Rus bombardmançıları. "Ağ Swan" ın canlanması: Rus döyüş bombardmançısının necə yeniləndiyi
Bu aviabaza Saratov vilayətinin Engels şəhəri yaxınlığında yerləşir. Burada Rusiyanın strateji bombardmançıları yerləşir. Hazırda yalnız Rusiya və ABŞ bu tip təyyarələrə sahibdirlər, böyük məsafələrə uçmaq və nüvə silahından istifadə etmək qabiliyyətinə malikdirlər. 
Strateji raket daşıyıcısı - Tu-95MS. Tu-95 (məhsulu “B”, NATO kodlaşdırmasına görə: Ayı - “Ayı”) Sovet və Rusiyanın turbovintli strateji raketdaşıyan bombardmançı təyyarəsidir, ən sürətli pərvanə ilə idarə olunan təyyarələrdən biridir və Soyuq dövrünün simvollarından birinə çevrilmişdir. Müharibə. 
12 noyabr 1952-ci ildə prototip 95-1 havaya qalxdı. Qarşıda səmaya gedən çətin sınaq yolu gözləyir. Təəssüf ki, 17-ci sınaq uçuşu zamanı prototip qəzaya uğradı və göyərtəsində olan 11 nəfərdən 4-ü öldü.Lakin bu sınaqları dayandırmadı və təyyarə tezliklə istifadəyə verildi. 
Tu-95MS nüvə başlığına malik Kh-55 qanadlı raketlərin daşıyıcısıdır. O, uzun mənzilli sualtı qayıq əleyhinə təyyarə olan Tu-142MK-a əsaslanır. 
Yerli aviasiyada 20-ci əsrin sonu - 20-ci əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində başlayan ənənələrin davamı olaraq bəzi təyyarələrə öz adları verilir. Tu-160 Sovet İttifaqı Qəhrəmanlarının və birbaşa Uzaqmənzilli Aviasiya ilə əlaqəli insanların, Tu-95MS isə şəhərlərin şərəfinə adlandırılıb. 
Amma ən maraqlısı uçuşlardır. 
Siz uçuş-enmə zolağının kənarında dayanıb, Tu-95 və Tu-160-ın qalxıb-enişini izləyə bilərsiniz. 
Pervanelərin uğultu və titrəməsi məni üşüdür. İnsan baş verənlərdən bir növ uşaq sevinci hiss edə bilər. Təəssüf ki, bir fotoşəkil bunu çatdıra bilməz. 30 iyul 2010-cu ildə bu sinif təyyarələri üçün fasiləsiz uçuş üzrə dünya rekordu qoyuldu, bu müddət ərzində bombardmançılar üç okean üzərində təxminən 30 min kilometr uçaraq, dörd dəfə havada yanacaq doldurdular. 
Birdən Mi-26T gəldi. Nömrələri tətbiq edərkən çaşqınlıq yarandı və quyruq nömrəsi 99 olan başqa bir Mi-26T RF-93132 qeydiyyatı ilə bir neçə ay uçdu. 
Təyyarələrin dayanacağı yerlərə gedirik. Təxminən 95-ci yerdə APA-100 var - aerodrom mobil elektrik bölməsi. 
Sonra Ayının kabinəsinə qalxırıq. Dərhal girişin yaxınlığında yerləşən və hər cür maraqlı avadanlıqla dolu olan iş yerinin şəkillərini çəkirəm. Növbətçi içəri girir və məzəmmətlə mənə baxır: “İsgəndər, nə olub? Buna görə də vurmamağınız lazım olanı dərhal vurursunuz." Çərçivələri sildim və öyrəndim ki, o iş yerindən başqa hər şeyi çəkə bilərsiniz. Fotoda bort mühəndisinin konsolu əks olunub. 
PIC idarə paneli. 
Ümumiyyətlə, təbii ki, daxili dekorasiya hərbi üslubdadır. Bununla belə, yerli dizayn büroları kabin erqonomikası ilə heç vaxt narahat olmayıblar. Və stullar arasındakı bu qəribə mərtəbə taxta relsli rezin təbəqədir. İster inanın, istər inanmayın, bu təcili xilasetmə cihazıdır. 
Tu-160, 1980-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosunda hazırlanmış, dəyişən qanadlı, səsdən sürətli strateji raket daşıyan bombardmançıdır. 
Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri 16 Tu-160 təyyarəsini idarə edir. 
Il-78M taksiləri qalxmaq üçün. PIC kürsüsündə aviabazanın komandiri, polkovnik Dmitri Leonidoviç Kostyunindir. 
Bu tanker uçuş zamanı 105,7 ton yanacaq çatdıra bilir. 
Tu-160 hərbi aviasiya tarixində dəyişən qanad həndəsəsinə malik ən böyük səsdən sürətli təyyarə və təyyarədir, həmçinin bombardmançılar arasında ən böyük maksimum uçuş çəkisinə malik dünyanın ən ağır döyüş təyyarəsidir. Pilotlar arasında "Ağ qu quşu" ləqəbini aldı. 
Ayılar uçuş üçün taksi hazırlayır - uçuşlar başlayıb. 
Proqrama marşrut uçuşları və tankerdən yanacaq doldurulması daxildir. Təlim sarğı quru və ya yaş ola bilər. Birincidə ekipaj yalnız tankerlə yanaşır, ikincisində isə bir neçə ton yanacaq ötürülür. Təlim uçuşu zamanı bir neçə yanaşma edilə bilər. 
NK-12-nin gurultusu sizi dalağa qədər üşüdür. Deyirlər ki, Amerika sualtı qayıqları dərinlikdə olarkən onların üstündə Ayının uçduğunu eşidirlər. 
Nəhayət! Tu-160 havaya qalxır. Oh, nə gözəl kişidir. 
İki gövdədaxili bölmədə 40 tona qədər silah, o cümlədən bir neçə növ idarə olunan raketlər, idarə olunan və sərbəst düşən bombalar və həm nüvə, həm də ənənəvi məhvedici silahlar yerləşə bilər. Maksimal uçuş çəkisi - 275 ton. 
Tu-160 ilə xidmətdə olan Kh-55 strateji qanadlı raketləri (iki çox mövqeli revolver tipli buraxılış qurğusunda 12 ədəd) bombardmançı təyyarə havaya qalxmazdan əvvəl raketin yaddaşına daxil edilmiş əvvəlcədən müəyyən edilmiş koordinatları olan stasionar hədəfləri vurmaq üçün nəzərdə tutulub. Gəmi əleyhinə raket variantları radar təyinat sisteminə malikdir. 
Eniş. Çox gözəl təyyarə... 
Texniklər uçuşdan sonra ekipajı qarşılayır. 
Uçuşdan sonra NK-32 mühərriklərinin yoxlanılması. Onun diametrini hesablayın. Bu mühərrik dünyanın ən böyük və ən güclü təyyarə mühərriklərindən biridir. İtki - 14.000 kqf, yanma - 25.000. 
Uçuşa hazırlaşır. 
Təyyarə yanacaqla doldurulur və növbəti uçuşa hazırlaşır. 
Yanacaqdoldurma məntəqəsinin işçisi geri qayıtdı. 
Ayılar yuvaya qayıdırlar. 
Tu-95-də quraşdırılmış NK-12 mühərriki hələ də dünyanın ən güclü turbovintli mühərriki olaraq qalır. Yeri gəlmişkən, heç kim daha güclü bir şey yaratmağa çalışmır. Sadəcə etmə. 
İndi uçuşlar həftədə 2-3 dəfə həyata keçirilir, 90-cı illərdən fərqli olaraq, böyük bayramlarda uçurdular. 
Engels hava bazası. 
Bu dəfə biz İl-78 tankerindən Tu-160 və Tu-95MS yanacaq doldurma məşqi etdik. Və bəzi təyyarələr Rusiya ərazisi üzərində uzun uçuşlar həyata keçirib. 
Gecə uçuşları başladı. Təlim dayanmır! 
Tu-160 Engels üzərində səmada. 
Tu-95MS raket daşıyıcıları 9 may 2010-cu ildə Qırmızı Meydan üzərində. 
Bu gün planetin yalnız iki dövlətində strateji aviasiya adlanan xüsusi hava qüvvələri var. Aydındır ki, bu dövlətlər ABŞ və Rusiya Federasiyasıdır. Strateji aviasiya, bir qayda olaraq, göyərtəsində nüvə silahına malikdir və bir neçə min kilometr məsafədə yerləşən düşmənləri asanlıqla vura bilir.
Strateji aviasiya həmişə elit sayılır. Amerika, Sovet, indi isə Rusiya hərbi komandanlığının gözündə belə qalır. Sualtı raket daşıyıcıları və yerüstü qitələrarası raketlər, hamısı strateji aviasiya ilə birlikdə sözdə nüvə üçlüyünün bir hissəsidir. Bütün bu güc uzun onilliklər ərzində qlobal çəkindirmədə əsas qüvvə olmuşdur.
Strateji bombardmançılara, daha doğrusu, əhəmiyyətinə diqqət son vaxtlar bir qədər azalsa da, onlar hələ də Rusiya ilə ABŞ arasında paritetin qorunması üçün vacib amil olaraq qalırlar.
İndiki vaxtda strateji aviasiyanın istifadə oluna biləcəyi vəzifələrin siyahısı xeyli genişlənmişdir.
İndi strateji aviasiya dəqiq silahlarla yanaşı, adi sursat növlərini də uğurla mənimsəməlidir. Həm ABŞ, həm də Rusiya Suriya Respublikasında raket və bomba hücumları həyata keçirmək üçün strateji bombardmançı təyyarələrdən kifayət qədər enerjili şəkildə istifadə edirlər.
Bu gün Rusiya və Amerika strateji aviasiyasının arsenalında keçən əsrin 50-60-cı illərində dizayn edilmiş və inşa edilmiş təyyarələr var. Bir müddət əvvəl ABŞ 2025-ci ilə qədər istifadəyə veriləcəyi gözlənilən ən son strateji bombardmançıların yaradılması üzərində işə başladı.
Rusiyada da analoji proqram üzərində iş gedir. Yeni strateji bombardmançıya hələlik ad verilməyib. Mövcud olan yalnız PAK DA abreviaturasıdır ki, bu da Perspektiv Uzun Məsafəli Aviasiya Kompleksinin yaradılması üzərində iş deməkdir. İnkişaf Tupolev Dizayn Bürosunda aparılır. Yeni avtomobilin 2025-ci ilə qədər ABŞ-da olduğu kimi istifadəyə veriləcəyi gözlənilir.
Xüsusilə vurğulanır ki, PAK DA hazırda mövcud olan strateji bombardmançıların modernləşdirilməsi layihəsi deyil. Bu, hazırda təyyarə sənayesində mövcud olan ən müasir texnologiyalardan istifadə edərək tamamilə yeni bir təyyarənin hazırlanmasıdır.
Bununla belə, PAK DA ilə tanışlığa keçməzdən əvvəl, hazırda Rusiya və Amerika strateji aviasiyasının arsenalında olan döyüş maşınları ilə tanış olmaq zərər verməzdi.
ABŞ və Rusiya Federasiyasının müasir strateji aviasiyasının vəziyyəti və perspektivləri
Amerikanın strateji bombardmançıları
Bu gün Amerika strateji aviasiyasında B-52 və B-2 Spirit ağır bombardmançı təyyarələri və əlavə olaraq başqa bir təyyarə var: B-1B Lancer bombardmançı. Düşmən ərazisinə nüvə zərbələri endirmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Lakin 90-cı illərin ortalarında Amerika strateji qüvvələri onun tərkibindən çıxarıldığı üçün onunla vidalaşmalı oldu.
B-1B bombardmançıları ölçüsünə görə ikincisindən daha aşağı olmasına baxmayaraq, Rusiyanın Tu-160 reaktiv təyyarələrinə bənzəyir. Amerika Dövlət Departamentinin bu ilin yanvarında verdiyi mövcud məlumata görə, 12 B-2 bombardmançı təyyarəsi, həmçinin N modifikasiyasına malik 73 B-52 təyyarəsi döyüş növbətçiliyini davam etdirir.
Bu gün 50-60-cı illərdə hazırlanmış B-52 bombardmançıları ABŞ-ın strateji qüvvələrinin əsasını təşkil edir. Bu təyyarələr nüvə başlıqları daşıya bilən AGM-86B ALCM qanadlı raketlərini daşıyır. Bombardmançıların uçuş məsafəsi 2750 km-dən çoxdur.
B-2 Spirit bombardmançı təyyarələri dünyanın ən texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş və ən bahalı təyyarələridir. Onların qiyməti astronomik iki milyard dollardan xeyli artıqdır. İlk bombardmançı təyyarələr 80-ci illərdə istehsal edilmişdir. Ancaq on ildən sonra proqram bağlanmalı oldu. Məlum olub ki, hətta ABŞ belə yüksək xərcin öhdəsindən gələ bilməyib.
Bu müddət ərzində onlar iyirmi bir B-2 avtomobili istehsal edə bildilər. Bombardmançılar dünyada ən aşağı elektron paramaqnit rezonansa malik gizli texnologiyalardan istifadə etməklə hazırlanır. F-35 və F-22 tipli kiçik gizli təyyarələrdən əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. B-2 Spirit bombardmançı təyyarələrində yalnız sərbəst düşən bombalar var, bunun nəticəsində onlar ixtiyarında olan qabaqcıl hava hücumundan müdafiə sistemləri olan düşmənlərə qarşı təsirsizdirlər. Xüsusilə Rusiyanın S-400 hava hücumundan müdafiə sistemi B-2 bombardmançılarını asanlıqla aşkar edə bilir.
Beləliklə, B-2 Spirit təyyarələri olduqca "qəribə" bombardmançılardır. Astronomik qiymətlərə baxmayaraq, mümkün nüvə münaqişəsi zamanı onların döyüş effektivliyi çox qeyri-müəyyən olardı.
B-1B Lancer bombardmançıları da strateji qanadlı raketlərlə silahlanmağa qadir deyil. Baxmayaraq ki, daha dəqiq desək, hazırda ABŞ ordusunun arsenalında bu təyyarələr üçün uyğun olan belə silahlar yoxdur.
Bu günlərdə bu bombardmançılar ilk növbədə adi döyüş sursatlarından istifadə etməklə zərbələr endirmək üçün istifadə olunur. Ola bilsin ki, onlar nüvə başlıqları olan sərbəst düşən bombalarla silahlana bilərlər. Ancaq çətin ki, bu bombardmançı təyyarələr ciddi hava hücumundan müdafiə vasitələri ilə düşmənin ərazisinə dərindən nüfuz edə bilsin.
Amerika strateji aviasiyasının hansı perspektivləri var? 2015-ci ildə B-2 Spirit-i yaradan təyyarə istehsalçısı Northrop Grumman, ABŞ Müdafiə Nazirliyi tərəfindən B21 adlandırılması planlaşdırılan yeni Amerika strateji bombardmançılarının istehsalı üçün elan edilmiş başqa bir tenderi qazandı.
LRS-B proqramı çərçivəsində bu maşınların inkişafı üzrə işlər aparılmağa başlandı. Abreviatura Long-Range Strike Bomber mənasını verir və bu da öz növbəsində "Uzun Menzilli Zərbə Bombacısı" kimi tərcümə edilə bilər. Bu gün yeni bombardmançıların necə görünəcəyi artıq heç kimə sirr deyil.
B-2 Spirit kimi, yeni avtomobil də “uçan qanad” dizaynına uyğun olaraq hazırlanacaq. Hərbi departament tələb edir ki, yeni təyyarə radarda daha da az görünsün və onun dəyəri Amerika büdcəsini üstələyə bilər. Onlar yaxın onillikdə ən son bombardmançıların istehsalına başlamaq niyyətindədirlər. Amerika ordusu hazırda yüz ədəd ən yeni B21 almağı və gələcəkdə onları tamamilə B-52 və B-2-lərlə əvəz etməyi planlaşdırır.
Tərtibatçıların düşündüyü kimi yeni bombardmançılar həm ekipaj tərəfindən idarə olunan, həm də pilotsuz döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirə biləcəklər. Layihənin ümumi dəyəri 80 milyard dollardır.
Rusiyanın strateji bombardmançıları
Hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin iki ağır bombardmançı təyyarəsi var: Tu-95 MS modifikasiyası və “Ağ Qu” Tu-160. Yerli Hərbi Hava Qüvvələrində ən məşhur strateji bombardmançılar T-95 “Ayılar” turbovintli təyyarələri olub. 1952-ci ildə Stalinin dövründə həyata keçirilmişdir. Bununla belə, vurğulamaq lazımdır ki, bu gün istifadə edilən bombardmançılar “M” modifikasiyası ilə bağlıdır və 80-ci illərdə yaradılıb.
Beləliklə, məlum olur ki, Tu-95-in əsas arsenalı Amerikanın B-52 bombardmançılarından da gəncdir. Buna əlavə edə bilərik ki, son illərdə onlar artıq bu təyyarələri MSM modifikasiyasına uyğun modernləşdirməyə başlayıblar. 35 təyyarənin modernləşdirilməsi planlaşdırılır və bu, öz növbəsində ən son X-101/102 qanadlı raketlərinin qəbulunu asanlaşdıracaq.
Bütün bunlarla, hətta modernləşməyə məruz qalmamış “Ayılar” da 3500 km-ə qədər mənzilli Kh-55SM raket sistemini, eləcə də onlara nüvə başlıqları quraşdırmaq potensialını götürə biləcəklər. Kh-101/102 raketləri 5500 km məsafə qət edə bilir. Bu gün Rusiya ordusunda 62 Tu-95 vahidi var.
Hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan ikinci təyyarə Tu-160-dır. Ümumiyyətlə, bunlar dəyişən qanad həndəsəsi olan səsdən sürətli bombardmançılardır. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində on altı belə təyyarə var. Bu səsdən sürətli bombardmançılar həmçinin Kh-101/102 və Kh-55SM tipli qanadlı raketlərlə də silahlana bilər.
Bu gün biz artıq Tu-160M tipli təyyarələrin modifikasiyalarının istehsalına başlamışıq. Bunlar bu ilin avqustunda Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinə verilən bu modifikasiyanın ilk bombardmançılarıdır. Bu bombardmançı təyyarələr bort elektronikası olan yeni sistemlərlə təchiz olunub və əlavə olaraq Tu-160M2 kimi modifikasiyaların yaradılması üzrə işlər aparılır. Nəqliyyat vasitələrinin son modifikasiyalarında qanadlı raketlərlə yanaşı, sərbəst düşən bombalardan da istifadə oluna bilər.
Tu-160-ın modernləşdirilməsi üzrə davam edən işlərə baxmayaraq, Tupolev Dizayn Bürosu layihəni yeni PAK DA bombardmançısı ilə təbliğ edir. Artıq qeyd edildiyi kimi, onların seriyalı istehsalına 2025-ci ilə qədər başlamaq planlaşdırılır.
Ən son strateji bombardmançı təyyarənin yaradılması səyləri 2009-cu ildə başlayıb. Dizayn komandasına 2019-cu ildə təyyarənin ilk uçuşunu həyata keçirmək tapşırığı verildi. Güman edilir ki, növbəti onillikdə, daha doğrusu, sonuna yaxın PAK DA bombardmançıları Tu-95 və Tu-160-ı tamamilə əvəz edəcək və Rusiya strateji aviasiyasının əsas təyyarəsinə çevriləcək.
2012-ci ildə Tupolev Dizayn Bürosu PAK DA layihəsi üzərində inkişaf işlərinin nəhayət başladığını elan etdi. Açıqlanan məlumata görə, yeni bombardmançı təyyarələr “uçan qanad” konstruksiyası ilə həyata keçiriləcək. Deyəsən, hər şey Amerikanın B-21 və B-2 Spirit tipli strateji bombardmançı təyyarələri ilə bənzətmə yolu ilə edilir.
Böyük qanadların olması ən son strateji bombardmançıların səsdən sürətli olmasına mane olur. Bununla belə, bu, əhəmiyyətli məsafəni, eləcə də düşmən radarlarına aşağı görünməni təmin edə bilər. Təyyarələrin dizaynında kompozit və radiouducu materiallardan kütləvi istifadənin olacağı gözlənilir.
Dizaynerlərin fikrincə, məsələyə bu cür yanaşmanın elektron paramaqnit rezonansının əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına təsir edəcəyi güman edilir. Üstəlik, gələcək ağır bombardmançının çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq planlaşdırılır. Beləliklə, PAK DA təyyarələri gizli texnologiyalardan istifadə etməklə istehsal edilən ilk yerli bombardmançı təyyarələr olacaq.
Bundan əlavə, belə bir sxemin olması uçuş xüsusiyyətlərinin və təyyarənin kifayət qədər daxili həcminin yaxşı birləşməsinə imkan verəcəkdir. Və bu, öz növbəsində, təyyarəyə daha çox yanacaq götürməyə imkan verəcək ki, bu da təbii olaraq ağır bombardmançıların uçuş məsafəsinin artırılmasına təsir göstərəcək.
Bombardmançıların uçuş çəkisinin 100 tonu keçəcəyi güman edilir. Baxmayaraq ki, hətta 112, hətta 200 ton kütləsi haqqında hələlik təsdiqlənməmiş məlumatlar var. Döyüş yükü baxımından gələcək bombardmançıların ən azı Tu-160 qədər yaxşı olacağı da bildirilib. Bu o deməkdir ki, onlar göyərtəsində çəkisi otuz tondan çox olan raket və bombaları götürə biləcəklər. Hərbi idarə konstruktorlardan yeni təyyarələrin uçuş məsafəsini 12.000 km-ə qədər artırmağı tələb edir.
2014-cü ildə ilkin olaraq NK-65 adlandırılan yeni təyyarələr üçün mühərriklərin yaradılması üzrə tenderin Samara şirkəti Kuznetsov tərəfindən qalib gəldiyi bildirildi.
Ola bilsin ki, yeni bombardmançıların prototipləri Kazanda, Gorbunov KAPO zavodunda istehsal olunacaq, burada təyyarə istehsalı qurulacaq. O da məlumdur ki, Tixomirovski Elmi-Tədqiqat Cihaz Mühəndisliyi İnstitutu artıq yeni ağır bombardmançı təyyarələr üçün radarlar hazırlayır.
Onların nə qədər yeni strateji bombardmançı yaratmaq niyyətində olduqları dəqiq məlum deyil. Mümkündür ki, onların sayı birbaşa ştatın iqtisadi vəziyyətindən asılı olacaq, çünki belə təyyarələr çox bahadır. Ola bilsin ki, ictimaiyyət 2020-ci ildə nə vaxtsa rəqəmlə bağlı daha dəqiq məlumatlarla tanış ola bilsin. Buna baxmayaraq, bu təyyarələr Tu-160 və Tu-95 bombardmançılarını əvəz etmək üçün hazırlanırsa, istehsal partiyası bir neçə onlarla təyyarədən ibarət olacaq.
PAK DA layihəsi ilə bağlı məlumatlar indi son dərəcə azdır. Yerli Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələri bu barədə yalnız ümumi məlumat verirlər və hətta bu çox lakonikdir.
Rusiya Hərbi Departamentinin açıqlamalarına görə, PAK DA hazırda mövcud olan bütün aviasiya silahları ilə silahlanacaq və ola bilsin ki, perspektivli hipersəs raketləri də olsun.
Yeni maşınların ilk prototiplərinin istehsal vaxtı, eləcə də layihənin özünün kütləvi istehsala başlama vaxtı barədə məlumat yoxdur. Aydındır ki, ilkin qeyd olunan müddətlər, bir qayda olaraq, çox şərtlidir və daim dəyişəcək. Hər şey dizayn işinin nə qədər mürəkkəb olacağından, eləcə də layihənin özünün maliyyələşdirilməsindən asılı olacaq.
Bundan əlavə, Tu-160-ın modernləşdirilməsi və sonradan istehsalı ilə bağlı qərar PAK, DA layihəsinin həyata keçirilməsinə və onun həyata keçirilmə müddətinə də təsir göstərə bilər. Bu günlərdə Amerika strateji aviasiyası Rusiyadan geri qalır. Əsasən Rusiyanın Tu-160 və Tu-95 bombardmançıları ilə xidmətdə olan qanadlı raketlər sayəsində.
Amerikanın B-2-ləri isə yalnız sərbəst düşən bombaların köməyi ilə hava hücumları həyata keçirə bilir və bu, qlobal münaqişələr zamanı onların döyüş effektivliyini xeyli azaldır. Beləliklə, KR X-101/102 amerikalı həmkarlarından iki dəfə təsirli məsafədədir, buna görə də yerli strateji aviasiya daha əlverişli mövqedədir.
Yeni Rusiya və Amerika layihələrinin perspektivləri son dərəcə qeyri-müəyyəndir. Hər iki layihə ilkin mərhələdədir və onların tam icra olunub-olunmayacağı hələlik bəlli deyil.
Düşmən dövlətin ərazisində onun hərbi və sənaye potensialını sarsıtmaq məqsədi ilə adətən hərbi əməliyyatların əsas teatrlarından kənarda yerləşən əhəmiyyətli obyektlər.
- USAF B-17, B-24 və B-29
- Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin Lancaster bombardmançıları.
- Sovet Il-4 və Pe-8.
Əslində, bu təyyarələr o zaman strateji bombardmançılar kimi istifadə olunurdu. Sovet Tu-4, döyüş istifadəsi xüsusiyyətinə görə həm də strateji bombardmançı idi.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı qitələrarası bombardmançı layihələr ortaya çıxmağa başladı. Almaniya və Yaponiyada müvafiq olaraq Avropa və Asiyadan ABŞ-a basqınlar üçün belə bombardmançılardan istifadə etmək planları var idi (bax: Amerika Bomber və Nakajima G10N). ABŞ-da, öz növbəsində, İngiltərənin süqutu halında Almaniyaya basqınlar üçün qitələrarası bombardmançı üçün bir layihə hazırlanırdı - bu layihənin daha da inkişafı nəticəsində ilk "real" strateji bombardmançının kütləvi istehsalı B-36 1940-cı illərin ikinci yarısında başladı. Porşenli bir təyyarə olan B-36, o illərdə çox yüksək uçuş hündürlüyünə baxmayaraq, tezliklə sürətlə təkmilləşən reaktiv qırıcılara qarşı olduqca həssas oldu. Buna baxmayaraq, bir neçə il ərzində B-36 ABŞ-ın strateji nüvə qüvvələrinin əsasını təşkil etdi.
Bu növ hərbi texnikanın sonrakı inkişafı sürətlə davam etdi. Bir müddət sonra, adətən nüvə silahı ilə təchiz edilmiş strateji bombardmançılar müharibə vəziyyətində qarşılıqlı təminatlı məhv üçün şərait yaradaraq daim döyüş növbətçiliyində idilər. Təyyarə dizaynerlərinin yerinə yetirmək istədikləri strateji bombardmançı üçün müharibədən sonrakı əsas tələb, təyyarənin potensial düşmən ərazisinə nüvə silahı çatdırmaq və geri qayıtmaq qabiliyyəti idi. Soyuq Müharibə dövründə belə təyyarələr Amerika Boeing B-52 Stratofortress və Sovet Tu-95 idi.
Səsdən sürətli strateji bombardmançılar
Bu doktrinanın zirvəsi Amerikanın "Valkyrie" XB-70A və onun sovet analoqu olan T-4 ("toxuculuq") seriyasında həyata keçirilməmişdir.
Doktrinanın uyğunsuzluğu U-2 super hündürlükdə kəşfiyyat təyyarəsi kimi hədəfləri inamla vuran S-75 kimi hava hücumundan müdafiə sistemlərinin meydana çıxması ilə aydın oldu. B-58-in istehsalı məhdudlaşdırıldı və ilk daşıyıcı əsaslı strateji bombardmançı A-5 kəşfiyyat təyyarəsinə çevrildi.
Silahların inkişafının bu yeni mərhələsində hələ də uzun mənzilli və strateji bombardmançıdan yüksək sürət tələb olunurdu, lakin artıq hava hücumundan müdafiəni aradan qaldırmaq vasitəsi kimi deyil, uçuş vaxtını - uçuş nöqtəsinə çatma müddətini azaltmaq üçün bir vasitə kimi. hücum. Hava hücumundan müdafiəni aradan qaldırmaq üçün, məsələn, ultra aşağı hündürlükdə uçmaq planlaşdırılırdı.
Bu paradiqmada ilk seriyalı səsdən sürətli bombardmançılar FB-111, Tu-22M və İngilis TSR.2 kimi uzaqmənzilli bombardmançılardır (böyük Britaniyanın istifadəsinə yenidən istiqamətlənməsi səbəbindən seriyaya daxil olmadılar. Polaris raketləri olan SSBN-lər). İngilis dilli mətnlərdə belə təyyarələr “interdictor” adlanır.
Yeni texnologiyaların inkişafı ilə seriyalı strateji bombardmançı təyyarələr də səsdən yüksək sürət və həm yüksək, həm də olduqca aşağı hündürlüklərdə (B-1, Tu-160), bəzi hallarda isə azaldılmış radar imzasının gizli texnologiyaları (B-) uçmaq imkanı əldə etdi. 2, Xian H-20, PAK DA və qismən B-1B və Tu-160), həmçinin konfiqurasiya "
Tu-160 (NATO kodlaşdırmasına görə: Blackjack) - Rusiya, keçmiş sovet, dəyişən qanad süpürgəsi ilə səsdən sürətli strateji raket daşıyan bombardmançı. 1980-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış, 1987-ci ildən xidmətdədir. Hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində 16 Tu-160 təyyarəsi var.
Hərbi aviasiya tarixində dəyişən qanad həndəsəsinə malik ən böyük səsdən sürətli təyyarə və təyyarədir, dünyanın ən güclü və ən ağır döyüş təyyarəsidir və bombardmançı təyyarələr arasında ən böyük maksimum uçuş çəkisi və döyüş yükünə malikdir. Pilotlar arasında "Ağ qu quşu" ləqəbini aldı.
Hekayə
Konsepsiya seçimi
1960-cı illərdə Sovet İttifaqı strateji raket silahlarının hazırlanmasında liderliyi ələ keçirdi, eyni zamanda ABŞ strateji aviasiyaya arxalandı. N. S. Xruşşovun yürütdüyü siyasət ona gətirib çıxardı ki, 1970-ci illərin əvvəllərində SSRİ-də güclü nüvə raket qarşısının alınması sistemi var idi, lakin strateji aviasiyanın ixtiyarında yalnız səssiz bombardmançı Tu-95 və M-4 var idi, onlar artıq öhdəsindən gələ bilməyəcəklər. zenit müdafiəsi.NATO ölkələrinin müdafiəsi (havadan müdafiə).
Güman edilir ki, yeni sovet bombardmançısının inkişafına təkan ABŞ-ın AMSA (Qabaqcıl İnsanlı Strateji Təyyarə) layihəsi çərçivəsində ən son strateji bombardmançı - gələcək B-1-i hazırlamaq qərarı olub. 1967-ci ildə SSRİ Nazirlər Soveti yeni çox rejimli strateji qitələrarası təyyarə üzərində işə başlamaq haqqında qərar qəbul etdi.
Gələcək təyyarəyə aşağıdakı əsas tələblər təqdim edildi:
Layihələr
Sukhoi Dizayn Bürosu və Myasishchev Dizayn Bürosu yeni bombardmançı üzərində işə başladı. Ağır iş yükü səbəbindən Tupolev Dizayn Bürosu cəlb edilmədi.
70-ci illərin əvvəllərində hər iki konstruktor bürosu öz layihələrini - dəyişkən qanadları olan dörd mühərrikli bir təyyarə hazırlamışdı. Eyni zamanda, bəzi oxşarlıqlara baxmayaraq, müxtəlif sxemlərdən istifadə etdilər.
Sukhoi Dizayn Bürosu T-4MS ("məhsul 200") layihəsi üzərində işləyirdi, bu da əvvəlki inkişafla müəyyən bir davamlılığı qorudu - T-4 ("məhsul 100"). Bir çox yerləşdirmə variantları işlənmişdir, lakin sonunda dizaynerlər nisbətən kiçik bir sahənin fırlanan konsolları olan "uçan qanad" tipli inteqrasiya edilmiş bir sxemə yerləşdilər.
Myasishchev Dizayn Bürosu da çoxsaylı tədqiqatlar apardıqdan sonra dəyişkən qanad süpürmə variantı ilə gəldi. M-18 layihəsində ənənəvi aerodinamik dizayndan istifadə edilib. Canard aerodinamik dizayndan istifadə edilməklə inşa edilən M-20 layihəsi üzərində də iş gedirdi.
1969-cu ildə Hərbi Hava Qüvvələri perspektivli çox rejimli strateji təyyarə üçün yeni taktiki və texniki tələbləri təqdim etdikdən sonra Tupolev Dizayn Bürosu da inkişafa başladı. Burada səsdən sürətli uçuş problemlərinin həlli üzrə zəngin təcrübə, dünyanın ilk səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi Tu-144-ün yaradılması və istehsalı prosesində, o cümlədən səsdən sürətli uçuş şəraitində uzun xidmət müddəti olan strukturların layihələndirilməsi, istilik sistemlərinin işlənib hazırlanması təcrübəsi var idi. hava gövdəsinin qorunması və s.
Tupolev komandası əvvəlcə dəyişkən süpürmə ilə seçimi rədd etdi, çünki qanad fırlanma mexanizmlərinin çəkisi belə bir dizaynın bütün üstünlüklərini tamamilə aradan qaldırdı və mülki səsdən sürətli Tu-144 təyyarəsini əsas götürdü.
1972-ci ildə üç layihəni nəzərdən keçirdikdən sonra ("Suxoy Dizayn Bürosu tərəfindən məhsul 200", Myasishchev Dizayn Bürosu tərəfindən M-18 və Tupolev Dizayn Bürosu tərəfindən "məhsul 70") Sukhoi Dizayn Bürosunun dizaynı ən yaxşı kimi tanındı. , lakin Su-27-nin hazırlanması ilə məşğul olduğundan, bütün materialları sonrakı iş üçün Tupolev Dizayn Bürosuna təhvil vermək qərara alındı.
Lakin OKB təklif olunan sənədləri rədd etdi və yenidən təyyarənin dizaynını götürdü, bu dəfə dəyişkən qanadlı versiyada; sabit qanadlı yerləşdirmə variantları artıq nəzərə alınmadı.
Sınaq və istehsal
Prototipin ilk uçuşu ("70-01" təyinatı ilə) 18 dekabr 1981-ci ildə Ramenskoye aerodromunda baş tutdu. Uçuş sınaq pilotu Boris Veremeyin rəhbərlik etdiyi ekipaj tərəfindən həyata keçirilib. Təyyarənin ikinci nüsxəsi (“70-02” məhsulu) statik sınaqlar üçün istifadə edilib və uçmayıb. Daha sonra sınaqlara “70-03” təyinatlı ikinci uçuş təyyarəsi qoşuldu. "70-01", "70-02" və "70-03" təyyarələri "Təcrübə" MMZ-də istehsal edilmişdir.
1984-cü ildə Tu-160 Kazan Aviasiya Zavodunda seriyalı istehsala buraxıldı. Birinci istehsal avtomobili (No1-01) 10 oktyabr 1984-cü ildə, ikinci istehsal avtomobili (No1-02) 16 mart 1985-ci ildə, üçüncü (No2-01) 25 dekabr 1985-ci ildə havaya qalxmışdır. , dördüncü (No 2-02) ) - 15 avqust 1986-cı il.
1992-ci ilin yanvarında Boris Yeltsin, Birləşmiş Ştatlar B-2 təyyarələrinin seriyalı istehsalını dayandırarsa, Tu-160-ın davam edən seriyalı istehsalını dayandırmaq qərarına gəldi. Bu vaxta qədər 35 təyyarə istehsal edilmişdir. 1994-cü ilə qədər KAPO altı Tu-160 bombardmançısını Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verdi. Onlar Saratov vilayətindəki Engels aerodromunda yerləşdiriliblər.
2000-ci ilin may ayında yeni Tu-160 ("07" "Alexander Molodchiy") Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girdi.
12 aprel 2006-cı ildə Tu-160 üçün modernləşdirilmiş NK-32 mühərriklərinin dövlət sınaqlarının başa çatdığı elan edildi. Yeni mühərriklər əhəmiyyətli dərəcədə artan xidmət müddəti və artan etibarlılığı ilə fərqlənir.
28 dekabr 2007-ci ildə Kazanda yeni istehsal olunan Tu-160 təyyarəsinin ilk uçuşu həyata keçirilib.
22 aprel 2008-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı general-polkovnik Aleksandr Zelin jurnalistlərə açıqlamasında daha bir Tu-160 strateji bombardmançısının 2008-ci ilin aprelində Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girəcəyini söylədi.
29 aprel 2008-ci ildə Kazanda yeni təyyarənin Rusiya Federasiyası Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verilməsi mərasimi keçirildi. Yeni təyyarə "Vitali Kopylov" (KAPO-nun keçmiş direktoru Vitali Kopılovun şərəfinə) adlandırıldı və Engelsdə yerləşən 121-ci Qvardiya Aviasiya Sevastopol Qırmızı Bayraqlı Ağır Bombardmançılar Alayına daxil edildi. 2008-ci ildə üç döyüş Tu-160-ın modernləşdirilməsi planlaşdırılırdı.
İstismar
İlk iki Tu-160 təyyarəsi (No1-01 və No1-02) 1987-ci ilin aprelində Prilukidə (Ukrayna SSR) 184-cü Qvardiya Ağır Bombardmançı Aviasiya Alayına daxil oldu. Eyni zamanda, təyyarələr dövlət sınaqları başa çatmamış döyüş bölməsinə təhvil verildi, bu, Amerika B-1 bombardmançılarının xidmətə daxil edilməsinin sürətli tempi ilə əlaqədar idi.
1991-ci ilə qədər Prilukiyə 19 təyyarə gəldi, onlardan iki eskadrilya yaradıldı. Sovet İttifaqı dağılandan sonra onların hamısı müstəqil Ukraynanın ərazisində qaldı.
1992-ci ildə Rusiya strateji aviasiyasının ucqar bölgələrə uçuşlarını birtərəfli qaydada dayandırdı.
1998-ci ildə Ukrayna ABŞ-ın Nunn-Luqar proqramı çərçivəsində ayırdığı vəsaitdən istifadə edərək strateji bombardmançı təyyarələrini məhv etməyə başladı.
1999-2000-ci illərdə Ukraynanın qaz alqı-satqı borcunun bir hissəsinin silinməsi müqabilində Rusiyaya səkkiz Tu-160 və üç Tu-95 təhvil verməsi ilə bağlı razılıq əldə olunub. Döyüş üçün yararsız hala salınmış və Poltava Uzunmənzilli Aviasiya Muzeyində yerləşən bir maşın istisna olmaqla, Ukraynada qalan Tu-160-lar məhv edilib.
2001-ci ilin əvvəlində, SALT-2 Müqaviləsinə uyğun olaraq, Rusiya döyüş xidmətində 15 Tu-160 təyyarəsinə sahib idi, onlardan 6 raket daşıyıcısı rəsmi olaraq strateji qanadlı raketlərlə silahlanmışdı.
2002-ci ildə Müdafiə Nazirliyi KAPO ilə bütün 15 Tu-160 təyyarəsini modernləşdirmək üçün müqavilə bağladı.
18 sentyabr 2003-cü ildə mühərrik təmirindən sonra sınaq uçuşu zamanı fəlakət baş verdi, quyruq nömrəli "01" təyyarə eniş zamanı Saratov vilayətinin Sovetski rayonunda qəzaya uğradı. Tu-160 təyyarəsi ev aerodromundan 40 km aralıda boş yerə çırpılıb. Maşının göyərtəsində dörd ekipaj üzvü olub: komandir Yuri Deyneko, ikinci pilot Oleq Fedusenko, həmçinin Qriqori Kolçin və Sergey Suxorukov. Hamısı öldü.
2006-cı il aprelin 22-də Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin uzaqmənzilli aviasiyasının baş komandanı general-leytenant Xvorov bildirib ki, təlim zamanı modernləşdirilmiş Tu-160 təyyarəsi qrupu ABŞ hava məkanına daxil olub və diqqətdən kənarda qalıb.
5 iyul 2006-cı ildə modernləşdirilmiş Tu-160 Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi və bu tip 15-ci təyyarə oldu ("19" "Valentin Bliznyuk" ilə). Döyüş xidmətinə verilən Tu-160 1986-cı ildə istehsal edilib, Tupolev Konstruktor Bürosuna məxsus olub və sınaq üçün istifadə edilib.
2007-ci ilin əvvəlinə olan Anlaşma Memorandumuna əsasən, Nüvə Qüvvələrinin (NAF) əməliyyat tərkibində 14 Tu-160 strateji bombardmançı təyyarəsi var idi (bir bombardmançı START məlumatlarında elan edilməmişdir (b/n “19”). "Valentin Bliznyuk")).
2007-ci il avqustun 17-də Rusiya ucqar bölgələrdə strateji aviasiya uçuşlarına daimi əsaslarla yenidən başladı.
2008-ci ilin iyulunda Kuba, Venesuela və Əlcəzair aerodromlarında İl-78 tankerlərinin mümkün yerləşdirilməsi, həmçinin Tu-160 və Tu-95MS üçün ehtiyat kimi aerodromların mümkün istifadəsi barədə məlumatlar yayıldı.
10 sentyabr 2008-ci ildə iki Tu-160 bombardmançı təyyarəsi (“Aleksandr Molodçi” № 07 və “Vasili Senko” № 11) Engelsdəki ana bazasından Oleneqorsk aerodromundan istifadə edərək Venesuelanın Libertador aerodromuna uçdu. Murmansk vilayətindəki aerodrom. Rusiya ərazisindən keçən yolun bir hissəsində raket daşıyan bombardmançı təyyarələri Sankt-Peterburq Hərbi-Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Birliyinin Su-27 qırıcıları müşayiət edirdi (örtük məqsədləri üçün), Norveç dənizi üzərində uçarkən rus bombardmançıları iki F- Norveç Hərbi Hava Qüvvələrinin 16 qırıcısı və İslandiya yaxınlığında iki F qırıcısı -15 ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri. Oleneqorskdakı dayanacaq yerindən Venesuelaya uçuş 13 saat çəkdi. Təyyarənin göyərtəsində nüvə silahı yoxdur, lakin döyüş istifadəsi tətbiq olunan təlim raketləri var. Bu, Rusiya Federasiyasının tarixində ilk dəfədir ki, Uzaqmənzilli Aviasiya təyyarələri xarici dövlətin ərazisində yerləşən aerodromdan istifadə edir. Venesuelada təyyarə Atlantik okeanı və Karib dənizinin neytral suları üzərində təlim uçuşları həyata keçirib. 18 sentyabr 2008-ci il, Moskva vaxtı ilə saat 10:00-da (UTC+4) hər iki təyyarə Karakasdakı Maiquetia aerodromundan havaya qalxdı və Norveç dənizi üzərində son illərdə ilk dəfə olaraq havada gecə yanacaq doldurdu. İl-78 tankeri. Sentyabrın 19-da saat 01:16-da (Moskva vaxtı ilə) onlar Engelsdəki baza aerodromuna enərək Tu-160-da uçuş müddətinə görə rekord vurdular.
10 iyun 2010-cu il - Maksimal uçuş məsafəsi rekordu iki Tu-160 strateji bombardmançı təyyarəsi tərəfindən müəyyən edilib, cümə axşamı Rusiya Müdafiə Nazirliyinin mətbuat xidməti və informasiya departamentinin rəsmi nümayəndəsi Vladimir Drik İnterfaks-AVN-ə bildirib. Raketdaşıyıcıların uçuş müddəti keçən ilki göstəricini iki saat keçərək 24 saat 24 dəqiqə, uçuş məsafəsi isə 18 min kilometr təşkil edib. Yanacaqdoldurma zamanı maksimal yanacağın həcmi 50 ton idisə, əvvəllər bu rəqəm 43 ton idi.
Modernləşdirmə planları
Rusiya uzaqmənzilli aviasiyasının komandiri İqor Xvorovun sözlərinə görə, modernləşdirilmiş təyyarə qanadlı raketlərlə yanaşı, hava bombalarından istifadə etməklə hədəfləri vura biləcək, kosmik peyklər vasitəsilə rabitədən istifadə edə biləcək və hədəf atəş xüsusiyyətlərini təkmilləşdirəcək. .
Silahlanma
İki gövdədaxili bölmədə 40 tona qədər silah, o cümlədən bir neçə növ idarə olunan raketlər, idarə olunan və sərbəst düşən bombalar və həm nüvə, həm də ənənəvi məhvedici silahlar yerləşə bilər.
Strateji qanadlı raketlər Tu-160 ilə xidmətdədir X-55(iki çox mövqeli fırlanan işəsalma qurğusunda 12 ədəd) bombardmançı havaya qalxmazdan əvvəl raketin yaddaşına daxil edilən əvvəlcədən müəyyən edilmiş koordinatları olan stasionar hədəfləri vurmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Gəmi əleyhinə raket variantları radar təyinat sisteminə malikdir.
Daha qısa məsafələrdə hədəfləri vurmaq üçün silahlara aeroballistik hipersəs raketləri daxil ola bilər X-15(dörd işəsalma qurğusunda 24 ədəd).
Tu-160-ın bomba silahı bombardmançının ilk raket zərbəsindən sonra qalan hədəfləri məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş "ikinci mərhələ" silahı hesab olunur. O, həmçinin silah anbarlarında yerləşir və müxtəlif növ tənzimlənən bombaları, o cümlədən bu sinfin ən güclü yerli sursatlarından birini - 1500 kq ağırlığında KAB-1500 seriyalı bombaları əhatə edə bilər.
Təyyarə həmçinin nüvə, birdəfəlik kaset bombaları, dəniz minaları və digər silahlar da daxil olmaqla müxtəlif çaplı sərbəst düşən bombalarla (40.000 kq-a qədər) təchiz oluna bilər.
Gələcəkdə bombardmançının silahlanmasının yeni nəsil X-555 və X-101 yüksək dəqiqlikli qanadlı raketlərinin tətbiqi hesabına əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilməsi planlaşdırılır ki, bu da genişləndirilmiş mənzilə malikdir və həm strateji, həm də taktiki zəminləri məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. və demək olar ki, bütün siniflərin dəniz hədəfləri.
Dəyişikliklər
Performans xüsusiyyətləri
Spesifikasiyalar
Uçuş xüsusiyyətləri
Mövcud vəziyyət
Hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində 16 Tu-160 təyyarəsi var.
2004-cü ilin fevralında üç yeni təyyarənin istehsalının planlaşdırıldığı, təyyarələrin zavodun ehtiyatında olduğu və Hərbi Hava Qüvvələrinə çatdırılma tarixlərinin müəyyən edilmədiyi barədə məlumat verildi.
Strateji bombardmançı- düşmən dövlətin ərazisində, adətən əsas sərhəddən kənarda yerləşən strateji əhəmiyyətli hədəflərə bombardman və/və ya raket hücumları həyata keçirmək üçün nəzərdə tutulmuş, nüvə silahı da daxil olmaqla, aviasiya silahlarını (hava bombaları, qanadlı və ballistik raketlər) daşımağa qadir olan döyüş təyyarəsi; hərbi və sənaye potensialını sarsıtmaq məqsədi ilə hərbi əməliyyatlar teatrları. Əməliyyat teatrında düşmən hədəflərini (mobil və stasionar texnika, taktiki bazalar və şəxsi heyət) məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş taktiki bombardmançılardan fərqli olaraq, strateji bombardmançılar, bir qayda olaraq, aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:
- qitələrarası uçuş məsafəsi, ən güclü dağıdıcı təsirə malik artan döyüş yükünün çəkisi;
- uzun uçuş zamanı (döyüş növbətçiliyi rejimində) performansını qorumaq üçün ekipaj üçün daha rahat yaşayış şəraiti.
Sülh dövründə strateji bombardmançıların daşıdığı silahlar (xüsusən də nüvə raketləri) potensial düşmən olan dövlətlər üçün son dərəcə təhlükəlidir və əslində “istirahətçiləri” çəkindirir... Strateji bombardmançı təyyarələr, taktiki bombardmançılardan fərqli olaraq, daha çox yönlüdür, eyni zamanda daha bahalıdır, onlar daha çox qabiliyyətlidirlər. fabriklərin, elektrik stansiyalarının, magistral yolların, körpülərin, bəndlərin, mühüm kənd təsərrüfatı obyektlərinin, hərbi obyektlərin və bütöv şəhərlərin həm əməliyyat teatrında, həm də ondan kənarda, xüsusən də başqa qitədə məhv edilməsi. Hazırda bu sinifdən olan döyüş təyyarələri yalnız Rusiya və ABŞ-da var.
Ensiklopedik YouTube
-
1 / 5
Bir bombardmançı adətən yalnız qitələrarası uçuş məsafəsinə (5000 km-dən çox) malik olduqda və nüvə silahından istifadə etmək qabiliyyətinə malik olduqda strateji adlanır. Məsələn, Tu-22M, Tu-16 və B-47 kimi təyyarələr strateji nüvə silahlarından istifadə etmək qabiliyyətinə malikdirlər, lakin qitələrarası uçuş məsafəsinə malik deyillər və buna görə də çox vaxt uzun mənzilli bombardmançılar adlanırlar. (Əslində “uzaqmənzilli bombardmançı təyyarələr” ifadəsinin bu cür istifadəsi düzgün deyil, çünki qitələrarası uçuş məsafəsinə malik olmayan belə bombardmançılar texniki baxımdan həm də strateji bombardmançılardır. Yəni qitələrarası və “uzaqmənzilli” bombardmançı təyyarələr strateji bombardmançıların iki alt sinifindən başqa bir şey deyil.)
Bununla belə, bir tərəfdən meyarların qeyri-müəyyənliyi, digər tərəfdən isə siyasi vəziyyət səbəbindən bəzi ölkələr təkcə texniki strateji deyil, həm də taktiki və əməliyyat-taktiki bombardmançıları strateji adlandıra bilər (Xian H-6A - Çin Hərbi Hava Qüvvələri, Vickers). 667 Valiant - Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri, Mirage 2000N - Fransa Hərbi Hava Qüvvələri, FB-111 - ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri). Sonuncu hallarda, buna çox vaxt texniki taktiki və əməliyyat-taktiki bombardmançıların strateji bombardmançı kimi istifadəsi (o cümlədən planlı) səbəb olur. Düşmən ərazisindəki strateji hədəflər taktiki və operativ-taktiki zərbə təyyarələrinin çata biləcəyi yerlərdə olduqda, bəzən strateji bombardmançı kimi taktiki və əməliyyat-taktiki bombardmançı təyyarələrdən istifadə etmək məqsədəuyğundur.
Hekayə
Strateji aviasiya (strateji bombardmançı aviasiya da daxil olmaqla) terminin tam mənasında Soyuq Müharibənin ilk illərində fəal şəkildə inkişaf etməyə başladı. Buna baxmayaraq, İkinci Dünya Müharibəsindən uzun mənzilli ağır bombardmançılar haqlı olaraq strateji bombardmançılar kimi təsnif edilir:
- USAF B-17, B-24 və B-29
- Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin Lancaster bombardmançıları.
- Sovet Il-4 və Pe-8.
Əslində, bu təyyarələr o zaman strateji bombardmançılar kimi istifadə olunurdu. Sovet Tu-4, döyüş istifadəsi xüsusiyyətinə görə həm də strateji bombardmançı idi.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı qitələrarası bombardmançı layihələr ortaya çıxmağa başladı. Almaniya və Yaponiyada müvafiq olaraq Avropa və Asiyadan ABŞ-a basqınlar üçün belə bombardmançılardan istifadə etmək planları var idi (bax: Amerika Bomber və Nakajima G10N). ABŞ-da, öz növbəsində, İngiltərənin süqutu halında Almaniyaya basqınlar üçün qitələrarası bombardmançı üçün bir layihə hazırlanırdı - bu layihənin daha da inkişafı nəticəsində ilk "real" strateji bombardmançının kütləvi istehsalı B-36 1940-cı illərin ikinci yarısında başladı. Porşenli bir təyyarə olan B-36, o illərdə çox yüksək uçuş hündürlüyünə baxmayaraq, tezliklə sürətlə təkmilləşən reaktiv qırıcılara qarşı olduqca həssas oldu. Buna baxmayaraq, bir neçə il ərzində B-36 ABŞ-ın strateji nüvə qüvvələrinin əsasını təşkil etdi.
Bu növ hərbi texnikanın sonrakı inkişafı sürətlə davam etdi. Bir müddət sonra, adətən nüvə silahı ilə təchiz edilmiş strateji bombardmançılar müharibə vəziyyətində qarşılıqlı təminatlı məhv üçün şərait yaradaraq daim döyüş növbətçiliyində idilər. Təyyarə dizaynerlərinin yerinə yetirmək istədikləri strateji bombardmançı üçün müharibədən sonrakı əsas tələb, təyyarənin potensial düşmən ərazisinə nüvə silahı çatdırmaq və geri qayıtmaq qabiliyyəti idi. Əsas [ ] Soyuq Müharibə dövründə belə təyyarələr Amerika Boeing B-52 Stratofortress və Sovet Tu-95 idi.
Səsdən sürətli strateji bombardmançılar
Bu doktrinanın zirvəsi Amerikanın “Valkyrie” XB-70A və onun sovet analoqu T-4 (“toxuculuq”) dir.
Doktrinanın uyğunsuzluğu U-2 super hündürlükdə kəşfiyyat təyyarəsi kimi hədəfləri inamla vuran S-75 kimi hava hücumundan müdafiə sistemlərinin meydana çıxması ilə aydın oldu. B-58-in istehsalı məhdudlaşdırıldı və ilk daşıyıcı əsaslı strateji bombardmançı A-5 kəşfiyyat təyyarəsinə çevrildi.
Silahların inkişafının bu yeni mərhələsində strateji bombardmançıdan hələ də yüksək sürət tələb olunurdu, lakin artıq hava hücumundan müdafiəni aradan qaldırmaq vasitəsi kimi deyil, uçuş vaxtını - hücum nöqtəsinə çatma müddətini azaltmaq üçün bir vasitə kimi. Hava hücumundan müdafiəni aradan qaldırmaq üçün, məsələn, ultra aşağı hündürlükdə uçmaq planlaşdırılırdı.
