Aviation Museum ng South Karelia. Hukbong Panghimpapawid ng Finnish

May opinyon, lalo na sa mga taga-St. Petersburg, na "walang dapat panoorin sa Finland." Well, marahil upang manirahan sa isang maliit na bahay, isda sa isang lawa ng kagubatan o mag-ski. Sa kabutihang palad, hindi ito ang kaso. Bilang karagdagan sa mga water park, ski slope at mga tindahan na may Fairy at pulang caviar, may iba pang mga atraksyon sa bansang Suomi. Isa sa mga ito ay ang Aviation Museum sa Tikkakoski, 20 kilometro mula sa lungsod ng Jyväskylä.

Ang Tikkakoski Aviation Museum ay dating Opisyal na Museo ng Finnish Air Force. Noong 1970s, ang tahimik na lugar na ito ay marahil ang pangarap ng mga opisyal ng paniktik ng Sobyet. Bakit? Ito ay simple - ang Finnish Air Force Directorate, ang Air Force Pilot Training Center, ang Information Service at ang Flight School na may training aircraft base ay matatagpuan dito. Bilang karagdagan sa Finnish Air Force Academy, ang Tikkakoski ay tahanan din ng pinakamalaking yunit ng pananaliksik sa bansa na dalubhasa sa pagbuo ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ... Sa pangkalahatan, ang lokasyon para sa museo ay hindi pinili ng pagkakataon. Sa pamamagitan ng paraan, ang isa pang Finnish aviation museum ay matatagpuan hindi kalayuan mula sa Helsinki sa suburb ng Vantaa, ngunit hanggang ngayon ay hindi ko pa ito binisita.

Ngunit bumalik sa Tikkoski. Ang unang bagay na tumatama sa eksibisyon ay ang kasaganaan ng swastika. Sa kanyang sarili, ang swastika ay hindi kumakatawan sa anumang negatibo. Ito ay isa sa mga pinakalumang graphic na simbolo na kumakatawan sa paggalaw ng Araw sa paligid ng Earth, mula silangan hanggang kanluran. Sa kultura ng Europa noong ika-19 na siglo, ang simbolo na ito ay napakapopular sa alon ng fashion ng teoryang Aryan.

Ang Finnish swastika na "hakaristi" ay sumakay sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng digmaang sibil: noong Marso 6, 1918, ipinakita ng Swedish count na si Erik von Rosen ang unang eroplano na may swastika na nakasakay sa puting hukbo ng Mannerheim. Pagkatapos nito, sa pangkalahatan, ang mga Finns ay walang pagpipilian - sa pamamagitan ng utos ng Mannerheim, ang sagisag na ito ay pumasok sa mga simbolo at badge ng batang republika.

Lumalabas na ang swastika ay lumitaw sa Finnish aviation bago pa ito naging simbolo ng estado ng Nazi Germany. Gayunpaman, sa kasaysayan ang Finnish swastika na "hakaristi" ay walang kinalaman sa simbolo na "German-fascist".

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ginamit ng Finnish Air Force ang "hakaristi" bilang tanda ng pagkakakilanlan para sa sasakyang panghimpapawid ng bansang Suomi - isang asul na swastika sa isang puting bilog, na inilapat sa mga pakpak at fuselage ng sasakyang panghimpapawid.

Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Finnish aviation swastika ay kailangang iwanan, ang simbolo na ito, na malakas na nauugnay sa pasismo ng Aleman, ay naging masyadong kasuklam-suklam.

Ngayon, ang sagisag ng Finnish Air Force ay may neutral na asul at puting bilog sa halip na hakaristi, na inuulit ang mga kulay ng pambansang watawat ng Finland.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang gusali ng museo, kung gayon ito ay isang reinforced concrete hangar na may malaking sukat, sa halip ay isang malaking pagawaan ng pabrika. Marahil, dahil sa kakulangan ng espasyo, ang mga eroplano ay matatagpuan nang mahigpit sa isa't isa at kung minsan ay tila hindi ito isang museo, ngunit isang malaking bodega ng lumang sasakyang panghimpapawid.

Nakapagtataka, ang "kapitalista" na Finland noong 1960s at 1980s ay aktibo at masayang gumamit ng sasakyang panghimpapawid na gawa ng Sobyet. Halimbawa, ang larawan ay nagpapakita ng Il-28R bomber. Mula 1961 hanggang 1981, tatlo sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang ginamit bilang mga target na tore, at bilang karagdagan mayroong isang "tunay" na bomber ng Il-28R. Ipinapalagay ko na ang partikular na kotse na ito ay nasa museo.

Ang "Aming" MiG-21 ay nagsilbi sa fighter aircraft. Sa pangkalahatan, ang unang 4 na sasakyang panghimpapawid ng MiG ay pumasok sa serbisyo sa Finnish Air Force noong 1962. Ang mga ito ay pagsasanay sa MiG-15UTI. Ang isa sa mga ito sa maliwanag na berde, "acidic" na kulay ay nakatayo sa harap ng pasukan sa museo, at ang kanyang larawan ay naka-post sa simula ng post ngayon. Nang maglaon, ilang dosena pang MiG-21 ang natanggap. Ang isa sa mga eroplano ay ipinapakita sa larawan.

Ang MiG aircraft ay nasa serbisyo kasama ang Finnish Air Force hanggang 1990s (sa fighter aircraft hanggang sa katapusan ng 1980s). Ngayon ang sabungan ng isa sa mga eroplano ay nasa museo at ang sinumang gustong umupo dito ay maaaring makaramdam ng isang piloto ng militar. Ito ay kagiliw-giliw na ang pangunahing bahagi ng mga inskripsiyon sa dashboard ay puno ng Finnish, ngunit kung titingnan mong mabuti, makakahanap ka ng pamilyar na mga simbolo ng Cyrillic.

Ang isang bahagi ng fuselage ng Swedish aircraft na SAAB 35 Draken ay matatagpuan sa tabi ng cockpit ng MiG aircraft. Hindi bababa sa mga tuntunin ng bilang ng mga instrumento, ang Scandinavian na sasakyang panghimpapawid ay natalo sa "aming" MiGs ... Isang kawili-wiling detalye - ang mga onboard system ng "Soviet" MiG aircraft ay binago ng Nokia (oo, oo, sa sarili nito ... ), na nagbigay ng pinag-isang format ng data na natanggap mula sa SAAB aircraft at MiG-21.

At ito ang American Douglas.

Sa kasamaang palad, dahil sa kasaganaan ng mga eksibit, walang paraan upang matandaan ang lahat ng ito. Gayunpaman, ang pangkalahatang impresyon ng museo ay nanatiling positibo - iba-iba, kawili-wili, hindi pangkaraniwan. Ito ay lalong mahalaga para sa mga bata na maaari kang sumakay sa ilang mga eroplano at kahit na "taxi", pakiramdam tulad ng isang tunay na piloto.
Well, at bilang isang souvenir, maaari kang bumili ng orihinal na teknikal na dokumentasyon para sa sasakyang panghimpapawid ng 50-70s. Ang mga tagubilin, mga guhit, mga diagram na naging hindi na kailangan, kabilang ang para sa mga domestic na kotse (at maging sa Russian!) Ay ibinebenta sa isang makatwirang presyo sa isang souvenir kiosk sa exit mula sa museo.

Noong Marso 1918, dinala ng Swedish Count Cravi von Rosen ang Morane-Saulnier Type D sa Finland, na naging unang sasakyang panghimpapawid ng bagong Air Force. Ang eroplano ay minarkahan ng isang asul na swastika sa isang puting bilog, na sa lalong madaling panahon ay naging marka ng pagkakakilanlan - "hakaristi". Gayunpaman, ang pangwakas na organisasyon ng Air Force ay naganap lamang noong 1919 sa tulong ng France at Great Britain.

Noong Nobyembre 30, 1939, bilang isang resulta ng pag-sign ng Molotov-Ribentrop Pact, ang bansa ay nakuha sa isang salungatan sa USSR.

Bilang resulta ng digmaang ito, ipinakita ng mga piloto ng Finnish ang kanilang lakas ng loob at paghahanda, na nakakuha ng 207 kumpirmadong tagumpay habang natalo lamang ang 48 sa kanilang sariling sasakyang panghimpapawid.

Gayunpaman, pagkaraan ng 15 buwan, muling kinailangan ng mga piloto ng Finnish na harapin ang kanilang mga dating kalaban.

Ang tinaguriang "Continued War" ay tumagal mula Hunyo 22, 1941 hanggang Setyembre 4, 1944. Sa lupa, sinubukan ng mga tropang Finnish at Aleman na putulin ang linya ng tren ng Murmansk, kung saan pupunta ang pangunahing daloy ng Lend-Lease. Gayunpaman, ang mga pagtatangka na ito ay nabigo.

Noong 1944, pagkatapos ng simula ng pagkatalo ng Germany, sumuko ang Finns. Noong panahong iyon, ang unang linya ay Brewster Model 239, 25 Fiat G. 50, pati na rin ang Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S. 406.

Sa mga sasakyang Aleman, 30 Messerschmitt Bf 109G-2 at 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 at parehong numero ng Ju 88A-4 ang pumasok sa serbisyo. Sa kabuuan, sa panahon ng digmaang ito, inaangkin ng mga piloto ng Finnish na 1600 ang nahulog na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na may pagkawala ng 211 sa kanila.

Noong Abril 1945, ang Finnish swastika ay pinalitan ng modernong asul at puting OZ. Ayon sa Paris Peace of 1947, nawala ang Finland ng 30,000 km2 ng teritoryo nito at ang daungan ng Petsamo sa hilaga.

Bukod dito, pinahintulutan ang Helsinki na magkaroon lamang ng 60 mandirigma at 3,000 tauhan ng Air Force. Ipinagbawal ang mga bomba, submarino at lahat ng bagay na may teoryang maaaring magdala ng mga sandatang nuklear - eksklusibong armas para sa pagtatanggol. Hindi nagkataon na ang post-war motto ng Finnish Air Force ay "Qualitas Potentia Nostra" (Ang ating lakas ay nasa kalidad).

Ang rearmament pagkatapos ng digmaan ay isinagawa kapwa mula sa Kanluran at mula sa Silangan, at ng sarili nating pwersa. Ngayon, ang mga kasunduan sa Paris ay nag-expire na at ang bilang ng mga manlalaban ay 67. Noong 1953, ang unang jet na sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang pumasok sa serbisyo - ito ay anim na de Havilland Vampire Mk 52s, makalipas ang dalawang taon ay dinagdagan ng siyam na Vampire Mk 55s, na nasa operasyon hanggang 1965.

Noong 1958, nakatanggap ang Air Force ng 11 Folland Gnat Mk Is, na nagsilbi hanggang 1972. Noong 1962, ang lahat ng ningning na ito ay kinumpleto ng apat na MiG-15UTI. Nagsilbi sila bilang transitional type sa 22 MiG-21F-13, na natanggap sa dalawang batch (noong Abril at Nobyembre) ng 1963. Mula 1965 hanggang 1980, dalawang MiG-21U ang nagsagawa rin ng mga function ng pagsasanay sa labanan.

Nagsilbi ang mga MiG bilang interceptor fighters hanggang 1986. Sa oras na iyon, limang MiG-21F ang nawala sa mga aksidente, at dalawa ang naging sample ng museo). Noong 1956, ang mga kakayahan sa transportasyon ng Air Force ay pinalaki ng isang pares ng Percival Pembroke (nagsilbi hanggang 1968).

Mula 1961 hanggang 1981, tatlong Il-28R ang nakikibahagi sa paghila ng mga target. Kapansin-pansin, sa kabila ng pagbabawal, isang "malinis" na bomber ng Il-28 ang natanggap din. Noong 1960s at 70s, pitong Douglas C-47 Dakota at dalawang Douglas C-53 ang binili. Ang "Dakotas" ay tapat na naglingkod sa loob ng 24 na taon, matapos ang kanilang huling paglipad noong Disyembre 18, 1984. Sa loob lamang ng isang taon - 1974 - pinaandar ng Finns ang BN-2A Islander at Piper PA-31-310 Navajo. Hindi rin nagtagal ang dalawang Cessna 402B Businessliners.

Ang mga paunang pagsasanay sa paglipad mula 1958 ay itinalaga sa 36 Saab 9ID Safir, na na-decommission lamang noong 1983. Sa parehong taon, 18 Fouga CM 170 Magister ang pumasok sa serbisyo, at ang sasakyang panghimpapawid ay nahulog sa korte nang labis na 62 higit pang naturang sasakyang panghimpapawid ay natipon sa ilalim ng lisensya noong 1960. Tulad ng ibang sasakyang panghimpapawid, ang mga "flying desk" na ito ay nagsilbi ng dalawang dekada, na ginawa ang kanilang huling paglipad noong Disyembre 19, 1988.

Ang mga piloto ng Finnish na helicopter ay lumipad sa WSK SM-lSZ / M (Polish na bersyon ng Mi-1) sa iba't ibang oras, pagkatapos ay mayroong mga Alluets. Kaayon, mula 1962 hanggang 1979, tatlong Mi-4 ang gumagana, na pinalitan ng AB 206A.

Sa huling bahagi ng dekada 80, naging kinakailangan upang palitan ang moral at pisikal na hindi na ginagamit na MiG-21. Noong 1989, isang kompetisyon ang inihayag para sa JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F / A-18C, Dassault Mirage 2000-5 at MiG-29. Bilang resulta, noong Abril 1992, napili ang Hornets.

Sa ngayon, ang Finnish Air Force ay pinagsama-sama sa tatlong aviation commands, bawat isa ay binubuo ng isang Havittajalentlaivue (HavLLv, squadron) at isang radar station. Ang bawat ae ay binubuo ng apat na link. Ang hilaga ng bansa ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng Lapland Air Command na may punong-tanggapan sa Rovanie, ang timog-silangan ay sakop ng Karelian Air Command (punong-tanggapan sa Kuopio-Rissala) at sa wakas ang timog-kanluran ay nasa ilalim ng utos ng Satakunta (Tampere-Pirkkala) .

Ang pangunahing punong-tanggapan ay matatagpuan sa Tikkakoski-Jyaskyla, ang Air Force Academy (Ilmasotakoulu) sa Kauhava. Ang lahat ng mga yunit ay may mataas na antas ng kahandaan, dahil walang ganoong bagay bilang isang tauhan sa panahon ng digmaan sa bansa. Sa kabuuan, bumili ang Finns ng 64 F-18 Hornets upang palitan ang MiG-21 at Draken (57 single-seat F-18Cs at pitong F-18Ds).

Noong Nobyembre 7, 1995, ang unang apat na F-18D ay lumipad sa Finland nang mag-isa, at kahit na mas maaga (noong Oktubre) ang pagpupulong ng mga unang F-18C ay nagsimula sa mga pabrika ng Valmet, na nagsimulang pumasok sa serbisyo noong Hunyo 1996.

Upang armasan ang Hornets, binili ang AIM-9M Sidewinder at AIM-120B AMRAAM missiles. Ang Finland din ang naging unang dayuhang bansa na nakatanggap ng mga mandirigma na may mas malakas na APG-73 radar.

Bilang karagdagan, ang Nokia ay nag-install ng mga system na ganap na isinama ang data mula sa Draken at MiG-21.

Ang unang "Drakens" ay pumasok sa serbisyo sa Finnish Air Force noong 1972 sa anyo ng anim na "ginamit" na Saab J 35Bs. Naupahan sila mula sa Swedish Air Force, at mula Abril 1974 hanggang Hulyo 1975, isang dosenang Saab 35S ang itinayo sa Valmet.

Isang kabuuan ng 47 Drakens ang natanggap at naitayo, kung saan 30 ang nakaligtas hanggang ngayon. Bilang karagdagan sa built-in na 30-mm na kanyon, ang mga mandirigmang ito ay maaaring magdala ng 3 uri ng UR: AIM-4 Falcon (ginawa sa ilalim ng lisensya sa Sweden), AIM-9J Sidewinder at R-13M.

Ang F-18 ang naging unang all-weather fighter sa Finnish Air Force.

Sa pagtanggap ng mas maraming Hornets, ang mga Draken ay unti-unting tinanggal sa serbisyo.

Ang ikatlong link sa bawat air command ay isang training link na armado ng isang BAe Hawk. Noong 1980, ang unang apat na Hawk Mk 51 ay lumitaw sa serbisyo, pagkatapos nito ang natitirang 46 na makina ay natipon sa Finland. Bilang karagdagan, mula 1993 hanggang 1994, 7 pang mga kotse ang binili. Sa kabila ng katotohanan na sila ay idineklara bilang "pagsasanay" na sasakyang panghimpapawid, sila ay malamang na "light fighters". Hukom para sa iyong sarili: bilang karagdagan sa 30-mm Aden cannon, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng tatlong uri ng UR - R-13M, AIM-9J Sidewinder at R-60.

Bilang karagdagan, ang bawat utos ay may link ng pag-uugnay, kung saan, bilang panuntunan, isang Piper PA-28
Arrow, isang Piper PA-31 Chieftain, dalawang Valmet L-90 TP Redigo at isa o dalawang Valmet (L-70)
Vinka.

Isang binata na gustong maging piloto ang kumukuha ng 4 na taong kurso sa Air Force Academy. Ang paunang pagsasanay ay nagaganap sa Valmet L-70 Vinka. Sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, ang mga kadete ay gumagawa ng 45 flight sa loob ng 11 buwan. Sa susunod na tatlong taon, ang Vinka at Hawk ay nananatiling kanilang pangunahing sasakyan.

Pagkatapos ng 60 oras sa Vink at 100 oras sa Hock, naging piloto ang estudyante. Pagkatapos nito, pumunta siya sa mga operational unit, kung saan sa susunod na taon ay gagawa siya ng isa pang 150 flight sa Hawk. At sa ikalawang taon lamang siya pinapayagang lumipad sa Hornet.

Noong Enero 1997, ang reconnaissance squadron (Tiedustelulentolaivue) ay binuwag, at ang anim na MiG-21bis \ T reconnaissance aircraft at isang bilang ng Hawk na may kakayahang magdala ng mga reconnaissance container ay inilipat sa mga bahagi.

Kasabay nito, ang transport squadron ay binuwag at ang Fokker F27 at Learjet nito, kasama ang "reconnaissance" Hawks, ay bumuo ng isang bagong squadron - Operational Support, na direktang nag-uulat sa komandante ng Air Force. Bukod dito, ang isa sa mga Fokkers ay na-convert sa isang uri ng lumilipad na VKP, at ang iba ay gumaganap ng mga function ng transportasyon.

Army Aviation ng Finland.

Noong Enero 1, 1997, ang link ng Air Force helicopter ay binuwag, at ang dalawang Hughes 500Ds, limang Mi-8T at dalawang Mi-8P ay inilipat sa bagong nabuo na aviation ng hukbo.

Mga hukbo sa hangganan.

Ang mga tropang paramilitar sa hangganan ay may malaking bilang ng mga armored vehicle at patrol boat. Bilang karagdagan, mayroon itong air patrol squadron na nakabase sa tatlong airfield - Helsinki, Turku at Rovaniemi.

Ngayon, binubuo ito ng apat na AB 206, apat na AB 412, tatlong AS 332L1 Super Puma at dalawang Dornier Do 228. Isang AB.206A ang inilipat mula sa Air Force at, bilang karagdagan sa mga patrol function, ay nagsasagawa ng mga gawain sa pagsasanay.

Sa AB.212, dalawa ang karaniwang AB 412SP, at ang isang helicopter ay isang AB 212EP na nilagyan ng Bendix 1500 radar. Parehong ang AB.212 at Super Pumas ay nilagyan para sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip. May kagamitan ang Dornier para sa pagsasagawa ng marine reconnaissance. Ang lahat ng mga piloto ng Border Force ay dati nang nagsilbi sa Air Force, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay may mga civilian registration code. Sa panahon ng digmaan, ang mga hukbo sa hangganan ay inilipat sa hurisdiksyon ng armada.

(c) M. Zhirokhov, 2005

Sulok ng langit. 2005 (Pahina:

Ang South Karelia Aviation Museum ay matatagpuan sa paliparan ng Lappeenranta. Ang museo ay hindi malaki at pinapatakbo ng mga mahilig. Gustung-gusto din ng mga taga-Finland na lumubog sa kakahuyan at makahanap ng ilang mga labi ng mga nakalipas na panahon. Sa batayan ng mga natuklasan na ito, ang Association of Aviation Museums of Southern Finland ay nilikha noong 1996, at ang Aviation Museum ng South Karelia mismo ay binuksan noong 2000. Sa ngayon ang asosasyon ay binubuo ng 6 na museo,.

Sa kabuuan, 9 na sasakyang panghimpapawid at isang helicopter ang ipinakita sa South Karelia Aviation Museum. Marami sa kanila ay ginawa sa USSR, kaya masasabi nating ang pagbisita sa museo ay isang ugnayan sa kasaysayan ng aviation ng Russian Empire, ang USSR at ang aming mahirap na kasaysayan kasama ang Finland.

Listahan ng lahat ng mga pangunahing eksibit:

1. Nieuport 17 (replica) 1.D.453. (OH-U323)
2. Mig 21 Bis (USSR)
3. Mig 21 F (USSR)
4. Mig 21 UM (USSR)
5. Fouga CM 170 Magister (France)
6. Folland Gnat (GN-3 at GN-106) (UK)
7. Saab D 91 Safir (SF-31) (Sweden)
8. Saab 35 J Draken (Sweden)
9. Helicopter Mi-8, Mi-4 (katawan) (USSR)
10. Pik-3 Glider OH-420

Bilang karagdagan sa sasakyang panghimpapawid mismo, ang hangar ay nagpapakita ng maraming pagkasira ng sasakyang panghimpapawid mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, mga larawan, mga dokumento. Sa kasamaang palad, ang mga pamagat sa mga eksibit ay nasa Finnish lamang, ngunit ang mga pangalan ng mga modelo ay maaari ding basahin sa Finnish.

Bumisita kami sa South Karelia Aviation Museum noong 06/12/2015. Ang museo ay matatagpuan sa paliparan ng Lappeenranta. Ang museo ay bukas lamang sa tag-araw mula 1.06 hanggang 31.08 at tuwing karaniwang araw lamang mula 12-00 hanggang 18-00, kaya ito ay Hunyo 12 na halos ang tanging araw sa buong tag-araw kung kailan kami makakarating doon, dahil ang Hunyo 12 ay isang araw na walang pasok sa Russia, at sa Finland ay may araw ng manggagawa.

Sa mga taon ng aming kabataan, kami ng aking asawa ay nagtapos mula sa Leningrad Institute of Aviation Instrumentation, kaya ang interes sa aviation at teknolohiya ay napanatili pa rin.

Paano mahahanap ang South Karelia Aviation Museum

Ang museo ay matatagpuan sa paliparan ng Lappeenranta, kailangan mong magmaneho ng humigit-kumulang 1 km sa kahabaan ng kalsada mula sa pangunahing pasukan. Mula sa kalsada, ang museo at paradahan sa ito ay kamukha ng larawan sa ibaba.

Paradahan at hangar ng South Karelia Aviation Museum

Maraming airport car park sa paligid. Ang paliparan mismo ay napakatahimik, sa amin ay walang pag-unlad, ang mga eroplano ay hindi lumipad o lumapag. Tila tumigil ang buhay doon. Inistorbo ko lang ang mga manggagawa sa kusina sa paliparan, naninigarilyo sila sa kalye para tanungin sila, ngunit nasaan ang museo dito at ang mga batang babae ay buong tapang na nagpaliwanag sa akin sa Ingles. Ang gastos ng pagbisita sa museo ay 4 euro bawat tiket ng may sapat na gulang, libre ang mga bata.

Tungkol sa swastika at mga marka ng pagkakakilanlan ng Finnish Air Force

Kami lang ang bumibisita sa establishment na ito. Kaagad, siyempre, ang pasistang swastika sa emblem sa pasukan at sa mga eroplano sa loob ng hangar ay kapansin-pansin. Ngunit kung mag-isip ka ng kaunti, kung gayon ang pag-iisip ay agad na pumasok sa isip na sa oras ng pundasyon ng paliparan, walang sinuman ang nakarinig tungkol kay Hitler. Ang petsa ng pagkakatatag ng Lappeenranta Airport ay nakasulat sa sagisag ng museo.

Ang swastika ay ginagamit sa iba't ibang kultura bilang simbolo ng kaligayahan. Sa Kanlurang mundo, nauugnay ito sa simbolo ng Pambansang Sosyalismo ng Nazi Germany at nagdudulot ng lagim at pagkasuklam. Gayunpaman, si Hitler ang sumisira sa sinaunang simbolo na ito sa kanyang pagpindot, at hindi kabaliktaran.

Ang simbolo ng swastika ay matatagpuan sa mga archaeological finds sa Finland na itinayo noong Iron Age. Ang mga babasagin at tela ay pinalamutian ng swastika. Sa mga bansa sa hilagang Europa, ang swastika ay ginamit sa loob ng ilang libong taon bilang simbolo ng kaligayahan. Sa independiyenteng Finland, ang simbolo ng swastika ay ginamit ng paramilitar na organisasyon ng kababaihan na Lotta Sviyard, na umiral mula 1919 hanggang 1944, ang Finnish Armed Forces, ang Finnish Nurses' Association.

Ang petsa ng kapanganakan ng Finnish aviation ay 03/06/1918. Sa araw na ito, ipinakita ng Swedish Count na si Erik von Rosen sa Finland ang unang eroplanong gawa sa Swedish, na isang kopya ng eroplanong Pranses. Kalaunan ay nagturo si Count von Rosen sa isang aviation school at sa kanyang eroplano unang ipinakita ang asul na simbolo ng swastika sa isang puting bilog, pagkatapos ito ay isang personal na simbolo lamang ng bilang para sa suwerte.

Si Count Erik von Rosen at Hermann Wilhelm Goering, politikal, estadista at pinuno ng militar ng Nazi Germany, Reich Minister ng Reich Air Ministry, ay ikinasal sa mga kapatid na babae. Bukod dito, si Eric von Rosen ang nagpakilala kay Goering sa kapatid ng kanyang asawa sa kastilyo ng kanyang pamilya sa Sweden. Noong mga panahong iyon, si Goering ay isang bayani lamang ng Unang Digmaang Pandaigdig. Samakatuwid, marami ang nagdududa sa kawalang-kasalanan ng simbolo ng swastika ng Finnish.

Hindi naglaon, ang simbolo ng swastika ay nagsimulang gamitin bilang isang marka ng pagkakakilanlan ng Finnish Air Force. Para sa malinaw na mga kadahilanan, noong 1945, inabandona nila ang paggamit ng simbolong ito at pinalitan ito ng asul na bilog.

Ngunit muling lumitaw ang simbolo ng swastika noong 1957. Ang sumusunod na imahe ay naging opisyal na bandila ng Finnish Air Force.

Ang larawang ito ay pa rin ang opisyal na bandila ng Finnish Air Force. Itinanggi ng mga awtoridad ng Finnish na ang simbolo na ito ay kabilang sa mga ideya ng Pambansang Sosyalismo.

Kasaysayan ng Lappeenranta Airport

Noong 1918, sa site ng hinaharap na paliparan ng Lappeenranta, mayroong isang parang pagsasanay para sa tsarist na kabalyerya. Noong 05/10/1918, ang Second Aviation Battalion mula sa Pääklahti ay na-redeploy sa field na ito. Sa oras na iyon, ang mga sumusunod na uri ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa paliparan: Nieuport 10, 17, 23, C.F.W. C.V, at N.A.B. typ 9 Albatros, at N.A.B. typ 17 Albatros Jagar.

Sa mga mahihirap na oras na iyon, ang Finland at Russia ay inalog ng mga sakuna ng digmaang sibil, interbensyon, rebolusyon, sa pangkalahatan ito ay isang mahirap na oras. Ilang sasakyang panghimpapawid ng Nieuport ang dinala sa Lappeenranta ng mga piloto ng Russia mula sa St. Petersburg, at ilang katulad na sasakyang panghimpapawid ang nakuha sa Tampere.

Ang air flotilla na ito ay nakibahagi sa digmaang sibil noong 1918; ang mga puti sa ilalim ng utos ni Mannerheim ay natalo sa Finland. Pagkatapos ng digmaang sibil, ang paliparan ay halos hindi na ginagamit. Gayunpaman, muli siyang kinailangan noong Winter War. Sa pamamagitan ng krisis sa tag-araw ng 1944, ang paliparan ng Lappeenranta ay ang pinaka-sangkap na paliparan sa Finland.

Noong 1945, ang paliparan ay isinara at ipinagpatuloy ang operasyon noong 1951 lamang, sa pagkakataong ito, tanging sibilyan na sasakyang panghimpapawid ang nakabase doon. Hanggang sa araw na ito, maaari kang lumipad mula sa Lappeenrata patungong Europa sa isang medyo badyet na batayan. Mula rito, halimbawa, lumilipad ang sikat na low-cost airline na Rianair.

Exposition ng museo sa hangar

Una sa lahat, binigyang pansin namin ang upuan ng ejection mula sa sasakyang panghimpapawid ng MIG 21, dahil nakakita kami ng mga titik na Ruso. Ang MiG 21 ay binuo noong kalagitnaan ng 50s ng ikadalawampu siglo at ginawa hanggang 1985.

Ang isang buong sulok ay ibinigay sa mga labi ng bombero ng Sobyet na SB-2 M 103, na binaril noong Marso 11, 1940. Ang komandante ng crew, si Kapitan Orlov, ay nagpadala ng isang nasusunog na kotse sa isang kumpol ng mga kagamitang Finnish, kung saan siya ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet noong Abril 7, 1940 ...

Ang mga pagkasira ng kotse at ang mapa ay totoo, at ang mga personal na gamit ng crew (kabilang ang pera, card, ID, atbp.) ay mga photocopies. Bigyang-pansin ang mga condom (isang hindi inaasahang piraso ng kagamitan para sa mga piloto ng Sobyet - lumalabas na nagkaroon ng sex sa USSR pagkatapos ng lahat!), At kahit na may mga inskripsiyon sa wikang Ingles (na-export ba sila? ..) at ang balangkas ng isang pulang bituin sa pagkasira ng fuselage.

Mayroong maraming mga litrato, ang pagkuha ng mga litrato mula sa mga litrato ay isang walang pasasalamat na gawain, ang mga larawan ay nakasisilaw nang husto.

Pagkalantad sa labas

Ang emblem sa buntot ng MIG aircraft.

Sa mga eroplano ng Sobyet, maraming mga inskripsiyon sa Russian ang napanatili, tanging sa sabungan ang mga inskripsiyon ay isinalin sa Finnish, at kahit na hindi lahat ng mga ito.

Nasa ibaba ang Swedish Saab 35S Draken fighter, na idinisenyo tulad ng aming MIG 21s noong kalagitnaan ng 50s.

Ang CM-170 Fouga Magister ay isang two-seat jet combat training aircraft na idinisenyo sa France, ang pangunahing layunin nito ay ang pagsasanay sa paglipad ng mga piloto ng Air Force. Unang paglipad noong 1958.

Iyon ay, sa pangkalahatan, ang buong paglalahad ng South Karelia Aviation Museum. Ito ay medyo nakakaaliw. Bago bumisita sa museo na ito, hindi ako interesado sa mga simbolo ng Finnish at wala akong ideya tungkol sa swastika ng Finnish.

Mga ginoo na eksperto, kung nagkamali ako sa terminolohiya, mangyaring ipaalam sa akin ang tungkol dito, itatama ko ito.

| 9 | 2,221, ngayon 3,304 |

H NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULIK ZTBZh LTEKCHY ZPO TPJEO RETEZOBM CHZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D, LPFPTSCHK UVBM RETCHSCHN UBNPMEFPN OPCHCHCHU. tungkol sa UBNPMEF VSCHMB OBOUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB TUNGKOL SA VEMPN LTKHZ, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHOSCHN YOBLPN - "IBLBTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOY'BGYS chchu RTPY'PYMB FPMSHLP CH 1919 ZPDH U RPNPESHA zhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOYY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB CH TEHMSHFBFE RPDRYUBOYS RBLFB nPMPFPCHB-tYVEOFTPRB UVTBB PLBBMBUSH CHFSOKHFPK CH LPOZHMYLF U uuut.

h TEKHMSHFBFE LFK CHOKOSCH ZHYOULYE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NKHTSEUFCHP Y RPDZPFPFCHLH, PDETTSBCH 207 RPDFCHETTSDEOOSHI RPVED RTHY RPFETE NCHEUZHP.

PDOBLP YUETE' 15 NEUSGECH ZHYOULINE MEFYUILBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOKHFSHUS UP UCHPYNY VSCHCHYNY RTPFYCHOYLBNY.

fBL OBSCHCHBENBS "rTPDPMTSEOOBS ChPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 IAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. TUNGKOL SA ENME ZHYOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSCHFBMYUSH RETTEBFSH NKHTNBOULKHA TSEMEHOP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPF-MPL " pDOBLP LFY RPRSCHFLY RTPCHBMYMYUSH.

h 1944 ZPDKH RPUME OBYUBMB RPTBCEOIS ZETNBOY UDBMYUSH Y ZHYOSCH. OB FPF NPNEOF CH RETCHPK MYOY OBIPDYMPUSH Brewster Model 239, 25 Fiat G. 50, B FBLCE Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S. 406.

ika OENEGLIYI NBYYO TUNGKOL SA CHPPTHTSEOE RPUFHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 at 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 J FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju 88A-4. CHUEZP ЪB FKH CHIPKOKH ZHYOULYE RYMPFSH RTFEODHAF TUNGKOL SA 1600 UVIFSHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHOOSHI.

h BRTEME 1945 ZPDB ZHYOULBS UCHBUFILB VSCHMB UNEOEOB UPCHTENEOOSCHNY VEMP-ZPMHVSCHNY p. rP RBTYTSULPNKH NYTH 1947 ZPDB ZHYOMSODYS RPFETSMB 30000 kN2 UCHPEK FETTYFPTYY Y RPTF rEFUBNP TUNGKOL SA PAG-AARAL.

NBMP FPZP iEMSHUYOLY TBBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVYFEMEK Y 3000 RETUPOBMB hchu. VSCHMI ABBTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPDCHPDOSCH MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEEULY OEUFY SDETOPE PTHTSIE - YULMAYUIFEMSHOP PTHTPTSYE DMS. oE UMKHYUBKOP RPUMECHPEOOSCHK DECHY ZHYOULYI chchu YCHKHYUIF LBL "Qualitas Potentia Nostra"

rPUMECHPEOOOPE RETECHPTHCEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U ъBRBDB FBL Y U chPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOSCHNY UIMBNY. uEZPDOS rBTYTsULYE UPZMBYEOYS HTSE HFTBFYMY UYMH J LPMYYUEUFCHP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF 67 oras 1953 ZPDH ON CHPPTHTSEOYE UFBMY RPUFHRBFSH RETCHSCHE TEBLFYCHOSCHE UBNPMEFSCH - FP VSCHMY YEUFSH de Havilland Vampire Mk 52 YUETE DCHB ZPDB RPRPMOEOOSCHE DECHSFSHA Vampire Mk 55, LPFPTSCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH DP 1965 ZPDB.

h 1958 ZPDH chchu RPMHYUIMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSCHE UMHTSIMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKH CHUE LFP CHEMYLPMERYE VSCHMP DPRPMOEOP YUEFCHETLPK nyz-15khfy. POI RPUMKHTSYMY RETEIPDOSCHN FIRPN L 22 NYZ-21zh-13, RPMHYUEOOSHI DCHKHNS RBTFYSNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. y 1965 RP 1980 ZPDB ZhKHOLGY HYUEVOP - VPECHCHI CHCHRPMOSMY Y DCHB NIS-21x.

NYZY UMKHTSYMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVIFEMEK - RETEICHBFYUILPCH DP 1986 ZPDB. OB FPF NPNEOF RSFSH NYZ-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSCHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSCHE CHUNPTSOPUFY chchu VSCHMY RPRPMOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMHTSIMY DP 1968 ZPDB).

y 1961 RP 1981 FTJ M-28t BOYNBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOOY. yOFETEUOP, UFP OEUNPFTS TUNGKOL SA ABRTEF VSCHM RPMKHUEO Y PDYO "YUYUFSHK" VPNVBTDYTPCHAYL yM-28. h 1960-70-E ЗПДЩ VSCHMY LHRMEOSCH UENSH Douglas C-47 Dakota J DCHB Douglas C-53. "dBLPFSH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKHTSIMY 24 ZPDB, UPCHETYYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PDYO ZPD - 1974 - ZHYOSCH LURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander J Piper PA-31-310 Navajo. oEDPMZP RTPUMKHTSIMY J DCHB Cessna 402B Businessliner.

ZhHHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPDZPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHP'MPTSEOSCH OB 36 Saab 9ID Safir, CHSCHDEOOSCHE Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMSHLP CH 1983 ZPDH. h FPN TSE ZPDKH TUNGKOL SA CHPPTHTSEOYE RPUFHRIMEY J 18 Fouga CM 170 Magister, RTYYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYUSH LP DPCHPTH, UFP CH 1960 ZPDKH RP MYGEOBYEB VSCHBMBYN lBL J DTHZYE UBNPMEFSCH LFJ "MEFBAEYE RBTFSH" RTPUMKHTSIMY DCHB DEUSFLB MEF, UPCHETYYCH RPUMEDOIK RPMEF 19 DELBVTS 1988 ZPDB.

ZHYOULYE CHETFPMEFYUILY CH TBOOPE CHTENS MEFBMY TUNGKOL SA WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS NY-1), RPFPN VSCHMY "BMMHUYL". RBTBMMESHOP U 1962 RP 1979 ZPDSCH LURMKHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSCHE VSCHMY UNEOEOSCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDHCH ChPUOILMB OEPVIPDYNPUFSH BNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYUEULY HUFBTECHYY NYZ-21. h 1989 ZPDKH VSCHM PVYASCHMEO LPOLKHTU, TUNGKOL SA LPFPTSCHK VSCHMY CHSCHUFFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F / A-18C, Dassault Mirage 2000-5 Y NYZ-29. h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSCHVTBOSCH "ipTOEFSCH".

TUNGKOL SA DBOOCHK NPNEOF ZHYOULYE chchu UCHEDOSCH CH FTY BCHYBGYPOOSHI LPNBODPCHBOYS, LBTSDPE YJ LPFPTSCHI UPUFFPIF YJ PDOPK Havittajalentolaivue (HavLLv, ÜULBDTYBIME) lBTSDBS BUUPFPIF YJ YUEFSCHTEI YCHEOSHECH. uEChET UFTBOSCH OBIPDYFUS H CHEDEOYY mBRMBODULPZP BCHYBLPNBODPCHBOYS UE YFBVPN tPChBOYEN H, ARQ-CHPUFPL RTYLTSCHF lBTEMShULYN BCHYBLPNBODPCHBOYEN (YFBV HUBBLOCHBOYEN (YFBV H Kuopio, OFBV, OBDPCHBOYEN).

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla, chPEOOOP-CHUDKHYOBS BLBDENIS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. chue RPDTBDEMEOIS YNEAF CHCHUPLHA UFEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UVTBOY OEF FBLPZP RPOSFYS LBL YFBF CHPEOOPZP CHTENEOY. CHUEZP TUNGKOL SA BNEOH NYS-21 ST "dTBLEO" ZHYOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 POPNEUFOSH F-18C TH WENSH F-18D).

7 OPSVTS 1995 ZPDB CHZHYOMSODYA UCHPYN IPDPN RTYMEFEMY RETCHCHE YUEFSCHTE F-18D, B EEE TBOSHYE (CH PLFSVTE) OBJBCHPDBI chBMNEF OBYUBMBUSH UVPTL F-18 YEPPUB

dMS CHPPTHTSEOIS "iPTOEFPCH" VSCHMY ABLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder TH AIM-120B AMRAAM. JYOMSODYS FBLCE UFBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UVTBOPK, LPFPTBS RPMKHUIMB YUFTEVIFEMY U VPMEE NPEOPK tmu APG-73.

lTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHYMB UYUFENSCH, LPFPTSCHE RPMOPUFSHA YOFESTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y NYS-21.

RETCHSCHE "dTBLEOSCH" RPUFHRIMY TUNGKOL SA CHPPTHTSEOYE CHCHU ZHYOMSODYJ CH 1972 ZPDH CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B. POI VSCHMY CHSFSCH CH BTEODH X chchu YCHEGEY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB TUNGKOL SA chBMNEF VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S.

chUEZP VSCHMP RPMHUEOP Y RPUFPTPEOP 47 "dTBLEOPCH", YB LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP DOS. lTPNE CHUFTFEOOPK 30-NN RKHYLY LFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYCHPDINSCHE RP MYGEOYY CHYCHEGYY), AIM t-9J Sidew.

F-18 UFBMY RETCHSCHNY CHUERPZPDOSHNY YUFTEVIFEMSNY CH UPUFBCHE chchu ZHYOMSODY.

sa RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "ipTOEFPCH"

FTEFSHE YCHEOP CH LBTSDPN BCHIBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE VCHEP, CHPPTHTSEOOPE BAe Hawk. h 1980 ZPDH TUNGKOL SA CHPPTHTSEOY RPSCHYMYUSH RETCHYMYUSH RETCHYUEFSCHTE Hawk Mk 51, RPUME UEZP CHZHYOMSODYY VSCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSCHE 46 NBYYO. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS TUNGKOL SA FP, UFP POI BSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSHCHE" UHDIFE UBNY: LTPNE 30-NN RKHYLY bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FIRB ht - t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60.

lTPNE FPZP, CH LBTSDPN LPNBODPCHBOY EUFSH UCHSOOPE YCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO Piper PA-28
Arrow, PDIO Piper PA-31 Chieftain, DCHB Valmet L-90 TP Redigo J PDIO - DCHB Valmet (L-70)
Vinka.

aOPYB, TSEMBAEYK UFBFSH MEFYUYLPN, RTPIPDIF 4-I ZPDIYUOSCHK LKHTU CH CHEOOOP - CHP'DKHYOPK BLBDENY. RETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDIF TUNGKOL SA Valmet L-70 Vinka. OB FYI UBNPMEFBI LKHTUBOFSH ЪB 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFPCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYYOBNY POOFBAFUS Vinka Y Hawk.

RPUME 60 YUBUPCH TUNGKOL SA CHYOL Y 100 YUBUPCH TUNGKOL SA "ipLE" rPUME UEZP SA OBRTBCHMSEFUS CH DEKUFCHKHAEYE YUBUFY, ZDE B UMEDHAEYK ZPD SA DPMTSEO UPCHETYYIFSH EEE 150 CHCHMEFPCH TUNGKOL SA IPLE. nd FPMShLP TUNGKOL SA CHFPTPK ZPD SA DPRHULBEFUS L RPMEFBN TUNGKOL SA "ipTOEF".

h SOCHBTE 1997 ZPDB VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB TBCHEDSCHCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue), ito ba ay YEUFSH TBCHEDYUYLPCH nYz-21VYU \ f J OELPFPTPE LPFEYUEURPFCHPVOCH LPMYYUEURPFCHP YEUFSH TBCHEDYUYLPCH nYz-21VYU \ f J OELPFPTPE LPFEYUEURPFCHPVOCH LPMYYUEURPFCHPVOCH , UTBOSCHE LPMYYUEURPFCHP

fPZDB CE VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB FTBOURPTFOBS ULBDTYMSHS J ITS Fokker F27 J Learjet CHNEUFE Sa "TBCHEDSCHCHBFEMSHOSCHNY" "iPLBNY" UPUFBCHYMY OPCHHA ULBDTYMSHA - pRETBFYChUBDTYMSHA - pRETBFYChUBFDYUPDCHOPDCHOPK, LDUSTEDCHBFEMSHOSCHNY. rTYUEN PDYO YJ zhPLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK CLR, B PUFBMSHOSCHE CHCHRPMOSAF FTBOURPTFOSCHE ZhHOLGY.

BTNEKULBS BCHIBGYS ZHYOMSODYY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE JCHUOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH NY-8F Y DCHB NY-8R VSCHMY RETEDBOSCH FPMSHLP UZHBOPTNYTPCHBOP

rPZTBOYUOSCHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOSCHE RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYIN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOOYLY Y RBFTHMSHOSHI LBFETPCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH LULBDTIMSHS CHP'DKHYOPZP RBFTKHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTKHEFUS TUNGKOL SA FTEI BTPDTPNBI - iEMSHUYOLY.

tungkol sa UEZPDOSYOYOIK DEOSH CH UEZP UPUFBCHE YUEFSCHTE AB 206, YUEFSCHTE AB 412, FTJ AS 332L1 Super Puma J DCHB Dornier Do 228. PDJO bch.206b RETEDBO Yj chu Y LTPNE RBFOSCHTCHOLHM

yъ bch.212 DCHE NBYYOSCH RTDUFBCHMSAF UPVPK UFBODBTFOSCHE AB 412SP, B PDJO CHETFPMEF - LFP AB 212EP, PUBEEOSCHK tmu Bendix 1500. pvB bch.212 Y "UHREETCHE rKhPSHCHESH DPTOSHE YNEAF PVPTHDPCHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFYUYLY RPZTBOYUOSHI CHPKUL TBOE UMHTSYMY H chchu, OP UBNPMEFSCH OEUHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOSCHE LPSCH. CHTENS CHTENS CHOSCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUS CH CHEDEYE ZhMPFB.

(U) n. CITPIPCH, 2005

хЗПМПЛ ОЕВБ. 2005 (uFTBOYGB: dBFB NPDYZHYLBGY :)

Alexander KOTLOBOVSKY

n

Manlalaban ng Fokker D-XXI

Scout Fokker CV-E

Manlalaban Fiat G.50

Tropeo I-16

2*

Mga Tala:

Finnish Air Force sa Winter War

Alexander KOTLOBOVSKY

Noong Nobyembre 30, 1939, itinapon ni Stalin ang mga sundalo ng Pulang Hukbo sa mga pillbox ng Mannerheim Line, inaasahan niyang wakasan ang kalayaan ng Finland na may "maliit na dugo, isang malakas na suntok", na inihanda ang kanyang kapalaran, na sa lalong madaling panahon ay sumapit sa mga estado ng Baltic. Gayunpaman, ang mga Finns ay naglagay ng mabangis na pagtutol sa lupa at sa himpapawid, at ang Pulang Hukbo ay kailangang magbayad ng mabibigat na kaswalti at pagkalugi para sa pakikipagsapalaran ng "pinakadakilang kumander sa lahat ng panahon at mga tao." Ang isa sa mga dahilan para sa gayong malubhang kahihinatnan ay ang pagmamaliit ng pinakamataas na pamumuno ng bansa at ang Pulang Hukbo ng armadong pwersa ng Finland - ang antas ng kanilang pagsasanay sa labanan at ang mga intensyon ng mga sundalo na lumaban hanggang sa wakas, na ipagtanggol ang kalayaan ng kanilang sariling bayan. Ito ay ganap na naaangkop sa Finnish Air Force.

Noong 1939, sa bisperas ng digmaan, ang Finnish Air Force ay sumailalim sa isang malaking reorganisasyon. Sa oras ng salungatan, sila ay administratibong subordinate sa Ministri ng Aviation sa Helsinki, at sa pagpapatakbo sa utos ng mga puwersa ng lupa. Sa organisasyon, ang mga puwersa ng labanan ng Finnish Air Force ay nahahati sa tatlong regiment (Lentorvmmenti - LeR). Ang 1st Aviation Regiment (LeR-1), na headquartered sa Suur-Marijoki, ay ipinagkatiwala sa tungkulin ng direktang pakikipag-ugnayan sa mga tropa. Ang depensa ng airspace ng bansa ay ipinagkatiwala sa 2nd Aviation Regiment (LeR-2). Ang 4th Aviation Ang Regiment (LeR-4), na naka-headquarter sa Immola, ay itinalaga para sa mga operasyon sa malapit sa likuran ng isang potensyal na kaaway.

Dalawang magkahiwalay na grupo ang inilaan para sa mga aksyon sa maritime theater: LLv-36 at LLv-39.

Ang LLv-36 ay mayroong anim na "Rayon" sa anyo ng isang floatplane at matatagpuan sa lugar ng nayon ng Kallvik.

Ang LLv-39 ay mayroon lamang dalawang K-43 na float na inilipat mula sa LLv-16. Ang mga sasakyan ay batay sa Aland Islands, na, sa katunayan, ay isang paglabag sa kasunduan sa demilitarization ng Alands, ayon sa kung saan ipinagbabawal na panatilihin ang mga tropa, kagamitang militar, materyales, atbp. sa kapuluan.

Kaagad pagkatapos ng digmaan, nagsimulang igiit ng historiograpiya ng Sobyet na ang mga Finns ay mayroong humigit-kumulang limang daang sasakyang panghimpapawid. Totoo, sa mga susunod na publikasyon ang bilang na ito ay nabawasan sa dalawang daan at animnapu.

Ang pagsasanay ng mga piloto ng militar ay isinasagawa sa paaralan ng aviation (Kauhava) at sa TLLv-36 training air group (Santahamina, kung saan matatagpuan ang paaralan ng mekanika ng sasakyang panghimpapawid). Ang fleet ng pagsasanay na sasakyang panghimpapawid ay napaka-magkakaibang. Ang mga makinang ginamit ay: German-made - Focke-Wulf FW44J "Stieglitz" (FW44 Stieglitz), Czechoslovakian - Aero A-32 at Letov S-218A (Letov S.218A), English at Finnish - De Havilland "Mot" (De Havilland DH -60 Moth), pati na rin ang lokal na binuo na sasakyang panghimpapawid - "Tuisku" (Tulsku), "Saaski". Viima at Kotka. Sa pagsiklab ng labanan, ang ilan sa mga kagamitang ito ay inilipat sa mga yunit ng labanan para gamitin bilang mga mensahero.

Ang lokal na airline, AERO OY, ay nagsilbing isang uri ng reserba para sa air force. n... Matapos ang pagsiklab ng digmaan, inilipat nito ang dalawang pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ang Junkers Ju 52 / 3m at ang Junkers F-13, sa military aviation. Bilang karagdagan, sa kurso ng mga labanan sa interes ng Air Force, dalawang Douglas DC-2 (Douglas DC-2) at dalawang De Havilland DH-89A "Dragon Rapid" (De Havilland DH-89A Dragon Rapid) ang ginamit. Ang Aviation Defense Society ay isa ring reserba, kung saan, sa ilalim ng gabay ng mga piloto ng militar, ang paunang pagsasanay sa paglipad ay isinagawa sa "mots". Kasabay nito, isa pang "mot" at isang Cessna C-37 (Cessna C-37) ang pinakilos mula sa pribadong sektor para gamitin bilang mga liaison.

Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay binili sa ibang bansa, ang iba ay ginawa sa planta ng kumpanyang pag-aari ng estado na Valmet (Valtion Lento konetehdas) sa Kotka, kung saan isinagawa din ang pag-overhaul nito. Noong dekada bago ang digmaan, mula 1929 hanggang 1939, humigit-kumulang dalawang daang sasakyang panghimpapawid ng labanan at pagsasanay ang ginawa doon.

Ganito ang potensyal ng aviation ng Finns sa bisperas ng mga dramatikong kaganapan ng taglamig ng 1939-40.

Sa pagsiklab ng mga labanan, ang sasakyang panghimpapawid ng 1st Aviation Regiment ay lumipad sa mga field airfield, kung saan nagsagawa sila ng reconnaissance ng mga posisyon ng Sobyet sa front-line zone, mga bombardment, magkakaugnay na mga flight, atbp.

Ang mga sasakyan ng rehimyento, pangunahin ang Fokker CX, ay ginamit din para sa mga misyon ng pag-atake. Dapat pansinin na ang isang napakataas na survivability ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay ipinahayag sa mga laban.

Nakipag-ugnayan ang grupong LLv-12 sa mga tropa ng Finnish II Army Corps, na nakipaglaban sa Karelian Isthmus. Naka-istasyon din doon ang grupong LLv-14, na sumusuporta sa mga bahagi ng III Army Corps.

Gaya ng nabanggit na, ang grupong LLv-16 ay armado ng mga float seaplane. Dapat sabihin na ang may-akda ay hindi nakahanap ng anumang data sa mga aksyon ng Junkers squadron. Maaari lamang ipagpalagay na nagsagawa sila ng mga solong reconnaissance flight laban sa mga pwersa ng Northern Fleet, at pagkatapos ay ginamit para sa iba't ibang uri ng transportasyon.

Tulad ng para sa "Rayponon", sa pagyeyelo ng hydro aerodrome sa Vyartsila, ang mga float ay pinalitan ng skis at nagsimulang kumilos laban sa mga tropa ng Red Army. sumusulong sa lugar sa pagitan ng mga lawa ng Ladoga at Onega.

Ang pinakaunang mga labanan ay nagpakita na ang materyal ng LeR-1 ay luma na at may napakaliit na pagkakataong mabuhay kapag nakatagpo nito ang mga mandirigma ng Soviet I-16 at I-153.

Manlalaban ng Fokker D-XXI

Scout Fokker CV-E

Banayad na bomber Blackburn "Rypon"

Ang mga crew ng Fokkers at Raypones ay umaasa lamang para sa kaligtasan ng kanilang mga sasakyan, na naging medyo mahusay. Bilang karagdagan, ang mga piloto ay nailigtas sa pamamagitan ng imitasyon ng pagbaril sa kanilang eroplano at pag-alis sa mababang antas ng paglipad. Ang mga combat mission ng regiment ay kailangang halos ganap na ipagpaliban sa gabi. Kung kinakailangan na magpadala ng isang opisyal ng reconnaissance sa likod ng front line sa araw, pagkatapos ay binigyan siya ng isang napakalakas na takip ng manlalaban - hanggang anim na sasakyang panghimpapawid. Kung walang ganoong escort, lumipad sila sa araw lamang sa masamang panahon.

Sa panahon ng labanan, ang mga grupo ng rehimyento ay dumanas ng malubhang pagkalugi. Kaya, sa oras na natapos ang salungatan, ang yunit ay may labing-anim na magagamit na CX at anim - CV-E. Totoo, sa panahong ito, ang LeR-1 ay napunan ng bagong sasakyang panghimpapawid. Tatlong CV-E na natanggap mula sa Sweden ang ipinadala sa LLv-16. Nakatanggap ang LLv-12 ng walong gladiator mula sa grupong LLv-26 (muling nilagyan ng Fiats), at LLv-14 - anim.

Ang mga mandirigma ng 2nd Regiment (LeR-2) ay nahaharap sa pangunahing gawain ng pagsakop sa malalaking pamayanan ng bansa, mahahalagang highway, pasilidad ng militar at pang-industriya na may estratehikong kahalagahan. Ang katuparan ng mga gawaing ito ay nahadlangan ng napakaliit na bilang ng mga fleet ng sasakyang panghimpapawid, na hindi nakayanan ang mga quantitatively superior na pwersa ng Soviet Air Force. Bilang karagdagan, ang mga kalagayan ng digmaan ay nagpilit sa kakaunting pwersa ng regimen na gamitin upang isagawa ang mga misyon ng pag-atake, gayundin ang pag-escort sa kanilang mga scout at bombers.

Ang mga pagsalakay sa hangin ng Sobyet ay nagsimula mula sa pinakaunang araw ng salungatan: sa ika-8 ng umaga noong Nobyembre 30, ibinagsak ng Red Army Air Force ang mga unang bomba sa kabisera at iba pang mga lungsod ng Finland. Ang mga mandirigma ng Finnish ay nanatili sa lupa dahil sa masamang panahon. Kinabukasan ay naulit ang mga pagsalakay sa Helsinki. Ang mga paliparan sa Immole at Suur-Merioki ay tinamaan din ng mga bombero ng Sobyet. kung saan naka-base ang "Fokkers" ng grupong LLv-24, na umani ng matinding laban sa himpapawid. Ang mga kondisyon ng panahon noong Disyembre 1 ay bahagyang mas maganda kaysa sa nakaraang araw, at ang mga mandirigma ng grupo ay lumipad upang humarang. Nagsimula ang mga labanan sa himpapawid. Sa parehong araw, ang unang tagumpay sa kasaysayan ng Finnish Air Force ay nairehistro: Tenyente Eino Luukkanen ay nakilala ang isang pares ng mga CH sa lugar ng Vyborg at binaril ang isa sa kanila. Sa kabuuan, sa pagtatapos ng ikalawang araw ng labanan, ang grupo, ayon sa mga mapagkukunan ng Kanluran, ay nagpabagsak ng sampung eroplano ng Sobyet. Ngunit bilang isang resulta ng hindi sapat na pakikipag-ugnayan sa sarili nitong air defense, ang unit ay nawalan ng isang manlalaban mula sa apoy ng mga Finnish na anti-aircraft gunner.

Sa buong Disyembre, sa kabila ng katamtamang kondisyon ng panahon, nagpatuloy ang mga pagsalakay sa hangin ng Sobyet, kaya ang grupo ay nasa mga labanan sa lahat ng oras. Sa panahong ito, tatlumpu't anim pang tagumpay ang naitala. Ang lahat ng mga nahulog na eroplano ay mga bombero. Sa pagtatapos ng taon, dalawang iskwadron ang inilipat sa isang bagong paliparan - Iovtano. Mula sa mga unang araw ng Enero 1940 ang panahon ay bumuti nang husto. Kaugnay nito, ang magkabilang panig ay makabuluhang nadagdagan ang bilang ng mga sorties, at ang mga labanan sa himpapawid ay naging mas mabangis.

Noong Enero 6, naganap ang pinakatanyag na labanan sa himpapawid mula sa pananaw ng Finnish. Sa araw na iyon, isang pares ng Fokkers, ang pinuno, si Captain Jorma Sarvanto, at ang wingman, si Captain Pera-Erik Sovelius, ay nakatagpo ng pitong DB-3 bombers, na nagmamartsa nang walang fighter cover. Ang pagpupulong ay natapos nang malungkot para sa mga eroplano ng Sobyet: Binaril ni Sarvanto ang anim na sasakyan, at ang ikapito ay naging biktima ni Sovelius. Ang kaso ay naganap sa lugar ng lungsod ng Kuopio. Sa mga mapagkukunan ng Sobyet, walang sinabi tungkol sa labanang ito, tulad ng tungkol sa marami pang iba, kaya ang data sa episode na ito ay isang panig pa rin. Sinasabi ng ilang mga may-akda sa Kanluran na ang mga bombero ay walang armas. Bilang karagdagan, ang panitikan ng Sobyet ay nagsasalita tungkol sa hindi sapat na kaligtasan ng maraming uri ng sasakyang panghimpapawid ng Red Army Air Force noong panahong iyon. Sa partikular, mayroong kakulangan ng proteksyon para sa mga tangke ng gasolina at mga sistema para sa pagpuno sa kanila ng isang hindi gumagalaw na gas.

Sa parehong araw, nanalo si Tenyente Luukkanen sa kanyang pangalawang tagumpay. Dapat kong sabihin na ang pangunahing target ng mga mandirigma ng Finnish ay mga bombero at reconnaissance aircraft, ngunit hindi mga mandirigma. Ito ay dahil sa numerical at qualitative superiority ng Soviet aircraft ng klase na ito (lalo na ang I-16 ng pinakabagong serye) sa D-XXI. Samakatuwid, ipinagbawal ng utos ng Finnish ang "Fokkers" na makisali sa mga labanan sa mga mandirigma ng kaaway. Ang pinaka-makatuwiran ay ang paggamit ng kakaunting pwersa ng LLv-24 na tiyak laban sa mga bombero.

Gayunpaman, hindi lahat ng mga piloto ng Finnish ay sumunod sa mga utos ng kanilang utos. Noong Enero, sa mga pakikipaglaban sa mga mandirigma ng Sobyet, ang grupo ay nawalan ng dalawa sa mga alas nito: noong Enero 19, si Sergeant Petty Tilly, na may limang tagumpay, ay binaril, at noong Enero 30, si Tenyente Jaakko Vuorela, na may anim na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid. Noong Pebrero 28, dalawang linggo bago matapos ang labanan, ang ikatlong alas, si Tenyente Hutanantti, ay napatay. Nakuha niya ang kanyang huling tagumpay sa pamamagitan ng pagrampa, diumano, isang Soviet fighter jet.

Kotka na sasakyang panghimpapawid na gawa ng Finnish

Noong Pebrero, ipinagpatuloy ng grupo ang pagtataboy sa mga pagsalakay ng mga bombero ng Sobyet.

Noong Marso, ang LLv-24 ay nakibahagi sa mga labanan para sa Vyborg, bukod dito, sa huling linggo ng digmaan, inilipat niya ang kanyang mga pagsisikap na salakayin ang mga operasyon laban sa mga tropang Sobyet.

Sa panahon ng digmaan, ang grupo ay nawalan ng labindalawang Fokkers, kalahati sa kanila sa mga labanan, at ang natitira bilang resulta ng iba't ibang uri ng mga aksidente sa paglipad. Mayroong dalawampu't siyam na sasakyan sa serbisyo, kung saan dalawampu't dalawa ang nagagamit.

Sa pagtatapos ng mga laban sa pangkat ng LLv-24, mayroong sampung piloto na nanalo ng lima o higit pang mga tagumpay, i.e. na naging alas. Nasa ibaba ang kanilang mga pangalan at ang bilang ng mga tagumpay. Kapitan Jorma K. Sarvanto -13 Sarhento Victor Pieta - 7.5 Kapitan Per-Erik Sovelius - 7 Sarhento Kelpo Virta - 7 Tenyente Tatu L. Huganantti - b Tenyente Jaakko Vuorela - b Kapitan Jorma Karhunen - 5 Major G.E. Magnusson - 5 (commander LLv-24) Sergeant Pentti T. Tilly - 5 Staff Sergeant Irie O. Turkka - 5 Ang nabanggit na Tenyente Luukkanen ay nanalo ng dalawang personal na tagumpay at isa sa grupo sa panahon ng labanan.

Ang isa pang yunit ng rehimyento, tulad ng nabanggit na, ay ang grupong LLv-26, na armado ng mga hindi na ginagamit na "Bulldogs". Sa mga laban, labing-isang beses niyang binago ang kanyang home base.

Wala pang mga tagumpay. Noong Pebrero lamang, ang "Bulldogs" ay nagawang manalo ng isang solong tagumpay - upang ibagsak ang SB.

Sa parehong buwan, nagsimula ang rearmament: ang yunit ay nagsimulang tumanggap ng mga unang Gladiator. Ang mga Bulldog ay inilipat sa TLeR-2 training regiment. Ang isa sa mga unang tagumpay sa bagong kagamitan ay napanalunan noong Pebrero 2 ng senior sarhento na si Oiva Tuominen, na bumaril ng dalawang I-16 sa labanan. (Dati, siya ay na-seconded sa LLv-24, kung saan nanalo siya ng isang personal at isang grupong tagumpay sa Fokker. Sa pagtatapos ng digmaan, si Tuominen ay nagkaroon ng walong tagumpay.)

Gayunpaman, ang "Gladiators" ay nagdusa ng malubhang pagkalugi, at. gaya ng nabanggit na, sa simula ng Marso, labing-apat na nakaligtas na sasakyan ng ganitong uri ang inilipat sa 1st Aviation Regiment (LeR-1). Ang grupo ay nagsimulang mag-armas sa Italian Fiat G.50 Freccia fighters. Ang una sa kanila ay dumating sa yunit noong 11 Pebrero. Ang tagumpay ng Fiat ay nakamit noong Pebrero 26 nang binaril ni Tenyente Pugakka ang isang I-16. Dahil sa kanyang sariling link ay ang huling tagumpay ng grupo sa digmaang ito - ang DB-3 ay binaril noong Marso 11. Sa pagtatapos ng mga laban, bukod kay Tuominen, may isa pang alas sa grupo, si Tenyente Urho Neminen, na nanalo ng limang tagumpay sa "gladiators". (Binaril ni Pugakka ang apat na eroplano). Sa kabuuan, ang grupo ay nanalo ng higit sa dalawampung tagumpay sa mga laban. Sa huling araw ng digmaan, ang yunit ay may 26 na Fiats, kung saan labing-apat ang handa sa labanan.

Sa pagdating ng tatlumpung Morane MS-406C1 na mandirigma mula sa France (Morane-Saulnier MS-406C1), isa pang grupo ang naorganisa sa regiment. LLv-28, pinamumunuan ni Major Ni-ilo Yusu. Ang yunit ay pumasok sa labanan noong Pebrero 4 sa lugar ng Vyborg at nagpatakbo mula sa tatlong mga paliparan: Saakilaa, Hollola at Utti. Ang pangunahing gawain nito ay ang pagtataboy sa mga pagsalakay sa hangin ng Sobyet. Bilang karagdagan, sa huling linggo ng pakikipaglaban, ang sasakyang panghimpapawid ng grupo ay sakop ng LLv-24 fighter na kumikilos bilang ground attack aircraft. Ang resulta ng gawaing labanan ng LLv-28: 259 na misyon ng labanan, 28 na labanan ang nakipaglaban. 16 ang kumpirmado at 4 na presumptive na panalo. Ang pinakamatagumpay na piloto ay si Tenyente Karu, na nagpabagsak ng tatlong sasakyang panghimpapawid. Sa mga labanan, ang grupo ay nawalan ng isang sasakyang panghimpapawid, at sampu ang malubhang napinsala. Sa oras na natapos ang salungatan, ang LLv-28 ay may labing siyam na mandirigma na handa sa labanan na natitira.

Sa kabuuan, 142 na sasakyang panghimpapawid ng limang magkakaibang uri ang dumaan sa LeR-2 regiment noong panahon ng digmaan. 493 air battles ang naganap, kung saan 293 Soviet planes ang sinasabing binaril. Bilang karagdagan, ang rehimyento ay nagtala ng limampung higit pang mga presumptive na tagumpay. Dalawampu't siyam na sasakyan ang nawala at apatnapu't isa ang nagtamo ng malaking pinsala. Labinlimang piloto ang namatay sa mga labanan, at labing-anim ang nasugatan.

Ang mga bombero ng 4th Regiment (LeR-4) ay nagsusumikap. Sinaktan nila ang mga akumulasyon ng mga tropang Sobyet sa paligid ng Leningrad, sa mga pasilidad ng daungan at mga barko ng Baltic Fleet na nagyelo sa yelo, gayundin sa mga target na militar ng Sobyet sa Estonia. Ang mga pagtatangka ay ginawa din upang magsagawa ng mga pagsalakay sa Leningrad, na, pagkatapos ng mga pagkalugi, ay hindi na isinagawa. Ang mga flight sa direksyon ng Murmansk na may layuning magkalat ng mga leaflet ay nabanggit din. Sa huling yugto ng salungatan, ang yunit ay eksklusibong nagpapatakbo sa lugar ng Vyborg.

Dahil sa masinsinang paggamit ng labanan, ang rehimyento ay nagdusa ng malubhang pagkalugi. Kaya, sa pagtatapos ng taon, limang Blenheims lamang ang natitira sa grupong LLv-44, na inilipat nito sa LLv-46. Bilang kapalit, nakatanggap siya ng sampung Blenheim Mk.1 / (Blenheim IV) bomber na dumating mula sa England noong panahong iyon. Natanggap noong Pebrero 1940. mula doon, labindalawang Blenheim Mk.l bombers bilang bahagi ng regiment ang bumuo ng isa pang yunit, ang LLv-42 group. Gayunpaman, tulad ng maaaring hatulan mula sa magagamit na data, ang grupong ito ay walang oras na makibahagi sa mga laban dahil sa hindi natapos na proseso ng pagsasanay sa mga tripulante.

Sa panahon ng labanan, ang LLv-44, tulad ng LLv-46, ay gumawa ng 423 sorties, na naghulog ng 113 toneladang bomba. Pitong Blenheim ang binaril. apat sa kanila - Mk.IV. Tatlong Mk.IV ang malubhang napinsala. Labing-isang sasakyan ang nawala sa iba pang dahilan. Sa pagtatapos ng labanan, ang rehimyento ay may dalawampu't siyam na bombero, kung saan labing-isa lamang ang handa sa labanan. Sa panahon ng mga labanan sa grupong LLv-44, ang Douglas DC-2 transport aircraft na natanggap mula sa mga Swedes ay ginamit bilang isang night bomber.

Turret na may Lewis machine gun sa Blenheim Mk.1

Manlalaban Fiat G.50

Ang mga naval squadrons, LLv-36 at LLv-39, ay nagsagawa ng mga patrol flight sa mga Gulpo ng Finland at Bothnia, pati na rin ang Åland Sea, na sinusubukang hadlangan ang mga aksyon ng Sobyet.

mga submarino. Bilang karagdagan, ang LLv-39 Junkers ay kasangkot sa mga operasyon ng transportasyon. Isa sa mga patrol aircraft ang binaril ng anti-aircraft fire mula sa Soviet submarine S-1. Sa pagsisimula ng freeze-up sa LLv-36 "raipons", ang mga float ay pinalitan ng skis, at ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gumana sa direksyon ng lupa. Noong Marso 1940, ang grupong ito ay nakatanggap ng muling pagdadagdag sa anyo ng dalawang FK-52 na dumating mula sa Sweden.

Ang mga eroplanong pang-transportasyon ay higit sa lahat ay nagpapatakbo sa mga interes ng utos ng Air Force, pati na rin ang mga yunit ng hangin.

Ang mga eroplano ng komunikasyon ay nagdusa ng ilang pagkalugi. Kaya, mula sa magagamit na labinlimang "mots" sa pagtatapos ng digmaan, walo lamang ang natitira.

Maraming gawain ang ginawa sa mga paaralan ng aviation at mga yunit ng pagsasanay: sa panahon ng Winter War, humigit-kumulang limang daang bagong piloto at halos dalawang daang tagamasid ang sinanay.

Lalo na kailangang tandaan ang suporta na ibinigay ng maraming bansa sa mundo sa maliit na Finland, na nakikipaglaban para sa kalayaan nito sa isang makapangyarihang kapitbahay. Una sa lahat, nagbigay ng tulong ang mga dayuhang piloto sa pamamagitan ng pagdadala ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid doon mula sa ibang mga bansa. Ang ilang mga banyagang boluntaryong piloto ay nakibahagi sa mga labanan bilang bahagi ng Finnish air units. Kaya, sa LLv-26 isang grupo ng mga Italyano ang nakipaglaban sa Fiats. Ang isa sa kanila, si Sergeant Manzocchi, ay namatay nang siya ay sapilitang lumapag sa isang nagyelo na lawa. Ang mga piloto ng Denmark ay nakipaglaban sa LLv-24 sa huling yugto ng labanan. Dalawa sa kanila ang nanalo ng mga tagumpay sa mga laban: I. Ulrich - tatlo, at E. Friis - dalawa. Sa kasamaang palad, ang mga Danes ay hindi nagawang magpakita ng gayong mga katangian ng pakikipaglaban nang itaboy ang pagsalakay ni Hitler laban sa kanilang bansa, na sumunod kaagad pagkatapos ng digmaang Sobyet-Finnish.

Sa panahon ng labanan sa Hollola airbase, isang yunit (grupo LLv-22) ang nabuo, na binubuo ng mga dayuhang piloto: British, Canadians, Americans, Danes, Poles at Spaniards. Ang grupo ay pinamunuan ng isang opisyal ng Finnish, si Captain Erkki Heinilaa. "Ito ay nilayon na magpatakbo sa Brewster B-239 fighter, apatnapu't apat sa mga ito ay binili mula sa USA. Ang una sa kanila ay dumating sa Finland noong Pebrero 20, 1940. isang batch ng limang sasakyan ang dumating sa bansa nang literal sa bisperas ng armistice, kaya ang grupo ay hindi nakibahagi sa mga labanan at pagkatapos ng digmaan, sa tag-araw ng parehong taon, ito ay binuwag.

Ang suporta mula sa Sweden ay tumatagal ng isang espesyal na lugar. Ang pamahalaan ng bansang ito, na naalarma sa pag-unlad ng mga kaganapan, ay nakita sa kanila ang isang potensyal na banta sa sarili nito at nagpasya na ibigay ang lahat ng posibleng tulong sa kanyang kapwa. Ang mga batas ng Sweden, sa kabila ng neutralidad nito, ay nagpapahintulot sa mga sundalo ng hukbo ng bansa na maglingkod nang kusang-loob sa sandatahang lakas ng ibang mga estado at makilahok sa mga labanan. Kaugnay nito, nabuo ang isang yunit, na binubuo ng mga boluntaryong piloto. Ayon sa pag-uuri ng Suweko, natanggap nito ang pangalang "Aviaflotiliya-19" (Flygflottlly F-19). Si Major Hugo Beckgammar ay hinirang na kumander. Ang yunit ay armado ng labing pitong sasakyang panghimpapawid: labindalawang Gloucester J8 "Gladiator" Mk.l fighter (GlosterJ8 Gladiator I), apat na Hawker "Hart" B-4A bomber at isang sasakyang panghimpapawid.

Noong Enero 11, 1940, dumating ang flotilla sa Finland. Natanggap niya ang pagtatalaga ng LeR-19 mula sa Finnish command. May bahaging pinapatakbo sa hilaga ng bansa, sa Lapland. Nakabatay siya sa yelo ng nagyeyelong lawa na Kem. Pagkaraan ng ilang sandali, pinabulabog ni Major Beckhammar ang grupo upang paghiwalayin ang mga lugar upang mapakinabangan ang posibleng lugar ng labanan at mabawasan ang kahinaan nito sa mga welga ng Pulang Hukbo.

Tropeo I-16

Ang unang araw ay nagsimula nang hindi matagumpay: dahil sa limitadong sukat ng strip sa lawa, dalawang "harts" ang nagbanggaan, na agad na nagbawas ng potensyal ng flotilla. Noong Pebrero lamang, dumating ang isa pang eroplano ng parehong uri mula sa Sweden upang bumawi sa mga pagkalugi. Ang "Kharts" ay unang gumana sa araw, sa ilalim ng proteksyon ng "gladiators". Gayunpaman, hindi laging posible ang cover, kaya naman tumaas nang husto ang banta ng pagbabarilin para sa mga lumang scout. Di-nagtagal, ang isa sa kanila, na natumba ng artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ay gumawa ng emergency landing sa teritoryo ng kaaway. Gayunpaman, nakita ng mga Swedes ang kasong ito: ang mga tripulante, na may kasamang skis, ay nagawang pumunta sa kanilang sarili. Pagkatapos nito, ang "mga chart" ay eksklusibong lumipat sa mga operasyon sa gabi. Ang "Gladiators" ay nagsagawa ng pagtatanggol sa mga pasilidad sa Lapland. pati na rin ang pag-escort sa kanilang mga bombero. Ang mga Swedish fighter ay lumaban sa pantay na termino sa I-15 bis at I-153. Gayunpaman, ang I-16 ay isang mas seryosong karibal para sa kanila. Sa labindalawang nabaril ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na iniulat ng mga Swedes, mayroong anim na mandirigma at ang parehong bilang ng mga bombero, kasama. isang TB-3. Ang kanyang pagkalugi ay tatlong "gladiator".

Matapos ang pagtatapos ng labanan, ang 19th Flotilla, kasama ang mga kagamitan, ay bumalik sa Sweden.

Ang mga paghahatid ng sasakyang panghimpapawid ay medyo makabuluhan. Ang historiography ng Sobyet ay nagbibigay ng data sa 350 o 376 na sasakyang panghimpapawid na inihatid sa Finland noong panahon ng digmaan. Ang mga mapagkukunan sa Kanluran ay nagbibigay ng bahagyang mas maliit na bilang ng -225 na mga kotse. Bukod dito, marami sa kanila ang bumagsak sa daan patungong Finland, at ang ilan ay dumating lamang pagkatapos ng mga labanan. Hanggang Marso 13, 1940, ang petsa ng pagtatapos ng salungatan, humigit-kumulang isang daang sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri ang natanggap at pinamamahalaang makilahok sa mga labanan.

Ang mga makina ay ipinadala mula sa Inglatera patungong Finland: dalawampu't apat na "Blenheim" (isang Mk.IV ay nag-crash sa daan, at ang isa ay malubhang napinsala), tatlumpung "gladiators", labindalawang "Lysanders", labing-isang "Hurricanes". Sa mga ito, sampung "gladiator" lamang ang naibigay, at ang iba ay naibigay sa ilalim ng isang kasunduan sa kalakalan.

Ang Union of South Africa, ang British dominion, ay nag-donate ng dalawampu't dalawang Gloster Gauntlet II training fighters.

Nagpadala ang Italy ng tatlumpu't limang Fiat G.50 fighters sa Finland. Ilang oras silang nakakulong sa Germany. Tulad ng nasabi na, halos kalahati lamang ng partidong ito ang nakilahok sa mga laban. Limang mandirigma ang nag-crash sa panahon ng ferry o mastering ng mga tauhan.

Malaki ang pagsisikap ng France na tulungan ang mga Finns. Napagpasyahan na mag-abuloy ng labindalawang Potez 631 twin-engined fighter sa Finnish Air Force, pati na rin ang apatnapu't siyam na single-engined fighter: tatlumpung Moran. labinlimang Caudron C.714 at apat na Koolhoven FK-58. Bilang karagdagan, ang paglagda ng isang kasunduan sa pagbebenta ng limampu't limang Codron, apatnapu't anim na Coolhoven, at dalawampu't limang multipurpose na Anriot C.232 (Hanriot C.232) ay nalalapit na. Sa panahon ng digmaan, tulad ng alam mo, ang mga Finns ay nakatanggap lamang ng tatlumpung "Morans", at anim na "codron" ang dumating noong Mayo 1940. Ang pagtigil ng labanan ay huminto sa supply ng natitirang mga sasakyan at nakagambala sa pagpirma ng kasunduan.

Ang Sweden ay hindi nanindigan, kung saan nagmula ang labing-isang sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri: tatlong Yaktfalk J-6A fighter at dalawang Bristol Bulldog MKII fighter (lahat ng mga ito ay angkop lamang para sa paggamit sa mga paaralan ng aviation), tatlong Fokker CV- D, dalawa - Koolhoven FK-52 at isang Douglas DC-2 transport aircraft. Dapat pansinin na ang parehong "Koolhoven" at "Douglas" ay binili sa kanilang sariling gastos ng sikat na Swedish adventure pilot na si Count Karl-Gustav von Rosen. Iniulat din ng press na dalawang Bulldog Mk.IV fighters ang natanggap mula sa Sweden sa panahong ito.

Apatnapu't apat na Brewster ang binili sa Estados Unidos, ngunit sila, tulad ng ipinahiwatig, ay walang oras upang makilahok sa mga laban.

Ang mga tropeo ay naging kakaibang pinagmumulan ng muling pagdadagdag. Nakuha ng Finns ang mga kamay ng dalawampu't limang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na nasa iba't ibang antas ng kakayahang magamit: limang I-15 bis. isang I-16, walo I-153. limang DB-3 at anim na SB. Marami sa kanila ang nakahanap ng aplikasyon sa Finnish aviation.

Ilang salita tungkol sa mga aksyon ng Finnish ground air defense: Ang Finnish na anti-aircraft gunners ay nagbibilang ng 330 na nahulog na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.

Inamin ng Finns ang pagkawala ng animnapu't pito sa kanilang sasakyang panghimpapawid, dalawampu't isa sa kanila sa aerial combat. Animnapu't siyam na sasakyan ang malubhang nasira. 304 aviator ang namatay, 90 ang nawawala, 105 ang nasugatan.

Dapat pansinin na, salamat sa mga suplay mula sa Kanluran, ang Finnish Air Force sa huling araw ng digmaan, sa kabila ng mga pagkalugi, ay umabot sa 196 na sasakyang panghimpapawid, kasama. 112 handa sa labanan, ibig sabihin. higit pa kaysa sa araw bago - Nobyembre 30, 1939

Kamakailan lamang, ang data sa mga pagkalugi ng Soviet aviation sa kontrahan na ito ay nai-publish sa domestic press. Tulad ng para sa Air Force, 219 na sasakyang panghimpapawid ang nawala sa mga labanan, at 203 sa mga aksidente at sakuna. Totoo, ang aklat ni Shumikhin na "Soviet Military Aviation 1917-1941" ay nagsasabi na ang mga pagkalugi sa labanan ay umabot sa 261 sasakyang panghimpapawid at 321 aviator. Ang Baltic Fleet aviation ay nawalan ng labingwalong sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, labimpitong sasakyan ang nawala mula sa epekto ng labanan ng kaaway: labindalawa sa mga labanan sa himpapawid, at lima mula sa anti-aircraft artillery fire. Sa kabilang banda, inihayag ang pagkasira ng 362 Finnish na sasakyang panghimpapawid. Tulad ng nakikita mo. ang data ng mga dating kalaban ay napaka-iba sa isa't isa.

... Kaya, tapos na ang digmaan. Natalo ang Finland at napilitang ibigay ang bahagi ng teritoryo nito sa Unyong Sobyet. Ang ating bansa ay nanalo ng tagumpay sa halaga ng malalaking sakripisyo, na ayon sa teorya ay dapat na nagpalakas ng mga depensa nito, na nagtutulak sa hangganan sa hilagang-kanluran. Sa pagsasagawa, hindi tinanggap ng mga Finns ang pagkatalo at sa unang pagkakataon na ipinakita sa kanila noong Hunyo 22, 1941, armado ng karanasan ng "digmaan sa taglamig", sinubukan nilang maghiganti ...

2* ang salitang "adventurer" ay ginamit dito sa orihinal nitong kahulugan - "adventurer"

1. Gladiator Mk.i ng Swedish F-19 flotilla. Ang paglalagay ng insignia sa ibaba ng lower wing ay hindi tipikal para sa Finnish Gladiators.

2. Fokker D-XXI Finnish ace Jorma K. Sarvanto (13 tagumpay sa Winter War).

3. Blenheim Mk.I mula sa LLV-44, kalaunan ay inilipat sa LLv-46. Bago lumipat ang grupo sa paggamit sa gabi, ang ilalim ng pakpak ay pininturahan ng asul.

4. Koolhoven FK-52, natanggap ng LLv-36 mula sa Sweden noong Marso 1940.

5. Lumipad ang MS 406C1 mula sa LLv-28 gamit ang French camouflage.

1. V. G. Ivanov. Mula sa feat hanggang sa feat. Lenizdat. 1985 taon

2. Kasaysayan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. 1939-1945 T.Z. M. Voenizdap 1974.

3. V. Melnikov. Ang pag-unlad ng naval aviation sa panahon ng pre-war. "Koleksyon ng dagat". No. 3.1990

4. M. Monakov. "Sulo" sa ibabaw ng Baltic. "Koleksyon ng dagat". 3.1990

5. A.M. Mga medyas. North node. "Voenno-istoricheskiy zhurnal". No. 7.1990

6. BS Shumikhin. Ang abyasyong militar ng Sobyet na M. Nauka, 1986

7. Alain Bombeau. L "llmavoimat ... Mga materyales sa Ses." Aviation Magazine International. "No. 662-672.1975. No. 673-688. 1976.

8. Alain Bombeau. L "llmavoimat ... Ses operationes" Aviation Magazine International ". No. 664-668.1975.

9. Isang Pangalawang String Arrow ... ang Fiat G.50. "Air Internationa C. Mayo. 1988.

11. Vaclav Nemecek. Koolhoven FK-52. "Letectvi + Kosmonautika" No. 26. 1990.

12. Christopher Shores. Air Aces. Ang Bison B (X) ks Corp. 1983.

13. Christopher Shores. Suomen Ilmavoimat 1918-1968. Sanomapaino. Helsinki. / 970