Reli. Ukuzaji wa kimbinu (kikundi cha waandamizi) juu ya mada: Reli sio toy kwa watoto

nyumbani / Zamani

Kila mmoja wetu anapaswa kukabiliana na reli. Wengine mara nyingi zaidi, wengine kidogo. Wengine husikia filimbi ya treni ya dizeli kwa mbali, huku wengine wakitazama treni inayopita karibu. Kwa mara ya tatu kwa mwaka lazima niende likizo. Na wengi wenu hutumia usafiri wa reli, au njia za reli kila siku wakati wa kwenda shule, shule za kiufundi, taasisi, nk.

Labda sio kila mmoja wenu anajua kuwa reli ni eneo la hatari iliyoongezeka na kwamba kila mmoja wenu lazima ajue sheria za kimsingi za tabia katika eneo la reli. Maisha yako na hatima yako, pamoja na ya familia yako na marafiki, hutegemea. Kwa sababu ya kutofuata mahitaji ya usalama wa kibinafsi, kutojali na haraka, watu hufa.

Watoto wengi wanatafuta adventure, na katika maeneo yasiyofaa zaidi kwa furaha kama hiyo. Kwa mfano, kwenye reli.

Mizaha ya watoto kuweka vitu vya kigeni kwenye wimbo, kurusha mawe kwa treni za abiria, treni za umeme na injini husababisha ukali tofauti wa majeraha ya abiria, usumbufu katika harakati za treni na inaleta tishio kwa usalama wa trafiki ya treni, na wewe mwenyewe. wako katika hatari ya kujeruhiwa.

Kwa mfano:

Wavulana wawili waliweka mawe kwenye reli mbele ya treni iliyokuwa inakaribia. Treni ilipokaribia, vijana hao walianza kukimbia kupitia njia ya jirani, ambayo wakati huo ilikuwa ikifuatwa na treni ya barua na mizigo. Watoto waliruka kwenye reli mbele ya treni iliyokuwa karibu. Dereva, alipowaona watoto hao wakikimbia barabarani bila kutarajia, alifunga breki ya dharura, lakini hakuweza kuzuia mgongano huo kutokana na umbali mfupi. Mmoja wa watu hao alikufa papo hapo, na mwingine alijeruhiwa vibaya.

Wakati wa likizo ya majira ya joto, vijana watatu, baada ya kuamua kutembea, walikwenda kwenye reli na wakaanza "kufurahi" kwa kutupa mawe kwenye treni zinazopita. Baada ya kuzunguka gari moshi, ili wasishikwe, walikimbia kurudi kwenye shamba la msitu lililo karibu na nyimbo. Baada ya treni kupita, walitoka nje na kusubiri nyingine. Kwa mara nyingine tena, matineja wawili walibaki kwenye tuta, na mmoja akatoka kwenye njia ya reli mbele ya treni ili kurusha jiwe kwenye dirisha la mbele la treni. Lakini hakuwa na wakati wa kutoroka kutoka kwa njia hiyo, na aligongwa na gari moshi, akipata majeraha mabaya. Ilionekana kwake kuwa treni bado ilikuwa mbali sana, na angekuwa na wakati wa kuruka, lakini kwa kweli haikuwa hivyo.

Wawindaji kutazama kile kinachotokea kwa treni ikiwa itagonga kizuizi cha mbao, jiwe au chuma, haipunguzi. Haiwezi kuwa kwamba wahuni wa miaka 12, 14, 16 hawajui juu ya matokeo ya prank hizi, kama matokeo ambayo watu, mazingira huteseka na uharibifu mkubwa wa nyenzo husababishwa.

Ikiwa marafiki zako, marafiki, kaka, dada, jaribu kujifurahisha kwa njia kama hizo - waache, waambie mifano uliyosikia leo, zuia shida na watu wa karibu nawe.

Kama nyenzo za uchunguzi wa ajali zinavyoonyesha, sababu kuu za kuumia kwa raia ni ukiukaji wao mkubwa wa Sheria za Usalama katika usafiri wa reli.

Huku ni kutembea kando ya njia katika sehemu zisizotajwa, haraka na uzembe usio na sababu, kutokuwa tayari kutumia madaraja ya waenda kwa miguu, vichuguu na sitaha (mara nyingi wananchi huruka kutoka kwenye majukwaa hadi kwenye njia za reli ili kuokoa muda kwenye njia za mchepuko), na wakati mwingine kutojua sheria za usalama kwenye usafiri wa reli. .

Mara nyingi zaidi, ajali hutokea wakati njia ya reli inatumiwa kama njia za miguu, ambayo ni MARUFUKU kabisa. Kwa hivyo, kila mtu ambaye yuko karibu na reli anapaswa kuwa waangalifu zaidi.

Kwa ushawishi, tunataka kukuambia juu ya kesi kadhaa za kutisha zilizotokea kwenye reli kwa sababu ya kutojua sheria za usalama, lakini ambazo zilidai maisha ya watoto ambao walikuwa wanaanza kuishi.

reli si bure kuchukuliwa eneo la hatari kuongezeka.

1. Voltage katika waya ya mawasiliano ni 27500 V. Ikiwa voltage kwenye waya za umeme za nyumba ni 220 V na ikiwa waya zinashindwa, unaweza kupata kuchoma kali ikiwa unaguswa, kisha upewe voltage kubwa kwenye mtandao wa mawasiliano, ili kupata kuchoma mbaya, inatosha. fika karibu na waya wa mawasiliano kwa mbali 2 m.

Kwa hiyo, magari yote yaliyosimama kwenye nyimbo chini ya waya ya mawasiliano tayari ni eneo la hatari iliyoongezeka na kupanda juu ya paa la gari - kujisalimisha kwa kifo cha uchungu mapema.

Haya si maneno na kauli mbiu tu. Hapa kuna mifano ya kesi za watoto walioathirika:

Kabla ya kuanza kwa likizo ya majira ya joto, mazungumzo ya maelezo hufanyika na wanafunzi wote wa shule juu ya sheria za kuwa kwenye reli. njia, kama ilivyo kwako sasa, ili kuzuia na kuzuia makosa mabaya kwa upande wako.

Lakini Proleva Diana alijifunza somo tofauti kutoka kwa mazungumzo kama haya na kwa sababu ya likizo zote za majira ya joto alikuwa hospitalini na kuchoma kwa digrii 1-3. Hivi ndivyo yote yalivyotokea: Kundi la vijana la watu 3, baada ya kutembea, waliongozana na Diana nyumbani. Kukaribia nyumba yake, vijana wawili walikaa kwenye benchi, na Diana akakimbilia magari yaliyosimama kwenye wimbo wa 2 wa kituo, na haraka akaanza kupanda ngazi kwa moja ya magari - tanki. Vijana wawili walijaribu kumzuia, lakini Diana, akiwapuuza marafiki zake, ili kudhibitisha kuwa haogopi chochote, akapanda kwenye tanki na, akiingia kwenye eneo la hatari la mtandao wa mawasiliano, akapokea mshtuko wa umeme na. akaanguka chini.

Huu ni mfano wa wazi kwako kwamba kwa kuthibitisha na kuthibitisha kile kilichokatazwa, unahatarisha maisha yako.

Wavulana watatu walikuwa kwenye daraja la reli, mmoja wao, Roman Shchepelev, akiwa na kifusi mfukoni mwake, alipanda hadi sehemu ya juu ya truss ya daraja (miundo ya chuma). Mvulana alipanda ngazi ya mkusanyiko wa truss, wakati akivuka msalaba wa diagonal hadi upande mwingine wa truss, aligusa cable ya carrier ya mtandao wa mawasiliano, akapigwa na mshtuko wa umeme na akaanguka chini. Matokeo ya mizaha kama hii ni kifo.

2. Treni kwenye reli hufuata kwa kasi ya 60 - 120 km / h. Ikiwa tutachukua kasi ya juu, basi kulingana na hesabu, treni itasafiri kilomita 2 kwa dakika 1, na 33.3 m kwa sekunde 1.

Kwenye sehemu ya Petushki - Nizhny Novgorod, harakati za treni za kasi za SAPSAN zimepangwa, kasi ambayo katika sehemu zingine hufikia 200 km / h, i.e. Treni husafiri mita 55 kwa sekunde 1. Fikiria ni kiasi gani katika sekunde 1 - Usiwahi kukimbia kwenye njia mbele ya treni inayokuja.

Kuonekana bila kutarajiwa kwa mtu kwenye nyimbo kunaweza kusababisha ajali na usumbufu wa trafiki ya treni, na kusimama kwa ghafla kunaweza kusababisha kupasuka au ajali ya treni na kifo cha watu wengi.

Ukifuata njia, unaweza kujikuta kati ya treni mbili zinazokuja na unaweza kuvutwa chini ya magurudumu ya treni na kimbunga cha hewa na utakufa. Hii haipaswi kuruhusiwa, lakini ikiwa ghafla unajikuta kati ya treni mbili zinazokuja, basi unahitaji kulala chini na usiondoke hadi treni zipite.

Njia ya reli sio mahali pa kutembea. Kwa hiyo kikundi cha matineja kiliamua kutembea kando ya njia za reli. Baada ya ishara za onyo zilizotolewa na dereva, walitoka kwenye wimbo, lakini wasichana wawili Olga Galanina na Ekaterina Klokova (umri wa miaka 15 na 16) waliishia kwenye kupima kwa hisa ya rolling, i.e. alisogea umbali kidogo kutoka kwenye njia. Dereva alifunga breki ya dharura, lakini hakuna kilichoweza kurekebishwa. Msichana mmoja alijeruhiwa vibaya, mwingine akiwa na majeraha mabaya alipelekwa hospitalini kwa gari la wagonjwa.

Kwa ushawishi, nataka kukuambia kwamba umbali wa kusimama, kulingana na wingi na kasi ya treni, ni kutoka mita 700 hadi 1000, na hii ni umbali muhimu sana.

Slezneva Natasha, akiwa kwenye njia ya kuvuka reli karibu na treni inayopita, alikosa treni ya mizigo na kuanza kuvuka njia. Kwa sababu ya kuzunguka kwa theluji, hakuona njia ya treni inayokuja. Matokeo yake ni kifo.

Lopukhovsky Ivan alianza kutambaa chini ya magari ya treni iliyosimama kwenye hatua. Dereva, akiwa amepokea amri ya kuondoka, aliweka gari moshi katika mwendo, haoni kinachotokea katikati ya gari moshi (kunaweza kuwa na mabehewa 40 hadi 90 kwenye gari moshi). Ivan hakuwa na wakati wa kutoka chini ya gari, matokeo yake alijeruhiwa vibaya.

Belova Irina alikuwa amekaa kwenye reli katika sehemu iliyopinda ya wimbo, ambayo inapunguza sana mwonekano wa dereva. Hakujibu ishara alizopewa, dereva alifunga breki ya dharura. Msichana alipoona treni inakaribia, alijaribu kuamka, lakini hakuwa na wakati wa kutoka. Matokeo ya kupumzika kwake kwenye nyimbo ni kifo.

Ningependa kulipa kipaumbele maalum kwa kesi za majeraha ambayo yanazidi kutokea kwa vijana ambao, wakiwa katika eneo la hatari iliyoongezeka (wakati wa kuvuka au kutembea kwenye njia za reli) husikiliza muziki kupitia vipokea sauti vya sauti vya mchezaji. Hawasikii hata filimbi ya treni, na umakini wao wa kuona unazingatia jinsi inavyofaa zaidi kuvuka reli.

Unapokaribia reli, hakikisha umeondoa vichwa vyako vya sauti, kwa sababu kwa sababu ya muziki mkali, huwezi kusikia kelele ya treni inayokaribia!

3. Usicheze michezo ya nje kwenye jukwaa na usisimame ukingoni majukwaa, na ili kuokoa muda, usiruke kutoka kwenye majukwaa hadi kwenye njia ya reli. Zingatia mstari uliotengenezwa kwenye jukwaa zima. Hili ni kizuizi cha kutafuta watu kwenye jukwaa. Kulikuwa na matukio wakati abiria waligongwa na kujeruhiwa na rolling stock. Kuna visa vingi vya watu kuanguka kati ya jukwaa na treni ya umeme ambayo bado inasonga.

Unapokuwa kwenye jukwaa la abiria lililo katika sehemu ya treni za mwendo kasi, umesikia tangazo kuhusu kupita kwa treni ya kasi, lazima uondoke kwenye ukingo wa jukwaa kwa umbali salama (angalau mita 2). ) zaidi ya mstari wa usalama.

Kwa hivyo, kwa mfano, Razumova Oksana aliongozana na mpenzi wake kwenye gari moshi, kabla ya hapo alikunywa bia na alikuwa amelewa kidogo. Baada ya kuonana na rafiki yake, msichana huyo alibaki kwenye jukwaa, karibu na ambayo gari-moshi la abiria lilipita. Dereva wa treni aliona msichana amesimama kwenye ukingo wa jukwaa, akaanza kupiga kelele, ambayo hakujibu, akaweka breki ya dharura, lakini mgongano haukuweza kuzuiwa. Oksana alipata jeraha kubwa la kichwa.

Mifano mingi zaidi inaweza kutolewa.

Lakini ikumbukwe kwamba reli hiyo sio hatari kwa wale tu wanaofuata sheria, walio makini na makini, wenye nidhamu katika eneo la hatari. Na sheria za usafiri wa reli ni rahisi, unahitaji tu kuzifuata.

Kumbuka kwamba reli sio mahali pa kucheza. Usipande kwenye jukwaa kwenye baiskeli, skateboard na rollerblades - HII NI HATARI KWA MAISHA! Unapokaribia reli, vua vipokea sauti vyako vya masikioni - huenda usisikie ishara za treni ndani yake! Usivuke kamwe njia za reli wakati wa kujitokeza. Ukiteleza, unaweza kukwama kwenye mshiko wa mshale, unaosogea moja kwa moja mbele ya treni inayokuja. Jihadharini na makali ya jukwaa, usisimame kwenye mstari wa hatari! Ikiwa utajikwaa, unaweza kuanguka kwenye nyimbo, chini ya treni inayokaribia. Jitunze!

Fuata sheria hizi mwenyewe na ufundishe hili kwa familia yako, marafiki na watu wa karibu nawe. Baada ya yote, hakuna kitu muhimu zaidi kuliko maisha ya binadamu - hii ni ya thamani zaidi.

KUWA MAKINI NA UFAHAMU!

KUMBUKA, UNASUBIRI NYUMBANI UKIWA HAI NA MWENYE AFYA!

Kurugenzi ya Mkoa wa Gorky ya Vituo vya Reli inakuomba kwa ombi la dhati kukumbuka na kuzingatia kwa uangalifu. sheria za usalama wa raia katika usafiri wa reli:

Njia na kifungu cha wananchi katika reli inaruhusiwa tu katika maeneo yaliyoanzishwa na yenye vifaa kwa hili;

Wakati wa kusafiri na kuvuka reli, raia lazima atumie vivuko vya watembea kwa miguu vilivyo na vifaa maalum, vichuguu, madaraja, vivuko vya reli, njia za juu, na vile vile maeneo mengine yaliyo na alama zinazofaa (wakati huo huo, kufuatilia kwa uangalifu ishara zinazotolewa na njia za kiufundi na (au) usafiri wa reli ya wafanyakazi);

Njia ya raia kwenye kiti cha magurudumu kwenye njia za reli inaruhusiwa tu kwenye vivuko vya watembea kwa miguu na kila wakati na mtu anayeandamana;

Kupanda na (au) kushuka, bila kuingilia raia wengine, tu wakati treni imesimamishwa kabisa;

Kupanda na (au) kushuka tu kutoka kando ya jukwaa la abiria (katika sehemu maalum na zilizorekebishwa za vituo vya reli), washike watoto kwa mkono au kwa mikono yao;

Kutambaa chini ya majukwaa ya abiria na reli rolling hisa, kupanda juu ya couplers moja kwa moja kati ya magari;

Nenda zaidi ya mstari wa mpaka kwenye ukingo wa jukwaa la abiria;

Endesha kwenye jukwaa la abiria karibu na treni inayowasili au inayoondoka;

Panga michezo mbalimbali ya nje, waache watoto bila tahadhari (raia na watoto);

Rukia kutoka kwa jukwaa la abiria kwenye njia za reli;

Pitia njia ya reli na ishara ya kukataza ya mwanga wa trafiki wa kuashiria kuvuka, bila kujali nafasi na uwepo wa kizuizi;

Panda kwenye msaada na miundo maalum ya mtandao wa mawasiliano na mistari ya juu na miundo ya bandia;

Gusa waya kutoka kwa viunga na miundo maalum ya mtandao wa mawasiliano na mistari ya nguvu ya juu;

Kukaribia waya zilizovunjika;

Kuwa katika hali ya ulevi, sumu au ulevi wa madawa ya kulevya;

Uharibifu wa miundombinu ya usafiri wa reli ya umma na (au) njia za reli zisizo za umma;

Uharibifu, uchafuzi, kuzuia, kuondoa, kusakinisha kwa kujitegemea ishara, ishara au wabebaji wengine wa habari;

Acha vitu kwenye njia za reli;

Kubeba vitu na wewe ambavyo, bila ufungaji sahihi au vifuniko, vinaweza kuumiza wananchi;

Kubeba vitu vinavyoweza kuwaka, sumu, kuwaka, kulipuka na sumu;

Kukaribia mabehewa hadi treni isimame kabisa, egemea mabehewa yaliyosimama, ubao na (au) shuka wakati treni iko katika mwendo;

Simama kwenye hatua na majukwaa ya mpito, kuchelewesha ufunguzi na kufungwa kwa milango ya moja kwa moja ya magari, konda nje ya madirisha ya magari na milango ya vestibules;

Pitia katika sehemu ambazo hazijabadilishwa kwa kusafiri;

Panda kwenye paa za hisa za reli;

Watu wanaokiuka Sheria hizi watawajibika kwa mujibu wa sheria za Shirikisho la Urusi*.

RELI
njia ya kudumu ya usafiri, inayojulikana na kuwepo kwa wimbo (au nyimbo) za reli za kudumu, ambazo treni hubeba abiria, mizigo, barua na bidhaa mbalimbali. Wazo la "reli" linajumuisha sio tu hisa za kusonga (locomotives, magari ya abiria na mizigo, nk), lakini pia haki ya njia ya ardhi na miundo yote, majengo, mali na haki ya kusafirisha bidhaa na abiria kando yake.
LOCOMOTIVE ZA RELI
Treni ya reli ni behewa linalojiendesha lenyewe iliyoundwa ili kusogeza treni ya abiria au magari ya mizigo kwenye njia ya reli. Nishati inayohitajika kwa ajili ya harakati inaweza kuzalishwa ndani ya injini yenyewe (kama katika injini ya mvuke na injini ya dizeli) au kutumiwa nayo kutoka kwa chanzo cha nje (kama katika injini ya umeme ya aina ya mawasiliano). Kwa miaka mingi, injini za mvuke pekee ziliendeshwa kwenye reli, lakini injini zilizo na aina mpya za injini zilionekana, hatua kwa hatua idadi yao iliongezeka, na sasa injini za dizeli tu na injini za umeme hutumiwa kwenye reli. Katika miaka ya 1930, maendeleo ya kasi ya teknolojia zote za reli ilianza. Kasi ya treni za abiria na mizigo iliongezeka, na kanuni za muundo wa locomotive zilianza kuamuliwa na mahitaji ya nguvu ya juu ya traction kwa kila uzito wa kitengo na ufanisi wa juu wa uendeshaji.

Njia za kuendesha injini za treni. Locomotives huzalishwa kwa aina nne kulingana na madhumuni yao - kwa treni za abiria, kwa treni za mizigo, kwa shughuli za shunting (kwenye vituo vya mizigo na depo), kwa makampuni ya viwanda. Kwa kawaida, locomotive ya traction iko kwenye kichwa cha treni. Wakati mwingine (katika eneo la milimani na kwa ujumla ambapo kuna lifti nzito) locomotive ya pili inaunganishwa ili kumsaidia; katika hali hiyo, kawaida huchukuliwa kwenye kichwa au mkia wa utungaji.
Injini za umeme. Locomotives zenye mvutano wa umeme hutumika zaidi kusogeza treni za abiria na mizigo kwenye reli za barabara kuu za zamu kubwa. Injini kama hizo hutofautiana sana kwa nguvu: zingine zina uwezo wa kusonga gari mbili au tatu kutoka mahali hadi mahali kwa kasi ya kilomita kadhaa / h, wakati zingine zinaweza kuvuta treni ya abiria 15-20 (au hata zaidi. zaidi ya 100 mizigo) magari; wakati kasi ya treni ya abiria inaweza kufikia 300 km / h. Injini za umeme za kasi ya chini pia hutumiwa katika migodi, kusafirisha makaa ya mawe na madini, na katika maeneo ya kiwanda, ambapo malighafi na bidhaa husafirishwa.
Njia za nguvu. Ugavi wa umeme wa njia za reli kwenye mkondo wa kubadilisha au wa moja kwa moja. Kwa mujibu wa utawala, aina mbalimbali za vifaa vya umeme hutumiwa. Injini za umeme za DC hutumia motors za umeme za DC na mfululizo au msisimko mchanganyiko. Katika locomotives za umeme juu ya kubadilisha sasa, mtoza, asynchronous au synchronous traction motors umeme ya sasa ya awamu moja mbadala hutumiwa. Chassis ya injini za umeme ina marekebisho mengi. Rahisi zaidi kati ya hizo (ambazo treni kuu za mwendo kasi wa chini kawaida huwa nazo) huwa na fremu ya mwili iliyowekwa kwenye bogi mbili zinazozunguka (na utaratibu wa kuzunguka wenye umbo la pincer kati ya ekseli za bogi) na kiendeshi cha mtu binafsi kwa ekseli yoyote. ya kila bogi, kama kwenye tramu. Chassis iliyoelezwa inafanywa kulingana na mpango sawa, lakini inatofautiana kwa kuwa nguvu ya traction hupitishwa kwa bogi si kwa sura ya mwili wa locomotive, lakini kwa njia ya pamoja ya ndani.
Udhibiti. Kwa kuwa inatosha kugeuza ubadilishaji wa polarity kutoka nafasi moja hadi nyingine ili kubadilisha mwelekeo wa harakati ya injini ya umeme, injini za umeme zimeundwa ili cabins zao za udhibiti ziangalie pande zote mbili za njia ya reli (mbele na nyuma). Vidhibiti sawa viko kwenye ncha zote mbili za locomotive ya umeme - upande wa kulia wa kiti cha dereva (kando ya locomotive).
Injini za dizeli. Locomotive ya dizeli-umeme ni injini ya uhuru, kwa kuwa ina kituo chake cha nguvu. Crankshaft ya mover mkuu (dizeli) imeunganishwa moja kwa moja na silaha ya jenereta ya umeme ya DC, ambayo hulishwa kwa motors za traction za magurudumu ya locomotive. Hakuna uhusiano wa moja kwa moja wa mitambo kati ya injini ya dizeli na magurudumu katika aina hii ya locomotive. Usambazaji wa nishati kutoka kwa injini ya dizeli na usambazaji wake kwa propellers hufanyika kupitia vifaa vya kati na vya kubadili. Injini ya dizeli inafanya kazi kwa kasi ya shimoni ya mara kwa mara - kulingana na nafasi ya koo, ambayo imewekwa na dereva. Kwa kuwa kasi ya injini ya dizeli haihusiani na kasi ya treni, motors za traction ya magurudumu lazima zikidhi mahitaji maalum ya kasi na nguvu ambayo huwekwa juu yao katika njia za uendeshaji - wakati wa kuharakisha treni, kushinda mteremko mwinuko na kusafirisha treni nzito. . Utayari wa juu wa uendeshaji wa injini ya dizeli-umeme imedhamiriwa na unyenyekevu wa kuongeza mafuta yake, ambayo sio ngumu zaidi kuliko kuongeza gari na petroli. Kwa hiyo, locomotive ya dizeli-umeme inaweza kufanya safari ndefu bila kupungua kwa muda mrefu, na inajazwa mafuta wakati wa kubadilisha wafanyakazi wa treni. Kufunga injini za dizeli-umeme ni rahisi zaidi katika uendeshaji wa injini zote iliyoundwa kwa ajili ya kazi ya shunting; kuongeza mafuta moja ni ya kutosha kwao kwa siku kadhaa za kazi. Hadi mwaka wa 1946, injini za shunting za dizeli-umeme ndizo zilizozalishwa zaidi, lakini baadaye uzalishaji wa injini kuu za dizeli zenye usambazaji wa umeme uliongezeka kwa kasi.
Injini ya locomotive. Injini za dizeli hutumia injini za mwako za ndani za mafuta ya kioevu zinazofanya kazi kwenye mzunguko wa viharusi viwili au vinne. Baadhi yao wana mitungi iliyopangwa kwa wima mfululizo; wengine - V-umbo na safu mbili za mitungi iliyowekwa kwa pembe ya 45 °; bado zingine (tayari hazijasanikishwa mara chache kwenye injini) zina silinda ziko pande zote za crankshaft, kama injini za dizeli za manowari. Injini za umeme za kuvuta za injini za dizeli-umeme zimesimamishwa kwenye fani zilizopandwa na mbio za ndani kwenye axle za gurudumu za bogi za locomotive. Juu ya shank ya silaha ya motor ya umeme, gear ni fasta, ambayo inahusika na gear ya pete ndani ya gurudumu la bogie.
MAGARI YA RELI
Magari ya reli yamegawanywa katika aina tatu kuu: abiria, mizigo na kufanya kazi. Magari ya abiria ni ya kukaa (yenye viti ngumu au laini), magari ya kulala, magari ya migahawa, magari ya saluni yenye baa, barua na magari ya mizigo.

Magari ya kulala yalionekana mnamo 1837, na mnamo 1856 magari ya vyumba vilivyo na safu tatu za viti vilianza kukimbia kwenye Reli ya Kati ya Illinois. Mnamo 1859, J. Pullman alibadilisha mabehewa mawili yenye sehemu za kukaa kuwa magari ya kulala, na mnamo 1865 alianzisha operesheni ya kwanza ya kulala "Pulman", ambayo ilipokea jina "Pioneer". Katika magari ya kisasa ya kulala ya aina zilizoboreshwa kuna aina tofauti za vyumba tofauti: vyumba vya kawaida na viwili, vyumba, vyumba na mlango wa mtu binafsi, vyumba vya kuishi, nk.

Magari ya mizigo, ambayo husafirisha aina mbalimbali za vifaa na bidhaa za viwanda, ni tofauti sana katika kubuni, ambayo inakidhi madhumuni yao na mahitaji maalum ya usafiri na usambazaji, lakini zote ziliundwa kwa misingi ya gari la mwili, ambalo lilifanywa awali. kutoka kwa bodi na mihimili. Miongoni mwao ni friji, magari ya tier mbalimbali kwa ajili ya kusafirisha magari, magari yaliyofunikwa, hoppers, gondolas, majukwaa, mizinga, nk. Shukrani kwa matumizi ya aloi za chuma za juu na mwanga wa vipengele vidogo, gari la kisasa la mizigo ni nyepesi sana kwa uzito na lina kiasi kikubwa cha mizigo kuliko watangulizi wake. Vifaa vya kusafirisha mizigo kwa reli hutumia fani za mipira badala ya fani za kawaida zilizotumiwa hapo awali, na breki za hewa zilizoboreshwa huruhusu kusafiri kwa usalama kwa kasi kubwa. Matumizi ya alumini ilifanya iwezekanavyo kupunguza zaidi uzito wa mabehewa na kuongeza kwa kiasi kikubwa uzito wa mzigo wa malipo. Mabehewa ya kubebea na flatcars zilizo na kituo cha chini cha mvuto hutumiwa kwa usafirishaji wa shehena kubwa zaidi. Bidhaa anuwai za kioevu husafirishwa na gari za tank iliyoundwa mahsusi kwa kusudi hili. Katika hoppers zilizofunikwa na bunkers au compartments, nafaka, unga, saruji na bidhaa nyingine nyingi husafirishwa. Usafirishaji wa trela na kontena zilizopakiwa kwenye majukwaa maalum yaliyorekebishwa kwa mafanikio unachanganya unyumbufu wa usafiri wa barabarani kwa umbali mfupi na usafiri wa reli unaotegemewa kwa umbali mrefu. Usafirishaji wa kontena kwenye majukwaa unafanywa na treni za mizigo zenye athari kubwa ya kiuchumi, kwani sio duni kwa usafirishaji wa gari kwa kasi, na gharama ya mafuta yanayotumiwa nao ni mara tatu chini ya ile ya lori zinazosafirisha shehena hiyo juu ya umbali sawa.

Magari ya kazi ni magari ya reli iliyoundwa kwa ajili ya kazi ya ujenzi, ukarabati na matengenezo kwenye njia, njia na katika haki ya njia ya reli. Hizi ni pamoja na korongo za locomotive, wachimbaji, jembe la theluji, mitaro, vienezaji vya ballast, vikata brashi, vikataji vya spike, vilala, mabehewa ya wafanyakazi wa reli, mabehewa yenye vifaa na zana, magari ya kutupa taka (dumpcars). Kuna magari ambayo inawezekana kufunga reli za svetsade kwa urefu wa kilomita 0.4, na kufuatilia magari ya kupima, kulingana na usomaji wa vifaa vya elektroniki na kompyuta ambazo upotovu wa jiometri iliyotolewa ya wimbo wa reli imedhamiriwa.
SAFU NA RELI
Kati ya aina zote za njia za usafiri, reli na mabomba pekee ziko kwenye vipande vya ardhi vilivyotengwa katika milki ya kibinafsi au matumizi, na ardhi kawaida huhamishiwa kwa reli mara moja na milele. Ni umiliki wa kibinafsi wa ardhi kando ya njia yake ambayo kimsingi hutofautisha reli za Amerika kutoka kwa mishipa mingine ya usafirishaji ambayo haipiti mali yao wenyewe (kwa mfano, usafirishaji wa barabara na maji unafanywa, mtawaliwa, kando ya barabara kuu na njia za maji ambazo ni za serikali au. mali ya umma). Kwenye ukanda wa ardhi uliotengwa kwa reli, kuna nyimbo za reli - moja au mbili (au hata zaidi - tatu, nk). Zaidi ya nyimbo mbili zimewekwa ambapo trafiki kubwa inatarajiwa - kwa mfano, karibu na miji mikubwa. Hata hivyo, sehemu kubwa ya urefu wa jumla wa reli za dunia ni ya njia moja, ambayo huendesha treni pande zote mbili; barabara hizo zina vifaa vya mifumo ya kuashiria na kando ili kuhakikisha trafiki bila ajali. Wimbo yenyewe unafanywa ulimwenguni kote kulingana na mfano mmoja - reli za chuma zimewekwa kwenye magogo ya kupita (mbao au usingizi wa saruji iliyoimarishwa) iliyozikwa kwenye ballast. Nyimbo katika maeneo tofauti hutofautiana sana katika nguvu na muundo, kulingana na ukubwa wa mtiririko wa trafiki, kasi na ukali wa treni zinazopita juu yao. Kwa hivyo, uzani wa mita 1 ya reli inaweza kuwa kutoka kilo 25 (katika nyimbo za treni nyepesi, za kasi ya chini na adimu) hadi kilo 69 (ambapo nguvu na msongamano wa trafiki ni kubwa). Vipimo vya watu wanaolala, mapengo kati yao na kina cha kurudi nyuma kwa ballast pia hutegemea hali ya trafiki: kwenye barabara kuu, unene wa mto wa ballast ni mkubwa zaidi, walalaji ni kubwa na wamewekwa karibu na kila mmoja. kwenye barabara za sekondari au matawi.
Reli. Karibu reli zote katika sehemu ya msalaba zina wasifu wa T-umbo (T-umbo) na msingi wa gorofa, ukuta mwembamba wa wima na kichwa cha mstatili kilichozunguka kidogo kwenye kingo za juu. Katika nchi zilizoendelea, reli za svetsade zimebadilisha reli zilizotumiwa hapo awali za urefu wa m 12, zimefungwa kwenye viungo na sahani za kichwa mbili na bolts na karanga. Reli hizo hutoa harakati salama ya treni bila kutetemeka kwa wima kwenye viungo; ilikuwa ni viungo vilivyochakaa kwa kasi zaidi, na kukomesha kwao kulipunguza kwa kiasi kikubwa kiasi cha kazi ya ukarabati. Kawaida, msaada wa chuma huingizwa kati ya mtu anayelala na msingi wa reli, ambayo hutoa kufunga kwa nguvu kwa reli kwa mtu anayelala na kupunguza kuvaa kwa sababu ya mizigo ya mshtuko wa nguvu kutoka kwa hisa inayozunguka.
Walalaji na ballast. Katika Ulaya Magharibi, Japani, na maeneo mengine ambako mbao ni adimu na za bei ghali, kwa kawaida vilala hutengenezwa kwa saruji iliyoimarishwa. Nchini Marekani, usingizi wa mbao na uumbaji maalum bado hutumiwa sana. Ballast hufanya jukumu la pande mbili: hutumika kama mto kwa wimbo na safu ya mifereji ya maji ya kumwaga maji ya mvua kutoka kwenye turubai. Kawaida mpira bora zaidi huchukuliwa kuwa kifusi kutoka kwa mwamba mgumu, uliovunjwa vipande vipande karibu 5 cm kwa ukubwa, lakini taka za madini, kokoto, changarawe na vifaa vingine vinavyofanana pia vinaweza kutumika kama ballast. Kama matokeo, elasticity fulani hupewa muundo wa juu, kwa sababu ambayo njia ya reli, wakati treni zikisonga kando yake, hubadilika kidogo juu na chini, kama chemchemi. Hata hivyo, katika vituo, vichuguu na madaraja, wimbo umewekwa kwenye msingi mgumu wa chuma au saruji.
Upana wa njia ya reli. Upana wa wimbo haufanani kila mahali. Kipimo cha kawaida cha mita 1.435 kinakubaliwa karibu kila mahali Amerika Kaskazini na kwenye njia kuu za reli huko Uropa Magharibi. Pia ni tabia ya China na sehemu nyingine nyingi za dunia. Aina za kupima pana (na umbali kati ya reli kutoka 1.52 hadi 1.68 m) ni kawaida kwa jamhuri za USSR ya zamani, Argentina, Chile, Finland, India, Ireland, Hispania na Ureno. Nyimbo zilizo na kipimo nyembamba (kutoka 0.6 hadi 1.07 m) ni za kawaida katika Asia, Afrika, Amerika ya Kusini, na pia kwa reli za sekondari za Ulaya, hasa katika maeneo ya milimani, na barabara za magogo nchini Urusi.
Curvature ya njia na mteremko. Haiwezekani kujenga reli bila zamu, descents na ascents wakati wote, lakini wote hupunguza ufanisi wa usafiri, kwa sababu husababisha vikwazo kwa kasi, urefu na uzito wa treni na kwa haja ya traction msaidizi. Katika suala hili, wakati wa kujenga reli, kila fursa hutumiwa kufanya barabara kuwa sawa na laini. Miteremko kwenye njia nyingi za reli haizidi 1% (yaani, tofauti ya kiwango cha m 1 ya barabara juu ya urefu wake wa 100 m) ya urefu wa mlalo. Madarasa yanayozidi 2% ni adimu kwenye reli kuu, ingawa milimani kuna zaidi ya 3%. Kupanda kwa 4% kwa locomotive ya kawaida ni karibu isiyoweza kushindwa, lakini inashughulikiwa kwa urahisi na locomotive iliyo na gurudumu la gear yenye rack ya kufuatilia.
Madaraja na vichuguu. Mipinda ya barabara na miteremko mara nyingi inaweza kupunguzwa kwa kujenga madaraja na vichuguu, ambayo ni muhimu pia wakati reli zinavuka mito, barabara kuu, na maeneo ya mijini. Njia ndefu zaidi ulimwenguni ni Seikan (kilomita 53.85, inayounganisha visiwa vya Japan vya Honshu na Hokkaido), Njia ya Channel (kilomita 52.5, iliyowekwa kati ya miji ya Folkestone (England) na Calais (Ufaransa)) na Dai Shimizu ( 22.2 km) kwenye reli kati ya Tokyo na Niigata (Japani).

SIFA ZA Trafiki wa RELI
Vipimo vya kiufundi.
Msukumo. Vigezo muhimu zaidi vinavyoathiri harakati za treni ni nguvu ya traction ya locomotive na resistivity ya hisa rolling. Mwisho unaonyeshwa kwa suala la uzito wa gari la kawaida (kwa mfano, mizigo au abiria). Ili kusonga gari la kawaida la mizigo yenye uzito wa tani 30 kwa kasi ya chini pamoja na wasifu wa moja kwa moja wa usawa, msukumo wa kilo 90 unahitajika (yaani, nguvu ya kuendesha gari ya kilo 3 lazima itumike kwa tani ya uzito wa gari tupu). Ili kusonga gari moja na mzigo wa tani 60 mahali pamoja, msukumo wa kilo 130 tu (yaani 1.4 kg / t) utahitajika. Wakati treni ya abiria yenye mabehewa yenye uzito wa tani 60 inakwenda kwa kasi ya chini kwenye sehemu sawa ya wimbo, inahitajika kushinda upinzani maalum wa 2.2 kg / t. Kwa kuwa treni za abiria kawaida huendesha kwa kasi zaidi kuliko treni za mizigo, upinzani wa hewa unapaswa pia kuzingatiwa wakati wa harakati zao, ili kuondokana na ambayo traction ya ziada inahitajika, ambayo mwisho inaweza kuhitaji kutoka 3.6 hadi 5.4 kg / t katika safu ya kasi kutoka 113 hadi 160 km / h . Upinzani maalum na reli nzito kwenye ballast ya mwamba iliyovunjika ni chini ya reli za mwanga kwenye ballast laini. Kwa kuongezea mambo yaliyo hapo juu, kiwango cha msukumo unaohitajika huathiriwa na mteremko (kwa mfano, kwenye sehemu ya wimbo na kuongezeka kwa 1%, inahitajika kuongeza msukumo kwa kilo 9 / t) na zamu (kila pembe ya ziada. shahada ya mzingo wa wimbo inahitaji kutoka 0.2 hadi 0.7 kg / t kutia).
Kasi. Vikwazo kuu juu ya kasi ya harakati kwenye reli inatajwa na mali ya kitanda chake, superstructure ya wimbo na vipengele vya kubuni vya gurudumu la reli. Kipimo cha kawaida ni msingi mwembamba, ambao lazima uhimili mizigo yote kutoka kwa treni. Mipaka ya kasi ya juu pia ni kutokana na ukweli kwamba kila gurudumu ina flange (flange) upande mmoja tu, na kwa hiyo, kivitendo tu mvuto huweka magari na injini kwenye reli. Vyanzo vya usumbufu wa utulivu wa nguvu wa treni zinazosonga ni makutano ya nyimbo na kuunganishwa kwao na swichi za uhamishaji. Vikwazo vya aina hii hupunguza kasi ya harakati hadi 210 km / h katika hali bora ya njia na vifaa vya reli. Walakini, hali hii bora haipatikani kwa sababu nyingi. Kwa hiyo, kwenye reli za barabara kuu, kasi ya juu ya kuruhusiwa ya treni za mizigo ni 80-90 km / h. Ni ngumu kuhakikisha harakati kwa kasi ya juu hata ya treni za abiria, ambazo pia kuna vikomo vya kasi vilivyothibitishwa kiuchumi vinavyohusishwa na uchakavu na mipaka ya nguvu ya kimuundo ya vitengo vya hisa. Njia za barabara pia hupunguza kasi. Athari ya nguvu ya centrifugal inaweza kulipwa kwa kiasi fulani kwa kuinua reli ya nje kuhusiana na reli ya ndani kwenye zamu, lakini tofauti kati ya viwango vyao haiwezi kuwa zaidi ya 15 cm. wakati wa kugeuka kwa 2 °, kasi lazima ipunguzwe hadi 80 km / h; saa 3 ° - hadi 65 km / h; saa 5 ° (radius ya curvature 349 m) - hadi 50 km / h. Zamu kubwa kuliko 2° zinapaswa kuepukwa kwenye barabara kuu. Hata hivyo, zamu za njia ya reli ya zaidi ya 3° hutokea hata kwenye tambarare; katika eneo la milimani, sio kawaida kufanya zamu ya 8 ° na hata 10 °. Inapunguza kasi ya harakati na mengi zaidi - hali ya kuendesha gari kwenye madaraja na vichuguu, kwenye makutano, kwenye mishale, kwenye descents (ambapo ni muhimu sana kudhibiti kasi, kutokana na uwezo wa mfumo wa kuvunja). Msuguano kati ya reli na gurudumu la reli ni mojawapo ya mambo muhimu zaidi katika utendakazi wa reli. Wakati reli zimefunikwa na unyevu au barafu, hunyunyizwa na mchanga ili magurudumu yasipoteze. Thamani ya juu ya nguvu ya msuguano kati ya gurudumu na reli, muhimu kwa kuvunja treni au kuongeza kasi yake, ni sawa na robo ya uzito unaohusishwa na gurudumu hili. Kwa kuwa nguvu ya traction ya jamaa ya kilo 45 / t inahitajika kwa kuongeza kasi ya dharura au kupunguza kasi ya treni, kuvunja kwa kubadilisha mzigo wa gurudumu ni mdogo kwa kupungua kwa kasi kwa kasi ya 8 km / h kwa sekunde 1.
Vipimo vya kitengo cha hisa. Sifa muhimu ni vipimo vya mabehewa na bidhaa wanazobeba, ambazo zinakubalika wakati wa kusonga mbele ya majengo ya kando ya barabara, kwenye vichuguu na chini ya miundo ya daraja. Kwenye reli za Amerika, inashauriwa kuacha chumba cha kichwa cha kawaida cha 4.9 m hadi urefu wa 4.9 m juu ya vichwa vya reli. Kwa hivyo, upana unaoruhusiwa wa gari hauzidi m 3 katika sehemu yake pana zaidi, na urefu wake wa juu juu ya reli ni mdogo kwa 4.4-4.6 m. Umbali kati ya mistari ya kati ya nyimbo kuu ni 4 m, na; tangu usafiri skids gari, urefu wa mashirika yasiyo ya kutamkwa rolling kitengo hisa ni mdogo kwa m 26. Bila shaka, sehemu ya zamani ya barabara na matawi upande si kukidhi mahitaji ya kiwango. Kwa sababu hii, usafiri wa reli wakati mwingine lazima utengeneze kwenye mikengeuko na mara nyingi husogea kwa kasi ya chini. Vikwazo hivi vyote vya dimensional vina athari kwenye suluhu za muundo na nguvu za injini. Mzigo wa axle wa kitengo cha hisa ni sifa nyingine muhimu ya uendeshaji wa usafiri wa reli. Inategemea vigezo mbalimbali: vipimo vya reli, eneo la usingizi, hali ya njia ya reli, nguvu za miundo ya daraja, nk. Mzigo wa axle unaweza kuwa hadi kilo 29,000. Matokeo yake, boxcars ya kawaida huzalishwa kwa uwezo wa kubeba tani 50-60, hoppers - kutoka tani 70 hadi 100, hoppers zilizofunikwa - tani 100. Uzito wa locomotive unaweza kufikia tani 200. Kwa kawaida, nguvu ya injini ya dizeli ni kutoka 2200 hadi 2650 kW. Kulingana na ardhi ya eneo na uzito wa jumla wa treni, wakati mwingine hadi injini 6 za dizeli huunganishwa nayo. Mwanzoni mwa harakati, locomotive inaweza kuendeleza nguvu ya traction sawa na 30% ya uzito wake wote, na kwenye mteremko - hadi tani 240. Locomotives ya nguvu sawa iliyopangwa kwa treni za abiria inaweza kuendeleza traction sawa wakati wa kuongeza kasi, na juu ya mteremko - hadi tani 18 kwa kila kitengo cha hisa.
Kuweka breki. Ili kuacha treni, ni muhimu kufuta nishati yake ya kinetic, na juu ya kushuka, ni muhimu pia kuondokana na athari ya rolling ya sehemu ya mvuto. Hii imefanywa kwa usaidizi wa breki zilizowekwa kwenye kila kitengo cha rolling stock na kuanzishwa na gari la moja kwa moja, ambalo linadhibitiwa na locomotive. Breki za nyumatiki hutumiwa sana. Kila gari ina hifadhi yake ya hewa iliyoshinikizwa, ambayo huingia kwenye mitungi ya kuvunja wakati wa kuvunja, ili gari lolote liweze kusimamishwa hata ikiwa linatoka kwenye treni. Kawaida, kuvunja unafanywa kwa kupunguza shinikizo la hewa katika mfumo unaojumuisha mstari unaoendesha kwenye treni nzima na mabomba kwa mitungi ya kuvunja. Katika tukio la kuunganishwa bila kutarajiwa kwa gari kutoka kwa treni, kuvunja kwake kunawashwa moja kwa moja. Ubaya wa mfumo kama huo wa breki ni kwamba breki za magari yote hazifanyi kazi wakati huo huo, kwani kasi ya uenezi wa mabadiliko ya shinikizo la hewa kando ya mstari haiwezi kuwa kubwa kuliko kasi ya sauti hewani (katika vifaa vya kiufundi, kawaida hubadilika. haizidi 120 m / s). Kwa hivyo, gari la mwisho kwenye gari moshi la magari 150 huanza kuvunja sekunde 15 tu baada ya gari la kwanza kusimama, ambayo husababisha kucheleweshwa kwa breki hatari na umbali mrefu wa kusimama. Kwenye treni za abiria, ni haki ya kiuchumi kutumia breki za hali ya juu zaidi. Katika mifumo ya kuvunja ya treni za kasi, breki za electro-nyumatiki hutumiwa, i.e. breki za hewa kwenye kila gari na udhibiti wao wa kati wa umeme. Ikiwa treni inayosafiri kwa kasi ya kilomita 160 / h, baada ya kutumia breki za nyumatiki tu, inasafiri mwingine 2100 m kabla ya kusimama kabisa, basi wakati breki za electro-nyumatiki zinatumiwa, umbali huu umepunguzwa hadi 1200 m.
Uzito wa treni. Kwa kuzingatia uwezo wa kiufundi wa usafiri wa reli, uzito wa treni za mizigo ni tani 6,000-10,000, na idadi ya mabehewa ni 80-100; uzito wa treni ya abiria ni mdogo kwa tani 1500. Wakati huo huo, matumizi ya nishati na masaa ya kufanya kazi kwa kila kilomita ya tani ya usafiri ni ndogo.
Harakati za treni. Ratiba na mpangilio wa kupita kwa treni. Kabla ya ujio wa telegraph, udhibiti wa trafiki ya treni kwenye reli ulifanyika kwa misingi ya ratiba na sheria zilizowekwa na utawala wa mstari. Sheria hizi zilianzisha utaratibu wa kupita kwa upendeleo wa treni za madarasa mbalimbali na muda wa chini wa dakika 5 hadi 10 kati ya treni zinazosafiri katika mwelekeo huo huo. Kwa kuongezea, wapiga ishara maalum waliokuwa zamu waliwajibika kwa usalama wa treni, ambayo, katika tukio la kusimama, ilitumwa tu baada ya kuinua bendera kuruhusu kuanza kwa harakati. Kwa kuanzishwa kwa telegraph, huduma ya kupeleka iliundwa ili kudhibiti harakati za treni, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufanya mabadiliko kwa ratiba na sheria za utawala wa mstari.
Kuzuia anaendesha. Muda uliobainishwa kati ya treni zinazopita hutolewa kwa kugawanya usafirishaji kati ya stesheni katika sehemu ndogo, zinazoitwa sehemu za kuzuia, ambazo sehemu zake za ukaguzi huwekwa kwa njia ya kuashiria shughuli na uhuru wa sehemu. Mara ya kwanza, ishara zilitolewa kwa mikono na wafanyakazi wa kituo na mstari wa reli. Wakati huo huo, mpiga ishara, akiruhusu gari-moshi kuingia kwenye sehemu ya kizuizi, aliwekwa tu wakati tayari alikuwa amearifiwa na mtangazaji wa sehemu inayofuata ya kizuizi juu ya kifungu cha treni iliyo mbele. Kwa kuongeza, kwa trafiki ya wimbo mmoja, ilikuwa ni lazima kuangalia kutokuwepo kwa treni inayokuja. Baadaye, mfumo wa kuashiria umeme ulitengenezwa ambapo mkondo ulipitishwa kando ya reli zote mbili, kwa sababu ambayo sio tu kutokuwepo kwa gari moshi kwenye usafirishaji wa block iliamuliwa, lakini pia mapumziko ya reli juu yake. Mfumo huo huo bado unatumika leo. Mzunguko wa mzunguko mfupi huundwa na jozi ya reli na daraja la magurudumu ya treni na axle kati yao. Kwa sababu ya umbali mkubwa wa kusimama kwa treni ya kasi, ni muhimu kudhibiti njia yake ya kuzuia-kukimbia kwa umbali mkubwa kutoka kwake. Kwa hiyo, hata katika siku za kuashiria kwa mikono, maonyo ya mapema yalianzishwa kuhusu ruhusa au marufuku ya kuingia kwenye kizuizi cha kuzuia. Ilibadilika kuwa rahisi sana kutekeleza hii katika mfumo wa kuashiria umeme, na kwa hali rahisi, ishara zinazofanana kwenye vituo vya ukaguzi mfululizo zilichukua fomu sawa. Akikaribia eneo lenye shughuli nyingi, dereva huona taa ya manjano au bawa la semaphore lililogeuzwa kwa pembe ya 45 °, iliyosanikishwa kwa umbali mkubwa kidogo kuliko umbali wa kusimama kutoka kwa mpaka wa eneo lenye shughuli nyingi, ambapo taa nyekundu imewashwa. wakati huo au mrengo wa semaphore iko kwa usawa. Dalili ya kwanza ya ishara ina maana "Jitayarishe kuacha kwenye kizuizi kinachofuata", na pili - "Stop".

Ili kuongeza upitishaji wa wimbo, njia za kuashiria za kati zimewekwa, usomaji ambao hukuruhusu kuongeza kasi tena kwa urefu wa umbali wa kuvunja, wakati hatua ya kuzuia iliyochukuliwa hapo awali imeachiliwa ghafla. Katika hali hii, usomaji wa mawimbi ya kwanza utakuwa wa kijani kibichi juu ya manjano, kumaanisha "Punguza kasi hadi chapisho lifuatalo la mawimbi", na usomaji wa mawimbi unaofuata utakuwa wa manjano juu ya nyekundu, kumaanisha "Polepole. Jitayarishe kusimamisha chapisho linalofuata." Wakati huo huo, treni inayosafiri kwa kasi ya chini lazima ipunguze mara moja kwa kiwango cha chini na kusimama kwenye chapisho na taa nyekundu juu ya nyekundu, ambayo ina maana "Simama". Maboresho ya baadaye katika uwekaji ishara wa umeme yalifanya iwezekane kuendelea kuonyesha dalili za vifaa vya kuashiria barabara moja kwa moja kwenye ubao wa alama kwenye kabati ya locomotive, na hali ya hewa haiathiri tena uwezo wa dereva wa kutambua kwa usahihi ishara iliyo mbele yake na kuijibu mara moja. Katika baadhi ya barabara, vifaa vya kuashiria katika treni za treni huongezewa na mifumo ya kiotomatiki ya kudhibiti treni inayowasha breki za treni ikiwa dereva hana muda wa kuitikia ishara ya kupunguza mwendo. Njia kama hizo za otomatiki hufanya kazi katika maeneo yote ya trafiki kubwa ya treni. Usimamizi wa kati wa trafiki ya reli. Mfumo wa udhibiti wa trafiki wa reli ya kati (CRTC) umeanzishwa, kutokana na kwamba ufanisi na usalama wa usafiri wa reli umeongezeka, kasi ya treni na uzito wa jumla wa bidhaa zinazotolewa zimeongezeka, na upitishaji wa njia za reli. imeongezeka. Katika mfumo wa reli ya kati, harakati za treni hupangwa kwa uundaji wa wakati wa ishara zinazohitajika na ubadilishaji wa alama za kubadili za nyimbo kwa kutumia vifaa vya umeme vinavyodhibitiwa kwa mbali na kituo cha udhibiti, ambacho kinaweza kupatikana mamia ya kilomita kutoka kwa udhibiti. sehemu ya reli, ambayo inaonyeshwa kwa miniature kwenye onyesho la mfumo wa kompyuta wa kituo hicho. Opereta, kwa kuchezea swichi za kugeuza zinazofaa na vitufe kwenye paneli dhibiti, huelekeza treni kando ya nyimbo zinazohitajika kwa kasi inayopendekezwa. Shukrani kwa Barabara ya Reli ya Kati, treni zinazokuja zinaweza kuungana kwa ukaribu kabisa, na treni za mwendo kasi zinaweza kuwapita haraka zile zinazoenda polepole. Mfumo huo una mwingiliano ambao hauwezekani kwa treni kusonga ambayo inapingana. Umeme una jukumu muhimu katika reli ya kisasa. Redio hutoa mawasiliano ya papo hapo kati ya dereva na kondakta, kati ya treni, kati ya treni yoyote na kituo chochote. Kwa kuongeza, kuna redio za intercom katika safu ya microwave. Kwa msaada wa mawasiliano ya redio ya njia mbili, mwendeshaji kutoka kituo hicho anaweza kuzungumza na wafanyakazi au kituo chochote cha treni.

Fanya kazi katika mbuga ya kituo. Meli za kituo ni kundi la nyimbo ambazo uundaji na utenganishaji wa treni hufanyika, pamoja na kuunganishwa kwa magari kutoka kwa treni moja hadi nyingine kwa harakati zaidi kwenda kwenye maeneo yao. Idadi na urefu wa nyimbo katika kundi kama hilo hutegemea ukubwa wa trafiki na makadirio ya idadi ya mabehewa ambayo yatatolewa, kuendeshwa na kuunganishwa kwa vipindi vya muda vilivyowekwa. Mpango maalum wa hifadhi ya kituo imedhamiriwa sio tu na mazingatio haya, bali pia na sifa za topografia za eneo lake. Hali ya uendeshaji inategemea mambo yote yaliyotajwa hapo juu. Meli za stesheni zimegawanywa kwa masharti katika vituo vya mizigo na yadi za kupanga, ingawa mara nyingi zote mbili hufanya kazi sawa. Kama sheria, upangaji pia unafanywa kwenye vituo, na yadi ya marshalling kawaida pia hutumika kama terminal kwa eneo ambalo iko. Katika mbuga za aina hizi zote mbili, magari yanaangaliwa, kuosha, kutengenezwa; pia kuna mizinga ya mchanga kwa mabehewa. Kituo hicho kinakubali mabehewa yaliyopakiwa kwenye biashara za viwandani au ghala, na kuyafanya kuwa treni zinazotumwa kwa safari za ndege hadi vituo vingine au yadi za uuzaji. Kutoka kwake, mabehewa yaliyopakuliwa - kwa kukosekana kwa bidhaa za uwasilishaji wa haraka - hutumwa kwa reli hizo ambazo ni zao, au mahali ambapo kuna bidhaa tayari kutumwa. Yadi ya wapangaji inakubali treni zinazowasili kutoka kwa vituo mbalimbali, kutenganisha na kuunda treni mpya kwa usafiri uliopangwa. Meli nyingi za kisasa za vituo, haswa yadi za kugeuza, zina vifaa vya kiotomatiki. Treni inayowasili inaendeshwa kwanza kwenye bustani ya kupokea. Magari yake ya kukokotwa kisha hupita kwenye uwanja wa kukokotwa, ambapo yameunganishwa na kuviringishwa kwenye njia zinazofaa za kupanga kulingana na mahali yanakoenda. Kutoka kwa nyimbo hizi, tayari zimehamishwa kama gari la moshi kwenye uwanja wa kuondoka, ambapo gari la moshi na gari la huduma zimeunganishwa kwao, baada ya hapo treni iko tayari kwa ndege.
Barabara ya Monorail. Lahaja ya kipekee ya mfumo wa usafiri wa reli ni usafiri wa reli moja. Iliyoundwa mwanzoni mwa karne ya 19 kama njia ya usafiri mijini na mijini katika maeneo yenye mtiririko wa abiria wakubwa na wa kawaida (Wuppertal, New York, Paris), kufikia mwisho wa karne ya 20. usafiri wa reli moja uliingia kwenye njia za makutano (Tokyo - Osaka).

Tofautisha kati ya reli zilizowekwa na zilizosimamishwa. Katika mifumo iliyo na bawaba, magari hupumzika kwenye bogi inayoendesha iko juu ya boriti ya wimbo, na katika magari yaliyosimamishwa, yanasimamishwa kutoka kwa bogi na kusonga chini ya barabara ya monorail. Kutokana na uwezo wa kuendeleza kasi ya juu (hadi 500 km / h wakati wa kutumia mto wa hewa), uwezo wa kuwasiliana kwa umbali mfupi na ufanisi wa juu wa nishati, usafiri wa monorail ni aina ya kuahidi ya usafiri wa mijini, miji na viwanda. Hata hivyo, uwezekano wa matumizi yake ni mdogo, kama ilivyo kwa subways, na ukubwa wa mji mkuu wa ujenzi na matengenezo.
Kamusi ya visawe

RELI, hutumika kwa usafirishaji wa bidhaa, abiria, mizigo, barua katika mabehewa maalumu yanayosogezwa na injini za treni kando ya njia ya reli. Kuna reli kuu (umma), usafiri wa viwandani (ufikiaji ... Encyclopedia ya kisasa

RAILWAY, aina ya usafiri ambayo mabehewa (mabehewa ya jukwaa, mabehewa) hukimbia kwenye njia isiyobadilika, kwa kawaida reli za chuma. Kanuni yenyewe ya njia ya reli iliibuka mapema kama karne ya 16, wakati toroli kwenye migodi zilisafirishwa na farasi kando ... ... Kamusi ya ensaiklopidia ya kisayansi na kiufundi

Mstari wa reli ya Ubelgiji Ghent Ternuzen (Uholanzi, Zeelandic Flanders). Ni reli pekee ya Zeelands ... Wikipedia

Njia ya reli ya Ubelgiji Herenthals Turnhout. Mstari wa mwisho uliokufa, kituo cha terminal cha Turnhout. Laini haijawekewa umeme. Hapo awali, mstari ulikwenda zaidi, kwa Tilburg ya Uholanzi ... Wikipedia

Reli- Reli ni ishara kwamba unapaswa kulipa kipaumbele maalum kwa mambo yako, vinginevyo adui zako watajaribu kukamata mpango huo. Msichana aliota reli - atakuwa na safari ya kupendeza. Tulitembea katika ndoto kando ya reli - ...... Kitabu kikubwa cha ndoto cha ulimwengu wote

Reli- ▲ barabara ya reli ya barabara ya chuma. chuma cha kutupwa (kizamani). njia. njia. mstari. geji (reli #. reli #). wimbo mmoja. wimbo mmoja. wimbo mmoja. wimbo mmoja. siding. kipimo pana. reli nyembamba ya kupima kipimo nyembamba ... Kamusi ya Ideographic ya Kamusi ya Maelezo ya Lugha ya Kirusi ya Ozhegov

Tikiti ya treni inasisimua tumaini zaidi kuliko tikiti ya bahati nasibu. Paul Moran Kwanza, wanaendesha kwenye nguzo wakiwa na ishara kwamba treni zimechelewa, kisha kituo cha gari-moshi kinaunganishwa nayo. Vlada Bulatovich Vib Katika nchi zote, reli kwa ... ... Ensaiklopidia iliyojumuishwa ya aphorisms

Tayari Jumapili hii, Oktoba 28, Reli ya Moscow itabadilika kwa ratiba ya majira ya baridi. Treni za umeme za "Nchi" wikendi kwa kawaida zitaondolewa kwenye ratiba, njia za baadhi ya treni zitapunguzwa, huku zingine zikiendesha mara nyingi zaidi. Kwa jumla, mabadiliko hayo yataathiri maeneo sita kati ya kumi ya miji ya kikanda.

Infographics "RG"/Leonid Kuleshov/Svetlana Batova

Kwa msimu wa pili mfululizo, hakuna kitakachobadilishwa katika maelekezo ya Yaroslavl, Gorky na Kursk. Sababu ni ya kawaida - harakati na trafiki ya abiria kuna mnene sana wakati wowote wa mwaka. Kwa mfano, kila wakati kuna abiria wengi katika mwelekeo wa Yaroslavl hivi kwamba saa za kukimbilia, treni za umeme huja karibu kama kwenye barabara ya chini - kila dakika nne. Ni wazi kwamba katika hali hiyo hakuna wakati wa mabadiliko.

Katika mwelekeo mwingine, mabadiliko yataathiri zaidi treni za umeme zinazoendesha wikendi au kwa umbali mrefu haswa. Kwa mfano, kwa mwelekeo wa Paveletsky, ratiba itabadilika kuwa Yaganovo, kwenye Kievsky hadi Maloyaroslavets, Kaluga, Kazansky - hadi Ryazan na Golutvin. Katika mwelekeo wa Savelovsky, huduma ya waandishi wa habari ya Kampuni ya Abiria ya Kati ya Suburban inaripoti, treni kadhaa kwa Volga ya Bolshaya zinafutwa, kwa mwelekeo wa Riga, treni ya umeme iliyokwenda Volokolamsk inafupishwa.

Mabadiliko yote tayari yamepakiwa kwa programu za simu - unaweza kuyaona kwa kuchagua tarehe kuanzia tarehe 28 Oktoba. Kufikia Jumapili, ratiba kwenye mabango kwenye vituo pia inapaswa kusasishwa.

Pia, mabadiliko kadhaa yanawezekana mnamo Desemba, wakati ratiba mpya za reli za Ulaya zinaanza kutumika. Kimsingi, zinaweza kuathiri mwelekeo wa Belarusi, kwani ni kutoka kwake kwamba treni huenda Poland, Jamhuri ya Czech, na Austria.

Kuanzia Desemba 9, kama ilivyoainishwa katika kampuni ya abiria ya kitongoji cha Moscow-Tver, ratiba pia itabadilika kwa mwelekeo wa Leningrad, ambayo ni ya reli ya Oktyabrskaya (maelekezo mengine yanategemea Reli ya Moscow).

Kwenye tawi la mwelekeo wa Belorussky hadi Usovo, kuanzia Oktoba 25, ratiba pia itabadilika sana. Lakini hii sio kwa sababu ya msimu, lakini kwa ukweli kwamba treni za moja kwa moja zimezinduliwa hapa. Kwa gharama zao, treni za umeme zitaendesha mara moja na nusu mara nyingi zaidi. Safari zote za ndege zitaendeshwa na treni za Ivolga. Wana njia ya kupita kwenye treni nzima, viti pana, udhibiti wa hali ya hewa, hakuna ukumbi, vyoo, rafu za baiskeli, soketi za kuchaji vifaa na mengi zaidi.

Kama RG ilivyoarifiwa katika huduma ya vyombo vya habari ya Reli ya Moscow, idadi ya safari za ndege siku za wiki itaongezeka kutoka 22 hadi 32, na mwishoni mwa wiki - kutoka 24 hadi 36. Treni ya moja kwa moja itaendesha dakika 8-10 kwa kasi zaidi. Itafanya vituo vitatu kati ya kituo na Usovo: Fili, Kuntsevo-1, ambapo unaweza kuhamisha metro, na Barvikha. Treni za kawaida za mijini hufanya vituo saba.

Ratiba mpya imetengenezwa. Nauli ya treni za haraka na treni za kawaida haitabadilika.

Hadi sasa, karibu kilomita milioni za njia za reli zimewekwa kwenye eneo la nchi zinazoongoza za ulimwengu. Maendeleo mengi yamevumbuliwa ili kuboresha usafiri wa reli: kutoka kwa treni zinazohamia kutoka kwa umeme hadi treni zinazohamia kwenye mto wa sumaku bila kugusa reli.

Uvumbuzi fulani umeingia katika maisha yetu, wakati wengine wamebaki katika kiwango cha mipango. Kwa mfano, utengenezaji wa injini za treni ambazo zingetumia nishati ya nyuklia, lakini kwa sababu ya hatari kubwa ya mazingira na gharama kubwa za kifedha, hazijajengwa kamwe.

Sasa reli ya kwanza duniani inatengenezwa kwa ajili ya treni ya mvuto, ambayo itasonga kutokana na hali yake ya hewa na

Usafiri wa reli una uwezo mkubwa. Njia mpya zaidi za kusafiri kwa reli zinavumbuliwa, licha ya ukweli kwamba kila kitu katika eneo hili kinaonekana kuwa kimevumbuliwa zamani.

Asili ya usafiri wa reli

Reli za kwanza kabisa zilianza kuonekana katikati ya karne ya 16 kote Ulaya. Haiwezi kuitwa usafiri wa reli kwa ukamilifu. Troli zilizovutwa na farasi zilikimbia kando ya njia.

Kimsingi, barabara hizo zilitumika katika maendeleo ya mawe, katika migodi na migodi. Zilitengenezwa kwa mbao, na farasi wangeweza kubeba uzito mwingi zaidi juu yao kuliko kwenye barabara ya kawaida.

Lakini nyimbo kama hizo za reli zilikuwa na shida kubwa: zilichoka haraka, na mabehewa yalitoka kwenye nyimbo. Ili kupunguza uharibifu wa kuni, walianza kutumia vipande vya chuma-chuma au chuma kwa ajili ya kuimarisha.

Reli za kwanza, ambazo reli zake zilitengenezwa kwa chuma cha kutupwa, zilianza kutumika tu katika karne ya 18.

Reli ya kwanza ya umma

Reli ya kwanza ya abiria ulimwenguni ilijengwa huko Uingereza mnamo Oktoba 27, 1825. Iliunganisha miji ya Stockton na Darlington na ilikusudiwa awali kubeba makaa ya mawe kutoka kwenye migodi hadi bandari ya Stockon.

Mradi huo wa reli ulitekelezwa na mhandisi George Stephenson, ambaye tayari alikuwa na uzoefu wa kuendesha na kusimamia reli huko Keelingworth. Kuanza ujenzi wa barabara, alikuwa na kusubiri kwa idhini ya Bunge kwa miaka minne. Ubunifu huo ulikuwa na wapinzani wengi. Wamiliki wa farasi hawakutaka kupoteza mapato yao.

Treni ya kwanza kabisa iliyobeba abiria ilibadilishwa kutoka kwa toroli za makaa ya mawe. Na mnamo 1833, kwa usafirishaji wa haraka wa makaa ya mawe, barabara ilikamilishwa hadi Middlesbrough.

Mnamo 1863, barabara hiyo ikawa sehemu ya Reli ya Kaskazini Mashariki, ambayo bado inafanya kazi hadi leo.

reli ya chini ya ardhi

Reli ya kwanza ya chini ya ardhi duniani ilikuwa mafanikio katika usafiri wa umma. Waingereza waliijenga kwanza. Uhitaji wa treni ya chini ya ardhi ulionekana wakati ambapo wakazi wa London walikuwa wakifahamu kikamilifu msongamano wa magari.

Katika nusu ya kwanza ya karne ya 19, makundi ya mikokoteni mbalimbali yalitokea kwenye mitaa ya kati ya jiji. Kwa hiyo, waliamua "kupakua" mtiririko wa trafiki kwa kuunda handaki chini ya ardhi.

Mradi wa handaki la chini ya ardhi la London ulivumbuliwa na Mfaransa Marc Izambard Brunel, aliyeishi Uingereza.

Handaki hiyo ilikamilishwa mnamo 1843. Hapo awali ilitumiwa tu kama lakini baadaye wazo la njia ya chini ya ardhi lilizaliwa. Na mnamo Januari 10, 1893, ufunguzi mkubwa wa reli ya kwanza ya chini ya ardhi ulifanyika.

Ilitumia mvuto wa treni, na urefu wa nyimbo ulikuwa kilomita 3.6 tu. Idadi ya wastani ya abiria waliobebwa ilikuwa watu elfu 26.

Mnamo 1890, treni zilibadilishwa, na zilianza kusonga sio kwa mvuke, lakini kwa umeme.

reli ya magnetic

Reli ya kwanza ulimwenguni, ambayo treni zilihamia, ilipewa hati miliki mnamo 1902 na Mjerumani Alfred Seiden. Majaribio ya ujenzi yalifanywa katika nchi nyingi, lakini ya kwanza iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Usafiri huko Berlin mnamo 1979. Alifanya kazi kwa miezi mitatu tu.

Treni kwenye reli ya sumaku husogea bila kugusa reli, na nguvu pekee ya kusimama kwa treni ni nguvu ya kukokota ya aerodynamic.

Leo, hawawezi kushindana na reli na njia ya chini ya ardhi, kwa sababu, licha ya kasi kubwa ya harakati na kutokuwa na kelele (treni zingine zinaweza kufikia kasi ya hadi 500 km / h), zina shida kadhaa.

Kwanza, uwekezaji mkubwa wa kifedha utahitajika kwa uundaji na matengenezo ya barabara za sumaku. Pili, treni za maglev. Tatu, husababisha madhara makubwa kwa mazingira. Na, nne, reli ya sumaku ina miundombinu ngumu sana ya njia.

Katika nchi nyingi, ikiwa ni pamoja na Umoja wa Kisovyeti, walipanga kuunda barabara hizo, lakini baadaye waliacha wazo hili.

Reli nchini Urusi

Kwa mara ya kwanza nchini Urusi, watangulizi wa reli kamili walitumiwa huko Altai mnamo 1755 - hizi zilikuwa reli za mbao kwenye migodi.

Mnamo 1788, reli ya kwanza ya mahitaji ya kiwanda ilijengwa huko Petrozavodsk. Na kwa trafiki ya abiria mwaka wa 1837, reli ya St. Petersburg - Tsarskoye Selo ilionekana. Zilikuwa treni zinazotumia mvuke.

Baadaye, mwaka wa 1909, Reli ya Tsarskoye Selo ikawa sehemu ya Imperial Line, ambayo iliunganisha Tsarskoye Selo na njia zote za Reli ya St.

Reli ya geji nyembamba (kipimo nyembamba) - reli yenye kupima chini ya kiwango; hisa za barabara kama hizo haziendani kwa njia kadhaa na barabara za kawaida za kupima (hiyo ni, shida za kiufundi hazizuiliwi na upangaji upya wa bogi). Kawaida reli za kupima nyembamba huitwa reli na kupima 600-1200 mm; barabara zilizo na kipimo kidogo huitwa micro-gauges, pamoja na decavils, ambayo sio sahihi kila wakati. Decavile kupima ni wimbo na upana wa 500 mm.

Treni ya geji nyembamba ya Kijapani

Tabia

Reli za geji nyembamba ni nafuu kujenga na kuendesha kuliko reli za standard gauge. Injini ndogo na mabehewa huruhusu madaraja nyepesi kujengwa; wakati wa kuwekewa vichuguu kwa reli nyembamba, inahitajika kutoa kiwango kidogo cha udongo. Zaidi ya hayo, reli zenye kipimo nyembamba huruhusu mikondo mikali na kupanda kuliko reli za kawaida, jambo ambalo limezifanya kuwa maarufu katika maeneo ya milimani.

Hasara za reli za kupima nyembamba ni: ukubwa mdogo na uzito wa bidhaa zinazosafirishwa, utulivu mdogo na kasi ya chini inayoruhusiwa. Kama sheria, barabara za kupima nyembamba hazifanyi mtandao mmoja na mara nyingi hujengwa na makampuni ya biashara kwa kusudi moja maalum (kwa mfano, kwa ajili ya kuondolewa kwa mbao zilizovunwa au peat).

Mbali na reli za viwandani, kulikuwa na njia za ugavi ambazo ziliunganisha reli ya kawaida na maeneo yale ambayo haikuwa na faida kujenga reli ya standard-gauge. Reli kama hizo za kipimo nyembamba baadaye "zilifanywa upya" kwa kipimo cha kawaida au kutoweka, haziwezi kuhimili ushindani na usafirishaji wa gari, kwani faida zao zote zilifunikwa na shida kubwa: usafirishaji wa bidhaa kutoka kwa reli moja hadi nyingine ulikuwa mrefu na. mchakato wa utumishi.

Video zinazohusiana

Maeneo ya maombi ya reli nyembamba za kupima

Matumizi ya kiuchumi ya viwanda na kitaifa

Reli za kupima nyembamba zilijengwa ili kuhudumia uchimbaji wa peat, maeneo ya ukataji miti, migodi, migodi, makampuni binafsi ya viwanda au vikundi vya makampuni kadhaa yanayohusiana, maeneo ya ardhi ya bikira wakati wa maendeleo yao.

Reli ndogo za kupima zilijengwa ndani ya warsha au katika eneo lote la makampuni makubwa ya biashara ili kuhamisha sehemu kubwa za kazi, kiasi kikubwa cha vifaa, zana za mashine, kusafirisha bidhaa za ukubwa mkubwa kutoka kwa warsha, na wakati mwingine kusafirisha wafanyakazi hadi kwenye warsha za mbali. Hivi sasa, forklifts na magari ya umeme hutumiwa kwa madhumuni haya.

Matumizi ya kijeshi

Wakati wa vita, katika maandalizi ya vita kuu vya kijeshi au wakati wa kuunda ngome za mpaka, barabara za uwanja wa kijeshi za kupima nyembamba zilijengwa ili kuhakikisha uhamisho wa askari na mizigo ya kijeshi. Kwa kuwekewa barabara hizo, barabara zilizopo na udongo au lami ya saruji ya lami zilitumiwa mara nyingi. Urefu wa barabara ulianzia kilomita kadhaa hadi mia moja.

Kwa kuongezea, njia tofauti za reli za kupima nyembamba zilijengwa ndani ya ngome. Barabara hizo zilitumika kusafirisha risasi zenye vipimo vikubwa.

Reli za Watoto

Nyingine

Njia za reli tofauti zilijengwa kama kipimo nyembamba, hii ilifanywa kuokoa pesa. Katika siku zijazo, pamoja na ongezeko la trafiki ya mizigo, mistari hiyo ilibadilishwa kwa kupima kawaida. Mfano wa njia hiyo ni Pokrovskaya Sloboda - Ershov - Uralsk na Urbakh - Krasny Kut - Aleksandrov Gai mistari ya Ryazan-Ural Railway. Katika barabara ya Odessa-Kishinev kulikuwa na idara nzima ya kupima nyembamba - Gayvoronskoe.

Kipimo cha barabara nyembamba za kupima

Kati ya vipimo vidogo, kipimo chembamba zaidi (mm 260 tu) kinatumika nchini Uingereza kwenye reli. Wales - Walsingham. Njia nyingi za reli ndogo zina upana wa 381 mm au inchi 15, ambayo ni kiwango ambacho hakijaandikwa. Upana wa 500 mm, 457 mm, 400 mm pia ni wa kawaida.

Hifadhi ya rolling ya barabara nyembamba za kupima

Magari ya treni, treni na treni

Steam locomotive Gr, pamoja na mfululizo mwingine.

Kiwanda cha umeme Kipimo chembamba kinachojiendesha chenyewe (ESU)

Treni za umeme zilifanya kazi kwenye reli chache zenye kipimo chembamba cha umeme. Moja ya injini za kwanza za umeme za kupima nyembamba, P-KO-1, imekuwa ikiendeshwa tangu 1951 katika UZhD ya Utawala wa Usafiri wa Shatura, ambayo ilichaguliwa kama tovuti ya majaribio. Sasa karibu zote zimevunjwa au zimeondolewa umeme (mtandao wa mawasiliano umeondolewa). Lakini, kwa mfano, katika Ivanovo, Lipetsk, Tootsi, Proletarsk na Tekeli, injini za umeme bado zinatumika. Locomotives za umeme PES1 na PES2, zinazozalishwa huko Dnepropetrovsk na hazijawahi kutumika kwenye barabara nyingine, zinafanya kazi kwenye barabara mbili za mwisho. Kwenye mlima wa reli nyembamba ya Borjomi - Bakuriani (Georgia) yenye kipimo cha 911 mm, injini za umeme ChS11 zinafanya kazi.

Jembe la theluji na vifaa vingine maalum

Treni ya ujenzi na ukarabati inayotengenezwa na: KMZ

Magari ya abiria na mizigo

Magari ya abiria kwa reli nyembamba yalitolewa na PAFAWAG (Poland)
Demikhov Carriage Works (magari PV-38, PV-40, PV-40T)
Magari ya abiria VP750 yanayotolewa na: KMZ

Kati ya jamhuri za USSR ya zamani, hakuna reli moja iliyobaki ya kipimo nyembamba tu katika Azerbaijan(baada ya kufungwa kwa Baku ChRW) na Moldova. Njia mnene zaidi zinazofanya kazi za reli nyembamba ni Belarus. Reli za kipimo nyembamba zinajengwa na kuendelezwa kikamilifu huko, injini mpya na mabehewa yanajengwa kwa ajili yao.

Reli nyembamba ya kampuni ya Smoky peat
Reli nyembamba ya biashara ya peat ya Otvor