كاسحة الجليد النووية "لينين" الجزء 2: وجهات النظر في الداخل. كاسحة الجليد السوفيتية "لينين

كاسحة الجليد "لينين" التي تعمل بالطاقة النووية ، كما يليق بالمخضرم ، لا تزال كريمة. على السطح ، لا يمكنك القول إن "لينين" في الخمسين من عمره. تم وضع أول كاسحة جليد في العالم في 24 أغسطس 1956 على مخزون مصنع الأميرالية في لينينغراد.
تاريخ السفينة التي تعمل بالطاقة النووية مذهل. لمدة ثلاثين عامًا ، أثبتت كاسحة الجليد قدراتها الفريدة للتغلب على عقبات الجليد في ظروف القطب الشمالي القاسية
"لينين" والآن على قيد الحياةجاءت فكرة إنشاء منشأة نووية للسفن من إيغور كورتشاتوف في عام 1952. شاركها مع الفيزيائي الشهير أناتولي أليكساندروف. لذلك بدأ العمل على أول سفينة مدنية في العالم بمحطة طاقة نووية. شيدت السفينة الذرية في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي ، وفي وقت قياسي. في عام 1959 ، تم رفع العلم الوطني على كاسحة الجليد لينين. حلت السفينة العديد من مشاكل المستكشفين القطبيين. في ذلك الوقت ، كانت أفضل كاسحات الجليد المزودة بمحطة طاقة تعمل بالديزل تحتوي على احتياطيات وقود لا تزيد عن 30-40 يومًا. في ظل ظروف القطب الشمالي القاسية ، من الواضح أن هذا لم يكن كافيًا. بلغ احتياطي الوقود ما يقرب من ثلث وزن كاسحة الجليد ، ولكن على الرغم من ذلك ، خلال فترة الملاحة في القطب الشمالي ، كان على السفن دخول القواعد عدة مرات للتزود بالوقود (كاسحة جليد قوية تحرق ما يصل إلى ثلاثة أطنان من النفط في الساعة). كانت هناك حالات عندما كانت قوافل السفن في حالة سبات في الجليد القطبي فقط لأن احتياطيات الوقود على كاسحات الجليد نفدت في وقت مبكر.
لم يكن لدى لينين مثل هذه المشاكل. بدلاً من عشرات الأطنان من النفط ، استهلكت كاسحة الجليد 45 جرامًا من الوقود النووي يوميًا - أي بقدر ما يناسب علبة الثقاب. سمح الحل الجديد لمشكلة الطاقة للسفينة التي تعمل بالطاقة النووية بزيارة القطب الشمالي وساحل القارة القطبية الجنوبية في رحلة واحدة.
كانت منشأة لينين النووية أقوى 3.5 مرة تقريبًا من أول محطة للطاقة النووية في العالم تابعة لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تبلغ الطاقة الإجمالية للمحطة 32.4 ميغاواط. هذا 44 ألف حصان. كانت السرعة القصوى للسفينة في المياه النقية 18.0 عقدة (33.3 كيلومترًا في الساعة).
مكنت السعة الكبيرة لمحطة الطاقة من التغلب على الجليد الذي يصل سمكه إلى 2.5 متر من يونيو إلى أكتوبر.
كانت قوة كاسحة الجليد النووية ضعف قوة كاسحة الجليد الأمريكية ، والتي كانت تعتبر في ذلك الوقت الأكبر في العالم.

سهّلت المنحنيات الخاصة للقوس على كاسحة الجليد تفكيك حقول الجليد في المحيط المتجمد الشمالي. في الوقت نفسه ، تلقت المراوح وعجلة القيادة حماية موثوقة من تأثيرات الجليد.
تم أيضًا تثبيت نظام صابورة خاص على السفينة ضد أسر الجليد - في حالة تعثر جوانب السفينة في الجليد. تم تركيب أنظمة خزان الصابورة الخاصة على كاسحة الجليد. تعمل الأنظمة على النحو التالي: عندما يتم ضخ الماء من خزان من جانب واحد إلى الخزان في الجانب الآخر ، يتأرجح الوعاء من جانب إلى آخر ، ويكسر الجليد بجوانبه.
تبين أن تركيب الدفة الثقيلة كان مهمة صعبة للغاية بالنسبة للبناة (بسبب التصميم المعقد للجزء الخلفي من السفينة التي تعمل بالطاقة النووية). من أجل عدم المخاطرة بذلك ، قرر البناة أولاً محاولة تثبيت نموذج خشبي من نفس الأبعاد. بعد تأكيد الحسابات ، تم رفع الجزء متعدد الأطنان في مكانه.


كما عثرت كاسحة الجليد على مكان لهبوط طائرة هليكوبتر لاستطلاع الجليد.
كانت السفينة تحتوي أيضًا على نادٍ وغرفة ترفيه ومكتبة بها غرفة قراءة وغرفة سينما والعديد من المقاصف وغرفة للتدخين. تم تزيين جميع هذه الغرف بأنواع باهظة الثمن من الخشب ، وكان هناك مدفأة في غرفة المعيشة. كانت هناك أيضًا غرف طبية على متن السفينة - للعلاج والأشعة السينية والعلاج الطبيعي وغرفة العمليات وغرفة الإجراءات والمختبر والصيدلة.
تم حل المشكلات المنزلية من قبل صانع الأحذية وورش الخياط ، بالإضافة إلى مصفف الشعر ، ومغسلة ملابس ميكانيكية ، وأحواض استحمام ، ومطبخ مع مخبز خاص بهم.






تزامن الانتهاء من بناء كاسحة الجليد مع زيارة خروتشوف للولايات المتحدة. في 14 سبتمبر 1959 ، عند افتتاح الصحف ، قرأ الشعب السوفيتي بحماس رد الرفيق خروتشوف على الرسائل والبرقيات التي تلقاها بخصوص رحلته إلى أمريكا.
- رحلتنا إلى الولايات المتحدة ، - كتب ن. خروتشوف ، - تزامن مع حدثين كبيرين: لأول مرة في التاريخ ، تم إطلاق صاروخ بنجاح إلى القمر ، أرسله الشعب السوفيتي من الأرض ، وأبحرت كاسحة الجليد النووية الأولى في العالم "لينين" ... كاسحة الجليد لدينا سوف تنكسر ليس فقط جليد المحيطات ، ولكن أيضًا الحرب الباردة الجليدية.


يتذكر آرون ليبمان قائلاً: "كان من المفترض أن تجسد كاسحة الجليد قوة الدولة السوفيتية وعظمتها ، لتظهر بوضوح تفوق النظام الاشتراكي على الرأسمالي ، لذلك تم الترويج لها للعالم بأسره". - ولكن عندما حان الوقت لإطلاق كاسحة الجليد في الماء ، نشأت مشكلة غير قابلة للحل.
كانت كاسحة الجليد قيد الإنشاء في لينينغراد ، وكان من المخطط سحبها عبر قناة لينينغراد البحرية. لكن عمق القناة كان 9 أمتار ، وكان سحب كاسحة الجليد 10. كان من المستحيل تنفيذ الإرشاد ...
كانت هناك العديد من الاجتماعات حيث تم اقتراح خيارات مختلفة. على سبيل المثال ، قم ببناء طوافات وخذ كاسحة الجليد على طولها. حسب الخبراء أن هذا الحدث سيكلف ما لا يقل عن 80 مليون روبل في ذلك الوقت ...


كما نوقشت قضية مرور كاسحة الجليد في قسم الهيدروغرافيا. عندها عرض آرون أبراموفيتش على رئيسه ، الأدميرال جوزيف ماتفييفيتش كوزنتسوف ، حلاً بسيطًا. ذكّره بظاهرة مثل المد والجزر ، حيث يرتفع منسوب المياه في نهر نيفا إلى ثلاثة أمتار. إذا ارتفعت المياه بمقدار مترين ونصف المتر ، سيسمح ذلك لكسر الجليد بالمرور عبر الممر دون عوائق (والأهم من ذلك ، بدون تكلفة على الإطلاق). فقط في أكتوبر ، يجب أن ترتفع المياه. أحب كوزنتسوف هذه الفكرة كثيرًا. قال "يجب حماية أموال الدولة".
بدأت القضية. بدأوا في انتظار الماء. وبحسب ملاحظات طويلة الأمد ، كان من المفترض أن ترتفع المياه في الأسابيع المقبلة. مر شهر لكن الماء لم يرتفع. تم استدعاء ليبمان إلى فرع الكي جي بي في لينينغراد.
- لا تخف ولا تأخذ البسكويت معك ، - شجع كوزنتسوف المرؤوس - ربما لن يذهبوا إلى السجن.
ذهب آرون أبراموفيتش إلى الشيكيين. كان هناك ثلاثة أشخاص في المكتب. سأل بأدب أين المياه وما إذا كان من الصواب انتظار المد. قال آرون أبراموفيتش أنه سيكون هناك بالتأكيد ماء ، فمن الصعب ببساطة حساب وصوله بدقة تصل إلى يوم واحد.
- حسنًا ، انظر ، - قالوا له ، - إذا حدث خطأ ما ، فلن نحسدك.
نزل آرون أبراموفيتش في مزاج كئيب إلى الطابق السفلي ، ورأى مساعده ، الذي كان ينتظره في الأسفل في حالة معنوية عالية: "الماء يصل الليلة" ، قال بسعادة. نظرًا لعدم سحب الممر بعد ، عاد آرون أبراموفيتش إلى المكتب وأبلغ الثلاثي بأكمله بوصول المياه. سمع ردًا: "كما ترى" ، "بمجرد أن نتعامل مع هذه المشكلة ، وظهر الماء على الفور".


ارتفعت المياه بمقدار 2 متر 70 سم واستغرقت ساعتين و 20 دقيقة. سارت كاسحة الجليد لمدة ساعتين دون عوائق على طول القناة. ولكن إذا تأخر مرور كاسحة الجليد لمدة 20 دقيقة ، لكان من الممكن أن تنتهي العملية برمتها بكارثة.
مع خروج كاسحة الجليد إلى خليج فنلندا ، بدأت سيرته الذاتية المجيدة. صحيح ، في التجارب البحرية الأولى ، اتضح أن "لينين" كانت به عيوب فنية ، على وجه الخصوص ، اهتزاز قوي للمروحة. لتصحيحه ، كان لابد من إرسال كاسحة الجليد مرة أخرى إلى مصنع الأميرالية ، ثم إعادة تشغيلها على طول القناة البحرية ، مرة أخرى لانتظار المياه ، والتي ، بالمناسبة ، جاءت هذه المرة بسرعة كبيرة. لكن كل هذا لم يكن معروفًا إلا لدائرة ضيقة جدًا من الأشخاص الذين اعترفوا بالسر. وبالنسبة للبشرية التقدمية ، تم إطلاق أول كاسحة جليد نووية في العالم "لينين" في 6 نوفمبر 1959 ، في الذكرى الثانية والأربعين لثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى ، واجتازت بنجاح جميع الاختبارات تحت القيادة الحكيمة للحزب الشيوعي والسوفييت. الحكومي.
بعد الاختبار في بحر البلطيق ، انطلقت أول كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية في العالم لقاعدتها في مورمانسك.


لمدة ثلاثين عاما من العمل ، كاسحة الجليد "لينين" لديها 654.400 ميل ، منها 560600 ميل في الجليد ، وقد أبحر في 3741 سفينة.
زار فيدل كاسترو ويوري غاغارين وملك النرويج هارالد الخامس وغيرهم من الأشخاص المشهورين غرفة خزانة لينين.
تم ترشيح العديد من أعضاء طاقم السفينة الذرية لجوائز حكومية. حصل الكابتن بوريس ماكاروفيتش سوكولوف ، الذي ترأس الطاقم لما يقرب من أربعة عقود ، على لقب بطل العمل الاشتراكي. لم يكن يتخيل الحياة بدون "لينين" بل مات وهو في طريقه إلى كاسحة الجليد.


في عام 1989 ، وضع "لينين" في موقف سيارات أبدي في مورمانسك.

كاسحة الجليد لينين التي تعمل بالطاقة النووية ، سفينة القيادة في أسطول القطب الشمالي السوفيتي ، أول كاسحة جليد تعمل بالوقود الذري في العالم ، سوف تمجد إلى الأبد وطننا الأم العظيم ، العقل البشري ، الذي كبح الطاقة الهائلة للنواة الذرية باسم السلام.

كثير من البحار المحيطة ببلدنا مغطاة بالجليد في الشتاء. هذا يجعل التنقل صعبًا ، وغالبًا ما يقطع تمامًا. ثم تأتي كاسحات الجليد القوية لمساعدة السفن. من خلال سمك الجليد ، يقودون قوافل السفن إلى موانئ الوصول.

اكتسبت كاسحات الجليد على طريق البحر الشمالي ، التي تربط بين غرب وشرق الاتحاد السوفيتي ، أهمية خاصة. هذا الطريق الصعب مغطى بالجليد القطبي الثقيل لعدة أشهر.

التنقل في القطب الشمالي يقتصر على فصول الصيف القطبية القصيرة. غالبًا ما يحدث أن يعيق الجليد حركة السفن في الصيف. لا غنى عن كاسحات الجليد.

كاسحات الجليد الحديثة هي عمالقة فولاذيون أقوياء يخوضون صراعًا عنيدًا ضد الجليد. لكنهم لا يستطيعون الإبحار لفترة طويلة دون دخول الموانئ. حتى أفضل كسارات الجليد التي تعمل بالديزل لديها احتياطيات وقود لا تزيد عن 30-40 يومًا. في ظل ظروف القطب الشمالي القاسية ، من الواضح أن هذا لا يكفي: بعد كل شيء ، تتطلب مكافحة الجليد الكثير من الوقود. غالبًا ما تحرق كاسحة الجليد القوية ما يصل إلى ثلاثة أطنان من الزيت في الساعة. على الرغم من أن احتياطي الوقود يمثل ما يقرب من ثلث وزن كاسحة الجليد ، إلا أنه أثناء الملاحة في القطب الشمالي ، يتعين على السفينة دخول القواعد عدة مرات للتزود بالوقود. كانت هناك حالات عندما كانت قوافل السفن في حالة سبات في الجليد القطبي فقط لأن احتياطيات الوقود على كاسحات الجليد نفدت في وقت مبكر.

مكّن نجاح العلماء السوفييت في الاستخدام السلمي للطاقة الذرية من وضع نوع جديد من الوقود في خدمة اقتصادنا الوطني. لقد تعلم الشعب السوفيتي استخدام طاقة الذرة في نقل المياه. هذه هي الطريقة التي ولدت بها فكرة إنشاء كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة الذرية. لم تتحقق هذه الفكرة إلا بعد بدء تشغيل أول محطة للطاقة النووية في العالم في بلدنا وتراكمت الخبرة اللازمة لمزيد من العمل على إنشاء محطات الطاقة النووية.

بعد أن قدر الحزب الشيوعي والحكومة السوفيتية إنجازات علمائنا ، اتخذوا قرارًا بشأن الاستخدام الواسع النطاق للطاقة الذرية في الاقتصاد الوطني.

يهدف المؤتمر XX لـ CPSU إلى تطوير العمل على إنشاء محطات للطاقة النووية لأغراض النقل ، في بناء كاسحة الجليد بمحرك ذري.

كان الأمر يتعلق بإنشاء مثل هذه السفينة التي يمكنها الإبحار لفترة طويلة جدًا دون الحاجة إلى استدعاء الموانئ للحصول على الوقود.

لقد قدر العلماء أن كاسحة الجليد الذرية ستستهلك 45 جرامًا من الوقود النووي يوميًا - بقدر ما يمكن وضعها في علبة الثقاب. هذا هو السبب في أن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية ، والتي لديها عمليًا منطقة ملاحة غير محدودة ، ستكون قادرة على الزيارة في رحلة واحدة في كل من القطب الشمالي وقبالة سواحل القارة القطبية الجنوبية. بالنسبة للسفينة التي تحتوي على محطة للطاقة النووية ، فإن النطاق لا يمثل عقبة.

تم تكليف المهمة المشرفة والمسؤولة لبناء أول كاسحة جليد نووية في العالم إلى حوض بناء السفن الأميرالية في لينينغراد.

عندما وصل الخبر إلى المصنع ، غمر أفراد الأميرالية بالفرح والفخر بالثقة التي تظهر: بعد كل شيء ، تم تكليفهم بعمل جديد غير عادي ، وكان ينبغي أن يتم ذلك بشرف.

عرف موظفو مصنع الأميرالية أنه لن يكون من السهل التعامل مع هذه المهمة الهامة للحكومة. لم يقم أي بلد آخر ببناء مثل هذه السفينة. لم يكن هناك من نتعلم منه. كان من الضروري ، بالتعاون الوثيق مع علمائنا ، حل عدد من المشاكل التقنية المعقدة لأول مرة.

يتمتع الأدميرال بخبرة كبيرة في إصلاح وبناء كاسحات الجليد. في عام 1928 ، قاموا بإصلاح "جد أسطول كاسحات الجليد" - "إرماك" الشهير. كان إصلاحه مدرسة جيدة للأميرالية ، مما سمح لهم بالانتقال إلى بناء كاسحات الجليد في المستقبل.

ماذا يعني بناء كاسحة جليد بمحطة طاقة غير عادية مثل محطة نووية؟ يتطلب ذلك حلولًا جديدة تمامًا في تصميم الهيكل والآليات وجميع معدات السفن الأخرى.

بادئ ذي بدء ، نشأ السؤال حول كيفية إنشاء محطة طاقة نووية مدمجة تتمتع بقدرة عالية وقدرة كبيرة على البقاء في ظروف التدحرج وأحمال الصدمات والاهتزازات.

علاوة على ذلك ، كان مطلوبًا ضمان سلامة فريق كاسحة الجليد من الآثار الضارة للإشعاع المرتبطة بتشغيل مفاعل نووي ، خاصة وأن الحماية من الإشعاع الذري أثناء تشغيل كاسحة الجليد أكثر تعقيدًا بكثير من ، على سبيل المثال ، في محطة طاقة نووية ساحلية. هذا أمر مفهوم - وفقًا للشروط الفنية ، لا يمكن تثبيت معدات الحماية الضخمة والثقيلة على سفينة بحرية.

يتطلب بناء كاسحة الجليد الذرية تصنيع معدات طاقة فريدة ، وإنشاء هيكل ذي قوة غير مسبوقة حتى الآن ، وأتمتة كاملة لعمليات التحكم في نظام الطاقة.

لم يخف مؤلفو المشروع ومصممو كاسحة الجليد الذرية كل هذه الصعوبات عن البناة. وكان لابد من حل العديد من المشكلات الفنية المعقدة مع العلماء والمهندسين والفنيين والعاملين أثناء بناء السفينة التي تعمل بالطاقة النووية.

ولكن حتى قبل أن يبدأ بناة المصنع العمل ، فكر مبتكرو المشروع وناقشوه مرارًا وتكرارًا ، مع إجراء التعديلات اللازمة على الحسابات وتصحيح الرسومات.

عمل في المشروع فريق بحث كبير برئاسة الفيزيائي السوفيتي المتميز الأكاديمي أ.ب. ألكساندروف. تحت قيادته متخصصون بارزون مثل I.I. Afrikantov ، A.I.Brandaus ، GA Gladkov ، B. Ya. أخرى.

أخيرًا ، تم الانتهاء من المشروع. تلقى متخصصو المصنع - المصممون والتقنيون - مشروع ورسومات السفينة المستقبلية.

تم اختيار أبعاد السفينة التي تعمل بالطاقة النووية مع مراعاة متطلبات تشغيل كاسحات الجليد في الشمال وضمان أفضل صلاحيتها للإبحار: يبلغ طول كاسحة الجليد 134 مترًا ، والعرض 27.6 مترًا ، وقوة العمود 44 ألف لتر. مع إزاحة 16000 طن ، وسرعة 18 عقدة في الماء الصافي و 2 عقدة في الجليد يزيد سمكها عن 2 متر.

القوة المتوقعة لتركيب توربو كهربائي لا مثيل لها. إن كاسحة الجليد النووية أقوى بمرتين من كاسحة الجليد الأمريكية ، والتي كانت تعتبر الأكبر في العالم.

عند تصميم هيكل السفينة ، تم إيلاء اهتمام خاص لشكل نهاية القوس ، والتي تعتمد عليها صفات كسر الجليد للسفينة إلى حد كبير. الهياكل المختارة للسفينة التي تعمل بالطاقة النووية ، بالمقارنة مع كاسحات الجليد الموجودة ، تجعل من الممكن زيادة الضغط على الجليد. تم تصميم الطرف الخلفي بطريقة توفر إمكانية المرور في الجليد عند الرجوع وحماية موثوقة للمراوح والدفة من ارتطام الجليد.

من الناحية العملية ، لوحظ أن كاسحات الجليد تتعثر أحيانًا في الجليد ليس فقط القوس أو المؤخرة ، ولكن أيضًا على الجانبين. لتجنب ذلك ، تقرر ترتيب أنظمة خاصة لخزانات الصابورة على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. إذا تم ضخ الماء من صهريج من جانب إلى صهريج في الجانب الآخر ، فإن الوعاء ، الذي يتأرجح من جانب إلى آخر ، سوف ينكسر ويدفع الجليد بجوانبه. يتم تثبيت نفس نظام الخزان في القوس والمؤخرة. ماذا لو لم تكسر كاسحة الجليد الجليد أثناء الحركة وانحشر أنفها؟ ثم يمكنك ضخ الماء من خزان القطع الخلفي إلى القوس. سوف يزداد الضغط على الجليد ، وسوف ينكسر ، وستخرج كاسحة الجليد من أسر الجليد.

لضمان عدم قابلية مثل هذه السفينة الكبيرة للغرق ، في حالة تلف الجلد ، تقرر تقسيم الهيكل إلى مقصورات مع أحد عشر حاجزًا رئيسيًا مانعًا لتسرب المياه. عند حساب كاسحة الجليد النووية ، تأكد المصممون من عدم قابلية الغرق للسفينة عندما غمرت المياه أكبر حجرتين.

هذه ، باختصار ، السمات الرئيسية لكسر الجليد ، الذي كان من المقرر أن يبنيه فريق مصنع الأميرالية.

عند التوقف

في يوليو 1956 ، تم وضع القسم الأول من بدن كاسحة الجليد الذرية. وسبق التمديد أعمال تحضيرية مكثفة في المحلات وعلى المنحدر. كانت العلامات أول من بدأ العمل. أثبتت العلامات من كتائب ن. أورلوف وج. كاشينوف أنهم مبتكرون حقيقيون. قاموا بتمييز الهيكل باستخدام طريقة ضوئية جديدة.

لكسر الرسم النظري للبدن في الساحة ، كانت هناك حاجة إلى مساحة ضخمة - حوالي 2500 متر مربع. بدلاً من ذلك ، تم الانهيار على درع خاص باستخدام أداة خاصة. هذا جعل من الممكن تقليل مساحة وضع العلامات. ثم تم عمل قوالب الرسومات التي تم تصويرها على لوحات فوتوغرافية. أعاد جهاز الإسقاط ، الذي وُضِع فيه السالب ، إنتاج محيط الضوء للجزء الموجود على المعدن. لقد أتاحت الطريقة الضوئية لوضع العلامات تقليل كثافة اليد العاملة في أعمال plazovy ووضع العلامات بنسبة 40 ٪.

واجه بناة المبنى صعوبات كبيرة. لم يكن من السهل ، على سبيل المثال ، التعامل مع الفولاذ المقاوم للصدأ. في السابق ، سادت المعالجة الميكانيكية. استغرق وقت طويل.

المهندسين B. Smirnov ، G. Schneider ، فورمان A. Golubtsov وقاطع الغاز A. Makarov صمموا وصنعوا قاطع تدفق الغاز الأصلي. بهذه الطريقة ، كان من الممكن في وقت قصير معالجة جزء كبير من أجزاء الفولاذ المقاوم للصدأ نوعيًا. في هذه الأيام في المصنع ، اشتهر مهندس مكتب اللحام ب. سميرنوف وقاطع الغاز أ. ماكاروف بمجتمعهم العمالي. ومنهم ظهرت القصائد في جريدة المصنع وانتشارها على نطاق واسع:

لقد أتقننا قطع سماكة الفولاذ ،

اخترعوا الآلة

مهندس وعامل كل بطل

الفضولي ليس لديه حواجز!

تم التغلب بعناد على الصعوبات الأولى. لكن الصعوبات الرئيسية لا تزال أمامنا. تم العثور على الكثير منهم بشكل خاص في أعمال الانزلاق والانتهاء من كاسحة الجليد.

إن كاسحة الجليد النووية ، باعتبارها أقوى سفينة في أسطول كاسحات الجليد بأكملها ، مصممة لمكافحة الجليد في أصعب الظروف ؛ لذلك ، يجب أن يكون جسمها قويًا بشكل خاص. تقرر ضمان القوة العالية للعلبة باستخدام درجة جديدة من الفولاذ. زاد هذا الفولاذ المتانة. إنه يلحم جيدًا ومقاوم بشدة لانتشار الشقوق في درجات الحرارة المنخفضة.

كما اختلف تصميم هيكل السفينة ونظام تجنيدها عن غيره من كاسحات الجليد. تم تجنيد القاع والجوانب والطوابق الداخلية والمنصات والسطح العلوي في الأطراف وفقًا لنظام المجموعة العرضية والسطح العلوي في منتصف كاسحة الجليد - على طول النظام الطولي.

يتكون المبنى ، وهو ارتفاع جيد من خمسة طوابق ، من أقسام يصل وزنها إلى 75 طناً ، وكان هناك حوالي مائتي قسم كبير من هذا القبيل.

تم إجراء تجميع ولحام هذه الأقسام بواسطة قسم التجميع الأولي في ورشة البدن.

حتى قبل بدء العمل ، كان الشيوعيون قد اجتمعوا في مكتب رؤساء العمال في هذا القسم. كان الجميع قلقين بشأن سؤال واحد: ما هي أفضل وأسرع طريقة لبناء كاسحة جليد ذرية؟ في افتتاح الاجتماع ، قالت المجموعة الحزبية I. Tumin:

البلد كله ، العالم كله يراقب عملنا. يجب إنجاز مهمة الحزب في الوقت المحدد وبكل الوسائل. نحن الشيوعيين لدينا مسؤولية خاصة لبناء كاسحة الجليد. كل واحد منا في موقع قتالي ، في المقدمة.

كاسحة الجليد الذري لينين كانت الخطب شبيهة برجال الأعمال وموجزة. نصح الشيوعيون رئيس القسم بإعداد العمال لحام الفولاذ السميك ، لتنظيم مجموعة من المهن. قال الشيوعيون إن مجمعينا يجب أن يتقنوا مهن قاطع الغاز وجهاز الالتقاط الكهربائي.

كما تقرر إنشاء ثلاثة أقسام تجريبية للموظفين من أجل حل جميع المشكلات المتعلقة بالتكنولوجيا الجديدة بشكل نهائي. تم تجميع هذه المقاطع ، الأكثر تعقيدًا في التصميم - طرف سفلي واحد ونهايتان جانبيتان - بواسطة فريق Pavel Pimenov ، أحد أفضل مجمعي المصنع. أتاح تجميع المقاطع التجريبية تحديد كيفية تجميع ولحام المقاطع التي يصل وزنها إلى 75 طنًا.

من منطقة التجميع المسبق ، تم تسليم الأقسام النهائية مباشرة إلى المنصة. قام المجمعون والمفتشون بوضعهم في مكانهم على الفور.

أثناء تصنيع التجميعات للأقسام التجريبية القياسية الأولى ، اتضح أن الألواح الفولاذية التي سيتم تصنيعها منها تزن 7 أطنان ، والرافعات في قسم المشتريات لديها قدرة رفع تصل إلى 6 أطنان فقط.

كانت كاسحة الجليد النووية لينين برس أيضًا ذات قوة غير كافية. يبدو أن هناك مشكلة غير قابلة للحل.

عند مناقشة هذه المشكلة ، تم اقتراح تركيب رافعات أكثر قوة. اقترح البعض ، في إشارة إلى السعة غير الكافية لاقتصاد الرافعة ونقص المطابع اللازمة ، أن معالجة أجزاء الألواح السميكة الكبيرة الحجم من هيكل الهيكل المعقد يجب أن يتم نقلها إلى مصنع آخر. كان المسار الأخير بسيطًا وسهلاً ، لكنه مرتبط بهدر الأموال العامة. إن قبول مثل هذا العرض يعني نقل المعدن والقوالب جانبًا ، ثم إعادة الأجزاء ؛ يجب أن يضيع الكثير من الوقت والمال.

لن نأخذ هذا المسار ، - قال عمال ورشة التجهيز المشترك في السلك. - دعونا نجد طريقة أخرى للخروج!

وبالفعل ، تم العثور على مخرج. كبير التقنيين في المتجر ب. فيدوروف ، رئيس مكتب الإعداد التكنولوجي. ميخائيلوف ، نائب رئيس المتجر M. ليونوف ، رئيس العمال أ. ماكاروف ، المبتكرون المرنون أ. روغاليف ، في. اقترح A. Gvozdev معالجة وثني صفائح الجلد الخارجي لكسر الجليد لإنتاجها دون اللجوء إلى زيادة قوة معدات الرافعة ، أو استبدال مكبس الضغط. أظهر العمل التجريبي أن المعدات المتوفرة في المصنع مناسبة تمامًا لمعالجة المعادن. هذا وفر حوالي 200 ألف روبل.

تتطلب السماكة الكبيرة لجلد كاسحة الجليد مهارات خاصة من العمال عند ثني الأجزاء ، نظرًا لأن المعدن بمثل هذا السماكة لم يتم ثنيه بالبرودة من قبل على المكابس المتوفرة في المصنع. بمبادرة من المهندسين V.Gurevich و N. Martynov ، تم إتقان معالجة ألواح تغليف حزام الجليد في ورشة تجهيز السلك ، وتم استبعاد العمليات اليدوية الثقيلة تمامًا.

كان نطاق أعمال اللحام على المنحدر كبيرًا جدًا: كان هيكل كاسحة الجليد ملحومًا بالكامل. أجرى شخص ما حسابًا مثيرًا للاهتمام: كم عدد اللحامات التي سيحتاج عمال المنحدر إلى لحامها؟ لقد توصلنا إلى حلها. والنتيجة هي رقم كبير: إذا تم سحب جميع اللحامات الملحومة في خط واحد ، فسوف تمتد من لينينغراد إلى فلاديفوستوك!

جعلني حجم اللحام أفكر بجدية في كيفية تسريع لحام الهياكل. تقرر إدخال اللحام الأوتوماتيكي وشبه الأوتوماتيكي على نطاق واسع. بدأ عمال اللحام في العمل على طريقة جديدة.

ظهرت أسماء أفضل العمال والحرفيين N. أ. كلاشنيكوف وآخرون ، الذين أتقنوا تمامًا النوع الجديد من اللحام.

يجب إخبار مثال آخر مفيد للمجتمع الوثيق من العمال والمهندسين والعلماء.

وفقًا للتقنية المعتمدة ، تم لحام الهياكل الفولاذية المقاومة للصدأ يدويًا. صحيح أن عمال اللحام المؤهلين تأهيلاً عالياً عملوا هنا ، لكن العمل سار ببطء شديد. كيف تسرع اللحام؟ فقط عن طريق استبدال العمل اليدوي باللحام التلقائي! لكن لم يتم استخدام اللحام الأوتوماتيكي للفولاذ المقاوم للصدأ من قبل. ومع ذلك ، اعتقد العمال أنه من الممكن طهي "الفولاذ المقاوم للصدأ" بآلة أوتوماتيكية. جاء العلماء للإنقاذ. اختار موظف في معهد الأبحاث K. Mladzievsky ، مع المتخصصين في المصنع K. Zhiltsova و A. Shvedchikov و M.Matsov و N. Stoma وآخرون ، أوضاع التشغيل اللازمة على الشرائح الفولاذية التجريبية. تم إجراء أكثر من 200 تجربة ؛ أخيرًا ، تم وضع أوضاع اللحام. أرسل كبير عمال القسم ، الشيوعي D. Karmanov ، أفضل عمال اللحام في المصنع A. Kolosov ، M. Kanevsky ، V. اكتسبوا الخبرة تدريجياً ، وبدأوا في تلبية المعايير بنسبة 115-120 ٪. استبدل خمسة عمال لحام آلي 20 عامل لحام يدوي ، تم نقلهم للعمل في مناطق أخرى. حقق الأميرالية انتصارًا آخر.

في كل يوم تقريبًا ، يخضع عمال السلك لامتحان صناعي جاد. وكان وقت البناء ضيقًا. اعتمد وقت إطلاق كاسحة الجليد على كيفية تعامل أهل كوربوسنيك مع مهامهم.

أثناء تشييد المبنى على الممر ، تم تصنيع الأجزاء وخطوط الأنابيب والأجهزة وتجميعها في ورش عمل مختلفة بالمصنع. جاء الكثير منهم من مؤسسات أخرى. أرسلت الدولة كلها بسخاء هداياها إلى الأميرالية - منتجات لكسر الجليد. تم بناء مولدات التوربينات الرئيسية في مصنع خاركوف الكهروميكانيكي ، بمحركات التجديف الكهربائية - في مصنع لينينغراد "Electrosila" الذي يحمل اسم SM Kirov ، حيث عمل فريق من المهندسين والفنيين على إنشاء آليات فريدة بقيادة أقدم مصمم لـ مصنع كاشين. تم إنشاء هذه المحركات الكهربائية لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تم تجميع التوربينات البخارية في متاجر مصنع كيروفسكي الشهير. عمل فريق كبير من المصممين برئاسة M. Kozak على طلب السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. أثناء العمل ، قام Kirovites بالعديد من التحسينات التي ضمنت تقليل وزن وأبعاد التوربينات. تعامل Kirovtsy بنجاح مع الأمر المهم.

مر الوقت بسرعة. والآن بدت الكلمات: "المثبتون ، الأمر متروك لكم الآن!"

الآن ، عندما كان هيكل كاسحة الجليد يقف بفخر على المنحدر ، قام مهندسو التخطيط في متجر التجميع M. Nikitin ، E. Kanimchenko ، الفني S. نزولاً إلى الأجزاء الضخمة من كاسحة الجليد ، ورافعات البوابة بين الحين والآخر خفضت المولدات ومحركات الديزل الإضافية والمضخات والعديد من الآليات. قام المجمّعون ، بقيادة رئيس الورشة ن. دفورنيكوف وكبير العمال ف. لوتشكو ، بتثبيتها على الأساسات. قام Locksmith E. Makhonin بتجميع أنظمة خطوط الأنابيب وتسليمها للاختبارات الهيدروليكية ، وقد حقق تطوير معيار واحد ونصف لكل وردية.

نفذت عشرة فرق موسعة من مجمعي الميكانيكا الميكانيكية العمل ، متنافسة مع بعضها البعض. قبل ذلك كان لواء أ. بلياكوف الذي سلم العمل قبل الموعد المحدد فقط وبجودة ممتازة.

يتطلب استخدام المواد الجديدة تغييرات في العديد من العمليات التكنولوجية المعمول بها. على السفينة التي تعمل بالطاقة النووية ، تم تركيب خطوط الأنابيب ، والتي كانت متصلة مسبقًا باللحام. في الوقت نفسه ، كانت إنتاجية العمالة منخفضة ، وتم استهلاك جندى وأسيتيلين باهظ الثمن ، وزاد حجم العمل كل يوم.

عمليات بحث جديدة وتجارب جديدة وإخفاقات ونجاحات ... بالتعاون مع المتخصصين في مكتب اللحام بالمصنع ، قام عمال قسم الأنابيب-mednitsky في ورشة التجميع P. Khailov و I. Yakushin و L. Zarakovskaya بتطوير و أدخلت لحام القوس الكهربائي للأنابيب. كان التأثير عاليا للغاية. تسارع العمل بشكل كبير ، وانخفض استهلاك اللحام باهظ الثمن.

تطلبت السفينة التي تعمل بالطاقة النووية عدة آلاف من الأنابيب بأطوال وأقطار مختلفة. حسب الخبراء أنه إذا تم سحب الأنابيب في خط واحد ، فسيبلغ طولها 75 كيلومترًا. كان أحد أفضل كتائب الشباب ، بقيادة إيفجيني إيفيموف ، يعمل في أنابيب مرنة. هذا فريق رائع وودود. كان أول من حصل في المصنع على اللقب الفخري لواء العمل الشيوعي في عام 1958. عمل الفريق بإيثار وإبداع. في وقت قصير ، أتقن العمال تمامًا عملًا جديدًا تمامًا - ثني الأنابيب على الأبواق الكهربائية. زادت إنتاجية العمل بشكل كبير. لجأت اللواء إلى إدارة المحل لطلب مراجعة معايير الإنتاج للارتقاء بها.

أخيرًا ، حان وقت الانتهاء من أعمال التدوير.

وتيرة العمل وشدته استحوذت على الناس وجذبتهم. قبل الهبوط ، ظهرت صعوبة ، ثم أخرى ، لكن لم يستسلم أحد.

لذلك ، لم يكن تركيب ريشة الدفة الثقيلة مهمة سهلة. لم يكن وضعها في مكانها بالطريقة المعتادة مسموحًا به من خلال التصميم المعقد للنهاية الخلفية للسفينة التي تعمل بالطاقة النووية. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول الوقت الذي تم فيه تثبيت الجزء الضخم ، كان السطح العلوي مغلقًا بالفعل. في ظل هذه الظروف ، كان من المستحيل المجازفة. قررنا إجراء "بروفة" - في البداية لم يضعوا باليه حقيقيًا ، ولكن "مزدوج" - نموذج خشبي من نفس الحجم. كانت "البروفة" ناجحة ، وأكدت الحسابات. سرعان ما تم وضع الجزء متعدد الأطنان في مكانه.

تم تنفيذ أعمال التجميع بشكل مكثف في الحجرة الذرية ، حيث عمل فريق المفتشين أ. سميرنوف مع المجمعين. بناءً على نصيحة رئيس العمال M. Belov ، أتقن هذا الفريق أيضًا أعمال التجميع. أداء إنتاج عالي ، وتيرة سريعة ، وإبداع ومهارة - هذه هي خصائص فريق العمل. في خريف عام 1959 ، فازت بلقب العمل الجماعي الشيوعي.

الأداء العالي في عمل بناة البدن والمركبين ثم استكمال كاسحة الجليد إلى حد كبير يعتمد على عمل مركز التدريب. هنا ، تحت قيادة ن. ماكاروفا ، كانت هناك دراسة مكثفة للعمال الشباب ، تم إرسال العديد منهم إلى كاسحة الجليد.

لكن لا يزال هناك عدد كاف من العمال. اتخذ مساعد مدير المصنع V. Goremykin إجراءات عاجلة لقبول العمال الجدد في المصنع ، لإعدادهم للعمل على كاسحة الجليد. تم إرسال عمال جدد إلى تلك الورش حيث كان النقص في العمال - بناة كاسحات الجليد - محسوسًا بشكل خاص.

في أيام ما قبل الإصدار ، كالعادة ، يواجه المطاردون الكثير من المتاعب. يجرون اختبار مقاومة الماء على العلبة. على كاسحة الجليد ، قام المطاردون تحت إشراف كبير رؤساء العمال ب.

كان إطلاق كاسحة الجليد قاب قوسين أو أدنى. جعل وزن الإطلاق الكبير للسفينة (11 ألف طن) من الصعب تصميم جهاز الإطلاق ، على الرغم من أن المتخصصين شاركوا في هذا الجهاز منذ اللحظة التي تم فيها وضع الأقسام الأولى على المنصة.

وفقًا لحسابات منظمة التصميم ، من أجل إطلاق كاسحة الجليد "لينين" في الماء ، كان من الضروري إطالة الجزء تحت الماء من مسارات النزول وتعميق القاع خلف حفرة الانزلاق. هذا يتطلب نفقات رأسمالية إضافية.

لأول مرة في ممارسة بناء السفن المحلية ، تم استخدام جهاز دوار خشبي كروي وعدد من حلول التصميم الجديدة الأخرى.

جايسينوك ، كما يقول أ.

تم تنفيذ بناء الجهاز ، الذي تطلب دقة فنية عالية ، تحت إشراف كبير عمال التفتيش في قسم التفتيش S. Yakovlev. تمت دراسة الرسومات بدقة مسبقًا ، وتم شراء الكمية المطلوبة من الأخشاب. تم تصنيع الأجزاء والتركيبات الخشبية بدقة مليمترية. أثبت العميد أ. كودريافتسيف وأ. توملين وأعضاء فرقهم ج. تسفيتكوف وف. جوكوف وف. تومانوف وبي. فاختومين وآخرون أنهم مبدعون حقيقيون في النجارة.

لقد حان الشتاء. غطى الثلج الشوارع والساحات والساحات والمنازل بسجادة منفوشة ... بحلول هذا الوقت ، أفاد البناؤون:

الطريق من الانزلاق إلى الماء مفتوح!

تم تحرير بدن كاسحة الجليد من السقالات. محاطًا برافعات البوابة ، المتلألئة بالطلاء الجديد ، كان مستعدًا للانطلاق في أول رحلة قصيرة له - إلى سطح الماء في نهر نيفا.

جاء جامعو لواء شباب كومسومول ، نيكولاي مورشين ، إلى مؤخرة كاسحة الجليد. كان عليهم إقامة سارية العلم. عليها ، في يوم السقوط ، سترتفع الراية القرمزية لبلد السوفييت.

إليك تفاصيل أخرى تم تحديدها ، - أخبر رئيس العمال أصدقاءه مبتسماً. - الآن كل شيء كما ينبغي أن يكون! لكن تذكروا ، أيها الأصدقاء ، لقد أتينا إلى هنا ، في الممر ، عندما لم يكن هناك مؤخرة أو قوس على الإطلاق.

كان العمل على قدم وساق طوال الليل عشية الهبوط. كانت الاستعدادات النهائية جارية بسبب الأضواء الكاشفة.

كان ذلك في الخامس من كانون الأول (ديسمبر) 1957. في الصباح كان الجو يتساقط باستمرار ، وفي بعض الأحيان كان الصقيع يتساقط. هبت ريح عاصفة من الخليج. لكن يبدو أن الناس لم يلاحظوا طقس لينينغراد القاتم. قبل وقت طويل من إطلاق كاسحة الجليد ، كانت المناطق المحيطة بالمنزل مليئة بالناس. وصعد كثيرون على متن ناقلة نفط قريبة.

جاء بناة السفن مع عائلاتهم إلى حوض بناء السفن ، وكان العديد من الضيوف ممثلين عن مصانع لينينغراد في كيروفسكي ، وبلطيق ، و "إلكتروسيلا" وآخرين. كان هناك أيضًا موظفون في معاهد البحوث ، وعمال في الحزب والسوفييت ، وضيوف من الديمقراطيات الشعبية ، ومصورون ، ومراسلو إذاعة وتلفزيون ، والعديد من الصحفيين.

11 ساعة و 30 دقيقة. يبدأ الاجتماع. قال مدير المصنع بوريس إيفجينيفيتش كلوبوتوف ، عند افتتاحه:

يجب أن يكون بناء كاسحة الجليد الذرية "لينين" علامة فارقة ، وبعدها سيخلق بناة السفن في لينينغراد عشرات السفن الجديدة التي ستكون مصدر فخر للأسطول الروسي.

نيابة عن اللجان الإقليمية والمدينة للحزب الشيوعي للاتحاد السوفيتي ، هنأ أمين اللجنة الإقليمية S. P. Mitrofanov بحرارة موظفي المصنع على انتصار الإنتاج الكبير - الانتهاء من المرحلة الأولى من بناء كاسحة الجليد. كما تم تهنئة موظفي المصنع من قبل نائب وزير بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ورئيس Lensovnarkhoz. خاطب البحارة القطبيون ، أعضاء طاقم كاسحة الجليد المستقبلي ، الذين وصلوا بالفعل إلى حوض بناء السفن ، بناة السفن بتحية حارة.

عقارب الساعة تقترب من الثانية عشرة. مرة أخرى ، يتم التحقق بعناية من استعداد كاسحة الجليد للنزول: يتم فحص مسارات النزول ، والمثبتات ، وعلامات التمدد.

يتم إعطاء أمر من مركز القيادة:

تقرير الاستعداد للنزول!

مستعد! مستعد! - تسمع الإجابات من كل مكان.

الرفيق مدير المصنع! - تقارير قائد النسب أ. جوربوشن. - فريق الإطلاق في مكانه ، ويتم فحص أجهزة الإطلاق. أود أن أطلب منكم السماح بإطلاق أول كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية في العالم "لينين".

أصرح بالنسب. حسن!

سهام القوس للأسفل! - أمر أصوات جوربوشن. يمر الثاني ، ثم الآخر ، ويضيء مصباحان للإشارة على لوحة التحكم: يتم التخلي عن سهام القوس.

الطفرة المتأخرة أسفل! - في جهاز التحكم عن بعد ، يومض مصباحان مرة أخرى.

الآن يتم تثبيت السفينة على المنصة بجهاز واحد فقط - المطارق. في صمت التوتر ، تُسمع طلقة مدفع قلعة بطرس وبولس: ظهرًا.

التخلي عن المحفزات!

أفضل حفار في المصنع ، Stepan Kuzmich Lobyntsev ، أحد المشاركين في إطلاق العديد من السفن ، يقطع الحبل الذي يحمل المطارق. الكتلة الفولاذية لكسارة الجليد ترتجف. يبدأ ببطء في البداية ، ثم يلتقط السرعة وينزلق أسرع وأسرع على طول الممر.

هناك هتافات حماسية ، صيحات "يا هلا" ، تصفيق. القبعات تطير في الهواء. عندما تصطدم مؤخرة السفينة بمياه نيفا مع ضوضاء ، تندفع العشرات من الحمام في الهواء.

عند الاستقرار بلطف ، تنزلق مقدمة السفينة التي تعمل بالطاقة النووية من عتبة مسارات النزول ، وفي نفس اللحظة يتم رفع العلم الأحمر على سارية العلم. يبدو نشيد الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رسميًا. السفن التي تصطف عند مصب نهر نيفا ترحب بأخيهما العظيم بصفارات مبهجة.

تصدر أصوات خشخشة سلاسل المراسي ، وتتباطأ كاسحة الجليد وتتوقف. بأمر من مدير المتجر I. Nikitin ، تأخذ القاطرات كاسحة الجليد إلى رصيف التجهيز بالمصنع.

متحمسون وسعيدون ، تفرق بناة كاسحة الجليد ، وتبادلوا الانطباعات والتهاني.

أنا سعيد - أخبر ألبرت تشيرتوفسكي جامع كومسوموليتس مراسل صحيفة Smena - أنني أقوم ببناء كاسحة جليد نووية. هنا تعرفت على الرومانسية الحقيقية للعمل والتقيت بأبطال حقيقيين - نكران الذات ومثابرون. علموني الكثير.

وكان لي الشرف العظيم للعمل على متن سفينة رائعة - شارك جامع السفن فيكتور آركييبوف بأفكاره. - أنت تحاول العمل حتى يكون كل شيء جميلًا ودائمًا. بعد كل شيء ، سينظر ملايين الأشخاص في العالم إلى صنع أيدينا.

إطلاق كاسحة جليد نووية "لينين"! انتشرت هذه الرسالة في جميع أنحاء العالم. أبلغت صفحات الصحف بجميع اللغات القراء بالنجاح الجديد للشعب السوفيتي.

في رصيف المصنع

دخل بناء السفينة التي تعمل بالطاقة النووية فترة جديدة - بدأ اكتمالها واقفا على قدميه. حتى قبل نزول جزء كاسحة الجليد! ناقشت لجنة المصنع في نيويورك مسألة مزيد من العمل. وقد لوحظ ، على وجه الخصوص ، أن ورش العمل لا تتفاعل دائمًا بشكل واضح ، ولا يتم توفير الأجزاء الضرورية في الوقت المحدد. غالبًا ما يتباطأ العمل والتعديلات. بالطبع ، أثناء بناء مثل هذه السفينة ، لا مفر من إجراء بعض التغييرات ، لكن الشيوعيين حاولوا تقليلها إلى الحد الأدنى.

تطورت المنافسة الاشتراكية بين عمال البناء والتركيب. كان على المجمعين ، مع عمال السلك ، إكمال تركيب "قلب" كاسحة الجليد - المفاعلات النووية.

تعتبر محطة الطاقة النووية أهم جزء في كاسحة الجليد. عمل أبرز العلماء على تصميم المفاعل. كان على مهندسي المصانع والفنيين والعاملين تجسيد أفكار العلماء في المعادن. أظهر رجال الأميرالية M. Timofeev و S. Vaulin و E. Kalinichev و K. Stayunin و P. Kiselev و S. Petrov وآخرون أمثلة رائعة على شجاعة العمل. لقد أكملوا بنجاح ، بتوجيه من رؤساء العمال ب. رومانوف ، ب. بورشينكو ، ن. كولوسكوف ، العمل الهائل لتجميع المنشأة النووية.

كان على كل من شارك في تركيب التركيب الذري أن يقوم بمجموعة كبيرة من الأعمال المعقدة. بعد كل شيء ، كان الأمر يتعلق بمصدر طاقة غير مسبوق. كل من المفاعلات الثلاثة أقوى بنحو 3.5 مرة من مفاعل أول محطة للطاقة النووية في العالم لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

كيف تعمل محطة الطاقة النووية لكسر الجليد؟

توضع قضبان اليورانيوم في المفاعل بترتيب خاص. نظام قضبان اليورانيوم مخترق بسرب من النيوترونات ، وهو نوع من "الصمامات" التي تسبب تحلل ذرات اليورانيوم مع إطلاق كمية هائلة من الطاقة الحرارية. يقوم الوسيط بترويض الحركة السريعة للنيوترونات. يحدث عدد لا يحصى من الانفجارات الذرية الخاضعة للرقابة ، والناجمة عن تدفق النيوترونات ، في سمك قضبان اليورانيوم. والنتيجة هي ما يسمى بالتفاعل المتسلسل.

خصوصية المفاعلات النووية لكسر الجليد هي أنه لا يتم استخدام الجرافيت كوسيط للنيوترونات ، كما هو الحال في أول محطة للطاقة النووية السوفيتية ، ولكن الماء المقطر. قضبان اليورانيوم الموضوعة في المفاعل محاطة بأنقى ماء (مقطر مرتين). إذا قمت بملء زجاجة بها إلى الرقبة ، فسيكون من المستحيل تمامًا ملاحظة ما إذا كان الماء قد تم سكبه في الزجاجة أم لا: الماء شفاف للغاية!

في المفاعل ، يتم تسخين الماء فوق درجة انصهار الرصاص - أكثر من 300 درجة. الماء عند هذه الدرجة لا يغلي لأنه تحت ضغط 100 ضغط جوي.

الماء في المفاعل مشع. بمساعدة المضخات ، يتم تشغيلها من خلال مولد بخار خاص بجهاز خاص ، حيث يتم من خلال تسخينه تحويل الماء غير المشع بالفعل إلى بخار. يدخل البخار في التوربينات التي تقوم بتدوير مولد التيار المستمر. يوفر المولد التيار لمحركات الدفع. يتم إرسال بخار العادم إلى المكثف ، حيث يتحول إلى ماء مرة أخرى ، والذي يتم ضخه مرة أخرى في مولد البخار بواسطة المضخة. وهكذا ، يحدث نوع من دورة المياه في نظام من أكثر الآليات تعقيدًا.

تُركب المفاعلات في براميل معدنية خاصة ملحومة في خزان من الفولاذ المقاوم للصدأ. يتم إغلاق الجزء العلوي من المفاعلات بأغطية ، والتي توجد تحتها أجهزة مختلفة للرفع التلقائي وحركة قضبان اليورانيوم. يتم التحكم في تشغيل المفاعل بالكامل بواسطة الأجهزة ، وإذا لزم الأمر ، يتم تشغيل "الأيدي الميكانيكية" - المتلاعبات ، التي يمكن التحكم فيها من مسافة بعيدة ، من خارج المقصورة. في أي وقت ، يمكن مشاهدة المفاعل باستخدام جهاز تلفزيون.

يتم عزل كل ما يمثل خطرًا من خلال نشاطه الإشعاعي بعناية ووضعه في حجرة خاصة.

يقوم نظام الصرف بتصريف السوائل الخطرة في خزان خاص. يوجد أيضًا نظام لاحتجاز الهواء بآثار النشاط الإشعاعي. يتم دفع تدفق الهواء من الحجرة المركزية عبر الصاري الرئيسي إلى ارتفاع 20 مترًا.

يمكنك أن ترى في جميع أركان السفينة مقاييس جرعات خاصة جاهزة لإعلامك بزيادة النشاط الإشعاعي في أي وقت. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز كل فرد من أفراد الطاقم بمقياس جرعات فردي من نوع الجيب. التشغيل الآمن لكسر الجليد مضمون بالكامل.

توقع مصممو السفينة التي تعمل بالطاقة النووية جميع أنواع الحوادث. إذا فشل أحد المفاعلات ، فسيحل محله مفاعل آخر. يمكن إجراء نفس العمل على السفينة بواسطة عدة مجموعات من الآليات المتشابهة.

هذا هو المبدأ الأساسي لتشغيل النظام بأكمله لمحطة الطاقة النووية.

يوجد في الحجرة التي توجد بها المفاعلات عدد كبير من الأنابيب ذات التكوينات المعقدة والأحجام الكبيرة. يجب أن يتم توصيل الأنابيب ليس كالمعتاد ، باستخدام الفلنجات ، ولكن يتم لحامها بدقة تصل إلى مليمتر واحد. تم تجهيز وتركيب خطوط الأنابيب لنظام الطاقة النووية بواسطة فريق N. Matveychuk. وأكدت أن هذه المهمة الحاسمة قد اكتملت في الموعد المحدد.

بالتزامن مع تركيب المفاعلات النووية ، تم تثبيت الآليات الرئيسية لغرفة المحرك بسرعة. هنا ، تم تركيب توربينات بخارية لتدوير المولدات ، واختصر مبتكرو التوربينات بشكل كبير فترة إنجاز هذا العمل.

من المثير للاهتمام ملاحظة أن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية بها محطتان لتوليد الطاقة قادران على توفير الطاقة لمدينة يبلغ عدد سكانها 300 ألف. لا تحتاج السفينة إلى ميكانيكي أو وسطاء: فكل أعمال محطات الطاقة مؤتمتة.

يجب أن يقال عن أحدث محركات المروحة الكهربائية. هذه آلات فريدة صنعت في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لأول مرة ، خاصة بالنسبة لسفينة تعمل بالطاقة النووية. الأرقام تتحدث عن نفسها: يبلغ متوسط ​​وزن المحرك 185 طنًا ، والقوة تقارب 20000 حصان. مع. كان لابد من تسليم المحرك إلى كاسحة الجليد مفككة في أجزاء. شكل تحميل المحرك على السفينة صعوبات كبيرة ، لكن الحفار خوخلوف قام بعمل ممتاز في هذه الوظيفة ، حيث اقترح تحميل مرساة المحرك على جهاز خاص مع انزلاق حتى لا يتلف الملف أو المجمع. عمل كهربائيون N. Potekhin و B. Barnov و N. Portnykh و P. Ushakov و Yu. Mironov و V. Pirogov وآخرون على تركيب المحركات الكهربائية ومد مئات الكيلومترات من الكابلات.

تم تنفيذ تجميع المحركات الثلاثة بواسطة رئيس عمال متمرس M. Smirnov وفريق من المركبين V. Volkov. عند تثبيت عمود أحد المحركات ، واجه فولكوف الحاجة إلى تحمل غطاء المحمل ، ولكن لهذا كان يجب إرسال الجزء إلى ورشة العمل ، مما قد يؤدي إلى تأخير التجميع. ثم قرر رئيس العمال عمل مملة على الآلة التي كانت متوفرة على متن السفينة.

تمت الموافقة على اقتراح فولكوف ، الذي فحصه المهندسون. قام فولكوف بكل العمل بمفرده ووفر 34 ساعة من خلال إكمال حصتين أسبوعيتين في ستة أيام.

أثناء تركيب أنظمة الطاقة ، كان المهندسون يعملون على كيفية تثبيت وتشغيل نظام التحكم في آلات السفينة بشكل أفضل وأسرع.

يتم تنفيذ جميع عمليات الإدارة المعقدة لكسر الجليد تلقائيًا ، مباشرة من غرفة القيادة. من هنا ، يمكن للقبطان تغيير وضع التشغيل لمحركات المروحة. تم تجهيز غرفة القيادة بأجهزة التحكم في تروس التوجيه ، وبوصلة جيروسكوبية ، وبوصلة مغناطيسية ، ومعدات راديو ، ومفتاح إشارة ضوئية ، وزر صوتي والعديد من الأجهزة الأخرى.

لكل. بالنسبة لشخص غير مستهل ، هذه الأحرف الثلاثة لا تقول شيئًا. PEZH - مركز للطاقة والحيوية - يتحكم في دماغ كاسحة الجليد. من هنا ، بمساعدة الأجهزة الأوتوماتيكية ، يمكن لمهندسي التشغيل - الأشخاص من مهنة جديدة في البحرية - التحكم عن بعد في تشغيل تركيب مولد البخار. من هنا ، يتم الحفاظ على وضع التشغيل الضروري لـ "قلب" السفينة التي تعمل بالطاقة النووية - المفاعلات.

عندما يأتي المشاهدون إلى PEZH لكسر الجليد ، فإنهم يتوقفون في ذهول: لم ير أحد الكثير من الأدوات في غرفة واحدة كما هو الحال هنا! يفاجأ البحارة المتمرسون ، الذين كانوا يبحرون على متن سفن من أنواع مختلفة لسنوات عديدة ، بشيء آخر: يرتدي المتخصصون في PES أردية بيضاء على زيهم البحري المعتاد.

الآليات المكتسبة للمحرك

تعد تجارب الإرساء هي المرحلة الثالثة (بعد فترة الانزلاق والانتهاء من الطفو) من بناء كل سفينة. هذا اختبار مسؤول للبناة والمركبين والميكانيكيين. فقط أثناء اختبارات الإرساء ، يتضح كيف ستتصرف الآلات والأجهزة والأنظمة المثبتة على السفينة.

كانت اختبارات كاسحة الجليد الذرية جارية بطريقة مكثفة ومثيرة للاهتمام. تمت تجربة مئات الآليات المختلفة واختبارها وفحصها بدقة - المجمع المعقد بأكمله للطاقة النووية ومجموعات مولدات الديزل والأنظمة والأجهزة.

قبل إطلاق مولد البخار لتركيب كاسحة الجليد ، كان لابد من توفير البخار من الشاطئ. كان إنشاء خط البخار معقدًا بسبب عدم وجود خراطيم مرنة خاصة ذات مقطع عرضي كبير. لم يكن من الممكن استخدام خط بخار مصنوع من أنابيب معدنية عادية ، مثبت بإحكام. بعد ذلك ، وبناءً على اقتراح من مجموعة من المبتكرين ، تم استخدام جهاز مفصلي خاص يضمن إمدادًا موثوقًا بالبخار على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية.

حتى قبل بدء الاختبارات ، تم تنفيذ الكثير من الأعمال التحضيرية: تم تنقيح برنامج الاختبار وتكميله ، وتم إنشاء جداول لتسجيل القياسات عند فحص الأجهزة.

كان ذلك في 20 أكتوبر 1958. لهذا اليوم ، وهو يوم بداية اختبارات الإرساء ، كان البناة يستعدون لفترة طويلة. بطبيعة الحال ، كانوا قلقين بشأن الأسئلة: ما هي الآلية التي سيتم إعدادها في وقت مبكر ، وسيكون أول من "ينبض بالحياة" على كاسحة الجليد ، من سيتشرف بأن يكون أول من يأخذ الساعة على ماكينات العمل؟

لقد تشاورنا وخصصنا الأفضل على الإطلاق. مُنح هذا الحق للمركبين R. Evelit و Y. Khoromansky و G. Gutovsky و E. Makhonin.

تم إطلاق واختبار مضخات الحريق الكهربائية أولاً ، ثم نظام الحريق بالكامل. ثم ، بتوجيه من كبير البناء V. Chervyakov ، بدأت اختبارات مصنع الغلايات الإضافية. لا يزال القائمون على التركيب قلقين ، على الرغم من ثقتهم في عملهم. حدق السيد ف.شيدرين بلطف وشجع العمال:

كل شيء سوف يسير على ما يرام. بالتأكيد. ستعمل الآليات كالساعة. ومع ذلك ، ربما يكون أفضل ، أكثر دقة: تم تجميع الوحدات بواسطة متخصصين من الدرجة العالية!

أعطت الاختبارات الأولى نتائج ممتازة.

في نفس اليوم ، بدأت اختبارات مولد الديزل لمحطة توليد الطاقة الكهربائية. في الصباح ، سخّن الحراس الزيت والماء. بحلول الظهر ، كان الميكانيكيون قد تجمعوا في المقصورة.

دقائق مثيرة. غطت حبات صغيرة من العرق وجه المثبت الشاب يوري خورومانسكي. كان غريغوري فيليبوفيتش ستودينكو ، أحد أقدم بناة السفن في المصنع ، متحمسًا أيضًا.

لكنهم بدأوا الآن في الاختبار.

تحضير الديزل لبدء التشغيل! أعط الزيت للمحرك!

تفجير الاسطوانات! - يتم توزيع الأوامر.

تمر الدقائق.

كل شيء جاهز - تقارير خورومانسكي.

شغل المحرك! - يعطي الأمر إلى G. Studenko.

بدأ المحرك في العمل. ارتعدت سهام الصك. إلى الدرع

مولد الديزل ينصب على عيون البناة. دقيقة ، خمسة ، عشرة. ... ... المحرك يعمل بشكل جيد! وبعد فترة ، بدأ القائمون على التركيب في ضبط الأجهزة التي تتحكم في درجة حرارة الماء والزيت.

يعود الكثير من الفضل إلى لواء الشيوعي ن. إيفانوف ، الذي قام بتركيب جميع آليات مولد الديزل بأكثر الطرق دقة.

عند اختبار مولدات التوربينات المساعدة ومولدات الديزل ، كانت هناك حاجة إلى أجهزة خاصة لتحميل مولدين توربينين متوازيين. شارك المصمم V. Obrant ، كبير المهندسين الكهربائيين I. Drabkin ، كبير كهربائيين في كاسحة الجليد S. Chernyak ، بنجاح في إنشاء هذه الأجهزة الجديدة. بلغت الوفورات التي تم الحصول عليها من استخدام جناح خاص لاختبار مولدات التوربينات المساعدة 253 ألف روبل.

كيف كان اختبار مولدات التوربينات؟ اجتمع عمال التركيب والمهندسون والعلماء على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. من لوحة التحكم المركزية ، حيث تم تحديد موقع كبير المهندسين في المصنع NI Pirogov ، وقبطان كاسحة الجليد P.A.Ponomarev ومجموعة من المصممين ، اتبع الأمر التالي:

إعطاء البخار للمولد!

تحولت أنظار الجميع إلى أيدي الآلات. كل شيء على ما يرام. زاد المولد من عدد الثورات.

بذل القائمون بالتركيب الكثير من العمل في ضبط وضبط مولدات التوربينات. كانت الصعوبة الرئيسية هي أنه كان لابد من استبدال منظمات الجهد أثناء التشغيل بأخرى جديدة أكثر تقدمًا ، والتي تضمن الصيانة التلقائية للجهد حتى في ظل ظروف الحمل الزائد. لكن تم التغلب على هذه الصعوبة أيضًا.

استمرت محاكمات الإرساء. في يناير 1959 تم تعديل واختبار المولدات التوربينية بكافة الآليات والآلات الأوتوماتيكية التي تخدمها. المهندسين I. Drabkin و B. Nemchenok ، المجمعون G. Studenko ، N. Ivanov ، الكهربائيون G. Zotkin ، Yu. Mironov ، المختبرين V. Tarasov ، V. .... بالتزامن مع اختبار مولدات التوربينات المساعدة ، تم اختبار المضخات الكهربائية وأنظمة التهوية وغيرها من المعدات.

في إطار الوفاء بالتزاماتها بنجاح ، أكملت الأميرالية في أبريل اختبارات جميع مولدات التوربينات الرئيسية ومحركات الدفع الكهربائية. كانت نتائج الاختبار ممتازة. تم تأكيد جميع البيانات المحسوبة التي قدمها العلماء والمصممين والمصممين. اكتملت المرحلة الأولى من اختبار السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. وانتهت بنجاح!

يذهب كاسر الجليد إلى البحر

في أبريل 1959 ، نظرت اللجنة الحزبية للمصنع في مسألة استكمال أعمال التجهيز لكسر الجليد. وطالب سكرتير لجنة الحزب ن. كريلوف ، بعد أن تحدث عن نتائج الاختبارات التي أجريت ، ناشطي الحزب وجميع الأدميرالية باتخاذ الإجراءات اللازمة لتسريع أعمال التجهيز والتركيب والتشطيب. المنظمات الحزبية للمحلات ، لوحظ في قرار لجنة الحزب ، يجب أن تراقب باستمرار سير العمل في المرحلة النهائية من البناء.

كان لابد من توقع الكثير من "الأشياء الصغيرة" المهمة في المستقبل ، حيث كان موعد رحيل السفينة إلى البحر يقترب كل يوم.

العديد من المتخصصين في المهن الرائدة ، بعد أن أنهوا عملهم ، خرجوا من منصة كاسحة الجليد ، وكان آخرون يستعدون للعمل عليها أثناء التجارب البحرية.

تولى الميكانيكيون مقصورة ماء الآسن. كان لواء الآسن بقيادة بافيل يميليانوفيتش سامارين. كادر عامل كبير السن شارك في بناء العديد من السفن ، وكان يحب العمل مع الشباب. لا يوجد سوى عمال شبان في كتيبته. عملت جريشا نيكيفوروف في مصنع قبل تجنيدها في الجيش. ثم عاد إلى لينينغراد مرة أخرى ، وأصبح مشاركًا في بناء سفينة تعمل بالطاقة النووية ، وقام بعمل ممتاز في مهمة صعبة - صيانة نظام تغذية المياه.

تم تركيب وتعديل واختبار الأنظمة والتركيبات المنزلية من قبل الشيوعي الشاب بوريس مالينوفسكي. كان سائق الغلاية ريموند إيفيليت ، منظم كومسومول لبناء كاسحة الجليد ، أول من حصل على مياه منزوعة المعادن باستخدام مرشحات خاصة في المصنع. عندما بدأ فريقه في تركيب محطة معالجة المياه ، أعرب عن رغبته في المشاركة في التركيب. عملت مساعدة المختبر نينا ليالينا على الانتهاء من العديد من السفن. الآن ساعدت بجدية عمال التركيب في إنشاء محطة لمعالجة المياه. تحكم صارم في جودة المياه ، والتشغيل الصحيح للتركيب - هذا ما فعلته نينا ، حتى رحيل كاسحة الجليد إلى بحر البلطيق.

كاسحة الجليد النووية لينين أول من ولد في الأسطول النووي السوفيتي كاسحة الجليد "لينين" هي سفينة مجهزة تجهيزا كاملا بجميع وسائل الاتصالات الراديوية الحديثة ومنشآت الرادار وأحدث معدات الملاحة. تم تجهيز كاسحة الجليد برادارين - قصير المدى وبعيد المدى. الأول مصمم لحل مهام الملاحة التشغيلية ، والثاني - لمراقبة البيئة وطائرة الهليكوبتر. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يقوم بعمل نسخة احتياطية من محدد المواقع قصير المدى في ظروف الثلج أو المطر.

ستوفر المعدات ، الموجودة في غرف الراديو في المقدمة والمؤخرة ، اتصالًا موثوقًا بالشاطئ والسفن والطائرات الأخرى. يتم إجراء الاتصالات على متن السفينة من خلال مقسم هاتفي آلي يتكون من 100 رقم ، وهواتف منفصلة في غرف مختلفة ، بالإضافة إلى شبكة بث إذاعي عام قوية للسفن.

كل من زار كاسحة الجليد ، سواء كان رئيس جمهورية فنلندا أورهو كيكونن أو رئيس وزراء إنجلترا هارولد ماكميلان ، أو نائب رئيس الولايات المتحدة ريتشارد نيكسون ، أو ممثلو دوائر الأعمال في البلدان الرأسمالية ، اتفقوا جميعًا على شيء واحد: السوفياتي الاتحاد يقود الطريق في الاستخدام السلمي للطاقة النووية!

جنبا إلى جنب مع الأميرالية ، كانت الدولة بأكملها تبني كاسحة جليد ذرية. أكثر من 500 شركة تقع على أراضي 48 منطقة اقتصادية أوفت بأوامر السفن التي تعمل بالطاقة النووية. وهذا هو السبب في أن الأدميرال يشكرون بحرارة ، جنبًا إلى جنب مع العلماء الذين ساعدوهم في عملهم ، عدة آلاف من العمال والفنيين والمهندسين من جميع المصانع والمصانع الذين شاركوا في بناء السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. كان هذا البناء من عمل جميع الشعب السوفيتي. تنعكس أفكارهم في قصائد ملهمة كتبها بناة كاسحة الجليد أنفسهم. هنا ، على سبيل المثال ، كما كتب الميكانيكي أ. ألكساخين عن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية: نحن أناس ذوو تطلعات كبيرة ، وشعارنا هو: أكثر جرأة إلى الأمام! سيذهب رائدنا المسمى "لينين" في حملة قطبية.

والرياح والعواصف والعواصف

والجليد في القطب الشمالي ، مثل الجرانيت ،

تحت علم الوطن الحبيب

سيفوز عملاق كاسحة الجليد ...

طريق جيد لك ، يا رجلنا الوسيم ،

صنع أفكار جريئة!

والذرة تخدمنا للعالم ،

من أجل سعادة الشعب السوفياتي!

لسنوات عديدة ، سيتذكر الأميرالية والعديد من Leningraders يوم 12 سبتمبر 1959. في الصباح ، تجمع مئات الأشخاص في رصيف تجهيز المصنع على جسر Neva.

وفي غضون ذلك ، كانت على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية آخر الاستعدادات للإبحار. أعطى الكابتن بافيل أكيموفيتش بونوماريف الأوامر اللازمة. جنبًا إلى جنب مع السفينة التي تعمل بالطاقة النووية ، كانت القاطرات القوية ، التي بدت أقزامًا مقارنة بالعملاق القطبي ، تتمايل بانتظام على موجة نيفا. أخيرًا ، تم توزيع الأمر:

التخلي عن خطوط الإرساء!

أخذت القاطرات السفينة التي تعمل بالطاقة النووية ، المزينة بأعلام التلوين- I ، من جدار رصيف المصنع إلى منتصف نهر نيفا. بدأ بوق الوداع التقليدي. لحظة مثيرة لا تنسى طال انتظارها! ..

كانت أحداث هذه اللحظة التاريخية في عجلة من أمرها للاستيلاء عليها ؛ لسنوات عديدة ، المصورون الصحفيون في الصحف والمجلات المركزية ولينينغراد ، المصورون الإخباريون والتلفزيونيون.

إبحار سعيد! - تمنى الأدميرالات مغادرة كاسحة الجليد.

شكرا على العمل الرائع! - أجاب النقيب P. A. Ponomarev بحماس. دوى صوته ، الذي تم تضخيمه بواسطة مكبرات الصوت القوية ، فوق مساحات نيفا.

كل من كان على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية أعرب دائمًا عن إعجابه بالخلق الرائع للشعب السوفيتي.

لقد تم بناء كاسحة الجليد النووية "لينين"! بعد مغادرته لينينغراد ، تم اختبار كاسحة الجليد بنجاح في مياه الخريف القاسية في بحر البلطيق. تلقى البحارة من يد الأميرالية سفينة رائعة - الرائد في أسطول كاسحات الجليد السوفيتي.

الآن يجب أن يخدم ويخدم في الشمال ، من أجل مصلحة الناس الذين خلقوه!

سوف تمجد كاسحة الجليد لينين التي تعمل بالطاقة النووية إلى الأبد وطننا الأم العظيم ، العقل البشري ، الذي كبح الطاقة الهائلة للنواة الذرية باسم السلام.

كيف تم بناء كاسحة الجليد النووية لينين. دار نشر State Union لصناعة بناء السفن. لينينغراد 1959

بدأ تجميع كاسحة الجليد "لينين" في عام 1956 في حوض بناء السفن مارتي. عمل العلماء والمجمعون واللحامون في مشروع فريد تحت إشراف الفيزيائي أناتولي أليكساندروف.

ميزات التصميم

كانت العديد من الحلول التقنية في وقت إنشاء كاسحة الجليد مبتكرة.

اقتصاد الوقود
بدلاً من عشرات الأطنان من الزيت يوميًا ، استهلكت كاسحة الجليد 45 جرامًا من الوقود النووي ، والتي يمكن وضعها في علبة أعواد الثقاب. سمح الاستخدام الاقتصادي للطاقة لكسر الجليد النووي بزيارة القطب الشمالي وساحل القارة القطبية الجنوبية في رحلة واحدة.

44 ألف حصان
كان كل من المفاعلات الثلاثة أقوى 3.5 مرة من أول محطة للطاقة النووية في العالم في الاتحاد السوفياتي. كانت الطاقة الكاملة لمحطة توليد الكهرباء 44 ألف حصان.

الحماية من الإشعاع
تعمل الألواح الفولاذية وطبقة سميكة من الماء والخرسانة على حماية الطاقم والبيئة من الإشعاع بشكل موثوق.

نظام الصابورة ضد الجليد
قام المصممون بتثبيت أنظمة خزان الصابورة الخاصة على كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية لمنع كاسحة الجليد من التعثر في الجليد. عندما تم ضخ المياه من الخزان من جانب واحد إلى الخزان الآخر ، بدأت السفينة في التأرجح. وهكذا ، كسر الجانبان ودفعوا الجليد بعيدًا. في المقدمة والمؤخرة ، قام العلماء بتركيب نفس نظام الخزانات.

متحف كاسحة الجليد

في عام 2009 ، تم افتتاح متحف لكسر الجليد النووي. يمكن لضيوف المتحف مشاهدة كيف عاش البحارة وعملوا على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. سيأخذك المرشدون إلى الكبائن وغرفة طعام الطاقم والوحدة الطبية للبحارة مع غرفة العمليات والمختبرات والأشعة السينية ومكاتب طب الأسنان. تضم السفينة أيضًا متحفًا داخل متحف ، حيث أقام الطاقم السابق معرضًا تذكاريًا صغيرًا.

يمكن رؤية المعدات التقنية لكسر الجليد في غرفة المحرك. في مركز الطاقة والقدرة على البقاء ، سيتعلم الجميع كيف تم التحكم في محطات توليد الطاقة بالسفينة. من خلال نوافذ المراقبة ، سيرى الزوار الجزء العلوي من المفاعلات النووية وكابينة القبطان ، ومن جسر القبطان سوف ينظرون إلى غرفة الملاح وغرفة الراديو العاملة.

الآن دعنا نتجول داخل كاسحة الجليد ، باستثناء المقصورة.
تبين أن المنشور كبير ومرهق وهو عبارة عن تجميع لأي معلومات: - ((

أفهم أن هذا كله عبارة عن تكرار واسع النطاق لعدد كبير من صور الأشخاص الذين زاروا السفينة في رحلات استكشافية ، خاصة وأنهم يقودون سياراتهم إلى نفس الأماكن ، لكن كان من المثير للاهتمام بالنسبة لي أن أكتشف ذلك بنفسي.

هذا دليلنا للقارب الذري:

كان الأمر يتعلق بإنشاء مثل هذه السفينة التي يمكنها الإبحار لفترة طويلة جدًا دون الحاجة إلى استدعاء الموانئ للحصول على الوقود.
لقد قدر العلماء أن كاسحة الجليد الذرية ستستهلك 45 جرامًا من الوقود النووي يوميًا - بقدر ما يمكن وضعها في علبة الثقاب. هذا هو السبب في أن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية ، والتي لديها عمليًا منطقة ملاحة غير محدودة ، ستكون قادرة على الزيارة في رحلة واحدة في كل من القطب الشمالي وقبالة سواحل القارة القطبية الجنوبية. بالنسبة للسفينة التي تحتوي على محطة للطاقة النووية ، فإن النطاق لا يمثل عقبة.

في البداية ، اجتمعنا في هذه القاعة للحصول على مقدمة موجزة عن الجولة وتم تقسيمنا إلى مجموعتين.

يتمتع الأدميرال بخبرة كبيرة في إصلاح وبناء كاسحات الجليد. في عام 1928 ، قاموا بإصلاح "جد أسطول كاسحات الجليد" - "إرماك" الشهير.
ارتبط بناء كاسحات الجليد وسفن نقل تكسير الجليد في المصنع بمرحلة جديدة في تطوير بناء السفن السوفيتية - استخدام اللحام الكهربائي بدلاً من التثبيت. كان موظفو المصنع أحد المبادرين لهذا الابتكار. تم اختبار الطريقة الجديدة بنجاح في بناء كسارات الجليد من نوع Sedov. أظهرت كسارات الجليد "Okhotsk" و "Murman" و "Ocean" ، التي استخدم فيها اللحام الكهربائي على نطاق واسع ، أداءً ممتازًا ؛ تم العثور على بدنهم ليكون أكثر دواما من السفن الأخرى.

قبل الحرب الوطنية العظمى ، بنى حوض بناء السفن سفينة نقل كبيرة لكسر الجليد "سيميون ديجنيف" ، والتي توجهت فورًا بعد التجارب البحرية إلى القطب الشمالي لسحب القوافل التي كانت تقضي فصل الشتاء هناك. بعد Semyon Dezhnev ، تم إطلاق سفينة نقل تكسير الجليد Levanevsky. بعد الحرب ، بنى المصنع كاسحة جليد أخرى وعدة عبّارات ذاتية الدفع من نوع كاسحة الجليد.
عمل في المشروع فريق بحث كبير برئاسة الفيزيائي السوفيتي المتميز الأكاديمي أ.ب. ألكساندروف. تحت قيادته متخصصون بارزون مثل I.I. Afrikantov ، A.I.Brandaus ، GA Gladkov ، B. Ya. أخرى.

نصعد إلى الطابق أعلاه

تم اختيار أبعاد السفينة التي تعمل بالطاقة النووية مع مراعاة متطلبات تشغيل كاسحات الجليد في الشمال وضمان أفضل صلاحيتها للإبحار: يبلغ طول كاسحة الجليد 134 مترًا ، والعرض 27.6 مترًا ، وقوة العمود 44 ألف لتر. مع إزاحة 16000 طن ، وسرعة 18 عقدة في الماء الصافي و 2 عقدة في الجليد يزيد سمكها عن 2 متر.

ممرات طويلة

القوة المتوقعة لتركيب توربو كهربائي لا مثيل لها. إن كاسحة الجليد النووية أقوى بمرتين من كاسحة الجليد الأمريكية ، والتي كانت تعتبر الأكبر في العالم.
عند تصميم هيكل السفينة ، تم إيلاء اهتمام خاص لشكل نهاية القوس ، والتي تعتمد عليها صفات كسر الجليد للسفينة إلى حد كبير. الهياكل المختارة للسفينة التي تعمل بالطاقة النووية ، بالمقارنة مع كاسحات الجليد الموجودة ، تجعل من الممكن زيادة الضغط على الجليد. تم تصميم الطرف الخلفي بطريقة توفر إمكانية المرور في الجليد عند الرجوع وحماية موثوقة للمراوح والدفة من ارتطام الجليد.

مقصف:
والمطبخ؟ إنه مصنع مكهرب بالكامل مع مخبز خاص به ، ويتم تقديم الطعام الساخن بواسطة مصعد كهربائي من المطبخ إلى المقاصف.

من الناحية العملية ، لوحظ أن كاسحات الجليد تتعثر أحيانًا في الجليد ليس فقط القوس أو المؤخرة ، ولكن أيضًا على الجانبين. لتجنب ذلك ، تقرر ترتيب أنظمة خاصة لخزانات الصابورة على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. إذا تم ضخ الماء من صهريج من جانب إلى صهريج في الجانب الآخر ، فإن الوعاء ، الذي يتأرجح من جانب إلى آخر ، سوف ينكسر ويدفع الجليد بجوانبه. يتم تثبيت نفس نظام الخزان في القوس والمؤخرة. ماذا لو لم تكسر كاسحة الجليد الجليد أثناء الحركة وانحشر أنفها؟ ثم يمكنك ضخ الماء من خزان القطع الخلفي إلى القوس. سوف يزداد الضغط على الجليد ، وسوف ينكسر ، وستخرج كاسحة الجليد من أسر الجليد.
لضمان عدم قابلية مثل هذه السفينة الكبيرة للغرق ، في حالة تلف الجلد ، تقرر تقسيم الهيكل إلى مقصورات مع أحد عشر حاجزًا رئيسيًا مانعًا لتسرب المياه. عند حساب كاسحة الجليد النووية ، تأكد المصممون من عدم قابلية الغرق للسفينة عندما غمرت المياه أكبر حجرتين.

ترأس فريق بناة العملاق القطبي المهندس الموهوب في. آي. تشيرفياكوف.

في يوليو 1956 ، تم وضع القسم الأول من بدن كاسحة الجليد الذرية.
لكسر الرسم النظري للبدن في الساحة ، كانت هناك حاجة إلى مساحة ضخمة - حوالي 2500 متر مربع. بدلاً من ذلك ، تم الانهيار على درع خاص باستخدام أداة خاصة. هذا جعل من الممكن تقليل مساحة وضع العلامات. ثم تم عمل قوالب الرسومات التي تم تصويرها على لوحات فوتوغرافية. أعاد جهاز الإسقاط ، الذي وُضِع فيه السالب ، إنتاج محيط الضوء للجزء الموجود على المعدن. لقد أتاحت الطريقة الضوئية لوضع العلامات تقليل كثافة اليد العاملة في أعمال plazovy ووضع العلامات بنسبة 40 ٪.

نسقط في حجرة المحرك

إن كاسحة الجليد النووية ، باعتبارها أقوى سفينة في أسطول كاسحات الجليد بأكملها ، مصممة لمكافحة الجليد في أصعب الظروف ؛ لذلك ، يجب أن يكون جسمها قويًا بشكل خاص. تقرر ضمان القوة العالية للعلبة باستخدام درجة جديدة من الفولاذ. زاد هذا الفولاذ المتانة. إنه يلحم جيدًا ومقاوم بشدة لانتشار الشقوق في درجات الحرارة المنخفضة.

كما اختلف تصميم هيكل السفينة ونظام تجنيدها عن غيره من كاسحات الجليد. تم تجنيد القاع والجوانب والطوابق الداخلية والمنصات والسطح العلوي في الأطراف وفقًا لنظام المجموعة العرضية والسطح العلوي في منتصف كاسحة الجليد - على طول النظام الطولي.
يتكون المبنى ، وهو ارتفاع جيد من خمسة طوابق ، من أقسام يصل وزنها إلى 75 طناً ، وكان هناك حوالي مائتي قسم كبير من هذا القبيل.

تم إجراء تجميع ولحام هذه الأقسام بواسطة قسم التجميع الأولي في ورشة البدن.

من المثير للاهتمام ملاحظة أن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية بها محطتان لتوليد الطاقة قادران على توفير الطاقة لمدينة يبلغ عدد سكانها 300 ألف. لا تحتاج السفينة إلى ميكانيكي أو وسطاء: فكل أعمال محطات الطاقة مؤتمتة.
يجب أن يقال عن أحدث محركات المروحة الكهربائية. هذه آلات فريدة صنعت في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لأول مرة ، خاصة بالنسبة لسفينة تعمل بالطاقة النووية. الأرقام تتحدث عن نفسها: يبلغ متوسط ​​وزن المحرك 185 طنًا ، والقوة تقارب 20000 حصان. مع. كان لابد من تسليم المحرك إلى كاسحة الجليد مفككة في أجزاء. واجه تحميل المحرك على السفينة صعوبات كبيرة.

إنهم يحبون النظافة هنا أيضًا

من منطقة التجميع المسبق ، تم تسليم الأقسام النهائية مباشرة إلى المنصة. قام المجمعون والمفتشون بوضعهم في مكانهم على الفور.
أثناء تصنيع التجميعات للأقسام التجريبية القياسية الأولى ، اتضح أن الألواح الفولاذية التي سيتم تصنيعها منها تزن 7 أطنان ، والرافعات في قسم المشتريات لديها قدرة رفع تصل إلى 6 أطنان فقط.
كانت المطابع ضعيفة أيضًا.

يجب إخبار مثال آخر مفيد للمجتمع الوثيق من العمال والمهندسين والعلماء.
وفقًا للتقنية المعتمدة ، تم لحام الهياكل الفولاذية المقاومة للصدأ يدويًا. تم إجراء أكثر من 200 تجربة ؛ أخيرًا ، تم وضع أوضاع اللحام. استبدل خمسة عمال لحام آلي 20 عامل لحام يدوي ، تم نقلهم للعمل في مناطق أخرى.

على سبيل المثال ، كان هناك مثل هذه الحالة. نظرًا لأبعادها الكبيرة جدًا ، كان من المستحيل توصيل المقدمة الأمامية والمؤخرة إلى المصنع بالسكك الحديدية - الهياكل الرئيسية لقوس ومؤخرة السفينة. ضخمة ، ثقيلة ، تزن 30 و 80 جرامًا ، ولا تناسب أي منصات للسكك الحديدية. قرر المهندسون والعمال صنع السيقان مباشرة في المصنع عن طريق لحام أجزائهم الفردية.

لتخيل مدى تعقيد تجميع ولحام مفاصل تجميع هذه المسامير ، يكفي أن نقول إن الحد الأدنى لسمك الأجزاء المراد لحامها بلغ 150 مم. استمر لحام الساق لمدة 15 يومًا في 3 نوبات.

أثناء تشييد المبنى على الممر ، تم تصنيع الأجزاء وخطوط الأنابيب والأجهزة وتجميعها في ورش عمل مختلفة بالمصنع. جاء الكثير منهم من مؤسسات أخرى. تم بناء المولدات التوربينية الرئيسية في مصنع خاركوف الكهروميكانيكي ، بمحركات التجديف الكهربائية في مصنع لينينغراد "Electrosila" الذي سمي على اسم S.M. Kirov. تم إنشاء هذه المحركات الكهربائية لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تم تجميع التوربينات البخارية في متاجر مصنع كيروف.

يتطلب استخدام المواد الجديدة تغييرات في العديد من العمليات التكنولوجية المعمول بها. على السفينة التي تعمل بالطاقة النووية ، تم تركيب خطوط الأنابيب ، والتي كانت متصلة مسبقًا باللحام.
بالتعاون مع المتخصصين في مكتب اللحام بالمصنع ، قام عمال قسم التجميع بتطوير وتنفيذ اللحام بالقوس الكهربائي للأنابيب.

تطلبت السفينة التي تعمل بالطاقة النووية عدة آلاف من الأنابيب بأطوال وأقطار مختلفة. حسب الخبراء أنه إذا تم سحب الأنابيب في خط واحد ، فسيبلغ طولها 75 كيلومترًا.

أخيرًا ، حان وقت الانتهاء من أعمال التدوير.
قبل الهبوط ، ظهرت صعوبة ثم أخرى.
لذلك ، لم يكن تركيب ريشة الدفة الثقيلة مهمة سهلة. لم يكن وضعها في مكانها بالطريقة المعتادة مسموحًا به من خلال التصميم المعقد للنهاية الخلفية للسفينة التي تعمل بالطاقة النووية. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول الوقت الذي تم فيه تثبيت الجزء الضخم ، كان السطح العلوي مغلقًا بالفعل. في ظل هذه الظروف ، كان من المستحيل المجازفة. قررنا إجراء "بروفة" - في البداية لم يضعوا باليه حقيقيًا ، ولكن "مزدوج" - نموذج خشبي من نفس الحجم. كانت "البروفة" ناجحة ، وأكدت الحسابات. سرعان ما تم وضع الجزء متعدد الأطنان في مكانه.

كان إطلاق كاسحة الجليد قاب قوسين أو أدنى. جعل وزن الإطلاق الكبير للسفينة (11 ألف طن) من الصعب تصميم جهاز الإطلاق ، على الرغم من أن المتخصصين شاركوا في هذا الجهاز منذ اللحظة التي تم فيها وضع الأقسام الأولى على المنصة.

وفقًا لحسابات منظمة التصميم ، من أجل إطلاق كاسحة الجليد "لينين" في الماء ، كان من الضروري إطالة الجزء تحت الماء من مسارات النزول وتعميق القاع خلف حفرة الانزلاق.
طورت مجموعة من العمال من مكتب تصميم المصنع ومتجر الهيكل جهاز تشغيل محسنًا مقارنة بالمشروع الأصلي.

لأول مرة في ممارسة بناء السفن المحلية ، تم استخدام جهاز دوار خشبي كروي وعدد من حلول التصميم الجديدة الأخرى.
لتقليل وزن الإطلاق ، تأكد من ثبات أكبر عند إطلاق السفينة وكبحها ، والنزول من المنحدر إلى الماء ، وتم إحضار طوافات خاصة أسفل المؤخرة والقوس.
تم تحرير بدن كاسحة الجليد من السقالات. محاطًا برافعات البوابة ، المتلألئة بالطلاء الجديد ، كان مستعدًا للانطلاق في أول رحلة قصيرة له - إلى سطح الماء في نهر نيفا.

إنطلق

نذهب إلى أسفل

... ... ... لكل. بالنسبة لشخص غير مستهل ، هذه الأحرف الثلاثة لا تقول شيئًا. PEZH - مركز للطاقة والحيوية - يتحكم في دماغ كاسحة الجليد. من هنا ، بمساعدة الأجهزة الأوتوماتيكية ، يمكن لمهندسي التشغيل - الأشخاص من مهنة جديدة في البحرية - التحكم عن بعد في تشغيل تركيب مولد البخار. من هنا ، يتم الحفاظ على وضع التشغيل الضروري لـ "قلب" السفينة التي تعمل بالطاقة النووية - المفاعلات.

إن البحارة المتمرسين ، الذين كانوا يبحرون على متن سفن من أنواع مختلفة لسنوات عديدة ، مندهشون: يرتدي المتخصصون في PES أردية بيضاء على زيهم البحري المعتاد.

يقع مركز القوة والقدرة على البقاء ، بالإضافة إلى غرفة القيادة وكابينة الطاقم ، في البنية الفوقية المركزية.

والآن مزيد من التاريخ:

5 كانون الأول (ديسمبر) 1957 في الصباح كانت السماء تمطر بشكل مستمر ، وفي بعض الأحيان سقطت الصقيع. هبت ريح عاصفة من الخليج. لكن يبدو أن الناس لم يلاحظوا طقس لينينغراد القاتم. قبل وقت طويل من إطلاق كاسحة الجليد ، كانت المناطق المحيطة بالمنزل مليئة بالناس. وصعد كثيرون على متن ناقلة نفط قريبة.

بالضبط عند الظهر ، رست سفينة لينين التي تعمل بالطاقة النووية في نفس المكان الذي رست فيه أورورا ، السفينة الأسطورية لثورة أكتوبر ، في ليلة 25 أكتوبر 1917 التي لا تنسى.

دخل بناء السفينة التي تعمل بالطاقة النووية فترة جديدة - بدأ اكتمالها واقفا على قدميه.

تعتبر محطة الطاقة النووية أهم جزء في كاسحة الجليد. عمل أبرز العلماء على تصميم المفاعل. كل من المفاعلات الثلاثة أقوى بنحو 3.5 مرة من مفاعل أول محطة للطاقة النووية في العالم لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

OK-150 "لينين" (حتى 1966)
الطاقة المقدرة للمفاعل ، VMt 3x90
سعة البخار المقدرة ، t / h 3x120
تشغيل البراغي ، لتر / ثانية 44000

تخطيط جميع التثبيتات هو كتلة. تشتمل كل وحدة على مفاعل متوسط ​​الماء (أي أن الماء عبارة عن مبرد وموسيط نيوتروني) ، وأربع مضخات دوران وأربعة مولدات بخار ، ومعوضات حجم ، ومرشح للتبادل الأيوني مع ثلاجة ، ومعدات أخرى.

يحتوي المفاعل والمضخات ومولدات البخار على أجسام منفصلة ومتصلة ببعضها البعض بواسطة أنابيب قصيرة داخل الأنابيب. توجد جميع المعدات عموديًا في قيسونات خزان حماية الحديد والماء ومغلقة بكتل حماية صغيرة الحجم ، مما يضمن سهولة الوصول أثناء أعمال الإصلاح.

المفاعل النووي عبارة عن منشأة تقنية يتم فيها إجراء تفاعل متسلسل متحكم فيه للانشطار النووي للعناصر الثقيلة مع إطلاق الطاقة النووية. يتكون المفاعل من قلب وعاكس. مفاعل الماء المضغوط - الماء الموجود فيه عبارة عن وسيط للنيوترونات السريعة ووسط التبريد والتبادل الحراري. يحتوي القلب على وقود نووي في طبقة واقية (عناصر الوقود - قضبان الوقود) ومهدئ. يتم تجميع قضبان الوقود ، التي تشبه القضبان الرفيعة ، في حزم ومغلقة بأغطية. تسمى هذه التصاميم تجميعات الوقود.

يتم تجميع قضبان الوقود ، التي تشبه القضبان الرفيعة ، في حزم ومغلقة بأغطية. تسمى هذه التصاميم تجميعات الوقود (FA). قلب المفاعل عبارة عن مجموعة من الأجزاء النشطة من مجموعات الوقود الطازج (FFA) ، والتي تتكون بدورها من عناصر الوقود (FA). يستوعب المفاعل 241 STVS. يوفر مورد اللب الحديث (2.1-2.3 مليون ميجاوات ساعة) احتياجات الطاقة لسفينة مزودة بمحطة طاقة نووية لمدة 5-6 سنوات. بعد استنفاد مصدر الطاقة الأساسي ، يُعاد شحن المفاعل.

وعاء المفاعل بقاع بيضاوي مصنوع من فولاذ مقاوم للحرارة منخفض السبائك مع أسطح مقاومة للتآكل على الأسطح الداخلية.

مبدأ تشغيل APPU
يتكون الرسم التخطيطي الحراري لوحدة PPU للسفينة النووية من 4 دوائر.

يتم ضخ مبرد الدائرة الأولية (الماء عالي النقاء) عبر قلب المفاعل. تسخن المياه حتى 317 درجة ، لكنها لا تتحول إلى بخار ، لأنها تحت ضغط. من المفاعل ، يدخل المبرد الخاص بالدائرة الأولية إلى مولد البخار ، ويغسل الأنابيب ، التي يتدفق داخلها ماء الدائرة الثانوية ، والتي تتحول إلى بخار شديد الحرارة. ثم يُعاد مُبرد الدائرة الأولية إلى المفاعل بواسطة مضخة الدوران.

من مولد البخار ، يتم تغذية البخار المحمص (مبرد الدائرة الثانوية) إلى التوربينات الرئيسية. معلمات البخار أمام التوربينات: الضغط - 30 كجم / سم 2 (2.9 ميجا باسكال) ، درجة الحرارة - 300 درجة مئوية. ثم يتم تكثيف البخار ، ويمر الماء عبر نظام التنظيف بالتبادل الأيوني ويدخل مرة أخرى في مولد البخار.

الدائرة الثالثة مصممة لتبريد معدات نظام التحكم الآلي ؛ يتم استخدام الماء عالي النقاء (ناتج التقطير) كحامل للحرارة. مبرد الدائرة الثالثة له نشاط إشعاعي ضئيل.

تستخدم الدائرة IV لتبريد الماء في نظام الدائرة III ، وتستخدم مياه البحر كحامل حرارة. أيضًا ، تُستخدم الدائرة IV لتبريد بخار الدائرة II عند توصيل الأسلاك وتبريد الوحدة.

تصنع وحدة APPU وتوضع على السفينة بطريقة تضمن حماية الطاقم والسكان من الإشعاع ، والبيئة من التلوث بالمواد المشعة ضمن المعايير الآمنة المسموح بها أثناء التشغيل العادي وفي حالة وقوع حوادث التركيب والسفينة على نفقة. لهذا الغرض ، تم إنشاء أربعة حواجز وقائية بين الوقود النووي والبيئة على المسارات المحتملة لإطلاق المواد المشعة:

الأول هو تكسية عناصر الوقود في قلب المفاعل ؛

الثاني - جدران قوية للمعدات وخطوط أنابيب الدائرة الأولية ؛

والثالث هو غلاف الاحتواء لمنشأة المفاعل ؛

الرابع هو سياج وقائي ، حدوده عبارة عن حواجز طولية وعرضية ، والقاع الثاني وأرضية السطح العلوي في منطقة حجرة المفاعل.

أراد الجميع أن يشعر وكأنه بطل صغير :-)))

في عام 1966 ، تم تثبيت طائرتين OK-900 بدلاً من ثلاثة OK-150

OK-900 "لينين"
الطاقة المقدرة للمفاعل ، VMt 2x159
سعة البخار المقدرة ، t / h 2x220
السلطة على البراغي ، 44000 لتر / ثانية

الغرفة أمام حجرة المفاعل

نوافذ حجرة المفاعل

في فبراير 1965 ، وقع حادث أثناء الإصلاحات المقررة في المفاعل رقم 2 لكسر الجليد النووي لينين. نتيجة لخطأ المشغل ، تُرك القلب بدون ماء لبعض الوقت ، مما تسبب في تلف جزئي لحوالي 60٪ من مجموعات الوقود.

أثناء إعادة التحميل من قناة إلى أخرى ، تم تفريغ 94 منهم فقط من القلب ، وكان الـ 125 المتبقي غير قابل للاسترداد. تم تفريغ هذا الجزء مع مجموعة الدرع ووضعه في حاوية خاصة ، والتي كانت مملوءة بمزيج من الصلابة يعتمد على Futurol ثم تخزينه على الشاطئ لمدة عامين تقريبًا.

في أغسطس 1967 ، تم غمر حجرة المفاعل مع محطة الطاقة النووية OK-150 وحواجزها المختومة مباشرة من كاسحة الجليد لينين عبر القاع في خليج تسيفولكي الضحل في الجزء الشمالي من أرخبيل نوفايا زيمليا على عمق 40- 50 م.

قبل الفيضان ، تم تفريغ الوقود النووي من المفاعلات ، وتم غسل الدوائر الأولى وتجفيفها وإغلاقها. وفقًا لمكتب التصميم المركزي Iceberg ، كانت المفاعلات مملوءة بخليط تصلب يعتمد على Futurol قبل الفيضان.

تم نقل حاوية بها 125 مجموعة وقود مستنفد ، مملوءة بالفوتيرول ، من الشاطئ ، ووضعت داخل عائم خاص وغمرت بالمياه. وقت وقوع الحادث ، كانت محطة الطاقة النووية بالسفينة تعمل لنحو 25 ألف ساعة.

بعد ذلك تم استبدال ok-150 و ok-900
مرة أخرى حول مبادئ العمل:
كيف تعمل محطة الطاقة النووية لكسر الجليد؟
توضع قضبان اليورانيوم في المفاعل بترتيب خاص. نظام قضبان اليورانيوم مخترق بسرب من النيوترونات ، وهو نوع من "الصمامات" التي تسبب تحلل ذرات اليورانيوم مع إطلاق كمية هائلة من الطاقة الحرارية. يقوم الوسيط بترويض الحركة السريعة للنيوترونات. يحدث عدد لا يحصى من الانفجارات الذرية الخاضعة للرقابة ، والناجمة عن تدفق النيوترونات ، في سمك قضبان اليورانيوم. والنتيجة هي ما يسمى بالتفاعل المتسلسل.
صور وزن الجسم ليست لي

خصوصية المفاعلات النووية لكسر الجليد هي أنه لا يتم استخدام الجرافيت كوسيط للنيوترونات ، كما هو الحال في أول محطة للطاقة النووية السوفيتية ، ولكن الماء المقطر. قضبان اليورانيوم الموضوعة في المفاعل محاطة بأنقى ماء (مقطر مرتين). إذا قمت بملء زجاجة بها إلى الرقبة ، فسيكون من المستحيل تمامًا ملاحظة ما إذا كان الماء قد تم سكبه في الزجاجة أم لا: الماء شفاف للغاية!
في المفاعل ، يتم تسخين الماء فوق درجة انصهار الرصاص - أكثر من 300 درجة. الماء عند هذه الدرجة لا يغلي لأنه تحت ضغط 100 ضغط جوي.

الماء في المفاعل مشع. بمساعدة المضخات ، يتم تشغيلها من خلال مولد بخار خاص بجهاز خاص ، حيث يتم من خلال تسخينه تحويل الماء غير المشع بالفعل إلى بخار. يدخل البخار في التوربينات التي تقوم بتدوير مولد التيار المستمر. يوفر المولد التيار لمحركات الدفع. يتم إرسال بخار العادم إلى المكثف ، حيث يتحول إلى ماء مرة أخرى ، والذي يتم ضخه مرة أخرى في مولد البخار بواسطة المضخة. وهكذا ، يحدث نوع من دورة المياه في نظام من أكثر الآليات تعقيدًا.
تم التقاط صور B & W بواسطتي من الإنترنت

تُركب المفاعلات في براميل معدنية خاصة ملحومة في خزان من الفولاذ المقاوم للصدأ. يتم إغلاق الجزء العلوي من المفاعلات بأغطية ، والتي توجد تحتها أجهزة مختلفة للرفع التلقائي وحركة قضبان اليورانيوم. يتم التحكم في تشغيل المفاعل بالكامل بواسطة الأجهزة ، وإذا لزم الأمر ، يتم تشغيل "الأيدي الميكانيكية" - المتلاعبات ، التي يمكن التحكم فيها من مسافة بعيدة ، من خارج المقصورة.

في أي وقت ، يمكن مشاهدة المفاعل باستخدام جهاز تلفزيون.
يتم عزل كل ما يمثل خطرًا من خلال نشاطه الإشعاعي بعناية ووضعه في حجرة خاصة.
يقوم نظام الصرف بتصريف السوائل الخطرة في خزان خاص. يوجد أيضًا نظام لاحتجاز الهواء بآثار النشاط الإشعاعي. يتم دفع تدفق الهواء من الحجرة المركزية عبر الصاري الرئيسي إلى ارتفاع 20 مترًا.
يمكنك أن ترى في جميع أركان السفينة مقاييس جرعات خاصة جاهزة لإعلامك بزيادة النشاط الإشعاعي في أي وقت. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز كل فرد من أفراد الطاقم بمقياس جرعات فردي من نوع الجيب. التشغيل الآمن لكسر الجليد مضمون بالكامل.
توقع مصممو السفينة التي تعمل بالطاقة النووية جميع أنواع الحوادث. إذا فشل أحد المفاعلات ، فسيحل محله مفاعل آخر. يمكن إجراء نفس العمل على السفينة بواسطة عدة مجموعات من الآليات المتشابهة.
هذا هو المبدأ الأساسي لتشغيل النظام بأكمله لمحطة الطاقة النووية.
يوجد في الحجرة التي توجد بها المفاعلات عدد كبير من الأنابيب ذات التكوينات المعقدة والأحجام الكبيرة. يجب أن يتم توصيل الأنابيب ليس كالمعتاد ، باستخدام الفلنجات ، ولكن يتم لحامها بدقة تصل إلى مليمتر واحد.

بالتزامن مع تركيب المفاعلات النووية ، تم تثبيت الآليات الرئيسية لغرفة المحرك بسرعة. تم تركيب توربينات بخارية هنا ، ومولدات دوارة ،
على كاسحة الجليد هناك أكثر من خمسمائة محرك كهربائي بقدرات مختلفة على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية وحدها!

الممر أمام المستوصف

أثناء تركيب أنظمة الطاقة ، كان المهندسون يعملون على كيفية تثبيت وتشغيل نظام التحكم في آلات السفينة بشكل أفضل وأسرع.
يتم تنفيذ جميع عمليات الإدارة المعقدة لكسر الجليد تلقائيًا ، مباشرة من غرفة القيادة. من هنا ، يمكن للقبطان تغيير وضع التشغيل لمحركات المروحة.

مركز الإسعافات الأولية الفعلي: المكاتب الطبية - العلاجية ، الأشعة السينية للأسنان ، العلاج الطبيعي ، غرفة العمليات؟ الإجراءات: يويا وكذلك معمل وصيدلية - مجهزة بأحدث الأجهزة الطبية والوقائية.

واجه العمل المتعلق بتجميع وتركيب البنية الفوقية للسفينة مهمة صعبة: تجميع هيكل علوي ضخم يزن حوالي 750 طنًا.كما قامت الورشة ببناء قارب بمروحة نفاثة مائية وصواري رئيسية وأمامية لكسر الجليد.
تم تسليم كتل البنية الفوقية الأربعة التي تم تجميعها في الورشة إلى كاسحة الجليد وتم تركيبها هنا بواسطة رافعة عائمة.

كان على كاسحة الجليد القيام بقدر كبير من أعمال العزل. كانت مساحة العزل حوالي 30.000 م 2. تم استخدام مواد جديدة لعزل المبنى. كل شهر ، تم تقديم 100-120 مبنى للقبول.

تعد تجارب الإرساء هي المرحلة الثالثة (بعد فترة الانزلاق والانتهاء من الطفو) من بناء كل سفينة.

قبل إطلاق مولد البخار لتركيب كاسحة الجليد ، كان لابد من توفير البخار من الشاطئ. كان إنشاء خط البخار معقدًا بسبب عدم وجود خراطيم مرنة خاصة ذات مقطع عرضي كبير. لم يكن من الممكن استخدام خط بخار مصنوع من أنابيب معدنية عادية ، مثبت بإحكام. بعد ذلك ، بناءً على اقتراح من مجموعة من المبتكرين ، تم استخدام جهاز مفصلي خاص يضمن إمدادًا موثوقًا بالبخار عبر سلك البخار إلى لوحة السفينة التي تعمل بالطاقة النووية.

تم إطلاق واختبار مضخات الحريق الكهربائية أولاً ، ثم نظام الحريق بالكامل. بعد ذلك ، بدأت اختبارات مصنع الغلايات الإضافية.
بدأ المحرك في العمل. ارتعدت سهام الصك. دقيقة ، خمسة ، عشرة. ... ... المحرك يعمل بشكل جيد! وبعد فترة ، بدأ القائمون على التركيب في ضبط الأجهزة التي تتحكم في درجة حرارة الماء والزيت.

عند اختبار مولدات التوربينات المساعدة ومولدات الديزل ، كانت هناك حاجة إلى أجهزة خاصة لتحميل مولدين توربينين متوازيين.
كيف كان اختبار مولدات التوربينات؟
كانت الصعوبة الرئيسية هي أنه كان لابد من استبدال منظمات الجهد أثناء التشغيل بأخرى جديدة أكثر تقدمًا ، والتي تضمن الصيانة التلقائية للجهد حتى في ظل ظروف الحمل الزائد.
استمرت محاكمات الإرساء. في يناير 1959 تم تعديل واختبار المولدات التوربينية بكافة الآليات والآلات الأوتوماتيكية التي تخدمها. بالتزامن مع اختبار مولدات التوربينات المساعدة ، تم اختبار المضخات الكهربائية وأنظمة التهوية وغيرها من المعدات.
أثناء اختبار الآليات ، كانت الأعمال الأخرى على قدم وساق.

في إطار الوفاء بالتزاماتها بنجاح ، أكملت الأميرالية في أبريل اختبارات جميع مولدات التوربينات الرئيسية ومحركات الدفع الكهربائية. كانت نتائج الاختبار ممتازة. تم تأكيد جميع البيانات المحسوبة التي قدمها العلماء والمصممين والمصممين. اكتملت المرحلة الأولى من اختبار السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. وانتهت بنجاح!

في أبريل 1959 ز.
تولى الميكانيكيون مقصورة ماء الآسن.

إن كاسحة الجليد "لينين" هي أول من ولد في الأسطول النووي السوفيتي ، وهي عبارة عن سفينة مجهزة بشكل مثالي بجميع الاتصالات اللاسلكية الحديثة ومنشآت الرادار وأحدث معدات الملاحة. تم تجهيز كاسحة الجليد برادارين - قصير المدى وبعيد المدى. الأول مصمم لحل مهام الملاحة التشغيلية ، والثاني - لمراقبة البيئة وطائرة الهليكوبتر. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يقوم بعمل نسخة احتياطية من محدد المواقع قصير المدى في ظروف الثلج أو المطر.

ستوفر المعدات ، الموجودة في غرف الراديو في المقدمة والمؤخرة ، اتصالًا موثوقًا بالشاطئ والسفن والطائرات الأخرى. يتم إجراء الاتصالات على متن السفينة من خلال مقسم هاتفي آلي يتكون من 100 رقم ، وهواتف منفصلة في غرف مختلفة ، بالإضافة إلى شبكة بث إذاعي عام قوية للسفن.
نفذت فرق خاصة من المجمعين أعمال تركيب وتعديل مرافق الاتصالات.
تم تنفيذ العمل المسؤول من قبل كهربائيين في التكليف بتجهيز المعدات الكهربائية والراديو والأجهزة المختلفة في غرفة القيادة.

ستكون السفينة التي تعمل بالطاقة النووية قادرة على الإبحار لفترة طويلة دون دخول الموانئ. هذا يعني أنه من المهم جدًا مكان وكيفية عيش الطاقم. لهذا السبب ، عند إنشاء مشروع كاسحة الجليد ، تم إيلاء اهتمام خاص للظروف المعيشية للفريق.

مزيد من غرف المعيشة

... .. ممرات ضوئية طويلة. بجانبهم توجد كبائن للبحارة ، معظمها منفردة ، وغالبًا ما تتسع لشخصين. خلال النهار ، يتم نقل أحد أماكن النوم إلى مكان مناسب ، ويتحول الآخر إلى أريكة. في الكابينة ، مقابل الأريكة ، يوجد مكتب وكرسي دوار. يوجد فوق الطاولة ساعة ورف للكتب. في الجوار توجد خزائن للملابس والأغراض الشخصية.
توجد خزانة أخرى في دهليز المدخل الصغير - خاصة للملابس الخارجية. تم تثبيت مرآة فوق حوض صغير من الخزف. مياه الصنبور الساخنة والباردة متوفرة على مدار الساعة. باختصار ، شقة صغيرة مريحة وحديثة.

تحتوي جميع الغرف على إضاءة فلورية. الأسلاك الكهربائية مخفية تحت الترقيع ، لا يمكنك رؤيتها. تحمي الشاشات الزجاجية الحليبية مصابيح الفلورسنت من الضوء المباشر القاسي. يحتوي كل سرير على مصباح صغير يعطي ضوءًا ورديًا ناعمًا. بعد يوم شاق ، بعد أن وصل إلى مقصورته المريحة ، سيتمكن البحار من الاسترخاء والقراءة والاستماع إلى الراديو والموسيقى ...

توجد أيضًا ورش عمل منزلية حول كاسحة الجليد - متجر أحذية ومحل خياطة ؛ يوجد مصفف شعر ، مغسلة ميكانيكية ، حمامات ، دش.
نعود إلى السلم المركزي.

نصعد إلى كابينة القبطان

أكثر من ألف ونصف خزانة ملابس وكراسي بذراعين وأرائك ورفوف اتخذت أماكنها في الكبائن وغرف الخدمة. صحيح أن كل هذا لم يتم فقط من قبل عمال الأخشاب في مصنع الأميرالية ، ولكن أيضًا بواسطة عمال مصنع الأثاث رقم 3 ، ومصنع A. Zhdanov ، ومصنع Intourist. صنع الأميرالية 60 مجموعة أثاث منفصلة ، بالإضافة إلى العديد من الخزائن والأسرة والطاولات والخزائن المعلقة وطاولات السرير - أثاث صلب جميل.

روسيا دولة ذات مناطق شاسعة في القطب الشمالي. ومع ذلك ، فإن تطويرها مستحيل بدون أسطول قوي يضمن الملاحة في الظروف القاسية. لهذه الأغراض ، حتى أثناء وجود الإمبراطورية الروسية ، تم بناء العديد من كاسحات الجليد. مع تطور التكنولوجيا ، تم تجهيزهم بمحركات أكثر وأكثر حداثة. أخيرًا ، في عام 1959 ، تم بناء كاسحة الجليد النووية لينين. في وقت إنشائها ، كانت السفينة المدنية الوحيدة في العالم التي لديها مفاعل نووي ، والتي ، علاوة على ذلك ، يمكن أن تبحر دون التزود بالوقود لمدة 12 شهرًا. جعل مظهره في القطب الشمالي من الممكن زيادة مدة الملاحة بشكل كبير

خلفية

تم بناء أول كاسحة جليد في العالم عام 1837 في مدينة فيلادلفيا الأمريكية وكان الهدف منها تدمير الغطاء الجليدي في الميناء المحلي. بعد 27 عامًا في الإمبراطورية الروسية ، تم إنشاء السفينة التجريبية ، والتي تم استخدامها أيضًا لإبحار السفن عبر الجليد في منطقة مياه الميناء. كان مكان عملها هو ميناء سانت بطرسبرغ البحري. بعد ذلك بقليل ، في عام 1896 ، تم إنشاء أول كاسحة جليد للأنهار في إنجلترا. تم طلبها من قبل شركة سكة حديد ريازان-أورال واستخدمت في عبّارة ساراتوف. في نفس الوقت تقريبًا ، نشأت الحاجة إلى نقل البضائع إلى المناطق النائية في الشمال الروسي ، لذلك في نهاية القرن التاسع عشر ، تم بناء أول سفينة في العالم تعمل في القطب الشمالي ، واسمها "Ermak" ، في حوض بناء السفن Armstrong Whitworth . تم الحصول عليها من قبل بلدنا وكانت في أسطول بحر البلطيق حتى عام 1964. شاركت سفينة أخرى شهيرة - كاسحة الجليد "كراسين" (كانت تسمى حتى عام 1927 "سفياتوغور") في القوافل الشمالية خلال الحرب الوطنية العظمى. بالإضافة إلى ذلك ، في الفترة من 1921 إلى 1941 ، بنى حوض بناء السفن في البلطيق ثماني سفن أخرى مخصصة للعمل في القطب الشمالي.

أول كاسحة جليد نووية: الخصائص والوصف

تم تحويل كاسحة الجليد لينين التي تعمل بالطاقة النووية ، والتي تم إرسالها إلى التقاعد عن جدارة في عام 1985 ، إلى متحف. طوله 134 م وعرضه 27.6 م وارتفاعه 16.1 م مع إزاحة 16 ألف طن. تم تجهيز السفينة بمفاعلين نوويين وأربعة توربينات بسعة إجمالية 32.4 ميغاواط ، وبفضلها تمكنت من التحرك بسرعة 18 عقدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز أول كاسحة جليد نووية بمحطتي طاقة مستقلتين. كما تم تهيئة جميع الظروف على متن السفينة لإقامة مريحة للطاقم خلال أشهر عديدة من رحلات القطب الشمالي.

من أنشأ أول كاسحة جليد ذرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

تم الاعتراف بالعمل على متن سفينة مدنية مزودة بمحرك نووي باعتباره مهمة صعبة للغاية. بعد كل شيء ، كان الاتحاد السوفيتي ، من بين أمور أخرى ، في حاجة ماسة إلى مثال آخر يؤكد التأكيد على أن "الذرة الاشتراكية" سلمية وبناءة. في الوقت نفسه ، لم يشك أحد في أن المصمم الرئيسي المستقبلي لكسر الجليد النووي يجب أن يتمتع بخبرة واسعة في بناء السفن القادرة على العمل في القطب الشمالي. مع مراعاة هذه الظروف ، تقرر تعيين V.I. Neganov في هذا المنصب المسؤول. حصل هذا المصمم الشهير على جائزة ستالين حتى قبل الحرب لتصميمه أول كاسحة جليد خطية سوفيتية في القطب الشمالي. في عام 1954 تم تعيينه في منصب كبير المصممين لكسر الجليد الذي يعمل بالطاقة النووية في لينين وبدأ العمل مع II أفريكانتوف ، الذي كلف بإنشاء محرك ذري لهذه السفينة. يجب أن أقول إن كلا علماء التصميم تعاملوا ببراعة مع المهام الموكلة إليهما ، والتي من أجلها حصلوا على لقب بطل العمل الاشتراكي.

تم اتخاذ قرار بدء العمل على إنشاء أول سفينة سوفيتية تعمل بالطاقة النووية للعمل في القطب الشمالي من قبل مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في نوفمبر 1953. نظرًا لأصالة مجموعة المهام ، فقد تقرر بناء نموذج بالحجم الطبيعي لغرفة محرك السفينة المستقبلية بحجمها الحالي ، من أجل العمل على حلول التصميم للمصممين عليها. وبالتالي ، تم التخلص من الحاجة إلى أي تعديلات أو أوجه قصور أثناء أعمال البناء مباشرة على السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تكليف المصممين الذين صمموا أول كاسحة جليد نووية سوفيتية بإزالة أي احتمال لحدوث ضرر جليدي لهيكل السفينة ، لذلك تم إنشاء فولاذ خاص فائق القوة في معهد بروميثيوس الشهير.

تاريخ بناء كاسحة الجليد "لينين"

بدأ العمل مباشرة على إنشاء السفينة في عام 1956 في حوض لينينغراد لبناء السفن المسمى. أندريه مارتي (في عام 1957 تم تغيير اسمها إلى مصنع الأميرالية). في الوقت نفسه ، تم تصميم بعض أنظمتها وأجزائها المهمة وتجميعها في مؤسسات أخرى. لذلك ، تم إنتاج التوربينات بواسطة مصنع كيروف ، وكانت محركات التجديف الكهربائية - بواسطة مصنع لينينغراد "Electrosila" ، والمولدات التوربينية الرئيسية نتيجة لعمل عمال مصنع خاركوف للكهرباء والميكانيكا. على الرغم من أن إطلاق السفينة تم في بداية شتاء عام 1957 ، إلا أن المنشأة النووية لم يتم تركيبها إلا في عام 1959 ، وبعد ذلك تم إرسال كاسحة الجليد النووية "لينين" لإجراء تجارب بحرية.

نظرًا لأن السفينة كانت فريدة من نوعها في ذلك الوقت ، فقد كانت فخر البلاد. لذلك ، أثناء البناء والاختبار اللاحق ، تم عرضه مرارًا وتكرارًا للضيوف الأجانب البارزين ، مثل أعضاء حكومة جمهورية الصين الشعبية ، وكذلك السياسيين الذين كانوا في ذلك الوقت رئيس وزراء بريطانيا العظمى ونائب رئيس الولايات المتحدة.

تاريخ العملية

خلال ملاحتها الأولى ، أثبتت أول كاسحة جليد سوفيتية تعمل بالطاقة النووية أنها ممتازة ، وأظهرت أداءً ممتازًا ، والأهم من ذلك ، أن وجود مثل هذه السفينة في الأسطول السوفيتي جعل من الممكن تمديد فترة الملاحة لعدة أسابيع.

بعد سبع سنوات من بدء التشغيل ، تقرر استبدال المنشأة النووية القديمة المكونة من ثلاثة مفاعلات بآخر من مفاعلين. بعد التحديث ، عادت السفينة إلى العمل ، وفي صيف عام 1971 ، كانت هذه السفينة التي تعمل بالطاقة النووية هي أول سفينة سطحية تمكنت من عبور سيفيرنايا زمليا من القطب. بالمناسبة ، كان كأس هذه الحملة عبارة عن دب قطبي قدمه الفريق إلى حديقة حيوان لينينغراد.

كما ذكرنا سابقًا ، في عام 1989 اكتملت عملية "لينين". ومع ذلك ، فإن البكر لأسطول كاسحات الجليد النووية السوفيتي لم يكن مهددًا بالنسيان. الحقيقة هي أنه تم وضعه في محطة أبدية في مورمانسك ، بعد أن نظم متحفًا على متنه ، حيث يمكنك مشاهدة المعروضات المثيرة للاهتمام التي تخبرنا عن إنشاء أسطول كاسحات الجليد النووية في الاتحاد السوفياتي.

حوادث على "لينين"

خلال 32 عامًا ، بينما كانت أول كاسحة جليد ذرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الخدمة ، وقع حادثان عليها. حدث أولها في عام 1965. نتيجة لذلك ، تضرر قلب المفاعل جزئيًا. للتخلص من عواقب الحادث ، تم وضع جزء من الوقود على القاعدة الفنية العائمة ، والباقي تم تفريغه ووضعه في حاوية.

أما بالنسبة للحالة الثانية ، ففي عام 1967 سجل الفنيون بالسفينة تسربًا في خط أنابيب الدائرة الثالثة للمفاعل. نتيجة لذلك ، كان لا بد من استبدال الحجرة الذرية لكسر الجليد بالكامل ، وتم سحب المعدات التالفة وغمرها في خليج تسيفولكي.

"القطب الشمالي"

بمرور الوقت ، لم تكن كاسحة الجليد الوحيدة التي تعمل بالطاقة النووية كافية لتطوير القطب الشمالي. لذلك ، في عام 1971 ، بدأ بناء ثاني سفينة من هذا القبيل. لقد كانت "القطب الشمالي" - كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية ، والتي بدأت تحمل اسمه بعد وفاة ليونيد بريجنيف. ومع ذلك ، خلال سنوات البيريسترويكا ، تم إرجاع الاسم الأول إلى السفينة مرة أخرى ، وخدم تحتها حتى عام 2008.

Arktika هي كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية والتي أصبحت أول سفينة سطحية تصل إلى القطب الشمالي. بالإضافة إلى ذلك ، تضمن مشروعه في البداية القدرة على تحويل السفينة بسرعة إلى طراد قتالي مساعد قادر على العمل في الظروف القطبية. أصبح هذا ممكنًا إلى حد كبير بسبب حقيقة أن مصمم كاسحة الجليد الذرية "Arktika" ، جنبًا إلى جنب مع فريق المهندسين الذين عملوا في هذا المشروع ، قاموا بتزويد السفينة بقوة أكبر ، مما سمح لها بالتغلب على الجليد الذي يصل سمكه إلى 2.5 متر. 147.9 م والعرض 29.9 م مع إزاحة 23460 طنًا. في الوقت نفسه ، أثناء تشغيل السفينة ، كانت أطول مدة لرحلاتها المستقلة 7.5 شهرًا.

كاسحات الجليد من فئة "القطب الشمالي"

بين عامي 1977 و 2007 ، تم بناء خمس سفن أخرى تعمل بالطاقة النووية في لينينغراد (لاحقًا سانت بطرسبرغ) في حوض بناء السفن في البلطيق. تم تصميم كل هذه السفن وفقًا لنوع "القطب الشمالي" ، واليوم تستمر اثنتان منها - "يامال" و "50 عامًا من النصر" في تمهيد الطريق لسفن أخرى في الجليد اللامتناهي في القطب الشمالي للأرض. بالمناسبة ، تم إطلاق كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية والتي تحمل اسم "50 عامًا من النصر" في عام 2007 وهي آخر كاسحة تم إنتاجها في روسيا وأكبر كاسحات الجليد الموجودة في العالم. أما بالنسبة للسفن الثلاث الأخرى ، فإن إحداها - "سوفيتسكي سويوز" - تخضع حاليا لأعمال الترميم. ومن المقرر إعادته إلى العمل في عام 2017. وبالتالي ، فإن "Arktika" هي كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية ، وقد شكل إنشائها بداية حقبة كاملة ، علاوة على ذلك ، لا تزال حلول التصميم المستخدمة في تصميمها مناسبة حتى اليوم ، بعد 43 عامًا من إنشائها.

كاسحات الجليد من فئة Taimyr

بالإضافة إلى السفن التي تعمل بالطاقة النووية ، احتاج الاتحاد السوفيتي ، ثم روسيا ، إلى سفن ذات سحب أقل ، والتي تم تصميمها لتوجيه السفن إلى مصبات أنهار سيبيريا. تم بناء كاسحات الجليد النووية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (روسيا لاحقًا) من هذا النوع - "Taimyr" و "Vaygach" - في أحد أحواض بناء السفن في هلسنكي (فنلندا). ومع ذلك ، فإن معظم المعدات الموضوعة عليها ، بما في ذلك محطات الطاقة ، هي من الإنتاج المحلي. نظرًا لأن هذه السفن التي تعمل بالطاقة النووية كانت مخصصة للعمل بشكل أساسي على الأنهار ، فإن غاطسها يبلغ 8.1 متر مع إزاحة 20791 طنًا. في الوقت الحالي ، تستمر كاسحات الجليد الروسية Taimyr و Vaigach التي تعمل بالطاقة النووية في العمل من أجلهما ، ومع ذلك ، سوف تحتاج إلى التغيير قريبًا.

كاسحات الجليد من نوع LK-60 Ya

بدأ تطوير سفن بقدرة 60 ميغاواط ، ومجهزة بمحطة طاقة نووية ، في بلدنا منذ بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، مع مراعاة النتائج التي تم الحصول عليها أثناء تشغيل سفن من نوعي Taimyr و Arktika. قدم المصممون القدرة على تغيير مسودة السفن الجديدة ، مما سيسمح لهم بالعمل بفعالية في كل من المياه الضحلة والمياه العميقة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن كاسحات الجليد الجديدة قادرة على الإبحار حتى في ثخانات الجليد التي تتراوح من 2.6 إلى 2.9 متر ، وفي المجموع ، من المخطط بناء ثلاث سفن من هذا القبيل. في عام 2012 ، تم وضع أول سفينة تعمل بالطاقة النووية من هذه السلسلة في حوض بناء السفن في البلطيق ، والذي من المقرر أن يتم تشغيله في عام 2018.

فئة جديدة متوقعة من كاسحات الجليد الروسية الحديثة للغاية

كما تعلم ، فإن تطوير القطب الشمالي مدرج في قائمة المهام ذات الأولوية التي تواجه بلدنا. لذلك ، في الوقت الحالي ، يجري التطوير لإنشاء كاسحات جليد جديدة لفئة LK-110Ya. من المفترض أن هذه السفن فائقة القوة ستتلقى كل الطاقة من محطة توليد بخار نووي بقدرة 110 ميجاوات. في هذه الحالة ، سيكون محرك السفينة عبارة عن ثلاث شفرات ذات أربع شفرات بخطوة ثابتة. الميزة الرئيسية التي ستتمتع بها كاسحات الجليد الجديدة التي تعمل بالطاقة النووية في روسيا هي زيادة قدرتها على كسر الجليد ، والتي من المتوقع أن لا تقل عن 3.5 مترًا ، بينما بالنسبة للسفن العاملة اليوم ، لا يتجاوز هذا الرقم 2.9 مترًا. وبالتالي ، فإن المصممين وعد بضمان الملاحة على مدار العام في القطب الشمالي على طول طريق البحر الشمالي.

ما هو الوضع مع كاسحات الجليد النووية في العالم؟

كما تعلم ، ينقسم القطب الشمالي إلى خمسة قطاعات تنتمي إلى روسيا والولايات المتحدة الأمريكية والنرويج وكندا والدنمارك. تمتلك هذه البلدان ، بالإضافة إلى فنلندا والسويد ، أكبر أساطيل كاسحات الجليد. وهذا ليس مفاجئًا ، لأنه بدون مثل هذه السفن من المستحيل القيام بمهام اقتصادية وبحثية بين الجليد القطبي ، حتى على الرغم من عواقب الاحتباس الحراري ، والتي أصبحت أكثر وضوحًا كل عام. في الوقت نفسه ، تنتمي جميع كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية الموجودة حاليًا في العالم إلى بلدنا ، وهي واحدة من الشركات الرائدة في تطوير القطب الشمالي.