படகு விண்கல்: விவரக்குறிப்புகள். பயணிகள் ஹைட்ரோஃபோயில்கள்

நடாலியா கோசினா

வண்ண காகித பயன்பாடு« ராக்கெட்டுகள் மற்றும் வால் நட்சத்திரங்கள்» (ஏப்ரல் 12 ஆம் தேதி காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் தினத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது)

பணிகள்:

1. பல்வேறு வகையான உணர்வை செயல்படுத்துவதன் மூலம் சென்சார்மோட்டர் ஒருங்கிணைப்பின் வளர்ச்சியை உறுதி செய்தல் (தொட்டுணரக்கூடிய, செவிவழி, காட்சி) மூலம்ஆயத்த காகித வடிவங்களை சமச்சீர் கூறுகளாக வெட்டும் திறனை வளர்ப்பது, ஆறு புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரத்தை உருவாக்க ஒரு சதுரத்தை மடிக்கும் புதிய வழியை அறிந்து கொள்வது; ஒரு சதுரத்திலிருந்து ஒரு வட்டத்தை வெட்டும் திறனை ஒருங்கிணைத்தல்;

2. தன்னார்வ ஒழுங்குமுறையின் வளர்ச்சி (விரல்களின் தசைக் கட்டுப்பாட்டின் உருவாக்கம்) மூலம்உடைக்கும் நுட்பத்தில் வேலை செய்யும் திறனை ஒருங்கிணைத்தல் படத்தில் உள்ள பயன்பாடுகள்"வால்" .

3. பற்றிய உருவகக் கருத்துக்களை ஒருங்கிணைத்தல் விண்வெளியில்மாதிரி உணர்வின் அடிப்படையில் பயன்பாடுகள்.

காகிதத்தை வெட்டும் செயல்பாட்டில், ஒரு சதுரத்தை மடித்து, அதிலிருந்து அதே அளவிலான முக்கோணங்களைப் பெற, குழந்தை விரிவுபடுத்தப்பட்ட மடிப்பு வரியால் வழிநடத்தப்படுகிறது. கருத்துக்கள் நிலையானவை "மடிப்புக் கோட்டில் வெட்டு", காட்சி மூலம், செவிவழி மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய உணர்வுகள். ஒரு சதுரத்திலிருந்து ஒரு வட்டத்தை நினைவகம் மற்றும் வாய்மொழி வழிமுறைகளிலிருந்து வெட்டும் திறன் நடைமுறையில் உள்ளது, அதே போல் ஒரு வட்டத்தைப் பெற சதுரத்தின் மூலைகளை வெட்டுகிறது. இவை அனைத்தும் தொட்டுணரக்கூடிய, காட்சி மற்றும் செவிவழி ஒருங்கிணைப்பின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கின்றன.

உடைக்கும் நுட்பத்தில் பணிபுரியும் திறனை ஒருங்கிணைக்கும் செயல்பாட்டில் பயன்பாடுகள்விரல்களின் தசைக் கட்டுப்பாட்டின் உருவாக்கம் வழங்கப்படுகிறது. குழந்தை முடிக்க மஞ்சள் மற்றும் ஆரஞ்சு இலைகளை கவனமாக கீற்றுகளாக கிழிக்க வேண்டும் "வால்" வால் நட்சத்திரங்கள் மற்றும் ராக்கெட் முனை தீ.

மாதிரியை ஆய்வு செய்யும் பணியில் பயன்பாடுகள், வடிவ பகுப்பாய்வு ராக்கெட்டுகள், வால் நட்சத்திரங்கள், நிலவுகள் மற்றும் நட்சத்திரங்கள், அவற்றை சித்தரிக்கும் வழிகள், ஒரு கலவையை உருவாக்குவதற்கான ஆக்கபூர்வமான அணுகுமுறையுடன், குழந்தைகளின் உருவக கருத்துக்கள் விண்வெளியில்.

பொருட்கள்:

டெமோ: முடிக்கப்பட்ட மாதிரி பயன்பாடுகள், கடிதத்துடன் கூடிய அழகான உறை.

விநியோகம்:

பின்னணியாக கருப்பு அட்டைத் தாள்கள் (குழந்தைகளின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப)

பசை தூரிகைகள்

PVA பசை

அதிகப்படியான பசை அகற்ற துடைப்பான்கள்

கத்தரிக்கோல்

எண்ணெய் துணி

மஞ்சள், ஆரஞ்சு, சிவப்பு காகிதம் தயாரிக்க "வால்" ராக்கெட் முனையிலிருந்து வால் நட்சத்திரம் மற்றும் நெருப்பு

வழக்குக்கான தங்க நிற காகிதத்தால் செய்யப்பட்ட செவ்வகம் ராக்கெட்டுகள்

மேலே வெள்ளி காகித சதுரங்கள் ராக்கெட் மற்றும் ராக்கெட் இறக்கைகள்

சந்திரன் மற்றும் நட்சத்திரங்களை உருவாக்க வெளிர் மஞ்சள் காகித சதுரங்கள்

போர்ட்ஹோல் தயாரிப்பதற்கான நீல காகித சதுரங்கள்

இசை பொருள்: கார்ட்டூனில் இருந்து ஒலிப்பதிவு "மூன்றாவது கிரகத்தின் மர்மம்

ஆரம்ப வேலை:

இரவு வானத்திற்கு எதிராக சந்திரன் மற்றும் நட்சத்திரங்களின் படங்களைப் பார்ப்பது

இதிலிருந்து படங்களைப் பார்க்கிறது ஏவுகணைகள், விண்வெளிசெயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் பிற சாதனங்கள், அத்துடன் பல்வேறு விண்வெளி பொருட்கள்(கிரகங்கள், வால் நட்சத்திரங்கள், பால்வெளி)

பற்றிய உரையாடல் விண்வெளியில்(குழந்தைகளுக்கு அணுகக்கூடிய வடிவத்தில்)

வடிவியல் வடிவங்களைப் பற்றிய யோசனைகளின் ஒருங்கிணைப்பு (செவ்வகம், முக்கோணம், வட்டம், சதுரம்)

நட்சத்திரங்கள் மற்றும் இரவு வானத்தின் படம் வரைதல் வகுப்பில் வால் நட்சத்திரங்கள்

குழந்தைகளை அறிமுகப்படுத்துதல் விண்வெளியில், அவர்களின் புரிதலை விரிவுபடுத்துகிறது விண்வெளி உடல்கள், பற்றி விண்வெளி வீரர்கள்ஒரு வாரத்திற்குள் நடக்கும் ஏப்ரல்அதில் விடுமுறை வருகிறது விண்வெளி, அதனால் அனைத்து நேரடியாககலை மற்றும் ஆக்கப்பூர்வமான நடவடிக்கைகள் உட்பட கல்வி நடவடிக்கைகள், திட்டமிடும் போது எப்படியோ வாராந்திர கருப்பொருளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

பாட முன்னேற்றம்.

அறிமுக பகுதி.

ஆசிரியர் குழந்தைகளுடன் உரையாடலைத் தொடங்குகிறார் (பின்னணி இசை கார்ட்டூனில் இருந்து ஒலிக்கிறது "மூன்றாம் கிரகத்தின் ரகசியம்").

எங்களுக்கு குழந்தைகள்தோட்டத்திற்கு பினோச்சியோவிடமிருந்து ஒரு கடிதம் வந்தது. கற்பனை செய்து பாருங்கள், அவர் சந்திரனுக்கு பறக்க முடிவு செய்தார், ஆனால் எப்படி என்று தெரியவில்லை. இந்த கடிதத்தில் பினோச்சியோ எங்களுக்கு உதவுமாறு கேட்டுக்கொள்கிறார். அவர் உண்மையில் நிலவில் விளையாட விரும்புகிறார். நண்பர்களே, நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள், நீங்கள் சந்திரனுக்கு எதில் பறக்க முடியும்?

ஆசிரியர் குழந்தைகளின் பதில்களைக் கேட்டு, தேவைப்பட்டால், திருத்துகிறார் அல்லது விளக்குகிறார்.

நண்பர்களே, பறக்க விரும்பும் அனைவருக்கும் செல்லலாம் சந்திரனுக்கு விண்வெளி?

மேலும், ஆசிரியர் குழந்தைகளுடன் சேர்ந்து அதை நினைவுபடுத்துகிறார் விண்வெளிசிறப்பு பயிற்சி பெற்றவர்கள் மட்டுமே அனுப்பப்படுவர் விண்வெளி வீரர்கள். மற்றும் ஆக விண்வெளி, நீங்கள் மிக நீண்ட நேரம் தயார் செய்ய வேண்டும், ரயில். விண்வெளி வீரர்கள்புத்திசாலியாகவும், வலிமையாகவும், தைரியமாகவும், தைரியமாகவும், தைரியமாகவும் இருக்க வேண்டும், ஆனால் இரக்கமுள்ளவராகவும், அனுதாபமாகவும் இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவர்கள் தோழர்களுக்கு உதவ முடியும். விண்வெளியில்அவர்களுக்கு நிறைய ஆபத்துகள் காத்திருக்கின்றன.

இன்னும், நண்பர்களே, பினோச்சியோ மிகவும் வருத்தப்படாமல் இருக்க, அவருக்கு அழகான படங்களை பரிசாக உருவாக்குவோம் - பயன்பாடுகள், மற்றும் அவர் வளரும் போது, ​​அவர் சந்திரனுக்கு ஒரு பயணம் செல்ல முடியும்.

முக்கிய பாகம்.

முடிக்கப்பட்ட மாதிரியை பரிசீலிக்க ஆசிரியர் குழந்தைகளை அழைக்கிறார் மற்றும் பகுப்பாய்வுக்காக குழந்தைகளிடம் கேள்விகளைக் கேட்கிறார். முதலில், குழந்தைகள் படத்தை விரிவாகப் பார்க்கிறார்கள். ராக்கெட்டுகள்மற்றும் பின்வருவனவற்றிற்கு பதிலளிக்கவும் கேள்விகள்:

வடிவியல் வடிவங்கள் என்ன செய்கின்றன ராக்கெட்?

வழக்கின் அடிப்பகுதியில் உள்ள வடிவியல் உருவம் என்ன ராக்கெட்டுகள்?

கூரையின் வடிவியல் வடிவம் எப்படி இருக்கும் ராக்கெட்டுகள்?

உன்னிடம் வேறு என்ன இருக்கிறது ராக்கெட்டுகள்?

இறக்கைகள் எப்படி இருக்கும் ராக்கெட்டுகள்?

போர்ட்ஹோல் என்ன வடிவம்?

யோசனைகளை வலுப்படுத்த அனைத்து வடிவியல் வடிவங்களையும் காற்றில் விரல்களால் வரையலாம்.

சந்திரன் எந்த வடிவத்தில் உள்ளது?

படத்தில் உள்ள நட்சத்திரங்களில் எத்தனை கதிர்கள் உள்ளன?

செயல்திறன் ராக்கெட்டுகள்.

முடிக்கப்பட்ட மாதிரியின் விரிவான பகுப்பாய்வுக்குப் பிறகு, ஆசிரியர் குழந்தைகளை முதலில் சித்தரிக்க அழைக்கிறார் ராக்கெட்ஒரு தங்க செவ்வகத்திலிருந்து. உடம்பை ஒட்டுவோம் எங்கள் மீது ஏவுகணைகள்"இரவு வானம்"அவள் பறப்பது போல (குறுக்காக).

அடுத்து, ஒரு போர்ட்ஹோலை உருவாக்குவோம், இதற்காக ஒரு வட்டத்தை உருவாக்க நீல சதுரத்தின் மூலைகளை துண்டிக்கிறோம். இப்போது நாம் ஒரு மூக்கு செய்ய வேண்டும் ராக்கெட்டுகள். வெள்ளி நிறத்தில் ஒரு சதுரத்தில் இருந்து அதை உருவாக்குவோம். ஒரு சதுரத்தை எடுத்து இரண்டு முக்கோணங்களாக வெட்டவும். கண் கீறல் செய்ய கடினமாக இருக்கும் குழந்தைகள் சதுரத்தை மடித்து, மடிப்புக் கோட்டில் முக்கோணங்களாக வெட்டுகிறார்கள். ஒரு முக்கோணத்தை ஒதுக்கி வைக்க வேண்டும். இது மூக்கு இருக்கும். ராக்கெட்டுகள். இரண்டாவது முக்கோணம் இன்னும் இரண்டு சிறிய முக்கோணங்களாக வெட்டப்பட வேண்டும். பின்னர் மூக்கில் ஒட்டவும். ராக்கெட்டுகள் மற்றும் இறக்கைகள். உடலில் இறக்கைகளை இணைக்கும் பல்வேறு வழிகளில் குழந்தைகளின் கவனத்தை ஈர்க்க வேண்டும். ராக்கெட்டுகள்.

இப்போது முனையிலிருந்து சுடும் நெருப்பை உருவாக்குவோம் ராக்கெட்டுகள். இதைச் செய்ய, கவனமாக, மெதுவாக, மஞ்சள், ஆரஞ்சு மற்றும் சிவப்பு காகிதத்தை கீற்றுகளாக கிழித்து, உடலின் கீழே ஒட்டவும்.

செயல்திறன் வால் நட்சத்திரங்கள்

எப்படி என்று ஆசிரியர் குழந்தைகளிடம் கேட்கிறார் காகித வால் நட்சத்திரம்(குழந்தைகளின் கடந்தகால அனுபவங்களின் அடிப்படையில் இது எப்படி இருக்கும் வகுப்புகள்வரைதல் மற்றும் பிற கல்வி நடவடிக்கைகளின் செயல்பாட்டில். மேலும், ஆசிரியர் குழந்தைகளால் முன்மொழியப்பட்ட விருப்பங்களை தெளிவுபடுத்துகிறார், கூடுதல் மற்றும் உறுதிப்படுத்துகிறார். 6-கதிர் நட்சத்திரத்தை உருவாக்கும் வரிசையை ஆசிரியர் காண்பித்து விளக்குகிறார் வால் நட்சத்திரங்கள். வெளிர் மஞ்சள் நிறத்தின் ஒரு சதுரத்தை எடுத்து, ஒரு முக்கோணத்தைப் பெறுவதற்காக அதை மடியுங்கள். மேலும், கல்வியாளர், திட்டம் மற்றும் நிகழ்ச்சியின் வாய்மொழி அறிவுறுத்தல்களை நம்பி, குழந்தைகள் தங்கள் வேலைக்காக ஆறு புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரங்களைச் செய்கிறார்கள். ஆசிரியர் ஒவ்வொரு குழந்தைக்கும் முடிந்தவரை உதவுகிறார். வால் வால் நட்சத்திரங்கள்இடைவேளை முறையைச் செய்யவும் பயன்பாடுகள்முனையிலிருந்து வரும் நெருப்பு போல ராக்கெட்டுகள். அடுத்து, குழந்தைகள் தங்கள் ஓவியங்களை மற்ற கூறுகளுடன் முடிக்கிறார்கள். பிரேக்அவே முறையைப் பயன்படுத்தி சந்திரனைச் செய்கிறோம் பயன்பாடுகள். ஒரு மஞ்சள் சதுரத்தை எடுத்து, சதுரத்தின் மூலைகளை துண்டிக்கவும், இதனால் நீங்கள் ஒரு வட்டத்தைப் பெறுவீர்கள். பாகங்களை ஒட்டும் செயல்பாட்டில் பயன்பாடுகள்எப்படி மென்மையான இசை பின்னணியில் ஒலிக்க முடியும்

பாகங்களை வெட்டும்போது பயன்பாடுகள்குழந்தை தன்னிச்சையான ஒழுங்குமுறையை உருவாக்குவதற்கு வழிவகுக்கும், அதன் பாதையை மாற்ற, நோக்கம் கொண்ட இடத்தில் இயக்கத்தை மெதுவாக்க கற்றுக்கொள்கிறது. சமச்சீர் உணர்வு, தர்க்கரீதியான சிந்தனை உருவாகிறது, அடிப்படை வடிவியல் வடிவங்களின் அறிவு ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது.

இறுதிப் பகுதி.

1. உடல் கலாச்சார சூடு-அப் « விண்வெளி வீரர்கள்» . ஆசிரியர் குழந்தைகளை நாற்காலிகளில் இருந்து எழுந்து தங்களை அறிமுகப்படுத்திக் கொள்ள அழைக்கிறார் விண்வெளி வீரர்கள்எடையின்மையில் மிதக்கிறது. இயக்கங்கள் விண்வெளி வீரர்கள் பாயும், மெதுவாக, அவர்கள் தண்ணீரில் மிதப்பது போல். மாறி மாறி கால்களைத் தூக்குவது, கைகளை பக்கவாட்டில் நகர்த்துவது, உடலை முன்னோக்கி சாய்ப்பது, ஒரு காலில் நிற்பது போன்றவை செய்யப்படுகின்றன. வார்ம்-அப் எந்த இலவச இடத்திலும் நடைபெறலாம் குழுக்கள்மெதுவாக இசைக்கு.

2. ஆசிரியர் குழந்தைகளை அவர்களின் வேலையைப் பரிசீலிக்க அழைக்கிறார், பலகையில் வைத்து, அவர்களின் படத்தைப் பற்றி விரும்புவோரிடம் சொல்லுங்கள். ஆசிரியர் ஒவ்வொரு வேலையையும் மதிப்பீடு செய்கிறார், முதலில் குழந்தை சிறப்பாகச் செய்ததை கவனத்தில் கொள்கிறார். ஒவ்வொரு மாணவர்களையும் கண்டிப்பாகப் பாராட்ட வேண்டும்.

அடுத்தடுத்த பயன்பாடு வேலை செய்கிறது: ஆசிரியர் ஒரு கண்காட்சியை வரைகிறார் குழந்தைகள் வேலை« ராக்கெட்டுகள் மற்றும் வால் நட்சத்திரங்கள்»

அடுத்தடுத்த வேலை: குழந்தைகளின் செயல்திறன் பிற விண்வெளி தலைப்புகளில் பயன்பாடுகள்("அன்னிய", « விண்வெளி செயற்கைக்கோள்» ) அல்லது குழந்தைகளின் படைப்புத் திட்டத்தின் படி.

நடத்தும் போது வகுப்புகள்காட்சி செயல்பாட்டில், வசதிக்கான அடிப்படை சுகாதார மற்றும் சுகாதார நிலைமைகளைப் பற்றி ஒருவர் மறந்துவிடக் கூடாது குழு: புதிய காற்று, காற்றோட்டம், போதுமான வெளிச்சம், ஈரமான சுத்தம், தோட்டக்கலை. ஆறுதலின் உளவியல் நிலைமைகளுக்கு வகுப்புகள் அடங்கும்: தகவல்தொடர்புகளில் உணர்ச்சி ரீதியாக நேர்மறையான தொனி, குழந்தையின் மன மற்றும் உடல் ஆரோக்கியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, வெற்றிக்கான உந்துதலைத் தூண்டுதல், நிதானத்துடன் கற்றலில் தீவிரத்தை மாற்றுதல்.

ஆசிரியர் தனக்காக அமைக்கும் முக்கிய குறிக்கோள் ஒவ்வொரு குழந்தையின் உளவியல் ஆரோக்கியமாகும், இது இல்லாமல் முன்னேற முடியாது. ஒரு குழந்தை தனிப்பட்ட திட்டத்தில் ஏதேனும் சிரமங்களை அனுபவித்தால், இது அவரது காட்சி செயல்பாட்டில் பிரதிபலிக்கிறது.

எந்தவொரு குழந்தையும் ஏராளமான உணர்ச்சிகளின் கேரியர் மற்றும் அவரது கவலை, ஆக்கிரமிப்பு, நிச்சயமற்ற தன்மை, பதட்டம் அனைத்தும் ஆசிரியருக்கு அவரது வேலையில் தெளிவாகத் தெரியும். வசதியான படைப்பை உருவாக்குவதே எங்கள் பணி புதன், ஒரு சிறப்பு மைக்ரோக்ளைமேட், குழந்தைகள், ஆசிரியர் மற்றும் பெற்றோருக்கு இடையேயான தொடர்பு அனுபவத்தின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது, தகவல்தொடர்பு திறன்களை உருவாக்குகிறது, குழந்தையை மக்கள் உலகிற்கு, விஷயங்களின் உலகிற்கு, கலைக்கு அறிமுகப்படுத்துகிறது.

இலக்கியம்

வைகோட்ஸ்கி எல்.எஸ். கற்பனை மற்றும் படைப்பாற்றல் குழந்தைப் பருவம்: உளவியல் கட்டுரை. - எம்.: அறிவொளி, 1967.

குசகோவா எம். ஏ. விண்ணப்பம். - எம்.: அறிவொளி, 1982.

கசகோவா ஆர்.ஜி. காட்சி செயல்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பு // குழந்தைகளின் கல்வி மழலையர் பள்ளியின் நடுத்தர குழு. - எம்.: அறிவொளி, 1982.

கசகோவா டி.ஜி. இளைய பாலர் குழந்தைகளின் காட்சி செயல்பாடு. - எம்.: அறிவொளி, 1980.

கசகோவா டி.ஜி. காட்சி செயல்பாடு மற்றும் பாலர் குழந்தைகளின் கலை வளர்ச்சி. - எம்.: கல்வியியல், 1983.

முக்கிய பொதுக் கல்வித் திட்டத்தின் உளவியல் மற்றும் கற்பித்தல் ஆதரவு "வெற்றி". – என். நோவ்கோரோட்: NPTsZPT, 2011.

குழந்தைகளின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும் கற்பித்தல் தொழில்நுட்பங்கள் "பன்னிரண்டு மாதங்கள்". ஏப்ரல். "பூமியில் பயணம்"பயிற்சி - என். நோவ்கோரோட்: நிஸ்னி நோவ்கோரோட். நிலை கட்டிடக்கலைஞர். - கட்டுகிறது. அன்-டி, 2006. - ப.

பாலர் குழந்தைகளின் சுயாதீன கலை செயல்பாடு / எட். என். ஏ. வெட்லுகினா. - எம்.: கல்வியியல், 1980.

சகுலினா என்.பி., கொமரோவா டி.எஸ். காட்சி செயல்பாடு மழலையர் பள்ளி. - எம்.: அறிவொளி, 1982.

சுகோவ்ஸ்கயா எல்.ஜி., கிரிபோவ்ஸ்கயா ஏ. ஏ. மழலையர் பள்ளியில் விண்ணப்பம்: ஆல்பம். - எம்.: அறிவொளி, 1980.

என் குழந்தை பருவத்தில், சிவில் ஜெட் மற்றும் ஹைட்ரோஃபோயில்களைப் பார்ப்பதை விட மயக்கும் எதுவும் இல்லை. அவர்களின் விரைவான வரையறைகள் எதிர்காலத்திலிருந்து, நாம் படிக்கும் அறிவியல் புனைகதை நாவல்களிலிருந்து வந்ததாகத் தோன்றியது. கடல் அடிவானத்தில் வேகமான கடல் "வால்மீன்கள்" தோன்றியபோது, ​​​​அனைத்து கடற்கரைகளும் விருப்பமின்றி உறைந்தன, இந்த அற்புதமான கப்பல்களை தங்கள் கண்களால் பார்த்தன. லெனின்கிராட்டில் இருந்து பெட்ரோட்வொரெட்ஸுக்கு எவ்வாறு பயணிப்பது என்ற கேள்வி சொல்லாட்சியாக இருந்தது - நிச்சயமாக, விண்கல்லில். சோவியத் யூனியன் விண்வெளி ராக்கெட்டுகளைப் போலவே ஹைட்ரோஃபோயில்களிலும் பெருமை பெற்றது.

வெட்டப்பட்ட இறக்கைகள்

ஹைட்ரோஃபாயில்களில் கடைசியாக இறங்கிய நாடுகளில் நம் நாடும் ஒன்று என்று சொல்லலாம். கப்பல் கட்டுபவர்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் முதல் சோதனைகளை நடத்தத் தொடங்கினர். மிக விரைவாக, நீராவிகள் 30 நாட்ஸ் (சுமார் 56 கிமீ / மணி) பகுதியில் வேக வரம்பிற்குள் ஓடின. இந்த வேகத்திற்கு மேலும் ஒரு முனையைச் சேர்க்க, இயந்திர சக்தியில் கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிகரிப்பு தேவைப்பட்டது. அதனால்தான் அதிவேக போர்க்கப்பல்கள் நிலக்கரியை நல்ல மின் உற்பத்தி நிலையமாக உட்கொண்டன.

நீரின் எதிர்ப்பைக் கடக்க, ஒரு அழகான பொறியியல் தீர்வு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது - ஹைட்ரோஃபோயில்களில் தண்ணீருக்கு மேலே கப்பலின் மேலோட்டத்தை உயர்த்த. 1906 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலிய என்ரிகோ ஃபோர்லானினியின் ஹைட்ரோஃபோயில் கப்பல் (HPV) 42.5 நாட்ஸ் (சுமார் 68 கிமீ / மணி) வேகத்தை எட்டியது. செப்டம்பர் 9, 1919 இல், அமெரிக்கன் SPK HD-4 தண்ணீரில் உலக வேக சாதனையை படைத்தது - 114 கிமீ / மணி, இது நம் காலத்திற்கு ஒரு சிறந்த குறிகாட்டியாகும். இது இன்னும் கொஞ்சம் தோன்றியது, மேலும் முழு கடற்படையும் சிறகுகளாக மாறும்.

ரைபின்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் ஆலையின் பட்டறையில் உள்ள "கோமெட்டா 120 எம்" ஒரு பயணிகள் கப்பலை விட முடிக்கப்படாத விண்கலத்தை ஒத்திருக்கிறது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு, கிட்டத்தட்ட அனைத்து தொழில்மயமான நாடுகளும் ஹைட்ரோஃபோயில்களை பரிசோதித்தன, ஆனால் விஷயங்கள் முன்மாதிரிகளுக்கு அப்பால் செல்லவில்லை. புதிய கப்பல்களின் குறைபாடுகள் மிக விரைவாக வெளிவந்தன: அலைகளில் குறைந்த நிலைத்தன்மை, அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் ஒளி கடல் "வேகமான" டீசல் இயந்திரங்கள் இல்லாதது. போரின் போது சிறிய தொகுதிகளில் ஹைட்ரோஃபோயில் படகுகளை உற்பத்தி செய்த ஜெர்மன் பொறியாளர்கள், SEC உருவாக்கத்தில் மிக முன்னேறினர். போருக்குப் பிறகு, SPK இன் தலைமை ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளரான Baron Hans von Schertel, சுவிட்சர்லாந்தில் Supramar நிறுவனத்தை நிறுவி, ஹைட்ரோஃபோயில் பயணிகள் கப்பல்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், போயிங் மரைன் சிஸ்டம்ஸ் SPC ஐ எடுத்துக் கொண்டது.

ரஷ்யர்கள் இந்த பந்தயத்தில் கடைசியாக நுழைந்தனர், ஆனால் ஹைட்ரோஃபோயில் படகுகள் என்ற வார்த்தைகள் குறிப்பிடப்பட்டால், முழு உலகமும் முதலில் சோவியத் ஹைட்ரோஃபோயில்களை நினைவில் கொள்கிறது. எல்லா நேரத்திலும், போயிங் சுமார் 40 எஸ்இசிகளை உருவாக்க முடிந்தது, சுப்ரமர் - சுமார் 150, மற்றும் யுஎஸ்எஸ்ஆர் - 1300 க்கும் மேற்பட்டது. மேலும் இது ஒரு நபரின் திறமை மற்றும் மனிதாபிமானமற்ற பிடிவாதத்தால் நடந்தது - உள்நாட்டு எஸ்இசிகளின் தலைமை வடிவமைப்பாளர் ரோஸ்டிஸ்லாவ் எவ்ஜெனீவிச் அலெக்ஸீவ்.

ராக்கெட்

நீண்ட காலமாக, நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் ஹைட்ரோஃபைல் கப்பல்களில் ஈடுபட்டிருந்த அலெக்ஸீவின் சிறிய வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு அதிர்ஷ்டம் இல்லை: இது அமைச்சகத்திலிருந்து அமைச்சகத்திற்கு, ஒரு ஆலையிலிருந்து மற்றொரு ஆலைக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் பெரும்பாலான ஆர்டர்கள் லெனின்கிராட்டில் உள்ள போட்டியாளர்களுக்கு சென்றன. TsKB-19, இது ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு அதிக பரப்புரை ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் பீட்டர்ஸ்பர்கர்களைப் போலல்லாமல், அலெக்ஸீவ் ஆரம்பத்தில் இருந்தே சிவில் நீதிமன்றங்களைக் கனவு கண்டார். முதன்முறையாக, அவர் 1948 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிவிலியன் எஸ்பிகே தயாரிப்பைத் தொடங்க முயன்றார், அவர் கிராஸ்னோய் சோர்மோவோ ஆலைக்கு 80 கிமீ / மணி வேகத்தில் அதிவேக ஹைட்ரோஃபோயில் குழு படகுக்கான திட்டத்தை முன்மொழிந்தார். மேலும், அந்த நேரத்தில், ஏற்கனவே இரண்டு ஆண்டுகளாக, அற்புதமான சுய-இயக்கப்படும் மாடல் A-5 வோல்காவின் மேற்பரப்பில் ஹைட்ரோஃபோயில்களில் வெட்டப்பட்டு, சிறுவர்களை மயக்கியது. அக்காலத் தலைவர்கள் ஒரு வேகப் படகு பயணத்தைத் தூண்டும் யோசனையைக் கண்டறிந்தனர் - ஆறுகளில் கிட்டத்தட்ட சாலைகள் இல்லை.

க்ராஸ்னோய் சோர்மோவோவிற்கு ஆர்டர்கள் வரத் தொடங்கின, ஆனால் ரகசியம் காரணமாக ஹைட்ரோஃபோயில்களை பொதுமக்கள் பயன்படுத்துவதை இராணுவம் தடை செய்தது. அலெக்ஸீவ் இன்னும் பல முறை பல்வேறு தந்திரங்களை நாடினார், இராணுவ தடைகளைத் தவிர்க்க முயன்றார், முடிவில்லாத கண்டனங்களைப் பெற்றார். இதன் விளைவாக, முற்றிலும் நம்பமுடியாத கதை தொடங்கியது - கப்பல் கட்டும் தொழில் அமைச்சகத்தைத் தவிர்த்து, அலெக்ஸீவ் கிராஸ்னோய் சோர்மோவோ ஆலையின் கட்சிக் குழுவில் பயணிகள் ஹைட்ரோஃபோயில் கப்பலைக் கட்டும் பிரச்சினையை பரிசீலித்தார். கட்சிக் குழு அவருக்கு ஆதரவளித்தது மற்றும் ஆலையின் சொந்த வளங்களைப் பயன்படுத்தி அத்தகைய கப்பலை உருவாக்க நிர்வாகம் பரிந்துரைத்தது.

அந்த நேரத்தில், ஒரு சிலரே ஒரு கட்சியை மறுக்க முடியும். கூடுதலாக, அலெக்ஸீவ் நதி மனிதர்களின் ஆதரவைப் பெற்றார் - ரிவர் ஃப்ளீட் அமைச்சகம் - மற்றும் மாஸ்கோவில் நடந்த 6 வது உலக இளைஞர் விழாவின் ஏற்பாட்டுக் குழுவிற்கு முதல் சோவியத் எஸ்இசியை நீர் போக்குவரத்தின் சிறந்த சாதனையாகக் காண்பிக்கும் திட்டத்துடன் சென்றார். சோவியத் ஒன்றியத்தின். இந்த திட்டம் ஒரு உண்மையான சாகசத்தை உருவாக்கியது - திருவிழாவிற்கு இன்னும் ஒரு வருடம் இருந்தது. ஆயினும்கூட, அலெக்ஸீவ் மற்றும் அவரது குழு ஒரு அதிசயத்தை நிகழ்த்தியது, ஜூலை 26, 1957 அன்று, ஹைட்ரோஃபைல் கப்பல் "ராக்கெட்" திருவிழாவிற்கு மாஸ்கோவிற்கு அதன் முதல் விமானத்தில் சென்றது, எதிர்பாராத விதமாக அங்குள்ள முக்கிய ஷோ-ஸ்டாப்பர்களில் ஒருவராக மாறியது: இது அணிவகுப்பைத் திறந்தது. கப்பல்கள், CPSU இன் மத்திய குழுவின் செயலாளர்கள் உட்பட ஏராளமான பிரதிநிதிகளை சுருட்டியது.

SPK ஆர்வலர்களுக்கு, எல்லாம் மாறிவிட்டது: வெளியேற்றப்பட்டவர்களிடமிருந்து அவர்கள் ஹீரோக்களாக மாறினர், அணி லெனின் பரிசைப் பெற்றது, மேலும் ஆர்டர்கள் SPK மீது விழுந்தன. ஒன்றன்பின் ஒன்றாக, அலெக்ஸீவின் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகம் பல்வேறு SEC களை வெளியிட்டது - நதி மற்றும் கடல், சிறிய மற்றும் பெரிய, டீசல் மற்றும் எரிவாயு விசையாழி. மொத்தத்தில், சுமார் 300 "ராக்கெட்டுகள்", 400 "விண்கற்கள்", 100 "வால்மீன்கள்", 40 "பெலாரஸ்", 300 "வோஸ்கோடோவ்", 100 "போல்ஸி", 40 "கொல்கிஸ்" மற்றும் "கட்ரான்", இரண்டு "ஒலிம்பியா" மற்றும் சுமார் ஒரு இன்னும் டஜன் சோதனைக் கப்பல்கள். சோவியத் SPK கள் ஒரு முக்கியமான ஏற்றுமதிப் பொருளாக மாறியது - அவை அமெரிக்கா மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன், மிகவும் வளர்ந்த கப்பல் கட்டும் நாடுகள் உட்பட உலகம் முழுவதும் வாங்கப்பட்டன. கடைசி SEC களில் ஒன்று - 250 பயணிகள் திறன் கொண்ட பெரிய கடல் "ராக்கெட்டுகள்" "ஒலிம்பியா" - கிரிமியாவில் 1993 இல் கட்டப்பட்டது. அவர்களின் உற்பத்தி மற்றும் சில மேற்கத்திய போட்டியாளர்களைக் குறைத்தது. அழகான பாய்மரக் கிளிப்பர்கள் ஒரு காலத்தில் மறைந்ததைப் போல, SPK இன் சகாப்தம் முடிந்துவிட்டது என்று பலருக்குத் தோன்றியது.

புதிய "வால் நட்சத்திரம்"

மூன்று தசாப்தங்களாக செயலற்ற நிலையில் இருந்த தொழில்நுட்பமும் வடிவமைப்புப் பள்ளியும் இறக்காமல் இருக்கவும், SPK கடற்படையின் மறுமலர்ச்சியில் நம்பிக்கை வைப்பதற்கும் ஒருவர் தனது பணியில் எவ்வளவு அர்ப்பணிப்புடன் இருக்க வேண்டும்! ஆயினும்கூட, ஆகஸ்ட் 23, 2013 அன்று, அலெக்ஸீவ் எஸ்இசிக்காக ஜேஎஸ்சி சென்ட்ரல் டிசைன் பீரோவால் வடிவமைக்கப்பட்ட ப்ராஜெக்ட் 23160, கொமேட்டா 120எம் இன் முன்னணிக் கப்பல் விம்பல் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் போடப்பட்டது. நாங்கள் SPK இன் தலைமை வடிவமைப்பாளரான மைக்கேல் கரனோவின் அலுவலகத்தில் அமர்ந்து, ஜன்னலுக்கு வெளியே உறைந்த வோல்காவின் கம்பீரமான காட்சியைக் கண்டு வியந்து, ரைபின்ஸ்கில் கட்டுமானத்தில் உள்ள வால்மீன் 120M இன் புகைப்படங்களைப் பார்த்து எதிர்காலத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம். வெளிப்புறமாக, புதிய "வால்மீன்" முதல் அலெக்ஸீவ் "ராக்கெட்" க்கு நேரடி வாரிசாகத் தெரிகிறது, வீல்ஹவுஸ் பின்னால் மாற்றப்பட்டது மற்றும் கார்களின் பொற்காலத்தின் விளையாட்டு ரோட்ஸ்டர்களை நினைவூட்டும் வரையறைகள். முதல் "வால்மீன்கள்" "விண்கற்கள்" நதியின் கடல் சகோதரிகள், அவை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் அரண்மனை அணைக்கட்டில் அதிக எண்ணிக்கையில் காணப்படுகின்றன, அங்கிருந்து அவை பெட்ரோட்வொரெட்ஸுக்குச் செல்கின்றன. அந்த விண்கற்கள் மற்றும் வால் நட்சத்திரங்களின் அறைகள் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டன, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் அவை மற்ற கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது எதிர்காலத்தில் இருந்து வெளிநாட்டினர் போல தோற்றமளித்தாலும், இப்போது அவை கொஞ்சம் பழமையானவை.

நிஸ்னி நோவ்கோரோட் குடியிருப்பாளர்களின் சிறகு கனவு சூறாவளி 250M எரிவாயு விசையாழி வாகனம் ஆகும், இது 250 பயணிகளை 1,100 கிமீக்கும் அதிகமான தூரத்திற்கு 100 கிமீ / மணி வேகத்தில் கொண்டு செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்களின் முக்கிய சந்தை தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ளது.

புதிய Kometa 120M கப்பல் வடிவமைப்பில் புதிய பட்டியை அமைக்கிறது. "வடிவமைப்பின் பார்வையில், வால்மீன் 120M என்பது கொல்கிஸ் மற்றும் கட்ரானின் வளர்ச்சியாகும்" என்று கரனோவ் கூறுகிறார். - நீங்கள் "விண்கல்" அல்லது "வால்மீன்" புகைப்படங்களை எடுத்தால், நாசி வரையறைகள் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும். புதியவை ரோஸ்டிஸ்லாவ் அலெக்ஸீவின் ஓவியங்களை நினைவூட்டுகின்றன, அவர் உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, தனது கப்பல்களின் வடிவமைப்பை தானே வரைந்தார். ராக்கெட் கேபினின் வகைக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்பட்ட முற்றிலும் மாறுபட்ட கேபின், மிட்ஷிப்பிற்கு சற்று பின்னால் அமைந்துள்ளது. அதன் இடமாற்றம் வில் மற்றும் நடுத்தர சலூன்களில் இடத்தை விடுவிப்பதை சாத்தியமாக்கியது, அங்கு நாங்கள் 120 பயணிகளுக்கு இடமளித்தோம், மேலும் ஸ்டெர்னில், அதிகரித்த சத்தம் மற்றும் அதிர்வு மண்டலத்தில், பார்க்கு பெரிய அறைகளை ஒதுக்கியது.

விமான தொழில்நுட்பம்

விம்பல் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் நிர்வாகம் ரைபின்ஸ்கில் முன்னணி வால்மீன் 120M ஐ உருவாக்க முடிவு செய்தது. இதைச் செய்ய, புதிய தொழில்நுட்பங்கள் தேர்ச்சி பெற்றிருக்க வேண்டும், அவற்றில் பல விமானத் துறையில் இருந்து வந்தவை. உண்மை என்னவென்றால், SPK "Kometa 120M" இன் உடல் அலுமினிய உலோகக் கலவைகளால் ஆனது. மற்றும் அலுமினியத்தை சமைக்க எளிதானது அல்ல - வெல்டிங் உலோகத்தை "இழுக்கிறது". ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திலிருந்து வெல்டிங் செய்ய ஆரம்பித்தால், கப்பல் வலதுபுறமாக வளைந்துவிடும். இடதுபுறத்தில் தொடங்குவோம் - அது இடதுபுறமாக இழுக்கும். வடிவவியலைப் பாதுகாப்பதற்காக - இது பாதுகாப்பு, போக்கில் கப்பலின் நிலைத்தன்மை, அழகியல் - கப்பல் கட்டுமானத்தில் ஸ்லிப்வே-கண்டக்டர் போன்ற தொழில்நுட்பம் உள்ளது. அலுமினியம்-மெக்னீசியம் அலாய் செய்யப்பட்ட அதிவேகக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் எஃகு சுயவிவரங்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு சிறப்பு கடத்தியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, நிலையானது, அச்சுகளுடன், மட்டத்தில் "பூஜ்ஜியத்திற்கு" அமைக்கப்படுகிறது. உண்மையில், நூற்றுக்கணக்கான ஸ்டிஃபெனர்களுடன் எதிர்கால அடிப்பகுதியின் படுக்கையாக. இந்த விலா எலும்புகளுக்கு, திருகு லேன்யார்டுகளின் உதவியுடன், கீழ் மற்றும் பக்கங்களின் தோல் ஈர்க்கப்படுகிறது. தோலை வெல்டிங் செய்த பிறகு, ஒரு திடமான அமைப்பு பெறப்படுகிறது, இது எங்கும் வழிவகுக்காது. மேலும், பிரேம்கள், ஸ்டிரிங்கர்கள், குறுக்கு மற்றும் நீளமான பல்க்ஹெட்ஸ் தோலில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வெல்டிங் வேலை முடிந்த பிறகு, ஸ்லிப்வே-கண்டக்டர் கீழே இருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஒரு கிரேன் உதவியுடன், உடல் இரண்டாவது ஸ்லிப்வே நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகிறது.

சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் பேனல்கள் அலுமினிய அலாய் ஷீட்கள் மற்றும் சுயவிவரங்களிலிருந்து ஸ்பாட் (தொடர்பு) வெல்டிங் மூலம் சேகரிக்கப்படுகின்றன, இது ரிவெட்டுகளை மாற்றியது. வடிவமைப்பாளர்கள் ஹல் மற்றும் டெக்ஹவுஸின் சிக்கலான வரையறைகளை முன்மொழிந்தனர், ஆனால் ரைபின்ஸ்க் கப்பல் கட்டுபவர்கள் தங்கள் யோசனையை உலோகமாக மொழிபெயர்க்க முடிந்தது.

துருப்பிடிக்காத எஃகு செய்யப்பட்ட விங் அசெம்பிளி, "செர்டோலிக்" என்ற கப்பலின் தானியங்கி இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால் இயக்கப்படும் மடிப்புகளுடன் வழங்கப்படுகிறது. அலைகளில் நகரும் போது ரோல் மற்றும் ஓவர்லோடைக் குறைப்பதன் மூலம் போர்டில் வசதியை அதிகரிக்க இந்த அமைப்பு உங்களை அனுமதிக்கிறது, அத்துடன் போக்கில் கப்பலின் இயக்கத்தை தானாகவே கட்டுப்படுத்துகிறது. கார்டோகிராஃபிக் அமைப்பின் காட்சியில் நீங்கள் ஒரு வழியை அமைக்கலாம், சுழற்சியின் புள்ளிகள் மற்றும் கோணங்களைக் குறிக்கலாம், மேலும் எங்கள் கப்பல், ஒரு விமானம் போன்றது, விரும்பிய துறைமுகத்தை அடையும். இவை அனைத்தும் இறக்கையை சிக்கலாக்கியது, மேலும் வடிவியல் பரிமாணங்களுக்கு இணங்க, "விம்பல்" ஸ்லிப்வே நடத்துனர்களையும் உருவாக்கியது. கேப்டனின் பாலம், நவீன "கண்ணாடி காக்பிட்" வடிவமைப்பில் உருவாக்கப்பட்டது என்கிறார் கரனோவ். இது காட்சிகளுடன் கூடிய நவீன மின்னணு சாதனங்களின் சாம்ராஜ்யம் - கண்டிப்பாக பதிவேட்டின் விதிகளுக்கு இணங்க. அதிவேக கப்பலை இரண்டு பேர் மட்டுமே நிர்வகிக்கிறார்கள் - கேப்டன் மற்றும் தலைமை மெக்கானிக்.

"Komet 120M" இல் பல புதுமைகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, விமானத்தின் கதவு பற்றிய யோசனை முதலில் இங்கே செயல்படுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, வடிவமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, காற்று எதிர்ப்பு குறைகிறது. கப்பல் நகரும் போது இரண்டு இறக்கைகளில் "நிற்பதால்", அது கரடுமுரடான போது அது வளைகிறது, மேலும் முன்பு கதவுகள் SPK இல் அடிக்கடி நெரிசலானது. இது நடப்பதைத் தடுக்க, கதவுகள் இப்போது பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் விறைப்பு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

ஸ்டாண்டுடன் கூடிய இறக்கை துருப்பிடிக்காத எஃகால் ஆனது, மேலும் அது உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள அடைப்புக்குறி அலுமினியமாகும். உங்களுக்குத் தெரியும், அலுமினியம் மற்றும் எஃகு ஒரு கால்வனிக் ஜோடியை உருவாக்குகின்றன, இது மின் அரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. அதைத் தவிர்க்க, ஃபிக்சிங் போல்ட்கள் கண்ணாடியிழையால் ஒட்டப்படுகின்றன மற்றும் விளிம்புகளுக்கு இடையில் மின்சார இன்சுலேடிங் கேஸ்கெட் வைக்கப்படுகிறது. உலர்ந்த நிலையில், காப்பு எதிர்ப்பு குறைந்தது 10 kΩ இருக்க வேண்டும்.

விமானத்தில் இருந்து ஹல் கட்டமைப்புகள் மற்றும் இறக்கை சாதனங்களின் வலிமையைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு வழி வந்தது. விரைவில் SPK தொடங்கப்படும். ஸ்ட்ரெய்ன் கேஜ்கள் அதிக அழுத்தங்கள் உள்ள பகுதியில் இறக்கைகள் மற்றும் மேலோடு ஒட்டப்படும், கப்பல் "முழு" இடப்பெயர்ச்சிக்கு நிலைப்படுத்தப்பட்டு கடல் சோதனைகளுக்குச் செல்லும். அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் அதிகப்படியான அளவை சென்சார்கள் கண்டறிந்தால், இந்த இடத்தில் உள்ள உடல் அல்லது இறக்கைகள் பலப்படுத்தப்படும். உபரியுடன் முன்கூட்டியே உலோகத்தை இடுவது சாத்தியம் என்று கரனோவ் கூறுகிறார், ஆனால் பின்னர் கப்பல் மிகவும் கனமாக மாறும். மற்றும் நாம் ஒரு நேர்த்தியான ஒளி அழகு செய்ய.

நம்பிக்கையாளர்கள்

Sergey Korolev, SPK im க்கான மத்திய வடிவமைப்பு பணியகத்தில் சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் வெளிநாட்டு பொருளாதார நடவடிக்கை இயக்குனர். அலெக்ஸீவா, எதிர்காலத்தை நம்பிக்கையுடன் பார்க்கிறார். சுமார் 20 ஆண்டுகளாக, யாரும் ஹைட்ரோஃபோயில்களை உருவாக்கவில்லை என்று அவர் கூறுகிறார். SPK உடனான முழு அதிவேக கடற்படையும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முன்னாள் ஆடம்பரத்தின் எச்சங்கள். மேலும் அதற்கான தேவையும் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள SPK இல் பயணிகள் போக்குவரத்து 2014 இல் 700,000 இல் இருந்து 2016 இல் ஒரு மில்லியனாக அதிகரித்துள்ளது. இது புதிய வால்மீன் 120Mக்கான சந்தையாகும். 45 இருக்கைகள் கொண்ட நதி பயணிகள் எஸ்பிகே வால்டாய் -45, நிஸ்னி நோவ்கோரோட்டில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வேறுபட்ட சந்தையை நோக்கியதாக உள்ளது - காந்தி-மான்சிஸ்க் மற்றும் யமலோ-நேனெட்ஸ் தன்னாட்சி ஓக்ரக்ஸில் சமூக பிராந்திய போக்குவரத்து. நடைமுறையில் சாலை இணைப்பு இல்லாததால், செவர்ரிச்ஃப்ளோட் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை அங்கு கொண்டு செல்கிறது.

எகிப்து, பாரசீக வளைகுடா நாடுகள் மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவுடன் பேச்சுவார்த்தைகள் தீவிரமாக நடந்து வருகின்றன. புதிய சைக்ளோன் 250M எரிவாயு-விசையாழி பயணிகள் கப்பல் மீது சிறப்பு நம்பிக்கைகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஆசியாவில் நீண்ட தூர கடல் வழிகளுக்கு ஏற்றது. ஆனால் அதைப் பற்றி மற்றொரு முறை - அதைக் கேலி செய்யக்கூடாது.

"21 ஆம் நூற்றாண்டில் முதல் ஹைட்ரோஃபோயில் கப்பல்கள் ரஷ்யாவில் கட்டப்படுகின்றன" என்ற கட்டுரை பாப்புலர் மெக்கானிக்ஸ் (எண். 3, மார்ச் 2017) இதழில் வெளியிடப்பட்டது.

Burevestnik, Sputnik, Comet and Meteor - இந்த சோவியத் கப்பல்களின் பெயர்கள் பறப்பது பற்றிய காதல் எண்ணங்களை உருவாக்கியது. அது நதி பயணம் பற்றி மட்டுமே என்றாலும். இருப்பினும், ஹைட்ரோஃபோயிலில் பயணம் செய்வதும் நீச்சல் என்று சொல்வது கடினம், ஆனால் அதில் பறப்பதில் இருந்து ஏதோ இருக்கிறது. இந்த கப்பல்கள், பொதுவாக ராக்கெட்டுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன மற்றும் மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தை எட்டும் (300 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும்), 60 மற்றும் 80 களின் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அதே சின்னமாக இருந்தது, போல்ஷோய் தியேட்டர் இடத்தை உழுத உண்மையான விண்வெளி ராக்கெட்டுகள் போன்றவை. இடைவெளிகள்.

90 களின் கடுமையான பொருளாதார நெருக்கடி (தொழில்துறை பேரழிவு இல்லையென்றால்) இந்த வகுப்பின் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை கடுமையாகக் குறைக்கப்பட்டது. இந்த அசாதாரண கப்பல்களின் சுருக்கமான வரலாற்றை இப்போது நினைவு கூர்வோம்.

இந்த கப்பல்களின் இயக்கத்தின் கொள்கை இரு மடங்கு. குறைந்த வேகத்தில், அத்தகைய கப்பல் ஒரு சாதாரண கப்பலைப் போல நகர்கிறது, அதாவது நீரின் மிதப்பு காரணமாக (ஆர்க்கிமிடீஸுக்கு வணக்கம்). ஆனால் அது அதிக வேகத்தை உருவாக்கும் போது, ​​​​இந்த கப்பல்களுக்கு கிடைக்கும் ஹைட்ரோஃபோயில்கள் காரணமாக, ஒரு தூக்கும் சக்தி எழுகிறது, இது கப்பலை தண்ணீருக்கு மேலே உயர்த்துகிறது. அதாவது, ஒரு ஹைட்ரோஃபோயில் ஒரு கப்பல் மற்றும், அதே நேரத்தில் ஒரு விமானம். அவர் "குறைவாக" மட்டுமே பறக்கிறார்.

ஒருவேளை மிக நேர்த்தியான அதிவேக ஹைட்ரோஃபோயில் என்று அழைக்கப்பட்டது. எரிவாயு விசையாழி "பெட்ரல்". இது SPK ஆர். அலெக்ஸீவின் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகத்தால் கோர்க்கி நகரத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 42 மீட்டர் நீளத்துடன் மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தை எட்ட முடியும் (கப்பல் இதுவரை சென்றதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்றாலும். அத்தகைய வேகம்).

முதல் (மற்றும் ஒரே) சோதனைக் கப்பல், புரேவெஸ்ட்னிக், 1964 இல் கட்டப்பட்டது.

இது குய்பிஷேவ் - உல்யனோவ்ஸ்க் - கசான் - கார்க்கி பாதையில் வோல்காவில் வோல்கா கப்பல் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது.

பக்கங்களில் இரண்டு விமான எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்கள் இந்த கப்பலுக்கு ஒரு சிறப்பு காட்சியைக் கொடுத்தன (அத்தகைய இயந்திரங்கள் IL-18 விமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன).

அத்தகைய கப்பலில், பயணம் உண்மையில் ஒரு விமானத்தை ஒத்திருக்க வேண்டும்.

கேப்டனின் கேபின் குறிப்பிட்ட கருணையால் வேறுபடுத்தப்பட்டது, இதன் வடிவமைப்பு 50 களின் எதிர்கால அமெரிக்க லிமோசைன்களின் வடிவமைப்பை ஒத்திருந்தது (கீழே உள்ள புகைப்படத்தில், கேபின் "பெட்ரல்" அல்ல, ஆனால் அதைப் போலவே).

துரதிர்ஷ்டவசமாக, 70 களின் இறுதி வரை பணியாற்றியதால், தனித்துவமான 42-மீட்டர் Burevestnik தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாக எழுதப்பட்டது, மேலும் ஒரே நகலில் இருந்தது. 1974 ஆம் ஆண்டில், ப்யூரேவெஸ்ட்னிக் இழுவை படகில் மோதியதில், ஒரு பக்கம் மற்றும் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரம் கடுமையாக சேதப்படுத்தப்பட்டதில், செயலிழக்க உடனடி காரணம் ஏற்பட்டது. அதன்பிறகு, அவர்கள் சொல்வது போல், "எப்படியாவது" அது மீட்டெடுக்கப்பட்டது, சிறிது நேரம் கழித்து அதன் மேலும் செயல்பாடு லாபமற்றதாகக் கருதப்பட்டது.

மற்றொரு வகை ஹைட்ரோஃபோயில் விண்கல் ஆகும்.

"விண்கற்கள்" "பெட்ரல்" (34 மீட்டர் நீளம்) விட சிறியதாக இருந்தன மற்றும் வேகமாக இல்லை (மணிக்கு 100 கிமீக்கு மேல் இல்லை). விண்கற்கள் 1961 முதல் 1991 வரை தயாரிக்கப்பட்டன, சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு கூடுதலாக, அவை சோசலிச முகாமின் நாடுகளுக்கும் வழங்கப்பட்டன.

மொத்தத்தில், இந்தத் தொடரின் நானூறு மோட்டார் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன.

Burevestnik இன் விமான இயந்திரங்களைப் போலல்லாமல், விண்கற்கள் டீசல் என்ஜின்களுடன் பறந்தன, அவை கப்பல்களின் வழக்கமான உந்துசக்திகளை இயக்குகின்றன.

கப்பல் கட்டுப்பாட்டு குழு:

ஆனால் மிகவும் பிரபலமான ஹைட்ரோஃபோயில் ஒருவேளை ராக்கெட் ஆகும்.

முதல் முறையாக "ராக்கெட்" மாஸ்கோவில் 1957 இல் இளைஞர் மாணவர்களின் சர்வதேச விழாவில் வழங்கப்பட்டது.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைவர் நிகிதா க்ருஷ்சேவ் அவர்களே, துருப்பிடித்த குளியல் தொட்டிகளில் ஆறுகளில் நீந்தினால் போதும், பாணியில் பயணிக்க வேண்டிய நேரம் இது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் முதல் சோதனை "ராக்கெட்" மட்டுமே மாஸ்கோ ஆற்றின் குறுக்கே சென்றது, திருவிழாவிற்குப் பிறகு அது வோல்க்னாவில் கார்க்கி-கசான் கோட்டிற்கு சோதனை நடவடிக்கைக்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் 420 கி.மீ தூரத்தை 7 மணி நேரத்தில் கடந்தது. ஒரு சாதாரண கப்பல் 30 மணி நேரம் அதே பாதையில் சென்றது. இதன் விளைவாக, அனுபவம் வெற்றிகரமாக கருதப்பட்டது மற்றும் "ராக்கெட்" தொடருக்கு சென்றது.

புகழ்பெற்ற சோவியத் கப்பல்களில் மற்றொன்று வால் நட்சத்திரம்.

"வால்மீன்" என்பது "விண்கல்" என்பதன் கடற்படைப் பதிப்பாகும். 1984 இல் எடுக்கப்பட்ட இந்த புகைப்படத்தில், ஒடெசா துறைமுகத்தில் இரண்டு "வால்மீன்கள்":

"வால் நட்சத்திரம்" 1961 இல் உருவாக்கப்பட்டது. 1964 முதல் 1981 வரை ஃபியோடோசியா கப்பல் கட்டும் தளமான "மோர்" இல் தொடர்ச்சியாக தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்தம் 86 கோமெட்கள் கட்டப்பட்டன (ஏற்றுமதிக்கான 34 உட்பட).

பிரகாசமான வடிவமைப்பில் எஞ்சியிருக்கும் "கோமெட்" ஒன்று:

70 களின் தொடக்கத்தில், ராக்கெட்டுகள் மற்றும் விண்கற்கள் ஏற்கனவே வழக்கற்றுப் போன கப்பல்களாகக் கருதப்பட்டன, மேலும் அவற்றை மாற்ற வோஸ்கோட் உருவாக்கப்பட்டது.

தொடரின் முதல் கப்பல் 1973 இல் கட்டப்பட்டது. மொத்தம் 150 வோஸ்கோட்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் சில ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன (சீனா, கனடா, ஆஸ்திரியா, ஹங்கேரி, நெதர்லாந்து போன்றவை). 90 களில், வோஸ்கோட் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

நெதர்லாந்தில் "சூரிய உதயம்":

மற்ற வகை ஹைட்ரோஃபோயில்களில், ஸ்புட்னிக் நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.

அது உண்மையிலேயே ஒரு அசுரன். முதல் ஸ்புட்னிக் கப்பல் கட்டப்பட்ட நேரத்தில் (அக்டோபர் 1961), இது உலகின் மிகப்பெரிய ஹைட்ரோஃபோயில் பயணிகள் கப்பலாக இருந்தது. அதன் நீளம் 47 மீட்டர், மற்றும் பயணிகள் திறன் 300 பேர்!

"ஸ்புட்னிக்" முதலில் கார்க்கி - டோலியாட்டி வரியில் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் குறைந்த தரையிறக்கம் காரணமாக, வோல்காவின் கீழ் பகுதிகளுக்கு குய்பிஷேவ் - கசான் கோட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. ஆனால் அவர் இந்த வரிசையில் மூன்று மாதங்கள் மட்டுமே இருந்தார். ஒரு பயணத்தில், கப்பல் ஒரு சறுக்கல் மரத்துடன் மோதியது, அதன் பிறகு அது பல ஆண்டுகளாக கப்பல் கட்டும் தளத்தில் நின்றது. முதலில் அவர்கள் அதை ஸ்கிராப் உலோகமாக வெட்ட விரும்பினர், ஆனால் பின்னர் அதை டோக்லியாட்டி கரையில் நிறுவ முடிவு செய்தனர். "ஸ்புட்னிக்" நதி நிலையத்திற்கு அடுத்ததாக வைக்கப்பட்டது, அங்கு அதே பெயரில் ஒரு கஃபே இருந்தது, இது அவ்டோகிராட் (ஆதாரம்) வாசிகளை அதன் தோற்றத்துடன் தொடர்ந்து மகிழ்ச்சியடையச் செய்கிறது (அல்லது பயமுறுத்துகிறது).

ஸ்புட்னிக்கின் கடல் பதிப்பு வேர்ல்விண்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் 8 புள்ளிகள் வரை அலையுடன் பயணம் செய்யும் நோக்கத்துடன் இருந்தது.

"சாய்கா" என்ற கப்பலை நினைவில் கொள்வது மதிப்புக்குரியது, இது ஒரே நகலில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 70 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, ஆனால் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை உருவாக்கியது.

அரிய வகைகளில் மற்றொன்று புயல்...

... மற்றும் "விழுங்க"

இந்த கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கு தனது வாழ்க்கையை அர்ப்பணித்த ஒரு மனிதனைப் பற்றிய கதை இல்லாமல் சோவியத் ஹைட்ரோஃபோயில்களைப் பற்றிய ஒரு கதை முழுமையடையாது.

ரோஸ்டிஸ்லாவ் எவ்ஜெனீவிச் அலெக்ஸீவ் (1916-1980) - சோவியத் கப்பல் கட்டுபவர், ஹைட்ரோஃபோயில்கள், எக்ரானோபிளேன்கள் மற்றும் எக்ரானோபிளேன்களை உருவாக்கியவர். படகு வடிவமைப்பாளர், அனைத்து யூனியன் போட்டிகளின் வெற்றியாளர், சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாஸ்டர் ஆஃப் ஸ்போர்ட்ஸ்.

போரின் போது (1942) போர் படகுகளை உருவாக்கும் பணியின் போது அவர் ஹைட்ரோஃபோயில்ஸ் யோசனைக்கு வந்தார். அவரது படகுகளுக்கு போரில் பங்கேற்க நேரம் இல்லை, ஆனால் 1951 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸீவ் ஹைட்ரோஃபோயில்களை உருவாக்குவதற்கும் உருவாக்குவதற்கும் இரண்டாம் பட்டத்தின் ஸ்டாலின் பரிசு பெற்றார். அவரது குழு தான் 50 களில் "ராக்கெட்" ஐ உருவாக்கியது, பின்னர், 1961 இல் தொடங்கி, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு புதிய திட்டம்: "விண்கல்", "வால்மீன்", "ஸ்புட்னிக்", "பெட்ரல்", "சூரிய உதயம்". 60 களில், ரோஸ்டிஸ்லாவ் எவ்ஜெனீவிச் அலெக்ஸீவ் என்று அழைக்கப்படுவதை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கினார். "எக்ரானோபிளேன்ஸ்" - வான்வழிப் படைகளுக்கான கப்பல்கள், அவை பல மீட்டர் உயரத்தில் தண்ணீருக்கு மேலே உயர வேண்டும். ஜனவரி 1980 இல், 1980 ஒலிம்பிக்கிற்கு சேவையில் சேரவிருந்த பயணிகள் எக்ரானோலெட்டைச் சோதித்தபோது, ​​அலெக்ஸீவ் பலத்த காயமடைந்தார். இந்த காயங்களால் அவர் பிப்ரவரி 9, 1980 இல் இறந்தார். அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு, எக்ரானோபிளேன்கள் பற்றிய யோசனை திரும்பப் பெறப்படவில்லை.

இப்போது நான் இந்த மிக அழகான ஹைட்ரோஃபோயில்களின் இன்னும் சில புகைப்படங்களை வழங்குகிறேன்:

1979 இல் கட்டப்பட்ட Kometa-44 தற்போது துருக்கியில் இயக்கப்படுகிறது:

திட்டம் "ஒலிம்பியா"

திட்டம் "கட்ரான்"

இரண்டு அடுக்கு அசுரன் "சூறாவளி"

பெர்ம் அருகே கப்பல்களின் கல்லறை.

கனேவ் (உக்ரைன்) நகரில் "விண்கல்" பட்டை

சீனாவில் சிவப்பு "விண்கல்"

ஆனால் இன்றும், 60 களின் திட்டங்களின் இந்த கப்பல்கள் மிகவும் எதிர்காலமாகத் தெரிகின்றன.

1970 களில் கூட, சோவியத் யூனியனுக்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான அணுசக்தி சமத்துவம் ஒரு நியாயமான செயலாகக் கருதப்பட்டபோதும், சாத்தியமான எதிரியின் தாக்குதலுக்கு நமது மாநிலத்தின் பிரதேசத்தின் அதிக பாதிப்புக்குள்ளாகும் பிரச்சனை, தலைமையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியம். டோமாஹாக் வகையின் ("டோமாஹாக்") சிறிய சப்சோனிக் கப்பல் ஏவுகணைகளின் வளர்ச்சியை அமெரிக்கா நம்பியுள்ளது. இந்த ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, மிகவும் நீண்ட தூரம் (2500 கிமீ வரை), கண்ணுக்குத் தெரியாதது மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது அல்ல, சப்சோனிக் வேகம் இருந்தபோதிலும், ஆயுதங்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஏனென்றால், சோவியத் எல்லைகளுக்கு அருகாமையில் ஏராளமான நட்பு பிரதேசங்கள் மற்றும் தளங்களைக் கொண்டிருப்பதால், அமெரிக்கர்களுக்கு எங்களைப் பெறுவதை விட, அவற்றைப் பெறுவது எப்போதும் எளிதாக இருந்தது. எனவே, சோவியத் டோமாஹாக் வடிவத்தில் ஒரு சமச்சீர் பதில் போதுமானதாக கருதப்படவில்லை.

1950களின் TFR திட்டங்களின் ஒப்பீட்டு அட்டவணை மற்றும் விண்கல் திட்டம்

ஒரு நீண்ட கை கனவு

எங்கள் பங்கில், டோமாஹாக்குடன் ஒப்பிடும்போது வேகமும் அதிக வரம்பும் மட்டுமே இந்த சார்புக்கு ஈடுசெய்ய முடியும். இந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் ராக்கெட்டை உருவாக்க சோவியத் ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தின் தூண்களில் ஒன்றான விளாடிமிர் செலோமி முன்மொழிந்தார். அவரது கருத்துப்படி, சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு ஒரு சூப்பர்சோனிக் மூலோபாய ஏவுகணை தேவை, முக்கியமாக காற்று மற்றும் கடல் சார்ந்த ஏவுகணை, இது Tu-154 ஐ விட குறைவான வேகத்தில் டோமாஹாக் பறக்கும் போது, ​​​​வட அமெரிக்க வான் பாதுகாப்பை சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் கடந்து மின்னலை வழங்கும். வேலைநிறுத்தம். இதை சமாளிக்க சூப்பர்சோனிக் க்ரூஸ் ஏவுகணைகளை உருவாக்குவதில் போதுமான அனுபவம் உள்ள மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ரியுடோவில் (முன்னர் OKB-52, இப்போது JSC VPK NPO Mashinostroenie) தலைமை தாங்கிய TsKBM "நிறுவனம்" என்று Chelomey நம்பினார், காரணம் இல்லாமல் நம்பினார். பணி.. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்களில் நிலைநிறுத்துவதற்கான விண்கல் வளாகத்தின் வளர்ச்சி CPSU இன் மத்திய குழு மற்றும் டிசம்பர் 9, 1976 இன் அமைச்சர்கள் குழுவின் ஆணையால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. திட்டத்திற்கான முன்னணி அமைப்பாக TsKBM நியமிக்கப்பட்டது. இந்த தீர்மானம் புதிய ஆயுத அமைப்புக்கான உயர் மட்டுமல்ல, தனித்துவமான தேவைகளையும் உருவாக்கியது: நீண்ட விமான வரம்பு, அதிக (சூப்பர்சோனிக்) வேகம், குறைந்த ரேடார் தெரிவுநிலை மற்றும் உயர் (இலக்கு விலகல் - பல நூறு மீட்டர்) துல்லியம்.

ஒரு வகையில், சூப்பர்சோனிக் கப்பல் ஏவுகணையின் யோசனை 1950 களின் திட்டங்களுக்கு ஒரு பின்னடைவாக இருந்தது: எம்.கே.ஆர் "புயல்", "புரான்" (யுஎஸ்எஸ்ஆர்), நவாஹோ (அமெரிக்கா). ஆனால் மீண்டும் செய்வதைப் பற்றி சிந்திக்க எதுவும் இல்லை - அவை பருமனான கனரக அமைப்புகளாக இருந்தன, மேலும் செலோமி விமானத்திற்கான ஒரு சிறிய ஆயுதத்தை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது ("விண்கல்-ஏ") மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ("விண்கல்-எம்"). தரை அடிப்படையிலான விருப்பமும் பரிசீலிக்கப்பட்டது. குறிப்பு விதிமுறைகளின்படி, ராக்கெட்டை 10-12 மீ நீளம் மற்றும் 1.65 விட்டம் கொண்ட சிலிண்டரின் பரிமாணங்களில் பொருத்துவது அவசியம். நிறை 6 டன்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் (1950 களின் அரக்கர்களின் தொடக்க நிறை சுமார் 150 டன்கள்).

வரலாறு பாதுகாக்கப்பட்ட விண்கல் விமான சோதனைகளின் பல படங்கள் இல்லை. புகைப்படத்தில் - "விண்கல்-எம்" தரை நிலைப்பாட்டிலிருந்து தொடங்குகிறது.

உங்கள் இறக்கைகளை விரித்து

திட்டமிடப்பட்ட ராக்கெட்டின் விமானப் பாதை எவ்வாறு சிந்திக்கப்பட்டது? நீருக்கடியில், மேற்பரப்பு மற்றும் தரை நிலையில் இருந்து சப்சோனிக் வேகத்திற்கு முடுக்கம் செய்யத் தொடங்கும் போது (ஆரம்பத்தில் - சூப்பர்சோனிக், ஆனால் இந்த விருப்பத்தை கைவிட வேண்டியிருந்தது), இது தொடக்க பூஸ்டர் நிலையை (CPC) பயன்படுத்த வேண்டும். ஒரு திரவ-உந்து ராக்கெட் இயந்திரத்தின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட SRS, அமைப்புக்காக நிறுவப்பட்ட ஒட்டுமொத்த கட்டுப்பாடுகளை மீறாமல், ராக்கெட்டின் அடிப்பகுதியில் இணைக்கப்பட்டது. "Meteorite-A" மாறுபாட்டில், அதாவது காற்றில் பறக்கும் போது, ​​பூஸ்டர் நிலை பயன்படுத்தப்படவில்லை. இரண்டு பதிப்புகளிலும், ஒரு டர்போ ஸ்டார்டர் தொடங்கப்பட்டது, இது கூடுதல் முடுக்கம் வழங்கியது, பின்னர் க்ரூஸ் டர்போஜெட் எஞ்சின் KR-23 இயக்கப்பட்டது, இது முடுக்கம் மற்றும் மார்ச் உயரத்தை அடைந்தது. 24,000 மீ உயரத்தில் பயணப் பாதையை சரிசெய்து, எதிரியின் வான் பாதுகாப்பு மண்டலங்களைத் தாண்டிச் செல்ல சூழ்ச்சி செய்து கொண்டிருந்தது. கடைசி கட்டத்தில், விண்கல் ஒரு அணிவகுப்பு உயரத்தில் இருந்து இலக்கை நோக்கி டைவ் செய்ய வேண்டும்.

ராக்கெட்டின் தளவமைப்பு "வால் இல்லாத" திட்டத்தின் படி சிறிய நீளமான துடைத்த இறக்கையுடன் செய்யப்பட்டது. ஒரு ரோட்டரி ஸ்டெபிலைசர் வில்லில் அமைந்திருந்தது, மற்றும் சுக்கான் கொண்ட ஒரு கீல் வால் கீழ் மேற்பரப்பில் அமைந்திருந்தது. ராக்கெட்டின் உருகியின் கீழ் பகுதியில் உந்துவிசை இயந்திரத்தின் தட்டையான அனுசரிப்பு காற்று உட்கொள்ளல் உள்ளது. கொடுக்கப்பட்ட பரிமாணங்களில் ராக்கெட்டுக்கு இடமளிக்க, கீல் மற்றும் இறக்கைகள் மடிப்பு செய்ய வேண்டும். குறிப்பாக, இறக்கைகள் மூன்று-இணைப்பு - அவை தண்டுகளின் உதவியுடன் அமைக்கப்பட்டன, அவை பைரோ கட்டணங்களால் இயக்கப்பட்டன.

விண்கல் மூலோபாய சூப்பர்சோனிக் கப்பல் ஏவுகணையானது மாக் 3 வடிவமைப்பு வேகம் மற்றும் சுமார் 5,500 கி.மீ. கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் துல்லியமான இயக்கத்தை உறுதி செய்வதற்கான மிக முக்கியமான வழிமுறைகளில் ஒன்று ரேடார் வரைபடங்களுக்கான வழிகாட்டுதல் அமைப்பாக மாறியுள்ளது. "கத்ர்" என்று அழைக்கப்படும் அமைப்பு, விமானத்தில் காணப்பட்ட படங்களை முன் தயாரிக்கப்பட்ட தரங்களுடன் ஒப்பிட்டு, பாதையை அவ்வப்போது திருத்தம் செய்ய வேண்டும். குறிப்பிடத்தக்க விமான உயரம் மற்றும் நிவாரணத்தின் குணாதிசயங்களில் பருவகால ஏற்ற இறக்கங்கள் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, படத்தின் மாறுபாடு மற்றும் சமிக்ஞை ஏற்ற இறக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, பொருள் அங்கீகாரத்திற்கான டிஜிட்டல் வழிமுறையை உருவாக்க தீவிர வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது.

மூடு தொண்டை

ஹைப்பர்சோனிக் ராக்கெட்டுகள் மற்றும் கிளைடர்கள் கொண்ட நவீன அமெரிக்க சோதனைகளில், முக்கிய சிரமங்கள் மேக் 1 ஐ விட அதிக வேகத்தில் பறக்கும் ஏரோடைனமிக்ஸ் கோளத்துடன் தொடர்புடையது. அனைத்து வகையான நேரியல் அல்லாத செயல்முறைகள் காரணமாக, எறிபொருளின் நிலையான விமானத்தை அடைவது கடினம் மற்றும் ஏரோடைனமிக் சுக்கான்களின் சரியான மற்றும் திறமையான செயல்பாட்டை அடைவது குறைவான கடினம் அல்ல. 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தங்கள் ராக்கெட்டை உருவாக்கி வந்த விண்கல் டெவலப்பர்கள், அதே பிரச்சனைகளைச் சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பெரிய இறக்கை பகுதி மற்றும் இறக்கையின் பின் விளிம்பில் அமைந்துள்ள ஏரோடைனமிக் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட வடிவமைப்பு, அது மாறியது போல், ஆபத்தான காற்றழுத்தத் தன்மையைக் கொண்டிருந்தது. இதன் பொருள், சுக்கான்களின் பெரிய விலகல்களுடன், இறக்கையே பதிலுக்கு சிதைந்தது. இந்த சிதைவை புறக்கணிக்க முடியாது, ஏனெனில் இது கட்டுப்பாட்டுக்கு எதிரே ஒரு ஏரோடைனமிக் தருணத்தை உருவாக்கியது, மேலும் சில சமயங்களில் எலிவான்களின் இயக்கத்தின் முடிவை மறுத்தது. பிரச்சனைக்கு ஆயத்த தீர்வு எதுவும் இல்லை: அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் சோதனைகளை நடத்த வேண்டும் மற்றும் இரண்டு பாதைகளில் செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஒருபுறம், இறக்கையின் வலிமையை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம், மறுபுறம், சுக்கான்களின் செயல்பாட்டிற்கு ஒரு பயனுள்ள திட்டத்தை உருவாக்க ஏரோலாஸ்டிக் செயல்முறைகளின் மிகவும் துல்லியமான கணித மாதிரியை கணினியின் உதவியுடன் உருவாக்க வேண்டும். அதன் அடிப்படையில்.

மார்ச் நிலை: 1 - கிளைடர்; 2-போர் உபகரணங்கள் பெட்டி; 3- கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் ஆன்-போர்டு உபகரணங்களுடன் கருவி பெட்டி; 4 - பகுதியின் ரேடார் வரைபடங்களின் வழிகாட்டுதலுடன் விமானப் பாதையை சரிசெய்வதற்கான அமைப்பின் தொகுதி (SNRK "Kadr"); 5 - SNRK ஆண்டெனா; 6 - உள் டிஜிட்டல் கட்டுப்பாட்டு வளாகம்; 7 - டாப்ளர் வேக மீட்டர்; 8 - சக்தி தகவல்தொடர்புகளின் தொகுதி; 9 - எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் காற்று உட்கொள்ளும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு; 10 - செங்குத்து இறகுகள்; 11 - வெப்ப கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் அலகுகள்; 12 - கட்டளை சாதனங்களின் சிக்கலானது; 13 - ஃபேரிங் பாட்டம்; 14 - முக்கிய இயந்திரம்; 15 - திட எரிபொருள் டர்போ ஸ்டார்டர்; 16 - கேரியருடன் தொடர்பு கொள்ள மின் இணைப்பு; 17 - எரிபொருள் தொட்டி தாங்கி நிலை; 18 - ஊட்டச்சத்து தொட்டி; 19 - நியூமோஹைட்ராலிக் அமைப்பின் அலகுகள்; 20 - மின்சார ஜெனரேட்டர்கள் 22 - தொட்டி "ஜி"; 23 - தொட்டி "0"; 24 - தொடக்க மற்றும் முடுக்கி கட்டத்தின் பின்புற தொகுதி; 25 - இறக்கை திறக்கும் இயந்திரத்தின் சக்தி சிலிண்டர்; 26 - தொடக்க தூள் ராக்கெட் இயந்திரம்; 27 - திரவ ராக்கெட் இயந்திரம் SRS; 28 - காற்று உட்கொள்ளும் கண்காட்சி; 29 - வால் ஃபேரிங்.

அதே பகுதியில் உள்ள மற்றொரு பிரச்சனை "டிரான்சோனிக் தொண்டை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் சாராம்சம் என்னவென்றால், டிரான்சோனிக் வேகத்தில், இழுவை கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது. இந்த கட்டத்தில், டர்போஜெட் எஞ்சின் "ட்ரான்சோனிக் தொண்டை" மற்றும் மேலும் முடுக்கம் கடக்க அதிக உந்துதல் வேண்டும், எனினும், கோட்பாட்டில் இந்த அதிகப்படியான கொண்ட, நடைமுறையில் அணிவகுப்பு டர்போஜெட் இயந்திரம் "Meteorita" கிட்டத்தட்ட இழுவைக்கு சமமான உந்துதலை கொடுத்தது. முடுக்கம் இல்லை. மீண்டும், வடிவமைப்பு யோசனை இரண்டு திசைகளில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. இயந்திர உந்துதலை அதிகரிக்கவும் அதே நேரத்தில் இழுவை குறைக்கவும் இது அவசியம். முக்கிய இயந்திரத்தின் அவசரகால செயல்பாட்டு முறை என்று அழைக்கப்படுவதால் உந்துதல் அதிகரிப்பு அடையப்பட்டது. இரண்டாவது சிக்கலைத் தீர்க்கும்போது, ​​அதிவேக காற்றியக்கவியலுக்கான மேற்பரப்பு சிகிச்சையின் தரத்தின் முக்கியத்துவத்தைப் பற்றி நான் சிந்திக்க வேண்டியிருந்தது. ரிவெட்டுகள், சீம்கள் மற்றும் வெறுமனே கடினத்தன்மை ஆகியவை இழுவையின் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க காரணியாக மாறியது. முன்மாதிரிகளின் மேற்பரப்பில் உள்ள அனைத்து முறைகேடுகளும் அளவிடப்பட்டு கணக்கிடப்பட்டன. முனைவர் பட்டம் பெற்ற டெவலப்பர்கள் தனிப்பட்ட முறையில் தோலை எடுத்து வர்ணம் பூசப்பட்ட மேற்பரப்புகளை மெருகூட்டினர். ராக்கெட்டுக்கு புட்டி பூசுவது தொடர்பான பரிசோதனைகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒரு வழி அல்லது வேறு, ஆனால் "ட்ரான்சோனிக் தொண்டை" முறியடிக்கப்பட்டது.

ஈ மறைந்தது

ரேடார் கண்ணுக்குத் தெரியாததை உறுதிசெய்தல் மற்றும் எதிரி வான் பாதுகாப்பிலிருந்து ஏவுகணையைப் பாதுகாப்பதில் தனித்துவமான தீர்வுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. ரேடியோ-உறிஞ்சும் பொருட்களின் பயன்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, எடுத்துக்காட்டாக, மிகவும் "ஒளிரும்" கட்டமைப்பு கூறுகளில் ஒன்றை மறைக்க - காற்று உட்கொள்ளல், "விண்கல்" க்கு ஒரு சிறப்பு நிறுவல் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் அகாடமியின் வெப்ப செயல்முறைகள் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திற்கு உருவாக்கப்பட்டது. ராக்கெட்டின் ரேடியோ முகமூடிக்கான அறிவியல். இது ரேடியோ அலைகளை உறிஞ்சும் அயனியாக்கம் செய்யப்பட்ட காற்றை எறிபொருளுக்கு வழங்கியது. தரை சோதனைகளின் போது, ​​​​"விண்கல்லை ஒரு ஈ போல மாற்றுவோம்" என்று முன்னர் உறுதியளித்த வான் பாதுகாப்பின் பிரதிநிதிகள் ஆச்சரியப்பட்டனர்: அவர்களால் ரேடார்களில் எதையும் பார்க்க முடியவில்லை. மற்றொரு சுவாரஸ்யமான தீர்வு இழுக்கப்பட்ட டிகோய் ஆகும். எதிரியின் வான் பாதுகாப்புகளை ஷெல் செய்யும் அச்சுறுத்தலுடன், ஏவுகணை இந்த இலக்கை கொள்கலனுக்கு வெளியே எறிந்து, ஒரு நீண்ட கேபிளில் இழுத்துச் செல்ல வேண்டும், முதலில் விரிகுடாவில் மடிக்கப்பட்டது. ராக்கெட்டின் அதிக வேகம் காரணமாக, அவிழ்க்கும் போது கேபிள் உடைந்து விடாமல் பார்த்துக் கொள்வது மிகவும் கடினமான விஷயம். மென்மையான பிரித்தலுக்கு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் பிசுபிசுப்பான முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஒரு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் (திட்டம் 667 எம் ஆந்த்ரோமெடா) மற்றும் ஒரு குண்டுவீச்சு (விசேஷமாக மாற்றப்பட்ட Tu-95, குறியீட்டு MA இல் இருந்து ஏவுகணைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டது) ஆகியவற்றிலிருந்து தரை அடிப்படையிலான ஏவுகணையிலிருந்து விண்கல்லின் சோதனை மற்றும் சோதனை ஏவுதல்கள் 1980கள் முழுவதும் தொடர்ந்தன. வெற்றிகள் மற்றும் தொடர்புடைய வெற்றிகள் தோராயமாக சமமான விகிதத்தில் தோல்விகளுடன் இணைந்துள்ளன. இதில் ஆச்சரியப்படுவதற்கு ஒன்றுமில்லை, ஏனெனில் இது ஒரு புதுமையான தயாரிப்பு மற்றும் பரந்த ஒத்துழைப்பு: இவை அனைத்திற்கும் நீண்ட கால மேம்பாடு மற்றும் தொழில்நுட்பங்களின் முன்னேற்றம் தேவை, இதில் சட்டசபை தரம் மற்றும் பொருட்களின் முன்னேற்றம் உட்பட. இருப்பினும், அடுத்தடுத்த அரசியல் நிகழ்வுகள், நீங்கள் அவற்றை எவ்வாறு மதிப்பீடு செய்தாலும், முன்னேற்றத்திற்கான வாய்ப்பை வழங்கவில்லை.

1959 ஆம் ஆண்டில் கோர்க்கி கப்பல் கட்டும் ஆலை "கிராஸ்னோய் சோர்மோவோ" ஆல் கட்டப்பட்ட மிக அழகான மற்றும் பிரபலமான ஹைட்ரோஃபோயில் கப்பல் "விண்கல்", இன்னும் நம் நாட்டின் நதிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. "விண்கல்" என்பது பகல் நேரங்களில் நன்னீர் ஏரிகள் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்கள் மற்றும் செல்லக்கூடிய ஆறுகள் வழியாக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் அதிவேகக் கப்பலாகும்.

ஹைட்ரோஃபோயில்களின் வளர்ச்சியின் வரலாறு

முதன்முறையாக, ஒரு சிறிய ஹைட்ரோஃபோயில் கப்பல் (SPK) பிரான்சில் 1897 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவைச் சேர்ந்த சார்லஸ் டி லம்பேர்ட்டால் சைன் ஆற்றில் சோதனை செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், பயன்படுத்தப்பட்ட நீராவி இயந்திரத்தின் சக்தி கப்பலின் மேலோட்டத்தை தண்ணீருக்கு மேலே உயர்த்த போதுமானதாக இல்லை. அதே நேரத்தில், இத்தாலிய கண்டுபிடிப்பாளர் இ. ஃபோர்லானினி பல அடுக்கு இறக்கைகளில் ஒரு சோதனைக் கப்பலை மணிக்கு 68 கிமீ வேகத்தில் விரைவுபடுத்தினார். கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், SPK மாதிரிகள் அமெரிக்கா, பிரிட்டன், ஜெர்மனி, சுவிட்சர்லாந்து, கனடா மற்றும் இத்தாலி ஆகிய நாடுகளைச் சேர்ந்த கண்டுபிடிப்பாளர்களால் சோதிக்கப்பட்டன. 1919 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கடற்படையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஃபிரடெரிக் பால்ட்வின் HD-4, தண்ணீரில் 114 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டும் இரண்டு இயந்திரங்களில் உலக சாதனை படைத்தது. பிரிட்டிஷ் கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான D. I. Thornycroft இன் ஒற்றை இறக்கைகள் கொண்ட மாதிரிகள் சுமார் 7 மீட்டர் நீளமும், மணிக்கு 64 கிமீ வேகமும் கொண்டிருந்தன.

1940 களில், ஜேர்மன் வடிவமைப்பு பணியகம், ஹான்ஸ் வான் ஷெர்டெலின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், 20 டன் எடையுடன் மணிக்கு 74 கிமீ வேகத்தில் செல்லக்கூடிய ஒரு சிறகு கொண்ட கப்பலை உருவாக்கியது. 50 களில், ஷெர்டெல், சுவிட்சர்லாந்தில் சுப்ரமர் நிறுவனத்தை நிறுவி, ஓரளவு நீரில் மூழ்கிய இறக்கைகளில் ஒரு மரக் கப்பலை உருவாக்கினார், இது இத்தாலி மற்றும் சுவிட்சர்லாந்து நகரங்களுக்கு இடையில் 32 பயணிகளின் வணிகப் போக்குவரத்தை உலகிலேயே முதன்முதலில் மேற்கொண்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில், சுப்ரமாராவின் உரிமத்தின் கீழ், ரோட்ரிக்ஸ் நிறுவனம் கடலில் பயன்படுத்த RT-20 ஹைட்ரோஃபோயில் கப்பல்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. RT-20, 32 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்டது, மெசினா ஜலசந்தி வழியாக 72 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்று, சுமார் 62 கிமீ/மணி வேகத்தை உருவாக்கியது. 20 ஆண்டுகளில், Supramar ஒரு பகுதி நீரில் மூழ்கிய ஹைட்ரோஃபோயில் மாதிரிகளை உருவாக்கியுள்ளது மற்றும் 200 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் அதன் உரிமத்தின் கீழ் இத்தாலி மற்றும் ஜப்பானில் கட்டப்பட்டுள்ளன.

60 களில் அமெரிக்காவில், போயிங் நிறுவனம் இராணுவ ரோந்து மற்றும் ஏவுகணை சுமந்து செல்லும் படகுகளின் வளர்ச்சியில் பங்கேற்றது. பெகாசஸ் வகை வேகமான ஆயுதம் தாங்கிய கப்பல்கள் 1977 முதல் 1993 வரை அமெரிக்க கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. 1974 முதல், போயிங் 167 முதல் 400 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் சுமார் 20 ஜெட்ஃபோயில் சிவிலியன் ஆஃப்ஷோர் கப்பல்களை தயாரித்துள்ளது. இன்று, ஜெட்ஃபோயில்கள் ஜப்பானிய நிறுவனமான கவாசாகியின் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டுள்ளன.

கடந்த நூற்றாண்டின் 60-70 களில், கனடிய மற்றும் இத்தாலிய கடற்படைகள் அதிவேக ஆயுதம் கொண்ட ஹைட்ரோஃபோயில் படகுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன.

"விண்கல்" தோற்றம்

சோவியத் ஒன்றியத்தில், SPK இன் பெரும்பாலானவை திறமையான பொறியாளர் ரோஸ்டிஸ்லாவ் எவ்ஜெனீவிச் அலெக்ஸீவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்டன. 1941 ஆம் ஆண்டில், அவரது ஆய்வறிக்கையில் "ஹைட்ரோஃபோயில் கிளைடர்" அலெக்ஸீவ் ஆர்.ஈ. லேசான நீரில் மூழ்கிய ஹைட்ரோஃபோயிலின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை விவரித்தார். கப்பல் கட்டும் வரலாற்றில் ஒப்புமை இல்லாத ஒரு கப்பலைப் பற்றி கார்க்கி பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தின் தேர்வுக் குழு கற்றுக்கொண்டது.

1950 களின் முற்பகுதியில், முன்னோக்கி ஹைட்ரோஃபோயில்களுடன் கூடிய இராணுவ டார்பிடோ படகுகள் சோவியத் யூனியனில் கட்டப்பட்டன. 1963-1967 ஆம் ஆண்டில், 16 ரோந்து மற்றும் 12 எல்லை ஹைட்ரோஃபோயில் படகுகள் அன்டரேஸ் திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்டன மற்றும் 2 சோகோல் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்கள்.

60களில், பல ஒற்றைப் பரிசோதனை SPK ஸ்ட்ரெலா-1,2 மற்றும் 3, சைகா, புரேவெஸ்ட்னிக், ஸ்புட்னிக், வேர்ல்விண்ட் மற்றும் டைஃபூன் ஆகியவை கட்டப்பட்டன. கப்பல் மேற்பார்வை மற்றும் மீட்பு நிலையங்களில், ஹைட்ரோஃபோயில் படகுகள் "வோல்கா" பயன்படுத்தப்பட்டன. சோவியத் யூனியன் பயணிகள் SPKகளை உலகம் முழுவதும் டஜன் கணக்கான நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்தது.

நவம்பர் 1959 இல் சோதனைகளின் போது சோதனைக் கப்பல் "விண்கல்" அதன் முதல் பயணத்தை - கார்க்கியிலிருந்து ஃபியோடோசியா வரை கடந்து சென்றது. மே 1960 இல் குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு, விண்கல் கோர்க்கிக்குத் திரும்பியது. கப்பலின் வெற்றிகரமான சோதனைப் பயணம், சோவியத் யூனியனின் தலைமைக்கு வழங்குவதற்காக மாஸ்கோவில் உள்ள நதி கடற்படை கண்காட்சியில் விண்கற்கள் பயணிகள் கப்பலை காட்சிக்கு வைப்பதை சாத்தியமாக்கியது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைவருக்கு "விண்கல்" என்ற முதல் கப்பலின் ஆர்ப்பாட்டம் என்.எஸ். குருசேவ் R.E இன் கூட்டுக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் நடைபெற்றது. அலெக்ஸீவ் மற்றும் பிரபல விமான வடிவமைப்பாளர் ஏ.என். டுபோலேவ்.

"விண்கல்" கப்பலின் தொடர் தயாரிப்பு

சோவியத் யூனியனின் நதிக் கடற்படை மிகப்பெரிய கப்பல் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. நமது தாய்நாட்டின் ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகளில் 1000 க்கும் மேற்பட்ட அதிவேக படகுகள் மற்றும் ஹைட்ரோஃபோயில்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பறக்கும் நதி படகுகள் வேகத்தை அதிகரித்தன மற்றும் உள்ளூர் பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையே விரைவான பயணத்திற்கான கவர்ச்சிகரமான போக்குவரத்து வழிமுறையாக மாறியது. ஆறு பயணம் சோவியத் குடியிருப்பாளர்களை ஆறுதல், வேகம் மற்றும் பொருளாதாரத்துடன் ஈர்த்தது.

செப்டம்பர் 1961 முதல், விண்கல் மோட்டார் கப்பல்களின் தொடர் உற்பத்தி டாடர்ஸ்தானில் ஏ.எம். கார்க்கியின் பெயரிடப்பட்ட ஜெலெனோடோல்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் ஆலையால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 30 ஆண்டுகளாக, விண்கல் தொடரின் 400 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. பயணிகள் போக்குவரத்தின் அதிகரிப்புக்கு புதிய, அதிக விசாலமான மற்றும் வசதியான கப்பல்கள் தேவைப்பட்டன. மே 1962 இல், விண்கல் -2 ஆலையின் நீர் பகுதியை விட்டு, 115 பேரை ஒரு பார் மற்றும் ஒரு ஓட்டலுடன் கப்பலில் கொண்டு வந்தது.

SPK அவர்களுக்கு நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வடிவமைப்பு பணியகம். ஆர்.இ. அலெக்ஸீவா Metor-2000 மோட்டார் கப்பலின் மாற்றத்தை உருவாக்கினார், அதில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட வசதியான அறை உள்ளது. 2007 முதல், விண்கற்களை உருவாக்கிய வரி A45-1 தொடரின் புதிய மோட்டார் கப்பல்களின் உற்பத்திக்காக புனரமைக்கப்பட்டது.

SPK "விண்கல்" விளக்கம்

ஒற்றை அடுக்கு டுராலுமின் ஹைட்ரோஃபோயில் நதி படகு "விண்கல்" டீசல் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தன்னாட்சி முறையில், எரிபொருள் நிரப்பாமல், கப்பல் ரஷ்யாவின் செல்லக்கூடிய ஆறுகள் மற்றும் நன்னீர் ஏரிகளில் 600 கி.மீ.க்கு மேல் பயணிகளை வழங்குகிறது. "விண்கல்" என்ற மோட்டார் கப்பலில் சுற்றுலா உல்லாசப் பயணங்கள் அல்லது வணிக நீண்ட தூர பயணங்கள் பகல் நேரங்களில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. வீல்ஹவுஸில் இருந்து கப்பலின் இயக்கத்தின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் 3 பேர் கொண்ட குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

124 நபர்களுக்கான மூன்று பயணிகள் பெட்டிகள், கப்பலின் வில், ஸ்டெர்ன் மற்றும் நடுத்தர பகுதிகளில் அமைந்துள்ளன, மென்மையான வசதியான இருக்கைகள் மற்றும் பயணிகளுக்கு தகவல்களை அனுப்ப ஒற்றை ஆடியோ அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நடுத்தர சலூனில் ஒரு பார் உள்ளது, மற்றும் வில் சலூனில் அழகிய சுற்றுப்புறங்கள் பெரிய பனோரமிக் ஜன்னல்கள் வழியாக மிதக்கின்றன. கப்பலின் டெக் வழியாக பயணிகள் பெட்டிகள், கழிப்பறை, பயன்பாட்டு அறை மற்றும் இயந்திர அறைக்கு இடையே ஒரு பாதை உள்ளது.

"விண்கல்" கப்பலின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

"விண்கல்" என்ற கப்பல் மணிக்கு 60-65 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் இது திறந்தவெளியில் மணிக்கு 77 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும். கப்பல் நீளம் 34.6 மீ மற்றும் அகலம் 9.5 மீ இறக்கைகளுடன், ஒரு வெற்று கப்பல் 36.4 டன் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டால் - 53.4 டன். கப்பலின் உயரம் 5.63 மீ, மற்றும் வரைவு 2.35 மீ. இறக்கைகள் மீது இயக்கத்தின் போது, ​​அது "வளர்ந்து" 6.78 மீ மற்றும் 1.2 மீ குடியேறுகிறது.

"விண்கல்" என்ற மோட்டார் கப்பலின் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு சிறகுகள் கொண்ட கப்பலின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு ஆகும். கப்பலின் முதல் மாதிரிகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 225 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளை உட்கொண்டன. புதிய நவீன மோட்டார்களின் பயன்பாடு இந்த எண்ணிக்கையை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 லிட்டராக குறைக்கிறது.

விண்கல் இயந்திரம்

கப்பலில் உள்ள முக்கிய இயந்திரங்கள் M-400 வகையின் 2 பன்னிரெண்டு-சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்கள் ஆகும், அவை டர்போசார்ஜர், ரிவர்சிபிள் கிளட்ச் மற்றும் வாட்டர் கூலிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. 1700 ஆர்பிஎம்மில் உள்ள ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி 1000 குதிரைத்திறன் ஆகும். துணை உந்துவிசை என்பது 710 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு ஜோடி ஐந்து-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்கள் ஆகும். கப்பல் தேவைகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு அலகு மூலம் கையாளப்படுகின்றன:

• 1500 ஆர்பிஎம்மில் 12 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின்.
• ஜெனரேட்டர் (5.6 kW).
• அமுக்கி.
• சுய-பிரைமிங் சுழல் பம்ப்.

இறக்கைகளின் வடிவமைப்பில் சுமை தாங்கும் (வில் மற்றும் பின்) எஃகு இறக்கைகள் மற்றும் மக்னீசியம்-அலுமினியம் கலவையால் செய்யப்பட்ட இரண்டு மடல்கள் மூக்கு இறக்கை ஸ்ட்ரட்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இயங்கும் பயன்முறையில் மின்சாரம் இரண்டு DC ஜெனரேட்டர்கள் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, அவை ஒவ்வொன்றும் 1 kW சக்தியுடன் பிரதான இயந்திரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பார்க்கிங்கின் போது, ​​​​ஒரு துணை ஜெனரேட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கப்பலில் பேட்டரிகளுடன் இணையான தானியங்கி ஜெனரேட்டரும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

போர்டில் பாதுகாப்பு

கப்பலின் அனைத்து சாதனங்களும் வழிமுறைகளும் கப்பலின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. பயணிகள் கப்பல்களின் வழக்கமான முழுமையான பராமரிப்பு மூலம் இயந்திரங்களின் மென்மையான இயக்கம் மற்றும் நம்பகமான செயல்பாடு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. பயணிகளுக்கான டெக் மற்றும் சலூன்கள் மோசமான வானிலையிலிருந்து வலுவான கூரையால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. "விண்கல்" கப்பலில் வசதியான நாற்காலிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு குடும்பம் அல்லது நண்பர்களுடன் உற்சாகமான பயணங்கள் மற்றும் நதி நடைகளுக்கு ஏற்றது.

வார நாட்கள் "விண்கல்" இன்று

விண்கற்கள் ஹைட்ரோஃபைல் கப்பல்கள் இனி உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை என்ற போதிலும், இந்த கப்பல்கள் இன்னும் ரஷ்யா, சிஐஎஸ் நாடுகள் மற்றும் வெளிநாடுகளில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கடினமான 90 களில், பல நதி கப்பல் நிறுவனங்கள், வேலை இல்லாமல் விட்டு, கிரீஸ், சீனா மற்றும் வியட்நாம் பயண நிறுவனங்களுக்கு Meteora விற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இத்தாலி, ஹங்கேரி, ருமேனியா, செக்கோஸ்லோவாக்கியா, விண்கற்கள் மோட்டார் கப்பல்கள் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பிற ஹைட்ரோஃபோயில்கள் இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ரஷ்யாவில், வழிசெலுத்தல் காலத்தில், இர்குட்ஸ்க் - அங்காரா வழியாக பிராட்ஸ்க், பெட்ரோசாவோட்ஸ்கில் இருந்து ஷாலா, கிஷி மற்றும் வெலிகாயா குபா வரை ஒனேகா ஏரி வழியாகவும், லடோகா வழியாக சோர்டவாலாவிலிருந்து வாலாம் வரையிலும் வழக்கமான விமானங்கள் இயக்கப்படுகின்றன. வோல்கா, டான், லீனா, அமுர் மற்றும் காமா ஆகிய நகரங்களுக்கு இடையே, பயணிகள் மின்சார ரயில்கள் மற்றும் ரயில்களை விட மோட்டார் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறார்கள்.