Muundo wa mipango ya makazi. Miji ya siku zijazo

Kwa zaidi ya miaka mia moja nchini Urusi na ulimwenguni kote, kumekuwa na mapambano kati ya mifumo ya makazi ya mstari na mifumo ya pete za radial. Kwa kawaida, hii pia ilitumika kwa upangaji wa Moscow. Mimi ni mfuasi wa mifumo ya mstari. Kushiriki katika mashindano. Nilishinda hata. Walakini, hatia ya vifaa vya kiutawala na wasanifu wa kufanya maamuzi katika utabiri wa "maumbile" wa muundo wa radial-mviringo wa Moscow ilikuwa kubwa sana kwamba mstari ulikataliwa kwa utaratibu.

Miundo ya mstari ilibidi kuundwa upya. Ilikuwa ni lazima kutumia fedha kubwa katika ujenzi wa aina zote za usafiri, kwenye barabara, juu ya maendeleo ya dhana mpya za mipango miji. Na mfumo wa pete za radial ulikua kana kwamba peke yake. Hatimaye, mwishoni mwa muongo wa kwanza wa karne ya 21, "urahisi" wa suluhisho la pili ulisababisha Moscow kwenye msongamano mkubwa wa majengo na kuanguka kwa usafiri. Moscow ni mfano wa kushangaza zaidi wa jiji la pete la radial katika mazoezi ya ulimwengu. Shabiki wa barabara, haswa kwenye pwani ya Kremlin, amekuwa akiunda muundo wa radial kwa karne nyingi. Wakati huo huo, ngome za jiji hubadilishwa kuwa boulevards za mviringo, na makutano ya barabara za radial pamoja nao kwenye viwanja. Barabara za Zamoskvorechye zilikuwa zikienda kwenye madaraja yanayozunguka Kremlin, na kuchangia kuenea kwa mpangilio wa radial katika mwelekeo huu pia. Usawa uliundwa pole pole kati ya saizi ya wapanda farasi na watembea kwa miguu wa Moscow na operesheni yake ya mzunguko wa radial. Licha ya kuibuka kwa reli, vitongoji vya viwanda na tramways, watu wengi walihamia kwa miguu. Nyuma katika miaka ya ishirini ya karne ya ishirini, "kwenda" kutembelea, kufanya kazi na maeneo ya kuvutia ilikuwa msingi wa mawasiliano ya kijamii ya Muscovites. Hata baada ya Vita vya Kidunia vya pili, mbele ya metro, "wafanyabiashara wa kibinafsi" wengi wenye mikokoteni ya magurudumu makubwa iliyokusanywa kwenye vituo na vitu vizito vilisafirishwa kwa miguu kwa umbali mkubwa, kwa mfano, kutoka kituo cha reli cha Kiev (Bryansk) hadi. lango la Arbat au Nikitsky. Wakati huo huo, uyoga na matunda yalikusanywa katika bustani ya Neskuchny; fukwe maarufu zilikuwa kwenye tuta la Frunzenskaya huko Luzhniki na kwenye tovuti ya daraja la Novoarbatsky; shamba la serikali lilikuwa kwenye kuta za Convent ya Novodevichy; Fili na Sokolniki walikuwa nyumba za majira ya joto. Hadi sasa, Moscow imekuwa zaidi ya watembea kwa miguu.

Kielelezo cha 1.

Mfumo wa pete ya radial ulifaa kila mtu. Tangu katikati ya miaka ya hamsini, Moscow imekuwa ikipanuka kwa kasi ya ajabu. Kufikia miaka ya sitini, barabara ya pete ilionekana na katika miaka ishirini tu eneo kubwa mara nyingi zaidi kuliko jiji la "zamani" lilijazwa haraka na maeneo ya makazi. Sera ya kuvutia wafanyikazi wahamiaji imeleta idadi ya Moscow hadi milioni nane. Viwanda vingi vya ujenzi vilijaribu kutoa misa hii na makazi ya kawaida. Walakini, mabadiliko hayo ya nguvu ya kiasi hayakuwa na athari yoyote kwa dhana ya maendeleo ya mijini ya jiji. "Mtakatifu" aliona kanuni ya ukuaji wa pete ya radial. Taasisi ya Mpango Mkuu wa Jiji ilikuwa inaunda pete na nyimbo. Wananadharia wa usafiri (hasa, Profesa V. Cherepanov) walithibitisha faida ya mpango wa pete ya radial. Wilaya za utawala ziliundwa kama sekta za duara, kufuatia sera ya "juu", kwani kwa upande mmoja walitaka "kugusa" Kremlin na kukusanya michango ya chama kutoka kwa mamlaka ambayo, na kwa upande mwingine, wilaya za pembeni zilitoa. yao na uhusiano na raia wanaofanya kazi. Matokeo ya haya yote yalikuwa mpango wa jumla wa Moscow mwishoni mwa miaka ya sabini na muundo wa sekta ya chamomile. Kama ilivyofikiriwa na waandishi wake, jiji hilo lilipaswa kuendeleza sawasawa kujaza eneo lote ndani ya Barabara ya Gonga ya Moscow. Kituo (kikubwa kuliko Novy Arbat) kilipangwa katika kila wilaya. Wedges za kijani zilichukuliwa kati ya wilaya. Sekta hiyo iliondolewa kikamilifu. Barabara mpya ziliwekwa, umaarufu wa njia ya chini ya ardhi ulikua. Inafurahisha kufuatilia hatima ya "kazi" hii. Kufikia miaka ya 90, ambayo ni, mwanzoni mwa enzi ya ubepari, kila kitu kilibaki sawa. Kwa kawaida, vituo vya sekta hazikuweza kuundwa, kwa kuwa maeneo yao hayakuunganishwa kwa njia yoyote na maisha ya jiji, na ukubwa wao haukuhusiana na ukweli wowote. Sekta hiyo ilibaki mahali pake (na wakati mwingine ilipanuliwa), "wedges" za kijani zilianza "kuzidi" na makazi, pete ya tatu "ilikwama" huko Lefortovo. Kufikia katikati ya miaka ya themanini, ilikuwa wazi kwamba mpango mkuu haukufaulu. Katika makala fupi, haiwezekani kufanya uchambuzi mpana wa jambo hili.

Mchele. 2. Mpango wa jumla wa maendeleo ya Moscow mwaka 1935 (sehemu ya kati). Hati hii ilihalalisha mfumo wa pete wa radial wa jiji.

Hapa unaweza kupata sababu za kisiasa, kiuchumi na hata kijamii, hata hivyo, tutajaribu kujizuia kuchambua tu misingi ya mipango miji ya jambo hili. Kinadharia, mpango wa usafiri wa pete ya radial una faida kubwa juu ya wengine wote. Lakini hii ni tu ikiwa imejengwa vyema, yaani, njia za radial na za mviringo ni sawa na kasi ya harakati; mifumo ya zamu, zamu na ramps ni rahisi sawa; eneo la kati ni makutano changamano ya barabara. Kwa wazi, hii inaweza kufanyika katika mji wa kihistoria tu kwa njia ya uharibifu wa utaratibu wa majengo yake ya zamani. Hivi ndivyo ilifanyika huko Moscow, kwani barabara kuu zote ziliishia katikati mwa jiji.

Ni ubadilishaji wa muundo wa mstari pekee ndio unaweza kuokoa siku. Wazo la maendeleo ya mstari wa Moscow liliibuka wakati wa ujenzi wa St. Petersburg, wakati Urusi ilipata mji mkuu "mara mbili". Ujenzi wa reli ulichochea ukuaji wa idadi ya makazi kwenye njia hii. Mwanzoni mwa karne ya ishirini, mawazo ya ajabu yalionekana kuunganisha miji hii miwili na mfumo wa mstari wa miji ya bustani. Baada ya mapinduzi, wabunifu pia walifanya kazi kwa bidii katika mwelekeo huu. Miji ya mstari wa Milyutin; Miradi ya Ginzburg ya deurbanist; mfumo wa undulating wa makazi ya Okhitovich na, hatimaye, parabola kubwa ya Ladovsky, inayoonyesha kutolewa kwa "nguvu" ya Moscow kuelekea Leningrad (Mchoro 1). Yote hii ilielekezwa, kwa shahada moja au nyingine, kuelekea kuundwa kwa muundo mpya wa kupanga kwa mji mkuu. Kabla ya vita, kulikuwa na mashindano kadhaa ya ujenzi wa Moscow. Miradi mingi ya kuvutia ya maendeleo ya jiji yenye mstari ilipendekezwa. Lakini tofauti ya pete ya radial ilishinda, na Mpango Mkuu wa 1935 ulihalalisha hili (Mchoro 2). Baada ya hapo, uharibifu wa utaratibu wa kituo cha jiji ulianza kwa ajili ya mahitaji ya usafiri. Aidha, usafiri ulipaswa kuwa katika siku zijazo. Na kisha mitaa ilikuwa rahisi tu kwa umati wa watu na jeshi linaloenda kwenye gwaride. Ingawa kulikuwa na magari 20 kwa wenyeji 1000 huko Moscow, mtandao wa barabara wa miaka thelathini ulitosheleza kila mtu. Mgogoro huo ulikuja mwishoni mwa miaka ya tisini. Katika miaka ya sitini (1968), mashindano ya kwanza ya baada ya vita yalifanyika kwa ajili ya ujenzi wa kituo cha mji mkuu. Kati ya miradi kumi na tano, ni mradi wa MAP-KHI tu (katika ukuzaji ambao nilishiriki kikamilifu) ulikaribia kabisa upangaji wa wilaya na, ndani ya mfumo wa upangaji huu, ulipendekeza maendeleo ya mstari wa jiji. Maelekezo makuu tano yalipendekezwa - Leningrad, Yaroslavl, Novgorod, Voronezh, Minsk.

Mchoro 4. Chaguo jingine kwa ajili ya maendeleo ya Moscow, iliyotolewa na MARGI katika mashindano ya 1968 (iliyoongozwa na Profesa I. G. Lezhava). Barabara kuu mbili zinaonekana, zikipita sehemu ya kati ya jiji, kwa sehemu kando ya maeneo ya reli. Mwelekeo wa barabara kuu za bypass ni kuelekea St.

Maelekezo yanaundwa na barabara kuu mbili zenye nguvu, kati ya ambayo kulikuwa na miji ya satelaiti laki mbili. Kwa hivyo, fomu tano za makazi na viwanda ziliundwa, pamoja na baadhi ya maeneo ya mijini na idadi ya makazi karibu na Moscow. Miongoni mwao ni Kuntsevo, Horoshevo-Mnevniki, Timiryazev Tushino-Khimki-Khovrino, Zelenograd, Podolsk, Chekhov, Serpukhov, Novye Kuzminki, Kuskovo, Zhukovsky, Perovo, Balashikha, Izmailovo, Kaliningrad, Shchelkovo, nk. Maeneo mapya ya makazi na viwanda yaligawanywa na maeneo mapya yaliyoundwa au tayari yaliyopo ya kijani, maeneo ya viwanda na njia za usafiri (Mchoro 3). Chini ya hali hizi, Moscow iligeuka kuwa aina nyingi za makazi huru na vituo vyao vya uzalishaji, biashara, kijamii na kitamaduni. Mabadiliko kama haya yalipaswa kusababisha kupunguzwa kwa kasi kwa mkusanyiko wa Moscow wa safari za kazi na kitamaduni. Katikati ya Moscow iliundwa kutoka kwa miundo miwili ya mijini - mji "wa kale" katika Kamer-Kollezhsky Val na kazi ya usimamizi wa jadi na jiji "mpya" katika eneo la Kusini-Magharibi na kazi ya utafiti, uzalishaji na burudani. Ilifikiriwa kuwa katika "miji" hii miwili itakuwa iko vituo vya udhibiti wa Moscow, mkoa wa Moscow na Urusi. Kituo cha biashara cha Umoja wa Kisovyeti kiliundwa kati ya vituo hivi kando ya Mto Moskva kwa mwelekeo kutoka kaskazini-magharibi hadi kusini-mashariki, kwa mwelekeo wa reli ya pete. Licha ya ndoto fulani, mantiki ya mradi huu haikuwa na dosari. Alipata tuzo ya kwanza. Walakini, "kesi" ilikwenda kwa toleo la pete ya radial, ambayo ilihalalishwa katika mpango wa jumla wa miaka ya sabini. Ilikuwa ni "chamomile" sawa ambayo ilitajwa mwanzoni mwa makala hiyo. Kwa kuwa mpango mkuu wa chamomile haukutimia, miaka ishirini baadaye, mwishoni mwa miaka ya themanini (1988), shindano jipya lilifanyika kwa ajili ya ujenzi wa sehemu ya kati ya mji mkuu, na tena mradi, ambao nilielekeza, ulipendekeza mstari wa mstari. chaguo la maendeleo (Mchoro 4).

Mradi huo ulipokea tuzo ya pili, na ya kwanza - kwa kawaida, pete ya radial. "linearity" katika mradi huo ulikuwa wa kawaida zaidi kuliko katika pendekezo la '68. Kwa miaka 20, maeneo ambayo mifumo yetu ilipitia yamejengwa. Katika mradi huo mpya, katikati ya Moscow ilikuwa imeinama na mishipa yenye nguvu ya usafiri, na kutengeneza "samaki" katika muhtasari wao. Dhana ya "samaki", kulingana na waandishi, ilitakiwa kuacha ukuaji usio na mwisho wa radial-mviringo wa Moscow. Jiji lilihamia kwenye mfumo wa mstari wa maendeleo katika mwelekeo - kaskazini - Tver, St. kusini - Serpukhov, Rostov-on-Don. Barabara kuu zenye nguvu zinazopita kituo hicho zilipatikana katika eneo la reli, ambapo kulikuwa na hifadhi kubwa ya maeneo ya bure. Mitiririko yote ya "imara" ya radial "ilipumzika" kwenye "samaki" na kwa hivyo athari ya usafirishaji hadi katikati ilidhoofika sana. Inashangaza, miaka mingine ishirini imepita na sasa, mwaka wa 2006, njia za barabara zenye nguvu zimepangwa pamoja na njia sawa, lakini tayari ndani ya mfumo wa mfumo wa pete ya radial iliyoendelezwa. Kwa kuanzishwa kwa ubepari nchini Urusi, hatua mpya katika maendeleo ya Moscow ilianza.

Mwishoni mwa karne iliyopita, mpango mkuu uliofuata uliundwa. Kwa kawaida aliendelea kuboresha muundo wa pete ya radial. Kufuatia hilo, pete ya tatu ya usafiri iliwekwa huko Moscow. Ujenzi wa nne ulianza. Barabara mpya ya pete ilijengwa na njia kuu za kubadilishana. Barabara nyingi zilifunikwa na njia za chini ya ardhi na za juu. Taa za trafiki zilipotea. Lakini mtiririko wa magari umeongezeka. Maeneo yote ya mijini ya bure, pamoja na viwanda, yamejengwa kwa nyumba nyingi. Maeneo ya miji yamefunikwa na majengo ya kifahari, ofisi na maduka makubwa yanajengwa. Yote hii husababisha msongamano mkubwa wa magari asubuhi na jioni, ajali, shimo la ardhi. Katika siku za usoni, njia za kwenda nje zitaanza kujirudia. Lakini barabara yoyote ya Moscow ina ncha mbili, na mwisho wake wa pili (kinyume na mfumo wa mstari) unaingia Kremlin. Sasa katikati, magari yameegeshwa kwa safu tatu, na kuacha njia nyembamba ya trafiki kwa kifungu, na motorization inazidi kupata kasi ... Kwa nini mifumo ya mstari haikushinda? Kuna sababu nyingi. Katika makala fupi, haiwezekani kufanya uchambuzi mpana wa jambo hili. Hapa mtu anaweza kupata sababu za kisiasa na kiuchumi, na hata za kijamii. Lakini tatizo kuu ni usafiri duni na mtandao wa barabara nchini Urusi. Kwa miongo kadhaa, barabara za Moscow zimekuwa duni, na magari machache. Inaweza kuhifadhi tramu (haswa ya kasi kubwa) au reli moja. (Kumbuka kwamba mwanzoni mwa karne iliyopita, ilikuwa tramu ambayo ilipendekezwa kama msingi wa jiji la mstari nchini Uhispania, lililopendekezwa na Soria Ymat). Lakini baada ya vita, tramu zilianza kutoweka na magari yakakimbilia katikati. Inavyoonekana, Moscow itabaki kuwa monster mkubwa wa pete.

Kwa maoni yangu, miji ya radial haitatoka kwenye shida. Hata kama magari yanapungua kwa ukubwa, Hata kama gesi za kutolea nje zitatoweka na usafiri hubadilika kwa mafuta ya hidrojeni. Hali inaweza kuboreshwa na mifumo ya chini ya ardhi ya ngazi nyingi katika eneo la katikati, lakini hali ngumu zaidi ya kijiolojia, uwepo wa metro na mtandao mkubwa wa miundo mikubwa ya chini ya ardhi haitaruhusu hii kufanywa. Matumaini ni kwamba sambamba na miji iliyopo, mifumo ya makazi ya mstari wa kiwango cha Kirusi-yote itaonekana. Mfumo wa kwanza kama huo Moscow-Petersburg tayari umeanza kuchukua sura. Inayofuata inaweza kuwa jiji kubwa la mstari kutoka St. Petersburg hadi Vladivostok. (1)

Mchele. 5. Miji ya mstari wa siku zijazo. Mfumo wa mstari Sibstream.

Mfumo mpya wa makazi wa mstari ulipendekezwa kando ya ukanda mkubwa wa usafiri unaounganisha Bahari ya Atlantiki na Bahari ya Pasifiki. Neno "ukanda wa usafiri" limetumika katika fasihi ya ulimwengu tangu miaka ya 50. Bunge la Krete lilitambua njia kadhaa za usafiri kwa kiwango cha Ulaya. Ukanda ni mfumo wa mstari unaojumuisha njia kuu za usafiri, mabomba ya nishati, mabomba ya maji na mawasiliano. Lakini mradi unapendekeza sio tu ukanda wa usafiri, lakini mfumo wa makazi ya mstari, yaani, jiji lililowekwa kwenye mstari na vipengele vyake vyote vya asili. Katika kesi hii, inafaa kwa viumbe hai. Kuwa na viungo muhimu sawa, hedgehog na nyoka (mji wa kale na jiji la mstari) wana mipangilio tofauti kabisa ya anga. Ushindi tu wa "nyoka" juu ya "hedgehog" unatabiriwa. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa makazi yaliyopendekezwa ya mstari sio tu mitaa iliyonyoshwa kwa mstari. Hili ni eneo kubwa kando ya ukanda wa usafiri. Ukanda huu unaweza kufunika eneo la hadi kilomita tano kwa kila mwelekeo. Ni kiumbe mgumu ambacho kinajumuisha barabara kuu za kasi, maeneo ya kutua kwa aina zote za usafiri wa ndege, usafiri wa maji, njia za treni za kasi, njia za nishati na habari, pamoja na harakati za malighafi na bidhaa, nk. Katika maeneo ya ukanda wa usafiri, kuna bustani, mbuga, hifadhi za asili, misitu, maeneo ya makazi, miji, vijiji, viwanda, vituo vya kisayansi na elimu, maduka makubwa, ofisi, nk. Katika ukanda huu, maeneo ya makazi, tasnia, hifadhi, taasisi za kisayansi na elimu, vituo vya biashara na kitamaduni, n.k., zinapaswa kuundwa, kama ilivyo katika mpango wowote wa jumla wa jiji. Mfumo wa usafiri wa hatua nyingi unaotumiwa katika kesi hii hautakuwa na makutano yoyote ya ajali, hakuna barabara za baridi za kuteleza, hakuna hali za dharura, hakuna msongamano wa magari. Kusonga kando ya ukanda lazima iwe haraka na vizuri. Treni itasafiri kilomita 3002 kwa nusu saa (sasa wakati wa masaa ya kukimbilia inaweza kuchukua hadi saa mbili kutoka mwisho mmoja wa Moscow hadi mwingine). Kwenye treni ya kasi ya juu, kwa kuzingatia vituo, mtu ataweza kufunika umbali wa Vladivostok chini ya siku. Kutoka Moscow au St. Petersburg Jumapili unaweza kwenda Baikal, na katika masaa kadhaa kuwa katika Urals. Kwa kuongeza, haipaswi kuwa tu ukanda wa usafiri, lakini jiji kuu la Urusi - mji mkuu wa biashara wa nchi. Moscow Mpya. Tuliita jiji hili la mstari Sibstream.

Mchele. 6. Fragment ya mfumo wa Sibstream. Eneo la ukanda wa usafiri

Kwa kawaida, miji ya kihistoria itabaki katika maeneo yao na kuhifadhi umuhimu wao wa kihistoria na kitamaduni. Moscow itabaki kuwa mji mkuu wa kisiasa. Lakini maisha yote ya kazi yanaweza kutumika kwenye barabara kuu. Linear barabara kuu ya Sibstream (Mchoro 5) (Moscow mpya) itakuwa kuu, lakini sio pekee. Inaweza kuvuka na barabara saba za kupita zinazounganisha maji ya Bahari ya Arctic na mpaka wa kusini wa Urusi. Barabara hizi ni Murmansk-Novorossiysk, Arkhangelsk-Astrakhan, Vorkuta-Omsk, Norilsk-Krasnoyarsk, Khatanga-Irkutsk, Tiksi-Skovorodovo, Anadyr-Vladivostok. Kwa kawaida, korido hizi za kuvuka hazikuzuliwa na sisi. Tayari wamechukua sura na wengi wao wapo. Pia ni kawaida kwamba Sibstream (Moscow mpya) itatoka na kuwa ngumu zaidi katika maeneo mengi (kwa mfano, sehemu ya BAM), lakini sehemu yake kuu itakuwa kitovu cha Urusi ya baadaye mwishoni mwa karne ijayo na itakuwa. kubaki hivyo kwa zaidi ya karne moja (Mchoro 6). Kwa hivyo, ishi kwa muda mrefu New Moscow, Linear Moscow. Mji wa mwisho wa karne.

1 "Mradi huu uliundwa kwa Kongamano la Kimataifa la Gesi huko Tokyo mnamo 2003 na M. Khazanov, I. G. Lezhavoy, M. Shubenkov, M. Mulagildin.

2 "Kasi ya treni za majaribio kwenye levitation ya sumaku tayari inafikia 600 km / h.

Lezhava I.G., msomi wa usanifu

1. Mpangilio wa pete ya radial
2. Mpangilio wa Chess
3. Muundo wa mstari, au mstari
4. Multi-boriti, au muundo wa nyota
5. Multicore, au muundo wa petal
6. Muundo usio wa kawaida (wa papo hapo).

Ni ipi iliyo bora kwa jiji la siku zijazo?

Kabla ya kujibu swali hili, ni muhimu kuzingatia aina za sasa za shirika la miji na kuzingatia njia mbili za kuunda jiji:

a) aina ya kujiendeleza ya jiji

b) muundo ulioandaliwa wa jiji.

Miji ya leo huundwa kulingana na aina ya fomu za kujiendeleza. Kituo kinaonekana mahali fulani na wilaya ndogo zaidi na zaidi huanza kuunda karibu nayo. Kulingana na mazingira, ardhi ya eneo na eneo la viwanda, miji inajiendeleza kwa namna moja au nyingine, kutoka kwa radial (Moscow) hadi miji ya "mitaa moja" (Kryvyi Rih).

Mipangilio ya pete ya radial(Moscow), hutengenezwa hasa kwenye makutano ya njia za usafiri na matawi ya mto. Faida za miji hiyo ni ukuaji wa sare na upanuzi bora wa anga, pamoja na upatikanaji mkubwa wa katikati ya jiji. Leo, sura ya pete ya radial inachukuliwa kuwa aina ya "simu" zaidi ya muundo wa jiji.

MOSCOW:

Checkerboard au msalaba kuweka(Chicago, Beijing, Kyoto) hutokea hasa kwenye makutano ya njia mbili za ardhi, ambazo huamua mpangilio wa baadaye wa mitaa. Kukua, jiji kama hilo huanza kuunda vipengele vya kazi vya hii au microdistrict, kugawanya katika mstatili (sekta ya kulala, viwanda, eneo la burudani ...). Agizo kama hilo linahitajika zaidi katika suala la mahesabu ya kijamii, lakini ni rahisi kupanga.

CHICAGO:

Muundo unaofanana na ukanda au mstari(Rotterdam, Volgograd, San Francisco) hutokea hasa ambapo kuna kikwazo chochote kwa jiji la makini (kwa mfano, ukingo wa mlima, mto mpana wa mto au pwani ya bahari). Pia, kuna sababu za uzalishaji wa kuunda miji ya mstari, kwa mfano, kama migodi au machimbo yanatengenezwa (Kryvyi Rih). Muundo wa mstari ndio hauvutii zaidi kwa maendeleo, kwani usafirishaji ndani ya jiji, hadi sehemu mbali mbali za jiji, huchukua muda mrefu na gharama za ziada hutumiwa juu yake.

VOLGOGRAD:

Multibeam, au muundo unaofanana na nyota(Paris) ni aina ya ujenzi wa radial, hata hivyo, makutano ya barabara ndani yake hupata Y-umbo maumbo. Mara nyingi hii hufanyika kwa sababu ya hamu ya kuhifadhi maeneo ya asili. Muundo kama huo ni wa kawaida zaidi wa miji ya zamani (wilaya) iliyo na majengo machache na haiwezi kuwa na njia zilizoelezewa za umbo la pete. Uundaji wa miji kama hiyo hufanyika kwa njia sawa na zile za radial. Hasara za miji hiyo ni msongamano mdogo wa watu na ukubwa mkubwa wa miji hiyo.

PARIS:

Multi-msingi, au muundo wa petal(Stockholm, Bryansk, Kiev) inaonekana katika miji hiyo ambayo iliunganishwa kutoka kwa makazi kadhaa madogo. Kwa hivyo, kuunda vituo kadhaa (viini) katika jiji, ambalo maendeleo zaidi hufanyika. Muundo kama huo una mkusanyiko wa chini wa idadi ya watu (kwa kulinganisha na zile za radial), na pia husababisha kutofautiana kwa maendeleo yake.

BRYANSK:

Muundo usio wa kawaida (wa hiari).(Istanbul) mara nyingi iliibuka katika nchi za ulimwengu wa tatu, ambayo miji ilianza "kutoka kwa kambi". Kambi hizo zilijengwa kwa hiari, na jiji lilipoendelea, zilijengwa upya kuwa miundo mikuu, na kuunda miundo isiyo na mpangilio ya mitaa na wilaya.

ISTANBUL:

Ikiwa umeona, basi hadi wakati huu tumezingatia aina za miji iliyoendelea kwa kujitegemea, kuanzia na makazi ndogo au kikundi cha makazi.

Ikiwa tunazungumza juu ya miji ya siku zijazo, basi itaundwa kwa utaratibu, na muundo wa miundombinu iliyopangwa tayari ya maendeleo. Njia hii itakuruhusu kupanga kila kitu unachohitaji mwanzoni - muundo wa kijamii, mawasiliano, mifumo ya usaidizi wa maisha na uwezo, mitandao ya usafirishaji na uzalishaji wa nishati.

Kuna maoni mawili leo:
1. Miji ya sasa inahitaji kuendelezwa zaidi huku ikidumisha mpangilio wao asilia.
2. Ni muhimu kujenga miji mipya "tangu mwanzo", kuhamisha wakazi kwao, na kujenga upya kabisa miji ya zamani.

Maoni ya kwanza yanategemea uhifadhi wa thamani ya kitamaduni na kihistoria ya jiji la kale. Ingawa, ikiwa unatazama hili kwa uangalifu, basi mara chache majengo yoyote hubakia kwa zaidi ya miaka 100.
Pia, mbinu ya kwanza ina shida kubwa - kwa mfano, ukweli kwamba majengo mapya ya jiji lazima yafanyike kwa mchanganyiko wa kitamaduni na yale ya awali, ambayo husababisha upanuzi wa mara kwa mara wa eneo la miji yenye mkusanyiko mdogo wa wakazi, concreting. maeneo mengi ambayo hayajatumiwa iwezekanavyo, ambayo hatimaye husababisha kuenea kwa saruji "jangwa".

Chukua jiji la Paris kwa mfano. Ninataka tu kusema maneno "Na kabla kulikuwa na msitu ...".

Kwa upande mmoja, inawezekana kutetea maadili ya kihistoria, ambayo yatasababisha uharibifu mkubwa zaidi wa udongo na ukataji miti wa maeneo ya mwisho iliyobaki ya msitu. Usiwe wavivu, nenda kwenye ramani ya satelaiti ya Google au nyingine, fungua jiji lako ndani yake, na uone ni misitu ngapi iliyobaki karibu na jiji lako na miji ya jirani. Lakini msitu ni mapafu ya sayari. Hii ni oksijeni yetu, ambayo inapungua kila mwaka. Wewe na mimi tunazidi kusumbua, na sayari inazidi kugeuka kuwa jangwa la zege.

Lakini unaweza tu kujenga jiji lenye msongamano mkubwa (karibu watu elfu 10-20 kwa km2), kuhamia huko, kwa mfano, Paris, na mahali pa zamani kufanya ujenzi, kurejesha misitu na kuongeza wiani kwa kiasi kikubwa (kuondoka). maadili muhimu zaidi ya kitamaduni), na kisha kuhamia mji wake unaofuata. Na ikiwa wakati huo huo teknolojia za mradi wa "Vega-Prime" zinatumiwa, basi jiji hilo litaacha kuwa jangwa la saruji na litaishi kwa usawa na asili.

Fikiria mwenyewe, ni ghorofa gani ungependa kuishi? - kati ya chaguzi hizi mbili:
a) nyumba tisa za ghorofa tano karibu na yako, zote zikiwa za saruji na lami, magari chini ya madirisha ..
b) au nyumba iliyozuiliwa ya ghorofa 50, na kuzunguka nyumba yako, ndani ya eneo la mita 70-100, asili, miti, nyasi ... hewa safi!

Na ikiwa wakati huo huo tunazungumza juu ya mradi wa Vega-Prime, basi nyumba zote ziko kwenye msaada wa mita sita, na kuna lawn au uwanja wa michezo chini ya nyumba. Kwa maneno mengine, ukiangalia pande zote, utaona asili kila mahali. Njia za kufikia nyumba ni za aina ya mesh (asali), iliyoinuliwa mita moja kutoka chini, ambayo nyasi pia inakua. Mji ni mbuga!
Kima cha chini cha madhara kwa asili = upeo wa hewa safi kwa ajili yetu.

Kwa hiyo, "Vega-Prime" inazingatia maoni ya pili kwamba ni muhimu kujenga miji mipya "kutoka mwanzo", kuhamisha wakazi kwao, na kujenga upya miji ya zamani kuwa safi ya kiikolojia na isiyo na madhara kwa asili inayozunguka.

Kwa hivyo, kwa maendeleo yetu, tumechagua miji iliyozingatia na umbo la pete ya radial. Hii ndiyo fomu bora zaidi kwa ajili ya ujenzi ulioandaliwa wa jiji na mawasiliano ya baadaye.

Kama ilivyo kawaida tangu nyakati za zamani, vitu muhimu viko katikati ya jiji, na vitu ambavyo ufikiaji wa kila siku unahitajika. Katika siku za zamani, vitu vile vilikuwa ngome za kujihami na maeneo ya biashara (masoko). Leo, haya ni makampuni ya biashara, maduka makubwa, taasisi za elimu, matibabu na taasisi nyingine za kijamii. Hii ni aina ya msingi wa jiji. Robo za makazi ziko kwenye pete ya pili. Na katika pete ya mwisho - uzalishaji wa chakula na msaada wa maisha.

Mpangilio huu unahakikisha upatikanaji wa juu wa vifaa muhimu, hupunguza muda wa wastani wa harakati za wakazi kwa vituo muhimu, na pia huongeza kasi ya mwingiliano kati ya makampuni ya biashara. Kwa kuongeza, wakati wa utoaji wa bidhaa kwa walaji umepunguzwa, mileage ya mawasiliano ya uhandisi imepunguzwa, na cascade ya mifumo ya uhifadhi huongezeka kwa gharama ya chini. Mifumo ya usafiri wa umma inakuwa na ufanisi zaidi kuliko usafiri wa kibinafsi, ambayo inasababisha kupungua kwa kiasi kikubwa kwa trafiki ya magari ya mtu binafsi.

Lakini tena, ni muhimu kuzingatia kwamba ujenzi huo hauwezekani kwa aina zinazoendelea za miji, lakini tu kwa miundombinu iliyopangwa tayari ya jiji, iliyojengwa upya "kutoka mwanzo" na kabisa (au sekta).

Pete ya nje ina upepo, sauti, wimbi na vikwazo vingine ili kuunda microclimate muhimu, pamoja na majengo kwa ajili ya uzalishaji wa chakula - mashamba ya hydroponic ya ghorofa nyingi na mashamba ya mifugo ya ghorofa nyingi (ikiwa ni pamoja na mashamba ya kuku ya ghorofa nyingi na mashamba ya samaki).

Kwa hivyo, mwenyeji wa jiji iko kati ya pete mbili zilizo na vitu muhimu zaidi, na kasi ya upatikanaji wao imepunguzwa iwezekanavyo.

Kutoka kwa yote hapo juu, kuna hitimisho moja tu -
Miji ya siku zijazo ni miji iliyo na miundombinu iliyopangwa tayari, iliyojengwa kutoka mwanzo na kabisa. Na kwa miji kama hiyo, sura bora zaidi ni radial-mviringo.

Haja ya kuainisha mtandao wa barabara za jiji na barabara iliibuka kuhusiana na hitaji la kuhakikisha harakati za kila aina ya usafirishaji wa ardhi ya mijini kwenye eneo la jiji. Madhumuni ya uainishaji ni kugawa trafiki katika mtiririko wa trafiki sawa kulingana na madhumuni ya kazi ya mitaa.

Ili kuongeza mtiririko wa barabara za jiji na kuhakikisha shirika wazi la trafiki, ni muhimu kuunganisha hisa zinazoendelea na kuifanya kuwa sawa zaidi. Hii inafanya uwezekano wa kusambaza usafirishaji kando ya barabara kuu za jiji na kulingana na kiwango cha athari ya hisa inayozunguka kwenye mazingira (kelele, vibration, uchafuzi wa hewa), kutekeleza usafirishaji huu kwa kuzingatia ugawaji wa kazi wa jiji. .

Hivi sasa, kuna uainishaji tu wa kazi wa mitaa ya jiji, kugawanya mitaa yote ya jiji kulingana na madhumuni yao, lakini si kulingana na viashiria vya kiufundi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba mtandao wa barabara umejumuishwa katika mpango mkuu wa jiji na mtazamo wa mbali sana (miaka 50 - 100) na kwa ajili ya maendeleo ya mtandao huu eneo limehifadhiwa, pamoja na mipaka ambayo maendeleo ya mijini. iko. Mpaka unaotenganisha barabara kutoka eneo la jengo, zaidi ya ambayo majengo haipaswi kwenda, inaitwa mistari nyekundu. Vipengele vyote vya barabara vinavyotoa harakati za watembea kwa miguu na magari lazima viwe ndani ya mistari nyekundu.

Ni muhimu zaidi kuweka njia za barabara, njia za magari na vipengele vingine vya barabara ndani ya maeneo yaliyotengwa, ambayo yanahakikisha kupita kwa kiwango cha trafiki kinachotarajiwa, kuliko kurekebisha vigezo vya kiufundi vya barabara hizi (Jedwali 1.3).

Katika uainishaji uliopitishwa, idadi ya chini ya vipengele vya sehemu ya msalaba wa barabara na vipimo vyao kuu vinaanzishwa. Kuongezeka kwa ukubwa huu kunawezekana kwa utafiti wa uwezekano, ambao unategemea mahesabu ya kutathmini uwezo wa trafiki mitaani, usalama wa trafiki na hasara za trafiki. Mahesabu kama haya ni ya lazima katika muundo wa mitaa ya jiji na kwa kweli huondoa kutokuwa na uhakika unaohusishwa na ukosefu wa uainishaji wa kiufundi. Kategoria hiyo hiyo ya mtaani inaweza, kulingana na kiwango kinachotarajiwa

Muendelezo wa meza. 1.3

trafiki ina upana tofauti wa njia kuu ya gari, njia za mitaa, njia za kugawanya na njia za barabara. Lakini kwa hali yoyote, vifaa vya chini vya kiufundi vya barabara vinatambuliwa na madhumuni yake ya kazi.

Usafirishaji mkuu wa abiria na bidhaa katika miji unafanywa kwenye barabara kuu. Ni mitaa hii ambayo huamua aina ya mtandao wa barabara za jiji. Idadi ya barabara kuu na urefu wake imedhamiriwa na kiwango kinachotarajiwa cha uendeshaji katika jiji. Kwa miji ya ndani, kiwango hiki kinapitishwa 180 - 220 ed. kwa wakazi 1000. Nambari ndogo hurejelea miji mikubwa na mikubwa, mikubwa - kwa miji na miji ya ukubwa wa kati. Kwa kiwango kama hicho cha motorization, msongamano wa mtandao kuu wa barabara-barabara, unaofafanuliwa kama uwiano wa urefu wa barabara kuu kwa eneo la wilaya, inapaswa kuwa 2.2 - 2.4 km / km 2 ya eneo la jiji. . Msongamano huu haupaswi kuwa sawa katika jiji lote. Katikati ya jiji,

idadi ya barabara kuu inapaswa kuongezeka hadi 3.0 3.5 km / km 2, katika maeneo ya pembeni na majengo ya makazi - hadi 2.0 2.5 km / km 2, katika maeneo ya viwanda - kupunguzwa hadi 1.5 - 2.0 km / km 2, na, katika msitu. maeneo ya hifadhi - hadi 0.5 - 1.0 km / km 2.

Msongamano wa mtandao wa mitaa wa mitaa katika maeneo ya barabara kuu inaweza kufikia 2 km / km 2. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba uwekaji na uhifadhi wa magari ya kibinafsi unatakiwa kuwa kwenye barabara ya gari ya mtandao wa mitaani wa ndani. Kanuni za muundo wa maeneo ya makazi hutoa uwekaji kwenye eneo la wilaya ndogo za angalau 70. % magari ya wananchi wanaoishi katika microdistrict hii, kwa kuzingatia kiwango cha makadirio ya motorization. Sehemu za uhifadhi wa gari katika vitongoji lazima zitoshe angalau 25% ya magari.

Mitaa na barabara huunda mtandao wa mawasiliano ya ardhi kwenye mpango wa jiji. Kulingana na muhtasari wake, inaweza kuhusishwa na mawazo zaidi au chini ya muhimu kwa moja ya mipango ya msingi ya mtandao wa barabara za barabara za jiji. Mipango hiyo ni ya bure, isiyo na muundo wa kijiometri wazi, mstatili, mstatili-diagonal na radial-mviringo.

Mipango ya bure mitaa ni ya kawaida kwa miji ya zamani ya kusini. Mtandao wote una mitaa nyembamba iliyopinda na upana wa kutofautiana wa sehemu inayoweza kupitishwa, mara nyingi bila kujumuisha harakati za magari katika mwelekeo mbili (Mchoro 1.9, a). Ujenzi wa mtandao kama huo wa mitaa, kama sheria, unahusishwa na uharibifu wa majengo yaliyopo. Kwa miji ya kisasa, mpango huu haufai na unaweza kushoto tu katika sehemu zilizohifadhiwa za jiji.

Mchoro wa mstatili kusambazwa kwa upana sana na ni tabia hasa ya miji michanga au ya zamani (kiasi), lakini imejengwa kulingana na mpango mmoja. Miji hii ni pamoja na Leningrad (sehemu ya kati), Krasnodar, Alma-Ata. Faida za mpango wa mstatili ni kutokuwepo kwa msingi uliofafanuliwa wazi na uwezekano wa usambazaji sawa wa mtiririko wa trafiki katika jiji lote (Mchoro 1.9, b). Ubaya wa mpango huu ni idadi kubwa ya Makutano yaliyojaa sana, ambayo yanafanya ugumu wa shirika la trafiki na kuongeza upotezaji wa usafirishaji, kuongezeka kwa magari kwa mwelekeo ambao hauendani na mwelekeo wa barabara.

Ufaafu wa mtandao wa barabara kwa mahitaji ya trafiki ya kisasa ya mijini hupimwa na mgawo usio na usawa - uwiano wa urefu wa njia halisi kati ya pointi mbili hadi urefu wa mstari wa juu. Kwa mpangilio wa barabara ya mstatili, mgawo huu una thamani kubwa zaidi - 1.4-1.5. Hii inamaanisha kuwa katika miji iliyo na mpangilio kama huu wa barabara, usafiri wa mijini kwa usafirishaji wa abiria na bidhaa hufanya kuongezeka kwa 40-50%. juu mitaa ya miji kama hii na matokeo yote yanayofuata (matumizi ya mafuta, uchafuzi wa mazingira,

msongamano wa magari) ni 25-40% juu kuliko katika miji yenye mifumo ya pete za radial.

Mpango wa mstatili-diagonal mitaani ni maendeleo ya mpango wa mstatili (Mchoro 1.9, v). Inajumuisha mitaa ya mlalo na gumzo ambayo imekatwa kupitia maendeleo yaliyopo katika mwelekeo ulio na msongamano zaidi. Mgawo usio wa moja kwa moja kwa nyaya hizo ni 1.2-1.3.

Mpango huu kwa kiasi fulani unaboresha utendaji wa usafiri wa mtandao wa barabara wa jiji, lakini hujenga matatizo mapya: kuvuka jiji kwa diagonally husababisha makutano magumu na mitaa mitano na sita inayopita. Kwa kiasi cha chini cha trafiki (kwa jumla kwenye barabara zote chini ya magari 1,500 / h), mpango wa mviringo unaweza kutumika kubadilishana, na ikiwa kuna moja ya juu, kubadilishana kwa usafiri katika ngazi mbili na tatu kunaweza kutumika.

Mchoro wa pete ya radial mtandao wa barabara ni wa kawaida kwa miji mikubwa na mikubwa na ina aina mbili tofauti za barabara kuu - radial na mviringo (Mchoro 1.9, G).

Barabara kuu za radial mara nyingi ni mwendelezo wa barabara kuu na hutumika kuingiza mtiririko wa trafiki ndani ya jiji, kuunganisha katikati ya jiji na pembezoni na maeneo tofauti na kila mmoja. Barabara kuu za pete ni, kwanza kabisa, barabara kuu za usambazaji zinazounganisha zile za radial na kuhakikisha uhamishaji wa trafiki kutoka kwa barabara kuu ya radial hadi nyingine. Pia hutumika kwa viungo vya usafiri kati ya wilaya binafsi ziko katika ukanda huo wa jiji.

Mfano wa mpangilio kama huo ni Moscow. Mpangilio wa mtandao wake wa barabarani umebadilika kihistoria. Msingi wa mtandao huu ulikuwa Kremlin. Mji ulipokua kama mji mkuu wa serikali ya Urusi, ulizungukwa na majengo ya jiji na miundo ya kujihami - ngome za udongo na kuta za ngome. Miundo hii pia iliamua kuonekana kwa barabara kuu za pete. Kwa sasa, idadi ya barabara za radial imeongezeka hadi 20, na barabara kuu za pete hadi 3. Katika mpango wa maendeleo wa jumla wa Moscow, imepangwa kuongeza idadi ya barabara za pete hadi 4, na kuboresha viungo vya usafiri kati ya wilaya za nje. ya jiji, ambapo maeneo ya makazi na misitu ya jiji sasa yanaundwa, yakipiga barabara kuu 4 za kitengo cha barabara za mwendo kasi.

Mchoro wa radial-pete ya mtandao wa barabara ya jiji haitoi uwepo wa lazima wa pete zilizofungwa kabisa. Ni muhimu kuhakikisha harakati ya trafiki inapita kutoka kwa barabara kuu ya radial hadi nyingine pamoja na mwelekeo mfupi zaidi - tangential. Chords tofauti zinaweza kupatikana kando ya mwelekeo huu. Inastahili kuwa wanaingiliana na kutoa uhusiano kati ya mistari yote ya radial. Karibu na katikati ya jiji, hitaji kubwa la pete zilizofungwa kabisa. Nje kidogo ya jiji, hitaji la viungo vya usafiri wa transverse linaagizwa hasa na kiasi na mwelekeo wa trafiki ya mizigo.

Mchoro wa pete ya radial ya mtandao wa mitaani ina mgawo mdogo zaidi usio na usawa - 1.05 - 1.1.

Mchele. 1.9. Michoro ya mtandao wa barabara ya jiji:

a- bure; b- mstatili; v- mstatili-diagonal; G- radial-annular

Kwa fomu yao safi, mipango yote ya mtandao wa barabara inayozingatiwa katika miji mikubwa ya kisasa ni nadra. Pamoja na maendeleo ya jiji, mfumo wake wa usafiri, mpango wa upangaji wa mitaa zaidi na zaidi huchukua mfumo wa radial kwanza, na kisha, baada ya ujenzi wa barabara za bypass kando ya mipaka ya jiji na mitaa inayozunguka katikati ya jiji, radial. -mviringo mmoja. Ndani ya wilaya hiyo hiyo, mpangilio wa barabara ya mstatili mara nyingi huhifadhiwa.

Maswali ya kudhibiti.

Ni kiashiria gani cha kuamua ukubwa wa jiji?

Ni maeneo gani ya kazi yanajulikana katika eneo la miji ya kisasa? Je, mipaka ya kanda hizi ni ipi?

Je, ni mipango gani ya kuunganisha jiji na barabara za nje?

4. Je, mpango wa mtandao wa barabara za jiji unaonyeshwaje juu ya mzigo na uwezo wa trafiki mitaani?

5. Ni kanuni gani ya uainishaji wa kisasa wa mtandao wa barabara na barabara wa jiji? Katika kuamua ni vigezo gani vya barabara ni kasi ya makadirio ya harakati inayotumiwa?

Max: Kuna maswali mengi, lakini moja kuu. Katika Moscow kuna mpango wa usafiri wa radial-pete, na sasa wazo ni maarufu sana kwamba tunahitaji mfumo wa mstatili, kwamba mfumo wa pete umezidi manufaa yake. Wanajadili ujenzi wa mistari ya metro, ambayo haitaenda kwa mduara, kama ilivyo sasa, lakini kutoka wilaya moja hadi nyingine, bila kuingia katikati ya jiji. Na hapa kuna swali: kuna mifano yoyote ya ufumbuzi wa mafanikio kwa mifumo ya pete ambayo tayari inajitahidi kukabiliana na mtiririko wa abiria? Na swali moja zaidi - tunapaswa kujaribu kufanya mfumo wa usafiri wa Moscow mstatili, sio mviringo? Je! ninahitaji kuunda kinachojulikana kama chords?
Vuchik: Mistari ya tangential.
Max: Ndiyo.
Vuchik: Aina mbalimbali za mistari ya mviringo inaweza kuwa na ufanisi sana - huunganisha mistari mingi muhimu ya radial. Wanapunguza hitaji la kusafiri kwenda na kutoka katikati mwa jiji ili kufika popote. Pia zinafaa kwa sababu hazina vilele vikali vya mzigo wa trafiki kama kwenye mistari ya radial. Mistari ya radi inapita katikati ya jiji, kwa hivyo asilimia ya harakati za wafanyikazi huko ni kubwa sana, huunda kilele hiki.
Max: Ndio, kila mtu hupitia katikati, au kutoka katikati.
Vuchik: Lakini kwa njia ya pete, watu wanaweza kufika mahali bila kufanya safari kupitia kituo hicho. Hii ni kweli hasa kwa usafiri. Baadhi ya watu wanasema kwamba njia za kuzunguka hazipendekezi kwa usafiri wa umma kwa sababu haziwezi kurekebisha ucheleweshaji. Hata hivyo, kwa miji mingi, mistari ya pete sio muhimu tu, ni mistari muhimu. Kwa mfano, Seoul huko Korea. Huko, mstari wa metro namba 2 ni mviringo. Au Yamanote - njia ya reli ya eneo la Tokyo, mojawapo ya njia zenye shughuli nyingi zaidi duniani. Anabeba takriban abiria milioni moja kwa siku. Pete ya Moscow pia nadhani zaidi ... watu wanaotumia metro ya Moscow wanaweza kusema kwamba mara nyingi hutumia mstari wa pete.
Mpito wa mfumo kutoka kwa mviringo hadi mstatili - sijui jinsi hii inaweza kufanywa bila kuharibu jiji.
Max: Kwa hivyo mimi huuliza swali hili kila wakati. Kweli, wazo la kujenga chords ni wazo nzuri au la?
Vuchik: Katika hali zingine, nzuri ..
Max: Kwa sababu sasa mikondo kuu ya watu…. kila mtu anafanya kazi katikati na anahama kutoka sehemu za kulala karibu na pete hadi katikati.
Ni wachache tu kati yao wanaosafiri kutoka sehemu moja ya kulala hadi nyingine kwa sababu wanafanya kazi au kuishi huko. Lakini pia hupitia katikati. Sijui, inahitaji kuchunguzwa, lakini sidhani kwamba mtiririko sio mkubwa sana kwamba mstari mzima wa metro unaotoka eneo moja la kulala hadi mwingine utakuwa na mahitaji makubwa.
Vuchik: Hiyo ni, wanaenda kando ya radial, kisha kupitia katikati na tena kando ya radial?
Max: Ndiyo, sasa kila kitu kimepangwa. Na inapendekezwa kutopitia katikati, kuhama kutoka eneo moja hadi jingine.
Vuchik: Ni vigumu sana kufikia kiasi kikubwa cha trafiki kwenye chords, vigumu sana. Maelekezo ya radial kawaida hutawala. Kuhusu barabara za pete, inategemea sana mahali zilipo. Ikiwa ziko mbali na kituo, hatutapokea idadi kubwa ya trafiki. Lakini pete inayozunguka katikati ya jiji moja kwa moja inafanya kazi sana, inavutia sana na inatumika kukusanya na kusambaza watu katika jiji lote. Hupunguza idadi ya safari za nje ya barabara na usafiri, na kupunguza idadi ya magari yanayokimbia na kurudi kutafuta njia iliyo na msongamano mdogo.
Max: Wazo maarufu sana huko Moscow sasa ni kujenga mistari mingi ya tangential, chords. Wote katika metro na katika mtandao wa barabara - na hii, eti, itapunguza trafiki. Je, hii ina maana?
Vuchik: Je, inapendekezwa kujenga barabara za pembezoni kuzunguka katikati ya jiji, lakini si kupita humo?
Max: Ndiyo, kitu kama hicho.
Vuchik: Ikiwa utajenga mistari ya radial tu, basi usafiri mwingi huenda pamoja nao moja kwa moja katikati ya jiji, na, kwa sababu hiyo, kuna kilomita moja ya mraba ambapo mistari mingi, mingi hukutana. Na sasa hujui tena la kufanya nayo. Mistari hii hubeba mzigo mkubwa zaidi. Lakini mviringo na, katika hali nyingine, chords inaweza kuwa muhimu sana, kulingana na jiografia ya jiji, juu ya mifumo ya tabia ya abiria, mahali pa kazi, shule, vyuo vikuu, nk.

Vukan Vuchik hutumia neno la kupanga miji "gridi", kutoka kwa mpango wa Gridi - uteuzi wa njia ya kupanga miji ya kale na mitaa inayoingiliana kwa pembe za kulia. Katika uainishaji wa kisasa wa lugha ya Kirusi, aina hii ya mipango inafanana na neno "mfumo wa mstatili" wa jiji.

Asante sana kwa tafsiri

Muundo wa mipango miji

Wakati wa kubuni miji, ni muhimu kujua vipengele vya kimuundo na mifumo ya malezi na maendeleo ya malezi ya mijini.

Muundo(lat. muundo- muundo, kifaa) katika upangaji wa mijini inazingatiwa kama muundo fulani wa vitu vya mfumo na seti ya unganisho thabiti kati ya vitu hivi. Wazo la "muundo" limeunganishwa na dhana za "mfumo" na "shirika la kupanga": muundo unaonyesha kile kilicho thabiti, kisichobadilika chini ya mabadiliko anuwai ya mfumo; shirika la kupanga - utaratibu wa vipengele vya kimuundo vya mfumo.

Mifumo tata ina miundo mingi. Kwa hivyo, katika jiji kama mfumo, wanatofautisha kati ya kupanga, kazi, muundo, nk.

Muundo wa mipango miji- mfano wa schematized, ambayo vipengele muhimu zaidi na vilivyo imara vya nafasi ya miji vinatambuliwa: mfumo wa kupanga na maeneo ya kupanga (kanda) za jiji, katika uunganisho wao, utegemezi wa hierarchical na uadilifu. Kama sehemu ya sura ya kupanga, vipengele vya sura ya mijini na asili vinajulikana - vituo vya kupanga na shoka (rangi ya tini IV-1-1).

Muafaka wa kupanga(itali. mizoga- skeleton) ndio nyenzo kuu ya kimuundo ya jiji. Vipengee vya mijini vya mfumo wa upangaji wa jiji ni vituo vya umma, vitovu vya usafiri (vituo vya kupanga miji), mitaa kuu na barabara (mhimili wa kupanga miji) ambazo huunda. mzoga wa mijini. Vipengele vya asili vya mfumo wa upangaji wa jiji ni maeneo ya kijani kibichi na maeneo ya maji (vituo vya kupanga asili), mbuga za mstari, mabonde ya mito, vijito, mifereji ya maji (mhimili wa upangaji asili) ambayo huunda. sura ya asili na ikolojia ya jiji.

Maeneo maingiliano yaliyo kati ya shoka za kupanga na vituo huunda "kitambaa" - kujaza sura ya kupanga. Ujazaji huo ni tofauti na unajumuisha maeneo ya matumizi tofauti ya utendaji na umuhimu wa mipango miji. Ndani ya "kitambaa", vipengele vya wireframe vya ngazi inayofuata ya hierarchical vinaweza kuchaguliwa.

Muundo wa upangaji wa jiji una hali, upinzani wa mabadiliko. Muhtasari wa mtandao wa barabara kuu za jiji hauwezi kubadilika kwa karne nyingi.

Wakati wa kuendeleza mipango ya bwana kwa ajili ya maendeleo ya miji, ni muhimu kupanga mitaa ya jiji na viwanja, hifadhi kwa maana ya umuhimu wa usanifu na mipango ya mijini, kuamua eneo la majengo ya mwakilishi.

Aina za miundo ya mipango miji. Mchanganyiko mbalimbali wa axes za kupanga na nodes huunda aina tofauti za miundo ya kupanga.

Kwa upande wa sura ya muhtasari wa vipengele vya sura, aina zinazorudiwa mara kwa mara za miundo ya mipango ya jiji ni: strip (linear), multibeam (nyota, radial, shabiki), mesh (kawaida), pete (radial-circular) ( Kielelezo 4.1.1).

Mstari (mstari) miundo ya kupanga hutengenezwa wakati wa maendeleo ya miji kando ya mito mikubwa, pwani ya bahari, na njia za usafiri.

Multibeam (nyota, radial) miundo ya kupanga inaundwa katika miji inayoendelea kwenye makutano ya mawasiliano ya usafiri. Umbo la shabiki miundo ya kupanga ni aina ya boriti nyingi, kwa kawaida huundwa wakati wa maendeleo ya miji karibu na madaraja juu ya mito mikubwa.

Mesh (kawaida) miundo ya kupanga ni matokeo ya uundaji wa makusudi wa miji kwa misingi ya mipango ya mara kwa mara.

Annular (radial annular) miundo ya kupanga ni matokeo ya ukuaji wa eneo la miji kutoka katikati kwa mwelekeo tofauti.

Kuna aina nyingine nyingi za kuchora vipengele vya sura ya miundo ya mipango ya jiji.

Kulingana na uchangamano wa upangaji, miundo ya upangaji ya miji inatofautishwa kama compact na kutawanywa. Compact muundo wa upangaji ni wa kawaida zaidi kwa miji midogo. Katika mchakato wa ukuaji wa eneo la miji, "huvuka" vizuizi vya asili (mito, mifereji ya maji, ardhi oevu, n.k.)

Mchele. 4.1.1.

matokeo yake, miji na kutawanywa muundo wa kupanga (tazama jedwali 2.1.2).

Ugumu na mabadiliko ya muundo wa upangaji wa miji. Miji inapokua na kukua, muundo wao wa kupanga unakuwa mgumu zaidi na mabadiliko. Ukuaji wa kiasi cha jiji, ongezeko la ukubwa wake unaambatana na ongezeko la idadi ya vifaa vya umma - mfumo wa mipango ya jiji unapanuliwa. Awamu ya ukuaji wa kiasi cha mfumo wa kupanga miji na mzunguko fulani hubadilishwa na awamu ya urekebishaji wa muundo (Mchoro 4.1.2).

Michakato ya maisha ya idadi ya watu inabadilika, ambayo husababisha hitaji la mabadiliko ya malezi ya mijini. Katika tasnia ya posta

Mchele. 4.1.2.

Katika baadhi ya miji, sekta ya huduma, huduma za sayansi na kisayansi, elimu na aina nyingine za shughuli zinazoweza kutekelezwa ndani ya miundo ya mipango miji yenye kazi nyingi zinatengenezwa. Matokeo yake, hakuna haja ya ukandaji wa kazi wa maeneo ya mijini.

Wakati wa kuendeleza mipango kuu ya maendeleo ya miji, kuna haja ya kuundwa kwa vituo vipya vya umma, kuwekewa mawasiliano ya usafiri, uundaji wa mazingira na maeneo ya burudani, ambayo yanaweza kubadilisha muundo wao wa kupanga.

Ili kuhakikisha maendeleo endelevu ya miji, ni muhimu kuchukua mbinu tofauti kwa vipengele vilivyo imara na vinavyobadilika vya miundo yao ya kupanga.

Imara zaidi na ngumu kubadili ni mfumo wa mipango ya jiji, ambayo inajumuisha mambo ya mijini na ya asili.