I de områder, hvor Barmashstreet-enheden vil blive installeret, er dannelsen af ​​"trafikpropper" i princippet umulig: Enheden vil ikke tillade antallet af biler i området at overskride grænseværdien bestemt af den beregnede værdi. På dem kan biler bevæge sig med den maksimalt tilladte hastighed i byen.

Den foreslåede enhed giver dig mulighed for at oprette et bykort over netværket af sektioner, hvor fraværet af "trafikpropper" til enhver tid er garanteret. Netværkskortet vil blive offentliggjort i medierne, herunder internettet. Ifølge den vil hver chauffør være i stand til at vælge en rute, langs hvilken en væsentlig del af rejsen vil foregå inden for netværket, og derved beskytte sig selv så meget som muligt mod at komme i trafikpropper. Bilens bevægelse inden for netværket giver dig mulighed for frit på det anslåede tidspunkt at nå den endelige destination. Brugen af ​​denne lyskrydsanordning, som garanterer fuldstændigt fravær af "trafikpropper" på vejene, skaber gode forudsætninger for at skabe et fuldautomatisk trafikkontrolsystem i byen i fremtiden. Hele vejtransportsystemet i en stor metropol (hvor paradoksalt det end lyder på nuværende tidspunkt) kan overføres til styring fra en enkelt konsol.

Dannelsen af ​​"trafikpropper" på vejene fører til høje omkostninger.

Mange virksomheder og offentlige myndigheder er villige til at bruge store summer på at anlægge yderligere veje og faciliteter, der ville eliminere trafikpropper.

Hovedmålet er at skabe et sådant system af bytrafik, som ville være garanteret fravær af "trafikpropper". Samtidig er spørgsmålet om, hvorvidt dette system vil være enkelt eller komplekst og følgelig billigt eller dyrt, ikke engang rejst. Hovedkravet er en garanti for fravær af "trafikpropper" på vejene. De foreslåede foranstaltninger (oprettelse af overvågningssystemer, begrænsning og forbud mod indkørsel på bestemte tidspunkter af visse typer køretøjer, oprettelse af vendbare kørebaner, tildeling af særlige ruter til offentlig transport, simpel udvidelse af eksisterende veje og andre lignende foranstaltninger) er ikke i stand til at garantere fraværet af "trafikpropper" på vejene. I øjeblikket er der ingen universelle måder at forhindre trafikpropper på.

Samtidig vil tendensen med at overskride produktionen af ​​biler i forhold til tendensen med at bygge byveje fortsætte i de kommende år.

Det er usandsynligt, at der inden for en overskuelig fremtid skabes et alternativ til vejtransport.

Indvirkningen af ​​den globale økonomiske krise på trafikpropper.

Lad os analysere virkningen af ​​den globale økonomiske (inklusive finansielle) krise, som også truer med at gribe Rusland, på tilstanden af ​​trafikpropper.

Krisen vil medføre en reduktion af bilproduktionen hos en række virksomheder. Det vil gøre biler dyrere. På grund af økonomiske vanskeligheder, både organisationer og enkeltpersoner, vil der være en tendens til et lille fald i salget af biler på kredit. Dette vil bidrage til en vis reduktion af frigivelsen af ​​biler på vejene. Faktoren kan betragtes som positiv til at reducere antallet af trafikpropper.

Samtidig bliver konsekvensen af ​​finanskrisen en reduktion af de afsatte midler til ombygning, udbygning og anlæg af nye veje. Dette vil have en negativ indvirkning på trafikpropperne.

Det er vanskeligt på forhånd præcist at beregne, hvilke af disse faktorer der vil råde. Tidligere erfaringer med vejens tilstand i Rusland tyder dog på, at konstruktion og genopbygning af veje vil fortsætte med at halte bagefter efterspørgslen, og som følge heraf vil finanskrisen give endnu et "slag" til trafikpropper.

Lad os analysere, hvilken indflydelse det vulkanske støv, der kom ud af en aktiv vulkan i Island i 2010, havde på trafikpropper. Dette førte til midlertidig lukning af næsten alle lufthavne i Europa. Samtidig er belastningen af ​​personbefordring på jorden steget, især på vejtransport (og jernbane) mellem byer. En del af passagererne og godset, som tidligere var blevet foretrukket at blive transporteret med fly, skulle nu flyttes ad landevejen. Resultatet er øget trafikpropper.

Situationen kan kun blive værre med tiden. For at undgå stadigt stigende og i forvejen store materielle og andre tab er det påtrængende, allerede nu, at træffe "brandforanstaltninger", som ikke ville gøre det muligt at bringe situationen med bevægelse af motorkøretøjer i byer til en krise.

Trafikstrømskontrolsystem

På nuværende tidspunkt, i rapporter og rapporter fra ledere inden for transport, er udtrykket "trafikstyringssystem blevet oprettet" meget brugt.

Faktisk taler vi kun om et system til overvågning af trafikstrømme, da kontrolsystemet nødvendigvis inkluderer regulering af trafikstrømmen, og dette indebærer igen tilstedeværelsen af ​​et feedbacksystem.

Det er nødvendigt konstant at tage højde for det faktiske antal køretøjer i det regulerede område og konstant justere brændtiden for aktiveringssignalet afhængigt af forskellige variable faktorer.

Variable faktorer, der i løbet af arbejdsdagen såvel som sæsonen skal tages i betragtning, og som brændvarigheden i den grønne signaldriftscyklus skal justeres for, er:

Tider på dagen

vejbelysning

atmosfæriske fænomener (sne, regn, tåge, is)

greb på vejen.

Nu, når lyssignalet først skiftes efter en vis (for det meste konstant) tid, sker en sådan justering ikke. Dette påvirker trafikafviklingens optimalitet negativt. I mangel af flowkontrollerbarhed og fravær af data om den faktiske belastning af webstedet i øjeblikket, er det meget vanskeligt at foretage en sådan justering manuelt for hvert websted.

Elementer af automatisk justering af brændetiden for det tilladelige trafiklyssignal. Hvad er internettet til for?

For driften af ​​trafikstrømskontrolenheden (URTP) er det nødvendigt at kende værdien af ​​den maksimalt tilladte gennemstrømning for hver sektion.

Denne værdi er variabel og afhænger af en række konstante og variable faktorer. Denne værdi skal være i sammenligningsblokken. Med den sammenlignes det faktiske antal biler på siden med det tilladte antal. Hvis denne værdi overskrides, skifter det grønne signal fra trafiklyset (ved at lukke biler ind i området) til et rødt signal.

Værdien af ​​gennemløbet af hver sektion er ikke konstant.

Det afhænger af: på relief af webstedet; på antallet af omdrejninger (omdrejninger); fra bredden af ​​plottet; på kvaliteten af ​​vejbelægningen.

Disse parametre er konstante for en given sektion; de kan tages i betragtning på forhånd og ved hjælp af tabeller eller koefficienter tages i betragtning ved beregning af den teoretiske gennemstrømning af en given sektion.

En række parametre er variable: hjulets greb med vejen (afhængigt af vejret - is, tåge, regn).

Disse parametre kan ikke tages i betragtning på forhånd, de kan ændre sig i løbet af arbejdsdagen. Sektionens gennemstrømning vil også ændre sig. Denne variabel skal overføres til sammenligningselementet - det afhænger trods alt af, om det grønne eller røde lys vil være tændt i lyskrydset ved indkørsel af biler på strækningen.

Denne variabel overføres mest bekvemt til sammenligningselementet ved hjælp af internettet (eller GLONASS, GPS). For at gøre dette er en modtageenhed installeret i sammenligningselementet, og signalet sendes til det fra en separat sender. Den indeholder et program til at tage højde for variable faktorer afhængigt af vejrforholdene.

Til dette formål er Barmashstreet-enheden specielt udstyret med et element til automatisk justering af brændtiden for det tilladelige trafiklys afhængigt af ændringer i ovenstående faktorer.

Ved montering af denne trafiklysanordning på ringvejen vil den heller ikke danne "trafikpropper". Ved indgangen til hver sektion er der installeret en tæller for antallet af indkommende biler.

"Ekstra" biler, der kan skabe "trafikpropper" på ringvejen, vil ikke være tilladt på den regulerede strækning.

Med brugen af ​​denne enhed kan det være rent tekniske (og ikke administrativt uoverkommelige) foranstaltninger at løse problemet med at begrænse adgangen til metropolens område og dens omgivelser for ikke-residente køretøjer med visse intervaller. Kun sådan et antal biler er tilladt igennem, der ikke vil skabe trafikpropper. For hver del af ringvejen fastlægges (og offentliggøres på forhånd) det mest gunstige tidspunkt for indkørsel af ringvejen.

De eksisterende færdselsregler pålægger i bund og grund ingen begrænsninger for det maksimale antal biler, der kan være samtidigt på en given plads. Samtidig fører overskridelse af dette tal til dannelsen af ​​et "stik".

Chauffører, der kommer ind i denne sektion, er ikke klar over, om de er "ekstra" eller ej. Måske ville de, vel vidende dette, i øjeblikket ikke søge at komme ind i denne sektion, som er på grænsen med hensyn til gennemstrømning. Men ingen kan give dem sådanne objektive indikatorer på nuværende tidspunkt. En "trafikprop" dannes, når et stort antal biler har tendens til at køre ind på stedet på samme tid. Hvis denne proces er "adskilt" i tid, vil der ikke dannes et "stik" i dette område.

Barmashstreet-enheden giver dig mulighed for at bestemme graden af ​​belastning af webstedet til enhver tid og om nødvendigt foretage dens justering.

For at forhindre dannelsen af ​​bilkøer på grund af samtidig trafikstart fra byens yderområder i retning mod centrum, træffer bymyndighederne foranstaltninger til at forskyde arbejdsdagens starttidspunkt f.eks. institutioner beliggende i centrum. Denne ganske rimelige foranstaltning har dog stadig ringe effekt på den generelle tilstand af trafikpropper i byen. Det er umuligt lovligt at forbyde start af trafik i nogen retning i byen. Det er nødvendigt at træffe foranstaltninger for at sikre, at chaufførerne selv nægter at starte en tur på et "ubelejligt" tidspunkt.

Nu forsøger bilisterne i mangel af regulerede strækninger at rejse så lidt som muligt rundt i byen i de såkaldte "myldretider", dvs. timer med størst sandsynlighed for at komme ind i "trafikkøen". Sådanne "spidsbelastningstider" er imidlertid i øjeblikket usikre for hver region, og endnu mere for hvert sted. Omfanget af deres handling over tid er bredt.

Berøringsfri biltællingssensor

Den foreslåede trafiklysanordning til regulering af fluxtætheden barmashstreet bruger en nærhedssensor til at tælle de biler, der er kommet ind på pladsen. Denne skærm er installeret ovenfra, over strømmen af ​​kørende biler. For denne sensor er det lige meget, om en bil eller en lastbil kørte under den. Hver af dem vil blive genkendt af sensoren som "én transportenhed". Antallet af enheder har betydning. Hvis denne enhed er installeret, er der ikke behov for at udstede særlige, ofte juridisk utilstrækkeligt begrundede restriktioner (eller forbud) mod indkørsel af lastbiler i byens centrum (undtagen af ​​miljømæssige årsager), da tilstedeværelsen af ​​lastbiler i det regulerede område nu gør det. ikke skabe yderligere betingelser for dannelsen af ​​en "trafikprop". Hvis der er et omfattende netværk af tæthedskontrollerede sektioner, kan et bykort over sådanne sektioner kompileres og publiceres, der angiver det mest gunstige tidspunkt for trafik for hver af dem. Chauffører selv (eller ved hjælp af passende computerprogrammer) vil være i stand til at beregne og vælge det optimale tidspunkt for at nå den endelige destination. Det tæthedskontrollerede netværk må kun være i drift i en begrænset periode, på bestemte tidspunkter af dagen eller under bestemte vejrforhold. Resten af ​​tiden kan disse sektioner fungere i samme tilstand som konventionelle trafiklys. Kun et sådant antal biler er tilladt på den regulerede strækning, som ikke overstiger strækningens beregnede gennemstrømning.

Vi vil nedbryde hele vejsystemet i separate sektioner.

Da antallet af biler og antallet af veje er meget stort, er det tilrådeligt at skifte til et virtuelt system, når man karakteriserer hvert af disse objekter.

Hvert websted tildeles et personligt identifikationsnummer.

Hvert websted tildeles et personligt navn - et personligt identifikationsnummer. For hver sektion skal hovedindikatorerne (længde, maksimal gennemstrømning) være forudbestemt. Hvert websted kan til enhver tid findes ved hjælp af internettet, og dets vigtigste parametre er angivet.

Placeringen af ​​hvert køretøj på stedet på et hvilket som helst tidspunkt kan bestemmes nøjagtigt ved hjælp af GLONASS-systemet.

Hver bil, bortset fra det sædvanlige nummer (til registrering hos færdselspolitiet), skal have et officielt registreret, individuelt nummer på internettet, hvormed det altid kan findes for at modtage eller overføre de nødvendige oplysninger til den.

Hver bil har en enhed, der tillader signaltransmission til internettet, og giver dig mulighed for at modtage et signal fra internettet. Denne enhed begynder at fungere, når bilmotoren er tændt. Den følger med bilen når den er solgt.

Følgende oplysninger modtages fra bilen: bilens placering (bestemt f.eks. ved hjælp af GLONASS-systemet);

tekniske data for bilen (mærke, registreret nummer i færdselspolitiet);

føreroplysninger;

køretøjets hastighed i øjeblikket.

Hvert websted blev tidligere tildelt et personligt navn - et personligt identifikationsnummer.

Til enhver tid, på hvert websted, kan placeringen af ​​enhver bil registreret på internettet findes og dens vigtigste parametre angivet.

Oplysninger sendes til lyskrydset ved indgangen af ​​biler til denne sektion: om yderligere biler vil være "overflødige" i forhold til gennemstrømningskapaciteten for denne sektion.

For at kunne bestemme (for at generere) denne information anvendes Barmashstreet-enheden udstyret med indgangsregistreringselementer samt automatiske midler til kvantitativ bogføring af transportenheder i en given sektion, hvilket til enhver tid gør det muligt at bestemme det faktiske antal køretøjer i en given sektion, sammenligne det med det tilladte antal og justere fluxtætheden.

Efter at have bestemt antallet af biler, der er kommet ind i en given sektion og sammenlignet med det tilladte antal, bliver det klart, om det i øjeblikket er muligt at tillade yderligere biler at komme ind i den eller ikke flere, dvs. tillade yderligere afbrænding for adgang til stedet grønt trafiklys eller ej.

Alle ovenstående begrænsninger gælder kun for områder, hvor der kan dannes trafikpropper. De resterende sektioner skal ikke indgå i systemet. De kan arbejde som de plejer.

Byens transportsystem får en fundamentalt anderledes karakter.

Efter installationen (introduktionen) af Barmashstreet trafiklysanordningen på vejene vil byens transportsystem have en fundamentalt anderledes karakter.

På de veje, hvor Barmashstreet trafiklysenheden vil blive installeret, er dannelsen af ​​"trafikpropper" i princippet umulig: enheden vil ikke tillade antallet af biler på stedet at overskride grænseværdien bestemt af den beregnede (design) værdi . "Ekstra" biler vil ikke være tilladt på pladsen. Dette sikres af en tæller for antallet af indkommende biler og en enhed, der konstant sammenligner det samlede antal biler i området med deres tilladte antal.

Således vil brugen af ​​Barmashstreet-enheden i stor skala (for hele byens transportsystem) give byen mulighed for at:

skabe et netværk af regulerede strømningssteder;

oprette og udgive et bykort over netværket af sektioner, hvor fraværet af "trafikpropper" er garanteret til enhver tid;

at skabe i fremtiden i byen et fuldautomatiseret trafikkontrolsystem til vejtransport;

det er muligt at løse problemet med at begrænse adgangen til metropolens område og dens omegn for ikke-residente køretøjer med visse intervaller ved rent tekniske (i stedet for administrative-prohibitive) foranstaltninger;

systemet med vejtransport i en stor metropol kan overføres til kontrol fra en enkelt konsol.

Dette vil ikke reducere den samlede kapacitet på byveje.

Netværket af tæthedskontrollerede sektioner vil ikke reducere den samlede kapacitet af byveje.

På grund af fraværet af "trafikpropper" og stigningen i antallet af sektioner, der er i stand til at fungere i "grøn bølge"-tilstand, vil gennemsnitshastigheden for køretøjer stige og kan nærme sig den maksimalt tilladte hastighed for byforhold. Dette forbedrer vejens ydeevne betydeligt. Brug af "grøn bølge"-tilstand forbedrer byens økologi. Risikoen ved den eksperimentelle introduktion af enheden er minimal (eller reduceret til nul). Implementering udføres ved hjælp af det nuværende trafiklys. Når denne enhed er tilsluttet dem, får disse trafiklys, ud over at regulere trafikken på traditionel måde, muligheden for at udføre deres arbejde under hensyntagen til arbejdsbyrden i de sektioner, som de tilhører.

Hvad kan være en konsekvens af introduktionen af ​​enheden?

Overvej, hvad der skal ske med transporten, der på grund af trængsel midlertidigt ikke må passere ved lyskryds til områder, hvor der kan opstå trafikpropper. Hvornår vil dette køretøj være i stand til at nå sin destination?

På denne side kan du se et kort over trafikpropper på vejene i St. Petersborg, samt trafikpropper i Moskva online (trafikpropper på vejene i Moskva og St. Petersborg lige nu). Online vejkort over byerne Skt. Petersborg og Moskva, gratis information fra Yandex trafikpropper, Autoradio Auto Monitor og Cityguide navigator for i dag, trafikpropper på Moskvas ringvej og ringvej, viser information om trafikpropper på motorvejen, gader og hovedveje med fotos. Nogle steder er det svært at køre langs Vyborgskoye-motorvejen og Kolomyazhsky-prospektet. Sverdlovskaya og Arsenalnaya dæmninger er normalt gratis.

Ifølge informationsbulletinen "Trafikpropper i St. Petersborg", dedikeret til trafikpropper i Skt. Petersborg, fra Yandex, er de vigtigste milepæle og tendenser:

Ifølge Yandex.Traffic-tjenesten er december 2009 den sværeste måned for bilister i hele observationshistorien. december 2010 - og endnu mere.

Ifølge Yandex.Traffic vokser trafikken i St. Petersborgs gader hvert år med mere end 2 point - fra 3 point i februar 2009 til 5,3 point i februar 2010 og mere. En del af denne store vækst skyldes en usædvanlig snedækket vinter.

Den roligste periode for bilister er nytårsferien. Trafikpropper er de mindste.

Indtil vinteren 2010 var mandag den mindst travle dag i flere år. Så blev alt lige og på alle hverdage var antallet af trafikpropper næsten lige meget.

Beboere i Sankt Petersborg bruger næsten halvanden gang mindre tid i trafikpropper end indbyggere i Moskva. om kraften i trafikpropper. St. Petersborg ligner Kiev og Jekaterinburg, men indbyggere i St. Petersborg går senere ud på vejene og vender hjem senere.

De største trafikpropper sker på tærsklen til helligdage og i dårligt vejr. Hver for sig er helligdage og vejr ikke så forfærdeligt endnu - for eksempel den 30. april, da folk forlod byen før majferien, var den gennemsnitlige trafikpropper 4,8 point, og den 10. november, hvor det sneede, - 5,3 point. I december, hvor snefald falder sammen med indkøb før ferien, har bilisterne det sværest – byen hænger fast i trafikpropper. De vigtigste trafikpropper under snefald, før majferien, under kraftig regn. Der er få trafikpropper under følgende forhold: Nytårsferie, 23. februar, 8. marts, majferie, 12. juni, juli-august - feriesæson, 4. november. Trafikpropperne er næsten jævnt fordelt på tværs af regionerne:
Sydlig retning
distrikterne Kirovsky, den nordlige del af Krasnoselsky, Moskovsky, den sydlige del af Nevsky, Petrodvortsovy og Frunzensky
Nordlig retning
Vyborgsky, Kalininsky, Kurortny og Primorsky distrikter
østlig retning
distrikterne Krasnogvardeisky og den nordlige del af Nevsky
De mest belastede (trafikpropper på kortet ovenfor) er de følgende gader på St. Murmansk-motorvejen til skråstagsbroen, om sommeren står alt konstant på Murmanka og i nærheden af ​​Ikea-Mega. Ofte er der Krasnoputilovskaya Street, Mitrofanevskoe Highway til centrum, en trafikprop på Vitebsky Prospekt om morgenen til centrum fra Kuznetsovskaya Street, derefter Blagodatnaya, og så videre til Ligovsky Prospekt. I forbindelse med åbningen af ​​Galleriet er der ofte Ligovsky Prospekt fra Obvodny til Kuznechny Lane, og næsten altid foran pladsen. Støberi er ofte det værd. Om aftenen, efter arbejde, bremser Oktyabrskaya-dæmningen ned mod Volodarsky-broen, derefter selve Volodarsky-broen, Narodnaya-gaden og Sortering (populært - bare Sortering). Glory bevæger sig, selvom når Ringvejen står, haster alle gennem Kupchino og står på Glory Street. Ofte i nyere tid er der Bolshevik Avenue nær Dybenko metrostation i retning af Narodnaya Street. I området ved Ladoga er alt gudløst. Det samme billede er observeret på Lesnoy Prospekt og Bolshoy Sampsonievsky. Savushka og testere står permanent.
Yandex.Traffic-tjenesten har identificeret flere dusin "flaskehalse" i Moskvas vejsystem med den største hastighedsforskel før og efter flaskehalsen. Den mest ubehagelige "flaskehals" i morgenmyldretiden er krydset mellem Volgogradsky Prospekt og Lyublinskaya Street. I aftenmyldretiden mister bilister det meste af deres tid i en trafikprop på Leningradskoye-motorvejen foran Moskvas ringvej.
Her er de vigtigste trafikpropper i hovedstaden:

VIGTIGE FLASKEPLADSER I MORGEN SPÆNDINGSTIDER (7:00 til 10:00):
AFGANG FRA PILOT BABUSHKIN STREET FOR AT PROSPEKTE MIR
YAROSLAVSKOYE HIGHWAY - FRA AFSLUTNING FRA MKAD TIL AFSLUTNING FRA SPRING VOD-GADEN
HIGHWAY OF ENTHUSIASTOV - NÆR METROEN "HIGHWAY OF ENTHUSIASTOV" OG VED KORSVEJEN MED UDSIGT BUDONNY
NIZHGORODSKAYA STREET - UNDER JERNEBROEN INTERAKTION AF VOLGOGRADSKY PROSPECT OG LYUBLINSKAYA STREET (NÆR METROEN "TEKSTILSHIKI")
PROSPECT ANDROPOVA - FØR NAGATINSKY BRIDGE, EFTER KOLOMENSKAYA METRO
KASHIRSKOYE HIGHWAY - EFTER TURNET TIL ANDROPOVA PROSPECT, NÆR KASHIRSKAYA METRO
WARSZAWA HIGHWAY - EFTER FLUTNING MED KASHIR HIGHWAY
SEVASTOPOLSKY PROSPECT - NÆR HUSET №5, EFTER BROEN OVER JERNBANENE
KORSVEJEN AF LENINSKY PROSPECT AND BUILDERS STREET
PROSPECT VERNADSKY - AFLYSNING MED LOMONOSOVSKY PROSPECT, NÆR UNIVERSITETSMETROEN
VOLOKOLAMSKOYE HIGHWAY - EFTER TUNNELEN UNDER MOSKVA KANALEN
LENINGRAD HIGHWAY - UNDTAGELSE FRA INDVENTIDEN AF MKAD
LENINGRAD HIGHWAY NÆR VOYKOVSKAYA METRO
BEGYNDELSE AF BUTYRSKAYA STREET NÆR DMITROVSKAYA METRO
VIGTIGE FLASKEPLADSER I AFTENMIDDELSTID (fra 18:00 til 21:00) PROSPECT MIRA - EFTER GRÆNSEFLADEN PÅ VDNH METRO
GOLOVINSKAYA EMBANKMENT - VED SYGEHUSBROEN
NIZHGORODSKAYA STREET - EFTER KRYDSET MED TTR
AVENUE ANDROPOVA - GRÆNSEFLADE MED TROFIMOVA STREET (STRAKS EFTER TTC)
VOLGOGRADSKY PROSPECT - FRA TTK TIL LYUBLINSKAYA STREET (METRO "TEKSTILSHIKI")
WARSZAWA HIGHWAY - FØR FORGIFTEN MED KASHIR HIGHWAY
KORSVEJEN AF WARSZAWA HIGHWAY OG ROSSOSHANSKAYA STREET (NÆR METROEN "STREET AKADEMIKA YANGEL")
LENINSKY PROSPECT - FRONT AF MKAD
KORSVEJEN AF LENINSKY PROSPECT OG UDALTSOV STREET
KORSVEJEN AF MICHURINSKY PROSPECT MED LOBACHEVSKOGO STREET
KUTUZOVSKY PROSPECT NÆR SLAVYANSKY BULVAR METRO
INDERSTE SIDE AF TTK - EFTER FLASHVEJEN OVER SHMITOVSKY PASSAGE
1. TVERSKAYA-YAMSKAYA STREET - FORAN PLADSEN PÅ DEN HVIDERUSSISKE STATION
TTK - EFTER SAVYOLOVSKAYA OVERHEAD (NIZHNYA MASLOVKA STREET)
LENINGRAD HIGHWAY - FØR UDLEJNINGEN TIL MKAD

Du får brug for

• - smartphone med internetadgang;
• - taksten for en mobiloperatør med ubegrænset trafik;
• - navigationsapplikation til en smartphone, der angiver trafiksituationen;
• - video-optager.

Instruktion

Vælg tidspunkt på året og ankomstdag

Sommerveje i Moskva bliver mere aflastede, med begyndelsen af ​​feriesæsonen. Og de mest attraktive dage for en tur er nytårsferien og. Hvis du har en sådan mulighed, så giv først og fremmest fortrinsret til helligdage og weekender.

Vælg tidspunkt på dagen for en tur til Moskva

På et hvilket som helst tidspunkt af året er du garanteret at sidde fast i en trafikprop ved indgangen til Moskva fra 7:00 til 9:00. Hvis det ikke er en helligdag eller weekend, er det bedste tidspunkt at komme ind fra kl. 11.00. Den omvendte udstrømning af transport starter omkring kl. 18.00 og forsvinder fra kl. 21.00. Om sommeren skal du ikke risikere at besøge Moskva en søndag aften. Fra frokosttid er vejene fyldt med sommerboere, der vender hjem og bliver i bilkøer til langt ud på natten. Den samme situation ved udgangen fra Moskva opstår hver fredag ​​og lørdag, kun om morgenen.

Vælg en rute

Hvis det er muligt at vælge mellem retninger, er det bedre at bevæge sig langs den mindst overbelastede vej og undgå chancen for at fange en trafikprop i Moskva allerede ved indgangen:
- i nord - den renoverede Leningrad-motorvej;
- i vest - den rekonstruerede Novorizhskoe-motorvej;
- i syd - Warszawa motorvej;
- i øst er arbejdsmængden nogenlunde den samme.
Transportudfletninger ved krydset med Moskva-ringvejen fungerer inden for deres kapacitet. Bliv ikke ked af det, når du møder en trafikprop på Warszawa-motorvejen sent om aftenen. Og det er muligt, hvis der er en vejreparation forude, eller der sker en ulykke.

Hent trafiknavigator

For ejere af smartphones er der mange applikationer med navigation på landets veje. Nogle af dem kan oprette forbindelse til tjenester, der styrer trafiksituationen. Hvordan du ikke kommer ind, vil enhver navigator til en smartphone med internetadgang fortælle dig. De mest almindelige og praktiske applikationer:
- Yandex Navigator;
- Google kort;
- Sygic: GPS-navigation og kort;
- MapFactor: GPS-navigation;
- Maverick: GPS-navigation;
- CityGuide til iPhone;
Ud over trafikpropper vil disse applikationer vise placeringen af ​​vejtrafikpolitiets baghold, placeringen af ​​fartkameraer og vejarbejde langs ruten.

Brug bil DVR

Som en sikkerhedsforanstaltning, især for solo-drivere, anbefales brugen af ​​en optager. Trafiktætheden på hovedstadens veje er høj, der er altid en chance for at sidde fast i en trafikprop i Moskva. Og når folk står i lang tid, er det ikke alle, der kan tåle deres nerver. Nogen opfører sig ikke helt tilstrækkeligt, bygger om og skærer, i sådan et miljø ikke langt fra en ulykke. I dette tilfælde er det bedre at have et ekstra vidne.

Trafikpropper kan uden overdrivelse kaldes "modernitetens svøbe." Dette gælder især for Moskva og andre storbyområder. Selvom de bliver bekæmpet overalt, lader resultatet til dato meget tilbage at ønske. For ikke at miste dyrebare timer, mens du er inaktiv i trafikpropper, er det tilrådeligt at bruge Yandex online-kort. Trafikpropper i Moskva kan nu spores på Moskvas ringvej, på Volokolamsk- og Riga-motorvejene og andre retninger.

Tjenesten viser:

• Fylde af vejretninger i punkter (aktuelt og gennemsnitligt) i forskellige farver.
• Strømningshastighed i km/t.
• Hændelsespunkter.
• Forskydning af reparationsaktiviteter.
• Video fra kameraer i Moskva.

Viser påmindelse

Trængselsindikatoren for vejafsnittet er vist i forskellige farver:

Hastigheden kan findes ved at pege med markøren mod den ønskede del af ruten.

Bemærk! I mangel af verificerede oplysninger er vejafsnittet ikke fremhævet med farve.

Måleenheden for tilstedeværelsen af ​​overbelastning er "punkt". Points afspejles i overensstemmelse med intensiteten af ​​rutens fylde.

Arbejdsbelastningen måles på en 10-trins skala. Det ser sådan ud:

Prognosen for overbelastning af ruten er givet i 1 time. Den ses ved at trække skyderen over på Nu / Efter en time-skalaen til den ønskede indikator.

Bemærk! vippekontakt I dag / Statistik er påkrævet for at tænde indikatoren I dag.

Begivenheder i interesseretningen ses også. For at gøre dette er der en funktion Trafikhændelser. Når denne knap trykkes, vises skilte, der informerer om situationen:

For at se detaljerne skal du markere afkrydsningsfeltet "Trafikhændelser":

Trafikstatistikker bestemmes for forskellige ugedage og tidspunkt på dagen. For at lære hende at kende:

• Kontakten er sat til indikatoren Statistik.
• Interessedagen er presset.
• Motoren bevæger sig til den ønskede position.

Ved hjælp af Yandex Traffic Jams-tjenesten har chaufføren mulighed for at bestemme, hvor meget tid han vil miste på grund af trafikpropper. Når den gennemsnitlige score for eksempel er 7, betyder det, at rejsetiden vil stige med omkring 2 gange. Man skal huske på, at for forskellige byer har skalaen en anden indstilling. Således svarer 6 point i Sankt Petersborg til en 5-points situation i Moskva.

Trafikpropper i Moskva online

Trafikpropper i Moskva vil vise dig trafikpropper i alle dele af byen. Ved at følge situationen lige nu, inden du tager afsted, sparer du ikke kun dig selv for tid, men også aflæsser dele af vejen, så andre kan komme hurtigere frem.
Trafikkorttjeneste fra skaberne af Yandex.
Den mest bekvemme i forhold til at overvåge trafikpropper i Moskva online for at se situationen på gaden lige nu, i øjeblikket. Situationen med trafikpropper ændrer sig hvert minut, så du kan lære om kollaps i tide, næsten i realtid, uden at forlade din computer. Du kan se trafikhændelser og videokameraer på Yandex-webstedet. Det er blevet meget nemmere at holde styr på trafikpropper i hovedstaden! Brug lige nu gennemprøvede onlinetjenester hver dag til at kontrollere situationen i øjeblikket, spar din tid.
I stigende grad vil vi ty til tjenesterne fra et sådant kort, fordi problemet med trafikpropper i hovedstaden er næsten det vigtigste, og det tager meget tid, mere end et år, at løse det. Løsninger søges allerede: opførelse af underjordiske parkeringspladser i flere niveauer, vejkryds - reserveruter, tunneler, overkørsler osv., betalt adgang for biler til bymidten, korrekt konfigurerede lyskryds, baner med omvendt trafik, en stigning i antallet af taxaer og en samtidig reduktion af rejseomkostningerne i dem . Selvfølgelig giver denne trafikprop-ordning i Moskva også vigtig assistance, som du kan åbne og se online til enhver tid, inden du tager afsted. Dette giver mange bilister mulighed for at vente eller undgå et vanskeligt stykke af vejen og dermed ikke komplicere en i forvejen vanskelig situation på vejen.

Trafikpropper i Moskva - online i øjeblikket