Kutembelea timu ya aerobatic "Rus. Timu ya Aerobatic "Rus"

Kila wakati ninapoenda kwenye utendaji wa timu ya aerobatic, kila kitu hufanyika kulingana na hali sawa: wao
kuonekana nje ya mahali, kwa haraka hufanya aerobatics ya neema, vipengele vingine vya programu yao na kutoweka bila kufuatilia, kuwapa watazamaji sababu ya kupendeza na kuchukua gigabytes ya habari kwenye anatoa zao za flash. Wapi? Wapi? Vipi? Siku zote nimekuwa nikipendezwa na maswali haya na kile kinachotokea kabla na baada ya utendaji - ni aina gani ya kazi inayotangulia utendakazi na nini, kwa ujumla, kinachoendelea huko - nyuma ya pazia ...
Nyota ziliungana ili matakwa yangu yatimie na nilitembelea timu ya aerobatics "Rus"
karibu mara tu baada ya utendaji wao kwenye onyesho la anga "miaka 100 ya Jeshi la Anga". Kwa hivyo hamu yangu kubwa ya kuweka pua yangu ndani
uwanja wa nyuma ulitimia :)

Timu ya aerobatic "Rus" iliundwa mnamo 1987 kwa msingi wa Kituo cha Anga cha Vyazemsky DOSAAF. Kwa siku za nyuma
Marubani wa kikundi hicho walitumia maonyesho zaidi ya 300 nchini Urusi na nje ya nchi.

1. Marubani hutumbuiza kwenye Aero L-39 Albatross. Kufika kwenye uwanja wa ndege, jambo la kwanza nilikimbia kuangalia utayarishaji wa ndege kwa safari:

2. Ndege za washiriki wa timu ya angani sasa zinapakwa rangi upya kwa mujibu wa mtindo mpya wa muundo:

3. Matone ya umande bado hayajayeyuka kutoka kwa mbawa:

4. Kifaa kinachotengeneza ombwe na shinikizo kwa wakati mmoja ili kuangalia ala zinazoonyesha urefu na kasi:

5. Kisha injini zilianza joto, ikawa vigumu kuzungumza, na nikarudi nyuma. akaenda kutembea na
tazama ni nini kingine kinachovutia katika eneo hilo:

6. Aero L-29 "Dolphin" - mtangulizi wa "Albatross":

7. Upakaji rangi wa awali wa ndege ya timu ya angani:

8. Uwekaji mafuta ulifuata:

9.

10. Hebu L-410 "Turbolet" pia ilitayarishwa kwa ndege:

11. Jeti za kibinafsi pia zinategemea msingi wa UAC:

12. Kituo cha Mafunzo ya Usafiri wa Anga cha Vyazemsky hutoa mafunzo ya majaribio ya viwango tofauti vya ugumu,
ndege za maonyesho ya timu ya aerobatic "Rus", aerobatics ya kikundi, ndege za kufahamiana na
upigaji picha wa video, kuruka kwa parachuti, usafirishaji wa mizigo na abiria, ukarabati na matengenezo katika anga
mbinu.

Moja ya vyumba vya madarasa. Niliingia ndani wakati wa mapumziko kati ya madarasa ili nisisumbue mtu yeyote. Ilikuwa ni siku ya mapumziko na
kulikuwa na madarasa kwa wale wanaotaka wote wawili kufanya safari ya maandamano na kujifunza kufanya majaribio:

13.

14. Alimshika mmoja wa marubani wa "Rus" - Nikolai Alekseev:

15. Akapanda na kwenda nje kwenye eneo la wazi;

16. Niliweka picha ya simu na kutazama kitengo cha jeshi:

17. Kifaa kinachopima urefu wa mawingu. Inajumuisha kisambazaji na kipokeaji:

18.

19. Katika gazebo nilipata majaribio mwingine wa timu ya aerobatic - Nikolai Zherebtsov:

20. Baada ya kufahamiana na madarasa ya mafunzo, nilienda tena kwenye ndege. Inapokuwa kwenye huduma,
vidhibiti kuu vimefungwa na funguo hizi ili usiweze kushinikiza kwa bahati mbaya au
washa kitu. Kabla ya kukimbia, hundi zote, kwa mtiririko huo, huondolewa:

21.

22. L-410 inajiandaa kupaa. Leo inajaribiwa na mwanafunzi:

23. Nyuma yake, moja ya teksi za L-39 kwenye njia ya ndege ya mafunzo:

24.

25. Ilivuja kimyakimya kwa KDP ili kuona kazi ya mtumaji:

26.

27. Baada ya hayo - hadi mwanzo wa barabara ya kuruka na ndege, tazama na uweke filamu kwenye kutua kwa Albatross, ukisimama karibu.
strip yenyewe:

28. Kutua kwake kulisababisha mitikisiko chanya katika mwili wangu :)

29. Baada yake, L-410 ilipita kwenye njia ya ndege, ikionyesha uwezekano wa kutua na kuruka juu:

30. Kwa kutarajia kutua kwa L-39 ya pili, ikiruka na mtalii kwenye bodi, ilivuka barabara ya kukimbia ili kupiga "jua":

31. Na huyu hapa:

32. Kuna rekodi ya video inayoendelea :)

33.

34. Ndege ya kuvutia ambayo wafanyakazi wa UAC waliokoa kutokana na kuiona kwa kuiondoa kwenye MPEI. Hii ni marekebisho ya MiG-21MT
(mafuta mengi), ambayo nakala 15 tu zilitolewa. Inajulikana na "nundu" kubwa juu,
ambayo ni tanki ya ziada iliyojengwa ndani ya lita 900. Inaweza kutumika kwa aerobatics pekee,
kwa sababu katika hali fulani za ndege, urekebishaji huu haukuwa thabiti wakati wa kukimbia. Kwa ujumla, mfano huu
haikupata umaarufu kwa sababu ya kuzorota kwa utendakazi wa ndege kwa malipo ya kuongezeka kwa anuwai ya safari:

35. Ni zamu yangu kuruka. Kwanza kulikuwa na muhtasari, ambao ulijumuisha kufahamiana na vyombo na viungo
kudhibiti ndege L-39. Baada ya hayo, mkutano wa usalama, mafunzo ya kukaa na
ejection kwenye stendi maalum. Wakati wa kufanya mazoezi ya ejection, mwenyekiti hutupwa hadi mita
na karibu upakiaji sawa ambao utakuwa wakati wa uokoaji halisi:

36. Kwa kumalizia - asali. ukaguzi na ruhusa ya kuruka. Walinisaidia kuvaa kofia, kukaa kwenye kiti (hii pia ni muhimu
fanya sawa) kwa mahali pa mwalimu na umefungwa kwake.

37. Wakati kuna wakati - ninachunguza vidhibiti:

38. Nami nageuza kichwa changu.

39. Vipini viwili katikati - kutoa (vinahitaji kubanwa na kuvutwa kuelekea kwako):

40. Uendeshaji teksi ulianza:

41. Rubani ana vioo vya kutazama nyuma:

42. Usafirishaji wa teksi umekamilika, kibali cha kupanda kilipokelewa:

43. Muda mfupi wa kupaa na ndege inapaa angani:

44. Sina wakati wa kugeuza kichwa changu na kutumia risasi inayoendelea :)

45. Eneo la viwanda la Vyazma linaelea chini:

46.

47. Ninaweza kusema nini juu ya hisia - ya ajabu, nusu-kusahau, aina fulani ya furaha ya watoto kutoka kwa kukimbia, kwamba
zaidi ambayo hutokea tu katika umri mdogo sana, wakati dunia bado ni wazi kugawanywa katika nyeusi na nyeupe na hisia na
Hisia bado hazitofautiani.

48.

49. Pindua uwanja wa ndege:

50. Kasi ilifikia 500 km / h, urefu - 2 km.

51. Sijui vikosi vya G vilikuwaje, lakini wakati mmoja wa kupanda, sikuweza kuwasha kamera.
mikono iliyonyooshwa - ghafla akawa mzito sana na, pamoja na mikono iliyoshikamana naye, ilionekana kuwa na sumaku.
piga kwenye kifua changu :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. Hata hivyo, ilipendeza kutazama mawingu yakiruka haraka nyuma yako:

59.

60. Niliweza kujipiga picha :)

61. Kofia ya chuma hufyonza sauti zote hivi kwamba hapakuwa na kelele hata kidogo ya injini - kupasuka tu.
redio na wakati mwingine - sauti ya rubani, alipowasiliana na mtawala au kunihutubia.

62.

63.

64. Njia kati ya mawingu:

65.

66. Iko ndani ya wingu - mwonekano wa sifuri :)

67.

68.

69.

70. Mambo yote mazuri yanafikia mwisho - njia ya kutua.

71. Mguso wa gia ya kutua, kukimbia na teksi kwenye njia ya kurukia ndege:

72. Mafundi wanakunja ndege kwenye sehemu ya kuegesha:

73. Ununuzi wa thamani zaidi kwangu haukuwa ndege, lakini beji iliyotolewa ...

74. Na kijitabu chenye picha za marubani wa "Rus":

Ninatoa shukrani zangu kwa Andrey Zhuykov kwa kuandaa ziara hiyo na kwa Nikolai Alekseev - ndiye aliyeendesha majaribio.
ndege na mzoga wangu kwenye bodi :)

Tovuti rasmi ya timu ya aerobatic.

Timu ya Aerobatic" Urusi"hutumia ndege L-39 "Albatrosi". Ndege inayofanya kazi L-39 - Hii ni ndege nyepesi ya kushambulia, ambayo ni mojawapo ya ndege bora na kubwa zaidi katika darasa lake. "Albatrosses" hutumiwa katika Jeshi la Anga la Urusi kama ndege kuu ya mafunzo, na katika nchi kadhaa karibu na nje ya nchi na kama magari ya mapigano.

L-39 ilitengenezwa na kampuni ya Czechoslovak "Aerovodochody" kama sehemu ya mpango wa Warsaw Pact, unaolenga kuunda ndege moja ya mafunzo. Uzalishaji wa serial wa toleo kuu la L-39 ulianza mnamo 1973, katika mwaka huo huo ndege iliingia katika majaribio ya kijeshi huko USSR. Kuanzia 1974 hadi 1989, USSR ilipokea jumla ya 2094 L-39s.

Katika Umoja wa Kisovyeti, L-39 ikawa moja ya ndege kubwa zaidi za kijeshi. Gari ilichukua mizizi haraka, "Russified" - Kilatini "L" katika muundo wa aina yake mara moja ilibadilishwa na Cyrillic "L". Na waendeshaji wa ndege walitumia jina lao wenyewe "Albatross" mara nyingi sana kuliko jina la utani la slang "elka". Ndege ziliingia katika shule nyingi za urubani: Chernigov, Kachinsky na Kharkov, ambazo zilibobea katika mafunzo ya marubani wa anga za wapiganaji wa mstari wa mbele; Armavir (wapiganaji wa ulinzi wa anga); Yeyskoye na Borisoglebskoye (mpiganaji-washambuliaji); Barnaul (anga ya mshambuliaji wa mstari wa mbele); Tambov (usafiri wa anga wa masafa marefu); Krasnodar (marubani waliofunzwa kwa nchi za Asia na Afrika). "Albatrosses" pia iliendeshwa na Vituo kadhaa vya mafunzo ya mapigano na mafunzo tena ya wafanyikazi wa ndege, kitengo tofauti cha mafunzo na mtihani wa Kituo cha Mafunzo cha Wanaanga wa USSR (uwanja wa ndege wa Chkalovskaya), na mgawanyiko wa Taasisi ya Utafiti wa Anga ya Kikosi cha Wanahewa. Idadi ndogo ya "Albatross" ilihamishiwa kwa vilabu vya kuruka na vituo vya mafunzo vya DOSAAF. Nje ya mashirika ya kutekeleza sheria, LII MAP (Zhukovsky karibu na Moscow) ilikuwa na "elkami". Huko, L-39 haikutumiwa tu kama maabara ya kuruka, lakini pia kama ndege za kusindikiza (kwa mfano, wakati wa ndege za analog ya VKS Buran), na pia katika Shule ya Majaribio ya Mtihani.

"Albatrosi"Bado wanahudumu na Jeshi la Anga la Urusi na nchi zingine za CIS, na vile vile Afghanistan, Algeria, Bulgaria, Ujerumani, Iraqi, Cuba, Jamhuri ya Czech, Slovakia, Libya, Romania, Syria na Thailand.

Ndege inakuwezesha kufanya rahisi, ngumu na aerobatics, pamoja na safari za ndege za nchi kwa kutumia misaada ya urambazaji wa redio katika ndege moja na ya kikundi.

Kiufundi sifa L-39

• Wafanyakazi: watu 1 au 2
• Urefu: 12.13 m
• Urefu wa mabawa: 9.46 m
• Urefu: 4.77 m
• Eneo la mrengo: 18.18 m²
• Uzito tupu: 3455 kg
• Uzito wa kawaida wa kuondoka: 4525 kg
• Uzito wa juu wa kuondoka: 4700 kg
• Uzito wa mafuta katika mizinga ya ndani: 980 kg
• Kiwanda cha nguvu: 1 × turbofan AI-25TL
• Msukumo: 1 × 1800 kgf

Utendaji wa ndege L-39

• Kasi ya juu: 761 km / h
• Kasi ya duka: 160 km / h (flaps zimepanuliwa)
• Umbali wa vitendo: 1650 km (bila PTB)
• Dari ya vitendo: 12,000 m
• Kiwango cha kupanda: 21 m/s (1260 m/min)
• Mbio za kupaa: 580 m
• Urefu wa kukimbia: 560 m
• Silaha

Mwaka jana, timu ya Rus aerobatic ilisherehekea kumbukumbu ya miaka 25. Kwa muda mrefu nimealikwa Vyazma, ambapo kituo cha mafunzo ya usafiri wa anga cha kikundi kina makao, na Jumamosi iliyopita hatimaye nilifika mahali hapo. Siku hiyo, safari za ndege zilipangwa kwa siku ya jiji huko Smolensk, lakini kwa sababu ya hali mbaya ya hewa, maonyesho hayo yalilazimika kufutwa. Picha ya kichwa cha chapisho imekopwa kutoka Sergei Mukhamedov , ambaye aliweza kuruka na Urusi mwisho wa kuanguka kwa likizo huko Veliky Novgorod.

Timu kongwe ya aerobatic nchini Urusi ina hatima ngumu. Kituo cha Anga cha Vyazemsky DOSAAF kilianzishwa mnamo 1960, na mnamo 1987 kikundi cha Rus kiliundwa kwa msingi wake. Baada ya perestroika, azimio la Shirikisho la Urusi lilitolewa juu ya kufutwa kwa vituo vya mafunzo ya anga, na kati ya 27 za enzi ya Soviet, 26 zilifungwa. Kituo cha Vyazemsky ndicho pekee kilichoomba Mahakama ya Katiba kutetea haki yake. kuwepo na kuruka:

"Maisha ya marubani wa anga yamekuwa tofauti kabisa: kwa upande mmoja, kuna kumeta angani, kwa upande mwingine, umaskini duniani. Badala ya kutukuza Urusi, walilazimika kufikiria juu ya kuishi. Kila mmoja alikuwa na ekari kumi ndani shamba karibu na kambi ya kijeshi, ambayo yote yalikuwa yamepandwa viazi kulisha familia.Tulilazimika kuruka na mafuta ya zamani.Tulipata mishahara kwa safari za ndege za kutembelea wageni, kuhifadhi mafuta, kuuza vifaa vilivyoacha kutumika.Kati ya vituo 27 vya usafiri wa anga, ni Vyazma Rus pekee ndio walionusurika. Walinusurika kutokana na timu yenye uhusiano wa karibu. Kituo kililazimika kujiandikisha tena katika klabu ya ndege, lakini marubani walifanikiwa kutetea haki yao ya angani na kuendelea na kazi yao."
Leo Rus ni mojawapo ya timu kumi bora zaidi za aerobatic duniani. Wakati wa utekelezaji wa vitu vingine, umbali kutoka kwa mrengo hadi mrengo kwenye kikundi hupunguzwa hadi mita 1. Alama kuu ya kikosi hicho ilikuwa utekelezaji wa sura ya "moyo" iliyochomwa na ndege ya mshale. Hata hivyo, pamoja na ujuzi wa kuruka, Urusi bado inalazimika kuonyesha "aerobatics" ya kuishi. Kundi hilo halina ufadhili wa serikali, haliungwi mkono na jeshi. Ninaunga mkono safari yetu ya anga kwa moyo wangu wote na ninataka kuwatakia watu hao maisha yasiyo na mawingu kwa kila maana.

Chini ya kata, ziara ndogo ya kituo cha anga cha Vyazemsky, maagizo ya ejection na video ...

Kufika Vyazma, jambo la kwanza tulilofanya ni kuzunguka kituo cha mafunzo:

3.

Karibu na dirisha ni simulator ya mafunzo kwa marubani:

4.

Chumba cha kawaida, maua mengi na mimea:

5.

Ofisi ya Anatoly Marunko, Mkuu wa Kituo cha Mafunzo ya Usafiri wa Anga cha Vyazemsky:

6.

Madarasa ya mafunzo:

7.

Baada ya kukutana tulienda uwanja wa ndege.

Rus itashindana kwenye Olimpiki huko Sochi, kazi yao ni kuteka pete za Olimpiki. Wakati marubani wanatoa mafunzo kwa kitengo cha ndege, meneja Vladimir anajaribu kuchorea nyimbo za moshi mnene na uliojaa, ambao kikundi kitachora alama ya Olimpiki angani:

Chini haionekani kuwa nzuri sana, lakini angani watu huahidi matokeo bora:

9.

Vitendanishi vilitoka Uingereza:

10.

Darasa la mafunzo kwenye uwanja wa ndege:

11.

Anatoly Marunko mwenyewe:

12.

Juu ya kuta hutegemea mipango mbalimbali ya takwimu za kukimbia. Kwa njia, kuna sehemu kwenye wavuti ya kikundi ambayo inaonyesha kimkakati takwimu kuu ambazo Rusichi hufanya:

13.

Juu ya KDP kuna mnara wa kudhibiti ambapo safari za ndege zinadhibitiwa:

14.

Teknolojia ya kuvutia ya kupambana na glare:

15.

"Rus" hutumia ndege ya jet ya Czechoslovak L-39 "Albatross". Hii ni ndege nyepesi ya kushambulia, ni moja ya ndege bora katika darasa lake. Mbali na ndege sita zinazofanya kazi, kituo cha anga kina za zamani ambazo hutumiwa kama wafadhili wa vipuri:

16.

KDP ina balcony ambayo unaweza kutazama safari za ndege:

17.

Ramani iliyo na tabaka za uwazi za maumbo. Inatumika pia kwa safari za ndege:

18.

19.

Na hii ni simulator ya ejection. Kila mtu ambaye anaketi katika L-39 kwa mara ya kwanza lazima apitiwe muhtasari wa lazima:

20.

Ili simulator ifanye kazi, unahitaji kuunganisha "betri" maalum kwake:

21.

Simulator NKTL-39, nakala halisi ya chumba cha rubani. Nguvu za G wakati wa ejection ni 18G, yaani, uzito wa mwili huongezeka kwa 18. Mchakato wa ejection ni wa haraka, kutoka wakati kushughulikia hutolewa hadi ufunguzi wa parachute, inachukua sekunde tano:

22.

23.

Baada ya amri ya kutoa, rubani huvuta vipini vinavyoanza mchakato mzima. Kwanza kabisa, kuvuta kwa bega kunasababishwa, kisha kiti huinuka kwa nusu ya mita, nyongeza ya roketi imeanzishwa na kiti kinaruka mita 100 kutoka kwa ndege. Katika mchakato huo, parachute ya utulivu inafungua ili kiti kichukuliwe kutoka kwa ndege na haijaza upande wake. Kisha dome kuu inafungua:

24.

Ni muhimu kushinikiza kichwa chako kwa nguvu dhidi ya kiti na kuvuta vipini bila kuangalia chini:

Simulator ina kifungo maalum katika kichwa cha kichwa, ambacho kitasimamisha mchakato ikiwa kichwa kiko katika nafasi mbaya. Katika ndege halisi, hakuna kifungo kama hicho, na ikiwa hautabonyeza kichwa chako, upakiaji mwingi utavunja shingo iliyotolewa:

26.

27.

Kwa njia, rubani hataondoka kwenye ndege hadi abiria atoke:

28.

Kila kitu kilicho na alama nyekundu kwenye ndege ni vipini vya dharura, ni marufuku kabisa kuvuta wakati wa kukimbia:

29.

30.

DOSAAF inasimamia Jumuiya ya Hiari ya Msaada kwa Jeshi, Usafiri wa Anga na Jeshi la Wanamaji:

31.

Picha kutoka kwa mnara wa KDP. Kuna uwanja wa ndege wa kijeshi karibu:

32.

33.

Lisa - katibu wa waandishi wa habari wa timu ya aerobatic:

34.

Midomo ya uwindaji:

35.

36.

Kwa kuwa, kama nilivyoandika mwanzoni, Kituo cha Anga cha Vyazemsky haipati msaada kutoka kwa serikali au jeshi, wavulana wana mapendekezo kadhaa ya kibiashara:

Ndege za ufahamu:

Safari za ndege hufanywa kila wikendi kwenye uwanja wa ndege wa Dvoevka huko Vyazma. Wakati wa kukimbia, mambo ya msingi ya aerobatics hufanywa, baadhi yao kwa kujitegemea (chini ya uongozi mkali wa mkufunzi wa majaribio). Unaweza, na hata unahitaji kuchukua na wewe "kikundi cha usaidizi" kwa namna ya jamaa na marafiki wa karibu. Mchakato mzima (uchunguzi wa kimatibabu, maelezo mafupi na safari yenyewe ya ndege) huchukua muda wa saa tano. Ndege inaweza kutolewa kwa njia ya cheti cha zawadi. Ikiwa inataka, unaweza kupanga hoteli.

Gharama inategemea wakati. Dakika 30 - rubles 55,000; Dakika 60 - rubles 100,000. Kwa wale ambao wanataka kuhisi "mrengo wa rafiki" kuna uwezekano wa kuruka katika kikundi.

Mafunzo ya urubani na upokeaji wa ndege unaofuata (rubani wa kipekee)

Ninapenda ndege. Wana kitu cha kuvutia, kisichoweza kupatikana. Timu ya aerobatic "Rus" iliruka hadi ufunguzi wa Maonyesho ya saba ya Kimataifa ya Wanamaji huko St. Petersburg kufanya, na nilitaka kukuambia zaidi kuhusu kikosi hiki cha kipekee cha aerobatic.

1. Safari yoyote huanza na kizuizi kikali: vizuizi vya zege, kofia iliyo na bunduki ya mashine na, kama mipaka ya mwisho, kizuizi kisicho na usawa na meno yenye miiba ambayo inaweza kusimama angalau mahali fulani kwa mbali, kujificha nyuma ya kilima.

2. Mi-8, helikopta za Mi-24 za Jeshi la Anga la Urusi, pamoja na Kiwanda cha Kurekebisha Ndege cha 20 cha Wizara ya Ulinzi ya RF, ziko kwenye uwanja wa ndege wa kijeshi wa Pushkin.

3. Asubuhi, helikopta huondoka kwenye uwanja wa ndege na kuondoka kwa eneo lililopangwa la mazoezi.

5. Tulialikwa kwenye risasi ya timu ya aerobatic ya "Rus", ili kufahamiana na wafanyakazi na kuangalia ndege ambazo

Kikosi hicho kiliundwa mnamo 1987 kwa msingi wa Kituo cha Mafunzo ya Anga cha Vyazemsky. Kituo cha Mafunzo ya Anga cha Vyazemsky DOSAAF kilianzishwa mnamo Juni 2, 1960 kutoa mafunzo kwa wafanyikazi wa ndege na uhandisi wa Kikosi cha Wanajeshi. Marubani wengi mashuhuri na wanaanga walipata mafunzo katika Kituo hicho, pamoja na Svetlana Savitskaya.

Ili kutumbuiza kwenye gwaride la kitamaduni huko Tushino, Kituo cha DOSAAF kilipokea ndege kumi nyepesi za L-39. Marubani walifanya onyesho lao la kwanza - malezi ya ndege 9 mnamo Juni 3, 1987, na siku hii inachukuliwa kuwa siku ya kuzaliwa ya timu ya aerobatic ya Rus.

6. Kikundi hiki kinatumbuiza kwenye ndege iliyotengenezwa na Czech L-39 Albatross.

Ndege hizi nyepesi hutumiwa katika Jeshi la Anga la Urusi na katika nchi zingine 30 kama wakufunzi. Tabia za gari ni za kawaida sana: mabawa ni 9.46 m, kasi ya juu ni 750 km / h, uzito wa juu wa kuchukua ni 4700 kg. Sasa L-39 zinabadilishwa polepole na Yak-130 za kisasa zaidi.

7. Kikundi hicho kilisafiri kwa ndege hadi St. Timu ya aerobatic "Rus" hufanya katika sherehe za ufunguzi na kufunga saluni.

8. Mpango wa maonyesho ya kikundi "Rus" ni utendaji wa anga wa rangi, unaojumuisha vipengele vya kuvutia zaidi vya kikundi na aerobatics moja. Mapambo yasiyoweza kubadilika ya mpango huo ni takwimu kama vile kifungu kinachokuja cha kikundi cha sita na ndege moja, kifungu cha "tano" kwenye rhombus na utendaji wa "mapipa" ya ndege moja karibu na trajectory ya "tano". " ("shabiki"), kifungu cha jozi na gear ya kutua iliyopungua, risasi - katika ndege ya kurudi ("kioo"), "kufutwa".

9. Aina ya kadi ya kutembelea ya kikosi ilikuwa utekelezaji wa takwimu ya "moyo" iliyopigwa na ndege ya mshale. Wakati wa utekelezaji wa vitu vingine, umbali kutoka kwa mrengo hadi mrengo kwenye kikundi hupunguzwa hadi mita 1.

10. Tulipata fursa na tulipachika kabati nzima na kamera za video

11. Mafundi huandaa gari kwa ajili ya kuondoka.

13. kwa rangi nyeusi na dhahabu. Gari moja la pekee liliachwa katika rangi ya awali nyeupe na bluu.

14. Injini ya ndege inakua 1800 kgf. Mirija inayojitokeza - hoses za kusindikiza moshi.

16. Chanzo kikuu cha ufadhili wa kikundi ni mafunzo ya majaribio, maonyesho wakati wa likizo na wapanda farasi kwa wale wanaotaka.

17. Katika ufunguzi wa Saluni ya Kimataifa ya Naval, pamoja na Vyazma "Rus", walialika "Swifts" kwenye MiG-29 na "Russian Knights".

18. "Swifts" na "Knights" daima huruka pamoja, na hutegemea uwanja huo wa ndege.

20. Saa 11:30, Knights walikuwa wa kwanza kupaa

22. Walijipanga kwa mpangilio na kuelekea Bandarini

23. "Swifts" ni msingi wa Kubinka, na mwaka ujao, 2016, itaadhimisha kumbukumbu ya miaka 25.

24. Dakika chache baadaye, Swifts waliondoka

25. Chadit MiG-29 kwa haki, karibu kama Tu-134

26. Kusindikiza ndege L-410

28. Maandalizi ya utendaji, ukaguzi wa mwisho wa mafundi wa ndege

29. Kikundi kinajumuisha: kiongozi wa kikundi - Anatoly Marunko, wafuasi - Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, waimbaji wa pekee - Stanislav Dremov na Igor Dushechkin. Marubani wote wa kundi hilo wana sifa ya kuwa mwalimu wa marubani wa daraja la kwanza na wana zaidi ya saa elfu 3.5 za kukimbia kwenye aina mbalimbali za ndege.

30. Vipengele vyote vya programu ya baadaye vinaendeshwa mara kwa mara chini

31. Ngoma ya pande zote

32. Na kuzamishwa kamili katika ndege ya baadaye. Na hisia gani!

34. Muhtasari wa kufunga

35. Ndege iko tayari kupaa

37. Marubani huvaa G-suti

43. Kupasha joto injini

44. Kuondoka - huko!

47. Kundi mwanzoni mwa mtendaji. Ukungu haukuruhusu kuondoa kuondoka.

48. Mara tu baada ya kundi kuondoka, Knights hurudi kwenye uwanja wa ndege

49. Vimbunga vya mpira wa kuteketezwa curl Masharubu ya Dali

50. Baada ya kutua, parachuti ya kuburuta inashushwa na askari waliofunzwa maalum huichukua.

51. Leo mpango wa "Knights" umekamilika

52. Mikia ya ulinganifu

53. Kurudi kwa "Swifts"

54. Baada ya kukamilisha programu, "Rus" pia inarudi

56. Nitupe juu?

59. Kujadiliana. Tena hisia!

60. Kizazi cha baadaye cha marubani huchukua autograph na simu kutoka kwa kamanda wa kikosi Anatoly Marunko.

61. Moja ya MiG ya vipuri inaburutwa hadi kwenye kura ya maegesho

63. Mafundi wa kuning'iniza mizinga, kwa sababu ni wakati wa kikundi kuruka nyumbani kwa utendaji unaofuata.

Unaweza kupata ratiba ya maonyesho ya timu ya aerobatic kwenye

Bila wao, kundi la hewa litaacha kuwepo.

"Rus" iliundwa mnamo 1987 kwa msingi wa kituo cha anga cha DOSAAF huko Vyazma. Tangu mwanzo, amri ya Jeshi la Anga ilishirikiana kwa karibu na marubani wa anga, wakiwaunga mkono hata katika nyakati ngumu zaidi kwa jeshi. Mnamo 1996, na kisha mnamo 2000, Vyazma alikabidhi ndege ya L-39 "kufanya safari za ndege kwa masilahi ya Jeshi la Anga." Magari ni ya zamani, yalinunuliwa na USSR huko Czechoslovakia miaka 30 iliyopita. Majimbo haya yote mawili yamesahaulika kwa muda mrefu, lakini ikawa kwamba anga yetu ya kisasa bado haiwezi kufanya bila L-39 yao - hivi karibuni kamanda mkuu, sasa sio Jeshi la Anga tena, lakini Kikosi cha Wanaanga, aliamuru kuchukua. kutoka Vyazma "ili kuandaa tena" shule ya majaribio ya Krasnodar pamoja nao.

Je, mambo ni mabaya sana katika Vikosi vya Wanaanga hivi kwamba mabwana wa siku zijazo hawana chochote cha kuruka? "MK" aliamua kujua undani wa hadithi hii ya kushangaza.

Mnamo 2008, chini ya Serdyukov, ndege kutoka kwa kikundi cha anga cha Rus tayari zilichukuliwa. Kisha "MK" pia aliingilia kati katika hadithi hii, na akili ya kawaida, mwishoni, ilishinda. L-39 kundi "Rus" kushoto.

Na sasa miaka sita imepita. Serdyukov ameondoka kwa muda mrefu kutoka Wizara ya Ulinzi, lakini sababu yake inaendelea. Kwa wanaoanza, mandharinyuma kidogo.

Wakati wa Muungano, Kituo cha Mafunzo ya Anga cha DOSAAF (UAC) huko Vyazma, ambapo timu ya aerobatic ya Rus iliundwa, ili kutoa mafunzo kwa marubani wa akiba. Wavulana wa miaka 17 walianza kuruka hapa. Walipewa masaa 100 ya kukimbia kila mmoja, kisha wao, kama sheria, walikwenda shule za kukimbia, wakaingia Taasisi ya Anga ya Moscow, wakati waliorodheshwa kama hifadhi ya anga katika ofisi za usajili wa kijeshi na uandikishaji na walifika Vyazma kila baada ya miaka 3-5. kudumisha kiwango chao cha kuruka. Kulingana na mipango ya Wafanyikazi Mkuu, katika kipindi kinachojulikana cha kutishiwa, walikuwa chini ya kuandikishwa katika Jeshi la Anga, na baada ya mafunzo kidogo ya ziada, wangeweza kukaa kwenye jogoo la ndege ya mapigano, au kujihusisha na matengenezo yake. .

Kila kitu kilibadilika katika miaka ya 90. Mipango yote ya uhamasishaji ya nchi ilifunikwa, na hakuna mtu aliyetenga pesa kwa DOSAAF kwa bidhaa hizi. Hawakupewa jeshi pia: marubani hawakuwa na mafuta ya kutosha, vipuri, ndege ... Luteni waliacha shule na wakati wa kukimbia wa chini ya masaa 100, na kupata darasa la 3, unahitaji kuruka 350. masaa.

Vijana walipaswa kukumbushwa tayari katika vitengo. Lakini kupata masaa ya safari ya ndege kwenye magari ya vita ilikuwa ghali na sio salama. Kituo cha Vyazemsky katika nyakati hizi ngumu kilitoa msaada wake kwa Jeshi la Anga katika mafunzo ya ziada ya maafisa.

Katika Vyazma kulikuwa na mafunzo ya L-39, yaliyohamishiwa Wizara ya Ulinzi kwa matumizi ya muda. Sio mpya (vinginevyo wasingepewa DOSAAF), lakini iliwezekana kuwarusha. Na muhimu zaidi, kulikuwa na waalimu wa aces katika UAC. Hapa tu, vijana walikuwa bado wamefunzwa kuvuta ndege kutoka kwa spin, ingawa Jeshi la Anga lilikuwa limeweka kizuizi kwa zoezi hili kwa muda mrefu - hakukuwa na wataalam wa kutosha.

UAC na Kamandi ya Jeshi la Anga ilikubali kufanya kazi pamoja haraka. Kwa kuongezea, wafadhili wa kijeshi walihesabu kuwa "gharama ya saa moja ya kukimbia huko Vyazma kwenye L-39 ni 8-10% chini kuliko katika regiments za mafunzo ya Jeshi la Anga." Na katika moja ya ripoti zilizoelekezwa kwa Waziri wa Ulinzi, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga Zelin alitaja takwimu zifuatazo: "mafunzo ya marubani wa Jeshi la Anga katika Vyazemsky UAC kwa gharama ya bajeti ya shirikisho (fedha zilizotengwa kusaidia. anga DOSAAF - Ed.), Huokoa bajeti ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi kwa kiasi cha rubles milioni 113 .8".

Kazi ya pamoja iliendelea hadi Machi 2008, hadi agizo kutoka kwa Waziri Serdyukov lilipotokea, likihitaji kuondolewa kwa DOSAAF (wakati huo - ROSTO) kwa vifaa vyote vya kijeshi ambavyo Wizara ya Ulinzi iliwahi kumhamisha. Hii pia ilitumika kwa mafunzo ya ndege ya Vyazma UAC.

Wakati huo, vifaa vya kijeshi vya DOSAAF vilikuwa tayari kama chuma chakavu. Wizara ya Ulinzi, kwa ujumla, haikuhitaji - kulikuwa na kutosha kwa aina yake kwa wingi. Agizo la Serdyukov lilihitajika kama njia ya kuweka shinikizo kwa uongozi wa DOSAAF, ambayo ilihitajika kubadilisha hali ya shirika. Wanajeshi walitaka igeuke kutoka kwa umma hadi serikali ya umma, na kudhibitiwa kabisa na Wizara ya Ulinzi.

Mwishowe, wanajeshi walifanikisha lengo lao, na kila mtu alisahau mara moja juu ya maagizo mabaya ya Serdyukov. Sasa Wizara ya Ulinzi ina sababu za kisheria za kuhamisha fedha za agizo la ulinzi wa serikali kwa DOSAAF kwa wataalam wa mafunzo, na kutoa vifaa kwa kazi hizi.

Mnamo Oktoba 2009, hata amri ilitolewa ikisema kwamba ndani ya miaka mitatu, rubles milioni 52.2 zitatengwa kutoka kwa bajeti ya shirikisho kwa mafunzo ya wafanyikazi wa ndege wa Jeshi la Anga katika muundo wa DOSAAF. Fedha hizo zilitumwa kwa Wizara ya Ulinzi, na kutoka hapo zilitakiwa kwenda kwa mkandarasi. Na mtekelezaji pekee kama huyo, kwa agizo la kibinafsi la Rais wa Urusi, alikuwa Vyazma UAC.

Lakini Vyazma hakuwahi kuona pesa. Maagizo ya rais yalipuuzwa na maafisa wa Wizara ya Ulinzi. Kwa kweli, na ni nani aliyepaswa kupika? Kufikia wakati huo, Serdyukov alikuwa tayari amerekebisha mfumo wa elimu ya jeshi kwa njia ambayo uandikishaji katika shule za kukimbia ulikoma kabisa - shida ya uvamizi mdogo wa kadeti ilitoweka yenyewe. Agizo la UAC kwa mafunzo ya marubani kwa Jeshi la Anga liliondolewa.

Vyazma alianza kuishi kadri alivyoweza. Ilihitajika kudumisha kumi iliyobaki ya L-39 katika mpangilio wa kufanya kazi - miaka yote ya 1985-87 ya uzalishaji, ambayo sita tu iliruka. Jeshi la Belarusi lilisaidia kwa kuhitimisha mkataba na kituo cha Vyazma kwa mafunzo ya marubani kutoka Kongo, ambao walisoma katika chuo cha kijeshi cha Belarusi. Shukrani kwa hili, Vyazma aliinuka kidogo, Wabelarusi walisaidia na vipuri, UAC na kikundi cha Rus kilitoka deni, na hata waliweza kuwekeza rubles milioni 12 katika matengenezo na ukarabati wa L-39s zao (ingawa walikuwa. bado imesajiliwa na Wizara ya Ulinzi).

Marubani wa Vyazemsky wanasema:

Mnamo 2016, tulipanga kuwekeza rubles milioni 14 na kurejesha ndege zote 10. Lakini mnamo Septemba 2015, maafisa kutoka kwa jeshi la mafunzo huko Michurinsk walitujia. Hawakuwa na maagizo yoyote ya maandishi nao, lakini walisema kwamba walikuwa na agizo la maneno kutoka kwa Kamanda Mkuu wa Kikosi cha Wanaanga wa Bondarev: kuchukua ndege kutoka kwetu. Inahitajika, wanasema, kutimiza agizo la Waziri wa Ulinzi wa Machi 2008. Ile ile, ya Serdyukov, ambayo sasa imepoteza nguvu yake ya kisheria, kama ilivyoandikwa wakati DOSAAF ilikuwa bado katika hadhi ya shirika la umma.

Wageni kutoka Michurinsk waliishi Vyazma kwa wiki mbili na wakaruka. Ndege hawakupewa. Lakini mnamo Novemba walifika tena, tayari na maagizo kutoka kwa Kamanda Mkuu wa Kikosi cha Wanaanga, ambayo ilisema kwamba L-39s zilihitajika na Kikosi cha Wanaanga "ili kuongeza" meli ya Shule ya Marubani ya Krasnodar na. wao. Walakini, L-39 katika UAC haikupewa tena, kwani hii ilimaanisha moja kwa moja kufutwa kwa kituo cha Vyazma na kikundi cha Rus.

Lakini mara tu likizo ya Mwaka Mpya ilipomalizika, uongozi wa DOSAAF ulipokea barua nyingine, ya pili mfululizo, kutoka kwa kamanda mkuu wa VKS, ikitaka L-39 irudishwe haraka. Maafisa kutoka Michurinsk waliruka kwenda Vyazma kwa mara ya tatu, ambapo bado wamekaa, wakingojea uamuzi wa mwisho. Walipoulizwa: uvumilivu huo unatoka wapi? Kwa nini unahitaji ndege zetu za zamani? Wakajibu: sisi wenyewe hatuelewi kwa nini, lakini hii ni amri kutoka juu.

Je, mambo ni mabaya sana katika Vikosi vya Anga hivi kwamba maafisa wanapaswa kukusanya ndege kuukuu, za umri wa miaka thelathini kote ulimwenguni? Niliuliza swali hili kwa mmoja wa wanajeshi wanaofanya kazi, anayejua hali hiyo (kwa sababu za wazi, sitataja jina). Na hivi ndivyo alivyosema:

Huko Michurinsk, kunapaswa kuwa na ndege 275 za L-39 kwenye msingi wa uhifadhi wa serikali. Kwa kweli, kuna karibu mia zaidi yao. Zote zinarekebishwa hatua kwa hatua katika kiwanda cha ndege huko. Kiwanda kinaweza kurekebisha si zaidi ya ndege 30 kwa mwaka. Hiyo ni, inachukua miaka 10 kuweka L-39 zote kwenye mrengo. Lakini basi kwa nini uondoe ndege kutoka kwa kikundi cha Rus, ikiwa zamu itawafikia tu baada ya miaka 10? Na hii licha ya ukweli kwamba hali ya kiufundi ya L-39 nyingi huko Michurinsk ni bora zaidi kuliko ile ya mashine hizo zinazoruka Vyazma. L-39s ya kikundi cha "Rus" pia imeondolewa kijeshi - vifaa vyote vya kijeshi vimeondolewa kabisa kutoka kwao: vituko, nyaya za umeme za kuangusha makombora. Hizi ni ndege za michezo kabisa. Ili kuwarejesha kama kijeshi, unahitaji pesa nyingi. Kwa kuongezea, Vyazma L-39s vina rangi ya tabia, ambayo ni, lazima ipaswe rangi ya VKS, na hii ni $ 7-8,000 kwa kila ndege. Sielewi kwanini kamanda mkuu aende kwa gharama hizo?

Kwa njia hiyo hiyo, wanashangaa katika DOSAAF. Kitu chochote kinachukuliwa. Inasemekana hata Jenerali Bondarev, ambaye sasa ni Kamanda Mkuu wa Kikosi cha Wanaanga, aliwahi kuhudumu chini ya Jenerali Retunsky, ambaye aliongoza Idara ya Jeshi la Wanahewa la DOSAAF. Labda majenerali mara moja hawakugawanya kitu kulingana na huduma, na sasa, kulingana na kumbukumbu ya zamani, wanapimwa na saizi ya nyota - ni nani baridi zaidi? Ikiwa hii ni kweli, basi itakuwa wakati wa kusahau malalamiko ya zamani na kufikiria juu ya jambo hilo.

Sasa, baada ya mageuzi ya Serdyukov, ambaye alisimamisha kuajiri kwa cadets kwa shule za anga, kuna janga la ukosefu wa marubani katika anga ya kupambana - vifaa vipya vinakuja kwa regiments, na hakuna mtu wa kuweka juu yake. Amiri Jeshi Mkuu wa Vikosi vya Anga hata alijitolea kuwarudisha wale ambao, kwa sababu ya kupunguzwa bila kufikiria, walilazimika kuacha jeshi na sasa wanafanya kazi kwenye mashirika ya ndege ya kiraia. Kweli, foleni ya wale wanaotaka kurudi bado haijasimama, lakini jinsi uzoefu wa Vyazma ungekuwa muhimu katika hali hii!

Kituo cha Anga cha Vyazemsky kilitoa mafunzo kwa marubani zaidi ya 4,000 kwa USSR na mamia kwa Jeshi la Anga la Urusi. Na sasa, kama hivyo, kwa pigo moja la kalamu kuiharibu, hii hakika sio kwa maslahi ya serikali. Aidha, uzoefu wa mageuzi ya hivi karibuni unaonyesha kwamba baada ya kuharibu kitu, nusu ya mwaka - mwaka hupita, na ghafla inageuka: waliharakisha. Kisha wanaanza kutenga pesa za bajeti tena kwa ajili ya kuunda muundo sawa - mchakato ambao ni wa manufaa sana kwa viongozi: tunaukata - pesa hutiririka, tunaiunda tena - inapita tena. Jambo kuu ni kuhakikisha kwamba usikose mifuko yako.

Kamanda wa zamani wa kikundi cha Rus, Kanali Kazimir Tikhanovich, ambaye, baada ya kumaliza huduma yake katika jeshi la Urusi, aliondoka kwenda nchi yake huko, anasema:

Huko, wanajeshi wanalazimika kuhesabu pesa, na kwa hivyo mafunzo yote ya ndege ya awali hufanywa katika DOSAAF. Kadeti - marubani wa helikopta na marubani - katika kilabu cha Bobruisk huwekwa kwanza kwenye glider. Kwa masaa 20 ya kukimbia, kufaa kwao kitaaluma imedhamiriwa - ikiwa mtu anaweza kuruka kabisa, au hajapewa. Kisha marubani wa siku zijazo huwekwa kwenye Yak-52, na marubani wa helikopta - kwenye Mi-2, ambayo husambazwa kati ya vilabu vya kuruka. Na kisha tu, katika kozi za wakubwa, wanaamini L-39, na kisha kupambana na ndege. Kwa hivyo mafunzo ya kukimbia ni ya bei nafuu zaidi na yanafaa zaidi, ingawa hufanywa kulingana na hati na viwango sawa na katika. Na vipi huko Urusi yenyewe? Hapa, "sifuri", wavulana ambao hawajajitayarisha wanakuja mwaka wa 1 wa shule. Miaka mitatu ya kwanza, wakati wanafundishwa sayansi tofauti, hawaruki. Kisha huwekwa mara moja kwenye ndege ya mafunzo. Wengi wanapaswa kufutwa mara moja kwa kutofaa kwa kazi ya kukimbia. Lakini kwa nini basi walifundishwa kwa gharama ya serikali kwa miaka 3? Ikiwa jeshi lingetumia uwezo wa DOSAAF, hii isingefanyika. Lakini hapa anga ya DOSAAF inabadilika kwa hiari kuwa ya kibiashara, kwani inalazimishwa kupata matengenezo yake mwenyewe.

Tunaweza kukubaliana na hili. Baada ya yote, sasa tunakumbuka tu kwenye likizo kwamba kazi ya awali ya anga ya DOSAAF ni elimu ya kizalendo ya vijana kwa masilahi ya jeshi, bila kusahau ukweli kwamba kituo cha anga kama huko Vyazma ni jeshi kamili. muundo wa hifadhi na wafanyakazi wenye ujuzi wa kupambana - na kiufundi, na kuruka. Lakini ni nani anayevutiwa na hii katika amri kuu ya VKS?

Idara ya anga ya DOSAAF ilisema kwamba tayari walikuwa wametuma barua mbili kwa kamanda mkuu Bondarev na ombi la kutochukua ndege kutoka Vyazma, na hivyo kutoharibu timu maarufu ya aerobatic ya Rus. Jibu lilikuwa kimya.

Kweli, sawa, wataondoa ndege kutoka kwa Vyazma. Je! dazeni za L-39, ambazo sita tu zinaruka, zitasuluhisha shida ya kufunza kadeti za VKS?

Lakini tunauliza wanajeshi, - wanasema katika DOSAAF, - mwaka huu ungeajiri karibu kadeti 700 kwa Taasisi ya Krasnodar. Nimeelewa? Hapana. Ingawa hawakufanya hivyo! Hata aerobatics ya "Russian Knights" na "Swifts" angani ilikuwa inazunguka, na chini, wakati huo huo, wavulana walikuwa wakisumbua: yeyote anayetaka kuwa rubani, angalia jinsi nzuri, jiandikishe! Kweli, kulikuwa na watu wangapi? Wachache. Wavulana hawawi marubani hadi wamejaribu kuruka. Tunatoa: sasa tuna zaidi ya Yak-52 400 katika vilabu vyetu vya kuruka. Tuko tayari kuwapa uvamizi wa awali wa wavulana 1000 kila mwaka. Hii ni nyenzo bora kwa mafunzo ya marubani wa baadaye huko Krasnodar. Lakini kuna jibu moja tu kutoka kwa Amiri Jeshi Mkuu wa Vikosi vya Anga: kabidhi ndege.

Kwa upande mwingine, jeshi pia linaweza kueleweka. Kwa kweli hawana ndege kwa mafunzo ya awali ya kukimbia. Yak-130 mpya, kwa sababu mpya mara nyingi huvunjika (kama inavyoonyeshwa na mtengenezaji, na kwa sasa anafanya kazi). Kwa kuongezea, Yak-130 ni mashine ghali na ngumu kwa anayeanza, tayari ni ndege ya mafunzo ya mapigano. Kwa safari za kwanza za ndege, unahitaji ndege rahisi, nafuu na ya kuaminika, kama vile Yak-52.

Sio bure kwamba Vikosi vya Anga sasa vimeamuru Yak-152 mpya kutoka kwa kampuni ya Yakovlev - toleo lililoboreshwa la Yak-52. Lakini mpaka waifanye, ijaribu, ipate ... Na nini cha kuruka sasa? Kwa hivyo marubani wa siku zijazo wanatafuna granite ya maarifa kwa miaka mitatu ya kwanza duniani, kama kwa mzaha: hadi wajifunze kuogelea, hatutamwaga maji kwenye bwawa.

Ni za zamani tu, zilizothibitishwa za L-39 zimebaki. Lakini kuna shida na vipuri. Wanapaswa kuagizwa kutoka kwa mtengenezaji, yaani, katika Jamhuri ya Czech. Lakini jinsi ya kufanya hivyo ikiwa umezungukwa na vikwazo kutoka pande zote? DOSAAF bado inazunguka kwa namna fulani - kurejesha magari yake, kuchukua fursa ya ukweli kwamba neno "umma" bado linabaki kwa jina la shirika. Vinginevyo, katika Jamhuri ya Czech, marubani wa Vyazma aerobatic hawangepewa squib moja kwa manati.

Ni ajabu kwamba katika hali hizi ngumu, Vikosi vya Anga na DOSAAF haviwezi kukubaliana kwa njia yoyote. Angalau kuchukua faida ya kila mmoja. Je, kweli ni rahisi kuchagua, kugawanya na kuharibu kuliko kukubaliana? Na kisha, wakati "jogoo wa kukaanga" anapiga, tegemea "mfalme mzuri"?

Na sasa Kanali Tikhanovich anasema kwa matumaini:

Siku zote nimegawanya watu kuwa wajenzi na waharibifu. Serdyukov alikuwa mharibifu, lakini Waziri Shoigu alikuwa mjenzi. Sio tu kwa sababu alianza wasifu wake wa kufanya kazi na tata ya ujenzi, au akajenga huduma mpya kabisa -. Yeye kimsingi ni mjenzi. Na, kwa kweli, tunatumai kwamba ikiwa atafanya maamuzi kwenye ndege za Vyazma UAC, basi DOSAAF itasikia hoja na kutatua hali hiyo. Waharibifu kutoka kwa suluhisho la tatizo hili lazima kuondolewa. Kutosha, sana na kwa muda mrefu kila kitu kiliharibiwa katika nchi yetu. Na kila wakati kwa masilahi ya kibinafsi ya mtu. Sasa ni wakati wa kujenga. kwa maslahi ya serikali.