Kaitens: Kamikaze ya Kijapani (picha 19). Wapiganaji wa kamikaze wa Kijapani kama walivyokuwa

nyumbani / Kudanganya mke

Picha iliyoenea na potofu sana ya kamikaze ya Kijapani ambayo imetokea katika akili za Wazungu haihusiani sana na jinsi walivyokuwa. Tunawazia kamikaze akiwa shujaa mwenye ushupavu na mwenye kukata tamaa akiwa amejifunga bendeji nyekundu kichwani mwake, mwanamume aliyetazama kwa hasira vidhibiti vya ndege kuukuu, akikimbilia shabaha akipaza sauti “banzai!” Tangu siku za samurai, wapiganaji wa Japani. wamekiona kifo kihalisi kuwa sehemu ya maisha.

Walizoea ukweli wa kifo na hawakuogopa njia yake.

Marubani waliosoma na wenye uzoefu walikataa katakata kujiunga na kikosi cha kamikaze, wakitaja ukweli kwamba inawabidi tu kubaki hai ili kuwazoeza wapiganaji wapya ambao wamekusudiwa kuwa washambuliaji wa kujitoa mhanga.

Kwa hivyo, kadiri vijana walivyojitolea mhanga, ndivyo vijana walioajiriwa walichukua nafasi zao walivyokuwa wachanga. Wengi walikuwa vijana kivitendo, chini ya umri wa miaka 17, ambao walikuwa na nafasi ya kuthibitisha uaminifu wao kwa ufalme na kuthibitisha wenyewe kama "wanaume halisi."

Kamikaze aliajiriwa kutoka kwa vijana wenye elimu duni, wavulana wa pili au wa tatu katika familia. Uteuzi huu ulitokana na ukweli kwamba mvulana wa kwanza (yaani, mkubwa) katika familia kawaida alikua mrithi wa bahati hiyo na kwa hivyo hakuanguka kwenye sampuli ya jeshi.

Marubani wa kamikaze walipokea fomu ya kujaza na kula viapo vitano:

Askari analazimika kutimiza wajibu wake.
Askari analazimika kufuata sheria za adabu maishani mwake.
Askari analazimika kuheshimu sana ushujaa wa vikosi vya jeshi.
Askari lazima awe mtu wa maadili.
Askari analazimika kuishi maisha rahisi.

Lakini kamikaze hawakuwa tu wapiganaji wa kujiua hewani, pia walifanya kazi chini ya maji.

Wazo la kuunda torpedoes za kujiua lilizaliwa katika akili za amri ya jeshi la Japani baada ya kushindwa kikatili kwenye Vita vya Midway Atoll. Wakati tamthilia hiyo maarufu duniani ikiendelea huko Ulaya, vita tofauti kabisa vilikuwa vikiendelea katika Bahari ya Pasifiki. Mnamo 1942, Jeshi la Wanamaji la Kijapani liliamua kushambulia Hawaii kutoka Atoll ndogo ya Midway, iliyokithiri katika kundi la magharibi la visiwa vya Hawaii. Kisiwa hicho kilikuwa na kambi ya anga ya Merika, na uharibifu wake ambao jeshi la Japan liliamua kuanzisha mashambulizi makubwa.

Lakini Wajapani walikosea. Vita vya Midway vilikuwa mojawapo ya kushindwa kuu na sehemu ya kushangaza zaidi katika sehemu hiyo ya dunia. Wakati wa shambulio hilo, meli ya kifalme ilipoteza wabebaji wa ndege wanne wakubwa na meli zingine nyingi, lakini data kamili juu ya majeruhi wa Japani haikuhifadhiwa. Walakini, Wajapani hawakufikiria kabisa wapiganaji wao, lakini hata bila hiyo, kushindwa huko kulidhoofisha roho ya kijeshi ya meli hiyo.

Kushindwa huku kuliashiria mwanzo wa mfululizo wa kushindwa kwa Wajapani baharini, na makamanda wa kijeshi walilazimika kubuni njia mbadala za kuendesha vita. Wazalendo wa kweli walipaswa kuonekana, wenye akili timamu, wameremeta machoni mwao na wasiogope kifo. Hivi ndivyo mgawanyiko maalum wa majaribio wa kamikaze chini ya maji ulionekana. Waripuaji hawa wa kujitoa mhanga hawakuwa tofauti sana na marubani wa ndege, kazi yao ilikuwa sawa - kujitoa mhanga ili kumwangamiza adui.

kamikaze chini ya maji ili kutimiza utume wao chini ya maji kutumika torpedoes-kaiten, ambayo ina maana "mapenzi ya mbinguni". Kwa kweli, kaiten ilikuwa symbiosis ya torpedo na manowari ndogo. Alifanya kazi kwenye oksijeni safi na aliweza kufikia kasi ya hadi fundo 40, shukrani ambayo angeweza kugonga karibu meli yoyote ya wakati huo. Torpedo kutoka ndani ni injini, malipo yenye nguvu na mahali pazuri sana kwa majaribio ya kujiua. Wakati huo huo, ilikuwa nyembamba sana hata kwa viwango vya Kijapani ndogo, kulikuwa na ukosefu mkubwa wa nafasi. Kwa upande mwingine, kuna tofauti gani wakati kifo hakiepukiki.

Operesheni ya katikati

Turret kuu ya betri ya meli ya kivita ya Mutsu

1. Kaiten wa Japani katika Camp Dealy, 1945. 2. Meli inayowaka USS Mississinewa, baada ya kugongwa na kaiten kwenye Bandari ya Ulithi, Novemba 20, 1944. 3. Kaitens kwenye kizimbani kavu, Kure, Oktoba 19, 1945. 4, 5. Nyambizi iliyozamishwa na ndege za Marekani wakati wa kampeni ya Okinawa.

Mbele ya uso wa kamikaze kuna periscope, karibu na kisu cha kudhibiti kasi, ambacho kimsingi kilidhibiti usambazaji wa oksijeni kwenye injini. Juu ya torpedo, kulikuwa na lever nyingine inayohusika na mwelekeo wa harakati. Dashibodi ilikuwa imejaa kila aina ya vifaa - matumizi ya mafuta na oksijeni, kupima shinikizo, saa, kupima kina na kadhalika. Katika miguu ya rubani kuna vali ya kuingiza maji ya bahari kwenye tanki la ballast ili kuleta utulivu wa uzito wa torpedo. Haikuwa rahisi sana kudhibiti torpedo, zaidi ya hayo, mafunzo ya marubani yaliacha kuhitajika - shule zilionekana moja kwa moja, lakini kwa hiari na ziliharibiwa na washambuliaji wa Amerika. Hapo awali, kaiten ilitumiwa kushambulia meli za adui zilizowekwa kwenye ghuba. Manowari ya kubebea maji yenye kaitenes zilizowekwa nje (kutoka vipande vinne hadi sita) iligundua meli za adui, ikajenga njia (iliyogeuzwa kihalisi kuhusiana na eneo la walengwa), na nahodha wa manowari hiyo alitoa agizo la mwisho kwa walipuaji wa kujitoa mhanga. Washambuliaji wa kujitoa mhanga waliingia kwenye chumba cha marubani cha kaiten kupitia bomba nyembamba, wakafunga vifuniko na kupokea maagizo ya redio kutoka kwa nahodha wa manowari. Marubani wa kamikaze walikuwa vipofu kabisa, hawakuona wanakoenda, kwa sababu wangeweza kutumia periscope kwa si zaidi ya sekunde tatu, kwani hii ilisababisha hatari ya adui kugundua torpedo.

Mwanzoni, kaitens waliogopa meli za Amerika, lakini teknolojia isiyo kamili ilianza kufanya kazi vibaya. Washambuliaji wengi wa kujitoa mhanga hawakuogelea kwa lengo na wakasongwa na ukosefu wa oksijeni, baada ya hapo torpedo ilizama tu. Baadaye kidogo, Wajapani waliboresha torpedo kwa kuiweka na kipima saa, bila kuacha nafasi kwa kamikaze au adui. Lakini mwanzoni, kaiten alidai ubinadamu. Torpedo ilitolewa na mfumo wa uokoaji, lakini haukufanya kazi kwa ufanisi zaidi, au tuseme haukufanya kazi kabisa.

Kwa kasi ya juu, hakuna kamikaze ingeweza kutolewa kwa usalama, kwa hivyo hii iliachwa katika mifano ya baadaye. Uvamizi wa mara kwa mara wa manowari na kaiten ulisababisha ukweli kwamba vifaa viliota na nje ya mpangilio, kwani mwili wa torpedo ulitengenezwa kwa chuma kisichozidi milimita sita nene. Na ikiwa torpedo ilizama sana chini, basi shinikizo lilipunguza tu mwili mwembamba, na kamikaze alikufa bila ushujaa sahihi.

Zaidi au chini ya mafanikio kutumia kaitens iliwezekana tu mwanzoni kabisa. Kwa hivyo, kufuatia matokeo ya vita vya majini, propaganda rasmi ya Japan ilitangaza meli 32 za Amerika zilizozama, pamoja na wabebaji wa ndege, meli za kivita, meli za mizigo na waharibifu. Lakini nambari hizi zinachukuliwa kuwa za kupita kiasi. Kufikia mwisho wa vita, jeshi la wanamaji la Amerika lilikuwa limeongeza nguvu zake za mapigano, na ilikuwa ngumu zaidi na zaidi kwa marubani wa kaiten kugonga shabaha. Vitengo vikubwa vya mapigano kwenye ziwa vililindwa kwa uaminifu, na ilikuwa ngumu sana kuwakaribia bila kutambuliwa hata kwa kina cha mita sita, kaitens pia hawakuwa na nafasi ya kushambulia meli zilizotawanyika kwenye bahari ya wazi - hawakuweza kuhimili kuogelea kwa muda mrefu. .

Kushindwa huko Midway kuliwasukuma Wajapani kuchukua hatua za kukata tamaa katika kulipiza kisasi kipofu kwa meli za Amerika. Kaiten torpedoes walikuwa suluhisho la shida ambalo jeshi la kifalme lilikuwa na matumaini makubwa, lakini halikutokea. Kaitens walipaswa kutatua kazi muhimu zaidi - kuharibu meli za adui, na haijalishi kwa gharama gani, lakini zaidi, matumizi yao ya chini ya ufanisi katika uhasama yalionekana. Jaribio la kipuuzi la kutumia rasilimali watu bila busara lilisababisha kutofaulu kabisa kwa mradi huo. Vita vimekwisha

Mashua ya Kijapani Aina A ya luteni mdogo Sakamaki kwenye wimbi la miamba karibu na pwani ya Oahu, Desemba 1941.

Boti ndogo za Kijapani Aina C kwenye kisiwa cha Kiska kilichotekwa Marekani, Visiwa vya Aleutian, Septemba 1943

Meli ya kutua ya Kijapani Aina 101 (S.B. # 101 Aina) katika bandari ya Kure baada ya kujisalimisha kwa Japani. 1945 mwaka.

Ndege ziliharibu Yamazuki Mari na manowari ndogo aina ya C iliyotelekezwa kwenye ufuo wa Guadalcanal

Boti ya midget ya aina ya Koryu katika kituo cha majini cha Yokosuka, Septemba 1945

Mnamo 1961, Wamarekani waliinua mashua (Aina A), ambayo ilizama mnamo Desemba 1941 kwenye Mfereji wa Bandari ya Pearl. Mashimo ya boti yamefunguliwa kutoka ndani, machapisho kadhaa yanaripoti kuwa fundi wa boti Sasaki Naoharu alitoroka na kukamatwa.

Mnamo Oktoba 15, 1944, mpiganaji mmoja aliondoka kwenye uwanja mdogo wa ndege wa kijeshi huko Ufilipino. Hakurudi kwenye msingi. Ndio, hata hivyo, hakuna mtu aliyetarajia kurudi kwake: baada ya yote, alijaribiwa na majaribio ya kwanza ya kujiua (kamikaze) Admiral Arima wa nyuma, kamanda wa 26 Air Flotilla.
Maafisa wachanga walijaribu kumzuia admirali wa nyuma asishiriki katika ndege hiyo mbaya. Lakini aliivua ile alama kwenye sare yake na kuingia ndani ya ndege. Ajabu ni kwamba Arima alishindwa kukamilisha kazi hiyo. Alikosa na kugonga mawimbi ya bahari, bila kufikia lengo la meli ya Amerika. Ndivyo ilianza moja ya kampeni mbaya zaidi za kijeshi za Vita vya Kidunia vya pili huko Pasifiki.

Mwisho wa 1944, meli za Kijapani, zikiwa zimeshindwa mara kadhaa, ziliwakilisha kivuli cha kusikitisha cha meli kubwa ya kifalme. Nguvu za anga za majini pia zilidhoofishwa, ambazo zilikabidhiwa kuifunika Ufilipino kutoka angani. Na ingawa tasnia ya Kijapani ilitoa idadi ya kutosha ya ndege, jeshi na wanamaji hawakuwa na wakati wa kutoa mafunzo kwa marubani. Hii ilisababisha utawala kamili wa Wamarekani angani. Hapo ndipo kamanda wa kikosi cha kwanza cha anga nchini Ufilipino, Makamu Admiral Takijiro Onishi, alipopendekeza kuunda vikundi vya marubani wa kujitoa mhanga. Enisi aliona kwamba, kutokana na mafunzo duni, marubani wa Japani waliuawa katika mamia bila kusababisha madhara makubwa kwa adui.

Muundaji wa vikosi vya kamikaze, kamanda wa meli ya kwanza ya anga, Makamu Admiral Onishi Takijiro alisema: "Ikiwa rubani, akiona ndege ya adui au meli, anatumia mapenzi na nguvu zake zote, anageuza ndege kuwa sehemu yake mwenyewe, ni silaha kamilifu zaidi. Na je, kunaweza kuwa na utukufu mkubwa kwa shujaa kuliko kutoa maisha yake kwa ajili ya mfalme na kwa ajili ya nchi?"

Walakini, amri ya Kijapani haikufikia uamuzi kama huo kutoka kwa maisha mazuri. Kufikia Oktoba 1944, hasara ya Japan katika ndege, na muhimu zaidi, katika marubani wenye uzoefu, ilikuwa janga. Uundaji wa vitengo vya kamikaze hauwezi kuitwa vinginevyo kuliko ishara ya kukata tamaa na imani katika muujiza ambao unaweza, ikiwa sio kinyume, basi angalau kiwango cha usawa wa nguvu katika Bahari ya Pasifiki. Baba wa kamikaze na kamanda wa maiti, Makamu Admiral Onishi na kamanda wa meli ya pamoja, Admiral Toyoda, walijua vizuri kwamba vita vilikuwa vimepotea. Kwa kuunda kundi la marubani wa kujitoa mhanga, walitumaini kwamba uharibifu kutoka kwa mashambulizi ya kamikaze yaliyofanywa kwa meli za Marekani ungeruhusu Japani kuepuka kujisalimisha bila masharti na kufanya amani kwa masharti yanayokubalika kiasi.

Amri ya Kijapani haikuwa na shida tu na kuajiri marubani kutekeleza misheni ya kujiua. Makamu wa Admirali wa Ujerumani Helmut Geye aliwahi kuandika hivi: “Inawezekana kwamba katika watu wetu kuna idadi fulani ya watu ambao hawatatangaza tu utayari wao wa kufa kwa hiari, lakini pia watapata ndani yao nguvu za kiakili za kutosha kufanya kweli. ni. Lakini siku zote nimeamini na bado ninaamini kuwa kazi kama hizo haziwezi kufanywa na wawakilishi wa mbio nyeupe. Inatokea, bila shaka, kwamba maelfu ya watu wenye ujasiri katika joto la vita hutenda bila kuokoa maisha yao, hii, bila shaka, mara nyingi ilitokea katika majeshi ya nchi zote za dunia. Lakini kwa huyu au mtu huyo kujihukumu kwa hiari kifo fulani mapema - aina kama hiyo ya matumizi ya kijeshi ya watu haiwezi kukubalika kwa ujumla kati ya watu wetu. Mzungu hana ushupavu wa kidini ambao ungehalalisha vitendo kama hivyo, Mzungu hana dharau kwa kifo na, kwa hivyo, kwa maisha yake mwenyewe ... ".

Kwa wapiganaji wa Kijapani walioelimishwa kwa roho ya bushido, kipaumbele kikuu kilikuwa kufuata maagizo, hata ikiwa kwa gharama ya maisha yao wenyewe. Kitu pekee ambacho kilitofautisha kamikaze kutoka kwa askari wa kawaida wa Japani ilikuwa karibu ukosefu kamili wa nafasi za kuishi kwenye misheni.

Usemi wa Kijapani "kamikaze" hutafsiriwa kama "upepo wa kimungu" - neno la Shinto la dhoruba yenye faida au nzuri. Neno hili lilitumiwa kutaja kimbunga, ambacho mara mbili - mnamo 1274 na 1281, kilishinda meli ya washindi wa Mongol kwenye pwani ya Japani. Kulingana na imani za Wajapani, kimbunga hicho kilitumwa na mungu wa radi Raijin na mungu wa upepo Fujin. Kwa kweli, kwa shukrani kwa Ushinto, taifa moja la Kijapani liliundwa, dini hii ndiyo msingi wa saikolojia ya kitaifa ya Kijapani. Kulingana naye, mikado (mfalme) ni mzao wa roho za angani, na kila Mjapani ni mzao wa roho zisizo muhimu sana. Kwa hiyo, kwa Wajapani, maliki, kwa sababu ya asili yake ya kimungu, ana uhusiano wa karibu na watu wote, anatenda kama kichwa cha familia ya taifa na kama kuhani mkuu wa Dini ya Shinto. Na kwa kila Kijapani ilionekana kuwa muhimu kuwa mwaminifu kwanza kwa mfalme.

Onishi Takijiro.

Ubuddha wa Zen pia ulikuwa na ushawishi usiopingika kwa tabia ya Wajapani. Zen ikawa dini kuu ya samurai, ambaye alipata katika kutafakari alitumia njia ya kufichua kikamilifu uwezo wao wa ndani.

Dini ya Confucius pia ilienea sana nchini Japani, kanuni za utii na utiifu bila masharti kwa mamlaka, uchaji wa kimwana ulipata ardhi yenye rutuba katika jamii ya Wajapani.

Dini ya Shinto, Dini ya Ubudha na Dini ya Confucius zilikuwa msingi ambao ugumu wote wa kanuni za kimaadili na kimaadili uliundwa ambao uliunda kanuni ya samurai ya bushido. Dini ya Confucius ilitoa msingi wa kiadili na kiadili wa Bushido, Dini ya Buddha ilileta kutojali kwa kifo, Dini ya Shinto ilitengeneza Wajapani kuwa taifa.

Tamaa ya kifo cha samurai lazima ikamilike. Hakuwa na haki ya kumwogopa, kuota kwamba angeishi milele. Mawazo yote ya shujaa, kulingana na bushido, yanapaswa kuelekezwa kuelekea kukimbilia katikati ya maadui na kufa kwa tabasamu.

Kwa mujibu wa mila, kamikaze imeunda ibada yake maalum ya kuaga na sifa maalum. Kamikaze walivaa sare sawa na marubani wa kawaida. Walakini, petals tatu za sakura ziliwekwa kwenye kila moja ya vifungo vyake saba. Kwa pendekezo la Onishi, bendi nyeupe kwenye paji la uso - hachimaki - ikawa sehemu tofauti ya mavazi ya kamikaze. Mara nyingi walionyesha diski nyekundu ya jua hinomaru, na pia walionyesha hieroglyphs nyeusi na maneno ya kizalendo na wakati mwingine ya fumbo. Maandishi ya kawaida yalikuwa "Maisha saba kwa mfalme."

Tamaduni nyingine ilikuwa kikombe cha sababu tu kabla ya kuanza. Kwenye uwanja wa ndege, meza ilifunikwa na kitambaa cha meza nyeupe - kulingana na imani za Kijapani, hii ni ishara ya kifo. Walijaza vikombe na kinywaji na kumpa kila marubani waliojipanga kwenye ndege. Kamikaze alichukua kikombe kwa mikono miwili, akainama chini na kunywea.

Tamaduni ilianzishwa kulingana na ambayo marubani wakiondoka kwenye ndege yao ya mwisho walipewa bento - sanduku la chakula. Kilikuwa na mipira midogo minane ya wali iitwayo makizushi. Sanduku hizi awali zilitolewa kwa marubani kwenye safari ndefu za ndege. Lakini tayari huko Ufilipino, walianza kuwapa kamikaze. Kwanza, kwa sababu safari yao ya mwisho inaweza kuwa ndefu na ilikuwa muhimu kudumisha nguvu. Pili, kwa rubani, ambaye alijua kwamba hatarudi kutoka kwa ndege, sanduku la chakula lilitumika kama msaada wa kisaikolojia.

Washambuliaji wote wa kujitoa mhanga waliacha vipande vya kucha na nyuzi za nywele zao kwenye masanduku maalum ya mbao ambayo hayajapakwa rangi ili kutumwa kwa familia zao, kama kila askari wa Japani alivyofanya.

Marubani wa Kamikaze wanakunywa pombe kabla ya kupaa.

Mnamo Oktoba 25, 1944, shambulio la kwanza kubwa la kamikaze dhidi ya wabebaji wa ndege za adui lilifanyika Leyte Bay. Baada ya kupoteza ndege 17, Wajapani waliweza kuharibu moja na kuharibu wabebaji sita wa ndege za adui. Haya yalikuwa mafanikio yasiyo na shaka kwa mbinu za ubunifu za Onishi Takijiro, hasa ikizingatiwa kuwa katika mkesha wa Kikosi cha Pili cha Ndege cha Admiral Fukudome Shigeru, ndege 150 zilipotea bila kupata mafanikio yoyote.

Karibu wakati huo huo na anga ya majini, kikosi cha kwanza cha marubani wa jeshi la kamikaze kiliundwa. Vikosi sita vya mashambulizi maalum vya jeshi viliundwa mara moja. Kwa kuwa hakukuwa na uhaba wa wajitolea, na kwa maoni ya mamlaka, hakuweza kuwa na refuseniks, marubani walihamishiwa kamikaze ya jeshi bila idhini yao. Tarehe 5 Novemba inachukuliwa kuwa siku ya ushiriki rasmi katika uhasama wa vikundi vya jeshi la marubani wa kujitoa mhanga katika Ghuba hiyo ya Leyte.

Walakini, sio marubani wote wa Kijapani walioshiriki mbinu hii, kulikuwa na tofauti. Mnamo Novemba 11, mmoja wa waangamizi wa Amerika aliokoa rubani wa kamikaze wa Kijapani. Rubani alikuwa sehemu ya Meli ya Pili ya Anga ya Admiral Fukudome, iliyotumwa kutoka Formosa mnamo Oktoba 22 kushiriki katika Operesheni Se-Go. Alieleza kuwa hakukuwa na mazungumzo yoyote kuhusu mashambulizi ya kujitoa mhanga alipowasili Ufilipino. Lakini mnamo Oktoba 25, vikundi vya kamikaze vilianza haraka kuunda katika Kikosi cha Pili cha Ndege. Tayari mnamo Oktoba 27, kamanda wa kikosi ambacho rubani alihudumu, alitangaza kwa wasaidizi wake kwamba kitengo chao kilikusudiwa kufanya mashambulio ya kujiua. Rubani mwenyewe aliona wazo la mgomo kama huo kuwa wa kijinga. Hakuwa na nia ya kufa, na rubani alikiri kwa dhati kabisa kwamba hakuwahi kuhisi hamu ya kujiua.

Mashambulizi ya ndege ya kamikaze yalifanywaje? Katika uso wa hasara zinazoongezeka za ndege za mabomu, wazo lilizaliwa kushambulia meli za Amerika na wapiganaji pekee. Nuru "Zero" haikuwa na uwezo wa kuinua bomu nzito yenye nguvu au torpedo, lakini inaweza kubeba bomu ya kilo 250. Kwa kweli, mtu hawezi kuzamisha shehena ya ndege na bomu kama hiyo, lakini iliwezekana kuizima kwa muda mrefu. Inatosha kuharibu staha ya ndege.

Admiral Onishi alifikia hitimisho kwamba ndege tatu za kamikaze na wapiganaji wawili wa kusindikiza walikuwa ndogo, na kwa hivyo kundi la rununu na bora katika muundo. Wapiganaji wa escort walicheza jukumu muhimu sana. Ilibidi wazuie mashambulizi ya viingilia adui hadi ndege za kamikaze zilipokimbilia shabaha.

Kwa sababu ya hatari ya kugunduliwa na rada au wapiganaji kutoka kwa wabebaji wa ndege, marubani wa kamikaze walitumia njia mbili za kufikia lengo - safari za ndege kwa urefu wa chini sana wa mita 10-15 na kwa urefu wa juu sana wa kilomita 6-7. Njia zote mbili zilihitaji mafunzo sahihi ya majaribio na teknolojia inayotegemewa.

Walakini, katika siku zijazo, ilihitajika kutumia ndege yoyote, pamoja na ya zamani na ya mafunzo, na waajiri wachanga na wasio na uzoefu waliingia kwa marubani wa kamikaze, ambao hawakuwa na wakati wa kutosha wa kutoa mafunzo.

Ndege "Yokosuka MXY7 Oka".

Mnamo Machi 21, 1945, jaribio lisilofanikiwa lilifanywa kwa mara ya kwanza la kutumia kombora la Yokosuka MXY7 Oka na kikosi cha Miungu ya Ngurumo. Ndege hii ilikuwa gari inayoendeshwa na roketi iliyoundwa mahsusi kwa mashambulizi ya kamikaze na ilikuwa na bomu la kilo 1200. Wakati wa shambulio hilo, projectile ya Oka iliinuliwa hewani na Mitsubishi G4M hadi ikawa ndani ya safu ifaayo. Baada ya kutengua, rubani katika hali ya kuelea alilazimika kuleta ndege karibu na shabaha iwezekanavyo, kuwasha injini za roketi na kisha kusukuma meli iliyokusudiwa kwa mwendo wa kasi. Vikosi vya washirika vilijifunza haraka jinsi ya kushambulia mbeba ndege wa Oka kabla ya kurusha kombora lake. Utumizi wa kwanza wenye mafanikio wa ndege ya Oka ulifanyika tarehe 12 Aprili, wakati ndege ya kombora iliyokuwa ikiendeshwa na Luteni Saburo mwenye umri wa miaka 22 wa Doha ilipozamisha mpiga doria wa rada Mannert L. Abele.

Kwa jumla, ndege 850 za projectile zilitolewa mnamo 1944-1945.

Katika maji ya Okinawa, marubani wa kujitoa mhanga walisababisha uharibifu mkubwa kwa meli za Amerika. Kati ya meli 28 zilizozama na ndege, kamikaze ilitumwa chini ya 26. Kati ya meli 225 za kamikaze zilizoharibiwa, 164 ziliharibiwa, ikiwa ni pamoja na wabebaji wa ndege 27 na meli kadhaa za kivita na wasafiri. Wabebaji wa ndege wanne wa Uingereza walipokea vibao vitano kutoka kwa ndege ya kamikaze. Karibu asilimia 90 ya kamikazes walikosa shabaha zao au walipigwa risasi. Maiti za "Miungu ya Ngurumo" zilipata hasara kubwa. Kati ya ndege 185 za Oka zilizotumika kwa mashambulizi, 118 ziliharibiwa na adui, marubani 438 waliuawa, kutia ndani "miungu ya radi" 56 na wahudumu 372 wa ndege za kubeba.

Meli ya mwisho iliyopotea na Merika katika Vita vya Pasifiki ilikuwa mharibifu Callaghen. Katika eneo la Okinawa mnamo Julai 29, 1945, kwa kutumia giza la usiku, ndege ya zamani ya mafunzo ya kasi ya chini Aichi D2A yenye bomu la kilo 60 saa 0-41 ilifanikiwa kupenya hadi Callaghan na kuipiga. Pigo lilianguka kwenye daraja la nahodha. Moto ulizuka, ambao ulisababisha mlipuko wa risasi kwenye pishi. Wafanyakazi waliiacha meli inayozama. Wanamaji 47 waliuawa, watu 73 walijeruhiwa.

Mnamo Agosti 15, Mfalme Hirohito alitangaza kujisalimisha kwa Japani katika hotuba ya redio. Jioni ya siku hiyo hiyo, wengi wa makamanda na maofisa wafanyakazi wa kikosi cha kamikaze walianza safari yao ya mwisho ya ndege. Makamu Admirali Onishi Takijiro alifanya hara-kiri siku hiyo hiyo.

Na mashambulizi ya mwisho ya kamikaze yalifanywa kwenye meli za Soviet. Mnamo Agosti 18, mshambuliaji wa injini mbili wa jeshi la Japan alijaribu kugonga meli ya Taganrog kwenye Ghuba ya Amur karibu na kituo cha mafuta cha Vladivostok, lakini aliangushwa na moto wa kutungua ndege. Kama ifuatavyo kutoka kwa hati zilizobaki, ndege hiyo iliendeshwa na Luteni Yoshiro Tiohara.

Siku hiyo hiyo, kamikaze walipata ushindi wao wa pekee kwa kuzamisha mashua ya uchimbaji madini ya KT-152 katika eneo la Shumshu (Visiwa vya Kuril). Sener ya zamani - skauti ya samaki "Neptune" - ilijengwa mwaka wa 1936 na ilikuwa na uhamisho wa tani 62 na wafanyakazi wa mabaharia 17. Kutokana na athari za ndege ya Kijapani, mashua ya wachimba madini mara moja ilikwenda chini.

Naito Hatsaro katika kitabu chake Gods of Thunder. Marubani wa Kamikaze husimulia hadithi zao "(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell their Story. - N.Y., 1989, p. 25) inatoa idadi ya majeruhi wa jeshi la majini na kamikaze kwa mtu wa karibu zaidi. Kulingana naye, marubani 2,525 wa majini na 1,388 walikufa katika mashambulio ya kujitoa mhanga mnamo 1944-1945. Kwa hivyo, jumla ya marubani 3,913 wa kamikaze walikufa, na nambari hii haikujumuisha lone kamikaze - wale ambao waliamua kwa uhuru kuzindua shambulio la kujiua.

Kulingana na taarifa za Kijapani, kama matokeo ya shambulio la kamikaze, meli 81 zilizama na 195 ziliharibiwa. Kulingana na data ya Amerika, hasara ilifikia meli 34 zilizozama na 288 zilizoharibika.

Lakini pamoja na hasara za nyenzo kutokana na mashambulizi makubwa ya marubani wa kujitoa mhanga, washirika walipata mshtuko wa kisaikolojia. Alikuwa mzito sana hivi kwamba kamanda wa Meli ya Pasifiki ya Marekani, Admiral Chester Nimitz, alipendekeza kwamba habari kuhusu mashambulizi ya kamikaze ziwe siri. Udhibiti wa kijeshi wa Marekani umeweka vikwazo vikali kwa usambazaji wa ripoti za mashambulizi ya kujitoa mhanga. Washirika wa Uingereza pia hawakufafanua zaidi juu ya kamikaze hadi mwisho wa vita.

Mabaharia wakizima moto kwenye shehena ya ndege "Hancock" baada ya shambulio la kamikaze.

Hata hivyo, mashambulizi ya kamikaze yalipendwa na wengi. Waamerika daima wamekuwa wakishangazwa na roho ya mapigano inayoonyeshwa na marubani wa kujitoa mhanga. Roho ya kamikaze, iliyokita mizizi katika kina cha historia ya Japani, kwa hakika ilionyesha dhana ya uwezo wa roho juu ya jambo. "Kulikuwa na aina fulani ya kupendeza kwa hypnotizing katika falsafa hii isiyo ya kawaida ya Magharibi," Makamu wa Admiral Brown alikumbuka. - Tulivutiwa na kila kamikaze ya kupiga mbizi - zaidi kama hadhira kwenye mchezo wa kuigiza, na sio wahasiriwa watarajiwa ambao watauawa. Kwa muda, tulijisahau na tukafikiria tu juu ya mtu kwenye ndege.

Walakini, inafaa kuzingatia kwamba kesi ya kwanza ya kugongana na ndege ya meli ya adui ilitokea mnamo Agosti 19, 1937, wakati wa tukio linaloitwa Shanghai. Na ilitolewa na rubani wa Kichina Shen Changhai. Baadaye, marubani 15 zaidi wa China walijitolea maisha yao kwa kugonga meli za Japani kwenye pwani ya Uchina. Walizamisha meli saba ndogo za adui.

Inavyoonekana, Wajapani walithamini ushujaa wa adui.

Ikumbukwe kwamba katika hali ya kukata tamaa, katika joto la vita, kondoo waume wenye moto walifanywa na marubani wa nchi nyingi. Lakini hakuna mtu mwingine isipokuwa Wajapani aliyehesabu mashambulizi ya kujiua.

Aliyekuwa Waziri Mkuu wa Japani Admiral Suzkuki Kantarosam, ambaye ametazama kifo machoni zaidi ya mara moja, alitathmini kamikaze na mbinu zao kwa njia hii: “Roho na matendo ya marubani wa kamikaze kwa hakika husababisha kuvutiwa sana. Lakini mbinu hii, inayotazamwa kutoka kwa mtazamo wa kimkakati, ni ya kushindwa. Kamanda anayewajibika hatawahi kuchukua hatua kama hizo za dharura. Mashambulizi ya kamikaze ni ushahidi wa wazi wa hofu yetu ya kushindwa karibu wakati hapakuwa na fursa nyingine ya kubadili mkondo wa vita. Operesheni za anga tulizoanza nchini Ufilipino hazikuacha nafasi ya kuendelea kuishi. Baada ya kifo cha marubani wenye uzoefu, ilikuwa ni lazima kutupa uzoefu mdogo na, mwishowe, wale ambao hawakuwa na mafunzo yoyote katika mashambulizi ya kujiua.

Marekani? Marekani yako haipo tena..

Desturi za kijeshi za Kijapani zilichangia kutojulikana ambapo wapiganaji wa Aces wa Kijapani walifika. Na sio tu kwa wapinzani wao, bali pia kwa watu wao wenyewe, ambao walitetea. Kwa safu ya jeshi la Kijapani ya wakati huo, wazo la kuchapisha ushindi wa kijeshi lilikuwa lisilowezekana, na utambuzi wowote wa aces ya anga ya wapiganaji kwa ujumla haukuwezekana. Mnamo Machi 1945 tu, wakati kushindwa kwa mwisho kwa Japani kulipokuwa kuepukika, propaganda za vita ziliruhusu majina ya marubani wawili wa kivita, Shioka Sugita na Saburo Sakai, kutajwa katika ujumbe rasmi. Tamaduni za kijeshi za Kijapani zilitambua tu mashujaa waliokufa.Kwa sababu hii, haikuwa kawaida katika anga ya Kijapani kusherehekea ushindi wa anga kwenye ndege, ingawa kulikuwa na tofauti. Mfumo wa tabaka usioweza kuharibika katika jeshi pia ulilazimisha marubani bora wa aces kupigana karibu vita vyote na safu ya sajini. Wakati, baada ya ushindi wa anga 60 na miaka kumi na moja ya huduma kama rubani wa mapigano, Saburo Sakai alipokuwa afisa katika Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Japani, aliweka rekodi ya kupandishwa cheo haraka.

Wajapani walijaribu mbawa zao za mapigano angani juu ya Uchina muda mrefu kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili. Ingawa mara chache walikumbana na upinzani wowote mkubwa huko, walipata uzoefu muhimu sana katika upigaji risasi wa kweli kwenye shabaha za angani, na kujiamini kulikotokana na ukuu wa anga za Kijapani ikawa sehemu muhimu sana ya mafunzo ya mapigano.
Marubani waliofagia Bandari ya Pearl, walipanda kifo juu ya Ufilipino na Mashariki ya Mbali, walikuwa marubani bora wa mapigano. Walijitofautisha wote katika sanaa ya aerobatics na katika upigaji risasi wa angani, ambao uliwaletea ushindi mwingi. Hasa marubani wa anga za majini walipitia shule kali na kali kama hakuna mahali pengine ulimwenguni. Kwa mfano, muundo unaofanana na kisanduku chenye madirisha ya darubini yaliyoelekezwa angani ulitumiwa kukuza maono. Ndani ya sanduku kama hilo, marubani wa novice walitumia saa nyingi kutazama angani. Macho yao yalikuwa makali sana hivi kwamba wangeweza kuona nyota wakati wa mchana.
Mbinu zilizotumiwa na Wamarekani katika siku za mwanzo za vita zilicheza mikononi mwa marubani wa Japani ambao walikaa kwenye udhibiti wa Zero zao. Kwa wakati huu, mpiganaji wa Zero hakuwa na sawa katika "dampo za mbwa", mizinga 20-mm, ujanja na uzito mdogo wa ndege ya Zero ikawa mshangao usio na furaha kwa marubani wote wa anga wa Allied ambao walipata nafasi ya kukutana nao kwenye vita vya anga. mwanzoni mwa vita.... Hadi 1942, mikononi mwa marubani wa Kijapani waliofunzwa vyema, Zero ilikuwa kwenye kilele chake, ikipambana na Wildcat, Airacobra na Tomahawk.
Marubani wa Amerika wa ndege za msingi za wabebaji waliweza kubadili hatua kali zaidi, baada tu ya kupokea wapiganaji wa F-6F "Hellcat", bora katika data yao ya kukimbia, na ujio wa F-4U "Corsair", R-38. "Umeme", R-47 "Radi" "na R-51" Mustang "nguvu ya anga ya Japani ilianza kupungua polepole.
Marubani bora zaidi wa wapiganaji wa Kijapani kwa idadi ya ushindi walioshinda alikuwa Hiroshi Nishizawa, ambaye alipigana katika mpiganaji wa Zero wakati wote wa vita. Marubani wa Japani waliita Nishizawa kati yao "Ibilisi", kwa sababu hakuna jina lingine la utani lingeweza kuwasilisha njia ya ndege zake na uharibifu wa adui vizuri. Akiwa na urefu wa cm 173, mrefu sana kwa Mjapani, na uso wa rangi ya mauti, alikuwa mtu wa kujishughulisha, mwenye kiburi na msiri ambaye aliepuka kwa njia ya urafiki na wenzi wake.
Angani, Nishizawa alilazimisha Zero yake kufanya mambo ambayo hakuna rubani wa Kijapani angeweza kurudia. Ilionekana kuwa baadhi ya nia yake ilikuwa ikipasuka na kushikamana na ndege. Katika mikono yake, mipaka ya muundo wa mashine haikuwa na maana kabisa. Angeweza kushangaza na kufurahisha hata marubani wa Zero wenye uzoefu na nishati ya kukimbia kwake.
Mmoja wa aces wa Kijapani waliochaguliwa ambao waliruka na Lae Air Wing huko New Guinea mnamo 1942, Nishizawa aliugua homa ya kitropiki na mara nyingi aliugua ugonjwa wa kuhara damu. Lakini aliporuka ndani ya chumba cha marubani cha ndege yake, aliangusha maradhi na udhaifu wake wote kama vazi, mara moja akapata maono yake ya hadithi na sanaa ya kuruka badala ya hali ya maumivu ya kila wakati.
Nishizawa alipokea ushindi wa angani 103, kulingana na vyanzo vingine 84, lakini hata takwimu ya pili inaweza kushangaza mtu yeyote ambaye amezoea matokeo ya chini sana ya Aces ya Amerika na Uingereza. Walakini, Nishizawa aliondoka akiwa na nia thabiti ya kushinda vita, na alikuwa rubani na mshika bunduki kiasi kwamba alimpiga adui karibu kila alipoingia vitani. Hakuna hata mmoja wa wale waliopigana naye aliyetilia shaka kwamba Nishizawa aliangusha zaidi ya ndege mia moja za adui. Pia alikuwa rubani pekee wa Vita vya Kidunia vya pili kuangusha zaidi ya ndege 90 za Marekani.
Mnamo Oktoba 16, 1944, Nishizawa aliendesha ndege ya usafiri ya injini-mawili isiyokuwa na silaha na marubani kwenye bodi ili kurejesha ndege mpya huko Clark Field huko Ufilipino. Gari hilo zito na gumu lilinaswa na Jeshi la Wanamaji la Marekani, na hata ujuzi na uzoefu wa Nishizawa haukuweza kushindwa. Baada ya simu kadhaa za wapiganaji, ndege ya usafiri, iliyoshika moto, ilianguka, na kuchukua maisha ya "Ibilisi" na marubani wengine nayo. Ikumbukwe kwamba kudharau kifo, marubani wa Kijapani hawakuchukua parachute pamoja nao kwenye ndege, lakini tu bastola au upanga wa samurai. Ni pale tu hasara ya marubani ilipozidi kuwa mbaya ndipo amri ilipowalazimu marubani kuchukua miamvuli.

Jina la ace ya pili ya Kijapani ni rubani wa Daraja la Kwanza la Usafiri wa Anga wa Wanamaji Shioki Sugita, ambaye ana ushindi 80 wa angani kwa akaunti yake. Sugita alipigana katika muda wote wa vita hadi miezi yake ya mwisho, wakati wapiganaji wa Marekani walianza kuruka juu ya visiwa vya Japan yenyewe. Kwa wakati huu, aliruka kwenye ndege ya Sinden, ambayo mikononi mwa rubani mwenye uzoefu haikuwa duni kwa mpiganaji yeyote wa Allied, mnamo Aprili 17, 1945, Sugita alishambuliwa wakati wa kuondoka kutoka kwa uwanja wa ndege wa Kanoya, na Sinden yake iliyowaka ikagonga. ardhi na umeme, ikawa moto wa mazishi wa Ace ya pili ya Japan.
Wakati, kuhusiana na vita vya anga, ujasiri wa kibinadamu na uvumilivu hukumbukwa, mtu hawezi kupita kwa ukimya kazi ya Luteni Saburo Sakai, Aces bora wa Kijapani ambaye alinusurika vita, ambaye alikuwa na ndege 64 zilizoanguka kwenye akaunti yake. Sakai alianza kupigana nchini China na akamaliza vita baada ya Japan kujisalimisha. Moja ya ushindi wake wa kwanza katika Vita vya Kidunia vya pili ulikuwa uharibifu wa shujaa wa anga wa Amerika wa B-17, Colin Kelly.
Historia ya maisha yake ya kijeshi imeelezewa waziwazi katika kitabu cha autobiographical "Samurai", ambacho Sakai aliandika kwa ushirikiano na mwandishi wa habari Fred Saido na mwanahistoria wa Marekani Martin Kaidin. Ulimwengu wa anga unajua majina ya Ace Bader asiye na miguu, rubani wa Urusi Maresyev, ambaye alipoteza miguu yake, na Sakai hawezi kusahaulika. Mwanaume jasiri wa Kijapani aliruka katika hatua ya mwisho ya vita akiwa na jicho moja tu! Mifano kama hiyo ni ngumu sana kupata, kwani maono ni nyenzo muhimu kwa rubani wa kivita.
Baada ya pambano moja la kikatili na ndege za Marekani juu ya Guadalcanal, Sakai alirudi Rabul karibu kipofu, aliyepooza kiasi, katika ndege iliyoharibika. Ndege hii ni moja wapo ya mifano bora ya mapambano ya maisha. Rubani alipona majeraha yake na, licha ya kupoteza jicho lake la kulia, alirudi kazini, akishiriki tena katika vita vikali na adui.
Ni vigumu kuamini kwamba rubani huyu mwenye jicho moja, katika usiku wa kuamkia leo kwa Japani kujisalimisha, alivua Sifuri yake usiku na kuiangusha bomu la B-29 Superfortress. Katika kumbukumbu zake, baadaye alikiri kwamba alinusurika vita kutokana na risasi duni ya angani ya marubani wengi wa Amerika, ambao mara nyingi hawakumpiga.
Rubani mwingine wa wapiganaji wa Kijapani, Luteni Naoshi Kanno, alijulikana kwa uwezo wake wa kuzuia walipuaji wa B-17, ambao, kwa ukubwa wao, nguvu za kimuundo na nguvu za moto wa kujihami, zilitia hofu kwa marubani wengi wa Japani. Akaunti ya kibinafsi ya Kanno ya ushindi 52 ilijumuisha 12 Flying Fortresses. Mbinu alizotumia dhidi ya B-17 ni shambulio kutoka ulimwengu wa mbele katika kupiga mbizi na kufuatiwa na pipa na lilijaribiwa kwa mara ya kwanza mwanzoni mwa vita huko Pasifiki ya Kusini.
Kanno alikufa wakati wa sehemu ya mwisho ya ulinzi wa visiwa vya Japan. Wakati huo huo, Wajerumani wanampa Meja Julius Meinberg (ushindi 53), ambaye alihudumu katika vikosi vya JG-53 na JG-2, uvumbuzi na utumiaji wa kwanza wa shambulio la mbele la walipuaji wa B-17.

Marubani wa wapiganaji wa Kijapani wanajivunia angalau ubaguzi mmoja kwa "mhusika wa Kijapani" katika safu zao. Luteni Tameya Akamatsu, ambaye alihudumu katika Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Japani, alikuwa mtu wa kipekee sana. Alikuwa kitu cha "kunguru mweupe" kwa meli nzima na chanzo cha kuwashwa mara kwa mara na wasiwasi kwa amri. Kwa wandugu wake mikononi, alikuwa fumbo la kuruka, na kwa wasichana wa Japani, shujaa aliyeabudiwa. Alitofautishwa na tabia ya dhoruba, alikua mkiukaji wa sheria na mila zote na hata hivyo aliweza kushinda idadi kubwa ya ushindi wa angani. Haikuwa kawaida kwa wenzake wa kikosi kumuona Akamatsu akiyumbayumba katika eneo la kutua kuelekea kwa mpiganaji wake, akionyesha chupa ya sake. Bila kujali sheria na mila, ambayo inaonekana kuwa ya kushangaza kwa jeshi la Japani, alikataa kuhudhuria mkutano wa majaribio. Ujumbe kuhusu kuondoka siku zijazo ulitumwa kwake na mjumbe maalum au kwa simu ili aweze kuzama kwenye danguro alilochagua hadi dakika ya mwisho kabisa. Dakika chache kabla ya kupaa, angeweza kutokea katika gari la kale lililokuwa limeshambuliwa, akikimbia kupitia uwanja wa ndege na kunguruma kama pepo.
Alishushwa cheo mara nyingi. Baada ya miaka kumi ya utumishi, bado alikuwa luteni. Tabia zake zisizozuilika ardhini ziliongezeka maradufu angani na kukamilishwa na majaribio maalum ya ustadi na ustadi bora wa kimbinu. Sifa hizi zake katika mapigano ya angani zilikuwa za thamani sana hivi kwamba amri ilimruhusu Akamatsu kwenda kwa ukiukaji wa wazi wa nidhamu.
Na alionyesha kwa uzuri ustadi wake wa kuruka, akiendesha majaribio ya mpiganaji mzito na mgumu wa kuruka Raiden, iliyoundwa kukabiliana na walipuaji wazito. Kwa kasi ya juu ya kama 580 km / h, haikubadilishwa kwa aerobatics. Takriban mpiganaji yeyote alikuwa bora kuliko yeye katika kuendesha, na ilikuwa ngumu zaidi kushiriki katika mapigano ya angani na ndege hii kuliko na ndege nyingine yoyote. Lakini, licha ya mapungufu haya yote, Akamatsu kwenye "Raiden" yake alishambulia mara kwa mara "Mustangs" na "Hellkets", na, kama unavyojua, alipiga risasi angalau dazeni ya wapiganaji hawa kwenye vita vya angani. Kiburi chake, kiburi na kuthubutu ardhini havingeweza kumruhusu kutambua kwa busara na kwa usawa ukuu wa ndege za Amerika. Inawezekana kwamba kwa njia hii tu aliweza kuishi katika vita vya angani, bila kutaja ushindi wake kadhaa.
Akamatsu ni mmoja wa marubani wachache bora wa Kijapani walionusurika vitani kwa ushindi 50 wa angani. Baada ya kumalizika kwa uhasama, alichukua biashara ya mikahawa katika jiji la Nagoya.
Rubani shupavu na shupavu afisa asiye na kamisheni Kinsuke Muto alifyatua angalau washambuliaji wanne wakubwa wa B-29. Wakati ndege hizi zilionekana kwa mara ya kwanza angani, Wajapani walikuwa na wakati mgumu wa kupona kutokana na mshtuko wa nguvu na uwezo wa kupigana. Baada ya B-29, kwa kasi yake kubwa na nguvu mbaya ya silaha za kujihami, kuleta vita kwenye visiwa vya Japan yenyewe, ikawa ushindi wa kiadili na kiufundi kwa Amerika, ambayo Wajapani hawakuweza kupinga hadi mwisho wa vita. vita. Ni marubani wachache tu wangeweza kujivunia ndege za B-29 zilizoanguka, wakati Muto alikuwa na baadhi ya ndege hizi kwa sifa yake.
Mnamo Februari 1945, rubani shupavu aliondoka peke yake katika ndege yake ya kivita ya Zero iliyozeeka kupigana na ndege 12 za F-4U Corsair zilizoshambulia shabaha za kiwango cha chini huko Tokyo. Waamerika hawakuamini macho yao wakati, akiruka kama pepo wa kifo, Muto aliwachoma moto Corsairs mbili moja baada ya nyingine kwa milipuko fupi, ikivunja moyo na kukasirisha mpangilio wa wale kumi waliobaki. Wamarekani bado waliweza kujivuta na kuanza kushambulia Zero pekee. Lakini ustadi mzuri wa aerobatics na mbinu za fujo zilimruhusu Muto kusalia kileleni na kuepusha uharibifu hadi akapiga risasi zote. Kufikia wakati huu, "Corsairs" mbili zaidi zilikuwa zimeanguka, na marubani walionusurika waligundua kuwa walikuwa wakishughulika na mmoja wa marubani bora zaidi nchini Japani. Kumbukumbu zinaonyesha kuwa Corsairs nne ndizo ndege pekee za Marekani zilizodunguliwa juu ya Tokyo siku hiyo.
Kufikia 1945, Zero kimsingi iliachwa nyuma na wapiganaji wote wa Allied kushambulia Japan. Mnamo Juni 1945, Muto aliendelea kuruka Zero, akiendelea kuwa mwaminifu kwake hadi mwisho wa vita. Alipigwa risasi wakati wa shambulio dhidi ya Liberator, wiki chache kabla ya mwisho wa vita.
Sheria za Kijapani za kuthibitisha ushindi zilikuwa sawa na zile za Washirika, lakini zilitumika kwa ulegevu sana. Kwa hivyo, akaunti nyingi za kibinafsi za marubani wa Japani zinaweza kutiliwa shaka. Kwa sababu ya hamu ya kuweka uzito kwa kiwango cha chini, hawakuweka bunduki za mashine ya picha kwenye ndege yao, na kwa hivyo hawakuwa na ushahidi wa picha wa kudhibitisha ushindi wao. Walakini, uwezekano wa kutia chumvi na kujidai ushindi wa uwongo ulikuwa mdogo sana. Kwa kuwa hii haikuahidi tuzo zozote, tofauti, shukrani au ukuzaji, pamoja na umaarufu, hakukuwa na nia ya data "iliyopanda" kwenye ndege ya adui iliyoanguka.
Wajapani walikuwa na marubani wengi wenye ushindi ishirini au chini, wengi wakiwa na idadi ya ushindi kutoka 20 hadi 30, na idadi ndogo ya marubani waliosimama karibu na Nishizawa na Sugita.
Marubani wa Kijapani, kwa ushujaa wao wote na mafanikio ya kipaji, walizuiliwa na marubani wa anga ya Marekani, ambayo ilikuwa ikipata nguvu zake hatua kwa hatua. Marubani wa Marekani walikuwa na vifaa bora, uratibu bora, mawasiliano bora, na mafunzo bora ya mapigano.

Picha iliyoenea na potofu sana ya kamikaze ya Kijapani ambayo imetokea katika akili za Wazungu haihusiani sana na jinsi walivyokuwa. Tunamwazia kamikaze akiwa mpiganaji shupavu na aliyekata tamaa, akiwa amejifunga bendeji nyekundu kichwani mwake, mtu aliyetazama kwa hasira vidhibiti vya ndege kuukuu, akikimbilia kulengwa, akipaza sauti "Banzai!" Lakini kamikaze hawakuwa tu wapiganaji wa kujiua hewani, pia walifanya kazi chini ya maji. Makopo katika capsule ya chuma - iliyoongozwa na kaiten torpedo, kamikaze iliharibu maadui wa mfalme, wakijitolea kwa Japan na baharini. Watajadiliwa katika nyenzo za leo.

Kabla ya kuendelea moja kwa moja kwenye hadithi ya "torpedoes hai", inafaa kujiingiza kwa ufupi katika historia ya malezi ya shule na itikadi ya kamikaze.

Mfumo wa elimu nchini Japani katikati ya karne ya 20 ulitofautiana kidogo na mipango ya kidikteta ya kuunda itikadi mpya. Tangu utotoni, watoto walifundishwa kwamba kwa kufa kwa ajili ya maliki walikuwa wakifanya lililo sawa na kifo chao kingebarikiwa. Kutokana na mazoezi hayo ya kitaaluma, vijana wa Kijapani walikua na kauli mbiu “jusshi reisho” (“toa maisha yako”).

Kwa kuongezea, mashine ya serikali kwa kila njia ilificha habari yoyote juu ya kushindwa (hata isiyo na maana) ya jeshi la Japani. Propaganda hiyo iliunda wazo la uwongo la uwezo wa Japani na ikaingiza kwa ufanisi kwa watoto wenye elimu duni ukweli kwamba kifo chao ni hatua kuelekea ushindi kamili wa Kijapani katika vita.

Inafaa kukumbuka Kanuni ya Bushido, ambayo ilichukua jukumu muhimu katika kuunda maadili ya kamikaze. Tangu siku za samurai, wapiganaji wa Japani wamekiona kifo kuwa sehemu ya maisha. Walizoea ukweli wa kifo na hawakuogopa njia yake.

Marubani wa kamikaze walipokea fomu ya kujaza na kula viapo vitano:

Askari analazimika kutimiza wajibu wake.
Askari analazimika kufuata sheria za adabu maishani mwake.
Askari analazimika kuheshimu sana ushujaa wa vikosi vya jeshi.
Askari lazima awe mtu wa maadili.
Askari analazimika kuishi maisha rahisi.

Hivi ndivyo "ushujaa" wote wa kamikaze ulivyopunguzwa hadi sheria tano.

Licha ya shinikizo la itikadi na ibada ya kifalme, si kila kijana wa Kijapani alikuwa na shauku ya kukubali kwa moyo safi hatima ya mshambuliaji wa kujitoa mhanga, tayari kufa kwa ajili ya nchi yake. Kwa kweli kulikuwa na foleni za watoto wadogo katika shule za kamikaze, lakini hii ni sehemu tu ya hadithi.

Ni vigumu kuamini, lakini hata leo bado kuna "kamikaze hai". Mmoja wao, Kenichiro Onuki, alisema katika maelezo yake kwamba vijana hawawezi kujizuia kujiandikisha katika vitengo vya kamikaze, kwa sababu hii inaweza kuleta shida kwa familia zao. Alikumbuka kwamba wakati "alipopewa" kuwa kamikaze, alichukua wazo hilo kama kicheko, lakini alibadilisha mawazo yake mara moja. Ikiwa hakuthubutu kutii amri hiyo, basi jambo lisilo na madhara ambalo linaweza kumtokea ni unyanyapaa wa "mwoga na msaliti", na katika hali mbaya zaidi - kifo. Ingawa kwa Kijapani, kila kitu kinaweza kuwa kinyume kabisa. Kwa bahati, ndege yake haikuanza wakati wa mgawanyiko, na alinusurika.
Hadithi ya kamikaze ya chini ya maji si ya kuchekesha kama hadithi ya Kenichiro. Hakukuwa na watu waliosalia ndani yake.

Wazo la kuunda torpedoes za kujiua lilizaliwa katika akili za amri ya jeshi la Japani baada ya kushindwa kikatili kwenye Vita vya Midway Atoll.

Wakati tamthilia hiyo maarufu duniani ikiendelea huko Ulaya, vita tofauti kabisa vilikuwa vikiendelea katika Bahari ya Pasifiki. Mnamo 1942, Jeshi la Wanamaji la Kijapani liliamua kushambulia Hawaii kutoka Atoll ndogo ya Midway, iliyokithiri katika kundi la magharibi la visiwa vya Hawaii. Kisiwa hicho kilikuwa na kambi ya anga ya Merika, na uharibifu wake ambao jeshi la Japan liliamua kuanzisha mashambulizi makubwa.

Torpedo kutoka ndani ni injini, malipo yenye nguvu na mahali pazuri sana kwa majaribio ya kujiua. Wakati huo huo, ilikuwa nyembamba sana hata kwa viwango vya Kijapani ndogo, kulikuwa na ukosefu mkubwa wa nafasi. Kwa upande mwingine, kuna tofauti gani wakati kifo hakiepukiki.

Hapo awali, kaiten ilitumiwa kushambulia meli za adui zilizowekwa kwenye ghuba. Manowari ya kubebea maji yenye kaitenes zilizowekwa nje (kutoka vipande vinne hadi sita) iligundua meli za adui, ikajenga njia (iliyogeuzwa kihalisi kuhusiana na eneo la walengwa), na nahodha wa manowari hiyo alitoa agizo la mwisho kwa walipuaji wa kujitoa mhanga.

Washambuliaji wa kujitoa mhanga waliingia kwenye chumba cha marubani cha kaiten kupitia bomba nyembamba, wakafunga vifuniko na kupokea maagizo ya redio kutoka kwa nahodha wa manowari. Marubani wa kamikaze walikuwa vipofu kabisa, hawakuona wanakoenda, kwa sababu wangeweza kutumia periscope kwa si zaidi ya sekunde tatu, kwani hii ilisababisha hatari ya adui kugundua torpedo.

Uvamizi wa mara kwa mara wa manowari na kaiten ulisababisha ukweli kwamba vifaa viliota na nje ya mpangilio, kwani mwili wa torpedo ulitengenezwa kwa chuma kisichozidi milimita sita nene. Na ikiwa torpedo ilizama sana chini, basi shinikizo lilipunguza tu mwili mwembamba, na kamikaze alikufa bila ushujaa sahihi.

Ushahidi wa kwanza wa shambulio la kaiten lililorekodiwa na Merika lilianza Novemba 1944. Shambulio hilo lilihusisha manowari tatu na torpedoes 12 za kaiten dhidi ya meli ya Marekani iliyohamishwa karibu na pwani ya Ulithi Atoll (Visiwa vya Caroline). Kutokana na shambulio hilo, manowari moja ilizama tu, kati ya kaiteni nane zilizobaki, mbili zilishindwa kuzinduliwa, mbili zilizama, moja ikatoweka (ingawa baadaye ilikutwa imesombwa ufukweni) na moja, bila kufikia lengo, ikalipuka. Kaiten iliyobaki iligonga meli ya Mississineva na kuizamisha. Amri ya Kijapani iliona operesheni hiyo kuwa ya mafanikio, ambayo iliripotiwa mara moja kwa mfalme.

Chaguo la Mhariri