Krimbro: den længste og mest forventede. Krimbro: historie, kritik og farer ved det russiske eventyr

det vigtigste / Skilsmisse

Ved åbningsceremonien af \u200b\u200bvejafsnittet på Krim-broen. Statsoverhovedet blev bekendt med beredskabet i Unified Traffic Control Center og alle operationelle tjenester til arbejdet med transportovergangen. Bevægelsen af \u200b\u200bbiler på broen starter den 16. maj.

Krimbroen forbinder Kerch-halvøen (Krim) med Taman-halvøen (Krasnodar-territoriet). Det giver uafbrudte transportforbindelser mellem Krim og Ruslands fastland. Broen begynder på Taman-halvøen, løber langs den eksisterende fem kilometer dæmning og Tuzla-øen, krydser Kerch-strædet, fodleder Cape Ak-Burun fra nord og går til Krim-kysten. Transportpassagen består af parallelle veje og jernbaner. Fodgængerzoner og cykelstier er ikke angivet.

Historie

Jernbanebroen over Kerch-strædet blev først bygget under den store patriotiske krig. I efteråret 1944 blev det rejst af sovjetiske militære ingeniører på 150 dage. Broen forbandt Krasnodar-kysten nær Chushka-spyttet med Krim-kysten nær landsbyen Zhukovka. Strukturen, 4,5 km lang og 22 m bred, bestod af 115 spændvidder og en enhed til passage af skibe. Den 18. februar 1945 blev broen ødelagt af en kraftig isdrift fra Azovhavet. I stedet for en broovergang begyndte den 22. september 1954 en færge, der krydser Kerch-strædet, (Krasnodar-havnen "Kavkaz" - havnen "Krim").

Siden slutningen af \u200b\u200b1990'erne er tanken om at bygge en kombineret jernbanebro over strædet blevet drøftet aktivt af de russiske og ukrainske myndigheder. I februar 2014, efter et voldsomt regeringsskifte i Ukraine, blev forhandlingerne afsluttet. I marts samme år blev Krim genforenet med Rusland. Den vigtigste transportkorridor, der forbinder halvøen med Den Russiske Føderations fastland, forblev Kerch-færgeoverfarten.

Den 19. marts 2014 satte den russiske præsident Vladimir Putin det russiske transportministerium til opgave at bygge en bro over sundet i to versioner - vej og jernbane. Af de mange foreslåede projekter var den mest optimale den, der sørgede for konstruktionen ikke i den smaleste del af sundet, som broen bygget i 1944, men mod syd - fra Taman-halvøen til Kerch gennem Tuzla-øen. I august 2014 godkendte den russiske præsident Vladimir Putin designdokumentationen til opførelsen af \u200b\u200ben bro med motorvej og elektrificerede jernbaner.

Projektledere

Kunden af \u200b\u200bprojektet var Federal State Institution "Management of Federal Highways" Taman "fra Federal Road Agency of the Russian Federation. I overensstemmelse med regeringsbekendtgørelsen dateret 30. januar 2015, Stroygazmontazh LLC (en del af SGM-koncernen Arkady Rotenberg) blev udpeget som hovedentreprenør for arbejdet. Af broen udføres af Stroygazmontazh-Most LLC.

Næsten 220 russiske virksomheder er involveret i brobygningen, mere end 30 brohold, mere end 10 tusind arbejdere og over 1,5 tusind tekniske og tekniske specialister beskæftiger sig med byggeri.

Vigtigste tekniske egenskaber

Broens samlede længde er 19 km (den vil være den længste i Rusland);
firesporet motorvej (to baner i hver retning) med en samlet kapacitet på op til 40 tusind køretøjer om dagen;
tilladt hastighed på motorvejen til biler - 90 km / t;
to jernbanespor med en kapacitet på op til 47 par tog om dagen
tilladt hastighed for persontog - 90 km / t, fragt - 80 km / t
bæreevne - 14 millioner passagerer og 13 millioner tons gods om året
til navigation er der buede spændvidder med en højde på 35 m.

Transportovergangsprojektet inkluderer også opførelse af jernbane- og vejinfrastruktur på begge sider af Kerch-strædet. Mere end 100 km veje og jernbaner er under opførelse.

Jernbanen nærmer sig broen fra Krasnodar-territoriet og Krim er veje 40 og 17,5 km lange. De vil blive taget i brug i 2019 samtidig med jernbanedelen af \u200b\u200boverfarten.

Finansiering

Omkostningerne ved statskontrakten til design og konstruktion af broen (omkostninger til entreprenøren OOO Stroygazmontazh) blev godkendt til 223 milliarder 143 millioner rubler i priser for de tilsvarende år. De samlede konstruktionsomkostninger vil udgøre 227,922 milliarder rubler. Arbejdet udføres kun på bekostning af det føderale budget inden for rammerne af det føderale målprogram "Social og økonomisk udvikling af Republikken Krim og byen Sevastopol indtil 2020".

Broens navn

Indtil udgangen af \u200b\u200b2017 havde transportovergangen gennem Kerch-strædet ikke et officielt navn. Spørgsmålet om navnet på den fremtidige bro blev stillet til den russiske præsident Vladimir Putin på en stor pressekonference den 23. december 2016. Som svar tilbød statsoverhovedet at finde ud af russernes mening gennem en undersøgelse.

Den 16. november 2017 blev der startet en afstemning på webstedet nazimost.rf, hvor brugerne blev bedt om at vælge et navn til broen. De fem mest populære muligheder blev sendt til overvejelse: Krim, Kerch, Tuzlinsky, Friendship Bridge og Reunification Bridge. Vælgerne kunne også foreslå deres egen version af navnet.

Byggetrin

Ved udgangen af \u200b\u200b2015 blev den nødvendige infrastruktur til byggeri oprettet på begge sider af Kerch-strædet. For at sikre transportforbindelser med havsektionerne blev der opført midlertidige arbejdsbroer, hvorfra der blev udført teknologisk arbejde i sundets vandområde. I oktober 2015 forbandt den første 1,2 km lange arbejdsbro Taman-halvøen og Tuzla. Yderligere to (1,8 og 2 km lange) - mod hinanden fra Kerch og Tuzla Island - blev bestilt i sommeren 2016. Den 18. marts samme år besøgte Russlands præsident Vladimir Putin byggepladsen for første gang.

Den 10. marts 2016 begyndte bygherrer at opføre bunkefundamentet til Kerch Bridge-understøtningerne på land og den 17. maj på offshore-sektionerne.

I midten af \u200b\u200bjuni 2017 blev samlingen af \u200b\u200bden bevægelige bue på broens jernbanedel afsluttet (vægt - ca. 6 tusind tons, består af mere end 400 store elementer). Jernbanespændet er en kombination af en overbygning med ende-til-ende hovedbøjler og en bue. Installationen af \u200b\u200bbuen begyndte den 27. august 2017. Et specielt flydende system leverede det til transportkrydsningen, så begyndte strukturen at stige til farledsstøtterne. Den 29. august blev jernbanens buegang hævet til sin designhøjde. Den maritime drift af transport og løftning af buen blev unik for den russiske brobygningsindustri. Ifølge er buede spændvidder med sådanne dimensioner endnu ikke installeret under havforhold.

I slutningen af \u200b\u200bjuli 2017 blev samlingen af \u200b\u200bbroens vejsektion afsluttet på Kerch-kysten (vægt - ca. 5,5 tusind tons, består af næsten 200 store elementer). Buede spændvidder er de mest dimensionelle elementer på Krim-broen, længden af \u200b\u200bhver er 227 m, hvælvingens højde på det højeste punkt er 45 m. Den 11. oktober 2017 startede operationen til transport af vejbuen. Den 12. oktober blev buespændet hævet til fairway-understøtningerne og sikret. Efter installationen sikrede den uhindret passage af skibe gennem et frit rum 185 m bredt og 35 m højt over havets overflade.

Den 2. februar 2017 begyndte konstruktionen af \u200b\u200bspændvidder mellem havets understøtninger. I begyndelsen af \u200b\u200b2018 blev næsten alle bunkerne til vej- og jernbanedele af den fremtidige bro installeret - mere end 6,5 tusind stykker. I nogle områder nåede dybden af \u200b\u200bderes nedsænkning 105 m, hvilket svarer til højden af \u200b\u200ben 35-etagers bygning. Mere end 130 tusind af næsten 250 tusind tons stålkonstruktioner af overbygninger blev samlet.

Ved udgangen af \u200b\u200bapril 2018 havde bygherrer fuldstændigt afsluttet anlæggelsen af \u200b\u200basfaltbetonbelægning på vejsektionen af \u200b\u200btransportkrydsningen, udført statiske og dynamiske tests af denne del af broen. I begyndelsen af \u200b\u200bmaj overtog byggekunden, Taman Federal Highway Administration, vejafsnittet på Krimbroen for at afslutte forberedelserne til åbning af trafik.

Åbning af trafik på broen

Åbningen af \u200b\u200barbejdstrafikken for biler på broen var planlagt i december 2018, begyndelsen på den midlertidige drift af jernbanelinjen i december 2019.

På en række områder blev arbejdet udført inden for tidsplanen. Den 14. marts 2018 udelukkede den russiske præsident Vladimir Putin, som besøgte byggepladsen, ikke at bevægelse af biler vil være åben tidligere end planlagt. På samme tid sagde lederen af \u200b\u200bStroygazmontazh-firmaet, Arkady Rotenberg, at bygherrerne ville være klar til at aflevere bildelen af \u200b\u200banlægget efter 9. maj 2018.

Transportministeriet i Den Russiske Føderation overvejer en trinvis ordning til at organisere trafik på bildelen af \u200b\u200bpassagen gennem Kerch-strædet. På den første fase - i maj 2018 - vil passagen være åben for lette køretøjer og passagerbusser. Starten med regelmæssig bevægelse af godstransport er planlagt til slutningen af \u200b\u200b2018.

Ifølge informationscentret "Krimbroen" vil trafik for bilister være åben den 16. maj kl. 05:30 Moskva tid samtidig fra de to bredder af Kerch-strædet. Samtidig åbnes indgangen til den automatiske tilgang til broen fra Taman- og Kerch-halvøerne en time før den officielle start af bevægelsen. Fra Krasnodar-territoriet fører den føderale motorvej A-290 til broen til krydset med den nye vej på Taman-halvøen, derefter 40 km langs en automatisk tilgang til broen. Fra Krim starter trafikken fra krydset på den eksisterende motorvej Simferopol - Kerch og derefter 8,6 km til transportovergangen.

Hele Krim ser frem til årets hovedbegivenhed - lanceringen af \u200b\u200bden første del af århundredets konstruktion... Og jo tættere sommeren er, jo oftere er vi interesserede i spørgsmålet - hvornår åbner Krimbroen, eller rettere dens vejdel? I denne artikel forsøgte vi at samle alle nyttige og officielle oplysninger om århundredets opførelse, udrydde myter og også give vores mening om, hvordan broens åbning vil påvirke Krimernes liv.

Krimbro - hvornår åbner den?

Et eller andet sted fra slutningen af \u200b\u200bapril var vi allerede klar til, at broen var ved at blive officielt åbnet. Først talte de om majferien, derefter om 9. maj og åbningen på Sejrsdagen. Dette var dog alle temmelig "populære spekulationer", og der var ingen officielle erklæringer. Forleden på siderne af Krim-broen i sociale netværk dukkede et indlæg om myter om Krim-broen, herunder åbningsdatoer, op.

Som det viste sig, er den officielle åbning planlagt i anden halvdel af maj... For at udrydde eksisterende myter og forhindre fremtidige, lavede vi en visuel infografik om de planlagte åbningsdatoer for forskellige dele af broen, inklusive vejen.

Kilde: den officielle side af Krim-broen på Facebook.

For nylig i medierne var der nye oplysninger om åbningen af \u200b\u200bKrim-broen 15. eller 16. maj 2018... Kilden til informationen er ikke navngivet, men henviser til pålidelige kilder tæt på Kreml. Det siges også, at ved åbningen af \u200b\u200bbroen vil være sikker på at være til stede Præsident Putin, på den stramme tidsplan, som slutdatoen afhænger af.

14. maj blev endelig officielt annonceret - Krim-broen åbner den 16. maj fra 05:30 og for evigt! " Bevægelsen starter samtidigt fra begge sider af broen - to baner hver med en maksimal hastighed på 90 km / t uden at stoppe ved broen. På tærsklen til Krim-broen åbner brobyggerne officielt - en søjle med byggeudstyr vil være den første til at krydse broen.

Ordningen med bevægelse gennem Krim-broen

Statskomiteen for Krimens veje blev offentliggjort ordningen med bevægelse gennem Kerch-broen, ifølge hvilke biler og passagerbusser frit kan bruge broen, hvilket ikke kan siges om lastbiler, der vejer mere end 3,5 ton - de bliver nødt til at bruge færgen.

En detaljeret beskrivelse af tilgangen til broen kan findes på webstedet for vejministeriet i Republikken Kasakhstan.

Kilde: gkdor.rk.gov.ru

Konsekvenser af åbningen af \u200b\u200bKerch-broen

Opførelsen af \u200b\u200ben bro over Kerch-strædet blev ikke for noget kaldt Århundredets konstruktion. For det første bliver broen den længste i Rusland og en af \u200b\u200bde længste i Europa. Dens længde er 19 kilometer. For det andet, ved at forbinde Krim med fastlandet, giver broen dig mulighed for hurtigt og nemt at flytte fra Ruslands fastland til Krim og omvendt.

Efter lanceringen af \u200b\u200bbroen forudsiger eksperter generelt fald i priserne på Krim til forbrugsvarer, benzin og dieselolie. Tilstedeværelsen af \u200b\u200bbroen vil have en gavnlig virkning på turismen på halvøen, hvilket i høj grad letter rejsen for gæster i private biler og aflæsning af færgeoverfarten.

Før eksperterne valgte en bestemt mulighed og bestemte estimatet, overvejede eksperterne 74 muligheder for transportpassagen, minder om lederen af \u200b\u200bRosavtodor Roman Starovoit. Blandt dem var en todelt bro og en undersøisk tunnel langs bunden af \u200b\u200bKerch-strædet på 100 m dybde, men valget faldt på en broovergang i Tuzla-sektionen. Broen kunne være meget kortere, hvis den blev bygget i området omkring Chushka-spyttet, hvor færgeoverfarten nu er placeret. Men denne mulighed fungerede ikke på grund af den tektoniske fejl og muddervulkaner der. Derudover ville konstruktionen helt stoppe driften af \u200b\u200bfærgen, siger Starovoit.

I februar 2016 modtog Krim-broens projekt en positiv konklusion fra Glavgosexpertiza. Derefter begyndte byggeriet.

Hvordan entreprenøren blev udnævnt

Omkostningerne ved broen er 227,9 milliarder rubler, projektentreprenøren modtog en kontrakt på 222,4 milliarder rubler. Hovedentreprenøren, Stroygazmontazh LLC fra Arkady Rotenberg, blev valgt uden konkurrence på grund af manglende konkurrenter.

Gennady Timchenkos strukturer var også interesserede i projektet, men til sidst ansøgte de ikke om det. ”Dette er et meget vanskeligt projekt for os. Jeg er ikke sikker på, at vi kan klare det, - citerede Timchenko TASS. "Jeg vil ikke påtage mig omdømme risici." Rotenberg kaldte i et interview med Kommersant Krim-broen for sit "bidrag til landets udvikling."

Mostotrest blev den største underleverandør af Stroygazmontazh - den modtog en kontrakt på 96,9 milliarder rubler. På tidspunktet for indhentning af kontrakten tilhørte dette firma også Rotenberg. Kort før brobygningen startede, solgte han sin andel. Men i april 2018 købte forretningsmanden det tilbage. Forretningsmandens repræsentant forklarede dette med væksten i Mostotrest's kompetencer under brobygningen. For eksempel var kulminationen konstruktionen og derefter installationen inden for 72 timer efter begge broers jernbane- og vejbuer. Spændenes længde er 227 m, og selve buerne vejer 7000 tons for jernbanedelen og 6000 tons for vejdelen. Til passage af skibe, der passerer Kerch-strædet, er der en bred korridor: buede spænd stiger 35 m over vandet.

Krim-broen er næsten færdig. Hvordan ser han ud lige nu

Dmitry Simakov / Vedomosti

Hvordan de byggede

Hovedbygnings- og installationsarbejdet begyndte i 2016, og de udfoldede sig samtidigt over hele broens længde - på otte offshore- og landstrækninger - og ikke fra kyst til kyst, som i traditionel brokonstruktion. De største problemer var forbundet med vejrforholdene: i Kerch-strædet, kompleks geologi, høj seismicitet (op til 9 point) og vanskelige meteorologiske forhold. ”Krim-broen rejses i en seismisk farlig zone og i tilstanden af \u200b\u200bbløde jordarter - i stedet for hårde klipper i bunden af \u200b\u200bKerch-strædet er der mange meter lag af silt og sand. Derfor skal brostrukturen have øget styrke. For at gøre dette blev bunkerne nedsænket i jorden til en dybde på 105 m, ”kommenterer Vladimir Tsoi, chefspecialist for kunstige strukturer hos DSK“ Autoban ”. For at sikre seismisk modstand køres bunker desuden både lodret og i en vinkel; tilbøjelige vil modstå belastningen på flydende is meget bedre i perioden med isdrift, fortsætter Tsoi. I hjertet af Krim-broen er der mere end 6.500 bunker, over dem 595 understøtninger, og vægten af \u200b\u200bet span over vandet når 580 tons.

Hvordan brugte du dine penge

Ifølge projektet 170 milliarder rubler. forudsat oprettelse af de vigtigste strukturer af vej- og jernbanebroer og tilstødende sektioner, 9 milliarder rubler. - til design og undersøgelsesarbejde, yderligere 4,8 milliarder rubler. gå til køb af jord og uforudsete udgifter, resten af \u200b\u200bomkostningerne (ca. 44 milliarder rubler) - forberedelse af territoriet, midlertidige bygninger og strukturer, energifaciliteter, siger Starovoit. Vi forsøgte at spare penge, for eksempel ved at vælge den optimale pris- og teknologiløsning til længden af \u200b\u200bspændvidder - i gennemsnit 55 og 63 m, formidlet Ilya Rutman, generaldirektør for instituttet "Giprostroymost - Skt. Petersborg" gennem en repræsentant .

På trods af dette viste byrden for budgettet at være mere end betydelig. På grund af opførelsen af \u200b\u200bKrim-broen blev det besluttet at nægte at finansiere opførelsen af \u200b\u200bet andet vigtigt geopolitisk transportanlæg - en bro over Lena-floden i Yakutia, fortalte regionale og føderale embedsmænd Vedomosti. Projektet blev ikke opgivet, opførelsen af \u200b\u200bbroen begynder efter 2020, siger en repræsentant for Ruslands transportministerium.

Broen til ferie

Takket være broen bliver det meget lettere at komme til Krim. Myndighederne på halvøen forventer en tilstrømning af turister. Sidste år kom 5,39 millioner mennesker til Krim. Turiststrømmen efter introduktionen af \u200b\u200bbroen kan øges med 1,5-2 gange - op til 8-10 millioner turister om året, skrev lederen af \u200b\u200bregionen Sergey Aksenov på sin Facebook-side.

Men bekvemmeligheden ved at bruge broen vil afhænge direkte af, hvornår de tilstødende veje er færdige, især den føderale hovedvej Tavrida, siger Chistyakov. "Tavrida" forbinder Kerch med Simferopol og Sevastopol. Omkostningerne ved projektet vil beløbe sig til RUB 163 mia., Entreprenøren er VAD. Den første byggetrin (to baner) planlægges afsluttet ved udgangen af \u200b\u200b2018, den anden (to baner mere) - inden udgangen af \u200b\u200b2020. Hvis broen åbner tidligere end Tavrida, kan trafikpropper på Krim ikke undgås , Advarede transportminister Maxim Sokolov om foråret ... Lederen af \u200b\u200bStatskomiteen for Krimveje Sergey Karpov forventer også vanskeligheder i trafikken på halvøens område.

Der kan opstå problemer på den anden side af broen: Vejene i Krasnodar-territoriet ved indgangen til broen er endnu ikke klar til belastning, siger Chistyakov. En 40 km lang vej blev bygget fra motorvej M25 Novorossiysk - Kerch-strædet til broen. Men nogle af krydsene er stadig under konstruktion, siger en person tæt på Rosavtodor. Ekspansion fra 2-3 baner til fire kan forventes i næsten hele dens længde, sagde en repræsentant for transportministeriet. Du kan også komme til broen langs Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk-motorvejen (P251) eller gennem Krymsk (A146), siger Chistyakov, men begge veje er ikke motorveje og passerer gennem bosættelser. Rosavtodor har et projekt til at rekonstruere en vej gennem byen Slavyansk-on-Kuban. Det betragtes som fjerne tilgange til broen og blev for nylig overført til føderalt ejerskab, dets genopbygning anslås til omkring 70 milliarder rubler, det er planlagt at færdiggøre den inden 2023, sagde en person tæt på Rosavtodor. Den eneste reparerede vej - gennem Krymsk - bringes i en standardtilstand, men den bruges aktivt af godstransport, siger Vedomostis kilde. Planer for udvikling af vejnet omkring Krim-broen i Krasnodar-territoriet vil blive fuldt implementeret næsten samtidigt med færdiggørelsen af \u200b\u200bopførelsen af \u200b\u200bTavrida-motorvejen til Krim, som en repræsentant for transportministeriet lover.

Broer rekordindehavere

Luo Chunxiao / Forestil dig Kina / AP

Længste bro
Danyang-Kunshan Viaduct (jernbanebro, del af Beijing-Shanghai High Speed \u200b\u200bRailway)
Land: Kina
Længde: 164,8 km
Åbning - juni 2011
Omkostninger: $ 8,5 mia
Bygningen af \u200b\u200bbroen begyndte i 2008. Viadukten ligger i det østlige Kina mellem byerne Nanjing og Shanghai. Cirka 9 km af broen blev lagt over vandet. Den største vandmasse, broen krydser, er Yangcheng-søen i Suzhou.

ERIC CABANIS / AFP

Højeste bro
Viadukt Millau (vejbro)
Længde: 2,5 km
Land: Frankrig
Åbning: december 2004
Omkostninger: 394 millioner euro (ifølge Thomson Reuters - $ 523 millioner)
Bygningen af \u200b\u200bbroen begyndte i 2001. Det er det sidste led på motorvejen, der giver højhastighedstrafik fra Paris til byen Béziers. Den maksimale højde (søjler) er 343 m, hvilket er 19 meter højere end Eiffeltårnet.

Den længste kombinerede vej- og jernbanebro i Europa
Øresundsbro (tunnelbro)
Land: Sverige, Danmark
Længde: 7,8 km
Åbning: Juli 2000
Omkostninger: $ 3,8 mia
En kombineret brotunnel, inklusive en dobbeltsporet jernbane og en firesporet motorvej over Øresundstrædet. Det er den længste kombinerede vej- og jernbanebro i Europa, der forbinder den danske hovedstad København og den svenske by Malmö. Broen forbinder Drogden-tunnelen på Peberholm Bulk Island. Den 4 kilometer lange tunnel er en forbindelse af 5 rør: to til tog, to til biler og en til nødsituationer.

Den dyreste bro i form af 1 km
Den tredje bro over Bosporus
Land: Tyrkiet
Længde: 2,2 km
Åbning: August 2016
Omkostninger: $ 3 mia
Broen blev en del af den 257 km nordlige Marmaria ringvej under opførelse. Broens ejendommelighed er dens kombinerede struktur: en del af lærredet understøttes af afskærmninger, del - af afskærmninger og reb, midten af \u200b\u200bhovedspændet er ophængt på reb. Broen betragtes som den bredeste hængebro i verden. Biltrafikbaner - 4 i hver retning (8 i alt); derudover er der to jernbanespor.

Alex Brandon / AP

Den ældste og længste bro over søen
Dambro over Pontchartrain-søen (vejbro)
Land: USA
Længde: 38,4 km
Åbning: August 1956, maj 1969
Omkostninger: 76 millioner dollars
Det betragtes som en af \u200b\u200bde ældste broer i verden - ideen om dets konstruktion går tilbage til det 19. århundrede, men byggeriet begyndte i 1948 og blev afsluttet i 1956. Før byggeriet af Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen blev det blev betragtet som den længste bro over vand i verden. Det forbinder byerne Mandeville og Metairie i Louisiana. Strukturen består af to parallelle broer, hvoraf den første blev åbnet i 1956, den anden åbnede i 1969. Broen er gratis, siden 1956 er prisen $ 2. Den årlige trafik er steget fra 50.000 køretøjer i 1956 til 12 millioner i dag.

Anastasia Korotkova bidrog til denne artikel

Indtil videre kan du komme til Krim med færge, hvor der på grund af den store strøm af turister har udviklet sig en meget vanskelig situation. Ved overfart i løbet af feriesæsonen akkumuleres omkring 2.000 biler, som skal vente på deres tur i flere dage.

For at vælge den mest optimale løsning til brolægning blev 74 muligheder analyseret. Den potentielle intensitet af vej- og jernbanetransport, byggeomkostninger og gennemførligheden af \u200b\u200bat bygge tunnelkryds blev taget i betragtning.

Eksperter udnævnte straks det mest sandsynlige "Tuzlinsky-interval", da det var denne rute af Kerch-broen, der oprindeligt var kortere end de andre, 10-15 km. Den største fordel er imidlertid, at det er fjernt fra Kerch-færgeoverfarten og intensiv skibsfart.

Denne mulighed gør det også muligt at bruge Tuzla Spit 750 meter bred. Det foreslås at bygge en vej og en jernbane langs den, hvilket vil reducere antallet af broovergange med 6,5 km, hvilket betyder, at arbejdsintensiteten og omkostningerne ved byggeri vil falde betydeligt.

Den første 1,4 km lange bro løber fra Taman-halvøen til Tuzla-øen, og den anden, 6,1 km lange, er designet til at forbinde Tuzla med Kerch-halvøen. Den samlede længde af broen vil være ca. 19 km.

På Krim-kysten lægges en motorvej til motorvej M-17 med en længde på 8 km og en jernbane med en længde på 17,8 km til stationen. Bagerovo, hvorigennem jernbanen af \u200b\u200brepublikansk betydning passerer. I Krasnodar-territoriet designes en motorvej til M-25-vejen med en længde på 41 km og en jernbane med en længde på 42 km til mellemstationen Vyshesteblievskaya på Kavkaz-Krim-jernbanen.

Få mennesker ved det, men jernbanebroen over Kerch-strædet er allerede bygget en gang. For mere end halvtreds år siden, da tyskerne stadig håbede på at få fuld magt over hele Eurasien, havde Hitler en blå drøm - at forbinde Tyskland med de Persiske Golflande med jernbane gennem Kerch-strædet. Under besættelsen af \u200b\u200bhalvøen af \u200b\u200bfascistiske tropper blev stålkonstruktioner bragt til Krim til opførelse af broen. Arbejdet begyndte i foråret 1944 efter befrielsen af \u200b\u200bKrim-halvøen fra de nazistiske angribere.

Den 3. november 1944 blev jernbanetrafikken åbnet på broen. Men allerede tre måneder senere blev broens søjler ødelagt af is. Efter at have mistet sin strategiske betydning blev broen demonteret og erstattet af en færgeovergang. Uanset et sådant tilsyneladende primitivt design er opførelsen af \u200b\u200ben bro af en sådan længde på søstrædet i krigstid imidlertid en historisk begivenhed og en teknisk bedrift.

Den nye Kerch-bro formodes at blive lavet i to niveauer, da den skal omfatte jernbaner og en motorvej. Samtidig bevæger tog sig i nogle dele af broen parallelt med biler, og i andre vil de passere over dem eller under dem.

Mange russere bemærker, at Krim-broen over Kerch-strædet er et ægte byggeprojekt i det 21. århundrede. Der har aldrig været et byggearbejde, der har samme omfang i Ruslands historie! Nedenfor kan du finde ud af alle detaljer og funktioner i konstruktionen, de seneste nyheder, fotos, egenskaber ved den fremtidige struktur vil blive præsenteret.

Hvad er Krimbroen?

Broen, der forbinder Taman-halvøen på det russiske fastland med den øst for Krim, lover at være en opdagelse i de kommende år. Dette skyldes, at det vil give mulighed for kontinuerlig kommunikation mellem Den Russiske Føderation og Taurida - jernbane og vej.

Hvor er broen på kortet?

Det vil være placeret i Kerch-strædet, der passerer fra Taman gennem spyttet og Tuzla-øen og går ud til den sydlige del af byen Kerch til Nizhnyaya Tsementnaya Slobodka mikrodistrikt. Her er dens placering på kortet:

Åbn kortet

Hovedtræk

Efter sigende vil den samlede længde af strukturen være 19 km, med broer kun på Taman - Tuzla og Tuzla - Kerch sektionerne, deres længde - henholdsvis 1,4 og 6,1 km. Hvor mange kilometer vil passagen langs Taman-halvøen og Tuzla Spit tage? Baseret på beregningen - 5 og 6,5 km.

Kort om historien om den første Kerch-bro

Naturligvis kunne vi ikke ignorere det faktum, at det nuværende projekt på Krim-broen ikke er det første. Idéen om at opbygge den opstod selv under det russiske imperium i begyndelsen af \u200b\u200bdet 20. århundrede, men forsøg på at gennemføre det fandt sted først i 1942-1943 og ikke af sovjet, men af \u200b\u200btyske udviklere under Anden Verdenskrig. Men det lykkedes dem ikke at gennemføre udviklingen: Den Røde Hær lancerede en modoffensiv.

I 1944 traf myndighederne i Sovjetunionen en beslutning om at bygge jernbanebroen Kerch. På grund af designens relative enkelhed forløb arbejdet meget hurtigt - i slutningen af \u200b\u200båret begyndte bevægelse her. Ikke desto mindre modtog lederne ved hjælp af enkle teknikker med delvist træbunker og elementer af spænd en sårbar struktur, der hurtigt faldt i forfald.

Den første Krimbro 1944

Der blev gjort andre forsøg, planer og projekter blev udviklet, men de blev ikke gennemført - i 1950, på toppen af \u200b\u200bSovjetunionen, besluttede de at stoppe byggearbejdet og komme ind på konstruktionen, hvorigennem både last- og passagerskibe når Krim til i dag.

Ja, Kerch Bridge er et komplekst projekt, både teknisk og ideologisk. Efter at have implementeret en kompetent tilgang til erhvervslivet efter at have analyseret detaljerne i det lokale landskab er det muligt at bringe det til liv, hvilket er, hvad russiske specialister nu gør. Meget snart venter vi på det meget længe ventede øjeblik med at åbne et nyt, virkelig storslået transportknudepunkt, som i høj grad vil øge turiststrømmen med!