குளியலறையுடன் கூடிய முதல் பயணிகள் விமானம் இலியா முரோமெட்ஸ். இலியா முரோமெட்ஸ் - மூலோபாய விமானத்தில் முதல் பிறந்தவர்

விமான வடிவமைப்பாளர் இகோர் சிகோர்ஸ்கி மற்றும் அவரது பற்றி சோகமான விதிபல புத்தகங்கள் மற்றும் கட்டுரைகள் எழுதப்பட்டுள்ளன. இன்று, 1917 இல் அமெரிக்காவிற்கு கட்டாய குடியேற்றத்திற்குப் பிறகு அவர் நிறுவிய சிகோர்ஸ்கி விமானத்தின் ஹெலிகாப்டர்கள் அவரது பெயரைக் கொண்டுள்ளன. ஆனாலும் உலக புகழ்அவர் அதை ரஷ்யாவில் பெற்றார், மேலும் இது உலகின் முதல் மல்டி என்ஜின் விமானம் "இலியா முரோமெட்ஸ்" மற்றும் "ரஷியன் நைட்" ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. இயற்கை தேர்வுபல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஹெலிரஷ்யா கண்காட்சியில் இகோர் சிகோர்ஸ்கியின் மகன் செர்ஜி, ரஷ்ய விமானம் பிறந்து அவரது தந்தை உருவாக்கிய நேரத்தைப் பற்றி கூறினார்: “பின்னர் விமானத்தை உருவாக்கியவர்கள் தங்கள் இயந்திரங்களை காற்றில் தூக்கினர். எனவே, மோசமான வடிவமைப்பாளர்கள் மிக விரைவாக அகற்றப்பட்டனர். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், காற்றை விட கனமான சாதனத்தின் விமானத்தை சிலர் நம்பினர். எனவே, விஞ்ஞானி சைமன் நியூகாம், ரைட் சகோதரர்களின் முதல் விமானத்திற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு, ஒரு பெரிய படைப்பை வெளியிட்டார், இது கொள்கையளவில் சாத்தியமற்றது என்பதை நிரூபித்தார், இது ககாரின் விமானத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது என்ஜின்கள் கொண்ட ப்ளைவுட் விமானங்களில், எந்த நேரத்திலும் நின்றுவிடும், இன்னும் தைரியம் தேவைப்பட்டது. பைத்தியம் ஆரம்பம்இதோ 1913. பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ரைட் சகோதரர்கள் முதன்முதலில் கிட்டி ஹாக் பாலைவனத்தில் தங்கள் ஃப்ளையரை பறக்கவிட்டனர். ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து ஆரம்ப நிலையில் உள்ளது; பெரும்பாலான விமானங்கள் ஃபார்மன்ஸ் மற்றும் பிற ரஷ்ய விமானங்களின் பிரதிகளாகும். திடீரென்று விமான வடிவமைப்பாளர் இகோர் சிகோர்ஸ்கி, உலகின் முதல் மல்டி என்ஜின் விமானத்தை உருவாக்க முன்மொழிகிறார், பெரும்பாலான நிபுணர்கள் இந்த யோசனையை பைத்தியம் என்று கருதுகின்றனர்: இயந்திரங்களில் ஒன்று திடீரென காற்றில் நின்றால் என்ன நடக்கும் என்று யாருக்கும் தெரியாது. இந்த வழக்கில், ஒற்றை எஞ்சின் விமானம் சறுக்க முடியும். இரட்டை இயந்திரம் பற்றி என்ன? ஒரு இயந்திரத்தை நிறுத்துவது ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பானது என்பதை இப்போது நாம் அறிவோம். அத்தகைய சூழ்நிலையில் கார் அதன் அச்சில் சுழலத் தொடங்கி விபத்துக்குள்ளாகும் என்று அனைவரும் உறுதியாக நம்பினர், இதற்கு முன்பு யாரும் இந்த அளவிலான விமானத்தை உருவாக்கவில்லை என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். 1913 இல் கணினிகள் இல்லை, சோதனை பெஞ்சுகள் இல்லை, ஏரோடைனமிக்ஸ் அல்லது பொருட்களின் வலிமை பற்றிய தீவிர அறிவு இல்லை. கட்டமைப்பின் வலிமை கண்ணால் தீர்மானிக்கப்பட்டது, மற்றும் வலிமை சோதனைகள் வடிவமைப்பாளர்கள் இறக்கைகளில் மணல் மூட்டைகளை ஏற்றி, அவற்றின் மீது ஏறுவதைக் கொண்டிருந்தது. முதல் வெற்றிகரமான விமானத்தின் அறிக்கைகள் கற்பனை என்று எல்லோரும் கருதுவதில் ஆச்சரியமில்லை.
"ரஷ்ய நைட்" மரணம்ரஷ்ய நைட் முதன்முதலில் மே 1913 இல் புறப்பட்டது, ஆனால் அதன் வெற்றிகரமான தரையிறக்கம் பற்றி செய்தித்தாள்கள் எழுதியபோது, ​​​​ரஷ்யாவிலும் வெளிநாட்டிலும் உள்ள பலர் அதை ஒரு பெரிய புரளி என்று உணர்ந்தனர். திட்டத்தை உருவாக்க சிகோர்ஸ்கிக்கு பணம் தேவைப்பட்டது, அதற்காக அவர் சென்றார் அவநம்பிக்கையான படி. கப்பலில் இருந்த அனைவரையும் அழைத்த அவர், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் பறந்தார். நெவ்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் மீது பெரிய கார் கர்ஜித்தபோது, ​​​​நகரத்தின் அனைத்து இயக்கங்களும் உறைந்தன என்று அவர்கள் சொன்னார்கள். அனைவருக்கும் புரிந்தது: 20 ஆம் நூற்றாண்டு வந்துவிட்டது, செப்டம்பர் 1913 இல் ஒரு இராணுவ விமானப் போட்டியில் ஒரு விரும்பத்தகாத சம்பவம் நடக்கவில்லை என்றால், "வித்யாஸ்" எவ்வளவு காலம் மக்களை ஆச்சரியப்படுத்தியிருக்கும் என்று சொல்வது கடினம். ஒரு மெல்லர் II இன் எஞ்சின் கீழே பறக்கும் போது விமானம் தரையில் இருந்தது (இது பெரும்பாலும் விமானப் பயணத்தின் ஆரம்ப நாட்களில் நடந்தது) மற்றும் ரஷ்ய விமானத்தின் இடது இறக்கை பெட்டியில் விழுந்து, அதை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது. அவர்கள் வித்யாஸை மீட்டெடுக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர், மேலும் சிகோர்ஸ்கி ஒரு புதிய விமானத்தை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தினார், அதற்கு அவர் இலியா முரோமெட்ஸ் என்று பெயரிட்டார்.
பரலோக ஆறுதல்முரோமெட்ஸ் மற்றும் வித்யாஸுக்கு இடையிலான குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் அதிகரித்த வேகம் (மணிக்கு 105 கிலோமீட்டர் வரை), உச்சவரம்பு (மூவாயிரம் மீட்டர்) மற்றும் பேலோட் கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை மடங்கு அதிகரித்தது. நான்கு ஜெர்மன் 100-குதிரைத்திறன் கொண்ட ஆர்கஸ் என்ஜின்கள் கொண்ட விமானத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் இரண்டு அடுக்கு ப்ளைவுட் இறக்கைகள் கீழ் கன்சோலில் நிறுவப்பட்ட எந்த குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களும் இல்லாமல் இருந்தது. ஆனால் உருகி முக்கியமாக புதியதாக மாறியது கட்டிட பொருள்அனைத்து மர கட்டமைப்புகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன. உலக விமான வரலாற்றில் முதல் முறையாக புதிய கார்விமானியின் அறையிலிருந்து தனித்தனியாக ஒரு வசதியான அறை பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதன் காரணமாக விமானம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். அது அந்தக் காலத்தின் மற்ற விமானங்களைப் போல, பையன் கம்பிகள், ஸ்லேட்டுகள் மற்றும் கேபிள்களுக்கு நடுவில் ஒரு காற்று வீசப்பட்ட ஸ்டூல் அல்ல, ஆனால் நீங்கள் விமானத்தையும் ஜன்னலிலிருந்து பார்வையையும் வசதியாக அனுபவிக்கக்கூடிய ஒரு முழு அளவிலான பயணிகள் அறை முதலாம் உலகப் போர் மற்றும் உள்நாட்டுப் போர் - ரஷ்யாவில் நடந்த இரண்டு போர்களுக்கு - உள்நாட்டு உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்தின் மேலும் வளர்ச்சி முற்றிலும் மாறுபட்ட வேகத்தில் நடந்திருக்கும்.
உலக சாதனைகள்முதன்முறையாக, டிசம்பர் 2013 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் தெற்கு புறநகரில் உள்ள கோர்பஸ் விமானநிலையத்தின் விமானநிலையத்திற்கு மேலே இலியா முரோமெட்ஸ் எண் 107 உயர்ந்தது. கணக்கிடப்பட்ட அனைத்து தரவுகளும் அடிப்படையில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. விமானநிலையத்திற்குள் பல சோதனை விமானங்கள் மற்றும் சிறிய மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, விமானம் வழக்கமான விமானங்களைத் தொடங்கியது. கிட்டத்தட்ட உடனடியாக அவர் பல உலக சாதனைகளை படைத்தார், ஒரே நாளில், பிப்ரவரி 12, அவற்றில் இரண்டு இருந்தன. சிகோர்ஸ்கி புறப்பட்டு, போர்டில் ஏறினார் அதிகபட்ச தொகைபயணிகள் (16 பேர் மற்றும் ஷ்காலிக் என்ற விமானநிலைய நாய்) மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட பேலோடின் (1290 கிலோகிராம்கள்) முன்னோடியில்லாத மொத்த நிறை. பின்னர், அவர்கள் பத்து பயணிகளுடன் இரண்டாயிரம் மீட்டர் உயரத்திற்கு ஏறி சாதனை படைத்தனர் மற்றும் ஆறரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாக விமான காலத்திற்கான சாதனையை முறியடித்தனர். சட்டங்கள் இல்லாமல் பறக்கிறது 1914 இன் முதல் பாதியில், இலியா முரோமெட்ஸ் பல டஜன் விமானங்களைச் செய்தார், இது பெரும் உற்சாகத்தை ஏற்படுத்தியது. முன்னோடியில்லாத வகையில் மிகப்பெரிய வான்வழி அதிசயம் இருப்பதை தங்கள் கண்களால் பார்க்க விரும்பும் பலர் விமானநிலையத்திற்கு வந்தனர். விமானம் ஏகாதிபத்திய தலைநகர் மற்றும் அதன் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு மேல் பறந்து, மிகக் குறைந்த உயரத்திற்கு (சுமார் 400 மீட்டர்) இறங்கியது, அந்த நேரத்தில் நகரத்தின் மீது விமானங்களை ஒழுங்குபடுத்தும் சட்டங்கள் எதுவும் இல்லை, எனவே பாதுகாப்புக்கான அனைத்து பொறுப்புகளும் சிகோர்ஸ்கி மீது விழுந்தன. அவர் முரோமெட்ஸின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஜெர்மன் இயந்திரங்களை முழுமையாக நம்பியிருந்தார், மேலும் அவர்கள் ஏமாற்றமடையவில்லை: அதே ஆண்டில், ரஷ்யாவில் அதன் சொந்த கடல் விமானங்கள் தேவைப்பட்டபோது, ​​​​இகோர் சிகோர்ஸ்கி முதலில் பொருத்தப்பட்டார். முரோமெட்ஸ் 200-வலுவான இயந்திரங்களின் பலகை மற்றும் மிதவைகளில் வைக்கவும். மே பதினான்காம் தேதி, லிபாவ் (இப்போது லீபாஜா) நகருக்கு அருகில், ராட்சத முதலில் நீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து காற்றில் உயர்ந்தது. அதே நேரத்தில், அவர் இன்னும் சேஸ்ஸை வைத்திருந்தார்; இது உலகின் முதல் நான்கு எஞ்சின் நீர்வீழ்ச்சி விமானம் ஆனது. இந்த மாற்றத்தில், இந்த இயந்திரம் கடல்சார் துறையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உலகின் மிகப்பெரிய கடல் விமானமாக இருந்தது.
ஃபைட்டர் கில்லர் 1914 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவில் போர் அமைச்சரின் முடிவின் மூலம், "இலியா முரோமெட்ஸ்" ஏர்ஷிப்களின் படைப்பிரிவை அமைப்பதற்கான விதிமுறைகள் நடைமுறைக்கு வந்தன. இது முதல் உலகப் போரின் போது உலகின் முதல் கனரக குண்டுவீச்சாளர்களாக மாறியது, இந்த வகுப்பின் சுமார் 80 விமானங்கள் நம் நாட்டில் கட்டப்பட்டன, அவை ஐந்து பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டன: சக்கர மற்றும் ஸ்கை சேஸ். இந்த விமானம் குண்டுவெடிப்புக்கு மட்டும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் உளவு பார்க்கவும் சிறந்ததாக இருந்தது. "முரோமெட்டுகள்" சக்திவாய்ந்த தற்காப்பு ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன, அதில் கிட்டத்தட்ட "இறந்த மண்டலங்கள்" இல்லை - எதிரி போர் விமானிகள் ரஷ்ய குண்டுவீச்சுகளுக்கு "முள்ளம்பன்றிகள்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டினர், ஏனென்றால், அவர்கள் கூறியது போல், தரையில் திரும்பியதும், "நீங்கள் எந்த வழியில் அணுகினாலும், எல்லா இடங்களிலும் ஏதோ ஒன்று ஒட்டிக்கொண்டிருக்கிறது." இது முரோமெட்களை போராளிகளின் துணையின்றி பறக்க அனுமதித்தது, மேலும் அவர்கள் தங்கள் போர் கணக்கில் பல எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர்.
நவம்பர் 1920 இல், இலியா முரோமெட்ஸின் கடைசி போர் விமானம் நடந்தது. பின்னர், 1923 வரை, விமானங்கள் சிவில் போக்குவரத்து மற்றும் பயிற்சி விமானங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. அதன்பிறகு, இந்த வகுப்பின் விமானங்கள் இயக்கப்பட்ட ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலம் இருந்தபோதிலும், முரோமெட்ஸ் ஒருபோதும் புறப்படவில்லை, அவர்களுக்கு நன்றி, ரஷ்யா எப்போதும் குண்டுவீச்சு விமானத்தின் பிறப்பிடமாகவும், பயணிகள் விமானப் போக்குவரத்தில் முன்னோடியாகவும் இருக்கும். விமானம் ஒன்று இன்று மோனினோவில் உள்ள அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது.

பல ஆண்டுகளாக, சோவியத் குடிமக்கள் சாரிஸ்ட் ரஷ்யாவின் தொழில்நுட்ப பின்தங்கிய கருத்துடன் தொடர்ந்து கற்பித்தனர். மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள செரியோமுஷ்கியில் எரிவாயு அடுப்புகளின் எண்ணிக்கையின் பின்னணியில், 1913 இல், வெற்றிகள் தெளிவாக நிரூபிக்கப்பட்டன. சோவியத் சக்தி. எவ்வாறாயினும், அக்டோபர் ஆட்சிக் கவிழ்ப்புக்கு முன்னர் நம் நாடு அவ்வளவு "பாஸ்ட்" ஆக இல்லை.

ஏர் ஜெயண்ட் 1913

1913 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய பொறியியலாளர் I.I. சிகோர்ஸ்கி உலகின் மிகப்பெரிய விமானத்தை உருவாக்கினார். இது "ரஷ்ய நைட்" என்று அழைக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் ஈர்க்கக்கூடிய பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தது: இறக்கைகள் 30 மீட்டரைத் தாண்டியது, உருகி நீளம் 22 மீ. பயண வேகம் ஆரம்பத்தில் 100 கிமீ / மணி ஆக இருந்தது, ஆனால் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை மாற்றியமைத்து நிறுவிய பின் (அவற்றில் நான்கு இருந்தன), இது 135 கிமீ / மணியை எட்டியது, இது வடிவமைப்பின் பாதுகாப்பு விளிம்பைக் குறிக்கிறது. உள்நாட்டு விமானத் துறையில் ஒரு புதிய தயாரிப்பு முன்னிலையில் கௌரவிக்கப்பட்டது ரஷ்ய பேரரசர்நிக்கோலஸ் II, விமானத்தை ஆய்வு செய்தது மட்டுமல்லாமல், விமானியின் காக்பிட்டைப் பார்வையிட விருப்பம் தெரிவித்தார்.

பயணிகளின் போக்குவரத்து

அதே நாளில், திறமையான வடிவமைப்பாளரும் துணிச்சலான விமானியுமான சிகோர்ஸ்கி, ஏழு தன்னார்வலர்களை கப்பலில் ஏற்றி, விமான காலத்திற்கு உலக சாதனை படைத்தார், சுமார் ஐந்து மணி நேரம் காற்றில் தங்கினார். எனவே, "ரஷியன் நைட்", பின்னர் "இலியா முரோமெட்ஸ்" என மறுபெயரிடப்பட்டது, இது 1913 முதல் 1919 வரையிலான காலகட்டத்தில் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானமாகும். முதன்முறையாக, போக்குவரத்துக்கு செல்லும் மக்களுக்கு இது வசதியான சூழ்நிலையை வழங்கியது. விமானியின் இருக்கைகளிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட அறை, தூங்கும் இடங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் ஒரு கழிப்பறை மற்றும் குளியலறை கூட உள்ளே இருந்தது. இன்று விமானத்தில் உள்ள வசதியைப் பற்றிய இத்தகைய கருத்துக்கள் அப்பாவியாகவும் காலாவதியாகவும் தெரியவில்லை. உலகின் மிகப்பெரிய விமானம் ருஸ்ஸோ-பால்ட் ஆலையில் கட்டப்பட்டது மற்றும் ரஷ்ய தொழில்துறையின் பெருமையாக இருந்தது.

உலகின் முதல் மூலோபாய குண்டுவீச்சு

எண்ணூறு கிலோகிராம்களுக்கு மேல் பேலோடை எடுத்துச் செல்லும் திறன் முதல் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு விமானத்தின் தலைவிதியை நிர்ணயிக்கும் ஒரு தொழில்நுட்ப குறிகாட்டியாகும். இது ஒரு மூலோபாய குண்டுவீச்சாளராக மாறியது. "Ilya Muromets" என்பது விரோத நாடுகளின் பொருளாதார உள்கட்டமைப்பைக் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் திறன் கொண்ட உலகின் முதல் விமானம் ஆகும். வெடிகுண்டு கேரியர்களின் விமானப் படையை உருவாக்குவது முழு ரஷ்ய நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்துக்கும் வழிவகுத்தது, இது இன்று நம் தாயகத்தின் இறையாண்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. கூடுதலாக, அந்த நேரத்தில் உயர் நடைமுறை உச்சவரம்பு மிகப்பெரிய விமானத்தை விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளுக்கு பாதிப்படையச் செய்தது, வழக்கமான சிறிய ஆயுதங்களைக் குறிப்பிடவில்லை, எனவே, விமானம் பயமின்றி வான்வழி உளவுத்துறையை மேற்கொள்ள முடியும். விமானத்தில் உள்ள விமானம் அரிய நிலைத்தன்மை மற்றும் உயிர்வாழும் தன்மையை நிரூபித்தது, விமானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் விமானங்களில் நடக்க முடியும், மேலும் பல இயந்திர வடிவமைப்பு என்ஜின்களில் ஏற்படும் செயலிழப்புகளை அகற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது, அவை அந்த நேரத்தில் மிகவும் நம்பமுடியாதவை. மூலம், அவர்கள் Argus நிறுவனத்தில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டனர்.

ராட்சத ஸ்டேஷன் வேகன்

உலகின் மிகப்பெரிய விமானம் ஒரு வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது பல்நோக்கு பயன்பாட்டிற்கான நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது, இது குறிப்பாக மதிப்புமிக்கது இராணுவ உபகரணங்கள். அதன் மீது ஒரு பீரங்கியை நிறுவுவது முரோமெட்ஸை வான்வழி பீரங்கி பேட்டரியாக மாற்றியது, இது செப்பெலின்களை நீண்ட தூரத்தில் திறம்பட எதிர்த்துப் போராடும் திறன் கொண்டது. நிறைவு மற்றும் மாற்றத்திற்குப் பிறகு, அது ஒரு கடல் விமானமாக மாறியது மற்றும் நீர் மேற்பரப்பில் இருந்து தரையிறங்கவோ அல்லது புறப்படவோ முடியும்.

எங்கள் மகிமை

நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, உலகின் மிகப்பெரிய விமானம் ரஷ்யாவில் கட்டப்பட்டது. இன்று அது நிச்சயமாக பழமையானதாகத் தெரிகிறது. அவரைப் பார்த்து சிரிக்க வேண்டாம் - அப்போதுதான் எங்கள் தாயகத்தின் விமானக் கடற்படையின் மங்காத மகிமை பிறந்தது.

பாரம்பரியமாக, சனிக்கிழமைகளில், "கேள்வி - பதில்" வடிவத்தில் வினாடி வினா விடைகளை உங்களுக்காக வெளியிடுகிறோம். எங்களிடம் பல்வேறு கேள்விகள் உள்ளன, அவை எளிமையானவை மற்றும் மிகவும் சிக்கலானவை. வினாடி வினா மிகவும் சுவாரஸ்யமானது மற்றும் மிகவும் பிரபலமானது, உங்கள் அறிவைச் சோதித்து, நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்துள்ளதை உறுதிசெய்ய நாங்கள் உங்களுக்கு உதவுகிறோம் சரியான விருப்பம்முன்மொழியப்பட்ட நான்கில் பதில். வினாடி வினாவில் எங்களுக்கு மற்றொரு கேள்வி உள்ளது - இலியா முரோமெட்ஸ் பயணிகள் விமானத்தில் என்ன இல்லை?

• ஏ. படுக்கைகள்
• பி. கழிப்பறை
• C. குளிர்சாதன பெட்டி
• D. மின்சார உள்துறை விளக்குகள்

சரியான பதில் C. குளிர்சாதன பெட்டி

உலகின் முதல் பயணிகள் குண்டுவீச்சு விமானம்

இது ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட "இலியா முரோமெட்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ரஷ்ய இராணுவ தொழில்நுட்பத்தின் தலைசிறந்த படைப்பாகும்.
இது பணியாளர்கள் மற்றும் பயணிகளின் வசதிக்காக எல்லாவற்றையும் கொண்டிருந்தது, ஒரு மழை கூட. தவிர இன்னும் குளிர்சாதன பெட்டி இல்லை.மேலும், உலகிலேயே முதல்முறையாக ஒரு வசதியான லவுஞ்சில் ஒரு கூட்டு காலை உணவின் விலை என்ன!

...சிகோர்ஸ்கி சூடான காபியைக் குடித்துவிட்டு, ஒரு சூடான கோட் போட்டுக்கொண்டு மேல் பாலத்திற்குச் சென்றார். மேகங்களின் எல்லையற்ற கடல் சுற்றி பரவியது, பெரிய கப்பல், சூரியனால் பிரகாசமாக ஒளிரும், சொர்க்க பனிப்பாறைகளுக்கு மத்தியில் கம்பீரமாக மிதந்தது. இது விசித்திர படம்அவரது கடின உழைப்பு மற்றும் அர்ப்பணிப்புக்கான வெகுமதி. இந்த நாளுக்கு முன்னும் பின்னும் சிகோர்ஸ்கி இன்னும் அழகான பனோரமாவைப் பார்க்கவில்லை. ஒருவேளை, பின்னர், விமானத்தின் வளர்ச்சியுடன், உருகியிலிருந்து அல்லது இறக்கைக்கு சுதந்திரமாகச் சென்று நம்மைச் சுற்றியுள்ள உலகத்தைப் போற்றுவதற்கு இதுபோன்ற வாய்ப்பு இனி இல்லை. இந்த விஷயத்தில் "முரோமெட்ஸ்" ஒரு தனித்துவமான இயந்திரம்.

1913 முதல் 1918 வரை ரஷ்யாவில், ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் (ரஸ்ஸோபால்ட்) பல தொடர் இலியா முரோமெட்ஸ் (S-22) விமானங்களைத் தயாரித்தது, அவை அமைதியான மற்றும் இராணுவ நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பல உலக சாதனைகளைப் படைத்தன. இந்த விமானம் இந்த கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படும்.

பிரபலமான விமானம் ருஸ்ஸோ-பால்ட் ஆலையின் விமானத் துறையால் உருவாக்கப்பட்டது, இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி தலைமையிலான குழுவின் தலைமையில் (1919 இல் அவர் அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்து ஹெலிகாப்டர்களை வடிவமைப்பதில் பிரபலமானார்). அத்தகைய வடிவமைப்பாளர்கள் K.K. Ergant, A.A.Serebrov, G.P.

இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி, 1914

"இலியா முரோமெட்ஸ்" இன் முன்னோடி "ரஷியன் நைட்" விமானம் - உலகின் முதல் நான்கு எஞ்சின் விமானம். இது சிகோர்ஸ்கியின் தலைமையில் ரஸ்பால்ட்டில் வடிவமைக்கப்பட்டது. அதன் முதல் விமானம் மே 1913 இல் நடந்தது, அதே ஆண்டு செப்டம்பர் 11 அன்று, மெல்லர்-II விமானத்தில் இருந்து விழுந்த இயந்திரத்தால் விமானத்தின் ஒரே நகல் கடுமையாக சேதமடைந்தது. அவர்கள் அதை மீட்டெடுக்கவில்லை. ரஷ்ய நைட்டியின் நேரடி வாரிசு இலியா முரோமெட்ஸ் ஆவார், இதன் முதல் நகல் அக்டோபர் 1913 இல் கட்டப்பட்டது.

"ரஷியன் நைட்", 1913

1914 இலையுதிர்காலத்தில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஆர்கஸ் என்ஜின்களுடன் "இலியா முரோமெட்ஸ்". காக்பிட்டில் - கேப்டன் ஜி.ஜி. கோர்ஷ்கோவ்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, அந்த நேரத்தில் ரஷ்ய பேரரசுஇல்லை சொந்த உற்பத்திவிமான இயந்திரங்கள், எனவே இலியா முரோமெட்ஸ் 100 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் ஜெர்மன் ஆர்கஸ் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஒவ்வொன்றும் (பின்னர் 1915 இல் உருவாக்கப்பட்ட ரஷ்ய R-BV3 உட்பட மற்ற வகை இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன).
இலியா முரோமெட்ஸின் இறக்கைகள் 32 மீ ஆகவும், மொத்த இறக்கையின் பரப்பளவு 182 மீ 2 ஆகவும் இருந்தது. விமானத்தின் அனைத்து முக்கிய பாகங்களும் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. மேல் மற்றும் கீழ் இறக்கைகள் இணைப்பிகளால் இணைக்கப்பட்ட தனித்தனி பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருக்கின்றன.

ஏற்கனவே டிசம்பர் 12, 1913 இல், விமானம் பேலோட் திறன் சாதனையை படைத்தது - (சோமர் விமானத்தில் முந்தைய சாதனை 653 கிலோவாக இருந்தது).
பிப்ரவரி 12, 1914 அன்று, மொத்தம் 1290 கிலோ எடையுள்ள 16 பேரும் ஒரு நாயும் காற்றில் தூக்கி எறியப்பட்டனர். இந்த விமானத்தை I. I. சிகோர்ஸ்கி அவர்களே இயக்கினார். ஆர்ப்பாட்ட நோக்கங்களுக்காக, விமானம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் அதன் புறநகர்ப் பகுதிகளில் பல விமானங்களைச் செய்தது. அந்த நேரத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரியதாக இருந்த விமானத்தைப் பார்க்க முழு கூட்டமும் கூடியது. சிகோர்ஸ்கி தனது விமானத்தில் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார், அந்த நேரத்தில் நகரத்தின் மீது குறைந்த உயரத்தில் பறந்தார் - 400 மீட்டர் மட்டுமே. அந்த நேரத்தில், ஒற்றை எஞ்சின் விமானத்தின் விமானிகள் நகரங்களில் பறப்பதைத் தவிர்த்தனர், ஏனெனில்... இயந்திரம் செயலிழந்தால், நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் கட்டாயமாக தரையிறங்குவது ஆபத்தானது. முரோமெட்ஸில் 4 என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, எனவே சிகோர்ஸ்கி விமானத்தின் பாதுகாப்பில் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார்.

நான்கு என்ஜின்களில் இரண்டை நிறுத்தினால் விமானம் கீழே இறங்க வேண்டிய அவசியமில்லை. விமானத்தின் போது மக்கள் விமானத்தின் இறக்கைகளில் நடக்க முடியும், மேலும் இது இலியா முரோமெட்ஸின் சமநிலையைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை (தேவைப்பட்டால், பைலட் உடனடியாக இயந்திரத்தை சரிசெய்ய முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த விமானத்தின் போது சிகோர்ஸ்கி தானே இறக்கையில் நடந்தார். காற்று). அந்த நேரத்தில் அது முற்றிலும் புதியது மற்றும் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

இலியா முரோமெட்ஸ் தான் முதல் பயணிகள் விமானம் ஆனது. விமான வரலாற்றில் முதன்முறையாக, விமானியின் அறையிலிருந்து தனியாக ஒரு அறை, தூங்கும் அறைகள், வெப்பமாக்கல், மின்சார விளக்குகள் மற்றும் கழிப்பறையுடன் கூடிய குளியலறை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.

ஒரு கனரக விமானத்தின் உலகின் முதல் அதிவேக நீண்ட தூர விமானம் ஜூன் 16-17, 1914 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து கீவ் (விமான வரம்பு - 1200 கிமீக்கு மேல்) இல்யா முரோமெட்ஸால் செய்யப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் சிகோர்ஸ்கியைத் தவிர, துணை விமானி ஸ்டாஃப் கேப்டன் கிறிஸ்டோபர் பிரஸ்ஸிஸ், நேவிகேட்டர் மற்றும் பைலட் லெப்டினன்ட் ஜார்ஜி லாவ்ரோவ் மற்றும் மெக்கானிக் விளாடிமிர் பனாஸ்யுக் ஆகியோர் பங்கேற்றனர்.
தொட்டிகளில் கிட்டத்தட்ட ஒரு டன் எரிபொருள் மற்றும் கால் டன் எண்ணெய் உள்ளது. சரியென்றால், கப்பலில் பத்து பவுண்டுகள் (160 கிலோ) உதிரி பாகங்கள் இருந்தன.

இந்த விமானத்தின் போது அவசரநிலை ஏற்பட்டது. ஓர்ஷாவில் (வைடெப்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் உள்ள நகரம்) திட்டமிடப்பட்ட தரையிறக்கத்திற்குப் பிறகு புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, எரிபொருள் விநியோக குழாய் சரியான இயந்திரத்திலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது, பெரும்பாலும் கடுமையான சமதளம் காரணமாக, அதன் விளைவாக பாயும் பெட்ரோலில் தீப்பிடித்தது. மற்றும் இயந்திரத்தின் பின்னால் ஒரு சுடர் எரிந்தது. இறக்கையின் மீது குதித்து தீயை அணைக்க முயன்ற பனாஸ்யுக் கிட்டத்தட்ட இறந்துவிட்டார் - அவரே பெட்ரோல் ஊற்றப்பட்டு தீப்பிடித்தார். லாவ்ரோவ் அவரை ஒரு தீயணைப்பான் மூலம் அணைத்து, எரிபொருள் விநியோக வால்வை அணைக்க முடிந்தது.
சிகோர்ஸ்கி வெற்றிகரமாக அவசரமாக தரையிறங்கினார், மேலும் விமானம் விரைவாக, ஒரு மணி நேரத்திற்குள் சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால்... அந்தி நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது, இரவைக் கழிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.
வேறு எந்த அசம்பாவிதமும் இன்றி கியேவை அடைந்தோம். திரும்பும் விமானம் பெரிய அவசரங்கள் இல்லாமல் சென்றது, ஆனால் சிகோர்ஸ்கி குலுக்கலில் இருந்து தளர்வான என்ஜின்களில் ஒன்றின் கார்பூரேட்டர் கொட்டைகளை இறுக்க இறக்கைக்கு வெளியே செல்ல வேண்டியிருந்தது. திரும்பும் விமானம் கெய்வ்-பீட்டர்ஸ்பர்க் ஒரு நாளில் 14 மணி 38 நிமிடங்களில் முடிக்கப்பட்டது, இது கனரக விமானப் போக்குவரத்துக்கான சாதனையாகும். இந்த நிகழ்வின் நினைவாக, தொடருக்கு Kyiv என்று பெயரிடப்பட்டது.

1914 வசந்த காலத்தில், "இலியா முரோமெட்ஸ்" இன் மாற்றம் ஒரு கடல் விமானத்தின் வடிவத்தில் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் 1917 வரை இது உலகின் மிகப்பெரிய கடல் விமானமாக இருந்தது.

ஜூலை இறுதியில், இராணுவத் துறை இந்த வகை 10 விமானங்களுக்கு ஆர்டர் செய்தது. முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் (ஆகஸ்ட் 1, 1914), 4 "இலியா முரோமெட்ஸ்" கட்டப்பட்டது, மேலும் அவை அனைத்தும் இராணுவத்திற்கு, ஏகாதிபத்திய விமானக் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டன.

அக்டோபர் 2, 1914 இல், 150 ஆயிரம் ரூபிள் விலையில் 32 இலியா முரோமெட்ஸ் விமானங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஆர்டர் செய்யப்பட்ட மொத்த வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 42.

இருப்பினும், போர் நிலைமைகளில் விமானத்தை சோதித்த விமானிகளிடமிருந்து, அறிக்கைகள் இருந்தன எதிர்மறை விமர்சனங்கள். ஸ்டாஃப் கேப்டன் ருட்னேவ், “முரோமெட்ஸ்” உயரத்தை அடையவில்லை, குறைந்த வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, பாதுகாக்கப்படவில்லை, எனவே ப்ரெஸ்மிஸ்ல் கோட்டையின் கண்காணிப்பு அதிக தூரத்திலும் மிக உயர்ந்த உயரத்திலும் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட முடியும் என்று தெரிவித்தார். எதிரிப் படைகளுக்குப் பின்னால் குண்டுவீச்சு அல்லது விமானங்கள் எதுவும் நடந்ததாகத் தகவல் இல்லை.
விமானத்தைப் பற்றிய கருத்து எதிர்மறையாக இருந்தது, இதன் விளைவாக ருசோபால்ட் ஆலைக்கு 3.6 மில்லியன் தொகையில் வைப்புத்தொகை வழங்கப்பட்டது. தேய்க்க. ஆர்டர் செய்யப்பட்ட விமானத்தின் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது.

ருஸ்ஸோ-பால்ட்டின் விமானத் துறைக்கு தலைமை தாங்கிய மைக்கேல் விளாடிமிரோவிச் ஷிட்லோவ்ஸ்கியால் நிலைமை காப்பாற்றப்பட்டது. விமானத்தில் குறைபாடுகள் இருப்பதை அவர் ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் குழுவினர் போதுமான பயிற்சி பெறவில்லை என்று சுட்டிக்காட்டினார். அவர் 32 வாகனங்களின் கட்டுமானத்தை இடைநிறுத்த ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் முதல் பத்து வாகனங்களை உருவாக்க வலியுறுத்தினார், இதனால் அவை போர் நிலைமைகளில் விரிவாக சோதிக்கப்படலாம். கடற்படையின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, "இலியா முரோமெட்ஸை" படைப்பிரிவுகளாக உருவாக்கும்படி அவர்கள் கேட்கப்பட்டனர்.
நிக்கோலஸ் II இந்த யோசனைக்கு ஒப்புதல் அளித்தார், டிசம்பர் 10, 1914 இல், ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து கனரக விமானப் போக்குவரத்து, உச்ச உயர் கட்டளையின் தலைமையகத்திற்கு அடிபணிந்தது மற்றும் இலகுரக விமானப் போக்குவரத்து, இராணுவ அமைப்புகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கிராண்ட்க்கு அடிபணிந்ததாக ஒரு உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. டியூக் அலெக்சாண்டர் மிகைலோவிச். இந்த வரலாற்று உத்தரவு மூலோபாய விமான போக்குவரத்துக்கு அடித்தளம் அமைத்தது. அதே வரிசையில் பத்து போர் மற்றும் இலியா முரோமெட்ஸ் வகையின் இரண்டு பயிற்சி கப்பல்கள் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவை உருவாக்கியது. ஷிட்லோவ்ஸ்கியே படைப்பிரிவின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், அழைக்கப்பட்டார் ராணுவ சேவை. அவருக்கு மேஜர் ஜெனரல் பதவி வழங்கப்பட்டது, இதனால் முதல் விமானப் பொது ஜெனரல் ஆனார் (துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆகஸ்ட் 1918 இல், எம்.வி. ஷிட்லோவ்ஸ்கி, அவரது மகனுடன் பின்லாந்துக்கு செல்ல முயன்றபோது போல்ஷிவிக்குகளால் சுடப்பட்டார்).

உருவாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவு 40 கிமீ தொலைவில் உள்ள வார்சாவிற்கு அருகிலுள்ள ஜப்லோனா நகருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது.

இல்யா முரோமெட்ஸ் விமானங்கள் குண்டுவீச்சாளர்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. குண்டுகள் தவிர, அவர்கள் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர். உருவாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவில் முதல் போர் விமானம் பிப்ரவரி 21, 1915 அன்று கேப்டன் கோர்ஷ்கோவின் கட்டளையின் கீழ் ஒரு விமானம் மூலம் நடந்தது, ஆனால் பயனில்லை - விமானிகள் தொலைந்து போனார்கள், இலக்கைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை (பில்லன்பெர்க்), அவர்கள் திரும்பினர். இரண்டாவது விமானம் அடுத்த நாள் நடந்தது மற்றும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. ரயில் நிலையத்தில் அடுத்தடுத்து 5 குண்டுகள் வீசப்பட்டன. குண்டுகள் உருளும் பங்குகளுக்கு இடையில் விழுந்தன. குண்டுவெடிப்பின் முடிவு புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது.

மார்ச் 18 அன்று, ஜப்லோனா - வில்லன்பெர்க் - நைடன்பர்க் - சோல்ட்னு - லாடென்பர்க் - ஸ்ட்ராஸ்பர்க் - டோரி - பிளாக் - மலாவா - ஜப்லோனா ஆகிய பாதையில் புகைப்பட உளவுப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதன் விளைவாக இதில் எதிரி துருப்புக்கள் செறிவு இல்லை என்பது கண்டறியப்பட்டது. பகுதி. இந்த விமானத்திற்காக குழுவினருக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் கேப்டன் கோர்ஷ்கோவ் லெப்டினன்ட் கர்னலாக பதவி உயர்வு பெற்றார்.

அதே மார்ச் மாதம் எம்.வி. ஷிட்லோவ்ஸ்கி போர் நடவடிக்கைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் விமானத்தின் திறன்களைப் பற்றி ஒரு அறிக்கையை எழுதினார்:

1) சுமந்து செல்லும் திறன் (பேலோட்) 85 பவுண்டுகள். 5 மணிநேர எரிபொருள் இருப்பு கொண்ட போர் விமானங்களின் போது மற்றும் 2 இயந்திர துப்பாக்கிகள், ஒரு கார்பைன் மற்றும் வெடிகுண்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தும்போது, ​​3 பேர் கொண்ட நிரந்தர குழுவினருடன் நீங்கள் 30 பவுண்டுகள் வரை எடுக்கலாம். குண்டுகளுக்கு பதிலாக, பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெயை எடுத்துக் கொண்டால், விமான காலத்தை 9 - 10 மணிநேரமாக அதிகரிக்கலாம்.

2) குறிப்பிட்ட 2500 மீட்டர் சுமையில் கப்பல் உயரும் விகிதம் 45 நிமிடங்கள்.

3) கப்பலின் விமான வேகம் மணிக்கு 100 - 110 கிலோமீட்டர்.

4) கட்டுப்பாடு எளிதாக (குழு ஒரு மூடிய அறையில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் விமானிகள் ஒருவருக்கொருவர் மாற்ற முடியும்).

5) நல்ல விமர்சனம்மற்றும் கவனிப்பின் எளிமை (பைனாகுலர்கள், குழாய்கள்).

6) புகைப்படம் எடுப்பதற்கும் குண்டுகளை வீசுவதற்கும் வசதி.

7) தற்போது, ​​படைப்பிரிவில் இலியா முரோமெட்ஸ் கெய்வ் வகையின் மூன்று போர்க்கப்பல்கள் உள்ளன, ஆனால் அதிக சக்தி கொண்ட என்ஜின்கள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு போர் விமானங்களை உருவாக்க முடியும், மேலும் ஒன்று கூடியிருக்கிறது. ஏப்ரல் இறுதிக்குள், படைப்பிரிவில் ஆறு போர்-வகுப்புக் கப்பல்கள் இருக்கும், ஏனெனில் கடைசி நான்கிற்கான இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே பெறப்பட்டுள்ளன.

இலியா முரோமெட்ஸ் விமானப் படையின் தலைவர், மேஜர் ஜெனரல் ஷிட்லோவ்ஸ்கி

போர் முழுவதும், இந்த படைப்பிரிவு 400 வகைகளை உருவாக்கியது, 65 டன் குண்டுகளை வீசியது மற்றும் 12 எதிரி போராளிகளை அழித்தது, அதே நேரத்தில் எதிரி போராளிகளுடனான போர்களில் நேரடியாக ஒரு விமானத்தை மட்டுமே இழந்தது.

படைப்பிரிவின் வெற்றிகளுக்கு நன்றி, ஏப்ரல் 1915 இல் 32 விமானங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான உத்தரவு முடக்கப்பட்டது. "Ilya Muromtsy" மே 1, 1916 க்கு முன் கட்டப்பட வேண்டும்.
1915 ஆம் ஆண்டில், G தொடரின் உற்பத்தி 7 பேர் கொண்ட குழுவுடன் தொடங்கியது, G-1, 1916 இல் - G-2 ஒரு படப்பிடிப்பு அறை, G-3, 1917 இல் - G-4. 1915-1916 இல், மூன்று டி-சீரிஸ் வாகனங்கள் (DIM) தயாரிக்கப்பட்டன.

ஏற்கனவே மேலே எழுதப்பட்டபடி, 1914 இல் ரஷ்ய பேரரசு அதன் சொந்த விமான இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்யவில்லை, இது முதல் உலகப் போரின் நிலைமைகளில் கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியது. 1915 ஆம் ஆண்டில், ரிகா ருஸ்ஸோ-பால்ட் ஆலையில் (ஆலையின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி ரிகாவிலும், விமான உற்பத்தி பெட்ரோகிராடிலும் அமைந்தது. ஜூலை முதல் செப்டம்பர் 1915 வரை, முன்பக்கம் ரிகாவை நெருங்கியதும், ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஆலையின் உபகரணங்கள் வெளியேற்றப்பட்டன. பேரரசின் வெவ்வேறு நகரங்கள் ட்வெர், ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி - பெட்ரோகிராட் மற்றும் ஓரளவு மாஸ்கோவிற்கு மாற்றப்பட்டது, பொறியாளர் கிரீவ் R-BVZ விமான இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார். இது ஆறு சிலிண்டர், டூ-ஸ்ட்ரோக், வாட்டர் கூல்டு எஞ்சின், பக்கவாட்டில் ஆட்டோமொபைல் பாணி ரேடியேட்டர்கள். இந்த ரஷ்ய இயந்திரங்களை IM-2 இல் நிறுவிய பிறகு, இந்த இயந்திரங்கள் தரம் மற்றும் செயல்திறன் இரண்டிலும் சால்ம்சன் மற்றும் சபிம் ஆகியவற்றை விட சிறந்தவை என்று மாறியது. சில விஷயங்களில், இந்த ரஷ்ய இயந்திரங்கள் இந்த விமானத்தில் முதலில் நிறுவப்பட்ட ஜெர்மன் ஆர்கஸ் என்ஜின்களை விட உயர்ந்தவை.

1915 இலையுதிர்காலத்தில், அவர்களில் ஒருவர், விமான வரலாற்றில் முதன்முறையாக, அந்த நேரத்தில் 25 பவுண்டுகள் (400 கிலோ) மகத்தான எடை கொண்ட குண்டை எடுத்து வீசினார்.

மொத்தத்தில், சுமார் 80 இலியா முரோமெட்ஸ் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அக்டோபர் 30, 1914 மற்றும் மே 23, 1918 க்கு இடையில், இந்த வகை 26 விமானங்கள் இழக்கப்பட்டு எழுதப்பட்டன. மேலும், அவர்களில் 4 பேர் மட்டுமே சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர் அல்லது போர்களின் விளைவாக சரிசெய்ய முடியாத சேதத்தைப் பெற்றனர், மீதமுள்ளவர்கள் தொழில்நுட்பக் கோளாறுகள், பைலட்டிங் பிழைகள் அல்லது இயற்கை பேரழிவுகள்புயல் மற்றும் சூறாவளி போன்றவை.
இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் இழப்புகளின் முழு அட்டவணையை நீங்கள் காணலாம்.

1918 ஆம் ஆண்டில், முரோம்ட்சேவ் ஒரு போர்ப் பணியை மேற்கொள்ளவில்லை. போது உள்நாட்டுப் போர்ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் 1919 இல் ஓரெல் பகுதியில் ரெட்ஸ் 2 விமானங்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. 1920 ஆம் ஆண்டு சோவியத்-போலந்து போரின் போது, ​​இந்த விமானத்தின் பல வகைகள் தயாரிக்கப்பட்டன, நவம்பர் 21, 1920 இல், ரேங்கலுக்கு எதிரான போரில் இலியா முரோமெட்ஸின் கடைசி போர் வகை செய்யப்பட்டது.

1918 க்குப் பிறகு, இலியா முரோமெட்ஸ் இனி தயாரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் முதல் உலகப் போர் மற்றும் உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு மீதமுள்ள விமானங்கள் இன்னும் பயன்பாட்டில் இருந்தன. முதல் சோவியத் வழக்கமான அஞ்சல் மற்றும் பயணிகள் விமானம் மாஸ்கோ - ஓரெல் - கார்கோவ் மே 1, 1921 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் மே 1 முதல் அக்டோபர் 10, 1921 வரை செய்யப்பட்ட 43 விமானங்களுக்கு, 60 பயணிகள் 6 இலியா முரோமெட்ஸ் விமானங்களால் கொண்டு செல்லப்பட்டனர் இரண்டு டன் சரக்கு. விமானத்தின் கடுமையான சிதைவு காரணமாக, பாதை அகற்றப்பட்டது.

அஞ்சல் விமானங்களில் ஒன்று ஸ்கூல் ஆஃப் ஏரியல் ஷூட்டிங் அண்ட் பாம்பிங் (செர்புகோவ்) க்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது 1922-1923 இல் சுமார் 80 பயிற்சி விமானங்களைச் செய்தது. இதற்குப் பிறகு, முரோமெட்ஸ் புறப்படவில்லை.

10. ரஷ்ய-பால்டிக் வண்டி வேலைகள்
11. ஃபின் கே.என். ரஷ்ய விமான ஹீரோக்கள்

இலியா முரோமெட்ஸ்(S-22 "Ilya Muromets") என்பது ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் 1914-1919 காலகட்டத்தில் ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட நான்கு-இயந்திரம் கொண்ட அனைத்து மர இருவிமானங்களின் பல தொடர்களின் பொதுவான பெயர். விமானம் சுமந்து செல்லும் திறன், பயணிகளின் எண்ணிக்கை, நேரம் மற்றும் அதிகபட்ச விமான உயரம் ஆகியவற்றில் பல சாதனைகளை படைத்தது. இது வரலாற்றில் முதல் தொடர் மல்டி என்ஜின் குண்டுவீச்சு ஆகும்.

என்சைக்ளோபீடிக் YouTube

• 1 / 5

  I. I. சிகோர்ஸ்கியின் தலைமையில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஆலையின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையால் இந்த விமானம் உருவாக்கப்பட்டது. துறையின் தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் K.K Ergant, M.F. Serebryannikov, V.S. பனாஸ்யுக், இளவரசர் ஏ.எஸ். அட்லர் மற்றும் பலர் "ரஷ்ய நைட்" வடிவமைப்பின் மேலும் வளர்ச்சியின் விளைவாக தோன்றினர், இதன் போது அது முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. பொது திட்டம்விமானம் மற்றும் அதன் இறக்கை பெட்டியின் கீழ் இறக்கையில் ஒரு வரிசையில் நிறுவப்பட்ட நான்கு என்ஜின்கள், உருகி அடிப்படையில் புதியது. இதன் விளைவாக, அதே நான்கு 100 ஹெச்பி ஆர்கஸ் என்ஜின்களுடன். உடன். புதிய விமானம் இரண்டு மடங்கு சுமை நிறை மற்றும் இருந்தது அதிகபட்ச உயரம்விமானம்.

  1915 ஆம் ஆண்டில், ரிகாவில் உள்ள ருஸ்ஸோ-பால்ட் ஆலையில், பொறியாளர் கிரீவ் R-BVZ விமான இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார். இன்ஜின் ஆறு சிலிண்டர், டூ ஸ்ட்ரோக், வாட்டர் கூல்டு. வாகன வகை ரேடியேட்டர்கள் அதன் பக்கங்களில் அமைந்திருந்தன. Ilya Muromets இன் சில மாற்றங்களில் R-BVZ நிறுவப்பட்டது.

  "Ilya Muromets" உலகின் முதல் பயணிகள் விமானம் ஆனது. விமான வரலாற்றில் முதன்முறையாக, இது ஒரு வசதியான அறை, தூங்கும் அறைகள் மற்றும் கழிப்பறையுடன் கூடிய குளியலறையுடன் கூட, கேபினிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது. முரோமெட்ஸில் வெப்பம் (இயந்திர வெளியேற்ற வாயுக்கள்) மற்றும் மின்சார விளக்குகள் இருந்தன. பக்கங்களிலும் கீழ் இறக்கையின் கன்சோல்களுக்கு வெளியேறும் வழிகள் இருந்தன. ரஷ்யாவில் முதல் உலகப் போர் மற்றும் உள்நாட்டுப் போரின் ஆரம்பம் தடுக்கப்பட்டது மேலும் வளர்ச்சிஉள்நாட்டு சிவில் விமான போக்குவரத்து.

  முதல் காரின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 1913 இல் நிறைவடைந்தது. சோதனைக்குப் பிறகு, ஆர்ப்பாட்ட விமானங்கள் அதில் மேற்கொள்ளப்பட்டன மற்றும் பல பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன, குறிப்பாக ஒரு சுமை திறன் சாதனை: டிசம்பர் 12, 1913 அன்று, 1100 கிலோ (சோமர்ஸ் விமானத்தில் முந்தைய சாதனை 653 கிலோ), பிப்ரவரி 12, 1914 இல், 16. மக்கள் மற்றும் ஒரு நாய் காற்றில் தூக்கி எறியப்பட்டது, மொத்த எடை 1290 கிலோ. இந்த விமானத்தை I. I. சிகோர்ஸ்கி அவர்களே இயக்கினார்.

  இரண்டாவது விமானம் ( IM-B கியேவ்) அளவு சிறியது மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுடன் ஜூன் 4 அன்று 10 பயணிகளை 2000 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தியது, ஜூன் 5 அன்று விமான கால சாதனையை (6 மணி நேரம் 33 நிமிடங்கள் 10 வினாடிகள்) அமைத்தது - ஜூன் 17 அன்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து ஒரு விமானத்தை உருவாக்கியது. ஒரு தரையிறக்கத்துடன் கியேவுக்கு. இந்த நிகழ்வின் நினைவாக, தொடருக்கு Kyiv என்று பெயரிடப்பட்டது. B - "Kyiv" என்ற பெயரில் மேலும் 3 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன (ஒரு G-1 தொடர், மற்றொன்று G-2, கீழே காண்க).

  முதல் மற்றும் கியேவ் வகைகளின் விமானங்கள் பெயரிடப்பட்டன தொடர் பி. மொத்தம் 7 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

  முதலாம் உலகப் போரின் போது பயன்படுத்தவும்

  போர்க்காலத்தில் விமான உற்பத்தி தொடங்கியது தொடர் பி, மிகவும் பரவலான (30 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது). அவை அளவு சிறியதாகவும் வேகமாகவும் இருப்பதில் B தொடரிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. குழுவில் 4 பேர் இருந்தனர், சில மாற்றங்களில் இரண்டு இயந்திரங்கள் இருந்தன. சுமார் 80 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, குறைவாக அடிக்கடி 240 கிலோ வரை. இலையுதிர்காலத்தில், அந்த நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய வெடிகுண்டு, 410 கிலோகிராம் குண்டு வெடிப்புடன் ஒரு சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது.

  உற்பத்தி 1915 இல் தொடங்கியது ஜி தொடர் 7 பேர் கொண்ட குழுவினருடன், ஜி-1, 1916 இல் - ஜி-2படப்பிடிப்பு அறையுடன், ஜி-3, 1917 இல் - ஜி-4. மூன்று கார்கள் 1915-1916 இல் தயாரிக்கப்பட்டன தொடர் D (DIM). விமான உற்பத்தி 1918 வரை தொடர்ந்தது. விமானம் ஜி-2, அதில் ஒன்றில் (மூன்றாவது "கிய்வ்" என்று பெயரிடப்பட்டது) 5200 மீ உயரத்தை எட்டியது (அந்த நேரத்தில் உலக சாதனை), உள்நாட்டுப் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

  போர் அறிக்கையிலிருந்து:

  ... விமானத்தில் (ஜூலை 5, 1915) சுமார் 3200-3500 மீ உயரத்தில், லெப்டினன்ட் பாஷ்கோவின் தலைமையில் விமானம் மூன்று ஜெர்மன் விமானங்களால் தாக்கப்பட்டது. அவற்றில் முதலாவது கீழ் ஹட்ச் வழியாகக் காணப்பட்டது, அது எங்கள் காருக்குக் கீழே 50 மீட்டர் தொலைவில் இருந்தது. அதே நேரத்தில், எங்கள் விமானம் லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் முன்னோக்கி நிலைகளில் இருந்து 40 versts தொலைவில் ஷெப்ரின் மீது இருந்தது. லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் உடனடியாக லெப்டினன்ட் பாஷ்கோவால் மாற்றப்பட்டார். ஜேர்மன் கார், அதிக வேகம் மற்றும் ஒரு பெரிய சக்தி இருப்பு, விரைவாக எங்கள் விமானத்தை முந்திக்கொண்டு 50 மீட்டர் உயரத்தில் முடிந்தது. வலது பக்கம்எதிரில், எங்கள் விமானத்தில் இயந்திர துப்பாக்கியால் சுடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் எங்கள் வாகனத்தின் காக்பிட்டில், குழு உறுப்பினர்களின் பணி பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்பட்டது: லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் தளபதிக்கு அருகில் இருந்தார், ஸ்டாஃப் கேப்டன் நௌமோவ் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், மற்றும் கார்பைனிலிருந்து துணை விமானி லாவ்ரோவ். எதிரியின் முதல் தாக்குதலின் போது, ​​எதிரியின் வாகனத்தில் இருந்து இயந்திரத் துப்பாக்கிச் சூடு இரண்டு மேல் பெட்ரோல் தொட்டிகளையும் உடைத்தது, வலது இயந்திரக் குழுவின் வடிகட்டி, 2 வது இயந்திரத்தின் ரேடியேட்டர், இடது இயந்திரக் குழுவின் இரண்டு பெட்ரோல் குழாய்களும் உடைந்தன, கண்ணாடி வலது முன் ஜன்னல்கள் உடைக்கப்பட்டது, மற்றும் விமானத் தளபதி, லெப்டினன்ட், பாஷ்கோவின் தலை மற்றும் காலில் காயமடைந்தார். இடது என்ஜின்களுக்கான பெட்ரோல் கோடுகள் தடைபட்டதால், பெட்ரோல் டாங்கிகளில் இருந்து இடது குழாய்கள் உடனடியாக மூடப்பட்டு இடது தொட்டியின் எரிபொருள் பம்ப் அணைக்கப்பட்டது. அப்போது எங்கள் காரின் விமானம் இரண்டு வலது எஞ்சின்களில் இருந்தது. ஜேர்மன் விமானம், எங்கள் பாதையை முதன்முறையாகக் கடந்த பிறகு, இடது பக்கத்திலிருந்து மீண்டும் எங்களைத் தாக்க முயன்றது, ஆனால் எங்கள் விமானத்தில் இருந்து இயந்திரத் துப்பாக்கி மற்றும் துப்பாக்கியால் எதிர்ப்பட்டபோது, ​​​​அது கூர்மையாக வலதுபுறமாகத் திரும்பி, ஒரு பெரிய ரோலுடன், Zamosc நோக்கி இறங்கத் தொடங்கியது. தாக்குதலை முறியடித்த பிறகு, லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் லெப்டினன்ட் பாஷ்கோவை மாற்றினார், அவர் துணை விமானி லாவ்ரோவால் கட்டப்பட்டார். டிரஸ்ஸிங்கிற்குப் பிறகு, லெப்டினன்ட் பாஷ்கோ மீண்டும் விமானத்தைக் கட்டுப்படுத்தத் தொடங்கினார், லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் மற்றும் துணை விமானி லாவ்ரோவ் ஆகியோர் தங்கள் கைகளால் வலது குழு வடிகட்டியில் உள்ள துளைகளை மாறி மாறி மூடிவிட்டு, விமானத்தைத் தொடர தொட்டிகளில் மீதமுள்ள பெட்ரோலைப் பாதுகாக்க அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுத்தனர். . முதல் எதிரி விமானத்தின் தாக்குதலைத் தடுக்கும்போது, ​​​​மெஷின் துப்பாக்கியிலிருந்து 25 துண்டுகள் கொண்ட முழு கேசட் சுடப்பட்டது, இரண்டாவது கேசட்டிலிருந்து 15 துண்டுகள் மட்டுமே சுடப்பட்டன, பின்னர் கெட்டி பத்திரிகைக்குள் சிக்கிக்கொண்டது மற்றும் அதிலிருந்து மேலும் துப்பாக்கிச் சூடு முற்றிலும் சாத்தியமற்றது.

  முதல் விமானத்தைத் தொடர்ந்து, அடுத்த ஜெர்மன் விமானம் உடனடியாக தோன்றியது, அது இடதுபுறத்தில் எங்களுக்கு மேலே ஒரு முறை மட்டுமே பறந்து இயந்திர துப்பாக்கியால் எங்கள் விமானத்தை சுட்டது, இரண்டாவது இயந்திரத்தின் எண்ணெய் தொட்டி துளைக்கப்பட்டது. லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் ஒரு கார்பைனிலிருந்து இந்த விமானத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், துணை விமானி லாவ்ரோவ் வடிகட்டிக்கு அருகிலுள்ள கேபினின் முன் பெட்டியில் இருந்தார், மற்றும் பணியாளர் கேப்டன் நவுமோவ் இயந்திர துப்பாக்கியை சரிசெய்து கொண்டிருந்தார். இயந்திர துப்பாக்கி முற்றிலும் செயலிழந்ததால், லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் கார்பைனை நவுமோவிடம் ஒப்படைத்தார், மேலும் அவர் துணை விமானி லாவ்ரோவை மாற்றினார், பெட்ரோலைப் பாதுகாக்க நடவடிக்கை எடுத்தார், ஏனெனில் லாவ்ரோவின் இரண்டு கைகளும் மிகுந்த மன அழுத்தத்தால் உணர்ச்சியற்றவை. இரண்டாவது ஜெர்மன் விமானம் மீண்டும் எங்களைத் தாக்கவில்லை.

  முன்னோக்கி நிலைகளின் வரிசையில், எங்கள் வாகனம் மூன்றாவது ஜெர்மன் விமானத்தால் இயந்திரத் துப்பாக்கியால் இடதுபுறமாகவும் எங்களுக்கு மேலேயும் வெகு தொலைவில் பறந்தது. அதே நேரத்தில் பீரங்கிகளும் எங்களை நோக்கிச் சுட்டன. அந்த நேரத்தில் உயரம் சுமார் 1400-1500 மீ ஆக இருந்தது, 700 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ள கோல்ம் நகரத்தை நெருங்கும் போது, ​​​​சரியான என்ஜின்களும் நிறுத்தப்பட்டன, ஏனென்றால் பெட்ரோல் விநியோகம் முழுவதும் தீர்ந்துவிட்டன, எனவே கட்டாயமாக இறங்க வேண்டியிருந்தது. . கடைசியாக ஒரு சதுப்பு புல்வெளியில் 24 வது விமானப் படைப்பிரிவின் விமானநிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள கோரோடிஷ் கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள கோல்ம் நகரத்திலிருந்து 4-5 வெர்ஸ்ட்கள் செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில், லேண்டிங் கியர் சக்கரங்கள் ஸ்ட்ரட்கள் வரை சிக்கி உடைந்தன: சேஸின் இடது பாதி, 2 ஸ்ட்ரட்கள், இரண்டாவது இயந்திரத்தின் ப்ரொப்பல்லர், பல டிரான்ஸ்மிஷன் லீவர்கள் மற்றும் நடுத்தரத்தின் வலது பின்புற கீழ் ஸ்பார் பெட்டியில் சிறிது விரிசல் ஏற்பட்டது. தரையிறங்கிய பிறகு விமானத்தை ஆய்வு செய்தபோது, ​​​​மேற்கண்டவற்றைத் தவிர, இயந்திர துப்பாக்கி தீயால் பின்வரும் சேதம் கண்டறியப்பட்டது: 3 வது இயந்திரத்தின் ப்ரொப்பல்லர் இரண்டு இடங்களில் உடைந்தது, அதே இயந்திரத்தின் இரும்பு ஸ்ட்ரட் உடைந்தது, டயர் உடைந்தது, இரண்டாவது இயந்திரத்தின் ரோட்டார் சேதமடைந்தது, அதே இயந்திரத்தின் சரக்கு சட்டகம் உடைந்தது, பின்புற ஸ்ட்ரட் முதல் இயந்திரம், இரண்டாவது இயந்திரத்தின் முன் ஸ்ட்ரட் மற்றும் விமானத்தின் மேற்பரப்பில் பல துளைகள் உடைந்தது. விமானத் தளபதி லெப்டினன்ட் பாஷ்கோ காயங்கள் இருந்தபோதிலும், அவர் தனிப்பட்ட முறையில் இறங்கினார்.

  யுத்த காலங்களில் 60 வாகனங்கள் படையினரால் பெறப்பட்டன. படைப்பிரிவு 400 sorties பறந்து, 65 டன் குண்டுகளை வீசியது மற்றும் 12 எதிரி போராளிகளை அழித்தது. மேலும், முழுப் போரின்போதும், 1 விமானம் மட்டுமே எதிரி போராளிகளால் நேரடியாக சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது (ஒரே நேரத்தில் 20 விமானங்களால் தாக்கப்பட்டது), மேலும் 3 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. ]

  • செப்டம்பர் 12 (25) அன்று, அன்டோனோவோ கிராமத்தில் உள்ள 89 வது இராணுவத்தின் தலைமையகம் மற்றும் போருனி நிலையத்தில் நடந்த சோதனையின் போது, ​​லெப்டினன்ட் டி.டி. மக்ஷீவின் விமானம் (கப்பல் XVI) சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

  மேலும் இரண்டு முரோமெட்டுகள் விமான எதிர்ப்பு பேட்டரி தீயால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன:

  • நவம்பர் 2, 1915 அன்று, ஸ்டாஃப் கேப்டன் ஓசர்ஸ்கியின் விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, கப்பல் விபத்துக்குள்ளானது.
  • 04/13/1916 அன்று, லெப்டினன்ட் கான்ஸ்டென்சிக்கின் விமானம் தீப்பிடித்தது, கப்பல் விமானநிலையத்தை அடைய முடிந்தது, ஆனால் பெறப்பட்ட சேதம் காரணமாக அதை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை.

  ஏப்ரல் 1916 இல், 7 ஜெர்மன் விமானங்கள் செக்வோல்டில் உள்ள விமானநிலையத்தில் குண்டுவீசின, இதன் விளைவாக 4 முரோமெட்டுகள் சேதமடைந்தன.

  ஆனால் இழப்புகளுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மற்றும் பல்வேறு விபத்துக்கள் - இதன் காரணமாக சுமார் இரண்டு டஜன் கார்கள் இழந்தன. IM-B Kyiv சுமார் 30 போர்ப் பயணங்களில் பறந்து பின்னர் பயிற்சி விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

  அக்டோபர் புரட்சிக்குப் பிறகு பயன்படுத்தவும்

  1920 ஆம் ஆண்டில், சோவியத்-போலந்து போர் மற்றும் ரேங்கலுக்கு எதிரான இராணுவ நடவடிக்கைகளின் போது பல விமானங்கள் பறந்தன. நவம்பர் 21, 1920 இல், இலியா முரோமெட்ஸின் கடைசி போர் விமானம் நடந்தது.

  மே 1, 1921 இல், தபால் மற்றும் பயணிகள் விமானம் மாஸ்கோ - கார்கோவ் திறக்கப்பட்டது. இந்த வரி 6 முரோம்ட்சேவ்ஸால் வழங்கப்பட்டது, மோசமாக தேய்ந்துபோன மற்றும் தீர்ந்துபோன என்ஜின்களுடன், அதனால் இது அக்டோபர் 10, 1922 அன்று மூடப்பட்டது. இதன் போது 60 பயணிகளும் சுமார் 2 தொன் சரக்குகளும் கொண்டு செல்லப்பட்டன.

  1922 ஆம் ஆண்டில், சாக்ரடீஸ் மொனாஸ்டிரெவ் மாஸ்கோவிலிருந்து பாகுவுக்கு இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தில் பயணம் செய்தார்.

  அஞ்சல் விமானங்களில் ஒன்று விமானப் பள்ளிக்கு (செர்புகோவ்) மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது 1922-1923 இல் சுமார் 80 பயிற்சி விமானங்களைச் செய்தது. இதற்குப் பிறகு, முரோமெட்ஸ் புறப்படவில்லை. விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் செக் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட இலியா முரோமெட்ஸின் மாதிரியைக் காட்டுகிறது. இது தயாரிக்கப்பட்டது வாழ்க்கை அளவு"சிறகுகளைப் பற்றிய கவிதை" படத்தின் படப்பிடிப்பிற்காக மாஸ்ஃபில்ம் திரைப்பட ஸ்டுடியோவால் நியமிக்கப்பட்டது. இந்த மாடல் டாக்ஸி மற்றும் விமானநிலையத்தை சுற்றி ஜாகிங் செய்யும் திறன் கொண்டது. இது 1979 இல் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்திற்குள் நுழைந்தது மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பின்னர் 1985 முதல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது.

  தொழில்நுட்ப தரவு

  இலியா முரோமெட்ஸ்	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
  விமான வகை	குண்டுதாரி
  டெவலப்பர்	ரஷ்ய-பால்டிக் வண்டிப் பணிகளின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை
  பயன்படுத்தியது	ரஷ்யப் பேரரசின் விமானப்படை
  உற்பத்தி நேரம்	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
  நீளம், மீ	19	17,5	17,1	15,5	18,2
  மேல் இறக்கை இடைவெளி, மீ	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
  கீழ் இறக்கை இடைவெளி, மீ		21,0
  இறக்கை பகுதி, மீ²	150	125	148	132	200
  வெற்று எடை, கிலோ	3100	3500	3800	3150	4800
  ஏற்றப்பட்ட எடை, கிலோ	4600	5000	5400	4400	7500
  விமான காலம், மணி	5	4,5	4	4	4,4
  உச்சவரம்பு, எம்	3000	3500	3000	?	2000
  ஏறும் விகிதம்	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
  அதிகபட்ச வேகம், கிமீ/ம	105	120	135	120	130
  என்ஜின்கள்	4 விஷயங்கள். "ஆர்கஸ்" 140 ஹெச்பி (கோட்டில்)	4 விஷயங்கள். "ருசோபால்ட்" 150 ஹெச்பி (கோட்டில்)	4 விஷயங்கள். "சூரியக் கதிர்" 160 ஹெச்பி (கோட்டில்)	4 விஷயங்கள். "சூரியக் கதிர்" 150 ஹெச்பி (கோட்டில்)	4 விஷயங்கள். "ரெனால்ட்"  220 hp (கோட்டில்)
  எவ்வளவு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது	7	30	?	3	?
  குழு, மக்கள்	5	5-6	5-7	5-7	6-8
  ஆயுதம்	2 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 350 கிலோ குண்டுகள்	4 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 417 கிலோ குண்டுகள்	6 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 500 கிலோ குண்டுகள்	4 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 400 கிலோ குண்டுகள்	5-8 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 1500 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகள்

  ஆயுதம்

  குண்டுகள் விமானத்தின் உள்ளேயும் (செங்குத்தாக பக்கங்களிலும்) மற்றும் வெளிப்புற கவண் மீது வைக்கப்பட்டன. 1916 வாக்கில், விமானத்தின் வெடிகுண்டு சுமை 500 கிலோவாக அதிகரித்தது, மேலும் வெடிகுண்டுகளை வெளியிட மின்சார வெளியீட்டு சாதனம் வடிவமைக்கப்பட்டது.

  இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் முதல் ஆயுதம் கப்பலின் 37 மிமீ காலிபர் கொண்ட ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கி ஆகும். இது முன் பீரங்கி மேடையில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் செப்பெலின்ஸை எதிர்த்துப் போராடும் நோக்கம் கொண்டது. துப்பாக்கிக் குழுவில் ஒரு கன்னர் மற்றும் ஒரு ஏற்றி அடங்குவர். துப்பாக்கியை நிறுவுவதற்கான தளங்கள் "IM-A" (எண். 107) மற்றும் "IM-B" (எண். 128, 135, 136, 138 மற்றும் 143) ஆகிய மாற்றங்களில் கிடைத்தன, ஆனால் துப்பாக்கிகள் இரண்டு வாகனங்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன - இல்லை .

  மேலும், இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் பல்வேறு மாற்றங்கள் தற்காப்பு சிறிய ஆயுதங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன: வெவ்வேறு அளவுகளிலும் வெவ்வேறு சேர்க்கைகளிலும் அவை பொருத்தப்பட்டிருந்தன.