Daraja la Crimea: refu zaidi na linalotarajiwa. Daraja la Crimea: historia, ukosoaji na hatari za adventure ya Urusi

nyumbani / Talaka

Katika hafla ya ufunguzi wa sehemu ya barabara ya Daraja la Crimea. Mkuu wa nchi alifahamiana na utayari wa Kituo cha Udhibiti wa Trafiki Unified na huduma zote za uendeshaji wa uendeshaji wa kuvuka kwa usafirishaji. Mwendo wa magari kwenye daraja utaanza Mei 16.

Daraja la Crimea litaunganisha Peninsula ya Kerch (Crimea) na Rasi ya Taman (Wilaya ya Krasnodar). Itatoa viungo vya usafirishaji visivyoingiliwa kati ya Crimea na Bara la Urusi. Daraja linaanza kwenye Rasi ya Taman, linapita kando ya bwawa lililopo la kilomita tano na Kisiwa cha Tuzla, linavuka Mlango wa Kerch, likiruka Cape Ak-Burun kutoka kaskazini, na kwenda pwani ya Crimea. Kifungu cha usafirishaji kina barabara zinazofanana na reli. Maeneo ya waenda kwa miguu na njia za baiskeli hayatolewi.

Historia

Daraja la reli kwenye Njia ya Kerch ilijengwa kwanza wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Katika msimu wa 1944, ilijengwa na wahandisi wa jeshi la Soviet katika siku 150. Daraja liliunganisha pwani ya Krasnodar karibu na mate ya Chushka na pwani ya Crimea karibu na kijiji cha Zhukovka. Muundo huo, wenye urefu wa kilomita 4.5 na upana wa m 22, ulikuwa na spani 115 na kifaa cha kupitisha meli. Mnamo Februari 18, 1945, daraja liliharibiwa na nguvu kubwa ya barafu kutoka Bahari ya Azov. Badala ya kuvuka daraja, mnamo Septemba 22, 1954, kivuko kilichovuka kupitia Mlango wa Kerch kilianza kufanya kazi (bandari ya Krasnodar "Kavkaz" - bandari "Crimea").

Tangu mwishoni mwa miaka ya 1990, wazo la kujenga daraja la pamoja la reli kwenye barabara hiyo limejadiliwa kikamilifu na mamlaka ya Urusi na Kiukreni. Mnamo Februari 2014, baada ya mabadiliko makubwa ya serikali nchini Ukraine, mazungumzo yalisitishwa. Mnamo Machi mwaka huo huo, Crimea iliungana tena na Urusi. Kanda kuu ya usafirishaji inayounganisha peninsula na bara la Shirikisho la Urusi ilibaki kuwa kivuko cha Kerch.

Mnamo Machi 19, 2014, Rais wa Urusi Vladimir Putin aliagiza Wizara ya Uchukuzi ya Urusi jukumu la kujenga daraja katika njia mbili - barabara na reli. Kati ya miradi kadhaa iliyopendekezwa, mojawapo bora zaidi ndio ambayo ilitoa kwa ujenzi sio sehemu nyembamba zaidi ya dhiki, kama daraja lililojengwa mnamo 1944, lakini kusini - kutoka Peninsula ya Taman hadi Kerch kupitia Kisiwa cha Tuzla. Mnamo Agosti 2014, Rais wa Urusi Vladimir Putin aliidhinisha hati za muundo wa ujenzi wa kuvuka daraja na barabara kuu na reli za umeme.

Wasimamizi wa miradi

Mteja wa mradi huo alikuwa Taasisi ya Jimbo la Shirikisho "Usimamizi wa Barabara kuu za Shirikisho" Taman "wa Wakala wa Barabara ya Shirikisho la Shirikisho la Urusi. Kulingana na agizo la serikali la Januari 30, 2015, Stroygazmontazh LLC (sehemu ya kikundi cha kampuni za SGM Arkady Rotenberg) aliteuliwa kama mkandarasi mkuu wa kazi hiyo ya daraja hilo hufanywa na Stroygazmontazh-Most LLC.

Karibu biashara 220 za Urusi zinahusika katika ujenzi wa daraja; zaidi ya timu 30 za daraja, wafanyikazi zaidi ya elfu 10 na zaidi ya wataalamu elfu 1.5 wa uhandisi na ufundi wanahusika katika ujenzi.

Tabia kuu za kiufundi

Urefu wa daraja ni kilomita 19 (itakuwa ndefu zaidi nchini Urusi);
barabara kuu ya njia nne (vichochoro viwili kwa kila mwelekeo) na jumla ya uwezo wa hadi magari elfu 40 kwa siku;
kasi inayoruhusiwa kwenye barabara kuu ya magari - 90 km / h;
njia mbili za reli zilizo na uwezo wa hadi jozi 47 za treni kwa siku;
kasi inayoruhusiwa ya treni ya abiria - 90 km / h, usafirishaji - 80 km / h;
uwezo wa kubeba - abiria milioni 14 na tani milioni 13 za mizigo kwa mwaka;
kwa urambazaji, urefu wa arched na urefu wa m 35 hutolewa.

Mradi wa kuvuka usafirishaji pia ni pamoja na ujenzi wa miundombinu ya reli na barabara pande zote za Mlango wa Kerch. Zaidi ya kilomita 100 za barabara na reli zinajengwa.

Njia za reli kuelekea daraja kutoka eneo la Krasnodar na Crimea ni barabara zenye urefu wa kilomita 40 na 17.5. Watatumiwa mnamo 2019, wakati huo huo na sehemu ya reli ya kuvuka.

Fedha

Gharama ya kandarasi ya serikali ya usanifu na ujenzi wa daraja (gharama za mkandarasi OOO Stroygazmontazh) iliidhinishwa kwa kiwango cha rubles bilioni 223 bilioni 143 kwa bei za miaka inayolingana. Gharama ya jumla ya ujenzi itafikia rubles bilioni 227.922. Kazi hiyo inafanywa tu kwa gharama ya bajeti ya shirikisho ndani ya mfumo wa mpango wa shirikisho "Maendeleo ya kijamii na kiuchumi ya Jamhuri ya Crimea na jiji la Sevastopol hadi 2020".

Jina la Daraja

Hadi mwisho wa 2017, usafirishaji uliopitia njia ya Kerch haukuwa na jina rasmi. Swali la jina la daraja la baadaye liliulizwa kwa Rais wa Urusi Vladimir Putin kwenye mkutano mkubwa na waandishi wa habari mnamo Desemba 23, 2016. Kwa kujibu, mkuu wa nchi alijitolea kujua maoni ya Warusi kupitia uchunguzi.

Mnamo Novemba 16, 2017, kura ilianza kwenye wavuti ya nazimost.rf, wakati ambao watumiaji waliulizwa kuchagua jina la daraja. Chaguzi tano maarufu zaidi ziliwasilishwa kwa kuzingatia: Crimea, Kerch, Tuzlinsky, Daraja la Urafiki na Daraja la Kuunganisha. Wapiga kura wanaweza pia kupendekeza toleo lao la jina.

Hatua za ujenzi

Mwisho wa 2015, miundombinu muhimu ya ujenzi iliundwa pande zote za Mlango wa Kerch. Ili kuhakikisha uhusiano wa usafirishaji na maeneo ya bahari, madaraja ya kazi ya muda mfupi yalijengwa, ambayo kazi ya kiteknolojia ilifanywa katika eneo la maji la njia hiyo. Mnamo Oktoba 2015, daraja la kwanza la kazi lenye urefu wa kilomita 1.2 liliunganisha Peninsula ya Taman na Tuzla. Wengine wawili (1.8 na 2 km urefu) - kuelekea kila mmoja kutoka Kerch na Kisiwa cha Tuzla - waliagizwa katika msimu wa joto wa 2016. Mnamo Machi 18 ya mwaka huo huo, tovuti ya ujenzi ilitembelewa kwa mara ya kwanza na Rais Vladimir Putin wa Urusi.

Mnamo Machi 10, 2016, wajenzi walianza kujenga misingi ya rundo la Daraja la Kerch inasaidia juu ya ardhi, na mnamo Mei 17, kwenye sehemu za pwani.

Katikati ya Juni 2017, mkutano wa upinde unaoweza kusafiri wa sehemu ya reli ya daraja ulikamilishwa (uzani - karibu tani elfu 6, ina zaidi ya vitu kubwa 400). Kipindi cha reli ni mchanganyiko wa muundo wa juu kupitia trusses kuu na upinde. Ufungaji wa upinde ulianza mnamo Agosti 27, 2017. Mfumo maalum wa kuelea ulileta kwenye uvukaji wa usafirishaji, kisha muundo huo ukaanza kuongezeka kwa usaidizi wa barabara kuu. Mnamo Agosti 29, barabara kuu ya reli iliinuliwa kwa urefu wake wa muundo. Operesheni ya baharini kusafirisha na kuinua upinde ikawa ya kipekee kwa tasnia ya ujenzi wa daraja la Urusi. Kulingana na kituo cha habari cha ujenzi, urefu wa matao na vipimo vile bado haujasanikishwa katika hali ya bahari.

Mwisho wa Julai 2017, mkutano wa sehemu ya barabara ya daraja ilikamilishwa kwenye pwani ya Kerch (uzani - kama tani 5.5 elfu, ina karibu vitu 200 kubwa). Vipindi vya arched ni vitu vyenye mwelekeo zaidi wa daraja la Crimea, urefu wa kila mmoja ni 227 m, urefu wa vault kwa kiwango cha juu ni m 45. Mnamo Oktoba 11, 2017, operesheni ya kusafirisha upinde wa barabara ilianza. Mnamo Oktoba 12, urefu wa upinde ulipandishwa kwenye usaidizi wa haki na ulindwa. Mara tu ikiwa imewekwa, ilihakikisha kupita kwa meli bila kizuizi kupitia nafasi ya bure ya upana wa mita 185 na urefu wa 35 juu ya usawa wa bahari.

Mnamo Februari 2, 2017, ujenzi wa spans kati ya msaada wa bahari ya kuvuka ilianza. Mwanzoni mwa 2018, karibu lundo zote ziliwekwa kwa barabara na sehemu za reli za daraja la baadaye - zaidi ya vipande elfu 6.5. Katika maeneo mengine, kina cha kuzamishwa kwao kilifikia m 105, ambayo inalingana na urefu wa jengo la ghorofa 35. Zaidi ya tani elfu 130 za karibu tani elfu 250 za miundo ya chuma zilikusanywa.

Mwisho wa Aprili 2018, wajenzi walikuwa wamekamilisha kabisa uwekaji wa lami ya saruji ya lami kwenye sehemu ya barabara ya uvukaji wa usafirishaji, walifanya majaribio ya tuli na nguvu ya sehemu hii ya daraja. Mapema Mei, mteja wa ujenzi - Usimamizi wa Barabara Kuu ya Taman - alichukua sehemu ya barabara ya Daraja la Crimea kukamilisha maandalizi ya ufunguzi wa trafiki.

Kufungua trafiki kwenye daraja

Kufunguliwa kwa trafiki inayofanya kazi ya gari kwenye daraja ilipangwa mnamo Desemba 2018, mwanzo wa operesheni ya muda ya reli - mnamo Desemba 2019.

Katika maeneo kadhaa, kazi ilifanywa kabla ya ratiba. Mnamo Machi 14, 2018, Rais wa Urusi Vladimir Putin, ambaye alitembelea eneo la ujenzi, hakuamua kwamba harakati za magari zitafunguliwa mapema kuliko ilivyopangwa. Wakati huo huo, mkuu wa kampuni ya Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, alisema kuwa wajenzi watakuwa tayari kupeana sehemu ya gari ya kituo hicho baada ya Mei 9, 2018.

Wizara ya Uchukuzi ya Shirikisho la Urusi inazingatia mpango wa awamu wa kuandaa trafiki kwenye sehemu ya gari ya kifungu kupitia Njia ya Kerch. Katika hatua ya kwanza - Mei 2018 - kifungu kitakuwa wazi kwa magari mepesi na mabasi ya abiria. Kuanza kwa trafiki ya mizigo ya kawaida imepangwa mwisho wa 2018.

Kulingana na kituo cha habari "Daraja la Crimea", trafiki kwa waendesha magari itafunguliwa mnamo Mei 16 saa 05:30 wakati wa Moscow wakati huo huo kutoka pwani mbili za Mlango wa Kerch. Wakati huo huo, mlango wa njia za magari kwenye daraja kutoka peninsula za Taman na Kerch utafunguliwa saa moja kabla ya kuanza rasmi kwa trafiki. Kutoka eneo la Krasnodar, barabara kuu ya shirikisho A-290 inaongoza kwa daraja hadi makutano na barabara mpya kwenye Rasi ya Taman, kisha kilomita 40 kando ya barabara ya daraja. Kutoka Crimea, trafiki huanza kutoka kwa makutano ya barabara kuu ya Simferopol - Kerch na kisha kilomita 8.6 hadi kuvuka kwa usafirishaji.

Crimea nzima inatarajia hafla kuu ya mwaka - uzinduzi wa sehemu ya kwanza ya Ujenzi wa karne... Na karibu majira ya joto, mara nyingi tunavutiwa na swali - daraja la Crimea, au tuseme sehemu yake ya barabara itafunguliwa lini? Katika nakala hii, tulijaribu kukusanya habari zote muhimu na rasmi juu ya ujenzi wa karne, kupalilia hadithi za uwongo, na pia kutoa maoni yetu juu ya jinsi ufunguzi wa daraja utaathiri maisha ya Wahalifu.

Daraja la Crimea - inafungua lini?

Mahali fulani kutoka mwisho wa Aprili, tayari tulikuwa tayari kwamba Daraja lilikuwa karibu kufunguliwa rasmi. Kwanza walizungumza juu ya likizo ya Mei, halafu Mei 9 na ufunguzi wa Siku ya Ushindi. Walakini, haya yote yalikuwa "maoni maarufu", na hakukuwa na taarifa rasmi. Siku nyingine kwenye kurasa za daraja la Crimea katika mitandao ya kijamii, chapisho kuhusu hadithi za uwongo juu ya daraja la Crimea, pamoja na tarehe za kufungua, zilionekana.

Kama ilivyotokea, ufunguzi rasmi umepangwa katika nusu ya pili ya Mei... Ili kupangua hadithi za uwongo na kuzuia zile za baadaye, tulifanya picha ya kuona juu ya tarehe zilizopangwa za ufunguzi wa sehemu tofauti za daraja, pamoja na barabara.

Chanzo: ukurasa rasmi wa Daraja la Crimea kwenye Facebook.

Hivi karibuni kwenye media kulikuwa na habari mpya juu ya ufunguzi wa daraja la Crimea Mei 15 au 16, 2018... Chanzo cha habari hakijatajwa, lakini inamaanisha vyanzo vya kuaminika karibu na Kremlin. Inasemekana pia kuwa katika ufunguzi wa daraja hilo itakuwa na uhakika wa kuwapo Rais Putin, juu ya ratiba ngumu ambayo tarehe ya mwisho inategemea.

Mei 14 ilitangazwa rasmi - Daraja la Crimea inafungua Mei 16 kutoka 05:30 na milele! " Harakati zitaanza wakati huo huo kutoka pande zote mbili za daraja - vichochoro viwili kila moja kwa kasi ya juu ya 90 km / h, bila kusimama kwenye daraja. Katika usiku wa Daraja la Crimea, wajenzi wa daraja watafunguliwa rasmi - safu ya vifaa vya ujenzi itakuwa ya kwanza kuvuka daraja.

Mpango wa harakati kupitia daraja la Crimea

Kamati ya Jimbo la Barabara za Crimea ilitangaza mpango wa harakati kupitia daraja la Kerch, kulingana na ambayo magari na mabasi ya abiria wanaweza kutumia daraja kwa uhuru, ambayo haiwezi kusema juu yake malori yenye uzito zaidi ya tani 3.5 - watalazimika kutumia kivuko.

Maelezo ya kina ya njia ya daraja inaweza kupatikana kwenye wavuti ya Wizara ya Barabara ya Jamhuri ya Kazakhstan.

Chanzo: gkdor.rk.gov.ru

Matokeo ya ufunguzi wa daraja la Kerch

Ujenzi wa daraja kuvuka Njia ya Kerch haikupewa jina la Ujenzi wa Karne. Kwanza, daraja litakuwa refu zaidi nchini Urusi na moja ya refu zaidi barani Ulaya. Urefu wake ni kilomita 19. Pili, kwa kuunganisha Crimea na bara, daraja itakuruhusu kuhama haraka na kwa urahisi kutoka Bara la Urusi kwenda Crimea na kinyume chake.

Baada ya uzinduzi wa daraja, wataalam wanatabiri kushuka kwa jumla kwa bei katika Crimea kwa bidhaa za watumiaji, petroli na mafuta ya dizeli. Uwepo wa daraja hilo litakuwa na athari nzuri kwa utalii kwenye peninsula, ikiwezesha sana njia kwa wageni katika magari ya kibinafsi na kupakua kivuko.

Kabla ya kuchagua chaguo maalum na kuamua makadirio, wataalam walizingatia chaguzi 74 za kifungu cha usafirishaji, anakumbuka mkuu wa Rosavtodor Roman Starovoit. Miongoni mwao kulikuwa na daraja la daraja mbili na handaki ya chini ya maji chini ya Mlango wa Kerch kwa kina cha m 100, lakini chaguo lilianguka kwenye kuvuka kwa daraja katika sehemu ya Tuzla. Daraja linaweza kuwa fupi sana ikiwa lingejengwa katika eneo la mate ya Chushka, ambapo kivuko sasa kinapatikana. Lakini chaguo hili halikufanya kazi kwa sababu ya makosa ya tekoni na volkano za matope ziko hapo. Kwa kuongezea, ujenzi huo utasimamisha kabisa operesheni ya kivuko, Starovoit anasema.

Mnamo Februari 2016, mradi wa Daraja la Crimea ulipata hitimisho nzuri kutoka kwa Glavgosexpertiza. Baada ya hapo, ujenzi ulianza.

Jinsi mkandarasi aliteuliwa

Gharama ya daraja ni rubles bilioni 227.9, mkandarasi wa mradi alipokea kandarasi ya rubles bilioni 222.4. Mkandarasi mkuu, Stroygazmontazh LLC na Arkady Rotenberg, alichaguliwa bila mashindano kwa sababu ya ukosefu wa washindani.

Miundo ya Gennady Timchenko pia walipendezwa na mradi huo, lakini mwishowe hawakuomba. “Huu ni mradi mgumu sana kwetu. Sina hakika kuwa tunaweza kuishughulikia, - alinukuliwa Timchenko TASS. "Sitaki kuchukua hatari za sifa." Katika mahojiano na Kommersant, Rotenberg aliita Daraja la Crimea "mchango wake katika maendeleo ya nchi."

Mostotrest alikua mkandarasi mkuu wa Stroygazmontazh - alipokea kandarasi ya rubles bilioni 96.9. Wakati wa kupokea kandarasi, kampuni hii pia ilikuwa ya Rotenberg. Muda mfupi kabla ya ujenzi wa daraja kuanza, aliuza sehemu yake. Lakini mnamo Aprili 2018, mfanyabiashara huyo aliinunua tena. Mwakilishi wa mfanyabiashara huyo alielezea hii kwa ukuaji wa uwezo wa Mostotrest wakati wa ujenzi wa daraja. Kwa mfano, kilele kilikuwa ujenzi na kisha usanikishaji ndani ya masaa 72 ya reli na matao ya barabara ya madaraja yote mawili. Urefu wa span ni 227 m, na matao yenyewe yana uzito wa tani 7000 kwa sehemu ya reli na tani 6000 kwa sehemu ya barabara. Ukanda mpana hutolewa kwa upitishaji wa meli zinazopita Njia ya Kerch: urefu wa arched hupanda m 35 juu ya maji.

Daraja la Crimea limekamilika. Anaonekanaje sasa hivi

Dmitry Simakov / Vedomosti

Jinsi walivyojenga

Ujenzi kuu na kazi za ufungaji zilianza mnamo 2016, na zilijitokeza wakati huo huo kwa urefu wote wa daraja - katika sehemu nane za pwani na pwani - na sio kutoka pwani hadi pwani, kama katika ujenzi wa daraja la jadi. Shida kuu zilihusishwa na hali ya hali ya hewa: katika Mlango wa Kerch, jiolojia tata, mtikisiko wa hali ya juu (hadi alama 9) na hali ngumu ya hali ya hewa. "Daraja la Crimea linajengwa katika eneo lenye hatari ya kutetemeka kwa ardhi na katika hali ya mchanga mwepesi - badala ya miamba migumu chini ya Mlango wa Kerch kuna safu nyingi za mchanga na mchanga. Kwa hivyo, muundo wa daraja lazima uwe umeongeza nguvu. Ili kufanya hivyo, marundo hayo yalizamishwa ardhini kwa kina cha meta 105, ”anasema Vladimir Tsoi, mtaalamu mkuu wa miundo bandia huko DSK Autoban. Kwa kuongezea, ili kuhakikisha upinzani wa mtetemeko wa ardhi, marundo huendeshwa kwa wima na kwa pembe; wale wanaopendelea watahimili mzigo wa barafu inayoelea vizuri zaidi wakati wa kuteleza kwa barafu, Tsoi anaendelea. Katikati ya daraja la Crimea kuna marundo zaidi ya 6,500, juu yao msaada 595, na uzani wa span moja juu ya maji hufikia tani 580.

Jinsi ulivyotumia pesa zako

Kulingana na mradi huo rubles bilioni 170. zinazotolewa kwa ajili ya kuunda miundo ya kimsingi ya madaraja ya barabara na reli na sehemu zilizo karibu, rubles bilioni 9. - kwa kazi ya kubuni na uchunguzi, rubles nyingine bilioni 4.8. nenda kwenye ununuzi wa ardhi na gharama zisizotarajiwa, gharama zilizobaki (karibu rubles bilioni 44) - utayarishaji wa eneo, majengo ya muda na miundo, vifaa vya nishati, anasema Starovoit. Walijaribu kuokoa pesa, kwa mfano, kuchagua suluhisho mojawapo la gharama na teknolojia kwa urefu wa span - kwa wastani wa 55 na 63 m, Ilya Rutman, Mkurugenzi Mkuu wa Taasisi "Giprostroymost - St. Petersburg", aliwasilisha kupitia mwakilishi.

Pamoja na hayo, mzigo wa bajeti ulikuwa muhimu zaidi. Kwa sababu ya ujenzi wa daraja la Crimea, iliamuliwa kukataa kufadhili ujenzi wa kituo kingine muhimu cha usafirishaji wa kijiografia - daraja linalovuka Mto Lena huko Yakutia, maafisa wa mkoa na shirikisho waliiambia Vedomosti. Mradi huo haukuachwa, ujenzi wa daraja utaanza baada ya 2020, anasema mwakilishi wa Wizara ya Uchukuzi ya Urusi.

Daraja kwa likizo

Shukrani kwa daraja, kufika Crimea itakuwa rahisi zaidi. Mamlaka ya peninsula yanatarajia utitiri wa watalii. Mwaka jana, watu milioni 5.39 walikuja Crimea. Mtiririko wa watalii baada ya kuanzishwa kwa daraja hilo unaweza kuongezeka mara 1.5-2 - hadi watalii milioni 8-10 kwa mwaka, mkuu wa mkoa huo Sergey Aksenov aliandika kwenye ukurasa wake wa Facebook.

Lakini urahisi wa kutumia daraja itategemea moja kwa moja wakati barabara zilizo karibu zinakamilika, haswa barabara kuu ya shirikisho la Tavrida, Chistyakov anasema. "Tavrida" itaunganisha Kerch na Simferopol na Sevastopol. Gharama ya mradi huo itakuwa RUB bilioni 163, mkandarasi ni VAD. Hatua ya kwanza ya ujenzi (vichochoro viwili) imepangwa kukamilika mwishoni mwa 2018, ya pili (vichochoro vingine viwili) - mwishoni mwa 2020. Ikiwa daraja litafunguliwa mapema kuliko Tavrida, basi msongamano wa magari huko Crimea hauwezi kuepukwa , Waziri wa Uchukuzi Maxim Sokolov alionya katika chemchemi ... Mkuu wa Kamati ya Jimbo la Barabara za Crimea Sergey Karpov pia anatarajia ugumu wa trafiki kwenye eneo la peninsula.

Shida zinaweza kutokea upande wa pili wa daraja: barabara za Wilaya ya Krasnodar kwenye njia za daraja bado haziko tayari kwa mzigo, Chistyakov anasema. Barabara yenye urefu wa kilomita 40 ilijengwa kutoka barabara kuu ya M25 Novorossiysk - Kerch Strait hadi daraja. Lakini makutano mengine bado yanaendelea kujengwa, anasema mtu wa karibu na Rosavtodor. Upanuzi kutoka kwa vichochoro 2-3 hadi vinne unatarajiwa kutarajiwa karibu na urefu wake wote, mwakilishi wa Wizara ya Uchukuzi alisema. Unaweza pia kufika kwenye daraja kando ya barabara kuu ya Krasnodar - Slavyansk-on-Kubani - Temryuk (P251) au kupitia Krymsk (A146), Chistyakov anasema, lakini barabara zote mbili sio barabara za barabara na hupita kwenye makazi. Rosavtodor ana mradi wa kujenga tena barabara kupitia mji wa Slavyansk-on-Kuban. Inachukuliwa kama njia ya mbali ya daraja na hivi karibuni ilihamishiwa kwa umiliki wa shirikisho, ujenzi wake unakadiriwa kuwa takriban bilioni 70 za ruble, imepangwa kuikamilisha ifikapo mwaka 2023, alisema mtu wa karibu na Rosavtodor. Barabara pekee iliyokarabatiwa - kupitia Krymsk - imeletwa katika hali ya kawaida, lakini inatumiwa kikamilifu na usafirishaji wa mizigo, kinasema chanzo cha Vedomosti. Mipango ya ukuzaji wa mtandao wa barabara karibu na daraja la Crimea katika eneo la Krasnodar itatekelezwa kikamilifu karibu wakati huo huo na kukamilika kwa ujenzi wa barabara kuu ya Tavrida kwenda Crimea, mwakilishi wa Wizara ya Uchukuzi anaahidi.

Wamiliki wa rekodi za madaraja

Luo Chunxiao / Fikiria China / AP

Daraja refu zaidi
Danyang-Kunshan Viaduct (daraja la reli, sehemu ya Reli ya kasi ya Beijing-Shanghai)
Nchi: China
Urefu: 164.8 km
Ufunguzi - Juni 2011
Gharama: $ 8.5 bilioni
Ujenzi wa daraja hilo ulianza mnamo 2008. Viaduct iko katika Mashariki ya China, kati ya miji ya Nanjing na Shanghai. Karibu kilomita 9 za daraja lilikuwa limewekwa juu ya maji. Maji makubwa ambayo daraja linavuka ni Ziwa la Yangcheng huko Suzhou.

ERIC CABANIS / AFP

Daraja la juu kabisa
Viaduct Millau (daraja la barabara)
Urefu: 2.5 km
Nchi: Ufaransa
Kufungua: Desemba 2004
Gharama: euro milioni 394 (kulingana na Thomson Reuters - $ 523 milioni)
Ujenzi wa daraja hilo ulianza mnamo 2001. Ni kiunga cha mwisho katika njia inayotoa trafiki ya kasi kutoka Paris hadi mji wa Béziers. Urefu wa juu (nguzo) ni 343 m, ambayo ni mita 19 juu kuliko Mnara wa Eiffel.

Barabara ndefu pamoja na daraja la reli huko Uropa
Daraja la Øresund (daraja la handaki)
Nchi: Sweden, Denmark
Urefu: 7.8 km
Kufungua: Julai 2000
Gharama: $ 3.8 bilioni
Handaki la daraja lililounganishwa, pamoja na reli ya njia mbili na barabara ya njia nne kupitia barabara ya Øresund. Ni daraja refu zaidi pamoja na barabara ya reli huko Uropa, inayounganisha mji mkuu wa Denmark Copenhagen na mji wa Malmö wa Uswidi. Daraja linaunganisha na Handaki ya Drogden kwenye Kisiwa cha Peberholm Bulk. Handaki la kilomita 4 ni unganisho la mabomba 5: mbili kwa treni, mbili kwa magari, na moja kwa dharura.

Daraja ghali zaidi kulingana na 1 km
Daraja la tatu kuvuka Bosphorus
Nchi: Uturuki
Urefu: 2.2 km
Kufungua: Agosti 2016
Gharama: $ 3 bilioni
Daraja hilo likawa sehemu ya barabara ya pete ya Marmaria Kaskazini ya 257 inayojengwa. Upekee wa daraja ni muundo wake wa pamoja: sehemu ya turubai inasaidiwa na sanda, sehemu - na sanda na kamba, katikati ya urefu kuu umesimamishwa kwenye kamba. Daraja hilo linachukuliwa kuwa daraja kubwa zaidi la kusimamishwa ulimwenguni. Njia za trafiki za gari - 4 kwa kila mwelekeo (8 kwa jumla); kwa kuongeza, kuna njia mbili za reli.

Alex Brandon / AP

Daraja la kongwe na refu kuliko yote ziwani
Daraja la Bwawa juu ya Ziwa Pontchartrain (daraja la barabara)
Nchi: USA
Urefu: 38.4 km
Kufungua: Agosti 1956, Mei 1969
Gharama: $ 76 milioni
Inachukuliwa kuwa moja ya madaraja ya zamani zaidi ulimwenguni - wazo la ujenzi wake lilianzia karne ya 19, lakini ujenzi ulianza mnamo 1948 na kukamilika mnamo 1956. Kabla ya ujenzi wa daraja la Hong Kong-Zhuhai-Macao, ilikuwa ilizingatiwa daraja refu zaidi juu ya maji ulimwenguni. Inaunganisha miji ya Mandeville na Metairie huko Louisiana. Ujenzi huo una madaraja mawili yanayofanana, la kwanza lilifunguliwa mnamo 1956, la pili kufunguliwa mnamo 1969. Daraja hilo halina malipo, tangu 1956 bei yake ni $ 2. Trafiki ya kila mwaka imeongezeka kutoka magari 50,000 mnamo 1956 hadi milioni 12 leo.

Anastasia Korotkova alichangia nakala hii

Hadi sasa, unaweza kufika Crimea kwa feri, ambapo, kwa sababu ya mtiririko mkubwa wa watalii, hali ngumu sana imeibuka. Kwenye kuvuka wakati wa msimu wa likizo, karibu magari elfu mbili hujilimbikiza, ambayo inapaswa kusubiri zamu yao kwa siku.

Ili kuchagua chaguo bora zaidi kwa kuweka daraja, chaguzi 74 zilichambuliwa. Uzito wa uwezo wa usafirishaji wa barabara na reli, gharama za ujenzi, na uwezekano wa ujenzi wa vivuko vya handaki zilizingatiwa.

Wataalam mara moja walitaja jina linalowezekana zaidi "Tuzlinsky range", kwani njia hii ya daraja la Kerch hapo awali ilikuwa fupi kuliko zingine, kwa km 10-15. Walakini, faida yake kuu ni umbali wake kutoka kivuko cha Kerch na usafirishaji mkubwa.

Chaguo hili pia inafanya uwezekano wa kutumia Tuzla Spit mita 750 kwa upana. Inapendekezwa kujenga barabara na reli kando yake, ambayo itapunguza idadi ya vivuko vya daraja kwa kilomita 6.5, ambayo inamaanisha kuwa nguvu ya wafanyikazi na gharama ya ujenzi itapungua sana.

Daraja la kwanza lenye urefu wa kilomita 1.4 litaanzia Peninsula ya Taman hadi Kisiwa cha Tuzla, na la pili, urefu wa km 6.1, imeundwa kuunganisha Tuzla na Peninsula ya Kerch. Urefu wa daraja litakuwa karibu 19 km.

Kwenye pwani ya Crimea, barabara kuu itawekwa kwa barabara ya M-17 yenye urefu wa kilomita 8 na reli yenye urefu wa kilomita 17.8 hadi kituo. Bagerovo, ambayo reli ya jamhuri hupita. Katika Wilaya ya Krasnodar, barabara kuu inabuniwa kwa barabara ya M-25 yenye urefu wa km 41 na reli yenye urefu wa kilomita 42 hadi kituo cha kati cha Vyshesteblievskaya kwenye reli ya Kavkaz-Crimea.

Watu wachache wanajua, lakini daraja la reli kwenye Kerch Strait tayari imejengwa mara moja. Zaidi ya miaka hamsini iliyopita, wakati Wajerumani bado walikuwa na matumaini ya kupata nguvu kamili juu ya Eurasia yote, Hitler alikuwa na ndoto ya samawati - kuunganisha Ujerumani kwa reli na nchi za Ghuba ya Uajemi kupitia Mlango wa Kerch. Wakati wa kazi ya peninsula na askari wa fascist, miundo ya chuma ililetwa kwa Crimea kwa ujenzi wa daraja. Kazi ilianza katika chemchemi ya 1944, baada ya ukombozi wa peninsula ya Crimea kutoka kwa wavamizi wa Nazi.

Mnamo Novemba 3, 1944, trafiki ya reli ilifunguliwa kwenye daraja. Walakini, baada ya miezi mitatu, nguzo za daraja ziliharibiwa na barafu. Baada ya kupoteza umuhimu wake wa kimkakati, daraja lilivunjwa na kubadilishwa na kivuko. Walakini, bila kujali muundo huo unaonekana kuwa wa zamani, ujenzi wa daraja la urefu kama huo kwenye bahari wakati wa vita ni tukio la kihistoria na mafanikio ya kiufundi.

Daraja jipya la Kerch linapaswa kufanywa ngazi mbili, kwani inapaswa kujumuisha reli na barabara kuu. Wakati huo huo, katika sehemu zingine za daraja, treni zitasonga sambamba na magari, na kwa zingine, zitapita juu yao au chini yao.

Warusi wengi hugundua kuwa Daraja la Crimea kwenye Njia ya Kerch ni tovuti halisi ya ujenzi wa karne ya 21. Hakujawahi kuwa na kazi ya ujenzi sawa kwa kiwango katika historia ya Urusi! Chini unaweza kupata maelezo yote na huduma za ujenzi, habari mpya, picha, sifa za muundo wa baadaye zitawasilishwa.

Daraja la Crimea ni nini?

Daraja hilo, ambalo litaunganisha Peninsula ya Taman ya Urusi bara na ile iliyo mashariki mwa Crimea, inaahidi kuwa ugunduzi katika miaka ijayo. Hii ni kwa sababu itatoa fursa ya mawasiliano endelevu kati ya Shirikisho la Urusi na Tavrida - reli na barabara.

Daraja liko wapi kwenye ramani?

Itapatikana katika Mlango wa Kerch, ikipita kutoka Taman kupitia mate na kisiwa cha Tuzla na kwenda sehemu ya kusini ya jiji la Kerch, kwa Nizhnyaya Tsementnaya Slobodka microdistrict. Hapa kuna eneo kwenye ramani:

Fungua ramani

Tabia kuu

Inasemekana, urefu wote wa muundo utakuwa km 19, na madaraja tu kwenye sehemu za Taman - Tuzla na Tuzla - Kerch, urefu wao - 1.4 na 6.1 km, mtawaliwa. Je! Itachukua kilomita ngapi kuvuka Peninsula ya Taman na Tuzla Spit? Kulingana na hesabu - 5 na 6.5 km.

Kwa kifupi juu ya historia ya daraja la kwanza la Kerch

Kwa kweli, hatukuweza kupuuza ukweli kwamba mradi wa sasa wa Daraja la Crimea sio wa kwanza. Wazo la kuijenga kupitia liliibuka hata wakati wa Dola ya Urusi, mwanzoni mwa karne ya 20, hata hivyo, majaribio ya kutekeleza hayo yalitokea tu mnamo 1942-1943, na sio na Soviet, lakini na watengenezaji wa Ujerumani, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Lakini hawakufanikiwa kutekeleza maendeleo: Jeshi Nyekundu lilizindua kupambana na vita.

Mnamo 1944, mamlaka ya USSR ilifanya uamuzi wa kujenga daraja la reli ya Kerch. Kwa sababu ya unyenyekevu wa muundo, kazi iliendelea haraka sana - mwishoni mwa mwaka, harakati zilianza hapa. Walakini, kwa kutumia mbinu rahisi, kwa kutumia marundo ya mbao na vitu vya spani, viongozi walipokea muundo dhaifu, ambao haraka ukaanguka.

Daraja la kwanza la Crimea 1944

Jaribio lingine lilifanywa, mipango na miradi ilitengenezwa, lakini haikutekelezwa - mnamo 1950, juu ya Umoja wa Kisovyeti, waliamua kusitisha kazi ya ujenzi na kupata ujenzi, kupitia ambayo meli za mizigo na abiria hufikia Crimea hadi leo.

Ndio, Daraja la Kerch ni mradi mgumu, kiufundi na kiitikadi. Walakini, baada ya kutekeleza njia inayofaa ya biashara, baada ya kuchambua kwa undani sifa za mandhari ya hapa, inawezekana kuifanya iwe hai, ambayo ndio wataalam wa Urusi wanafanya sasa. Hivi karibuni tunasubiri wakati huo unaosubiriwa sana wa kufungua kitovu kipya cha usafirishaji, ambacho kitaongeza sana mtiririko wa watalii!