Mga bombang Ruso. Pagbabagong-buhay ng "White Swan": kung paano na-update ang Russian combat bomber

Ang airbase na ito ay matatagpuan malapit sa lungsod ng Engels sa rehiyon ng Saratov. Ito ay tahanan ng mga madiskarteng bombero ng Russia. Sa ngayon, tanging ang Russia at ang Estados Unidos lamang ang nagtataglay ng mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang mag-operate sa malalayong distansya at gumamit ng mga sandatang nuklear.
Madiskarteng missile carrier - Tu-95MS. Ang Tu-95 (produkto "B", ayon sa NATO codification: Bear - "Bear") ay isang Soviet at Russian turboprop strategic missile-carrying bomber, isa sa pinakamabilis na propeller-driven na sasakyang panghimpapawid, na naging isa sa mga simbolo ng Cold digmaan.
Noong Nobyembre 12, 1952, lumipad ang prototype 95-1. Nasa unahan ang isang mahirap na landas ng pagsubok patungo sa langit. Sa kasamaang palad, sa panahon ng ika-17 na pagsubok na paglipad ang prototype ay nag-crash at sa 11 katao na sakay, 4 ang namatay. Ngunit hindi nito napigilan ang pagsubok, at ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo.
Ang Tu-95MS ay isang carrier ng Kh-55 cruise missiles na may nuclear warhead. Ito ay batay sa Tu-142MK, isang long-range na anti-submarine aircraft.
Sa pagpapatuloy ng mga tradisyon na sinimulan sa domestic aviation sa huling bahagi ng 20s - unang bahagi ng 30s ng ika-20 siglo, ang ilang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng kanilang sariling mga pangalan. Ang Tu-160 ay pinangalanan bilang parangal sa mga Bayani ng Unyong Sobyet at mga taong direktang nauugnay sa Long-Range Aviation, Tu-95MS - bilang parangal sa mga lungsod.
Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang mga flight.
Maaari kang tumayo sa gilid ng runway at panoorin ang Tu-95 at Tu-160 na lumipad at dumaan sa iyo nang walang katapusan.
Ang ugong at vibration ng propellers ay nagbibigay sa akin ng panginginig. Ang isang tao ay maaaring makaramdam ng isang uri ng parang bata na kasiyahan sa kung ano ang nangyayari. Naku, hindi ito maiparating ng isang litrato. Noong Hulyo 30, 2010, ang isang rekord ng mundo para sa isang walang tigil na paglipad para sa mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay naitakda, kung saan ang mga bombero ay lumipad ng halos 30 libong kilometro sa tatlong karagatan, na nagpapagatong ng apat na beses sa hangin.
Biglang may dumating na Mi-26T. Nagkaroon ng pagkalito kapag nag-aaplay ng mga numero, at ang isa pang Mi-26T na may tail number 99 ay lumipad nang maraming buwan kasama ang pagpaparehistro ng RF-93132.
Pupunta kami sa mga parking area ng sasakyang panghimpapawid. Tungkol sa ika-95 mayroong isang APA-100 - isang airfield mobile electrical unit.
Pagkatapos ay umakyat kami sa kubo ng Bear. Agad akong kumukuha ng mga larawan sa lugar ng trabaho, na matatagpuan malapit sa pasukan at kung saan ay puno ng lahat ng uri ng mga kagiliw-giliw na kagamitan. Sumunod na pumasok ang attendant at tinitigan ako ng masama: “Alexander, anong problema? Kaya't agad kang nag-shoot ng kung ano ang hindi mo dapat kunan." Tinatanggal ko ang mga frame at nalaman kong maaari kang mag-shoot ng kahit ano maliban sa mismong lugar ng trabaho. Ipinapakita ng larawan ang console ng flight engineer.
dashboard ng PIC.
Sa pangkalahatan, siyempre, ang panloob na dekorasyon ay istilo ng militar. Gayunpaman, ang mga domestic design bureaus ay hindi kailanman nag-abala sa ergonomya ng cabin. At ang kakaibang sahig na ito sa pagitan ng mga upuan ay isang rubber sheet na may mga kahoy na slats. Maniwala ka man o hindi, isa itong emergency escape device.
Ang Tu-160 ay isang supersonic strategic missile-carrying bomber na may variable-sweep wing, na binuo sa Tupolev Design Bureau noong 1980s.
Ang Russian Air Force ay nagpapatakbo ng 16 na Tu-160 na sasakyang panghimpapawid.
Il-78M taxi para sa paglipad. Sa upuan ng PIC ay ang kumander ng air base, si Colonel Dmitry Leonidovich Kostyunin.
Ang tanker na ito ay maaaring maghatid ng 105.7 tonelada ng gasolina sa paglipad.
Ang Tu-160 ay ang pinakamalaking supersonic na sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na may variable na wing geometry sa kasaysayan ng military aviation, pati na rin ang pinakamabigat na combat aircraft sa mundo, na may pinakamalaking maximum take-off weight sa mga bombero. Sa mga piloto natanggap niya ang palayaw na "White Swan".
Nagta-taxi ang mga Bear para mag-takeoff - nagsimula na ang mga flight.
Kasama sa programa ang mga ruta ng flight at refueling mula sa isang tanker. Ang pagbibihis ng pagsasanay ay maaaring tuyo o basa. Sa una, ang mga tripulante ay dumadaong lamang sa tanker, at sa pangalawa, ilang toneladang gasolina ang inilipat. Maraming mga diskarte ang maaaring gawin sa panahon ng flight ng pagsasanay.
Ang dagundong ng NK-12 ay nagpapalamig sa iyo sa pali. Sinasabi nila na ang mga Amerikanong submariner, na nasa lalim, ay naririnig ang Bear na lumilipad sa itaas nila.
Sa wakas! Tu-160 ay lumipad. Ay, ang gwapong lalaki.
Ang dalawang intra-fuselage compartment ay maaaring tumanggap ng hanggang 40 tonelada ng mga armas, kabilang ang ilang mga uri ng guided missiles, guided at free-fall bomb at iba pang mga armas ng pagkawasak, parehong nuclear at conventional. Pinakamataas na timbang ng take-off - 275 tonelada.
Ang Kh-55 strategic cruise missiles sa serbisyo kasama ang Tu-160 (12 units sa dalawang multi-position revolver-type launcher) ay idinisenyo upang matamaan ang mga nakatigil na target na may paunang natukoy na mga coordinate, na ipinasok sa memorya ng missile bago lumipad ang bomber. Ang mga variant ng anti-ship missile ay mayroong radar homing system.
Landing. Isang napakagandang eroplano...
Sinasalubong ng mga technician ang crew pagkatapos ng flight.
Inspeksyon ng NK-32 engine pagkatapos ng paglipad. Tantyahin ang diameter nito. Ang makinang ito ay isa sa pinakamalaki at pinakamakapangyarihang makina ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Thrust - 14,000 kgf, afterburner - 25,000.
Paghahanda para sa pag-alis.
Ang eroplano ay nire-refuel at handa na para sa susunod na paglipad.
Bumalik ang tagapangasiwa ng gasolinahan.
Bumalik ang mga oso sa lungga.
Ang NK-12 engine na naka-install sa Tu-95 ay nananatiling pinakamalakas na turboprop engine sa mundo. Sa pamamagitan ng paraan, walang sinuman ang sumusubok na lumikha ng isang bagay na mas makapangyarihan. Wag na lang.
Ngayon ang mga flight ay isinasagawa 2-3 beses sa isang linggo, hindi tulad ng mapurol na 90s, kapag sila ay lumipad sa mga pangunahing pista opisyal.
Engels Air Base.
Sa pagkakataong ito, nagpraktis kami ng pag-refuel ng Tu-160 at Tu-95MS mula sa isang tanker ng Il-78. At ang ilan sa mga eroplano ay nagpunta sa isang mahabang paglipad sa teritoryo ng Russia.

Nagsimula ang paglipad sa gabi. Ang pagsasanay ay hindi tumitigil!

Tu-160 sa langit sa ibabaw ng Engels.
Tu-95MS missile carriers sa Red Square noong Mayo 9, 2010.

Ngayon, dalawang estado lamang sa planeta ang may mga espesyal na puwersa ng hangin, na tinatawag na strategic aviation. Malinaw na ang mga estadong ito ay ang USA at ang Russian Federation. Ang madiskarteng aviation, bilang panuntunan, ay may mga sandatang nuklear na nakasakay at madaling hampasin ang mga kaaway na matatagpuan sa layo na ilang libong kilometro.

Ang madiskarteng aviation ay palaging itinuturing na elite. Ito ay kung paano ito nananatili sa mga mata ng Amerikano, Sobyet, at ngayon ay Russian military command. Ang mga submarine missile carrier at ground-based intercontinental missiles, lahat ng mga ito, kasama ang strategic aviation, ay bahagi ng tinatawag na nuclear triad. Ang lahat ng kapangyarihang ito ay naging pangunahing puwersa sa pandaigdigang pagpigil sa loob ng maraming dekada.

Sa kabila ng katotohanan na ang pansin sa mga estratehikong bombero, o sa halip sa kanilang kahalagahan, ay nabawasan kamakailan, gayunpaman, nananatili pa rin silang isang mahalagang kadahilanan para sa pagpapanatili ng pagkakapantay-pantay sa pagitan ng Russia at ng Estados Unidos.

Sa ngayon, ang listahan ng mga gawain kung saan maaaring gamitin ang estratehikong paglipad ay lumawak nang malaki.

Ngayon ang madiskarteng aviation ay kailangang matagumpay na makabisado ang mga kumbensyonal na uri ng bala kasama ang mga precision na armas. Parehong ang Estados Unidos at Russia ay medyo masiglang gumagamit ng mga strategic bombers upang maglunsad ng mga pag-atake ng missile at bomba sa Syrian Republic.

Ngayon, ang Russian at American strategic aviation ay may arsenal aircraft na idinisenyo at itinayo noong 50-60s ng huling siglo. Hindi pa nagtagal, nagsimulang magtrabaho ang United States sa paglikha ng pinakabagong mga strategic bombers, na inaasahang ilalagay sa serbisyo bago ang 2025.

Ang trabaho sa isang katulad na programa ay isinasagawa sa Russia. Hindi pa nabibigyan ng pangalan ang bagong strategic bomber. Ang tanging magagamit ay ang abbreviation na PAK DA, na kumakatawan sa trabaho sa paglikha ng isang Perspective Long-Range Aviation Complex. Ang pag-unlad ay isinasagawa sa Tupolev Design Bureau. Ang bagong sasakyan ay inaasahang ilalagay sa serbisyo sa parehong paraan tulad ng sa Estados Unidos hanggang 2025.

Lalo na binibigyang-diin na ang PAK DA ay hindi isang proyekto para gawing moderno ang kasalukuyang magagamit na mga strategic bombers. Ito ang pagbuo ng isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid gamit ang mga pinakamodernong teknolohiya na kasalukuyang magagamit sa industriya ng sasakyang panghimpapawid.

Gayunpaman, bago magpatuloy sa pakikipagkilala sa PAK DA, hindi masasaktan na makilala ang mga sasakyang pangkombat na kasalukuyang nasa arsenal ng Russian at American strategic aviation.

Posisyon at mga prospect ng modernong strategic aviation ng USA at Russian Federation

American strategic bombers

Ngayon, ang American strategic aviation ay mayroong B-52 at B-2 Spirit heavy bombers, at bilang karagdagan sa isa pang sasakyang panghimpapawid: ang B-1B Lancer bomber. Ito ay espesyal na binuo upang maglunsad ng mga nuclear strike sa teritoryo ng kaaway. Gayunpaman, noong kalagitnaan ng 90s, ang mga estratehikong pwersa ng Amerika ay kailangang magpaalam sa kanya, dahil siya ay tinanggal mula sa kanilang komposisyon.

Ang mga bombero ng B-1B ay itinuturing na katulad ng mga Russian Tu-160 jet, bagaman mas mababa ang mga ito sa huli sa laki. Ayon sa magagamit na impormasyon na ibinigay ng Departamento ng Estado ng Amerika noong Enero ng taong ito, 12 B-2 bomber, pati na rin ang 73 B-52 na sasakyang panghimpapawid na may pagbabago sa N, ay patuloy na nasa tungkulin ng labanan.

Ngayon, ang B-52 bombers, na binuo noong 50s at 60s, ay ang batayan ng mga estratehikong pwersa ng Estados Unidos. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagdadala ng AGM-86B ALCM cruise missiles, na maaaring magdala ng mga nuclear warhead. Ang mga bombero ay may saklaw ng paglipad na lampas sa 2,750 km.

Ang B-2 Spirit bombers ay ang pinaka-technologically advanced at pinakamahal na sasakyang panghimpapawid sa planeta. Ang kanilang presyo ay higit na malaki kaysa sa astronomical na dalawang bilyong dolyar. Ang mga unang bombero ay ginawa noong 80s. Gayunpaman, pagkaraan ng isang dekada, kinailangang isara ang programa. Tulad ng nangyari, kahit na ang Estados Unidos ay hindi makayanan ang gayong mataas na gastos.

Sa panahong ito, nakagawa sila ng dalawampu't isang B-2 na sasakyan. Ang mga bombero ay ginawa gamit ang mga stealth na teknolohiya na may pinakamababang electronic paramagnetic resonance sa mundo. Ito ay makabuluhang mas mababa kaysa sa maliit na stealth aircraft ng F-35 at F-22 na uri. Ang mga B-2 Spirit bombers ay mayroon lamang mga free-fall na bomba, bilang resulta kung saan sila ay hindi epektibo laban sa mga kaaway na may mga advanced na air defense system sa kanilang pagtatapon. Sa partikular, madaling makita ng Russian S-400 air defense system ang mga B-2 bombers.

Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ng B-2 Spirit ay sa halip ay "kakaibang" mga bombero. Sa kabila ng mga presyong pang-astronomiya, ang kanilang pagiging epektibo sa labanan sa kaganapan ng isang posibleng salungatan sa nuklear ay magiging napaka-hindi maliwanag.

Ang mga bombero ng B-1B Lancer ay hindi rin kayang armasan ang kanilang mga sarili ng mga strategic cruise missiles. Bagaman, upang maging mas tumpak, ang arsenal ng US Army ay kasalukuyang walang mga armas na angkop para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito.

Sa mga araw na ito, ang mga bomber na ito ay pangunahing ginagamit para sa mga welga gamit ang maginoo na mga bala. Posible na maaari silang armado ng mga libreng bumabagsak na bomba na may mga nuclear warhead. Gayunpaman, hindi malamang na ang mga bombero na ito ay makakapasok nang malalim sa teritoryo ng isang kaaway na may malubhang panlaban sa hangin.

Anong mga prospect ang mayroon ang American strategic aviation? Noong 2015, ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na si Northrop Grumman, na lumikha ng B-2 Spirit, ay nanalo ng isa pang tender na inihayag ng Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos upang bumuo ng mga bagong American strategic bombers, na binalak na tawaging B21.

Ang gawain sa pagpapaunlad ng mga makinang ito ay nagsimulang isagawa sa ilalim ng programang LRS-B. Ang abbreviation ay nangangahulugang Long-Range Strike Bomber, na maaaring isalin bilang "Long-Range Strike Bomber." Ngayon ay hindi na lihim sa sinuman kung ano ang magiging hitsura ng mga bagong bombero.

Tulad ng B-2 Spirit, ang bagong sasakyan ay itatayo ayon sa disenyo ng "flying wing". Hinihiling ng departamento ng militar na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong nakikita sa radar, at ang gastos nito ay maaaring lumampas sa badyet ng Amerika. Nilalayon nilang simulan ang paggawa ng pinakabagong mga bombero sa susunod na dekada. Ang militar ng Amerika ay kasalukuyang nagpaplano na bumili ng isang daang mga pinakabagong B21, at sa hinaharap ay ganap na palitan ang mga ito ng mga B-52 at B-2.

Ang mga bagong bombero, gaya ng naisip ng kanilang mga developer, ay magagawang magsagawa ng mga misyon ng labanan, na parehong kontrolado ng isang crew at unmanned. Ang kabuuang halaga ng proyekto ay $80 bilyon.

Mga madiskarteng bombero ng Russia

Ang Russian Air Force ay kasalukuyang mayroong dalawang heavy bombers: ang Tu-95 MS modification at ang "White Swan" Tu-160. Ang pinakasikat na strategic bombers sa domestic Air Force ay ang turboprop T-95 "Bears", ang unang flight ng na isinagawa noong panahon ni Stalin noong 1952. Bagaman, dapat itong bigyang-diin na ang mga bombero na ginagamit ngayon ay nauugnay sa pagbabago ng "M" at nilikha noong 80s.

Kaya, lumalabas na ang pangunahing arsenal ng Tu-95 ay mas bata pa kaysa sa mga bombero ng American B-52. Maaari naming idagdag dito na sa mga nakaraang taon ay sinimulan na nilang gawing moderno ang mga sasakyang panghimpapawid na ito sa pagbabago ng MSM. Ito ay pinlano na gawing makabago ang 35 sasakyang panghimpapawid, at ito naman ay magpapadali sa pag-ampon ng pinakabagong X-101/102 cruise missiles.

Sa lahat ng ito, kahit na ang mga "Bears" na hindi sumailalim sa modernisasyon ay makakasakay sa Kh-55SM missile system na may saklaw na hanggang 3500 km, pati na rin ang potensyal para sa pag-install ng mga nuclear warheads sa kanila. Ang Kh-101/102 missiles ay maaaring maglakbay ng hanggang 5,500 km. Ngayon ang hukbo ng Russia ay may 62 Tu-95 na yunit.

Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang nasa serbisyo sa Russian Air Force ay ang Tu-160. Sa pangkalahatan, ito ay mga supersonic bombers na may variable na wing geometry. Ang Russian Air Force ay mayroong labing-anim na naturang sasakyang panghimpapawid. Ang mga supersonic bombers na ito ay maaari ding armado ng mga cruise missiles ng Kh-101/102 at Kh-55SM na mga uri.

Ngayon, nagsimula na kaming gumawa ng mga pagbabago ng uri ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-160M. Ito ang mga unang bombero ng pagbabagong ito, na inilipat sa Russian Aerospace Forces noong Agosto ng taong ito. Ang mga bomber na ito ay nilagyan ng mga bagong system na may on-board na electronics, at bilang karagdagan, ang trabaho ay isinasagawa upang lumikha ng mga pagbabago tulad ng Tu-160M2. Sa pinakabagong mga pagbabago ng mga sasakyan, kasama ang mga cruise missiles, ang paggamit ng mga free-fall bomb ay maaari ding gamitin.

Sa kabila ng patuloy na gawain upang gawing makabago ang Tu-160, isinusulong ng Tupolev Design Bureau ang proyekto kasama ang bagong PAK DA bomber. Tulad ng nabanggit na, planong ilunsad ang kanilang serial production hanggang 2025.

Ang mga pagsisikap na lumikha ng pinakabagong strategic bomber ay nagsimula noong 2009. Ang koponan ng disenyo ay binigyan ng gawain na isakatuparan ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid noong 2019. Ipinapalagay na sa susunod na dekada, o mas malapit sa pagtatapos nito, ang mga bombero ng PAK DA ay ganap na papalitan ang Tu-95 at Tu-160 at magiging pangunahing sasakyang panghimpapawid sa estratehikong aviation ng Russia.

Noong 2012, inihayag ng Tupolev Design Bureau na sa wakas ay nagsimula na ang gawaing pagpapaunlad sa proyekto ng PAK DA. Ayon sa inilabas na impormasyon, ang mga bagong bombero ay isasagawa ayon sa disenyo ng "flying wing". Tila ang lahat ay ginagawa sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga madiskarteng bomber ng Amerika ng mga uri ng B-21 at B-2 Spirit.

Ang pagkakaroon ng malaking wingspan ay pumipigil sa mga pinakabagong strategic bomber na maging supersonic. Gayunpaman, maaari itong magbigay ng makabuluhang saklaw, pati na rin ang mababang kakayahang makita sa mga radar ng kaaway. Inaasahan na magkakaroon ng malawakang paggamit ng composite at radio-absorbing materials sa mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

Ayon sa mga taga-disenyo, ipinapalagay na ang diskarte na ito sa bagay ay magkakaroon ng epekto sa isang makabuluhang pagbawas sa electronic paramagnetic resonance. Bukod dito, ito ay pinlano na makabuluhang bawasan ang bigat ng hinaharap na mabigat na bomber. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ng PAK DA ang magiging unang domestic bombers na ginawa gamit ang mga stealth na teknolohiya.

Bilang karagdagan, ang pagkakaroon ng gayong pamamaraan ay magbibigay ng pagkakataon para sa isang mahusay na kumbinasyon ng mga katangian ng paglipad at sapat na panloob na dami ng sasakyang panghimpapawid. At ito, sa turn, ay gagawing posible na sumakay ng mas maraming gasolina, na natural na magkakaroon ng epekto sa pagtaas ng hanay ng paglipad ng mga mabibigat na bombero.

Ipinapalagay na ang take-off weight ng mga bombero ay lalampas sa 100 tonelada. Bagaman mayroong hindi pa nakumpirma na impormasyon tungkol sa masa ng kahit na 112, o kahit na 200 tonelada. Naiulat din na sa mga tuntunin ng pagkarga ng labanan, ang mga bomber sa hinaharap ay hindi bababa sa kasing ganda ng Tu-160. Nangangahulugan ito na makakasakay sila ng mga missile at bomba na tumitimbang ng higit sa tatlumpung tonelada. Ang departamento ng militar ay nangangailangan ng mga taga-disenyo na taasan ang hanay ng paglipad ng mga bagong sasakyang panghimpapawid sa loob ng 12,000 km.

Noong 2014, iniulat na ang malambot na lumikha ng mga makina para sa bagong sasakyang panghimpapawid, na pansamantalang pinangalanang NK-65, ay napanalunan ng kumpanya ng Samara na Kuznetsov.

Marahil ang mga prototype ng mga bagong bombero ay gagawin sa Kazan, sa planta ng Gorbunov KAPO, kung saan posibleng maitatag ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid. Alam din na ang Tikhomirovsky Research Institute of Instrument Engineering ay gumagawa na ng mga radar para sa mga bagong heavy bombers.

Hindi tiyak kung gaano karaming mga bagong strategic bomber ang balak nilang itayo. Posible na ang kanilang bilang ay direktang nakasalalay sa sitwasyong pang-ekonomiya sa estado, dahil ang naturang sasakyang panghimpapawid ay napakamahal. Posibleng maging pamilyar ang publiko sa mas tumpak na data sa numero sa 2020. Gayunpaman, kung ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay itinayo upang palitan ang mga bombero ng Tu-160 at Tu-95, kung gayon ang batch ng produksyon ay maglalaman ng ilang dosenang sasakyang panghimpapawid.

Ang datos sa proyekto ng PAK DA ay lubhang kakaunti na ngayon. Ang mga kinatawan ng domestic Air Force ay nag-uulat lamang ng pangkalahatang impormasyon tungkol dito, at kahit na iyon ay napaka laconic.

Ayon sa mga pahayag ng departamento ng militar ng Russia, ang PAK DA ay armado ng lahat ng kasalukuyang magagamit na mga sandata ng aviation, at posible rin na nangangako ng hypersonic missiles.

Walang impormasyon tungkol sa oras ng paggawa ng mga unang prototype ng mga bagong makina, pati na rin ang tiyempo ng paglulunsad ng proyekto mismo sa mass production. Malinaw na ang mga unang nakasaad na mga deadline ay, bilang panuntunan, napaka-kondisyon at patuloy na magbabago. Ang lahat ay depende sa kung gaano kakomplikado ang disenyo ng trabaho, pati na rin ang financing ng proyekto mismo.

Higit pa rito, ang desisyon sa modernisasyon at kasunod na paggawa ng Tu-160 ay maaari ding magkaroon ng epekto sa pagpapatupad ng proyekto ng PAK, DA at ang tiyempo ng pagpapatupad nito. Sa mga araw na ito, ang American strategic aviation ay mas mababa sa Russian. Pangunahing salamat sa mga cruise missiles na nasa serbisyo kasama ang Russian Tu-160 at Tu-95 bombers.

At ang mga American B-2 ay maaari lamang magsagawa ng mga airstrike gamit ang mga libreng bumabagsak na bomba, at ito ay makabuluhang binabawasan ang kanilang pagiging epektibo sa labanan sa kaganapan ng mga pandaigdigang salungatan. Kaya, ang KR X-101/102 ay dalawang beses na mas epektibo sa saklaw kaysa sa mga katapat nitong Amerikano, kaya naman ang domestic strategic aviation ay nasa mas kapaki-pakinabang na posisyon.

Ang mga prospect para sa mga bagong proyektong Ruso at Amerikano ay lubhang hindi maliwanag. Ang parehong mga proyekto ay nasa paunang yugto at hindi pa malinaw kung ito ay ganap na maipapatupad.

Ang mga makabuluhang bagay na matatagpuan sa teritoryo ng isang pagalit na estado, kadalasan sa labas ng mga pangunahing sinehan ng mga operasyong militar, na may layuning pahinain ang potensyal ng militar at pang-industriya nito.

• USAF B-17, B-24 at B-29
• Mga bomber ng Royal Air Force Lancaster.
• Soviet Il-4 at Pe-8.

Sa totoo lang, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit noon bilang mga strategic bombers. Ang Soviet Tu-4, sa pamamagitan ng likas na katangian ng paggamit nito sa labanan, ay isa ring madiskarteng bomber.

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagsimulang lumitaw ang mga proyekto ng intercontinental bomber. Sa Germany at Japan, may mga plano na gumamit ng mga naturang bombero para sa mga pagsalakay sa Estados Unidos mula sa Europa at Asia, ayon sa pagkakabanggit (tingnan ang Amerika Bomber at Nakajima G10N). Sa USA, sa turn, isang proyekto ay binuo para sa isang intercontinental bomber para sa mga pagsalakay sa Germany sa kaganapan ng pagbagsak ng England - bilang isang resulta ng karagdagang pag-unlad ng proyektong ito, mass production ng unang "totoong" strategic bomber Nagsimula ang B-36 sa ikalawang kalahati ng 1940s. Ang B-36, bilang isang piston aircraft, ay naging medyo mahina sa mabilis na pagpapabuti ng mga jet fighter, sa kabila ng napakataas na flight altitude nito para sa mga taong iyon. Gayunpaman, sa loob ng ilang taon ang B-36 ang naging gulugod ng estratehikong puwersang nuklear ng US.

Ang karagdagang pag-unlad ng ganitong uri ng kagamitang militar ay nagpatuloy sa mabilis na bilis. Pagkaraan ng ilang oras, ang mga madiskarteng bombero, kadalasang nilagyan ng mga sandatang nuklear, ay patuloy na nasa tungkulin sa labanan, na nagbibigay ng mga kondisyon para sa magkaparehong tiyak na pagkawasak sa kaganapan ng digmaan. Ang pangunahing kinakailangan pagkatapos ng digmaan para sa isang strategic bomber, na hinahangad na matupad ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ay ang kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na maghatid ng mga sandatang nuklear sa teritoryo ng isang potensyal na kaaway at bumalik. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid sa panahon ng Cold War ay ang American Boeing B-52 Stratofortress at ang Soviet Tu-95.

Supersonic strategic bombers

Ang tuktok ng doktrinang ito ay ang American "Valkyrie" XB-70A at ang Soviet analogue nito, ang T-4 ("weaving"), na hindi ipinatupad sa serye.

Ang hindi pagkakapare-pareho ng doktrina ay naging malinaw sa pagdating ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin, tulad ng S-75, na kumpiyansa na tumama sa mga target tulad ng U-2 super-altitude reconnaissance aircraft. Ang produksyon ng B-58 ay nabawasan, at ang unang carrier-based na strategic bomber, ang A-5, ay na-convert sa isang reconnaissance aircraft.

Sa bagong yugto ng pag-unlad ng mga armas, kailangan pa rin ang mataas na bilis mula sa isang malayuan at madiskarteng bomber, ngunit hindi na bilang isang paraan ng pagtagumpayan ng air defense, ngunit bilang isang paraan ng pagbawas ng oras ng paglipad - ang tagal ng pagdating sa punto ng atake. Upang mapagtagumpayan ang pagtatanggol sa hangin, ito ay binalak, halimbawa, upang lumipad sa isang napakababang altitude.

Sa paradigm na ito, ang mga unang serial supersonic bombers ay ang mga long-range bombers gaya ng FB-111, Tu-22M at English TSR.2 (na hindi nakapasok sa serye dahil sa reorientation ng Great Britain sa paggamit ng SSBN na may Polaris missiles). Sa mga tekstong Ingles ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay tinatawag na "interdictor".

Sa pag-unlad ng mga bagong teknolohiya, ang mga serial strategic bombers ay nakatanggap din ng supersonic na bilis at ang kakayahang lumipad pareho sa mataas at napakababang altitude (B-1, Tu-160), at sa ilang mga kaso, mga stealth na teknolohiya ng pinababang radar signature (B- 2, Xian H-20, PAK DA at bahagyang B-1B at Tu-160), pati na rin ang pagsasaayos "

Tu-160 (ayon sa NATO codification: Blackjack) - Russian, dating Sobyet, supersonic strategic missile-carrying bomber na may variable wing sweep. Binuo ng Tupolev Design Bureau noong 1980s, sa serbisyo mula noong 1987. Ang Russian Air Force ay kasalukuyang mayroong 16 Tu-160 na sasakyang panghimpapawid.

Ito ang pinakamalaking supersonic na sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na may variable na wing geometry sa kasaysayan ng military aviation, ang pinakamalakas at pinakamabigat na combat aircraft sa mundo, at may pinakamalaking maximum takeoff weight at combat load sa mga bombero. Sa mga piloto natanggap niya ang palayaw na "White Swan".

Kwento

Noong 1960s, nanguna ang Unyong Sobyet sa pagbuo ng mga madiskarteng sandata ng misayl, habang sa parehong oras ay umasa ang Estados Unidos sa estratehikong paglipad. Ang patakarang sinusunod ni N. S. Khrushchev ay humantong sa katotohanan na noong unang bahagi ng 1970s ang USSR ay may isang malakas na nuclear missile deterrent system, ngunit ang estratehikong aviation ay mayroon lamang mga subsonic bombers na Tu-95 at M-4, na hindi na kayang pagtagumpayan. mga panlaban sa sasakyang panghimpapawid.pagtanggol (air defense) ng mga bansang NATO.
Ito ay pinaniniwalaan na ang impetus para sa pagbuo ng bagong Soviet bomber ay ang desisyon ng US na bumuo, sa loob ng balangkas ng proyekto ng AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), ang pinakabagong strategic bomber - ang hinaharap na B-1. Noong 1967, nagpasya ang Konseho ng mga Ministro ng USSR na magsimulang magtrabaho sa isang bagong multi-mode na madiskarteng intercontinental na sasakyang panghimpapawid.
Ang mga sumusunod na pangunahing kinakailangan ay ipinakita sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid:

Madiskarteng bomber- isang combat aircraft na may kakayahang magdala ng mga sandatang sasakyang panghimpapawid (mga air bomb, cruise at ballistic missiles), kabilang ang mga sandatang nuklear, na idinisenyo upang magsagawa ng pambobomba at/o pag-atake ng misayl sa mga madiskarteng makabuluhang target na matatagpuan sa teritoryo ng isang kaaway na estado, kadalasan sa labas ng pangunahing mga sinehan ng mga operasyong militar , na may layuning pahinain ang potensyal nito sa militar at industriya. Hindi tulad ng mga taktikal na bombero, na idinisenyo upang sirain ang mga target ng kaaway (mobile at nakatigil na kagamitan, mga taktikal na base at tauhan) sa teatro ng mga operasyon, ang mga madiskarteng bomber, bilang panuntunan, ay mayroong:

• intercontinental flight range, nadagdagan ang bigat ng pagkarga ng labanan, na may pinakamalakas na mapanirang epekto;
• mas komportableng kondisyon ng pamumuhay para sa mga tripulante, upang mapanatili ang kanilang pagganap sa mahabang paglipad (sa combat duty mode).

Sa panahon ng kapayapaan, ang mga armas (lalo na ang mga nuclear missiles) na dala ng mga strategic bombers ay lubhang mapanganib para sa mga estado na potensyal na mga kalaban at talagang humahadlang sa "warmongers"... Ang mga madiskarteng bombero, hindi tulad ng mga taktikal, ay mas maraming nalalaman, ngunit mas mahal din, sila ay may kakayahang ng pagsira ng mga pabrika , power plant, highway, tulay, dam, mahahalagang pasilidad ng agrikultura, instalasyong militar at buong lungsod, kapwa sa teatro ng mga operasyon at sa labas nito, partikular sa ibang kontinente. Sa kasalukuyan, tanging ang Russia at ang Estados Unidos ang may ganitong klaseng sasakyang panghimpapawid.

Encyclopedic YouTube

• 1 / 5

  Ang isang bomber ay karaniwang tinatawag na estratehiko lamang kapag ito ay may intercontinental range (mahigit 5000 km) at may kakayahang gumamit ng mga sandatang nuklear. Halimbawa, ang mga sasakyang panghimpapawid tulad ng Tu-22M, Tu-16 at B-47 ay may kakayahang gumamit ng mga estratehikong sandatang nuklear, ngunit walang intercontinental flight range, at samakatuwid ay madalas na tinatawag na long-range bombers. (Sa katunayan, ang paggamit na ito ng terminong "malayuang mga bombero" ay hindi tama, dahil ang mga naturang bombero, na walang intercontinental na hanay ng paglipad, ay teknikal ding mga madiskarteng bomber. ay hindi hihigit sa dalawang subclass ng mga strategic bombers.)

  Gayunpaman, dahil sa kawalan ng katiyakan ng mga pamantayan sa isang banda, at ang sitwasyong pampulitika sa kabilang banda, ang ilang mga bansa ay maaaring tumawag hindi lamang teknikal na estratehiko, ngunit taktikal at operational-tactical na mga bombero na estratehiko (Xian H-6A - Chinese Air Force, Vickers 667 Valiant - British Air Force, Mirage 2000N - French Air Force, FB-111 - US Air Force). Sa mga huling kaso, ito ay kadalasang sanhi ng paggamit (kabilang ang binalak) ng mga teknikal na taktikal at operational-tactical na mga bombero bilang mga estratehiko. Minsan ang paggamit ng mga taktikal at operational-tactical na bomber bilang mga estratehikong bombero ay ipinapayong kung ang mga estratehikong target sa teritoryo ng kaaway ay nasa abot ng mga taktikal at operational-tactical strike aircraft.

  Kwento

  Ang madiskarteng aviation (kabilang ang estratehikong bomber aviation), sa buong kahulugan ng termino, ay nagsimulang aktibong umunlad sa mga unang taon ng Cold War. Gayunpaman, ang mga malalayong mabibigat na bombero mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nararapat na inuri bilang mga strategic bombers:

  • USAF B-17, B-24 at B-29
  • Mga bomber ng Royal Air Force Lancaster.
  • Soviet Il-4 at Pe-8.

  Sa totoo lang, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit noon bilang mga strategic bombers. Ang Soviet Tu-4, sa pamamagitan ng likas na katangian ng paggamit nito sa labanan, ay isa ring madiskarteng bomber.

  Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagsimulang lumitaw ang mga proyekto ng intercontinental bomber. Sa Germany at Japan, may mga plano na gumamit ng mga naturang bombero para sa mga pagsalakay sa Estados Unidos mula sa Europa at Asia, ayon sa pagkakabanggit (tingnan ang Amerika Bomber at Nakajima G10N). Sa USA, sa turn, isang proyekto ay binuo para sa isang intercontinental bomber para sa mga pagsalakay sa Germany sa kaganapan ng pagbagsak ng England - bilang isang resulta ng karagdagang pag-unlad ng proyektong ito, mass production ng unang "totoong" strategic bomber Nagsimula ang B-36 sa ikalawang kalahati ng 1940s. Ang B-36, bilang isang piston aircraft, ay naging medyo mahina sa mabilis na pagpapabuti ng mga jet fighter, sa kabila ng napakataas na flight altitude nito para sa mga taong iyon. Gayunpaman, sa loob ng ilang taon ang B-36 ang naging gulugod ng estratehikong puwersang nuklear ng US.

  Ang karagdagang pag-unlad ng ganitong uri ng kagamitang militar ay nagpatuloy sa mabilis na bilis. Pagkaraan ng ilang oras, ang mga madiskarteng bombero, kadalasang nilagyan ng mga sandatang nuklear, ay patuloy na nasa tungkulin sa labanan, na nagbibigay ng mga kondisyon para sa magkaparehong tiyak na pagkawasak sa kaganapan ng digmaan. Ang pangunahing kinakailangan pagkatapos ng digmaan para sa isang strategic bomber, na hinahangad na matupad ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ay ang kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na maghatid ng mga sandatang nuklear sa teritoryo ng isang potensyal na kaaway at bumalik. Pangunahing [ ] tulad ng sasakyang panghimpapawid noong Cold War ay ang American Boeing B-52 Stratofortress at ang Soviet Tu-95.

  Supersonic strategic bombers

  Ang tuktok ng doktrinang ito ay ang American "Valkyrie" XB-70A at ang katapat nitong Sobyet, ang T-4 ("paghahabi").

  Ang hindi pagkakapare-pareho ng doktrina ay naging malinaw sa pagdating ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin, tulad ng S-75, na kumpiyansa na tumama sa mga target tulad ng U-2 super-altitude reconnaissance aircraft. Ang produksyon ng B-58 ay nabawasan, at ang unang carrier-based na strategic bomber, ang A-5, ay na-convert sa isang reconnaissance aircraft.

  Sa bagong yugto ng pag-unlad ng armas, kailangan pa rin ang mataas na bilis mula sa madiskarteng bomber, ngunit hindi na bilang isang paraan ng pagtagumpayan ng air defense, ngunit bilang isang paraan ng pagbawas ng oras ng paglipad - ang tagal ng pagdating sa punto ng pag-atake. Upang mapagtagumpayan ang pagtatanggol sa hangin, ito ay binalak, halimbawa, upang lumipad sa isang napakababang altitude.