේදී, ඩීසල් එන්ජිම DC උත්පාදක යන්ත්රයක් හෝ AC උත්පාදකයක් භ්රමණය කරයි, ප්‍රචාලක පතුවළ ධාවනය කරන මෝටර බලගන්වන විදුලියෙන්. විද්‍යුත් සම්ප්‍රේෂණය මඟින් ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණ වේගය සුමටව නියාමනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විදුලි බල සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් නැව් බොහෝ විට වෙනම යාත්රා කාණ්ඩයක් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. ඩීසල් විදුලි නැව්.
සමුද්ර ඩීසල් එන්ජින් ආරම්භ වන්නේ සම්පීඩිත වාතය භාවිතා කරමිනි. පිටවන වායූන් වලින් ලැබෙන තාපය වාෂ්ප උත්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන අතර එය උණුසුම, ජල උණුසුම, විදුලිය උත්පාදනය සහ අනෙකුත් නැව් අවශ්‍යතා සඳහා යොදා ගනී.
හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණය මෝටර් නෞකාවල ද දක්නට ලැබේ.
දැනට, වඩාත්ම බලවත් සමුද්ර ඩීසල් එන්ජිම වන්නේ ෆින්ලන්ත සමාගමක් වන Wärtsilä විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද RTA96-C එන්ජිමයි. මෙම සිලින්ඩර 14 එන්ජිම 108,920 hp නිපදවයි.
2. බෙදා හැරීම
වර්තමානයේ මෝටර් නැව් යනු වඩාත් සුලභ නැව් වර්ගයකි. ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම වාගේ වාෂ්ප නැව් ආදේශ කළා. බොහෝ විට ටර්බයින බලාගාරයක් භාවිතා කරන්නේ අධිවේගී නැව් පමණි (කෙසේ වෙතත්, එවැනි නැව් ටර්බෝ නැව්, සමහර විට මෝටර් නැව් ලෙසද වර්ග කර ඇත).
එසේම, ඩීසල්-විදුලි බලාගාරය මතුපිට ගමන් සඳහා න්‍යෂ්ටික නොවන සබ්මැරීනවල භාවිතා වේ.
3. ඉතිහාසය
නොබෙල් සහෝදරයන්ගේ තෙල් නිෂ්පාදන හවුල්කාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ලෝකයේ පළමු ඩීසල් නැව් රුසියාවේ දර්ශනය විය.
ඉන්ජිනේරු රුඩොල්ෆ් ඩීසල්ගේ සොයාගැනීම ගැන නොබෙල්ලා උනන්දු විය. දැනටමත් 1898 දී නොබෙල් 20 hp බලයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක ඇඳීම් ලබා ගත්තේය.
වසර ගණනාවක තාක්ෂණික පර්යේෂණවලින් පසුව, නොබෙල්ගේ ඉංජිනේරුවන් ක්රියා කළ හැකි සමුද්ර ඩීසල් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. එවැනි එන්ජින් තුනක් 1903 දී වැන්ඩල් ඔයිල් ගංගා බාර්ජ් මත ස්ථාපනය කරන ලදී (Sormovsky බලාගාරයේ ඉදිකරන ලද අතර ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත ගෙන එන ලදී), එමගින් ලොව ප්රථම මෝටර් රථ නෞකාව බවට පත් විය.
වැන්ඩල් ඩීසල් එන්ජින් තුනකින් සමන්විත වූ අතර, එක් එක් ධාරිතාව 120 hp වේ. pp., ජනක යන්ත්ර තුනකින් සහ විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත විද්‍යුත් සම්ප්රේෂණයක් භාවිතා කරමින් ප්‍රචාලක චලනය කරයි.
1904 දී නොබෙල්ගේ සමාගම ඊළඟ මෝටර් නෞකාව වන සර්මාට් ඉදිකරන ලද අතර එය ගංගා ටැංකියක් ද විය. එහි 180 hp ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් තිබුණි. සමග. සහ විද්‍යුත් ජනක යන්ත්ර දෙකක්, නමුත් විද්‍යුත් සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කළේ ආපසු හැරවීම සහ උපාමාරු දැමීම සඳහා පමණක් වන අතර, ඉතිරි කාලය තුළ ඩීසල් එන්ජින් ප්‍රචාලක පතුවළ කෙලින්ම ධාවනය කළේය. "වැන්ඩල්" සහ "සර්මාට්" එකකට ටොන් 750 ක රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් තිබුණි.
පළමු ආපසු හැරවිය හැකි (දෙපසම ක්රියා කළ හැකි) ඩීසල් එන්ජිම ද රුසියාවේ නිර්මාණය කරන ලදී. එය 1908 දී ඉදිකරන ලද Lamprey සබ්මැරීනය මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
එම වසරේම, නැවතත් රුසියාවේ, පළමු මුහුදු මෝටර් නෞකාව ඉදිකරන ලදි - කැස්පියන් මුහුදේ මෙහෙයුම් සඳහා අදහස් කරන ලද ඩෙලෝ ටැංකිය. එහි සම්පූර්ණ බලය 1000 hp සහිත එන්ජින් දෙකක් තිබුණි. (වෙනත් මූලාශ්රවලට අනුව - 2000 hp). "ඩෙලෝ" විශාල නෞකාවක් වූ අතර එහි දිග මීටර් 106 ක්, පළල - මීටර් 15 ක් වූ අතර එහි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 4000 ක් විය.
ඉස්කුරුප්පු මෝටර නැව් සමඟ රෝද සහිත මෝටර් නැව් ද ඉදිකර තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි: නිදසුනක් ලෙස, ටග්බෝට් "කොලොමෙන්ස්කි" (පසුව "මගේ"). කෙසේ වෙතත්, එවැනි නැව් අසාර්ථක විය: ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පැඩල් රෝද ධාවනය කිරීම සඳහා සංකීර්ණ යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයක් භාවිතා කරන ලද අතර එය බොහෝ විට කැඩී ගියේය. රෝද සහිත මෝටර් නැව් ඉක්මනින්ම අත්හැර දමන ලදී.
මෝටර් නෞකාව "යුරල්"
රුසියාවේ පළමු මෝටර් නැව්:
- 1903 - "වැන්ඩල්"
- 1904 - "සර්මාත්"
- 1907 - "කොලොමෙන්ස්කි"
- 1908 - "ඉල්යා මුරොමෙට්ස්"
- 1908 - "ලෙස්ජින්" (නාමික බලවේග 360)
- 1908 - "නඩුව"
- 1910 - "අත්දැකීම්" - ටොන් 50 ක් පමණ රැගෙන යා හැකි පිටි ප්රවාහනය සඳහා රෝද සහිත මෝටර් නැවක්
- 1911 - "Ural" - රෝද සහිත මෝටර් නෞකාව, ලෝකයේ පළමු මගී මෝටර් නෞකාව, 800 ශ්රේණිගත බලය (1916 දී දැවී)
- 1912 - “ඉංජිනේරු කොරේවෝ” - ශ්රේණිගත බල 600 ක ධාරිතාවක් සහ පවුම් 70,000 ක් රැගෙන යා හැකි භාණ්ඩ නැවක්. Kolomensky බලාගාරයේ ඉදිකර ඇත
- 1913 - "ඩැනිලිකා" - වියළි භාණ්ඩ නැව, ධාරිතාව ටොන් 2000, බලය 300 ශ්රේණිගත බලවේග. Sormovo බලාගාරයේ ඉංජිනේරු N.V. Kabachinsky ගේ සැලසුමට අනුව ඉදිකර ඇත
- 1915 - "Moskvich", තිරස් එන්ජිමක් සහිත ලොව පළමු ටග්බෝට්ටුව
විශාල ඒවාට අමතරව, ඒවායින් සමහරක් ලැයිස්තුවේ සටහන් කර ඇත, ඒවා ඉදිකරන ලද හෝ මෝටර් නැව් සහ කුඩා යාත්රා බවට පරිවර්තනය කර ඇත. 1914 වන විට වොල්ගා හි ඔවුන්ගෙන් දෙසියයක් පමණ සිටි අතර විශාල මෝටර් නැව් ගණන 48 ක් විය (මගී සහ භාණ්ඩ නැව් - 16, භාණ්ඩ නැව් - 12, ටග්බෝට් - 20)
මේ අනුව, ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ රුසියානු කර්මාන්තය මෝටර් නැව් නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කළේය. ලබාගත් අත්දැකීම් අපට පර්යේෂණාත්මක තනි යාත්‍රාවලින් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යාමට ඉඩ සලසයි. 1907 දී කොලොම්නා බලාගාරය ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහිත මගී නැව් මාලාවක් ඉදිකිරීම ආරම්භ කළේය (පාරිභෝගිකයා වූයේ "කොකේසස් සහ මර්කරි" හවුල් කොටස් සමාගමයි). මෙම මාලාවේ පළමු නෞකාව, බොරෝඩිනෝ නම්, 1911 වන විට සූදානම් විය. එවැනි නැව් මාලාවක් ඉදිකිරීම 1917 දක්වා අඛණ්ඩව පැවතුනි; මුළු නැව් 11 ක් ඉදිකරන ලදි.
මෙම මාලාවේ වඩාත්ම කල් පවතින නැව්, "Uritsky" (මුලින් "Tsargrad"), "Paris Commune" (මුලින් "Ioann the Terrible") සහ සැබෑ "Memory of Comrade. Markin" (මුලින් "Bagration") - 1991 දක්වා Volga හි වැඩ කළා.
රුසියාවෙන් පිටත 1911 දී ජර්මනියේ සහ 1912 දී මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ සහ ඩෙන්මාර්කයේ මෝටර් නැව් තැනීමට පටන් ගත්තේය. 1911 දී දියත් කරන ලද ඩෙන්මාර්ක සීලන්ඩියා පළමු සාගර නෞකාව බවට පත්විය. මෙම නෞකාව ඉතා සාර්ථක විය: පළමු වසර දොළහ සේවා කාලය තුළ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වූයේ එක් වරක් පමණි. "Zeelandia" 1942 දක්වා ක්‍රියාත්මක විය.
තිස් ගණන් වන විට මෝටර් නැව් තරමක් පුළුල් විය (ලොයිඩ්ගේ ලේඛනයට අනුව, 1930 දී ඒවා ලෝකයේ සිවිල් බලඇණියෙන් 10% ක් විය), සහ 1974 වන විට, එම මූලාශ්‍රයට අනුව, ඒවා දැනටමත් ලෝකයේ සිවිල් බලඇණියෙන් 88.5% ක් විය.
වාෂ්ප නැව් හා සසඳන විට, මෝටර් නැව් පහත සඳහන් වාසි ඇත: ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය (සහ ඒ නිසා වැඩි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සහ වැඩි පරාසය), ඉහළ එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය.
මූලාශ්ර
- කේ.වී. Ryzhkov."සියයක් මහා නව නිපැයුම්", මොස්කව්, "වෙචේ", 2002. ISBN 5-7838-0528-9
- නැව් විශ්වකෝෂය. "බහුඅස්ර", "Ast", මොස්කව් - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, MCMXCVII. ISBN 5-89173-008-1
- මහා සෝවියට් විශ්වකෝෂය
තට්ටු තුනකින් යුත් දිගු දුර මගී (භාණ්ඩ-මගී) මෝටර් නෞකාවකි.
ගංගා සීඝ්‍රගාමී මගී මාර්ග සහ සංචාරක යාත්රා වල ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මහා ගංගා මගී නැව් මාලාවේ වඩාත්ම හා සාර්ථකයි. බොහෝ යාත්රා දැනට ක්‍රියාත්මකයි.
ව්‍යාපෘති අංක 588 1950 ගණන්වල මුල් භාගයේදී සංවර්ධනය කරන ලදී. TsTKB සහ GDR හි පැලයක්. මෙම ව්‍යාපෘතිය මගින් ගංගා මගී නෞකාවක් (පළමු තට්ටු තුනේ නැව්) සඳහා නව වාස්තු විද්‍යාත්මක විසඳුමක් යෝජනා කරන ලදී, එම කාලය සඳහා මගී පරිශ්‍රවල තාර්කික පිරිසැලසුම සහ ඉහළ සුවපහසුව මගින් කැපී පෙනුණි. යාත්‍රාවේ බාහිර පෙනුම සහ පරිශ්‍රයේ පිරිසැලසුම සංවර්ධනය කරන ලද්දේ රිවර් ෆ්ලීට් අමාත්‍යාංශයේ ප්රධාන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී ශාස්ත්‍රාලික එල්වී ඩොබින්ගේ මග පෙන්වීම යටතේ ය.
මෙම ව්‍යාපෘතියේ නැව් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ දී, ප්රථම වතාවට, නැව්වල මතුපිට කොටසෙහි ගතික ස්වරූප භාවිතා කරන ලදී, විලාසිතා 1950 ගණන්වල අගභාගයේ - 1960 ගණන්වල මුල් භාගයේදී පැමිණියේය. ගුවන් යානා සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වේගවත් සංවර්ධනය හේතුවෙන්. යාත්රාව නිර්මාණය කිරීමේදී, නැව් තැනීමේ ඉංජිනේරු ලෙව් ඩොබින් සුමට වායුගතික වක්‍රයක් භාවිතා කළ අතර, එහි සමෝච්ඡයට ඉහත තට්ටු ව්‍යුහයන් සවි කළේය. එමනිසා, මෙම ව්‍යාපෘතියේ නැව්වල බාහිර පෙනුම 1950 ගණන්වල මෝටර් රථවල ලක්ෂණයක් වූ “ගුවන් සැලසුම්” සමඟ ඥාතිත්වය සිහිපත් කරයි. සහ යුගයේ සෞන්දර්යය නිවැරදිව ප්රකාශ කරයි.
මෙම නැව් ජර්මානු ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී ජනරජයේ, විස්මාර් නගරයේ VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar නැව් තටාකයේ ඉදිකරන ලද අතර, ගාල් කඳවුරක දී ඝාතනය කරන ලද ජර්මානු කොමියුනිස්ට්වාදි මතියාස් තීසන්ගේ නම දරණ ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, 1954-1961 කාලය තුළ මෝටර් නැව් 49 ක් ඉදිකරන ලදී.
නැව් තටාක තනතුර: BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff - ගංගා මගී මෝටර් රථ වර්ගය A. "B" ව්‍යාපෘතියේ පළමු මෝටර් නෞකාව. Chkalov" 1953 දී දියත් කරන ලද අතර 1954 මාර්තු 30 වන දින සෝවියට් පැත්තට භාර දෙන ලදී.
නැව් ශ්‍රේණි 2 කින් ඉදිකර ඇත:
- මාලාව I ටයිප් කරන්න "B. Chkalov" (1954-1956), නැව් 11 ක්
- මාලාව II වර්ගයේ "කොස්මොනොට් ගගාරින්" (1957-1961), යාත්රා 38
විවිධ ශ්‍රේණිවල මෝටර් රථ නැව් වල හැඩය, උපරි ව්‍යුහයේ මූලද්‍රව්‍ය, සමහර කල්ලි වල පිහිටීම සහ පරිශ්‍රයේ සැකැස්ම අනුව වෙනස් වේ. පළමු මාලාවේ නැව් සුඛෝපභෝගී ලී නිමාවකින් යුක්ත වේ. II ශ්‍රේණියේ නැව් වල, බෝට්ටු ගණන අඩු කර ඇත (6 වෙනුවට 4); ඒවා විස්ථාපනය, කාමර සහ කල්ලි වල සැකැස්මේ සමහර වෙනස්කම් සහ මැදිරිවල සුවපහසුව වැඩි වීම හේතුවෙන් මගීන්ගේ ධාරිතාව තරමක් අඩු වීම ද වෙනස් වේ.
මෙහෙයුම අතරතුර, ව්‍යාපෘති 588 යාත්රා විවිධ නවීකරණයන්ට ලක් විය. නැව් සියල්ලටම පාහේ තුන්වන තට්ටුවේ කෙළවරේ අමතර සිනමා ශාලාවක් තිබුණි. 1980 දශකයේ අග භාගයේ සිට, ඔස්ට්‍රියාවේ නැව් පුළුල් ලෙස ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සහ නවීකරණය කිරීම උපකරණ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ මගී පරිශ්‍ර නැවත සංවර්ධනය කිරීම සමඟ සැලසුම් කරන ලද නමුත් ආර්ථික අර්බුදය සහ සෝවියට් සංගමයේ බිඳවැටීම හේතුවෙන් මෙම ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක නොවීය. සමහර නැව් පසුව නවීකරණය කරන ලද අතර දැනට සුවපහසුව පිළිබඳ නවීන අදහස්වලට අනුකූලව ප්‍රතිසංස්කරණය වෙමින් පවතී (උදාහරණයක් ලෙස, ඉල්යා මුරොමෙට්ස්, ආදිය), නැව් කිහිපයක් පරිවර්තනය කර හෝ තට්ටු හතරක් හෝ දෙකක් බවට පරිවර්තනය කර ඇත.
මෝටර් නැව් මාලාව
| ඉදිකිරීම් මාසය සහ වර්ෂය | කර්මාන්තශාලා අංකය | නම | ||
|---|---|---|---|---|
| පළමු කථාංගය | ||||
| 1954 මාර්තු | 13001 | V. Chkalov | 2007 දී නවීකරණය කරන ලදී | |
| 1954 ජූනි | 13002 | A. Matrosov | ||
| 1954 සැප්තැම්බර් | 13003 | ඇලෙක්සි ටෝල්ස්ටෝයි | කලින් එන්. ගැස්ටෙලෝ | |
| 1955 අප්රේල් | 13004 | අරබෙල්ලා | කලින් L. Dovator (2002 දක්වා); නවීකරණය කරන ලදී | |
| 1955 ජූනි | 13005 | ශුද්ධ රුසියාව' | කලින් රොඩිනා (2006 දක්වා) | |
| 1955 | 13006 | සීසර් | කලින් Ernst Thälmann (2004 දක්වා) | |
| 1956 අප්රේල් | 11000 | ඉන්චාන්ටඩ් වොන්ඩරර් | කලින් A. Vyshinsky, T. Shevchenko, Sergey Kuchkin Taras Shevchenko (1963-1981) | |
| 1956 ජූනි | 11001 | ෆ්‍රෙඩ්රික් එංගල්ස් | 2003 දී Kaliningrad අසල බෝල්ටික් මුහුදේ ගිලී ගියේය | |
| 1956 සැප්තැම්බර් | 11002 | I. A. Krylov | ||
| 1956 නොවැම්බර් | 11003 | සනී නගරය | කලින් Karl Liebknecht, Yu. Nikulin (2002-2014) | |
| දෙසැම්බර් 1956 | 11004 | ඉලිච් | 2006 සිට Kineshma අසල flotel | |
| දෙවන මාලාව | ||||
| 1957 අප්රේල් | 112 | ඇලෙක්සැන්ඩර් නෙව්ස්කි | ||
| 1957 මැයි | 113 | කාල් මාක්ස් | ||
| 1957 ජූනි | 114 | කබර්ජින් | කලින් Dmitry Donskoy, Kabargin (2002-2008) | |
| 1957 | 115 | මිහායිල් කුටුසොව් | ||
| 1957 අගෝස්තු | 116 | Dmitry Pozharsky | ||
| නොවැම්බර් 1957 | 117 | රයිලෙව් | ||
| දෙසැම්බර් 1957 | 118 | ඇලේෂා පොපොවිච් | ||
| දෙසැම්බර් 1957 | 119 | Prikamye | කලින් Dobrynya Nikitich (2003 දක්වා) | |
| 1958 මාර්තු | 120 | ඉල්යා මුරොමෙට්ස් | ||
| 1958 අප්රේල් | 121 | බැග්රේෂන් | 1999 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඉවත් කරන ලද අතර 2003 දී ඉවත් කරන ලදී | |
| 1958 මැයි | 122 | ගගනගාමී ගගාරින් | කලින් කොකේසස් (1961 දක්වා); 2005 සහ 2008 දී නවීකරණය කරන ලදී | |
| 1958 ජූනි | 123 | යූරල් | කලින් Ural, ඉංජිනේරු Ptashnikov (1961 දක්වා); Taras Bulba (1961-2013) | |
| 1958 ඔක්තෝබර් | 124 | වැලන්ටිනා ටෙරෙෂ්කෝවා | කලින් Elbrus (1963 දක්වා) | |
| 1958 නොවැම්බර් | 125 | අල්ටයි | 1990 ගණන්වල ඉවත් කරන ලදී | |
| දෙසැම්බර් 1958 | 126 | මිහායිල් ලර්මොන්ටොව් | කලින් Kazbek (1965 දක්වා); 1998 ජූලි මාසයේදී ඉවත් කරන ලදී; 2003 දී ඉවත් කරන ලදී | |
| 1959 මාර්තු | 127 | එන්.වී.ගොගොල් | ||
| 1959 අප්රේල් | 128 | A. I. හර්සන් | ||
| 1959 මැයි | 129 | අනිච්කා | කලින් T. G. Shevchenko (1994 දක්වා), ශාන්ත පීටර් (1994-1997); අයර්ලන්තයේ ස්ලිගෝ මුහුදෙන් ගිලී ගියේය; 2003 දී ඉවත් කරන ලදී | |
| 1959 ජූනි | 130 | I. S. Turgenev | ||
| 1959 අගෝස්තු | 131 | G. V. ප්ලෙකනොව් | ||
| 1959 සැප්තැම්බර් | 132 | K. A. තිමිරියාසෙව් | ||
| දෙසැම්බර් 1959 | 133 | ඩෙනිස් ඩේවිඩොව් | ||
| 1960 පෙබරවාරි | 134 | පළමුවන පීටර් | කලින් අයිවන් සුසානින් (1992 දක්වා); 1992-2004 ඕලන්දයේ මාස් ගඟේ | |
| 1960 මාර්තු | 135 | Sergo Ordzhonikidze | 1992 දී ඔනෙගා විල මත ගිනිබත් විය; 1995 දී ඉවත් කර ඉවත් කරන ලදී | |
| 1960 අප්රේල් | 136 | කොස්මා මිනින් | ||
| 1960 අගෝස්තු | 137 | අරෝරා | කලින් ස්ටෙපාන් රාසින් (2003 දක්වා) | |
| 1960 ඔක්තෝබර් | 138 | යූරි ඩොල්ගොරුකි | බැහැර කර ඇත | |
| නොවැම්බර් 1960 | 139 | ජෙනරාල් I. D. Chernyakhovsky | ||
| දෙසැම්බර් 1960 | 140 | මහා රුසියා' | කලින් ජෙනරාල් එන්.එෆ්. වටුටින් (2011 දක්වා) | |
| 1961 ජනවාරි | 141 | Pavel Bazhov | කලින් විල්හෙල්ම් පීක් (1992 දක්වා) | |
| 1961 අප්රේල් | 142 | A. S. Popov | ||
| 1961 ජූලි | 143 | Petrokrepost | කලින් N.K. Krupskaya (1993 දක්වා) | |
| 1961 අගෝස්තු | 144 | ඇනටෝලි පපනොව් | කලින් K. E. Tsiolkovsky; 1996 දී වාලම් අසල අනතුරක්, 2001 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි පිළිස්සී ගිලී ගියේය | |
| 1961 සැප්තැම්බර් | 145 | F. ජොලියට්-කියුරි | 2011 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී පසු දියේ දී පුළුස්සා දමන ලදී | |
| 1961 ඔක්තෝබර් | 146 | F. I. Panferov | ||
| නොවැම්බර් 1961 | 147 | ෆෙඩෝර් ග්ලැඩ්කොව් | ||
| දෙසැම්බර් 1961 | 148 | ඇලෙක්සැන්ඩර් ෆදීව් | ||
| දෙසැම්බර් 1961 | 149 | ශල්ය වෛද්ය Razumovsky | නවීකරණය කරන ලද, තවත් එක් තට්ටුවක් එකතු කරන ලදී | |
"වැන්ඩල්" නැමති තෙල් ටැංකි 1903 දී ප්රථම වරට ඩීසල් එන්ජින් තුනකින් සමන්විත වූ අතර එය ලොව ප්රථම මෝටර් නෞකාව ලෙස සැලකෙන ගංගා මත යාත්රා කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී. එහි ඩීසල් එන්ජින්වල බලය 120 hp විය. සහ විදුලි මෝටර තුනක් සහ උත්පාදක යන්ත්රයක් ඇතුළත් විදුලි සම්ප්රේෂණයක් භාවිතයෙන් ඉස්කුරුප්පු මගින් ධාවනය කරන ලදී.
1904 දී නොබෙල්ගේ සමාගම සර්මාට් නම් නව ගංගා නෞකාවක් නිපදවන ලදී. එය විදුලි ජනක යන්ත්ර දෙකකින් සහ 180 hp ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. කෙසේ වෙතත්, සෑම එකක්ම, විදුලි සම්ප්‍රේෂණය අදහස් කළේ උපාමාරු දැමීම සහ ආපසු හැරවීම සඳහා පමණි; ඉතිරි කාලය තුළ, ප්‍රචාලක පතුවළ චලනය ඩීසල් එන්ජින් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී. වැන්ඩල් සහ සර්මාට් යන දෙකටම ටොන් 750 බැගින් භාණ්ඩ රැගෙන යා හැකිය.
මෝටර් නෞකාව "යුරල්"
දෙපැත්තටම ක්රියා කළ හැකි පළමු ප්‍රතිවර්ත කළ හැකි ඩීසල් එන්ජිමේ උපන් ස්ථානය ද රුසියාව විය. එය 1908 දී ඉදිකරන ලද Lamprey වලින් සමන්විත විය. එම වසරේම Mysl මෝටර් නෞකාවේ ස්ථාපනය කරන ලද යාන්ත්රික ප්‍රතිලෝම උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන ලදී. එසේම එම වසරේම ප්රථම වතාවට සහ රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ නැවතත්, කැස්පියන් මුහුදේ ක්‍රියාත්මක වීමට නියමිතව තිබූ "Delo" නම් වූ ලොව ප්රථම මුහුදු ටැංකිය තැනීමට දේශීය නැව් සාදන්නන් සමත් විය. එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණය වූයේ මෙම නෞකාවේ ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් තිබූ අතර එහි සම්පූර්ණ බලය 1000 hp විය. (වෙනත් මූලාශ්රවලට අනුව - 2000 hp).
රෝද සහිත මෝටර් නැව් සඳහා වඩාත්ම සාර්ථක උදාහරණය වන්නේ කොලොමෙන්ස්කි ටග්, ඉක්මනින් මයිස් ලෙස නම් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙම අත්හදා බැලීම සම්පූර්ණයෙන්ම සාර්ථක නොවීය: පැඩල් රෝද ඩීසල් එන්ජිමකින් ධාවනය කරන ලද අතර, මේ සඳහා නෞකාව සංකීර්ණ යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය යුතු අතර, එය බොහෝ විට අසාර්ථක විය. එමනිසා, එවැනි නැව් ඉක්මනින් අතීතයේ දෙයක් බවට පත් විය.
පළමු රුසියානු මෝටර් නැව්:
- 1903 - මෝටර් නෞකාව "වැන්ඩල්";
- 1904 - මෝටර් නෞකාව "Sarmat";
- 1907 - ටග් "කොලොමෙන්ස්කි";
- 1908 - මෝටර් නෞකාව "ඉල්යා මුරොමෙට්ස්";
- 1908 - මෝටර් නෞකාව "ලෙස්ජින්" (360 hp);
- 1908 - මෝටර් නෞකාව "ඩෙලෝ";
- 1910 - මෝටර් නෞකාව "අත්දැකීම්" (පිටි ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන භාණ්ඩ ටොන් 50 ක් දක්වා රැගෙන යා හැකි රෝද සහිත මෝටර් නෞකාවකි);
- 1911 - රෝද සහිත මෝටර් නෞකාව "යුරල්", එය මුළු ලෝකයේම පළමු මගී මෝටර් රථය බවට පත්විය. එහි එන්ජින් බලය 800 hp විය;
- 1912 - පවුම් 70,000 ක රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත 600 hp බලයක් සහිත "ඉංජිනේරු Koreyvo" භාණ්ඩ වර්ගයේ මෝටර් නෞකාව;
- 1913 - ඩීසල් බලය 300 hp සහිත තොග වාහක "Danilikha". සහ ටොන් 2000 ක් පමණ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිතව;
- 1915 - තිරස් එන්ජිමකින් සමන්විත ලොව පළමු ටග්බෝට් "මොස්ක්විච්".
වාෂ්ප නැව් යුගයේ නැගීම
විදේශයන්හි මෝටර් නැව් ඉදිකිරීමේ ආරම්භය 1911 (ජර්මනිය) සහ 1912 (ඩෙන්මාර්කය සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යය) දක්වා දිව යයි. සාගරය ජයගත් පළමු නෞකාව වූයේ 1911 දී එහි ඉදිකිරීම් අවසන් කරන ලද ඩෙන්මාර්ක සීලන්තයයි.
1930 ගණන් වන විට නව මෝටර් නෞකා ව්‍යාපෘති සහ ඒවායේ ඉදිකිරීම් පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත වීමට පටන් ගත්තේය: නිදසුනක් වශයෙන්, 1930 දී, ලොයිඩ්ස් රෙජිස්ටර් හි දක්වා ඇති දත්ත වලට අනුව, මෙම නැව් ලෝකයේ සමස්ත සිවිල් බලඇණියෙන් 10% ක් විය. 1974 වන විට මෙම අගය 88.5% දක්වා වැඩි විය.
මෝටර් නැව් ඒවායේ වාෂ්ප පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව නිසැක වාසි ගණනාවක් තිබුණි: අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, සැලකිය යුතු කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, ඩීසල් එන්ජින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සහ විශාල විවිධ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ හැකියාව.
19 වන සියවස අවසන් වන විට. ගංගා සහ මුහුදේ වාෂ්ප බෝට්ටු ආධිපත්‍යය දැරීය. නමුත් මෙම අවස්ථාවේදී, වාෂ්ප පිස්ටන් එන්ජින්වල අවාසි විශේෂයෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය: අඩු කාර්යක්ෂමතාව, යාත්රා කිරීමේදී වාෂ්ප නෞකාවට ගත යුතු ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක්.
1880 ගණන් වලදී, පළමු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් දර්ශනය විය - පෙට්‍රල් හෝ තෙල් මත ධාවනය වන කාබ්යුරේටර් එන්ජින්. 1892 දී, ජර්මානු R. ඩීසල් ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද එන්ජිම සඳහා පේටන්ට් බලපත්රයක් ලබා ගත් අතර පසුව එය ඔහුගේ නමින් නම් කරන ලදී. එය මිල අඩු බර ඉන්ධන මත ධාවනය විය. පළමු ඩීසල් එන්ජිම 1897 දී ඉදිකරන ලදී.
මෝටර් නැව් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස මුලින්ම ඉදිරිපත් කළේ 1898 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පොලිටෙක්නික් ආයතනයේ මහාචාර්ය K. P. Boklevsky විසිනි.
එම වසරේම, ඩීසල් එන්ජිමේ චිත්‍ර රුබල් 500,000 කට රුසියානු නොබෙල් සහෝදර හවුල්කාරිත්වයේ හිමිකරුවෙකු වන ඊ නොබෙල් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. නොබෙල්ගේ වඩාත් ආකර්ෂණය වූයේ නව එන්ජිම බර ඉන්ධන වලින් ක්රියා කළ හැකි වීමයි.
නව එන්ජිම ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි නොබෙල් හවුල්කාරිත්ව කම්හලේදී අධ්යයනය කරන ලදී. විශේෂයෙන්ම තෙල් මත ධාවනය කළ හැකි පරිදි එහි වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී.
1899 දී මෙම එන්ජිම දියත් කරන ලදී. එය තෙල් මත ධාවනය වූ අතර 25 hp බලයක් වර්ධනය විය. සමග. දැන් එය නැවේ එන්ජිමක් ලෙස භාවිතා කිරීමට නොබෙල්ට අවශ්‍ය විය. මේ සඳහා බරපතළ බාධා එල්ල විය. ඩීසල් එන්ජිමට එක් දිශාවකට පමණක් භ්රමණය විය හැකි අතර ප්‍රතිලෝම (ප්‍රතිලෝම) නොතිබුණි. පිස්ටනයේ ආන්තික ස්ථානවල ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම කළ නොහැකි විය. පතුවළ වේගය අඩු කිරීමෙන් හෝ වැඩි කිරීමෙන් ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය නියාමනය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර වූ අතර මෙය යාත්‍රාවේ වේගය වෙනස් කිරීමට නොහැකි විය.
වාෂ්ප එන්ජින්වලට වඩා ඩීසල් ද එහි වාසි ඇත. එය ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති අතර, එකම බලයේ වාෂ්ප එන්ජින් හා සසඳන විට ඩීසල් 4 ගුණයකින් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර එය දිගු යාත්රා පරාසයන් සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් විය. ඩීසල් යාත්රාව තොග වශයෙන් ඉන්ධන පිරවූ අතර ගල් අඟුරු අතින් පටවා ඇත.
නව නෞකාවට උපාමාරු කිරීමට හැකිවීම සඳහා, නොබෙල් ඉංජිනේරුවන්ට නියෝග කළේ ගියරය හරහා එන්ජිම ප්‍රචාලක පතුවළට සම්බන්ධ කරන ලෙසයි, එමඟින් ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණ දිශාව සහ එහි විප්ලව ගණන වෙනස් කිරීමට හැකි විය.
ලොව ප්රථම මෝටර් රථ නෞකාව වන "වැන්ඩල්" 1903 දී රුසියාවේ සෝර්මෝවෝ කම්හලේදී ඉදිකරන ලද්දකි. එය සැහැල්ලු ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ප්රවාහනය සඳහා අදහස් කරන ලදී. එහි විස්ථාපනය ටොන් 800 ක් පමණ විය. වැන්ඩල් රථය 120 hp එන්ජින් 3 කින් සමන්විත විය. සමග. සෑම. එන්ජිමේ සිට ප්‍රචාලක වෙත භ්රමණය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම විද්‍යුත් ජනක යන්ත්ර භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී, එබැවින් වැන්ඩල් ඒ අතරම ලොව ප්රථම ඩීසල් විදුලි නෞකාව විය. ඔහු පැයට කිලෝමීටර 14 ක පමණ වේගයකින් ගමන් කළේය.
නැව් තැනීමේ කර්මාන්තයේ කුලුඳුලා වූ "වැන්ඩල්" වසර 60 කට වැඩි කාලයක් සේවයේ යෙදී සිටියේය. 1964 දී, එන්ජින් ඉවත් කර ස්වයංක්‍රීය නොවන බාර්ජ් බවට පත් කිරීමත් සමඟ, එය කුරා දිගේ අසර්බයිජානයේ අභ්‍යන්තර ප්‍රදේශවලට ඉන්ධන ප්රවාහනය කළේය.
පළමු නෞකාව ඉදිකිරීමෙන් පසු නොබෙල් ඩෙල් ප්‍රොපොස්ටෝ ස්ථාපනය කිරීමට බලපත්රයක් ලබා ගත්තේය. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වූයේ නැව ඉදිරියට යන විට ඩීසල් එන්ජිම ප්‍රචාලක පතුවළ කෙලින්ම භ්රමණය කළ අතර ආපසු හැරවීමේදී හෝ හැරෙන විට විද්‍යුත් සම්ප්රේෂණයක් භාවිතා කරන ලදී.
1904 දී මෙම යෝජනා ක්‍රමයට අනුව රුසියාවේ සර්මාට් ටැංකිය ඉදිකරන ලදී. එහි 180 hp බලයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් තිබුණි. සමග. එක් එක් සහ විදුලි ජනක යන්ත්ර දෙකක්. සෑම ඩීසල් එන්ජිමක්ම උත්පාදක යන්ත්‍රයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, පසුව විදුලි මෝටරයක් පිහිටා ඇති ප්‍රචාලකයකට සම්බන්ධ කිරීම හරහා සම්බන්ධ විය. ඉදිරියට යන විට, ඩීසල් එන්ජිම ප්‍රචාලකය මත කෙලින්ම ක්රියා කළ අතර, ජෙනරේටරය සහ විදුලි මෝටරයට ධාරාවක් නොලැබුණු අතර පියාසර රෝද ලෙස ක්රියා කරයි. පසුපසට ගමන් කරන විට, එන්ජිම විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක් කරකවන අතර, විදුලි මෝටරයට ධාරාව සැපයූ අතර, ප්රොපෙලරය ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට භ්රමණය විය.
"Sarmat" සමුද්ර ඩීසල් එන්ජින්වල වාසි පෙන්නුම් කළේය. එය උපාමාරු සහ හොඳ පාලනයක් පවත්වා ගනිමින් තෙල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාෂ්ප නැව්වලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් ලාභදායී විය.
1907 දී රෝද සහිත ටග්බෝට් "Mysl" ඉදි කරන ලදී. 1908 දී කැස්පියන් මුහුද හරහා ඉන්ධන ප්රවාහනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලද විශාල මුහුදු මෝටර් නෞකාවක් වන "ඩෙලෝ" කොලොමෙන්ස්කි බලාගාරයේ දියත් කරන ලදී. එහි සම්පූර්ණ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 5,000 ක් වූ අතර එහි ප්රධාන එන්ජින් දෙකේ බලය 1,000 hp විය. සමග.
මෝටර් නැව් සංවර්ධනයට ඇති අවසාන බාධාව වූයේ ආපසු හැරවිය හැකි එන්ජිමක් නොමැතිකමයි. මෙම එන්ජිමට ඉදිරියට සහ පසුපසට මාරු වන යාන්ත්‍රණයක් සහ දොඹකරයේ ඕනෑම ස්ථානයක එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසන උපකරණයක් තිබිය යුතුය.
ඩීසල් එන්ජිම ඉදිරියෙන් ආපසු හැරවීමට සහ අනෙක් අතට මාරු කිරීම සඳහා, ඩීසල් කැම්ෂාෆ්ට් මත කැමරා පද්ධති දෙකක් තබා ඇත - ඉදිරියට සහ පසුපසට. එක් චලනයකින් තවත් චලනයකට මාරු කිරීම සම්පූර්ණ පද්ධතියම විවිධ දිශාවලට ගෙන යාමෙන් සිදු කරන ලද අතර ආසන්න වශයෙන් තත්පර 10 ක් ගත විය.
එක් මළ ස්ථානයක ස්ථානගත කර ඇති දොඹකරය සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහත පරිදි සිදු විය. පළමුව, සියලුම සිලින්ඩර වාතයෙන් පිරිසිදු කරන ලද අතර, ඉන් එකක් තෙල් වෙත මාරු විය. එය බල පහරට මාරු වූ පසු, දෙවන සිලින්ඩරය තෙල් වෙත මාරු විය. සිලින්ඩර් අනුක්‍රමිකව ක්‍රියාත්මක කළ විට ඒවායේ ඇති සමකාලීන නොවන දැල්වීම් ඕනෑම ස්ථානයක සිට දොඹකරය භ්රමණය කිරීම ආරම්භ කිරීමට හැකි විය. තෙල් සැපයුම වෙනස් කිරීම මගින් වේගය නියාමනය කරන ලදී. විශිෂ්ට නිර්වචනය
අසම්පූර්ණ අර්ථ දැක්වීම ↓
ගිම්හානය රුසියානු නගරවලට පැමිණි විගසම, සියලු නිවැසියන්ට ලිහිල් කිරීමට, දූවිලි හා ඝෝෂාකාරී අගනගරයෙන් මිදීමට සහ සොබාදහමට සමීප වීමට නොබිඳිය හැකි ආශාවක් ඇත. සමහර අය රටක නිවසකට යන අතර තවත් සමහරු ගඟට කඳු නැගීමකට යමින් ශිෂ්ටාචාරයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් වෙති. ඔබ සැනසිල්ලේ රසිකයෙක් නම්, එවැනි විකල්ප ඔබට ආයාචනා කිරීමට අපහසුය.
ඔබට සුවපහසු තත්වයන් තුළ ස්වභාවික තේජස සහ නැවුම් ගංගා වාතය භුක්ති විඳිය හැකි ගංගා නෞකාවක් සලකා බැලීම වඩා හොඳය. සෑම කෙනෙකුටම ඔවුන්ගේ මූල්‍ය හැකියාවන් සහ රස මනාපයන් මත පදනම්ව සුවපහසුව පිළිබඳ උපාධිය තෝරා ගැනීමට නිදහස තිබේ. ප්රධාන දෙය නම් එවැනි නිවාඩුවක් ඔබට කම්මැලි නොවනු ඇත, මන්ද භූ දර්ශන සහ නගර නිරන්තරයෙන් වෙනස් කිරීම ඔබේ නිවාඩුව සිත්ගන්නාසුළු හා සිදුවීම් සහිත වනු ඇත.
ඊට අමතරව, “ගංගා යාත්රා” යන ප්‍රකාශය සමඟ අපි රුසියාවේ ගංගාවල පමණක් යාත්රා කිරීමට පුරුදු වී සිටිමු, නමුත් මේ සියල්ල නොවේ: යුරෝපයේ, උතුරු සහ දකුණු ඇමරිකාවේ ගංගාවල විවිධ යාත්රා මෙන්ම මුහුදු ගමන් ද ඇත. විදේශීය ආසියානු සහ අප්‍රිකානු රටවල ගංගා.
රුසියාවේ ගංගා යාත්රා
රුසියාවේ විශාල වපසරිය තරණය කරමින් මෙහි ඇති ජල මාර්ග විශාල සංඛ්‍යාවක්, හැකි ගංගා යාත්රා රාශියක් සපයයි. ගංගා ගමනක දිග දින තුනක කෙටි ගමනක සිට දින 24ක දිගු ගමනක් දක්වා වෙනස් විය හැකිය.
විනෝද චාරිකා දිශාව, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ පිටත් වන ස්ථානය මත රඳා පවතී. මොස්කව් සිට පිටත් වන වඩාත් ජනප්රිය මාර්ග වන්නේ Uglich, Tver, Konstantinovo වේ. මෙම පා ගමන සාමාන්‍යයෙන් දින දෙක තුනක් ගත වන අතර සාමාන්‍යයෙන් සති අන්ත සහ නිවාඩු දිනවල සංවිධානය කෙරේ. මොස්කව් සිට බෝට්ටුවකින් සතියක සංචාරයක් Kostroma, Yaroslavl හෝ Gorodets වෙත සිදු කළ හැකිය. නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් වෙතින් පිටත් වන ජනප්රිය කෙටි ගංගා නෞකාවක් වන්නේ මකරෙව්ස්කි ආරාමයයි.
යුරෝපයේ ගංගා යාත්රා
යුරෝපයේ ගංගා සංචාරය සංචාරකයින් අතර අතිශයින් ජනප්‍රියයි, මෙයට හේතුව, පළමුවෙන්ම, මේ ආකාරයෙන් ඔබට අවම උත්සාහයකින් යුරෝපීය නගර විශාල ප්‍රමාණයක් දැක ගත හැකි වීමයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සතුටක් ලාභදායී නොවනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, රුසියාවේ යුරෝපීය යාත්රා වල හැකි සියලුම මාර්ග සහ ගමනාන්තයන් නොදනී; ඔබට සමහරක් වෙන්කරවා ගත හැක්කේ එම ස්ථානයේදීම පමණි. කෙසේ වෙතත්, යුරෝපීය රටවල ගංගා නිවාඩුවක් සැලසුම් කිරීමේදී, කල්තියා සැලකිලිමත් වී සංචාරයක් වෙන්කරවා ගැනීම වඩා හොඳය, මන්ද ඔවුන්ගේ ජනප්‍රියතාවය නිසා සංචාර උණුසුම් කේක් ලෙස අලෙවි වේ.
රුසියාවෙන් පැමිණෙන සංචාරකයින් සඳහා යුරෝපීය ගංගා සංචලනය සම්ප්රදායිකව මැයි නිවාඩු සඳහා කෲස් මගින් විවෘත වේ. එවැනි චාරිකා සඳහා වඩාත් ජනප්රිය මාර්ග වන්නේ Seine සහ Rhone, Rhine සහ Danube, Elbe සහ Oder ගංගා මෙන්ම ස්පාඤ්ඤයේ සහ පෘතුගාලයේ ගංගා වේ.
විදේශීය රටවලට ගංගා යාත්රා
ගංගා නෞකාවක් සහ විදේශීය රටක නිවාඩුවක් අතර තෝරා ගත යුත්තේ කොතැනදැයි ඔබ නොදන්නේ නම්, ඔබට මෙම ගමනාන්තයන් ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. අග්නිදිග ආසියාවේ සහ දකුණු ඇමරිකාවේ සංචාරකයින් සඳහා විවිධ ගංගා මාර්ග තිබේ.
ආසියාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි වඩාත් ජනප්රිය ගංගා ධමනි දිගු කලක් ගංගා, බ්‍රහ්මපුත්‍ර සහ මීකොං ය. අවාසනාවකට මෙන්, මුහුදු ගමනකදී සපයනු ලබන සේවාවන්හි සුවපහසුව සහ ගුණාත්මකභාවය බොහෝ විට අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම සුළු අඩුපාඩු සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩසටහනේ පොහොසත්කම, ආසියානු රටවල විචිත්‍රවත් වර්ණය සහ දේශීය ආකර්ශනීය ස්ථානවල දැවැන්ත සංස්කෘතික හා ඓතිහාසික වටිනාකම මගින් වන්දි ලබා දේ. බොහෝ විට, කෲස් නැව් යම් යුගයකට සමාන වන පරිදි ශෛලීගත කර ඇති අතර, එය දී ඇති මාර්ගයක් ඔස්සේ විනෝද චාරිකා යන ප්රධාන තේමාව සමඟ සහසම්බන්ධ වේ.
