රුසියානු බලඇණියේ නැව් සඳහා නම් තෝරා ගැනීමේ සම්ප්රදායන්. රළ මත ලිස්සා යාම: ලෝකයේ වඩාත්ම ප්රසිද්ධ රුවල් බෝට්ටු

සියලුම රටවල සන්නද්ධ හමුදාවන්හි ව්‍යුහය තුළ බලඇණිය සැමවිටම විශේෂ ස්ථානයක් හිමි කර ගෙන ඇත. එහි සේවය ගෞරවනීය හා දුෂ්කර ලෙස සලකනු ලැබූ අතර ඒ සමඟම ගොඩබිමට වඩා භයානක ය. විශේෂයෙන්ම රුවල් නැව් යුගයේදී, නෞකාව ස්වභාවධර්මයේ වෙනස්වීම් මත සම්පූර්ණයෙන්ම යැපෙන විට, සුළඟ මැඩපැවැත්වීම සඳහා, කාර්ය මණ්ඩලයට ඇදහිය නොහැකි උත්සාහයක් දැරීමට සිදු විය. ඒ සමඟම සටන් කිරීමටද අවශ්‍ය නම් ...

මුලදී, නැව් ප්‍රධාන වශයෙන් හමුදා ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. පෞරාණික යුගයේදී, ට්‍රයිරීම් සහ පෙන්තර්වරුන්ට තිබූ එකම සටන් ක්‍රමය වූයේ සතුරු නැවක් කඩා දැමීමයි. එවිට බෝඩිං සටන් කලාව ප්‍රගුණ විය. නමුත් ස්වාධීනව සටන් කළ හැකි සැබෑ යුද නැව් දර්ශනය වූයේ ගිනි අවි පැමිණීමත් සමඟ පමණි. මෙතැන් සිට, තුවක්කු රැගත් සෑම නැවක්ම ගණන් කළ යුතු බලවත් බලවේගයක් විය. කාලයත් සමඟ මුහුදේ තුවක්කු සහ ආයුධ වැඩි වැඩියෙන් තිබූ අතර රුවල් අඩු විය. ක්‍රමයෙන් නැව් සැබෑ පාවෙන බලකොටු බවට පත් විය. බොහෝ නැව් නාවික හමුදාවේ ඉතිහාසයේ සිය සලකුණ තබා ඇත. අද අපි ඉදිරිපත් කරන්නේ ඒ අතරින් වඩාත් කැපී පෙනෙන දහයක්.

කැරකා "සැන්ටා මාරියා" ()

වර්ගය: කරක්කා.
විස්ථාපනය: ටොන් 200 යි
ආයුධ: තුවක්කු 14 ක්, බෝම්බ 4 ක්.
කණ්ඩායම: පුද්ගලයන් 40 දක්වා.

ඇමරිකාව සොයා ගැනීමට හේතු වූ ක්‍රිස්ටෝපර් කොලොම්බස්ගේ සුප්‍රසිද්ධ ගවේෂණයේ ප්‍රමුඛයා, ඇත්ත වශයෙන්ම, වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම යුද නැවක් නොවීය. ඔහු සටන්වලට සහභාගී නොවූ අතර කිසිදු යුද්ධයකට ඔහුව වෙන්කර හඳුනා ගත්තේ නැත. කෙසේ වෙතත්, සාගරයේ සොයා ගන්නන් සඳහා රැඳී සිටින නොදන්නා අන්තරායන්ගෙන් කොලොම්බස් ෆ්ලෝටිලාව ආරක්ෂා කිරීමේ කාර්යය භාර දුන්නේ සැන්ටා මාරියා ය.

"සැන්ටා මාරියා" යනු කුඹ තුනක් සහිත කරකැවිල්ලකි (දිගු කලක් එය කැරවල් ලෙස වැරදියට සලකනු ලැබුවද). මෙම වර්ගයේ නැව් XIV සියවසේදී දර්ශනය වූ අතර දිගු දුර ගමන් සඳහා වඩාත් සුදුසු විය. විශාල ප්‍රමාණය සහ හොඳ ස්ථාවරත්වය කුණාටුවක් අතරතුර ප්‍රමාණවත් විශ්වසනීයත්වයක් සහතික කළ අතර එම අවස්ථාවේ කාලතුවක්කු ආයුධ හුදෙක් පෙර නොවූ විරූ විය. මීට අමතරව, කරක්කා වල සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වූයේ බලවත් රළු සහ දුනු උපරි ව්‍යුහයන් වන අතර, එයින් arquebusiers සහ crossbowmen වෙඩි තැබූහ. මෙම විශේෂාංගය සඳහා, ඒවා සමහර විට "කුළුණු නැව්" ලෙස හැඳින්වේ. එවකට නොදියුණු නාවික සටන් කලාවේ සැන්ටා මාරියා ප්‍රබල බලවේගයක් බවට පත් කළ එවැනි හල්ක් නැවට ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර විය. ඇත්ත, ක්‍රිස්ටෝපර් කොලම්බස් විසින්ම ඇය ගැන විවේචනාත්මකව කතා කළ අතර, ඇගේ මන්දගාමී බව සහ දුර්වල උපාමාරු ගැන පැමිණිලි කළේය. අහෝ, ඇමරිකාව සොයාගත් තැනැත්තාගේ ෆ්ලෝටිලා වෙතින් හොඳම නෞකාව වඩාත් හාස්‍යජනක ලෙස මිය ගියේය. 1492 නත්තල් සමයේදී ඔහු වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ ගල්පර මතට ගොඩ බැස්සේය.

සන්නද්ධ නෞකාව "මොනිටර්" ()

වර්ගය: යුධ නැව.
විස්ථාපනය: ටොන් 987
ආයුධ: මිලිමීටර් 279 කාලතුවක්කු දෙකක්.
කණ්ඩායම: 59 දෙනෙක්.

පසුකාලීනව මුළු යකඩ ආවරණ පන්තියකට එහි නම ලබා දුන් නෞකාව ඇමරිකානු සිවිල් යුද්ධයේදී ස්වීඩන් සංක්‍රමණික ජෝන් එරික්සන් විසින් දින 100 කින් නිර්මාණය කරන ලදී. එවකට උතුරේ වැසියන්ට හොඳම කාලය පැමිණියේ නැත - දකුණු වරායේ නාවික අවහිරය බිඳ දැමිය හැකි බලවත් යුධ නැවක් නිර්මාණය කිරීමට සම්මේලනය ක්‍රියාකාරීව කටයුතු කරමින් සිටියේය. පිළිතුරක් ලෙස, "මොනිටරයේ" කඩිමුඩියේ වර්ධනය ආරම්භ විය (මෙම වචනයේ තේරුම "උපදේශකයා" යන්නයි, ඔහු දකුණේ අයට "පාඩමක්" උගන්වනු ඇති බව තේරුම් ගෙන ඇත).

නෞකාවේ පහත් පැති සහ සන්නද්ධ තට්ටුවක් තිබූ අතර, එහි මධ්‍යයේ විශාල භ්‍රමණය වන තුවක්කු ටර්ට් එකක් සවි කර ඇති අතර එය බහු ස්ථර සන්නාහයකින් ආවරණය කර ඇත. ටර්ට් සන්නාහයේ thickness ණකම අඟල් 8 දක්වා ළඟා විය - එකල එක කොන්ෆෙඩරේට් තුවක්කුවකටවත් මෙය විනිවිද යාමට නොහැකි විය. නොගැඹුරු කෙටුම්පත "මොනිටරය" ගංගා සහ වෙරළබඩ නොගැඹුරු මත ක්රියා කිරීමට අවස්ථාව ලබා දුන්නේය. නමුත් නැව නොපෙනෙන ලෙස පහත් පැති, ගංවතුර අවදානම වැඩි කළේය. බොහෝ අඩුපාඩු තිබියදීත්, "මොනිටරය" ක්‍රියාත්මක වූ අතර 1862 මාර්තු මාසයේදී හැම්ප්ටන් පාරේ පාරේ සටනේදී හොඳින් ක්‍රියා කළේය. ඔහුට "වර්ජිනියා" දකුණේ යුධ නැව ගිල්වා දැමීමට නොහැකි වූ නමුත් එයට හානි ගණනාවක් සිදු කළ අතර පසුව දකුණේ නෞකාව තවදුරටත් මුහුදේ සතුරුකම්වලට සහභාගී නොවීය. මෙම වර්ගයේ නැව් භාවිතා කිරීමේ පොරොන්දුව මෙයින් පෙන්නුම් කළේය. එම වසරේම දෙසැම්බර් මාසයේදී කුණාටුවකදී මොනිටරයම ගිලී ගියේය.

වර්ගය: 1 වන ශ්‍රේණියේ යුධ නැව.
විස්ථාපනය: ටොන් 3500
ආයුධ: තුවක්කු 104 (රාත්තල් 12-64).
කණ්ඩායම: පුද්ගලයන් 1000 ක් පමණ.

අද කෞතුකාගාරයක් බවට පත් කර පෝර්ට්ස්මූත් හි ස්ථිර නැංගුරම් ලා ඇති මෙම නෞකාව අතිවිශාල සටන් සංඛ්‍යාවක් පසු කර ඇත. ට්‍රැෆල්ගර් සටනේදී ඔහු කීර්තිමත් අද්මිරාල් නෙල්සන්ගේ ප්‍රමුඛයා විය. නෙල්සන් මාරාන්තික තුවාල ලබා මිය ගියේ වික්ටරි නෞකාවේදීය.

ජයග්‍රහණය 1765 මැයි මාසයේදී ජලයට දියත් කරන ලද නමුත් පළමු වරට ඔහුට සටනට සම්බන්ධ වීමට අවස්ථාවක් ලැබුණේ වසර 13 කට පසුවය. 1778 දී ඇය උතුරු ඇමරිකානු ප්‍රාන්තවල ස්වාධීනත්වය සඳහා ඇයගේ සහාය ප්‍රකාශ කළාය. මෙය බි‍්‍රතාන්‍යය සමඟ තවත් ගැටුමකට තුඩු දුන්නේය. Oessant දූපත අසල (ජූලි 27, 1778) ඔහුගේ පළමු සටනේදී, ජයග්‍රහණය වහාම ප්‍රමුඛ පෙළේ තත්වයට පත්විය. එම සටන ඉංග්‍රීසි නාවිකයන්ට කීර්තියක් ගෙන දුන්නේ නැත. ඊට පටහැනිව, ප්‍රංශ ජාතිකයන් දැනටමත් "මුහුදේ අධිපතීන්ට" වටිනා ප්‍රතික්ෂේප කිරීමක් ලබා දීමට සමත් බව පෙනී ගියේය. එසේ වුවද, බ්‍රිතාන්‍ය බලඇණියේ වාසිය සැලකිය යුතු ලෙස පැවතුනි. 1815 ඔක්තෝබර් 21 වන දින ට්‍රැෆල්ගර් සටනේදී, වික්ටරි යනු ගිනි බලය අතින් බලවත්ම බ්‍රිතාන්‍ය නෞකාවයි. ඔබ දන්නා පරිදි, මෙම සටනේදී බ්‍රිතාන්‍යයට එක නැවක්වත් අහිමි නොවීය (සතුරන්ගෙන් 18 ට එරෙහිව). කෙසේ වෙතත්, ජයග්‍රහණයට එතරම් බරපතල හානියක් සිදු වූ අතර එය ජිබ්‍රෝල්ටාර් හි අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වූ අතර එමඟින් එය තමන්ගේම බලය යටතේ ළඟා විය හැකිය. ඊට පසු, ඔහු තවදුරටත් සතුරුකම්වලට සහභාගී නොවීය. 1922 සිට ඔහු සදාකාලික වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සිටියේය.

වර්ගය: 1 වන ශ්‍රේණියේ සන්නද්ධ කෲසර්.
විස්ථාපනය: ටොන් 6604
ආයුධ: තුවක්කු 36 (මි.මී. 37-152), මැෂින් තුවක්කු 2, පතල්, ටෝර්පිඩෝ.
කණ්ඩායම: 570 දෙනෙක්.

මෙම කෲසර් නෞකාවේ ඉරණම සැබවින්ම පරස්පර විරෝධී ය. ඔහු සහභාගී වූයේ එක් සටනකට පමණක් වන අතර, ඔහුට ජයග්‍රහණය කිරීමට අවස්ථාවක් නොතිබූ අතර, පසුව ඔහු ඔහුගේ කාර්ය මණ්ඩලය විසින් ගංවතුරට ලක් විය. කෙසේ වෙතත්, චෙමුල්පෝ අසල සටනේදී වර්යාග් කණ්ඩායමේ සදාචාරාත්මක ජයග්‍රහණය අවිවාදිත වූ අතර, එය නැවියන් දෙදෙනාටම සහ නෞකාවට සැබෑ අමරණීයභාවය ලබා දුන්නේය. 1904 පෙබරවාරි 9 වන දින, Varyag සහ Koreets තුවක්කු බෝට්ටුව නැව් නවයකින් සමන්විත ජපන් බලඝනය සමඟ සටනට අවතීර්ණ වූ අතර එය සමඟ පැයක් සටන් කළහ. රුසියානු නැව් බරපතල ලෙස හානි වූ නමුත් අල්ලා හෝ ගිල්වා නැත. ඊට පසු, 1 වන ශ්‍රේණියේ කපිතාන් Vsevolod Rudnev, කෲසර් එක ගංවතුරට ලක් කර කොරියානු පුපුරවා හැරීමට තීරණය කළේය.

ජපන් ජාතිකයින් වර්යාග් නැමති, එය අලුත්වැඩියා කර පුහුණු නෞකාවක් ලෙස පත් කළහ. ඒ අතරම, ඔවුන් රුසියානු නැවියන් කෙරෙහි ගැඹුරු ගෞරවයක් දැක්වීය - “වර්යාග්” යන නම අන්තයේ රඳවා තබා ඇත (නැව දැන් නිල වශයෙන් “සෝයා” ලෙස හැඳින්වුවද), එසවීමේදී, නැවේ සෙල්ලිපියක් සාදන ලදී: “මත ඔවුන්ගේ මව්බිමට ආදරය කරන්නේ කෙසේදැයි මෙම නෞකාව අපි ඔබට කියා දෙන්නෙමු." පසුව, Varyag නැවතත් රුසියාව විසින් මිලදී ගන්නා ලද නමුත් සටන්වලට සහභාගී නොවීය. ඉන්පසුව, අලුත්වැඩියා කරන අතරතුර, බොල්ෂෙවිකයන් ගෙවීම ප්‍රතික්ෂේප කළ ණය සඳහා රාජසන්තක කරන ලද අතර, ඒවා සීරීම් සඳහා විකුණන ලදී. කැපුම් පහසුකමකට ඇදගෙන යද්දී අයර්ලන්ත මුහුදේ ගිලී ඇත.

ගැලියන් "වාස්" ()

වර්ගය: ගැලියන්.
විස්ථාපනය: ටොන් 1210
ආයුධ: තුවක්කු 64 (රාත්තල් 1-24).
කණ්ඩායම: 445 දෙනෙක්.

ස්වීඩන් රජු II වන ගුස්ටාව් ඇඩොල්ෆ් සිහින මැව්වේ බෝල්ටික් මුහුදේ ඇති රටවල් අතරින් බලවත්ම නෞකාව තමා සතුව ඇති බවයි. 1626 වසන්තයේ දී මෙම අදහස ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ලන්දේසි නැව් සාදන්නෙකු වන හෙන්රික් හූබර්ට්සන්ගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ වැඩ ආරම්භ විය. ඉදිකිරීම් සඳහා පුද්ගලයින් 400 ක් පමණ සම්බන්ධ විය. ඉදිවෙමින් පවතින නැවේ බඳ කැටයම් කළ රූප රාශියකින් සරසා තිබුණි. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ "යුද්ධයේ රකුසා" පමණක් නොව, අද්විතීය කලා කෘතියක් ද වීමයි.

1628 මුල් භාගය වන විට නෞකාව නිම කරන ලදී. ඔහු එම වසරේම අගෝස්තු මාසයේදී සිය මංගල ගමන ආරම්භ කළේය. නමුත් මේ ගමන ඔහුගේ පළමු සහ අවසාන ගමන විය. "වාස්" විවෘත ජලයට ගිය විගසම තද සුළඟක් එය පැත්තකින් පුරවා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. මුලදී, ලැයිස්තුව නිවැරදි කිරීමට හැකි වූ නමුත්, නව බලවත් සුළඟකින් පසුව, නැව නැවතත් නැවෙහි වැතිරී ගිලෙන්නට පටන් ගත්තේය. සෑම දෙයක්ම වෙරළට ආසන්නව සිදු වුවද, හදිසි ව්‍යසනය හේතුවෙන්, සියලුම කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් බේරා ගැනීමට නොහැකි විය - අවම වශයෙන් පුද්ගලයින් 50 දෙනෙකු මිය ගියේය.

පසුව සිදු කරන ලද පරීක්ෂණයේදී මෙම ව්‍යසනයට හේතුව සැලසුම් දෝෂයක් බව සොයා ගන්නා ලදී. "Vase" හි ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවති අතර එය අතිශයින් අස්ථායී විය. හාස්‍යයට කරුණක් නම්, මෙම අසාර්ථකත්වයට වගකිව යුතු කිසිවෙකු නොසිටියේය: ඉදිකිරීම් අවසන් වීමට පෙර හියුබර්ට්සන් මිය ගිය අතර, සියලු ගණනය කිරීම් රජු විසින් පුද්ගලිකව අනුමත කරන ලදී.

මිසූරි යුධ නෞකාව (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය)

වර්ගය: යුධ නැව.
විස්ථාපනය: ටොන් 57,000
ආයුධ: තුවක්කු 21 (මි.මී. 127-406), කෲස් මිසයිල, ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු, හෙලිකොප්ටර්.
කණ්ඩායම: 2800 පුද්ගලයින්.

අයෝවා යුධ නැව් මාලාවේ අවසන් නෞකාව එක්සත් ජනපදය දෙවන ලෝක යුද්ධයට අවතීර්ණ වීමට පෙර එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව විසින් ඇණවුම් කරන ලද නමුත් 1944 දී ඉදිකර දියත් කරන ලදී. එසේ වුවද, ඔහු පැසිෆික් මෙහෙයුම් රඟහලේ තමා ඔප්පු කිරීමට සමත් විය. මෙහිදී ඔහු ප්‍රධාන වශයෙන් ගුවන් යානා වාහක සංයුති සමඟ ගියේය. ඔහු බොහෝ ප්‍රසිද්ධ මෙහෙයුම් වලට සහභාගී විය - නිදසුනක් වශයෙන්, ඔහු අයිවෝ ජිමා වෙත ගොඩබෑමේදී සහ ඔකිනාවාට ප්‍රහාර එල්ල කිරීමේදී කාලතුවක්කු සහාය ලබා දුන්නේය. මිසූරි බොහෝ සටන් හරහා ගිය අතර කමිකාසේ ප්‍රහාරයකට පවා ලක් විය. මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරු නෞකාවට හානියක් නොකළ බව ඇත්තකි.

1945 සැප්තැම්බර් 2 වන දින ඇමරිකානු සහ සෝවියට් විධානයේ නියෝජිතයින් විසින් යටත් වීමේ පනතක් අත්සන් කරන ලද යුධ නෞකාවේ හොඳම හෝරාව පැමිණියේය. මේ අනුව දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වූ නමුත් මිසූරි සේවය නොවේ. පළමුව, ඔහු රක්ෂිතයට ගෙන ගොස් වසර 30 කට ආසන්න කාලයක් පුහුණු කටයුතු සඳහා භාවිතා කරන ලදී. නමුත් 1986 නවීකරණයෙන් පසුව, යුධ නෞකාව නැවත සේවයට පැමිණ නැවත සටන් කළේය. ඔහුගේ තුවක්කු අවසන් වරට ඇසුණේ 1991 ගල්ෆ් යුද්ධයේදීය. ඊට පසු, ඔහු අවසානයේ සටන් ශක්තියෙන් ඉවත් කරන ලදී, පසුව රක්ෂිතයෙන්, පර්ල් වරායේ සදාකාලික වාහන නැවැත්වීමේ කෞතුකාගාරයක් බවට පත් විය.

යුධ නෞකාව "මිකාසා" (ජපානය)

වර්ගය: බලඝණ යුධ නැව.
විස්ථාපනය: ටොන් 15 140
ආයුධ: තුවක්කු 50 (මි.මී. 47-305), ටෝර්පිඩෝ 4.
කණ්ඩායම: 836 දෙනෙක්.

රුසියාව සමඟ යුද්ධයේදී ජපන් බලඇණියේ හොඳම යුධ නෞකාව හොඳ මුහුදු හැකියාවෙන් කැපී පෙනුණි. රුසෝ-ජපන් යුද්ධයේදී අද්මිරාල් හෙයිහචිරෝ ඔහුව ඔහුගේ ප්‍රමුඛයා ලෙස තෝරා ගත්තේ ඒ නිසා විය හැකිය. ඊට අමතරව, එකල මිකාසා නවතම නැව් වලින් එකක් විය - එය ආරම්භ කරන ලද්දේ 1902 දී පමණි. ඔහු මෙම ගැටුමේ සියලුම කැපී පෙනෙන නාවික ගැටුම් වලට සහභාගී විය - ආතර් වරායට ප්‍රහාරය, කහ මුහුදේ සටන සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සුෂිමා සටන. ඒ අතරම, සුෂිමාහිදී පමණක් රුසියානු නැව්වල තුවක්කු හතළිස් වාරයකට වඩා වැඩි වාර ගණනක් මිකාසාට පහර දුන්නද, ඒ කිසිවකින් ඔහුට එකදු විශාල හානියක් සිදු නොවීය.

රුසෝ-ජපන් යුද්ධය අවසන් වී දින හයකට පසු වෙඩි බෙහෙත් සඟරාවේ හදිසි පිපිරීමක් හේතුවෙන් යුධ නෞකාව ගිලී ගියේය. ඒ සමගම පුද්ගලයින් 251 දෙනෙකු මිය ගිය අතර අවම වශයෙන් කණ්ඩායම් සාමාජිකයින් 340 දෙනෙකු තුවාල ලබා ඇත. නෞකාව මීටර් 11 ක් ගැඹුරට පතුලට ගිලී ගියේය. ඒක ගොඩගන්න වැඩි වෙලාවක් ගියේ නෑ. අලුත්වැඩියාව වසර දෙකක් ගත වූ අතර, පසුව Mikasa ජපන් නාවික හමුදාවේ දිගටම සේවය කළේය. පළමු ලෝක යුද්ධ සමයේදී ඔහු ජපානයේ වෙරළබඩ මුහුදේ මුර සංචාරයේ යෙදී සිටියේය. සිවිල් යුද්ධයේදී ජපන් මැදිහත්වීමට සහාය වීමට ද එය භාවිතා කරන ලදී. 1923 දී පැරණි යුධ නෞකාව නාවික හමුදාවෙන් ඉවත් කර කෞතුකාගාරයක් බවට පත් කරන ලදී. මෙම ධාරිතාවයේදී ඔහු දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ඇමරිකානු ගුවන් යානාවලට බෝම්බ හෙලීමට ලක් විය. එය යථා තත්ත්වයට පත් කරන ලද්දේ 1958-1961 දී පමණි.

ස්ලූප් "වොස්ටොක්" (රුසියානු අධිරාජ්‍යය)

වර්ගය: බෑවුම.
විස්ථාපනය: ටොන් 985
ආයුධ: තුවක්කු 28 (මි.මී. 120-137).
කණ්ඩායම: 117 දෙනෙක්.

කිසිදු සටනකට සහභාගී නොවූ නමුත් ඉතිහාසයට එක් වූ තවත් යුධ නෞකාවක්. "වොස්ටොක්" (ඔහුගේ "බාල සහෝදරයා" - මිහායිල් ලාසරෙව්ගේ අණ යටතේ "මිර්නි" යන ස්ලෝප්) මත තඩ්ඩියස් බෙලිංෂවුසන් නව මහාද්වීපයක් සොයා ගත්තේය - ඇන්ටාක්ටිකාව. මෙම බෑවුම 1818 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි ඔක්තා අද්මිරාල්ටි තොගයෙන් ඉවත් වූ අතර 1819 ගිම්හානයේදී එය වචනාර්ථයෙන් ලෝකයේ කෙළවරට ගියේය. වසර තුනක් ගත වූ මේ ගමන හමුදා මෙහෙයුමක සංකීර්ණත්වය හා අන්තරාය අතින් කිසිසේත්ම පහත් නොවීය. නෞකාවට සහ කාර්ය මණ්ඩලයට තර්ජනයක් වූයේ නාඳුනන ධාරා, සුළං සහ අයිස් කුට්ටි මිස සතුරු නැව්වල තුවක්කු වලින් නොවේ.

දින 751 ක් පුරා නැව් නාවික සැතපුම් 49,723 ක් (එනම් කිලෝමීටර් 92 දහසකට වඩා වැඩි) ගමන් කළහ. ඇන්ටාක්ටිකාවට අමතරව, රුසියානු නැවියන් දූපත් 29 ක් සොයාගෙන සිතියම් ගත කළ අතර වැදගත් සාගර විද්‍යාත්මක නිරීක්ෂණ ද සිදු කළහ. අහෝ, ගමන කොතරම් දුෂ්කරද යත්, 1828 දී වොස්ටොක් අබලන් වූවක් ලෙස හඳුනාගෙන, බලඇණියේ ලැයිස්තුවෙන් බැහැර කර විසුරුවා හරින ලදී. නමුත් ඔහු පිළිබඳ මතකය ජීවමානව පැවතුනි - ඇන්ටාක්ටිකාවේ දූපත් කිහිපයක් සහ වෙරළ තීරයක් නෞකාවේ නමින් නම් කරන ලදී. පසුව, හයවන මහාද්වීපයේ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයකට "වොස්ටොක්" යන නම ලබා දී ඇති අතර, බුධ ග්‍රහයා මත අභ්‍යවකාශ යානා මාලාවක් සහ කඳු වැටියක් ද ලබා දී ඇත. මාර්ගය වන විට, දෙවැන්නට යාබදව මිර්නි බෑවුමෙන් නම් කර ඇති කඳු වැටියක් ඇත.

"බිස්මාර්ක්" (නාසි) යුධ නෞකාව

වර්ගය: යුධ නැව.
විස්ථාපනය: ටොන් 50 900
ආයුධ: තුවක්කු 20 (මි.මී. 150-380), ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු, ගුවන් යානා.
කණ්ඩායම: 2200 පුද්ගලයින්.

සුප්‍රසිද්ධ "බිස්මාර්ක් දඩයම" යනු මුහුදේ සිදු වූ දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන හා නාට්‍යමය කථාංගයකි. කෙසේ වෙතත්, මෙම නෞකාව හා සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම කැපී පෙනෙන සිදුවීමක් බවට පත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි සේවය කරන විට, බිස්මාර්ක් ලෝකයේ විශාලතම යුධ නෞකාව විය. හේතුවක් නොමැතිව, ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර් 1939 පෙබරවාරි 14 වන දින ඔහුගේ දියත් කිරීමේ අවස්ථාවට පෞද්ගලිකව සහභාගී විය.

ඔහුගේ පළමු (සහ, එය අවසන් වූ පරිදි, අවසාන) ව්‍යාපාරයේ දී, Bismarck, බර කෲසර් ප්‍රින්ස් ඉයුජන් සමඟ 1941 මැයි 18 වන දින පිටත් විය. ඔවුන් මිත්‍ර අත්ලාන්තික් රථ පෙළකට පහර දීමට නියමිතව තිබුණි. වැඩි කල් නොගොස් ඔවුන් බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් දැක ඇති අතර ඔවුන් අත්අඩංගුවට ගැනීමට ගියේය. මැයි 24 වන දින අලුයම ඩෙන්මාර්ක සමුද්‍ර සන්ධියේ සටනක් සිදු වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉංග්‍රීසි යුධ කෲසර් හුඩ් ගිලී ගියේය. නමුත් බිස්මාර්ක් ද හානි විය. ජර්මානුවන් බෙදී ගිය අතර, බිස්මාර්ක් තනිවම ප්‍රංශ වරාය වන බ්‍රෙස්ට් වෙත ළඟා වීමට උත්සාහ කළේය. කෙසේ වෙතත්, බ්‍රිතාන්‍යයන් ජර්මානු යුධ නැව සඳහා සැබෑ දඩයමක් පැවැත්වීය. ඉතා දිගු වේලාවක් ඔවුන්ට ඔහුව අල්ලා ගැනීමට නොහැකි විය. Ark Royal ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවේ ටෝර්පිඩෝවක් විසින් තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ලද අතර එය Bismarck හි සුක්කානම අක්‍රීය කර එහි වේගය අඩු කිරීමට බල කළේය. ඉන් පසු නැව විනාශ විය. බ්‍රිතාන්‍ය බලඝණය එය අවසන් කිරීමට නියමිත වේලාවට පැමිණි අතර මැයි 27 වන දින 10:39 ට ෂෙල් වෙඩි වලින් පිරුණු නෞකාව පතුලටම ගිලී ගියේය.

Battlecruiser Goeben (ජර්මානු අධිරාජ්‍යය)

වර්ගය: සටන් කෲසර්.
විස්ථාපනය: ටොන් 25,400
ආයුධ: තුවක්කු 34 (මි.මී. 28-150), ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් 4.
කණ්ඩායම: 1425 පුද්ගලයින්.

මෙම යෝධයා එහි සියලුම සගයන්ට වඩා වැඩි කාලයක් සේවයේ යෙදී සිටි ඩ්‍රෙඩ්නොට් වර්ගයේ නෞකාවක කීර්තිය උපයා ගත්තේය. Kaiser Fleet හි මධ්‍යධරණී සමුහයේ ප්‍රමුඛයා ලෙස 1914 දී පත් කරන ලද ඇය 1973 දී සිය සේවය අවසන් කළාය. ඇත්ත, දැනටමත් තුර්කි නාවික හමුදාවේ ප්රමුඛයා ලෙස සහ "Yavuz Sultan Selim" යන නාමය යටතේ. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයේ දී එයට මෙම නම සහ තුර්කි නෞකාවක තත්ත්වය ලැබුණි. ජර්මානු නෞකාවට Bosphorus සහ Dardanelles හරහා විධිමත් මධ්‍යස්ථභාවයෙන් ගමන් කිරීමට හැකිවන පරිදි මෙය දක්ෂ ප්‍රයෝගයක් විය.

පළමු ලෝක සංග්‍රාමය පුරාම "ගොබෙන්" රුසියාවට එරෙහිව ක්‍රියාකාරීව සටන් කළේය. ඔහු සෙවාස්ටොපෝල්, බටම් සහ ටුවාප්ස් වෙත වෙඩි තැබූ අතර, නැවත නැවතත් රුසියානු නැව් සමඟ සටනක නිරත විය. මුලදී, "ගොබෙන්" පෙනුම ජර්මනියට පක්ෂව බල තුලනය බෙහෙවින් සෙලවීය. නමුත් රුසියානු යුධ නැව් කළු මුහුදේ දර්ශනය වූ පසු, ජර්මානු කෲසර්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස්, තත්වය වෙනස් විය. යුද්ධයෙන් පසු, කෲසර් තුර්කිය සමඟ රැඳී සිටි අතර, එය වන්දි ගෙවීමේ කොටසක් ලෙස එංගලන්තයට ලබා දීමට නියමිතව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, තරුණ තුර්කි ජනරජය මෙම ගිවිසුම ඉටු කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර යවුස් සුල්තාන් සෙලිම් 1950 වන තෙක් තුර්කි බලඇණියේ ප්‍රමුඛයා ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත. 1973 දී තුර්කි ජාතිකයන් ජර්මානුවන්ට එය කෞතුකාගාරයක් බවට පත් කිරීම සඳහා බලාපොරොත්තු රහිත යල් පැන ගිය නෞකාවක් මිලදී ගැනීමට ඉදිරිපත් විය. ජර්මනිය ප්රතික්ෂේප කළ අතර, ප්රවීණයා ලෝහයට කපා ඇත.

පෘථිවියේ විශාලතම දූපත වන ග්‍රීන්ලන්තයේ අයිස් තට්ටුව වසර 6 දහසකින් පමණ යාවත්කාලීන වන බව විද්‍යාඥයින් ගණන් බලා ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සැලකිය යුතු ...

1912 වර්ෂය මානව වර්ගයාගේ ඉතිහාසයේ සෑම කාලයකම සහ මිනිසුන්ගේ විශාලතම නෞකාව දියත් කළ වර්ෂය ලෙස සිහිපත් විය. මීටර් 264 ක් දිග, එය සමඟ ගමන් කළ හැකිය ...

ගසකට පිහිනීමටත් ගිලා බැසීමටත් නොහැකි බව ගුහාවේ මිනිසා හදිසියේම වටහා ගත් මොහොතේ සිටම මුහුද මිනිස් ඉතිහාසයේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්ව ඇත. ලීයෙන් සිදුරු කරන ලද පයි වලින් පටන් ගෙන පරමාණුක එන්ජින් සහිත නවීන නැව් වලින් අවසන් වන විට මිනිසුන් නැව් සමඟ සම්බන්ධතා නැති කර ගත්තේ නැත. වාෂ්ප එන්ජින් යුගයට පෙර, ලෝකය පුරා භාණ්ඩ ගෙනයාමට ඇති එකම මාර්ගය මෙය විය. නැව් ශිෂ්ටාචාරයේ අනිවාර්ය අංගයක් බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. ඔව්, සහ මිලිටරි මාධ්යයක් ලෙස, ඔවුන් ක්රියාශීලීව භාවිතා කරන ලදී. වාෂ්ප බලයේ සිට ඉදිකිරීම් යන්ත්‍රෝපකරණ දක්වා සමුද්‍රීය ඉතිහාසයේ සියලුම නවෝත්පාදනයන් වැඩිදියුණු කළ නැව් සැලසුම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. මේ අනුව, නැව් දිගටම අපව ආකර්ෂණය කරයි, සමහර විට ඒවාට අද්භූත ආකර්ෂණයක් ඇත. ඔවුන් නොමැතිව අනාගතය ගැන සිතීම සරලව සිතාගත නොහැකිය. සහස්‍ර ගණනාවක් පුරා, මානව වර්ගයා මිලියන ගණනක් නැව් තැනීමට සමත් වී ඇති අතර, ඒවායින් සමහරක් ඉතිහාසයට බලපෑම් කිරීමට සමත් වී ඇත. සමහර නැව් ඔවුන්ගේ ජයග්‍රහණ සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර අනෙක් ඒවා මිනිසුන් එක්සත් කරන සංකේතයක් බවට පත්විය. මෙම සියලු ජනප්රවාද සියවස් ගණනාවක් පුරා පැවති අතර ඒවා පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත.

සැන්ටා මරියා. මෙම බෝට්ටුවේ දිග මීටර් 70 ක් පමණ වූවත්, විශාල වශයෙන්, එය මන්දගාමී හා නොපෙනෙන නමුත්, එහි තේජස ප්රතික්ෂේප කළ හැක්කේ ස්වල්ප දෙනෙකුට පමණි. ක්‍රිස්ටෝපර් කොලම්බස් නව ලෝකයට ගෙන ආවේ මෙයයි. සංචාරකයා නරක නමක් දිනා ගත්තද, විශේෂයෙන් හිස්පැනියෝලා ආණ්ඩුකාරවරයා ලෙස ඔහුගේ කුරිරුකම නිසා, නමුත් ඔහුගේ සියලු දුර්වලතා තිබියදීත්, කීර්තිය ඔහුට ධෛර්යය ගෙන දුන්නේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොලොම්බස් 4 වතාවක් අත්ලාන්තික් සාගරය තරණය කිරීමට සමත් වූ අතර, නොදන්නා දේට යාමට බිය නොවීය. අවාසනාවකට මෙන්, බිඳෙනසුලු සැන්ටා මරියාට ඇගේ කපිතාන්වරයාගේ ගමන නැවත කිරීමට නොහැකි විය - ඇය 1492 නත්තල් දිනයේදී බිමට දිව ගියාය. ඇගේ දැව ඉතිරි වූ අතර, සුන්බුන් එදින සිදු වූ බැවින්, "නත්තල්" යන අරුත ඇති La Navidad නම් නව නෞකාවක් ඉදිකිරීමට ඇය සූදානම් වෙමින් සිටියාය. මුල් පුරාවෘත්ත නෞකාව බොහෝ කලකට පෙර අතුරුදහන් වී ඇත, නමුත් එතැන් සිට අවම වශයෙන් සැන්ටා මාරියා අනුරූ හතරක් වත් ඉදිකර ඇති අතර ඒ සියල්ලටම මුහුදට යා හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, නෞකාවේ මුල් සැලැස්ම පිළිබඳ වාර්තා කිසිවක් ඉතිරිව නොමැති බැවින්, ඒවායින් කිසිවක් නිශ්චිත පිටපතක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. මෙය කලින් සැන්ටා මාරියාගේ විවිධ වින්‍යාසයන් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය.

එච්.එල්.හුන්ලි. මෙම මුල් මූලාකෘති සබ්මැරීනය ඇත්ත වශයෙන්ම විරුද්ධවාදීන්ට වඩා එහිම නාවික කාර්ය මණ්ඩලයට වඩාත් භයානක විය. කෙසේ වෙතත්, නාවික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ විප්ලවයක් ආරම්භ කළේ මෙම යාත්‍රාවයි, එහි ප්‍රතිඵල අපි අදත් භුක්ති විඳින්නෙමු. 1863 දී කොන්ෆෙඩරේට් විසින් බෝට්ටුව නිර්මාණය කරන ලද්දේ විශේෂයෙන් වරායන් ගණනාවක් අවහිර කළ උතුරේ වැසියන්ගේ නැව් ගිල්වීම සඳහා ය. බෝට්ටුව චාරිකා කිහිපයක් පමණක් සිදු කළ අතර, එහි නිර්මාතෘ H.L. හන්ටර් ඇතුළු කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 13 දෙනෙකු මිය ගියහ. පළමු සටන් බව්තීස්මය 1864 පෙබරවාරි 17 සවස පැවැත්වීමට නියමිතව තිබුණි. හුන්ලිට සේවය කිරීමට අවශ්‍ය වූයේ ස්වල්ප දෙනෙකි, එබැවින් සියදිවි නසාගැනීමේ ප්‍රවණතා ඇති මිනිසුන් කණ්ඩායමක් රිංගා ගත්හ. නැවේ ප්‍රෝව් එකට මාරාන්තික ආරෝපණයක් සවි කර තිබූ පයික් එකක් සවි කර තිබුණි. කපිතාන් ඩික්සන් ඉලක්කය තෝරා ගත්තේ, වාෂ්ප ස්ලෝප් හූසටොනික් ය. පයික් තරු පුවරුවේ සිරවී, සබ්මැරීනය ආපසු හරවන ලද අතර, ප්‍රේරක ලණුව ආරෝපණය පුපුරුවා හැරීමට හේතු විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිදු වූ පිපිරීමෙන් හූසැටොනික් නෞකාව ගිලී ගිය අතර එය සබ්මැරීනයකින් ගිල්වන ලද ඉතිහාසයේ පළමු නෞකාව බවට පත් විය. අවාසනාවකට, කුඩා බෝට්ටුව නැවත නැව් තටාකයට නොපැමිණි අතර, නොදන්නා හේතූන් මත ගිලී ගියේය. වසර 136 ක් ඇය කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් අට දෙනෙකු සමඟ පහළම ස්ථානයේ රැඳී සිටියාය. චාල්ස්ටන් වරායේ වසර 136 කට පසුව පමණක් 2000 අගෝස්තු මාසයේදී සොයා ගෙන ඇති දැඩි කරන ලදී. යාත්රාව පුදුම සහගත ලෙස හොඳින් සංරක්ෂණය කර ඇත; අද එය විශේෂ භාජනයක ගබඩා කර ඇත. ජූල්ස් වර්න්ගේ නවකතාවට පෙර "මුහුද යට ලීග 20 දහසක්" වසර 5 ක් තරම් විය ...

USS "Monitor" සහ CSS "Virginia" (හෝ "Merrimack"). වර්ජිනියාවේ හැම්ප්ටන් හි මෙම යුධ නෞකා අතර පැය ගණනාවක් පැවති සටන සාපේක්ෂව දර්ශනීය නොවූවත් එය ජය පරාජයෙන් තොරව අවසන් විය. නමුත් මෙම සටන නාවික හමුදා ඉතිහාසයේ වැදගත්ම සටනක් ලෙස සැලකේ. සියල්ලට පසු, ද්වන්ධ සටනක පළමු වතාවට, ලීවලින් නොව යකඩවලින් සාදන ලද නැව් දෙකක් බැස ගියේය. කැරකෙන තුවක්කු ටර්ට් එකක් සහිත පළමු නෞකාව වීමේ ගෞරවයද මොනිටරයට හිමි විය. මෙම සැලසුම ඊළඟ සියවසේදී නැව් තැනීමේ දිශාව වෙනස් කළේය. වර්ජිනියාවේ කොන්ෆෙඩරේට් අයන්ක්ලැඩ් ගොඩනඟා ඇත්තේ මීට පෙර ගිලී ගිය පතුලේ සිට ගලවා ගත් මෙරිමැක් නෞකාවේ පදනම මතය. නාම ව්‍යාකූලත්වයට හේතු වූයේ මෙයයි. 1861 අප්‍රේල් මාසයේදී කන්ෆෙඩරේට්ස් විසින් නොර්ෆොක් සිරභාරයට ගත් විට මෙරිමැක් කඩා වැටුණි. ඔසවන ලද නෞකාව දැවැන්ත ලෝහ තහඩු වලින් සමන්විත විය. එය කාලතුවක්කු ප්‍රහාරයට ලක් නොවන බව පමණක් නොව, ඓතිහාසික සටනට පෙර දින සාම්ප්‍රදායික ලී යූනියන් නැව් යුගලයක් ගිල්වීමට භාවිතා කරන ලද භයානක කොන්ෆෙඩරේට් ආයුධයක් බවටද පත් විය. "මොනිටරය" හෝ "වර්ජිනියා" යුද්ධයේ සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු නොකළ අතර ඉක්මනින් ගිලී ගියේය. 1862 මැයි මාසයේදී මිත්‍ර හමුදා නොර්ෆොක් නැවත අත්පත් කර ගැනීමත් සමඟ වර්ජිනියාවට බෝම්බ හෙලන ලදී. එම වසරේම 1862 වසරේ අලුත් අවුරුදු දිනයේ කේප් හැටෙරාස් ප්‍රදේශයෙන් ඇති වූ කුණාටුවකින් මොනිටරය නැති විය. එවිට කාර්ය මණ්ඩලයේ 16 දෙනෙක් ද දියේ ගිලී මිය ගියහ. මාර්ගය වන විට, 1973 දී වර්ජිනියාවේ කේප් එකකින් මෙම නෞකාවේ සුන්බුන් ජාතික ස්මාරකයකින් සලකුණු කරන ලදී. එතැන් සිට, නෞකාවේ ටර්ට්, කාලතුවක්කු, ප්‍රචාලක, නැංගුරම, එන්ජිම, කාර්ය මණ්ඩලයේ පුද්ගලික අයිතම ඇතුළු බොහෝ කෞතුක වස්තු සොයාගෙන ඇත. සියලුම අයිතම දැනට වර්ජිනියාවේ නිව්පෝට් නිව්ස් හි සමුද්‍ර කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ.

USS ව්යවස්ථාව. ඇමරිකාවේ මෙම නෞකාව හඳුන්වන්නේ "Old Ironsides" යනුවෙනි. මෙම නෞකාව, එහි ශක්තිමත් ඉදිකිරීම් හේතුවෙන්, රටේ පැරණිතම නොවෙනස්ව පවතින නෞකාව වන අතර, මැසචුසෙට්ස් හි බොස්ටන්හි කෞතුකාගාරයක් ලෙස සේවය කරයි. ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාව වසර 213 ක් තිස්සේ පාවී ගොස් ඇත, එහි සේවා කාලය අසාමාන්‍ය ලෙස දිගු වේ. නෞකාව 1797 සිට සිවිල් යුද්ධය දක්වා ක්‍රියාත්මක වූ අතර පසුව එය පුහුණු නෞකාවක් බවට පත් කරන ලදී. ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාව 1881 දී අවසන් විශ්‍රාම ගැනීම දක්වා වරින් වර මුහුදට ගියේය. ඇගේ ජීවිත කාලය තුළ ඇය ගැටුම් දෙකකට සහභාගී වීමට සමත් විය. පළමුව, පළමු ම්ලේච්ඡ යුද්ධයේදී, මධ්‍යධරණී මුහුදේ සැබෑ මුහුදු කොල්ලකරුවන්ට එරෙහිව "ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාව" සටන් කළ විට සහ 1812 යුද්ධයේදී, බ්‍රිතාන්‍ය නෞකාවන් වන "ගුරියර්" සහ "ජාවා" පරාජය කිරීමෙන් නෞකාව කැපී පෙනුණි. පුද්ගලික සටනකදී බ්‍රිතාන්‍යයන් පලවා හැරිය හැකි නෞකාවක් ලෙස "ව්‍යවස්ථාව" ට කීර්තිය ලබා දුන්නේ මෙම තත්වයන් ය. එකල රාජකීය නාවික හමුදාව ලෝකයේ විශාලතම හා බලවත්ම වූ නිසා මෙය කුඩා දෙයක් නොවීය. 1907 සිට නැව විනාශයෙන් බේරාගත්තේ මහිමයයි. එය ජලය මත කෞතුකාගාරයක් ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගත්තේය. "ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාව" කොපමණ වාර ගණනක් ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කර අලුත්වැඩියා කර ඇත් ද යත් අද වන විට keel වල පවා මුල් පිටපතේ ඉතිරිව ඇති දේවලින් කොටසක් පමණක් අඩංගු වේ. ඉතිරි කොටස් දශක ගණනාවක් පුරා කිහිප වතාවක් වෙනස් වී ඇත. සෑම වසරකම බොස්ටන් වරායට ඇදගෙන යන විට එය ඔප්පු වන පරිදි ව්‍යවස්ථාව තවමත් චලනය වෙමින් පවතී. එහිදී ඇය ඔවුන්ගේ සියලු අලංකාරයෙන් ඇගේ පැති විදහා දක්වයි, රෙගට්ටා හමුවෙයි. නිල වශයෙන්, "ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාව" තවමත් යුධ නෞකාවකි, අද එහි එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ පූර්ණ සාමාජිකයින් වන කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් හැට දෙනෙකු සිටී.

මිසූරි යුධ නෞකාව. මෙම නෞකාව ප්‍රධාන නාවික සටන්වල ​​ක්‍රියාකාරී සහභාගිවන්නෙකු නොවූවත්. එසේ වුවද, "මොගුචි මෝ", කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් තමන් අතර හැඳින්වූ පරිදි, දෙවන ලෝක යුද්ධයේ අවසානය පිළිබඳ ලියකියවිලි අත්සන් කළ නෞකාව බවට පත්වීමේ ගෞරවය හිමි විය. එය සිදු වූයේ 1945 සැප්තැම්බර් 2 වන දින ටෝකියෝ බොක්කෙහි ය. නමුත් මෙම යුද්ධය පමණක් නොව නෞකාවේ ඉරණමෙහි සටහන් විය. ටොන් 48,000 ක විස්ථාපනයක් සහිත යුධ නෞකාව දිගු කලක් මුහුදේ පැවතුනි. යුද්ධයෙන් පසු ඉවත් කරන ලද, එය කොරියානු යුද්ධයේදී සහ 1984 දී රොනල්ඩ් රේගන්ගේ නැව් 600 සැලැස්මේ කොටසක් බවට පත් වූ විට නැවත මෙහෙයුම් ආරම්භ කළේය. 1991 දී පළමු ගල්ෆ් යුද්ධයේදී මිසූරි සේවය දුටුවේ, නෞකාව ඉරාකයේ ඉලක්ක වෙත කෲස් මිසයිල සහ අඟල් 16 වට ප්‍රහාර දියත් කළ අවස්ථාවේදීය. අද, නෞකාව පර්ල් වරායේ සදාකාලික සාමයේ, කෞතුකාගාරයක් සහ යුද ස්මාරකයක් ලෙස සේවය කරයි. ඇරිසෝනා යුධ නෞකාව කඩා වැටුණු ස්ථානයේ සිට මුරිං ස්ථානයේ සිට ඇත්තේ මීටර් සිය ගණනක් පමණක් වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නැවේ තට්ටුවේ සිට ඇමරිකානුවන් සඳහා යුද්ධය ආරම්භ වූ ස්ථාන සහ එය අවසන් වූ ස්ථාන ඔබට දැක ගත හැකිය.

HMS වික්ටෝරියා. HMS යනු "Her Majesty's Ship" යන්නයි. දහඅටවන සියවසේ අගභාගයේ සහ දහනවවන සියවසේ මුල් භාගයේ රාජකීය නාවික හමුදාව සතු වූ බලයේ සංකේතයක් ලෙස වෙනත් කිසිදු නෞකාවක් වඩා හොඳින් සේවය කළේ නැත. සියල්ලට පසු, වික්ටෝරියා නෙල්සන් සාමිවරයාගේ ප්‍රසිද්ධ සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ජනප්‍රිය ධජය විය. මෙම නෞකාව මෙතෙක් ඉදිකර ඇති විශාලතම ලී නැව් වලින් එකකි. දහඅටවන ශතවර්ෂයේ අවසාන දශකවලදී ඔහු සැලකිය යුතු ක්‍රියාමාර්ගයක් දුටුවේය, එනම් ප්‍රංශ සහ ස්පාඤ්ඤ නාවික හමුදාවන්ට එරෙහිව සටන් කිරීම. 1805 දී සුප්‍රසිද්ධ ට්‍රැෆල්ගර් සටනේදී වික්ටෝරියා ඉතිහාසගත විය. ඊට පෙර ප්‍රංශ සහ ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන්ගේ ඒකාබද්ධ බලඇණිය පරාජය කිරීමට සමත් වූ අද්මිරාල් නෙල්සන් මාරාන්තික තුවාල ලැබුවේ ඇගේ පුවරුවේ ය. මෙම ජයග්‍රහණයෙන් එංගලන්තය හමුදා ආක්‍රමණයකින් ගලවා ගැනීමට හැකි විය. නැපෝලියන් යුද්ධ අවසන් වීමෙන් පසු නැව ඉවත් කිරීමට මුලින් සැලසුම් කර තිබුණි. මෙච්චර කල් නිර්භීතව සේවය කරපු නැව විනාශ වෙන බව දැනගත්තු වික්ටෝරියා නැව ගලවගත්තෙ නිකමට වගේ කඳුළු සලමින් තම සැමියාට තුණ්ඩුව ඉවත් කරන ලෙස ඉල්ලා සිටි නාවික ඇමතිවරයාගේ බිරිඳ විසින් බව කතාවේ සඳහන් වේ. නැව. නිලධාරියා මෝඩයෙකු නොවීය, පවුලේ සමබරතාවය පවත්වා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔහු තේරුම් ගත් අතර ඔහුගේ බිරිඳ ඔහුගෙන් ඉල්ලා සිටි දේ හරියටම කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නෞකාව ඉදිරි වසර සියය සඳහා නාවිකයින් සඳහා පුහුණු පාසලක් බවට පත් විය. 1922 දී බ්‍රිතාන්‍ය රජය පුළුල් ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු සිදු කළේය. නෞකාව දැන් පෝර්ට්ස්මූත් හි කෞතුකාගාරයක් ලෙස ක්‍රියාත්මක වන අතර, වික්ටෝරියා ලොව පැරණිතම නැව් වලින් එකක් බවට පත් කරයි.

"මේන්" යුධ නෞකාව. සමහර නැව් ප්රසිද්ධියට පත් වූයේ ඔවුන් කළ දේ සඳහා නොව, සාමාන්යයෙන් ඔවුන් නියෝජනය කරන දේ සඳහා ය. එය මත පදනම්ව පසුව පෙනී සිටින යුධ නැව් රාක්ෂයන් හා සසඳන විට මේන් යුධ නෞකාව කුඩා විය. නමුත් මෙම නෞකාවේ මරණය ස්පාඤ්ඤ-ඇමරිකානු යුද්ධය ආරම්භ වීමට හේතුව විය. එම සිදුවීම් ජාතිය එක්සත් කළා. නෞකාව හවානා නොගැඹුරු වරායේ පිහිටා ඇති අතර, හදිසියේම, 1898 පෙබරවාරි 15 ​​වන දින, අද්භූත පිපිරීමකින් එය දෙකට කැඩී ගියේය. කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 355 දෙනාගෙන් 89 දෙනෙකු පමණක් දිවි ගලවා ගත් අතර මේන් නෞකාව මිනිත්තු කිහිපයකින් ගිලී ගියේය. පිපිරීමට හේතුව අපැහැදිලි විය. අද සමහර ඉතිහාසඥයන් සහ නාවික ඉංජිනේරුවන් අනුමාන කරන්නේ ගල් අඟුරු ගින්නක් හේතුවෙන් එය අහම්බෙන් නැවක් තුළ ඇති පතොරම් පුපුරුවා හැරීමේ ප්‍රතිඵලයක් විය හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, බලධාරීන් වහාම සිතාමතා කඩාකප්පල් කිරීමක් සැක කළහ. ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන් කල්තියා පතලක් සිටුවා ඇතැයි කියනු ලැබේ. මෙම සිදුවීම් කෙටි නමුත් ඇදහිය නොහැකි තරම් සාර්ථක යුද්ධයකට ඉදිරි මාස කිහිපය රට සම්බන්ධ විය. අවසානයේ සිදුවීමට ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන්ගේ සහභාගීත්වය කිසි විටෙකත් ඔප්පු වී නැත, එය ඔවුන්ට අවාසිදායක වනු ඇත. නමුත් ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ පතලකින් නැව අඩකින් ඉරී ගොස් තිබියදී නැවේ බඳෙහි සිදුරක් ඇති වන බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානුවන්ට "මෙයින් මතක තබා ගන්න" යන සටන් හඬ ලැබුණි, එය දශක කිහිපයක් පුරා ජනප්‍රිය විය. නෞකාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 1911 දී එහි නටබුන් අනෙකුත් නැව්වලට අනතුරක් කිරීමට පටන් ගත් බැවින් හවානා වරායේ පතුලේ ඇති මඩ සමඟ මතු කරන ලදී. "මේන්" කෑලි විවෘත මුහුදට ගෙන ගොස් සම්පූර්ණ හමුදා ගෞරව සහිතව ජලයෙන් යට විය. මේ අනුව, යුධ නෞකාවේ අවසානය වටී. ඔහු තම ජීවිත කාලය තුළ සුළු දෙයක් කළද, ඔහු බොහෝ ප්රතිවිපාකවලට සහ යටත් විජිත දේපළ නැවත බෙදා හැරීමට හේතු විය.

ජර්මානු යුධ නෞකාවක් වන බිස්මාර්ක්. 1941 වසන්තයේ දී බිස්මාර්ක් බ්‍රිතාන්‍ය බලඇණියට ප්‍රධාන තර්ජනයක් විය. අඩි 823ක් දිග, නොට් 30ක උපරිම වේගයකින් යුත් මෙම යාත්‍රාව පාවෙන වේගවත්ම නෞකාව විය. මැයි මස අවසානයේදී, බිස්මාර්ක් බ්‍රිතාන්‍ය වෙළඳ නැව් දඩයම් කිරීමට අදහස් කරමින් පෝලන්තයේ ග්ඩිනියා හි කඳවුරෙන් පිටව ගියේය. ඉන් අනතුරුව සිදුවූ සිදුවීම් රාජකීය නාවික හමුදාවේ ඉතිහාසයේ විශාලතම නාවික දඩයම වූ අතර එය දිගු කලක් දෙපාර්ශවයටම මතකයේ රැඳෙනු ඇත. මැයි 24 වන දින උදෑසන, බිස්මාර්ක් ඉංග්‍රීසි කෲසර් හුඩ් සහ ප්‍රින්ස් ඔෆ් වේල්ස් යුධ නෞකාව සමඟ අයිස්ලන්තයේ වෙරළට ඔබ්බෙන් සටන් කළේය. කෙටි වෙඩි හුවමාරුවකින් පසු, හුඩ් පුපුරා ගියේය - ෂෙල් එකක්, පෙනෙන විදිහට, බඳුනක් යට වත් පහර දුන්නේය. නෞකාවේ මරණය හේතුවෙන් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 1417 දෙනෙකු දියේ ගිලී මිය ගිය අතර පැන යාමට හැකි වූයේ තිදෙනෙකුට පමණි. "වේල්ස් කුමරු" දැඩි ලෙස හානි වූ අතර යුධ පිටියෙන් පලා යාමට බල කෙරුනි. බිස්මාර්ක් නෞකාවම හානි වූ අතර අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ප්රංශ වෙරළට ගියේය. උද්ඝෝෂනය අතරතුර, නෞකාව ඉංග්රීසි ටෝපිඩෝ බෝම්බකරුවන් විසින් ද ප්රහාරයට ලක් විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ජර්මානු නෞකාව ඉංග්‍රීසි යුධ නෞකා වන රොඩ්නි සහ පස්වන ජෝර්ජ් රජු විසින් අභිබවා ගියේය. හිට්ලර්ගේ අභිමානය පහළටම යැවීමට ඔවුන්ගේ ගිනි බලයට හැකි විය. පැය දෙකක සටනක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඒ වන විටත් තුවාල වී සිටි නෞකාව අවසානයේ අවසන් විය. ඔහුගේ කාර්ය මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින් 2000 ක් පමණ දියේ ගිලී මිය ගිය අතර දිවි ගලවා ගත්තේ නාවිකයින් 200 ක් පමණි. බිස්මාර්ක් නෞකාව ගිලී ගිය ස්ථානය සොයාගනු ලැබුවේ වසර තුනකට පෙර ටයිටැනික් නෞකාව සොයාගත් රොබට් බැලාඩ් විසින් 1989 දී පමණි. ජර්මානු යුධ නෞකාව ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කර ඇත. වසර ගණනාවක් ගෙවී ගියද, අවසන් සටනෙන් සිදු වූ විශාල හානිය නිසා ඔහුගේ කඳ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉතිරි වී ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම හානි වූ විට පාලනය අහිමි වූ බරපතල සැලසුම් දෝෂ සොයා ගන්නා ලදී. මෙම යුධ නෞකාව තවමත් බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් ගිල්වා නැත, නමුත් ගංවතුරට ලක්ව ඇති බව උපකල්පනය කිරීමට හැකි විය. බිස්මාර්ක් හි අවසාන සටන පෙන්නුම් කළේ යුධ නැව්වල වැදගත්කම නැති වී ඇති බවයි - මුහුදේ ප්‍රධාන භූමිකාව ගුවන් යානා වාහක වෙත මාරු කරන ලදී.

ඇරිසෝනා යුධ නෞකාව. ඇමරිකානු ප්‍රවීණයන් අතර, විශේෂ ආකාරයේ හැඟීම් අවුස්සන එවැනි නැව් කිහිපයක් තිබේ. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් ඇරිසෝනා, එක් ප්‍රාන්තයකින් නම් කර ඇත. විශේෂ කිසිවක් නොදැන පළමු ලෝක යුද්ධයට සහභාගී වීමට නෞකාව සමත් වූ අතර දෙවන ලෝක යුද්ධයට එහි ක්‍රියාකාරී සහභාගීත්වය පැවතියේ මිනිත්තු 15 ක් පමණි. ජපන් බෝම්බකරුවන්ට මේ යුධ නැව ගිල්වා දැමීමට එතරම් කාලයක් ගත විය. පර්ල් වරායට ජපන් ප්‍රහාරයක් එල්ල කරන අතරතුර ඇරිසෝනා ප්‍රදේශයට එකවර බර බෝම්බ හතරක් එල්ල විය. ඔවුන් තට්ටු කිහිපයක් බිඳ දමා, ෂෙල් වෙඩි සහ ඉන්ධන සැපයුම් ස්ථානගත වූ ඇතුළත ගැඹුරට පුපුරා ගියේය. දරුණු වෙඩි පහරකින් යුධ නැව ඉරා දැමීය, සුනාමියක් මෙන් රැල්ලක් ඇති විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 1,400 න්, කපිතාන් සහ අද්මිරාල් ඇතුළු 1,177 ක් මිය ගියහ. නැවේ නටබුන් තවත් දින කිහිපයක් ගිනිබත් විය. ඇරිසෝනා ප්‍රාන්තයට කෙතරම් හානි සිදුවී ඇත්ද යත් එය යථා තත්ත්වයට පත්කිරීමේ තේරුමක් නැත. සෑම වසරකම මිලියන සංඛ්‍යාත ජනතාවක් පැමිණෙන යුද ස්මාරකයක් ලෙස නෞකාව අද දක්වාම පර්ල් වරාය බොක්කෙහි රැඳී තිබේ. අද නෞකාවේ කීර්තිය සැලකිල්ලට ගෙන, යුද්ධයෙන් පසු ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ ඇරිසෝනාහි ඉරණම ගැන ඇමරිකානුවන් පවා නොදැන සිටීම සිත්ගන්නා කරුණකි. එම ප්‍රහාරයෙන් පසු දශක ගනනාවක් තිස්සේ නොගැඹුරු ජලයේ යුධ නැව අමතකව ගොස් තිබීම ගැන හමුදා වාරණයන් නිහඬ විය. ස්මාරකය දර්ශනය වූයේ 1960 ගණන්වල අගභාගයේදී පමණි. ඇමරිකාවේ අධිෂ්ඨානයේ සංකේතයක් බවට පත් වීම සහ වැටුණු අයට උපහාරයක් වීම. සෑම වසරකම දෙසැම්බර් 7 වන දින, මියගිය අය වෙනුවෙන් යාඥා මෙහෙයක් මෙහි පවත්වනු ලබන අතර, රටේ අලුතින් තේරී පත් වූ ජනාධිපතිවරයා සම්ප්‍රදායිකව එය නැරඹීමට පැමිණේ. දිගු කලක් තිස්සේ නැවේ එන්ජින් කාමරයෙන් එන්ජින් ඔයිල් බිංදුව කාන්දු වන අතර ලිලැක් පැල්ලමක් තුළ ජලය පුරා පැතිරෙයි. ඇරිසෝනා එහි කාර්ය මණ්ඩලය වෙනුවෙන් හඬයි...

බ්රිතාන්ය ලයිනර් ටයිටැනික්. ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ප්රසිද්ධ නෞකාව නම් කිරීම පහසුය - මෙය ටයිටැනික් ය. මෙම සුඛෝපභෝගී යාත්‍රාව නිර්මාණය කර ඇත්තේ එකල මිනිසා සතු සියලු තාක්‍ෂණික හැකියාවන් දීප්තිමත් ලෙස ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ය. ඒ වෙනුවට තිබුණේ උඩඟුකම ප්‍රදර්ශනය කිරීම පමණයි. ටයිටැනික් නෞකාව එම කාලයේ විශාලතම සහ වේගවත්ම මගී නෞකාව බවට පත් විය. වයිට් ස්ටාර් ලයින් වාෂ්ප නෞකාව 1912 අප්‍රේල් 10 වන දින එංගලන්තයෙන් පිටත්ව ගියේ නිව් යෝර්ක් වෙත සිය මංගල ගමන සිදු කරමිනි. කෙසේ වෙතත්, දින පහකට පසු යෝධයා අයිස් කුට්ටියක ගැටී නැව ගිලී ගියේය. ටයිටැනික් නෞකාවේ සිටි පුද්ගලයින් 2,300 දෙනාම ඉවත් කිරීමට ටයිටැනික් නෞකාවේ බලපෑමේ මොහොතේ සිට පැය දෙකහමාරක් ප්‍රමාණවත් විය යුතු බව පෙනුනද, ඇත්ත වශයෙන්ම නැවේ ඇත්තේ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු වලින් අඩක් පමණක් බව පෙනී ගියේය. මෙය උතුරු අත්ලාන්තික් සාගරයේ ජල මිනීවළක් සොයාගත් 1,500 දෙනෙකුගේ මරණයට හේතු විය. මෙම ව්‍යසනය සමස්ත සමුද්‍රීය ප්‍රජාවම කම්පනයට පත් කළ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස යාත්‍රාවේ අනිවාර්ය ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සංඛ්‍යාව සඳහා වන නීති රීති මෙන්ම අනෙකුත් ආරක්ෂක විධිවිධානවල රැඩිකල් වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. අවසානයේදී, "ටයිටැනික්" යන නම ඛේදවාචකයට සමාන පදයක් පමණක් නොව, කෑදරකම, උදාසීනත්වය සහ පන්ති වරප්‍රසාද ද විය. සියල්ලට පසු, මියගිය අයගෙන් වැඩි දෙනෙක් තුන්වන පන්තියේ මගීන් ය. ටයිටැනික් නෞකාවේ ඉතිහාසය අභිරහසකින් වැසී ඇති අතර එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ වර්ධනය වේ. 1985 දී, නෞකාව මීටර් 3750 ක් ගැඹුරින් සොයා ගන්නා ලද අතර, එතැන් සිට වාර්තා චිත්‍රපට සහ වෘතාන්ත චිත්‍රපට සඳහා ඊටත් වඩා විශාල ආශ්වාදයක් ලබා දී ඇත. ටයිටැනික් නෞකාව මානව වර්ගයාට දුෂ්කර පාඩමක් ඉගැන්වූ බව පැවසිය හැකිය, එහි ප්‍රතිවිපාක අපි අද දක්වා අත්විඳිමු.

"පොටෙම්කින්" සහ "අරෝරා" යුධ නැව්

දන්නා උසාවි ගැන කියන්න බැරි වෙන්න පුළුවන්. රුසියානු යුධ නැව් "පොටෙම්කින්" සහ "අරෝරා" (එය 1905 සහ 1917 විප්ලවයේ සංකේත බවට පත් විය) ද අවධානයට ලක්විය යුතුය.

HMS Bounty

සහ HMS "Bounty" (බ්‍රිතාන්‍ය නෞකාව, එහි කැරැල්ලට ප්‍රසිද්ධ),

එච්එම්එස් "උත්සාහය"

සහ එච්එම්එස් එන්ඩෝවර් (කැප්ටන් කුක් එහි පැසිෆික් දූපත් ගවේෂණය කළේය),

"මැයි මල්"

"මැයි මල්" (1620 දී වන්දනාකරුවන් මැසචුසෙට්ස් වෙත භාර දෙන ලදී),

"ලුසිටානියා"

"Louisitania" (1915 දී ඇයගේ මරණය පළමු ලෝක යුද්ධයට එක්සත් ජනපදය ඇතුල් වීම සඳහා උත්ප්රේරකයක් විය),

USS "Independence" (දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාව)

ජපාන යුධ නෞකාව Yamato (ඉදිකළ විශාලතම යුධ නෞකාව)

"ගෝල්ඩන් ඩෝ"

ඉංග්‍රීසි ගැලියන් "ගෝල්ඩන් හින්ද්" (ශ්‍රීමත් ෆ්‍රැන්සිස් ඩ්‍රේක් 1577-1580 දී ලොව වටා ඔහුගේ පළමු සම්පූර්ණ සංචාරය කළේය).

"සහෝදරයා"

“මට ඇත්තටම සහෝදරයා ගැන කතා කරන්න ඕන. එය යුක්රේනයේ එකම රුවල් යාත්‍රාව විය. පශ්චාත් යුධ සෝවියට් සංගමයේ ඔවුන්ගෙන් ඉතා සුළු පිරිසක් ඉතිරිව සිටියහ - Tovarishch හැරුණු විට, Kruzenshtern සහ Sedov (සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු ඔවුන් රුසියාවේ දේපළ බවට පත් විය).

"සහෝදරයාගේ" උපන් වර්ෂය 1933 වේ. Blom and Voss නැව් තැනීමේ සමාගමේ Hamburg නැව් තටාකයෙන් Gorch Fok බාර්ක් දියත් කරන ලද්දේ එවිටය. 20 වන ශතවර්ෂයේ මුල් භාගයේ ජර්මානු මුහුදු දර්ශන ලේඛකයෙකු වූ ජොහාන් කින්නාවුගේ ගෞරවය පිණිස නෞකාවට එහි නම ලැබුණි. (එය රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කර නැත), ඔහුගේ කෘති Gorkh Fok යන අන්වර්ථ නාමයන් යටතේ ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී.

නැව්වල ඉරණම මෙන්ම මිනිසුන්ගේ ඉරණම ද දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් බිඳී ගියේය. Gorch Fock සඳහා, 1945 වසන්තය ඔහුගේ සායනික මරණයේ කාලය වූ අතර, Stralsund (ජර්මනිය) වරාය ඔහුගේ භූමදානය කළ ස්ථානය විය හැකිය. එහි කුඹගස් සහ කඳ කොටස පමණක් ජලයට ඉහළින් ඇලී තිබේ. එහි දෙපස සිදුරු තිහක් පමණ හිඩැස් ඇත.

වන්දි ගෙවීමට අනුව, නෞකාව ජයග්රාහකයා වෙත ගියේය - සෝවියට් සංගමය. රුවල් බෝට්ටුව ඔසවා විස්මාර් (ජර්මනිය) වරායට ඇදගෙන යන ලදී, එහිදී ජර්මානු නැව් අලුත්වැඩියා කරන්නන් විසින් බාර්ක් එකට "ප්‍රතිකාර" කරන ලදී.

බාර්ක් බෝල්ටික් හි කෙටි කාලයක් ගත කළේය. ඉන්පසු ඔහු කෙර්සන් නාවික පාසලට අනුයුක්ත කරන ලදී. ලුතිනන් ෂ්මිට් පුහුණු නෞකාවක් ලෙස. 1951 ග්‍රීෂ්ම සෘතුවේදී නැව යුරෝපය පුරා සංචාරයක නිරත වූ අතර මාස කිහිපයකට පසු Kherson වෙත ළඟා විය.මෙම නගරයේ "Comrade" යන සලකුණ වසර 40කට වඩා පැරණි විය. ඇත්ත, ඔහු "බිත්තිය" අසල නොසිටි නමුත් ඉතා ක්රියාශීලී ජීවන රටාවක් ගත කළේය. මෙම දශක කිහිපය තුළ, Kherson මුහුදු යාත්‍රාවේ ශිෂ්‍ය භටයින් 15,000 කට වැඩි පිරිසක් බාර්ජ් මත පුහුණුවීම්වල නිරතව සිටිති.

ටොවාරිෂ් සැතපුම් 500,000 කට වඩා ගමන් කර, රටවල් 86 ක වරායන් නැරඹීමට සහ හොඳ ක්‍රීඩා ජීවිතයක් ගත කළේය: 1972 දී ඔහු ඇමරිකානු ෆ්‍රිගේට් තාරකා මණ්ඩලය දියත් කිරීමේ 175 වන සංවත්සරය නිමිත්තෙන් සාගර ධාවන තරඟ ජයග්‍රහණය කර අත්ලාන්තික් රන් කුසලානය ලබා ගත්තේය. වසර හතරකට පසුව කීර්තිමත් Parus-76 regatta ජයග්‍රහණය කළේය.

1976 දී සෝවියට් රුවල් නැවට එහි "බාල සහෝදරයන්" - ඇමරිකානු බාර්ක් "ඊගල්" (1936 දී ඉදිකරන ලද හිටපු "හෝස්ට් වෙසල්" සහ වන්දි ගෙවීම සඳහා එක්සත් ජනපදයට ලැබුණු), රුමේනියානු "මිර්සියා" විසින් විරුද්ධ වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. " (එය 1939 දී ඉදිකරන ලදී. බුකාරෙස්ට් විසින් පත් කරන ලදී) සහ බටහිර ජර්මානු "Gorkh Fok II", 1958 දී දියත් කරන ලදී. නමුත් "ඥාතීන්ගේ" යෞවනය තිබියදීත්, එම තරඟවල ජයග්රහණය "සහෝදරයා" සමඟ පැවතුනි. ඊට අමතරව පොත්ත චිත්‍රපටවල රඟපෑවා. "මැක්සිම්කා" ට අමතරව, ඔහු "ස්කාර්ලට් රුවල්" (වරක් ඇසෝල් වෙත පැමිණි නෞකාවක භූමිකාව නොව, ග්රේ "මුහුදු වෘකයෙකු" බවට පත් වූ රුවල් බෝට්ටුවක්) "සෙල්ලම් කළේය". ඉන්පසුව "කොම්රේඩ්" "Treasure Island", "Captain Nemo" සහ "Rebel" Orion "චිත්රපටවල අල්ලා ගන්නා ලදී. සෝවියට් යුගය අවසානයේදී, ඇලෙක්සැන්ඩර් ඩූමාස් විසින් රචිත "ද කවුන්ට් ඔෆ් මොන්ටේ ක්‍රිස්ටෝ" නවකතාව මත පදනම් වූ "ද ප්‍රිසනර් ඔෆ් ඉෆ් කාසල්" චිත්‍රපටයට සහභාගී වීමට ඔහු තවමත් සමත් විය. නමුත් වැඩි කල් නොගොස් රුවල් බෝට්ටුව සිනමා ශාලාවට පැමිණියේ නැත.

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ බිඳවැටීමෙන් පසුව, "ටොවාරිෂ්" දිගටම රෙගාටා සඳහා සහභාගී විය (සහ තරමක් සාර්ථක ලෙස - ඔහු "සේල් -93" හි තුන්වන ස්ථානය ලබා ගත්තේය) සහ ශිෂ්‍යභටයින් උගන්වයි. එපමණක් නොව, 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, සමුද්‍ර විද්‍යාවේ මූලික කරුණු විදේශිකයන් විසින් ද ඉගෙන ගන්නා ලදී - ජර්මනිය, එංගලන්තය සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ ශිෂ්‍යභටයින්.

නමුත් 1995 දී "සහෝදරයාගේ" මුහුදු ගමන් නතර විය. ඒ වන විට, වරක් නාවික හමුදාවේ යූඑස්එස්ආර් අමාත්‍යාංශයේ ශේෂ පත්‍රයේ තිබූ බාර්ක් යුක්රේනයේ අධ්‍යාපන අමාත්‍යාංශයට මාරු කරන ලද අතර එය රුවල් බෝට්ටුවක් නඩත්තු කිරීමට නොහැකි විය. "ටොවාරිෂ්" එංගලන්තයට ගිය අතර එහිදී ඔහු යාත්‍රා කිරීමේ උපකරණ සහ රිගින් යාවත්කාලීන කිරීමට නියමිතව සිටි නමුත් හල් අලුත්වැඩියාව ද අවශ්‍ය බව පෙනී ගිය අතර ඒ සඳහා ඩොලර් මිලියන 3 ක් අවශ්‍ය විය. අධ්‍යාපන අමාත්‍යාංශයට එවැනි මුදල් තිබුණේ නැත. ඔහු වසර කිහිපයක් බ්‍රිතාන්‍ය දූපත් වල ගත කළ නමුත් අපේ රටට අලුත්වැඩියාව සඳහා ගෙවීමට නොහැකි වූ අතර "සහෝදරයා" පහසුවෙන් අතහැර ගියේය.

ශතවර්ෂ ගණනාවක් පුරා, අද්භූත අවතාර නැව් පිළිබඳ ජනප්‍රවාද පළපුරුදු නාවිකයින් සහ මුහුදු වෙරළේ නගරවල පදිංචිකරුවන් කෙරෙහි බියට පත් වී ඇත. අතුරුදහන් වූ කාර්ය මණ්ඩලය සහිත යාත්‍රා අදටත් මුහුදේ සහ සාගරවල සැරිසරයි.

පියාසර ලන්දේසි ජාතිකයා

ගොඩ බැසීමට නොහැකි සහ දෙවන පැමිණීම දක්වා මුහුදේ යාත්‍රා කිරීමට ඉරණමට ලක් වූ ජනප්‍රිය අවතාර රුවල් බෝට්ටුවක්. ඔහු හමුවීම නරක පෙර නිමිත්තක් ලෙස සැලකේ. ගුඩ් හෝප් කේප් එක අසල භූත රුවල් බෝට්ටුවක් නිතර දක්නට ලැබේ.
ඔහු පිළිබඳ පුරාවෘත්තයේ බොහෝ අනුවාද තිබේ. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකුට අනුව, කපිතාන් පිලිප් වැන් ඩර් ඩෙකන් විසින් අණ දෙන ලද නෞකාව 1641 දී නැගෙනහිර ඉන්දීය කොදෙව් සිට ආපසු පැමිණෙමින් තිබේ. තරුණ යුවළක් නැවේ ගමන් කළහ, කපිතාන්වරයා ගැහැණු ළමයාට කැමති විය, ඔහු ඇයට ඔහුගේ බිරිඳ වීමට යෝජනා කළේය, නමුත් දැරිය එය ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර වැන් ඩර් ඩෙකන් ඇගේ පෙම්වතා මරා දැමීය. ඊට පස්සේ කෙල්ල උඩින් පැන්නා. ගුඩ් හෝප් කේප් එක වටා යාමට උත්සාහ කරන විට, නෞකාව කුණාටුවකට හසු විය. නැවියන් අතර කෝලාහලයක් ආරම්භ වූ අතර, නාවිකයා එක් බොක්කක කුණාටුවක් එනතෙක් බලා සිටීමට ඉදිරිපත් විය. ඉන් පසු නාවිකයා ද ඝාතනය වූ බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. කපිතාන්වරයා තම මවගේ ඇටකටු මත දිවුරුම් දුන්නේ ඔවුන් ගුඩ් හෝප් කේප් එක වට කරන තුරු කිසිවෙකු ගොඩ නොයන බවයි. වැන් ඩර් ඩෙකන් ඔහුගේ වචනය තබා ගත්තේය: අවතාර නෞකාව තවමත් කේප් එකේ උපාමාරු කරමින් සිටී. එහි පළමු ලිඛිත සඳහන 1795 දී දක්නට ලැබේ.

ඔක්ටේවියස්

ඉංග්රීසි වෙළඳ නෞකාව. 1775 දී එය චීනයෙන් ආපසු පැමිණෙමින් තිබේ. ග්‍රීන්ලන්තයේ වෙරළට ඔබ්බෙන් ගසාගෙන යමින් සිටියදී සොයා ගන්නා ලදී. මුළු කණ්ඩායමම ශීත වී මිය ගියේය. නෞකාවේ සටහන පෙන්නුම් කළේ කාර්ය මණ්ඩලය වයඹ දෙසින් ගමන් කිරීමට උත්සාහ කළ බවත්, එය 1906 දී 20 වන සියවස ආරම්භයේදී පමණක් සාර්ථකව ජය ​​ගත හැකි බවත්ය. ශීත කළ කාර්ය මණ්ඩලයක් සහිත නෞකාවක් වසර 13 ක් පුරා අයිස් පොදි අතරේ ගසාගෙන ගියේය.

මේරි සෙලෙස්ට්

වෙළඳ නෞකාව. නොදන්නා හේතුවක් නිසා එය කාර්ය මණ්ඩලය විසින් අත්හැර දමන ලදී. 1872 දෙසැම්බර් 4 වන දින ජිබ්රෝල්ටාර් සිට සැතපුම් 400 ක් දුරින් සොයා ගන්නා ලදී. නැව හොඳ තත්ත්වයේ තිබුණි, ගබඩා ආහාර වලින් පුරවා ඇත, භාණ්ඩ (නැව මත්පැන් රැගෙන ගියේය) නොවෙනස්ව පැවතුනි, කාර්ය මණ්ඩලයේ කිසිදු හෝඩුවාවක් හමු නොවීය. 1872 නොවැම්බර් 7 වන දින නෞකාව නිව් යෝර්ක් වරායෙන් පිටත් විය. නැවේ 13 දෙනෙක් සිටියහ: කපිතාන් බ්‍රිග්ස්, ඔහුගේ බිරිඳ, ඔවුන්ගේ දියණිය සහ නැවියන් 10 දෙනෙක්.
නෞකාව 1860 දී ජලයට දියත් කරන ලදී. වසර 10 ක කාලය තුළ ඔහු අයිතිකරුවන් වෙනස් කළ අතර ඔහු ප්රසිද්ධියට පත් විය. අවසානයේදී, ඔහු ඔහුගේ නමද වෙනස් කළේය - ඔහු "ඇමසන්", සහ "මේරි සෙලෙස්ටේ" - ස්වර්ගයේ මේරි බවට පත් විය. අන්තිම හිමිකරු නම වෙනස් කළේ අවාසනාවන්ත ඉරණමක් අවසන් කිරීමට බලාපොරොත්තුවෙනි. උදව් කළේ නැහැ.
1873 දී ස්පාඤ්ඤ වෙරළ තීරයෙන් සොයා ගන්නා ලද නෞකාවේ ලොගයක් සහ බෝට්ටු අතුරුදහන් විය. ඒවායේ ඇමෙරිකානු ධජයකින් ඔතා තිබූ සිරුරක් සහ තවත් හඳුනා ගත නොහැකි මළ සිරුරු පහක් තිබී ඇත. ඔවුන් අතර කාන්තාවන් හෝ දරුවන් සිටියේ නැත.

බයිචිමෝ

එය 1911 දී ස්වීඩනයේ ඉදිකරන ලද්දකි. වෙළඳ නෞකාව සම් රැගෙන යමින් සිටියේය. ප්රධාන පාඨමාලාව වයඹදිග කැනඩාවයි. 1931 දී, සංචාරය අතරතුර, නෞකාව අයිස්වල සිරවී, සතියකට පසු නැව යට අයිස් ඉරිතලා, නැවියන් ඔවුන්ගේ ගමන දිගටම කරගෙන යාමට සමත් විය. නමුත් දින 8 කට පසු නැව නැවතත් අයිස්වල සිරවී ඇත. කණ්ඩායම වෙරළට ගියේ දියවන තෙක් බලා සිටීමට තීරණය කරමිනි. මාසයකට පසු, නැවියන් ඔවුන්ගේ නැව සිරගත කළ ස්ථානයට ආපසු ගිය නමුත් බයිචිමෝ අතුරුදහන් විය. කණ්ඩායම තීරණය කළා නැව ගිලී ගියා කියලා. කෙසේ වෙතත්, සතියකට පසු, වෙරළාරක්ෂක කණ්ඩායම වාර්තා කළේ නෞකාව කණ්ඩායමේ කඳවුරේ සිට සැතපුම් 45 ක් දුරින් වූ අතර එය නැවතත් අයිස්වල ඇති බවයි. Baichimo හි හිමිකරු වන Hudson's Bay සමාගම නෞකාවට දැඩි ලෙස හානි වූ බැවින් එය අත්හැරීමට තීරණය කළේය. නමුත් බයිචිමෝ නැවතත් වහල්භාවයෙන් නිදහස් වූ අතර තවත් වසර 38 ක් බෙරිං සමුද්‍ර සන්ධියේ ජලයේ ගමන් කළේය. නැව බොහෝ වාරයක් දැක ඇත. ඔහු සමඟ අවසන් හමුවීම 1969 දී ඇලස්කාව අසල සිදු විය. 2006 දී ඇලස්කාවේ රජය නෞකාව අල්ලා ගැනීමේ මෙහෙයුමක් දියත් කළ නමුත් එය සාර්ථක වූයේ නැත.

ඔරං මෙඩන්

භාණ්ඩ නැව. පාඨමාලාව මලක්කා සමුද්ර සන්ධියයි. 1948 දී ඇමරිකානු නැව් දෙකකට එකවර SOS සංඥාවක් ලැබුණි. ඔරේන්ජ් මෙඩන් ටීම් එකේ කෙනෙක් කියලා තමන්ව හඳුන්වපු කෙනෙක් උදව්වක් ඉල්ලුවා - "හැමෝම මැරිලා, ඒක මට එයි" - ඒක තමයි පණිවිඩය. එවිට අමුතු ශබ්දයක් පැමිණ සංඥාව නතර විය. නැව් උදව් කිරීමට ගියා. නැවේ සිටි කාර්ය මණ්ඩලයක් හමු විය, සියලු දෙනාම ආරක්ෂක ඉරියව්වෙන්, ඔවුන්ගේ මුහුණුවල ත්‍රාසජනක ප්‍රකාශනයක් ඇත. සිරුරුවල උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය, කණ්ඩායම පැය 6-8 කට පෙර මිය ගියේය. නැව ඇදගෙන යාමට උත්සාහ කරන විට, හදිසියේම එය මත ගින්නක් ඇති විය, එය අඩකින් ඉරිතලා, පිපිරීමක් ගිගුරුම් දී නැව ගිලී ගියේය.
එවැනි නෞකාවක් ලොයිඩ් විසින් ලැයිස්තුගත කර නොමැති බැවින් ඔරං මේඩන් නොමැති බවත් ඒ සියල්ල ප්‍රෝඩාවක් බවත් න්‍යාය ඉදිරිපත් කර ඇත, නමුත් අතුරුදහන් වූ නැවියන් මෙම නෞකාවේ කුලියට ගත් බවට ඔවුන්ගේ ඥාතීන්ගෙන් සාක්ෂි රාශියක් ඇත. සහ අතුරුදහන් විය. කාර්ය මණ්ඩලයේ එක් සාමාජිකයෙකුගේ බිරිඳ විසින් ගන්නා ලද ඔරේන්ජ් මෙඩන් හි එක් ඡායාරූපයක් පමණක් ඉතිරිව ඇත.

ලියුබොව් ඔර්ලෝවා

1976 දී ඉදිකරන ලද සෝවියට් කෲස් නෞකාව. 1999 වන තෙක් එය ෆා ඊස්ටර්න් ෂිපින් සමාගමට අයත් වූ අතර පසුව එය ඇමරිකානු කෲස් සමාගමක් වන Quark Expeditions වෙත විකුණන ලද අතර එය 2010 දී ණය සඳහා සීරීම් සඳහා නැව විකුණා ඇත. පසුගිය වසරේ පෙබරවාරි 22 වනදා වන විට, නෞකාව කාර්ය මණ්ඩලයක් සහ සලකුණු ලයිට් නොමැතිව අත්ලාන්තික් සාගරයේ නිදහස් ප්ලාවනයක පැවතුනි. 2014 ජනවාරි මාසයේදී, මිනීමරු මීයන් වාසය කරන නැවක් අයර්ලන්තයේ හෝ එක්සත් රාජධානියේ වෙරළ තීරයේ සේදී යා හැකි බව වාර්තා විය.

KZ-II

ඕස්ට්‍රේලියානු කැටමරන් යාත්‍රාව, කාර්ය මණ්ඩලය 2007 අප්‍රේල් මැද භාගයේදී අපැහැදිලි තත්වයන් යටතේ අතුරුදහන් විය. මෙම සිදුවීම විශාල මාධ්‍ය උනන්දුවක් ඇති කළ අතර එය කණ්ඩායමේ අතුරුදහන් වීම "මේරි සෙලෙස්ටේ" සිද්ධියට සංසන්දනය කළේය. නැවේ 3 දෙනෙක් හිටියා. 2007 අප්‍රේල් 18 වන දින, මහා බාධක පරය අසල නිදහසේ පාවෙමින් තිබූ යාත්‍රාවක් අහම්බෙන් ඒ මතින් පියාසර කරමින් සිටි වෙරළබඩ මුර සංචාරයක නිරත විය. යාත්‍රාවේ කිසිදු කාර්ය මණ්ඩලයක් හමු නොවීය. යාත්‍රාව පරිපූර්ණව ක්‍රියාත්මක විය, එන්ජිම ක්‍රියා කරන පිළිවෙලට තිබුණි, රාත්‍රී ආහාර උපකරණ මේසය මත තැබීය, ලැප්ටොප් පරිගණකය ක්‍රියා කරයි, සියලුම ජීවිතාරක්ෂක ජැකට් සවි කර ඇත, නැංගුරම ඔසවා ඇත. සිදු වූ දෙයෙහි ප්‍රධාන අනුවාද තුනක් තිබේ: කුණාටුවක් හේතුවෙන් ගොඩබිමට වැටීම (යාත්‍රාව මුල් ගමනාගමනයෙන් මදක් බැහැර වී අයහපත් කාලගුණ කලාපයකට වැටී ඇත), වෙනත් හඳුනා නොගත් යාත්‍රාවකට පැහැර ගැනීම, යාත්‍රාව ගොඩබෑම, කාර්ය මණ්ඩලය තල්ලු කිරීමට බැස ගියේය. එය, නමුත් එය සුළඟකින් ගසාගෙන ගියේය.

ඔබගේ ඩෙස්ක්ටොප් එකට බිතුපත අහුලාගෙන යද්දී රුවල් නැව් රුසියානු ධජය ඔසවන ඡායාරූප කිහිපයක් මට හමු විය. මාව පුදුමයටත් කුතුහලයටත් පත් කළා. ඔව්, සහ මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් ද්රව්ය මතු කිරීමට බල කෙරුනි. ඉතින් රුසියාවේ රුවල් බෝට්ටු.

පොත්ත "Kruzenshtern"

20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී හැම්බර්ග් හි පැවති Laiesch und K සමාගමට වානේ හල් සහ ස්පාර් සහ විශිෂ්ට ධාවන කාර්ය සාධනය සහිත බාර්ජ් 56 ක් හිමි විය. ඔවුන්ගේ නම් සාම්ප්‍රදායිකව ආරම්භ වූයේ "P" - "Flying P" අකුරෙනි. 1926 දී Geestemünde හි නැව් තටාකයේ ඉදිකරන ලද කුඹගස් හතරකින් යුත් බාර්ක් පාදුවා ඉන් අවසන් එක විය. 1936 වන තෙක් ඔහු චිලියේ සිට ජර්මනියට ලුණු පීටර් සහ පොස්පේට් ද ඕස්ට්‍රේලියාවේ සිට තිරිඟු ද රැගෙන, දින 67 කින් ඕස්ට්‍රේලියාවට වාර්තාගත තරණයන් දෙකක් කරමින්, සාමාන්‍ය දින 88 ක මුහුදු ගමනක් කළේය. යුද්ධයේ ආරම්භයේ සිට, පොත්ත භාණ්ඩ සැහැල්ලු ලෙස භාවිතා කරන ලද අතර, නාසි ජර්මනියේ බලඇණිය බෙදී ගිය විට, එය සෝවියට් සංගමය වෙත වන්දියක් ලෙස මාරු කරන ලදී.

1946 ජනවාරි මාසයේදී සෝවියට් ධජය නැව මත ඔසවන ලද අතර එයට නව නමක් ලැබුණි - ශ්‍රේෂ්ඨ රුසියානු නාවිකයා වන අයිවන් ෆෙඩෝරොවිච් කෘසෙන්ස්ටර්න් (1770 - 1846) ට ගෞරවයක් වශයෙන්, පළමු රුසියානු වට-ලෝක ගවේෂණයේ අණ දෙන නිලධාරියා "නදීෂ්ඩා" සහ "නෙවා".

යාත්රාවේ තත්ත්වය හොඳම නොවේ, අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අරමුදල් නොතිබූ අතර, 1955 වන තෙක් Kruzenshtern මුහුදට නොගොස් පාවෙන බැරැක්කයක් ලෙස සේවය කළේය. 1955 ජූනි මාසයේදී ඔහුව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ප්රථම වරට වැටලීමට ගෙන යන ලදී. පොත්ත ලබා දී ඇති සියලුම උපාමාරු පහසුවෙන් සම්පූර්ණ කළ අතර, නවීන අවශ්‍යතා අනුව එය පුහුණු යාත්‍රාවක් ලෙස භාවිතා කිරීමට තීරණය විය. 1959 - 1961 දී නැව නැවත සකස් කරන ලදී. 588 kW බැගින් වූ ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් සහ අවශ්‍ය සියලුම උපකරණ ඒ මත සවි කර ඇත.

1961 සිට 1966 දක්වා Kruzenshtern යනු USSR විද්‍යා ඇකඩමියේ පර්යේෂණ නෞකාවකි. බාර්ක් බර්මියුඩා, ජැමෙයිකාව, ජිබ්‍රෝල්ටාර්, කැසබ්ලැන්කා, හැලිෆැක්ස් සහ අනෙකුත් වරායන් සමඟ සංචාරය කළේය. 1966 සිට - ගෘහ වරායක් සහිත පුහුණු රුවල් නැවක් - රීගා, 1981 සිට. - ටැලින්, සහ 1991 සිට - Kaliningrad.

Kruzenshtern යනු 1992 සහ 1994 Boston-Liverpool තරඟවල ජයග්‍රාහකයා වන අතර, 17.4 knots වාර්තාගත වේගයක් පෙන්වයි. මෙය සීමාව නොවේ, නමුත් යාත්රාවේ වයස අනුව, අධික වේගයක් වර්ධනය කිරීම භයානක ලෙස සලකනු ලැබීය.

1993 දී, බාර්ක් නැවතත් විස්මාර් (ජර්මනිය) හි එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ නවීනතම නාවික සහ සන්නිවේදන පද්ධති ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට ලක් විය. එය තවමත් ලෝකයේ විශාලතම රුවල් යාත්‍රාවලින් එකකි (සෙඩොව් නම් රුවල්-මෝටර් පුහුණු නෞකාව පමණක් එයට වඩා විශාලයි).

දැන්, සුදුසුකම් ලත් උපදේශකයින්ගේ මගපෙන්වීම යටතේ, නාවික පාසල්වල ශිෂ්‍යභටයින් ඔවුන්ගේ පළමු නාවික දැනුම සහ යාත්‍රා සහ මෝටර් බාර්ක් Kruzenshtern පිළිබඳ කුසලතා ලබා ගනී. සෑම වසරකම සමුද්‍රීය විශේෂත්වයක් තෝරා ගත් තරුණයන් 800ක් පමණ මෙහි පුහුණුවීම් කරති.

කාර්ය සාධන දත්ත

bowsprit සමග උපරිම දිග, m - 114.5
ලම්බක අතර දිග, m - 95.5
මැද කොටස පළල, m - 14.05
පුවරු උස, m - 8.5
Freeboard උස, m - 2.22
සම්පූර්ණ විස්ථාපනයේ කෙටුම්පත, m - 6.85
හිස් විස්ථාපනය, t - 3760
සම්පූර්ණ භාරයේ විස්ථාපනය, t - 5725
එන්ජින් යටතේ උපරිම වේගය, ගැට - 9.4
රුවල් යට වේගය, ගැට - 16 දක්වා
ප්‍රධාන එන්ජින් දෙකක බලය, l. සිට. - 1600
රුවල් ප්රදේශය, m2 - 3655
නාවික ප්රදේශය - අසීමිත
කාර්ය මණ්ඩල ප්රමාණය - 70
ශිෂ්‍යභටයින් සඳහා ස්ථාන සංඛ්‍යාව - 203

පොත්ත "සෙඩොව්"

මෙම නෞකාව 1921 දී කීල් (ජර්මනිය) හි කෘප් නැව් තටාකයේ ඉදිකරන ලදී. එහි පළමු හිමිකරු වන Carl Winnen නැව ඔහුගේ දියණිය වන Magdalena Winnen නමින් නම් කළේය. මෙම යාත්‍රාව යුරෝපයේ සහ දකුණු ඇමරිකාවේ, ඕස්ට්‍රේලියාවේ, අග්නිදිග ආසියාවේ සහ ඕෂනියා වරායන් අතර තොග භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඉදිකරන ලද්දකි. 1936 දී, Carl Winnen විසින් මෙම හතර-මාස්ට් බාර්ක් නැව් සමාගම Norddeutscher Lloyd වෙත විකුණුවා. නව නැව් හිමියා කැඩෙට් භටයින් 70 දෙනෙකු සඳහා කැබින් වලින් යාත්‍රාව සන්නද්ධ කළ අතර එය භාණ්ඩ හා පුහුණු නෞකාවක් ලෙස භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. බාර්ක් එකට නව නමක් ලබා දී ඇත - "Kommondor Jensen".

ෆැසිස්ට් ජර්මනියේ පරාජයෙන් හා දෙවන ලෝක යුද්ධයේ අවසානයෙන් පසුව, පොට්ස්ඩෑම් සම්මේලනයේ තීරණවලට අනුව, මිලිටරි සහ සහායක ජර්මානු බලඇණි බෙදීම මිත්ර පාක්ෂිකයින් අතර සිදු කරන ලදී. සෝවියට් සංගමය, යුද්ධයේදී අහිමි වූ රුවල් නැව් සඳහා වන්දි වශයෙන්, ප්රසිද්ධ රුසියානු ධ්රැවීය ගවේෂක ජෝර්ජි යාකොව්ලෙවිච් සෙඩොව් (1877 - 1914) ට ගෞරවයක් වශයෙන් නැවත නම් කරන ලද කොමදෝරු ජෙන්සන් නෞකාව ලැබුණි.

1946 ජනවාරි 11 වන දින, සෙඩොව් රුවල් බෝට්ටුව පුහුණු නෞකාවක් ලෙස සෝවියට් නාවික හමුදාවට භාර දෙන ලදී. ඔහු 1952 දී මෙම ගුණාංගයෙන් සිය පළමු මුහුදු ගමන සිදු කළේය.
1957 සිට, "සෙඩොව්", පුහුණු යාත්රාවක පන්තියේ ඉතිරිව, සාගර විද්යාත්මක යාත්රාවක කාර්යයන් ඉටු කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම අධ්‍යයනයන් අතරතුර, කාර්ය මණ්ඩලය සහ විද්‍යාඥයින් කණ්ඩායම, ඒකාබද්ධ ප්‍රයත්නයන් මගින් අත්ලාන්තික් සාගරයේ සිතියමෙන් බොහෝ "හිස් පැල්ලම්" මකා දමන ලදී.

1965 දී, ධීවර බලඇණියේ පිරිස් පුහුණු කිරීම සඳහා නෞකාව සෝවියට් සංගමයේ ධීවර අමාත්‍යාංශයේ බල ප්‍රදේශයට මාරු කරන ලදී. රීගා සෙඩොව්ගේ නිවහන බවට පත් විය. 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී, බාර්ක් දුෂ්කර කාලවලදී ගමන් කරමින් පාහේ මිය ගියේය. දිගුකාලීන අලුත්වැඩියාවක් අපේක්ෂාවෙන්, නැව වසර හතරකට ආසන්න කාලයක් ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි රැඳී සිටි අතර එහි ඉරණම පිළිබඳ තීරණය එනතෙක් බලා සිටියේය. පුහුණු යාත්‍රාව යාවත්කාලීන කිරීමේ අදහසේ නිෂ්ඵල බව සනාථ කරමින් නව හිමිකරුවන් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම බාර්ක් ඉවත් කිරීමට සැලසුම් කළහ. නමුත් ප්‍රසිද්ධ නාවිකයින් 100 කට වැඩි පිරිසක් සහ සමුද්‍ර පාසල් ප්‍රධානීන් ප්‍රවීණයාගේ ආරක්ෂාවට පැමිණියහ. විවිධ කාලවලදී, ඔවුන් සෑම කෙනෙකුම සෙඩොව් සමඟ එකම ජීවිතයක් ගත කළ අතර, එකට යාත්‍රා කිරීමේ දුෂ්කරතා සහ ආදරය බෙදා ගත්හ. නැවියන්ගේ මුලපිරීම අසා ඇති අතර නෞකාව අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ක්‍රොන්ස්ටාඩ් වෙත යවන ලද අතර, වසර හයක ප්‍රතිසංස්කරණ කාලය තුළ පැරණි අශ්වබල 500 එන්ජිම නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය 1180 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික සංචාලනයකි. උපකරණ සපයා ඇති අතර සිසුන් 164 දෙනෙකු සඳහා ස්ථාන සපයා ඇත. 1981 දී නෞකාව නැවත සේවයට යොදවන ලදී.
ඔහුගේ පළමු ගුවන් ගමන, දැන් යූඑස්එස්ආර් ධීවර අමාත්‍යාංශයේ පුහුණු බලඇණියේ ප්‍රමුඛයා ලෙස, "සෙඩොව්" ඩෙන්මාර්කය වෙත සිදු කරන ලද අතර, ඒ වන විට ඩේන් විටස් ජොනසන් බෙරින්ගේ උපතේ 300 වැනි සංවත්සරය සමරනු ලැබීය.

1983 දී, සෝවියට් සංගමයේ රැඳී සිටි කාලය තුළ පළමු වතාවට, නෞකාව එහි උපන් වරාය වන Bremerhavn වෙත ගිය අතර, එහිදී අපගේ නැවියන් රුවල් නෞකාවේ ජර්මානු කාර්ය මණ්ඩලයේ හිටපු සාමාජිකයින්ට එහි පළමු හිමිකරුවෙකු ඇතුළුව නැවට ආරාධනා කළහ.

1984 දී, Sedov Arkhangelsk නගරය පිහිටුවීමේ 400 වැනි සංවත්සරය සඳහා කැප වූ මුහුදු ගමනක් කළේය. බෝල්ටික් මුහුදෙන් ආරම්භ වූ ගුවන් යානය ස්කැන්ඩිනේවියාව වටා ගමන් කළේය. ජූලි මාසයේදී රුවල් බෝට්ටුව නිවාඩුව ආරම්භ වූ Arkhangelsk වෙත පැමිණියේය.

මෙම ගමන අතරතුර, සාමයේ ගමනක් ප්රකාශයට පත් කරන ලද අතර, සෝවියට් බාර්ක් "සෙඩොව්" වෙත අමුත්තන් සාමයේ රුවල් අත්සන් කළහ. ඩෙන්මාර්ක් ජාතික කාටූන් ශිල්පී Herluf Bidstrup ගේ අත්සන ද එහි විය.

1986 දී, Sedov එහි පළමු ජාත්‍යන්තර ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වූ අතර එතැන් සිට 1992 Columbus Regatta ඇතුළුව ඔවුන් සඳහා නිතර නිතර සහභාගී වූවෙක් බවට පත් විය.

ලැට්වියාවේ නිදහස සම්බන්ධයෙන් 1991 අප්රේල් මාසයේදී රුසියාව රීගා සිට මර්මන්ස්ක් වෙත නෞකාව මාරු කර එය මර්මන්ස්ක් රාජ්ය තාක්ෂණික විශ්ව විද්යාලයට මාරු කළේය.
"Sedov" - හතර-මාස්ට් බාර්ක්, සාම්ප්රදායික ඉදිකිරීම් ලෝකයේ විශාලතම රුවල් නැව වන අතර 5-මාස්ට් රාජකීය ක්ලිපර් පසු දෙවන විශාලතම. UPS "Sedov" අද දක්වා නොනැසී පවතින රුවල් නැව් වලින් විශාලතම ලෙස "ගිනස් වාර්තා පොතේ" ලැයිස්තුගත කර ඇත.

එහි ගෞරවනීය වයස තිබියදීත්, රුවල් බෝට්ටුව දිගටම රෙගටා සඳහා සහභාගී වේ.

උපායශීලී සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ජාතිය: රුසියාව
මුල් පිටුව: මර්මන්ස්ක්
ඉදිකරන ලද වර්ෂය: 1921
නැව් තටාකය: ෆ්‍රෙඩ්රික් කෘප් ජර්මානියාවර්ෆ්ට්, කීල්
යාත්රා වර්ගය: 4-මාස්ට් බාර්ක්
නඩුව: වානේ
විස්ථාපනය: 6148 ටී
දිග: මීටර් 117.50.
කෙටුම්පත: මීටර් 6.70
පළල: මීටර් 14.70.
මාස්ට් උස (ජල මාර්ගයෙන්): මීටර් 58
යාත්රා කරන ප්රදේශය: 4.192 m²
රුවල් සංඛ්යාව: 32 pcs
සුළං ශක්තිය: 8.000 HP
එන්ජින් වෙළඳ නාමය: Vartsila
එන්ජින් බලය: 2.800 HP
රුවල් යට වේගය: ගැට 18 දක්වා
හල් දිග: මීටර් 109
ටොන් ප්රමාණය: ටොන් 3556
යාත්රා කරන ප්රදේශය: 4192 m2
කාර්ය මණ්ඩලය: 70
ශිෂ්‍යභටයින්: 164

80 දශකයේ අගභාගයේදී, පෝලන්තයේ එකම වර්ගයේ නැව් ඉදිකරන ලදි: Gdynia නගරය සඳහා "තරුණ තෑග්ග", Odessa නගරය සඳහා "Druzhba", ලෙනින්ග්රාඩ් නගරය සඳහා "Mir", "Khersones" සඳහා ව්ලැඩිවොස්ටොක් නගරය සඳහා සෙවාස්ටොපෝල් නගරය, "පල්ලඩා" සහ "නඩේෂ්ඩා".

පුහුණු රුවල් නැව "මිර්" (පුහුණු නැව්)

"Mir" පුහුණු රුවල් නැව 1987 දී පෝලන්තයේ Gdansk නැව් තටාකයේ ඉදිකරන ලදී. මෙම වර්ගයේ පුහුණු රුවල් නැව් පහෙන් එකක් ලෙස. 1987 දෙසැම්බර් 1 - සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ ධජය "මීර්" හි දරුණු කොඩි කණුව මත ඔසවන ලද අතර පසුව නෞකාව එහි නිජ වරාය වන ලෙනින්ග්‍රෑඩ් වෙත පැමිණියේය. රාජ්ය ඇකඩමිය. adm. ඒ නිසා. මකරෝවා (එවකට ලෙනින්ග්‍රෑඩ් උසස් සමුද්‍ර ඉංජිනේරු පාසල) එහි නැව් හිමිකරු බවට පත්විය. පළමු කපිතාන්වරයා වී.එන්. ඇන්ටනොව්.
1989 සිට 1991 දක්වා නෞකාව බෝල්ටික් නැව් සමාගමට අයත් වූ අතර පසුව ඇකඩමිය නැවතත් නෞකාවේ හිමිකරු බවට පත්විය.

ආරම්භයේ සිටම, නෞකාව සැලසුම් කර ඉදිකරන ලද්දේ පුහුණු නෞකාවක් ලෙස වන අතර එය නාවික පීඨයේ ශිෂ්‍යභටයින් සඳහා පිහිනුම් පුහුණුව සඳහා සහ රුවල් නැව් ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීමට අදහස් කරන ලදී.

විවිධ කාලවලදී, රාජ්‍ය සමුද්‍ර ඇකඩමියේ පමණක් නොව, හිටපු සෝවියට් සංගමයේ මෙන්ම එංගලන්තයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අනෙකුත් සමුද්‍ර අධ්‍යාපන ආයතනවල ශිෂ්‍යභටයින් 70 සිට 140 දක්වා පිරිසක් නෞකාවේ පුහුණුවීම් කළහ.

"මීර්" රුවල් නැව් ධාවන තරඟ සඳහා ක්රියාශීලීව සහභාගී වේ. ක්‍රිස්ටෝපර් කොලොම්බස් විසින් ඇමරිකාව සොයාගැනීමේ 500 වැනි සංවත්සරය වෙනුවෙන් කැප කරන ලද ජාත්‍යන්තර ග්‍රෑන්ඩ් රෙගාටා "කොලොම්බස් -92" සඳහා "මීර්" සහභාගී වීම වැදගත් සිදුවීමකි. "මීර්" මෙම තරඟයේ අවසන් රේඛාවට පැමිණියේ නිරපේක්ෂ ජයග්‍රාහකයෙකු ලෙසය. ත්‍යාගය කාර්ය මණ්ඩලය වෙත පිරිනමනු ලැබුවේ ස්පාඤ්ඤයේ පළමුවන ජුවාන් කාලෝස් රජු විසිනි.

"මීර්" අත්ලාන්තික් සාගරයේ රිගාටා "Tall Ships 2000" සඳහා සහභාගී විය. මෙම තරඟයේ ප්‍රධාන ත්‍යාගය පිට පිට දෙවතාවක් (2003 සහ 2004) දිනාගත් එකම පන්තියේ "A" නෞකාව "Mir" වේ.

පුහුණු රුවල් නැව "Mir" යනු සමුද්‍රීය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි වත්මන් සංකේතය වන අතර, වරාය නගර අතර ජාත්‍යන්තර සහයෝගීතාව පිළිබඳ අදහස දරන්නෙකු වන විදේශ රටවල ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි තානාපති වර්ගයකි.

මෑත වසරවල වර්ධනය වූ භාවිතයට අනුව, Mir අප්රේල් සිට ඔක්තෝබර් දක්වා බෝල්ටික් සහ උතුරු මුහුදේ ප්රදේශය තුළ ක්රියාත්මක වන අතර, වාරය තුළ වරායන් 15 සිට 20 දක්වා සංචාරය කරයි. රාජ්‍ය සමුද්‍රීය ඇකඩමියේ ශිෂ්‍යභටයින් සහ අනෙකුත් සමුද්‍රීය අධ්‍යාපන ආයතන නෞකාවේ පුහුණුවීම් කරති.

ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

උපරිම දිග (bowsprit සමග) - 110 m
උපරිම පළල - 14 m
කෙටුම්පත - මීටර් 6.7
විස්ථාපනය - 2256 ටී
සම්පූර්ණ එන්ජින් බලය - 1100 hp
කුඹ උස: පෙර සහ මේන්සේල් - මීටර් 49.5, මිසන් - මීටර් 46.5
රුවල් ප්රදේශය - වර්ග මීටර් 2771
කාර්ය මණ්ඩලය (කැඩෙට් නිලධාරීන් 144 ක් ඇතුළුව) - පුද්ගලයන් 199 ක්

පුහුණු රුවල් යාත්‍රාව "නදීෂ්ඩා" (පුහුණු නෞකාව)

"නදීෂ්ඩා" යනු සමුද්‍ර රාජ්‍ය විශ්ව විද්‍යාලයට අයත් පුහුණු තුනකින් යුත් නෞකාවකි. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). 1991 දී පෝලන්තයේ Gdansk නැව් තටාකයේ ඉදිකරන ලදි. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ධජය 1992 ජුනි 5 වන දින ඔසවන ලදී.

20 වන සියවසේ මුල් භාගයේ රුවල් නැව් වල මූලාකෘතියට අනුව මෙම තුන්-කුඹ නැව ඉදිකරන ලදී. "නැව්" වර්ගයේ සම්පූර්ණ රුවල් අවියක් ඇත. රුවල් 26 ක් තනිකරම අතින් පාලනය වන අතර යාත්‍රාවේ ප්‍රධාන තල්ලුව වේ. කුණාටු සහිත තත්වයන් යටතේ යාත්‍රා කිරීම සඳහා මෙන්ම වරායට ඇතුළු වන විට සහ පිටවන විට එක් පාලනය කළ හැකි තණතීරු ප්‍රචාලකයකින් ධාවනය වන එන්ජින් දෙකක් භාවිතා වේ. නෞකාවේ සම්පූර්ණ යාත්‍රා උපකරණ ඇත.

රුසියානු බලඇණියේ ඉතිහාසය "නදීෂ්ඩා" යන නම සහිත රුවල් නැව් කිහිපයක් දනී. නවීන ෆ්‍රිගේට් "නදීෂ්ඩා" යනු තමන් ගැන හොඳ මතකයක් ඉතිරි කර ඇති රුවල් නැව් වල ජීවිතයේ අඛණ්ඩ පැවැත්මකි: රුසියාවේ පළමු පුහුණු රුවල් නැව ලෙස, ලොව වටා සැරිසැරූ පළමු රුසියානු නෞකාව ලෙස, නම ලබා දී ඇති නෞකාවක් ලෙස. සමුද්ර සන්ධි, කේප්ස්, දූපතකට. බලඇණියේ ඉතිහාසය තුළ, එවැනි පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇති නැව් කිහිපයක් ඇත, ඔවුන්ගේ මව්බිමට නිතිපතා සේවය කළ නැව්, හමුදා කටයුතු සහ විද්‍යාව යන දෙකෙහිම ඔවුන්ගේ සලකුණ තබයි.

රුවල් බෝට්ටුව හේතුවෙන් - විවිධ අක්ෂාංශ වෙත ගවේෂණ සහ චාරිකා දුසිම් ගණනක්. සෑම මුහුදු ගමනක්ම නෞකාවට මෙන්ම එහි කාර්ය මණ්ඩලයට සහ මහ මුහුදේ ඔවුන්ගේ හයවන “පාවෙන” අධ්‍යයන වාරය සමත් වන ශිෂ්‍යභටයින්ට දුෂ්කර පරීක්ෂණයකි. දිගු චාරිකා වලදී, ශිෂ්‍යභටයින් සියලුම නැව් වැඩ පමණක් නොව, සියලු අත් වැඩවලට සහභාගී වීම, පාලම මත නැගී සිටීම පමණක් නොව, අධ්‍යයනය ද කරති. මුහුදු ගමනේදී මූලික විෂයයන් කිහිපයක් අධ්‍යයනය කෙරේ. නෞකාවේ කපිතාන්වරයාට අනුව, කැඩෙට් භටයින් ලෝක සාගරයේ සැබෑ පරිමාණය පිළිබඳ අවබෝධයක් වර්ධනය කර ගැනීම වැදගත් වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, කැඩෙට් භටයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් "ලෝකය වටා" අතරතුර, මුහුදු ස්කන්ධයේ ලේසර් සහ ධ්වනි ශබ්ද කිරීම අඛණ්ඩව සිදු කරන ලද අතර, ඒවායේ පසුකාලීන විශ්ලේෂණයන් සමඟ විවිධ ගැඹුරින් ජල සාම්පල ලබා ගන්නා ලදී. වායුගෝලයේ ලේසර් ශබ්දය නිතිපතා සිදු කරන ලද අතර ඒ සඳහා රුවල් බෝට්ටුවේ අද්විතීය ලයිඩර් ස්ථාපනයක් ඇත.

වර්තමානයේ, නෞකාව එහි පූර්වගාමීන්ගේ මහිමාන්විත සම්ප්‍රදායන් දිගටම කරගෙන යන අතර එය රුවල් පුහුණු සහ පර්යේෂණ යාත්‍රාවක් ලෙස භාවිතා කරයි.

උපායශීලී සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
උපරිම දිග (bowsprit සමග) - 109.4 m
උපරිම පළල - 14.0 m
උපරිම කෙටුම්පත - මීටර් 7.3
විස්ථාපනය - ටොන් 2,984
එන්ජින් බලය - 2x450 kW
ප්රධාන මාස්ට් උස - මීටර් 49.5
යාත්රා ප්රදේශය - 2768 වර්ග මීටර්
කාර්ය මණ්ඩලය - 50 දෙනෙක්
පුහුණුවන්නන් සඳහා ස්ථාන ගණන - 143

පුහුණු රුවල් නෞකාව "පල්ලඩා" (පුහුණු නෞකාව)

"පල්ලඩා" යනු ඈත පෙරදිග රාජ්‍ය තාක්ෂණික ධීවර විශ්ව විද්‍යාලයට (ව්ලැඩිවොස්ටොක්) අයත් ත්‍රි-කුමාර පුහුණු නෞකාවකි.

1852-1855 දී වයිස් අද්මිරාල් ඊ.වී.පුටියාටින්ගේ රාජ්‍යතාන්ත්‍රික මෙහෙවර සමඟ ක්‍රොන්ස්ටැඩ් සිට ජපානයේ වෙරළට මුහුදු ගමනක් කළ රුසියානු නාවික හමුදාවේ "පල්ලඩා" නෞකාවෙන් නම් කරන ලදී. 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේ රුවල් නැව් වල මූලාකෘතියට අනුව මෙම තුන්-කුඹ නැව ඉදිකරන ලදී. "ෆ්රිගේට්" වර්ගයේ සම්පූර්ණ ආයුධයක් ඇත. කුණාටු සහිත තත්වයන් යටතේ යාත්‍රා කිරීම සඳහා මෙන්ම වරායට ඇතුළු වන විට සහ පිටවන විට එක් පාලනය කළ හැකි තණතීරු ප්‍රචාලකයකින් ධාවනය වන මෝටර දෙකක් භාවිතා වේ. යාත්රා කිරීමේදී ඇදගෙන යාම අඩු කිරීම සඳහා පාලනය කළ හැකි තාර ඉස්කුරුප්පු ඇණ ඊනියා "වෑන් ස්ථානය" වෙත ගෙන යා හැක.

"පල්ලඩා" නෞකාව "A" පන්තියේ රුවල් නැව් සඳහා නිල වේග වාර්තාව ගැට 18.7 ක් පිහිටුවා ඇත. කෙසේ වෙතත්, 2007-2008 වටරවුම අතරතුර, පල්ලඩය ගැට 18.8 ක නව වාර්තාවක් පිහිටුවීය. මෙම වාර්තාව ලොග් පොතේ සටහන් කර ඇති අතර, වීඩියෝවෙන් ද රූගත කර ඇත, නමුත් නිල වශයෙන් නිකුත් කර නොමැත.

වර්තමානයේ, නෞකාව රුවල් පුහුණු සහ පර්යේෂණ යාත්‍රාවක් ලෙස භාවිතා කරයි.

උපරිම පළල - 14.0 m
උපරිම කෙටුම්පත - මීටර් 6.6
විස්ථාපනය - ටොන් 2,284
එන්ජින් බලය - 2 × 419 kW
ප්රධාන මාස්ට් උස - මීටර් 49.5
රුවල් ගණන - 26
යාත්රා කරන ප්රදේශය - 2771 m²
කාර්ය මණ්ඩලය - 51 දෙනෙක්.
පුහුණුවන්නන් සඳහා ස්ථාන ගණන - 144

පුහුණු රුවල් නැව "Khersones" (පුහුණු නැව්)

"Khersones" යනු කර්ච් ප්‍රාන්ත සමුද්‍ර තාක්ෂණික විශ්ව විද්‍යාලයට (රෙජිස්ට්‍රි වරාය - කර්ච්) අයත් ත්‍රි-කුමාර පුහුණු නෞකාවකි (සම්පූර්ණ රුවල් යාත්‍රා උපකරණ සහිත නෞකාවකි).

1989 දී ලෙනින් නමින් නම් කරන ලද Gdansk නැව් තටාකයේ පෝලන්තයේ ඉදිකරන ලදි. පළමු නම "Alexander Grin", නමුත් ඉදිකිරීම් අවසානයේ, දේශපාලන හා ආගමික සලකා බැලීම් හේතුවෙන්, රුසියාවේ බව්තීස්මයේ 1000 වැනි සංවත්සරයට ගෞරවයක් වශයෙන්, එය "Chersonesos" ලෙස නම් කරන ලදී.

1991 සිට 2006 දක්වා කල්බදු පදනම මත එය Inmaris සංචාරක සමාගම විසින් කෲස් නෞකාවක් ලෙස මෙහෙයවනු ලැබීය. 2006 සිට, බදුකරු සහ නැව් හිමිකරු අතර මූල්‍ය ආරවුලක් හේතුවෙන්, මෙහෙයුම නවතා දමා ඇති අතර, යාත්‍රාව කර්ච් වරායේ තැන්පත් කර ඇත. 2006 සිට නැව මුහුදට ගොස් නැත.

දැනට, ෆ්‍රිගේට් යනු කර්ච් ප්‍රාන්ත සමුද්‍ර තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ පුහුණු බලඇණියේ ප්‍රමුඛයා වේ. යාත්රාව අයිති කර ගැනීමේ අයිතිය සඳහා ධීවර කටයුතු සඳහා ෆෙඩරල් ඒජන්සිය සහ රුසියාවේ ප්රවාහන අමාත්යාංශය අතර ආරවුලක් ඇති වුවද. නමුත් 2015 ඔක්තෝබර් 9 වන දින Khersones අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා Zvezdochka හි සෙවාස්ටොපෝල් ශාඛාවට පැමිණියේය. 2015 දෙසැම්බර් 10 වන විට, නෞකාව අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නැව්ගත කර ඇත.

උපරිම දිග (bowsprit සමග) - 108.6 m
උපරිම පළල - 14.0 m
උපරිම කෙටුම්පත - මීටර් 7.3
විස්ථාපනය - ටොන් 2,987
ප්රධාන මාස්ට් උස - මීටර් 51
නෞකාවේ බලාගාරය ප්‍රධාන Zultzer-Zigelski ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් වන අතර එහි සම්පූර්ණ ධාරිතාව 1140 hp වේ. s. (2 x 570)

කුඹ දෙකකින් යුත් මෝටර් රුවල් යාත්‍රා කරන ස්කූනර් "නදීෂ්ඩා"

පසුකාලීනව "නඩේෂ්ඩා" ලෙසින් හඳුන්වනු ලැබූ ස්කූනර් යනු පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජර්මනියේ ජාතික වීරයා වූ ෆීලික්ස් ග්‍රැෆ් වොන් ලක්නර්ගේ "ස්ටර්නා" ("ස්ටර්න්") යාත්‍රාව බවට ජනප්‍රවාදයක් තිබේ.

"ස්ටර්නා" 1912 දී ලීඩර්ඩෝප් (නෙදර්ලන්තය) හි ජෙබ්‍රෝඩර්ස් නැව් අංගනයේ මසුන් ඇල්ලීම සඳහා වානේ රුවල් ලොගර් ලෙස ඉදිකරන ලදී. 1912 දී ඉදිකරන ලද විට, ස්කූනර් 70 hp ධාරිතාවකින් යුත් Deutsche Werke (Deutsche Werke) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ද්වි-පහර ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සිට.

1927 අගෝස්තු 2 වන දින, හැම්බර්ග්හි සිට බර්න්හාර්ඩ් හයිනෙක් වෙත මෙම පාසල විකුණනු ලැබූ අතර, ඇය ඇයව විශ්වීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාවක් බවට පත් කර "එඩෙල්ගාඩ්" ("එඩෙල්ගාඩ්") ලෙස නම් කරන ලදී.

1936 ජුලි 3 වෙනිදා, මෙම ස්කූනර් කවුන්ට් ෆීලික්ස් වොන් ලක්නර්ට විකුණන ලදී. Luckner විසින් schooner නැවත ගොඩනඟා, දුන්න වෙනස් කර, නව අශ්වබල 140 ප්‍රධාන එන්ජිමක් සවි කර එය සුවපහසු මුහුදු යාත්‍රාවක් බවට පරිවර්තනය කළේය. schooner "Seeteufel" ("Seeteufel" - ජර්මානු "මුහුදු යක්ෂයා") නව නමක් ලැබුණි. මෙම නාමය යටතේ සහ von Luckner ගේ අණ යටතේ, 1937 අප්රේල් 18 සිට 1939 ජූලි 19 දක්වා, schooner මාර්ගය ඔස්සේ ලෝකය වටා ගමන් කළේය.
නෞකාවේ කාර්ය මණ්ඩලය බාලදක්ෂයින් සහ සිතියම් ශිල්පීන්ගෙන් සමන්විත විය. ලොව වටා සංචාරයක මුවාවෙන්, ප්‍රධාන ඉලක්කය වූයේ යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර විභව සතුරෙකුගේ වරායන් පිළිබඳ තොරතුරු රැස් කිරීමයි. මෙම ගමන සූදානම් කරන ලද්දේ ෆැසිස්ට් ජර්මනියේ ප්‍රචාරක සහ නාවික බුද්ධි අංශ විසිනි.

1943 දී, ඔහු සමුද්‍ර පර්යේෂණ සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ආයතනය සඳහා කැපී පෙනෙන මුහුදු කිමිදුම්කරුවෙකු වන හාන්ස් හාස් විසින් පාසල ලබා ගන්නා ලදී. ස්කූනර් ගවේෂණ නෞකාවක් බවට පත් වීමට නියමිත අතර දිය යට රූගත කිරීම් සහ ඡායාරූපකරණය සඳහා පදනමක් විය. කෙසේ වෙතත්, එකල ඇය සිටි ස්ටෙටින් වෙතින් පාසල මාරු කිරීමට නොහැකි විය.

1947 පෙබරවාරි 12 වන දින, ලෙනින් ඇකඩමියේ නාවික ඇණවුමට කුසලානයක් ලෙස පාසල් මාරු කරන ලදී. K. E. Voroshilova. මෙම schooner "බලාපොරොත්තුව" ලෙස නම් කරන ලද අතර, තවත් schooner "අධ්‍යයනය" සමඟ එක්ව ලෙනින්ග්‍රෑඩ් නාවික හමුදා සූදානම් කිරීමේ පාසලේ පුහුණු නැව් රැඳවුම් කණ්ඩායමට ඇතුළත් කරන ලදී. 1948 ජූනි 14 වන දින, ලෙනින්ග්රාඩ් නකිමොව් නාවික පාසලට පාසල් මාරු කරන ලදී. 1956 ජූලි 24 වන දින, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් නාවික කඳවුරේ යාත්‍රා සමාජයට පාසල් මාරු කරන ලදී. 1958 දී, schooner PKZ-134 ලෙස නම් කරන ලදී.

1958 ජුනි 18 වන දින ඇය යූඑස්එස්ආර් නාවික හමුදාවෙන් නෙරපා හරින ලද අතර සමස්ත යුනියන් මධ්‍යම වෘත්තීය සමිති කවුන්සිලයේ මධ්‍යම යාත්‍රා සමාජයට පරිත්‍යාග කළ අතර "ලෙනින්ග්‍රෑඩ්" යන නම ලබාගෙන යාත්‍රා සමාජයේ ප්‍රමුඛයා බවට පත්විය. 1962 දී, අල්මාස් කම්හලේ දී ස්කූනර් අලුත්වැඩියා කර නැවත සන්නද්ධ කරන ලදී. 3D12 ඩීසල් එන්ජිමක් (300 hp) ප්‍රධාන එක ලෙස ස්ථාපනය කරන ලද අතර, මලපහයක් සහ නව රෝද මන්දිරයක් දර්ශනය වූ අතර, ස්කූනර් හි සිල්වට් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කළේය.
නාවික පාසල්වල ශිෂ්‍යභටයින්, ළමා හා යෞවන ක්‍රීඩා පාසලේ සිසුන් සහ සාගර විද්‍යා සිසුන් පුහුණුවීම්වල නිරත විය. සෝවියට්, රුසියානු සහ විදේශීය චිත්‍රපට නිෂ්පාදකයින්ගේ රූගත කිරීම් සඳහා ස්කූනර් නැවත නැවතත් සහභාගී වූ අතර, නැව් සහ පොමරේනියානු පාසල් යන දෙකෙහිම චරිත නිරූපණය කළේය.

1970 සිට 1979 දක්වා ස්කාර්ලට් සේල්ස් උපාධිධාරීන්ගේ නගර නිවාඩු දිනවල ප්‍රධාන සහභාගිකයා වූයේ ස්කූනර් ය. ලෙනින්ග්‍රෑඩ් නගරය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් බවට පත් වූ පසු, 1993 දී "බලාපොරොත්තුව" යන හිටපු නම schooner වෙත ආපසු ලබා දෙන ලදී. 2005 සිට මූල්‍ය දුෂ්කරතා සහ දුර්වල තාක්‍ෂණික තත්ත්වය හේතුවෙන්, පාසල ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාත්මක නොවීය.

2009-2010 දී, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි රෙච්නායා නැව් තටාකයේදී, ස්කූනර් හි බඳ අලුත්වැඩියා කිරීම, පහළ කාමර නැවත සැලසුම් කිරීම, ප්‍රධාන තට්ටුවට ඉහළින් ඇති බඳෙහි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය වෙනස් කිරීම, ස්ථාවර සහ ධාවන යන්ත්‍ර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, මැහුම් කිරීම සිදු කරන ලදී. නව රුවල්, ප්‍රධාන එන්ජිම ගෙනයාම, නව ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍ර දෙකක්, නව ගුවන්විදුලි නාවික උපකරණ ස්ථාපනය කරන ලදී.

2014 සිට - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් යාත්‍රා සමාජයේ ඓතිහාසික නැව් සහ සම්භාව්‍ය යාත්‍රා සඳහා ආධාර කිරීම, ප්‍රතිසංස්කරණය සහ පුනර්ජීවනය සඳහා වන අරමුදල.

2004 දී ෆීලික්ස් වොන් ලක්නර් සමිතිය හෝලේ හි ආරම්භ කරන ලදී. මෙම සමාජයේ එක් ඉලක්කයක් වන්නේ "Seeteufel schooner ජර්මනියට ආපසු ගෙන්වා ගැනීමයි."

විස්ථාපනය - 180 (200) ටී
දිග - මීටර් 36
පළල - මීටර් 6.6
පුවරු උස - 3.5 (3.2) m
කෙටුම්පත - මීටර් 2.8
මාස්ට් උස - ජල මාර්ගයේ සිට මීටර් 22.0 කි
රුවල් ගණන - 9
යාත්රා කරන ප්රදේශය - 340 (460) m²

යාත්‍රා පුහුණු යාත්‍රාව "තරුණ බැල්ටියට්ස්"

පුහුණු රුවල් යාත්‍රාව "යංග් බෝල්ටියෙට්ස්" 1988 පෙබරවාරි 4 වන දින Baltiysky Zavod im හි තැන්පත් කරන ලදී. ලෙනින්ග්රාඩ් නගරයේ S. Ordzhonikidze. 1989 ජුනි 2 වන දින සෝවියට් සංගමයේ රාජ්‍ය ධජය නෞකාවේ ඔසවන ලදී.

1989 මැයි මාසයේදී බලාගාරයේ නැංගුරමෙන් පළමු ස්වාධීන පිටවීම. නෞකාවේ කාර්ය මණ්ඩලය වයස අවුරුදු 12 සිට 18 දක්වා අභ්‍යාසලාභීන් 32 ක් ඇතුළු 52 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත වේ. 1990 ගිම්හානයේදී රුවල් බෝට්ටුව ජර්මානු වරායන් වෙත ගියේය: කීල්, ට්‍රැවෙමන්ඩේ, බ්‍රෙමර්හේවන්. මෙම චාරිකා වලින් පසුව ජර්මනියේ පැවති යාත්‍රා නිවාඩු සඳහා සහභාගී වීමට ආරාධනා පැමිණීමට පටන් ගත්තේය. 1993 දී, A කාණ්ඩයේ පළමු අදියරේදී Cutty Sark තරඟයේදී, Mir, Kruzernshtern සහ Sedov වැනි සුප්‍රසිද්ධ රුවල් බෝට්ටු වලින් පසු නෞකාව හයවන ස්ථානයට පත්විය. විදේශයන්හි, ඔවුන් රුවල් නැව කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වීමට පටන් ගත්තේ පාසල් වයසේ ළමයින් පුහුණු වන එකම රුවල් නැව එය වූ බැවිනි. වසර ගණනාවක් පුරා, "Young Baltiets" යුරෝපයෙන් සහ ඇමරිකාවෙන් බොහෝ ආරාධනා ලැබී ඇති අතර බොහෝ යුරෝපීය වරායන් වෙත ගොස් ඇත.

උපායශීලී සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ:
දිග - මීටර් 48.4
පළල - මීටර් 8.4
උස - මීටර් 36.0
විස්ථාපනය - 441t / 132t
යාත්රා කරන ප්රදේශය - වර්ග මීටර් 500 කි
ප්රධාන චලනය වන බලය 408 hp වේ.
ප්රධාන ප්රචාලන ඒකකය යටතේ ගමන් වේගය - 9.5 knots
රුවල් යට වේගය - ගැට 10.5
කාර්ය මණ්ඩලය - 20 දෙනෙක්
සීමාවාසික - පුද්ගලයන් 32

Shtandart ඓතිහාසික නෞකාවේ වත්මන් පිටපත.

Shtandart යනු රාජ්‍ය නොවන ලාභ නොලබන සංවිධානයක් වන Project Shtandart විසින් ගොඩනගන ලද මහා පීටර්ගේ කාලයේ Shtandart නෞකාවේ පිටපතකි.

1994 දී, ව්ලැඩිමීර් මාටස්, ආරම්භක කණ්ඩායමක් සමඟ, නෞකාවේ ඓතිහාසික අනුරුවක් ඉදිකිරීමට කටයුතු කළේය. 1999 සැප්තැම්බර් 4 වන දින, Shtandart Petrovsky අද්මිරාල්ටි නැව් තටාකයේදී උත්කර්ෂවත් ලෙස දියත් කරන ලදී. මෙම නෞකාව භාවිතා කරනු ලබන්නේ රාජ්‍ය නොවන ලාභ නොලබන සංවිධානයක් වන Project Shtandart විසිනි.

"ස්ටෑන්ඩර්ඩ්" හි කාර්ය මණ්ඩලය ස්වේච්ඡා සේවකයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර, එක් එක් මුහුදු ගමන ආරම්භ කිරීමට පෙර පුහුණු කර සූදානම් කර ඇත. 2000 ජූනි මාසයේදී, Shtandart සිය මංගල ගමන ආරම්භ කළේ මහා තානාපති කාර්යාලයේ මාර්ගය දිගේ - නැව් යාත්‍රා හැදෑරීමේදී පීටර් I සංචාරය කළ නගර සහ රටවල් වෙත ය. 2012 ආරම්භයේදී, Shtandart නෞකාව යුරෝපය පුරා මුහුදු ගමන් දොළහක් සිදු කළ අතර යුරෝපීය රටවල් 12 ක වරායන් 54 කට සංචාරය කළේය. 2009 දී, Shtandart ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට නෝර්වීජියානු කිර්කේනස් වරාය වෙත උතුරු කේප් වටා ගමන් කළේය. 2005 සිට 2009 දක්වා ඔහු ස්කාර්ලට් රුවල් උත්සවයට සහභාගී වීම සඳහා නැවත නැවතත් නෙවා ජලයට ඇතුළු විය. Shtandart ජාත්‍යන්තර සමුද්‍ර රෙගටා, උත්සව, රූගත කිරීම් සඳහා ක්‍රියාකාරී සහභාගී වේ.

නමුත් 2009 ජූනි මාසයේදී, රුසියානු ගංගා ලේඛනයේ පරීක්ෂකවරුන් වෙත Shtandart ඉදිරිපත් කරන ලදී. තටාක පරීක්ෂාව අතරතුර, රෙජිස්ට්‍රි පරීක්ෂකවරුන් විසින් අවශ්‍යතා සමඟ "සැලකිය යුතු" නොගැලපීම් ගණනාවක් හඳුනාගෙන ඇත. 2009 ජුනි 18 වන දින, වර්ගීකරණ ලේඛනයේ යාත්‍රාව යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා, රුසියානු ගංගා ලේඛනය මුහුදු ගමනක් යාමට පෙර රෙජිස්ටර් නීතිවලට අනුකූල නොවන සියලුම නීතිරීති ඉවත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නැව් හිමියාට ඉදිරිපත් කළේය.

නැව් හිමිකරු, ලාභ නොලබන හවුල් ව්‍යාපෘතිය Shtandart, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඉදිරිපත් කළ නොහැකි අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින්, නෞකාවේ ඓතිහාසික සැලසුම සැලකිල්ලට ගනිමින්, රුසියානු නීති සම්පාදනය කරන තෙක් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ජලයේ නෞකාව ක්‍රියාත්මක කිරීම නැවැත්වීමට තීරණය කළේය. ඓතිහාසික හා සාම්ප්රදායික නැව් මත පදිංචි කර ඇත.

2009 සිට, Shtandart යුරෝපීය රටවල ජලයේ අධ්‍යාපනික සහ පුහුණු මුහුදු ගමන් සිදු කරයි. ජර්මානු සමුද්‍ර පරිපාලනයේ BG Verkehr හි ආරක්ෂක ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සඳහා යාත්‍රාව පරීක්ෂා කර ඇත, ඓතිහාසික හා රුවල් යාත්‍රා ලේඛනයේ ඕලන්ද ලේඛනයේ ලන්දේසි ලේඛනයෙන් සහතිකයක් ඇත. 2010 ජූනි 15 වන දින, අලුතින් අනුමත කරන ලද නීතිරීතිවලට අනුකූලව ක්රීඩා රුවල් යාත්රාවක් ලෙස යාත්රාව පිළිබඳ සමීක්ෂණයක් පැවැත්වීම සඳහා ඉල්ලීමක් සහිතව Shtandart රුසියානු සමුද්ර ලියාපදිංචි ලේඛනයට අයදුම් කළේය. නමුත් ලේඛන සලකා බැලීම අවසන් නොවේ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භෞමික ජලයෙන් පිටත සිටීමට Shtandart හට බල කෙරෙයි.

Set Michiel De Ruyter චිත්‍රපටයේ රූගත කිරීම් සඳහා Shtandart දැනට භාවිතා වේ.

ඓතිහාසික යුධ නෞකාවේ වත්මන් පිටපත "Goto Predestination" ("දෙවියන්ගේ දුරදක්නා")

2011-2014 දී ඉදිකරන ලද මහා පීටර්ගේ කාලයේ රුසියානු යුධ නෞකාවේ "ගොටෝ ප්‍රෙඩිස්ටිනේෂන්" හි ඓතිහාසික පිටපත. මෙම නෞකාව Voronezh හි Admiralteiskaya චතුරශ්‍රයේ නැංගුරම් ලා ඇති අතර එය කෞතුකාගාර නෞකාවකි.

2010 මුල් භාගයේදී, අපි ලේඛනාගාර ලේඛන මත පදනම්ව චිත්ර නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තා. යුධ නැව ඉදිකිරීමට අදාළ බොහෝ ලියකියවිලි සංරක්ෂණය කර නොතිබීම නිසා ව්‍යාපෘතිය නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු සංකීර්ණ විය. නෞකාවේ අනුරුවක් නිර්මාණය කිරීමේදී, රාජ්ය ලේඛනාගාරයේ සටහන් මෙන්ම 18 වන සියවසේ සිතුවම් සහ කැටයම් භාවිතා කරන ලද අතර, නෞකාවේ සැලසුම පීටර් බර්ග්මන් විසින් දිය සායම් මත පදනම් විය.

2011 ජුනි 15 වන දින, අනාගත රුවල් බෝට්ටුවේ අත්තිවාරම් පුවරුව Pavlovsk නැව් තටාකයේ ස්ථාපිත කරන ලදී. නෞකාවේ ලී කොටස 1700 දී පීටර් බර්ග්මන් විසින් පින්තාරු කරන ලද ජල වර්ණයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී. උපරි ව්‍යුහයේ නිර්මාණකරු ඇලෙක්සැන්ඩර් ටිකොමිරොව්ට අනුව, එහි ඉදිකිරීම් සඳහා එකම ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන ලද අතර, මුල් නෞකාව ඉදිකරන ලද: පයින් සහ ඕක් සහ අවම වශයෙන් අවුරුදු 100 ක් පැරණි.

2013 ජූලි 21 වන දින, Pavlovsk සිට නෞකාවේ පහළ කොටස, ඩොන් සහ Voronezh ගංගා ඔස්සේ ටග් 2 ක ආධාරයෙන්, Petrovsky දිවයින වෙත Voronezh ජලාශයට ගිය අතර, එය ජූලි 25 වන දින නැංගුරම් ලා ඇත. අනාගත නෞකාවේ Petrovskaya බැම්ම වෙත නැව නැංගුරම් ලා ඇත සැප්තැම්බර් මැද භාගයේදී, උපරිව්යුහය ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ විය. 2013 දෙසැම්බර් අවසානයේ නෞකාව අද්මිරාල්ටේස්කායා චතුරශ්‍රයට මාරු කරන ලදී.

2014 ජනවාරි මාසයේදී නැව සඳහා වෙරළබඩ වාහන නැවැත්වීමේ කටයුතු ආරම්භ විය. අප්රේල් මාසයේදී, නැවේ සියලුම කුඹ සවි කර ඇත. 2014 ජූලි 2 වන දින නෞකාව මුහුදු අත්හදා බැලීම් සඳහා එහි පළමු ගමනට ගියේය.

2014 ජූලි 27 වන දින, නාවික හමුදාවේ දිනයේදී, Voronezh නගරයේ Admiralteyskaya චතුරශ්‍රය අසල "Goto Predestination" නෞකාව විවෘත කරන ලදී. ඇන්ඩ්‍රීව්ස්කි ධජය නැව මත ඔසවන ලදී. ඊට පසු, නෞකාව එහි පළමු ගමනට ගිය අතර, නෞකාව ගොඩනඟා ගත් Pavlovsk නැව් තටාකයේ කම්කරුවන් සහභාගී විය. පිටත්ව යන අතරතුර, නෞකාවේ කාලතුවක්කු වලින් වොලියක් නිකුත් විය. නෞකාව ගෞරවනීය කවයක් සාදා අද්මිරාල්ටේස්කායා චතුරශ්‍රයේ තොටුපළ වෙත නැවත නැංගේය. මුළු නැවේ 40 දෙනෙක් පමණ වැඩ කළහ. නැව තැබීමේ මොහොතේ සිට එය නිර්මාණය කිරීමට වසර 3 කට වඩා ටිකක් වැඩි කාලයක් ගත වූ අතර මුල් පිටපත මහා පීටර්ගේ කාලයේ ඉදිකරන ලද්දේ අවුරුදු 1.5 කට මඳක් අඩු කාලයකි.
දැනට පවතින ඓතිහාසික නැව් පිටපත් වලට අමතරව තවත් පිටපතක් විය. "ශුද්ධාත්මයාණන්" නෞකාවේ පිටපතක්.

"ශුද්ධාත්මය" ඓතිහාසික නෞකාවේ වැඩ කරන පිටපතක්
Polar Odyssey සමාජය සහ Karelia-TAMP සමාගම 1992 දී ඇවන්ගාඩ් නැව් තටාකයේදී ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී.

ඓතිහාසික සත්‍යයට අනුව, 1700-1721 උතුරු රුසියානු-ස්වීඩන් යුද්ධයේ කාලය තුළ, 1702 අගෝස්තු මාසයේදී "කුරියර්" සහ "ශුද්ධාත්මය" යන කුඩා යාත්‍රා දෙකක් කරේලියානු වනාන්තර හරහා සැතපුම් 170 ක් දිග "ස්වෛරී" මාර්ගය දිගේ ඇදගෙන යන ලදී. වගුරු බිම්. සුදු මුහුදේ සිට ඔනෙගා විල දක්වා ගොඩබිමට නැව් සහ හමුදා ගමන් කිරීම නෙවා උල්පතෙහි පිහිටි නෝට්බර්ග් බලකොටුව අල්ලා ගැනීමේ මිලිටරි-උපායමාර්ගික මෙහෙයුමක කොටසකි.

නෞකාවේ ප්‍රතිනිර්මාණයට එහි ඓතිහාසික මූලාකෘතියේ ආසන්න මානයන් තිබූ අතර, ලෝකඩ කාලතුවක්කු 6ක් යානයේ රැගෙන ගියේය. නමුත් 17 වන සියවසේ නැව් මෙන් නොව, නෞකාව අශ්වබල 90 ක ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රධාන තාක්ෂණික දත්ත:
උපරිම දිග - 26.8 m
සැලසුම් ජල මාර්ගය අනුව දිග - 17 m
පළල - මීටර් 5.2
කෙටුම්පත - මීටර් 2.5
විස්ථාපනය - 90 ටී
රුවල් ප්රදේශය - වර්ග අඩි 280 එම්

1992 දී "ශුද්ධාත්මයාණන්" කොට්කා (ෆින්ලන්තය) නගරයේ සහ ඇලන් දූපත් වල ලී බෝට්ටු උත්සවයට සහභාගී විය.
එම වසරේම, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය විසින් නෞකාවේ තත්වය රුසියානු බලඇණියේ මිලිටරි-ඓතිහාසික යාත්‍රාවක් ලෙස තීරණය කළ අතර ඇන්ඩ්‍රීව්ස්කි ධජය එසවීමේ අයිතිය සඳහා නෞකාවට සහතිකයක් නිකුත් කළේය.

1993 දී රුසියානු ඓතිහාසික බලඇණියේ "ශුද්ධාත්මයාණන්" හි ධජය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි නාවික පෙළපාලියේ හොඳම නෞකාව ලෙස පිළිගනු ලැබීය.

1994 දී, ෆ්‍රිගේට් කරේලියා හි "බ්ලූ ඔනෙගෝ -94" හි පළමු රුවල් නැව් උළෙලට සහභාගී විය.

නමුත් 1994 ඔක්තෝබර් 20 වන දින ඇම්ස්ටර්ඩෑම් නගරයේ උත්සවයට යමින් සිටියදී උතුරු මුහුදේ ඇති වූ දැඩි කුණාටුවකදී ඕලන්ද වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ "ශුද්ධාත්මය" නෞකාව ගිලී ගියේය.

එසේම, මේ මොහොතේ, ඓතිහාසික නැව් තැනීමේ "Poltava" නැව් අංගනය 1712 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අද්මිරාල්ටියේ දියත් කරන ලද බෝල්ටික් බලඇණියේ පළමු විශාල යුධ නෞකාව ප්රතිසංස්කරණය කිරීමේ නිරතව සිටී - "Poltava".
4 වන ශ්‍රේණියේ "පොල්ටාවා" හි මුල් යුධ නෞකාවේ ඉදිකිරීම් 1709 දී ආරම්භ වූ අතර 1712 දී අවසන් වූ අතර, ඉදිකිරීම් වසර 3 ක් පැවතුනි. මහා පීටර් නැව සැලසුම් කිරීමට සහභාගී වූ අතර ෆෙඩෝසි ස්ක්ලියාව් ඉදිකිරීම් අධීක්ෂණය කළේය.

"පොල්ටාවා" නෞකාවේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අනුරුවක් 2013 දී සංකල්පනය කරන ලද අතර දියත් කිරීම 2016 සඳහා සැලසුම් කර ඇත.

2013 ගිම්හානයේදී, මැදපෙරදිග රාමුව තැබූ අතර, කීල් කෑලි සහ අනෙකුත් රාමු නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මෙම ක්රියාවලිය දුෂ්කර කාලගුණික තත්ත්වයන් මගින් සංකීර්ණ වූ අතර, අනාගත නෞකාව සඳහා විශාල එල්ලා තැබීම අවශ්ය බව පැහැදිලි විය. 2014 මුල් භාගයේදී, එල්ලා තැබීම අවසන් වූ අතර වැඩ වේගවත් විය. වැඩි කල් නොගොස් කීල් එක තැබූ අතර පළමු රාමු ස්ථාපනය කරන ලදී. නෞකාවේ බඳ සහ කැටයම් සැරසිලි කට්ටලය ඕක් වලින් සාදා ඇති අතර, නෞකාවේ ස්පාර්ස් පයින් වලින් සාදා ඇති අතර, ලයිනිං ලාර්ච් වලින් සාදා ඇත. 1715 රෙගුලාසි වලට අනුව "Poltava" නෞකාවේ ස්ථාපනය කරන ලද කාලතුවක්කු 54 ක් වාත්තු යකඩ වලින් කර්මාන්තශාලාවේ වාත්තු කරනු ලැබේ.

මෙම නැව් අංගනය දැනටමත් Shtandart නෞකාව ඉදිකිරීමේදී හෝ Poltava නැව් තටාකයේ දී ලබාගත් අත්දැකීම් සහිත වෘත්තිකයන් 130 කට වැඩි පිරිසක් සේවයේ යොදවා ඇත.

2014 මැයි 1 වන දින, නැව් අංගනය අමුත්තන්ට එහි දොරටු විවෘත කළේය, විනෝද චාරිකා සඳහා ගොස් මහා පීටර් යුගයේ සැබෑ රුවල් නැවක් ඉදිකරන ආකාරය බැලීමට හැකි විය. අද, නැව් අංගනය සති අන්තයේ දෛනික සංචාර, වැඩමුළු සහ සිදුවීම් පවත්වයි.

තේමාත්මක කොටස (වෙබ් අඩවිය) "ජොලි රොජර්" (මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ වෙබ් අඩවියෙන්) මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ නැව්වල නම්:

"බ්රිග්" කළු අවතාරය” . වරක් ප්රසිද්ධ මුහුදු කොල්ලකරුවෙකුට අයත් විය. වෙළෙන්දෝ ගින්නක් මෙන් මෙම නෞකාවට බිය වූහ. ඔහු ප්‍රසිද්ධියට පත්වන්නේ කොතැනක හෝ පෙනී සිට පහර දීම සඳහා ය.

මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ නෞකාව "Le peritone"(පෙරිටන්)

බලවත් පියාඹන මුවන් peryton, සමහර විට, ග්රීක Pegasus සමඟ සැසඳිය හැක. පුරාණ පුරාවෘත්තවල සාක්ෂි දරන පරිදි, මෘගයාට එක් සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් තිබුණි.
එය මිනිස් සෙවණැල්ලක් දැමූ අතර, විද්‍යාඥයන් විශ්වාස කළේ පෙරිටන් යනු නිවසින් බොහෝ දුරින් මිය ගිය සංචාරකයින්ගේ ආත්මය බවයි. පියාපත් සහිත මුවන් බොහෝ විට මධ්‍යධරණී මුහුදේ දූපත් වල සහ ජිබ්‍රෝල්ටාර් සමුද්‍ර සන්ධිය අසල පුරාණ කාලයේ දක්නට ලැබුණි. Perytons මිනිසුන් පෝෂණය කරන බව විශ්වාස කෙරිණි. ඔවුන් සියලු රංචුව ව්‍යාකූල වූ නාවිකයින්ට පහර දී ඔවුන්ව ගිල දැමූහ. බලවත් හා බිහිසුණු මෘගයා නැවැත්වීමට කිසිම ආයුධයකට නොහැකි විය.

ස්පාඤ්ඤ භාෂාවෙන් "El corsario descuidado" - "Careless Corsair". මෙම සුන්දරම රතු රුවල් සහිත පාලමේ තරුණ හිමිකරු කිසි විටෙකත් පරාජය දැන සිටියේ නැත. ඔහු මූල්‍ය ඉණිමඟේ ඉහළට හා ඉහළට ගිය විට ඔහු සටනින් සටන ජය ගත්තේය. ඔහු දඩයම් කරන ලදී - එක් එක් බලවතුන්ට කෝර්සෙයාර්ගේ හිස ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය විය.
දිනක්, තරුණ මුහුදු කොල්ලකරුවෙකු, තවත් සාර්ථක මංකොල්ලයකින් පසු, ඔහුගේ නැව ධාරිතාවයෙන් පිරී ගියේය. නැව සෙමින් ගමන් කළ අතර නිරන්තරයෙන් ගිලී ගියේය. ඔව්, සහ පාලමේ අන්තයේ කාන්දුවක් සිදු නොවීය ...
Careless Corsair එක හදිසියේ නතර වී එකතැන පල් විය. "මොකද්ද සිද්ද වෙලා තියෙන්නේ?" තරුණ මුහුදු කොල්ලකරු හිතුවා. උඩින් බැලූ ඔහුට වැටහුණේ ඔහුගේ සූරාකෑමේ අවසානය පැමිණ ඇති බවයි. ඔහුගේ නැවේ පතුල ගල්පරවලින් කැබලිවලට කැඩී ගියේය. අමතර බෝට්ටු දැනටමත් කණ්ඩායම විසුරුවා හැරීමට සමත් වී ඇත.
තරුණ මුහුදු කොල්ලකරු සිදුවෙමින් පවතින දේ විශ්වාස නොකර තම නැවේ පෙරමුනේ සිටගෙන සිටියේය. ඔහුගේ දෑස්වලින් කඳුළු කඩා වැටුණු අතර ඔහුගේ හිස පහත් විය. "මොකෙන්ද?!" - මුහුදු කොල්ලකරු තම දෑත් අහසට එසවීය. - "කුමක් සඳහා ද?"
"නොසැලකිලිමත්කම සඳහා" - අසල සිටි බෝට්ටුකරු පිළිතුරු දුන්නේ ඔහුගේ කපිතාන්වරයා හැර යාමට අකමැති වීමයි.
නැව ගිලෙමින් තිබුණා.

ෆ්රිගේට් "සර්ව ව්‍යාප්ත මරණය"එය කැරිබියන් මුහුදේ කුණාටුවකි. එය මත ඇවිදින නාඳුනන මුහුදු කොල්ලකරුවෙකු නව ලෝකයේ සියලුම ජනපද කොල්ලකෑවේය. මෙම නෞකාව මුහුදේදී හමු වූ විට, වෙළෙන්දෝ හුදෙක් ජීවත්ව සිටීමට යාච්ඤා කරන අතර එය සිදු නොවේ. ජනපදවල මුදල් නොමැති නිසා, දැන් ඔහු මැඩගස්කරයේ මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ පාරාදීසයකට යමින් සිටී.
වඩාත්ම ආදර නාමය
කොර්වෙට් "වයලට්" - කපිතාන්වරයාගේ දියණියගේ නමින් නම් කර ඇත. මෙම නම ඇයට ලබා දුන්නේ ඇගේ පියා විසින් වඩාත් විශ්මය ජනක මලට ගෞරව කිරීම සඳහා ය
වඩාත්ම තේජාන්විත නම
batlishp "Peter I" යනු බ්‍රිතාන්‍යය සඳහා රුසියානු රාජ්‍යයේ සිට ගිගුරුම් සහිත වැස්සකි. මෙය තවත් නෞකා 6කින් සමන්විත බලඝණයේ ප්‍රමුඛයා වේ.

කොර්වෙට් "වික්ටෝරියා බ්ලඩි බැරොනස්"- නැව නම් කර ඇත්තේ ඇගේ ඉක්මන් කෝපය සහ ඇදහිය නොහැකි කෲරත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධ මුහුදු කොල්ලකාර දැරියකගේ නමිනි. ඇය මෙම නැවේ යාත්‍රා කළාය. මනරම්, සුළඟ මෙන් වේගවත්, කොර්වෙට්, සුදු රුවල් සහිත සහ ඇදහිය නොහැකි තරම් ලස්සනයි. එහෙත්, සෑම විටම අපේක්ෂා කළ පරිදි, යුක්තිය ජය ගත්තේය - මුහුදු කොල්ලකරු මරා දමන ලද අතර, නැව ස්පාඤ්ඤ ආණ්ඩුකාරවරයාට ලබා දෙන ලදී.

ෆ්රිගේට් "කළු පළිගැනීම"සියලුම නැවියන්ගේ භීෂණය, ඔහුගේ කපිතාන්වරයා සැබෑ යක්ෂයෙකි, ඔහුගේ නැව පෙර නොවූ විරූ වේගයකින් වර්ධනය වේ, සහ න්‍යෂ්ටිය සඳහා බඳ විනිවිද යා නොහැක, කටකතා වලට අනුව, නැවේ සිටින බෝට්ටුවලට පහර 1 කින් කුඩා නැවක් බිඳ දැමිය හැකිය ...

කොර්වෙට් "වාසනා ත්‍යාගය"එය පැදවූයේ නාඳුනන මුහුදු කොල්ලකරුවෙකු විසිනි
වාසනාවන්ත විය. ඔහුගේ කොර්වෙට් තරමක් බලවත් හා වේගවත් විය. අල්ලා ගැනීමට සහ බිඳීමට.

ෆ්රිගේට් "නරක කෙල්ල"
මෙය නෞකාවේ ජනප්‍රිය නමයි, මන්ද එහි නිශ්චිත නම කිසිවෙකු නොදන්නා බැවිනි ..
කැරිබියානු දූපත් සමූහයේ ජලයේ එක්තරා කපිතාන්වරයෙකු පෙනී සිටි අතර, ඔහු නැව් කොල්ලකෑම, සාක්ෂිකරුවන් දෙදෙනෙකු පමණක් ඉතිරි කළේය: එක් අයෙකු ඇස් නොමැතිව, අනෙකා දිව නොමැතිව ... පෙනෙන විදිහට මිනිසුන් බිය ගැන්වීම සඳහා ... "ජෝඩු" බව මම පැවසිය යුතුයි. පළිගැනීමකින් මෙය සාර්ථක විය ... "වාසනාවන්තයින්ගේ" වචන වලින් ප්‍රහාරවල පින්තූරයක් ඇඳ ඇත.
සෑම දෙයක්ම සිදු වූයේ වළාකුළු පිරි කාලගුණයක් තුළ, හිරු උදාවට පෙර හිමිදිරි පාන්දර, තවමත් ජලය මත මීදුම පවතින විට ... මළ නිශ්ශබ්දතාවය බිඳී ගියේ ගැහැණු ළමයින්ගේ සිනහව ඇටකටු වලට විනිවිද යාමෙනි. එය සෑම තැනකින්ම ඇසෙන්නට විය, දැන් එක් පැත්තකින්, පසුව අනෙක් පැත්තෙන් ... මෙම ශබ්දයෙන් මිනිසුන්ගේ කන් බෙරය පුපුරා ගියේය, රුධිරය ගලා ගියේය, ඔවුන්ගෙන් සමහරක්, එය තවදුරටත් ඉවසා ගත නොහැකිව, ගොඩට විසි වූ අතර, තවත් සමහරු භීතියට පත් විය. ඔවුන්ගේ ස්ථානයෙන් නොසැලී, එක වෙඩිල්ලක්වත් පත්තු නොකර, නිශ්ශබ්දව නැව ළං විය. "ගැහැණු ළමයාගේ" කණ්ඩායම බඩු තොගය, දිවි ගලවා ගත් මිනිසුන් රැගෙන ගොස්, සාක්ෂිකරුවන් දෙදෙනෙකු ඉතිරි කර නිහඬව පිටත් විය ... කිසිවෙකු අල්ලා ගත් පුද්ගලයින් දුටුවේ නැත, ඔවුන් ගැන කිසිවක් ඇසුවේ නැත ...
පෙනෙන විදිහට, මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ කපිතාන් මිනිසුන්ගේ ආත්මය ලබා ගත් ලුසිෆර් සමඟ ගනුදෙනුවක් කළේය ..

වඩාත්ම තේජාන්විත නම
යුධ නැව "වාක්‍ය"
මෙම මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ නෞකාවේ කපිතාන් ගෞරවනීය පුද්ගලයෙකි, එබැවින් ඔහු සෑම විටම ඔහුගේ වින්දිතයින්ට තේරීමක් ලබා දුන්නේය - යටත් වීමට, එවිට ඔවුන්ට ජීවිතය ලබා දෙනු ඇත, නැතහොත් සටන් කිරීමට සහ පසුව යක්ෂයාට ඔවුන්ව විනිශ්චය කිරීමට ඉඩ දෙනු ඇත ... ඔවුන්ගේ ක්‍රියාවෙන්, මිනිසුන් තමන්ම වාක්‍යයට අත්සන් කළා

වඩාත්ම ගැඹුරු මාතෘකාව
බොම්බඩියර් නෞකාව "සීනුව"
මෙම නෞකාවේ ආදර්ශ පාඨය වන්නේ: "එය නාද කිරීම ඔහු සඳහා නොවේ"
නෞකාව විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ වෙරළබඩ බලකොටු වලට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා වන අතර එය වඩාත් බලවත් හා දිගු දුර තුවක්කු වලින් සමන්විත වේ.
මෙම නෞකාවේ එක් පැත්තකින් "නාදයක්" ඇසුණු විට, එයින් අදහස් කළ හැක්කේ එක් දෙයක් පමණි - දිගු කලක් තිස්සේ දෛවෝපගත වොලි දිවි ගලවා ගත් අයගේ කන්වල දෝංකාර දෙනු ඇත.
අසෝව් බලඇණිය ඉදිකිරීමේදී නැවේ නම පීටර් I විසින් ලබා දෙන ලදී

ෆ්රිගේට් "සර්බෙරස්".
දිගු කලක් තිස්සේ මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ බර්මියුඩා දූපත කෝර්සෙයාර් සඳහා තෝතැන්නක් විය. නමුත් මෙම ඇටසැකිල්ලට බලකොටුවක් හෝ වෙනත් බලකොටු ආකාරයෙන් ශක්තිමත් ආරක්ෂාවක් නොතිබුණි. එහි එකම ආරක්ෂාව වූයේ ගල්පර සහ ගල්පර රාශියකි. නමුත් කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙම දූපතේ සිතියම් සකස් කරන ලද අතර සන්සුන් කාලගුණය තුළ මෙම ස්වාභාවික බාධක තවදුරටත් අනතුරක් නොවීය. ඉංග්‍රීසි සහ ස්පාඤ්ඤ බලඝණයන් විසින් මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ නැව් විශාල ප්‍රමාණයක් බර්මියුඩා වෙරළට ඔබ්බෙන් ගිල්වා දමන ලදී. කෝර්සෙයාර්වරු දැඩි බලාපොරොත්තු සුන් වූ අතර සදහටම මෙම දූපත හැර යාමට පවා අවශ්‍ය වූහ. ඔවුන්ට මෙම දුෂ්කර කාලවලදී, ජොලි රොජර්ගේ ධජය යටතේ කළු නෞකාව තනි අතින් මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ ජනාවාසයට පහර දීමට උත්සාහ කරන සියලුම නැව්වලට විරුද්ධ වීමට පටන් ගත්තේය. අවතාරයක් මෙන් මීදුම අතරින් මතු වී සතුරන් තලා දැමූ සේක. මෙම නෞකාව සෑම විටම බර්මියුඩා දූපතේ මුරකරුවෙකු මෙන් ආරක්ෂා වී ඇත, එය කිසිදු සතුරෙකුට දිවයින අසලට යාමට ඉඩ දුන්නේ නැත. මෙම නෞකාවේ කාර්ය මණ්ඩලය ඇදහිය නොහැකි කෝපයෙන් හා ලේ පිපාසයෙන් සංලක්ෂිත බොහෝ විය. කණ්ඩායමේ ප්‍රධානියා වූයේ ඔවුන්ගේ නායකයා සහ ඔහුට පක්ෂපාතී ලුතිනන්වරුන් දෙදෙනෙකි. මේ සඳහා, සර්පයන්ගේ වලිගයක් සහ සර්පයන්ගේ හිස පිටුපස ඇති හිස් තුනේ බල්ලාට ගෞරවයක් වශයෙන් කෝර්සෙයාර්වරු කළු නෞකාවට "සර්බෙරස්" යන නම තැබූහ. මිථ්‍යා සුනඛයා මිය ගිය හේඩීස් රාජධානියෙන් පිටවීම ආරක්ෂා කරනවා සේම, මෙම නෞකාව මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ දූපතේ ආරක්ෂාවට සිටියේය.

යුධ නැව "ෂේක්ස්පියර්".
මෙම යුධ නෞකාව ජැමෙයිකාවේ ඉංග්‍රීසි බලඝණයේ ප්‍රමුඛයා වේ. සමස්ත කැරිබියන් මුහුදේ සහ ඇත්ත වශයෙන්ම එහි දේශසීමාවෙන් ඔබ්බට, ගිනි බලය හෝ වේගය අනුව එය සමඟ සැසඳිය හැකි එක නැවක්වත් නොමැත. ඔහු ඉංග්‍රීසි නාට්‍ය රචක විලියම් ෂේක්ස්පියර්ගේ නමින් "ෂේක්ස්පියර්" ලෙස නම් කරන ලදී. යුධ නැව් සටන් සෑම එකක්ම කලා කෘතියක් වූ අතර "ෂේක්ස්පියර්" මෙම කෘතිවල කතුවරයා විය. ඔහුගේ සටන නරඹන විට, විලියම්ගේ එක් නාට්‍ය නාට්‍යයක් වහාම මතකයට නැඟේ. දුක මෙන්ම, නමුත් තවමත් විශිෂ්ටයි.

ස්කූනර් "කළු වැන්දඹුව".
ස්පාඤ්ඤ යුධ නැව් සමඟ අසමාන සටනකදී සුප්‍රසිද්ධ මුහුදු කොල්ලකරුවෙකු මිය ගිය පසු, ඔහුගේ බිරිඳ, කපිතාන්වරයෙකුගේ දියණියක වන අතර නාවික කටයුතු පිළිබඳව මුලින්ම හුරුපුරුදු වූ අතර, මංමුලා සහගත සහ නිර්භීත කාන්තාවක් වන අතර, ඇගේ නිවස සහ සියලු දේපළ විකුණා, පාසල් යවන්නෙකු මිලදී ගනී. සහ නිර්භීත මිනිසුන් කණ්ඩායමක් කුලියට ගෙන, තම සැමියාගේ මිනීමරුවන්ගෙන් පළිගැනීමට මුහුදට යයි

ස්කූනර් "අල්කොනව්ටිකා".
මෙම නම නෞකාවට ලබා දී ඇත්තේ එහි කපිතාන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය රම්, වයින්, ඒල්, හොඳයි, මාර්ගය වන විට, ඇල්කොහොල් අඩංගු සියලුම ද්‍රව ද්‍රව්‍යවලට ඇබ්බැහි වීම සඳහා ය. බීමතින් තොරව මෙම නෞකාවේ පිරිස් දැකීමට නොහැකි විය. අල්කොනාව්ටිකා නෞකාවේ කාර්ය මණ්ඩලයේ අවම වශයෙන් එක් සාමාජිකයෙකු සන්සුන් වූ විට හෝ අඩුම තරමින් හුස්ම හිරවී සිටි විට එක කෝර්සෙයාර් කෙනෙකුටවත් මතක නැත. එංගලන්තයේ හෝ ස්පාඤ්ඤයේ නැව් පවා මහ මුහුදේදී ඔවුන් හමු වූ විට ඔවුන්ට පහර දෙන්නේ නැත. මෙම මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ මිත්‍රශීලී ආකල්පය නිසා, ඔවුන් මුහුදු කොල්ලකරුවන්ට පිහිනීමට අවසර දී ඇති සියලුම දූපත් වල පිළිගැනීමේ අමුත්තන් බවට පත්විය.

බ්රිග් "ක්ෂිතිජය".
දාර්ශනිකයෙකු වූ නිසා, මෙම නෞකාවේ කපිතාන්වරයා බොහෝ විට තම නැවෙහි ක්ෂිතිජය හරහා විහිදෙන මුහුද දෙස බලා භාවනා කිරීමට කැමති විය. වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේදී ඕනෑම ජාතියකට අයත් නෞකාවක් ක්ෂිතිජයේ දිස්විය හැකි බව ඔහු පැවසීය. ඔහු කපිතාන්වරයාට මිත්‍රශීලී ද සතුරු ද යන්න දැන සිටියේ නැත. මෙම තත්වය දෙවියන් වහන්සේ පමණක් හැර වෙන කිසිවෙකු මත රඳා නොපවතී. ක්ෂිතිජය ඒකාබද්ධ වූ අභිරහස සහ අනපේක්ෂිත බව සඳහා, මෙම බ්‍රිග් එක "හොරයිසන්" ලෙස හැඳින්වීමට තීරණය විය.

ෆ්රිගේට් "රාශි චක්රය"

ඔහු පැමිණියේ කොහෙන්ද සහ ඔහු ගොඩනඟා ඇත්තේ කොතැනින්ද යන්න කිසිවෙකු දන්නේ නැත, මන්ද ඔහුගේ මිස්සන් බෑවුම් සහිත රුවල් පැළඳ සිටි අතර එය ඔහුව වේගවත් කළේය. රාත්‍රියේදී සහ කුණාටුවකදී පවා තනිකරම පහර දුන් ඔහු ගැලවීම සඳහා කිසිවෙකුට එක අවස්ථාවක්වත් ඉතිරි කළේ නැත. කටකතා වලට අනුව, ඔහුගේ පෙනුමෙන් පසු මෝගන්ට දූපත් සමූහය තුළ අපහසුතාවයක් දැනෙන්නට පටන් ගත්තේය.

කොර්වෙට් "දේවදූතයන්ගේ කඳුළු"
එයට එහි නම ලැබුණේ එක් කෝර්සෙයාර් කෙනෙකුට සිදු වූ ඛේදජනක කතාවෙන් පසුවය
දිගු කලක් තිස්සේ, එක් නිර්භීත, නිර්භීත සහ උතුම් corsair ඔහුගේ corvette මත "අපොකැලිප්ස් කඩුව"නව ලෝකයේ මුළු ස්පාඤ්ඤ වෙරළ තීරයම භීතියට පත් විය. බෙලිස් සිට කුමන දක්වා, සෑම නගරයකම, චතුරශ්රවල සහ තැබෑරුම්වල ඔහුගේ හිස මත පොරොන්දු වූ ත්යාගය සහිත පුවරු විය. නමුත් ඔවුන්ට මේ "එල් ඩයබ්ලෝ" කිසිම අයුරකින් අල්ලා ගැනීමට නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, කෙසේ හෝ ඔහු ඔහු වෙනුවෙන් සකස් කළ උගුලකට වැටුණි. උසස් බලවේග සමඟ බිහිසුණු සටනකට ඔරොත්තු දී ආශ්චර්යමත් ලෙස පාවෙමින් සිටි, Apocalypse කඩුව, සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ බිඳී, කණ්ඩායමේ ඉතිරි කොටස් සමඟ, එහි තුවාල ලෙවකෑමට එහි කලපුව දෙසට ගිය නමුත්, අතරමගදී දරුණු කුණාටුවක් ඇති විය. ඔවුන්ගේ අවසාන ශක්තියෙන්, මූලද්‍රව්‍ය සමඟ පොරබදමින්, දැනටමත් තුවාල ලැබූ කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ ආදරණීය නැව බේරා ගැනීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කළහ. සියලු ප්රයත්නයන් නිෂ්ඵල බව වටහාගත් කපිතාන්වරයා මෙසේ නියෝග කළේය: - බෝට්ටුවල සිටි සියල්ලෝම! නැව අතහරින්න! - කණ්ඩායම ඇණවුම ඉටු කිරීමට ඉක්මන් වූ අතර වැඩි කල් නොගොස් දිවි ගලවා ගත් නැවියන් සමඟ බෝට්ටුව ගිලෙන කොර්වෙට් එකෙන් ඉවතට යාමට පටන් ගත්තේය. යම් දුරක් ගමන් කිරීමෙන් පසුව පමණක්, නාවිකයින් හදිසියේම දුටුවේ කපිතාන් ඔවුන් සමඟ නොසිටි බවයි. කපිතාන් පාලම මත සිටගෙන මුහුද දෙස බලා නැව සමඟ වතුරට බැස්සේය. වැඩි කල් නොගොස් මුහුද සම්පූර්ණයෙන්ම නැව ගිල දැමීය.
- සැබෑ කපිතාන්වරයා කිසි විටෙකත් තම නැව හැර යන්නේ නැත - බෝට්ස්වේන් පැවසීය. - නමුත් අපි ජීවත් විය යුතුයි.
ඔවුන් ගොඩබිමට යාමට සමත් වූ අතර දිගු කලක් තැබෑරුම්වල දිවි ගලවා ගත් නැවියන් මෙම කතාව නැවත පැවසූ අතර අවසාන ක්ලෝටික් ජලය හරහා අතුරුදහන් වූ විට ඔවුන් අහසේ දේවදූතයෙකු දුටු බව දිවුරුම් දුන්හ.

දිගු බෝට්ටුව "ධෛර්ය සම්පන්න සහ ලස්සන".මෙම නෞකාවේ කපිතාන්වරයා තමා කැරිබියානු මුහුදේ වඩාත්ම නිර්භීත මුහුදු කොල්ලකරුවෙකු ලෙස සලකන අතර ඔහුගේ දිගු බෝට්ටුව - සෑම විටම හා මිනිසුන්ගේ ලස්සනම නෞකාවයි. මම හිතුවා ... එක් දිනක් වන තුරු මම ස්පාඤ්ඤයේ ගෝල්ඩන් ෆ්ලීට් සමඟ විවෘත මුහුදට දිව ගියෙමි. මුහුදු කොල්ලකරු නිර්භීත විය. බෝට්ටුව ලස්සන විය.

මනෝවර් "ලෙවියාතන්".මෙම විශිෂ්ට කෘතිය බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් පෝර්ට්ස්මූත් නගරයේ නැව් තටාකයේ ඉදිකරන ලද්දකි. එය නිර්මාණය කිරීම සඳහා රාජ්යයේ හොඳම නැව් සාදන්නන් සහභාගී විය. විශාල මුදලක් ආයෝජනය කර තිබෙනවා. නෞකාවේ ඉදිකිරීම් ඉතා දුෂ්කර හා මන්දගාමී විය. සහ ප්රතිඵලය ... සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත විය. සහ ලෙවියාතන් උපත ලැබීය. පෙර නොවූ විරූ බලයක් සහ අලංකාරයක් ඇති භාජනයකි. බ්‍රිතාන්‍ය නාවික හමුදාව ශක්තිමත් කිරීම සඳහා මනෝවර් කැරිබියන් දූපත් වෙත යවන ලදී. ඉක්මනින්ම මෙම ජලයේ ශක්තිමත්ම නෞකාව බවට පත් විය. එය නැවක්වත් නොවේ, එය පුද්ගලයෙකු පහත් කරන ස්වභාව ධර්මයේ බලවේගයකි. මුහුදු රකුසා. ලෙවියාතන්.

කොර්වෙට් "ෂේවිං වෝටර්".මෙම නෞකාව කැරිබියන් දූපත් වල සිටින භයානකම මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගෙන් එකකට අයත් වේ. Raven කියලා කෙනෙක්. කපිතාන්වරයා හැර මෙම නෞකාවේ සැබෑ ඉතිහාසය කිසිවෙකු දන්නේ නැත. ෂේවිං වෝටර් කැරිබියන් මුහුදේ වේගවත්ම නෞකාව බව දන්නා කරුණකි. එක නැවකටවත් වේගයෙන් එයට සම කළ නොහැක. කොර්වෙට් එකක් මුහුද සීසාන ආකාරය මිනිසුන් දකින විට, නැව වතුරේ රැවුල කපන බව පෙනේ. තියුණු දැලි පිහියක් මෙන් එය රළ හරහා කපා දමයි.

ෆ්රිගේට් "ආදරණීය".මෙම නෞකාවේ කපිතාන් නිකොලස් ප්‍රංශයේ සේවයේ යෙදී සිටි පෞද්ගලික නිලධාරියෙකි. ඔහු අවංකව සහ කැපවීමෙන් තම බලයට සේවය කළේය, දිවයිනේ ආණ්ඩුකාරවරයාගේ දුෂ්කරම පැවරුම් ඉටු කළේය එන්. ආණ්ඩුකාරවරයා සමඟ එක් ප්‍රේක්ෂකාගාරයකදී ඔහුට තම දියණිය, ආකර්ශනීය ජැකලින් හමුවිය. වැඩි කල් නොගොස් දැරිය පැහැරගෙන ගියා. නමුත් නකොලස් ජැකලින්ව සොයාගෙන නීචයන්ගේ ග්‍රහණයෙන් උදුරා ගත්තේය. Nicholas සහ Jacqueline ආදරයෙන් බැඳුණු අතර විවාහ වීමට අවශ්ය විය. නමුත් ජැකලින්ගේ දැඩි පියා නිකලස් ධනවත් හා ප්‍රසිද්ධ වන තෙක් විවාහ මංගල්‍යය තහනම් කළේය. නිකලස් මෙම නියමයන් පිළිගත්තේය. ඔහුගේ අධිෂ්ඨානයට සහ ධෛර්යයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔහුට ඉක්මනින්ම බාරොන් යන පදවිය සහ ප්‍රංශ බලඇණියේ අද්මිරාල් නිලය ලැබුණි. එමෙන්ම ආණ්ඩුකාරවරයාට තම එකම දියණිය පෞද්ගලිකව විවාහ කර දීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි. ඒ වගේම විවාහ උත්සවයක් තිබුණා. කැරිබියන් දූපත් වල කිසිවෙක් එවැනි විවාහ මංගල්‍යයක් දැක හෝ අසා නැත. සුප්රසිද්ධ Versailles පවා වියැකී ගියේය. මෙම සිදුවීමට ගෞරවයක් වශයෙන් ආණ්ඩුකාරවරයා තම බෑණාට විශිෂ්ට නෞකාවක් ලබා දුන්නේය. දෙවරක් නොසිතා නිකලස් එය "ආදරණීය" ලෙස නම් කළේ තම ආදරණීය බිරිඳට ගෞරවයක් වශයෙනි.

කැරවල් "ජීවන කවය".සිංහයන් විලෝපිකයන් වේ. ඔවුන් ඇන්ටිලොප් කනවා. ඇන්ටිලෝප් යනු ශාක භක්ෂක, ඔවුන් තණකොළ කනවා. සිංහයෝ මැරිලා ඒ තැන තණකොළ හැදෙනවා. ඇන්ටිලෝප් මෙම තණකොළ අනුභව කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මුළු ජීවිතයම රවුමක වසා ඇති බවයි. ජීවන චක්රය. 17 වන සියවසේදී, මෙය දකුණු අප්‍රිකාවේ ස්වභාවය අධ්‍යයනය කළ විද්‍යාඥයෙකු සහ පර්යේෂකයෙකු විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලදී. එදිනම ඔහු තම කැරවල් "ජීවන කවය" ලෙස නම් කළේය.

"පැන්ඩෝරා"ප්‍රොමිතියස් විසින් සොරකම් කරන ලද දිව්‍යමය ගිනිදැල් හිමිකරගත් මිනිසුන්, ආකාශ වස්තූන්ට කීකරු වීම නැවැත්වූ අතර, විවිධ විද්‍යාවන් ඉගෙන ගෙන, ඔවුන්ගේ දුක්ඛිත තත්වයෙන් මිදුණි. තව ටිකක් - සහ ඔවුන් සම්පූර්ණ සතුට දිනා ගනු ඇත ...
එවිට සියුස් ඔවුන්ට දඬුවම් කිරීමට තීරණය කළේය. කම්මල් දෙවියා වන Hephaestus පෘථිවියෙන් සහ ජලයෙන් සුන්දර කාන්තාවක් වන Pandora නිර්මාණය කළේය. ඉතිරි දෙවිවරු ඇයට දුන්හ: සමහර - කපටි, සමහර - ධෛර්යය, සමහර - අසාමාන්ය අලංකාරය. ඉන්පසුව, ඇයට අද්භූත පෙට්ටියක් ලබා දී, සියුස් ඇයව පොළොවට යවා, පෙට්ටියෙන් පියන ඉවත් කිරීමට ඇයට තහනම් කළේය. කුතුහලය දනවන පැන්ඩෝරා යන්තම් ලෝකයට පැමිණ පියන මඳක් විවෘත කළාය. වහාම සියලු මිනිස් ව්යසනයන් එතැනින් ඉවතට පියාසර කර විශ්වය පුරා විසිරී ගියේය.

එබැවින් ක්ෂිතිජයේ මගේ "පැන්ඩෝරා" පෙනුම නොසැලකිලිමත් වෙළෙන්දන්ට ශෝකය සහ ව්‍යසනය පමණක් පොරොන්දු විය.

කොර්වෙට් "කළු වෘශ්චික" (කළු වෘශ්චික)
බලසම්පන්න හා වේගවත්, ඔහු කොතැනක සිට හෝ නොපෙනී යයි, ගෝනුස්සෙකු මෙන්, ඔහු ගොදුරු වූවන් දඩයම් කර අවතාරයක් මෙන් පහර දෙයි, ඔවුන්ට අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකරයි. සිදුවන්නේ කුමක්දැයි ඔවුන් වටහා ගන්නා විට, එය දැනටමත් ප්‍රමාද වැඩියි - ඔවුන්ගේ ඉරණම මුද්‍රා තබා ඇත ...
මේ නැව සහ එහි කපිතාන්වරයා කැරිබියන් මුහුදේ පෙනී සිටියේ පළිගැනීමටයි... ශුද්ධ වූ විමර්ශණයේ සිරගෙවල්වල ඉතා ඉක්මනින් ජීවිතය අවසන් වූ රූමත් තරුණියකගෙන් පළිගැනීමට. පළිගැනීමේ නොසන්සිඳෙන පිපාසය තරුණ කපිතාන්වරයාගේ ආත්මය කෙතරම් ආවරණය කර ඇත්ද යත්, ඔහුගේ මනස ඔහු වහල්භාවයට පත් කළේය, ඔහු කළු හැර වෙනත් වර්ණයකින් ලෝකය දැකීම නැවැත්වූ අතර මරා දැමීය ... ඔහු ආපසු නොබලා මරා දැමුවේය, මරා දැමීම සඳහා හිතාමතාම මරා දැමීය. ඔහුගේ නැව, අතිවිශිෂ්ට corvette - panther ලෙස වේගවත්, සිංහයෙකු මෙන් බලවත් සහ ගෝනුස්සෙකු මෙන් භයානක ... Black Scorpion ...

ස්කූනර්" බර නොමැතිකම"
එකල බර අඩුකම දැන සිටියේ නැත, නැව් අභ්‍යවකාශයට පියාසර කළේ නැත, නමුත් විශ්මය ජනක රුවල් බෝට්ටු, නිමක් නැති සාගරයක් සහ නිමක් නැති ආදරයක් තිබුණි, එහි ගින්න නැවුම් මුහුදු සුළඟට යටින් තවත් වැඩි විය. මිනිසුන් දෙදෙනෙක්, එක හදවතකින් අඩක් දෙකක් දැන් එකම කපිතාන්වරයාගේ මැදිරියේ සිටි අතර, ඔවුන්ගේ නැව, පියාපත් මත මෙන්, බරක් නැති ලෙස, මුහුදට, අනන්තය දෙසට දිව ගියේය ...

නෞකාව" මළ ජලය"
කැරිබියන් දූපත් සමූහය පුරා සිටින වඩාත්ම කුප්‍රකට මැරයන් නැවෙහි රැස් කර ඇති බව පෙනෙන භයානක මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ නෞකාවකි. කිසිම අනුකම්පාවක් නැති නැවේ කපිතාන්වරයා සහ ඔහුගේ හදවත බොහෝ කලකට පෙර කිරිගරුඬ, ගල් වැනි දැඩි සීතලක් බවට පත් විය යුතුය. ක්ෂිතිජයේ මෙම නෞකාව දර්ශනය වූ විට, නැවියන් මුහුණට මුහුණ හමුවීමට පෙර මුහුදට පැනීමට කැමති විය.
තමන්ගෙන් පසුව, මෙම මුහුදු කොල්ලකරුවන් එක ජීවමාන ආත්මයක්වත් ඉතිරි නොකරන අතර, සියලු සිරුරු මුහුදට හෙළයි ... මෙම ස්ථානවල ජලය දිගු කලක් මිය යනු ඇත ...

මනෝවර් "ජුදාස්"
එය නව ලෝකයේ ස්පාඤ්ඤ දඬුවම් ගවේෂණයේ කොටසක් වූ දැවැන්ත මනෝවර් එකක් විය. ඔහු ස්පාඤ්ඤ කිරීටයේ සතුරන්ට බොහෝ කරදර ගෙන ආවේය. මෙම බලගතු නෞකාව ශුද්ධ වූ විමර්ශණ මණ්ඩලයේ දරුණු ආයුධයක් බවට පත්ව ඇත.
නමුත් වරක්, බර්මියුඩාවට තවත් පැවරුමක් කිරීමට යාත්රා කරන විට, "ජුදාස්" ආපසු පැමිණියේ නැත ... ඔහුට සිදු වූ දේ, අද දක්වා කිසිවෙකු දන්නේ නැත ...

නෞකාව" අතික්‍රමණය" ("උතුරා යනවා") lat.

නෞකාව එහි නමට අනුව ජීවත් වූ අතර, එහි කාර්ය මණ්ඩලය කෙරෙහි විශ්වාසය සහ විරුද්ධ කණ්ඩායම තුළ භීතිය ඇති කළේය.

කොර්වෙට්" Grin"- දරුණු සිනහවක් සහිත විශාල වෘකයෙකුගේ හිස නැවේ දුන්න මත සාදන ලදී.
ඇගේ පෙනුම පමණක් බියගුලු වෙළෙන්දන් භීතියට පත් කළ අතර පළපුරුදු රණශූරයන් පවා වෙව්ලන්නට විය.
විශිෂ්ඨ කාර්ය සාධනය සමඟ ඒකාබද්ධව කණ්ඩායමක් නායකයාගේ නායකත්වයෙන් සම්පූර්ණ හිසට මාරු වූ අතර, දිගු කලක් දූපත් සමූහය පුරා භීතිය වැපිරූහ.

ෆ්රිගේට් " කළු පළිගැනීම", සියළුම නැවියන්, විශාල තුවක්කු සහ ඔවුන්ගේ ජීවිතයෙන් බේරුණු ඇටසැකිලි මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ භීෂණය. ගමන් මලු සහ යුධ නැව යන දෙකම ඔහුට බිය වේ. ඔහු තත්පර කිහිපයකින් ගැට 19 ක වේගයක් ගනී, කැලිබර් 48 තුවක්කු 200 ක්, හොඳයි, ඔහුට බිය නොවන්නේ කෙසේද? .. "