قبل إرسال نداء إلكتروني إلى وزارة البناء في روسيا، يرجى قراءة قواعد تشغيل هذه الخدمة التفاعلية الموضحة أدناه.

1. يتم قبول الطلبات الإلكترونية ضمن اختصاص وزارة البناء في روسيا، والتي يتم ملؤها وفقًا للنموذج المرفق، للنظر فيها.

2. يجوز أن يتضمن الاستئناف الإلكتروني بيانًا أو شكوى أو اقتراحًا أو طلبًا.

3. يتم تقديم الطعون الإلكترونية المرسلة عبر بوابة الإنترنت الرسمية لوزارة البناء في روسيا للنظر فيها إلى قسم التعامل مع نداءات المواطنين. تضمن الوزارة النظر بشكل موضوعي وشامل وفي الوقت المناسب في الطلبات. مراجعة الطعون الإلكترونية مجانية.

4. وفقًا للقانون الاتحادي رقم 59-FZ بتاريخ 2 مايو 2006 "بشأن إجراءات النظر في الطعون المقدمة من مواطني الاتحاد الروسي"، يتم تسجيل الطعون الإلكترونية في غضون ثلاثة أيام وإرسالها، اعتمادًا على المحتوى، إلى الهيكلي أقسام الوزارة . يتم النظر في الاستئناف خلال 30 يوما من تاريخ التسجيل. يتم إرسال نداء إلكتروني يحتوي على قضايا لا يقع حلها ضمن اختصاص وزارة البناء في روسيا في غضون سبعة أيام من تاريخ التسجيل إلى الهيئة ذات الصلة أو المسؤول ذي الصلة الذي يشمل اختصاصه حل القضايا المثارة في الاستئناف، مع إخطار المواطن الذي أرسل الاستئناف بذلك.

5. لا يُنظر في الاستئناف الإلكتروني إذا:
- عدم وجود لقب واسم مقدم الطلب؛
- الإشارة إلى عنوان بريدي غير كامل أو غير موثوق به؛
- وجود تعبيرات فاحشة أو مسيئة في النص؛
- وجود تهديد في النص لحياة المسؤول وصحته وممتلكاته وكذلك أفراد أسرته ؛
- استخدام تخطيط لوحة المفاتيح غير السيريلية أو الحروف الكبيرة فقط عند الكتابة؛
- عدم وجود علامات الترقيم في النص، وجود اختصارات غير مفهومة؛
- وجود سؤال في النص تم بالفعل إعطاء مقدم الطلب إجابة كتابية عليه بشأن الأسس الموضوعية فيما يتعلق بالاستئنافات المرسلة مسبقًا.

6. يتم إرسال الرد لمقدم الطلب على العنوان البريدي المحدد عند تعبئة النموذج.

7. عند النظر في الاستئناف، لا يجوز الكشف عن المعلومات الواردة في الاستئناف، وكذلك المعلومات المتعلقة بالحياة الخاصة للمواطن، دون موافقته. يتم تخزين المعلومات المتعلقة بالبيانات الشخصية لمقدمي الطلبات ومعالجتها وفقًا لمتطلبات التشريع الروسي بشأن البيانات الشخصية.

8. يتم تلخيص الطعون الواردة عبر الموقع وعرضها على قيادة الوزارة للعلم. يتم نشر الإجابات على الأسئلة الأكثر شيوعًا بشكل دوري في قسمي "للمقيمين" و"للمتخصصين"

1 مجال الاستخدام

تحدد هذه المجموعة من القواعد معايير التصميم للطرق العامة والطرق الإدارية التي تم تشييدها وإعادة بنائها وتجديدها حديثًا. لا تنطبق متطلبات هذه المجموعة من القواعد على الطرق المؤقتة وطرق الاختبار للمؤسسات الصناعية والطرق الشتوية.

2.1 تستخدم هذه المجموعة من القواعد مراجع للوثائق التنظيمية التالية: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* البناء في المناطق الزلزالية" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* الجسور والأنابيب" SP 39.13330.2012 " SNiP 2.06.05-84* السدود المصنوعة من مواد التربة" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* التخطيط الحضري. تخطيط وتطوير المستوطنات الحضرية والريفية" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 الحماية الهندسية للمناطق من الفيضانات والفيضانات" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 الحماية الهندسية للأراضي والمباني والهياكل من المخاطر العمليات الجيولوجية. الأحكام الأساسية" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 أنفاق السكك الحديدية والطرق" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 * علم مناخ البناء" GOST R 51256-2011 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور على الطرق. علامات الطرق. تصنيف. المتطلبات الفنية GOST R 52056-2003 مواد ربط الطرق البوليمرية البيتومينية القائمة على البوليمرات المشتركة من نوع الستايرين - بوتادين - ستايرين. الشروط الفنية GOST R 52289-2004 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. قواعد استخدام إشارات الطريق والعلامات وإشارات المرور وحواجز الطرق وأجهزة التوجيه GOST R 52290-2004 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور على الطرق. إشارات الطريق. المتطلبات الفنية العامة GOST R 52575-2006 طرق السيارات العامة. مواد لعلامات الطريق. المتطلبات الفنية GOST R 52576-2006 طرق السيارات العامة. مواد لعلامات الطريق. طرق الاختبار GOST R 52606-2006 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور على الطرق. تصنيف حواجز الطرق GOST R 52607-2006 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور على الطرق. حواجز جانبية للحفاظ على الطريق للسيارات. المتطلبات الفنية العامة GOST R 53225-2008 مواد التكسية الأرضية. المصطلحات والتعاريف GOST R 54257-2010 موثوقية هياكل وأساسات البناء. الأحكام والمتطلبات الأساسية لـ GOST 17.5.1.03-86 الحفاظ على الطبيعة. أرض. تصنيف الصخور المثقلة والمضيفة لاستصلاح الأراضي البيولوجية GOST 3344-83 الحجر المسحوق والرمل الخبث لبناء الطرق. المواصفات الفنية GOST 7473-2010 الخلطات الخرسانية. المواصفات الفنية GOST 8267-93 الحجر المسحوق والحصى من الصخور الكثيفة لأعمال البناء. المواصفات الفنية GOST 8736-93 الرمال لأعمال البناء. المواصفات الفنية GOST 9128-2009 مخاليط الخرسانة الإسفلتية للطرق والمطارات والخرسانة الإسفلتية. المواصفات الفنية غوست 10060. 1-95 الخرسانة. الطريقة الأساسية لتحديد مقاومة الصقيع GOST 10060.2-95 الخرسانة. طرق متسارعة لتحديد مقاومة الصقيع أثناء التجميد والذوبان المتكرر للخرسانة GOST 10180-2012. طرق تحديد القوة باستخدام عينات التحكم GOST 18105-2010 Concrete. قواعد مراقبة وتقييم القوة GOST 22733-2002 التربة. طريقة معملية لتحديد الكثافة القصوى GOST 23558-94 مخاليط الحجر والحصى والرمل المكسرة والتربة المعالجة بمواد ربط غير عضوية لبناء الطرق والمطارات. المواصفات الفنية GOST 24451-80 أنفاق الطرق. الأبعاد التقريبية للمباني والمعدات GOST 25100-2011 التربة. التصنيف GOST 25192-2012 خرسانة. التصنيف والمتطلبات الفنية العامة GOST 25458-82 دعامات خشبية لإشارات الطرق. المواصفات الفنية GOST 25459-82 دعامات من الخرسانة المسلحة لإشارات الطرق. المواصفات الفنية GOST 25607-2009 مخاليط الحجر والحصى والرمل المكسرة للطلاءات وأساسات الطرق السريعة والمطارات. المواصفات الفنية GOST 26633-91 خرسانة ثقيلة ودقيقة الحبيبات. المواصفات الفنية GOST 27006-86 الخرسانة. قواعد اختيار التكوين GOST 30412-96 الطرق والمطارات. طرق قياس تفاوت القواعد والطلاءات GOST 30413-96 طرق السيارات. طريقة لتحديد معامل الالتصاق بين عجلة السيارة وسطح الطريق GOST 30491-97 مخاليط عضوية معدنية وتربة معززة بمواد رابطة عضوية لبناء الطرق والمطارات. المواصفات الفنية GOST 31015-2002 مخاليط الخرسانة الإسفلتية والخرسانة الإسفلتية المكسرة. الشروط الفنية SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 مناطق الحماية الصحية والتصنيف الصحي للمؤسسات والهياكل والأشياء الأخرى SanPiN 2.1.6.1032-01 المتطلبات الصحية لضمان جودة الهواء الجوي في المناطق المأهولة بالسكان SanPiN 2.1.7.1287-03 الصحية والمتطلبات الوبائية لجودة التربة SanPiN 2.2.3.1384-03 المتطلبات الصحية لتنظيم إنتاج البناء وأعمال البناء SN 2.2.4/2.1.8.562-96 الضوضاء في أماكن العمل والمباني السكنية والعامة وفي المناطق السكنية.

ملحوظة- عند استخدام مجموعة القواعد هذه، يُنصح بالتحقق من صحة المعايير المرجعية والمصنفات في نظام المعلومات العامة - على الموقع الرسمي للهيئات الوطنية للتوحيد القياسي في الاتحاد الروسي على الإنترنت أو وفقًا للمعلومات المنشورة سنويًا مؤشر “المعايير الوطنية” والذي تم نشره اعتباراً من 1 يناير من العام الحالي، ووفقاً لمؤشرات المعلومات الشهرية المقابلة المنشورة في العام الحالي. إذا تم استبدال (تغيير) المستند المرجعي، فعند استخدام مجموعة القواعد هذه، يجب أن تسترشد بالمستند الذي تم استبداله (تم تغييره). وإذا ألغيت الوثيقة المرجعية دون استبدال، فإن الحكم الذي وردت فيه الإشارة إليها يسري على الجزء الذي لا يؤثر في هذه الإشارة.

3 المصطلحات والتعاريف

في هذه المجموعة من القواعد، يتم استخدام المصطلحات التالية مع التعريفات المقابلة لها:

3.1 الطريق السريع: طريق سريع مخصص فقط لحركة السيارات عالية السرعة، وله طرق منفصلة في كلا الاتجاهين، ويتقاطع مع طرق النقل الأخرى حصريًا على مستويات مختلفة: يُمنع الخروج والدخول إلى قطع الأراضي المجاورة.

3.2 سيارة الركاب، معطاة: وحدة حسابية تساوي سيارة الركاب، وتؤخذ في الاعتبار جميع أنواع المركبات الأخرى على الطريق، مع مراعاة خصائصها الديناميكية وأبعادها، بغرض حساب متوسطها حساب خصائص حركة المرور (الكثافة، وسرعة التصميم، وما إلى ذلك.).

3.3 الطريق السريع: مجموعة من العناصر الهيكلية المخصصة للحركة بسرعات وأحمال وأبعاد محددة للسيارات والمركبات الأرضية الأخرى التي تحمل الركاب و (أو) البضائع، بالإضافة إلى قطع الأراضي المخصصة لوضعها.

4.3 بيكلوتويد: منحنى يتكون من قطعتين من القماشيتين متساويتين في الاتجاه ولهما نفس المعلمات دون إدراج انحناء دائري، حيث يكون لكل منهما عند نقطة الاتصال نفس نصف القطر والظل المشترك.

3.5 رؤية التجاوز: مسافة الرؤية المطلوبة للسائق لتجاوز مركبة أخرى دون التدخل في السرعة المقصودة للمركبة القادمة أو التسبب في إبطاء سرعتها.

3.6 رؤية سيارة قادمة: أقصر مسافة رؤية لسيارة قادمة، وهي أقل من الرؤية عند التجاوز وضمان انقطاع آمن للتجاوز عندما تقترب سيارة قادمة بسرعة؛

3.7 الطريق السريع: طريق لحركة المرور عالية السرعة يحتوي على شريط فاصل وتقاطعات، عادة على نفس المستوى.

3.8 شبكة الطرق: مجموعة جميع الطرق العامة في منطقة معينة.

3.10 فئة الطريق (التصميم): معيار يميز أهمية الطريق السريع في شبكة النقل الشاملة للدولة ويتحدد من خلال كثافة حركة المرور عليه. يتم تعيين جميع المعلمات الفنية للطريق وفقًا للفئة.

3.11 كلوثويد: منحنى يزداد انحناءه بنسبة عكسية مع طول المنحنى.

3.12 الحالة الطبيعية لالتصاق إطارات السيارة بسطح الطريق: الالتصاق على سطح نظيف أو جاف أو رطب مع معامل التصاق طولي بسرعة 60 كم/ساعة للحالة الجافة 0.6، وللحالة الرطبة - في وفقًا للجدول 45 - في الصيف عند درجة حرارة هواء 20 درجة مئوية، ورطوبة نسبية 50٪، ومدى رؤية الأرصاد الجوية أكثر من 500 متر، وغياب الرياح والضغط الجوي 0.1013 ميجا باسكال.

3.13 معايير التصميم للمعلمات الهندسية: المعايير الدنيا والقصوى الأساسية المستخدمة في تصميم الطرق: سرعات التصميم والأحمال، نصف القطر، المنحدرات الطولية والعرضية، المنحنيات المحدبة والمقعرة، نطاق الرؤية، إلخ.

3.14 الارتفاع الفائق: قسم على منحنى مع انتقال سلس تدريجي من مقطع عرضي مزدوج المنحدر إلى مقطع أحادي المنحدر مع ميل داخل المنحنى إلى المنحدر التصميمي.

3.15 شريط التوقف: شريط يقع بجوار الطريق أو شريط تقوية حافة الطريق ويخصص لاستيعاب السيارات في حالة التوقف القسري أو انقطاع حركة المرور.

3.16 تقاطع عند مستوى واحد: نوع من تقاطعات الطريق تقع فيه جميع تقاطعات ومخارج أو جميع نقاط تقاطع الطريق في نفس المستوى.

3.17 تقاطع على مستويات مختلفة: نوع من تقاطعات الطرق تقع فيه طرق الالتقاء على مستويين أو أكثر.

3.18 منحنى التحول: عنصر هندسي ذو انحناء متغير، مصمم للتوجيه البصري وإعلام السائقين باتجاه تطور المسار بغرض المبادرة في الوقت المناسب وضمان تغيير سلس وآمن ومريح في أوضاع القيادة؛

3.19 منحنى انتقال متغير السرعة: منحنى انتقالي يتوافق نمط انحناءه غير الخطي مع معيار السلامة والراحة للحركة البطيئة أو المتسارعة بشكل منتظم؛ اعتمادًا على ذلك، يمكن أن يكون منحنى الانتقال مكبحًا أو متسارعًا؛

3.20 منحنى انتقال السرعة الثابتة: منحنى انتقالي يتوافق نمط انحناءه الخطي (القماشي) أو غير الخطي مع معايير السلامة وسهولة الحركة بسرعة ثابتة؛ يمكن تحديد نمط الانحناء غير الخطي من خلال معايير بناءة أو جمالية (ما يسمى بمنحنيات الانتقال الجمالية)؛

3.21 طرق الوصول للمؤسسات الصناعية: طرق السيارات التي تربط هذه المؤسسات بالطرق العامة مع المؤسسات الأخرى ومحطات السكك الحديدية والموانئ، المصممة لاستيعاب المركبات المسموح لها بالسير على الطرق العامة.

3.22 الحارة المرورية: شريط من الطريق يعتبر عرضه الحد الأقصى المسموح بمرور المركبة من خلاله، بما في ذلك التصاريح الأمنية.

3.23 حارة التسارع: حارة إضافية للطريق الرئيسي تعمل على تسهيل دخول السيارات إلى المجرى الرئيسي مع معادلة سرعة الحركة على طول المجرى الرئيسي.

3.24 حارة الفرملة: حارة مرورية إضافية على الطريق الرئيسي، تعمل على السماح للمركبات الخارجة من المسار الرئيسي بتخفيف السرعة دون التدخل في حركة المرور الرئيسية.

3.25 تقاطع: نوع التقاطع على مستوى واحد مع ثلاثة فروع على الأقل.

3.26 مبادئ التوجيه البصري للسائقين: استخدام أساليب تصميم المناظر الطبيعية وعناصر الترتيب لتوجيه السائقين عند القيادة على طول الطريق.

3.27 السرعة التصميمية: أعلى سرعة ممكنة (حسب شروط الاستقرار والسلامة) لمركبة واحدة في ظل الظروف الجوية العادية والتصاق إطارات المركبة بسطح الطريق، وهو ما يتوافق مع القيم القصوى المسموح بها لعناصر الطريق في أكثر الظروف غير المواتية أقسام الطريق.

3.28 إعادة بناء الطريق: مجموعة من الأعمال الإنشائية على طريق قائم بهدف تحسين أدائه النقلي والتشغيلي مع نقل الطريق ككل أو أقسام فردية إلى فئة أعلى. يشمل: استقامة المقاطع الفردية، وتنعيم المنحدرات الطولية، وإنشاء الممرات الالتفافية للمناطق المأهولة بالسكان، وتوسيع قاع الطريق والطرق، وتعزيز هيكل أرصفة الطرق، وتوسيع أو استبدال الجسور وهياكل المرافق، وإعادة بناء التقاطعات والتقاطعات، وما إلى ذلك. تشبه تقنية تنفيذ العمل تقنية بناء الطريق.

3.29 إنشاء الطرق: مجمع لجميع أنواع الأعمال المنجزة أثناء إنشاء الطرق السريعة والجسور وغيرها من الهياكل الهندسية والمباني الخطية للطرق.

3.30 شبكة النقل: مجموعة جميع طرق النقل في إقليم معين.

3.31 التوجيه: تخطيط الطريق بين نقاط محددة وفقا للمتطلبات التشغيلية والإنشائية والتكنولوجية والاقتصادية والطبوغرافية والجمالية المثلى.

3.32 الأقسام الصعبة من التضاريس الجبلية: أقسام الممرات عبر سلاسل الجبال وأجزاء من الوديان الجبلية ذات المنحدرات المعقدة أو شديدة الوعورة أو غير المستقرة.

3.33 المقاطع الصعبة من التضاريس الوعرة: قطع التضاريس عن طريق الوديان العميقة المتناوبة بشكل متكرر، مع اختلاف في ارتفاعات الوديان ومستجمعات المياه يزيد عن 50 مترًا على مسافة لا تزيد عن 0.5 كيلومتر، مع عوارض وأودية جانبية عميقة، مع منحدرات غير مستقرة.

3.34 الأراضي الزراعية ذات القيمة: الأراضي المروية والمجففة وغيرها من الأراضي المستصلحة التي تشغلها مزارع الفاكهة المعمرة وكروم العنب، وكذلك المناطق ذات خصوبة التربة الطبيعية العالية والأراضي الأخرى المعادلة لها.

3.35 تقاطع الطريق السريع: إنشاء هندسي يعمل على ربط طريقين أو أكثر.

3.36 منحدر الارتفاع الفائق: منحدر عرضي من جانب واحد للطريق على منحنى، أكبر حجمًا من المنحدر العرضي على مقطع مستقيم.

3.37 عرض الطبقة السفلية:

المسافة بين حواف الطبقة السفلية. الطبقة التحتية

3.38 التعزيز: تقوية هياكل ومواد الطرق من أجل تحسين خصائصها الميكانيكية.

3.39 تقوية المواد الاصطناعية الأرضية: المواد الاصطناعية الأرضية المدرفلة (نسيج أرضي منسوج ، شبكة جغرافية ، شبكة جغرافية مسطحة وتركيباتها ، شبكة جغرافية حجمية مرنة (خلايا جغرافية)) ، مصممة لتقوية هياكل ومواد الطرق ، وتحسين الخصائص الميكانيكية للمواد.

40.3 التربة المسلحة: تربة مسلحة تنشأ عن الدمج البناء والتكنولوجي لطبقات التربة والتسليح على شكل شرائح معدنية وبلاستيكية وطبقات من المواد الاصطناعية الأرضية، موضوعة أفقيا، قادرة على تحمل قوى شد كبيرة مقارنة بالتربة.

3.41 الساتر الترابي: شريط ضيق أفقي أو مائل قليلا ينشأ لكسر المنحدر.

3.42 المستنقع من النوع الأول: مملوء بالتربة المستنقعية التي تتيح قوتها في حالتها الطبيعية إقامة سد يصل ارتفاعه إلى 3 أمتار دون حدوث عملية قذف جانبي للتربة الضعيفة.

3.43 مستنقع من النوع الثاني: يحتوي ضمن سماكة المستنقع على طبقة واحدة على الأقل يمكن ضغطها للخارج مع بعض كثافة إنشاء السدود حتى ارتفاع 3 أمتار، ولكن لا يتم ضغطها للخارج بكثافة أقل لبناء السدود.

3.44 مستنقع من النوع الثالث: يحتوي على طبقة واحدة على الأقل ضمن سماكة المستنقع، والتي يتم ضغطها للخارج أثناء إنشاء سد يصل ارتفاعه إلى 3 أمتار، بغض النظر عن شدة إنشاء السد.

3.45 النظام المائي الحراري لقاع الطريق: نمط التغيرات خلال العام في الرطوبة ودرجة الحرارة للطبقات العليا من تربة قاع الطريق، المميزة لمنطقة مناخية طريق معينة والظروف الهيدروجيولوجية المحلية، بالإضافة إلى النظام من التدابير التي تهدف إلى تنظيم نظام المياه الحرارية، مما يسمح بتقليل الرطوبة وكمية الصقيع لطبقة العمل من الطبقة السفلية.

3.46 تصريف الطرق: مجموعة كافة الأجهزة التي تعمل على تصريف المياه من القاعدة ورصف الطريق ومنع تشبع القاعدة.

3.47 ارتفاع السد: المسافة العمودية من مستوى الأرض الطبيعي إلى أسفل سطح الطريق، ويتم تحديدها على طول محور قاع الطريق.

3.48 ارتفاع المنحدر: المسافة العمودية من الحافة العلوية للمنحدر إلى الحافة السفلية.

3.49 المركبات الجيولوجية: مواد صناعية أرضية مكونة من طبقتين وثلاث طبقات مصنوعة من خلال الجمع بين المنسوجات الأرضية والشبكات الأرضية والشبكات الأرضية المسطحة والأغشية الأرضية والجيوماتات في مجموعات مختلفة.

3.50 Geomat: مادة صناعية جغرافية حجمية كبيرة المسامية ذات مكون واحد ملفوفة مصنوعة بواسطة طرق البثق و/أو الضغط.

3.51 غشاء أرضي: مادة صناعية أرضية مقاومة للماء

3.52 الجيوشيل: حاوية مصنوعة من مادة صناعية مدرفلة لملئها بالتربة أو مواد البناء الأخرى.

3.53 اللوح الجيولوجي: لوح طريق صلب متعدد الطبقات يعتمد على مادة مركبة مصنوعة من المعدن (الزجاج، البازلت، إلخ) أو نسيج أرضي من ألياف البوليمر مشرب بمادة رابطة بوليمر.

3.54 شبكة جغرافية حجمية (مادة خلوية أرضية، شبكة جغرافية مكانية، خلايا جغرافية): منتج صناعي أرضي يتم إنتاجه على شكل وحدة مدمجة مرنة من أشرطة بوليمر أو تكسية أرضية، متصلة ببعضها البعض في نمط رقعة الشطرنج باستخدام طبقات خطية، وتشكيل بنية خلوية مكانية في موقف ممتد.

3.55 شبكة جغرافية مسطحة: مادة صناعية جغرافية ملفوفة ذات بنية خلوية ذات نقاط عقدية صلبة ومن خلال خلايا لا يقل حجمها عن 2.5 مم، ويتم إنتاجها: بطريقة البثق (شبكة جغرافية بالبثق)؛ عن طريق قذف النسيج الصلب (الأغشية الأرضية)، يليه ثقبه وتمديده في اتجاه واحد أو أكثر (الشبكة الجغرافية المرسومة)؛ لحام أشرطة البوليمر (شبكة جغرافية ملحومة).

3.56 شبكة جغرافية: مادة صناعية جغرافية ملفوفة على شكل شبكات مرنة، يتم الحصول عليها بطرق صناعة النسيج من الألياف (خيوط، خيوط، أشرطة) مع تكوين خلايا أكبر من 2.5 مم.

3.57 المواد الاصطناعية الأرضية: فئة من مواد البناء الاصطناعية المصنوعة بشكل رئيسي أو جزئي من مواد خام اصطناعية وتستخدم في بناء الطرق والمطارات وغيرها من المرافق الجيوتقنية.

3.58 الجيوتكستيل غير المنسوج: مادة صناعية أرضية ملفوفة تتكون من خيوط (ألياف) موضوعة بشكل عشوائي في مستوى القماش، ومتصلة ببعضها البعض ميكانيكيًا (بطريقة ثقب الإبرة) أو حراريًا.

3.59 نسيج أرضي منسوج: مادة صناعية أرضية ملفوفة تتكون من نظامين من الألياف المتشابكة (خيوط، أشرطة)، لهما ترتيب متعامد بشكل متبادل وتشكل مسام (خلايا) يقل حجمها عن 2.5 مم. يمكن تقوية تقاطعات الخيوط (العقد) باستخدام نظام ألياف ثالث.

3.60 المياه الجوفية: المياه الجوفية الموجودة في الطبقة الأولى من الأرض من السطح.

3.61 الصرف: جمع ونقل الرواسب والمياه الجوفية والسوائل الأخرى في مستوى المادة.

3.62 الحماية: حماية سطح الجسم من التلف المحتمل.

3.63 التحكم في تآكل السطح: منع أو الحد من حركة التربة أو الجزيئات الأخرى عبر سطح الجسم.

3.64 قاع الطريق: هيكل جيوتقني مصنوع على شكل سدود أو حفريات أو أنصاف جسور - نصف حفريات، يعمل على ضمان التصميم المكاني للطريق وكأساس للتربة (التربة الأساسية) لهيكل رصف الطريق.

3.65 خندق جانبي على جانب الطريق: خندق يمتد على طول قاع الطريق لتجميع وتصريف المياه السطحية، مع مقطع عرضي من صينية أو شكل مثلث أو شبه منحرف.

3.66 الخندق المرتفع: خندق يقع على الجانب المرتفع من الطريق لاعتراض المياه المتدفقة أسفل المنحدر وتحويلها عن الطريق.

3.67 معامل ضغط التربة: نسبة الكثافة الفعلية للتربة الجافة في المنشأة إلى الكثافة القصوى لنفس التربة الجافة، ويتم تحديدها في المختبر عند اختبارها باستخدام طريقة الضغط القياسية. 3.68 الطبقة الواقية من الصقيع: طبقة إضافية من قاعدة رصيف الطريق مصنوعة من مواد غير قابلة للرفع، والتي توفر، مع طبقات أخرى من القاعدة والطلاء، حماية الهيكل من التشوهات غير المقبولة الناجمة عن ارتفاع الصقيع.

3.69 طبقات السد غير المستقرة: طبقات التربة المغمورة بالمياه المجمدة أو المذابة، والتي تتمتع في السد بدرجة ضغط لا تلبي متطلبات هذه المجموعة من القواعد، ونتيجة لذلك قد تحدث تشوهات متبقية للطبقة أثناء الذوبان أو التعرض لفترات طويلة للأحمال.

3.70 المنحدر: سطح مائل جانبي يحد من البناء الترابي الاصطناعي.

3.71 قاعدة الحفر: كتلة من التربة تقع تحت حدود الطبقة العاملة.

3.72 قاعدة السدود: كتلة من التربة في الظروف الطبيعية، تقع أسفل الطبقة السائبة.

3.73 الصرف السطحي: الأجهزة المصممة لتصريف المياه من سطح الطريق. أجهزة الصرف المستخدمة لتصريف المياه من سطح الطبقة السفلية.

3.74 طبقة العمل لقاع الطريق (التربة السفلية): الجزء العلوي من قاع الطريق يتراوح من أسفل رصف الطريق إلى مستوى يتوافق مع 2/3 من عمق تجميد الهيكل، ولكن لا يقل عن 1.5 متر، محسوبًا من سطح الطلاء.

3.75 الفصل: منع الاختراق المتبادل لجزيئات المواد من الطبقات المجاورة لهياكل الطرق.

3.76 التثبيت: التعزيز، وإعطاء استقرار أكبر دائمًا للمواد المنفصلة (السائبة) لطبقات هياكل الطرق، بما في ذلك استخدام المواد الاصطناعية الأرضية؛

3.77 طبقات السدود المستقرة: طبقات مبنية من تربة مذابة ومجمدة بشكل فضفاض، والتي تتوافق درجة ضغطها في السدود مع متطلبات هذه المجموعة من القواعد.

3.78 العزل الحراري: الحد من تدفق الحرارة بين الجسم والبيئة.

3.79 الترشيح: مرور السائل داخل أو من خلال هيكل المادة مع الاحتفاظ بالتربة والجزيئات المماثلة. ملابس الطريق

3.80 هيكل الطريق: مجمع يشتمل على رصف الطريق وطبقة الأساس مع العناصر الإنشائية للصرف والتصريف والاحتفاظ والتسليح.

3.81 رصيف الطريق: عنصر هيكلي للطريق السريع يمتص الحمولة من المركبات وينقلها إلى قاع الطريق.

3.82 رصف الطرق الصلبة: رصف الطرق مع أرصفة متجانسة من الخرسانة والأسمنت، مع أرصفة مسبقة الصنع مصنوعة من الخرسانة المسلحة أو ألواح خرسانية مسلحة مع قاعدة مصنوعة من الخرسانة الأسمنتية أو الخرسانة المسلحة.

3.83 رصف الطريق الدائم: رصيف الطريق الذي يتمتع بأعلى أداء، بما يتوافق مع ظروف حركة المرور وعمر الخدمة للطرق عالية الجودة.

3.84 الرصيف غير الصلب: رصيف الطريق الذي لا يحتوي على طبقات هيكلية من الخرسانة الأسمنتية المتجانسة أو الخرسانة المسلحة مسبقة الصب أو الخرسانة المسلحة.

3.85 تصنيف رصف الطريق - تقسيم رصف الطريق إلى أنواع بناءً على قوتها الرأسمالية، والتي تميز أداء رصف الطريق.

3.86 طبقات أساسية إضافية: طبقات بين القاعدة الحاملة والتربة الأساسية، يتم توفيرها لضمان مقاومة الصقيع المطلوبة وتصريف الهيكل، مما يسمح بتقليل سمك الطبقات الفوقية من المواد باهظة الثمن. اعتمادًا على الوظيفة، يمكن أن تكون الطبقة الإضافية واقية من الصقيع، أو عازلة للحرارة، أو تصريفًا. ويتم إنشاء طبقات إضافية من الرمل والمواد المحلية الأخرى في حالتها الطبيعية، بما في ذلك استخدام المواد الاصطناعية الأرضية؛ من التربة المحلية المعالجة بأنواع مختلفة من المواد الرابطة أو المثبتات، وكذلك من المخاليط مع إضافة الركام المسامي.

3.87 الحمل المحوري القياسي: الحمولة الإجمالية من المحور الأكثر تحميلًا للمركبة التقليدية ذات المحورين، والتي يتم تخفيضها إلى جميع المركبات ذات الأحمال المحورية المنخفضة، والتي يتم تحديدها بواسطة مجموعات من القواعد لرصف الطرق لرأس مال معين وتستخدم لتحديد التصميم الحمل عند حساب قوة أرصفة الطريق.

3.88 القاعدة: جزء من هيكل رصف الطريق يقع تحت الطلاء، ويضمن مع الطلاء إعادة توزيع الضغوط في الهيكل وتقليل حجمها في تربة الطبقة العاملة من الطبقة السفلية (التربة الأساسية)، كما وكذلك مقاومة الصقيع وتصريف الهيكل. من الضروري التمييز بين الجزء الحامل للقاعدة (القاعدة الحاملة) وطبقاتها الإضافية.

3.89 قاعدة رصف الطريق: جزء متين وحامل من رصيف الطريق يضمن، مع الطلاء، إعادة التوزيع وتقليل الضغط على الطبقات الإضافية للقاعدة أو التربة السفلية الموجودة أدناه.

3.90 الطلاء: الجزء العلوي من رصف الطريق، المكون من طبقة أو أكثر من مادة موحدة، يتلقى القوى مباشرة من عجلات المركبات ويتعرض مباشرة للعوامل الجوية. يمكن وضع طبقات من المعالجات السطحية لأغراض مختلفة على سطح الطلاء (لزيادة الخشونة والطبقات الواقية وما إلى ذلك)، والتي لا تؤخذ في الاعتبار عند تقييم الهيكل من حيث القوة ومقاومة الصقيع.

3.91 رصف الطرق الجاهزة: رصيف يتكون من ألواح فردية مختلفة الأشكال والأحجام، مصنوعة من الخرسانة أو الخرسانة المسلحة أو غيرها من المواد المركبة، موضوعة على قاعدة معدة ومتصلة ببعضها البعض بأي طريقة معروفة.

3.92 الحمولة المحورية التصميمية: الحمولة القصوى على المحور الأكثر تحميلاً للمركبات ذات المحورين أو على محور القيادة للمركبات متعددة المحاور، والتي تكون حصتها في تكوين وكثافة حركة المرور، مع الأخذ في الاعتبار احتمالية التغييرات من قبل نهاية فترة الإصلاح، لا يقل عن 5٪. لا يمكن تصميم رصف الطرق بكثافة رأسمالية معينة لحمل محوري تصميمي أقل من الحمل القياسي.

3.93 الحمولة المحددة للتصميم: حمولة محددة تعمل على منطقة البصمة لإطار التصميم للمركبة ذات المحورين التصميمية، وتتميز بالضغط في الإطار الهوائي وقطر الدائرة الذي يساوي بصمة عجلة التصميم، و تستخدم مباشرة في الحساب.

مجموعة القواعد SP-34.13330.2012

"طرق السيارات"

نسخة محدثة من SNiP 2.05.02-85*

مع التغييرات:

طرق السيارات

مقدمة

تم تحديد أهداف ومبادئ التقييس في الاتحاد الروسي بموجب القانون الاتحادي الصادر في 27 ديسمبر 2002 رقم 184-FZ "بشأن اللائحة الفنية"، وتم تحديد قواعد التطوير بموجب مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 19 نوفمبر 2008. N 858 "فيما يتعلق بإجراءات تطوير واعتماد مجموعات القواعد "

مقدمة

تم تجميع هذه المجموعة من القواعد مع الأخذ في الاعتبار متطلبات القوانين الفيدرالية بتاريخ 27 ديسمبر 2002 N 184-FZ "بشأن اللائحة الفنية"، بتاريخ 22 يونيو 2008 N 123-FZ "اللوائح الفنية بشأن متطلبات السلامة من الحرائق"، بتاريخ ديسمبر 30. 2009. N 384-FZ "اللوائح الفنية بشأن سلامة المباني والهياكل"، بتاريخ 8 نوفمبر 2007 N 257-FZ "بشأن أنشطة الطرق السريعة والطرق في الاتحاد الروسي وتعديلات بعض القوانين التشريعية للاتحاد الروسي" " قرار حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 28 سبتمبر 2009 رقم 767 "بشأن تصنيف الطرق السريعة في الاتحاد الروسي."

تم إجراء التحديث من قبل فريق من المؤلفين: JSC "Soyuzdornii" (مرشح العلوم التقنية V.M. Yumashev، دكتوراه في العلوم التقنية، البروفيسور V.D. Kazarnovsky، المهندسين V.S. Skiruta، L.T. Chertkov، المرشحين للعلوم التقنية I.V. Leitland، المهندسين V.A. Popov، المرشحين العلوم التقنية يو.أ.إيكيل، أ.أ.ماتروسوف، دكتوراه كوستوفا، المهندس أو.ب.

عند تحديث المعايير، مقترحات الدكتور تك. العلوم م. لوبانوفا ، بي. بوسبيلوفا، ف. فيليبوفا، ج.ف. فيليشكو.

تم إعداد التغيير رقم 1 من قبل JSC "PROMTRANSNIIPROEKT" مع فريق مؤلفي FAU "ROSDORNII" (دكتور في العلوم التقنية O.A. Krasikov، دكتور في العلوم التقنية A.M. Kulizhnikov، مرشح العلوم التقنية A.M. Strizhevsky، مرشح العلوم التقنية التقنية العلوم A. E. Domnitsky، مرشح العلوم التقنية P. Fomin، مرشح العلوم التقنية L. A. العلوم التقنية N. B Borodin، المهندس V. N. Garmanov.

1 مجال الاستخدام

تحدد هذه المجموعة من القواعد معايير التصميم للطرق العامة والطرق الإدارية التي تم تشييدها وإعادة بنائها وتجديدها حديثًا.

لا تنطبق متطلبات هذه المجموعة من القواعد على الطرق المؤقتة وطرق الاختبار للمؤسسات الصناعية والطرق الشتوية.

2 المراجع المعيارية

تستخدم مجموعة القواعد هذه مراجع تنظيمية للمستندات التالية:

GOST 17.5.1.03-86 الحفاظ على الطبيعة. أرض. تصنيف الصخور المحملة والمضيفة للاستصلاح البيولوجي للأراضي

GOST 3344-83 الحجر المسحوق والرمل الخبث لبناء الطرق. تحديد

GOST 7473-2010 مخاليط خرسانية. تحديد

GOST 8267-93 الحجر والحصى المكسر من الصخور الكثيفة لأعمال البناء. تحديد

GOST 8736-2014 الرمال لأعمال البناء. تحديد

GOST 9128-2013 مخاليط الخرسانة الإسفلتية والخرسانة البوليمرية الإسفلتية والخرسانة الإسفلتية والخرسانة البوليمرية الإسفلتية للطرق السريعة والمطارات. تحديد

GOST 10060-2012 الخرسانة. طرق تحديد مقاومة الصقيع

GOST 10180-2012 الخرسانة. طرق تحديد القوة باستخدام عينات المراقبة

GOST 18105-2010 الخرسانة. قواعد لرصد وتقييم القوة

GOST 22733-2016 التربة. طريقة مختبرية لتحديد الكثافة القصوى

GOST 23558-94 مخاليط من الحجر المسحوق والرمل والتربة المعالجة بمواد ربط غير عضوية لبناء الطرق والمطارات. تحديد

GOST 24451-80 أنفاق الطرق. الأبعاد التقريبية للمباني والمعدات

GOST 25100-2011 التربة. تصنيف

غوست 25192-2012 الخرسانة. التصنيف والمتطلبات الفنية العامة

GOST 25458-82 دعامات خشبية لإشارات الطرق. تحديد

GOST 25459-82 دعامات من الخرسانة المسلحة لإشارات الطرق. تحديد

GOST 25607-2009 مخاليط الحجر والحصى والرمل المكسرة للطلاءات وأساسات الطرق السريعة والمطارات. تحديد

GOST 26633-2015 خرسانة ثقيلة ودقيقة الحبيبات. تحديد

غوست 27006-86 الخرسانة. قواعد اختيار الفريق

GOST 27751-2014 موثوقية هياكل وأساسات البناء. الأحكام الأساسية

GOST 30413-96 طرق السيارات. طريقة تحديد معامل الالتصاق بين عجلة السيارة وسطح الطريق

GOST 30491-2012 المخاليط والتربة العضوية المعدنية المعززة بالمواد العضوية لبناء الطرق والمطارات. تحديد

GOST 31015-2002 مخاليط الخرسانة الإسفلتية والخرسانة الإسفلتية المكسرة. تحديد

GOST 33063-2014 طرق السيارات العامة. تصنيف التضاريس وأنواع التربة

GOST R 51256-2011 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. علامات الطرق. تصنيف. متطلبات تقنية

GOST R 52056-2003 مواد ربط الطرق البوليمرية البيتومينية القائمة على البوليمرات المشتركة من نوع الستايرين - البيوتادين - الستايرين. تحديد

GOST R 52289-2004 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور. قواعد استخدام إشارات الطريق والعلامات وإشارات المرور وحواجز الطرق والأجهزة الإرشادية

GOST R 52290-2004 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور على الطرق. إشارات الطريق. المتطلبات الفنية العامة

GOST R 52398-2005 تصنيف الطرق السريعة. المعلمات والمتطلبات الأساسية

GOST R 52399-2005 العناصر الهندسية للطرق السريعة

GOST R 55028-2012 طرق السيارات العامة. المواد الاصطناعية الجيولوجية لبناء الطرق. التصنيف والمصطلحات والتعاريف

GOST R 55030-2012 طرق السيارات العامة. المواد الاصطناعية الجيولوجية لبناء الطرق. طريقة تحديد قوة الشد

GOST R 55031-2012 طرق السيارات العامة. المواد الاصطناعية الجيولوجية لبناء الطرق. طريقة تحديد مقاومة الأشعة فوق البنفسجية

GOST R 55032-2012 طرق السيارات العامة. المواد الاصطناعية الجيولوجية لبناء الطرق. طريقة تحديد مقاومة التجميد والذوبان المتكرر

GOST R 55035-2012 طرق السيارات العامة. المواد الاصطناعية الجيولوجية لبناء الطرق. طريقة لتحديد المقاومة للبيئات العدوانية

GOST R 56339-2015 طرق السيارات العامة. المواد الاصطناعية الجيولوجية لبناء الطرق. طريقة تحديد زحف الشد وتمزق الزحف

GOST R 56925-2016 الطرق والمطارات. طرق قياس تفاوت القواعد والطلاءات

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* البناء في المناطق الزلزالية" (بصيغته المعدلة رقم 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* الجسور والأنابيب" (بصيغته المعدلة رقم 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* السدود المصنوعة من مواد التربة"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* التخطيط الحضري. تخطيط وتطوير المستوطنات الحضرية والريفية"

SP 78.13330.2011 "الطرق السريعة SNiP 3.06.03-85"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 الحماية الهندسية للمنطقة من الفيضانات والفيضانات"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22/02/2003 الحماية الهندسية للأراضي والمباني والهياكل من العمليات الجيولوجية الخطرة. الأحكام الأساسية"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 أنفاق السكك الحديدية والطرق" (بصيغته المعدلة رقم 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 * علم مناخ البناء" (بصيغته المعدلة رقم 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 المتطلبات الصحية لتنظيم إنتاج البناء وأعمال البناء

ملاحظة - عند استخدام هذه المجموعة من القواعد، ينصح بالتحقق من صحة الوثائق المرجعية في نظام المعلومات العامة - على الموقع الرسمي للهيئة التنفيذية الفيدرالية في مجال التقييس على شبكة الإنترنت أو حسب مؤشر المعلومات السنوي "المعايير الوطنية" والتي صدرت اعتباراً من 1 يناير من العام الحالي، وعن إصدارات مؤشر المعلومات الشهري "المعايير الوطنية" للعام الحالي. إذا تم استبدال مستند مرجعي تم تقديم مرجع غير مؤرخ له، فمن المستحسن استخدام الإصدار الحالي من هذا المستند، مع مراعاة أي تغييرات يتم إجراؤها على هذا الإصدار. إذا تم استبدال وثيقة مرجعية تم تقديم مرجع مؤرخ لها، فمن المستحسن استخدام نسخة هذه الوثيقة مع سنة الموافقة (القبول) المذكورة أعلاه. إذا حدث، بعد الموافقة على هذه المجموعة من القواعد، تغيير في المستند المرجعي المرجع إليه مؤرخ يؤثر على الحكم المرجع إليه، فيستحب تطبيق هذا الحكم دون مراعاة هذا التغيير. وإذا ألغيت الوثيقة المرجعية دون استبدال، فيوصى بتطبيق الحكم الذي وردت فيه الإشارة إليه في الجزء الذي لا يؤثر على هذه الإشارة. يُنصح بالتحقق من المعلومات حول تشغيل مجموعات القواعد في صندوق المعلومات الفيدرالي للمعايير.

3 المصطلحات والتعاريف

في هذه المجموعة من القواعد، يتم استخدام المصطلحات التالية مع التعريفات المقابلة لها:

3.1 الطريق السريع: طريق سريع غير مخصص لخدمة الأراضي المجاورة وله عدة طرق وشريط فاصل مركزي على طوله بالكامل ولا يتقاطع مع السكك الحديدية أو الطرق السريعة الأخرى على نفس المستوى؛ والتي لا يمكن الوصول إليها إلا من خلال التقاطعات على مستويات مختلفة؛ على الطريق أو الطرق التي يُحظر فيها إيقاف المركبات ووقوفها؛ مجهزة بمناطق استراحة خاصة ومواقف للسيارات.

3.2 سيارة الركاب، معطاة: وحدة حسابية تساوي سيارة الركاب، وتؤخذ في الاعتبار جميع أنواع المركبات الأخرى على الطريق، مع مراعاة خصائصها الديناميكية وأبعادها، بغرض حساب متوسطها حساب خصائص حركة المرور (الكثافة، وسرعة التصميم، وما إلى ذلك.).

3.2 أ حاجز صوتي: حاجز عازل للصوت مثبت على مسار انتشار الضوضاء من السيارات إلى الجسم المحمي من الضوضاء.

3.3 الطريق السريع: مجموعة من العناصر الهيكلية المخصصة للحركة بسرعات وأحمال وأبعاد محددة للسيارات والمركبات الأرضية الأخرى التي تحمل الركاب و (أو) البضائع، بالإضافة إلى قطع الأراضي المخصصة لوضعها.

3.3أ الطرق السريعة ذات الكثافة المرورية المنخفضة: الطرق السريعة ذات متوسط ​​كثافة مرورية يومية سنوية لا تزيد عن 400 مركبة/يوم، مصممة لضمان حركة المركبات إلى أقرب الطرق العامة والمداخل، وكذلك إلى النهاية أو البداية نقطة الرحلة.

3.5 الرؤية عند التجاوز: الحد الأدنى لمسافة الرؤية لمركبة قادمة تتحرك بالسرعة التصميمية اللازمة لإكمال مناورة التجاوز بأمان.

3.6 رؤية مركبة قادمة في الاتجاه المعاكس: أدنى مسافة رؤية للمركبة القادمة التي تتحرك بالسرعة التصميمية، مما يضمن الانقطاع الآمن للتجاوز من المسار المقابل.

3.7 الطريق السريع: طريق لحركة المرور عالية السرعة، لا يمكن الوصول إليه إلا من خلال تقاطعات المرور أو التقاطعات الخاضعة للرقابة، على الطريق أو الطرق التي يُمنع فيها توقف المركبات ووقوفها، والمجهزة بمناطق استراحة خاصة ومواقف للسيارات. للمركبات.

3.8 شبكة الطرق: مجموعة جميع الطرق العامة في منطقة معينة.

3.8أ التوجه البصري: قدرة السائق على تقييم ظروف الطريق والتنبؤ بها أثناء القيادة.

3.8ب كثافة حركة المرور: عدد المركبات التي تمر عبر المقطع العرضي للطريق السريع لكل وحدة زمنية.

3.10 فئة الطريق السريع (التصميم): معيار يميز أهمية الطريق السريع في شبكة النقل الشاملة للدولة ويتحدد حسب كثافة حركة المرور عليه. يتم تعيين جميع المعلمات الفنية للطريق وفقًا للفئة.

3.11 القماش: منحنى في المخطط يزداد انحناءه من البداية بنسبة طوله.

3.12 الحالة الطبيعية لالتصاق إطارات السيارة بسطح الطريق: الالتصاق على سطح نظيف أو جاف أو رطب يحتوي على:

بالنسبة للظروف الجافة، فإن المعامل النظري للالتصاق الطولي هو 0.6؛

بالنسبة للحالة الرطبة، يكون معامل الالتصاق متوافقًا مع الجدول 8.5.

3.14 الارتفاع الفائق: تغيير المنحدر العرضي على قسم مستقيم من الطريق، من الكتف إلى المنحدر العرضي على منحنى نصف قطر ثابت في المخطط والعكس صحيح.

3.15 شريط التوقف: شريط معزز يقع على طول الطريق على جانب الطريق ويخصص للتوقف القسري للمركبات.

3.16 تقاطع على مستوى واحد: تقاطع للطرق السريعة تتقاطع فيه التدفقات المرورية على مستوى واحد.

3.17 تقاطع على مستويات مختلفة: نوع من تقاطعات الطرق السريعة تتقاطع فيه التدفقات المرورية على مستويات مختلفة، من خلال الجسور أو غيرها من الهياكل الاصطناعية.

3.18 منحنى الانتقال: منحنى يتغير انحناءه تدريجياً لضمان الانتقال السلس بين أقسام المسار، ويقع في المخطط بين قسم مستقيم ومنحنى أو بين منحنيين لهما انحناء مختلف.

3.20أ حارة انتقالية عالية السرعة: حارة مرورية مُصممة لتوفير التسارع (حارة التسارع) أو الكبح (حارة التباطؤ) للمركبات عند مغادرة تدفق مروري أو دخول تدفق مروري يتحرك على طول الممرات الرئيسية.

3.20ب مسار المشاة: هيكل هندسي يقع خارج قاع الطريق، مخصص لحركة المشاة خارج المناطق المأهولة بالسكان على يمين الطريق أو الشريط الجانبي للطريق السريع.

3.22 حارة المرور: شريط طولي من الطريق تتحرك عليه المركبات في صف واحد.

3.23 حارة التسارع: حارة انتقالية عالية السرعة تستخدم لزيادة سرعة المركبات إلى سرعة التدفق المروري على طول المسار الرئيسي للدخول إليها مجاناً.

3.24 حارة الكبح: حارة انتقالية عالية السرعة تستخدم لتقليل سرعة المركبات عند مغادرة المسار الرئيسي لتدفق حركة المرور للدخول اللاحق إلى طريق آخر.

3.25 تقاطع طريق: تقاطع طرق سريعة حيث يتم ربط طريق واحد عند مستوى واحد أو مستويات مختلفة بطريق آخر ليس له استمرارية مباشرة وينقطع عند التقاطع.

3.26 أ شاشة مضادة للإنبهار: نظام من عناصر التظليل المثبتة في مسار تدفق الضوء من المصابيح الأمامية لسيارات الركاب في اتجاه واحد لسير السيارات إلى تدفق السيارات في الاتجاه المعاكس للسير.

3.27 السرعة التصميمية: أعلى سرعة ممكنة (حسب شروط الاستقرار والسلامة) لمركبة واحدة في ظل الظروف الجوية العادية والتصاق إطارات المركبة بسطح الطريق، وهو ما يتوافق مع القيم القصوى المسموح بها لعناصر الطريق في أكثر الظروف غير المواتية أقسام الطريق.

3.28 إعادة بناء الطريق السريع: مجموعة من الأعمال التي يتم خلالها تغيير معالم الطريق السريع أو أقسامه، مما يؤدي إلى تغيير في فئة و (أو) فئة الطريق السريع، أو يستلزم تغيير في حدود حق الطريق السريع طريق الطريق السريع.

3.29 إنشاء الطرق: مجمع لجميع أنواع الأعمال المنجزة أثناء إنشاء الطرق السريعة والجسور وغيرها من الهياكل الهندسية والمباني الخطية للطرق.

3.29أ السطح الصلب: سطح الطريق يتكون من أنواع دائمة وخفيفة الوزن وانتقالية من أرصفة الطرق.

3.30 شبكة النقل: مجموعة جميع طرق النقل في إقليم معين.

3.31 التوجيه: وضع طريق وفقًا للعوامل المناخية الطبيعية والظروف الطبوغرافية الجيوديسية والجيولوجية والهيدرولوجية والبيئية لمنطقة التصميم، مع مراعاة المتطلبات التشغيلية والتكنولوجية الإنشائية والاقتصادية والجمالية.

3.33أ مركبة ثقيلة: مركبة يتجاوز وزنها مع أو بدون حمولة و (أو) حمولة المحور الوزن المسموح به للمركبة و (أو) حمولة المحور المسموح بها والتي تحددها حكومة الاتحاد الروسي.

3.34 الأراضي الزراعية ذات القيمة: الأراضي المروية والمجففة وغيرها من الأراضي المستصلحة التي تشغلها مزارع الفاكهة المعمرة وكروم العنب، وكذلك المناطق ذات خصوبة التربة الطبيعية العالية والأراضي الأخرى المعادلة لها.

3.36 منحدر الارتفاع الفائق: منحدر عرضي من جانب واحد للطريق على منحنى، أكبر حجمًا من المنحدر العرضي على مقطع مستقيم.

3.37 عرض الطبقة السفلية: المسافة بين حواف الطبقة السفلية.

3.37a عناصر الترتيب: الهياكل، والتي تشمل إشارات الطريق، وحواجز الطرق، وإشارات المرور وغيرها من أجهزة التحكم في حركة المرور، ومناطق الراحة، ونقاط التوقف، والأشياء المخصصة لإضاءة الطرق، ومسارات المشاة، ونقاط الوزن والتحكم في الأبعاد للمركبات، ورسوم المرور نقاط التجميع ومواقف السيارات والهياكل المخصصة لحماية الطرق السريعة وهياكل الطرق الاصطناعية والأرصفة وغيرها المصممة لضمان حركة المرور على الطرق، بما في ذلك سلامتها وهياكلها، باستثناء مرافق خدمات الطرق.

الطبقة التحتية

3.38 التعزيز: تقوية هياكل ومواد الطرق من أجل تحسين خصائصها الميكانيكية.

3.39 المجاري الأرضية: مادة صناعية جغرافية مدمجة، بما في ذلك طبقة (طبقات) من مادة التكسية الأرضية غير المنسوجة التي تعمل كمرشح، وطبقة تشكل الهيكل العام للمادة الاصطناعية الجيولوجية - قلب الصرف (جيومات، شبكة جغرافية، شبكة جغرافية، جيوبلاستيكية) ويؤدي وظيفة تجفيف هياكل الطرق.

3.60 المياه الجوفية: المياه الجوفية للطبقة الجوفية الدائمة الأولى من سطح الأرض، وتقع على الطبقة الأولى غير المنفذة.

3.61 الصرف: جمع ونقل الرواسب والمياه الجوفية والسوائل الأخرى في مستوى المادة.

3.62 الحماية: حماية سطح الجسم من التلف المحتمل.

3.63 التحكم في تآكل السطح: منع أو الحد من حركة التربة أو الجزيئات الأخرى عبر سطح الجسم.

3.64 قاع الطريق: عنصر إنشائي يستخدم لاستيعاب رصف الطريق، بالإضافة إلى وسيلة فنية لتنظيم حركة المرور وتطوير الطريق السريع.

3.65 خندق جانبي على جانب الطريق: خندق يمتد على طول قاع الطريق لتجميع وتصريف المياه السطحية، مع مقطع عرضي من صينية أو شكل مثلث أو شبه منحرف.

3.66 الخندق المرتفع: خندق يقع على الجانب المرتفع من الطريق لاعتراض المياه المتدفقة أسفل المنحدر وتحويلها عن الطريق.

3.67 معامل ضغط التربة: مؤشر بدون أبعاد، نسبة الكثافة الفعلية للتربة الجافة في الهيكل إلى الكثافة القصوى المحددة في المختبر عند اختبارها باستخدام طريقة الضغط القياسية.

3.68 الطبقة الواقية من الصقيع: طبقة إضافية من قاعدة رصيف الطريق مصنوعة من مواد غير قابلة للرفع، والتي توفر، مع طبقات أخرى من القاعدة والطلاء، حماية الهيكل من التشوهات غير المقبولة الناجمة عن ارتفاع الصقيع.

3.70 المنحدر: سطح مائل جانبي يحد من البناء الترابي الاصطناعي.

3.71 قاعدة الحفر: كتلة من التربة تقع تحت حدود الطبقة العاملة.

3.72 قاعدة السدود: كتلة من التربة في الظروف الطبيعية، تقع أسفل الطبقة السائبة.

3.73 الصرف السطحي: الأجهزة المصممة لتصريف المياه من سطح الطريق. أجهزة الصرف المستخدمة لتصريف المياه من سطح الطبقة السفلية.

3.74 طبقة العمل لقاع الطريق (التربة السفلية): الجزء العلوي من قاع الطريق يتراوح من أسفل رصف الطريق إلى مستوى يتوافق مع 2/3 من عمق تجميد الهيكل، ولكن لا يقل عن 1.5 متر، محسوبًا من سطح الطلاء.

3.75 الفصل: منع الاختراق المتبادل لجزيئات المواد من الطبقات المجاورة لهياكل الطرق.

3.76 التثبيت: التعزيز، وإعطاء استقرار أكبر دائمًا للمواد المنفصلة (السائبة) لطبقات هياكل الطرق، بما في ذلك استخدام المواد الاصطناعية الأرضية؛

3.78 العزل الحراري: الحد من تدفق الحرارة بين الجسم والبيئة.

3.78أ تقوية المنحدرات: ضمان الاستقرار المحلي للمنحدرات من خلال استخدام هياكل التقوية بمختلف أنواعها وأنواعها للحماية من العوامل الجوية والمناخية والتعرية المائية والرياح وتأثيرات قوة المياه السطحية.

3.79 الترشيح: مرور السائل داخل أو من خلال هيكل المادة مع الاحتفاظ بالتربة والجزيئات المماثلة.

ملابس الطريق

3.80 هيكل الطريق: عنصر هيكلي للطريق السريع يمتص الحمولة من المركبات وينقلها إلى قاع الطريق.

3.81 رصيف الطريق: عنصر هيكلي للطريق السريع يمتص الحمولة من المركبات وينقلها إلى قاع الطريق.

3.82 رصف الطرق الصلبة: رصف الطرق مع أرصفة متجانسة من الخرسانة والأسمنت، مع أرصفة مسبقة الصنع مصنوعة من الخرسانة المسلحة أو ألواح خرسانية مسلحة مع قاعدة مصنوعة من الخرسانة الأسمنتية أو الخرسانة المسلحة.

3.83 رصف الطريق الدائم: رصيف الطريق الذي يتمتع بأعلى أداء، بما يتوافق مع ظروف حركة المرور وعمر الخدمة للطرق عالية الجودة.

3.84 الرصيف غير الصلب: رصيف الطريق الذي لا يحتوي على طبقات هيكلية من الخرسانة الأسمنتية المتجانسة أو الخرسانة المسلحة مسبقة الصب أو الخرسانة المسلحة.

3.85 تصنيف رصف الطريق - تقسيم رصف الطريق إلى أنواع بناءً على قوتها الرأسمالية، والتي تميز أداء رصف الطريق.

3.86 طبقات أساسية إضافية: طبقات بين القاعدة الحاملة والتربة الأساسية، يتم توفيرها لضمان مقاومة الصقيع المطلوبة وتصريف الهيكل، مما يسمح بتقليل سمك الطبقات الفوقية من المواد باهظة الثمن. اعتمادًا على الوظيفة، يمكن أن تكون الطبقة الإضافية واقية من الصقيع، أو عازلة للحرارة، أو تصريفًا. ويتم إنشاء طبقات إضافية من الرمل والمواد المحلية الأخرى في حالتها الطبيعية، بما في ذلك استخدام المواد الاصطناعية الأرضية؛ من التربة المحلية المعالجة بأنواع مختلفة من المواد الرابطة أو المثبتات، وكذلك من المخاليط مع إضافة الركام المسامي.

3.87 الحمل المحوري القياسي: الحمولة الإجمالية من المحور الأكثر تحميلًا للمركبة التقليدية ذات المحورين، والتي يتم تخفيضها إلى جميع المركبات ذات الأحمال المحورية المنخفضة، والتي يتم تحديدها بواسطة مجموعات من القواعد لرصف الطرق لرأس مال معين وتستخدم لتحديد التصميم الحمل عند حساب قوة أرصفة الطريق.

3.88 القاعدة: جزء من هيكل رصف الطريق يقع تحت الطلاء، ويضمن مع الطلاء إعادة توزيع الضغوط في الهيكل وتقليل حجمها في تربة الطبقة العاملة من الطبقة السفلية (التربة الأساسية)، كما وكذلك مقاومة الصقيع وتصريف الهيكل. من الضروري التمييز بين الجزء الحامل للقاعدة (القاعدة الحاملة) وطبقاتها الإضافية.

3.89 قاعدة رصف الطريق: جزء متين وحامل من رصيف الطريق يضمن، مع الطلاء، إعادة التوزيع وتقليل الضغط على الطبقات الإضافية للقاعدة أو التربة السفلية الموجودة أدناه.

90.3 طلاء الرصف: الجزء العلوي من الرصيف، ويتكون من طبقة أو أكثر، ويستقبل القوى مباشرة من عجلات المركبات ويتعرض مباشرة للعوامل الجوية.

3.91 رصف الطرق الجاهزة: رصيف يتكون من ألواح فردية مختلفة الأشكال والأحجام، مصنوعة من الخرسانة أو الخرسانة المسلحة أو غيرها من المواد المركبة، موضوعة على قاعدة معدة ومتصلة ببعضها البعض بأي طريقة معروفة.

3.92 الحمولة المحورية التصميمية: الحمولة القصوى على المحور الأكثر تحميلاً للمركبات ذات المحورين أو على محور القيادة للمركبات متعددة المحاور، والتي تكون حصتها في تكوين وكثافة حركة المرور، مع الأخذ في الاعتبار احتمالية التغييرات من قبل نهاية فترة الإصلاح، لا يقل عن 5٪. لا يمكن تصميم رصف الطرق بكثافة رأسمالية معينة لحمل محوري تصميمي أقل من الحمل القياسي.

3.93 الحمولة المحددة للتصميم: حمولة محددة تعمل على منطقة البصمة لإطار التصميم للمركبة ذات المحورين التصميمية، وتتميز بالضغط في الإطار الهوائي وقطر الدائرة الذي يساوي بصمة عجلة التصميم، و تستخدم مباشرة في الحساب.

السلامة المرورية

3.94 السرعة القصوى الآمنة: السرعة القصوى الفعلية لسيارة ركاب واحدة، التي يوفرها الطريق في ظل ظروف السلامة المرورية أو تفاعل السيارة مع الطريق في كل قسم (تتوافق مع السرعة القصوى الأمنية بنسبة 85٪)؛ يتم تأسيسها عن طريق الحساب.

3.95 نعومة طريق الطريق السريع: مزيج مكاني من معلمات العناصر الهندسية للخطة، والملف الطولي والعرضي للمسار، مما يضمن حركة موحدة للمركبة بأقصى سرعة آمنة، والظروف المثالية للإدراك البصري للسائق معلمات الطريق والسلامة المرورية (يتم استخدام عدد من الطرق لتقييم سلاسة الطريق: تقييم السلاسة من خلال إنشاء رسوم بيانية خطية للسرعة، ورسوم بيانية للتغيرات في الانحناء، وصور منظورية لأجزاء الطريق).

3.96 اتساق التصميم: حل التصميم أو تكوين خط التصميم في المخطط والمظهر الطولي للطريق الذي لا يتعارض مع الإدراك المتوقع للسائقين لظروف المرور أو قدرة معظم السائقين على القيادة بأمان بسرعة محددة على طول الطول بالكامل من الطريق المصمم.

3.97 مستوى السلامة على الطرق: درجة الالتزام بحماية مستخدمي الطريق من حوادث الطرق وعواقبها.

3.98 مقطع الطريق المميز: جزء من الطريق المصمم تظل عناصره ومعالمه وخصائصه الأساسية دون تغيير.

4 أحكام عامة

4.1 يجب أن يتم تصميم الطرق السريعة على أساس خطط التخطيط الإقليمي لمرافق النقل، مع الأخذ في الاعتبار آفاق تنمية المناطق الاقتصادية والاندماج الأكثر فعالية للطريق قيد الإنشاء مع شبكة النقل الحالية والمصممة.

4.2 يتم تحديد المتطلبات والمعايير التي يجب مراعاتها عند تصميم طريق سريع يمر عبر المناطق المأهولة بالسكان في مرحلة قرارات التصميم المسبق (التصميم) بناءً على دراسة الجدوى.

4.3 اعتمادًا على ظروف السفر والوصول إليها بالمركبات، تنقسم الطرق إلى طرق سريعة وطرق سريعة وطرق عادية.

الجدول 4.1

4.4 عند تحديد الكثافة المقدرة بناءً على البيانات المتوقعة، يجب أن تؤخذ معاملات تقليل كثافة حركة المركبات المختلفة إلى سيارة الركاب وفقًا للجدول 4.2.

الجدول 4.2

4.5 يجب أن تؤخذ الكثافة المرورية المقدرة بشكل إجمالي في كلا الاتجاهين بناءً على بيانات المسح الاقتصادي. في هذه الحالة، ينبغي اعتبار متوسط ​​كثافة المرور اليومية السنوية المخفضة لسيارة ركاب للعام الأخير من فترة المنظور هو المتوسط ​​المحسوب.

في الحالات التي يكون فيها متوسط ​​الكثافة اليومية الشهرية لأكثر الشهور ازدحامًا في العام أعلى بأكثر من مرتين من متوسط ​​الكثافة اليومية السنوية المحددة على أساس البحوث الاقتصادية أو الحسابات، يجب زيادة الأخير بمقدار 1.5 مرة لتعيين فئة الطريق .

4.6 فترة المنظور عند تعيين فئات الطرق واختيار عناصر الخطة والملامح الطولية والعرضية تساوي 20 عامًا. يتم توفير طرق الوصول إلى المنشآت الصناعية لفترة تقديرية تقابل سنة وصول المنشأة أو خطها إلى كامل طاقتها التصميمية، مع الأخذ في الاعتبار حجم الحركة خلال فترة إنشاء المنشأة.

يتم أخذ الفترة الطويلة لاختيار أرصفة الطرق مع الأخذ في الاعتبار مدة خدمتها بين عمليات الإصلاح.

تعتبر السنة الأولى لفترة المنظور المقدرة هي سنة تشغيل الكائن (أو قسم مستقل من الطريق).

4.7 الطرق العامة مخصصة لمرور المركبات ذات الأبعاد: طول العربات الفردية - حتى 12 مترًا وقطارات الطرق - حتى 20 مترًا، العرض - حتى 2.55 مترًا، الارتفاع - حتى 4 أمتار للطرق من الفئات I- IV وحتى 3.8م للطرق من الفئة V.

4.8 يجب أن تخلق القرارات الفنية الأساسية المتخذة المتطلبات الأساسية لضمان زيادة إنتاجية العمل وتوفير مواد البناء الأساسية وموارد الوقود والطاقة. يتم تبريرها من خلال تطوير الخيارات من خلال مقارنة المؤشرات الفنية والاقتصادية: تكاليف البناء، وتكاليف إصلاح وصيانة الطرق، والخسائر المرتبطة بالتأثير على البيئة أثناء البناء والتشغيل، وتكلفة النقل، والسلامة المرورية، والتغيرات في ظروف إنتاج المزارع تخدمها الطرق والمناطق المجاورة للطرق وعوامل أخرى. بالنسبة للطرق الجديدة التي تتضمن الطرق الحالية أو الأقسام الفردية منها، من الضروري أن تؤخذ في الاعتبار تكاليف تحويل الأراضي التي تشغلها الطرق القائمة، ولكنها غير مستخدمة لحركة المرور، إلى حالة مناسبة للاستخدام في الأنشطة الاقتصادية.

4.9 عند بناء الطرق في ظروف هندسية وجيولوجية صعبة، عندما يتجاوز الإطار الزمني لتثبيت قاع الطريق بشكل كبير الإطار الزمني المحدد للبناء، يُسمح بتوفير بناء رصف الطريق على مراحل مع دراسة الجدوى المناسبة.

4.10 عند تصميم الطرق السريعة المشيدة حديثًا من الفئات I-III، يتم وضع مسارها لتجاوز المناطق المأهولة بالسكان. في الحالات التي ثبت فيها، وفقًا للحسابات الفنية والاقتصادية، أنه من المستحسن وضع طريق طريق من الفئات II-III عبر منطقة مأهولة بالسكان من أجل ضمان إعادة بنائها بشكل أكبر، المسافة من حافة قاع الطريق إلى يتم أخذ خط البناء للمنطقة المأهولة بالسكان وفقًا للمخطط العام للمناطق المأهولة بالسكان، على ألا يقل عن 200 م، وإذا كان من المستحيل تلبية هذا المطلب، يتم تعيين فئة الطريق داخل المنطقة المأهولة بالسكان ومعايير تصميمها وفقًا لمتطلبات SP 42.13330. على الطرق من الفئتين الأولى والثانية، المصممة على مسافة أقل من 50 متراً من المباني السكنية، يجب توفير حواجز واقية على طول المباني السكنية للمستوطنة.

عند تصميم مقاطع الطرق المعاد بناؤها في المناطق المأهولة بالسكان، يتم تحديد فئتها بناءً على نتائج دراسة الجدوى. يتم اعتماد معايير التصميم لمقاطع الطريق حسب الفئة المخصصة وفقًا لهذه المجموعة من القواعد أو وفقًا للمواصفة SP 42.13330.

4.10أ عند تصميم الطرق السريعة المشيدة والمعاد بناؤها حديثًا على مداخل المناطق المأهولة بالسكان، من أجل ضمان الإنتاجية، بناءً على نتائج دراسة الجدوى، قد يتم توفير تركيب ممرات مرور عكسية باستخدام الوسائل التقنية لإدارة حركة المرور.

4.11 عدد حارات الطرق ذات الطرق متعددة الحارات، وتدابير حماية البيئة، واختيار الحلول للتقاطعات وتقاطعات الطرق، وتصميمات رصف الطرق، والمفروشات، والأجهزة الهندسية (بما في ذلك الأسوار، ومسارات الدراجات، والإضاءة والاتصالات)، وتكوين المباني و وتؤخذ في الاعتبار هياكل خدمات النقل البري والسيارات، من أجل تقليل التكاليف غير المتكررة، مع مراعاة مراحل إنشائها مع زيادة الكثافة المرورية مع دراسة الجدوى المناسبة. بالنسبة للطرق السريعة من الفئة الأولى في التضاريس الجبلية والوعرة، يُسمح بتوفير توجيه منفصل للطرق في الاتجاهات القادمة، مع مراعاة الزيادة التدريجية في عدد ممرات المرور والحفاظ على أشكال مستقلة كبيرة من المناظر الطبيعية والمعالم الطبيعية .

4.12 عند تصميم الطرق السريعة، من الضروري توفير تدابير حماية البيئة التي تضمن الحد الأدنى من الاضطراب في الظروف البيئية والجيولوجية والهيدروجيولوجية وغيرها من الظروف الطبيعية الحالية. عند وضع التدابير، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار الموقف الدقيق تجاه الأراضي الزراعية القيمة ومناطق الترفيه والمواقع الثقافية والتاريخية ومواقع المؤسسات الطبية والمصحات. لا ينبغي أن يؤدي موقع الجسور والتصميم والحلول الأخرى إلى تغيير حاد في أنظمة الأنهار، ولا ينبغي أن يؤدي بناء قاع الطريق إلى تغيير حاد في نظام تدفق المياه الجوفية والمياه السطحية.

يتم استيفاء متطلبات ضمان سلامة حركة المرور والمباني والهياكل الخاصة بخدمات النقل البري والسيارات مع الأخذ في الاعتبار وجود مناطق ومناطق محظورة (خطيرة) في مرافق إنتاج وتخزين المتفجرات والمواد والمنتجات القائمة عليها. يتم تحديد أبعاد المناطق والمناطق المحظورة (الخطيرة) بموجب وثائق تنظيمية خاصة معتمدة بالطريقة المقررة، وبالاتفاق مع سلطات الدولة الرقابية والوزارات والإدارات المسؤولة عن هذه الأشياء.

أنها توفر حلولاً وتدابير تصميمية للحد من تأثير العوامل الضارة الناجمة عن حركة مرور المركبات (تلوث الهواء والضوضاء والاهتزازات) على السكان والبيئة.

4.13 يتم توفير قطع الأراضي لوضع الطرق السريعة والمباني والهياكل لخدمات النقل البري والسيارات والصرف الصحي والحماية وغيرها من الهياكل وشرائط لوضع الاتصالات الجارية على طول الطرق وفقًا للأحكام القانونية التنظيمية بشأن توفير الأرض.

قطع الأراضي المخصصة لفترة بناء الطرق السريعة للمحاجر والمحميات على جانب الطريق، وإقامة معسكرات البناء المؤقتة، وقواعد الإنتاج، وطرق الوصول واحتياجات البناء الأخرى تخضع للعودة إلى مستخدمي الأراضي بعد إعادتهم إلى حالة تتوافق مع أحكام الوثائق التنظيمية. يتم تنظيم تنظيم أعمال البناء وتوفير المرافق الصحية للموظفين من أجل ضمان ظروف العمل المثلى، وتقليل مخاطر المشاكل الصحية للعمال، وكذلك السكان الذين يعيشون في منطقة العمل، بواسطة SanPiN 2.2.3.1384.

5 المعايير الفنية الأساسية

يرد في الجدول 5.1 عدد وأبعاد معلمات عناصر الطريق حسب فئتها.

الجدول 5.1 - معلمات عناصر الطريق حسب فئتها

سرعات التصميم

5.1 يتم أخذ سرعات التصميم لتحديد معلمات الخطة والملامح الطولية والعرضية، بالإضافة إلى المعلمات الأخرى اعتمادًا على سرعة الحركة وفقًا للجدول 5.1 أ.

الجدول 5.1أ

لا يمكن قبول السرعات التصميمية المحددة في الجدول 5.1أ للأجزاء الصعبة من التضاريس الوعرة والجبلية إلا أثناء دراسة الجدوى، مع مراعاة الظروف المحلية لكل قسم محدد من الطريق الذي يتم تصميمه.

يجب ألا تختلف السرعات التصميمية على الأجزاء المجاورة من الطرق السريعة بأكثر من 20%.

عند تطوير مشاريع إعادة إعمار وإصلاح الطرق السريعة وفقًا لمعايير الفئات IB و IB و II، يُسمح أثناء دراسة الجدوى بالحفاظ على عناصر المخطط والملامح الطولية والعرضية (باستثناء عدد الممرات) على أقسام معينة من الطرق القائمة، إذا كانت تتوافق مع السرعة التصميمية المحددة لطرق الفئة الثالثة، ووفقًا لمعايير الفئات الثالثة والرابعة - فئة أقل على التوالي.

بالنسبة لطرق الوصول إلى المؤسسات الصناعية حسب معايير الفئتين IB و II، إذا كانت حركة المرور تحتوي على أكثر من 70٪ من الشاحنات أو إذا كان طول الطريق أقل من 5 كم، فيجب اعتماد السرعات التصميمية المقابلة للفئة الثالثة.

ملحوظة - إذا كانت هناك هياكل وغابات باهظة الثمن على طول الطريق السريع، وكذلك في الحالات التي تعبر فيها الطرق الأراضي التي تشغلها محاصيل زراعية وبساتين ذات قيمة خاصة داخل منطقة مأهولة بالسكان، أثناء دراسة الجدوى (وفقًا للفقرة 4.8)، فمن يُسمح بقبول السرعات التصميمية المحددة في الجدول 5.1أ للأقسام الصعبة من الأراضي الوعرة.

أحمال التصميم

5.2 يجب تحديد حمل التصميم في مواصفات التصميم. إذا لم يتم تحديد الحمل التصميمي في مهمة التصميم، فيجب أخذ الحمل التصميمي بناءً على تكوين تدفق حركة المرور في نهاية عمر الإصلاح لرصيف الطريق.

يتم حساب قوة رصف الطريق لحارات المرور الرئيسية للتعرض المتكرر لحمل قصير المدى لمركبة التصميم والأكتاف المقواة وأنواع مختلفة من مناطق وقوف السيارات - لتأثير واحد طويل المدى لمركبة التصميم .

اعتمادًا على تكوين حركة المرور على المدى الطويل، والذي يساوي عمر خدمة رصف الطريق بين الإصلاحات، يمكن اعتبار الحمل الثابت القياسي على محور واحد للمركبة التصميمية بمثابة حمل تصميمي، يساوي:

للأرصفة الدائمة - 115 كيلو نيوتن؛

للأرصفة خفيفة الوزن والانتقالية - 100 كيلو نيوتن.

يجب أن يتم تصميم أرصفة الطرق وفقًا للوثائق التنظيمية ذات الصلة والوثائق الفنية والتوصيات لتصميم أرصفة الطرق وتحديد مدة خدمتها بين الإصلاحات. يجب أن يتم تصميم رصف جميع حارات الطريق للطرق السريعة وشوارع المدينة لنفس الحمل التصميمي مثل رصيف الحارة في أقصى اليمين.

الخطة والملف الطولي

5.3 يجب أن تؤخذ الخطوط المستقيمة والمنحنيات ذات الانحناء الثابت والمتغير كعناصر للمسار الذي يحدد المخطط والمظهر الطولي. عند تعيين عناصر الخطة والملفات الطولية، يوصى بأخذ ما يلي كمعلمات رئيسية:

المنحدرات الطولية - لا تزيد عن 30‰؛

نصف قطر الانحناء:

للمنحنيات في المخطط - 3000 م على الأقل،

للمنحنيات في الملف الطولي:

محدب - على الأقل 70000 م،

مقعر - 8000 م على الأقل ؛

أطوال المقاطع المنحنية للملف الطولي:

محدب بشكل مستمر - على الأقل 300 م،

مقعرة باستمرار - على الأقل 100 م.

يتم وضع المسار بشرط الاقتران السلس لعناصر خطة المسار وفواصل خط التصميم للملف الطولي، مع مراعاة سرعة التصميم وحلول التصميم في الملف العرضي. أنصاف أقطار المنحنيات المحدبة الموصى بها هي 20000 متر على الأقل، والمنحنيات المقعرة هي 6000 متر على الأقل.

في هذه الحالة، من الضروري التأكد من المنحنيات في المخطط:

معدل زيادة تسارع الطرد المركزي - لا يزيد عن 1.0 م/ث 3 ;

معامل قوة القص - وفقاً للجدول 5.2؛

للمنحنيات في الملف الشخصي:

مسافة الرؤية عند إيقاف السيارات - 450 مترًا على الأقل؛

مسافة رؤية مركبة قادمة - 750 مترًا على الأقل؛

تسارع الطرد المركزي - 0.4-0.5 م / ث 2.

ملاحظة - في الأقسام المنحنية من خطة الطريق مع تغير غير خطي في الانحناء، يجب التحقق من الحد الأقصى لمعدل زيادة تسارع الطرد المركزي عن طريق الحساب. عند تصميم الخطة والملف الشخصي، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار إمكانية إعادة بناء المسار وعدم قبول الحد الأدنى المقبول من المعلمات للمسار.

الجدول 5.2

5.4 إذا لم يكن من الممكن، بسبب الظروف المحلية، استيفاء متطلبات 5.3 أو كان تنفيذها مرتبطًا بكميات كبيرة من العمل وتكلفة إنشاء الطرق، أثناء التصميم، يُسمح بتقليل المعايير على أساس فني واقتصادي مقارنة الخيارات مع مراعاة تعليمات 4.8. وفي هذه الحالة يجب أخذ الحد الأقصى المسموح به وفقاً للجدول 5.3 بناءً على السرعات المحسوبة لفئات الطرق الواردة في الجدول 5.1أ.

يجوز تقليل أطوال مقاطع المقطع الطولي المصممة بمنحنيات محدبة ومقعرة مقارنة بالقيم الواردة في 5.3 بشرط ضمان مسافات الرؤية المقابلة للسرعة التصميمية.

الجدول 5.3

في الحالات التي يكون فيها من الضروري تغيير اتجاه الطرق من الفئات II-V بشكل حاد في الظروف الجبلية، يُسمح بالبناء المتعرج.

في الظروف الصعبة بشكل خاص للتضاريس الجبلية والوعرة (باستثناء الأماكن التي يزيد ارتفاعها المطلق عن 3000 متر فوق مستوى سطح البحر)، بالنسبة للأقسام التي يصل طولها إلى 500 متر، عندما يكون ذلك مبررًا مع مراعاة 4.8، يُسمح بزيادة القيم من أكبر المنحدرات الطولية الواردة في الجدول 5.3، ولكن ليس أكثر من 20‰.

عند إنشاء طريق من الفئة الأولى في التضاريس الجبلية والوعرة بشكل منفصل لاتجاهات الصعود والهبوط، يمكن زيادة المنحدرات الطولية لاتجاهات الهبوط مقارنة بالمنحدرات لحركة المرور الصاعدة، ولكن ليس أكثر من 20 درجة.

5.5 عند تعيين المعلمات لعناصر الخطة وملامح الطرق الطولية والعرضية وفقًا للمعايير المسموح بها بموجب 5.4، يتم تقييم حلول التصميم من حيث السرعة والسلامة المرورية والسعة، بما في ذلك خلال الفترات غير المواتية من العام.

5.7 في جميع الحالات عندما تختلف العناصر المتجاورة في مخطط الطريق عند مكان تقاطعها في الانحناء بأكثر من 1/2000، فإنها تقترن بسلاسة بمنحنيات ذات انحناء متغير - منحنيات انتقالية.

لا ينبغي تحديد أطوال المنحنيات الانتقالية (خاصة على الطرق من الفئات I-II) من خلال الظروف الحركية (معدل زيادة التسارع)، ولكن من خلال الإدراك البصري. في هذه الحالة، يجب أن تكون أطوالها 150-200 م. أقصر أطوال منحنيات الانتقال مع قانون خطي لتغيير الانحناء (كلوثويد)، وربط الخطوط المستقيمة والمنحنيات، اعتمادا على نصف قطر هذه المنحنيات، يجب أن تؤخذ وفقا ل الجدول 5.5.

الجدول 5.5

5.8 يجب تقليل أكبر المنحدرات الطولية في أقسام المنحنيات من حيث نصف القطر الصغير وفقًا للجدول 5.6.

الجدول 5.6

5.9 يتم تحديد عرض شرائح إزالة الغابات والأدغال ومقدار قطع منحدرات الحفر ومسافة المباني المتحركة في أقسام المنحنيات في المخطط من الداخل من أجل ضمان الرؤية عن طريق الحساب؛ وفي هذه الحالة، يؤخذ أن يكون مستوى قطع منحدرات الحفر هو نفس مستوى حافة قاع الطريق.

5.10 يتم تحديد طول المقطع ذو المنحدر الطويل في الظروف الجبلية اعتمادًا على حجم المنحدر، ولكن يجب ألا يتجاوز القيم الواردة في الجدول 5.7

الجدول 5.7

5.11 في الأجزاء الصعبة من الطرق في المناطق الجبلية، يُسمح بالمنحدرات الطويلة (أكثر من 60 درجة) مع التضمين الإلزامي للأقسام ذات المنحدرات الطولية المنخفضة (20 درجة أو أقل) أو مناطق إيقاف السيارات التي لا تتجاوز المسافات بينها أطوال الأقسام المبينة في الجدول 5.7.

يتم تحديد أبعاد مناطق إيقاف المركبات عن طريق الحساب، ولكن يجب تخصيصها لما لا يقل عن 3-5 شاحنات، ويتم تحديد اختيار موقعها بناءً على شروط السلامة في موقف السيارات، باستثناء احتمالية وجود حواجز وانهيارات صخرية و بالقرب من مصادر المياه إن أمكن.

بغض النظر عن توفر المنصات، عند الهبوط الطويل مع منحدرات تزيد عن 50 درجة، يتم توفير منحدرات الطوارئ، والتي يتم ترتيبها أمام منحنيات نصف قطرها صغيرة تقع في نهاية الهبوط، وكذلك على المقاطع المستقيمة من الهبوط كل 0.8 -1.0 كم. يتم تحديد عناصر منحدرات الطوارئ عن طريق الحساب بناءً على حالة التوقف الآمن لقطار الطريق.

5.12 يتم أخذ معلمات العناصر السربنتينية وفقًا للجدول 5.8.

الجدول 5.8

يُسمح بالسيربنتينات التي يقل نصف قطرها عن 30 مترًا فقط على الطرق من الفئتين الرابعة والخامسة، بينما تُحظر حركة قطارات الطرق التي يزيد طولها عن 11 مترًا.

5.13 يجب أن تكون المسافة بين نهاية المنحنى المترافق لأحد أعوج وبداية المنحنى المترافق لآخر كبيرة قدر الإمكان، ولكن لا تقل عن 400 متر للطرق من الفئتين الثانية والثالثة، و 300 متر للطرق من الفئة رابعا و 200 م للطرق فئة V.

5.14 يمكن توسيع الطريق على الطريق المتعرج بمقدار 0.5 متر بسبب الكتف الخارجي، ويتم توفير بقية الاتساع بسبب الكتف الداخلي والتوسيع الإضافي لقاع الطريق.

شروط الرؤية

5.15 يجب ألا تقل مسافة الرؤية على طول الطريق بالكامل عن مسافة التوقف إلى العائق. يجب أخذ أقصر مسافات الرؤية وفقًا للجدول 5.9.

الجدول 5.9

يجب أن تضمن أقصر مسافة رؤية للتوقف رؤية أي أجسام يبلغ ارتفاعها 0.2 متر أو أكثر، وتقع في منتصف حارة المرور، من ارتفاع عين سائق السيارة يساوي 1.0 متر من سطح الطريق. الطريق. تعد مسافة الرؤية، إلى جانب سرعة التصميم، هي المعلمة الرئيسية لتحديد العناصر الهندسية في المخطط والملف الطولي، مع مراعاة المظهر العرضي.

عند إنشاء أجزاء من الطرق المؤدية إلى الأنفاق في المناطق الجبلية، يتم تعيين عناصر المخطط والملف الشخصي بناءً على الشروط اللازمة لضمان الرؤية اللازمة بسرعة تصميمية معينة.

5.18 في الأراضي الوعرة، من أجل التجاوز، من الضروري ترتيب مناطق تجاوز خاصة مع ضمان الرؤية على الخطوط المستقيمة والمنحنيات ذات نصف القطر الكبير على الأقل كل 3-4 كم. يجب أن يؤخذ الحد الأدنى لطول قسم التجاوز اعتمادًا على سرعة التصميم والمعلمات الهندسية لقسم الطريق وتكوين حركة المرور.

5.19 في جميع الحالات التي يكون من الممكن فيها، بسبب الظروف المحلية، دخول الأشخاص والحيوانات إلى الطريق من جانب الطريق، يجب ضمان الرؤية الجانبية للشريط المجاور للطريق على مسافة 25 مترًا من حافة الطريق للطرق من الفئتين I-III و 15 مترًا للطرق من الفئتين IV و V.

الملف الشخصي المتقاطع

5.20 يتم أخذ المعلمات الرئيسية للشكل العرضي للطريق وقاع الطريق اعتمادًا على فئتها وفقًا للجدول 5.12.

الجدول 5.12

5.21 عرض جوانب الطرق في المناطق الجبلية الصعبة بشكل خاص، وفي المناطق التي تمر عبر أراضٍ ذات قيمة خاصة، وكذلك في الأماكن ذات الممرات السريعة الانتقالية والممرات الإضافية للصعود أثناء دراسة الجدوى، مع تطوير تدابير للتنظيم و سلامة المرور يُسمح بتخفيضها إلى 1.5 متر - للطرق من الفئات IA وIB وIV وII وإلى 1 متر - للطرق من الفئات الأخرى.

5.22 تعد شرائط التوقف عناصر إلزامية للطرق السريعة والطرق السريعة بطولها بالكامل ويتم تثبيتها على كلا الجانبين بعرض 2.5 متر.

5.23 يتم تحديد عدد حارات المرور على طرق الفئة الأولى اعتمادًا على كثافة حركة المرور والتضاريس وفقًا للجدول 5.13.

الجدول 5.13

أثناء إعادة الإعمار اللاحقة للطريق، يتم حساب عرض حق الطريق ومعلمات الهياكل الاصطناعية وأرضية الطريق لعدد حارات المرور المستقبلية.

عند تحديد توقيت إعادة الإعمار اللاحق مع زيادة عدد ممرات المرور، ينبغي للمرء أن ينطلق من مستوى الراحة المرورية المحققة لفترة معينة.

يتم تحديد العدد المطلوب من حارات المرور من خلال حساب فني واقتصادي يعتمد على شرط الحد الأدنى من التكاليف المخصومة المتكاملة. في هذه الحالة، يتم أخذ الحمل العقلاني للطريق، الذي يتميز بعامل الحمولة، بعين الاعتبار.

يوضح الجدول 5.14 القيم الحدية لعوامل الحمولة المقابلة للشروط المحددة لتشغيل الطرق للأغراض المختلفة التي تتطلب إعادة الإعمار.

الجدول 5.14

يجب تبرير تصميم الطرق السريعة ذات المسارات المتعددة الحارات من خلال الحسابات الفنية والاقتصادية بالمقارنة مع خيارات بناء الطرق في اتجاهات منفصلة.

5.24 المسار الإضافي للمركبات بطيئة الحركة هو المسار الأيمن الذي يندمج في النهاية مع المسار الرئيسي الموجود على يساره. يجب توفير مسارات إضافية من الطريق لنقل البضائع في الاتجاه الصاعد على أقسام طرق الفئة الثانية (بغض النظر عن عدد المسارات)، وكذلك على أقسام طرق الفئة الثالثة التي تزيد الكثافة المرورية فيها عن 2000 وحدة / يوم ( تم تحقيقه في السنوات الخمس الأولى من التشغيل)، مع ميل طولي يزيد عن 30‰ وطول مقطع يزيد عن 1 كم، مع ميل يزيد عن 40‰ وطول مقطع يزيد عن 0.5 كم.

من المتوقع أن يكون عرض المسار الإضافي 3.5 مترًا طوال الارتفاع.

يتم أخذ طول المسار الإضافي خلف الارتفاع وفقًا للجدول 5.15.

الجدول 5.15

يجب أن يتم الانتقال إلى الطريق الموسع على مقطع بطول 60 مترًا.

5.26 في أقسام الطرق من الفئة V ذات المنحدرات التي تزيد عن 60‰ في الأماكن ذات الظروف الهيدرولوجية غير المواتية والتربة سهلة التآكل، مع انخفاض عرض الكتفين، يتم توفير جوانب جانبية. من المفترض أن تكون المسافات بين الجوانب مساوية لمسافات الرؤية للمركبة القادمة، ولكن لا تزيد عن كيلومتر واحد. يتم أخذ عرض أساس الطريق والطريق عند الجوانب وفقًا لمعايير طرق الفئة الرابعة، وأقصر طول للجانب هو 30 مترًا، ويتم الانتقال من طريق ذو حارة واحدة إلى طريق ذو حارتين خارج لمدة 10 م.

5.27 يجب أن يتجاوز عرض سدود الطرق السريعة في الأعلى في المنطقة المجاورة للجسور والجسور بطول لا يقل عن 10 أمتار المسافة بين درابزين الهياكل الاصطناعية بمقدار 0.5 متر في كل اتجاه. يتم الانتقال من قاع الطريق الموسع إلى المستوى القياسي بطول 15-25 مترًا.

5.28 يتم زيادة عرض الشريط الفاصل على أقسام الطريق حيث قد يكون من الضروري في المستقبل زيادة عدد حارات المرور بمقدار 7.5 م مقارنة بالمؤشرات الواردة في الجدول 5.12 ويساوي: ما لا يقل عن 13.5 م - ل طرق فئة IA لا تقل عن 12.5 م - للطرق فئة IB.

تنحدر أسطح الشرائط الفاصلة، حسب عرضها والتربة المستخدمة ونوع التسليح والظروف الطبيعية والمناخية، نحو منتصف الشريط الفاصل أو باتجاه الطريق. عندما ينحدر سطح الشريط الفاصل نحو الوسط، يتم تركيب مجمعات خاصة لتصريف المياه.

5.29 قد يتم تخفيض عرض الشريط الفاصل على أقسام الطرق من الفئة الأولى، الموضوعة في المناطق الجبلية، على الهياكل الاصطناعية (الجسور والجسور)، عند إنشاء الطرق في المناطق المبنية، وما إلى ذلك، خلال دراسة الجدوى، إلى عرض يساوي عرض الشريط لتركيب الأسوار بالإضافة إلى 2 م.

يجب أن يتم الانتقال من العرض المخفض للشريط الفاصل إلى عرض الشريط المقبول على الطريق على كلا الجانبين بمسافة 100:1.

يتم توفير شرائط فاصلة على مسافات تتراوح بين 5-7 كم لتنظيم مرور المركبات ولمرور المركبات الخاصة خلال فترات إصلاح الطريق. يتم تحديد حجم الفجوة عن طريق الحساب مع الأخذ في الاعتبار تكوين تدفق حركة المرور ونصف قطر دوران السيارة، أو، إذا لم يتم إجراء حساب، بقيمة 30 مترًا خلال الفترات التي لا تكون قيد الاستخدام يجب أن تكون مغطاة بأجهزة سياج خاصة قابلة للإزالة.

5.30 يتم تزويد الطريق بمظهر عرضي الجملون على المقاطع المستقيمة من الطرق من جميع الفئات، وكقاعدة عامة، على منحنيات مخططة يبلغ نصف قطرها 3000 متر أو أكثر للطرق من الفئة الأولى ونصف قطرها 2000 متر أو أكثر للطرق من الفئة الأولى الطرق من الفئات الأخرى.

في المنحنيات المخططة ذات نصف القطر الأصغر، يتم توفير طريق ذو شكل عرضي أحادي المنحدر (المنعطفات)، بناءً على شروط ضمان سلامة المركبات بأعلى السرعات في نصف قطر معين من المنحنيات.

5.31 يتم أخذ المنحدرات العرضية للطريق (باستثناء أقسام المنحنيات في المخطط حيث يتم توفير تركيب المنعطفات) اعتمادًا على عدد الممرات والظروف المناخية وفقًا للجدول 5.16.

الجدول 5.16

على أسطح الحصى والحجر المسحوق يكون المنحدر العرضي 25-30‰، وعلى أسطح التربة المعززة بمواد محلية، وعلى الأرصفة المصنوعة من الحجارة المكسرة والمرصوفة بالحصى - 25-35‰.

5.32 ينبغي اعتبار المنحدرات العرضية للأكتاف ذات المظهر العرضي الجملوني أكبر بمقدار 10-30‰ من المنحدرات العرضية للطريق. اعتمادا على الظروف المناخية ونوع التعزيز على جانب الطريق، يسمح بالقيم التالية للمنحدرات العرضية:

30-40‰ - عند التعزيز باستخدام المجلدات؛

40-60‰ - عند التعزيز بالحصى أو الحجر المسحوق أو الخبث أو الرصف بالمواد الحجرية والألواح الخرسانية؛

50-60‰ - عند تقويتها بالعشب أو بذر العشب.

بالنسبة للمناطق ذات الغطاء الثلجي لمدة قصيرة وغياب الجليد، يمكن السماح بمنحدر يتراوح بين 50-80‰ لجوانب الطرق المعززة بالعشب.

ملحوظة - عند بناء قاع الطريق من الرمال الخشنة والمتوسطة الحبيبات، وكذلك من التربة الطينية الثقيلة والطين، يمكن أن يكون انحدار جوانب الطريق، المعزز ببذر العشب، مساويًا لـ 40‰.

5.33 يجب توفير شكل منحني عرضي أحادي المنحدر (ارتفاع فائق) لنصف قطر انحناء أقل من 3000 متر للطرق من الفئة الأولى و2000 متر للطرق من الفئات II-V. يتم تعيين منحدرات الارتفاع الفائق في كامل قسم المنحنى الدائري اعتمادًا على نصف قطر الانحناء وفقًا للجدول 5.17.

الجدول 5.17

إذا كانت المسافة بين منحنيين متجاورين مع أنصاف أقطار تواجه نفس الاتجاه أقل من مجموع أطوال الانحناءات لهذه المنحنيات، فسيتم أيضًا توفير ملف تعريف مائل باستمرار مع ميل هذه الانحناءات بينهما. في هذه الحالة، يجب أن يكون الحد الأدنى لمنحدر الملف الجانبي أحادي الميل 20‰ على الأقل، ويجب ألا يتجاوز المنحدر الطولي الإضافي للحافة الخارجية للطريق فيما يتعلق بالمنحدر الطولي التصميمي القيم المقابلة المقبولة لأقسام الارتفاع الفائق وفقًا للفقرة 5.34.

في المناطق ذات الغطاء الثلجي لمدة قصيرة وحالات نادرة من الجليد، يمكن أن يصل الحد الأقصى للمنحدر العرضي للطريق عند المنعطفات إلى 80 درجة.

5.34 يجب أن يتم الانتقال من شكل طريق الجملون إلى شكل منحدر واحد على منحنى انتقالي على المقاطع المستقيمة والمنحنية للمسار الذي يسبق المنعطف، ويكون نصف قطر انحناءه أكبر من القيم الواردة في 5.30. يتم تحديد طول قسم الارتفاع الفائق من شرط ضمان الحد الأدنى والحد الأقصى للانحدار الإضافي للحافة الخارجية للطريق بالنسبة للمنحدر الطولي التصميمي.

يوصى بتزويد منحنيات الطرق متعددة الحارات من الفئة الأولى بمنحدرات عرضية منفصلة للطرق في اتجاهات مختلفة والإجراءات اللازمة لتصريف المياه من الطرق والشريط الفاصل.

عند المنعطف، يكون المنحدر العرضي للكتفين ومنحدر الطريق متساويين. على الجانب العلوي في الملف العرضي، يسمح بمنحدر عكسي للكتف عند المنعطفات لتجنب تلوث سطح الطريق، لضمان الصرف الصحي والسلامة على الطريق (تركيب حاجز).

يوصى بالانتقال من المنحدر الطبيعي للكتفين بمظهر جانبي الجملون إلى منحدر الطريق في حدود 10 أمتار قبل بداية المنعطف.

يتم أخذ الحد الأقصى للمنحدر الطولي الإضافي للحافة الخارجية للطريق بالنسبة للمنحدر الطولي التصميمي في أقسام الارتفاع الفائق وفقًا للجدول 5.18. يجب ألا يقل الحد الأدنى للانحدار الطولي الإضافي عند أي نقطة على سطح الطريق في قسم الارتفاع الفائق عن 3‰.

الجدول 5.18

5.35 بالنسبة لنصف قطر منحنى المخطط الذي يبلغ 1000 متر أو أقل، من الضروري توسيع الطريق من الداخل على حساب الأكتاف، بحيث يكون عرض الأكتاف 1.5 متر على الأقل للطرق من الفئتين الأولى والثانية وعلى الأقل 1 م للطرق من الفئات الأخرى.

يجب أن يكون حجم التوسيع الإجمالي للطريق ذي المسارين على المقاطع المنحنية لخطة ذات انحناء متغير متناسبًا مع انحناء الطريق عند كل نقطة وفقًا للجدول 5.19.

الجدول 5.19

إذا كان عرض الكتفين غير كاف لاستيعاب توسيع الطريق، مع مراعاة هذه الشروط، يتم توفير توسيع مماثل لقاع الطريق. يتم تنفيذ توسيع الطريق بما يتناسب مع المسافة من بداية الجزء المنحني من الطريق، وبعد ذلك يكون نصف قطر الانحناء أقل من 2000 متر.

يتم زيادة العرض الإجمالي للطريق للطرق التي تحتوي على أربعة حارات أو أكثر وفقًا لعدد المسارات، وبالنسبة للطرق ذات المسار الواحد يتم تقليله بمقدار النصف مقارنة بتلك الموضحة في الجدول 5.19.

في المناطق الجبلية، كاستثناء، يُسمح بإجراء توسعات للطرق على المنحنيات في المخطط، جزئياً على الجانب الخارجي للمنحنى.

يجب تبرير جدوى استخدام المنحنيات مع توسيعات الطرق التي تزيد عن 2-3 أمتار بالمقارنة مع خيارات زيادة نصف قطر المنحنيات في المخطط، والتي لا تتطلب مثل هذا الاتساع.

التوجيه المدرك للتضاريس

5.36 يجب توفير مسار الطرق المشيدة حديثًا، وأثناء دراسة الجدوى، الطرق المعاد بناؤها، على شكل خط سلس في الفضاء. في هذه الحالة، من الضروري ربط عناصر المخطط والملامح الطولية والعرضية مع بعضها البعض ومع المناظر الطبيعية المحيطة بها، مع تقييم تأثيرها على ظروف حركة المرور والإدراك البصري للطريق، مع مراعاة المتطلبات من هذا القسم الفرعي.

يتم التحقق من سلاسة الطريق عن طريق الحساب من خلال الانحناء المرئي للخط الرئيسي والعرض المرئي للطريق عند النقطة القصوى في مستوى الصورة. لتقييم الوضوح البصري للطريق، يوصى ببناء صور منظورية للطريق.

5.37 يوصى بدمج المنحنيات في المخطط والمظهر الطولي. في هذه الحالة، يجب أن تكون المنحنيات في المخطط أطول بمقدار 100-150 مترًا من المنحنيات في المظهر الطولي، ويجب ألا يزيد إزاحة قمم المنحنيات عن 1/4 من طول أصغرها.

تجنب ربط نهايات المنحنيات في المخطط مع بداية المنحنيات في شكل طولي. يجب أن تكون المسافة بينهما 150 مترًا على الأقل. إذا كان المنحنى في المخطط يقع في نهاية منحدر يزيد طوله عن 500 متر وبميل يزيد عن 30 درجة، فيجب زيادة نصف قطره بمقدار 1.5 مرة على الأقل مقارنة. إلى القيم الواردة في الجدول 5.3، مع الجمع بين المنحنى في المخطط والمنحنى المقعر في المظهر الطولي في نهاية الهبوط.

5.38 يجب أن يكون طول الخطوط المستقيمة في المخطط محدودًا وفقًا للجدول 5.20.

الجدول 5.20

5.39 يوصى بأن يكون الحد الأدنى لنصف قطر المنحنيات المجاورة في المخطط والحد الأقصى لمعدلات الزيادة في تسارع الطرد المركزي لمنحنيات الانتقال المجاورة متماثلة أو تختلف بما لا يزيد عن 1،3 مرات.

5.40 عند زوايا الدوران الصغيرة للطريق في المخطط، يجب استخدام نصف قطر المنحنيات الدائرية بما لا يقل عن تلك الموضحة في الجدول 5.21.

الجدول 5.21

5.41 بين منحنيين مخططين موجهين في نفس الاتجاه، لا يوصى بتصميم إدراج مستقيم أقل من 100 متر، وفي هذه الحالة، ينصح باستبدال هذه المنحنيات بمنحنى واحد بنصف قطر أكبر. بطول 100-300 متر، يجب استبدال الإدخال المستقيم بمنحنى انتقالي لنصف قطر أكبر. يُسمح بالإدراج المباشر كعنصر مستقل للمسار للطرق من الفئتين الأولى والثانية التي يزيد طولها عن 700 متر، للطرق من الفئتين الثالثة والرابعة - أكثر من 300 متر.

5.42 في أقسام الخطوط المستقيمة في المخطط، تعتبر الإدخالات المستقيمة الطويلة في الملف الطولي غير مقبولة. وترد أطوالها القصوى في الجدول 5.22.

الجدول 5.22

5.42أ عند توصيل منحنيات محدبة ومقعرة في شكل طولي، يجب ألا يزيد نصف قطر المنحنى المحدب عن ضعف نصف قطر المنحنى المقعر.

الدراجات ومسارات المشاة والأرصفة

5.43 يتم تركيب مسارات الدراجات خارج مسار الطرق بنسب كثافة حركة مرور المركبات وراكبي الدراجات المبينة في الجدول 5.23.

الجدول 5.23

في المناطق الريفية، يمكن الجمع بين مسارات الدراجات ومسارات المشاة.

5.44 تقع مسارات الدراجات على أرضية فرعية منفصلة، ​​في الجزء السفلي من السدود والحفريات الخارجية، أو على سواتر مبنية خصيصًا.

عند الاقتراب من الهياكل الاصطناعية، يمكن وضع مسارات الدراجات على جانب الطريق، مفصولة عن الطريق بأسوار أو شرائط فاصلة.

5.45 يجب أن يكون عرض الشريط الفاصل بين الطريق السريع ومسار الدراجات الموازي أو الحر 1.5 متر على الأقل في الظروف الضيقة، يُسمح بوجود شريط فاصل بعرض 1.0 متر، يرتفع فوق الطريق بما لا يقل عن 0.15 متر، مع وجود مسافة كبح الحدود.

5.46 ترد المعلمات الرئيسية لمسارات الدراجات في الجدول 5.24.

الجدول 5.24

توجد مسارات الدراجات ذات المسار الواحد على الجانب المواجه للريح من الطريق (مع مراعاة الرياح السائدة في الصيف)، وتقع مسارات الدراجات ذات المسارين - إن أمكن - على جانبي الطريق.

5.47 يجب أن يكون لمسارات الدراجات سطحًا صلبًا مصنوعًا من الخرسانة الإسفلتية أو الخرسانة أو المواد الحجرية المعالجة بمادة رابطة.

يتم توفير الأرصفة وفقًا لمتطلبات SP 42.13330.

س 34.13330.2012

مجموعة من القواعد

طرق السيارات

طرق السيارات

تاريخ التقديم 2013 -07-01

1 مجال الاستخدام

تحدد هذه المجموعة من القواعد معايير التصميم للمباني الحديثة البناء،

- إعادة بناء وترميم الطرق العامة والطرق في المحافظات.

لا تنطبق متطلبات هذه المجموعة من القواعد على الطرق المؤقتة،

اختبار الطرق للمؤسسات الصناعية والطرق الشتوية.

2.1 تستخدم مجموعة القواعد هذه مراجع للوثائق التنظيمية التالية:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* البناء في المناطق الزلزالية" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* الجسور والأنابيب"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* "السدود المصنوعة من مواد التربة" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* "التخطيط الحضري. التخطيط والتطوير

المستوطنات الحضرية والريفية" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95 * الإضاءة الطبيعية والاصطناعية"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 الحماية الهندسية للمناطق من الفيضانات والفيضانات"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 الحماية الهندسية للأراضي والمباني والهياكل من العمليات الجيولوجية الخطرة. أحكام أساسية"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 أنفاق السكك الحديدية والطرق" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 علم مناخ البناء" GOST 17.5.1.03-86 الحفاظ على الطبيعة. أرض. تصنيف العبء الزائد و

الصخور المضيفة لاستصلاح الأراضي البيولوجية

النشر الرسمي

س 34.13330.2012

GOST 3344-83 الحجر المسحوق والرمل الخبث لبناء الطرق.

تحديد

GOST 7392-85 حجر مكسر من الحجر الطبيعي لطبقة الصابورة لمسارات السكك الحديدية. تحديد

GOST 7473-94 مخاليط خرسانية. المواصفات الفنية GOST 8267-93 الحجر المسحوق والحصى من الصخور الكثيفة لأعمال البناء.

المواصفات الفنية GOST 8269.0-97 الحجر المسحوق والحصى من الصخور الكثيفة والنفايات

الإنتاج الصناعي لأعمال البناء. طرق الاختبارات الفيزيائية والميكانيكية

GOST 8736-93 الرمال لأعمال البناء. المواصفات الفنية GOST 9128-97 مخاليط الخرسانة الإسفلتية للطرق والمطارات والخرسانة الإسفلتية.

المواصفات الفنية GOST 10060.0-95 الخرسانة. طرق تحديد مقاومة الصقيع. شائعة

أحكام GOST 10060.1-95 الخرسانة. الطريقة الأساسية لتحديد مقاومة الصقيع

GOST 10060.2-95 خرسانة. طرق متسارعة لتحديد مقاومة الصقيع أثناء التجميد والذوبان المتكررين

غوست 10180-90 خرسانة. طرق تحديد القوة باستخدام عينات التحكم GOST 18105-86 الخرسانة. قواعد التحكم في القوة GOST 22733-2002 التربة. طريقة مختبرية لتحديد الكثافة القصوى

GOST 23558-94 مخاليط من الحجر المسحوق والرمل والتربة المعالجة بمواد ربط غير عضوية لبناء الطرق والمطارات.

المواصفات الفنية GOST 24451-80 أنفاق الطرق. الأبعاد التقريبية للمباني و

المعدات GOST 25100 -95 التربة. تصنيف

غوست 25192-82 الخرسانة. التصنيف والمتطلبات الفنية العامة GOST 25458-82 دعامات خشبية لإشارات الطرق. المواصفات الفنية GOST 25459-82 دعامات من الخرسانة المسلحة لإشارات الطرق. تحديد

GOST 25607-2009 مخاليط الحجر والحصى والرمل المكسرة للطلاءات وأساسات الطرق السريعة والمطارات. تحديد

GOST 26633-91 خرسانة ثقيلة ودقيقة الحبيبات. المواصفات الفنية GOST 26804-86 سياج الطريق المعدني من النوع الحاجز.

تحديد

س 34.13330.2012

غوست 27006-86 الخرسانة. قواعد اختيار التكوين GOST 27751-88 موثوقية هياكل البناء والأساسات. أساسي

أحكام حساب GOST 30412-96 طرق السيارات والمطارات. طرق القياس

تفاوت القواعد والطلاءات GOST 30413-96 طرق السيارات. طريقة تحديد المعامل

قبضة عجلة السيارة على سطح الطريق GOST 30491-97 مخاليط عضوية معدنية وتربة معززة بالمواد العضوية

المجلدات لبناء الطرق والمطارات. المواصفات الفنية GOST 31015-2002 مخاليط الخرسانة الإسفلتية والخرسانة الإسفلتية المكسرة

المصطكي. الشروط الفنية GOST R 50970-96 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور.

أعمدة إشارات الطريق. المتطلبات الفنية العامة. قواعد تطبيق GOST R 50971-96 الوسائل التقنية لإدارة حركة المرور.

عاكسات الطريق. المتطلبات الفنية العامة. قواعد تطبيق GOST R 51256-99 الوسائل التقنية لإدارة حركة المرور.

علامات الطرق. الأنواع والمعلمات الأساسية. المتطلبات الفنية العامة GOST 52056-2003 مواد ربط الطرق المصنوعة من البوليمر والبيتومين

كتلة البوليمرات المشتركة من نوع الستايرين - بوتادين - ستايرين. الشروط الفنية GOST R 52289-2004 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور على الطرق.

قواعد استخدام إشارات الطريق والعلامات وإشارات المرور وحواجز الطرق والأجهزة الإرشادية

GOST R 52290-2004 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور على الطرق. إشارات الطريق. المتطلبات الفنية العامة

GOST R 52575-2006 طرق السيارات العامة. مواد لعلامات الطريق. متطلبات تقنية

GOST R 52576-2006 طرق السيارات العامة. مواد لعلامات الطريق. طرق الاختبار

GOST R 52606-2006 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور.

تصنيف حواجز الطرق GOST R 52607-2006 الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور على الطرق.

حواجز جانبية للحفاظ على الطريق للسيارات. المتطلبات الفنية العامة

GOST R 53225-2008 مواد التكسية الأرضية. المصطلحات والتعاريف

س 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 مناطق الحماية الصحية والتصنيف الصحي للمؤسسات والهياكل وغيرها من الأشياء

SanPiN 2.1.6.1032-01 المتطلبات الصحية لضمان جودة الهواء الجوي في المناطق المأهولة بالسكان

SanPiN 2.1.7.1287-03 متطلبات الجودة الصحية والوبائية

SanPiN 2.2.3.1384-03 المتطلبات الصحية لتنظيم إنتاج البناء وأعمال البناء

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 الضوضاء في أماكن العمل والمباني السكنية والعامة وفي المناطق السكنية.

ملحوظة - عند استخدام هذه المجموعة من القواعد، يُنصح بالتحقق من صحة المعايير المرجعية والمصنفات في نظام المعلومات العامة - على الموقع الإلكتروني الرسمي للهيئات الوطنية للتوحيد القياسي في الاتحاد الروسي على الإنترنت أو وفقًا لما يتم نشره سنويًا مؤشر المعلومات "المعايير الوطنية" والذي تم نشره اعتباراً من 1 يناير من العام الحالي، ووفقاً لمؤشرات المعلومات الشهرية المقابلة المنشورة في العام الحالي. إذا تم استبدال (تغيير) المستند المرجعي، فعند استخدام مجموعة القواعد هذه، يجب أن تسترشد بالمستند الذي تم استبداله (تم تغييره). وإذا ألغيت الوثيقة المرجعية دون استبدال، فإن الحكم الذي وردت فيه الإشارة إليها يسري على الجزء الذي لا يؤثر في هذه الإشارة.

3 المصطلحات والتعاريف

في تستخدم هذه المجموعة من القواعد المصطلحات التالية مع التعريفات المقابلة لها:

3.1 الطريق السريع: طريق سريع مخصص فقط لحركة السيارات عالية السرعة، وله طرق منفصلة في كلا الاتجاهين، ويتقاطع مع طرق النقل الأخرى حصريًا على مستويات مختلفة: يُمنع الخروج والدخول إلى قطع الأراضي المجاورة.

3.2 سيارة ركاب، نظرا:وحدة حسابية تساوي سيارة الركاب، يتم من خلالها أخذ جميع أنواع المركبات الأخرى على الطريق بعين الاعتبار، مع مراعاة خصائصها وأبعادها الديناميكية، بهدف حساب متوسطها لحساب خصائص حركة المرور (الكثافة، سرعة التصميم، وما إلى ذلك).

3.3 طريق الطريق(لأغراض هذه الوثيقة): هيكل هندسي مخصص لحركة السيارات والمركبات الأخرى؛ يحتوي على: رصف الطريق، رصف الطريق، الطريق، الأكتاف، الهياكل الاصطناعية والخطية

و ترتيب الطريق.

3.4 طريق سريع:طريق عالي السرعة به وسط وتقاطعات، وعادة ما تكون على نفس المستوى.

3.5 شبكة الطرق: مجموعة جميع الطرق العامة في منطقة معينة.

3.6 طرق الوصول للمؤسسات الصناعية:طرق السيارات,

ربط هذه المؤسسات بالطرق العامة، مع المؤسسات الأخرى ومحطات السكك الحديدية والموانئ المخصصة لمرور المركبات المسموح لها بالسير على الطرق العامة.

3.7 بناء الطرق:مجمع لجميع أنواع الأعمال المنجزة أثناء إنشاء الطرق السريعة والجسور وغيرها من الهياكل الهندسية والمباني الخطية للطرق.

س 34.13330.2012

3.8 إعادة بناء الطرق:مجموعة من الأعمال الإنشائية على طريق قائم بهدف تحسين أدائه النقلي والتشغيلي مع نقل الطريق ككل أو أقسام فردية إلى فئة أعلى. يشمل: استقامة المقاطع الفردية، وتنعيم المنحدرات الطولية، وإنشاء الممرات الالتفافية للمناطق المأهولة بالسكان، وتوسيع قاع الطريق والطرق، وتعزيز هيكل أرصفة الطرق، وتوسيع أو استبدال الجسور وهياكل المرافق، وإعادة بناء التقاطعات والتقاطعات، وما إلى ذلك. تشبه تقنية تنفيذ العمل تقنية بناء الطريق.

3.9 شبكة النقل:مجمل جميع طرق النقل في منطقة معينة

3.10 أراضي زراعية قيمة: الأراضي المروية والمجففة وغيرها من الأراضي المستصلحة التي تشغلها نباتات الفاكهة المعمرة وكروم العنب،

أ وكذلك المناطق ذات خصوبة التربة الطبيعية العالية وغيرها من الأراضي المماثلة لها.

3.11 ثنائي كلوتويد: منحنى يتكون من قطعتين من القماشيتين متساويتين في الاتجاه ولهما نفس المعلمات دون إدراج انحناء دائري، عند نقطة الاتصال يكون لكل منهما نفس نصف القطر والظل المشترك.

3.12 تجاوز الرؤية:المسافة البصرية المطلوبة لتجاوز السائق مركبة أخرى دون التدخل في السرعة المقصودة للمركبة القادمة أو التسبب في إبطاء سرعتها.

3.13 فئة الطريق (التصميم):معيار يميز أهمية الطريق السريع في شبكة النقل الشاملة للدولة ويتحدد حسب كثافة حركة المرور عليه. يتم تعيين جميع المعلمات الفنية للطريق وفقًا للفئة.

3.14 كلوثويد: منحنى يزداد انحناءه بنسبة عكسية مع طوله

3.15 الحالة الطبيعية لالتصاق إطارات السيارة بسطح الطريق:الالتصاق على سطح نظيف أو جاف أو رطب بمعامل التصاق طولي عند سرعة 60 كم/ساعة للحالة الجافة 0.6 وللحالة الرطبة - طبقاً للجدول 45 - في الصيف عند درجة حرارة الهواء 20 درجة درجة مئوية، الرطوبة النسبية 50%، مدى الرؤية الجوية أكثر من 500 م، غياب الرياح والضغط الجوي 0.1013 ميجا باسكال.

3.16 معايير تصميم المعلمات الهندسية:المعايير الدنيا والقصوى الأساسية المستخدمة في تصميم الطرق: سرعات التصميم والأحمال، نصف القطر، المنحدرات الطولية والعرضية، المنحنيات المحدبة والمقعرة، نطاق الرؤية، إلخ.

3.17 ممر التوقف :شريط يقع بجوار الطريق أو شريط تقوية الحافة ومصمم لاستيعاب المركبات في حالة التوقف القسري أو انقطاع حركة المرور.

3.18 الارتفاع الفائق: مقطع على منحنى مع انتقال سلس تدريجي من مقطع عرضي مزدوج المنحدر إلى مقطع جانبي أحادي المنحدر مع ميل داخل المنحنى إلى المنحدر التصميمي.

3.19 خط:شريط من الطريق يعتبر عرضه هو أقصى عرض مسموح لمركبة المرور به، بما في ذلك تصاريح السلامة.

3.20 حارة التسارع: حارة إضافية للطريق الرئيسي تعمل على تسهيل دخول المركبات إلى المجرى الرئيسي مع معادلة سرعة الحركة على طول المجرى الرئيسي.

3.21 مسار الكبح:حارة إضافية على الطريق الرئيسي تعمل على السماح للمركبات الخارجة من المجرى الرئيسي بتخفيف السرعة دون التدخل في حركة المرور الرئيسية.

س 34.13330.2012

3.22 مبادئ التوجيه البصري للسائقين:استخدام أساليب تصميم المناظر الطبيعية وعناصر الترتيب لتوجيه السائقين عند القيادة على طول الطريق.

3.23 سرعة التصميم :أعلى سرعة ممكنة (حسب ظروف الاستقرار والسلامة) لمركبة واحدة في ظل الظروف الجوية العادية والتصاق إطارات المركبة بسطح الطريق، وهو ما يتوافق مع القيم القصوى المسموح بها لعناصر الطريق في الأجزاء الأكثر سلبية من الطريق الطريق.

3.24 التوجيه: تخطيط الطريق بين نقاط محددة وفقا للمتطلبات التشغيلية والإنشائية والتكنولوجية والاقتصادية والطبوغرافية والجمالية المثلى.

3.25 المناطق الجبلية الصعبة:مناطق الممرات عبر السلاسل الجبلية ومناطق الوديان الجبلية ذات المنحدرات المعقدة أو شديدة الوعورة أو غير المستقرة.

3.26 أقسام صعبة من التضاريس الوعرة:قطع التضاريس من خلال وديان عميقة متناوبة بشكل متكرر، مع اختلاف في ارتفاعات الأودية ومستجمعات المياه يزيد عن 50 مترًا على مسافة لا تزيد عن 0.5 كيلومتر، مع وجود أخاديد ووديان جانبية عميقة ومنحدرات غير مستقرة.

3.27 منحدر الارتفاع الفائق: منحدر عرضي من جانب واحد للطريق على منحنى، أكبر حجمًا من المنحدر العرضي على مقطع مستقيم.

3.28 عرض الأرض:المسافة بين حواف سطح الأرض.

3.29 التقاطع على مستوى واحد:نوع من تقاطعات الطرق تقع فيه جميع تقاطعات الطرق ومخارجها أو جميع نقاط تقاطعات الطرق في نفس المستوى.

3.30 التقاطع على مستويات مختلفة:نوع من تقاطعات الطرق تقع فيه طرق الالتقاء على مستويين أو أكثر.

3.31 تقاطع: نوع التقاطع على مستوى واحد مع ثلاثة فروع على الأقل.

3.32 تقاطع الطريق السريع:هيكل هندسي يعمل على ربط طريقين أو أكثر.

الطبقة التحتية

3.33 التعزيز: تقوية هياكل ومواد الطرق من أجل تحسين خصائصها الميكانيكية.

3.34 تعزيز المواد الاصطناعية الجيولوجية:المواد الاصطناعية الأرضية المدرفلة (نسيج أرضي منسوج، شبكة جغرافية، شبكة جغرافية مسطحة وتركيباتها) بحمل شد أقصى لا يقل عن 30 كيلو نيوتن / م واستطالة لا تزيد عن 20٪ وشبكة جغرافية حجمية مرنة (خلايا جغرافية) بارتفاع لا يقل عن 10 سم وحجم الخلية في المخطط لا يزيد عن 40 سم.

3.35 التربة المسلحة: تربة مسلحة تنشأ عن الدمج البناء والتكنولوجي لطبقات التربة والتسليح على شكل شرائح معدنية أو بلاستيكية أو طبقات من المواد الاصطناعية الأرضية، موضوعة أفقيا، قادرة على تحمل قوى شد كبيرة مقارنة بالتربة.

3.36 المركبات الجيولوجية: مواد صناعية أرضية مدرفلة مكونة من طبقتين وثلاث طبقات مصنوعة من خلال الجمع بين المنسوجات الأرضية والشبكات الأرضية والشبكات الأرضية المسطحة والأغشية الأرضية والجيوماتس في مجموعات مختلفة.

3.37 Geomat: مادة صناعية جغرافية حجمية كبيرة المسامية ذات مكون واحد ملفوفة مصنوعة بواسطة طرق البثق و/أو الضغط.

3.38 غشاء أرضي: مادة صناعية أرضية مقاومة للماء.

3.39 الجيوشيل: حاوية مصنوعة من مادة صناعية جيولوجية ملفوفة لملئها بالتربة أو مواد البناء الأخرى.

س 34.13330.2012

3.40 اللوح الجيولوجي: بلاطة طريق صلبة متعددة الطبقات تعتمد على مادة مركبة مصنوعة من المعدن (الزجاج، البازلت، إلخ) أو نسيج أرضي من ألياف البوليمر مشرب بمادة رابطة بوليمر.

3.41 الشبكة الجغرافية الحجمية(مادة خلوية أرضية، شبكة جغرافية مكانية، خلايا جغرافية): منتج صناعي أرضي يتم إنتاجه على شكل وحدة مدمجة مرنة مصنوعة من البوليمر أو أشرطة تكسية أرضية، مترابطة في نمط رقعة الشطرنج باستخدام طبقات خطية، وتشكل بنية خلوية مكانية في وضع ممتد.

3.42 الشبكة الجغرافية المسطحة:يتم الحصول على المواد الاصطناعية الجيولوجية المدرفلة ذات البنية الخلوية ذات النقاط العقدية الصلبة ومن خلال الخلايا التي يبلغ حجمها 2.5 مم على الأقل:

بواسطة طريقة البثق (شبكة جغرافية البثق)؛ - بطريقة بثق الشبكة المستمرة (الأغشية الأرضية) تليها

التثقيب والرسم في اتجاه أو اتجاهين متعامدين بشكل متبادل (شبكة جغرافية مسحوبة) ؛

لحام أشرطة البوليمر (شبكة جغرافية ملحومة).

3.43 شبكة جغرافية: مادة صناعية أرضية ملفوفة على شكل شبكات مرنة، يتم الحصول عليها بطرق صناعة النسيج من الألياف (خيوط، خيوط، أشرطة) مع تكوين خلايا أكبر من 2.5 مم.

3.44 التركيبات الجيولوجية(GM، Geomaterials، Geosynthetics): فئة من مواد البناء من صنع الإنسان المصنوعة بشكل أساسي أو جزئي من

المواد الخام الاصطناعية وتستخدم في بناء الطرق والمطارات وغيرها من المرافق الجيوتقنية.

3.45 لفة المواد الاصطناعية الجيولوجية:مادة ثنائية الأبعاد على شكل شبكة مرنة، مصنوعة بشكل رئيسي أو جزئي من مواد خام اصطناعية، مخصصة أساسًا للاستخدام في بيئات التربة.

3.46 جيوتكستيل: مادة صناعية جيولوجية ملفوفة على شكل شبكات مرنة، يتم الحصول عليها بطرق صناعة النسيج من ألياف (خيوط، خيوط، أشرطة) مع تكوين مسام (خلايا) يقل حجمها عن 2.5 مم.

3.47 التكسية الأرضية غير المنسوجة:مادة صناعية أرضية ملفوفة تتكون من خيوط (ألياف) موضوعة بشكل عشوائي في مستوى القماش، ومتصلة ببعضها البعض ميكانيكيًا (عن طريق التثقيب بالإبرة) أو حرارياً.

3.48 التكسية الأرضية المنسوجة:مادة صناعية أرضية ملفوفة، تتكون من نظامين من الألياف المتشابكة (خيوط، أشرطة)، لها ترتيب متعامد بشكل متبادل وتشكل مسام (خلايا) يقل حجمها عن 2.5 مم. يمكن تقوية تقاطعات الخيوط (العقد) باستخدام نظام ألياف ثالث.

3.49 العزل المائي: منع أو تقييد حركة السوائل.

3.50 الصرف: جمع ونقل الرواسب والمياه الجوفية والسوائل الأخرى في مستوى المادة.

3.51 الحماية: حماية سطح الجسم من التلف المحتمل.

3.52 الحماية ضد التآكل السطحي:منع أو الحد من حركة التربة أو الجزيئات الأخرى عبر سطح الجسم.

3.53 الفصل: منع الاختراق المتبادل لجزيئات المواد من الطبقات المجاورة لهياكل الطرق.

3.54 الترشيح: مرور السائل داخل أو من خلال هيكل المادة مع الاحتفاظ بالتربة والجزيئات المماثلة.

3.55 العزل الحراري: الحد من تدفق الحرارة بين الجسم والبيئة.

3.56 السد: هيكل ترابي مصنوع من تربة رديئة يقع ضمنه كامل سطح الطبقة السفلية فوق مستوى سطح الأرض.

3.57 الحفر: هيكل ترابي يتم إنشاؤه عن طريق قطع التربة الطبيعية على طول مقطع جانبي معين، مع وجود كامل سطح الطبقة السفلية تحت سطح الأرض.

س 34.13330.2012

3.58 المنحدر: سطح مائل جانبي يحد من البنية الترابية الاصطناعية.

3.59 ساتر: شريط ضيق أو أفقي أو منحدر قليلاً يتم إنشاؤه لكسر المنحدر.

3.60 تصريف الطرق:مجموعة كافة الأجهزة التي تقوم بتصريف المياه من التربة ورصف الطرق ومنع تشبع التربة بالمياه.

3.61 الصرف السطحي:الأجهزة المصممة لتصريف المياه من سطح الطريق. أجهزة الصرف المستخدمة لتصريف المياه من سطح الطبقة السفلية.

3.62 خندق جانبي على جانب الطريق:خندق يمتد على طول الطبقة السفلية لتجميع وتصريف المياه السطحية، مع مقطع عرضي من صينية أو شكل مثلث أو شبه منحرف.

3.63 خندق المرتفعات:خندق يقع على الجانب المرتفع من الطريق لاعتراض المياه المتدفقة أسفل المنحدر وتصريفها بعيدًا عن الطريق.

3.64 رصف الطريق:هيكل جيوتقني مصنوع على شكل سدود أو حفريات أو أنصاف جسور - نصف حفريات، يعمل على ضمان التصميم المكاني للطريق وكأساس للتربة (التربة الأساسية) لهيكل رصف الطريق.

3.65 طبقة العمل من الطبقة السفلية(التربة التحتية): الجزء العلوي من قاع الطريق الذي يتراوح من أسفل رصف الطريق إلى مستوى يعادل 2/3 من عمق تجميد الهيكل، على ألا يقل عن 1.5 متر، محسوباً من سطح الطلاء.

3.66 طبقة الحماية من الصقيع:طبقة إضافية من قاعدة رصيف الطريق مصنوعة من مواد غير قابلة للرفع، والتي، مع طبقات أخرى من القاعدة والطلاء، تحمي الهيكل من التشوهات غير المقبولة الناجمة عن ارتفاع الصقيع.

3.67 ارتفاع السد: المسافة العمودية من مستوى الأرض الطبيعي إلى أسفل سطح الطريق، ويتم تحديدها على طول محور قاع الطريق.

3.68 ارتفاع المنحدر: المسافة العمودية من الحافة العلوية للمنحدر إلى الأسفل

3.69 قاعدة السد:كتلة من التربة في الظروف الطبيعية تقع أسفل الطبقة السائبة.

3.70 قاعدة العطلة:كتلة التربة تحت حدود الطبقة العاملة.

3.71 معامل ضغط التربة:نسبة الكثافة الفعلية للتربة الجافة في الهيكل إلى الكثافة القصوى لنفس التربة الجافة المحددة في المختبر عند اختبارها باستخدام طريقة الضغط القياسية.

3.72 النظام الحراري المائي للطبقة السفلية: نمط التغيرات خلال العام في الرطوبة ودرجة الحرارة للطبقات العليا من التربة في قاع الطريق، وهي سمة معينةمناخ الطريقالمنطقة والظروف الهيدروجيولوجية المحلية ، بالإضافة إلى نظام من التدابير التي تهدف إلى التنظيمالمياه الحرارية الوضع الذي يسمح بتقليل الرطوبة وكمية الصقيع لطبقة العمل من الطبقة السفلية.

3.73 المياه الجوفية: المياه الجوفية الموجودة في الطبقة الأولى من السطح

3.74 طبقات السدود المستقرة:طبقات مبنية من تربة مذابة ومجمدة بشكل فضفاض، والتي تتوافق درجة ضغطها في السد مع متطلبات هذه المجموعة من القواعد.

3.75 طبقات غير مستقرة من السد:طبقات من التربة المجمدة أو المذابة المغمورة بالمياه، والتي تحتوي في السد على درجة من الضغط لا تفي بمتطلبات هذه المجموعة من القواعد، ونتيجة لذلك قد تحدث تشوهات متبقية للطبقة أثناء الذوبان أو التعرض لفترات طويلة للأحمال.

3.76 المستنقع من النوع الأول: مملوء بالتربة المستنقعية التي تتيح قوتها في حالتها الطبيعية إقامة سد يصل ارتفاعه إلى 3 أمتار دون حدوث عملية قذف جانبي للتربة الضعيفة.

س 34.13330.2012

3.77 مستنقع من النوع الثاني: يحتوي ضمن سماكة المستنقع على طبقة واحدة على الأقل يمكن ضغطها للخارج مع بعض شدة بناء السدود حتى ارتفاع 3 أمتار، ولكن لا يتم ضغطها للخارج بكثافة أقل لبناء السدود.

3.78 مستنقع من النوع الثالث: يحتوي على طبقة واحدة على الأقل ضمن سماكة المستنقع، والتي يتم ضغطها للخارج أثناء إنشاء سد يصل ارتفاعه إلى 3 أمتار، بغض النظر عن شدة إنشاء السد.

ملابس الطريق

3.79 ملابس السفر:هيكل متعدد الطبقات داخل مسار الطريق السريع يمتص الحمولة من السيارة وينقلها إلى الأرض. يتم تصنيف أرصفة الطرق حسب النوع بناءً على محتواها الرأسمالي.

3.80 ملابس الطرق الصعبة:رصف الطرق بأرصفة متجانسة من الخرسانة الأسمنتية، مع أرصفة مسبقة الصنع مصنوعة من الخرسانة المسلحة أو ألواح خرسانية مسلحة بقاعدة مصنوعة من الخرسانة الأسمنتية أو الخرسانة المسلحة.

3.81 ملابس طريق العاصمة:ملابس الطريق ذات الأداء الأعلى، والتي تتوافق مع ظروف المرور ومدة الخدمة للطرق ذات الفئات العالية.

3.82 ملابس الطرق غير الصلبة:رصف الطرق الذي لا يحتوي على طبقات هيكلية من الخرسانة الأسمنتية المتجانسة أو الخرسانة المسلحة مسبقة الصب أو الخرسانة المسلحة.

3.83 تصنيف رصف الطريق- تقسيم أرصفة الطرق حسب النوع بناء على محتواها الرأسمالي الذي يميز أداء رصف الطريق.

3.84 قاعدة الرصيف:الحاملة جزء دائم من رصيف الطريق،

توفير ، إلى جانب الطلاء ، إعادة التوزيع وتقليل الضغط على الطبقات الإضافية للقاعدة الموجودة أسفل أو تربة الطبقة السفلية.

3.85 الطلاء: الجزء العلوي من رصف الطريق، ويتكون من طبقة أو أكثر من مادة موحدة، ويستقبل القوى مباشرة من عجلات المركبات ويتعرض مباشرة للعوامل الجوية. يمكن وضع طبقات من المعالجات السطحية لأغراض مختلفة على سطح الطلاء (لزيادة الخشونة والطبقات الواقية وما إلى ذلك)، والتي لا تؤخذ في الاعتبار عند تقييم الهيكل من حيث القوة ومقاومة الصقيع.

3.86 تغطية الطرق الجاهزة:غطاء يتكون من ألواح فردية بأشكال وأحجام مختلفة، مصنوعة من الخرسانة أو الخرسانة المسلحة أو غيرها من المواد المركبة، موضوعة على قاعدة معدة ومتصلة ببعضها البعض عن طريق بعض الطرق المعروفة.

3.87 القاعدة: جزء من هيكل رصيف الطريق يقع تحت الطلاء، ويضمن مع الطلاء إعادة توزيع الضغوط في الهيكل وتقليل حجمها في تربة الطبقة العاملة من الطبقة السفلية (التربة الأساسية)، كما وكذلك مقاومة الصقيع وتصريف الهيكل. من الضروري التمييز بين الجزء الحامل للقاعدة (القاعدة الحاملة) وطبقاتها الإضافية.

3.88 طبقات أساسية إضافية:يتم توفير طبقات بين الأساس الحامل والتربة الأساسية لضمان مقاومة الصقيع المطلوبة

و تصريف الهيكل، مما يسمح بتقليل سمك الطبقات الفوقية للمواد باهظة الثمن. اعتمادًا على الوظيفة، يمكن أن تكون الطبقة الإضافية واقية من الصقيع، أو عازلة للحرارة، أو تصريفًا. ويتم إنشاء طبقات إضافية من الرمل والمواد المحلية الأخرى في حالتها الطبيعية، بما في ذلك استخدام المواد الاصطناعية الأرضية؛ من التربة المحلية المعالجة بأنواع مختلفة من المواد الرابطة أو المثبتات، وكذلك من المخاليط مع إضافة الركام المسامي.

س 34.13330.2012

3.89 تصميم الطريق:مجمع يتضمن رصف الطرق وقاع الطريق مع الصرف والصرف والاحتفاظ وتعزيز العناصر الهيكلية.

3.90 الحمولة الإجمالية من المحور الأكثر تحميلًا للمركبة التقليدية ذات المحورين، والتي يتم تخفيضها إلى جميع المركبات ذات الأحمال المحورية المنخفضة، والتي تم تحديدها بواسطة قواعد أرصفة الطرق لرأس مال معين وتستخدم لتحديد الحمل التصميمي عند حساب الحمولة قوة أرصفة الطرق.

3.91 الحد الأقصى للحمل على المحور الأكثر تحميلًا للمركبات ذات المحورين أو على محور القيادة للمركبات متعددة المحاور، وحصتها في تكوين حركة المرور وكثافتها، مع مراعاة احتمالية التغييرات بنهاية الإصلاح الفترة لا تقل عن 5%. لا يمكن تصميم رصف الطرق بكثافة رأسمالية معينة لحمل محوري تصميمي أقل من الحمل القياسي.

3.92 الحمل النوعي الذي يعمل على مساحة إطار التصميم لمركبة ذات محورين، ويتميز بالضغط في الإطار الهوائي وقطر دائرة يساوي حجمها أثر عجلة التصميم، ويستخدم مباشرة في الحساب.

4 أحكام عامة

4.1 يجب أن يتم بناء الطرق السريعة على أساس خطط التخطيط الإقليمي لمرافق النقل، مع الأخذ بعين الاعتبار آفاق تنمية المناطق الاقتصادية والدمج الأكثر فعالية للطريق قيد الإنشاء مع الطريق الحالي

و شبكة النقل المصممة.

4.2 يجب أن تضمن الطرق السريعة: حركة آمنة ومريحة للسيارات والمركبات الأخرى بالسرعات والأحمال والأبعاد التي تحددها هذه المجموعة من القواعد، فضلاً عن خدمة مستخدمي الطريق والحركة الآمنة للمشاة، والامتثال لمبدأ التوجيه البصري للسائقين؛ موقع مناسب وآمن للتقاطعات والتقاطعات؛ الترتيب اللازم للطرق السريعة، بما في ذلك هياكل الطرق الواقية، وتوافر مرافق الإنتاج لإصلاح وصيانة الطرق.

4.3 اعتمادًا على ظروف السفر والوصول إليها بالمركبات، تنقسم الطرق إلى طرق سريعة وطرق سريعة وطرق عادية.

يتم التحكم في الطرق السريعة اعتمادًا على كثافة حركة المرور المقدرة في الجدول 4.1.

الجدول 4.1

ملاحظات 1 عند تطبيق نفس المتطلبات على الطرق من فئات IA وIB وIB في مجموعة القواعد هذه، يتم تصنيفها على أنها الفئة 1.