Kikundi cha aerobatic "Rus". Dossier

Kila wakati ninapohudhuria utendaji wa kikundi cha aerobatic, kila kitu hufanyika kulingana na hali sawa: wao
hujitokeza bila kutarajia, hufanya haraka aerobatics ya neema, vipengele vingine vya programu yao na kutoweka tu bila kufuatilia, kuwapa watazamaji sababu ya kupendeza na kuchukua gigabytes ya habari kwenye anatoa zao za flash. Wapi? Wapi? Vipi? Siku zote nimekuwa nikipendezwa na maswali haya na kile kinachotokea kabla na baada ya utendaji - ni aina gani ya kazi inayotangulia utendaji na nini, kwa ujumla, kinachoendelea huko - nyuma ya pazia ...
Nyota zilikusanyika ili matakwa yangu yatimie na nilitembelea kikundi cha aerobatics "Rus"
karibu mara tu baada ya onyesho lao kwenye Maonyesho ya Anga ya Miaka 100 ya Jeshi la Anga. Kwa hivyo hamu yangu kubwa ni kuingiza pua yangu ndani
nyuma ya pazia ilitimia :)

Kikundi cha aerobatic "Rus" kiliundwa mnamo 1987 kwa msingi wa Kituo cha Anga cha Vyazemsky DOSAAF. Katika siku za nyuma
Wakati marubani wa kikundi hicho wamefanya maonyesho zaidi ya 300 nchini Urusi na nje ya nchi.

1. Marubani wako kwenye Aero L-39 Albatross. Kufika kwenye uwanja wa ndege, kwanza kabisa nilikimbia kuangalia utayarishaji wa ndege kwa safari:

2. Ndege ya washiriki wa timu ya angani sasa inapakwa rangi upya kwa mujibu wa mtindo mpya wa muundo:

3. Matone ya umande bado hayajayeyuka kutoka kwa mbawa:

4. Kifaa kinachotengeneza ombwe na shinikizo kwa wakati mmoja ili kuangalia ala zinazoonyesha urefu na kasi:

5. Kisha injini zilianza joto, ikawa haiwezekani kuzungumza na nilistaafu. Alikwenda kwa kutembea na
tazama ni nini kingine kinachovutia katika eneo hilo:

6. Aero L-29 "Dolphin" - mtangulizi wa "Albatross":

7. Upakaji rangi wa awali wa ndege ya timu ya angani:

8. Uwekaji mafuta ulifuata:

9.

10. Hebu L-410 "Turbolet" pia ilitayarishwa kwa ndege:

11. Ndege za kibinafsi pia zinategemea msingi wa UAC:

12. Kituo cha Mafunzo ya Usafiri wa Anga cha Vyazemsk hutoa mafunzo katika majaribio ya viwango tofauti vya ugumu,
ndege za maonyesho ya timu ya aerobatic "Rus", aerobatics ya kikundi, ndege za kufahamiana na
upigaji picha wa video, kuruka parachuti, usafirishaji wa mizigo na abiria, ukarabati na matengenezo ya kazi ya anga
mbinu.

Moja ya vyumba vya madarasa. Niliingia ndani wakati wa mapumziko kati ya madarasa ili nisisumbue mtu yeyote. Ilikuwa ni siku ya mapumziko na
madarasa yalifanyika kwa wale wanaotaka wote wawili kufanya ndege ya maandamano, na kujifunza jinsi ya kuruka:

13.

14. Nilimshika mmoja wa marubani wa "Rus" - Nikolai Alekseev:

15. Alipanda juu na kwenda nje kwenye eneo la wazi:

16. Niliweka kamera ya telephoto na kutazama kitengo cha kijeshi:

17. Kifaa kinachopima urefu wa mawingu. Inajumuisha kisambazaji na kipokeaji:

18.

19. Katika banda nilipata rubani mwingine wa timu ya aerobatic - Nikolai Zherebtsov:

20. Baada ya kuzoeana na madarasa, nilienda tena kwenye ndege. Inapokuwa kwenye huduma,
udhibiti kuu umefungwa na funguo hizo ili haiwezekani kushinikiza kwa ajali au
jumuisha kitu kibaya. Kabla ya safari ya ndege, risiti zote huondolewa ipasavyo:

21.

22. L-410 inajiandaa kwa safari. Leo inajaribiwa na mwanafunzi:

23. Nyuma yake, mmoja wa L-39 alipakizwa kwenye barabara ya kurukia ndege kwa ajili ya safari ya mafunzo:

24.

25. Imevuja kwa utulivu hadi kwenye chumba cha kudhibiti ili kuona kazi ya mtumaji:

26.

27. Baada ya hayo, mwanzoni mwa njia ya kuruka na ndege, anza kuona na kupiga risasi kutua kwa Albatross, ikisimama karibu.
strip yenyewe:

28. Kutua kwake kulisababisha mitikisiko chanya katika mwili wangu :)

29. Baada yake, L-410 ilipita kwenye njia ya ndege, ikionyesha uwezekano wa kutua na kuruka juu:

30. Wakati wa kusubiri kutua kwa L-39 ya pili, ikiruka na mtalii kwenye bodi, ilivuka barabara ya ndege kuchukua picha "kwenye jua":

31. Na huyu hapa:

32. Video inarekodiwa mfululizo :)

33.

34. Ndege ya kuvutia, ambayo wafanyakazi wa UAC waliokoa kutoka kwa kuona kwa kuiondoa kwenye MPEI. Hii ni marekebisho ya MiG-21MT
(mafuta mengi), ambayo nakala 15 tu zilitolewa. Inajulikana na "hump" kubwa juu,
ambayo ni tanki la ziada lililojengwa ndani kwa lita 900. Inaweza kutumika tu kwa aerobatics ya solo,
tangu katika hali fulani za kukimbia, marekebisho haya hayakuwa thabiti katika kukimbia. Kwa ujumla, mfano huu
haikupata umaarufu kwa sababu ya kuzorota kwa sifa za kukimbia badala ya kuongezeka kwa anuwai ya ndege:

35. Ilikuwa zamu yangu kuruka. Kwanza kulikuwa na muhtasari, pamoja na kufahamiana na vifaa na viungo
udhibiti wa ndege ya L-39. Baada ya hapo, muhtasari wa usalama, mafunzo ya kukaa mwenyekiti na
kutupwa kwenye stendi maalum. Wakati wa kufanya mazoezi ya ejection, mwenyekiti hutupwa mita moja juu
na karibu upakiaji sawa ambao utakuwa na dhamana halisi:

36. Kwa kumalizia - asali. ukaguzi na uandikishaji wa ndege. Walinisaidia kuvaa kofia, kukaa kwenye kiti (hii pia ni muhimu
fanya sawa) mahali pa mwalimu na umefungwa kwake.

37. Wakati kuna wakati, ninachunguza vidhibiti:

38. Nami navingirisha kichwa changu pembeni.

39. Vipini viwili katikati - kutoa (vinahitaji kubanwa na kuvutwa kuelekea kwako):

40. Uendeshaji teksi umeanza:

41. Rubani ana vioo vya kutazama nyuma:

42. Uendeshaji teksi umekamilika, ondoa kibali kilichopatikana:

43. Mbio fupi na kali za kupaa na ndege hupaa angani:

44. Sina wakati wa kugeuza kichwa changu na kutumia risasi ya mfululizo :)

45. Eneo la viwanda la Vyazma linaelea chini:

46.

47. Ninaweza kusema nini juu ya hisia - ajabu, nusu-kusahau, aina fulani ya furaha ya watoto kutoka kwa kukimbia, kwamba
zaidi ambayo hutokea tu katika umri mdogo sana, wakati dunia bado ni wazi kugawanywa katika nyeusi na nyeupe na hisia na
hisia bado hazijasambaa.

48.

49. U-pindua uwanja wa ndege:

50. Kasi ilifikia 500 km / h, urefu - 2 km.

51. Sijui upakiaji ulikuwaje, lakini wakati mmoja wa kupanda, sikuweza kuwasha kamera.
mikono iliyonyooshwa - ghafla akawa mzito sana na, pamoja na mikono yake ikimshikilia, kama sumaku.
alipiga kifua changu :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. Hata hivyo, ilipendeza kutazama mawingu yakipepea karibu nawe kwa haraka:

59.

60. Nilifanikiwa kujipiga picha :)

61. Kofia ya chuma hufyonza sauti zote hivi kwamba hapakuwa na kelele hata kidogo ya injini - kupasuka tu.
redio na wakati mwingine - sauti ya rubani alipozungumza na mtoaji au kunihutubia.

62.

63.

64. Njia kati ya mawingu:

65.

66. Iko ndani ya wingu - mwonekano ni sifuri :)

67.

68.

69.

70. Kila la kheri linaisha - karibia.

71. Gia za kutua kugonga, kukimbia na teksi kutoka kwenye barabara ya kurukia ndege:

72. Mafundi wanakunja ndege kwenye sehemu ya kuegesha:

73. Upataji wa thamani zaidi kwangu haukuwa ndege, lakini beji iliyowasilishwa ...

74. Na kijitabu chenye picha za marubani wa "Rus":

Ninatoa shukrani zangu kwa Andrey Zhuikov kwa kuandaa ziara hiyo na kwa Nikolai Alekseev - ndiye aliyeendesha majaribio.
ndege na mzoga wangu kwenye bodi :)

Tovuti rasmi ya timu ya aerobatic.

Nataka kusema asante sana mara moja kwa hilo!
Kwa ujumla, mada ya anga inanivutia sana, ndio, ninaogopa urefu na wakati huo huo "ni mgonjwa" wa ndege, sijui zaidi kama mpiga picha au kama mtu wa kawaida, kwa hivyo mimi. jaribu "kugusa" ulimwengu huu mara nyingi iwezekanavyo.
Onyesho: Uwanja wa ndege wa Pushkin,

Bandari ya Lenexpo - maonyesho ya maonyesho wakati wa kufunga saluni ya Navy.

Muda wa hatua: Julai 4-5
Wahusika: timu ya aerobatic "Rus", Liza Kovganova (katibu wa waandishi wa habari wa timu ya aerobatic), Masha mitrofanova_m , Alexey alekoz , Victor viktardzerkach na Andrey dandy_jr , baadaye Maxim pia alijiunga nasi meteo .

Anga siku hiyo haikupendeza jua tu, bali pia na mawingu mazuri! .. Na tulipokuwa tukingojea kuwasili kwa timu ya aerobatic, bonasi ya kupendeza ya kuwa kwenye uwanja wa ndege ilikuwa fursa ya kupiga risasi na kuwasiliana na timu zingine za aerobatic - "Swifts" na "Knights", lakini nitakuambia kuhusu. wakati ujao .... lakini kwa sasa, angalia ANGA gani!!

Kikundi cha aerobatic "Rus" - kikundi cha zamani zaidi cha aerobatics nchini Urusi.
Kikosi hicho kiliundwa mnamo 1987, kwa msingi wa Kituo cha Mafunzo ya Anga cha Vyazemsky, ambapo bado kiko.
Historia ya kikundi ilianza na amri ya Baraza la Mawaziri la USSR juu ya maadhimisho ya miaka 70 ya Mapinduzi ya Oktoba, kwa heshima ambayo iliamuliwa kupanga tamasha kubwa la michezo ya anga kwenye uwanja wa ndege huko Tushino. Vyazemsky UAC ilipewa jukumu la kukusanya na kutoa mafunzo kwa kikosi cha marubani kwa muda mfupi wa rekodi. Wakati huo ndipo albatrosi kumi za L-39 zilihamishiwa Kituo hicho kutoka kwa Jeshi la Anga, ambalo walipaswa kutumbuiza mbele ya watazamaji. Lakini marubani hawakuwa na mipango ya majaribio, wala uzoefu, yote haya yalipaswa kutatuliwa kwa miezi mitatu halisi .. Na walifanya hivyo! Mnamo Juni 3, 1987, uundaji wa ndege 9 ulijengwa kwanza angani... Siku hii tunazingatia siku ya uumbaji timu ya aerobatic "Rus".
2.

Kweli, wakati tunangojea wakati wa "X" ... unaweza kuzungumza na bila shaka kuchukua picha za ndege ambazo tayari zimefika Pushkin na zinasubiri "ndugu" zao.
3.

Rejeleo la kihistoria: Kituo cha Mafunzo ya Usafiri wa Anga cha Vyazemsk DOSAAF kilianzishwa mnamo Juni 2, 1960 kwa mafunzo na mafunzo tena ya wafanyikazi wa ndege na uhandisi wa Kikosi cha Wanajeshi. Kwa kipindi chote hicho, takriban marubani 5,000 walipewa mafunzo ya huduma katika Jeshi la Anga na malezi ya hifadhi, kwanza kwenye ndege ya MIG-15 na MIG-17, na kisha kwenye ndege ya L-29 na L-39. Kituo hicho kilifundisha marubani wengi wenye heshima na wanaanga, pamoja na Svetlana Savitskaya.
4.

Inaonekana kwamba siku hii itakumbukwa kwa muda mrefu ... shamba, jua, ndege ... Hapa unaelewa kwamba ndege hizi na kundi hili ni nyingi sana kwa jina lao - "Rus".
5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

13. Lisa ndiye kielelezo chetu kikuu leo):

Tafakari .. tafakari kila mahali .. sisi na ndege!
14.


15.

na sasa, hatimaye, tulifahamishwa kwamba walikuwa wakiwasili! Hooray!
Kabla ya kutua, kundi liligawanyika na kukaa chini mmoja baada ya mwingine. Unajisikia furaha sawa tu unapoona ndege hao wa chuma kwa karibu!
16.

17. Hapa hata kila mtu aliingia kwenye sura.


18.


19.


20.


21.


22.

Tangu 2011, Vyazemsky UAC na timu ya aerobatic "Rus" imekuwa ikiongozwa na mwalimu wa majaribio na kiongozi wa kikundi Anatoly Marunko. Wafanyakazi wa uhandisi wanaongozwa na Viktor Gurchenkov na Aleskandr Kotov. Marubani wa kikosi cha "Rus" ndio marubani pekee katika nchi yetu wanaocheza kwenye ndege. L-39 "Albatrosi".
23.


24.


25.

Subiri kwa muda mrefu, na kuwasili ni haraka sana .. tayari wanaendesha teksi kwenye kura ya maegesho, ambapo tunawangojea!
26.

Kikundi kinajumuisha: kiongozi wa kikundi - Anatoly Marunko, wafuasi - Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, waimbaji wa pekee - Stanislav Dremov na Igor Dushechkin. Marubani wote katika kundi hilo wana sifa za marubani mwalimu wa daraja la kwanza na wamesafiri kwa ndege za aina mbalimbali kwa zaidi ya saa elfu 3.5. Hii ni timu iliyoratibiwa vyema ya watu wanaopenda wanachofanya na kuunda kweli hewani.
27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.

Na sasa ni zamu yangu .. Nilikuwa nimekaa kwenye kabati la Swifts, hapa niliangalia tu ndani, sikuweza kupinga, kwa sababu inavutia!
37.


38.

Kweli, unawezaje kupinga na usichukue picha kwa kumbukumbu ... Asante Masha mitrofanova_m kwa kuhifadhi katika historia :)
39.


40.

41. Na kisha kila mtu alikimbia kupiga tafakari na kuchukua selfies .. ilikuwa ya kuchekesha kutazama yote "kutoka ndani" :)


42. Asante tena kwa Masha kwa picha hizi.

Wakati huo huo, ndege hizo zinaendelea kufanyiwa ukaguzi wa kiufundi na kujaza mafuta. Kutakuwa na maonyesho kesho.
43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51.

52. Huwezije kupiga picha hapa? wakati uzuri kama huo!


53.


54.


55.


56.

Marubani wa kikosi cha "Rus" ndio marubani pekee katika nchi yetu wanaocheza kwenye ndege ya L-39 "Albatross". Ndege hizi nyepesi za kushambulia hutumiwa na Jeshi la Anga la Urusi kama ndege za mafunzo. Kawaida, kwa kulinganisha na wapiganaji wa kizazi cha nne, utendaji wa ndege wa ndege hii (mbawa - 9.46 m, kasi ya juu - 750 km / h, uzito wa juu wa kuchukua - 4700 kg) huamua mtindo wa majaribio. Baada ya yote, kila kikundi kina kikundi cha pekee. Marubani "Rus" kwanza kabisa wanaonyesha shule ya ndani ya ujuzi wa kuruka na kuruka.

Leo timu ya aerobatic "Rus" ni timu ya mabwana wa aerobatics waliosawazishwa wa kiwango cha juu zaidi cha kimataifa. Silaha ya aces ya Smolensk ni pamoja na vitu ngumu zaidi vya aerobatics, na programu tajiri ya maonyesho hufurahisha hata watazamaji wanaohitaji sana. "Kuonyesha" ya kikundi inaweza kuitwa kuambatana na rangi ya kila show ya hewa. Mfumo wa kuzalisha moshi wa rangi ambao kila ndege ina vifaa hufanya iwezekanavyo kuwasilisha aerobatics inayojulikana katika mwanga mpya. Marubani hupaka anga kwa rangi za rangi tatu za Kirusi, na gari-moshi la dhahabu linalofuata ndege ya mwimbaji pekee wakati wa kutumbuiza mteremko tata zaidi wa mapipa kila wakati huwapa watazamaji hali ya "jua".
1.


2.


3.


4.

Angani, tuliona barua na takwimu zote, 16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.

Na "shabiki" huyu aligeuka kuwa mzuri sana dhidi ya asili ya seagull wanaoruka bandarini.
24.

Na wimbo wa mwisho !!!
25.


26.


27.


28.

Na jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba mtu yeyote ambaye anataka adha, adrenaline na tu kutembelea angani, makini na ndege za utangulizi:

Historia na habari zinaweza kupatikana kwenye tovuti ya timu ya aerobatic: http://russ-pilot.ru
na pia wapate kwenye Instagram kwa kutumia #ruspolet tag (na uziweke alama unapopiga), na hii hapa akaunti yao kwenye mtandao huu: https://instagram.com/ruspolet1
Na asante tena kwa timu ya anga ya URUSI na jumuiya yetu kwa fursa nzuri ya kugusa ndoto na kwa mawasiliano.

Na ndiyo .. itaendelea, kwa sababu kwenye uwanja wa ndege wakati wa kusubiri kulikuwa na mambo mengi ya kuvutia kwa timu nyingine za aerobatic, na siku iliyofuata sikuangalia tu utendaji wao juu ya St. Petersburg, bila shaka nilipiga picha!

Bila wao, kundi la hewa litaacha kuwepo.

"Rus" iliundwa mnamo 1987 kwa msingi wa kituo cha anga cha DOSAAF huko Vyazma. Tangu mwanzo, Amri ya Jeshi la Anga ilifanya kazi kwa karibu na marubani, ikiwaunga mkono hata katika nyakati ngumu zaidi kwa jeshi. Mnamo 1996, na kisha mnamo 2000, ndege za L-39 zilikabidhiwa kwa Vyazma "kufanya safari za ndege kwa masilahi ya Jeshi la Anga." Magari ni ya zamani, yalinunuliwa na USSR huko Czechoslovakia miaka 30 iliyopita. Majimbo haya yote mawili yamesahaulika kwa muda mrefu, lakini ikawa kwamba anga yetu ya kisasa bado haiwezi kufanya bila L-39 yao - hivi majuzi, kamanda mkuu wa Jeshi la Anga, lakini Kikosi cha Wanaanga, kiliamuru kuwachukua. kutoka Vyazma "ili kuandaa" Shule ya Marubani ya Krasnodar nao. ...

Je, ni kweli mambo ni mabaya sana katika Vikosi vya Wanaanga hivi kwamba wapiganaji wa siku zijazo hawana chochote cha kuruka? "MK" aliamua kujua undani wa hadithi hii ya kushangaza.

Mnamo 2008, chini ya Serdyukov, ndege kutoka kwa kikundi cha anga cha Rus tayari zilichukuliwa. Kisha "MK" pia aliingilia kati katika hadithi hii, na akili ya kawaida, mwishoni, ilishinda. Kikundi cha L-39 "Rus" kiliachwa.

Na sasa miaka sita imepita. Serdyukov ameondoka kwa muda mrefu kutoka Wizara ya Ulinzi, lakini kazi yake inaendelea. Kwanza, background kidogo.

Wakati wa enzi ya Soviet, Kituo cha Mafunzo ya Anga cha DOSAAF (UAC) huko Vyazma, ambapo timu ya aerobatic ya Rus iliundwa ili kutoa mafunzo kwa marubani wa akiba. Hapa wavulana wa miaka 17 walianza kuruka. Walipewa masaa 100 ya kukimbia kila mmoja, basi, kama sheria, walikwenda shule za ndege, wakaingia Taasisi ya Anga ya Moscow, wakati katika ofisi za usajili wa kijeshi na uandikishaji waliorodheshwa kama hifadhi ya anga na kila miaka 3-5 walifika. Vyazma kudumisha kiwango chao cha ndege. Kulingana na mipango ya Wafanyikazi Mkuu, katika kipindi kinachojulikana cha kutishiwa, walipaswa kuandikishwa katika Jeshi la Anga, na baada ya mafunzo kidogo ya ziada, wanaweza kukaa kwenye chumba cha ndege cha kupigana, au kujihusisha na matengenezo yake. .

Katika miaka ya 90, kila kitu kilibadilika. Mipango yote ya uhamasishaji ya nchi ilifunikwa, na hakuna mtu aliyetenga pesa kwa DOSAAF kwa bidhaa hizi. Hawakupewa jeshi pia: marubani hawakuwa na mafuta ya kutosha, vipuri, ndege ... Luteni waliacha shule wakiwa na chini ya masaa 100 ya muda wa kukimbia, na kupata daraja la 3, lazima uruke 350. masaa.

Vijana walipaswa kukumbushwa tayari kwa sehemu. Lakini kupata saa za ndege kwenye magari ya kisasa ya kivita ilikuwa ghali na si salama. Kituo cha Vyazemsky katika nyakati hizi ngumu kilitoa msaada wa Jeshi la Anga katika mafunzo ya ziada ya maafisa.

Katika Vyazma, kulikuwa na mafunzo ya L-39, yaliyohamishiwa Wizara ya Ulinzi kwa matumizi ya muda. Sio mpya (vinginevyo DOSAAF isingewapa), lakini iliwezekana kuruka juu yao. Na muhimu zaidi, kulikuwa na waalimu wa aces katika UAC. Ni hapa tu bado walifundisha vijana kuchukua ndege kutoka kwa spin, ingawa Jeshi la Anga liliweka kizuizi kwa zoezi hili kwa muda mrefu - hakukuwa na wataalam wa kutosha.

UAC na makao makuu ya Jeshi la Wanahewa walikubali kufanya kazi pamoja haraka. Kwa kuongezea, wafadhili wa kijeshi walihesabu kuwa "gharama ya saa moja ya kukimbia huko Vyazma kwenye L-39 ni 8-10% chini kuliko katika regiments za mafunzo ya Jeshi la Anga." Na katika moja ya ripoti zilizoelekezwa kwa Waziri wa Ulinzi, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga Zelin alitaja takwimu zifuatazo: "mafunzo ya marubani wa jeshi la anga katika Vyazemsky UAC kwa gharama ya bajeti ya shirikisho (fedha zilizotengwa msaada wa anga na DOSAAF - Auth.) Hutoa akiba ya bajeti ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi kwa kiasi cha 113 , rubles milioni 8 ".

Kazi ya pamoja iliendelea hadi Machi 2008, hadi agizo la Waziri Serdyukov likatokea, akitaka DOSAAF (wakati huo - ROSTO) iondolewe kutoka kwa vifaa vyote vya kijeshi ambavyo Wizara ya Ulinzi ilikuwa imewahi kuihamisha. Hii pia ilitumika kwa ndege ya mafunzo ya Vyazma UAC.

Wakati huo, vifaa vya kijeshi vya DOSAAF vilikuwa tayari kama chuma chakavu. Wizara ya Ulinzi, kwa ujumla, haikuhitaji - kulikuwa na kutosha kwa aina yake kwa wingi. Agizo la Serdyukov lilihitajika kama njia ya shinikizo kwa uongozi wa DOSAAF, ambayo ilihitajika kubadilisha hali ya shirika. Wanajeshi walitaka igeuke kutoka kwa umma hadi kuwa serikali ya umma, na kudhibitiwa kikamilifu na Wizara ya Ulinzi.

Mwishowe, wanajeshi walifanikisha lengo lao, na kila mtu alisahau mara moja juu ya maagizo ya Serdyukov. Sasa Wizara ya Ulinzi ina msingi wa kisheria wa kuhamisha fedha kutoka kwa agizo la ulinzi wa serikali kwenda kwa DOSAAF kwa wataalam wa mafunzo, na kutoa vifaa kwa kazi hizi.

Mnamo Oktoba 2009, amri ilitolewa, ambayo ilisema kwamba ndani ya miaka mitatu, rubles milioni 52.2 zitatengwa kutoka kwa bajeti ya shirikisho kwa mafunzo ya wafanyikazi wa ndege wa Jeshi la Anga katika muundo wa DOSAAF. Fedha hizo zilitumwa kwa Wizara ya Ulinzi, na kutoka hapo zilitakiwa kwenda kwa mkandarasi. Na mwigizaji pekee kama huyo, kwa agizo la kibinafsi la Rais wa Urusi, alikuwa Vyazma UAC.

Lakini Vyazma hakuwahi kuona pesa. Maafisa wa Wizara ya Ulinzi walipuuza maagizo ya rais. Kwa kweli, ni nani aliyekuwepo kupika? Kufikia wakati huo, Serdyukov alikuwa tayari amerekebisha mfumo wa elimu ya jeshi kwa kiwango kwamba kuajiriwa kwa shule za kukimbia kulikuwa kumekomeshwa kabisa - shida ya kadeti ndogo za kuruka ilitoweka yenyewe. Agizo la UAC la mafunzo ya marubani kwa Jeshi la Anga lilifutwa.

Vyazma alianza kuishi kadri alivyoweza. Ilihitajika kudumisha kumi iliyobaki ya L-39 katika mpangilio wa kufanya kazi - miaka yote ya 1985-87 ya kutolewa, ambayo sita tu iliruka. Wanajeshi wa Belarusi walisaidia kwa kusaini mkataba na kituo cha Vyazma kwa mafunzo ya marubani kutoka Kongo ambao walisoma katika chuo cha kijeshi cha Belarusi. Shukrani kwa hili, Vyazma aliinuka kidogo, Wabelarusi walisaidia na vipuri, UAC na kikundi cha Rus kilitoka deni, na hata waliweza kuwekeza rubles milioni 12 katika matengenezo na ukarabati wa L-39s zao (ingawa walikuwa. bado imesajiliwa na Wizara ya Ulinzi).

Marubani wa Vyazemsk wanasema:

Mnamo 2016, tulipanga kuwekeza rubles milioni 14 na kurejesha ndege zote 10. Lakini mnamo Septemba 2015, maafisa kutoka kwa jeshi la mafunzo huko Michurinsk walitujia. Hawakuwa na maagizo yoyote ya maandishi nao, lakini walisema kwamba walikuwa na agizo la maneno kutoka kwa kamanda mkuu wa Kikosi cha Wanaanga wa Bondarev: kuchukua ndege kutoka kwetu. Inahitajika, wanasema, kutimiza agizo la Waziri wa Ulinzi wa Machi 2008. Serdyukov hiyo hiyo, ambayo sasa imepoteza nguvu yake ya kisheria, kama ilivyoandikwa wakati DOSAAF ilikuwa bado katika hadhi ya shirika la umma.

Wageni kutoka Michurinsk walikaa Vyazma kwa wiki mbili na wakaruka. Ndege hawakupewa. Lakini mnamo Novemba walifika tena, wakati huu na maagizo kutoka kwa kamanda mkuu wa Kikosi cha Wanaanga, ambayo ilisema kwamba L-39 inahitajika na Kikosi cha Wanaanga "ili kuwapa" pamoja nao katika meli ya Shule ya Majaribio ya Krasnodar. Walakini, L-39 katika UAC haikupewa tena, kwani hii ilimaanisha moja kwa moja kuondolewa kwa kituo cha Vyazma na kikundi cha "Rus".

Lakini mara tu likizo ya Mwaka Mpya ilipomalizika, uongozi wa DOSAAF ulipokea barua nyingine, ya pili mfululizo, kutoka kwa kamanda mkuu wa Kikosi cha Wanaanga, akidai kurudi kwa haraka kwa L-39. Maafisa kutoka Michurinsk waliruka kwenda Vyazma kwa mara ya tatu, ambapo wamekaa sasa, wakingojea uamuzi wa mwisho. Walipouliza: kwa nini kuendelea hivyo? Kwa nini unahitaji ndege zetu za zamani? Wakajibu: sisi wenyewe hatuelewi kwa nini, lakini hii ni amri kutoka juu.

Je! ni mbaya sana katika Vikosi vya Anga kwamba maafisa wanapaswa kukusanya ndege za zamani, za miaka thelathini kote ulimwenguni? Niliuliza swali hili kwa mmoja wa wanajeshi wanaojua hali hiyo (sitataja jina kwa sababu dhahiri). Na hivi ndivyo alivyosema:

Kunapaswa kuwa na ndege 275 za L-39 huko Michurinsk kwenye msingi wa uhifadhi katika jimbo lote. Kwa kweli, kuna karibu mia zaidi yao. Zote zinarekebishwa hatua kwa hatua kwenye kiwanda cha ndege huko. Kiwanda kinaweza kurekebisha si zaidi ya ndege 30 kwa mwaka. Hiyo ni, inachukua miaka 10 kuweka L-39 zote kwenye mrengo. Lakini basi kwa nini kuchukua ndege kutoka kwa kikundi cha Rus, ikiwa zamu yao itawafikia tu katika miaka 10? Na hii licha ya ukweli kwamba hali ya kiufundi ya L-39 nyingi huko Michurinsk ni bora zaidi kuliko ile ya mashine hizo zinazoruka Vyazma. L-39s ya kikundi cha "Rus" pia yameondolewa kijeshi - vifaa vyote vya kijeshi vimeondolewa kabisa kutoka kwao: vituko, mizunguko ya umeme ya kuangusha makombora. Hizi ni ndege za michezo kabisa. Inachukua pesa nyingi kuwarudisha kama wanajeshi. Kwa kuongezea, Vyazma L-39s vina rangi ya tabia, ambayo ni, lazima ipaswe rangi ya VKS, na hii ni $ 7-8,000 kwa kila ndege. Sielewi kwanini kamanda mkuu aende kwenye gharama hizo?

Kwa njia hiyo hiyo, DOSAAF inachanganyikiwa. Chochote kinapendekezwa. Inasemekana hata Jenerali Bondarev, ambaye sasa ni kamanda mkuu wa Kikosi cha Wanaanga, aliwahi kuhudumu chini ya Jenerali Retunsky, ambaye aliongoza Idara ya Jeshi la Anga la DOSAAF. Labda majenerali mara moja hawakushiriki kitu katika huduma, na sasa, kulingana na kumbukumbu ya zamani, wanapimwa na ukubwa wa nyota - ni nani baridi zaidi? Ikiwa hii ni kweli, basi itakuwa wakati wa kusahau malalamiko ya zamani na kufikiria juu ya kesi hiyo.

Sasa, baada ya mageuzi ya Serdyukov, ambaye aliacha kuajiri cadets kwa shule za anga, kuna ukosefu mkubwa wa marubani katika anga ya anga - vifaa vipya vinakuja kwenye regiments, na hakuna mtu wa kupanda juu yake. Amri Kuu ya Vikosi vya Wanaanga hata ilitoa kuwarudisha wale ambao, kwa sababu ya kupunguzwa bila kufikiria, walilazimishwa kuondoka jeshi, na sasa wanafanya kazi kwenye mashirika ya ndege ya kiraia. Mstari wa wale wanaotaka kurudi, hata hivyo, bado haufai, lakini uzoefu wa Vyazma ungefaaje katika hali hii!

Kituo cha Anga cha Vyazemsky kilitoa mafunzo kwa marubani zaidi ya 4,000 kwa USSR na mamia kwa Jeshi la Anga la Urusi. Na sasa, kama hivyo, kwa pigo moja la kalamu kuiharibu, hii hakika sio kwa maslahi ya serikali. Aidha, uzoefu wa mageuzi ya hivi karibuni unaonyesha kwamba baada ya kuharibu kitu, miezi sita au mwaka hupita, na ghafla inageuka: walikuwa na haraka. Kisha wanaanza tena kutenga pesa za bajeti kwa ajili ya kuunda muundo kama huo - mchakato wenye manufaa sana kwa viongozi: ikiwa tutaipunguza, pesa inapita, tunaiunda upya - inapita tena. Jambo kuu ni kuangalia ili usikose mifuko yako.

Kamanda wa zamani wa kikundi cha Rus, Kanali Kazimir Tikhanovich, ambaye, baada ya kumaliza huduma yake katika jeshi la Urusi, aliondoka kwenda nchi yake, anasema:

Huko, wanajeshi wanalazimika kuhesabu pesa, na kwa hivyo mafunzo yote ya ndege ya awali hufanywa katika DOSAAF. Kadeti - marubani wa helikopta na marubani - mara ya kwanza huwekwa kwenye glider katika klabu ya Bobruisk. Kwa masaa 20 ya kukimbia, kufaa kwao kitaaluma imedhamiriwa - ikiwa mtu anaweza kuruka kabisa, au hajapewa. Kisha marubani wa siku zijazo huwekwa kwenye Yak-52, na marubani wa helikopta - kwenye Mi-2, ambayo husambazwa kati ya vilabu vya kuruka. Na kisha tu, katika miaka ya wazee, wanaamini L-39, na kisha ndege ya mapigano. Kwa hivyo mafunzo ya urubani ni ya bei nafuu zaidi na yanafaa zaidi, ingawa hufanywa kulingana na hati na viwango sawa na katika. Na vipi huko Urusi yenyewe? Hapa "sifuri", watoto wasiojitayarisha wanakuja mwaka wa 1 wa shule. Kwa miaka mitatu ya kwanza, wakati wanafundishwa sayansi mbalimbali, hawana kuruka. Kisha mara moja wakaniweka kwenye ndege ya mafunzo. Wengi wanapaswa kufutwa mara moja kwa kutofaa kwa kazi ya kukimbia. Lakini kwa nini basi walifundishwa kwa gharama ya serikali kwa miaka 3? Ikiwa jeshi lingetumia uwezo wa DOSAAF, hii isingefanyika. Lakini hapa anga ya DOSAAF inabadilika kuwa ya kibiashara, kwani inalazimishwa kupata pesa zake.

Mtu anaweza kukubaliana na hili. Baada ya yote, sasa tunakumbuka tu kwenye likizo kwamba kazi ya awali ya anga ya DOSAAF ni elimu ya kizalendo ya vijana kwa maslahi ya jeshi, bila kutaja ukweli kwamba kituo cha anga kama vile Vyazma ni muundo kamili. ya hifadhi ya kijeshi yenye nguvu ya kupambana na uzoefu - na kiufundi, na kukimbia. Lakini ni nani anayevutiwa na makao makuu ya VKS?

Idara ya anga ya DOSAAF ilisema kwamba tayari wametuma barua mbili kwa Kamanda Mkuu Bondarev na ombi la kutochukua ndege kutoka Vyazma, na hivyo kutoharibu kikundi maarufu cha aerobatic "Rus". Jibu lilikuwa kimya.

Kweli, wataondoa ndege kutoka kwa Vyazma. Je! dazeni za L-39 za zamani, ambazo sita tu zinaruka, zitatatua shida ya mafunzo ya Vikosi vya Anga?

Lakini tunauliza wanajeshi, - wanasema katika DOSAAF, - mwaka huu ungeajiri karibu kadeti 700 kwa Taasisi ya Krasnodar. Je, umeandika? Hapana. Ingawa, hawakufanya tu! Hata "Knights Kirusi" na "Swifts" walikuwa aerobatics angani, na chini, wakati huo huo, wavulana walikuwa wakisumbua: ni nani anataka kuwa rubani, angalia jinsi ilivyo nzuri, jiandikishe! Kweli, kulikuwa na waombaji wangapi? Wachache. Wavulana hawaendi kwa marubani hadi walipojaribu kuruka. Tunatoa: sasa tuna zaidi ya vitengo 400 vya Yak-52 katika vilabu vyetu vya kuruka. Tuko tayari kuwapa uvamizi wa awali wa wavulana 1000 kila mwaka. Hii ni nyenzo bora kwa mafunzo ya marubani wa baadaye huko Krasnodar. Lakini kutoka kwa amri kuu ya Vikosi vya Anga jibu moja: toa ndege.

Kwa upande mwingine, jeshi pia linaeleweka. Kwa kweli hawana ndege kwa mafunzo ya awali ya kukimbia. Yak-130 mpya, tu kutokana na ukweli kwamba mpya, bado mara nyingi huvunja (kama ilivyoonyeshwa kwa mtengenezaji, na sasa anafanya kazi juu yake). Kwa kuongezea, Yak-130 ni mashine ghali na ngumu kwa anayeanza; tayari ni ndege ya mafunzo ya mapigano. Kwa safari za kwanza za ndege, unahitaji ndege rahisi, nafuu, ya kuaminika, kama vile Yak-52.

Haishangazi VKS sasa imeamuru Yak-152 mpya kutoka kwa kampuni ya Yakovlev - toleo lililoboreshwa la Yak-52. Lakini wakati inafanywa, kupimwa, kupokea ... Na nini cha kuruka sasa? Kwa hivyo marubani wa siku zijazo wanatafuna granite ya maarifa kwa miaka mitatu ya kwanza duniani, kama kwa mzaha: hadi wajifunze kuogelea, hatutamwaga maji kwenye dimbwi.

Ni ya zamani tu, iliyothibitishwa L-39 iliyobaki. Lakini kuna shida na vipuri. Lazima ziagizwe kutoka kwa mtengenezaji, yaani, katika Jamhuri ya Czech. Lakini unawezaje kufanya hivyo ikiwa umewekewa vikwazo kutoka pande zote? DOSAAF bado inazunguka kwa namna fulani - inarejesha magari yake, ikichukua fursa ya ukweli kwamba jina la shirika bado lina neno "umma". Vinginevyo, katika Jamhuri ya Czech, aerobatics ya Vyazma isingetoa squib moja kwa manati.

Ni ajabu kwamba katika hali hizi ngumu Vikosi vya Anga na DOSAAF haziwezi kukubaliana kwa njia yoyote. Ikiwa tu kuchukua faida ya kila mmoja. Je, kweli ni rahisi kuchagua, kugawanya na kuharibu kuliko kufikia makubaliano? Na kisha, wakati "jogoo wa kuchoma" anapiga, tegemea "mfalme mzuri"?

Na sasa Kanali Tikhanovich anasema kwa matumaini:

Siku zote nimegawanya watu kuwa wajenzi na waharibifu. Serdyukov alikuwa mharibifu, wakati Waziri Shoigu alikuwa mjenzi. Sio tu kwa sababu alianza kazi yake na tata ya ujenzi, au akajenga huduma mpya kabisa -. Yeye kimsingi ni mjenzi. Na, kwa kweli, tunatumai kwamba ikiwa atafanya maamuzi juu ya ndege ya Vyazma UAC, basi DOSAAF itasikia hoja na kuelewa hali hiyo. Waharibifu kutoka kutatua tatizo hili lazima kuondolewa. Kutosha, kupita kiasi na kwa muda mrefu kila kitu kiliharibiwa. Na kila wakati kwa masilahi ya kibinafsi ya mtu. Sasa ni wakati wa kujenga. Kwa maslahi ya serikali.

Ninapenda ndege. Wana kitu cha kuvutia, kisichoweza kupatikana. Timu ya aerobatic ya Rus ilikuja kwenye ufunguzi wa Maonyesho ya Saba ya Kimataifa ya Wanamaji huko St. Petersburg, na nilitaka kukuambia zaidi kuhusu kikosi hiki cha kipekee cha aerobatic.

1. Safari yoyote huanza na ukaguzi mkali: vizuizi vya zege, kofia iliyo na bunduki ya mashine na, kama sehemu ya mwisho, kizuizi cha meno ya mwiba ambacho kinaweza kusimama angalau Mahali fulani kwa mbali, nyuma ya kilima.

2. Katika uwanja wa ndege wa kijeshi wa Pushkin ni msingi wa helikopta za Mi-8, Mi-24 za Jeshi la Anga la Urusi, pamoja na mmea wa 20 wa kutengeneza ndege wa Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi.

3. Asubuhi, helikopta huondoka kwenye uwanja wa ndege na kuondoka kwa eneo la mafunzo lililopangwa.

5. Tulialikwa kwenye risasi ya timu ya aerobatic "Rus", ili kufahamiana na wafanyakazi na kuangalia ndege ambazo

Kikosi hicho kiliundwa mnamo 1987 kwa msingi wa Kituo cha Mafunzo ya Anga cha Vyazemsky. Kituo cha Mafunzo ya Anga cha Vyazemsk cha DOSAAF kilianzishwa mnamo Juni 2, 1960 ili kutoa mafunzo kwa wafanyikazi wa ndege na uhandisi wa Kikosi cha Wanajeshi. Kituo hicho kilifundisha marubani wengi wenye heshima na wanaanga, pamoja na Svetlana Savitskaya.

Ndege kumi nyepesi za L-39 zilikabidhiwa kwa Kituo cha DOSAAF kutumbuiza kwenye gwaride la kitamaduni huko Tushino. Marubani walifanya utendaji wao wa kwanza - uundaji wa ndege 9 mnamo Juni 3, 1987, na siku hii inachukuliwa kuwa siku ya kuzaliwa ya timu ya aerobatic "Rus".

6. Kikundi kinafanya kazi kwenye ndege iliyotengenezwa na Czech L-39 "Albatross".

Ndege hizi nyepesi hutumiwa na Jeshi la Anga la Urusi na katika nchi zingine 30 kama ndege za mafunzo. Tabia za gari ni za kawaida sana: mabawa ni 9.46 m, kasi ya juu ni 750 km / h, uzito wa juu wa kuchukua ni 4700 kg. Sasa L-39 zinabadilishwa polepole na Yak-130 za kisasa zaidi.

7. Kikundi hicho kilisafiri kwa ndege hadi St. Timu ya Rus aerobatic ikitumbuiza kwenye sherehe za kufungua na kufunga saluni.

8. Mpango wa maonyesho wa kikundi cha "Rus" ni utendaji wa angani wa rangi, unaojumuisha vipengele vya kuvutia zaidi vya aerobatics ya kikundi na solo. Mapambo yasiyoweza kubadilika ya mpango huo ni takwimu kama vile kifungu kinachokuja cha kikundi cha sita na ndege moja, kifungu cha "tano" na almasi na ndege moja inayofanya "pipa" karibu na njia ya "tano" ("shabiki"), kifungu cha jozi na gear ya kutua iliyopanuliwa, inayoongoza - kwa ndege ya kurudi ("kioo"), "kufutwa".

9. Utekelezaji wa takwimu ya "moyo" iliyopigwa na ndege ya mshale ikawa aina ya kadi ya kutembelea ya kikosi. Wakati wa utekelezaji wa vitu vingine, umbali kutoka kwa mrengo hadi mrengo katika kikundi hupunguzwa hadi mita 1.

10. Tulipata fursa na tulipachika cabin nzima na kamera za video

11. Mafundi huandaa magari kwa ajili ya kuondoka.

13. kwa rangi nyeusi na dhahabu. Gari moja la pekee liliachwa katika rangi ya awali ya bluu na nyeupe.

14. Injini ya ndege inakua 1800 kgf. Mabomba yanayojitokeza - mabomba ya kuambatana na moshi.

16. Chanzo kikuu cha fedha kwa kikundi ni mafunzo katika majaribio, maonyesho wakati wa likizo na pokatushki ambao wana nia.

17. Mbali na Vyazma Rus, Swifts walialikwa kwenye ufunguzi wa Saluni ya Kimataifa ya Naval kwenye MiG-29 na Knights ya Kirusi.

18. "Swifts" na "Vityazi" daima huruka pamoja na hutegemea uwanja huo wa ndege.

20. Saa 11:30 Vityaz walikuwa wa kwanza kupaa

22. Walijipanga katika malezi na kuelekea Bandarini

23. "Swifts" ni msingi wa Kubinka, na mwaka ujao, 2016, wataadhimisha miaka yao ya 25.

24. Dakika chache baadaye Swifts waliondoka

25. Chadit MiG-29 sana, karibu kama Tu-134

26. Kusindikiza ndege L-410

28. Maandalizi ya utendaji, ukaguzi wa mwisho wa mafundi wa ndege

29. Kikundi kinajumuisha: kiongozi wa kikundi - Anatoly Marunko, wafuasi - Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, waimbaji wa pekee - Stanislav Dremov na Igor Dushechkin. Marubani wote katika kundi hilo wana sifa za marubani mwalimu wa daraja la kwanza na wamesafiri kwa ndege za aina mbalimbali kwa zaidi ya saa elfu 3.5.

30. Vipengele vyote vya programu ya baadaye vinaendeshwa mara kwa mara chini

31. Ngoma ya pande zote

32. Na kuzamishwa kikamilifu katika ndege ya baadaye. Na hisia gani!

34. Muhtasari wa Kufunga

35. Ndege iko tayari kuondoka

37. Marubani huvaa suti za anti-G

43. Kupasha joto injini

44. Kuondoka - huko!

47. Kikundi katika mtendaji huanza. Ukungu hauruhusu kuruka.

48. Mara tu baada ya kuondoka kwa kikundi, Vityazes wanarudi kwenye uwanja wa ndege.

49. Vimbunga vya mpira wa kuteketezwa curl Masharubu ya Dali

50. Baada ya kutua, parachute ya kusimama imeshuka na askari waliofunzwa maalum huichukua.

51. Leo "Vityazi" imemaliza programu

52. Mikia yenye ulinganifu

53. Kurudi kwa Swifts

54. Baada ya kukamilisha programu, "Rus" pia inarudi

56. Tupa juu?

59. Kujadiliana. Hisia tena!

60. Kizazi cha baadaye cha marubani huchukua autograph na simu kutoka kwa kamanda wa kikosi Anatoly Marunko.

61. Moja ya MiG ya vipuri inaburutwa hadi kwenye eneo la maegesho

63. Mafundi wanatundika mizinga ya kuning'inia, kwa sababu ni wakati wa kikundi kuruka nyumbani kwa onyesho linalofuata.

Unaweza kujua ratiba ya maonyesho ya timu ya aerobatic kwenye

Kituo cha Mafunzo ya Usafiri wa Anga cha Vyazemsk cha DOSAAF kilianzishwa mnamo Juni 2, 1960 kwa mafunzo na mafunzo tena ya wafanyikazi wa ndege na uhandisi wa Kikosi cha Wanajeshi. Kwa kipindi chote hicho, takriban marubani 5,000 walipewa mafunzo ya huduma katika Jeshi la Anga na malezi ya hifadhi, kwanza kwenye ndege ya MIG-15 na MIG-17, na kisha kwenye ndege ya L-29 na L-39. Marubani wengi wenye heshima na wanaanga wamefunzwa katika kituo hiki.
Mnamo 1987, kwa niaba ya Kamati Kuu ya DOSAAF, timu ya aerobatic iliundwa kwa msingi wa Kituo cha Mafunzo ya Anga cha Vyazemsky. Kituo hicho kilipewa jukumu la kushiriki katika gwaride la kawaida la anga huko Tushino na ndege 10. Kumi za L-39 "albatross" L-39 zilihamishwa kutoka kwa Jeshi la Anga hadi katikati kwa uwasilishaji mzuri juu yake.
Kuharakisha mafunzo ya kinadharia - na safari za ndege zilianza na kisha mafunzo kwa vikundi. Ukosefu wa muda ulikuwa mkali sana. Timu ya aerobatic basi ilijumuisha: Farid Akchurin (Kiongozi wa Kikundi, Mkuu wa Kituo cha Anga), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipovtarev, Nikolai. Utendaji wa pekee - Nikolai Pogrebnyak.
Marubani wote walikuwa na uzoefu mkubwa katika kufundisha na kuruka ndani ya kozi ya mafunzo ya kukimbia, lakini ni Selyavin na Pogrebnyak pekee walikuwa mabingwa wa michezo katika aerobatics. Kwa hivyo, kikundi hicho kilikuwa na shida kwa sababu ya uvamizi mdogo kwenye L-39 na ukosefu wa ujuzi wa kufanya ndege za kikundi katika muundo wa karibu na idadi kubwa ya ndege. Mnamo Juni 3, 1987, wakati wa mafunzo ya kikundi hicho, uundaji wa ndege 9 ulijengwa kwa mara ya kwanza angani. Siku hii inachukuliwa kuwa siku ya kuundwa kwa timu ya aerobatic ya RUSSIA.
Licha ya ugumu wote, mnamo Agosti 18, 1987, kikundi cha ndege kumi (ndege tisa zilifanya aerobatics ya kikundi, aerobatics ya solo) walishiriki kwenye gwaride la anga huko Tushino. Hii ilikuwa mara ya kwanza kuonekana hadharani kwa timu mpya ya aerobatic. Vyazma kumi "albatrosses" walifanya programu yao katika anga ya Moscow, na kusababisha dhoruba ya makofi kutoka kwa watazamaji. Mwaka huo ulikuwa likizo kuu zaidi na idadi ya rekodi ya wageni - karibu watu elfu 800. Programu ya maonyesho ya marubani wa Vyazma pia ilitazamwa na watazamaji wa Runinga kutoka kote USSR.

Leo kikosi cha Rus ni timu ya mabwana wa aerobatics waliosawazishwa wa kiwango cha juu zaidi cha kimataifa. Muundo wa kikundi: kiongozi wa kikundi Anatoly Marunko, Stanislav Dremov, Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk. Marubani wote katika kundi wana sifa za marubani mwalimu wa darasa la kwanza na wamesafiri kwa ndege za aina mbalimbali za mpangilio wa saa 2500. Tangu 2011, Vyazemsky UAC na timu ya aerobatic "Rus" imekuwa ikiongozwa na mwalimu wa majaribio na kiongozi wa kikundi Anatoly Marunko. Wafanyakazi wa uhandisi wanaongozwa na Viktor Gurchenkov, Aleskandr Kotov.
Marubani wa kikosi cha Rus ndio marubani pekee katika nchi yetu wanaocheza kwenye ndege ya L-39 Albatross. Ndege hizi nyepesi za kushambulia hutumiwa na Jeshi la Anga la Urusi kama ndege za mafunzo. Kawaida, kwa kulinganisha na wapiganaji wa kizazi cha nne, utendaji wa ndege wa ndege hii (mbawa - 9.46 m, kasi ya juu - 750 km / h, uzito wa juu wa kuchukua - 4700 kg) huamua mtindo wa majaribio. Baada ya yote, kila kikundi kina kikundi cha kipekee. Marubani "Rus" kwanza kabisa wanaonyesha shule ya ndani ya ustadi wa kuruka na kuruka.