Xəritədə yüksəkliklərə baxın. Dəniz səviyyəsindən yuxarı zirvələrin hündürlüyünün və ya okeanların və dənizlərin dərinliyinin müəyyən edilməsi
","html":"
Salam. Standart Yandex.Maps API alətlərindən istifadə etməklə marşrut nöqtələrinin (YMaps.Route) hündürlüklərini (dəniz səviyyəsindən yuxarı) müəyyən etmək mümkündürmü?
","contentType":"text/plain"),"proposedBody":("mənbə":"
Salam. Standart Yandex.Maps API alətlərindən istifadə etməklə marşrut nöqtələrinin (YMaps.Route) hündürlüklərini (dəniz səviyyəsindən yuxarı) müəyyən etmək mümkündürmü?
Salam. Standart Yandex.Maps API alətlərindən istifadə etməklə marşrut nöqtələrinin (YMaps.Route) hündürlüklərini (dəniz səviyyəsindən yuxarı) müəyyən etmək mümkündürmü?
","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"old","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":13,"modificationDate":"Cərşənbə axşamı 01 Yanvar 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("mənbə":"
Salam. Standart Yandex.Maps API alətlərindən istifadə etməklə marşrut nöqtələrinin (YMaps.Route) hündürlüklərini (dəniz səviyyəsindən yuxarı) müəyyən etmək mümkündürmü?
","html":"Salam. Marşrut məntəqələrinin (YMaps.Route) hündürlüklərini (dəniz səviyyəsindən yuxarı) müəyyən etmək üçün standart Yandex.Maps API alətlərindən istifadə etmək mümkündürmü?","contentType":"text/plain"),"proposedPreview":("mənbə" :"
Salam. Standart Yandex.Maps API alətlərindən istifadə etməklə marşrut nöqtələrinin (YMaps.Route) hündürlüklərini (dəniz səviyyəsindən yuxarı) müəyyən etmək mümkündürmü?
","html":"Salam. Marşrut məntəqələrinin (YMaps.Route) hündürlüklərini (dəniz səviyyəsindən yuxarı) müəyyən etmək üçün standart Yandex.Maps API alətlərindən istifadə etmək mümkündürmü?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"tegs ":[("displayName ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi?tag=api- 1-x")] ,"isModerator":false,"commentsEnabled":true,"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl" :"https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha:" /blog/createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi"," urlEditPost":"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15b79e31a977a9b15b79e31b977a9b15b79e31e0d38cb"c"/plibostub" log/56a977a9b15b79e31 e0d38cb/publishing ","urlRemovePost":" /blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/23137/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi/draftl"""Draft" :"/blog/56a977a9b15b79e31e0d 38cb/ removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/suggest/mapsapi","urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":falseUbr:"ubl /api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEditPostPage":"/blog513ep cb/edit","urlForTranslate":"/blog/post/translate" ,"urlRelateIssue": "/blog /post/updateIssue","urlUpdateTranslate":"/blog/post/updateTranslate","urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslation:"Status/Status/ 23137/translationInfo","urlRelatedArticles" :"/blog/api/relatedArticles/mapsapi/23137","author":("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite ":false,"hosted": false),"ləqəblər":(),"login":"sony-vetal","display_name":("name":"sony-vetal","avatar":("default" ":"0/0-0 ","boş":doğru)),"ünvan":" [email protected]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("orig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig"))))">
Konstantin Konovalov:
Çoxdandır ki, şəhərin tanış olmayan yerlərində rahat velosiped sürmək üçün Moskvanın yüksəkliklərinin rahat xəritəsini düzəltmək istəyirdim. Velosipeddən nəqliyyat kimi istifadə etməyə başlayan dostlara marşrutun necə qurulacağını izah etmək daha asan olsun. Çox adam başa düşmür ki, velosipedçi üçün hündürlüyün dəyişməsi ən qısa yoldan daha vacibdir. Bu yazıda bir az hündürlük xəritələrindən danışacağam və şəhəri insanlar üçün rahat etmək üçün Qırmızı Meydanı necə dəyişdirmək lazımdır.
Yüksəklik məlumatları ilə OpenStreetMap
Fərqli xəritə xidmətlərindən fərqli yüksəklik məlumatları yükləmələri ilə işləməyə çalışdım. Lakin bu məlumatlar kifayət qədər dəqiq deyildi və üfüqi addım çox böyük idi və dəqiq deyildi, Rozhdestvensky Bulvarı kimi kəskin enişlər və enişlər haqqında fikir vermirdi.
Bu yay belə bir fikir gəldi ki, məlumatları müasir veb xidmətlərdə deyil, köhnə şəhər xəritələrində axtarmağın mənası var. İnqilabdan əvvəl kartların keyfiyyəti kifayət qədər yüksək idi. Və hələ avtomobillərin hərəkəti yox idi. İnsanlar arabaları, arabaları və atlı atları özləri və ya atların köməyi ilə yuvarlayırdılar. Bu o deməkdir ki, Moskva kimi dağlıq bir şəhərdə boy fərqi məsələsi çox kəskin idi. Tezliklə paytaxtın topoqrafiyasını dəqiq təsvir edən 1888-ci ilə aid bir xəritə tapdım.
Moskvanın planı 1874-77-ci illərdə N.N. Smirnov və D.P. Raşkov (Moskva Şəhər Dumasının 2-ci nəşri 1888)
Bəziləri deyəcək ki, bu köhnə xəritədir, çox şey dəyişib. Bir tərəfdən, bəli, şəhər artıq tanınmır, amma hündürlüklər praktiki olaraq dəyişməyib, əlbəttə ki, Moskva çayı üzərindən körpülər bir yerə köçüb və buna görə də bu yerlərdə relyef bir az düzəldildi, amma əslində orada Bir il yarımda relyefdə ciddi bir dəyişiklik olmadı. Və bu layihədə mənim ən gözəl kəşfimdir.
Bir yay günü Ermitaj bağında bir ağacın altında oturdum və laptopumdakı köhnə xəritədən yüksəklikləri yenidən çəkdim. Və sonra onu sıxaraq şəhərin relyefinin üçölçülü maketinə çevirdi.
Moskva yüksəkliklərinin 3д modeli
Moskvanın Yeddi Təpəsi
Daha yüngül olan yerlər zirvələr, qaranlıq yerlər isə aranlardır. Horizontalların tez-tez nərdivanı - yüksəkliklərdə kəskin dəyişikliklər. Bu vizuallaşdırma mənə şəhərin bəzi hissələrini tez başa düşməyə və əsas təpələri və onlara minimum səylə velosiped sürməyin yollarını ayırd etməyə kömək etdi.
Təpələrdən danışarkən. İndiyə qədər çoxları Moskvanın yeddi təpənin üzərində bir şəhər olduğunu təkrarlamağı xoşlayır, lakin bu təpələrin harada olduğunu çox az adam bilir.
Əslində, bunların hamısı doğru deyil, 16-cı əsrdən etibarən onlar yeddi təpənin adını çəkməyə başladılar və hətta bundan sonra Moskva ilə Roma arasındakı əlaqəni vurğulamağa başladılar. Xəritədə bu təpələrin yerləşdiyi yerləri qeyd etdim. Onların əksəriyyətinin sadəcə daha böyük təpələrin hissələri olduğunu görmək asandır.
Moskvanın Yeddi Təpəsi
Şəxsən mənə maraqlıdır ki, Bağ Halqasının içərisindəki əsas təpələrin ən yüksək nöqtələrində əslində iki memarlıq abidəsi var. Ən hündür nöqtə Sretensky bulvarının daxili tərəfidir, bu yerdə təkcə memarlığı və sakinləri ilə deyil, həm də öz elektrik stansiyası ilə muxtar olaraq tikildiyi üçün məşhur Rusiya sığorta şirkətinin binaları var. zirzəmidə kondisioner, isitmə və hətta 45 metr dərinliyində artezian quyusunun prototipi. Və eyni zamanda, tikinti üçün ən yüksək nöqtəni seçdilər. Bəlkə bütün şəhəri tamamilə su basarsa? bilmirəm. Amma maraqlı təsadüfdür. İkinci ən yüksək təpədə Napoleonun işğalından sağ çıxan və 1979-cu ildə hətta 33 metr kənara köçürülmüş Sytinin ofis evi var.
Təpələrin dolama yolu
Ancaq orijinal velosiped mövzusuna qayıdaq. Marşrutun tikintisi və velosiped infrastrukturunun layihələndirilməsi üçün hündürlük xəritəsi lazımdır. Hündürlük xəritəsindən istifadə edərək marşrutun necə qurulacağını anlamaq çətin deyil. Məsələn, Boulevard Ring velosiped yolunun ən xoşagəlməz hissələrindən birini - Rozhdestvensky Bulvarını götürək. Bu, şəhərin mərkəzindəki ən görkəmli təpələrdən biridir. Daim velosiped sürənlər bilirlər ki, Rojdestvenski bulvarında velosiped yolu olsa da, uzaq durmaq və dərhal bu hissədən kənar marşrut haqqında düşünmək daha yaxşıdır.
Qırmızı nöqtəli xətt kəskin yüksəliş, ağ xətlər velosiped yolları, sarı xətlər dolama xətləridir.
Həddindən artıq sıldırım dağa çıxmamaq üçün siz alternativ marşrutlar yarada bilərsiniz (şəkildə 1-ci marşrut və ya 2-ci marşrut), onların uzunluğu boyunca yüksəklik dəyişikliklərinin daha bərabər paylanmasına malik olacaq və bu, fiziki fəaliyyəti azaldacaq.
Ağ xətt bulvar marşrutu, sarı xətt alternativ yoldur. Xəritə qərbə yönəldilmişdir.
Yüksəklik xəritələri sizə kiçik bir ərazini gəzməyə kömək edə bilər və ya onlar təpələrdən qaçaraq alternativ yollar təklif edə bilər. Məsələn, Kropotkinskaya (A nöqtəsi) üzərində olsanız və Trubnaya (B nöqtəsi) getməlisinizsə, ağlınıza gələn ən məntiqli marşrut bulvar halqası ilə səyahətdir və burada velosiped zolağı da var. bəzi yerlərdə, deyəsən, həll pis deyil, amma əslində hərəkət üçün daha sakit bir seçim var. İndi bir boru ilə axan Neglinka çayının ağzı ilə gedə və beləliklə təpənin ətrafında gedə bilərsiniz. Bulvar boyu sürmək sizi Moskvanın ən hündür təpələrindən birinin zirvəsinə, Puşkinskaya meydanına aparacaq. Bu o deməkdir ki, siz yolun çox hissəsinə qalxmalı olacaqsınız, bu ən yaxşı həll yolu deyil. Və yolda velosipedinizi Yeni Arbatın altındakı yeraltı keçiddən çəkməli olacaqsınız.
Velosiped infrastrukturunun dizaynı
Son illərdə Moskva meriyası şəhərdə velosiped infrastrukturunun yaradılması üçün çox işlər görüb. Bu, ekoloji və sağlam şəhərə doğru çox yaxşı başlanğıcdır. Ancaq təəssüf ki, bir mənfi cəhət var. Şəhərdə çoxlu velosiped yolları tikilir, lakin onların hamısı xaotik qaydada görünür, bir-birinə bağlı deyil. Yəni, onların köməyi ilə A nöqtəsindən B nöqtəsinə çata biləcəyiniz vahid şəbəkə təşkil etmirlər. Velosipedlə şəhərdə gəzdiyiniz zaman yol boyu bir neçə velosiped yolu ilə rastlaşa bilərsiniz, lakin çox vaxt velosiped sürmək üçün uyğun olmayan küçələrdə hərəkət edəcəksiniz.
Meriyanın məlumatına görə, Moskvada artıq 200 kilometrdən çox velosiped yolu var. Bu, meriya ilə velosipedçilər arasında əsas problemlərdən və anlaşılmazlıqlardan biridir. Meriya hesab edir ki, nə qədər çox yollar salınsa, şəhər bir o qədər velosiped üçün əlverişli olacaq, amma əslində belə deyil. İnsanlar bu yollar vahid, başa düşülən bir şəbəkəyə birləşdirilənə qədər Amsterdamdakı kimi velosiped yollarına minməyəcəklər. Şəhərdə çəkilmiş cığırların kilometrləri haqqında hesabat yazan insanlardan başqa heç kimin heç bir yerdən heç yerə cığırlara ehtiyacı yoxdur.
Moskvaya şəhərin hissələrini bir-biri ilə birləşdirməli, mümkün qədər düz olmalı və mərkəzdə birləşən magistral velosiped yollarına ehtiyac var. Bizə həm də məhəllələrə nüfuz edəcək və əsas xətləri bir-biri ilə birləşdirərək vahid davamlı şəbəkə təşkil edəcək ikinci dərəcəli yollara ehtiyacımız var.
Əsas POI ilə xəritə
Gəlin hündürlük xəritəsinə qayıdaq. Velosiped yollarının tikintisinin dizaynında və əsaslandırılmasında necə kömək edə bilər? Gəlin Moskvanın mərkəzindəki velosiped yollarının “şəbəkəsinin” hazırkı vəziyyətinə nəzər salaq.
Velosiped yollarının istismarı
Şəhərdəki mövcud velosiped yolları belə görünür. Bəli, onlar bəzi marşrutların qurulmasına kömək edirlər, lakin onlar heç bir yerdən heç yerə, təpələrdən yuxarı və aşağı gedirlər və bəzən sadəcə parkinqlə kəsilirlər. Buna görə də onların üzərində istədiyimiz qədər çox velosipedçi yoxdur.
Ona görə də insanlar avtomobildən və ya metrodan velosipedə keçməyə hələ hazır deyillər. Velosipedin bir çox insanlar üçün əsl nəqliyyat alternativinə çevrilməsi üçün bir-biri ilə birləşdiriləcək və eyni zamanda relyefdəki kəskin yüksəlişləri rahat şəkildə keçəcək ağıllı velosiped yolları şəbəkəsi yaratmaq lazımdır.
Qırmızı Meydan
İndi Qırmızı Meydanda velosiped sürmək tamamilə qadağandır, heç kim bu qadağanın səbəbini belə bilmir. Amma polis daim orada velosipedçilərin qarşısını almağa çalışır.
Hündürlük xəritəsinə diqqətlə baxsanız, görərsiniz ki, Qırmızı Meydan təpənin dibidir, onu asanlıqla Novokuznetskaya və ya Kotelniçeskaya sahilinə doğru irəliləyə bilərsiniz. Ancaq indi təkcə infrastrukturun olmaması deyil, sadəcə olaraq velosipedlərin hərəkətinə gülünc qadağa qoyulub və qadağanedici lövhələr asılıb.
Şəhər merinə, Federal Mühafizə Xidmətinə və nəqliyyat kompleksinin rəhbərliyinə velosiped nəqliyyatını inkişaf etdirmək təklifi ilə müraciət etmək istərdim. Tsvetnoy bulvarından Dobrıninskayaya (Qırmızı Meydan vasitəsilə) birbaşa əsas velosiped yolu çəkilsə, o, şəhərin iki hissəsini birləşdirəcək. 30-cu illərdə avtomobillər üçün nəhəng körpülər (Bolşoy Kamennı, Bolşoy Moskvoretski və Bolşoy Ustinski) tikiləndən bəri rahat köhnə körpülər əvəzinə şəhər iki hissəyə parçalanıb, onların arasında piyada ancaq metro ilə normal hərəkət edə bilir. Amma biz velosiped infrastrukturunu inkişaf etdirməyə başlasaq, paytaxtın mərkəzinin iki hissəsi arasında, bu yol körpülərinin üzərindən də olsa, velosiped yollarını köçürsək, o zaman velosiped və piyadaların hərəkəti artacaq.
Şəhərin mərkəzindən keçən əsas velosiped yolu. Mövcud velosiped yolları ağ rənglə qeyd olunub.
Mərkəzdən keçərək təklif etdiyim ilk əsas velosiped yolu sarı rənglə vurğulanır. Bütün uzunluğu boyunca yüksəklik fərqləri əhəmiyyətsizdir, ən azı velosipedin pedalını çətinləşdirmir.
Bu velosiped yolunun yarısı artıq mövcuddur; Sahillər velosiped yolları üçün çox uyğun yerdir, çünki hündürlük dəyişikliyi yoxdur və demək olar ki, işıqfor yoxdur. Lakin onların infrastrukturu yoxdur və velosipedçilər yüksək sürəti inkişaf etdirərək piyadaların gedişinə mane olurlar. Yerüstü keçidlər də yoxdur, bu da bəndlərə çıxmağı çətinləşdirir.
Belə bir velosiped yolunu həyata keçirmək üçün sadəcə siyasi iradə lazımdır. Bu velosiped zolağı nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə demək olar ki, heç bir təsir göstərməyəcək. Cənubda Lyusinovskaya küçəsi ilə artıq birtərəfli velosiped yolu olan Tulskayaya, şimalda isə Olimpiya prospekti ilə Festival parkına qədər davam edə bilər.
Belə bir velosiped yolu yarandıqdan sonra Kreml halqasının qərbinə və şərqinə yeni əsas yolları budaqlamaq məntiqli olardı.
İnsanlar üçün şəhər
Şəhər ilk növbədə maşınlar üçün yaradılıb, təbii ki, yeri var, amma hamı maşının sükanı arxasına keçsə, şəhər yerində dayanacaq. Bəli, əslində, indi bütün günü tıxacda qalır. Belə ki, moskvalıların ən azı 5%-i velosipedə keçsə, şəhərdə nəfəs almaq asanlaşacaq və tıxaclar azalacaq. Mən əsasən velosipedlə səyahət edirəm, əksər hallarda avtobus, taksi və qısa məsafələrə metroya minməkdən daha sürətli olur. Ancaq hamı kənar zolaqda yollarla hərəkət edə bilmir, hərdən bir maşınla toqquşur. Buna görə də, əksər şəhər sakinləri üçün velosipedə keçid prosesi hələ də çətindir. Şəhərin velosiped zolaqlarına ehtiyacı yoxdur, şəhərin əlaqəli, yaxşı dizayn edilmiş velosiped yolları şəbəkəsinə ehtiyacı var.
Bu arada, Moskva kədərlidir və velosipedçilərin izdihamını gözləyir.
Velosiped sualına əlavə olaraq, yüksəklik xəritəsi bu yay Malaya Bronnayanın niyə su altında qaldığını izah edir. Bəli, Moskvanın tufan kanalizasiya sistemi ən yaxşı vəziyyətdə deyil, lakin hündürlük xəritəsinə baxsanız görərsiniz ki, Malaya Bronnayanın su basmış hissəsi, eləcə də Patriarx gölməçəsi kiçik aran ərazidə yerləşir və su orada toplanır. Odur ki, meriya ilk növbədə belə yerlərdə yağış drenajına diqqət yetirməlidir.
Bu kartoqrafik araşdırmanı bu yay öz təşəbbüsümlə apardım. Mən yalnız şəhərin mərkəzi hissəsini təhlil etdim, amma məncə, bütün Moskva üçün normal hündürlük xəritəsi tərtib edilə bilər. Sadəcə vaxt tələb edir.
Google Xəritələrə baxmaq haqqında danışarkən insanlar bəzən rəng tonlarını dəyişdirərək torpaq xüsusiyyətlərini vurğulayan xəritə/relyef rejimini qeyd edirlər. Bu xəritə rejimində dərələr və dağ silsilələri aydın şəkildə fərqlənir, yüksəklik səviyyələri tərtib edilir. Ancaq xəritədəki şəkildən müəyyən bir nöqtədə hündürlüyü və ya vadidəki dəniz səviyyəsindən yüksəkliyi müəyyən etmək lazımdırsa, bunu etmək olduqca çətindir.
Buna görə də, yalnız coğrafi koordinatları (uzunluq və enlem) deyil, həm də dəniz səviyyəsindən yüksəkliyi təyin edən köməkçi proqramdan istifadə edəcəyik. Bu xəritəni “relyef” rejiminə keçirmək, istədiyiniz zirvəni tapmaq və onun hündürlüyünü müəyyən etmək olar.
Bu onlayn proqramdan istifadə edərək nəinki dağ zirvələrinin hündürlüyünü müəyyən edə bilərsiniz. Əgər əvvəllər yaşadığınız ərazinin dəniz səviyyəsindən nə qədər yüksək olduğunu düşünməmisinizsə, o zaman xəritədə ölçmələrinizin nəticələri sizi təəccübləndirəcək.
Google xəritə proqramı kimi Google Earth relyefin dəniz səviyyəsindən hündürlüyünü təyin etməyi də bilir. Bu proqramda siçan göstəricisinin altındakı koordinatlar üçün hündürlük dinamik olaraq müəyyən edilir.
Məlumat üçün. Dəniz səviyyəsindən yüksəkliyi 15 °C temperaturda sıfır hündürlükdə 760 millimetr civə göstərəcək bir aneroid barometrindən istifadə edərək təyin edə bilərsiniz. Dəniz səviyyəsindən 500 metr yüksəklikdə barometr 720 mm, 1000 metr - 670 mm Hg və s. göstərəcək. Dəniz səviyyəsindən yüksəklik artdıqca atmosfer təzyiqi təxminən 8 mmHg azalır. İncəsənət. hər 100 metr qalxış üçün. Hündürlük nə qədər yüksək olarsa, atmosfer təzyiqi və havada oksigen konsentrasiyası bir o qədər aşağı olar. Məsələn, 3500 m yüksəklikdə atmosfer təzyiqi sıfır hündürlükdən 1,5 dəfə azdır və müvafiq olaraq havanın oksigenlə doyma səviyyəsi aşağıdır.
Bəzi insanlar üçün 800 metr yüksəklik artıq onların rifahına təsir edir. Buna görə də, peyk xəritəsindən istifadə edərək səyahət marşrutunuzu planlaşdırarkən ərazinin yüksəkliyinə diqqət yetirməlisiniz. Digər tərəfdən, dəniz səviyyəsindən 1500 metr hündürlükdə yerləşən çoxlu yüksək dağ kurortları var.
Google Earth şəkli blokun ekranında cari hündürlük məlumatlarını göstərən yeri göstərir. Proqram seçimlərində 3D Görünüşü/Ölçmə Vahidləri bloku ölçü vahidlərinin seçimini ehtiva edir: metr/kilometr və ya fut/mil.
Əlbəttə ki, siz aneroid barometrindən, GPS naviqatorundan istifadə edərək hündürlüyü müəyyən edə və ya eyni vaxtda hər ikisini iki fərqli cihaz kimi və ya birində iki cihaz kimi istifadə edə bilərsiniz, məsələn, daxili GPS naviqatoru olan Samsung Galaxy Nexus smartfonu və barometr. Lakin çatışmazlıq ondan ibarətdir ki, bunlar birbaşa ölçülən ərazidə edilməlidir və bu cihazlar mövcud olmalıdır. Əgər siz sadəcə səyahət etmək fikrindəsinizsə və ya öz üfüqlərinizi genişləndirmək üçün hündürlük ölçmələr aparırsınızsa, o zaman ən asan yol Google Earth və ya istifadə etmək olar. Həqiqətən də, bu halda hündürlüyü müəyyən etmək üçün sadəcə peyk xəritəsində tapılan nöqtəni vurmaq kifayətdir.
Xəritədən istifadə edərək ölçmənin lehinə başqa bir arqument odur ki, coğrafi koordinatları və dəniz səviyyəsindən hündürlüyü müəyyən etmək üçün barometrdən, cədvəllərdən və ya düsturlardan istifadə edərək dəyərləri müstəqil müəyyənləşdirməyə və hesablamağa ehtiyac yoxdur. Axı, dəqiq metroloji ölçmələrə ehtiyacı olmayan bir şəxs üçün peyk xəritəsindən müəyyən edilmiş nəticə kifayət qədər kifayətdir.
Ancaq ofisinizin, mənzilinizin və ya evinizin damının dəniz səviyyəsindən yuxarıda yerləşdiyi hündürlüyünü xüsusi olaraq təyin etməlisinizsə, o zaman özünüz ölçmə aparmalı olacaqsınız. Yer kürəsində istənilən ərazinin peyk xəritəsindən dəniz səviyyəsindən hündürlüyü müəyyən edə bilərsiniz, lakin binaların hündürlüyünü müəyyən etmək mümkün deyil. Müəyyən bir bina seçilsə belə, yalnız ərazinin hündürlüyü haqqında məlumat alacaqsınız. Və daha da. Planetdə Google xidmətində hündürlük məlumatları olmayan bir nöqtə aşkar edilərsə, proqram hündürlüyün təyin olunduğu dörd ən yaxın koordinatdan hesablanmış orta dəyəri hesablayır. Lakin faktiki dəyərdən sapma əhəmiyyətsiz ola bilər. Həmçinin diqqət yetirməlisiniz ki, bu xidmətdən istifadə etməklə okeanların və dənizlərin dərinliklərini də müəyyən etmək olar. Bu halda, hesablanmış hündürlük mənfi dəyərlərlə təqdim ediləcək, yəni dərinlik müəyyən edilir.
Məlumat üçün koordinatlar:
Dəniz səviyyəsindən aşağıda olan torpaq sahəsi
