Pagbisita sa aerobatic team na "Rus. Aerobatic group na "Rus"

Sa tuwing dadalo ako sa isang aerobatic group performance, lahat ay nangyayari ayon sa parehong senaryo: sila
lumabas nang wala saan, mabilis na magsagawa ng magagandang aerobatics, iba pang mga elemento ng kanilang programa at nawawala na lang nang walang bakas, na nagbibigay sa mga manonood ng dahilan upang humanga at kumuha ng gigabytes ng impormasyon sa kanilang mga flash drive. saan? saan? paano? Palagi akong interesado sa mga tanong na ito at kung ano ang mangyayari bago at pagkatapos ng pagtatanghal - anong uri ng trabaho ang nauuna sa pagganap at kung ano, sa pangkalahatan, ang nangyayari doon - sa likod ng mga eksena ...
Nagsama-sama ang mga bituin upang matupad ang aking nais at binisita ko ang pangkat ng aerobatics na "Rus"
halos kaagad pagkatapos ng kanilang pagganap sa Air Force 100 Years Air Show. Kaya ang aking malaking pagnanais ay idikit ang aking ilong
behind the scenes nagkatotoo :)

Ang aerobatic group na "Rus" ay nilikha noong 1987 batay sa Vyazemsky Aviation Center DOSAAF. Sa nakaraan
oras na ang mga piloto ng grupo ay nagsagawa ng higit sa 300 mga pagtatanghal ng demonstrasyon sa Russia at sa ibang bansa.

1. Ang mga piloto ay nasa Aero L-39 Albatross. Pagdating sa paliparan, una sa lahat ay tumakbo ako upang tingnan ang paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight:

2. Ang sasakyang panghimpapawid ng mga miyembro ng aerobatic team ay muling pinipintura alinsunod sa bagong istilo ng disenyo:

3. Ang mga patak ng hamog ay hindi pa sumingaw mula sa mga pakpak:

4. Isang device na lumilikha ng vacuum at pressure sa parehong oras upang suriin ang mga instrumento na nagpapahiwatig ng taas at bilis:

5. Pagkatapos ay nagsimulang uminit ang mga makina, naging imposibleng magsalita at nagretiro ako. Naglakad lakad at
tingnan kung ano pa ang kawili-wili sa lugar:

6. Aero L-29 "Dolphin" - ang hinalinhan ng "Albatross":

7. Nakaraang kulay ng sasakyang panghimpapawid ng aerobatic team:

8. Sumunod ang paglalagay ng gasolina:

9.

10. Hayaang ang L-410 "Turbolet" ay inihanda din para sa paglipad:

11. Ang mga pribadong eroplano ay nakabatay din sa base ng UAC:

12. Ang Vyazemsk Aviation Training Center ay nagbibigay ng pagsasanay sa piloting ng iba't ibang antas ng pagiging kumplikado,
demonstration flight ng aerobatic team na "Rus", group aerobatics, familiarization flight sa
video filming, parachute jumping, cargo at pampasaherong transportasyon, repair at maintenance work sa aviation
pamamaraan.

Isa sa mga silid-aralan. Pumasok ako doon sa pagitan ng mga klase para hindi makaistorbo sa sinuman. Isang araw na walang pasok at
may mga isinagawang klase para sa mga gustong gumawa ng isang demonstration flight, at matuto kung paano lumipad:

13.

14. Nahuli ko ang isa sa mga piloto ng "Rus" - Nikolai Alekseev:

15. Umakyat sa itaas at lumabas sa bukas na lugar:

16. Nagsuot ako ng telephoto camera at tumingin sa yunit ng militar:

17. Isang aparato na sumusukat sa taas ng mga ulap. Binubuo ng transmitter at receiver:

18.

19. Sa pavilion natagpuan ko ang isa pang piloto ng aerobatic team - Nikolai Zherebtsov:

20. Pagkatapos kong makilala ang mga silid-aralan, muli akong sumakay sa mga eroplano. Kapag ito ay nasa serbisyo,
ang mga pangunahing kontrol ay naka-lock gamit ang mga naturang key upang hindi aksidenteng pindutin ang o
isama ang isang bagay na mali. Bago ang paglipad, ang lahat ng mga resibo ay aalisin nang naaayon:

21.

22. Ang L-410 ay naghahanda para sa paglipad. Ngayon ito ay piloto ng isang mag-aaral:

23. Sa likod niya, isa sa mga L-39 ang nag-taxi papunta sa runway para sa isang training flight:

24.

25. Tahimik na tumagas sa control room upang obserbahan ang gawain ng dispatcher:

26.

27. Pagkatapos nito, sa pagsisimula ng runway, simulang makita at kunan ang landing ng Albatross, na nakatayo halos sa
ang strip mismo:

28. Ang kanyang paglapag ay nagdulot ng mga positibong panginginig ng boses sa aking katawan :)

29. Pagkatapos niya, dumaan ang L-410 sa runway, na nagpapahiwatig ng posibilidad na lumapag at lumipad sa:

30. Habang naghihintay para sa landing ng pangalawang L-39, lumilipad kasama ang isang turista na sakay, tumawid sa runway upang kumuha ng litrato "sa araw":

31. At narito siya:

32. Patuloy na kinukunan ang video :)

33.

34. Isang kawili-wiling eroplano, na iniligtas ng mga tauhan ng UAC mula sa paglalagari sa pamamagitan ng paglabas nito sa MPEI. Ito ay isang pagbabago ng MiG-21MT
(multi-fuel), kung saan 15 kopya lamang ang ginawa. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malaking "umbok" sa itaas,
na isang karagdagang built-in na tangke para sa 900 litro. Maaari lamang gamitin para sa solong aerobatics,
mula noon sa ilang kundisyon ng paglipad, ang pagbabagong ito ay naging hindi matatag sa paglipad. Sa pangkalahatan, ang modelong ito
hindi nakakuha ng katanyagan dahil sa pagkasira ng mga katangian ng paglipad sa halip na isang mas mataas na hanay ng paglipad:

35. Oras ko nang lumipad. Una ay nagkaroon ng briefing, kasama ang familiarization sa mga device at organs
kontrol ng L-39 aircraft. Pagkatapos noon, safety briefing, chair sitting training at
ejection sa isang espesyal na stand. Kapag nagsasanay ng ejection, ang upuan ay inihahagis ng isang metro pataas
na may halos parehong labis na karga na magkakaroon ng tunay na bailout:

36. Sa konklusyon - pulot. inspeksyon at pagpasok sa paglipad. Tinulungan nila akong magsuot ng helmet, umupo sa isang upuan (kailangan din ito
gawin ito ng tama) sa lugar ng tagapagturo at literal na nakatali sa kanya.

37. Habang may oras, sinusuri ko ang mga kontrol:

38. At iniikot ko ang aking ulo sa mga gilid:

39. Dalawang hawakan sa gitna - pagbuga (kailangan nilang pisilin at hilahin patungo sa iyo):

40. Nagsimula na ang taxi:

41. Ang piloto ay may rear-view mirror:

42. Tapos na ang taxi, take off clearance nakuha:

43. Isang maikli, matalim na pag-take-off run at ang eroplano ay pumailanglang sa hangin:

44. Wala akong oras upang iikot ang aking ulo at gumamit ng serial shooting :)

45. Ang Vyazma industrial zone ay lumulutang sa ibaba:

46.

47. Ano ang masasabi ko tungkol sa mga sensasyon - isang hindi kapani-paniwala, kalahating nakalimutan, isang uri ng bata na kasiyahan mula sa paglipad, na
ang karamihan na nangyayari lamang sa isang napakabata edad, kapag ang mundo ay malinaw na nahahati sa itim at puti at mga damdamin sa
hindi pa nagwawala ang mga emosyon.

48.

49. U-turn sa paliparan:

50. Ang bilis ay umabot sa 500 km / h, taas - 2 km.

51. Hindi ko alam kung ano ang mga overload, ngunit sa isa sa mga pag-akyat, hindi ko mapanatili ang camera
nakaunat ang mga braso - bigla siyang naging napakabigat at, kasama ang kanyang mga kamay na nakakapit sa kanya, na parang magnet.
bumagsak sa dibdib ko :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. Gayon pa man, nakakatuwang panoorin ang mga ulap na lumilipad sa tabi mo nang mabilis:

59.

60. Nagawa kong kunan ng larawan ang sarili ko :)

61. Ang helmet ay sumisipsip ng lahat ng tunog na walang kahit isang pahiwatig ng ingay ng makina - tanging kaluskos
radyo at kung minsan - ang boses ng piloto kapag kausap niya ang dispatser o hinarap ako.

62.

63.

64. Daan sa pagitan ng mga ulap:

65.

66. Nasa loob ng ulap - zero ang visibility :)

67.

68.

69.

70. Lahat ng magagandang bagay ay nagtatapos - diskarte:

71. Pagtama ng landing gear, tumatakbo at bumababa sa runway:

72. Iginulong ng mga technician ang eroplano papunta sa parking lot:

73. Ang pinakamahalagang nakuha para sa akin ay hindi ang paglipad, ngunit ang ipinakitang badge ...

74. At isang buklet na may mga autograph ng mga piloto ng "Rus":

Ipinapahayag ko ang aking pasasalamat kay Andrey Zhuikov para sa pag-aayos ng pagbisita at kay Nikolai Alekseev - siya ang nag-pilot
eroplano kasama ang bangkay ko :)

Opisyal na website ng aerobatic team.

Aerobatic group" Rus"Gumagamit ng eroplano L-39 "Albatross". Reaktibong eroplano L-39 ay isang light attack aircraft na isa sa pinakamahusay at pinakalaganap na sasakyang panghimpapawid sa klase nito. Ang "Albatrosses" ay ginagamit sa Russian Air Force, bilang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay, at sa ilang mga bansa sa malapit at malayo sa ibang bansa at bilang mga sasakyang pang-labanan.

L-39 ay binuo ng kumpanya ng Czechoslovak na "Aeroworkers" sa loob ng balangkas ng programa ng Warsaw Pact, na naglalayong lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay. Ang serial production ng pangunahing bersyon ng L-39 ay nagsimula noong 1973, sa parehong taon ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa mga pagsubok sa militar sa USSR. Mula 1974 hanggang 1989, ang USSR ay nakatanggap ng kabuuang 2,094 L-39s.

Sa Unyong Sobyet, ang L-39 ay naging isa sa pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid ng militar. Mabilis na nag-ugat ang kotse, "naging Russified" - ang Latin na "L" sa pagtatalaga ng uri nito ay agad na pinalitan ng Cyrillic "L". At ginamit ng mga aviator ang kanilang sariling pangalan na "Albatross" na mas madalas kaysa sa slang na palayaw na "elka". Ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa karamihan ng mga paaralan ng paglipad: Chernigov, Kachinskoe at Kharkov, na dalubhasa sa pagsasanay ng mga piloto para sa front-line fighter aviation; Armavir (mga manlalaban sa pagtatanggol sa hangin); Yeisk at Borisoglebskoe (fighter-bombers); Barnaul (front-line bomber aviation); Tambov (mahabang aviation); Krasnodar (sinanay na mga piloto para sa mga bansang Asyano at Aprikano). Ang Albatrosses ay pinatatakbo din ng ilang Combat Training at Flight Personnel Retraining Centers, isang hiwalay na pagsasanay at pagsubok na regiment ng USSR Cosmonaut Training Center (Chkalovskaya airfield), at mga subdivision ng Air Force Research Institute. Isang maliit na bilang ng mga Albatrosses ang naibigay sa mga flying club at training center ng DOSAAF. Sa labas ng mga istruktura ng seguridad, ang "elkami" ay matatagpuan LII MAP (malapit sa Moscow Zhukovsky). Doon, ang L-39 ay ginamit hindi lamang bilang mga lumilipad na laboratoryo, kundi pati na rin bilang escort aircraft (halimbawa, sa mga flight ng analogue ng Aerospace Forces Buran), pati na rin sa Test Pilot School.

"Albatross"ay nasa serbisyo pa rin kasama ang Air Forces ng Russia at iba pang mga bansa ng CIS, gayundin ang Afghanistan, Algeria, Bulgaria, Germany, Iraq, Cuba, Czech Republic, Slovakia, Libya, Romania, Syria at Thailand.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan sa pagsasagawa ng simple, kumplikado at aerobatics, pati na rin ang mga cross-country na flight gamit ang radio-technical aircraft navigation sa single at group flight.

Teknikal katangian ng L-39

• Crew: 1 o 2 tao
• Haba: 12.13 m
• Wingspan: 9.46 m
• Taas: 4.77 m
• Lugar ng pakpak: 18.18 m²
• Walang laman na timbang: 3455 kg
• Normal na timbang ng pag-alis: 4525 kg
• Pinakamataas na timbang sa pag-alis: 4700 kg
• Timbang ng gasolina sa mga panloob na tangke: 980 kg
• Power plant: 1 × turbojet engine AI-25TL
• Thrust: 1 × 1800 kgf

Mga katangian ng paglipad ng L-39

• Pinakamataas na bilis: 761 km / h
• Bilis ng stall: 160 km / h (pinahaba ang mga flaps)
• Praktikal na hanay: 1650 km (walang PTB)
• Service ceiling: 12,000 m
• Rate ng pag-akyat: 21 m / s (1260 m / min)
• Pag-takeoff run: 580 m
• Haba ng landas: 560 m
• Armament

Noong nakaraang taon, ipinagdiwang ng aerobatic team na Rus ang ika-25 anibersaryo nito. Matagal akong inanyayahan sa Vyazma, kung saan nakabase ang aviation training center ng grupo, at noong Sabado ay nakarating na rin ako sa wakas. Sa araw na iyon, ang mga flight ay binalak para sa Araw ng Lungsod sa Smolensk, gayunpaman, dahil sa masamang panahon, ang mga pagtatanghal ay kinailangang kanselahin. Ang pamagat na larawan para sa post ay mula sa Sergey Mukhamedov , na nagawang lumipad kasama ang Russia noong nakaraang taglagas para sa isang bakasyon sa Veliky Novgorod.

Ang pinakalumang aerobatic team sa Russia ay may mahirap na kapalaran. Ang Vyazemsk Aviation Center DOSAAF ay itinatag noong 1960, at noong 1987 ang Rus group ay nilikha sa batayan nito. Pagkatapos ng perestroika, ang Russian Federation ay naglabas ng isang utos sa pagpuksa ng mga sentro ng pagsasanay sa aviation, at sa 27 na mga pormasyon sa panahon ng Sobyet, 26 ang isinara. lumipad:

"Ang buhay ng mga piloto ng aerobatic ay naging ganap na kaibahan: sa isang banda, may ningning sa kalangitan, sa kabilang banda, kahirapan sa lupa. Sa halip na luwalhatiin ang Russia, kailangan nilang isipin ang tungkol sa kaligtasan. mga pamilya. Kinailangan nilang lumipad gamit ang mga lumang stock ng gasolina. Nakuha nila ang kanilang sahod sa pamamagitan ng pamamasyal sa mga flight para sa mga dayuhan, pag-iimbak ng gasolina, pagbebenta ng mga naka-decommission na kagamitan. Sa 27 aviation center, si Vyazma Rus lang ang nakaligtas. flying club, ngunit nagawang ipagtanggol ng mga piloto ang kanilang sa langit at patuloy na magtrabaho."
Ngayon ang Russia ay isa sa sampung pinakamahusay na aerobatic team sa mundo. Sa panahon ng pagpapatupad ng ilang mga elemento, ang distansya mula sa pakpak hanggang pakpak sa isang grupo ay nabawasan sa 1 metro. Ang tanda ng squadron ay ang pagpapatupad ng "puso" na pigura, na tinusok ng isang arrow ng eroplano. Gayunpaman, bilang karagdagan sa mga kasanayan sa paglipad, ang Russia ay napipilitang magpakita ng "aerobatics" ng kaligtasan. Ang grupo ay walang pondo ng gobyerno at hindi suportado ng militar. Pinag-ugatan ko ang aming aviation nang buong puso at nais kong hilingin sa mga lalaki ang isang walang ulap na buhay sa bawat kahulugan.

Sa ibaba ng hiwa ay isang maliit na paglilibot sa Vyazemsky Aviation Center, mga tagubilin para sa ejection at video ...

Pagdating sa Vyazma, ang unang bagay na ginawa namin ay ang paglalakad sa sentro ng pagsasanay:

3.

Mayroong isang simulator ng pagsasanay para sa mga piloto malapit sa bintana:

4.

Common room, maraming bulaklak at halaman:

5.

Opisina ng Anatoly Marunko, Pinuno ng Vyazemsky Aviation Training Center:

6.

Mga klase sa pagsasanay:

7.

After meeting, pumunta na kami sa airfield.

Si Rus ay gaganap sa Sochi Olympics, ang kanilang gawain ay ang gumuhit ng Olympic rings. Habang sinasanay ng mga piloto ang bahagi ng paglipad, ang manager na si Vladimir ay nag-eeksperimento sa mga komposisyon ng pangkulay ng makapal at puspos na usok, sa tulong kung saan ang grupo ay gumuhit ng isang simbolo ng Olympic sa kalangitan:

Sa lupa, hindi ito mukhang napakahusay, ngunit sa kalangitan, ang mga lalaki ay nangangako ng isang mahusay na resulta:

9.

Ang mga reagents ay nagmula sa England:

10.

Klase ng pagsasanay sa paliparan:

11.

Si Anatoly Marunko mismo:

12.

Sa mga dingding mayroong iba't ibang mga scheme ng mga numero ng paglipad. Sa pamamagitan ng paraan, ang website ng grupo ay may isang seksyon kung saan ang mga pangunahing figure na ginawa ng Rusichi ay ipinapakita sa eskematiko:

13.

Sa tuktok ng control tower mayroong control tower kung saan kinokontrol ang mga flight:

14.

Mausisa na teknolohiyang anti-glare:

15.

Ang "Rus" ay gumagamit ng Czechoslovakian jet aircraft na L-39 "Albatross". Ito ay isang light attack aircraft at isa sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa klase nito. Bilang karagdagan sa anim na trabahong eroplano, ang aviation center ay may mga luma na ginagamit bilang mga donor ng ekstrang bahagi:

16.

Ang control tower ay may balkonahe kung saan maaari mong panoorin ang mga flight:

17.

Mapa na may transparent na mga layer ng hugis. Ginagamit din para sa mga flight:

18.

19.

At ito ay isang bailout simulator. Ang bawat isa na nakaupo sa L-39 sa unang pagkakataon ay dapat turuan ng:

20.

Upang gumana ang simulator, ang isang espesyal na "baterya" ay dapat na konektado dito:

21.

NKTL-39 simulator, isang eksaktong kopya ng sabungan. G-forces sa panahon ng ejection 18G, iyon ay, ang bigat ng katawan na pinarami ng 18. Ang proseso ng ejection ay mabilis, mula sa sandaling nabunot ang hawakan hanggang sa na-deploy ang parachute, ito ay tumatagal ng limang segundo:

22.

23.

Pagkatapos ng utos na i-eject, hinihila ng piloto ang mga knobs na magsisimula sa buong proseso. Una sa lahat, ang mga paghila sa balikat ay na-trigger, pagkatapos ang upuan ay tumaas ng kalahating metro, ang rocket booster ay na-trigger at ang upuan ay lumilipad ng 100 metro mula sa eroplano. Sa proseso, ang stabilizing parachute ay binuksan upang ang upuan ay madala mula sa sasakyang panghimpapawid at hindi gumulong sa gilid nito. Pagkatapos ang pangunahing simboryo ay ipinahayag:

24.

Mahalagang mahigpit na idiin ang iyong ulo sa upuan at hilahin ang mga hawakan nang hindi tumitingin:

Ang simulator ay may isang espesyal na pindutan sa headrest na hihinto sa proseso kung ang ulo ay nasa maling posisyon. Sa isang tunay na eroplano, walang ganoong pindutan, at kung hindi mo pinindot ang iyong ulo, ang mga labis na karga ay masira ang na-eject na leeg:

26.

27.

Siyanga pala, hindi aalis ang piloto sa eroplano hanggang sa maalis ang pasahero:

28.

Ang lahat ng minarkahan ng pula sa eroplano ay mga pang-emergency na hawakan, mahigpit na ipinagbabawal na hilahin ang mga ito sa panahon ng paglipad:

29.

30.

DOSAAF unlaces bilang ang Voluntary Society for Assistance to the Army, Aviation and Navy:

31.

Larawan mula sa tore ng KDP. Matatagpuan ang isang military airfield sa malapit:

32.

33.

Lisa - press secretary ng aerobatic team:

34.

Predatory muzzle:

35.

36.

Dahil, tulad ng isinulat ko sa simula, ang Vyazemsky Aviation Center ay hindi tumatanggap ng suporta mula sa alinman sa estado o militar, ang mga lalaki ay may ilang mga komersyal na panukala:

Mga flight ng inspeksyon:

Ang mga flight ay isinasagawa tuwing katapusan ng linggo sa Dvoevka airfield, sa Vyazma. Sa panahon ng paglipad, ang mga pangunahing elemento ng aerobatics ay ginaganap, ang ilan sa kanilang sarili (sa ilalim ng mahigpit na patnubay ng isang bihasang pilot-instructor). Maaari at kailangan mong kumuha ng isang "pangkat ng suporta" sa iyo sa anyo ng mga kamag-anak at malalapit na kaibigan. Ang buong proseso (medikal na pagsusuri, mga detalyadong tagubilin at ang flight mismo) ay tumatagal ng halos limang oras. Ang paglipad ay maaaring maibigay bilang isang sertipiko ng regalo. Kung gusto mo, maaari kang mag-book ng hotel.

Ang gastos ay depende sa oras. 30 minuto - 55,000 rubles; 60 minuto - 100,000 rubles. Para sa mga gustong maramdaman ang "pakpak ng isang kasama" ay ibinibigay ang posibilidad ng group flight.

Pagsasanay sa piloto na may kasunod na pagsasanay sa paglipad (amateur pilot)

Gusto ko ng mga eroplano. Mayroon silang kaakit-akit, hindi matamo. Dumating ang Rus aerobatic team sa pagbubukas ng Seventh International Naval Show sa St. Petersburg, at gusto kong sabihin sa iyo ang higit pa tungkol sa natatanging aerobatic squadron na ito.

1. Anumang paglalakbay ay nagsisimula sa isang malupit na checkpoint: mga kongkretong bloke, isang caponier na may machine gun at, bilang huling hangganan, isang rolling barrier na may spike-teeth na maaaring huminto kahit man lang sa Saanman sa malayo, sa likod ng isang burol

2. Sa paliparan ng militar Pushkin ay nakabatay sa Mi-8, Mi-24 helicopters ng Russian Air Force, pati na rin ang ika-20 na planta ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ng Ministry of Defense ng Russian Federation.

3. Sa umaga, lumilipad ang mga helicopter mula sa paliparan at umalis patungo sa nakaplanong lugar ng pagsasanay.

5. Inanyayahan kami sa pagbaril ng aerobatic team na "Rus", upang makilala ang mga tripulante at tingnan ang mga eroplano kung saan

Ang iskwadron ay nabuo noong 1987 batay sa Vyazemsky Aviation Training Center. Ang Vyazemsk Aviation Training Center ng DOSAAF ay itinatag noong Hunyo 2, 1960 upang sanayin ang flight at engineering personnel ng Armed Forces. Sinanay ng Center ang maraming pinarangalan na mga piloto at kosmonaut, kabilang si Svetlana Savitskaya.

Sampung light L-39 aircraft ang ibinigay sa DOSAAF Center para magtanghal sa tradisyonal na parada sa Tushino. Ginawa ng mga piloto ang kanilang unang pagganap - isang pagbuo ng 9 na sasakyang panghimpapawid noong Hunyo 3, 1987, at ang araw na ito ay itinuturing na kaarawan ng aerobatic team na "Rus".

6. Ang grupo ay gumaganap sa Czech-made aircraft L-39 "Albatross".

Ang mga magaan na sasakyang panghimpapawid na ito ay ginagamit ng Russian Air Force at sa 30 iba pang mga bansa bilang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid. Ang mga katangian ng kotse ay napakahinhin: ang wingspan ay 9.46 m, ang maximum na bilis ay 750 km / h, ang maximum na take-off na timbang ay 4700 kg. Ngayon ang mga L-39 ay unti-unting pinapalitan ng mas modernong Yak-130s.

7. Lumipad ang grupo sa St. Petersburg, na binubuo ng limang L-39s at isang L-410 escort aircraft para magtanghal sa 7th International Maritime Defense Show sa daungan ng Vasilievsky Island. Ang Rus aerobatic team ay gumaganap sa mga seremonya ng pagbubukas at pagsasara ng salon.

8. Demonstration program ng grupong "Rus" ay isang makulay na aerial performance, na binubuo ng mga pinakakahanga-hangang elemento ng group at solo aerobatics. Ang walang pagbabago na dekorasyon ng programa ay tulad ng mga figure tulad ng paparating na pagpasa ng isang pangkat ng anim at isang solong sasakyang panghimpapawid, ang pagpasa ng "lima" na may brilyante na may isang sasakyang panghimpapawid na gumaganap ng isang "barrel" sa paligid ng tilapon ng "lima" ("tagahanga"), ang pagpasa ng isang pares na may pinalawak na landing gear, ang nangunguna - bilang kapalit na paglipad ("salamin"), "paglusaw".

9. Ang pagpapatupad ng isang "puso" na pigura na tinusok ng isang arrow-plane ay naging isang uri ng isang visiting card ng squadron. Sa panahon ng pagpapatupad ng ilang mga elemento, ang distansya mula sa pakpak hanggang pakpak sa isang grupo ay nabawasan sa 1 metro.

10. Nagkaroon kami ng pagkakataon at isinabit namin ang buong cabin gamit ang mga video camera

11. Inihahanda ng mga technician ang mga sasakyan para sa pag-alis.

13. sa black and gold livery. Isang solong kotse ang naiwan sa orihinal na asul at puti.

14. Ang makina ng sasakyang panghimpapawid ay bumubuo ng 1800 kgf. Mga nakausli na tubo - mga tubo para sa saliw ng usok.

16. Ang pangunahing pinagkukunan ng pagpopondo para sa grupo ay pagsasanay sa piloting, gumaganap sa mga pista opisyal at pokatushki na interesado.

17. Bilang karagdagan sa Vyazma Rus, ang mga Swift ay inanyayahan sa pagbubukas ng International Naval Salon sa MiG-29 at ang Russian Knights.

18. Ang "Swifts" at "Vityazi" ay patuloy na lumilipad nang magkasama at nakabase sa parehong paliparan.

20. Sa 11:30 ang Vityaz ang unang lumipad

22. Pumila sa pormasyon at nagtungo sa daungan

23. Ang "Swifts" ay nakabase sa Kubinka, at sa susunod na taon, 2016, ipagdiriwang nila ang kanilang ika-25 anibersaryo.

24. Makalipas ang ilang minuto, lumipad ang mga Swift

25. Chadit MiG-29 medyo, halos katulad ng Tu-134

26. Escort aircraft L-410

28. Paghahanda para sa pagganap, panghuling pagsusuri ng mga technician ng sasakyang panghimpapawid

29. Ang grupo ay binubuo ng: ang pinuno ng grupo - Anatoly Marunko, ang mga tagasunod - Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, mga soloista - Stanislav Dremov at Igor Dushechkin. Ang lahat ng mga piloto sa grupo ay may mga kwalipikasyon ng isang first class instructor pilot at nakasakay sa iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid nang higit sa 3.5 libong oras.

30. Ang lahat ng mga elemento ng hinaharap na programa ay paulit-ulit na tumatakbo sa lupa

31. Paikot na sayaw

32. At buong paglulubog sa isang flight sa hinaharap. At anong emosyon!

34. Pangwakas na Dagli

35. Ang eroplano ay handa na para sa pag-alis

37. Ang mga piloto ay nagsusuot ng anti-G suit

43. Pag-init ng mga makina

44. Upang mag-alis - doon!

47. Ang grupo sa executive start. Hindi pinapayagan ng haze ang pag-alis.

48. Kaagad pagkatapos ng paglipad ng grupo, ang mga Vityaz ay bumalik sa paliparan.

49. Ang mga ipoipo ng nasunog na goma ay bumabalot sa bigote ni Dali

50. Pagkatapos lumapag, ang braking parachute ay ibinaba at kinuha ito ng mga espesyal na sinanay na sundalo.

51. Ngayon ay natapos na ng "Vityazi" ang programa

52. Symmetrical na mga buntot

53. Pagbabalik ng mga Swift

54. Matapos makumpleto ang programa, bumalik din ang "Rus".

56. Isuka mo?

59. Debriefing. Emotions na naman!

60. Ang hinaharap na henerasyon ng mga piloto ay kumuha ng autograph at telepono mula sa squadron commander na si Anatoly Marunko

61. Kinaladkad sa parking lot ang isa sa mga ekstrang MiG

63. Nagsabit ng mga nakasabit na tangke ang mga technician, dahil oras na para lumipad ang grupo pauwi para sa susunod na palabas.

Maaari mong malaman ang iskedyul ng mga pagtatanghal ng aerobatic team sa

Kung wala ang mga ito, ang pangkat ng hangin ay titigil sa pag-iral.

Ang "Rus" ay nilikha noong 1987 batay sa DOSAAF aviation center sa Vyazma. Sa simula pa lang, ang Air Force Command ay nakipagtulungan nang malapit sa mga piloto, na sumusuporta sa kanila kahit na sa pinakamahirap na panahon para sa hukbo. Noong 1996, at pagkatapos noong 2000, ang sasakyang panghimpapawid ng L-39 ay ipinasa kay Vyazma "upang magsagawa ng mga flight sa interes ng Air Force." Ang mga kotse ay luma, binili ng USSR sa Czechoslovakia 30 taon na ang nakakaraan. Ang parehong mga estadong ito ay matagal nang nalubog sa limot, ngunit lumabas na ang ating modernong aviation ay hindi pa rin magagawa nang wala ang kanilang L-39 - kamakailan, ang commander-in-chief ng Air Force, ngunit ang Aerospace Forces, ay nag-utos na alisin ang mga ito. mula sa Vyazma "upang masangkapan" ang Krasnodar Pilot School sa kanila. ...

Napakasama ba ng mga bagay sa Aerospace Forces na ang mga susunod na tenyente ay talagang walang malilipad? Nagpasya si "MK" na alamin ang mga detalye ng kakaibang kuwentong ito.

Noong 2008, sa ilalim ng Serdyukov, ang sasakyang panghimpapawid mula sa Rus air group ay inalis na. Pagkatapos ay nakialam din si "MK" sa kwentong ito, at ang sentido komun, sa huli, ay nagtagumpay. Ang L-39 group na "Rus" ay naiwan.

At ngayon anim na taon na ang lumipas. Matagal nang nawala si Serdyukov mula sa Ministri ng Depensa, ngunit nabubuhay ang kanyang trabaho. Una, isang maliit na background.

Sa panahon ng Sobyet, ang DOSAAF Aviation Training Center (UAC) sa Vyazma, kung saan nakabase ang Rus aerobatic team, ay nilikha upang sanayin ang mga reserbang piloto. Dito nagsimulang lumipad ang 17 taong gulang na mga lalaki. Binigyan sila ng 100 oras ng paglipad bawat isa, pagkatapos, bilang isang panuntunan, pumunta sila sa mga paaralan ng paglipad, pumasok sa Moscow Aviation Institute, habang sa mga opisina ng pagpaparehistro at pagpapalista ng militar ay nakalista sila bilang isang reserba ng aviation at bawat 3-5 taon na kanilang pinuntahan. Vyazma upang mapanatili ang kanilang antas ng paglipad. Ayon sa mga plano ng General Staff, sa tinatawag na threatened period, dapat silang i-draft sa Air Force, at pagkatapos ng kaunting karagdagang pagsasanay, maaari silang umupo sa cockpit ng isang combat aircraft, o makisali sa pagpapanatili nito. .

Noong 90s, nagbago ang lahat. Ang lahat ng mga plano ng mobilisasyon ng bansa ay tinakpan, at walang naglaan ng pera sa DOSAAF para sa mga bagay na ito. Hindi rin sila ibinigay sa hukbo: ang mga piloto ay walang sapat na gasolina, ekstrang bahagi, sasakyang panghimpapawid ... Ang mga tenyente ay umalis sa mga paaralan na may mas mababa sa 100 oras ng oras ng paglipad, at upang makuha ang ika-3 baitang, kailangan mong lumipad sa 350 oras.

Ang kabataan ay kailangang isaisip na sa mga bahagi. Ngunit ang pagkuha ng mga oras ng flight sa mga sopistikadong sasakyang panlaban ay mahal at hindi ligtas. Ang sentro ng Vyazemsky sa mga mahihirap na panahong ito ay nag-alok sa Air Force ng tulong nito sa karagdagang pagsasanay ng mga opisyal.

Sa Vyazma, mayroong mga pagsasanay na L-39, na inilipat sa Ministry of Defense para sa pansamantalang paggamit. Hindi bago (kung hindi, hindi sila bibigyan ng DOSAAF), ngunit posible itong lumipad sa kanila. At higit sa lahat, may mga aces instructor sa UAC. Dito pa rin nila tinuruan ang mga kabataan na kunin ang eroplano mula sa isang pag-ikot, kahit na ang Air Force ay nagpataw ng isang paghihigpit sa ehersisyo na ito sa loob ng mahabang panahon - walang sapat na mga espesyalista.

Mabilis na sumang-ayon ang UAC at ang Air Force headquarters na magtulungan. Bukod dito, kinakalkula ng mga financier ng militar na "ang gastos ng isang oras ng paglipad sa Vyazma sa L-39 ay 8-10% na mas mababa kaysa sa mga regimen ng pagsasanay ng Air Force." At sa isa sa mga ulat na hinarap sa Ministro ng Depensa, ang Commander-in-Chief ng Air Force Zelin ay binanggit ang mga sumusunod na numero: "pagsasanay ng mga piloto ng air force sa Vyazemsky UAC sa gastos ng pederal na badyet (ang pera na inilalaan sa suporta sa aviation ng DOSAAF - Auth.) Nagbibigay ng mga pagtitipid sa badyet ng Ministry of Defense ng Russian Federation sa halagang 113 , 8 milyong rubles ".

Ang magkasanib na gawain ay nagpatuloy hanggang Marso 2008, hanggang sa lumitaw ang direktiba ng Ministro Serdyukov, na hinihiling na ang DOSAAF (sa oras na iyon - ROSTO) ay alisin mula sa lahat ng kagamitang militar na inilipat dito ng Ministri ng Depensa. Nalalapat din ito sa pagsasanay na sasakyang panghimpapawid ng Vyazma UAC.

Noong panahong iyon, ang mga kagamitang pangmilitar ng DOSAAF ay parang scrap metal na. Ang Ministri ng Depensa, sa pangkalahatan, ay hindi nangangailangan nito - mayroong sapat na sari-sari nitong uri sa kasaganaan. Ang direktiba ni Serdyukov ay kinakailangan bilang isang paraan ng panggigipit sa pamumuno ng DOSAAF, na kinakailangan upang baguhin ang katayuan ng organisasyon. Nais ng militar na maging isang pampublikong estado ito mula sa isang publiko, na naging ganap na kontrolado ng Ministri ng Depensa.

Sa huli, nakamit ng militar ang kanilang layunin, at agad na nakalimutan ng lahat ang tungkol sa masamang direktiba ni Serdyukov. Ngayon ang Ministri ng Depensa ay may legal na batayan upang ilipat ang mga pondo mula sa utos ng pagtatanggol ng estado sa DOSAAF para sa mga espesyalista sa pagsasanay para sa, at magbigay ng kagamitan para sa mga gawaing ito.

Noong Oktubre 2009, ang isang utos ay inilabas pa, na nagsasaad na sa loob ng tatlong taon, 52.2 milyong rubles ang ilalaan mula sa pederal na badyet para sa pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad ng Air Force sa istraktura ng DOSAAF. Ang mga pondo ay ipinadala sa Ministri ng Depensa, at mula doon dapat silang pumunta sa kontratista. At ang tanging tulad na tagapalabas, sa personal na utos ng Pangulo ng Russia, ay ang Vyazma UAC.

Ngunit hindi nakita ni Vyazma ang pera. Hindi pinansin ng mga opisyal ng Ministry of Defense ang tagubilin ng pangulo. Sa katunayan, sino ang naroon upang magluto? Sa oras na iyon, nabago na ni Serdyukov ang sistema ng edukasyon ng militar sa isang lawak na ang pagrerekrut sa mga paaralan ng paglipad ay ganap na tumigil - ang problema ng maliliit na lumilipad na mga kadete ay nawala nang mag-isa. Ang utos ng UAC para sa pagsasanay ng mga piloto para sa Air Force ay kinansela.

Nagsimulang mabuhay si Vyazma sa abot ng kanyang makakaya. Kinakailangan na mapanatili ang natitirang sampung L-39 sa pagkakasunud-sunod - lahat ng 1985-87 taon ng pagpapalaya, kung saan anim lamang ang lumipad. Tumulong ang militar ng Belarus sa pamamagitan ng pagpirma ng isang kontrata sa Vyazma center para sa pagsasanay ng mga piloto mula sa Congo na nag-aral sa Belarusian military academy. Dahil dito, tumaas ng kaunti si Vyazma, tumulong ang mga Belarusian sa mga ekstrang bahagi, ang UAC at ang grupong Rus ay nawalan ng utang, at nakapag-invest pa rin ng 12 milyong rubles sa pagpapanatili at pagkumpuni ng kanilang mga L-39 (bagaman sila ay nakarehistro pa rin sa Ministry of Defense).

Sinasabi ng mga piloto ng Vyazemsk:

Noong 2016, binalak naming mamuhunan ng isa pang 14 milyong rubles at ibalik ang lahat ng 10 sasakyang panghimpapawid. Ngunit noong Setyembre 2015, dumating sa amin ang mga opisyal mula sa regiment ng pagsasanay sa Michurinsk. Wala silang anumang nakasulat na utos sa kanila, ngunit sinabi nila na mayroon silang isang pandiwang utos mula sa commander-in-chief ng Aerospace Forces Bondarev: na kunin ang mga eroplano mula sa amin. Kinakailangan, sabi nila, upang matupad ang direktiba ng Ministro ng Depensa noong Marso 2008. Ang parehong Serdyukov, na ngayon ay nawalan ng legal na puwersa, tulad ng isinulat noong DOSAAF ay nasa katayuan pa ng isang pampublikong organisasyon.

Ang mga panauhin mula sa Michurinsk ay nanatili sa Vyazma sa loob ng dalawang linggo at lumipad. Ang mga eroplano ay hindi ibinigay sa kanila. Ngunit noong Nobyembre sila ay dumating muli, sa pagkakataong ito ay may direktiba mula sa commander-in-chief ng Aerospace Forces, na nagsabi na ang L-39 ay kailangan ng Aerospace Forces "upang masangkapan sila" sa kanila sa fleet ng ang Krasnodar Pilot School. Gayunpaman, ang L-39 sa UAC ay hindi na ibinigay sa kanila muli, dahil ito ay awtomatikong nagpapahiwatig ng pag-aalis ng Vyazma center at ang "Rus" na grupo.

Ngunit sa sandaling natapos ang mga pista opisyal ng Bagong Taon, ang pamunuan ng DOSAAF ay nakatanggap ng isa pang liham, ang pangalawa sa sunud-sunod, mula sa commander-in-chief ng Aerospace Forces, na humihiling ng kagyat na pagbabalik ng L-39. Ang mga opisyal mula sa Michurinsk ay lumipad patungong Vyazma sa ikatlong pagkakataon, kung saan sila nakaupo ngayon, naghihintay para sa pangwakas na desisyon. Nang tanungin nila: bakit ganoong pagtitiyaga? Bakit kailangan mo ang aming mga lumang eroplano? Sumagot sila: hindi namin maintindihan kung bakit, ngunit ito ay isang utos mula sa itaas.

Napakasama ba talaga sa Aerospace Forces na ang mga opisyal ay kailangang mag-ipon ng luma, tatlumpung taong gulang na sasakyang panghimpapawid sa buong mundo? Tinanong ko ang tanong na ito sa isa sa mga aktibong tauhan ng militar na pamilyar sa sitwasyon (hindi ko pangalanan ang pangalan para sa malinaw na mga kadahilanan). At ito ang kanyang sinabi:

Dapat mayroong 275 L-39 na sasakyang panghimpapawid sa Michurinsk sa storage base sa buong estado. Sa katunayan, halos isang daan pa sila. Lahat ay unti-unting inaayos sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa. Ang planta ay maaaring mag-overhaul ng hindi hihigit sa 30 sasakyang panghimpapawid bawat taon. Ibig sabihin, tumatagal ng 10 taon upang mailagay ang lahat ng L-39 sa pakpak. Ngunit kung gayon bakit aalisin ang mga eroplano mula sa grupong Rus, kung ang kanilang turn ay aabot lamang sa kanila sa loob ng 10 taon? At ito sa kabila ng katotohanan na ang teknikal na kondisyon ng maraming L-39 sa Michurinsk ay mas mahusay kaysa sa mga makinang lumilipad sa Vyazma. Ang mga L-39 ng grupong "Rus" ay na-demilitarized din - lahat ng kagamitang militar ay ganap na tinanggal mula sa kanila: mga tanawin, mga de-koryenteng circuit para sa pagbagsak ng mga missile. Ang mga ito ay ganap na sports planes. Kailangan ng malaking pera para maibalik sila bilang militar. Bilang karagdagan, ang Vyazma L-39s ay may isang katangian na kulay, iyon ay, dapat silang maipinta muli sa mga kulay ng VKS, at ito ay isa pang $ 7-8,000 para sa bawat sasakyang panghimpapawid. Hindi ko maintindihan kung bakit kailangang pumunta ang commander-in-chief sa mga ganoong gastos?

Sa parehong paraan, ang DOSAAF ay naguguluhan. Iminungkahi ang anumang bagay. Nabalitaan pa na si General Bondarev, ngayon ang commander-in-chief ng Aerospace Forces, ay minsang nagsilbi sa ilalim ni General Retunsky, na namuno sa DOSAAF Air Force Department. Marahil ang mga heneral ay minsan ay hindi nagbahagi ng isang bagay sa serbisyo, at ngayon, ayon sa lumang memorya, nasusukat sila sa laki ng mga bituin - sino ang mas cool? Kung totoo nga, panahon na para kalimutan ang mga dating hinaing at pag-isipan ang kaso.

Ngayon, pagkatapos ng mga reporma ni Serdyukov, na huminto sa pagre-recruit ng mga kadete sa mga paaralan ng aviation, may labis na kakulangan ng mga piloto sa combat aviation - ang mga bagong kagamitan ay dumating sa mga regimen, at walang sinumang magtatanim dito. Nag-alok pa ang High Command ng Aerospace Forces na ibalik ang mga taong, dahil sa hindi pinag-isipang pagbabawas, ay napilitang umalis sa hukbo, at ngayon ay nagtatrabaho sa mga sibil na airline. Ang linya ng mga nagnanais na bumalik, gayunpaman, ay hindi pa katumbas ng halaga, ngunit paano magiging kapaki-pakinabang ang karanasan ni Vyazma sa sitwasyong ito!

Ang Vyazemsky Aviation Center ay nagsanay ng higit sa 4,000 piloto para sa USSR at daan-daan para sa Russian Air Force. At ngayon, tulad niyan, sa isang hagod ng panulat para sirain ito, tiyak na wala ito sa interes ng estado. Bukod dito, ang karanasan ng kamakailang mga reporma ay nagpapakita na pagkatapos nating sirain ang isang bagay, anim na buwan o isang taon ang lumipas, at biglang lumalabas: sila ay nagmamadali. Pagkatapos ay muli silang magsisimulang maglaan ng pera sa badyet para sa paglikha ng isang katulad na istraktura - isang proseso na lubhang kapaki-pakinabang para sa mga opisyal: kung pinutol natin ito, ang pera ay dumadaloy, nilikha natin itong muli - muli itong dumadaloy. Ang pangunahing bagay ay mag-ingat upang hindi makaligtaan ang iyong mga bulsa.

Ang dating kumander ng grupong Rus, si Koronel Kazimir Tikhanovich, na, pagkatapos makumpleto ang kanyang serbisyo sa hukbo ng Russia, ay umalis sa kanyang tinubuang-bayan, ay nagsabi:

Doon, ang militar ay napipilitang magbilang ng pera, at samakatuwid ang lahat ng paunang pagsasanay sa paglipad ay isinasagawa sa DOSAAF. Ang mga kadete - parehong mga piloto ng helicopter at mga piloto - ay unang inilalagay sa mga glider sa Bobruisk club. Para sa 20 oras na paglipad, ang kanilang propesyonal na pagiging angkop ay natutukoy - kung ang isang tao ay maaaring lumipad sa lahat, o hindi ba siya nabigyan nito. Pagkatapos ang hinaharap na mga piloto ay inilalagay sa Yak-52, at ang mga piloto ng helicopter - sa Mi-2, na ipinamamahagi sa mga lumilipad na club. At pagkatapos lamang, sa mga senior na taon, pinagkakatiwalaan nila ang L-39, at pagkatapos ay ang combat aircraft. Kaya't ang pagsasanay sa paglipad ay mas mura at mas mahusay, bagaman ito ay isinasagawa ayon sa parehong mga dokumento at pamantayan tulad ng sa. At ano ang tungkol sa Russia mismo? Narito ang "zero", hindi handa na mga bata ay dumating sa 1st year ng paaralan. Sa unang tatlong taon, habang tinuturuan sila ng iba't ibang agham, hindi sila lumilipad. Tapos pinasakay agad nila ako sa isang training plane. Marami kaagad ang kailangang isulat dahil hindi angkop para sa trabaho sa paglipad. Ngunit bakit sila itinuro sa gastos ng estado sa loob ng 3 taon? Kung ginamit ng militar ang kakayahan ng DOSAAF, hindi ito mangyayari. Ngunit dito ang DOSAAF aviation ay hindi maiiwasang maging komersyal, dahil ito ay napipilitang kumita ng sarili nitong pera.

Maaaring sumang-ayon ang isa dito. Pagkatapos ng lahat, ngayon lamang natin naaalala sa mga pista opisyal na ang unang gawain ng DOSAAF aviation ay ang makabayang edukasyon ng mga kabataan sa interes ng sandatahang lakas, hindi pa banggitin ang katotohanan na ang naturang aviation center tulad ng sa Vyazma ay isang ganap na istraktura. ng isang reserbang militar na may karanasang lakas ng labanan - at teknikal, at paglipad. Ngunit sino ang interesado sa punong tanggapan ng VKS?

Sinabi ng departamento ng aviation ng DOSAAF na nagpadala na sila ng dalawang liham kay Commander-in-Chief Bondarev na may kahilingan na huwag kunin ang sasakyang panghimpapawid mula sa Vyazma, sa gayon ay huwag sirain ang sikat na aerobatic group na "Rus". Ang sagot ay katahimikan.

Well, well, dadalhin nila ang mga eroplano mula sa Vyazma. Malulutas ba ng isang dosenang lumang L-39, kung saan anim lamang ang lumilipad, ang problema sa pagsasanay ng mga kadete ng Aerospace Forces?

Ngunit hinihiling namin ang militar, - sabi nila sa DOSAAF, - sa taong ito ay magre-recruit ka ng halos 700 kadete sa Krasnodar Institute. Nagtype ka na ba? Hindi. Bagaman, kung ano ang hindi nila ginawa! Kahit na ang "Russian Knights" at "Swifts" ay aerobatics sa kalangitan, at sa lupa, samantala, ang mga lalaki ay nagkakagulo: kung sino ang gustong maging isang piloto, tingnan kung gaano ito kaganda, mag-sign up! Well, ilan ang mga aplikante doon? kakaunti. Ang mga lalaki ay hindi pumupunta sa mga piloto hanggang sa sinubukan nilang lumipad. Nag-aalok kami: mayroon na kaming higit sa 400 Yak-52 units sa aming mga flying club. Handa kaming bigyan sila ng paunang pagsalakay ng 1000 lalaki bawat taon. Ito ay isang mahusay na materyal para sa pagsasanay sa hinaharap na mga piloto sa Krasnodar. Ngunit mula sa pangunahing utos ng Aerospace Forces isang sagot: ibigay ang mga eroplano.

Sa kabilang banda, naiintindihan din ng militar. Halos wala silang eroplano para sa paunang pagsasanay sa paglipad. Ang bagong Yak-130, dahil lamang sa katotohanan na ang mga bago, ay madalas pa ring masira (tulad ng ipinahiwatig sa tagagawa, at siya ay nagtatrabaho ngayon dito). Bilang karagdagan, ang Yak-130 ay isang medyo mahal at mahirap na makina para sa isang baguhan; ito ay isang sasakyang panghimpapawid na pagsasanay sa labanan. Para sa mga unang flight, kailangan mo ng simple, mura, maaasahang sasakyang panghimpapawid, tulad ng Yak-52.

Hindi nakakagulat na ang VKS ay nag-order na ngayon ng isang bagong Yak-152 mula sa kumpanya ng Yakovlev - isang pinahusay na bersyon ng Yak-52. Ngunit habang ito ay tapos na, sinubukan, natanggap ... At ano ang lipad ngayon? Kaya't ang hinaharap na mga piloto ay kinagat ang granite ng kaalaman sa unang tatlong taon sa mundo, tulad ng sa isang biro: hanggang sa matuto silang lumangoy, hindi kami magbubuhos ng tubig sa pool.

Tanging ang luma, napatunayang L-39 lamang ang natitira. Ngunit may problema sa mga ekstrang bahagi. Dapat silang mag-order mula sa tagagawa, iyon ay, sa Czech Republic. Ngunit paano mo ito magagawa kung pinatawan ka ng mga parusa mula sa lahat ng panig? Ang DOSAAF ay umiikot pa rin - pinanumbalik nito ang mga kotse nito, sinasamantala ang katotohanan na ang pangalan ng organisasyon ay mayroon pa ring salitang "publiko". Kung hindi, sa Czech Republic, ang Vyazma aerobatics ay hindi magbibigay ng isang squib para sa isang tirador.

Kakaiba na sa mahihirap na kondisyong ito ang Aerospace Forces at DOSAAF ay hindi magkasundo sa anumang paraan. Kung sasamantalahin lang ang isa't isa. Mas madali bang pumili, hatiin at sirain kaysa magkasundo? At pagkatapos, kapag ang "inihaw na titi" ay tumutusok, umasa sa "mabuting hari"?

At ngayon sinabi ni Colonel Tikhanovich nang may pag-asa:

Palagi kong hinahati ang mga tao sa mga tagabuo at mga maninira. Si Serdyukov ay isang maninira, habang si Ministro Shoigu ay isang tagabuo. Hindi lamang dahil sinimulan niya ang kanyang karera sa isang construction complex, o nagtayo ng isang buong bagong ministeryo -. Siya ay mahalagang tagabuo. At, siyempre, umaasa kami na kung gagawa siya ng mga desisyon sa sasakyang panghimpapawid ng Vyazma UAC, maririnig ng DOSAAF ang mga argumento at mauunawaan ang sitwasyon. Dapat alisin ang mga maninira sa paglutas ng problemang ito. Sapat na, sobra at sa mahabang panahon nawasak ang lahat. At palaging nasa personal na interes ng isang tao. Ngayon ay oras na upang bumuo. Sa interes ng estado.