දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ගුවන් සේවයේ සෝවියට් සංගමයේ පාඩු. සටන් නොවන පාඩු
මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කෙරෙන්නේ 1982 ලෙබනන් යුද්ධයේදී ඊශ්රායල සහ සිරියානු ගුවන් හමුදාවන්ට සිදුවූ පාඩුව පිළිබඳවයි. කාලානුක්‍රමිකව, සමාලෝචනය 1982 ජූනි 11 සිට කාල සීමාවට සීමා වේ, එය දෙරටේ සන්නද්ධ හමුදාවන් අතර සතුරුකම්වලින් වැඩි ප්‍රමාණයකට හේතු වේ. සියලුම සංඛ්‍යාලේඛන සටන් ගුවන් යානා නැතිවීම හා සම්බන්ධ වේ (එනම්, හෙලිකොප්ටර් අහිමි වීම විශේෂයෙන් සලකා බලනු නොලැබේ).
යුද්ධය පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය
1982 ජූනි-අගෝස්තු වලදී සිදු වූ ගලීලයේ සාමය සඳහා වූ මෙහෙයුම (පළමු ලෙබනන් යුද්ධය හෝ ඊශ්‍රායලයේ ලෙබනනය ආක්‍රමණය ලෙසද හැඳින්වේ), එය "සම්භාව්‍ය" අරාබි-ඊශ්‍රායල් හමුදා ගැටුමක් නොවීය. පෙර පැවති සියලුම මැද පෙරදිග යුද්ධ මෙන් නොව, 1982 දී ඊශ්රායල හමුදාවේ ප්‍රධාන විරුද්ධවාදියා වූයේ නිත්‍ය අරාබි සන්නද්ධ හමුදාවන් නොව, මූලික වශයෙන් පලස්තීන විමුක්ති සංවිධානයේ (PLO) සන්නද්ධ අංශය වූ පැරාමිලිටරි මිලිෂියාවන් ය. පලස්තීන හමුදා බර අවි (ටැංකි ඇතුළුව) තිබූ "කොට්ඨාශ" තුනකට ඒකාබද්ධ කළද, ඔවුන්ගේ සටන් හැකියාවන්ගෙන් ඔවුන් සාමාන්ය ඒකකවලට වඩා පහත් විය.
මුලදී, ලෙබනනයේ ඊශ්රායල මෙහෙයුමේ ප්‍රකාශිත ඉලක්කය වූයේ ඊශ්‍රායලයේ (ගලීලයේ) උතුරු ප්‍රදේශවලට රොකට් ප්‍රහාර නැවැත්වීම සඳහා රටේ දකුණේ කිලෝමීටර් 40 ක ආරක්ෂක කලාපයක් නිර්මාණය කිරීමයි. ආක්‍රමණය ජුනි 6 වන දින ආරම්භ වූ අතර එය තුන් දිශාවකට සිදු විය. 1976 සිට ලෙබනනයේ ස්ථානගත කර ඇති සිරියානු සාම සාධක හමුදාවේ හමුදා සමඟ සන්නද්ධ ගැටුම් වළක්වා ගැනීමට ඊශ්රායල නායකත්වය අධිෂ්ඨාන කරගෙන සිටියේය. ඊශ්‍රායලයන් සමඟ ඇති විය හැකි මිලිටරි සම්බන්ධතා වැළැක්වීමට සිරියානුවන් ද මුලින් පියවර ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, ඉතා ඉක්මනින් ඊශ්රායල ඒකකවලට මධ්‍යම සහ පසුව බටහිර දිශාවන්හි සිරියානුවන්ගේ ප්‍රතිරෝධය ඇති විය. මෙය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඊශ්රායල හමුදාවේ දකුණු පැත්තට තර්ජනයක් වූ බෙකා නිම්නයේ විශාල සිරියානු කණ්ඩායමකට පහර දීමට තීරණය විය. ජූනි 9දා ඊශ්රායල හමුදාව සිරියානු ස්ථාන වෙත ප්‍රහාර එල්ල කළ අතර දින දෙකක් ඇතුළත සැලකිය යුතු (සම්පූර්ණ නොවූවත්) සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේය. මෙම සටන් සිදු වූයේ දෙපාර්ශ්වයේම සන්නද්ධ වාහන සහ සටන් ගුවන් යානා සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමෙනි.
ජූනි 11 වන දින මධ්‍යහ්නයේදී, නැගෙනහිර සහ මධ්‍යම දිශාවන්හි සටන් විරාමයක් බලාත්මක වූ නමුත් බටහිර දිශාවට සටන් දිගටම පැවතුනි (දැනටමත් විශාල භූමි බලකායන් සහ සිරියාව විසින් ගුවන් සේවා භාවිතා නොකර). දින කිහිපයකට පසු, ඊශ්රායල හමුදා බේරූට් වෙත දකුණු ප්‍රවේශයන් වෙත ළඟා විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දැන් එය ඊශ්රායල නායකත්වයේ ආරම්භක ප්‍රකාශයන්ට පටහැනි වූ සහ ඊශ්‍රායලය තුළම ඉතා අපැහැදිලි ලෙස වටහා ගත් ලෙබනනයේ PLO පැවතීම ඉවත් කිරීම ගැන ය. බේරූට් වටලෑම මාස දෙකක් (අගෝස්තු අවසානය දක්වා) පැවතුනි. ඊශ්රායල මිලිටරි පීඩනය යටතේ, ගලීලයේ සාමය සඳහා වූ මෙහෙයුමේ අවසානය වූ ලෙබනනයෙන් සිය හමුදා ඉවත් කිරීමට එකඟ වීමට PLO හට සිදුවිය. වැඩිදුර සිදුවීම් (බෂීර් ගෙමායෙල් ඝාතනය, සබ්රා සහ ෂටිලාගේ ඛේදවාචකය, ජාත්‍යන්තර බලවේග ලෙබනනයට ඇතුළුවීම, ඊශ්රායල-ලෙබනන් සාම ගිවිසුම අත්සන් කිරීම) තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කළේය; ඊශ්රායල හමුදාව ලෙබනනයේ වාඩිලාගෙන සිටි ප්‍රදේශවල ගරිල්ලා ව්‍යාපාරයට එරෙහි සටනට යොමු විය. දේශපාලනික වශයෙන්, ලෙබනන් උද්ඝෝෂනය එතෙක් ඊශ්රායල ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය නොවූ යුද්ධය බවට පත් වූ අතර රටේ ජාත්‍යන්තර කීර්තිය සැලකිය යුතු ලෙස අඩපණ කළේය. -1985 දී, ඊශ්රායල හමුදාවේ ප්‍රධාන කොටස රටෙන් ඉවත් කරන ලදී, පසුව (1985 ජුනි සිට 2000 මැයි දක්වා) “ආරක්ෂිත කලාපය” IDF හි පාලනය යටතේ පැවතුනි - රටේ දකුණේ 850 km² (8% ලෙබනනයේ භූමියෙන්).
කෙටි ඉතිහාස ලේඛනය
ඊශ්රායල ගුවන් සේවා පාඩු
ඊශ්‍රායලයට අනුව ඊශ්රායල ගුවන් සේවා අහිමි වීම
නිල ඊශ්රායල දත්ත වලට අදාළව, ඔලෙග් ග්‍රැනොව්ස්කි ලියන්නේ සමාලෝචනයට ලක්ව ඇති කාල සීමාව තුළ රටේ ගුවන් හමුදාවට ගුවන් යානා 1 ක් අහිමි වූ බවයි. එය A-4 Skyhawk ප්රහාරක ගුවන් යානයක් වන අතර එය ජුනි 6 වන දින උදෑසන MANPADS වෙතින් පලස්තීන සටන්කාමීන් විසින් වෙඩි තබා බිම හෙලන ලදී. එහි නියමුවා ඉවත් කර අල්ලා ගන්නා ලද අතර එහිදී ඔහු මාස දෙකහමාරක් ගත කළේය. ඊට අමතරව, සිරියානු ගුවන් යානා සමඟ ඇති වූ සටන් වලදී, F-15 ප්රහාරක යානා දෙකකට හානි සිදු විය (එකක් එන්ජිමක තුණ්ඩයට පහර දුන් R-60 මිසයිලයකින් වැදී ඇත, දෙවැන්න MiG-21 සමීප පිපිරීමකින් හානි විය. ඔහු විසින් වෙඩි තබා ඇත), නමුත් ඔවුන් දෙදෙනාම ආරක්ෂිතව කඳවුරට ආපසු ගියහ. හානියට පත් ගුවන් යානා පිළිබඳ තොරතුරු සම්පූර්ණ නොවිය හැකි බව Granovsky සටහන් කරයි.
ජුනි 11 න් පසු තවත් ගුවන් යානා දෙකක් අහිමි විය. ජුනි 13 වන දින සිරියානු ගුවන් යානා නාශක මිසයිලයකින් කෆීර් ප්රහාරක බෝම්බකරුට හානි සිදු වූ අතර ගොඩබෑමේ ප්‍රවේශයේදී කඩා වැටුණි (නියමුවරයා සාර්ථකව පිට කළේය). ඔත්තු බැලීමේ F-4 "Phantom" II ජුලි 24 වන දින ගුවන් යානා නාශක මිසයිල දෙකකින් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලද අතර එක් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකු මිය ගිය අතර අනෙක් පුද්ගලයා සිරකරුවෙකු විය.
ඊශ්රායල ගුවන් යානා මත සිරියානු ගුවන් සේවයේ ජයග්රහණ V. Ilyin ("මැදපෙරදිග MiG-23" සහ "විදේශ රටවල බහුකාර්ය ප්‍රහාරකයින්") ගේ කෘතිවල ප්රමාණවත් විස්තරාත්මකව ලැයිස්තුගත කර ඇත:
- ජූනි 7- ගුවන් යානා දෙකක් වෙඩි තබා ඇත (දෙකම - F-16)
- ජූනි 8- ගුවන් යානා තුනක් වෙඩි තැබුවා (එක් F-16, දෙකක් A-4)
- ජුනි 9 වෙනිදා- ගුවන් යානා හයක් බිම හෙළා ඇත (එෆ්-15 දෙකක්, එෆ්-16 දෙකක්, එෆ්-4 එකක්, කෆීර් එකක්)
- ජුනි 10 වැනිදා- ගුවන් යානා දහයක් වෙඩි තබා බිම හෙළා ඇත (අවම වශයෙන් F-15 තුනක් සහ F-16 එකක් ඇතුළුව; අනෙකුත් ගුවන් යානා වර්ග වාර්තා නොවේ)
- ජුනි 11 වැනිදා- ගුවන් යානා තුනක් වෙඩි තැබුවා (සියලු තුනම - F-4)
ඉලින් පවසන පරිදි, සිරියානු ගුවන් හමුදාව දින පහක් තුළ ඊශ්රායල ගුවන් යානා 24 ක් බිම හෙලූ අතර, එෆ්-15 පහක්, එෆ්-16 හයක්, එෆ්-4 හතරක්, ඒ-4 දෙකක්, කෆීර් එකක් සහ ගුවන් යානා හයක් ඇතුළුව, ස්ථාපිත කර ඇත (ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔවුන් V. Ilyin විසින් නම් කර නැත). ඒ අතරම, G. Yashkin ට අනුව, සාමාන්ය කාර්ය මණ්ඩලයේ නායකත්වය සමඟ හෆීස් අල්-අසාද්ගේ රැස්වීමකදී, දින හතරක සතුරුකම්වලදී, සිරියානු ගුවන් සේවය සතුරු ගුවන් යානා 23 ක් බිම හෙළූ බව වාර්තා විය. විෂමතාවයට හේතුව අපැහැදිලි ය, නමුත් කෙසේ වෙතත්, සිරියානු ගුවන් හමුදාවේ සෝවියට් (සහ සමහරවිට සිරියානු) දත්ත වලට අනුව, ඊශ්රායල ගුවන් යානා 23 හෝ 24 ක් ගුවන් සටන් වලදී වෙඩි තබා ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, V. Ilyin, සිරියානු ප්රහාරක ගුවන් සේවයේ වැඩකටයුතු සාරාංශ කරමින්, සමාලෝචනයට ලක්ව ඇති කාල සීමාව තුළ ඊශ්රායල ගුවන් යානා 42 ක් බිම හෙළූ බව වාර්තා කරයි. මේ අනුව, ඔහු මූලාශ්ර දෙකක දක්වා ඇති ඔහුගේම සිරියානු ජයග්රහණ ලැයිස්තුවට සහ සිරියාවේ ප්‍රධාන හමුදා උපදේශකයාගේ දත්ත දෙකටම පටහැනි වේ. එපමණක් නොව, මෙම අගය ඔහුගේ බොහෝ ප්‍රකාශනවල දක්වා ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, නිදර්ශන මාර්ගෝපදේශයේ "විදේශ රටවල සටන් ගුවන් සේවා" හි F-15 සහ F-16 ගුවන් යානා පිළිබඳ කොටස් බලන්න). එම්. ලෙවින් සමඟ එක්ව ලියන ලද ඔහුගේ මුල් කෘතිය වන "ෆයිටර්ස්" (1996) හි පමණක්, ඔහු දෙවරක් (මිග් -23 සහ එෆ් -16 පිළිබඳ ලිපිවල) ගුවන් සටන් වලදී ඊශ්රායල පාඩු 23 ක් ගැන කතා කරයි. මෙම අගය "MiG-23 in the Middle East" ලිපියේ ද ඇත, නමුත් මෙහි, ඡේද තුනකට පසුව, 42 වෙඩි තැබූ බව සඳහන් වේ. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, සිරියානු ගුවන් යානා විසින් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලද ගුවන් යානා 42 ක සංඛ්යාව කිසිවක් විසින් සනාථ කර නොමැත, දන්නා සත්‍ය තොරතුරු වලට පටහැනි වන අතර එය පිළිගත හැකි යැයි සැලකිය නොහැකි අතර සිරියාවේ සෝවියට් හමුදා උපදේශකයින්ගේ දත්ත පිළිබිඹු කරයි.
සිරියානු ගුවන් සේවා පාඩු
මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ සිරියානු ගුවන් සේවයේ පාඩු පිළිබඳ වඩාත්ම සම්පූර්ණ දත්ත ඉලින්ගේ "විදේශ රටවල සටන්කරුවන්" පොතේ දක්වා ඇති අතර තවත් ප්‍රකාශන ගණනාවකින් එය සනාථ වේ:
- MiG-21 - 37 ගුවන් යානා අහිමි විය (26 MiG-21bis සහ 11 MiG-21MF ඇතුළුව)
- MiG-23 - 24 ගුවන් යානා අහිමි විය (6 MiG-23MS, 4 MiG-23MF සහ 14 MiG-23BN ඇතුළුව)
- Su-22M - 7 ගුවන් යානා අහිමි විය
සිරියාවේ ප්‍රධාන හමුදා උපදේශක ජී. යෂ්කින්ට අනුව, ජුනි 10 වැනි දින එක් දිනක් තුළ, සිරියානු ගුවන් හමුදාවට MiG-23MF 4 සහ 8 MiG-23MS (එනම්, Ilyin ට අනුව වඩා වැඩි යමක් අහිමි විය. මුළු සටන් කාලය).
මේ අනුව, සිරියානු ගුවන් හමුදාවට ගුවන් යානා 68 ක් අහිමි විය. V. Ilyin කියා සිටින්නේ මෙම සියලු පාඩු ගුවන් සටන් වලදී සිදු වූ බවත්, පහත වැටුණු MiG-23BN සහ Su-22 යානා ඊශ්රායල F-16 යානාවලට පවා ආරෝපණය කරන බවත්, නමුත් මෙම ප්‍රකාශය වැරදිය. O. Granovsky පෙන්වා දෙන පරිදි, ඔහුගේ අනෙක් පොතේ (MiG-29, Mirage-2000, F-16. Fourth Generation Stars), Ilyin කතා කරන්නේ F-16 මගින් වෙඩි තබා බිම දැමූ MiG-23BN නවයක් ගැන පමණි. V. Markovsky ගේ "Hot June 1982" ලිපියෙන් MiG-23BN යානා දහහතරම අහිමි වීමේ තත්ත්වයන් පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි. බොහෝ ගුවන් යානා සඳහා, අලාභයට හේතුව තරමක් නොපැහැදිලි ලෙස දක්වා ඇත (සමහර විට, සමහර අවස්ථාවල එය සිරියානුවන් විසින්ම ස්ථාපිත කර නොතිබුණි), ගුවන් යානා කිහිපයක් නැතිවීම ඊශ්රායල ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතිවල ක්‍රියාවන්ට හේතු වී ඇති අතර, ඒ සඳහා පමණි. එක් MiG-23BN අලාභයට හේතුව F-16 විසින් එල්ල කරන ලද මිසයිලයකින් පහර දීමක් ලෙස නිසැකවම පෙන්වා දී ඇත. O. Granovsky ගේ ලිපිය ඊශ්රායල ගුවන් ආරක්ෂක මිග්-21 යානයක් බිම හෙළීමේ සිද්ධිය විස්තර කරයි. සිරියානුවන්ට අහිමි වූ Su-22 යානා හතෙන්, A. Yavorsky ගේ "වියළි" ලිපියට අනුව, ගුවන් යානා තුනක්, ඊයම් ගුවන් යානයෙන් හෙළන ලද බෝම්බ කැබලිවලට හානි වූ අතර, පසුව ගුවන් යානා තුනේම නියමුවන් පිටතට විසි කරන ලදී; සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම ගුවන් යානා තුනම නිල වශයෙන් ලැයිස්තුගත කර ඇත්තේ සතුරු ගුවන් යානා නාශක ප්‍රහාරයෙන් අහිමි වූ ඒවා ලෙසය. තවත් Su-22 යානයක් නැවත ගුවන් තොටුපළට යමින් සිටියදී ඉන්ධන නොමැතිකම හේතුවෙන් කඩා වැටුණි. ඊට අමතරව, Yavorsky වාර්තා කරන්නේ මුළු පාඩු අතරින් සිරියානු ගුවන් යානා 12 ක් ඔවුන්ගේම ගුවන් ආරක්ෂක විසින් වෙඩි තබා ඇති බවයි (V. Markovsky, සෝවියට් හමුදා උපදේශකයින් ගැන සඳහන් කරමින්, අඩු වර්ගීකරණ ඇස්තමේන්තුවක් ලබා දෙයි - ගුවන් යානා 10-12).
මෙම අපැහැදිලි භාවයන් නිසා සතුරු ප්‍රහාරකයින් විසින් සිරියානු ගුවන් යානා කීයක් බිම හෙළුවාද, ගුවන් යානා නාශක ප්‍රහාරවලින් කොපමණ ප්‍රමාණයක් එවැනි උත්සාහයක් දැරුවද යන්න තීරණය කළ නොහැක. ඉලින් සහ ලෙවින් "ෆයිටර්ස්" (1996) පොතේ සඳහන් වන්නේ සිරියාවට ගුවන් යානා 67 ක් අහිමි වූ බවයි (මෙයට හෙලිකොප්ටර් යානා ඇතුළත් කිරීම රූපයේ ඇතුළත් විය යුතුය), ගුවන් සටන් වලදී 47 ක් සහ ඊශ්රායල ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති 20 ක් ඇතුළුව. බොහෝ විට, මෙම තක්සේරුව G. Yashkin විසින් මුල් ලිපියක් මත පදනම් වේ. මෙහිදී පහත අදහස් දැක්විය හැක. පළමුවෙන්ම, සම්පූර්ණ පාඩු සංඛ්‍යාවේ නවීන ප්‍රභවයන් සමඟ විෂමතාවයක් ඇත (ගුවන් යානා 68 ට සාපේක්ෂව ගුවන් යානා 67 ක්, සහ සිරියාවට ඇත්ත වශයෙන්ම හෙලිකොප්ටර් කිහිපයක් අහිමි වූ බව දන්නා කරුණකි - Yavorsky, 18 Gazelles අනුව). දෙවනුව, සතුරු ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති වලින් සිදුවන පාඩු සංඛ්යාව පැහැදිලිවම අධිතක්සේරු කර ඇත (පහත ඊශ්රායල සංඛ්‍යාලේඛන බලන්න) - ඔවුන්ගේම ගුවන් ආරක්ෂාවෙන් සිදුවන පාඩු එයට ඇතුළත් කළ හැකිය. තෙවනුව, ඉහත සඳහන් කර ඇත්තේ, උදාහරණයක් ලෙස, MiG-23BN ප්රහාරක ගුවන් යානා සඳහා, අලාභයට හේතු සෑම අවස්ථාවකදීම නම් කළ නොහැකි බවයි. මෙම තත්ත්වයන් නිසා සිරියානු ගුවන් යානා ගුවන් සටන් වලදී සහ ගොඩබිමෙන් ඇති වූ ගින්නෙන් අහිමි වීම පිළිබඳ G. Yashkin ගේ දත්ත සැක සහිත විය හැකිය.
ඊශ්රායල ඇස්තමේන්තු වලට අනුව සිරියානු ගුවන් සේවා පාඩු
1982 ජූනි මාසයේදී සිරියානු ගුවන් යානාවලට එරෙහිව ඊශ්රායල ගුවන් හමුදා ගුවන් ජයග්රහණ සංඛ්යාව සාමාන්යයෙන් උපුටා දක්වන්නේ "80 කට වඩා" ලෙසිනි. නිශ්චිත සංඛ්යාව දැක්වීමට උත්සාහ කරන එම මූලාශ්ර බොහෝ විට එකිනෙකට පරස්පර වේ. ග්‍රැනොව්ස්කි විසින් ලබා දුන් වඩාත්ම පිළිගත හැකි දත්ත වලට අනුව, සමස්තයක් වශයෙන්, 6-11.6.1982 කාලය තුළ ඊශ්රායල ගුවන් යානා ගුවන් යානා 80 ක් සහ සතුරු හෙලිකොප්ටර් 2 ක් ඇතුළුව ගුවන් යානා 82 ක් බිම හෙළීය:
- F-15 ගුවන් යානා 36 ක් සහ හෙලිකොප්ටර 1 ක් බිම හෙළා ඇත
- F-16 ගුවන් යානා 43ක් සහ හෙලිකොප්ටර 1ක් බිම හෙළීය
- F-4 ගුවන් යානයක් වෙඩි තබා බිම හෙළයි
දවස වන විට එය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:
- ජූනි 7- 1 ගුවන් යානයක් වෙඩි තැබුවා
- ජූනි 8- ගුවන් යානා 3ක් බිම හෙළයි
- ජුනි 9 වෙනිදා- ගුවන් යානා 29ක් බිම හෙළයි
- ජුනි 10 වැනිදා- ගුවන් යානා 29 ක් සහ හෙලිකොප්ටර් 1 ක් බිම හෙළා ඇත
- ජුනි 11 වැනිදා- ගුවන් යානා 18 ක් සහ හෙලිකොප්ටර් 1 ක් බිම හෙළා ඇත
ජූනි මස අවසානය දක්වා ඊශ්රායල ගුවන් යානා තවත් සිරියානු ගුවන් යානා දෙකක් (ජූනි මාසයේදී මුළු ගුවන් යානා 84 ක්) සහ මුළු ගිම්හානය සඳහාම - ගුවන් යානා 87 ක් වෙඩි තබා ඇත. සමහර ප්‍රකාශන ලෙබනන යුද්ධයේදී ඊශ්රායල ගුවන් හමුදා ගුවන් ජයග්රහණ 102ක් ගැන කතා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1979 ජුනි 27 (ලෙබනනයට එරෙහි පළමු ගුවන් සටන) සිට 1982 ජුනි 11 දක්වා (ගුවනේ ක්‍රියාකාරී යුද්ධයේ අවසානය) දක්වා කාලය තුළ සතුරු ගුවන් යානා 103 ක් නිල වශයෙන් ඊශ්‍රායලයට බැර කළ බව දන්නා කරුණකි. ගුවන් නියමුවන්.
F-15 සහ F-16 විසින් කුමන වර්ගයේ ගුවන් යානා කොපමණ ප්‍රමාණයක් වෙඩි තැබුවාද යන්න තීරණය කළ නොහැක. සමහර ඉංග්‍රීසි භාෂා මූලාශ්ර ඔබට එවැනි සංඛ්‍යාලේඛන එකතු කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සහ නිරවද්‍යතාවය අසතුටුදායක වනු ඇත.
සිරියානු ගුවන් සේවයේ අනෙකුත් පාඩු සම්බන්ධයෙන්, ග්‍රැනොව්ස්කි, "ඊශ්‍රායලයට එරෙහිව සටන් කරන්නන්" යන පොත ගැන සඳහන් කරමින්, 1982 ජූනි මස මුළුල්ලේම ඊශ්රායල ගොඩබිම් සහ ගුවන් ආරක්‍ෂාව විසින් බිම හෙළන ලද සතුරු ගුවන් යානා 7 ක් ගණන් කළ අතර ඒවා අතර හෙලිකොප්ටර් සහ තවත් 3 ක් විය. නොදන්නා හේතූන් මත සතුරු ගුවන් යානා අහිමි විය ( ද්විත්ව ගණන් කිරීම මෙහි කළ හැකිය). සමස්තයක් වශයෙන්, ඊශ්රායල සංඛ්‍යාලේඛන ජුනි මාසයේදී සිරියානුවන් විසින් ආසන්න වශයෙන් ගුවන් යානා 90 ක් පමණ අහිමි වූ බව වාර්තා කරයි.
සමස්ත පාඩු ඇස්තමේන්තුව
ඉහත සංඛ්‍යාලේඛන වලින් දැකිය හැකි පරිදි, 1982 ජුනි 6 සිට ජූනි 11 දක්වා කාලය තුළ ඊශ්රායල ගුවන් හමුදාව ලෙබනනයේ සටන් ගුවන් යානා 1 ක් අහිමි වූ බව පිළිගත් අතර සිරියානු පාර්ශවය ගුවන් යානා 50-51 ක් විනාශ කළ බව නිවේදනය කළේය (23- 24 ගුවන් සටන් සහ 27 ගුවන් ආරක්ෂක ගින්නෙන්) . එම කාලය තුළ සිරියානු ගුවන් හමුදාව සටන් ගුවන් යානා 68 ක් අහිමි වූ බව පිළිගත්තේය, නමුත් ඊශ්රායල පාර්ශවය වාර්තා කළේ ගුවන් සටන් වලදී ගුවන් යානා 80 ක් සහ ගුවන් ආරක්ෂක ගින්නෙන් ගුවන් යානා 7 ක් දක්වා විනාශ වී ඇති බවයි (සියලුම ගුවන් යානා 7 ක් ඇතුළුව බව සනාථ කරන දත්ත නොමැත. හෙලිකොප්ටර්, සමාලෝචිත කාල පරිච්ඡේදයේදී හරියටම වෙඩි තබා ඇත).
අපි මිලිටරි ප්‍රචාරක සිද්ධීන් ගැන කතා නොකරන්නේ නම්, තමන්ගේම පාඩු පිළිබඳ තොරතුරු සාමාන්යයෙන් තරමක් නිවැරදි ය. ජයග්‍රහණය කළ ගුවන් ජයග්රහණ පිළිබඳ තොරතුරු ඉතා අඩු නිවැරදි ය; මෙය බොහෝ විට ප්‍රචාරණය සමඟ පමණක් නොව, ප්රහාරයට ලක් වූ හෝ හානි වූ සතුරු ගුවන් යානයක ඉරණම තීරණය කිරීමට අපහසු වන සම්පූර්ණයෙන්ම වෛෂයික තත්වයන් සමඟ ද සම්බන්ධ වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, කොරියානු යුද්ධයට කැප වූ ඊගෝර් සේඩොව්ගේ “කොරියාවේ අහසේ “රතු යක්ෂයන්” (M.: Yauza, Eksmo, 2007) අධ්‍යයනයේ, ඇමරිකානු සහ සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් විශ්වාසයෙන් යුතුව සතුරාට පහර දුන් අවස්ථා බොහොමයක් තිබේ. ගුවන් යානය සැබවින්ම ආරක්ෂිතව ඔහුගේ ගුවන් තොටුපළ වෙත ආපසු යාමට. ප්‍රතිලෝම අවස්ථා ද ඇත, ගුවන් නියමුවා තමා වෙඩි තැබූ යානය අනතුරට ලක්ව ඇත්තේ ලැබුණු හානිය නිසා හෝ කපා හරින ලද බවට සැක නොකළ විට ය.
V. Ilyin ලෙබනනයට එරෙහි ගුවන් සටන්වලදී පාර්ශවයන්ගේ හැකියාවන්ගේ අනුපාතය පහත පරිදි විස්තර කෙරේ:
AWACS සහ EW ගුවන් යානා පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීමෙන්, ප්රහාරක ගුවන් යානා සටන් භාවිතයේ වඩා හොඳින් පුහුණු වූ උපක්‍රම, ගුවන් යානා උපකරණවල සටන් හැකියාවන්හි වෙනසට අමතරව ඊශ්‍රායලයට පක්ෂව ගුවන් සටන්වල යම් උසස් බවක් පැහැදිලි කළ හැකිය. ඊශ්රායල ප්රහාරක ගුවන් නියමුවන්ගේ ඉහළ ගුවන් ගමන් සහ උපායශීලී පුහුණුව.
එබැවින්:
මෙයට අපට එකතු කළ හැක්කේ ඊශ්රායල ගුවන් සේවයට සැලකිය යුතු සංඛ්‍යාත්මක විශිෂ්ටත්වයක් තිබූ බවයි. නවීනතම සිරියානු ප්රහාරක යානා 24 MiG-23MF වූ අතර, ඊශ්රායල ගුවන් හමුදාව F-15s 40ක් සහ F-16s 70ක් පමණ ප්‍රතිප්‍රහාර එල්ල කළේය. සෝවියට් දත්ත වලට අනුව පවා ගුවන් යුද්ධයේ ප්රතිඵල ඊශ්‍රායලයට පක්ෂව වූයේ මන්දැයි මෙම සියලු සාධක පැහැදිලි කරයි. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සිරියානු ගුවන් නියමුවන්ට F-15 යානා පහක්, F-16 යානා හයක් සහ තවත් ගුවන් යානා හයක් වර්ග සඳහන් නොකර විනාශ කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගෞරවය හිමි විය. හඳුනා නොගත් ගුවන් යානා හයම F-15 සහ F-16 ප්රහාරක යානා යැයි සිතිය නොහැක, නමුත් මෙම හැකියාව පිළිගත්තද, ඊශ්‍රායලයට ප්රහාරක පන්තියේ ගුවන් යානා 11 සිට 17 දක්වා අහිමි වූ බව පෙනේ (Kfirs සහ Skyhawks භූමිකාව සඳහා පමණක් භාවිතා කරන ලදී. ප්රහාරක ගුවන් යානා, සහ "ෆැන්ටම්ස්" ගුවන් සටන් වලට සම්බන්ධ වූයේ ඉඳහිට පමණි). සිරියානු ප්රහාරක ගුවන් යානාවල අලාභය ගුවන් යානා 47 ක් (මිග්-23එම්එෆ් හයක්, මිග්-23එම්එස් හතරක්, මිග්-21 තිස් හතක්, ඉන් එකක් ඊශ්රායල ගුවන් යානා නාශක ඒකක විසින් වෙඩි තබා ඇති අතර, සමහරවිට, ඔවුන්ගේම ගුවන් ආරක්‍ෂාව මගින් තවත් කිහිපයක්), එවිට ප්රහාරක පාඩු අනුපාතය ඊශ්රායල ගුවන් හමුදාවට පක්ෂව 1:2.5 සිට 1:4 දක්වා පරාසයක පැවති බව පෙනී ගියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි සංඛ්යා ලේඛන පවා නිල ඊශ්රායල සංඛ්යා ලේඛනවලට පටහැනි වේ.
ඊශ්රායල ගුවන් හමුදාවේ ගුවන් ජයග්රහණ පිළිබඳ නිල තක්සේරුව සාමාන්යයෙන් රුසියානු හමුදා විශේෂඥයින්ගේ නවීන දත්ත මගින් සනාථ වේ (කර්නල් පියෝටර් මොයිසෙන්කෝ, හමුදා විද්‍යා අපේක්ෂක; මේජර් ජෙනරාල් වැලන්ටින් ටාරසොව්, හමුදා විද්‍යා අපේක්ෂක, මහාචාර්ය), 86 සිරියානු ගුවන් යානා වාර්තා කරයි. සටනේ පළමු සතියේදී වෙඩි තබා මරා දමන ලදී. කෙසේ වෙතත්, F-15 සහ F-16 ප්රහාරක යානා සඳහා කාර්ය සාධනය තහවුරු කිරීම අපහසුය. ඊස්රායල් දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ වර්ග දෙකටම (පිළිවෙලින් හෙලිකොප්ටර් හැර 36 සහ 43) දළ වශයෙන් සමාන ජයග්රහණ සංඛ්යාවක්, F-16 F-15 මෙන් දෙගුණයක් වුවද. ඔවුන්ගේ අසම්පූර්ණකම හේතුවෙන් සෝවියට් දත්ත වලට අනුව මෙය සොයා ගත නොහැක (විශේෂයෙන්, ජුනි 9 වන දින MiG-23MF නියමුවන් වන Nazakh, Said සහ Zofie වෙඩි තැබුවේ කුමන වර්ගයේ ගුවන් යානයක්ද යන්න තහවුරු කළ නොහැක, සහ වෙඩි තැබුවේ කවුරුන්ද යන්න ද සැක සහිත ය. ගුවන් නියමු Dib) සෝවියට් සංඛ්‍යාලේඛනවල පැහැදිලි දෝෂ තිබේ: නිදසුනක් ලෙස, ජූනි 8 වන දින අහිමි වූ MiG-23MF, F-16s විසින් වෙඩි තබා බිම හෙළනු ඇතැයි සලකනු ලැබේ, නමුත් O. Granovsky වාර්තා කරන්නේ එදින ජයග්රහණ තුනම F-15 විසින් දිනා ගත් බවයි.
ස්වාධීන පර්යේෂක ටොම් කූපර්ට අනුව, සිරියානු MiG-21 ප්රහාරක යානා තහවුරු කරන ලද ගුවන් ජයග්රහණ 2කට හිමිකම් කියයි (1 Kfir සහ 1 Phantom). Efim Gordon නම් පර්යේෂකයාට අනුව සිරියානුවන් ගුවන් ජයග්රහණ 2කට හිමිකම් කියයි. .
ඩේවිඩ් නිකොල්ගේ "Arab MiG-19s and MiG-21s in Combat" නම් පොතේ ජුනි 10 වන දින බිම හෙළන ලද MiG-21 යානයේ Phantom සුන්බුන් වල ඡායාරූපයක් අඩංගු වේ.
පර්යේෂකයන් වන ස්ටීව් ඩේවිස් සහ ඩග් ඩිල්ඩි පවසන පරිදි සිරියාවට ගුවන් යානා 88ක් අහිමි විය. ඊශ්රායල අලාභ 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 සහ හෙලිකොප්ටර් කිහිපයක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.
යුද්ධයේ මුල් දිනවල ඇය විඳි අපගේ ගුවන් සේවයේ විශාල පාඩු ගැන කවුරුත් දනිති. කෙසේ වෙතත්, පරස්පර විරෝධී ලෙස, අපගේ ගුවන් යානයේ සටන් පාඩු බොහෝ දුරට පෙනෙන තරම් වැදගත් නොවීය. පරස්පර විරෝධි ලෙස, අපගේ ගුවන් සේවයේ සටන් පාඩු ජර්මානු ගුවන් සේවයේ සටන් පාඩු වලට අනුරූප වේ.
සමස්තයක් වශයෙන්, 1941 ජුනි 23 වන විට ජර්මානුවන් ගුවන් ප්‍රහාර හේතුවෙන් ගුවන් යානා 322 ක් ගුවනේ දී සහ 1489 ක් ගොඩබිමෙන් විනාශ වූ බව ප්‍රකාශ කළහ. ජූනි 22 වැනිදා සතුරු ගුවන් යානා 300ක් පමණ විනාශ කළ බව අපේ අය ප්‍රකාශ කළා.
ජර්මානුවන් ඉතා කුඩා ගුවන් යානා සංඛ්‍යාවක සටන් අලාභය හඳුනා ගත්තද. තාක්ෂණික හේතූන් සහ මානව සාධකය සඳහා මෙම දිනයේ බොහෝ පාඩු පැහැදිලි කිරීම. අපේ ගුවන් තොටුපලවලට සතුරු ගුවන් ප්‍රහාර ද අනාගතයේ සිදු විය. නමුත් බොහෝ අඩු කාර්යක්ෂමතාවයකින්. ඒ අතරම, ජර්මානුවන් විසින් විනාශ කරන ලද අපගේ ගුවන් යානා සංඛ්යාව අපගේ ගුවන් ගමන් පාඩු වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. බටහිර දිස්ත්රික්කවල සහ බලඇණිවල පමණක් ගුවන් යානා 16,000ක් පමණ තිබුණි. මෙයින් 11,000 ක් පමණ ආවරණ භට පිරිස් වේ. නමුත් දැනටමත් ජූලි 10 වන දින සක්‍රීය හමුදාවේ ගුවන් හමුදාවට තිබුණේ වාහන 2200 ක් පමණ පමණි. ජර්මානුවන්, මෙම අංකය සඳහා අපගේ ගුවන් යානා 3200 ක් පමණ විනාශ කරන බව නිවේදනය කළහ.
1941 ජුනි 22 වන දින රුමේනියානු ගුවන් හමුදාවේ එක් ගුවන් යානයක්. 
පරස්පර විරෝධි ලෙස, අපගේ ගුවන් සේවය ප්‍රධාන අලාභයන්ට ගොදුරු විය, ගුවන් යානා 9000 ක් පමණ, ගුවනේදී නොව, භූමියේදී. මෙම ගුවන් යානා හුදෙක් ගුවන් තොටුපලවල අතහැර දමා ඇති බව පෙනී ගියේය. නැත, බොහෝ මෝටර් රථ භාවිතයට ගත නොහැකි විය. අපේ සීයලාට ගරු කරන දේ. ජර්මානුවන් ඔවුන්ව උණු කිරීමට යැව්වා. නමුත් කාරණය ඉතිරිව පවතී. ඔව්, සහ Goering වෙත වාර්තාවේ, යුද්ධයේ පළමු දිනයේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, Wehrmacht විසින් අල්ලාගෙන සිටි භූමියේ 2000 සෝවියට් ගුවන් යානා සුන්බුන් ගැන සඳහන් කර ඇත.
ජර්මානු ගුවන් යානයක් වෙඩි තැබූ බව ඔවුන් හඳුනා ගත්හ. 06/22/1941. ඔවුන්ගේ භූමියට වැටුණු ගුවන් යානා වෙඩි තැබූ බව හඳුනාගෙන නොමැත. 
ඒ වගේම පැහැදිලි කරන්න හරිම ලේසියි. ජූනි 22 දා අලුයම ගුවන් තොටුපළවලට එල්ල කළ ප්‍රහාරයේ ප්‍රධාන ඉලක්ක වූයේ කිසිසේත් ගුවන් යානා නොවේ. ගබඩා, මූලික වශයෙන් ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්, ධාවන පථ, පාලන සහ සන්නිවේදන මධ්‍යස්ථාන, විශේෂ උපකරණ සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන, පිරිස් සඳහා බැරැක්ක සහ අවසාන වශයෙන් පමණක් නොව අවම වශයෙන් ගුවන් යානා. සාමාන්යයෙන් මෙම ප්‍රහාරය ජර්මානු බෝම්බකරුවන් තිදෙනෙකු විසින් සිදු කරන ලද අතර, ඔවුන් සමඟ මෙසර්ස්මිට් යුගලයක් ද කැටුව ගියේය. සාමාන්යයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 50 ක බෝම්බ 40 ක් දක්වා කුඩා කැබලි බෝම්බ සහිත ධාරිතාවයට පටවා ඇති බෝම්බකරුවන් ප්‍රථමයෙන් නියමිත ඉලක්ක වෙත ප්‍රහාර එල්ල කළහ. මෙම ඉලක්ක විනාශ කිරීමෙන් පසුව පමණක්, ඔවුන් පතොරම් වල ඉතිරි කොටස් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවලට දැමූහ. බොහෝ විට එය ඔවුන්ගේ රයිෆල්කරුවන්ගෙන් මැෂින් තුවක්කු වෙඩි තැබීමක් පමණි. අනෙක් අතට, Messer, සාමාන්යයෙන් රාජකාරි ගුවන් යානා මගින් ප්රහාරයට ලක් වූ අතර, පසුව ඔවුන් ගුවන් තොටුපළ අවහිර කර, අපගේ ගුවන් යානය ඉහළ යාම වළක්වා ඇත. සහ ගුවන් යානා නාශක ගින්න මැඩපැවැත්වීම. බෝම්බකරුවන්ගේ ප්‍රහාරයෙන් පසු, ඔවුන් සාමාන්යයෙන් බෝම්බවලට හසු නොවූ ඉලක්ක කාලතුවක්කු වලින් අවසන් කර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය හරහා ගමන් කළහ. එපමණක් නොව, මෙම යෝජනා ක්රමයට අනුව, අපගේ ගුවන් යානාවල ඒකක විනාශ විය. නමුත් බොහෝ ගුවන් යානා වලට හානි සිදුවී ඇති අතර, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වූ අතර, වහාම ගුවන් ගත කිරීමට නොහැකි විය. ජර්මානු ගොඩබිම් හමුදාවන්ගේ වේගවත් දියුණුව, එබැවින් බෝල්ටික් ප්‍රාන්තවල එක් ස්ථානයක ජර්මානුවන් ජූනි 22 වන දින කිලෝමීටර 80 ක් ගමන් කළ අතර අපගේ ගුවන් හමුදාවට යථා තත්ත්වයට පත්වීමට කාලය ලබා දුන්නේ නැත. 
ඉතින්, පළමු ජර්මානු ප්‍රහාරයෙන් පසු අපගේ ගුවන් තොටුපළේ තත්වය ගැන සිතා බලමු. මූලස්ථානය සහ ගුවන් ගමන් පාලන මධ්‍යස්ථානය විනාශ විය. විධානය සමඟ සන්නිවේදනයක් නොමැත. ඉන්ධන, පතොරම් සහ අමතර කොටස් සහිත ගබඩා ගිනිගෙන ඇත. සියලුම ජංගම වැඩමුළු සහ ටැංකි විනාශ කර ඇත. පුනීල වල ධාවන පථය. තවද ගුවන් යානා ඉන්ධන සහ පතොරම් නොමැතිව සිදුරු ගුවන් යානා සමඟ ඇත. ගුවන් තොටුපළෙන් පිටත ජීවත් වූ ගුවන් නියමුවන් සහ අනතුරු ඇඟවීම් ජර්මානු කඩාකප්පල්කාරීන් විසින් වෙඩි තබා මරා දමන ලදී. නැත්නම් දේශීය ජාතිකවාදීන්. එපමණක් නොව, යුක්රේනියානු හෝ බෝල්ටික් ජර්මානුවන් විසින් පෝෂණය කරනු ලැබුවේ නම්, මෙන්න පෝලන්ත ... පෝලන්ත ජාතිකයන් පිටුවහල් කරන ලද රජයට කීකරු වූ අතර මහා බ්රිතාන්යයේ මිත්රයන් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය 06/22/1941 සිට ජර්මානුවන් සමඟ එකම තරාතිරමක කතා කිරීමට ඔවුන්ට බාධාවක් නොවීය.
ගුවන් තොටුපළේ සිටි ගුවන් නියමුවන් බැරැක්කවල පුරවා ඇත. ගුවන් යානා ගුවන්ගත නොකිරීමට ලැයිස්තුගත කර ඇති එක් සාධකයක් පමණක් ප්රමාණවත් වේ, නමුත් ඒවා සමස්ථ විය. ක්ෂිතිජයේ, ජර්මානු තීරු ඒ වන විටත් දූවිලි එකතු වෙමින් තිබුණි. ඉතින් ගුවන් යානා විනාශ කරලා නැඟෙනහිර පැත්තට යන්න එක දෙයක් විතරයි ඉතුරු වුණේ. ගුවන් යානය ඉවත් කිරීමට උත්සාහයක් ගත් බව ඇත්ත. ගුවන් නියමුවන් සිටි තැන්වල ඉතිරි ගුවන් යානය නැගෙනහිර දෙසට සාමාන්ය දිශාවට ගෙන යන ලදී. එහෙත්, අණ සහ නිසි නඩත්තුවකින් තොරව පසුපස ගුවන් තොටුපලවල සොයා ගැනීම, වේගයෙන් ඉදිරියට යන ජර්මානු හමුදාවන්ගේ කොන්දේසි යටතේ, මෙම වාහන ද අත්හැර දමන ලදී. සමහර වෙලාවට එක sortie එකක්වත් නොකර. 
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල අතිශයෝක්තියෙන් හා සාමූහිකව ය. සෑම ගුවන් තොටුපලකම තත්වය එතරම් භයානක නොවීය. නමුත් සෑම තැනකම ඇය මාරාන්තික විය. එබැවින් යුද්ධයේ මුල් මිනිත්තු කිහිපය තුළ ජර්මානු කාලතුවක්කු විසින් අපගේ ගුවන් තොටුපලවල් කිහිපයකට වෙඩි තැබුවා. ඊට අමතරව, අපේ සමහර විට සතුරාට උදව් කළා. ජූනි 19 වැනි දිනට පෙර ගුවන් හමුදාවට නියෝග නිකුත් කරන ලද අතර, ගුවන් යානා විසුරුවා හැරීමට, වස්තූන් සැඟවීමට සහ ගුවන් යානා නාශක ආයුධ සහිත ගුවන් තොටුපළ සඳහා ආවරණයක් ලබා දීමට නියෝග කරන ලදී. 20 වනදා වන විට ඔහු හමුදාවට ඇතුළු වූ නමුත් සෑම තැනකම ඔහුගේ ක්‍රියාත්මක කිරීම පසුව තෙක් කල් තබන ලදී. ඊට පස්සේ ඔවුන් එය අවලංගු කළා. හොඳම දෙය නම්, ගුවන් යානා සහ වස්තූන් අතු වලින් සැහැල්ලුවෙන් ආවරණය කර ඇත. නියමය ඉටු වූවාක් මෙන්, ගුවන් යානා සහ වස්තූන් වෙස්වළා ගත්හ. ගස්වල අතු පිරමීඩවල ස්වරූපයෙන් පේළිවල ඒකාකාරව සිටගෙන සිටින මෙම “වෙස්වළාගැනීම” වාතයෙන් පෙනෙන්නේ කෙසේදැයි තක්සේරු කිරීමට පවා වෙහෙසෙන්නේ නැත. 
නමුත් මෙය කාසියේ එක්, පැහැදිලි පැත්තකි. අනෙක රතු හමුදාවේ වෙබ් අඩවියේ දත්ත මගින් හොඳින් අනාවරණය වී ඇත. රාජ්ය දේශ සීමාව ආවරණය කිරීමට අදහස් කරන රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ සියලුම ගුවන් යානා පිළිබඳ තොරතුරු සපයනු ලැබේ. ඇත්ත, රතු හමුදා ගුවන් හමුදාව පමණක්, ගුවන් යානා ගුවන් සේවා දක්වා නැත, සහ 06/01/1941 දින පමණි.
යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට සෝවියට් සංගමය සතුව සටන් ගුවන් යානා 16,000 ක් පමණ තිබූ බව අද ඉතා විශ්වාසයි. ප්‍රහාරය සිදු වන විට, සෝවියට් සංගමය සතුව බටහිර දිස්ත්රික්කවල සියලුම වර්ගවල ගුවන් යානා 10,700 ක් පමණ තිබූ අතර, සතුරාට සම්බන්ධතා රේඛාවේ පමණක් ජර්මානු ගුවන් යානා 4,800 ක් පමණ තිබුණි. එනම්, යූඑස්එස්ආර් කඩදාසියේ ප්‍රමුඛතාවය 2 ගුණයකට වඩා වැඩි ය. නමුත් ඒ කඩදාසි. ඉදිරිපත් කරන ලද වගු තොරතුරු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් තොරතුරු ලබා දෙයි. දේශසීමා ආවරණය කිරීම සඳහා ගුවන් හමුදා ගුවන් යානා 8342 ක් පමණ වෙන් කර ඇත (නාවික ගුවන් සේවා හැර). ඒ සඳහා කාර්ය මණ්ඩලය 7222 ක් පුහුණු කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් යානා 1173 ක් අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය. මූලික වශයෙන් සාමාන්ය දෙයක්. ගුවන් යානා සෑම විටම ආන්තිකයක් සහිත විය යුතුය. එබැවින්, න්‍යායාත්මකව, අනෙක් සියල්ලන්ට මෙන් එකම වේලාවක ගුවන් ගත කළ නොහැකි වූයේ නියමුවන් 53 දෙනෙකුට පමණි. නමුත් විධිමත් ලෙස පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් ගත කළ හැක්කේ ගුවන් යානා 5007 ක් පමණි. ඔවුන් සිටියාට වඩා එකහමාරක් අඩුයි! මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් නොමැතිව, ගුවන් යානා 4800ක් රාජ්ය දේශසීමා රේඛාවේ, තරමක් කුඩා ගුවන් නියමුවන් සංඛ්යාවක් සමඟ සංකේන්ද්‍රණය කළේ ජර්මානුවන් පමණක් බව මම ඔබට මතක් කරමි. නැවත වරක් මම සටන් කිරීමට සූදානම් ගුවන් යානා 4800 ක් පැහැදිලි කරමි. නැවතත් මම නියම කරමි - මායිමේ. අපි, දේශසීමාවේ සිට Zaporozhye දක්වා විසිරී ඇති ගුවන් යානා 8342 ක් ඇති අතර, ඔවුන්ට එරෙහිව න්‍යායාත්මකව සටන් කිරීමට සූදානම් 5007 ක් ඔසවන්නෙමු. ඇයි එහෙම අහන්න? ඔබ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් දිස්ත්‍රික්කයේ 5 වන සහ 39 වන iad දෙස බලන්න. IADs 5ක ගුවන් යානා 269ක් (පිලිවෙලින් 5ක්) සහ නියමුවන් 84ක් ඉන්නවා. සේවා කළ හැකි ප්‍රහාරකයින් 3කට වඩා වැඩි සෑම එකක් සඳහාම. 39 වන 111 ගුවන් යානා (ද දෝෂ 5) සහ නියමුවන් 209 ක්! ගුවන් යානයකට නියමුවන් 2ක්! ඔවුන් අතර ෆින්ලන්ත බොක්ක ගැන මම ඔබට මතක් කරමි! අංශ 2 කින්, ගුවන් යානා 380 ක් සහ ගුවන් නියමුවන් 293 කින් රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ "බුද්ධිමත් මිනිසුන්" සංවිධානයට ස්තූතියි. තවද ගුවන් ප්‍රහාරයකින් ලෙනින්ග්‍රෑඩ් ආවරණය වන පරිදි ඉහළ නැංවිය හැක්කේ ගුවන් යානා 125ක් පමණි! ඉන්පසු ඔවුන් අතර අන්තර්ක්‍රියා නොමැතිව කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් පමණි. එවැනි අවුලක් කිසිදු නොසැලකිල්ලකින් පැහැදිලි කළ නොහැක. 
නමුත් මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩයෙන් මේ පැත්ත හෙළි කිරීම අවශ්ය වේ: “ගුවන් නියමුවන්ගේ මිතුරෙකු වන ටිමොෂෙන්කෝ” තීරණය කළේ: පාබල හමුදාව ඔවුන්ගේ රයිෆල්, කාලතුවක්කු සහ ටැංකි පිරිසිදු කරන්නේ ඇයි, - ගුවන් නියමුවන් තෘප්තිමත් වන්නේ ඇයි?! ටැංකිය ඔහුගේ මෝටර් රථය සෝදා හරියි. ගුවන් නියමුවන් සඳහා සෝදා ගන්නේ ඇයි? අපිට ගුවන් යානා සහ එන්ජින් කාර්මිකයෙක්, ආයුධ කාර්මිකයෙක්, කාර්මිකයෙක්, එච්චරයි. දැන් සබැඳියේ (ගුවන් යානා තුනක් - K.O.): උපකරණ කාර්මිකයෙක් සහ විශේෂ උපකරණ සඳහා කාර්මිකයෙක්, සහ එක් සබැඳියකට ආයුධ කාර්මිකයෙක්. සෑම ගුවන් යානයක් සඳහාම පියාසර කාර්මික ශිල්පියා සහ ගුවන් යානා කාර්මික ශිල්පියා. ඉන්පසු ඔවුන් සබැඳියෙන් පිටව ගියහ: තුවක්කුකරුවෙකු (හතරක් වෙනුවට, අපට එක් සබැඳියකට එක් ආයුධ කාර්මිකයෙක් සිටියේය). ගුවන් යානා කාර්මිකයා - හතරක් වෙනුවට එකක් ඉතිරි විය. මෝටර් රථ හිමියන් - නැත. මෙවැනි! විසන්ධි කරනවා! අපි හිතුවා - මොන වගේ මෝඩකමක්ද? අපි පියාසර කරනවා, හැමෝම මහන්සියි. ... "(සම්මුඛ සාකච්ඡාව: A. Drabkin. Lit. සැකසීම: S. Anisimov. Site" මට මතකයි ")
1940 දී මහජන ආරක්ෂක කොමසාරිස් ටිමොෂෙන්කෝගේ නියෝගය අංක 0200 නිකුත් කරන ලදී. මෙම නියෝගයට අනුව, රතු හමුදාවේ වසර 4 කට අඩු සේවා කාලයක් සහිත අණ දෙන නිලධාරීන් බැරැක්කවල නේවාසිකාගාරවල ජීවත් වීමට බැඳී සිටියහ ... ටිමොෂෙන්කෝ - පළමුව, ගුවන් නියමුවන්ට පමණක් නොව, තාක්ෂණික කාර්ය මණ්ඩලයට ද පැරෂුට් කිරීමට බල කළේය. යුද්ධය, ඔවුන් තුවක්කුකරුවන් ලෙස භාවිතා කිරීමට උපකල්පනය කරයි. දෙවනුව, ඔහුගේ යෝජනාව අනුව, 1940 දක්වා, ගුවන් නියමුවන් කනිෂ්ඨ ලුතිනන්වරුන් ලෙස නිදහස් කරන ලද අතර, 1941 සිට ඔවුන් සැරයන්වරුන් ලෙස නිදහස් කිරීමට පටන් ගත්හ.
යුද්ධයට මොහොතකට පෙර තාක්ෂණික සේවකයින්ගේ මෙම "අඩු කිරීම්" අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? වැඩි හෝ අඩු නොවේ - ප්‍රහාරය සිදු වූ අවස්ථාවේදී සහ යුද්ධයේ පළමු දිනවලදී අපගේ ගුවන් සේවයේ ඇති විය හැකි පරාජය පිළිබඳ අතිරේක සහතිකයක්. යුද්ධයේ පළමු දිනයේ ගුවන් යානා 1,200 ක් එකවර අහිමි වූවත් බටහිර දිස්ත්රික්කවල සමස්ත ගුවන් සේවයම මෙතරම් දුරට විනාශ කළ නොහැක. පළමු දිනයේ, නැත. ඔව්, සහ පළමු දින 2-3 තුළ - ද නැත. නමුත් ඊළඟ සතියේ, තවත් එකක් - අවසන් විය. කෙසේද? අපගේ ගුවන් ඒකකවල එම කාර්මිකයන් සහ තුවක්කුකරුවන් නොමැති වීම ඇතුළුව. කාරණය නම්, ජර්මානු හමුදා යන්ත්‍රය වෙන්කර හඳුනාගත් සතුරුකම් අතරතුර හානියට පත් උපකරණ නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ හොඳ සංවිධානය එයයි. ගුවන් සේවා සහ එකම ටැංකි ඒකක දෙකම. යුද්ධයට පෙර, අපගේ "බුද්ධිමත් මිනිසුන්" ගුවන් හමුදාවේ සහ විශේෂයෙන්ම බටහිර දිස්ත්රික්කවල තාක්ෂණික හා නඩත්තු සේවකයින් අඩු කළ නමුත් ජර්මානුවන් එසේ නොකළේය. තුවක්කුකරුවන් ආපසු ලබා දීමෙන් පසුව පවා එය ඔවුන්ට වඩා ඉහළ විය (නියමුවරුන්ගේ මතකයට අනුව, අපගේ ගුවන් රෙජිමේන්තු වල, විශේෂයෙන් ප්රහාරක රෙජිමේන්තු වල - කාන්තාවන් - තුවක්කුකරුවන් කවුදැයි මතක තබා ගන්න). යුද්ධය අතරතුර පවා තුවක්කුකරුවන් සහ කාර්මිකයන් ආපසු ලබා දුන් විට, ජර්මානුවන් අපගේ ගුවන් නියමුවන්ට වඩා දිනකට දෙගුණයක් සිදු කළ බව පෙනී ගියේය. අපගේ ගුවන් හමුදාවේ සංඛ්‍යාවේ බහුවිධ උසස් බව ජර්මානු ගුවන් නියමුවන්ගේ සංඛ්‍යාවෙන් සමනය කර ඇති බව පෙනී ගියේය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, යුද්ධය අතරතුර, කාන්තාවන් තුවක්කුකරුවන් ලෙස පත් කරන ලද අතර, ඉදිරියෙන් පිරිමින් අවශ්ය වූ බැවින්, නමුත් යුද්ධයේ ආරම්භයේදී තුවක්කුකරුවන් සහ මනස්කාන්ත ගුවන් යානා වල සිටියේ නැත. නියමුවන්ගේ බලවේග විසින් "පාලනය"! ජර්මානුවන් දින කිහිපයකින් අපගේ දේශසීමා ගුවන් ගමන අවසන් කළේ එබැවිනි, විධිමත් ලෙස ගුවන් යානා වලින් අඩකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඇත - ඔවුන්ට බොහෝ විට ගුවන් ගත කර අපගේ ගුවන් තොටුපළවල් කිහිපයකින් අවසන් කළ හැකි අතර අපගේ ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේම ගුවන් යානයට ඉන්ධන ලබාගෙන සේවය කළහ. ! ප්ලස් - බටහිර දිස්ත්රික්කවල ගුවන් සේවයට සතුරුකම් ආරම්භ වීමත් සමඟ පියාසර කිරීමට නොහැකි වූ විකල්ප ගුවන් තොටුපල නොමැතිකම. 
ටිමොෂෙන්කෝ යටතේ ගුවන් නියමුවන් සඳහා රාජ්ය නොවන සංවිධාන වලින් රසවත් ඇණවුම් ද තිබුණි. Marshal Skripko ලියන දේ මෙන්න:
"1940 නොවැම්බර් 4 දිනැති NPO අංක 303 හි අනුපිළිවෙලෙහි අවශ්යතාවයන් ඉටු කිරීම "ශීත තත්වයන් තුළ රෝද වලින් පියාසර කිරීම සඳහා සංක්රමණය කිරීම" සටන් පුහුණුව කෙරෙහි අහිතකර බලපෑමක් ඇති කළේය. ස්කීස් ඉවත් කරන ලදී, නමුත් හිම පෙරළීමට කිසිවක් නොතිබුණි, ප්රමාණවත් ට්රැක්ටර් නොමැත (252 අවශ්ය විය, නමුත් ලැබුණේ 8 ක් පමණි). ශීත ඍතුවේ දී, නියමුවන් ඇත්ත වශයෙන්ම සටන් භාවිතය සඳහා පියාසර කළේ නැත ... ".
එනම්, ශීත ඍතුවේ දී අහිමි වූ ගුවන් නියමුවන්ගේ පියාසැරි කුසලතා නිසැකවම යුද්ධයට පෙර ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලයේ සමස්ත සටන් සූදානම වැඩි කිරීමට දායක නොවීය. නමුත් වසන්තයේ දී පවා ඔවුන් ටිකක් පියාසර කළා - වසන්ත දියවීමෙන් පසු පෘථිවිය වියළී යන තුරු ...
තවද මෙහි දේශසීමාවේ යුද්ධය ආරම්භ කළ ගුවන් නියමුවන්ගේ මතකයන් ඉතා රසවත් ය. උදාහරණයක් ලෙස, ලුතිනන් ජෙනරාල් එස්.එෆ්. බටහිර OVO හි ප්රහාරක ගුවන් නියමුවෙකු ලෙස යුද්ධයට මුහුණ දුන් ඩොල්ගුෂින්. ඩොල්ගුෂින් මෙම "අමුතු" කෙටි යෙදුම් ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරයි:
«
කෙසේ වෙතත්, අද දක්වා බොහෝ දේ සිදු කර ඇත්තේ “ඇණවුමෙන්” (ජර්මානුවන්): - ලීඩා හි මූලික ගුවන් තොටුපල අලුත්වැඩියා කිරීම ආරම්භ කර ඇත, - අමතර අඩවි සකස් කර නොමැත ..., - මනස්කාන්ත ගණන සහ තුවක්කුකරුවන් එක් සබැඳියකට එකක් දක්වා අඩු කර ඇත. 1940 දෙසැම්බරයේදී ටිමොෂෙන්කෝ අපව සොල්දාදුවෙකුගේ තනතුරට මාරු කළා පමණක් නොව, ඔවුන් තුවක්කුකරු සහ මයින්ඩර් යානයෙන් ඉවත් කළහ! ඊට පෙර එය - 1 ගුවන් යානයක් සඳහා (විශ්වාස වූ - V.B.):
- කාර්මික ශිල්පියෙක් (එය නිලධාරියෙක්, රීතියක් ලෙස, ලුතිනන් කාර්මික ශිල්පියෙක් - වී.බී.);
- යාන්ත්රික;
- මනස්කාන්ත සහ
- තුවක්කුකරු.
ගුවන් යානය සඳහා එකතුව: පුද්ගලයන් 6 ක්, ටන්ක 4 ක් නිසා.
ඊට පස්සේ අපි සලකා බැලුවා:
- කාලතුවක්කු භටයා ඔහුගේ කාලතුවක්කුව පිරිසිදු කරයි,
- පාබල හමුදාව ඔවුන්ගේ රයිෆලය පිරිසිදු කරයි ...
- ගුවන් නියමුවන් ස්ක්‍රබ් නොකරන්නේ ඇයි?! (සේවා භටයින් දෙදෙනෙකු ගුවන් යානයට පිටත් විය - කාර්මික ශිල්පියෙක් සහ කාර්මිකයෙක්. - K.O.)
ඔවුන් එය අපෙන් ගත්තා! ඉන්පසුව - යුද්ධයේ මුල් මාසවලදී වහාම සියල්ල හඳුන්වා දෙන ලදී! ඔවුන් වහාම ඇතුළු විය: ඔවුන් මෝඩකමක් කළ බව ඔවුන්ට හැඟුණි! 
: 20.03.2019 11:30
මම සර්ජි උපුටා දක්වමි
: 05.05.2018 02:50
ජර්මානුවන්ට ගුවන් නියමුවන් 913 ක් සිටි අතර ඔවුන් ගුවන් යානා 30 සිට 352 දක්වා වෙඩි තැබූහ. යුද්ධයේ දී නිපදවන ලද සෝවියට් කර්මාන්තයට වඩා වැඩි ය. ඉතිරි ගුවන් නියමුවන් සහ ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු වෙඩි තැබුවේ කුමක් ද? අපට ගුවන් යානා 30 සිට 62 දක්වා වෙඩි තැබූ නියමුවන් 50 ක් පමණි. මෙම නියමුවන් 50 දෙනා ජර්මානු ගුවන් නියමුවන් 913 දෙනෙකු මරා දමා බර්ලිනයට ගෙන ගියේ කෙසේද? ඔවුන්ගේ සියලු ජයග්රහණ ව්‍යාජ ය.
: 18.07.2017 12:39
: 25.04.2017 13:56
කෙසේ හෝ තරුණ Deutschbatyrs සටනට උත්තේජනය කිරීම අවශ්ය විය .. “රුසියානුවන්ට” සෑම විටම මාරාන්තික සටනකට යාම පහසුය! පළමු අවස්ථාව කුමක්ද - 5 වන අවස්ථාව කුමක්ද !!
: 13.01.2017 21:36
"ගැබ්ගෙල හිස්කබල" හෝ "ගැබ්ගෙල රෝගය" - - ඊළඟ සම්මානය ආසන්නයේ හෝ ජයග්රහණ ගණනේ "වටකුරු රූපයක්", සටන්කරුවෙකු ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගයෙන් වර්ධනය වීමට පටන් ගත් විට, ලුෆ්ට්වාෆ් හි ව්‍යාජ යෙදුමක් තිබූ බව පෙනේ. (Luftwaffe පරිමාණයෙන් පවා) "පහළ වූ" පුද්ගලික ගිණුම. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ලුෆ්ට්වාෆේ විශේෂ experts යින් පිළිවෙලින් පියාසර කිරීමේදී දැකීමට කාලය ඇති සෑම දෙයක්ම පාහේ ලිවීමට පටන් ගත් අතර, විධානය වචනයක් පමණ විශ්වාස කිරීමට පටන් ගත්තේය. මේ සඳහා ජන කටකතා යන යෙදුම පවා මතු වූ බැවින්, බොරුව ළඟා වූයේ මෙයයි ...
: 24.12.2016 10:09
ජර්මානු ලියකියවිලි මත පදනම්ව, අපගේ ප්‍රකාශිත ජයග්රහණ ඇත්ත වශයෙන්ම අහිමි වූ ජර්මානුවන් සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් (සුප්‍රසිද්ධ "මන්චවුසන්" ජර්මානුවන් හා සසඳන විට පවා) සෝවියට් ගුවන් නියමුවන්ගේ බිහිසුණු අධි තක්සේරුව පිළිබඳ කතුවරයා නිගමනයකට එළඹේ. නමුත් එකක් ඇත - ලුෆ්ට්වාෆ් බලඝණවල පාඩු පිළිබඳ වාර්තා වලින් 97-98% (එනම්, වඩාත්ම සම්පූර්ණ හා නිවැරදි වාර්තා) මිත්‍ර පාක්ෂික බෝම්බ ප්‍රහාරයේදී අර්ධ වශයෙන් විනාශ කරන ලදී, අර්ධ වශයෙන් - 1945 අප්රේල්-මැයි මාසවල ගෝරිංගේ නියෝගයෙන්. එනම්, "ඇත්ත වශයෙන්ම ජර්මානු ගුවන් යානා මගින් වෙඩි තබා" වගු වල තීරු, හොඳම ලෙස, "අවම වශයෙන් වෙඩි තබා ඇති අසම්පූර්ණ දත්ත අනුව" ලෙස නැවත නම් කළ යුතුය.
: 18.11.2016 20:08
මම සර්ජි සිවොලොබොව් උපුටා දක්වමි
මම මෙම මාතෘකාවට එකතු කරමි - මම වරක් Zefirov ගේ "Aces of the Luftwaffe" කියෙව්වා, විශ්ලේෂණයක් සහ විවේචනාත්මක ප්‍රවේශයක් නොමැති බව පැහැදිලිය - සෑම දෙයක්ම පදනම් වී ඇත්තේ සංකේතාත්මකව කිවහොත් "සම්මාන ලැයිස්තු" මත ය, නමුත් සමහර නිගමනවලට එළඹිය හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, පොදුවේ ආපදා වලදී සහ විශේෂයෙන්ම ගැටුම් වලදී මිය ගිය ඒසස් (ප්රහාරක සහ බෝම්බකරුවන් යන දෙකම) සාපේක්ෂව විශාල සංඛ්යාවක් මා හට පහර වැදී ඇත. එපමනක් නොව, aces දෙකම ආරම්භකයින් (තවමත් පැහැදිලි කළ හැකි) සහ ඔවුන් අතර පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් හමු විය (උදාහරණයක් ලෙස, 01/17/43 K. Nordman (කසකස්තාන් ජනරජයේ අශ්වාරෝහක, 78 ජයග්රහණ, 800 b. sorties) කඩා වැටුණි. පැහැදිලි හේතුවක් නැත) අණ දෙන නිලධාරියා 1 / 51JG R. බුෂ්ගේ තලයට) සහ එවැනි අවස්ථා බොහොමයක් තිබේ. ඊට පස්සේ කියනවා අපේ ගුවන් නියමුවන් පියාසර කරන්න දන්නේ නැහැ කියලා?
: 18.11.2016 18:03
මම නිවැරදිව තේරුම් ගත්තා යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි))). දැන් අපේ ඌරු බැංකුවේ. 1941 මැයි 22 වන දින I / StG 3 හි යු-87 යානා දෙකක් Argos ගුවන් තොටුපළට ඉහළින් ගැටී ඇත. නියමුවන් වන Oberleutnant Ebner සහ සැරයන් Marquardt පැන ගිය අතර තුවක්කුකරුවන් දෙදෙනාම මිය ගියහ. 5oo-kg බෝම්බයක් පිපිරවීම තුන්වන Junkers බිමට ගෙන ආවේය. අපට අපේම කරදර ඇති තරම් වූ බව පැහැදිලිය, නමුත් අවධාරණය වන්නේ ඒවා මත ය. නමුත් මෙය සෑම විටම මෙන්, රුසියානු ටැංකි පමණක් දැවී ඇත, රුසියානු ගුවන් යානා පමණක් වෙඩි තබා ඇත ...
: 18.11.2016 17:47
ක්ලෝබිස්ටොව් බොහෝ විට ඔහුටම පහර දුන්නා. දියුණු ඉතිහාසඥයින් ඔබට පිළිතුරු සපයන්නේ එලෙසයි, විශේෂයෙන් ඔහු තම පියාපත්කරු සමඟ ගුවනේදී ගැටීමෙන් මිය ගිය බැවිනි. ජර්මානු ඒසස් නොවරදින ය, ඒවා සාකච්ඡා කිරීම අශෝභන ය, ඔබ එතරම් රළු සහ ප්‍රජාතන්ත්‍ර විරෝධී ය!
: 18.11.2016 14:07
මම අවම වශයෙන් මගේ පාඩු සම්බන්ධයෙන් ජර්මානු දත්ත විශ්වාස කළෙමි, නමුත් අවස්ථා කිහිපයකින් පසුව මම මෙයද සැක කළෙමි. 1. එක් සටනකදී, ක්ලෝබිස්ටොව් ද්විත්ව බැටළුවෙකු සාදන විට, ජර්මානුවන් කිසිදු අලාභයක් (හානි වූ ඒවා පවා) වාර්තා කළේ නැත, ඔහු ගුවන් යානය කඩා දැමුවේ කා ගැනද? 2. 43 ගිම්හානයේ එක් සටනකදී, Me 109 වෙඩි තබා, සියල්ල සාමාන්ය බව පෙනේ - නියමුවා අල්ලා, අංශ මූලස්ථානයට ගෙන යන ලදී, නමුත් ... නැවතත් Luftwaffe ලේඛනවල පාඩු නොමැත. 3. අප්රේල් 43 දී, ඔවුන් නැවතත් මට 109 ගොඩබෑමට බල කළහ, ජර්මානුවන්ට, ඔබ අනුමාන කළ පරිදි, නැවත කිසිවක් අහිමි නොවූ අතර, අල්ලා ගත් ගුවන් යානය පෙබරවාරි 43 වන දින පසුබැසීමේදී ජර්මානුවන් විසින්ම පුළුස්සා දැමූ පරිදි ඔවුන්ගේ ලියකියවිලි වලට අනුව ගමන් කරයි. .. හාස්කම්?
: 18.11.2016 13:49
1.09.42 දින "Ace of the Arctic" Muller විසින් මෙහෙයවන ලද දීප්තිමත් සටන කතුවරයාට මග හැරුනේ මන්දැයි මම කල්පනා කරමි. මෙම සටනේදී, මුලර් විසින් සෝවියට් ගුවන් යානා 2 ක් බිම හෙලූ (සහ ඒවා ඔහුට බැර කරන ලදී) (වර්ගය නිශ්චිතව දක්වා නැත), සහ සටනේ දක්ෂතාවය වූයේ සෝවියට් ගුවන් සේවය එදිනම ගුවන් ගත නොවීම සහ VNOS සේවාව වාර්තා නොකිරීමයි. තනි overflight එකක්.
05/23/2018 - අවසාන, නැවත පළ කිරීම් මෙන් නොව, මාතෘකා යාවත්කාලීන කිරීම
සෑම නව පණිවිඩයක්ම අවම වශයෙන් දින 10 ක් රතු පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇත, එහෙත් අවශ්ය නැහැ
මාතෘකාවේ ආරම්භයේ පිහිටා ඇත. "SITE NEWS" කොටස යාවත්කාලීන වෙමින් පවතී නිතිපතා, සහ එහි සියලුම සබැඳි - ක්‍රියාකාරී
සැ.යු.: සමාන මාතෘකා වෙත සක්‍රිය සබැඳි: "ගුවන් ගමනාගමනය පිළිබඳ එතරම් නොදන්නා කරුණු", "මිත්‍ර පාර්ශවික බෝම්බ හෙලීමේ ද්විත්ව ප්‍රමිතීන්"
තේමාව එක් එක් ප්‍රධාන සහභාගී වන රටවල් සඳහා කොටස් වලින් සමන්විත වේ. ඒ අතරම, මම අනුපිටපත්, සමාන තොරතුරු සහ අවංක සැකයන් ඇති කළ තොරතුරු පිරිසිදු කළෙමි.
සාර්වාදී රුසියාවේ ගුවන් හමුදාව:
- WW1 වසර තුළ, 120-150 ජර්මානු සහ ඔස්ට්රියානු ගුවන් යානා අල්ලා ගන්නා ලදී. බොහෝ - ද්විත්ව ඔත්තු බැලීම, ප්රහාරක යානා සහ ද්විත්ව එන්ජින් ගුවන් යානා දුර්ලභ විය (සටහන 28 *)
- 1917 අවසානයේදී, රුසියානු හමුදාවට ගුවන් යානා 1109 ක බලඝණ 91 ක් තිබූ අතර, ඉන් 579 ක් පෙරමුණු (428 සේවා කළ හැකි, 137 දෝෂ සහිත, 14 යල් පැන ගිය), ඉදිරිපස සඳහා 237 පටවා ඇති අතර පාසල්වල 293 ක් තිබුණි. මෙම සංඛ්‍යාවට ගුවන් යානා බලඝණයේ ගුවන් යානා 35 ක්, නාවික ගුවන් යානා 150 ක්, පසුපස හමුදා ගුවන් යානා 400 ක් සහ සංචිතයේ ගුවන් යානා ඇතුළත් නොවීය. මුළු ගුවන් යානා සංඛ්යාව මිලිටරි ගුවන් යානා 2200-2500ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත (සටහන 28 *)
- 1917 ගිම්හානයේදී බෝල්ටික් බලඇණියේ ගුවන් සේවයේ ගුවන් යානා 71 ක් (පිළිවෙලින් 28 ක්) සහ හමුදා නිලධාරීන් 530 ක් සිටි අතර ඉන් නිලධාරීන් 42 ක් (සටහන 90 *)
USSR ගුවන් හමුදාව:
- 1937 දී රතු හමුදාවේ ගුවන් පාසල් 18 ක්, 1939 - 32, 05/01/1941 වන විට - දැනටමත් 100 (සටහන 32 *). වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, 1938 (සටහන 64 *) සහ 1940 දී ගුවන් පාසල් සහ පාසල් 18 ක් තිබුනේ නම්, 1941 මැයි මාසයේදී ගුවන් යානා පුහුණු කරන ලද්දේ ගුවන් හමුදා ඇකඩමි 3 ක්, නාවිකයින් සඳහා උසස් පාසල් 2 ක්, ගුවන් යානා 88 ක් සහ තාක්ෂණික පාසල් 16 ක් විසිනි (සටහන. 57 *), සහ 1945 - 130 දී, දෙවන ලෝක යුද්ධය සඳහා ගුවන් නියමුවන් 60,000 ක් පුහුණු කිරීමට හැකි විය (සටහන 64 *)
- 1941.03.03 දිනැති අංක 080 දරන නියෝගය: පියාසර සේවකයින් සඳහා පුහුණු කාලය සාම කාලය මාස 9 ක් සහ යුධ සමයේදී මාස 6 ක්, පුහුණු සහ සටන් ගුවන් යානා සඳහා කැඩෙට් නිලධාරීන් සඳහා පියාසර පැය ප්‍රහාරකයින් සඳහා පැය 20 ක් සහ බෝම්බකරුවන් සඳහා පැය 24 ක් (ජපානයේ මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවෙක් 1944 ගුවන් ගමන් පැය 30 ක් තිබිය යුතු විය) (සටහන 12*)
- 1939 දී රතු හමුදාව සතුව සටන් ගුවන් යානා 8139 ක් තිබූ අතර ඉන් 2225 ක් ප්රහාරක යානා විය (සටහන 41 *)
- 1939 දී USSR දිනපතා සටන් ගුවන් යානා 28 ක් නිෂ්පාදනය කළේය, 1940 - 29 (සටහන 70 *)
- WW2 ආරම්භය - 09/01/1939 වන විට, සෝවියට් සංගමය සතුව සටන් ගුවන් යානා 12677 ක් තිබුණි (සටහන 31 *)
- 01/01/1940, බටහිර හමුදා දිස්ත්රික්කවල දිගු දුර බෝම්බ ගුවන් යානා හැර සටන් ගුවන් යානා 12,540 ක් තිබුණි. 1940 අවසානය වන විට, මෙම සංඛ්යා සටන් ගුවන් යානා 24,000 දක්වා දෙගුණයක් විය. එකම පුහුණු ගුවන් යානා සංඛ්යාව 6800 දක්වා වැඩි කරන ලදී (සටහන 12 *)
- 1940 ගිම්හානය සඳහා, රතු හමුදාවේ ගුවන් අංශ 38 ක් තිබූ අතර, 01/01/1941 වන විට ඒවා 50 ක් බවට පත් වී 50 ක් බවට පත්විය යුතුය (සටහන 9 *)
- 01/01/1939 සිට 06/22/1941 දක්වා කාලය තුළ, රතු හමුදාවට සටන් ගුවන් යානා 17745 ක් ලැබුණු අතර, ඉන් 3719 ක් නව වර්ග වන අතර මූලික පරාමිතීන් අනුව හොඳම ලුෆ්ට්වාෆේ වාහනවලට වඩා පහත් නොවේ (සටහන 43 *). වෙනත් දත්ත වලට අනුව, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයේ දී නවතම වර්ගයේ Yak-1 ගුවන් යානා 2739 ක් තිබුණි (412 06/22/41 - සටහන 39 * නිෂ්පාදනය කරන ලදී), MiG-3 (1094 නිකුත් කරන ලද්දේ 06/ 22/41 - සටහන 63 *), LAGG-3, Pe-2, එයින් අඩක් (එයින් 913 MiG-1\3, එය සියලුම ප්‍රහාරකයන්ගෙන් 1/4 ක් විය - සටහන 63 *) බටහිර හමුදා දිස්ත්රික්කවල විය. (සටහන 11 *). 1941 ජූනි 22 වන දින ගුවන් හමුදාවට MiG-3 යානා 917ක් (නියමු නියමුවන් 486ක් නැවත පුහුණු කර ඇත), 142 Yak-1 යානා 142ක් (නැවත පුහුණු වූ නියමුවන් 156ක්), LAGG යානා 29ක් (ගුවන් නියමුවන් 90ක් නැවත පුහුණු කර ඇත) (සටහන 4*) ලැබුණි.
- 1941/01/01 දින රතු හමුදා ගුවන් හමුදාව සතුව ගුවන් යානා 26,392ක් තිබූ අතර ඉන් 14,628ක් සටන් සහ පුහුණු ගුවන් යානා 11,438ක් විය. තවද, 10565 (8392 සටන්) 1940 දී ඉදිකරන ලදී (සටහන 32 *)
- 06/22/41 දින, රතු හමුදාව සහ රතු හමුදා ගුවන් හමුදා ගුවන් යානා 32 දහසක්, ඉන් 20 දහසක් සටන්: බෝම්බකරුවන් 8400, ප්රහාරක 11500 සහ ප්රහාරක ගුවන් යානා 100 (සටහන 60 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආසන්නයේ, සෝවියට් සංගමයේ යුරෝපීය කොටසේ ගුවන් යානා 20,000 ක් තිබූ අතර, එයින් සටන් ගුවන් යානා 17 දහසක් (සටහන 12 *), ඒ අතරම, සටන් ගුවන් යානා 7139 ක් රතු ඒකකවල විය. දේශසීමා හමුදා දිස්ත්රික්කවල හමුදා ගුවන් හමුදාව, වෙන වෙනම දිගු දුර බෝම්බ ප්රහාරක ගුවන් යානා 1339 ක් සහ නාවික හමුදා ගුවන් යානා 1445 ක්, මුළු ගුවන් යානා 9917 ක් විය.
- "Messerschmitt" Bf-109 ට වඩා පහත් නොවන නව සෝවියට් සටන්කරුවන් 1540 ක් යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට බටහිර මායිම් දිස්ත්රික්කවල සිටියහ. සමස්තයක් වශයෙන්, 06/22/1941 වන විට, සෝවියට් සංගමය සතුව නව සැලසුම් සහිත ගුවන් යානා 3719 ක් තිබුණි (සටහන 81 *)
- 07/22/41 වන විට, මොස්කව් ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියේ ප්රහාරක රෙජිමේන්තු 29 ක් තිබූ අතර, ප්‍රහාරකයින් 585 කින් සන්නද්ධ විය - සමස්ත නැගෙනහිර පෙරමුණේ ජර්මානුවන්ට සමාන (සටහන 19 *)
- 1941 ජුනි මාසයේදී, බටහිර හමුදා දිස්ත්රික්කවල I-156 ගුවන් යානා 1500 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් (I-153 ප්රහාරක ගුවන් යානා 1300 + I-153 ප්රහාරක ගුවන් රෙජිමේන්තු 6 ක්) තිබූ අතර එය 4226 න් 1/3 ක් විය. බටහිර දිස්ත්‍රික්ක (සටහන 68 *)
- 06/22/41 දින, RKKF ගුවන් හමුදාව සතුව මුහුදු ගුවන් යානා 859 ක් තිබූ අතර ඉන් 672 MBR-2 (සටහන 66 *)
- 06/22/41 දින, RKKF ගුවන් හමුදාව ගුවන් යානා 3838 කින් සමන්විත වූ අතර, ඉන් 2824 ක් සටන් (සටහන 70 *). වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, සටන් ගුවන් යානා 2.5 දහසකට වඩා තිබුණි (සටහන 66*). වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, සමස්තයක් වශයෙන්, යූඑස්එස්ආර් නාවික හමුදාවේ ගුවන් යානා 6700 ක් බලඇණි තුනක (බීඑෆ්, කළු මුහුදේ බලඇණිය සහ උතුරු බලඇණිය) (සටහන 77 *): බීඑෆ් - 656 සටන් ගුවන් යානා, ඉන් ප්රහාරක යානා 353 ක් (සටහන 73 *), කළු මුහුදේ බලඇණිය - 651 (සටහන 78 *) හෝ 632 සටන් ගුවන් යානා: 346 ප්රහාරක ගුවන් යානා, බෝම්බකරු - 73; පතල්-ටෝර්පිඩෝ - 61; ඔත්තු බැලීම - 150 (සටහන 80 *)
- 06/22/41 දින, සෝවියට් නාවික වැඩ වර්ජන ගුවන්: බෝල්ටික් නාවික - 81 DB-3\3F, 66 SB සහ 12 AR-2; උතුරු බලඇණිය - 11 SB; කළු මුහුදේ බලඇණිය - 61 DB-3 සහ 75 SB (සටහන 62 *)
- 1941 ජුනි මාසයේදී, බෝල්ටික් බලඇණියේ නාවික ගුවන් යානයේ I-153 යානා 108 ක්, කළු මුහුදේ බලඇණියේ 73-76 ක් සහ උතුරු බලඇණියේ 18 ක් විය (සටහන 68 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආසන්නයේ, RKKF හි නාවික ගුවන් යානා වලින් 1/4 ක් මුහුදු ගුවන් යානා විය, එබැවින් උතුරු බලඇණියේ මෝටර් රථ 54 ක්, බෝල්ටික් බලඇණියේ 131 ක්, කළු මුහුදේ බලඇණියේ 167 ක්, පැසිෆික් සාගරයේ 216 ක් තිබුණි. බලඇණිය (සටහන 89 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයත් සමඟ, සිවිල් ගුවන් බලඇණියේ ගුවන් යානා 587 ක් විශේෂ කාර්ය ගුවන් කණ්ඩායම් ලෙස ඉදිරියෙන් සිටි අතර පසුව ගුවන් රෙජිමේන්තු වලට ඒකාබද්ධ කරන ලදී (සටහන 92 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයේ දී, ගුවන් අංශ 79 ක් සහ ගුවන් බලසේනා 5 ක් පිහිටුවන ලද අතර, ඉන් ගුවන් අංශ 32 ක්, ගුවන් රෙජිමේන්තු 119 ක් සහ බළකා බලඝණ 36 ක් බටහිර හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ කොටසක් විය. බටහිර දිශාවේ දිගු දුර බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා ගුවන් යානා 1546 ක ප්‍රමාණයකින් ගුවන් බළකා 4 ක් සහ වෙනම ගුවන් අංශයක් විසින් නියෝජනය කරන ලදී. 1939 ආරම්භයට සාපේක්ෂව 1941 ජුනි වන විට ගුවන් රෙජිමේන්තු සංඛ්යාව 80% කින් වැඩි විය (සටහන 11 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයට බර බෝම්බ බළකාය 5 ක්, වෙනම ගුවන් අංශ 3 ක් සහ සෝවියට් දිගු දුර බෝම්බ හෙලන ගුවන් සේවයේ වෙනම රෙජිමේන්තුවක් විසින් හමු විය - ගුවන් යානා 1000 ක් පමණ වන අතර, එයින් 2/3 ක් යුද්ධයේ මාස හය තුළ අහිමි විය. 1943 ගිම්හානය වන විට, දිගු දුර බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා ගුවන් බළකා 8 කින් සමන්විත වූ අතර ගුවන් යානා සහ කාර්ය මණ්ඩලය 1000 කට වඩා වැඩි සංඛ්යාවක් සමන්විත විය. (සටහන 2*)
- 1944 වසන්ත-මුල් ගිම්හානය වන විට, රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ ADD ගුවන් රෙජිමේන්තු 66 කින් සමන්විත වූ අතර එය ගුවන් සේනාංක 22 ක් සහ බළකා 9 කට ඒකාබද්ධ වූ අතර එය ආසන්න වශයෙන් දිගු දුර බෝම්බ හෙලන යානා 1000 ක් විය (සටහන 58 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයේ දී, දිගු දුර බෝම්බකරුවන් 1528 ක් DB-3 (සටහන 44 *) සහ බර බෝම්බ 818 ක් TB-3 (සටහන 41 *) නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
- 1942 වසන්තය වන විට, සෝවියට් සංගමය ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයේ පූර්ව යුධ මට්ටමට ළඟා විය - මසකට අවම වශයෙන් සටන් ගුවන් යානා 1000 ක්, 1942 දෙවන භාගයේ සිට එය මසකට ගුවන් යානා 2500 ක නිෂ්පාදන රේඛාවට ළඟා වූයේ 1000 ක මාසික අලාභයක් සමඟිනි. ගුවන් යානා. 1941 ජුනි සිට 1944 දෙසැම්බර් දක්වා ගුවන් යානා 97 දහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 9 *)
- 1942 මාර්තු වන විට, රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවට සටන් ගුවන් යානා 19,700 ක් තිබූ අතර, ඉන් 6,100 ක් පෙරමුණේ සහ ගුවන් ආරක්ෂක වල, 3,400 පසුපස දිස්ත්රික්කවල, රක්ෂිත සහ පාගමන රෙජිමේන්තු වල (පාසල් නොමැතිව), 3,500 ඈත පෙරදිග, 6,700 ක් නව වර්ගවල ගුවන් යානා සහ තාක්ෂණික පාසල්: පෙරමුණේ ගුවන් යානා 2920, රක්ෂිත සහ පෙළපාලි රෙජිමේන්තු වල, ඈත පෙරදිග 130, පසුපස දිස්ත්රික්කවල 230 සහ පියාසර පාසල්වල 320. මෙම දිනයේ දී, ගුවන් හමුදාවේ දෝෂ සහිත යන්ත්‍ර 4,610 ක් තිබුණි (සටහන 96 *)
- 1943 දී සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් යානා 34 දහසක්, 1944 දී 40 දහසක් සහ සමස්තයක් ලෙස දෙවන ලෝක යුද්ධය සඳහා ගුවන් යානා 125 දහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 26 *). වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, 1941-45 දී සටන් ගුවන් යානා 115,600 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එයින් බෝම්බකරුවන් 20,000 ක්, ප්රහාරක ගුවන් යානා 33,000 ක් සහ ප්රහාරක යානා 63,000 ක් පමණ (සටහන 60 *)
- 1942 දෙවන භාගයේ සිට රතු හමුදාවේ සංචිත ගුවන් බළකාය නිර්මාණය කරන ලදී, එබැවින් සැප්තැම්බර් සිට 1942 අවසානය දක්වා එවැනි බළකා 9 ක් නිර්මාණය කරන ලද අතර පසුව - තවත් 23 ක්, ඒ සෑම එකක්ම අංශ 2-3 කින් සමන්විත විය (සටහන 48 *)
- 06/22/1942, සියලුම සෝවියට් දිගු දුර බෝම්බ ගුවන් යානා වලින් 85% ක් 1789 DB-3 ගුවන් යානා විය (DB-3f වෙනස් කිරීමෙන් එය IL-4 ලෙස හැඳින්වේ), ඉතිරි 15% - SB-3. මෙම ගුවන් යානා ප්‍රථම ජර්මානු ගුවන් ප්‍රහාරවලට යටත් නොවූයේ, ඒවා දේශසීමාවෙන් සාපේක්ෂව දුරින් පිහිටා තිබූ බැවිනි (සටහන 3 *)
- නිෂ්පාදන කාලය තුළ (1936-40) 6831 සෝවියට් SB බෝම්බ හෙලන ලදී (සටහන 41 *)
- 79 (93 - සටහන 115 *) දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී (සටහන 104 *) එන්ජින් හතරකින් යුත් Pe-8 බෝම්බ හෙලන යානා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී එන්ජින් හතරේ බෝම්බ හෙලන Er-2 (DB-240) 462 ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. (සටහන 115 *). ඒවා සියල්ලම ADD හි පමණක් භාවිතා කරන ලදී (සටහන 115 *)
- 10292 I-16 බයිප්ලේන් සහ එහි වෙනස් කිරීම් 1934 සිට 1942 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
- මුළු 201 (600 - Yakovlev අනුව) Yak-2 සහ Yak-4 ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 82 *)
- යුද්ධයේදී යක් -9 16,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී
- 6528 LAGG-3 ප්රහාරක යානා දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී (බොහෝ පැතිවලින් මතභේදාත්මක ගුවන් යානයක්)
- 3172 MiG-1 \ 3 සම්පූර්ණයෙන් ඉදිකර ඇත (සටහන 63 *)
- 1941-45 දී Il-2 ප්රහාරක ගුවන් යානා 36,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 41 * සහ 37 *) දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ප්රහාරක ගුවන් යානා පාඩු 23 දහසක් පමණ විය.
- 4863 ADD Li-2 රාත්‍රී බෝම්බ හෙලන යානා (බලපත්‍රලත් ඇමරිකානු Douglas DC-3-186 "Dacota" හි සෝවියට් හමුදා අනුවාදය) 1942 ආරම්භයේ සිට දෙවන ලෝක යුද්ධයේ අවසානය දක්වා (සටහන 115 *) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, මෙම කාලය තුළ මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා 11 දහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ වසරවලදී, සෝවියට් ප්රහාරක නියමුවන් 11 දහසක් මිය ගියේය (සටහන 25 *)
- 1944 දී, සෑම සෝවියට් ප්රහාරක නියමුවෙකු සඳහාම කොටස් වශයෙන්, ගුවන් යානා දෙකක් තිබුණි (සටහන 17 *)
- ප්රහාරක ගුවන් යානයක ආයු කාලය සාමාන්යයෙන් වර්ග 10-15 ක් පැවති අතර පළමු ගුවන් ගමනේදී නියමුවන්ගෙන් 25% ක් බැස ගිය අතර එක් ජර්මානු ටැංකියක් විනාශ කිරීමට අවම වශයෙන් ගුවන් යානා 10 ක් අවශ්ය විය (සටහන 9 *)
- 19537 දී පමණ සටන් ගුවන් යානා ලෙන්ඩ්-ලීස් යටතේ සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවට ඇතුළු වූ අතර එයින් ප්රහාරක යානා 13804, බෝම්බ හෙලන යානා 4735, ප්‍රවාහන ගුවන් යානා 709, ඔත්තු බැලීමේ මුහුදු ගුවන් යානා 207 සහ පුහුණු ගුවන් යානා 82 (සටහන 60 *)
- 1944 ආරම්භය වන විට, සෝවියට් සංගමය සතුව සටන් ගුවන් යානා 11,000 ක් තිබූ අතර, ජර්මානුවන් - 2,000 ට වඩා වැඩි නොවේ. යුද්ධයේ වසර 4 තුළ සෝවියට් සංගමය විසින් ගුවන් යානා 137,271 ක් ගොඩනගා ඇත (1941 ජූනි මාසයේ සිට සටන් ගුවන් යානා 97,000 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති බවට සාක්ෂි ද ඇත. දෙසැම්බර් 1944) සහ සියලු වර්ගවල ලෙන්ඩ්-ලීස් ගුවන් යානා යටතේ 18,865 ක් ලැබුණු අතර ඉන් ගුවන් යානා 638 ක් ප්‍රවාහනයේදී අහිමි විය. වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, 1944 ආරම්භයේදී සියලුම ජර්මානු ගුවන් යානා වලට වඩා 6 ගුණයක් සෝවියට් සටන් ගුවන් යානා තිබුණි (සටහන 8 *)
- "ස්වර්ගීය හම්බෙල්ලන්" මත - U-2vs දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ගුවන් රෙජිමේන්තු 50 ක් පමණ සටන් කළහ (සටහන 33 *)
- "1941 - පාඩම් සහ නිගමන" මොනොග්‍රැෆ් වෙතින්: "... සතුරු ටැංකි සහ යතුරුපැදි තීරු වලට එරෙහි යුද්ධයේ පළමු මාස තුන තුළ සෝවියට් ගුවන් සේවා විසින් සිදු කරන ලද වර්ග 250,000 න් ..." 1942 ජුනි වාර්තාගත මාසයකි. Luftwaffe සඳහා, එය සිදු කරන විට (සෝවියට් VNOS තනතුරු වලට අනුව) සියලු වර්ගවල සටන් ගුවන් යානා වර්ග 83,949 ක්. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, "විනාශ වී බිම විනාශ වූ" සෝවියට් ගුවන් සේවා 1941 ගිම්හානයේදී ජර්මානුවන්ට සම්පූර්ණ යුද්ධයේදී මාසයක් තුළ පමණක් ළඟා කර ගැනීමට හැකි වූ තීව්‍රතාවයකින් පියාසර කළේය (සටහන 13*). ඉතින්, 1941 අගෝස්තු 16 වන දින පමණක්, රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ (සටන් ගුවන් යානා 464 ක්, ඉන් ඔව් බෝම්බකරුවන් 100 ක්) වර්ග 2860 ක් සිදු කරන ලදී (සටහන 115 *)
- 1942 දී, 6178 (24%) සෝවියට් හමුදා නියමුවන් මිය ගිය අතර, එය 1941 දී මිය ගිය පුද්ගලයින්ට වඩා 1700 කට වඩා වැඩිය (සටහන 48 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී සෝවියට් ගුවන් නියමුවන්ගේ සාමාන්ය පැවැත්ම:
ප්රහාරක නියමුවා - වර්ග 64 ක්
ප්රහාරක ගුවන් යානා නියමුවා - වර්ග 11 ක්
බෝම්බ නියමුවා - වර්ග 48 ක්
ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ නියමුවා - වර්ග 3.8 (සටහන 45 *)
- 1941-42 දී ප්රහාරක යානා 28 සිට 1945 දී 194 දක්වාත්, ප්රහාරක ගුවන් යානා සඳහා - 13 සිට 90 දක්වාත්, බෝම්බකරුවන් සඳහා - 14 සිට 133 දක්වාත්, එක් ගුවන් යානයක සටන් අලාභයකට සටන් වර්ග ගණන වැඩි විය (සටහන 112 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආසන්නයේ රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ අනතුරු අනුපාතය විශාල විය - සාමාන්යයෙන් දිනකට ගුවන් යානා 2-3 ක් කඩා වැටුණි. මෙම තත්ත්වය බොහෝ දුරට යුද්ධය පැවති සමයේදී ආරක්ෂා විය. යුද්ධය අතරතුර ගුවන් යානාවල සටන් නොවන පාඩු 50% ට වඩා වැඩි වීම අහම්බයක් නොවේ (සටහන 9 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ පළමු දිනයේදී ගුවන් යානා 1200 ක් අහිමි විය (සටහන 78 *), ඉන් 800 ක් ගුවන් තොටුපලවල (සටහන 78 *, 94 *), සහ දින දෙකකින් - 2500 (සටහන 78 *)
- දෙවන ලෝක යුද්ධයේ පළමු සතියේදී රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවට ගුවන් යානා 4000 ක් අහිමි විය (සටහන 64 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ මාස 6 ක් සඳහා, සෝවියට් සංගමයට 20159 සියලු වර්ගවල ගුවන් යානා අහිමි වූ අතර ඉන් 16620 සටන් ගුවන් යානා
- "ගණකගත නොකළ පාඩුව" - 5240 සෝවියට් ගුවන් යානා 1941 දී ජර්මානුවන් විසින් අල්ලා ගැනීමෙන් පසු ගුවන් තොටුපලවල ඉතිරිව ඇත.
- 1942 සිට 1945 මැයි දක්වා රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ සාමාන්ය මාසික පාඩු ගුවන් යානා 1000 ක් වූ අතර ඉන් සටන් නොවන ඒවා - 50% ට වඩා වැඩි වූ අතර 1941 දී සටන් පාඩු ගුවන් යානා 1700 ක් වූ අතර මුළු - මසකට 3500 ක් (සටහන 9 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී සෝවියට් හමුදා ගුවන් යානා වල සටන් නොවන පාඩු ගුවන් යානා 60,300 (56.7%) විය (සටහන 32 *)
- 1944 දී, සෝවියට් හමුදා ගුවන් යානා වල පාඩු වාහන 24,800 ක් වූ අතර ඉන් 9,700 ක් සටන් පාඩු වූ අතර 15,100 ක් සටන් නොවන පාඩු විය (සටහන 18 *)
- දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී සෝවියට් සටන්කරුවන් 19 සිට 22 දහසක් දක්වා අහිමි විය (සටහන 23 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ වසරවලදී ADD පාඩු ගුවන් යානා 3570 ක් විය: 1941 - 1592, 1942 - 748, 1943 - 516, 1944 - 554, 1945 - 160. කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 2,000 කට වඩා මිය ගියහ. 115 *)
- 03/22/1946 අංක 632-230ss USSR හි අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ නියෝගයට අනුව "ගුවන් හමුදාව, ගුවන් ආරක්ෂක ප්රහාරක ගුවන් යානා සහ නවීන දේශීය නිෂ්පාදිත ගුවන් යානා සමඟ නාවික ගුවන් සේවා නැවත සන්නද්ධ කිරීම": " ... 1946 දී සේවයෙන් ඉවත් වීම සහ කපා හැරීම: "Aircobra" - 2216 ගුවන් යානා, "Thunderbolt" - 186 ගුවන් යානා, "Kingcobra" - 2344 ගුවන් යානා, "Kittyhawk" - 1986 ගුවන් යානා, "Spitfire" - ඇතුළු විදේශීය ප්රහාරක ගුවන් යානා වර්ග ගුවන් යානා 1139, "සුළි කුණාටුව" - ගුවන් යානා 421 එකතුව: ගුවන් යානා 7392 සහ යල් පැන ගිය දේශීය ගුවන් යානා 11937 (සටහන 1 *)
ජර්මානු ගුවන් හමුදාව:
- 1917 ජර්මානු ප්‍රහාරයේදී රුසියානු ගුවන් යානා 500 ක් දක්වා ජර්මානු කුසලාන බවට පත් විය (සටහන 28 *)
- වර්සායිල් ගිවිසුමට අනුව, පළමු ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු ජර්මනියට එහි ගුවන් යානා 14,000 ක් ඉවත් කිරීමට සිදු විය (සටහන 32 *)
- නාසි ජර්මනියේ පළමු සටන් ගුවන් යානයේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 1935-1936 දී පමණි (සටහන 13 *). එබැවින් 1934 දී ජර්මානු රජය 09/30/1935 වන විට ගුවන් යානා 4,000 ක් සෑදීමට සැලැස්මක් අනුගමනය කළේය. ඒවා අතර කසළ හැර වෙන කිසිවක් නොතිබුණි (සටහන 52 *): Do-11, Do-13 සහ Ju-52 බෝම්බකරුවන්ට ඉතා අඩු පියාසැරි ලක්ෂණ තිබුණි (සටහන 52 *)
- 03/01/1935 - Luftwaffe හි නිල පිළිගැනීම. ජු-52 සහ ඩූ-23 රෙජිමේන්තු 2 ක් තිබුණි (සටහන 52 *)
- 1939 දී ජර්මානු ප්රහාරක යානා 771 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 50 *)
- 1939 දී ජර්මනිය දිනකට සටන් ගුවන් යානා 23 ක්, 1940 - 27 දී සහ 1941 - 30 ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය කළේය (සටහන 32 *)
- 09/01/1939 ජර්මනිය WW2 ආරම්භ කළේ ගුවන් යානා 4093 කින් (ඉන් බෝම්බකරුවන් 1502 ක් (සටහන 31 *), 400 ජු-52 (සටහන 75 *) වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, පෝලන්තයට ප්‍රහාරය එල්ල කරන අවස්ථාවේ ලුෆ්ට්වාෆේ සමන්විත විය. 4000 සටන් ගුවන් යානා: 1,200 Bf-109 ප්රහාරක යානා, 1,200 He-111 (789 - සටහන 94 *) සහ Do-17 මධ්‍යම දුර බෝම්බ හෙලන යානා, Ju-87 ප්රහාරක ගුවන් යානා 400ක් පමණ සහ හමුදා ප්‍රවාහන ගුවන් යානා 1,200ක් පමණ, සම්බන්ධතා ගුවන් යානා සහ විශ්‍රාමික යල්පැනගිය ගුවන් යානා , පෝලන්ත ගුවන් යානා සමඟ සටන් වලදී ප්රයෝජනවත් විය හැකි (සටහන 26 *)
- 1940 දී ජර්මනියේ මසකට ගුවන් යානා 150 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 26 *). 1942 වසන්තය වන විට නිෂ්පාදනය මසකට ගුවන් යානා 160 දක්වා ළඟා විය.
- 1940 මැයි වන විට, Luftwaffe පෝලන්ත පාඩු වලින් යථා තත්ත්වයට පත් වූ අතර 1100 He-111 සහ Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 සහ Bf-110 (සටහන 26 *) වලින් සමන්විත විය.
- 1940 දී, Luftwaffe ගුවන් යානා 4,000 ක් අහිමි වූ අතර නව ඒවා 10,800 ක් ලැබුණි (සටහන 26 *)
- 1941 ගිම්හානයේදී, ජර්මානු ගුවන් සේවා කර්මාන්තය මාසිකව තනි එන්ජින් ප්රහාරක යානා 230 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ ද්විත්ව එන්ජින් සටන් ගුවන් යානා 350 ක් (බෝම්බ සහ ප්රහාරක යානා) නිෂ්පාදනය කළේය (සටහන 57 *)
- 1941 ජූනි මස අවසානයේදී බටහිර ලුෆ්ට්වාෆේ සතුව සේවය කළ හැකි Bf-109E-F ප්රහාරක යානා 140ක් පමණක් තිබුණි (සටහන 35 *)
- සෝවියට් සංගමයට පහර දීම සඳහා 500 Bf-109 ට මඳක් වැඩි ප්‍රමාණයක් නැගෙනහිරින් ලුෆ්ට්වාෆ් සතුව තිබුණි, ඉතිරි ගුවන් යානා 1300 ක් පමණ බෝම්බ හෙලන හෝ ප්රහාරක ගුවන් යානා (සටහන 81 *), එවකට සෝවියට් වර්ගීකරණයට අනුව, බෝම්බකරුවන් 1223 න් සිටියහ. තිරස් බෝම්බකරුවන් 917 ක් සහ කිමිදුම් බෝම්බකරුවන් 306 ක් (සටහන .86*)
- 273 (326 - සටහන 83 *) ජු-87 සෝවියට් සංගමයට එරෙහිව ක්‍රියා කළ අතර ජු-87 348 පෝලන්තයට පහර දුන්හ (සටහන 38 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආසන්නයේ ජර්මනිය සතුව ගුවන් යානා 6852 ක් තිබූ අතර ඉන් සියලු වර්ගවල ගුවන් යානා 3909 ක් සෝවියට් සංගමයට පහර දීමට වෙන් කරන ලදී. මෙම සංඛ්‍යාවට ප්‍රවාහන ගුවන් යානා 313ක් (ඒවායින් 238 ජු-52 (සටහන 37 *) හෝ 210 ජු-52 (සටහන 74 *) සහ සන්නිවේදන ගුවන් යානා 326ක් ඇතුළත් විය. ඉතිරි සටන් ගුවන් යානා 3270 න්: ප්රහාරක යානා 965 (පාහේ සමානව - Bf-109e සහ BF-109f), ප්රහාරක බෝම්බකරුවන් 102 (Bf-110), බෝම්බකරුවන් 952, ප්රහාරක ගුවන් යානා 456 සහ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා 786 (සටහන 32 *), එය 06/22/41 දින Luftwaffe හි ප්‍රහාර එල්ල කිරීම සඳහා 3904 ගුවන් යානා ඇතුළත් කර ඇති බවට දත්ත සමපාත වේ. සියලු වර්ගවල සෝවියට් සංගමය (3032 සටන්): බෝම්බකරුවන් 952, තනි එන්ජින් ප්රහාරක යානා 965, ද්විත්ව එන්ජින් ප්රහාරක යානා 102 සහ "කෑලි" 156 (සටහන 26*). Bf-109; 179 Bf-110 ඔත්තු බැලීම් සහ සැහැල්ලු බෝම්බකරුවන් ලෙස, 893 බෝම්බකරුවන් (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), ප්රහාරක ගුවන් යානා - 340 Ju-87 (වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, 273 Ju-87 - Note 38 *), බාලදක්ෂයින් - 120. එකතුව - 2534 (of 2000 ක් පමණ සටන් කිරීමට සූදානම්) වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, 06/22/41 දින, සෝවියට් සංගමයට එරෙහිව ලුෆ්ට්වාෆ්: 3904, ඉන් 3032 සටන්: 93 බෝම්බකරුවන් 2 ක්, තනි එන්ජිමක් සහිත ප්රහාරක යානා 965 ක්, ද්විත්ව එන්ජින් ප්රහාරක යානා 102 ක් සහ ජු-87 ප්රහාරක ගුවන් යානා 156 ක් (සටහන 26 *). සහ එකම මාතෘකාව පිළිබඳ තවත් දත්ත: 06/22/41 දින සෝවියට් සංගමයට එරෙහිව සේවා කළ හැකි ලුෆ්ට්වාෆේ ගුවන් යානා 2549 ක් සංකේන්ද්‍රණය විය: බෝම්බකරුවන් 757, කිමිදුම් බෝම්බකරුවන් 360, ප්රහාරක සහ ප්රහාරක ගුවන් යානා 735, ද්විත්ව එන්ජින් ප්රහාරක යානා 64, නාවික (නාවික ඇතුළු ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා 633) සටහන 70 *). නැවතත් එකම දේ ගැන - බාබරෝසා සැලැස්මට අනුව, සටන් ගුවන් යානා 2000 ක් වෙන් කරන ලද අතර, එයින් බෝම්බකරුවන් 1160 ක්, ප්රහාරක යානා 720 ක් සහ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා 140 ක් (සටහන 84 *). තවද ජර්මානු මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ ගුවන් යානා 600 කට වඩා නැත (සටහන 70 *)
- සෝවියට් සංගමය සමඟ යුද්ධයේ පළමු සතිය තුළ, ලුෆ්ට්වාෆ්ගේ පාඩුව සියලු වර්ගවල ගුවන් යානා 445 ක් විය; 07/05/1941 - සටන් ගුවන් යානා 800 කට වඩා (සටහන 85 *); සති 4 ක සටන් සඳහා - සියලු වර්ගවල ගුවන් යානා 1171 ක්, සති 10 ක සටන් සඳහා - සියලු වර්ගවල ගුවන් යානා 2789 ක්, මාස 6 ක සටන් සඳහා - 3827 සටන් ගුවන් යානා පමණි.
- 1941 දී, ලුෆ්ට්වාෆේට සටන් වලදී ගුවන් යානා 3,000 ක් අහිමි විය (තවත් 2,000 ක් සටන් නොවන පාඩු විය) සහ නව ඒවා 12,000 ක් ලැබුණි (සටහන 26 *)
- 1941 ආරම්භයේ දී ලුෆ්ට්වාෆේ ගුවන් යානා 4500 ක් නම්, වසර අවසානයේදී, පාඩු සහ ඒවා නැවත පිරවීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ඒවායේ සංඛ්යාව 5100 නොඉක්මවිය (සටහන 26 *)
- 1942 පළමු භාගයේ තනි එන්ජිමක් සහිත ප්රහාරක යානා 435 සිට, නිෂ්පාදනය 1943 පළමු භාගයේදී 750 දක්වා සහ 1943 දෙවන භාගයේදී 850 දක්වා වැඩි විය (සටහන 26 *)
- 1943 දී, ලුෆ්ට්වාෆේට සටන් වලදී ගුවන් යානා 7,400 ක් අහිමි විය (තවත් 6,000 ක් සටන් නොවන පාඩු විය) සහ නව ඒවා 25,000 ක් ලැබුණි (සටහන 26 *)
- 1943 ආරම්භයේදී ලුෆ්ට්වාෆ් ගුවන් යානා 5400 ක් නම්, වසර අවසානයේදී, පාඩු සහ ඒවා නැවත පිරවීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ඒවායේ සංඛ්යාව 6500 නොඉක්මවිය (සටහන 26 *)
- 1944 මැයි 31 වන විට, නැගෙනහිර පෙරමුණේ තනි එන්ජින් ලුෆ්ට්වාෆේ ප්රහාරක සංඛ්යාව: VF "රීච්" හි ගුවන් යානා 444, 138 - යුක්රේනයේ 4 වන VF හි, 66 - බෙලරුස් හි 6 වන VF හි (සටහන 58 *)
- 22.06 සිට. 27.09.41 දක්වා 2631 නැඟෙනහිර පෙරමුණේ ජර්මානු ගුවන් යානා වලට හානි හෝ නැතිවී ඇත (සටහන 74 *)
- 1941 ගිම්හානයේදී ජර්මානුවන් මසකට තනි එන්ජින් ප්රහාරක යානා 230 කට වඩා නිෂ්පාදනය කළහ (සටහන 26 *)
- 08/16/41 වන විට, නැඟෙනහිර පෙරමුණේ රැඳී සිටියේ සේවා කළ හැකි 111 නොවන යානා 135ක් පමණි (සටහන 83 *)
- 1941 නොවැම්බරයේදී, පාඩු හේතුවෙන්, නැගෙනහිර පෙරමුණේ Bf-109 සංඛ්යාව 1941 ජූලි මාසයේදී ඔවුන්ගේ සංඛ්‍යාවට සාපේක්ෂව 3 ගුණයකින් අඩු විය, එය ගුවන් ආධිපත්‍යය අහිමි වීමට හේතු විය, පළමුව මොස්කව්හි සහ පසුව වෙනත් දිශාවලට (සටහන 83 * ), සහ 12/01/41 දින Bf-109Bf-110 සංඛ්යාව විශාල පාඩු හේතුවෙන් කණගාටුදායක විය (සටහන 55 *)
- මෝල්ටා සහ උතුරු අප්‍රිකාවේ කලාපයේ මෙහෙයුම් සඳහා නැගෙනහිර පෙරමුණේ සිට 2 වන ගුවන් බලකායේ ගුවන් යානා 250-300 ක් 1941 දෙසැම්බරයේ මාරු කිරීමෙන් පසු, සෝවියට් පෙරමුණේ මුළු ලුෆ්ට්වාෆේ සංඛ්යාව 12/01 දින සිට ගුවන් යානා 2465 සිට අඩු කරන ලදී. /1941 සිට 1700 දක්වා ගුවන් යානා 12/31/1941. එම 1941 දෙසැම්බරයේ දී, 10 වන ගුවන් හමුදාව නැගෙනහිර පෙරමුණේ සිට සිසිලි වෙත පැමිණියේ ඔවුන්ගේ බලාපොරොත්තු සාධාරණීකරණය නොකළ ඉතාලියානුවන් වෙනුවට මෝල්ටාවට පහර දීම සඳහා ය (සටහන 88 *). 1942 ජනවාරි මාසයේදී, 5 වන ගුවන් හමුදාවේ ගුවන් යානා බෙල්ජියම වෙත මාරු කිරීමෙන් පසු ජර්මානු ගුවන් යානා සංඛ්යාව තවදුරටත් අඩු විය (සටහන 29 *) එසේම: 1941 දෙවන භාගයේ සිට, ලුෆ්ට්වාෆේ ප්‍රභූ ඒකක කිහිපයක් නැගෙනහිරින් මාරු කරන ලදී. මධ්‍යධරණී මෙහෙයුම් රඟහල ඉදිරිපිට (සටහන 54 *)
- 1942 ඔක්තෝම්බර් මස අවසානයේදී, ලුෆ්ට්වාෆේ සතුව නැගෙනහිර පෙරමුණේ සටන්කරුවන් 508 ක් (සටන් කිරීමට සූදානම් 389) සිටියහ (සටහන 35 *)
- 1942 දී ජර්මනිය 8.4 දහසක් (එයින් තනි එන්ජින් ප්රහාරක යානා 800 ක් - සටහන 26 *) සටන් ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය කළේය. වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, ජර්මානුවන් මසකට නිෂ්පාදනය කළේ ගුවන් යානා 160 ක් දක්වා පමණි.
- සමස්තයක් වශයෙන්, 06/01/1943 දින, නැගෙනහිර පෙරමුණේ ජර්මානුවන්ට බෝම්බකරුවන් 2365 ක් (ඉන් 1224 Ju-88 සහ 760 He-111) සහ Ju-87D ප්රහාරක ගුවන් යානා 500 කට වඩා තිබුණි (සටහන 53 *)
- 1943 නොවැම්බර් මස මුලදී, උතුරු අප්‍රිකාවේ මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් ගොඩබෑමෙන් පසු, සෝවියට් සංගමයේ උතුරේ රතු හමුදාවට එරෙහිව ක්‍රියා කළ නෝර්වේ හි ලුෆ්ට්වාෆේ කණ්ඩායම බොහෝ වාරයක් අඩු විය (සටහන 99 *)
- 1943 පෙබරවාරියේදී, ජර්මානුවන්ට පළමු වරට මසකට සටන් ගුවන් යානා 2000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වූ අතර මාර්තු මාසයේදී - 2166 පවා (සටහන 35 *)
- 1943 දී ගුවන් යානා 24 දහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 26 *), එයින් ප්රහාරක යානා 849 ක් සාමාන්ය මාසික පදනමින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 49 *)
- 1944 ජුනි මාසයේදී, ලුෆ්ට්වාෆේට ඕවර්ලෝඩ් මෙහෙයුමේදී ගුවන් යානා 10,000 ක් සහ ඊළඟ මාස හය තුළ තවත් 14,000 ක් අහිමි විය - 1944 අවසානයේ, ලුෆ්ට්වාෆේ සතුව සියලු වර්ගවල ගුවන් යානා 6,000 කට වඩා නොතිබූ අතර ඉන් 1,400 ක් පමණක් ප්රහාරක යානා විය ( සටහන 26 *)
- 1944 ජනවාරි සිට ජුනි දක්වා ජර්මානුවන් ගුවන් යානා 18 දහසක් නිෂ්පාදනය කළ අතර ඉන් 13 දහසක් ප්රහාරක යානා විය (සටහන 71 *). 1944 දී ගුවන් යානා 40,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් ගුවන් නියමුවන් නොමැතිකම හේතුවෙන් ඒවායින් බොහොමයක් කිසි විටෙකත් අහසට නැග්ගේ නැත (සටහන 26 *)
- යුද්ධය අවසන් වීමට මාස 5 කට පෙර, ජර්මානු ගුවන් යානා කර්මාන්තයට නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වූයේ ගුවන් යානා 7500 ක් පමණි (සටහන 26 *)
- 1945 දී, ජර්මනියේ නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මිලිටරි ගුවන් සේවා වලින් සටන්කාමීන්ගේ කොටස 65.5%, 1944 - 62.3% (සටහන 41 *)
- 1941-45 දී ජර්මානුවන් විසින් සියලුම වර්ගවල ගුවන් යානා 84320 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 24 *): 35,000 Bf-109 ප්රහාරක යානා (සටහන 14 * සහ 37 *), 15100 (14676 - සටහන 40 * සහ 37 *), ජු බෝම්බකරුවන් -88 (සටහන 38*), He-111 බෝම්බ හෙලන 7300 (සටහන 114*), 1433 Me-262 ජෙට් (සටහන 21*),
- සමස්තයක් වශයෙන්, WW2 වසර තුළ සියලු වර්ගවල ජර්මානු ගුවන් යානා 57,000 ක් විනාශ විය
- WW2 සමයේදී ජර්මානු ගුවන් සේවා කර්මාන්තය විසින් මුහුදු ගුවන් යානා 1190ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 38 *): ඉන් 541 Arado 196a
- 2500 "Storch" ("Stork") සම්බන්ධක ගුවන් යානා සම්පූර්ණයෙන් ඉදිකර ඇත. වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, 2871 Fi-156 "Storch" නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, 1941 ගිම්හානයේදී ජර්මානුවන් එහි සෝවියට් ව්‍යාජ පිටපතක් වන OKA-38 "Aist" නිෂ්පාදනය සඳහා කර්මාන්ත ශාලාව අත්පත් කර ගත්හ (සටහන 37 *)
- ජු-87 "ස්ටුකා" 5709 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 40 *)
- 1939-45, 20087 (හෝ 20 දහසකට ආසන්න - සටහන 69 *) FW-190 ප්රහාරක යානා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, 1944 ආරම්භයේදී නිෂ්පාදනය එහි උච්චතම අවස්ථාවට ළඟා වූ අතර, මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා 22 ක් දිනකට නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 37 * සහ 38 *)
- 230 (සටහන 104 *) හෝ 262 (සටහන 107 *) හතරේ එන්ජින් FW-200C "කොන්ඩෝර්" WW2 අවසානයට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලදී
1941 දී, Ju-52s ("නැන්දා යූ") ප්‍රවාහනයේ පාඩුව පළමු වරට ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය ඉක්මවා ගියේය - ගුවන් යානා 500 කට වඩා අහිමි වූ අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 471 ක් පමණි (සටහන 40 *)
- 1939 සිට ප්‍රවාහන Ju-52s 3225 ක් නිකුත් කර ඇත (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - සටහන 76 * එහි නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමට ජර්මානු ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය සඳහා විය. 1944 (සටහන .40*)
- 1943 දී 887 Ju52 / 3m ඇතුළුව ප්‍රවාහන ගුවන් යානා 1028 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ නම්, 1944 දී මෙම අගය 443 දක්වා පහත වැටුණි, එයින් 379 Ju-52 (සටහන 75 *)
- MV වසර පුරා, 846 (සටහන 55 *) හෝ 828 (සටහන 106 *) FW-189 ("රාම" - "බකමූණ") ජර්මනිය, ප්‍රංශය සහ චෙක් ජනරජයේ කර්මාන්තශාලාවල ලුෆ්ට්වාෆේ සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
- සමස්ත බාලදක්ෂයින් 780 ක් - ස්පෝටර් Hs-126 ("කිහිලිකරු") මුදා හරින ලදී (සටහන 32 *). 06/22/41 දින, හමුදාවට සහ යුද ටැංකි බළකායට අනුයුක්ත කරන ලද සමීප පරාසයක ඔත්තු බැලීමේ ඒකක 417 ජර්මානු ගුවන් යානා වලින් අතිමහත් බහුතරයක් සෑදුවේ මෙම තනි එන්ජින් පැරසෝල් බයිප්ලේන් ය (සටහන 34 *)
- 1433 Me-262 සහ 400 Me-163 - දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී ජර්මනිය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Luftwaffe ජෙට් ප්රහාරක ගුවන් යානා සංඛ්යාව
- Wehrmacht විසින් සම්මත කරන ලද ජර්මානු අසාර්ථක ගුවන් යානා: 871 (හෝ 860 - සටහන 108 *) ප්රහාරක ගුවන් යානා Hs-129 (1940 නිකුත් කිරීම), 6500 Bf-110 (6170 - Note 37 *), 1500 Me-210 සහ Me- 410 (සටහන 15*). ජර්මානුවන් අසාර්ථක වූ ජු-86 ප්රහාරක යානය උපාය මාර්ගික ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයකට නැවත පුහුණු කරන ලදී (සටහන 32 *). Do-217 සාර්ථක රාත්‍රී ප්රහාරක යානයක් බවට පත් නොවීය (364 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ඒවායින් 200 ක් 1943 දී) (සටහන 46 *). ඒකක 1000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ගුවන් යානා 200 ක් පමණි, තවත් 370 ක් විවිධ සූදානමේ පැවති අතර තවත් ගුවන් යානා 800 ක් සඳහා කොටස් සහ සංරචක නිෂ්පාදනය කරන ලදී - සටහන 38 *) ජර්මානු He-177 බර බොහෝ අනතුරු හේතුවෙන් බෝම්බකරු බොහෝ විට වාතයේ දැවී ගියේය (සටහන 41 *). Ne-129 ප්රහාරක ගුවන් යානය දැඩි පාලනය, දුර්වල එන්ජින් සන්නාහය, දුර්වල දරුණු ආයුධ හේතුවෙන් අතිශයින් අසාර්ථක විය (සටහන 47 *)
- WW2 අතරතුර, ජර්මානුවන් විසින් සම්පුර්ණයෙන්ම සාර්ථක නොවූ, බර එන්ජින් හයක Me-323 මිලිටරි ප්‍රවාහන ගුවන් යානා 198 දියත් කරන ලදී, ඒවා වරකට ගොඩබෑම සඳහා අදහස් කරන ලද (පැරෂුට් භටයින් 200 ක් හෝ නිශ්චිත ටැංකි සංඛ්යාවක් සහ මිලිමීටර් 88 ක් රැගෙන යා හැකි) පරිවර්තනය කරන ලද යෝධ ග්ලයිඩර් වලින් ගුවන් යානා තුවක්කු) එංගලන්තයේ භූමියට (සටහන් 41* සහ 38*)
වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, සියලුම වෙනස් කිරීම් වලින් 198 Me-323 "යෝධ" නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර තවත් 15 ක් ග්ලයිඩර් වලින් පරිවර්තනය කරන ලදී. මේ අනුව, ඉදිකරන ලද මුළු ගුවන් යානා සංඛ්යාව 213 (සටහන 74 *)
- මාස 8 ක් (08/01/40 - 03/31/41) හදිසි අනතුරු සහ ආපදා හේතුවෙන් ලුෆ්ට්වාෆ් ගුවන් යානා 575 ක් අහිමි වූ අතර පුද්ගලයින් 1368 ක් මිය ගියේය (සටහන 32 *)
- වඩාත් ක්‍රියාකාරී මිත්‍ර පාක්ෂික ගුවන් නියමුවන් WW2 හි 250-400 ගුවන් යානා සිදු කළ අතර ජර්මානු ගුවන් නියමුවන් සඳහා සමාන සංඛ්යා 1000 - 2000 අතර උච්චාවචනය විය.
- WW2 ආරම්භය වන විට, ජර්මානු ගුවන් නියමුවන්ගෙන් 25% ක් අන්ධ ගුවන් නියමුවන්ගේ කුසලතාව ප්‍රගුණ කර ඇත (සටහන 32 *)
- 1941 දී, ජර්මානු ප්රහාරක ගුවන් නියමුවෙකු, පියාසර පාසලෙන් පිටව යන විට, සම්පූර්ණ පියාසර කාලය පැය 400 කට වඩා වැඩි වූ අතර, එයින් අවම වශයෙන් පැය 80 ක් - සටන් වාහනයක. ඊට පසු, සංචිත ගුවන් කණ්ඩායම තුළ, උපාධිධාරියා තවත් පැය 200 ක් එකතු කළේය (සටහන 36 *). වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, සෑම Luftwaffe උපාධි නියමුවෙකුටම ස්වාධීනව පැය 450 ක් පියාසර කිරීමට සිදු විය, යුද්ධය අවසානයේ 150 ක් පමණි. සාමාන්යයෙන්, පළමු (!) තරඟ 100 තුළ, නවකයෙකුට සටන නිරීක්ෂණය කළ යුතුව තිබුණේ පැත්තකින් පමණි, අධ්‍යයනය කරන්න. සතුරාගේ උපක්‍රම, පුරුදු සහ, හැකි නම්, සටනින් පලා යන්න (සටහන 72 *). 1943 දී ජර්මානු ගුවන් නියමුවෙකුගේ පුහුණු කාලය පැය 250 සිට 200 දක්වා අඩු කරන ලද අතර එය බ්රිතාන්ය හා ඇමරිකානුවන්ගේ කාලයෙන් අඩකි. 1944 දී, ජර්මානු ගුවන් නියමුවෙකුගේ පුහුණු කාලය පැය 20 ක නියමු පුහුණුව දක්වා අඩු කරන ලදී (සටහන 26 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජර්මානු ගුවන් නියමුවන් 36 ක් සිටි අතර, ඔවුන් එක් එක් සෝවියට් ගුවන් යානා 150 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් 10 ක් පමණ වෙඩි තබා ඇති අතර, ඔවුන් එක් එක් ජර්මානු ගුවන් යානා 50 ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් වෙඩි තබා ඇත (සටහන 9 * සහ 56 *). තවත් ජර්මානු නියමුවන් 104ක් සතුරු ගුවන් යානා 100ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් බිම හෙළා ඇත (සටහන 56 *)
- Bf-109F ප්රහාරක යානයේ පතොරම් මැෂින් තුවක්කු වලින් තත්පර 50 ක් සහ MG-151 කාලතුවක්කුවෙන් තත්පර 11 ක් අඛණ්ඩව වෙඩි තැබීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ (සටහන 13*)
USAF:
- 1944 දී නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද එයාර්කොබ්‍රා ප්රහාරක යානා 9584 න් 5,000 ක් පමණ ලෙන්ඩ්-ලීස් යටතේ යූඑස්එස්ආර් වෙත ලබා දෙන ලදී (සටහන 22 *)
- පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් පසු, 1918 නොවැම්බර් මාසයේදී, "පියාඹන බෝට්ටු" 1172 ක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සේවයේ යෙදී ඇත (සටහන 41 *)
- WW2 ආරම්භයේදී, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සතුව සටන් ගුවන් යානා 1576 ක් (සටහන 31 *), ඉන් ප්රහාරක යානා 489 ක් (සටහන 70 *)
- WW2 වසර තුළ, එක්සත් ජනපද ගුවන් සේවා කර්මාන්තය "Warhawks" 13,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කළේය, "Wildcat" සහ "Hellcat" 20,000, "Thunderbolt" 15,000 සහ 12 (හෝ 15 - සටහන 109 *) "Mustang" (සටහන. .42*)
- 13 (12726 - සටහන 104 *) B-17 "පියාඹන බලකොටුව" බෝම්බකරුවන් දහසක් WW2 හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 41 *), ඉන් 3219 ක් යුරෝපීය රඟහලේදී වෙඩි තබා ඇත (සටහන 59 *)
- 5815 B-25 මිචෙල් බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා යුද්ධයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉන් 862ක් ලෙන්ඩ්-ලීස් යටතේ සෝවියට් සංගමය වෙත ලබා දෙන ලදී (සටහන 115 *)
- සමස්තයක් වශයෙන්, 1942-44 දී, රුමේනියාව හරහා ගුවන් යානා වලදී සිදු වූ පාඩු ගුවන් යානා 399 ක් ඇතුළුව. එන්ජින් හතරේ බෝම්බ හෙලන යානා 297ක්, ඉන් 223ක් ප්ලොයිස්ටි හි වැටලීම් වලදී වෙඩි තබා බිම හෙළා ඇත. නියමුවන් සහ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 1706 ක් මිය ගොස් අතුරුදහන් විය, පුද්ගලයින් 1123 ක් අල්ලා ගන්නා ලදී (සටහන 27 *)
- 1944 මාර්තු වන විට, 15 වන එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව (එංගලන්තය පදනම් කරගත්) බෝම්බකරුවන් 1500 ක් සහ ප්රහාරක යානා 800 ක් පමණ සිටියහ (සටහන 27)
බ්රිතාන්ය ගුවන් හමුදාව:
- 759 (ඒවායින් 93) ගුවන් යානා 1938 දී එංගලන්තයේ ප්රහාරක ගුවන් යානා විය (සටහන 70 *)
- 1937 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී එංගලන්තය "Spitfire" 24 සහ "Hurrycane" 13 මාසිකව නිෂ්පාදනය කළේ නම්, 1939 සැප්තැම්බර් මාසයේදී දැනටමත් 32 "Spitfire" සහ 44 "Hurrycane" (සටහන 79 *)
- WW2 ආරම්භයේදී, බ්රිතාන්ය ගුවන් හමුදාවට ප්රහාරක යානා 1000ක් සිටි අතර, ඉන් අඩකට වඩා මඳක් වැඩි ප්‍රමාණයක් නවීන "හුරිකේන්" සහ "ස්පිට්ෆයර්" (සටහන 79 *)
- 09/01/1939 එංගලන්තය WW2 ආරම්භ කළේ 1992 සටන් ගුවන් යානා සමඟින් (සටහන 31 *)
- වඩාත්ම දැවැන්ත ඉංග්‍රීසි බෝම්බ හෙලන 2 MB "වෙලින්ටන්" ගුවන් යානා 11,461 ක් (සටහන 51 *) සහ හැලිෆැක්ස් - වාහන 6000 ක් (සටහන 104 *) නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
- දැනටමත් 1940 අගෝස්තු මාසයේදී එංගලන්තය ජර්මනියට වඩා දිනකට 2 ගුණයක් ප්රහාරක යානා නිෂ්පාදනය කළේය. පසුව ඔවුන්ගේ මුළු සංඛ්යාව ගුවන් නියමුවන් සංඛ්යාව ඉක්මවා ගිය අතර එය ඉක්මනින්ම සමහර ගුවන් යානා මොට්බෝල් කිරීමට හෝ ණය-බදු යටතේ වෙනත් රටවලට මාරු කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය (සටහන 31 *)
- 1937 සිට WW2 අවසානය දක්වා බ්රිතාන්ය ස්පිට්ෆයර් ප්රහාරක යානා 20,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 41 *)
- සමස්තයක් වශයෙන්, 1942-44 දී, රුමේනියාවට එරෙහිව සිදු වූ අලාභයන් බෝම්බකරුවන් 44 ක් වූ අතර, ඔවුන්ගෙන් 38 දෙනෙකු ප්ලොයෙස්ටි හි වැටලීම් වලදී වෙඩි තබා මරා දමන ලදී (සටහන 27 *)
වෙනත් රටවල ගුවන් හමුදා:
- 06/26/41 දින හංගේරියානු ගුවන් හමුදාව සතුව සටන් ගුවන් යානා 363 ක් තිබූ අතර, ඉතාලියෙන් මිලදී ගත් Falko CR-42 බයිප්ලේන් 99 ක් ඇතුළුව (සටහන 88 *)
- WW2 ඉතාලියේ ආරම්භයේදී ඉතාලි ගුවන් හමුදාවට බෝම්බ හෙලන යානා 664 ක් තිබූ අතර ඉන් 48 Cant Z.506 සීප්ලේන් (සටහන 97 *), 612 SM-79 බෝම්බ හෙලන යානා, ඉතාලියේ සියලුම බහු එන්ජින් ගුවන් යානා වලින් 2/3 ක් විය. ගුවන් හමුදාව (සටහන 93 *)
- 07/10/1940 සිට 09/08/1943 දක්වා, ඉතාලි ගුවන් හමුදාවට (Regia Aeronautica) ගුවන් යානා 6483 ක් අහිමි විය. ප්රහාරක යානා 3483ක්, බෝම්බකරුවන් 2273ක්, ටෝපිඩෝ බෝම්බ හෙලන යානා සහ ප්‍රවාහන ගුවන් යානා මෙන්ම ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා 277ක්. නිලධාරීන් 1,806 ක් ඇතුළුව පුද්ගලයින් 12,748 ක් මිය ගොස්, අතුරුදහන් වූ හෝ තුවාල වලින් මිය ගියහ. එම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළම, නිල ඉතාලි දත්ත වලට අනුව (සැක සහිත - සංස්කරණය සටහන), සතුරුකම් අතරතුර සතුරු ගුවන් යානා 4293 ක් විනාශ වූ අතර, ඉන් 2522 ක් ගුවන් සටන් වලදී වෙඩි තබා ඇති අතර 1771 ක් භූමියේ විනාශ විය (සටහන 65 * )
- 09/01/1939 දින ප්‍රංශ ගුවන් හමුදාවට ගුවන් යානා 3335 ක් තිබුණි (සටහන 31 *): ප්රහාරක යානා 1200 (එයින් 557 MS-406 - සටහන 91 *), බෝම්බ හෙලන 1300 (ඉන් නවීන LeO-451 222 - සටහන 98 *) , බාලදක්ෂයින් 800 ක්, පිරිස් 110,000 ක්; වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, 09/03/1939 වන විට ප්‍රංශය සතුව ගුවන් යානා 3,600 ක් තිබූ අතර ඉන් 1,364 ක් ප්රහාරක යානා විය. මේවාට 535 MS.405 සහ MS.406, 120 MB.151 සහ MB.152, 169 H.75, FK.58 දෙකක් සහ 288 ද්විත්ව එන්ජින් R.630 සහ R.631 ඇතුළත් විය. මෙයට අපට යල් පැන ගිය ප්රහාරක D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spud 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 යන ප්රහාරක යානා 410ක් එකතු කළ හැක. සහ දැනටමත් 05/01/1940, එහි ප්රහාරක ඒකක 1076 MS.406, 491 MB.151 සහ MB.152, 206 (300 පමණ - සටහන 103 *) H.75, 44 C.714 සහ 65 D.520 වලින් සමන්විත විය. . මෙම ගුවන් යානා 420 ට ජර්මානු Bf-109E (සටහන 95 *) සමඟ සමාන කොන්දේසි යටතේ සටන් කළ හැකිය. ප්‍රංශ නාවික ගුවන් සේවය සඳහා V-156F බෝම්බ හෙලන යානා 40ක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් පැමිණියා (සටහන 111 *)
- 1942 දී ජපාන ගුවන් හමුදාවට සටන් ගුවන් යානා 3.2 දහසක් තිබුණි; සහ යුද සමයේදී G4M මිට්සුබිෂි ද්විත්ව එන්ජින් බෝම්බ 2426 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 105 *)
- WW2 ආරම්භයේදී පෝලන්ත ගුවන් හමුදාව පළමු පෙළ සටන් ගුවන් යානා 400 කින් (සටන් ඒකකවල) සමන්විත වූ අතර ඉන් R-11 යටි අස්ථි ප්රහාරක යානා 130 ක් සහ R-7 බයිප්ලේන් ප්රහාරක යානා 30 ක් විය. සමස්තයක් වශයෙන්, සංචිත සහ පුහුණු ඒකක සමඟ, ප්රහාරක යානා 279 ක් (173 R-11 සහ 106 R-7) විය. (සටහන 100 *) හෝ, වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, ගුවන් යානා 1900 ක් තිබුණි (සටහන 8 *). ජර්මානු දත්ත වලට අනුව, පෝලන්ත ජාතිකයින්ට සටන් ගුවන් යානා 1000 ක් තිබුණි (සටහන 101 *)
- බල්ගේරියානු ගුවන් හමුදාව 1940 දී ගුවන් යානා 580 ක් විය (සටහන 27 *)
- 06/22/1941 දින රුමේනියානු ගුවන් හමුදාව: ප්රහාරක ගුවන් යානා 276ක්, ප්රහාරක යානා 121ක්, මධ්‍යම හා සැහැල්ලු බෝම්බ 21ක්, සීප්ලේන් 18ක් සහ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා 82ක් ඇතුළුව. තවත් ගුවන් යානා 400 ක් පියාසර පාසල්වල විය. සදාචාරාත්මක හා භෞතික යල්පැන යාම හේතුවෙන් ගුවන් යානා වර්ග සඳහන් කිරීම තේරුමක් නැත. යුද්ධය ආසන්නයේ, ජර්මානුවන් රුමේනියානු ගුවන් සේවා විශේෂඥයින් 1500 ක් නැවත පුහුණු කළ අතර නවීන Bf-109U සහ He-111E රුමේනියාවට සැපයීමට එකඟ විය. යුද්ධය ආසන්නයේ, 3 (2 - ගුවන් යානා 24 කින් සමන්විත - සටහන 87 *) බලඝණය නව රුමේනියානු IAR-80 ප්රහාරක යානයකින් (සටහන 7 *) නැවත සන්නද්ධ කරන ලදී. වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවට ප්‍රහාරය එල්ල වූ දිනට පෙර ගුවන් යානා 672 ක් රුමේනියානු ගුවන් හමුදාව වූ අතර ඉන් ගුවන් යානා 253 ක් නැගෙනහිර පෙරමුණේ සතුරුකම්වලට සහභාගී වීමට වෙන් කරන ලදී (සටහන 27 *). සෝවියට් සංගමයට එරෙහිව වෙන් කරන ලද රුමේනියානු 250 (205 සටන්-සුදානම්) ගුවන් යානා (ඒ අතර He-111 බෝම්බකරුවන් 35 ක් - සටහන 94 *), සෝවියට් ගුවන් යානා 1900 ක් පමණ විරුද්ධ විය (සටහන 27 *). WW2 ආසන්නයේ, SM-79 බෝම්බ හෙලන යානා 48 ක් ඉතාලියේ මිලදී ගන්නා ලදී (සටහන 93 *)
- දෙවන ලෝක යුද්ධය ආසන්නයේ යුගෝස්ලාවියානු ගුවන් හමුදාවට ඉතාලියේ යුද්ධයට පෙර මිලදී ගත් SM-79 බෝම්බ 45 ක් තිබුණි (සටහන 93 *)
- WW2 ආරම්භයේදී බෙල්ජියම් ගුවන් හමුදාව: Hurrycane monoplane ප්රහාරක යානා 30 (එංගලන්තයෙන් අඩක් මිලදී ගෙන ඇත), 97 Fox Vi ආසන දෙකක බයිප්ලේන් ප්රහාරක යානා සහ ඉංග්‍රීසියෙන් සාදන ලද Gladiator-2 බයිප්ලේන් ප්රහාරක යානා 22, CR-42 බයිප්ලේන් ප්රහාරක 27, ඉතාලියෙන් සාදන ලද, "ෆයර්ෆ්ලයි" බයිප්ලේන් ප්රහාරක යානා 50 - ඉංග්‍රීසි බෙල්ජියම විසින් සාදන ලද ව්‍යාපෘතියක් (සටහන 102 *), මෙන්ම බ්රිතාන්ය විසින් සාදන ලද සටන් බෝම්බකරුවන් 16 ක් (සටහන 110 *)
- දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භයේදී ෆින්ලන්ත ගුවන් හමුදාවට ෆියට් ජී-50 ප්රහාරක යානා 50ක් ඉතාලියේදී මිලදී ගෙන තිබුණි.
- WW2 ආරම්භයේදී ලන්දේසි ගුවන් හමුදාවට Fokker T.V මධ්‍යම බෝම්බ 16 ක් තිබූ අතර ඒවා සටන් අතරතුර සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ විය.
අනික්:
- WW2 එන්ජින් හතරේ බෝම්බ හෙලන යානා නිෂ්පාදනය කිරීමේ සංඛ්‍යාලේඛන වලින්: බ්‍රිතාන්‍යයන්ට හැලිෆැක්ස් 6000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වූයේ නම්, ජර්මානුවන් - කොන්ඩෝර් 230 ක්, යූඑස්එස්ආර් - පී -8 79 ක් පමණි, පසුව ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය - 12726 බී -17 (සටහන 104 *)
- මිනිත්තුවක බර සැල්වෝ (සියලු වර්ගවල ආයුධ වලින් මිනිත්තුවකට අඛණ්ඩ වෙඩි තැබීම) Yak-1 105kg, La-5 - 136kg, "Aircobra" - 204kg (සටහන 22 *)
- Messerschmitt Bf-109 නිෂ්පාදනය සඳහා මිනිස් පැය 4500ක් වැය කළ අතර, එක් ඉතාලි C.200 එකක එකලස් කිරීම සඳහා දැනටමත් මිනිස් පැය 21,000ක් හෙවත් 4,6 ගුණයකින් වැඩි කාලයක් ගත විය (සටහන 65 *)
- "එංගලන්තය සඳහා වූ සටනේදී" ජර්මානුවන්ට ගුවන් යානා 1733 ක් අහිමි විය (සටහන 30 *). වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, පාඩු ගුවන් යානා 1792 ක් වූ අතර ඉන් 610 Bf-109 (සටහන 37 *) සහ 395 He-111 (සටහන 94 *). බ්රිතාන්ය පාඩුව ගුවන් යානා 1172ක් විය: ස්පිට්ෆයර් 403ක්, සුළි කුණාටු 631ක්, බ්ලෙන්හයිම්ස් 115ක් සහ ඩිෆයින්ට් 23ක් (සටහන 37*). ජර්මානු Bf-109E පාඩු වලින් 10% (ගුවන් යානා 61) ඉන්ධන නොමැතිකම හේතුවෙන් ඉංග්‍රීසි නාලිකාවට වැටුණි (සටහන 79*)
- 1940 සැප්තැම්බර් අවසානය වන විට, "සුළි කුණාටු" 448 ක් වෙඩි තබා ඇති අතර, 1940 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී - තවත් 240 ක්, එම මාස දෙක තුළ "ස්පිට්ෆයර්" 238 ක් වෙඩි තබා තවත් 135 කට හානි සිදු විය (සටහන 79 *)
- P-36 ප්රහාරක යානා 200 කට වඩා (සටහන 41 *) සහ V-156F බෝම්බකරුවන් 40 (සටහන 111 *) එක්සත් ජනපදය WW2 ට පෙර ප්‍රංශය සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
- 1944 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, යුරෝපයේ මිත්‍ර පාක්ෂික බෝම්බ හෙලන යානා සංඛ්‍යාවේ උපරිමයක් ඇත - 6 දහසකට වඩා (සටහන 36 *)
- ලෙන්ඩ්-ලීස් යටතේ ලැබුණු ගුවන් කාට්රිජ් මිලියන 250 ක් නැවත උණු කරන ලදී (සටහන 9 *)
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ වසරවලදී, ෆින්ස් (VVS-Air Defense) 2787 (වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, 1939-44 කාලය තුළ ෆින්ලන්ත ගුවන් නියමුවන් ජයග්රහණ 1809 ක් දිනා ගත් අතර ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා 215 ක් අහිමි වූ අතර - සටහන 61 *), රුමේනියානුවන් - ගැන 1500 ක් (1500 ක් පමණ, මිනිසුන් 972 ක් මිය ගිය අතර, 838 ක් අතුරුදහන් වූ අතර 1167 ක් තුවාල ලැබූහ - සටහන 27 *), හංගේරියානුවන් - 1000 ක් පමණ, ඉතාලියානුවන් - 150-200 කින් (18 දී සෝවියට් ගුවන් යානා 88 ක් ගොඩබිම සහ අහසේදී විනාශ විය. ඉතාලි ගුවන් නියමුවන්ගේ නිල ප්‍රකාශයන්ට අනුව සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මාස ගනනක සටන්, ඔවුන්ගේම 15 ක් අහිමි විය. විනාශ වූ එක් එක් සෝවියට් ගුවන් යානයක් (සටහන 113 *), ස්ලෝවැකියානුවන් සඳහා 2557 ක් හෝ වර්ග 72 ක් සිදු කරන ලදී - බිම හෙළන ලද සෝවියට් ගුවන් යානා 10 ක් සඳහා තවත් 638 ක් බිම හෙළන ලද සෝවියට් ගුවන් යානා ස්ලෝවැක්, ක්රොඒෂියානු සහ ස්පාඤ්ඤ (ජයග්රහණ 164 ක් සහ වර්ග 3,000 ක් පමණ - සටහන 27 *) ප්රහාරක බලඝණවල සටන් ගිණුම්වල ලැයිස්තුගත කර ඇත. සෝවියට් ගුවන් යානා 2400 කට වඩා වැඩි නොවේ (සටහන 23 *)
- සෝවියට්-ජර්මානු පෙරමුණේ ජර්මානු සටන්කරුවන් 3240 ක් පමණ විනාශ වූ අතර, ඉන් 40 ක් යූඑස්එස්ආර් හි මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් විසින් ගණන් ගන්නා ලදී (1944 සිට ධ්‍රැව, බල්ගේරියානු සහ රුමේනියානුවන්ගේ ගුවන් හමුදාව-ගුවන් ආරක්ෂක, නෝමන්ඩි-නේමන් සිට ප්‍රංශ) ( සටහන 23 *)
- 01/01/1943, ජර්මානු දින සටන්කරුවන් 395 ක් සෝවියට් 12300 ගුවන් යානා වලට එරෙහිව ක්‍රියාත්මක විය, 01/01/1944 - 13400 සහ 473, පිළිවෙලින් (සටහන 23 *)
- 1943 න් පසු, සියලුම ජර්මානු ගුවන් සේවා වලින් 2/3 සිට 3/4 දක්වා බටහිර යුරෝපයේ හිට්ලර් විරෝධී සන්ධානයේ ගුවන් ගමනට ප්‍රතිරෝධය දැක්විය (සටහන 23 *) 1943 අවසානයේ පිහිටුවන ලද, සෝවියට් ගුවන් හමුදාවන් 14 ක් ආධිපත්‍යය අවසන් කළේය. සෝවියට් සංගමයේ අහසේ ජර්මානු ගුවන් සේවා (සටහන 9 *) . වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, 1944 ග්‍රීෂ්ම ඍතුවේ දී සෝවියට් ගුවන් සේවා ගුවන් ප්‍රමුඛත්වය අත්කර ගත් අතර මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් 1944 ජූනි මාසයේදී දේශීය නෝමන්ඩි ගුවන් ප්‍රමුඛත්වය ලබා ගත්හ (සටහන 26 *)
- යුද්ධයේ පළමු දිනවලදී සෝවියට් ගුවන් යානා පාඩු: 1142 (800 බිම විනාශ විය), එයින්: බටහිර දිස්ත්‍රික්කය - 738, කියෙව් - 301, බෝල්ටික් - 56, ඔඩෙස්සා - 47. දින 3 කින් ලුෆ්ට්වාෆ් පාඩු - 244 (යුද්ධයේ පළමු දිනයේ 51) (සටහන 20 *). වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, පෙරටුගාමී ගුවන් තොටුපල 66කට ජර්මානු ප්‍රහාර සහ දරුණු ගුවන් සටන් හේතුවෙන් 1941 ජුනි 22 දහවල් වන විට රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවට ගුවන් යානා 1,200 ක් අහිමි විය (සටහන 67 *)
- 1940 දී සෝවියට් සංගමය තුළ ගුවන් යානා එන්ජින් 21447 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉන් 20% ට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් දේශීය සංවර්ධනයේ කොටස විය. 1940 දී, සෝවියට් ගුවන් යානා එන්ජින්වල සාමාන්ය අළුත්වැඩියා ආයු කාලය පැය 100-150, යථාර්ථයේ දී - පැය 50-70, ප්‍රංශයේ සහ ජර්මනියේ මෙම අගය පැය 200-400, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ - පැය 600 දක්වා (සටහන 16 * )
- යූඑස්එස්ආර් හි යුරෝපීය කොටසේ යුද්ධය ආරම්භයේදී, සෝවියට් ගුවන් හමුදාවට ජර්මානු 219 දිගු දුර සහ කෙටි දුර ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා 3000 න් 562 ට එරෙහිව මුළු ගුවන් යානා 8000 කින් ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා 269 ක් තිබුණි. (සටහන 10*)
- ටියුනීසියාවේ වැටීමෙන් පසු මධ්‍යධරණී රඟහලේ මිත්‍ර ගුවන් හමුදාව, ගුවන් යානා 5000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත, "අක්ෂ" ගුවන් යානා 1250 කට වඩා විරුද්ධ නොවූ අතර, එයින් අඩක් ජර්මානු වන අතර අඩක් ඉතාලි විය. ජර්මානු ගුවන් යානා වලින්, ක්‍රියාව සඳහා සුදුසු වූයේ 320 ක් පමණක් වන අතර, ඒවා අතර සියලුම වෙනස් කිරීම් සහිත Messerschmitt ප්රහාරක යානා 130 ක් (සටහන 8 *)
- 1944 දී සෝවියට් සංගමයේ උතුරු බලඇණියේ ගුවන් සේවා: සටන් සූදානම් ගුවන් යානා 456 ක්, ඉන් 80 ක් පියාසර බෝට්ටු විය. 1944 දී ජර්මානු ගුවන් සේවා නෝර්වේ ගුවන් යානා 205 කින් සමන්විත විය (සටහන 6 *)
- ප්‍රංශයේ ජර්මානු ගුවන් හමුදාවට ගුවන් යානා 1401 ක් අහිමි විය, ප්‍රංශයට අහිමි වූයේ ප්රහාරක යානා පමණි - 508 (ප්රහාරක ගුවන් නියමුවන් 257 ක් මිය ගියේය) (සටහන 5 *)
- 10/20/42 පළමු වරට, BW-190 නැගෙනහිර පෙරමුණේ ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේය (සටහන 35 *)
- 1939 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ප්‍රංශ ගුවන් සේවා කර්මාන්තය මාසිකව සටන් ගුවන් යානා 300 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කළේ නම්, 1940 මැයි වන විට එය මසකට ගුවන් යානා 500 සීමාවට ළඟා විය (සටහන 95 *)
සටහන්:
(සටහන 1 *) - M. Maslov "YAK-1: අලුයම සිට සවස දක්වා" සඟරාව "Wings" 2 \ 2010
(සටහන 2 *) - V. Reshetnikov. GSS "මොකක්ද - එය වූයේ"
(සටහන 3 *) - V. Kotelnikov "නීත්යානුකූල නොවන" බෝම්බකරු, සඟරාව
(සටහන 4 *) - "Legends of Aviation" නිකුතුව අංක 2 "Fighter MiG-3" "History of Aviation" 5 \ 2001
(සටහන 5 *) - A.Stepanov "Luftwaffe in the West" සඟරාව "Aviation History" 4 \ 2000
(සටහන 6 *) - V. Shchedrolosev "Destroyer "Active", සඟරාව "Midel-Shpangout" කලාපය 2 \ 2001
(සටහන 7 *) - M. Zhirokhov "සංඥාවේදී" Ardyalul ", Aviation and Time සඟරාව 6 \ 2001
(සටහන 8 *) - D. Pimlott "Luftwaffe - 3rd Reich හි ගුවන් හමුදාව"
(සටහන 9 *) - V. Avgustinovich "වේගය සඳහා සටන. ගුවන් යානා එන්ජින්වල මහා යුද්ධය"
(සටහන 10 *) - A. Medved "යුද්ධයේ ආරම්භක කාල පරිච්ඡේදයේ සෝවියට් ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් සේවා" අංක 8 ගුවන් සේවා සඟරාව (4 \ 2000)
(සටහන 11 *) - A. Efimov "මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේදී ගුවන් හමුදාවේ භූමිකාව"
(සටහන 12 *) - I. බුනිච් "ගිගුරුම් සහිත වැසි" ඒකාධිපතියන්ගේ ලේ වැකි ක්‍රීඩා "
(සටහන 13 *) - M. Solonin "බැරල් සහ hoops හෝ යුද්ධය ආරම්භ වූ විට"
(සටහන 14 *) - අල්මානාක් "ගුවන් ගමන් ඉතිහාසය" අංක 64
(සටහන 15 *) - A. Haruk "Luftwaffe විනාශ කරන්නන්"
(සටහන 16 *) - V. Kotelnikov "Motors of the Great War" සඟරාව "Wings of the Motherland" 7 \ 2002
(සටහන 17 *) - E. Chernikov "IL-2 - දේශීය ගුවන් සේවයේ අභිමානය" සඟරාව "Wings of the Motherland" 5 \ 2002
(සටහන 18 *) - V. Beshanov "ලේ-රතු හමුදාව. එය කාගේ වරදක්ද?"
(සටහන 19 *) - එම්. සොලොනින් "මහා යුද්ධයේ ව්‍යාජ ඉතිහාසය"
(සටහන 20*) - ලේඛනය "එකතු 03\2010. සටන් ලාංඡන. USSR ගුවන් හමුදාව-ජර්මනිය"
(සටහන 21 *) - V. Suvorov "ජයග්‍රහණයේ සෙවනැල්ල"
(සටහන 22 *) - V. Bakursky "Air Cobra" සඟරාව "ළමයින් සඳහා තාක්ෂණය ලෝකය" 12 \ 2005
(සටහන 23 *) - A. Smirnov "රුධිරයෙන් සෝදාගත් උකුස්සන්"
(සටහන 24 *) - W. Schwabedissen "ලෝක යුද්ධය. 1939-1945"
(සටහන 25 *) - M.Filchenko "Vin comrades with Kozhedub සහ Marєs" єvim ... "(іnterv" VVV හි ප්‍රවීණයෙකු වන ගුවන් හමුදා කර්නල් Marchenko K.P.)
(සටහන 26 *) - M. Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. Goering Air Force පිළිබඳ මූලික කරුණු සහ සංඛ්යා"
(සටහන 27 *) - M.Zefirov "Aces of WW2. Luftwaffe හි මිත්‍ර රටවල්: හංගේරියාව, බල්ගේරියාව, රුමේනියාව"
(සටහන 28 *) - V. Shavrov "1938 දක්වා සෝවියට් සංගමයේ ගුවන් යානා සැලසුම් ඉතිහාසය"
(සටහන 29 *) - ලිපිය "කැඩම", විශ්වකෝෂය "ලෝක ගුවන් සේවා" කලාපය අංක 153
(සටහන 30 *) - F. Mellenthin "ටැංකි සටන්. WW2 හිදී යුද ටැංකි භාවිතය"
(සටහන 31 *) - V. Kotelnikov "Spitfire. හොඳම මිත්‍ර සටන්කරුවා"
(සටහන 32 *) - V. බෙෂානොව් "ස්ටාලින්ගේ පියාඹන මිනී පෙට්ටි"
(සටහන 33 *) - V. Ivanov "N.N. Polikarpov හි ගුවන් යානා"
(සටහන 34 *) - M. Bykov "Combat "crutch" Friedrich Nikolaus" සඟරාව "Arsenal-collection" 6 \ 2013
(සටහන 35 *) - A. Medved "Focke-Wulf" FV-190 - Luftwaffe හි බහුකාර්ය ප්රහාරක යානය "
(සටහන 36 *) - "යුරෝපයේ සහ මධ්‍යධරණී මුහුදේ මෙහෙයුම්" සඟරාව "ලෝක ගුවන් සේවා" අංක 65
(සටහන 37 *) - ඩී. ඩොනල්ඩ් "Luftwaffe සටන් ගුවන් යානය"
(සටහන 38 *) - V. Shunkov "German Aircraft WW2"
(සටහන 39 *) - Kuznetsov "Yak-1 - 1941 අපේ හොඳම ප්‍රහාරකයා"
(සටහන 40 *) - A. Firsov "Wings of the Luftwaffe. 4 කොටස. Henschel - Junkers"
(සටහන 41 *) - D. Sobolev "ගුවන් යානා ඉතිහාසය 1919-45"
(සටහන 42 *) - K. Munson "දෙවන ලෝක යුද්ධයේ සටන්කරුවන් සහ බෝම්බකරුවන්"
(සටහන 43 *) - B. Sokolov "M. Tukhachevsky. රතු මාෂල්ගේ ජීවිතය සහ මරණය"
(සටහන 44 *) - S. Moroz "වේගය, පරාසය, උස" සඟරාව "විද්‍යාව සහ තාක්ෂණය" 8 \ 2007
(සටහන 45 *) - Y. Mukhin "Aces සහ propaganda"
(සටහන 46 *) - ලිපිය "ප්‍රංශයේ අහසේ ජයග්‍රහණය", සඟරාව "ලෝක ගුවන් සේවා" අංක 62
(සටහන 47 *) - Y. Borisov "පියාඹන "මිනී පෙට්ටිය" සඟරාව" මව්බිමේ පියාපත් "8\2002
(සටහන 48 *) - N.Cherushev "පියවර හතරක් පහලට" සඟරාව "මිලිටරි ඓතිහාසික ලේඛනාගාරය" 12 \ 2002
(සටහන 49 *) - V. Galin "යුද්ධයේ දේශපාලන ආර්ථිකය. යුරෝපයේ කුමන්ත්‍රණය"
(සටහන 50 *) - A. Speer "The Third Reich from the inside. Reich Minister of War Industry"
(සටහන 51 *) - "ගුවන් එකතුව. විශේෂ නිකුතුව අංක 2 \ 2002. බෝම්බකරුවන් 1939-45"
(සටහන 52 *) - V. Kotelnikov "Heinkel" -111. Blitzkrieg Bomber"
(සටහන 53 *) - M.Zefirov "ඉලක්ක නැව්. ලුෆ්ට්වාෆේ සහ සෝවියට් බෝල්ටික් බලඇණිය අතර ගැටුම"
(සටහන 54 *) - "Bf-109f. Militant Friedrich" සඟරාව "World Aviation" අංක 52
(සටහන 55 *) - A. Zablotsky "FW-189 දර්ශනයේ"
(සටහන 56 *) - F. Cheshko "නැගෙනහිර පෙරමුණ: "Aces" එරෙහිව "විශේෂඥයන්" සඟරාව "විද්‍යාව සහ තාක්ෂණ" 6 \ 2012
(සටහන 57 *) - S. Manukyan "යුද්ධය ආරම්භ වූ ආකාරය" සඟරාව "විද්‍යාව සහ තාක්ෂණය" 6\2012
(සටහන 58 *) - A.Isaev "Operation" Bagration: Blitzkrieg to the West "Popular Mechanics" සඟරාව 5 \ 2014
(සටහන 59 *) - "B-17. පියාසර බලකොටුව. යුරෝපයේ මෙහෙයුම්-2 කොටස" සඟරාව "ලෝක ගුවන් සේවා" අංක 52
(සටහන 60 *) - I. Drogovoz "සෝවියට් රටේ ගුවන් බලඇණිය"
(සටහන 61 *) - M.Zefirov "දෙවන ලෝක යුද්ධයේ Aces. Luftwaffe හි මිත්‍ර රටවල්: Estonia, Latvia, Finland"
(සටහන 62 *) - A. Zablotsky "වරාය තුළ ප්රවාහනය ඉලක්ක කර ගැනීම" සඟරාව "Aviapark" 2 \ 2009
(සටහන 63 *) - A. Chechin "MiG-3: වේගය සහ උස" සඟරාව "ආදර්ශ නිර්මාණකරු" 5 \ 2013
(සටහන 64 *) - "ලෝකය වෙනස් කළ සටන් 100. නැගෙනහිර පෙරමුණේ ගුවන් යුද්ධය" අංක 141
(සටහන 65 *) - M.Zefirov "දෙවන ලෝක යුද්ධයේ Aces. Luftwaffe හි මිත්‍ර රටවල්: ඉතාලිය"
(සටහන 66 *) - A. Zablotsky "යුද සමයේදී සෝවියට් නාවික ගුවන් සේවයේ කැටලිනා සීප්ලේන්" විද්‍යා හා තාක්ෂණ සඟරාව 1 \ 2013
(සටහන 67 *) - "සෝවියට් සංගමයේ මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ ඉතිහාසය"
(සටහන 68 *) - එකතුව "ගුවන් එකතුව: ප්රහාරක I-153 "සීගල්" 1 \ 2014
(සටහන 69 *) - Yu. Kuzmin "මුළු FV-190s කීයක් තිබුණාද" Aviation and Cosmonautics සඟරාව 3 \ 2014
(සටහන 70 *) - A.Stepanov "පූර්ව යුධ සමයේදී සෝවියට් ගුවන් සේවා සංවර්ධනය"
(සටහන 71 *) - "WW2 විශ්වකෝෂය. දෙවන පෙරමුණ විවෘත කිරීම (වසන්ත-ගිම්හානය 1944)"
(සටහන 72 *) - S. Slavin "තුන්වන රයික්හි රහස් ආයුධය"
(සටහන 73 *) - Y. Mukhin "Blitzkrieg - එය සිදු කරන්නේ කෙසේද"
(සටහන 74 *) - C. Ailesby "Plan Barbarossa"
(සටහන 75 *) - D. Degtev "Wehrmacht air cabs. Luftwaffe transport aviation 1939-45"
(සටහන 76 *) - A. Zablotsky "තුන්වන රයික්හි ගුවන් පාලම්"
(සටහන 77 *) - O. ග්‍රේග් "ස්ටාලින්ට ප්‍රථමයෙන් පහර දිය හැක"
(සටහන 78 *) - A. ඔසොකින් "මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ මහා රහස"
(සටහන 79 *) - F. Funken "ආයුධ සහ හමුදා ඇඳුම පිළිබඳ විශ්වකෝෂය. WW2. 1939-45 (පැය 2)"
(සටහන 80 *) - සඟරාව "මුහුදු එකතුව" 5 \ 2005
(සටහන 81 *) - Y. Sokolov "මහා දේශප්රේමී යුද්ධය පිළිබඳ සත්යය"
(සටහන 82 *) - එන්. යකුබොවිච් "සෝවියට් "මදුරුවා" හෝ නියෝජ්‍ය මහජන කොමසාරිස්වරයෙකු වන්නේ කෙසේද", සඟරාව "මාතෘ භූමියේ පියාපත්" 01 \ 1995
(සටහන 83 *) - A. Haruk "සියලු Luftwaffe ගුවන් යානා"
(සටහන 84 *) - V. Dashichev "සෝවියට් සංගමයට එරෙහිව ආක්රමනකාරී උපාය මාර්ගික සැලසුම්", සඟරාව "මිලිටරි ඉතිහාස සඟරාව" 3 \ 1991
(සටහන 85 *) - M. Maslov "The Seagulls" අඩක් ගියා", "Aviation and Cosmonautics" සඟරාව 9 \ 1996
(සටහන 86 *) - P. Pospelov "USSR 1941-45 මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ ඉතිහාසය" v.2
(සටහන 87 *) - S. Kolov "Luftwaffe පිටුපස" සඟරාව "Wings of the Motherland" 10 \ 1996
(සටහන 88 *) - එස්. ඉවානිකොව් "උකුස්සා" - වයස්ගත කුකුළෙක්", සඟරාව "මාතෘ භූමියේ පියාපත්" 05 \ 1996
(සටහන 89 *) - E. Podolny "Black Sea "Seagull", සඟරාව "Wings of the Motherland" 05 \ 1996
(සටහන 90 *) - V. Ivanov "Wings over the Baltic", සඟරාව "Wings of the Motherland" 3 \ 1996
(සටහන 91 *) - V. Kotelnikov "Trace" Werewolf ", සඟරාව" මාතෘ භූමියේ පියාපත් "3 \ 1999
(සටහන 92 *) - එන්. කුඩ්‍රින් "ඉදිමහත් ඉරණමක් සහිත ගුවන් යානය", "මාතෘ භූමියේ පියාපත්" සඟරාව 10 \ 1999
(සටහන 93 *) - S. Kolov "Humpback "hawk" Marchetti", සඟරාව "Wings of the Motherland" 2 \ 2000
(සටහන 94 *) - S. Kolov "Classic "Heinkel", සඟරාව "Wings of the Motherland" 3 \ 2000
(සටහන 95 *) - V. Kotelnikov "Fighters of France", සඟරාව "Wings of the Motherland" 5 \ 2000
(සටහන 96 *) - V. Aleksenko "යුද්ධයේ කටුක වසරවලදී", "මාතෘ භූමියේ පියාපත්" සඟරාව 5 \ 2000
(සටහන 97 *) - S. Ivantsov "මධ්‍යධරණී මුහුදේ විශාල "දියමන්ති", සඟරාව "මාතෘ භූමියේ පියාපත්" 9 \ 1998
(සටහන 98 *) - S. Kolov "බොහෝ මුහුණු ඇති "ප්‍රංශ ජාතිකයා", සඟරාව "මව්බිමේ පියාපත්" 5 \ 2001
(සටහන 99 *) - M. Morozov "Skagerrak මග හැරුණු ආකාරය" සඟරාව "Arsenal-Collection" 8\2013
(සටහන 100 *) - V. Kotelnikov "දෙවන ලෝක යුද්ධය ආසන්නයේ", සඟරාව "මාතෘ භූමියේ පියාපත්" 4 \ 2001
(සටහන 101 *) - E. Manstein "Missed Victories"
(සටහන 102 *) - V. Kotelnikov "බෙල්ජියමේ සටන්කරුවන්", සඟරාව "Wings of the Motherland" 1 \ 2002
(සටහන 103 *) - V. Kotelnikov "ආදර්ශ 75", සඟරාව "මාතෘ භූමියේ පියාපත්" 2 \ 2002
(සටහන 104 *) - Y. ස්මිර්නොව් "ෂටල් මෙහෙයුම්" හි වීරයා, "මාතෘ භූමියේ පියාපත්" සඟරාව 6 \ 2002
(සටහන 105 *) - "Mitsubishi" සමාගමේ S. Kolov "සුරුට්ටු", සඟරාව "Wings of the Motherland" 1 \ 2003
(සටහන 106 *) - S. Sazonov "විශාල ඇස් ඇති බකමූණ" හෝ "පියාඹන රාමුව", සඟරාව "මාතෘ භූමියේ පියාපත්" 8 \ 2002
(සටහන 107*) - N. Soiko "Flight of the Condor", සඟරාව "Wings of the Motherland" 1\2003
(සටහන 108 *) - E. Podolny "ඉදිරියට වේගයෙන් දිව ගිය ප්රහාරක ගුවන් යානය", සඟරාව "Wings of the Motherland" 5 \ 2004
(සටහන 109 *) - S. Kolov "Long life of the Mustang", සඟරාව "Wings of the Motherland" 9 \ 2004
(සටහන 110 *) - එස්. කොලොව් "සුරංගනා "සටන" - අලංකාර පරාජිතයෙක්", සඟරාව "මාතෘ භූමියේ පියාපත්" 11 \ 1998
(සටහන 111 *) - S. Kolov "ඉක්මන් වයස්ගත ආරක්ෂකයා", සඟරාව "මාතෘ භූමියේ පියාපත්" 5 \ 2006
(සටහන 112 *) - V. Aleksenko "යුද්ධයේ කටුක වසරවල", සඟරාව "මාතෘ භූමියේ පියාපත්" 5 \ 2000
(සටහන 113 *) - S. Kedrov "Makki" - උද්යෝගිමත් රණශූරයන්", සඟරාව "Wings of the Motherland" 6 \ 1999
(සටහන 114 *) - S. Kolov "Classic "Heinkel", සඟරාව "Wings of the Motherland" 3 \ 2000
(සටහන 115 *) - එකතුව "රුසියාවේ දිගු දුර ගුවන් සේවා"
සංඛ්‍යාලේඛනවල මිලිටරි ගුවන් සේවා
යාවත්කාලීන - 11/22/2013
"අඩවි ප්‍රවෘත්ති" කොටස දිනපතා යාවත්කාලීන වන අතර එහි සියලුම සබැඳි ක්‍රියාකාරී වේ
වැදගත්! නව පණිවිඩයක් සෑම මාතෘකාවකම ආරම්භයේ තිබිය යුතු නැති අතර දින 10ක් සඳහා රතු පැහැයෙන් උද්දීපනය කෙරේ
සැ.යු.: සමාන මාතෘකා සඳහා සක්‍රීය සබැඳි: "ගුවන් ගමනාගමනය පිළිබඳ එතරම් නොදන්නා කරුණු"
එක් එක් ප්‍රධාන සහභාගී වන රටවල් සඳහා මාතෘකාව කොටස් සමූහයකට ප්‍රතිසංවිධානය කර, අවංක සැකයන් ඇති කළ අනුපිටපත්, සමාන තොරතුරු සහ තොරතුරු පිරිසිදු කරන ලදී.
සාර්වාදී රුසියාවේ ගුවන් හමුදාව:
- WW1 වසර තුළ, 120-150 ජර්මානු සහ ඔස්ට්රියානු ගුවන් යානා අල්ලා ගන්නා ලදී. බොහෝ - ද්විත්ව ඔත්තු බැලීම, ප්රහාරක යානා සහ ද්විත්ව එන්ජින් ගුවන් යානා දුර්ලභ විය (සටහන 28 *)
- 1917 අවසානයේ රුසියානු හමුදාවට ගුවන් යානා 1109 ක බලඝණ 91 ක් තිබුණි, එයින්:
පෙරමුණු වල ඇත - 579 (සේවා කළ හැකි 428, දෝෂ සහිත 137, යල් පැන ගිය 14), ඉදිරිපස සඳහා පටවා ඇති 237 සහ පාසල්වල 293. මෙම සංඛ්‍යාවට ගුවන් යානා බලඝණයේ ගුවන් යානා 35 ක්, නාවික ගුවන් යානා 150 ක්, පසුපස හමුදා ගුවන් යානා 400 ක් සහ සංචිතයේ ගුවන් යානා ඇතුළත් නොවීය. මුළු ගුවන් යානා සංඛ්යාව මිලිටරි ගුවන් යානා 2200-2500ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත (සටහන 28 *)
USSR ගුවන් හමුදාව:
- 1937 දී රතු හමුදාවේ ගුවන් පාසල් 18 ක්, 1939 - 32, 05/01/1941 - දැනටමත් 100
(සටහන 32*)
- 1941.03.03 දිනැති අංක 080 දරන නියෝගය: පියාසර සේවකයින් සඳහා පුහුණු කාලය සාම කාලය මාස 9 ක් සහ යුධ සමයේදී මාස 6 ක්, පුහුණු සහ සටන් ගුවන් යානා සඳහා කැඩෙට් නිලධාරීන් සඳහා පියාසර පැය ප්‍රහාරකයින් සඳහා පැය 20 ක් සහ බෝම්බකරුවන් සඳහා පැය 24 ක් (ජපානයේ මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවෙක් 1944 ගුවන් ගමන් පැය 30 ක් තිබිය යුතු විය) (සටහන 12*)
- 1939 දී රතු හමුදාව සතුව සටන් ගුවන් යානා 8139 ක් තිබූ අතර ඉන් 2225 ක් ප්රහාරක යානා විය (සටහන 41 *)
- 09/01/1939 WW2 ආරම්භයේදී සෝවියට් සංගමය සතුව සටන් ගුවන් යානා 12677 ක් තිබුණි (සටහන 31 *)
- 1940 ගිම්හානය සඳහා, රතු හමුදාවේ ගුවන් අංශ 38 ක් තිබූ අතර, 01/01/1941 වන විට ඒවා 50 ක් බවට පත් විය යුතුය.
(සටහන 9*)
- 01/01/1939 සිට 06/22/1941 දක්වා කාලය තුළ පමණක්, රතු හමුදාවට සටන් ගුවන් යානා 17745 ක් ලැබුණි, එයින් 3719 නව වර්ග, හොඳම Luftwaffe වාහන වලට වඩා මූලික පරාමිතීන්ගෙන් පහත් නොවේ (සටහන 43 *). වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, යුද්ධය ආරම්භයේදී නවතම වර්ගයේ Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 ගුවන් යානා 2739 ක් තිබූ අතර ඉන් අඩක් බටහිර හමුදා දිස්ත්රික්කවල විය (සටහන 11 *)
- 01/01/1940, බටහිර හමුදා දිස්ත්රික්කවල දිගු දුර බෝම්බ ගුවන් යානා හැර සටන් ගුවන් යානා 12,540 ක් තිබුණි. 1940 අවසානය වන විට, මෙම සංඛ්යා සටන් ගුවන් යානා 24,000 දක්වා දෙගුණයක් විය. එකම පුහුණු ගුවන් යානා සංඛ්යාව 6800 දක්වා වැඩි කරන ලදී (සටහන 12 *)
- 1941/01/01 දින රතු හමුදා ගුවන් හමුදාව සතුව ගුවන් යානා 26,392ක් තිබූ අතර ඉන් 14,628ක් සටන් සහ පුහුණු ගුවන් යානා 11,438ක් විය. තවද, 10565 (8392 සටන්) 1940 දී ඉදිකරන ලදී (සටහන 32 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයේ දී, ගුවන් අංශ 79 ක් සහ ගුවන් බලසේනා 5 ක් පිහිටුවන ලද අතර, ඉන් ගුවන් අංශ 32 ක්, ගුවන් රෙජිමේන්තු 119 ක් සහ බළකා බලඝණ 36 ක් බටහිර හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ කොටසක් විය. බටහිර දිශාවේ දිගු දුර බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා ගුවන් යානා 1546 ක ප්‍රමාණයකින් ගුවන් බළකා 4 ක් සහ වෙනම ගුවන් අංශයක් විසින් නියෝජනය කරන ලදී. 1939 ආරම්භයට සාපේක්ෂව 1941 ජුනි වන විට ගුවන් රෙජිමේන්තු සංඛ්යාව 80% කින් වැඩි විය (සටහන 11 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයට බර බෝම්බ බළකාය 5 ක්, වෙනම ගුවන් අංශ 3 ක් සහ සෝවියට් දිගු දුර බෝම්බ හෙලන ගුවන් සේවයේ වෙනම රෙජිමේන්තුවක් විසින් හමු විය - ගුවන් යානා 1000 ක් පමණ, ඉන් 2\\3 ක් යුද්ධයේ මාස හය තුළ අහිමි විය. 1943 ගිම්හානය වන විට, දිගු දුර බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා ගුවන් බළකා 8 කින් සමන්විත වූ අතර ගුවන් යානා සහ කාර්ය මණ්ඩලය 1000 කට වඩා වැඩි සංඛ්යාවක් සමන්විත විය. (සටහන 2*)
- 1528 DB-3 දිගු දුර බෝම්බ හෙලන යානා 1941 දී ඉදිකරන ලදී (සටහන 44 *)
- දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භයේදී TB-3 බර බෝම්බ 818 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 41 *)
- යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට, නවතම වර්ගයේ Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 ගුවන් යානා 2739 ක් තිබූ අතර ඉන් අඩක් බටහිර හමුදා දිස්ත්රික්කවල විය (සටහන 11 *). 06/22/41 දින, ගුවන් හමුදාවට MiG-3 යානා 917ක් (නියමු නියමුවන් 486ක් නැවත පුහුණු කර ඇත), 142 Yak-1 යානා 142ක් (ගුවන් නියමුවන් 156ක් නැවත පුහුණු කර ඇත), 29 Laggs (නැවත පුහුණු කළ ගුවන් නියමුවන් 90ක්) (සටහන 4*)
- යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී දේශසීමා හමුදා දිස්ත්රික්කවල රතු හමුදාවේ ගුවන් හමුදාවේ ඒකකවල සටන් ගුවන් යානා 7139 ක්, දිගු දුර බෝම්බ ගුවන් යානා 1339 ක්, 1445 ක් - නාවික හමුදාවේ ගුවන් සේවයේ ගුවන් යානා 9917 ක් විය.
- යුද්ධය ආසන්නයේ, සෝවියට් සංගමයේ යුරෝපීය කොටසේ පමණක් ගුවන් යානා 20,000 ක් තිබූ අතර, එයින් සටන් ගුවන් යානා 17 දහසක් (සටහන 12 *)
- 1942 වසන්තය වන විට, සෝවියට් සංගමය ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයේ පූර්ව යුද මට්ටමට ළඟා විය - මසකට අවම වශයෙන් සටන් ගුවන් යානා 1000 ක්. 1941 ජුනි සිට 1944 දෙසැම්බර් දක්වා සෝවියට් සංගමය ගුවන් යානා 97 දහසක් නිෂ්පාදනය කළේය
- 1942 දෙවන භාගයේ සිට, සෝවියට් කර්මාන්තය මසකට ගුවන් යානා 2500 ක නිෂ්පාදන රේඛාවට ළඟා වූයේ මුළු මාසික ගුවන් යානා 1000 ක අලාභයක් සමඟිනි (සටහන 9 *)
- 06/22/1942, සියලුම සෝවියට් දිගු දුර බෝම්බ ගුවන් යානා වලින් 85% ක් 1789 DB-3 ගුවන් යානා විය (DB-3f වෙනස් කිරීමෙන් එය IL-4 ලෙස හැඳින්වේ), ඉතිරි 15% - SB-3. මෙම ගුවන් යානා ප්‍රථම ජර්මානු ගුවන් ප්‍රහාරවලට යටත් නොවූයේ, ඒවා දේශසීමාවෙන් සාපේක්ෂව දුරින් පිහිටා තිබූ බැවිනි (සටහන 3 *)
- නිෂ්පාදන කාලය තුළ (1936-40) 6831 සෝවියට් SB බෝම්බ හෙලන ලදී (සටහන 41 *)
- 10292 I-16 බයිප්ලේන් සහ එහි වෙනස් කිරීම් 1934 සිට 1942 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
- 06/22/1941 දින, යක්-1 යානා 412ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 39)
- යුද්ධයේදී යක් -9 16,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී
- IL-2 යනු දෙවන ලෝක යුද්ධයේ දැවැන්තම ප්රහාරක ගුවන් යානයයි. 1941 සිට 1945 දක්වා ඒවායින් 36,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 41 * සහ 37 *) යුද සමයේදී ප්රහාරක ගුවන් යානා අහිමිවීම් 23 දහසක් පමණ විය.
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ වසරවලදී, සෝවියට් ප්රහාරක නියමුවන් 11 දහසක් මිය ගියේය (සටහන 25 *)
- 1944 දී, සෑම සෝවියට් ප්රහාරක නියමුවෙකු සඳහාම කොටස් වශයෙන්, ගුවන් යානා දෙකක් තිබුණි (සටහන 17 *)
- ප්රහාරක ගුවන් යානයක ආයු කාලය සාමාන්යයෙන් වර්ග 10-15 ක් පැවති අතර පළමු ගුවන් ගමනේදී නියමුවන්ගෙන් 25% ක් බැස ගිය අතර එක් ජර්මානු ටැංකියක් විනාශ කිරීමට අවම වශයෙන් ගුවන් යානා 10 ක් අවශ්ය විය (සටහන 9 *)
- යූඑස්එස්ආර්ට ලෙන්ඩ්-ලීස් යටතේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ගුවන් යානා 18.7 දහසක් ලැබුණි (සටහන 34 *), එයින්: 2243 පී -40 "කර්ටිස්", 2771 ඒ -20 "ඩග්ලස් බොස්ටන්", 842 බී -25 "මිචෙල්" බෝම්බකරුවන් " වෙතින් USA, සහ 1338 "Supermarine Spitfire" සහ 2932 "Hurricane" - (සටහන 26 *) එංගලන්තයෙන්.
- 1944 ආරම්භය වන විට, සෝවියට් සංගමය සතුව සටන් ගුවන් යානා 11,000 ක් තිබූ අතර, ජර්මානුවන් - 2,000 ට වඩා වැඩි නොවේ. යුද්ධයේ වසර 4 තුළ, සෝවියට් සංගමය විසින් ගුවන් යානා 137,271 ක් ගොඩනගා ඇති අතර සියලු වර්ගවල ගුවන් යානා 18,865 ක් ලැබුණු අතර ඉන් ගුවන් යානා 638 ක් අහිමි විය. ප්රවාහනය. වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, 1944 ආරම්භයේදී සියලුම ජර්මානු ගුවන් යානා වලට වඩා 6 ගුණයක් සෝවියට් සටන් ගුවන් යානා තිබුණි (සටහන 8 *)
- "ස්වර්ගීය හම්බෙල්ලන්" මත - U-2vs දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ගුවන් රෙජිමේන්තු 50 ක් පමණ සටන් කළහ (සටහන 33 *)
- "1941 - පාඩම් සහ නිගමන" මොනොග්‍රැෆ් වෙතින්: "... සිදු කරන ලද වර්ග 250,000 න්
යුද්ධයේ පළමු මාස තුන තුළ සෝවියට් ගුවන් සේවා, සතුරාගේ ටැංකියට සහ යතුරුපැදි සහිත තීරු වලට එරෙහිව ... "Luftwaffe සඳහා වාර්තාගත මාසය 1942 ජුනි, (සෝවියට් VNOS තනතුරු වලට අනුව) සියලු වර්ගවල සටන් ගුවන් යානා වර්ග 83,949 ක් විය. සිදු කරන ලදී. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, "පරාජය කර බිම විනාශ කරන ලදී" සෝවියට් ගුවන් සේවා 1941 ගිම්හානයේදී තීව්‍රතාවයකින් පියාසර කරන ලද අතර එය ජර්මානුවන්ට සම්පූර්ණ යුද්ධයේදී මාසයක් පමණක් ලබා ගත හැකි විය (සටහන 13 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී සෝවියට් ගුවන් නියමුවන්ගේ සාමාන්ය පැවැත්ම:
ප්රහාරක නියමුවා - වර්ග 64 ක්
ප්රහාරක ගුවන් යානා නියමුවා - වර්ග 11 ක්
බෝම්බ නියමුවා - වර්ග 48 ක්
ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ නියමුවා - වර්ග 3.8 (සටහන 45 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආසන්නයේ රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ අනතුරු අනුපාතය විශාල විය - සාමාන්යයෙන් දිනකට ගුවන් යානා 2-3 ක් කඩා වැටුණි. මෙම තත්ත්වය බොහෝ දුරට යුද්ධය පැවති සමයේදී ආරක්ෂා විය. යුද්ධය අතරතුර, ගුවන් යානාවල සටන් නොවන පාඩු 50% ඉක්මවීම අහම්බයක් නොවේ (සටහන 9 *)
- "ගණකගත නොකළ පාඩුව" - 5240 සෝවියට් ගුවන් යානා 1941 දී ජර්මානුවන් විසින් අල්ලා ගැනීමෙන් පසු ගුවන් තොටුපලවල ඉතිරිව ඇත.
- 1942 සිට 1945 මැයි දක්වා රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ සාමාන්ය මාසික පාඩු ගුවන් යානා 1000 ක් වූ අතර ඉන් සටන් නොවන ඒවා - 50% ට වඩා වැඩි වූ අතර 1941 දී සටන් පාඩු ගුවන් යානා 1700 ක් වූ අතර මුළු - මසකට 3500 ක් (සටහන 9 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී සෝවියට් හමුදා ගුවන් යානා වල සටන් නොවන පාඩු ගුවන් යානා 60,300 (56.7%) විය (සටහන 32 *)
- 1944 දී, සෝවියට් හමුදා ගුවන් යානා වල පාඩු වාහන 24,800 ක් වූ අතර ඉන් 9,700 ක් සටන් පාඩු වූ අතර 15,100 ක් සටන් නොවන පාඩු විය (සටහන 18 *)
- දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී සෝවියට් සටන්කරුවන් 19 සිට 22 දහසක් දක්වා අහිමි විය (සටහන 23 *)
- 03/22/1946 අංක 632-230ss USSR හි අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ නියෝගයට අනුව "ගුවන් හමුදාව, ගුවන් ආරක්ෂක ප්රහාරක ගුවන් යානා සහ නවීන දේශීය නිෂ්පාදිත ගුවන් යානා සමඟ නාවික ගුවන් සේවා නැවත සන්නද්ධ කිරීම": " ... 1946 දී සේවයෙන් ඉවත් වීම සහ කපා හැරීම: Airacobra - 2216 ගුවන් යානා, Thunderbolt - 186 ගුවන් යානා, Kingcobra - 2344 ගුවන් යානා, Kittyhawk - 1986 ගුවන් යානා, Spitfire - 1139 ගුවන් යානා, සුළි කුණාටුව - 421 ගුවන් යානා ඇතුළු විදේශීය ප්රහාරක ගුවන් යානා වර්ග. ගුවන් යානා 7392 සහ යල්පැන ගිය දේශීය ගුවන් යානා 11937 (සටහන 1 *)
ජර්මානු ගුවන් හමුදාව:
- 1917 ජර්මානු ප්‍රහාරයේදී රුසියානු ගුවන් යානා 500 ක් දක්වා ජර්මානු කුසලාන බවට පත් විය (සටහන 28 *)
- වර්සායිල් ගිවිසුමට අනුව, පළමු ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු ජර්මනියට එහි ගුවන් යානා 14,000 ක් ඉවත් කිරීමට සිදු විය (සටහන 32 *)
- නාසි ජර්මනියේ පළමු සටන් ගුවන් යානයේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 1935-1936 දී පමණි (සටහන 13 *). එබැවින් 1934 දී ජර්මානු රජය 09/30/1935 වන විට ගුවන් යානා 4,000 ක් සෑදීමට සැලැස්මක් අනුගමනය කළේය. ඔවුන් අතර කුණු කසළ හැර වෙන කිසිවක් නොතිබුණි (සටහන 52 *)
- 03/01/1935 - Luftwaffe හි නිල පිළිගැනීම. ජු-52 සහ ඩූ-23 රෙජිමේන්තු 2 ක් තිබුණි (සටහන 52 *)
- 1939 දී ජර්මානු ප්රහාරක යානා 771 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 50 *)
- 1939 දී ජර්මනිය දිනකට සටන් ගුවන් යානා 23 ක්, 1940 - 27, සහ 1941 - 30 ගුවන් යානා (සටහන 32 *) 1942 වසන්තය වන විට ජර්මනිය මසකට ගුවන් යානා 160 ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කළේය.
- 09/01/1939 ජර්මනිය ගුවන් යානා 4093 කින් WW2 ආරම්භ කළේය (ඉන් බෝම්බකරුවන් 1502) (සටහන 31 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආසන්නයේ ජර්මනිය සතුව ගුවන් යානා 6852 ක් තිබූ අතර ඉන් සියලු වර්ගවල ගුවන් යානා 3909 ක් සෝවියට් සංගමයට පහර දීමට වෙන් කරන ලදී. මෙම සංඛ්‍යාවට ප්‍රවාහන සේවකයින් 313 ක් සහ සන්නිවේදන ගුවන් යානා 326 ක් ඇතුළත් විය. ඉතිරි සටන් ගුවන් යානා 3270 න්: ප්රහාරක යානා 965 (පාහේ සමානව - Bf-109e සහ BF-109f), ප්රහාරක බෝම්බකරුවන් 102 (Bf-110), බෝම්බකරුවන් 952, ප්රහාරක ගුවන් යානා 456 සහ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා 786 (සටහන 32 *). වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, 1941 ජුනි 22 වන දින, ජර්මානුවන් සෝවියට් සංගමයට එරෙහිව අවධානය යොමු කළහ; 1037 (සටන්-සූදානම් 400 ක් ඇතුළුව) Bf-109 ප්රහාරක යානා; 179 Bf-110 ඔත්තු බැලීම් සහ සැහැල්ලු බෝම්බකරුවන් ලෙස, බෝම්බකරුවන් 893 ක් (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), ප්රහාරක ගුවන් යානා - 340 Ju-87, ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා - 120. මුළු - 2534 (ඉන් 200 ක් පමණ සටන් සූදානම්). ජර්මානු මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ ගුවන් යානා 1000 ක් මෙන්ම
- 1941 දෙසැම්බරයේ දී මෝල්ටාවේ සහ උතුරු අප්‍රිකාවේ මෙහෙයුම් සඳහා යූඑස්එස්ආර් වෙතින් 2 වන ගුවන් හමුදාවේ ගුවන් යානා 250-300 ක් මාරු කිරීමෙන් පසුව, සෝවියට් පෙරමුණේ මුළු ලුෆ්ට්වාෆේ සංඛ්යාව 12/01/12 දින සිට ගුවන් යානා 2465 සිට අඩු කරන ලදී. 1941 සිට 1700 දක්වා ගුවන් යානා 12/31/1941. 1942 ජනවාරි මාසයේදී 5 වන ගුවන් හමුදාවේ ගුවන් යානා බෙල්ජියම වෙත මාරු කිරීමෙන් පසු ජර්මානු ගුවන් යානා සංඛ්යාව තවදුරටත් අඩු විය (සටහන 29 *)
- 1942 දී ජර්මනිය සටන් ගුවන් යානා 8.4 දහසක් නිෂ්පාදනය කළේය. වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, ජර්මානුවන් මසකට නිෂ්පාදනය කළේ ගුවන් යානා 160 ක් දක්වා පමණි.
- 1943 දී ජර්මනියේ සාමාන්ය මාසික ප්රහාරක යානා 849ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 49 *)
- 1941-45 දී ජර්මනියේ සියලුම වර්ගවල ගුවන් යානා 84320 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. (සටහන 24 *) - සමස්තයක් වශයෙන්, සියලු වර්ගවල ජර්මානු ගුවන් යානා 57 දහසක් WW2 වසර තුළ විනාශ විය.
- දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී ජර්මානු ගුවන් සේවා කර්මාන්තය විසින් මුහුදු ගුවන් යානා 1190ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 38): ඉන් 541ක් Arado 196a
- ස්ටෝච් සම්බන්ධතා ගුවන් යානා 2500 ක් සම්පූර්ණයෙන් ඉදිකර ඇත. වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, 2871 Fi-156 "Storch" ("Aist") නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, 1941 ගිම්හානයේදී ජර්මානුවන් එහි සෝවියට් ව්‍යාජ පිටපතක් වන OKA-38 "Aist" නිෂ්පාදනය සඳහා කර්මාන්ත ශාලාව අල්ලා ගත්හ (සටහන 37 *)
- ජර්මානු බෝම්බකරු Ju-88 ගුවන් යානා 15100 ක් සමඟ මුදා හරින ලදී (සටහන 38 *)
- 1433 Jet Me-262s ජර්මනියේ WW2 සමයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 21 *)
- 5709 Ju-87 "Stuka" (සටහන 40*) සහ 14676 Ju-88 (සටහන 40* සහ 37*) නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
- 1939-45, 20087 FW-190 ප්රහාරක යානා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, 1944 ආරම්භයේදී නිෂ්පාදනය උපරිමයට ළඟා වූ අතර, මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා 22 ක් දිනකට නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 37 * සහ 38 *)
- WW2 වසර තුළ, ජර්මානු Bf-109 ප්රහාරක යානා 35,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 14 * සහ 37 *)
- 1939 සිට 3225 ප්‍රවාහන ජු-52 ("නැන්දා යූ") නිකුත් කර ඇති අතර, ජර්මානු ගුවන් යානා කර්මාන්තයට 1944 දී එහි නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට සිදුවිය (සටහන 40 *)
- යුධ සමයේදී, "රාමු" 846 - FВ-189 ගිනි නිවන යන්ත්‍ර ලුෆ්ට්වාෆේ සඳහා චෙක් ගුවන් ව්‍යවසායන්හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා කිසිසේත්ම නිපදවා නැත.
- සමස්ත බාලදක්ෂයින් 780 ක් - ස්පෝටර් Hs-126 ("කිහිලිකරු") මුදා හරින ලදී (සටහන 32 *)
- Wehrmacht විසින් සම්මත කරන ලද ජර්මානු අසාර්ථක ගුවන් යානා: 871 Hs-129 ප්රහාරක ගුවන් යානා (1940 දී නිකුත් කරන ලදී), 6500 Bf-110 (6170 - Note 37 *), 1500 Me-210 සහ Me-410 (සටහන 15 *). ජර්මානුවන් අසාර්ථක වූ ජු-86 ප්රහාරක යානය උපාය මාර්ගික ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයකට නැවත පුහුණු කරන ලදී (සටහන 32 *). Do-217 සාර්ථක රාත්‍රී ප්රහාරක යානයක් බවට පත් නොවීය (364 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ඒවායින් 200 ක් - 1943 දී) (සටහන 46 *). ඒකක 1000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ගුවන් යානා 200 ක් පමණි, තවත් 370 ක් විවිධ සූදානමේ පැවති අතර තවත් ගුවන් යානා 800 ක් සඳහා කොටස් සහ සංරචක නිෂ්පාදනය කරන ලදී - සටහන 38 *) ජර්මානු He-177 බර බොහෝ අනතුරු හේතුවෙන් බෝම්බකරු බොහෝ විට වාතයේ දැවී ගියේය (සටහන 41 *). Ne-129 ප්රහාරක ගුවන් යානය දැඩි පාලනය, දුර්වල එන්ජින් සන්නාහය, දුර්වල දරුණු ආයුධ හේතුවෙන් අතිශයින් අසාර්ථක විය (සටහන 47 *)
- 1945 දී, ජර්මනියේ නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මිලිටරි ගුවන් සේවා වලින් සටන්කාමීන්ගේ කොටස 65.5%, 1944 - 62.3% (සටහන 41 *)
- WW2 වසර තුළ, ජර්මානුවන් 198 සම්පූර්ණයෙන් සාර්ථක නොවූ, බර එන්ජින් හයක මිලිටරි ප්‍රවාහන ගුවන් යානයක් Me-323 දියත් කළේ පරිවර්තනය කරන ලද Gigant gliders වලින් වන අතර, ඒවා වරකට ගොඩබෑම සඳහා අදහස් කරන ලදී (පැරෂුට් භටයින් 200 ක් හෝ නිශ්චිත ටැංකි සංඛ්යාවක් රැගෙන යා හැකි සහ මිලිමීටර් 88 ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු) එංගලන්තයට (සටහන් 41* සහ 38*)
- 1941 දී, ප්‍රථම වරට Ju-52 ප්‍රවාහනයේ පාඩුව ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය ඉක්මවා ගියේය - ගුවන් යානා 500 කට වඩා අහිමි වූ අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 471 ක් පමණි (සටහන 40 *)
- 273 ජු-87 සෝවියට් සංගමයට එරෙහිව ක්‍රියා කළ අතර පෝලන්තය ජු-87 348 කින් පහර දෙන ලදී (සටහන 38*)
- අනතුරු සහ ආපදා හේතුවෙන් මාස 8ක් (08/01/40 - 03/31/41) ලුෆ්ට්වාෆ්ට 575ක් අහිමි විය.
ගුවන් යානා සහ 1368 දෙනෙක් මිය ගියහ (සටහන 32 *)
- වඩාත් ක්‍රියාකාරී මිත්‍ර පාක්ෂික ගුවන් නියමුවන් WW2 හි 250-400 ගුවන් යානා සිදු කළ අතර ජර්මානු ගුවන් නියමුවන් සඳහා සමාන සංඛ්යා 1000 - 2000 අතර උච්චාවචනය විය.
- WW2 ආරම්භය වන විට, ජර්මානු ගුවන් නියමුවන්ගෙන් 25% ක් අන්ධ ගුවන් නියමුවන්ගේ කුසලතාව ප්‍රගුණ කර ඇත (සටහන 32 *)
- 1941 දී, ජර්මානු ප්රහාරක ගුවන් නියමුවෙකු පියාසර පාසලෙන් පිටව ගිය අතර, මුළු පැය 400 කට වඩා වැඩි කාලයක් තිබුණි.
පියාසැරි වේලාවන්, එයින් අවම වශයෙන් පැය 80 ක් - සටන් වාහනයක. රක්ෂිත ගුවන් කණ්ඩායමේ පසු, උපාධිධාරියෙකි
තවත් පැය 200ක් එකතු කරන ලදී (සටහන 32*)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජර්මානු ගුවන් නියමුවන් 36 ක් සිටි අතර, ඔවුන් එක් එක් සෝවියට් ගුවන් යානා 150 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් 10 ක් පමණ වෙඩි තබා ඇති අතර, ඔවුන් එක් එක් ජර්මානු ගුවන් යානා 50 ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් වෙඩි තබා ඇත (සටහන 9 *)
- Bf-109F ප්රහාරක යානයේ පතොරම් මැෂින් තුවක්කු වලින් තත්පර 50 ක් සහ MG-151 කාලතුවක්කුවෙන් තත්පර 11 ක් අඛණ්ඩව වෙඩි තැබීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ (සටහන 13*)
- V-2 රොකට්ටුව කොටස් 45,000 කින් සමන්විත වූ අතර, සෑම මසකම මෙම වර්ගයේ රොකට් 400 ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කිරීමට ජර්මනියට හැකි විය.
- V-2 රොකට් 4,300 න් 2,000 කට වඩා දියත් කිරීමේදී හෝ පිටව යන විට බිම හෝ ගුවනේදී පුපුරා ගියේය.
ගුවන් ගමන අතරතුර ගොඩනැගිල්ල. රොකට් වලින් 50% ක් පමණක් කිලෝමීටර 10 ක විෂ්කම්භයක් සහිත රවුමකට පහර දෙයි (සටහන 27*). සමස්තයක් වශයෙන්, ලන්ඩනයේ V-මිසයිල ප්‍රහාර 2419 ක් සහ ඇන්ට්වර්ප් හි 2448 ක් වාර්තා කර ඇත.ඉලක්ක වෙත එල්ල කරන ලද මිසයිල වලින් 25% ක් ඔවුන්ගේ ඉලක්කයට ළඟා විය. සමස්තයක් ලෙස V-1 රොකට් 30,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.1945 දී V-1 රොකට් වල වේගය පැයට කිලෝමීටර 800 දක්වා ළඟා විය. (සටහන 9*)
- 06/14/1944 පළමු V-2 ලන්ඩනයට වැටුණි. ලන්ඩනයට වෙඩි තැබූ V-2 යානා 10492 න් 2419 ඉලක්කය වෙත පියාසර කරන ලදී.තවත් රොකට් 1115 ක් දකුණු එංගලන්තයේ පුපුරා ගියේය (සටහන 35 *)
- වාහක ගුවන් යානා Non-111 (N-22) සිට 1944 අවසානය වන විට, 8696, 4141 සහ 151 V-2s පිළිවෙලින් ඇන්ට්වර්ප්, ලන්ඩන් සහ බ්‍රසල්ස් හි වෙඩි තබා ඇත (සටහන 35 *)
USAF:
- පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් පසු, 1918 නොවැම්බර් මාසයේදී, "පියාඹන බෝට්ටු" 1172 ක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සේවයේ යෙදී ඇත (සටහන 41 *)
- 09/01/1939, දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භයේදී එක්සත් ජනපදය සතුව සටන් ගුවන් යානා 1576ක් තිබුණි (සටහන 31 *)
- WW2 වසර පුරා, එක්සත් ජනපද ගුවන් සේවා කර්මාන්තය Warhawks 13 දහසක්, Wildcats 20,000 සහ Hellcats, 15,000 Thunderbolts සහ 12,000 Mustangs (සටහන 42 *) නිෂ්පාදනය කළේය.
- ඇමරිකන් B-17 බෝම්බ හෙලන යානා 13,000 ක් WW2 හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 41 *)
බ්රිතාන්ය ගුවන් හමුදාව:
- වඩාත්ම දැවැන්ත ඉංග්‍රීසි බෝම්බකරු 2 MV "වෙලින්ටන්" ගුවන් යානා 11,461 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 51 *)
- 09/01/1939 එංගලන්තය WW2 ආරම්භ කළේ 1992 සටන් ගුවන් යානා සමඟින් (සටහන 31 *)
- දැනටමත් 1940 අගෝස්තු මාසයේදී එංගලන්තය දිනකට වඩා 2 ගුණයක් ප්‍රහාරකයින් නිෂ්පාදනය කළේය
ජර්මනිය. ඔවුන්ගේ මුළු සංඛ්යාව පසුව නියමුවන් සංඛ්යාව ඉක්මවා ගියේය
ගුවන් යානයේ කොටසක් සංරක්ෂණය සඳහා මාරු කිරීමට හෝ ණය-බදු යටතේ වෙනත් රටවලට මාරු කිරීමට ඉක්මනින් අවසර දෙනු ලැබේ (සටහන 31 *)
- 1937 සිට WW2 අවසානය දක්වා බ්රිතාන්ය ස්පිට්ෆයර් ප්රහාරක යානා 20,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 41 *)
වෙනත් රටවල ගුවන් හමුදා:
- 09/01/1939 ප්‍රංශය WW2 ආරම්භ කළේ ගුවන් යානා 3335කින් (සටහන 31 *): 1200 ප්රහාරක යානා, 1300 බෝම්බකරුවන්, 800 ඔත්තු බැලීම්, 110,000 පිරිස්
- 1942 දී ජපානය සටන් ගුවන් යානා 3.2 දහසක්
- සමස්තයක් වශයෙන්, යුද්ධය ආරම්භයේදී පෝලන්ත ගුවන් හමුදාවට ගුවන් යානා 1900 ක් තිබුණි (සටහන 8 *)
- 06/22/1941 දින රුමේනියානු ගුවන් හමුදාව: ප්රහාරක ගුවන් යානා 276ක්, ප්රහාරක යානා 121ක්, මධ්‍යම හා සැහැල්ලු බෝම්බ 21ක්, සීප්ලේන් 18ක් සහ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා 82ක් ඇතුළුව. තවත් ගුවන් යානා 400 ක් පියාසර පාසල්වල විය. සදාචාරාත්මක හා භෞතික යල්පැන යාම හේතුවෙන් ගුවන් යානා වර්ග සඳහන් කිරීම තේරුමක් නැත. සෝවියට් සංගමයට එරෙහිව වෙන් කරන ලද රුමේනියානු 250 (205 සටන් සූදානම්) ගුවන් යානා 1900 පමණ සෝවියට් ගුවන් යානා විසින් විරුද්ධ විය. යුද්ධය ආසන්නයේ, ජර්මානුවන් රුමේනියානු ගුවන් සේවා විශේෂඥයින් 1500 ක් නැවත පුහුණු කළ අතර නවීන Bf-109u සහ He-110e රුමේනියාවට සැපයීමට එකඟ විය. යුද්ධය ආසන්නයේ, බලඝණ 3 ක් නව රුමේනියානු IAR-80 ප්රහාරක යානයකින් නැවත සන්නද්ධ කරන ලදී (සටහන 7 *)
අනික්:
- "එංගලන්තය සඳහා වූ සටනේදී" ජර්මානුවන්ට ගුවන් යානා 1733 ක් අහිමි විය (සටහන 30 *). වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, පාඩුව ගුවන් යානා 1,792 ක් වූ අතර ඉන් 610 ක් Bf-109 වේ. බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ පාඩුව ගුවන් යානා 1172 ක් විය: ස්පිට්ෆයර් 403, සුළි කුණාටු 631, බ්ලෙන්හයිම් 115 සහ ඩිෆියන්ට් 23 (සටහන 37 *)
- WW2 ට පෙර US P-36 ප්රහාරක යානා 200කට වඩා ප්‍රංශය සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සටහන 41*)
- 1944 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, යුරෝපයේ මිත්‍ර පාක්ෂික බෝම්බ හෙලන යානා සංඛ්‍යාවේ උපරිමයක් ඇත - 6 දහසකට වඩා (සටහන 36 *)
- ලෙන්ඩ්-ලීස් යටතේ ලැබුණු ගුවන් කාට්රිජ් මිලියන 250 ක් නැවත උණු කරන ලදී (සටහන 9 *)
- දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ වසරවලදී, ෆින්ස් (VVS-ගුවන් ආරක්ෂක) 2787, රුමේනියානුවන් - 1500 ක්, හංගේරියානුවන් - 1000 ක් පමණ, ඉතාලියානුවන් - 150-200, ස්ලෝවැක්වරු - 10 සෝවියට් ගුවන් යානා බිම හෙළූහ. බිම හෙළන ලද තවත් සෝවියට් ගුවන් යානා 638ක් ස්ලෝවැක්, ක්රොඒෂියානු සහ ස්පාඤ්ඤ ප්රහාරක බලඝණවල සටන් ගිණුම්වල ඇත. වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, ජර්මානු සහචරයින් එක්ව සෝවියට් ගුවන් යානා 2400 කට වඩා වෙඩි තැබුවේ නැත (සටහන 23 *)
- සෝවියට්-ජර්මානු පෙරමුණේ ජර්මානු සටන්කරුවන් 3240 ක් පමණ විනාශ වූ අතර, ඉන් 40 ක් යූඑස්එස්ආර් හි මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් විසින් ගණන් ගන්නා ලදී (1944 සිට ධ්‍රැව, බල්ගේරියානු සහ රුමේනියානුවන්ගේ ගුවන් හමුදාව-ගුවන් ආරක්ෂක, නෝමන්ඩි-නේමන් සිට ප්‍රංශ) ( සටහන 23 *)
- 01/01/1943, ජර්මානු දින සටන්කරුවන් 395 ක් සෝවියට් 12300 ගුවන් යානා වලට එරෙහිව ක්‍රියාත්මක විය, 01/01/1944 - 13400 සහ 473, පිළිවෙලින් (සටහන 23 *)
- 1943 න් පසු, සියලුම ජර්මානු ගුවන් සේවා වලින් 2 \\ 3 සිට 3 \\ 4 දක්වා බටහිර යුරෝපයේ හිට්ලර් විරෝධී සන්ධානයේ ගුවන් ගමනට ප්‍රතිරෝධය දැක්වූහ (සටහන 23 *) 1943 අවසානයේ පිහිටුවන ලද, සෝවියට් ගුවන් හමුදාවන් 14 ක් අවසන් කළේය. සෝවියට් සංගමයේ අහසෙහි ජර්මානු ගුවන් සේවයේ ආධිපත්‍යය (සටහන 9 *)
- යුද්ධයේ පළමු දිනවලදී සෝවියට් ගුවන් සේවා පාඩු: 1142 (800 බිම විනාශ විය), එයින්: බටහිර දිස්ත්‍රික්කය - 738, කියෙව් - 301, බෝල්ටික් - 56, ඔඩෙස්සා - 47. දින 3 කින් ලුෆ්ට්වාෆ් පාඩු - 244 (එයින් 51ක් යුද්ධයේ පළමු දිනයේ) (සටහන 20*)
- 06/22/1941, ජර්මානුවන් සෑම සෝවියට් හමුදා ගුවන් තොටුපලකටම ප්‍රහාර එල්ල කිරීම සඳහා බෝම්බකරුවන් 3 ක් පවරන ලදී. පහර එල්ල කරන ලද්දේ කිලෝග්‍රෑම් 2 ක ඛණ්ඩන බෝම්බ SD-2 මගිනි. බෝම්බයේ විනාශයේ අරය 50-200 කෑලි සහිත මීටර් 12 කි. එවැනි බෝම්බයක සෘජු පහරක් මධ්‍යම බල ගුවන් යානා නාශක ප්‍රක්ෂේපණයකට සමාන වේ (සටහන 22*) ස්ටුකා ප්රහාරක ගුවන් යානය SD-2 බෝම්බ 360 ක් රැගෙන ගියේය (සටහන 19*)
- 1940 දී සෝවියට් සංගමය තුළ ගුවන් යානා එන්ජින් 21447 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉන් 20% ට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් දේශීය සංවර්ධනයේ කොටස විය. 1940 දී, සෝවියට් ගුවන් යානා එන්ජින්වල සාමාන්ය අළුත්වැඩියා ආයු කාලය පැය 100-150, යථාර්ථයේ දී - පැය 50-70, ප්‍රංශයේ සහ ජර්මනියේ මෙම අගය පැය 200-400, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ - පැය 600 දක්වා (සටහන 16 * )
- යූඑස්එස්ආර් හි යුරෝපීය කොටසේ යුද්ධය ආරම්භයේදී, සෝවියට් ගුවන් හමුදාවට ජර්මානු 219 දිගු දුර සහ කෙටි දුර ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා 3000 න් 562 ට එරෙහිව මුළු ගුවන් යානා 8000 කින් ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා 269 ක් තිබුණි. (සටහන 10*)
- ටියුනීසියාවේ වැටීමෙන් පසු මධ්‍යධරණී රඟහලේ මිත්‍ර ගුවන් හමුදාව, ගුවන් යානා 5000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත, "අක්ෂ" ගුවන් යානා 1250 කට වඩා විරුද්ධ නොවූ අතර, එයින් අඩක් ජර්මානු වන අතර අඩක් ඉතාලි විය. ජර්මානු ගුවන් යානා වලින්, ක්‍රියාව සඳහා සුදුසු වූයේ 320 ක් පමණක් වන අතර, ඒවා අතර සියලුම වෙනස් කිරීම් සහිත Messerschmitt ප්රහාරක යානා 130 ක් (සටහන 8 *)
- 1944 දී සෝවියට් සංගමයේ උතුරු බලඇණියේ ගුවන් සේවා: සටන් සූදානම් ගුවන් යානා 456 ක්, ඉන් 80 ක් පියාසර බෝට්ටු විය. 1944 දී ජර්මානු ගුවන් සේවා නෝර්වේ ගුවන් යානා 205 කින් සමන්විත විය (සටහන 6 *)
- ප්‍රංශයේ ජර්මානු ගුවන් හමුදාවට ගුවන් යානා 1401 ක් අහිමි විය, ප්‍රංශයට අහිමි වූයේ ප්රහාරක යානා පමණි - 508 (ප්රහාරක ගුවන් නියමුවන් 257 ක් මිය ගියේය) (සටහන 5 *)
