ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානයේ දැනට සිටින්නේ කවුද? ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය

ගෙදර / ආදරය

එය 1998 දී අභ්‍යවකාශයට දියත් කරන ලදී. මේ මොහොතේ, දින හත්දහසකට ආසන්න කාලයක්, දිවා රෑ නොබලා, මිනිස් සංහතියේ හොඳම මනස බර රහිත තත්වයන් තුළ වඩාත් සංකීර්ණ අභිරහස් විසඳීමට කටයුතු කරමින් සිටී.

අවකාශය

අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් මෙම අද්විතීය වස්තුව දැක ඇති සෑම පුද්ගලයෙකුම තාර්කික ප්රශ්නයක් විමසා ඇත: ජාත්යන්තර අභ්යවකාශ මධ්යස්ථානයේ කක්ෂයේ උන්නතාංශය කුමක්ද? නමුත් ඒක අකුරින් උත්තර දෙන්න බැහැ. ISS ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානයේ කක්ෂීය උන්නතාංශය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී. අපි ඔවුන් දෙස සමීපව බලමු.

තුනී වායුගෝලයේ බලපෑම් හේතුවෙන් ISS පෘථිවිය වටා කක්ෂය අඩු වෙමින් පවතී. වේගය අඩු වන අතර, ඒ අනුව උන්නතාංශය අඩු වේ. නැවත ඉහළට වේගයෙන් යන්නේ කෙසේද? කක්ෂයේ උන්නතාංශය එයට නැව්ගත කරන නැව්වල එන්ජින් භාවිතයෙන් වෙනස් කළ හැකිය.

විවිධ උස

අභ්‍යවකාශ මෙහෙයුමේ මුළු කාලය පුරාවටම ප්‍රධාන අගයන් කිහිපයක් සටහන් විය. නැවතත් 2011 පෙබරවාරි මාසයේදී ISS කක්ෂයේ උන්නතාංශය කිලෝමීටර් 353 කි. සියලුම ගණනය කිරීම් සිදු කරනු ලබන්නේ මුහුදු මට්ටමට අදාළවය. එම වසරේ ජුනි මාසයේදී ISS කක්ෂයේ උන්නතාංශය කිලෝමීටර් තුන්සිය හැත්තෑපහක් දක්වා වැඩි විය. නමුත් මෙය සීමාවෙන් බොහෝ දුරස් විය. සති දෙකකට පසුව, "ISS කක්ෂයේ වත්මන් උන්නතාංශය කුමක්ද?" මාධ්‍යවේදීන්ගේ ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට නාසා සේවකයින් සතුටු විය. - කිලෝමීටර් තුන්සිය අසූ පහක්!

තවද මෙය සීමාව නොවේ

ISS කක්ෂයේ උන්නතාංශය ස්වභාවික ඝර්ෂණයට ඔරොත්තු දීමට තවමත් ප්‍රමාණවත් නොවීය. ඉංජිනේරුවන් වගකිවයුතු සහ ඉතා අවදානම් පියවරක් ගත්තේය. ISS කක්ෂීය උන්නතාංශය කිලෝමීටර් හාරසියයක් දක්වා වැඩි කිරීමට නියමිතව තිබුණි. නමුත් මෙම සිදුවීම සිදු වූයේ ටික වේලාවකට පසුවය. ගැටලුව වූයේ නැව් පමණක් ISS ඔසවාගෙන යාමයි. ෂටල සඳහා කක්ෂීය උන්නතාංශය සීමා විය. කාලයත් සමඟ පමණක් කාර්ය මණ්ඩලයට සහ ISS සඳහා සීමාව ඉවත් කරන ලදී. 2014 සිට කක්ෂීය උන්නතාංශය මුහුදු මට්ටමේ සිට කිලෝමීටර් 400 ඉක්මවා ඇත. උපරිම සාමාන්‍ය අගය ජූලි මාසයේදී වාර්තා වූ අතර එය කිලෝමීටර 417 කි. සාමාන්යයෙන්, වඩාත්ම ප්රශස්ත මාර්ගය සවි කිරීම සඳහා උන්නතාංශ ගැලපීම් නිරන්තරයෙන් සිදු කරනු ලැබේ.

නිර්මාණයේ ඉතිහාසය

1984 දී, එක්සත් ජනපද රජය ආසන්න අභ්‍යවකාශයේ මහා පරිමාණ විද්‍යාත්මක ව්‍යාපෘතියක් දියත් කිරීමට සැලසුම් සකස් කළේය. ඇමරිකානුවන්ට පවා එවැනි දැවැන්ත ඉදිකිරීමක් තනිවම සිදු කිරීම තරමක් අපහසු වූ අතර කැනඩාව සහ ජපානය සංවර්ධනයට සම්බන්ධ විය.

1992 දී රුසියාව උද්ඝෝෂනයට ඇතුළත් විය. අනූව දශකයේ මුල් භාගයේදී මොස්කව්හි "Mir-2" මහා පරිමාණ ව්යාපෘතියක් සැලසුම් කරන ලදී. එහෙත් ආර්ථික ගැටලු දැවැන්ත සැලසුම් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට බාධා කළේය. ක්‍රමක්‍රමයෙන් සහභාගී වන රටවල් සංඛ්‍යාව දාහතර දක්වා වැඩි විය.

නිලධාරිවාදී ප්‍රමාදයන් වසර තුනකට වැඩි කාලයක් ගත විය. 1995 දී පමණක් දුම්රිය ස්ථානයේ සැලසුම සම්මත කරන ලද අතර වසරකට පසුව - වින්යාසය.

1998 නොවැම්බර් විසිවන දිනය ලෝක ගගනගාමී ඉතිහාසයේ කැපී පෙනෙන දිනයක් විය - පළමු කොටස අපගේ ග්‍රහලෝකයේ කක්ෂයට සාර්ථකව භාර දෙන ලදී.

එකලස් කිරීම

ISS එහි සරල බව සහ ක්‍රියාකාරීත්වය අතින් විශිෂ්ටයි. මෙම ස්ථානය විශාල ඉදිකිරීම් කට්ටලයක් මෙන් එකිනෙකට සම්බන්ධ වන ස්වාධීන කුට්ටි වලින් සමන්විත වේ. වස්තුවේ නිශ්චිත පිරිවැය ගණනය කළ නොහැක. සෑම නව බ්ලොක් එකක්ම වෙනම රටක නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල වෙනස් වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, එවැනි කොටස් විශාල සංඛ්යාවක් ඇමිණිය හැකිය, එම නිසා නැවතුම්පොළ නිරන්තරයෙන් යාවත්කාලීන කළ හැකිය.

වලංගුභාවය

ස්ටේෂන් බ්ලොක් සහ ඒවායේ අන්තර්ගතය අසීමිත වාර ගණනක් වෙනස් කිරීමට සහ වැඩි දියුණු කළ හැකි නිසා, ISS හට පෘථිවි ආසන්න කක්ෂයේ විස්තීරණවල දිගු කාලයක් සැරිසැරීමට හැකිය.

එහි අධික පිරිවැය හේතුවෙන් අභ්‍යවකාශ ෂටල වැඩසටහන අවලංගු කරන ලද 2011 දී පළමු අනතුරු ඇඟවීමේ සීනුව නාද විය.

නමුත් භයානක කිසිවක් සිදු නොවීය. වෙනත් නැව් මගින් භාණ්ඩ නිතිපතා අභ්‍යවකාශයට ලබා දෙන ලදී. 2012 දී පුද්ගලික වාණිජ ෂටලයක් පවා ISS වෙත සාර්ථකව නැව්ගත විය. පසුව, එවැනිම සිදුවීමක් නැවත නැවතත් සිදු විය.

ස්ටේෂන් එකට තර්ජන දේශපාලනික විය හැකිය. වරින් වර විවිධ රටවල නිලධාරීන් ISS ට සහාය දීම නවත්වන බවට තර්ජනය කරයි. මුලදී, ආධාරක සැලසුම් 2015 දක්වා, පසුව 2020 දක්වා සැලසුම් කරන ලදී. අද, 2027 දක්වා දුම්රිය ස්ථානය නඩත්තු කිරීමට ආසන්න වශයෙන් එකඟතාවයක් ඇත.

දේශපාලඥයින් එකිනෙකා අතර තර්ක කරන අතර, 2016 දී ISS විසින් ග්‍රහලෝකය වටා සිය 100,000 වන කක්ෂය සිදු කරන ලද අතර එය මුලින් "සංවත්සරය" ලෙස නම් කරන ලදී.

විදුලි

අඳුරේ වාඩි වී සිටීම ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නා සුළුය, නමුත් සමහර විට එය කම්මැලි වේ. ISS හි, සෑම මිනිත්තුවක්ම එහි බර රත්‍රන් වලින් වටී, එබැවින් කාර්ය මණ්ඩලයට අඛණ්ඩ විදුලි බලයක් ලබා දීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන ඉංජිනේරුවන් ගැඹුරින් ප්‍රහේලිකාවක් විය.

විවිධ අදහස් රාශියක් යෝජනා වූ අතර අවසානයේ දී එකඟ වූයේ අභ්‍යවකාශයේ ඇති සූර්ය පැනල වලට වඩා හොඳ දෙයක් නොවිය හැකි බවයි.

ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී රුසියානු සහ ඇමරිකානු පාර්ශ්වයන් විවිධ මාර්ග ගත්හ. මේ අනුව, පළමු රටෙහි විදුලිය නිපදවීම 28 වෝල්ට් පද්ධතියක් සඳහා සිදු කෙරේ. ඇමරිකානු ඒකකයේ වෝල්ටීයතාව 124 V වේ.

දිවා කාලයේදී ISS පෘථිවිය වටා බොහෝ කක්ෂයන් සිදු කරයි. එක් විප්ලවයක් ආසන්න වශයෙන් පැය එකහමාරක්, විනාඩි හතළිස් පහක් සෙවණෙහි ගමන් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ කාලයේ සූර්ය පැනල වලින් ජනනය කළ නොහැක. දුම්රිය ස්ථානය නිකල්-හයිඩ්‍රජන් බැටරි මගින් බල ගැන්වේ. එවැනි උපකරණයක සේවා කාලය වසර හතක් පමණ වේ. අවසන් වරට ඒවා වෙනස් කරන ලද්දේ 2009 දී ය, එබැවින් ඉතා ඉක්මනින් ඉංජිනේරුවන් දිගු කලක් බලා සිටි ප්‍රතිස්ථාපනය සිදු කරනු ඇත.

උපාංගය

කලින් ලියා ඇති පරිදි, ISS යනු විශාල ඉදිකිරීම් කට්ටලයක් වන අතර, ඒවායේ කොටස් පහසුවෙන් එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ.

2017 මාර්තු වන විට, දුම්රිය ස්ථානයට මූලද්‍රව්‍ය දහහතරක් ඇත. රුසියාව විසින් Zarya, Poisk, Zvezda, Rassvet සහ Pirs යන කොටස් පහක් ලබා දෙන ලදී. ඇමරිකානුවන් ඔවුන්ගේ කොටස් හතට පහත නම් ලබා දුන්නේය: "එකමුතුව", "ඉරණම", "සන්සුන්තාව", "ක්වෙස්ට්", "ලෙනාඩෝ", "ඩෝම්" සහ "හාර්මනි". යුරෝපා සංගමයේ සහ ජපානයේ රටවල් මේ වන විට එක් කණ්ඩායම බැගින් ඇත: කොලොම්බස් සහ කිබෝ.

කාර්ය මණ්ඩලයට පවරා ඇති කාර්යයන් අනුව ඒකක නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ. කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ගේ පර්යේෂණ හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරනු ඇති තවත් කොටස් කිහිපයක් ගමන් කරයි. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, රසායනාගාර මොඩියුල වේ. ඒවායින් සමහරක් සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්රා කර ඇත. මේ අනුව, කාර්ය මණ්ඩලයට ආසාදනය වීමේ අවදානමකින් තොරව පිටසක්වල ජීවීන් පවා ඔවුන්ට නියත වශයෙන්ම සෑම දෙයක්ම ගවේෂණය කළ හැකිය.

අනෙකුත් කුට්ටි සාමාන්‍ය මිනිස් ජීවිතයට අවශ්‍ය පරිසරයන් ජනනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. තවත් සමහරු ඔබට නිදහසේ අභ්‍යවකාශයට ගොස් පර්යේෂණ, නිරීක්ෂණ හෝ අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

සමහර කුට්ටි පර්යේෂණ බරක් ගෙන නොයන අතර ගබඩා පහසුකම් ලෙස භාවිතා කරයි.

අඛණ්ඩ පර්යේෂණ

බොහෝ අධ්‍යයනයන් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඈත අනූව දශකයේ දේශපාලඥයින් අභ්‍යවකාශයට ඉදිකිරීම්කරුවෙකු යැවීමට තීරණය කළේ ඇයිද යන්නයි, අද වන විට එහි වියදම ඩොලර් බිලියන දෙසියයකට වඩා වැඩි යැයි ගණන් බලා ඇත. මෙම මුදල සඳහා ඔබට රටවල් දුසිමක් මිලදී ගත හැකි අතර තෑග්ගක් ලෙස කුඩා මුහුදක් ලබා ගත හැකිය.

එබැවින්, කිසිදු භූමික රසායනාගාරයකට නොමැති අද්විතීය හැකියාවන් ISS සතුව ඇත. පළමුවැන්න අසීමිත රික්තකයක් තිබීමයි. දෙවැන්න නම් සැබෑ ගුරුත්වාකර්ෂණය නොමැති වීමයි. තෙවනුව, වඩාත් භයානක ඒවා පෘථිවි වායුගෝලයේ වර්තනයෙන් නරක් නොවේ.

පර්යේෂකයන්ට පාන් කන්න එපා, නමුත් ඔවුන්ට අධ්යයනය කිරීමට යමක් දෙන්න! මාරාන්තික අවදානමක් තිබියදීත් ඔවුන් තමන්ට පැවරී ඇති රාජකාරි සතුටින් ඉටු කරති.

විද්‍යාඥයන් වැඩිපුරම උනන්දු වන්නේ ජීව විද්‍යාව පිළිබඳවයි. මෙම ප්‍රදේශයට ජෛව තාක්‍ෂණය සහ වෛද්‍ය පර්යේෂණ ඇතුළත් වේ.

පිටසක්වල අභ්‍යවකාශයේ භෞතික බලවේග ගවේෂණය කරන විට වෙනත් විද්‍යාඥයන් බොහෝ විට නින්ද ගැන අමතක කරති. ද්‍රව්‍ය සහ ක්වොන්ටම් භෞතික විද්‍යාව පර්යේෂණයේ කොටසක් පමණි. බොහෝ දෙනාගේ හෙළිදරව් කිරීම්වලට අනුව ප්රියතම ක්රියාකාරකමක් වන්නේ ශුන්ය ගුරුත්වාකර්ෂණය තුළ විවිධ ද්රවයන් පරීක්ෂා කිරීමයි.

රික්තය සමඟ අත්හදා බැලීම්, සාමාන්යයෙන්, කුට්ටිවලින් පිටත, අභ්යවකාශයේදී සිදු කළ හැකිය. පෘථිවි විද්‍යාඥයින්ට ඊර්ෂ්‍යා කළ හැක්කේ වීඩියෝ සබැඳිය හරහා අත්හදා බැලීම් නරඹන අතරතුර පමණි.

පෘථිවියේ ඕනෑම පුද්ගලයෙක් එක් අභ්‍යවකාශ ගමනක් සඳහා ඕනෑම දෙයක් ලබා දෙයි. දුම්රිය ස්ථාන සේවකයන් සඳහා මෙය සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරකමකි.

නිගමන

ව්‍යාපෘතියේ නිෂ්ඵලභාවය පිළිබඳව බොහෝ සංශයවාදීන්ගේ අතෘප්තිමත් කෑගැසීම් නොතකා, ISS විද්‍යාඥයින් විසින් සමස්තයක් ලෙස අභ්‍යවකාශය සහ අපගේ ග්‍රහලෝකය දෙස වෙනස් ලෙස බැලීමට අපට ඉඩ සලසන බොහෝ රසවත් සොයාගැනීම් සිදු කරන ලදී.

සෑම දිනකම මෙම නිර්භීත මිනිසුන්ට විශාල විකිරණ මාත්‍රාවක් ලැබේ, ඒ සියල්ල විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ සඳහා වන අතර එය මානව වර්ගයාට පෙර නොවූ විරූ අවස්ථාවන් ලබා දෙනු ඇත. කෙනෙකුට අගය කළ හැක්කේ ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව, ධෛර්යය සහ අධිෂ්ඨානය පමණි.

ISS යනු පෘථිවියේ මතුපිට සිට දැකිය හැකි තරමක් විශාල වස්තුවකි. ඔබට ඔබේ නගරයේ ඛණ්ඩාංක ඇතුළු කළ හැකි සම්පූර්ණ වෙබ් අඩවියක් පවා ඇති අතර ඔබේ බැල්කනියේ හිරු විවේකාගාරයක වාඩි වී ඔබට දුම්රිය ස්ථානය බැලීමට උත්සාහ කළ හැක්කේ කුමන වේලාවටද යන්න පද්ධතිය ඔබට කියනු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානයට බොහෝ විරුද්ධවාදීන් ඇත, නමුත් තවත් බොහෝ පංකා ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ISS විශ්වාසයෙන් මුහුදු මට්ටමේ සිට කිලෝමීටර් හාරසියයක් ඔබ්බෙන් තම කක්ෂයේ රැඳී සිටින අතර දැඩි සංශයවාදීන්ට ඔවුන්ගේ අනාවැකි සහ අනාවැකිවල කෙතරම් වැරදිද යන්න එක් වරකට වඩා පෙන්වනු ඇති බවයි.

හිටපු එක්සත් ජනපද ජනාධිපති රොනල්ඩ් රේගන් 1984 දී පහත් පෘථිවි කක්ෂයේ වාසයට සුදුසු ස්ථානයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය.

නමුත් මෙම ව්‍යාපෘතිය එක් රටකට ඉතා මිල අධික සහ කාලය ගතවන බැවින් ජපානය, බ්‍රසීලය සහ කැනඩාව ඇතුළු රටවල් 14කට සම්බන්ධ වන ලෙස ඔහු ආරාධනා කළේය. ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය දිස්වූයේ එලෙසිනි. එක්සත් ජනපදය සමඟ ඇති වූ ගැටුම හේතුවෙන් සෝවියට් සංගමය මුලින් මෙම ව්‍යාපෘතියට සහභාගී නොවීය, එබැවින් අපේ රට සහයෝගීතාවයට එළඹුණේ 1993 දී පමණි (සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසුව).

ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය ඇතුළත ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

රූපවාහිනී නරඹන්නන් ප්‍රවෘත්ති වලින් “ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථාන මැදිරිය” යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය හුරුපුරුදුය. කාරණය නම් එයට මොඩියුලර් ව්‍යුහයක් තිබීමයි, එනම්, එකලස් කිරීම ඊළඟ කොටස එකතු කිරීමෙන් අනුක්‍රමිකව සිදු වේ. මේ මොහොතේ, නෞකාව කුට්ටි 14 කින් සමන්විත වන අතර, ඉන් 5 රුසියානු ("Zvezda", "Pirs", "Poisk", "Rassvet" සහ "Zarya"). ජපන් සහ යුරෝපීය යන ඇමරිකානු මොඩියුල 7 ද ඇත.

මැදිරිවල අරමුණ

ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානයේ සිටින ගගනගාමීන් නෞකාවේ ජීවත් වනවා පමණක් නොව, පර්යේෂණ සහ පර්යේෂණාත්මක කටයුතු ද සිදු කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාව ලබා දීම සඳහා, මොඩියුල වර්ග කිහිපයකින් පැමිණේ:

ජීවිත ආධාරය සඳහා - ඔවුන් ජලය පිරිසිදු කිරීම සහ වායු උත්පාදනය සිදු කරයි;
සේවාව - පියාසර පාලනය සඳහා;
රසායනාගාරය - විද්යාත්මක අත්හදා බැලීම් සහ අත්හදා බැලීම් සිදු කිරීම සඳහා;
සම්බන්ධ කිරීම - ඩොකින් ඒකකයේ කාර්යයන් ඉටු කරන්න.

ISS හි නැවුම් ඖෂධ පැළෑටි වගා කිරීම සඳහා හරිතාගාරයක්, වැසිකිළි දෙකක් (රුසියානු විශේෂඥයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද) සහ අනෙකුත් වැඩ මැදිරි සහ විවේක හා සනීපාරක්ෂක ක්රියා පටිපාටි සඳහා කාමර ද ඇත. ව්‍යාපෘතිය නිරන්තරයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින බැවින්, අභ්‍යවකාශ සංවර්ධනයට අගනා දායකත්වයක් සපයන නිම කරන ලද වැඩ ගණන වැඩි වෙමින් පවතින බැවින් මැදිරි ගණන මෙන්ම ඒවායේ අරමුණ ද අනාගතයේ දී වෙනස් වනු ඇත.

සෝවියට් මිර් මධ්‍යස්ථානයේ අනුප්‍රාප්තිකයා වන ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය (ISS) එහි 10 වැනි සංවත්සරය සමරයි. ISS නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ ගිවිසුම 1998 ජනවාරි 29 වන දින වොෂින්ටනයේදී කැනඩාවේ නියෝජිතයින්, යුරෝපීය අභ්‍යවකාශ ඒජන්සියේ (ESA), ජපානය, රුසියාව සහ එක්සත් ජනපදයේ සාමාජික රටවල රජයන් විසින් අත්සන් කරන ලදී.

ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානයේ වැඩ 1993 දී ආරම්භ විය.

1993 මාර්තු 15 වන දින RKA සාමාන්ය අධ්යක්ෂ Yu.N. කොප්ටෙව් සහ NPO ENERGY හි සාමාන්‍ය නිර්මාණකරු Yu.P. Semenov ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානයක් නිර්මාණය කිරීමේ යෝජනාවක් සමඟ NASA ප්‍රධානී D. Goldin වෙත ළඟා විය.

1993 සැප්තැම්බර් 2 වන දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ සභාපති වී. චර්නොමිර්ඩින් සහ එක්සත් ජනපද උප ජනාධිපති ඒ. ගෝර් "අභ්‍යවකාශයේ සහයෝගීතාවය පිළිබඳ ඒකාබද්ධ ප්‍රකාශයකට" අත්සන් තැබූ අතර එය ඒකාබද්ධ මධ්‍යස්ථානයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ද සපයන ලදී. එහි සංවර්ධනයේ දී, RSA සහ NASA සංවර්ධනය වූ අතර 1993 නොවැම්බර් 1 වන දින "ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය සඳහා සවිස්තරාත්මක වැඩ සැලැස්මක්" අත්සන් කරන ලදී. මෙය 1994 ජූනි මාසයේදී NASA සහ RSA අතර "Mir ස්ථානය සහ ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය සඳහා සැපයුම් සහ සේවා පිළිබඳ" ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීමට හැකි විය.

1994 දී රුසියානු සහ ඇමරිකානු පාර්ශවයන්ගේ ඒකාබද්ධ රැස්වීම් වලදී යම් යම් වෙනස්කම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ISS හට පහත ව්‍යුහය සහ වැඩ සංවිධානය විය:

රුසියාව සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට අමතරව, කැනඩාව, ජපානය සහ යුරෝපීය සහයෝගීතා රටවල් දුම්රිය ස්ථානය නිර්මාණය කිරීම සඳහා සහභාගී වේ;

මෙම ස්ථානය ඒකාබද්ධ කොටස් 2 කින් (රුසියානු සහ ඇමරිකානු) සමන්විත වන අතර වෙනම මොඩියුල වලින් කක්ෂයේ ක්‍රමයෙන් එකලස් කරනු ලැබේ.

පහත් පෘථිවි කක්ෂයේ ISS ඉදිකිරීම 1998 නොවැම්බර් 20 දින Zarya ක්‍රියාකාරී භාණ්ඩ තොගය දියත් කිරීමත් සමඟ ආරම්භ විය.
දැනටමත් 1998 දෙසැම්බර් 7 වන දින, එක්සත් ජනපද සම්බන්ධක මොඩියුලය යුනිටි එයට නැංගුරම් ලා ඇති අතර, එන්ඩෝවර් ෂටලය මගින් කක්ෂයට භාර දෙන ලදී.

දෙසැම්බර් 10 වන දින, නව දුම්රිය ස්ථානයට පළමු වරට විවෘත කරන ලදී. එයට මුලින්ම ඇතුළු වූයේ රුසියානු ගගනගාමී සර්ජි ක්‍රිකලෙව් සහ ඇමරිකානු ගගනගාමී රොබට් කබානා ය.

2000 ජූලි 26 වන දින, Zvezda සේවා මොඩියුලය ISS වෙත හඳුන්වා දෙන ලද අතර, එය දුම්රිය ස්ථානගත කිරීමේ අදියරේදී එහි මූලික ඒකකය බවට පත් වූ අතර එය කාර්ය මණ්ඩලයට ජීවත් වීමට සහ වැඩ කිරීමට ප්‍රධාන ස්ථානය විය.

2000 නොවැම්බරයේදී, පළමු දිගු කාලීන ගවේෂණයේ කාර්ය මණ්ඩලය ISS වෙත පැමිණියහ: විලියම් ෂෙපර්ඩ් (ආඥාපති), යූරි ගිඩ්සෙන්කෝ (නියමු) සහ සර්ජි ක්‍රිකලෙව් (ගුවන් ගමන් ඉංජිනේරු). එතැන් සිට නැවතුම්පොළ ස්ථිරවම ජනාවාස වී ඇත.

දුම්රිය ස්ථානය යෙදවීමේදී ප්‍රධාන ගවේෂණ 15ක් සහ සංචාරය කරන ගවේෂණ 13ක් ISS වෙත පැමිණියහ. දැනට, 16 වන ප්‍රධාන ගවේෂණ කාර්ය මණ්ඩලය දුම්රිය ස්ථානයේ සිටී - ISS හි පළමු ඇමරිකානු කාන්තා අණ දෙන නිලධාරිනිය වන පෙගී විට්සන්, ISS ගුවන් ඉංජිනේරුවන් රුසියානු යූරි මැලෙන්චෙන්කෝ සහ ඇමරිකානු ඩැනියෙල් ටානි.

ESA සමඟ වෙනම ගිවිසුමක කොටසක් ලෙස, යුරෝපීය ගගනගාමීන්ගේ ගුවන් ගමන් හයක් ISS වෙත සිදු කරන ලදී: ක්ලෝඩි හයිග්නෙරේ (ප්‍රංශය) - 2001 දී, රොබර්ටෝ විටෝරි (ඉතාලිය) - 2002 සහ 2005 දී, ෆ්‍රෑන්ක් ඩි වින්නා (බෙල්ජියම) - 2002 දී , Pedro Duque (ස්පාඤ්ඤය) - 2003 දී, Andre Kuipers (නෙදර්ලන්තය) - 2004 දී.

ISS හි රුසියානු අංශයේ පළමු අභ්‍යවකාශ සංචාරකයින් - ඇමරිකානු ඩෙනිස් ටිටෝ (2001 දී) සහ දකුණු අප්‍රිකානු මාර්ක් ෂට්ල්වර්ත් (2002 දී) වෙත පියාසර කිරීමෙන් පසු අභ්‍යවකාශයේ වාණිජ භාවිතය පිළිබඳ නව පිටුවක් විවෘත විය. පළමු වතාවට, වෘත්තීය නොවන ගගනගාමීන් දුම්රිය ස්ථානයට පැමිණියහ.

මොඩියුලර් ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය යනු පාපන්දු පිටියක ප්‍රමාණයෙන් යුත් පෘථිවියේ විශාලතම කෘතිම චන්ද්‍රිකාවයි. දුම්රිය ස්ථානයේ සම්පූර්ණ මුද්‍රා තැබූ පරිමාව බෝයිං 747 ගුවන් යානයක පරිමාවට සමාන වන අතර එහි ස්කන්ධය කිලෝග්‍රෑම් 419,725 කි. ISS යනු රටවල් 14 ක් සහභාගී වන ඒකාබද්ධ ජාත්‍යන්තර ව්‍යාපෘතියකි: රුසියාව, ජපානය, කැනඩාව, බෙල්ජියම, ජර්මනිය, ඩෙන්මාර්කය, ස්පාඤ්ඤය, ඉතාලිය, නෙදර්ලන්තය, නෝර්වේ, ප්‍රංශය, ස්විට්සර්ලන්තය, ස්වීඩනය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය.

ඔබට කවදා හෝ ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය නැරඹීමට අවශ්‍ය වී තිබේද? දැන් එවැනි අවස්ථාවක් තිබේ! කොහේවත් පියාසර කිරීමට අවශ්ය නැත. මෙම විශ්මය ජනක වීඩියෝව ඔබව ISS වටා පූර්ණ ගිලී ගිය කක්ෂීය අත්දැකීමකින් ගෙන යනු ඇත. තියුණු අවධානයක් සහ ක්ෂේත්‍රයේ අතිශය ගැඹුරක් සහිත මාළු අක්ෂි කාචයක් අතථ්‍ය යථාර්ථය තුළ ගිලී ගිය දෘශ්‍ය අත්දැකීමක් සපයයි. මිනිත්තු 18ක සංචාරය අතරතුර, ඔබේ දෘෂ්ටිකෝණය සුමටව ගමන් කරනු ඇත. ISS "Dome" හි කවුළු හතක මොඩියුලය යටතේ කිලෝමීටර 400 ක් දුරින් අපගේ ප්‍රියජනක ග්‍රහලෝකය ඔබට පෙනෙනු ඇති අතර අභ්‍යවකාශගාමියෙකුගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් ඇතුළත සිට ජනාවාස වූ නෝඩ් සහ මොඩියුල ගවේෂණය කරන්න.

ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය
මිනිසුන් සහිත කක්ෂීය බහුකාර්ය අභ්‍යවකාශ පර්යේෂණ සංකීර්ණය

ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය (ISS), අභ්‍යවකාශයේ විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ සිදු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. ඉදිකිරීම් 1998 දී ආරම්භ කරන ලද අතර රුසියාව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජපානය, කැනඩාව, බ්‍රසීලය සහ යුරෝපා සංගමයේ අභ්‍යවකාශ ඒජන්සි සමඟ සහයෝගයෙන් සිදු කෙරෙන අතර 2013 වන විට අවසන් කිරීමට නියමිතය. එය නිම කිරීමෙන් පසු නැවතුම්පොළේ බර ආසන්න වශයෙන් ටොන් 400 ක් වනු ඇත. ISS පෘථිවිය වටා කිලෝමීටර් 340 ක උන්නතාංශයක කක්ෂගත වන අතර දිනකට වට 16 ක් සිදු කරයි. මෙම ස්ථානය ආසන්න වශයෙන් 2016-2020 දක්වා කක්ෂයේ ක්‍රියාත්මක වේ.

නිර්මාණයේ ඉතිහාසය
යූරි ගගාරින් විසින් කරන ලද ප්‍රථම අභ්‍යවකාශ ගමනෙන් වසර 10 කට පසු, 1971 අප්‍රේල් මාසයේදී, ලොව ප්‍රථම අභ්‍යවකාශ කක්ෂීය මධ්‍යස්ථානය වන Salyut-1 කක්ෂයට දියත් කරන ලදී. දිගු කාලීන මිනිසුන් සහිත ස්ථාන (LOS) විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ සඳහා අවශ්‍ය වූ අතර, මිනිස් සිරුරට බරක් නොමැතිකමේ දිගුකාලීන බලපෑම් ද ඇතුළත් ය. ඔවුන්ගේ නිර්මාණය අනාගත මානව ගුවන් ගමන් වෙනත් ග්‍රහලෝක වෙත සූදානම් කිරීමේ අත්‍යවශ්‍ය පියවරක් විය. Salyut වැඩසටහනට ද්විත්ව අරමුණක් තිබුණි: Salyut-2, Salyut-3 සහ Salyut-5 අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථාන හමුදා අවශ්‍යතා සඳහා අදහස් කරන ලදී - ඔත්තු බැලීම සහ භූමි භටයින්ගේ ක්‍රියාවන් නිවැරදි කිරීම. 1971 සිට 1986 දක්වා Salyut වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී, අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානවල ප්‍රධාන වාස්තුවිද්‍යාත්මක අංග පරීක්ෂා කරන ලද අතර, ඒවා පසුව නව දිගු කාලීන කක්ෂීය ස්ථානයක් සැලසුම් කිරීමේදී භාවිතා කරන ලද අතර එය NPO Energia (1994 සිට RSC Energia) විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. ) සහ Salyut නිර්මාණ කාර්යාංශය - සෝවියට් අභ්යවකාශ කර්මාන්තයේ ප්රමුඛ ව්යවසායන්. පෘථිවි කක්ෂයේ නව DOS 1986 පෙබරවාරි මාසයේදී දියත් කරන ලද Mir විය. එය මොඩියුලර් ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයක් සහිත පළමු අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය විය: එහි කොටස් (මොඩියුල) අභ්‍යවකාශ යානා මගින් කක්ෂයට වෙන වෙනම ලබා දුන් අතර කක්ෂයේ තනි සමස්තයකට එකලස් කරන ලදී. ඉතිහාසයේ විශාලතම අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානයේ එකලස් කිරීම 1990 දී අවසන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, කක්ෂයේ වසර පහකට පසු එය වෙනත් DOS - Mir-2 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සෝවියට් සංගමයේ බිඳවැටීම අභ්‍යවකාශ වැඩසටහන සඳහා අරමුදල් අඩු කිරීමට හේතු විය, එබැවින් රුසියාවට පමණක් නව කක්ෂීය මධ්‍යස්ථානයක් තැනීමට පමණක් නොව, මිර් දුම්රිය ස්ථානයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීමටද හැකි විය. එකල ඇමරිකානුවන්ට DOS නිර්මාණය කිරීමේ අත්දැකීමක් තිබුණේ නැත. 1973-1974 දී, ඇමරිකානු ස්කයිලැබ් මධ්‍යස්ථානය කක්ෂයේ ක්‍රියාත්මක විය; DOS ෆ්‍රීඩම් ව්‍යාපෘතිය ඇමරිකානු කොන්ග්‍රසයෙන් දැඩි විවේචනයට ලක් විය. 1993 දී එක්සත් ජනපද උප ජනාධිපති අල් ගෝර් සහ රුසියානු අගමැති වික්ටර් චර්නොමිර්ඩින් Mir-Shuttle අභ්‍යවකාශ සහයෝගීතා ගිවිසුමට අත්සන් තැබූහ. Mir දුම්රිය ස්ථානයේ අවසාන මොඩියුල දෙක: ස්පෙක්ට්‍රම් සහ ප්‍රිරෝඩා ඉදිකිරීම සඳහා මුදල් යෙදවීමට ඇමරිකානුවන් එකඟ විය. මීට අමතරව, 1994 සිට 1998 දක්වා එක්සත් ජනපදය මිර් වෙත ගුවන් ගමන් 11 ක් සිදු කළේය. ගිවිසුම මගින් ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියක් - ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය (ISS) නිර්මාණය කිරීම සඳහා ද ලබා දී ඇති අතර එය මුලින් අදහස් කළේ එය "ඇල්ෆා" (ඇමරිකානු අනුවාදය) හෝ "ඇට්ලන්ට්" (රුසියානු අනුවාදය) ලෙස හැඳින්වීමට ය. රුසියානු ෆෙඩරල් අභ්‍යවකාශ ඒජන්සිය (රොස්කොස්මොස්) සහ එක්සත් ජනපද ජාතික අභ්‍යවකාශ ඒජන්සිය (නාසා) ට අමතරව, ජපාන අභ්‍යවකාශ ගවේෂණ ඒජන්සිය (ජැක්සා), යුරෝපීය අභ්‍යවකාශ ඒජන්සිය (ඊඑස්ඒ, සහභාගී වන රටවල් 17 ක් ඇතුළත්) සහ කැනේඩියානු අභ්‍යවකාශ ඒජන්සිය ( CSA) ව්‍යාපෘතියට සහභාගී විය. , මෙන්ම Brazilian Space Agency (AEB). ISS ව්‍යාපෘතියට සහභාගී වීමට ඉන්දියාව සහ චීනය කැමැත්ත පළ කර ඇත. 1998 ජනවාරි 28 වෙනිදා වොෂින්ටනයේදී ISS ඉදිකිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා අවසන් ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. ISS හි පළමු මොඩියුලය වූයේ මූලික ක්‍රියාකාරී භාණ්ඩ අංශය වන Zarya, මාස හතරක් ප්‍රමාද වී 1998 නොවැම්බර් මාසයේදී කක්ෂයට දියත් කරන ලදී. ISS වැඩසටහනට අඩුවෙන් අරමුදල් සැපයීම සහ මූලික කොටස් ඉදිකිරීමේ ප්‍රමාදයන් හේතුවෙන් රුසියාව වැඩසටහනෙන් ඉවත් කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූ බවට කටකතා පැතිර ගියේය. 1998 දෙසැම්බරයේදී, පළමු ඇමරිකානු මොඩියුලය යුනිටි I Zarya වෙත නැව්ගත කරන ලදී, දුම්රිය ස්ථානයේ අනාගතය පිළිබඳ කනස්සල්ලට හේතු වූයේ, පිරිහෙන පසුබිමට එරෙහිව යෙව්ගනි ප්‍රිමාකොව්ගේ රජය විසින් 2002 දක්වා Mir දුම්රිය ස්ථානයේ ක්‍රියාකාරිත්වය දීර්ඝ කිරීමට තීරණය කිරීම හේතුවෙනි. යුගෝස්ලාවියාවේ යුද්ධය සහ ඉරාකයේ බ්‍රිතාන්‍ය සහ එක්සත් ජනපද මෙහෙයුම් හේතුවෙන් එක්සත් ජනපදය සමඟ සබඳතා. කෙසේ වෙතත්, අවසාන ගගනගාමීන් 2000 ජූනි මාසයේදී මිර් හැර ගිය අතර, 2001 මාර්තු 23 වන දින, මුලින් සැලසුම් කළ ප්‍රමාණයට වඩා 5 ගුණයක් වැඩ කර ඇති අතර, දුම්රිය ස්ථානය පැසිෆික් සාගරයේ ගිල්වන ලදී. රුසියානු ස්වෙස්ඩා මොඩියුලය, පේළියේ තෙවැන්න, අයිඑස්එස් වෙත නැව්ගත කරන ලද්දේ 2000 දී පමණක් වන අතර, 2000 නොවැම්බරයේදී තිදෙනෙකුගෙන් යුත් පළමු කාර්ය මණ්ඩලය දුම්රිය ස්ථානයට පැමිණියේය: ඇමරිකානු කපිතාන් විලියම් ෂෙපර්ඩ් සහ රුසියානුවන් දෙදෙනෙක්: සර්ජි ක්‍රිකලෙව් සහ යූරි ගිඩ්සෙන්කෝ .

දුම්රිය ස්ථානයේ පොදු ලක්ෂණ
එය නිම කිරීමෙන් පසු ISS හි බර ටොන් 400 කට වඩා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මෙම ස්ථානය ආසන්න වශයෙන් පාපන්දු පිටියක විශාලත්වයකි. තරු පිරුණු අහසේ එය පියවි ඇසින් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය - සමහර විට දුම්රිය ස්ථානය සූර්යයා සහ චන්ද්රයා පසු දීප්තිමත්ම ආකාශ වස්තුව වේ. ISS පෘථිවිය වටා කිලෝමීටර් 340 ක උන්නතාංශයක කක්ෂගත වන අතර දිනකට වට 16 ක් සිදු කරයි. විද්‍යාත්මක අත්හදා බැලීම් පහත සඳහන් ප්‍රදේශවල දුම්රිය ස්ථානයේ සිදු කරනු ලැබේ:
ශුන්‍ය ගුරුත්වාකර්ෂණ තත්ත්‍වයේ නව වෛද්‍ය ක්‍රම සහ රෝග විනිශ්චය සහ ජීවන ආධාර පිළිබඳ පර්යේෂණ
ජීව විද්‍යා ක්ෂේත්‍රයේ පර්යේෂණ, සූර්ය විකිරණ බලපෑම යටතේ අභ්‍යවකාශයේ ජීවීන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය
පෘථිවි වායුගෝලය, කොස්මික් කිරණ, කොස්මික් දූවිලි සහ අඳුරු පදාර්ථ අධ්යයනය කිරීම සඳහා අත්හදා බැලීම්
සුපිරි සන්නායකතාව ඇතුළු පදාර්ථයේ ගුණ අධ්‍යයනය.
දුම්රිය ස්ථානය සැලසුම් කිරීම සහ එහි මොඩියුල
මීර් මෙන්, ISS සතුව මොඩියුලර් ව්‍යුහයක් ඇත: එහි විවිධ කොටස් ව්‍යාපෘතියට සහභාගී වන රටවල උත්සාහයන් මගින් නිර්මාණය කරන ලද අතර ඔවුන්ගේම නිශ්චිත කාර්යයක් ඇත: පර්යේෂණ, නේවාසික හෝ ගබඩා පහසුකම් ලෙස භාවිතා කරයි. ඇමරිකන් යුනිටි ශ්‍රේණි මොඩියුල වැනි සමහර මොඩියුල ජම්පර් හෝ ප්‍රවාහන නැව් සමඟ නැව් තටාකගත කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි. සම්පූර්ණ වූ විට, ISS ප්‍රධාන මොඩියුල 14 කින් සමන්විත වන අතර එහි මුළු පරිමාව ඝන මීටර් 1000 කි; 6 හෝ 7 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සෑම විටම දුම්රිය ස්ථානයේ සිටිනු ඇත.

මොඩියුලය "Zarya"
ටොන් 19,323 ක් බරැති දුම්රිය ස්ථානයේ පළමු මොඩියුලය 1998 නොවැම්බර් 20 වන දින Proton-K දියත් කිරීමේ වාහනය මගින් කක්ෂයට දියත් කරන ලදී. මෙම මොඩියුලය විදුලි ප්‍රභවයක් ලෙස දුම්රිය ස්ථානය ඉදිකිරීමේ මුල් අවධියේදී භාවිතා කරන ලද අතර අභ්‍යවකාශයේ දිශානතිය පාලනය කිරීමට සහ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් පවත්වා ගැනීමට ද භාවිතා කරන ලදී. පසුව, මෙම කාර්යයන් වෙනත් මොඩියුල වෙත මාරු කරන ලද අතර, Zarya ගබඩාවක් ලෙස භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම මොඩියුලය නිර්මාණය කිරීම රුසියානු පැත්තෙන් අරමුදල් නොමැතිකම හේතුවෙන් නැවත නැවතත් කල් දමනු ලැබූ අතර, අවසානයේදී, එක්සත් ජනපද අරමුදල් සමඟ Khrunichev රාජ්ය පර්යේෂණ හා නිෂ්පාදන අභ්යවකාශ මධ්යස්ථානයේ ඉදිකරන ලද අතර එය නාසා ආයතනය සතු විය.

මොඩියුලය "තරු"
Zvezda මොඩියුලය දුම්රිය ස්ථානයේ ප්‍රධාන නේවාසික මොඩියුලය වේ; නැවෙහි ජීවිත ආධාරක සහ ස්ථාන පාලන පද්ධති ඇත. රුසියානු ප්‍රවාහන නෞකා සොයුස් සහ ප්‍රගති නැව් ඒ සමඟ තත්ත්‍වය කරයි. මොඩියුලය, වසර දෙකක ප්‍රමාදයකින්, 2000 ජූලි 12 වන දින ප්‍රෝටෝන්-කේ දියත් කිරීමේ වාහනය මගින් කක්ෂයට දියත් කරන ලද අතර ජූලි 26 වන දින Zarya සමඟ නැව්ගත කරන ලද අතර මීට පෙර ඇමරිකානු ඩොකින් මොඩියුලය යුනිටි-1 විසින් කක්ෂයට දියත් කරන ලදී. Mir-2 දුම්රිය ස්ථානය සඳහා 80 දශකයේ දී මොඩියුලය අර්ධ වශයෙන් ඉදිකරන ලද අතර එහි ඉදිකිරීම් රුසියානු අරමුදල් වලින් නිම කරන ලදී. Zvezda තනි පිටපතකින් නිර්මාණය කර ඇති අතර දුම්රිය ස්ථානය තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ප්‍රධාන වූ බැවින්, එය දියත් කිරීමේදී අසාර්ථක වුවහොත්, ඇමරිකානුවන් අඩු ධාරිතාවයකින් යුත් උපස්ථ මොඩියුලයක් ගොඩනගා ඇත.

මොඩියුලය "පියර්"
ටොන් 3,480 බරැති ඩොකින් මොඩියුලය RSC Energia විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 2001 සැප්තැම්බර් මාසයේදී කක්ෂයට දියත් කරන ලදී. එය රුසියානු අරමුදල් වලින් ඉදිකරන ලද අතර Soyuz සහ Progress අභ්‍යවකාශ යානා නැව්ගත කිරීම සඳහා මෙන්ම අභ්‍යවකාශ ඇවිදීම සඳහා ද සේවය කරයි.

"සෙවුම්" මොඩියුලය
Poisk - Small Research Module-2 (MIM-2) ඩොකින් මොඩියුලය Pirs වලට බොහෝ දුරට සමාන වේ. එය 2009 නොවැම්බර් මාසයේදී කක්ෂයට දියත් කරන ලදී.

මොඩියුලය "උදය"
ජෛව තාක්‍ෂණය සහ ද්‍රව්‍ය විද්‍යා අත්හදා බැලීම් සහ ඩොකින් සඳහා භාවිතා කරන Rassvet Small Research Module-1 (SRM-1), 2010 දී ෂටල මෙහෙයුමක් මගින් ISS වෙත භාර දෙන ලදී.

වෙනත් මොඩියුල
රුසියාව ISS වෙත තවත් මොඩියුලයක් එක් කිරීමට සැලසුම් කරයි - Khrunichev රාජ්‍ය පර්යේෂණ සහ නිෂ්පාදන අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානය විසින් නිර්මාණය කරන ලද බහුකාර්ය රසායනාගාර මොඩියුලය (MLM), 2013 දී දියත් කිරීමෙන් පසු, දුම්රිය ස්ථානයේ විශාලතම රසායනාගාර මොඩියුලය බවට පත්විය යුතුය. ටොන් 20 කට වඩා. අභ්‍යවකාශයේ සිටින ගගනගාමීන් සහ ගගනගාමීන් මෙන්ම විවිධ උපකරණ ද ගෙන යා හැකි මීටර් 11ක උපාමාරු යන්ත්‍රයක් එයට ඇතුළත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ISS සතුව දැනටමත් USA (Destiny), ESA (Columbus) සහ Japan (Kibo) වෙතින් රසායනාගාර මොඩියුල ඇත. ඒවා සහ ප්‍රධාන කේන්ද්‍රස්ථානය වන Harmony, Quest සහ Unnity ෂටල මගින් කක්ෂයට දියත් කරන ලදී.

ගවේෂණ
මෙහෙයුමේ පළමු වසර 10 තුළ, ISS ගවේෂණ 28 කින් පුද්ගලයින් 200 කට වැඩි පිරිසක් විසින් සංචාරය කරන ලදී, එය අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථාන සඳහා වාර්තාවකි (මිනිසුන් 104 ක් පමණක් Mir වෙත පැමිණ ඇත. ISS අභ්‍යවකාශ ගුවන් ගමන් වාණිජකරණයේ පළමු උදාහරණය බවට පත්විය. Roscosmos, අභ්‍යවකාශ ඇඩ්වෙන්චර්ස් සමාගම සමඟ එක්ව, ප්‍රථම වරට අභ්‍යවකාශ සංචාරකයන් කක්ෂයට යවා, ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්නා වූයේ 2001 අප්‍රේල්-මැයි මාසවලදී ඩොලර් මිලියන 20ක් ගෙවා දින 7ක් සහ පැය 22ක් දුම්රිය ස්ථානයේ ගත කළ ඇමරිකානු ව්‍යවසායක ඩෙනිස් ටිටෝ ය. එතැන් පටන්, Ubuntu පදනමේ නිර්මාතෘ සහ ව්‍යවසායකයෙකු වන Mark Shuttleworth, ඇමරිකානු විද්‍යාඥයෙකු සහ ව්‍යාපාරිකයෙකු වන Gregory Olsen, ඉරාන-ඇමරිකානු Anousheh Ansari, Microsoft මෘදුකාංග සංවර්ධන කණ්ඩායමේ හිටපු ප්‍රධානී Charles Simonyi සහ පරිගණක ක්‍රීඩා සංවර්ධක, භූමිකාවේ නිර්මාතෘ විසින් ISS වෙත ගොස් ඇත. ඇමරිකානු ගගනගාමී Owen Garriott ගේ පුත් Richard Garriott ක්‍රීඩා කරන ක්‍රීඩාව මීට අමතරව, මැලේසියාව විසින් රුසියානු ආයුධ මිලදී ගැනීමේ කොන්ත්‍රාත්තුවේ කොටසක් ලෙස, Roscosmos විසින් 2007 දී පළමු මැලේසියානු අභ්‍යවකාශගාමියා වන Sheikh Muszaphar Shukor ගේ ගුවන් ගමන සංවිධානය කරන ලදී. අයිඑස්එස්. අභ්‍යවකාශයේ විවාහ මංගල්‍යය සමඟ කථාංගයට සමාජයේ පුළුල් ප්‍රතිචාරයක් ලැබුණි. 2003 අගෝස්තු 10 වන දින රුසියානු ගගනගාමී යූරි මැලෙන්චෙන්කෝ සහ රුසියානු-ඇමරිකානු එක්තරීනා දිමිත්‍රීවා දුරස්ථව විවාහ විය: මැලෙන්චෙන්කෝ අයිඑස්එස් හි සිටි අතර දිමිත්‍රීවා සිටියේ හූස්ටන්හි පෘථිවියේය. මෙම සිදුවීම රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ අණදෙන නිලධාරි ව්ලැඩිමීර් මිහයිලොව් සහ රොසාවියාකොස්මොස් වෙතින් තියුනු ලෙස නිෂේධාත්මක තක්සේරුවක් ලබා ගත්තේය. Rosaviakosmos සහ NASA ආයතනය ඉදිරියේදී එවැනි සිදුවීම් තහනම් කිරීමට යන බවට කටකතා පැතිර ගියේය.

සිදුවීම්
වඩාත්ම බරපතල සිදුවීම වූයේ 2003 පෙබරවාරි 1 වන දින කොලොම්බියා ("කොලොම්බියා", "කොලොම්බියා") අභ්‍යවකාශ ෂටලයේ ගොඩබෑමේ ව්‍යසනයයි. ස්වාධීන ගවේෂණ මෙහෙයුමක් සිදු කරමින් සිටියදී කොලොම්බියාව ISS සමඟ නැව් තටාකයට නොපැමිණි නමුත්, මෙම ව්‍යසනය ෂටල ගුවන් ගමන් නතර කිරීමට හේතු වූ අතර 2005 ජූලි වන තෙක් එය නැවත ආරම්භ නොවීය. මෙය දුම්රිය ස්ථානය නිම කිරීම ප්‍රමාද කළ අතර රුසියානු සොයුස් සහ ප්‍රගති අභ්‍යවකාශ යානය දුම්රිය ස්ථානයට ගගනගාමීන් සහ භාණ්ඩ බෙදා හැරීමේ එකම මාධ්‍යය බවට පත් කළේය. අනෙකුත් බරපතලම සිදුවීම් අතර 2006 දී දුම්රිය ස්ථානයේ රුසියානු කොටසේ දුමාරය, 2001 දී රුසියානු සහ ඇමරිකානු අංශවල පරිගණක අසමත්වීම් සහ 2007 දී දෙවරක් ඇතුළත් වේ. 2007 අගභාගයේදී, දුම්රිය ස්ථානයේ කාර්ය මණ්ඩලය එය ස්ථාපනය කිරීමේදී සිදුවූ සූර්ය පැනල කැඩීමක් අලුත්වැඩියා කිරීමේ කාර්යබහුල විය. 2008 දී, Zvezda මොඩියුලයේ නාන කාමරය දෙවරක් කැඩී ගිය අතර, ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි බහාලුම් භාවිතයෙන් අපද්රව්ය එකතු කිරීම සඳහා තාවකාලික පද්ධතියක් ගොඩනැගීමට කාර්ය මණ්ඩලයට අවශ්ය විය. එම වසරේම ඩොක් කරන ලද ජපන් මොඩියුලය "කිබෝ" මත රක්ෂිත නාන කාමරයක් තිබීම හේතුවෙන් විවේචනාත්මක තත්වයක් මතු නොවීය.

හිමිකාරිත්වය සහ මූල්‍යකරණය
ගිවිසුමට අනුව, සෑම ව්‍යාපෘතියකටම සහභාගිවන්නෙකුටම ISS හි එහි කොටස් හිමිවේ. රුසියාවට Zvezda සහ Pirs මොඩියුලද ජපානයට Kibo මොඩියුලයද ESA Columbus මොඩියුලයද හිමිවේ. සූර්ය පැනල, දුම්රිය ස්ථානය අවසන් වූ පසු පැයකට කිලෝවොට් 110 ක් ජනනය කරනු ඇති අතර ඉතිරි මොඩියුලයන් නාසා ආයතනයට අයත් වේ. මුලදී, දුම්රිය ස්ථානයේ පිරිවැය ඩොලර් බිලියන 35 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇති අතර, 1997 දී දුම්රිය ස්ථානයේ ඇස්තමේන්තුගත පිරිවැය දැනටමත් බිලියන 50 ක් වූ අතර 1998 දී - ඩොලර් බිලියන 90 කි. 2008 දී ESA එහි සම්පූර්ණ වියදම යුරෝ බිලියන 100ක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කළේය.

විවේචනය
ISS අභ්‍යවකාශයේ ජාත්‍යන්තර සහයෝගීතාව වර්ධනය කිරීමේ නව සන්ධිස්ථානයක් බවට පත්ව ඇතත්, එහි ව්‍යාපෘතිය ප්‍රවීණයන් විසින් නැවත නැවතත් විවේචනයට ලක් කර ඇත. අරමුදල් ගැටළු සහ කොලොම්බියා ව්‍යසනය හේතුවෙන්, ජපන්-ඇමරිකානු කෘතිම ගුරුත්වාකර්ෂණ මොඩියුලය දියත් කිරීම වැනි වැදගත්ම අත්හදා බැලීම් අවලංගු කරන ලදී. ISS හි සිදු කරන ලද අත්හදා බැලීම්වල ප්‍රායෝගික වැදගත්කම දුම්රිය ස්ථානයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නිර්මාණය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සාධාරණීකරණය කළේ නැත. 2005 දී නාසා හි ප්‍රධානියා ලෙස පත් කරන ලද මයිකල් ග්‍රිෆින් පැවසුවේ අයිඑස්එස් "විශිෂ්ටතම ඉංජිනේරු ආශ්චර්යය" ලෙස හැඳින්වුවද, මෙම ස්ථානය නිසා රොබෝ අභ්‍යවකාශ ගවේෂණ වැඩසටහන් සහ සඳ සහ අඟහරු වෙත මානව ගුවන් ගමන් සඳහා මූල්‍ය ආධාර අඩුවෙමින් පවතින බවයි. පර්යේෂකයන් සඳහන් කළේ, ඉතා නැඹුරු වූ කක්ෂයක් ඇතුළත් දුම්රිය ස්ථාන සැලසුම Soyuz ISS වෙත පියාසර කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ නමුත් ෂටල් දියත් කිරීම් වඩා මිල අධික විය.

දුම්රිය ස්ථානයේ අනාගතය
ISS හි ඉදිකිරීම් අවසන් කිරීම 2011-2012 දී සිදු විය. 2008 නොවැම්බරයේ එන්ඩෝවර් ෂටල් ගවේෂණ මගින් ISS වෙත ලබා දුන් නව උපකරණවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, දුම්රිය ස්ථානයේ කාර්ය මණ්ඩලය 2009 දී පුද්ගලයින් 3 සිට 6 දක්වා වැඩි කරනු ඇත. ISS මධ්‍යස්ථානය 2010 දක්වා කක්ෂයේ ක්‍රියාත්මක විය යුතු බවට මුලින් සැලසුම් කරන ලදී; 2008 දී වෙනත් දිනයක් ලබා දෙන ලදී - 2016 හෝ 2020. විශේෂඥයින්ට අනුව, ISS, Mir දුම්රිය ස්ථානය මෙන් නොව, සාගරයේ ගිල්වනු නොලැබේ; එය අන්තර් ග්‍රහලෝක අභ්‍යවකාශ යානා එකලස් කිරීම සඳහා පදනමක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් කෙරේ. නාසා ආයතනය දුම්රිය ස්ථානය සඳහා අරමුදල් අඩු කිරීමට පක්ෂව කතා කළද, ඒජන්සියේ ප්‍රධානී ග්‍රිෆින්, දුම්රිය ස්ථානය ඉදිකිරීම සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා එක්සත් ජනපදයේ සියලුම බැඳීම් ඉටු කිරීමට පොරොන්දු විය. ප්‍රධාන ගැටලුවක් වන්නේ ෂටල අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වීමයි. ෂටල මෙහෙයුමේ අවසන් පියාසැරිය 2010 දී සැලසුම් කර ඇති අතර, ෂටල ප්‍රතිස්ථාපනය කරන එක්සත් ජනපද ඔරියන් අභ්‍යවකාශ යානයේ පළමු පියාසැරිය 2014 සඳහා සැලසුම් කර ඇත. මේ අනුව, 2010 සිට 2014 දක්වා, ගගනගාමීන් සහ භාණ්ඩ රුසියානු රොකට් මගින් ISS වෙත ලබා දීමට නියමිතව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, දකුණු ඔසෙටියාවේ යුද්ධයෙන් පසු, ග්‍රිෆින් ඇතුළු බොහෝ ප්‍රවීණයන් ප්‍රකාශ කළේ රුසියාව සහ එක්සත් ජනපදය අතර සබඳතා සිසිලනය වීම රොස්කොස්මොස් නාසා සමඟ සහයෝගීතාවය නැවැත්වීමට හේතු විය හැකි අතර ඇමරිකානුවන්ට දුම්රිය ස්ථානයට ගවේෂණ යැවීමේ අවස්ථාව අහිමි වනු ඇති බවයි. 2008 දී, ස්වයංක්‍රීය හුවමාරු වාහන (ATV) භාණ්ඩ නැව නැවතුම්පළට සාර්ථකව නැව්ගත කිරීමෙන් ISS වෙත භාණ්ඩ බෙදා හැරීමේ රුසියාවේ සහ එක්සත් ජනපදයේ ඒකාධිකාරය ESA විසින් බිඳ දැමීය. 2009 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට, ජපන් කිබෝ රසායනාගාරයට මිනිසුන් රහිත ස්වයංක්‍රීය අභ්‍යවකාශ යානා H-II හුවමාරු වාහනය මගින් සපයනු ලැබේ. RSC Energia ISS වෙත පියාසර කිරීම සඳහා නව වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත - Clipper. කෙසේ වෙතත්, අරමුදල් නොමැතිකම නිසා එවැනි අභ්‍යවකාශ යානයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වූ තරඟය අවලංගු කිරීමට රුසියානු ෆෙඩරල් අභ්‍යවකාශ ඒජන්සියට හේතු විය, එබැවින් ව්‍යාපෘතිය නතර විය. 2010 පෙබරවාරියේදී, එක්සත් ජනපද ජනාධිපති බැරක් ඔබාමා කොන්ස්ටලේෂන් චන්ද්‍ර වැඩසටහන වසා දැමීමට නියෝග කළ බව දැනගන්නට ලැබුණි. ඇමරිකානු ජනාධිපතිවරයාට අනුව, වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කිරීම කාලසටහනට වඩා බෙහෙවින් පසුගාමී වූ අතර එහිම කිසිදු මූලික නව්‍යතාවයක් අඩංගු නොවීය. ඒ වෙනුවට, ඔබාමා පෞද්ගලික සමාගම්වල අභ්‍යවකාශ ව්‍යාපෘති සංවර්ධනය කිරීම සඳහා අමතර අරමුදල් ආයෝජනය කිරීමට තීරණය කළ අතර ඔවුන්ට ISS වෙත නැව් යැවීමට හැකි වන තුරු, ගගනගාමීන් දුම්රිය ස්ථානයට භාරදීම රුසියානු හමුදා විසින් සිදු කිරීමට නියමිතව තිබුණි.
2011 ජූලි මාසයේදී ඇට්ලන්ටිස් ෂටලය සිය අවසන් ගුවන් ගමන සිදු කළ අතර ඉන් පසුව රුසියාව අයිඑස්එස් වෙත මිනිසුන් යැවීමේ හැකියාව ඇති එකම රට විය. මීට අමතරව, එක්සත් ජනපදයට භාණ්ඩ සමඟ දුම්රිය ස්ථානයට සැපයීමේ අවස්ථාව තාවකාලිකව අහිමි වූ අතර රුසියානු, යුරෝපීය සහ ජපන් සගයන් මත විශ්වාසය තැබීමට බල කෙරුනි. කෙසේ වෙතත්, නාසා ආයතනය විසින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළ හැකි නැව් සහ පසුව ගගනගාමීන් දුම්රිය ස්ථානයට ලබා දිය හැකි නැව් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සපයනු ලබන පුද්ගලික සමාගම් සමඟ ගිවිසුම් අවසන් කිරීම සඳහා විකල්ප සලකා බලන ලදී. එවැනි පළමු අත්දැකීම වූයේ SpaceX පුද්ගලික සමාගම විසින් සංවර්ධනය කරන ලද Dragon නෞකාවයි. ISS සමඟ එහි පළමු පර්යේෂණාත්මක නැව්ගත කිරීම තාක්ෂණික හේතූන් මත නැවත නැවතත් කල් දැමුණු නමුත් 2012 මැයි මාසයේදී එය සාර්ථක විය.