ايل 2 قصة إنشاء طائرة الهجوم. طيران روسيا

تم التعرف على أحدث الطائرات العسكرية التابعة للقوات الجوية الروسية والعالم والصور والصور والفيديو حول قيمة طائرة مقاتلة كسلاح عسكري قادر على ضمان "التفوق الجوي" من قبل الدوائر العسكرية في جميع الدول بحلول ربيع عام 1916. هذا يتطلب إنشاء طائرة عسكرية خاصة تتجاوز جميع الآخرين في السرعة والقدرة على المناورة والارتفاع واستخدام الأسلحة الصغيرة الهجومية. في نوفمبر 1915 ، وصلت طائرات Newpore II Webe إلى الأمام. هذه هي أول طائرة بنيت في فرنسا ، والتي كانت مخصصة للقتال الجوي.

تدين أحدث الطائرات العسكرية المحلية في روسيا والعالم بظهورها في تعميم وتطوير الطيران في روسيا ، والذي تيسر من خلال رحلات الطيارين الروس إم إفيموف ، ن. بوبوف ، ج. أليخنوفيتش ، أ. شيوكوف ، ب. روسييسكي ، إس. أوتوتشكين. بدأت السيارات المحلية الأولى من المصممين Y. Gakkel ، I. Sikorsky ، D. Grigorovich ، B. Slesarev ، I. Steglau في الظهور. في عام 1913 ، قدمت أول رحلة للطائرة الثقيلة "الفارس الروسي". لكن لا يسع المرء إلا أن يتذكر المبدع الأول للطائرة في العالم - قائد الصف الأول ، ألكساندر فيدوروفيتش موشايسكي.

سعت الطائرات العسكرية السوفيتية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للحرب الوطنية العظمى لضرب قوات العدو ، والاتصالات وغيرها من الأشياء في العمق مع الضربات الجوية ، مما أدى إلى إنشاء طائرة قاذفة قادرة على حمل شحنات قنبلة كبيرة على مسافات كبيرة. أدت مجموعة متنوعة من المهام القتالية لقصف قوات العدو في الأعماق التكتيكية والتشغيلية للواجهات إلى إدراك أن وفائها يجب أن يتناسب مع القدرات التكتيكية والفنية لطائرة معينة. لذلك ، يجب على فرق التصميم حل مشكلة تخصص الطائرات القاذفة ، مما أدى إلى ظهور عدة فئات من هذه الآلات.

أنواع وتصنيفات ، أحدث موديلات الطائرات العسكرية الروسية والعالمية. كان من الواضح أن الأمر سيستغرق بعض الوقت لإنشاء طائرة مقاتلة متخصصة ، لذلك كانت الخطوة الأولى في هذا الاتجاه محاولة لتزويد الطائرات الحالية بأسلحة هجومية صغيرة النطاق. تتطلب منشآت الرشاشات المتحركة ، التي بدأت في تجهيز الطائرة ، بذل جهد كبير من الطيارين ، لأن التحكم في الماكينة في معركة يمكن المناورة وإطلاقها في وقت واحد من أسلحة غير مستقرة يقلل من فعالية إطلاق النار. إن استخدام طائرة ذات مقعدين كمقاتلة ، حيث قام أحد أفراد الطاقم بدور مطلق النار ، تسبب أيضًا في بعض المشاكل ، لأن زيادة وزن الطائرة وسحبها أدت إلى انخفاض في خصائص الطيران.

ما هي الطائرات. في سنواتنا ، حقق الطيران قفزة نوعية كبيرة ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في سرعة الطيران. وقد سهّل هذا التقدم في مجال الديناميكا الهوائية ، وإنشاء محركات جديدة أكثر قوة ، ومواد هيكلية ، ومعدات إلكترونية. حوسبة أساليب الحساب ، وما إلى ذلك. أصبحت سرعات الأسرع من الصوت وسائط الطيران الرئيسية للطائرات المقاتلة. ومع ذلك ، فإن السباق من أجل السرعة كان له أيضا جوانب سلبية - خصائص الإقلاع والهبوط وقدرة الطائرات على المناورة ساءت بشكل حاد. خلال هذه السنوات ، وصل مستوى بناء الطائرات إلى هذه القيمة بحيث كان من الممكن البدء في إنشاء طائرة ذات جناح كنس متغير.

الطائرات المقاتلة الروسية لمزيد من الزيادة في سرعة تحليق الطائرات المقاتلة التي تتجاوز سرعة الصوت ، كان من الضروري زيادة نسبة قوتها ، وزيادة الخصائص المحددة للمحرك التوربيني ، وكذلك تحسين الأشكال الديناميكية الهوائية للطائرة. لهذا الغرض ، تم تطوير المحركات ذات الضاغط المحوري ، والتي كانت ذات أبعاد أمامية أصغر ، وكفاءة أعلى وخصائص أفضل للوزن. من أجل زيادة كبيرة في الجر ، وبالتالي سرعة الطيران ، تم إدخال احتراق في هيكل المحرك. يتألف تحسين الأشكال الديناميكية الهوائية للطائرة من استخدام الجناح والريش مع زوايا اكتساح كبيرة (في الانتقال إلى الأجنحة المثلثة الرفيعة) ، وكذلك مآخذ الهواء الأسرع من الصوت.

طائرة شراعية

أسلحة

الأكمام من VYA-23

• بندقيتان في وحدات التحكم في الجناح (مبدئيًا - 20 ملم ShVAK ، في السلسلة الرئيسية - 23 ملم فولكس فاجن ، في إصدار مضاد للدبابات - ملم) ، تم اختبار عينة بها مدافع ملم.
• رشاشان ShKAS (الجناح)
• صواريخ RS-82 أو RS-132
• كسلاح دفاعي في المتغيرات المزدوجة ، تم تثبيت مدفع رشاش UBT 12.7 ملم.

التعديلات

متوفر في إصدارات فردية (طيار) و مقعدين (طيار ومدفعي جوي). تم إدخال العديد من التغييرات التكنولوجية والهيكلية بشكل مستمر ، على سبيل المثال ، في نهاية عام 1941 ، تم وضع ذيل مصنوع من الخشب مع أضلاع صلابة خارجية إضافية على بعض العينات بسبب نقص المواد. تغيير الحجز ، والأسلحة.

• IL-2 (واحد)   - التعديل التسلسلي للطائرة الهجومية ، غير مزود بكابينة للمطلق الخلفي ؛ فيما يتعلق بالخسائر القتالية الكبيرة لمتغير المقعد الواحد ، بذلت محاولات ناجحة في بعض وحدات الطيران لتحويل IL-2 بمقعد واحد إلى مزدوج ؛ في بعض الحالات ، اقتصروا على تقليد المدفع الخلفي ، وتركيب دمية تهدف إلى الذيل في فتحة قمرة القيادة ، والتي ، من مسافة بعيدة ، خائفة بشكل فعال الطيارين من المقاتلين الألمان من الاقتراب من مثل هذه الطائرة الهجومية "في الذيل" ، ببساطة عن طريق ظهورها.
• IL-2 (مزدوج)   - التعديل التسلسلي ، ومجهز بكابينة السهم مع مصباح يدوي ومدافع رشاشة ShKAS أو UBT مثبتة على تثبيت نصف دائري ؛
• IL-2 AM-38F   - طائرة هجومية مزودة بمحرك إجباري AM-38f ، تتمتع بقوة إقلاع كبيرة (لكل 100 حصان) ، مقارنةً بطراز AM-38-m. تم استلام أول مسلسل أحادي المقعد IL-2 (المصنع رقم 182412) مع محرك تجريبي AM-38f لأخذ بيانات الرحلة وفقًا لبرنامج اختبار القبول للطائرة التسلسلية مع إضافة اختبار تشغيل VMGvLIS لمصنع الطائرات الثامن عشر في 31 يوليو 1942.
    منذ يناير 1943 ، تم تثبيت محركات AM-38f على جميع الطائرات الهجومية IL-2 التسلسلية ، المفردة والمزدوجة ، في جميع مصانع الطائرات التي أنتجت هذه الطائرات. بحلول 43 يناير ، تمكنت محطة الطائرات 24 من إنتاج 377 محرك AM-38f.
    منذ يناير 1943 ، دخلت طائرة Il-2 ذات المقعدين مع محرك AM-38f في الإنتاج على نطاق واسع ، ومنذ 1 فبراير ، تحولت جميع الشركات المصنعة الرئيسية لإيلوف - مصانع الطائرات الأولى والثامنة والثلاثين - تمامًا إلى إنتاجها.
• IL-2 KSS (الجناح مع "السهم")   - التعديل التسلسلي لـ IL-2 AM-38F بنفس المحرك AM-38F ، ولكن تمت زيادته إلى 1720 لترًا. مع. ، مع بعض التحسينات الهوائية والتصميم.
    بدلاً من الخزان المعدني ، تم تركيب خزانات غاز الألياف الضوئية ، حيث تم تشديد معظم الثقوب الصغيرة بعد فترة وجيزة مع مركب مداس خاص ، والذي يميل إلى الثخانة في الهواء الطلق.
  من أجل تحسين ثبات IL-2 في طيران ومراقبة طائرات IL-2 AM-38f ، تم تثبيت ينابيع رطبة ومضادة في نظام التحكم في المصعد الذي طوره M. L. Milem (فيما بعد كبير مصممى طائرات الهليكوبتر) في LII NKAP.
    توازن الموازن بين قوى القصور الذاتي الناتجة عن تعويض وزن المصعد أثناء الرحلة المنحنية. كان الغرض من ربيع الإطفاء هو زيادة مخزون الثبات الديناميكي الطولي للطائرة الهجومية أثناء الطيران باستخدام عصا التحكم - أدى توتر نبع الإطفاء إلى خلق قوة تعمل باستمرار ، مما أدى إلى إعادة المصعد إلى موقعه الأصلي عندما تغير وضع رحلة الطائرة تحت تأثير القوى الخارجية.
    لتحسين محاذاة الطائرة Il-2 ، يتم تغذية طرفي وحدة التحكم في الجناحين ، مما يعيد محاذاة الطائرة إلى توسيط طائرة واحدة Il-2 ، أي ما يصل إلى 28.0٪. بدلاً من الجناح الخشبي ، تم تركيب جناح معدني ، مما زاد من إمكانية البقاء على قيد الحياة وتحسين خصائص الإصلاح والصيانة في Il-2. بحلول نهاية عام 1944 ، كانت المصانع رقم 18 و 1 و 30 قد أرسلت 7377 طائرة هجومية IL-2 معدلة بأجنحة معدنية على شكل لانسيت إلى الوحدات المحمولة جواً في KVS ، في حين أن مصنع الطائرات رقم 1 أنتج IL-2 بجناح خشبي ؛
• IL-2 M-82   - نسخة تجريبية من طائرة هجومية بمقعد واحد ، مزودة بمحرك تبريد الهواء M-82 بقوة إقلاع قدرها 1675 حصان. تم اختبار المصنع الواحد IL-2 M-82IR بنجاح في المصنع بحلول منتصف أغسطس 1942 (تمت الموافقة على تقرير الاختبار في 18 أغسطس 1942) ، ومع ذلك ، لم يتم نقل الطائرة الهجومية إلى اختبارات الحالة وتم إيقاف جميع الأعمال المتعلقة بها لاحقًا. في سلسلة لم يذهب.
• IL-2 ShFK-37   - نسخة تجريبية بمقعد واحد لطائرة هجومية مزودة بمحرك AM-38 ، مسلحة ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين من طراز ShKAS ، مع مدفعين من عيار 37 ملم B.G. Shpitalny ShFK-37 OKB-15 (Shpitalny ، جناح جسم الطائرة ، عيار 37 ملم). شاركت 9 طائرات هجومية في قتال 688 SHAP للفرقة 228 من ال 16 VA من 27 ديسمبر 1942 إلى 23 يناير 1943 بالقرب من ستالينغراد أثناء تصفية المجموعة الألمانية المحاصرة في الفرقة التابعة للجيش 65 ، اللفتنانت جنرال ب. آي. باتوف . وقد تم القتال من المطارات الميدانية cx. "البروليتارية" ، ثم قرية كاتشينسكايا. في سلسلة لم يذهب.
• IL-2 NS-37 - التعديل المتسلسل للمقعد المزدوج IL-2 AM-38F الذي تم تركيب مدفعين عليهما 37 مم 11P-37 OKB-16 مدفعان بحجم 37 ملم مع صواريخ من عيار 50 ملم لكل بندقية ، وبدون صواريخ ، وتحمل قنبلة 100 كيلوغرام في المعتاد نسخة و 200 كجم في إعادة التحميل.
• IL-2 NS-45   - طائرة النموذج الأولي IL-2 AM-38f مع اثنين من البنادق الجناحين NS-45. أظهرت الاختبارات الميدانية لـ IL-2 مع NS-45 كفاءة غير مرضية لإطلاق النار منها في الهواء على أهداف صغيرة. ويرجع ذلك أساسا إلى الارتداد القوي للبنادق أثناء إطلاق النار - بلغت قوة الارتداد القصوى للبندقية الهواء على الجهاز الأرضي 7000 كجم. في سلسلة لم يذهب.
• IL-2M / IL-4   - بدأ هذا التطور بعد أن استولى الألمان على سمولينسك في 16 يوليو 1941 ، مما أدى إلى تهديد الاستيلاء على موسكو والإخلاء القسري للمصنع الذي أنتج محركات A. Mikulin AM-38 خارج جبال الأورال. كان هناك خطر نقص في هذه المحركات. ومع ذلك ، منذ مايو 1942 ، أطلقت بيرم إنتاج محرك M-82 بسعة 1،676 حصان. كان هذا المحرك متوفرًا بكميات كافية لدفع Ilyushin Design Bureau لتطوير متغير IL-2 للمحرك الجديد. تم تثبيت المحرك M-82 بدرجة أقل بعض الشيء وبدون تحفظ (لأنه يحتوي على تبريد بالهواء) ، وبالتالي ، كان أكثر عرضة لنيران العدو. في الوقت نفسه ، تم حجز مكان المدفعي الجوي بمدفع رشاش UBT. كان لدى الطائرة مراوح جديدة بها كوكا مخروطية وزادت خزانات الوقود إلى 724 لترا. وفقًا لخصائصه ، كان IL-4 أدنى قليلاً من IL-2 الأصلي ، ولكن بحلول ذلك الوقت أصبح من الواضح أنه لن يكون هناك انقطاع في محركات AM-38. تم إيقاف المشروع ، وتم تعيين اسم IL-4 إلى منفذ التفجير طويل المدى DB-3F.
• ايل-2T   - وفقًا لتقارير غير مؤكدة ، يمكن أن يحمل التعديل نسفًا ، كان من الضروري التضحية به. من الأسلحة الصغيرة كانت هناك 3 مدافع رشاشة: مدفعان جانبيان ومدفع رشاش من المدافع الخلفي. ومع ذلك ، لم يتم العثور على أي مستندات تؤكد وجود هذا التعديل ، على الرغم من وجود العديد من طرازات الطائرات ويستخدم التعديل في ألعاب الكمبيوتر.

استخدام القتال

صواريخ تحت جناح IL-2

تكتيكات

• ارتفاعات منخفضة (400-1000 م) على غطس لطيف
• كان من المفترض أن تحمي رحلة الحلاقة على ارتفاعات تتراوح بين 15 و 50 متراً ، والارتفاع المنخفض ، والسرعة الزاوية العالية وطيات التضاريس الطائرة من نيران الأسلحة المضادة للطائرات ، بينما كانت الدروع تحميها من نيران أسلحة المشاة العدو.

فعالية

كانت الوسيلة الأقل فعالية لهزيمة المركبات المدرعة للعدو في الفترة الأولى من الحرب هي القنابل الجوية. في 25 يونيو ، سمحت 780 طلعة جوية فقط بتدمير 30 دبابة و 16 بندقية و 60 مركبة بقوة عاملة. خلال الاختبارات الميدانية ، "تمكن ثلاثة طيارين من الغطاء 245 من ذوي الخبرة القتالية من تحقيق 9 إصابات فقط في الدبابة بإجمالي استهلاك ذخيرة بلغ 300 طلقة مدافع ShVAK و 1290 خرطوشة لرشاشات ShKAS "(" التقنية والأسلحة "2001 ، رقم 7). في هذه الحالة ، تم تحقيق أفضل النتائج باستخدام القنابل شديدة الانفجار من نوع FAB-100. ومع ذلك ، اخترقت FAB-100 الجانب والدروع صارمة 30 ملم من الدبابات المتوسطة الألمانية فقط على مسافة 5 أمتار وأقرب. وعندما سقطت على الأرض ، ارتدت القنابل وانفجرت بعيدًا عن الهدف. بالإضافة إلى ذلك ، مع دقة منخفضة من القصف ، كان استخدام FAB-100 غير فعال. عند الضرب من رحلة حلاقة مع مجموعة من 4-6 طائرات ، أجبر الجزء الأول من الطائرة على استخدام FAB-100 مع تباطؤ الصمامات لمدة 22 ثانية (بحيث لا يؤدي الانفجار إلى إلحاق الضرر بالطائرة التي تحلق بعد ذلك) ، بحيث تمكنت الأهداف من التحرك مسافة كبيرة من موقع التحطم القنابل.

كانت أكثر الأسلحة المضادة للدبابات فعالية في الفترة الأولى من الحرب هي كبسولات بالفوسفور الأبيض ، والتي تم إلقاؤها على نطاق واسع على أعمدة الدبابات. ومع ذلك ، فقد تبين أن الفوسفور "متقلبة للغاية" من حيث الرطوبة ودرجة الحرارة والرياح ، ونتيجة لذلك تم استخدامه محدودة للغاية. في عام 1943 ، أثناء القتال على كورسك بولج في ترسانة IL-2 ظهر PTAB (قنابل مضادة للدبابات) برؤوس حربية تراكمية ، والتي كانت مجهزة في حاويات من 48 قطعة. حول هذه الفترة ، تم ذكر اسم "الموت الأسود" في الوحدات الألمانية (باللغة الألمانية Schwarzer Tod - الطاعون). أسفر إسقاطها بسرعة 340-360 كم / ساعة من ارتفاع 200 متر عن انتشار حوالي قنبلة واحدة لكل 15 متر مربع ونطاق تدمير مستمر يبلغ حوالي 30 × 100 متر في الأيام الأولى ، كانت الفعالية مذهلة (حتى 6-8 دبابات من المكالمة الأولى). ومع ذلك ، بعد أسبوع ، أدى تغيير في بناء الدبابات الألمانية في المسيرة إلى انخفاض كبير في فعالية هذه الذخيرة ، وبما أن الإنفاق على الذخيرة الكاملة لهزيمة 1-2 دبابة (بمكالمة ناجحة) لم يعد مستحسنًا ، فقد أعطيت الأفضلية للبنادق الجوية. على الرغم من حقيقة أنه خلال سنوات الحرب تم تصنيع 12370 ألف PTAB-2.5-1.5 ، لم يتم ذكرها مباشرة من قبل المصادر الألمانية (على الرغم من أن كفاءتها العالية المحتملة تؤكدها الحاجة الملحة التي اتخذ بها القرار أعلاه لتغيير بناء الدبابات الألمانية إلى مسيرة). وبلغت الخسائر الإجمالية للدبابات الألمانية وفقًا للبيانات الرسمية الروسية 32.5 ألف وحدة. تم تدمير معظمها من قبل IPTAP ودبابات الجيش الأحمر. بشكل غير مباشر ، يشير هذا إلى الفعالية المحدودة لاستخدام هذه الذخيرة Il-2.

تم إعاقة الاستخدام القتالي لـ IL-2 بسبب عدم وجود التعليمات والتعليمات ذات الصلة في الفترة الأولى من الحرب:

لا أعرف كيف حدث ذلك ، ولكن ليس فقط في الوحدات ، ولكن في مديرية الجيش الجوي الثامن لم تكن هناك وثائق ضرورية بشأن الاستخدام القتالي لـ IL-2. وإذا كان الأمر كذلك ، فإن الطيارين تصرفوا وفقًا لفهمهم ، وغالبًا لا يكون ذلك بأكثر الطرق عقلانية.

من مذكرات الهواء المارشال I.I. Pstygo

بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى الطائرة معدات رؤية سمحت بإسقاط القنابل بشكل أكثر دقة أو أقل - كان احتمال وقوع قنبلة واحدة في جسم مساحته 2000 متر مربع (أكثر من مدمرة) 3.5٪ مع ارتفاع إسقاط قنبلة يبلغ 50 مترًا ، و 2.3٪ مع قنبلة تأثير من ارتفاع 200 متر. هذه الدقة جعلت من الصعب للغاية الدخول ليس فقط في الخندق ، ولكن أيضًا في بطارية المدفعية (لمنطقتها طلب أو اثنتان أقل).

إطلاق النار من مدفع ShVAK مع استهداف دبابة منفصلة من القافلة خلال الاختبارات في معهد سلاح الجو لأبحاث التسلح زودت ثلاث بعثات باستهلاك إجمالي قدره 553 طلقة من 20 ضربة في قافلة الدبابات (3.6 ٪) ، منها فقط ضربت نقطة التصويب في الدبابة (1 ، 0 ٪) ، والباقي - إلى الدبابات الأخرى من القافلة. عند إطلاق النار من مدفع VYA-23 بتكلفة إجمالية تبلغ 435 طلقة في 6 طلعات جوية ، تلقى طيارو 245th ShAP 46 زيارة في عمود الدبابة (10.6٪) ، أصيب 16 منهم في الدبابة بنقطة التصويب (3.7٪). ومع ذلك ، فإن معارضة الخصم في معركة حقيقية قللت من فرص إصابة الهدف. بالإضافة إلى ذلك ، لم تخترق قذائف خارقة للدروع من VY درع الدبابات المتوسطة الألمانية من أي اتجاه الهجوم. علاوة على ذلك ، حتى قذائف التفتيت القوية 23 ملم من طراز IL-2 كانت تحتوي على 10 غرامات فقط من المتفجرات ، أي أنه لا يمكن تحقيق الهزيمة حتى للأهداف غير المدروسة إلا عن طريق الضربة المباشرة.

كانت هناك مشكلة خطيرة لم يتم حلها وهي حماية مطلق النار. النموذج الأولي الأول IL-2 بهيكل مدرع مزدوج. لكن القيادة العسكرية قررت أن تكون مثل هذه الطائرة واحدة - في سلسلة من الطائرات ذهبت واحدة. في السنوات الأولى من الحرب ، لم تتعلم الطائرات المهاجمة (وطياروها حتى أساسيات القتال الجوي) ، وغالبًا ما كانت تفتقر إلى الغطاء المقاتل ، عندما حاول الاجتماع مع مقاتلي العدو الانفصال في رحلة جوية منخفضة. أدت هذه التقنية إلى خسائر فادحة ، وطالب الطيارون بوضع مطلق النار. وغالبًا ما كان هذا التحديث يتم مباشرة في أجزاء ، وتم قطع مكان إطلاق النار خلف السلك المدرع وكانت حمايته غائبة عمومًا. منذ عام 1942 ، ظهرت نسخة من مصنع ذي مقعدين ، ولكن نظرًا لوجود مشكلات في محاذاة الرماة ، كانت محمية بواسطة لوحة مدرعة 6 مم (للمقارنة ، الجدار الخلفي لهيكل المدرعة 12 مم) فقط من جانب الذيل. أدى انعدام الحماية إلى ارتفاع معدل الوفيات بين الرماة: خلال الاختبارات العسكرية على 8 من الرماة المتأثرين ، كان طيار واحد فقط خارج الخدمة. في المتوسط \u200b\u200b، وفقًا للتقديرات الإحصائية ، عند مهاجمة مقاتل ، فإن احتمال إصابة أحد الرماة كان 2-2.5 أضعاف احتمال إصابة الطائرة المحمية به ، على الرغم من أن هذه النسبة كانت 1: 1 من نيران مضادة للطائرات. تجدر الإشارة إلى أن خسائر Ilov من المقاتلين طوال الحرب كانت أقل من خسائر المدفعية المضادة للطائرات ، ومنذ عام 1943 نفذت الرحلات الجوية الهجومية فقط مع تغطية مقاتلة. قلل هذا من أهمية مطلق النار في الطاقم ، ومنذ عام 1944 غالبًا ما طار الطيارون ذوو الخبرة دون إطلاق نار. ومع ذلك ، تم بناء الطائرة الهجومية Il-10 التالية في البداية على مقعدين ، وكذلك مشاريع الطائرات الإليوشن (Il-40، Il-102).

تاريخ استخدام القتال

واجه الاستخدام القتالي لطائرة غير عادية مثل IL-2 مجموعة من المشاكل: التقنية ، والتكتيكية ، في تدريب الطيارين ، وهلم جرا. النتائج الأولى للمعارك لم تنجح:

بتلخيص نتائج عام 1941 ، يمكن القول أن هذه كانت واحدة من أكثر الفترات المأساوية في تاريخ أطقم Sturmoviks. تم تدريب الطيارين على عجل لهذه الطائرات وألقوا بها إلى الأمام ، حيث تم إسقاطهم بكميات هائلة

... على سبيل المثال ، أحد الأفواج ، 280 SHAP خلال الأيام الثلاثة من العقد الثاني من شهر أكتوبر ، فقد 11 طائرة. في 10 أكتوبر فقط ، لم تعد ثلاث مركبات من هذا الفوج من المغادرة ، وكان أولئك الذين وصلوا إلى مطارهم في حالة يرثى لها.

- "الحرب في الهواء" رقم 7.8 IL-2/10

نظرًا للمخاطر العالية لاستخدام IL-2 ، تم منح لقب بطل الاتحاد السوفيتي لمدة 10 طلعات جوية. وفقا لمصادر أخرى ، حتى عام 1943 تم منح لقب بطل الاتحاد السوفيتي لمدة 30 طلعة جوية ، وبعد عام 1943 تم زيادة هذا التأهيل إلى 80.

وفقًا للإحصاءات الرسمية لمقر سلاح الجو التابع للجيش الأحمر ، من بين حوالي 1500 طائرة من طراز Il-2 تم \u200b\u200bإرسالها إلى الوحدات ، حتى 31 ديسمبر 1941 ، فقد 1100 شخص. ومع ذلك ، كان لدى Il-2 حجز جيد بما فيه الكفاية ، وكان جزء كبير من العدد الإجمالي للخسائر هو الخسائر غير القتالية: الحوادث الناجمة عن المناورات على علو منخفض للغاية في الظروف الجوية السيئة.

في المجموع ، خلال السنوات 1941-1945 ، خسر الاتحاد السوفياتي 23.6 ألف طائرة هجومية ، منها 12.4 ألف كانت خسائر قتالية. بلغ إجمالي البقاء على قيد الحياة من طراز IL-2 خلال الحرب حوالي 53 طلعة جوية لكل خسارة واحدة لا يمكن تعويضها. طوال الحرب ، كان البقاء على قيد الحياة في الطائرات الهجومية أقل منه في الطائرات القاذفة والمقاتلة ، على الرغم من حقيقة أن IL-2 كانت متفوقة في الأمن لجميع الطائرات السوفيتية. والسبب في ذلك هو تكتيك الاستخدام ، وإيليا معظم الوقت معلقة على الخط الأمامي على ارتفاعات منخفضة ، وجذب النار من جميع المدفعية المضادة للطائرات العدو. وفقًا لتحليل العملية القتالية لوحدات الاعتداء التابعة للجيش الجوي الثالث في عمليات فيتيبسك وبولوتسك ودفينسك وبوسكا وسياولياي ، بلغ إجمالي الخسائر القتالية IL-2 ، والتي تتميز بخسائر لا يمكن تعويضها ، 2.8٪ من إجمالي عدد الطلعات الجوية. في الوقت نفسه ، تم تسجيل الأضرار القتالية في 50 في المئة من طلعات جوية. كانت هناك حالات عندما عادت الطائرة من مهمة قتالية من تلقاء نفسها ، وكان لها أكثر من 500 حفرة في الجناح وجسم الطائرة. بعد أعمال الترميم التي قامت بها قوات ورش الجيش الميداني ، عادت الطائرة إلى الخدمة.

قام IL-2 أيضًا بدور نشط في القتال ضد العدو كجزء من أسطول البلطيق والبحر الأسود والأسطول الشمالي. إلى جانب "العمل" التقليدي على الأهداف والغايات الأرضية (مطارات العدو ، مواقع القوات والمدفعية المضادة للطائرات ، الموانئ والتحصينات الساحلية ، إلخ) ، نجحت الطائرات المهاجمة في مهاجمة الأهداف السطحية باستخدام القصف العلوي. على سبيل المثال ، خلال المعارك في القطب الشمالي ، على حساب القتال من SHAP 46 من سلاح الجو للأسطول الشمالي ، أكثر من 100 سفينة العدو غرقت.

الهبوط على الأراضي الصالحة للزراعة دون الهبوط

زرعت الطائرة IL-2 التالفة والمحترقة على الأرض الصالحة للزراعة على "البطن" دون معدات الهبوط ، بحيث لم تدخل معدات الهبوط على الأرض ولم تنخفض الطائرة. بعد هذا الهبوط ، كان من الضروري مغادرة الطائرة المحترقة بسرعة والتستر قبل انفجار الطائرة.

NC

تم تضمين ألواح الشوكولاتة في مخزون الطوارئ كمنتجات ذات محتوى عالي جدًا من السعرات الحرارية.

قنابل خالية من المتفجرات

لهزيمة القوى العاملة للعدو ، تم استخدام قطرة هائلة من القنابل الحديدية الصغيرة وذروة مع مثبتات تزن حوالي 100 غرام دون متفجرات.

الاستعراضات المخضرم

نيكولاي إيفانوفيتش بورغن (طيار ، بطل الاتحاد السوفيتي):

شتانغييف نيكولاي إيفانوفيتش:

Usov Valentin Vladimirovich (ميكانيكي ، مدفعي جوي):

مزيد من التطوير

الأرشيف المركزي لوزارة الدفاع

في الخدمة

البلدان التي لديها طائرات في الخدمة

  الاتحاد السوفييتي

  بلغاريا

• سلاح الجو البلغاري   تلقى 120 قتالية IL-2 و 10 تدريب IL-2U في عام 1945. تم استخدام الطائرات حتى عام 1954.

  تشيكوسلوفاكيا

• القوات الجوية التشيكوسلوفاكية   تلقى 33 القتالية IL-2 و 2 تدريب IL-2U. تم استخدام الطائرات حتى عام 1949.

  بولندا

• القوات الجوية البولندية   استقبل 250 طائرة هجومية من طراز Il-2 بين عامي 1944 و 1946. تم سحب جميع الطائرات من الخدمة في عام 1949.

  منغوليا

• القوات الجوية المنغولية   استقبل 78 طائرة هجومية من طراز Il-2 عام 1945. تم سحب جميع الطائرات من الخدمة في عام 1954

  يوغوسلافيا

• سلاح الجو اليوغوسلافي   تلقى 213 طائرة من مختلف التعديلات وتشغيلها حتى عام 1954.

خصائص الأداء

لمحات من واحد (يسار) ومزدوجة (يمين) IL-2. عرض أعلى.

المواصفات أدناه هي للتعديل. ايل 2M3:

المواصفات الفنية

• الطاقم:   2 الناس
• طول:   11.6 م
• امتداد الجناح:   14.6 م
• الطول:   4.2 م
• منطقة الجناح:   38.5 متر مربع
• الوزن الفارغ:   4 360 كجم
• الوزن الصافي:   6 160 كجم
• أقصى وزن للإقلاع:   6 380 كجم
• وزن الدرع:   990 كجم
• محركات:: 1 × AM-38F مبرد سائل على شكل V 12 أسطوانة
• الرابط:   1 × 1720 ساعة (1285 كيلو واط)

خصائص الرحلة

• السرعة القصوى:   414 كم / ساعة
  • على ارتفاع 1220 م: 404 كم / ساعة
  • بالقرب من الأرض: 386 كم / ساعة
• مجموعة طيران:   720 كم
• طول الإقلاع:   335 م (مع 400 كجم قنابل)
• معدل الصعود:   10.4 م / ث
• السقف العملي:   5500 م
   160 كجم / متر مربع
• نسبة الدفع:   0.21 كيلو واط / كجم

أسلحة

• مدفع رشاش:
  • 2 × 23 ملم من البنادق VYA-23 من 150 طلقة لكل برميل
  • مدفع رشاش 2 × 7.62 ملم مع 750 طلقة لكل برميل
  • 1 × 12.7 مم UBT مدفع رشاش في قمرة القيادة الخلفية ، 150 طلقة
• ما يصل إلى 600 كجم من القنابل
• 4 × RS-82 أو RS-132

جدول مقارنة لخصائص الأداء لمختلف التعديلات

مصدر البيانات: شافروف ، 1988.

إنتاج

IL-2 في الفن

• تتمثل المهمة المهمة بشكل خاص في فيلم روائي مخصص لمبدعي IL-2 (المصممون والعمال والمختبرون). كان النموذج الأولي لمؤامرة الفيلم هو مصنع الطيران رقم 18 ، الذي تم إجلاؤه من فورونيج إلى كويبيشيف وهناك ، في أقرب وقت ممكن ، أطلق الإنتاج المتسلسل للطائرات الهجومية IL-2.
• أصبح Il-2 المسمى "مجرب" أحد الشخصيات الرئيسية في فيلم الرسوم المتحركة الكامل "From the Screw" () ، المكرس للذكرى المائة لتأسيس الطيران الروسي.

في الألعاب والهدايا التذكارية

• نماذج مقاعد البدلاء الجاهزة متوفرة بمقياس 1:48 و 1:72.
• في عام 2011 ، كجزء من سلسلة مجلة DeAgostini "الأسطورية للطائرات" مع ملحق نموذجي للمجلة ، تم إصدار IL-2 KSS في العدد رقم 3 ، و IL-2 بمقعد واحد في العدد رقم 16.
• في عام 2001 ، تم إصدار جهاز محاكاة الطيران IL-2 Sturmovik (مطور ألعاب Maddox ، موزع 1C). بسبب الإضافات ، نمت إلى ما هو أبعد من "حدود" القوات الجوية للجيش الأحمر والجمهور الروسي. يتضمن طرازات غير عادية: طراز IL-2T و IL-2I المذكوران أعلاه ، غير مزودين بمدافع رشاشة من طراز ShKAS.
• في لعبة MMO على الإنترنت World of Warplanes IL-2 ، تُعد طائرة مفردة ومزدوجة طائرات هجومية بمستويات الاتحاد السوفيتي 5 و 6.

المعالم الأثرية للطائرة

نصب تذكاري في نوفوروسيسك. يوليو 2008

• في مدينة سمارة في عام 1975 تم تأسيسها نصب تذكاري لطائرة الهجوم IL-2 كرمز للبراعة العسكرية والعمالية لسكان البلدة.

• في 9 مايو 1979 ، في مدينة فورونيج ، بالقرب من المدخل المركزي لمصنع طائرات فورونيج ، أقيم نصب تذكاري لـ IL-2 تكريماً لعمال عمال مصنعي فورونيج أثناء الحرب الوطنية العظمى.

• في قرية Lebyazhye ، منطقة Leningrad ، هناك نصب تذكاري للمدافعين عن سماء البلطيق - طائرة IL-2 كاملة الحجم.

• في مدينة إيسترا ، في حديقة المدينة ، يتم تثبيت نصب تذكاري لطائرة الهجوم IL-2 (المهندس المعماري L. Orshansky) على قاعدة التمثال. تم الكشف عن النصب التذكاري في 9 مايو 1965. كانت النسخة الأولى من النصب عبارة عن نموذج دورالومين ، استهدف قاعدة التمثال الموجهة إلى الغرب. بحلول يوم النصر التالي ، تم استبدال النصب التذكاري بواحد من التيتانيوم ، تم تصميمه وتصنيعه بواسطة Ilyushin Design Bureau. النقش على قاعدة التمثال: كانت هناك حاجة إلى الطائرة الهجومية IL-2 "مثل الهواء ، مثل الخبز". أصبحت "دبابة الطيران" الأسطورية "الموت الأسود" للغزاة ، وحتى نهاية الحرب ، دمرت القوى العاملة للعدو والمعدات.

طائرة هجوم واحدة Il-2 (BSh-2 رقم 2).

المطور: مكتب تصميم اليوشن
  البلد: الاتحاد السوفياتي
  الرحلة الأولى: 1940

في 23 نوفمبر 1940 ، صدر أمر مشترك بين NKAP والقوات الجوية رقم 657/0293 ، والذي بموجبها اضطر S.V. Ilyushin إلى تطوير وتثبيت سلاحين MP-6 على BSh-2 خلال شهرين.

نظرًا لحقيقة أن القوات الجوية احتاجت إلى الطائرة الهجومية المدرعة فورًا ، في ديسمبر 1940 ، تم اتخاذ قرار (بأمر من الشاخورين رقم 739 بتاريخ 12/14/1940) لإطلاق الإنتاج المتسلسل للطائرة الهجومية ذات المقعد الواحد Il-2 (9 ديسمبر ، بأمر من رقم NKAP رقم 704 حصلت جميع الطائرات المقاتلة الجديدة المقبولة للإنتاج التسلسلي على أسماء بأسماء كبار المصممين ، بما في ذلك BS-2 أصبحت معروفة باسم IL-2) في المصنع رقم 18 وفقًا لنوع اختبار الحالة ، أي BS-2 رقم 2 ، مع التغييرات التالية:
  1) جعل الطائرة واحدة ، بدلا من مزدوجة ؛
  2) تثبيت محرك AM-35A بدلاً من AM-35 ؛
  3) تثبيت لوحة مدرعة الخلفية 12 مم ؛
  4) بدلاً من مدفعين رشاشين من طراز ShKAS ، ركبوا مدفعي الطائرة في الجناح بتصميم Taubin-Baburin (OKB-16) ، عيار 23 مم MP-6 (PTB-23) مع حمولة ذخيرة إجمالية قدرها 162 قذيفة ...
في الوقت نفسه ، تعهد مدير المصنع الثامن عشر ، M. B. Schenkman و S. V. Ilyushin ، بضمان بدء الإنتاج الضخم لـ Il-2 باستخدام AM-35A من 15 فبراير 1941 مع الإصدار حتى 1 - 10 مارس ، وفي 1941 1200 طائرة هجوم. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تكمل S.V. Ilyushin اختبارات المصنع للجهاز الجديد بحلول 10 يناير 1941. في هذا الصدد ، وصل S.V. Ilyushin ومجموعة من كبار المصممين لمكتب تصميمه في 20 ديسمبر إلى فورونيج لمساعدة مكتب تصميم المصنع.

في 23 ديسمبر 1940 ، قام أخصائيو معهد البحث العلمي التابع للقوات الجوية للمركبة الفضائية بإبلاغ لجنة الدفاع في تقرير منتظم عن سير العمل في BS-2 بأن: "... تخضع TSKB-57 AM-38 (BSh-2 رقم 1) لاختبارات المصنع ، وبعد ذلك سيتم تنفيذ العمل لتثبيت جهاز تثبيت متنقل وإزالة العيوب. ... يتم الآن إعداد TSKB-55 AM-35A (BSh-2 رقم 2) كمعيار للإنتاج بالجملة. بدأ العمل في تركيب جناح بعلامة لانسيت ، وإزالة المحرك ، وتثبيت بنادق توبين ، وإعادة تشكيل الطائرة في إصدار بمقعد واحد. تم تأجيل العمل بسبب عدم وجود مدافع توبين ومحرك AM-35A مع تخفيض 0.732 في المصنع رقم 39 ... "

بحلول هذا الوقت ، حقق المصنع رقم 24 بعض النجاح في ضبط محرك AM-38 واتخذ قرارًا بتثبيته على المقعد BS-2 رقم 2. في 29 ديسمبر ، قام رئيس الطيارين OKB K.K.Kokkinaki بأول رحلة على جهاز جديد.

على الرغم من كل الجهود التي بذلها OKB وعمال المصانع ، لم يكن من الممكن إكمال مجمع الاختبار بأكمله من IL-2 AM-38 (BSh-2 رقم 2) بحلول الموعد النهائي.

ومع ذلك ، بأوامر من NKAP في 7 يناير و 14 فبراير 1941 ، تم إطلاق IL-2 AM-38 بمقعد واحد في الإنتاج المتسلسل في وقت واحد في أربعة مصانع الطائرات رقم 18 و 35 و 380 و 381 في الإصدار مع مدفعين MP-6 مع قوة الارتباط (150 طلقة لكل بندقية) ، مدفعين رشاشين من طراز ShKAS مع ذخيرة إجمالية تبلغ 1500 طلقة و 8 بنادق صاروخية RO-132.

في الوقت نفسه ، من أجل ضمان قابلية تبادل وحدات IL-2 ، تم تحديد مصنع طائرات فورونيج رقم 18 على أنه "الرأس" في البناء التسلسلي. أي أن مصانع الطائرات رقم 35 و 380 و 381 كانت مضطرة لبناء IL-2 وفقًا لرسومات موحدة ، قادمة فقط من المصنع رقم 18 ، وتم السماح بإجراء أي تغييرات في تصميم الماكينة وفي تكنولوجيا إنتاجها (وفقًا لترتيب NKAP رقم 518 بتاريخ 10/02/1940) فقط بإذن من مفوض الشعب لصناعة الطيران. عدم الامتثال لهذا الشرط مؤهل كـ "جريمة تؤذي الدولة وتقوض دفاع البلاد ..."

في 17 كانون الثاني (يناير) 1941 ، بأمر من مفوض الشعب لصناعة الطيران رقم 147 ، اضطر مدراء جميع المصانع التسلسلية إلى إنتاج IL-2 واحد مع مدفعين من نوع ShVAK (200 طلقة لكل برميل) ومدفعين رشاشين من طراز ShKAS (1500 طلقة) ، وفي 20 يناير ، تلقى مكتب تصميم SV Ilyushin تقرير TsAGI حول تحديد قوة الارتداد من بندقية MP-6 وقريبا البنادق أنفسهم. ومع ذلك ، فإن كبير مصممي IL-2 ليس في عجلة من أمره لتثبيت بنادق Taubin على طائرة الهجوم.

تجدر الإشارة إلى أن إشارات S.V. Ilyushin إلى قوة الارتداد المفرطة في سلاح MP-6 كانت غير معقولة في بداية عام 1941. والحقيقة هي أنه في ذلك الوقت لم يكن هناك منهجية دقيقة بما فيه الكفاية لتحديد قوة الارتداد من البنادق على الجهاز (ظهر أول عمل جاد في هذا الاتجاه في معهد أبحاث القوات الجوية فقط في نهاية عام 1942) ، وكان من المستحيل تمامًا قياسه على متن طائرة. كان من الصعب للغاية بالنسبة لـ OKB حل مشكلة وضع وضمان تشغيل موثوق لمدفع متجر MP-6 أسفل جناح الطائرة الهجومية Il-2 (أجبر وجود المتجر على وضع الأسلحة ليس تحت لوحات التحكم في الجناح ، ولكن تحتها). بالإضافة إلى ذلك ، فإن S.V Ilyushin ، مع إدراك مدى صعوبة تحسين MP-6 في الإنتاج الضخم ، يبدو أنه قد فهم بالفعل أن الأسلحة التي اعتمدتها مفوضية الشعب كانت مواعيد نهائية ضيقة بشكل غير معقول لإدخال سلاح "خام" لا يزال في الإنتاج (يتعلق بشكل أساسي بموثوقية الأتمتة) في النهاية ، سيتم "دفن" MP-6 ، وسيظل هذا الأخير متوقفًا. نتيجة لذلك ، سيتعين تطوير IL-2 ، وهذا مرة أخرى هو ضياع مثل هذا الوقت الثمين. لم يجرؤ إيليوشن على الحديث بصوت عالٍ ، لأن البادئ بوضع MP-6 في الإنتاج على نطاق واسع لم يكن سوى مفوض الأسلحة الشعبي B.L. Vannikov. إلى الشجار مع الأخير لم تدرج في خطط S.V Ilyushin. ومن هنا جاءت رغبة الإيوشن القوية في مناقشة "قوة الارتداد المعززة" لبندقية OKB-16 كحجة من أجل محاربتها وعدم جعل مصير طائرة الهجوم التابعة له يعتمد على مصير بندقية توبين.

تأكيد غير مباشر لذلك هو أنه في مارس 1941 قام مكتب التصميم دون أي اعتراض بتثبيت مدفع VYA-23 بحجم 23 ملم من تصميم A.A. Volkov و S.Ya Yartsev (TsKB-14 NKV) ، والذي ، كما هو مبين كان العمل التجريبي الذي تم في SRI للقوات الجوية للمركبة الفضائية في أكتوبر ونوفمبر 1943 أقصى قيمة لقوة الارتداد على الجهاز الأرضي ، لا تقل عن 5500 كجم ، وفي ظروف حقيقية للتركيب على متن طائرة ، حيث كان الأخير لديه القدرة على التراجع ، من 3000 يصل إلى 4000 كجم ... وفي الوقت نفسه ، فإن "Ilya" بمدافع VYA-23 خدم بأمانة الحرب العالمية الثانية بأكملها دون أي تنطوي على شكاوى خطيرة من وحدات الطيران طواقم الاعتداء على الجيش الأحمر.

سواء كان الأمر كذلك ، ولكن بعد "التفسيرات من الأعلى" المقابلة ، كانت مدافع MP-6 (مع مجلة لـ 81 طلقة) لا تزال مثبتة على IL-2 التجريبية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز تسليح الماكينة من خلال تثبيت 8 بنادق صواريخ لإطلاق الصواريخ باستخدام جهاز الكمبيوتر - 132 (يمكن استبدال الأخير بالكمبيوتر 82). بقيت ذخيرة مدفعين رشاشين من طراز ShKAS كما هي - 750 طلقة لكل مدفع رشاش. بقيت حمولة القنبلة كما هي - 400 كجم (حمولة زائدة 600 كجم).

بالإضافة إلى ذلك ، بالمقارنة مع BSh-2 رقم 2 مع AM-35 ، تم إجراء التغييرات التالية على مدفع IL-2 مع AM-38:
  - من أجل تحسين المنظر الأمامي لأسفل من قمرة القيادة ، تم تخفيض المحرك AM-38 أسفل 175 ملم ، مع حدوث تغيير مماثل في محيط أنف جسم الطائرة ، وتم رفع مقعد الطيار ومصباحه 50 مم ؛
  - لتحسين الاستقرار الطولي وإمكانية التحكم في الطائرة على IL-2 ، وكذلك على TsKB-57 ، تم تطوير المحرك بنسبة 50 مم للأمام ، وتمسح على طول الحافة الأمامية لوحدات التحكم في الجناح و 3.1٪ زيادة في منطقة التثبيت وإعادة البناء تعويض الجنيح
  - تم تركيب بدن مدرع جديد معزز ، وفقًا لنتائج اختبارات إطلاق النار للقصف والدروع - تم زيادة سمك اللوحة المدرعة الخلفية إلى 12 مم ، وكانت سماكة الجدران الجانبية العلوية في قمرة القيادة 8 مم بدلاً من 6 مم ، والجدران الجانبية التي تغطي خزان الغاز السفلي والجدران الرأسية الجانبية حماية خزان النفط ، مصنوعة 6 مم ، بدلاً من 5 مم ؛
  - لإطلاق النار من الأسلحة الصغيرة والمدافع والأسلحة الصاروخية ، تم تثبيت مشهد PBP-16 ، والذي يسمح أيضًا بالقصف من رحلة الحلاقة ؛
  - تغيير التحكم في بوابة القنابل - إضافة إبزيم هوائي لقفل الفتحة ؛
  -KAS-4 تثبيت حاملات صواريخ المظلة ، تسليم البوصلة KI-10i
  -تثبيت مدفع رشاش صور ؛
  - تثبيت مضخة غاز أقوى BNK-10 ؛
  -تركيب أنابيب العادم الفردية للمحرك.
- يتم إحضار هواء امتصاص الأنابيب إلى مقدمة الجناح ؛
  - في مكان مقصورة المدفعي الجوي ، تم تركيب خزان غاز إضافي من 155 كجم من الوقود ، في اتصال مع زيادة إجمالي إمدادات الوقود على متن الطائرة إلى 470 كجم.

أظهرت أول إطلاق نار في الهواء من مدافع MP-6 عدم الملاءمة الكاملة لجبل المدفع المطورة لـ Il-2 في مكتب SV Ilyushin Design - حيث انحشرت خرطوشة الخرطوشة الخارجة من المدفع عند إطلاقها في مجرى الهواء ، وتوقف إطلاق النار. فقط بعد تثبيت المشابك على وحدات التحكم في الجناح التي تحمي مقاطع الخرطوشة من تدفق الهواء ، توقف التشويش عند إطلاق النار في الهواء. كبيرة في الحجم ، وكان لقصاصات البنادق أيضا انحراف كبير ، مما أضعف كثيرا من الديناميكا الهوائية والقدرة على المناورة للآلة. بالإضافة إلى ذلك ، تم اعتبار ذخيرة 162 قذيفة لكلا البنادق غير كافية. كانت هناك حاجة إلى مراجعة عاجلة لبندقية MP-6 من أجل قوة الوصلة. في غضون ذلك ، تم تثبيت بنادق الهواء ShVAK 20 مم المتطورة ، ولكن الأقل قوة على IL-2 التجريبية ، ومعهم ، بحلول 22 فبراير 1941 ، نجحت طائرة هجومية جديدة في الخروج بنجاح من برنامج اختبار المصنع.

لسوء الحظ ، تم تثبيت المدافع على موقع المدافع الرشاشة الخارجية ، والتي لا يمكن اعتبارها صحيحة. الحقيقة هي أن تركيب البنادق على بعد 10 و 43 سم فقط من محور مركز ثقل الطائرة ، في الطائرات العمودية والأفقية ، على التوالي ، مما يمكن تحقيقه من خلال تثبيت البنادق بدلاً من المدافع الرشاشة الداخلية ، حوالي 1.5 مرة ، كما تظهر الحسابات ، قلل من فاعليتها القتالية عند إطلاق النار في الهواء. ويعود السبب في انخفاض فعالية البنادق أساسًا إلى زيادة الخطأ التصويبي (زيادة وضع البنادق عن خط التصويب) وزيادة تشتت القذائف عند إطلاق النار في الهواء (تؤثر اهتزاز الجناح في هذه الحالة على دقة إطلاق النار بقوة أكبر ، وما إلى ذلك). على ما يبدو ، لا يوجد سوى قلة من الوقت يمكن أن يفسر هذا ، بشكل عام ، القرار الفني الأمي الذي اتخذه مكتب تصميم S.V Ilyushin عند تحسين IL-2 - كان تثبيت البنادق بدلاً من المدافع الرشاشة الخارجية أبسط بكثير وتطلب الحد الأدنى من التعديلات في تصميم الطائرة الهجومية.

طوال فترة اختبارات المصنع IL-2 مع AM-38 ، أجرى قائد الطيار في OKB V.K. Kokkinaki 43 رحلة ، وتبين أن بيانات رحلة المدرعة "Il" بمدافع SHBAK ، مقارنة مع TsKB-57 ، ظلت دون تغيير عمليًا بقي عند مستوى مقبول للاستخدام القتالي. لذلك ، بوزن أقل من 5125 كجم (وزن الحمولة الصافية 1245 كجم) ، تم الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 422 كم / ساعة في رحلة طيران بالقرب من الأرض ، وعلى ارتفاع 2300 م - 446 كم / ساعة. في نفس الوقت ، كان أقصى مدى طيران بالقرب من الأرض بحمل عادي 600 كم بمتوسط \u200b\u200bسرعة 357 كم / ساعة ، ووقت الصعود إلى ارتفاع 5000 متر كان 10 دقائق. يبلغ طول الإقلاع 250 مترًا ، بينما يبلغ السباق 260 مترًا وسرعة الهبوط -140 كم / ساعة.

كانت الزيادة في الحد الأقصى لسرعة الطيران على ارتفاع بسبب زيادة القدرة على هذا الارتفاع التي طورها محرك AM-38 المركب على IL-2 ، مقارنة مع AM-38 m المثبتة على TsKB-57 m (1،575 حصان ، بدلاً من ذلك 1500 حصان) ، وانخفاض في مجموعة طيران طائرة هجوم من ذوي الخبرة في سرعة الإبحار كان بسبب زيادة وزن الطائرة وزيادة استهلاك الوقود المحدد للمحرك الجديد.

تحسنت قدرة الطائرة الهجومية على التحكم والقدرة على المناورة بشكل طفيف ، لكنها ظلت غير كافية. كانت هناك شكاوى جدية حول عمل مجموعة المروحة ، والتي تتعلق أساسًا بعدم أداء محرك AM-38 (استجابة الخانق الضعيفة ، وتعديل المكربن \u200b\u200bالسيئ ، وما إلى ذلك).

بالمناسبة ، لا يمكن للمحرك AM-38 بالتحديد في ذلك الوقت ، أي في فبراير 1941 ، اجتياز اختبارات مقاعد البدلاء المشتركة لمدة 50 ساعة في المصنع رقم 24.

في 27 فبراير ، تم نقل IL-2 AM-38 ، بعد القضاء على العيوب ، رسميًا إلى معهد SCA لأبحاث القوات الجوية لاختبار الحالة (المهندس الرئيسي N.S. Kulikov وطيار الاختبار A.K. Dolgov). بدأ الأخير في اليوم التالي واستمر حتى 20 مارس 1941.

تم تثبيت ما يلي على الجهاز: محطة راديو RSI-3 المقدمة من TGT ؛ مدفعان ShVAK مع ذخيرة 420 قذيفة ؛ رشاشتان من طراز ShKAS مع 1500 طلقة ذخيرة ؛ أربعة أدلة للكمبيوتر - 132 أو PC-82. تم تحديد حمولة قنبلة الجهاز على 400 كجم (الحمل الزائد - 600 كجم).

وأظهرت اختبارات الحالة أن وزن الرحلة البالغ 5310 كجم مع تعليق داخلي للقنبلة (400 كجم) بدون صواريخ ، كانت السرعة القصوى على الأرض 419 كم / ساعة. مع التعليق الخارجي لطائرتين FAB-250 أو أربعة من طراز PC-82 ، تم تخفيض السرعة القصوى للطائرة الهجومية على الأرض بمقدار 43 كم / ساعة و 36 كم / ساعة في كلتا الحالتين ، وعلى ارتفاع 2500 متر - بمقدار 35 كم / ساعة و 27 كم / ح ، على التوالي.

لقد تحسن التعامل مع الماكينة وقدرتها على المناورة بشكل كبير. زيادة السرعة الرأسية إلى 10.3 م / ث. لدورة قتال واحدة ، اكتسبت الطائرة الهجومية 300 متر في الارتفاع. أصبحت الإقلاع والهبوط أكثر بساطة ، مع عجلة الذيل المقفلة ، تصرفت طائرة الإقلاع بثبات.

لاحظ الطيارون أن تغيير تركيب المحرك ورفع مقعد الطيار يوفر رؤية مقبولة تمامًا وراحة في توجيه الطائرة نحو الهدف عند إطلاق النار والتفجير من طائرة منخفضة المستوى. في الوقت نفسه ، تمت الإشارة إلى أن أي تغيير في محاذاة الطائرة بنسبة 2 ٪ (29.5 ٪ ، بدلا من 31.5 ٪) لم يحسن الاستقرار الطولي للطائرة. مع كل المحاذاة التشغيلية الممكنة ، كانت IL المدرعة أثناء الطيران مع المقبض غير مستقرة بشكل ثابت ، على الرغم من أن الاستقرار الجانبي والمسار كانا مرضيين تمامًا.

كان النطاق الفني على الأرض الذي تحقق في اختبارات الحالة بسرعة 0.9 كحد أقصى هو 508 كم فقط ، أي أقل 84 كم من BSh-2 (618 كم). كان سبب الانخفاض في مدى الرحلة هو زيادة استهلاك الوقود للمحرك AM-38 ، مقارنة مع AM-35 ، ووزن الرحلة (من 4725 كجم إلى 5310 كجم) ، وبالتالي فإن تركيب خزان غاز إضافي بمقدار 155 كجم لم يحل مشكلة زيادة نطاق رحلة الطائرة الهجومية.

لاحظت لجنة الدولة في قرارها النهائي بتاريخ 16 أبريل 1941 بشأن اختبار طائرة IL-2 واحدة ما يلي: "... أصبحت طائرة IL-2 التي تحمل AM-38 ، مقارنةً بالطائرة BSh-2 ، على الرغم من زيادة الوزن ، أكثر قدرة على المناورة ، لا سيما على ارتفاعات منخفضة للغاية ... من حيث البيانات التقنية للتسلح والطيران ، فإنها تلبي تمامًا متطلبات الطائرة الميدانية معركة ... "

في الختام ، ألزمت لجنة الدولة مصنع الطائرات 39 ، مع المصنع رقم 24 ، بجلب مجموعة المروحة فيما يتعلق بنظام النفط والغاز ، والمصنع رقم 24 لتسريع العمل على صقل محرك AM-38 بهدف زيادة عمر الخدمة ، وتحسين استجابة دواسة الوقود وتقليل تكاليف الوحدة الوقود ، وبعد ذلك يجب تقديم المحرك لاختبارات الطيران الخاصة في معهد أبحاث المركبات الفضائية.

بالتزامن مع تنظيم الإنتاج على نطاق واسع من طراز IL-2 ، بأمر من الشاخورين رقم 748 تاريخ 12/17/1940 (بموجب المرسوم الحكومي المؤرخ 12/15/1940) ، تم إنشاء خمس قواعد إنتاج لإنتاج هياكل مدرعة للطائرة الهجومية الجديدة: . Ordzhonikidze (مدينة بودولسك) ، محطة سكة حديد Izhorskiy (مدينة Leningrad) ، محطة السكك الحديدية رقم 264 (مدينة Stalingrad) ، معدات سحق السكك الحديدية (مدينة Vyksa) ، محطة سكة حديد Kommunar (مدينة Zaporizhia) .

بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق IL-2 في الإنتاج المتسلسل ، أي بحلول 15 فبراير 1941 ، كان مصنع Podolsk هو الوحيد الذي كان قادرًا على ترتيب إنتاج هياكل مدرعة للطائرة الهجومية الجديدة ، مما يجعل 5 هياكل بحلول هذا اليوم. في الوقت نفسه ، من المتوقع أن يصل عمال المصنع إلى خط السلك المدرَّع يوميًا بحلول 22 فبراير ، وبحلول 22 - 4 مارس في اليوم.

منذ نشر إنتاج الطائرة IL-2 في مصانع الطائرات NKAP في وقت واحد مع اختبارات الحالة ، كانت عملية التطوير في السلسلة غير مرضية. تم تحقيق أفضل النتائج من خلال مصنع الطائرات 18 فورونيج الذي سمي باسم ك. فوروشيلوف. في نهاية فبراير 1941 ، بدأ تجميع أول طائرة هجومية من طراز Il-2 في ورش المصنع ، وفي 1 مارس ، دخلت المركبة الرائدة محطة اختبار الطيران بالمصنع. بحلول منتصف مارس ، تم بناء المسلسل الثاني IL.

من المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه من أجل تصحيح العملية التكنولوجية للتركيب على متن طائرة في حالة عدم وجود هياكل مدرعة في المصنع ، قام الحرفيون المحليون بنسخ نسخة دقيقة من هيكل المدرعة Il-2 من حديد الغلاية ثم أكملوا تجميع أول طائرة هجوم نموذج أولي.

في صباح يوم 10 مارس (قبل عشرة أيام من نهاية اختبارات الحالة التجريبية IL-2) ، قام المسلسل الرئيسي "Il" ، الخاضع لسيطرة رئيس مصنع LIS ، السيد K.KK Rykov ، بأول رحلة اختبار له - دائرتان فوق المطار مع إطلاق أداة الهبوط. بعد ساعات قليلة ، أنهى كيه.كيه. ريكوف رحلة أخرى ، والآن تراجعت معدات الهبوط.

تم إنتاج أول إنتاج Il-2 بسلاحين MP-6 معدلتين 23 ملم ، والثاني "Il" مع مدفعين VYA-23. وكان كلا النوعين من الأسلحة قوة الحزام والذخيرة من 150 قذيفة لكل بندقية. تم تثبيت مدفعين من طراز ShVAK على آلة الإنتاج الثالثة ، على الجزء الرابع - مدفعان من طراز Salishchev-Galkin مقاس 23 ملم SG-23 (TsKB-14 NKV) ويبدأان من الآلة الخامسة - مدافع ShVAK فقط (210 قذيفة لكل برميل).

بالإضافة إلى ذلك ، في جميع سلاسل الإله ، تم الحفاظ على مدفعين رشاشين من طراز ShKAS (1500 طلقة) وتم تعزيز التسلح الصاروخي - 8 RO-132 (أو RO-82). بقيت عبوة القنابل في السلسلة كما هي - 400 كجم (حمل زائد - 600 كجم).

مقارنةً بالطائرة التجريبية التي مرت باختبارات الحالة والمصنع ، على المسلسل IL-2 ، تم تثبيت واقي تجريبي خفيف من نوع قمرة القيادة الشفافة K-4 (بدلاً من زجاج شبكي) بسماكة 64 ملم ، وعلى الجزء المتحرك من الفانوس - زجاج شبكي وجدران معدنية. في هذه الحالة ، تم تبديل النوافذ الأمامية الجانبية للجزء المتحرك ، مما أتاح فتح قفل الفانوس من الخارج. تم تثبيت الدروع الشفافة أيضًا خلف رأس الطيار ، حيث أصبح الفانوس الخاص بقمرة القيادة "Ilov" التسلسلية مغلقًا بدعائم شفافة قصيرة بدلاً من شكل مبهم. وكان الوزن الكلي للأجزاء المدرعة 780 كجم.

في هذا النموذج ، بدون أي تغييرات مهمة ، تم إنتاج IL-2 بمقعد واحد قبل نهاية الإنتاج الضخم.

كانت التغييرات مرتبطة بشكل أساسي بإزالة بعض العيوب الهيكلية للطائرة الهجومية ، وتحسين مكوناتها وتجميعاتها الفردية ، وتحسين المعدات الموجودة على متن الطائرة ، وتعزيز المدرعات والتسليح ، فضلاً عن التغييرات المتعلقة بتكييف العملية التكنولوجية مع ظروف الإنتاج المحلية ، إلخ.

من 5 إلى 21 يونيو 1941 ، خضع معهد أبحاث سلاح الجو لاختبارات مراقبة الدولة لسلسلة IL-2 (المصنع رقم 182402) بأسلحة ShVAK التي بنيت في المصنع رقم 18 (المهندس الرئيسي N. Kulikov ، رائد اختبار القيادة A.K. Dolgov ، أكملت 23 رحلة مع إجمالي زمن الرحلة 16 ساعة). مقارنةً بالتجربة Ilom ، أصبحت سرعة المسلسل Il-2 على الأرض وعلى ارتفاع 2500 متر بوزن رحلة 5336 كجم أعلى قليلاً - 423 كم / ساعة و 451 كم / ساعة ، على التوالي ، وانخفضت مسارات الإقلاع والخلل الحر إلى 410 ميل 360 م على التوالي. ارتفع وقت الصعود إلى ارتفاع 5000 متر إلى 10.6 دقيقة.

بالنسبة لمعظم مركبات الإنتاج التي لم تستعد بشكل خاص لاختبارات مراقبة الدولة ، انخفضت بيانات الرحلة قليلاً. وصل وزن الإقلاع إلى 5750-5873 كجم ، ولم تتجاوز السرعات القصوى على الأرض 372-382 كم / ساعة ، وعلى ارتفاع يقدر بـ 2500 م - 391-412 كم / ساعة ، وفي أفضل الأحوال ، يمكن أن تصل السرعة على الأرض - 419 كم / ساعة.

بالإضافة إلى ذلك ، اعتمدت بيانات رحلة الطائرة IL-2 إلى حد كبير على التعليق الخارجي للقنابل والصواريخ ، لكنها بشكل عام كانت كافية للاستخدام القتالي للطائرة الهجومية.

اعتبارًا من 21 مارس 1941 ، في Noginsk ، أجرت NPC AV VV KA اختبارات طيران مقارنة لأول إنتاج IL-2s ، مسلحة بمدافع هواء 23 ملم VYA-23 و MP-6 ، والتي كانت تتمتع بقوة الحزام.

بسبب عيوب التصميم الخطيرة لكل من البنادق نفسها وتركيبات البنادق على متن الطائرة الهجومية ، تم تأخير اختبارات الطيران حتى مايو 1941. مرت اختبارات الطيران على حد سواء بندقية بشكل مرض ، دون إظهار أي مزايا خاصة على بعضها البعض. وكانت البيانات الأساسية للبنادق هي نفسها تقريبا. ناقشت لجنة الدولة العوائد المعززة فقط عند إطلاق النار من مدفع MP-6. تم إجراء محاولة لتحديد جهد الارتداد لكلا البنادق ، لكنها لم تنجح. لم تكن هناك شكاوى من طياري flyby حول زيادة قوة الارتداد لأي من البنادق عند إطلاق النار في الهواء.

بعد موازنة إيجابيات وسلبيات بعناية ، أوصت لجنة الدولة بإدخال مدفع VYA-23 في سلاح الجو للمركبة الفضائية ، باعتباره أكثر حداثة وتقدمية. والحقيقة هي أنه بحلول هذا الوقت كانت سمعة بندقية توبين بالفعل "مشوهة". كان إتقان MP-6 في الإنتاج التسلسلي من قبل مصانع NKV أمرًا صعبًا ، وكانت الموثوقية (على سبيل المثال ، في آلية الأتمتة المضادة للارتداد) وكانت جودة الأسلحة التسلسلية لا قيمة لها. طوال فترة الإنتاج المتسلسل ، لم يتم قبول أي بنادق من طراز MP-6 بقبول عسكري ... وفي هذه المناسبة ، في بداية شهر مايو في اجتماع مع أمين اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد البلشفي ، G.M. Malenkov ، تمت مناقشة مسألة التنقيح بجدية لجميع مدافع النائب التي تم إصدارها مسبقًا -6 من حيث موثوقيتها و manufacturability. ونتيجة لذلك ، تم سحب MP-6 من الإنتاج الضخم ، وبأمر من السيد أ. شاخورين رقم 462 بتاريخ 05/21/1941 ، تم إلزام رئيس المديرية الرئيسية العاشرة لـ NKAP ، B.N. Tarasovich ، من نوفمبر 1941 لضمان إطلاق جميع IL-2s مع مدفعان VYA-23 مع ذخيرة 150 طلقة لكل بندقية: 25 أغسطس ، 50 سبتمبر ، أكتوبر ، 100 مركبة ومن نوفمبر - جميع الطائرات.

تم إيقاف جميع الأعمال المتعلقة بتركيب بنادق Salishchev-Galkin SG-23 23 ملم (TsKB-14 NKV) على المسلسل Il-2 ، بسبب النتائج غير المرضية للاختبارات الميدانية للأخيرة على طائرة LaGG-3 ، الموضحة في NPC لسلاح الجو 1941/4/26 السيد

كشفت أول طلعات جوية من طيارين في فوج الهجوم الجوي للاستخدام القتالي عن عدد من العيوب والعيوب الخطيرة للطائرة الهجومية Il-2 الجديدة ، والتي تقلل بشكل كبير ، إن لم تكن تلغى ، قيمتها القتالية كطائرة في ساحة المعركة.

المدافع ShVAK عند إطلاق النار في الهواء أعطت تأخيرات مستمرة بسبب عدم معرفة النظام الهوائي لإعادة تحميل البنادق ، وفواصل الحافة وتمزق قذيفة عرضية في الغرفة. وبينما لم يصل صانعو الأسلحة من الأفواج إلى أسفل أسباب الرفض ، فإن سيارات الدفع الرباعي "كانت مشغولة بالوزن الميت". عندما ظهر المنزلقون في آلية إعادة التحميل وأعطى الشحوم بشكل كبير للقذائف ، عاد عمل المدافع إلى طبيعته. وأخيرا ، تم القضاء على جميع عيوب الأسلحة في وقت لاحق.

بالإضافة إلى ذلك ، في IL-2 من السلسلة الأولى ، لم تكن هناك حماية للدروع أعلى رأس الطيار والمحرك وخزان الغاز الخلفي ، لأنه عند إنشاء الطائرة كان من المفترض أن مقاتلي العدو لم يتمكنوا من مهاجمة الطائرة الهجومية من أعلى بشكل فعال ، وذلك بسبب حماية الأولى مع مقاتليهم ، ومع ذلك ، فإن الحرب أجرت تعديلات خاصة بها - بسبب لم تتلق الطائرات الهجومية غطاءً مقاتلاً ، ونتيجة لذلك تكبدت خسائر من مقاتلي Luftwaffe.

تم اعتبار تزويد الوقود على متن الطائرة غير كافٍ ولم يوفر نصف القطر المطلوب من الحركة ، خاصةً للأهداف في العمق التكتيكي للأعمدة المشاة والدبابات والمطارات التي تعمل بمحركات العدو.

تم تزويد السيارة بالوقود IL-2 من السلسلة الأولى بالبنزين من خلال رقبة واحدة ، والتي لم تسمح باستخدام جميع قدرات ناقلة البنزين BZ-38. استغرق التزود بالوقود الكامل للطائرة حوالي 25 دقيقة. كان مثل هذا الوقت الطويل للتزود بالوقود غير مقبول على الإطلاق بسبب عدم وجود صهاريج الغاز في أفواج الهواء وتقليل حاد في الاستعداد القتالي لهذه الأخيرة ، وخاصة في إنتاج طلعات القتال المتكررة.

كشفت عملية التشغيل المكثفة للطائرة IL-2 من المطارات الميدانية ، والتي كانت غير مُعدة جيدًا من الناحية الهندسية وبأرضية غير مستوية ، عن عدم كفاية قوة الدعامات القابلة للطي لشاسيه الطائرة الهجومية ، مما أدى إلى تعطل الطائرات بشكل متكرر ، وأحيانًا إلى كوارث.

في IL-2 من السلسلة الأولى ، تم تثبيت جهاز رش كهربائي واحد (ESBR-3p) ، مما أتاح تفجير القنابل الجوية وإطلاق الصواريخ. ومع ذلك ، في ظروف القتال ، أثناء الهجوم على الهدف ، لم يكن للطيار ، كقاعدة عامة ، الوقت الكافي لإعادة ترتيب القاذف الكهربائي من نوع من الأسلحة إلى نوع آخر. لذلك ، قام الطيارون المقاتلون الذين يستخدمون ESBR-3p بإطلاق جهاز الكمبيوتر ، وتم إسقاط القنابل الجوية باستخدام مفرشة القنابل الطارئة في بلع واحد ، مما قلل بشكل كبير من فعالية القصف. بالطبع ، يمكن أيضًا إسقاط القنابل الجوية باستخدام ESBR-3p ، ولكن فقط في النهج الثاني ، وكان هذا مخالفًا لتكتيكات الاستخدام القتالي لـ IL-2 خلال هذه الفترة.

النوعية الرديئة لربط الزجاج الأمامي المضاد للرصاص ورشها بالزيت المتدفق من غلاف اللولب وإصبع العمود المرفقي للمحرك أدت إلى حقيقة أن طياري IL-2 لم يتمكنوا من إطلاق النار والقصف بدقة.

كان العيب الكبير الذي يقلل بشكل كبير من الفعالية القتالية لأجزاء الطائرة التي كانت مسلحة بطائرة هجوم IL-2 هو عدم وجود المطاط gussmat على عجلات مركبة الهبوط. قاومت الغرف المطاطية لعجلات الهيكل Il-2 ، نتيجة للقرص بين الكتل ، 30-40 هبوطًا فقط في مطارات المجال ، وبعد ذلك أصبحت غير صالحة للاستعمال. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك حالات متكررة جدًا لإطارات المطاط القطني وغرف العجلات في هيكل Ila أثناء تنفيذ المهام القتالية بواسطة الطائرات الهجومية. لم يستطع الطيار ، الذي لم يكن يعرف في الغرفة التي توجد بها عجلة فجر الهواء ، صد بثبات الانعطاف الحاد للسيارة عند الهبوط. نتيجة لذلك ، تعطلت السيارة. في بعض الأحيان انتهت الهبوط في كارثة. بالإضافة إلى ذلك ، أدى الافتقار إلى مخزون الإطارات المطاطية وغرف العجلات في الهيكل Il-2 في المستودعات والأجزاء إلى تعطل طائرة جاهزة تمامًا للقتال في زمن الحرب.

أدى التفوق غير المقسم في جو مقاتلي العدو ، وعدم وجود نقطة إطلاق خلفية على طائرة IL-2 ، فضلاً عن التنظيم السيئ للغطاء من قبل مقاتليها ، إلى جانب التدريب التكتيكي والطيراني غير الكافي للطيارين ورحلة المجموعات السيئة ، مما أدى إلى خسائر حساسة للمركبات وأفراد الرحلة.

بالنسبة لفعالية هزيمة المركبات الألمانية المدرعة بأسلحة المدفع ، سرعان ما أصبح واضحًا أن هجمات الرئتين الألمانية (Pz.II AusfF و Pz.38 (t) AusfC) والمتوسطة (pz.iv Ausf D و Pz.III Ausf G و StuG III Ausf E - بندقية هجومية من الدبابات بواسطة طائرة هجوم IL-2 مسلحة بمدافع ShVAK على طول القافلة غير فعالة تمامًا نظرًا لأن سمك المدرعات الأمامية للدبابات الألمانية كان سمكها 25-50 ملم وأن قذيفة مدفع ShVAK لم تخترق.

الاختبارات الميدانية لبندقية ShVAK عند إطلاق النار على الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها ، والتي أجريت في يونيو - يوليو 1942 في NPC AV التابعة لسلاح الجو KA وفقًا لأمر قائد سلاح الجو KA رقم 46 بتاريخ 05/27/1942 ، أظهرت أن قذيفة BZ-20 لبندقية ShVAK يمكنها اختراق الدروع مصنوع من الصلب الموليبدينوم بالكروم مع زيادة في محتوى الكربون (حتى 0.41٪) يصل سمكها إلى 15 مم (الخزانات Pz.II Ausf F، Pz.38 (t) Ausf С ، حاملات الأفراد المدرعة Sd Kfz 250) عند زوايا التقارب القريبة من المعتاد من مسافة لا تزيد عن عادي 250-300 م عند الانحراف عن هذه الظروف ، أصبح إطلاق النار من بندقية ShVAK غير فعال. لذلك ، مع زيادة في زاوية التلامس بين المقذوف والدرع فوق 40 درجة ، تم الحصول على صخور متواصلة حتى على المقاطع المدرعة بسمك 6-8 مم. على سبيل المثال ، من بين 19 إصابة تم تلقيها أثناء إطلاق النار من هذا المسدس على Sd Kfz 250 (ارتفاع النهج 400 متر ، زاوية التخطيط 30 درجة ، مسافة إطلاق النار 400 متر) ، كان هناك 6 فتحات في الجانب (سمك الدروع 8 مم) ، 4 - في سقف غطاء المحرك (سماكة الدروع 6 مم) ، 3 كرات مرتدة و 6 إصابات في الهيكل. وكقاعدة عامة ، لم تُلحق إصابات الهيكل بأضرار كبيرة للمركبات المدرعة.

عند إطلاق الدبابات الخفيفة (ارتفاع الاقتراب 100 متر ، وزاوية التخطيط 5-10 درجة ، ومدى إطلاق النار 400 م) على 15 إصابة ، سقطت 3 إصابات على الجانب (سماكة الدروع 15 مم) مع مربى أساسي واحد ، ارتداد واحد واختراق واحد للدروع ، مما يدل على أقصى قدرات قذيفة BZ-20 ، 7 إصابات في الهيكل ، والقذائف الخمسة المتبقية التي اصطدمت بأبراج الدبابات (قذيفتان في برج الخزان Pz.38 (t) Ausf C و 3 قذائف في Pz.II Ausf F ، سمك المدرعات 10 ملم) ، أعطى انتعاش. بالإضافة إلى ذلك ، يجب مراعاة أن معظم جوانب هذه الخزانات ، في الجزء السفلي منها ، مغطاة بكرات وعجلات وكاتربيلر وأجزاء أخرى من الهيكل ، بحيث تشكل الدروع الجانبية النظيفة (بسمك 15 مم) مساحة صغيرة.

عند إطلاق النار على الدبابة الألمانية المتوسطة Pz.III Ausf G في ظل نفس الظروف في جميع الزيارات الـ 24 ، لم يتم تلقي اختراق واحد للدروع على الإطلاق.

تشير استنتاجات الاختبارات إلى أن إطلاق النار من طائرة IL-2 من مدافع ShVAK على الدبابات الألمانية الخفيفة والمتوسطة كان غير فعال تمامًا: "إن طائرات Il-2 المزودة بمدافع ShVAK ليست فعالة في استخدامها في الخزانات ، لكن من الأفضل استخدامها من 5 إلى 10 كم في العمق لخزانات المشاة وتزويد الوقود."

على الرغم من أن ظهور الطائرة الهجومية IL-2 مع مدافع VYA-23 من عيار 23 ملم في المقدمة منذ أغسطس 1941 ، على الرغم من أنها زادت بشكل عام من الفعالية القتالية للوحدات الجوية الهجومية ، إلا أنها لم تكن قوية كما نود - ظلت فعالية Ilovs المعدلة ضد العربات المدرعة Wehrmacht منخفضة.

أظهرت الاختبارات الميدانية أنه عند إطلاق النار من مدافع VYA-23 بقذيفة حارقة خارقة للدروع من طراز BZ-23 من طائرة Il-2 عند تخطيط زوايا تصل إلى 30 درجة (ارتفاع النهج 100-600 متر) ، الدبابات الألمانية الخفيفة من نوع Pz.II Ausf F و Pz.38 (t) Ausf C عندما تضرب قذيفة الجانب والخلف من الخزان من مسافة 300-400 متر ، حيث يبلغ سمك الدرع في هذه الأماكن 15 ملم. من الممكن أيضًا إتلاف سطح أبراج هذه الخزانات (سماكة الدروع 10 مم) من نفس المسافات ، لكن مع زوايا الغوص التي تزيد عن 40 درجة.

من بين 53 إصابة في هذه الدبابات تم تلقيها خلال 15 طلعة جوية ، لم يتم اختراقها إلا في 16 حالة (30٪ من عدد القذائف التي أصابت الدبابات) ، وفي 10 حالات كانت هناك خدوش في المدرعات ومرتعات مرتدة ، أما الباقي فكانت في 16 حالة تشغيل العتاد. ضرب BZ-23 في هيكل الخزان لم يسبب أضرارا له. في الوقت نفسه ، تمت مهاجمة جميع الثقوب الستة عشر في درع الدبابات بزاوية تخطيط من 5-10 درجات (ارتفاع النهج 100 متر ، مدى إطلاق النار 300-400 متر).

هزيمة درع دبابة Ausf E Pz.38 (t) مع درع مقوى (تصل جبهته إلى البرج والبرج إلى 50 مم ، وجانب الهيكل فوق الهيكل وبجانب البرج يصل إلى 30 مم) في نفس ظروف الهجوم ، كان من الممكن فقط إجهاض الهيكل السفلي للدبابة حيث تم تثبيت دروع بسمك 15 ملم. ومع ذلك ، فإن الوصول إلى الدروع الواقية لهذا الجزء من الخزان كان أمرًا مستبعدًا ، نظرًا لأن مساحة كبيرة كانت مغطاة بكرات وعجلات ومسارات.

لم يخترق الدروع الأمامية لجميع الدبابات الخفيفة الألمانية ، التي يبلغ سمكها 25-50 مم ، عند إطلاقها من مدفع VYA-23 بقذيفة BZ-23 أثناء هجوم جوي من Il-2.

أما بالنسبة للدبابات الألمانية المتوسطة مثل Pz.lV Ausf D و Pz.III Ausf G و StuG III Ausf E بسماكة الدروع الجانبية 30 ملم والدروع الأمامية 50 ملم والدروع فائقة الدروع 15-18 ملم والسقف البرجي 10-17 مم ، يقف في ذلك الوقت في ترسانة Wehrmacht ، ثم دروعهم عند إطلاق النار من طائرة IL-2 بقذائف BZ-23 من بندقية VYA-23 لم تتأثر بأي اتجاه الهجوم.

من بين 62 إصابة في الدبابات المتوسطة الألمانية (Pz.III Ausf G و StuG III Ausf E) التي وردت أثناء إطلاق النار من الهواء ، لم يكن هناك سوى اختراق واحد (سمك 10 مم في الدروع) ، مربى أساسي واحد ، 27 إصابة في الهيكل المعدني ، لا تسبب أضرارا كبيرة للدبابات ، وأصابت بقية القذائف إما الخدوش أو ricochets.

يظهر تحليل لنتائج مدى إطلاق النار أنه يمكن ضمان هزيمة مستقرة للدبابات الألمانية المتوسطة (سقف برج Pz.III Ausf G والجزء العلوي من خزان pz.iv Ausf D بسماكة درع 10 مم) فقط مع غوص بزاوية تزيد عن 40 درجة من 300 - على بعد 400 متر ، كان تجريب الطائرة الهجومية Il-2 في هذه الأوضاع صعبًا جدًا ، وكان احتمال الدخول إلى الأجزاء المستضعفة من الدبابات ، نظرًا لمساحتها الصغيرة ، لا يزال صغيراً.

بمعنى آخر ، لا يمكن للطائرة الهجومية Il-2 ، المدفعية بمدافع VYA-23 ، سوى هزيمة الدبابات الألمانية الخفيفة ، وحتى عند الهجوم على الأخيرة من الخلف أو من الجانب عند التخطيط لزوايا تصل إلى 30 درجة. كان هجوم طائرة IL-2 لأي دبابة ألمانية في المقدمة ، سواء من التخطيط أو من خلال رحلة للحلاقة ، غير فعال تمامًا ، كما كانت الدبابات الألمانية المتوسطة أيضًا عند الهجوم من الخلف.

وفقًا لاختبار الطيارين في NIP AV VVS KA ، فإن إطلاق النار الأكثر ملاءمة وكفاءة من طائرات IL-2 من مدافع VYA-23 على الدبابات الألمانية ، من حيث التوجيه والمناورة والوقت الذي يقضيه في دورة القتال ودقة الرماية وما إلى ذلك ، كان اطلاق النار من التخطيط بزاوية 25-30 درجة مع ارتفاع مدخلات 500-700 متر في التخطيط وسرعة إدخال 240-220 كم / ساعة (ارتفاع الانتاج 200-150 م). زادت سرعة التخطيط لـ Il-2 المفردة في هذه الزوايا بشكل طفيف - فقط من 9 إلى 11 م / ث ، مما سمح بالمناورة من أجل الهدف في الرؤية والمسار. كان زمن الهجوم الكلي للهدف (القضاء على الإنزلاق الجانبي عند التوجه إلى الهدف ، الهدف وإطلاق النار من المدافع) في هذه الحالة كافٍ وتراوحت بين 6 إلى 9 ثوان ، مما سمح للطيار بعمل رشقتين أو ثلاث أهداف تهدف على أساس ما يجب القضاء عليه يستغرق تحريك الطائرة المهاجمة من 1-2 إلى 2 ثانية أثناء الانعطاف إلى الهدف ، كما يلزم أيضًا 1.5 إلى 2 ثانية لتوجيه وتصحيح التداخل بين الرشقات ، ولا يتجاوز طول الرشقة ثانية واحدة (إطلاق نار من مدافع VY لمدة تزيد عن 1-2 ثوانٍ أدى إلى انتهاك كبير ل ن كان الفودكا وزيادة حادة في تشتت قذائف، وهذا هو، للحد من دقة الرماية) مجموعة بدء تهدف إلى خزان 600-800 م والحد الأدنى للمسافة إطلاق النار - حول 300-400m.

وفقًا لنتائج إطلاق النار من الجو من طائرة IL-2 على الدبابات الألمانية ، حدد المتخصصون في NIP AV VV KA الطريقة المثلى ، في رأيهم ، لأساليب الهجوم من الدبابات والقوافل الآلية. تم الحصول على أفضل النتائج عندما تم مهاجمة العمود من الخلف بطول أو من الجانب بزاوية تخطيط تبلغ 30 درجة من ارتفاعات تتراوح بين 500 و 700 متر ، وكان نطاق التصويب حوالي 800 متر ، وكان إطلاق النار يصل إلى 200-300 متر ، وتم تنفيذ الهدف على دبابة أو سيارة منفصلة من القافلة. كان من المقرر تنفيذ الهجوم بعدة طرق. علاوة على ذلك ، في النهج الأول ، تم توجيه ضربة على رأس العمود ، أولاً بإطلاق النار باستخدام RSa-mi (مسافة الإطلاق - 600-700 م) ، ثم بإطلاق النار من المدافع. في زيارات لاحقة ، أسقطت قنابل جوية وأطلقت النار من مدافع رشاشة ومدافع.

أوصى الطيارون في NIP AV بالهجوم بهدف بعيد المدى عن طريق طائرة IL-2 من طائرة ذات مستوى منخفض ، وأطلقوا النار على الهدف أولاً من جهاز كمبيوتر من مسافة 600-700 متر ، ثم من مدافع رشاشة ومدافع من مسافة 400-600 متر. زيارات لاحقة ، أسقطت قنابل في سلسلة من ارتفاع 100-200 م ، باستخدام فتيل فوري.

علاوة على ذلك ، عند مهاجمة هذا الهدف بمجموعة من 4-6 طائرات من طراز Il-2 ، لضرب هدف أكثر فعالية ، اقترح أن يهاجم جزء من الطائرات الهدف من رحلة الحلاقة ، وإطلاق النار عليه من جهاز كمبيوتر والأسلحة الصغيرة والأسلحة المدفعية وإسقاط القنابل باستخدام فتيل AV-1 في سلسلة (إبطاء الصمامات 22 ثانية) ، ومع الجزء الآخر من الطائرة المهاجمة التالية الأولى بفاصل زمني قصير ، شن هجومًا من التخطيط من ارتفاعات من 500 إلى 700 متر ، وإطلاق الصواريخ من المدافع والمدافع الرشاشة والقصف عند الخروج من التخطيط (فتيل على الفور على العمل).

من الأفضل القيام بهجوم من طائرات IL-2 على مجموعات من المشاة والمركبات من رحلة منخفضة المستوى ومن التخطيط بزاوية من 5 إلى 10 درجات من ارتفاع يتراوح بين 100 و 200 متر ، يتبعه نهج تفجير عند الخروج من الغوص.

بالنسبة للهدف القصير ، سواء المدرعة أو غير المدرعة ، وكذلك للأهداف النقطية (دبابة منفصلة ، سيارة ، إلخ) ، كان الهجوم بطائرة IL-2 ضروريًا فقط من خلال الغوص في زوايا تتراوح بين 25 و 30 درجة من ارتفاعات تتراوح بين 500 و 700 متر .

تُظهر الحسابات المستندة إلى نتائج الاختبارات الميدانية وتحليل القتال أن الطيار ذو التدريب الجيد على الطيران والبنادق ، والذي يقوم بإطلاق 4 طائرات من طراز PC-82s في IL-2 من مسافة 300 متر بزاوية تخطيط تبلغ 30 درجة ، يمكن أن يصل إلى متوسط \u200b\u200bفي القتال دبابة ألمانية من النوع Pz.III Ausf J باحتمال قدره 0.08 ، ومع إطلاق من 8 PC-82 - باحتمال قدره 0.25. قد يؤدي إجراء الإطلاق الفردي أو المقترن للكمبيوتر PC-82 من مجموعة من 600 إلى 700 متر ، كما أوصت به NIP AV ، إلى احتمال حدوث هزيمة بالدبابات في ظل نفس الظروف بمعدل أقل من 6 إلى 7 مرات فقط.

لم يسمح استخدام نوعين من أسلحة الطائرة الهجومية في تشغيل واحد باستخدام النوع الثاني من الأسلحة بأقصى قدر من الكفاءة ، حيث تم تقليل دقة التصويب في هذه الحالة بشكل كبير. في الواقع ، عند إطلاق النار ، على سبيل المثال ، باستخدام RSami من الغوص بزاوية 30 درجة (ارتفاع 600 متر) ، يجب تحريك نقطة الهدف للأمام من الهدف بمقدار 10 أمتار ، أثناء إطلاق النار من مدافع رشاشة ShKAS - بمقدار 35 مترًا ، من مدافع VYA - بمقدار 13 مترًا ، ومن مدافع ShVAK - 40 مترًا ، وهذا يعني ، للاستخدام المتزامن لهذه الأنواع من الأسلحة ، من الضروري أن نهدف في وقت واحد إلى نقاط مختلفة ، وهو أمر شبه مستحيل.

كان إدخال تعديلات على الهدف بعد إطلاق النار من النوع الأول من الأسلحة ممكنًا ، من حيث المبدأ ، ولكن من أجل إطلاق دقيق من النوع الثاني من الأسلحة ، كان الأمر يتطلب تدريبًا تجريبيًا ممتازًا. تشير التقديرات المستندة إلى نتائج الاختبارات الميدانية لتأثير درجة تحضير الطيارين على دقة إطلاق النار ، إلى أن كفاءة إطلاق النار من النوع الثاني من الأسلحة انخفضت بنحو 20-70٪ (حسب نوع السلاح).

يظهر تحليل للقدرات القتالية للأسلحة المحمولة جواً IL-2 أنه سيكون من الأنسب مهاجمة هدف قصير (مدرعة أو غير مدرعة) في ثلاثة أساليب على الأقل بالتخطيط بزوايا تتراوح بين 25 و 30 درجة من ارتفاعات تتراوح بين 500 و 700 متر ، باستخدام نوع واحد فقط في كل نهج الأسلحة. على سبيل المثال ، في النهج الأول ، يتم إطلاق جهاز الكمبيوتر في كرة من 4 قذائف من مسافة 300-400 م ، ثم في النهج الثاني ، عند الخروج من التخطيط ، يتم إسقاط القنابل الجوية ، وبدءًا من النهج الثالث ، يتم إطلاق الهدف بنيران مدفع رشاش من مسافات لا تزيد عن 300-400 م: يمكن تنفيذ هجوم طويل الهدف من رحلة منخفضة المستوى ، على النحو الموصى به من قِبل المتخصصين في NIP AV ، ولكن مع الاستخدام المنفصل لكل نوع من أسلحة IL-2 في مجموعة إطلاق الصواريخ من جهاز الكمبيوتر وبدء إطلاق مدفع رشاش لا يزيد عن 400 م .

وبالتالي ، كانت الوسيلة الرئيسية لهزيمة المركبات المدرعة للعدو خلال هذه الفترة هي القنابل الجوية. في هذه الحالة ، تم تحقيق أفضل النتائج باستخدام القنابل شديدة الانفجار من نوع FAB-100.

في الواقع ، عندما تمزقت FAB-100 على مسافة 1-5 متر من الخزان ، اخترقت الشظايا دروع الدبابات الألمانية المتوسطة من النوع Pz.IVAusfD و Pz.III Ausf G و StuG III Ausf E بسماكة تصل إلى 30 مم ، وبالإضافة إلى ذلك ، تم تدمير المسامير ولحامات الدبابات. ضمنت القنابل الجوية المجزأة من النوع A0-25s و A0-25m ، وكذلك القنابل شديدة الانفجار من النوع FAB-50 ، FAB-50m ، هزيمة الدبابات الألمانية الخفيفة فقط من النوع Pz.38 (t) Ausf C و Pz.II Ausf F مع اختراق شظايا الدروع السميكة 15-20 ملم مع وجود فجوة في المنطقة المجاورة مباشرة (0.5-1 م) أو بضربة مباشرة.

ومع ذلك ، فإن ميزة القنابل شديدة الانفجار التي يبلغ وزنها 100 كجم لم تتحقق إلا بشرط أن تسقط من ارتفاعات لا تقل عن 300 إلى 500 متر باستخدام صواعق تفجير فورية من نوع APUV ، مما يتناقض مع تكتيكات الاستخدام القتالي لـ IL-2 خلال هذه الفترة. كان استخدام FAB-100 من رحلة منخفضة المستوى ممكنًا فقط باستخدام فتيل بطيء ، مما قلل إلى حد كبير من فعالية ضرب الأهداف المتحركة (المشاة الآلية والدبابات والسيارات وغيرها) ، لأن الأخير كان لديه وقت للتنقل خلال فتيل ضربة بطيئة (22 ثانية). على مسافة كبيرة من المكان الذي سقطت فيه القنبلة. بالإضافة إلى ذلك ، عندما ضربوا الأرض ، ارتدت القنابل وانفجرت بعيدًا عن الهدف.

كشفت الأيام الأولى من الاستخدام القتالي لـ IL-2 عن سوء تقدير خطير في تجهيز الطائرة بمشهد للقصف. اتضح أنه فيما يتعلق بالأساليب الثابتة لأعمال IL-2 ، كان من المستحيل استخدام مشهد PBP-1b المثبت على الطائرة الهجومية للقصف في رحلة أفقية (أو عند التخطيط حتى 5 درجات) على ارتفاعات تزيد عن 25 مترًا (بسبب تقييد مجال الرؤية بواسطة غطاء المحرك) ، وعلى ارتفاعات منخفضة ، تم إعاقة استخدامها بسبب ظروف قيادة الطائرة (في هذه الحالة ، كان كل انتباه الطيار يركز بشكل أساسي على مراقبة الأرض). لذلك ، أُجبر طيارو أفواج الهجوم الجوي على إعادة تعيين القنابل الجوية في تأخير زمني ، وهو ما كان بمثابة قصف غير موجه تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، تتداخل PBP-1b ، المثبتة في قمرة القيادة أمام حاجب المدرعة ، بشكل كبير مع رؤية نصف الكرة الأمامي ، وغالبًا ما يصيب الطيار نفسه بصره في الرأس ، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى إصابات خطيرة ووفيات أثناء الهبوط القسري. توصل الطيارون إلى فك شفرة اسم هذا المشهد: PBP-1b - الجهاز الذي ضرب الطيار أصيب مرة واحدة.

لهذه الأسباب ، تمت إزالة مشهد PBP-1b على معظم طائرات Il-2 في الوحدات القتالية بناءً على إصرار طاقم الرحلة ، وتم إطلاق النار من الأسلحة الصغيرة على مدافع رشاشة أو مدفع (تم في البداية إعطاء مسار الرشاش ثم تم إطلاق النار من المدافع).

من أجل زيادة كفاءة هجمات القصف IL-2 من رحلة أفقية في NIP AV VVS KA في يوليو 1941 ، تم حساب الزوايا المستهدفة ووضع علامات خاصة على حاجب المدرعة وغطاء الطائرة IL-2 ، مما يزيد من دقة الهدف أثناء القصف من الطيران الأفقي من ارتفاعات 50 ، 100 و 200 و 300 م.

بالفعل في 6 أغسطس 1941 ، تم الانتهاء من جميع الاختبارات وفي 24 أغسطس ، وافق قائد قائد القوات الجوية على تعليمات القصف من الطيران الأفقي على مثل هذه العلامات.

ومع ذلك ، فإن علامات التصويب هذه لم تستطع تلبية متطلبات الوضع القتالي بالكامل ، حيث أنها ، من ناحية ، لم تكن مريحة بما يكفي للاستخدام ، ومن ناحية أخرى ، لم توفر دقة القصف المطلوبة.

أظهرت نتائج القصف باستخدام IL-2 في ظروف المضلع من الطيران الأفقي وفقًا للعلامات الموجودة على حاجب الطيار وغطاء المحرك مع انخفاض قنبلة واحدة وسلسلة من 4 قنابل FAB-50 بسرعة طيران من 330-360 كم / ساعة إلى أن احتمال الإصابة وبلغ متوسط \u200b\u200bالقنبلة الجوية واحدة في شريط يبلغ قطره 20 × 100 متر من ارتفاع 50 متراً 0.035 و 0.08 للقصف الفردي والمتسلسل ، على التوالي. مع زيادة ارتفاع القصف إلى 200 متر ، انخفض احتمال سقوط قنبلة واحدة في نفس النطاق إلى 0.023 و 0.043 على التوالي.

في ظروف القتال الحقيقية ، كانت دقة القصف بهذه الطريقة أسوأ بكثير ، حيث تم تفريق الأهداف في ساحة المعركة (الدبابات ونيران الرماية ، إلخ) على مساحة كبيرة ، وكقاعدة عامة ، كانت مموهة جيدًا ، وبالتالي ، كان من الصعب اكتشافها من الجو .

بناءً على دراسة التجربة القتالية في الفترة الأولى من الحرب ، أوضحت مديرية عمليات الأركان العامة للقوات الجوية التابعة للمركبة الفضائية في حسابات تقريبية للقدرات القتالية للطائرة الهجومية Il-2 أثناء العمليات على الدبابات في تشكيل القتال في ساحة المعركة أنه لتدمير دبابة خفيفة من النوع Pz.II أو Pz.38 ( ر) من الضروري إرسال مجموعة من 4 إلى 5 طائرات من طراز Il-2 ، ولتدمير دبابة متوسطة واحدة من النوع Pz.IV أو Pz.III أو StuG III ، كانت هناك حاجة بالفعل إلى طائرات Ilyushins 12-15 ...

منذ أغسطس 1941 ، من أجل زيادة فعالية هجمات القصف IL-2 في الوحدات الجوية الهجومية ، بدأوا في ممارسة انسحاب مجموعة مهاجمة من الطائرات الهجومية من قبل زعيم (عادةً ما تكون من طراز Su-2 أو Pe-2 أو مقاتلة) ، وتطير إلى الأمام أعلى بكثير من المجموعة التي توجهها. بعد العثور على الهدف ، حدده القائد من خلال الغوص أو إسقاط القنابل (أحيانًا أمبولات АЖ-2 بمزيج قابل للاشتعال KS) ، وفقًا للكسر التي كانت الطائرات الهجومية موجهة لها. عند إشارة زعيم Il-2 ، صنعوا "تلًا" واكتسبوا ارتفاعًا ، وألقوا قنابل جوية وأطلقوا النار على الهدف من جهاز الكمبيوتر ، ثم فتحوا النار من الأسلحة الصغيرة. بالإضافة إلى توجيه مجموعة من الطائرات الهجومية إلى الهدف ، صرف القادة أيضًا انتباه العدو عن مجموعة الضربات ، مما زاد من فعالية تصرفات الأخير.

التعديل: IL-2
  طول الجناح ، م: 14.60
  الطول ، م: 11.60
  الارتفاع ، م: 4.17
  منطقة الجناح ، م 2: 38.50
  الوزن كجم
  - طائرة فارغة: 3990
  الإقلاع الطبيعي: 5310
  نوع المحرك: 1 × PD Mikulin AM-38
  القدرة ، حصان: 1 × 1575
  السرعة القصوى ، كم / ساعة
  الأرض: 433
  -على الارتفاع: 450
  المدى العملي ، كم: 638
  معدل الصعود ، م / دقيقة: 625
  سقف عملي ، م: 7800
  الطاقم: 1
التسلح: مسدسات 2 × 23 مم VYA-23 أو مسدسات 2 × 20 مم ShVAK ؛ مدفع رشاش 2 × 7.62 ملم ؛ 8 RS-132 (أو RS-82)
  حمولة القنبلة: 400 كجم (حمولة زائدة - 600 كجم).

طائرة الهجوم IL-2 على الاختبارات في معهد أبحاث سلاح الجو.

ما قبل الإنتاج IL-2. المنظر الأمامي.

طائرة الهجوم IL-2 بمدافع 23 ملم VYA-23 و RS.

طائرة الهجوم IL-2 من السلسلة الأولى.

طائرة الهجوم IL-2 من السلسلة الأولى.

طائرة الهجوم IL-2 من السلسلة الأولى في موقف للسيارات.

سيارات الأجرة IL-2 إلى البداية. شتاء 1941

طائرة الهجوم IL-2 في الرحلة.

نسخة الشتاء من الطائرة الهجومية Il-2 بمدافع ShVAK و RS-82.

نسخة الشتاء من الطائرة الهجومية Il-2 بمدافع ShVAK و RS-82.

تالف IL-2 872 ShAP (الطيار غير معروف). أغسطس 1941

IL-2 من السلسلة الأولى بعد طلعة جوية.

إعداد IL-2 AM-38 من السلسلة الأولى من إنتاج المصنع 18 لل طلعة جوية قتالية.

تزود بالوقود طائرة هجومية IL-2 بالزيت.

تزود بالوقود طائرة هجومية IL-2 بالوقود.

بدء تشغيل المحرك على IL-2 باستخدام بدء تشغيل تلقائي.

كان يُطلق عليه بين الجنود "دبابة طيران" أو مجرد حدب ، وتمكن من كبح الضغط الوحشي الذي فرضته القوات الجوية والطيران الألمانية في السنوات الأولى من الحرب على حساب خسائر فادحة ، وبعد ذلك ساهم مساهمة مهمة في الانتصار على ألمانيا.

IL-2 - طائرة الهجوم التي أنقذت السماء

هذه هي واحدة من الطائرات القليلة التي واجهت المعارك الأولى كجزء من وحدات منتظمة وخاضت الحرب بأكملها حتى برلين نفسها.

النطاق هو أن الخسارة الفعلية للطائرة IL-2 حتى بعد عقود عديدة ليست مستحيلة. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت السيارات المحطمة في معظم الأحيان تؤخذ بعين الاعتبار بشكل غير دقيق ، والمعلومات التي وصلت إلينا تتحدث عن خسائر فادحة في بداية الغزو. في الأيام الأولى ، تم تدمير معظم السيارات في المطارات الحدودية.

أظهرت مراقبة ذلك الوقت أنه في ربع فوج واحد فقط ، كان لديه طائرة IL-2 مسلحة بطائرة هجومية ، من أصل 65 طائرة جاهزة للمعركة بقيت 10 فقط على حالها ، على الرغم من أنها لم تقلع.

من المعروف أنه في البداية ، من بين كل عشر رحلات ، لم تعد طائرة من هذا النوع. في وقت لاحق ، من خلال العديد من التعديلات والتحسينات في مؤشرات أداء الطيران والقدرة على البقاء ، كان من الممكن تقليل الخسائر إلى مركبة واحدة لـ 26 طلعة جوية.

تصميم IL-2

كان الغرض الرئيسي للطائرة IL-2 هو دعم القوات البرية من الجو.

بشكل عام ، تميز معظم المقاتلين في ذلك الوقت بقصف فعال للقوات على الأرض ، لكنهم كانوا دائمًا عرضة للمقاتلين ، لأنهم كانوا أدنى منهم في السرعة والقابلية للمناورة.

بدأ تاريخ إنشاء طائرة هجومية IL-2 حتى قبل بدء الحرب العالمية الثانية.

تم تصميم الطائرة من قبل المصمم كوزن موازن للنموذج الألماني الناجح لطائرة هجوم Junkers Ju 87 "Stuck". كانت آلات هتلر ، في الواقع ، إنجازًا هندسيًا رائعًا. لقد تميزت بالقدرة على إسقاط القذائف بدقة شديدة على مواقع القوات البرية والدبابات ، مما تسبب في أضرار جسيمة للعدو.

كان من المفترض أن يصنع سيرجي إليوشن الطائرات الأسهل تجميعاً ورخيصة ، والتي في نفس الوقت ستكون قادرة على التنافس مع طائرات Luftwaffe.

فهم المصمم بوضوح أن الطائرة هي تقنية حساسة للغاية للتغييرات. إذا قمت ببساطة بإضافة دروع ، فإن السيارة لن تطير ، حيث أن توازن التمركز سوف ينزعج. لذلك ، طُلب منهم استخدام الدروع كعنصر في إطار IL-2. الآن لا تعمل ألواح الصلب على حماية الطيارين أثناء الرحلة فحسب ، بل تعمل أيضًا على تعزيز إطار الماكينة بشكل كبير.

في وقت لاحق ، بعد طلعات جوية كثيرة ، من خلال التجربة ، أدرك الطيارون العسكريون أن "الدبابة الطائرة" يمكنها أن تصمد أمام نيران الرشاشات ، وفي بعض الحالات تصل إلى الواجهة المباشرة للقذائف المضادة للطائرات. وغني عن القول ، بالإضافة إلى المسمار المقوى والرادياتير المحمي ، تم وضع حتى الزجاج المدرع على فانوس قمرة القيادة.

كانت الطائرة الهجومية IL-2 مثالية لميزات الخطوط الأمامية السوفيتية. لم يكن لمعظم المطارات العسكرية مدرج قوي وحتى للإقلاع ، لكن الطائرة الناتجة ، على الرغم من ثقلها بمعايير الطائرات الهجومية - 4.5 أطنان - بسبب معدات الهبوط القوية للغاية الخاصة بها ، لم تكن بحاجة لظروف دفيئة ويمكن أن تهبط على أي مساحة أكثر أو أقل.

من حيث تحميل القنابل ، فإن النظير السوفيتي لـ "عالقة" الألمانية لم يختلف عن منافسيه ، ويمكنه حمل ما يصل إلى نصف طن من الرؤوس الحربية. كان IL-2 أفضل تسليحًا وكان لديه مدفعان عيار 20 ملم وسبع رشاشات عيار 7.62 من طراز ShKAS في أجنحة الطائرة.

وصلت دروع في العقد المختلفة للطائرة 12 ملليمتر من الصلب. وكان تعزيز الحماية خزانات قمرة القيادة والمحرك والغاز في السيارة. كما أن السرعة التي طورتها الطمي ، أعلى من سرعة طائرة يونكرز الهجومية ، أعطت ميزة لا يمكن إنكارها للسوفييت.

التسلح IL-2

لكن أوقات الإنتاج الأرخص والأقصر قد أثرت على هذه الآلات.

كما كان من قبل ، كانت أجنحة وذيل الطائرة الهجومية مصنوعة من الخشب. لذلك ، استمرت الخسائر العالية لطائرة IL-2 لفترة طويلة جدًا.

يتمتع المقاتلون الألمان بخصائص أعلى من حيث السرعة والقدرة على المناورة ، حيث غادروا بسهولة ساحة المعركة وهاجموا نقاط الضعف في "القلاع الطائرة" السوفيتية.

التعديلات في وقت لاحق

كانت بداية الحرب العالمية الثانية مذهلة حقًا لبلدنا. لم يكن الاتحاد السوفييتي مستعدًا بأي حال من الأحوال لممارسة هذا الضغط القوي من قبل الوحدات الفاشية ، وبالتالي فإن الشجاعة التي لا تنضب والبطولة التاريخية وأحيانًا مزيج من الظروف ساعد في كبح جماح الألمان وإطالة أمد الحرب.

أنقذت شعبنا وبلدنا.

صعوبات تؤثر على جميع جوانب الحياة. ولكن ربما كانت أسوأ الأشياء في السماء. ساد الألمان بالكامل في الهواء ، وكان بإمكانهم الطيران بحرية إلى عاصمة الاتحاد السوفيتي. ونتيجة لذلك ، فإن فقدان الطيران لا يمكن تعويضه في الأسبوع الأول من الأعمال العدائية. كان الخطأ الفادح لقادتنا هو حقيقة أن معظم مصانع الطائرات كانت تقع بالقرب من الحدود ، بحيث لا يمكن إجلاء العديد منها بشكل عاجل إلى مناطق آمنة.

لإنتاج الطائرة الهجومية Il-2 ، تم نقل كل شيء تقريبًا إلى جبال الأورال. ولكن لإنشاء الإنتاج استغرق وقتاً طويلاً. لذلك ، حتى بعد شهرين من الإخلاء ، سلمت المصانع وحدات إلى مقدمة الماكينة.

لقد وصل الأمر إلى أن IL-2 واحد فقط خرج عن خط التجميع في اليوم. بطبيعة الحال ، كان هذا أكثر من كافية لبلد في حاجة ماسة إلى التكنولوجيا.

عندما كانت الوحدات الألمانية العادية تقترب بالفعل من موسكو ، كتب جوزيف ستالين شخصيا خطابًا إلى مديري المصانع.

في الرسالة ، اتهم ستالين كبار القادة ببذل قصارى جهدهم لإسقاط الجيش الأحمر والبلاد ككل. ويستشهد بالأرقام التالية: "يحتاج جيشنا الأحمر إلى طائرات IL-2 الآن مثل الهواء ، مثل الخبز. يعطي Shenkman واحدًا Il-2 يوميًا ، و Tretyakov MiG-3 ، واثنان لكل منهما. " ستالين قاسية للغاية حول قدرات المصانع لإنتاج المعدات الجاهزة.

ينهي المدير الرسالة بالقول إن الصبر قد انتهى وسيتم اتخاذ التدابير إذا لم يتغير الموقف بشكل جذري.

من الواضح أن هذا كان بالكاد تخريبًا متعمدًا من قبل المصانع التي تم تجميعها للتو وجاهزة للعمل. من الصعب إعداد الإنتاج بسرعة ، على الرغم من أن البلاد اضطرت إلى المطالبة بإنجازات فورية. ومع ذلك ، سرعان ما تحسن الوضع وبدأ عدد الذين أرسلوا إلى واجهة IL-2 في النمو كل يوم. قريباً ، تمكن الطيارون السوفييت من كسر التفوق الألماني أولاً في السماء ، ثم تساوي عدد المركبات العسكرية.

في المجموع ، تم تجميع حوالي 36000 طائرة هجومية وتسليمها إلى الجبهة خلال الحرب العالمية الثانية. مثل هذه الأرقام تضع IL-2 في المرتبة الثانية في العالم في عدد الطرز المنتجة (بعد محرك Sesna-172 المدني الخفيف).

في وقت لاحق ، حصلت الطائرة الهجومية على تعديل مهم للغاية ، والذي سمح بزيادة بقاء الطائرة في السماء. ومرة أخرى ، تأثر جوزيف ستالين بنفسه.

وصل إلى رسالة من طيار سوفيتي عادي توسل حرفيًا لتوفير شخص ثانٍ للحماية ، يمكنه إطلاق النار على مقاتلي العدو القادمين من الخلف. أمر القائد الأعلى إليوشن ببناء نموذج IL-2 بكابينة مزدوجة.

كان هذا الابتكار إضافة مهمة للغاية ، والتي غالباً ما أنقذت السيارات في المعركة. على الرغم من أن الطائرة الهجومية Il-2 كانت أرخص في الإنتاج من طائرات يونكرز الألمانية ، إلا أن التدابير الرامية إلى الحفاظ على كل طائرة قللت من التوتر الاقتصادي في البلاد.

في وقت لاحق اتضح أن الإصدارات الأولية من Il-2 ذات المقعدين كانت معيبة جدا. لم يكن لدى الرماة في الجزء الخلفي من الكابينة أي معدات حماية إضافية.

تبين أن الإحصاءات مأساوية للغاية.

توفي أعضاء الطاقم IL-2 إضافية أربع مرات أكثر من الطيارين الطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المساحة الإضافية غير ذات أهمية ، لكنها أزعجت توازن توسيط الطائرة وزيادة وزنها.

ونتيجة لذلك ، أدى ذلك إلى انخفاض في السرعة ، والتي كانت بمثابة ورقة رابحة للطائرة الهجوم السوفيتي ، وكذلك إلى تدهور أكبر في المناورة.

لا يمكن القضاء على العديد من العيوب إلا بحلول عام 1943 ، عندما بدأت أحدث طائرة هجومية من طراز Il-2M3 في دخول ترسانة القوات الجوية السوفيتية. بدأت طائرة هجوم جديدة للاستمتاع بالحب الشعبي. أولاً ، أعرب الطيارون السوفييت ، الذين اكتسبوا الكثير من الخبرة على مدى سنوات عديدة من العمليات العسكرية المستمرة ، عن تقديرهم للتدابير التي تهدف إلى زيادة بقاء الطاقم.

اختلفت السيارات الجديدة عن سابقاتها في أنها تلقت دروعًا معززة للرماة الذين يصلون إلى 13 ملم. زيادة وزن الطائرة ، ونتيجة لذلك ، تحول مركز الثقل تحولت من الجهاز تغييرات في تصميم الأجنحة.

ساعدت هذه التدابير ، من بين أمور أخرى ، على تحسين القدرة على المناورة لـ Il-2M3.

أصبح محرك الطمي الطائرات أكثر قوة. هذا تحسن سرعة "دبابة الطيران" وأعادته ميزة أخرى في السماء. ظل عبء القنبلة كما هو. يمكن أن يحمل الصاروخ IL-2 الجديد صواريخ RS-82 أو RS-132 ، تُستخدم ضد العربات المدرعة الثقيلة ، على أجنحتها.

صحيح ، في المعركة ، كانت هذه القذائف غير دقيقة للغاية ولم تحقق الكثير من التأثير. يمكن قول الشيء نفسه عن محاولات تركيب مدافع رشاشة مضادة للدبابات ، عيار 37 ملم ، على أجنحة طائرة هجومية. بعد تثبيت 3500 ألف سلاح وفحصها في ساحة المعركة ، تقرر إيقاف التجربة.

الأسلحة الأكثر فعالية ضد الدبابات الألمانية كانت قنابل PTAB. يزن أحد هذه القذائف حوالي 1.4 كيلوغرام ، لذلك يمكن أن يأخذها IL-2 على متنها بأعداد كبيرة.

غطى مثل هذا القصف مساحة شاسعة من حوالي 70 في 15 متراً ، مما تسبب في أضرار كبيرة للغاية ليس فقط للمعدات ، ولكن أيضا لقوة العدو العاملة. من نواح كثيرة ، وبسبب هذه الغارات الرهيبة ، أطلق الألمان على المهاجم الإسمنتي "IL-2".

معركة المجد

دافع IL-2 عن السماء السوفيتية منذ بداية الحرب العالمية الثانية.

شاركت الطائرات في العديد من العمليات العسكرية ، ولكن تم تزوير المجد في أكبر اشتباكات عسكرية بين القوات السوفيتية والألمانية:

• معركة موسكو
• معركة ستالينغراد ؛
• معركة كورسك.

معركة موسكو

الطائرة الهجومية السوفيتية Il-2 التي لم يتم تحسينها قد حرثت مجالها الجوي الأصلي عند الاقتراب وفي العاصمة نفسها.

أدى الافتقار الوحشي للتكنولوجيا إلى القيادة على العديد من الطرق غير التقليدية لحل المهام القتالية.

غالبًا ما كان على الطائرة الهجومية تنفيذ مهام الطائرات المقاتلة. لم يستطع التنافس مع المقاتلين الألمان ، لأنه كان أقل شأنا منهم في السرعة ، لكنه تبين أنه سلاح قاتل ضد طائرة استطلاع هتلر وقاذفاتها وناقلاتها.

على الرغم من الخسائر الكبيرة جدًا للطائرة الهجومية IL-2 ، أثناء المعركة على موسكو ، ظهر طيارو الأسس الأوائل ، وكانوا يسيطرون فقط على "الدبابات الطائرة".

غرق نيلسون ستيبانيان ، المقدم أول من أرمينيا ، 13 سفينة ألمانية ، وأسقط 27 طائرة ، ودمر 5 جسور ، وجعل ما يقرب من 700 مركبة عسكرية للعدو غير صالحة للاستعمال.

مات الطيار في وقت لاحق عندما حرر لاتفيا كجزء من القوات السوفيتية. خسر ، صدم سفينة ألمانية بطائرته الهجومية.

كانت معروفة على نطاق واسع خلال الحرب ابنة فلاح آنا تيموفيفا إيجوروفا. انها قدمت 243 طلعة جوية. في عام 1944 ، تم إسقاط IL-2 لها في معركة جوية عابرة ، وتم إلقاء آنا نفسها من قمرة القيادة.

نجت الطيارة عن طريق الصدفة ، لأنه تم فتح المظلة لها جزئيًا فقط. ثم عانت من تجارب قاسية: الأسر الألماني ، والجروح ، والتحقيقات اللاحقة من الجانب السوفيتي.

معركة ستالينغراد

قُدمت مساعدة جوية كبيرة للقوات البرية من طراز IL-2 خلال المعارك العنيفة على ستالينغراد.

لعب العاصفون دورًا حاسمًا في الوقت الذي كانت فيه مجموعة ألمانية كبيرة محاصرة - الجزء السادس من الجيش بقيادة الجنرال بولس.

لم يسمح الطيران السوفياتي لطائرات النقل الألمانية بتقديم المساعدة إلى من حولها ، مما كفل النصر المبكر في معركة كبرى.

ولكن ربما كانت ذروة المجد العسكري لطائرة إليوشن هي أكبر معركة دبابات على الإطلاق - معركة كورسك.

كورسك بولج

يُعرف الكثيرون أن المعركة على كورسك بولج هي اشتباك رهيب لعدد كبير من الدبابات على الأرض. لكن القليل منهم سمع أن هذا كله سبقه تبادل "انتقادات لاذعة" من كلا الخصمين في السماء.

تميزت بداية العملية على Kursk Bulge بإحدى أكبر العمليات الجوية للحرب العالمية الثانية بأكملها. كانت القيادة السوفيتية قادرة على القبض على المعارضين الألمان على حين غرة.

نجح الطيارون في الفيرماخت ، الذين أثارهم الإنذار ، بأعجوبة في الإقلاع وإضعاف الضغط الوحشي للطيران السوفيتي ، الذي يتكون أساسًا من Il-2M3 المحدّث. فجأة ، كانت خسائر الطائرات السوفيتية كبيرة.

يمكن التقليل من أهمية البيانات إلى حد كبير ، لكن الوثائق التاريخية تقول إن هناك حوالي 100 طائرة تم إسقاطها أو تلفها. اقتصر الألمان أنفسهم على عشرات السيارات المفقودة. في المجموع ، شاركت حوالي 500 طائرة في المعركة الجوية بعد ذلك.

على الرغم من الضربة الوقائية الفاشلة ، فإن القيادة السوفيتية لم تخفف من الضغط ، لأنه بحلول ذلك الوقت كان لديها بالفعل ميزة عددية في التكنولوجيا على الغزاة الألمان.

من المثير للاهتمام أنه خلال المعارك بالقرب من كورسك ، طور الطيارون أساليبهم القتالية الفعالة للغاية ، والتي تسمى "كاروسيل أوف موت".

لذا ، حلقت طائرة IL-2 في ساحة المعركة على شكل دوائر ، حيث تغطي الذيل الضعيف لبعضها البعض من هجمات المقاتلين الألمان. من وقت لآخر ، حلقت الطائرات خارج الدائرة ، وأسقطت الذخيرة ، ثم عادت إلى الخدمة مرة أخرى.

في نفس الفترة ، بدأ طيارو الهجوم السوفيتي في استخدام بعض الحيل العسكرية. لاحظوا أنه بعد القصف ، أصبحت الطائرة أخف بكثير ، وجعلت المحركات القوية من الممكن تطويرها بسرعة عالية.

هذا جعل ايل مقاتل. أصبحت خفيفة الوزن IL-2 قادرة على إعطاء رفض قوي لأي يونكرز الألمانية أو Messerschmitt.

لعدة أسابيع من المعارك بالقرب من كورسك ، قدمت الطائرات الألمانية والطائرات السوفيتية دعماً كبيراً لوحداتهم الأرضية.

بالإضافة إلى عدد كبير من النجاحات المحلية ، من المعروف أن الطائرة الهجومية السوفيتية IL-2 أوقفت تقدم الفرقة التاسعة الألمانية للدبابات ، مما أدى إلى تدمير أو إلحاق أضرار جسيمة بحوالي 90 مركبة من الجو.

بعد ذلك بيوم ، استجاب الألمان بشكل متناظر ، متجاهلين تقدم فرقة دبابات الحرس الثانية ، مما أدى إلى تدمير أكثر من 50 دبابة سوفيتية.

وهنا يمكنك رؤية صور لاستبدال الأجزاء التالفة.

نهاية الحرب وفترة ما بعد الحرب

ايل 2 أنهى حربه في برلين. قبل استسلام ألمانيا ، كانت الطائرة الهجومية تستخدم لتدمير الأعداء البشرية والمعدات ، لأنها كانت قادرة على إسقاط ذخيرة كبيرة بدقة في رحلة منخفضة المستوى.

كانت الطائرة السوفيتية مفيدة جدًا للقوات عندما توقف الألمان واحتجزوا المشاة لفترة طويلة على ارتفاعات زيلوفسكي المحصنة جيدًا.

تقوم محفوظات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتخزين البيانات التي تم تدمير حوالي 11000 مركبة في ساحات القتال. هذا كثير ، بالنظر إلى أنه تم إنتاج 36000 طائرة. تأنيب العديد من المناورة الفقيرة ، ولكن من الواضح أيضا أن البلاد نفسها لم تكن مستعدة للعمل العسكري.

في كثير من الأحيان اتضح أن القتال الجوي نفذ من قبل طيارين عديمي الخبرة والشباب الذين تعلموا للتو كيف تقلع وتهبط.

لم يشعر الكثيرون فعلاً بالسيارة ، لذلك غالبًا ما ماتوا أو فقدوا الطائرة ، حيث قفزوا بالمظلة.

في وقت لاحق ، تم تقويم إحصائيات الخسائر عندما تعلم الطيارون السوفيت الطيران ، واتقنوا الكثير من الحيل والبراعة ، واستخدموا البراعة العسكرية مرارًا وتكرارًا. بالطبع ، كان لدى الطائرة نقاط ضعف ، ولا يمكن أن يعزى أي خسائر كبيرة في السيارات إلى قلة خبرة الطيارين.

ليست التكنولوجيا دائمًا متوافقة مع النماذج الألمانية الأفضل والأقوى ، لذا فقد دفع الشعب السوفيتي مثل هذا الثمن الباهظ لفوزه.

بعد الحرب ، ظلت العديد من الطائرات في الخدمة القتالية ، لكنها استمرت في الخدمة في دول مثل بولندا ومنغوليا ويوغوسلافيا.

شهدت الأعمال العدائية التالية تعديل الطائرة IL-2M3 - IL-10. قدمت الهبات الجديدة مساهمة كبيرة في النجاحات الأولى لقوات كوريا الشمالية خلال ذروة الصراع العسكري في كوريا.

سيطرت IL-10s على سماء كوريا حتى دخلت الطائرات الأمريكية المدربة تدريباً جيداً ساحة المعركة. لذلك ، دمرت القاذفات الأمريكية في غضون أيام تقريبا جميع الطائرات الهجومية التابعة لسلاح الجو الكوري الشمالي مباشرة في المطارات. بعد ذلك ، لم يعد يصعد إلى السماء الكورية.

تم استخدام IL-10 لفترة طويلة في النزاعات العسكرية ، وخاصة في جانب الجيش الشعبي الصيني.

في وقت لاحق ، وجه المصممون السوفيت ، الذين تعلموا من التجربة المريرة للحرب العظمى ، جميع قواتهم لإنشاء طائرة أقل عرضة للخطر. أثناء التطوير الطويل ، تقرر إنشاء طائرة تجمع بسهولة بين مهام كل من الطائرات الهجومية والمقاتلة.

لذلك ، في بداية السبعينيات من القرن العشرين ، ظهر ، الذي اتضح أنه ناجح لدرجة أنه لا يزال يخدم في أجزاء من بعض البلدان.

استنتاج

تعد طائرة الهجوم القتالي مهمة أثناء العمليات القتالية ، لأنها مصممة لإلحاق أضرار جسيمة بأفراد العدو والمعدات من الجو.

غالبًا ما يكون ارتفاع رحلته منخفضًا ، لذلك يصيبه دائمًا بسهولة كل من قوات العدو المضادة للطائرات والأسلحة التقليدية.

وكانت أطقم العاصفة المعرضة للخطر خلال المهام القتالية. لكن الجانب السوفياتي فعل الكثير لضمان فعالية طائرة الهجوم ، وكان الطاقم في خطر أقل.

أصبحت الحرب الوطنية العظمى للشعب الروسي أكثر دموية ووحشية في التاريخ.

لذلك ، فإن الخسائر الفظيعة في جميع الفروع وأنواع القوات العسكرية هي أمر مسلم به ، ويجب اعتباره أمراً مفروغاً منه. لكن Il-2 لم تمر بطريق الخطأ خلال الحرب بأكملها وكانت السلاح الرئيسي لطيران الاتحاد السوفياتي.

على الرغم من الخسائر الهائلة للمركبات ، تمكنت الطائرات الهجومية من التغلب على السماء ، وقدمت مساهمة ملموسة لهزيمة القوات النازية. وقد سمحت الخبرة المكتسبة خلال الحرب للمصممين السوفييت بأن يصبحوا قادة في مجال بناء الطائرات إلى جانب الولايات المتحدة الأمريكية.

فيديو

عزيزي الطيارين!

اليوم سنتحدث عن الطائرة الأسطورية للاتحاد السوفيتي - طائرات الهجوم IL-2.

IL-2 - الطائرات الهجومية السوفيتية ("ناتئ"). طائرة الحرب الوطنية العظمى ، التي تم إنشاؤها في OKB-240 تحت قيادة سيرجي فلاديميروفيتش إيليوشن. IL-2 هي الطائرة القتالية الأكثر ضخامة في التاريخ. أنتج الاتحاد السوفيتي أكثر من 36057 وحدة.

شارك IL-2 في المعارك في جميع مسارح عمليات الحرب الوطنية العظمى ، وكذلك في الحرب السوفيتية اليابانية. في فبراير 1941 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة الحدباء. تم تصنيع أول إنتاج IL-2s في فورونيج في المصنع رقم 18 ، والذي تم إجلاؤه لاحقًا إلى كويبيشيف في عام 1941. تم إنتاج IL-2 بكميات كبيرة في مصنع الطيران رقم 1 ، وكذلك في كويبيشيف وفي مصنع الطيران رقم 30 في موسكو. لبعض الوقت خلال 1941-1942 ، أنتجت الطائرة من قبل المصنع رقم 381 في لينينغراد ونيجني تاجيل.

فيلق المدرعة IL-2

في مواجهة الخسائر الفادحة في طائرة IL-2 ، التي لم يكن لديها أسلحة دفاعية ، طلب سلاح الجو من طائرة الإليوشن مضاعفة الطائرة مرة أخرى ، والتي تم تنفيذها بحلول نهاية عام 1942. ومع ذلك ، لم يعد من الممكن تغيير بدن المدرعة ، لذلك كان المدفعي خارج هيكل المدرعة وكان محميًا فقط من خلال لوحة مدرعة 6 مم من الذيل. في الوقت نفسه ، كان الطيار محميًا من نصف الكرة الخلفي بواسطة درع مستعرض للعلامة التجارية XD ، بسمك 12 مم (+6 مم مدرعة) ، والذي كان جزءًا من مخطط السلك المدرع. تلقى الهيكل المدرع ، الذي يحمي كلا من أعضاء الطاقم ، فقط التعديل الأخير للطائرة - IL-10 ، الذي تم إطلاقه في عام 1944.

المحرك IL-2

AM-38 - مكبس ، 12 أسطوانة مع انهيار 60 درجة على شكل أسطوانات تبريد السائل ، مع قدرة في إصدارات مختلفة من 1620 إلى 1720 لتر. ص. ، التي وضعها مكتب تصميم Mikulin.

سلاح الطائرة الهجومية IL-2

• بندقيتان في وحدات التحكم في الجناح (مبدئيًا - 20 ملم ShVAK ، في السلسلة الرئيسية - 23 مم VV ، في الإصدار المضاد للدبابات - 37 ملم) ، تم اختبار عينة بها مدافع 45 ملم.
• رشاشان ShKAS (الجناح)
• القنابل الجوية والحاويات PTAB
• الصواريخ RS-82 أو RS-132
• مدفع رشاش UBT بعيار 12.7 مم. (فقط على الإصدار المزدوج للطائرة الهجومية IL-2).

• IL-2 (واحد)
• IL-2 (مزدوج)
• IL-2 AM-38F
• IL-2 KSS (الجناح مع "السهم")
• IL-2 M-82
• IL-2 ShFK-37
• IL-2 NS-37
• IL-2 NS-45
• IL-2M / IL-4
• ايل-2T

خسائر طائرة IL-2 في الحرب العالمية الثانية

في المجموع ، خلال السنوات 1941-1945 ، خسر الاتحاد السوفياتي 23.6 ألف طائرة هجومية ، منها 12.4 ألف كانت خسائر قتالية. بلغ إجمالي البقاء على قيد الحياة من طراز IL-2 خلال الحرب حوالي 53 طلعة جوية لكل خسارة واحدة لا يمكن تعويضها. طوال الحرب ، كان البقاء على قيد الحياة في الطائرات الهجومية أقل منه في الطائرات القاذفة والمقاتلة ، على الرغم من حقيقة أن IL-2 كانت متفوقة في الأمن لجميع الطائرات السوفيتية. والسبب في ذلك هو تكتيك الاستخدام ، وإيليا معظم الوقت معلقة على الخط الأمامي على ارتفاعات منخفضة ، وجذب النار من جميع المدفعية المضادة للطائرات العدو. وفقًا لتحليل العملية القتالية لوحدات الاعتداء التابعة للجيش الجوي الثالث في عمليات فيتيبسك وبولوتسك ودفينسك وبوسكا وسياولياي ، بلغ إجمالي الخسائر القتالية IL-2 ، والتي تتميز بخسائر لا يمكن تعويضها ، 2.8٪ من إجمالي عدد الطلعات الجوية. في الوقت نفسه ، تم تسجيل الأضرار القتالية في 50 في المئة من طلعات جوية. كانت هناك حالات عندما عادت الطائرة من مهمة قتالية من تلقاء نفسها ، وكان لها أكثر من 500 حفرة في الجناح وجسم الطائرة. بعد أعمال الترميم التي قامت بها قوات ورش الجيش الميداني ، عادت الطائرة إلى الخدمة.

قام IL-2 أيضًا بدور نشط في القتال ضد العدو كجزء من أسطول البلطيق والبحر الأسود والأسطول الشمالي. إلى جانب "العمل" التقليدي على الأهداف والغايات الأرضية (مطارات العدو ، مواقع القوات والمدفعية المضادة للطائرات ، الموانئ والتحصينات الساحلية ، إلخ) ، نجحت الطائرات المهاجمة في مهاجمة الأهداف السطحية باستخدام القصف العلوي. على سبيل المثال ، خلال المعارك في القطب الشمالي ، على حساب القتال من 46 SHAP من سلاح الجو للأسطول الشمالي ، أكثر من 100 سفينة العدو غرقت.

الخصائص التقنية لل IL-2

• الطاقم: 2 الناس
• الطول: 11.6 م
• طول الجناح: 14.6 م
• الارتفاع: 4.2 م
• مساحة الجناح: 38.5 متر مربع
• الوزن الفارغ: 4 360 كجم
• كبح الوزن: 6 160 كجم
• أقصى وزن للإقلاع: 6،380 كجم
• وزن الدرع: 990 كجم
• محركات :: 1 × AM-38F على شكل V مبردة بالسائل
• الاتجاه: 1 × 1720 حصان (1285 كيلو واط)

خصائص رحلة IL-2

• السرعة القصوى: 414 كم / ساعة
• على ارتفاع 1220 م: 404 كم / ساعة
• من الأرض: 386 كم / ساعة
• مجموعة طيران: 720 كم
• طول الإقلاع: 335 م (مع 400 كجم قنابل)
• معدل الصعود: 10.4 م / ث
• سقف عملي: 5500 م
• نسبة الدفع: 0.21 كيلو واط / كجم