Sasakyang panghimpapawid ng German aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Rating ng mga alas na ang mga piloto sa ikalawang digmaang pandaigdig ay mas mahusay
Si Ivan Kozhedub ay itinuturing na may hawak ng rekord para sa bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Mayroon siyang 62 na sasakyan ng kaaway sa kanyang account. Si Alexander Pokryshkin ay 3 eroplano sa likod niya - opisyal na pinaniniwalaan na ang ace No. 2 ay maaaring gumuhit ng 59 na bituin sa kanyang fuselage. Sa katunayan, ang impormasyon tungkol sa kampeonato ng Kozhedub ay mali.
Walo kami, dalawa kami. Ang layout bago ang laban
Hindi sa amin, ngunit kami ay maglalaro!
Serye, tahan na! Hindi kami nagniningning sa iyo.
Ngunit ang mga trump card ay dapat na equalized.
Hindi ko iiwan itong makalangit na parisukat -
Wala akong pakialam sa mga numero ngayon.
Ngayon ang aking kaibigan ay pinoprotektahan ang aking likod
Kaya ang mga pagkakataon ay pantay.
Vladimir Vysotsky
Ilang taon na ang nakalilipas, sa archive ng tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Alexander Pokryshkin, natuklasan ang mga talaan na nagbibigay-daan sa iyo upang tingnan ang ibang mga merito ng maalamat na piloto. Lumalabas na sa loob ng mga dekada ang tunay na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Nazi na binaril niya ay lubos na minamaliit. Mayroong ilang mga dahilan para dito.
Una, ang mismong katotohanan ng pagbagsak ng bawat nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay kailangang kumpirmahin ng mga ulat mula sa mga tagamasid sa lupa. Kaya, sa pamamagitan ng kahulugan, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na nawasak sa likod ng front line ay hindi kasama sa mga istatistika ng mga piloto ng manlalaban ng Sobyet. Si Pokryshkin, sa partikular, ay napalampas ang 9 na "trophies" dahil dito.
Pangalawa, naalala ng marami sa kanyang mga kasama na bukas-palad niyang ibinahagi ang kanyang mga tagasunod upang mabilis silang makatanggap ng mga order at bagong titulo. Sa wakas, noong 1941, ang flight unit ng Pokryshkin ay pinilit na sirain ang lahat ng mga dokumento sa panahon ng pag-urong, at higit sa isang dosenang tagumpay ng bayani ng Siberia ay nanatili lamang sa kanyang memorya at personal na mga tala. Ang sikat na piloto pagkatapos ng digmaan ay hindi napatunayan ang kanyang kataasan at nasiyahan sa 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na naitala sa kanyang account. Ang Kozhedub ay, tulad ng alam mo, 62 sa kanila. Ngayon ay masasabi natin na ang Pokryshkin ay nawasak ang 94 na sasakyang panghimpapawid, 19 - binaril (ang ilan sa kanila, walang duda, ay hindi nakarating sa paliparan o tinapos ng ibang mga piloto), at 3 - nawasak sa lupa. Pangunahing hinarap ni Pokryshkin ang mga mandirigma ng kaaway - ang pinakamahirap at mapanganib na mga target. Ito ay nangyari na siya at ang dalawa sa kanyang mga kasamahan ay nakipaglaban sa labing walong kalaban. Binaril ng Siberian ace ang 3 Fokkers, 36 Messers, natumba ang 7 pa, at nasunog ang 2 sa mga paliparan. Sinira niya ang 33 light bombers, 18 heavy bombers. Bihira siyang maabala ng mas maliliit na target, pinababa ang 1 light reconnaissance aircraft at 4 na transport aircraft. Para sa buong katotohanan, dapat sabihin na sinimulan niya ang kanyang combat account noong Hunyo 22, 1941 sa pamamagitan ng pagbaril sa aming Su-2 light two-seat bomber, na, dahil sa katangahan ng command, ay napaka-classified na wala ni isa. Alam ng manlalaban ng Sobyet ang silweta nito. At ang slogan ng anumang piloto ng labanan ay hindi orihinal: "Nakikita mo ang isang hindi pamilyar na sasakyang panghimpapawid - dalhin ito para sa kaaway."
Tinawag ni American President Franklin Roosevelt si Pokryshkin na pinakanamumukod-tanging alas ng World War II. Mahirap na hindi sumang-ayon dito, kahit na ang mga merito ng militar ng Kozhedub ay hindi gaanong makabuluhan. Tiyak na mayroon din siyang hindi naitalang sasakyang panghimpapawid sa kanyang account.
Kahit na hindi gaanong pinalad sa bagay na ito ay isang piloto ng Sobyet na nagngangalang Ivan Fedorov. Binaril niya ang 134 na "panig", nagsagawa ng 6 na tupa, "nahuli" ang 2 eroplano - pinilit niya silang lumapag sa kanyang paliparan. Kasabay nito, siya mismo ay hindi nabaril at hindi nawalan ng isang wingman. Ngunit ang piloto na ito ay nanatiling ganap na hindi kilala. Ang mga pioneer squad ay hindi pinangalanan sa kanya, walang mga monumento na itinayo sa kanya. Ang mga problema ay lumitaw kahit na sa paggawad ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet sa kanya.
Sa unang pagkakataon, itinanghal si Ivan Fedorov para sa mataas na parangal na ito noong 1938 - para sa 11 sasakyang panghimpapawid na binaril sa Espanya. Kasama ang isang malaking grupo ng mga opisyal mula sa Espanya, dumating si Fedorov sa Moscow para sa isang solemne na pagtatanghal. Kabilang sa mga iginawad, bilang karagdagan sa mga piloto, ay mga mandaragat at tanker. Sa isa sa mga "banquet" ang mga kinatawan ng mga magiliw na sangay ng armadong pwersa ay nagsimulang malaman kung aling uri ng armadong pwersa ang mas mahusay. Ang pagtatalo ay nauwi sa away, at pagkatapos ay putukan. Bilang resulta, 11 ambulansya ang naghatid sa mga biktima sa mga ospital at morge sa Moscow. Si Ivan Fedorov ay hindi gaanong nakibahagi sa laban, ngunit, sa sobrang galit, natamaan niya ang opisyal ng NKVD na itinalaga sa kanya. Ang piloto ay isang first-class na boksingero - sa ikalawang araw, ang espesyal na opisyal, nang hindi namamalayan, ay namatay. Bilang isang resulta, si Fedorov ay idineklara na isa sa mga instigator ng iskandalo. Pinatahimik ng pamunuan ng People's Commissariat of Defense ang insidenteng ito, ngunit walang mga parangal na ibinigay sa sinuman. Ang lahat ay nakakalat sa paligid ng mga yunit ng militar na may mga katangian na ganap na hindi angkop para sa isang karera sa hinaharap.
Tulad ng para kay Fedorov, siya at maraming iba pang mga piloto ay tinawag ng Chief of the General Staff of Aviation, Tenyente Heneral Smushkevich, at sinabi: "Nakipaglaban sila nang may kabayanihan - at lahat ay walang kabuluhan!" At umalis na mag-isa kasama si Fedorov, siya ay kumpidensyal at sa isang palakaibigang paraan ay nagbabala na ang NKVD ay nagdala ng isang espesyal na file sa kanya sa personal na pagkakasunud-sunod ni Lavrenty Beria. Pagkatapos ay si Stalin mismo ang nagligtas kay Fedorov mula sa pag-aresto at kamatayan, na inutusan si Beria na huwag hawakan ang piloto, upang hindi kumplikado ang mga relasyon sa mga Espanyol, kung saan si Ivan ay isang pambansang bayani. Gayunpaman, si Fedorov ay tinanggal mula sa Air Force at inilipat bilang isang test pilot sa S.A. Design Bureau. Lavochkin.
Inalis sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet, si Fedorov, ilang buwan lamang bago ang pagsalakay sa Nazi Germany sa USSR, ay nakatanggap ng pinakamataas na parangal sa militar ng Third Reich. Ito ay naging ganito.
Noong tagsibol ng 1941, ang USSR at Germany, na noon ay nasa napaka-friendly na termino, ay nagpalitan ng mga delegasyon ng mga test pilot. Bilang bahagi ng mga piloto ng Sobyet, nagpunta si Fedorov sa Alemanya. Sa pagnanais na ipakita ang isang potensyal na kaaway (at hindi kailanman pinagdudahan ni Ivan ang hindi maiiwasang digmaan sa Alemanya) ang kapangyarihan ng aviation ng militar ng Sobyet, ipinakita ng piloto ang pinaka kumplikadong mga aerobatic na maniobra sa hangin. Si Hitler ay natigilan at namangha, at ang Reich Marshal ng Aviation Goering ay nagtatampo na kinumpirma na kahit na ang pinakamahusay na German aces ay hindi maaaring ulitin ang "aerial acrobatic tricks" ng piloto ng Sobyet.
Noong Hunyo 17, 1941, ginanap ang isang piging ng paalam sa tirahan ng Reich Chancellor, kung saan nagbigay ng mga parangal si Hitler sa mga piloto ng Sobyet. Si Fedorov mula sa kanyang mga kamay ay tumanggap ng isa sa mga pinakamataas na order ng Reich - ang Iron Cross na may mga dahon ng oak sa unang klase. Si Fedorov mismo ay naalala ang parangal na ito na nag-aatubili: "Binigyan nila ako ng isang uri ng krus, hindi ko maintindihan, hindi ko ito kailangan, nakahiga ito sa aking kahon, hindi ko ito isinusuot at hinding-hindi ko ito isusuot." Bukod dito, ilang araw pagkatapos ng pagbabalik ng mga piloto ng Sobyet, nagsimula ang Great Patriotic War ...
Natagpuan ng digmaan si Fedorov sa Gorky, kung saan nagtrabaho siya sa planta bilang isang tester. Sa isang buong taon, hindi matagumpay na "binomba" ng piloto ang mas mataas na awtoridad ng mga ulat na may kahilingan na ipadala siya sa harapan. Pagkatapos ay nagpasya si Fedorov na manloko. Noong Hunyo 1942, sa isang eksperimental na manlalaban ng LaGT-3, gumawa siya ng 3 "patay na mga loop" sa ilalim ng tulay sa kabila ng Volga. Ang pag-asa ay ang air hooligan ay maipadala sa harap para dito. Gayunpaman, nang si Fedorov ay nagpunta sa ika-apat na diskarte, ang mga anti-aircraft gunner mula sa bridge guard ay nagpaputok sa eroplano, tila iniisip na maaari niyang sirain ang tulay. Pagkatapos ay nagpasya ang piloto na hindi na siya babalik sa kanyang paliparan, at lumipad nang diretso sa harap ...
Ito ay halos 500 km sa harap na linya, at si Fedorov ay hindi lamang pinaputok ng mga anti-aircraft gun, ngunit inatake din ng dalawang MIG-3 ng Moscow air defense forces. Masayang umiwas sa panganib, si Ivan Evgrafovich ay nakarating sa paliparan malapit sa Moscow Klin, sa lokasyon ng punong-tanggapan ng 3rd Air Army.
Ang kumander ng hukbo na si Mikhail Gromov, isang sikat na polar pilot, pagkatapos makinig sa isang detalyadong ulat ng "boluntaryo", ay nagpasya na panatilihin siya. Samantala, idineklara ng pamunuan ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Gorky si Fedorov na isang deserter at hiniling na ibalik siya mula sa harapan. Pinadalhan niya sila ng telegrama: “Hindi ako tumakas noon para bumalik sa iyo. Kung nagkasala, ibigay ito sa tribunal. Tila, si Gromov mismo ay tumayo para sa "deserter": "Kung nakatakas ka mula sa harap, kung gayon sila ay sinubukan, at pupunta ka sa harap." Sa katunayan, ang kaso ay naisara kaagad.
Sa unang buwan at kalahati, binaril ni Fedorov ang 18 sasakyang panghimpapawid ng Aleman at noong Oktubre 1942 siya ay hinirang na kumander ng 157th Fighter Aviation Regiment. Nakilala niya ang tagsibol ng ika-43 bilang kumander ng 273rd air division. At mula sa tag-araw ng 1942 hanggang sa tagsibol ng 1943, inutusan ni Fedorov ang isang natatanging grupo ng 64 na penal na piloto, na nilikha sa personal na utos ni Stalin. Itinuring niya na hindi makatwiran na magpadala ng kahit na seryosong nagkasala na mga piloto sa ground penal battalion, kung saan wala silang magagamit, at ang sitwasyon sa harap ay nabuo sa paraang ang bawat sinanay at may karanasang piloto ay literal na katumbas ng timbang nito sa ginto. Ngunit wala sa mga alas ang gustong utusan ang mga "air hooligans" na ito. At pagkatapos ay nagboluntaryo si Fedorov na pamunuan sila. Sa kabila ng katotohanan na binigyan siya ni Gromov ng karapatang barilin ang lahat sa lugar sa pinakamaliit na pagtatangka sa pagsuway, hindi kailanman sinamantala ito ni Fedorov.
Ang mga penitentiary ay nagpakita ng kanilang mga sarili nang napakatalino, pinabagsak ang humigit-kumulang 400 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kahit na ang mga tagumpay ay hindi binibilang para sa kanila, tulad ng para mismo kay Fedorov, ngunit ipinamahagi sa iba pang mga rehimeng panghimpapawid. Pagkatapos, pagkatapos ng opisyal na "pagpapatawad", ilan sa mga ward ni Fedorov ang naging Bayani ng Unyong Sobyet. Ang pinakasikat sa kanila ay si Alexei Reshetov.
Noong Mayo ng ika-44, si Fedorov, na kusang nagbitiw sa posisyon ng kumander ng 213th air division, na hindi gustong gumawa ng "papel", sa kanyang opinyon, magtrabaho, ay naging representante na kumander ng 269th air division, na natanggap ang pagkakataong lumipad pa. Di-nagtagal, nagawa niyang mag-ipon ng isang espesyal na grupo ng siyam na piloto, kung saan siya ay nakikibahagi sa tinatawag na "libreng pangangaso" sa likod ng linya sa harap.
Pagkatapos ng masusing pagmamanman, isang grupo ng mga "mangangaso" ni Fedorov, na alam ang lokasyon ng mga paliparan ng kaaway, ay kadalasang lumilipad sa isa sa kanila sa gabi at naghulog ng isang pennant, na isang lata ng American stew na may karga at isang tala sa loob. . Sa loob nito, sa Aleman, ang mga piloto ng Luftwaffe ay inanyayahan na lumaban, at mahigpit na ayon sa bilang ng mga dumating mula sa panig ng Sobyet. Sa kaganapan ng isang paglabag sa numerical parity, ang "labis" ay nawala lamang sa kanilang landas sa pag-alis. Siyempre, tinanggap ng mga Aleman ang hamon.
Sa mga "duels" na ito, nanalo si Fedorov ng 21 tagumpay. Ngunit, marahil, ginanap ni Ivan Evgrafovich ang kanyang pinakamatagumpay na labanan sa kalangitan sa East Prussia sa pagtatapos ng ika-44, na pinabagsak ang 9 na Messerschmitts nang sabay-sabay. Salamat sa lahat ng mga natitirang tagumpay, nakuha ng alas ang front-line na palayaw na Anarchist.
Ang lahat ng mga piloto ng "grupong Fedorov" ay nakatanggap ng pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, at dalawang beses na iginawad sina Vasily Zaitsev at Andrey Borovoy. Ang tanging pagbubukod ay ang kumander mismo. Ang lahat ng mga ideya ni Fedorov para sa pamagat na ito ay "nakabalot" pa rin.
Matapos ang Great Victory, bumalik si Fedorov sa Lavochkin Design Bureau, kung saan sinubukan niya ang jet aircraft. Siya ang kauna-unahan sa mundo na bumasag sa sound barrier sa La-176 aircraft. Sa pangkalahatan, ang piloto na ito ay may 29 na talaan ng pandaigdigang aviation. Para sa mga tagumpay na ito noong Marso 5, 1948, iginawad ni Stalin kay Ivan Fedorov ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Kung tungkol sa kalabuan ng pinaka-produktibong alas ng Soviet Air Force, hindi kailanman hinangad ni Ivan Evgrafovich na iwaksi ang maling akala na ito: "Palagi kong alam kung paano manindigan para sa aking sarili at magagawa ko, ngunit hinding-hindi ako mag-abala at magsusulat sa mas mataas. mga awtoridad upang maibalik ang hindi naihatid na mga parangal. At hindi ko na sila kailangan - ang kaluluwa ay nabubuhay sa iba pang mga bagay.
Kaya ang pinakamahusay na Sobyet aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig - tulad ng isang maling akala! - Isinasaalang-alang pa rin ang Pokryshkin at Kozhedub.
Ang pamagat na ace, bilang pagtukoy sa mga piloto ng militar, ay unang lumabas sa mga pahayagan sa Pransya noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong 1915 binansagan ng mga mamamahayag na "aces", at sa pagsasalin mula sa French ang salitang "as" ay nangangahulugang "ace", ang mga piloto na bumaril ng tatlo o higit pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang unang tinawag na alas ay ang maalamat na Pranses na piloto na si Roland Garros (Roland Garros)
Ang pinaka may karanasan at matagumpay na mga piloto sa Luftwaffe ay tinawag na mga eksperto - "Experte"
Luftwaffe
Eric Alfred Hartman (Bubi)
Erich Hartmann (Aleman Erich Hartmann; Abril 19, 1922 - Setyembre 20, 1993) - German ace pilot, itinuturing na pinakamatagumpay na manlalaban na piloto sa kasaysayan ng aviation. Ayon sa datos ng Aleman, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binaril niya ang "352" na sasakyang panghimpapawid ng kaaway (kung saan 345 ay Sobyet) sa 825 na labanan sa himpapawid.
Nagtapos si Hartmann sa flying school noong 1941 at noong Oktubre 1942 ay itinalaga sa 52nd Fighter Squadron sa Eastern Front. Ang kanyang unang kumander at tagapagturo ay ang kilalang eksperto sa Luftwaffe na si Walter Krupinsky.
Binaril ni Hartmann ang kanyang unang eroplano noong Nobyembre 5, 1942 (IL-2 mula sa 7th GShAP), ngunit sa susunod na tatlong buwan ay nagawa niyang mabaril lamang ang isang eroplano. Unti-unting pinagbuti ni Hartmann ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na binibigyang diin ang pagiging epektibo ng unang pag-atake.
Si Oberleutnant Erich Hartman sa sabungan ng kanyang manlalaban, ang sikat na sagisag ng ika-9 na tauhan ng ika-52 iskwadron ay malinaw na nakikita - isang pusong tinusok ng isang arrow na may inskripsiyon na "Karaya", sa kaliwang bahagi ng puso ang pangalan ng Hartman's bride "Ursel" ay nakasulat (ang inskripsiyon ay halos hindi nakikita sa larawan) .
German ace Hauptmann Erich Hartmann (kaliwa) at Hungarian pilot na si Laszlo Pottiondi. German fighter pilot Erich Hartmann - ang pinaka produktibong alas ng World War II
Krupinski Walter ang unang kumander at tagapagturo ni Erich Hartmann!!
Pinamunuan ni Hauptmann Walter Krupinski ang 7th Staffel ng 52nd Squadron mula Marso 1943 hanggang Marso 1944. Ang larawan ay nagpapakita kay Krupinski na nakasuot ng Knight's Cross na may mga dahon ng oak, natanggap niya ang mga dahon noong Marso 2, 1944 para sa 177 na tagumpay sa mga labanan sa himpapawid. Di-nagtagal pagkatapos makuha ang litratong ito, inilipat si Krupinski sa Kanluran, kung saan nagsilbi siya noong 7 (7-5, JG-11 at JG-26, tinapos ng alas ang digmaan sa Me-262 bilang bahagi ng J V-44.
Larawan noong Marso 1944, mula kaliwa pakanan: kumander ng 8./JG-52 Tenyente Friedrich Obleser, kumander ng 9./JG-52 Tenyente Erich Hartmann. Tenyente Karl Gritz.
Ang kasal nina Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) at Ursula Paetsch. Sa kaliwa ng mag-asawa ay ang kumander ni Hartmann, si Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Sa kanan ay Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).
bf. 109G-6 ng Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, Nobyembre 1944.
Barkhorn Gerhard "Gerd"
Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard
Nagsimulang lumipad kasama ang JG2, inilipat sa JG52 noong taglagas 1940. Mula 01/16/1945 hanggang 04/01/45 inutusan niya si JG6. Tinapos niya ang digmaan sa "squadron of aces" na JV 44, nang noong 04/21/1945 ang kanyang Me 262 ay binaril habang lumapag ng mga Amerikanong mandirigma. Siya ay malubhang nasugatan at binihag ng mga Allies sa loob ng apat na buwan.
Ang bilang ng mga tagumpay - 301. Lahat ng mga tagumpay sa Eastern Front.
Si Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander na si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd Group ng 52nd Fighter Squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang mga pinaka-produktibong piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 na tagumpay sa himpapawid sa kanilang combat account, ayon sa pagkakabanggit. Sa kaliwang sulok sa ibaba ng larawan ay ang autograph ni E. Hartmann.
Ang Soviet fighter na LaGG-3 ay nawasak ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman habang nasa platform ng riles.
Ang snow ay natunaw nang mas mabilis kaysa sa puting kulay ng taglamig mula sa Bf 109. Ang manlalaban ay diretsong umaalis sa mga spring puddles.)!.
Nakuhang airfield ng Soviet: Ang I-16 ay nakatayo sa tabi ng Bf109F mula sa II./JG-54.
Ang Ju-87D bomber mula sa StG-2 "Immelmann" at ang "Friedrich" mula sa I./JG-51 ay nasa malapit na pormasyon upang isagawa ang combat mission. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1942, ang mga piloto ng I./JG-51 ay ililipat sa mga mandirigma ng FW-190.
Commander ng 52nd Fighter Squadron (Jagdgeschwader 52) Lieutenant Colonel Dietrich Hrabak, Commander of the 2nd Group of the 52nd Fighter Squadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn at isang hindi kilalang opisyal ng Luftwaffe sa Messerschmitt 9 fighter. sa Bagerovo airfield.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese at Erich Hartmann
Commander ng 6th Fighter Squadron (JG6) ng Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn sa sabungan ng kanyang Focke-Wulf Fw 190D-9 fighter.
Bf 109G-6 "double black chevron" commander I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, Agosto 1943
Tandaan ang sariling pangalan ng sasakyang panghimpapawid; Si Christi ang pangalan ng asawa ni Barkhorn, ang pangalawang pinakamatagumpay na fighter pilot sa Luftwaffe. Ang larawan ay nagpapakita ng sasakyang panghimpapawid na pinalipad ni Barkhorn noong siya ang kumander ng I./JG-52, pagkatapos ay hindi pa niya natatawid ang milestone ng 200 na tagumpay. Nakaligtas si Barkhorn, pinabagsak ang 301 sasakyang panghimpapawid sa kabuuan, lahat sa silangang harapan.
Gunther Rall
German ace fighter pilot Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Ang Günter Rall ay ang ikatlong pinakamatagumpay na German ace ng World War II. Dahil sa kanyang 275 air victories (272 sa Eastern Front), nanalo sa 621 sorties. Si Rall mismo ay binaril ng 8 beses. Sa leeg ng piloto ay makikita ang Knight's Cross na may mga dahon ng oak at mga espada, na iginawad sa kanya noong 09/12/1943 para sa 200 air victories na napanalunan.
"Friedrich" mula sa III./JG-52, ang grupong ito sa paunang yugto ng operasyon na "Barbarossa" ay sumaklaw sa mga tropa ng mga bansang Xi na tumatakbo sa coastal zone ng Black Sea. Bigyang-pansin ang hindi pangkaraniwang angular side number na "6" at "sine wave". Tila, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kabilang sa 8th Staffel.
Spring 1943, pinanood ni Rall ang pagsang-ayon habang si Tenyente Josef Zwernemann ay umiinom ng alak mula sa isang bote
Gunther Rall (pangalawa mula sa kaliwa) pagkatapos ng kanyang ika-200 na tagumpay sa himpapawid. Pangalawa mula sa kanan - Walter Krupinski
Downed Bf 109 ni Günther Rall
Rally sa kanyang Gustav 4th
Matapos masugatan nang husto at bahagyang maparalisa, bumalik si Oberleutnant Günther Rall sa 8./JG-52 noong Agosto 28, 1942, at pagkaraan ng dalawang buwan ay ginawa siyang Knight's Cross na may Oak Leaves. Tinapos ni Rall ang digmaan, kinuha ang marangal na ikatlong puwesto sa mga piloto ng manlalaban ng Luftwaffe sa mga tuntunin ng pagganap.
nanalo ng 275 na tagumpay (272 - sa Eastern Front); binaril ang 241 na mandirigma ng Sobyet. Gumawa siya ng 621 sorties, binaril ng 8 beses at nasugatan ng 3 beses. Ang kanyang "Messerschmitt" ay may personal na numero na "Devil's Dozen"
Ang kumander ng 8th Squadron ng 52nd Fighter Squadron (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009), kasama ang mga piloto ng kanyang squadron, habang nakikipaglaro sa pagitan ng mga squadron. mascot - isang aso na pinangalanang "Rata" .
Nasa larawan sa harapan, mula kaliwa hanggang kanan: Sergeant Manfred Lotzmann, Sergeant Werner Höhenberg, at Tenyente Hans Funcke.
Sa background, mula kaliwa pakanan: Tenyente Günther Rall, Tenyente Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher at Tenyente Gerhard Luety.
Ang larawan ay kinuha ng front-line correspondent na si Reissmüller noong Marso 6, 1943 malapit sa Kerch Strait.
larawan ni Rall at ng kanyang asawang si Herta, na nagmula sa Austria
Ang pangatlo sa triumvirate ng pinakamahusay na mga eksperto ng 52nd squadron ay si Gunther Rall. Nagpalipad si Rall ng isang itim na manlalaban na may numero ng buntot na "13" pagkatapos ng kanyang pagbabalik sa serbisyo noong Agosto 28, 1942 matapos masugatan nang malubha noong Nobyembre 1941. Sa oras na ito, si Rall ay may 36 na tagumpay sa kanyang account. Bago inilipat sa Kanluran noong tagsibol ng 1944, binaril niya ang isa pang 235 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Bigyang-pansin ang simbolismo ng III./JG-52 - ang sagisag sa harap ng fuselage at ang "sine wave" na pininturahan nang mas malapit sa buntot.
Kittel Otto (Bruno)
Si Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; Pebrero 21, 1917 - Pebrero 14, 1945) ay isang German ace pilot, manlalaban, kalahok sa World War II. Gumawa siya ng 583 sorties, umiskor ng 267 na tagumpay, na siyang pang-apat na resulta sa kasaysayan. Ang may hawak ng record ng Luftwaffe para sa bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay 94. Ginawaran siya ng Knight's Cross ng mga dahon ng oak at mga espada.
noong 1943, humarap sa kanya ang suwerte. Noong Enero 24, binaril niya ang ika-30 sasakyang panghimpapawid, at noong Marso 15, ang ika-47. Sa parehong araw, ang kanyang eroplano ay malubhang nasira at bumagsak 60 km sa likod ng front line. Sa lamig ng tatlumpung degree, lumabas si Kittel sa kanyang sarili sa yelo ng Lake Ilmen.
Kaya bumalik si Kittel Otto mula sa isang apat na araw na paglalakbay!! Ang kanyang eroplano ay binaril sa likod ng front line, sa layong 60 km!!
Si Otto Kittel ay nagbakasyon, tag-araw 1941. Pagkatapos ay si Kittel ang pinakakaraniwang piloto ng Luftwaffe na may ranggong non-commissioned officer.
Otto Kittel sa bilog ng mga kasama! (minarkahan ng krus)
Sa ulo ng mesa na "Bruno"
Otto Kittel kasama ang kanyang asawa!
Namatay siya noong Pebrero 14, 1945 sa panahon ng pag-atake ng Soviet Il-2 attack aircraft. Nabaril ng pabalik na putok ng gunner, ang Fw 190A-8 na sasakyang panghimpapawid ni Kittel (serial number 690 282) ay nahulog sa isang latian na lugar sa lokasyon ng mga tropang Sobyet at sumabog. Hindi ginamit ng piloto ang parachute, dahil namatay siya habang nasa himpapawid pa rin.
Dalawang opisyal ng Luftwaffe ang nagbenda sa kamay ng isang sugatang nahuli na sundalo ng Red Army malapit sa tent
Eroplanong "Bruno"
Novotny Walter (Novi)
German ace pilot ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kung saan nakagawa siya ng 442 sorties, umiskor ng 258 na tagumpay sa himpapawid, 255 sa kanila sa Eastern Front at 2 sa 4-engine bombers. Nanalo siya sa huling 3 panalo sa pagpapalipad ng Me.262 jet fighter. Napanalunan niya ang karamihan sa kanyang mga tagumpay na lumilipad sa FW 190, at humigit-kumulang 50 tagumpay sa Messerschmitt Bf 109. Siya ang unang piloto sa mundo na nakaiskor ng 250 na tagumpay. Ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds
Ang mga kinatawan ng hukbong panghimpapawid ng Sobyet ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pagkatalo ng mga mananakop na Nazi. Maraming piloto ang nagbuwis ng buhay para sa kalayaan at kalayaan ng ating Inang Bayan, marami ang naging Bayani ng Unyong Sobyet. Ang ilan sa kanila ay tuluyang pumasok sa elite ng Russian Air Force, ang sikat na pangkat ng mga Soviet aces - ang bagyo ng Luftwaffe. Naaalala natin ngayon ang 10 pinaka-produktibong piloto ng manlalaban ng Sobyet, na nagtala ng pinakamaraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril sa mga labanan sa himpapawid.
Noong Pebrero 4, 1944, ang pambihirang piloto ng manlalaban ng Sobyet na si Ivan Nikitovich Kozhedub ay iginawad sa unang bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet. Sa pagtatapos ng Great Patriotic War, tatlong beses na siyang Bayani ng Unyong Sobyet. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, isa pang piloto ng Sobyet ang nagawang ulitin ang tagumpay na ito - ito ay si Alexander Ivanovich Pokryshkin. Ngunit ang kasaysayan ng Soviet fighter aviation sa panahon ng digmaan ay hindi nagtatapos sa dalawang pinakasikat na aces na ito. Sa panahon ng digmaan, ang isa pang 25 na piloto ay dalawang beses na itinanghal na may titulong Bayani ng Unyong Sobyet, hindi banggitin ang mga minsang ginawaran ng pinakamataas na parangal militar ng bansa noong mga taong iyon.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Sa mga taon ng digmaan, si Ivan Kozhedub ay gumawa ng 330 sorties, nagsagawa ng 120 air battle at personal na binaril ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Lumipad siya sa La-5, La-5FN at La-7 na sasakyang panghimpapawid.
Itinampok sa opisyal na historiography ng Sobyet ang 62 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit ipinakita ng pananaliksik sa archival na binaril ng Kozhedub ang 64 na sasakyang panghimpapawid (sa ilang kadahilanan, dalawang tagumpay sa himpapawid ang nawawala - Abril 11, 1944 - PZL P.24 at Hunyo 8, 1944 - Me 109) . Kabilang sa mga tropeo ng Soviet ace pilot ay 39 na mandirigma (21 Fw-190, 17 Me-109 at 1 PZL P.24), 17 dive bombers (Ju-87), 4 na bombero (2 Ju-88 at 2 He-111). ), 3 attack aircraft (Hs-129) at isang Me-262 jet fighter. Bilang karagdagan, sa kanyang sariling talambuhay, ipinahiwatig niya na noong 1945 ay binaril niya ang dalawang Amerikanong P-51 Mustang fighter, na umatake sa kanya mula sa malayo, napagkamalan siyang isang sasakyang panghimpapawid ng Aleman.
Sa lahat ng posibilidad, kung sinimulan ni Ivan Kozhedub (1920-1991) ang digmaan noong 1941, ang kanyang account ng nahulog na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mas mataas pa. Gayunpaman, ang kanyang debut ay dumating lamang noong 1943, at binaril ng hinaharap na alas ang kanyang unang eroplano sa labanan ng Kursk. Noong Hulyo 6, sa isang sortie, binaril niya ang isang German Ju-87 dive bomber. Kaya, ang pagganap ng piloto ay talagang kamangha-mangha, sa loob lamang ng dalawang taon ng digmaan ay nagawa niyang dalhin ang marka ng kanyang mga tagumpay sa isang talaan sa Soviet Air Force.
Kasabay nito, si Kozhedub ay hindi kailanman binaril sa buong digmaan, kahit na ilang beses siyang bumalik sa paliparan sa isang malubhang napinsalang manlalaban. Ngunit ang huli ay maaaring ang kanyang unang labanan sa himpapawid, na naganap noong Marso 26, 1943. Ang kanyang La-5 ay nasira ng isang German fighter burst, ang armored back ang nagligtas sa piloto mula sa isang incendiary projectile. At sa pag-uwi, ang kanyang sariling air defense ay nagpaputok sa kanyang eroplano, ang kotse ay nakatanggap ng dalawang tama. Sa kabila nito, nagawa ni Kozhedub na mapunta ang eroplano, na hindi na napapailalim sa ganap na pagpapanumbalik.
Ang pinakamahusay na Soviet ace sa hinaharap ay gumawa ng kanyang mga unang hakbang sa aviation habang nag-aaral sa Shotkinsky flying club. Sa simula ng 1940, siya ay na-draft sa Red Army at sa taglagas ng parehong taon siya ay nagtapos mula sa Chuguev Military Aviation Pilot School, pagkatapos nito ay nagpatuloy siya sa paglilingkod sa paaralang ito bilang isang instruktor. Sa pagsiklab ng digmaan, ang paaralan ay inilikas sa Kazakhstan. Ang digmaan mismo ay nagsimula para sa kanya noong Nobyembre 1942, nang si Kozhedub ay na-seconded sa 240th Fighter Aviation Regiment ng 302nd Fighter Aviation Division. Ang pagbuo ng dibisyon ay natapos lamang noong Marso 1943, pagkatapos nito ay lumipad sa harap. Tulad ng nabanggit sa itaas, nanalo siya sa kanyang unang tagumpay noong Hulyo 6, 1943, ngunit isang panimula ang ginawa.
Noong Pebrero 4, 1944, si Senior Lieutenant Ivan Kozhedub ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet, sa oras na iyon ay nagawa niyang gumawa ng 146 na sorties at bumaril ng 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga labanan sa himpapawid. Natanggap niya ang kanyang pangalawang bituin sa parehong taon. Siya ay iniharap para sa parangal noong Agosto 19, 1944, na para sa 256 na misyon ng labanan at 48 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Noong panahong iyon, bilang isang kapitan, nagsilbi siya bilang deputy commander ng 176th Guards Fighter Aviation Regiment.
Sa mga laban sa himpapawid, si Ivan Nikitovich Kozhedub ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalang-takot, kalmado at automatismo ng pagpipiloto, na dinala niya sa pagiging perpekto. Marahil ang katotohanan na bago siya ipadala sa harap ay gumugol siya ng ilang taon bilang isang instruktor ay may malaking papel sa kanyang hinaharap na tagumpay sa kalangitan. Ang Kozhedub ay madaling magsagawa ng nakatutok na sunog sa kaaway sa anumang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, at madali ring magsagawa ng mga kumplikadong aerobatic na maniobra. Bilang isang mahusay na sniper, mas gusto niyang magsagawa ng air combat sa layo na 200-300 metro.
Nanalo si Ivan Nikitovich Kozhedub sa kanyang huling tagumpay sa Great Patriotic War noong Abril 17, 1945 sa kalangitan sa ibabaw ng Berlin, sa labanang ito ay binaril niya ang dalawang German FW-190 na mandirigma. Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ang hinaharap na air marshal (ang titulo ay iginawad noong Mayo 6, 1985), naging Major Kozhedub noong Agosto 18, 1945. Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force ng bansa at dumaan sa isang napakaseryosong landas sa karera, na nagdulot ng mas maraming benepisyo sa bansa. Ang maalamat na piloto ay namatay noong Agosto 8, 1991, at inilibing sa Novodevichy Cemetery sa Moscow.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Si Alexander Ivanovich Tires ay nakipaglaban mula sa unang araw ng digmaan hanggang sa huli. Sa panahong ito, gumawa siya ng 650 sorties, kung saan nagsagawa siya ng 156 air battle at opisyal na personal na pinabagsak ang 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 na sasakyang panghimpapawid sa grupo. Siya ang pangalawang pinakamatagumpay na alas ng mga bansa ng anti-Hitler na koalisyon pagkatapos ni Ivan Kozhedub. Sa panahon ng digmaan, pinalipad niya ang MiG-3, Yak-1 at American P-39 Airacobra.
Napakakondisyon ng bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid. Kadalasan, si Alexander Pokryshkin ay gumawa ng malalim na pagsalakay sa likod ng mga linya ng kaaway, kung saan nagawa rin niyang manalo ng mga tagumpay. Gayunpaman, ang mga ito lamang ang binibilang na maaaring kumpirmahin ng mga serbisyo sa lupa, iyon ay, kung maaari, sa kanilang sariling teritoryo. Maaari siyang magkaroon ng 8 gayong hindi naitalang tagumpay noong 1941 lamang. Kasabay nito, naipon ang mga ito sa buong digmaan. Gayundin, madalas na binigay ni Alexander Pokryshkin ang mga eroplano na binaril niya sa account ng kanyang mga subordinates (karamihan ay mga tagasunod), na pinasisigla sila sa ganitong paraan. Noong mga panahong iyon, karaniwan na ito.
Sa mga unang linggo ng digmaan, naunawaan ni Pokryshkin na ang mga taktika ng Soviet Air Force ay hindi na napapanahon. Pagkatapos ay sinimulan niyang ipasok ang kanyang mga tala sa account na ito sa isang notebook. Nag-iingat siya ng tumpak na rekord ng mga labanan sa himpapawid kung saan siya at ang kanyang mga kaibigan ay nakibahagi, pagkatapos ay gumawa siya ng isang detalyadong pagsusuri sa kung ano ang nakasulat. Kasabay nito, sa oras na iyon kailangan niyang lumaban sa napakahirap na kondisyon ng patuloy na pag-urong ng mga tropang Sobyet. Nang maglaon ay sinabi niya: "Ang mga hindi lumaban noong 1941-1942 ay hindi alam ang tunay na digmaan."
Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet at malawakang pagpuna sa lahat ng bagay na nauugnay sa panahong iyon, ang ilang mga may-akda ay nagsimulang "bawahin" ang bilang ng mga tagumpay ni Pokryshkin. Ito ay dahil din sa katotohanan na sa pagtatapos ng 1944, ang opisyal na propaganda ng Sobyet sa wakas ay ginawa ang piloto na "isang maliwanag na imahe ng isang bayani, ang pangunahing manlalaban ng digmaan." Upang hindi mawala ang bayani sa isang random na labanan, inutusan itong limitahan ang mga flight ni Alexander Ivanovich Pokryshkin, na sa oras na iyon ay nag-utos na sa regimen. Noong Agosto 19, 1944, pagkatapos ng 550 sorties at 53 opisyal na nanalo ng mga tagumpay, siya ay naging tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ang una sa kasaysayan.
Dumaan din sa kanya ang alon ng “revelations” na dumaan sa kanya pagkatapos ng 1990s dahil pagkatapos ng digmaan ay nakuha niya ang posisyon bilang Commander-in-Chief ng air defense forces ng bansa, ibig sabihin, naging “major Soviet official siya. .” Kung pinag-uusapan natin ang mababang ratio ng mga tagumpay sa mga nakumpletong sorties, kung gayon mapapansin na sa loob ng mahabang panahon sa simula ng digmaan, si Pokryshkin sa kanyang MiG-3, at pagkatapos ay ang Yak-1, ay lumipad upang atakehin ang mga pwersa sa lupa ng kaaway. o magsagawa ng reconnaissance flight. Halimbawa, noong kalagitnaan ng Nobyembre 1941, nakumpleto na ng piloto ang 190 sorties, ngunit ang karamihan sa kanila - 144 ay sasalakayin ang mga pwersang lupa ng kaaway.
Si Alexander Ivanovich Pokryshkin ay hindi lamang isang cold-blooded, matapang at birtuoso na piloto ng Sobyet, kundi pati na rin isang pilotong nag-iisip. Hindi siya natakot na punahin ang umiiral na mga taktika ng paggamit ng fighter aircraft at itinaguyod ang pagpapalit nito. Ang mga talakayan sa isyung ito kasama ang regiment commander noong 1942 ay humantong sa katotohanan na ang ace pilot ay pinatalsik pa sa partido at ipinadala ang kaso sa tribunal. Ang piloto ay nailigtas sa pamamagitan ng pamamagitan ng regimental commissar at ng mas mataas na utos. Ang kaso laban sa kanya ay ibinaba at ibinalik sa partido. Matapos ang digmaan, si Pokryshkin ay salungat kay Vasily Stalin sa loob ng mahabang panahon, na negatibong nakakaapekto sa kanyang karera. Ang lahat ay nagbago lamang noong 1953 pagkatapos ng pagkamatay ni Joseph Stalin. Kasunod nito, nagawa niyang tumaas sa ranggo ng air marshal, na iginawad sa kanya noong 1972. Ang sikat na ace pilot ay namatay noong Nobyembre 13, 1985 sa edad na 72 sa Moscow.
Grigory Andreevich Rechkalov
Si Grigory Andreevich Rechkalov ay nakipaglaban mula sa pinakaunang araw ng Great Patriotic War. Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, natapos niya ang higit sa 450 sorties, binaril nang personal ang 56 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 sa isang grupo sa 122 air battle. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang bilang ng kanyang mga personal na tagumpay sa himpapawid ay maaaring lumampas sa 60. Sa mga taon ng digmaan, pinalipad niya ang I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra aircraft.
Malamang na walang ibang piloto ng manlalaban ng Sobyet ang nagkaroon ng iba't ibang mga pinabagsak na sasakyan ng kaaway gaya ni Grigory Rechkalov. Kabilang sa kanyang mga tropeo ang Me-110, Me-109, Fw-190 fighter, Ju-88, He-111 bombers, Ju-87 dive bomber, Hs-129 attack aircraft, Fw-189 at Hs-126 reconnaissance aircraft, pati na rin bilang isang bihirang kotse tulad ng Italian "Savoy" at ang Polish PZL-24 fighter, na ginamit ng Romanian Air Force.
Nakakagulat, ang araw bago ang pagsisimula ng Great Patriotic War, nasuspinde si Rechkalov sa paglipad sa pamamagitan ng desisyon ng medical flight commission, siya ay nasuri na may color blindness. Ngunit sa pagbalik sa kanyang unit na may ganitong diagnosis, pinayagan pa rin siyang lumipad. Ang simula ng digmaan ay pinilit ang mga awtoridad na pumikit lamang sa diagnosis na ito, na binabalewala lamang ito. Kasabay nito, nagsilbi siya sa 55th Fighter Aviation Regiment mula noong 1939, kasama si Pokryshkin.
Ang makinang na piloto ng militar na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napakasalungat at hindi pantay na karakter. Nagpapakita ng isang modelo ng determinasyon, tapang at disiplina sa loob ng balangkas ng isang sortie, sa isa pa, maaari siyang magambala mula sa pangunahing gawain at tulad ng determinadong simulan ang paghabol sa isang random na kaaway, sinusubukang taasan ang marka ng kanyang mga tagumpay. Ang kanyang kapalaran sa labanan sa digmaan ay malapit na nauugnay sa kapalaran ni Alexander Pokryshkin. Lumipad siya kasama niya sa parehong grupo, pinalitan siya bilang isang squadron commander at regiment commander. Itinuring mismo ni Pokryshkin ang pagiging prangka at pagiging direkta bilang pinakamahusay na mga katangian ni Grigory Rechkalov.
Si Rechkalov, tulad ni Pokryshkin, ay nakipaglaban mula Hunyo 22, 1941, ngunit may sapilitang pahinga sa halos dalawang taon. Sa unang buwan ng pakikipaglaban, nagawa niyang mabaril ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kanyang lumang I-153 biplane fighter. Nagawa rin niyang lumipad sa I-16 fighter. Noong Hulyo 26, 1941, sa panahon ng isang sortie malapit sa Dubossary, siya ay nasugatan sa ulo at paa sa pamamagitan ng apoy mula sa lupa, ngunit pinamamahalaang dalhin ang kanyang eroplano sa paliparan. Matapos ang pinsalang ito, gumugol siya ng 9 na buwan sa ospital, kung saan ang piloto ay sumailalim sa tatlong operasyon. At muli, sinubukan ng medikal na komisyon na maglagay ng isang hindi malulutas na balakid sa paraan ng hinaharap na tanyag na alas. Si Grigory Rechkalov ay ipinadala upang maglingkod sa isang reserbang rehimen, na nilagyan ng U-2 na sasakyang panghimpapawid. Ang hinaharap na dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet ay kinuha ang direksyon na ito bilang isang personal na insulto. Sa punong-tanggapan ng hukbong panghimpapawid ng distrito, pinamamahalaang niyang tiyakin na siya ay ibinalik sa kanyang rehimen, na noong panahong iyon ay tinawag na 17th Guards Fighter Aviation Regiment. Ngunit sa lalong madaling panahon ang rehimyento ay inalis mula sa harapan para sa muling kagamitan kasama ang mga bagong American Airacobra fighter, na napunta sa USSR bilang bahagi ng programa ng Lend-Lease. Para sa mga kadahilanang ito, sinimulan ni Rechkalov na talunin muli ang kaaway noong Abril 1943.
Si Grigory Rechkalov, bilang isa sa mga domestic star ng fighter aviation, ay maaaring perpektong makipag-ugnayan sa iba pang mga piloto, hulaan ang kanilang mga intensyon at nagtatrabaho nang sama-sama bilang isang grupo. Kahit na sa mga taon ng digmaan, isang salungatan ang lumitaw sa pagitan niya at ni Pokryshkin, ngunit hindi niya hinangad na itapon ang ilang uri ng negatibiti tungkol dito o sisihin ang kanyang kalaban. Sa kabaligtaran, sa kanyang mga memoir ay mahusay siyang nagsalita tungkol kay Pokryshkin, na binanggit na nagawa nilang malutas ang mga taktika ng mga piloto ng Aleman, pagkatapos nito ay nagsimula silang mag-aplay ng mga bagong pamamaraan: nagsimula silang lumipad nang pares, hindi sa mga flight, mas mahusay na gamitin ang radyo para sa gabay at komunikasyon, upang paghiwalayin ang kanilang mga sasakyan sa tinatawag na "whatnot."
Si Grigory Rechkalov ay nanalo ng 44 na tagumpay sa Aerocobra, higit sa iba pang mga piloto ng Sobyet. Na pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, may nagtanong sa sikat na piloto kung ano ang pinaka pinahahalagahan niya sa Airacobra fighter, kung saan napakaraming tagumpay ang napanalunan: ang kapangyarihan ng isang fire salvo, bilis, kakayahang makita, pagiging maaasahan ng makina? Sa tanong na ito, ang ace pilot ay sumagot na ang lahat ng nasa itaas, siyempre, ay mahalaga, ito ang mga halatang bentahe ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang pangunahing bagay, aniya, ay nasa radyo. Ang Airacobra ay may mahusay, bihirang mga komunikasyon sa radyo sa mga taong iyon. Salamat sa koneksyon na ito, ang mga piloto sa labanan ay maaaring makipag-usap sa isa't isa, na parang sa pamamagitan ng telepono. May nakakita ng isang bagay - kaagad na alam ito ng lahat ng miyembro ng grupo. Samakatuwid, sa mga misyon ng labanan, wala kaming anumang mga sorpresa.
Matapos ang pagtatapos ng digmaan, ipinagpatuloy ni Grigory Rechkalov ang kanyang serbisyo sa Air Force. Totoo, hindi kasinghaba ng iba pang mga aces ng Sobyet. Noong 1959, nagretiro siya sa ranggo ng mayor na heneral. Pagkatapos nito ay nanirahan siya at nagtrabaho sa Moscow. Namatay siya sa Moscow noong Disyembre 20, 1990 sa edad na 70.
Nikolai Dmitrievich Gulaev
Nagtapos si Nikolai Dmitrievich Gulaev sa mga harapan ng Great Patriotic War noong Agosto 1942. Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, gumawa siya ng 250 sorties, nagsagawa ng 49 air battles, kung saan personal niyang winasak ang 55 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 5 pang sasakyang panghimpapawid sa grupo. Ang ganitong mga istatistika ay ginagawang si Gulaev ang pinaka-epektibong Soviet ace. Para sa bawat 4 na sorties, mayroon siyang nababagsak na sasakyang panghimpapawid, o isang average ng higit sa isang sasakyang panghimpapawid para sa bawat dogfight. Sa panahon ng digmaan, pinalipad niya ang I-16, Yak-1, P-39 Airacobra fighter, karamihan sa kanyang mga tagumpay, tulad ng Pokryshkin at Rechkalov, nanalo siya sa Airacobra.
Dalawang beses na binaril ng Bayani ng Unyong Sobyet na si Nikolai Dmitrievich Gulaev ang hindi gaanong mas kaunting sasakyang panghimpapawid kaysa kay Alexander Pokryshkin. Ngunit sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng mga laban, higit na nalampasan niya siya at si Kozhedub. Kasabay nito, lumaban siya nang wala pang dalawang taon. Sa una, sa malalim na likuran ng Sobyet, bilang bahagi ng mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin, siya ay nakikibahagi sa proteksyon ng mga mahahalagang pasilidad sa industriya, na nagpoprotekta sa kanila mula sa mga pagsalakay sa hangin ng kaaway. At noong Setyembre 1944, halos sapilitang ipinadala siya upang mag-aral sa Air Force Academy.
Ang piloto ng Sobyet ay gumawa ng kanyang pinaka-produktibong labanan noong Mayo 30, 1944. Sa isang labanan sa himpapawid laban sa Skuleni, nagawa niyang mabaril ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway nang sabay-sabay: dalawang Me-109s, Hs-129s, Ju-87s at Ju-88s. Sa panahon ng labanan, siya mismo ay malubhang nasugatan sa kanang kamay, ngunit sa pagkonsentra ng lahat ng kanyang lakas at kalooban, nagawa niyang dalhin ang kanyang manlalaban sa paliparan, duguan, lumapag at, na nakasakay na sa paradahan, nawalan ng malay. Ang piloto ay natauhan lamang sa ospital pagkatapos ng operasyon, dito niya nalaman ang tungkol sa paggawad ng pangalawang titulo ng Bayani ng Unyong Sobyet sa kanya.
Sa lahat ng oras habang nasa unahan si Gulaev, nakipag-away siya nang husto. Sa panahong ito, nagawa niyang gumawa ng dalawang matagumpay na tupa, pagkatapos nito ay napunta niya ang kanyang nasirang sasakyang panghimpapawid. Ilang beses sa panahong ito siya ay nasugatan, ngunit pagkatapos na masugatan ay palagi siyang bumalik sa tungkulin. Noong unang bahagi ng Setyembre 1944, ang ace pilot ay sapilitang ipinadala upang mag-aral. Sa sandaling iyon, ang kinalabasan ng digmaan ay malinaw na sa lahat, at sinubukan nilang protektahan ang mga sikat na Soviet aces sa pamamagitan ng pagpapadala sa kanila sa Air Force Academy sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod. Kaya, ang digmaan ay natapos nang hindi inaasahan para sa ating bayani.
Si Nikolai Gulaev ay tinawag na pinakamaliwanag na kinatawan ng "romantikong paaralan" ng labanan sa himpapawid. Kadalasan ang piloto ay nangahas na gumawa ng "hindi makatwiran na mga aksyon" na ikinagulat ng mga piloto ng Aleman, ngunit nakatulong sa kanya na manalo ng mga tagumpay. Kahit na sa iba pang malayo sa mga ordinaryong piloto ng manlalaban ng Sobyet, ang pigura ni Nikolai Gulaev ay namumukod-tangi sa kanyang pagiging makulay. Tanging ang gayong tao, na nagtataglay ng walang katulad na tapang, ang makakapagsagawa ng 10 napakatagumpay na labanan sa himpapawid, na nagtala ng dalawa sa kanyang mga tagumpay para sa matagumpay na pagrampa ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang kahinhinan ni Gulaev sa publiko at sa kanyang pagpapahalaga sa sarili ay hindi pagkakatugma sa kanyang pambihirang agresibo at paulit-ulit na paraan ng pakikipaglaban sa himpapawid, at pinamamahalaan niyang dalhin ang pagiging bukas at katapatan sa pagiging bata sa buong buhay niya, na pinapanatili ang ilang mga pagkiling sa kabataan hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, na kung saan hindi naging hadlang sa kanya na tumaas sa ranggo ng Koronel General of Aviation. Ang sikat na piloto ay namatay noong Setyembre 27, 1985 sa Moscow.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet si Kirill Alekseevich Evstigneev. Tulad ni Kozhedub, nagsimula siya sa kanyang karera sa militar na medyo huli, noong 1943 lamang. Sa mga taon ng digmaan, gumawa siya ng 296 sorties, nagsagawa ng 120 air battles, personal na pinabagsak ang 53 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa isang grupo. Pinalipad niya ang mga manlalaban ng La-5 at La-5FN.
Ang halos dalawang taong "pagkaantala" na may hitsura sa harap ay dahil sa ang katunayan na ang manlalaban na piloto ay nagdusa mula sa mga ulser sa tiyan, at hindi sila pinayagang pumunta sa harap na may ganitong sakit. Mula sa simula ng Great Patriotic War, nagtrabaho siya bilang isang instruktor sa isang flight school, at pagkatapos nito ay nalampasan niya ang Lend-Lease Aerocobras. Malaki ang naibigay sa kanya ng trabaho bilang isang instruktor, tulad ng isa pang Soviet ace na si Kozhedub. Kasabay nito, hindi tumigil si Evstigneev sa pagsusulat ng mga ulat sa utos na may kahilingan na ipadala siya sa harap, bilang isang resulta, gayunpaman ay nasiyahan sila. Natanggap ni Kirill Evstigneev ang kanyang binyag sa apoy noong Marso 1943. Tulad ni Kozhedub, nakipaglaban siya bilang bahagi ng 240th Fighter Aviation Regiment, nagpalipad ng La-5 fighter. Sa kanyang unang sortie noong Marso 28, 1943, umiskor siya ng dalawang tagumpay.
Sa buong tagal ng digmaan, hindi kailanman nagawang ibagsak ng kaaway si Kirill Evstigneev. Ngunit mula sa kanyang sarili ay nakakuha siya ng dalawang beses. Sa unang pagkakataon, ang piloto ng Yak-1, na dinala ng air combat, ay bumagsak sa kanyang eroplano mula sa itaas. Ang piloto ng Yak-1 ay agad na tumalon palabas ng eroplano, na nawalan ng isang pakpak, gamit ang isang parachute. Ngunit ang La-5 ni Yevstigneev ay hindi gaanong nagdusa, at nagawa niyang maabot ang mga posisyon ng kanyang mga tropa sa pamamagitan ng paglapag ng manlalaban sa tabi ng mga trenches. Ang pangalawang kaso, mas misteryoso at dramatiko, ay naganap sa teritoryo nito sa kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang fuselage ng kanyang eroplano ay sumabog, napinsala ang mga binti ni Yevstigneev, ang kotse ay nasunog at sumakay sa isang dive, at ang piloto ay kailangang tumalon palabas ng eroplano gamit ang isang parasyut. Sa ospital, hilig ng mga doktor na putulin ang paa ng piloto, ngunit naabutan niya sila nang may labis na takot anupat tinalikuran nila ang kanilang ideya. At pagkatapos ng 9 na araw, ang piloto ay nakatakas mula sa ospital at may saklay na nakarating sa lokasyon ng kanyang katutubong bahagi na 35 kilometro.
Si Kirill Evstigneev ay patuloy na nadagdagan ang bilang ng kanyang mga tagumpay sa himpapawid. Hanggang 1945, ang piloto ay nauna sa Kozhedub. Kasabay nito, pana-panahong ipinadala siya ng doktor ng unit sa ospital upang gamutin ang isang ulser at isang nasugatan na binti, na labis na tinutulan ng ace pilot. Si Kirill Alekseevich ay may malubhang karamdaman mula sa mga panahon bago ang digmaan, sa kanyang buhay ay sumailalim siya sa 13 operasyon sa kirurhiko. Kadalasan, ang sikat na piloto ng Sobyet ay lumipad, na nagtagumpay sa pisikal na sakit. Si Evstigneev, tulad ng sinasabi nila, ay nahuhumaling sa paglipad. Sa kanyang bakanteng oras, sinubukan niyang sanayin ang mga batang manlalaban na piloto. Siya ang nagpasimula ng pagsasanay sa mga labanan sa himpapawid. Para sa karamihan, si Kozhedub ay naging kanyang kalaban sa kanila. Kasabay nito, si Evstigneev ay ganap na wala ng isang pakiramdam ng takot, kahit na sa pinakadulo ng digmaan ay mahinahon siyang pumasok sa isang frontal na pag-atake sa anim na baril na Fokkers, na nanalo ng mga tagumpay laban sa kanila. Binanggit ni Kozhedub ang tungkol sa kanyang kasamahan na ganito: "Flint pilot."
Tinapos ni Kapitan Kirill Evstigneev ang digmaan ng mga Guards bilang isang navigator ng 178th Guards Fighter Aviation Regiment. Ginugol ng piloto ang kanyang huling labanan sa kalangitan ng Hungary noong Marso 26, 1945, sa kanyang ikalimang La-5 na manlalaban sa panahon ng digmaan. Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa USSR Air Force, noong 1972 nagretiro siya sa ranggo ng Major General, at nanirahan sa Moscow. Namatay siya noong Agosto 29, 1996 sa edad na 79, inilibing sa sementeryo ng Kuntsevsky ng kabisera.
Mga mapagkukunan ng impormasyon:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
ctrl Pumasok
Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter
Karamihan sa mga pangalan mula sa listahan ng mga pilot-ace ng Great Patriotic War ay kilala sa lahat. Gayunpaman, bilang karagdagan sa Pokryshkin at Kozhedub, kabilang sa mga aces ng Sobyet, ang isa pang master ng air combat ay hindi nararapat na nakalimutan, na ang tapang at tapang kahit na ang pinaka may pamagat at produktibong mga piloto ay maaaring inggit.
Mas mahusay kaysa Kozhedub, mas cool kaysa sa Hartman...
Ang mga pangalan ng mga Soviet aces ng Great Patriotic War na sina Ivan Kozhedub at Alexander Pokryshkin ay kilala sa lahat na hindi bababa sa mababaw na pamilyar sa kasaysayan ng Russia. Ang Kozhedub at Pokryshkin ay ang pinaka produktibong piloto ng manlalaban ng Sobyet. Dahil sa unang 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na personal na binaril, dahil sa pangalawa - 59 na personal na tagumpay, at binaril niya ang 6 pang sasakyang panghimpapawid sa grupo.
Ang pangalan ng ikatlong pinakamatagumpay na piloto ng Sobyet ay kilala lamang sa mga mahilig sa aviation. Si Nikolai Gulaev noong mga taon ng digmaan ay personal na nawasak ang 57 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 4 sa grupo.
Isang kawili-wiling detalye - kailangan ni Kozhedub ng 330 sorties at 120 air battle para makamit ang kanyang resulta, Pokryshkin - 650 sorties at 156 air battles. Sa kabilang banda, nakamit ni Gulaev ang kanyang resulta sa pamamagitan ng pagsasagawa ng 290 sorties at pagsasagawa ng 69 air battle.
Bukod dito, ayon sa mga dokumento ng award, sa kanyang unang 42 air battles, sinira niya ang 42 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, iyon ay, sa karaniwan, ang bawat labanan ay natapos para kay Gulaev na may nawasak na makina ng kaaway.
Ang mga tagahanga ng mga istatistika ng militar ay kinakalkula na ang ratio ng kahusayan, iyon ay, ang ratio ng mga laban sa himpapawid at mga tagumpay, si Nikolai Gulaev ay 0.82. Para sa paghahambing, si Ivan Kozhedub ay mayroong 0.51, at ang alas ni Hitler na si Erich Hartman, na opisyal na bumaril sa pinakamaraming sasakyang panghimpapawid noong World War II, ay mayroong 0.4.
Kasabay nito, ang mga taong nakakakilala kay Gulaev at nakipaglaban sa kanya ay nag-claim na bukas-palad niyang naitala ang marami sa kanyang mga tagumpay sa mga tagasunod, na tinutulungan silang makatanggap ng mga order at pera - binayaran ang mga piloto ng Sobyet para sa bawat nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang ilan ay naniniwala na ang kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril ni Gulaev ay maaaring umabot sa 90, na, gayunpaman, ay hindi makumpirma o tanggihan ngayon.
Lalaking Don.
Tungkol kay Alexander Pokryshkin at Ivan Kozhedub, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, air marshals, maraming libro ang naisulat, maraming pelikula ang kinunan.
Si Nikolai Gulaev, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ay malapit sa ikatlong "Gold Star", ngunit hindi niya ito natanggap at hindi pumunta sa mga marshals, na nananatiling isang koronel na heneral. At sa pangkalahatan, kung sa mga taon ng post-war sina Pokryshkin at Kozhedub ay palaging nakikita, nakikibahagi sa makabayang edukasyon ng mga kabataan, kung gayon si Gulaev, na halos hindi mas mababa sa kanyang mga kasamahan, ay nanatili sa mga anino sa lahat ng oras.
Marahil ang katotohanan ay ang parehong militar at post-war na talambuhay ng Soviet ace ay mayaman sa mga yugto na hindi masyadong angkop sa imahe ng isang perpektong bayani.
Si Nikolai Gulaev ay ipinanganak noong Pebrero 26, 1918 sa nayon ng Aksayskaya, na ngayon ay naging lungsod ng Aksay, Rostov Region. Si Don freemen ay nasa dugo at karakter ni Nicholas mula sa mga unang araw hanggang sa katapusan ng kanyang buhay. Matapos makapagtapos mula sa isang pitong taong paaralan at isang bokasyonal na paaralan, nagtrabaho siya bilang isang mekaniko sa isa sa mga pabrika ng Rostov.
Tulad ng marami sa mga kabataan noong 1930s, naging interesado si Nikolai sa aviation at nag-aral sa flying club. Nakatulong ang hilig na ito noong 1938, nang si Gulaev ay na-draft sa hukbo. Ang amateur pilot ay ipinadala sa Stalingrad Aviation School, kung saan siya nagtapos noong 1940. Si Gulaev ay itinalaga sa air defense aviation, at sa mga unang buwan ng digmaan ay nagbigay siya ng takip para sa isa sa mga pang-industriyang sentro sa likuran.
Pasaway na complete with award.
Napunta si Gulaev sa harapan noong Agosto 1942 at agad na ipinakita ang talento ng isang piloto ng labanan at ang suwail na katangian ng isang katutubo ng Don steppes.
Walang permit si Gulaev para sa mga flight sa gabi, at noong Agosto 3, 1942, lumitaw ang mga eroplano ng Nazi sa lugar ng responsibilidad ng regiment kung saan nagsilbi ang batang piloto, ang mga bihasang piloto ay pumunta sa kalangitan. Ngunit pagkatapos ay hinimok ng mekaniko si Nikolai:
- Ano pa ang hinihintay mo? Handa na ang eroplano, lumipad!
Si Gulaev, na determinadong patunayan na hindi siya mas masama kaysa sa "matandang lalaki", ay tumalon sa sabungan at lumipad. At sa unang labanan, nang walang karanasan, nang walang tulong ng mga searchlight, sinira niya ang isang Aleman na bombero. Nang bumalik si Gulaev sa paliparan, ang heneral na dumating ay nagsabi: "Dahil sa katotohanan na lumipad ako nang walang pahintulot, inihayag ko ang isang pagsaway, ngunit sa katotohanan na binaril ko ang isang eroplano ng kaaway, pinataas ko ang aking ranggo at naroroon para sa isang gantimpala. .”
Nugget.
Ang kanyang bituin ay nagniningning lalo na sa panahon ng mga laban sa Kursk Bulge. Noong Mayo 14, 1943, tinataboy ang isang pagsalakay sa paliparan ng Grushka, siya ay nag-iisa na pumasok sa labanan kasama ang tatlong Yu-87 bomber, na sakop ng apat na Me-109. Nang mabaril ang dalawang "Junkers", sinubukan ni Gulaev na atakehin ang pangatlo, ngunit naubos ang mga cartridge. Walang pag-aalinlangan sa isang segundo, ang piloto ay nagtungo sa ram, at pinabagsak ang isa pang bomber. Ang hindi makontrol na "Yak" ni Gulaev ay napunta sa isang tailspin. Nagawa ng piloto na i-level ang eroplano at mapunta ito sa harap na gilid, ngunit sa sarili nitong teritoryo. Pagdating sa regiment, si Gulaev ay muling lumipad sa isang misyon ng labanan sa isa pang eroplano.
Noong unang bahagi ng Hulyo 1943, si Gulaev, bilang bahagi ng apat na mandirigma ng Sobyet, gamit ang sorpresang kadahilanan, ay sumalakay sa armada ng Aleman ng 100 sasakyang panghimpapawid. Dahil nabalisa ang pagbuo ng labanan, pinabagsak ang 4 na bombero at 2 mandirigma, lahat ng apat ay ligtas na nakabalik sa paliparan. Sa araw na ito, ang link ni Gulaev ay gumawa ng ilang sorties at sinira ang 16 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Hulyo 1943 sa pangkalahatan ay lubhang produktibo para kay Nikolai Gulaev. Narito ang naitala sa kanyang flight book: "Hulyo 5 - 6 sorties, 4 na tagumpay, Hulyo 6 - Focke-Wulf 190 ay binaril, Hulyo 7 - tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang binaril bilang bahagi ng grupo, Hulyo 8 - Ako -109 ang binaril" , Hulyo 12 - dalawang Yu-87 ang binaril.
Ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Fyodor Arkhipenko, na nagkataong nag-utos sa iskwadron kung saan nagsilbi si Gulaev, ay sumulat tungkol sa kanya: "Siya ay isang piloto ng nugget, isa sa nangungunang sampung ace ng bansa. Hindi siya nagdalawang-isip, mabilis niyang tinasa ang sitwasyon, ang kanyang biglaan at epektibong pag-atake ay lumikha ng gulat at sinira ang pormasyon ng labanan ng kalaban, na nakagambala sa kanyang target na pambobomba sa ating mga tropa. Siya ay napaka matapang at mapagpasyahan, madalas na sumagip, minsan naramdaman niya ang tunay na kaguluhan ng isang mangangaso.
Lumilipad na Stenka Razin.
Noong Setyembre 28, 1943, si Senior Lieutenant Nikolai Dmitrievich Gulaev ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.
Noong unang bahagi ng 1944, si Gulaev ay hinirang na kumander ng squadron. Ang kanyang hindi masyadong mabilis na paglago ng karera ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga pamamaraan ng alas sa pagtuturo sa mga nasasakupan ay hindi karaniwan. Kaya, ang isa sa mga piloto ng kanyang iskwadron, na natatakot na lumapit sa mga Nazi nang malapitan, pinagaling niya ang takot sa kaaway, na nagbigay ng pagsabog ng mga airborne na sandata sa tabi ng sabungan ng wingman. Ang takot sa nasasakupan ay inalis na parang sa pamamagitan ng kamay ...
Ang parehong Fyodor Arkhipenko sa kanyang mga memoir ay inilarawan ang isa pang tampok na episode na may kaugnayan kay Gulaev: "Paglipad hanggang sa paliparan, nakita ko kaagad mula sa himpapawid na ang eroplano ni Gulaev ay walang laman ... Pagkalapag, sinabihan ako na ang lahat ng anim na Gulaev ay binaril pababa. ! Si Nikolai mismo, nasugatan, ay umupo sa paliparan na may mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at walang nalalaman tungkol sa iba pang mga piloto. Pagkalipas ng ilang oras, nag-ulat sila mula sa harap na linya: dalawa ang tumalon mula sa mga eroplano at lumapag sa lokasyon ng aming mga tropa, ang kapalaran ng tatlo pa ay hindi alam ... At ngayon, pagkatapos ng maraming taon, nakikita ko ang pangunahing pagkakamali ni Gulaev, ginawa noon, sa kung ano ang kanyang kinuha sa kanya sa labanan ang paglipad ng tatlong kabataan, hindi sa lahat ng shelled pilot nang sabay-sabay, na binaril sa kanilang unang labanan. Totoo, si Gulaev mismo ay umiskor ng 4 na tagumpay sa himpapawid sa araw na iyon nang sabay-sabay, pinabagsak ang 2 Me-109, Yu-87 at Henschel.
Hindi siya natatakot na ipagsapalaran ang kanyang sarili, ngunit isinapanganib niya ang kanyang mga nasasakupan sa parehong kadalian, na kung minsan ay mukhang ganap na hindi makatwiran. Ang piloto na si Gulaev ay hindi kamukha ng "air Kutuzov", ngunit sa halip ay tulad ng magara Stenka Razin, na pinagkadalubhasaan ang manlalaban sa labanan.
Ngunit sa parehong oras nakamit niya ang mga kamangha-manghang resulta. Sa isa sa mga labanan sa ibabaw ng Prut River, sa pinuno ng anim na P-39 Aircobra fighter, sinalakay ni Nikolai Gulaev ang 27 bombers ng kaaway, na sinamahan ng 8 mandirigma. Sa loob ng 4 na minuto, 11 sasakyan ng kaaway ang nawasak, 5 sa kanila ay personal ni Gulaev.
Noong Marso 1944, ang piloto ay nakatanggap ng maikling bakasyon sa bahay. Mula sa paglalakbay na ito sa Don, bumalik siya sarado, tahimik, mapait. Galit na galit siyang sumugod sa labanan, na may ilang matinding galit. Sa isang paglalakbay pauwi, nalaman ni Nikolai na sa panahon ng pananakop, ang kanyang ama ay pinatay ng mga Nazi ...
Ang Soviet ace ay halos mapatay ng isang baboy ...
Noong Hulyo 1, 1944, si Guard Captain Nikolai Gulaev ay iginawad sa pangalawang bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet para sa 125 sorties, 42 air battles, kung saan personal niyang binaril ang 42 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa isang grupo.
At pagkatapos ay naganap ang isa pang yugto, tungkol sa kung saan tapat na sinabi ni Gulaev sa kanyang mga kaibigan pagkatapos ng digmaan, isang yugto na perpektong nagpapakita ng kanyang marahas na kalikasan, isang katutubong ng Don. Ang katotohanan na siya ay naging dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, natutunan ng piloto pagkatapos ng susunod na paglipad. Ang mga kapatid na sundalo ay nagtipon na sa paliparan, na nagsabi: ang parangal ay dapat na "hugasan", mayroong alkohol, ngunit may mga problema sa meryenda.
Naalala ni Gulaev na nang bumalik siya sa paliparan, nakakita siya ng mga baboy na nanginginain. Sa mga salitang "magkakaroon ng meryenda," muling sumakay ang alas sa eroplano at, pagkaraan ng ilang minuto, inilagay ito malapit sa mga kamalig, sa pagkamangha ng may-ari ng mga baboy.
Tulad ng nabanggit na, binayaran ang mga piloto para sa mga nahulog na eroplano, kaya walang problema si Nikolai sa cash. Kusang-loob na pumayag ang may-ari na ibenta ang baboy-ramo, na hirap na hirap na isinakay sa sasakyang panlalaban. Sa pamamagitan ng ilang himala, lumipad ang piloto mula sa isang napakaliit na plataporma kasama ang isang baboy-ramo na nataranta sa takot. Ang isang combat aircraft ay hindi idinisenyo para sa katotohanan na ang isang mabilog na baboy ay sasayaw sa loob nito. Nahirapan si Gulaev na panatilihing nasa himpapawid ang eroplano...
Kung nangyari ang isang sakuna sa araw na iyon, malamang na ito na ang pinakakatawa-tawa na kaso ng pagkamatay ng dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet sa kasaysayan. Salamat sa Diyos, nakarating si Gulaev sa paliparan, at masayang ipinagdiwang ng rehimyento ang parangal ng bayani.
Ang isa pang anecdotal na kaso ay nauugnay sa hitsura ng Soviet ace. Minsan sa labanan, nagawa niyang mabaril ang isang reconnaissance aircraft na piloto ng isang Hitlerite colonel, na may hawak ng apat na Iron Crosses. Nais ng pilotong Aleman na makilala ang isa na nagawang makagambala sa kanyang napakatalino na karera. Tila, inaasahan ng Aleman na makakita ng isang maringal na guwapong lalaki, isang "Russian bear", na hindi nakakahiyang mawala ... Ngunit sa halip, isang bata, pandak, sobra sa timbang na kapitan na si Gulaev ang dumating, na, sa pamamagitan ng paraan, sa rehimyento. hindi magkaroon ng heroic na palayaw na "Kolobok" sa lahat. Ang pagkabigo ng mga Aleman ay walang hangganan...
Isang away na may mga pampulitikang kaisipan.
Noong tag-araw ng 1944, nagpasya ang utos ng Sobyet na alalahanin ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet mula sa harapan. Ang digmaan ay paparating na sa isang matagumpay na pagtatapos, at ang pamunuan ng USSR ay nagsisimulang mag-isip tungkol sa hinaharap. Ang mga nagpatunay sa kanilang sarili sa Great Patriotic War ay dapat magtapos mula sa Air Force Academy upang makakuha ng mga posisyon sa pamumuno sa Air Force at Air Defense.
Si Gulaev ay kabilang sa mga tinawag sa Moscow. Siya mismo ay hindi nagmamadali sa akademya, hiniling niyang iwan sa hukbo, ngunit tinanggihan. Noong Agosto 12, 1944, binaril ni Nikolai Gulaev ang kanyang huling Focke-Wulf 190.
At pagkatapos ay isang kuwento ang nangyari, na, malamang, ang naging pangunahing dahilan kung bakit hindi naging sikat si Nikolai Gulaev bilang Kozhedub at Pokryshkin. Mayroong hindi bababa sa tatlong bersyon ng nangyari, na pinagsama ang dalawang salita - "brawl" at "mga dayuhan". Tumutok tayo sa isa na madalas na nangyayari.
Ayon sa kanya, si Nikolai Gulaev, sa oras na iyon ay isang major, ay tinawag sa Moscow hindi lamang upang mag-aral sa akademya, kundi pati na rin upang matanggap ang ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet. Dahil sa mga nakamit na labanan ng piloto, ang bersyon na ito ay hindi mukhang hindi kapani-paniwala. Sa kumpanya ni Gulaev, mayroong iba pang pinarangalan na mga alas na naghihintay para sa parangal.
Isang araw bago ang seremonya sa Kremlin, nagpunta si Gulaev sa restawran ng Moskva Hotel, kung saan nagpapahinga ang kanyang mga kapwa piloto. Gayunpaman, puno ang restaurant, at sinabi ng administrator: "Kasama, walang lugar para sa iyo!". Hindi katumbas ng halaga na magsabi ng ganoon kay Gulaev sa kanyang sumasabog na karakter, ngunit pagkatapos, sa kasamaang palad, nakatagpo din siya ng militar ng Romania, na sa sandaling iyon ay nagpapahinga rin sa restawran. Ilang sandali bago ito, ang Romania, na naging kaalyado ng Alemanya mula noong simula ng digmaan, ay pumunta sa panig ng koalisyon na anti-Hitler.
Malakas na sinabi ng galit na galit na si Gulaev: "Wala bang lugar para sa Bayani ng Unyong Sobyet, ngunit may mga kaaway ba?"
Ang mga salita ng piloto ay narinig ng mga Romaniano, at ang isa sa kanila ay naglabas ng isang nakakainsultong parirala sa Russian kay Gulaev. Makalipas ang isang segundo, ang Soviet ace ay malapit sa Romanian at sarap na tumama sa kanya sa mukha.
Wala pang isang minuto, sumiklab ang labanan sa restaurant sa pagitan ng mga Romanian at mga piloto ng Sobyet.
Nang magkahiwalay ang mga mandirigma, lumabas na ang mga piloto ay natalo ang mga miyembro ng opisyal na delegasyon ng militar ng Romania. Ang iskandalo ay umabot mismo kay Stalin, na nagpasya: kanselahin ang paggawad ng ikatlong bituin ng Bayani.
Kung ito ay hindi tungkol sa mga Romaniano, ngunit tungkol sa mga British o Amerikano, malamang, ang kaso para kay Gulaev ay natapos nang masama. Ngunit hindi sinira ng pinuno ng lahat ng mga tao ang buhay ng kanyang alas dahil sa mga kalaban kahapon. Si Gulaev ay ipinadala lamang sa isang yunit, malayo sa harapan, ang mga Romaniano at, sa pangkalahatan, anumang atensyon. Ngunit kung gaano katotoo ang bersyon na ito ay hindi alam.
Heneral na kaibigan ni Vysotsky.
Sa kabila ng lahat, noong 1950 nagtapos si Nikolai Gulaev mula sa Zhukovsky Air Force Academy, at pagkalipas ng limang taon - mula sa Academy of the General Staff. Pinamunuan niya ang 133rd Aviation Fighter Division, na matatagpuan sa Yaroslavl, ang 32nd Air Defense Corps sa Rzhev, ang 10th Air Defense Army sa Arkhangelsk, na sumasakop sa hilagang hangganan ng Unyong Sobyet.
Si Nikolai Dmitrievich ay may isang kahanga-hangang pamilya, sinamba niya ang kanyang apo na si Ira, ay isang madamdamin na mangingisda, mahilig tratuhin ang mga bisita ng personal na inasnan na mga pakwan...
Bumisita din siya sa mga kampo ng mga pioneer, lumahok sa iba't ibang mga kaganapan sa beterano, ngunit mayroon pa ring pakiramdam na ang tuktok ay itinuro, sa modernong mga termino, na huwag masyadong isulong ang kanyang tao.
Sa totoo lang, may mga dahilan para dito kahit noong panahong nakasuot na si Gulaev ng strap ng balikat ng heneral. Halimbawa, maaari niyang gamitin ang kanyang kapangyarihan upang anyayahan si Vladimir Vysotsky sa isang talumpati sa House of Officers sa Arkhangelsk, na hindi pinapansin ang mga mahiyaing protesta ng lokal na pamunuan ng partido. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang bersyon na ang ilan sa mga kanta ni Vysotsky tungkol sa mga piloto ay ipinanganak pagkatapos ng kanyang mga pagpupulong kay Nikolai Gulaev.
reklamo ng Norwegian.
Nagretiro si Colonel-General Gulaev noong 1979. At mayroong isang bersyon na ang isa sa mga dahilan para dito ay isang bagong salungatan sa mga dayuhan, ngunit sa pagkakataong ito ay hindi sa mga Romanian, ngunit sa mga Norwegian. Diumano, inorganisa ni Heneral Gulaev ang pangangaso para sa mga polar bear gamit ang mga helicopter malapit sa hangganan ng Norway. Ang mga guwardiya ng hangganan ng Norway ay umapela sa mga awtoridad ng Sobyet na may reklamo tungkol sa mga aksyon ng heneral. Pagkatapos nito, ang heneral ay inilipat sa isang posisyon sa punong-tanggapan na malayo sa Norway, at pagkatapos ay ipinadala sa isang karapat-dapat na pahinga.
Imposibleng sabihin nang may katiyakan na naganap ang pamamaril na ito, kahit na ang gayong balangkas ay angkop na angkop sa matingkad na talambuhay ni Nikolai Gulaev. Gayunpaman, ang pagbibitiw ay may masamang epekto sa kalusugan ng matandang piloto, na hindi maisip ang kanyang sarili na walang serbisyo, kung saan ang kanyang buong buhay ay nakatuon.
Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, si Colonel General Nikolai Dmitrievich Gulaev ay namatay noong Setyembre 27, 1985 sa Moscow, sa edad na 67. Ang lugar ng kanyang huling pahingahang lugar ay ang Kuntsevo sementeryo ng kabisera.
Ang pamagat na ace, bilang pagtukoy sa mga piloto ng militar, ay unang lumabas sa mga pahayagan sa Pransya noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong 1915 binansagan ng mga mamamahayag na "aces", at sa pagsasalin mula sa French ang salitang "as" ay nangangahulugang "ace", ang mga piloto na bumaril ng tatlo o higit pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang unang tinawag na alas ay ang maalamat na Pranses na piloto na si Roland Garros (Roland Garros)
Ang pinaka may karanasan at matagumpay na mga piloto sa Luftwaffe ay tinawag na mga eksperto - "Experte"
Luftwaffe
Eric Alfred Hartman (Bubi)
Erich Hartmann (Aleman Erich Hartmann; Abril 19, 1922 - Setyembre 20, 1993) - German ace pilot, itinuturing na pinakamatagumpay na manlalaban na piloto sa kasaysayan ng aviation. Ayon sa datos ng Aleman, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binaril niya ang "352" na sasakyang panghimpapawid ng kaaway (kung saan 345 ay Sobyet) sa 825 na labanan sa himpapawid.
Nagtapos si Hartmann sa flying school noong 1941 at noong Oktubre 1942 ay itinalaga sa 52nd Fighter Squadron sa Eastern Front. Ang kanyang unang kumander at tagapagturo ay ang kilalang eksperto sa Luftwaffe na si Walter Krupinsky.
Binaril ni Hartmann ang kanyang unang eroplano noong Nobyembre 5, 1942 (IL-2 mula sa 7th GShAP), ngunit sa susunod na tatlong buwan ay nagawa niyang mabaril lamang ang isang eroplano. Unti-unting pinagbuti ni Hartmann ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na binibigyang diin ang pagiging epektibo ng unang pag-atake.
Si Oberleutnant Erich Hartman sa sabungan ng kanyang manlalaban, ang sikat na sagisag ng ika-9 na tauhan ng ika-52 iskwadron ay malinaw na nakikita - isang pusong tinusok ng isang arrow na may inskripsiyon na "Karaya", sa kaliwang bahagi ng puso ang pangalan ng Hartman's bride "Ursel" ay nakasulat (ang inskripsiyon ay halos hindi nakikita sa larawan) .
German ace Hauptmann Erich Hartmann (kaliwa) at Hungarian pilot na si Laszlo Pottiondi. German fighter pilot Erich Hartmann - ang pinaka produktibong alas ng World War II
Krupinski Walter ang unang kumander at tagapagturo ni Erich Hartmann!!
Pinamunuan ni Hauptmann Walter Krupinski ang 7th Staffel ng 52nd Squadron mula Marso 1943 hanggang Marso 1944. Ang larawan ay nagpapakita kay Krupinski na nakasuot ng Knight's Cross na may mga dahon ng oak, natanggap niya ang mga dahon noong Marso 2, 1944 para sa 177 na tagumpay sa mga labanan sa himpapawid. Di-nagtagal pagkatapos makuha ang litratong ito, inilipat si Krupinski sa Kanluran, kung saan nagsilbi siya noong 7 (7-5, JG-11 at JG-26, tinapos ng alas ang digmaan sa Me-262 bilang bahagi ng J V-44.
Larawan noong Marso 1944, mula kaliwa pakanan: kumander ng 8./JG-52 Tenyente Friedrich Obleser, kumander ng 9./JG-52 Tenyente Erich Hartmann. Tenyente Karl Gritz.
Ang kasal nina Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) at Ursula Paetsch. Sa kaliwa ng mag-asawa ay ang kumander ni Hartmann, si Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Sa kanan ay Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).
bf. 109G-6 ng Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, Nobyembre 1944.
Barkhorn Gerhard "Gerd"
Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard
Nagsimulang lumipad kasama ang JG2, inilipat sa JG52 noong taglagas 1940. Mula 01/16/1945 hanggang 04/01/45 inutusan niya si JG6. Tinapos niya ang digmaan sa "squadron of aces" na JV 44, nang noong 04/21/1945 ang kanyang Me 262 ay binaril habang lumapag ng mga Amerikanong mandirigma. Siya ay malubhang nasugatan at binihag ng mga Allies sa loob ng apat na buwan.
Ang bilang ng mga tagumpay - 301. Lahat ng mga tagumpay sa Eastern Front.
Si Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander na si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd Group ng 52nd Fighter Squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang mga pinaka-produktibong piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 na tagumpay sa himpapawid sa kanilang combat account, ayon sa pagkakabanggit. Sa kaliwang sulok sa ibaba ng larawan ay ang autograph ni E. Hartmann.
Ang Soviet fighter na LaGG-3 ay nawasak ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman habang nasa platform ng riles.
Ang snow ay natunaw nang mas mabilis kaysa sa puting kulay ng taglamig mula sa Bf 109. Ang manlalaban ay diretsong umaalis sa mga spring puddles.)!.
Nakuhang airfield ng Soviet: Ang I-16 ay nakatayo sa tabi ng Bf109F mula sa II./JG-54.
Ang Ju-87D bomber mula sa StG-2 "Immelmann" at ang "Friedrich" mula sa I./JG-51 ay nasa malapit na pormasyon upang isagawa ang combat mission. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1942, ang mga piloto ng I./JG-51 ay ililipat sa mga mandirigma ng FW-190.
Commander ng 52nd Fighter Squadron (Jagdgeschwader 52) Lieutenant Colonel Dietrich Hrabak, Commander of the 2nd Group of the 52nd Fighter Squadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn at isang hindi kilalang opisyal ng Luftwaffe sa Messerschmitt 9 fighter. sa Bagerovo airfield.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese at Erich Hartmann
Commander ng 6th Fighter Squadron (JG6) ng Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn sa sabungan ng kanyang Focke-Wulf Fw 190D-9 fighter.
Bf 109G-6 "double black chevron" commander I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, Agosto 1943
Tandaan ang sariling pangalan ng sasakyang panghimpapawid; Si Christi ang pangalan ng asawa ni Barkhorn, ang pangalawang pinakamatagumpay na fighter pilot sa Luftwaffe. Ang larawan ay nagpapakita ng sasakyang panghimpapawid na pinalipad ni Barkhorn noong siya ang kumander ng I./JG-52, pagkatapos ay hindi pa niya natatawid ang milestone ng 200 na tagumpay. Nakaligtas si Barkhorn, pinabagsak ang 301 sasakyang panghimpapawid sa kabuuan, lahat sa silangang harapan.
Gunther Rall
German ace fighter pilot Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Ang Günter Rall ay ang ikatlong pinakamatagumpay na German ace ng World War II. Dahil sa kanyang 275 air victories (272 sa Eastern Front), nanalo sa 621 sorties. Si Rall mismo ay binaril ng 8 beses. Sa leeg ng piloto ay makikita ang Knight's Cross na may mga dahon ng oak at mga espada, na iginawad sa kanya noong 09/12/1943 para sa 200 air victories na napanalunan.
"Friedrich" mula sa III./JG-52, ang grupong ito sa paunang yugto ng operasyon na "Barbarossa" ay sumaklaw sa mga tropa ng mga bansang Xi na tumatakbo sa coastal zone ng Black Sea. Bigyang-pansin ang hindi pangkaraniwang angular side number na "6" at "sine wave". Tila, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kabilang sa 8th Staffel.
Spring 1943, pinanood ni Rall ang pagsang-ayon habang si Tenyente Josef Zwernemann ay umiinom ng alak mula sa isang bote
Gunther Rall (pangalawa mula sa kaliwa) pagkatapos ng kanyang ika-200 na tagumpay sa himpapawid. Pangalawa mula sa kanan - Walter Krupinski
Downed Bf 109 ni Günther Rall
Rally sa kanyang Gustav 4th
Matapos masugatan nang husto at bahagyang naparalisa, bumalik si Oblt. Günther Rall sa 8./JG-52 noong 28 Agosto 1942, at pagkaraan ng dalawang buwan siya ay ginawang Knight's Cross na may Oak Leaves. Tinapos ni Rall ang digmaan, kinuha ang marangal na ikatlong puwesto sa mga piloto ng manlalaban ng Luftwaffe sa mga tuntunin ng pagganap.
nanalo ng 275 na tagumpay (272 - sa Eastern Front); binaril ang 241 na mandirigma ng Sobyet. Gumawa siya ng 621 sorties, binaril ng 8 beses at nasugatan ng 3 beses. Ang kanyang "Messerschmitt" ay may personal na numero na "Devil's Dozen"
Ang kumander ng 8th Squadron ng 52nd Fighter Squadron (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009), kasama ang mga piloto ng kanyang squadron, habang nakikipaglaro sa pagitan ng mga squadron. mascot - isang aso na pinangalanang "Rata" .
Nasa larawan sa harapan, mula kaliwa hanggang kanan: Sergeant Manfred Lotzmann, Sergeant Werner Höhenberg, at Tenyente Hans Funcke.
Sa background, mula kaliwa pakanan: Tenyente Günther Rall, Tenyente Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher at Tenyente Gerhard Luety.
Ang larawan ay kinuha ng front-line correspondent na si Reissmüller noong Marso 6, 1943 malapit sa Kerch Strait.
larawan ni Rall at ng kanyang asawang si Herta, na nagmula sa Austria
Ang pangatlo sa triumvirate ng pinakamahusay na mga eksperto ng 52nd squadron ay si Gunther Rall. Nagpalipad si Rall ng isang itim na manlalaban na may numero ng buntot na "13" pagkatapos ng kanyang pagbabalik sa serbisyo noong Agosto 28, 1942 matapos masugatan nang malubha noong Nobyembre 1941. Sa oras na ito, si Rall ay may 36 na tagumpay sa kanyang account. Bago inilipat sa Kanluran noong tagsibol ng 1944, binaril niya ang isa pang 235 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Bigyang-pansin ang simbolismo ng III./JG-52 - ang sagisag sa harap ng fuselage at ang "sine wave" na pininturahan nang mas malapit sa buntot.
Kittel Otto (Bruno)
Si Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; Pebrero 21, 1917 - Pebrero 14, 1945) ay isang German ace pilot, manlalaban, kalahok sa World War II. Gumawa siya ng 583 sorties, umiskor ng 267 na tagumpay, na siyang pang-apat na resulta sa kasaysayan. Ang may hawak ng record ng Luftwaffe para sa bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay 94. Ginawaran siya ng Knight's Cross ng mga dahon ng oak at mga espada.
noong 1943, humarap sa kanya ang suwerte. Noong Enero 24, binaril niya ang ika-30 sasakyang panghimpapawid, at noong Marso 15, ang ika-47. Sa parehong araw, ang kanyang eroplano ay malubhang nasira at bumagsak 60 km sa likod ng front line. Sa lamig ng tatlumpung degree, lumabas si Kittel sa kanyang sarili sa yelo ng Lake Ilmen.
Kaya bumalik si Kittel Otto mula sa isang apat na araw na paglalakbay!! Ang kanyang eroplano ay binaril sa likod ng front line, sa layong 60 km!!
Si Otto Kittel ay nagbakasyon, tag-araw 1941. Pagkatapos ay si Kittel ang pinakakaraniwang piloto ng Luftwaffe na may ranggong non-commissioned officer.
Otto Kittel sa bilog ng mga kasama! (minarkahan ng krus)
Sa ulo ng mesa na "Bruno"
Otto Kittel kasama ang kanyang asawa!
Namatay siya noong Pebrero 14, 1945 sa panahon ng pag-atake ng Soviet Il-2 attack aircraft. Nabaril ng pabalik na putok ng gunner, ang Fw 190A-8 na sasakyang panghimpapawid ni Kittel (serial number 690 282) ay nahulog sa isang latian na lugar sa lokasyon ng mga tropang Sobyet at sumabog. Hindi ginamit ng piloto ang parachute, dahil namatay siya habang nasa himpapawid pa rin.
Dalawang opisyal ng Luftwaffe ang nagbenda sa kamay ng isang sugatang nahuli na sundalo ng Red Army malapit sa tent
Eroplanong "Bruno"
Novotny Walter (Novi)
German ace pilot ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kung saan nakagawa siya ng 442 sorties, umiskor ng 258 na tagumpay sa himpapawid, 255 sa kanila sa Eastern Front at 2 sa 4-engine bombers. Nanalo siya sa huling 3 panalo sa pagpapalipad ng Me.262 jet fighter. Napanalunan niya ang karamihan sa kanyang mga tagumpay na lumilipad sa FW 190, at humigit-kumulang 50 tagumpay sa Messerschmitt Bf 109. Siya ang unang piloto sa mundo na nakaiskor ng 250 na tagumpay. Ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds
