Mila ya kuchagua majina kwa meli za meli za Kirusi. Kuteleza kwenye mawimbi: boti maarufu zaidi ulimwenguni

Meli hiyo imekuwa ikichukua nafasi maalum katika muundo wa vikosi vya jeshi la nchi zote. Huduma huko ilionekana kuwa ya heshima na ngumu, na wakati huo huo hatari zaidi kuliko ardhini. Hasa katika enzi ya meli za meli, wakati meli ilitegemea kabisa tamaa za asili, na ili kuzuia upepo, wafanyakazi walipaswa kufanya jitihada za ajabu. Na ikiwa wakati huo huo ilihitajika pia kupigana ...

Hapo awali, meli zilitumiwa hasa kama njia ya kusafirisha askari. Hapo zamani za kale, mbinu pekee ya kupambana na triremes na penteres ilikuwa ni kupiga meli ya adui. Kisha sanaa ya mapigano ya bweni iliboreshwa. Lakini tu na ujio wa bunduki, meli za kivita za kweli zilionekana, zenye uwezo wa kufanya vita kwa uhuru. Kuanzia sasa, kila meli iliyobeba bunduki ilikuwa nguvu ya kutisha kuhesabiwa. Baada ya muda, kulikuwa na bunduki zaidi na zaidi na silaha baharini, na matanga machache. Hatua kwa hatua meli ziligeuka kuwa ngome za kweli zinazoelea. Meli nyingi zimeacha alama zao kwenye historia ya jeshi la wanamaji. Leo tunawasilisha kumi kati yao mashuhuri zaidi.

Caracca "Santa Maria" ()

Aina: karakka.
Uhamisho: tani 200.
Silaha: mizinga 14, mabomu 4.
Timu: hadi watu 40.

Bendera ya msafara maarufu wa Christopher Columbus, matokeo yake ambayo ilikuwa ugunduzi wa Amerika, kwa kweli, haikuwa meli ya kivita kwa maana halisi ya neno hilo. Hakushiriki katika vita na hakujitofautisha katika vita vyovyote. Walakini, ilikuwa juu ya "Santa Maria" kwamba kazi ya kulinda flotilla ya Columbus kutoka kwa hatari zisizojulikana ambazo ziliwangojea wagunduzi baharini ilikabidhiwa.

"Santa Maria" ilikuwa karaki yenye milingoti mitatu (ingawa ilizingatiwa kimakosa kuwa msafara kwa muda mrefu). Aina hii ya meli ilionekana katika karne ya XIV na ilikuwa inafaa zaidi kwa safari ndefu. Ukubwa mkubwa na utulivu mzuri ulitoa kuegemea vya kutosha wakati wa dhoruba, na silaha za kanuni hazikuwa za kawaida wakati huo. Kwa kuongezea, hulka tofauti ya karakka ilikuwa miundo yake yenye nguvu ya upinde na upinde, ambayo wapiganaji wa arquebusiers na wapiganaji walirusha risasi. Kwa kipengele hiki, wakati mwingine waliitwa "meli za mnara". Ilikuwa ngumu sana kupanda ndege kama hiyo, ambayo ilifanya "Santa Maria" kuwa nguvu ya kutisha katika hali ya sanaa isiyokua ya mapigano ya majini. Ukweli, Christopher Columbus mwenyewe alizungumza vibaya juu yake, akilalamika juu ya wepesi wake na ujanja mbaya. Ole, meli bora kutoka kwa flotilla ya mvumbuzi wa Amerika ilikufa kwa njia ya ujinga zaidi. Siku ya Krismasi 1492, aliketi kwenye miamba ya pwani.

Meli ya kivita "Monitor" ()

Aina: meli ya vita.
Uhamisho: tani 987.
Silaha: bunduki mbili 279 mm.
Timu: watu 59.

Meli hiyo, ambayo baadaye ilitoa jina kwa kundi zima la meli za kivita, iliundwa na mhamiaji wa Uswidi John Erickson wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Amerika katika siku 100 tu. Hizo hazikuwa nyakati bora kwa watu wa kaskazini - Shirikisho lilikuwa likifanya kazi kwa bidii katika kuunda meli ya kivita yenye nguvu ambayo ingeweza kuvunja kizuizi cha majini cha bandari za kusini. Kama jibu, maendeleo ya haraka ya "Monitor" yalianza (neno hili lilimaanisha "mshauri", na ilieleweka kuwa "angefundisha somo" kwa watu wa kusini).

Meli hiyo ilikuwa na pande za chini na sitaha ya kivita, katikati ambayo ilikuwa imewekwa turret kubwa ya bunduki inayozunguka, iliyofunikwa na silaha nyingi. Unene wa silaha za turret ulifikia inchi 8 - wakati huo hakuna bunduki ya Confederate ingeweza kupenya bunduki kama hiyo. Rasimu ya kina ilimpa Monitor fursa ya kufanya kazi kwenye mito na maeneo ya pwani. Lakini pande za chini, ambazo zilifanya meli isionekane, iliongeza hatari ya mafuriko na mawimbi. Licha ya mapungufu mengi, Monitor iliagizwa na mnamo Machi 1862 ilijidhihirisha vyema kwenye vita kwenye barabara ya Hampton Roads. Hakuweza kuzama meli ya vita ya watu wa kusini "Virginia", lakini akailetea uharibifu kadhaa, baada ya hapo meli ya watu wa kusini haikushiriki tena katika uhasama baharini. Hii ilionyesha ahadi ya kutumia meli za aina hii. Na "Monitor" yenyewe ilizama mnamo Desemba mwaka huo huo wakati wa dhoruba.

Aina: meli ya safu ya 1 ya mstari.
Uhamisho: 3500 t.
Silaha: bunduki 104 (pauni 12-64).
Timu: karibu watu 1000.

Meli hii, ambayo leo imegeuzwa kuwa jumba la makumbusho na imefungwa kabisa huko Portsmouth, imepitia idadi kubwa ya vita. Katika Vita vya Trafalgar, alikuwa kinara wa Admirali mashuhuri Nelson. Ilikuwa ndani ya Ushindi ambapo Nelson alijeruhiwa na kufa.

Ushindi ulizinduliwa mnamo Mei 1765, lakini ilikuwa miaka 13 tu baadaye kwamba alipigana kwa mara ya kwanza. mnamo 1778 ilitangaza uungaji mkono wake kwa uhuru wa majimbo ya Amerika Kaskazini. Hii ilisababisha mgongano mwingine na Uingereza. Katika vita vyake vya kwanza nje ya kisiwa cha Ouessant (Julai 27, 1778) "Ushindi" ulikwenda mara moja katika hali ya bendera. Ni kweli kwamba vita hivyo havikuwaletea utukufu mabaharia wa Kiingereza. Kinyume chake, ikawa kwamba Wafaransa tayari wana uwezo wa kutoa rebuff inayostahili kwa "mabwana wa bahari." Walakini, faida ya meli ya Briteni ilibaki kuwa kubwa. Katika Vita vya Trafalgar mnamo Oktoba 21, 1815, Ushindi ulikuwa meli ya Uingereza yenye nguvu zaidi katika suala la moto. Kama unavyojua, katika vita hivi, Uingereza haikupoteza meli moja (dhidi ya 18 kutoka kwa adui). Hata hivyo, Ushindi huo uliharibiwa vibaya sana hivi kwamba ulihitaji kurekebishwa huko Gibraltar ili kufika huko peke yake. Baada ya hapo, hakushiriki tena katika uhasama. Na tangu 1922, imesimama katika kura ya milele ya maegesho.

Aina: meli ya kivita ya daraja la 1.
Uhamisho: tani 6604.
Silaha: bunduki 36 (37-152 mm), bunduki 2 za mashine, migodi, torpedoes.
Timu: watu 570.

Hatima ya cruiser hii ni ya kushangaza kweli. Alishiriki katika vita moja tu, ambayo hakuwa na nafasi ya kushinda, baada ya hapo alifurika na wafanyakazi wake. Walakini, ushindi wa kimaadili wa timu ya Varyag kwenye vita vya Chemulpo haukuweza kupingwa, ambayo ilihakikisha mabaharia wenyewe na kutokufa kwa meli. Februari 9, 1904 "Varyag" na boti ya bunduki "Koreets" iliingia kwenye vita na kikosi cha Kijapani, kilichojumuisha meli tisa, na kupigana nayo kwa saa moja. Meli za Kirusi ziliharibiwa vibaya, lakini hazikukamatwa au kuzamishwa. Baada ya hapo, Kapteni 1 Cheo Vsevolod Rudnev aliamua kuzama cruiser na kulipua Kikorea.

Wajapani waliinua Varyag, wakaitengeneza na kuiamuru kama meli ya mafunzo. Wakati huo huo, walionyesha heshima kubwa kwa mabaharia wa Urusi - jina "Varyag" lilihifadhiwa nyuma ya meli (ingawa meli sasa iliitwa rasmi "Soya"), na wakati wa kuinua kwenye bodi, maandishi yalifanywa: "Kwenye." meli hii tutakufundisha jinsi ya kupenda nchi yao." Baadaye, "Varyag" ilinunuliwa tena na Urusi, lakini haikushiriki kwenye vita. Halafu, ikiwa inarekebishwa, ilichukuliwa kwa deni ambalo Wabolshevik walikataa kulipa, na kuuzwa kwa chakavu. Ilizama katika Bahari ya Ireland wakati ikivutwa hadi kwenye kituo cha kuvua nguo.

Galleon "Vase" ()

Aina: galleon.
Uhamisho: tani 1210.
Silaha: bunduki 64 (pauni 1-24).
Timu: watu 445.

Mfalme wa Uswidi Gustav II Adolf alitamani kuwa na meli yenye nguvu zaidi kati ya zote ambazo nchi za Bahari ya Baltic zilikuwa nazo. Ili kutekeleza wazo hili, kazi ilianza katika chemchemi ya 1626 chini ya mwongozo wa mtengenezaji wa meli wa Uholanzi Henrik Hubertsson. Ujenzi huo uliajiri watu wapatao 400. Sehemu ya meli inayojengwa ilipambwa kwa takwimu nyingi za kuchonga. Matokeo yanapaswa kuwa sio tu "monster wa vita", lakini pia kipande cha kipekee cha sanaa.

Meli hiyo ilikamilishwa mapema 1628. Alianza safari yake ya kwanza mnamo Agosti mwaka huo huo. Lakini safari hii ilikuwa ya kwanza na ya mwisho. Mara baada ya "Vaza" kuingia kwenye maji ya wazi, upepo mkali ulianza kujaa upande mmoja. Mara ya kwanza iliwezekana kusahihisha roll, lakini baada ya upepo mpya wenye nguvu wa upepo, meli tena ililala kwenye ubao na kuanza kuzama. Ingawa kila kitu kilifanyika sio mbali na pwani, kwa sababu ya janga la ghafla, sio wafanyikazi wote waliokolewa - angalau watu 50 walikufa.

Uchunguzi ulioanza umebaini kuwa chanzo cha maafa hayo ni hitilafu ya muundo. Kitovu cha mvuto cha Vaza kilikuwa juu sana, jambo ambalo liliifanya kutokuwa thabiti kabisa. Kwa kushangaza, hakukuwa na mtu wa kuwajibika kwa kushindwa huku: Hubertsson alikufa kabla ya mwisho wa ujenzi, na hesabu zote ziliidhinishwa kibinafsi na mfalme.

Meli ya vita "Missouri" (USA)

Aina: meli ya vita.
Uhamisho: tani 57,000.
Silaha: bunduki 21 (127-406 mm), makombora ya kusafiri, bunduki za kupambana na ndege, helikopta.
Timu: watu 2800.

Meli ya mwisho katika safu ya meli za kivita za Iowa iliagizwa na Jeshi la Wanamaji la Merika hata kabla ya Merika kuingia Vita vya Kidunia vya pili, lakini ilijengwa na kuzinduliwa mnamo 1944. Walakini, aliweza kujidhihirisha katika ukumbi wa michezo wa Operesheni wa Pasifiki. Hapa aliongozana hasa na fomu za kubeba ndege. Alishiriki katika shughuli nyingi maarufu, kwa mfano, kutoa msaada wa silaha wakati wa kutua kwa Iwo Jima na wakati wa shambulio la Okinawa. Missouri ilipitia vita vingi na hata kushambuliwa na kamikaze. Kweli, ndege ya kujitoa mhanga haikudhuru meli.

Saa nzuri zaidi ya meli ya vita ilikuja mnamo Septemba 2, 1945, wakati kitendo cha kujisalimisha kilitiwa saini kwenye bodi na wawakilishi wa amri ya Amerika na Soviet. Kwa hivyo Vita vya Kidunia vya pili viliisha, lakini sio huduma ya Missouri. Mwanzoni, alipelekwa kwenye hifadhi na kutumika kwa karibu miaka 30 kwa madhumuni ya mafunzo. Lakini baada ya kisasa mnamo 1986, meli ya vita ilirudi kwenye huduma na kupigana tena. Mizinga yake ilisikika mara ya mwisho mwaka 1991 wakati wa Vita vya Ghuba. Baada ya hapo, hatimaye aliondolewa, kwanza kutoka kwa nguvu ya kupambana, na kisha kutoka kwa hifadhi, na kugeuka kuwa jumba la makumbusho, katika kura ya maegesho ya milele kwenye Bandari ya Pearl.

Meli ya vita Mikasa (Japani)

Aina: meli ya kivita ya kikosi.
Uhamisho: tani 15 140.
Silaha: bunduki 50 (47-305 mm), torpedoes 4.
Timu: watu 836.

Meli bora ya vita ya meli za Kijapani wakati wa vita na Urusi ilitofautishwa na usawa mzuri wa baharini. Labda hii ndiyo sababu Admiral Heihachiro alimchagua kama kinara wake wakati wa Vita vya Russo-Japan. Kwa kuongezea, Mikasa wakati huo ilikuwa moja ya meli mpya zaidi - iliagizwa tu mnamo 1902. Alishiriki katika mikutano yote mashuhuri ya majini ya mzozo huu - shambulio la Port Arthur, vita katika Bahari ya Njano na, kwa kweli, katika Vita vya Tsushima. Wakati huo huo, hakuna hata mmoja wao aliyepata uharibifu mkubwa, ingawa wakati wa Tsushima pekee bunduki za meli za Kirusi ziligonga Mikasa zaidi ya mara arobaini.

Meli ya kivita ilizama siku sita baada ya kumalizika kwa Vita vya Russo-Japan kama matokeo ya mlipuko wa bahati mbaya katika jarida la poda. Katika kesi hiyo, watu 251 walikufa na angalau washiriki wa timu 340 walijeruhiwa. Meli ililala chini kwa kina cha mita 11. Waliweza kuinua mbali kutoka mara moja. Ukarabati huo ulichukua miaka miwili, baada ya hapo Mikasa iliendelea kutumika katika meli za Japani. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, alishika doria kwenye maji ya pwani ya Japani. Ilitumika pia kusaidia uingiliaji wa Kijapani wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Mnamo 1923, meli ya zamani ya vita iliondolewa kwenye meli na kugeuzwa kuwa jumba la kumbukumbu. Katika nafasi hii, alikuja chini ya ulipuaji wa ndege za Amerika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Ilirejeshwa tu mnamo 1958-1961.

Sloop "Vostok" (Dola ya Urusi)

Aina: mteremko.
Uhamisho: 985 tani.
Silaha: bunduki 28 (120-137 mm).
Timu: watu 117.

Meli nyingine ya kivita ambayo haikushiriki katika vita yoyote, lakini ilishuka katika historia. Ilikuwa kwenye sloop "Vostok" (akifuatana na "ndugu yake mdogo" - sloop "Mirny" chini ya amri ya Mikhail Lazarev) kwamba Thaddeus Bellingshausen aligundua bara jipya - Antarctica. Mteremko huo uliacha hisa za Admiralty ya Okhtinsky huko St. Petersburg mwaka wa 1818, na katika majira ya joto ya 1819 akaenda halisi hadi mwisho wa dunia. Safari hii, ambayo ilidumu miaka mitatu, haikuwa duni kwa kiwango cha utata na hatari ya kampeni ya kijeshi. Meli na wafanyakazi walitishiwa na mikondo isiyojulikana, upepo na milima ya barafu, na si kwa bunduki za meli za adui.

Kwa siku 751, meli zilifunika maili 49,723 za baharini (ambayo ni zaidi ya kilomita elfu 92). Mbali na Antaktika, mabaharia wa Kirusi waligundua na kuchora visiwa 29 na kufanya uchunguzi muhimu wa bahari. Ole, safari iligeuka kuwa ngumu sana kwamba tayari mnamo 1828 Vostok ilitangazwa kuwa imechakaa, kutengwa na orodha ya meli na kubomolewa. Lakini kumbukumbu yake ilibaki hai - visiwa kadhaa na pwani huko Antarctica viliitwa baada ya meli. Baadaye, jina "Vostok" lilipewa kituo cha utafiti katika bara la sita, pamoja na safu ya meli za anga na safu ya milima kwenye Mercury. Kwa njia, karibu na mwisho kuna safu ya mlima inayoitwa baada ya Mirny sloop.

Meli ya vita Bismarck (Nazi)

Aina: meli ya vita.
Uhamisho: tani 50,900.
Silaha: bunduki 20 (150-380 mm), bunduki za kupambana na ndege, ndege.
Timu: watu 2200.

"Uwindaji wa Bismarck" maarufu ni moja ya matukio angavu na ya kushangaza zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili ambavyo vilifanyika baharini. Walakini, kila kitu kilichounganishwa na meli hii kilihukumiwa kuwa tukio dhahiri. Hakika, wakati wa huduma yake, Bismarck ilikuwa meli kubwa zaidi ya vita ulimwenguni. Si ajabu kwamba ilipozinduliwa Februari 14, 1939, Adolf Hitler alikuwepo binafsi.

Katika kampeni yake ya kwanza (na, kama ilivyotokea, ya mwisho) "Bismarck" pamoja na msafiri mzito "Prince Eugen" aliondoka Mei 18, 1941. Walipaswa kushambulia moja ya misafara ya Allied Atlantic. Muda si muda walionekana na Waingereza na kuanza kwenda kukatiza. Mapema asubuhi ya Mei 24, vita vilifanyika katika Mlango-Bahari wa Denmark, kama matokeo ambayo Hood ya cruiser ya Kiingereza ilizamishwa. Lakini Bismarck pia iliharibiwa. Wajerumani waligawanyika, na Bismarck walijaribu kufikia bandari ya Kifaransa ya Brest peke yao. Walakini, Waingereza walifanya uwindaji wa kweli wa meli ya kivita ya Ujerumani. Kwa muda mrefu sana hawakuweza kumzuia. Jukumu la kuamua lilichezwa na torpedo kutoka kwa mbeba ndege "Ark Royal", ambayo ilizima usukani wa "Bismarck" na kulazimisha kupungua. Baada ya hapo, meli iliangamia. Kikosi cha Waingereza kilifika kwa wakati ili kumaliza, na mnamo Mei 27 saa 10:39 meli iliyojaa makombora ilizama chini.

Battle cruiser "Goeben" (Dola ya Ujerumani)

Aina: vita cruiser.
Uhamisho: tani 25,400.
Silaha: bunduki 34 (28-150 mm), zilizopo 4 za torpedo.
Timu: watu 1425.

Jitu hili lilipata sifa ya kuwa meli ya aina ya dreadnought ambayo ilibaki katika huduma kwa muda mrefu kuliko wenzake wowote. Aliagizwa mnamo 1914 kama kinara wa Kikundi cha Mediterania cha Meli ya Kaiser, alimaliza huduma mnamo 1973. Kweli, tayari kama bendera ya Jeshi la Jeshi la Uturuki na chini ya jina "Yavuz Sultan Selim". Ilipokea jina hili na hadhi ya meli ya Kituruki mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Ilikuwa hila ya busara ili msafiri wa Kijerumani apitie Bosphorus na Dardanelles bila kuegemea upande wowote.

Katika Vita vya Kwanza vya Kidunia, Goeben alipigana kikamilifu dhidi ya Urusi. Alipiga risasi kwa Sevastopol, Batum na Tuapse, mara kwa mara aliingia kwenye vita na meli za Kirusi. Kuonekana kwa kwanza kwa Goeben kulitikisa sana usawa wa madaraka kwa upande wa Ujerumani. Lakini baada ya meli za kivita za Urusi kuonekana kwenye Bahari Nyeusi, bora zaidi kuliko meli ya Ujerumani, hali ilibadilika. Baada ya vita, meli hiyo ilibaki na Uturuki, ambayo ilipaswa kuipa Uingereza kama sehemu ya fidia. Walakini, Jamhuri ya Uturuki changa ilikataa kufuata makubaliano haya na "Yavuz Sultan Selim" hadi 1950 iliorodheshwa kama kinara wa meli ya Uturuki. Mnamo 1973, Waturuki waliwapa Wajerumani kununua meli iliyopitwa na wakati ili kuigeuza kuwa jumba la kumbukumbu. Ujerumani ilikataa, na mkongwe huyo alikatwa na chuma.

Wanasayansi wanakadiria kwamba karatasi ya barafu ya Greenland, kisiwa kikubwa zaidi Duniani, hujisasisha katika takriban miaka elfu 6. Hii ina maana kwamba muhimu ...

Mwaka wa 1912 unakumbukwa katika historia ya wanadamu kama mwaka wa kuzinduliwa kwa meli kubwa zaidi ya nyakati zote na watu. Urefu wa mita 264, inaweza kusonga kutoka ...

Kuanzia wakati ambapo mtu wa pango aligundua ghafla kwamba mti unaweza kuogelea, sio kuzama, bahari imekuwa sehemu muhimu ya historia ya wanadamu. Kuanzia mikate iliyochongwa kwa mbao hadi meli za kisasa zinazotumia nguvu za atomiki, mwanadamu hakukosa kamwe kuwasiliana na meli. Kabla ya enzi ya injini ya mvuke, hii ilikuwa kimsingi njia pekee ya kusafirisha bidhaa kote ulimwenguni. Tunaweza kusema kwa usalama kwamba meli ni sehemu muhimu ya ustaarabu. Na kama njia za kijeshi, zilitumiwa kikamilifu. Ubunifu wote katika historia ya baharini unahusishwa na muundo ulioboreshwa wa meli - kutoka kwa nguvu ya mvuke hadi vifaa vya ujenzi. Kwa hivyo, meli zinaendelea kutuvutia, wakati mwingine kuwa na mvuto wa ajabu kwao wenyewe. Kufikiria siku zijazo bila wao ni jambo lisilowezekana. Kwa milenia nyingi, wanadamu wameweza kuunda mamilioni ya meli, ambazo zingine zimeweza kuathiri historia. Baadhi ya meli zilipata umaarufu kwa mafanikio yao, wakati zingine zikawa aina ya ishara inayounganisha watu. Hadithi hizi zote zimenusurika kwa karne nyingi, na zitajadiliwa hapa chini.

Santa Maria. Ingawa mashua hii ilikuwa na urefu wa mita 70 tu na, kwa ujumla, ilikuwa ya polepole na isiyoonekana, wachache wanaweza kukataa utukufu wake. Ilikuwa ni hii iliyomleta Christopher Columbus kwenye Ulimwengu Mpya. Ingawa msafiri hatimaye alipata sifa mbaya, hasa kwa ukatili wake kama gavana wa Hispaniola, licha ya udhaifu wake wote, umaarufu ulimletea ujasiri. Baada ya yote, Columbus hakuogopa kwenda kusikojulikana, baada ya kufanikiwa kuvuka Atlantiki mwishowe mara 4. Kwa bahati mbaya, Santa Maria dhaifu hakuweza kurudia safari ya nahodha wake - alikimbia Siku ya Krismasi mnamo 1492. Mbao zake ziliokolewa na alikuwa akijiandaa kwa ajili ya ujenzi wa meli mpya, La Navidad, ambayo ina maana ya "Krismasi", kwani ajali hiyo ilitokea tarehe hiyo. Meli ya asili ya hadithi imetoweka kwa muda mrefu, lakini tangu wakati huo angalau nakala nne za Santa Maria zimejengwa, na zote zinaweza kwenda baharini. Kwa bahati mbaya, hakuna hata mmoja wao anayeweza kuitwa nakala halisi, kwa kuwa hakuna rekodi zilizoachwa kuhusu muundo wa awali wa meli. Hii ilifanya iwezekane kuunda usanidi anuwai wa Santa Maria wa zamani.

H.L. Hanley. Manowari hii ya awali ilikuwa hatari zaidi kwa wafanyakazi wake wa majini kuliko wapinzani. Walakini, ilikuwa meli hii ambayo ilianza mapinduzi katika uhandisi wa majini, matunda ambayo bado tunayatumia hadi leo. Boti hiyo iliundwa na Washiriki mnamo 1863 haswa ili kuzamisha meli za watu wa kaskazini, ambao walizuia idadi ya bandari. Mashua hiyo ilifanya safari chache tu, ambapo washiriki 13 walikufa, kutia ndani muundaji mwenyewe, H.L. Hunter. Ubatizo wa kwanza wa moto ulipangwa jioni ya Februari 17, 1864. Wachache walitaka kutumikia Hunley, kwa hivyo timu ya wanaume wenye mwelekeo wa kutaka kujiua ilikusanyika. Imeshikamana na upinde wa meli ilikuwa pike na malipo ya mauti yaliyounganishwa nayo. Kapteni Dixon alichagua lengo - mteremko wa mvuke Housatonic. Pike ilikuwa imekwama kwenye ubao wa nyota, manowari iliungwa mkono, na kamba ya trigger ilipiga malipo. Kama matokeo ya mlipuko huo, Housatonic ilizama, na kuwa meli ya kwanza katika historia kuzamishwa na manowari. Kwa bahati mbaya, mashua ndogo haikurudi kwenye kizimbani, ikizama kwa sababu zisizojulikana. Kwa miaka 136 alibaki chini na wahudumu wanane. Miaka 136 tu baadaye, katika Bandari ya Charleston, H.L. Hanley aligunduliwa na kukulia mnamo Agosti 2000 kwa shangwe kubwa. Chombo hicho kinahifadhiwa kwa kushangaza, leo kinawekwa kwenye chombo maalum. Na kabla ya riwaya ya Jules Verne "ligi elfu 20 chini ya bahari" ilikuwa kama miaka 5 ...

USS Monitor na CSS Virginia (au Merrimack). Ingawa vita vilivyodumu kwa saa nyingi kati ya meli hizi za kivita huko Hampton, Virginia, havikuwa na msukumo kiasi na viliisha kwa sare. Lakini vita hii inachukuliwa kuwa moja ya muhimu zaidi katika historia ya jeshi la wanamaji. Baada ya yote, kwa mara ya kwanza katika duwa, meli mbili zilishuka, si za mbao, bali za chuma. Monitor pia ilipata heshima ya kuwa meli ya kwanza yenye turret inayozunguka. Ubunifu huu ulibadilisha mwelekeo wa ujenzi wa meli katika karne iliyofuata. Vita vya Confederate, Virginia, vilijengwa kutoka kwa frigate ya Merrimack iliyopatikana, ambayo ilikuwa imezama mapema. Hii ilisababisha mkanganyiko wa majina. Merrimack ilizamishwa wakati Norfolk ilitekwa na watu wa Kusini mnamo Aprili 1861. Meli iliyoinuliwa ilikuwa imefungwa kwa sahani kubwa za chuma. Sio tu kwamba haikuweza kustahimili mizinga, pia ikawa silaha hatari ya Kusini iliyotumiwa kuzamisha jozi ya meli za jadi za Muungano wa mbao siku moja kabla ya vita vya kihistoria. Wala Monitor wala Virginia hawakuwa na jukumu kubwa katika vita, hivi karibuni walizama. Virginia ililipuliwa mnamo Mei 1862 wakati vikosi vya Washirika viliteka tena Norfolk. Kifaa hicho kilipotea wakati wa dhoruba karibu na Cape Hatteras siku ya mkesha wa Mwaka Mpya mwaka huo huo wa 1862. Kisha wafanyakazi 16 pia walikufa maji. Kwa njia, ajali ya meli hii kutoka Cape huko Virginia mnamo 1973 iliwekwa alama kama mnara wa kitaifa. Tangu wakati huo, mabaki mengi ya meli yamepatikana, ikiwa ni pamoja na - minara, mizinga, propela, nanga, injini, na mali ya kibinafsi ya wafanyakazi. Vitu vyote kwa sasa vinaonyeshwa kwenye Jumba la Makumbusho la Maritime huko Newport News, Virginia.

USS "Katiba". Huko Amerika meli hii inajulikana kama "Old Ironsides". Meli hiyo, kwa sababu ya ujenzi wake mbovu, ndiyo meli kongwe zaidi nchini humo na inatumika kama jumba la makumbusho huko Boston, Massachusetts. Katiba imedumu kwa miaka 213 na ina maisha marefu yasiyo ya kawaida. Meli hiyo ilikuwa inafanya kazi kutoka 1797 hadi Vita vya wenyewe kwa wenyewe, baada ya hapo meli ya mafunzo ilitengenezwa. Katiba ilienda baharini mara kwa mara hadi kustaafu kwake kwa mwisho mnamo 1881. Wakati wa maisha yake, aliweza kushiriki katika migogoro miwili. Kwanza, katika Vita vya kwanza vya Barbarian, wakati "Katiba" ilipigana na maharamia halisi katika Mediterania, na katika vita vya 1812, wakati meli ilijipambanua kwa kuwashinda frigates wa Uingereza "Gueriere" na "Java". Ni hali hizi ambazo ziliipa "Katiba" sifa ya meli ambayo inaweza kuwarudisha nyuma Waingereza katika vita vya kibinafsi. Hili halikuwa jambo dogo wakati huo, ikizingatiwa kwamba Jeshi la Wanamaji la Kifalme wakati huo lilikuwa kubwa na lenye nguvu zaidi ulimwenguni. Utukufu ndio uliookoa meli kutokana na uharibifu tangu 1907. Alianza kufanya kama jumba la kumbukumbu juu ya maji. "Katiba" imerejeshwa na kurekebishwa mara nyingi sana kwamba leo hata keel ina sehemu tu ya asili iliyobaki. Sehemu zingine zimebadilika mara kadhaa kwa miongo kadhaa. "Katiba" bado inafanya kazi, kama inavyothibitishwa kila mwaka inapovutwa hadi Bandari ya Boston. Huko anaonyesha bodi zake kwa uzuri wao wote, hukutana na regattas. Rasmi, "Katiba" bado ni meli ya kivita, leo ina wanachama sitini wa wafanyakazi ambao ni wanachama hai wa Navy ya Marekani.

Meli ya vita ya Missouri. Hata kama meli hii haikuwa mshiriki hai katika vita kuu vya majini. Walakini, "Mighty Mo", kama washiriki wa wafanyakazi walivyoita kati yao, iliheshimiwa kuwa chombo ambacho hati za mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili zilitiwa saini. Ilifanyika Tokyo Bay mnamo Septemba 2, 1945. Lakini sio tu vita hivi vilibainika katika hatima ya meli. Meli ya vita iliyohamishwa kwa tani elfu 48 ilikuwa baharini kwa muda mrefu. Baada ya kuachishwa kazi baada ya vita, ilianza tena shughuli zake wakati wa Vita vya Korea na tena mwaka wa 1984 ilipokuwa sehemu ya mpango wa meli 600 wa Ronald Reagan. Missouri ilihudumu wakati wa Vita vya kwanza vya Ghuba mnamo 1991, wakati makombora ya kusafiri na makombora ya inchi 16 yalirushwa kutoka kwa meli dhidi ya shabaha huko Iraqi. Leo, meli inakaa katika nanga ya amani ya kudumu katika Bandari ya Pearl, ikitumika kama jumba la kumbukumbu na ukumbusho wa vita. Inafurahisha kwamba kutoka kwa tovuti ya kuokota ni mita mia chache tu kutoka kwa ajali ya meli ya vita "Arizona". Kwa kweli, kutoka kwenye sitaha ya meli, unaweza kuona maeneo ambayo vita vilianza kwa Wamarekani na vilipoishia.

HMS Victoria. HMS inasimama kwa "Meli ya Ukuu wake". Hakuna meli nyingine ambayo imetumikia vyema zaidi kama ishara ya nguvu ambayo Jeshi la Wanamaji la Kifalme lilifurahia mwishoni mwa karne ya kumi na nane na mwanzoni mwa karne ya kumi na tisa. Baada ya yote, Victoria alikuwa maarufu na, kwa kweli, bendera ya hadithi ya Lord Nelson. Meli hiyo ni mojawapo ya meli kubwa zaidi za mbao kuwahi kujengwa. Aliona hatua kubwa katika miongo ya mwisho ya karne ya kumi na nane, ambayo ni kupigana na meli za Ufaransa na Uhispania. "Victoria" ilishuka katika historia wakati wa Vita maarufu vya Trafalgar mnamo 1805. Baada ya yote, ilikuwa kwenye bodi ambayo Admiral Nelson alijeruhiwa kifo, baada ya kufanikiwa kushinda meli ya pamoja ya Wafaransa na Wahispania. Ushindi huu uliokoa Uingereza kutokana na uvamizi wa kijeshi. Hapo awali meli hiyo ilipangwa kufutwa kazi baada ya kumalizika kwa vita vya Napoleon. Hadithi hiyo inasema kwamba "Victoria" aliokolewa na mke wa waziri wa majini, ambaye, baada ya kujua kwamba meli hiyo, ambayo ilihudumu kwa muda mrefu na kwa ujasiri, itaharibiwa, aliangua machozi na kumtaka mumewe aghairi kufutwa kwa meli. meli. Afisa huyo hakuwa mpumbavu, alielewa jinsi ya kudumisha usawaziko wa familia, na alifanya kile ambacho mwenzi wake alimtaka. Kama matokeo, kwa miaka mia iliyofuata, meli hiyo ikawa shule ya kuwafundisha mabaharia. Mnamo 1922, serikali ya Uingereza ilifanya kazi kubwa ya kurejesha. Meli hiyo sasa inafanya kazi kama jumba la makumbusho huko Portsmouth, na kuifanya Victoria kuwa moja ya meli kongwe zaidi ulimwenguni.

Meli ya vita ya Maine. Meli zingine zilijulikana sio kwa kile walichofanya, lakini kwa kile walichowakilisha. Meli ya vita ya Maine ilikuwa ndogo kwa kulinganisha na meli za kivita za monster ambazo zingetokea kwa msingi wake baadaye. Lakini kifo cha meli hii kilikuwa sababu ya kuanza kwa Vita vya Uhispania na Amerika. Matukio hayo yaliunganisha taifa. Meli hiyo ilikuwa katika bandari isiyo na kina ya Havana, wakati ghafla mnamo Februari 15, 1898, ilipasuliwa vipande viwili na mlipuko wa ajabu. Kati ya wafanyakazi 355, ni watu 89 pekee walionusurika, wakati Maine yenyewe ilizama katika dakika chache. Chanzo cha mlipuko huo bado hakijafahamika. Leo, baadhi ya wanahistoria na wahandisi wa majini wanakisia kwamba huenda ikawa ni matokeo ya mlipuko wa risasi ndani ya meli hiyo kwa bahati mbaya kutokana na moto wa makaa ya mawe. Hata hivyo, mamlaka mara moja walishuku hujuma za makusudi. Inadaiwa kwamba Wahispania walikuwa wametega mgodi mapema. Matukio haya yaliipeleka nchi katika vita kwa miezi michache iliyofuata, fupi lakini yenye mafanikio makubwa. Mwishowe, ushiriki wa Wahispania katika tukio hilo haukuwahi kuthibitishwa, ingekuwa mbaya kwao. Lakini wataalam wanasema kwamba mgodi ungetoboa shimo kwenye sehemu ya meli, huku ikiwa imepasuliwa katikati. Kwa hali yoyote, Wamarekani walipokea kilio cha vita "Kumbuka Mtu", ambacho kilibaki maarufu kwa miongo kadhaa baada ya hapo. Kuhusu meli yenyewe, mnamo 1911, mabaki yake yaliinuliwa kutoka chini ya bandari ya Havana pamoja na matope, kwani walianza kuleta hatari kwa meli zingine. Vipande vya "Maine" vilitolewa baharini na vikafurika kwa heshima zote za kijeshi. Kwa hivyo, mwisho wa meli ya vita ukastahili. Ingawa hakufanya chochote katika maisha yake, alisababisha matokeo mengi na ugawaji upya wa mali za wakoloni.

Meli ya vita ya Ujerumani "Bismarck". Bismarck ikawa tishio kuu la Jeshi la Wanamaji la Uingereza katika chemchemi ya 1941. Chombo hicho kilikuwa na urefu wa futi 823 kikiwa na kasi ya juu zaidi ya mafundo 30 na ndicho kilikuwa chombo chenye kasi zaidi kuelea. Mwishoni mwa Mei, Bismarck waliondoka msingi huko Gdynia, Poland, wakikusudia kuwinda meli za wafanyabiashara wa Uingereza. Matukio yaliyofuata yakawa uwindaji mkubwa zaidi wa majini katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Kifalme, lililokumbukwa na pande zote mbili kwa muda mrefu. Asubuhi ya Mei 24, karibu na pwani ya Iceland, Bismarck walipigana na Briteni cruiser Hood na meli ya kivita ya Prince of Wales. Baada ya kubadilishana kwa muda mfupi kwa moto, Hood ililipuka - ganda inaonekana liligonga pishi. Kutokana na kifo cha meli hiyo, wafanyakazi 1,417 walikufa maji, watatu pekee walifanikiwa kutoroka. Mkuu wa Wales aliharibiwa vibaya na kulazimika kukimbia uwanja wa vita. Bismarck yenyewe iliharibiwa na ilikuwa ikielekea ufuo wa Ufaransa kwa matengenezo. Wakati wa safari, meli pia ilishambuliwa na walipuaji wa torpedo wa Uingereza. Kama matokeo, meli ya Ujerumani ilifikiwa na meli za kivita za Uingereza Rodney na King George V. Nguvu yao ya moto iliweza kupeleka kiburi cha Hitler chini. Kama matokeo ya mapigano ya masaa mawili, meli ambayo tayari ilikuwa imejeruhiwa ilimalizika. Takriban wanachama 2000 wa wafanyakazi wake walikufa maji, ni mabaharia 200 pekee walionusurika. Mahali pa ajali ya Bismarck iligunduliwa mwaka wa 1989 tu na Robert Ballard, ambaye pia alikuwa amegundua Titanic miaka mitatu mapema. Meli ya vita ya Ujerumani ilisomwa kwa uangalifu. Licha ya miaka ya kuingilia kati, iliibuka kuwa uharibifu mkubwa wakati wa vita vya mwisho, maiti zake zilikuwa sawa. Hata hivyo, makosa makubwa ya muundo yaligunduliwa ambayo yalisababisha kupoteza udhibiti wakati usukani ulipoharibiwa. Hii ilifanya iwezekane kudhani kwamba meli ya vita haikuzamishwa na Waingereza, lakini ilizamishwa. Vita vya mwisho vya Bismarck vilionyesha kuwa meli za kivita zimepoteza umuhimu wao - jukumu kuu la baharini lilipitishwa kwa wabebaji wa ndege.

Meli ya vita "Arizona". Wachache wa maveterani wa Marekani ni meli zinazoibua hisia za aina fulani. Mmoja wao ni "Arizona", jina lake baada ya moja ya majimbo. Meli hiyo iliweza kushiriki katika Vita vya Kwanza vya Kidunia bila kutambuliwa kwa kitu chochote maalum, na ushiriki wake katika Vita vya Kidunia vya pili ulidumu dakika 15 tu. Hivi ndivyo ilichukua walipuaji wa Japani kuzamisha meli hii ya kivita. Wakati wa uvamizi wa Wajapani kwenye Bandari ya Pearl, mabomu manne mazito yalipiga Arizona mara moja. Walitoboa sitaha kadhaa na kulipuka ndani kabisa, ambapo makombora na vifaa vya mafuta vilipatikana. Risasi mbaya ilisambaratisha meli ya kivita, na kusababisha wimbi kama tsunami. Kwa sababu hiyo, kati ya wafanyakazi 1,400, 1,177 waliuawa, kutia ndani nahodha na amiri. Mabaki ya meli yaliungua kwa siku kadhaa zaidi. Arizona iliharibiwa vibaya sana hivi kwamba hakukuwa na maana ya kuijenga tena. Meli hiyo ilibaki katika Bandari ya Pearl hadi leo, tayari kama kumbukumbu ya vita, ambayo inatembelewa na mamilioni ya watu kila mwaka. Kwa kuzingatia umashuhuri wa meli hii leo, inafurahisha kwamba wachache hata Waamerika wenyewe wanajua juu ya hatima ya Arizona katika miaka kadhaa ijayo baada ya vita. Wachunguzi wa kijeshi walikuwa kimya kuhusu ukweli kwamba meli ya kivita ilisahaulika katika maji ya kina kirefu kwa miongo kadhaa baada ya shambulio hilo. Ukumbusho ulionekana tu mwishoni mwa miaka ya 1960. kuwa ishara ya azimio la Amerika na heshima kwa walioanguka. Kila mwaka mnamo Desemba 7, maombi ya walioanguka hufanyika hapa; rais mpya aliyechaguliwa wa nchi kawaida humtembelea. Kwa muda mrefu kutoka kwa chumba cha injini ya meli, mafuta ya injini yanashuka kwa tone, yakienea juu ya maji kama doa ya lilac. Arizona inalilia wafanyakazi wake ...

Mjengo wa Uingereza "Titanic". Ni rahisi kutaja meli maarufu zaidi katika historia - ni Titanic. Chombo hiki cha kifahari kiliundwa ili kuonyesha uwezo wote wa kiteknolojia wa mtu wakati huo. Badala yake, kulikuwa na onyesho la kiburi tu. Titanic ikawa meli kubwa na ya haraka zaidi ya abiria ya wakati wake. Meli ya White Star Line iliondoka Uingereza mnamo Aprili 10, 1912 kwa safari yake ya kwanza kwenda New York. Hata hivyo, siku tano baadaye, jitu hilo liligongana na jiwe la barafu, na meli hiyo ikazama. Ingawa ilionekana kuwa saa mbili na nusu kutoka wakati wa mgongano hadi wakati meli ya Titanic ilizama chini ya maji inapaswa kutosha kuwaondoa watu wote 2,300 waliokuwemo kwenye meli, kwa kweli iliibuka kuwa nusu tu ya boti za kuokoa zilikuwa kwenye meli. . Hii ilisababisha kifo cha watu 1,500 ambao walijikuta kaburi la maji katika Atlantiki ya Kaskazini. Maafa hayo yalikuja kama mshtuko kwa jumuiya nzima ya wanamaji, matokeo yake mabadiliko makubwa yalifanywa kwa sheria za idadi ya lazima ya boti za kuokoa kwenye bodi, na hatua nyingine za usalama pia ziliimarishwa. Mwishowe, jina "Titanic" limekuwa sio tu kisawe cha msiba, lakini pia uchoyo, kutojali na marupurupu ya darasa. Baada ya yote, wengi wa wahasiriwa walikuwa abiria wa daraja la tatu. Historia ya "Titanic" imefunikwa na siri, ambayo huongezeka tu kwa miaka. Mnamo 1985, meli hiyo iligunduliwa kwa kina cha mita 3,750, na tangu wakati huo imekuwa chanzo kikubwa zaidi cha msukumo kwa filamu za hali ya juu na filamu. Inaweza kusemwa kwamba "Titanic" iliwafundisha wanadamu somo gumu, matokeo ambayo tunapata hadi leo.

Meli za vita za Potemkin na Aurora

Labda, haiwezekani kusema juu ya vyombo vyote vinavyojulikana. Ikumbukwe pia ni meli za kivita za Urusi Potemkin na Aurora (ambazo zikawa alama za mapinduzi ya 1905 na 1917)

HMS "Fadhila"

na HMS "Fadhila" (frigate ya Uingereza, maarufu kwa uasi juu yake),

HMS "Jitihada"

na HMS Endeavor (ambapo Kapteni Cook alisoma Visiwa vya Pasifiki),

"Mei maua"

"May maua" (juu yake mnamo 1620 mahujaji waliletwa Massachusetts),

"Louisitania"

"Louisitania" (kifo chake mnamo 1915 kilitumika kama kichocheo cha kuingia kwa Merika katika Vita vya Kwanza vya Kidunia),

USS "Uhuru" (mbeba ndege mashuhuri zaidi wa Jeshi la Wanamaji la Merika katika Vita vya Kidunia vya pili),

Meli ya kivita ya Kijapani Yamato (meli kubwa zaidi ya kivita iliyojengwa)

"Doe wa dhahabu"

Gari la Kiingereza "Golden Hind" (juu yake Sir Francis Drake alifanya safari yake ya kwanza kamili ya kuzunguka ulimwengu mnamo 1577-1580).

"Comrade"

"Nataka sana kukuambia kuhusu" Comrade ". Ilikuwa meli pekee nchini Ukrainia. Katika Umoja wa Kisovyeti baada ya vita, kulikuwa na wachache sana - isipokuwa "Tovarishch", "Kruzenshtern" na "Sedov" (baada ya kuanguka kwa USSR, wakawa mali ya Urusi).

Mwaka wa kuzaliwa kwa "Comrade" - 1933. Hapo ndipo gome la Gorch Fock lilipozinduliwa kutoka kwa eneo la meli la Hamburg la kampuni ya kutengeneza meli ya Blom and Foss. Meli hiyo ilipata jina lake kwa heshima ya Johann Kinnau, mwandishi wa baharini wa Ujerumani wa karne ya XX. (haikutafsiriwa kwa Kirusi), ambayo kazi zake zilichapishwa chini ya majina ya bandia Gorch Fock,

Hatima ya meli, kama hatima ya watu, iliharibiwa na Vita vya Kidunia vya pili. Kwa Gorch Fock, chemchemi ya 1945 ilikuwa wakati wa kifo chake cha kliniki, na bandari ya Stralsund (Ujerumani) inaweza kuwa mahali pa kuzikwa kwake. Ni nguzo zake tu na sehemu ya nyuma ndiyo ilikuwa ikitoka juu ya maji. Takriban mashimo thelathini yalitobolewa pande zake.

Juu ya fidia, meli ilikwenda kwa mshindi - Umoja wa Kisovyeti. Mashua hiyo iliinuliwa na kuvutwa hadi kwenye bandari ya Wismar (Ujerumani), ambapo warekebishaji wa meli wa Ujerumani waliweka viraka na "kutibu" gome.

Barque alitumia muda mfupi katika Baltic. Kisha akapewa mgawo wa Shule ya Jeshi la Wanamaji ya Kherson iliyoitwa baada yake. Luteni Schmidt kama meli ya mafunzo. Katika majira ya joto ya 1951, meli ilisafiri kuzunguka Ulaya na miezi michache baadaye ilifika Kherson.Tovarishch ilikuwa kivutio cha jiji hili kwa zaidi ya miaka 40. Kweli, hakusimama kwenye "ukuta", lakini aliongoza maisha ya kazi sana. Katika miongo hii, zaidi ya kadeti 15,000 za baharia wa Kherson wamekuwa wakifanya mazoezi kwenye goli.

Zaidi ya maili 500,000 ilipita "Comrade", alitembelea bandari katika nchi 86, na pia akafanya kazi nzuri ya michezo: mnamo 1972, alishinda mbio za bahari kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 175 ya uzinduzi wa frigate ya Amerika "Constellation" na kupokea "Kombe la Dhahabu la Atlantiki ", Na miaka minne baadaye alishinda regatta ya kifahari ya Parus-76.

Inafurahisha kwamba mnamo 1976 meli ya meli ya Soviet ilipingwa na "ndugu zake wadogo" - barque ya Amerika Eagle (zamani Horst Wessel, iliyojengwa mnamo 1936 na kupokelewa na Merika kama fidia), Mircea ya Kiromania (iliyojengwa mnamo 1939 kwa agizo la Bucharest) na Ujerumani Magharibi "Gorch Fock II", iliyozinduliwa mwaka wa 1958. Lakini licha ya vijana wa "jamaa", ushindi katika mashindano hayo ulibakia kwa "Comrade". Kwa kuongezea, gome aliigiza katika filamu. Mbali na "Maximka", "alicheza" katika "Sails Scarlet" (ingawa si katika nafasi ya meli ambayo mara moja ilifika kwa Assol, lakini meli ya meli, ambayo Grey ikawa "mbwa mwitu wa bahari"). Kisha "Comrade" ilitekwa katika filamu "Kisiwa cha Hazina", "Kapteni Nemo" na "Orion Rebellious". Mwisho wa enzi ya Soviet, bado aliweza kushiriki katika filamu "Mfungwa wa Château d'If", kulingana na riwaya ya Alexandre Dumas "Hesabu ya Monte Cristo". Lakini hivi karibuni meli ya meli haikuwa na wakati wa sinema.

Baada ya kuanguka kwa USSR, "Comrade" iliendelea kushiriki katika regattas (na kwa mafanikio kabisa - kwenye "Parus-93" ilichukua nafasi ya tatu) na kufundisha cadets. Aidha, katika miaka ya 90 ya mapema, wageni - cadets kutoka Ujerumani, Uingereza na Australia - pia walijifunza misingi ya sayansi ya baharini kwenye bodi.

Lakini mnamo 1995 safari za "Tovarishch" zilisimama. Kufikia wakati huo, barque, mara moja kwenye karatasi ya usawa ya Wizara ya Jeshi la Wanamaji ya USSR, ilihamishiwa Wizara ya Elimu ya Kiukreni, ambayo haikuweza kudumisha meli ya meli. "Comrade" alikwenda Uingereza, ambako alitakiwa kusasisha vifaa vya meli na wizi, lakini ikawa kwamba chombo kinahitaji kutengenezwa, ambayo ilihitaji dola milioni 3. Wizara ya Elimu haikuwa na fedha hizo. Alitumia miaka kadhaa katika Visiwa vya Uingereza, lakini nchi yetu haikuweza kulipa kwa ajili ya matengenezo na kwa urahisi kuachana na "Comrade".

Hadithi za meli za ajabu za mizimu zimewafurahisha mabaharia wenye uzoefu na wakaazi wa miji ya pwani kwa karne nyingi. Meli zilizo na wahudumu waliopotea bado zinatangatanga baharini na bahari leo.

Flying Dutchman

Meli ya hadithi ya mzimu ambayo haiwezi kutua ufukweni na imehukumiwa kusafiri baharini hadi Ujio wa Pili. Kukutana naye inachukuliwa kuwa ishara mbaya. Boti ya mzimu mara nyingi huonekana karibu na Rasi ya Tumaini Jema.
Kuna matoleo mengi ya hadithi kuhusu yeye. Kulingana na mmoja wao, meli hiyo, inayoendeshwa na Kapteni Philip Van Der Decken, ilikuwa inarudi kutoka East Indies mnamo 1641. Wanandoa wachanga walisafiri kwenye bodi, nahodha alimpenda msichana huyo, akampendekeza awe mke wake, lakini msichana huyo alikataa na Van Der Decken akamuua mpenzi wake. Baada ya hapo, msichana akajitupa baharini. Wakati ikijaribu kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema, meli ilinaswa na dhoruba. Ghasia zilizuka kati ya mabaharia, baharia akapendekeza kungojea dhoruba katika moja ya ghuba. Bila kusema, navigator pia aliuawa baada ya hapo. Nahodha aliapa kwenye mifupa ya mama yake kwamba hakuna mtu ambaye angeenda pwani hadi waizungushe Rasi ya Tumaini Jema. Van Der Decken aliweka neno lake: meli ya roho bado inaendesha kwenye cape. Kutajwa kwake kwa maandishi kwa mara ya kwanza kunaonekana mnamo 1795.

Octavius

Meli ya wafanyabiashara wa Uingereza. Mnamo 1775 ilikuwa inarudi kutoka China. Imepatikana ikiteleza kwenye pwani ya Greenland. Timu nzima iliganda na kufa. Rekodi ya meli ilionyesha kuwa wafanyakazi walijaribu kuzunguka Njia ya Kaskazini-Magharibi, ambayo ingefanikiwa kushinda tu mwanzoni mwa karne ya 20, mnamo 1906. Meli iliyo na wafanyakazi waliohifadhiwa imekuwa ikielea kati ya barafu kwa miaka 13.

Maria Celeste

Meli ya wafanyabiashara. Kwa sababu zisizojulikana, iliachwa na wafanyakazi. Ilipatikana maili 400 kutoka Gibraltar mnamo Desemba 4, 1872. Meli ilikuwa katika mpangilio mzuri, mashimo yalijaa chakula, mizigo (meli ilikuwa imebeba pombe) ilikuwa sawa, na hakuna athari ya wafanyakazi iliyopatikana. Mnamo Novemba 7, 1872, meli iliondoka kwenye bandari ya New York. Kulikuwa na watu 13 kwenye bodi: Kapteni Briggs, mke wake, binti yao na mabaharia 10.
Meli hiyo ilizinduliwa ndani ya maji mnamo 1860. Kwa kipindi cha miaka 10, alibadilisha wamiliki, na sifa mbaya ikawekwa kwake. Mwishowe, alibadilisha jina lake - alikuwa "Amazon", na kuwa "Mary Celeste" - Mary wa Mbinguni. Mmiliki wa mwisho alibadilisha jina lake, akitumaini kumaliza safu ya bahati mbaya. Haikusaidia.
Meli hiyo ilikosa kitabu cha kumbukumbu na boti, ambazo ziligunduliwa mnamo 1873 kwenye pwani ya Uhispania. Zilikuwa na mwili uliokuwa umefungwa kwenye bendera ya Marekani, na tano zaidi vigumu kutambua maiti. Mwanamke na mtoto hawakuwa miongoni mwao.

Baichimo

Ilijengwa mnamo 1911 huko Uswidi. Meli ya wafanyabiashara ilibeba ngozi. Kozi kuu ni Kaskazini Magharibi mwa Kanada. Mnamo 1931, wakati wa safari, meli ilikwama kwenye barafu, wiki moja baadaye barafu chini ya meli ilipasuka, na mabaharia waliweza kuendelea na safari yao. Lakini baada ya siku 8 meli ilikwama tena kwenye barafu. Timu ilienda ufukweni, ikiamua kungojea thaw. Mwezi mmoja baadaye, mabaharia walirudi mahali ambapo meli yao ilikuwa imefungwa, lakini "Baichimo" ilitoweka. Na wafanyakazi waliamua kwamba meli ilikuwa imezama. Hata hivyo, wiki moja baadaye, Walinzi wa Pwani waliripoti kwamba meli hiyo ilikuwa maili 45 kutoka kambi ya wafanyakazi na ilikuwa imerejea kwenye barafu. Kampuni ya Hudson Bay - mmiliki wa Baichimo - aliamua kuiacha, kwani meli ilikuwa imeharibiwa vibaya. Lakini "Baichimo" aliachiliwa tena kutoka utumwani na kulima maji ya Mlango-Bahari wa Bering kwa miaka 38 zaidi. Meli hiyo imeonekana mara nyingi. Mkutano wa mwisho pamoja naye ulifanyika mnamo 1969, karibu na Alaska. Mnamo 2006, serikali ya Alaska ilianzisha kampeni ya kukamata meli hiyo, lakini haikufanikiwa.

Orang Medan

Meli ya mizigo. Kozi ya kufuata - Strait of Malacca. Mnamo 1948, meli mbili za Amerika mara moja zilipokea ishara ya SOS. Mwanamume aliyejitambulisha kuwa mwanachama wa timu ya Orange Medan aliomba msaada - "kila mtu amekufa, atakuja kwa ajili yangu" - huo ulikuwa ujumbe. Kisha kelele ya ajabu ikatokea na ishara ikasimama. Meli zilihamia uokoaji. Wafanyakazi walipatikana kwenye ubao: wote katika mkao wa kujihami, wakiwa na nyuso za kutisha. Joto la miili liliongezeka sana, timu ilikufa masaa 6-8 iliyopita. Wakati wakijaribu kuivuta meli hiyo, moto ulianza ghafla juu yake, ukapasuka katikati, mlipuko ukatokea, na meli ikazama.
Nadharia imetolewa kwamba hakuna Orang Medan aliyepo, na kwamba hii yote ni udanganyifu, kwani meli kama hiyo haikuorodheshwa katika kampuni ya Lloyd, lakini kuna ushahidi mwingi kutoka kwa jamaa za mabaharia waliopotea kwamba waliajiriwa. kwenye meli hii na kutoweka ... Imesalia picha moja tu ya Orange Medan, iliyopigwa na mke wa mmoja wa wafanyakazi.

Lyubov Orlova

Meli ya kusafiri ya Soviet iliyojengwa mnamo 1976. Hadi 1999, ilikuwa ya Kampuni ya Usafirishaji wa Mashariki ya Mbali, baada ya hapo iliuzwa kwa kampuni ya meli ya Amerika ya Quark Expeditions, ambayo mnamo 2010 iliuza meli hiyo kwa chakavu kwa deni. Kufikia Februari 22 ya mwaka uliopita, meli ilikuwa ikipeperushwa bila malipo katika Bahari ya Atlantiki, bila wafanyakazi na taa za pembeni. Mnamo Januari 2014, iliripotiwa kwamba meli inayokaliwa na panya wa cannibal inaweza kuosha kutoka pwani ya Ireland au Uingereza.

KZ-II

Yacht ya Australia ya catamaran, wafanyakazi walipotea katika hali isiyojulikana katikati ya Aprili 2007. Tukio hilo liliibua shauku kubwa ya vyombo vya habari, ambayo ililinganisha kutoweka kwa wafanyakazi hao na kesi ya Maria Celeste. Kulikuwa na watu 3 kwenye meli. Mnamo Aprili 18, 2007, boti iliyokuwa ikisafiri kwa uhuru karibu na Great Barrier Reef ilionekana kwa bahati mbaya na doria ya pwani iliyokuwa ikiruka juu yake. Hakuna wahudumu waliopatikana kwenye boti. Yacht ilikuwa inafanya kazi kikamilifu, injini ilikuwa katika utaratibu wa kufanya kazi, vyombo vya kulia viliwekwa kwenye meza, kompyuta ya mkononi ilikuwa ikifanya kazi, jaketi zote za kuokoa maisha ziliwekwa, nanga iliinuliwa. Kuna matoleo matatu makuu ya kile kilichotokea: kuanguka baharini kwa sababu ya dhoruba (yacht ilipotoka kidogo kutoka kwa njia ya asili na kuingia kwenye ukanda mbaya wa hali ya hewa), kutekwa nyara kwenye meli nyingine isiyojulikana, yacht ilianguka chini, wafanyakazi walishuka kusukuma. yake, lakini alichukuliwa na upepo mkali ...

Kuchukua Ukuta kwenye eneo-kazi langu, nilikutana na picha kadhaa za meli zinazopeperusha bendera ya Urusi. Kushangaa na kunivutia. Ndiyo, na kulazimishwa kuongeza vifaa juu ya suala hili. Kwa hivyo boti za meli za Urusi.

Barque "Kruzenshtern"

Kampuni ya Laiesch und K, ambayo ilikuwepo Hamburg mwanzoni mwa karne ya 20, ilimiliki jumla ya majahazi 56 yenye mashimo ya chuma na spea na utendakazi bora wa uendeshaji. Majina yao kwa jadi yalianza na herufi "P" - "Flying P". Ya mwisho kati ya hizi ilikuwa Padua yenye milingoti minne, iliyojengwa mnamo 1926 kwenye uwanja wa meli huko Geestemuende. Hadi 1936, alisafirisha hadi Ujerumani saltpeter na phosphates kutoka Chile na ngano kutoka Australia, akivuka rekodi mbili hadi Australia katika siku 67 na muda wa wastani wa ndege wa siku 88. Na mwanzo wa vita, gome hilo lilitumiwa kama njiti ya kubebea mizigo, na meli za Wajerumani wa Hitler zilipogawanywa, zilikabidhiwa kwa Muungano wa Sovieti kama malipo.

Mnamo Januari 1946, bendera ya Soviet iliinuliwa kwenye meli, na ikapokea jina jipya - kwa heshima ya baharia mkuu wa Urusi Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), kamanda wa msafara wa kwanza wa ulimwengu wa Urusi kwenye meli. miteremko "Nadezhda" na "Neva".

Hali ya meli haikuwa bora, hakukuwa na pesa za matengenezo, na hadi 1955 Kruzenshtern ilitumika kama kambi ya kuelea, bila kwenda baharini. Mnamo Juni 1955, alitolewa kwa mara ya kwanza barabarani kwa uchunguzi. Gome lilifanya ujanja wote uliopewa kwa urahisi, na iliamuliwa kuitumia kama chombo cha mafunzo, kukiweka kulingana na mahitaji ya kisasa. Mnamo 1959-1961 meli ilifanyiwa marekebisho. Ilikuwa na injini mbili za dizeli 588 kW na vifaa vyote muhimu.

Kuanzia 1961 hadi 1966 "Kruzenshtern" ni chombo cha utafiti cha Chuo cha Sayansi cha USSR. Gome alitembelea Bermuda, Jamaika, Gibraltar, Casablanca, Halifax na bandari zingine kwa safari. Tangu 1966 - meli ya mafunzo ya kusafiri na bandari ya nyumbani - Riga, tangu 1981. - Tallinn, na tangu 1991 - Kaliningrad.

Kruzenshtern alishinda mbio za 1992 na 1994 za Boston-Liverpool kwa kasi ya rekodi ya 17.4 knots. Hii haikuwa kikomo, lakini kutokana na umri wa chombo, ilionekana kuwa hatari kuendeleza kasi ya juu.

Mnamo 1993, gome lilibadilishwa tena huko Wismar (Ujerumani) na uingizwaji wa injini na usanidi wa mifumo ya kisasa ya urambazaji na mawasiliano. Bado ni moja ya meli kubwa zaidi za kusafiri ulimwenguni (meli tu ya mafunzo ya meli "Sedov" ni kubwa kuliko hiyo).

Sasa kwenye kanda ya meli ya magari "Kruzenshtern" chini ya uongozi wa washauri waliohitimu, cadets ya shule za baharini hupokea ujuzi na ujuzi wao wa kwanza wa baharini. Kila mwaka, vijana wapatao 800 ambao wamechagua taaluma ya baharini hufaulu mazoezi hapa.

TACTICAL NA TECHNICAL DATA

Upeo wa urefu na bowsprit, m - 114.5
Urefu kati ya perpendiculars, m - 95.5
Upana katikati, m - 14.05
Urefu wa bodi, m - 8.5
Ubao wa bure, m - 2.22
Rasimu katika uhamisho kamili, m - 6.85
Uhamisho wa mwanga, t - 3760
Kuhamishwa kwa mzigo kamili, t - 5725
Upeo wa kasi chini ya injini, vifungo - 9.4
Kasi ya meli, mafundo - hadi 16
Nguvu ya injini mbili kuu, hp Na. - 1600
Eneo la meli, m2 - 3655
Eneo la urambazaji - bila kikomo
Idadi ya wafanyikazi - 70
Idadi ya maeneo ya kadeti - 203

Barque "Sedov"

Meli hiyo ilijengwa katika uwanja wa meli wa Krupp huko Kiel (Ujerumani) mnamo 1921. Mmiliki wake wa kwanza, Karl Winnen, aliita meli hiyo baada ya binti yake Magdalenna Winnen. Chombo hicho kiliundwa na kujengwa kusafirisha shehena nyingi kati ya bandari za Uropa na Amerika Kusini, Australia, Asia ya Kusini na Oceania. Mnamo mwaka wa 1936 Karl Wynnen aliuza baki hii ya milingoti minne kwa kampuni ya usafirishaji ya Norddeucher Lloyd. Mmiliki mpya wa meli aliiweka meli hiyo na kabati kwa kadeti 70 na akaanza kuitumia kama meli ya kubeba mizigo na mafunzo. Gome lilipewa jina jipya - "Commondor Jensen".

Baada ya kushindwa kwa Ujerumani ya Nazi na kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, kwa mujibu wa maamuzi ya Mkutano wa Potsdam, mgawanyiko wa meli za kijeshi na wasaidizi wa Ujerumani ulifanyika kati ya washirika. Umoja wa Kisovyeti, ili kulipa fidia kwa meli za meli zilizopotea wakati wa vita, ilipokea, hasa, meli "Commodore Jensen", iliyoitwa jina kwa heshima ya mchunguzi maarufu wa polar wa Kirusi Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

Mnamo Januari 11, 1946, meli ya Sedov ilikabidhiwa kwa Jeshi la Wanamaji la Soviet kama meli ya mafunzo. Alifanya safari yake ya kwanza ya baharini katika ubora huu mnamo 1952.
Tangu 1957, Sedov, wakati ilisalia katika darasa la chombo cha mafunzo, ilianza kufanya kazi za chombo cha baharini. Wakati wa masomo haya, wafanyakazi na timu ya wafanyikazi wa kisayansi kwa pamoja walifuta "matangazo tupu" kutoka kwa ramani ya Bahari ya Atlantiki.

Mnamo 1965 meli hiyo ilihamishiwa kwa mamlaka ya Wizara ya Uvuvi ya USSR kwa madhumuni ya kutoa mafunzo kwa wafanyikazi wa meli ya uvuvi. Riga ikawa bandari ya nyumbani ya Sedov. Katika miaka ya 70 ya mapema, gome lilikuwa linapitia nyakati ngumu na karibu kufa. Kwa kutarajia ukarabati wa muda mrefu, meli ilisimama kwa karibu miaka minne huko Leningrad na kusubiri uamuzi wa hatima yake. Wamiliki wapya kimsingi walikuwa wakipanga kukabidhi gome kwa chakavu, ikithibitisha ubatili wa wazo la kusasisha meli ya mafunzo. Lakini zaidi ya mabaharia 100 maarufu na wakuu wa shule za wanamaji walisimama kumtetea mkongwe huyo. Kwa nyakati tofauti, kila mmoja wao aliishi maisha sawa na "Sedov", akishiriki ugumu na mapenzi ya kusafiri kwa meli pamoja. Mpango wa mabaharia ulisikika na meli iliwekwa kwa matengenezo huko Kronstadt, ambapo, zaidi ya miaka sita ya ujenzi, injini ya zamani ya farasi 500 ilibadilishwa na mpya yenye nguvu ya 1180 hp, vifaa vya urambazaji vya elektroniki vilitolewa na mahali. kwa wanafunzi 164 walikuwa na vifaa. Meli hiyo ilianza kutumika tena mnamo 1981.
Sedov ilifanya safari yake ya kwanza, sasa kama bendera ya meli ya mafunzo ya Wizara ya Uvuvi ya USSR, hadi Denmark, ambapo wakati huo kumbukumbu ya miaka 300 ya kuzaliwa kwa Dane Vitus Jonassen Bering iliadhimishwa.

Mnamo 1983, kwa mara ya kwanza wakati wa kukaa kwake katika Umoja wa Kisovyeti, meli hiyo ilitembelea bandari ya nyumbani ya Bremerhavn, ambapo mabaharia wetu waliwaalika washiriki wa zamani wa wafanyikazi wa Ujerumani wa meli hiyo, kutia ndani mmoja wa wamiliki wake wa kwanza.

Mnamo 1984 "Sedov" ilifanya safari iliyopangwa ili kuendana na kumbukumbu ya miaka 400 ya kuanzishwa kwa jiji la Arkhangelsk. Safari, iliyoanza katika Baltic, ilifanyika karibu na Scandinavia. Mnamo Julai, mashua ya meli ilifika Arkhangelsk, ambapo likizo ilianza.

Wakati wa safari hii, alitangaza safari ya amani, wageni wa barque Soviet "Sedov" saini juu ya Sail ya Amani. Pia kulikuwa na saini ya mchora katuni wa Denmark Herluf Bidstrup.

Mnamo 1986 "Sedov" ilishiriki katika mbio zake za kwanza za kimataifa na tangu wakati huo imekuwa mshiriki wa mara kwa mara ndani yao, ikiwa ni pamoja na Columbus Regatta mwaka wa 1992. Tangu 1989, pamoja na cadets za ndani, meli pia inakubali wasafiri wa kigeni kwa mafunzo.

Mnamo Aprili 1991, kuhusiana na uhuru wa Latvia, Urusi ilihamisha meli kutoka Riga hadi Murmansk na kuihamisha hadi Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Murmansk.
"Sedov" - ngome yenye milingoti minne, ndiyo meli kubwa zaidi ya kitamaduni ya kusafiri ulimwenguni na ya pili kwa ukubwa baada ya Royal Clipper yenye milingoti 5. UPS "Sedov" imejumuishwa katika "Kitabu cha Kumbukumbu cha Guinness" kama meli kubwa zaidi ya meli ambayo imesalia hadi leo.

Licha ya umri wake wa heshima, meli ya meli inaendelea kushiriki katika regattas.

TABIA ZA UTENDAJI

Raia: Urusi
Bandari ya nyumbani: Murmansk
Mwaka wa Kujengwa - 1921
Sehemu ya Meli: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Aina ya chombo: Barque 4-masted
Mwili: chuma
Uhamisho: 6148 t
Urefu: 117.50 m.
Rasimu: 6.70 m.
Upana: 14.70 m.
Urefu wa mlingoti (kutoka mkondo wa maji): 58 m
Eneo la meli: 4.192 m²
Idadi ya meli: vipande 32
Nguvu ya upepo: 8.000 HP
Chapa ya injini: Vyartsilya
Nguvu ya injini: 2.800 HP
Kasi ya meli: hadi mafundo 18
Urefu wa kiunzi: 109 m
Tani: 3556 t.
Eneo la meli: 4192 m2
Wafanyakazi: 70
Idadi ya wanafunzi: 164

Mwisho wa miaka ya 80, aina hiyo hiyo ya meli ilijengwa huko Poland: "Zawadi ya Vijana" kwa jiji la Gdynia, "Druzhba" kwa jiji la Odessa, "Mir" kwa jiji la Leningrad, "Chersonesos" kwa mji wa Sevastopol, "Pallada" na "Nadezhda" kwa jiji la Vladivostok.

Mafunzo ya meli ya meli "Mir" (frigate ya mafunzo)

Meli ya mafunzo ya meli "Mir" ilijengwa mnamo 1987 huko Poland kwenye uwanja wa meli wa Gdansk. Kama moja ya meli tano za mafunzo ya aina hii. Desemba 1, 1987 - bendera ya Umoja wa Kisovyeti iliinuliwa kwenye bendera ya aft ya "Mira" na kisha meli ilifika kwenye bandari ya nyumbani ya Leningrad. Chuo cha Jimbo kilichopewa jina lake adm. S.O. Makarova (wakati huo Shule ya Uhandisi ya Juu ya Bahari ya Leningrad) ikawa mmiliki wake wa meli. Nahodha wa kwanza alikuwa V.N. Antonov.
Kuanzia 1989 hadi 1991, meli hiyo ilikuwa ya Kampuni ya Usafirishaji ya Baltic, kisha Chuo tena kikawa mmiliki wa meli.

Tangu mwanzo, meli iliundwa na kujengwa kama chombo cha mafunzo, kilichokusudiwa kupitisha mazoezi ya kuogelea kwa kadeti za kitivo cha urambazaji na kushiriki katika mbio za meli za meli.

Kwa nyakati tofauti, kutoka kwa kadeti 70 hadi 140, sio tu kutoka Chuo cha Jimbo la Maritime, lakini pia kutoka kwa taasisi zingine za elimu za baharini za Muungano wa zamani, na vile vile Uingereza na Merika, walifanya mazoezi kwenye meli.

Mir anashiriki kikamilifu katika mbio za meli za meli. Tukio muhimu lilikuwa ushiriki wa "Mir" katika regatta kuu ya kimataifa "Columbus-92", iliyowekwa kwa kumbukumbu ya miaka mia tano ya ugunduzi wa Amerika na Christopher Columbus. Mir alifika kwenye mstari wa kumalizia mbio hizi kama mshindi kamili. Tuzo hiyo ilitolewa kwa wafanyakazi na Mfalme wa Uhispania Juan Carlos I.

Mir alishiriki katika Tall Sheeps 2000 Transatlantic Regatta. "Mir" ndio meli pekee ya darasa "A", ambayo ilishinda tuzo kuu ya mbio hizi mara mbili mfululizo (2003 na 2004).

Meli ya meli ya mafunzo "Mir" ni ishara hai ya baharini St. Petersburg, mtoaji wa wazo la ushirikiano wa kimataifa wa miji ya bandari, aina ya balozi wa St. Petersburg kwa nchi za nje.

Kwa mujibu wa mazoezi ambayo yameendelea katika miaka ya hivi karibuni, Mir anafanya kazi kutoka Aprili hadi Oktoba katika Bahari ya Baltic na Kaskazini, akitembelea kutoka bandari 15 hadi 20 kwa msimu. Cadets ya Chuo cha Jimbo la Maritime na taasisi zingine za elimu ya baharini hupata mafunzo ya vitendo kwenye meli.

Tabia kuu za kiufundi:

Urefu wa jumla (na bowsprit) - 110 m
upana wa juu - 14 m
rasimu - 6.7 m
uhamisho - 2256 t
jumla ya nguvu ya injini - 1100 hp
urefu wa masts: foresail na mainsail - 49.5 m, mizzen - 46.5 m
eneo la meli - 2771 sq.m.
wafanyakazi (pamoja na cadets 144) - watu 199

Mafunzo ya meli ya kusafiri "Nadezhda" (frigate ya mafunzo)

"Nadezhda" ni meli yenye milingoti mitatu ya mafunzo ya Chuo Kikuu cha Jimbo la Maritime iliyopewa jina hilo G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Ilijengwa huko Poland kwenye Gdansk Shipyard mnamo 1991. Bendera ya Shirikisho la Urusi iliinuliwa mnamo Juni 5, 1992.

Chombo hiki cha nguzo tatu kilijengwa kwa mfano wa meli za mapema za karne ya 20; ina silaha kamili ya aina ya "meli". Matanga 26 yanaendeshwa kwa mikono pekee na ndiyo njia kuu ya kusukuma meli. Motors mbili zinazoendeshwa na propeller moja ya lami ya kutofautiana hutumikia kwa meli katika hali ya dhoruba, pamoja na wakati wa kuingia na kuondoka bandari. Frigate ina silaha kamili.

Historia ya meli ya Kirusi inajua meli kadhaa za meli zilizo na jina "Nadezhda". Frigate ya kisasa "Nadezhda" ni mwendelezo wa maisha ya meli za kusafiri ambazo ziliacha kumbukumbu nzuri juu yao wenyewe: kama meli ya kwanza ya mafunzo ya meli nchini Urusi, kama meli ya kwanza ya Urusi kuzunguka ulimwengu, kama meli iliyopewa jina la bahari. , capes, na kisiwa. Katika historia ya meli, kuna meli chache zilizo na historia tajiri kama hiyo, meli ambazo zilitumikia Nchi ya Baba yao mara kwa mara, zikiacha alama zao katika maswala ya kijeshi na sayansi.

Kuna safari nyingi na safari za latitudo tofauti kwenye akaunti ya meli ya meli. Kila safari ya baharini ni mtihani mgumu kwa meli yenyewe, na kwa wafanyakazi wake, na kwa cadet ambao hutumia muhula wao wa sita, "wa kuelea" kwenye bahari ya wazi. Wakati wa safari ndefu, cadets sio tu kufanya kazi zote za meli, kushiriki katika shughuli za dharura, kuangalia saa ya urambazaji kwenye daraja, lakini pia kujifunza. Masomo kadhaa ya msingi yanasomwa wakati wa safari. Kulingana na nahodha wa frigate, ni muhimu kukuza uelewa wa cadet juu ya kiwango halisi cha Bahari ya Dunia. Kwa mfano, wakati wa "kuzunguka" na ushiriki wa cadets, sauti ya laser na acoustic ya molekuli ya bahari iliendelea kufanywa, sampuli za maji zilichukuliwa kutoka kwa kina tofauti na uchambuzi wao uliofuata. Sauti ya anga ya laser ilifanywa mara kwa mara, ambayo kuna ufungaji wa kipekee wa Lidar kwenye meli ya meli.

Kwa sasa, frigate inaendeleza mila tukufu ya watangulizi wake na inatumika kama chombo cha mafunzo ya meli na utafiti.

Tabia za kiufundi na za kiufundi
Urefu wa jumla (na bowsprit) - 109.4 m
Upeo wa upana - 14.0 m
Rasimu ya juu - 7.3 m
Uhamisho - 2 984 t
Nguvu ya injini - 2x450 kW
Urefu wa mainmast - 49.5 m
Eneo la meli - 2768 sq.m
Wafanyakazi - watu 50
Idadi ya nafasi za wanafunzi - 143

Mafunzo ya meli ya kusafiri "Pallada" (frigate ya mafunzo)

"Pallada" ni meli yenye milingoti mitatu ya mafunzo ya Chuo Kikuu cha Uvuvi cha Kiufundi cha Jimbo la Mashariki ya Mbali (Vladivostok).

Imetajwa baada ya frigate "Pallada" ya jeshi la wanamaji la Urusi, ambalo mnamo 1852-1855 lilifanya safari kutoka Kronstadt hadi mwambao wa Japan na misheni ya kidiplomasia ya Makamu wa Admiral E. V. Putyatin. Chombo hiki cha nguzo tatu kilijengwa kwa mfano wa meli za mapema za karne ya 20; ina silaha kamili ya aina ya "frigate". Motors mbili zinazoendeshwa na propeller moja ya lami ya kutofautiana hutumiwa kwa kusafiri katika hali ya dhoruba, pamoja na wakati wa kuingia na kuondoka kwenye bandari. Propela ya lami inayobadilika inaweza kuhamishwa hadi kwenye kinachojulikana kama "msimamo wa vane" ili kupunguza kuvuta wakati wa kusafiri.

Frigate Pallada imeweka rekodi rasmi ya kasi ya noti 18.7 kwa meli za Hatari A. Walakini, wakati wa mzunguko wa ulimwengu wa 2007-2008, Pallada aliweka rekodi mpya ya mafundo 18.8. Rekodi hii ilirekodiwa kwenye kitabu cha kumbukumbu, na pia kurekodiwa, lakini haikutolewa rasmi.

Hivi sasa, frigate inatumika kama chombo cha mafunzo ya meli na utafiti.

Upeo wa upana - 14.0 m
Rasimu ya juu - 6.6 m
Uhamisho - 2 284 t
Nguvu ya injini - 2 × 419 kW
Urefu wa mainmast - 49.5 m
Idadi ya meli - 26
Eneo la meli - 2771 m2
Wafanyakazi - watu 51.
Idadi ya nafasi za wanafunzi - 144

Kufundisha meli ya meli "Chersonesos" (frigate ya mafunzo)

"Chersonesos" ni meli ya mafunzo yenye nguzo tatu (meli iliyo na vifaa kamili vya meli) mali ya Chuo Kikuu cha Teknolojia ya Bahari ya Kerch (bandari ya nyumbani - Kerch).

Ilijengwa nchini Poland katika Meli ya Lenin Gdansk mnamo 1989. Jina la kwanza ni "Alexander Green", lakini mwishoni mwa ujenzi, kutokana na masuala ya kisiasa na kidini kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 1000 ya ubatizo wa Urusi, iliitwa "Chersonese".

Kuanzia 1991 hadi 2006, kwa msingi wa kukodisha, iliendeshwa na kampuni ya kusafiri "Inmaris" kama meli ya kusafiri. Tangu 2006, kwa sababu ya mzozo wa kifedha kati ya mpangaji na mmiliki wa meli, operesheni hiyo imekomeshwa, meli hiyo imewekwa kwenye bandari ya Kerch. Tangu 2006, meli haijaenda baharini.

Hivi sasa, frigate ndio kinara wa meli ya mafunzo ya Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Jimbo la Kerch State. Ingawa kuna mzozo kati ya Shirika la Shirikisho la Uvuvi na Wizara ya Uchukuzi ya Urusi juu ya haki ya kumiliki meli. Lakini mnamo Oktoba 9, 2015, "Chersonesos" ilifika kufanyiwa matengenezo katika tawi la Sevastopol la Kituo Kikuu cha Zvezdochka. Kufikia Desemba 10, 2015, frigate iliwekwa gati kwa ajili ya matengenezo.

Urefu wa jumla (na bowsprit) - 108.6 m
Upeo wa upana - 14.0 m
Rasimu ya juu - 7.3 m
Uhamisho - 2 987 t
Urefu wa mainmast - 51 m
Kiwanda cha nguvu cha meli kina injini kuu mbili za dizeli za Zultzer-Zigelski zenye uwezo wa jumla wa 1140 hp. S. (2 x 570)

Schooner yenye milingoti miwili ya meli "Nadezhda"

Kuna hadithi kwamba schooner, ambaye baadaye alijulikana kama "Hope", ni "Sterna" yacht ya Felix Graf von Luckner, shujaa wa kitaifa wa Ujerumani wakati wa Vita vya Kwanza vya Dunia.

Sterna ilijengwa mwaka wa 1912 huko Leiderdorp (Uholanzi) kwenye uwanja wa meli wa Gebrowders kama chombo cha kutengenezea meli kwa ajili ya uvuvi. Ilipojengwa mwaka wa 1912, schooner ilikuwa na injini ya 70 hp mbili-silinda mbili kutoka Deutsche Werke. Na.

Mnamo tarehe 2 Agosti 1927, schooner iliuzwa kwa Bernhard Heinecke wa Hamburg, ambaye aliibadilisha kuwa meli ya jumla ya mizigo na kuipa jina jipya "Edelgard".

Mnamo Julai 3, 1936, schooner iliuzwa kwa Hesabu Felix von Luckner. Luckner alijenga tena schooner, akibadilisha upinde, akaweka injini mpya ya nguvu ya farasi 140 na kuibadilisha kuwa yacht ya kustarehe ya baharini. Schooner iliitwa jina "Seeteufel" (Kijerumani kwa "Ibilisi wa Bahari"). Chini ya jina hili na chini ya amri ya von Luckner, schooner alisafiri kote ulimwenguni kutoka Aprili 18, 1937 hadi Julai 19, 1939.
Wafanyakazi wa meli hiyo walikuwa skauti na wachora ramani. Chini ya kifuniko cha safari ya pande zote za dunia, lengo kuu lilikuwa kukusanya taarifa kuhusu bandari za adui anayeweza kutokea kabla ya kuanza kwa vita. Safari hiyo ilitayarishwa na propaganda na huduma za ujasusi za majini za Ujerumani ya Nazi.

Mnamo 1943, schooner ilinunuliwa na mzamiaji bora wa baharini Hans Haas kwa Taasisi ya Utafiti wa Baharini, ambayo alikuwa akiunda. Schooner ilipaswa kuwa chombo cha msafara na msingi wa filamu na upigaji picha chini ya maji. Walakini, haikuwezekana kuhamisha schooner kutoka Stettin, ambapo alikuwa wakati huo.

Mnamo Februari 12, 1947, schooner ilikabidhiwa kama nyara kwa Agizo la Lenin Naval Academy. K. E. Voroshilov. Schooner hiyo iliitwa "Tumaini" na, pamoja na schooner mwingine "Somo", ilijumuishwa katika kikosi cha meli za mafunzo za Shule ya Maandalizi ya Naval ya Leningrad. Mnamo Juni 14, 1948, schooner ilikabidhiwa kwa Shule ya Naval ya Leningrad Nakhimov. Mnamo Julai 24, 1956, schooner alihamishiwa kwa kilabu cha yacht cha msingi wa majini wa Leningrad. Mnamo 1958, schooner iliitwa PKZ-134.

Mnamo Juni 18, 1958, alifukuzwa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la USSR na kuhamishiwa Klabu ya Kati ya Yacht ya Baraza Kuu la Muungano wa Vyama vya Wafanyakazi bila malipo, akipokea jina "Leningrad" na kuwa bendera ya kilabu cha yacht. Mnamo 1962, schooner ilifanyiwa matengenezo makubwa na vifaa vya upya katika kiwanda cha Almaz. Injini ya dizeli ya 3D12 (300 hp) iliwekwa kama kuu, na gurudumu jipya lilionekana, na kubadilisha sana silhouette ya schooner.
Kwenye schooner, kadeti za shule za majini, wanafunzi wa Shule ya Michezo ya Watoto na Vijana, na wanafunzi wa masomo ya bahari walikuwa wakifanya mazoezi. Schooner ameshiriki mara kwa mara katika utengenezaji wa filamu wa watengenezaji filamu wa Soviet, Urusi na nje, akicheza majukumu ya frigates na schooners za Pomor.

Kuanzia 1970 hadi 1979, schooner alikuwa mshiriki mkuu katika sherehe za alumni za jiji "Scarlet Sails". Baada ya jiji la Leningrad kuwa St. Petersburg, mwaka wa 1993 schooner ilirejeshwa kwa jina lake la zamani "Nadezhda". Kwa sababu ya ugumu wa kifedha na hali ya kiufundi isiyoridhisha, schooner haijafanya kazi tangu 2005.

Mnamo 2009-2010, kwenye uwanja wa meli wa Rechnaya huko St. , injini kuu ilihamishwa, mbili mpya ziliwekwa, jenereta ya dizeli, vifaa vipya vya urambazaji vya redio.

Tangu 2014 - Mfuko wa Msaada, Ujenzi na Ufufuo wa Vyombo vya Kihistoria na Yachts za Kawaida za Klabu ya Yacht ya St.

Mnamo 2004, Jumuiya ya Felix von Luckner ilianzishwa huko Halle. Moja ya malengo ya jamii hii ni "kurejesha nyumbani kwa schooner Seeteufel nchini Ujerumani".

Uhamisho - 180 (200) t
Urefu - 36 m
Upana - 6.6 m
Urefu wa bodi - 3.5 (3.2) m
Rasimu - 2.8 m
Urefu wa masts - 22.0 m kutoka kwa njia ya maji ya kubuni
Idadi ya meli - 9
Eneo la meli - 340 (460) m2

Mafunzo ya meli ya meli "Baltiets Vijana"

Meli ya mafunzo ya Baltiets "Young Baltiets" iliwekwa mnamo Februari 4, 1988 kwenye Meli ya Baltic iliyopewa jina lake. S. Ordzhonikidze katika jiji la Leningrad. Mnamo Juni 2, 1989, bendera ya serikali ya USSR iliinuliwa kwenye meli.

Toka ya kwanza ya kujitegemea kutoka kwa gati ya mmea mnamo Mei 1989. Wafanyakazi wa meli ni watu 52, ikiwa ni pamoja na wanafunzi 32, wavulana wa cabin wenye umri wa miaka 12 hadi 18. Katika msimu wa joto wa 1990, mashua ya meli ilitembelea bandari za Ujerumani: Kiel, Travemunde, Bremerhaven. Baada ya ziara hizi, mialiko ilianza kuja kushiriki katika likizo za meli zilizofanyika Ujerumani. Mnamo 1993 katika mbio za "Cutty Sark" katika hatua ya kwanza katika kikundi "A" meli ilichukua nafasi ya sita baada ya meli zote zinazojulikana kama "Mir", "Kruzernstern" na "Sedov". Nje ya nchi, walianza kupendezwa na mashua ya meli, kwa sababu iligeuka kuwa mashua pekee ambayo watoto wa shule hupata mafunzo ya vitendo. Kwa miaka mingi, "Baltiets Vijana" imepokea mialiko mingi kutoka Ulaya na Amerika, na imetembelea bandari nyingi za Ulaya.

Tabia za kiufundi na kiufundi:
Urefu - 48.4 m
Upana - 8.4 m
Urefu - 36.0 m
Uhamisho - 441t / 132t
Eneo la meli - 500 sq.m
Nguvu ya propeller kuu ni 408 hp.
Kasi ya kusafiri chini ya propeller kuu - 9.5 knots
Kasi ya meli - 10.5 knots
Wafanyakazi - watu 20
Wafunzo - watu 32

Nakala ya kazi ya frigate ya kihistoria "Standart".

"Standart" ni nakala ya "Standart" ya frigate ya nyakati za Peter I, iliyojengwa na shirika lisilo la kiserikali lisilo la kiserikali la Project "Standart".

Mnamo 1994, Vladimir Martus na kikundi cha mpango walichukua ujenzi wa nakala ya kihistoria ya meli hiyo. Mnamo Septemba 4, 1999, Shtandart ilizinduliwa kwa heshima katika uwanja wa meli wa Petrovskoe Admiralty. Frigate inatumiwa na Project Shtandart, shirika lisilo la kiserikali lisilo la faida.

Kikosi cha "Standart" kina watu wa kujitolea, waliofunzwa na kufunzwa kabla ya kuanza kwa kila safari. Mnamo Juni 2000, "Shtandart" ilianza safari yake ya kwanza kwenye njia ya Ubalozi Mkuu - kwa miji na nchi ambazo Peter I alitembelea wakati akisoma ufundi wa meli. Mwanzoni mwa 2012, frigate "Standart" ilitembelea safari kumi na mbili kote Ulaya, ilitembelea bandari 54 katika nchi 12 za Ulaya. Mnamo 2009, "Shtandart" ilisafiri kutoka St. Petersburg hadi bandari ya Norway ya Kirkenes, ikizunguka Cape Nord-Cap. Kuanzia 2005 hadi 2009, aliingia mara kwa mara kwenye eneo la maji la Neva ili kushiriki katika tamasha la "Scarlet Sails". Shtandart hushiriki kikamilifu katika mashindano ya kimataifa ya baharini, sherehe na upigaji picha.

Lakini mnamo Juni 2009, "Shtandart" iliwasilishwa kwa wakaguzi wa Daftari la Mto wa Urusi. Wakati wa ukaguzi wa kizimbani, wakaguzi wa rejista walifunua idadi ya "muhimu" zisizozingatia mahitaji. Ili kurejesha meli kwenye rekodi ya uainishaji, Daftari la Mto la Kirusi mnamo Juni 18, 2009 liliwasilisha kwa mmiliki wa meli hitaji la kuondoa ukiukwaji wote wa sheria za Usajili kabla ya safari kuzinduliwa kwenye "Standart".

Mmiliki wa meli, shirika lisilo la faida la Mradi wa Shtandart, akizingatia mahitaji yaliyowasilishwa kuwa haiwezekani kwa kanuni, kwa kuzingatia muundo wa kihistoria wa meli, aliamua kusitisha uendeshaji wa meli katika maji ya Shirikisho la Urusi hadi masuala ya Sheria ya Urusi juu ya vyombo vya kihistoria na jadi ilitatuliwa.

Tangu 2009, Shtandart imekuwa ikifanya safari za kielimu na mafunzo katika maji ya nchi za Uropa. Meli hiyo imejaribiwa kwa kufuata viwango vya usalama vya utawala wa baharini wa Ujerumani BG Verkehr, imeidhinishwa na Sajili ya Uholanzi ya Sajili ya Historia na Meli za Meli Uholanzi. Mnamo Juni 15, 2010 "Shtandart" ilituma maombi kwa Rejesta ya Bahari ya Urusi na ombi la kufanya uchunguzi wa meli kama meli ya michezo kulingana na sheria mpya zilizoidhinishwa. Lakini uzingatiaji wa hati haujakamilika. Shtandart inalazimika kubaki nje ya maji ya eneo la Shirikisho la Urusi.

Kwa sasa The Standard inatumika kutayarisha filamu ya Set Michiel De Ruyter.

Nakala ya kazi ya meli ya kihistoria ya vita "Goto Predestination" ("Upeanaji wa Mungu").

Nakala ya kihistoria ya meli ya kivita ya Urusi "Goto Predestination" kutoka nyakati za Peter I, iliyojengwa mnamo 2011-2014. Meli hiyo imewekwa kwenye Uwanja wa Admiralty huko Voronezh na ni meli ya makumbusho.

Mwanzoni mwa 2010, walianza kuunda michoro kulingana na hati za kumbukumbu. Kazi ya uundaji wa mradi huo ilikuwa ngumu na ukweli kwamba hati nyingi zinazohusiana na ujenzi wa meli ya vita hazikuhifadhiwa. Wakati wa kuunda nakala ya meli, maelezo kutoka kwa kumbukumbu za serikali yalitumiwa, pamoja na uchoraji na michoro ya karne ya 18, na msingi wa mradi wa meli ulikuwa rangi ya maji na Peter Bergman.

Mnamo Juni 15, 2011, bodi ya rehani kwa meli ya baadaye ya meli iliwekwa kwa dhati kwenye uwanja wa meli wa Pavlovsky. Sehemu ya mbao ya meli iliundwa tena kutoka kwa rangi ya maji na Peter Bergman, iliyochorwa mnamo 1700. Kulingana na mtengenezaji wa superstructure Alexander Tikhomirov, nyenzo sawa zilitumiwa kwa ajili ya ujenzi wake, ambayo meli ya awali pia ilijengwa: pine na mwaloni, na angalau miaka 100.

Mnamo Julai 21, 2013, sehemu ya chini ya meli kutoka Pavlovsk, kwa msaada wa boti 2 za kuvuta kando ya mito ya Don na Voronezh, ilikwenda kwenye hifadhi ya Voronezh kwenye Kisiwa cha Petrovsky, ambako iliwekwa kwenye Julai 25. Siku iliyofuata, chombo kiliwekwa kwenye tuta la Petrovskaya Mwishoni mwa Agosti 2013, sehemu ya juu ilitumwa kutoka Petrozavodsk ya meli ya baadaye Katikati ya Septemba, muundo mkuu ulianza kuwekwa. Mwisho wa Desemba 2013, meli ilihamishiwa Admiralteyskaya Square.

Mnamo Januari 2014, ujenzi wa nanga ya pwani ya meli ilianza. Mnamo Aprili, nguzo zote za meli ziliwekwa. Mnamo Julai 2, 2014, meli ilianza safari yake ya kwanza kwa majaribio ya baharini.

Mnamo Julai 27, 2014, siku ya Jeshi la Wanamaji, meli "Goto Predestination" ilifunguliwa kwa dhati kwenye Uwanja wa Admiralteyskaya katika jiji la Voronezh. Bendera ya St. Andrew ilipandishwa kwenye meli. Baada ya hapo, meli ilianza safari yake ya kwanza, ambayo wafanyikazi wa uwanja wa meli wa Pavlovsk, ambao walikuwa wakiunda meli, walishiriki. Wakati wa kuondoka, volley ilifukuzwa kutoka kwa mizinga ya meli. Meli ilifanya duara ya heshima na kutia nanga nyuma kwenye gati kwenye Uwanja wa Admiralty. Jumla ya watu 40 walifanya kazi kwenye meli hiyo. Ilichukua zaidi ya miaka 3 kuunda meli kutoka wakati wa kuwekewa, wakati ile ya asili ilijengwa wakati wa Peter Mkuu chini ya miaka 1.5.
Mbali na nakala iliyopo ya meli za kihistoria, kulikuwa na nakala nyingine. Nakala ya frigate "Roho Mtakatifu".

Nakala ya kazi ya Frigate ya kihistoria "Roho Mtakatifu"
Klabu ya "Polar Odyssey" na kampuni ya "Karelia-TAMP" iliundwa tena mnamo 1992 kwenye uwanja wa meli wa "Avangard".

Kulingana na ukweli wa kihistoria, wakati wa Vita vya Kaskazini vya Urusi na Uswidi vya 1700-1721, frigates ndogo mbili "Courier" na "Roho Mtakatifu" mnamo Agosti 1702 zilivutwa kwenye barabara ya "Osudarevaya" umbali wa maili 170 kupitia misitu ya Karelian na mabwawa. Harakati za meli na askari kwenye nchi kavu kutoka Bahari Nyeupe hadi Ziwa Onega ilikuwa sehemu ya operesheni ya kimkakati ya kijeshi ya kukamata ngome ya Noteburg kwenye chanzo cha Neva.

Urekebishaji wa meli ulikuwa na vipimo vya takriban vya mfano wake wa kihistoria, ikiwa imebeba mizinga 6 ya shaba kwenye bodi. Lakini tofauti na meli za karne ya 17, frigate ilikuwa na vifaa vya ufungaji wa dizeli yenye nguvu 90.

Data ya msingi ya kiufundi ya kufanya upya:
urefu wa jumla - 26.8 m
urefu katika njia ya maji ya kubuni - 17 m
upana - 5.2 m
rasimu - 2.5 m
kuhama - 90 t
eneo la meli - 280 sq. m

Mnamo 1992 "Roho Mtakatifu" alishiriki katika tamasha la meli za mbao katika jiji la Kotka (Finland) na kwenye Visiwa vya Alan.
Katika mwaka huo huo, Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi iliamua hali ya meli kama chombo cha kijeshi-kihistoria cha meli ya Kirusi na ilitoa cheti kwa frigate kwa haki ya kuinua bendera ya Andreevsky.

Mnamo 1993, bendera ya meli ya kihistoria ya Kirusi "Roho Mtakatifu" ilitambuliwa kuwa meli bora zaidi ya gwaride la majini huko St.

Mnamo 1994 frigate inashiriki katika tamasha la kwanza la kimataifa la meli za meli huko Karelia "Blue Onego-94".

Lakini mnamo Oktoba 20, 1994, frigate "Roho Mtakatifu" kwenye njia yake ya kwenda kwenye tamasha katika jiji la Amsterdam wakati wa dhoruba kali katika Bahari ya Kaskazini ilizama kwenye pwani ya Uholanzi.

Pia, kwa sasa, meli ya kihistoria ya ujenzi wa meli "Poltava" inashiriki katika ujenzi wa meli kubwa ya kwanza ya Baltic Fleet, iliyozinduliwa katika Admiralty ya St. Petersburg mwaka wa 1712 - "Poltava".
Ujenzi wa meli ya kwanza ya daraja la 4 "Poltava" ilianza mnamo 1709 na kumalizika mnamo 1712, ujenzi ulidumu miaka 3. Peter Mkuu alishiriki katika muundo wa meli, na Fedosey Sklyaev alisimamia ujenzi huo.

Saizi kamili ya meli ya Poltava iliundwa mnamo 2013 na imepangwa kuzinduliwa mnamo 2016.

Katika majira ya joto ya 2013, sura ya midship iliwekwa, na utengenezaji wa vipande vya keel na muafaka mwingine ulianza. Mchakato huo ulikuwa mgumu na hali ngumu ya hali ya hewa, ikawa wazi kuwa ilikuwa ni lazima kujenga hangar kubwa kwa meli ya baadaye. Mwanzoni mwa 2014, hangar ilijengwa na kazi iliharakishwa. Hivi karibuni keel iliwekwa, muafaka wa kwanza uliwekwa. Seti ya meli ya meli na kuchonga hufanywa kwa mwaloni, spars ya meli hufanywa kwa pine, na sheathing imepangwa kufanywa kwa larch. Bunduki 54 ambazo zitawekwa kwenye meli "Poltava" hutupwa kwenye mmea kutoka kwa chuma cha kutupwa kulingana na kanuni za 1715.

Sehemu ya meli inaajiri wataalamu zaidi ya 130 wenye uzoefu uliopatikana wakati wa ujenzi wa frigate ya "Shtandart" au kwenye uwanja wa meli wa "Poltava".

Mnamo Mei 1, 2014, uwanja wa meli ulifungua milango yake kwa wageni, ikawezekana kuchukua safari na kuona jinsi meli ya kweli ya enzi ya Peter inajengwa. Leo, uwanja wa meli hufanya safari za kila siku, warsha na matukio mwishoni mwa wiki.

Majina ya meli za maharamia kutoka sehemu ya mada (tovuti) "Jolly Roger" (kutoka kwa tovuti ya maharamia):

"Brig" Mzuka Mweusi” ... Wakati mmoja ilikuwa ya maharamia maarufu. Wafanyabiashara waliiogopa meli hii kama moto. Yeye ni maarufu kwa kuonekana nje ya mahali na kutekeleza mashambulizi yake.

Pirate frigate "Le periton"(Peryon)

Peryon mwenye nguvu wa kulungu anayeruka anaweza, labda, kulinganishwa na Pegasus ya Kigiriki. Kama hadithi za kale zinavyoshuhudia, mnyama huyo alikuwa na sifa moja pekee.
Ilitupa kivuli cha mwanadamu, kwa sababu wanasayansi waliamini kuwa peryon ilikuwa roho ya wasafiri ambao walikufa mbali na nyumbani. Mara nyingi kulungu wenye mabawa walionekana katika nyakati za kale kwenye visiwa vya Bahari ya Mediterania na karibu na Mlango-Bahari wa Gibraltar. Iliaminika kuwa perytons hulisha wanadamu. Kundi lao lote likawavamia wale mabaharia waliochanganyikiwa na kuwala. Hakuna silaha ingeweza kumzuia mnyama mwenye nguvu na wa kutisha.

"El corsario descuidado" Ilitafsiriwa kutoka kwa Kihispania - "Careless Corsair". Mmiliki mdogo wa brig hii nzuri ya sails nyekundu hakuwahi kujua kushindwa. Alishinda vita baada ya vita, akipanda ngazi ya kifedha juu na juu. Walikuwa wakimuwinda - kila mmoja wa mamlaka alitaka kupata kichwa cha corsair.
Wakati mmoja, maharamia mchanga, baada ya wizi mwingine uliofanikiwa, alifunga meli yake kwenye mboni za macho. Meli ilienda polepole na kuyumba kila mara. Na kuvuja kwa nyuma ya brig haikuwa njia ...
Reckless Corsair alisimama ghafla na kujikongoja. "Nini kilitokea?" - walidhani pirate vijana. Kuangalia juu, aligundua kuwa mwisho wa ushujaa wake ulikuwa umefika. Sehemu ya chini ya meli yake ilipasuliwa vipande-vipande na miamba. Wafanyakazi walikuwa tayari wametenganisha boti za ziada.
Pirate mchanga alisimama kwenye upinde wa meli yake, bila kuamini kile kinachotokea. Machozi yalimtoka, kichwa kikiwa kimeinama. "Kutoka nini?!" - Pirate aliinua mikono yake mbinguni. - "Kwa nini?"
"Kwa kutojali" - Alijibu boti ya karibu, ambaye hataki kuondoka nahodha wake.
Meli ilikuwa inazama.

Frigate "Kifo cha kila mahali" - hii ni radi ya Caribbean. Pirate asiyejulikana ambaye anatembea juu yake aliteka nyara makoloni yote ya ulimwengu mpya. Wakati wa kukutana na meli hii baharini, wafanyabiashara huomba tu kukaa hai, ambayo haifanyiki. Kwa kuwa hakuna pesa katika makoloni, sasa anaelekea kwenye maji ya Madagaska kwenye paradiso ya maharamia.
jina la kimapenzi zaidi
corvette "Violet" inaitwa jina la binti wa nahodha. Jina hili alipewa na baba yake kwa heshima ya ua zuri zaidi
jina la kifahari zaidi
Betlisp "Peter I" ni mvua ya radi kutoka Jimbo la Urusi kwa Uingereza. Hiki ndicho kinara wa kikosi chenye meli nyingine 6.

Corvette "Victoria Baroness Umwagaji damu"- meli hiyo inaitwa jina la msichana wa pirate ambaye anajulikana kwa hasira yake ya moto na ukatili wa ajabu. Alisafiri kwa meli hii mwenyewe. Kifahari, haraka kama upepo, corvette na matanga nyeupe na nzuri sana. Lakini, kama kawaida inavyotarajiwa, haki ilitawala - maharamia aliuawa, na meli yenyewe ilipewa gavana wa Uhispania.

Frigate "Nyeusi kulipiza kisasi" hofu ya mabaharia wote, nahodha wake ni shetani wa kweli, meli yake inakua kwa kasi isiyokuwa ya kawaida, na chombo hicho hakiwezi kupenya kwa viini, kulingana na uvumi wa boti kwenye meli unaweza kuvunja meli ndogo na pigo 1 ...

Corvette "Tuzo la Bahati" maharamia asiyejulikana aliendelea nayo
bahati njema. Corvette wake alikuwa na nguvu na haraka vya kutosha. Ili kukamata na kuvunja.

Frigate "Msichana mbaya"
Hili ndilo jina maarufu la meli, kwani hakuna mtu anayejua jina lake halisi ..
Katika maji ya visiwa vya Caribbean, nahodha fulani alionekana ambaye aliiba meli, akiacha mashahidi wawili tu: mmoja bila macho, mwingine bila ulimi ... Inaonekana ili kuwatisha watu ... lazima niseme kwamba "wanandoa" alifanya hivyo kwa maslahi ... Picha ya mashambulizi ilikusanywa kutoka kwa maneno ya "waliobahatika".
Kila kitu kilitokea katika hali ya hewa ya mawingu, asubuhi na mapema kabla ya jua kuchomoza, wakati bado kulikuwa na ukungu juu ya maji ... Kimya kilichokufa kilivunjwa na kicheko cha msichana kinachotoboa kwenye mfupa. Ilisikika kutoka kila mahali, sasa upande mmoja, kisha upande mwingine ... Kutokana na sauti hii, masikio ya watu yalipasuka, damu ikatoka, baadhi yao hawakuweza kuvumilia tena, walitupwa baharini, na wengine, kutokana na hofu. hofu, haikuweza kusogea.Frigate alikaribia kimya kimya, bila kufyatua risasi hata moja. Timu ya "msichana" ilichukua mizigo, watu walionusurika, na pia wakaondoka kimya kimya, wakiacha mashahidi wawili ... Hakuna mtu aliyeona watu zaidi wakifungwa na kusikia chochote juu yao ...
Inavyoonekana, nahodha wa maharamia alifanya makubaliano na Lusifa mwenyewe, ambaye alipata roho za watu ..

jina la kifahari zaidi
meli ya kivita "Sentensi"
Nahodha wa meli hii ya maharamia alikuwa mtu wa heshima, hivyo kila mara aliwapa wahasiriwa wake chaguo - kujisalimisha, na kisha wangepewa uhai, au kupigana na kisha kumwacha Ibilisi awahukumu ... Kwa matendo yao, watu. wenyewe walitia saini Sentensi

Jina la kina zaidi
Meli ya mshambuliaji "Kengele"
Kauli mbiu ya meli hii: "Kupiga sio kwake"
Meli hiyo iliundwa mahsusi ili kupambana na ngome za pwani na ina bunduki zenye nguvu zaidi na za masafa marefu ..
Wakati "mlio" uliposikika kutoka kwa moja ya pande za meli hii, inaweza kumaanisha jambo moja tu - kwa muda mrefu volley mbaya ingepiga masikio ya waathirika.
jina la meli lilitolewa na Peter I wakati wa ujenzi wa meli ya Azov

Frigate "Cerberus".
Kwa muda mrefu, kisiwa cha maharamia "Bermuda" kilikuwa kimbilio la corsairs. Lakini mifupa hii haikuwa na ulinzi mkali kwa namna ya ngome au ngome nyingine. Ulinzi wake pekee ulikuwa miamba na miamba mingi. Lakini baada ya muda, ramani za kisiwa hiki zilichorwa na katika hali ya hewa tulivu vizuizi hivi vya asili havikuwa hatari tena. Idadi kubwa ya meli za maharamia zilizamishwa kwenye pwani ya Bermuda na vikosi vya Uingereza na Uhispania. Corsairs walikuwa katika kukata tamaa sana na hata walitaka kuondoka kisiwa hiki milele. Na katika nyakati hizi ngumu zaidi kwao, frigate nyeusi chini ya bendera ya "Jolly Roger" moja kwa moja ilianza kupinga meli zote zinazojaribu kushambulia "makazi ya maharamia". Kama mzimu, alitoka kwenye ukungu na kuwaangamiza maadui zake. Meli hii kila wakati ililinda kisiwa cha Bermuda, kama mlinzi, haikuruhusu adui yeyote kukaribia kisiwa hicho. Wafanyakazi wa meli hii walikuwa wengi, wenye sifa ya hasira ya ajabu na tamaa ya damu. Kichwani mwa timu ilikuwa nahodha wao na manaibu wawili waaminifu kwake. Kwa hili, corsairs walibatiza frigate nyeusi kwa jina "Cerberus" kwa heshima ya mbwa wenye vichwa vitatu na mkia wa nyoka, na nyuma ya kichwa kuna nyoka. Kama vile mbwa wa kizushi akilinda njia ya kutoka kutoka kwa ufalme wa wafu, Hades, vivyo hivyo frigate hii ilisimama kulinda kisiwa cha maharamia.

Meli ya kivita "Shakespeare".
Meli hii ya kivita ndiyo kinara wa kikosi cha Uingereza kwenye kisiwa cha Jamaica. Katika Bahari ya Karibi nzima, na kwa kweli nje ya mipaka yake, hakuna meli moja ambayo inaweza kulinganisha nayo katika suala la nguvu ya moto au kasi. Iliitwa "Shakespeare" baada ya mwandishi wa michezo wa Kiingereza William Shakespeare. Kila moja ya vita vya vita ilikuwa kazi ya sanaa, na Shakespeare alikuwa mwandishi wa kazi hizi. Unapomtazama akipigana, unakumbuka mara moja moja ya tamthilia za William. Sawa ya kusikitisha, lakini bado ni nzuri.

Schooner "Mjane mweusi".
Baada ya kifo cha maharamia maarufu katika vita visivyo na usawa na meli za kivita za Uhispania, mke wake, akiwa binti wa nahodha na anayejua biashara ya majini, ni mwanamke aliyekata tamaa na jasiri, akiwa ameuza nyumba yake na mali yote, ananunua schooner. , na kuajiri timu ya wanaume jasiri, huenda baharini kulipiza kisasi wauaji wa mumewe

Schooner "Alkonautica".
Jina hili lilipewa meli kwa ulevi wa mwitu wa nahodha wake na wafanyakazi wa ramu, divai, ale, vizuri, kwa njia, kwa vitu vyote vya kioevu vilivyo na pombe. Haikuwezekana kuona wafanyikazi wa meli hii bila kinywaji. Tayari hakuna corsair moja inayoweza kukumbuka wakati angalau mwanachama mmoja wa wafanyakazi wa meli "Alconavtika" alikuwa na kiasi, au angalau katika hali ya hangover. Hata meli za Uingereza au Uhispania haziwashambulii zinapokutana nao kwenye bahari kuu. Kwa mtazamo wa kirafiki wa maharamia hawa kwa wale walio karibu nao, wakawa wageni wa kukaribisha kwenye visiwa vyote ambavyo maharamia waliruhusiwa kusafiri.

Brig "Upeo".
Akiwa mwanafalsafa, nahodha wa meli hii mara nyingi alipenda kutafakari akiwa ndani ya meli yake, akitazama nje ya bahari iliyokuwa kwenye upeo wa macho yote. Alisema kuwa kwa wakati usiofaa kabisa, meli ya taifa lolote inaweza kuonekana kwenye upeo wa macho. Haikujulikana kama angekuwa rafiki au chuki na nahodha. Na hali hii haikumtegemea yeyote isipokuwa Mungu pekee. Kwa siri na kutotabirika ambayo upeo wa macho uliunganisha - iliamuliwa kuiita brig hii "Horizon" kwa jina hilo.

Frigate "Zodiac"

Hakuna mtu anayejua alitoka wapi na alijengwa wapi, kwani mizzen yake ilibeba meli za oblique, ambazo zilimfanya haraka zaidi. Kushambulia usiku tu na hata katika dhoruba, hakuacha mtu yeyote nafasi moja ya wokovu. Uvumi una kwamba baada ya kuonekana kwake, Morgan mwenyewe alianza kujisikia vizuri katika visiwa hivyo.

Corvette "Malaika machozi"
Ilipata jina lake baada ya hadithi ya kutisha ya corsair moja
Kwa muda mrefu, mtu asiye na woga, anayethubutu na mtukufu kwenye corvette yake "" Upanga wa Apocalypse" ilitisha pwani nzima ya Uhispania ya Ulimwengu Mpya. Kuanzia Belize hadi Cumana, katika miji yote, katika viwanja na mikahawa, kulikuwa na matangazo na zawadi iliyoahidiwa kwa kichwa chake. Lakini hawakuweza kupata hii "El Diablo" kwa njia yoyote. Na bado siku moja alianguka katika mtego uliopangwa kwa ajili yake. Baada ya kuhimili vita mbaya na vikosi vya hali ya juu na kubaki juu ya kimiujiza, "Upanga wa Apocalypse" karibu kuvunjika kabisa, na mabaki ya timu hiyo walikwenda kwenye ziwa lake kulamba majeraha yao, lakini dhoruba kali ilizuka njiani. Kwa nguvu ya mwisho, kupigana na mambo, wafanyakazi tayari waliojeruhiwa walifanya kila linalowezekana kuokoa meli yao mpendwa. Akigundua kuwa juhudi zote zilikuwa bure, nahodha aliamuru: - Kila mtu kwenye boti! Ondoka kwenye meli! - Timu ilikimbia kutekeleza agizo hilo, na hivi karibuni mashua iliyokuwa na mabaharia walionusurika ilianza kuondoka kwenye corvette inayozama. Na tu baada ya kusonga umbali fulani, mabaharia waligundua ghafla kwamba nahodha hakuwa pamoja nao. Na nahodha, amesimama kwenye daraja, akatazama baharini na, pamoja na meli, wakatumbukia ndani ya maji. Muda si muda bahari ikaifunika meli kabisa.
- Nahodha wa kweli haachi meli yake - alisema boti. "Lakini lazima tuokoke.
Walifanikiwa kufika chini na kwa muda mrefu kwenye mikahawa mabaharia waliobaki walisimulia hadithi hii na kuapa kwamba wakati klotik ya mwisho ilipotea kupitia maji, waliona malaika angani.

Barkas "Kuthubutu na Mzuri". Nahodha wa meli hii anajiona kuwa maharamia anayethubutu zaidi wa Karibiani, na uzinduzi wake ndio meli nzuri zaidi ya wakati wote. Nilizingatia ... Hadi siku moja nilikimbia kwenye Meli ya Dhahabu ya Uhispania kwenye bahari kuu. Ilikuwa ni pirate jogoo. Ilikuwa mashua ndefu nzuri.

Manovar "Leviathan". Kito hiki kilijengwa na Waingereza kwenye uwanja wa meli wa Portsmouth. Wajenzi bora wa meli wa serikali walishiriki katika uundaji wake. Kiasi kikubwa cha pesa kiliwekezwa. Ujenzi wa meli ulikuwa mgumu sana na polepole. Na matokeo ... kikamilifu haki yenyewe. Naye Leviathan akazaliwa. Chombo cha nguvu na uzuri usio na kifani. Manowar alitumwa katika Karibiani ili kuimarisha vikosi vya wanamaji wa Uingereza. Na hivi karibuni akawa meli yenye nguvu zaidi katika maji haya. Sio hata meli, ni nguvu ya asili inayomdharau mtu. Monster wa baharini. Leviathan.

Corvette "Kunyoa maji". Meli hii ni ya mmoja wa maharamia hatari zaidi katika Karibiani. Kwa mtu aliyeitwa Raven. Hakuna anayejua historia ya kweli ya chombo hiki, isipokuwa nahodha mwenyewe. Watershaper inajulikana kuwa meli ya haraka sana katika Karibiani. Hakuna meli moja inayoweza kuendana nayo kwa kasi. Watu wanapoona jinsi corvette inavyolima baharini, inaonekana kwamba meli inanyoa maji. Kama wembe mkali, anakata mawimbi.

Frigate "Favorite". Nahodha wa meli hii, Nicholas, alikuwa mtu wa faragha katika huduma ya Ufaransa. Alitumikia mamlaka yake kwa uaminifu na uaminifu, akitimiza migawo migumu zaidi ya gavana wa kisiwa N. Katika mojawapo ya wasikilizaji wa gavana, alikutana na binti yake, Jacqueline mwenye kupendeza. Hivi karibuni msichana huyo alitekwa nyara. Lakini Nakolas alimpata na kumnyakua Jacqueline kutoka kwa makucha ya wahuni. Nicholas na Jacqueline walipendana na walitaka kuolewa. Lakini baba mkali wa Jacqueline alikataza ndoa hadi Nicholas akawa tajiri na maarufu. Nicholas alikubali hali hii. Na kutokana na azimio lake na ujasiri, hivi karibuni alipokea jina la baron na cheo cha admiral wa meli ya Kifaransa. Na gavana hakuwa na budi ila kumwoza binti yake wa pekee kwa mtu wa faragha. Na kulikuwa na harusi. Harusi kama hiyo haijawahi kuonekana au kusikilizwa na mtu yeyote katika Karibiani. Hata Versailles maarufu zilififia. Na gavana alimpa mkwewe frigate nzuri kuheshimu hafla hii. Bila kufikiria mara mbili, Nicholas alimwita "Mpenzi" kwa heshima ya mke wake mpendwa.

Caravel "Mzunguko wa Maisha". Simba ni mahasimu. Wanakula swala. Antelopes ni wanyama wa kula majani; wanakula nyasi. Simba hufa, na nyasi hukua mahali hapa. Swala hula mimea hii. Na hii ina maana kwamba maisha yote imefungwa katika mduara. Mzunguko wa maisha. Huko nyuma katika karne ya 17, jambo hilo liligunduliwa na mwanasayansi na mtafiti mmoja aliyekuwa akichunguza asili ya Afrika Kusini. Na siku hiyo hiyo akauita msafara wake "Mzunguko wa Maisha".

"Pandora" Kumiliki moto wa kimungu ulioibiwa na Prometheus, watu waliacha kutii mbinguni, walijifunza sayansi tofauti, walitoka katika hali yao mbaya. Zaidi kidogo - na wangejishindia furaha kamili ...
Kisha Zeus aliamua kutuma adhabu juu yao. Mungu mhunzi Hephaestus alitengeneza mwanamke mrembo Pandora kutoka kwa ardhi na maji. Miungu iliyobaki ilimpa: wengine - ujanja, wengine - ujasiri, wengine - uzuri wa ajabu. Kisha, baada ya kumpa sanduku la kushangaza, Zeus alimtuma chini, akikataza kuondoa kifuniko kutoka kwa sanduku. Pandora mwenye udadisi, ambaye hajaingia ulimwenguni, alifungua kifuniko. Mara moja, majanga yote ya wanadamu yakaruka kutoka hapo na kutawanyika katika Ulimwengu.

Kwa hivyo kuonekana kwa "Pandora" yangu kwenye upeo wa macho iliahidi wafanyabiashara wasiojali huzuni na maafa tu.

Corvette "Nge mweusi" (Nge mweusi)
Mwenye nguvu na mwepesi, anatokea bila kutarajia na kutoweka mahali popote, kama nge, huwawinda wahasiriwa wake na kuwashambulia kama mzimu, bila kuwaacha bila nafasi. Wanapoelewa kinachotokea, imechelewa sana - hatima yao imetiwa muhuri ...
Meli hii na nahodha wake walionekana katika Karibiani kulipiza kisasi ... Ili kulipiza kisasi msichana mrembo, ambaye maisha yake yaliisha haraka sana, na kuishia kwenye shimo la Mahakama Takatifu. Kiu isiyoisha ya kulipiza kisasi ilifunika sana roho ya nahodha mchanga na kuifanya akili yake kuwa mtumwa hata akaacha kuona ulimwengu kwa sauti nyingine yoyote isipokuwa nyeusi na kuua ... Aliua bila kuangalia nyuma, na akagawanya, akauawa ili kuua. Meli yake, corvette ya kifahari - mwepesi kama panther, yenye nguvu kama simba na hatari kama nge ... Black Scorpion ...

Schooner" Uzito"
Wakati huo, kutokuwa na uzani haukujulikana, meli hazikuruka angani, lakini kulikuwa na meli nzuri za kusafiri, bahari isiyo na mwisho na upendo usio na mwisho, moto ambao ulivimba zaidi chini ya upepo mpya wa bahari. Watu wawili, nusu mbili za moyo mmoja sasa walikuwa kwenye kabati la nahodha mmoja, na meli yao, kana kwamba iko kwenye mbawa, kana kwamba haina uzito, ilikimbilia baharini, kuelekea infinity ...

Frigate" Maji yaliyokufa"
Meli ya kutisha ya maharamia ambayo imekusanyika ndani ya ndege hiyo inayoonekana kuwa majambazi mashuhuri zaidi kutoka katika visiwa vyote vya Karibea. Nahodha wa meli hana huruma yoyote, na moyo wake lazima kwa muda mrefu umegeuka kuwa mgumu, baridi kama jiwe la marumaru. Baada ya kuona meli hii kwenye upeo wa macho, mabaharia walipendelea kuruka baharini kabla ya kukutana nayo uso kwa uso.
Baada ya wao wenyewe, maharamia hawa hawaachi nafsi moja hai, na miili yote hutupwa baharini ... Maji katika maeneo haya yatabaki kufa kwa muda mrefu ...

Manowar "Yuda"
Ilikuwa manovar kubwa ambayo ilikuwa sehemu ya msafara wa adhabu wa Uhispania kwa Ulimwengu Mpya. Alileta shida nyingi kwa maadui wa taji la Uhispania. Meli hii yenye nguvu imekuwa silaha ya kutisha mikononi mwa Baraza Takatifu la Kuhukumu Wazushi.
Lakini mara moja, baada ya kusafiri kwa meli kutekeleza agizo lililofuata kwenda Bermuda, "Yuda" hakurudi ... Hakuna mtu anayejua kilichompata hadi leo ...

Frigate" Transcendentis " ("Kwenda zaidi") mwisho.

Meli hiyo iliishi kulingana na jina lake, ikitia imani kwa wafanyakazi wake na hofu kwa wafanyakazi wa adui.

Corvette" Grin"- kichwa kikubwa cha mbwa mwitu na grin ya kutisha ilitengenezwa kwenye upinde wa meli.
Muonekano wake pekee ndio uliotumbukiza katika hofu kwa wafanyabiashara waoga na kuwafanya hata mashujaa wenye uzoefu kutetemeka.
Ikijumuishwa na utendaji bora na timu ya ana kwa ana iliyoongozwa na nahodha, kwa muda mrefu alipanda hofu katika visiwa vyote.

Frigate " Kisasi cheusi", hofu ya mabaharia wote, mizinga mikubwa na rundo la maharamia wa mifupa ambao walinusurika maisha yao. Mtekaji nyara na meli ya vita wanamwogopa. Anachukua kasi ya mafundo 19 kwa sekunde, mamia 2 ya mizinga 48-caliber, vipi usimwogope? .. "