ஃபீனீசியர்கள் பழங்காலத்தின் மிகப்பெரிய மாலுமிகள். சமீபத்திய பெடோயின்கள் - பாலைவன நாடோடிகள் - கடல் அலைந்து திரிபவர்களாக மாறியது எப்படி? இந்த கேள்விக்கு பொதுவாக கிளுகிளுப்பான பதில்களுடன் பதிலளிக்கப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, ஜெர்மன் வரலாற்றாசிரியர் பிலிப் ஹில்டெப்ராண்ட் அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு எழுதினார், லெபனான் கடற்கரைக்கு குடிபெயர்ந்த பிறகு, “ஃபீனீசியர்கள் அசல் குடிமக்களுடன் கலந்து அவர்களிடமிருந்து வழிசெலுத்தலைக் கற்றுக்கொண்டனர். இதற்கு முக்கியமானது கப்பல்கள், காடுகள் கட்டுவதற்கு ஏற்ற காடுகளின் இருப்பு, இது கிட்டத்தட்ட முழு ஆப்பிரிக்க மற்றும் மேற்கு ஆசிய கடற்கரையிலும் கிடைக்கவில்லை; லெபனானில் ஏராளமான கேதுருவும், சிறந்த தரமும் இருந்தது.

ஆனால் இந்த திட்டம் சரியாக இருந்தால், ஃபீனீசியர்களின் வரலாறு எங்கிருந்து தொடங்கியது என்று விஞ்ஞானிகள் பல தசாப்தங்களாக விவாதிக்க வேண்டியதில்லை. இந்த விஷயத்தில், பதில் எளிமையானதாக இருக்கும்: வெளிப்படையாக, நாடோடிகளின் வருகையிலிருந்து - கானானியர்கள் - கிமு 2300 இல் பாலைவனத்திலிருந்து. அவர்கள் பைப்லோஸை வென்று, தங்கள் பிரச்சாரத்தை நீட்டிக்க முயற்சிப்பது போல், வெறிச்சோடிய கடல் வழியாக முன்னோக்கி விரைந்தனர், கடல் தாக்குதல்களுக்கு ஏற்ற கப்பல்களில் ஏறினர். முதலில் அவர்கள் கடலோர நீரை மட்டுமே உழுது, அவற்றை தங்கள் சொத்தாக ஆக்கினர். காலப்போக்கில், மத்தியதரைக் கடலின் முழு நீர் பகுதியும் அவர்களுக்கு நன்கு தெரிந்தது; அவர்களின் காலனிகளும் துறைமுகங்களும் எல்லா இடங்களிலும் தோன்றின.

இருப்பினும், கடந்த அரை நூற்றாண்டில், விஞ்ஞானிகள் ஃபெனிசியாவின் வரலாற்றை வித்தியாசமாகப் பார்க்கத் தொடங்கியுள்ளனர். நிச்சயமாக, கானானிய நாடோடிகள், லெபனானில் குடியேறியதால், சிடார் நிலத்தை விட கடல் வழியாக எகிப்துக்கு கொண்டு செல்வது நல்லது என்பதை விரைவாக உணர்ந்தனர். பைப்லோஸின் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் அவர்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக பொருத்தமான கப்பல்களை உருவாக்க கற்றுக்கொண்டனர். இருப்பினும், மாட்டு வண்டியிலிருந்து கப்பலுக்கு மாறுவது சிறந்த மாலுமிகளாக மாறுவது என்று அர்த்தமல்ல.

லெபனானுக்கும் எகிப்துக்கும் இடையிலான வர்த்தக உறவுகளின் உச்சக்கட்டத்தில் கூட, இந்த நாடுகளை இணைக்கும் கடலோர கப்பல் போக்குவரத்து மிகவும் பழமையானது. எனவே, பார்வோன் ஸ்னோஃப்ருவின் கப்பல்கள் துடுப்புகளின் உதவியுடன் நகர்ந்தன மற்றும் உண்மையான கடல் கப்பல்களை விட பெரிய படகுகளை ஒத்திருந்தன. தட்டையான அடிப்பகுதியைக் கொண்ட இதேபோன்ற நாற்கோணக் கப்பல்கள் நைல் நதியுடன் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்களின் உடல் உள்ளூர் அகாசியாவிலிருந்து செய்யப்பட்ட குறுகிய பலகைகளால் ஆனது. சிறந்த நிலைத்தன்மைக்கு, அது வலுவான கயிறுகளால் பின்னப்பட்டிருக்க வேண்டும். அத்தகைய கப்பலின் சுமந்து செல்லும் திறன் குறைவாக இருந்தது என்பது தெளிவாகிறது.

கிமு 3 ஆம் மில்லினியத்தில் எகிப்திய கப்பல்களை சித்தரிக்கும் வரைபடங்களின் மூலம் ஆராயும்போது, ​​சீன குப்பைகளை விட கடலுக்குச் செல்வது மிகவும் ஆபத்தானது. எகிப்தியர்கள் கடலைக் கருதியது ஒன்றும் இல்லை - “யாம்” - ஒரு பேராசை கொண்ட தெய்வம், அவருடன் போரில் ஈடுபடுவது கடினம். அவர்கள் கரையோரம் மட்டுமே நகர்ந்தனர்; முதல் கப்பல்களில் ஒரு சுக்கான் கூட இல்லை. பகலில் மட்டும் நீந்தி இரவில் காத்திருந்தனர். லேசான தென்றலில் நாங்கள் உடனடியாக கரையில் இறங்கினோம்.

கிமு 2 ஆம் மில்லினியத்தின் இரண்டாம் பாதியில், கப்பல் போக்குவரத்து இன்னும் கடலோரமாக இருந்தது. மாலுமிகள் கரையின் பார்வையை இழக்காமல் இருக்க முயன்றனர். அவற்றின் குறிப்பு புள்ளிகள் மிக முக்கியமான பொருள்களாக இருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக, லெவண்டின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள ஜெபல் ஏக்கர் மலைத்தொடர், கிட்டத்தட்ட 1800 மீட்டர் உயரத்தை எட்டியது. தெளிவான வானிலையில், சைப்ரஸிலிருந்து பயணம் செய்யும் மாலுமிகளுக்கு கூட இது தெரியும். இந்த மாசிஃபின் மிக உயரமான இடம் உகாரிஷியர்கள் மற்றும் ஹிட்டியர்கள், கிரேக்கர்கள் மற்றும் ரோமானியர்களின் புனித மலையான Tzaphon ஆகும். ஃபெனிசியா, சைப்ரஸ் மற்றும் ஆசியா மைனர் மலைகள் சமமாக முக்கியமான அடையாளங்களாகும்.

அந்த சந்தர்ப்பங்களில் மாலுமிகள் கரையிலிருந்து விலகிச் சென்றபோது, ​​​​அவர்கள் ஒரு உயிருள்ள "திசைகாட்டி" உதவியை நாடினர் - அவர்கள் பறவையை விடுவித்தனர், அது நிச்சயமாக உணவு மற்றும் தண்ணீரைத் தேடி தரையிறங்கியது. இதேபோன்ற திசைகாட்டி பைபிளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது: "பின்னர் (நோவா) பூமியின் முகத்திலிருந்து தண்ணீர் மறைந்துவிட்டதா என்று பார்க்க அவரிடமிருந்து ஒரு புறாவை அனுப்பினார்" (ஆதி. 8:8). வெளிப்படையாக, ஃபெனிசியாவின் பண்டைய மாலுமிகளும் கப்பலில் புறாக்களை எடுத்துச் சென்றனர்.

கிமு 2 ஆம் மில்லினியத்தில், பண்டைய கடற்படையின் தோற்றம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மாறியது. ஒரு பெரிய நங்கூரத்தின் தோற்றம் முக்கியமானது. அத்தகைய நங்கூரங்கள் அரை டன் வரை எடையுள்ளதாக இருக்கும். 200 டன் எடை கொண்ட கப்பல்களில் அவை பயன்படுத்தப்பட்டதாக கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன. உகாரிட்டில் கிடைத்த சில ஆவணங்கள், ஏற்கனவே தானியங்களைக் கொண்டு செல்லும் கப்பல்களில் இதேபோன்ற டன்னேஜ் இருந்தது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது (ஏற்றும் திறனுடன் குழப்பமடையக்கூடாது!).

ஆசியக் கப்பல்கள் ஏற்கனவே சைப்ரஸுக்குச் சென்றுவிட்டன - இது மிகவும் ஆபத்தானது - கிரீட்டிற்கு. சைப்ரஸில் உகாரிடிக் படகுகள் இருப்பது எழுத்துப்பூர்வ ஆதாரங்களால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, மாறாக, உகாரிடிக் நூல்கள் சைப்ரஸ் கப்பல்கள் உகாரிட் துறைமுகங்களுக்கு வந்ததைக் குறிப்பிடுகின்றன. லெவண்டில் கிரெட்டான் வணிகர்களின் வருகை இங்கு காணப்படும் மினோவான் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த பொருட்களாலும், மினோவான் கல்வெட்டுகளுடன் கூடிய மாத்திரைகளாலும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், அத்தகைய பயணங்கள் இன்னும் தூய சாகசங்களாக இருந்தன. திடீர் புயல் கப்பலை எளிதில் மூழ்கடித்துவிடும். மத்தியதரைக் கடலின் அடிப்பகுதி பண்டைய காலத்தில் மூழ்கிய கப்பல்களின் சிதைவுகளால் சிதறடிக்கப்பட்டுள்ளது. சில பேரழிவுகள் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இவ்வாறு, ஒரு குறிப்பிட்ட உகாரிஷிய வணிகரின் கப்பல் புயலால் உடைக்கப்பட்டதாக டயர் அரசர்களில் ஒருவர் உகாரிட்டின் ஆட்சியாளருக்கு ஒரு கடிதத்தில் தெரிவிக்கிறார். வழக்கமான வாழ்த்துக்குப் பிறகு, சொற்றொடர் பின்வருமாறு: "நீங்கள் எகிப்துக்கு அனுப்பிய வலிமையான கப்பல் இங்கே, டயர் அருகே ஒரு புயலால் அழிக்கப்பட்டது." பேரழிவு டயர் தெற்கே நிகழ்ந்தது, மேலும் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் ஏக்கரை அடைந்து சரக்குகளை கூட காப்பாற்றினர்.

மாலுமிகளுக்கு மிகவும் சிரமமான நேரம் ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான காலப்பகுதியாகும், மத்தியதரைக் கடலில் வலுவான வடக்கு காற்று வீசியது. வசந்த காலத்தில், பிப்ரவரி முதல் மே வரை, வானிலையில் திடீர் மாற்றங்களையும் எதிர்பார்க்கலாம். கப்பல் பயணம் செய்வதற்கான பாதுகாப்பான மாதங்கள் அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் ஆகும், இருப்பினும் பயணி புயலுக்கு பலியாகலாம்.

கிமு 11 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் வரை, கானான் மக்கள் எகிப்திய கப்பல்களைப் போன்ற கப்பல்களில் தங்கள் நாட்டின் கடற்கரையோரம் பயணம் செய்தனர். இவை ஒரு பெரிய நாற்கரப் பாய்மரம் கொண்ட ஒற்றைக் கம்பளிப் படகுகள். மாலுமிகள் சாமர்த்தியமாக சூழ்ச்சி செய்ய அனுமதித்த மேலோடு தொடர்பாக எந்த நிலையையும் அதற்கு வழங்கலாம். கப்பலின் வில்லையும் முனையும் உயர்ந்தன; ஒரு திசைமாற்றி துடுப்பு இருந்தது. நீளமான அல்லது குறுக்கு இணைப்புகள் இல்லை; பக்கங்கள் டெக் தரையால் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டன. வணிகர்கள் தங்கள் சரக்குகளை அதில் சேமித்து வைத்தனர்: மரம், உணவு அல்லது துணி. கசிவைத் தடுக்க பலகைகளுக்கு இடையில் உள்ள அனைத்து விரிசல்களும் கவனமாக ஒட்டப்பட்டன.

பாப்பிரஸ், கயிறுகள் அல்லது வேறு ஏதேனும் தயாரிப்புகளை தொலைதூர நாட்டிற்கு கொண்டு செல்ல வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டபோது, ​​கிரெட்டான் மற்றும் பின்னர் மைசீனியன் கப்பல்கள் பொருத்தப்பட்டன. கிரீட் மற்றும் கிரேக்கத்தில் மட்டுமே அவர்கள் ஒரு கீல் மூலம் கப்பல்களை உருவாக்க முடிந்தது - அதன் அடிப்படையை உருவாக்கிய ஒரு நீளமான கற்றை. இத்தகைய போக்குவரத்து திறந்த கடலிலும் பயணிக்க முடியும்.

கிமு 11 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், திடீரென்று, ஒரே இரவில், ஃபீனீசியர்களிடையே இதேபோன்ற கடற்படை தோன்றியது. அவர்களுக்காக, "கடல்களின் தந்திரமான விருந்தினர்கள்" (ஹோமர்), முன்னர் அணுக முடியாத நாடுகள் திறக்கப்பட்டன - ஏஜியன் கடல், பெலோபொன்னீஸ், சிசிலி, சார்டினியா, ஸ்பெயின் தீவுகள். என்ன நடந்தது? கப்பல்கள் எங்கிருந்து வந்தன?

நிறுவனம் "பால், சன்ஸ் மற்றும் கம்பெனி"

பழங்கால ஆசிரியர்கள் பிரமிப்பு மற்றும் மரியாதையுடன் சலசலப்பான, நெரிசலான, பணக்கார ஃபீனீசிய நகரங்களை விவரித்தனர், அங்கு உங்கள் இதயம் விரும்பியதை நீங்கள் வாங்கலாம் அல்லது பண்டமாற்று செய்யலாம்: மது மற்றும் பழங்கள், கண்ணாடி மற்றும் ஜவுளி, ஊதா ஆடைகள் மற்றும் பாப்பிரஸ் சுருள்கள், சைப்ரஸில் இருந்து செம்பு, ஸ்பெயினில் இருந்து வெள்ளி, தகரம் பிரிட்டனில் இருந்து மற்றும், நிச்சயமாக, எந்த வயது அடிமைகள், எந்த தொழில். "வர்த்தகம் இங்கு எளிதாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதன் மூலம் - நிலம் மற்றும் கடலின் செல்வத்தின் பரிமாற்றம் மற்றும் கலவையாகும்" என்று பொம்போனியஸ் மேலா இந்த வளமான பகுதியைப் பற்றி எழுதினார்.

பல நூற்றாண்டுகளாக, ஃபெனிசியா உலக வர்த்தகத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. சாதகமான புவியியல் நிலை அதன் வணிகர்களை அக்கால சந்தையை தீவிரமாக வடிவமைக்க அனுமதித்தது.

ஃபீனீசியர்கள் வணிகர்களாக பிறந்தனர். "ஜெர்மன் கடலின் கரையிலிருந்தும், ஸ்பெயினில் இருந்து ஹிந்துஸ்தானில் உள்ள மலபார் கடற்கரை வரையிலான அனைத்து பொருட்களையும் பரிமாறிக்கொள்வதில் அவர்கள் இடைத்தரகர்கள்" என்று தியோடர் மம்சென் எழுதினார். "வர்த்தக உறவுகளில், ஃபீனீசியர்கள் மிகப்பெரிய தைரியம், விடாமுயற்சி மற்றும் நிறுவனத்தைக் காட்டினர்." அவர்கள் பொருள் மற்றும் ஆன்மீக கலாச்சாரத்தின் பொருட்களை சமமாக எளிதாக வர்த்தகம் செய்தனர், அவற்றை உலகம் முழுவதும் விநியோகித்தனர், "பயனுள்ள கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகளை ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்கு" (டி. மாம்சென்) மாற்றினர். அவர்கள் பாபிலோனியர்களிடமிருந்து எண்ணும் மற்றும் கணக்கு வைக்கும் கலையை கடன் வாங்கினார்கள்; மேற்கு ஆசியாவில் வசிப்பவர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த அனைத்து கலைகள் மற்றும் கைவினைப்பொருட்கள் - சிரியர்கள், ஹிட்டியர்கள்; அவர்கள் எகிப்தியர்கள் மற்றும் கிரெட்டான்களுடன் படித்தனர், மேலும் அவர்கள் எக்குமீனின் அனைத்து மக்களிடையேயும் பிரபலமான முதல் எழுத்துக்களை உருவாக்கினர். எங்கள் முழு கலாச்சாரமும் இரண்டரை டஜன் கடிதங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஃபீனீசியன் அறிவாற்றல் விற்பனையாளர்களால் புத்திசாலித்தனமாக விற்கப்படுகிறது. இங்கே இது, மிஞ்ச முடியாத ஒரு வணிகப் பதிவு: இது மூவாயிரம் ஆண்டுகளாக நடக்கவில்லை, மேலும் புதியதைப் போலவே தயாரிப்பு இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. கடிதங்கள் இப்போது பாப்பிரஸ் கீற்றுகளைக் காட்டிலும் காட்சித் திரைகளால் நிரம்பியுள்ளன.

"கடல் மக்கள்" ஃபெனிசியாவில் வசிப்பவர்களுக்கு நிறைய கற்றுக் கொடுத்தனர்: கடல் கப்பல்கள், இராணுவ மற்றும் வணிக கப்பல்களை எவ்வாறு உருவாக்குவது, அவர்கள் இரும்பு உருகுவதற்கான ரகசியத்தையும், ஒருவேளை, ஊதா நிறத்தில் துணிகளை சாயமிடுவதன் ரகசியத்தையும் வெளிப்படுத்தினர். உகாரிட்டில் வசிப்பவர்கள். "பால், சன்ஸ் மற்றும் எஸ்" நிறுவனத்தின் ஆரம்ப மூலதனம் இப்படித்தான் உருவாக்கப்பட்டது. முக்கிய சப்ளையர்கள், எகிப்தின் முக்கிய பங்குதாரர்கள் உலகின் மிகப்பெரிய வர்த்தக நிறுவனத்தை உருவாக்கியவர்கள் ஆனார்கள்.

இது அனைத்தும் மிகவும் அடக்கமாக தொடங்கியது. கப்பல்கள் டயர் அல்லது சிடோன் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டு, ஒரு வெளிநாட்டு துறைமுகத்தில் அல்லது அறியப்படாத விரிகுடாவின் கரையில் நிறுத்தப்பட்டன. சாதாரண கிராமவாசிகளுக்கு ஒருவித இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட உயிரினங்களாகத் தோன்றிய விசித்திரமான மனிதர்கள் கப்பலின் தளத்திலிருந்து இறங்கினர். இந்த விருந்தினர்கள் எங்கிருந்து வந்தார்கள், அவர்கள் எப்படி வரவேற்கப்படுவார்கள் என்பது சிலருக்குத் தெரியும். அவர்களின் தோற்றம் பயமுறுத்தியது மற்றும் கவர்ந்தது.

பின்னர், தோற்றத்திற்காக தங்களைத் தாங்களே பெருமைப்படுத்திக் கொண்டு, வியாபாரிகள் தங்கள் பொருட்களை வழங்கினர், அதே நேரத்தில் இந்த அறிமுகமில்லாத நாட்டில் வாங்கக்கூடிய அனைத்தையும் அவர்களே உன்னிப்பாகக் கவனித்து, தங்கள் பொருட்களை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது சிறந்ததைப் பெற முயன்றனர். வெறுமனே அவர்களை அழைத்துச் சென்று, பின்னர் அவர்களின் வேகமான கப்பலில் தூரத்திற்கு விரைந்தனர்.

ஹெரோடோடஸின் கூற்றுப்படி, ஃபீனீசியர்கள் ஹெல்லாஸில் குழந்தை கடத்தல்காரர்களாக அறியப்பட்டனர், பெரும்பாலும் தசைநார் டீனேஜ் சிறுவர்கள் மற்றும் அழகான பெண்களை தங்கள் கப்பல்களில் ஏற்றிச் செல்ல முற்பட்டனர், பின்னர் அவர்கள் வேறொரு நாட்டிற்கு அடிமைகளாக விற்கப்பட்டனர். இவ்வாறு, இத்தாக்காவில் உள்ள ஒடிஸியஸின் அடிமைகளில் ஒருவரான ஸ்வைன்ஹெர்ட் யூமேயஸ் ஒரு குழந்தையாக அரச அரண்மனையிலிருந்து கடத்தப்பட்டார். அடிமைகளில் ஒருவர், ஒரு முட்டாள் பையனை, ஃபீனீசிய மனிதர்களின் வேகமான கப்பல் இருந்த ஒரு அழகான துறைமுகத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். அவர்கள் தங்கள் கப்பலில் ஏறி ஈரமான சாலையில் பயணித்து எங்களைப் பிடித்தனர்.

("ஒடிஸி", XV, 472-475; டிரான்ஸ். வி.வி. வெரேசேவ்)

கடந்து செல்லும் போது, ​​ஹோமர் ஃபீனீசிய வணிகர்களின் மிகவும் விரும்பத்தகாத பண்புகளை தருகிறார். சொற்றொடர்கள் ஃபிளாஷ்: "நயவஞ்சகமான ஏமாற்றுக்காரன்", "தீய சூழ்ச்சியாளர்"...

ஹெரோடோடஸ் தனது "வரலாற்றில்" ஆர்கிவ் மன்னன் ஐயோவின் மகளைப் பற்றி பேசினார், அவர் ஃபீனீசியர்களால் கடத்தப்பட்டார், "ஐந்தாவது அல்லது ஆறாவது நாளில், அவர்கள் கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக விற்றுவிட்டார்கள்." ஐயோ "முனையில் நின்று பொருட்களை வாங்கினார்." இளவரசியைத் தாக்கிய பிறகு, வணிகர்கள் அவளைக் கப்பலில் தள்ளிவிட்டு, அங்கு நின்றிருந்த மற்ற பெண்களைக் கைப்பற்றி, "எகிப்துக்குச் செல்ல விரைந்தனர்."

ஃபீனீசியர்களைப் பற்றி பல ஒத்த கதைகள் கூறப்பட்டன, இருப்பினும் காலப்போக்கில், தங்கள் வர்த்தக கூட்டாளர்களுடனான உறவைக் கெடுக்க விரும்பவில்லை, அவர்கள் தைரியமான கடத்தல்களைத் தவிர்க்கத் தொடங்கினர், தங்கள் வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து சட்டப்பூர்வமாக பொக்கிஷங்களை எடுக்க விரும்பினர்.

எனவே, படிப்படியாக ஃபீனீசியர்கள் சில விதிகளின்படி வர்த்தகம் செய்யத் தொடங்கினர். அவர்களின் கப்பல்கள், அனைத்து வகையான மதிப்புமிக்க பொருட்களை ஏற்றி, ஒரு வெளிநாட்டு கரையில் தரையிறங்கியது. கப்பலில் இருந்து இறங்கிய பிறகு, ஃபீனீசியர்கள் தங்கள் பொருட்களை அடுக்கி வைத்தனர். ஹெரோடோடஸ் எழுதினார், "அவர்கள் தங்கள் கப்பல்களுக்குத் திரும்பி, அதிக புகைபிடித்த நெருப்பை மூட்டினார்கள். புகை மூட்டத்தை கண்ட அப்பகுதி மக்கள் கடலுக்கு சென்றனர். பிறகு தங்கத்தை சரக்கு முன் வைத்துவிட்டு மீண்டும் கிளம்பிச் சென்றனர்” என்றார். பின்னர் ஃபீனீசியர்கள் மீண்டும் கப்பலில் இருந்து இறங்கி, அவர்களுக்கு எவ்வளவு தங்கம் உள்ளது என்று பார்த்தார்கள். போதுமானதாக இருந்தால், பொருட்களை விட்டுவிட்டு தங்கத்தை அவர்களே எடுத்துக் கொண்டனர். பணம் அவர்களுக்கு விகிதாசாரமாகத் தோன்றினால், அவர்கள் மீண்டும் கப்பலில் தஞ்சம் அடைந்து, அவர்களுக்கு மேலும் வழங்கப்படும் வரை காத்திருந்தனர்.

இவ்வாறு, ஒரு முன்மொழிவில் இருந்து, ஒரு பதில், ஒரு புதிய திட்டம், புரிதல் படிப்படியாக பிறந்தது. சைகைகள், குறுக்கீடுகள், முகபாவனைகள் - எல்லாம் பொருத்தமானது, புதிய வாடிக்கையாளர்களுடன் உறவுகளை நிறுவுவதற்கு எல்லாம் பொருத்தமானது. விருப்பமின்றி, ஆரம்பத்தில் இருந்தே உறவை அழிக்காமல் இருக்க நான் நேர்மையாக இருக்க வேண்டியிருந்தது. அத்தகைய பரிவர்த்தனைகளின் போது வாங்குபவர்களும் விற்பவர்களும் எவ்வாறு கண்ணியமாக நடந்து கொள்ள முயற்சித்தார்கள் என்று ஹெரோடோடஸ் ஆச்சரியத்துடன் கூறினார்: “மற்றொருவருக்கும் சேதம் ஏற்படாது, ஏனென்றால் அவர்களே (விற்பனையாளர்கள்) தங்கத்தின் விலைக்கு ஒத்ததாகத் தோன்றும் வரை தங்கத்தைத் தொடவில்லை. பொருட்கள், ஆனால் அவர்கள் (வாங்குபவர்கள்) தங்கம் அவர்களிடமிருந்து எடுக்கப்படும் வரை பொருட்களைத் தொடவில்லை.

நிச்சயமாக, இதுபோன்ற வர்த்தகத்தில் கூட தவறுகளைச் செய்ய முடியும், இன்றும் மக்கள் தவறு செய்கிறார்கள்: ஒன்று பொருட்களின் விலை மிக அதிகமாக இருந்தது, அல்லது தயாரிப்புகளில் ஒரு குறைபாடு கண்டறியப்பட்டது. இருப்பினும், இது அடிக்கடி நடக்கவில்லை, இல்லையெனில் அடுத்த முறை இங்கு அன்பான வரவேற்பை அவர்கள் நம்ப வேண்டியதில்லை. ஆயினும்கூட, எந்த நேரத்திலும் வர்த்தகத்தின் அடிப்படையானது ஒருவருக்கொருவர் நம்பிக்கையாக இருந்தது, ஒருவேளை இது தொழில்முனைவோர் ஃபீனீசியர்களின் வெற்றிக்கு ஒரு முன்நிபந்தனையாக இருக்கலாம்.

சில நேரங்களில் அவர்களின் கப்பல்கள், "எல்லா வகையான சிறிய பொருட்களுடன்" ஏற்றப்பட்ட ஆறு மாதங்கள், இலையுதிர் காலம் முதல் வசந்த காலம் வரை, ஒரு வெளிநாட்டு துறைமுகத்தில், மெதுவாக பொருட்களை விற்பனை செய்தன. நீண்ட கால பார்க்கிங் கடலில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள இடங்களிலிருந்தும் வாங்குபவர்களை ஈர்க்க உதவியது. பெரும்பாலும் ஃபீனீசியர்கள் இங்கு நிரந்தர குடியேற்றத்தை நிறுவினர். காலப்போக்கில், கைவினைஞர்கள் இங்கு வந்தனர், அவர்கள் நிச்சயமாக வேலை தேடுவார்கள். இவ்வாறு, மத்தியதரைக் கடலின் தொலைதூரக் கரையில் ஃபீனீசியர்களின் மற்றொரு காலனி தோன்றியது. வெளிநாட்டு கடலோர நகரங்களில், அத்தகைய காலனி ஆரம்பத்தில் ஒரு வர்த்தக அலுவலகத்தின் பாத்திரத்தை வகித்தது. ஒரு முழு ஃபீனீசிய காலாண்டு அதைச் சுற்றி வளர்ந்தது. ஆள் நடமாட்டம் இல்லாத இடத்தில் - பாலைவனமான கரையில், ஆள் நடமாட்டம் இல்லாத இடத்தில் - அது உருவாக்கப்பட்டால், அது விரைவில் நகரமாக மாறியது. ஃபீனீசியர்கள் அதன் மக்கள்தொகையில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே உருவாக்கினர், ஆனால் அவர்கள் நிச்சயமாக ஆளும் உயரடுக்கின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர்.

இருப்பினும், ஃபீனீசிய காலனித்துவத்தை நவீன காலத்தின் ஐரோப்பிய காலனித்துவ கொள்கையுடன் ஒப்பிட முடியாது. ஒரு வெளிநாட்டிற்கு வந்து, ஃபீனீசியர்கள் கடலோர நிலத்தின் துண்டுகளை மட்டுமே கைப்பற்றினர் மற்றும் சுற்றியுள்ள முழு நாட்டையும் இணைப்பது பற்றி சிந்திக்கவில்லை. "அவர்கள் எல்லா இடங்களிலும் வணிகர்களாகவே செயல்பட்டார்கள், காலனித்துவவாதிகளாக அல்ல" என்று தியோடர் மாம்சென் வலியுறுத்தினார். "சண்டை இல்லாமல் ஒரு இலாபகரமான பேரம் நடத்துவது சாத்தியமில்லை என்றால், ஃபீனீசியர்கள் தங்களுக்கு புதிய சந்தைகளைத் தேடினர், எனவே அவர்கள் படிப்படியாக தங்களை எகிப்து, கிரீஸ் மற்றும் இத்தாலியிலிருந்து வெளியேற்ற அனுமதித்தனர்."

இருப்பினும், ஃபீனீசியர்கள் அத்தகைய சலுகைகளை உடனடியாக புதிய வெற்றிகளாக மாற்ற முயன்றனர். வணிகர்கள், அதிகாரிகளின் முழு ஆதரவுடன், தொடர்ந்து தங்கள் சந்தைகளை விரிவுபடுத்தி, புதிய காலனிகளை உருவாக்கி, தங்கள் பொருட்களை பூர்வீகவாசிகள் மீது திணித்தனர். குறிப்பாக ஆர்வத்துடன், அவர்கள் ஒரு கண்ணாடி மணி கூட புதையலாகக் கருதப்படும் பகுதிகளில் - காட்டுமிராண்டி பழங்குடியினர் வசிக்கும் நாடுகளில் வர்த்தகம் செய்ய முயன்றனர். பின்னர், கார்தீஜினியர்கள் இந்த நடைமுறையை நீண்ட காலமாக பின்பற்றினர். எனவே ஃபீனீசியர்கள் - மேற்கத்திய மற்றும் கிழக்கு - வளர்ச்சியின் குறைந்த கட்டத்தில் இருந்த பின்தங்கிய மக்களைக் கையாள்வதில் வல்லவர்கள். அத்தகைய வர்த்தகத்திற்கு பணம் தேவையில்லை. மேலும் காட்டுமிராண்டிகளுக்கு பணம் எங்கிருந்து கிடைக்கும்?

நீண்ட காலமாக, எடையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள், கட்டி வெள்ளி போன்றவை பணம் செலுத்துவதற்கான வழிமுறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. கிமு 7 ஆம் நூற்றாண்டில்தான் மத்தியதரைக் கடலில் வசிப்பவர்கள் நாணயங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். இது பண பரிவர்த்தனைகளை எளிதாக்கியது, ஏனென்றால் நாணயங்கள் - உலோகத் துண்டுகளைப் போலல்லாமல் - எடை போட வேண்டிய அவசியமில்லை.

கிமு முதல் மில்லினியத்தின் நடுப்பகுதியில், ஃபீனீசிய நகரங்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக, தங்களுடைய சொந்த வெள்ளி மற்றும் பின்னர் வெண்கலப் பணத்தைத் தயாரிக்கத் தொடங்கின. சிடோன், டயர், அர்வாட் மற்றும் பைப்லோஸ் ஆகியோர் முதலில் நாணயங்களை நிறுவினர். ஹெலனிஸ்டிக் சகாப்தத்தில், அவை மற்ற ஃபீனீசிய நகரங்களில் அச்சிடத் தொடங்கின. கார்தேஜ் கிமு 5 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் கூலிப்படையினருக்கு பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தபோது அதன் சொந்த நாணயங்களை வெளியிடத் தொடங்கியது.

நாணயங்களை புதினா செய்யும்போது, ​​​​ஒன்று அல்லது மற்றொரு நகரம் அவற்றின் குறிப்பிட்ட எடை மற்றும் வெள்ளி உள்ளடக்கத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தது. இருப்பினும், இந்த புதிய பொருட்கள் ஆரம்பத்தில் எச்சரிக்கையுடன் நடத்தப்பட்டன: நாணயங்கள் மீண்டும் எடையிடப்பட்டன மற்றும் சரியான வெள்ளி உள்ளடக்கம் சரிபார்க்கப்பட்டது. இன்னும் அவர்களின் தோற்றம் வர்த்தக செய்தியை பெரிதும் எளிதாக்கியது. இருப்பினும், வகையான பரிமாற்றமும் பாதுகாக்கப்பட்டது, மேலும் அதை எளிமைப்படுத்த, பொருட்களின் மதிப்பு பண அடிப்படையில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் அதற்கு பணம் செலுத்தவில்லை, ஆனால் பிற பொருட்களுடன்.

எவை? ஃபீனீசியர்கள் மற்ற நாடுகளுக்கு என்ன கொண்டு வந்தார்கள்? எகிப்தியர்களால் விரும்பப்படும் கேதுரு மரம்? - கிரீஸ் அல்லது இத்தாலியைக் குறிப்பிடாமல், அண்டை நாடான சைப்ரஸுக்கு கூட மரங்களைக் கொண்டு செல்ல அவர்கள் பயந்தார்கள், ஏனென்றால் மரத்தால் ஏற்றப்பட்ட கனரக கப்பல்கள் திறந்த கடலில் பாதுகாப்பற்றதாக உணர்ந்தன. ஃபீனீசியன் கப்பல்கள், ஆரம்பகால இடைக்காலத்தில் இருந்த கேலிகளைப் போலவே, பத்து முதல் இருபது டன்கள் வரை சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும், மேலும் பொதுவாக அதைவிட குறைவாகவே கொண்டு செல்ல முடியும். எனவே, பல நாள் பயணத்தை மேற்கொள்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக, பல சிடார் டிரங்குகளை கிரீஸின் கரையோரங்களுக்கு வழங்குவதற்கு. மற்ற பொருட்கள், எடையில் அதிக விலை கொண்டவை, தொலைதூர நாடுகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன.

உணவு மற்றும் கால்நடைகள் அண்டை நாடுகளிலிருந்து ஃபெனிசியாவுக்கு வழங்கப்பட்டன என்பதில் கவனம் செலுத்துவோம், அதாவது அவை முக்கியமாக நிலம் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன. இவ்வாறு, கோதுமை, தேன், ஆலிவ் எண்ணெய் மற்றும் பால்சம் ஆகியவை இஸ்ரேல் மற்றும் யூதேயாவிலிருந்து கொண்டுவரப்பட்டன. சிரிய புல்வெளியில் இருந்து, அரேபியர்கள் டயருக்கு செம்மறி ஆடுகளை கொண்டு வந்தனர்.

பைப்லோஸ், பெருட்டு, சிடோன், சரேப்டா, டயர் மற்றும் ஏக்கர் ஆகிய ஃபீனீசிய நகரங்களைக் கடந்து, ஒரு கடற்கரை சாலை நீண்ட காலமாக உள்ளது, அதன் வழியாக வணிக வணிகர்கள் எகிப்திலிருந்து மெசபடோமியாவிற்கும் திரும்பியும் பயணித்தனர். பொருட்கள் முதலில் கழுதைகள் மீதும், 2 ஆம் மில்லினியத்தின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து ஒட்டகங்கள் மீதும் கொண்டு செல்லப்பட்டன. மேற்கு ஆசியாவின் புல்வெளி மற்றும் பாலைவனப் பகுதிகளில் வாழும் பழங்குடியினரால் பொதி விலங்குகள் வணிகர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. தரைவழி வர்த்தகம் பாதுகாப்பான நடவடிக்கை அல்ல. வணிகர்கள் எப்பொழுதும் தாக்கப்படலாம், தங்கள் பொருட்களை இழக்க நேரிடலாம், மேலும் அவர்களின் உயிரையும் இழக்கலாம். சக்தி வாய்ந்த அரசர்களின் ஆதரவும் உதவவில்லை. கூடுதலாக, கேரவன் வர்த்தகம் அதிக லாபத்தை உறுதியளிக்கவில்லை, ஏனெனில் மேற்கு ஆசியாவின் சாலைகளில் ஒரு முழு முறையும் நீண்ட காலமாக இருந்தது.

எனவே, வணிகர்கள் கடல் வணிகத்தில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தினர். அவர்கள் கடல் வழியாக மதிப்புமிக்க பொருட்களை கொண்டு செல்ல முயன்றனர்; சிறிய அளவில் கூட அவற்றை வழங்குவது லாபகரமானது. இது அந்த நேரத்தில் இருந்த எல்லைகளைத் தவிர்ப்பதை சாத்தியமாக்கியது, அங்கு பழங்காலத்திலிருந்தே அவர்கள் கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருட்களின் மீது கைகளை வைக்க முயன்றனர் அல்லது குறைந்தபட்சம் அவற்றிலிருந்து கடமைகளை வசூலிக்க முயன்றனர், பெரும்பாலும் மிகைப்படுத்தப்பட்டவை.

எனவே ஃபீனீசியர்களின் முக்கிய வர்த்தக பங்காளிகள் கடலோர நகரங்கள் மற்றும் மத்தியதரைக் கடலின் பகுதிகளாக மாறினர் - குறிப்பாக இந்த பிராந்தியத்தின் மேற்கு பகுதி, அந்த நேரத்தில் ஒரு "ஆதிகால காட்டு" நிலம். "வெளிநாட்டு வர்த்தகம்," K.-H எழுதுகிறார். பெர்ன்ஹார்ட், "ஃபீனீசிய நகர-மாநிலங்களின் செல்வத்தின் உண்மையான ஆதாரமாக இருந்தார்." விவிலிய தீர்க்கதரிசிகளின் புத்தகங்கள் இதைப் பற்றி ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பேசுகின்றன:

“உங்கள் பொருட்கள் கடலிலிருந்து வந்தபோது, ​​நீங்கள் பல நாடுகளுக்கு உணவளித்தீர்கள்; உன் செல்வத்தின் மிகுதியினாலும், உன் வியாபாரத்தினாலும் பூமியின் ராஜாக்களை வளப்படுத்துகிறாய்” (எசே. 27:33).

"நீங்கள் ஐசுவரியவான்களாகவும், சமுத்திரங்களில் மிகவும் பிரசித்தி பெற்றவர்களாகவும் ஆனீர்கள்" (எசே. 27:25).

"தீருக்கு இதை யார் தீர்மானித்தார்கள், யார் கிரீடங்களை விநியோகித்தார்கள், அதன் வணிகர்கள் இளவரசர்கள், யாருடைய வணிகர்கள் பூமியின் பிரபலங்கள்?" (ஏசா. 23:8).

கிமு 1 மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தில், வர்த்தக போக்குவரத்தின் பாதை மட்டுமல்ல, வழங்கப்பட்ட பொருட்களின் வரம்பும் மாறியது. உதாரணமாக, மரம் எசேக்கியேல் கடந்து செல்வதில் மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, அன்-அமோன் பைப்லோஸுக்கு கொண்டு வந்த பல பொருட்கள்: பாப்பிரஸ், எருது தோல்கள், பருப்பு வகைகள், கயிறுகள், இந்த பட்டியலில் இல்லை, இருப்பினும் அதே எகிப்திய பாப்பிரஸ் கி.பி 5 ஆம் நூற்றாண்டு வரை தேவை இருந்தது. மத்தியதரைக் கடலில் நடந்த போர்கள் மற்றும் கொள்ளைகள் எகிப்துடனான தொடர்பை முறித்துக் கொண்டன, பழங்கால வர்த்தகம் அதன் எழுத்துக்களுக்கு பாப்பிரஸை ஈர்த்தது" (O.A. Dobiash-Rozhdestvenskaya).

ஆனால் உலோகங்களின் வர்த்தகம் இப்போது ஃபீனீசிய வர்த்தகத்தில் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. தாமிரம் சைப்ரஸ் மற்றும் மேற்கு ஆசியாவின் உள் பகுதிகளிலிருந்து பெனிசியாவிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது; டின் - ஸ்பெயினில் இருந்து; வெள்ளி - ஆசியா மைனர் மற்றும் எத்தியோப்பியாவிலிருந்து; தங்கம் எத்தியோப்பியாவிலிருந்து வந்தது. ஆனால் இரும்பின் வர்த்தகம் தகரம் அல்லது வெண்கல வர்த்தகத்தின் அளவை எட்டவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மேற்கு ஆசியாவின் மலைப்பகுதிகளில் இரும்புத் தாதுக்கள் மிகவும் அரிதானவை அல்ல. எனவே, இரும்புத் தாது சுரங்கத்தின் மையங்களும் அதன் செயலாக்க மையங்களாக மாறியது. பொதுவாக, உலோகங்களின் தேவை - குறிப்பாக தகரம் - மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, எனவே, ஃபீனீசியர்கள் மேற்கில் அமைந்துள்ள வைப்புகளைப் பற்றி அறிந்ததும், அவர்கள் அவற்றைத் தேடிச் சென்றனர்.

இருப்பினும், ஃபீனீசியர்கள் பொருட்கள் மற்றும் மலிவான மூலப்பொருட்களின் மறுவிற்பனையில் ஈடுபட்டது மட்டுமல்லாமல், அத்தியாவசிய பொருட்களின் உற்பத்தியையும் நிறுவினர். உலோக வேலைப்பாடு, கண்ணாடி செய்தல் மற்றும் நெசவு போன்ற கைவினைப்பொருட்கள் ஃபீனீசிய நகரங்களில் வேகமாக வளர்ந்தன. ஃபீனீசியன் கைவினைஞர்கள் சந்தையின் தேவைகளை உணர்ந்தனர். எனவே, உதாரணமாக, அவர்கள் பணக்கார வாடிக்கையாளர்களுக்கு விலையுயர்ந்த, உயர்தர ஊதா ஆடைகளை உற்பத்தி செய்தது மட்டுமல்லாமல், ஏழை நாகரீகர்கள் விருப்பத்துடன் வாங்கிய மலிவான கைவினைப்பொருட்களையும் தயாரித்தனர்.

இதனால், ஃபெனிசியா நகரங்கள் தொழில்துறை மையங்களாக மாறியது, அங்கு அவை ஏற்றுமதிக்கான பெரிய அளவிலான பொருட்களை உற்பத்தி செய்தன. இடைத்தரகர் வர்த்தகத்திலும் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். இங்கு கிழக்கிலிருந்து வந்த வணிகர்கள் மேற்கிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட பொருட்களைக் குவித்து வைத்தனர். இவற்றில் சில பொருட்கள் மெசபடோமியாவில் தோண்டப்பட்டவை அல்லது கியூனிஃபார்ம் நூல்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

வணிகப் பொருட்களில், மீன்களையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஃபீனீசியன் கடற்கரையில் வசிப்பவர்களின் முக்கிய தொழில்களில் ஒன்று மீன்பிடித்தல் (அதன் மூலம், கற்காலத்தில், சிரியாவின் புல்வெளிப் பகுதிகளின் மக்கள் கடற்கரையில் வசிப்பவர்களிடமிருந்து மீன்களை வாங்கினர்). பிடிபட்ட பிடிப்பு ஃபெனிசியா நகரங்களில் மட்டுமல்ல, எடுத்துக்காட்டாக, ஜெருசலேம் மற்றும் டமாஸ்கஸிலும் விற்கப்பட்டது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உலர்ந்த மீன் ஏழைகளின் முக்கிய உணவுகளில் ஒன்றாகும். தேவை இருந்த மரினேட்ஸ் மற்றும் காரமான சாஸ்களும் அதிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டன. பிரத்யேகமாக பொருத்தப்பட்ட "உப்பு கூண்டுகளில்" கடல் நீரை ஆவியாக்குவதன் மூலம் தேவையான உப்பு பெறப்பட்டது. இந்த முறை சில நேரங்களில் இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நவீன வரலாற்றாசிரியர்கள் எசேக்கியேல் நபியின் புத்தகத்தை ஃபீனீசிய பொருளாதாரத்தின் வரலாற்றில் மிக முக்கியமான ஆவணங்களில் ஒன்றாகக் கருதுகின்றனர். தந்தம் மற்றும் கருங்காலி கொண்டு வரப்படும் "பல தீவுகள்" பற்றிய மர்மமான சொற்றொடரில் வல்லுநர்கள் நீண்ட காலமாக குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளனர். நாம் இந்தியாவைப் பற்றியும் இந்தியப் பெருங்கடலின் தீவுகளைப் பற்றியும் பேசுகிறோம். இந்த வழக்கில், ஃபீனீசிய நகரமான டயர் வணிகர்கள் மத்தியதரைக் கடலில் மட்டுமல்ல, இந்தியப் பெருங்கடலிலும் வர்த்தகத்தைக் கட்டுப்படுத்தினர்.

இருப்பினும், ஃபீனீசியன் வர்த்தகத்தின் விளக்கத்தில், நாங்கள் கொஞ்சம் முன்னால் ஓடி, அதன் சக்தியின் உச்சத்தில் இருந்த ஃபெனிசியாவைப் பார்த்தோம், கடல்களின் எஜமானி ஃபெனிசியா. இப்போது ஃபீனீசியன் வணிகர்களின் செழிப்பு ஆரம்பமாகிய காலத்திற்குத் திரும்புவோம்.

சாலமன் மன்னரின் காலத்தில், செங்கடல் கடற்கரையில் உள்ள அகபா துறைமுகத்தை ஃபீனீசியர்கள் உண்மையில் வைத்திருந்தனர். இந்த துறைமுகம் அவர்களுக்கு கிழக்கிற்கான நுழைவாயிலாக இருந்தது: இங்கிருந்து அவர்கள் இந்தியப் பெருங்கடலின் கரையில் அமைந்துள்ள நாடுகளுக்குப் பயணம் செய்யலாம். ஆனால் அகபா துறைமுகப் பகுதியில் நடந்த அகழ்வாராய்ச்சிகள் முதலில் புதிராகவே இருந்தன.

1939 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர் நெல்சன் க்ளக் விவிலிய வசனங்களில் ஒன்றை உறுதிப்படுத்த முடிவு செய்தார்: "சாலமன் ராஜாவும் எடோமைட் தேசத்தில் செங்கடலின் கரையில் ஏலாத்திற்கு அருகில் உள்ள எஸியோன்-கெபரில் ஒரு கப்பலை உருவாக்கினார்" (1 இராஜாக்கள் 9:26). இந்தக் கப்பலில்தான் ஓஃபிர் நாட்டிற்குப் பயணம் செய்யப்பட்டது. தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர் ஜெருசலேமிலிருந்து நெகேவ் பாலைவனத்திற்குச் சென்றார், ஏனென்றால் இடுமியா நிலம் சவக்கடலுக்கு தெற்கே உள்ள பகுதியின் பெயர், டேவிட் மன்னரால் கைப்பற்றப்பட்டது. "இடுமேயாவில் காவலர் படைகளை வைத்தார்... ஏதோமியர் அனைவரும் தாவீதின் வேலைக்காரர்கள்" (2 சாமு. 8:14). சிவப்பு (சிவப்பு) கடலின் கரையில் கிடக்கும் எலாஃப், இஸ்ரேலிய துறைமுக நகரமான ஈலாட்டை உடனடியாக நினைவுபடுத்துகிறார். சாலமன் மன்னரின் கப்பல் கட்டும் தளமான EtzionTaver (EtzionTeber) அருகில் எங்கோ இருந்தது. ஈலாட்டுக்கு அடுத்ததாக ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட துறைமுக நகரம் - அகாபா உள்ளது.

அமெரிக்க தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர் அருகிலுள்ள டெல் ஹெலிஃபா மலையில் தனது அகழ்வாராய்ச்சியைத் தொடங்கினார். ஒரு பழங்கால கப்பல் கட்டும் தளம், கப்பல் உபகரணங்கள் அல்லது கப்பல் விபத்துக்களின் எச்சங்களை இங்கே கண்டுபிடிப்பார் என்று அவர் நம்பினார். இருப்பினும், அவருக்கு ஆச்சரியமாக, அவர் செப்பு கருவிகள், ஃபவுண்டரி அச்சுகள், தாது கசடுகள் ஆகியவற்றைக் கண்டுபிடித்தார், இறுதியாக ஒரு அற்புதமான உருகும் உலையைக் கண்டுபிடித்தார். இங்கே தாமிரம் உருகியதாகத் தெரிகிறது, இது பைபிள் குறைவாகக் கூறுகிறது. எனவே நெல்சன் க்ளக், தான் தேடும் எண்ணம் இல்லாத ஒன்றைக் கண்டுபிடித்தார்.

கண்டுபிடிப்புகளை எவ்வாறு விளக்குவது? எசியோன்-கெபர் நகரில் தாமிரம் உருகியதாக பைபிளில் எங்கும் கூறப்படவில்லை. அகழ்வாராய்ச்சிகள் தொடர்ந்தன, விரைவில் தரையில் இருந்து ஒரு பெரிய வாயில் வெளிப்பட்டது. அவை நகரக் கோட்டைகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. வெளிப்படையாக, க்ளக் மற்றும் அவரது சகாக்கள் "இடுமியா தேசத்தில்" ஒரு பழங்கால நகரமான "எலத் (ஈலாட்) அருகே இருந்த" அகழ்வாராய்ச்சி செய்தனர். அகழ்வாராய்ச்சிகள் காட்டியுள்ளபடி, இது 2.5-3 வரை சக்திவாய்ந்த தற்காப்பு சுவரால் சூழப்பட்டுள்ளது, மேலும் சில இடங்களில் 4 மீட்டர் தடிமன் வரை இருந்தது. அதன் உயரம், க்ளக்கின் கூற்றுப்படி, கிட்டத்தட்ட 8 மீட்டரை எட்டியது. சுவரின் தெற்கே நகரின் பிரதான வாயில் இருந்தது. அவர்கள் கடலை எதிர்கொண்டனர். ஒருவேளை, N.Ya பரிந்துரைக்கிறது. மெர்பெர்ட், கிமு 10 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த ஒரு சக்திவாய்ந்த கோட்டையானது, தங்கம், வெள்ளி மற்றும் தந்தங்கள் நிறைந்த நாடுகளில் இருந்து வணிகக் கப்பல்களால் விநியோகிக்கப்படும் பொருட்களைப் பாதுகாப்பதற்காக கட்டப்பட்டது. "சாலமோனின் கப்பல்கள் இங்கே கட்டப்பட்டிருக்கலாம், இது பழைய ஏற்பாட்டில் சான்றளிக்கப்பட்டுள்ளது."

கி.மு. அதன் அருகாமையில் செம்பு வளமான படிவுகள் இருந்தன. அதன் சுரங்கம் கிமு 2 ஆம் மில்லினியத்தின் இறுதியில் ஏற்கனவே தொடங்கியது. Ezion Geber இல் தாமிரம் உருக்கி, அதிலிருந்து பல்வேறு பொருட்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அவரது பொறுமையின்மையில், க்ளக் நாங்கள் "பண்டைய பாலஸ்தீனத்தின் பிட்ஸ்பர்க்" உடன் கையாள்வதாக அறிவித்தார் (20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், பிட்ஸ்பர்க் அமெரிக்க உலோகவியலின் மையங்களில் ஒன்றாகும்).

இஸ்ரேல் மற்றும் யூதா இராச்சியத்தின் ஆட்சியாளர்கள் நீண்ட காலமாக அகபா மற்றும் ஈலாட் பகுதியைக் கைப்பற்றி வைத்திருக்க முயன்றனர், ஏனெனில் செங்கடலுக்கு அணுகலை வழங்கும் ஒரு இயற்கை துறைமுகமும் இருந்தது.

பிராந்தியத்திற்கான அணுகுமுறைகளைப் பாதுகாக்க சிறப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன.

நிச்சயமாக, அகழ்வாராய்ச்சியின் முடிவுகள் பரபரப்பானவை. ஃபீனீசியர்கள் இஸ்ரேலியர்களுடன் அரேபியா, கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா அல்லது இந்தியாவுக்குச் செல்வது மட்டுமல்லாமல், அவர்களுடன் "கூட்டு நிறுவனங்களையும்" கட்டினார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, பண்டைய கிழக்கின் மிகப்பெரிய தாமிர உருக்காலைகளில் ஒன்று. அவர்கள் இல்லாமல் இது நிச்சயமாக நடந்திருக்க முடியாது, ஏனென்றால் இஸ்ரேலியர்களே, ஃபீனீசியர்களின் உதவியின்றி, அந்த நேரத்தில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலான பணியைச் சமாளிக்க முடியவில்லை.

செப்புச் சுரங்கங்கள் ஃபீனீசியர்களை ஈர்த்தது. டயர் மற்றும் சிடோன் மக்கள், தாமிரத்தைத் தேடி, சைப்ரஸ் மற்றும் தொலைதூர ஸ்பெயினைக் கண்டுபிடித்தனர். அவர்களுடைய வியாபாரிகள் எப்படி எஸியோன்-கெபருக்குப் போகாமல் இருக்க முடியும்?

எவ்வாறாயினும், பைபிள் ஈலாட் மற்றும் அகபாவைப் பற்றி அதிகம் கூறவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், இந்த நகரங்கள் ஜெருசலேமிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன, குறிப்பாக பண்டைய யூத வரலாற்று புத்தகங்கள் மறுவேலை செய்யப்பட்ட பாபிலோனிலிருந்து. எஸியோன்-கெபர் மற்றும் ஏலாத் நகரங்கள் இரண்டும் "பாபிலோனின் கைதிகளுக்கு" ஓரளவு உண்மையற்றதாகவும் அற்புதமானதாகவும் தோன்றின. அவர்களைப் பற்றி யார் கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள் - செங்கடலுக்கு அடுத்துள்ள நெகேவ் பாலைவனத்தின் விளிம்பில் பறந்த இந்த அதிசயங்களைப் பற்றி?

இந்த அறியப்படாத எழுத்தாளர்களால் மீண்டும் சொல்லப்பட்ட கதை, அற்புதமான விவரங்களுடன் பெருகிய முறையில் வண்ணமயமானது. மேய்ப்பன் சிறுவன் "கனமான ஆயுதங்களுடன்" (I.Sh. Shifman) ராட்சசனை எதிர்த்துப் போராடினான். சாலொமோன் ராஜா அந்நிய பெண்களை நேசித்தார், எழுநூறு மனைவிகள் அவருடைய இருதயத்தை மற்ற தெய்வங்களுக்குச் சாய்த்தார்கள். தர்ஷிஷ் கப்பல் அலைகளின் மீது ஓடியது, பேய் எஜியோன்டவேராவிலிருந்து மேலும் மேலும் பறந்தது, இது ஒரு விசித்திரக் கதை நகரத்தை ஒத்திருந்தது, ஏனென்றால் சுரங்கங்கள் மற்றும் செம்பு ஊற்றப்பட்ட உருகும் உலைகள் இரண்டும் உண்மையான, கடினமான உண்மை.

அகழ்வாராய்ச்சியின் போது, ​​நெல்சன் க்ளக் கிட்டத்தட்ட ஐந்து கன மீட்டர் தாதுவை வைத்திருக்கும் மாபெரும் சிலுவைகளையும், அத்துடன் தாமிரம் மற்றும் இரும்புத் தாது வெட்டப்பட்ட பகுதிகளையும் கண்டுபிடித்தார். அவரைப் பொறுத்தவரை, பண்டைய தொழில்துறை நகரம் "அற்புதமான கட்டிடக்கலை மற்றும் தொழில்நுட்ப திறமையுடன்" மிகவும் சரியாக உருவாக்கப்பட்டது. இங்குள்ள அனைத்தும் ஃபீனீசியன் பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்களின் மேதைகளைக் காட்டிக் கொடுத்தன. திட்டத்தை கண்டிப்பாக கடைபிடித்து, ஒவ்வொரு நிலத்தையும் அளந்து, அவர்கள் ஒரு நகரத்தை கட்டினார்கள், அது சாலொமோனால் பணியமர்த்தப்பட்ட தொழிலாளர்களின் கூட்டத்தால் விரைவில் மக்கள்தொகை கொண்டது.

சூரியன் எரிந்து கொண்டிருந்தது; கற்கள் பிரகாசமாக ஒளிர்ந்தன; காற்றை எரித்தது. பாலைவனத்திலிருந்து வந்த காற்று மணலைக் கொண்டு வந்து வியர்வை வழிந்த மக்களின் உடல்களைத் தட்டி எழுப்பியது. அடுப்பில் நின்றவர்களுக்கு இன்னும் கடினமாக இருந்தது. அங்கிருந்து, சுடர் நாக்குகள் சூரிய நெருப்பை நோக்கி வெடித்தன, மற்றும் தாமிரத்தை வார்க்கும் அடிமைகள் ஒரு சுத்தியலுக்கும் சொம்புக்கும் இடையில் எறியப்பட்ட ஒரு மென்மையான உலோகத் துண்டு போல இருந்தனர்.

இங்கு வெட்டப்பட்ட தாமிரத்திற்கு என்ன ஆனது? அதில் சில ஜெருசலேமுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, ஆனால் பெரும்பாலும் உள்நாட்டில் செயலாக்கப்பட்டது - எட்ஸியோன் கெபரில். அதிலிருந்து பல்வேறு கருவிகள் மற்றும் பாத்திரங்கள் போலியாக உருவாக்கப்பட்டு ஓஃபிர் நாட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கு இந்த பொருட்கள் தங்கம் மற்றும் வெள்ளி, தந்தம் மற்றும் மதிப்புமிக்க மரங்கள், சிறுத்தை தோல்கள் மற்றும் தூபங்களுக்காக பரிமாறப்பட்டன. தாமிரம் கொண்டு செல்ல எளிதானது மற்றும் அற்புதமான லாபத்தைக் கொண்டு வந்தது.

ஒரு ஃபீனீசியன் கப்பல் பறந்து ஓஃபிர் நாட்டிற்கு ஓடியது, அண்டை நாடுகளின் மன்னர்கள் அங்கிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்படும் அரிய பொருட்களுக்கு பெரும் தொகையை செலுத்த தயாராக இருந்தனர். அக்கால ஆவணங்களில் ஒன்று, மெசபடோமிய கல்தேயர்கள் தூபத்திற்காக ஆண்டுக்கு 10 ஆயிரம் தாலந்து வெள்ளி வரை செலவழித்தனர் - இது நம்பமுடியாத அளவு ஃபீனீசிய வணிகர்களை பெரிதும் வளப்படுத்தியது. “தர்ஷிஷ் கப்பல்” (1 இராஜாக்கள் 10:22) - ஓஃபிர் நாட்டிற்குச் செல்லும் கப்பல் பைபிளில் இப்படி அழைக்கப்படுகிறது - இவ்வளவு வெள்ளியைக் கொண்டு வந்தது, அது ஜெருசலேமில் "எளிய கற்களுக்குச் சமமானது" (1 இராஜாக்கள் 10) :27).

இருப்பினும், பல சிக்கல்கள் இருந்தன. கப்பல்களை கட்டுவதற்கு மரத்தை கொண்டு செல்வதற்கு மகத்தான முயற்சி தேவைப்பட்டது. ரோமானிய ஆட்சிக்கு முன்பு, இந்த பகுதியில் ஒரு சகிக்கக்கூடிய சாலை இல்லை. மரத்தின் தண்டுகள் மற்றும் பலகைகள் ஒட்டகங்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டன.

ஒட்டகங்கள், கழுதைகளுடன் மற்றும் அதற்கு பதிலாக, கிமு 2 ஆம் மில்லினியத்தின் இறுதியில் மட்டுமே அதிக சுமைகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன. இது சாலையில் கேரவன்கள் செலவழிக்கும் நேரத்தைக் குறைக்கவும் புதிய வழிகளை உருவாக்கவும் உதவியது, உதாரணமாக பாலைவனப் பகுதிகளில் நீண்ட தூரத்தில் சோலைகள் பிரிக்கப்பட்டன. ஒட்டகங்களுக்கு நன்றி, ஃபீனீசிய நகரங்கள் தெற்கு மெசபடோமியா மற்றும் தெற்கு அரேபியாவுடன் நிலப்பரப்பு வர்த்தகத்தை கணிசமாக விரிவுபடுத்தியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அரேபிய புல்வெளிகள் காய்ந்த பிறகு, ஒட்டக வளர்ப்பு நேரம் வரை, ஃபெனிசியாவிலிருந்து தென் அரேபியாவுக்கு நிரந்தர பாதை இல்லை.

ஒட்டகம் சிறந்த குணங்களைக் கொண்டிருந்தது: அது ஒரு நேரத்தில் 130 லிட்டர் தண்ணீரைக் குடிக்கலாம், பின்னர் கோடையில் ஐந்து நாட்களுக்கு அது இல்லாமல் போகலாம், மற்றும் குளிர்காலத்தில், புல் செழிப்பாக இருக்கும்போது, ​​25 நாட்கள் வரை கூட. பேக் ஒட்டகங்கள் 400 கிலோகிராம் வரை சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும், தினமும் ஐம்பது கிலோமீட்டர் வரை செல்லும். எனவே, ஒரு நல்ல பேக் ஒட்டகம் 3 மீட்டர் நீளமும் 15 சென்டிமீட்டர் விட்டமும் கொண்ட இரண்டு சிடார் மரக் கட்டைகளை தாங்கும். இன்றும் லெபனானில் மரக்கட்டைகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஒட்டகத்தை நீங்கள் காணலாம்.

ஆனால் கேள்விகள் உள்ளன. ஃபீனீசியர்கள் இந்த துறைமுகத்திற்கு பெரிய சிடார் டிரங்குகளை எவ்வாறு கொண்டு சென்றனர், அதில் இருந்து அவர்கள் கப்பல்களின் கீல்களை உருவாக்கினர், ஏனெனில் அவற்றின் நீளம் 20 மீட்டரை தாண்டியது? ஒருவேளை அவர்கள் அத்தகைய உடற்பகுதியை ஒரே நேரத்தில் பல ஒட்டகங்களின் மீது ஏற்றி, அவற்றை ஒன்றோடொன்று கட்டிவிட்டார்களா? அல்லது மாட்டு வண்டியில் ஏற்றினார்களா? விவிலிய வரலாற்றாசிரியர்கள் ஏழை பொறியாளர்கள்; இந்த தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் எவ்வாறு தீர்க்கப்பட்டன என்பதை தெரிவிக்க அவர்கள் கவலைப்படவில்லை. கடலுக்கு நடுவே நகரங்களை உருவாக்கவும், கடலுக்கு அடியில் இருந்து நன்னீரை எடுக்கவும் தெரிந்த ஃபீனீஷியன்கள் இங்கும் ஏதோ ஒரு விசேஷத்தை கொண்டு வந்தார்கள் என்று நம்பலாம்.

சாலமன் ராஜாவின் ஆட்சியின் போது மட்டுமே ஃபீனீசியர்கள் எஸியோன்-டெபர் துறைமுகத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும், ஆனால் அவரது வாழ்நாளில் ஏதோமியர்களின் ("எடோமியர்கள்") கிளர்ச்சியால் அது இழந்தது. செங்கடலுக்கான அணுகலை இழந்த ஃபீனீசியர்கள் ஓஃபிர் நாட்டிற்குப் பயணம் செய்வதை நிறுத்தினர்.

ஃபெனிசியா மத்தியதரைக் கடலின் கிழக்குக் கடற்கரையில் உள்ள ஒரு பண்டைய நாடு. இது நவீன லெபனான் மற்றும் சிரியாவின் குறுகிய கடற்கரைப் பகுதியை ஆக்கிரமித்தது. அநேகமாக ஏற்கனவே கிமு 5-4 மில்லினியத்தில் இருக்கலாம். இ. ஃபீனீசியர்கள் இங்கு குடியேற்றங்களை நிறுவினர், அவை படிப்படியாக பெரிய கைவினை மற்றும் வர்த்தக மையங்களாக வளர்ந்தன: சிடோன், டயர், பைப்லோஸ் போன்றவை.

ஃபெனிசியா மிகவும் வசதியான புவியியல் நிலையை ஆக்கிரமித்துள்ளது - மேற்கு ஆசியாவின் வர்த்தக வழிகள் இங்கு ஒன்றிணைந்தன. அவர் மெசபடோமியா மற்றும் நைல் பள்ளத்தாக்கு ஆகியவற்றுடன் நிலப்பரப்பு வர்த்தகத்தில் தீவிரமாக பங்கேற்றார் மற்றும் மத்தியதரைக் கடலில் கடல் வழிகளை வைத்திருந்தார். கிமு 3-2 மில்லினியத்தில், பாறைகளுக்கும் கடலுக்கும் இடையில் ஒரு குறுகிய துண்டுடன், தண்ணீருக்கு மேல் தொங்கும் சாலை வழியாக. இ. எண்ணற்ற வணிக வணிகர்கள் கழுதைகள் மற்றும் ஒட்டகங்களில் ஃபீனீசியர்களின் நகரங்களுக்கு வந்தனர். அவர்கள் வடக்கிலிருந்து தெற்கே, எகிப்து மற்றும் பாலஸ்தீனத்திற்குச் சென்று திரும்பினர். ஃபீனீசியர்களால் கடல் வர்த்தக வழிகளும் அமைக்கப்பட்டன. அவர்களின் துறைமுகங்கள் கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலில் மிகவும் வசதியான துறைமுகங்களாக இருந்தன, மேலும் கடல் வர்த்தகம் மற்றும் கடல் கொள்ளை ஆகிய இரண்டின் நூல்களும் அவற்றில் ஒன்றிணைந்தன. பைப்லோஸ், சிடோன், டயர் ஆகிய துறைமுக நகரங்களிலிருந்து எகிப்து, கிரீஸ் மற்றும் பிற தொலைதூர நாடுகளுக்கு மேலும் பயணம் செய்ய முடிந்தது.

2 ஆம் மில்லினியத்தில் கி.மு. இ. ஃபீனீசிய நகரங்களில் எகிப்து ஆதிக்கம் செலுத்தியது. பின்னர், அவரால் அவற்றைக் கட்டுப்படுத்த முடியாதபோது, ​​​​சுதந்திரத்தை வென்ற அவர்கள், உலக வர்த்தகத்தின் மிகப்பெரிய மையங்களாக மாறினர்.

ஃபீனீசியன் வர்த்தகக் கப்பல்கள் பல்வேறு பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. ஃபீனீசியன் கப்பல் கட்டுபவர்கள் முதன்முதலில் பாய்மர வணிகக் கப்பல்களை பெரிய சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட (250 டன் சரக்கு வரை) மற்றும் நல்ல நிலைத்தன்மையுடன் உருவாக்கினர்.
ஃபீனீசியர்கள் பண்டைய செமிடிக் பழங்குடியினர், அவர்கள் மேற்கத்திய செமிடிக் பழங்குடியினரின் கானானைட் கிளையைச் சேர்ந்தவர்கள். அவர்கள் புத்திசாலித்தனமான வணிகர்கள் மற்றும் துணிச்சலான மாலுமிகளின் மக்கள். ஊதா நிற சீஷெல் (முரெக்ஸ் ஷெல்ஃபிஷ்) விலைமதிப்பற்ற ஊதா சாயத்தை (ஊதா நிறத்துடன் அடர் சிவப்பு) உற்பத்தி செய்கிறது என்பதை ஃபீனீசியர்கள் கண்டுபிடித்தனர், இது முக்கியமாக மெல்லிய கம்பளி துணிகளுக்கு சாயமிட பயன்படுகிறது.

ஊதா நிறத்தில் சாயம் பூசப்பட்ட துணிகள் அரச ஆடம்பரமாக கருதப்பட்டன. அவை தெற்கு சூரியனின் எரியும் கதிர்களின் கீழ் மங்காது, மீண்டும் மீண்டும் கழுவிய பின் மங்காது. இந்த விலையுயர்ந்த துணிகள் எப்பொழுதும் நாகரீகமாக இருந்தன மற்றும் எப்போதும் அதிக தேவையுடன் இருந்தன, ஆனால் மிகவும் பணக்காரர்களால் மட்டுமே அவற்றை வாங்க முடியும். பண்டைய குடியேற்றங்களின் தொல்பொருள் அகழ்வாராய்ச்சியில் பெயிண்ட் அகற்றப்பட்ட பிறகு எஞ்சியிருக்கும் வெற்று ஓடுகளின் மலைகள் ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு தெரியவந்தது. கழிவுகளின் அளவைக் கொண்டு, சாயச் சுரங்கத்தின் அளவையும் ஃபீனீசியன் வணிகர்களின் செல்வத்தையும் ஒருவர் யூகிக்க முடியும். இது மிகவும் மதிப்புமிக்க ஏற்றுமதி பொருளாக இருந்த ஊதா சாயம், மற்றும் ஃபீனீசியர்கள் அதன் உற்பத்தியின் ரகசியத்தை யாருக்கும் வெளிப்படுத்தவில்லை. ஃபெனிசியா என்ற பெயர் கிரேக்க வார்த்தையான "ஃபோனிகே" என்பதிலிருந்து வந்தது, அதாவது ஊதா.

பண்டைய காலங்களில், வெண்கலம் மற்றும் வெள்ளியால் செய்யப்பட்ட ஃபீனீசியன் கைவினைஞர்களின் மிகவும் கலைநயமிக்க தயாரிப்புகளும் மிகவும் மதிப்பு வாய்ந்தவை, பின்னர் சிடோனில் இருந்து பிரபலமான முதல் வெளிப்படையான கண்ணாடி, இதன் ரகசியங்கள் இடைக்காலத்தில் வெனிசியர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன.

ஃபீனீசியர்கள் தேவதாரு மரம், கண்ணாடி, பல்வேறு தந்த பொருட்கள் மற்றும் கடல் வழியாக மற்ற மக்களின் பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்தனர். அவர்களின் நகரங்களில் ஒன்றில் - பைப்லோஸ் - ஃபீனீசியர்கள் எகிப்திய பாப்பிரஸில் வர்த்தகம் செய்தனர், பின்னர் அது காகிதத்தை மாற்றியது.

ஃபீனீசியன் வணிகர்கள் வர்த்தகம், கைவினைப்பொருட்கள் மற்றும் எழுத்து ஆகியவற்றின் உயர் கலாச்சாரத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டனர். வர்த்தகம் செய்யும் போது, ​​பதிவுகள் மற்றும் கணக்கீடுகளை விரைவாக வைத்திருப்பது எப்போதும் அவசியம். வணிகப் பதிவுகளை வைத்திருக்கும் போது ஹைரோகிளிஃப்ஸ் மற்றும் கியூனிஃபார்ம் பயன்படுத்துவதை முதலில் கைவிட்ட வணிகர்கள் மற்றும் ஒரு எளிய அகரவரிசை எழுத்து - வாசிப்பதற்கும் மனப்பாடம் செய்வதற்கும் மிகவும் வசதியான எழுத்து முறையைக் கண்டுபிடித்தனர்; அவர்கள் 22 எழுத்துகள் கொண்ட எழுத்துக்களை உருவாக்கினர், ஒவ்வொரு எழுத்தும் ஒரு ஒலியைக் குறிக்கும். இப்போது எழுதப்பட்ட சொற்களை உண்மையில் படிக்க முடியும், மேலும் ஒரு எழுத்து, ஒரு சொல் அல்லது ஒரு முழு சொற்றொடர் அல்லது கருத்தைக் குறிக்கும் சிக்கலான ஹைரோகிளிஃபிக் வடிவமைப்புகளாக புரிந்து கொள்ள முடியாது.

ஃபீனீசியர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட அகரவரிசை கிரேக்கர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, பின்னர் அது உலகம் முழுவதும் பரவலாக பரவியது மற்றும் நம்முடையது உட்பட உலகின் பெரும்பாலான எழுத்துக்களின் அடிப்படையை உருவாக்கியது.

ஃபீனீசியர்கள் வர்த்தகத்தின் உயர் கலாச்சாரத்தை தந்திரமான, கடுமை மற்றும் காட்டுமிராண்டித்தனமான பழக்கவழக்கங்களுடன் அதிசயமாக இணைத்தனர். அடிமைகள் அவர்களின் வணிகத்தில் ஒரு முக்கிய பொருளாக இருந்தனர். ஃபீனீசியர்கள் "உயிருள்ள பொருட்களை" - அடிமைகளை வாங்கி மறுவிற்பனை செய்தது மட்டுமல்லாமல், கடலோர கிராமங்களில் உள்ள மக்களைக் கடத்தவும், உள்ளூர் மக்களுடன் வர்த்தகம் செய்யவும் தயங்கவில்லை. அவர்கள் தந்திரமாக பெண்களையும் குழந்தைகளையும் தங்கள் கப்பல்களில் இழுத்து அடிமைகளாக விற்றனர். அவர்கள் கடற்கொள்ளையர்களைப் போல எதிரில் வரும் கப்பல்களைத் தாக்கி கொள்ளையடிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளனர், ஆனால் அவர்கள் பெரிய போர்களில் ஈடுபடவில்லை மற்றும் இராணுவ மோதல்களில் ஈடுபடவில்லை.

சிறந்த வணிகர்கள் மற்றும் மாலுமிகள், ஃபீனீசியர்கள் ஏற்கனவே கிமு 12 ஆம் நூற்றாண்டில் இருந்தனர். இ. கடல்சார் வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சியில் தீவிரமாக பங்கேற்று, அதை செழுமைக்கான ஆதாரமாகவும், விரிவாக்க கருவியாகவும் மாற்றியது, இது கிமு 1 ஆம் நூற்றாண்டு வரை மத்தியதரைக் கடல் முழுவதும் தொடர்ந்தது. இ.

அவர்களின் வணிகக் கப்பல்கள் அட்லாண்டிக் கடலுக்குள் சென்றன. இந்த பயணங்களில் ஒன்று கிமு 945 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இ. ஃபீனீசிய ஆட்சியாளர் ஹிராம் விலையுயர்ந்த பொருட்களின் பெரும் சரக்குகளுடன் திரும்பினார். 596-594 இல். கி.மு இ. ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றியுள்ள ஃபீனீசியர்கள் மற்றும் எகிப்தியர்களின் கூட்டுப் பயணம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.

கடற்கொள்ளையில் ஃபீனீசியர்களுடன் போட்டியிட்ட கிரேக்கர்கள், அவர்களைப் பிடிக்கவில்லை, அவர்களை இறுக்கமானவர்களாகக் கருதினர். ஆயினும்கூட, ஃபீனீசிய வணிகர்கள்தான் கடினமான வர்த்தகக் கலையில் கிரேக்கர்களின் ஆசிரியர்களாக ஆனார்கள். கிரேக்கர்கள் அனுபவம் வாய்ந்த கூட்டாளர்களிடமிருந்து நிறைய கடன் வாங்கினார்கள், அகரவரிசை எழுத்து, அதைத் தங்கள் மொழிக்கு மாற்றியமைத்தல் மற்றும் சில சொற்கள்: பண்டைய கிரேக்க வார்த்தைகளான "ஆடை", "கைத்தறி", "துணி", "படுக்கை", "தங்கம்", " ஒயின்” மற்றும் மற்றவை ஃபீனீசியன் வேர்களைக் கொண்டுள்ளன.

துணிச்சலான மாலுமிகள், ஃபீனீசியன் வணிகர்கள் அல்லது, இன்று நாம் சொல்வது போல், வணிகர்கள், பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த உற்பத்தியாளர்களிடையே நல்ல இடைத்தரகர்கள் என்று புகழ் பெற்றனர். ஃபீனீசியர்கள் தொடர்ந்து பார்வையிட்ட அந்த பகுதிகளில், அவர்கள் தங்கள் சொந்த குடியிருப்புகளைக் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கினர் - காலனிகள் அல்லது வர்த்தக இடுகைகள். வர்த்தகம் இன்னும் தீவிரமாக வளரத் தொடங்கியது. ஃபெனிசியாவிலிருந்து கப்பல்கள் நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட துறைமுகத்திற்கு வந்தன, மேலும் தோழர்கள் மற்றும் உறவினர்களுடன் கூட வர்த்தக பரிமாற்றங்கள் நடந்தன. இதையொட்டி, குடியேறியவர்களே வர்த்தக உறவுகளை நிறுவினர், உள்ளூர் மக்களுடன் வர்த்தக பரிவர்த்தனைகளை நடத்தினர் மற்றும் தேவையான பொருட்களைப் பெற்றனர்.

ஃபீனீசியன் வர்த்தக நிலையங்கள் முழு மத்திய தரைக்கடல் கடற்கரையிலும் சிதறிக்கிடந்தன. இங்கிருந்து, இரண்டு மூலப்பொருட்களிலிருந்தும் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்பட்டது - சைப்ரஸின் உலோக தாதுக்கள் மற்றும் ஸ்பெயின், எகிப்திய ஆளி - மற்றும் முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள், எடுத்துக்காட்டாக, கிரேக்க குவளைகள், ஆம்போரா. ஐபீரிய தீபகற்பத்தின் சுரங்கங்களில் இருந்து வெள்ளி கிழக்கின் பொருட்களுக்கு மாற்றப்பட்டது: எண்ணெய், மெழுகு, ஒயின், ரொட்டி, கம்பளி, ஈயம்.

சைப்ரஸ், மால்டா, சார்டினியா மற்றும் சிசிலி தீவுகளில் ஃபீனீசியன் குடியேற்றங்கள் இருந்தன. ஃபீனீசியன் வணிகக் கப்பல்களின் பாய்மரங்கள் ஆப்பிரிக்க கடற்கரை, ஜிப்ரால்டர், கேனரி தீவுகள் மற்றும் இங்கிலாந்தில் வசிப்பவர்களால் பார்க்கப்பட்டன. அவர்கள் பால்டிக் கடலை அடைந்து, எல்லா இடங்களிலும் வர்த்தக உறவுகளை ஏற்படுத்தி, வடக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து மீன், தோல், அம்பர், தகரம் போன்றவற்றை ஏற்றுமதி செய்தனர். கிமு 825 இல் ஃபீனீசிய நகரமான டயரில் வசிப்பவர்களால் நிறுவப்பட்டது. இ. வட ஆபிரிக்காவின் கடற்கரையில், பணக்கார நகரமான கார்தேஜ் பின்னர் ஒரு சக்திவாய்ந்த மாநிலமாக மாறியது, அதன் இராணுவம் மற்றும் கடற்படை மத்தியதரைக் கடலில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இது ரோமுடன் மோதலுக்கு வழிவகுத்தது.

நீண்ட காலமாக, ஃபீனீசியர்கள் வர்த்தகத்தில் வெற்றிகரமாக ஈடுபட்டிருந்தனர், ஆனால் அவர்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த அண்டை நாடுகளான அசீரியர்களின் ஆட்சியின் கீழ் விழுந்தபோது, ​​அவர்கள் தங்கள் சுதந்திரத்தை பராமரிக்க முடியவில்லை.

மத்தியதரைக் கடல் முழுவதும் வர்த்தக உறவுகளை முதன்முதலில் விரிவுபடுத்தியவர்கள் ஃபீனீசியர்கள். அவர்கள் நீண்ட பயணங்களுக்கு சாதகமான பருவங்களைத் தீர்மானித்தனர், வசதியான துறைமுகங்களைக் கண்டுபிடித்து பொருத்தினார்கள்.

ஆசியா மைனரின் தெற்கு கடற்கரையில் கேப் கெலிடோனியாவில் கப்பல் விபத்துக்குள்ளானதற்கான தடயங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதே செயலில் வழிசெலுத்தலின் இருப்புக்கான சான்று. கிமு 1200 இல் மூழ்கிய கப்பல். e., பல்வேறு செப்பு மற்றும் வெண்கலப் பொருட்களின் சரக்குகளை கொண்டு சென்றது. இவற்றில் பெரும்பாலானவை சைப்ரஸிலிருந்து வந்தவை, ஆனால் கப்பல் சைப்ரஸ் அல்ல. காக்பிட்டில் காணப்படும் பொருட்கள், கப்பல் மற்றும் அதன் பணியாளர்களின் ஃபீனீசியன் தோற்றத்தைக் குறிக்கிறது. ஃபீனீசியன் வர்த்தகர்கள் சைப்ரஸில் சரக்குகளை எடுத்துக்கொண்டு மேலும் மேற்கு நோக்கிச் சென்றனர்.

ஃபீனீசியர்கள் ஜிப்ரால்டரின் ஜலசந்தியை அறிந்திருந்தனர், அதை அவர்கள் மெர்கால்ட் தூண்கள் (டயரில் உள்ள முக்கிய தெய்வத்தின் பெயரிடப்பட்டது) என்று அழைத்தனர், வடக்கு இங்கிலாந்தில் இருந்து தகரம் கொண்டு செல்லப்பட்டு, ஆப்பிரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் நடந்தனர். செங்கடல் வழியாக இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு தெற்கு திசையில் இந்த மக்கள் பயணம் செய்ததைப் பற்றியும் வரலாற்றுப் பொருட்கள் பேசுகின்றன. 7 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றிய முதல் பயணத்தின் பெருமையும் அவர்களுக்கு உண்டு. கி.மு இ.

வணிகக் கப்பல்கள் மற்றும் ரோயிங் போர்க்கப்பல்கள் ஃபீனீசிய நகரங்களின் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டப்பட்டன. கிமு 2 ஆம் மில்லினியத்தில் ஏற்கனவே மத்தியதரைக் கடலில் அவர்களின் கடற்படை முதன்மைப் பங்கு வகித்தது. இ. , ஆனால் கடற்கொள்ளையர்களும் கூட. அவர்கள் கைப்பற்றப்பட்ட மக்களை அடிமைப்படுத்தினர், வெளிப்படையாக, அடிமை ரோவர்களைப் பயன்படுத்திய முதல் நபர்கள்.

பல நூற்றாண்டுகளாக, மத்தியதரைக் கடலின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள பெரிய நகரங்களில் வசிப்பவர்கள் திறமையான கப்பல் கட்டுபவர்களின் புகழை பராமரித்து வந்தனர். "கேலி" என்ற சொல் தற்போதுள்ள அனைத்து ஐரோப்பிய மொழிகளிலும் நுழைந்துள்ளது.

வர்த்தகம் மற்றும் அதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட பொருட்கள் அண்டை நாடுகளின் பொறாமையைத் தூண்டின. அதன் நீண்ட வரலாற்றில், எகிப்து, ஹிட்டைட் பேரரசு மற்றும் அசீரியாவின் படைகள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நாட்டிற்குள் நுழைந்தன, மேலும் அது சிரிய புல்வெளிகள் மற்றும் அரேபிய பாலைவனங்களிலிருந்து நாடோடிகளின் கூட்டத்தால் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களால் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட குடியிருப்புகளில், அழிவு மற்றும் தீயின் தடயங்கள் குறிப்பிடப்பட்டன, மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு புதிய மக்கள்தொகையின் தோற்றம். உதாரணமாக, பைப்லோஸில் உள்ள அகழ்வாராய்ச்சிகள் இந்த நகரத்தின் வரலாற்றின் ஆரம்ப சகாப்தம் பயங்கரமான அழிவுடன் முடிவடைகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. நகரம் விரைவில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஆனால் முதலில் அது அழிவுக்கு முன் இருந்ததை விட ஏழ்மையானது. வீடுகள் மிகவும் அடக்கமாகவும், ஒரு அறையாகவும் மாறி வருகின்றன. சில காலம் நகரச் சுவரும் மறைந்துவிடும்.

இந்த நகரங்களின் மாநில அமைப்பின் அம்சங்களை வர்த்தகம் தீர்மானித்தது. வணிகர்கள் அவற்றின் நிர்வாகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தனர். வெவ்வேறு நாடுகளுடனான நெருங்கிய உறவுகள் ஃபீனீசியர்களின் கலாச்சாரத்தில் தங்கள் அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றன. தங்கள் படைப்புகளில், ஃபீனீசிய கலைஞர்கள் எகிப்திய, ஹிட்டைட் மற்றும் பாபிலோனிய கலைகளின் உருவங்களையும் பாடங்களையும் பயன்படுத்தினர்.

இறுதியாக, வர்த்தகம், வழிசெலுத்தல் அனுபவம் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல்.

வர்த்தகர்கள் மற்றும் மாலுமிகளின் இந்த பண்டைய துணிச்சலான மக்கள் வரலாற்றில் முதல் "உலகமயமாக்கலின்" பெருமையை வென்றனர். ஃபீனீசியர்கள் எழுத்துக்களைக் கண்டுபிடித்தனர், இது பெரும்பாலான நவீன மக்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி வருவதற்கு அடிப்படையாக அமைந்தது, அந்த நேரத்தில் அறியப்பட்ட முழு வசித்த உலகத்தையும் வர்த்தக வழிகளுடன் இணைக்கிறது. அவர்கள் அமெரிக்காவிற்கு கூட பயணம் செய்ததாக ஒரு பதிப்பு உள்ளது. ஃபீனீசியர்கள் முன்னேற்றத்திற்கான தங்கள் விருப்பத்தை மிக பயங்கரமான காட்டுமிராண்டித்தனத்துடன் இணைத்தனர்: அவர்கள் சிறைபிடிக்கப்பட்டவர்களை தெய்வங்களுக்கு தியாகம் செய்தனர், குறிப்பாக முக்கியமான சந்தர்ப்பங்களில், தங்கள் சொந்த குழந்தைகளை.

ஃபீனீசியர்கள் கிமு 11-1 ஆயிரம் ஆண்டுகளில் மிகவும் மர்மமான மற்றும் செல்வாக்குமிக்க நாகரிகங்களில் ஒன்றாகும். இது நவீன லெபனான் மற்றும் சிரியாவின் பிரதேசத்தில் மத்தியதரைக் கடலின் கிழக்குக் கடற்கரையின் ஒரு சிறிய (சுமார் 200 கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே) பகுதியை ஆக்கிரமித்தது. அரசியல் ரீதியாக, ஃபெனிசியா ஒரு சக்திவாய்ந்த சாம்ராஜ்யமாக இருக்கவில்லை - இது நகர-மாநிலங்களின் வரிசையாக இருந்தது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு ஆட்சியாளர் மற்றும் பிரபுக்களின் குழுவின் தலைமையில் இருந்தது. ஃபீனீசியர்களின் மிகப்பெரிய நகர-மாநிலங்கள் டயர், சிடோன் (இன்றைய சைடா), பைப்லோஸ், அர்வாட் மற்றும் மிகவும் பிரபலமானது கார்தேஜ் ஆகும், இது வடமேற்கு ஆபிரிக்காவில் நவீன துனிசியாவின் பிரதேசத்தில் ஃபீனீசிய குடியேறியவர்களால் நிறுவப்பட்டது.

ஃபீனீசியர்கள் தங்கள் நிலத்தை "கானான்" என்று அழைத்தனர், அதாவது "ஊதா நிலம்" மற்றும் தங்களை கானானியர்கள் என்று அழைத்தனர். அவர்கள் பெரும்பாலும் பைபிளில் இந்த பெயரில் குறிப்பிடப்படுகிறார்கள். உண்மை என்னவென்றால், டயர் பிராந்தியத்தில் கடல் கடற்கரையில் ஊதா கிளாம்களின் காலனிகள் வாழ்ந்தன, அவற்றின் ஓடுகளிலிருந்து கானானியர்கள் விலைமதிப்பற்ற ஊதா சாயத்தை பிரித்தெடுக்க கற்றுக்கொண்டனர். கிரேக்கர்கள் இந்த மக்களை ஃபீனீசியர்கள் என்று அழைத்தனர் ("ஃபோனிக்ஸ்" என்ற வார்த்தையிலிருந்து - கருமையான தோல், சிவப்பு). வெளிப்படையாக, இது ஊதா நிறத்துடன் அல்லது மத்திய கிழக்கு வேற்றுகிரகவாசிகளின் தோற்றத்துடன் தொடர்புடையது.

பண்டைய உலகில் ஃபெனிசியாவின் செல்வாக்கு அரசியல் அல்ல, பொருளாதார சக்தி காரணமாக இருந்தது. ஃபீனீசியன் பொருளாதாரத்தின் மிகவும் இலாபகரமான பொருட்கள் ஊதா-தாங்கி மொல்லஸ்க்குகளை பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் கருஞ்சிவப்பு முதல் ஊதா வரை அனைத்து நிழல்களின் துணிகளை உற்பத்தி செய்வதாகவும் கருதப்பட்டது. ஃபீனீசியர்கள் சாயமிடும் தொழில்நுட்பத்தில் சரளமாக இருந்தனர்: டைரியன் துணிகள் துவைக்கும்போது மங்காது, வெயிலில் மங்காது, மேலும் பல ஆண்டுகள் மற்றும் பல தசாப்தங்களாக கூட அணியலாம். ஊதா நிற பட்டுகள் மற்றும் கம்பளி ஒரு அதிர்ஷ்டம் செலவாகும், எனவே ஆட்சியாளர்களும் உயர்ந்த பிரபுத்துவமும் மட்டுமே அவற்றை வாங்க முடியும். பைசான்டியத்தில், பேரரசர்கள் "போர்பிரோபார்ன்" என்று அழைக்கப்பட்டனர், அதாவது ஊதா நிறத்தில் பிறந்தனர். ஃபீனீசியர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இயற்கை ஊதா நிறத்துடன் துணிகளுக்கு சாயமிடுவதன் ரகசியம், 1453 இல் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளின் வீழ்ச்சியின் போது இழந்தது மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் வேதியியலாளர்களால் முழுமையாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது.

ஃபெனிசியாவின் இயல்பு மக்களுக்கு ஓய்வெடுக்க வாய்ப்பளிக்கவில்லை. பயிரிடத்தக்க நிலத்தின் குறுகலான கீற்றுகள் இங்கு மாறி மாறி செங்குத்தான மலைத்தொடர்கள் நேரடியாகக் கடலுக்குச் செல்கின்றன. ஃபீனீசியர்கள் மீன்பிடித்தனர், பழ மரங்கள் மற்றும் திராட்சைகளை வளர்த்தனர், ஆனால் முழு அளவிலான விவசாயத்திற்கு நிலம் இல்லாததால் பேரழிவு ஏற்பட்டது. தானியம் மற்றும் ரொட்டி எப்போதும் மற்ற பகுதிகளில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. புவியியல் துண்டாடுதல் தனிப்பட்ட நகரங்களின் அரசியல் ஒற்றுமையின்மைக்கு வழிவகுத்தது. கடினமான நிலப்பரப்பு காரணமாக, நீர்ப்பாசன கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவது சாத்தியமற்றது, ஆனால் ஒரு ஒருங்கிணைந்த வயல் நீர்ப்பாசன முறையை பராமரிப்பது பெரும்பாலும் பண்டைய உலகின் மாநிலங்களுக்கு முக்கிய பேரணியாக இருந்தது. ஃபீனீசிய நகரங்களுக்கு இடையே சாதாரண சாலைகள் ரோமானிய ஆட்சியின் போது மட்டுமே கட்டப்பட்டது.

ஆனால் வசதியான பாதுகாக்கப்பட்ட விரிகுடாக்கள் கடல் வர்த்தகத்தை நிறுவுவதை சாத்தியமாக்கியது, இது ஃபீனீசியர்களுக்கு மகத்தான வருமானத்தை வழங்கியது. பண்டைய உலகின் வர்த்தகப் பாதைகளின் பரபரப்பான குறுக்கு வழியில் கானான் அமைந்திருந்தது: கிரீட் மற்றும் மைசீனியன் கிரீஸ் மேற்கு, எகிப்து மற்றும் ஆப்பிரிக்க நாடுகளிலிருந்து - தெற்கிலிருந்து, மெசபடோமியா (டைக்ரிஸ் மற்றும் யூப்ரடீஸின் இடைவெளி) மற்றும் இந்தியாவிலிருந்து - கிழக்கு. இயற்கைத் தடைகள் காரணமாக, எதிரிகள் துறைமுகங்களைத் தாக்குவது கடினமாக இருந்தது, மேலும் கடலில் இருந்து போர்-தயாரான ஃபீனீசியக் கப்பல்கள் இருந்தன. இருப்பினும், வெற்றியாளர்கள் - எகிப்தியர்கள், ஹிட்டியர்கள், அசீரியர்கள், கிரேக்கர்கள், ரோமானியர்கள் - எப்போதும் ஃபீனீசியர்களின் செல்வத்திற்கு ஈர்க்கப்பட்டனர்.

தங்கள் சொந்த அரசு அபிலாஷைகளை இழந்து, தங்கள் வர்த்தக நடவடிக்கைகளில் தலையிடாத வரை அந்நிய ஆட்சியை பொறுத்துக்கொள்ள ஒப்புக்கொண்டனர். அவர்கள் தங்கள் அற்ப நிலத்திற்கு அரசியல் உரிமைகளை விட்டுக் கொடுத்தனர், ஆனால் அதற்கு பதிலாக ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் அசைக்க முடியாத உறுப்பு - கடல் மீது பிரிக்கப்படாத அதிகாரத்தைப் பெற்றனர். மீன்பிடியில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, ​​ஃபீனீசியர்கள் தங்கள் கப்பல்களின் வடிவமைப்பையும் செயல்திறனையும் படிப்படியாக மேம்படுத்தினர். இந்த நோக்கத்திற்காக, அவர்களின் பிரதேசத்தில் ஒரு சிறந்த கட்டிட பொருள் இருந்தது - லெபனான் சிடார்.

முதல் ஃபீனீசிய வகை கப்பல்கள் ஏறத்தாழ கிமு 1500 க்கு முந்தையவை, ஆனால் கப்பல் கட்டுமானத்தில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றம் கிமு 12 ஆம் நூற்றாண்டு என்று கருதப்படுகிறது, அப்போது மர்மமான "கடல் மக்கள்" கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலில் தோன்றினர். அவர்களின் தொழில்நுட்பத்தை நன்கு அறிந்த பிறகு, ஃபீனீசியர்கள் தட்டையான அடிப்பகுதியைக் காட்டிலும் கீல் மூலம் கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர். இது இயக்கத்தின் வேகத்தை கணிசமாக அதிகரித்தது. ஃபீனீசியன் வணிகக் கப்பலின் நீளம் 30 மீட்டரை எட்டியது. மாஸ்ட் இரண்டு கிடைமட்ட கெஜம் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் ஒரு நேராக பயணம், பாரம்பரியமாக எகிப்திய கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும். ஃபீனீசியன் படகோட்டம் ஊதா நிறத்தில் இருந்தது. குழுவில் 20-30 பேர் இருந்தனர். படகோட்டிகள் இருபுறமும் இடங்களை ஆக்கிரமித்தனர், கப்பலைத் திருப்புவதற்கு இரண்டு சக்திவாய்ந்த துடுப்புகள் பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் புதிய தண்ணீருக்கான ஒரு பெரிய பீங்கான் கொள்கலன் வில்லின் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டது. கப்பலின் வால் தேளின் வால் போல உயர்ந்து உள்நோக்கி வளைந்தது. வில்லில், நீர் மட்டத்திற்கு மேலே, கூர்மையான செம்பு போர்த்திய ஆட்டுக்கடா இருந்தது. வில் தண்டின் இருபுறமும், ஃபீனீசியர்கள் தங்கள் கப்பல்களில் நீல நிற கண்களை வரைந்தனர் - இது "அனைத்தையும் பார்க்கும் கண்", முதல் கடல் தாயத்து.

இந்த கப்பல்களில் ஃபீனீசியர்கள் தைரியமாக கடல்களை உழுதனர். அவர்களுக்கு முன், எகிப்திய மாலுமிகள் கடற்கரையில் மட்டுமே பயணம் செய்தனர், இரவில் நிறுத்தி, சிறிய காற்றுக்காக விரிகுடாக்களில் காத்திருந்தனர். எகிப்தியர்கள் மிக உயரமான மலைச் சிகரங்கள் வழியாகச் சென்றனர். அவர்கள் கரையின் பார்வையை இழக்க நேர்ந்தால், அவர்கள் புறாக்களை விடுவித்தனர், அவர்கள் விசேஷமாக கப்பல்களில் எடுத்துச் சென்றனர், இதனால் பறவைகள் உணவைத் தேடி பறக்கும், தரையிறங்கும் வழியைக் காட்டுகின்றன. ஃபீனீசியர்கள் நட்சத்திரங்கள் மூலம் செல்லக் கற்றுக்கொண்டனர் மற்றும் மத்தியதரைக் கடலைத் தங்கள் கைகளின் பின்புறம் அறிந்திருந்தனர். வர்த்தக தேவைகளுக்காக, அவர்கள் சைப்ரஸ், மால்டா, சிசிலி, கோர்சிகா மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் ஸ்பானிஷ் கடற்கரையிலும் (ஹேடிஸ், இப்போது காடிஸ்) காலனிகளை நிறுவினர்.

வட ஆபிரிக்காவில் குறிப்பாக பல ஃபீனீசிய காலனிகள் இருந்தன. முக்கிய ஒன்று, கார்தேஜ், கிமு 825 இல் நிறுவப்பட்டது. ஒரு குறிப்பிட்ட இளவரசி எலிசா, அரண்மனை சதிக்குப் பிறகு டயரிலிருந்து தப்பி ஓடினார். விர்ஜிலின் ஏனீடில் அவர் ஹீரோ ஈனியாஸின் காதலரான தந்திரமான டிடோவாக தோன்றினார். துனிசியத் தலைவரிடம் வந்து, ஒரு எருது தோலை மறைக்கும் அளவுக்கு நிலத்தைக் கேட்டாள். தலைவர் ஒப்புக்கொண்டார், பின்னர் டிடோ தோலை குறுகிய கீற்றுகளாக வெட்டினார், அவர்கள் முழு மலையையும் மூடினர். ரோமானியர்கள் வஞ்சகம் மற்றும் வஞ்சகத்தின் கூடு என்று கருதிய கார்தேஜ் இப்படித்தான் எழுந்தது. புதிய சந்தைகளைத் தேடி, கார்தீஜினியர்கள் பல புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளை மேற்கொண்டனர்.

கிமு 6 ஆம் நூற்றாண்டில் ஹன்னோ ஆப்பிரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் ஒரு பயணத்தை வழிநடத்தினார், அங்கு அவர் நீர்யானைகள், "ஹேரி மக்கள்" (கொரில்லாக்கள்) மற்றும் "கடவுளின் நெருப்பு ரதங்கள்" (செயலில் எரிமலைகள்) ஆகியவற்றைக் கண்டார். கிமில்கான் "உறைந்த கடலை" அடைந்தார், அதாவது ஆர்க்டிக், மற்றும் சர்காசோ கடலுக்கு விஜயம் செய்தார், "நித்திய இருள் ஆட்சி செய்யும் ஒரு விசித்திரமான நீர்நிலை மற்றும் கப்பல்களின் இயக்கத்தை ஆல்கா தடுக்கிறது" என்று விவரித்தார்.

வெள்ளி, தங்கம், தாமிரம், அச்சிடப்பட்ட நாணயங்கள் மற்றும் தோல் "பில்களை" பணம் செலுத்துவதற்கான வழிமுறையாகப் பயன்படுத்தி, ஃபீனீசியர்கள் கடன் மற்றும் வங்கியை மேம்படுத்தினர். ஃபீனீசியர்களின் முக்கிய கண்டுபிடிப்பு, எழுத்துக்கள், வர்த்தக தேவைகளுடன் தொடர்புடையது. பொருட்கள் மற்றும் பதிவு பரிவர்த்தனைகளின் பதிவுகளை வைத்திருக்க வேண்டிய அவசியம், இந்த ஆர்வமுள்ள வணிகர்களை எளிமையான எழுத்து வடிவத்தைத் தேட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒலி எழுத்து எகிப்திய ஹைரோகிளிஃப்களை விட எளிமையானதாகவும், களிமண் மாத்திரைகளில் கியூனிஃபார்ம் எழுதுவதை விட மிகவும் வசதியானதாகவும் மாறியது.

ஃபீனீசியன் எழுத்துக்கள் மெய் எழுத்துக்களை மட்டுமே குறிக்கும் 22 எழுத்துக்களைக் கொண்டிருந்தன. முதல் அடையாளம் "அலெஃப்" (காளை), இரண்டாவது - "பந்தயம்" (வீடு) என்று அழைக்கப்பட்டது. ஃபீனீசியர்கள் வலமிருந்து இடமாக எழுதினார்கள். இந்த அம்சம், அத்துடன் உயிரெழுத்துக்கள் இல்லாதது, ஹீப்ரு, அராமிக் மற்றும் அரபு எழுத்து முறைகளால் அவர்களிடமிருந்து பெறப்பட்டது. உயிரெழுத்துக்களைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், இடமிருந்து வலமாக வரியை விரிவுபடுத்துவதன் மூலமும் கிரேக்கர்கள் ஃபீனீசியர்களின் கண்டுபிடிப்பை மேம்படுத்தினர். கிரேக்க எழுத்துக்களின் அடிப்படையில், லத்தீன், ஸ்லாவிக், ஜார்ஜியன் மற்றும் ஆர்மீனியன் ஆகியவை உருவாக்கப்பட்டன. ஃபீனீசியர்கள் மத்தியதரைக் கடல் முழுவதும் ஒரு எளிதான மற்றும் வசதியான எழுத்துப் பொருளைப் பரப்பினர் - பாப்பிரஸ். "பிபிலியன்" (புத்தகம்) என்ற கிரேக்க வார்த்தையானது ஃபீனீசிய நகரமான பைப்லோஸின் பெயரிலிருந்து வந்தது என்பது ஒன்றும் இல்லை.

ஃபீனீசியர்கள் மனிதகுலத்தை வளப்படுத்திய எண்ணற்ற கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள் இருந்தபோதிலும், இந்த மக்களின் நற்பெயர் நல்லதை விட மோசமாக இருந்தது. சமகாலத்தவர்கள் அவர்களை மிகவும் தந்திரமான மற்றும் நேர்மையற்ற மோசடி செய்பவர்கள், வெறி பிடித்த வணிகர்கள் மற்றும் சாகசக்காரர்கள் என்று கருதினர், அவர்கள் லாபத்திற்காக எதையும் செய்யவில்லை.

சிசரோ ஃபீனீசியர்களுக்கு "மிகவும் நயவஞ்சகமான" மக்கள் என்ற அடைமொழியைக் கொடுத்தார். அர்கிவ் மன்னரின் மகளும் ஜீயஸின் காதலருமான ஐயோவை அவர்கள் கடத்திச் சென்றதாக ஹெரோடோடஸ் எழுதினார், அவரும் மற்ற பெண்களும் பொருட்களைப் பார்த்தபோது அவளை பிடியில் தள்ளினர். ஃபீனீசியர்கள் அடிமை வர்த்தகத்தில் தீவிரமாக இருந்தனர். ஆனால் ஒருவேளை மிகவும் எதிர்மறையான அம்சம் அவர்களின் கடவுள்களின் இரத்தவெறி. ஃபீனீசியர்கள் புதிய நகரங்களின் கோபுரங்கள் மற்றும் வாயில்களின் அடிவாரத்தில் குழந்தைகளை புதைத்தனர், மேலும் தீர்க்கமான போர்களுக்கு முன்பு அவர்கள் உயர்ந்த கடவுளான பாலுக்கு இளம் குழந்தைகளை பெருமளவில் தியாகம் செய்தனர். இவ்வாறு, சிராகுசன் கொடுங்கோலன் அகத்தோக்ளிஸின் துருப்புக்களால் கார்தேஜின் முற்றுகையின் போது, ​​நகர சபை இருநூறு உன்னத குடும்பங்களைத் தேர்ந்தெடுத்தது, அவர்கள் ஆறு மாத ஆண் குழந்தைகளை பாலுக்கு பலியிட வேண்டும்.

நகரவாசிகள் தானாக முன்வந்து மேலும் முந்நூறு குழந்தைகளை படுகொலை செய்ய விட்டுவிட்டனர். பின்னர் கார்தேஜ் உயிர் பிழைத்தார். இருப்பினும், ரோமானியர்கள் தீய நகரத்தை அழிப்பதை தங்கள் கடமையாகக் கருதினர் மற்றும் கிமு 146 வரை அமைதியாக இருக்கவில்லை. அவர்கள் அதை தரைமட்டமாக்கவில்லை. வெற்றியாளர்கள் கார்தேஜ் இருந்த இடத்தை சாபத்தின் அடையாளமாக உப்பால் மூடினர், அதனால் அதில் எதுவும் வளரக்கூடாது.

மற்ற ஃபீனீசிய நகரங்களும் படிப்படியாக வாடின, மேலும் பரந்த சிடார் காடுகள் வெட்டப்பட்டன. கிமு 350 இல். பாரசீக மன்னர் அர்டாக்செர்க்ஸஸ் III சிடோனை அழித்தார், அதன் அனைத்து மக்களையும் கொன்றார், மேலும் கிமு 332 இல். அலெக்சாண்டர் தி கிரேட் டயரிலும் அவ்வாறே செய்தார். இன்னும் பல நூற்றாண்டுகளாக, துணிச்சலான ஃபீனீசிய வணிகர்கள் மற்றும் மாலுமிகளின் சந்ததியினர் தங்கள் சொந்த மொழியையும் கலாச்சாரத்தையும் தக்க வைத்துக் கொண்டனர், ஆனால் கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலின் அரபு வெற்றிக்குப் பிறகு அவர்கள் இறுதியாக அவர்களை இழந்தனர்.

நாட்டில் வசிப்பவர்கள், ஃபீனீசியர்கள், வளர்ந்த கைவினைப்பொருட்கள், கடல் வர்த்தகம் மற்றும் வளமான கலாச்சாரத்துடன் ஒரு சக்திவாய்ந்த நாகரிகத்தை உருவாக்கினர்.

ஃபீனீசியன் எழுத்து வரலாற்றில் பதிவுசெய்யப்பட்ட முதல் சிலாபிக் ஒலிப்பு எழுத்து முறைகளில் ஒன்றாகும்.

ஃபீனீசிய நாகரிகத்தின் உச்சம் 1200 மற்றும் 800 க்கு இடையில் ஏற்பட்டது. கி.மு.

6 ஆம் நூற்றாண்டில் கி.மு. இ. பெனிசியா பெர்சியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது, மேலும் கிமு 332 இல். - மாவீரன் அலெக்ஸ்சாண்டர்.

பிந்தைய காலத்தில், "கானானியர்கள்" என்ற பெயரின் செப்டுவஜின்ட் மொழிபெயர்ப்பானது நற்செய்திகளில் "ஃபீனிசியர்கள்" (cf. மாற்கு 7:26; மத். 15:22; அப்போஸ்தலர் 11:19; 15:3; 21:2) எனத் தொடர்ந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டது. )

கதை

13 ஆம் நூற்றாண்டில். கி.மு. ஃபெனிசியா கடல் மக்களின் படையெடுப்பை அனுபவித்தது.

ஒருபுறம், பல நகரங்கள் அழிக்கப்பட்டு சிதைந்தன, ஆனால் கடல் மக்கள் எகிப்தை பலவீனப்படுத்தினர், இது ஃபெனிசியாவின் சுதந்திரத்திற்கும் எழுச்சிக்கும் வழிவகுத்தது, அங்கு டயர் முக்கிய பங்கு வகிக்கத் தொடங்கியது.

ஃபீனீசியர்கள் பெரிய (30 மீ நீளம்) கீல் கப்பல்களை ஒரு ஆட்டுக்கால் மற்றும் நேரான படகோட்டுடன் உருவாக்கத் தொடங்கினர். இருப்பினும், கப்பல் கட்டுமானத்தின் வளர்ச்சி லெபனானின் சிடார் காடுகளை அழிக்க வழிவகுத்தது. அதே நேரத்தில், ஃபீனீசியர்கள் தங்கள் சொந்த எழுத்தைக் கண்டுபிடித்தனர்.

ஏற்கனவே 12 ஆம் நூற்றாண்டில். கி.மு. காடிஸ் (ஸ்பெயின்) மற்றும் யுடிகா (துனிசியா) காலனிகள் நிறுவப்பட்டன. பின்னர் சார்டினியாவும் மால்டாவும் காலனித்துவப்படுத்தப்பட்டன. சிசிலியில், ஃபீனீசியர்கள் பலேர்மோ நகரத்தை நிறுவினர்.

8 ஆம் நூற்றாண்டில் கி.மு. ஃபெனிசியா அசீரியாவால் கைப்பற்றப்பட்டது.

பெனிசியா கிமு 538 இல் பாரசீக ஆட்சியின் கீழ் வந்தது.

இதன் விளைவாக, மேற்கு மத்தியதரைக் கடலின் ஃபீனீசியக் காலனிகள் சுதந்திரம் பெற்று கார்தேஜின் தலைமையில் ஒன்றுபட்டன.

ஹெரோடோடஸின் கூற்றுப்படி, ஃபெனிசியா போசிடியத்திலிருந்து பாலஸ்தீனம் வரை பரவியது.

செலூசிட்களின் கீழ், இது ஆர்த்தோசியாவிலிருந்து (நர்-பெரிட்டின் வாய்) நார்-ஜெர்க்கின் வாய் வரை கருதப்பட்டது. பிற்கால புவியியலாளர்களில், சிலர் (உதாரணமாக ஸ்ட்ராபோ) பெலூசியம் வரையிலான முழு கடற்கரையையும் ஃபெனிசியா என்று கருதுகின்றனர், மற்றவர்கள் அதன் தெற்கு எல்லையை சிசேரியா மற்றும் கார்மலில் வைக்கின்றனர்.

பிற்கால ரோமானிய மாகாணப் பிரிவு மட்டுமே ஃபெனிசியாவின் பெயரை டமாஸ்கஸ் வரை உள்ள பகுதிக்கு அருகில் உள்ள உள் பகுதிகளுக்கு விரிவுபடுத்தியது, பின்னர் லெபனானில் இருந்து ஃபெனிசியா மரிடைமை வேறுபடுத்தத் தொடங்கியது.

ஜஸ்டினியனின் கீழ், பால்மைரா கூட பிந்தையவற்றில் சேர்க்கப்பட்டது. மாற்கு 7:26 பற்றி பேசுகிறது "சிரோபோனிசியன்கள்", ரோமானியர்கள் "புனாமி" என்று அழைக்கப்பட்ட ஆப்பிரிக்க ஃபீனீசியர்களிடமிருந்து அவர்களை வேறுபடுத்துவதற்காக.

பிராந்தியத்தின் பிற மக்களுடனான உறவுகள்

ஃபீனீசியர்களிடமிருந்து, கிரேக்கர்கள் கண்ணாடி உற்பத்தி பற்றிய அறிவைப் பெற்றனர் மற்றும் எழுத்துக்களை ஏற்றுக்கொண்டனர்.

பாரசீக ஆதிக்கத்தின் ஒரு காலத்திற்குப் பிறகு, பெரிய அலெக்சாண்டர் இந்த நகரத்தை கைப்பற்றி அழித்தபோது, ​​தீரின் வரவிருக்கும் தீர்ப்பு (ஏசா. 23; எசேக். 26-28) பற்றிய தீர்க்கதரிசிகளின் கணிப்புகள் நிறைவேறின. இருப்பினும், விரைவில் டயர் மீட்டெடுக்கப்பட்டது.

கார்தேஜின் வீழ்ச்சி மற்றும் இறுதி அழிவு ஃபீனீசியன் வர்த்தகத்திற்கு பெரும் அடியாக இருந்தது. ரோமானிய காலத்தில், ஃபெனிசியா சிரியா மாகாணத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

இஸ்ரேலுடனான ஃபெனிசியாவின் உறவுகள் எபிசோடிக். டைரிய மன்னர் ஹிராமின் காலத்தில், அவர் இஸ்ரேலுக்கு பொருளாதார உதவிகளை வழங்கினார் மற்றும் கடற்படையின் கட்டுமானத்திற்காக ஃபீனீசிய கைவினைஞர்களையும் அதன் செயல்பாட்டிற்கு மாலுமிகளையும் வழங்கினார்.

சீதோனிய மன்னன் எத்பாலின் மகள் யேசபேலுடன் ஆகாபின் திருமணம் பெரும் அரசியல் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்தது, ஆனால் இஸ்ரவேலரின் மதத்திற்கு தீங்கு விளைவித்தது.

அப்போஸ்தலர் சட்டங்களில், எருசலேமிலிருந்து அந்தியோக்கியா செல்லும் பாதையின் வழியாக பெனிசியா குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது (அப்போஸ்தலர் 11:19; 15:3).

எலியாவைப் பொறுத்தவரை (1 இராஜாக்கள் 17:9), இயேசுவைப் பொறுத்தவரை (மத்தேயு 15:21), இஸ்ரேலுக்கு வெளியே உள்ள இந்தப் பகுதி அவர்கள் சிந்தனை மற்றும் பிரார்த்தனைக்காக தனிமையைத் தேடுவதற்காக அவ்வப்போது செல்லும் இடமாக இருந்தது.

கடல் பயணங்கள்

1500 இல் கி.மு. அவர்கள் மத்தியதரைக் கடலில் இருந்து அட்லாண்டிக் பெருங்கடலை அடைந்து கேனரி தீவுகளை அடைய முடிந்தது.

சுமார் 600 கி.மு ஆப்பிரிக்க கண்டத்தை சுற்றி வந்தது. செங்கடலில் இருந்து ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தி வரை பயணம் மூன்று ஆண்டுகள் ஆனது. இந்த பயணத்தின் போது, ​​அவர்கள் மூன்று அடுக்குகளில் அமைந்துள்ள துடுப்புகளையும், சுமார் 300 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் ஒரு நாற்கர பாய்மரத்தையும் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். மீ.

கிமு 470 இல். மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் காலனிகளை நிறுவினார்.