Nchi zilizo na trafiki ya mkono wa kulia. Historia ya kutokea kwa trafiki ya kushoto na kulia

Ikiwa kwenye ramani ya dunia tunapaka rangi tofauti nchi na trafiki ya mkono wa kushoto na wa kulia, basi tutaona kwamba kuna mengi zaidi ya mwisho. Hii inathibitishwa na takwimu: upande wa kulia wa barabara 66% ya watu huhamia, wakati upande wa kushoto 34% iliyobaki.

Inashangaza kwamba katika nyakati za kale hali ilikuwa kinyume chake: ilikuwa hasa trafiki ya kushoto ambayo ilionekana. Inajulikana kuwa trafiki ya mkono wa kushoto ilitumiwa katika Milki yote ya Kirumi, ambayo ushahidi mwingi umepatikana, kuanzia picha za kale za Kirumi hadi masomo ya barabara za kale za Kirumi. Hii inaweza kuelezewa na ukweli kwamba watu wengi wana mkono wa kulia, ambayo ina maana kwamba, baada ya kukamata mgeni barabarani, ikiwa ni hatari, ilikuwa rahisi zaidi kunyakua silaha kwa mkono wako wa kulia na mara moja kuwa tayari. kwa mzozo. Pengine, sheria hii, iliyopitishwa kwa ajili ya harakati ya askari wa Kirumi, hivi karibuni ilichukuliwa na wananchi wengine wa ufalme. Kuiga Warumi, trafiki ya mkono wa kushoto ilitumiwa katika majimbo mengi ya kale.

Mgawanyiko wa kisasa wa ulimwengu katika trafiki ya mkono wa kushoto (bluu) na trafiki ya mkono wa kulia

Baada ya kuanguka kwa Dola ya Kirumi, kanuni za jumla za kudhibiti trafiki kwenye eneo kubwa zilikoma kuwapo, kwa hivyo sifa za kisaikolojia za mtu zilikuja mbele: kwa wapanda farasi, ambao wengi wao walikuwa wa mkono wa kulia, ilikuwa rahisi zaidi kuendesha. upande wa kulia, ili kwenye barabara nyembamba na kuendesha gari na trafiki inayokuja, ni ujasiri zaidi kuendesha farasi kwa mkono wenye nguvu, kuwaongoza kwa upande. Kwa karne nyingi, tabia hii imechukua mizizi kama kawaida ya harakati za kijamii katika nchi nyingi.

Mnamo 1776, sheria za kwanza za trafiki zilitolewa huko Uropa. Nchi iliyoikubali ilikuwa Uingereza, ambayo ilianzishwa kwenye eneo lake ... trafiki ya mkono wa kushoto. Wanahistoria bado wanabishana kuhusu nini hasa ilikuwa sababu ya uamuzi huu. Labda hii ilifanywa ili "kujitenga" kutoka kwa Ulaya iliyobaki ya upande wa kulia, na nchi zinazoongoza ambazo Uingereza ilikuwa ikipambana. Au, labda, maafisa walipitisha tu sheria kutoka kwa admiralty ya jeshi la majini, ambayo iliamuru meli zinazokuja za taji ya Kiingereza kuachana na pande zao za nyota.

Kuanzishwa kwa trafiki ya mkono wa kushoto katika jiji dogo la kijiografia kuliathiri maeneo makubwa ya makoloni ya Milki ya Uingereza, pamoja na nchi washirika. Kwanza kabisa, haya ni maeneo ya India ya sasa, Australia na Pakistan, ambapo, kwa kulinganisha na Uingereza, trafiki ya kushoto bado inatumiwa.

Kwa upande mwingine kulikuwa na Ufaransa na washirika, ambao walianza kutumia trafiki ya mkono wa kulia. Kisheria katika nchi nyingi za Ulaya, ilianzishwa wakati wa Napoleon. Kama kawaida, makoloni ya majimbo ya Uropa yalifuata kitovu chao, ambacho kiligawanya ulimwengu katika kambi mbili, echoes ambazo tunaziona hadi leo.

Katika Urusi na nchi jirani, utawala wa trafiki wa kulia umeendelea kwa hiari, na, cha kufurahisha, nchi ilipitisha sheria juu ya trafiki ya mkono wa kulia mapema kuliko mataifa ya Ulaya - mwaka wa 1756 wakati wa utawala wa Empress Elizabeth Petrovna.

Mchoro: depositphotos | lunamarina

Ukipata hitilafu, tafadhali chagua kipande cha maandishi na ubonyeze Ctrl + Ingiza.

Sio siri kwa wasafiri wenye bidii kwamba katika nchi nyingi vekta ya trafiki kwenye barabara hutofautiana na njia waliyozoea. Kabla ya kusafiri nje ya nchi, ni muhimu kukumbuka katika nchi gani unaendesha gari upande wa kushoto, hasa ikiwa unapanga kukodisha gari.

Sababu zinazoathiri uchaguzi wa mwelekeo

Kwa kweli hakuna ushahidi wa kihistoria wa jinsi mababu zetu walivyohamia. Inavyoonekana, mada hii ilionekana wazi, kwa hivyo wanahabari na watu wa kawaida hawakuona kuwa ni muhimu kuandika juu yake. Kisheria, sheria za mwenendo kwenye njia za usafiri zilidhibitiwa kwanza na serikali katika karne ya 18.

Kwa sasa, 28% ya nyimbo duniani kote zimeelekezwa kushoto, 34% ya watu duniani husafiri pamoja nao. Sababu kwa nini maeneo haya yamehifadhi mbinu zao za jadi za udhibiti wa trafiki ni kama ifuatavyo.

• Kihistoria, walikuwa makoloni au mikoa tegemezi ya Great Britain na Japan;
• Mikokoteni ilitumiwa kama usafiri kuu, ambayo kocha alikaa juu ya paa.

Orodha ya mikoa imekuwa ikibadilika sana baada ya kupoteza hadhi ya Uingereza ya "dola ambayo jua halitui" na mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili. Nchi ya mwisho ilibadilisha mwelekeo mpya mnamo 2009, ilikuwa Jimbo Huru la Samoa.

Orodha kamili, ya sasa kwa 2018:

1. Australia na New Zealand, ikijumuisha maeneo na majimbo ya nje katika ushirika huria (Cocos, Norfolk, Christmas, Tokelau, Cook, Niue);
2. Bara la Afrika Kusini-Mashariki (Kenya, Msumbiji, Zambia, Namibia, Zimbabwe, Tonga, Tanzania, Uganda, Afrika Kusini, Swaziland, Lesotho, Botswana, Malawi);
3. Bangladesh;
4. Botswana;
5. Brunei;
6. Butane;
7. Uingereza;
8. Maeneo ya Ng'ambo ya Uingereza (Anguilla, Bermuda, Saint Helena na Ascension, Caymans, Montserrat, Maine, Pitcairn, Turks na Caicos, Falklands);
9. Visiwa vya Virgin vya Uingereza na Amerika;
10. Timor ya Mashariki;
11. Guyana;
12. Hong Kong;
13. India;
14. Indonesia;
15. Ireland;
16. Nchi Huru za Karibiani;
17. Kupro;
18. Mauritius;
19. Macau;
20. Malaysia;
21. Maldivi;
22. Malta;
23. Mikronesia (Kiribati, Solomonovs, Tuvalu);
24. Nauru;
25. Nepal;
26. Visiwa vya Channel;
27. Pakistani;
28. Papua Guinea Mpya;
29. Samoa;
30. Shelisheli;
31. Singapore;
32. Suriname;
33. Thailand;
34. Fiji;
35. Sri Lanka;
36. Jamaika;
37. Japani.

Mila ya harakati

Njia za kuendesha gari kwenye barabara kwa watu wa kawaida katika nyakati za zamani zilitegemea tu kutoka kwa urahisi kwani msongamano wa watu ulikuwa mdogo. Wakulima na mafundi walivaa uzani kwenye mabega yao ya kulia na walitembea ili wasiumizane, na wapiganaji walipendelea upande wa pili ili waweze kujikinga na maadui, wakichomoa upanga kutoka kwa upanga kwenye kiuno cha kushoto.

Sheria za udereva zimebadilika na ujio wa magari. Ilikuwa rahisi zaidi kudhibiti magari na farasi mmoja na mpanda farasi kwenye mbuzi wa mbele na mkono wa kufanya kazi, kama nguvu zaidi, na wakati huo huo kudumisha ujanja upande wa kushoto.

Njia hii ya usafiri ilikuwa ya kawaida nchini Ufaransa, na wakati wa utawala wa Napoleon, trafiki ya mkono wa kushoto ilienea kwa mikoa yote ya ushindi wake.

Je, mwelekeo umeathiri vipi muundo wa gari?

Kwa sababu ya tofauti za tabia kwenye wimbo, kulingana na mwelekeo, nchi tofauti hutumia magari yenye usukani upande wa mbali zaidi kutoka kwa ukingo. Wakati huo huo, eneo la levers za udhibiti hubakia sawa katika mifano yote.

Hata hivyo, kwa urahisi wa mashine maalumu, sheria hii inaweza kukiukwa. Kwa mfano, katika usafiri rasmi wa wafanyakazi wa posta, kiti cha dereva kilikuwa upande wa karibu na barabara ili postman apeleke barua na vifurushi bila kuacha gari. Kwa hiyo katika USSR, tangu 1968, Moskvich 434P yenye gari la kulia imetolewa.

Kipengele kingine muhimu kinachohusiana na mwelekeo wa trafiki ni kuvuka mpaka katika majimbo yaliyo na sheria za trafiki zinazokubalika kinyume. Katika hali kama hizi, kunaweza kuwa na uhamishaji rahisi kwenye barabara kuu, ikiwa barabara ni nyembamba, kama kati ya Laos na Thailand, au njia kubwa ya njia, ikiwa tunazungumza juu ya kuvuka kwa kiwango kikubwa, kama vile kati ya Macau na. China.

Kwa nini unaendesha gari upande wa kushoto huko Uingereza?

Kwa kuwa hakuna ushahidi ulioandikwa wa jinsi walivyoendesha barabarani hapo zamani, watafiti wanageukia njia za akiolojia. Katika machimbo ya zamani karibu na Swindon, Wiltshire, walipata alama za barabara ya enzi ya Warumi ambayo subsidence yake ilionyesha trafiki ya upande wa kushoto.

Pia, wanahistoria wanahusisha mwelekeo huu wa trafiki nchini Uingereza na mikokoteni ya jadi, ikiwa ni pamoja na cab, ambayo dereva wa mkono wa kulia aliketi juu ya paa na, ipasavyo, alishika mjeledi kwa mkono wake wenye nguvu.

Sheria ya kwanza ya kisheria ya kudhibiti sheria za usafiri katika jiji hilo ilikuwa sheria ya mwaka 1756, ambayo ililazimu usafiri kusafiri upande wa kushoto wa Daraja la London, huku wanaokiuka sheria hiyo wakitarajiwa kupokea faini ya pauni nzima ya fedha. Baadaye, mnamo 1776, "Sheria ya Barabara" ilipitishwa, ambayo ilieneza sheria hiyo kwa mitaa yote ya Uingereza.

Kwa kuwa ni Waingereza ambao walikua nguvu ya kwanza ya reli, nchi nyingi bado zina trafiki sawa katika metro na kwenye vituo vya reli, na sheria tofauti za magari.

Ni aina gani ya trafiki nchini Urusi ni mkono wa kulia au wa kushoto?

Kwa muda mrefu katika eneo la Urusi hakukuwa na sheria ambazo zingeambia watu jinsi wanapaswa kuendesha mikokoteni ili wasigongane. Mnamo 1752, mfalme wa kwanza wa Urusi Elizabeth aliamuru waendeshaji magari songa upande wa kulia mitaa ndani ya miji.

Na hivyo ikawa, katika Shirikisho la Urusi inakubaliwa trafiki ya mkono wa kulia ... Walakini, katika miji mikubwa, unaweza kupata sehemu za kibinafsi ambazo mwelekeo wa mtiririko wa magari hubadilika, ambayo, kama sheria, inahusishwa na urahisi wa kubadilishana mahali fulani.

Mifano ya maeneo kama haya ni:

• Mtaa wa Leskov katika wilaya ya Bibirevsky ya Moscow;
• tuta la mto Fontanka huko St.
• Mitaa ya Semyonovskaya na Mordotsveva huko Vladivostok (Agosti 2012 - Machi 2013).

Inafurahisha kuona jinsi sababu za kisiasa na kiuchumi ziliathiri ni nchi zipi zilizo na trafiki ya mkono wa kushoto na ni nchi zipi zilizo na trafiki ya mkono wa kulia. Jambo moja rahisi, ambalo watu hawawezi kukubaliana na kuja kwenye suluhisho la kawaida, hujenga tofauti katika mwenendo wa kiuchumi, huweka kazi kubwa kwa wasanifu na utawala wa miji na mikoa.

Video: unatumia sehemu gani ya barabara katika nchi tofauti?

Katika video hii, Oleg Govorunov atakuambia kwa nini katika nchi tofauti ni kawaida kuhamia pande tofauti za barabara:

Trafiki ya mkono wa kushoto au trafiki ya mkono wa kulia ... Jinsi ya kuzunguka, ni nini bora, rahisi zaidi, ni nini busara zaidi katika uendeshaji, hatimaye?

Mara ya kwanza nchini Uingereza

Kimsingi, hakuna tofauti kubwa kati ya kulia na kushoto. Trafiki ya kushoto ya kwanza ilianza kufanywa nchini Uingereza (katika nchi nyingi za Ulaya, kinyume chake, trafiki ya mkono wa kulia inakubaliwa). Na hivyo ikawa kwamba katika makoloni ya zamani ya Kiingereza upande wa kushoto ulihifadhiwa, kwani mabadiliko yalihitaji kurekebisha saikolojia ya wenyeji na, zaidi ya hayo, ilikuwa ghali kabisa!

Hivyo ni trafiki ya reli. Huko Argentina - mkono wa kushoto, na katika nchi nyingi za Uropa, ingawa magari hutii mkono wa kulia! Ilifanyika, hii ndiyo mila.

Nchi ambazo trafiki ya magari iko mkono wa kushoto

Wakazi wengi wa ulimwengu wana mkono wa kulia. Kwa hivyo, hakuna shaka juu ya manufaa zaidi ya trafiki ya mkono wa kulia. Lakini zinageuka kuwa hakuna nchi chache sana ambazo trafiki ya mkono wa kushoto imehalalishwa. 28% ya barabara kuu kwenye sayari ni za mkono wa kushoto. Upande wa kushoto, 34% ya watu wote duniani husafiri, na hii sio kidogo sana. Kama ilivyotajwa tayari, sababu kuu ya hii ilikuwa sera ya kikoloni huko Uingereza. Trafiki ya mkono wa kushoto imeenea hadi katika makoloni na maeneo ya zamani ya Uingereza ambayo hapo awali yalikuwa yakitegemewa na Uingereza.

Hapa kuna nchi za Uropa ambapo trafiki ya gari iko mkono wa kushoto: Great Britain, Malta, Ireland, Kupro. Katika Asia, hizi ni Japan, India, Indonesia, Maldives, Macau, Pakistan, Thailand, Nepal, Hong Kong, Singapore na wengine wengine. Kama unaweza kuona, kuna wachache wao! Katika Oceania: Australia, Fiji, Zealand. Katika Afrika: Afrika Kusini, Zimbabwe, Uganda, Kenya, Msumbiji. Katika Amerika ya Kusini: Jamaika, Bahamas, Barbados, Suriname. Bado unaendesha gari upande wa kushoto huko Japani. Unaweza kuorodhesha na kuorodhesha!

Historia kidogo

Kumekuwa na mifano katika historia wakati majimbo yote yalipohama kutoka upande wa kushoto kwenda upande wa kulia na kinyume chake. Nchi ya Uswidi ndani ya siku moja ilibadilisha trafiki ya upande wa kushoto ya magari na ya mkono wa kulia. Hii ilitokea mnamo 1967. Amerika, ikijaribu kukataa "Anglodependence" yake, ilifanya iwe rahisi - sio kama huko Uingereza. Yaani, nchi hii imetoa mchango usiopingika katika maendeleo ya sekta ya magari duniani. Na nchi nyingi za sayari zimechukua mfano kutoka kwake!

Tunaongeza kuwa katika magari ya kisasa kiti cha dereva ni karibu na upande wa mtiririko wa trafiki unaokuja: upande wa kulia katika trafiki ya kushoto, upande wa kushoto katika nchi zilizo na trafiki ya kulia, kwa mtiririko huo. Hii inaunda faraja ya ziada kwa dereva, huongeza uwanja wa maoni na inatoa uwezo wa kuguswa haraka.

Na zaidi kutoka kwa historia: huko Urusi katika Zama za Kati, sheria za harakati (mkono wa kulia) zilitengenezwa na wao wenyewe na zilizingatiwa kuwa za asili zaidi. Na Empress Elizabeth mnamo 1752 ya mbali alitoa amri juu ya trafiki ya mkono wa kulia kwenye mitaa ya miji ya Urusi kwa cabbies na magari.

Na katika magharibi, sheria ya kwanza ambayo ingedhibiti trafiki mitaani ilikuwa muswada wa Kiingereza wa 1756, ambapo trafiki mitaani ilipaswa kufanywa upande wa kushoto.

Hata katika nyakati za kale, ikawa wazi kwamba makubaliano juu ya upande gani wa barabara ya kuendesha gari - kushoto au kulia - ilipunguza sana idadi ya migongano ya kichwa na msongamano.

Katika magari, kiti cha dereva lazima kiwe upande wa trafiki inayokuja - upande wa kushoto katika nchi zilizo na trafiki ya kulia na upande wa kulia katika nchi zilizo na trafiki ya kushoto.

Kwa sasa, 66% ya watu duniani wanaendesha gari upande wa kulia na 34% upande wa kushoto, hasa kutokana na wakazi wa India, Indonesia, Pakistan. 72% ya barabara zote ni za mkono wa kulia na 28% ni za mkono wa kushoto.

Masharti

• Mtembea kwa miguu na mzigo - mkono wa kulia. Gunia kawaida hutupwa juu ya bega la kulia, ni rahisi zaidi kushikilia gari au kubeba mnyama kwa mkono wa kulia karibu na kando ya barabara: ni rahisi kutawanyika, na unaweza kuacha na kuzungumza na mtu unayekutana naye.

• Mashindano ya Knight - upande wa kulia. Ngao iko upande wa kushoto, mkuki umewekwa nyuma ya farasi. Hata hivyo, mashindano ya knightly ni mchezo mbali na kazi halisi za usafiri.

• Kuendesha gari moja au behewa lililo na kiti cha kocha kupanuliwa mbele - upande wa kulia. Vuta hatamu kwa mkono wako wa kulia wenye nguvu zaidi ili kutengana.

• Kuendesha na postil ni mkono wa kulia. The postilian (kocha, kuendesha timu, ameketi juu ya farasi mmoja) daima hukaa juu ya farasi wa kushoto - hii inawezesha kutua na kushuka na inaruhusu udhibiti kwa mkono wa kulia.

• Kupanda farasi - mkono wa kushoto. Mkono wa kulia "unaopigana" uko katika hali ya mshtuko kuhusiana na mpanda farasi anayekuja. Kwa kuongeza, ni rahisi zaidi kukaa juu ya farasi upande wa kushoto, kwa kuwa katika kesi hii upanga ni mdogo kwa njia.

• Kuendesha gari la viti vingi ni mkono wa kushoto. Kwa upande wa kulia, kocha hatampiga abiria na mjeledi. Kwa kuendesha gari kwa dharura, unaweza kupiga farasi upande wa kulia.

Wanahistoria wengi huzingatia tu njia za harakati za askari, ambayo sio halali kabisa - hakuna nchi ambayo askari wengi walikuwa. Kwa hivyo, askari waliweza kutawanyika, kwa mfano, upande wa kushoto, wakati watu walishikamana na upande wa kulia wakati wa kifungu (ambayo ilikuwa rahisi zaidi ikiwa, tuseme, watu walipaswa kutoa njia kwa askari, kwa sababu katika kesi hii. walionekana mapema). Mnamo Mei 9, kwenye Red Square, magari mawili ya wazi ya ZIL yanaendesha trafiki ya mkono wa kushoto.

Wakati mwingine baadhi ya njia za kupita zinafanywa kwa mkono wa kushoto, kwa mfano, kando ya Leskov Street huko Moscow, pamoja na mitaa, kwa mfano, ukingo wa Mto wa Fontanka huko St. Mto).

Hadithi

Baada ya kuacha kuendesha barabarani na silaha na kushuku kuwa adui wa kila mtu, trafiki ya mkono wa kulia ilianza kukuza barabarani, ambayo ilihusishwa sana na fiziolojia ya binadamu, tofauti kubwa katika nguvu na ustadi wa mikono tofauti. mbinu za udhibiti wa magari mazito ya kukokotwa na farasi, yanayotumiwa na farasi kadhaa. Imeathiriwa na upekee wa mtu ambaye watu wengi wanatumia mkono wa kulia. Wakati wa kupita kwenye barabara nyembamba, ilikuwa rahisi zaidi kuelekeza gari kwa upande wa kulia kwa upande au ukingo wa barabara, kuvuta hatamu kwa kulia, yaani, kwa mkono wenye nguvu zaidi, kuwashikilia farasi. Pengine, ni kwa sababu hii rahisi kwamba mara ya kwanza mila iliondoka, na kisha kawaida ya kupita kwenye barabara. Kawaida hii hatimaye ilichukua mizizi kama kawaida kwa trafiki ya mkono wa kulia.

Huko Urusi, huko nyuma katika Zama za Kati, sheria ya trafiki ya mkono wa kulia ilikua kwa hiari na ilionekana kama tabia ya asili ya mwanadamu. Mjumbe wa Denmark chini ya Peter I, Yust Yul, aliandika mwaka wa 1709 kwamba "huko Urusi kila mahali ni desturi kwamba mikokoteni na sledges, kukutana na kila mmoja, kutawanyika, kuweka upande wa kulia". Mnamo 1752, Empress wa Kirusi Elizaveta Petrovna alitoa amri juu ya kuanzishwa kwa trafiki ya mkono wa kulia kwa magari na cabbies kwenye mitaa ya miji ya Kirusi.

Katika nchi za Magharibi, sheria ya kwanza ya kudhibiti trafiki ya kushoto au ya kulia ilikuwa muswada wa Kiingereza wa 1756, kulingana na ambayo trafiki kwenye Daraja la London ilipaswa kuwa upande wa kushoto. Kwa ukiukaji wa sheria hii, faini ya kuvutia ilitolewa - pound ya fedha. Na miaka 20 baadaye, "Sheria ya Barabara" ya kihistoria ilitolewa nchini Uingereza, ambayo ilianzisha trafiki ya mkono wa kushoto kwenye barabara zote za nchi. Trafiki hiyo ya mkono wa kushoto ilipitishwa kwenye reli. Mnamo 1830, trafiki ya mkono wa kushoto kwenye reli ya kwanza ya Manchester-Liverpool.

Kuna nadharia nyingine ya kuonekana kwa trafiki ya mkono wa kushoto hapo awali. Wanahistoria wengine wanapendekeza kwamba ilikuwa rahisi zaidi kupanda upande wa kushoto wakati magari ya kukokotwa na farasi yalionekana, ambapo wakufunzi waliketi juu. Kwa hiyo, wakati wanaendesha farasi, mjeledi wa dereva wa mkono wa kulia unaweza kuwapiga kwa bahati mbaya wapita njia ambao walitembea kando ya barabara. Ndiyo maana magari ya kukokotwa na farasi mara nyingi yalipanda upande wa kushoto.

Uingereza kubwa inachukuliwa kuwa "mkosaji" mkuu wa "leftism", ambayo iliathiri baadhi ya nchi za ulimwengu (koloni zake na maeneo tegemezi). Kuna toleo ambalo alianzisha agizo kama hilo kwenye barabara zake kutoka kwa sheria za baharini, ambayo ni, baharini, meli inayokuja ilikosa nyingine, ambayo ilikuwa inakaribia kutoka kulia. Lakini toleo hili ni potofu, kwani kukosa chombo kinachokaribia kutoka kwa njia ya kulia kutawanyika kwa pande za kushoto, ambayo ni, kulingana na sheria za trafiki za kulia. Ni trafiki ya mkono wa kulia ambayo inakubaliwa kwa tofauti ya meli kufuatia mwendo wa mgongano katika mstari wa macho baharini, ambao umewekwa katika sheria za kimataifa.

Ushawishi wa Great Britain uliathiri mpangilio wa harakati katika makoloni yake, kwa hivyo, haswa, katika nchi kama India, Pakistan, Australia, trafiki ya kushoto ya magari ilipitishwa. Mnamo mwaka wa 1859, balozi wa Malkia Victoria, Sir R. Alcock, alishawishi mamlaka ya Tokyo pia kuchukua trafiki ya kushoto [ ] .

Trafiki ya mkono wa kulia mara nyingi huhusishwa na Ufaransa, na ushawishi wake juu ya nchi nyingine nyingi. Wakati wa Mapinduzi Makuu ya Ufaransa ya 1789 katika amri iliyotolewa huko Paris, iliamriwa kusonga kando ya "kawaida" upande wa kulia. Baadaye kidogo, Napoleon Bonaparte aliunganisha msimamo huu kwa kuamuru jeshi kuweka kulia, ili mtu yeyote ambaye alikutana na jeshi la Ufaransa afanye njia. Zaidi ya hayo, utaratibu huu wa harakati, isiyo ya kawaida, ulihusishwa na siasa kubwa mwanzoni mwa karne ya 19. Wale waliomuunga mkono Napoleon - Uholanzi, Uswizi, Ujerumani, Italia, Poland, Uhispania - walianzisha trafiki ya mkono wa kulia katika nchi hizo. Kwa upande mwingine, wale waliopinga jeshi la Napoleon: Uingereza, Austria-Hungary, Ureno - waligeuka kuwa "wa kushoto". Ushawishi wa Ufaransa ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba uliathiri nchi nyingi za Uropa, na wakabadilisha trafiki ya mkono wa kulia. Walakini, huko Uingereza, Ureno, Uswidi na nchi zingine, harakati ilibaki mkono wa kushoto. Huko Austria, hali ya udadisi kwa ujumla imeibuka. Katika baadhi ya majimbo, trafiki ilikuwa ya mkono wa kushoto, na kwa wengine, mkono wa kulia. Ilikuwa tu baada ya Anschluss katika miaka ya 1930 na Ujerumani ambapo nchi nzima ilibadilisha gari la kulia.

Hapo awali, pia kulikuwa na trafiki ya mkono wa kushoto huko Merika. Lakini kufikia mwisho wa karne ya 18, kulikuwa na mpito wa polepole kuelekea trafiki ya mkono wa kulia. Inaaminika kuwa Jenerali wa Ufaransa Marie-Joseph Lafayette, ambaye alitoa mchango mkubwa katika mapambano ya uhuru kutoka kwa taji ya Uingereza, "aliwashawishi" Wamarekani kubadili kwenye gari la kulia. [ ] Wakati huo huo, trafiki ya mkono wa kushoto ilisalia katika baadhi ya majimbo ya Kanada hadi miaka ya 1920.

Kwa nyakati tofauti, trafiki ya kushoto ilipitishwa katika nchi nyingi, lakini walibadilisha sheria mpya. Kwa mfano, kwa sababu ya ukaribu wa makoloni ya zamani ya Ufaransa na trafiki ya mkono wa kulia, sheria zilibadilishwa na makoloni ya zamani ya Uingereza barani Afrika. Katika Chekoslovakia (zamani sehemu ya Milki ya Austro-Hungarian), trafiki ya mkono wa kushoto ilidumishwa hadi 1938.

Nchi ambazo zilibadilisha harakati

Kwa nyakati tofauti katika nchi nyingi gari la kushoto lilipitishwa, licha ya ukweli kwamba wazalishaji wa Uswidi hata walizalisha magari ya kushoto ya soko kwa soko la ndani. Baadaye, kutokana na usumbufu unaohusishwa na ukweli kwamba majirani wa nchi hizi walikuwa na trafiki ya kulia, iliamuliwa kubadili trafiki ya kulia. Maarufu zaidi katika historia ilikuwa Siku ya "H" (Kiswidi: Dagen H) nchini Uswidi, wakati nchi ilibadilisha kutoka kwa trafiki ya mkono wa kushoto hadi trafiki ya mkono wa kulia.

Wakoloni wa zamani wa Uingereza barani Afrika, Sierra Leone, Gambia, Nigeria na Ghana, pia walibadilisha gari la kulia kwenda kushoto, kutokana na ukaribu na makoloni ya zamani ya Ufaransa na trafiki ya mkono wa kulia. Kinyume chake, koloni la zamani la Ureno la Msumbiji lilibadilisha kuendesha gari kwa mkono wa kushoto hadi kulia kutokana na ukaribu wake na makoloni ya zamani ya Uingereza. Samoa ilitumia trafiki ya mkono wa kushoto kwa sababu ya idadi kubwa ya magari yanayotumiwa kutumia mkono wa kulia. Korea ilibadilika kutoka trafiki ya mkono wa kushoto hadi ya trafiki ya mkono wa kulia mwaka wa 1946 baada ya mwisho wa kazi ya Wajapani.

Mnamo 1977, mkoa wa Kijapani wa Okinawa, kwa uamuzi wa serikali ya Japani, ulibadilisha kutoka kwa trafiki ya mkono wa kulia kwenda ya kushoto, iliyoanzishwa mnamo 1945 na vikosi vya uvamizi vya Amerika. Kama ilivyowasilishwa katika kesi ya Tokyo, hitaji la mpito liliagizwa na Mkataba wa Geneva wa 1949 kuhusu Trafiki Barabarani, ambao unazitaka nchi wanachama kuwa na mfumo mmoja tu wa usafiri. Hii, hata hivyo, haimzuii mshiriki mwingine, Uchina, kuacha trafiki ya mkono wa kushoto huko Hong Kong iliyorejeshwa.

Nchi zilizo na trafiki ya mkono wa kushoto

Kubadilisha pande kwenye mpaka

Kwenye mipaka ya nchi zilizo na mwelekeo tofauti wa harakati, makutano ya barabara yanajengwa, wakati mwingine yanavutia sana.

Kesi maalum

Magari ya kwanza

Kwenye magari yaliyotengenezwa mwanzoni mwa karne ya 20, eneo la usukani bado halijaamuliwa: mara nyingi kiti cha dereva kilitengenezwa kutoka kwa barabara ya barabara (ambayo ni, walifanya usukani wa kulia wakati wa kuendesha gari kulia na kushoto. wakati wa kuendesha gari upande wa kushoto). Katika siku zijazo, nafasi ya usukani upande wa kinyume na barabara ikawa kiwango - hii inatoa mtazamo bora wakati wa kuvuka; kwa kuongeza, unapotumia gari kama teksi, hufanya kupanda na kushuka kwa abiria kuwa rahisi na salama zaidi.

Magari ya posta

Magari ya kukusanya barua mara nyingi hufanywa na usukani "mbaya" (kwa mfano, katika USSR, van Moskvich-434P ilitolewa). Hii inafanywa kwa urahisi wa dereva, ambaye sasa anaweza kwenda moja kwa moja kwenye barabara ya barabara na hayuko wazi kwa hatari isiyo ya lazima. Kwa usukani wa kulia, dereva wa mashine ya posta ana ufikiaji rahisi wa masanduku ya barua yaliyo karibu na barabara. Wakati mwingine barua inaweza kuwekwa kwenye sanduku la barua bila kuacha gari.

Magari ya kijeshi

Baadhi ya magari ya Kifaransa, yaliyotolewa kwa ajili ya vita katika makoloni ya Kiafrika, yalikuwa na utaratibu wa uendeshaji mara mbili wa matumizi katika hali ya gari la kulia na la kushoto na upangaji upya wa kawaida wa usukani.

Malori ya kutupa madini

Malori ya uchimbaji madini kawaida hayasafiri kwenye barabara za umma na kwa hivyo hayategemei kanuni za trafiki za mitaa. Soko la mashine hizi ni finyu sana. Kwa hiyo, hutengenezwa tu na cab ya kushoto ya gari kwa trafiki ya kulia kwenye barabara za teknolojia za mashimo ya wazi. Kwa mfano, BelAZ hutoa bidhaa zake za kuendesha gari kwa mkono wa kushoto kwa "kuendesha kwa mkono wa kulia" Afrika Kusini, na katika "gari la mkono wa kulia" Japan mtengenezaji Komatsu hutengeneza lori zake za kutupa kwa cab ya kushoto.

Mashine za ujenzi na kilimo

Kwenye matrekta ya mazao mengi, kiti cha dereva kawaida iko kwenye mhimili wa longitudinal wa mashine, ambayo inatoa mtazamo mzuri sawa wa upande wa kushoto na kulia. Kwenye matrekta mazito ya kilimo na cabins pana (kwa mfano, "Kirovets"), kiti cha dereva wa trekta kinafanywa kwa haki, ambayo ni rahisi wakati wa kufanya kazi na jembe la kulia. Kwa upande mwingine, kwenye mchanganyiko, teksi iko kwa urahisi upande wa kushoto. Kwenye magari ya jumuiya, kiti cha dereva kiko kando ya barabara. Mashine na matrekta mengi ya kilimo na ya jumuiya yana kiti cha udereva kutoka kushoto kwenda kulia au kisichohitajika cha dereva au waendeshaji.

Bahamas

Kihistoria, Bahamas ilikuwa inaendeshwa kwa kutumia mkono wa kushoto, lakini magari mengi yanaendeshwa kwa kutumia mkono wa kushoto kuzunguka visiwa hivyo kutokana na ukaribu wa Marekani, ambapo magari hayo huingizwa nchini kila mara.

Mashariki ya Mbali ya Urusi

Tofauti katika muundo wa gari

Kiti cha dereva na usukani kwa ujumla ziko upande wa kushoto kwenye magari yanayoendeshwa kwa mkono wa kulia na upande wa kulia kwenye magari yanayoendesha upande wa kushoto. Hii inaruhusu mtazamo bora wa trafiki inayokuja na hivyo kuwezesha uendeshaji. Baadhi ya magari (kwa mfano, gari kuu la Uingereza McLaren F1) yana kiti cha udereva kilichowekwa katikati.

Vipu vya kioo ("wipers") pia vina mwelekeo wa kulia na wa kushoto kwa mtazamo bora kutoka upande wa dereva. Katika magari yanayoendesha mkono wa kushoto, huwekwa kulia wakati wa kuzimwa, na katika magari ya mkono wa kulia - kushoto. Baadhi ya mifano ya magari (kwa mfano, baadhi ya magari ya Mercedes ya miaka ya 1990) yana wipers zenye ulinganifu. Swichi ya kufuta kwenye safu ya usukani kwenye magari yanayoendesha upande wa kushoto iko upande wa kulia, upande wa kushoto wa magari yanayoendesha upande wa kulia.

Mpangilio wa kanyagio cha clutch-breki-gesi asili katika gari zinazoendesha upande wa kushoto umekuwa kiwango cha magari yanayoendesha upande wa kulia. Walakini, kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, msimamo wa kanyagio kwenye magari ya gari la kulia ulitofautiana. Kabla ya uvamizi wa Hitler, Chekoslovakia ilikuwa na trafiki ya mkono wa kushoto na magari ya zamani ya Kicheki yalikuwa na kanyagio za breki za gesi.

Lever ya gia daima iko kati ya viti vya dereva na abiria au kwenye console ya kituo cha gari. Mpangilio wa gia hautofautiani - kwa gari zote mbili za kushoto na za kulia, gia za chini kabisa ziko upande wa kushoto. Dereva anapobadilika kutoka kwa gari la mkono wa kushoto hadi la kulia (na kinyume chake), anahifadhi hisia za zamani za gari kwa muda fulani na anaweza kuanza kutafuta lever ya gia kwenye mlango wa dereva na kuchanganya ishara ya kugeuka. na "wipers".

Bomba la kutolea nje liko kwenye kando ya kituo (kushoto kwa trafiki ya mkono wa kulia, kulia kwa trafiki ya kushoto), lakini sheria hii inatumika kwa mtengenezaji - kwa magari ya kushoto ya Kijapani, kama sheria, bomba la kutolea nje bado liko upande wa kulia.

Milango ya abiria kwenye mabasi, trolleybus na tramu imepangwa kulingana na mwelekeo wa kusafiri.

Bila kujali nafasi ya kiti cha dereva, taa za kichwa zinarekebishwa ili mwanga uelekezwe kidogo kuelekea bega iliyo karibu - kuangazia watembea kwa miguu na sio vipofu madereva wanaokuja. Wakati wa kubadilisha upande wa trafiki kwenye gari moja, bega iliyo karibu inageuka kuwa upande wa pili, na asymmetry ya flux ya mwanga (iliyowekwa na kioo na kioo) huanza kufanya kazi kwa njia nyingine kote - bega sio. kuangazwa, lakini madereva yanayokuja yanapigwa, ambayo hurekebishwa tu kwa kuchukua nafasi ya optics kwenye upande unaofanana wa harakati.

Kulingana na Mkataba wa Vienna kuhusu Trafiki Barabarani, gari linaloingia nchini kwa muda lazima lizingatie viwango vya kiufundi vya nchi ambayo limesajiliwa.

Pikipiki

Pikipiki pekee kwa trafiki ya mkono wa kulia na kushoto haina tofauti katika muundo, isipokuwa taa ya kichwa, ambayo katika hali ya chini ya boriti inapaswa kuangazia bega la karibu (ingawa pikipiki mara nyingi huwa na taa za kichwa na boriti ya ulinganifu, inayofaa kwa usawa. pande zote mbili za kusafiri).

Pikipiki zilizo na gari la pembeni zina mpangilio wa kioo wa trela ya upande na kanyagio: gari la kando na kanyagio la nyuma la breki upande wa kulia wakati wa kuendesha gari upande wa kulia na wa kushoto wakati wa kuendesha gari upande wa kushoto, sanduku la gia na kanyagio za kuanza upande wa kushoto. wakati wa kuendesha gari kwa kulia na kulia wakati wa kuendesha gari upande wa kushoto. Mpangilio huu wa kanyagio ulichaguliwa ili mtembezaji asiingiliane na kuanza pikipiki na mguu wake, na pia kwa sababu ya muundo wa vitengo vya nguvu (katika pikipiki nyingi, kanyagio cha gia, wakati wa kukunjwa nyuma, huwasha kianzishaji cha teke) .

Aina zingine za usafiri

Ndege

Kwa sababu kadhaa (mifumo isiyo kamili ya kuwasha na kabureta, ambayo mara nyingi ilisababisha injini kusimama, vizuizi vikali vya uzani), ndege wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia zilikuwa na injini za kuzunguka tu - crankcase na block ya injini huzunguka pamoja na propela, na mafuta. -mchanganyiko wa mafuta hulishwa kupitia crankshaft iliyosimama. Katika injini kama hizo, crankcase nzito na silinda zilicheza jukumu la flywheel. Screw, kama sheria, ilitumiwa kwa mkono wa kulia, ikizunguka saa. Kwa sababu ya upinzani wa juu wa aerodynamic wa block ya silinda inayozunguka na propeller, torque iliibuka ambayo inaelekea kuunda safu ya kushoto ya ndege, kwa hivyo zamu za kushoto zilifanyika kwa nguvu zaidi. Kwa sababu hii, ujanja mwingi wa anga ulitegemea zamu za kushoto - kwa hivyo kiti cha kushoto cha rubani.

Pamoja na uboreshaji wa mifumo ya kuwasha, injini za kuzunguka zilitoa njia kwa injini za safu mbili na radial, ambazo zina torque kidogo ya nyuma. Marubani (tayari ni raia) waliongozwa na barabara zilizopo (na katika eneo la jangwa, ambapo hakuna barabara, walitengeneza mifereji). Wakati ndege (zilizo na kiti cha kushoto) zikiruka kando ya barabara kuelekea kila mmoja zinahitajika kukosa kila mmoja, marubani walipeana kulia - kwa hivyo trafiki ya kulia na kiti cha kushoto cha rubani mkuu.

Helikopta

Helikopta ya kwanza ya uzalishaji duniani ya Sikorsky R-4 ilikuwa na viti viwili vinavyoweza kubadilishwa kwa washiriki wa wafanyakazi, levers mbili za kupiga hatua kwenye pande za cockpit, lakini ni udhibiti mmoja tu wa longitudinal-transverse wa lami kuu ya mzunguko katikati (kwa sababu za uzito. kuokoa). Ncha ya "hatua-kaba", ambayo inadhibiti kiwango cha jumla cha rotor kuu (kwa kweli, kuinua kwa helikopta), ilihitaji ujanja mwingi sahihi, sahihi (haswa wakati wa kuruka, kutua na kuelea), na vile vile vya mwili. juhudi, kwa hivyo idadi kubwa ya marubani wanaopendelea kukaa upande wa kulia ili iwe katika mkono wa kulia. Baadaye, tabia za marubani wa helikopta za mkono wa kulia ambao walijifunza kwenye R-4 (na maendeleo yake R-6) zilienea katika ulimwengu wa magharibi, kwa hivyo kwenye helikopta nyingi kiti cha kamanda kiko upande wa kulia.

Kiti cha rubani mkuu kwenye tiltrotor pekee ya mfululizo ya V-22 Osprey upande wa kulia, "kama helikopta". Huko Urusi, katika ndege na helikopta, kiti cha kamanda wa wafanyakazi huwa upande wa kushoto kila wakati.

Meli

Karibu kila mahali (isipokuwa mito ya ndani), trafiki ya kulia na kiti cha kulia hutumiwa. Hii hukuruhusu kuona harakati kwenye ubao wa nyota (ambayo lazima irukwe). Siding sahihi kwa muda mfupi, ambayo ni muhimu kwa magari, juu ya maji na hewa, haifai. Kwenye meli kubwa, gurudumu na usukani ndani yake ziko katikati, lakini nahodha au mlinzi ni jadi upande wa kulia wa nahodha. Mila hii ilianza nyakati za kale, katika siku za boti ndogo zinazoendeshwa na oars za uendeshaji, na ni tena kuhusiana na ukweli kwamba watu wengi wana mkono wa kulia. Ilikuwa rahisi zaidi kwa sterman kushughulikia kasia nzito ya usukani kwa mkono wake wa kulia, wenye nguvu, kwa hivyo kasia ya usukani ilikuwa karibu kila wakati kuimarishwa upande wa kulia wa meli. Katika suala hili, mazoezi ya kutofautiana kwa pande za kushoto yameendelea juu ya maji, ili si kuharibu oar ya usukani, pamoja na kuimarisha kwenye pwani na upande wa kushoto wa bure. Pamoja na uvumbuzi wa usukani wa nje, uliowekwa katikati ya meli, nahodha huyo alihamia kwenye mstari wa katikati wa meli, lakini kwa sababu ya mila iliyowekwa tayari ya trafiki ya mkono wa kulia wakati wa kusonga kando ya mito na miteremko, mwangalizi aliyeko juu. haki ilihitajika kutazama ufuo wa karibu.

Njia ya reli na subway

Waanzilishi wa usafiri wa reli ni Uingereza, ambayo iliweka trafiki ya reli ya kushoto kwa nchi nyingi (Ubelgiji, Israel, Russia, Ufaransa, Sweden). Baadaye, reli za Urusi zilibadilisha trafiki ya mkono wa kulia, ubaguzi pekee ni sehemu ya reli kutoka kituo cha reli cha Kazansky huko Moscow hadi Turlatov, kutoka Lyubertsy I hadi Korenev, na pia kutoka Ostankin hadi kituo cha reli cha Leningradsky (kwa treni za mijini), kutoka kituo cha reli cha Yaroslavsky hadi

Nenda upande wa kulia wa barabara ...

Wakati wa kutembelea nchi kwa mara ya kwanza, ambayo madereva huendesha upande wa pili wa barabara kutoka upande wetu unaokubalika, mtu, ikiwa anataka au la, huanguka katika usingizi. Sio tu inaonekana na kujisikia ya ajabu, lakini kwa mara ya kwanza inaonekana kwamba ulimwengu wote umegeuka chini na uko kwenye kioo cha kuangalia, hivyo ni tofauti kubwa.

Umewahi kujiuliza kwa nini hii ilitokea? Je, ni vipi kihistoria kwamba baadhi ya nchi (nyingi) zilipitisha mtindo wa kutumia mkono wa kulia, na majimbo yaliyobaki yalijenga barabara na kuchora alama kwenye mfano wa mkono wa kushoto? Majibu ya maswali haya yataturudisha kwenye siku za nyuma na labda watakushtua sana wakati itatokea kwamba madereva wa kisasa wanadaiwa mpango wa harakati kwa mijeledi, mbinu za kijeshi za zamani na mabaharia.

Leo, takriban 66% ya watu duniani husafiri upande wa kulia wa barabara, wakati 72% ya barabara zote zina muundo wa trafiki wa kulia, 28%, kwa mtiririko huo, upande wa kushoto. Inashangaza kwamba katika ulimwengu wa kisasa, mageuzi ya sheria za trafiki kwenye barabara inaendelea. Upendeleo wa kuendesha gari hutolewa kwa upande wa kulia wa barabara. Kwa hivyo, mnamo 2009, jimbo la kisiwa cha Pasifiki la Samoa lilibadilisha trafiki ya mkono wa kushoto, watu elfu 187 waliongezwa kwenye jeshi la wafuasi wa usukani wa kulia. Uvumi una kwamba mamlaka ilibidi kufanya hivyo kwa sababu ya idadi kubwa ya magari yaliyotumika na kuendesha mkono wa kulia. Gazeti la New York Times liliandika kwamba ili watu waweze kuzoea mabadiliko nchini, siku mbili za mapumziko zilitangazwa.

Hapo awali, nchi zingine pia zilivuka hadi upande mwingine wa barabara kwa wingi, haswa upande wa kulia.

Uvukaji maarufu wa kihistoria ulifanyika nchini Uswidi. Mara moja kwenye barabara za nchi hii ya Scandinavia, isiyo ya kawaida, walihamia upande wa kushoto. Lakini kutokana na ukweli kwamba majirani wote walikuwa na mtazamo tofauti kabisa wa upande wa barabara wa kuendeshea, Wasweden ilibidi wakubali na kukubali sheria mpya za mchezo. Mpito ulifanyika tarehe 03.09.1967. Siku hii ilishuka katika historia chini ya jina "Siku" H "".

Baadhi ya nchi nyingine zilifanya mabadiliko kwa trafiki ya mkono wa kulia au kinyume chake hadi trafiki ya mkono wa kushoto kwa sababu sawa, hasa kwa sababu ya usumbufu wa kuwasiliana na nchi jirani.

Lakini ni lini na jinsi mila ya kusonga kando ya barabara ilizaliwa jinsi watu wanavyofanya sasa. Yote ilianza katika siku za wapanda farasi na magari. Kuna sababu nyingi, nadharia na mahitaji ya kweli kwa hili. Kutoka kwa dhana kwamba watu barabarani, wakati wa kuendesha gari na wakuu juu ya farasi, walijisonga kwa kushoto, ili wasije wakapigwa na mjeledi, kwa mawazo ya kisaikolojia yanayohusiana na ukweli kwamba watu wengi wana mkono wa kulia na hata kwa sababu za kisiasa.

Wanaotumia mkono wa kulia wanatawala dunia. Nadharia ya mkono wa kulia inasema kwamba trafiki ya mkono wa kulia ilionekana kutokana na ukweli kwamba ilikuwa rahisi zaidi kwa watu wa kulia kudhibiti kwa mkono wa kulia, ilikuwa salama kupiga mjeledi wakati wa kuendesha gari upande wa kulia wa barabara. . Na wakulima daima walikuwa wameketi upande wa kushoto wa gari la kukimbilia au mtu aliyepanda farasi, ili iwe vigumu zaidi kuwapiga kwa mjeledi, kwa hali hiyo. Kwa sababu hiyo hiyo, mashindano ya knightly yalifanyika kulingana na sheria za trafiki za mkono wa kulia.

Katika nchi nyingi, trafiki ya mkono wa kulia imeendelea kwa hiari na, kwa sababu hiyo, imewekwa katika sheria. Katika Milki ya Urusi chini ya Elizabeth I, trafiki ya mkono wa kulia ilihalalishwa rasmi. Hata hivyo, hata mapema huko Urusi, magari mawili ya kukokotwa na farasi yalipokuwa yakipita upande mwingine, yalikandamiza upande wa kulia wa barabara.

Nchini Uingereza, baadaye kidogo, sheria yake "Sheria ya Barabara" ilipitishwa, ambayo ilianzisha aina yake ya trafiki - mkono wa kushoto. Kufuatia mtawala wa bahari, makoloni yake yote na ardhi chini ya udhibiti wao zikawa za mkono wa kushoto barabarani. Uingereza imekuwa na athari kubwa katika umaarufu wa trafiki ya mkono wa kushoto.

Uingereza yenyewe katika nyakati za kale labda iliathiriwa na Milki ya Kale ya Kirumi. Baada ya ushindi wa Foggy Albion, Warumi, ambao walikuwa wakiendesha upande wa kushoto wa barabara, walieneza mila hii katika eneo lililotekwa.

Inaeneza trafiki ya mkono wa kulia kihistoria ilihusishwa na Napoleon na upanuzi wake wa kijeshi huko Uropa. Sababu ya kisiasa ilicheza jukumu lake. Nchi ambazo zilimuunga mkono Mtawala wa Ufaransa: Ujerumani, Italia, Poland, Uhispania, Uholanzi, Uswizi, zilianza kuendesha gari upande wa kulia wa barabara. Nchi hizo ambazo zilikuwa wapinzani wao wa kisiasa, Uingereza, Austria-Hungary, Ureno, zilibaki upande wa kushoto.

Pia, sababu ya kisiasa ilichangia katika kisa cha Marekani mpya iliyojitegemea ya Amerika. Baada ya kupata uhuru kutoka kwa Uingereza, Wamarekani waliharakisha kubadili trafiki ya mkono wa kulia ili hakuna kitu kitakachokumbuka zamani.

Vile vile vilifanywa huko Korea baada ya kumalizika kwa uvamizi wa Wajapani mnamo 1946.

Akizungumza ya Japan. Kwa hali hii ya kisiwa, pia sio rahisi sana. Kuna nadharia mbili kuhusu jinsi Wajapani walikuja kupanda upande wa kushoto. Ya kwanza, ya kihistoria: samurai alifunga scabbards na panga upande wa kushoto, hivyo wakati wa kusonga, ili wasiwadhuru watazamaji, walihamia upande wa kushoto wa barabara. Nadharia ya pili, ya kisiasa: inadaiwa mnamo 1859, balozi wa Uingereza alishawishi mamlaka ya Tokyo kukubali trafiki ya kushoto.

Hizi ni ukweli wa kihistoria ambao ulituambia hadithi ya kupendeza kuhusu asili ya trafiki tofauti kwenye barabara za ulimwengu.