تقاليد اختيار أسماء سفن الأسطول الروسي. الانزلاق على الأمواج: أشهر المراكب الشراعية في العالم

احتل الأسطول دائمًا مكانة خاصة في هيكل القوات المسلحة لجميع البلدان. كانت الخدمة هناك تعتبر شريفة وصعبة ، وفي نفس الوقت كانت أكثر خطورة من الأرض. خاصة في عصر السفن الشراعية ، عندما كانت السفينة تعتمد كليًا على أهواء الطبيعة ، ومن أجل كبح جماح الريح ، كان على الطاقم بذل جهود لا تصدق. وإذا كان مطلوبًا في نفس الوقت أيضًا القتال ...

في البداية ، تم استخدام السفن بشكل أساسي فقط كوسيلة لنقل القوات. في العصور القديمة ، كان أسلوب القتال الوحيد المتاح للقوادس المجنزرة و penteres هو دهس سفينة العدو. ثم تم إتقان فن معارك الصعود. ولكن فقط مع ظهور الأسلحة النارية ، ظهرت سفن حربية حقيقية قادرة على خوض معركة بشكل مستقل. من الآن فصاعدًا ، كانت كل سفينة تحمل أسلحة قوة هائلة لا يستهان بها. بمرور الوقت ، كان هناك المزيد والمزيد من البنادق والدروع في البحر ، وعدد أقل من الأشرعة. تدريجيا تحولت السفن إلى حصون عائمة حقيقية. تركت العديد من السفن بصماتها على تاريخ البحرية. نقدم اليوم عشرة من أبرزهم.

كاراكا "سانتا ماريا" ()

النوع: karakka.
الإزاحة: 200 طن.
التسلح: 14 مدفع ، 4 قذائف.
الفريق: حتى 40 فردًا.

لم يكن الرائد في الرحلة الاستكشافية الشهيرة لكريستوفر كولومبوس ، والتي كانت نتيجتها اكتشاف أمريكا ، بالطبع ، سفينة حربية بالمعنى الحرفي للكلمة. لم يشارك في المعارك ولم يميز نفسه في أي حرب. ومع ذلك ، فقد تم تكليف مهمة حماية أسطول كولومبوس من الأخطار المجهولة التي تنتظر المكتشفين في المحيط في "سانتا ماريا".

كانت "سانتا ماريا" عبارة عن كومة من ثلاثة صواري (على الرغم من أنها كانت تعتبر خطأً كارافيلًا لفترة طويلة). ظهر هذا النوع من السفن في القرن الرابع عشر وكان الأنسب للرحلات الطويلة. قدم الحجم الكبير والاستقرار الجيد موثوقية كافية أثناء العاصفة ، وكان تسليح المدفع ببساطة غير مسبوق في ذلك الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، كانت السمة المميزة للكاراكا هي الهياكل الفوقية القوية للقوس والمؤخرة ، والتي أطلق منها المتسلقون والقوس النشاب. لهذه الميزة ، كانت تسمى أحيانًا "سفن البرج". كان من الصعب للغاية ركوب مثل هذا الهائل ، مما جعل "سانتا ماريا" قوة هائلة في ظروف فن القتال البحري غير المتطور. صحيح أن كريستوفر كولومبوس نفسه تحدث عنها بشكل نقدي ، واشتكى من بطئها وضعف قدرتها على المناورة. للأسف ، ماتت أفضل سفينة من أسطول مكتشف أمريكا بأكثر الطرق سخافة. في يوم عيد الميلاد عام 1492 ، جلس على الشعاب المرجانية قبالة الساحل.

سفينة مصفحة "مراقب" ()

النوع: سفينة حربية.
الإزاحة: 987 طن.
التسلح: بندقيتان عيار 279 ملم.
الفريق: 59 شخصا.

السفينة ، التي أطلقت لاحقًا اسمها على فئة كاملة من البوارج ، أنشأها المهاجر السويدي جون إريكسون خلال الحرب الأهلية الأمريكية في غضون 100 يوم فقط. لم تكن تلك أفضل الأوقات بالنسبة للشماليين - كان الاتحاد يعمل بنشاط على إنشاء سفينة حربية قوية قادرة على اختراق الحصار البحري على الموانئ الجنوبية. وكرد فعل ، بدأ تطوير متسرع لـ "المراقب" (هذه الكلمة تعني "المرشد" ، وكان مفهوماً أنه "سيعلم درساً" للجنوبيين).

كانت للسفينة جوانب منخفضة وسطح مدرع ، تم في وسطه تركيب برج كبير دوار ، ومغلف بدرع متعدد الطبقات. وصل سمك درع البرج إلى 8 بوصات - في ذلك الوقت لم يكن بإمكان أي مدفع كونفدرالي اختراق مثل هذا السلاح. أعطى السحب الضحل للمراقب الفرصة للعمل على الأنهار والمياه الضحلة الساحلية. لكن الجوانب المنخفضة ، التي جعلت السفينة غير مرئية ، زادت من خطر الفيضانات بفعل الأمواج. على الرغم من الكثير من أوجه القصور ، تم تكليف المونيتور وفي مارس 1862 أظهر نفسه جيدًا في المعركة على طريق هامبتون رودز. لم يستطع إغراق البارجة للجنوبيين "فرجينيا" ، بل ألحق بها عددًا من الأضرار ، وبعدها لم تعد سفينة الجنوبيين تشارك في القتال في البحر. أظهر هذا الوعد باستخدام سفن من هذا النوع. وغرقت "المونيتور" نفسها في ديسمبر من نفس العام خلال عاصفة.

النوع: سفينة من المرتبة الأولى في الخط.
الإزاحة: 3500 طن.
التسلح: 104 بنادق (12-64 رطلاً).
الفريق: حوالي 1000 شخص.

هذه السفينة ، التي تحولت اليوم إلى متحف ورسو بشكل دائم في بورتسموث ، مرت بعدد كبير من المعارك. في معركة ترافالغار ، كان الرائد للأدميرال نيلسون اللامع. كان على متن النصر أن نيلسون أصيب بجروح قاتلة ومات.

تم إطلاق النصر في مايو 1765 ، ولكن بعد 13 عامًا فقط قاتل للمرة الأولى. في عام 1778 أعلن دعمه لاستقلال دول أمريكا الشمالية. أدى هذا إلى صدام آخر مع بريطانيا العظمى. في معركتها الأولى قبالة جزيرة Ouessant (27 يوليو 1778) ذهب "النصر" على الفور إلى مركز الرائد. صحيح أن تلك المعركة لم تجلب المجد للبحارة الإنجليز. على العكس من ذلك ، اتضح أن الفرنسيين قادرون بالفعل على إعطاء رفض جدير لـ "أمراء البحار". ومع ذلك ، ظلت ميزة الأسطول البريطاني كبيرة. في معركة ترافالغار في 21 أكتوبر 1815 ، كان النصر أقوى سفينة بريطانية من حيث القوة النارية. كما تعلم ، في هذه المعركة ، لم تخسر بريطانيا سفينة واحدة (مقابل 18 من العدو). ومع ذلك ، تعرض النصر لأضرار بالغة لدرجة أنه كان لا بد من إصلاحه في جبل طارق للوصول إلى هناك بمفرده. بعد ذلك ، لم يعد يشارك في الأعمال العدائية. ومنذ عام 1922 ، وقفت في ساحة انتظار أبدية.

النوع: طراد مدرع من المرتبة الأولى.
الإزاحة: 6604 طن.
التسلح: 36 بندقية (37-152 ملم) ، مدفعان رشاشان ، ألغام ، طوربيدات.
الفريق: 570 شخصا.

مصير هذا الطراد متناقض حقًا. شارك في معركة واحدة فقط ، لم يكن لديه فرصة للفوز فيها ، وبعد ذلك غمره طاقمه. ومع ذلك ، كان الانتصار الأخلاقي لفريق Varyag في معركة Chemulpo أمرًا لا جدال فيه ، مما يضمن الخلود الحقيقي للبحارة أنفسهم والسفينة. 9 فبراير 1904 دخلت "فارياج" والقارب الحربي "كوريتس" المعركة مع السرب الياباني المكون من تسع سفن ، وقاتلوا معه لمدة ساعة. تعرضت السفن الروسية لأضرار جسيمة ، لكن لم يتم أسرها أو غرقها. بعد ذلك ، قرر الكابتن الأول فسيفولود رودنيف إغراق الطراد وتفجير الكوري.

قام اليابانيون برفع Varyag ، وإصلاحه وتشغيله كسفينة تدريب. في الوقت نفسه ، أظهروا احترامًا عميقًا للبحارة الروس - تم الاحتفاظ باسم "Varyag" في المؤخرة (على الرغم من أن السفينة كانت تسمى الآن رسميًا "Soya") ، وعند الرفع على متنها ، تم عمل النقش: " هذه السفينة سوف نعلمك كيف تحب وطنهم ". في وقت لاحق ، اشترت روسيا "فارياج" مرة أخرى ، لكنها لم تشارك في المعارك. بعد ذلك ، بعد أن كانت قيد الإصلاح ، تمت مصادرتها للديون التي رفض البلاشفة دفعها ، وباعوها مقابل الخردة. غرقت في البحر الأيرلندي أثناء جرها إلى محطة تجريد.

جاليون "مزهرية" ()

النوع: جاليون.
الإزاحة: 1210 طن.
التسلح: 64 بندقية (1-24 رطلاً).
الفريق: 445 شخص.

كان الملك السويدي غوستاف الثاني أدولف يحلم بأن يكون تحت تصرفه أقوى سفينة بين كل دول بحر البلطيق. لتنفيذ هذه الفكرة ، بدأ العمل في ربيع عام 1626 بتوجيه من صانع السفن الهولندي هنريك هوبرتسون. يعمل في البناء حوالي 400 شخص. تم تزيين بدن السفينة قيد الإنشاء بالعديد من الأشكال المنحوتة. كان ينبغي أن تكون النتيجة ليس فقط "وحش حرب" ، ولكن أيضًا قطعة فنية فريدة.

اكتملت السفينة في أوائل عام 1628. انطلق في رحلته الأولى في أغسطس من نفس العام. لكن هذه رحلته كانت الأولى والأخيرة. بمجرد دخول "فازا" المياه المفتوحة ، بدأت ريح قوية تملأها من جانب واحد. في البداية كان من الممكن تصحيح التدحرج ، ولكن بعد هبوب رياح قوية جديدة ، استقرت السفينة مرة أخرى على متنها وبدأت في الغرق. على الرغم من أن كل شيء حدث ليس بعيدًا عن الساحل ، بسبب مفاجأة الكارثة ، لم يتم إنقاذ جميع أفراد الطاقم - مات ما لا يقل عن 50 شخصًا.

كشف التحقيق الذي بدأ أن سبب الكارثة خطأ في التصميم. كان مركز ثقل فازا مرتفعًا جدًا ، مما جعله غير مستقر للغاية. ومن المفارقات أنه لم يكن هناك أي شخص مسؤول عن هذا الفشل: مات هوبرتسون قبل نهاية البناء ، ووافق الملك شخصيًا على جميع الحسابات.

سفينة حربية "ميسوري" (الولايات المتحدة الأمريكية)

النوع: سفينة حربية.
الإزاحة: 57 ألف طن.
التسلح: 21 مدفع (127-406 ملم) ، صواريخ كروز ، مضادة للطائرات ، مروحيات.
الفريق: 2800 شخص.

طلبت البحرية الأمريكية آخر سفينة في سلسلة بوارج آيوا حتى قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، ولكن تم بناؤها وإطلاقها في عام 1944. ومع ذلك ، تمكن من إثبات نفسه في مسرح عمليات المحيط الهادئ. هنا رافق بشكل رئيسي تشكيلات حاملة الطائرات. شارك في العديد من العمليات الشهيرة ، على سبيل المثال ، تقديم الدعم المدفعي أثناء الهبوط على Iwo Jima وأثناء الهجوم على أوكيناوا. خاضت ولاية ميسوري معارك عديدة حتى أنها تعرضت للهجوم من قبل كاميكازي. صحيح أن الطائرة الانتحارية لم تضر بالسفينة.

جاءت أفضل أوقات السفينة الحربية في 2 سبتمبر 1945 ، عندما تم توقيع فعل الاستسلام على ظهر السفينة من قبل ممثلي القيادة الأمريكية والسوفياتية. وهكذا انتهت الحرب العالمية الثانية ، ولكن ليس بأي حال من الأحوال خدمة ميسوري. في البداية ، تم نقله إلى المحمية واستخدم لمدة 30 عامًا تقريبًا لأغراض التدريب. ولكن بعد التحديث في عام 1986 ، عادت البارجة إلى الخدمة وقاتلت مرة أخرى. آخر مرة سمعت فيها مدافعها كانت في عام 1991 خلال حرب الخليج. بعد ذلك ، تم سحبه أخيرًا ، أولاً من القوة القتالية ، ثم من المحمية ، وتحول إلى متحف ، في ساحة انتظار السيارات الأبدية في بيرل هاربور.

بارجة ميكاسا (اليابان)

النوع: سرب بارجة.
الإزاحة: 15140 طن.
التسلح: 50 بندقية (47-305 ملم) ، 4 طوربيدات.
الفريق: 836 شخص.

تميزت أفضل سفينة حربية للأسطول الياباني أثناء الحرب مع روسيا بصلاحيتها للإبحار. ربما لهذا السبب اختاره الأدميرال هيهاتشيرو ليكون قائده خلال الحرب الروسية اليابانية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت ميكاسا في ذلك الوقت واحدة من أحدث السفن - تم تشغيلها فقط في عام 1902. شارك في جميع المواجهات البحرية البارزة في هذا الصراع - الهجوم على بورت آرثر ، والمعركة في البحر الأصفر ، وبالطبع في معركة تسوشيما. في الوقت نفسه ، لم يتلق أيًا منها ضررًا جسيمًا واحدًا ، على الرغم من أن مدافع السفن الروسية خلال تسوشيما وحدها ضربت ميكاسا أكثر من أربعين مرة.

غرقت البارجة بعد ستة أيام من نهاية الحرب الروسية اليابانية نتيجة انفجار عرضي في مجلة بارود. في هذه الحالة ، توفي 251 شخصًا وأصيب ما لا يقل عن 340 من أعضاء الفريق. ورقدت السفينة على عمق 11 مترا. كانوا قادرين على رفعه بعيدا عن الفور. استغرق الإصلاح عامين ، وبعد ذلك واصلت ميكاسا الخدمة في الأسطول الياباني. خلال الحرب العالمية الأولى ، قام بدوريات في المياه الساحلية لليابان. كما تم استخدامه لدعم التدخل الياباني أثناء الحرب الأهلية. في عام 1923 ، تمت إزالة البارجة القديمة من الأسطول وتحويلها إلى متحف. وبهذه الصفة تعرض لقصف الطائرات الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. تم ترميمه فقط في 1958-1961.

سلوب "فوستوك" (الإمبراطورية الروسية)

النوع: سلوب.
الإزاحة: 985 طن.
التسلح: 28 بندقية (120-137 ملم).
الفريق: 117 شخصا.

سفينة حربية أخرى لم تشارك في أي معركة لكنها سقطت في التاريخ. اكتشف ثاديوس بيلينغشاوسين قارة جديدة - أنتاركتيكا - على المركب الشراعي "فوستوك" (برفقة "أخيه الأصغر" - المركب الشراعي "ميرني" بقيادة ميخائيل لازاريف). غادرت السفينة الشراعية مخزون أوختينسكي الأميرالية في سانت بطرسبرغ عام 1818 ، وفي صيف عام 1819 انتقلت فعليًا إلى نهاية العالم. هذه الرحلة التي استمرت ثلاث سنوات لم تكن بأي حال من الأحوال أدنى من درجة تعقيد وخطر الحملة العسكرية. تعرضت السفينة وطاقمها للتهديد من التيارات والرياح والجبال الجليدية غير المعروفة ، وليس من بنادق سفن العدو.

لمدة 751 يومًا ، قطعت السفن 49723 ميلًا بحريًا (أي أكثر من 92 ألف كيلومتر). بالإضافة إلى القارة القطبية الجنوبية ، اكتشف البحارة الروس ورسموا خرائط لـ 29 جزيرة وقاموا بملاحظات أوقيانوغرافية مهمة. للأسف ، اتضح أن الرحلة كانت صعبة للغاية لدرجة أنه في عام 1828 تم الإعلان عن أن سفينة "فوستوك" متداعية ، وتم استبعادها من قوائم الأسطول وتفكيكها. لكن ذكراه ظلت حية - تمت تسمية العديد من الجزر والساحل في القارة القطبية الجنوبية على اسم السفينة. لاحقًا ، أُطلق اسم "فوستوك" على محطة أبحاث في القارة السادسة ، بالإضافة إلى سلسلة من سفن الفضاء وسلسلة جبال على عطارد. بالمناسبة ، بجانب الأخير توجد سلسلة جبال تحمل اسم Mirny sloop.

بارجة بسمارك (نازي)

النوع: سفينة حربية.
الإزاحة: 50900 طن.
التسلح: 20 بندقية (150-380 ملم) ، مضادة للطائرات ، طائرات.
الفريق: 2200 شخص.

تعد "مطاردة بسمارك" الشهيرة واحدة من ألمع وأروع حلقات الحرب العالمية الثانية التي وقعت في البحر. ومع ذلك ، فإن كل شيء مرتبط بهذه السفينة محكوم عليه بأن يصبح حدثًا ملحوظًا. في الواقع ، في وقت خدمتها ، كانت بسمارك أكبر سفينة حربية في العالم. لا عجب أنه عندما تم إطلاقه في 14 فبراير 1939 ، كان أدولف هتلر حاضرًا شخصيًا.

في حملتها الأولى (وكما اتضح فيما بعد ، الأخيرة) غادرت "بسمارك" مع الطراد الثقيل "الأمير يوجين" في 18 مايو 1941. كان عليهم مهاجمة إحدى قوافل الحلفاء الأطلسية. سرعان ما تم رصدهم من قبل البريطانيين وانطلقوا للاعتراض. في الصباح الباكر من يوم 24 مايو ، وقعت معركة في المضيق الدنماركي ، نتج عنها غرق الطراد الإنجليزي هود. لكن بسمارك تضررت أيضًا. انقسم الألمان ، وحاول البسمارك الوصول إلى ميناء بريست الفرنسي بمفرده. ومع ذلك ، قام البريطانيون بمطاردة حقيقية لسفينة حربية ألمانية. لفترة طويلة جدًا لم يتمكنوا من اعتراضه. الدور الحاسم لعبه طوربيد من حاملة الطائرات "آرك رويال" ، والذي عطّل عجلة قيادة "بسمارك" وأجبرها على الإبطاء. بعد ذلك ، كانت السفينة محكوما عليها بالفشل. وصل السرب البريطاني في الوقت المناسب لإنهائه ، وفي 27 مايو الساعة 10:39 غرقت السفينة المليئة بالقذائف إلى القاع.

طراد المعركة "Goeben" (الإمبراطورية الألمانية)

النوع: باتل كروزر.
الإزاحة: 25400 طن.
التسلح: 34 بندقية (28-150 مم) ، 4 أنابيب طوربيد.
الفريق: 1425 شخص.

اكتسب هذا العملاق سمعة سفينة مدرعة ظلت في الخدمة لفترة أطول من أي من زملائها. تم تكليفها في عام 1914 كقائد لمجموعة البحر الأبيض المتوسط ​​لأسطول القيصر ، وأنهت الخدمة في عام 1973. صحيح ، بالفعل كرائد للبحرية التركية وتحت اسم "يافوز سلطان سليم". حصلت على هذا الاسم ووضع السفينة التركية في بداية الحرب العالمية الأولى. لقد كانت حيلة ذكية لتمكن الطراد الألماني من المرور عبر مضيق البوسفور والدردنيل بحياد رسمي.

طوال الحرب العالمية الأولى ، قاتل "جويبين" بنشاط ضد روسيا. أطلق النار على سيفاستوبول وباتوم وتوابس ، ودخل مرارًا في معركة مع السفن الروسية. أدى الظهور الأولي لـ Goeben إلى زعزعة ميزان القوى لصالح ألمانيا. ولكن بعد ظهور البوارج الروسية في البحر الأسود ، متفوقة بشكل كبير على الطراد الألماني ، تغير الوضع. بعد الحرب ، بقي الطراد مع تركيا ، والذي كان من المقرر أن يمنحه لإنجلترا كجزء من التعويضات. إلا أن الجمهورية التركية الفتية رفضت الامتثال لهذه الاتفاقية وتم إدراج "يافوز سلطان سليم" حتى عام 1950 كقائد للأسطول التركي. في عام 1973 ، عرض الأتراك على الألمان شراء السفينة التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه لتحويلها إلى متحف. رفضت ألمانيا ، وتم قطع المحارب القديم إلى المعدن.

يقدر العلماء أن الغطاء الجليدي في جرينلاند ، أكبر جزيرة على وجه الأرض ، يجدد نفسه في حوالي 6 آلاف عام. هذا يعني أن ...

يُذكر عام 1912 في تاريخ البشرية بأنه عام انطلاق أكبر سفينة في كل العصور والشعوب. يبلغ طوله 264 مترًا ، ويمكن أن ينتقل من ...

منذ اللحظة التي أدرك فيها رجل الكهف فجأة أن الشجرة يمكنها السباحة ، لا أن تغرق ، أصبح البحر جزءًا لا يتجزأ من تاريخ البشرية. من الفطائر المنحوتة من الخشب إلى السفن الحديثة التي تعمل بالطاقة الذرية ، لم يفقد الإنسان الاتصال بالسفن أبدًا. قبل عصر المحركات البخارية ، كانت هذه هي الطريقة الوحيدة لنقل البضائع حول العالم. يمكننا القول بأمان أن السفن جزء لا يتجزأ من الحضارة. وكوسيلة عسكرية ، تم استخدامها بنشاط. ترتبط جميع الابتكارات في التاريخ البحري بتصميم محسّن للسفن - من الطاقة البخارية إلى معدات البناء. وهكذا ، تستمر السفن في إبهارنا ، وفي بعض الأحيان يكون لها جاذبية صوفية لأنفسها. تخيل المستقبل بدونهم هو ببساطة أمر لا يمكن تصوره. على مدى آلاف السنين ، تمكنت البشرية من بناء ملايين السفن ، والتي تمكن بعضها من التأثير على التاريخ. اشتهرت بعض السفن بإنجازاتها ، بينما أصبح البعض الآخر نوعًا من الرموز التي توحد الشعوب. لقد نجت كل هذه الأساطير على مر القرون ، وسيتم مناقشتها أدناه.

سانتا ماريا. على الرغم من أن هذا القارب كان يبلغ طوله حوالي 70 مترًا فقط ، وكان عمومًا بطيئًا وغير واضح ، إلا أن القليل منهم يستطيع إنكار مجدها. كان هذا هو الذي أوصل كريستوفر كولومبوس إلى العالم الجديد. على الرغم من أن المسافر اكتسب في النهاية سمعة سيئة ، خاصة بسبب وحشيته كحاكم لهيسبانيولا ، إلا أن الشهرة جلبت له الشجاعة على الرغم من كل نقاط ضعفه. بعد كل شيء ، لم يكن كولومبوس خائفًا من الذهاب إلى المجهول ، حيث نجح في عبور المحيط الأطلسي في النهاية ما يصل إلى 4 مرات. لسوء الحظ ، لم تتمكن سانتا ماريا الهشة من تكرار رحلة قبطانها - فقد جنحت في يوم عيد الميلاد عام 1492. تم إنقاذ أخشابها وكانت تستعد لبناء سفينة جديدة ، La Navidad ، والتي تعني "عيد الميلاد" ، حيث وقع الحطام في ذلك التاريخ. اختفت السفينة الأسطورية الأصلية منذ فترة طويلة ، ولكن منذ ذلك الحين تم بناء أربع نسخ على الأقل من سانتا ماريا ، ويمكن أن تذهب جميعها إلى البحر. لسوء الحظ ، لا يمكن استدعاء أي منهم نسخة طبق الأصل ، حيث لا توجد سجلات متبقية حول التصميم الأصلي للسفينة. جعل هذا من الممكن إنشاء تكوينات مختلفة لسانتا ماريا السابقة.

إتش إل هانلي. كان هذا النموذج الأولي للغواصة في الواقع أكثر خطورة على أطقمها البحرية من خصومها. ومع ذلك ، كانت هذه السفينة هي التي بدأت الثورة في الهندسة البحرية ، والتي ما زلنا نستخدم ثمارها حتى اليوم. تم إنشاء القارب من قبل الكونفدراليات في عام 1863 خصيصًا لإغراق سفن الشماليين ، الذين سدوا عددًا من الموانئ. قام القارب برحلات قليلة فقط ، مات خلالها 13 من أفراد الطاقم ، بما في ذلك المبتكر نفسه ، إتش إل هانتر. تم تحديد موعد معمودية النار الأولى في مساء يوم 17 فبراير 1864. قلة هم الذين أرادوا الخدمة في Hunley ، لذلك اجتمع فريق من الرجال ذوي الميول الانتحارية. كان يعلق على مقدمة السفينة رمح به شحنة قاتلة. اختار الكابتن ديكسون الهدف - السفينة البخارية هوساتونيك. كان الرمح عالقًا في الميمنة ، ونسخت الغواصة احتياطيًا ، وفجر سلك الزناد الشحنة. نتيجة للانفجار ، غرقت هوساتونيك ، لتصبح أول سفينة في التاريخ تغرقها غواصة. لسوء الحظ ، لم يعد القارب الصغير إلى الرصيف ، وغرق لأسباب غير معروفة. لمدة 136 عامًا ، ظلت في القاع بطاقمها المكون من ثمانية أفراد. بعد 136 عامًا فقط ، في تشارلستون هاربور ، اكتشف إتش إل هانلي ونشأ في أغسطس 2000 وسط ضجة كبيرة. تم الحفاظ على السفينة بشكل جيد بشكل مدهش ، واليوم يتم الاحتفاظ بها في حاوية خاصة. وقبل رواية جول فيرن "20 ألف فرسخ تحت البحر" كانت تصل إلى 5 سنوات ...

يو إس إس مونيتور وسي إس إس فيرجينيا (أو ميريماك). على الرغم من أن المعركة التي استمرت لساعات بين هذه البوارج في هامبتون ، فيرجينيا ، كانت غير ملهمة نسبيًا وانتهت بالتعادل. لكن هذه المعركة تعتبر من أهم المعارك في تاريخ البحرية. بعد كل شيء ، ولأول مرة في مبارزة ، هبطت سفينتان ، ليست مصنوعة من الخشب ، بل من الحديد. تشرفت المونيتور أيضًا بكونها أول سفينة ببرج دوار. غير هذا التصميم اتجاه بناء السفن في القرن التالي. تم بناء البارجة الكونفدرالية ، فيرجينيا ، من فرقاطة ميريماك المستعادة ، والتي غرقت في وقت سابق. أدى هذا إلى الخلط مع الأسماء. غرقت السفينة ميريماك عندما استولى الجنوبيون على نورفولك في أبريل 1861. تم تجهيز السفينة المرفوعة بألواح معدنية ضخمة. لم تثبت أنها منيعة أمام نيران المدافع فحسب ، بل أصبحت أيضًا سلاحًا جنوبيًا خطيرًا يستخدم لإغراق زوج من سفن الاتحاد الخشبية التقليدية في اليوم السابق للمعركة التاريخية. لم تلعب لا مونيتور ولا فرجينيا دورًا مهمًا في الحرب ، وسرعان ما غرقت. تم تفجير فرجينيا في مايو 1862 عندما استعادت قوات الحلفاء نورفولك. فقدت الشاشة خلال عاصفة قبالة كيب هاتيراس عشية رأس السنة الجديدة في نفس العام 1862. ثم غرق 16 من أفراد الطاقم أيضا. بالمناسبة ، تم وضع علامة على حطام هذه السفينة قبالة كيب في فيرجينيا عام 1973 كنصب تذكاري وطني. منذ ذلك الحين ، تم العثور على العديد من القطع الأثرية من السفينة ، بما في ذلك - الأبراج والمدافع والمروحة والمرسى والمحرك والممتلكات الشخصية للطاقم. جميع العناصر معروضة حاليًا في المتحف البحري في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا.

يو إس إس "دستور". تُعرف هذه السفينة في أمريكا باسم "Old Ironsides". السفينة ، بسبب بنائها الوعرة ، هي أقدم سفينة سليمة في البلاد وتعمل كمتحف في بوسطن ، ماساتشوستس. ظل الدستور قائما منذ 213 عامًا وله عمر طويل بشكل غير عادي. كانت السفينة تعمل من عام 1797 حتى الحرب الأهلية ، وبعد ذلك صنعت منها سفينة تدريب. ذهب الدستور بشكل دوري إلى البحر حتى تقاعده النهائي في عام 1881. خلال حياتها ، تمكنت من المشاركة في نزاعين. أولاً ، في الحرب البربرية الأولى ، عندما حارب "الدستور" القراصنة الحقيقيين في البحر الأبيض المتوسط ​​، وفي حرب عام 1812 ، عندما ميزت السفينة نفسها بهزيمة الفرقاطتين البريطانيتين جويريه وجاوا. كانت هذه الظروف هي التي أعطت "الدستور" سمعة السفينة القادرة على صد البريطانيين في معركة شخصية. لم يكن هذا إنجازًا بسيطًا في ذلك الوقت ، نظرًا لأن البحرية الملكية كانت في ذلك الوقت الأكبر والأقوى في العالم. كان المجد هو الذي أنقذ السفينة من الدمار منذ عام 1907. بدأ العمل كمتحف على الماء. تمت استعادة "الدستور" وتجديده مرات عديدة حتى أن عارضة اليوم لا تحتوي إلا على جزء بسيط من الأصل المتبقي. لقد تغيرت الأجزاء المتبقية عدة مرات على مر العقود. لا يزال "الدستور" ساري المفعول ، حيث يثبت كل عام عندما يتم جره إلى ميناء بوسطن. هناك تظهر لوحاتها بكل جمالها ، وتلتقي بسباقات القوارب. من الناحية الرسمية ، لا يزال "الدستور" سفينة حربية ، واليوم يضم طاقمها الستين من أفراد الطاقم النشطين في البحرية الأمريكية.

بارجة ميسوري. حتى لو لم تكن هذه السفينة مشاركًا نشطًا في المعارك البحرية الكبرى. ومع ذلك ، تشرفت "مايتي مو" ، كما أطلق عليها أفراد الطاقم فيما بينهم ، بأن تصبح نفس السفينة التي تم التوقيع عليها في نهاية الحرب العالمية الثانية. حدث ذلك في خليج طوكيو في 2 سبتمبر 1945. ولكن ليس فقط هذه الحرب لوحظ في مصير السفينة. البارجة التي نزح 48 ألف طن كانت في البحر لفترة طويلة. بعد إنهاء الخدمة بعد الحرب ، استأنفت عملياتها خلال الحرب الكورية ومرة ​​أخرى في عام 1984 عندما أصبحت جزءًا من خطة رونالد ريغان المكونة من 600 سفينة. خدمت ميسوري خلال حرب الخليج الأولى في عام 1991 ، عندما أطلقت صواريخ كروز وقذائف 16 بوصة من السفينة ضد أهداف في العراق. اليوم ، تجلس السفينة في مرسى سلمي دائم في بيرل هاربور ، وتعمل كمتحف ونصب تذكاري للحرب. ومن المثير للاهتمام أنه من موقع المرسى يبعد بضع مئات من الأمتار عن حطام السفينة الحربية "أريزونا". في الواقع ، من على ظهر السفينة ، يمكنك أن ترى الأماكن التي بدأت فيها الحرب بالنسبة للأمريكيين وأين انتهت.

HMS فيكتوريا. HMS تعني "سفينة صاحبة الجلالة". لم تكن أي سفينة أخرى أفضل كرمز للقوة التي تمتعت بها البحرية الملكية في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر. بعد كل شيء ، كانت فيكتوريا هي الرائد الشهير ، وفي الواقع ، الرائد الأسطوري للورد نيلسون. السفينة هي واحدة من أكبر السفن الخشبية التي تم بناؤها على الإطلاق. لقد رأى عملًا مهمًا في العقود الأخيرة من القرن الثامن عشر ، أي القتال مع الأسطول الفرنسي والإسباني. نزلت "فيكتوريا" في التاريخ خلال معركة ترافالغار الشهيرة عام 1805. بعد كل شيء ، أصيب الأدميرال نيلسون بجروح قاتلة على متن السفينة ، بعد أن تمكن من هزيمة الأسطول المشترك للفرنسيين والإسبان. أنقذ هذا الانتصار إنجلترا من غزو عسكري. كان من المقرر في الأصل إخراج السفينة من الخدمة بعد نهاية حروب نابليون. تقول القصة أن "فيكتوريا" أنقذتها زوجة وزير البحرية ، التي ، عندما علمت أن السفينة ، التي خدمت طويلا وبشجاعة ، ستدمر ، ببساطة انفجرت في البكاء وطالبت زوجها بإلغاء تخريد السفينة. السفينة. لم يكن المسؤول أحمق ، لقد فهم كيفية الحفاظ على التوازن الأسري ، وفعل بالضبط ما طلبته منه زوجته. نتيجة لذلك ، على مدار المائة عام التالية ، أصبحت السفينة مدرسة لتدريب البحارة. في عام 1922 ، قامت الحكومة البريطانية بأعمال ترميم واسعة النطاق. تعمل السفينة الآن كمتحف في بورتسموث ، مما يجعل فيكتوريا واحدة من أقدم السفن في العالم.

البارجة مين. اشتهرت بعض السفن ليس بما فعلته ، ولكن بما تمثله بالفعل. كانت البارجة مين صغيرة مقارنة بالبوارج الوحوش التي ستظهر على أساسها لاحقًا. لكن موت هذه السفينة كان سبب اندلاع الحرب الإسبانية الأمريكية. تلك الأحداث وحدت الأمة. كانت السفينة تقع في ميناء هافانا الضحل ، عندما تمزقها فجأة في 15 فبراير 1898 ، بسبب انفجار غامض. من أصل 355 من أفراد الطاقم ، نجا 89 شخصًا فقط ، بينما غرقت السفينة مين نفسها في غضون دقائق. وظل سبب الانفجار غير واضح. اليوم ، يتكهن بعض المؤرخين والمهندسين البحريين أنه ربما كان نتيجة انفجار عرضي للذخيرة داخل السفينة بسبب حرائق الفحم. ومع ذلك ، اشتبهت السلطات على الفور في حدوث تخريب متعمد. يُزعم أن الإسبان كانوا قد زرعوا لغمًا مسبقًا. دفعت هذه الأحداث البلاد إلى حرب للأشهر القليلة المقبلة ، وهي حرب قصيرة لكنها ناجحة بشكل لا يصدق. في النهاية ، لم يتم إثبات مشاركة الإسبان في الحادث أبدًا ، وكان من الممكن أن يكون غير مواتٍ لهم. لكن الخبراء يقولون إن اللغم كان سيشكل فجوة في بدن السفينة بينما كان ممزقا إلى نصفين. على أي حال ، استقبل الأمريكيون صرخة معركة "اذكر الرجل" ، والتي ظلت شعبية لعدة عقود بعد ذلك. أما بالنسبة للسفينة نفسها ، ففي عام 1911 ، تم رفع بقاياها من قاع ميناء هافانا مع الطين ، حيث بدأت تشكل خطرًا على السفن الأخرى. تم أخذ قطع من "مين" إلى البحر وغمرت بكل التكريمات العسكرية. وهكذا ، أصبحت نهاية البارجة تستحق. على الرغم من أنه لم يفعل الكثير في حياته ، إلا أنه تسبب في العديد من العواقب وإعادة توزيع الممتلكات الاستعمارية.

البارجة الألمانية "بسمارك". أصبح بسمارك التهديد الرئيسي للبحرية البريطانية في ربيع عام 1941. كان طول السفينة 823 قدمًا وبسرعة قصوى 30 عقدة وكانت أسرع سفينة تطفو على قدميها. في نهاية شهر مايو ، غادر بسمارك القاعدة في غدينيا ، بولندا ، عازمًا على اصطياد السفن التجارية البريطانية. أصبحت الأحداث اللاحقة أكبر عملية صيد بحري في تاريخ البحرية الملكية ، يتذكرها كلا الجانبين لفترة طويلة. في صباح يوم 24 مايو ، بالقرب من ساحل آيسلندا ، قاتل أفراد عائلة بسمارك مع الطراد البريطاني هود والسفينة الحربية أمير ويلز. بعد تبادل قصير لإطلاق النار ، انفجر غطاء محرك السيارة - وأصابت القذيفة على ما يبدو القبو. نتيجة لموت السفينة ، غرق 1417 من أفراد الطاقم ، وتمكن ثلاثة فقط من الفرار. أصيب أمير ويلز بأضرار بالغة وأجبر على الفرار من ساحة المعركة. تعرضت سفينة بسمارك نفسها للتلف وكانت متجهة إلى الساحل الفرنسي للإصلاحات. خلال الرحلة ، تعرضت السفينة أيضًا لهجوم من قاذفات طوربيد بريطانية. نتيجة لذلك ، تجاوزت البوارج البريطانية رودني والملك جورج الخامس السفينة الألمانية. كانت قوتهم النارية قادرة على إرسال كبرياء هتلر إلى القاع. نتيجة لمعركة استمرت ساعتين ، تم الانتهاء أخيرًا من السفينة الجريحة بالفعل. غرق حوالي 2000 من أفراد طاقمها ، ونجا حوالي 200 بحار فقط. تم اكتشاف موقع حطام بسمارك فقط في عام 1989 من قبل روبرت بالارد ، الذي اكتشف أيضًا تيتانيك قبل ثلاث سنوات. تمت دراسة البارجة الألمانية بعناية. على الرغم من السنوات الفاصلة ، اتضح أن الضرر الجسيم خلال المعركة الأخيرة ، كان فيلقه سليمًا من الناحية العملية. ومع ذلك ، تم اكتشاف أخطاء جسيمة في التصميم أدت إلى فقدان التحكم عند تلف الدفة. جعل هذا من الممكن افتراض أن السفينة الحربية لم تغرق من قبل البريطانيين ، ولكنها غرقت. أظهرت معركة بسمارك الأخيرة أن البوارج فقدت أهميتها - انتقل الدور الرائد في البحر إلى حاملات الطائرات.

البارجة "أريزونا". قليل من قدامى المحاربين الأمريكيين هم سفن تثير مشاعر من نوع معين. إحداها هي "أريزونا" ، التي سميت على اسم إحدى الولايات. تمكنت السفينة من المشاركة في الحرب العالمية الأولى دون ملاحظة أي شيء خاص ، واستغرقت مشاركتها النشطة في الحرب العالمية الثانية 15 دقيقة فقط. هذا هو بالضبط مقدار ما استغرقته القاذفات اليابانية لإغراق هذه البارجة. خلال الغارة اليابانية على بيرل هاربور ، ضربت أربع قنابل ثقيلة ولاية أريزونا في وقت واحد. اخترقت القذائف عدة طوابق وانفجرت في العمق حيث تواجدت القذائف وإمدادات الوقود. طلقة رهيبة مزقت البارجة إلى أجزاء ، وخلقت موجة مثل تسونامي. نتيجة لذلك ، من بين 1400 من أفراد الطاقم ، قُتل 1177 من بينهم القبطان والأدميرال. احترقت بقايا السفينة لعدة أيام أخرى. تعرضت ولاية أريزونا لأضرار بالغة لدرجة أنه لم يكن هناك جدوى من إعادة بنائها. ظلت السفينة في بيرل هاربور حتى يومنا هذا ، بالفعل كنصب تذكاري للحرب ، يزوره ملايين الأشخاص كل عام. بالنظر إلى أهمية السفينة اليوم ، من المثير للاهتمام أن قلة من الأمريكيين يعرفون مصير أريزونا خلال السنوات العديدة التالية بعد الحرب. التزم الرقباء العسكريون الصمت بشأن حقيقة أن البارجة ظلت منسية في المياه الضحلة لعقود بعد ذلك الهجوم. لم يظهر النصب التذكاري إلا في أواخر الستينيات. أصبح رمزا لتصميم أمريكا وإشادة للذين سقطوا. في السابع من ديسمبر من كل عام ، تقام هنا صلاة على من سقطوا ؛ وعادة ما يزوره رئيس الدولة المنتخب حديثًا. لفترة طويلة من غرفة محرك السفينة ، يتسرب زيت المحرك قطرة قطرة ، منتشرًا فوق الماء على شكل بقعة أرجوانية. أريزونا تبكي على طاقمها ...

البطانة البريطانية "تيتانيك". من السهل تسمية أشهر سفينة في التاريخ - إنها تيتانيك. تم تصميم هذه السفينة الفاخرة لعرض جميع القدرات التكنولوجية لأي شخص في ذلك الوقت. بدلا من ذلك ، لم يكن هناك سوى مظاهرة من الغطرسة. أصبحت تيتانيك أكبر وأسرع سفينة ركاب في ذلك الوقت. غادرت الباخرة وايت ستار لاين إنجلترا في 10 أبريل 1912 في رحلتها الأولى إلى نيويورك. ومع ذلك ، بعد خمسة أيام ، اصطدم العملاق بجبل جليدي وغرقت السفينة. على الرغم من أنه يبدو أن ساعتين ونصف من لحظة الاصطدام إلى لحظة غمر تيتانيك تحت الماء يجب أن تكون كافية لإجلاء جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها البالغ عددهم 2300 شخص ، إلا أنه في الواقع اتضح أن نصف قوارب النجاة فقط كانت على متنها. السفينة. أدى ذلك إلى مقتل 1500 شخص وجدوا أنفسهم قبرًا مائيًا في شمال المحيط الأطلسي. جاءت الكارثة كصدمة للمجتمع البحري بأكمله ، ونتيجة لذلك تم إجراء تغييرات جذرية على قواعد العدد الإلزامي لقوارب النجاة على متنها ، كما تم تعزيز تدابير السلامة الأخرى. في النهاية ، أصبح اسم "تايتانيك" ليس فقط مرادفًا للمأساة ، ولكن أيضًا الجشع واللامبالاة والامتيازات الطبقية. بعد كل شيء ، كان معظم الضحايا من ركاب الدرجة الثالثة. يكتنف الغموض تاريخ "تايتانيك" ، والذي لا يزداد إلا بمرور السنين. في عام 1985 ، تم اكتشاف السفينة على عمق 3750 مترًا ، ومنذ ذلك الحين أصبحت مصدر إلهام أكبر للأفلام الوثائقية والأفلام الروائية. يمكن القول أن "تايتانيك" علمت البشرية درساً قاسياً نعيش عواقبه حتى يومنا هذا.

البوارج بوتيمكين وأورورا

ربما يكون من المستحيل التحدث عن جميع السفن المعروفة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى البوارج الروسية بوتيمكين وأورورا (التي أصبحت رمزًا لثورتي 1905 و 1917)

HMS "Bounty"

و HMS "Bounty" (فرقاطة بريطانية مشهورة بالتمرد عليها) ،

HMS "سعي"

و HMS Endeavour (حيث درس الكابتن كوك جزر المحيط الهادئ) ،

"زهرة مايو"

"زهرة مايو" (عليها في عام 1620 تم جلب الحجاج إلى ماساتشوستس) ،

"لويزيتانيا"

"لويزيتانيا" (كانت وفاتها عام 1915 بمثابة حافز لدخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الأولى) ،

يو إس إس "إندبندنس" (أبرز حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية) ،

بارجة يابانية ياماتو (أكبر سفينة حربية بنيت)

"الفلاح الذهبي"

الجاليون الإنجليزي "Golden Hind" (على ذلك قام السير فرانسيس دريك بأول رحلة كاملة له حول العالم في 1577-1580).

"الرفيق"

"أريد حقًا أن أخبرك عن" الرفيق ". كانت السفينة الشراعية الوحيدة في أوكرانيا. في الاتحاد السوفياتي ما بعد الحرب ، كان هناك عدد قليل جدًا منهم - باستثناء "توفاريش" و "كروزينشتيرن" و "سيدوف" (بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، أصبحوا ملكًا لروسيا).

سنة ميلاد "الرفيق" - 1933. في ذلك الوقت ، تم إطلاق لحاء Gorch Fock من حوض بناء السفن في هامبورغ التابع لشركة Blom and Foss لبناء السفن. حصلت السفينة على اسمها على شرف يوهان كيناو ، كاتب المناظر البحرية الألماني في أوائل القرن العشرين. (لم تتم ترجمته إلى الروسية) ، الذي نُشرت أعماله تحت أسماء مستعارة جورش فوك ،

مصير السفن ، مثل مصير الناس ، دمرته الحرب العالمية الثانية. بالنسبة لجورش فوك ، كان ربيع عام 1945 وقت وفاته السريرية ، ويمكن أن يكون ميناء شترالسوند (ألمانيا) مكان دفنه. فقط صواريها وجزء من المؤخرة كانا يبرزان فوق الماء. حوالي ثلاثين حفرة فجوة في جوانبها.

فيما يتعلق بالتعويضات ، ذهبت السفينة إلى الفائز - الاتحاد السوفيتي. تم رفع المراكب الشراعية وسحبها إلى ميناء فيسمار (ألمانيا) ، حيث قام مصلحو السفن الألمان بترميم و "معالجة" اللحاء.

قضى الباركي وقتًا قصيرًا في بحر البلطيق. ثم تم تعيينه في مدرسة خيرسون البحرية التي سميت باسمها. الملازم شميت كسفينة تدريب. في صيف عام 1951 ، انطلقت السفينة في رحلة بحرية حول أوروبا ووصلت بعد بضعة أشهر إلى خيرسون ، وكانت توفاريش نقطة جذب لهذه المدينة لأكثر من 40 عامًا. صحيح أنه لم يقف عند "الجدار" ، لكنه عاش أسلوب حياة نشط للغاية. خلال هذه العقود ، كان أكثر من 15000 طالبًا من بحار خيرسون يتدربون في الباركيه.

اجتازت "الرفيق" أكثر من 500000 ميل ، وزارت موانئ في 86 دولة ، وحققت أيضًا مسيرة رياضية جيدة: في عام 1972 ، فاز بسباقات المحيط تكريماً للذكرى 175 لإطلاق الفرقاطة الأمريكية "كونستليشن" وحصل على جائزة "الكأس الذهبية للمحيط الأطلسي" ، وبعد أربع سنوات فاز بسباق باروس 76 المرموق.

من المثير للاهتمام أنه في عام 1976 عارض "إخوانها الصغار" السفينة الشراعية السوفيتية - الباركيه الأمريكي إيجل (المعروف سابقًا باسم هورست ويسيل ، الذي تم بناؤه عام 1936 واستلمته الولايات المتحدة كتعويضات) ، الرومانية ميرسيا (التي بنيت عام 1939 بأمر من بوخارست) والألمانية الغربية "جورش فوك 2" ، انطلقت عام 1958. لكن رغم شباب "الأقارب" ، ظل الانتصار في تلك المنافسات مع "الرفيق". بالإضافة إلى ذلك ، عمل اللحاء في الأفلام. بالإضافة إلى "Maximka" ، "لعب" في "Scarlet Sails" (على الرغم من أنه ليس في دور السفينة التي وصلت من قبل إلى Assol ، ولكن دور السفينة الشراعية ، والتي أصبح فيها Gray "ذئب البحر"). ثم تم القبض على "الرفيق" في أفلام "جزيرة الكنز" و "كابتن نيمو" و "أوريون المتمرد". في نهاية الحقبة السوفيتية ، كان لا يزال قادرًا على المشاركة في فيلم "سجين قصر القصر" المأخوذ عن رواية ألكسندر دوما "كونت مونت كريستو". لكن سرعان ما لم يكن لدى السفينة الشراعية وقت للسينما.

بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، واصل "الرفيق" المشاركة في سباقات القوارب (وبنجاح كبير - احتل "باروس 93" المركز الثالث) وتعليم الطلاب. علاوة على ذلك ، في أوائل التسعينيات ، تعلم الأجانب - الطلاب العسكريون من ألمانيا وإنجلترا وأستراليا - أيضًا أساسيات العلوم البحرية على متن السفينة.

لكن في عام 1995 توقفت رحلات "توفاريش". بحلول ذلك الوقت ، تم نقل السفينة ، مرة واحدة في الميزانية العمومية لوزارة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، إلى وزارة التعليم الأوكرانية ، التي لم تكن قادرة على الحفاظ على السفينة الشراعية. ذهب "الرفيق" إلى إنجلترا ، حيث كان من المفترض أن يقوم بتحديث معدات الإبحار والتزوير ، لكن اتضح أنه كان لا بد من إصلاح الهيكل ، الأمر الذي تطلب 3 ملايين دولار ، ولم يكن لدى وزارة التربية مثل هذه الأموال. لقد أمضى عدة سنوات في الجزر البريطانية ، لكن بلادنا لم تستطع دفع تكاليف الإصلاحات وتخلت بسهولة عن "الرفيق".

أسرت أساطير السفن الأشباح الغامضة البحارة المخضرمين وسكان المدن الساحلية لعدة قرون. لا تزال السفن ذات الأطقم المفقودة تتجول في البحار والمحيطات اليوم.

الهولندي الطائر

السفينة الشراعية الشبح الأسطورية التي لا تستطيع الهبوط على الشاطئ ومحكوم عليها أن تبحر في البحار حتى المجيء الثاني. لقاءه يعتبر نذير شؤم. غالبًا ما يُرى المراكب الشراعية الشبح بالقرب من رأس الرجاء الصالح.
هناك إصدارات عديدة من الأسطورة عنه. وفقًا لأحدهم ، كانت السفينة ، التي يقودها الكابتن فيليب فان دير ديكن ، عائدة من جزر الهند الشرقية في عام 1641. سافر زوجان شابان على متن السفينة ، أحب القبطان الفتاة ، واقترح عليها أن تصبح زوجته ، لكن الفتاة رفضت وقتلت فان دير ديكن حبيبها. بعد ذلك ، ألقت الفتاة بنفسها في البحر. أثناء محاولتها الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح ، علقت السفينة في عاصفة. اندلعت أعمال شغب بين البحارة ، واقترح الملاح انتظار العاصفة في أحد الخلجان. وغني عن القول أن الملاح قتل بعد ذلك. أقسم القبطان في عظام والدته أنه لن يذهب أحد إلى الشاطئ حتى يدور حول رأس الرجاء الصالح. احتفظ فان دير ديكن بكلمته: لا تزال سفينة الأشباح تناور على الرأس. ظهر أول ذكر مكتوب له في عام 1795.

اوكتافيوس

سفينة تجارية بريطانية. في عام 1775 كانت عائدة من الصين. وجدت وهي تنجرف قبالة سواحل جرينلاند. تجمد الفريق بأكمله ومات. أظهر سجل السفينة أن الطاقم حاول الإبحار في الممر الشمالي الغربي ، والذي لم يتم التغلب عليه بنجاح إلا في بداية القرن العشرين ، في عام 1906. كانت السفينة مع الطاقم المجمد تنجرف بين حزمة الجليد منذ 13 عامًا.

ماريا سيليست

سفينة تجارية. لسبب غير معروف ، تم التخلي عنها من قبل الطاقم. وجدت على بعد 400 ميل من جبل طارق في 4 ديسمبر 1872. كانت السفينة في حالة جيدة ، وكانت المخازن مليئة بالطعام ، وكانت الشحنة (كانت السفينة تحمل الكحول) سليمة ، ولم يتم العثور على أي أثر للطاقم. في 7 نوفمبر 1872 ، غادرت السفينة ميناء نيويورك. كان على متن السفينة 13 شخصًا: النقيب بريجز وزوجته وابنتهم و 10 بحارة.
تم إطلاق السفينة في الماء عام 1860. على مدار 10 سنوات ، قام بتغيير المالكين ، وترسخت له سمعة سيئة. في النهاية ، غير اسمه - كان "أمازون" ، وأصبح "ماري سيليست" - ماري من السماء. غير المالك الأخير اسمه ، على أمل إنهاء سلسلة سوء الحظ. لم يساعد.
كانت السفينة تفتقر إلى دفتر تسجيل وقوارب تم اكتشافهما عام 1873 قبالة سواحل إسبانيا. كانت تحتوي على جثة ملفوفة بعلم أمريكي ، وخمس جثث يصعب التعرف عليها. لم تكن المرأة والطفل من بينهم.

بايشيمو

تم بنائه عام 1911 في السويد. سفينة تجارية تحمل جلوداً. الطبق الرئيسي هو شمال غرب كندا. في عام 1931 ، أثناء الرحلة ، علقت السفينة في الجليد ، وبعد أسبوع تصدع الجليد تحت السفينة ، وتمكن البحارة من مواصلة رحلتهم. ولكن بعد 8 أيام علقت السفينة في الجليد مرة أخرى. ذهب الفريق إلى الشاطئ ، وقرر انتظار ذوبان الجليد. بعد شهر ، عاد البحارة إلى المكان الذي سُجنت فيه سفينتهم ، لكن "بايشيمو" اختفى. وقرر الطاقم أن السفينة غرقت. ومع ذلك ، بعد أسبوع ، أفاد خفر السواحل أن السفينة كانت على بعد 45 ميلاً من معسكر الطاقم وعادت إلى الجليد. قررت شركة Hudson Bay - مالكة Baichimo - تركها ، حيث تضررت السفينة بشدة. لكن "بايشيمو" حرر مرة أخرى من الأسر وحرث مياه مضيق بيرينغ لمدة 38 عاما أخرى. شوهدت السفينة مرات عديدة. وكان آخر لقاء معه كان عام 1969 بالقرب من ألاسكا. في عام 2006 ، أطلقت حكومة ألاسكا حملة للاستيلاء على السفينة ، لكنها لم تتوج بالنجاح.

أورانج ميدان

سفينة شحن. بالطبع لمتابعة - مضيق ملقا. في عام 1948 ، تلقت سفينتان أمريكيتان في الحال إشارة SOS. طلب رجل عرّف عن نفسه على أنه عضو في فريق Orange Medan المساعدة - "مات الجميع ، وسوف يأتي من أجلي" - كانت هذه هي الرسالة. ثم ظهرت ضوضاء غريبة وتوقفت الإشارة. تحركت السفن للإنقاذ. تم العثور على الطاقم على متن السفينة: جميعهم في أوضاع دفاعية ، مع تعبيرات الرعب على وجوههم. ارتفعت درجة حرارة الجثث بشكل كبير ، وتوفي الفريق منذ 6-8 ساعات. أثناء محاولتها سحب السفينة ، اندلع حريق فيها فجأة ، فتصدع إلى نصفين ، وهوى انفجار ، وغرقت السفينة.
تم طرح النظرية القائلة بعدم وجود Orang Medan ، وأن هذا كله خدعة ، لأن مثل هذه السفينة لم تكن مدرجة في شركة Lloyd ، ولكن هناك الكثير من الأدلة من أقارب البحارة المفقودين على أنهم تم التعاقد معهم على هذه السفينة واختفت ... لم يتبق سوى صورة واحدة من Orange Medan ، التقطتها زوجة أحد أفراد الطاقم.

ليوبوف أورلوفا

سفينة سياحية سوفيتية بنيت عام 1976. حتى عام 1999 ، كانت مملوكة لشركة Far Eastern Shipping Company ، وبعد ذلك تم بيعها لشركة الرحلات البحرية الأمريكية Quark Expeditions ، التي باعت السفينة في عام 2010 مقابل خردة للديون. اعتبارًا من 22 فبراير من العام الماضي ، كانت السفينة حرة في الانجراف في المحيط الأطلسي ، بدون طاقم وأضواء جانبية. في يناير 2014 ، أفيد أن سفينة يسكنها فئران آكلة لحوم البشر يمكن أن تغسل قبالة سواحل أيرلندا أو بريطانيا العظمى.

KZ-II

يخت أسترالي قطمران ، اختفى طاقمه في ظروف غير معروفة في منتصف أبريل 2007. أثار الحادث اهتمامًا إعلاميًا كبيرًا ، قارن اختفاء الطاقم بقضية ماريا سيليست. كان هناك 3 أشخاص على متن الطائرة. في 18 أبريل 2007 ، تم رصد يخت يبحر بحرية بالقرب من الحاجز المرجاني العظيم عن طريق الخطأ من قبل دورية ساحلية تحلق فوقها. لم يتم العثور على أفراد الطاقم على اليخت. كان اليخت يعمل بكامل طاقته ، وكان المحرك في حالة جيدة ، ووُضعت أواني الطعام على الطاولة ، وكان جهاز كمبيوتر محمول يعمل ، وكانت جميع سترات النجاة في مكانها ، وتم رفع المرساة. هناك ثلاثة إصدارات رئيسية لما حدث: السقوط في البحر بسبب العاصفة (انحرف اليخت قليلاً عن المسار الأصلي ودخل في شريط طقس سيئ) ، والاختطاف على متن سفينة أخرى مجهولة الهوية ، وجنوح اليخت ، ونزل الطاقم للدفع هي ، لكنها حملتها عاصفة من الرياح ...

التقطت الخلفية على سطح المكتب ، صادفت عدة صور لسفن شراعية ترفع العلم الروسي. مندهش واهتم بي نعم ، وأجبر على إثارة المواد حول هذه المسألة. هكذا المراكب الشراعية في روسيا.

باركيه "كروزينشتيرن"

امتلكت شركة Laiesch und K ، التي كانت موجودة في هامبورغ في بداية القرن العشرين ، ما مجموعه 56 بارجة بهيكل فولاذي وسبارات وأداء قيادة ممتاز. بدأت أسمائهم تقليديا بالحرف "P" - "Flying P". كان آخرها هو الباركيه ذو الأربعة صواري ، الذي بني في عام 1926 في حوض بناء السفن في Geestemuende. حتى عام 1936 ، انتقل إلى ألمانيا من الملح الصخري والفوسفات من تشيلي والقمح من أستراليا ، محققًا رحلتين قياسيتين إلى أستراليا في 67 يومًا بمتوسط ​​مدة طيران 88 يومًا. مع بداية الحرب ، تم استخدام اللحاء كولاعة شحن ، وعندما تم تقسيم أسطول ألمانيا الهتلرية ، تم تسليمه إلى الاتحاد السوفيتي كتعويض.

في يناير 1946 ، تم رفع العلم السوفيتي على السفينة ، وحصل على اسم جديد - تكريما للملاح الروسي العظيم إيفان فيدوروفيتش كروزينشتيرن (1770 - 1846) ، قائد أول رحلة استكشافية روسية حول العالم على متن السفينة. سلوبات "ناديجدا" و "نيفا".

لم تكن حالة السفينة هي الأفضل ، ولم تكن هناك أموال للإصلاحات ، وحتى عام 1955 كان كروزنشتيرن بمثابة ثكنة عائمة ، دون الخروج إلى البحر. في يونيو 1955 ، نُقل إلى الطريق لأول مرة للاختبار. قام اللحاء بسهولة بتنفيذ جميع المناورات المخصصة له ، وتقرر استخدامه كسفينة تدريب وتجهيزها وفقًا للمتطلبات الحديثة. في 1959 - 1961 تم إصلاح السفينة. جهزت بمحركي ديزل بقدرة 588 كيلو وات وجميع المعدات اللازمة.

من عام 1961 إلى عام 1966 "كروزنشتيرن" هي سفينة أبحاث تابعة لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. زار بارك برمودا وجامايكا وجبل طارق والدار البيضاء وهاليفاكس وموانئ أخرى مع بعثات. منذ عام 1966 - سفينة تدريب مع ميناء رئيسي - ريغا ، منذ عام 1981. - تالين ومنذ 1991 - كالينينغراد.

فاز كروزينشتيرن بسباقي بوسطن وليفربول عامي 1992 و 1994 بسرعة قياسية بلغت 17.4 عقدة. لم يكن هذا هو الحد الأقصى ، ولكن نظرًا لعمر السفينة ، كان من الخطير تطوير السرعة العالية.

في عام 1993 ، تم إصلاح اللحاء مرة أخرى في Wismar (ألمانيا) مع استبدال المحركات وتركيب أحدث أنظمة الملاحة والاتصالات. لا تزال واحدة من أكبر السفن الشراعية في العالم (فقط سفينة تدريب الإبحار بمحرك "Sedov" أكبر منها).

الآن على متن قارب الإبحار بمحرك "كروزنشتيرن" تحت إشراف مرشدين مؤهلين ، يتلقى طلاب المدارس البحرية معارفهم ومهاراتهم البحرية الأولى. في كل عام ، يجتاز هنا حوالي 800 شاب اختاروا المهنة البحرية.

البيانات التكتيكية والفنية

الحد الأقصى للطول مع القوس ، م - 114.5
الطول بين العمودين م - 95.5
عرض وسط السفينة ، م - 14.05
ارتفاع اللوح ، م - 8.5
سبورة ، م - 2.22
السحب عند الإزاحة الكاملة ، م - 6.85
إزاحة خفيفة ، طن - 3760
النزوح في الحمولة الكاملة ، تي - 5725
السرعة القصوى تحت المحركات ، عقدة - 9.4
سرعة الشراع ، عقدة - ما يصل إلى 16
قوة محركين رئيسيين حصان مع. - 1600
منطقة الشراع ، م 2 - 3655
منطقة ملاحة - غير محدودة
حجم الطاقم - 70
عدد الأماكن للطلاب العسكريين - 203

باركيه "سيدوف"

تم بناء السفينة في حوض بناء السفن Krupp في كيل (ألمانيا) في عام 1921. أطلق مالكها الأول ، كارل وينين ، على السفينة اسم ابنته ماجدالينا وينين. تم تصميم السفينة وبناؤها لنقل البضائع السائبة بين الموانئ في أوروبا وأمريكا الجنوبية وأستراليا وجنوب شرق آسيا وأوقيانوسيا. في عام 1936 ، باع Karl Wynnen هذا الباركيه ذو الأربع سارية لشركة Norddeucher Lloyd للشحن. قام مالك السفينة الجديد بتجهيز السفينة بكابينة لـ 70 طالبًا وبدأ في استخدامها كسفينة شحن وتدريب. تم إعطاء اللحاء اسمًا جديدًا - "Commondor Jensen".

بعد هزيمة ألمانيا النازية ونهاية الحرب العالمية الثانية ، وفقًا لقرارات مؤتمر بوتسدام ، تم تقسيم الأسطول الألماني العسكري والأسطول المساعد بين الحلفاء. من أجل تعويض السفن الشراعية المفقودة خلال الحرب ، استلم الاتحاد السوفيتي ، على وجه الخصوص ، السفينة "كومودور جنسن" ، التي أعيدت تسميتها تكريماً للمستكشف القطبي الروسي الشهير جورجي ياكوفليفيتش سيدوف (1877 - 1914).

في 11 يناير 1946 ، تم تسليم السفينة الشراعية Sedov إلى البحرية السوفيتية كسفينة تدريب. قام بأول رحلة بحرية له بهذه الجودة في عام 1952.
منذ عام 1957 ، بدأت Sedov ، أثناء بقائها في فئة سفينة التدريب ، في أداء وظائف سفينة أوقيانوغرافية. في سياق هذه الدراسات ، قام الطاقم وفريق العاملين العلميين بشكل مشترك بمسح العديد من "النقاط الفارغة" من خريطة المحيط الأطلسي.

في عام 1965 ، تم نقل السفينة إلى اختصاص وزارة الثروة السمكية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لغرض تدريب العاملين في أسطول الصيد. أصبحت ريغا الميناء الرئيسي لسيدوف. في أوائل السبعينيات ، كان اللحاء يمر بأوقات عصيبة وكاد يموت. تحسبا للإصلاح الذي طال انتظاره ، وقفت السفينة لما يقرب من أربع سنوات في لينينغراد وتنتظر قرار مصيرها. كان الملاك الجدد يخططون بشكل أساسي لتسليم اللحاء للخردة ، مما يثبت عدم جدوى فكرة تحديث سفينة التدريب. لكن أكثر من 100 من البحارة المشهورين ورؤساء المدارس البحرية وقفوا للدفاع عن المحارب القديم. في أوقات مختلفة ، عاش كل منهم نفس الحياة مع "Sedov" ، وتقاسم صعوبات ورومانسية السفر الشراعي معًا. تم الاستماع إلى مبادرة البحارة وتم وضع السفينة للإصلاح في كرونشتاد ، حيث تم استبدال المحرك القديم الذي تبلغ قوته 500 حصانًا بمحرك جديد بقوة 1180 حصانًا ، وتم توفير معدات الملاحة الإلكترونية والأماكن على مدار ست سنوات من إعادة البناء. تم تجهيز 164 طالب. تم تشغيل السفينة مرة أخرى في عام 1981.
قام Sedov برحلته الأولى ، الآن باعتباره الرائد لأسطول التدريب التابع لوزارة مصايد الأسماك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، إلى الدنمارك ، حيث تم الاحتفال في ذلك الوقت بالذكرى السنوية الـ 300 لميلاد Dane Vitus Jonassen Bering.

في عام 1983 ، وللمرة الأولى أثناء إقامتها في الاتحاد السوفيتي ، زارت السفينة ميناء بريمرهافن ، حيث دعا البحارة أعضاء سابقين في الطاقم الألماني للسفينة الشراعية ، بما في ذلك أحد مالكيها الأوائل ، على متنها.

في عام 1984 ، قام "سيدوف" برحلة تم توقيتها لتتزامن مع الذكرى السنوية الـ 400 لتأسيس مدينة أرخانجيلسك. الرحلة التي بدأت في بحر البلطيق تمت حول الدول الاسكندنافية. في يوليو ، وصل المراكب الشراعية إلى أرخانجيلسك ، حيث بدأت العطلة.

خلال هذه الرحلة المعلنة رحلة سلام ، وقع زوار البارجة السوفيتية "سيدوف" على شراع السلام. كان هناك أيضًا توقيع رسام الكاريكاتير الدنماركي هيرلوف بيدستروب.

في عام 1986 ، شاركت "Sedov" في سباقاتها الدولية الأولى ومنذ ذلك الحين أصبحت مشاركًا متكررًا فيها ، بما في ذلك كولومبوس ريجاتا في عام 1992. منذ عام 1989 ، بالإضافة إلى الطلاب المحليين ، تقبل السفينة أيضًا المغامرين الأجانب للتدريب.

في أبريل 1991 ، فيما يتعلق باستقلال لاتفيا ، نقلت روسيا السفينة من ريغا إلى مورمانسك ونقلتها إلى جامعة مورمانسك التقنية الحكومية.
"Sedov" - مركب رباعي الصواري ، هو أكبر سفينة شراعية تقليدية في العالم وثاني أكبر سفينة بعد Royal Clipper. تم إدراج UPS "Sedov" في "كتاب غينيس للأرقام القياسية" كأكبر سفينة شراعية نجت حتى يومنا هذا.

على الرغم من عمرها الجليل ، لا تزال السفينة الشراعية تشارك في سباقات القوارب.

خصائص الأداء

الجنسية: روسيا
الميناء الرئيسي: مورمانسك
عام الإنشاء - 1921
حوض بناء السفن: فريدريك كروب جيرمانيويرفت ، كيل
نوع السفينة: 4-masted barque
الجسم: فولاذ
الإزاحة: 6148 طن
الطول: 117.50 م.
مشروع: 6.70 م.
العرض: 14.70 م.
ارتفاع الصواري (من خط الماء): 58 م
مساحة الشراع: 4.192 متر مربع
عدد الأشرعة: 32 قطعة
قوة الرياح: 8.000 حصان
ماركة المحرك: Vyartsilya
قوة المحرك: 2.800 حصان
سرعة الإبحار: حتى 18 عقدة
طول البدن: 109 م
حمولة: 3556 t.
مساحة الشراع: 4192 م 2
الطاقم: 70
الكاديت: 164

في نهاية الثمانينيات ، تم بناء نفس النوع من السفن في بولندا: "هدية الشباب" لمدينة غدينيا ، "دروزبا" لمدينة أوديسا ، "مير" لمدينة لينينغراد ، "تشيرسونيسوس" مدينة سيفاستوبول ، "بالادا" و "ناديجدا" لمدينة فلاديفوستوك.

سفينة التدريب الشراعية "مير" (فرقاطة تدريب)

تم بناء سفينة التدريب "مير" في عام 1987 في بولندا في حوض بناء السفن في غدانسك. باعتبارها واحدة من خمس سفن تدريب شراعية من هذا النوع. 1 ديسمبر 1987 - تم رفع علم الاتحاد السوفيتي على سارية العلم الخلفي لـ "ميرا" ثم وصلت السفينة إلى ميناء لينينغراد الرئيسي. أكاديمية الدولة سميت باسم ادم. لذا. أصبحت ماكاروفا (مدرسة لينينغراد العليا للهندسة البحرية في ذلك الوقت) مالك سفينتها. كان القبطان الأول في. أنتونوف.
من عام 1989 إلى عام 1991 ، كانت السفينة مملوكة لشركة Baltic Shipping Company ، ثم أصبحت الأكاديمية مالكة السفينة مرة أخرى.

منذ البداية ، تم تصميم وبناء السفينة كسفينة تدريب مخصصة لمرور تدريب السباحة لطلاب كلية الملاحة والمشاركة في سباقات السفن الشراعية.

في أوقات مختلفة ، خضع ما بين 70 إلى 140 طالبًا ، ليس فقط من الأكاديمية البحرية الحكومية ، ولكن أيضًا من المؤسسات التعليمية البحرية الأخرى في الاتحاد السابق ، وكذلك إنجلترا والولايات المتحدة ، للتدريبات على متن السفينة.

تشارك مير بنشاط في سباقات السفن الشراعية. حدث هام كان مشاركة "مير" في سباق القوارب الدولي الكبير "كولومبوس -92" ، المكرس للذكرى الخمسمائة لاكتشاف كريستوفر كولومبوس لأمريكا. وصل مير إلى خط النهاية في هذا السباق باعتباره الفائز المطلق. تم تسليم الجائزة إلى الطاقم من قبل ملك إسبانيا خوان كارلوس الأول.

شارك مير في Tall Sheeps 2000 Transatlantic Regatta. "مير" هي السفينة الوحيدة من فئة "أ" التي فازت بالجائزة الرئيسية لهذا السباق مرتين على التوالي (2003 و 2004).

تعتبر سفينة التدريب الشراعية "مير" رمزا فعالا للبحرية سانت بطرسبرغ ، حاملة لفكرة التعاون الدولي لمدن الموانئ ، وهي نوع من سفراء سانت بطرسبرغ لدى الدول الأجنبية.

وفقًا للممارسة التي تطورت في السنوات الأخيرة ، يعمل Mir من أبريل إلى أكتوبر في بحر البلطيق وبحر الشمال ، ويزور من 15 إلى 20 ميناء في الموسم الواحد. يخضع طلاب الأكاديمية البحرية الحكومية والمؤسسات التعليمية البحرية الأخرى لتدريب عملي على متن السفينة.

الخصائص التقنية الرئيسية:

الطول الكلي (مع بوصلة) - 110 م
أقصى عرض - 14 م
مشروع - 6.7 م
الإزاحة - 2256 طن
إجمالي قوة المحرك - 1100 حصان
ارتفاع الصواري: الشراع الأمامي والشراع الرئيسي - 49.5 م ، الميززن - 46.5 م
منطقة الشراع - 2771 متر مربع.
الطاقم (بما في ذلك 144 طالبًا) - 199 فردًا

سفينة التدريب الشراعية "ناديجدا" (فرقاطة تدريب)

"ناديجدا" هي سفينة تدريب ذات ثلاثة صواري تابعة لجامعة ماريتايم ستيت سميت على اسمها جي إي نيفيلسكوي (فلاديفوستوك). بني في بولندا في حوض غدانسك لبناء السفن عام 1991. تم رفع علم الاتحاد الروسي في 5 يونيو 1992.

تم بناء هذه السفينة ذات الصاري الثلاثة على نموذج أولي للسفن الشراعية في أوائل القرن العشرين ؛ لديها سلاح إبحار كامل من نوع "السفينة". 26 شراعًا يتم تشغيلها يدويًا فقط وهي القوة الدافعة الرئيسية للسفينة. يعمل محركان يتم تشغيلهما بواسطة مروحة واحدة متغيرة الخطوة على الإبحار في الظروف العاصفة ، وكذلك عند دخول الميناء والخروج منه. الفرقاطة مسلحة بالكامل.

يعرف تاريخ الأسطول الروسي العديد من السفن الشراعية التي تحمل اسم "ناديجدا". الفرقاطة الحديثة "ناديجدا" هي استمرار لحياة السفن الشراعية التي تركت ذاكرة جيدة عن نفسها: كأول سفينة شراعية تدريبية في روسيا ، كأول سفينة روسية تبحر حول العالم ، كما سميت السفينة على اسم المضائق. والرؤوس والجزيرة. في تاريخ الأسطول ، هناك عدد قليل من السفن ذات التاريخ الثري ، السفن التي خدمت وطنهم بانتظام ، وتركت بصماتها في الشؤون العسكرية وفي العلوم.

هناك العشرات من الرحلات الاستكشافية والرحلات إلى خطوط العرض المختلفة على حساب السفينة الشراعية. كل رحلة بحرية هي اختبار صعب للسفينة نفسها وطاقمها وللطلاب العسكريين الذين يقضون الفصل الدراسي السادس "العائم" في عرض البحر. خلال الرحلات الطويلة ، لا يؤدي الطلاب العسكريون جميع أعمال السفن فحسب ، بل يشاركون في عمليات الطوارئ ، ويشاهدون المراقبة الملاحية على الجسر ، بل يدرسون أيضًا. يتم دراسة العديد من الموضوعات الأساسية أثناء الرحلة. وفقًا لقبطان الفرقاطة ، من المهم تطوير فهم الطلاب للحجم الحقيقي للمحيط العالمي. على سبيل المثال ، أثناء "الإبحار" بمشاركة الطلاب العسكريين ، تم إجراء السبر الصوتي بالليزر والليزر بشكل مستمر لكتلة البحر ، وتم أخذ عينات المياه من أعماق مختلفة مع تحليلها لاحقًا. تم إجراء السبر بالليزر للغلاف الجوي على أساس منتظم ، حيث يوجد تركيب Lidar فريد على متن السفينة الشراعية.

في الوقت الحاضر ، تواصل الفرقاطة التقاليد المجيدة لسابقاتها وتستخدم كسفينة تدريب وبحث على الإبحار.

الخصائص التكتيكية والفنية
الطول الكلي (مع القوس) - 109.4 م
أقصى عرض - 14.0 م
مشروع الحد الأقصى - 7.3 م
الإزاحة - 2984 طن
قوة المحرك - 2x450 كيلو واط
ارتفاع الصاري الرئيسي - 49.5 م
مساحة الشراع - 2768 متر مربع
الطاقم - 50 شخصا
عدد الأماكن المخصصة للمتدربين 143

سفينة التدريب الشراعية "بالادا" (فرقاطة تدريب)

"Pallada" هي سفينة تدريب ذات ثلاثة صواري تابعة لجامعة أقصى شرق الدولة التقنية للمصايد (فلاديفوستوك).

سميت على اسم الفرقاطة "بالادا" التابعة للبحرية الروسية ، والتي قامت في 1852-1855 برحلة من كرونشتاد إلى شواطئ اليابان مع البعثة الدبلوماسية لنائب الأدميرال إي في بوتاتين. تم بناء هذه السفينة ذات الصاري الثلاثة على نموذج أولي للسفن الشراعية في أوائل القرن العشرين ؛ لديها تسليح كامل من نوع "الفرقاطة". يتم استخدام محركين يتم تشغيلهما بواسطة مروحة واحدة متغيرة الخطوة للإبحار في الظروف العاصفة ، وكذلك عند دخول الميناء والخروج منه. يمكن نقل المروحة ذات الخطوة المتغيرة إلى ما يسمى "وضع الريشة" لتقليل السحب عند الإبحار.

سجلت الفرقاطة بالادا رقما قياسيا رسميا في سرعة 18.7 عقدة للسفن الشراعية من الفئة أ. ومع ذلك ، خلال طواف العالم 2007-2008 ، سجل بالادا رقمًا قياسيًا جديدًا بلغ 18.8 عقدة. تم تسجيل هذا السجل في السجل ، وتم تصويره أيضًا ، ولكن لم يتم إصداره رسميًا.

حاليا ، يتم استخدام الفرقاطة كسفينة للتدريب والبحوث على الإبحار.

أقصى عرض - 14.0 م
الحد الأقصى للغاطس - 6.6 م
الإزاحة - 2284 طن
قوة المحرك - 2 × 419 كيلو واط
ارتفاع الصاري الرئيسي - 49.5 م
عدد الأشرعة - 26
مساحة الشراع - 2771 م 2
الطاقم - 51 شخصا.
عدد الأماكن المخصصة للمتدربين 144

سفينة التدريب الشراعية "Chersonesos" (فرقاطة تدريب)

"تشيرسونيسوس" هي سفينة تدريب ذات ثلاثة صواري (سفينة مزودة بمعدات إبحار كاملة) تابعة لجامعة كيرتش الحكومية البحرية التكنولوجية (الميناء الرئيسي - كيرتش).

بني في بولندا في حوض لينين جدانسك لبناء السفن عام 1989. الاسم الأول هو "ألكسندر جرين" ، ولكن في نهاية البناء ، لاعتبارات سياسية ودينية تكريما للذكرى الألف لتعميد روسيا ، أطلق عليها اسم "تشيرسونيز".

من عام 1991 إلى عام 2006 ، على أساس الإيجار ، تم تشغيلها من قبل شركة السفر "إنماريس" كسفينة سياحية. منذ عام 2006 ، بسبب نزاع مالي بين المستأجر ومالك السفينة ، تم إنهاء العملية ، وتم وضع السفينة في ميناء كيرتش. منذ عام 2006 ، لم تبحر السفينة.

حاليا ، الفرقاطة هي الرائدة في أسطول التدريب التابع لجامعة كيرتش الحكومية البحرية التكنولوجية. على الرغم من وجود نزاع بين الوكالة الفيدرالية للمصايد ووزارة النقل الروسية حول حق امتلاك السفينة. ولكن في 9 أكتوبر 2015 ، وصل "Chersonesos" للخضوع للإصلاحات في فرع Sevastopol من محطة Zvezdochka المركزية. اعتبارًا من 10 ديسمبر 2015 ، رست الفرقاطة للإصلاحات.

الطول الكلي (مع القوس) - 108.6 م
أقصى عرض - 14.0 م
مشروع الحد الأقصى - 7.3 م
الإزاحة - 2987 طن
ارتفاع الصاري - 51 م
تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة من محركي ديزل رئيسيين من طراز Zultzer-Zigelski بسعة إجمالية تبلغ 1140 حصان. الصورة (2 × 570)

المركب الشراعي ذو الصاريتين "ناديجدا"

هناك أسطورة مفادها أن المركب الشراعي ، الذي عُرف فيما بعد باسم "الأمل" ، هو يخت "ستيرنا" لفيليكس جراف فون لوكنر ، البطل القومي لألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى.

تم بناء Sterna في عام 1912 في Leiderdorp (هولندا) في حوض بناء السفن Gebrowders باعتباره مسجل إبحار فولاذي لصيد الأسماك. عندما بنيت في عام 1912 ، تم تجهيز المركب الشراعي بمحرك ثنائي الأشواط بقوة 70 حصان من شركة Deutsche Werke. مع.

في 2 أغسطس 1927 ، تم بيع المركب الشراعي إلى Bernhard Heinecke من هامبورغ ، والذي حولها إلى سفينة شحن عامة وأطلق عليها اسم Edelgard.

في 3 يوليو 1936 ، تم بيع المركب الشراعي للكونت فيليكس فون لوكنر. أعاد Luckner بناء المركب الشراعي ، وتغيير القوس ، وتركيب محرك رئيسي جديد بقوة 140 حصانًا وتحويله إلى يخت بحري مريح. تم تغيير اسم المركب الشراعي إلى "Seeteufel" (في الألمانية لـ "Sea Devil"). تحت هذا الاسم وتحت قيادة فون لوكنر ، أبحرت المركبة الشراعية حول العالم من 18 أبريل 1937 إلى 19 يوليو 1939.
يتكون طاقم السفينة من الكشافة ورسامي الخرائط. تحت غطاء رحلة حول العالم ، كان الهدف الرئيسي هو جمع المعلومات حول موانئ العدو المحتمل قبل بدء الحرب. تم إعداد الرحلة من قبل أجهزة المخابرات البحرية والبحرية لألمانيا النازية.

في عام 1943 ، استحوذ الغواص البحري البارز هانز هاس على المركب الشراعي لمعهد البحوث البحرية الذي كان يقوم بإنشائه. كان من المقرر أن تصبح المركب الشراعي سفينة استكشافية وقاعدة للأفلام والتصوير الفوتوغرافي تحت الماء. ومع ذلك ، كان من المستحيل نقل المركب الشراعي من Stettin ، حيث كانت في ذلك الوقت.

في 12 فبراير 1947 ، تم تسليم المركب الشراعي باعتباره كأسًا لأكاديمية لينين البحرية. K. E. Voroshilov. أطلق على المركب الشراعي اسم "Hope" ، وتم تضمينه مع مركب شراعي آخر "Study" في مفرزة سفن التدريب التابعة لمدرسة لينينغراد البحرية الإعدادية. في 14 يونيو 1948 ، تم تسليم المركب الشراعي إلى مدرسة لينينغراد ناخيموف البحرية. في 24 يوليو 1956 ، تم نقل المركب الشراعي إلى نادي اليخوت بقاعدة لينينغراد البحرية. في عام 1958 ، تم تغيير اسم المركب الشراعي PKZ-134.

في 18 يونيو 1958 ، تم طردها من بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم نقلها إلى نادي اليخوت المركزي التابع للمجلس المركزي لنقابات العمال في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وحصلت على اسم "لينينغراد" وأصبحت الرائد في نادي اليخوت. في عام 1962 ، خضعت المركب الشراعي لإصلاحات كبيرة وإعادة تجهيز في مصنع ألماظ. تم تركيب محرك ديزل 3D12 (300 حصان) كمحرك رئيسي ، وظهرت غرفة قيادة جديدة ، مما أدى إلى تغيير كبير في صورة ظلية المركب الشراعي.
على متن المركب الشراعي ، كان طلاب المدارس البحرية وطلاب مدرسة الأطفال والشباب الرياضية وطلاب علوم المحيطات يتدربون. شاركت المركب الشراعي مرارًا وتكرارًا في تصوير صانعي الأفلام السوفييت والروس والأجانب ، ولعبت أدوار كل من الفرقاطات والمركب الشراعي بومور.

من 1970 إلى 1979 ، كان المركب الشراعي هو المشارك الرئيسي في احتفالات خريجي المدينة "القرمزية الأشرعة". بعد أن أصبحت مدينة لينينغراد سانت بطرسبرغ ، في عام 1993 أعيد المركب الشراعي إلى اسمه السابق "ناديجدا". نظرًا للصعوبات المالية والحالة الفنية غير المرضية ، لم يتم تشغيل المركب الشراعي عمليًا منذ عام 2005.

في 2009-2010 ، في حوض بناء السفن Rechnaya في سانت بطرسبرغ ، تم إصلاح بدن المركب الشراعي ، وأعيد تصميم الغرف السفلية ، وتم تغيير بنية الهيكل فوق السطح الرئيسي ، وتم استبدال المعدات الثابتة والجارية ، وتم خياطة أشرعة جديدة تم نقل المحرك الرئيسي وتركيب محركين جديدين مولد ديزل ومعدات ملاحة لاسلكية جديدة.

منذ عام 2014 - صندوق دعم وإعادة بناء وإحياء السفن التاريخية واليخوت الكلاسيكية لنادي اليخوت في سانت بطرسبرغ.

في عام 2004 ، تم تأسيس جمعية فيليكس فون لوكنر في هاله. أحد أهداف هذا المجتمع هو "إعادة المركب الشراعي Seeteufel إلى ألمانيا".

الإزاحة - 180 (200) طن
الطول - 36 م
العرض 6.6 م
ارتفاع اللوح - 3.5 (3.2) م
مشروع - 2.8 م
ارتفاع الصواري - 22.0 متر من الخط المائي التصميمي
عدد الأشرعة - 9
مساحة الشراع - 340 (460) م 2

سفينة التدريب الشراعية "يونغ بالتيتس"

تم وضع سفينة التدريب الشراعية "يونغ بالتيتس" في 4 فبراير 1988 في حوض بناء السفن في البلطيق الذي سمي على اسم S. Ordzhonikidze في مدينة لينينغراد. في 2 يونيو 1989 ، تم رفع علم دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على متن السفينة.

أول خروج مستقل من رصيف المصنع مايو 1989. يتكون طاقم السفينة من 52 شخصًا ، من بينهم 32 متدربًا ، وأطفال المقصورة الذين تتراوح أعمارهم بين 12 و 18 عامًا. في صيف عام 1990 ، زار المراكب الشراعية موانئ ألمانيا: كيل ، ترافيموندي ، بريمرهافن. بعد هذه الزيارات ، بدأت الدعوات تأتي للمشاركة في إجازات الإبحار التي تقام في ألمانيا. في عام 1993 في سباقات "Cutty Sark" بالمرحلة الأولى في المجموعة "A" احتلت السفينة المركز السادس بعد جميع السفن الشراعية المعروفة مثل "Mir" و "Kruzernstern" و "Sedov". في الخارج ، بدأوا في إظهار الاهتمام بالمركب الشراعي ، لأنه تبين أنه المراكب الشراعية الوحيدة التي يخضع أطفال المدارس للتدريب العملي عليها. على مر السنين ، تلقى "يونغ بالتيتس" العديد من الدعوات من كل من أوروبا وأمريكا ، وزار العديد من الموانئ الأوروبية.

الخصائص التكتيكية والفنية:
الطول - 48.4 م
العرض - 8.4 م
الارتفاع - 36.0 م
الإزاحة - 441 طنًا / 132 طنًا
منطقة الشراع - 500 متر مربع
قوة المروحة الرئيسية 408 حصان.
سرعة السفر تحت المروحة الرئيسية - 9.5 عقدة
سرعة الشراع - 10.5 عقدة
الطاقم - 20 شخصا
المتدربون - 32 شخصا

نسخة عمل من الفرقاطة التاريخية "ستاندارت".

"ستاندارت" هي نسخة من الفرقاطة "ستاندارت" زمن بيتر الأول ، التي بناها مشروع "ستاندارت" غير الحكومي غير الربحي.

في عام 1994 ، تولى فلاديمير مارتوس مع مجموعة مبادرة بناء نسخة طبق الأصل التاريخية للسفينة. في 4 سبتمبر 1999 ، تم إطلاق Shtandart رسميًا في حوض بناء السفن Petrovskoe Admiralty. يتم استخدام الفرقاطة من قبل مشروع Shtandart ، وهي منظمة غير حكومية غير ربحية.

يتكون طاقم "ستاندارت" من متطوعين تم تدريبهم وتدريبهم قبل بدء كل رحلة. في يونيو 2000 ، انطلقت "Shtandart" في رحلتها الأولى على طول طريق السفارة الكبرى - إلى تلك المدن والبلدان التي زارها بيتر الأول أثناء دراسة قوارب السفن. في بداية عام 2012 ، زارت الفرقاطة "ستاندارت" اثنتي عشرة رحلة عبر أوروبا ، وزارت 54 ميناءً في 12 دولة أوروبية. في عام 2009 ، أبحرت السفينة "Shtandart" من سانت بطرسبرغ إلى ميناء كيركينيس النرويجي ، ودور حول كيب نورد كاب. من عام 2005 إلى عام 2009 ، دخل مرارًا وتكرارًا إلى منطقة المياه في نهر نيفا للمشاركة في مهرجان "الأشرعة القرمزية". يلعب Shtandart دورًا نشطًا في سباقات القوارب البحرية الدولية والمهرجانات والتصوير.

ولكن في يونيو 2009 ، تم تقديم "Shtandart" إلى مفتشي سجل النهر الروسي. خلال تفتيش الرصيف ، كشف مفتشو السجل عن عدد من حالات عدم المطابقة "الكبيرة" للمتطلبات. من أجل إعادة السفينة إلى سجل التصنيف ، قدم سجل النهر الروسي في 18 يونيو 2009 طلبًا إلى مالك السفينة لإزالة جميع حالات عدم المطابقة مع قواعد السجل قبل بدء الرحلة.

قرر مالك السفينة ، وهو مشروع الشراكة غير الربحية Shtandart ، مع الأخذ في الاعتبار المتطلبات المقدمة على أنها غير عملية من حيث المبدأ ، مع مراعاة التصميم التاريخي للسفينة ، إنهاء تشغيل السفينة في مياه الاتحاد الروسي حتى إصدار تمت تسوية التشريع الروسي بشأن السفن التاريخية والتقليدية.

منذ عام 2009 ، تقوم Shtandart برحلات تعليمية وتدريبية في مياه الدول الأوروبية. تم اختبار السفينة للامتثال لمعايير السلامة للإدارة البحرية الألمانية BG Verkehr ، وهي معتمدة من السجل الهولندي للسفن التاريخية والسفن الشراعية في هولندا. في 15 يونيو 2010 ، تقدمت شركة "Shtandart" بطلب إلى السجل البحري الروسي لإجراء مسح للسفينة كسفينة شراعية رياضية وفقًا للقواعد المعتمدة حديثًا. لكن لم يتم الانتهاء من النظر في الوثائق. Shtandart مُجبر على البقاء خارج المياه الإقليمية للاتحاد الروسي.

يتم استخدام المعيار حاليًا لتصوير Set Michiel De Ruyter.

نسخة عمل من البارجة التاريخية "Goto Predestination" ("العناية الإلهية")

نسخة تاريخية من البارجة الروسية "Goto Predestation" من زمن بطرس الأول ، بنيت في 2011-2014. ترسو السفينة في ساحة الأميرالية في فورونيج وهي سفينة متحف.

في أوائل عام 2010 ، بدأوا في إنشاء رسومات تستند إلى وثائق أرشيفية. كان العمل على إنشاء المشروع معقدًا بسبب حقيقة أن معظم الوثائق المتعلقة ببناء البارجة لم يتم حفظها. عند إنشاء نسخة طبق الأصل من السفينة ، تم استخدام الملاحظات من أرشيف الدولة ، وكذلك اللوحات والنقوش من القرن الثامن عشر ، وكان أساس مشروع السفينة عبارة عن لوحة مائية لبيتر بيرغمان.

في 15 يونيو 2011 ، تم تركيب لوحة الرهن العقاري للسفينة الشراعية المستقبلية رسميًا في حوض بناء السفن في بافلوفسكي. تم إعادة إنشاء الجزء الخشبي من السفينة من لوحة مائية لبيتر بيرغمان ، ورُسمت عام 1700. وفقًا لمصمم البنية الفوقية ألكسندر تيخوميروف ، تم استخدام نفس المواد في بنائها ، والتي بنيت منها أيضًا السفينة الأصلية: الصنوبر والبلوط ، وعمرها 100 عام على الأقل.

في 21 يوليو 2013 ، ذهب الجزء السفلي من السفينة من بافلوفسك ، بمساعدة زورقين على طول نهري دون وفورونيج ، إلى خزان فورونيج إلى جزيرة بتروفسكي ، حيث رست في 25 يوليو. رست السفينة على جسر بتروفسكايا ، وفي نهاية أغسطس 2013 ، تم إرسال الجزء العلوي من بتروزافودسك للسفينة المستقبلية في منتصف سبتمبر ، بدأ تركيب البنية الفوقية. في نهاية ديسمبر 2013 ، تم نقل السفينة إلى ساحة Admiralteyskaya.

في يناير 2014 ، بدأ بناء المرسى الساحلي للسفينة. في أبريل ، تم تركيب جميع صواري السفينة. في 2 يوليو 2014 ، شرعت السفينة في رحلتها الأولى للتجارب البحرية.

في 27 يوليو 2014 ، يوم البحرية ، تم افتتاح السفينة "Goto Predestination" رسميًا في ساحة Admiralteyskaya في مدينة فورونيج. تم رفع علم القديس أندرو على ظهر السفينة. بعد ذلك ، انطلقت السفينة في رحلتها الأولى ، حيث شارك فيها عمال حوض بناء السفن في بافلوفسك ، الذين كانوا يقومون ببناء السفينة. أثناء المغادرة ، تم إطلاق رصاصة من مدافع السفينة. قامت السفينة بدائرة شرف وعادت إلى الرصيف في ساحة الأميرالية. عمل ما مجموعه حوالي 40 شخصًا على متن السفينة. استغرق إنشاء السفينة أكثر من 3 سنوات بقليل من لحظة وضعها ، بينما تم بناء الأصل في وقت بطرس الأكبر ، أقل بقليل من 1.5 عام.
بالإضافة إلى النسخة الحالية للسفن التاريخية ، كانت هناك نسخة أخرى. نسخة من الفرقاطة "الروح القدس".

نسخة عمل من الفرقاطة التاريخية "الروح القدس"
تم إعادة إنشاء نادي "Polar Odyssey" وشركة "Karelia-TAMP" في عام 1992 في حوض بناء السفن "Avangard".

وفقًا للحقيقة التاريخية ، خلال الحرب الروسية الشمالية السويدية من 1700-1721 ، تم جر فرقاطتين صغيرتين "كوريير" و "الروح القدس" في أغسطس 1702 على طول طريق "أوسوداريفيا" بطول 170 ميلًا عبر غابات ومستنقعات كاريليا. كانت حركة السفن والقوات على اليابسة من البحر الأبيض إلى بحيرة أونيغا جزءًا من العملية العسكرية الاستراتيجية للاستيلاء على قلعة نوتبورغ عند منبع نهر نيفا.

كان للنسخة الجديدة من السفينة الأبعاد التقريبية لنموذجها الأولي التاريخي ، حيث كانت تحمل 6 مدافع برونزية على متنها. ولكن على عكس سفن القرن السابع عشر ، كانت الفرقاطة مزودة بتركيب ديزل بقوة 90 حصانًا.

البيانات الفنية الأساسية للنسخة الجديدة:
الطول الكلي - 26.8 م
الطول عند خط الماء التصميمي - 17 مترًا
العرض - 5.2 م
مشروع - 2.5 م
الإزاحة - 90 طن
مساحة الشراع - 280 متر مربع. م

في عام 1992 ، شاركت "الروح القدس" في مهرجان السفن الخشبية في مدينة كوتكا (فنلندا) وعلى جزر آلان.
في نفس العام ، حددت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي وضع السفينة كسفينة عسكرية تاريخية للأسطول الروسي وأصدرت شهادة الفرقاطة بحق رفع علم أندريفسكي.

في عام 1993 ، تم الاعتراف برائد الأسطول التاريخي الروسي "الروح القدس" كأفضل سفينة في العرض البحري في سانت بطرسبرغ.

في عام 1994 شاركت الفرقاطة في المهرجان الدولي الأول للسفن الشراعية في كاريليا "Blue Onego-94".

ولكن في 20 أكتوبر 1994 ، غرقت الفرقاطة "الروح القدس" في طريقها إلى المهرجان في مدينة أمستردام أثناء عاصفة قوية في بحر الشمال قبالة سواحل هولندا.

أيضًا ، في الوقت الحالي ، يشارك حوض بناء السفن التاريخي "بولتافا" في إعادة بناء أول سفينة حربية كبيرة تابعة لأسطول البلطيق ، تم إطلاقها في سانت بطرسبرغ الأميرالية في عام 1712 - "بولتافا".
بدأ بناء البارجة الأصلية من الرتبة الرابعة "بولتافا" في عام 1709 وانتهت عام 1712 ، واستمر البناء 3 سنوات. شارك بطرس الأكبر في تصميم السفينة ، وأشرف Fedosey Sklyaev على البناء.

تم تصميم النسخة المتماثلة بالحجم الكامل لسفينة Poltava في عام 2013 ومن المقرر إطلاقها في عام 2016.

في صيف عام 2013 ، تم وضع إطار السفينة الوسطى ، وبدأ تصنيع قطع عارضة وإطارات أخرى. كانت العملية معقدة بسبب الظروف الجوية الصعبة ، وأصبح من الواضح أنه كان من الضروري بناء حظيرة كبيرة للسفينة المستقبلية. في بداية عام 2014 تم بناء الحظيرة وتسريع العمل. سرعان ما تم وضع العارضة ، وتم تثبيت الإطارات الأولى. صنعت مجموعة بدن السفينة والمنحوتات من خشب البلوط ، وصُنعت ساريات السفينة من الصنوبر ، ومن المقرر أن يكون الغلاف مصنوعًا من الصنوبر. 54 بندقية سيتم تركيبها على السفينة "بولتافا" مصبوبة في المصنع من الحديد الزهر وفقًا للوائح 1715.

يوظف حوض بناء السفن أكثر من 130 متخصصًا من ذوي الخبرة المكتسبة أثناء بناء فرقاطة "Shtandart" أو في حوض بناء السفن "Poltava".

في 1 مايو 2014 ، فتح حوض بناء السفن أبوابه رسميًا للزوار ، وأصبح من الممكن القيام برحلة ومعرفة كيف يتم بناء سفينة شراعية حقيقية من عصر بطرس. اليوم ، يجري حوض بناء السفن رحلات يومية وورش عمل وفعاليات في عطلات نهاية الأسبوع.

أسماء سفن القراصنة من القسم المواضيعي (الموقع) "جولي روجر" (من موقع القرصنة حلزونيًا):

"العميد" شبح أسود” ... كان ينتمي ذات مرة إلى قرصان مشهور. كان التجار يخافون من هذه السفينة كالنار. يشتهر بظهوره من العدم فعليًا وتنفيذ هجماته.

فرقاطة القراصنة "Le periton"(بيريون)

ربما يمكن مقارنة حيوان الغزال الطائر العظيم بالبيغاسوس اليوناني. كما تشهد الأساطير القديمة ، كان للوحش سمة مميزة واحدة.
ألقت بظلالها على الإنسان ، مما جعل العلماء يعتقدون أن peryon كانت روح المسافرين الذين ماتوا بعيدًا عن المنزل. غالبًا ما شوهدت الغزلان المجنحة في العصور القديمة على جزر البحر الأبيض المتوسط ​​وبالقرب من مضيق جبل طارق. كان يعتقد أن perytons تتغذى على البشر. انقض قطيعهم كله على البحارة المرتبكين وأكلهم. لا سلاح يمكن أن يوقف الوحش العظيم والرهيب.

"El corsario descuidado" مترجم من الإسبانية - "Careless Corsair". لم يعرف المالك الشاب لهذه السفينة الجميلة من الأشرعة الحمراء الهزيمة. ربح معركة بعد معركة ، وتسلق السلم المالي إلى أعلى وأعلى. كانوا يبحثون عنه - كل القوى أرادت الحصول على رأس قرصان.
ذات مرة ، قام قرصان شاب ، بعد عملية سطو ناجحة أخرى ، بتسجيل قبضة سفينته على مقل العيون. كانت السفينة تسير ببطء وتراجعت باستمرار. ولم يكن التسرب في مؤخرة السفينة هو الطريق ...
توقف القرصان المتهور فجأة وتعثر. "ماذا حدث؟" - يعتقد القرصان الشاب. نظر إلى البحر ، وأدرك أن نهاية مآثره قد حانت. تمزق قاع سفينته إلى أشلاء بسبب الشعاب المرجانية. قام الطاقم بالفعل بتفكيك القوارب الاحتياطية.
وقف القرصان الشاب عند مقدمة سفينته ، غير مصدق لما كان يحدث. اغرورقت الدموع في عينيه ورأسه متدلي. "من ماذا؟!" - القراصنة رفع يديه إلى السماء. - "لماذا؟"
"بسبب الإهمال" - أجاب أحد القارب القريب ، الذي لا يريد أن يترك قبطانه.
كانت السفينة تغرق.

فرقاطة "الموت في كل مكان" -هذه هي العاصفة الرعدية في منطقة البحر الكاريبي. قرصان مجهول يمشي عليه نهب كل مستعمرات العالم الجديد. عند لقاء هذه السفينة في البحر ، يصلي التجار ببساطة للبقاء على قيد الحياة ، وهذا لا يحدث. نظرًا لعدم وجود أموال في المستعمرات ، يتجه الآن إلى مياه مدغشقر إلى جنة للقراصنة
الاسم الأكثر رومانسية
تم تسمية الكورفيت "فيوليت" على اسم ابنة القبطان. أطلق عليها والدها هذا الاسم تكريما لأروع زهرة
اسم مهيب
Betlishp "بيتر الأول" هي عاصفة رعدية من الدولة الروسية لبريطانيا. هذا هو الرائد من السرب الذي يحتوي على 6 سفن أخرى.

كورفيت "فيكتوريا البارونة الدموية"- سميت السفينة على اسم فتاة قرصنة معروفة بمزاجها الحار والقسوة التي لا تصدق. لقد أبحرت على هذه السفينة بنفسها. أنيقة ، سريعة كالرياح ، كورفيت بأشرعة بيضاء وجميلة بشكل لا يصدق. ولكن ، كما هو متوقع دائمًا ، سادت العدالة - تم إعدام القرصان ، وتم تسليم السفينة نفسها للحاكم الإسباني.

فرقاطة "الانتقام الأسود"رعب جميع البحارة ، قبطانه هو شيطان حقيقي ، وتطور سفينته سرعة غير مسبوقة ، والبدن غير قابل للاختراق من النوى ، وفقًا للشائعات ، يمكن أن يكسر القارب على السفينة سفينة صغيرة بضربة واحدة ...

كورفيت جائزة الحظذهب عليه قرصان مجهول
حظا سعيدا. كانت سيارته كورفيت قوية وسريعة بما فيه الكفاية. للحاق والكسر.

فرقاطة "فتاة سيئة"
هذا هو الاسم الشائع للسفينة حيث لا أحد يعرف اسمها بالضبط ..
في مياه الأرخبيل الكاريبي ، ظهر قبطان معين قام بسرقة السفن ، ولم يتبق سوى شاهدين: أحدهما بلا عيون ، والآخر بلا لسان ... على ما يبدو من أجل ترويع الناس ... يجب أن أقول إن "الأزواج" فعلوا ذلك باهتمام ... تم تجميع صورة الهجمات من كلمات "المحظوظين".
حدث كل شيء في طقس غائم ، في الصباح الباكر قبل شروق الشمس ، عندما كان لا يزال هناك ضباب فوق الماء ... انكسر الصمت الميت بضحكة بناتية تخترق العظام. سمع من كل مكان ، الآن من جانب ، ثم من الجانب الآخر ... من هذا الصوت ، انفجرت طبلة الأذن في الناس ، وتدفقت الدم ، ولم يعد بإمكان البعض تحملها بعد الآن ، وألقيت في البحر ، والبعض الآخر ، من الذعر الخوف ، لم يستطع التحرك ، اقتربت الفرقاطة في صمت ، دون إطلاق رصاصة واحدة. وأخذ فريق "الفتاة" حمولة الناجين ، وانطلقوا بهدوء ، تاركين شاهدين ... لم ير أحد المزيد من الأشخاص أسرى ولم يسمع عنهم ...
على ما يبدو ، أبرم قبطان القراصنة صفقة مع لوسيفر نفسه ، الذي حصل على أرواح الناس ..

اسم مهيب
سفينة حربية "جملة او حكم على"
كان قبطان سفينة القراصنة رجل شرف ، لذلك كان دائمًا يعطي ضحاياه خيارًا - الاستسلام ، وبعد ذلك سيتم منحهم الحياة ، أو القتال ثم ترك الشيطان يحكم عليهم ... بأفعالهم ، الناس وقعوا أنفسهم على جملة

أعمق اسم
سفينة قاذفة "جرس"
وشعار هذه السفينة: "رنينها ليس له".
السفينة صنعت خصيصا لمكافحة التحصينات الساحلية ومجهزة بأقوى البنادق بعيدة المدى ..
عندما سمع "رنين" من أحد جوانب هذه السفينة ، فقد يعني ذلك شيئًا واحدًا فقط - لوقت طويل كان صدى الضربة القاتلة يتردد في آذان الناجين.
أعطى بيتر الأول اسم السفينة أثناء بناء أسطول آزوف

فرقاطة "سيربيروس".
لفترة طويلة ، كانت جزيرة القراصنة "برمودا" ملجأ للقراصنة. لكن هذا الهيكل العظمي لم يكن لديه دفاع قوي على شكل حصن أو تحصينات أخرى. كانت الحماية الوحيدة لها هي العديد من الصخور والشعاب المرجانية. لكن بمرور الوقت ، تم وضع خرائط لهذه الجزيرة وفي الطقس الهادئ لم تعد هذه العوائق الطبيعية تشكل خطرًا. أغرق عدد كبير من سفن القراصنة قبالة سواحل برمودا من قبل أسراب بريطانية وإسبانية. كان القراصنة في حالة من اليأس العميق وأرادوا مغادرة هذه الجزيرة إلى الأبد. وفي هذه الأوقات الصعبة بالنسبة لهم ، بدأت الفرقاطة السوداء تحت راية "جولي روجر" بمفردها في مقاومة كل السفن التي تحاول مهاجمة "مستوطنة القراصنة". مثل الشبح ، خرج من الضباب وسحق أعدائه. وقفت هذه السفينة دائمًا على حراسة جزيرة برمودا ، مثلها مثل هيئة رقابة ، ولم تسمح لأي عدو بالاقتراب من الجزيرة. كان طاقم هذه السفينة كثيرين ، وتميزوا بغضب لا يصدق وشهوة للدماء. على رأس الفريق كان قائدهم واثنين من الملازمين الموالين له. لهذا ، قام القراصنة بتعميد الفرقاطة السوداء باسم "سيربيروس" تكريماً للكلب ذي الرؤوس الثلاثة بذيل ثعبان ، وعلى مؤخرة الرأس توجد ثعابين. تمامًا مثل الكلب الأسطوري الذي يحرس المخرج من مملكة الموتى ، Hades ، لذلك وقفت هذه الفرقاطة على جزيرة القراصنة.

سفينة حربية شكسبير.
هذه البارجة هي بارجة السرب البريطاني في جزيرة جامايكا. في البحر الكاريبي بأكمله ، وفي الواقع خارج حدوده ، لا توجد سفينة واحدة يمكن مقارنتها من حيث القوة النارية أو السرعة. سميت "شكسبير" على اسم الكاتب المسرحي الإنجليزي ويليام شكسبير. كانت كل معارك من المعارك عملاً فنياً ، وكان شكسبير هو مؤلف هذه الأعمال. عندما تشاهده يقاتل ، تتذكر على الفور إحدى مسرحيات ويليام الدرامية. نفس الشيء حزين ، لكنه لا يزال رائعًا.

شونر "الارملة السوداء".
بعد وفاة قرصان مشهور في معركة غير متكافئة مع البوارج الإسبانية ، أصبحت زوجته ، وهي ابنة قبطان وعلى دراية مباشرة بالأعمال البحرية ، امرأة يائسة وشجاعة ، بعد أن باعت منزلها وجميع ممتلكاتها ، اشترت مركب شراعي ، وتوظف فريقًا من الرجال الشجعان ، تذهب إلى البحر للانتقام من قتلة زوجها

شونر "الكونوتيكا".
أطلق هذا الاسم على السفينة بسبب الإدمان الوحشي لقبطانها وطاقمها على الروم والنبيذ والبيرة ، وبالمناسبة ، على جميع المواد السائلة التي تحتوي على الكحول. كان من المستحيل رؤية أفراد هذه السفينة بدون مشروب. بالفعل لا يستطيع قرصان واحد أن يتذكر عندما كان فرد واحد على الأقل من طاقم السفينة "Alconavtika" رصينًا ، أو على الأقل في حالة مخلفات. حتى سفن إنجلترا أو إسبانيا لا تهاجمهم عندما تقابلهم في أعالي البحار. بسبب الموقف الودي لهؤلاء القراصنة تجاه من حولهم ، أصبحوا ضيوفًا مرحبًا بهم في جميع الجزر التي سُمح للقراصنة بالإبحار فيها.

العميد "الأفق".
كفيلسوف ، غالبًا ما أحب قبطان هذه السفينة التأمل على متن سفينته ، والنظر إلى البحر الممتد عبر الأفق بأكمله. قال إنه في أكثر اللحظات غير المناسبة ، يمكن أن تظهر في الأفق سفينة تابعة لأي دولة. ولم يعرف ما إذا كان سيكون ودودا أو معاديا للقبطان. وهذا الظرف لا يعتمد على أحد إلا الله وحده. بسبب الغموض وعدم القدرة على التنبؤ اللذين اجتمعا في الأفق - تقرر تسمية هذا العميد "الأفق" بهذا الاسم.

فرقاطة "الأبراج الفلكية"

لا أحد يعرف من أين أتى وأين تم بناؤه ، لأن ميزته كانت تحمل أشرعة مائلة ، مما جعله أسرع. لم يهاجم إلا في الليل وحتى في العاصفة ، ولم يترك لأي شخص فرصة واحدة للخلاص. تقول الشائعات أنه بعد ظهوره ، بدأ مورغان نفسه يشعر بعدم الارتياح في الأرخبيل.

كورفيت "دموع الملائكة"
حصلت على اسمها بعد القصة المأساوية لقرص واحد
لفترة طويلة ، قرصان شجاع وجريء ونبيل على طائرته الحربية "" سيف نهاية العالم "أرعبت الساحل الإسباني بأكمله للعالم الجديد. من بليز إلى كومانا ، في جميع المدن ، في الساحات والحانات ، كانت هناك إعلانات بالمكافأة الموعودة لرأسه. لكنهم لم يتمكنوا من التقاط "El Diablo" بأي شكل من الأشكال. ومع ذلك ، وقع ذات يوم في فخ رتب له. بعد أن صمدت في معركة رهيبة مع القوات المتفوقة وظلت بأعجوبة طافية على قدميها ، انكسر "سيف نهاية العالم" بالكامل تقريبًا ، مع بقايا الفريق ذهبوا إلى بحيرته ليلعقوا جراحهم ، لكن عاصفة شرسة اندلعت على طول الطريق. مع آخر القليل من القوة ، في قتال العناصر ، بذل الطاقم المصاب بالفعل كل ما في وسعه لإنقاذ سفينته المحبوبة. وإدراكًا منه أن كل الجهود باءت بالفشل ، أمر القبطان: - الجميع في القوارب! اترك السفينة! - سارع الفريق لتنفيذ الأمر ، وسرعان ما بدأ القارب مع البحارة الباقين على قيد الحياة بالابتعاد عن السفينة الغارقة. وفقط بعد التحرك لمسافة ما ، لاحظ البحارة فجأة أن القبطان لم يكن معهم. ووقف القبطان على الجسر ونظر إلى البحر وغرق مع السفينة في الماء. سرعان ما اجتاح البحر السفينة بالكامل.
- قبطان حقيقي لا يترك سفينته - قال القارب. لكن علينا أن نعيش.
تمكنوا من الوصول إلى الأرض ولفترة طويلة في الحانات ، روى البحارة الناجون هذه القصة وأقسموا أنه عندما اختفى آخر klotik عبر الماء ، رأوا ملاكًا في السماء.

بركاء "جريئة وجميلة".يعتبر قبطان هذه السفينة نفسه أكثر القراصنة جرأة في منطقة البحر الكاريبي ، وإطلاقه هو أجمل سفينة على الإطلاق. فكرت ... حتى مررت ذات يوم بالأسطول الذهبي لإسبانيا في أعالي البحار. لقد كان قرصانًا مغرورًا. لقد كان زورقا طويلا جميلاً.

مانوفار "ليفياثان".قام البريطانيون ببناء هذه التحفة الفنية في حوض بناء السفن في بورتسموث. شارك أفضل بناة السفن في الدولة في إنشائها. تم استثمار مبلغ ضخم من المال. كان بناء السفينة صعبًا جدًا وبطيئًا. والنتيجة ... مبررة تماما نفسها. وولد اللاويين. سفينة ذات قوة وجمال غير مسبوقين. تم إرسال مانور إلى منطقة البحر الكاريبي لتعزيز القوات البحرية البريطانية. وسرعان ما أصبح أقوى إناء في هذه المياه. إنها ليست حتى سفينة ، إنها قوة من قوى الطبيعة تقلل من شأن الإنسان. وحش البحر. ليفياثان.

كورفيت "مياه الحلاقة".تنتمي هذه السفينة إلى أحد أخطر القراصنة في منطقة البحر الكاريبي. إلى رجل يلقب بالغراب. لا أحد يعرف التاريخ الحقيقي لهذه السفينة ، باستثناء القبطان نفسه. من المعروف أن Watershaper هي أسرع سفينة في منطقة البحر الكاريبي. لا يمكن لسفينة واحدة أن تضاهيها في السرعة. عندما يرى الناس كيف تحرث كورفيت البحر ، يبدو أن السفينة تحلق الماء. مثل شفرة حادة ، يقطع الأمواج.

فرقاطة "مفضل".كان قبطان هذه السفينة ، نيكولاس ، أحد القراصنة في خدمة فرنسا. لقد خدم سلطته بصدق وإخلاص ، وقام بأصعب مهام حاكم الجزيرة ن. وفي أحد جمهور الحاكم ، التقى بابنته الساحرة جاكلين. سرعان ما تم اختطاف الفتاة. لكن ناكولا وجد جاكلين وانتزعها من براثن الأوغاد. وقع نيكولاس وجاكلين في الحب وأرادوا الزواج. لكن والد جاكلين الصارم منع الزواج حتى أصبح نيكولاس ثريًا ومشهورًا. قبل نيكولاس هذا الشرط. وبفضل تصميمه وشجاعته ، سرعان ما حصل على لقب البارون ورتبة أميرال الأسطول الفرنسي. ولم يكن أمام الحاكم خيار سوى تزويج ابنته الوحيدة من أحد القراصنة. وكان هناك حفل زفاف. مثل هذا الزفاف لم يسبق له مثيل أو سمع من قبل أي شخص في منطقة البحر الكاريبي. حتى فرساي الشهيرة تلاشت. وقد أعطى الحاكم صهره فرقاطة رائعة لتكريم هذا الحدث. دون أن يفكر مرتين ، أطلق عليه نيكولاس لقب "الحبيب" تكريما لزوجته الحبيبة.

كارافيل "دائرة الحياة".الأسود مفترسة. يأكلون الظباء. الظباء من الحيوانات العاشبة يأكلون العشب. تموت الأسود ، وينمو العشب في هذا المكان. يأكل الظبي هذه العشبة. وهذا يعني أن كل أشكال الحياة مغلقة في دائرة. دورة الحياة. بالعودة إلى القرن السابع عشر ، لاحظ ذلك عالم وباحث كان يدرس طبيعة جنوب إفريقيا. وفي نفس اليوم ، أطلق على كارافله اسم "دائرة الحياة".

"باندورا"بامتلاك الشعلة الإلهية التي سرقها بروميثيوس ، توقف الناس عن طاعة الكواكب ، وتعلموا علوم مختلفة ، وخرجوا من حالتهم البائسة. أكثر من ذلك بقليل - وكانوا سيفوزون بسعادة تامة ...
ثم قرر زيوس أن يعاقبهم. خلق الله الحداد هيفايستوس المرأة الجميلة باندورا من الأرض والماء. أعطاها بقية الآلهة: بعض - الماكرة ، والبعض - الشجاعة ، والبعض - جمال غير عادي. ثم ، بعد أن سلمتها صندوقًا غامضًا ، أرسلها زيوس إلى الأرض ، وحظر إزالة الغطاء من الصندوق. فتحت باندورا الفضولي ، بالكاد دخلت العالم ، الغطاء. على الفور ، طارت جميع الكوارث البشرية من هناك وتناثرت في جميع أنحاء الكون.

لذا فإن ظهور "باندورا" في الأفق وعد التجار المهملين فقط بالحزن والكارثة.

كورفيت "العقرب الأسود" (العقرب الأسود)
قوي وسريع ، يظهر من العدم ويختفي في أي مكان ، مثل العقرب ، يطارد ضحاياه ويهاجم مثل الأشباح ، ولا يترك لهم أي فرصة. عندما يفهمون ما يحدث ، يكون الأوان قد فات - مصيرهم محكوم ...
ظهرت هذه السفينة وقبطانها في منطقة البحر الكاريبي للانتقام ... للانتقام من الفتاة الجميلة ، التي انتهت حياتها بسرعة ، وانتهت في زنزانات محاكم التفتيش المقدسة. لقد غلف التعطش الذي لا ينضب للانتقام روح القبطان الشاب واستعبد عقله لدرجة أنه توقف عن رؤية العالم بأي نغمات أخرى باستثناء الأسود وقتل ... سفينته ، كورفيت رائعة - سريعة مثل النمر ، قوية مثل الأسد وخطيرة مثل العقرب ... العقرب الأسود ...

شونر " انعدام الوزن"
في ذلك الوقت ، لم يكن انعدام الوزن معروفًا ، والسفن لم تطير إلى الفضاء ، ولكن كانت هناك سفن شراعية رائعة ، ومحيطًا لا نهاية له وحبًا لا نهاية له ، وتضخمت نيرانها أكثر تحت نسيم البحر المنعش. كان هناك شخصان ، نصفان من قلب واحد الآن في مقصورة قبطان واحد ، وسفينتهما ، كما لو كانت على أجنحة ، كما لو كانت بلا وزن ، تندفع نحو البحر ، نحو اللانهاية ...

فرقاطة " ماء ميت"
سفينة قراصنة مخيفة اجتمعت على متن ما يبدو أنه أكثر السفاحين شهرة من جميع أنحاء أرخبيل البحر الكاريبي. قبطان السفينة خالي من أي شفقة ، ولا بد أن قلبه قد تحول منذ زمن بعيد إلى صلب بارد مثل الرخام والحجر. عند رؤية هذه السفينة في الأفق ، فضل البحارة القفز في البحر قبل مقابلتها وجهاً لوجه.
هؤلاء القراصنة لا يتركون بعد أنفسهم روحًا حية واحدة ، وكل الجثث تُلقى في البحر ... ستبقى المياه في هذه الأماكن ميتة لفترة طويلة ...

مانور "يهوذا"
لقد كان مانوفارًا ضخمًا كان جزءًا من الحملة العقابية الإسبانية إلى العالم الجديد. جلب الكثير من المتاعب لأعداء التاج الإسباني. أصبحت هذه السفينة القوية سلاحًا رهيبًا في أيدي محاكم التفتيش المقدسة.
ولكن ذات مرة ، بعد أن أبحر بعيدًا لتنفيذ الأمر التالي إلى برمودا ، لم يعد "يهوذا" أبدًا ... لا أحد يعرف ما حدث له حتى يومنا هذا ...

فرقاطة " المتعالي " ("الذهاب إلى أبعد من ذلك") اللات.

كانت السفينة ترقى إلى مستوى اسمها ، وغرست الثقة في طاقمها والرعب في طاقم العدو.

كورفيت " ابتسامة"- تم وضع رأس ذئب ضخم بابتسامة مخيفة على مقدمة السفينة.
فقط مظهرها أغرق في رعب التجار الجبناء وجعل حتى المحاربين ذوي الخبرة يرتعدون.
إلى جانب الأداء الممتاز والفريق المباشر بقيادة قائد ، زرع الرعب لفترة طويلة في جميع أنحاء الأرخبيل.

فرقاطة " الانتقام الأسود", رعب كل البحارة ومدافع ضخمة ومجموعة من القراصنة الهيكل العظمي الذين نجوا من حياتهم. يخاف منه اللوغر والسفينة الحربية. يأخذ سرعة 19 عقدة في ثوان ، 2 مئات من مدافع عيار 48 ، كيف لا تخاف منه؟ .. "